Array
(
    [ID] => 107968
    [~ID] => 107968
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
    [~NAME] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3024/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3024/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вминувшем году журнал "РЖД-Партнер" принимал активное участие в транспортных и отраслевых выставках. Цель этого обозрения - определить на основе имеющегося опыта основные тенденции развития выставочной деятельности как элемента транспортного бизнеса. Сразу же оговоримся, что сегодня мы расскажем о тех выставках России, СНГ и стран Балтии, на которых журнал имел собственный стенд.

Как это было
Выставочный год начался с московского форума "Промтранс", посвященного производству и эксплуатации транспортных средств и инфраструктуры. Были представлены крупные вагоностроительные заводы (в том числе украинские); производители запасных частей к подвижному составу и оборудования для железных дорог; научно-исследовательские и учебные институты, работающие в железнодорожной отрасли. Также в выставке участвовали известные компании - продавцы автотранспорта, складской техники, погрузо-разгрузочного оборудования.
К достижениям организаторов можно отнести то, что экспозицию посетили преимущественно специалисты. Однако представителей грузовладельцев, операторских и экспедиторских компаний (основных потребителей представленной продукции) было не так много.
Большинство экспонентов оценили свое участие в выставке как грамотный маркетинговый ход, хотя некоторые и признали, что при более широкой рекламной кампании их потенциальных клиентов на "Промтрансе-2002" могло быть и больше.
Прошедшая в марте "ТрансРоссия" в очередной раз подтвердила статус крупнейшей транспортной выставки на территории постсоветского пространства и государств Восточной Европы. В 2002 году количество экспонентов достигло 350. Присутствие представителей портов и железных дорог стран дальнего зарубежья, а также крупных европейских транспортных фирм недвусмысленно указало на заинтересованность Запада в российском рынке грузоперевозок. С другой стороны, участие в форуме крупнейших отечественных транспортных компаний и производителей, ориентированных на развитие транспортной инфраструктуры, свидетельствует об их стремлении популяризировать свои возможности в условиях складывающегося рынка транспортных услуг.
Пожалуй, "ТрансРоссия" оказалась единственной выставкой, качественный состав посетителей которой соответствовал ожиданиям экспонентов и организаторов.
Менее чем через месяц в Риге состоялся форум (выставка и конференция) "Транспорт и логистика". Выставка имела ярко выраженный автомобильный уклон (это объяснимо тем, что одним из организаторов выступила ассоциация международных автоперевозчиков "Латвияс авто"), а железнодорожные экспедиторы и производители железнодорожного оборудования проявили к мероприятию значительно меньший интерес. Тем не менее возможности транспортной системы Латвии были представлены адекватно. Непонятно только, кому это все показывалось: среди посетителей были в основном студенты соседнего вуза. Безусловно, за ними - будущее, но как же быть с настоящим?
Впервые прошедшая в мае 2002 года выставка "ТрансКаспиан" не отличалась большим числом участников. Однако качественный состав компаний-экспонентов достоин всяческого уважения: ведущие закавказские порты, судоходные компании, экспедиторы, железнодорожные и авиаперевозчики Грузии, Азербайджана и Казахстана. Основной темой переговоров было выяснение возможностей развития перевозок в рамках маршрутов, проходящих по транспортному коридору "TRACECA", а также укрепления взаимодействия участников этого МТК с транспортниками проекта "Север-Юг". К сожалению, Россия не была представлена на выставке ни ответственными работниками ведомств, ни экспедиторскими или перевозочными компаниями. Между тем перспективы сотрудничества с этим регионом можно оценить как положительные - большинство экспонентов остались довольны практическими результатами проведенных в Баку переговоров.
"Транзит-ТрансКазахстан - 2002" после долгих споров была проведена в Астане в июне. Напомним, в прошлые годы выставка проходила в Алматы - деловой столице Республики. Если на состав участников это практически не повлияло (достаточно полно был представлен транспортный комплекс Казахстана, приехали участники из Прибалтики и России), то основную массу посетителей составляли представители "Казакстан Темiр Жолы" и министерства транспорта и коммуникаций; экспедиторов же и грузовладельцев было значительно меньше. И все же "Транзит-ТрансКазахстан" является, пожалуй, второй выставкой после "ТрансРоссии" по числу иностранных участников.
Выставка "ИнтерТрансПорт" состоялась в середине июня в Одессе. Организатором удалось привлечь к участию около 80-ти компаний, что очень неплохо для дебюта. Свои услуги представили почти все украинские порты и несколько зарубежных. К отличительным особенностям этой экспозиции можно отнести то, что ее организаторы заручились поддержкой организаций, ведомств и ассоциаций, заинтересованных в развитии транспортной сети Черноморского региона. Их представители, а также работники Одесского МТП, составляли значительную часть гостей выставки. Российские деловые круги опять-таки оставили это мероприятие практически без внимания...
Оргкомитет "Транстека-2002" поставил перед собой цель показать возможности транзита через Россию. В целом здача была выполнена, хотя стоит отметить, что российских экспедиторов и операторских компаний на выставке было представлено откровенно мало. Среди посетителей выставки можно было увидеть в основном участников одноименной конференции, представителей отраслевых министерств, ведомств и ассоциаций. Также проявили интерес к выставке экспоненты и гости Форума "Российский промышленник", проходившего параллельно "Транстеку". В 2003 году выставка пройдет одновременно с 3-й международной Евроазиатской конференцией по транспорту. Надеемся, что это привлечет к выставке больше внимания со стороны основных участников перевозочного процесса - грузовладельцев, перевозчиков и экспедиторов.
Выставка "Транспорт+Логистика", прошедшая в середине октября в столице Украины, фактически завершила выставочную деятельность журнала в 2002 году. К сожалению, этот киевский форум оказался слабее, чем в предыдущие годы. Свои экспозиции представили все крупные украинские порты, однако крайне мало было железнодорожных экспедиторов, что удивительно для такого крупного транзитного узла, коим является столица Украины. Выставку можно назвать международной с большой натяжкой. И не только потому, что иностранных экспонентов присутствовало всего семь, но и по уровню организации. Конференции и семинары проводились только на украинском языке; также на национальной мове были написаны все пресс-релизы. Конечно, можно отдать должное уровню национального самосознания устроителей форума, однако стоит все же напомнить, что по нормам проведения международных выставок и конференций официальные материалы и выступления докладчиков дублируются на одном из международных языков.

	

Плюс на минус. Что в итоге?
Итак, подведем итоги. Налицо несколько тенденций. Первая - количество транспортных выставок увеличивается. Это можно объяснить тем, что в условиях общего роста объема перевозок и постоянного изменения логистических цепочек регионы стремятся привлечь грузы (а значит и деньги), а выставки предоставляют им возможность показать свою привлекательность. Компании же, в свою очередь, заинтересованы в новых клиентах, в расширении рынка сбыта и поддержании имиджа. Поэтому, если организаторами форума созданы выгодные и интересные условия участия, если проведена грамотная рекламная кампания мероприятия, - то организации-участницы охотно используют возможность показать себя. Примечательно, что в 2002 году целый ряд крупных транспортных выставок проходил впервые. Из перечисленных нами их было три: "ТрансКаспиан", "Транспорт и Логистика" (Рига) и "ИнтерТрансПорт".
Вторая тенденция, которую хотелось бы отметить, - повышение качества экспозиций участников по сравнению с предыдущими годами. Улучшается оформление экспомест, становится больше имиджевых стендов, увеличивается объем полиграфической продукции. Компании все чаще проводят различные акции для привлечения посетителей и других участников выставки. К сожалению, пока еще не все экспоненты осознают всю ответственность работы на стенде. В самый разгар выставочного дня можно увидеть пустующие экспоместа. Стендисты и сотрудники компаний, с невыразимой скукой взирающие на все происходящее вокруг, - тоже отнюдь не редкость.
Однако даже при условии хорошей организации работы на стенде результаты участия в выставке не всегда оправдывают ожидания. Качественный состав посетителей, по нашему мнению, оставляет желать лучшего. Маловато приходит на выставки пользователей транспортных услуг, представителей компаний-операторов и экспедиторов. Причины этого могут быть самые разные. Одна из них, возможно - в недостаточном внимании организаторов выставок к их продвижению и работе по привлечению специалистов в качестве посетителей.
На наш взгляд, одна из возможностей привлечь на экспозицию больше гостей - параллельное проведение конференции. Многие компании-организаторы уже пошли по этому пути. Однако конференция должна быть содержательной, поднимать острые вопросы и решать актуальные проблемы, на ней необходимо присутствие авторитетных и влиятельных докладчиков. А выступающим, в свою очередь, следует более внимательно относиться к темам своих докладов: содержание выступлений должно быть тщательно продумано и самое главное - нести новизну.
Транспортный бизнес на территории стран бывшего Советского Союза развивается. И специализированные выставки играют в этом не последнюю роль. Участвуя в них, наш журнал завязал много полезных контактов и приобрел новых партнеров и друзей. Мы будем продолжать активную выставочную деятельность и в 2003 году. С предварительным списком мероприятий, в которых "РЖД-Партнер" планирует участвовать в этом году, Вы можете ознакомиться на предыдущей странице.
Будем рады видеть Вас, уважаемые читатели, на нашем стенде.

    [~DETAIL_TEXT] => Вминувшем году журнал "РЖД-Партнер" принимал активное участие в транспортных и отраслевых выставках. Цель этого обозрения - определить на основе имеющегося опыта основные тенденции развития выставочной деятельности как элемента транспортного бизнеса. Сразу же оговоримся, что сегодня мы расскажем о тех выставках России, СНГ и стран Балтии, на которых журнал имел собственный стенд.

Как это было
Выставочный год начался с московского форума "Промтранс", посвященного производству и эксплуатации транспортных средств и инфраструктуры. Были представлены крупные вагоностроительные заводы (в том числе украинские); производители запасных частей к подвижному составу и оборудования для железных дорог; научно-исследовательские и учебные институты, работающие в железнодорожной отрасли. Также в выставке участвовали известные компании - продавцы автотранспорта, складской техники, погрузо-разгрузочного оборудования.
К достижениям организаторов можно отнести то, что экспозицию посетили преимущественно специалисты. Однако представителей грузовладельцев, операторских и экспедиторских компаний (основных потребителей представленной продукции) было не так много.
Большинство экспонентов оценили свое участие в выставке как грамотный маркетинговый ход, хотя некоторые и признали, что при более широкой рекламной кампании их потенциальных клиентов на "Промтрансе-2002" могло быть и больше.
Прошедшая в марте "ТрансРоссия" в очередной раз подтвердила статус крупнейшей транспортной выставки на территории постсоветского пространства и государств Восточной Европы. В 2002 году количество экспонентов достигло 350. Присутствие представителей портов и железных дорог стран дальнего зарубежья, а также крупных европейских транспортных фирм недвусмысленно указало на заинтересованность Запада в российском рынке грузоперевозок. С другой стороны, участие в форуме крупнейших отечественных транспортных компаний и производителей, ориентированных на развитие транспортной инфраструктуры, свидетельствует об их стремлении популяризировать свои возможности в условиях складывающегося рынка транспортных услуг.
Пожалуй, "ТрансРоссия" оказалась единственной выставкой, качественный состав посетителей которой соответствовал ожиданиям экспонентов и организаторов.
Менее чем через месяц в Риге состоялся форум (выставка и конференция) "Транспорт и логистика". Выставка имела ярко выраженный автомобильный уклон (это объяснимо тем, что одним из организаторов выступила ассоциация международных автоперевозчиков "Латвияс авто"), а железнодорожные экспедиторы и производители железнодорожного оборудования проявили к мероприятию значительно меньший интерес. Тем не менее возможности транспортной системы Латвии были представлены адекватно. Непонятно только, кому это все показывалось: среди посетителей были в основном студенты соседнего вуза. Безусловно, за ними - будущее, но как же быть с настоящим?
Впервые прошедшая в мае 2002 года выставка "ТрансКаспиан" не отличалась большим числом участников. Однако качественный состав компаний-экспонентов достоин всяческого уважения: ведущие закавказские порты, судоходные компании, экспедиторы, железнодорожные и авиаперевозчики Грузии, Азербайджана и Казахстана. Основной темой переговоров было выяснение возможностей развития перевозок в рамках маршрутов, проходящих по транспортному коридору "TRACECA", а также укрепления взаимодействия участников этого МТК с транспортниками проекта "Север-Юг". К сожалению, Россия не была представлена на выставке ни ответственными работниками ведомств, ни экспедиторскими или перевозочными компаниями. Между тем перспективы сотрудничества с этим регионом можно оценить как положительные - большинство экспонентов остались довольны практическими результатами проведенных в Баку переговоров.
"Транзит-ТрансКазахстан - 2002" после долгих споров была проведена в Астане в июне. Напомним, в прошлые годы выставка проходила в Алматы - деловой столице Республики. Если на состав участников это практически не повлияло (достаточно полно был представлен транспортный комплекс Казахстана, приехали участники из Прибалтики и России), то основную массу посетителей составляли представители "Казакстан Темiр Жолы" и министерства транспорта и коммуникаций; экспедиторов же и грузовладельцев было значительно меньше. И все же "Транзит-ТрансКазахстан" является, пожалуй, второй выставкой после "ТрансРоссии" по числу иностранных участников.
Выставка "ИнтерТрансПорт" состоялась в середине июня в Одессе. Организатором удалось привлечь к участию около 80-ти компаний, что очень неплохо для дебюта. Свои услуги представили почти все украинские порты и несколько зарубежных. К отличительным особенностям этой экспозиции можно отнести то, что ее организаторы заручились поддержкой организаций, ведомств и ассоциаций, заинтересованных в развитии транспортной сети Черноморского региона. Их представители, а также работники Одесского МТП, составляли значительную часть гостей выставки. Российские деловые круги опять-таки оставили это мероприятие практически без внимания...
Оргкомитет "Транстека-2002" поставил перед собой цель показать возможности транзита через Россию. В целом здача была выполнена, хотя стоит отметить, что российских экспедиторов и операторских компаний на выставке было представлено откровенно мало. Среди посетителей выставки можно было увидеть в основном участников одноименной конференции, представителей отраслевых министерств, ведомств и ассоциаций. Также проявили интерес к выставке экспоненты и гости Форума "Российский промышленник", проходившего параллельно "Транстеку". В 2003 году выставка пройдет одновременно с 3-й международной Евроазиатской конференцией по транспорту. Надеемся, что это привлечет к выставке больше внимания со стороны основных участников перевозочного процесса - грузовладельцев, перевозчиков и экспедиторов.
Выставка "Транспорт+Логистика", прошедшая в середине октября в столице Украины, фактически завершила выставочную деятельность журнала в 2002 году. К сожалению, этот киевский форум оказался слабее, чем в предыдущие годы. Свои экспозиции представили все крупные украинские порты, однако крайне мало было железнодорожных экспедиторов, что удивительно для такого крупного транзитного узла, коим является столица Украины. Выставку можно назвать международной с большой натяжкой. И не только потому, что иностранных экспонентов присутствовало всего семь, но и по уровню организации. Конференции и семинары проводились только на украинском языке; также на национальной мове были написаны все пресс-релизы. Конечно, можно отдать должное уровню национального самосознания устроителей форума, однако стоит все же напомнить, что по нормам проведения международных выставок и конференций официальные материалы и выступления докладчиков дублируются на одном из международных языков.

	

Плюс на минус. Что в итоге?
Итак, подведем итоги. Налицо несколько тенденций. Первая - количество транспортных выставок увеличивается. Это можно объяснить тем, что в условиях общего роста объема перевозок и постоянного изменения логистических цепочек регионы стремятся привлечь грузы (а значит и деньги), а выставки предоставляют им возможность показать свою привлекательность. Компании же, в свою очередь, заинтересованы в новых клиентах, в расширении рынка сбыта и поддержании имиджа. Поэтому, если организаторами форума созданы выгодные и интересные условия участия, если проведена грамотная рекламная кампания мероприятия, - то организации-участницы охотно используют возможность показать себя. Примечательно, что в 2002 году целый ряд крупных транспортных выставок проходил впервые. Из перечисленных нами их было три: "ТрансКаспиан", "Транспорт и Логистика" (Рига) и "ИнтерТрансПорт".
Вторая тенденция, которую хотелось бы отметить, - повышение качества экспозиций участников по сравнению с предыдущими годами. Улучшается оформление экспомест, становится больше имиджевых стендов, увеличивается объем полиграфической продукции. Компании все чаще проводят различные акции для привлечения посетителей и других участников выставки. К сожалению, пока еще не все экспоненты осознают всю ответственность работы на стенде. В самый разгар выставочного дня можно увидеть пустующие экспоместа. Стендисты и сотрудники компаний, с невыразимой скукой взирающие на все происходящее вокруг, - тоже отнюдь не редкость.
Однако даже при условии хорошей организации работы на стенде результаты участия в выставке не всегда оправдывают ожидания. Качественный состав посетителей, по нашему мнению, оставляет желать лучшего. Маловато приходит на выставки пользователей транспортных услуг, представителей компаний-операторов и экспедиторов. Причины этого могут быть самые разные. Одна из них, возможно - в недостаточном внимании организаторов выставок к их продвижению и работе по привлечению специалистов в качестве посетителей.
На наш взгляд, одна из возможностей привлечь на экспозицию больше гостей - параллельное проведение конференции. Многие компании-организаторы уже пошли по этому пути. Однако конференция должна быть содержательной, поднимать острые вопросы и решать актуальные проблемы, на ней необходимо присутствие авторитетных и влиятельных докладчиков. А выступающим, в свою очередь, следует более внимательно относиться к темам своих докладов: содержание выступлений должно быть тщательно продумано и самое главное - нести новизну.
Транспортный бизнес на территории стран бывшего Советского Союза развивается. И специализированные выставки играют в этом не последнюю роль. Участвуя в них, наш журнал завязал много полезных контактов и приобрел новых партнеров и друзей. Мы будем продолжать активную выставочную деятельность и в 2003 году. С предварительным списком мероприятий, в которых "РЖД-Партнер" планирует участвовать в этом году, Вы можете ознакомиться на предыдущей странице.
Будем рады видеть Вас, уважаемые читатели, на нашем стенде.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вминувшем году журнал "РЖД-Партнер" принимал активное участие в транспортных и отраслевых выставках. Цель этого обозрения - определить на основе имеющегося опыта основные тенденции развития выставочной деятельности как элемента транспортного бизнеса. Сразу же оговоримся, что сегодня мы расскажем о тех выставках России, СНГ и стран Балтии, на которых журнал имел собственный стенд.

    [~PREVIEW_TEXT] => Вминувшем году журнал "РЖД-Партнер" принимал активное участие в транспортных и отраслевых выставках. Цель этого обозрения - определить на основе имеющегося опыта основные тенденции развития выставочной деятельности как элемента транспортного бизнеса. Сразу же оговоримся, что сегодня мы расскажем о тех выставках России, СНГ и стран Балтии, на которых журнал имел собственный стенд.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3024
    [~CODE] => 3024
    [EXTERNAL_ID] => 3024
    [~EXTERNAL_ID] => 3024
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107968:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107968:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107968:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107968:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107968:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107968:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107968:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Вминувшем году журнал &quot;РЖД-Партнер&quot; принимал активное участие в транспортных и отраслевых выставках. Цель этого обозрения - определить на основе имеющегося опыта основные тенденции развития выставочной деятельности как элемента транспортного бизнеса. Сразу же оговоримся, что сегодня мы расскажем о тех выставках России, СНГ и стран Балтии, на которых журнал имел собственный стенд.<br /></strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Вминувшем году журнал &quot;РЖД-Партнер&quot; принимал активное участие в транспортных и отраслевых выставках. Цель этого обозрения - определить на основе имеющегося опыта основные тенденции развития выставочной деятельности как элемента транспортного бизнеса. Сразу же оговоримся, что сегодня мы расскажем о тех выставках России, СНГ и стран Балтии, на которых журнал имел собственный стенд.<br /></strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107968
    [~ID] => 107968
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
    [~NAME] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3024/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3024/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Вминувшем году журнал "РЖД-Партнер" принимал активное участие в транспортных и отраслевых выставках. Цель этого обозрения - определить на основе имеющегося опыта основные тенденции развития выставочной деятельности как элемента транспортного бизнеса. Сразу же оговоримся, что сегодня мы расскажем о тех выставках России, СНГ и стран Балтии, на которых журнал имел собственный стенд.

Как это было
Выставочный год начался с московского форума "Промтранс", посвященного производству и эксплуатации транспортных средств и инфраструктуры. Были представлены крупные вагоностроительные заводы (в том числе украинские); производители запасных частей к подвижному составу и оборудования для железных дорог; научно-исследовательские и учебные институты, работающие в железнодорожной отрасли. Также в выставке участвовали известные компании - продавцы автотранспорта, складской техники, погрузо-разгрузочного оборудования.
К достижениям организаторов можно отнести то, что экспозицию посетили преимущественно специалисты. Однако представителей грузовладельцев, операторских и экспедиторских компаний (основных потребителей представленной продукции) было не так много.
Большинство экспонентов оценили свое участие в выставке как грамотный маркетинговый ход, хотя некоторые и признали, что при более широкой рекламной кампании их потенциальных клиентов на "Промтрансе-2002" могло быть и больше.
Прошедшая в марте "ТрансРоссия" в очередной раз подтвердила статус крупнейшей транспортной выставки на территории постсоветского пространства и государств Восточной Европы. В 2002 году количество экспонентов достигло 350. Присутствие представителей портов и железных дорог стран дальнего зарубежья, а также крупных европейских транспортных фирм недвусмысленно указало на заинтересованность Запада в российском рынке грузоперевозок. С другой стороны, участие в форуме крупнейших отечественных транспортных компаний и производителей, ориентированных на развитие транспортной инфраструктуры, свидетельствует об их стремлении популяризировать свои возможности в условиях складывающегося рынка транспортных услуг.
Пожалуй, "ТрансРоссия" оказалась единственной выставкой, качественный состав посетителей которой соответствовал ожиданиям экспонентов и организаторов.
Менее чем через месяц в Риге состоялся форум (выставка и конференция) "Транспорт и логистика". Выставка имела ярко выраженный автомобильный уклон (это объяснимо тем, что одним из организаторов выступила ассоциация международных автоперевозчиков "Латвияс авто"), а железнодорожные экспедиторы и производители железнодорожного оборудования проявили к мероприятию значительно меньший интерес. Тем не менее возможности транспортной системы Латвии были представлены адекватно. Непонятно только, кому это все показывалось: среди посетителей были в основном студенты соседнего вуза. Безусловно, за ними - будущее, но как же быть с настоящим?
Впервые прошедшая в мае 2002 года выставка "ТрансКаспиан" не отличалась большим числом участников. Однако качественный состав компаний-экспонентов достоин всяческого уважения: ведущие закавказские порты, судоходные компании, экспедиторы, железнодорожные и авиаперевозчики Грузии, Азербайджана и Казахстана. Основной темой переговоров было выяснение возможностей развития перевозок в рамках маршрутов, проходящих по транспортному коридору "TRACECA", а также укрепления взаимодействия участников этого МТК с транспортниками проекта "Север-Юг". К сожалению, Россия не была представлена на выставке ни ответственными работниками ведомств, ни экспедиторскими или перевозочными компаниями. Между тем перспективы сотрудничества с этим регионом можно оценить как положительные - большинство экспонентов остались довольны практическими результатами проведенных в Баку переговоров.
"Транзит-ТрансКазахстан - 2002" после долгих споров была проведена в Астане в июне. Напомним, в прошлые годы выставка проходила в Алматы - деловой столице Республики. Если на состав участников это практически не повлияло (достаточно полно был представлен транспортный комплекс Казахстана, приехали участники из Прибалтики и России), то основную массу посетителей составляли представители "Казакстан Темiр Жолы" и министерства транспорта и коммуникаций; экспедиторов же и грузовладельцев было значительно меньше. И все же "Транзит-ТрансКазахстан" является, пожалуй, второй выставкой после "ТрансРоссии" по числу иностранных участников.
Выставка "ИнтерТрансПорт" состоялась в середине июня в Одессе. Организатором удалось привлечь к участию около 80-ти компаний, что очень неплохо для дебюта. Свои услуги представили почти все украинские порты и несколько зарубежных. К отличительным особенностям этой экспозиции можно отнести то, что ее организаторы заручились поддержкой организаций, ведомств и ассоциаций, заинтересованных в развитии транспортной сети Черноморского региона. Их представители, а также работники Одесского МТП, составляли значительную часть гостей выставки. Российские деловые круги опять-таки оставили это мероприятие практически без внимания...
Оргкомитет "Транстека-2002" поставил перед собой цель показать возможности транзита через Россию. В целом здача была выполнена, хотя стоит отметить, что российских экспедиторов и операторских компаний на выставке было представлено откровенно мало. Среди посетителей выставки можно было увидеть в основном участников одноименной конференции, представителей отраслевых министерств, ведомств и ассоциаций. Также проявили интерес к выставке экспоненты и гости Форума "Российский промышленник", проходившего параллельно "Транстеку". В 2003 году выставка пройдет одновременно с 3-й международной Евроазиатской конференцией по транспорту. Надеемся, что это привлечет к выставке больше внимания со стороны основных участников перевозочного процесса - грузовладельцев, перевозчиков и экспедиторов.
Выставка "Транспорт+Логистика", прошедшая в середине октября в столице Украины, фактически завершила выставочную деятельность журнала в 2002 году. К сожалению, этот киевский форум оказался слабее, чем в предыдущие годы. Свои экспозиции представили все крупные украинские порты, однако крайне мало было железнодорожных экспедиторов, что удивительно для такого крупного транзитного узла, коим является столица Украины. Выставку можно назвать международной с большой натяжкой. И не только потому, что иностранных экспонентов присутствовало всего семь, но и по уровню организации. Конференции и семинары проводились только на украинском языке; также на национальной мове были написаны все пресс-релизы. Конечно, можно отдать должное уровню национального самосознания устроителей форума, однако стоит все же напомнить, что по нормам проведения международных выставок и конференций официальные материалы и выступления докладчиков дублируются на одном из международных языков.

	

Плюс на минус. Что в итоге?
Итак, подведем итоги. Налицо несколько тенденций. Первая - количество транспортных выставок увеличивается. Это можно объяснить тем, что в условиях общего роста объема перевозок и постоянного изменения логистических цепочек регионы стремятся привлечь грузы (а значит и деньги), а выставки предоставляют им возможность показать свою привлекательность. Компании же, в свою очередь, заинтересованы в новых клиентах, в расширении рынка сбыта и поддержании имиджа. Поэтому, если организаторами форума созданы выгодные и интересные условия участия, если проведена грамотная рекламная кампания мероприятия, - то организации-участницы охотно используют возможность показать себя. Примечательно, что в 2002 году целый ряд крупных транспортных выставок проходил впервые. Из перечисленных нами их было три: "ТрансКаспиан", "Транспорт и Логистика" (Рига) и "ИнтерТрансПорт".
Вторая тенденция, которую хотелось бы отметить, - повышение качества экспозиций участников по сравнению с предыдущими годами. Улучшается оформление экспомест, становится больше имиджевых стендов, увеличивается объем полиграфической продукции. Компании все чаще проводят различные акции для привлечения посетителей и других участников выставки. К сожалению, пока еще не все экспоненты осознают всю ответственность работы на стенде. В самый разгар выставочного дня можно увидеть пустующие экспоместа. Стендисты и сотрудники компаний, с невыразимой скукой взирающие на все происходящее вокруг, - тоже отнюдь не редкость.
Однако даже при условии хорошей организации работы на стенде результаты участия в выставке не всегда оправдывают ожидания. Качественный состав посетителей, по нашему мнению, оставляет желать лучшего. Маловато приходит на выставки пользователей транспортных услуг, представителей компаний-операторов и экспедиторов. Причины этого могут быть самые разные. Одна из них, возможно - в недостаточном внимании организаторов выставок к их продвижению и работе по привлечению специалистов в качестве посетителей.
На наш взгляд, одна из возможностей привлечь на экспозицию больше гостей - параллельное проведение конференции. Многие компании-организаторы уже пошли по этому пути. Однако конференция должна быть содержательной, поднимать острые вопросы и решать актуальные проблемы, на ней необходимо присутствие авторитетных и влиятельных докладчиков. А выступающим, в свою очередь, следует более внимательно относиться к темам своих докладов: содержание выступлений должно быть тщательно продумано и самое главное - нести новизну.
Транспортный бизнес на территории стран бывшего Советского Союза развивается. И специализированные выставки играют в этом не последнюю роль. Участвуя в них, наш журнал завязал много полезных контактов и приобрел новых партнеров и друзей. Мы будем продолжать активную выставочную деятельность и в 2003 году. С предварительным списком мероприятий, в которых "РЖД-Партнер" планирует участвовать в этом году, Вы можете ознакомиться на предыдущей странице.
Будем рады видеть Вас, уважаемые читатели, на нашем стенде.

    [~DETAIL_TEXT] => Вминувшем году журнал "РЖД-Партнер" принимал активное участие в транспортных и отраслевых выставках. Цель этого обозрения - определить на основе имеющегося опыта основные тенденции развития выставочной деятельности как элемента транспортного бизнеса. Сразу же оговоримся, что сегодня мы расскажем о тех выставках России, СНГ и стран Балтии, на которых журнал имел собственный стенд.

Как это было
Выставочный год начался с московского форума "Промтранс", посвященного производству и эксплуатации транспортных средств и инфраструктуры. Были представлены крупные вагоностроительные заводы (в том числе украинские); производители запасных частей к подвижному составу и оборудования для железных дорог; научно-исследовательские и учебные институты, работающие в железнодорожной отрасли. Также в выставке участвовали известные компании - продавцы автотранспорта, складской техники, погрузо-разгрузочного оборудования.
К достижениям организаторов можно отнести то, что экспозицию посетили преимущественно специалисты. Однако представителей грузовладельцев, операторских и экспедиторских компаний (основных потребителей представленной продукции) было не так много.
Большинство экспонентов оценили свое участие в выставке как грамотный маркетинговый ход, хотя некоторые и признали, что при более широкой рекламной кампании их потенциальных клиентов на "Промтрансе-2002" могло быть и больше.
Прошедшая в марте "ТрансРоссия" в очередной раз подтвердила статус крупнейшей транспортной выставки на территории постсоветского пространства и государств Восточной Европы. В 2002 году количество экспонентов достигло 350. Присутствие представителей портов и железных дорог стран дальнего зарубежья, а также крупных европейских транспортных фирм недвусмысленно указало на заинтересованность Запада в российском рынке грузоперевозок. С другой стороны, участие в форуме крупнейших отечественных транспортных компаний и производителей, ориентированных на развитие транспортной инфраструктуры, свидетельствует об их стремлении популяризировать свои возможности в условиях складывающегося рынка транспортных услуг.
Пожалуй, "ТрансРоссия" оказалась единственной выставкой, качественный состав посетителей которой соответствовал ожиданиям экспонентов и организаторов.
Менее чем через месяц в Риге состоялся форум (выставка и конференция) "Транспорт и логистика". Выставка имела ярко выраженный автомобильный уклон (это объяснимо тем, что одним из организаторов выступила ассоциация международных автоперевозчиков "Латвияс авто"), а железнодорожные экспедиторы и производители железнодорожного оборудования проявили к мероприятию значительно меньший интерес. Тем не менее возможности транспортной системы Латвии были представлены адекватно. Непонятно только, кому это все показывалось: среди посетителей были в основном студенты соседнего вуза. Безусловно, за ними - будущее, но как же быть с настоящим?
Впервые прошедшая в мае 2002 года выставка "ТрансКаспиан" не отличалась большим числом участников. Однако качественный состав компаний-экспонентов достоин всяческого уважения: ведущие закавказские порты, судоходные компании, экспедиторы, железнодорожные и авиаперевозчики Грузии, Азербайджана и Казахстана. Основной темой переговоров было выяснение возможностей развития перевозок в рамках маршрутов, проходящих по транспортному коридору "TRACECA", а также укрепления взаимодействия участников этого МТК с транспортниками проекта "Север-Юг". К сожалению, Россия не была представлена на выставке ни ответственными работниками ведомств, ни экспедиторскими или перевозочными компаниями. Между тем перспективы сотрудничества с этим регионом можно оценить как положительные - большинство экспонентов остались довольны практическими результатами проведенных в Баку переговоров.
"Транзит-ТрансКазахстан - 2002" после долгих споров была проведена в Астане в июне. Напомним, в прошлые годы выставка проходила в Алматы - деловой столице Республики. Если на состав участников это практически не повлияло (достаточно полно был представлен транспортный комплекс Казахстана, приехали участники из Прибалтики и России), то основную массу посетителей составляли представители "Казакстан Темiр Жолы" и министерства транспорта и коммуникаций; экспедиторов же и грузовладельцев было значительно меньше. И все же "Транзит-ТрансКазахстан" является, пожалуй, второй выставкой после "ТрансРоссии" по числу иностранных участников.
Выставка "ИнтерТрансПорт" состоялась в середине июня в Одессе. Организатором удалось привлечь к участию около 80-ти компаний, что очень неплохо для дебюта. Свои услуги представили почти все украинские порты и несколько зарубежных. К отличительным особенностям этой экспозиции можно отнести то, что ее организаторы заручились поддержкой организаций, ведомств и ассоциаций, заинтересованных в развитии транспортной сети Черноморского региона. Их представители, а также работники Одесского МТП, составляли значительную часть гостей выставки. Российские деловые круги опять-таки оставили это мероприятие практически без внимания...
Оргкомитет "Транстека-2002" поставил перед собой цель показать возможности транзита через Россию. В целом здача была выполнена, хотя стоит отметить, что российских экспедиторов и операторских компаний на выставке было представлено откровенно мало. Среди посетителей выставки можно было увидеть в основном участников одноименной конференции, представителей отраслевых министерств, ведомств и ассоциаций. Также проявили интерес к выставке экспоненты и гости Форума "Российский промышленник", проходившего параллельно "Транстеку". В 2003 году выставка пройдет одновременно с 3-й международной Евроазиатской конференцией по транспорту. Надеемся, что это привлечет к выставке больше внимания со стороны основных участников перевозочного процесса - грузовладельцев, перевозчиков и экспедиторов.
Выставка "Транспорт+Логистика", прошедшая в середине октября в столице Украины, фактически завершила выставочную деятельность журнала в 2002 году. К сожалению, этот киевский форум оказался слабее, чем в предыдущие годы. Свои экспозиции представили все крупные украинские порты, однако крайне мало было железнодорожных экспедиторов, что удивительно для такого крупного транзитного узла, коим является столица Украины. Выставку можно назвать международной с большой натяжкой. И не только потому, что иностранных экспонентов присутствовало всего семь, но и по уровню организации. Конференции и семинары проводились только на украинском языке; также на национальной мове были написаны все пресс-релизы. Конечно, можно отдать должное уровню национального самосознания устроителей форума, однако стоит все же напомнить, что по нормам проведения международных выставок и конференций официальные материалы и выступления докладчиков дублируются на одном из международных языков.

	

Плюс на минус. Что в итоге?
Итак, подведем итоги. Налицо несколько тенденций. Первая - количество транспортных выставок увеличивается. Это можно объяснить тем, что в условиях общего роста объема перевозок и постоянного изменения логистических цепочек регионы стремятся привлечь грузы (а значит и деньги), а выставки предоставляют им возможность показать свою привлекательность. Компании же, в свою очередь, заинтересованы в новых клиентах, в расширении рынка сбыта и поддержании имиджа. Поэтому, если организаторами форума созданы выгодные и интересные условия участия, если проведена грамотная рекламная кампания мероприятия, - то организации-участницы охотно используют возможность показать себя. Примечательно, что в 2002 году целый ряд крупных транспортных выставок проходил впервые. Из перечисленных нами их было три: "ТрансКаспиан", "Транспорт и Логистика" (Рига) и "ИнтерТрансПорт".
Вторая тенденция, которую хотелось бы отметить, - повышение качества экспозиций участников по сравнению с предыдущими годами. Улучшается оформление экспомест, становится больше имиджевых стендов, увеличивается объем полиграфической продукции. Компании все чаще проводят различные акции для привлечения посетителей и других участников выставки. К сожалению, пока еще не все экспоненты осознают всю ответственность работы на стенде. В самый разгар выставочного дня можно увидеть пустующие экспоместа. Стендисты и сотрудники компаний, с невыразимой скукой взирающие на все происходящее вокруг, - тоже отнюдь не редкость.
Однако даже при условии хорошей организации работы на стенде результаты участия в выставке не всегда оправдывают ожидания. Качественный состав посетителей, по нашему мнению, оставляет желать лучшего. Маловато приходит на выставки пользователей транспортных услуг, представителей компаний-операторов и экспедиторов. Причины этого могут быть самые разные. Одна из них, возможно - в недостаточном внимании организаторов выставок к их продвижению и работе по привлечению специалистов в качестве посетителей.
На наш взгляд, одна из возможностей привлечь на экспозицию больше гостей - параллельное проведение конференции. Многие компании-организаторы уже пошли по этому пути. Однако конференция должна быть содержательной, поднимать острые вопросы и решать актуальные проблемы, на ней необходимо присутствие авторитетных и влиятельных докладчиков. А выступающим, в свою очередь, следует более внимательно относиться к темам своих докладов: содержание выступлений должно быть тщательно продумано и самое главное - нести новизну.
Транспортный бизнес на территории стран бывшего Советского Союза развивается. И специализированные выставки играют в этом не последнюю роль. Участвуя в них, наш журнал завязал много полезных контактов и приобрел новых партнеров и друзей. Мы будем продолжать активную выставочную деятельность и в 2003 году. С предварительным списком мероприятий, в которых "РЖД-Партнер" планирует участвовать в этом году, Вы можете ознакомиться на предыдущей странице.
Будем рады видеть Вас, уважаемые читатели, на нашем стенде.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Вминувшем году журнал "РЖД-Партнер" принимал активное участие в транспортных и отраслевых выставках. Цель этого обозрения - определить на основе имеющегося опыта основные тенденции развития выставочной деятельности как элемента транспортного бизнеса. Сразу же оговоримся, что сегодня мы расскажем о тех выставках России, СНГ и стран Балтии, на которых журнал имел собственный стенд.

    [~PREVIEW_TEXT] => Вминувшем году журнал "РЖД-Партнер" принимал активное участие в транспортных и отраслевых выставках. Цель этого обозрения - определить на основе имеющегося опыта основные тенденции развития выставочной деятельности как элемента транспортного бизнеса. Сразу же оговоримся, что сегодня мы расскажем о тех выставках России, СНГ и стран Балтии, на которых журнал имел собственный стенд.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3024
    [~CODE] => 3024
    [EXTERNAL_ID] => 3024
    [~EXTERNAL_ID] => 3024
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107968:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107968:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107968:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107968:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107968:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107968:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107968:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [SECTION_META_KEYWORDS] => выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Вминувшем году журнал &quot;РЖД-Партнер&quot; принимал активное участие в транспортных и отраслевых выставках. Цель этого обозрения - определить на основе имеющегося опыта основные тенденции развития выставочной деятельности как элемента транспортного бизнеса. Сразу же оговоримся, что сегодня мы расскажем о тех выставках России, СНГ и стран Балтии, на которых журнал имел собственный стенд.<br /></strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Вминувшем году журнал &quot;РЖД-Партнер&quot; принимал активное участие в транспортных и отраслевых выставках. Цель этого обозрения - определить на основе имеющегося опыта основные тенденции развития выставочной деятельности как элемента транспортного бизнеса. Сразу же оговоримся, что сегодня мы расскажем о тех выставках России, СНГ и стран Балтии, на которых журнал имел собственный стенд.<br /></strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Выставки - не роскошь, а средство продвижения
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107967
    [~ID] => 107967
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
    [~NAME] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3023/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3023/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как известно, для рынка характерно постоянное движение капиталов. Кто-то нуждается в дополнительном притоке средств для своего производства; кто-то, наоборот, хочет вложить деньги в дело. Найти заемщику и инвестору друг друга помогает брокер фондового рынка - посредник в купле-продаже финансовых инструментов. Сегодня гость нашего журнала - один из представителей этой профессии, председатель совета директоров инвестиционной компании "Ямальский фондовый центр" КОНСТАНТИН КОЛЕСНИКОВ.
- Константин Евгеньевич, нельзя ли, пользуясь случаем, сразу спросить Вашего совета по такому вечно актуальному вопросу: где сегодня следует хранить деньги?
- Лучший способ размещения средств - это инвестирование в различные финансовые инструменты на фондовом рынке. А здесь на помощь приходит квалифицированный брокер. Клиенту 	
выгоднее работать самостоятельно через брокерскую компанию, нежели размещать средства, скажем, на банковском депозите, где их инвестированием будет заниматься посредник в лице банка. У нас вы всегда имеете возможность консультироваться с финансовым брокером. Мы всегда сможем предложить оптимальный механизм размещения инвестиций в зависимости от предполагаемых доходов и степени риска.
- А по каким критериям клиент может оценить степень надежности брокерской компании?
- Я бы рассмотрел два аспекта данного вопроса - профессионализм и надежность компании. Что касается профессионализма, то одним из непременных условий работы инвестиционной компании является лицензирование и жесткий контроль со стороны федеральных органов. Наша компания имеет весь перечень лицензий, необходимых для работы на финансовом рынке как с физическими, так и с юридическими лицами.
Если же говорить о надежности, то следует иметь в виду, что гарантом сохранности инвестиций является не инвестиционная компания, а сами эмитенты приобретаемых инвесторами ценных бумаг, которыми, кстати, являются крупнейшие российские компании.
Кроме того, ценные бумаги хранятся на именных счетах инвесторов в специализированных компаниях - депозитариях, и состояние этих счетов не зависит от благоприятного или неблагоприятного финансового состояния брокера, обслуживающего данного клиента. Брокер является лишь посредником и финансовым консультантом, выполняющим только те действия, на которые есть распоряжения клиента.
- А на сколько значительны для клиента затраты по комиссионным?
- Сегодня в России вообще очень лояльные брокерские комиссионные. По сравнению с западными стандартами они недооценены на порядки. На сегодняшний день наши комиссионные одни из самых низких в России. Это позволяет нашим клиентам совершать большее количество сделок, не ощущая их бремени.
- Вы работаете в основном с физическими или юридическими лицами?
- Мы работаем со всеми, у кого есть свободные, пусть даже и относительно небольшие средства для превращения их в капитал. Также одной из эксклюзивных услуг "Ямальского фондового центра" являются сделки РЕПО (т.е. заем акций под гарантированные проценты) с физическими и юридическими лицами. Эта услуга рассчитана на консервативного инвестора, уже обладающего пакетом ценных бумаг, в частности акциями того или иного предприятия, но не желающего принимать участие в спекулятивных операциях на фондовом рынке. Кроме того мы ведем широкий консультационный бизнес. В связи с этим хочу обратить особое внимание на то, что наша компания является официальным финансовым консультантом администрации одного из богатейших регионов России - Ямало-Ненецкого автономного округа.
- Отсюда произошло и название - "Ямальский фондовый центр"?
- Основные наши учредители находятся в ЯНАО, поэтому зарегистрированы мы в Салехарде, оттуда и началось формирование структуры фирмы. То есть в отличие от других компаний аналогичного профиля мы наше "шествие" начали непосредственно в российских регионах и там же создавали свою филиальную сеть. Сегодня мы успешно работаем в Новом Уренгое, Ноябрьске; действуют представительства в Самаре, Ульяновске и Тольятти. Но основной бизнес компании развивается в Санкт-Петербурге, и наша стратегическая цель - создание филиалов по всему Северо-Западному, а также Центральному регионам.
- А каков вес вашей компании в Санкт-Петербурге среди аналогичных предприятий?
- Я с уверенностью могу утверждать, что в Санкт-Петербурге мы представляем наибольший спектр услуг, к тому же мы - явный лидер по обороту, а также по некой агрессивности в профессиональном смысле этого слова. По России по оборотам входим в десятку. Особенностью нашей компании является наличие весьма сильной и грамотной аналитической группы. Всем нужны какие-то прогнозы относительно состояния финансового рынка. Для получения своевременной и качественной информации мы сотрудничаем с рядом ведущих российских и зарубежных информационных агентств, таких как "Reuters" и "Bloomberg".
Помимо этого наши клиенты всегда могут заказать специальные аналитические исследования по интересующим их сегментам рынка и эмитентам. Наш принцип: каждому клиенту - свой менеджер, который всегда предоставит консультации с учетом пожеланий клиента относительно возможного риска и желаемого дохода, а также предпочтений по налогообложению.
- Как насчет модных сегодня технологий типа "интернет-трейдинга" и других чисто фондовых "фишек"?
- Есть чем гордиться. Например, мы предоставляем нашим клиентам терминалы прямого доступа "QUIK" с выходом на максимальное число торговых площадок. В частности, вы получаете возможность торговать на ММВБ как акциями, так и муниципальными, и корпоративными облигациями. Одновременно с этим имеется доступ в секцию срочного рынка Российской торговой системы - "FORTS", что позволяет с одного счета торговать также фьючерсными и опционными контрактами. Дополняет набор имеющихся инструментов "Газпром", чьими акциями в РТС, а по сути дела на бирже "Санкт-Петербург", наши клиенты имеют возможность торговать, используя все один и тот же торговый счет и терминал. До сих пор подобный набор возможностей в Санкт-Петербурге предоставляли только московские компании или их представители, что было сопряжено с дополнительными издержками для клиентов. Для удобства последних мы впервые в Санкт-Петербурге совместили их счета с кредитными картами, и наш клиент в любой момент может снять заработанную прибыль со счета или оплатить какие-либо услуги. То есть мы делаем все, чтобы наши услуги были инвестиционно-привлекательными.
- Как, по Вашему мнению, можно активизировать процесс привлечения в экономику инвестиций?
- У нас идет формирование "среднего класса", который во всем мире дает основной приток частных инвестиций. Поэтому сегодня весь упор делается на внутрироссийского инвестора. А для активизации привлечения их средств нужно вернуть доверие к банкам и фондовому рынку. Для этого необходимо жесткое финансовое регулирование, ужесточение контроля за их деятельностью, повышение их открытости и публичности, переход на международные стандарты отчетности банков и инвестиционных компаний.
- А можно к вам придти не с деньгами, а за деньгами?
- Разумеется, мы же занимаемся инвестиционной деятельностью. К нам обращаются серьезные фирмы, которые нуждаются в инвестициях, и мы, если это - рациональные проекты, ищем для них средства; так же можем выступить и как непосредственный инвестор и вложить в это дело наши собственные средства.
То есть, как видите, наша компания оказывает весь спектр инвестиционных услуг. Кстати, а у Вас есть свой брокер?
- Надо подумать над Вашим предложением...
    [~DETAIL_TEXT] => Как известно, для рынка характерно постоянное движение капиталов. Кто-то нуждается в дополнительном притоке средств для своего производства; кто-то, наоборот, хочет вложить деньги в дело. Найти заемщику и инвестору друг друга помогает брокер фондового рынка - посредник в купле-продаже финансовых инструментов. Сегодня гость нашего журнала - один из представителей этой профессии, председатель совета директоров инвестиционной компании "Ямальский фондовый центр" КОНСТАНТИН КОЛЕСНИКОВ.
- Константин Евгеньевич, нельзя ли, пользуясь случаем, сразу спросить Вашего совета по такому вечно актуальному вопросу: где сегодня следует хранить деньги?
- Лучший способ размещения средств - это инвестирование в различные финансовые инструменты на фондовом рынке. А здесь на помощь приходит квалифицированный брокер. Клиенту 	
выгоднее работать самостоятельно через брокерскую компанию, нежели размещать средства, скажем, на банковском депозите, где их инвестированием будет заниматься посредник в лице банка. У нас вы всегда имеете возможность консультироваться с финансовым брокером. Мы всегда сможем предложить оптимальный механизм размещения инвестиций в зависимости от предполагаемых доходов и степени риска.
- А по каким критериям клиент может оценить степень надежности брокерской компании?
- Я бы рассмотрел два аспекта данного вопроса - профессионализм и надежность компании. Что касается профессионализма, то одним из непременных условий работы инвестиционной компании является лицензирование и жесткий контроль со стороны федеральных органов. Наша компания имеет весь перечень лицензий, необходимых для работы на финансовом рынке как с физическими, так и с юридическими лицами.
Если же говорить о надежности, то следует иметь в виду, что гарантом сохранности инвестиций является не инвестиционная компания, а сами эмитенты приобретаемых инвесторами ценных бумаг, которыми, кстати, являются крупнейшие российские компании.
Кроме того, ценные бумаги хранятся на именных счетах инвесторов в специализированных компаниях - депозитариях, и состояние этих счетов не зависит от благоприятного или неблагоприятного финансового состояния брокера, обслуживающего данного клиента. Брокер является лишь посредником и финансовым консультантом, выполняющим только те действия, на которые есть распоряжения клиента.
- А на сколько значительны для клиента затраты по комиссионным?
- Сегодня в России вообще очень лояльные брокерские комиссионные. По сравнению с западными стандартами они недооценены на порядки. На сегодняшний день наши комиссионные одни из самых низких в России. Это позволяет нашим клиентам совершать большее количество сделок, не ощущая их бремени.
- Вы работаете в основном с физическими или юридическими лицами?
- Мы работаем со всеми, у кого есть свободные, пусть даже и относительно небольшие средства для превращения их в капитал. Также одной из эксклюзивных услуг "Ямальского фондового центра" являются сделки РЕПО (т.е. заем акций под гарантированные проценты) с физическими и юридическими лицами. Эта услуга рассчитана на консервативного инвестора, уже обладающего пакетом ценных бумаг, в частности акциями того или иного предприятия, но не желающего принимать участие в спекулятивных операциях на фондовом рынке. Кроме того мы ведем широкий консультационный бизнес. В связи с этим хочу обратить особое внимание на то, что наша компания является официальным финансовым консультантом администрации одного из богатейших регионов России - Ямало-Ненецкого автономного округа.
- Отсюда произошло и название - "Ямальский фондовый центр"?
- Основные наши учредители находятся в ЯНАО, поэтому зарегистрированы мы в Салехарде, оттуда и началось формирование структуры фирмы. То есть в отличие от других компаний аналогичного профиля мы наше "шествие" начали непосредственно в российских регионах и там же создавали свою филиальную сеть. Сегодня мы успешно работаем в Новом Уренгое, Ноябрьске; действуют представительства в Самаре, Ульяновске и Тольятти. Но основной бизнес компании развивается в Санкт-Петербурге, и наша стратегическая цель - создание филиалов по всему Северо-Западному, а также Центральному регионам.
- А каков вес вашей компании в Санкт-Петербурге среди аналогичных предприятий?
- Я с уверенностью могу утверждать, что в Санкт-Петербурге мы представляем наибольший спектр услуг, к тому же мы - явный лидер по обороту, а также по некой агрессивности в профессиональном смысле этого слова. По России по оборотам входим в десятку. Особенностью нашей компании является наличие весьма сильной и грамотной аналитической группы. Всем нужны какие-то прогнозы относительно состояния финансового рынка. Для получения своевременной и качественной информации мы сотрудничаем с рядом ведущих российских и зарубежных информационных агентств, таких как "Reuters" и "Bloomberg".
Помимо этого наши клиенты всегда могут заказать специальные аналитические исследования по интересующим их сегментам рынка и эмитентам. Наш принцип: каждому клиенту - свой менеджер, который всегда предоставит консультации с учетом пожеланий клиента относительно возможного риска и желаемого дохода, а также предпочтений по налогообложению.
- Как насчет модных сегодня технологий типа "интернет-трейдинга" и других чисто фондовых "фишек"?
- Есть чем гордиться. Например, мы предоставляем нашим клиентам терминалы прямого доступа "QUIK" с выходом на максимальное число торговых площадок. В частности, вы получаете возможность торговать на ММВБ как акциями, так и муниципальными, и корпоративными облигациями. Одновременно с этим имеется доступ в секцию срочного рынка Российской торговой системы - "FORTS", что позволяет с одного счета торговать также фьючерсными и опционными контрактами. Дополняет набор имеющихся инструментов "Газпром", чьими акциями в РТС, а по сути дела на бирже "Санкт-Петербург", наши клиенты имеют возможность торговать, используя все один и тот же торговый счет и терминал. До сих пор подобный набор возможностей в Санкт-Петербурге предоставляли только московские компании или их представители, что было сопряжено с дополнительными издержками для клиентов. Для удобства последних мы впервые в Санкт-Петербурге совместили их счета с кредитными картами, и наш клиент в любой момент может снять заработанную прибыль со счета или оплатить какие-либо услуги. То есть мы делаем все, чтобы наши услуги были инвестиционно-привлекательными.
- Как, по Вашему мнению, можно активизировать процесс привлечения в экономику инвестиций?
- У нас идет формирование "среднего класса", который во всем мире дает основной приток частных инвестиций. Поэтому сегодня весь упор делается на внутрироссийского инвестора. А для активизации привлечения их средств нужно вернуть доверие к банкам и фондовому рынку. Для этого необходимо жесткое финансовое регулирование, ужесточение контроля за их деятельностью, повышение их открытости и публичности, переход на международные стандарты отчетности банков и инвестиционных компаний.
- А можно к вам придти не с деньгами, а за деньгами?
- Разумеется, мы же занимаемся инвестиционной деятельностью. К нам обращаются серьезные фирмы, которые нуждаются в инвестициях, и мы, если это - рациональные проекты, ищем для них средства; так же можем выступить и как непосредственный инвестор и вложить в это дело наши собственные средства.
То есть, как видите, наша компания оказывает весь спектр инвестиционных услуг. Кстати, а у Вас есть свой брокер?
- Надо подумать над Вашим предложением...
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как известно, для рынка характерно постоянное движение капиталов. Кто-то нуждается в дополнительном притоке средств для своего производства; кто-то, наоборот, хочет вложить деньги в дело. Найти заемщику и инвестору друг друга помогает брокер фондового рынка - посредник в купле-продаже финансовых инструментов. Сегодня гость нашего журнала - один из представителей этой профессии, председатель совета директоров инвестиционной компании "Ямальский фондовый центр" КОНСТАНТИН КОЛЕСНИКОВ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Как известно, для рынка характерно постоянное движение капиталов. Кто-то нуждается в дополнительном притоке средств для своего производства; кто-то, наоборот, хочет вложить деньги в дело. Найти заемщику и инвестору друг друга помогает брокер фондового рынка - посредник в купле-продаже финансовых инструментов. Сегодня гость нашего журнала - один из представителей этой профессии, председатель совета директоров инвестиционной компании "Ямальский фондовый центр" КОНСТАНТИН КОЛЕСНИКОВ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3023
    [~CODE] => 3023
    [EXTERNAL_ID] => 3023
    [~EXTERNAL_ID] => 3023
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107967:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107967:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107967:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107967:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107967:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107967:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107967:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => а у вас есть свой брокер?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/02-2003/img.php12.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="180" height="238" align="left" /><strong>Как известно, для рынка характерно постоянное движение капиталов. Кто-то нуждается в дополнительном притоке средств для своего производства; кто-то, наоборот, хочет вложить деньги в дело. Найти заемщику и инвестору друг друга помогает брокер фондового рынка - посредник в купле-продаже финансовых инструментов. Сегодня гость нашего журнала - один из представителей этой профессии, председатель совета директоров инвестиционной компании &quot;Ямальский фондовый центр&quot; КОНСТАНТИН КОЛЕСНИКОВ.</strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => а у вас есть свой брокер?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/02-2003/img.php12.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="180" height="238" align="left" /><strong>Как известно, для рынка характерно постоянное движение капиталов. Кто-то нуждается в дополнительном притоке средств для своего производства; кто-то, наоборот, хочет вложить деньги в дело. Найти заемщику и инвестору друг друга помогает брокер фондового рынка - посредник в купле-продаже финансовых инструментов. Сегодня гость нашего журнала - один из представителей этой профессии, председатель совета директоров инвестиционной компании &quot;Ямальский фондовый центр&quot; КОНСТАНТИН КОЛЕСНИКОВ.</strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107967
    [~ID] => 107967
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
    [~NAME] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3023/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3023/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как известно, для рынка характерно постоянное движение капиталов. Кто-то нуждается в дополнительном притоке средств для своего производства; кто-то, наоборот, хочет вложить деньги в дело. Найти заемщику и инвестору друг друга помогает брокер фондового рынка - посредник в купле-продаже финансовых инструментов. Сегодня гость нашего журнала - один из представителей этой профессии, председатель совета директоров инвестиционной компании "Ямальский фондовый центр" КОНСТАНТИН КОЛЕСНИКОВ.
- Константин Евгеньевич, нельзя ли, пользуясь случаем, сразу спросить Вашего совета по такому вечно актуальному вопросу: где сегодня следует хранить деньги?
- Лучший способ размещения средств - это инвестирование в различные финансовые инструменты на фондовом рынке. А здесь на помощь приходит квалифицированный брокер. Клиенту 	
выгоднее работать самостоятельно через брокерскую компанию, нежели размещать средства, скажем, на банковском депозите, где их инвестированием будет заниматься посредник в лице банка. У нас вы всегда имеете возможность консультироваться с финансовым брокером. Мы всегда сможем предложить оптимальный механизм размещения инвестиций в зависимости от предполагаемых доходов и степени риска.
- А по каким критериям клиент может оценить степень надежности брокерской компании?
- Я бы рассмотрел два аспекта данного вопроса - профессионализм и надежность компании. Что касается профессионализма, то одним из непременных условий работы инвестиционной компании является лицензирование и жесткий контроль со стороны федеральных органов. Наша компания имеет весь перечень лицензий, необходимых для работы на финансовом рынке как с физическими, так и с юридическими лицами.
Если же говорить о надежности, то следует иметь в виду, что гарантом сохранности инвестиций является не инвестиционная компания, а сами эмитенты приобретаемых инвесторами ценных бумаг, которыми, кстати, являются крупнейшие российские компании.
Кроме того, ценные бумаги хранятся на именных счетах инвесторов в специализированных компаниях - депозитариях, и состояние этих счетов не зависит от благоприятного или неблагоприятного финансового состояния брокера, обслуживающего данного клиента. Брокер является лишь посредником и финансовым консультантом, выполняющим только те действия, на которые есть распоряжения клиента.
- А на сколько значительны для клиента затраты по комиссионным?
- Сегодня в России вообще очень лояльные брокерские комиссионные. По сравнению с западными стандартами они недооценены на порядки. На сегодняшний день наши комиссионные одни из самых низких в России. Это позволяет нашим клиентам совершать большее количество сделок, не ощущая их бремени.
- Вы работаете в основном с физическими или юридическими лицами?
- Мы работаем со всеми, у кого есть свободные, пусть даже и относительно небольшие средства для превращения их в капитал. Также одной из эксклюзивных услуг "Ямальского фондового центра" являются сделки РЕПО (т.е. заем акций под гарантированные проценты) с физическими и юридическими лицами. Эта услуга рассчитана на консервативного инвестора, уже обладающего пакетом ценных бумаг, в частности акциями того или иного предприятия, но не желающего принимать участие в спекулятивных операциях на фондовом рынке. Кроме того мы ведем широкий консультационный бизнес. В связи с этим хочу обратить особое внимание на то, что наша компания является официальным финансовым консультантом администрации одного из богатейших регионов России - Ямало-Ненецкого автономного округа.
- Отсюда произошло и название - "Ямальский фондовый центр"?
- Основные наши учредители находятся в ЯНАО, поэтому зарегистрированы мы в Салехарде, оттуда и началось формирование структуры фирмы. То есть в отличие от других компаний аналогичного профиля мы наше "шествие" начали непосредственно в российских регионах и там же создавали свою филиальную сеть. Сегодня мы успешно работаем в Новом Уренгое, Ноябрьске; действуют представительства в Самаре, Ульяновске и Тольятти. Но основной бизнес компании развивается в Санкт-Петербурге, и наша стратегическая цель - создание филиалов по всему Северо-Западному, а также Центральному регионам.
- А каков вес вашей компании в Санкт-Петербурге среди аналогичных предприятий?
- Я с уверенностью могу утверждать, что в Санкт-Петербурге мы представляем наибольший спектр услуг, к тому же мы - явный лидер по обороту, а также по некой агрессивности в профессиональном смысле этого слова. По России по оборотам входим в десятку. Особенностью нашей компании является наличие весьма сильной и грамотной аналитической группы. Всем нужны какие-то прогнозы относительно состояния финансового рынка. Для получения своевременной и качественной информации мы сотрудничаем с рядом ведущих российских и зарубежных информационных агентств, таких как "Reuters" и "Bloomberg".
Помимо этого наши клиенты всегда могут заказать специальные аналитические исследования по интересующим их сегментам рынка и эмитентам. Наш принцип: каждому клиенту - свой менеджер, который всегда предоставит консультации с учетом пожеланий клиента относительно возможного риска и желаемого дохода, а также предпочтений по налогообложению.
- Как насчет модных сегодня технологий типа "интернет-трейдинга" и других чисто фондовых "фишек"?
- Есть чем гордиться. Например, мы предоставляем нашим клиентам терминалы прямого доступа "QUIK" с выходом на максимальное число торговых площадок. В частности, вы получаете возможность торговать на ММВБ как акциями, так и муниципальными, и корпоративными облигациями. Одновременно с этим имеется доступ в секцию срочного рынка Российской торговой системы - "FORTS", что позволяет с одного счета торговать также фьючерсными и опционными контрактами. Дополняет набор имеющихся инструментов "Газпром", чьими акциями в РТС, а по сути дела на бирже "Санкт-Петербург", наши клиенты имеют возможность торговать, используя все один и тот же торговый счет и терминал. До сих пор подобный набор возможностей в Санкт-Петербурге предоставляли только московские компании или их представители, что было сопряжено с дополнительными издержками для клиентов. Для удобства последних мы впервые в Санкт-Петербурге совместили их счета с кредитными картами, и наш клиент в любой момент может снять заработанную прибыль со счета или оплатить какие-либо услуги. То есть мы делаем все, чтобы наши услуги были инвестиционно-привлекательными.
- Как, по Вашему мнению, можно активизировать процесс привлечения в экономику инвестиций?
- У нас идет формирование "среднего класса", который во всем мире дает основной приток частных инвестиций. Поэтому сегодня весь упор делается на внутрироссийского инвестора. А для активизации привлечения их средств нужно вернуть доверие к банкам и фондовому рынку. Для этого необходимо жесткое финансовое регулирование, ужесточение контроля за их деятельностью, повышение их открытости и публичности, переход на международные стандарты отчетности банков и инвестиционных компаний.
- А можно к вам придти не с деньгами, а за деньгами?
- Разумеется, мы же занимаемся инвестиционной деятельностью. К нам обращаются серьезные фирмы, которые нуждаются в инвестициях, и мы, если это - рациональные проекты, ищем для них средства; так же можем выступить и как непосредственный инвестор и вложить в это дело наши собственные средства.
То есть, как видите, наша компания оказывает весь спектр инвестиционных услуг. Кстати, а у Вас есть свой брокер?
- Надо подумать над Вашим предложением...
    [~DETAIL_TEXT] => Как известно, для рынка характерно постоянное движение капиталов. Кто-то нуждается в дополнительном притоке средств для своего производства; кто-то, наоборот, хочет вложить деньги в дело. Найти заемщику и инвестору друг друга помогает брокер фондового рынка - посредник в купле-продаже финансовых инструментов. Сегодня гость нашего журнала - один из представителей этой профессии, председатель совета директоров инвестиционной компании "Ямальский фондовый центр" КОНСТАНТИН КОЛЕСНИКОВ.
- Константин Евгеньевич, нельзя ли, пользуясь случаем, сразу спросить Вашего совета по такому вечно актуальному вопросу: где сегодня следует хранить деньги?
- Лучший способ размещения средств - это инвестирование в различные финансовые инструменты на фондовом рынке. А здесь на помощь приходит квалифицированный брокер. Клиенту 	
выгоднее работать самостоятельно через брокерскую компанию, нежели размещать средства, скажем, на банковском депозите, где их инвестированием будет заниматься посредник в лице банка. У нас вы всегда имеете возможность консультироваться с финансовым брокером. Мы всегда сможем предложить оптимальный механизм размещения инвестиций в зависимости от предполагаемых доходов и степени риска.
- А по каким критериям клиент может оценить степень надежности брокерской компании?
- Я бы рассмотрел два аспекта данного вопроса - профессионализм и надежность компании. Что касается профессионализма, то одним из непременных условий работы инвестиционной компании является лицензирование и жесткий контроль со стороны федеральных органов. Наша компания имеет весь перечень лицензий, необходимых для работы на финансовом рынке как с физическими, так и с юридическими лицами.
Если же говорить о надежности, то следует иметь в виду, что гарантом сохранности инвестиций является не инвестиционная компания, а сами эмитенты приобретаемых инвесторами ценных бумаг, которыми, кстати, являются крупнейшие российские компании.
Кроме того, ценные бумаги хранятся на именных счетах инвесторов в специализированных компаниях - депозитариях, и состояние этих счетов не зависит от благоприятного или неблагоприятного финансового состояния брокера, обслуживающего данного клиента. Брокер является лишь посредником и финансовым консультантом, выполняющим только те действия, на которые есть распоряжения клиента.
- А на сколько значительны для клиента затраты по комиссионным?
- Сегодня в России вообще очень лояльные брокерские комиссионные. По сравнению с западными стандартами они недооценены на порядки. На сегодняшний день наши комиссионные одни из самых низких в России. Это позволяет нашим клиентам совершать большее количество сделок, не ощущая их бремени.
- Вы работаете в основном с физическими или юридическими лицами?
- Мы работаем со всеми, у кого есть свободные, пусть даже и относительно небольшие средства для превращения их в капитал. Также одной из эксклюзивных услуг "Ямальского фондового центра" являются сделки РЕПО (т.е. заем акций под гарантированные проценты) с физическими и юридическими лицами. Эта услуга рассчитана на консервативного инвестора, уже обладающего пакетом ценных бумаг, в частности акциями того или иного предприятия, но не желающего принимать участие в спекулятивных операциях на фондовом рынке. Кроме того мы ведем широкий консультационный бизнес. В связи с этим хочу обратить особое внимание на то, что наша компания является официальным финансовым консультантом администрации одного из богатейших регионов России - Ямало-Ненецкого автономного округа.
- Отсюда произошло и название - "Ямальский фондовый центр"?
- Основные наши учредители находятся в ЯНАО, поэтому зарегистрированы мы в Салехарде, оттуда и началось формирование структуры фирмы. То есть в отличие от других компаний аналогичного профиля мы наше "шествие" начали непосредственно в российских регионах и там же создавали свою филиальную сеть. Сегодня мы успешно работаем в Новом Уренгое, Ноябрьске; действуют представительства в Самаре, Ульяновске и Тольятти. Но основной бизнес компании развивается в Санкт-Петербурге, и наша стратегическая цель - создание филиалов по всему Северо-Западному, а также Центральному регионам.
- А каков вес вашей компании в Санкт-Петербурге среди аналогичных предприятий?
- Я с уверенностью могу утверждать, что в Санкт-Петербурге мы представляем наибольший спектр услуг, к тому же мы - явный лидер по обороту, а также по некой агрессивности в профессиональном смысле этого слова. По России по оборотам входим в десятку. Особенностью нашей компании является наличие весьма сильной и грамотной аналитической группы. Всем нужны какие-то прогнозы относительно состояния финансового рынка. Для получения своевременной и качественной информации мы сотрудничаем с рядом ведущих российских и зарубежных информационных агентств, таких как "Reuters" и "Bloomberg".
Помимо этого наши клиенты всегда могут заказать специальные аналитические исследования по интересующим их сегментам рынка и эмитентам. Наш принцип: каждому клиенту - свой менеджер, который всегда предоставит консультации с учетом пожеланий клиента относительно возможного риска и желаемого дохода, а также предпочтений по налогообложению.
- Как насчет модных сегодня технологий типа "интернет-трейдинга" и других чисто фондовых "фишек"?
- Есть чем гордиться. Например, мы предоставляем нашим клиентам терминалы прямого доступа "QUIK" с выходом на максимальное число торговых площадок. В частности, вы получаете возможность торговать на ММВБ как акциями, так и муниципальными, и корпоративными облигациями. Одновременно с этим имеется доступ в секцию срочного рынка Российской торговой системы - "FORTS", что позволяет с одного счета торговать также фьючерсными и опционными контрактами. Дополняет набор имеющихся инструментов "Газпром", чьими акциями в РТС, а по сути дела на бирже "Санкт-Петербург", наши клиенты имеют возможность торговать, используя все один и тот же торговый счет и терминал. До сих пор подобный набор возможностей в Санкт-Петербурге предоставляли только московские компании или их представители, что было сопряжено с дополнительными издержками для клиентов. Для удобства последних мы впервые в Санкт-Петербурге совместили их счета с кредитными картами, и наш клиент в любой момент может снять заработанную прибыль со счета или оплатить какие-либо услуги. То есть мы делаем все, чтобы наши услуги были инвестиционно-привлекательными.
- Как, по Вашему мнению, можно активизировать процесс привлечения в экономику инвестиций?
- У нас идет формирование "среднего класса", который во всем мире дает основной приток частных инвестиций. Поэтому сегодня весь упор делается на внутрироссийского инвестора. А для активизации привлечения их средств нужно вернуть доверие к банкам и фондовому рынку. Для этого необходимо жесткое финансовое регулирование, ужесточение контроля за их деятельностью, повышение их открытости и публичности, переход на международные стандарты отчетности банков и инвестиционных компаний.
- А можно к вам придти не с деньгами, а за деньгами?
- Разумеется, мы же занимаемся инвестиционной деятельностью. К нам обращаются серьезные фирмы, которые нуждаются в инвестициях, и мы, если это - рациональные проекты, ищем для них средства; так же можем выступить и как непосредственный инвестор и вложить в это дело наши собственные средства.
То есть, как видите, наша компания оказывает весь спектр инвестиционных услуг. Кстати, а у Вас есть свой брокер?
- Надо подумать над Вашим предложением...
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Как известно, для рынка характерно постоянное движение капиталов. Кто-то нуждается в дополнительном притоке средств для своего производства; кто-то, наоборот, хочет вложить деньги в дело. Найти заемщику и инвестору друг друга помогает брокер фондового рынка - посредник в купле-продаже финансовых инструментов. Сегодня гость нашего журнала - один из представителей этой профессии, председатель совета директоров инвестиционной компании "Ямальский фондовый центр" КОНСТАНТИН КОЛЕСНИКОВ.
    [~PREVIEW_TEXT] => Как известно, для рынка характерно постоянное движение капиталов. Кто-то нуждается в дополнительном притоке средств для своего производства; кто-то, наоборот, хочет вложить деньги в дело. Найти заемщику и инвестору друг друга помогает брокер фондового рынка - посредник в купле-продаже финансовых инструментов. Сегодня гость нашего журнала - один из представителей этой профессии, председатель совета директоров инвестиционной компании "Ямальский фондовый центр" КОНСТАНТИН КОЛЕСНИКОВ.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3023
    [~CODE] => 3023
    [EXTERNAL_ID] => 3023
    [~EXTERNAL_ID] => 3023
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107967:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107967:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107967:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107967:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107967:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107967:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107967:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => а у вас есть свой брокер?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/02-2003/img.php12.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="180" height="238" align="left" /><strong>Как известно, для рынка характерно постоянное движение капиталов. Кто-то нуждается в дополнительном притоке средств для своего производства; кто-то, наоборот, хочет вложить деньги в дело. Найти заемщику и инвестору друг друга помогает брокер фондового рынка - посредник в купле-продаже финансовых инструментов. Сегодня гость нашего журнала - один из представителей этой профессии, председатель совета директоров инвестиционной компании &quot;Ямальский фондовый центр&quot; КОНСТАНТИН КОЛЕСНИКОВ.</strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => а у вас есть свой брокер?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/02-2003/img.php12.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="180" height="238" align="left" /><strong>Как известно, для рынка характерно постоянное движение капиталов. Кто-то нуждается в дополнительном притоке средств для своего производства; кто-то, наоборот, хочет вложить деньги в дело. Найти заемщику и инвестору друг друга помогает брокер фондового рынка - посредник в купле-продаже финансовых инструментов. Сегодня гость нашего журнала - один из представителей этой профессии, председатель совета директоров инвестиционной компании &quot;Ямальский фондовый центр&quot; КОНСТАНТИН КОЛЕСНИКОВ.</strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => А У ВАС ЕСТЬ СВОЙ БРОКЕР?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107966
    [~ID] => 107966
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
    [~NAME] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3022/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3022/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО "Русские краски" (ранее ЯЛКЗ "Победа рабочих") - одно из крупнейших предприятий лакокрасочной отрасли России, которому в 2003 году исполняется 165 лет. Сегодня это преуспевающее и динамично развивающееся в условиях современного рынка предприятие. Высокоэффективное оборудование, собственная научно-исследовательская лабораторная база позволяют постоянно расширять ассортимент выпускаемой продукции и гарантировать потребителю ее высокое качество.
На сегодняшний день ОАО "Русские краски" предлагает более 90 видов лакокрасочной продукции по четырем 	
основным направлениям: конвейерные автомобильные, авторемонтные, индустриальные и строительные ЛКМ. Традиционными потребителями являются "АвтоВАЗ", "ГАЗ" и другие автозаводы России и стран СНГ, а также предприятия машиностроения, приборостроения, электротехнической отрасли, мебельное производство и строительная индустрия.
Наиболее перспективным развитием производства индустриальных и строительных ЛКМ ОАО "Русские краски" считает работу с такими крупнейшими потребителями, как РАО "ЕЭС", РАО "ГАЗПРОМ", МЧС России и Минобороны.
"Русские краски" - это также и традиционный поставщик лакокрасочных материалов для МПС России, таких как электроизоляционный лак ФЛ-98, грунтовка ГФ-0163, лак ПФ-283, эмали НЦ-11, НЦ-132 и ПФ-115. В 2002 году был объявлен конкурс на разработку и поставку комплекса современных лакокрасочных покрытий для ремонта подвижного состава МПС под руководством Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).
Условия конкурса были жесткие - помимо увеличения долговечности покрытие должно иметь прекрасные декоративные свойства, так как комплекс планировался для ремонтной окраски вагонов повышенной комфортности.
Специалисты ОАО "Русские краски" предложили покрывать вагоны новым разработанным комплексом акриловых лакокрасочных материалов, который включает в себя фосфатирующую грунтовку ВЛ-02, двухкомпонентную акрил-уретановую выравнивающую грунтовку АК-0291 и новую двухкомпонентную акриловую эмаль АК-1301. Весь комплекс производится ОАО "Русские краски" на современном испанском оборудовании "OLIVER+BATTLE". Технология нанесения разработана совместно со специалистами ВНИИЖТ.
Предварительно комплексное покрытие было подвергнуто климатическим испытаниям на стойкость к воздействию факторов открытой атмосферы. В результате установлено, что долговечность нового вида покрытия - не менее десяти лет в условиях умеренно-холодного климата; и четыре года - в условиях тропической жары, что лишний раз подтверждает его высокое качество.
Конкурсные испытания по отработке технологии нанесения нового комплекса повышенной долговечности на наружную поверхность кузова пассажирского вагона проводились в августе 2002 года на базе пассажирского вагонного депо станции Юдино Горьковской железной дороги. Специалисты-железнодорожники были удивлены, получив глянцевое покрытие без применения покрывных лаков, по качеству не уступающее импортным аналогам. Кроме того, оно сохнет "от пыли" за 30 минут при температуре 18-20оС. Такого результата коллеги-конкуренты показать не смогли.
При пробной окраске использовалась эмаль АК-1301 заказанных МПС цветов: зеленого RAL-6028, серого RAL-7046 и желтого RAL-1014. Все они разработаны специально для железных дорог России и соответствуют международному каталогу цветов "RAL".
Нужно заметить, что этот комплекс также может применяться и для окраски городского транспорта, при этом цвета эмали могут быть сделаны под заказ.
По результатам конкурса комиссией установлено, что грунтовки ВЛ-02, АК-0291 и эмаль АК-1301 по своим технологическим параметрам удовлетворяют всем современным требованиям, предъявляемым к окрасочным материалам, предназначенным для окрашивания наружной поверхности кузовов пассажирских вагонов. Данный комплекс лакокрасочных материалов включен в типовой технологический процесс "Окрашивание пассажирских вагонов с использованием лакокрасочных материалов повышенной долговечности ТП-ЦЛПВ-33/4" и занесен в перечень рекомендуемых ВНИИЖТ материалов для окраски железнодорожного транспорта.
Это большая победа ОАО "Русские краски" на рынке современных ЛКМ для железнодорожного транспорта. В настоящее время специалистами центральной заводской лаборатории ведутся работы по созданию и испытанию новых однокомпонентных эмалей естественной сушки, соответствующих требованиям ВНИИЖТ к материалам для окраски пассажирского подвижного состава.

    [~DETAIL_TEXT] => ОАО "Русские краски" (ранее ЯЛКЗ "Победа рабочих") - одно из крупнейших предприятий лакокрасочной отрасли России, которому в 2003 году исполняется 165 лет. Сегодня это преуспевающее и динамично развивающееся в условиях современного рынка предприятие. Высокоэффективное оборудование, собственная научно-исследовательская лабораторная база позволяют постоянно расширять ассортимент выпускаемой продукции и гарантировать потребителю ее высокое качество.
На сегодняшний день ОАО "Русские краски" предлагает более 90 видов лакокрасочной продукции по четырем 	
основным направлениям: конвейерные автомобильные, авторемонтные, индустриальные и строительные ЛКМ. Традиционными потребителями являются "АвтоВАЗ", "ГАЗ" и другие автозаводы России и стран СНГ, а также предприятия машиностроения, приборостроения, электротехнической отрасли, мебельное производство и строительная индустрия.
Наиболее перспективным развитием производства индустриальных и строительных ЛКМ ОАО "Русские краски" считает работу с такими крупнейшими потребителями, как РАО "ЕЭС", РАО "ГАЗПРОМ", МЧС России и Минобороны.
"Русские краски" - это также и традиционный поставщик лакокрасочных материалов для МПС России, таких как электроизоляционный лак ФЛ-98, грунтовка ГФ-0163, лак ПФ-283, эмали НЦ-11, НЦ-132 и ПФ-115. В 2002 году был объявлен конкурс на разработку и поставку комплекса современных лакокрасочных покрытий для ремонта подвижного состава МПС под руководством Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).
Условия конкурса были жесткие - помимо увеличения долговечности покрытие должно иметь прекрасные декоративные свойства, так как комплекс планировался для ремонтной окраски вагонов повышенной комфортности.
Специалисты ОАО "Русские краски" предложили покрывать вагоны новым разработанным комплексом акриловых лакокрасочных материалов, который включает в себя фосфатирующую грунтовку ВЛ-02, двухкомпонентную акрил-уретановую выравнивающую грунтовку АК-0291 и новую двухкомпонентную акриловую эмаль АК-1301. Весь комплекс производится ОАО "Русские краски" на современном испанском оборудовании "OLIVER+BATTLE". Технология нанесения разработана совместно со специалистами ВНИИЖТ.
Предварительно комплексное покрытие было подвергнуто климатическим испытаниям на стойкость к воздействию факторов открытой атмосферы. В результате установлено, что долговечность нового вида покрытия - не менее десяти лет в условиях умеренно-холодного климата; и четыре года - в условиях тропической жары, что лишний раз подтверждает его высокое качество.
Конкурсные испытания по отработке технологии нанесения нового комплекса повышенной долговечности на наружную поверхность кузова пассажирского вагона проводились в августе 2002 года на базе пассажирского вагонного депо станции Юдино Горьковской железной дороги. Специалисты-железнодорожники были удивлены, получив глянцевое покрытие без применения покрывных лаков, по качеству не уступающее импортным аналогам. Кроме того, оно сохнет "от пыли" за 30 минут при температуре 18-20оС. Такого результата коллеги-конкуренты показать не смогли.
При пробной окраске использовалась эмаль АК-1301 заказанных МПС цветов: зеленого RAL-6028, серого RAL-7046 и желтого RAL-1014. Все они разработаны специально для железных дорог России и соответствуют международному каталогу цветов "RAL".
Нужно заметить, что этот комплекс также может применяться и для окраски городского транспорта, при этом цвета эмали могут быть сделаны под заказ.
По результатам конкурса комиссией установлено, что грунтовки ВЛ-02, АК-0291 и эмаль АК-1301 по своим технологическим параметрам удовлетворяют всем современным требованиям, предъявляемым к окрасочным материалам, предназначенным для окрашивания наружной поверхности кузовов пассажирских вагонов. Данный комплекс лакокрасочных материалов включен в типовой технологический процесс "Окрашивание пассажирских вагонов с использованием лакокрасочных материалов повышенной долговечности ТП-ЦЛПВ-33/4" и занесен в перечень рекомендуемых ВНИИЖТ материалов для окраски железнодорожного транспорта.
Это большая победа ОАО "Русские краски" на рынке современных ЛКМ для железнодорожного транспорта. В настоящее время специалистами центральной заводской лаборатории ведутся работы по созданию и испытанию новых однокомпонентных эмалей естественной сушки, соответствующих требованиям ВНИИЖТ к материалам для окраски пассажирского подвижного состава.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО "Русские краски" (ранее ЯЛКЗ "Победа рабочих") - одно из крупнейших предприятий лакокрасочной отрасли России, которому в 2003 году исполняется 165 лет. Сегодня это преуспевающее и динамично развивающееся в условиях современного рынка предприятие.
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО "Русские краски" (ранее ЯЛКЗ "Победа рабочих") - одно из крупнейших предприятий лакокрасочной отрасли России, которому в 2003 году исполняется 165 лет. Сегодня это преуспевающее и динамично развивающееся в условиях современного рынка предприятие.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3022
    [~CODE] => 3022
    [EXTERNAL_ID] => 3022
    [~EXTERNAL_ID] => 3022
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107966:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107966:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107966:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107966:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107966:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107966:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107966:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новые вагоны от оао "русские краски"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/02-2003/img.php11.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="220" height="165" align="left" /><strong>ОАО &quot;Русские краски&quot; (ранее ЯЛКЗ &quot;Победа рабочих&quot;) - одно из крупнейших предприятий лакокрасочной отрасли России, которому в 2003 году исполняется 165 лет. Сегодня это преуспевающее и динамично развивающееся в условиях современного рынка предприятие.</strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые вагоны от оао "русские краски"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/02-2003/img.php11.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="220" height="165" align="left" /><strong>ОАО &quot;Русские краски&quot; (ранее ЯЛКЗ &quot;Победа рабочих&quot;) - одно из крупнейших предприятий лакокрасочной отрасли России, которому в 2003 году исполняется 165 лет. Сегодня это преуспевающее и динамично развивающееся в условиях современного рынка предприятие.</strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107966
    [~ID] => 107966
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
    [~NAME] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3022/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3022/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => ОАО "Русские краски" (ранее ЯЛКЗ "Победа рабочих") - одно из крупнейших предприятий лакокрасочной отрасли России, которому в 2003 году исполняется 165 лет. Сегодня это преуспевающее и динамично развивающееся в условиях современного рынка предприятие. Высокоэффективное оборудование, собственная научно-исследовательская лабораторная база позволяют постоянно расширять ассортимент выпускаемой продукции и гарантировать потребителю ее высокое качество.
На сегодняшний день ОАО "Русские краски" предлагает более 90 видов лакокрасочной продукции по четырем 	
основным направлениям: конвейерные автомобильные, авторемонтные, индустриальные и строительные ЛКМ. Традиционными потребителями являются "АвтоВАЗ", "ГАЗ" и другие автозаводы России и стран СНГ, а также предприятия машиностроения, приборостроения, электротехнической отрасли, мебельное производство и строительная индустрия.
Наиболее перспективным развитием производства индустриальных и строительных ЛКМ ОАО "Русские краски" считает работу с такими крупнейшими потребителями, как РАО "ЕЭС", РАО "ГАЗПРОМ", МЧС России и Минобороны.
"Русские краски" - это также и традиционный поставщик лакокрасочных материалов для МПС России, таких как электроизоляционный лак ФЛ-98, грунтовка ГФ-0163, лак ПФ-283, эмали НЦ-11, НЦ-132 и ПФ-115. В 2002 году был объявлен конкурс на разработку и поставку комплекса современных лакокрасочных покрытий для ремонта подвижного состава МПС под руководством Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).
Условия конкурса были жесткие - помимо увеличения долговечности покрытие должно иметь прекрасные декоративные свойства, так как комплекс планировался для ремонтной окраски вагонов повышенной комфортности.
Специалисты ОАО "Русские краски" предложили покрывать вагоны новым разработанным комплексом акриловых лакокрасочных материалов, который включает в себя фосфатирующую грунтовку ВЛ-02, двухкомпонентную акрил-уретановую выравнивающую грунтовку АК-0291 и новую двухкомпонентную акриловую эмаль АК-1301. Весь комплекс производится ОАО "Русские краски" на современном испанском оборудовании "OLIVER+BATTLE". Технология нанесения разработана совместно со специалистами ВНИИЖТ.
Предварительно комплексное покрытие было подвергнуто климатическим испытаниям на стойкость к воздействию факторов открытой атмосферы. В результате установлено, что долговечность нового вида покрытия - не менее десяти лет в условиях умеренно-холодного климата; и четыре года - в условиях тропической жары, что лишний раз подтверждает его высокое качество.
Конкурсные испытания по отработке технологии нанесения нового комплекса повышенной долговечности на наружную поверхность кузова пассажирского вагона проводились в августе 2002 года на базе пассажирского вагонного депо станции Юдино Горьковской железной дороги. Специалисты-железнодорожники были удивлены, получив глянцевое покрытие без применения покрывных лаков, по качеству не уступающее импортным аналогам. Кроме того, оно сохнет "от пыли" за 30 минут при температуре 18-20оС. Такого результата коллеги-конкуренты показать не смогли.
При пробной окраске использовалась эмаль АК-1301 заказанных МПС цветов: зеленого RAL-6028, серого RAL-7046 и желтого RAL-1014. Все они разработаны специально для железных дорог России и соответствуют международному каталогу цветов "RAL".
Нужно заметить, что этот комплекс также может применяться и для окраски городского транспорта, при этом цвета эмали могут быть сделаны под заказ.
По результатам конкурса комиссией установлено, что грунтовки ВЛ-02, АК-0291 и эмаль АК-1301 по своим технологическим параметрам удовлетворяют всем современным требованиям, предъявляемым к окрасочным материалам, предназначенным для окрашивания наружной поверхности кузовов пассажирских вагонов. Данный комплекс лакокрасочных материалов включен в типовой технологический процесс "Окрашивание пассажирских вагонов с использованием лакокрасочных материалов повышенной долговечности ТП-ЦЛПВ-33/4" и занесен в перечень рекомендуемых ВНИИЖТ материалов для окраски железнодорожного транспорта.
Это большая победа ОАО "Русские краски" на рынке современных ЛКМ для железнодорожного транспорта. В настоящее время специалистами центральной заводской лаборатории ведутся работы по созданию и испытанию новых однокомпонентных эмалей естественной сушки, соответствующих требованиям ВНИИЖТ к материалам для окраски пассажирского подвижного состава.

    [~DETAIL_TEXT] => ОАО "Русские краски" (ранее ЯЛКЗ "Победа рабочих") - одно из крупнейших предприятий лакокрасочной отрасли России, которому в 2003 году исполняется 165 лет. Сегодня это преуспевающее и динамично развивающееся в условиях современного рынка предприятие. Высокоэффективное оборудование, собственная научно-исследовательская лабораторная база позволяют постоянно расширять ассортимент выпускаемой продукции и гарантировать потребителю ее высокое качество.
На сегодняшний день ОАО "Русские краски" предлагает более 90 видов лакокрасочной продукции по четырем 	
основным направлениям: конвейерные автомобильные, авторемонтные, индустриальные и строительные ЛКМ. Традиционными потребителями являются "АвтоВАЗ", "ГАЗ" и другие автозаводы России и стран СНГ, а также предприятия машиностроения, приборостроения, электротехнической отрасли, мебельное производство и строительная индустрия.
Наиболее перспективным развитием производства индустриальных и строительных ЛКМ ОАО "Русские краски" считает работу с такими крупнейшими потребителями, как РАО "ЕЭС", РАО "ГАЗПРОМ", МЧС России и Минобороны.
"Русские краски" - это также и традиционный поставщик лакокрасочных материалов для МПС России, таких как электроизоляционный лак ФЛ-98, грунтовка ГФ-0163, лак ПФ-283, эмали НЦ-11, НЦ-132 и ПФ-115. В 2002 году был объявлен конкурс на разработку и поставку комплекса современных лакокрасочных покрытий для ремонта подвижного состава МПС под руководством Всероссийского научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ).
Условия конкурса были жесткие - помимо увеличения долговечности покрытие должно иметь прекрасные декоративные свойства, так как комплекс планировался для ремонтной окраски вагонов повышенной комфортности.
Специалисты ОАО "Русские краски" предложили покрывать вагоны новым разработанным комплексом акриловых лакокрасочных материалов, который включает в себя фосфатирующую грунтовку ВЛ-02, двухкомпонентную акрил-уретановую выравнивающую грунтовку АК-0291 и новую двухкомпонентную акриловую эмаль АК-1301. Весь комплекс производится ОАО "Русские краски" на современном испанском оборудовании "OLIVER+BATTLE". Технология нанесения разработана совместно со специалистами ВНИИЖТ.
Предварительно комплексное покрытие было подвергнуто климатическим испытаниям на стойкость к воздействию факторов открытой атмосферы. В результате установлено, что долговечность нового вида покрытия - не менее десяти лет в условиях умеренно-холодного климата; и четыре года - в условиях тропической жары, что лишний раз подтверждает его высокое качество.
Конкурсные испытания по отработке технологии нанесения нового комплекса повышенной долговечности на наружную поверхность кузова пассажирского вагона проводились в августе 2002 года на базе пассажирского вагонного депо станции Юдино Горьковской железной дороги. Специалисты-железнодорожники были удивлены, получив глянцевое покрытие без применения покрывных лаков, по качеству не уступающее импортным аналогам. Кроме того, оно сохнет "от пыли" за 30 минут при температуре 18-20оС. Такого результата коллеги-конкуренты показать не смогли.
При пробной окраске использовалась эмаль АК-1301 заказанных МПС цветов: зеленого RAL-6028, серого RAL-7046 и желтого RAL-1014. Все они разработаны специально для железных дорог России и соответствуют международному каталогу цветов "RAL".
Нужно заметить, что этот комплекс также может применяться и для окраски городского транспорта, при этом цвета эмали могут быть сделаны под заказ.
По результатам конкурса комиссией установлено, что грунтовки ВЛ-02, АК-0291 и эмаль АК-1301 по своим технологическим параметрам удовлетворяют всем современным требованиям, предъявляемым к окрасочным материалам, предназначенным для окрашивания наружной поверхности кузовов пассажирских вагонов. Данный комплекс лакокрасочных материалов включен в типовой технологический процесс "Окрашивание пассажирских вагонов с использованием лакокрасочных материалов повышенной долговечности ТП-ЦЛПВ-33/4" и занесен в перечень рекомендуемых ВНИИЖТ материалов для окраски железнодорожного транспорта.
Это большая победа ОАО "Русские краски" на рынке современных ЛКМ для железнодорожного транспорта. В настоящее время специалистами центральной заводской лаборатории ведутся работы по созданию и испытанию новых однокомпонентных эмалей естественной сушки, соответствующих требованиям ВНИИЖТ к материалам для окраски пассажирского подвижного состава.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => ОАО "Русские краски" (ранее ЯЛКЗ "Победа рабочих") - одно из крупнейших предприятий лакокрасочной отрасли России, которому в 2003 году исполняется 165 лет. Сегодня это преуспевающее и динамично развивающееся в условиях современного рынка предприятие.
    [~PREVIEW_TEXT] => ОАО "Русские краски" (ранее ЯЛКЗ "Победа рабочих") - одно из крупнейших предприятий лакокрасочной отрасли России, которому в 2003 году исполняется 165 лет. Сегодня это преуспевающее и динамично развивающееся в условиях современного рынка предприятие.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3022
    [~CODE] => 3022
    [EXTERNAL_ID] => 3022
    [~EXTERNAL_ID] => 3022
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107966:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107966:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107966:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107966:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107966:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107966:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107966:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [SECTION_META_KEYWORDS] => новые вагоны от оао "русские краски"
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/02-2003/img.php11.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="220" height="165" align="left" /><strong>ОАО &quot;Русские краски&quot; (ранее ЯЛКЗ &quot;Победа рабочих&quot;) - одно из крупнейших предприятий лакокрасочной отрасли России, которому в 2003 году исполняется 165 лет. Сегодня это преуспевающее и динамично развивающееся в условиях современного рынка предприятие.</strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новые вагоны от оао "русские краски"
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/02-2003/img.php11.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="220" height="165" align="left" /><strong>ОАО &quot;Русские краски&quot; (ранее ЯЛКЗ &quot;Победа рабочих&quot;) - одно из крупнейших предприятий лакокрасочной отрасли России, которому в 2003 году исполняется 165 лет. Сегодня это преуспевающее и динамично развивающееся в условиях современного рынка предприятие.</strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новые вагоны от ОАО "Русские краски"
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107965
    [~ID] => 107965
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => Однофазные щитки и приборы учета
    [~NAME] => Однофазные щитки и приборы учета
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3021/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3021/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Руководители, не работающие в сфере энергетики, имеющие готовые ответы на все возникающие вопросы или обладающие массой времени на поиск решения по проблемам любой степени важности, могут со спокойным сердцем эту статью не читать. Что же касается тех, кто не входит в этот список, - им мы рекомендуем обратить внимание на эту страницу.
Приобретение средств и приборов учета электроэнергии для работников железнодорожного транспорта - дело не первостепенной важности, особенно когда речь идет об учете электроэнергии на объектах не прямого производственного назначения. Тем не менее эта процедура займет на какое-то время Ваше внимание, 	
отвлекая от более важного. Концерн "Энергомера" - предприятие, занимающееся разработкой и производством электротехнической продукции - предоставляет информацию о выпускаемых им однофазных приборах учета и щитках электроэнергии, что позволит сберечь Ваше время на поиск необходимой информации.
Сердцем учета является счетчик. На сегодняшний день концерн выпускает четыре модели однофазных счетчиков для бытового сектора энергопотребления и для производственного назначения.
Более простыми модификациями однофазных счетчиков являются ЦЭ 6807Б и ЦЭ 6807Б-Р. Данные счетчики унифицированы, просты в эксплуатации, могут использоваться в щитках отечественного и зарубежного производства (ЦЭ 6807Б-Р), а также автономно (ЦЭ 6807Б). Счетчик ЦЭ 6807Б-Р выпускается только с ЖК-индикатором.
Концерн "Энергомера" постоянно отслеживает потребности своих клиентов, возникающие в связи с изменениями экономической и научно-технической среды. На проблему внедрения многотарифного учета в электроэнергетике он откликнулся созданием счетчиков нового поколения - ЦЭ 6827 и ЦЭ 6827М. Данные счетчики имеют следующие функциональные возможности:
1. Точный учет электрической энергии нарастающим итогом, за текущий и прошедший месяц раздельно по двум тарифам ("дневному" и "ночному") в двух временных зонах.
2. Автоматическое переключение тарифа и переход на "летнее" время.
3. Задание до четырех сезонов и времен переключения тарифа.
4. Сохранность хода часов и всей накопленной информации в течение восьми лет при отсутствии напряжения питания.
5. Обмен информацией с внешними устройствами обработки данных осуществляется через оптический порт.
6. Индикация текущего времени, текущей даты, действующего тарифа, количества измеренной электроэнергии за прошедший месяц по "дневному" и "ночному" тарифам.
7. Автоматическая суточная коррекция хода часов (+ 9 с/сут.) при наличии напряжения в параллельных цепях счетчика.
Счетчик ЦЭ 6827М дополнительно к вышеперечисленному осуществляет измерение и учет электрической энергии по четырем тарифам в двух временных зонах. Допускает задание до четырех сезонов и времен переключения тарифа.
Все выпускаемые концерном "Энергомера" счетчики имеют малое энергопотребление; предотвращают безучетное потребление электроэнергии; устойчивы к климатическим, механическим и электромагнитным воздействиям, что подтверждено проведенными ВНИИМ им. Д.И.Менделеева (Санкт-Петербург) и ВНИИМС (Москва) испытаниями.
Освоение широкой номенклатуры продукции электротехнического назначения позволило концерну начать производство собственных учетно-распределительных устройств нескольких модификаций. Выпускаемые щитки электропитания многофункциональны, просты и удобны в эксплуатации, имеют современный дизайн (что является немаловажной деталью при установке их в элитных зданиях). Щитки комплектуются перечисленными выше моделями счетчиков электроэнергии и устройствами, позволяющими обезопасить человека от поражения электрическим током. Защита отходящих линий при перегрузках, коротких замыканиях и недопустимых токах утечки электроэнергии осуществляется автоматическими выключателями. Кроме того Вы всегда можете укомплектовать представленные щитки своими приборами.
Важное значение компания придает повышению надежности, степени точности производимых ею изделий и увеличению сроков их эксплуатации. Это становится возможным благодаря комплектации приборами собственного производства, что позволило концерну увеличить гарантийный срок службы однофазных щитков до пяти лет.
Счетчики и щитки сертифицированы. Кроме того первые внесены в "Госреестр средств измерения России" (№ 13119-97), их производство аттестовано на соответствие международному стандарту качества "ИСО 9001".
За дополнительной информацией относительно всех выпускаемых счетчиков и приборов учета, а также другой продукции концерна, Вы можете обратиться на наш сайт: www.energomera.ru
    [~DETAIL_TEXT] => Руководители, не работающие в сфере энергетики, имеющие готовые ответы на все возникающие вопросы или обладающие массой времени на поиск решения по проблемам любой степени важности, могут со спокойным сердцем эту статью не читать. Что же касается тех, кто не входит в этот список, - им мы рекомендуем обратить внимание на эту страницу.
Приобретение средств и приборов учета электроэнергии для работников железнодорожного транспорта - дело не первостепенной важности, особенно когда речь идет об учете электроэнергии на объектах не прямого производственного назначения. Тем не менее эта процедура займет на какое-то время Ваше внимание, 	
отвлекая от более важного. Концерн "Энергомера" - предприятие, занимающееся разработкой и производством электротехнической продукции - предоставляет информацию о выпускаемых им однофазных приборах учета и щитках электроэнергии, что позволит сберечь Ваше время на поиск необходимой информации.
Сердцем учета является счетчик. На сегодняшний день концерн выпускает четыре модели однофазных счетчиков для бытового сектора энергопотребления и для производственного назначения.
Более простыми модификациями однофазных счетчиков являются ЦЭ 6807Б и ЦЭ 6807Б-Р. Данные счетчики унифицированы, просты в эксплуатации, могут использоваться в щитках отечественного и зарубежного производства (ЦЭ 6807Б-Р), а также автономно (ЦЭ 6807Б). Счетчик ЦЭ 6807Б-Р выпускается только с ЖК-индикатором.
Концерн "Энергомера" постоянно отслеживает потребности своих клиентов, возникающие в связи с изменениями экономической и научно-технической среды. На проблему внедрения многотарифного учета в электроэнергетике он откликнулся созданием счетчиков нового поколения - ЦЭ 6827 и ЦЭ 6827М. Данные счетчики имеют следующие функциональные возможности:
1. Точный учет электрической энергии нарастающим итогом, за текущий и прошедший месяц раздельно по двум тарифам ("дневному" и "ночному") в двух временных зонах.
2. Автоматическое переключение тарифа и переход на "летнее" время.
3. Задание до четырех сезонов и времен переключения тарифа.
4. Сохранность хода часов и всей накопленной информации в течение восьми лет при отсутствии напряжения питания.
5. Обмен информацией с внешними устройствами обработки данных осуществляется через оптический порт.
6. Индикация текущего времени, текущей даты, действующего тарифа, количества измеренной электроэнергии за прошедший месяц по "дневному" и "ночному" тарифам.
7. Автоматическая суточная коррекция хода часов (+ 9 с/сут.) при наличии напряжения в параллельных цепях счетчика.
Счетчик ЦЭ 6827М дополнительно к вышеперечисленному осуществляет измерение и учет электрической энергии по четырем тарифам в двух временных зонах. Допускает задание до четырех сезонов и времен переключения тарифа.
Все выпускаемые концерном "Энергомера" счетчики имеют малое энергопотребление; предотвращают безучетное потребление электроэнергии; устойчивы к климатическим, механическим и электромагнитным воздействиям, что подтверждено проведенными ВНИИМ им. Д.И.Менделеева (Санкт-Петербург) и ВНИИМС (Москва) испытаниями.
Освоение широкой номенклатуры продукции электротехнического назначения позволило концерну начать производство собственных учетно-распределительных устройств нескольких модификаций. Выпускаемые щитки электропитания многофункциональны, просты и удобны в эксплуатации, имеют современный дизайн (что является немаловажной деталью при установке их в элитных зданиях). Щитки комплектуются перечисленными выше моделями счетчиков электроэнергии и устройствами, позволяющими обезопасить человека от поражения электрическим током. Защита отходящих линий при перегрузках, коротких замыканиях и недопустимых токах утечки электроэнергии осуществляется автоматическими выключателями. Кроме того Вы всегда можете укомплектовать представленные щитки своими приборами.
Важное значение компания придает повышению надежности, степени точности производимых ею изделий и увеличению сроков их эксплуатации. Это становится возможным благодаря комплектации приборами собственного производства, что позволило концерну увеличить гарантийный срок службы однофазных щитков до пяти лет.
Счетчики и щитки сертифицированы. Кроме того первые внесены в "Госреестр средств измерения России" (№ 13119-97), их производство аттестовано на соответствие международному стандарту качества "ИСО 9001".
За дополнительной информацией относительно всех выпускаемых счетчиков и приборов учета, а также другой продукции концерна, Вы можете обратиться на наш сайт: www.energomera.ru
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Руководители, не работающие в сфере энергетики, имеющие готовые ответы на все возникающие вопросы или обладающие массой времени на поиск решения по проблемам любой степени важности, могут со спокойным сердцем эту статью не читать. Что же касается тех, кто не входит в этот список, - им мы рекомендуем обратить внимание на эту страницу.
    [~PREVIEW_TEXT] => Руководители, не работающие в сфере энергетики, имеющие готовые ответы на все возникающие вопросы или обладающие массой времени на поиск решения по проблемам любой степени важности, могут со спокойным сердцем эту статью не читать. Что же касается тех, кто не входит в этот список, - им мы рекомендуем обратить внимание на эту страницу.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3021
    [~CODE] => 3021
    [EXTERNAL_ID] => 3021
    [~EXTERNAL_ID] => 3021
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107965:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107965:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107965:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107965:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107965:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107965:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107965:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Однофазные щитки и приборы учета
            [SECTION_META_KEYWORDS] => однофазные щитки и приборы учета
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Руководители, не работающие в сфере энергетики, имеющие готовые ответы на все возникающие вопросы или обладающие массой времени на поиск решения по проблемам любой степени важности, могут со спокойным сердцем эту статью не читать. Что же касается тех, кто не входит в этот список, - им мы рекомендуем обратить внимание на эту страницу.</strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Однофазные щитки и приборы учета
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => однофазные щитки и приборы учета
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Руководители, не работающие в сфере энергетики, имеющие готовые ответы на все возникающие вопросы или обладающие массой времени на поиск решения по проблемам любой степени важности, могут со спокойным сердцем эту статью не читать. Что же касается тех, кто не входит в этот список, - им мы рекомендуем обратить внимание на эту страницу.</strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Однофазные щитки и приборы учета
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Однофазные щитки и приборы учета
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Однофазные щитки и приборы учета
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Однофазные щитки и приборы учета
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Однофазные щитки и приборы учета
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Однофазные щитки и приборы учета
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Однофазные щитки и приборы учета
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Однофазные щитки и приборы учета
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107965
    [~ID] => 107965
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => Однофазные щитки и приборы учета
    [~NAME] => Однофазные щитки и приборы учета
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3021/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3021/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Руководители, не работающие в сфере энергетики, имеющие готовые ответы на все возникающие вопросы или обладающие массой времени на поиск решения по проблемам любой степени важности, могут со спокойным сердцем эту статью не читать. Что же касается тех, кто не входит в этот список, - им мы рекомендуем обратить внимание на эту страницу.
Приобретение средств и приборов учета электроэнергии для работников железнодорожного транспорта - дело не первостепенной важности, особенно когда речь идет об учете электроэнергии на объектах не прямого производственного назначения. Тем не менее эта процедура займет на какое-то время Ваше внимание, 	
отвлекая от более важного. Концерн "Энергомера" - предприятие, занимающееся разработкой и производством электротехнической продукции - предоставляет информацию о выпускаемых им однофазных приборах учета и щитках электроэнергии, что позволит сберечь Ваше время на поиск необходимой информации.
Сердцем учета является счетчик. На сегодняшний день концерн выпускает четыре модели однофазных счетчиков для бытового сектора энергопотребления и для производственного назначения.
Более простыми модификациями однофазных счетчиков являются ЦЭ 6807Б и ЦЭ 6807Б-Р. Данные счетчики унифицированы, просты в эксплуатации, могут использоваться в щитках отечественного и зарубежного производства (ЦЭ 6807Б-Р), а также автономно (ЦЭ 6807Б). Счетчик ЦЭ 6807Б-Р выпускается только с ЖК-индикатором.
Концерн "Энергомера" постоянно отслеживает потребности своих клиентов, возникающие в связи с изменениями экономической и научно-технической среды. На проблему внедрения многотарифного учета в электроэнергетике он откликнулся созданием счетчиков нового поколения - ЦЭ 6827 и ЦЭ 6827М. Данные счетчики имеют следующие функциональные возможности:
1. Точный учет электрической энергии нарастающим итогом, за текущий и прошедший месяц раздельно по двум тарифам ("дневному" и "ночному") в двух временных зонах.
2. Автоматическое переключение тарифа и переход на "летнее" время.
3. Задание до четырех сезонов и времен переключения тарифа.
4. Сохранность хода часов и всей накопленной информации в течение восьми лет при отсутствии напряжения питания.
5. Обмен информацией с внешними устройствами обработки данных осуществляется через оптический порт.
6. Индикация текущего времени, текущей даты, действующего тарифа, количества измеренной электроэнергии за прошедший месяц по "дневному" и "ночному" тарифам.
7. Автоматическая суточная коррекция хода часов (+ 9 с/сут.) при наличии напряжения в параллельных цепях счетчика.
Счетчик ЦЭ 6827М дополнительно к вышеперечисленному осуществляет измерение и учет электрической энергии по четырем тарифам в двух временных зонах. Допускает задание до четырех сезонов и времен переключения тарифа.
Все выпускаемые концерном "Энергомера" счетчики имеют малое энергопотребление; предотвращают безучетное потребление электроэнергии; устойчивы к климатическим, механическим и электромагнитным воздействиям, что подтверждено проведенными ВНИИМ им. Д.И.Менделеева (Санкт-Петербург) и ВНИИМС (Москва) испытаниями.
Освоение широкой номенклатуры продукции электротехнического назначения позволило концерну начать производство собственных учетно-распределительных устройств нескольких модификаций. Выпускаемые щитки электропитания многофункциональны, просты и удобны в эксплуатации, имеют современный дизайн (что является немаловажной деталью при установке их в элитных зданиях). Щитки комплектуются перечисленными выше моделями счетчиков электроэнергии и устройствами, позволяющими обезопасить человека от поражения электрическим током. Защита отходящих линий при перегрузках, коротких замыканиях и недопустимых токах утечки электроэнергии осуществляется автоматическими выключателями. Кроме того Вы всегда можете укомплектовать представленные щитки своими приборами.
Важное значение компания придает повышению надежности, степени точности производимых ею изделий и увеличению сроков их эксплуатации. Это становится возможным благодаря комплектации приборами собственного производства, что позволило концерну увеличить гарантийный срок службы однофазных щитков до пяти лет.
Счетчики и щитки сертифицированы. Кроме того первые внесены в "Госреестр средств измерения России" (№ 13119-97), их производство аттестовано на соответствие международному стандарту качества "ИСО 9001".
За дополнительной информацией относительно всех выпускаемых счетчиков и приборов учета, а также другой продукции концерна, Вы можете обратиться на наш сайт: www.energomera.ru
    [~DETAIL_TEXT] => Руководители, не работающие в сфере энергетики, имеющие готовые ответы на все возникающие вопросы или обладающие массой времени на поиск решения по проблемам любой степени важности, могут со спокойным сердцем эту статью не читать. Что же касается тех, кто не входит в этот список, - им мы рекомендуем обратить внимание на эту страницу.
Приобретение средств и приборов учета электроэнергии для работников железнодорожного транспорта - дело не первостепенной важности, особенно когда речь идет об учете электроэнергии на объектах не прямого производственного назначения. Тем не менее эта процедура займет на какое-то время Ваше внимание, 	
отвлекая от более важного. Концерн "Энергомера" - предприятие, занимающееся разработкой и производством электротехнической продукции - предоставляет информацию о выпускаемых им однофазных приборах учета и щитках электроэнергии, что позволит сберечь Ваше время на поиск необходимой информации.
Сердцем учета является счетчик. На сегодняшний день концерн выпускает четыре модели однофазных счетчиков для бытового сектора энергопотребления и для производственного назначения.
Более простыми модификациями однофазных счетчиков являются ЦЭ 6807Б и ЦЭ 6807Б-Р. Данные счетчики унифицированы, просты в эксплуатации, могут использоваться в щитках отечественного и зарубежного производства (ЦЭ 6807Б-Р), а также автономно (ЦЭ 6807Б). Счетчик ЦЭ 6807Б-Р выпускается только с ЖК-индикатором.
Концерн "Энергомера" постоянно отслеживает потребности своих клиентов, возникающие в связи с изменениями экономической и научно-технической среды. На проблему внедрения многотарифного учета в электроэнергетике он откликнулся созданием счетчиков нового поколения - ЦЭ 6827 и ЦЭ 6827М. Данные счетчики имеют следующие функциональные возможности:
1. Точный учет электрической энергии нарастающим итогом, за текущий и прошедший месяц раздельно по двум тарифам ("дневному" и "ночному") в двух временных зонах.
2. Автоматическое переключение тарифа и переход на "летнее" время.
3. Задание до четырех сезонов и времен переключения тарифа.
4. Сохранность хода часов и всей накопленной информации в течение восьми лет при отсутствии напряжения питания.
5. Обмен информацией с внешними устройствами обработки данных осуществляется через оптический порт.
6. Индикация текущего времени, текущей даты, действующего тарифа, количества измеренной электроэнергии за прошедший месяц по "дневному" и "ночному" тарифам.
7. Автоматическая суточная коррекция хода часов (+ 9 с/сут.) при наличии напряжения в параллельных цепях счетчика.
Счетчик ЦЭ 6827М дополнительно к вышеперечисленному осуществляет измерение и учет электрической энергии по четырем тарифам в двух временных зонах. Допускает задание до четырех сезонов и времен переключения тарифа.
Все выпускаемые концерном "Энергомера" счетчики имеют малое энергопотребление; предотвращают безучетное потребление электроэнергии; устойчивы к климатическим, механическим и электромагнитным воздействиям, что подтверждено проведенными ВНИИМ им. Д.И.Менделеева (Санкт-Петербург) и ВНИИМС (Москва) испытаниями.
Освоение широкой номенклатуры продукции электротехнического назначения позволило концерну начать производство собственных учетно-распределительных устройств нескольких модификаций. Выпускаемые щитки электропитания многофункциональны, просты и удобны в эксплуатации, имеют современный дизайн (что является немаловажной деталью при установке их в элитных зданиях). Щитки комплектуются перечисленными выше моделями счетчиков электроэнергии и устройствами, позволяющими обезопасить человека от поражения электрическим током. Защита отходящих линий при перегрузках, коротких замыканиях и недопустимых токах утечки электроэнергии осуществляется автоматическими выключателями. Кроме того Вы всегда можете укомплектовать представленные щитки своими приборами.
Важное значение компания придает повышению надежности, степени точности производимых ею изделий и увеличению сроков их эксплуатации. Это становится возможным благодаря комплектации приборами собственного производства, что позволило концерну увеличить гарантийный срок службы однофазных щитков до пяти лет.
Счетчики и щитки сертифицированы. Кроме того первые внесены в "Госреестр средств измерения России" (№ 13119-97), их производство аттестовано на соответствие международному стандарту качества "ИСО 9001".
За дополнительной информацией относительно всех выпускаемых счетчиков и приборов учета, а также другой продукции концерна, Вы можете обратиться на наш сайт: www.energomera.ru
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Руководители, не работающие в сфере энергетики, имеющие готовые ответы на все возникающие вопросы или обладающие массой времени на поиск решения по проблемам любой степени важности, могут со спокойным сердцем эту статью не читать. Что же касается тех, кто не входит в этот список, - им мы рекомендуем обратить внимание на эту страницу.
    [~PREVIEW_TEXT] => Руководители, не работающие в сфере энергетики, имеющие готовые ответы на все возникающие вопросы или обладающие массой времени на поиск решения по проблемам любой степени важности, могут со спокойным сердцем эту статью не читать. Что же касается тех, кто не входит в этот список, - им мы рекомендуем обратить внимание на эту страницу.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3021
    [~CODE] => 3021
    [EXTERNAL_ID] => 3021
    [~EXTERNAL_ID] => 3021
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107965:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107965:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107965:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107965:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107965:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107965:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107965:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Однофазные щитки и приборы учета
            [SECTION_META_KEYWORDS] => однофазные щитки и приборы учета
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Руководители, не работающие в сфере энергетики, имеющие готовые ответы на все возникающие вопросы или обладающие массой времени на поиск решения по проблемам любой степени важности, могут со спокойным сердцем эту статью не читать. Что же касается тех, кто не входит в этот список, - им мы рекомендуем обратить внимание на эту страницу.</strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Однофазные щитки и приборы учета
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => однофазные щитки и приборы учета
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Руководители, не работающие в сфере энергетики, имеющие готовые ответы на все возникающие вопросы или обладающие массой времени на поиск решения по проблемам любой степени важности, могут со спокойным сердцем эту статью не читать. Что же касается тех, кто не входит в этот список, - им мы рекомендуем обратить внимание на эту страницу.</strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Однофазные щитки и приборы учета
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Однофазные щитки и приборы учета
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Однофазные щитки и приборы учета
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Однофазные щитки и приборы учета
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Однофазные щитки и приборы учета
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Однофазные щитки и приборы учета
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Однофазные щитки и приборы учета
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Однофазные щитки и приборы учета
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107964
    [~ID] => 107964
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
    [~NAME] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3020/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3020/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно официальной статистике, продажа и покупка различных товаров и услуг через Интернет приобретает массовый характер, стремительно увеличивая свои объемы. Несомненно настало время и для перехода к виртуальной работе с нашими железнодорожными контейнерами.
Дело в том, что КОНТЕЙНЕР - это единственный в своем роде "товар", который еще никогда не имел постоянной прописки. Все свои 30 лет жизни он вынужден был путешествовать по всему миру, пересекая сотни границ различных государств независимо от политической стабильности или погодных условий. И только сейчас, благодаря внедрению Интернета, у нас появилась возможность определить ему постоянное место жительства по адресу: www.ContainerOnlineShop.com
Все, кто занимается экспедированием железнодорожных контейнеров, знают: независимо от времени и местонахождения их контейнер находится всегда не там, где он должен находиться. В повседневной жизни это означает: когда груз разгружается во Владивостоке, новому клиенту этот контейнер нужен уже в Париже. В то же самое время другой экспедитор, сидящий в том же здании буквально через перегородку, "разгружается" как раз в столице Франции, но ума не может приложить - что ответить клиенту, срочно нуждающемуся в порожних контейнерах на Дальнем Востоке...
Проходят недели и месяцы, но эти двое так и не находят друг друга. Теряется время, затрачиваются большие денежные средства, а клиенты уходят в надежде найти лучшего, более оперативного экспедитора. И все начинается сначала.
Вы, наверное, уже пытались продать свой освободившийся контейнер в незнакомой Вам стране? И, как правило, обзвонив десятки транспортных фирм, в ответ слышали только одно: "в настоящее время потребности в порожних контейнерах нет, и цена на них самая смехотворная". А в это же время знакомый нам уже "сосед через стенку" пытался купить в той же стране под готовую заявку порожний контейнер, но те же самые фирмы ему доказывали, что "в связи с большим спросом на контейнеры цены в данный момент необычайно высоки".
Это значит, что всем нам нужна объективная информация о наличии в нужной стране и на нужной станции свободных к погрузке и конкурентоспособных по цене порожних контейнеров. Для решения этой задачи традиционными способами мы обычно открываем в разных государствах свои фирмы, филиалы или представительства, увеличиваем штат работников, оснащаем их самыми современными компьютерами и техникой, тратим средства на рекламу, но нужного результата так и не достигаем. Сосед по этажу по-прежнему остается для нас недосягаемым.
Для решения столь глобальной задачи мы и создали электронную компьютерную биржу, в которой нет паспортного контроля и государственных границ. Здесь практически отсутствуют языковые барьеры, тут в считанные секунды можно виртуально выставить свой контейнер на продажу, или купить то, что вам нужно.
Этот же портал предоставляет Вам возможность работать и с арендными контейнерами. Выставив один раз свою тару для аренды, Вы сделаете ее информационно доступной для сотен и тысяч клиентов постоянно, вне зависимости от ее нахождения в движении или на ремонте.
Уже задолго до момента загрузки контейнера (например, в США направлением на Среднюю Азию) Вам предоставляется возможность поиска нужного партнера со встречным грузом, так как программа предусматривает резервирование необходимого оборудования под будущие контракты.
Итак:
- Наша программа позволяет работать на четырех языках: русском, английском, немецком и французском.
- Работая с нашим порталом, вы реально экономите деньги и время.
- Ваши контейнеры становятся доступными для клиентов из любых стран.
- За счет сокращения порожнего пробега и простоя контейнера увеличивается его полезная работа.
- Ведется круглосуточный учет всех контейнеров в режиме реального времени.
А это значит, что мы достигли главного - профессионально, быстро и дешево удовлетворили желание нашего КЛИЕНТА!
Кстати, представители компании "ContainerOnlineShop" примут участие в работе выставки "Trans-Russia-2003".
Коллектив www.ContainerOnlineShop.com Germany
    [~DETAIL_TEXT] => Согласно официальной статистике, продажа и покупка различных товаров и услуг через Интернет приобретает массовый характер, стремительно увеличивая свои объемы. Несомненно настало время и для перехода к виртуальной работе с нашими железнодорожными контейнерами.
Дело в том, что КОНТЕЙНЕР - это единственный в своем роде "товар", который еще никогда не имел постоянной прописки. Все свои 30 лет жизни он вынужден был путешествовать по всему миру, пересекая сотни границ различных государств независимо от политической стабильности или погодных условий. И только сейчас, благодаря внедрению Интернета, у нас появилась возможность определить ему постоянное место жительства по адресу: www.ContainerOnlineShop.com
Все, кто занимается экспедированием железнодорожных контейнеров, знают: независимо от времени и местонахождения их контейнер находится всегда не там, где он должен находиться. В повседневной жизни это означает: когда груз разгружается во Владивостоке, новому клиенту этот контейнер нужен уже в Париже. В то же самое время другой экспедитор, сидящий в том же здании буквально через перегородку, "разгружается" как раз в столице Франции, но ума не может приложить - что ответить клиенту, срочно нуждающемуся в порожних контейнерах на Дальнем Востоке...
Проходят недели и месяцы, но эти двое так и не находят друг друга. Теряется время, затрачиваются большие денежные средства, а клиенты уходят в надежде найти лучшего, более оперативного экспедитора. И все начинается сначала.
Вы, наверное, уже пытались продать свой освободившийся контейнер в незнакомой Вам стране? И, как правило, обзвонив десятки транспортных фирм, в ответ слышали только одно: "в настоящее время потребности в порожних контейнерах нет, и цена на них самая смехотворная". А в это же время знакомый нам уже "сосед через стенку" пытался купить в той же стране под готовую заявку порожний контейнер, но те же самые фирмы ему доказывали, что "в связи с большим спросом на контейнеры цены в данный момент необычайно высоки".
Это значит, что всем нам нужна объективная информация о наличии в нужной стране и на нужной станции свободных к погрузке и конкурентоспособных по цене порожних контейнеров. Для решения этой задачи традиционными способами мы обычно открываем в разных государствах свои фирмы, филиалы или представительства, увеличиваем штат работников, оснащаем их самыми современными компьютерами и техникой, тратим средства на рекламу, но нужного результата так и не достигаем. Сосед по этажу по-прежнему остается для нас недосягаемым.
Для решения столь глобальной задачи мы и создали электронную компьютерную биржу, в которой нет паспортного контроля и государственных границ. Здесь практически отсутствуют языковые барьеры, тут в считанные секунды можно виртуально выставить свой контейнер на продажу, или купить то, что вам нужно.
Этот же портал предоставляет Вам возможность работать и с арендными контейнерами. Выставив один раз свою тару для аренды, Вы сделаете ее информационно доступной для сотен и тысяч клиентов постоянно, вне зависимости от ее нахождения в движении или на ремонте.
Уже задолго до момента загрузки контейнера (например, в США направлением на Среднюю Азию) Вам предоставляется возможность поиска нужного партнера со встречным грузом, так как программа предусматривает резервирование необходимого оборудования под будущие контракты.
Итак:
- Наша программа позволяет работать на четырех языках: русском, английском, немецком и французском.
- Работая с нашим порталом, вы реально экономите деньги и время.
- Ваши контейнеры становятся доступными для клиентов из любых стран.
- За счет сокращения порожнего пробега и простоя контейнера увеличивается его полезная работа.
- Ведется круглосуточный учет всех контейнеров в режиме реального времени.
А это значит, что мы достигли главного - профессионально, быстро и дешево удовлетворили желание нашего КЛИЕНТА!
Кстати, представители компании "ContainerOnlineShop" примут участие в работе выставки "Trans-Russia-2003".
Коллектив www.ContainerOnlineShop.com Germany
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Согласно официальной статистике, продажа и покупка различных товаров и услуг через Интернет приобретает массовый характер, стремительно увеличивая свои объемы. Несомненно настало время и для перехода к виртуальной работе с нашими железнодорожными контейнерами.
    [~PREVIEW_TEXT] => Согласно официальной статистике, продажа и покупка различных товаров и услуг через Интернет приобретает массовый характер, стремительно увеличивая свои объемы. Несомненно настало время и для перехода к виртуальной работе с нашими железнодорожными контейнерами.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3020
    [~CODE] => 3020
    [EXTERNAL_ID] => 3020
    [~EXTERNAL_ID] => 3020
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107964:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107964:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107964:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107964:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107964:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107964:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107964:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Согласно официальной статистике, продажа и покупка различных товаров и услуг через Интернет приобретает массовый характер, стремительно увеличивая свои объемы. Несомненно настало время и для перехода к виртуальной работе с нашими железнодорожными контейнерами.</strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Согласно официальной статистике, продажа и покупка различных товаров и услуг через Интернет приобретает массовый характер, стремительно увеличивая свои объемы. Несомненно настало время и для перехода к виртуальной работе с нашими железнодорожными контейнерами.</strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107964
    [~ID] => 107964
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
    [~NAME] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3020/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3020/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно официальной статистике, продажа и покупка различных товаров и услуг через Интернет приобретает массовый характер, стремительно увеличивая свои объемы. Несомненно настало время и для перехода к виртуальной работе с нашими железнодорожными контейнерами.
Дело в том, что КОНТЕЙНЕР - это единственный в своем роде "товар", который еще никогда не имел постоянной прописки. Все свои 30 лет жизни он вынужден был путешествовать по всему миру, пересекая сотни границ различных государств независимо от политической стабильности или погодных условий. И только сейчас, благодаря внедрению Интернета, у нас появилась возможность определить ему постоянное место жительства по адресу: www.ContainerOnlineShop.com
Все, кто занимается экспедированием железнодорожных контейнеров, знают: независимо от времени и местонахождения их контейнер находится всегда не там, где он должен находиться. В повседневной жизни это означает: когда груз разгружается во Владивостоке, новому клиенту этот контейнер нужен уже в Париже. В то же самое время другой экспедитор, сидящий в том же здании буквально через перегородку, "разгружается" как раз в столице Франции, но ума не может приложить - что ответить клиенту, срочно нуждающемуся в порожних контейнерах на Дальнем Востоке...
Проходят недели и месяцы, но эти двое так и не находят друг друга. Теряется время, затрачиваются большие денежные средства, а клиенты уходят в надежде найти лучшего, более оперативного экспедитора. И все начинается сначала.
Вы, наверное, уже пытались продать свой освободившийся контейнер в незнакомой Вам стране? И, как правило, обзвонив десятки транспортных фирм, в ответ слышали только одно: "в настоящее время потребности в порожних контейнерах нет, и цена на них самая смехотворная". А в это же время знакомый нам уже "сосед через стенку" пытался купить в той же стране под готовую заявку порожний контейнер, но те же самые фирмы ему доказывали, что "в связи с большим спросом на контейнеры цены в данный момент необычайно высоки".
Это значит, что всем нам нужна объективная информация о наличии в нужной стране и на нужной станции свободных к погрузке и конкурентоспособных по цене порожних контейнеров. Для решения этой задачи традиционными способами мы обычно открываем в разных государствах свои фирмы, филиалы или представительства, увеличиваем штат работников, оснащаем их самыми современными компьютерами и техникой, тратим средства на рекламу, но нужного результата так и не достигаем. Сосед по этажу по-прежнему остается для нас недосягаемым.
Для решения столь глобальной задачи мы и создали электронную компьютерную биржу, в которой нет паспортного контроля и государственных границ. Здесь практически отсутствуют языковые барьеры, тут в считанные секунды можно виртуально выставить свой контейнер на продажу, или купить то, что вам нужно.
Этот же портал предоставляет Вам возможность работать и с арендными контейнерами. Выставив один раз свою тару для аренды, Вы сделаете ее информационно доступной для сотен и тысяч клиентов постоянно, вне зависимости от ее нахождения в движении или на ремонте.
Уже задолго до момента загрузки контейнера (например, в США направлением на Среднюю Азию) Вам предоставляется возможность поиска нужного партнера со встречным грузом, так как программа предусматривает резервирование необходимого оборудования под будущие контракты.
Итак:
- Наша программа позволяет работать на четырех языках: русском, английском, немецком и французском.
- Работая с нашим порталом, вы реально экономите деньги и время.
- Ваши контейнеры становятся доступными для клиентов из любых стран.
- За счет сокращения порожнего пробега и простоя контейнера увеличивается его полезная работа.
- Ведется круглосуточный учет всех контейнеров в режиме реального времени.
А это значит, что мы достигли главного - профессионально, быстро и дешево удовлетворили желание нашего КЛИЕНТА!
Кстати, представители компании "ContainerOnlineShop" примут участие в работе выставки "Trans-Russia-2003".
Коллектив www.ContainerOnlineShop.com Germany
    [~DETAIL_TEXT] => Согласно официальной статистике, продажа и покупка различных товаров и услуг через Интернет приобретает массовый характер, стремительно увеличивая свои объемы. Несомненно настало время и для перехода к виртуальной работе с нашими железнодорожными контейнерами.
Дело в том, что КОНТЕЙНЕР - это единственный в своем роде "товар", который еще никогда не имел постоянной прописки. Все свои 30 лет жизни он вынужден был путешествовать по всему миру, пересекая сотни границ различных государств независимо от политической стабильности или погодных условий. И только сейчас, благодаря внедрению Интернета, у нас появилась возможность определить ему постоянное место жительства по адресу: www.ContainerOnlineShop.com
Все, кто занимается экспедированием железнодорожных контейнеров, знают: независимо от времени и местонахождения их контейнер находится всегда не там, где он должен находиться. В повседневной жизни это означает: когда груз разгружается во Владивостоке, новому клиенту этот контейнер нужен уже в Париже. В то же самое время другой экспедитор, сидящий в том же здании буквально через перегородку, "разгружается" как раз в столице Франции, но ума не может приложить - что ответить клиенту, срочно нуждающемуся в порожних контейнерах на Дальнем Востоке...
Проходят недели и месяцы, но эти двое так и не находят друг друга. Теряется время, затрачиваются большие денежные средства, а клиенты уходят в надежде найти лучшего, более оперативного экспедитора. И все начинается сначала.
Вы, наверное, уже пытались продать свой освободившийся контейнер в незнакомой Вам стране? И, как правило, обзвонив десятки транспортных фирм, в ответ слышали только одно: "в настоящее время потребности в порожних контейнерах нет, и цена на них самая смехотворная". А в это же время знакомый нам уже "сосед через стенку" пытался купить в той же стране под готовую заявку порожний контейнер, но те же самые фирмы ему доказывали, что "в связи с большим спросом на контейнеры цены в данный момент необычайно высоки".
Это значит, что всем нам нужна объективная информация о наличии в нужной стране и на нужной станции свободных к погрузке и конкурентоспособных по цене порожних контейнеров. Для решения этой задачи традиционными способами мы обычно открываем в разных государствах свои фирмы, филиалы или представительства, увеличиваем штат работников, оснащаем их самыми современными компьютерами и техникой, тратим средства на рекламу, но нужного результата так и не достигаем. Сосед по этажу по-прежнему остается для нас недосягаемым.
Для решения столь глобальной задачи мы и создали электронную компьютерную биржу, в которой нет паспортного контроля и государственных границ. Здесь практически отсутствуют языковые барьеры, тут в считанные секунды можно виртуально выставить свой контейнер на продажу, или купить то, что вам нужно.
Этот же портал предоставляет Вам возможность работать и с арендными контейнерами. Выставив один раз свою тару для аренды, Вы сделаете ее информационно доступной для сотен и тысяч клиентов постоянно, вне зависимости от ее нахождения в движении или на ремонте.
Уже задолго до момента загрузки контейнера (например, в США направлением на Среднюю Азию) Вам предоставляется возможность поиска нужного партнера со встречным грузом, так как программа предусматривает резервирование необходимого оборудования под будущие контракты.
Итак:
- Наша программа позволяет работать на четырех языках: русском, английском, немецком и французском.
- Работая с нашим порталом, вы реально экономите деньги и время.
- Ваши контейнеры становятся доступными для клиентов из любых стран.
- За счет сокращения порожнего пробега и простоя контейнера увеличивается его полезная работа.
- Ведется круглосуточный учет всех контейнеров в режиме реального времени.
А это значит, что мы достигли главного - профессионально, быстро и дешево удовлетворили желание нашего КЛИЕНТА!
Кстати, представители компании "ContainerOnlineShop" примут участие в работе выставки "Trans-Russia-2003".
Коллектив www.ContainerOnlineShop.com Germany
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Согласно официальной статистике, продажа и покупка различных товаров и услуг через Интернет приобретает массовый характер, стремительно увеличивая свои объемы. Несомненно настало время и для перехода к виртуальной работе с нашими железнодорожными контейнерами.
    [~PREVIEW_TEXT] => Согласно официальной статистике, продажа и покупка различных товаров и услуг через Интернет приобретает массовый характер, стремительно увеличивая свои объемы. Несомненно настало время и для перехода к виртуальной работе с нашими железнодорожными контейнерами.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3020
    [~CODE] => 3020
    [EXTERNAL_ID] => 3020
    [~EXTERNAL_ID] => 3020
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107964:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107964:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107964:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107964:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107964:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107964:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107964:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>Согласно официальной статистике, продажа и покупка различных товаров и услуг через Интернет приобретает массовый характер, стремительно увеличивая свои объемы. Несомненно настало время и для перехода к виртуальной работе с нашими железнодорожными контейнерами.</strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>Согласно официальной статистике, продажа и покупка различных товаров и услуг через Интернет приобретает массовый характер, стремительно увеличивая свои объемы. Несомненно настало время и для перехода к виртуальной работе с нашими железнодорожными контейнерами.</strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнеры всех стран, объединяйтесь!
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107963
    [~ID] => 107963
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
    [~NAME] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3019/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3019/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По нашему мнению, на текущий момент средства информатизации перевозочного процесса на сети Российских железных дорог уже достигли уровня, необходимого для обеспечения эффективного функционирования существующих технологий управления перевозками. Но, поскольку сами эти технологии ориентированы на использование компьютерной техники только как на источник справочного материала, и не более того, принятие же конкретных управляющих решений выполняется диспетчерским персоналом без привлечения информационных технологий. Поэтому основной задачей сегодня является не внедрение отдельных АРМов, автоматизирующих рабочие места на конкретных участках перевозочного процесса, а внедрение новых технологических подходов по управлению грузопотоками на сети железных дорог.
Как правило, эти подходы связаны с решением математических оптимизационных задач, хотя в принципе это условие не является обязательным. В качестве примера можно рассмотреть порядок сдачи поездов по стыкам на 18:00. Ну что мешает исчислять эксплуатационные показатели по реальному проходу составов в течение суток? Ведь вся информация для этого и в ГВЦ МПС, и в ЦУП МПС имеется. Не нужно никаких математических моделей, чтобы считать эти плановые показатели на каждый час суток и в дополнение установить требование равномерной сдачи поездов в течение суток. Такое положение может существенно повлиять на мотивацию диспетчера при выборе управляющих воздействий и повысит технологическую дисциплину в целом по сети Российских железных дорог. Приведенный пример доказывает возможность управления через задаваемые нормативы, или так называемое "индикативное управление". Тем не менее основной упор специалистами по-прежнему делается на оптимизационные математические модели. Поэтому вернемся к управляющим системам.

"ПЕРВЫЕ ЛАСТОЧКИ"
На сегодняшний день специалистами ВНИИУПа созданы первые системы автоматизированного управления грузопотоками:
- На Октябрьской и Северной железных дорогах - система согласованного подвода железорудного сырья маршрутами к "Череповецкому металлургическому комбинату".
- На дорогах Дальневосточной и Забайкальской (в транзите) - система согласованной доставки нерюнгринских углей в порт Восточный.
Управляющая система - это система, обеспечивающая расчет оптимального плана перевозочного процесса и процедуру исполнения данного плана. Она состоит из подсистем планирования и оперативного управления.
В свою очередь, подсистема планирования состоит из двух частей: решающей и проверяющей.
В решающей части находятся оптимизационные модели, позволяющие найти оптимальную в динамике схему потоков. В качестве оптимизирующих выбираются, разработанные проф., д.т.н. П.А.Козловым, динамические потоковые модели под общим названием "Динамическая транспортная задача с задержками" (ДТЗЗ) и ее дальнейшее развитие - "Метод динамического согласования" (МДС).

В ДТЗЗ можно учитывать: ритмы работы поставщиков и потребителей; стоимость доставки по направлениям; сроки доставки; ограничения по пропускной способности линий; ограничения по перерабатывающей способности фронтов; ограничения по вместимости парков путей и складов; стоимость ущерба от недопоставки груза тому или иному получателю.
В проверяющей части находится имитационная модель, которая подробно отображает функционирование объекта - вплоть до стрелок, локомотивов, бригад и так далее. После имитации технологического процесса в условиях, максимально приближенных к реальным, выдается исчерпывающий набор количественных и качественных показателей (сколько вагонов прибыло или убыло, сколько и каких грузов выгружено, а также занятость путей, стрелок, локомотивов и тому подобное); выявляются "узкие места" структуры и технологии, вызывающие наибольшие задержки. При необходимости выдается суточный план-график работы сортировочной станции установленной формы. Работая с частично-формализованными знаниями, имитационная модель воспроизводит (имитирует) технологический процесс максимально близко к реальности, но в ускоренном времени.
Если оптимизационная модель рассчитывает схему потоков, то имитационная проверяет реализуемость этой схемы. Имитационная модель позволяет оценить влияние нелинейных ограничений на возможности выполнения плана. Если выясняется, что план не выполняется из-за определенных нелинейных ограничений, эти ограничения линеаризуются, встраиваются в потоковую модель и получается новый план. Процесс повторяется до тех пор, пока не будет получен приемлемый вариант плана.
Таким образом мы получаем аналог системы "покоординатного спуска", где в качестве координаты используется соответствующая модель. Данный подход показал вполне приемлемые результаты в реальном планировании работы кольцевых маршрутов.
Имитационная модель не только позволяет оценить вероятность выполнения плана - она оценивает необходимые резервы перевозочных ресурсов, требуемых для выполнения плана при возникновении различных возмущений (отклонения от нормативов доставки, погрузки, выгрузки и прочее). Эти сведения необходимы для успешного функционирования подсистем оперативного управления.
Подсистема оперативного управления представляет собой вновь разработанную технологию управления перевозками для конкретных грузопотоков. Она обеспечивает слежение и контроль за такими грузопотоками на выделенном полигоне сети железных дорог, графическое отображение текущего состояния перевозочного процесса в режиме "on line", гибкую интерактивную среду для принятия диспетчерским персоналом управленческих решений по своевременной доставкой грузов.
Обе подсистемы опираются в своей работе на информационную подсистему, обеспечивающую поступление информации в требуемом регламенте как для системы планирования, так и для подсистемы оперативного управления.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ, ДОКАЗАННАЯ ПРАКТИКОЙ
Конечно внедрение подобной технологии работы и построение имитационной модели - достаточно трудоемкий и долгий процесс, требующий больших затрат - как финансовых, так и умственных. Но это намного дешевле, чем проводить эксперименты непосредственно на железной дороге: здесь неверно принятое технологическое решение оценивается в десятки, а то и сотни миллионов рублей. Модель же с проведением на ней всего набора экспериментов обойдется на порядок дешевле.
В качестве примера можно привести технологию движения поездов по обеспечению сырьем "Череповецкого металлургического комбината". Так, на основе внедряемой на этом полигоне управляющей системы слежения был проведен расчет экономической целесообразности формирования "полуторных" маршрутов с рудным концентратом на станции Оленегорск Октябрьской железной дороги, с дальнейшим переломом веса (отцепкой одной трети состава) на станции Беломорск, так как Северная железная дорога технически не готова к пропуску таких поездов. С помощью системы удалось отчетливо показать большие потери вагоно-часов порожних кольцевых маршрутов, отправляемых с Череповецкого узла, которые сначала сдваивают, а потом разъединяют на участковых станциях, что делает проблематичным покрытие дополнительных затрат экономией локомотиво- и бригадочасами. Не говоря об угрозе безопасности движения, и особенно на однопутных участках следования с короткими приемо-
отправочными путями станций. В конечном же итоге все это оборачивается серьезными потерями как для дороги, так и для грузовладельца.
Другой пример. При рассмотрении вопроса подвода экспортных грузов к порту Новороссийск высказывалась гипотеза о том, что неравномерность этого подвода вызвана в основном разными ходами следования груза от пунктов погрузки
до порта. Поэтому даже при идеально равномерном ритме погрузки получается неравномерность при подходе грузов в порт. Проверка же этой гипотезы на простой имитационной модели, напротив, - показала что порт легко справляется с такой неравномерностью, и максимальная длина очереди на обработку - три состава. Таким образом становится очевидным: разработка имитационных моделей, описывающих полигоны управления перевозочным процессом, - один из самых перспективных и экономически эффективных проектов.
Помимо непосредственно управленческих задач система такого рода помогает также вычленять и разрешать на предварительной стадии спорные моменты существующей на сегодняшний день технологии управления перевозочным процессом. Так, для того чтобы рассчитать оптимальный план, необходимо опираться на нормативные параметры, которые описывают процесс перевозки. С этого начинаются первые трудности. Нормативы есть, но никто не задается вопросом: насколько они обоснованы и как они выполняются?
На приведенном рисунке можно видеть участковые времена хода кольцевых маршрутов "Череповецкого металлургического комбината" (красный цвет - нормативные, синий цвет - фактические) от Ковдора до Кандалакши.

	

Здесь ситуация более-менее приемлемая - фактические значения близки к нормативным, и норматив можно брать за базу при построении плана.
А как быть со следующим графиком (Суккозеро-Суоярви)?

	

Здесь без специальных исследований не разобраться. Поэтому для грамотного построения планирующей части управляющих систем необходимо иметь информационное хранилище параметров эксплуатационной деятельности перевозочного процесса. По нашему мнению - это одна из важнейших задач, без решения которой немыслимо проводить аналитические исследования перевозочного процесса и давать аргументированные предложения по его улучшению.

ПЕРСПЕКТИВЫ УПРАВЛЯЮЩИХ СИСТЕМ
Управляющие системы, разрабатываемые специалистами ВНИИУПа, призваны облегчить и оптимизировать работу всех участников транспортного процесса. Перспективность и эффективность их использования для решения транспортных проблем крупных грузовладельцев и предприятий железнодорожного транспорта уже была продемонстрирована выше. На сегодняшний день обеспечить управляемый подвод к морским портам по сети железных дорог всей номенклатуры грузов пока не представляется возможным. Это следующая задача специалистов ВНИИУПа. В то же время для каждого порта существует от трех до пяти наименований массовых грузов, доля которых в общем объеме перерабатываемого грузопотока составляет 70-90 процентов.
Как показал анализ, для морского порта Санкт-Петербург такими грузами являются: черные металлы, удобрения и уголь. Именно для этих трех видов грузов и предлагается создать автоматизированную систему управляемого подвода к порту по выбранным маршрутам следования. Будет разработана электронная модель полигона, на которой с автоматизированных рабочих мест выполняются слежение и контроль за продвижением грузов. Слежение будет осуществляться в режиме реального времени, с контролем по участковым (выбранным) станциям.
Беседы с руководством порта показали, что морской терминал располагает необходимой и достоверной оперативной информацией о наличии груза, флота и ожидаемом его подходе. Это дает возможность осуществить управляемый подвод на основе декадных заявок порта на посуточное прибытие массовых грузов (см. рисунок 4). Каждый раз такую заявку порт составляет исходя из параметров сводного месячного графика обработки судов, месячного плана перевозок грузов, дополнительных планов и фактического исполнения предыдущей декады. После чего заявка в электронном виде поступает в автоматизированную систему, которая разрабатывает проект декадного план-задания на посуточную погрузку.
Полученный проект план-задания анализируется и после утверждения в электронном виде направляется для выполнения на дороги и станции отгрузки. Декадное планирование подвода массовых грузов к порту, выполняемое автоматизированной системой, является тем недостающим звеном, которое - связывая существующее в порту и на железной дороге месячное и сменно-суточное планирование - в значительной степени их дополняет и уточняет.
Когда в процессе выполнения декадного план-задания возникают отклонения в фактическом подходе судов от планового, автоматизированная система позволяет визуально определить месторасположение грузопотока на полигоне и за счет управления маршрутной скоростью поездов не допустить накопления вагонов на предпортовой дороге.
В отличие от существующих автоматизированных информационно-справочных систем предлагаемая автоматизированная система управляемого подвода массовых грузов к морскому порту Санкт-Петербург впервые дает возможность не столько оперативно реагировать на уже возникшие авральные ситуации, сколько не допускать их возникновения в принципе.
Предлагаемая система может стать важным элементом создаваемого логистического центра. Она позволит, с одной стороны, разделить ответственность между видами транспорта на границе порта и предпортовых станций, а с другой - объединить и направить интересы всех участников перевозочного процесса на повышение его качества.
Экономическая эффективность автоматизированной системы управляемого подвода определяется следующими факторами.
Для порта - это увеличение грузопереработки на имеющихся мощностях за счет согласованного подвода нужных грузов в фиксированное время и организации переработки грузов по прямому варианту вагон-судно.
Для железной дороги - сокращение потерь за счет уменьшения количества непроизводительно простаивающих на дороге вагонов для порта. Увеличение доходов за счет роста пропуска грузопотоков для порта. Повышение управляемости дороги за счет использования визуального инструмента, сообщающего о движении массовых грузов в адрес порта на всем полигоне следования - от грузоотправителя до предпортовой станции.
    [~DETAIL_TEXT] => По нашему мнению, на текущий момент средства информатизации перевозочного процесса на сети Российских железных дорог уже достигли уровня, необходимого для обеспечения эффективного функционирования существующих технологий управления перевозками. Но, поскольку сами эти технологии ориентированы на использование компьютерной техники только как на источник справочного материала, и не более того, принятие же конкретных управляющих решений выполняется диспетчерским персоналом без привлечения информационных технологий. Поэтому основной задачей сегодня является не внедрение отдельных АРМов, автоматизирующих рабочие места на конкретных участках перевозочного процесса, а внедрение новых технологических подходов по управлению грузопотоками на сети железных дорог.
Как правило, эти подходы связаны с решением математических оптимизационных задач, хотя в принципе это условие не является обязательным. В качестве примера можно рассмотреть порядок сдачи поездов по стыкам на 18:00. Ну что мешает исчислять эксплуатационные показатели по реальному проходу составов в течение суток? Ведь вся информация для этого и в ГВЦ МПС, и в ЦУП МПС имеется. Не нужно никаких математических моделей, чтобы считать эти плановые показатели на каждый час суток и в дополнение установить требование равномерной сдачи поездов в течение суток. Такое положение может существенно повлиять на мотивацию диспетчера при выборе управляющих воздействий и повысит технологическую дисциплину в целом по сети Российских железных дорог. Приведенный пример доказывает возможность управления через задаваемые нормативы, или так называемое "индикативное управление". Тем не менее основной упор специалистами по-прежнему делается на оптимизационные математические модели. Поэтому вернемся к управляющим системам.

"ПЕРВЫЕ ЛАСТОЧКИ"
На сегодняшний день специалистами ВНИИУПа созданы первые системы автоматизированного управления грузопотоками:
- На Октябрьской и Северной железных дорогах - система согласованного подвода железорудного сырья маршрутами к "Череповецкому металлургическому комбинату".
- На дорогах Дальневосточной и Забайкальской (в транзите) - система согласованной доставки нерюнгринских углей в порт Восточный.
Управляющая система - это система, обеспечивающая расчет оптимального плана перевозочного процесса и процедуру исполнения данного плана. Она состоит из подсистем планирования и оперативного управления.
В свою очередь, подсистема планирования состоит из двух частей: решающей и проверяющей.
В решающей части находятся оптимизационные модели, позволяющие найти оптимальную в динамике схему потоков. В качестве оптимизирующих выбираются, разработанные проф., д.т.н. П.А.Козловым, динамические потоковые модели под общим названием "Динамическая транспортная задача с задержками" (ДТЗЗ) и ее дальнейшее развитие - "Метод динамического согласования" (МДС).

В ДТЗЗ можно учитывать: ритмы работы поставщиков и потребителей; стоимость доставки по направлениям; сроки доставки; ограничения по пропускной способности линий; ограничения по перерабатывающей способности фронтов; ограничения по вместимости парков путей и складов; стоимость ущерба от недопоставки груза тому или иному получателю.
В проверяющей части находится имитационная модель, которая подробно отображает функционирование объекта - вплоть до стрелок, локомотивов, бригад и так далее. После имитации технологического процесса в условиях, максимально приближенных к реальным, выдается исчерпывающий набор количественных и качественных показателей (сколько вагонов прибыло или убыло, сколько и каких грузов выгружено, а также занятость путей, стрелок, локомотивов и тому подобное); выявляются "узкие места" структуры и технологии, вызывающие наибольшие задержки. При необходимости выдается суточный план-график работы сортировочной станции установленной формы. Работая с частично-формализованными знаниями, имитационная модель воспроизводит (имитирует) технологический процесс максимально близко к реальности, но в ускоренном времени.
Если оптимизационная модель рассчитывает схему потоков, то имитационная проверяет реализуемость этой схемы. Имитационная модель позволяет оценить влияние нелинейных ограничений на возможности выполнения плана. Если выясняется, что план не выполняется из-за определенных нелинейных ограничений, эти ограничения линеаризуются, встраиваются в потоковую модель и получается новый план. Процесс повторяется до тех пор, пока не будет получен приемлемый вариант плана.
Таким образом мы получаем аналог системы "покоординатного спуска", где в качестве координаты используется соответствующая модель. Данный подход показал вполне приемлемые результаты в реальном планировании работы кольцевых маршрутов.
Имитационная модель не только позволяет оценить вероятность выполнения плана - она оценивает необходимые резервы перевозочных ресурсов, требуемых для выполнения плана при возникновении различных возмущений (отклонения от нормативов доставки, погрузки, выгрузки и прочее). Эти сведения необходимы для успешного функционирования подсистем оперативного управления.
Подсистема оперативного управления представляет собой вновь разработанную технологию управления перевозками для конкретных грузопотоков. Она обеспечивает слежение и контроль за такими грузопотоками на выделенном полигоне сети железных дорог, графическое отображение текущего состояния перевозочного процесса в режиме "on line", гибкую интерактивную среду для принятия диспетчерским персоналом управленческих решений по своевременной доставкой грузов.
Обе подсистемы опираются в своей работе на информационную подсистему, обеспечивающую поступление информации в требуемом регламенте как для системы планирования, так и для подсистемы оперативного управления.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ, ДОКАЗАННАЯ ПРАКТИКОЙ
Конечно внедрение подобной технологии работы и построение имитационной модели - достаточно трудоемкий и долгий процесс, требующий больших затрат - как финансовых, так и умственных. Но это намного дешевле, чем проводить эксперименты непосредственно на железной дороге: здесь неверно принятое технологическое решение оценивается в десятки, а то и сотни миллионов рублей. Модель же с проведением на ней всего набора экспериментов обойдется на порядок дешевле.
В качестве примера можно привести технологию движения поездов по обеспечению сырьем "Череповецкого металлургического комбината". Так, на основе внедряемой на этом полигоне управляющей системы слежения был проведен расчет экономической целесообразности формирования "полуторных" маршрутов с рудным концентратом на станции Оленегорск Октябрьской железной дороги, с дальнейшим переломом веса (отцепкой одной трети состава) на станции Беломорск, так как Северная железная дорога технически не готова к пропуску таких поездов. С помощью системы удалось отчетливо показать большие потери вагоно-часов порожних кольцевых маршрутов, отправляемых с Череповецкого узла, которые сначала сдваивают, а потом разъединяют на участковых станциях, что делает проблематичным покрытие дополнительных затрат экономией локомотиво- и бригадочасами. Не говоря об угрозе безопасности движения, и особенно на однопутных участках следования с короткими приемо-
отправочными путями станций. В конечном же итоге все это оборачивается серьезными потерями как для дороги, так и для грузовладельца.
Другой пример. При рассмотрении вопроса подвода экспортных грузов к порту Новороссийск высказывалась гипотеза о том, что неравномерность этого подвода вызвана в основном разными ходами следования груза от пунктов погрузки
до порта. Поэтому даже при идеально равномерном ритме погрузки получается неравномерность при подходе грузов в порт. Проверка же этой гипотезы на простой имитационной модели, напротив, - показала что порт легко справляется с такой неравномерностью, и максимальная длина очереди на обработку - три состава. Таким образом становится очевидным: разработка имитационных моделей, описывающих полигоны управления перевозочным процессом, - один из самых перспективных и экономически эффективных проектов.
Помимо непосредственно управленческих задач система такого рода помогает также вычленять и разрешать на предварительной стадии спорные моменты существующей на сегодняшний день технологии управления перевозочным процессом. Так, для того чтобы рассчитать оптимальный план, необходимо опираться на нормативные параметры, которые описывают процесс перевозки. С этого начинаются первые трудности. Нормативы есть, но никто не задается вопросом: насколько они обоснованы и как они выполняются?
На приведенном рисунке можно видеть участковые времена хода кольцевых маршрутов "Череповецкого металлургического комбината" (красный цвет - нормативные, синий цвет - фактические) от Ковдора до Кандалакши.

	

Здесь ситуация более-менее приемлемая - фактические значения близки к нормативным, и норматив можно брать за базу при построении плана.
А как быть со следующим графиком (Суккозеро-Суоярви)?

	

Здесь без специальных исследований не разобраться. Поэтому для грамотного построения планирующей части управляющих систем необходимо иметь информационное хранилище параметров эксплуатационной деятельности перевозочного процесса. По нашему мнению - это одна из важнейших задач, без решения которой немыслимо проводить аналитические исследования перевозочного процесса и давать аргументированные предложения по его улучшению.

ПЕРСПЕКТИВЫ УПРАВЛЯЮЩИХ СИСТЕМ
Управляющие системы, разрабатываемые специалистами ВНИИУПа, призваны облегчить и оптимизировать работу всех участников транспортного процесса. Перспективность и эффективность их использования для решения транспортных проблем крупных грузовладельцев и предприятий железнодорожного транспорта уже была продемонстрирована выше. На сегодняшний день обеспечить управляемый подвод к морским портам по сети железных дорог всей номенклатуры грузов пока не представляется возможным. Это следующая задача специалистов ВНИИУПа. В то же время для каждого порта существует от трех до пяти наименований массовых грузов, доля которых в общем объеме перерабатываемого грузопотока составляет 70-90 процентов.
Как показал анализ, для морского порта Санкт-Петербург такими грузами являются: черные металлы, удобрения и уголь. Именно для этих трех видов грузов и предлагается создать автоматизированную систему управляемого подвода к порту по выбранным маршрутам следования. Будет разработана электронная модель полигона, на которой с автоматизированных рабочих мест выполняются слежение и контроль за продвижением грузов. Слежение будет осуществляться в режиме реального времени, с контролем по участковым (выбранным) станциям.
Беседы с руководством порта показали, что морской терминал располагает необходимой и достоверной оперативной информацией о наличии груза, флота и ожидаемом его подходе. Это дает возможность осуществить управляемый подвод на основе декадных заявок порта на посуточное прибытие массовых грузов (см. рисунок 4). Каждый раз такую заявку порт составляет исходя из параметров сводного месячного графика обработки судов, месячного плана перевозок грузов, дополнительных планов и фактического исполнения предыдущей декады. После чего заявка в электронном виде поступает в автоматизированную систему, которая разрабатывает проект декадного план-задания на посуточную погрузку.
Полученный проект план-задания анализируется и после утверждения в электронном виде направляется для выполнения на дороги и станции отгрузки. Декадное планирование подвода массовых грузов к порту, выполняемое автоматизированной системой, является тем недостающим звеном, которое - связывая существующее в порту и на железной дороге месячное и сменно-суточное планирование - в значительной степени их дополняет и уточняет.
Когда в процессе выполнения декадного план-задания возникают отклонения в фактическом подходе судов от планового, автоматизированная система позволяет визуально определить месторасположение грузопотока на полигоне и за счет управления маршрутной скоростью поездов не допустить накопления вагонов на предпортовой дороге.
В отличие от существующих автоматизированных информационно-справочных систем предлагаемая автоматизированная система управляемого подвода массовых грузов к морскому порту Санкт-Петербург впервые дает возможность не столько оперативно реагировать на уже возникшие авральные ситуации, сколько не допускать их возникновения в принципе.
Предлагаемая система может стать важным элементом создаваемого логистического центра. Она позволит, с одной стороны, разделить ответственность между видами транспорта на границе порта и предпортовых станций, а с другой - объединить и направить интересы всех участников перевозочного процесса на повышение его качества.
Экономическая эффективность автоматизированной системы управляемого подвода определяется следующими факторами.
Для порта - это увеличение грузопереработки на имеющихся мощностях за счет согласованного подвода нужных грузов в фиксированное время и организации переработки грузов по прямому варианту вагон-судно.
Для железной дороги - сокращение потерь за счет уменьшения количества непроизводительно простаивающих на дороге вагонов для порта. Увеличение доходов за счет роста пропуска грузопотоков для порта. Повышение управляемости дороги за счет использования визуального инструмента, сообщающего о движении массовых грузов в адрес порта на всем полигоне следования - от грузоотправителя до предпортовой станции.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По нашему мнению, на текущий момент средства информатизации перевозочного процесса на сети Российских железных дорог уже достигли уровня, необходимого для обеспечения эффективного функционирования существующих технологий управления перевозками. Но, поскольку сами эти технологии ориентированы на использование компьютерной техники только как на источник справочного материала, и не более того, принятие же конкретных управляющих решений выполняется диспетчерским персоналом без привлечения информационных технологий. Поэтому основной задачей сегодня является не внедрение отдельных АРМов, автоматизирующих рабочие места на конкретных участках перевозочного процесса, а внедрение новых технологических подходов по управлению грузопотоками на сети железных дорог.
    [~PREVIEW_TEXT] => По нашему мнению, на текущий момент средства информатизации перевозочного процесса на сети Российских железных дорог уже достигли уровня, необходимого для обеспечения эффективного функционирования существующих технологий управления перевозками. Но, поскольку сами эти технологии ориентированы на использование компьютерной техники только как на источник справочного материала, и не более того, принятие же конкретных управляющих решений выполняется диспетчерским персоналом без привлечения информационных технологий. Поэтому основной задачей сегодня является не внедрение отдельных АРМов, автоматизирующих рабочие места на конкретных участках перевозочного процесса, а внедрение новых технологических подходов по управлению грузопотоками на сети железных дорог.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3019
    [~CODE] => 3019
    [EXTERNAL_ID] => 3019
    [~EXTERNAL_ID] => 3019
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107963:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107963:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107963:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107963:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107963:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107963:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107963:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>По нашему мнению, на текущий момент средства информатизации перевозочного процесса на сети Российских железных дорог уже достигли уровня, необходимого для обеспечения эффективного функционирования существующих технологий управления перевозками. Но, поскольку сами эти технологии ориентированы на использование компьютерной техники только как на источник справочного материала, и не более того, принятие же конкретных управляющих решений выполняется диспетчерским персоналом без привлечения информационных технологий. Поэтому основной задачей сегодня является не внедрение отдельных АРМов, автоматизирующих рабочие места на конкретных участках перевозочного процесса, а внедрение новых технологических подходов по управлению грузопотоками на сети железных дорог.</strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>По нашему мнению, на текущий момент средства информатизации перевозочного процесса на сети Российских железных дорог уже достигли уровня, необходимого для обеспечения эффективного функционирования существующих технологий управления перевозками. Но, поскольку сами эти технологии ориентированы на использование компьютерной техники только как на источник справочного материала, и не более того, принятие же конкретных управляющих решений выполняется диспетчерским персоналом без привлечения информационных технологий. Поэтому основной задачей сегодня является не внедрение отдельных АРМов, автоматизирующих рабочие места на конкретных участках перевозочного процесса, а внедрение новых технологических подходов по управлению грузопотоками на сети железных дорог.</strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107963
    [~ID] => 107963
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
    [~NAME] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3019/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3019/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По нашему мнению, на текущий момент средства информатизации перевозочного процесса на сети Российских железных дорог уже достигли уровня, необходимого для обеспечения эффективного функционирования существующих технологий управления перевозками. Но, поскольку сами эти технологии ориентированы на использование компьютерной техники только как на источник справочного материала, и не более того, принятие же конкретных управляющих решений выполняется диспетчерским персоналом без привлечения информационных технологий. Поэтому основной задачей сегодня является не внедрение отдельных АРМов, автоматизирующих рабочие места на конкретных участках перевозочного процесса, а внедрение новых технологических подходов по управлению грузопотоками на сети железных дорог.
Как правило, эти подходы связаны с решением математических оптимизационных задач, хотя в принципе это условие не является обязательным. В качестве примера можно рассмотреть порядок сдачи поездов по стыкам на 18:00. Ну что мешает исчислять эксплуатационные показатели по реальному проходу составов в течение суток? Ведь вся информация для этого и в ГВЦ МПС, и в ЦУП МПС имеется. Не нужно никаких математических моделей, чтобы считать эти плановые показатели на каждый час суток и в дополнение установить требование равномерной сдачи поездов в течение суток. Такое положение может существенно повлиять на мотивацию диспетчера при выборе управляющих воздействий и повысит технологическую дисциплину в целом по сети Российских железных дорог. Приведенный пример доказывает возможность управления через задаваемые нормативы, или так называемое "индикативное управление". Тем не менее основной упор специалистами по-прежнему делается на оптимизационные математические модели. Поэтому вернемся к управляющим системам.

"ПЕРВЫЕ ЛАСТОЧКИ"
На сегодняшний день специалистами ВНИИУПа созданы первые системы автоматизированного управления грузопотоками:
- На Октябрьской и Северной железных дорогах - система согласованного подвода железорудного сырья маршрутами к "Череповецкому металлургическому комбинату".
- На дорогах Дальневосточной и Забайкальской (в транзите) - система согласованной доставки нерюнгринских углей в порт Восточный.
Управляющая система - это система, обеспечивающая расчет оптимального плана перевозочного процесса и процедуру исполнения данного плана. Она состоит из подсистем планирования и оперативного управления.
В свою очередь, подсистема планирования состоит из двух частей: решающей и проверяющей.
В решающей части находятся оптимизационные модели, позволяющие найти оптимальную в динамике схему потоков. В качестве оптимизирующих выбираются, разработанные проф., д.т.н. П.А.Козловым, динамические потоковые модели под общим названием "Динамическая транспортная задача с задержками" (ДТЗЗ) и ее дальнейшее развитие - "Метод динамического согласования" (МДС).

В ДТЗЗ можно учитывать: ритмы работы поставщиков и потребителей; стоимость доставки по направлениям; сроки доставки; ограничения по пропускной способности линий; ограничения по перерабатывающей способности фронтов; ограничения по вместимости парков путей и складов; стоимость ущерба от недопоставки груза тому или иному получателю.
В проверяющей части находится имитационная модель, которая подробно отображает функционирование объекта - вплоть до стрелок, локомотивов, бригад и так далее. После имитации технологического процесса в условиях, максимально приближенных к реальным, выдается исчерпывающий набор количественных и качественных показателей (сколько вагонов прибыло или убыло, сколько и каких грузов выгружено, а также занятость путей, стрелок, локомотивов и тому подобное); выявляются "узкие места" структуры и технологии, вызывающие наибольшие задержки. При необходимости выдается суточный план-график работы сортировочной станции установленной формы. Работая с частично-формализованными знаниями, имитационная модель воспроизводит (имитирует) технологический процесс максимально близко к реальности, но в ускоренном времени.
Если оптимизационная модель рассчитывает схему потоков, то имитационная проверяет реализуемость этой схемы. Имитационная модель позволяет оценить влияние нелинейных ограничений на возможности выполнения плана. Если выясняется, что план не выполняется из-за определенных нелинейных ограничений, эти ограничения линеаризуются, встраиваются в потоковую модель и получается новый план. Процесс повторяется до тех пор, пока не будет получен приемлемый вариант плана.
Таким образом мы получаем аналог системы "покоординатного спуска", где в качестве координаты используется соответствующая модель. Данный подход показал вполне приемлемые результаты в реальном планировании работы кольцевых маршрутов.
Имитационная модель не только позволяет оценить вероятность выполнения плана - она оценивает необходимые резервы перевозочных ресурсов, требуемых для выполнения плана при возникновении различных возмущений (отклонения от нормативов доставки, погрузки, выгрузки и прочее). Эти сведения необходимы для успешного функционирования подсистем оперативного управления.
Подсистема оперативного управления представляет собой вновь разработанную технологию управления перевозками для конкретных грузопотоков. Она обеспечивает слежение и контроль за такими грузопотоками на выделенном полигоне сети железных дорог, графическое отображение текущего состояния перевозочного процесса в режиме "on line", гибкую интерактивную среду для принятия диспетчерским персоналом управленческих решений по своевременной доставкой грузов.
Обе подсистемы опираются в своей работе на информационную подсистему, обеспечивающую поступление информации в требуемом регламенте как для системы планирования, так и для подсистемы оперативного управления.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ, ДОКАЗАННАЯ ПРАКТИКОЙ
Конечно внедрение подобной технологии работы и построение имитационной модели - достаточно трудоемкий и долгий процесс, требующий больших затрат - как финансовых, так и умственных. Но это намного дешевле, чем проводить эксперименты непосредственно на железной дороге: здесь неверно принятое технологическое решение оценивается в десятки, а то и сотни миллионов рублей. Модель же с проведением на ней всего набора экспериментов обойдется на порядок дешевле.
В качестве примера можно привести технологию движения поездов по обеспечению сырьем "Череповецкого металлургического комбината". Так, на основе внедряемой на этом полигоне управляющей системы слежения был проведен расчет экономической целесообразности формирования "полуторных" маршрутов с рудным концентратом на станции Оленегорск Октябрьской железной дороги, с дальнейшим переломом веса (отцепкой одной трети состава) на станции Беломорск, так как Северная железная дорога технически не готова к пропуску таких поездов. С помощью системы удалось отчетливо показать большие потери вагоно-часов порожних кольцевых маршрутов, отправляемых с Череповецкого узла, которые сначала сдваивают, а потом разъединяют на участковых станциях, что делает проблематичным покрытие дополнительных затрат экономией локомотиво- и бригадочасами. Не говоря об угрозе безопасности движения, и особенно на однопутных участках следования с короткими приемо-
отправочными путями станций. В конечном же итоге все это оборачивается серьезными потерями как для дороги, так и для грузовладельца.
Другой пример. При рассмотрении вопроса подвода экспортных грузов к порту Новороссийск высказывалась гипотеза о том, что неравномерность этого подвода вызвана в основном разными ходами следования груза от пунктов погрузки
до порта. Поэтому даже при идеально равномерном ритме погрузки получается неравномерность при подходе грузов в порт. Проверка же этой гипотезы на простой имитационной модели, напротив, - показала что порт легко справляется с такой неравномерностью, и максимальная длина очереди на обработку - три состава. Таким образом становится очевидным: разработка имитационных моделей, описывающих полигоны управления перевозочным процессом, - один из самых перспективных и экономически эффективных проектов.
Помимо непосредственно управленческих задач система такого рода помогает также вычленять и разрешать на предварительной стадии спорные моменты существующей на сегодняшний день технологии управления перевозочным процессом. Так, для того чтобы рассчитать оптимальный план, необходимо опираться на нормативные параметры, которые описывают процесс перевозки. С этого начинаются первые трудности. Нормативы есть, но никто не задается вопросом: насколько они обоснованы и как они выполняются?
На приведенном рисунке можно видеть участковые времена хода кольцевых маршрутов "Череповецкого металлургического комбината" (красный цвет - нормативные, синий цвет - фактические) от Ковдора до Кандалакши.

	

Здесь ситуация более-менее приемлемая - фактические значения близки к нормативным, и норматив можно брать за базу при построении плана.
А как быть со следующим графиком (Суккозеро-Суоярви)?

	

Здесь без специальных исследований не разобраться. Поэтому для грамотного построения планирующей части управляющих систем необходимо иметь информационное хранилище параметров эксплуатационной деятельности перевозочного процесса. По нашему мнению - это одна из важнейших задач, без решения которой немыслимо проводить аналитические исследования перевозочного процесса и давать аргументированные предложения по его улучшению.

ПЕРСПЕКТИВЫ УПРАВЛЯЮЩИХ СИСТЕМ
Управляющие системы, разрабатываемые специалистами ВНИИУПа, призваны облегчить и оптимизировать работу всех участников транспортного процесса. Перспективность и эффективность их использования для решения транспортных проблем крупных грузовладельцев и предприятий железнодорожного транспорта уже была продемонстрирована выше. На сегодняшний день обеспечить управляемый подвод к морским портам по сети железных дорог всей номенклатуры грузов пока не представляется возможным. Это следующая задача специалистов ВНИИУПа. В то же время для каждого порта существует от трех до пяти наименований массовых грузов, доля которых в общем объеме перерабатываемого грузопотока составляет 70-90 процентов.
Как показал анализ, для морского порта Санкт-Петербург такими грузами являются: черные металлы, удобрения и уголь. Именно для этих трех видов грузов и предлагается создать автоматизированную систему управляемого подвода к порту по выбранным маршрутам следования. Будет разработана электронная модель полигона, на которой с автоматизированных рабочих мест выполняются слежение и контроль за продвижением грузов. Слежение будет осуществляться в режиме реального времени, с контролем по участковым (выбранным) станциям.
Беседы с руководством порта показали, что морской терминал располагает необходимой и достоверной оперативной информацией о наличии груза, флота и ожидаемом его подходе. Это дает возможность осуществить управляемый подвод на основе декадных заявок порта на посуточное прибытие массовых грузов (см. рисунок 4). Каждый раз такую заявку порт составляет исходя из параметров сводного месячного графика обработки судов, месячного плана перевозок грузов, дополнительных планов и фактического исполнения предыдущей декады. После чего заявка в электронном виде поступает в автоматизированную систему, которая разрабатывает проект декадного план-задания на посуточную погрузку.
Полученный проект план-задания анализируется и после утверждения в электронном виде направляется для выполнения на дороги и станции отгрузки. Декадное планирование подвода массовых грузов к порту, выполняемое автоматизированной системой, является тем недостающим звеном, которое - связывая существующее в порту и на железной дороге месячное и сменно-суточное планирование - в значительной степени их дополняет и уточняет.
Когда в процессе выполнения декадного план-задания возникают отклонения в фактическом подходе судов от планового, автоматизированная система позволяет визуально определить месторасположение грузопотока на полигоне и за счет управления маршрутной скоростью поездов не допустить накопления вагонов на предпортовой дороге.
В отличие от существующих автоматизированных информационно-справочных систем предлагаемая автоматизированная система управляемого подвода массовых грузов к морскому порту Санкт-Петербург впервые дает возможность не столько оперативно реагировать на уже возникшие авральные ситуации, сколько не допускать их возникновения в принципе.
Предлагаемая система может стать важным элементом создаваемого логистического центра. Она позволит, с одной стороны, разделить ответственность между видами транспорта на границе порта и предпортовых станций, а с другой - объединить и направить интересы всех участников перевозочного процесса на повышение его качества.
Экономическая эффективность автоматизированной системы управляемого подвода определяется следующими факторами.
Для порта - это увеличение грузопереработки на имеющихся мощностях за счет согласованного подвода нужных грузов в фиксированное время и организации переработки грузов по прямому варианту вагон-судно.
Для железной дороги - сокращение потерь за счет уменьшения количества непроизводительно простаивающих на дороге вагонов для порта. Увеличение доходов за счет роста пропуска грузопотоков для порта. Повышение управляемости дороги за счет использования визуального инструмента, сообщающего о движении массовых грузов в адрес порта на всем полигоне следования - от грузоотправителя до предпортовой станции.
    [~DETAIL_TEXT] => По нашему мнению, на текущий момент средства информатизации перевозочного процесса на сети Российских железных дорог уже достигли уровня, необходимого для обеспечения эффективного функционирования существующих технологий управления перевозками. Но, поскольку сами эти технологии ориентированы на использование компьютерной техники только как на источник справочного материала, и не более того, принятие же конкретных управляющих решений выполняется диспетчерским персоналом без привлечения информационных технологий. Поэтому основной задачей сегодня является не внедрение отдельных АРМов, автоматизирующих рабочие места на конкретных участках перевозочного процесса, а внедрение новых технологических подходов по управлению грузопотоками на сети железных дорог.
Как правило, эти подходы связаны с решением математических оптимизационных задач, хотя в принципе это условие не является обязательным. В качестве примера можно рассмотреть порядок сдачи поездов по стыкам на 18:00. Ну что мешает исчислять эксплуатационные показатели по реальному проходу составов в течение суток? Ведь вся информация для этого и в ГВЦ МПС, и в ЦУП МПС имеется. Не нужно никаких математических моделей, чтобы считать эти плановые показатели на каждый час суток и в дополнение установить требование равномерной сдачи поездов в течение суток. Такое положение может существенно повлиять на мотивацию диспетчера при выборе управляющих воздействий и повысит технологическую дисциплину в целом по сети Российских железных дорог. Приведенный пример доказывает возможность управления через задаваемые нормативы, или так называемое "индикативное управление". Тем не менее основной упор специалистами по-прежнему делается на оптимизационные математические модели. Поэтому вернемся к управляющим системам.

"ПЕРВЫЕ ЛАСТОЧКИ"
На сегодняшний день специалистами ВНИИУПа созданы первые системы автоматизированного управления грузопотоками:
- На Октябрьской и Северной железных дорогах - система согласованного подвода железорудного сырья маршрутами к "Череповецкому металлургическому комбинату".
- На дорогах Дальневосточной и Забайкальской (в транзите) - система согласованной доставки нерюнгринских углей в порт Восточный.
Управляющая система - это система, обеспечивающая расчет оптимального плана перевозочного процесса и процедуру исполнения данного плана. Она состоит из подсистем планирования и оперативного управления.
В свою очередь, подсистема планирования состоит из двух частей: решающей и проверяющей.
В решающей части находятся оптимизационные модели, позволяющие найти оптимальную в динамике схему потоков. В качестве оптимизирующих выбираются, разработанные проф., д.т.н. П.А.Козловым, динамические потоковые модели под общим названием "Динамическая транспортная задача с задержками" (ДТЗЗ) и ее дальнейшее развитие - "Метод динамического согласования" (МДС).

В ДТЗЗ можно учитывать: ритмы работы поставщиков и потребителей; стоимость доставки по направлениям; сроки доставки; ограничения по пропускной способности линий; ограничения по перерабатывающей способности фронтов; ограничения по вместимости парков путей и складов; стоимость ущерба от недопоставки груза тому или иному получателю.
В проверяющей части находится имитационная модель, которая подробно отображает функционирование объекта - вплоть до стрелок, локомотивов, бригад и так далее. После имитации технологического процесса в условиях, максимально приближенных к реальным, выдается исчерпывающий набор количественных и качественных показателей (сколько вагонов прибыло или убыло, сколько и каких грузов выгружено, а также занятость путей, стрелок, локомотивов и тому подобное); выявляются "узкие места" структуры и технологии, вызывающие наибольшие задержки. При необходимости выдается суточный план-график работы сортировочной станции установленной формы. Работая с частично-формализованными знаниями, имитационная модель воспроизводит (имитирует) технологический процесс максимально близко к реальности, но в ускоренном времени.
Если оптимизационная модель рассчитывает схему потоков, то имитационная проверяет реализуемость этой схемы. Имитационная модель позволяет оценить влияние нелинейных ограничений на возможности выполнения плана. Если выясняется, что план не выполняется из-за определенных нелинейных ограничений, эти ограничения линеаризуются, встраиваются в потоковую модель и получается новый план. Процесс повторяется до тех пор, пока не будет получен приемлемый вариант плана.
Таким образом мы получаем аналог системы "покоординатного спуска", где в качестве координаты используется соответствующая модель. Данный подход показал вполне приемлемые результаты в реальном планировании работы кольцевых маршрутов.
Имитационная модель не только позволяет оценить вероятность выполнения плана - она оценивает необходимые резервы перевозочных ресурсов, требуемых для выполнения плана при возникновении различных возмущений (отклонения от нормативов доставки, погрузки, выгрузки и прочее). Эти сведения необходимы для успешного функционирования подсистем оперативного управления.
Подсистема оперативного управления представляет собой вновь разработанную технологию управления перевозками для конкретных грузопотоков. Она обеспечивает слежение и контроль за такими грузопотоками на выделенном полигоне сети железных дорог, графическое отображение текущего состояния перевозочного процесса в режиме "on line", гибкую интерактивную среду для принятия диспетчерским персоналом управленческих решений по своевременной доставкой грузов.
Обе подсистемы опираются в своей работе на информационную подсистему, обеспечивающую поступление информации в требуемом регламенте как для системы планирования, так и для подсистемы оперативного управления.
ЭФФЕКТИВНОСТЬ, ДОКАЗАННАЯ ПРАКТИКОЙ
Конечно внедрение подобной технологии работы и построение имитационной модели - достаточно трудоемкий и долгий процесс, требующий больших затрат - как финансовых, так и умственных. Но это намного дешевле, чем проводить эксперименты непосредственно на железной дороге: здесь неверно принятое технологическое решение оценивается в десятки, а то и сотни миллионов рублей. Модель же с проведением на ней всего набора экспериментов обойдется на порядок дешевле.
В качестве примера можно привести технологию движения поездов по обеспечению сырьем "Череповецкого металлургического комбината". Так, на основе внедряемой на этом полигоне управляющей системы слежения был проведен расчет экономической целесообразности формирования "полуторных" маршрутов с рудным концентратом на станции Оленегорск Октябрьской железной дороги, с дальнейшим переломом веса (отцепкой одной трети состава) на станции Беломорск, так как Северная железная дорога технически не готова к пропуску таких поездов. С помощью системы удалось отчетливо показать большие потери вагоно-часов порожних кольцевых маршрутов, отправляемых с Череповецкого узла, которые сначала сдваивают, а потом разъединяют на участковых станциях, что делает проблематичным покрытие дополнительных затрат экономией локомотиво- и бригадочасами. Не говоря об угрозе безопасности движения, и особенно на однопутных участках следования с короткими приемо-
отправочными путями станций. В конечном же итоге все это оборачивается серьезными потерями как для дороги, так и для грузовладельца.
Другой пример. При рассмотрении вопроса подвода экспортных грузов к порту Новороссийск высказывалась гипотеза о том, что неравномерность этого подвода вызвана в основном разными ходами следования груза от пунктов погрузки
до порта. Поэтому даже при идеально равномерном ритме погрузки получается неравномерность при подходе грузов в порт. Проверка же этой гипотезы на простой имитационной модели, напротив, - показала что порт легко справляется с такой неравномерностью, и максимальная длина очереди на обработку - три состава. Таким образом становится очевидным: разработка имитационных моделей, описывающих полигоны управления перевозочным процессом, - один из самых перспективных и экономически эффективных проектов.
Помимо непосредственно управленческих задач система такого рода помогает также вычленять и разрешать на предварительной стадии спорные моменты существующей на сегодняшний день технологии управления перевозочным процессом. Так, для того чтобы рассчитать оптимальный план, необходимо опираться на нормативные параметры, которые описывают процесс перевозки. С этого начинаются первые трудности. Нормативы есть, но никто не задается вопросом: насколько они обоснованы и как они выполняются?
На приведенном рисунке можно видеть участковые времена хода кольцевых маршрутов "Череповецкого металлургического комбината" (красный цвет - нормативные, синий цвет - фактические) от Ковдора до Кандалакши.

	

Здесь ситуация более-менее приемлемая - фактические значения близки к нормативным, и норматив можно брать за базу при построении плана.
А как быть со следующим графиком (Суккозеро-Суоярви)?

	

Здесь без специальных исследований не разобраться. Поэтому для грамотного построения планирующей части управляющих систем необходимо иметь информационное хранилище параметров эксплуатационной деятельности перевозочного процесса. По нашему мнению - это одна из важнейших задач, без решения которой немыслимо проводить аналитические исследования перевозочного процесса и давать аргументированные предложения по его улучшению.

ПЕРСПЕКТИВЫ УПРАВЛЯЮЩИХ СИСТЕМ
Управляющие системы, разрабатываемые специалистами ВНИИУПа, призваны облегчить и оптимизировать работу всех участников транспортного процесса. Перспективность и эффективность их использования для решения транспортных проблем крупных грузовладельцев и предприятий железнодорожного транспорта уже была продемонстрирована выше. На сегодняшний день обеспечить управляемый подвод к морским портам по сети железных дорог всей номенклатуры грузов пока не представляется возможным. Это следующая задача специалистов ВНИИУПа. В то же время для каждого порта существует от трех до пяти наименований массовых грузов, доля которых в общем объеме перерабатываемого грузопотока составляет 70-90 процентов.
Как показал анализ, для морского порта Санкт-Петербург такими грузами являются: черные металлы, удобрения и уголь. Именно для этих трех видов грузов и предлагается создать автоматизированную систему управляемого подвода к порту по выбранным маршрутам следования. Будет разработана электронная модель полигона, на которой с автоматизированных рабочих мест выполняются слежение и контроль за продвижением грузов. Слежение будет осуществляться в режиме реального времени, с контролем по участковым (выбранным) станциям.
Беседы с руководством порта показали, что морской терминал располагает необходимой и достоверной оперативной информацией о наличии груза, флота и ожидаемом его подходе. Это дает возможность осуществить управляемый подвод на основе декадных заявок порта на посуточное прибытие массовых грузов (см. рисунок 4). Каждый раз такую заявку порт составляет исходя из параметров сводного месячного графика обработки судов, месячного плана перевозок грузов, дополнительных планов и фактического исполнения предыдущей декады. После чего заявка в электронном виде поступает в автоматизированную систему, которая разрабатывает проект декадного план-задания на посуточную погрузку.
Полученный проект план-задания анализируется и после утверждения в электронном виде направляется для выполнения на дороги и станции отгрузки. Декадное планирование подвода массовых грузов к порту, выполняемое автоматизированной системой, является тем недостающим звеном, которое - связывая существующее в порту и на железной дороге месячное и сменно-суточное планирование - в значительной степени их дополняет и уточняет.
Когда в процессе выполнения декадного план-задания возникают отклонения в фактическом подходе судов от планового, автоматизированная система позволяет визуально определить месторасположение грузопотока на полигоне и за счет управления маршрутной скоростью поездов не допустить накопления вагонов на предпортовой дороге.
В отличие от существующих автоматизированных информационно-справочных систем предлагаемая автоматизированная система управляемого подвода массовых грузов к морскому порту Санкт-Петербург впервые дает возможность не столько оперативно реагировать на уже возникшие авральные ситуации, сколько не допускать их возникновения в принципе.
Предлагаемая система может стать важным элементом создаваемого логистического центра. Она позволит, с одной стороны, разделить ответственность между видами транспорта на границе порта и предпортовых станций, а с другой - объединить и направить интересы всех участников перевозочного процесса на повышение его качества.
Экономическая эффективность автоматизированной системы управляемого подвода определяется следующими факторами.
Для порта - это увеличение грузопереработки на имеющихся мощностях за счет согласованного подвода нужных грузов в фиксированное время и организации переработки грузов по прямому варианту вагон-судно.
Для железной дороги - сокращение потерь за счет уменьшения количества непроизводительно простаивающих на дороге вагонов для порта. Увеличение доходов за счет роста пропуска грузопотоков для порта. Повышение управляемости дороги за счет использования визуального инструмента, сообщающего о движении массовых грузов в адрес порта на всем полигоне следования - от грузоотправителя до предпортовой станции.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По нашему мнению, на текущий момент средства информатизации перевозочного процесса на сети Российских железных дорог уже достигли уровня, необходимого для обеспечения эффективного функционирования существующих технологий управления перевозками. Но, поскольку сами эти технологии ориентированы на использование компьютерной техники только как на источник справочного материала, и не более того, принятие же конкретных управляющих решений выполняется диспетчерским персоналом без привлечения информационных технологий. Поэтому основной задачей сегодня является не внедрение отдельных АРМов, автоматизирующих рабочие места на конкретных участках перевозочного процесса, а внедрение новых технологических подходов по управлению грузопотоками на сети железных дорог.
    [~PREVIEW_TEXT] => По нашему мнению, на текущий момент средства информатизации перевозочного процесса на сети Российских железных дорог уже достигли уровня, необходимого для обеспечения эффективного функционирования существующих технологий управления перевозками. Но, поскольку сами эти технологии ориентированы на использование компьютерной техники только как на источник справочного материала, и не более того, принятие же конкретных управляющих решений выполняется диспетчерским персоналом без привлечения информационных технологий. Поэтому основной задачей сегодня является не внедрение отдельных АРМов, автоматизирующих рабочие места на конкретных участках перевозочного процесса, а внедрение новых технологических подходов по управлению грузопотоками на сети железных дорог.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3019
    [~CODE] => 3019
    [EXTERNAL_ID] => 3019
    [~EXTERNAL_ID] => 3019
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107963:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107963:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107963:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107963:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107963:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107963:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107963:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [SECTION_META_KEYWORDS] => разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>По нашему мнению, на текущий момент средства информатизации перевозочного процесса на сети Российских железных дорог уже достигли уровня, необходимого для обеспечения эффективного функционирования существующих технологий управления перевозками. Но, поскольку сами эти технологии ориентированы на использование компьютерной техники только как на источник справочного материала, и не более того, принятие же конкретных управляющих решений выполняется диспетчерским персоналом без привлечения информационных технологий. Поэтому основной задачей сегодня является не внедрение отдельных АРМов, автоматизирующих рабочие места на конкретных участках перевозочного процесса, а внедрение новых технологических подходов по управлению грузопотоками на сети железных дорог.</strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>По нашему мнению, на текущий момент средства информатизации перевозочного процесса на сети Российских железных дорог уже достигли уровня, необходимого для обеспечения эффективного функционирования существующих технологий управления перевозками. Но, поскольку сами эти технологии ориентированы на использование компьютерной техники только как на источник справочного материала, и не более того, принятие же конкретных управляющих решений выполняется диспетчерским персоналом без привлечения информационных технологий. Поэтому основной задачей сегодня является не внедрение отдельных АРМов, автоматизирующих рабочие места на конкретных участках перевозочного процесса, а внедрение новых технологических подходов по управлению грузопотоками на сети железных дорог.</strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Разработка отраслевых управляющих систем доставки грузов
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107962
    [~ID] => 107962
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => Основные итоги навигации 2002 года
    [~NAME] => Основные итоги навигации 2002 года
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3018/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3018/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В прошлом году внутренний водный транспорт в целом обеспечил платежеспособный спрос экономики и населения России в перевозках грузов и пассажиров. При этом негативное влияние на результаты работы организаций ВВТ в 2002 году оказывали растущая дебиторская задолженность клиентуры, рост издержек производства и опережающий рост цен продукции промышленности, используемой при ремонте судов, ввод новых перегрузочных мощностей в морских портах.

Грузоперевозки
Грузооборот внутреннего водного транспорта в прошлом году 	
снизился на десять процентов. Перевозки грузов по внутренним водным путям составили 122 млн.тонн, в том числе 13,3 млн.тонн - в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности.
Снижение перевозок произошло в основном из-за уменьшения потребностей в строительных грузах дорожного комплекса страны: их перевезено только 12,5 млн.тонн - то есть около половины от запланированного. Из-за изменения объемов финансирования дорожного строительства только в Западной Сибири, например, заказчики не подтвердили свои заказы на 1,2 млн.тонн.
Также снизились перевозки минеральных удобрений - на 950 тысяч тонн. Здесь основным фактором сложившейся ситуации стали заработавшие терминалы по перевалке минеральных удобрений в морских торговых портах Санкт-Петербург и Восточный.
Тем не менее возросли перевозки нефтяных грузов - на миллион тонн, зерна и продуктов перемола - на 1,2 млн.тонн, а также цемента, серы, железной и цветной руды, металлов. Привлечен новый грузопоток: налажены перевозки серы из Астрахани в порт Кавказ. Есть рост в перевозках речным флотом товаров на экспорт: зерна в три раза, удобрений на 7 процентов, металлов - на 4,1 процента, нефти - на 2,4 процента. Речной транспорт обеспечивает 81 процент северного завоза. В этом году по Северному морскому пути пошел алюминий, что выгоднее чем по железной дороге. Переработка грузов в портах составила 190,5 млн.тонн, то есть сохранилась на уровне прошлого года.

Экономика
Среднее увеличение тарифов на перевозках грузов за 2002 год по сравнению с 2001-м составило четырнадцать процентов. Увеличение утверждаемых ФЭК России тарифов на погрузочно-разгрузочные работы портах в 2002 году составило около восемнадцати процентов, а за услуги комплексного обслуживания флота - восемь процентов. Фрахтовые ставки на перевозки грузов в международном сообщении возросли в прошлом году в среднем на пять процентов.
Доходы от перевозок грузов и пассажиров превысили 28 млрд.рублей и увеличились за год на 17,8 процента. При этом эксплуатационные затраты выросли почти на 21 процент и практически вплотную приблизились к 28-ми млрд.рублей. Темпы роста затрат опережают рост доходов в основном за счет увеличения расходов на энергоносители и увеличения объемов ремонта стареющего флота. В связи с ростом расходов балансовая прибыль от всех видов деятельности в 2002-м не превысила 650-ти млн.рублей, что на полмиллиарда ниже, чем в предыдущем году.
Тем не менее растет рентабельность предприятий, снижается количество убыточных компаний. Платежи в бюджеты всех уровней от деятельности организаций внутреннего водного транспорта достигли двух с половиной миллиардов рублей.

Концепция развития внутреннего водного транспорта
Для вывода ВВТ из кризиса в прошлом году был разработан проект "Концепции развития внутреннего водного транспорта". В "Концепции" определено, что целью государственной политики развития водного транспорта является превращение его в современную, высокоэффективную, устойчиво функционирующую и обладающую потенциалом саморазвития отрасль транспортного комплекса страны.
"Концепцией" предусмотрено создание механизма долевого участия коммерческих организаций, заинтересованных в развитии речного судоходства для разработки новых месторождений полезных ископаемых и освоении других природных ресурсов, в финансировании обеспечения судоходства на вновь осваиваемых участках рек в районах Сибири и Дальнего Востока. Кроме того для финансирования проектов развития внутренних водных путей и модернизации гидротехнических сооружений планируется привлекать коммерческие кредиты, в том числе от международных финансовых институтов.
Государственная политика в рамках решения задачи обновления речного флота будет строиться с учетом того, что суда технического флота находятся преимущественно в федеральной собственности, а суда транспортного флота - главным образом в собственности коммерческих судоходных компаний. Исходя из этого государство, финансируя строительство и модернизацию технического флота, намерено оказывать содействие судоходными компаниям в совершенствовании возрастной и функциональной структуры транспортного флота, соблюдая при этом принцип поддержки наиболее эффективных компаний и компаний, особенно выполняющих социально значимые перевозки.
Выполнение задач, поставленных в "Концепции", позволит повысить привлекательность внутреннего водного транспорта, как составной части единого транспортного комплекса страны.
    [~DETAIL_TEXT] => В прошлом году внутренний водный транспорт в целом обеспечил платежеспособный спрос экономики и населения России в перевозках грузов и пассажиров. При этом негативное влияние на результаты работы организаций ВВТ в 2002 году оказывали растущая дебиторская задолженность клиентуры, рост издержек производства и опережающий рост цен продукции промышленности, используемой при ремонте судов, ввод новых перегрузочных мощностей в морских портах.

Грузоперевозки
Грузооборот внутреннего водного транспорта в прошлом году 	
снизился на десять процентов. Перевозки грузов по внутренним водным путям составили 122 млн.тонн, в том числе 13,3 млн.тонн - в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности.
Снижение перевозок произошло в основном из-за уменьшения потребностей в строительных грузах дорожного комплекса страны: их перевезено только 12,5 млн.тонн - то есть около половины от запланированного. Из-за изменения объемов финансирования дорожного строительства только в Западной Сибири, например, заказчики не подтвердили свои заказы на 1,2 млн.тонн.
Также снизились перевозки минеральных удобрений - на 950 тысяч тонн. Здесь основным фактором сложившейся ситуации стали заработавшие терминалы по перевалке минеральных удобрений в морских торговых портах Санкт-Петербург и Восточный.
Тем не менее возросли перевозки нефтяных грузов - на миллион тонн, зерна и продуктов перемола - на 1,2 млн.тонн, а также цемента, серы, железной и цветной руды, металлов. Привлечен новый грузопоток: налажены перевозки серы из Астрахани в порт Кавказ. Есть рост в перевозках речным флотом товаров на экспорт: зерна в три раза, удобрений на 7 процентов, металлов - на 4,1 процента, нефти - на 2,4 процента. Речной транспорт обеспечивает 81 процент северного завоза. В этом году по Северному морскому пути пошел алюминий, что выгоднее чем по железной дороге. Переработка грузов в портах составила 190,5 млн.тонн, то есть сохранилась на уровне прошлого года.

Экономика
Среднее увеличение тарифов на перевозках грузов за 2002 год по сравнению с 2001-м составило четырнадцать процентов. Увеличение утверждаемых ФЭК России тарифов на погрузочно-разгрузочные работы портах в 2002 году составило около восемнадцати процентов, а за услуги комплексного обслуживания флота - восемь процентов. Фрахтовые ставки на перевозки грузов в международном сообщении возросли в прошлом году в среднем на пять процентов.
Доходы от перевозок грузов и пассажиров превысили 28 млрд.рублей и увеличились за год на 17,8 процента. При этом эксплуатационные затраты выросли почти на 21 процент и практически вплотную приблизились к 28-ми млрд.рублей. Темпы роста затрат опережают рост доходов в основном за счет увеличения расходов на энергоносители и увеличения объемов ремонта стареющего флота. В связи с ростом расходов балансовая прибыль от всех видов деятельности в 2002-м не превысила 650-ти млн.рублей, что на полмиллиарда ниже, чем в предыдущем году.
Тем не менее растет рентабельность предприятий, снижается количество убыточных компаний. Платежи в бюджеты всех уровней от деятельности организаций внутреннего водного транспорта достигли двух с половиной миллиардов рублей.

Концепция развития внутреннего водного транспорта
Для вывода ВВТ из кризиса в прошлом году был разработан проект "Концепции развития внутреннего водного транспорта". В "Концепции" определено, что целью государственной политики развития водного транспорта является превращение его в современную, высокоэффективную, устойчиво функционирующую и обладающую потенциалом саморазвития отрасль транспортного комплекса страны.
"Концепцией" предусмотрено создание механизма долевого участия коммерческих организаций, заинтересованных в развитии речного судоходства для разработки новых месторождений полезных ископаемых и освоении других природных ресурсов, в финансировании обеспечения судоходства на вновь осваиваемых участках рек в районах Сибири и Дальнего Востока. Кроме того для финансирования проектов развития внутренних водных путей и модернизации гидротехнических сооружений планируется привлекать коммерческие кредиты, в том числе от международных финансовых институтов.
Государственная политика в рамках решения задачи обновления речного флота будет строиться с учетом того, что суда технического флота находятся преимущественно в федеральной собственности, а суда транспортного флота - главным образом в собственности коммерческих судоходных компаний. Исходя из этого государство, финансируя строительство и модернизацию технического флота, намерено оказывать содействие судоходными компаниям в совершенствовании возрастной и функциональной структуры транспортного флота, соблюдая при этом принцип поддержки наиболее эффективных компаний и компаний, особенно выполняющих социально значимые перевозки.
Выполнение задач, поставленных в "Концепции", позволит повысить привлекательность внутреннего водного транспорта, как составной части единого транспортного комплекса страны.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году внутренний водный транспорт в целом обеспечил платежеспособный спрос экономики и населения России в перевозках грузов и пассажиров. При этом негативное влияние на результаты работы организаций ВВТ в 2002 году оказывали растущая дебиторская задолженность клиентуры, рост издержек производства и опережающий рост цен продукции промышленности, используемой при ремонте судов, ввод новых перегрузочных мощностей в морских портах.

    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году внутренний водный транспорт в целом обеспечил платежеспособный спрос экономики и населения России в перевозках грузов и пассажиров. При этом негативное влияние на результаты работы организаций ВВТ в 2002 году оказывали растущая дебиторская задолженность клиентуры, рост издержек производства и опережающий рост цен продукции промышленности, используемой при ремонте судов, ввод новых перегрузочных мощностей в морских портах.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3018
    [~CODE] => 3018
    [EXTERNAL_ID] => 3018
    [~EXTERNAL_ID] => 3018
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107962:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107962:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107962:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107962:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107962:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107962:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107962:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Основные итоги навигации 2002 года
            [SECTION_META_KEYWORDS] => основные итоги навигации 2002 года
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/02-2003/img.php7.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="176" align="left" /><strong>В прошлом году внутренний водный транспорт в целом обеспечил платежеспособный спрос экономики и населения России в перевозках грузов и пассажиров. При этом негативное влияние на результаты работы организаций ВВТ в 2002 году оказывали растущая дебиторская задолженность клиентуры, рост издержек производства и опережающий рост цен продукции промышленности, используемой при ремонте судов, ввод новых перегрузочных мощностей в морских портах.<br /></strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Основные итоги навигации 2002 года
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => основные итоги навигации 2002 года
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/02-2003/img.php7.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="176" align="left" /><strong>В прошлом году внутренний водный транспорт в целом обеспечил платежеспособный спрос экономики и населения России в перевозках грузов и пассажиров. При этом негативное влияние на результаты работы организаций ВВТ в 2002 году оказывали растущая дебиторская задолженность клиентуры, рост издержек производства и опережающий рост цен продукции промышленности, используемой при ремонте судов, ввод новых перегрузочных мощностей в морских портах.<br /></strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Основные итоги навигации 2002 года
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Основные итоги навигации 2002 года
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Основные итоги навигации 2002 года
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Основные итоги навигации 2002 года
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Основные итоги навигации 2002 года
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Основные итоги навигации 2002 года
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Основные итоги навигации 2002 года
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Основные итоги навигации 2002 года
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107962
    [~ID] => 107962
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => Основные итоги навигации 2002 года
    [~NAME] => Основные итоги навигации 2002 года
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3018/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3018/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В прошлом году внутренний водный транспорт в целом обеспечил платежеспособный спрос экономики и населения России в перевозках грузов и пассажиров. При этом негативное влияние на результаты работы организаций ВВТ в 2002 году оказывали растущая дебиторская задолженность клиентуры, рост издержек производства и опережающий рост цен продукции промышленности, используемой при ремонте судов, ввод новых перегрузочных мощностей в морских портах.

Грузоперевозки
Грузооборот внутреннего водного транспорта в прошлом году 	
снизился на десять процентов. Перевозки грузов по внутренним водным путям составили 122 млн.тонн, в том числе 13,3 млн.тонн - в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности.
Снижение перевозок произошло в основном из-за уменьшения потребностей в строительных грузах дорожного комплекса страны: их перевезено только 12,5 млн.тонн - то есть около половины от запланированного. Из-за изменения объемов финансирования дорожного строительства только в Западной Сибири, например, заказчики не подтвердили свои заказы на 1,2 млн.тонн.
Также снизились перевозки минеральных удобрений - на 950 тысяч тонн. Здесь основным фактором сложившейся ситуации стали заработавшие терминалы по перевалке минеральных удобрений в морских торговых портах Санкт-Петербург и Восточный.
Тем не менее возросли перевозки нефтяных грузов - на миллион тонн, зерна и продуктов перемола - на 1,2 млн.тонн, а также цемента, серы, железной и цветной руды, металлов. Привлечен новый грузопоток: налажены перевозки серы из Астрахани в порт Кавказ. Есть рост в перевозках речным флотом товаров на экспорт: зерна в три раза, удобрений на 7 процентов, металлов - на 4,1 процента, нефти - на 2,4 процента. Речной транспорт обеспечивает 81 процент северного завоза. В этом году по Северному морскому пути пошел алюминий, что выгоднее чем по железной дороге. Переработка грузов в портах составила 190,5 млн.тонн, то есть сохранилась на уровне прошлого года.

Экономика
Среднее увеличение тарифов на перевозках грузов за 2002 год по сравнению с 2001-м составило четырнадцать процентов. Увеличение утверждаемых ФЭК России тарифов на погрузочно-разгрузочные работы портах в 2002 году составило около восемнадцати процентов, а за услуги комплексного обслуживания флота - восемь процентов. Фрахтовые ставки на перевозки грузов в международном сообщении возросли в прошлом году в среднем на пять процентов.
Доходы от перевозок грузов и пассажиров превысили 28 млрд.рублей и увеличились за год на 17,8 процента. При этом эксплуатационные затраты выросли почти на 21 процент и практически вплотную приблизились к 28-ми млрд.рублей. Темпы роста затрат опережают рост доходов в основном за счет увеличения расходов на энергоносители и увеличения объемов ремонта стареющего флота. В связи с ростом расходов балансовая прибыль от всех видов деятельности в 2002-м не превысила 650-ти млн.рублей, что на полмиллиарда ниже, чем в предыдущем году.
Тем не менее растет рентабельность предприятий, снижается количество убыточных компаний. Платежи в бюджеты всех уровней от деятельности организаций внутреннего водного транспорта достигли двух с половиной миллиардов рублей.

Концепция развития внутреннего водного транспорта
Для вывода ВВТ из кризиса в прошлом году был разработан проект "Концепции развития внутреннего водного транспорта". В "Концепции" определено, что целью государственной политики развития водного транспорта является превращение его в современную, высокоэффективную, устойчиво функционирующую и обладающую потенциалом саморазвития отрасль транспортного комплекса страны.
"Концепцией" предусмотрено создание механизма долевого участия коммерческих организаций, заинтересованных в развитии речного судоходства для разработки новых месторождений полезных ископаемых и освоении других природных ресурсов, в финансировании обеспечения судоходства на вновь осваиваемых участках рек в районах Сибири и Дальнего Востока. Кроме того для финансирования проектов развития внутренних водных путей и модернизации гидротехнических сооружений планируется привлекать коммерческие кредиты, в том числе от международных финансовых институтов.
Государственная политика в рамках решения задачи обновления речного флота будет строиться с учетом того, что суда технического флота находятся преимущественно в федеральной собственности, а суда транспортного флота - главным образом в собственности коммерческих судоходных компаний. Исходя из этого государство, финансируя строительство и модернизацию технического флота, намерено оказывать содействие судоходными компаниям в совершенствовании возрастной и функциональной структуры транспортного флота, соблюдая при этом принцип поддержки наиболее эффективных компаний и компаний, особенно выполняющих социально значимые перевозки.
Выполнение задач, поставленных в "Концепции", позволит повысить привлекательность внутреннего водного транспорта, как составной части единого транспортного комплекса страны.
    [~DETAIL_TEXT] => В прошлом году внутренний водный транспорт в целом обеспечил платежеспособный спрос экономики и населения России в перевозках грузов и пассажиров. При этом негативное влияние на результаты работы организаций ВВТ в 2002 году оказывали растущая дебиторская задолженность клиентуры, рост издержек производства и опережающий рост цен продукции промышленности, используемой при ремонте судов, ввод новых перегрузочных мощностей в морских портах.

Грузоперевозки
Грузооборот внутреннего водного транспорта в прошлом году 	
снизился на десять процентов. Перевозки грузов по внутренним водным путям составили 122 млн.тонн, в том числе 13,3 млн.тонн - в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности.
Снижение перевозок произошло в основном из-за уменьшения потребностей в строительных грузах дорожного комплекса страны: их перевезено только 12,5 млн.тонн - то есть около половины от запланированного. Из-за изменения объемов финансирования дорожного строительства только в Западной Сибири, например, заказчики не подтвердили свои заказы на 1,2 млн.тонн.
Также снизились перевозки минеральных удобрений - на 950 тысяч тонн. Здесь основным фактором сложившейся ситуации стали заработавшие терминалы по перевалке минеральных удобрений в морских торговых портах Санкт-Петербург и Восточный.
Тем не менее возросли перевозки нефтяных грузов - на миллион тонн, зерна и продуктов перемола - на 1,2 млн.тонн, а также цемента, серы, железной и цветной руды, металлов. Привлечен новый грузопоток: налажены перевозки серы из Астрахани в порт Кавказ. Есть рост в перевозках речным флотом товаров на экспорт: зерна в три раза, удобрений на 7 процентов, металлов - на 4,1 процента, нефти - на 2,4 процента. Речной транспорт обеспечивает 81 процент северного завоза. В этом году по Северному морскому пути пошел алюминий, что выгоднее чем по железной дороге. Переработка грузов в портах составила 190,5 млн.тонн, то есть сохранилась на уровне прошлого года.

Экономика
Среднее увеличение тарифов на перевозках грузов за 2002 год по сравнению с 2001-м составило четырнадцать процентов. Увеличение утверждаемых ФЭК России тарифов на погрузочно-разгрузочные работы портах в 2002 году составило около восемнадцати процентов, а за услуги комплексного обслуживания флота - восемь процентов. Фрахтовые ставки на перевозки грузов в международном сообщении возросли в прошлом году в среднем на пять процентов.
Доходы от перевозок грузов и пассажиров превысили 28 млрд.рублей и увеличились за год на 17,8 процента. При этом эксплуатационные затраты выросли почти на 21 процент и практически вплотную приблизились к 28-ми млрд.рублей. Темпы роста затрат опережают рост доходов в основном за счет увеличения расходов на энергоносители и увеличения объемов ремонта стареющего флота. В связи с ростом расходов балансовая прибыль от всех видов деятельности в 2002-м не превысила 650-ти млн.рублей, что на полмиллиарда ниже, чем в предыдущем году.
Тем не менее растет рентабельность предприятий, снижается количество убыточных компаний. Платежи в бюджеты всех уровней от деятельности организаций внутреннего водного транспорта достигли двух с половиной миллиардов рублей.

Концепция развития внутреннего водного транспорта
Для вывода ВВТ из кризиса в прошлом году был разработан проект "Концепции развития внутреннего водного транспорта". В "Концепции" определено, что целью государственной политики развития водного транспорта является превращение его в современную, высокоэффективную, устойчиво функционирующую и обладающую потенциалом саморазвития отрасль транспортного комплекса страны.
"Концепцией" предусмотрено создание механизма долевого участия коммерческих организаций, заинтересованных в развитии речного судоходства для разработки новых месторождений полезных ископаемых и освоении других природных ресурсов, в финансировании обеспечения судоходства на вновь осваиваемых участках рек в районах Сибири и Дальнего Востока. Кроме того для финансирования проектов развития внутренних водных путей и модернизации гидротехнических сооружений планируется привлекать коммерческие кредиты, в том числе от международных финансовых институтов.
Государственная политика в рамках решения задачи обновления речного флота будет строиться с учетом того, что суда технического флота находятся преимущественно в федеральной собственности, а суда транспортного флота - главным образом в собственности коммерческих судоходных компаний. Исходя из этого государство, финансируя строительство и модернизацию технического флота, намерено оказывать содействие судоходными компаниям в совершенствовании возрастной и функциональной структуры транспортного флота, соблюдая при этом принцип поддержки наиболее эффективных компаний и компаний, особенно выполняющих социально значимые перевозки.
Выполнение задач, поставленных в "Концепции", позволит повысить привлекательность внутреннего водного транспорта, как составной части единого транспортного комплекса страны.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году внутренний водный транспорт в целом обеспечил платежеспособный спрос экономики и населения России в перевозках грузов и пассажиров. При этом негативное влияние на результаты работы организаций ВВТ в 2002 году оказывали растущая дебиторская задолженность клиентуры, рост издержек производства и опережающий рост цен продукции промышленности, используемой при ремонте судов, ввод новых перегрузочных мощностей в морских портах.

    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году внутренний водный транспорт в целом обеспечил платежеспособный спрос экономики и населения России в перевозках грузов и пассажиров. При этом негативное влияние на результаты работы организаций ВВТ в 2002 году оказывали растущая дебиторская задолженность клиентуры, рост издержек производства и опережающий рост цен продукции промышленности, используемой при ремонте судов, ввод новых перегрузочных мощностей в морских портах.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3018
    [~CODE] => 3018
    [EXTERNAL_ID] => 3018
    [~EXTERNAL_ID] => 3018
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107962:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107962:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107962:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107962:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107962:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107962:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107962:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Основные итоги навигации 2002 года
            [SECTION_META_KEYWORDS] => основные итоги навигации 2002 года
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/02-2003/img.php7.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="176" align="left" /><strong>В прошлом году внутренний водный транспорт в целом обеспечил платежеспособный спрос экономики и населения России в перевозках грузов и пассажиров. При этом негативное влияние на результаты работы организаций ВВТ в 2002 году оказывали растущая дебиторская задолженность клиентуры, рост издержек производства и опережающий рост цен продукции промышленности, используемой при ремонте судов, ввод новых перегрузочных мощностей в морских портах.<br /></strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Основные итоги навигации 2002 года
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => основные итоги навигации 2002 года
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/02-2003/img.php7.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="200" height="176" align="left" /><strong>В прошлом году внутренний водный транспорт в целом обеспечил платежеспособный спрос экономики и населения России в перевозках грузов и пассажиров. При этом негативное влияние на результаты работы организаций ВВТ в 2002 году оказывали растущая дебиторская задолженность клиентуры, рост издержек производства и опережающий рост цен продукции промышленности, используемой при ремонте судов, ввод новых перегрузочных мощностей в морских портах.<br /></strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Основные итоги навигации 2002 года
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Основные итоги навигации 2002 года
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Основные итоги навигации 2002 года
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Основные итоги навигации 2002 года
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Основные итоги навигации 2002 года
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Основные итоги навигации 2002 года
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Основные итоги навигации 2002 года
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Основные итоги навигации 2002 года
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107961
    [~ID] => 107961
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => За взлетом - торможение в небесах?
    [~NAME] => За взлетом - торможение в небесах?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3017/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3017/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В прошлом году для рынка грузовых авиаперевозок были характерны тенденции, которые проявились в 2001-м. Однако темпы роста в этом секторе транспортировок снизились - грузоперевозки по воздуху увеличились на шесть процентов. Для сравнения: в 2001-м году они прибавили в оборотах на четырнадцать процентов. Авиагрузооборот увеличился на 5,8 процента, что также меньше, чем год назад...
Впрочем, по данным Госкомстата, которые распространило ИА "Интерфакс", этот показатель выглядит еще скромнее (по-видимому, разночтения возникли из-за различия методик подсчетов) - всего 2,3 процента. Причем в последнее время проявилась тенденция к его снижению. Особенно в сентябре, когда грузооборот упал до 0,2 млрд.тонно-километров (-24,2 процента). А в некоторых крупных региональных 	
авиакомпаниях вообще прослеживается отрицательная динамика. В частности отправки груза и почты авиапредприятия "Пулково" упали до 11,3 тысячи тонн (-1,6 процента к девяти месяцам 2001-го).
Подобную скачкообразную динамику можно объяснить по-разному. Рассмотрим наиболее характерные причины.

Международные конвенции ужесточаются
Во-первых, сказалось ужесточение международных конвенций, из-за чего в Европе с первого апреля закрыли некоторые аэропорты для российских самолетов (их двигатели не соответствуют новым стандартам по шуму). Сейчас сторонам вроде удалось договориться, а Еврокомиссия готова временно разрешить эксплуатацию субстандартных ("шумных") российских воздушных судов в 2003 году. Доля таких крылатых машин, напомним, на российских авиалиниях около 70-ти процентов (200 единиц). В ответ, вероятно, наша страна обязалась закупить авиамоторы определенных западных фирм для модернизации парка своих самолетов. Скажем, в серию могут пойти российские "Ту-334" с двигателями европейского производства, а компания "Базовый элемент" (бывший "Сибирский алюминий") выразила готовность стать инвестором обанкротившейся немецкой авиастроительной фирмы "Fairchild Dornier" и выпустить совместно с нею около 125-ти крылатых машин.
Модернизация отечественного авиапарка поможет российским авиаторам в будущем избежать еще одной неприятности: в 2006 году грядет очередное ужесточение международных норм, которое способно полностью закрыть европейские аэропорты для всех производимых сегодня в России самолетов. Теперь уже из-за уровня выхлопов двигателей, которые должны быть практически бессернистыми. Эта конвенция ударит одновременно и по нашим производителям авиакеросина: сегодня бессернистое топливо способны выпускать лишь ОАО "Кинеф" (г.Кириши, Ленинградская область) и "Рязанский НПЗ". Все остальные заводы нуждаются в серьезной модернизации.
Все это заставляет использовать на международных маршрутах дорогие импортные машины и приводит к удорожанию стоимости авиагрузоперевозок, что заставляет грузовладельцев искать им альтернативу...

В убытках виноваты террористы?
Другая версия осеннего торможения - общая ситуация на международном рынке грузовых авиаперевозок. Этот его сектор и без того испытывал проблемы с дальнейшим развитием из-за глобального кризиса мировой экономики. Проблему также усугубили и акции террористов. Ведь фрахт - это цена перевозки груза, которая включает не только расходы на его доставку, топливо и эксплуатацию оборудования, но и риски перевозчика. Так, после гибели четырех американских самолетов с пассажирами 11 сентября 2001 года на ряде морских маршрутов стоимость перевозки нефти крупнотоннажными танкерами выросла чуть ли не вдвое!
Увеличились и тарифы на авиаперевозки. В том числе на грузовые. И сейчас заметно переключение части грузопотоков с самолетов на автомобили - например в США. Это означает, что ряд американских компаний частично отказались от услуг глобального рынка. Если процесс регионализации западных рынков продолжится, то сокращения спроса на межконтинентальные перевозки не миновать. И прежде всего - авиационных. О глубине спада свидетельствует также реализация авиатоплива на мировом рынке. По этой причине (по данным ГТК РФ) экспорт реактивного топлива из России за девять месяцев текущего года сократился на 32,8 процента...

Логистика как способ привлечения клиентов
По третьей версии, разочарование грузовыми авиаперевозками в России после всплеска интереса к ним связано с недостаточно развитым логистическим сервисом. По опросам грузовладельцев, которые проведены одной российско-финской компанией, такие перевозки в России тормозятся неразвитой сетью прямых авиарейсов (перекладки грузов в аэропортах делают такие доставки неэффективными), низкими мощностями терминалов аэропортов и недостаточной стандартизацией операций при обслуживании с контейнеропотоков. А больше всего осложняет работу российская таможня, из-за которой теряется главный козырь авиатранспорта - скорость грузоперевозок...
На Западе, между прочим, просматриваются те же самые проблемы, однако международные авиаоператоры ищут способы их решения. Один из них - внедрение современных информационных технологий. Взять компанию "DHL Worldwide Express": она сочла целесообразным потратить несколько миллионов долларов на внедрение системы таможенного клиринга WCS на интернет-платформе "Open Harbor" для работы в режиме реального времени. В компьютерную память введут данные о миллионах отправлений, которые выполняются ежегодно; а также о восьми миллионах таможенных правил по всему миру. Это должно ускорить экспресс-авиадоставки.
Подобные затраты по карману только крупным авиаоператорам. Поэтому на мировом рынке грузовых авиаперевозок дорогостоящих и негабаритных грузов наблюдается тенденция к интеграции. Причем стремление к минимизации расходов на логистику заставляет объединять усилия и с партнерами из смежных областей - в первую очередь с морскими операторами.
Скажем, в компании "AS Schenker", офис которой расположен в Гонконгском порту, подчеркивают, что теперь специализируются на контейнерных перевозках, которые имеют как морскую, так и авиационную составляющую. Это позволяет доставлять в любую точку мира любое количество груза (хоть одну коробку: для этого предлагаются услуги по "группажу" - отправке товаров разных владельцев в одном контейнере). Аналогичный сервис стали оказывать и в компании "Maersk". Причем она пытается "вписать" в свои маршруты и эстонские терминалы Таллина. В этом городе, между прочим, давно отработана технология сквозной доставки пассажиров на самолетах и морских паромах. Так же можно поступать и с грузами. Теоретически подобная схема пригодна для внедрения и в Санкт-Петербурге, однако здесь пока негде швартоваться крупным морским паромам. Логистический же сервис в аэропорту "Пулково" не развит.
Одна из причин слабой логистической инфраструктуры в России - доминирование в грузовых авиаперевозках малых компаний, у которых не хватает средств для комплексного развития сервиса.

Настает эра интеграции
По-видимому, российских авиаперевозчиков в правительстве РФ намерены подтолкнуть на "Западный путь развития", который начинается с интеграции. Первый толчок для этого дал Минтранс, который повел борьбу с неэффективными перевозчиками: за последнее время в стране стало на 32 авиакомпании меньше. Сокращение, как полагает министр транспорта Сергей Франк, будет происходить и дальше, в том числе и за счет слияния авиакомпаний. Один из альянсов, которые стоят на очереди, - союз "Аэрофлота" и "Сибири". Кстати, министр Франк считает, что это не ослабит конкуренцию на внутренних линиях. Сейчас главное - сконцентрировать ресурсы и направить их в развитие авиабизнеса. Это одна из задач, поставленная перед Госслужбой гражданской авиации (Росавиацией), структура которой утверждена в июле 2002 года.
Следующий шаг в этом направлении предлагает сделать Минимущества РФ - вытолкнуть ряд компаний с госучастием на рынок, оценить их капитализацию и заставить получить листинг на фондовых биржах. Это поможет авиаторам лучше вести учет доходов и расходов. Ясно, что при таком подходе на рынке выживут только крупные перевозчики или альянсы из малых компаний. И только они смогут претендовать на госпомощь для обновления парка изношенных самолетов.
У России на такие масштабные программы денег, разумеется, нет. Но уже сейчас просматривается возможность получения солидных траншей на модернизацию российской авиации от международных финансовых институтов. В частности в ноябре 2002 года прошли переговоры руководства Минтранса РФ и Европейского банка реконструкции и развития, где обсуждались и некоторые авиапроекты (например, модернизация аэропорта "Храброво" в Калининграде). А в декабре на XI-м транспортном Форуме стран СНГ и Балтии в Барселоне намечено обсудить вопросы модернизации воздушного парка, лизинга самолетов, соответствия самолетного парка европейским требованиям по шуму и защите окружающей среды, чтобы наметить способы достижения эффективности своего участия на международном рынке авиаперевозок.
Ясно, что и субсидии предоставят лишь крупным транспортным организациям. Их, правда, предполагается дать лишь авиаторам, обеспечивающим перевозки на Крайнем Севере, а также структурам, связанным с выполнением аварийно-спасательных полетов.
Кроме того, Минтранс РФ изыскивает средства на создание единой национальной системы управления воздушным движением. Укрупнение таких центров начали с Магадана. На очереди - Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Якутск, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский. Инвестиции в эти проекты до 2010 года составят около 200 млн.долларов, а доходы впоследствии от расширения международных авиарейсов превысят 270 млн.долларов. К 2005 году число кроссполярных полетов возрастет в несколько раз. Получат развитие не только пассажирские беспересадочные рейсы, но и грузовые - с дозаправкой в аэропортах Сибири и Дальнего Востока. В планах намечена модернизация авиаинфраструктуры Сибири и десяти федеральных аэропортов Дальнего Востока, через которые выполняется 90 процентов авиаперевозок этого региона (Хабаровск, Южно-Сахалинск, Николаевск-на-Амуре и так далее). На эти цели уже сегодня направляется более двух третей средств, выделенных для всей России. Такая же пропорция сохранена и в планах бюджета на 2003 год.
Еще один резерв привлечения дополнительных инвестиций - заключение договоров-соглашений Минтранса РФ с регионами. Первое такое соглашение, где значительное место уделялось развитию авиаинфраструктуры, заключено 25 июня 2002 года с правительством Республики Саха (Якутия).
Дополнительные перспективы для привлечения инвестиций откроет принятие ряда намечаемых федеральных законов: "О концессиях", "Аэропорты России", "Об авиационном лизинге".
Вместе с тем государство намерено жестко ограничивать предельные ставки для авиакомпаний по предоставлению инфраструктурных услуг. Об этом заявили в пресс-службе ФЭК. Все это отдаленно напоминает контуры той макроэкономической модели, к которой должны прийти после реструктуризации и Российские железные дороги.

    [~DETAIL_TEXT] => В прошлом году для рынка грузовых авиаперевозок были характерны тенденции, которые проявились в 2001-м. Однако темпы роста в этом секторе транспортировок снизились - грузоперевозки по воздуху увеличились на шесть процентов. Для сравнения: в 2001-м году они прибавили в оборотах на четырнадцать процентов. Авиагрузооборот увеличился на 5,8 процента, что также меньше, чем год назад...
Впрочем, по данным Госкомстата, которые распространило ИА "Интерфакс", этот показатель выглядит еще скромнее (по-видимому, разночтения возникли из-за различия методик подсчетов) - всего 2,3 процента. Причем в последнее время проявилась тенденция к его снижению. Особенно в сентябре, когда грузооборот упал до 0,2 млрд.тонно-километров (-24,2 процента). А в некоторых крупных региональных 	
авиакомпаниях вообще прослеживается отрицательная динамика. В частности отправки груза и почты авиапредприятия "Пулково" упали до 11,3 тысячи тонн (-1,6 процента к девяти месяцам 2001-го).
Подобную скачкообразную динамику можно объяснить по-разному. Рассмотрим наиболее характерные причины.

Международные конвенции ужесточаются
Во-первых, сказалось ужесточение международных конвенций, из-за чего в Европе с первого апреля закрыли некоторые аэропорты для российских самолетов (их двигатели не соответствуют новым стандартам по шуму). Сейчас сторонам вроде удалось договориться, а Еврокомиссия готова временно разрешить эксплуатацию субстандартных ("шумных") российских воздушных судов в 2003 году. Доля таких крылатых машин, напомним, на российских авиалиниях около 70-ти процентов (200 единиц). В ответ, вероятно, наша страна обязалась закупить авиамоторы определенных западных фирм для модернизации парка своих самолетов. Скажем, в серию могут пойти российские "Ту-334" с двигателями европейского производства, а компания "Базовый элемент" (бывший "Сибирский алюминий") выразила готовность стать инвестором обанкротившейся немецкой авиастроительной фирмы "Fairchild Dornier" и выпустить совместно с нею около 125-ти крылатых машин.
Модернизация отечественного авиапарка поможет российским авиаторам в будущем избежать еще одной неприятности: в 2006 году грядет очередное ужесточение международных норм, которое способно полностью закрыть европейские аэропорты для всех производимых сегодня в России самолетов. Теперь уже из-за уровня выхлопов двигателей, которые должны быть практически бессернистыми. Эта конвенция ударит одновременно и по нашим производителям авиакеросина: сегодня бессернистое топливо способны выпускать лишь ОАО "Кинеф" (г.Кириши, Ленинградская область) и "Рязанский НПЗ". Все остальные заводы нуждаются в серьезной модернизации.
Все это заставляет использовать на международных маршрутах дорогие импортные машины и приводит к удорожанию стоимости авиагрузоперевозок, что заставляет грузовладельцев искать им альтернативу...

В убытках виноваты террористы?
Другая версия осеннего торможения - общая ситуация на международном рынке грузовых авиаперевозок. Этот его сектор и без того испытывал проблемы с дальнейшим развитием из-за глобального кризиса мировой экономики. Проблему также усугубили и акции террористов. Ведь фрахт - это цена перевозки груза, которая включает не только расходы на его доставку, топливо и эксплуатацию оборудования, но и риски перевозчика. Так, после гибели четырех американских самолетов с пассажирами 11 сентября 2001 года на ряде морских маршрутов стоимость перевозки нефти крупнотоннажными танкерами выросла чуть ли не вдвое!
Увеличились и тарифы на авиаперевозки. В том числе на грузовые. И сейчас заметно переключение части грузопотоков с самолетов на автомобили - например в США. Это означает, что ряд американских компаний частично отказались от услуг глобального рынка. Если процесс регионализации западных рынков продолжится, то сокращения спроса на межконтинентальные перевозки не миновать. И прежде всего - авиационных. О глубине спада свидетельствует также реализация авиатоплива на мировом рынке. По этой причине (по данным ГТК РФ) экспорт реактивного топлива из России за девять месяцев текущего года сократился на 32,8 процента...

Логистика как способ привлечения клиентов
По третьей версии, разочарование грузовыми авиаперевозками в России после всплеска интереса к ним связано с недостаточно развитым логистическим сервисом. По опросам грузовладельцев, которые проведены одной российско-финской компанией, такие перевозки в России тормозятся неразвитой сетью прямых авиарейсов (перекладки грузов в аэропортах делают такие доставки неэффективными), низкими мощностями терминалов аэропортов и недостаточной стандартизацией операций при обслуживании с контейнеропотоков. А больше всего осложняет работу российская таможня, из-за которой теряется главный козырь авиатранспорта - скорость грузоперевозок...
На Западе, между прочим, просматриваются те же самые проблемы, однако международные авиаоператоры ищут способы их решения. Один из них - внедрение современных информационных технологий. Взять компанию "DHL Worldwide Express": она сочла целесообразным потратить несколько миллионов долларов на внедрение системы таможенного клиринга WCS на интернет-платформе "Open Harbor" для работы в режиме реального времени. В компьютерную память введут данные о миллионах отправлений, которые выполняются ежегодно; а также о восьми миллионах таможенных правил по всему миру. Это должно ускорить экспресс-авиадоставки.
Подобные затраты по карману только крупным авиаоператорам. Поэтому на мировом рынке грузовых авиаперевозок дорогостоящих и негабаритных грузов наблюдается тенденция к интеграции. Причем стремление к минимизации расходов на логистику заставляет объединять усилия и с партнерами из смежных областей - в первую очередь с морскими операторами.
Скажем, в компании "AS Schenker", офис которой расположен в Гонконгском порту, подчеркивают, что теперь специализируются на контейнерных перевозках, которые имеют как морскую, так и авиационную составляющую. Это позволяет доставлять в любую точку мира любое количество груза (хоть одну коробку: для этого предлагаются услуги по "группажу" - отправке товаров разных владельцев в одном контейнере). Аналогичный сервис стали оказывать и в компании "Maersk". Причем она пытается "вписать" в свои маршруты и эстонские терминалы Таллина. В этом городе, между прочим, давно отработана технология сквозной доставки пассажиров на самолетах и морских паромах. Так же можно поступать и с грузами. Теоретически подобная схема пригодна для внедрения и в Санкт-Петербурге, однако здесь пока негде швартоваться крупным морским паромам. Логистический же сервис в аэропорту "Пулково" не развит.
Одна из причин слабой логистической инфраструктуры в России - доминирование в грузовых авиаперевозках малых компаний, у которых не хватает средств для комплексного развития сервиса.

Настает эра интеграции
По-видимому, российских авиаперевозчиков в правительстве РФ намерены подтолкнуть на "Западный путь развития", который начинается с интеграции. Первый толчок для этого дал Минтранс, который повел борьбу с неэффективными перевозчиками: за последнее время в стране стало на 32 авиакомпании меньше. Сокращение, как полагает министр транспорта Сергей Франк, будет происходить и дальше, в том числе и за счет слияния авиакомпаний. Один из альянсов, которые стоят на очереди, - союз "Аэрофлота" и "Сибири". Кстати, министр Франк считает, что это не ослабит конкуренцию на внутренних линиях. Сейчас главное - сконцентрировать ресурсы и направить их в развитие авиабизнеса. Это одна из задач, поставленная перед Госслужбой гражданской авиации (Росавиацией), структура которой утверждена в июле 2002 года.
Следующий шаг в этом направлении предлагает сделать Минимущества РФ - вытолкнуть ряд компаний с госучастием на рынок, оценить их капитализацию и заставить получить листинг на фондовых биржах. Это поможет авиаторам лучше вести учет доходов и расходов. Ясно, что при таком подходе на рынке выживут только крупные перевозчики или альянсы из малых компаний. И только они смогут претендовать на госпомощь для обновления парка изношенных самолетов.
У России на такие масштабные программы денег, разумеется, нет. Но уже сейчас просматривается возможность получения солидных траншей на модернизацию российской авиации от международных финансовых институтов. В частности в ноябре 2002 года прошли переговоры руководства Минтранса РФ и Европейского банка реконструкции и развития, где обсуждались и некоторые авиапроекты (например, модернизация аэропорта "Храброво" в Калининграде). А в декабре на XI-м транспортном Форуме стран СНГ и Балтии в Барселоне намечено обсудить вопросы модернизации воздушного парка, лизинга самолетов, соответствия самолетного парка европейским требованиям по шуму и защите окружающей среды, чтобы наметить способы достижения эффективности своего участия на международном рынке авиаперевозок.
Ясно, что и субсидии предоставят лишь крупным транспортным организациям. Их, правда, предполагается дать лишь авиаторам, обеспечивающим перевозки на Крайнем Севере, а также структурам, связанным с выполнением аварийно-спасательных полетов.
Кроме того, Минтранс РФ изыскивает средства на создание единой национальной системы управления воздушным движением. Укрупнение таких центров начали с Магадана. На очереди - Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Якутск, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский. Инвестиции в эти проекты до 2010 года составят около 200 млн.долларов, а доходы впоследствии от расширения международных авиарейсов превысят 270 млн.долларов. К 2005 году число кроссполярных полетов возрастет в несколько раз. Получат развитие не только пассажирские беспересадочные рейсы, но и грузовые - с дозаправкой в аэропортах Сибири и Дальнего Востока. В планах намечена модернизация авиаинфраструктуры Сибири и десяти федеральных аэропортов Дальнего Востока, через которые выполняется 90 процентов авиаперевозок этого региона (Хабаровск, Южно-Сахалинск, Николаевск-на-Амуре и так далее). На эти цели уже сегодня направляется более двух третей средств, выделенных для всей России. Такая же пропорция сохранена и в планах бюджета на 2003 год.
Еще один резерв привлечения дополнительных инвестиций - заключение договоров-соглашений Минтранса РФ с регионами. Первое такое соглашение, где значительное место уделялось развитию авиаинфраструктуры, заключено 25 июня 2002 года с правительством Республики Саха (Якутия).
Дополнительные перспективы для привлечения инвестиций откроет принятие ряда намечаемых федеральных законов: "О концессиях", "Аэропорты России", "Об авиационном лизинге".
Вместе с тем государство намерено жестко ограничивать предельные ставки для авиакомпаний по предоставлению инфраструктурных услуг. Об этом заявили в пресс-службе ФЭК. Все это отдаленно напоминает контуры той макроэкономической модели, к которой должны прийти после реструктуризации и Российские железные дороги.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году для рынка грузовых авиаперевозок были характерны тенденции, которые проявились в 2001-м. Однако темпы роста в этом секторе транспортировок снизились - грузоперевозки по воздуху увеличились на шесть процентов. Для сравнения: в 2001-м году они прибавили в оборотах на четырнадцать процентов. Авиагрузооборот увеличился на 5,8 процента, что также меньше, чем год назад...
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году для рынка грузовых авиаперевозок были характерны тенденции, которые проявились в 2001-м. Однако темпы роста в этом секторе транспортировок снизились - грузоперевозки по воздуху увеличились на шесть процентов. Для сравнения: в 2001-м году они прибавили в оборотах на четырнадцать процентов. Авиагрузооборот увеличился на 5,8 процента, что также меньше, чем год назад...
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3017
    [~CODE] => 3017
    [EXTERNAL_ID] => 3017
    [~EXTERNAL_ID] => 3017
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107961:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107961:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107961:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107961:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107961:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107961:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107961:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => За взлетом - торможение в небесах?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => за взлетом - торможение в небесах?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>В прошлом году для рынка грузовых авиаперевозок были характерны тенденции, которые проявились в 2001-м. Однако темпы роста в этом секторе транспортировок снизились - грузоперевозки по воздуху увеличились на шесть процентов. Для сравнения: в 2001-м году они прибавили в оборотах на четырнадцать процентов. Авиагрузооборот увеличился на 5,8 процента, что также меньше, чем год назад...</strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => За взлетом - торможение в небесах?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => за взлетом - торможение в небесах?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>В прошлом году для рынка грузовых авиаперевозок были характерны тенденции, которые проявились в 2001-м. Однако темпы роста в этом секторе транспортировок снизились - грузоперевозки по воздуху увеличились на шесть процентов. Для сравнения: в 2001-м году они прибавили в оборотах на четырнадцать процентов. Авиагрузооборот увеличился на 5,8 процента, что также меньше, чем год назад...</strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => За взлетом - торможение в небесах?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => За взлетом - торможение в небесах?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За взлетом - торможение в небесах?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За взлетом - торможение в небесах?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => За взлетом - торможение в небесах?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => За взлетом - торможение в небесах?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За взлетом - торможение в небесах?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За взлетом - торможение в небесах?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107961
    [~ID] => 107961
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => За взлетом - торможение в небесах?
    [~NAME] => За взлетом - торможение в небесах?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3017/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3017/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В прошлом году для рынка грузовых авиаперевозок были характерны тенденции, которые проявились в 2001-м. Однако темпы роста в этом секторе транспортировок снизились - грузоперевозки по воздуху увеличились на шесть процентов. Для сравнения: в 2001-м году они прибавили в оборотах на четырнадцать процентов. Авиагрузооборот увеличился на 5,8 процента, что также меньше, чем год назад...
Впрочем, по данным Госкомстата, которые распространило ИА "Интерфакс", этот показатель выглядит еще скромнее (по-видимому, разночтения возникли из-за различия методик подсчетов) - всего 2,3 процента. Причем в последнее время проявилась тенденция к его снижению. Особенно в сентябре, когда грузооборот упал до 0,2 млрд.тонно-километров (-24,2 процента). А в некоторых крупных региональных 	
авиакомпаниях вообще прослеживается отрицательная динамика. В частности отправки груза и почты авиапредприятия "Пулково" упали до 11,3 тысячи тонн (-1,6 процента к девяти месяцам 2001-го).
Подобную скачкообразную динамику можно объяснить по-разному. Рассмотрим наиболее характерные причины.

Международные конвенции ужесточаются
Во-первых, сказалось ужесточение международных конвенций, из-за чего в Европе с первого апреля закрыли некоторые аэропорты для российских самолетов (их двигатели не соответствуют новым стандартам по шуму). Сейчас сторонам вроде удалось договориться, а Еврокомиссия готова временно разрешить эксплуатацию субстандартных ("шумных") российских воздушных судов в 2003 году. Доля таких крылатых машин, напомним, на российских авиалиниях около 70-ти процентов (200 единиц). В ответ, вероятно, наша страна обязалась закупить авиамоторы определенных западных фирм для модернизации парка своих самолетов. Скажем, в серию могут пойти российские "Ту-334" с двигателями европейского производства, а компания "Базовый элемент" (бывший "Сибирский алюминий") выразила готовность стать инвестором обанкротившейся немецкой авиастроительной фирмы "Fairchild Dornier" и выпустить совместно с нею около 125-ти крылатых машин.
Модернизация отечественного авиапарка поможет российским авиаторам в будущем избежать еще одной неприятности: в 2006 году грядет очередное ужесточение международных норм, которое способно полностью закрыть европейские аэропорты для всех производимых сегодня в России самолетов. Теперь уже из-за уровня выхлопов двигателей, которые должны быть практически бессернистыми. Эта конвенция ударит одновременно и по нашим производителям авиакеросина: сегодня бессернистое топливо способны выпускать лишь ОАО "Кинеф" (г.Кириши, Ленинградская область) и "Рязанский НПЗ". Все остальные заводы нуждаются в серьезной модернизации.
Все это заставляет использовать на международных маршрутах дорогие импортные машины и приводит к удорожанию стоимости авиагрузоперевозок, что заставляет грузовладельцев искать им альтернативу...

В убытках виноваты террористы?
Другая версия осеннего торможения - общая ситуация на международном рынке грузовых авиаперевозок. Этот его сектор и без того испытывал проблемы с дальнейшим развитием из-за глобального кризиса мировой экономики. Проблему также усугубили и акции террористов. Ведь фрахт - это цена перевозки груза, которая включает не только расходы на его доставку, топливо и эксплуатацию оборудования, но и риски перевозчика. Так, после гибели четырех американских самолетов с пассажирами 11 сентября 2001 года на ряде морских маршрутов стоимость перевозки нефти крупнотоннажными танкерами выросла чуть ли не вдвое!
Увеличились и тарифы на авиаперевозки. В том числе на грузовые. И сейчас заметно переключение части грузопотоков с самолетов на автомобили - например в США. Это означает, что ряд американских компаний частично отказались от услуг глобального рынка. Если процесс регионализации западных рынков продолжится, то сокращения спроса на межконтинентальные перевозки не миновать. И прежде всего - авиационных. О глубине спада свидетельствует также реализация авиатоплива на мировом рынке. По этой причине (по данным ГТК РФ) экспорт реактивного топлива из России за девять месяцев текущего года сократился на 32,8 процента...

Логистика как способ привлечения клиентов
По третьей версии, разочарование грузовыми авиаперевозками в России после всплеска интереса к ним связано с недостаточно развитым логистическим сервисом. По опросам грузовладельцев, которые проведены одной российско-финской компанией, такие перевозки в России тормозятся неразвитой сетью прямых авиарейсов (перекладки грузов в аэропортах делают такие доставки неэффективными), низкими мощностями терминалов аэропортов и недостаточной стандартизацией операций при обслуживании с контейнеропотоков. А больше всего осложняет работу российская таможня, из-за которой теряется главный козырь авиатранспорта - скорость грузоперевозок...
На Западе, между прочим, просматриваются те же самые проблемы, однако международные авиаоператоры ищут способы их решения. Один из них - внедрение современных информационных технологий. Взять компанию "DHL Worldwide Express": она сочла целесообразным потратить несколько миллионов долларов на внедрение системы таможенного клиринга WCS на интернет-платформе "Open Harbor" для работы в режиме реального времени. В компьютерную память введут данные о миллионах отправлений, которые выполняются ежегодно; а также о восьми миллионах таможенных правил по всему миру. Это должно ускорить экспресс-авиадоставки.
Подобные затраты по карману только крупным авиаоператорам. Поэтому на мировом рынке грузовых авиаперевозок дорогостоящих и негабаритных грузов наблюдается тенденция к интеграции. Причем стремление к минимизации расходов на логистику заставляет объединять усилия и с партнерами из смежных областей - в первую очередь с морскими операторами.
Скажем, в компании "AS Schenker", офис которой расположен в Гонконгском порту, подчеркивают, что теперь специализируются на контейнерных перевозках, которые имеют как морскую, так и авиационную составляющую. Это позволяет доставлять в любую точку мира любое количество груза (хоть одну коробку: для этого предлагаются услуги по "группажу" - отправке товаров разных владельцев в одном контейнере). Аналогичный сервис стали оказывать и в компании "Maersk". Причем она пытается "вписать" в свои маршруты и эстонские терминалы Таллина. В этом городе, между прочим, давно отработана технология сквозной доставки пассажиров на самолетах и морских паромах. Так же можно поступать и с грузами. Теоретически подобная схема пригодна для внедрения и в Санкт-Петербурге, однако здесь пока негде швартоваться крупным морским паромам. Логистический же сервис в аэропорту "Пулково" не развит.
Одна из причин слабой логистической инфраструктуры в России - доминирование в грузовых авиаперевозках малых компаний, у которых не хватает средств для комплексного развития сервиса.

Настает эра интеграции
По-видимому, российских авиаперевозчиков в правительстве РФ намерены подтолкнуть на "Западный путь развития", который начинается с интеграции. Первый толчок для этого дал Минтранс, который повел борьбу с неэффективными перевозчиками: за последнее время в стране стало на 32 авиакомпании меньше. Сокращение, как полагает министр транспорта Сергей Франк, будет происходить и дальше, в том числе и за счет слияния авиакомпаний. Один из альянсов, которые стоят на очереди, - союз "Аэрофлота" и "Сибири". Кстати, министр Франк считает, что это не ослабит конкуренцию на внутренних линиях. Сейчас главное - сконцентрировать ресурсы и направить их в развитие авиабизнеса. Это одна из задач, поставленная перед Госслужбой гражданской авиации (Росавиацией), структура которой утверждена в июле 2002 года.
Следующий шаг в этом направлении предлагает сделать Минимущества РФ - вытолкнуть ряд компаний с госучастием на рынок, оценить их капитализацию и заставить получить листинг на фондовых биржах. Это поможет авиаторам лучше вести учет доходов и расходов. Ясно, что при таком подходе на рынке выживут только крупные перевозчики или альянсы из малых компаний. И только они смогут претендовать на госпомощь для обновления парка изношенных самолетов.
У России на такие масштабные программы денег, разумеется, нет. Но уже сейчас просматривается возможность получения солидных траншей на модернизацию российской авиации от международных финансовых институтов. В частности в ноябре 2002 года прошли переговоры руководства Минтранса РФ и Европейского банка реконструкции и развития, где обсуждались и некоторые авиапроекты (например, модернизация аэропорта "Храброво" в Калининграде). А в декабре на XI-м транспортном Форуме стран СНГ и Балтии в Барселоне намечено обсудить вопросы модернизации воздушного парка, лизинга самолетов, соответствия самолетного парка европейским требованиям по шуму и защите окружающей среды, чтобы наметить способы достижения эффективности своего участия на международном рынке авиаперевозок.
Ясно, что и субсидии предоставят лишь крупным транспортным организациям. Их, правда, предполагается дать лишь авиаторам, обеспечивающим перевозки на Крайнем Севере, а также структурам, связанным с выполнением аварийно-спасательных полетов.
Кроме того, Минтранс РФ изыскивает средства на создание единой национальной системы управления воздушным движением. Укрупнение таких центров начали с Магадана. На очереди - Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Якутск, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский. Инвестиции в эти проекты до 2010 года составят около 200 млн.долларов, а доходы впоследствии от расширения международных авиарейсов превысят 270 млн.долларов. К 2005 году число кроссполярных полетов возрастет в несколько раз. Получат развитие не только пассажирские беспересадочные рейсы, но и грузовые - с дозаправкой в аэропортах Сибири и Дальнего Востока. В планах намечена модернизация авиаинфраструктуры Сибири и десяти федеральных аэропортов Дальнего Востока, через которые выполняется 90 процентов авиаперевозок этого региона (Хабаровск, Южно-Сахалинск, Николаевск-на-Амуре и так далее). На эти цели уже сегодня направляется более двух третей средств, выделенных для всей России. Такая же пропорция сохранена и в планах бюджета на 2003 год.
Еще один резерв привлечения дополнительных инвестиций - заключение договоров-соглашений Минтранса РФ с регионами. Первое такое соглашение, где значительное место уделялось развитию авиаинфраструктуры, заключено 25 июня 2002 года с правительством Республики Саха (Якутия).
Дополнительные перспективы для привлечения инвестиций откроет принятие ряда намечаемых федеральных законов: "О концессиях", "Аэропорты России", "Об авиационном лизинге".
Вместе с тем государство намерено жестко ограничивать предельные ставки для авиакомпаний по предоставлению инфраструктурных услуг. Об этом заявили в пресс-службе ФЭК. Все это отдаленно напоминает контуры той макроэкономической модели, к которой должны прийти после реструктуризации и Российские железные дороги.

    [~DETAIL_TEXT] => В прошлом году для рынка грузовых авиаперевозок были характерны тенденции, которые проявились в 2001-м. Однако темпы роста в этом секторе транспортировок снизились - грузоперевозки по воздуху увеличились на шесть процентов. Для сравнения: в 2001-м году они прибавили в оборотах на четырнадцать процентов. Авиагрузооборот увеличился на 5,8 процента, что также меньше, чем год назад...
Впрочем, по данным Госкомстата, которые распространило ИА "Интерфакс", этот показатель выглядит еще скромнее (по-видимому, разночтения возникли из-за различия методик подсчетов) - всего 2,3 процента. Причем в последнее время проявилась тенденция к его снижению. Особенно в сентябре, когда грузооборот упал до 0,2 млрд.тонно-километров (-24,2 процента). А в некоторых крупных региональных 	
авиакомпаниях вообще прослеживается отрицательная динамика. В частности отправки груза и почты авиапредприятия "Пулково" упали до 11,3 тысячи тонн (-1,6 процента к девяти месяцам 2001-го).
Подобную скачкообразную динамику можно объяснить по-разному. Рассмотрим наиболее характерные причины.

Международные конвенции ужесточаются
Во-первых, сказалось ужесточение международных конвенций, из-за чего в Европе с первого апреля закрыли некоторые аэропорты для российских самолетов (их двигатели не соответствуют новым стандартам по шуму). Сейчас сторонам вроде удалось договориться, а Еврокомиссия готова временно разрешить эксплуатацию субстандартных ("шумных") российских воздушных судов в 2003 году. Доля таких крылатых машин, напомним, на российских авиалиниях около 70-ти процентов (200 единиц). В ответ, вероятно, наша страна обязалась закупить авиамоторы определенных западных фирм для модернизации парка своих самолетов. Скажем, в серию могут пойти российские "Ту-334" с двигателями европейского производства, а компания "Базовый элемент" (бывший "Сибирский алюминий") выразила готовность стать инвестором обанкротившейся немецкой авиастроительной фирмы "Fairchild Dornier" и выпустить совместно с нею около 125-ти крылатых машин.
Модернизация отечественного авиапарка поможет российским авиаторам в будущем избежать еще одной неприятности: в 2006 году грядет очередное ужесточение международных норм, которое способно полностью закрыть европейские аэропорты для всех производимых сегодня в России самолетов. Теперь уже из-за уровня выхлопов двигателей, которые должны быть практически бессернистыми. Эта конвенция ударит одновременно и по нашим производителям авиакеросина: сегодня бессернистое топливо способны выпускать лишь ОАО "Кинеф" (г.Кириши, Ленинградская область) и "Рязанский НПЗ". Все остальные заводы нуждаются в серьезной модернизации.
Все это заставляет использовать на международных маршрутах дорогие импортные машины и приводит к удорожанию стоимости авиагрузоперевозок, что заставляет грузовладельцев искать им альтернативу...

В убытках виноваты террористы?
Другая версия осеннего торможения - общая ситуация на международном рынке грузовых авиаперевозок. Этот его сектор и без того испытывал проблемы с дальнейшим развитием из-за глобального кризиса мировой экономики. Проблему также усугубили и акции террористов. Ведь фрахт - это цена перевозки груза, которая включает не только расходы на его доставку, топливо и эксплуатацию оборудования, но и риски перевозчика. Так, после гибели четырех американских самолетов с пассажирами 11 сентября 2001 года на ряде морских маршрутов стоимость перевозки нефти крупнотоннажными танкерами выросла чуть ли не вдвое!
Увеличились и тарифы на авиаперевозки. В том числе на грузовые. И сейчас заметно переключение части грузопотоков с самолетов на автомобили - например в США. Это означает, что ряд американских компаний частично отказались от услуг глобального рынка. Если процесс регионализации западных рынков продолжится, то сокращения спроса на межконтинентальные перевозки не миновать. И прежде всего - авиационных. О глубине спада свидетельствует также реализация авиатоплива на мировом рынке. По этой причине (по данным ГТК РФ) экспорт реактивного топлива из России за девять месяцев текущего года сократился на 32,8 процента...

Логистика как способ привлечения клиентов
По третьей версии, разочарование грузовыми авиаперевозками в России после всплеска интереса к ним связано с недостаточно развитым логистическим сервисом. По опросам грузовладельцев, которые проведены одной российско-финской компанией, такие перевозки в России тормозятся неразвитой сетью прямых авиарейсов (перекладки грузов в аэропортах делают такие доставки неэффективными), низкими мощностями терминалов аэропортов и недостаточной стандартизацией операций при обслуживании с контейнеропотоков. А больше всего осложняет работу российская таможня, из-за которой теряется главный козырь авиатранспорта - скорость грузоперевозок...
На Западе, между прочим, просматриваются те же самые проблемы, однако международные авиаоператоры ищут способы их решения. Один из них - внедрение современных информационных технологий. Взять компанию "DHL Worldwide Express": она сочла целесообразным потратить несколько миллионов долларов на внедрение системы таможенного клиринга WCS на интернет-платформе "Open Harbor" для работы в режиме реального времени. В компьютерную память введут данные о миллионах отправлений, которые выполняются ежегодно; а также о восьми миллионах таможенных правил по всему миру. Это должно ускорить экспресс-авиадоставки.
Подобные затраты по карману только крупным авиаоператорам. Поэтому на мировом рынке грузовых авиаперевозок дорогостоящих и негабаритных грузов наблюдается тенденция к интеграции. Причем стремление к минимизации расходов на логистику заставляет объединять усилия и с партнерами из смежных областей - в первую очередь с морскими операторами.
Скажем, в компании "AS Schenker", офис которой расположен в Гонконгском порту, подчеркивают, что теперь специализируются на контейнерных перевозках, которые имеют как морскую, так и авиационную составляющую. Это позволяет доставлять в любую точку мира любое количество груза (хоть одну коробку: для этого предлагаются услуги по "группажу" - отправке товаров разных владельцев в одном контейнере). Аналогичный сервис стали оказывать и в компании "Maersk". Причем она пытается "вписать" в свои маршруты и эстонские терминалы Таллина. В этом городе, между прочим, давно отработана технология сквозной доставки пассажиров на самолетах и морских паромах. Так же можно поступать и с грузами. Теоретически подобная схема пригодна для внедрения и в Санкт-Петербурге, однако здесь пока негде швартоваться крупным морским паромам. Логистический же сервис в аэропорту "Пулково" не развит.
Одна из причин слабой логистической инфраструктуры в России - доминирование в грузовых авиаперевозках малых компаний, у которых не хватает средств для комплексного развития сервиса.

Настает эра интеграции
По-видимому, российских авиаперевозчиков в правительстве РФ намерены подтолкнуть на "Западный путь развития", который начинается с интеграции. Первый толчок для этого дал Минтранс, который повел борьбу с неэффективными перевозчиками: за последнее время в стране стало на 32 авиакомпании меньше. Сокращение, как полагает министр транспорта Сергей Франк, будет происходить и дальше, в том числе и за счет слияния авиакомпаний. Один из альянсов, которые стоят на очереди, - союз "Аэрофлота" и "Сибири". Кстати, министр Франк считает, что это не ослабит конкуренцию на внутренних линиях. Сейчас главное - сконцентрировать ресурсы и направить их в развитие авиабизнеса. Это одна из задач, поставленная перед Госслужбой гражданской авиации (Росавиацией), структура которой утверждена в июле 2002 года.
Следующий шаг в этом направлении предлагает сделать Минимущества РФ - вытолкнуть ряд компаний с госучастием на рынок, оценить их капитализацию и заставить получить листинг на фондовых биржах. Это поможет авиаторам лучше вести учет доходов и расходов. Ясно, что при таком подходе на рынке выживут только крупные перевозчики или альянсы из малых компаний. И только они смогут претендовать на госпомощь для обновления парка изношенных самолетов.
У России на такие масштабные программы денег, разумеется, нет. Но уже сейчас просматривается возможность получения солидных траншей на модернизацию российской авиации от международных финансовых институтов. В частности в ноябре 2002 года прошли переговоры руководства Минтранса РФ и Европейского банка реконструкции и развития, где обсуждались и некоторые авиапроекты (например, модернизация аэропорта "Храброво" в Калининграде). А в декабре на XI-м транспортном Форуме стран СНГ и Балтии в Барселоне намечено обсудить вопросы модернизации воздушного парка, лизинга самолетов, соответствия самолетного парка европейским требованиям по шуму и защите окружающей среды, чтобы наметить способы достижения эффективности своего участия на международном рынке авиаперевозок.
Ясно, что и субсидии предоставят лишь крупным транспортным организациям. Их, правда, предполагается дать лишь авиаторам, обеспечивающим перевозки на Крайнем Севере, а также структурам, связанным с выполнением аварийно-спасательных полетов.
Кроме того, Минтранс РФ изыскивает средства на создание единой национальной системы управления воздушным движением. Укрупнение таких центров начали с Магадана. На очереди - Иркутск, Красноярск, Новосибирск, Якутск, Хабаровск и Петропавловск-Камчатский. Инвестиции в эти проекты до 2010 года составят около 200 млн.долларов, а доходы впоследствии от расширения международных авиарейсов превысят 270 млн.долларов. К 2005 году число кроссполярных полетов возрастет в несколько раз. Получат развитие не только пассажирские беспересадочные рейсы, но и грузовые - с дозаправкой в аэропортах Сибири и Дальнего Востока. В планах намечена модернизация авиаинфраструктуры Сибири и десяти федеральных аэропортов Дальнего Востока, через которые выполняется 90 процентов авиаперевозок этого региона (Хабаровск, Южно-Сахалинск, Николаевск-на-Амуре и так далее). На эти цели уже сегодня направляется более двух третей средств, выделенных для всей России. Такая же пропорция сохранена и в планах бюджета на 2003 год.
Еще один резерв привлечения дополнительных инвестиций - заключение договоров-соглашений Минтранса РФ с регионами. Первое такое соглашение, где значительное место уделялось развитию авиаинфраструктуры, заключено 25 июня 2002 года с правительством Республики Саха (Якутия).
Дополнительные перспективы для привлечения инвестиций откроет принятие ряда намечаемых федеральных законов: "О концессиях", "Аэропорты России", "Об авиационном лизинге".
Вместе с тем государство намерено жестко ограничивать предельные ставки для авиакомпаний по предоставлению инфраструктурных услуг. Об этом заявили в пресс-службе ФЭК. Все это отдаленно напоминает контуры той макроэкономической модели, к которой должны прийти после реструктуризации и Российские железные дороги.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году для рынка грузовых авиаперевозок были характерны тенденции, которые проявились в 2001-м. Однако темпы роста в этом секторе транспортировок снизились - грузоперевозки по воздуху увеличились на шесть процентов. Для сравнения: в 2001-м году они прибавили в оборотах на четырнадцать процентов. Авиагрузооборот увеличился на 5,8 процента, что также меньше, чем год назад...
    [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году для рынка грузовых авиаперевозок были характерны тенденции, которые проявились в 2001-м. Однако темпы роста в этом секторе транспортировок снизились - грузоперевозки по воздуху увеличились на шесть процентов. Для сравнения: в 2001-м году они прибавили в оборотах на четырнадцать процентов. Авиагрузооборот увеличился на 5,8 процента, что также меньше, чем год назад...
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3017
    [~CODE] => 3017
    [EXTERNAL_ID] => 3017
    [~EXTERNAL_ID] => 3017
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107961:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107961:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107961:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107961:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107961:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107961:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107961:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => За взлетом - торможение в небесах?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => за взлетом - торможение в небесах?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <strong>В прошлом году для рынка грузовых авиаперевозок были характерны тенденции, которые проявились в 2001-м. Однако темпы роста в этом секторе транспортировок снизились - грузоперевозки по воздуху увеличились на шесть процентов. Для сравнения: в 2001-м году они прибавили в оборотах на четырнадцать процентов. Авиагрузооборот увеличился на 5,8 процента, что также меньше, чем год назад...</strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => За взлетом - торможение в небесах?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => за взлетом - торможение в небесах?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <strong>В прошлом году для рынка грузовых авиаперевозок были характерны тенденции, которые проявились в 2001-м. Однако темпы роста в этом секторе транспортировок снизились - грузоперевозки по воздуху увеличились на шесть процентов. Для сравнения: в 2001-м году они прибавили в оборотах на четырнадцать процентов. Авиагрузооборот увеличился на 5,8 процента, что также меньше, чем год назад...</strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => За взлетом - торможение в небесах?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => За взлетом - торможение в небесах?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За взлетом - торможение в небесах?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За взлетом - торможение в небесах?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => За взлетом - торможение в небесах?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => За взлетом - торможение в небесах?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => За взлетом - торможение в небесах?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => За взлетом - торможение в небесах?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107960
    [~ID] => 107960
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
    [~NAME] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3016/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3016/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Акрон", ОАО
119034, г.Москва, ул.Пречистенка, д.37, стр.2.
Тел.: (8162)19-6109, (095) 246-5123, 230-25-66.

"Алькон", ЗАО
620027 г.Екатеринбург, ул.Мельковская,3
Тел.: (3432)53-1140, 53-1141, 53-1127.

"Апатит-Транс", ООО
197046,г. Санкт-Петербург,
Петровская наб., д.8, офис 54.
Тел./факс: (812) 346-15-26.

ООО "АППАРЕЛЬ-2000"
101990, Москва, ул. Мясницкая, дом 35, стр. 2.
Тел.: (095) 292-11-74; факс: (095) 292-01-42.
E-mail: apparel.ltd@g23.relcom.ru
Опыт работы - с 1991 года. Перевозки и экспедирование всех видов грузов по железным дорогам России и стран ближнего и дальнего зарубежья.
Собственные крытые двухъярусные вагоны для перевозки автомобилей.

ООО "Арка-Дортранс"
127490 г.Москва, Алтуфьевское ш., д.100, п.1, комн.1.
Тел.: (095) 904-02-54, 904-10-31, 907-21-49.

ОАО "Архбум"
163901 Архангельская обл.,
г.Новодвинск, ул.Мельникова, д.1.
Тел.: (81852)63-433, 63-152; факс: (81852) 63-279.
E-mail: arkhbum@appm.ru

ОАО "Байкальская лесная компания"
670013, Республика Бурятия,
г. Улан-Уде, ул. Ключевская, 21.
Тел.: (3012) 333-040.

ООО "БалтТрансСервис"
197101, г.С-Петербург, ул. Большая Пушкарская, д.41.
Тел.: (812)326-50-10; факс: (812)326-50-11.
E-mail: info@bts.ru

ООО "БашТрансКом"
450015 г.Уфа ул.К.Маркса, 69.
Тел.: (3472) 29-14-80, 22-23-02, 29-19-65.

ОАО "БелТрансСервис"
308013, г.Белгород, ул.Макаренко, 25.
Тел.: (0722) 36-31-19, 36-58-70.

ООО "Браво интернешнл"
193230, С-Петербург, ул.Тельмана, 24.
Тел.: (812) 326-85-85.

ООО "Дальневосточная лестранссервисная компания"
680000, г.Хабаровск, ул.Пушкина, д.23а, оф.211.
Тел.: (4212) 22-19-47, 78-34-16, 78-34-26 (бухг).

ООО "Дальнефтетранс"
680000, г.Хабаровск, ул Ленина, д.9, 1 этаж.
Тел.: (4212)22-19-47, (095) 200-24-27.
Факс: (095) 200-15-35.

ЗАО "Евросиб СПб"
197046, г.С-Петербург, ул.Мичуринская, д.4.
Тел.: (812)326-8119, 326-8101.
Факс: (812)326-81-10.

ООО "ЗапСиб-Транссервис"
630004, РФ, г.Новосибирск, пр-т Димитрова, 1
Тел.: (3832)106-346, 106-347.

ЗАО "Компания "Русский Мир"
119270, г.Москва, Лужнецкая набережная, д.10-Б.
Тел.: (095) 787-09-01.
Факс: (095) 787-09-13.

ООО "Континент ТрансЛогИнфо"
109544, г.Москва, ул.Б.Андроньевская, д.17
Тел.: (095) 7978033, 7978034.

ОАО "Красный Восток"
420054, РФ Республика Татарстан,
г. Казань ул.Тихорецкая, д.5.
Тел.: (8432) 789002, 789018.

ЗАО "Красопергруз"
660077, Россия, г.Красноярск, ул. 78-й Добровольческой бригады, д.2 "А".
Тел./факс: (3912) 67-87-16, 23-05-01.
E-mail: opergruz@ktk.ru

ООО "Кузбасс ТрансЦемент"
652300,Кемеровская обл., г.Топки,
промплощадка "Топкинский цемент".
Тел.: (3832) 276-443.

ООО "Линк Ойл СПб"
191186, г. Санкт-Петербург,
Невский п-р, д.22/24, оф.22
Тел.: (812)324-44-90, 325-97-07.
Факс: (812)324-44-91.

ООО "Магистральтранспорт"
107174, г.Москва, ул.Каланчевская, д.2/1, офис 822.
Тел.: (095) 933-44-55, 262-64-79.

ООО Фирма "МАКС"
629300, Тюменская обл., ЯНАО, г.Новый Уренгой, а/я 335.
Тел.: (34949) 3-28-70, 3-52-39; тел/факс: (34949) 3-08-01.
E-mail: sit@jamal.ru; sitnikova@sgaice.ru

ООО "Межтранс-1"
127299, Москва, Космонавта Волкова, 6.
Тел.: (095) 159-22-69; ж/д тел.: 262-84-76.
Факс: (095) 159-60-89, 258-83-71, 258-83-72, 258-83-73
E-mail: mezhtrans@mtu-net.ru

ООО "Металлтрейдинвест"
127018 г.Москва, ул. Полковая, д.17.
Тел.: (095)933-45-82, 933-45-66.
E-mail: transp1@mail.ru

ОАО "МИНУДОБРЕНИЯ"
Компания оператор по перевозке груза
(свидетельство МПС РФ № 4300435)
614055 г. Пермь, ул. Промышленная, 96.
Тел.: (3422) 90-88-21;
факс: (3422) 90-88-45.
E-mail: commerce@zmuperm.ru

ОАО "Минудобрения"
396600, Воронежская обл., г.Россошь, ул.Химзаводская, 2
Тел.: (07396)2-42-00, 2-63-96.

ООО "ММК-Транс"
105082, г.Москва, Спартаковская площадь, д.16, стр.5.
Тел.: (095) 788-60-01, 788-60-02.
E-mail: expediter@mmktrans.ru

ООО "Модуль"
191144, г.С-Петербург, пр.Бакунина, д. 29.
Тел.: (812) 274-83-61; факс: 271-31-85.
E-mail: borbor@modul.spb.ru

ООО "МС-Транссервис"
630055, г.Новосибирск, ул.М.Джалиля, 13.
Тел.: (3832) 320-145, 391-651.

ООО "Независимая транспортная компания"
119991, г.Москва,
Ленинский проспект, д.32а, офис 1017.
Тел.: (095)938-57-27, 938-57-23.
Факс: (095) 938-18-72, 938-58-74.
E-mail: info@ntcorp.ru

ООО "Первая транспортная компания"
431721, Республика Мордовия, пос. Комсомольский.
Тел.: (83437) 33-601.

ООО "Петрозаводская горная компания"
185005 г.Петрозаводск, ул.Волховская, 12.
Тел.: (095) 424-73-83, 777-27-20.

ОАО "Пивоваренная компания "Балтика"
Россия, 194292, г.Санкт-Петербург,
6-й Верхний переулок, д. 3.
Тел.: (812) 329-91-60; факс: (812) 329-91-48
E-mail: post@baltika.ru
www.baltika.ru

ЗАО "ПО Спеццистерны"
Тел.: (095) 956-85-00; факс: (095) 232-18-00.
101000, г.Москва, ул.Мясницкая, д.17,стр.2.
E-mail: posc@posc.ru

ОАО "Приморсклеспром"
690091, г.Владивосток, Суханова,3
Тел.: (4232) 267-572.

ООО "РВД-Сервис"
193036, г.С-Петербург, 7-ая Советская ул, 20-22.
Тел.: (812) 326-58-40, 326-5841, 326-5842.

ООО "Роснефтетранс"
115035, Москва, Софийская набережная 26/1.
Тел.: (095) 777-44-53, 231-40-55, 231-40-56;
факс: (095) 231-40-59.
E-mail: rosneftetrans@rosneft.ru
Генеральный директор - Королев Виталий Владимирович

ЗАО "Роснефтехимтранс"
Самара, 443041, ул. Буянова, 12.
Тел.: (8462) 64-14-51, 64-14-61; факс: (8462) 64-14-63.
E-mail: rnh-t@samtel.ru
Генеральный директор - Мушкеев Сергей Николаевич
Приобретение в собственность и аренду железнодорожных цистерн, для перевозки
нефти и нефтепродуктов.

OOO "РусАлТранс"
109240, г.Москва, ул.Николоямская, д.13, стр.1.
Тел.: (095) 777-04-08.

ЗАО "Северстальтранс"
125299, г.Москва, ул.Клары Цеткин, д.2/3.
Тел.: (095) 262-52-43, 156-94-10, 204-02-52, 204-02-52

ООО "Сетра"
119034, г.Москва, Соймоновский проезд., д.17.
Тел.: (095)933-06-36, факс: (095) 202-14-92.

ООО "Сибтранс-Сервис"
660079, г. Красноярск, ул.60лет Октября, д.168.
Тел.: (3912) 43-64-50, 43-84-49.

ООО "Сильвинит-Транспорт"
618540, Пермская обл., г.Соликамск, ул.Мира, 14.
Тел.: (34253) 53-585, 52-539, 52-342.

ОАО "Совфрахт"
127994, г.Москва, Рахмановский пер., д.4, стр.1.
Тел.: (095)258-27-41, 258-28-63.

ЗАО "Спойл-Транс"
101959, г.Москва, ул.Мясницкая, д35.
Тел.: (095) 933-21-40(42).

ЗАО "СФАТ"
107005, г.Москва, ул.Бакунинская д.2/33.
Тел.: (095) 262-59-80, 105-52-60.

ООО "ТК Азия Транс"
117593 г. Москва, ул.Новочеремушкинская, д.21, к.1.
Тел.: (095) 129-41-55; факс: 125-46-98.
E-mail: azia-trans@softhome.net

ООО "ТК НОВОТРАНС"
650055, Кемеровская обл.,
г.Кемерово, ул.Сарыгина, д.22-А.
Тел.: 955-29-98.

ООО "Транс-Арсенал"
660062, Красноярский край, г.Красноярск, пр.Свободный, 66"А", офис 1-61.
Тел.: (3912) 59-15-23, 59-15-24.
Факс: (3912)59-15-26.
E-mail: tarsenal@online.ru

ООО "Химтрансинвест"
105187, г.Москва, ул Щербаковская, д.40-42 стр. 1.
Тел.: (095) 933-20-85, 933-20-86, 933-20-87.

ООО "Центр рудных перевозок"
119048, г.Москва, ул.Ефремова, д.12А, оф. 315.
Тел.: (095) 785-42-09, 785-06-82.

ООО "Центр Транс"
309530, РФ, Белгородская обл.,
г. Старый Оскол, ул. Хмелева, д.6а.
Тел.: (095) 933-48-94, (0725) 260-707.

ООО "Штерн-Транс"
123183, г.Москва, Волоколамское ш., 28.
Тел.: (095) 795-25-80.

ЗАО "ЮКОС Транссервис"
103045, г.Москва, Уланский пер., д.26.
Тел.: (095) 755-53-00, 755-53-12.

ООО "ЮниТранс"
Москва, 119334, ул. Косыгина, д. 26.
Тел.: (095) 775-00-25; факс: (095) 775-00-26.
E-mail: info@utrans.ru
www.utrans.ru

ОАО "Магистраль-нефтеоргсинтез"
107113, г.Москва, ул. Маленковская, д.3.
Тел.: (095) 232-66-99, 232-66-95.

Фирма ООО "Трансгарант"
107031, г.Москва, Петровский пер., д. 8, стр. 1.
Тел.: (095) 748-44-55; факс: 748-52-88.
    [~DETAIL_TEXT] => "Акрон", ОАО
119034, г.Москва, ул.Пречистенка, д.37, стр.2.
Тел.: (8162)19-6109, (095) 246-5123, 230-25-66.

"Алькон", ЗАО
620027 г.Екатеринбург, ул.Мельковская,3
Тел.: (3432)53-1140, 53-1141, 53-1127.

"Апатит-Транс", ООО
197046,г. Санкт-Петербург,
Петровская наб., д.8, офис 54.
Тел./факс: (812) 346-15-26.

ООО "АППАРЕЛЬ-2000"
101990, Москва, ул. Мясницкая, дом 35, стр. 2.
Тел.: (095) 292-11-74; факс: (095) 292-01-42.
E-mail: apparel.ltd@g23.relcom.ru
Опыт работы - с 1991 года. Перевозки и экспедирование всех видов грузов по железным дорогам России и стран ближнего и дальнего зарубежья.
Собственные крытые двухъярусные вагоны для перевозки автомобилей.

ООО "Арка-Дортранс"
127490 г.Москва, Алтуфьевское ш., д.100, п.1, комн.1.
Тел.: (095) 904-02-54, 904-10-31, 907-21-49.

ОАО "Архбум"
163901 Архангельская обл.,
г.Новодвинск, ул.Мельникова, д.1.
Тел.: (81852)63-433, 63-152; факс: (81852) 63-279.
E-mail: arkhbum@appm.ru

ОАО "Байкальская лесная компания"
670013, Республика Бурятия,
г. Улан-Уде, ул. Ключевская, 21.
Тел.: (3012) 333-040.

ООО "БалтТрансСервис"
197101, г.С-Петербург, ул. Большая Пушкарская, д.41.
Тел.: (812)326-50-10; факс: (812)326-50-11.
E-mail: info@bts.ru

ООО "БашТрансКом"
450015 г.Уфа ул.К.Маркса, 69.
Тел.: (3472) 29-14-80, 22-23-02, 29-19-65.

ОАО "БелТрансСервис"
308013, г.Белгород, ул.Макаренко, 25.
Тел.: (0722) 36-31-19, 36-58-70.

ООО "Браво интернешнл"
193230, С-Петербург, ул.Тельмана, 24.
Тел.: (812) 326-85-85.

ООО "Дальневосточная лестранссервисная компания"
680000, г.Хабаровск, ул.Пушкина, д.23а, оф.211.
Тел.: (4212) 22-19-47, 78-34-16, 78-34-26 (бухг).

ООО "Дальнефтетранс"
680000, г.Хабаровск, ул Ленина, д.9, 1 этаж.
Тел.: (4212)22-19-47, (095) 200-24-27.
Факс: (095) 200-15-35.

ЗАО "Евросиб СПб"
197046, г.С-Петербург, ул.Мичуринская, д.4.
Тел.: (812)326-8119, 326-8101.
Факс: (812)326-81-10.

ООО "ЗапСиб-Транссервис"
630004, РФ, г.Новосибирск, пр-т Димитрова, 1
Тел.: (3832)106-346, 106-347.

ЗАО "Компания "Русский Мир"
119270, г.Москва, Лужнецкая набережная, д.10-Б.
Тел.: (095) 787-09-01.
Факс: (095) 787-09-13.

ООО "Континент ТрансЛогИнфо"
109544, г.Москва, ул.Б.Андроньевская, д.17
Тел.: (095) 7978033, 7978034.

ОАО "Красный Восток"
420054, РФ Республика Татарстан,
г. Казань ул.Тихорецкая, д.5.
Тел.: (8432) 789002, 789018.

ЗАО "Красопергруз"
660077, Россия, г.Красноярск, ул. 78-й Добровольческой бригады, д.2 "А".
Тел./факс: (3912) 67-87-16, 23-05-01.
E-mail: opergruz@ktk.ru

ООО "Кузбасс ТрансЦемент"
652300,Кемеровская обл., г.Топки,
промплощадка "Топкинский цемент".
Тел.: (3832) 276-443.

ООО "Линк Ойл СПб"
191186, г. Санкт-Петербург,
Невский п-р, д.22/24, оф.22
Тел.: (812)324-44-90, 325-97-07.
Факс: (812)324-44-91.

ООО "Магистральтранспорт"
107174, г.Москва, ул.Каланчевская, д.2/1, офис 822.
Тел.: (095) 933-44-55, 262-64-79.

ООО Фирма "МАКС"
629300, Тюменская обл., ЯНАО, г.Новый Уренгой, а/я 335.
Тел.: (34949) 3-28-70, 3-52-39; тел/факс: (34949) 3-08-01.
E-mail: sit@jamal.ru; sitnikova@sgaice.ru

ООО "Межтранс-1"
127299, Москва, Космонавта Волкова, 6.
Тел.: (095) 159-22-69; ж/д тел.: 262-84-76.
Факс: (095) 159-60-89, 258-83-71, 258-83-72, 258-83-73
E-mail: mezhtrans@mtu-net.ru

ООО "Металлтрейдинвест"
127018 г.Москва, ул. Полковая, д.17.
Тел.: (095)933-45-82, 933-45-66.
E-mail: transp1@mail.ru

ОАО "МИНУДОБРЕНИЯ"
Компания оператор по перевозке груза
(свидетельство МПС РФ № 4300435)
614055 г. Пермь, ул. Промышленная, 96.
Тел.: (3422) 90-88-21;
факс: (3422) 90-88-45.
E-mail: commerce@zmuperm.ru

ОАО "Минудобрения"
396600, Воронежская обл., г.Россошь, ул.Химзаводская, 2
Тел.: (07396)2-42-00, 2-63-96.

ООО "ММК-Транс"
105082, г.Москва, Спартаковская площадь, д.16, стр.5.
Тел.: (095) 788-60-01, 788-60-02.
E-mail: expediter@mmktrans.ru

ООО "Модуль"
191144, г.С-Петербург, пр.Бакунина, д. 29.
Тел.: (812) 274-83-61; факс: 271-31-85.
E-mail: borbor@modul.spb.ru

ООО "МС-Транссервис"
630055, г.Новосибирск, ул.М.Джалиля, 13.
Тел.: (3832) 320-145, 391-651.

ООО "Независимая транспортная компания"
119991, г.Москва,
Ленинский проспект, д.32а, офис 1017.
Тел.: (095)938-57-27, 938-57-23.
Факс: (095) 938-18-72, 938-58-74.
E-mail: info@ntcorp.ru

ООО "Первая транспортная компания"
431721, Республика Мордовия, пос. Комсомольский.
Тел.: (83437) 33-601.

ООО "Петрозаводская горная компания"
185005 г.Петрозаводск, ул.Волховская, 12.
Тел.: (095) 424-73-83, 777-27-20.

ОАО "Пивоваренная компания "Балтика"
Россия, 194292, г.Санкт-Петербург,
6-й Верхний переулок, д. 3.
Тел.: (812) 329-91-60; факс: (812) 329-91-48
E-mail: post@baltika.ru
www.baltika.ru

ЗАО "ПО Спеццистерны"
Тел.: (095) 956-85-00; факс: (095) 232-18-00.
101000, г.Москва, ул.Мясницкая, д.17,стр.2.
E-mail: posc@posc.ru

ОАО "Приморсклеспром"
690091, г.Владивосток, Суханова,3
Тел.: (4232) 267-572.

ООО "РВД-Сервис"
193036, г.С-Петербург, 7-ая Советская ул, 20-22.
Тел.: (812) 326-58-40, 326-5841, 326-5842.

ООО "Роснефтетранс"
115035, Москва, Софийская набережная 26/1.
Тел.: (095) 777-44-53, 231-40-55, 231-40-56;
факс: (095) 231-40-59.
E-mail: rosneftetrans@rosneft.ru
Генеральный директор - Королев Виталий Владимирович

ЗАО "Роснефтехимтранс"
Самара, 443041, ул. Буянова, 12.
Тел.: (8462) 64-14-51, 64-14-61; факс: (8462) 64-14-63.
E-mail: rnh-t@samtel.ru
Генеральный директор - Мушкеев Сергей Николаевич
Приобретение в собственность и аренду железнодорожных цистерн, для перевозки
нефти и нефтепродуктов.

OOO "РусАлТранс"
109240, г.Москва, ул.Николоямская, д.13, стр.1.
Тел.: (095) 777-04-08.

ЗАО "Северстальтранс"
125299, г.Москва, ул.Клары Цеткин, д.2/3.
Тел.: (095) 262-52-43, 156-94-10, 204-02-52, 204-02-52

ООО "Сетра"
119034, г.Москва, Соймоновский проезд., д.17.
Тел.: (095)933-06-36, факс: (095) 202-14-92.

ООО "Сибтранс-Сервис"
660079, г. Красноярск, ул.60лет Октября, д.168.
Тел.: (3912) 43-64-50, 43-84-49.

ООО "Сильвинит-Транспорт"
618540, Пермская обл., г.Соликамск, ул.Мира, 14.
Тел.: (34253) 53-585, 52-539, 52-342.

ОАО "Совфрахт"
127994, г.Москва, Рахмановский пер., д.4, стр.1.
Тел.: (095)258-27-41, 258-28-63.

ЗАО "Спойл-Транс"
101959, г.Москва, ул.Мясницкая, д35.
Тел.: (095) 933-21-40(42).

ЗАО "СФАТ"
107005, г.Москва, ул.Бакунинская д.2/33.
Тел.: (095) 262-59-80, 105-52-60.

ООО "ТК Азия Транс"
117593 г. Москва, ул.Новочеремушкинская, д.21, к.1.
Тел.: (095) 129-41-55; факс: 125-46-98.
E-mail: azia-trans@softhome.net

ООО "ТК НОВОТРАНС"
650055, Кемеровская обл.,
г.Кемерово, ул.Сарыгина, д.22-А.
Тел.: 955-29-98.

ООО "Транс-Арсенал"
660062, Красноярский край, г.Красноярск, пр.Свободный, 66"А", офис 1-61.
Тел.: (3912) 59-15-23, 59-15-24.
Факс: (3912)59-15-26.
E-mail: tarsenal@online.ru

ООО "Химтрансинвест"
105187, г.Москва, ул Щербаковская, д.40-42 стр. 1.
Тел.: (095) 933-20-85, 933-20-86, 933-20-87.

ООО "Центр рудных перевозок"
119048, г.Москва, ул.Ефремова, д.12А, оф. 315.
Тел.: (095) 785-42-09, 785-06-82.

ООО "Центр Транс"
309530, РФ, Белгородская обл.,
г. Старый Оскол, ул. Хмелева, д.6а.
Тел.: (095) 933-48-94, (0725) 260-707.

ООО "Штерн-Транс"
123183, г.Москва, Волоколамское ш., 28.
Тел.: (095) 795-25-80.

ЗАО "ЮКОС Транссервис"
103045, г.Москва, Уланский пер., д.26.
Тел.: (095) 755-53-00, 755-53-12.

ООО "ЮниТранс"
Москва, 119334, ул. Косыгина, д. 26.
Тел.: (095) 775-00-25; факс: (095) 775-00-26.
E-mail: info@utrans.ru
www.utrans.ru

ОАО "Магистраль-нефтеоргсинтез"
107113, г.Москва, ул. Маленковская, д.3.
Тел.: (095) 232-66-99, 232-66-95.

Фирма ООО "Трансгарант"
107031, г.Москва, Петровский пер., д. 8, стр. 1.
Тел.: (095) 748-44-55; факс: 748-52-88.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
    [~PREVIEW_TEXT] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3016
    [~CODE] => 3016
    [EXTERNAL_ID] => 3016
    [~EXTERNAL_ID] => 3016
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107960:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107960:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107960:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107960:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107960:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107960:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107960:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [SECTION_META_KEYWORDS] => компании-операторы 2003
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [ELEMENT_META_TITLE] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => компании-операторы 2003
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107960
    [~ID] => 107960
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
    [~NAME] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3016/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3016/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => "Акрон", ОАО
119034, г.Москва, ул.Пречистенка, д.37, стр.2.
Тел.: (8162)19-6109, (095) 246-5123, 230-25-66.

"Алькон", ЗАО
620027 г.Екатеринбург, ул.Мельковская,3
Тел.: (3432)53-1140, 53-1141, 53-1127.

"Апатит-Транс", ООО
197046,г. Санкт-Петербург,
Петровская наб., д.8, офис 54.
Тел./факс: (812) 346-15-26.

ООО "АППАРЕЛЬ-2000"
101990, Москва, ул. Мясницкая, дом 35, стр. 2.
Тел.: (095) 292-11-74; факс: (095) 292-01-42.
E-mail: apparel.ltd@g23.relcom.ru
Опыт работы - с 1991 года. Перевозки и экспедирование всех видов грузов по железным дорогам России и стран ближнего и дальнего зарубежья.
Собственные крытые двухъярусные вагоны для перевозки автомобилей.

ООО "Арка-Дортранс"
127490 г.Москва, Алтуфьевское ш., д.100, п.1, комн.1.
Тел.: (095) 904-02-54, 904-10-31, 907-21-49.

ОАО "Архбум"
163901 Архангельская обл.,
г.Новодвинск, ул.Мельникова, д.1.
Тел.: (81852)63-433, 63-152; факс: (81852) 63-279.
E-mail: arkhbum@appm.ru

ОАО "Байкальская лесная компания"
670013, Республика Бурятия,
г. Улан-Уде, ул. Ключевская, 21.
Тел.: (3012) 333-040.

ООО "БалтТрансСервис"
197101, г.С-Петербург, ул. Большая Пушкарская, д.41.
Тел.: (812)326-50-10; факс: (812)326-50-11.
E-mail: info@bts.ru

ООО "БашТрансКом"
450015 г.Уфа ул.К.Маркса, 69.
Тел.: (3472) 29-14-80, 22-23-02, 29-19-65.

ОАО "БелТрансСервис"
308013, г.Белгород, ул.Макаренко, 25.
Тел.: (0722) 36-31-19, 36-58-70.

ООО "Браво интернешнл"
193230, С-Петербург, ул.Тельмана, 24.
Тел.: (812) 326-85-85.

ООО "Дальневосточная лестранссервисная компания"
680000, г.Хабаровск, ул.Пушкина, д.23а, оф.211.
Тел.: (4212) 22-19-47, 78-34-16, 78-34-26 (бухг).

ООО "Дальнефтетранс"
680000, г.Хабаровск, ул Ленина, д.9, 1 этаж.
Тел.: (4212)22-19-47, (095) 200-24-27.
Факс: (095) 200-15-35.

ЗАО "Евросиб СПб"
197046, г.С-Петербург, ул.Мичуринская, д.4.
Тел.: (812)326-8119, 326-8101.
Факс: (812)326-81-10.

ООО "ЗапСиб-Транссервис"
630004, РФ, г.Новосибирск, пр-т Димитрова, 1
Тел.: (3832)106-346, 106-347.

ЗАО "Компания "Русский Мир"
119270, г.Москва, Лужнецкая набережная, д.10-Б.
Тел.: (095) 787-09-01.
Факс: (095) 787-09-13.

ООО "Континент ТрансЛогИнфо"
109544, г.Москва, ул.Б.Андроньевская, д.17
Тел.: (095) 7978033, 7978034.

ОАО "Красный Восток"
420054, РФ Республика Татарстан,
г. Казань ул.Тихорецкая, д.5.
Тел.: (8432) 789002, 789018.

ЗАО "Красопергруз"
660077, Россия, г.Красноярск, ул. 78-й Добровольческой бригады, д.2 "А".
Тел./факс: (3912) 67-87-16, 23-05-01.
E-mail: opergruz@ktk.ru

ООО "Кузбасс ТрансЦемент"
652300,Кемеровская обл., г.Топки,
промплощадка "Топкинский цемент".
Тел.: (3832) 276-443.

ООО "Линк Ойл СПб"
191186, г. Санкт-Петербург,
Невский п-р, д.22/24, оф.22
Тел.: (812)324-44-90, 325-97-07.
Факс: (812)324-44-91.

ООО "Магистральтранспорт"
107174, г.Москва, ул.Каланчевская, д.2/1, офис 822.
Тел.: (095) 933-44-55, 262-64-79.

ООО Фирма "МАКС"
629300, Тюменская обл., ЯНАО, г.Новый Уренгой, а/я 335.
Тел.: (34949) 3-28-70, 3-52-39; тел/факс: (34949) 3-08-01.
E-mail: sit@jamal.ru; sitnikova@sgaice.ru

ООО "Межтранс-1"
127299, Москва, Космонавта Волкова, 6.
Тел.: (095) 159-22-69; ж/д тел.: 262-84-76.
Факс: (095) 159-60-89, 258-83-71, 258-83-72, 258-83-73
E-mail: mezhtrans@mtu-net.ru

ООО "Металлтрейдинвест"
127018 г.Москва, ул. Полковая, д.17.
Тел.: (095)933-45-82, 933-45-66.
E-mail: transp1@mail.ru

ОАО "МИНУДОБРЕНИЯ"
Компания оператор по перевозке груза
(свидетельство МПС РФ № 4300435)
614055 г. Пермь, ул. Промышленная, 96.
Тел.: (3422) 90-88-21;
факс: (3422) 90-88-45.
E-mail: commerce@zmuperm.ru

ОАО "Минудобрения"
396600, Воронежская обл., г.Россошь, ул.Химзаводская, 2
Тел.: (07396)2-42-00, 2-63-96.

ООО "ММК-Транс"
105082, г.Москва, Спартаковская площадь, д.16, стр.5.
Тел.: (095) 788-60-01, 788-60-02.
E-mail: expediter@mmktrans.ru

ООО "Модуль"
191144, г.С-Петербург, пр.Бакунина, д. 29.
Тел.: (812) 274-83-61; факс: 271-31-85.
E-mail: borbor@modul.spb.ru

ООО "МС-Транссервис"
630055, г.Новосибирск, ул.М.Джалиля, 13.
Тел.: (3832) 320-145, 391-651.

ООО "Независимая транспортная компания"
119991, г.Москва,
Ленинский проспект, д.32а, офис 1017.
Тел.: (095)938-57-27, 938-57-23.
Факс: (095) 938-18-72, 938-58-74.
E-mail: info@ntcorp.ru

ООО "Первая транспортная компания"
431721, Республика Мордовия, пос. Комсомольский.
Тел.: (83437) 33-601.

ООО "Петрозаводская горная компания"
185005 г.Петрозаводск, ул.Волховская, 12.
Тел.: (095) 424-73-83, 777-27-20.

ОАО "Пивоваренная компания "Балтика"
Россия, 194292, г.Санкт-Петербург,
6-й Верхний переулок, д. 3.
Тел.: (812) 329-91-60; факс: (812) 329-91-48
E-mail: post@baltika.ru
www.baltika.ru

ЗАО "ПО Спеццистерны"
Тел.: (095) 956-85-00; факс: (095) 232-18-00.
101000, г.Москва, ул.Мясницкая, д.17,стр.2.
E-mail: posc@posc.ru

ОАО "Приморсклеспром"
690091, г.Владивосток, Суханова,3
Тел.: (4232) 267-572.

ООО "РВД-Сервис"
193036, г.С-Петербург, 7-ая Советская ул, 20-22.
Тел.: (812) 326-58-40, 326-5841, 326-5842.

ООО "Роснефтетранс"
115035, Москва, Софийская набережная 26/1.
Тел.: (095) 777-44-53, 231-40-55, 231-40-56;
факс: (095) 231-40-59.
E-mail: rosneftetrans@rosneft.ru
Генеральный директор - Королев Виталий Владимирович

ЗАО "Роснефтехимтранс"
Самара, 443041, ул. Буянова, 12.
Тел.: (8462) 64-14-51, 64-14-61; факс: (8462) 64-14-63.
E-mail: rnh-t@samtel.ru
Генеральный директор - Мушкеев Сергей Николаевич
Приобретение в собственность и аренду железнодорожных цистерн, для перевозки
нефти и нефтепродуктов.

OOO "РусАлТранс"
109240, г.Москва, ул.Николоямская, д.13, стр.1.
Тел.: (095) 777-04-08.

ЗАО "Северстальтранс"
125299, г.Москва, ул.Клары Цеткин, д.2/3.
Тел.: (095) 262-52-43, 156-94-10, 204-02-52, 204-02-52

ООО "Сетра"
119034, г.Москва, Соймоновский проезд., д.17.
Тел.: (095)933-06-36, факс: (095) 202-14-92.

ООО "Сибтранс-Сервис"
660079, г. Красноярск, ул.60лет Октября, д.168.
Тел.: (3912) 43-64-50, 43-84-49.

ООО "Сильвинит-Транспорт"
618540, Пермская обл., г.Соликамск, ул.Мира, 14.
Тел.: (34253) 53-585, 52-539, 52-342.

ОАО "Совфрахт"
127994, г.Москва, Рахмановский пер., д.4, стр.1.
Тел.: (095)258-27-41, 258-28-63.

ЗАО "Спойл-Транс"
101959, г.Москва, ул.Мясницкая, д35.
Тел.: (095) 933-21-40(42).

ЗАО "СФАТ"
107005, г.Москва, ул.Бакунинская д.2/33.
Тел.: (095) 262-59-80, 105-52-60.

ООО "ТК Азия Транс"
117593 г. Москва, ул.Новочеремушкинская, д.21, к.1.
Тел.: (095) 129-41-55; факс: 125-46-98.
E-mail: azia-trans@softhome.net

ООО "ТК НОВОТРАНС"
650055, Кемеровская обл.,
г.Кемерово, ул.Сарыгина, д.22-А.
Тел.: 955-29-98.

ООО "Транс-Арсенал"
660062, Красноярский край, г.Красноярск, пр.Свободный, 66"А", офис 1-61.
Тел.: (3912) 59-15-23, 59-15-24.
Факс: (3912)59-15-26.
E-mail: tarsenal@online.ru

ООО "Химтрансинвест"
105187, г.Москва, ул Щербаковская, д.40-42 стр. 1.
Тел.: (095) 933-20-85, 933-20-86, 933-20-87.

ООО "Центр рудных перевозок"
119048, г.Москва, ул.Ефремова, д.12А, оф. 315.
Тел.: (095) 785-42-09, 785-06-82.

ООО "Центр Транс"
309530, РФ, Белгородская обл.,
г. Старый Оскол, ул. Хмелева, д.6а.
Тел.: (095) 933-48-94, (0725) 260-707.

ООО "Штерн-Транс"
123183, г.Москва, Волоколамское ш., 28.
Тел.: (095) 795-25-80.

ЗАО "ЮКОС Транссервис"
103045, г.Москва, Уланский пер., д.26.
Тел.: (095) 755-53-00, 755-53-12.

ООО "ЮниТранс"
Москва, 119334, ул. Косыгина, д. 26.
Тел.: (095) 775-00-25; факс: (095) 775-00-26.
E-mail: info@utrans.ru
www.utrans.ru

ОАО "Магистраль-нефтеоргсинтез"
107113, г.Москва, ул. Маленковская, д.3.
Тел.: (095) 232-66-99, 232-66-95.

Фирма ООО "Трансгарант"
107031, г.Москва, Петровский пер., д. 8, стр. 1.
Тел.: (095) 748-44-55; факс: 748-52-88.
    [~DETAIL_TEXT] => "Акрон", ОАО
119034, г.Москва, ул.Пречистенка, д.37, стр.2.
Тел.: (8162)19-6109, (095) 246-5123, 230-25-66.

"Алькон", ЗАО
620027 г.Екатеринбург, ул.Мельковская,3
Тел.: (3432)53-1140, 53-1141, 53-1127.

"Апатит-Транс", ООО
197046,г. Санкт-Петербург,
Петровская наб., д.8, офис 54.
Тел./факс: (812) 346-15-26.

ООО "АППАРЕЛЬ-2000"
101990, Москва, ул. Мясницкая, дом 35, стр. 2.
Тел.: (095) 292-11-74; факс: (095) 292-01-42.
E-mail: apparel.ltd@g23.relcom.ru
Опыт работы - с 1991 года. Перевозки и экспедирование всех видов грузов по железным дорогам России и стран ближнего и дальнего зарубежья.
Собственные крытые двухъярусные вагоны для перевозки автомобилей.

ООО "Арка-Дортранс"
127490 г.Москва, Алтуфьевское ш., д.100, п.1, комн.1.
Тел.: (095) 904-02-54, 904-10-31, 907-21-49.

ОАО "Архбум"
163901 Архангельская обл.,
г.Новодвинск, ул.Мельникова, д.1.
Тел.: (81852)63-433, 63-152; факс: (81852) 63-279.
E-mail: arkhbum@appm.ru

ОАО "Байкальская лесная компания"
670013, Республика Бурятия,
г. Улан-Уде, ул. Ключевская, 21.
Тел.: (3012) 333-040.

ООО "БалтТрансСервис"
197101, г.С-Петербург, ул. Большая Пушкарская, д.41.
Тел.: (812)326-50-10; факс: (812)326-50-11.
E-mail: info@bts.ru

ООО "БашТрансКом"
450015 г.Уфа ул.К.Маркса, 69.
Тел.: (3472) 29-14-80, 22-23-02, 29-19-65.

ОАО "БелТрансСервис"
308013, г.Белгород, ул.Макаренко, 25.
Тел.: (0722) 36-31-19, 36-58-70.

ООО "Браво интернешнл"
193230, С-Петербург, ул.Тельмана, 24.
Тел.: (812) 326-85-85.

ООО "Дальневосточная лестранссервисная компания"
680000, г.Хабаровск, ул.Пушкина, д.23а, оф.211.
Тел.: (4212) 22-19-47, 78-34-16, 78-34-26 (бухг).

ООО "Дальнефтетранс"
680000, г.Хабаровск, ул Ленина, д.9, 1 этаж.
Тел.: (4212)22-19-47, (095) 200-24-27.
Факс: (095) 200-15-35.

ЗАО "Евросиб СПб"
197046, г.С-Петербург, ул.Мичуринская, д.4.
Тел.: (812)326-8119, 326-8101.
Факс: (812)326-81-10.

ООО "ЗапСиб-Транссервис"
630004, РФ, г.Новосибирск, пр-т Димитрова, 1
Тел.: (3832)106-346, 106-347.

ЗАО "Компания "Русский Мир"
119270, г.Москва, Лужнецкая набережная, д.10-Б.
Тел.: (095) 787-09-01.
Факс: (095) 787-09-13.

ООО "Континент ТрансЛогИнфо"
109544, г.Москва, ул.Б.Андроньевская, д.17
Тел.: (095) 7978033, 7978034.

ОАО "Красный Восток"
420054, РФ Республика Татарстан,
г. Казань ул.Тихорецкая, д.5.
Тел.: (8432) 789002, 789018.

ЗАО "Красопергруз"
660077, Россия, г.Красноярск, ул. 78-й Добровольческой бригады, д.2 "А".
Тел./факс: (3912) 67-87-16, 23-05-01.
E-mail: opergruz@ktk.ru

ООО "Кузбасс ТрансЦемент"
652300,Кемеровская обл., г.Топки,
промплощадка "Топкинский цемент".
Тел.: (3832) 276-443.

ООО "Линк Ойл СПб"
191186, г. Санкт-Петербург,
Невский п-р, д.22/24, оф.22
Тел.: (812)324-44-90, 325-97-07.
Факс: (812)324-44-91.

ООО "Магистральтранспорт"
107174, г.Москва, ул.Каланчевская, д.2/1, офис 822.
Тел.: (095) 933-44-55, 262-64-79.

ООО Фирма "МАКС"
629300, Тюменская обл., ЯНАО, г.Новый Уренгой, а/я 335.
Тел.: (34949) 3-28-70, 3-52-39; тел/факс: (34949) 3-08-01.
E-mail: sit@jamal.ru; sitnikova@sgaice.ru

ООО "Межтранс-1"
127299, Москва, Космонавта Волкова, 6.
Тел.: (095) 159-22-69; ж/д тел.: 262-84-76.
Факс: (095) 159-60-89, 258-83-71, 258-83-72, 258-83-73
E-mail: mezhtrans@mtu-net.ru

ООО "Металлтрейдинвест"
127018 г.Москва, ул. Полковая, д.17.
Тел.: (095)933-45-82, 933-45-66.
E-mail: transp1@mail.ru

ОАО "МИНУДОБРЕНИЯ"
Компания оператор по перевозке груза
(свидетельство МПС РФ № 4300435)
614055 г. Пермь, ул. Промышленная, 96.
Тел.: (3422) 90-88-21;
факс: (3422) 90-88-45.
E-mail: commerce@zmuperm.ru

ОАО "Минудобрения"
396600, Воронежская обл., г.Россошь, ул.Химзаводская, 2
Тел.: (07396)2-42-00, 2-63-96.

ООО "ММК-Транс"
105082, г.Москва, Спартаковская площадь, д.16, стр.5.
Тел.: (095) 788-60-01, 788-60-02.
E-mail: expediter@mmktrans.ru

ООО "Модуль"
191144, г.С-Петербург, пр.Бакунина, д. 29.
Тел.: (812) 274-83-61; факс: 271-31-85.
E-mail: borbor@modul.spb.ru

ООО "МС-Транссервис"
630055, г.Новосибирск, ул.М.Джалиля, 13.
Тел.: (3832) 320-145, 391-651.

ООО "Независимая транспортная компания"
119991, г.Москва,
Ленинский проспект, д.32а, офис 1017.
Тел.: (095)938-57-27, 938-57-23.
Факс: (095) 938-18-72, 938-58-74.
E-mail: info@ntcorp.ru

ООО "Первая транспортная компания"
431721, Республика Мордовия, пос. Комсомольский.
Тел.: (83437) 33-601.

ООО "Петрозаводская горная компания"
185005 г.Петрозаводск, ул.Волховская, 12.
Тел.: (095) 424-73-83, 777-27-20.

ОАО "Пивоваренная компания "Балтика"
Россия, 194292, г.Санкт-Петербург,
6-й Верхний переулок, д. 3.
Тел.: (812) 329-91-60; факс: (812) 329-91-48
E-mail: post@baltika.ru
www.baltika.ru

ЗАО "ПО Спеццистерны"
Тел.: (095) 956-85-00; факс: (095) 232-18-00.
101000, г.Москва, ул.Мясницкая, д.17,стр.2.
E-mail: posc@posc.ru

ОАО "Приморсклеспром"
690091, г.Владивосток, Суханова,3
Тел.: (4232) 267-572.

ООО "РВД-Сервис"
193036, г.С-Петербург, 7-ая Советская ул, 20-22.
Тел.: (812) 326-58-40, 326-5841, 326-5842.

ООО "Роснефтетранс"
115035, Москва, Софийская набережная 26/1.
Тел.: (095) 777-44-53, 231-40-55, 231-40-56;
факс: (095) 231-40-59.
E-mail: rosneftetrans@rosneft.ru
Генеральный директор - Королев Виталий Владимирович

ЗАО "Роснефтехимтранс"
Самара, 443041, ул. Буянова, 12.
Тел.: (8462) 64-14-51, 64-14-61; факс: (8462) 64-14-63.
E-mail: rnh-t@samtel.ru
Генеральный директор - Мушкеев Сергей Николаевич
Приобретение в собственность и аренду железнодорожных цистерн, для перевозки
нефти и нефтепродуктов.

OOO "РусАлТранс"
109240, г.Москва, ул.Николоямская, д.13, стр.1.
Тел.: (095) 777-04-08.

ЗАО "Северстальтранс"
125299, г.Москва, ул.Клары Цеткин, д.2/3.
Тел.: (095) 262-52-43, 156-94-10, 204-02-52, 204-02-52

ООО "Сетра"
119034, г.Москва, Соймоновский проезд., д.17.
Тел.: (095)933-06-36, факс: (095) 202-14-92.

ООО "Сибтранс-Сервис"
660079, г. Красноярск, ул.60лет Октября, д.168.
Тел.: (3912) 43-64-50, 43-84-49.

ООО "Сильвинит-Транспорт"
618540, Пермская обл., г.Соликамск, ул.Мира, 14.
Тел.: (34253) 53-585, 52-539, 52-342.

ОАО "Совфрахт"
127994, г.Москва, Рахмановский пер., д.4, стр.1.
Тел.: (095)258-27-41, 258-28-63.

ЗАО "Спойл-Транс"
101959, г.Москва, ул.Мясницкая, д35.
Тел.: (095) 933-21-40(42).

ЗАО "СФАТ"
107005, г.Москва, ул.Бакунинская д.2/33.
Тел.: (095) 262-59-80, 105-52-60.

ООО "ТК Азия Транс"
117593 г. Москва, ул.Новочеремушкинская, д.21, к.1.
Тел.: (095) 129-41-55; факс: 125-46-98.
E-mail: azia-trans@softhome.net

ООО "ТК НОВОТРАНС"
650055, Кемеровская обл.,
г.Кемерово, ул.Сарыгина, д.22-А.
Тел.: 955-29-98.

ООО "Транс-Арсенал"
660062, Красноярский край, г.Красноярск, пр.Свободный, 66"А", офис 1-61.
Тел.: (3912) 59-15-23, 59-15-24.
Факс: (3912)59-15-26.
E-mail: tarsenal@online.ru

ООО "Химтрансинвест"
105187, г.Москва, ул Щербаковская, д.40-42 стр. 1.
Тел.: (095) 933-20-85, 933-20-86, 933-20-87.

ООО "Центр рудных перевозок"
119048, г.Москва, ул.Ефремова, д.12А, оф. 315.
Тел.: (095) 785-42-09, 785-06-82.

ООО "Центр Транс"
309530, РФ, Белгородская обл.,
г. Старый Оскол, ул. Хмелева, д.6а.
Тел.: (095) 933-48-94, (0725) 260-707.

ООО "Штерн-Транс"
123183, г.Москва, Волоколамское ш., 28.
Тел.: (095) 795-25-80.

ЗАО "ЮКОС Транссервис"
103045, г.Москва, Уланский пер., д.26.
Тел.: (095) 755-53-00, 755-53-12.

ООО "ЮниТранс"
Москва, 119334, ул. Косыгина, д. 26.
Тел.: (095) 775-00-25; факс: (095) 775-00-26.
E-mail: info@utrans.ru
www.utrans.ru

ОАО "Магистраль-нефтеоргсинтез"
107113, г.Москва, ул. Маленковская, д.3.
Тел.: (095) 232-66-99, 232-66-95.

Фирма ООО "Трансгарант"
107031, г.Москва, Петровский пер., д. 8, стр. 1.
Тел.: (095) 748-44-55; факс: 748-52-88.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
    [~PREVIEW_TEXT] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3016
    [~CODE] => 3016
    [EXTERNAL_ID] => 3016
    [~EXTERNAL_ID] => 3016
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107960:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107960:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107960:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107960:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107960:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107960:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107960:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [SECTION_META_KEYWORDS] => компании-операторы 2003
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [ELEMENT_META_TITLE] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => компании-операторы 2003
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => КОМПАНИИ-ОПЕРАТОРЫ 2003
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 107959
    [~ID] => 107959
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => Рост продолжается
    [~NAME] => Рост продолжается
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3015/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3015/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Возвращаясь к истокам создания рынка операторских услуг, необходимо в очередной раз вспомнить, что решение это было продиктовано отсутствием возможностей у министерства путей сообщения радикально обновить и увеличить вагонный парк страны. Например, наблюдался жесточайший дефицит подвижного состава для вывоза нефти и нефтепродуктов. И экономика, и железные дороги теряли колоссальные деньги. В этой ситуации была предпринята попытка создать необходимые условия, при которых средства в покупку подвижного состава вкладывали бы частные компании. Появилось понятие "компания-оператор". 	
Поверив в перспективы нового вида деятельности, два десятка компаний получили в 2001 году статус оператора. Однако вскоре выяснилось, что никаких привилегий статус не дает и даже обещанную было инвестиционную скидку компании-операторы не получат. Правда, это обстоятельство в весьма незначительной степени повлияло на дальнейшее развитие рынка. Ведь вагонов в стране все равно не хватало, а грузов было в избытке. При нормальной организации дела здесь можно заработать неплохие деньги. Как бы то ни было, во вновь создаваемые операторские компании пришли хорошие специалисты, а спрос на грузовые железнодорожные перевозки получил весьма профессиональное предложение. Рынок операторских услуг начал развиваться. Постепенно выявилось разделение компаний-операторов по типам. Первые - это операторы в чистом виде, которые сами покупают вагоны и строят логистические схемы, совершенствуют сервис и технологию. Второй вариант - когда операторскую компанию создает крупный грузовладелец. Из-за невозможности вывезти свою продукцию грузообразующее предприятие закупает подвижной состав для дочерней фирмы, которая и обеспечивает транспортные потребности материнской компании. Третий тип компании-оператора определяется тем, что купленные вагоны используются не владельцем, а сдаются в аренду другим частным фирмам. И, наконец, последний вариант - когда компания-оператор создается при использовании административного ресурса. Как правило, такая компания должна обеспечивать потребности в подвижном составе отдельного региона. Прошлый год был весьма удачным для операторского рынка. Например, получили статус очередные 19 претендентов и на конец года компаний-операторов стало 72. Продолжилась активная закупка новых вагонов. Только парк членов "Ассоциации компаний-операторов", куда входят 54 компании, увеличился за год почти на 28 тысяч единиц подвижного состава: сейчас в собственности членов "Ассоциации" находится более 43-х тысяч вагонов. Как результат - сегодня более 15-ти процентов всех грузоперевозок осуществляется компаниями-операторами. Это более чем двукратный рост по сравнению с показателем 2001 года. По-прежнему большая часть грузов, перевозимых компаниями-операторами, - это нефть и нефтепродукты. При этом наблюдается также и значительный рост перевозок угля, минеральных удобрений, рефрижераторных грузов и железорудного сырья - это массовые грузы, которые подлежат маршрутизации. К настоящему моменту министерство путей сообщения определилось в отношениях к компаниям-операторам. Ситуация стала более понятной, чем раньше. Продолжаются прием и защита бизнес-планов претендентов. Ключевым вопросом по-прежнему является законодательное определение статуса компании-оператора. Если до сих пор официально действовали три традиционных участника перевозки (грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик, причем последним являлось исключительно МПС), то в новую редакцию Закона "О железнодорожном транспорте" введено понятие "компания-оператор". Сегодня, как мы представляем, оператор это нечто среднее между грузовладельцем, собственником подвижного состава и перевозчиком. Поле деятельности для компании-оператора в целом определено, и оно достаточно широко. За время своего существования компании-операторы успешно решали и продолжают решать поставленные перед ними задачи. Во-первых, закупка подвижного состава: тем самым снимается финансовое бремя с государства в лице МПС. Во-вторых, улучшение сервиса, предоставляемого грузовладельцу. И в-третьих - увеличение объемов перевозок, привлечение дополнительной грузовой базы. Получив официальный статус, компаниям-операторам будет проще выстраивать взаимоотношения с клиентами и МПС. При соблюдении тех правил, которые прописаны в новых законах, компания-оператор реально может стать перевозчиком. Это уже вопрос следующего этапа. Сегодня сделан только первый шаг. Для того чтобы сделать второй, - нужны понятные и стабильные правила поведения на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Люди должны поверить в незыблемость основ. Если вагон стоит двадцать тысяч долларов, то локомотив - в сто раз больше. Существующие сегодня риски не позволяют компаниям-операторам инвестировать десятки миллионов долларов в собственные локомотивы. К тому же основная часть операторов оперируют сегодня заемными средствами. Для того чтобы локомотивы стали покупать в собственность частные компании, должно произойти две вещи. С одной стороны, компании-операторы должны встать на ноги и иметь под собой прочную экономическую основу. Ведь для покупки локомотивов, содержания собственных локомотивных бригад и обслуживающего персонала нужны немалые средства. С другой стороны - должен "созреть" кредитный рынок страны. Только тогда, когда наступит нормальная экономическая ситуация - при которой ставки кредита и лизинговые проценты не будут в разы больше, чем предлагаемые на западных рынках - можно ожидать роста заинтересованности операторов в приобретении тягового состава. Что касается наступившего года, то можно уверенно прогнозировать увеличение перевозок компаниями-операторами. Это связано как с ростом промышленного производства, так и с продолжающимися закупками подвижного состава. Вагоны не должны стоять - это аксиома экономики. Поэтому они будут возить грузы. В целом к концу 2003 года доля компаний-операторов на российском рынке грузовых железнодорожных перевозок может превысить 20 процентов.
    [~DETAIL_TEXT] => Возвращаясь к истокам создания рынка операторских услуг, необходимо в очередной раз вспомнить, что решение это было продиктовано отсутствием возможностей у министерства путей сообщения радикально обновить и увеличить вагонный парк страны. Например, наблюдался жесточайший дефицит подвижного состава для вывоза нефти и нефтепродуктов. И экономика, и железные дороги теряли колоссальные деньги. В этой ситуации была предпринята попытка создать необходимые условия, при которых средства в покупку подвижного состава вкладывали бы частные компании. Появилось понятие "компания-оператор". 	
Поверив в перспективы нового вида деятельности, два десятка компаний получили в 2001 году статус оператора. Однако вскоре выяснилось, что никаких привилегий статус не дает и даже обещанную было инвестиционную скидку компании-операторы не получат. Правда, это обстоятельство в весьма незначительной степени повлияло на дальнейшее развитие рынка. Ведь вагонов в стране все равно не хватало, а грузов было в избытке. При нормальной организации дела здесь можно заработать неплохие деньги. Как бы то ни было, во вновь создаваемые операторские компании пришли хорошие специалисты, а спрос на грузовые железнодорожные перевозки получил весьма профессиональное предложение. Рынок операторских услуг начал развиваться. Постепенно выявилось разделение компаний-операторов по типам. Первые - это операторы в чистом виде, которые сами покупают вагоны и строят логистические схемы, совершенствуют сервис и технологию. Второй вариант - когда операторскую компанию создает крупный грузовладелец. Из-за невозможности вывезти свою продукцию грузообразующее предприятие закупает подвижной состав для дочерней фирмы, которая и обеспечивает транспортные потребности материнской компании. Третий тип компании-оператора определяется тем, что купленные вагоны используются не владельцем, а сдаются в аренду другим частным фирмам. И, наконец, последний вариант - когда компания-оператор создается при использовании административного ресурса. Как правило, такая компания должна обеспечивать потребности в подвижном составе отдельного региона. Прошлый год был весьма удачным для операторского рынка. Например, получили статус очередные 19 претендентов и на конец года компаний-операторов стало 72. Продолжилась активная закупка новых вагонов. Только парк членов "Ассоциации компаний-операторов", куда входят 54 компании, увеличился за год почти на 28 тысяч единиц подвижного состава: сейчас в собственности членов "Ассоциации" находится более 43-х тысяч вагонов. Как результат - сегодня более 15-ти процентов всех грузоперевозок осуществляется компаниями-операторами. Это более чем двукратный рост по сравнению с показателем 2001 года. По-прежнему большая часть грузов, перевозимых компаниями-операторами, - это нефть и нефтепродукты. При этом наблюдается также и значительный рост перевозок угля, минеральных удобрений, рефрижераторных грузов и железорудного сырья - это массовые грузы, которые подлежат маршрутизации. К настоящему моменту министерство путей сообщения определилось в отношениях к компаниям-операторам. Ситуация стала более понятной, чем раньше. Продолжаются прием и защита бизнес-планов претендентов. Ключевым вопросом по-прежнему является законодательное определение статуса компании-оператора. Если до сих пор официально действовали три традиционных участника перевозки (грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик, причем последним являлось исключительно МПС), то в новую редакцию Закона "О железнодорожном транспорте" введено понятие "компания-оператор". Сегодня, как мы представляем, оператор это нечто среднее между грузовладельцем, собственником подвижного состава и перевозчиком. Поле деятельности для компании-оператора в целом определено, и оно достаточно широко. За время своего существования компании-операторы успешно решали и продолжают решать поставленные перед ними задачи. Во-первых, закупка подвижного состава: тем самым снимается финансовое бремя с государства в лице МПС. Во-вторых, улучшение сервиса, предоставляемого грузовладельцу. И в-третьих - увеличение объемов перевозок, привлечение дополнительной грузовой базы. Получив официальный статус, компаниям-операторам будет проще выстраивать взаимоотношения с клиентами и МПС. При соблюдении тех правил, которые прописаны в новых законах, компания-оператор реально может стать перевозчиком. Это уже вопрос следующего этапа. Сегодня сделан только первый шаг. Для того чтобы сделать второй, - нужны понятные и стабильные правила поведения на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Люди должны поверить в незыблемость основ. Если вагон стоит двадцать тысяч долларов, то локомотив - в сто раз больше. Существующие сегодня риски не позволяют компаниям-операторам инвестировать десятки миллионов долларов в собственные локомотивы. К тому же основная часть операторов оперируют сегодня заемными средствами. Для того чтобы локомотивы стали покупать в собственность частные компании, должно произойти две вещи. С одной стороны, компании-операторы должны встать на ноги и иметь под собой прочную экономическую основу. Ведь для покупки локомотивов, содержания собственных локомотивных бригад и обслуживающего персонала нужны немалые средства. С другой стороны - должен "созреть" кредитный рынок страны. Только тогда, когда наступит нормальная экономическая ситуация - при которой ставки кредита и лизинговые проценты не будут в разы больше, чем предлагаемые на западных рынках - можно ожидать роста заинтересованности операторов в приобретении тягового состава. Что касается наступившего года, то можно уверенно прогнозировать увеличение перевозок компаниями-операторами. Это связано как с ростом промышленного производства, так и с продолжающимися закупками подвижного состава. Вагоны не должны стоять - это аксиома экономики. Поэтому они будут возить грузы. В целом к концу 2003 года доля компаний-операторов на российском рынке грузовых железнодорожных перевозок может превысить 20 процентов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Возвращаясь к истокам создания рынка операторских услуг, необходимо в очередной раз вспомнить, что решение это было продиктовано отсутствием возможностей у министерства путей сообщения радикально обновить и увеличить вагонный парк страны. Например, наблюдался жесточайший дефицит подвижного состава для вывоза нефти и нефтепродуктов. И экономика, и железные дороги теряли колоссальные деньги. В этой ситуации была предпринята попытка создать необходимые условия, при которых средства в покупку подвижного состава вкладывали бы частные компании. Появилось понятие "компания-оператор".
    [~PREVIEW_TEXT] => Возвращаясь к истокам создания рынка операторских услуг, необходимо в очередной раз вспомнить, что решение это было продиктовано отсутствием возможностей у министерства путей сообщения радикально обновить и увеличить вагонный парк страны. Например, наблюдался жесточайший дефицит подвижного состава для вывоза нефти и нефтепродуктов. И экономика, и железные дороги теряли колоссальные деньги. В этой ситуации была предпринята попытка создать необходимые условия, при которых средства в покупку подвижного состава вкладывали бы частные компании. Появилось понятие "компания-оператор".
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3015
    [~CODE] => 3015
    [EXTERNAL_ID] => 3015
    [~EXTERNAL_ID] => 3015
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107959:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107959:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107959:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107959:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107959:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107959:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107959:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рост продолжается
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рост продолжается
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/02-2003/img.php6.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="120" height="139" align="left" /><strong>Возвращаясь к истокам создания рынка операторских услуг, необходимо в очередной раз вспомнить, что решение это было продиктовано отсутствием возможностей у министерства путей сообщения радикально обновить и увеличить вагонный парк страны. Например, наблюдался жесточайший дефицит подвижного состава для вывоза нефти и нефтепродуктов. И экономика, и железные дороги теряли колоссальные деньги. В этой ситуации была предпринята попытка создать необходимые условия, при которых средства в покупку подвижного состава вкладывали бы частные компании. Появилось понятие &quot;компания-оператор&quot;.</strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рост продолжается
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рост продолжается
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/02-2003/img.php6.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="120" height="139" align="left" /><strong>Возвращаясь к истокам создания рынка операторских услуг, необходимо в очередной раз вспомнить, что решение это было продиктовано отсутствием возможностей у министерства путей сообщения радикально обновить и увеличить вагонный парк страны. Например, наблюдался жесточайший дефицит подвижного состава для вывоза нефти и нефтепродуктов. И экономика, и железные дороги теряли колоссальные деньги. В этой ситуации была предпринята попытка создать необходимые условия, при которых средства в покупку подвижного состава вкладывали бы частные компании. Появилось понятие &quot;компания-оператор&quot;.</strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рост продолжается
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост продолжается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост продолжается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост продолжается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рост продолжается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост продолжается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост продолжается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост продолжается
        )

)

									Array
(
    [ID] => 107959
    [~ID] => 107959
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1451
    [NAME] => Рост продолжается
    [~NAME] => Рост продолжается
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:47
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3015/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/54/3015/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Возвращаясь к истокам создания рынка операторских услуг, необходимо в очередной раз вспомнить, что решение это было продиктовано отсутствием возможностей у министерства путей сообщения радикально обновить и увеличить вагонный парк страны. Например, наблюдался жесточайший дефицит подвижного состава для вывоза нефти и нефтепродуктов. И экономика, и железные дороги теряли колоссальные деньги. В этой ситуации была предпринята попытка создать необходимые условия, при которых средства в покупку подвижного состава вкладывали бы частные компании. Появилось понятие "компания-оператор". 	
Поверив в перспективы нового вида деятельности, два десятка компаний получили в 2001 году статус оператора. Однако вскоре выяснилось, что никаких привилегий статус не дает и даже обещанную было инвестиционную скидку компании-операторы не получат. Правда, это обстоятельство в весьма незначительной степени повлияло на дальнейшее развитие рынка. Ведь вагонов в стране все равно не хватало, а грузов было в избытке. При нормальной организации дела здесь можно заработать неплохие деньги. Как бы то ни было, во вновь создаваемые операторские компании пришли хорошие специалисты, а спрос на грузовые железнодорожные перевозки получил весьма профессиональное предложение. Рынок операторских услуг начал развиваться. Постепенно выявилось разделение компаний-операторов по типам. Первые - это операторы в чистом виде, которые сами покупают вагоны и строят логистические схемы, совершенствуют сервис и технологию. Второй вариант - когда операторскую компанию создает крупный грузовладелец. Из-за невозможности вывезти свою продукцию грузообразующее предприятие закупает подвижной состав для дочерней фирмы, которая и обеспечивает транспортные потребности материнской компании. Третий тип компании-оператора определяется тем, что купленные вагоны используются не владельцем, а сдаются в аренду другим частным фирмам. И, наконец, последний вариант - когда компания-оператор создается при использовании административного ресурса. Как правило, такая компания должна обеспечивать потребности в подвижном составе отдельного региона. Прошлый год был весьма удачным для операторского рынка. Например, получили статус очередные 19 претендентов и на конец года компаний-операторов стало 72. Продолжилась активная закупка новых вагонов. Только парк членов "Ассоциации компаний-операторов", куда входят 54 компании, увеличился за год почти на 28 тысяч единиц подвижного состава: сейчас в собственности членов "Ассоциации" находится более 43-х тысяч вагонов. Как результат - сегодня более 15-ти процентов всех грузоперевозок осуществляется компаниями-операторами. Это более чем двукратный рост по сравнению с показателем 2001 года. По-прежнему большая часть грузов, перевозимых компаниями-операторами, - это нефть и нефтепродукты. При этом наблюдается также и значительный рост перевозок угля, минеральных удобрений, рефрижераторных грузов и железорудного сырья - это массовые грузы, которые подлежат маршрутизации. К настоящему моменту министерство путей сообщения определилось в отношениях к компаниям-операторам. Ситуация стала более понятной, чем раньше. Продолжаются прием и защита бизнес-планов претендентов. Ключевым вопросом по-прежнему является законодательное определение статуса компании-оператора. Если до сих пор официально действовали три традиционных участника перевозки (грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик, причем последним являлось исключительно МПС), то в новую редакцию Закона "О железнодорожном транспорте" введено понятие "компания-оператор". Сегодня, как мы представляем, оператор это нечто среднее между грузовладельцем, собственником подвижного состава и перевозчиком. Поле деятельности для компании-оператора в целом определено, и оно достаточно широко. За время своего существования компании-операторы успешно решали и продолжают решать поставленные перед ними задачи. Во-первых, закупка подвижного состава: тем самым снимается финансовое бремя с государства в лице МПС. Во-вторых, улучшение сервиса, предоставляемого грузовладельцу. И в-третьих - увеличение объемов перевозок, привлечение дополнительной грузовой базы. Получив официальный статус, компаниям-операторам будет проще выстраивать взаимоотношения с клиентами и МПС. При соблюдении тех правил, которые прописаны в новых законах, компания-оператор реально может стать перевозчиком. Это уже вопрос следующего этапа. Сегодня сделан только первый шаг. Для того чтобы сделать второй, - нужны понятные и стабильные правила поведения на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Люди должны поверить в незыблемость основ. Если вагон стоит двадцать тысяч долларов, то локомотив - в сто раз больше. Существующие сегодня риски не позволяют компаниям-операторам инвестировать десятки миллионов долларов в собственные локомотивы. К тому же основная часть операторов оперируют сегодня заемными средствами. Для того чтобы локомотивы стали покупать в собственность частные компании, должно произойти две вещи. С одной стороны, компании-операторы должны встать на ноги и иметь под собой прочную экономическую основу. Ведь для покупки локомотивов, содержания собственных локомотивных бригад и обслуживающего персонала нужны немалые средства. С другой стороны - должен "созреть" кредитный рынок страны. Только тогда, когда наступит нормальная экономическая ситуация - при которой ставки кредита и лизинговые проценты не будут в разы больше, чем предлагаемые на западных рынках - можно ожидать роста заинтересованности операторов в приобретении тягового состава. Что касается наступившего года, то можно уверенно прогнозировать увеличение перевозок компаниями-операторами. Это связано как с ростом промышленного производства, так и с продолжающимися закупками подвижного состава. Вагоны не должны стоять - это аксиома экономики. Поэтому они будут возить грузы. В целом к концу 2003 года доля компаний-операторов на российском рынке грузовых железнодорожных перевозок может превысить 20 процентов.
    [~DETAIL_TEXT] => Возвращаясь к истокам создания рынка операторских услуг, необходимо в очередной раз вспомнить, что решение это было продиктовано отсутствием возможностей у министерства путей сообщения радикально обновить и увеличить вагонный парк страны. Например, наблюдался жесточайший дефицит подвижного состава для вывоза нефти и нефтепродуктов. И экономика, и железные дороги теряли колоссальные деньги. В этой ситуации была предпринята попытка создать необходимые условия, при которых средства в покупку подвижного состава вкладывали бы частные компании. Появилось понятие "компания-оператор". 	
Поверив в перспективы нового вида деятельности, два десятка компаний получили в 2001 году статус оператора. Однако вскоре выяснилось, что никаких привилегий статус не дает и даже обещанную было инвестиционную скидку компании-операторы не получат. Правда, это обстоятельство в весьма незначительной степени повлияло на дальнейшее развитие рынка. Ведь вагонов в стране все равно не хватало, а грузов было в избытке. При нормальной организации дела здесь можно заработать неплохие деньги. Как бы то ни было, во вновь создаваемые операторские компании пришли хорошие специалисты, а спрос на грузовые железнодорожные перевозки получил весьма профессиональное предложение. Рынок операторских услуг начал развиваться. Постепенно выявилось разделение компаний-операторов по типам. Первые - это операторы в чистом виде, которые сами покупают вагоны и строят логистические схемы, совершенствуют сервис и технологию. Второй вариант - когда операторскую компанию создает крупный грузовладелец. Из-за невозможности вывезти свою продукцию грузообразующее предприятие закупает подвижной состав для дочерней фирмы, которая и обеспечивает транспортные потребности материнской компании. Третий тип компании-оператора определяется тем, что купленные вагоны используются не владельцем, а сдаются в аренду другим частным фирмам. И, наконец, последний вариант - когда компания-оператор создается при использовании административного ресурса. Как правило, такая компания должна обеспечивать потребности в подвижном составе отдельного региона. Прошлый год был весьма удачным для операторского рынка. Например, получили статус очередные 19 претендентов и на конец года компаний-операторов стало 72. Продолжилась активная закупка новых вагонов. Только парк членов "Ассоциации компаний-операторов", куда входят 54 компании, увеличился за год почти на 28 тысяч единиц подвижного состава: сейчас в собственности членов "Ассоциации" находится более 43-х тысяч вагонов. Как результат - сегодня более 15-ти процентов всех грузоперевозок осуществляется компаниями-операторами. Это более чем двукратный рост по сравнению с показателем 2001 года. По-прежнему большая часть грузов, перевозимых компаниями-операторами, - это нефть и нефтепродукты. При этом наблюдается также и значительный рост перевозок угля, минеральных удобрений, рефрижераторных грузов и железорудного сырья - это массовые грузы, которые подлежат маршрутизации. К настоящему моменту министерство путей сообщения определилось в отношениях к компаниям-операторам. Ситуация стала более понятной, чем раньше. Продолжаются прием и защита бизнес-планов претендентов. Ключевым вопросом по-прежнему является законодательное определение статуса компании-оператора. Если до сих пор официально действовали три традиционных участника перевозки (грузоотправитель, грузополучатель и перевозчик, причем последним являлось исключительно МПС), то в новую редакцию Закона "О железнодорожном транспорте" введено понятие "компания-оператор". Сегодня, как мы представляем, оператор это нечто среднее между грузовладельцем, собственником подвижного состава и перевозчиком. Поле деятельности для компании-оператора в целом определено, и оно достаточно широко. За время своего существования компании-операторы успешно решали и продолжают решать поставленные перед ними задачи. Во-первых, закупка подвижного состава: тем самым снимается финансовое бремя с государства в лице МПС. Во-вторых, улучшение сервиса, предоставляемого грузовладельцу. И в-третьих - увеличение объемов перевозок, привлечение дополнительной грузовой базы. Получив официальный статус, компаниям-операторам будет проще выстраивать взаимоотношения с клиентами и МПС. При соблюдении тех правил, которые прописаны в новых законах, компания-оператор реально может стать перевозчиком. Это уже вопрос следующего этапа. Сегодня сделан только первый шаг. Для того чтобы сделать второй, - нужны понятные и стабильные правила поведения на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Люди должны поверить в незыблемость основ. Если вагон стоит двадцать тысяч долларов, то локомотив - в сто раз больше. Существующие сегодня риски не позволяют компаниям-операторам инвестировать десятки миллионов долларов в собственные локомотивы. К тому же основная часть операторов оперируют сегодня заемными средствами. Для того чтобы локомотивы стали покупать в собственность частные компании, должно произойти две вещи. С одной стороны, компании-операторы должны встать на ноги и иметь под собой прочную экономическую основу. Ведь для покупки локомотивов, содержания собственных локомотивных бригад и обслуживающего персонала нужны немалые средства. С другой стороны - должен "созреть" кредитный рынок страны. Только тогда, когда наступит нормальная экономическая ситуация - при которой ставки кредита и лизинговые проценты не будут в разы больше, чем предлагаемые на западных рынках - можно ожидать роста заинтересованности операторов в приобретении тягового состава. Что касается наступившего года, то можно уверенно прогнозировать увеличение перевозок компаниями-операторами. Это связано как с ростом промышленного производства, так и с продолжающимися закупками подвижного состава. Вагоны не должны стоять - это аксиома экономики. Поэтому они будут возить грузы. В целом к концу 2003 года доля компаний-операторов на российском рынке грузовых железнодорожных перевозок может превысить 20 процентов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Возвращаясь к истокам создания рынка операторских услуг, необходимо в очередной раз вспомнить, что решение это было продиктовано отсутствием возможностей у министерства путей сообщения радикально обновить и увеличить вагонный парк страны. Например, наблюдался жесточайший дефицит подвижного состава для вывоза нефти и нефтепродуктов. И экономика, и железные дороги теряли колоссальные деньги. В этой ситуации была предпринята попытка создать необходимые условия, при которых средства в покупку подвижного состава вкладывали бы частные компании. Появилось понятие "компания-оператор".
    [~PREVIEW_TEXT] => Возвращаясь к истокам создания рынка операторских услуг, необходимо в очередной раз вспомнить, что решение это было продиктовано отсутствием возможностей у министерства путей сообщения радикально обновить и увеличить вагонный парк страны. Например, наблюдался жесточайший дефицит подвижного состава для вывоза нефти и нефтепродуктов. И экономика, и железные дороги теряли колоссальные деньги. В этой ситуации была предпринята попытка создать необходимые условия, при которых средства в покупку подвижного состава вкладывали бы частные компании. Появилось понятие "компания-оператор".
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => 3015
    [~CODE] => 3015
    [EXTERNAL_ID] => 3015
    [~EXTERNAL_ID] => 3015
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107959:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107959:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 105216
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107959:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 105216
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107959:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107959:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107959:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 107959:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Рост продолжается
            [SECTION_META_KEYWORDS] => рост продолжается
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/02-2003/img.php6.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="120" height="139" align="left" /><strong>Возвращаясь к истокам создания рынка операторских услуг, необходимо в очередной раз вспомнить, что решение это было продиктовано отсутствием возможностей у министерства путей сообщения радикально обновить и увеличить вагонный парк страны. Например, наблюдался жесточайший дефицит подвижного состава для вывоза нефти и нефтепродуктов. И экономика, и железные дороги теряли колоссальные деньги. В этой ситуации была предпринята попытка создать необходимые условия, при которых средства в покупку подвижного состава вкладывали бы частные компании. Появилось понятие &quot;компания-оператор&quot;.</strong>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Рост продолжается
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рост продолжается
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/02-2003/img.php6.gif" border="1" alt=" " hspace="5" width="120" height="139" align="left" /><strong>Возвращаясь к истокам создания рынка операторских услуг, необходимо в очередной раз вспомнить, что решение это было продиктовано отсутствием возможностей у министерства путей сообщения радикально обновить и увеличить вагонный парк страны. Например, наблюдался жесточайший дефицит подвижного состава для вывоза нефти и нефтепродуктов. И экономика, и железные дороги теряли колоссальные деньги. В этой ситуации была предпринята попытка создать необходимые условия, при которых средства в покупку подвижного состава вкладывали бы частные компании. Появилось понятие &quot;компания-оператор&quot;.</strong>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рост продолжается
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост продолжается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост продолжается
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост продолжается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рост продолжается
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост продолжается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рост продолжается
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рост продолжается
        )

)