• Ставка на полувагон
    1600
    0 %
    руб./сут.
    сентябрь 2022
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2022Г. - 58 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 60.48 0 EUR ЦБ РФ 62.88 0
    BTC 16696.05 usd BTC 1010111.02 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 5 (69) май 2004

5 (69) май 2004
АДМИНИСТРАТОРОВ АДМИНИСТРИРУЮТ: Заместитель министра путей сообщения, председатель ликвидационной комиссии МПС ВЛАДИМИР БЕЛОЗЕРОВ комментирует ход реформы.

НУЛЕВАЯ СТАВКА НДС: РЕШАТЬ ИЛИ РАЗОРЯТЬСЯ?: Генеральный директор компании "ТИС-Регион" АНДРЕЙ ГОЛУБЧИК высказывает свою точку зрения на новый порядок получения нулевой ставки НДС.

АССОЦИАЦИЯ МОРСКИХ ТОРГОВЫХ ПОРТОВ: ПЕРСПЕКТИВА, КОНСТРУКТИВИЗМ, КОНСОЛИДАЦИЯ: Председатель совета директоров АСОП ВИТАЛИЙ ЮЖИЛИН рассказывает о перспективах развития российских портов.
РЖД-Партнер

Список компаний

Alitalia стр. 54
Array
(
    [ID] => 106864
    [~ID] => 106864
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Список компаний
    [~NAME] => Список компаний
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1858/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1858/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => AUTOEXPO стр. 121
CONTEXPO-2004 (выставка) стр. 106
FIATA стр. 35, 36, 56
Hansa leasing стр. 32, 33
HANSE TRAILER стр. 87
KONECRANES стр. 44
KONTRA стр. 56
LG-Electronics стр. 63
LITEXPO стр. 87
PKP CARGO стр. 59
PRO стр. 56
Raiffeisen leasing стр. 32, 33
SCANBALT TRAILER стр. 87
Sea News стр. 89
SILBERAUTO стр. 87
TransBaltica (выставка) стр. 87
VOLVO LIETUVA стр. 87
Авангард-Лизинг стр. 30, 32
Авиакомпания "Атлант-Союз" стр. 54
Авиакомпания "Волга-Днепр" стр. 54
Авиакомпания "Красноярские авиалинии" стр. 52
Авиакомпания "Полет" стр. 54
Авиакомпания "Сибирь" стр. 52
АВСТРОФОР стр. 90
Агроцентр стр. 44
Академия народного хозяйства при правительстве РФ стр. 20
Алтайвагон стр. 55
Альфа стр. 101
Анроскрым стр. 127
Аншип стр. 127
Арго стр. 46, 49
Ассоциация бетонщиков стр. 40
Ассоциация владельцев подвижного состава стр. 12
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков стр. 84, 86
Ассоциация морских торговых портов России стр. 66, 69
Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта стр. 68, 69
Ассоциация строителей Амуро-Якутской магистрали стр. 78
Ассоциация экспедиторов России стр. 84, 86, 112
Атрувера стр. 54
Афина стр. 40
Аэрофлот, авиакомпания стр. 52, 54
Аэрофлот-российские авиалинии стр. 53
Аэрофрахт стр. 54
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) стр. 20, 70
Балтийский балкерный терминал, стр. 103
БалтТрансСервис стр. 56, 57, 58
Бамстроймеханизация стр. 30
Белинтертранс стр. 46, 49
Белнефтехим стр. 96
Белорусская железная дорога (БЧ) стр. 41, 46, 47, 48
Бизнес-Форум, стр. 96
Богатырь Транс стр. 61
Бухарестский международный экономический форум стр. 34
Вагонреммаш стр. 92
ВАД стр. 104
Варта стр. 44
"Вестерн Петролиум Транспортейшн" компания стр. 84
ВИМ-Авиа стр. 30, 54
ВНИИЖТ стр. 24, 26, 89, 91
Волжский дизель стр. 97, 120
Воронежавиа стр. 54
Востоктранскомпани стр. 40
Востоктрансфрахт стр. 40
Восточно-Сибирская железная дорога стр. 37, 48
Восточно-Уральский терминал стр. 74
Восточный Международный Контейнерный Сервис стр. 73, 74
Восточный нефтеналивной терминал стр. 75
Всемирный конгресс международных автоперевозчиков (МСАТ) стр. 35
ВТБ-Лизинг стр. 32
Генеральный союз промышленников Румынии (ГСПР) стр. 34
Гильдия экспедиторов России стр. 86
Гранит-Кузнечное стр. 104
Грузовой терминал Пулково стр. 53
Группа компаний Бизнес-Сервис (БиСер) стр. 37
ГТК РФ стр. 64, 86
Дальлестранс стр. 40
Дальморпроект стр. 70
Дальневосточная транспортная группа стр. 40
Дальнефтетранс стр. 40
Демиховский машиностроительный завод стр. 83
ДИАМЕХ 2000 стр. 83
Днепропетровский "Южмаш" завод стр. 81
Донецкая железная дорога стр. 96
ДЦФТО стр. 14, 15, 94
Евразхолдинг стр. 30
Евро-Азиатская Транспортная Компания стр. 118
Европейская конференция по транспорту стр. 36
Евросиб Санкт-Петербург-Транспортные системы стр. 5, 84
ЕвроХим стр. 102
ЖАСО, страховая компания стр. 22, 91
Желдорреммаш стр. 92
Железные дороги Якутии стр. 76, 77, 78, 85
Забайкальская железная дорога стр. 42, 45, 101
Закарпатинтерпорт стр. 115, 126
Западно-Сибирская железная дорога стр. 42, 45, 88
Зап-СибТранстелеком стр. 88
Звезда стр. 100
Издания Максимова обложка
Инпромлизинг стр. 31
ИнтерСклад (выставка) стр. 121
Интерферри стр. 118
ИПК "Светлана" стр. 97, 99, 101
Ист Лайн стр. 53
Казакстан темир жолы (КЗХ) стр. 41, 51
Карго стр. 48
Карелприродресурс стр. 104
Киришинефтеоргсинтез стр. 100, 104
Ковдорский горно-обогатительный комбинат стр. 104, 105
Коломенский завод (холдинговая компания) стр. 119
Комбинат хлебопродуктов "Восточный" стр. 44
Кондитерская фабрика "Зея" стр. 44
Костомукшский горно-обогатительный комбинат стр. 104
Крокус стр. 44
КТК стр. 96
Кузбассразрезуголь стр. 102, 109
Куйбышевазот стр. 65
Куйбышевская железная дорога стр. 16
Латвийская железная дорога стр. 37
Ленгипротранс стр. 97, 99
Ленинец стр. 99
Ленэкспо стр. 100
Лизинговая компания "Импромлизинг" стр. 29
ЛизингПромХолд стр. 30
Лиски стр. 115, 122, 123, 124, 125
Литовские железные дороги стр. 111
ЛУКОЙЛ стр. 30, 37, 102, 107, 109
Лукойл-Высоцк-2 стр. 109
Лукойл-П стр. 107
Люблинский литейно-механический завод стр. 83
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) стр. 82
Малые разрезы Нерюнги стр. 77
МАП России стр. 69, 73
Маршанский завод стр. 81
Машзавод стр. 44
МДМ-Банк стр. 30
Медвежьегорский щебзавод стр. 104
Международная ассоциация лизинговых компаний и финансовых организаций стр. 32
Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту стр. 36
Международный конгресс промышленников и предпринимателей (МКПП) стр. 34, 35, 36
Международный союз автомобильного транспорта стр. 35, 84
Международный союз металлургов (МСМ) стр. 10
Министерство внутренних дел России стр. 13
Министерство путей сообщения России стр. 10, 20, 22, 23, 25, 62, 64, 80, 93, 112
Министерство транспорта и связи РФ стр. 17, 21, 35, 36, 67, 86, 127
Министерство финансов РФ стр. 21, 23
Министерство экономикии развития РФ стр. 63
Министерство экономического развития и торговли РФ стр. 68, 86
Мир стр. 54
ММБ-Лизинг стр. 32, 33
ММК-Транс стр. 84
Модуль стр. 55
Монгольские железные дороги стр. 48
Московская железная дорога стр. 20, 41, 45
Московская типография № 13 стр. 30
Московский институт инженеров гражданской авиации стр. 20
Московский институт инженеров железнодорожного транспорта стр. 20
Мострансгаз стр. 30
Мультимодальная контейнерная компания Волготранстерминал стр. 65
МЧС России стр. 22
НБЦ "Вагоны" стр. 55
Неманский ЦБК стр. 111
Нефтетранспорт стр. 14
Нижнетагильский завод металлоконструкций стр. 81
НИИЭФА-ЭНЕРГО стр. 97, 100
Новая перевозочная компания стр. 27, 30, 96
НОМОС Банк стр. 39
Норд-Транс стр. 40
НПО "НЭВЗ" стр. 82
Окдайл стр. 26
Октрансвнештерминал стр. 42
Октябрьская железная дорога стр. 40, 82, 96, 101, 102, 103, 104, 105, 107, 108, 109
Олкон стр. 104
ОСАО "Ингосстрах" стр. 19, 78, 84, 85
Остров стр. 22
ОТЭКО стр. 84
Петербургский международный экономический форум стр. 41
ПИК стр. 104
Поволжская логистическая ассоциация стр. 114
Порт Бердянск стр. 119
Порт Владивосток стр. 88
Порт Восточный обложка, стр. 71, 72, 73, 74, 75, 88
Порт Выборг стр. 109
Порт Высоцк стр. 67, 102, 103, 109
Порт Гамбург стр. 47
Порт Измаил стр. 120
Порт Ильичевск стр. 124
Порт Калининград стр. 112
Порт Клайпеда стр. 124
Порт Ляньюньган стр. 50, 51
Порт Мариуполь стр. 118
Порт Мурманск стр. 102, 103, 109
Порт Находка стр. 71, 88
Порт Николаевск стр. 118
Порт Новороссийск стр. 88
Порт Одесса стр. 117, 118, 124
Порт Приморск стр. 109
Порт Рени стр. 120
Порт Роттердам стр. 47
Порт Санкт-Петербург стр. 103
Порт Сянган стр. 48
Порт Тольятти стр. 65
Порт Туапсе стр. 55, 88
Порт Усть-Дунайский стр. 120
Порт Усть-Луга стр. 102
Приволжская железная дорога стр. 16, 63
Приднепровская железная дорога стр. 96
Псковавиа стр. 54
Пулково стр. 52, 53, 54
РАФТО стр. 14
РВД-Сервис обложка
РГ Лизинг стр. 32
Рефсервис ОАО "РЖД" стр. 11
РИА Вести стр. 30
Рипас стр. 101
РКК "Энергия" стр. 80, 81
Ровента стр. 44
Росвагонмаш стр. 29
Росжелдорснаб стр. 93
Росморпорт стр. 17, 67, 116
Роснефть стр. 75
Росрезерв стр. 22
Российская ассоциация экспедиторов стр. 110
Российские железные дороги (ОАО "РЖД") стр. 1, 2, 4, 6, 7, 8, 10, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 22, 23, 25, 26, 28, 29, 30, 37, 38, 40, 44, 45, 46, 47, 48, 55, 56, 58, 60, 61, 62, 63, 64, 82, 83, 86, 88, 90, 92, 93, 94, 95, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 105, 107, 108, 109, 111, 112, 125, 127
Российский автотранспортный союз стр. 84
Росстрой стр. 40
РПК-Высоцк-Лукойл-П стр. 107
Рубикон стр. 46, 47, 48, 49
Русский уголь стр. 30
Салаваттранс стр. 3
Самарская кабельная компания стр. 45
Сандвик стр. 104, 105
Санкт-Петербургский электротехнический завод (филиал ОАО "РЖД") стр. 97, 101
Свердловская железная дорога стр. 45
Свердловский юридический институт стр. 20
Светлана-Оптоэлектроника стр. 101
Свободненский вагоноремонтный завод стр. 45
Северо-Кавказская железная дорога стр. 16
Северстальтранс стр. 20, 75, 115, 117
Севзапстроймеханизация стр. 97, 107
Севмормонтаж стр. 67
Сетко стр. 115, 127
Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК) стр. 30
Сибирская ярмарка (выставка) стр. 88
Сибнефть стр. 30
Силовые машины стр. 99, 100
СИМЕС стр. 85
СК "Лужники" стр. 86
Советский ЦБЗ стр. 111
Сортавальский ДСЗ стр. 105
Союз промышленников и предпринимателей Калининградской области стр. 110, 112
Союзморпроект стр. 70
СП "Цепрус" стр. 111, 112
Стальная группа "Мечел" стр. 30
Сусуманский ГОК стр. 30
СФТО обложка, стр. 2, 6, 7, 8, 10, 12, 14, 15, 16
Сызранский завод стр. 81
Тангра-Ойл стр. 102, 109
ТелекомТранс-2004 (конференция) стр. 88
ТехноФинТранс стр. 8
ТИС-Регион стр. 62
ТК "Новотранс" стр. 43
ТК Азия-Транс стр. 40
ТНК-ВР стр. 30
Транза стр. 46
Трансазиатская железная дорога стр. 50
Трансаэро стр. 54
ТРАНСБАЗИС стр. 92
ТрансГрупп АС стр. 32, 84
Транс-Инвест стр. 40
Транскитайская железная дорога стр. 63
ТрансКонтейнер ОАО "РЖД" стр. 9, 42, 44, 45, 46, 48, 64
Трансконтейнер стр. 93, 125
ТрансКредитБанк стр. 1, 29
Трансмаш стр. 100
Трансмашхолдинг стр. 82
Транснефтепродукт стр. 96
Транснефть стр. 96, 109
Трансойл стр. 58, 60
Транспорт + Логистика (выставка) стр. 121
Транспорт и логистика (выставка) стр. 86
Транспортная корпорация "Группа компаний "Дело" стр. 14
Транспортный логистический центр Саратовской области стр. 63
ТрансРоссия (выставка) обложка
Транссиб стр. 48, 50, 51, 70, 78, 88
Транссистема обложка, стр. 29
Трансстрой стр. 107
ТрансТелеКом стр. 64, 88
ТРАСЕКА стр. 35, 50, 127
Трейд Транс стр. 46
Туушин стр. 46, 47, 49
Укравтопром стр. 121
Укрзализныця стр. 41, 118, 119, 122
Укрморпорт стр. 116, 117, 118, 119, 120
Укртранснефть стр. 96
Универсал-контактные сети стр. 97, 109
Уралвагонзавод стр. 55, 79, 83
Уралкалий стр. 103
Уралкриомаш стр. 80, 81
Уральская сталь стр. 30
ФАС стр. 17
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК) стр. 17, 26, 60, 90, 91, 112
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ стр. 89
Ферритранссервис стр. 115, 118
Фер-Транс стр. 65
Фосагро стр. 102
ФСТ стр. 17
ФТО стр. 14
Центральные европейские выставки стр. 86
ЦУП ОАО "РЖД" стр. 92
ЦФТО ОАО "РЖД" стр. 8, 12, 14, 15, 17, 38, 41, 62, 63, 64, 92, 93, 125
Челябинский инструментальный завод стр. 12
Читаглавснаб стр. 44
ЭкспоСпортЦентр "EXPO-XXI" стр. 86
ЭКЦ МЭТ-Сертификация стр. 36
Электрохимпром стр. 80, 81
Энергет и КО стр. 13
Энергомаш стр. 30
Юго-Восточная железная дорога стр. 16, 20, 40
Южно-Уральская железная дорога стр. 40, 41
ЮКОС стр. 30, 37, 102, 109
Юрганз стр. 40
Юридическая фирма "НЭК" стр. 90
Якутуголь стр. 30
ЯРДОРИНВЕСТ стр. 30
[~DETAIL_TEXT] => AUTOEXPO стр. 121
CONTEXPO-2004 (выставка) стр. 106
FIATA стр. 35, 36, 56
Hansa leasing стр. 32, 33
HANSE TRAILER стр. 87
KONECRANES стр. 44
KONTRA стр. 56
LG-Electronics стр. 63
LITEXPO стр. 87
PKP CARGO стр. 59
PRO стр. 56
Raiffeisen leasing стр. 32, 33
SCANBALT TRAILER стр. 87
Sea News стр. 89
SILBERAUTO стр. 87
TransBaltica (выставка) стр. 87
VOLVO LIETUVA стр. 87
Авангард-Лизинг стр. 30, 32
Авиакомпания "Атлант-Союз" стр. 54
Авиакомпания "Волга-Днепр" стр. 54
Авиакомпания "Красноярские авиалинии" стр. 52
Авиакомпания "Полет" стр. 54
Авиакомпания "Сибирь" стр. 52
АВСТРОФОР стр. 90
Агроцентр стр. 44
Академия народного хозяйства при правительстве РФ стр. 20
Алтайвагон стр. 55
Альфа стр. 101
Анроскрым стр. 127
Аншип стр. 127
Арго стр. 46, 49
Ассоциация бетонщиков стр. 40
Ассоциация владельцев подвижного состава стр. 12
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков стр. 84, 86
Ассоциация морских торговых портов России стр. 66, 69
Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта стр. 68, 69
Ассоциация строителей Амуро-Якутской магистрали стр. 78
Ассоциация экспедиторов России стр. 84, 86, 112
Атрувера стр. 54
Афина стр. 40
Аэрофлот, авиакомпания стр. 52, 54
Аэрофлот-российские авиалинии стр. 53
Аэрофрахт стр. 54
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) стр. 20, 70
Балтийский балкерный терминал, стр. 103
БалтТрансСервис стр. 56, 57, 58
Бамстроймеханизация стр. 30
Белинтертранс стр. 46, 49
Белнефтехим стр. 96
Белорусская железная дорога (БЧ) стр. 41, 46, 47, 48
Бизнес-Форум, стр. 96
Богатырь Транс стр. 61
Бухарестский международный экономический форум стр. 34
Вагонреммаш стр. 92
ВАД стр. 104
Варта стр. 44
"Вестерн Петролиум Транспортейшн" компания стр. 84
ВИМ-Авиа стр. 30, 54
ВНИИЖТ стр. 24, 26, 89, 91
Волжский дизель стр. 97, 120
Воронежавиа стр. 54
Востоктранскомпани стр. 40
Востоктрансфрахт стр. 40
Восточно-Сибирская железная дорога стр. 37, 48
Восточно-Уральский терминал стр. 74
Восточный Международный Контейнерный Сервис стр. 73, 74
Восточный нефтеналивной терминал стр. 75
Всемирный конгресс международных автоперевозчиков (МСАТ) стр. 35
ВТБ-Лизинг стр. 32
Генеральный союз промышленников Румынии (ГСПР) стр. 34
Гильдия экспедиторов России стр. 86
Гранит-Кузнечное стр. 104
Грузовой терминал Пулково стр. 53
Группа компаний Бизнес-Сервис (БиСер) стр. 37
ГТК РФ стр. 64, 86
Дальлестранс стр. 40
Дальморпроект стр. 70
Дальневосточная транспортная группа стр. 40
Дальнефтетранс стр. 40
Демиховский машиностроительный завод стр. 83
ДИАМЕХ 2000 стр. 83
Днепропетровский "Южмаш" завод стр. 81
Донецкая железная дорога стр. 96
ДЦФТО стр. 14, 15, 94
Евразхолдинг стр. 30
Евро-Азиатская Транспортная Компания стр. 118
Европейская конференция по транспорту стр. 36
Евросиб Санкт-Петербург-Транспортные системы стр. 5, 84
ЕвроХим стр. 102
ЖАСО, страховая компания стр. 22, 91
Желдорреммаш стр. 92
Железные дороги Якутии стр. 76, 77, 78, 85
Забайкальская железная дорога стр. 42, 45, 101
Закарпатинтерпорт стр. 115, 126
Западно-Сибирская железная дорога стр. 42, 45, 88
Зап-СибТранстелеком стр. 88
Звезда стр. 100
Издания Максимова обложка
Инпромлизинг стр. 31
ИнтерСклад (выставка) стр. 121
Интерферри стр. 118
ИПК "Светлана" стр. 97, 99, 101
Ист Лайн стр. 53
Казакстан темир жолы (КЗХ) стр. 41, 51
Карго стр. 48
Карелприродресурс стр. 104
Киришинефтеоргсинтез стр. 100, 104
Ковдорский горно-обогатительный комбинат стр. 104, 105
Коломенский завод (холдинговая компания) стр. 119
Комбинат хлебопродуктов "Восточный" стр. 44
Кондитерская фабрика "Зея" стр. 44
Костомукшский горно-обогатительный комбинат стр. 104
Крокус стр. 44
КТК стр. 96
Кузбассразрезуголь стр. 102, 109
Куйбышевазот стр. 65
Куйбышевская железная дорога стр. 16
Латвийская железная дорога стр. 37
Ленгипротранс стр. 97, 99
Ленинец стр. 99
Ленэкспо стр. 100
Лизинговая компания "Импромлизинг" стр. 29
ЛизингПромХолд стр. 30
Лиски стр. 115, 122, 123, 124, 125
Литовские железные дороги стр. 111
ЛУКОЙЛ стр. 30, 37, 102, 107, 109
Лукойл-Высоцк-2 стр. 109
Лукойл-П стр. 107
Люблинский литейно-механический завод стр. 83
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) стр. 82
Малые разрезы Нерюнги стр. 77
МАП России стр. 69, 73
Маршанский завод стр. 81
Машзавод стр. 44
МДМ-Банк стр. 30
Медвежьегорский щебзавод стр. 104
Международная ассоциация лизинговых компаний и финансовых организаций стр. 32
Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту стр. 36
Международный конгресс промышленников и предпринимателей (МКПП) стр. 34, 35, 36
Международный союз автомобильного транспорта стр. 35, 84
Международный союз металлургов (МСМ) стр. 10
Министерство внутренних дел России стр. 13
Министерство путей сообщения России стр. 10, 20, 22, 23, 25, 62, 64, 80, 93, 112
Министерство транспорта и связи РФ стр. 17, 21, 35, 36, 67, 86, 127
Министерство финансов РФ стр. 21, 23
Министерство экономикии развития РФ стр. 63
Министерство экономического развития и торговли РФ стр. 68, 86
Мир стр. 54
ММБ-Лизинг стр. 32, 33
ММК-Транс стр. 84
Модуль стр. 55
Монгольские железные дороги стр. 48
Московская железная дорога стр. 20, 41, 45
Московская типография № 13 стр. 30
Московский институт инженеров гражданской авиации стр. 20
Московский институт инженеров железнодорожного транспорта стр. 20
Мострансгаз стр. 30
Мультимодальная контейнерная компания Волготранстерминал стр. 65
МЧС России стр. 22
НБЦ "Вагоны" стр. 55
Неманский ЦБК стр. 111
Нефтетранспорт стр. 14
Нижнетагильский завод металлоконструкций стр. 81
НИИЭФА-ЭНЕРГО стр. 97, 100
Новая перевозочная компания стр. 27, 30, 96
НОМОС Банк стр. 39
Норд-Транс стр. 40
НПО "НЭВЗ" стр. 82
Окдайл стр. 26
Октрансвнештерминал стр. 42
Октябрьская железная дорога стр. 40, 82, 96, 101, 102, 103, 104, 105, 107, 108, 109
Олкон стр. 104
ОСАО "Ингосстрах" стр. 19, 78, 84, 85
Остров стр. 22
ОТЭКО стр. 84
Петербургский международный экономический форум стр. 41
ПИК стр. 104
Поволжская логистическая ассоциация стр. 114
Порт Бердянск стр. 119
Порт Владивосток стр. 88
Порт Восточный обложка, стр. 71, 72, 73, 74, 75, 88
Порт Выборг стр. 109
Порт Высоцк стр. 67, 102, 103, 109
Порт Гамбург стр. 47
Порт Измаил стр. 120
Порт Ильичевск стр. 124
Порт Калининград стр. 112
Порт Клайпеда стр. 124
Порт Ляньюньган стр. 50, 51
Порт Мариуполь стр. 118
Порт Мурманск стр. 102, 103, 109
Порт Находка стр. 71, 88
Порт Николаевск стр. 118
Порт Новороссийск стр. 88
Порт Одесса стр. 117, 118, 124
Порт Приморск стр. 109
Порт Рени стр. 120
Порт Роттердам стр. 47
Порт Санкт-Петербург стр. 103
Порт Сянган стр. 48
Порт Тольятти стр. 65
Порт Туапсе стр. 55, 88
Порт Усть-Дунайский стр. 120
Порт Усть-Луга стр. 102
Приволжская железная дорога стр. 16, 63
Приднепровская железная дорога стр. 96
Псковавиа стр. 54
Пулково стр. 52, 53, 54
РАФТО стр. 14
РВД-Сервис обложка
РГ Лизинг стр. 32
Рефсервис ОАО "РЖД" стр. 11
РИА Вести стр. 30
Рипас стр. 101
РКК "Энергия" стр. 80, 81
Ровента стр. 44
Росвагонмаш стр. 29
Росжелдорснаб стр. 93
Росморпорт стр. 17, 67, 116
Роснефть стр. 75
Росрезерв стр. 22
Российская ассоциация экспедиторов стр. 110
Российские железные дороги (ОАО "РЖД") стр. 1, 2, 4, 6, 7, 8, 10, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 22, 23, 25, 26, 28, 29, 30, 37, 38, 40, 44, 45, 46, 47, 48, 55, 56, 58, 60, 61, 62, 63, 64, 82, 83, 86, 88, 90, 92, 93, 94, 95, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 105, 107, 108, 109, 111, 112, 125, 127
Российский автотранспортный союз стр. 84
Росстрой стр. 40
РПК-Высоцк-Лукойл-П стр. 107
Рубикон стр. 46, 47, 48, 49
Русский уголь стр. 30
Салаваттранс стр. 3
Самарская кабельная компания стр. 45
Сандвик стр. 104, 105
Санкт-Петербургский электротехнический завод (филиал ОАО "РЖД") стр. 97, 101
Свердловская железная дорога стр. 45
Свердловский юридический институт стр. 20
Светлана-Оптоэлектроника стр. 101
Свободненский вагоноремонтный завод стр. 45
Северо-Кавказская железная дорога стр. 16
Северстальтранс стр. 20, 75, 115, 117
Севзапстроймеханизация стр. 97, 107
Севмормонтаж стр. 67
Сетко стр. 115, 127
Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК) стр. 30
Сибирская ярмарка (выставка) стр. 88
Сибнефть стр. 30
Силовые машины стр. 99, 100
СИМЕС стр. 85
СК "Лужники" стр. 86
Советский ЦБЗ стр. 111
Сортавальский ДСЗ стр. 105
Союз промышленников и предпринимателей Калининградской области стр. 110, 112
Союзморпроект стр. 70
СП "Цепрус" стр. 111, 112
Стальная группа "Мечел" стр. 30
Сусуманский ГОК стр. 30
СФТО обложка, стр. 2, 6, 7, 8, 10, 12, 14, 15, 16
Сызранский завод стр. 81
Тангра-Ойл стр. 102, 109
ТелекомТранс-2004 (конференция) стр. 88
ТехноФинТранс стр. 8
ТИС-Регион стр. 62
ТК "Новотранс" стр. 43
ТК Азия-Транс стр. 40
ТНК-ВР стр. 30
Транза стр. 46
Трансазиатская железная дорога стр. 50
Трансаэро стр. 54
ТРАНСБАЗИС стр. 92
ТрансГрупп АС стр. 32, 84
Транс-Инвест стр. 40
Транскитайская железная дорога стр. 63
ТрансКонтейнер ОАО "РЖД" стр. 9, 42, 44, 45, 46, 48, 64
Трансконтейнер стр. 93, 125
ТрансКредитБанк стр. 1, 29
Трансмаш стр. 100
Трансмашхолдинг стр. 82
Транснефтепродукт стр. 96
Транснефть стр. 96, 109
Трансойл стр. 58, 60
Транспорт + Логистика (выставка) стр. 121
Транспорт и логистика (выставка) стр. 86
Транспортная корпорация "Группа компаний "Дело" стр. 14
Транспортный логистический центр Саратовской области стр. 63
ТрансРоссия (выставка) обложка
Транссиб стр. 48, 50, 51, 70, 78, 88
Транссистема обложка, стр. 29
Трансстрой стр. 107
ТрансТелеКом стр. 64, 88
ТРАСЕКА стр. 35, 50, 127
Трейд Транс стр. 46
Туушин стр. 46, 47, 49
Укравтопром стр. 121
Укрзализныця стр. 41, 118, 119, 122
Укрморпорт стр. 116, 117, 118, 119, 120
Укртранснефть стр. 96
Универсал-контактные сети стр. 97, 109
Уралвагонзавод стр. 55, 79, 83
Уралкалий стр. 103
Уралкриомаш стр. 80, 81
Уральская сталь стр. 30
ФАС стр. 17
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК) стр. 17, 26, 60, 90, 91, 112
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ стр. 89
Ферритранссервис стр. 115, 118
Фер-Транс стр. 65
Фосагро стр. 102
ФСТ стр. 17
ФТО стр. 14
Центральные европейские выставки стр. 86
ЦУП ОАО "РЖД" стр. 92
ЦФТО ОАО "РЖД" стр. 8, 12, 14, 15, 17, 38, 41, 62, 63, 64, 92, 93, 125
Челябинский инструментальный завод стр. 12
Читаглавснаб стр. 44
ЭкспоСпортЦентр "EXPO-XXI" стр. 86
ЭКЦ МЭТ-Сертификация стр. 36
Электрохимпром стр. 80, 81
Энергет и КО стр. 13
Энергомаш стр. 30
Юго-Восточная железная дорога стр. 16, 20, 40
Южно-Уральская железная дорога стр. 40, 41
ЮКОС стр. 30, 37, 102, 109
Юрганз стр. 40
Юридическая фирма "НЭК" стр. 90
Якутуголь стр. 30
ЯРДОРИНВЕСТ стр. 30
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Alitalia стр. 54
[~PREVIEW_TEXT] => Alitalia стр. 54
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1858 [~CODE] => 1858 [EXTERNAL_ID] => 1858 [~EXTERNAL_ID] => 1858 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106864:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106864:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106864:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106864:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106864:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106864:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106864:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Список компаний [SECTION_META_KEYWORDS] => список компаний [SECTION_META_DESCRIPTION] => Alitalia стр. 54<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Список компаний [ELEMENT_META_KEYWORDS] => список компаний [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Alitalia стр. 54<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний ) )

									Array
(
    [ID] => 106864
    [~ID] => 106864
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Список компаний
    [~NAME] => Список компаний
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1858/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1858/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => AUTOEXPO стр. 121
CONTEXPO-2004 (выставка) стр. 106
FIATA стр. 35, 36, 56
Hansa leasing стр. 32, 33
HANSE TRAILER стр. 87
KONECRANES стр. 44
KONTRA стр. 56
LG-Electronics стр. 63
LITEXPO стр. 87
PKP CARGO стр. 59
PRO стр. 56
Raiffeisen leasing стр. 32, 33
SCANBALT TRAILER стр. 87
Sea News стр. 89
SILBERAUTO стр. 87
TransBaltica (выставка) стр. 87
VOLVO LIETUVA стр. 87
Авангард-Лизинг стр. 30, 32
Авиакомпания "Атлант-Союз" стр. 54
Авиакомпания "Волга-Днепр" стр. 54
Авиакомпания "Красноярские авиалинии" стр. 52
Авиакомпания "Полет" стр. 54
Авиакомпания "Сибирь" стр. 52
АВСТРОФОР стр. 90
Агроцентр стр. 44
Академия народного хозяйства при правительстве РФ стр. 20
Алтайвагон стр. 55
Альфа стр. 101
Анроскрым стр. 127
Аншип стр. 127
Арго стр. 46, 49
Ассоциация бетонщиков стр. 40
Ассоциация владельцев подвижного состава стр. 12
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков стр. 84, 86
Ассоциация морских торговых портов России стр. 66, 69
Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта стр. 68, 69
Ассоциация строителей Амуро-Якутской магистрали стр. 78
Ассоциация экспедиторов России стр. 84, 86, 112
Атрувера стр. 54
Афина стр. 40
Аэрофлот, авиакомпания стр. 52, 54
Аэрофлот-российские авиалинии стр. 53
Аэрофрахт стр. 54
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) стр. 20, 70
Балтийский балкерный терминал, стр. 103
БалтТрансСервис стр. 56, 57, 58
Бамстроймеханизация стр. 30
Белинтертранс стр. 46, 49
Белнефтехим стр. 96
Белорусская железная дорога (БЧ) стр. 41, 46, 47, 48
Бизнес-Форум, стр. 96
Богатырь Транс стр. 61
Бухарестский международный экономический форум стр. 34
Вагонреммаш стр. 92
ВАД стр. 104
Варта стр. 44
"Вестерн Петролиум Транспортейшн" компания стр. 84
ВИМ-Авиа стр. 30, 54
ВНИИЖТ стр. 24, 26, 89, 91
Волжский дизель стр. 97, 120
Воронежавиа стр. 54
Востоктранскомпани стр. 40
Востоктрансфрахт стр. 40
Восточно-Сибирская железная дорога стр. 37, 48
Восточно-Уральский терминал стр. 74
Восточный Международный Контейнерный Сервис стр. 73, 74
Восточный нефтеналивной терминал стр. 75
Всемирный конгресс международных автоперевозчиков (МСАТ) стр. 35
ВТБ-Лизинг стр. 32
Генеральный союз промышленников Румынии (ГСПР) стр. 34
Гильдия экспедиторов России стр. 86
Гранит-Кузнечное стр. 104
Грузовой терминал Пулково стр. 53
Группа компаний Бизнес-Сервис (БиСер) стр. 37
ГТК РФ стр. 64, 86
Дальлестранс стр. 40
Дальморпроект стр. 70
Дальневосточная транспортная группа стр. 40
Дальнефтетранс стр. 40
Демиховский машиностроительный завод стр. 83
ДИАМЕХ 2000 стр. 83
Днепропетровский "Южмаш" завод стр. 81
Донецкая железная дорога стр. 96
ДЦФТО стр. 14, 15, 94
Евразхолдинг стр. 30
Евро-Азиатская Транспортная Компания стр. 118
Европейская конференция по транспорту стр. 36
Евросиб Санкт-Петербург-Транспортные системы стр. 5, 84
ЕвроХим стр. 102
ЖАСО, страховая компания стр. 22, 91
Желдорреммаш стр. 92
Железные дороги Якутии стр. 76, 77, 78, 85
Забайкальская железная дорога стр. 42, 45, 101
Закарпатинтерпорт стр. 115, 126
Западно-Сибирская железная дорога стр. 42, 45, 88
Зап-СибТранстелеком стр. 88
Звезда стр. 100
Издания Максимова обложка
Инпромлизинг стр. 31
ИнтерСклад (выставка) стр. 121
Интерферри стр. 118
ИПК "Светлана" стр. 97, 99, 101
Ист Лайн стр. 53
Казакстан темир жолы (КЗХ) стр. 41, 51
Карго стр. 48
Карелприродресурс стр. 104
Киришинефтеоргсинтез стр. 100, 104
Ковдорский горно-обогатительный комбинат стр. 104, 105
Коломенский завод (холдинговая компания) стр. 119
Комбинат хлебопродуктов "Восточный" стр. 44
Кондитерская фабрика "Зея" стр. 44
Костомукшский горно-обогатительный комбинат стр. 104
Крокус стр. 44
КТК стр. 96
Кузбассразрезуголь стр. 102, 109
Куйбышевазот стр. 65
Куйбышевская железная дорога стр. 16
Латвийская железная дорога стр. 37
Ленгипротранс стр. 97, 99
Ленинец стр. 99
Ленэкспо стр. 100
Лизинговая компания "Импромлизинг" стр. 29
ЛизингПромХолд стр. 30
Лиски стр. 115, 122, 123, 124, 125
Литовские железные дороги стр. 111
ЛУКОЙЛ стр. 30, 37, 102, 107, 109
Лукойл-Высоцк-2 стр. 109
Лукойл-П стр. 107
Люблинский литейно-механический завод стр. 83
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) стр. 82
Малые разрезы Нерюнги стр. 77
МАП России стр. 69, 73
Маршанский завод стр. 81
Машзавод стр. 44
МДМ-Банк стр. 30
Медвежьегорский щебзавод стр. 104
Международная ассоциация лизинговых компаний и финансовых организаций стр. 32
Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту стр. 36
Международный конгресс промышленников и предпринимателей (МКПП) стр. 34, 35, 36
Международный союз автомобильного транспорта стр. 35, 84
Международный союз металлургов (МСМ) стр. 10
Министерство внутренних дел России стр. 13
Министерство путей сообщения России стр. 10, 20, 22, 23, 25, 62, 64, 80, 93, 112
Министерство транспорта и связи РФ стр. 17, 21, 35, 36, 67, 86, 127
Министерство финансов РФ стр. 21, 23
Министерство экономикии развития РФ стр. 63
Министерство экономического развития и торговли РФ стр. 68, 86
Мир стр. 54
ММБ-Лизинг стр. 32, 33
ММК-Транс стр. 84
Модуль стр. 55
Монгольские железные дороги стр. 48
Московская железная дорога стр. 20, 41, 45
Московская типография № 13 стр. 30
Московский институт инженеров гражданской авиации стр. 20
Московский институт инженеров железнодорожного транспорта стр. 20
Мострансгаз стр. 30
Мультимодальная контейнерная компания Волготранстерминал стр. 65
МЧС России стр. 22
НБЦ "Вагоны" стр. 55
Неманский ЦБК стр. 111
Нефтетранспорт стр. 14
Нижнетагильский завод металлоконструкций стр. 81
НИИЭФА-ЭНЕРГО стр. 97, 100
Новая перевозочная компания стр. 27, 30, 96
НОМОС Банк стр. 39
Норд-Транс стр. 40
НПО "НЭВЗ" стр. 82
Окдайл стр. 26
Октрансвнештерминал стр. 42
Октябрьская железная дорога стр. 40, 82, 96, 101, 102, 103, 104, 105, 107, 108, 109
Олкон стр. 104
ОСАО "Ингосстрах" стр. 19, 78, 84, 85
Остров стр. 22
ОТЭКО стр. 84
Петербургский международный экономический форум стр. 41
ПИК стр. 104
Поволжская логистическая ассоциация стр. 114
Порт Бердянск стр. 119
Порт Владивосток стр. 88
Порт Восточный обложка, стр. 71, 72, 73, 74, 75, 88
Порт Выборг стр. 109
Порт Высоцк стр. 67, 102, 103, 109
Порт Гамбург стр. 47
Порт Измаил стр. 120
Порт Ильичевск стр. 124
Порт Калининград стр. 112
Порт Клайпеда стр. 124
Порт Ляньюньган стр. 50, 51
Порт Мариуполь стр. 118
Порт Мурманск стр. 102, 103, 109
Порт Находка стр. 71, 88
Порт Николаевск стр. 118
Порт Новороссийск стр. 88
Порт Одесса стр. 117, 118, 124
Порт Приморск стр. 109
Порт Рени стр. 120
Порт Роттердам стр. 47
Порт Санкт-Петербург стр. 103
Порт Сянган стр. 48
Порт Тольятти стр. 65
Порт Туапсе стр. 55, 88
Порт Усть-Дунайский стр. 120
Порт Усть-Луга стр. 102
Приволжская железная дорога стр. 16, 63
Приднепровская железная дорога стр. 96
Псковавиа стр. 54
Пулково стр. 52, 53, 54
РАФТО стр. 14
РВД-Сервис обложка
РГ Лизинг стр. 32
Рефсервис ОАО "РЖД" стр. 11
РИА Вести стр. 30
Рипас стр. 101
РКК "Энергия" стр. 80, 81
Ровента стр. 44
Росвагонмаш стр. 29
Росжелдорснаб стр. 93
Росморпорт стр. 17, 67, 116
Роснефть стр. 75
Росрезерв стр. 22
Российская ассоциация экспедиторов стр. 110
Российские железные дороги (ОАО "РЖД") стр. 1, 2, 4, 6, 7, 8, 10, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 22, 23, 25, 26, 28, 29, 30, 37, 38, 40, 44, 45, 46, 47, 48, 55, 56, 58, 60, 61, 62, 63, 64, 82, 83, 86, 88, 90, 92, 93, 94, 95, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 105, 107, 108, 109, 111, 112, 125, 127
Российский автотранспортный союз стр. 84
Росстрой стр. 40
РПК-Высоцк-Лукойл-П стр. 107
Рубикон стр. 46, 47, 48, 49
Русский уголь стр. 30
Салаваттранс стр. 3
Самарская кабельная компания стр. 45
Сандвик стр. 104, 105
Санкт-Петербургский электротехнический завод (филиал ОАО "РЖД") стр. 97, 101
Свердловская железная дорога стр. 45
Свердловский юридический институт стр. 20
Светлана-Оптоэлектроника стр. 101
Свободненский вагоноремонтный завод стр. 45
Северо-Кавказская железная дорога стр. 16
Северстальтранс стр. 20, 75, 115, 117
Севзапстроймеханизация стр. 97, 107
Севмормонтаж стр. 67
Сетко стр. 115, 127
Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК) стр. 30
Сибирская ярмарка (выставка) стр. 88
Сибнефть стр. 30
Силовые машины стр. 99, 100
СИМЕС стр. 85
СК "Лужники" стр. 86
Советский ЦБЗ стр. 111
Сортавальский ДСЗ стр. 105
Союз промышленников и предпринимателей Калининградской области стр. 110, 112
Союзморпроект стр. 70
СП "Цепрус" стр. 111, 112
Стальная группа "Мечел" стр. 30
Сусуманский ГОК стр. 30
СФТО обложка, стр. 2, 6, 7, 8, 10, 12, 14, 15, 16
Сызранский завод стр. 81
Тангра-Ойл стр. 102, 109
ТелекомТранс-2004 (конференция) стр. 88
ТехноФинТранс стр. 8
ТИС-Регион стр. 62
ТК "Новотранс" стр. 43
ТК Азия-Транс стр. 40
ТНК-ВР стр. 30
Транза стр. 46
Трансазиатская железная дорога стр. 50
Трансаэро стр. 54
ТРАНСБАЗИС стр. 92
ТрансГрупп АС стр. 32, 84
Транс-Инвест стр. 40
Транскитайская железная дорога стр. 63
ТрансКонтейнер ОАО "РЖД" стр. 9, 42, 44, 45, 46, 48, 64
Трансконтейнер стр. 93, 125
ТрансКредитБанк стр. 1, 29
Трансмаш стр. 100
Трансмашхолдинг стр. 82
Транснефтепродукт стр. 96
Транснефть стр. 96, 109
Трансойл стр. 58, 60
Транспорт + Логистика (выставка) стр. 121
Транспорт и логистика (выставка) стр. 86
Транспортная корпорация "Группа компаний "Дело" стр. 14
Транспортный логистический центр Саратовской области стр. 63
ТрансРоссия (выставка) обложка
Транссиб стр. 48, 50, 51, 70, 78, 88
Транссистема обложка, стр. 29
Трансстрой стр. 107
ТрансТелеКом стр. 64, 88
ТРАСЕКА стр. 35, 50, 127
Трейд Транс стр. 46
Туушин стр. 46, 47, 49
Укравтопром стр. 121
Укрзализныця стр. 41, 118, 119, 122
Укрморпорт стр. 116, 117, 118, 119, 120
Укртранснефть стр. 96
Универсал-контактные сети стр. 97, 109
Уралвагонзавод стр. 55, 79, 83
Уралкалий стр. 103
Уралкриомаш стр. 80, 81
Уральская сталь стр. 30
ФАС стр. 17
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК) стр. 17, 26, 60, 90, 91, 112
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ стр. 89
Ферритранссервис стр. 115, 118
Фер-Транс стр. 65
Фосагро стр. 102
ФСТ стр. 17
ФТО стр. 14
Центральные европейские выставки стр. 86
ЦУП ОАО "РЖД" стр. 92
ЦФТО ОАО "РЖД" стр. 8, 12, 14, 15, 17, 38, 41, 62, 63, 64, 92, 93, 125
Челябинский инструментальный завод стр. 12
Читаглавснаб стр. 44
ЭкспоСпортЦентр "EXPO-XXI" стр. 86
ЭКЦ МЭТ-Сертификация стр. 36
Электрохимпром стр. 80, 81
Энергет и КО стр. 13
Энергомаш стр. 30
Юго-Восточная железная дорога стр. 16, 20, 40
Южно-Уральская железная дорога стр. 40, 41
ЮКОС стр. 30, 37, 102, 109
Юрганз стр. 40
Юридическая фирма "НЭК" стр. 90
Якутуголь стр. 30
ЯРДОРИНВЕСТ стр. 30
[~DETAIL_TEXT] => AUTOEXPO стр. 121
CONTEXPO-2004 (выставка) стр. 106
FIATA стр. 35, 36, 56
Hansa leasing стр. 32, 33
HANSE TRAILER стр. 87
KONECRANES стр. 44
KONTRA стр. 56
LG-Electronics стр. 63
LITEXPO стр. 87
PKP CARGO стр. 59
PRO стр. 56
Raiffeisen leasing стр. 32, 33
SCANBALT TRAILER стр. 87
Sea News стр. 89
SILBERAUTO стр. 87
TransBaltica (выставка) стр. 87
VOLVO LIETUVA стр. 87
Авангард-Лизинг стр. 30, 32
Авиакомпания "Атлант-Союз" стр. 54
Авиакомпания "Волга-Днепр" стр. 54
Авиакомпания "Красноярские авиалинии" стр. 52
Авиакомпания "Полет" стр. 54
Авиакомпания "Сибирь" стр. 52
АВСТРОФОР стр. 90
Агроцентр стр. 44
Академия народного хозяйства при правительстве РФ стр. 20
Алтайвагон стр. 55
Альфа стр. 101
Анроскрым стр. 127
Аншип стр. 127
Арго стр. 46, 49
Ассоциация бетонщиков стр. 40
Ассоциация владельцев подвижного состава стр. 12
Ассоциация международных автомобильных перевозчиков стр. 84, 86
Ассоциация морских торговых портов России стр. 66, 69
Ассоциация перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта стр. 68, 69
Ассоциация строителей Амуро-Якутской магистрали стр. 78
Ассоциация экспедиторов России стр. 84, 86, 112
Атрувера стр. 54
Афина стр. 40
Аэрофлот, авиакомпания стр. 52, 54
Аэрофлот-российские авиалинии стр. 53
Аэрофрахт стр. 54
Байкало-Амурская магистраль (БАМ) стр. 20, 70
Балтийский балкерный терминал, стр. 103
БалтТрансСервис стр. 56, 57, 58
Бамстроймеханизация стр. 30
Белинтертранс стр. 46, 49
Белнефтехим стр. 96
Белорусская железная дорога (БЧ) стр. 41, 46, 47, 48
Бизнес-Форум, стр. 96
Богатырь Транс стр. 61
Бухарестский международный экономический форум стр. 34
Вагонреммаш стр. 92
ВАД стр. 104
Варта стр. 44
"Вестерн Петролиум Транспортейшн" компания стр. 84
ВИМ-Авиа стр. 30, 54
ВНИИЖТ стр. 24, 26, 89, 91
Волжский дизель стр. 97, 120
Воронежавиа стр. 54
Востоктранскомпани стр. 40
Востоктрансфрахт стр. 40
Восточно-Сибирская железная дорога стр. 37, 48
Восточно-Уральский терминал стр. 74
Восточный Международный Контейнерный Сервис стр. 73, 74
Восточный нефтеналивной терминал стр. 75
Всемирный конгресс международных автоперевозчиков (МСАТ) стр. 35
ВТБ-Лизинг стр. 32
Генеральный союз промышленников Румынии (ГСПР) стр. 34
Гильдия экспедиторов России стр. 86
Гранит-Кузнечное стр. 104
Грузовой терминал Пулково стр. 53
Группа компаний Бизнес-Сервис (БиСер) стр. 37
ГТК РФ стр. 64, 86
Дальлестранс стр. 40
Дальморпроект стр. 70
Дальневосточная транспортная группа стр. 40
Дальнефтетранс стр. 40
Демиховский машиностроительный завод стр. 83
ДИАМЕХ 2000 стр. 83
Днепропетровский "Южмаш" завод стр. 81
Донецкая железная дорога стр. 96
ДЦФТО стр. 14, 15, 94
Евразхолдинг стр. 30
Евро-Азиатская Транспортная Компания стр. 118
Европейская конференция по транспорту стр. 36
Евросиб Санкт-Петербург-Транспортные системы стр. 5, 84
ЕвроХим стр. 102
ЖАСО, страховая компания стр. 22, 91
Желдорреммаш стр. 92
Железные дороги Якутии стр. 76, 77, 78, 85
Забайкальская железная дорога стр. 42, 45, 101
Закарпатинтерпорт стр. 115, 126
Западно-Сибирская железная дорога стр. 42, 45, 88
Зап-СибТранстелеком стр. 88
Звезда стр. 100
Издания Максимова обложка
Инпромлизинг стр. 31
ИнтерСклад (выставка) стр. 121
Интерферри стр. 118
ИПК "Светлана" стр. 97, 99, 101
Ист Лайн стр. 53
Казакстан темир жолы (КЗХ) стр. 41, 51
Карго стр. 48
Карелприродресурс стр. 104
Киришинефтеоргсинтез стр. 100, 104
Ковдорский горно-обогатительный комбинат стр. 104, 105
Коломенский завод (холдинговая компания) стр. 119
Комбинат хлебопродуктов "Восточный" стр. 44
Кондитерская фабрика "Зея" стр. 44
Костомукшский горно-обогатительный комбинат стр. 104
Крокус стр. 44
КТК стр. 96
Кузбассразрезуголь стр. 102, 109
Куйбышевазот стр. 65
Куйбышевская железная дорога стр. 16
Латвийская железная дорога стр. 37
Ленгипротранс стр. 97, 99
Ленинец стр. 99
Ленэкспо стр. 100
Лизинговая компания "Импромлизинг" стр. 29
ЛизингПромХолд стр. 30
Лиски стр. 115, 122, 123, 124, 125
Литовские железные дороги стр. 111
ЛУКОЙЛ стр. 30, 37, 102, 107, 109
Лукойл-Высоцк-2 стр. 109
Лукойл-П стр. 107
Люблинский литейно-механический завод стр. 83
Магнитогорский металлургический комбинат (ММК) стр. 82
Малые разрезы Нерюнги стр. 77
МАП России стр. 69, 73
Маршанский завод стр. 81
Машзавод стр. 44
МДМ-Банк стр. 30
Медвежьегорский щебзавод стр. 104
Международная ассоциация лизинговых компаний и финансовых организаций стр. 32
Международная Евро-Азиатская конференция по транспорту стр. 36
Международный конгресс промышленников и предпринимателей (МКПП) стр. 34, 35, 36
Международный союз автомобильного транспорта стр. 35, 84
Международный союз металлургов (МСМ) стр. 10
Министерство внутренних дел России стр. 13
Министерство путей сообщения России стр. 10, 20, 22, 23, 25, 62, 64, 80, 93, 112
Министерство транспорта и связи РФ стр. 17, 21, 35, 36, 67, 86, 127
Министерство финансов РФ стр. 21, 23
Министерство экономикии развития РФ стр. 63
Министерство экономического развития и торговли РФ стр. 68, 86
Мир стр. 54
ММБ-Лизинг стр. 32, 33
ММК-Транс стр. 84
Модуль стр. 55
Монгольские железные дороги стр. 48
Московская железная дорога стр. 20, 41, 45
Московская типография № 13 стр. 30
Московский институт инженеров гражданской авиации стр. 20
Московский институт инженеров железнодорожного транспорта стр. 20
Мострансгаз стр. 30
Мультимодальная контейнерная компания Волготранстерминал стр. 65
МЧС России стр. 22
НБЦ "Вагоны" стр. 55
Неманский ЦБК стр. 111
Нефтетранспорт стр. 14
Нижнетагильский завод металлоконструкций стр. 81
НИИЭФА-ЭНЕРГО стр. 97, 100
Новая перевозочная компания стр. 27, 30, 96
НОМОС Банк стр. 39
Норд-Транс стр. 40
НПО "НЭВЗ" стр. 82
Окдайл стр. 26
Октрансвнештерминал стр. 42
Октябрьская железная дорога стр. 40, 82, 96, 101, 102, 103, 104, 105, 107, 108, 109
Олкон стр. 104
ОСАО "Ингосстрах" стр. 19, 78, 84, 85
Остров стр. 22
ОТЭКО стр. 84
Петербургский международный экономический форум стр. 41
ПИК стр. 104
Поволжская логистическая ассоциация стр. 114
Порт Бердянск стр. 119
Порт Владивосток стр. 88
Порт Восточный обложка, стр. 71, 72, 73, 74, 75, 88
Порт Выборг стр. 109
Порт Высоцк стр. 67, 102, 103, 109
Порт Гамбург стр. 47
Порт Измаил стр. 120
Порт Ильичевск стр. 124
Порт Калининград стр. 112
Порт Клайпеда стр. 124
Порт Ляньюньган стр. 50, 51
Порт Мариуполь стр. 118
Порт Мурманск стр. 102, 103, 109
Порт Находка стр. 71, 88
Порт Николаевск стр. 118
Порт Новороссийск стр. 88
Порт Одесса стр. 117, 118, 124
Порт Приморск стр. 109
Порт Рени стр. 120
Порт Роттердам стр. 47
Порт Санкт-Петербург стр. 103
Порт Сянган стр. 48
Порт Тольятти стр. 65
Порт Туапсе стр. 55, 88
Порт Усть-Дунайский стр. 120
Порт Усть-Луга стр. 102
Приволжская железная дорога стр. 16, 63
Приднепровская железная дорога стр. 96
Псковавиа стр. 54
Пулково стр. 52, 53, 54
РАФТО стр. 14
РВД-Сервис обложка
РГ Лизинг стр. 32
Рефсервис ОАО "РЖД" стр. 11
РИА Вести стр. 30
Рипас стр. 101
РКК "Энергия" стр. 80, 81
Ровента стр. 44
Росвагонмаш стр. 29
Росжелдорснаб стр. 93
Росморпорт стр. 17, 67, 116
Роснефть стр. 75
Росрезерв стр. 22
Российская ассоциация экспедиторов стр. 110
Российские железные дороги (ОАО "РЖД") стр. 1, 2, 4, 6, 7, 8, 10, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 22, 23, 25, 26, 28, 29, 30, 37, 38, 40, 44, 45, 46, 47, 48, 55, 56, 58, 60, 61, 62, 63, 64, 82, 83, 86, 88, 90, 92, 93, 94, 95, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 105, 107, 108, 109, 111, 112, 125, 127
Российский автотранспортный союз стр. 84
Росстрой стр. 40
РПК-Высоцк-Лукойл-П стр. 107
Рубикон стр. 46, 47, 48, 49
Русский уголь стр. 30
Салаваттранс стр. 3
Самарская кабельная компания стр. 45
Сандвик стр. 104, 105
Санкт-Петербургский электротехнический завод (филиал ОАО "РЖД") стр. 97, 101
Свердловская железная дорога стр. 45
Свердловский юридический институт стр. 20
Светлана-Оптоэлектроника стр. 101
Свободненский вагоноремонтный завод стр. 45
Северо-Кавказская железная дорога стр. 16
Северстальтранс стр. 20, 75, 115, 117
Севзапстроймеханизация стр. 97, 107
Севмормонтаж стр. 67
Сетко стр. 115, 127
Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК) стр. 30
Сибирская ярмарка (выставка) стр. 88
Сибнефть стр. 30
Силовые машины стр. 99, 100
СИМЕС стр. 85
СК "Лужники" стр. 86
Советский ЦБЗ стр. 111
Сортавальский ДСЗ стр. 105
Союз промышленников и предпринимателей Калининградской области стр. 110, 112
Союзморпроект стр. 70
СП "Цепрус" стр. 111, 112
Стальная группа "Мечел" стр. 30
Сусуманский ГОК стр. 30
СФТО обложка, стр. 2, 6, 7, 8, 10, 12, 14, 15, 16
Сызранский завод стр. 81
Тангра-Ойл стр. 102, 109
ТелекомТранс-2004 (конференция) стр. 88
ТехноФинТранс стр. 8
ТИС-Регион стр. 62
ТК "Новотранс" стр. 43
ТК Азия-Транс стр. 40
ТНК-ВР стр. 30
Транза стр. 46
Трансазиатская железная дорога стр. 50
Трансаэро стр. 54
ТРАНСБАЗИС стр. 92
ТрансГрупп АС стр. 32, 84
Транс-Инвест стр. 40
Транскитайская железная дорога стр. 63
ТрансКонтейнер ОАО "РЖД" стр. 9, 42, 44, 45, 46, 48, 64
Трансконтейнер стр. 93, 125
ТрансКредитБанк стр. 1, 29
Трансмаш стр. 100
Трансмашхолдинг стр. 82
Транснефтепродукт стр. 96
Транснефть стр. 96, 109
Трансойл стр. 58, 60
Транспорт + Логистика (выставка) стр. 121
Транспорт и логистика (выставка) стр. 86
Транспортная корпорация "Группа компаний "Дело" стр. 14
Транспортный логистический центр Саратовской области стр. 63
ТрансРоссия (выставка) обложка
Транссиб стр. 48, 50, 51, 70, 78, 88
Транссистема обложка, стр. 29
Трансстрой стр. 107
ТрансТелеКом стр. 64, 88
ТРАСЕКА стр. 35, 50, 127
Трейд Транс стр. 46
Туушин стр. 46, 47, 49
Укравтопром стр. 121
Укрзализныця стр. 41, 118, 119, 122
Укрморпорт стр. 116, 117, 118, 119, 120
Укртранснефть стр. 96
Универсал-контактные сети стр. 97, 109
Уралвагонзавод стр. 55, 79, 83
Уралкалий стр. 103
Уралкриомаш стр. 80, 81
Уральская сталь стр. 30
ФАС стр. 17
Федеральная энергетическая комиссия России (ФЭК) стр. 17, 26, 60, 90, 91, 112
Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ стр. 89
Ферритранссервис стр. 115, 118
Фер-Транс стр. 65
Фосагро стр. 102
ФСТ стр. 17
ФТО стр. 14
Центральные европейские выставки стр. 86
ЦУП ОАО "РЖД" стр. 92
ЦФТО ОАО "РЖД" стр. 8, 12, 14, 15, 17, 38, 41, 62, 63, 64, 92, 93, 125
Челябинский инструментальный завод стр. 12
Читаглавснаб стр. 44
ЭкспоСпортЦентр "EXPO-XXI" стр. 86
ЭКЦ МЭТ-Сертификация стр. 36
Электрохимпром стр. 80, 81
Энергет и КО стр. 13
Энергомаш стр. 30
Юго-Восточная железная дорога стр. 16, 20, 40
Южно-Уральская железная дорога стр. 40, 41
ЮКОС стр. 30, 37, 102, 109
Юрганз стр. 40
Юридическая фирма "НЭК" стр. 90
Якутуголь стр. 30
ЯРДОРИНВЕСТ стр. 30
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Alitalia стр. 54
[~PREVIEW_TEXT] => Alitalia стр. 54
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1858 [~CODE] => 1858 [EXTERNAL_ID] => 1858 [~EXTERNAL_ID] => 1858 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106864:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106864:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106864:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106864:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106864:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106864:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106864:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Список компаний [SECTION_META_KEYWORDS] => список компаний [SECTION_META_DESCRIPTION] => Alitalia стр. 54<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Список компаний [ELEMENT_META_KEYWORDS] => список компаний [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Alitalia стр. 54<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Список компаний [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Список компаний ) )
РЖД-Партнер

Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе

1 мая 2004 года на паромном терминале в порту Поти была осуществлена пробная швартовка железнодорожного парома "Анненков" вместимостью 24 вагона.
Array
(
    [ID] => 106863
    [~ID] => 106863
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе
    [~NAME] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1857/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1857/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Данный паром - первый из четырех, которые планирует ввести в эксплуатацию судоходная компания "Аншип" в рамках реализации проекта восстановления железнодорожного паромного сообщения в Керченском проливе между портами Кавказ (Россия) и Крым (Украина).
Окончание строительства и проведение испытаний паромного комплекса в порту Кавказ намечено на вторую декаду мая 2004 года, к началу июня будут закончены восстановительные работы и на украинской стороне. Инвестором с российской стороны выступает ОАО "Анроскрым" совместно с министерством транспорта и связи РФ и ОАО "РЖД".
Реализация данного проекта была поддержана на самом высоком уровне, когда В.В.Путин и Л.Д.Кучма по результатам проведенной в Керчи 24 декабря прошлого года встречи дали поручения правительствам двух стран о восстановлении и развитии паромного сообщения между Россией и Украиной. Ратификация в апреле парламентами России и Украины "Договора о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива", а также "Соглашения о формировании единого экономического пространства Украины, Белоруссии, Казахстана и России" создает благоприятную экономическую и политическую почву для привлечения грузопотоков на паромную переправу.
Начало работы железнодорожной паромной переправы Кавказ-Крым позволит значительно усилить позиции России в рамках трансъевропейского коридора "Север-Юг" и за счет переориентации части грузопотока, следующего через коридор "ТРАСЕКА", привлекать на Российские железные дороги дополнительно до одного миллиона тонн грузов в год.
[~DETAIL_TEXT] =>
Данный паром - первый из четырех, которые планирует ввести в эксплуатацию судоходная компания "Аншип" в рамках реализации проекта восстановления железнодорожного паромного сообщения в Керченском проливе между портами Кавказ (Россия) и Крым (Украина).
Окончание строительства и проведение испытаний паромного комплекса в порту Кавказ намечено на вторую декаду мая 2004 года, к началу июня будут закончены восстановительные работы и на украинской стороне. Инвестором с российской стороны выступает ОАО "Анроскрым" совместно с министерством транспорта и связи РФ и ОАО "РЖД".
Реализация данного проекта была поддержана на самом высоком уровне, когда В.В.Путин и Л.Д.Кучма по результатам проведенной в Керчи 24 декабря прошлого года встречи дали поручения правительствам двух стран о восстановлении и развитии паромного сообщения между Россией и Украиной. Ратификация в апреле парламентами России и Украины "Договора о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива", а также "Соглашения о формировании единого экономического пространства Украины, Белоруссии, Казахстана и России" создает благоприятную экономическую и политическую почву для привлечения грузопотоков на паромную переправу.
Начало работы железнодорожной паромной переправы Кавказ-Крым позволит значительно усилить позиции России в рамках трансъевропейского коридора "Север-Юг" и за счет переориентации части грузопотока, следующего через коридор "ТРАСЕКА", привлекать на Российские железные дороги дополнительно до одного миллиона тонн грузов в год.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 1 мая 2004 года на паромном терминале в порту Поти была осуществлена пробная швартовка железнодорожного парома "Анненков" вместимостью 24 вагона.
[~PREVIEW_TEXT] => 1 мая 2004 года на паромном терминале в порту Поти была осуществлена пробная швартовка железнодорожного парома "Анненков" вместимостью 24 вагона.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1857 [~CODE] => 1857 [EXTERNAL_ID] => 1857 [~EXTERNAL_ID] => 1857 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106863:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106863:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106863:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106863:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106863:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106863:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106863:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [SECTION_META_KEYWORDS] => готовится к запуску железнодорожная паромная переправа кавказ-крым в керченском проливе [SECTION_META_DESCRIPTION] => 1 мая 2004 года на паромном терминале в порту Поти была осуществлена пробная швартовка железнодорожного парома "Анненков" вместимостью 24 вагона.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [ELEMENT_META_KEYWORDS] => готовится к запуску железнодорожная паромная переправа кавказ-крым в керченском проливе [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 1 мая 2004 года на паромном терминале в порту Поти была осуществлена пробная швартовка железнодорожного парома "Анненков" вместимостью 24 вагона.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе ) )

									Array
(
    [ID] => 106863
    [~ID] => 106863
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе
    [~NAME] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1857/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1857/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Данный паром - первый из четырех, которые планирует ввести в эксплуатацию судоходная компания "Аншип" в рамках реализации проекта восстановления железнодорожного паромного сообщения в Керченском проливе между портами Кавказ (Россия) и Крым (Украина).
Окончание строительства и проведение испытаний паромного комплекса в порту Кавказ намечено на вторую декаду мая 2004 года, к началу июня будут закончены восстановительные работы и на украинской стороне. Инвестором с российской стороны выступает ОАО "Анроскрым" совместно с министерством транспорта и связи РФ и ОАО "РЖД".
Реализация данного проекта была поддержана на самом высоком уровне, когда В.В.Путин и Л.Д.Кучма по результатам проведенной в Керчи 24 декабря прошлого года встречи дали поручения правительствам двух стран о восстановлении и развитии паромного сообщения между Россией и Украиной. Ратификация в апреле парламентами России и Украины "Договора о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива", а также "Соглашения о формировании единого экономического пространства Украины, Белоруссии, Казахстана и России" создает благоприятную экономическую и политическую почву для привлечения грузопотоков на паромную переправу.
Начало работы железнодорожной паромной переправы Кавказ-Крым позволит значительно усилить позиции России в рамках трансъевропейского коридора "Север-Юг" и за счет переориентации части грузопотока, следующего через коридор "ТРАСЕКА", привлекать на Российские железные дороги дополнительно до одного миллиона тонн грузов в год.
[~DETAIL_TEXT] =>
Данный паром - первый из четырех, которые планирует ввести в эксплуатацию судоходная компания "Аншип" в рамках реализации проекта восстановления железнодорожного паромного сообщения в Керченском проливе между портами Кавказ (Россия) и Крым (Украина).
Окончание строительства и проведение испытаний паромного комплекса в порту Кавказ намечено на вторую декаду мая 2004 года, к началу июня будут закончены восстановительные работы и на украинской стороне. Инвестором с российской стороны выступает ОАО "Анроскрым" совместно с министерством транспорта и связи РФ и ОАО "РЖД".
Реализация данного проекта была поддержана на самом высоком уровне, когда В.В.Путин и Л.Д.Кучма по результатам проведенной в Керчи 24 декабря прошлого года встречи дали поручения правительствам двух стран о восстановлении и развитии паромного сообщения между Россией и Украиной. Ратификация в апреле парламентами России и Украины "Договора о сотрудничестве в использовании Азовского моря и Керченского пролива", а также "Соглашения о формировании единого экономического пространства Украины, Белоруссии, Казахстана и России" создает благоприятную экономическую и политическую почву для привлечения грузопотоков на паромную переправу.
Начало работы железнодорожной паромной переправы Кавказ-Крым позволит значительно усилить позиции России в рамках трансъевропейского коридора "Север-Юг" и за счет переориентации части грузопотока, следующего через коридор "ТРАСЕКА", привлекать на Российские железные дороги дополнительно до одного миллиона тонн грузов в год.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => 1 мая 2004 года на паромном терминале в порту Поти была осуществлена пробная швартовка железнодорожного парома "Анненков" вместимостью 24 вагона.
[~PREVIEW_TEXT] => 1 мая 2004 года на паромном терминале в порту Поти была осуществлена пробная швартовка железнодорожного парома "Анненков" вместимостью 24 вагона.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1857 [~CODE] => 1857 [EXTERNAL_ID] => 1857 [~EXTERNAL_ID] => 1857 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106863:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106863:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106863:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106863:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106863:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106863:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106863:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [SECTION_META_KEYWORDS] => готовится к запуску железнодорожная паромная переправа кавказ-крым в керченском проливе [SECTION_META_DESCRIPTION] => 1 мая 2004 года на паромном терминале в порту Поти была осуществлена пробная швартовка железнодорожного парома "Анненков" вместимостью 24 вагона.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [ELEMENT_META_KEYWORDS] => готовится к запуску железнодорожная паромная переправа кавказ-крым в керченском проливе [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 1 мая 2004 года на паромном терминале в порту Поти была осуществлена пробная швартовка железнодорожного парома "Анненков" вместимостью 24 вагона.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Готовится к запуску железнодорожная паромная переправа Кавказ-Крым в Керченском проливе ) )
РЖД-Партнер

"Будьте уверены - дилетантов у нас нет!"

Array
(
    [ID] => 106862
    [~ID] => 106862
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!"
    [~NAME] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!"
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1856/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1856/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее журнал "РЖД-Партнер" уже затрагивал тему развития терминальных комплексов на территории Украины, в частности в Закарпатье. Сегодня мы продолжаем диалог об этом с руководством ОАО "Закарпатинтерпорт" - одной из первых негосударственных компаний Украины, успешно функционирующих на рынке терминальных услуг.

"Развитие терминалов на западных границах Украины - реальная и главное актуальная необходимость", - считает председатель наблюдательного совета ОАО "Закарпатинтерпорт" Федор Харута. По его мнению, в скором будущем терминалы значительно расширят сферу своих услуг. И для этого есть все предпосылки.
Расширение Евросоюза до границ с Украиной с 1 мая нынешнего года значительно повысит требования к обработке грузов и, вероятно, повлечет за собой изменения в правилах оформления как импорта, так и транзита (для Украины); задействует современные механизмы гарантий, а также стабилизирует тарифную политику железных дорог соседних стран. Это заставит изменить в лучшую сторону подходы украинских терминальных компаний в вопросах качества и оперативности обработки грузов. Также аналитики прогнозируют и рост внешнеэкономической деятельности и внешней торговли, что увеличит товароперевозки, а следовательно и модернизацию техники; расширит поиск новых видов услуг руководителями экспедиторских и терминальных компаний.
Расширение перечня услуг - это прежде всего внедрение таких схем работы, как накопление, формирование, укрупнение и дробление партий; торговля по консигнации и дистрибьюторские услуги. Кроме этого с целью повышения конкурентоспособности продукции ожидается миграция производственных площадей европейских производителей на территорию Украины, в частности в Закарпатскую область.
Такое расположение увеличит загрузку складов, объемы работ терминальных компаний за счет импортирования сырья и различных составных продукции, заставит внедрять новые нетрадиционные услуги.


"Наличие в Закарпатье, одном из крупнейших железнодорожных мегаполисов (Ужгород-Чоп-Батево), шести международных и четырех межгосударственных железнодорожных и автомобильных переходов, а также возможностей для развития еще и речного транспорта, объективно определяет данный регион как естественный транзитный мост между Европой и Азией. Не использовать это - непозволительная роскошь, а использовать неграмотно и халатно - еще хуже", - уверен Ф.Харута. "Сегодня мы должны максимально комплексно приблизить уровень наших услуг к европейскому", - добавил он.
Если сравнить пропускную способность приграничных переходов Закарпатской области по перевозкам грузов с реальным положением вещей, становится понятно - предстоит еще много работы для использования транспортного комплекса на полную мощность.
"Несмотря на то, что нами уже пройден этап становления в качестве терминального предприя-тия, мы не намерены останавливаться и работаем в направлении максимально эффективного использования технического и человеческого ресурсов предприятия, - говорит Ф.Харута. - Специалисты компании активно разрабатывают и изучают нормативно-правовые и технологические аспекты внедрения услуг пакетирования грузов, достаточной их доработки и так далее. Кроме этого на контроле у руководства стоит вопрос создания речного порта на реке Тиса; организации на базе компании товарной биржи, логистического информационного центра и другие проекты.
Например, на территории области находятся больше ста незадействованных терминально-складских объектов с полностью или частично оборудованной инфраструктурой. Грамотное использование этих объектов может привлечь на данный маршрут дополнительные сотни тысяч тонн грузов, которые могли бы здесь проходить доработку, складирование и другие операции.
Этот вопрос всесторонне изучается нашими специалистами компании. Готовится соответственный инвестиционный проект. Активными темпами идет апробация различных операций на складах в свободной экономической зоне "Закарпатье". Выстраи-ваются системы интермодальных перевозок. Предлагаемые схемы с применением таможенных и налоговых льгот позволяют предоставлять комплексные услуги по обработке грузов. Сейчас есть возможность формировать сквозные ставки на перевозку; отрабатываются экспериментальные перевозки "от двери до двери".
Компания активно работает в направлении максимально эффективного использования своих территорий, складов и техники. Готовится инвестиционное предложение по размещению на базе производственных мощностей ОАО "Закарпатинтерпорт" новых производств на условиях кооперации или аренды площадей.
Очевидно, что с коммерческой точки зрения грузопотоки имеют тенденцию сосредотачиваться на тех направлениях, где созданы наиболее привлекательные условия и качественное обслуживание. Тот факт, что именно в Закарпатье из года в год объемы грузов растут, является показательным.
Общеизвестно, что решающие факторы для бизнеса - это конкурентная стоимость перевозки, качество, скорость доставки. Если цена прежде всего зависит от тарифной политики железных дорог, то качество и скорость - от работы транспортных и терминальных компаний.
"Качество и оперативность наших услуг ничем не уступают европейскому, а возможно в чем-то и превосходят, - отметил Ф.Харута. - Поэтому, когда Вы читаете слоган компании "Доверьте свой груз профессионалам", будьте уверены - дилетантов у нас нет".
[~DETAIL_TEXT] => Ранее журнал "РЖД-Партнер" уже затрагивал тему развития терминальных комплексов на территории Украины, в частности в Закарпатье. Сегодня мы продолжаем диалог об этом с руководством ОАО "Закарпатинтерпорт" - одной из первых негосударственных компаний Украины, успешно функционирующих на рынке терминальных услуг.

"Развитие терминалов на западных границах Украины - реальная и главное актуальная необходимость", - считает председатель наблюдательного совета ОАО "Закарпатинтерпорт" Федор Харута. По его мнению, в скором будущем терминалы значительно расширят сферу своих услуг. И для этого есть все предпосылки.
Расширение Евросоюза до границ с Украиной с 1 мая нынешнего года значительно повысит требования к обработке грузов и, вероятно, повлечет за собой изменения в правилах оформления как импорта, так и транзита (для Украины); задействует современные механизмы гарантий, а также стабилизирует тарифную политику железных дорог соседних стран. Это заставит изменить в лучшую сторону подходы украинских терминальных компаний в вопросах качества и оперативности обработки грузов. Также аналитики прогнозируют и рост внешнеэкономической деятельности и внешней торговли, что увеличит товароперевозки, а следовательно и модернизацию техники; расширит поиск новых видов услуг руководителями экспедиторских и терминальных компаний.
Расширение перечня услуг - это прежде всего внедрение таких схем работы, как накопление, формирование, укрупнение и дробление партий; торговля по консигнации и дистрибьюторские услуги. Кроме этого с целью повышения конкурентоспособности продукции ожидается миграция производственных площадей европейских производителей на территорию Украины, в частности в Закарпатскую область.
Такое расположение увеличит загрузку складов, объемы работ терминальных компаний за счет импортирования сырья и различных составных продукции, заставит внедрять новые нетрадиционные услуги.


"Наличие в Закарпатье, одном из крупнейших железнодорожных мегаполисов (Ужгород-Чоп-Батево), шести международных и четырех межгосударственных железнодорожных и автомобильных переходов, а также возможностей для развития еще и речного транспорта, объективно определяет данный регион как естественный транзитный мост между Европой и Азией. Не использовать это - непозволительная роскошь, а использовать неграмотно и халатно - еще хуже", - уверен Ф.Харута. "Сегодня мы должны максимально комплексно приблизить уровень наших услуг к европейскому", - добавил он.
Если сравнить пропускную способность приграничных переходов Закарпатской области по перевозкам грузов с реальным положением вещей, становится понятно - предстоит еще много работы для использования транспортного комплекса на полную мощность.
"Несмотря на то, что нами уже пройден этап становления в качестве терминального предприя-тия, мы не намерены останавливаться и работаем в направлении максимально эффективного использования технического и человеческого ресурсов предприятия, - говорит Ф.Харута. - Специалисты компании активно разрабатывают и изучают нормативно-правовые и технологические аспекты внедрения услуг пакетирования грузов, достаточной их доработки и так далее. Кроме этого на контроле у руководства стоит вопрос создания речного порта на реке Тиса; организации на базе компании товарной биржи, логистического информационного центра и другие проекты.
Например, на территории области находятся больше ста незадействованных терминально-складских объектов с полностью или частично оборудованной инфраструктурой. Грамотное использование этих объектов может привлечь на данный маршрут дополнительные сотни тысяч тонн грузов, которые могли бы здесь проходить доработку, складирование и другие операции.
Этот вопрос всесторонне изучается нашими специалистами компании. Готовится соответственный инвестиционный проект. Активными темпами идет апробация различных операций на складах в свободной экономической зоне "Закарпатье". Выстраи-ваются системы интермодальных перевозок. Предлагаемые схемы с применением таможенных и налоговых льгот позволяют предоставлять комплексные услуги по обработке грузов. Сейчас есть возможность формировать сквозные ставки на перевозку; отрабатываются экспериментальные перевозки "от двери до двери".
Компания активно работает в направлении максимально эффективного использования своих территорий, складов и техники. Готовится инвестиционное предложение по размещению на базе производственных мощностей ОАО "Закарпатинтерпорт" новых производств на условиях кооперации или аренды площадей.
Очевидно, что с коммерческой точки зрения грузопотоки имеют тенденцию сосредотачиваться на тех направлениях, где созданы наиболее привлекательные условия и качественное обслуживание. Тот факт, что именно в Закарпатье из года в год объемы грузов растут, является показательным.
Общеизвестно, что решающие факторы для бизнеса - это конкурентная стоимость перевозки, качество, скорость доставки. Если цена прежде всего зависит от тарифной политики железных дорог, то качество и скорость - от работы транспортных и терминальных компаний.
"Качество и оперативность наших услуг ничем не уступают европейскому, а возможно в чем-то и превосходят, - отметил Ф.Харута. - Поэтому, когда Вы читаете слоган компании "Доверьте свой груз профессионалам", будьте уверены - дилетантов у нас нет".
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1856 [~CODE] => 1856 [EXTERNAL_ID] => 1856 [~EXTERNAL_ID] => 1856 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106862:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106862:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106862:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106862:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106862:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106862:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106862:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [SECTION_META_KEYWORDS] => "будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/05/36.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/05/36.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" ) )

									Array
(
    [ID] => 106862
    [~ID] => 106862
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!"
    [~NAME] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!"
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1856/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1856/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ранее журнал "РЖД-Партнер" уже затрагивал тему развития терминальных комплексов на территории Украины, в частности в Закарпатье. Сегодня мы продолжаем диалог об этом с руководством ОАО "Закарпатинтерпорт" - одной из первых негосударственных компаний Украины, успешно функционирующих на рынке терминальных услуг.

"Развитие терминалов на западных границах Украины - реальная и главное актуальная необходимость", - считает председатель наблюдательного совета ОАО "Закарпатинтерпорт" Федор Харута. По его мнению, в скором будущем терминалы значительно расширят сферу своих услуг. И для этого есть все предпосылки.
Расширение Евросоюза до границ с Украиной с 1 мая нынешнего года значительно повысит требования к обработке грузов и, вероятно, повлечет за собой изменения в правилах оформления как импорта, так и транзита (для Украины); задействует современные механизмы гарантий, а также стабилизирует тарифную политику железных дорог соседних стран. Это заставит изменить в лучшую сторону подходы украинских терминальных компаний в вопросах качества и оперативности обработки грузов. Также аналитики прогнозируют и рост внешнеэкономической деятельности и внешней торговли, что увеличит товароперевозки, а следовательно и модернизацию техники; расширит поиск новых видов услуг руководителями экспедиторских и терминальных компаний.
Расширение перечня услуг - это прежде всего внедрение таких схем работы, как накопление, формирование, укрупнение и дробление партий; торговля по консигнации и дистрибьюторские услуги. Кроме этого с целью повышения конкурентоспособности продукции ожидается миграция производственных площадей европейских производителей на территорию Украины, в частности в Закарпатскую область.
Такое расположение увеличит загрузку складов, объемы работ терминальных компаний за счет импортирования сырья и различных составных продукции, заставит внедрять новые нетрадиционные услуги.


"Наличие в Закарпатье, одном из крупнейших железнодорожных мегаполисов (Ужгород-Чоп-Батево), шести международных и четырех межгосударственных железнодорожных и автомобильных переходов, а также возможностей для развития еще и речного транспорта, объективно определяет данный регион как естественный транзитный мост между Европой и Азией. Не использовать это - непозволительная роскошь, а использовать неграмотно и халатно - еще хуже", - уверен Ф.Харута. "Сегодня мы должны максимально комплексно приблизить уровень наших услуг к европейскому", - добавил он.
Если сравнить пропускную способность приграничных переходов Закарпатской области по перевозкам грузов с реальным положением вещей, становится понятно - предстоит еще много работы для использования транспортного комплекса на полную мощность.
"Несмотря на то, что нами уже пройден этап становления в качестве терминального предприя-тия, мы не намерены останавливаться и работаем в направлении максимально эффективного использования технического и человеческого ресурсов предприятия, - говорит Ф.Харута. - Специалисты компании активно разрабатывают и изучают нормативно-правовые и технологические аспекты внедрения услуг пакетирования грузов, достаточной их доработки и так далее. Кроме этого на контроле у руководства стоит вопрос создания речного порта на реке Тиса; организации на базе компании товарной биржи, логистического информационного центра и другие проекты.
Например, на территории области находятся больше ста незадействованных терминально-складских объектов с полностью или частично оборудованной инфраструктурой. Грамотное использование этих объектов может привлечь на данный маршрут дополнительные сотни тысяч тонн грузов, которые могли бы здесь проходить доработку, складирование и другие операции.
Этот вопрос всесторонне изучается нашими специалистами компании. Готовится соответственный инвестиционный проект. Активными темпами идет апробация различных операций на складах в свободной экономической зоне "Закарпатье". Выстраи-ваются системы интермодальных перевозок. Предлагаемые схемы с применением таможенных и налоговых льгот позволяют предоставлять комплексные услуги по обработке грузов. Сейчас есть возможность формировать сквозные ставки на перевозку; отрабатываются экспериментальные перевозки "от двери до двери".
Компания активно работает в направлении максимально эффективного использования своих территорий, складов и техники. Готовится инвестиционное предложение по размещению на базе производственных мощностей ОАО "Закарпатинтерпорт" новых производств на условиях кооперации или аренды площадей.
Очевидно, что с коммерческой точки зрения грузопотоки имеют тенденцию сосредотачиваться на тех направлениях, где созданы наиболее привлекательные условия и качественное обслуживание. Тот факт, что именно в Закарпатье из года в год объемы грузов растут, является показательным.
Общеизвестно, что решающие факторы для бизнеса - это конкурентная стоимость перевозки, качество, скорость доставки. Если цена прежде всего зависит от тарифной политики железных дорог, то качество и скорость - от работы транспортных и терминальных компаний.
"Качество и оперативность наших услуг ничем не уступают европейскому, а возможно в чем-то и превосходят, - отметил Ф.Харута. - Поэтому, когда Вы читаете слоган компании "Доверьте свой груз профессионалам", будьте уверены - дилетантов у нас нет".
[~DETAIL_TEXT] => Ранее журнал "РЖД-Партнер" уже затрагивал тему развития терминальных комплексов на территории Украины, в частности в Закарпатье. Сегодня мы продолжаем диалог об этом с руководством ОАО "Закарпатинтерпорт" - одной из первых негосударственных компаний Украины, успешно функционирующих на рынке терминальных услуг.

"Развитие терминалов на западных границах Украины - реальная и главное актуальная необходимость", - считает председатель наблюдательного совета ОАО "Закарпатинтерпорт" Федор Харута. По его мнению, в скором будущем терминалы значительно расширят сферу своих услуг. И для этого есть все предпосылки.
Расширение Евросоюза до границ с Украиной с 1 мая нынешнего года значительно повысит требования к обработке грузов и, вероятно, повлечет за собой изменения в правилах оформления как импорта, так и транзита (для Украины); задействует современные механизмы гарантий, а также стабилизирует тарифную политику железных дорог соседних стран. Это заставит изменить в лучшую сторону подходы украинских терминальных компаний в вопросах качества и оперативности обработки грузов. Также аналитики прогнозируют и рост внешнеэкономической деятельности и внешней торговли, что увеличит товароперевозки, а следовательно и модернизацию техники; расширит поиск новых видов услуг руководителями экспедиторских и терминальных компаний.
Расширение перечня услуг - это прежде всего внедрение таких схем работы, как накопление, формирование, укрупнение и дробление партий; торговля по консигнации и дистрибьюторские услуги. Кроме этого с целью повышения конкурентоспособности продукции ожидается миграция производственных площадей европейских производителей на территорию Украины, в частности в Закарпатскую область.
Такое расположение увеличит загрузку складов, объемы работ терминальных компаний за счет импортирования сырья и различных составных продукции, заставит внедрять новые нетрадиционные услуги.


"Наличие в Закарпатье, одном из крупнейших железнодорожных мегаполисов (Ужгород-Чоп-Батево), шести международных и четырех межгосударственных железнодорожных и автомобильных переходов, а также возможностей для развития еще и речного транспорта, объективно определяет данный регион как естественный транзитный мост между Европой и Азией. Не использовать это - непозволительная роскошь, а использовать неграмотно и халатно - еще хуже", - уверен Ф.Харута. "Сегодня мы должны максимально комплексно приблизить уровень наших услуг к европейскому", - добавил он.
Если сравнить пропускную способность приграничных переходов Закарпатской области по перевозкам грузов с реальным положением вещей, становится понятно - предстоит еще много работы для использования транспортного комплекса на полную мощность.
"Несмотря на то, что нами уже пройден этап становления в качестве терминального предприя-тия, мы не намерены останавливаться и работаем в направлении максимально эффективного использования технического и человеческого ресурсов предприятия, - говорит Ф.Харута. - Специалисты компании активно разрабатывают и изучают нормативно-правовые и технологические аспекты внедрения услуг пакетирования грузов, достаточной их доработки и так далее. Кроме этого на контроле у руководства стоит вопрос создания речного порта на реке Тиса; организации на базе компании товарной биржи, логистического информационного центра и другие проекты.
Например, на территории области находятся больше ста незадействованных терминально-складских объектов с полностью или частично оборудованной инфраструктурой. Грамотное использование этих объектов может привлечь на данный маршрут дополнительные сотни тысяч тонн грузов, которые могли бы здесь проходить доработку, складирование и другие операции.
Этот вопрос всесторонне изучается нашими специалистами компании. Готовится соответственный инвестиционный проект. Активными темпами идет апробация различных операций на складах в свободной экономической зоне "Закарпатье". Выстраи-ваются системы интермодальных перевозок. Предлагаемые схемы с применением таможенных и налоговых льгот позволяют предоставлять комплексные услуги по обработке грузов. Сейчас есть возможность формировать сквозные ставки на перевозку; отрабатываются экспериментальные перевозки "от двери до двери".
Компания активно работает в направлении максимально эффективного использования своих территорий, складов и техники. Готовится инвестиционное предложение по размещению на базе производственных мощностей ОАО "Закарпатинтерпорт" новых производств на условиях кооперации или аренды площадей.
Очевидно, что с коммерческой точки зрения грузопотоки имеют тенденцию сосредотачиваться на тех направлениях, где созданы наиболее привлекательные условия и качественное обслуживание. Тот факт, что именно в Закарпатье из года в год объемы грузов растут, является показательным.
Общеизвестно, что решающие факторы для бизнеса - это конкурентная стоимость перевозки, качество, скорость доставки. Если цена прежде всего зависит от тарифной политики железных дорог, то качество и скорость - от работы транспортных и терминальных компаний.
"Качество и оперативность наших услуг ничем не уступают европейскому, а возможно в чем-то и превосходят, - отметил Ф.Харута. - Поэтому, когда Вы читаете слоган компании "Доверьте свой груз профессионалам", будьте уверены - дилетантов у нас нет".
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1856 [~CODE] => 1856 [EXTERNAL_ID] => 1856 [~EXTERNAL_ID] => 1856 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106862:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106862:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106862:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106862:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106862:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106862:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106862:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [SECTION_META_KEYWORDS] => "будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/05/36.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/05/36.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "Будьте уверены - дилетантов у нас нет!" ) )
РЖД-Партнер

Оптимизация, удобство, эффективность

Array
(
    [ID] => 106861
    [~ID] => 106861
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Оптимизация, удобство, эффективность
    [~NAME] => Оптимизация, удобство, эффективность
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1855/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1855/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Эффективное развитие транспортного комплекса возможно при условии такого же эффективного использования всех видов транспорта и наличии развитой сети дорожных сообщений и терминалов. Об опыте работы в данном направлении рассказывает директор украинского государственного центра транспортного сервиса "Лиски" ВИКТОР КУШНИРЧУК.

- Виктор Григорьевич, как можно оценить роль центра "Лиски" в системе украинских контейнерных перевозок?
- В 2005 году наша организация отметит 10-летний юбилей. Цель создания предприятия в 1995-м была продиктована задачей организации контейнерной транспортной системы на железных дорогах Украины с соблюдением всех необходимых условий ее функционирования: как технических и технологических, так и информационных.
Качественно новый этап в развитии центра наступил в мае 2000-ного. В значительной мере это было связано с приходом к руковод-ству государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины нынешнего министра транспорта страны Георгия Кирпы, который смог не только разобраться в тогдашних проблемах железно-дорожников, но и в максимально короткие сроки наладить работу всей "Укрзализныци" - начиная с самых низких ее уровней...
Анализ ситуации показал, что контейнерные перевозки грузов на железных дорогах Украины имеют стойкую тенденцию к росту. Так, например, за 2003 год в контейнерах перевезено 497,4 тысячи тонн грузов, что на 31,3 процента больше чем в предыдущем.
Доля перевозок в крупнотоннажных контейнерах в 2003-м составила 91,2 процента (453,7 тысячи тонн), что на 39 процентов больше чем в 2002 году.


В настоящее время подавляющее большинство контейнерных грузов - внешнеторговые. Это объясняется небольшими расстояниями внутренних перевозок по территории Украины - в данном случае целесообразнее использовать автотранспорт.
Выгодное географическое положение Украины и ее транспортно-дорожный комплекс (точнее, его использование) позволяют находить оптимальные варианты транспортировки транзитных и экспортно-импортных грузов.
Анализ их перевозок в контейнерах через порты Украины с использованием железнодорожного транспорта подтверждает тот факт, что морские международные линии для выполнения принятых обязательств по доставке грузов все больше отдают предпочтение стальным магистралям. Объем перевалки контейнеров на железнодорожный транспорт в украин-ских портах увеличился, в сравнении с 2000 годом, в 2,3 раза.
Немалую долю занимают грузы из Центральной Европы, перевозки которых осуществляются с использованием железных дорог Украины. В 2003-м в этом направлении 10518 контейнеров перевезли 179,9 тысячи тонн грузов, что в 3,2 раза превышает объемы аналогичных перевозок за 2000 год.
Центр "Лиски" как структурное подразделение государственной администрации железнодорожного транспорта Украины является своего рода инструментом в построении единого национального транспортного комплекса, который (как сфера услуг) призван обеспечивать развивающиеся связи между экономически зависимыми регионами на соответствующем уровне качества при условии их адекватной стоимости.
- Какие качественные изменения в работе УГЦТС "Лиски" за последний период можно отметить?
- Для обеспечения функционирования системы контейнерных перевозок на железных дорогах Украины проводится постоянная работа: от выполнения текущих задач (начиная с планирования и организации непосредственной доставки грузов), до слежения за дислокацией контейнеров на железных дорогах страны и за ее пределами, а также за их ремонтом.
В этом году завершен процесс передачи в управление центру "Лиски" парка фитинговых платформ собственности Украинских железных дорог. Концентрация данного вида специального подвижного состава в руках единого оператора позволит обеспечить контроль за его использованием и, соответственно, эффективное управление. Целесообразность такой структуры организации управления парком подтверждена собственным опытом (когда центр принял на себя обязательства по содержанию контейнеров "Укрзализныци").
В настоящее время практически закончена работа по оценке состояния фитинговых платформ. Налажена также система контроля за дислокацией. Организован план первоочередных мероприятий по приведению всего их наличного парка в рабочее состояние. Реа-лизовывается инвестиционный проект ремонтно-восстановительных работ. Период восстановления платформ продлится до конца года.
Во второй половине 2003-го были предприняты активные действия по расширению системы контейнерных поездов, следующих по железным дорогам Украины. В целях сокращения сроков нахождения контейнеров на терминалах морских портов страны при участии центра "Лиски" организовано курсирование контейнерных поездов между портами Одесса, Ильичевск и наиболее крупными потребителями этих грузов: Киевом и Днепропетровском, Харьковом и Хмельницким.
Всего с октября 2003 года по апрель 2004-го в составе данных поездов перевезено 6,8 тысячи контейнеров. Частота курсирования - от четырех до восьми раз в неделю. Для удобства обслуживания грузов движение поездов организовано таким образом, что при условии накопления минимально возможной партии (25 платформ) отправление осуществляется в любой день недели в соответствии с разработанным графиком. Время в пути до указанных пунктов назначения не более двадцати часов.
Начиная с февраля 2003 года, по инициативе министра транспорта Украины Г.Кирпы опытные контрейлерные перевозки (формирование составов из крупнотоннажных контейнеров и платформ с автомобилями) стали постоянными и на железных дорогах нашей страны.
На сегодня движение поездов комбинированного транспорта по территории Украины осуществляется с участием железных дорог Белоруссии, Литвы и Польши по следующим направлениям: порт Одесса/Ильичевск-Киев-Вильнюс-порт Клайпеда-поезд "Викинг"; Луганск-Киев-Ковель-Славкув-поезд "Ярослав".
- Чем объясняется востребованность такого рода перевозок?
- Причин несколько. Например, резкий рост сети современных автомагистралей - с внедрением тяжеловесной автомобильной техники и снижением тарифов. Все больше грузов переходит на автотранспорт; в особенности массовых, которые были традиционными для железных дорог.
Одновременно Европейский Союз является главным экономическим партнером стран СНГ и Средней Азии. Кроме того, расширение границ ЕС вызывает целый ряд вопросов, в том числе связанных с организацией транспортных систем. Ожидаются серьезные изменения в таможенных процедурах. Поэтому следует уделить максимальное внимание общим процессам и тенденциям транспортной политики Евросоюза. В основном документе, касающемся европейской транспортной политики до 2010 года, подчеркивается особо важная роль комбинирования специфически сильных сторон, присущих каждому отдельному виду транспорта, с целью предложить заказчику наилучшие варианты услуг.


- Наблюдались ли за последнее время на Украине какие-либо изменения в законодательном плане? Если да, то насколько это повлияло на эффективность и динамику развития контейнерных перевозок?
- В январе 2004 года вступили в действие новый "Таможенный Кодекс Украины" и ряд нормативных актов по вопросам таможенного контроля. Согласно данному "Кодексу", между государственной таможенной службой и государственной администрацией железно-дорожного транспорта Украины заключено соглашение, цель которого - организация взаимоотношений в сфере развития таможенного дела и перевозок железнодорожным транспортом, а также обеспечение доставки грузов, находящихся под таможенным контролем и перемещающихся железнодорожным транспортом между таможенными органами страны.
Для дальнейшего развития сотрудничества транспортников и таможенников - это значительный шаг. Немалая заслуга в достигнутом принадлежит министерству транспорта Украины.
В соответствии с соглашением и во исполнение норм "Таможенного Кодекса Украины" железным дорогам страны присвоен статус таможенного перевозчика, что позволяет обеспечивать доставку транзитных грузов к таможенным пунктам назначения без предоставления финансовых гарантий.
Прежний порядок обеспечения данных гарантий для перевозки подакцизных грузов был закреплен с 1996 года и требовал финансового участия посреднических структур. Объем финансовых гарантий достигал семидесяти процентов стоимости подакцизного транзита и приводил к снижению привлекательности Украины как транзитного государства. Одновременно с закрытием национальных портов (в 2001 году) для подакцизных грузов данная мера способствовала отсечению Украины от транзитных - прежде всего контейнерных грузов стран Средиземноморья направлением на Россию и Европу.
Данное соглашение и присвоение статуса таможенного перевозчика - качественно новый этап на пути создания гибкой и максимально оптимальной схемы транспортировки грузов с участием железных дорог Украины. С ним связаны большие перспективы привлечения новых грузопотоков (особенно транзитных) на территорию страны.
- Кто является вашими основными партнерами? Как можно охарактеризовать уровень взаимодействия УГЦТС "Лиски" с ОАО "РЖД"?
- Мы прилагаем все усилия, чтобы соответствовать высоким стандартам. В первую очередь - это стратегия, направленная на создание более удобной и соответствующей самым строгим требованиям внутренней инфраструктуры. УГЦТС имеет договорные отношения со многими компаниями стран СНГ, Азии, Центральной и Восточной Европы. Заключены договоры с некоторыми из морских международных линий на транспортно-экспедиционное обслуживание.
Важным партнером является центр Япо перевозке грузов в контейнерах ("Трансконтейнер"), с которым у нас заключены соответствующие договорные отношения.
Следует отметить, что Центр "Лиски" довольно продолжительное время выступал с инициативами в адрес ЦФТО МПС России об организации совместного сервиса. И только с появлением компании "Трансконтейнер" как филиала ОАО "РЖД" реализация наших предложений стала возможной. Одним из значимых является также вопрос завершения унификации тарифов на экспортно-импортные перевозки по территории РЖД в направлении сухопутных переходов.
Перед "Трансконтейнером" стоят сложнейшие управленческие задачи. В данный момент нашими двумя центрами созданы совместные проекты, направленные на достижение более высокого уровня доходности всей деятельности предприятий.
- Располагает ли Украина достаточным парком для дальнейшего развития контейнерных перевозок? Если нет, то как решается данная проблема?
- В недавно разработанной "Программе развития и функционирования комбинированного транспорта в Украине", утвержденной министерством транспорта, обусловлено наличие национального оператора комбинированных перевозок, владеющего необходимой инфраструктурой.
В настоящее время УГЦТС "Лиски" располагает парком крупнотоннажных контейнеров, а также специализированных платформ для перевозок контейнеров и контрейлеров. В Киеве и Усатово (Одесская область) функционируют его контейнерные терминалы, которые оснащены соответствующей необходимой погрузо-разгрузочной техникой с перерабатывающей способностью до 500 контейнеров в сутки; со складскими помещениями - в том числе предоставляющими возможность размещения грузов в режиме временного хранения под таможенным контролем. Также центр "Лиски" располагает собственным автомобильным парком, что позволяет организовывать перевозки грузов по схеме "от двери до двери".
Наблюдаемый рост объемов транспортировки контейнерных грузов на территории стран СНГ (в том числе и на Украине) весьма далек от общей ситуации на международном рынке. В странах Западной Европы контейнеризация грузов составляет от 60- до 80-ти процентов. Поэтому вопрос расширения контейнерного парка более чем актуален. Центром "Лиски" проводится постоянная работа не только по увеличению имеющегося парка контейнеров, но и по изменению его структуры. На ближайшую перспективу планируется пополнение парка 40-футовых контейнеров; создание парка специализированных единиц - для перевозки наливных, сыпучих, скоропортящихся грузов, а также предназначенных для транспортировки в открытом подвижном составе (flat rack). А ведь данная транспортная система не ограничивается только контейнерным парком...
- Какое из дальнейших направлений развития компании Вы считаете наиболее перспективным?
- Перед центром "Лиски" стоит задача по организации сети логистических терминалов в основных промышленных регионах Украины - своего рода "грузовых деревень", в основу работы которых положены следующие направления.
Во-первых, территориальное планирование с рационализацией инфраструктуры. Это предполагает максимальную оптимизацию использования площадей; сохранение окружающей среды; перемещение интенсивного движения из жилых районов в "грузовые деревни"; создание необходимой инфраструктуры, исходя из по-требностей грузовладельцев.
Во-вторых, качество перевозок. Транспортировка грузов базируется на обеспечении высокого уровня доставки. А это - оптимизация логистической цепочки; эффективное использование грузового транспорта и складских помещений с последующим снижением транспортных затрат и расходов на персонал.
В-третьих, дальнейшее развитие комбинированных перевозок. Причем приоритетными целями являются сосредоточение грузовых потоков и оптимизация вопроса доставки - то есть эффективное использование национального транспортно-дорожного комплекса страны.
Вся наша деятельность направлена на абсолютное удовлетворение потребностей грузовладельцев; на увеличение объемов перевозки грузов и рост доходов железнодорожной отрасли, при одновременно эффективном управлении имуществом и соответствующих финансовых результатах.
[~DETAIL_TEXT] => Эффективное развитие транспортного комплекса возможно при условии такого же эффективного использования всех видов транспорта и наличии развитой сети дорожных сообщений и терминалов. Об опыте работы в данном направлении рассказывает директор украинского государственного центра транспортного сервиса "Лиски" ВИКТОР КУШНИРЧУК.

- Виктор Григорьевич, как можно оценить роль центра "Лиски" в системе украинских контейнерных перевозок?
- В 2005 году наша организация отметит 10-летний юбилей. Цель создания предприятия в 1995-м была продиктована задачей организации контейнерной транспортной системы на железных дорогах Украины с соблюдением всех необходимых условий ее функционирования: как технических и технологических, так и информационных.
Качественно новый этап в развитии центра наступил в мае 2000-ного. В значительной мере это было связано с приходом к руковод-ству государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины нынешнего министра транспорта страны Георгия Кирпы, который смог не только разобраться в тогдашних проблемах железно-дорожников, но и в максимально короткие сроки наладить работу всей "Укрзализныци" - начиная с самых низких ее уровней...
Анализ ситуации показал, что контейнерные перевозки грузов на железных дорогах Украины имеют стойкую тенденцию к росту. Так, например, за 2003 год в контейнерах перевезено 497,4 тысячи тонн грузов, что на 31,3 процента больше чем в предыдущем.
Доля перевозок в крупнотоннажных контейнерах в 2003-м составила 91,2 процента (453,7 тысячи тонн), что на 39 процентов больше чем в 2002 году.


В настоящее время подавляющее большинство контейнерных грузов - внешнеторговые. Это объясняется небольшими расстояниями внутренних перевозок по территории Украины - в данном случае целесообразнее использовать автотранспорт.
Выгодное географическое положение Украины и ее транспортно-дорожный комплекс (точнее, его использование) позволяют находить оптимальные варианты транспортировки транзитных и экспортно-импортных грузов.
Анализ их перевозок в контейнерах через порты Украины с использованием железнодорожного транспорта подтверждает тот факт, что морские международные линии для выполнения принятых обязательств по доставке грузов все больше отдают предпочтение стальным магистралям. Объем перевалки контейнеров на железнодорожный транспорт в украин-ских портах увеличился, в сравнении с 2000 годом, в 2,3 раза.
Немалую долю занимают грузы из Центральной Европы, перевозки которых осуществляются с использованием железных дорог Украины. В 2003-м в этом направлении 10518 контейнеров перевезли 179,9 тысячи тонн грузов, что в 3,2 раза превышает объемы аналогичных перевозок за 2000 год.
Центр "Лиски" как структурное подразделение государственной администрации железнодорожного транспорта Украины является своего рода инструментом в построении единого национального транспортного комплекса, который (как сфера услуг) призван обеспечивать развивающиеся связи между экономически зависимыми регионами на соответствующем уровне качества при условии их адекватной стоимости.
- Какие качественные изменения в работе УГЦТС "Лиски" за последний период можно отметить?
- Для обеспечения функционирования системы контейнерных перевозок на железных дорогах Украины проводится постоянная работа: от выполнения текущих задач (начиная с планирования и организации непосредственной доставки грузов), до слежения за дислокацией контейнеров на железных дорогах страны и за ее пределами, а также за их ремонтом.
В этом году завершен процесс передачи в управление центру "Лиски" парка фитинговых платформ собственности Украинских железных дорог. Концентрация данного вида специального подвижного состава в руках единого оператора позволит обеспечить контроль за его использованием и, соответственно, эффективное управление. Целесообразность такой структуры организации управления парком подтверждена собственным опытом (когда центр принял на себя обязательства по содержанию контейнеров "Укрзализныци").
В настоящее время практически закончена работа по оценке состояния фитинговых платформ. Налажена также система контроля за дислокацией. Организован план первоочередных мероприятий по приведению всего их наличного парка в рабочее состояние. Реа-лизовывается инвестиционный проект ремонтно-восстановительных работ. Период восстановления платформ продлится до конца года.
Во второй половине 2003-го были предприняты активные действия по расширению системы контейнерных поездов, следующих по железным дорогам Украины. В целях сокращения сроков нахождения контейнеров на терминалах морских портов страны при участии центра "Лиски" организовано курсирование контейнерных поездов между портами Одесса, Ильичевск и наиболее крупными потребителями этих грузов: Киевом и Днепропетровском, Харьковом и Хмельницким.
Всего с октября 2003 года по апрель 2004-го в составе данных поездов перевезено 6,8 тысячи контейнеров. Частота курсирования - от четырех до восьми раз в неделю. Для удобства обслуживания грузов движение поездов организовано таким образом, что при условии накопления минимально возможной партии (25 платформ) отправление осуществляется в любой день недели в соответствии с разработанным графиком. Время в пути до указанных пунктов назначения не более двадцати часов.
Начиная с февраля 2003 года, по инициативе министра транспорта Украины Г.Кирпы опытные контрейлерные перевозки (формирование составов из крупнотоннажных контейнеров и платформ с автомобилями) стали постоянными и на железных дорогах нашей страны.
На сегодня движение поездов комбинированного транспорта по территории Украины осуществляется с участием железных дорог Белоруссии, Литвы и Польши по следующим направлениям: порт Одесса/Ильичевск-Киев-Вильнюс-порт Клайпеда-поезд "Викинг"; Луганск-Киев-Ковель-Славкув-поезд "Ярослав".
- Чем объясняется востребованность такого рода перевозок?
- Причин несколько. Например, резкий рост сети современных автомагистралей - с внедрением тяжеловесной автомобильной техники и снижением тарифов. Все больше грузов переходит на автотранспорт; в особенности массовых, которые были традиционными для железных дорог.
Одновременно Европейский Союз является главным экономическим партнером стран СНГ и Средней Азии. Кроме того, расширение границ ЕС вызывает целый ряд вопросов, в том числе связанных с организацией транспортных систем. Ожидаются серьезные изменения в таможенных процедурах. Поэтому следует уделить максимальное внимание общим процессам и тенденциям транспортной политики Евросоюза. В основном документе, касающемся европейской транспортной политики до 2010 года, подчеркивается особо важная роль комбинирования специфически сильных сторон, присущих каждому отдельному виду транспорта, с целью предложить заказчику наилучшие варианты услуг.


- Наблюдались ли за последнее время на Украине какие-либо изменения в законодательном плане? Если да, то насколько это повлияло на эффективность и динамику развития контейнерных перевозок?
- В январе 2004 года вступили в действие новый "Таможенный Кодекс Украины" и ряд нормативных актов по вопросам таможенного контроля. Согласно данному "Кодексу", между государственной таможенной службой и государственной администрацией железно-дорожного транспорта Украины заключено соглашение, цель которого - организация взаимоотношений в сфере развития таможенного дела и перевозок железнодорожным транспортом, а также обеспечение доставки грузов, находящихся под таможенным контролем и перемещающихся железнодорожным транспортом между таможенными органами страны.
Для дальнейшего развития сотрудничества транспортников и таможенников - это значительный шаг. Немалая заслуга в достигнутом принадлежит министерству транспорта Украины.
В соответствии с соглашением и во исполнение норм "Таможенного Кодекса Украины" железным дорогам страны присвоен статус таможенного перевозчика, что позволяет обеспечивать доставку транзитных грузов к таможенным пунктам назначения без предоставления финансовых гарантий.
Прежний порядок обеспечения данных гарантий для перевозки подакцизных грузов был закреплен с 1996 года и требовал финансового участия посреднических структур. Объем финансовых гарантий достигал семидесяти процентов стоимости подакцизного транзита и приводил к снижению привлекательности Украины как транзитного государства. Одновременно с закрытием национальных портов (в 2001 году) для подакцизных грузов данная мера способствовала отсечению Украины от транзитных - прежде всего контейнерных грузов стран Средиземноморья направлением на Россию и Европу.
Данное соглашение и присвоение статуса таможенного перевозчика - качественно новый этап на пути создания гибкой и максимально оптимальной схемы транспортировки грузов с участием железных дорог Украины. С ним связаны большие перспективы привлечения новых грузопотоков (особенно транзитных) на территорию страны.
- Кто является вашими основными партнерами? Как можно охарактеризовать уровень взаимодействия УГЦТС "Лиски" с ОАО "РЖД"?
- Мы прилагаем все усилия, чтобы соответствовать высоким стандартам. В первую очередь - это стратегия, направленная на создание более удобной и соответствующей самым строгим требованиям внутренней инфраструктуры. УГЦТС имеет договорные отношения со многими компаниями стран СНГ, Азии, Центральной и Восточной Европы. Заключены договоры с некоторыми из морских международных линий на транспортно-экспедиционное обслуживание.
Важным партнером является центр Япо перевозке грузов в контейнерах ("Трансконтейнер"), с которым у нас заключены соответствующие договорные отношения.
Следует отметить, что Центр "Лиски" довольно продолжительное время выступал с инициативами в адрес ЦФТО МПС России об организации совместного сервиса. И только с появлением компании "Трансконтейнер" как филиала ОАО "РЖД" реализация наших предложений стала возможной. Одним из значимых является также вопрос завершения унификации тарифов на экспортно-импортные перевозки по территории РЖД в направлении сухопутных переходов.
Перед "Трансконтейнером" стоят сложнейшие управленческие задачи. В данный момент нашими двумя центрами созданы совместные проекты, направленные на достижение более высокого уровня доходности всей деятельности предприятий.
- Располагает ли Украина достаточным парком для дальнейшего развития контейнерных перевозок? Если нет, то как решается данная проблема?
- В недавно разработанной "Программе развития и функционирования комбинированного транспорта в Украине", утвержденной министерством транспорта, обусловлено наличие национального оператора комбинированных перевозок, владеющего необходимой инфраструктурой.
В настоящее время УГЦТС "Лиски" располагает парком крупнотоннажных контейнеров, а также специализированных платформ для перевозок контейнеров и контрейлеров. В Киеве и Усатово (Одесская область) функционируют его контейнерные терминалы, которые оснащены соответствующей необходимой погрузо-разгрузочной техникой с перерабатывающей способностью до 500 контейнеров в сутки; со складскими помещениями - в том числе предоставляющими возможность размещения грузов в режиме временного хранения под таможенным контролем. Также центр "Лиски" располагает собственным автомобильным парком, что позволяет организовывать перевозки грузов по схеме "от двери до двери".
Наблюдаемый рост объемов транспортировки контейнерных грузов на территории стран СНГ (в том числе и на Украине) весьма далек от общей ситуации на международном рынке. В странах Западной Европы контейнеризация грузов составляет от 60- до 80-ти процентов. Поэтому вопрос расширения контейнерного парка более чем актуален. Центром "Лиски" проводится постоянная работа не только по увеличению имеющегося парка контейнеров, но и по изменению его структуры. На ближайшую перспективу планируется пополнение парка 40-футовых контейнеров; создание парка специализированных единиц - для перевозки наливных, сыпучих, скоропортящихся грузов, а также предназначенных для транспортировки в открытом подвижном составе (flat rack). А ведь данная транспортная система не ограничивается только контейнерным парком...
- Какое из дальнейших направлений развития компании Вы считаете наиболее перспективным?
- Перед центром "Лиски" стоит задача по организации сети логистических терминалов в основных промышленных регионах Украины - своего рода "грузовых деревень", в основу работы которых положены следующие направления.
Во-первых, территориальное планирование с рационализацией инфраструктуры. Это предполагает максимальную оптимизацию использования площадей; сохранение окружающей среды; перемещение интенсивного движения из жилых районов в "грузовые деревни"; создание необходимой инфраструктуры, исходя из по-требностей грузовладельцев.
Во-вторых, качество перевозок. Транспортировка грузов базируется на обеспечении высокого уровня доставки. А это - оптимизация логистической цепочки; эффективное использование грузового транспорта и складских помещений с последующим снижением транспортных затрат и расходов на персонал.
В-третьих, дальнейшее развитие комбинированных перевозок. Причем приоритетными целями являются сосредоточение грузовых потоков и оптимизация вопроса доставки - то есть эффективное использование национального транспортно-дорожного комплекса страны.
Вся наша деятельность направлена на абсолютное удовлетворение потребностей грузовладельцев; на увеличение объемов перевозки грузов и рост доходов железнодорожной отрасли, при одновременно эффективном управлении имуществом и соответствующих финансовых результатах.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1855 [~CODE] => 1855 [EXTERNAL_ID] => 1855 [~EXTERNAL_ID] => 1855 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106861:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106861:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106861:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106861:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106861:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106861:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106861:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Оптимизация, удобство, эффективность [SECTION_META_KEYWORDS] => оптимизация, удобство, эффективность [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/05/33.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Оптимизация, удобство, эффективность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оптимизация, удобство, эффективность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/05/33.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация, удобство, эффективность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация, удобство, эффективность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация, удобство, эффективность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация, удобство, эффективность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация, удобство, эффективность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация, удобство, эффективность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация, удобство, эффективность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация, удобство, эффективность ) )

									Array
(
    [ID] => 106861
    [~ID] => 106861
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Оптимизация, удобство, эффективность
    [~NAME] => Оптимизация, удобство, эффективность
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1855/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1855/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Эффективное развитие транспортного комплекса возможно при условии такого же эффективного использования всех видов транспорта и наличии развитой сети дорожных сообщений и терминалов. Об опыте работы в данном направлении рассказывает директор украинского государственного центра транспортного сервиса "Лиски" ВИКТОР КУШНИРЧУК.

- Виктор Григорьевич, как можно оценить роль центра "Лиски" в системе украинских контейнерных перевозок?
- В 2005 году наша организация отметит 10-летний юбилей. Цель создания предприятия в 1995-м была продиктована задачей организации контейнерной транспортной системы на железных дорогах Украины с соблюдением всех необходимых условий ее функционирования: как технических и технологических, так и информационных.
Качественно новый этап в развитии центра наступил в мае 2000-ного. В значительной мере это было связано с приходом к руковод-ству государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины нынешнего министра транспорта страны Георгия Кирпы, который смог не только разобраться в тогдашних проблемах железно-дорожников, но и в максимально короткие сроки наладить работу всей "Укрзализныци" - начиная с самых низких ее уровней...
Анализ ситуации показал, что контейнерные перевозки грузов на железных дорогах Украины имеют стойкую тенденцию к росту. Так, например, за 2003 год в контейнерах перевезено 497,4 тысячи тонн грузов, что на 31,3 процента больше чем в предыдущем.
Доля перевозок в крупнотоннажных контейнерах в 2003-м составила 91,2 процента (453,7 тысячи тонн), что на 39 процентов больше чем в 2002 году.


В настоящее время подавляющее большинство контейнерных грузов - внешнеторговые. Это объясняется небольшими расстояниями внутренних перевозок по территории Украины - в данном случае целесообразнее использовать автотранспорт.
Выгодное географическое положение Украины и ее транспортно-дорожный комплекс (точнее, его использование) позволяют находить оптимальные варианты транспортировки транзитных и экспортно-импортных грузов.
Анализ их перевозок в контейнерах через порты Украины с использованием железнодорожного транспорта подтверждает тот факт, что морские международные линии для выполнения принятых обязательств по доставке грузов все больше отдают предпочтение стальным магистралям. Объем перевалки контейнеров на железнодорожный транспорт в украин-ских портах увеличился, в сравнении с 2000 годом, в 2,3 раза.
Немалую долю занимают грузы из Центральной Европы, перевозки которых осуществляются с использованием железных дорог Украины. В 2003-м в этом направлении 10518 контейнеров перевезли 179,9 тысячи тонн грузов, что в 3,2 раза превышает объемы аналогичных перевозок за 2000 год.
Центр "Лиски" как структурное подразделение государственной администрации железнодорожного транспорта Украины является своего рода инструментом в построении единого национального транспортного комплекса, который (как сфера услуг) призван обеспечивать развивающиеся связи между экономически зависимыми регионами на соответствующем уровне качества при условии их адекватной стоимости.
- Какие качественные изменения в работе УГЦТС "Лиски" за последний период можно отметить?
- Для обеспечения функционирования системы контейнерных перевозок на железных дорогах Украины проводится постоянная работа: от выполнения текущих задач (начиная с планирования и организации непосредственной доставки грузов), до слежения за дислокацией контейнеров на железных дорогах страны и за ее пределами, а также за их ремонтом.
В этом году завершен процесс передачи в управление центру "Лиски" парка фитинговых платформ собственности Украинских железных дорог. Концентрация данного вида специального подвижного состава в руках единого оператора позволит обеспечить контроль за его использованием и, соответственно, эффективное управление. Целесообразность такой структуры организации управления парком подтверждена собственным опытом (когда центр принял на себя обязательства по содержанию контейнеров "Укрзализныци").
В настоящее время практически закончена работа по оценке состояния фитинговых платформ. Налажена также система контроля за дислокацией. Организован план первоочередных мероприятий по приведению всего их наличного парка в рабочее состояние. Реа-лизовывается инвестиционный проект ремонтно-восстановительных работ. Период восстановления платформ продлится до конца года.
Во второй половине 2003-го были предприняты активные действия по расширению системы контейнерных поездов, следующих по железным дорогам Украины. В целях сокращения сроков нахождения контейнеров на терминалах морских портов страны при участии центра "Лиски" организовано курсирование контейнерных поездов между портами Одесса, Ильичевск и наиболее крупными потребителями этих грузов: Киевом и Днепропетровском, Харьковом и Хмельницким.
Всего с октября 2003 года по апрель 2004-го в составе данных поездов перевезено 6,8 тысячи контейнеров. Частота курсирования - от четырех до восьми раз в неделю. Для удобства обслуживания грузов движение поездов организовано таким образом, что при условии накопления минимально возможной партии (25 платформ) отправление осуществляется в любой день недели в соответствии с разработанным графиком. Время в пути до указанных пунктов назначения не более двадцати часов.
Начиная с февраля 2003 года, по инициативе министра транспорта Украины Г.Кирпы опытные контрейлерные перевозки (формирование составов из крупнотоннажных контейнеров и платформ с автомобилями) стали постоянными и на железных дорогах нашей страны.
На сегодня движение поездов комбинированного транспорта по территории Украины осуществляется с участием железных дорог Белоруссии, Литвы и Польши по следующим направлениям: порт Одесса/Ильичевск-Киев-Вильнюс-порт Клайпеда-поезд "Викинг"; Луганск-Киев-Ковель-Славкув-поезд "Ярослав".
- Чем объясняется востребованность такого рода перевозок?
- Причин несколько. Например, резкий рост сети современных автомагистралей - с внедрением тяжеловесной автомобильной техники и снижением тарифов. Все больше грузов переходит на автотранспорт; в особенности массовых, которые были традиционными для железных дорог.
Одновременно Европейский Союз является главным экономическим партнером стран СНГ и Средней Азии. Кроме того, расширение границ ЕС вызывает целый ряд вопросов, в том числе связанных с организацией транспортных систем. Ожидаются серьезные изменения в таможенных процедурах. Поэтому следует уделить максимальное внимание общим процессам и тенденциям транспортной политики Евросоюза. В основном документе, касающемся европейской транспортной политики до 2010 года, подчеркивается особо важная роль комбинирования специфически сильных сторон, присущих каждому отдельному виду транспорта, с целью предложить заказчику наилучшие варианты услуг.


- Наблюдались ли за последнее время на Украине какие-либо изменения в законодательном плане? Если да, то насколько это повлияло на эффективность и динамику развития контейнерных перевозок?
- В январе 2004 года вступили в действие новый "Таможенный Кодекс Украины" и ряд нормативных актов по вопросам таможенного контроля. Согласно данному "Кодексу", между государственной таможенной службой и государственной администрацией железно-дорожного транспорта Украины заключено соглашение, цель которого - организация взаимоотношений в сфере развития таможенного дела и перевозок железнодорожным транспортом, а также обеспечение доставки грузов, находящихся под таможенным контролем и перемещающихся железнодорожным транспортом между таможенными органами страны.
Для дальнейшего развития сотрудничества транспортников и таможенников - это значительный шаг. Немалая заслуга в достигнутом принадлежит министерству транспорта Украины.
В соответствии с соглашением и во исполнение норм "Таможенного Кодекса Украины" железным дорогам страны присвоен статус таможенного перевозчика, что позволяет обеспечивать доставку транзитных грузов к таможенным пунктам назначения без предоставления финансовых гарантий.
Прежний порядок обеспечения данных гарантий для перевозки подакцизных грузов был закреплен с 1996 года и требовал финансового участия посреднических структур. Объем финансовых гарантий достигал семидесяти процентов стоимости подакцизного транзита и приводил к снижению привлекательности Украины как транзитного государства. Одновременно с закрытием национальных портов (в 2001 году) для подакцизных грузов данная мера способствовала отсечению Украины от транзитных - прежде всего контейнерных грузов стран Средиземноморья направлением на Россию и Европу.
Данное соглашение и присвоение статуса таможенного перевозчика - качественно новый этап на пути создания гибкой и максимально оптимальной схемы транспортировки грузов с участием железных дорог Украины. С ним связаны большие перспективы привлечения новых грузопотоков (особенно транзитных) на территорию страны.
- Кто является вашими основными партнерами? Как можно охарактеризовать уровень взаимодействия УГЦТС "Лиски" с ОАО "РЖД"?
- Мы прилагаем все усилия, чтобы соответствовать высоким стандартам. В первую очередь - это стратегия, направленная на создание более удобной и соответствующей самым строгим требованиям внутренней инфраструктуры. УГЦТС имеет договорные отношения со многими компаниями стран СНГ, Азии, Центральной и Восточной Европы. Заключены договоры с некоторыми из морских международных линий на транспортно-экспедиционное обслуживание.
Важным партнером является центр Япо перевозке грузов в контейнерах ("Трансконтейнер"), с которым у нас заключены соответствующие договорные отношения.
Следует отметить, что Центр "Лиски" довольно продолжительное время выступал с инициативами в адрес ЦФТО МПС России об организации совместного сервиса. И только с появлением компании "Трансконтейнер" как филиала ОАО "РЖД" реализация наших предложений стала возможной. Одним из значимых является также вопрос завершения унификации тарифов на экспортно-импортные перевозки по территории РЖД в направлении сухопутных переходов.
Перед "Трансконтейнером" стоят сложнейшие управленческие задачи. В данный момент нашими двумя центрами созданы совместные проекты, направленные на достижение более высокого уровня доходности всей деятельности предприятий.
- Располагает ли Украина достаточным парком для дальнейшего развития контейнерных перевозок? Если нет, то как решается данная проблема?
- В недавно разработанной "Программе развития и функционирования комбинированного транспорта в Украине", утвержденной министерством транспорта, обусловлено наличие национального оператора комбинированных перевозок, владеющего необходимой инфраструктурой.
В настоящее время УГЦТС "Лиски" располагает парком крупнотоннажных контейнеров, а также специализированных платформ для перевозок контейнеров и контрейлеров. В Киеве и Усатово (Одесская область) функционируют его контейнерные терминалы, которые оснащены соответствующей необходимой погрузо-разгрузочной техникой с перерабатывающей способностью до 500 контейнеров в сутки; со складскими помещениями - в том числе предоставляющими возможность размещения грузов в режиме временного хранения под таможенным контролем. Также центр "Лиски" располагает собственным автомобильным парком, что позволяет организовывать перевозки грузов по схеме "от двери до двери".
Наблюдаемый рост объемов транспортировки контейнерных грузов на территории стран СНГ (в том числе и на Украине) весьма далек от общей ситуации на международном рынке. В странах Западной Европы контейнеризация грузов составляет от 60- до 80-ти процентов. Поэтому вопрос расширения контейнерного парка более чем актуален. Центром "Лиски" проводится постоянная работа не только по увеличению имеющегося парка контейнеров, но и по изменению его структуры. На ближайшую перспективу планируется пополнение парка 40-футовых контейнеров; создание парка специализированных единиц - для перевозки наливных, сыпучих, скоропортящихся грузов, а также предназначенных для транспортировки в открытом подвижном составе (flat rack). А ведь данная транспортная система не ограничивается только контейнерным парком...
- Какое из дальнейших направлений развития компании Вы считаете наиболее перспективным?
- Перед центром "Лиски" стоит задача по организации сети логистических терминалов в основных промышленных регионах Украины - своего рода "грузовых деревень", в основу работы которых положены следующие направления.
Во-первых, территориальное планирование с рационализацией инфраструктуры. Это предполагает максимальную оптимизацию использования площадей; сохранение окружающей среды; перемещение интенсивного движения из жилых районов в "грузовые деревни"; создание необходимой инфраструктуры, исходя из по-требностей грузовладельцев.
Во-вторых, качество перевозок. Транспортировка грузов базируется на обеспечении высокого уровня доставки. А это - оптимизация логистической цепочки; эффективное использование грузового транспорта и складских помещений с последующим снижением транспортных затрат и расходов на персонал.
В-третьих, дальнейшее развитие комбинированных перевозок. Причем приоритетными целями являются сосредоточение грузовых потоков и оптимизация вопроса доставки - то есть эффективное использование национального транспортно-дорожного комплекса страны.
Вся наша деятельность направлена на абсолютное удовлетворение потребностей грузовладельцев; на увеличение объемов перевозки грузов и рост доходов железнодорожной отрасли, при одновременно эффективном управлении имуществом и соответствующих финансовых результатах.
[~DETAIL_TEXT] => Эффективное развитие транспортного комплекса возможно при условии такого же эффективного использования всех видов транспорта и наличии развитой сети дорожных сообщений и терминалов. Об опыте работы в данном направлении рассказывает директор украинского государственного центра транспортного сервиса "Лиски" ВИКТОР КУШНИРЧУК.

- Виктор Григорьевич, как можно оценить роль центра "Лиски" в системе украинских контейнерных перевозок?
- В 2005 году наша организация отметит 10-летний юбилей. Цель создания предприятия в 1995-м была продиктована задачей организации контейнерной транспортной системы на железных дорогах Украины с соблюдением всех необходимых условий ее функционирования: как технических и технологических, так и информационных.
Качественно новый этап в развитии центра наступил в мае 2000-ного. В значительной мере это было связано с приходом к руковод-ству государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины нынешнего министра транспорта страны Георгия Кирпы, который смог не только разобраться в тогдашних проблемах железно-дорожников, но и в максимально короткие сроки наладить работу всей "Укрзализныци" - начиная с самых низких ее уровней...
Анализ ситуации показал, что контейнерные перевозки грузов на железных дорогах Украины имеют стойкую тенденцию к росту. Так, например, за 2003 год в контейнерах перевезено 497,4 тысячи тонн грузов, что на 31,3 процента больше чем в предыдущем.
Доля перевозок в крупнотоннажных контейнерах в 2003-м составила 91,2 процента (453,7 тысячи тонн), что на 39 процентов больше чем в 2002 году.


В настоящее время подавляющее большинство контейнерных грузов - внешнеторговые. Это объясняется небольшими расстояниями внутренних перевозок по территории Украины - в данном случае целесообразнее использовать автотранспорт.
Выгодное географическое положение Украины и ее транспортно-дорожный комплекс (точнее, его использование) позволяют находить оптимальные варианты транспортировки транзитных и экспортно-импортных грузов.
Анализ их перевозок в контейнерах через порты Украины с использованием железнодорожного транспорта подтверждает тот факт, что морские международные линии для выполнения принятых обязательств по доставке грузов все больше отдают предпочтение стальным магистралям. Объем перевалки контейнеров на железнодорожный транспорт в украин-ских портах увеличился, в сравнении с 2000 годом, в 2,3 раза.
Немалую долю занимают грузы из Центральной Европы, перевозки которых осуществляются с использованием железных дорог Украины. В 2003-м в этом направлении 10518 контейнеров перевезли 179,9 тысячи тонн грузов, что в 3,2 раза превышает объемы аналогичных перевозок за 2000 год.
Центр "Лиски" как структурное подразделение государственной администрации железнодорожного транспорта Украины является своего рода инструментом в построении единого национального транспортного комплекса, который (как сфера услуг) призван обеспечивать развивающиеся связи между экономически зависимыми регионами на соответствующем уровне качества при условии их адекватной стоимости.
- Какие качественные изменения в работе УГЦТС "Лиски" за последний период можно отметить?
- Для обеспечения функционирования системы контейнерных перевозок на железных дорогах Украины проводится постоянная работа: от выполнения текущих задач (начиная с планирования и организации непосредственной доставки грузов), до слежения за дислокацией контейнеров на железных дорогах страны и за ее пределами, а также за их ремонтом.
В этом году завершен процесс передачи в управление центру "Лиски" парка фитинговых платформ собственности Украинских железных дорог. Концентрация данного вида специального подвижного состава в руках единого оператора позволит обеспечить контроль за его использованием и, соответственно, эффективное управление. Целесообразность такой структуры организации управления парком подтверждена собственным опытом (когда центр принял на себя обязательства по содержанию контейнеров "Укрзализныци").
В настоящее время практически закончена работа по оценке состояния фитинговых платформ. Налажена также система контроля за дислокацией. Организован план первоочередных мероприятий по приведению всего их наличного парка в рабочее состояние. Реа-лизовывается инвестиционный проект ремонтно-восстановительных работ. Период восстановления платформ продлится до конца года.
Во второй половине 2003-го были предприняты активные действия по расширению системы контейнерных поездов, следующих по железным дорогам Украины. В целях сокращения сроков нахождения контейнеров на терминалах морских портов страны при участии центра "Лиски" организовано курсирование контейнерных поездов между портами Одесса, Ильичевск и наиболее крупными потребителями этих грузов: Киевом и Днепропетровском, Харьковом и Хмельницким.
Всего с октября 2003 года по апрель 2004-го в составе данных поездов перевезено 6,8 тысячи контейнеров. Частота курсирования - от четырех до восьми раз в неделю. Для удобства обслуживания грузов движение поездов организовано таким образом, что при условии накопления минимально возможной партии (25 платформ) отправление осуществляется в любой день недели в соответствии с разработанным графиком. Время в пути до указанных пунктов назначения не более двадцати часов.
Начиная с февраля 2003 года, по инициативе министра транспорта Украины Г.Кирпы опытные контрейлерные перевозки (формирование составов из крупнотоннажных контейнеров и платформ с автомобилями) стали постоянными и на железных дорогах нашей страны.
На сегодня движение поездов комбинированного транспорта по территории Украины осуществляется с участием железных дорог Белоруссии, Литвы и Польши по следующим направлениям: порт Одесса/Ильичевск-Киев-Вильнюс-порт Клайпеда-поезд "Викинг"; Луганск-Киев-Ковель-Славкув-поезд "Ярослав".
- Чем объясняется востребованность такого рода перевозок?
- Причин несколько. Например, резкий рост сети современных автомагистралей - с внедрением тяжеловесной автомобильной техники и снижением тарифов. Все больше грузов переходит на автотранспорт; в особенности массовых, которые были традиционными для железных дорог.
Одновременно Европейский Союз является главным экономическим партнером стран СНГ и Средней Азии. Кроме того, расширение границ ЕС вызывает целый ряд вопросов, в том числе связанных с организацией транспортных систем. Ожидаются серьезные изменения в таможенных процедурах. Поэтому следует уделить максимальное внимание общим процессам и тенденциям транспортной политики Евросоюза. В основном документе, касающемся европейской транспортной политики до 2010 года, подчеркивается особо важная роль комбинирования специфически сильных сторон, присущих каждому отдельному виду транспорта, с целью предложить заказчику наилучшие варианты услуг.


- Наблюдались ли за последнее время на Украине какие-либо изменения в законодательном плане? Если да, то насколько это повлияло на эффективность и динамику развития контейнерных перевозок?
- В январе 2004 года вступили в действие новый "Таможенный Кодекс Украины" и ряд нормативных актов по вопросам таможенного контроля. Согласно данному "Кодексу", между государственной таможенной службой и государственной администрацией железно-дорожного транспорта Украины заключено соглашение, цель которого - организация взаимоотношений в сфере развития таможенного дела и перевозок железнодорожным транспортом, а также обеспечение доставки грузов, находящихся под таможенным контролем и перемещающихся железнодорожным транспортом между таможенными органами страны.
Для дальнейшего развития сотрудничества транспортников и таможенников - это значительный шаг. Немалая заслуга в достигнутом принадлежит министерству транспорта Украины.
В соответствии с соглашением и во исполнение норм "Таможенного Кодекса Украины" железным дорогам страны присвоен статус таможенного перевозчика, что позволяет обеспечивать доставку транзитных грузов к таможенным пунктам назначения без предоставления финансовых гарантий.
Прежний порядок обеспечения данных гарантий для перевозки подакцизных грузов был закреплен с 1996 года и требовал финансового участия посреднических структур. Объем финансовых гарантий достигал семидесяти процентов стоимости подакцизного транзита и приводил к снижению привлекательности Украины как транзитного государства. Одновременно с закрытием национальных портов (в 2001 году) для подакцизных грузов данная мера способствовала отсечению Украины от транзитных - прежде всего контейнерных грузов стран Средиземноморья направлением на Россию и Европу.
Данное соглашение и присвоение статуса таможенного перевозчика - качественно новый этап на пути создания гибкой и максимально оптимальной схемы транспортировки грузов с участием железных дорог Украины. С ним связаны большие перспективы привлечения новых грузопотоков (особенно транзитных) на территорию страны.
- Кто является вашими основными партнерами? Как можно охарактеризовать уровень взаимодействия УГЦТС "Лиски" с ОАО "РЖД"?
- Мы прилагаем все усилия, чтобы соответствовать высоким стандартам. В первую очередь - это стратегия, направленная на создание более удобной и соответствующей самым строгим требованиям внутренней инфраструктуры. УГЦТС имеет договорные отношения со многими компаниями стран СНГ, Азии, Центральной и Восточной Европы. Заключены договоры с некоторыми из морских международных линий на транспортно-экспедиционное обслуживание.
Важным партнером является центр Япо перевозке грузов в контейнерах ("Трансконтейнер"), с которым у нас заключены соответствующие договорные отношения.
Следует отметить, что Центр "Лиски" довольно продолжительное время выступал с инициативами в адрес ЦФТО МПС России об организации совместного сервиса. И только с появлением компании "Трансконтейнер" как филиала ОАО "РЖД" реализация наших предложений стала возможной. Одним из значимых является также вопрос завершения унификации тарифов на экспортно-импортные перевозки по территории РЖД в направлении сухопутных переходов.
Перед "Трансконтейнером" стоят сложнейшие управленческие задачи. В данный момент нашими двумя центрами созданы совместные проекты, направленные на достижение более высокого уровня доходности всей деятельности предприятий.
- Располагает ли Украина достаточным парком для дальнейшего развития контейнерных перевозок? Если нет, то как решается данная проблема?
- В недавно разработанной "Программе развития и функционирования комбинированного транспорта в Украине", утвержденной министерством транспорта, обусловлено наличие национального оператора комбинированных перевозок, владеющего необходимой инфраструктурой.
В настоящее время УГЦТС "Лиски" располагает парком крупнотоннажных контейнеров, а также специализированных платформ для перевозок контейнеров и контрейлеров. В Киеве и Усатово (Одесская область) функционируют его контейнерные терминалы, которые оснащены соответствующей необходимой погрузо-разгрузочной техникой с перерабатывающей способностью до 500 контейнеров в сутки; со складскими помещениями - в том числе предоставляющими возможность размещения грузов в режиме временного хранения под таможенным контролем. Также центр "Лиски" располагает собственным автомобильным парком, что позволяет организовывать перевозки грузов по схеме "от двери до двери".
Наблюдаемый рост объемов транспортировки контейнерных грузов на территории стран СНГ (в том числе и на Украине) весьма далек от общей ситуации на международном рынке. В странах Западной Европы контейнеризация грузов составляет от 60- до 80-ти процентов. Поэтому вопрос расширения контейнерного парка более чем актуален. Центром "Лиски" проводится постоянная работа не только по увеличению имеющегося парка контейнеров, но и по изменению его структуры. На ближайшую перспективу планируется пополнение парка 40-футовых контейнеров; создание парка специализированных единиц - для перевозки наливных, сыпучих, скоропортящихся грузов, а также предназначенных для транспортировки в открытом подвижном составе (flat rack). А ведь данная транспортная система не ограничивается только контейнерным парком...
- Какое из дальнейших направлений развития компании Вы считаете наиболее перспективным?
- Перед центром "Лиски" стоит задача по организации сети логистических терминалов в основных промышленных регионах Украины - своего рода "грузовых деревень", в основу работы которых положены следующие направления.
Во-первых, территориальное планирование с рационализацией инфраструктуры. Это предполагает максимальную оптимизацию использования площадей; сохранение окружающей среды; перемещение интенсивного движения из жилых районов в "грузовые деревни"; создание необходимой инфраструктуры, исходя из по-требностей грузовладельцев.
Во-вторых, качество перевозок. Транспортировка грузов базируется на обеспечении высокого уровня доставки. А это - оптимизация логистической цепочки; эффективное использование грузового транспорта и складских помещений с последующим снижением транспортных затрат и расходов на персонал.
В-третьих, дальнейшее развитие комбинированных перевозок. Причем приоритетными целями являются сосредоточение грузовых потоков и оптимизация вопроса доставки - то есть эффективное использование национального транспортно-дорожного комплекса страны.
Вся наша деятельность направлена на абсолютное удовлетворение потребностей грузовладельцев; на увеличение объемов перевозки грузов и рост доходов железнодорожной отрасли, при одновременно эффективном управлении имуществом и соответствующих финансовых результатах.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1855 [~CODE] => 1855 [EXTERNAL_ID] => 1855 [~EXTERNAL_ID] => 1855 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106861:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106861:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106861:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106861:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106861:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106861:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106861:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Оптимизация, удобство, эффективность [SECTION_META_KEYWORDS] => оптимизация, удобство, эффективность [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/05/33.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Оптимизация, удобство, эффективность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => оптимизация, удобство, эффективность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/05/33.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация, удобство, эффективность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация, удобство, эффективность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация, удобство, эффективность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация, удобство, эффективность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация, удобство, эффективность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация, удобство, эффективность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Оптимизация, удобство, эффективность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Оптимизация, удобство, эффективность ) )
РЖД-Партнер

Рынок рынку рознь

Array
(
    [ID] => 106860
    [~ID] => 106860
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Рынок  рынку  рознь
    [~NAME] => Рынок  рынку  рознь
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1854/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1854/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Деятельность созданного в начале прошлого года государственного объединения "Укрморпорт" вызывает в России неоднозначные мнения. Причем они возникают как в связи с непосредственными контактами российских компаний с украинскими портами, так и в контексте развития ФГУП "Росморпорт" и возникающих при этом вопросов: станет ли он на путь своего украинского аналога; или изберет иные экономические методы работы? Чтобы получить информацию из первых рук, мы попросили ответить на наши вопросы исполняющего обязанности генерального директора ГО "Укрморпорт" ВАЛЕНТИНА КАСАПЧУКА.

Идея - в координации усилий
- Валентин Анатольевич, расскажите, пожалуйста, немного о себе: где учились и работали, каковы Ваши экономические воззрения? Вы больше государственник, или рыночник?
- Так сложилось, что вся моя трудовая биография связана с морем. Почти двенадцать лет я проработал в порту Южном - одном из крупнейших в стране. В 2003-м с должности начальника коммерческого отдела порта ушел в департамент морского и речного транспорта Украины заместителем директора, а в конце того же года принял руководство ГО "Укрморпорт". Закончил Одесский национальный морской университет и Украинскую академию государственного управления. Что касается моих взглядов, то как государственный служащий - я не имею права привносить в свою работу субъективные моменты. "Укрморпорт", которым мне доверено управлять, является составной частью управленческой вертикали министерства транспорта Украины. Опираясь на помощь вверенного мне коллектива специалистов, участвую в реализации стратегии развития транспортной отрасли, выработанной Минтрансом страны.
И все же не могу удержаться от реплики, что "государственный" и "рыночный" подходы - не антонимы. Эффективная рыночная экономика невозможна без эффективных и развитых государственных институтов.
- "Укрморпорт" существует уже более года. В чем была, на Ваш взгляд, основная идея его создания? Оправдалась ли она? Какова сегодня структура объединения? Назовите основные направления работы...
- Наше объединение включает в себя двадцать морских торговых портов Украины и несколько специализированных предприятий. Основная идея создания "Укрморпорта" - координация усилий украинских портовых комплексов, без чего невозможно создание условий для реализации мощного потенциала Украины как транзитного государства. Напомню: украинские порты создавались для обслуживания потребностей гигантской советской экономики. Через черноморские терминалы Советского Союза осуществлялась связь с Азией, Ближним и Средним Востоком, Африкой и Латинской Америкой. Как результат - сегодня мы имеем избыточные мощности по перевалке грузов, которые необходимо максимально использовать.
В борьбе за обслуживание глобальных транспортных потоков Восток-Запад и Север-Юг наши порты успешно конкурируют с российскими, румынскими, болгарскими и турецкими. Для нас очевидна необходимость создания эффективных механизмов управления и координации в портовой отрасли. "Укрморпорт" - это добровольное объединение участников национального рынка портовых услуг с целью проведения согласованной политики. Объединение координирует деятельность морских портов Украины для достижения конкретных целей. Это и концентрация финансовых ресурсов отрасли; и распределение этих средств на ее развитие. Это привлечение грузопотоков для реализации потенциала Украины как транзитного государства. Это и развитие материальной базы. Кроме того, ГО "Укрморпорт" координирует работу портов с железной дорогой; обеспечивает информационную поддержку грузовладельцев. Главным органом управления объединения является совет в составе руководителей предприятий морской отрасли, которые равным открытым голосованием решают все вопросы. В частности, фондом развития объединения распоряжается только Совет - простым голосованием...

Не вмешательство, а выполнение воли
- Не является ли создание "Укрморпорта" отходом руковод-ства украинского Минтранса от рыночных методов ведения хозяйства и возвратом к командно-административной системе советского типа? Как понимать заявления менеджмента объеди-нения о том, что оно "не вмешивается в хозяйственную деятельность портов", если на самом деле фактически жестко регулирует вопросы перераспределения инвестиций и устанавливает нормативы эксплуатационной работы; координирует грузопотоки, руководит кадрами и централизованно проводит тарифную политику; занимается искоренением неугодных совместных предприятий в портах и так далее... Что тогда понимается под хозяйственной деятельностью? В чем преимущества созданной модели и в чем ее недостатки?
- Нужно понимать, что рынок рынку рознь. Важный момент, о котором часто забывают в пылу полемики, заключается в том, что у всех морских торговых портов Украины один собственник - государство. Как признал антимонопольный комитет страны (изучив целесообразность создания нашего объединения), перспективы украинской портовой отрасли связаны с обслуживанием международных транспортных потоков, с транзитом. Наши порты сталкиваются с серьезными конкурентами - с портовиками России, Румынии, Турции и Болгарии. Чтобы выиграть в этой борьбе, мы должны действовать сообща - как одна команда. Именно поэтому ГО "Укрморпорт" делает акцент на конкуренции в качестве услуг, на привлечении новых грузопотоков, а не перетягивании друг у друга уже имеющихся.
Теперь рассмотрим озвученные Вами замечания конкретно. Участники объединения делегировали "Укрморпорту" определенный объем административных и регулирующих функций. Например, организацию и контроль за договорной деятельностью в портах. Можно ли на этом основании говорить о "вмешательстве"? Ведь это понятие предполагает действия, игнорирующие волю одной из сторон. Мы же выполняем именно волю участников объединения.
Так же некорректно, считаю, и говорить о "перераспределении инвестиций". Порты как занимались инвестированием, так и занимаются. Отличие заключается лишь в том, что теперь часть своих средств они дополнительно аккумулируют в фонде развития "Укрморпорта", за счет чего финансируются, во-первых, общеотраслевые проекты. Во-вторых, это дает возможность привлечь средства на нужды малых и средних портов, объективно не имеющих таких возможностей, как их одесские или мариупольские коллеги. Имущество, которое создается за счет средств фонда развития, является общим: соответственно суммам взносов каждого из предприятий в фонд. В результате реализации этих проектов каждый участник будет получать прибыль от эксплуатации данного имущества. В данном случае фонд развития является механизмом консолидации возможностей отрасли для решения общих задач. Ни о каком изъятии прибыли (подчеркиваю) речи не идет - исключительно целевое использование средств на условиях возвратности и прибыльности. Деньги должны работать, приносить доход. И они работают!
Упрек же в "искоренении неугодных предприятий совместной деятельности" считаю неправомерным. Как было в Одесском порту шесть предприятий совместной деятельности, так и осталось. Государство просто добилось более выгодных условий работы; интересы наших партнеров тоже не пострадали - иначе они бы не работали.
- Каковы итоги деятельности "Укрморпорта" за год? Что бы Вы могли записать в актив; что не удалось?
- Главным результатом деятельности ГО "Укрморпорт" в 2003 году я бы назвал долгожданное появление эффективного механизма внутриотраслевой координации и развития. Именно тогда наконец-то начала реализовываться единая тарифная, техническая и инвестиционная политика. Очень важным шагом стало введение в апреле 2003-го единого "Сборника тарифов" на комплекс работ, связанных с перевалкой грузов. С тех пор для всех субъектов предпринимательской деятельности независимо от формы собственности определены одинаковые тарифные условия.
Другим важным моментом в работе "Укрморпорта" стало создание фонда развития, который уже в прошлом году аккумулировал порядка двадцати миллионов долларов. Средства израсходованы на реализацию инвестиционных проектов украинских портов. Например, фонд развития предоставил пять миллионов на строительство буксира-ледокола для Херсонского морского торгового порта. На создание информационной системы управления контейнерными терминалами портовикам выделено 1,2 миллиона долларов. Как результат - предприятия, которые входят в состав "Укрморпорта", продемонстрировали позитивную динамику и устойчивый рост.
За весь 2003 год морскими торговыми портами Украины переработано 110,66 миллиона тонн грузов. Правда, по сравнению с 2002-м портовики смогли увеличить объемы не очень существенно - всего на 4,1 процента (то есть на 4,39 миллиона тонн). Однако необходимо учитывать, что в прошлом году объемы экспортно-импортных грузов были очень нестабильны. Причинами стали как неурожай зерновых (минус шесть миллионов тонн), так и проблемы украинских металлургов (минус еще 1,8 миллиона). При этом следует отметить, что в 2003-м продолжался рост транзита через украинские порты.
Перед лицом негативного влияния внешних факторов специалисты "Укрморпорта" сосредоточили свое внимание на поиске внутренних резервов. Не секрет, что блок вопросов, связанных с финансами и экономикой, весьма актуален для наших портов. Ничто, например, не мешает им, наращивая объемы, увеличивать и свои убытки. Так оно часто и происходило в недавнем прошлом. Но куда важнее объемного - финансовый результат. Именно на повышении эффективности работы портов делает особый акцент ГО "Укрморпорт". В числе первых шагов "Укрморпорта" было введение жесткого контроля за выполнением финансовых планов и за расходами предприятий. Результаты не заставили себя ждать. Все это позволило в 2003 году увеличить доход портов по сравнению с поза-прошлым годом на 16 процентов.
За год работы объединению удалось отрегулировать распределение грузопотоков за счет усиления специализации. Так, Одесский морской торговый порт специализируется на обработке контейнеров и перевалке генеральных грузов. Феодосийский занимается перевалкой нефти. Южный - переработкой навалочных, химических и генеральных грузов. Ильичевский обеспечивает паромное сообщение с портами Турции, Болгарии и Грузии; занимается также контейнерными перевозками. Специализация Мариупольского порта - металл и обслуживание предприятий Восточного индустриального региона страны.
В то же время наше объединение выделило средства на развитие специализации некоторых других портов. Например, Белгород-Днестровский планируется специализировать на перевалке леса. Нашел свою нишу и Николаевский морской торговый порт: здесь постоянно увеличиваются объемы минеральных удобрений, обрабатываемых в специализированном комплексе. Сейчас ведется строительство второго склада для хранения хлор-калиевых удобрений, поступающих из Белоруссии. Каждый год порт обеспечивает переработку порядка пяти миллионов тонн грузов. Среди них черные металлы, зерно. И хотя это еще не решило всех проблем, Николаевский порт продолжает искать грузопотоки и привлекать стабильных инвесторов, заинтересованных в строительстве будущих подобных комплексов.
- Когда в каком-либо подразделении меняется начальник, это нередко означает, что более высокое руководство недовольно результатами работы данного подразделения. Какова оценка деятельности "Укрморпорта" Минтрансом страны?
- Скажу лишь, что условия работы руководителя организации такого уровня, как наше объединение, зафиксированы в контракте. Невыполнение условий данного контракта является достаточным основанием для его расторжения...

Пришло время решать задачи
- Какие намечаются меры по совершенствованию работы "Укрморпорта" и его структуры для повышения эффективности дальнейшей деятельности?
- Эффективность работы морской отрасли Украины как единого целого - прямо зависит от плотного сотрудничества со всем транспорт-ным комплексом. Поэтому ГО "Укрморпорт" и Украинские железные дороги создали единую информационную базу, в которой ежедневно накапливается оперативная информация о погрузке и наличии грузов на железных дорогах страны в направлении портов, а также данные для "Укрзализныци" о графике подвода судов для приема и разгрузки этих грузов. Совместно с железнодорожниками объединение занимается увеличением пропускной способности припортовых станций и самих портов. Например, в 2004 году запланирована реконструкция станций Одесского железнодорожного узла. Взаимодействие с другими участ-никами транспортного процесса позволило значительно увеличить объемы переработки грузов в морских портах.
Сегодня можно уже с уверенностью говорить о том, что организационные вопросы объединения решены. Пришло время решать основные задачи, которые были поставлены перед "Укрморпортом" во время его создания. Это координация совместной работы с железнодорожниками Украины; концентрация финансовых ресурсов отрасли и развитие материальной базы портов; привлечение грузопотоков и устранение внутриотраслевых диспропорций.
В этом году мы продолжаем реализацию специальных программ, направленных на развитие предприятий отрасли. В том числе и программы развития кранового хозяйства морских торговых портов. В министерство транспорта Украины передана на рассмотрение программа обновления вспомогательного флота портов.
По заказу объединения разработана "Программа усовершенствования управления и развития морского хозяйства Украины". Документ создан с целью определения и дальнейшей реализации мероприятий в морском портовом хозяйстве страны, которые должны стать составной частью общих усилий, направленных на ускоренное развитие национальной транспорт-ной инфра-структуры. Данная "Программа" ставит также задачи по соз-данию (в соответствии с международными стандартами) национальной системы транспортных коридоров, ее интеграции в транспортные системы Европы, Азии, Балтийского и Черноморского регионов; определяет основные мероприятия по развитию пропускной способности портов Украины для освоения перспективных грузопотоков.
В объединении сформировано отдельное управление коммерческой деятельности, ядро которого образовали профессионалы в области маркетинга и логистики. Параллельно была создана работающая в круглосуточном режиме диспетчерская служба, которая координирует деятельность всех предприятий "Укрморпорта" в вопросах сотрудничества с другими видами транспорта.
- Каковы на сегодня самые "больные" вопросы портового хозяй-ства Украины? Какие порты имеют свои "особые" проблемы? Какие пути их решения предлагает "Укрморпорт"?
- Не могу сказать, что украинские портовики сталкиваются с какими-то особыми проблемами. Порты - такие же предприятия, как и любые другие. И проблемы, и задачи по их разрешению у них аналогичные. Постоянная работа над снижением издержек; поиск новых и удержание имеющихся клиентов; обновление основных средств; кадры; финансы; бюджетные отчисления... Мы ставим перед собой задачу помочь портам органично трансформироваться в современные высокоэффективные предприятия - организованные и оснащенные по последнему слову технологического прогресса. Рецептов никаких особенных при этом не предлагаем: финансовая и производственная дисциплина, стратегическое и оперативное планирование, грамотная работа с кадрами - вот залог успеха.
- Какие конкретные планы имеет "Укрморпорт" на 2004 год? Какие намечаются объемные и финансовые показатели, инвестиционные проекты, макроэкономические регулировки и так далее?
- На этот год перед портами поставлена задача переработать 122 миллиона тонн грузов, из которых транзит должен составить 56 миллионов. Украинские портовики имеют достаточный потенциал для увеличения грузооборота. Их технические возможности позволяют перерабатывать до 176-ти миллионов тонн груза. По нашим прогнозам, показатель дохода от реализации должен возрасти на четыре процента и составить примерно 450 миллионов долларов.
В этом году "Укрморпорт" совместно с департаментом морского и речного транспорта участвует в реализации ряда крупнейших транспортных проектов, направленных на развитие предприятий отрасли. В первую очередь речь идет о строительстве судоходного канала Дунай-Черное море. Появление возможности прохода судов из Черноморского бассейна в Дунай и обратно откроет совершенно новые возможности перед судовладельцами и фрахтователями. Украинские порты получат быстрый и удобный доступ к общеевропейской транспортной системе. Порты Рени, Измаил и Усть-Дунайский смогут значительно увеличить загрузку за счет трансъевропейских транспортных потоков, проходящих по Дунаю...

Кооперация Украины и России - ключ к успеху
- Какие "стыковые" вопросы взаимодействия портов и железной дороги пока не решены? Что предполагается сделать для их реализации?
- Ключевыми вопросами взаимодействия с железными дорогами мы считаем разработку и внедрение единых технологических процессов работы портов и железных дорог. Подобные межотраслевые стандарты и нормы позволят довести до автоматизма многие процедуры, которые сегодня требуют постоянного внимания и вмешательства. Этот процесс уже идет.
Другой важный момент, в котором мы достигли заметных успехов, касается подписания прямых договоров между портами и железными дорогами. В этих соглашениях четко регламентированы права и обязанности сторон, а также ответственность за невыполнение обязательств. И, наконец, - создание единых информационных систем сбора и обмена информацией. На базе таких систем мы выстраиваем механизмы координации работы портов и железных дорог, взаимодействия ведомственных диспетчерских служб.
- С какими предложениями "Укрморпорт" хотел бы обратиться к российским транспортным кругам?
- Украинские порты создавались в свое время для обеспечения южного направления экспорта товаров из Советского Союза. Были созданы специализированные портовые мощности для всей номенклатуры грузов, которые только выпускались на территории бывшего СССР. Например, порт Южный строился для перевалки именно воркутинского и кузбасского углей...
Наращивая свой экспортный потенциал, современная Россия может воспользоваться возможностями своих ближайших соседей. Есть ли смысл инвестировать российский капитал в создание своих дополнительных портовых мощностей, если наблюдается избыток существующих по соседству? В чем привлекательность подобных проектов? Накануне реализации идеи общего экономического пространства едва ли уместно игнорировать базовые законы рынка. Не сегодня-завтра административные барьеры между экономиками наших стран падут: все тогда будут решать элементарные расчеты. Максимальное использование богатейших ресурсов развития наших стран - прояв-ление подлинно рыночного подхода. Взаимовыгодная кооперация возможностей Украины и России - ключ к успешному продвижению на внешние рынки.
[~DETAIL_TEXT] => Деятельность созданного в начале прошлого года государственного объединения "Укрморпорт" вызывает в России неоднозначные мнения. Причем они возникают как в связи с непосредственными контактами российских компаний с украинскими портами, так и в контексте развития ФГУП "Росморпорт" и возникающих при этом вопросов: станет ли он на путь своего украинского аналога; или изберет иные экономические методы работы? Чтобы получить информацию из первых рук, мы попросили ответить на наши вопросы исполняющего обязанности генерального директора ГО "Укрморпорт" ВАЛЕНТИНА КАСАПЧУКА.

Идея - в координации усилий
- Валентин Анатольевич, расскажите, пожалуйста, немного о себе: где учились и работали, каковы Ваши экономические воззрения? Вы больше государственник, или рыночник?
- Так сложилось, что вся моя трудовая биография связана с морем. Почти двенадцать лет я проработал в порту Южном - одном из крупнейших в стране. В 2003-м с должности начальника коммерческого отдела порта ушел в департамент морского и речного транспорта Украины заместителем директора, а в конце того же года принял руководство ГО "Укрморпорт". Закончил Одесский национальный морской университет и Украинскую академию государственного управления. Что касается моих взглядов, то как государственный служащий - я не имею права привносить в свою работу субъективные моменты. "Укрморпорт", которым мне доверено управлять, является составной частью управленческой вертикали министерства транспорта Украины. Опираясь на помощь вверенного мне коллектива специалистов, участвую в реализации стратегии развития транспортной отрасли, выработанной Минтрансом страны.
И все же не могу удержаться от реплики, что "государственный" и "рыночный" подходы - не антонимы. Эффективная рыночная экономика невозможна без эффективных и развитых государственных институтов.
- "Укрморпорт" существует уже более года. В чем была, на Ваш взгляд, основная идея его создания? Оправдалась ли она? Какова сегодня структура объединения? Назовите основные направления работы...
- Наше объединение включает в себя двадцать морских торговых портов Украины и несколько специализированных предприятий. Основная идея создания "Укрморпорта" - координация усилий украинских портовых комплексов, без чего невозможно создание условий для реализации мощного потенциала Украины как транзитного государства. Напомню: украинские порты создавались для обслуживания потребностей гигантской советской экономики. Через черноморские терминалы Советского Союза осуществлялась связь с Азией, Ближним и Средним Востоком, Африкой и Латинской Америкой. Как результат - сегодня мы имеем избыточные мощности по перевалке грузов, которые необходимо максимально использовать.
В борьбе за обслуживание глобальных транспортных потоков Восток-Запад и Север-Юг наши порты успешно конкурируют с российскими, румынскими, болгарскими и турецкими. Для нас очевидна необходимость создания эффективных механизмов управления и координации в портовой отрасли. "Укрморпорт" - это добровольное объединение участников национального рынка портовых услуг с целью проведения согласованной политики. Объединение координирует деятельность морских портов Украины для достижения конкретных целей. Это и концентрация финансовых ресурсов отрасли; и распределение этих средств на ее развитие. Это привлечение грузопотоков для реализации потенциала Украины как транзитного государства. Это и развитие материальной базы. Кроме того, ГО "Укрморпорт" координирует работу портов с железной дорогой; обеспечивает информационную поддержку грузовладельцев. Главным органом управления объединения является совет в составе руководителей предприятий морской отрасли, которые равным открытым голосованием решают все вопросы. В частности, фондом развития объединения распоряжается только Совет - простым голосованием...

Не вмешательство, а выполнение воли
- Не является ли создание "Укрморпорта" отходом руковод-ства украинского Минтранса от рыночных методов ведения хозяйства и возвратом к командно-административной системе советского типа? Как понимать заявления менеджмента объеди-нения о том, что оно "не вмешивается в хозяйственную деятельность портов", если на самом деле фактически жестко регулирует вопросы перераспределения инвестиций и устанавливает нормативы эксплуатационной работы; координирует грузопотоки, руководит кадрами и централизованно проводит тарифную политику; занимается искоренением неугодных совместных предприятий в портах и так далее... Что тогда понимается под хозяйственной деятельностью? В чем преимущества созданной модели и в чем ее недостатки?
- Нужно понимать, что рынок рынку рознь. Важный момент, о котором часто забывают в пылу полемики, заключается в том, что у всех морских торговых портов Украины один собственник - государство. Как признал антимонопольный комитет страны (изучив целесообразность создания нашего объединения), перспективы украинской портовой отрасли связаны с обслуживанием международных транспортных потоков, с транзитом. Наши порты сталкиваются с серьезными конкурентами - с портовиками России, Румынии, Турции и Болгарии. Чтобы выиграть в этой борьбе, мы должны действовать сообща - как одна команда. Именно поэтому ГО "Укрморпорт" делает акцент на конкуренции в качестве услуг, на привлечении новых грузопотоков, а не перетягивании друг у друга уже имеющихся.
Теперь рассмотрим озвученные Вами замечания конкретно. Участники объединения делегировали "Укрморпорту" определенный объем административных и регулирующих функций. Например, организацию и контроль за договорной деятельностью в портах. Можно ли на этом основании говорить о "вмешательстве"? Ведь это понятие предполагает действия, игнорирующие волю одной из сторон. Мы же выполняем именно волю участников объединения.
Так же некорректно, считаю, и говорить о "перераспределении инвестиций". Порты как занимались инвестированием, так и занимаются. Отличие заключается лишь в том, что теперь часть своих средств они дополнительно аккумулируют в фонде развития "Укрморпорта", за счет чего финансируются, во-первых, общеотраслевые проекты. Во-вторых, это дает возможность привлечь средства на нужды малых и средних портов, объективно не имеющих таких возможностей, как их одесские или мариупольские коллеги. Имущество, которое создается за счет средств фонда развития, является общим: соответственно суммам взносов каждого из предприятий в фонд. В результате реализации этих проектов каждый участник будет получать прибыль от эксплуатации данного имущества. В данном случае фонд развития является механизмом консолидации возможностей отрасли для решения общих задач. Ни о каком изъятии прибыли (подчеркиваю) речи не идет - исключительно целевое использование средств на условиях возвратности и прибыльности. Деньги должны работать, приносить доход. И они работают!
Упрек же в "искоренении неугодных предприятий совместной деятельности" считаю неправомерным. Как было в Одесском порту шесть предприятий совместной деятельности, так и осталось. Государство просто добилось более выгодных условий работы; интересы наших партнеров тоже не пострадали - иначе они бы не работали.
- Каковы итоги деятельности "Укрморпорта" за год? Что бы Вы могли записать в актив; что не удалось?
- Главным результатом деятельности ГО "Укрморпорт" в 2003 году я бы назвал долгожданное появление эффективного механизма внутриотраслевой координации и развития. Именно тогда наконец-то начала реализовываться единая тарифная, техническая и инвестиционная политика. Очень важным шагом стало введение в апреле 2003-го единого "Сборника тарифов" на комплекс работ, связанных с перевалкой грузов. С тех пор для всех субъектов предпринимательской деятельности независимо от формы собственности определены одинаковые тарифные условия.
Другим важным моментом в работе "Укрморпорта" стало создание фонда развития, который уже в прошлом году аккумулировал порядка двадцати миллионов долларов. Средства израсходованы на реализацию инвестиционных проектов украинских портов. Например, фонд развития предоставил пять миллионов на строительство буксира-ледокола для Херсонского морского торгового порта. На создание информационной системы управления контейнерными терминалами портовикам выделено 1,2 миллиона долларов. Как результат - предприятия, которые входят в состав "Укрморпорта", продемонстрировали позитивную динамику и устойчивый рост.
За весь 2003 год морскими торговыми портами Украины переработано 110,66 миллиона тонн грузов. Правда, по сравнению с 2002-м портовики смогли увеличить объемы не очень существенно - всего на 4,1 процента (то есть на 4,39 миллиона тонн). Однако необходимо учитывать, что в прошлом году объемы экспортно-импортных грузов были очень нестабильны. Причинами стали как неурожай зерновых (минус шесть миллионов тонн), так и проблемы украинских металлургов (минус еще 1,8 миллиона). При этом следует отметить, что в 2003-м продолжался рост транзита через украинские порты.
Перед лицом негативного влияния внешних факторов специалисты "Укрморпорта" сосредоточили свое внимание на поиске внутренних резервов. Не секрет, что блок вопросов, связанных с финансами и экономикой, весьма актуален для наших портов. Ничто, например, не мешает им, наращивая объемы, увеличивать и свои убытки. Так оно часто и происходило в недавнем прошлом. Но куда важнее объемного - финансовый результат. Именно на повышении эффективности работы портов делает особый акцент ГО "Укрморпорт". В числе первых шагов "Укрморпорта" было введение жесткого контроля за выполнением финансовых планов и за расходами предприятий. Результаты не заставили себя ждать. Все это позволило в 2003 году увеличить доход портов по сравнению с поза-прошлым годом на 16 процентов.
За год работы объединению удалось отрегулировать распределение грузопотоков за счет усиления специализации. Так, Одесский морской торговый порт специализируется на обработке контейнеров и перевалке генеральных грузов. Феодосийский занимается перевалкой нефти. Южный - переработкой навалочных, химических и генеральных грузов. Ильичевский обеспечивает паромное сообщение с портами Турции, Болгарии и Грузии; занимается также контейнерными перевозками. Специализация Мариупольского порта - металл и обслуживание предприятий Восточного индустриального региона страны.
В то же время наше объединение выделило средства на развитие специализации некоторых других портов. Например, Белгород-Днестровский планируется специализировать на перевалке леса. Нашел свою нишу и Николаевский морской торговый порт: здесь постоянно увеличиваются объемы минеральных удобрений, обрабатываемых в специализированном комплексе. Сейчас ведется строительство второго склада для хранения хлор-калиевых удобрений, поступающих из Белоруссии. Каждый год порт обеспечивает переработку порядка пяти миллионов тонн грузов. Среди них черные металлы, зерно. И хотя это еще не решило всех проблем, Николаевский порт продолжает искать грузопотоки и привлекать стабильных инвесторов, заинтересованных в строительстве будущих подобных комплексов.
- Когда в каком-либо подразделении меняется начальник, это нередко означает, что более высокое руководство недовольно результатами работы данного подразделения. Какова оценка деятельности "Укрморпорта" Минтрансом страны?
- Скажу лишь, что условия работы руководителя организации такого уровня, как наше объединение, зафиксированы в контракте. Невыполнение условий данного контракта является достаточным основанием для его расторжения...

Пришло время решать задачи
- Какие намечаются меры по совершенствованию работы "Укрморпорта" и его структуры для повышения эффективности дальнейшей деятельности?
- Эффективность работы морской отрасли Украины как единого целого - прямо зависит от плотного сотрудничества со всем транспорт-ным комплексом. Поэтому ГО "Укрморпорт" и Украинские железные дороги создали единую информационную базу, в которой ежедневно накапливается оперативная информация о погрузке и наличии грузов на железных дорогах страны в направлении портов, а также данные для "Укрзализныци" о графике подвода судов для приема и разгрузки этих грузов. Совместно с железнодорожниками объединение занимается увеличением пропускной способности припортовых станций и самих портов. Например, в 2004 году запланирована реконструкция станций Одесского железнодорожного узла. Взаимодействие с другими участ-никами транспортного процесса позволило значительно увеличить объемы переработки грузов в морских портах.
Сегодня можно уже с уверенностью говорить о том, что организационные вопросы объединения решены. Пришло время решать основные задачи, которые были поставлены перед "Укрморпортом" во время его создания. Это координация совместной работы с железнодорожниками Украины; концентрация финансовых ресурсов отрасли и развитие материальной базы портов; привлечение грузопотоков и устранение внутриотраслевых диспропорций.
В этом году мы продолжаем реализацию специальных программ, направленных на развитие предприятий отрасли. В том числе и программы развития кранового хозяйства морских торговых портов. В министерство транспорта Украины передана на рассмотрение программа обновления вспомогательного флота портов.
По заказу объединения разработана "Программа усовершенствования управления и развития морского хозяйства Украины". Документ создан с целью определения и дальнейшей реализации мероприятий в морском портовом хозяйстве страны, которые должны стать составной частью общих усилий, направленных на ускоренное развитие национальной транспорт-ной инфра-структуры. Данная "Программа" ставит также задачи по соз-данию (в соответствии с международными стандартами) национальной системы транспортных коридоров, ее интеграции в транспортные системы Европы, Азии, Балтийского и Черноморского регионов; определяет основные мероприятия по развитию пропускной способности портов Украины для освоения перспективных грузопотоков.
В объединении сформировано отдельное управление коммерческой деятельности, ядро которого образовали профессионалы в области маркетинга и логистики. Параллельно была создана работающая в круглосуточном режиме диспетчерская служба, которая координирует деятельность всех предприятий "Укрморпорта" в вопросах сотрудничества с другими видами транспорта.
- Каковы на сегодня самые "больные" вопросы портового хозяй-ства Украины? Какие порты имеют свои "особые" проблемы? Какие пути их решения предлагает "Укрморпорт"?
- Не могу сказать, что украинские портовики сталкиваются с какими-то особыми проблемами. Порты - такие же предприятия, как и любые другие. И проблемы, и задачи по их разрешению у них аналогичные. Постоянная работа над снижением издержек; поиск новых и удержание имеющихся клиентов; обновление основных средств; кадры; финансы; бюджетные отчисления... Мы ставим перед собой задачу помочь портам органично трансформироваться в современные высокоэффективные предприятия - организованные и оснащенные по последнему слову технологического прогресса. Рецептов никаких особенных при этом не предлагаем: финансовая и производственная дисциплина, стратегическое и оперативное планирование, грамотная работа с кадрами - вот залог успеха.
- Какие конкретные планы имеет "Укрморпорт" на 2004 год? Какие намечаются объемные и финансовые показатели, инвестиционные проекты, макроэкономические регулировки и так далее?
- На этот год перед портами поставлена задача переработать 122 миллиона тонн грузов, из которых транзит должен составить 56 миллионов. Украинские портовики имеют достаточный потенциал для увеличения грузооборота. Их технические возможности позволяют перерабатывать до 176-ти миллионов тонн груза. По нашим прогнозам, показатель дохода от реализации должен возрасти на четыре процента и составить примерно 450 миллионов долларов.
В этом году "Укрморпорт" совместно с департаментом морского и речного транспорта участвует в реализации ряда крупнейших транспортных проектов, направленных на развитие предприятий отрасли. В первую очередь речь идет о строительстве судоходного канала Дунай-Черное море. Появление возможности прохода судов из Черноморского бассейна в Дунай и обратно откроет совершенно новые возможности перед судовладельцами и фрахтователями. Украинские порты получат быстрый и удобный доступ к общеевропейской транспортной системе. Порты Рени, Измаил и Усть-Дунайский смогут значительно увеличить загрузку за счет трансъевропейских транспортных потоков, проходящих по Дунаю...

Кооперация Украины и России - ключ к успеху
- Какие "стыковые" вопросы взаимодействия портов и железной дороги пока не решены? Что предполагается сделать для их реализации?
- Ключевыми вопросами взаимодействия с железными дорогами мы считаем разработку и внедрение единых технологических процессов работы портов и железных дорог. Подобные межотраслевые стандарты и нормы позволят довести до автоматизма многие процедуры, которые сегодня требуют постоянного внимания и вмешательства. Этот процесс уже идет.
Другой важный момент, в котором мы достигли заметных успехов, касается подписания прямых договоров между портами и железными дорогами. В этих соглашениях четко регламентированы права и обязанности сторон, а также ответственность за невыполнение обязательств. И, наконец, - создание единых информационных систем сбора и обмена информацией. На базе таких систем мы выстраиваем механизмы координации работы портов и железных дорог, взаимодействия ведомственных диспетчерских служб.
- С какими предложениями "Укрморпорт" хотел бы обратиться к российским транспортным кругам?
- Украинские порты создавались в свое время для обеспечения южного направления экспорта товаров из Советского Союза. Были созданы специализированные портовые мощности для всей номенклатуры грузов, которые только выпускались на территории бывшего СССР. Например, порт Южный строился для перевалки именно воркутинского и кузбасского углей...
Наращивая свой экспортный потенциал, современная Россия может воспользоваться возможностями своих ближайших соседей. Есть ли смысл инвестировать российский капитал в создание своих дополнительных портовых мощностей, если наблюдается избыток существующих по соседству? В чем привлекательность подобных проектов? Накануне реализации идеи общего экономического пространства едва ли уместно игнорировать базовые законы рынка. Не сегодня-завтра административные барьеры между экономиками наших стран падут: все тогда будут решать элементарные расчеты. Максимальное использование богатейших ресурсов развития наших стран - прояв-ление подлинно рыночного подхода. Взаимовыгодная кооперация возможностей Украины и России - ключ к успешному продвижению на внешние рынки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1854 [~CODE] => 1854 [EXTERNAL_ID] => 1854 [~EXTERNAL_ID] => 1854 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106860:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106860:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106860:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106860:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106860:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106860:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106860:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рынок рынку рознь [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок рынку рознь [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/05/32.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок рынку рознь [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок рынку рознь [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/05/32.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок рынку рознь [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок рынку рознь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок рынку рознь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок рынку рознь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок рынку рознь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок рынку рознь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок рынку рознь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок рынку рознь ) )

									Array
(
    [ID] => 106860
    [~ID] => 106860
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Рынок  рынку  рознь
    [~NAME] => Рынок  рынку  рознь
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1854/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1854/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Деятельность созданного в начале прошлого года государственного объединения "Укрморпорт" вызывает в России неоднозначные мнения. Причем они возникают как в связи с непосредственными контактами российских компаний с украинскими портами, так и в контексте развития ФГУП "Росморпорт" и возникающих при этом вопросов: станет ли он на путь своего украинского аналога; или изберет иные экономические методы работы? Чтобы получить информацию из первых рук, мы попросили ответить на наши вопросы исполняющего обязанности генерального директора ГО "Укрморпорт" ВАЛЕНТИНА КАСАПЧУКА.

Идея - в координации усилий
- Валентин Анатольевич, расскажите, пожалуйста, немного о себе: где учились и работали, каковы Ваши экономические воззрения? Вы больше государственник, или рыночник?
- Так сложилось, что вся моя трудовая биография связана с морем. Почти двенадцать лет я проработал в порту Южном - одном из крупнейших в стране. В 2003-м с должности начальника коммерческого отдела порта ушел в департамент морского и речного транспорта Украины заместителем директора, а в конце того же года принял руководство ГО "Укрморпорт". Закончил Одесский национальный морской университет и Украинскую академию государственного управления. Что касается моих взглядов, то как государственный служащий - я не имею права привносить в свою работу субъективные моменты. "Укрморпорт", которым мне доверено управлять, является составной частью управленческой вертикали министерства транспорта Украины. Опираясь на помощь вверенного мне коллектива специалистов, участвую в реализации стратегии развития транспортной отрасли, выработанной Минтрансом страны.
И все же не могу удержаться от реплики, что "государственный" и "рыночный" подходы - не антонимы. Эффективная рыночная экономика невозможна без эффективных и развитых государственных институтов.
- "Укрморпорт" существует уже более года. В чем была, на Ваш взгляд, основная идея его создания? Оправдалась ли она? Какова сегодня структура объединения? Назовите основные направления работы...
- Наше объединение включает в себя двадцать морских торговых портов Украины и несколько специализированных предприятий. Основная идея создания "Укрморпорта" - координация усилий украинских портовых комплексов, без чего невозможно создание условий для реализации мощного потенциала Украины как транзитного государства. Напомню: украинские порты создавались для обслуживания потребностей гигантской советской экономики. Через черноморские терминалы Советского Союза осуществлялась связь с Азией, Ближним и Средним Востоком, Африкой и Латинской Америкой. Как результат - сегодня мы имеем избыточные мощности по перевалке грузов, которые необходимо максимально использовать.
В борьбе за обслуживание глобальных транспортных потоков Восток-Запад и Север-Юг наши порты успешно конкурируют с российскими, румынскими, болгарскими и турецкими. Для нас очевидна необходимость создания эффективных механизмов управления и координации в портовой отрасли. "Укрморпорт" - это добровольное объединение участников национального рынка портовых услуг с целью проведения согласованной политики. Объединение координирует деятельность морских портов Украины для достижения конкретных целей. Это и концентрация финансовых ресурсов отрасли; и распределение этих средств на ее развитие. Это привлечение грузопотоков для реализации потенциала Украины как транзитного государства. Это и развитие материальной базы. Кроме того, ГО "Укрморпорт" координирует работу портов с железной дорогой; обеспечивает информационную поддержку грузовладельцев. Главным органом управления объединения является совет в составе руководителей предприятий морской отрасли, которые равным открытым голосованием решают все вопросы. В частности, фондом развития объединения распоряжается только Совет - простым голосованием...

Не вмешательство, а выполнение воли
- Не является ли создание "Укрморпорта" отходом руковод-ства украинского Минтранса от рыночных методов ведения хозяйства и возвратом к командно-административной системе советского типа? Как понимать заявления менеджмента объеди-нения о том, что оно "не вмешивается в хозяйственную деятельность портов", если на самом деле фактически жестко регулирует вопросы перераспределения инвестиций и устанавливает нормативы эксплуатационной работы; координирует грузопотоки, руководит кадрами и централизованно проводит тарифную политику; занимается искоренением неугодных совместных предприятий в портах и так далее... Что тогда понимается под хозяйственной деятельностью? В чем преимущества созданной модели и в чем ее недостатки?
- Нужно понимать, что рынок рынку рознь. Важный момент, о котором часто забывают в пылу полемики, заключается в том, что у всех морских торговых портов Украины один собственник - государство. Как признал антимонопольный комитет страны (изучив целесообразность создания нашего объединения), перспективы украинской портовой отрасли связаны с обслуживанием международных транспортных потоков, с транзитом. Наши порты сталкиваются с серьезными конкурентами - с портовиками России, Румынии, Турции и Болгарии. Чтобы выиграть в этой борьбе, мы должны действовать сообща - как одна команда. Именно поэтому ГО "Укрморпорт" делает акцент на конкуренции в качестве услуг, на привлечении новых грузопотоков, а не перетягивании друг у друга уже имеющихся.
Теперь рассмотрим озвученные Вами замечания конкретно. Участники объединения делегировали "Укрморпорту" определенный объем административных и регулирующих функций. Например, организацию и контроль за договорной деятельностью в портах. Можно ли на этом основании говорить о "вмешательстве"? Ведь это понятие предполагает действия, игнорирующие волю одной из сторон. Мы же выполняем именно волю участников объединения.
Так же некорректно, считаю, и говорить о "перераспределении инвестиций". Порты как занимались инвестированием, так и занимаются. Отличие заключается лишь в том, что теперь часть своих средств они дополнительно аккумулируют в фонде развития "Укрморпорта", за счет чего финансируются, во-первых, общеотраслевые проекты. Во-вторых, это дает возможность привлечь средства на нужды малых и средних портов, объективно не имеющих таких возможностей, как их одесские или мариупольские коллеги. Имущество, которое создается за счет средств фонда развития, является общим: соответственно суммам взносов каждого из предприятий в фонд. В результате реализации этих проектов каждый участник будет получать прибыль от эксплуатации данного имущества. В данном случае фонд развития является механизмом консолидации возможностей отрасли для решения общих задач. Ни о каком изъятии прибыли (подчеркиваю) речи не идет - исключительно целевое использование средств на условиях возвратности и прибыльности. Деньги должны работать, приносить доход. И они работают!
Упрек же в "искоренении неугодных предприятий совместной деятельности" считаю неправомерным. Как было в Одесском порту шесть предприятий совместной деятельности, так и осталось. Государство просто добилось более выгодных условий работы; интересы наших партнеров тоже не пострадали - иначе они бы не работали.
- Каковы итоги деятельности "Укрморпорта" за год? Что бы Вы могли записать в актив; что не удалось?
- Главным результатом деятельности ГО "Укрморпорт" в 2003 году я бы назвал долгожданное появление эффективного механизма внутриотраслевой координации и развития. Именно тогда наконец-то начала реализовываться единая тарифная, техническая и инвестиционная политика. Очень важным шагом стало введение в апреле 2003-го единого "Сборника тарифов" на комплекс работ, связанных с перевалкой грузов. С тех пор для всех субъектов предпринимательской деятельности независимо от формы собственности определены одинаковые тарифные условия.
Другим важным моментом в работе "Укрморпорта" стало создание фонда развития, который уже в прошлом году аккумулировал порядка двадцати миллионов долларов. Средства израсходованы на реализацию инвестиционных проектов украинских портов. Например, фонд развития предоставил пять миллионов на строительство буксира-ледокола для Херсонского морского торгового порта. На создание информационной системы управления контейнерными терминалами портовикам выделено 1,2 миллиона долларов. Как результат - предприятия, которые входят в состав "Укрморпорта", продемонстрировали позитивную динамику и устойчивый рост.
За весь 2003 год морскими торговыми портами Украины переработано 110,66 миллиона тонн грузов. Правда, по сравнению с 2002-м портовики смогли увеличить объемы не очень существенно - всего на 4,1 процента (то есть на 4,39 миллиона тонн). Однако необходимо учитывать, что в прошлом году объемы экспортно-импортных грузов были очень нестабильны. Причинами стали как неурожай зерновых (минус шесть миллионов тонн), так и проблемы украинских металлургов (минус еще 1,8 миллиона). При этом следует отметить, что в 2003-м продолжался рост транзита через украинские порты.
Перед лицом негативного влияния внешних факторов специалисты "Укрморпорта" сосредоточили свое внимание на поиске внутренних резервов. Не секрет, что блок вопросов, связанных с финансами и экономикой, весьма актуален для наших портов. Ничто, например, не мешает им, наращивая объемы, увеличивать и свои убытки. Так оно часто и происходило в недавнем прошлом. Но куда важнее объемного - финансовый результат. Именно на повышении эффективности работы портов делает особый акцент ГО "Укрморпорт". В числе первых шагов "Укрморпорта" было введение жесткого контроля за выполнением финансовых планов и за расходами предприятий. Результаты не заставили себя ждать. Все это позволило в 2003 году увеличить доход портов по сравнению с поза-прошлым годом на 16 процентов.
За год работы объединению удалось отрегулировать распределение грузопотоков за счет усиления специализации. Так, Одесский морской торговый порт специализируется на обработке контейнеров и перевалке генеральных грузов. Феодосийский занимается перевалкой нефти. Южный - переработкой навалочных, химических и генеральных грузов. Ильичевский обеспечивает паромное сообщение с портами Турции, Болгарии и Грузии; занимается также контейнерными перевозками. Специализация Мариупольского порта - металл и обслуживание предприятий Восточного индустриального региона страны.
В то же время наше объединение выделило средства на развитие специализации некоторых других портов. Например, Белгород-Днестровский планируется специализировать на перевалке леса. Нашел свою нишу и Николаевский морской торговый порт: здесь постоянно увеличиваются объемы минеральных удобрений, обрабатываемых в специализированном комплексе. Сейчас ведется строительство второго склада для хранения хлор-калиевых удобрений, поступающих из Белоруссии. Каждый год порт обеспечивает переработку порядка пяти миллионов тонн грузов. Среди них черные металлы, зерно. И хотя это еще не решило всех проблем, Николаевский порт продолжает искать грузопотоки и привлекать стабильных инвесторов, заинтересованных в строительстве будущих подобных комплексов.
- Когда в каком-либо подразделении меняется начальник, это нередко означает, что более высокое руководство недовольно результатами работы данного подразделения. Какова оценка деятельности "Укрморпорта" Минтрансом страны?
- Скажу лишь, что условия работы руководителя организации такого уровня, как наше объединение, зафиксированы в контракте. Невыполнение условий данного контракта является достаточным основанием для его расторжения...

Пришло время решать задачи
- Какие намечаются меры по совершенствованию работы "Укрморпорта" и его структуры для повышения эффективности дальнейшей деятельности?
- Эффективность работы морской отрасли Украины как единого целого - прямо зависит от плотного сотрудничества со всем транспорт-ным комплексом. Поэтому ГО "Укрморпорт" и Украинские железные дороги создали единую информационную базу, в которой ежедневно накапливается оперативная информация о погрузке и наличии грузов на железных дорогах страны в направлении портов, а также данные для "Укрзализныци" о графике подвода судов для приема и разгрузки этих грузов. Совместно с железнодорожниками объединение занимается увеличением пропускной способности припортовых станций и самих портов. Например, в 2004 году запланирована реконструкция станций Одесского железнодорожного узла. Взаимодействие с другими участ-никами транспортного процесса позволило значительно увеличить объемы переработки грузов в морских портах.
Сегодня можно уже с уверенностью говорить о том, что организационные вопросы объединения решены. Пришло время решать основные задачи, которые были поставлены перед "Укрморпортом" во время его создания. Это координация совместной работы с железнодорожниками Украины; концентрация финансовых ресурсов отрасли и развитие материальной базы портов; привлечение грузопотоков и устранение внутриотраслевых диспропорций.
В этом году мы продолжаем реализацию специальных программ, направленных на развитие предприятий отрасли. В том числе и программы развития кранового хозяйства морских торговых портов. В министерство транспорта Украины передана на рассмотрение программа обновления вспомогательного флота портов.
По заказу объединения разработана "Программа усовершенствования управления и развития морского хозяйства Украины". Документ создан с целью определения и дальнейшей реализации мероприятий в морском портовом хозяйстве страны, которые должны стать составной частью общих усилий, направленных на ускоренное развитие национальной транспорт-ной инфра-структуры. Данная "Программа" ставит также задачи по соз-данию (в соответствии с международными стандартами) национальной системы транспортных коридоров, ее интеграции в транспортные системы Европы, Азии, Балтийского и Черноморского регионов; определяет основные мероприятия по развитию пропускной способности портов Украины для освоения перспективных грузопотоков.
В объединении сформировано отдельное управление коммерческой деятельности, ядро которого образовали профессионалы в области маркетинга и логистики. Параллельно была создана работающая в круглосуточном режиме диспетчерская служба, которая координирует деятельность всех предприятий "Укрморпорта" в вопросах сотрудничества с другими видами транспорта.
- Каковы на сегодня самые "больные" вопросы портового хозяй-ства Украины? Какие порты имеют свои "особые" проблемы? Какие пути их решения предлагает "Укрморпорт"?
- Не могу сказать, что украинские портовики сталкиваются с какими-то особыми проблемами. Порты - такие же предприятия, как и любые другие. И проблемы, и задачи по их разрешению у них аналогичные. Постоянная работа над снижением издержек; поиск новых и удержание имеющихся клиентов; обновление основных средств; кадры; финансы; бюджетные отчисления... Мы ставим перед собой задачу помочь портам органично трансформироваться в современные высокоэффективные предприятия - организованные и оснащенные по последнему слову технологического прогресса. Рецептов никаких особенных при этом не предлагаем: финансовая и производственная дисциплина, стратегическое и оперативное планирование, грамотная работа с кадрами - вот залог успеха.
- Какие конкретные планы имеет "Укрморпорт" на 2004 год? Какие намечаются объемные и финансовые показатели, инвестиционные проекты, макроэкономические регулировки и так далее?
- На этот год перед портами поставлена задача переработать 122 миллиона тонн грузов, из которых транзит должен составить 56 миллионов. Украинские портовики имеют достаточный потенциал для увеличения грузооборота. Их технические возможности позволяют перерабатывать до 176-ти миллионов тонн груза. По нашим прогнозам, показатель дохода от реализации должен возрасти на четыре процента и составить примерно 450 миллионов долларов.
В этом году "Укрморпорт" совместно с департаментом морского и речного транспорта участвует в реализации ряда крупнейших транспортных проектов, направленных на развитие предприятий отрасли. В первую очередь речь идет о строительстве судоходного канала Дунай-Черное море. Появление возможности прохода судов из Черноморского бассейна в Дунай и обратно откроет совершенно новые возможности перед судовладельцами и фрахтователями. Украинские порты получат быстрый и удобный доступ к общеевропейской транспортной системе. Порты Рени, Измаил и Усть-Дунайский смогут значительно увеличить загрузку за счет трансъевропейских транспортных потоков, проходящих по Дунаю...

Кооперация Украины и России - ключ к успеху
- Какие "стыковые" вопросы взаимодействия портов и железной дороги пока не решены? Что предполагается сделать для их реализации?
- Ключевыми вопросами взаимодействия с железными дорогами мы считаем разработку и внедрение единых технологических процессов работы портов и железных дорог. Подобные межотраслевые стандарты и нормы позволят довести до автоматизма многие процедуры, которые сегодня требуют постоянного внимания и вмешательства. Этот процесс уже идет.
Другой важный момент, в котором мы достигли заметных успехов, касается подписания прямых договоров между портами и железными дорогами. В этих соглашениях четко регламентированы права и обязанности сторон, а также ответственность за невыполнение обязательств. И, наконец, - создание единых информационных систем сбора и обмена информацией. На базе таких систем мы выстраиваем механизмы координации работы портов и железных дорог, взаимодействия ведомственных диспетчерских служб.
- С какими предложениями "Укрморпорт" хотел бы обратиться к российским транспортным кругам?
- Украинские порты создавались в свое время для обеспечения южного направления экспорта товаров из Советского Союза. Были созданы специализированные портовые мощности для всей номенклатуры грузов, которые только выпускались на территории бывшего СССР. Например, порт Южный строился для перевалки именно воркутинского и кузбасского углей...
Наращивая свой экспортный потенциал, современная Россия может воспользоваться возможностями своих ближайших соседей. Есть ли смысл инвестировать российский капитал в создание своих дополнительных портовых мощностей, если наблюдается избыток существующих по соседству? В чем привлекательность подобных проектов? Накануне реализации идеи общего экономического пространства едва ли уместно игнорировать базовые законы рынка. Не сегодня-завтра административные барьеры между экономиками наших стран падут: все тогда будут решать элементарные расчеты. Максимальное использование богатейших ресурсов развития наших стран - прояв-ление подлинно рыночного подхода. Взаимовыгодная кооперация возможностей Украины и России - ключ к успешному продвижению на внешние рынки.
[~DETAIL_TEXT] => Деятельность созданного в начале прошлого года государственного объединения "Укрморпорт" вызывает в России неоднозначные мнения. Причем они возникают как в связи с непосредственными контактами российских компаний с украинскими портами, так и в контексте развития ФГУП "Росморпорт" и возникающих при этом вопросов: станет ли он на путь своего украинского аналога; или изберет иные экономические методы работы? Чтобы получить информацию из первых рук, мы попросили ответить на наши вопросы исполняющего обязанности генерального директора ГО "Укрморпорт" ВАЛЕНТИНА КАСАПЧУКА.

Идея - в координации усилий
- Валентин Анатольевич, расскажите, пожалуйста, немного о себе: где учились и работали, каковы Ваши экономические воззрения? Вы больше государственник, или рыночник?
- Так сложилось, что вся моя трудовая биография связана с морем. Почти двенадцать лет я проработал в порту Южном - одном из крупнейших в стране. В 2003-м с должности начальника коммерческого отдела порта ушел в департамент морского и речного транспорта Украины заместителем директора, а в конце того же года принял руководство ГО "Укрморпорт". Закончил Одесский национальный морской университет и Украинскую академию государственного управления. Что касается моих взглядов, то как государственный служащий - я не имею права привносить в свою работу субъективные моменты. "Укрморпорт", которым мне доверено управлять, является составной частью управленческой вертикали министерства транспорта Украины. Опираясь на помощь вверенного мне коллектива специалистов, участвую в реализации стратегии развития транспортной отрасли, выработанной Минтрансом страны.
И все же не могу удержаться от реплики, что "государственный" и "рыночный" подходы - не антонимы. Эффективная рыночная экономика невозможна без эффективных и развитых государственных институтов.
- "Укрморпорт" существует уже более года. В чем была, на Ваш взгляд, основная идея его создания? Оправдалась ли она? Какова сегодня структура объединения? Назовите основные направления работы...
- Наше объединение включает в себя двадцать морских торговых портов Украины и несколько специализированных предприятий. Основная идея создания "Укрморпорта" - координация усилий украинских портовых комплексов, без чего невозможно создание условий для реализации мощного потенциала Украины как транзитного государства. Напомню: украинские порты создавались для обслуживания потребностей гигантской советской экономики. Через черноморские терминалы Советского Союза осуществлялась связь с Азией, Ближним и Средним Востоком, Африкой и Латинской Америкой. Как результат - сегодня мы имеем избыточные мощности по перевалке грузов, которые необходимо максимально использовать.
В борьбе за обслуживание глобальных транспортных потоков Восток-Запад и Север-Юг наши порты успешно конкурируют с российскими, румынскими, болгарскими и турецкими. Для нас очевидна необходимость создания эффективных механизмов управления и координации в портовой отрасли. "Укрморпорт" - это добровольное объединение участников национального рынка портовых услуг с целью проведения согласованной политики. Объединение координирует деятельность морских портов Украины для достижения конкретных целей. Это и концентрация финансовых ресурсов отрасли; и распределение этих средств на ее развитие. Это привлечение грузопотоков для реализации потенциала Украины как транзитного государства. Это и развитие материальной базы. Кроме того, ГО "Укрморпорт" координирует работу портов с железной дорогой; обеспечивает информационную поддержку грузовладельцев. Главным органом управления объединения является совет в составе руководителей предприятий морской отрасли, которые равным открытым голосованием решают все вопросы. В частности, фондом развития объединения распоряжается только Совет - простым голосованием...

Не вмешательство, а выполнение воли
- Не является ли создание "Укрморпорта" отходом руковод-ства украинского Минтранса от рыночных методов ведения хозяйства и возвратом к командно-административной системе советского типа? Как понимать заявления менеджмента объеди-нения о том, что оно "не вмешивается в хозяйственную деятельность портов", если на самом деле фактически жестко регулирует вопросы перераспределения инвестиций и устанавливает нормативы эксплуатационной работы; координирует грузопотоки, руководит кадрами и централизованно проводит тарифную политику; занимается искоренением неугодных совместных предприятий в портах и так далее... Что тогда понимается под хозяйственной деятельностью? В чем преимущества созданной модели и в чем ее недостатки?
- Нужно понимать, что рынок рынку рознь. Важный момент, о котором часто забывают в пылу полемики, заключается в том, что у всех морских торговых портов Украины один собственник - государство. Как признал антимонопольный комитет страны (изучив целесообразность создания нашего объединения), перспективы украинской портовой отрасли связаны с обслуживанием международных транспортных потоков, с транзитом. Наши порты сталкиваются с серьезными конкурентами - с портовиками России, Румынии, Турции и Болгарии. Чтобы выиграть в этой борьбе, мы должны действовать сообща - как одна команда. Именно поэтому ГО "Укрморпорт" делает акцент на конкуренции в качестве услуг, на привлечении новых грузопотоков, а не перетягивании друг у друга уже имеющихся.
Теперь рассмотрим озвученные Вами замечания конкретно. Участники объединения делегировали "Укрморпорту" определенный объем административных и регулирующих функций. Например, организацию и контроль за договорной деятельностью в портах. Можно ли на этом основании говорить о "вмешательстве"? Ведь это понятие предполагает действия, игнорирующие волю одной из сторон. Мы же выполняем именно волю участников объединения.
Так же некорректно, считаю, и говорить о "перераспределении инвестиций". Порты как занимались инвестированием, так и занимаются. Отличие заключается лишь в том, что теперь часть своих средств они дополнительно аккумулируют в фонде развития "Укрморпорта", за счет чего финансируются, во-первых, общеотраслевые проекты. Во-вторых, это дает возможность привлечь средства на нужды малых и средних портов, объективно не имеющих таких возможностей, как их одесские или мариупольские коллеги. Имущество, которое создается за счет средств фонда развития, является общим: соответственно суммам взносов каждого из предприятий в фонд. В результате реализации этих проектов каждый участник будет получать прибыль от эксплуатации данного имущества. В данном случае фонд развития является механизмом консолидации возможностей отрасли для решения общих задач. Ни о каком изъятии прибыли (подчеркиваю) речи не идет - исключительно целевое использование средств на условиях возвратности и прибыльности. Деньги должны работать, приносить доход. И они работают!
Упрек же в "искоренении неугодных предприятий совместной деятельности" считаю неправомерным. Как было в Одесском порту шесть предприятий совместной деятельности, так и осталось. Государство просто добилось более выгодных условий работы; интересы наших партнеров тоже не пострадали - иначе они бы не работали.
- Каковы итоги деятельности "Укрморпорта" за год? Что бы Вы могли записать в актив; что не удалось?
- Главным результатом деятельности ГО "Укрморпорт" в 2003 году я бы назвал долгожданное появление эффективного механизма внутриотраслевой координации и развития. Именно тогда наконец-то начала реализовываться единая тарифная, техническая и инвестиционная политика. Очень важным шагом стало введение в апреле 2003-го единого "Сборника тарифов" на комплекс работ, связанных с перевалкой грузов. С тех пор для всех субъектов предпринимательской деятельности независимо от формы собственности определены одинаковые тарифные условия.
Другим важным моментом в работе "Укрморпорта" стало создание фонда развития, который уже в прошлом году аккумулировал порядка двадцати миллионов долларов. Средства израсходованы на реализацию инвестиционных проектов украинских портов. Например, фонд развития предоставил пять миллионов на строительство буксира-ледокола для Херсонского морского торгового порта. На создание информационной системы управления контейнерными терминалами портовикам выделено 1,2 миллиона долларов. Как результат - предприятия, которые входят в состав "Укрморпорта", продемонстрировали позитивную динамику и устойчивый рост.
За весь 2003 год морскими торговыми портами Украины переработано 110,66 миллиона тонн грузов. Правда, по сравнению с 2002-м портовики смогли увеличить объемы не очень существенно - всего на 4,1 процента (то есть на 4,39 миллиона тонн). Однако необходимо учитывать, что в прошлом году объемы экспортно-импортных грузов были очень нестабильны. Причинами стали как неурожай зерновых (минус шесть миллионов тонн), так и проблемы украинских металлургов (минус еще 1,8 миллиона). При этом следует отметить, что в 2003-м продолжался рост транзита через украинские порты.
Перед лицом негативного влияния внешних факторов специалисты "Укрморпорта" сосредоточили свое внимание на поиске внутренних резервов. Не секрет, что блок вопросов, связанных с финансами и экономикой, весьма актуален для наших портов. Ничто, например, не мешает им, наращивая объемы, увеличивать и свои убытки. Так оно часто и происходило в недавнем прошлом. Но куда важнее объемного - финансовый результат. Именно на повышении эффективности работы портов делает особый акцент ГО "Укрморпорт". В числе первых шагов "Укрморпорта" было введение жесткого контроля за выполнением финансовых планов и за расходами предприятий. Результаты не заставили себя ждать. Все это позволило в 2003 году увеличить доход портов по сравнению с поза-прошлым годом на 16 процентов.
За год работы объединению удалось отрегулировать распределение грузопотоков за счет усиления специализации. Так, Одесский морской торговый порт специализируется на обработке контейнеров и перевалке генеральных грузов. Феодосийский занимается перевалкой нефти. Южный - переработкой навалочных, химических и генеральных грузов. Ильичевский обеспечивает паромное сообщение с портами Турции, Болгарии и Грузии; занимается также контейнерными перевозками. Специализация Мариупольского порта - металл и обслуживание предприятий Восточного индустриального региона страны.
В то же время наше объединение выделило средства на развитие специализации некоторых других портов. Например, Белгород-Днестровский планируется специализировать на перевалке леса. Нашел свою нишу и Николаевский морской торговый порт: здесь постоянно увеличиваются объемы минеральных удобрений, обрабатываемых в специализированном комплексе. Сейчас ведется строительство второго склада для хранения хлор-калиевых удобрений, поступающих из Белоруссии. Каждый год порт обеспечивает переработку порядка пяти миллионов тонн грузов. Среди них черные металлы, зерно. И хотя это еще не решило всех проблем, Николаевский порт продолжает искать грузопотоки и привлекать стабильных инвесторов, заинтересованных в строительстве будущих подобных комплексов.
- Когда в каком-либо подразделении меняется начальник, это нередко означает, что более высокое руководство недовольно результатами работы данного подразделения. Какова оценка деятельности "Укрморпорта" Минтрансом страны?
- Скажу лишь, что условия работы руководителя организации такого уровня, как наше объединение, зафиксированы в контракте. Невыполнение условий данного контракта является достаточным основанием для его расторжения...

Пришло время решать задачи
- Какие намечаются меры по совершенствованию работы "Укрморпорта" и его структуры для повышения эффективности дальнейшей деятельности?
- Эффективность работы морской отрасли Украины как единого целого - прямо зависит от плотного сотрудничества со всем транспорт-ным комплексом. Поэтому ГО "Укрморпорт" и Украинские железные дороги создали единую информационную базу, в которой ежедневно накапливается оперативная информация о погрузке и наличии грузов на железных дорогах страны в направлении портов, а также данные для "Укрзализныци" о графике подвода судов для приема и разгрузки этих грузов. Совместно с железнодорожниками объединение занимается увеличением пропускной способности припортовых станций и самих портов. Например, в 2004 году запланирована реконструкция станций Одесского железнодорожного узла. Взаимодействие с другими участ-никами транспортного процесса позволило значительно увеличить объемы переработки грузов в морских портах.
Сегодня можно уже с уверенностью говорить о том, что организационные вопросы объединения решены. Пришло время решать основные задачи, которые были поставлены перед "Укрморпортом" во время его создания. Это координация совместной работы с железнодорожниками Украины; концентрация финансовых ресурсов отрасли и развитие материальной базы портов; привлечение грузопотоков и устранение внутриотраслевых диспропорций.
В этом году мы продолжаем реализацию специальных программ, направленных на развитие предприятий отрасли. В том числе и программы развития кранового хозяйства морских торговых портов. В министерство транспорта Украины передана на рассмотрение программа обновления вспомогательного флота портов.
По заказу объединения разработана "Программа усовершенствования управления и развития морского хозяйства Украины". Документ создан с целью определения и дальнейшей реализации мероприятий в морском портовом хозяйстве страны, которые должны стать составной частью общих усилий, направленных на ускоренное развитие национальной транспорт-ной инфра-структуры. Данная "Программа" ставит также задачи по соз-данию (в соответствии с международными стандартами) национальной системы транспортных коридоров, ее интеграции в транспортные системы Европы, Азии, Балтийского и Черноморского регионов; определяет основные мероприятия по развитию пропускной способности портов Украины для освоения перспективных грузопотоков.
В объединении сформировано отдельное управление коммерческой деятельности, ядро которого образовали профессионалы в области маркетинга и логистики. Параллельно была создана работающая в круглосуточном режиме диспетчерская служба, которая координирует деятельность всех предприятий "Укрморпорта" в вопросах сотрудничества с другими видами транспорта.
- Каковы на сегодня самые "больные" вопросы портового хозяй-ства Украины? Какие порты имеют свои "особые" проблемы? Какие пути их решения предлагает "Укрморпорт"?
- Не могу сказать, что украинские портовики сталкиваются с какими-то особыми проблемами. Порты - такие же предприятия, как и любые другие. И проблемы, и задачи по их разрешению у них аналогичные. Постоянная работа над снижением издержек; поиск новых и удержание имеющихся клиентов; обновление основных средств; кадры; финансы; бюджетные отчисления... Мы ставим перед собой задачу помочь портам органично трансформироваться в современные высокоэффективные предприятия - организованные и оснащенные по последнему слову технологического прогресса. Рецептов никаких особенных при этом не предлагаем: финансовая и производственная дисциплина, стратегическое и оперативное планирование, грамотная работа с кадрами - вот залог успеха.
- Какие конкретные планы имеет "Укрморпорт" на 2004 год? Какие намечаются объемные и финансовые показатели, инвестиционные проекты, макроэкономические регулировки и так далее?
- На этот год перед портами поставлена задача переработать 122 миллиона тонн грузов, из которых транзит должен составить 56 миллионов. Украинские портовики имеют достаточный потенциал для увеличения грузооборота. Их технические возможности позволяют перерабатывать до 176-ти миллионов тонн груза. По нашим прогнозам, показатель дохода от реализации должен возрасти на четыре процента и составить примерно 450 миллионов долларов.
В этом году "Укрморпорт" совместно с департаментом морского и речного транспорта участвует в реализации ряда крупнейших транспортных проектов, направленных на развитие предприятий отрасли. В первую очередь речь идет о строительстве судоходного канала Дунай-Черное море. Появление возможности прохода судов из Черноморского бассейна в Дунай и обратно откроет совершенно новые возможности перед судовладельцами и фрахтователями. Украинские порты получат быстрый и удобный доступ к общеевропейской транспортной системе. Порты Рени, Измаил и Усть-Дунайский смогут значительно увеличить загрузку за счет трансъевропейских транспортных потоков, проходящих по Дунаю...

Кооперация Украины и России - ключ к успеху
- Какие "стыковые" вопросы взаимодействия портов и железной дороги пока не решены? Что предполагается сделать для их реализации?
- Ключевыми вопросами взаимодействия с железными дорогами мы считаем разработку и внедрение единых технологических процессов работы портов и железных дорог. Подобные межотраслевые стандарты и нормы позволят довести до автоматизма многие процедуры, которые сегодня требуют постоянного внимания и вмешательства. Этот процесс уже идет.
Другой важный момент, в котором мы достигли заметных успехов, касается подписания прямых договоров между портами и железными дорогами. В этих соглашениях четко регламентированы права и обязанности сторон, а также ответственность за невыполнение обязательств. И, наконец, - создание единых информационных систем сбора и обмена информацией. На базе таких систем мы выстраиваем механизмы координации работы портов и железных дорог, взаимодействия ведомственных диспетчерских служб.
- С какими предложениями "Укрморпорт" хотел бы обратиться к российским транспортным кругам?
- Украинские порты создавались в свое время для обеспечения южного направления экспорта товаров из Советского Союза. Были созданы специализированные портовые мощности для всей номенклатуры грузов, которые только выпускались на территории бывшего СССР. Например, порт Южный строился для перевалки именно воркутинского и кузбасского углей...
Наращивая свой экспортный потенциал, современная Россия может воспользоваться возможностями своих ближайших соседей. Есть ли смысл инвестировать российский капитал в создание своих дополнительных портовых мощностей, если наблюдается избыток существующих по соседству? В чем привлекательность подобных проектов? Накануне реализации идеи общего экономического пространства едва ли уместно игнорировать базовые законы рынка. Не сегодня-завтра административные барьеры между экономиками наших стран падут: все тогда будут решать элементарные расчеты. Максимальное использование богатейших ресурсов развития наших стран - прояв-ление подлинно рыночного подхода. Взаимовыгодная кооперация возможностей Украины и России - ключ к успешному продвижению на внешние рынки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>
[~PREVIEW_TEXT] =>
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1854 [~CODE] => 1854 [EXTERNAL_ID] => 1854 [~EXTERNAL_ID] => 1854 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106860:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106860:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106860:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106860:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106860:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106860:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106860:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рынок рынку рознь [SECTION_META_KEYWORDS] => рынок рынку рознь [SECTION_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/05/32.gif"></TD></TR></TABLE> [ELEMENT_META_TITLE] => Рынок рынку рознь [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рынок рынку рознь [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=2 width="150" height="150" border=0 align="left"><TR><TD><IMG border=0 src="/ufiles/image/rus/partner/2004/05/32.gif"></TD></TR></TABLE> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок рынку рознь [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок рынку рознь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок рынку рознь [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок рынку рознь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок рынку рознь [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок рынку рознь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рынок рынку рознь [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рынок рынку рознь ) )
РЖД-Партнер

Калининград: "Прейскурант" нанес удар?

Декларированная в "Прейскуранте № 10-01" дополнительная тарифная поддержка Калининградского анклава даже по истечении семи месяцев ожидаемых результатов не принесла... После столь долгого ожидания к таким неутешительным выводам пришли члены "Союза промышленников и предпринимателей (работодателей) Калининградской области".
Array
(
    [ID] => 106859
    [~ID] => 106859
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар?
    [~NAME] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1853/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1853/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тарифная дискриминация
Предпосылками сложившейся ситуации многие бизнесмены Калининграда и области считают своего рода трансформированные проблемы, которые были созданы еще в начале 1994 года: когда Белорусская железная дорога вышла из общей системы путей сообщения, а вслед за нею и другие магистрали союзных республик...
- В то время, - рассказывает директор одной из ведущих калининградских экспедиторских компаний "Ресурсы Севера-ТрансСервис" (член "Российской ассоциации экспедиторов", "Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области") Сергей Скуратовский, - тариф на перевозку грузов, скажем из Москвы в Калининград, рассчитывался по четырем составляющим. Первая - российская часть до границы с Белоруссией; вторая - белорусская; третья - литовская; четвертая - непосредственно калининградский участок. В итоге железно-дорожная тарифная составляющая в/из Калининградской области выросла в общей сложности на 70 процентов по сравнению с внутренней российской. Хотя эта ситуация длилась в течение четырех месяцев, многие наши предприятия были вынуждены приостановить свою деятельность из-за отсутствия ставшего неожиданно дорогим сырья, поставляемого в анклав основном из "материковой" России. Ситуация стабилизировалась в апреле того же года - после того как министерство путей сообщения РФ установило единый сквозной тариф, присоединив таким образом калининградский участок к Российским железным дорогам на равных.

Сравнительный анализ стоимости перевозки одной тонны груза промышленными предприятиями Калининградской области и другими субъектами Российской Федерации

После этих тарифных событий неразрешимой проблемой долгое время оставалась ситуация вокруг проекта "2К", которая решалась усилиями областной администрации, транспортно-экспедиторских компаний и СПП. Только в конце 2001 года вопрос гармонизации тарифов на клайпедском и калининградском направлениях был, наконец, урегулирован. Результатом стал возросший объем перевозимых грузов по калининградской территории: с четырех с половиной до четырнадцати с половиной миллионов тонн.
Сегодня для бизнесменов анклавной территории России работе в нормальном режиме препятствуют две основные причины. Первая и реальная - это новые тарифные условия, установленные в "Прейскуранте № 10-01", что уже сегодня дает уничтожающие результаты и негативные последствия. А вторая (пока виртуальная) несет не меньшую тревогу. Это связано с отсутствием нормативных документов и четких инструкций на действия литовских государственных служб, осуществляющих контроль прохождения грузов с первого мая, когда Литва вступит в ЕЭС. Однако это тема уже другого разговора.
- Суть обновленного "Прейскуранта" (уменьшение тарифов на длинные расстояния за счет увеличения на короткие), - говорит Сергей Скуратовский, - на первый взгляд выглядит логично. Но разработчики не учли особое положение Калининградской области, которая изолирована от метрополии сухопутными границами и воздушными коридорами Республики Польша и Литов-ской Республики, а также международными морскими путями. Более того, основные товарно-сырьевые и энергетические ресурсы региональных предприятий находятся в тысячекилометровой зоне. Той самой зоны (я подчеркиваю), которая попадает под действие повышенного тарифа. То же самое касается и рынков сбыта нашей продукции...

Реакция на "эксперимент"
Как показали результаты проведенного статистического анализа, в данной ситуации действующие понижающие коэффициенты (в размере 0,48-0,93 процента в зависимости от расстояния перевозки и тарифного класса перевозимого груза) в силу своей незначительности в общем повышении тарифа фактически аннулируются. По истечении более полугода после ввода нового "Прейс-куранта" изменения в тарифе на перевозку генеральных грузов составили от + 40 до +110-ти процентов.
В настоящее время стоимость доставки одной тонны груза на промышленные предприятия Калининградской области значительно выше по сравнению с аналогичными расчетами, касающимися других субъектов РФ. Вследствие этого выпускаемая продукция в регионе - неконкурентоспособна, а объемы грузопотоков уменьшаются.
- Следует подчеркнуть также, что тариф на перевозку основных видов сырья, идущего на переработку в регион, увеличился в среднем на 55 процентов, - констатирует Сергей Скуратовский.
Для обозначенной проблемы весьма показательными становятся трудности, которые испытывают крупнейшие предприятия целлюлозно-бумажной промышленности не только Калининградской области, но и ключевые для всей страны: АО "Советский ЦБЗ", "Неманский ЦБК" и ЗАО СП "Цепрусс". По словам представителей руководства перечисленных промышленных центров, за последние восемь месяцев на всех заводах стоимость продукции увеличилась на 30 процентов. А декларированная "Прейскурантом" дополнительная тарифная поддержка ощущается со знаком "минус" буквально всеми комбинатами.
Те небольшие "плюсы", которые дает свободная экономическая зона, не перекрывают проблемы, диктуемые анклавностью региона. И самый судьбоносный "минус" - недифференцированные высокие тарифы. Единственный шанс выжить, полагают промышленники региона, возможен лишь за счет равного положения с аналогичными предприятиями метрополии, которые работают на прибыль. Если же отрицательные тенденции сохранятся, деятельность производственного комплекса Калининграда и области станет невозможной в силу убыточности.


А негативные примеры есть: предприя-тия региона терпят значительные убытки. Намечается резкий спад объемов внутренних грузоперевозок; более того - падают перевозимые объемы импорта и экспорта. В морском торговом порту Калининград за первые три месяца 2004 года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего грузооборот снизился на 125 тысяч тонн. По мнению директора порта Валерия Тарасова, этот спад (конкретно по показателям перевозки импортных грузов) объясняется также и воздействием обновленного "Прейскуранта".

Ответные действия
- С момента ввода нового "Прейскуранта", - рассказывает Сергей Скуратовский, - СПП пытается воздействовать на ситуацию. Президентом "Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области" Борисом Овчинниковым были инициированы обращения к губернатору, где перечислены все негативные последствия нового "Тарифного руководства". В свою очередь, губернатор Владимир Егоров обратился к заместителю председателя правительства РФ Виктору Христенко с просьбой внести соответствующие изменения в "Прейскурант № 10-01".
Ответ губернатору был направлен из министерства путей сообщения. В частности там было отмечено: "...Влияние изменений, введенных в новый "Прейскурант № 10-01", на результаты социально-экономического развития Калининградской области нельзя оценивать только по ограниченной номенклатуре грузов, принимая в расчеты лишь одно направление перевозок. МПС России произвело анализ изменения транспортных затрат по результатам фактического завоза грузов в Калининградскую область из России и Белоруссии в объемах девяти месяцев 2003 года. Укрупненная оценка транспортных затрат по поясам дальности с учетом методологии построения тарифа, заложенной в новом "Прейскуранте № 10-01", свидетельствует о снижении затрат на 3,3 миллиона рублей в год..."
- Непонятным остается только одно, - комментирует данный ответ Сергей Скуратовский, - кто именно сэкономил: железная дорога или грузовладельцы? Есть в письме и еще одно любопытное утверждение. Оказывается, по сравнению со старым "Тарифным руководством" скидки на перевозку грузов Калининградской железной дорогой увеличены примерно на семь процентов. Однако при этом тариф на расстояние до 160-ти километров вырос на 23 процента. Кроме того, министр путей сообщения заверял, что новый "Прейскурант" якобы позволит обеспечить дополнительную тарифную поддержку нашего региона. Это утверждение, на мой взгляд, некорректно.
Так же в ответе губернатору Калинин-градской области отмечалось, что проблема снижения уровня тарифов на перевозку грузов в регион будет рассмотрена установленным порядком комиссией правительства Российской Федерации по вопросам тарифного регулирования на железнодорожном транспорте общего пользования. Однако в связи с реформой железнодорожной отрасли комиссия практически не работает и решения ею не принимаются. Остается лишь констатировать, что после введения нового "Тарифного руководства" прошло больше семи месяцев, но тенденция к ухудшению, к сожалению, сохраняется.
- У калининградского экспедитора выбор альтернативных средств перевозки невелик, - резюмирует Сергей Скуратовский. - Невозможно логистически предпочесть автодорогам либо морскому маршруту железнодорожную доставку массовых грузов из-за традиционно сложившейся субъективной ориентации региональной экономики. Я думаю, что регулирующим государственным органам в транспортной сфере пора провести мониторинг ситуации в анклаве с учетом интересов всех сегментов рынка, а не отдельно взятой железной дороги. Наши клиенты (руководители ведущих предприятий области) не требуют эксклюзивных уступок в области тарифной политики и хорошо понимают - какой "ящик Пандоры" можно при этом открыть... Калининградцы просто пытаются на законных основаниях воспользоваться правом на равные условия ведения бизнеса аналогично хозяйствующим субъектам метрополии. Мне кажется, что нельзя перекладывать бремя ре-структуризации ОАО "РЖД" на плечи предприятий, которые находятся в экстремальных условиях не по своей воле.
[~DETAIL_TEXT] =>
Тарифная дискриминация
Предпосылками сложившейся ситуации многие бизнесмены Калининграда и области считают своего рода трансформированные проблемы, которые были созданы еще в начале 1994 года: когда Белорусская железная дорога вышла из общей системы путей сообщения, а вслед за нею и другие магистрали союзных республик...
- В то время, - рассказывает директор одной из ведущих калининградских экспедиторских компаний "Ресурсы Севера-ТрансСервис" (член "Российской ассоциации экспедиторов", "Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области") Сергей Скуратовский, - тариф на перевозку грузов, скажем из Москвы в Калининград, рассчитывался по четырем составляющим. Первая - российская часть до границы с Белоруссией; вторая - белорусская; третья - литовская; четвертая - непосредственно калининградский участок. В итоге железно-дорожная тарифная составляющая в/из Калининградской области выросла в общей сложности на 70 процентов по сравнению с внутренней российской. Хотя эта ситуация длилась в течение четырех месяцев, многие наши предприятия были вынуждены приостановить свою деятельность из-за отсутствия ставшего неожиданно дорогим сырья, поставляемого в анклав основном из "материковой" России. Ситуация стабилизировалась в апреле того же года - после того как министерство путей сообщения РФ установило единый сквозной тариф, присоединив таким образом калининградский участок к Российским железным дорогам на равных.

Сравнительный анализ стоимости перевозки одной тонны груза промышленными предприятиями Калининградской области и другими субъектами Российской Федерации

После этих тарифных событий неразрешимой проблемой долгое время оставалась ситуация вокруг проекта "2К", которая решалась усилиями областной администрации, транспортно-экспедиторских компаний и СПП. Только в конце 2001 года вопрос гармонизации тарифов на клайпедском и калининградском направлениях был, наконец, урегулирован. Результатом стал возросший объем перевозимых грузов по калининградской территории: с четырех с половиной до четырнадцати с половиной миллионов тонн.
Сегодня для бизнесменов анклавной территории России работе в нормальном режиме препятствуют две основные причины. Первая и реальная - это новые тарифные условия, установленные в "Прейскуранте № 10-01", что уже сегодня дает уничтожающие результаты и негативные последствия. А вторая (пока виртуальная) несет не меньшую тревогу. Это связано с отсутствием нормативных документов и четких инструкций на действия литовских государственных служб, осуществляющих контроль прохождения грузов с первого мая, когда Литва вступит в ЕЭС. Однако это тема уже другого разговора.
- Суть обновленного "Прейскуранта" (уменьшение тарифов на длинные расстояния за счет увеличения на короткие), - говорит Сергей Скуратовский, - на первый взгляд выглядит логично. Но разработчики не учли особое положение Калининградской области, которая изолирована от метрополии сухопутными границами и воздушными коридорами Республики Польша и Литов-ской Республики, а также международными морскими путями. Более того, основные товарно-сырьевые и энергетические ресурсы региональных предприятий находятся в тысячекилометровой зоне. Той самой зоны (я подчеркиваю), которая попадает под действие повышенного тарифа. То же самое касается и рынков сбыта нашей продукции...

Реакция на "эксперимент"
Как показали результаты проведенного статистического анализа, в данной ситуации действующие понижающие коэффициенты (в размере 0,48-0,93 процента в зависимости от расстояния перевозки и тарифного класса перевозимого груза) в силу своей незначительности в общем повышении тарифа фактически аннулируются. По истечении более полугода после ввода нового "Прейс-куранта" изменения в тарифе на перевозку генеральных грузов составили от + 40 до +110-ти процентов.
В настоящее время стоимость доставки одной тонны груза на промышленные предприятия Калининградской области значительно выше по сравнению с аналогичными расчетами, касающимися других субъектов РФ. Вследствие этого выпускаемая продукция в регионе - неконкурентоспособна, а объемы грузопотоков уменьшаются.
- Следует подчеркнуть также, что тариф на перевозку основных видов сырья, идущего на переработку в регион, увеличился в среднем на 55 процентов, - констатирует Сергей Скуратовский.
Для обозначенной проблемы весьма показательными становятся трудности, которые испытывают крупнейшие предприятия целлюлозно-бумажной промышленности не только Калининградской области, но и ключевые для всей страны: АО "Советский ЦБЗ", "Неманский ЦБК" и ЗАО СП "Цепрусс". По словам представителей руководства перечисленных промышленных центров, за последние восемь месяцев на всех заводах стоимость продукции увеличилась на 30 процентов. А декларированная "Прейскурантом" дополнительная тарифная поддержка ощущается со знаком "минус" буквально всеми комбинатами.
Те небольшие "плюсы", которые дает свободная экономическая зона, не перекрывают проблемы, диктуемые анклавностью региона. И самый судьбоносный "минус" - недифференцированные высокие тарифы. Единственный шанс выжить, полагают промышленники региона, возможен лишь за счет равного положения с аналогичными предприятиями метрополии, которые работают на прибыль. Если же отрицательные тенденции сохранятся, деятельность производственного комплекса Калининграда и области станет невозможной в силу убыточности.


А негативные примеры есть: предприя-тия региона терпят значительные убытки. Намечается резкий спад объемов внутренних грузоперевозок; более того - падают перевозимые объемы импорта и экспорта. В морском торговом порту Калининград за первые три месяца 2004 года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего грузооборот снизился на 125 тысяч тонн. По мнению директора порта Валерия Тарасова, этот спад (конкретно по показателям перевозки импортных грузов) объясняется также и воздействием обновленного "Прейскуранта".

Ответные действия
- С момента ввода нового "Прейскуранта", - рассказывает Сергей Скуратовский, - СПП пытается воздействовать на ситуацию. Президентом "Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области" Борисом Овчинниковым были инициированы обращения к губернатору, где перечислены все негативные последствия нового "Тарифного руководства". В свою очередь, губернатор Владимир Егоров обратился к заместителю председателя правительства РФ Виктору Христенко с просьбой внести соответствующие изменения в "Прейскурант № 10-01".
Ответ губернатору был направлен из министерства путей сообщения. В частности там было отмечено: "...Влияние изменений, введенных в новый "Прейскурант № 10-01", на результаты социально-экономического развития Калининградской области нельзя оценивать только по ограниченной номенклатуре грузов, принимая в расчеты лишь одно направление перевозок. МПС России произвело анализ изменения транспортных затрат по результатам фактического завоза грузов в Калининградскую область из России и Белоруссии в объемах девяти месяцев 2003 года. Укрупненная оценка транспортных затрат по поясам дальности с учетом методологии построения тарифа, заложенной в новом "Прейскуранте № 10-01", свидетельствует о снижении затрат на 3,3 миллиона рублей в год..."
- Непонятным остается только одно, - комментирует данный ответ Сергей Скуратовский, - кто именно сэкономил: железная дорога или грузовладельцы? Есть в письме и еще одно любопытное утверждение. Оказывается, по сравнению со старым "Тарифным руководством" скидки на перевозку грузов Калининградской железной дорогой увеличены примерно на семь процентов. Однако при этом тариф на расстояние до 160-ти километров вырос на 23 процента. Кроме того, министр путей сообщения заверял, что новый "Прейскурант" якобы позволит обеспечить дополнительную тарифную поддержку нашего региона. Это утверждение, на мой взгляд, некорректно.
Так же в ответе губернатору Калинин-градской области отмечалось, что проблема снижения уровня тарифов на перевозку грузов в регион будет рассмотрена установленным порядком комиссией правительства Российской Федерации по вопросам тарифного регулирования на железнодорожном транспорте общего пользования. Однако в связи с реформой железнодорожной отрасли комиссия практически не работает и решения ею не принимаются. Остается лишь констатировать, что после введения нового "Тарифного руководства" прошло больше семи месяцев, но тенденция к ухудшению, к сожалению, сохраняется.
- У калининградского экспедитора выбор альтернативных средств перевозки невелик, - резюмирует Сергей Скуратовский. - Невозможно логистически предпочесть автодорогам либо морскому маршруту железнодорожную доставку массовых грузов из-за традиционно сложившейся субъективной ориентации региональной экономики. Я думаю, что регулирующим государственным органам в транспортной сфере пора провести мониторинг ситуации в анклаве с учетом интересов всех сегментов рынка, а не отдельно взятой железной дороги. Наши клиенты (руководители ведущих предприятий области) не требуют эксклюзивных уступок в области тарифной политики и хорошо понимают - какой "ящик Пандоры" можно при этом открыть... Калининградцы просто пытаются на законных основаниях воспользоваться правом на равные условия ведения бизнеса аналогично хозяйствующим субъектам метрополии. Мне кажется, что нельзя перекладывать бремя ре-структуризации ОАО "РЖД" на плечи предприятий, которые находятся в экстремальных условиях не по своей воле.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Декларированная в "Прейскуранте № 10-01" дополнительная тарифная поддержка Калининградского анклава даже по истечении семи месяцев ожидаемых результатов не принесла... После столь долгого ожидания к таким неутешительным выводам пришли члены "Союза промышленников и предпринимателей (работодателей) Калининградской области".
[~PREVIEW_TEXT] => Декларированная в "Прейскуранте № 10-01" дополнительная тарифная поддержка Калининградского анклава даже по истечении семи месяцев ожидаемых результатов не принесла... После столь долгого ожидания к таким неутешительным выводам пришли члены "Союза промышленников и предпринимателей (работодателей) Калининградской области".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1853 [~CODE] => 1853 [EXTERNAL_ID] => 1853 [~EXTERNAL_ID] => 1853 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106859:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106859:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106859:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106859:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106859:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106859:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106859:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [SECTION_META_KEYWORDS] => калининград: "прейскурант" нанес удар? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Декларированная в "Прейскуранте № 10-01" дополнительная тарифная поддержка Калининградского анклава даже по истечении семи месяцев ожидаемых результатов не принесла... После столь долгого ожидания к таким неутешительным выводам пришли члены "Союза промышленников и предпринимателей (работодателей) Калининградской области".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => калининград: "прейскурант" нанес удар? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Декларированная в "Прейскуранте № 10-01" дополнительная тарифная поддержка Калининградского анклава даже по истечении семи месяцев ожидаемых результатов не принесла... После столь долгого ожидания к таким неутешительным выводам пришли члены "Союза промышленников и предпринимателей (работодателей) Калининградской области".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? ) )

									Array
(
    [ID] => 106859
    [~ID] => 106859
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар?
    [~NAME] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1853/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1853/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Тарифная дискриминация
Предпосылками сложившейся ситуации многие бизнесмены Калининграда и области считают своего рода трансформированные проблемы, которые были созданы еще в начале 1994 года: когда Белорусская железная дорога вышла из общей системы путей сообщения, а вслед за нею и другие магистрали союзных республик...
- В то время, - рассказывает директор одной из ведущих калининградских экспедиторских компаний "Ресурсы Севера-ТрансСервис" (член "Российской ассоциации экспедиторов", "Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области") Сергей Скуратовский, - тариф на перевозку грузов, скажем из Москвы в Калининград, рассчитывался по четырем составляющим. Первая - российская часть до границы с Белоруссией; вторая - белорусская; третья - литовская; четвертая - непосредственно калининградский участок. В итоге железно-дорожная тарифная составляющая в/из Калининградской области выросла в общей сложности на 70 процентов по сравнению с внутренней российской. Хотя эта ситуация длилась в течение четырех месяцев, многие наши предприятия были вынуждены приостановить свою деятельность из-за отсутствия ставшего неожиданно дорогим сырья, поставляемого в анклав основном из "материковой" России. Ситуация стабилизировалась в апреле того же года - после того как министерство путей сообщения РФ установило единый сквозной тариф, присоединив таким образом калининградский участок к Российским железным дорогам на равных.

Сравнительный анализ стоимости перевозки одной тонны груза промышленными предприятиями Калининградской области и другими субъектами Российской Федерации

После этих тарифных событий неразрешимой проблемой долгое время оставалась ситуация вокруг проекта "2К", которая решалась усилиями областной администрации, транспортно-экспедиторских компаний и СПП. Только в конце 2001 года вопрос гармонизации тарифов на клайпедском и калининградском направлениях был, наконец, урегулирован. Результатом стал возросший объем перевозимых грузов по калининградской территории: с четырех с половиной до четырнадцати с половиной миллионов тонн.
Сегодня для бизнесменов анклавной территории России работе в нормальном режиме препятствуют две основные причины. Первая и реальная - это новые тарифные условия, установленные в "Прейскуранте № 10-01", что уже сегодня дает уничтожающие результаты и негативные последствия. А вторая (пока виртуальная) несет не меньшую тревогу. Это связано с отсутствием нормативных документов и четких инструкций на действия литовских государственных служб, осуществляющих контроль прохождения грузов с первого мая, когда Литва вступит в ЕЭС. Однако это тема уже другого разговора.
- Суть обновленного "Прейскуранта" (уменьшение тарифов на длинные расстояния за счет увеличения на короткие), - говорит Сергей Скуратовский, - на первый взгляд выглядит логично. Но разработчики не учли особое положение Калининградской области, которая изолирована от метрополии сухопутными границами и воздушными коридорами Республики Польша и Литов-ской Республики, а также международными морскими путями. Более того, основные товарно-сырьевые и энергетические ресурсы региональных предприятий находятся в тысячекилометровой зоне. Той самой зоны (я подчеркиваю), которая попадает под действие повышенного тарифа. То же самое касается и рынков сбыта нашей продукции...

Реакция на "эксперимент"
Как показали результаты проведенного статистического анализа, в данной ситуации действующие понижающие коэффициенты (в размере 0,48-0,93 процента в зависимости от расстояния перевозки и тарифного класса перевозимого груза) в силу своей незначительности в общем повышении тарифа фактически аннулируются. По истечении более полугода после ввода нового "Прейс-куранта" изменения в тарифе на перевозку генеральных грузов составили от + 40 до +110-ти процентов.
В настоящее время стоимость доставки одной тонны груза на промышленные предприятия Калининградской области значительно выше по сравнению с аналогичными расчетами, касающимися других субъектов РФ. Вследствие этого выпускаемая продукция в регионе - неконкурентоспособна, а объемы грузопотоков уменьшаются.
- Следует подчеркнуть также, что тариф на перевозку основных видов сырья, идущего на переработку в регион, увеличился в среднем на 55 процентов, - констатирует Сергей Скуратовский.
Для обозначенной проблемы весьма показательными становятся трудности, которые испытывают крупнейшие предприятия целлюлозно-бумажной промышленности не только Калининградской области, но и ключевые для всей страны: АО "Советский ЦБЗ", "Неманский ЦБК" и ЗАО СП "Цепрусс". По словам представителей руководства перечисленных промышленных центров, за последние восемь месяцев на всех заводах стоимость продукции увеличилась на 30 процентов. А декларированная "Прейскурантом" дополнительная тарифная поддержка ощущается со знаком "минус" буквально всеми комбинатами.
Те небольшие "плюсы", которые дает свободная экономическая зона, не перекрывают проблемы, диктуемые анклавностью региона. И самый судьбоносный "минус" - недифференцированные высокие тарифы. Единственный шанс выжить, полагают промышленники региона, возможен лишь за счет равного положения с аналогичными предприятиями метрополии, которые работают на прибыль. Если же отрицательные тенденции сохранятся, деятельность производственного комплекса Калининграда и области станет невозможной в силу убыточности.


А негативные примеры есть: предприя-тия региона терпят значительные убытки. Намечается резкий спад объемов внутренних грузоперевозок; более того - падают перевозимые объемы импорта и экспорта. В морском торговом порту Калининград за первые три месяца 2004 года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего грузооборот снизился на 125 тысяч тонн. По мнению директора порта Валерия Тарасова, этот спад (конкретно по показателям перевозки импортных грузов) объясняется также и воздействием обновленного "Прейскуранта".

Ответные действия
- С момента ввода нового "Прейскуранта", - рассказывает Сергей Скуратовский, - СПП пытается воздействовать на ситуацию. Президентом "Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области" Борисом Овчинниковым были инициированы обращения к губернатору, где перечислены все негативные последствия нового "Тарифного руководства". В свою очередь, губернатор Владимир Егоров обратился к заместителю председателя правительства РФ Виктору Христенко с просьбой внести соответствующие изменения в "Прейскурант № 10-01".
Ответ губернатору был направлен из министерства путей сообщения. В частности там было отмечено: "...Влияние изменений, введенных в новый "Прейскурант № 10-01", на результаты социально-экономического развития Калининградской области нельзя оценивать только по ограниченной номенклатуре грузов, принимая в расчеты лишь одно направление перевозок. МПС России произвело анализ изменения транспортных затрат по результатам фактического завоза грузов в Калининградскую область из России и Белоруссии в объемах девяти месяцев 2003 года. Укрупненная оценка транспортных затрат по поясам дальности с учетом методологии построения тарифа, заложенной в новом "Прейскуранте № 10-01", свидетельствует о снижении затрат на 3,3 миллиона рублей в год..."
- Непонятным остается только одно, - комментирует данный ответ Сергей Скуратовский, - кто именно сэкономил: железная дорога или грузовладельцы? Есть в письме и еще одно любопытное утверждение. Оказывается, по сравнению со старым "Тарифным руководством" скидки на перевозку грузов Калининградской железной дорогой увеличены примерно на семь процентов. Однако при этом тариф на расстояние до 160-ти километров вырос на 23 процента. Кроме того, министр путей сообщения заверял, что новый "Прейскурант" якобы позволит обеспечить дополнительную тарифную поддержку нашего региона. Это утверждение, на мой взгляд, некорректно.
Так же в ответе губернатору Калинин-градской области отмечалось, что проблема снижения уровня тарифов на перевозку грузов в регион будет рассмотрена установленным порядком комиссией правительства Российской Федерации по вопросам тарифного регулирования на железнодорожном транспорте общего пользования. Однако в связи с реформой железнодорожной отрасли комиссия практически не работает и решения ею не принимаются. Остается лишь констатировать, что после введения нового "Тарифного руководства" прошло больше семи месяцев, но тенденция к ухудшению, к сожалению, сохраняется.
- У калининградского экспедитора выбор альтернативных средств перевозки невелик, - резюмирует Сергей Скуратовский. - Невозможно логистически предпочесть автодорогам либо морскому маршруту железнодорожную доставку массовых грузов из-за традиционно сложившейся субъективной ориентации региональной экономики. Я думаю, что регулирующим государственным органам в транспортной сфере пора провести мониторинг ситуации в анклаве с учетом интересов всех сегментов рынка, а не отдельно взятой железной дороги. Наши клиенты (руководители ведущих предприятий области) не требуют эксклюзивных уступок в области тарифной политики и хорошо понимают - какой "ящик Пандоры" можно при этом открыть... Калининградцы просто пытаются на законных основаниях воспользоваться правом на равные условия ведения бизнеса аналогично хозяйствующим субъектам метрополии. Мне кажется, что нельзя перекладывать бремя ре-структуризации ОАО "РЖД" на плечи предприятий, которые находятся в экстремальных условиях не по своей воле.
[~DETAIL_TEXT] =>
Тарифная дискриминация
Предпосылками сложившейся ситуации многие бизнесмены Калининграда и области считают своего рода трансформированные проблемы, которые были созданы еще в начале 1994 года: когда Белорусская железная дорога вышла из общей системы путей сообщения, а вслед за нею и другие магистрали союзных республик...
- В то время, - рассказывает директор одной из ведущих калининградских экспедиторских компаний "Ресурсы Севера-ТрансСервис" (член "Российской ассоциации экспедиторов", "Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области") Сергей Скуратовский, - тариф на перевозку грузов, скажем из Москвы в Калининград, рассчитывался по четырем составляющим. Первая - российская часть до границы с Белоруссией; вторая - белорусская; третья - литовская; четвертая - непосредственно калининградский участок. В итоге железно-дорожная тарифная составляющая в/из Калининградской области выросла в общей сложности на 70 процентов по сравнению с внутренней российской. Хотя эта ситуация длилась в течение четырех месяцев, многие наши предприятия были вынуждены приостановить свою деятельность из-за отсутствия ставшего неожиданно дорогим сырья, поставляемого в анклав основном из "материковой" России. Ситуация стабилизировалась в апреле того же года - после того как министерство путей сообщения РФ установило единый сквозной тариф, присоединив таким образом калининградский участок к Российским железным дорогам на равных.

Сравнительный анализ стоимости перевозки одной тонны груза промышленными предприятиями Калининградской области и другими субъектами Российской Федерации

После этих тарифных событий неразрешимой проблемой долгое время оставалась ситуация вокруг проекта "2К", которая решалась усилиями областной администрации, транспортно-экспедиторских компаний и СПП. Только в конце 2001 года вопрос гармонизации тарифов на клайпедском и калининградском направлениях был, наконец, урегулирован. Результатом стал возросший объем перевозимых грузов по калининградской территории: с четырех с половиной до четырнадцати с половиной миллионов тонн.
Сегодня для бизнесменов анклавной территории России работе в нормальном режиме препятствуют две основные причины. Первая и реальная - это новые тарифные условия, установленные в "Прейскуранте № 10-01", что уже сегодня дает уничтожающие результаты и негативные последствия. А вторая (пока виртуальная) несет не меньшую тревогу. Это связано с отсутствием нормативных документов и четких инструкций на действия литовских государственных служб, осуществляющих контроль прохождения грузов с первого мая, когда Литва вступит в ЕЭС. Однако это тема уже другого разговора.
- Суть обновленного "Прейскуранта" (уменьшение тарифов на длинные расстояния за счет увеличения на короткие), - говорит Сергей Скуратовский, - на первый взгляд выглядит логично. Но разработчики не учли особое положение Калининградской области, которая изолирована от метрополии сухопутными границами и воздушными коридорами Республики Польша и Литов-ской Республики, а также международными морскими путями. Более того, основные товарно-сырьевые и энергетические ресурсы региональных предприятий находятся в тысячекилометровой зоне. Той самой зоны (я подчеркиваю), которая попадает под действие повышенного тарифа. То же самое касается и рынков сбыта нашей продукции...

Реакция на "эксперимент"
Как показали результаты проведенного статистического анализа, в данной ситуации действующие понижающие коэффициенты (в размере 0,48-0,93 процента в зависимости от расстояния перевозки и тарифного класса перевозимого груза) в силу своей незначительности в общем повышении тарифа фактически аннулируются. По истечении более полугода после ввода нового "Прейс-куранта" изменения в тарифе на перевозку генеральных грузов составили от + 40 до +110-ти процентов.
В настоящее время стоимость доставки одной тонны груза на промышленные предприятия Калининградской области значительно выше по сравнению с аналогичными расчетами, касающимися других субъектов РФ. Вследствие этого выпускаемая продукция в регионе - неконкурентоспособна, а объемы грузопотоков уменьшаются.
- Следует подчеркнуть также, что тариф на перевозку основных видов сырья, идущего на переработку в регион, увеличился в среднем на 55 процентов, - констатирует Сергей Скуратовский.
Для обозначенной проблемы весьма показательными становятся трудности, которые испытывают крупнейшие предприятия целлюлозно-бумажной промышленности не только Калининградской области, но и ключевые для всей страны: АО "Советский ЦБЗ", "Неманский ЦБК" и ЗАО СП "Цепрусс". По словам представителей руководства перечисленных промышленных центров, за последние восемь месяцев на всех заводах стоимость продукции увеличилась на 30 процентов. А декларированная "Прейскурантом" дополнительная тарифная поддержка ощущается со знаком "минус" буквально всеми комбинатами.
Те небольшие "плюсы", которые дает свободная экономическая зона, не перекрывают проблемы, диктуемые анклавностью региона. И самый судьбоносный "минус" - недифференцированные высокие тарифы. Единственный шанс выжить, полагают промышленники региона, возможен лишь за счет равного положения с аналогичными предприятиями метрополии, которые работают на прибыль. Если же отрицательные тенденции сохранятся, деятельность производственного комплекса Калининграда и области станет невозможной в силу убыточности.


А негативные примеры есть: предприя-тия региона терпят значительные убытки. Намечается резкий спад объемов внутренних грузоперевозок; более того - падают перевозимые объемы импорта и экспорта. В морском торговом порту Калининград за первые три месяца 2004 года по сравнению с аналогичным периодом предыдущего грузооборот снизился на 125 тысяч тонн. По мнению директора порта Валерия Тарасова, этот спад (конкретно по показателям перевозки импортных грузов) объясняется также и воздействием обновленного "Прейскуранта".

Ответные действия
- С момента ввода нового "Прейскуранта", - рассказывает Сергей Скуратовский, - СПП пытается воздействовать на ситуацию. Президентом "Союза промышленников и предпринимателей Калининградской области" Борисом Овчинниковым были инициированы обращения к губернатору, где перечислены все негативные последствия нового "Тарифного руководства". В свою очередь, губернатор Владимир Егоров обратился к заместителю председателя правительства РФ Виктору Христенко с просьбой внести соответствующие изменения в "Прейскурант № 10-01".
Ответ губернатору был направлен из министерства путей сообщения. В частности там было отмечено: "...Влияние изменений, введенных в новый "Прейскурант № 10-01", на результаты социально-экономического развития Калининградской области нельзя оценивать только по ограниченной номенклатуре грузов, принимая в расчеты лишь одно направление перевозок. МПС России произвело анализ изменения транспортных затрат по результатам фактического завоза грузов в Калининградскую область из России и Белоруссии в объемах девяти месяцев 2003 года. Укрупненная оценка транспортных затрат по поясам дальности с учетом методологии построения тарифа, заложенной в новом "Прейскуранте № 10-01", свидетельствует о снижении затрат на 3,3 миллиона рублей в год..."
- Непонятным остается только одно, - комментирует данный ответ Сергей Скуратовский, - кто именно сэкономил: железная дорога или грузовладельцы? Есть в письме и еще одно любопытное утверждение. Оказывается, по сравнению со старым "Тарифным руководством" скидки на перевозку грузов Калининградской железной дорогой увеличены примерно на семь процентов. Однако при этом тариф на расстояние до 160-ти километров вырос на 23 процента. Кроме того, министр путей сообщения заверял, что новый "Прейскурант" якобы позволит обеспечить дополнительную тарифную поддержку нашего региона. Это утверждение, на мой взгляд, некорректно.
Так же в ответе губернатору Калинин-градской области отмечалось, что проблема снижения уровня тарифов на перевозку грузов в регион будет рассмотрена установленным порядком комиссией правительства Российской Федерации по вопросам тарифного регулирования на железнодорожном транспорте общего пользования. Однако в связи с реформой железнодорожной отрасли комиссия практически не работает и решения ею не принимаются. Остается лишь констатировать, что после введения нового "Тарифного руководства" прошло больше семи месяцев, но тенденция к ухудшению, к сожалению, сохраняется.
- У калининградского экспедитора выбор альтернативных средств перевозки невелик, - резюмирует Сергей Скуратовский. - Невозможно логистически предпочесть автодорогам либо морскому маршруту железнодорожную доставку массовых грузов из-за традиционно сложившейся субъективной ориентации региональной экономики. Я думаю, что регулирующим государственным органам в транспортной сфере пора провести мониторинг ситуации в анклаве с учетом интересов всех сегментов рынка, а не отдельно взятой железной дороги. Наши клиенты (руководители ведущих предприятий области) не требуют эксклюзивных уступок в области тарифной политики и хорошо понимают - какой "ящик Пандоры" можно при этом открыть... Калининградцы просто пытаются на законных основаниях воспользоваться правом на равные условия ведения бизнеса аналогично хозяйствующим субъектам метрополии. Мне кажется, что нельзя перекладывать бремя ре-структуризации ОАО "РЖД" на плечи предприятий, которые находятся в экстремальных условиях не по своей воле.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Декларированная в "Прейскуранте № 10-01" дополнительная тарифная поддержка Калининградского анклава даже по истечении семи месяцев ожидаемых результатов не принесла... После столь долгого ожидания к таким неутешительным выводам пришли члены "Союза промышленников и предпринимателей (работодателей) Калининградской области".
[~PREVIEW_TEXT] => Декларированная в "Прейскуранте № 10-01" дополнительная тарифная поддержка Калининградского анклава даже по истечении семи месяцев ожидаемых результатов не принесла... После столь долгого ожидания к таким неутешительным выводам пришли члены "Союза промышленников и предпринимателей (работодателей) Калининградской области".
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1853 [~CODE] => 1853 [EXTERNAL_ID] => 1853 [~EXTERNAL_ID] => 1853 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106859:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106859:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106859:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106859:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106859:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106859:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106859:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [SECTION_META_KEYWORDS] => калининград: "прейскурант" нанес удар? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Декларированная в "Прейскуранте № 10-01" дополнительная тарифная поддержка Калининградского анклава даже по истечении семи месяцев ожидаемых результатов не принесла... После столь долгого ожидания к таким неутешительным выводам пришли члены "Союза промышленников и предпринимателей (работодателей) Калининградской области".<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => калининград: "прейскурант" нанес удар? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Декларированная в "Прейскуранте № 10-01" дополнительная тарифная поддержка Калининградского анклава даже по истечении семи месяцев ожидаемых результатов не принесла... После столь долгого ожидания к таким неутешительным выводам пришли члены "Союза промышленников и предпринимателей (работодателей) Калининградской области".<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Калининград: "Прейскурант" нанес удар? ) )
РЖД-Партнер

Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться

Стремительный рост объемов международной торговли, в том числе экспортных поставок из России и других стран СНГ в Европу по транспортным артериям Северо-Западного региона, требует координации взаимодействия всех участников перевозок и качественного управления развитием инфраструктуры. В конце апреля правительством Санкт-Петербурга было принято Постановление о создании комитета по транспортно-транзитной политике.
Array
(
    [ID] => 106858
    [~ID] => 106858
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться
    [~NAME] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1852/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1852/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Можно удвоить доходы в бюджет
Почему чиновники проявляют интерес к процессу, которым занимаются частные компании? "Потому что транзит потенциально является самой доходной статьей городского бюджета, - отвечает на этот вопрос один из инициаторов создания комитета, советник вице-губернатора Санкт-Петербурга Борис Усанов. - Мы можем удвоить поступления в местный бюджет от этого вида деятельности при грамотной транспортной и инвестиционной политике. Все знают, что в странах Балтии налоги от транзитных перевозок составляют 25-30 процентов в государ-ственных доходах. Ежегодно два с половиной миллиарда долларов теряют наши порты из-за того, что не могут переработать весь объем экспортно-импортных грузов. Между прочим, примерно в такую же сумму оценивается вся недостающая инфраструктура в Петербургском транспортном узле".
Установка правительства города на квалифицированное управление развитием инфраструктуры для обеспечения растущих объемов перевозок открывает новые пер-спективы и для железнодорожного транспорта. Ведь в Северо-Западном регионе семьдесят процентов грузоперевозок осуществляется Октябрьской дорогой, которая является, кстати, и одним из самых крупных налогоплательщиков. Именно железно-дорожникам пришлось решать первые проб-лемы, возникшие из-за несоответствия объемов транзита через Санкт-Петербург и развитием транспортной инфраструктуры.

Где взять недостающее?
В 2001 году правительством России была поставлена задача переориентации международных товарных потоков: чтобы загрузить работой отечественные порты и пополнить государственную казну. В решение этой задачи в первую очередь пришлось включиться железнодорожному транспорту (потому как порты, не дожидаясь создания подходящих технических мощностей, стали переключать грузопотоки на себя и заявлять повышенные объемы переработки). Скопления вагонов и целых поездов с грузами, простаивающими на припортовых станциях и на подходах к Санкт-Петербургу, были обычным явлением всего два года назад. В итоге отвлекались дополнительные эксплуатационные ресурсы...
В 2002-2003 годах железнодорожники начали активно развивать свои пропускные способности, чтобы снять ограничения на пути экспортно-импортных грузов; "подталкивали" к тому же и портовиков. Строительство дополнительных путей и электрификация Санкт-Петербургского узла, развитие припортовых железнодорожных станций Автово и Новый Порт создали предпосылки для ускорения перевалки грузов с сухопутного транспорта на морской. Сооружение новых соединительных и обходных путей на территории порта улучшили технологическое взаимодействие двух видов транспорта. Благодаря комплексу совместных мер переработка внешнеторговых грузов на морских терминалах в прошлом году возросла на 13,6 процента; в первом квартале нынешнего - на 35,5 к уровню аналогичного периода 2003-го. Создание информационно-логистического центра на Октябрьской железной дороге позволило избежать заторов в движении поездов и простоя вагонов в ожидании выгрузки. А объемы ее на припортовых станциях Автово и Новый Порт возросли почти на одну тысячу вагонов в сутки.
Около двадцати миллиардов рублей вложено магистралью в развитие Санкт-Петербургского узла - самого популярного экспортного направления. Но на сегодняшний день этого недостаточно для удовлетворения растущего спроса на перевозки в международном сообщении. Снова возникает вопрос об инвестиционных средствах...

Горячий северный ход
Наиболее перспективные в настоящий момент направления - на Мурманск и Высоцк. Постоянно увеличивают объемы перевозок через северный порт страны операторские компании, специализирующиеся на доставке удобрений, каменного угля и нефтеналивных. К 2015 году общие объемы должны возрасти до пятидесяти миллионов тонн. Активно прорабатывается возможность развития старых и строительства новых терминалов на западном берегу Кольского залива в Мурманске. Уже сейчас увеличение грузопотока создает проблемы с пропуском поездов на подходах, а также с выгрузкой, подачей и выводом подвижного состава на самой станции. Поступление в первом квартале возросло на 600 вагонов в среднем в сутки по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.
Развитие Северного хода Октябрьской магистралью предусмотрено "Генеральной схемой развития железных дорог России до 2015 года" как приоритетное направление. Но это программа долгосрочная, а ситуация требует быстрого решения. Для того чтобы снять проблемы на Северном ходу, ОАО "РЖД" выделило в нынешнем году средства на электрификацию участка Идель-Свирь и реконструкцию самой станции Свирь. Оперативно решен вопрос о дополнительном финансировании капитального ремонта тягового подвижного состава, обеспечивающего перевозки на данном направлении.
Путевое развитие Северного хода инвестиционной программой на 2004 год не предусмотрено просто потому, что средств на все не хватает. Компания предложила принять участие в развитии инфраструктуры тем, кто больше всего в этом нуждается: экс-портерам. Готовность вкладывать средства изъявили "Юкос", "Кузбассразрезуголь", "Тангра-ойл" и другие компании, вывозящие свою продукцию через порт Мурманск. В нынешнем году планируется строительство двухпутной вставки на участке Апатиты-Мурманск; трех дополнительных приемо-отправочных путей на самой припортовой станции. Первоначальная договоренность заключена на капитальные вложения в объе-ме трехсот миллионов рублей.
Не менее напряженная ситуация складывается на Выборгском ходу Октябрьской железной дороги, по которому обеспечивается доставка грузов в порты Выборг, Приморск и Высоцк. Компания "Транснефть" заявила о росте объемов экспортных поставок к 2015 году до тридцати миллионов - на новый портовый терминал "Лукойл-Высоцк-2" в Финском заливе. Железнодорожники должны заранее готовиться к пропуску этого мощного потока. Правлением ОАО "РЖД" уже принято решение о строительстве новой альтернативной ветки для перевозок грузов в названные порты. Однако дорогостоящий проект рассчитан на перспективу (2006-2008 годы) и требует проработок по финансированию с грузовладельцами и региональными администрациями. Вот где в ближайшее время может проявиться координирующая и направляющая роль недавно созданного комитета по транспортно-транзитной политике Петербурга... Сегодня же железно-дорожники пока сами проявляют инициативу и координируют действия участников перевозочного процесса на достижение конечного результата - на увеличение пропускных способностей, объемов перевозок и доходов всех заинтересованных компаний. И, нужно сказать, находят взаимопонимание. Компания "Лукойл-Высоцк-2" выразила согласие инвестировать свои средства в развитие железнодорожной инфраструктуры на пер-спективном для себя направлении.

Путь в Высоцк лежит...
В конце апреля первый нефтеналивной поезд пришел на новый портовый терминал в Высоцке, построенный компанией "ЛУКОЙЛ". Опытная партия груза предназначалась для технологических целей: прокачки системы и проверки работы смонтированного оборудования распределительно-перегрузочного комплекса. Выгрузка прошла успешно - в предусмотренные технологией сроки. В мае на Нефтяную (так называется новая станция) придут составы с экспортными неф-тегрузами. Перевозки в этот адрес станут регулярными.
Компания "ЛУКОЙЛ" - первый клиент, инвестировавший свои средства в развитие железнодорожной инфраструктуры. В Высоцке построены четыре железнодорожных пути по 1050 метров и пост электрической централизации. И хотя новый железнодорожный комплекс по существу является подъездными путями станции Высоцк, здесь предусмотрен штат собственных специалистов (начальник станции, приемосдатчики, вагонники, путейцы и связисты). Отношение к обеспечению работы железнодорожного хозяйства у клиентов серьезное. Да и объемы, которые намерены перерабатывать на РПК "Лукойл-Высоцк-2", нешуточные. В 2007 году они должны составить семь миллионов тонн. Сейчас речь идет пока о трех с половиной миллионах тонн перевалки. Строительство первой очереди закончено, вторую планируется завершить в начале июня.
Одновременно здесь можно выгружать на двух эстакадах 72 вагона. Норма времени на эту операцию - два часа. Предусмотрен паровой разогрев нефтепродуктов в случае их загустения при низких температурах воздуха. По трубам нефть перекачивается в складские емкости. Пока их восемь (вмещающих по двадцать тысяч тонн каждая), а всего планируется построить семнадцать. Территория позволяет разместить на этом берегу Фин-ского залива солидное складское хозяйство, что немаловажно и для железнодорожников - не будет простоев подвижного состава под выгрузкой в случае отсутствия судов. Система РПК рассчитана на перекачку нефтепродуктов и прямо в танкер.
Компания "ЛУКОЙЛ" была вынуждена подумать также о подводе поездов в Высоцк. При росте объемов перевозок на Выборгском ходу возникают проблемы с пропуском грузопотока. Путевое развитие станции Выборг не позволяет надеяться на беспрепятственный пропуск составов в адрес РПК. Грузовладельцы пошли на то, чтобы инвестировать средства (на возвратной основе) в строительство обходного пути Верхне-Черкасово-Высоцк. Ориентировочная стоимость проекта - 300 миллионов рублей. Но, наверное, эти затраты сопоставимы все-таки с прибылью, которую участники внешнеторговой деятельности планируют получить от экспорта нефтепродуктов.
[~DETAIL_TEXT] =>
Можно удвоить доходы в бюджет
Почему чиновники проявляют интерес к процессу, которым занимаются частные компании? "Потому что транзит потенциально является самой доходной статьей городского бюджета, - отвечает на этот вопрос один из инициаторов создания комитета, советник вице-губернатора Санкт-Петербурга Борис Усанов. - Мы можем удвоить поступления в местный бюджет от этого вида деятельности при грамотной транспортной и инвестиционной политике. Все знают, что в странах Балтии налоги от транзитных перевозок составляют 25-30 процентов в государ-ственных доходах. Ежегодно два с половиной миллиарда долларов теряют наши порты из-за того, что не могут переработать весь объем экспортно-импортных грузов. Между прочим, примерно в такую же сумму оценивается вся недостающая инфраструктура в Петербургском транспортном узле".
Установка правительства города на квалифицированное управление развитием инфраструктуры для обеспечения растущих объемов перевозок открывает новые пер-спективы и для железнодорожного транспорта. Ведь в Северо-Западном регионе семьдесят процентов грузоперевозок осуществляется Октябрьской дорогой, которая является, кстати, и одним из самых крупных налогоплательщиков. Именно железно-дорожникам пришлось решать первые проб-лемы, возникшие из-за несоответствия объемов транзита через Санкт-Петербург и развитием транспортной инфраструктуры.

Где взять недостающее?
В 2001 году правительством России была поставлена задача переориентации международных товарных потоков: чтобы загрузить работой отечественные порты и пополнить государственную казну. В решение этой задачи в первую очередь пришлось включиться железнодорожному транспорту (потому как порты, не дожидаясь создания подходящих технических мощностей, стали переключать грузопотоки на себя и заявлять повышенные объемы переработки). Скопления вагонов и целых поездов с грузами, простаивающими на припортовых станциях и на подходах к Санкт-Петербургу, были обычным явлением всего два года назад. В итоге отвлекались дополнительные эксплуатационные ресурсы...
В 2002-2003 годах железнодорожники начали активно развивать свои пропускные способности, чтобы снять ограничения на пути экспортно-импортных грузов; "подталкивали" к тому же и портовиков. Строительство дополнительных путей и электрификация Санкт-Петербургского узла, развитие припортовых железнодорожных станций Автово и Новый Порт создали предпосылки для ускорения перевалки грузов с сухопутного транспорта на морской. Сооружение новых соединительных и обходных путей на территории порта улучшили технологическое взаимодействие двух видов транспорта. Благодаря комплексу совместных мер переработка внешнеторговых грузов на морских терминалах в прошлом году возросла на 13,6 процента; в первом квартале нынешнего - на 35,5 к уровню аналогичного периода 2003-го. Создание информационно-логистического центра на Октябрьской железной дороге позволило избежать заторов в движении поездов и простоя вагонов в ожидании выгрузки. А объемы ее на припортовых станциях Автово и Новый Порт возросли почти на одну тысячу вагонов в сутки.
Около двадцати миллиардов рублей вложено магистралью в развитие Санкт-Петербургского узла - самого популярного экспортного направления. Но на сегодняшний день этого недостаточно для удовлетворения растущего спроса на перевозки в международном сообщении. Снова возникает вопрос об инвестиционных средствах...

Горячий северный ход
Наиболее перспективные в настоящий момент направления - на Мурманск и Высоцк. Постоянно увеличивают объемы перевозок через северный порт страны операторские компании, специализирующиеся на доставке удобрений, каменного угля и нефтеналивных. К 2015 году общие объемы должны возрасти до пятидесяти миллионов тонн. Активно прорабатывается возможность развития старых и строительства новых терминалов на западном берегу Кольского залива в Мурманске. Уже сейчас увеличение грузопотока создает проблемы с пропуском поездов на подходах, а также с выгрузкой, подачей и выводом подвижного состава на самой станции. Поступление в первом квартале возросло на 600 вагонов в среднем в сутки по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.
Развитие Северного хода Октябрьской магистралью предусмотрено "Генеральной схемой развития железных дорог России до 2015 года" как приоритетное направление. Но это программа долгосрочная, а ситуация требует быстрого решения. Для того чтобы снять проблемы на Северном ходу, ОАО "РЖД" выделило в нынешнем году средства на электрификацию участка Идель-Свирь и реконструкцию самой станции Свирь. Оперативно решен вопрос о дополнительном финансировании капитального ремонта тягового подвижного состава, обеспечивающего перевозки на данном направлении.
Путевое развитие Северного хода инвестиционной программой на 2004 год не предусмотрено просто потому, что средств на все не хватает. Компания предложила принять участие в развитии инфраструктуры тем, кто больше всего в этом нуждается: экс-портерам. Готовность вкладывать средства изъявили "Юкос", "Кузбассразрезуголь", "Тангра-ойл" и другие компании, вывозящие свою продукцию через порт Мурманск. В нынешнем году планируется строительство двухпутной вставки на участке Апатиты-Мурманск; трех дополнительных приемо-отправочных путей на самой припортовой станции. Первоначальная договоренность заключена на капитальные вложения в объе-ме трехсот миллионов рублей.
Не менее напряженная ситуация складывается на Выборгском ходу Октябрьской железной дороги, по которому обеспечивается доставка грузов в порты Выборг, Приморск и Высоцк. Компания "Транснефть" заявила о росте объемов экспортных поставок к 2015 году до тридцати миллионов - на новый портовый терминал "Лукойл-Высоцк-2" в Финском заливе. Железнодорожники должны заранее готовиться к пропуску этого мощного потока. Правлением ОАО "РЖД" уже принято решение о строительстве новой альтернативной ветки для перевозок грузов в названные порты. Однако дорогостоящий проект рассчитан на перспективу (2006-2008 годы) и требует проработок по финансированию с грузовладельцами и региональными администрациями. Вот где в ближайшее время может проявиться координирующая и направляющая роль недавно созданного комитета по транспортно-транзитной политике Петербурга... Сегодня же железно-дорожники пока сами проявляют инициативу и координируют действия участников перевозочного процесса на достижение конечного результата - на увеличение пропускных способностей, объемов перевозок и доходов всех заинтересованных компаний. И, нужно сказать, находят взаимопонимание. Компания "Лукойл-Высоцк-2" выразила согласие инвестировать свои средства в развитие железнодорожной инфраструктуры на пер-спективном для себя направлении.

Путь в Высоцк лежит...
В конце апреля первый нефтеналивной поезд пришел на новый портовый терминал в Высоцке, построенный компанией "ЛУКОЙЛ". Опытная партия груза предназначалась для технологических целей: прокачки системы и проверки работы смонтированного оборудования распределительно-перегрузочного комплекса. Выгрузка прошла успешно - в предусмотренные технологией сроки. В мае на Нефтяную (так называется новая станция) придут составы с экспортными неф-тегрузами. Перевозки в этот адрес станут регулярными.
Компания "ЛУКОЙЛ" - первый клиент, инвестировавший свои средства в развитие железнодорожной инфраструктуры. В Высоцке построены четыре железнодорожных пути по 1050 метров и пост электрической централизации. И хотя новый железнодорожный комплекс по существу является подъездными путями станции Высоцк, здесь предусмотрен штат собственных специалистов (начальник станции, приемосдатчики, вагонники, путейцы и связисты). Отношение к обеспечению работы железнодорожного хозяйства у клиентов серьезное. Да и объемы, которые намерены перерабатывать на РПК "Лукойл-Высоцк-2", нешуточные. В 2007 году они должны составить семь миллионов тонн. Сейчас речь идет пока о трех с половиной миллионах тонн перевалки. Строительство первой очереди закончено, вторую планируется завершить в начале июня.
Одновременно здесь можно выгружать на двух эстакадах 72 вагона. Норма времени на эту операцию - два часа. Предусмотрен паровой разогрев нефтепродуктов в случае их загустения при низких температурах воздуха. По трубам нефть перекачивается в складские емкости. Пока их восемь (вмещающих по двадцать тысяч тонн каждая), а всего планируется построить семнадцать. Территория позволяет разместить на этом берегу Фин-ского залива солидное складское хозяйство, что немаловажно и для железнодорожников - не будет простоев подвижного состава под выгрузкой в случае отсутствия судов. Система РПК рассчитана на перекачку нефтепродуктов и прямо в танкер.
Компания "ЛУКОЙЛ" была вынуждена подумать также о подводе поездов в Высоцк. При росте объемов перевозок на Выборгском ходу возникают проблемы с пропуском грузопотока. Путевое развитие станции Выборг не позволяет надеяться на беспрепятственный пропуск составов в адрес РПК. Грузовладельцы пошли на то, чтобы инвестировать средства (на возвратной основе) в строительство обходного пути Верхне-Черкасово-Высоцк. Ориентировочная стоимость проекта - 300 миллионов рублей. Но, наверное, эти затраты сопоставимы все-таки с прибылью, которую участники внешнеторговой деятельности планируют получить от экспорта нефтепродуктов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Стремительный рост объемов международной торговли, в том числе экспортных поставок из России и других стран СНГ в Европу по транспортным артериям Северо-Западного региона, требует координации взаимодействия всех участников перевозок и качественного управления развитием инфраструктуры. В конце апреля правительством Санкт-Петербурга было принято Постановление о создании комитета по транспортно-транзитной политике.
[~PREVIEW_TEXT] => Стремительный рост объемов международной торговли, в том числе экспортных поставок из России и других стран СНГ в Европу по транспортным артериям Северо-Западного региона, требует координации взаимодействия всех участников перевозок и качественного управления развитием инфраструктуры. В конце апреля правительством Санкт-Петербурга было принято Постановление о создании комитета по транспортно-транзитной политике.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1852 [~CODE] => 1852 [EXTERNAL_ID] => 1852 [~EXTERNAL_ID] => 1852 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106858:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106858:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106858:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106858:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106858:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106858:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106858:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [SECTION_META_KEYWORDS] => экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [SECTION_META_DESCRIPTION] => Стремительный рост объемов международной торговли, в том числе экспортных поставок из России и других стран СНГ в Европу по транспортным артериям Северо-Западного региона, требует координации взаимодействия всех участников перевозок и качественного управления развитием инфраструктуры. В конце апреля правительством Санкт-Петербурга было принято Постановление о создании комитета по транспортно-транзитной политике.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Стремительный рост объемов международной торговли, в том числе экспортных поставок из России и других стран СНГ в Европу по транспортным артериям Северо-Западного региона, требует координации взаимодействия всех участников перевозок и качественного управления развитием инфраструктуры. В конце апреля правительством Санкт-Петербурга было принято Постановление о создании комитета по транспортно-транзитной политике.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться ) )

									Array
(
    [ID] => 106858
    [~ID] => 106858
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться
    [~NAME] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1852/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1852/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Можно удвоить доходы в бюджет
Почему чиновники проявляют интерес к процессу, которым занимаются частные компании? "Потому что транзит потенциально является самой доходной статьей городского бюджета, - отвечает на этот вопрос один из инициаторов создания комитета, советник вице-губернатора Санкт-Петербурга Борис Усанов. - Мы можем удвоить поступления в местный бюджет от этого вида деятельности при грамотной транспортной и инвестиционной политике. Все знают, что в странах Балтии налоги от транзитных перевозок составляют 25-30 процентов в государ-ственных доходах. Ежегодно два с половиной миллиарда долларов теряют наши порты из-за того, что не могут переработать весь объем экспортно-импортных грузов. Между прочим, примерно в такую же сумму оценивается вся недостающая инфраструктура в Петербургском транспортном узле".
Установка правительства города на квалифицированное управление развитием инфраструктуры для обеспечения растущих объемов перевозок открывает новые пер-спективы и для железнодорожного транспорта. Ведь в Северо-Западном регионе семьдесят процентов грузоперевозок осуществляется Октябрьской дорогой, которая является, кстати, и одним из самых крупных налогоплательщиков. Именно железно-дорожникам пришлось решать первые проб-лемы, возникшие из-за несоответствия объемов транзита через Санкт-Петербург и развитием транспортной инфраструктуры.

Где взять недостающее?
В 2001 году правительством России была поставлена задача переориентации международных товарных потоков: чтобы загрузить работой отечественные порты и пополнить государственную казну. В решение этой задачи в первую очередь пришлось включиться железнодорожному транспорту (потому как порты, не дожидаясь создания подходящих технических мощностей, стали переключать грузопотоки на себя и заявлять повышенные объемы переработки). Скопления вагонов и целых поездов с грузами, простаивающими на припортовых станциях и на подходах к Санкт-Петербургу, были обычным явлением всего два года назад. В итоге отвлекались дополнительные эксплуатационные ресурсы...
В 2002-2003 годах железнодорожники начали активно развивать свои пропускные способности, чтобы снять ограничения на пути экспортно-импортных грузов; "подталкивали" к тому же и портовиков. Строительство дополнительных путей и электрификация Санкт-Петербургского узла, развитие припортовых железнодорожных станций Автово и Новый Порт создали предпосылки для ускорения перевалки грузов с сухопутного транспорта на морской. Сооружение новых соединительных и обходных путей на территории порта улучшили технологическое взаимодействие двух видов транспорта. Благодаря комплексу совместных мер переработка внешнеторговых грузов на морских терминалах в прошлом году возросла на 13,6 процента; в первом квартале нынешнего - на 35,5 к уровню аналогичного периода 2003-го. Создание информационно-логистического центра на Октябрьской железной дороге позволило избежать заторов в движении поездов и простоя вагонов в ожидании выгрузки. А объемы ее на припортовых станциях Автово и Новый Порт возросли почти на одну тысячу вагонов в сутки.
Около двадцати миллиардов рублей вложено магистралью в развитие Санкт-Петербургского узла - самого популярного экспортного направления. Но на сегодняшний день этого недостаточно для удовлетворения растущего спроса на перевозки в международном сообщении. Снова возникает вопрос об инвестиционных средствах...

Горячий северный ход
Наиболее перспективные в настоящий момент направления - на Мурманск и Высоцк. Постоянно увеличивают объемы перевозок через северный порт страны операторские компании, специализирующиеся на доставке удобрений, каменного угля и нефтеналивных. К 2015 году общие объемы должны возрасти до пятидесяти миллионов тонн. Активно прорабатывается возможность развития старых и строительства новых терминалов на западном берегу Кольского залива в Мурманске. Уже сейчас увеличение грузопотока создает проблемы с пропуском поездов на подходах, а также с выгрузкой, подачей и выводом подвижного состава на самой станции. Поступление в первом квартале возросло на 600 вагонов в среднем в сутки по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.
Развитие Северного хода Октябрьской магистралью предусмотрено "Генеральной схемой развития железных дорог России до 2015 года" как приоритетное направление. Но это программа долгосрочная, а ситуация требует быстрого решения. Для того чтобы снять проблемы на Северном ходу, ОАО "РЖД" выделило в нынешнем году средства на электрификацию участка Идель-Свирь и реконструкцию самой станции Свирь. Оперативно решен вопрос о дополнительном финансировании капитального ремонта тягового подвижного состава, обеспечивающего перевозки на данном направлении.
Путевое развитие Северного хода инвестиционной программой на 2004 год не предусмотрено просто потому, что средств на все не хватает. Компания предложила принять участие в развитии инфраструктуры тем, кто больше всего в этом нуждается: экс-портерам. Готовность вкладывать средства изъявили "Юкос", "Кузбассразрезуголь", "Тангра-ойл" и другие компании, вывозящие свою продукцию через порт Мурманск. В нынешнем году планируется строительство двухпутной вставки на участке Апатиты-Мурманск; трех дополнительных приемо-отправочных путей на самой припортовой станции. Первоначальная договоренность заключена на капитальные вложения в объе-ме трехсот миллионов рублей.
Не менее напряженная ситуация складывается на Выборгском ходу Октябрьской железной дороги, по которому обеспечивается доставка грузов в порты Выборг, Приморск и Высоцк. Компания "Транснефть" заявила о росте объемов экспортных поставок к 2015 году до тридцати миллионов - на новый портовый терминал "Лукойл-Высоцк-2" в Финском заливе. Железнодорожники должны заранее готовиться к пропуску этого мощного потока. Правлением ОАО "РЖД" уже принято решение о строительстве новой альтернативной ветки для перевозок грузов в названные порты. Однако дорогостоящий проект рассчитан на перспективу (2006-2008 годы) и требует проработок по финансированию с грузовладельцами и региональными администрациями. Вот где в ближайшее время может проявиться координирующая и направляющая роль недавно созданного комитета по транспортно-транзитной политике Петербурга... Сегодня же железно-дорожники пока сами проявляют инициативу и координируют действия участников перевозочного процесса на достижение конечного результата - на увеличение пропускных способностей, объемов перевозок и доходов всех заинтересованных компаний. И, нужно сказать, находят взаимопонимание. Компания "Лукойл-Высоцк-2" выразила согласие инвестировать свои средства в развитие железнодорожной инфраструктуры на пер-спективном для себя направлении.

Путь в Высоцк лежит...
В конце апреля первый нефтеналивной поезд пришел на новый портовый терминал в Высоцке, построенный компанией "ЛУКОЙЛ". Опытная партия груза предназначалась для технологических целей: прокачки системы и проверки работы смонтированного оборудования распределительно-перегрузочного комплекса. Выгрузка прошла успешно - в предусмотренные технологией сроки. В мае на Нефтяную (так называется новая станция) придут составы с экспортными неф-тегрузами. Перевозки в этот адрес станут регулярными.
Компания "ЛУКОЙЛ" - первый клиент, инвестировавший свои средства в развитие железнодорожной инфраструктуры. В Высоцке построены четыре железнодорожных пути по 1050 метров и пост электрической централизации. И хотя новый железнодорожный комплекс по существу является подъездными путями станции Высоцк, здесь предусмотрен штат собственных специалистов (начальник станции, приемосдатчики, вагонники, путейцы и связисты). Отношение к обеспечению работы железнодорожного хозяйства у клиентов серьезное. Да и объемы, которые намерены перерабатывать на РПК "Лукойл-Высоцк-2", нешуточные. В 2007 году они должны составить семь миллионов тонн. Сейчас речь идет пока о трех с половиной миллионах тонн перевалки. Строительство первой очереди закончено, вторую планируется завершить в начале июня.
Одновременно здесь можно выгружать на двух эстакадах 72 вагона. Норма времени на эту операцию - два часа. Предусмотрен паровой разогрев нефтепродуктов в случае их загустения при низких температурах воздуха. По трубам нефть перекачивается в складские емкости. Пока их восемь (вмещающих по двадцать тысяч тонн каждая), а всего планируется построить семнадцать. Территория позволяет разместить на этом берегу Фин-ского залива солидное складское хозяйство, что немаловажно и для железнодорожников - не будет простоев подвижного состава под выгрузкой в случае отсутствия судов. Система РПК рассчитана на перекачку нефтепродуктов и прямо в танкер.
Компания "ЛУКОЙЛ" была вынуждена подумать также о подводе поездов в Высоцк. При росте объемов перевозок на Выборгском ходу возникают проблемы с пропуском грузопотока. Путевое развитие станции Выборг не позволяет надеяться на беспрепятственный пропуск составов в адрес РПК. Грузовладельцы пошли на то, чтобы инвестировать средства (на возвратной основе) в строительство обходного пути Верхне-Черкасово-Высоцк. Ориентировочная стоимость проекта - 300 миллионов рублей. Но, наверное, эти затраты сопоставимы все-таки с прибылью, которую участники внешнеторговой деятельности планируют получить от экспорта нефтепродуктов.
[~DETAIL_TEXT] =>
Можно удвоить доходы в бюджет
Почему чиновники проявляют интерес к процессу, которым занимаются частные компании? "Потому что транзит потенциально является самой доходной статьей городского бюджета, - отвечает на этот вопрос один из инициаторов создания комитета, советник вице-губернатора Санкт-Петербурга Борис Усанов. - Мы можем удвоить поступления в местный бюджет от этого вида деятельности при грамотной транспортной и инвестиционной политике. Все знают, что в странах Балтии налоги от транзитных перевозок составляют 25-30 процентов в государ-ственных доходах. Ежегодно два с половиной миллиарда долларов теряют наши порты из-за того, что не могут переработать весь объем экспортно-импортных грузов. Между прочим, примерно в такую же сумму оценивается вся недостающая инфраструктура в Петербургском транспортном узле".
Установка правительства города на квалифицированное управление развитием инфраструктуры для обеспечения растущих объемов перевозок открывает новые пер-спективы и для железнодорожного транспорта. Ведь в Северо-Западном регионе семьдесят процентов грузоперевозок осуществляется Октябрьской дорогой, которая является, кстати, и одним из самых крупных налогоплательщиков. Именно железно-дорожникам пришлось решать первые проб-лемы, возникшие из-за несоответствия объемов транзита через Санкт-Петербург и развитием транспортной инфраструктуры.

Где взять недостающее?
В 2001 году правительством России была поставлена задача переориентации международных товарных потоков: чтобы загрузить работой отечественные порты и пополнить государственную казну. В решение этой задачи в первую очередь пришлось включиться железнодорожному транспорту (потому как порты, не дожидаясь создания подходящих технических мощностей, стали переключать грузопотоки на себя и заявлять повышенные объемы переработки). Скопления вагонов и целых поездов с грузами, простаивающими на припортовых станциях и на подходах к Санкт-Петербургу, были обычным явлением всего два года назад. В итоге отвлекались дополнительные эксплуатационные ресурсы...
В 2002-2003 годах железнодорожники начали активно развивать свои пропускные способности, чтобы снять ограничения на пути экспортно-импортных грузов; "подталкивали" к тому же и портовиков. Строительство дополнительных путей и электрификация Санкт-Петербургского узла, развитие припортовых железнодорожных станций Автово и Новый Порт создали предпосылки для ускорения перевалки грузов с сухопутного транспорта на морской. Сооружение новых соединительных и обходных путей на территории порта улучшили технологическое взаимодействие двух видов транспорта. Благодаря комплексу совместных мер переработка внешнеторговых грузов на морских терминалах в прошлом году возросла на 13,6 процента; в первом квартале нынешнего - на 35,5 к уровню аналогичного периода 2003-го. Создание информационно-логистического центра на Октябрьской железной дороге позволило избежать заторов в движении поездов и простоя вагонов в ожидании выгрузки. А объемы ее на припортовых станциях Автово и Новый Порт возросли почти на одну тысячу вагонов в сутки.
Около двадцати миллиардов рублей вложено магистралью в развитие Санкт-Петербургского узла - самого популярного экспортного направления. Но на сегодняшний день этого недостаточно для удовлетворения растущего спроса на перевозки в международном сообщении. Снова возникает вопрос об инвестиционных средствах...

Горячий северный ход
Наиболее перспективные в настоящий момент направления - на Мурманск и Высоцк. Постоянно увеличивают объемы перевозок через северный порт страны операторские компании, специализирующиеся на доставке удобрений, каменного угля и нефтеналивных. К 2015 году общие объемы должны возрасти до пятидесяти миллионов тонн. Активно прорабатывается возможность развития старых и строительства новых терминалов на западном берегу Кольского залива в Мурманске. Уже сейчас увеличение грузопотока создает проблемы с пропуском поездов на подходах, а также с выгрузкой, подачей и выводом подвижного состава на самой станции. Поступление в первом квартале возросло на 600 вагонов в среднем в сутки по сравнению с соответствующим периодом прошлого года.
Развитие Северного хода Октябрьской магистралью предусмотрено "Генеральной схемой развития железных дорог России до 2015 года" как приоритетное направление. Но это программа долгосрочная, а ситуация требует быстрого решения. Для того чтобы снять проблемы на Северном ходу, ОАО "РЖД" выделило в нынешнем году средства на электрификацию участка Идель-Свирь и реконструкцию самой станции Свирь. Оперативно решен вопрос о дополнительном финансировании капитального ремонта тягового подвижного состава, обеспечивающего перевозки на данном направлении.
Путевое развитие Северного хода инвестиционной программой на 2004 год не предусмотрено просто потому, что средств на все не хватает. Компания предложила принять участие в развитии инфраструктуры тем, кто больше всего в этом нуждается: экс-портерам. Готовность вкладывать средства изъявили "Юкос", "Кузбассразрезуголь", "Тангра-ойл" и другие компании, вывозящие свою продукцию через порт Мурманск. В нынешнем году планируется строительство двухпутной вставки на участке Апатиты-Мурманск; трех дополнительных приемо-отправочных путей на самой припортовой станции. Первоначальная договоренность заключена на капитальные вложения в объе-ме трехсот миллионов рублей.
Не менее напряженная ситуация складывается на Выборгском ходу Октябрьской железной дороги, по которому обеспечивается доставка грузов в порты Выборг, Приморск и Высоцк. Компания "Транснефть" заявила о росте объемов экспортных поставок к 2015 году до тридцати миллионов - на новый портовый терминал "Лукойл-Высоцк-2" в Финском заливе. Железнодорожники должны заранее готовиться к пропуску этого мощного потока. Правлением ОАО "РЖД" уже принято решение о строительстве новой альтернативной ветки для перевозок грузов в названные порты. Однако дорогостоящий проект рассчитан на перспективу (2006-2008 годы) и требует проработок по финансированию с грузовладельцами и региональными администрациями. Вот где в ближайшее время может проявиться координирующая и направляющая роль недавно созданного комитета по транспортно-транзитной политике Петербурга... Сегодня же железно-дорожники пока сами проявляют инициативу и координируют действия участников перевозочного процесса на достижение конечного результата - на увеличение пропускных способностей, объемов перевозок и доходов всех заинтересованных компаний. И, нужно сказать, находят взаимопонимание. Компания "Лукойл-Высоцк-2" выразила согласие инвестировать свои средства в развитие железнодорожной инфраструктуры на пер-спективном для себя направлении.

Путь в Высоцк лежит...
В конце апреля первый нефтеналивной поезд пришел на новый портовый терминал в Высоцке, построенный компанией "ЛУКОЙЛ". Опытная партия груза предназначалась для технологических целей: прокачки системы и проверки работы смонтированного оборудования распределительно-перегрузочного комплекса. Выгрузка прошла успешно - в предусмотренные технологией сроки. В мае на Нефтяную (так называется новая станция) придут составы с экспортными неф-тегрузами. Перевозки в этот адрес станут регулярными.
Компания "ЛУКОЙЛ" - первый клиент, инвестировавший свои средства в развитие железнодорожной инфраструктуры. В Высоцке построены четыре железнодорожных пути по 1050 метров и пост электрической централизации. И хотя новый железнодорожный комплекс по существу является подъездными путями станции Высоцк, здесь предусмотрен штат собственных специалистов (начальник станции, приемосдатчики, вагонники, путейцы и связисты). Отношение к обеспечению работы железнодорожного хозяйства у клиентов серьезное. Да и объемы, которые намерены перерабатывать на РПК "Лукойл-Высоцк-2", нешуточные. В 2007 году они должны составить семь миллионов тонн. Сейчас речь идет пока о трех с половиной миллионах тонн перевалки. Строительство первой очереди закончено, вторую планируется завершить в начале июня.
Одновременно здесь можно выгружать на двух эстакадах 72 вагона. Норма времени на эту операцию - два часа. Предусмотрен паровой разогрев нефтепродуктов в случае их загустения при низких температурах воздуха. По трубам нефть перекачивается в складские емкости. Пока их восемь (вмещающих по двадцать тысяч тонн каждая), а всего планируется построить семнадцать. Территория позволяет разместить на этом берегу Фин-ского залива солидное складское хозяйство, что немаловажно и для железнодорожников - не будет простоев подвижного состава под выгрузкой в случае отсутствия судов. Система РПК рассчитана на перекачку нефтепродуктов и прямо в танкер.
Компания "ЛУКОЙЛ" была вынуждена подумать также о подводе поездов в Высоцк. При росте объемов перевозок на Выборгском ходу возникают проблемы с пропуском грузопотока. Путевое развитие станции Выборг не позволяет надеяться на беспрепятственный пропуск составов в адрес РПК. Грузовладельцы пошли на то, чтобы инвестировать средства (на возвратной основе) в строительство обходного пути Верхне-Черкасово-Высоцк. Ориентировочная стоимость проекта - 300 миллионов рублей. Но, наверное, эти затраты сопоставимы все-таки с прибылью, которую участники внешнеторговой деятельности планируют получить от экспорта нефтепродуктов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Стремительный рост объемов международной торговли, в том числе экспортных поставок из России и других стран СНГ в Европу по транспортным артериям Северо-Западного региона, требует координации взаимодействия всех участников перевозок и качественного управления развитием инфраструктуры. В конце апреля правительством Санкт-Петербурга было принято Постановление о создании комитета по транспортно-транзитной политике.
[~PREVIEW_TEXT] => Стремительный рост объемов международной торговли, в том числе экспортных поставок из России и других стран СНГ в Европу по транспортным артериям Северо-Западного региона, требует координации взаимодействия всех участников перевозок и качественного управления развитием инфраструктуры. В конце апреля правительством Санкт-Петербурга было принято Постановление о создании комитета по транспортно-транзитной политике.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1852 [~CODE] => 1852 [EXTERNAL_ID] => 1852 [~EXTERNAL_ID] => 1852 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106858:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106858:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106858:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106858:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106858:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106858:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106858:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [SECTION_META_KEYWORDS] => экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [SECTION_META_DESCRIPTION] => Стремительный рост объемов международной торговли, в том числе экспортных поставок из России и других стран СНГ в Европу по транспортным артериям Северо-Западного региона, требует координации взаимодействия всех участников перевозок и качественного управления развитием инфраструктуры. В конце апреля правительством Санкт-Петербурга было принято Постановление о создании комитета по транспортно-транзитной политике.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [ELEMENT_META_KEYWORDS] => экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Стремительный рост объемов международной торговли, в том числе экспортных поставок из России и других стран СНГ в Европу по транспортным артериям Северо-Западного региона, требует координации взаимодействия всех участников перевозок и качественного управления развитием инфраструктуры. В конце апреля правительством Санкт-Петербурга было принято Постановление о создании комитета по транспортно-транзитной политике.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспортеру нужно проехать, и он готов вложиться ) )
РЖД-Партнер

Путь к морю пойдет на сваях

В эти дни вокруг станции Выборг развернулась огромная стройка. Развиваются железнодорожные подходы к новому нефтяному терминалу "РПК-Высоцк-Лукойл-П". Технология подачи вагонов на этот распределительно-перевалочный комплекс диктует большие перемены на всем Выборгском ходу Октябрьской. По соглашению между ОАО "Российские железные дороги" и ООО "ЛУКОЙЛ" заказчиком строительства объектов является ОАО "РЖД", а долевое финансирование осуществляет ОАО "ЛУКОЙЛ". Генеральный подрядчик - ОАО "Трансстрой". Петербургское подразделение этой компании - ООО "Севзапстроймеханизация" - завершает сооружение станции Нефтяная в районе терминала, на самом берегу моря, и одновременно сооружает соединительную ветку от главного Выборгского хода к "РПК-Высоцк". Новый путь берет начало почти от станции Верхне-Черкасово и врезается в Приморский ход в районе блокпоста 164 километр перегона Выборг-Попово. Недалеко от Попово со временем появится еще одна станция - Высоцк-2 - для смены вида тяги. В целях пожарной безопасности электровозы не будут заходить на Нефтяную из-за возможного искрения контактной сети. Вагоны к сливным эстакадам будет подавать тепловоз. Проектировщики "Ленгипротранса" и ученые ПГУПСа решили непростую для них задачу - выбрали трассу будущего пути и разработали свайный вариант его прокладки к морю среди болот и плывунов. Остальное - за строителями.
Array
(
    [ID] => 106857
    [~ID] => 106857
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Путь к морю пойдет на сваях
    [~NAME] => Путь к морю пойдет на сваях
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1851/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1851/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Проложенная от автомобильного шоссе технологическая дорога уже гудит от рева моторов мощных грузовиков с песком и щебнем, с длинномерными сваями... Прибыла уникальная высокопроизводительная сваезабивочная машина "Юнтан". За шесть месяцев необходимо забить три тысячи свай длиной от 9- до 14-ти метров, уложить рельсошпальную решетку и подключить устройства СЦБ.
Больше времени строителям не дано - объемы нефтяных грузов к концу года вырастут вдвое, морские танкеры будут подходить по четкому графику, и Нефтяная начнет принимать ежесуточно пять пар поездов с нефтью. Они не должны проходить через станцию Выборг с ее короткими путями и отсутствием условий для маневровой работы. Поэтому так нужна эта прямая железнодорожная ветка к причалам "РПК-Высоцк-Лукойл-П" в обход Выборга. По ней пойдут и составы для других грузовладельцев, чьи подъездные пути расположены в этом районе. Новый путь поможет разгрузить Выборгский ход.
Уже ведется обустройство блокпостов Выборгского и Приморского направлений, через которые пройдет соединительный путь.
Жители города Выборга не ощущают перемен. Но именно в эти дни идет перенос трассы водопровода, линий связи, электропередач, питающих город. Они оказались в зоне стройки. Технология работ продумана до мелочей. Переустройство водопровода с сооружением разгружающего моста намечено завершить к концу июля без прекращения подачи воды в город.
А впереди - самое сложное: двухкилометровый путь к терминалу через иольдевые глины, глубина залегания которых порой достигает шести метров.
Двадцать пять самосвалов "Скания" и "Камаз", экскаваторы и бульдозеры непрерывно работают на трассе.
Работы возглавил один из лучших инженеров-строителей железных дорог на Северо-Западе В.Волгушев, имеющий большой опыт прокладки стальных магистралей в сложнейших инженерно-геологических условиях.
Линейный инженерно-технический персонал - это профессионалы с большим опытом. Сорок лет коллектив выполняет заказы Октябрьской железной дороги. Руководство магистрали, как всегда, четко сформулировало поставленные задачи и держит руку на пульсе стройки. Слаженные действия заказчика, инвестора и подрядчика - залог четкого соблюдения графика ведения работ, основа успеха общего дела.
[~DETAIL_TEXT] => Проложенная от автомобильного шоссе технологическая дорога уже гудит от рева моторов мощных грузовиков с песком и щебнем, с длинномерными сваями... Прибыла уникальная высокопроизводительная сваезабивочная машина "Юнтан". За шесть месяцев необходимо забить три тысячи свай длиной от 9- до 14-ти метров, уложить рельсошпальную решетку и подключить устройства СЦБ.
Больше времени строителям не дано - объемы нефтяных грузов к концу года вырастут вдвое, морские танкеры будут подходить по четкому графику, и Нефтяная начнет принимать ежесуточно пять пар поездов с нефтью. Они не должны проходить через станцию Выборг с ее короткими путями и отсутствием условий для маневровой работы. Поэтому так нужна эта прямая железнодорожная ветка к причалам "РПК-Высоцк-Лукойл-П" в обход Выборга. По ней пойдут и составы для других грузовладельцев, чьи подъездные пути расположены в этом районе. Новый путь поможет разгрузить Выборгский ход.
Уже ведется обустройство блокпостов Выборгского и Приморского направлений, через которые пройдет соединительный путь.
Жители города Выборга не ощущают перемен. Но именно в эти дни идет перенос трассы водопровода, линий связи, электропередач, питающих город. Они оказались в зоне стройки. Технология работ продумана до мелочей. Переустройство водопровода с сооружением разгружающего моста намечено завершить к концу июля без прекращения подачи воды в город.
А впереди - самое сложное: двухкилометровый путь к терминалу через иольдевые глины, глубина залегания которых порой достигает шести метров.
Двадцать пять самосвалов "Скания" и "Камаз", экскаваторы и бульдозеры непрерывно работают на трассе.
Работы возглавил один из лучших инженеров-строителей железных дорог на Северо-Западе В.Волгушев, имеющий большой опыт прокладки стальных магистралей в сложнейших инженерно-геологических условиях.
Линейный инженерно-технический персонал - это профессионалы с большим опытом. Сорок лет коллектив выполняет заказы Октябрьской железной дороги. Руководство магистрали, как всегда, четко сформулировало поставленные задачи и держит руку на пульсе стройки. Слаженные действия заказчика, инвестора и подрядчика - залог четкого соблюдения графика ведения работ, основа успеха общего дела.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В эти дни вокруг станции Выборг развернулась огромная стройка. Развиваются железнодорожные подходы к новому нефтяному терминалу "РПК-Высоцк-Лукойл-П". Технология подачи вагонов на этот распределительно-перевалочный комплекс диктует большие перемены на всем Выборгском ходу Октябрьской. По соглашению между ОАО "Российские железные дороги" и ООО "ЛУКОЙЛ" заказчиком строительства объектов является ОАО "РЖД", а долевое финансирование осуществляет ОАО "ЛУКОЙЛ". Генеральный подрядчик - ОАО "Трансстрой". Петербургское подразделение этой компании - ООО "Севзапстроймеханизация" - завершает сооружение станции Нефтяная в районе терминала, на самом берегу моря, и одновременно сооружает соединительную ветку от главного Выборгского хода к "РПК-Высоцк". Новый путь берет начало почти от станции Верхне-Черкасово и врезается в Приморский ход в районе блокпоста 164 километр перегона Выборг-Попово. Недалеко от Попово со временем появится еще одна станция - Высоцк-2 - для смены вида тяги. В целях пожарной безопасности электровозы не будут заходить на Нефтяную из-за возможного искрения контактной сети. Вагоны к сливным эстакадам будет подавать тепловоз. Проектировщики "Ленгипротранса" и ученые ПГУПСа решили непростую для них задачу - выбрали трассу будущего пути и разработали свайный вариант его прокладки к морю среди болот и плывунов. Остальное - за строителями.
[~PREVIEW_TEXT] => В эти дни вокруг станции Выборг развернулась огромная стройка. Развиваются железнодорожные подходы к новому нефтяному терминалу "РПК-Высоцк-Лукойл-П". Технология подачи вагонов на этот распределительно-перевалочный комплекс диктует большие перемены на всем Выборгском ходу Октябрьской. По соглашению между ОАО "Российские железные дороги" и ООО "ЛУКОЙЛ" заказчиком строительства объектов является ОАО "РЖД", а долевое финансирование осуществляет ОАО "ЛУКОЙЛ". Генеральный подрядчик - ОАО "Трансстрой". Петербургское подразделение этой компании - ООО "Севзапстроймеханизация" - завершает сооружение станции Нефтяная в районе терминала, на самом берегу моря, и одновременно сооружает соединительную ветку от главного Выборгского хода к "РПК-Высоцк". Новый путь берет начало почти от станции Верхне-Черкасово и врезается в Приморский ход в районе блокпоста 164 километр перегона Выборг-Попово. Недалеко от Попово со временем появится еще одна станция - Высоцк-2 - для смены вида тяги. В целях пожарной безопасности электровозы не будут заходить на Нефтяную из-за возможного искрения контактной сети. Вагоны к сливным эстакадам будет подавать тепловоз. Проектировщики "Ленгипротранса" и ученые ПГУПСа решили непростую для них задачу - выбрали трассу будущего пути и разработали свайный вариант его прокладки к морю среди болот и плывунов. Остальное - за строителями.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1851 [~CODE] => 1851 [EXTERNAL_ID] => 1851 [~EXTERNAL_ID] => 1851 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106857:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106857:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106857:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106857:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106857:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106857:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106857:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Путь к морю пойдет на сваях [SECTION_META_KEYWORDS] => путь к морю пойдет на сваях [SECTION_META_DESCRIPTION] => В эти дни вокруг станции Выборг развернулась огромная стройка. Развиваются железнодорожные подходы к новому нефтяному терминалу "РПК-Высоцк-Лукойл-П". Технология подачи вагонов на этот распределительно-перевалочный комплекс диктует большие перемены на всем Выборгском ходу Октябрьской. По соглашению между ОАО "Российские железные дороги" и ООО "ЛУКОЙЛ" заказчиком строительства объектов является ОАО "РЖД", а долевое финансирование осуществляет ОАО "ЛУКОЙЛ". Генеральный подрядчик - ОАО "Трансстрой". Петербургское подразделение этой компании - ООО "Севзапстроймеханизация" - завершает сооружение станции Нефтяная в районе терминала, на самом берегу моря, и одновременно сооружает соединительную ветку от главного Выборгского хода к "РПК-Высоцк". Новый путь берет начало почти от станции Верхне-Черкасово и врезается в Приморский ход в районе блокпоста 164 километр перегона Выборг-Попово. Недалеко от Попово со временем появится еще одна станция - Высоцк-2 - для смены вида тяги. В целях пожарной безопасности электровозы не будут заходить на Нефтяную из-за возможного искрения контактной сети. Вагоны к сливным эстакадам будет подавать тепловоз. Проектировщики "Ленгипротранса" и ученые ПГУПСа решили непростую для них задачу - выбрали трассу будущего пути и разработали свайный вариант его прокладки к морю среди болот и плывунов. Остальное - за строителями.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Путь к морю пойдет на сваях [ELEMENT_META_KEYWORDS] => путь к морю пойдет на сваях [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В эти дни вокруг станции Выборг развернулась огромная стройка. Развиваются железнодорожные подходы к новому нефтяному терминалу "РПК-Высоцк-Лукойл-П". Технология подачи вагонов на этот распределительно-перевалочный комплекс диктует большие перемены на всем Выборгском ходу Октябрьской. По соглашению между ОАО "Российские железные дороги" и ООО "ЛУКОЙЛ" заказчиком строительства объектов является ОАО "РЖД", а долевое финансирование осуществляет ОАО "ЛУКОЙЛ". Генеральный подрядчик - ОАО "Трансстрой". Петербургское подразделение этой компании - ООО "Севзапстроймеханизация" - завершает сооружение станции Нефтяная в районе терминала, на самом берегу моря, и одновременно сооружает соединительную ветку от главного Выборгского хода к "РПК-Высоцк". Новый путь берет начало почти от станции Верхне-Черкасово и врезается в Приморский ход в районе блокпоста 164 километр перегона Выборг-Попово. Недалеко от Попово со временем появится еще одна станция - Высоцк-2 - для смены вида тяги. В целях пожарной безопасности электровозы не будут заходить на Нефтяную из-за возможного искрения контактной сети. Вагоны к сливным эстакадам будет подавать тепловоз. Проектировщики "Ленгипротранса" и ученые ПГУПСа решили непростую для них задачу - выбрали трассу будущего пути и разработали свайный вариант его прокладки к морю среди болот и плывунов. Остальное - за строителями.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Путь к морю пойдет на сваях [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Путь к морю пойдет на сваях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Путь к морю пойдет на сваях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Путь к морю пойдет на сваях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Путь к морю пойдет на сваях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Путь к морю пойдет на сваях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Путь к морю пойдет на сваях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Путь к морю пойдет на сваях ) )

									Array
(
    [ID] => 106857
    [~ID] => 106857
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Путь к морю пойдет на сваях
    [~NAME] => Путь к морю пойдет на сваях
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1851/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1851/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Проложенная от автомобильного шоссе технологическая дорога уже гудит от рева моторов мощных грузовиков с песком и щебнем, с длинномерными сваями... Прибыла уникальная высокопроизводительная сваезабивочная машина "Юнтан". За шесть месяцев необходимо забить три тысячи свай длиной от 9- до 14-ти метров, уложить рельсошпальную решетку и подключить устройства СЦБ.
Больше времени строителям не дано - объемы нефтяных грузов к концу года вырастут вдвое, морские танкеры будут подходить по четкому графику, и Нефтяная начнет принимать ежесуточно пять пар поездов с нефтью. Они не должны проходить через станцию Выборг с ее короткими путями и отсутствием условий для маневровой работы. Поэтому так нужна эта прямая железнодорожная ветка к причалам "РПК-Высоцк-Лукойл-П" в обход Выборга. По ней пойдут и составы для других грузовладельцев, чьи подъездные пути расположены в этом районе. Новый путь поможет разгрузить Выборгский ход.
Уже ведется обустройство блокпостов Выборгского и Приморского направлений, через которые пройдет соединительный путь.
Жители города Выборга не ощущают перемен. Но именно в эти дни идет перенос трассы водопровода, линий связи, электропередач, питающих город. Они оказались в зоне стройки. Технология работ продумана до мелочей. Переустройство водопровода с сооружением разгружающего моста намечено завершить к концу июля без прекращения подачи воды в город.
А впереди - самое сложное: двухкилометровый путь к терминалу через иольдевые глины, глубина залегания которых порой достигает шести метров.
Двадцать пять самосвалов "Скания" и "Камаз", экскаваторы и бульдозеры непрерывно работают на трассе.
Работы возглавил один из лучших инженеров-строителей железных дорог на Северо-Западе В.Волгушев, имеющий большой опыт прокладки стальных магистралей в сложнейших инженерно-геологических условиях.
Линейный инженерно-технический персонал - это профессионалы с большим опытом. Сорок лет коллектив выполняет заказы Октябрьской железной дороги. Руководство магистрали, как всегда, четко сформулировало поставленные задачи и держит руку на пульсе стройки. Слаженные действия заказчика, инвестора и подрядчика - залог четкого соблюдения графика ведения работ, основа успеха общего дела.
[~DETAIL_TEXT] => Проложенная от автомобильного шоссе технологическая дорога уже гудит от рева моторов мощных грузовиков с песком и щебнем, с длинномерными сваями... Прибыла уникальная высокопроизводительная сваезабивочная машина "Юнтан". За шесть месяцев необходимо забить три тысячи свай длиной от 9- до 14-ти метров, уложить рельсошпальную решетку и подключить устройства СЦБ.
Больше времени строителям не дано - объемы нефтяных грузов к концу года вырастут вдвое, морские танкеры будут подходить по четкому графику, и Нефтяная начнет принимать ежесуточно пять пар поездов с нефтью. Они не должны проходить через станцию Выборг с ее короткими путями и отсутствием условий для маневровой работы. Поэтому так нужна эта прямая железнодорожная ветка к причалам "РПК-Высоцк-Лукойл-П" в обход Выборга. По ней пойдут и составы для других грузовладельцев, чьи подъездные пути расположены в этом районе. Новый путь поможет разгрузить Выборгский ход.
Уже ведется обустройство блокпостов Выборгского и Приморского направлений, через которые пройдет соединительный путь.
Жители города Выборга не ощущают перемен. Но именно в эти дни идет перенос трассы водопровода, линий связи, электропередач, питающих город. Они оказались в зоне стройки. Технология работ продумана до мелочей. Переустройство водопровода с сооружением разгружающего моста намечено завершить к концу июля без прекращения подачи воды в город.
А впереди - самое сложное: двухкилометровый путь к терминалу через иольдевые глины, глубина залегания которых порой достигает шести метров.
Двадцать пять самосвалов "Скания" и "Камаз", экскаваторы и бульдозеры непрерывно работают на трассе.
Работы возглавил один из лучших инженеров-строителей железных дорог на Северо-Западе В.Волгушев, имеющий большой опыт прокладки стальных магистралей в сложнейших инженерно-геологических условиях.
Линейный инженерно-технический персонал - это профессионалы с большим опытом. Сорок лет коллектив выполняет заказы Октябрьской железной дороги. Руководство магистрали, как всегда, четко сформулировало поставленные задачи и держит руку на пульсе стройки. Слаженные действия заказчика, инвестора и подрядчика - залог четкого соблюдения графика ведения работ, основа успеха общего дела.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В эти дни вокруг станции Выборг развернулась огромная стройка. Развиваются железнодорожные подходы к новому нефтяному терминалу "РПК-Высоцк-Лукойл-П". Технология подачи вагонов на этот распределительно-перевалочный комплекс диктует большие перемены на всем Выборгском ходу Октябрьской. По соглашению между ОАО "Российские железные дороги" и ООО "ЛУКОЙЛ" заказчиком строительства объектов является ОАО "РЖД", а долевое финансирование осуществляет ОАО "ЛУКОЙЛ". Генеральный подрядчик - ОАО "Трансстрой". Петербургское подразделение этой компании - ООО "Севзапстроймеханизация" - завершает сооружение станции Нефтяная в районе терминала, на самом берегу моря, и одновременно сооружает соединительную ветку от главного Выборгского хода к "РПК-Высоцк". Новый путь берет начало почти от станции Верхне-Черкасово и врезается в Приморский ход в районе блокпоста 164 километр перегона Выборг-Попово. Недалеко от Попово со временем появится еще одна станция - Высоцк-2 - для смены вида тяги. В целях пожарной безопасности электровозы не будут заходить на Нефтяную из-за возможного искрения контактной сети. Вагоны к сливным эстакадам будет подавать тепловоз. Проектировщики "Ленгипротранса" и ученые ПГУПСа решили непростую для них задачу - выбрали трассу будущего пути и разработали свайный вариант его прокладки к морю среди болот и плывунов. Остальное - за строителями.
[~PREVIEW_TEXT] => В эти дни вокруг станции Выборг развернулась огромная стройка. Развиваются железнодорожные подходы к новому нефтяному терминалу "РПК-Высоцк-Лукойл-П". Технология подачи вагонов на этот распределительно-перевалочный комплекс диктует большие перемены на всем Выборгском ходу Октябрьской. По соглашению между ОАО "Российские железные дороги" и ООО "ЛУКОЙЛ" заказчиком строительства объектов является ОАО "РЖД", а долевое финансирование осуществляет ОАО "ЛУКОЙЛ". Генеральный подрядчик - ОАО "Трансстрой". Петербургское подразделение этой компании - ООО "Севзапстроймеханизация" - завершает сооружение станции Нефтяная в районе терминала, на самом берегу моря, и одновременно сооружает соединительную ветку от главного Выборгского хода к "РПК-Высоцк". Новый путь берет начало почти от станции Верхне-Черкасово и врезается в Приморский ход в районе блокпоста 164 километр перегона Выборг-Попово. Недалеко от Попово со временем появится еще одна станция - Высоцк-2 - для смены вида тяги. В целях пожарной безопасности электровозы не будут заходить на Нефтяную из-за возможного искрения контактной сети. Вагоны к сливным эстакадам будет подавать тепловоз. Проектировщики "Ленгипротранса" и ученые ПГУПСа решили непростую для них задачу - выбрали трассу будущего пути и разработали свайный вариант его прокладки к морю среди болот и плывунов. Остальное - за строителями.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1851 [~CODE] => 1851 [EXTERNAL_ID] => 1851 [~EXTERNAL_ID] => 1851 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106857:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106857:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106857:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106857:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106857:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106857:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106857:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Путь к морю пойдет на сваях [SECTION_META_KEYWORDS] => путь к морю пойдет на сваях [SECTION_META_DESCRIPTION] => В эти дни вокруг станции Выборг развернулась огромная стройка. Развиваются железнодорожные подходы к новому нефтяному терминалу "РПК-Высоцк-Лукойл-П". Технология подачи вагонов на этот распределительно-перевалочный комплекс диктует большие перемены на всем Выборгском ходу Октябрьской. По соглашению между ОАО "Российские железные дороги" и ООО "ЛУКОЙЛ" заказчиком строительства объектов является ОАО "РЖД", а долевое финансирование осуществляет ОАО "ЛУКОЙЛ". Генеральный подрядчик - ОАО "Трансстрой". Петербургское подразделение этой компании - ООО "Севзапстроймеханизация" - завершает сооружение станции Нефтяная в районе терминала, на самом берегу моря, и одновременно сооружает соединительную ветку от главного Выборгского хода к "РПК-Высоцк". Новый путь берет начало почти от станции Верхне-Черкасово и врезается в Приморский ход в районе блокпоста 164 километр перегона Выборг-Попово. Недалеко от Попово со временем появится еще одна станция - Высоцк-2 - для смены вида тяги. В целях пожарной безопасности электровозы не будут заходить на Нефтяную из-за возможного искрения контактной сети. Вагоны к сливным эстакадам будет подавать тепловоз. Проектировщики "Ленгипротранса" и ученые ПГУПСа решили непростую для них задачу - выбрали трассу будущего пути и разработали свайный вариант его прокладки к морю среди болот и плывунов. Остальное - за строителями.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Путь к морю пойдет на сваях [ELEMENT_META_KEYWORDS] => путь к морю пойдет на сваях [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В эти дни вокруг станции Выборг развернулась огромная стройка. Развиваются железнодорожные подходы к новому нефтяному терминалу "РПК-Высоцк-Лукойл-П". Технология подачи вагонов на этот распределительно-перевалочный комплекс диктует большие перемены на всем Выборгском ходу Октябрьской. По соглашению между ОАО "Российские железные дороги" и ООО "ЛУКОЙЛ" заказчиком строительства объектов является ОАО "РЖД", а долевое финансирование осуществляет ОАО "ЛУКОЙЛ". Генеральный подрядчик - ОАО "Трансстрой". Петербургское подразделение этой компании - ООО "Севзапстроймеханизация" - завершает сооружение станции Нефтяная в районе терминала, на самом берегу моря, и одновременно сооружает соединительную ветку от главного Выборгского хода к "РПК-Высоцк". Новый путь берет начало почти от станции Верхне-Черкасово и врезается в Приморский ход в районе блокпоста 164 километр перегона Выборг-Попово. Недалеко от Попово со временем появится еще одна станция - Высоцк-2 - для смены вида тяги. В целях пожарной безопасности электровозы не будут заходить на Нефтяную из-за возможного искрения контактной сети. Вагоны к сливным эстакадам будет подавать тепловоз. Проектировщики "Ленгипротранса" и ученые ПГУПСа решили непростую для них задачу - выбрали трассу будущего пути и разработали свайный вариант его прокладки к морю среди болот и плывунов. Остальное - за строителями.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Путь к морю пойдет на сваях [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Путь к морю пойдет на сваях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Путь к морю пойдет на сваях [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Путь к морю пойдет на сваях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Путь к морю пойдет на сваях [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Путь к морю пойдет на сваях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Путь к морю пойдет на сваях [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Путь к морю пойдет на сваях ) )
РЖД-Партнер

Нефть пришла в Высоцк

Первый поезд с нефтью Прибыл в Высоцк, на построенный здесь комплекс по перевалке нефтепродуктов из железнодорожных цистерн в морские танкеры. Леонид Федун, вице-президент компании "ЛУКОЙЛ", владеющей лицензией на этот проект, заявил, что уже на первом этапе после пуска мощность терминала составит 2,5 миллиона тонн.
Array
(
    [ID] => 106856
    [~ID] => 106856
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Нефть пришла в Высоцк
    [~NAME] => Нефть пришла в Высоцк
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1850/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1850/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Общий объем инвестиций в строительство оценивается в 150 миллионов долларов. В перспективе распределительно-перевалочный комплекс "Лукойл-П" в Высоцке будет самым крупным на Балтике. Нефть и нефтепродукты пойдут отсюда в порты Америки. Официальные соглашения между "ЛУКОЙЛом" и ОАО "РЖД" предусматривают рост объемов до двенадцати миллионов тонн нефтепродуктов уже к 2007 году.
Компании ОАО "Российские железные дороги" и ООО "РПК-Высоцк-Лукойл-П" договорились выполнить работы по усилению железнодорожных подходов к новому нефтяному распределительно-перевалочному комплексу "Лукойл-П" в Высоцке.
Финансирование работ взяла на себя компания "РПК-Высоцк-Лукойл-П". В соглашении, однако, оговаривается, что сумма расходов РПК по договорам не может составлять более трехсот миллионов рублей. В случае превышения указанной стоимости ОАО "РЖД" обязуется завершить усиление железнодорожных подходов за свой счет. В мае на новом терминале ждут первый танкер.
15 июня в Высоцке состоится торжественный пуск и презентация неф-тяного распределительно-перевалочного комплекса "Лукойл-П".
[~DETAIL_TEXT] => Общий объем инвестиций в строительство оценивается в 150 миллионов долларов. В перспективе распределительно-перевалочный комплекс "Лукойл-П" в Высоцке будет самым крупным на Балтике. Нефть и нефтепродукты пойдут отсюда в порты Америки. Официальные соглашения между "ЛУКОЙЛом" и ОАО "РЖД" предусматривают рост объемов до двенадцати миллионов тонн нефтепродуктов уже к 2007 году.
Компании ОАО "Российские железные дороги" и ООО "РПК-Высоцк-Лукойл-П" договорились выполнить работы по усилению железнодорожных подходов к новому нефтяному распределительно-перевалочному комплексу "Лукойл-П" в Высоцке.
Финансирование работ взяла на себя компания "РПК-Высоцк-Лукойл-П". В соглашении, однако, оговаривается, что сумма расходов РПК по договорам не может составлять более трехсот миллионов рублей. В случае превышения указанной стоимости ОАО "РЖД" обязуется завершить усиление железнодорожных подходов за свой счет. В мае на новом терминале ждут первый танкер.
15 июня в Высоцке состоится торжественный пуск и презентация неф-тяного распределительно-перевалочного комплекса "Лукойл-П".
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Первый поезд с нефтью Прибыл в Высоцк, на построенный здесь комплекс по перевалке нефтепродуктов из железнодорожных цистерн в морские танкеры. Леонид Федун, вице-президент компании "ЛУКОЙЛ", владеющей лицензией на этот проект, заявил, что уже на первом этапе после пуска мощность терминала составит 2,5 миллиона тонн.
[~PREVIEW_TEXT] => Первый поезд с нефтью Прибыл в Высоцк, на построенный здесь комплекс по перевалке нефтепродуктов из железнодорожных цистерн в морские танкеры. Леонид Федун, вице-президент компании "ЛУКОЙЛ", владеющей лицензией на этот проект, заявил, что уже на первом этапе после пуска мощность терминала составит 2,5 миллиона тонн.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1850 [~CODE] => 1850 [EXTERNAL_ID] => 1850 [~EXTERNAL_ID] => 1850 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106856:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106856:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106856:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106856:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106856:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106856:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106856:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нефть пришла в Высоцк [SECTION_META_KEYWORDS] => нефть пришла в высоцк [SECTION_META_DESCRIPTION] => Первый поезд с нефтью Прибыл в Высоцк, на построенный здесь комплекс по перевалке нефтепродуктов из железнодорожных цистерн в морские танкеры. Леонид Федун, вице-президент компании "ЛУКОЙЛ", владеющей лицензией на этот проект, заявил, что уже на первом этапе после пуска мощность терминала составит 2,5 миллиона тонн.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Нефть пришла в Высоцк [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефть пришла в высоцк [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первый поезд с нефтью Прибыл в Высоцк, на построенный здесь комплекс по перевалке нефтепродуктов из железнодорожных цистерн в морские танкеры. Леонид Федун, вице-президент компании "ЛУКОЙЛ", владеющей лицензией на этот проект, заявил, что уже на первом этапе после пуска мощность терминала составит 2,5 миллиона тонн.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть пришла в Высоцк [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть пришла в Высоцк [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть пришла в Высоцк [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть пришла в Высоцк [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть пришла в Высоцк [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть пришла в Высоцк [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть пришла в Высоцк [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть пришла в Высоцк ) )

									Array
(
    [ID] => 106856
    [~ID] => 106856
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Нефть пришла в Высоцк
    [~NAME] => Нефть пришла в Высоцк
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1850/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1850/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Общий объем инвестиций в строительство оценивается в 150 миллионов долларов. В перспективе распределительно-перевалочный комплекс "Лукойл-П" в Высоцке будет самым крупным на Балтике. Нефть и нефтепродукты пойдут отсюда в порты Америки. Официальные соглашения между "ЛУКОЙЛом" и ОАО "РЖД" предусматривают рост объемов до двенадцати миллионов тонн нефтепродуктов уже к 2007 году.
Компании ОАО "Российские железные дороги" и ООО "РПК-Высоцк-Лукойл-П" договорились выполнить работы по усилению железнодорожных подходов к новому нефтяному распределительно-перевалочному комплексу "Лукойл-П" в Высоцке.
Финансирование работ взяла на себя компания "РПК-Высоцк-Лукойл-П". В соглашении, однако, оговаривается, что сумма расходов РПК по договорам не может составлять более трехсот миллионов рублей. В случае превышения указанной стоимости ОАО "РЖД" обязуется завершить усиление железнодорожных подходов за свой счет. В мае на новом терминале ждут первый танкер.
15 июня в Высоцке состоится торжественный пуск и презентация неф-тяного распределительно-перевалочного комплекса "Лукойл-П".
[~DETAIL_TEXT] => Общий объем инвестиций в строительство оценивается в 150 миллионов долларов. В перспективе распределительно-перевалочный комплекс "Лукойл-П" в Высоцке будет самым крупным на Балтике. Нефть и нефтепродукты пойдут отсюда в порты Америки. Официальные соглашения между "ЛУКОЙЛом" и ОАО "РЖД" предусматривают рост объемов до двенадцати миллионов тонн нефтепродуктов уже к 2007 году.
Компании ОАО "Российские железные дороги" и ООО "РПК-Высоцк-Лукойл-П" договорились выполнить работы по усилению железнодорожных подходов к новому нефтяному распределительно-перевалочному комплексу "Лукойл-П" в Высоцке.
Финансирование работ взяла на себя компания "РПК-Высоцк-Лукойл-П". В соглашении, однако, оговаривается, что сумма расходов РПК по договорам не может составлять более трехсот миллионов рублей. В случае превышения указанной стоимости ОАО "РЖД" обязуется завершить усиление железнодорожных подходов за свой счет. В мае на новом терминале ждут первый танкер.
15 июня в Высоцке состоится торжественный пуск и презентация неф-тяного распределительно-перевалочного комплекса "Лукойл-П".
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Первый поезд с нефтью Прибыл в Высоцк, на построенный здесь комплекс по перевалке нефтепродуктов из железнодорожных цистерн в морские танкеры. Леонид Федун, вице-президент компании "ЛУКОЙЛ", владеющей лицензией на этот проект, заявил, что уже на первом этапе после пуска мощность терминала составит 2,5 миллиона тонн.
[~PREVIEW_TEXT] => Первый поезд с нефтью Прибыл в Высоцк, на построенный здесь комплекс по перевалке нефтепродуктов из железнодорожных цистерн в морские танкеры. Леонид Федун, вице-президент компании "ЛУКОЙЛ", владеющей лицензией на этот проект, заявил, что уже на первом этапе после пуска мощность терминала составит 2,5 миллиона тонн.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1850 [~CODE] => 1850 [EXTERNAL_ID] => 1850 [~EXTERNAL_ID] => 1850 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106856:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106856:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106856:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106856:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106856:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106856:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106856:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нефть пришла в Высоцк [SECTION_META_KEYWORDS] => нефть пришла в высоцк [SECTION_META_DESCRIPTION] => Первый поезд с нефтью Прибыл в Высоцк, на построенный здесь комплекс по перевалке нефтепродуктов из железнодорожных цистерн в морские танкеры. Леонид Федун, вице-президент компании "ЛУКОЙЛ", владеющей лицензией на этот проект, заявил, что уже на первом этапе после пуска мощность терминала составит 2,5 миллиона тонн.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Нефть пришла в Высоцк [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефть пришла в высоцк [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Первый поезд с нефтью Прибыл в Высоцк, на построенный здесь комплекс по перевалке нефтепродуктов из железнодорожных цистерн в морские танкеры. Леонид Федун, вице-президент компании "ЛУКОЙЛ", владеющей лицензией на этот проект, заявил, что уже на первом этапе после пуска мощность терминала составит 2,5 миллиона тонн.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть пришла в Высоцк [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть пришла в Высоцк [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть пришла в Высоцк [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть пришла в Высоцк [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть пришла в Высоцк [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть пришла в Высоцк [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть пришла в Высоцк [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть пришла в Высоцк ) )
РЖД-Партнер

Востребованность на транспортные услуги повышается

Повышается степень востребованности услуг по перевозке грузов Октябрьской железной дорогой. Такой вывод можно сделать на основании результатов работы магистрали в первом квартале текущего года. Уровень железнодорожных отправок грузов в Северо-Западном регионе увеличился на 4,1 процента по сравнению с аналогичным периодом 2003-го (в среднем по сети - на 7,5 процента). Среднесуточная погрузка составила 262,1 тысячи тонн - на три тысячи тонн больше показателя первого квартала предыдущего года.
Array
(
    [ID] => 106855
    [~ID] => 106855
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Востребованность на транспортные услуги повышается
    [~NAME] => Востребованность на транспортные услуги повышается
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1849/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1849/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Если бы не нефть...
Перспективы в наращивании объемов грузоперевозок на Октябрьской связывают нынче с нефтеналивными. Львиная доля погрузки этой номенклатурной группы приходится на нефтеперерабатывающий комбинат "Киришинефтеоргсинтез". Это предприятие в 2004 году сделало стремительный рывок в производстве нефте-продуктов, что выразилось в приросте объемов погрузки наливных грузов на 26 процентов к уровню первого квартала прошлого года.


Предварительное согласование планов позволяет надеяться на такие же (и даже более высокие) темпы по году, хотя на ситуацию в данном секторе производ-ства большое влияние оказывает международная конъюнктура. Экспорт нефти и нефтепродуктов из России в настоящий момент переживает бурный рост в связи со значительным сокращением объемов поставок из стран Ближнего Востока. Уже в прошлом году произошло увеличение железно-дорожных перевозок грузов данной номенклатурной группы на 14,5 процента. И в нынешнем ситуация также благоприятствует.
Отличительной особенностью грузовых перевозок первого квартала в Север-о-Западном регионе были неплановые остановки производства на крупнейших предприятиях, пользующихся услугами железной дороги. Выход из строя машин и оборудован-ия в начале года отмечен на "Костомукш-ском ГОКе"; в феврале - на "Ковдорском горно-обогатительном комбинате"; в открытых акционерных обществах "Олкон" и "Гранит-Кузнечное"; а также в "Медвежьегорском щебзаводе". Нарушение производственного ритма вызвало сбои и в графике отправления продукции, и в выполнении планов погрузки. Нужно сказать, что отказы основных клиентов от заявленной погрузки вылились для железнодорожников в потерю 42,4 миллиона рублей доходов...

Перспективная номенклатура
Особенно сказались дестабилизирующие факторы (в том числе проблемы со сбытом) на перевозках инертно-строительных грузов. Только в марте было недогружено более 130-ти тысяч тонн, по кварталу в целом - 256-ти тысяч. Снижение к уровню аналогичного периода предыдущего года составило 8,4 процента. Следует заметить, впрочем, что в апреле положение в этом секторе производства начало выправляться. С наступлением сезона активного дорожного строительства и капитального ремонта железнодорожных путей спрос на песок, гравий и щебень повысился. Служба маркетинга прогнозирует значительный рост объемов перевозок грузов основной номенклатурной группы. Такой прогноз объясняется планируемым вводом в эксплуатацию новых предприятий в Республике Карелия.
В марте состоялась опытная погрузка думпкарной "вертушки" в новом карьере на станции Райконкоски. Предприятие ООО "Карелприродресурс" организовано холдингом ЗАО "ВАД" ("Высококачественные автомобильные дороги") и призвано обеспечить щебнем строительство новых и ремонт существующих автодорог Северо-Западного региона. На щебеночном заводе шведской фирмой "Сандвик" смонтировано и запущено в работу новое оборудование, которое способно обеспечить выпуск до 350-ти кубометров в час. Выход на полную производственную мощность позволит предприятию довести производство щебня до одного миллиона тонн в год. Уже в апреле ООО "Карелприродресурс" предъявило к перевозке триста вагонов строительных грузов. Официальное открытие планируется на начало июня. Продукция карьера будет использоваться на строительстве автодороги Пряжа-Питкяранта и при реконструкции автомагистрали Кола.
В мае планируется ввод в работу еще одного карьера в Карелии - "Сортавальского ДСЗ". После смены собственника (предприятие вошло в холдинговую компанию "ПИК") на заводе осуществлена модернизация, установлено шведское оборудование. Сейчас специалистами фирмы "Сандвик" ведутся пусконаладочные работы. Начальником Петрозавод-ского отделения дороги и председателем совета директоров "Сортавальского ДСЗ" в середине марта подписано "Соглашение о намерениях", в соответствии с которым объемы отгрузки щебня должны составить уже в мае тридцать вагонов в сутки, а к сентябрю - до восьмидесяти. Продукция предприятия будет направляться в основном на Московский "ДСК-2", входящий в холдинговую компанию "ПИК".

Ошибки в прогнозах не огорчают железнодорожников
Из-за раннего наступления весны лесопромышленники в нынешнем году испытывали нетипичные для первого квартала проблемы с вывозом древесины к погрузочным терминалам. По сравнению с соответствующим периодом 2003-го объемы отправления леса и пиломатериалов в марте снизились на 1,8 процента. В целом же по трем месяцам сохранился положительный баланс. Лесная промышленность Северо-Запада бурно развивалась в предыдущие два года, но поскольку древесина - быстро исчезающий и трудновосполнимый ресурс, сложно ожидать в дальнейшем столь же высоких темпов прироста ее отправок. Тем не менее в 2004-м прогнозируется увеличение перевозок лесных грузов на Октябрьской на три процента относительно 2003-го.
Динамика погрузки железной руды в первые три месяца года заставляет критически посмотреть на предварительный прогноз, ориентирующий на рост объемов в 2,9 процента.
Интенсивное наращивание выпуска продукции "Ковдорским горно-обогатительным комбинатом", расширение сферы сбыта желе-зорудного концентрата "Костомукшским ГОКом" уже в начале года позволили увеличить объемы отправления железной руды к уровню первого квартала предыдущего на шесть процентов.
Значительный прирост зафиксирован в перевозках минеральных удобрений, которые также относятся к основным номенклатурным группам грузов, перевозимых на Октябрьс-кой дороге (3,7 процента).
Почти на 151 тысячу тонн увеличилось по сравнению с первым кварталом прошлого года поступление на дорогу импортных грузов. Отсутствие проблем в мореплавании в нынешнюю мягкую зиму, улучшение пропуска поездов на подходах к портам позволили беспрепятственно принимать потоки товаров, идущие в Россию через западные морские границы. Среди менее объемных групп следует отметить активный рост погрузки сланца (+32), цемента (+7,5) и цветной руды (+1,6 процента).

Как решить проблему "выходного дня"?
Самым значительным достижением обозреваемого периода на Октябрьской дороге считают решение проблемы "выходного дня". От традиционного снижения объемов погрузки в конце каждой недели (разница доходила до пятнадцати процентов) страдали и железно-дорожники, не обеспечивая равномерную загрузку мощностей и подвижного состава; и грузовладельцы - недополучая вагоны под погрузку в авральные периоды восполнения упущенного. Наконец, путем выяснения возможных способов стимулирования клиентов к работе в выходные дни, были выработаны взаимовыгодные условия. Для грузовладельцев, желающих отправить свой груз вне плана, по субботам и воскресеньям отменяются договорные тарифы на услуги. Экономисты дороги подсчитали, что рублевый дополнительный доход не идет в сравнение с упущенной выгодой. Большое значение для стабилизации ритма перевозок по суткам недели имела отмена жесткой привязки погрузки к собственному или арендованному подвижному составу. При наличии согласованных планов и грузов в выходные дни теперь разрешается перевозка в вагонах парка ОАО "РЖД", если собственная "вертушка" грузовладельца задержалась с возвратом в начальный пункт.
Сдвинулись с "мертвой точки" взаимных претензий и отношения лесопромышленных предприятий и таможенных органов. Крупные отправители леса в Ленинград-ской области теперь заранее согласовывают с таможней месячные объемы экспорта и осуществляют погрузку в пределах договора беспрепят-ственно...
Опыт подобных эффективных решений, выработанных на Октябрьской, может пригодиться другим магистралям сети, испытывающим те же самые трудности. Характерно, что поиск решений перемещается сегодня в иное поле - экономическое. Интеграция железнодорожного транспорта в рыночную систему хозяйствования требует адекватного реагирования на запросы рынка, опираясь на способность к разумному компромиссу.

[~DETAIL_TEXT] =>
Если бы не нефть...
Перспективы в наращивании объемов грузоперевозок на Октябрьской связывают нынче с нефтеналивными. Львиная доля погрузки этой номенклатурной группы приходится на нефтеперерабатывающий комбинат "Киришинефтеоргсинтез". Это предприятие в 2004 году сделало стремительный рывок в производстве нефте-продуктов, что выразилось в приросте объемов погрузки наливных грузов на 26 процентов к уровню первого квартала прошлого года.


Предварительное согласование планов позволяет надеяться на такие же (и даже более высокие) темпы по году, хотя на ситуацию в данном секторе производ-ства большое влияние оказывает международная конъюнктура. Экспорт нефти и нефтепродуктов из России в настоящий момент переживает бурный рост в связи со значительным сокращением объемов поставок из стран Ближнего Востока. Уже в прошлом году произошло увеличение железно-дорожных перевозок грузов данной номенклатурной группы на 14,5 процента. И в нынешнем ситуация также благоприятствует.
Отличительной особенностью грузовых перевозок первого квартала в Север-о-Западном регионе были неплановые остановки производства на крупнейших предприятиях, пользующихся услугами железной дороги. Выход из строя машин и оборудован-ия в начале года отмечен на "Костомукш-ском ГОКе"; в феврале - на "Ковдорском горно-обогатительном комбинате"; в открытых акционерных обществах "Олкон" и "Гранит-Кузнечное"; а также в "Медвежьегорском щебзаводе". Нарушение производственного ритма вызвало сбои и в графике отправления продукции, и в выполнении планов погрузки. Нужно сказать, что отказы основных клиентов от заявленной погрузки вылились для железнодорожников в потерю 42,4 миллиона рублей доходов...

Перспективная номенклатура
Особенно сказались дестабилизирующие факторы (в том числе проблемы со сбытом) на перевозках инертно-строительных грузов. Только в марте было недогружено более 130-ти тысяч тонн, по кварталу в целом - 256-ти тысяч. Снижение к уровню аналогичного периода предыдущего года составило 8,4 процента. Следует заметить, впрочем, что в апреле положение в этом секторе производства начало выправляться. С наступлением сезона активного дорожного строительства и капитального ремонта железнодорожных путей спрос на песок, гравий и щебень повысился. Служба маркетинга прогнозирует значительный рост объемов перевозок грузов основной номенклатурной группы. Такой прогноз объясняется планируемым вводом в эксплуатацию новых предприятий в Республике Карелия.
В марте состоялась опытная погрузка думпкарной "вертушки" в новом карьере на станции Райконкоски. Предприятие ООО "Карелприродресурс" организовано холдингом ЗАО "ВАД" ("Высококачественные автомобильные дороги") и призвано обеспечить щебнем строительство новых и ремонт существующих автодорог Северо-Западного региона. На щебеночном заводе шведской фирмой "Сандвик" смонтировано и запущено в работу новое оборудование, которое способно обеспечить выпуск до 350-ти кубометров в час. Выход на полную производственную мощность позволит предприятию довести производство щебня до одного миллиона тонн в год. Уже в апреле ООО "Карелприродресурс" предъявило к перевозке триста вагонов строительных грузов. Официальное открытие планируется на начало июня. Продукция карьера будет использоваться на строительстве автодороги Пряжа-Питкяранта и при реконструкции автомагистрали Кола.
В мае планируется ввод в работу еще одного карьера в Карелии - "Сортавальского ДСЗ". После смены собственника (предприятие вошло в холдинговую компанию "ПИК") на заводе осуществлена модернизация, установлено шведское оборудование. Сейчас специалистами фирмы "Сандвик" ведутся пусконаладочные работы. Начальником Петрозавод-ского отделения дороги и председателем совета директоров "Сортавальского ДСЗ" в середине марта подписано "Соглашение о намерениях", в соответствии с которым объемы отгрузки щебня должны составить уже в мае тридцать вагонов в сутки, а к сентябрю - до восьмидесяти. Продукция предприятия будет направляться в основном на Московский "ДСК-2", входящий в холдинговую компанию "ПИК".

Ошибки в прогнозах не огорчают железнодорожников
Из-за раннего наступления весны лесопромышленники в нынешнем году испытывали нетипичные для первого квартала проблемы с вывозом древесины к погрузочным терминалам. По сравнению с соответствующим периодом 2003-го объемы отправления леса и пиломатериалов в марте снизились на 1,8 процента. В целом же по трем месяцам сохранился положительный баланс. Лесная промышленность Северо-Запада бурно развивалась в предыдущие два года, но поскольку древесина - быстро исчезающий и трудновосполнимый ресурс, сложно ожидать в дальнейшем столь же высоких темпов прироста ее отправок. Тем не менее в 2004-м прогнозируется увеличение перевозок лесных грузов на Октябрьской на три процента относительно 2003-го.
Динамика погрузки железной руды в первые три месяца года заставляет критически посмотреть на предварительный прогноз, ориентирующий на рост объемов в 2,9 процента.
Интенсивное наращивание выпуска продукции "Ковдорским горно-обогатительным комбинатом", расширение сферы сбыта желе-зорудного концентрата "Костомукшским ГОКом" уже в начале года позволили увеличить объемы отправления железной руды к уровню первого квартала предыдущего на шесть процентов.
Значительный прирост зафиксирован в перевозках минеральных удобрений, которые также относятся к основным номенклатурным группам грузов, перевозимых на Октябрьс-кой дороге (3,7 процента).
Почти на 151 тысячу тонн увеличилось по сравнению с первым кварталом прошлого года поступление на дорогу импортных грузов. Отсутствие проблем в мореплавании в нынешнюю мягкую зиму, улучшение пропуска поездов на подходах к портам позволили беспрепятственно принимать потоки товаров, идущие в Россию через западные морские границы. Среди менее объемных групп следует отметить активный рост погрузки сланца (+32), цемента (+7,5) и цветной руды (+1,6 процента).

Как решить проблему "выходного дня"?
Самым значительным достижением обозреваемого периода на Октябрьской дороге считают решение проблемы "выходного дня". От традиционного снижения объемов погрузки в конце каждой недели (разница доходила до пятнадцати процентов) страдали и железно-дорожники, не обеспечивая равномерную загрузку мощностей и подвижного состава; и грузовладельцы - недополучая вагоны под погрузку в авральные периоды восполнения упущенного. Наконец, путем выяснения возможных способов стимулирования клиентов к работе в выходные дни, были выработаны взаимовыгодные условия. Для грузовладельцев, желающих отправить свой груз вне плана, по субботам и воскресеньям отменяются договорные тарифы на услуги. Экономисты дороги подсчитали, что рублевый дополнительный доход не идет в сравнение с упущенной выгодой. Большое значение для стабилизации ритма перевозок по суткам недели имела отмена жесткой привязки погрузки к собственному или арендованному подвижному составу. При наличии согласованных планов и грузов в выходные дни теперь разрешается перевозка в вагонах парка ОАО "РЖД", если собственная "вертушка" грузовладельца задержалась с возвратом в начальный пункт.
Сдвинулись с "мертвой точки" взаимных претензий и отношения лесопромышленных предприятий и таможенных органов. Крупные отправители леса в Ленинград-ской области теперь заранее согласовывают с таможней месячные объемы экспорта и осуществляют погрузку в пределах договора беспрепят-ственно...
Опыт подобных эффективных решений, выработанных на Октябрьской, может пригодиться другим магистралям сети, испытывающим те же самые трудности. Характерно, что поиск решений перемещается сегодня в иное поле - экономическое. Интеграция железнодорожного транспорта в рыночную систему хозяйствования требует адекватного реагирования на запросы рынка, опираясь на способность к разумному компромиссу.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Повышается степень востребованности услуг по перевозке грузов Октябрьской железной дорогой. Такой вывод можно сделать на основании результатов работы магистрали в первом квартале текущего года. Уровень железнодорожных отправок грузов в Северо-Западном регионе увеличился на 4,1 процента по сравнению с аналогичным периодом 2003-го (в среднем по сети - на 7,5 процента). Среднесуточная погрузка составила 262,1 тысячи тонн - на три тысячи тонн больше показателя первого квартала предыдущего года.
[~PREVIEW_TEXT] => Повышается степень востребованности услуг по перевозке грузов Октябрьской железной дорогой. Такой вывод можно сделать на основании результатов работы магистрали в первом квартале текущего года. Уровень железнодорожных отправок грузов в Северо-Западном регионе увеличился на 4,1 процента по сравнению с аналогичным периодом 2003-го (в среднем по сети - на 7,5 процента). Среднесуточная погрузка составила 262,1 тысячи тонн - на три тысячи тонн больше показателя первого квартала предыдущего года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1849 [~CODE] => 1849 [EXTERNAL_ID] => 1849 [~EXTERNAL_ID] => 1849 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106855:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106855:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106855:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106855:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106855:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106855:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106855:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Востребованность на транспортные услуги повышается [SECTION_META_KEYWORDS] => востребованность на транспортные услуги повышается [SECTION_META_DESCRIPTION] => Повышается степень востребованности услуг по перевозке грузов Октябрьской железной дорогой. Такой вывод можно сделать на основании результатов работы магистрали в первом квартале текущего года. Уровень железнодорожных отправок грузов в Северо-Западном регионе увеличился на 4,1 процента по сравнению с аналогичным периодом 2003-го (в среднем по сети - на 7,5 процента). Среднесуточная погрузка составила 262,1 тысячи тонн - на три тысячи тонн больше показателя первого квартала предыдущего года.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Востребованность на транспортные услуги повышается [ELEMENT_META_KEYWORDS] => востребованность на транспортные услуги повышается [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Повышается степень востребованности услуг по перевозке грузов Октябрьской железной дорогой. Такой вывод можно сделать на основании результатов работы магистрали в первом квартале текущего года. Уровень железнодорожных отправок грузов в Северо-Западном регионе увеличился на 4,1 процента по сравнению с аналогичным периодом 2003-го (в среднем по сети - на 7,5 процента). Среднесуточная погрузка составила 262,1 тысячи тонн - на три тысячи тонн больше показателя первого квартала предыдущего года.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Востребованность на транспортные услуги повышается [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Востребованность на транспортные услуги повышается [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Востребованность на транспортные услуги повышается [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Востребованность на транспортные услуги повышается [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Востребованность на транспортные услуги повышается [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Востребованность на транспортные услуги повышается [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Востребованность на транспортные услуги повышается [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Востребованность на транспортные услуги повышается ) )

									Array
(
    [ID] => 106855
    [~ID] => 106855
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1410
    [NAME] => Востребованность на транспортные услуги повышается
    [~NAME] => Востребованность на транспортные услуги повышается
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:30
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1849/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/69/1849/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Если бы не нефть...
Перспективы в наращивании объемов грузоперевозок на Октябрьской связывают нынче с нефтеналивными. Львиная доля погрузки этой номенклатурной группы приходится на нефтеперерабатывающий комбинат "Киришинефтеоргсинтез". Это предприятие в 2004 году сделало стремительный рывок в производстве нефте-продуктов, что выразилось в приросте объемов погрузки наливных грузов на 26 процентов к уровню первого квартала прошлого года.


Предварительное согласование планов позволяет надеяться на такие же (и даже более высокие) темпы по году, хотя на ситуацию в данном секторе производ-ства большое влияние оказывает международная конъюнктура. Экспорт нефти и нефтепродуктов из России в настоящий момент переживает бурный рост в связи со значительным сокращением объемов поставок из стран Ближнего Востока. Уже в прошлом году произошло увеличение железно-дорожных перевозок грузов данной номенклатурной группы на 14,5 процента. И в нынешнем ситуация также благоприятствует.
Отличительной особенностью грузовых перевозок первого квартала в Север-о-Западном регионе были неплановые остановки производства на крупнейших предприятиях, пользующихся услугами железной дороги. Выход из строя машин и оборудован-ия в начале года отмечен на "Костомукш-ском ГОКе"; в феврале - на "Ковдорском горно-обогатительном комбинате"; в открытых акционерных обществах "Олкон" и "Гранит-Кузнечное"; а также в "Медвежьегорском щебзаводе". Нарушение производственного ритма вызвало сбои и в графике отправления продукции, и в выполнении планов погрузки. Нужно сказать, что отказы основных клиентов от заявленной погрузки вылились для железнодорожников в потерю 42,4 миллиона рублей доходов...

Перспективная номенклатура
Особенно сказались дестабилизирующие факторы (в том числе проблемы со сбытом) на перевозках инертно-строительных грузов. Только в марте было недогружено более 130-ти тысяч тонн, по кварталу в целом - 256-ти тысяч. Снижение к уровню аналогичного периода предыдущего года составило 8,4 процента. Следует заметить, впрочем, что в апреле положение в этом секторе производства начало выправляться. С наступлением сезона активного дорожного строительства и капитального ремонта железнодорожных путей спрос на песок, гравий и щебень повысился. Служба маркетинга прогнозирует значительный рост объемов перевозок грузов основной номенклатурной группы. Такой прогноз объясняется планируемым вводом в эксплуатацию новых предприятий в Республике Карелия.
В марте состоялась опытная погрузка думпкарной "вертушки" в новом карьере на станции Райконкоски. Предприятие ООО "Карелприродресурс" организовано холдингом ЗАО "ВАД" ("Высококачественные автомобильные дороги") и призвано обеспечить щебнем строительство новых и ремонт существующих автодорог Северо-Западного региона. На щебеночном заводе шведской фирмой "Сандвик" смонтировано и запущено в работу новое оборудование, которое способно обеспечить выпуск до 350-ти кубометров в час. Выход на полную производственную мощность позволит предприятию довести производство щебня до одного миллиона тонн в год. Уже в апреле ООО "Карелприродресурс" предъявило к перевозке триста вагонов строительных грузов. Официальное открытие планируется на начало июня. Продукция карьера будет использоваться на строительстве автодороги Пряжа-Питкяранта и при реконструкции автомагистрали Кола.
В мае планируется ввод в работу еще одного карьера в Карелии - "Сортавальского ДСЗ". После смены собственника (предприятие вошло в холдинговую компанию "ПИК") на заводе осуществлена модернизация, установлено шведское оборудование. Сейчас специалистами фирмы "Сандвик" ведутся пусконаладочные работы. Начальником Петрозавод-ского отделения дороги и председателем совета директоров "Сортавальского ДСЗ" в середине марта подписано "Соглашение о намерениях", в соответствии с которым объемы отгрузки щебня должны составить уже в мае тридцать вагонов в сутки, а к сентябрю - до восьмидесяти. Продукция предприятия будет направляться в основном на Московский "ДСК-2", входящий в холдинговую компанию "ПИК".

Ошибки в прогнозах не огорчают железнодорожников
Из-за раннего наступления весны лесопромышленники в нынешнем году испытывали нетипичные для первого квартала проблемы с вывозом древесины к погрузочным терминалам. По сравнению с соответствующим периодом 2003-го объемы отправления леса и пиломатериалов в марте снизились на 1,8 процента. В целом же по трем месяцам сохранился положительный баланс. Лесная промышленность Северо-Запада бурно развивалась в предыдущие два года, но поскольку древесина - быстро исчезающий и трудновосполнимый ресурс, сложно ожидать в дальнейшем столь же высоких темпов прироста ее отправок. Тем не менее в 2004-м прогнозируется увеличение перевозок лесных грузов на Октябрьской на три процента относительно 2003-го.
Динамика погрузки железной руды в первые три месяца года заставляет критически посмотреть на предварительный прогноз, ориентирующий на рост объемов в 2,9 процента.
Интенсивное наращивание выпуска продукции "Ковдорским горно-обогатительным комбинатом", расширение сферы сбыта желе-зорудного концентрата "Костомукшским ГОКом" уже в начале года позволили увеличить объемы отправления железной руды к уровню первого квартала предыдущего на шесть процентов.
Значительный прирост зафиксирован в перевозках минеральных удобрений, которые также относятся к основным номенклатурным группам грузов, перевозимых на Октябрьс-кой дороге (3,7 процента).
Почти на 151 тысячу тонн увеличилось по сравнению с первым кварталом прошлого года поступление на дорогу импортных грузов. Отсутствие проблем в мореплавании в нынешнюю мягкую зиму, улучшение пропуска поездов на подходах к портам позволили беспрепятственно принимать потоки товаров, идущие в Россию через западные морские границы. Среди менее объемных групп следует отметить активный рост погрузки сланца (+32), цемента (+7,5) и цветной руды (+1,6 процента).

Как решить проблему "выходного дня"?
Самым значительным достижением обозреваемого периода на Октябрьской дороге считают решение проблемы "выходного дня". От традиционного снижения объемов погрузки в конце каждой недели (разница доходила до пятнадцати процентов) страдали и железно-дорожники, не обеспечивая равномерную загрузку мощностей и подвижного состава; и грузовладельцы - недополучая вагоны под погрузку в авральные периоды восполнения упущенного. Наконец, путем выяснения возможных способов стимулирования клиентов к работе в выходные дни, были выработаны взаимовыгодные условия. Для грузовладельцев, желающих отправить свой груз вне плана, по субботам и воскресеньям отменяются договорные тарифы на услуги. Экономисты дороги подсчитали, что рублевый дополнительный доход не идет в сравнение с упущенной выгодой. Большое значение для стабилизации ритма перевозок по суткам недели имела отмена жесткой привязки погрузки к собственному или арендованному подвижному составу. При наличии согласованных планов и грузов в выходные дни теперь разрешается перевозка в вагонах парка ОАО "РЖД", если собственная "вертушка" грузовладельца задержалась с возвратом в начальный пункт.
Сдвинулись с "мертвой точки" взаимных претензий и отношения лесопромышленных предприятий и таможенных органов. Крупные отправители леса в Ленинград-ской области теперь заранее согласовывают с таможней месячные объемы экспорта и осуществляют погрузку в пределах договора беспрепят-ственно...
Опыт подобных эффективных решений, выработанных на Октябрьской, может пригодиться другим магистралям сети, испытывающим те же самые трудности. Характерно, что поиск решений перемещается сегодня в иное поле - экономическое. Интеграция железнодорожного транспорта в рыночную систему хозяйствования требует адекватного реагирования на запросы рынка, опираясь на способность к разумному компромиссу.

[~DETAIL_TEXT] =>
Если бы не нефть...
Перспективы в наращивании объемов грузоперевозок на Октябрьской связывают нынче с нефтеналивными. Львиная доля погрузки этой номенклатурной группы приходится на нефтеперерабатывающий комбинат "Киришинефтеоргсинтез". Это предприятие в 2004 году сделало стремительный рывок в производстве нефте-продуктов, что выразилось в приросте объемов погрузки наливных грузов на 26 процентов к уровню первого квартала прошлого года.


Предварительное согласование планов позволяет надеяться на такие же (и даже более высокие) темпы по году, хотя на ситуацию в данном секторе производ-ства большое влияние оказывает международная конъюнктура. Экспорт нефти и нефтепродуктов из России в настоящий момент переживает бурный рост в связи со значительным сокращением объемов поставок из стран Ближнего Востока. Уже в прошлом году произошло увеличение железно-дорожных перевозок грузов данной номенклатурной группы на 14,5 процента. И в нынешнем ситуация также благоприятствует.
Отличительной особенностью грузовых перевозок первого квартала в Север-о-Западном регионе были неплановые остановки производства на крупнейших предприятиях, пользующихся услугами железной дороги. Выход из строя машин и оборудован-ия в начале года отмечен на "Костомукш-ском ГОКе"; в феврале - на "Ковдорском горно-обогатительном комбинате"; в открытых акционерных обществах "Олкон" и "Гранит-Кузнечное"; а также в "Медвежьегорском щебзаводе". Нарушение производственного ритма вызвало сбои и в графике отправления продукции, и в выполнении планов погрузки. Нужно сказать, что отказы основных клиентов от заявленной погрузки вылились для железнодорожников в потерю 42,4 миллиона рублей доходов...

Перспективная номенклатура
Особенно сказались дестабилизирующие факторы (в том числе проблемы со сбытом) на перевозках инертно-строительных грузов. Только в марте было недогружено более 130-ти тысяч тонн, по кварталу в целом - 256-ти тысяч. Снижение к уровню аналогичного периода предыдущего года составило 8,4 процента. Следует заметить, впрочем, что в апреле положение в этом секторе производства начало выправляться. С наступлением сезона активного дорожного строительства и капитального ремонта железнодорожных путей спрос на песок, гравий и щебень повысился. Служба маркетинга прогнозирует значительный рост объемов перевозок грузов основной номенклатурной группы. Такой прогноз объясняется планируемым вводом в эксплуатацию новых предприятий в Республике Карелия.
В марте состоялась опытная погрузка думпкарной "вертушки" в новом карьере на станции Райконкоски. Предприятие ООО "Карелприродресурс" организовано холдингом ЗАО "ВАД" ("Высококачественные автомобильные дороги") и призвано обеспечить щебнем строительство новых и ремонт существующих автодорог Северо-Западного региона. На щебеночном заводе шведской фирмой "Сандвик" смонтировано и запущено в работу новое оборудование, которое способно обеспечить выпуск до 350-ти кубометров в час. Выход на полную производственную мощность позволит предприятию довести производство щебня до одного миллиона тонн в год. Уже в апреле ООО "Карелприродресурс" предъявило к перевозке триста вагонов строительных грузов. Официальное открытие планируется на начало июня. Продукция карьера будет использоваться на строительстве автодороги Пряжа-Питкяранта и при реконструкции автомагистрали Кола.
В мае планируется ввод в работу еще одного карьера в Карелии - "Сортавальского ДСЗ". После смены собственника (предприятие вошло в холдинговую компанию "ПИК") на заводе осуществлена модернизация, установлено шведское оборудование. Сейчас специалистами фирмы "Сандвик" ведутся пусконаладочные работы. Начальником Петрозавод-ского отделения дороги и председателем совета директоров "Сортавальского ДСЗ" в середине марта подписано "Соглашение о намерениях", в соответствии с которым объемы отгрузки щебня должны составить уже в мае тридцать вагонов в сутки, а к сентябрю - до восьмидесяти. Продукция предприятия будет направляться в основном на Московский "ДСК-2", входящий в холдинговую компанию "ПИК".

Ошибки в прогнозах не огорчают железнодорожников
Из-за раннего наступления весны лесопромышленники в нынешнем году испытывали нетипичные для первого квартала проблемы с вывозом древесины к погрузочным терминалам. По сравнению с соответствующим периодом 2003-го объемы отправления леса и пиломатериалов в марте снизились на 1,8 процента. В целом же по трем месяцам сохранился положительный баланс. Лесная промышленность Северо-Запада бурно развивалась в предыдущие два года, но поскольку древесина - быстро исчезающий и трудновосполнимый ресурс, сложно ожидать в дальнейшем столь же высоких темпов прироста ее отправок. Тем не менее в 2004-м прогнозируется увеличение перевозок лесных грузов на Октябрьской на три процента относительно 2003-го.
Динамика погрузки железной руды в первые три месяца года заставляет критически посмотреть на предварительный прогноз, ориентирующий на рост объемов в 2,9 процента.
Интенсивное наращивание выпуска продукции "Ковдорским горно-обогатительным комбинатом", расширение сферы сбыта желе-зорудного концентрата "Костомукшским ГОКом" уже в начале года позволили увеличить объемы отправления железной руды к уровню первого квартала предыдущего на шесть процентов.
Значительный прирост зафиксирован в перевозках минеральных удобрений, которые также относятся к основным номенклатурным группам грузов, перевозимых на Октябрьс-кой дороге (3,7 процента).
Почти на 151 тысячу тонн увеличилось по сравнению с первым кварталом прошлого года поступление на дорогу импортных грузов. Отсутствие проблем в мореплавании в нынешнюю мягкую зиму, улучшение пропуска поездов на подходах к портам позволили беспрепятственно принимать потоки товаров, идущие в Россию через западные морские границы. Среди менее объемных групп следует отметить активный рост погрузки сланца (+32), цемента (+7,5) и цветной руды (+1,6 процента).

Как решить проблему "выходного дня"?
Самым значительным достижением обозреваемого периода на Октябрьской дороге считают решение проблемы "выходного дня". От традиционного снижения объемов погрузки в конце каждой недели (разница доходила до пятнадцати процентов) страдали и железно-дорожники, не обеспечивая равномерную загрузку мощностей и подвижного состава; и грузовладельцы - недополучая вагоны под погрузку в авральные периоды восполнения упущенного. Наконец, путем выяснения возможных способов стимулирования клиентов к работе в выходные дни, были выработаны взаимовыгодные условия. Для грузовладельцев, желающих отправить свой груз вне плана, по субботам и воскресеньям отменяются договорные тарифы на услуги. Экономисты дороги подсчитали, что рублевый дополнительный доход не идет в сравнение с упущенной выгодой. Большое значение для стабилизации ритма перевозок по суткам недели имела отмена жесткой привязки погрузки к собственному или арендованному подвижному составу. При наличии согласованных планов и грузов в выходные дни теперь разрешается перевозка в вагонах парка ОАО "РЖД", если собственная "вертушка" грузовладельца задержалась с возвратом в начальный пункт.
Сдвинулись с "мертвой точки" взаимных претензий и отношения лесопромышленных предприятий и таможенных органов. Крупные отправители леса в Ленинград-ской области теперь заранее согласовывают с таможней месячные объемы экспорта и осуществляют погрузку в пределах договора беспрепят-ственно...
Опыт подобных эффективных решений, выработанных на Октябрьской, может пригодиться другим магистралям сети, испытывающим те же самые трудности. Характерно, что поиск решений перемещается сегодня в иное поле - экономическое. Интеграция железнодорожного транспорта в рыночную систему хозяйствования требует адекватного реагирования на запросы рынка, опираясь на способность к разумному компромиссу.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Повышается степень востребованности услуг по перевозке грузов Октябрьской железной дорогой. Такой вывод можно сделать на основании результатов работы магистрали в первом квартале текущего года. Уровень железнодорожных отправок грузов в Северо-Западном регионе увеличился на 4,1 процента по сравнению с аналогичным периодом 2003-го (в среднем по сети - на 7,5 процента). Среднесуточная погрузка составила 262,1 тысячи тонн - на три тысячи тонн больше показателя первого квартала предыдущего года.
[~PREVIEW_TEXT] => Повышается степень востребованности услуг по перевозке грузов Октябрьской железной дорогой. Такой вывод можно сделать на основании результатов работы магистрали в первом квартале текущего года. Уровень железнодорожных отправок грузов в Северо-Западном регионе увеличился на 4,1 процента по сравнению с аналогичным периодом 2003-го (в среднем по сети - на 7,5 процента). Среднесуточная погрузка составила 262,1 тысячи тонн - на три тысячи тонн больше показателя первого квартала предыдущего года.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 1849 [~CODE] => 1849 [EXTERNAL_ID] => 1849 [~EXTERNAL_ID] => 1849 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106855:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106855:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105175 [PROPERTY_VALUE_ID] => 106855:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105175 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106855:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106855:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106855:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 106855:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Востребованность на транспортные услуги повышается [SECTION_META_KEYWORDS] => востребованность на транспортные услуги повышается [SECTION_META_DESCRIPTION] => Повышается степень востребованности услуг по перевозке грузов Октябрьской железной дорогой. Такой вывод можно сделать на основании результатов работы магистрали в первом квартале текущего года. Уровень железнодорожных отправок грузов в Северо-Западном регионе увеличился на 4,1 процента по сравнению с аналогичным периодом 2003-го (в среднем по сети - на 7,5 процента). Среднесуточная погрузка составила 262,1 тысячи тонн - на три тысячи тонн больше показателя первого квартала предыдущего года.<BR> [ELEMENT_META_TITLE] => Востребованность на транспортные услуги повышается [ELEMENT_META_KEYWORDS] => востребованность на транспортные услуги повышается [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Повышается степень востребованности услуг по перевозке грузов Октябрьской железной дорогой. Такой вывод можно сделать на основании результатов работы магистрали в первом квартале текущего года. Уровень железнодорожных отправок грузов в Северо-Западном регионе увеличился на 4,1 процента по сравнению с аналогичным периодом 2003-го (в среднем по сети - на 7,5 процента). Среднесуточная погрузка составила 262,1 тысячи тонн - на три тысячи тонн больше показателя первого квартала предыдущего года.<BR> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Востребованность на транспортные услуги повышается [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Востребованность на транспортные услуги повышается [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Востребованность на транспортные услуги повышается [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Востребованность на транспортные услуги повышается [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Востребованность на транспортные услуги повышается [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Востребованность на транспортные услуги повышается [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Востребованность на транспортные услуги повышается [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Востребованность на транспортные услуги повышается ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions