Array
(
    [ID] => 97659
    [~ID] => 97659
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
    [~NAME] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/transrossiia-2015----eshche-bol%27she-vozmozhnostei/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/transrossiia-2015----eshche-bol%27she-vozmozhnostei/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«ТрансРоссия» в очередной раз подтверждает статус одного из наиболее значимых и востребованных в России международных проектов в области развития логистики и грузовых перевозок. Это мероприятие остается наиболее эффективным инструментом продвижения в российской транспортной отрасли соответствующих услуг и связанной с ними продукции. Участники выставки могут в короткие сроки установить значительное количество бизнес-контактов. «ТрансРоссия» дает удивительную возможность работающим в отрасли специалистам ознакомиться с тенденциями развития рынка транспортно-логистических услуг в настоящее время и на ближайшее будущее, а также провести переговоры и заключить конкретные контракты на транспортировку и складирование грузов. 

Специалисты отрасли могут получить электронный билет на сайте www.transrussia.ru.

Организатором мероприятия традиционно является группа компаний ITE, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг и шестое место – в мире. 

В числе экспонентов этого года представлены крупнейшие компании транспортной отрасли: ОАО «РЖД», АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», ОАО «Первая грузовая компания», ООО «Русагротранс», ОАО «НПК «Уралвагонзавод», ООО «УВЗ-Логистик», Deutsche Bahn, Dachser, Port of Hamburg, CMA CGM, Unifeeder, Turkish Cargo. 

В этом году тематические национальные павильоны будут отданы компаниям из Казахстана, Белоруссии, Германии, Финляндии, Латвии, Эстонии и других стран. 

Уже который год подряд на «ТрансРоссии» будет организована зона презентаций, где участники смогут продемонстрировать IT-решения, созданные для транспорта, навигационные системы, а также другие новинки и разработки. 

Наконец, крупнейшие российские и европейские логистические компании выступят на «ТрансРоссии-2015» как единый международный альянс экспедиторов Associated Cargo Experts (ACEX). Директора и владельцы компаний, вошедшие в это новое логистическое бизнес-объединение, открыты для общения с грузовладельцами.

Параллельно с работой выставки пройдет уже ставшая традиционной конференция для грузовладельцев и транспортно-логистических ком­паний.  

В рамках тематических дискуссий участники обсудят следующие темы: 

– Логистика и управление цепями поставок

– Повышение эффективности логистических бизнес-процессов

– Таможенное оформление грузов

– Особенности транспортировки отдельных видов грузов

– Развитие международных перевозок

– Ключевые задачи в оптимизации логистических процессов фирмы 

– Ритейл и e-commerce: как повысить эффективность логистических процессов?

– Продукты питания: транспортировка. Хранение. Управление запасами

– Промышленное и строительное оборудование. Логистика и транспортировка

– Транспортировка и логистика химических грузов

С 21 по 23 апреля журнал «РЖД-Партнер» организовывает на выставке работу интервью-студии «Открытый разговор». Это уникальный проект, который позволит специалистам в ходе серии блиц-интервью и круглых столов обсудить острые вопросы функционирования транспортной отрасли и перспективы ее развития. Темы, которые 

будут обсуждаться на интервью в этом году:

– Новая экономическая реальность: переориентация грузопотоков

– Импортозамещение: миссия выполнима?

– Как сэкономить на логистике в кризис?

– Повышение конкурентоспособности компаний с помощью зеленых технологий

– Законодательство в сфере железно­дорожного транспорта. Версия 2.0

– Маршрутизация как механизм оптимизации перевозочного процесса

– Железная дорога и порты: нормативный аспект взаимодействия

– Тарифные инструменты оптимизации расходов грузоотправителей

– Способы выживания вагоно­строителей и вагоноремонтников в условиях падения спроса

Полина Карела
    [~DETAIL_TEXT] => 
«ТрансРоссия» в очередной раз подтверждает статус одного из наиболее значимых и востребованных в России международных проектов в области развития логистики и грузовых перевозок. Это мероприятие остается наиболее эффективным инструментом продвижения в российской транспортной отрасли соответствующих услуг и связанной с ними продукции. Участники выставки могут в короткие сроки установить значительное количество бизнес-контактов. «ТрансРоссия» дает удивительную возможность работающим в отрасли специалистам ознакомиться с тенденциями развития рынка транспортно-логистических услуг в настоящее время и на ближайшее будущее, а также провести переговоры и заключить конкретные контракты на транспортировку и складирование грузов. 

Специалисты отрасли могут получить электронный билет на сайте www.transrussia.ru.

Организатором мероприятия традиционно является группа компаний ITE, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг и шестое место – в мире. 

В числе экспонентов этого года представлены крупнейшие компании транспортной отрасли: ОАО «РЖД», АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», ОАО «Первая грузовая компания», ООО «Русагротранс», ОАО «НПК «Уралвагонзавод», ООО «УВЗ-Логистик», Deutsche Bahn, Dachser, Port of Hamburg, CMA CGM, Unifeeder, Turkish Cargo. 

В этом году тематические национальные павильоны будут отданы компаниям из Казахстана, Белоруссии, Германии, Финляндии, Латвии, Эстонии и других стран. 

Уже который год подряд на «ТрансРоссии» будет организована зона презентаций, где участники смогут продемонстрировать IT-решения, созданные для транспорта, навигационные системы, а также другие новинки и разработки. 

Наконец, крупнейшие российские и европейские логистические компании выступят на «ТрансРоссии-2015» как единый международный альянс экспедиторов Associated Cargo Experts (ACEX). Директора и владельцы компаний, вошедшие в это новое логистическое бизнес-объединение, открыты для общения с грузовладельцами.

Параллельно с работой выставки пройдет уже ставшая традиционной конференция для грузовладельцев и транспортно-логистических ком­паний.  

В рамках тематических дискуссий участники обсудят следующие темы: 

– Логистика и управление цепями поставок

– Повышение эффективности логистических бизнес-процессов

– Таможенное оформление грузов

– Особенности транспортировки отдельных видов грузов

– Развитие международных перевозок

– Ключевые задачи в оптимизации логистических процессов фирмы 

– Ритейл и e-commerce: как повысить эффективность логистических процессов?

– Продукты питания: транспортировка. Хранение. Управление запасами

– Промышленное и строительное оборудование. Логистика и транспортировка

– Транспортировка и логистика химических грузов

С 21 по 23 апреля журнал «РЖД-Партнер» организовывает на выставке работу интервью-студии «Открытый разговор». Это уникальный проект, который позволит специалистам в ходе серии блиц-интервью и круглых столов обсудить острые вопросы функционирования транспортной отрасли и перспективы ее развития. Темы, которые 

будут обсуждаться на интервью в этом году:

– Новая экономическая реальность: переориентация грузопотоков

– Импортозамещение: миссия выполнима?

– Как сэкономить на логистике в кризис?

– Повышение конкурентоспособности компаний с помощью зеленых технологий

– Законодательство в сфере железно­дорожного транспорта. Версия 2.0

– Маршрутизация как механизм оптимизации перевозочного процесса

– Железная дорога и порты: нормативный аспект взаимодействия

– Тарифные инструменты оптимизации расходов грузоотправителей

– Способы выживания вагоно­строителей и вагоноремонтников в условиях падения спроса

Полина Карела
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Двадцатая международная выставка «ТрансРоссия» пройдет в Москве с 21 по 24 апреля. Участие в ней

по-прежнему дает компаниям возможность установить новые деловые контакты и с лихвой окупает связанные с этим вложения.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Двадцатая международная выставка «ТрансРоссия» пройдет в Москве с 21 по 24 апреля. Участие в ней

по-прежнему дает компаниям возможность установить новые деловые контакты и с лихвой окупает связанные с этим вложения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5705
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 82
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4789
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b87
            [FILE_NAME] => 550acb211c23ef67.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550acb211c23ef67.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 698a9c98a319e827b9718ad68ef11f93
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b87/550acb211c23ef67.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b87/550acb211c23ef67.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b87/550acb211c23ef67.jpg
            [ALT] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [TITLE] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5705
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => transrossiia-2015----eshche-bol'she-vozmozhnostei
    [~CODE] => transrossiia-2015----eshche-bol'she-vozmozhnostei
    [EXTERNAL_ID] => 9765
    [~EXTERNAL_ID] => 9765
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97659:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97659:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97659:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97659:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97659:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97659:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97659:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «трансроссия-2015»:  еще больше возможностей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Двадцатая международная выставка «ТрансРоссия» пройдет в Москве с 21 по 24 апреля. Участие в ней<br />
по-прежнему дает компаниям возможность установить новые деловые контакты и с лихвой окупает связанные с этим вложения.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «трансроссия-2015»:  еще больше возможностей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Двадцатая международная выставка «ТрансРоссия» пройдет в Москве с 21 по 24 апреля. Участие в ней<br />
по-прежнему дает компаниям возможность установить новые деловые контакты и с лихвой окупает связанные с этим вложения.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97659
    [~ID] => 97659
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
    [~NAME] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/transrossiia-2015----eshche-bol%27she-vozmozhnostei/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/transrossiia-2015----eshche-bol%27she-vozmozhnostei/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«ТрансРоссия» в очередной раз подтверждает статус одного из наиболее значимых и востребованных в России международных проектов в области развития логистики и грузовых перевозок. Это мероприятие остается наиболее эффективным инструментом продвижения в российской транспортной отрасли соответствующих услуг и связанной с ними продукции. Участники выставки могут в короткие сроки установить значительное количество бизнес-контактов. «ТрансРоссия» дает удивительную возможность работающим в отрасли специалистам ознакомиться с тенденциями развития рынка транспортно-логистических услуг в настоящее время и на ближайшее будущее, а также провести переговоры и заключить конкретные контракты на транспортировку и складирование грузов. 

Специалисты отрасли могут получить электронный билет на сайте www.transrussia.ru.

Организатором мероприятия традиционно является группа компаний ITE, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг и шестое место – в мире. 

В числе экспонентов этого года представлены крупнейшие компании транспортной отрасли: ОАО «РЖД», АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», ОАО «Первая грузовая компания», ООО «Русагротранс», ОАО «НПК «Уралвагонзавод», ООО «УВЗ-Логистик», Deutsche Bahn, Dachser, Port of Hamburg, CMA CGM, Unifeeder, Turkish Cargo. 

В этом году тематические национальные павильоны будут отданы компаниям из Казахстана, Белоруссии, Германии, Финляндии, Латвии, Эстонии и других стран. 

Уже который год подряд на «ТрансРоссии» будет организована зона презентаций, где участники смогут продемонстрировать IT-решения, созданные для транспорта, навигационные системы, а также другие новинки и разработки. 

Наконец, крупнейшие российские и европейские логистические компании выступят на «ТрансРоссии-2015» как единый международный альянс экспедиторов Associated Cargo Experts (ACEX). Директора и владельцы компаний, вошедшие в это новое логистическое бизнес-объединение, открыты для общения с грузовладельцами.

Параллельно с работой выставки пройдет уже ставшая традиционной конференция для грузовладельцев и транспортно-логистических ком­паний.  

В рамках тематических дискуссий участники обсудят следующие темы: 

– Логистика и управление цепями поставок

– Повышение эффективности логистических бизнес-процессов

– Таможенное оформление грузов

– Особенности транспортировки отдельных видов грузов

– Развитие международных перевозок

– Ключевые задачи в оптимизации логистических процессов фирмы 

– Ритейл и e-commerce: как повысить эффективность логистических процессов?

– Продукты питания: транспортировка. Хранение. Управление запасами

– Промышленное и строительное оборудование. Логистика и транспортировка

– Транспортировка и логистика химических грузов

С 21 по 23 апреля журнал «РЖД-Партнер» организовывает на выставке работу интервью-студии «Открытый разговор». Это уникальный проект, который позволит специалистам в ходе серии блиц-интервью и круглых столов обсудить острые вопросы функционирования транспортной отрасли и перспективы ее развития. Темы, которые 

будут обсуждаться на интервью в этом году:

– Новая экономическая реальность: переориентация грузопотоков

– Импортозамещение: миссия выполнима?

– Как сэкономить на логистике в кризис?

– Повышение конкурентоспособности компаний с помощью зеленых технологий

– Законодательство в сфере железно­дорожного транспорта. Версия 2.0

– Маршрутизация как механизм оптимизации перевозочного процесса

– Железная дорога и порты: нормативный аспект взаимодействия

– Тарифные инструменты оптимизации расходов грузоотправителей

– Способы выживания вагоно­строителей и вагоноремонтников в условиях падения спроса

Полина Карела
    [~DETAIL_TEXT] => 
«ТрансРоссия» в очередной раз подтверждает статус одного из наиболее значимых и востребованных в России международных проектов в области развития логистики и грузовых перевозок. Это мероприятие остается наиболее эффективным инструментом продвижения в российской транспортной отрасли соответствующих услуг и связанной с ними продукции. Участники выставки могут в короткие сроки установить значительное количество бизнес-контактов. «ТрансРоссия» дает удивительную возможность работающим в отрасли специалистам ознакомиться с тенденциями развития рынка транспортно-логистических услуг в настоящее время и на ближайшее будущее, а также провести переговоры и заключить конкретные контракты на транспортировку и складирование грузов. 

Специалисты отрасли могут получить электронный билет на сайте www.transrussia.ru.

Организатором мероприятия традиционно является группа компаний ITE, занимающая лидирующие позиции на российском рынке выставочных услуг и шестое место – в мире. 

В числе экспонентов этого года представлены крупнейшие компании транспортной отрасли: ОАО «РЖД», АО «РЖД Логистика», ПАО «ТрансКонтейнер», ОАО «Первая грузовая компания», ООО «Русагротранс», ОАО «НПК «Уралвагонзавод», ООО «УВЗ-Логистик», Deutsche Bahn, Dachser, Port of Hamburg, CMA CGM, Unifeeder, Turkish Cargo. 

В этом году тематические национальные павильоны будут отданы компаниям из Казахстана, Белоруссии, Германии, Финляндии, Латвии, Эстонии и других стран. 

Уже который год подряд на «ТрансРоссии» будет организована зона презентаций, где участники смогут продемонстрировать IT-решения, созданные для транспорта, навигационные системы, а также другие новинки и разработки. 

Наконец, крупнейшие российские и европейские логистические компании выступят на «ТрансРоссии-2015» как единый международный альянс экспедиторов Associated Cargo Experts (ACEX). Директора и владельцы компаний, вошедшие в это новое логистическое бизнес-объединение, открыты для общения с грузовладельцами.

Параллельно с работой выставки пройдет уже ставшая традиционной конференция для грузовладельцев и транспортно-логистических ком­паний.  

В рамках тематических дискуссий участники обсудят следующие темы: 

– Логистика и управление цепями поставок

– Повышение эффективности логистических бизнес-процессов

– Таможенное оформление грузов

– Особенности транспортировки отдельных видов грузов

– Развитие международных перевозок

– Ключевые задачи в оптимизации логистических процессов фирмы 

– Ритейл и e-commerce: как повысить эффективность логистических процессов?

– Продукты питания: транспортировка. Хранение. Управление запасами

– Промышленное и строительное оборудование. Логистика и транспортировка

– Транспортировка и логистика химических грузов

С 21 по 23 апреля журнал «РЖД-Партнер» организовывает на выставке работу интервью-студии «Открытый разговор». Это уникальный проект, который позволит специалистам в ходе серии блиц-интервью и круглых столов обсудить острые вопросы функционирования транспортной отрасли и перспективы ее развития. Темы, которые 

будут обсуждаться на интервью в этом году:

– Новая экономическая реальность: переориентация грузопотоков

– Импортозамещение: миссия выполнима?

– Как сэкономить на логистике в кризис?

– Повышение конкурентоспособности компаний с помощью зеленых технологий

– Законодательство в сфере железно­дорожного транспорта. Версия 2.0

– Маршрутизация как механизм оптимизации перевозочного процесса

– Железная дорога и порты: нормативный аспект взаимодействия

– Тарифные инструменты оптимизации расходов грузоотправителей

– Способы выживания вагоно­строителей и вагоноремонтников в условиях падения спроса

Полина Карела
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Двадцатая международная выставка «ТрансРоссия» пройдет в Москве с 21 по 24 апреля. Участие в ней

по-прежнему дает компаниям возможность установить новые деловые контакты и с лихвой окупает связанные с этим вложения.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Двадцатая международная выставка «ТрансРоссия» пройдет в Москве с 21 по 24 апреля. Участие в ней

по-прежнему дает компаниям возможность установить новые деловые контакты и с лихвой окупает связанные с этим вложения.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5705
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 82
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4789
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b87
            [FILE_NAME] => 550acb211c23ef67.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550acb211c23ef67.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 698a9c98a319e827b9718ad68ef11f93
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b87/550acb211c23ef67.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b87/550acb211c23ef67.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b87/550acb211c23ef67.jpg
            [ALT] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [TITLE] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5705
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => transrossiia-2015----eshche-bol'she-vozmozhnostei
    [~CODE] => transrossiia-2015----eshche-bol'she-vozmozhnostei
    [EXTERNAL_ID] => 9765
    [~EXTERNAL_ID] => 9765
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97659:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97659:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97659:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97659:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97659:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97659:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97659:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [SECTION_META_KEYWORDS] => «трансроссия-2015»:  еще больше возможностей
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Двадцатая международная выставка «ТрансРоссия» пройдет в Москве с 21 по 24 апреля. Участие в ней<br />
по-прежнему дает компаниям возможность установить новые деловые контакты и с лихвой окупает связанные с этим вложения.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «трансроссия-2015»:  еще больше возможностей
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Двадцатая международная выставка «ТрансРоссия» пройдет в Москве с 21 по 24 апреля. Участие в ней<br />
по-прежнему дает компаниям возможность установить новые деловые контакты и с лихвой окупает связанные с этим вложения.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «ТрансРоссия-2015»:  еще больше возможностей
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97658
    [~ID] => 97658
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Тарифные настройки для угля
    [~NAME] => Тарифные настройки для угля
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/tarifnye-nastroiki-dlia-uglia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/tarifnye-nastroiki-dlia-uglia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Перевозки растут. Проблемы тоже



По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в 2014 году на сети РЖД было погружено 351,5 млн т угля, что составило 25,6% от общего объема перевозок. 

В то же время в этом сегменте грузовой работы увеличился экспорт: по данным ОАО «РЖД», рост составил 7% по сравнению с прошлым годом – до 151,4 млн т. Произведенный с учетом ретроспективы подсчет ИПЕМ позволяет говорить о выраженной тенденции наращивания экспортных отправок, так как за период с 2000 по 2014 год перевозка угля в между­народном сообщении выросла в 4 раза. Примечательно, что в прош­лом году основной объем выгрузки экспортного угля был сосредоточен в портах (109,1 млн т), причем более половины (63,8 млн т) пришлось на гавани Дальнего Востока.

Отметим, что за первые 2 месяца 2015-го железными дорогами было погружено 53,5 млн т угля, что на 4,4% больше, чем в январе – феврале прошлого года, однако данный результат был достигнут за счет положительной динамики во внутренних грузо­потоках. Тем не менее несмотря на то, что в январе текущего года перевозки угля в дальнее зарубежье снизились на 7% по отношению к первому месяцу 2014-го, представители перевозчика прогнозируют рост перевалки в портах в ближайшие 5–6 лет. Так, по оценкам заместителя начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Анатолия Кужеля, объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом через порты в 2020 году по сравнению с 2014-м в Северо-Западном и Дальневосточном федеральных округах увеличатся в 2,5 раза, а в Южном – в 2 раза.

Необходимая для воплощения подобных планов пропускная способность Восточного полигона сети ОАО «РЖД» в настоящее время ограниченна. Так, по словам А. Кужеля, в 2014 году на дальневосточном направлении поездов с углем, следующих в порты, было отставлено от движения на 65% больше, чем в 2013-м. Очевидно, что с учетом текущих инфраструктурных ограничений дальнейший рост перевозок без количественных и качественных изменений здесь невозможен. Помимо глобальных планов по расшивке инфраструктуры, необходимо и осуществление программы тяжеловесного движения, реализовать которую можно только при более широком использовании подвижного состава повышенной грузоподъемности.



Под ценовым прессом



Проблемы угольной отрасли не ограничиваются нехваткой железнодорожной и портовой инфраструктуры для экспорта продукции и носят комплексный характер. Снижение ценового давления на грузоотправителей сегодня не менее актуально, чем расшивка узких мест на сети и безопасная выгрузка угля в портах. Так, исследования ИПЕМ показали, что существующая тарифная система, в принципе, стимулирует транспортировку грузов на большие расстояния: среднее расстояние перевозки угля за период с 2000 по 2014 год в экспортном сообщении увеличилось на 20,7%, до 4554,3 км. При этом тарифная нагрузка на грузоотправителей угольной отрасли возросла, во-первых, в связи с 10%-ной индексацией железно­дорожных тарифов с 1 января 2015-го, а во-вторых, из-за дополнительной надбавки в размере 1,3% на экспортные груженые рейсы, введенной в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД». В последнем случае повышение могло достичь и верхней границы коридора в 13,4%, но после публичного обсуждения данного предложения перевозчика с участием Совета потребителей услуг ОАО «РЖД» регуляторы сделали для угольщиков исключение. Во внимание было принято и то, что регулируемая рынком часть тарифа, то есть ставка на предоставление подвижного состава, в 2014 году упала до минимума, который порой оказывался ниже уровня сервисной ставки, позволяющей обеспечивать своевременное обслуживание вагонов в час­ти ремонта и лизинговых платежей. В результате тарифная нагрузка на грузоотправителей-экспортеров в 2015-м увеличилась на 10,9%. Эксперты ИПЕМ подсчитали, что в среднем расходы грузоотправителей на перевозку 1 т угля по железной дороге с февраля 2014-го по февраль 2015 года выросли с 1118,96 до 1235,39 руб., при этом операторская ставка за тот же период снизилась с 207,25 до 150,72 руб.

Отметим, что ценовой пресс к настоящему времени потяжелел не только за счет роста инфраструктурной части тарифа, но и под влиянием других факторов. В частности, из-за прекращения действия исключительных тарифов на перевозки в направлении портов в связи с унификацией железно­дорожных тарифов стран – участниц ЕЭП. Кроме того, менялись правила формирования маршрутных отправок на путях общего пользования, согласно которым плата за данную услугу превысила тарифную скидку, предоставляемую перевозчиком в этих случаях.



Выход есть



По мнению заместителя генерального директора по стратегическим продажам НПК ОВК Александра Лукьяненко, возможность оптимизации затрат на перевозки существует даже в нынешних экономических условиях. Источником повышения эффективности в данном случае является использование инновационных грузовых вагонов. Речь идет о преимуществах, которые создает повышенная грузоподъемность подвижного состава, и о снижении тарифов на порожний пробег для отдельных моделей вагонов с улучшенной ходовой частью. В настоящий момент грузоотправителям уже предоставляются тарифные скидки при использовании ряда моделей полувагонов, выпускаемых ТВСЗ и УВЗ. Напомним, что все решения ФСТ в этой сфере обусловлены не индивидуальными характеристиками подвижного состава конкретного производителя, а исключительно уменьшением воздействия вагона на железнодорожные пути. «Каждый завод может обратиться к нам, чтобы получить преференции, но до этого он должен подтвердить снижение нагрузки на инфраструктуру от эксплуатации определенной модели и получить заключение Минтранса», – уточнили представители регулятора. 

Эксперты НПК ОВК подсчитали, что при оплате грузоперевозки в полувагоне на тележке модели 18-100 из расчета 1066 руб./т стоимость груженого рейса составляет 644 руб./т, порожнего – 422 руб./т. При эксплуатации полувагонов ТВСЗ модели 12-9853 стоимость груженого рейса за счет большей вместимости вагона до 75 т снизится до 608 руб./т, а порожнего – 285 руб./т за счет тарифной скидки. Таким образом, транспортировка подешевеет на 16,2%. Отметим, что выше сравниваются вагон на тележке 18-100 (69 т) и инновационный вагон ТВСЗ на тележке с осевой нагрузкой 25 тс (75 т), в случае же вагона грузоподъемностью 77 т на тележке Барбер модели 12-9869 удешевление перевозки достигнет 18%. Немаловажно и то, что приведенная арифметика справедлива как при использовании подвижного состава, находящегося в собственности грузоотправителя, так и для инновационных вагонов, эксплуатируемых на условиях аренды.

Расчеты специалистов НПК ОВК на примере полувагона с грузоподъемностью 77 т на тележке Барбер показывают, что в абсолютном исчислении тарифная экономия при экспортных отправках угля в инновационном подвижном составе достигает 190 руб./т (или 500 руб./сут.). 

К этому следует добавить еще около 120 руб./т, сэкономленных на повышенной износостойкости вагона. Именно благодаря ей необходимость в деповских ремонтах и замене колесных пар в течение как минимум первых 5 лет эксплуатации отпадает. Кстати, практика показала, что количество отцепок инновационного подвижного состава в ТОР по сравнению с вагонами на тележке 18-100 сокращается в десятки раз. «Расчетный коэффициент отцепок в ТОР на 100 вагонов для полувагона 12-9853, выпущенного в период с 2010 по 2014 год, равен 4,4», – поясняет заместитель генерального директора, директор по логистике СУЭК Денис Илатовский. Для сравнения: аналогичный показатель для стандартных полувагонов выпуска 2013-го равнялся 147.

Как правило, наибольший экономический эффект при перевозках угля и руды достигается при маршрутных отправках с возвратом порожнего подвижного состава после выгрузки (также в организованном маршруте). Благодаря скидкам на порожний пробег и повышенной грузоподъемности подвижного состава грузо­отправители смогут сэкономить на доставке груза, а собственники инновационных вагонов – снизить ставки на свои услуги. При этом получение частных преференций в результате может вылиться в нечто большее. По мнению председателя НП ОЖдПС Ольги Лукьяновой, насыщение рынка инновационными полувагонами через аффилированные с вагоностроителями операторские компании может поменять его картину в сегменте оперирования универсальным подвижным составом уже в ближайшее время. «Если уголь перейдет на инновационные вагоны, то для ПГК останется перевозка металла и руды, а ФГК сосредоточится на групповых и повагонных отправках стройматериалов и леса», – предполагает эксперт. Логика подобных рассуждений довольно проста. В настоящих экономических условиях на рынке побеждает тот, кто сможет предоставлять услугу дешевле прочих, поскольку все другие ощутимые преференции участники рынка уже реализовали ранее. Именно поэтому перевозка в инновационных вагонах сегодня превращается в мощное конкурентное преимущество. 

Ксения Фокина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Перевозки растут. Проблемы тоже



По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в 2014 году на сети РЖД было погружено 351,5 млн т угля, что составило 25,6% от общего объема перевозок. 

В то же время в этом сегменте грузовой работы увеличился экспорт: по данным ОАО «РЖД», рост составил 7% по сравнению с прошлым годом – до 151,4 млн т. Произведенный с учетом ретроспективы подсчет ИПЕМ позволяет говорить о выраженной тенденции наращивания экспортных отправок, так как за период с 2000 по 2014 год перевозка угля в между­народном сообщении выросла в 4 раза. Примечательно, что в прош­лом году основной объем выгрузки экспортного угля был сосредоточен в портах (109,1 млн т), причем более половины (63,8 млн т) пришлось на гавани Дальнего Востока.

Отметим, что за первые 2 месяца 2015-го железными дорогами было погружено 53,5 млн т угля, что на 4,4% больше, чем в январе – феврале прошлого года, однако данный результат был достигнут за счет положительной динамики во внутренних грузо­потоках. Тем не менее несмотря на то, что в январе текущего года перевозки угля в дальнее зарубежье снизились на 7% по отношению к первому месяцу 2014-го, представители перевозчика прогнозируют рост перевалки в портах в ближайшие 5–6 лет. Так, по оценкам заместителя начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Анатолия Кужеля, объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом через порты в 2020 году по сравнению с 2014-м в Северо-Западном и Дальневосточном федеральных округах увеличатся в 2,5 раза, а в Южном – в 2 раза.

Необходимая для воплощения подобных планов пропускная способность Восточного полигона сети ОАО «РЖД» в настоящее время ограниченна. Так, по словам А. Кужеля, в 2014 году на дальневосточном направлении поездов с углем, следующих в порты, было отставлено от движения на 65% больше, чем в 2013-м. Очевидно, что с учетом текущих инфраструктурных ограничений дальнейший рост перевозок без количественных и качественных изменений здесь невозможен. Помимо глобальных планов по расшивке инфраструктуры, необходимо и осуществление программы тяжеловесного движения, реализовать которую можно только при более широком использовании подвижного состава повышенной грузоподъемности.



Под ценовым прессом



Проблемы угольной отрасли не ограничиваются нехваткой железнодорожной и портовой инфраструктуры для экспорта продукции и носят комплексный характер. Снижение ценового давления на грузоотправителей сегодня не менее актуально, чем расшивка узких мест на сети и безопасная выгрузка угля в портах. Так, исследования ИПЕМ показали, что существующая тарифная система, в принципе, стимулирует транспортировку грузов на большие расстояния: среднее расстояние перевозки угля за период с 2000 по 2014 год в экспортном сообщении увеличилось на 20,7%, до 4554,3 км. При этом тарифная нагрузка на грузоотправителей угольной отрасли возросла, во-первых, в связи с 10%-ной индексацией железно­дорожных тарифов с 1 января 2015-го, а во-вторых, из-за дополнительной надбавки в размере 1,3% на экспортные груженые рейсы, введенной в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД». В последнем случае повышение могло достичь и верхней границы коридора в 13,4%, но после публичного обсуждения данного предложения перевозчика с участием Совета потребителей услуг ОАО «РЖД» регуляторы сделали для угольщиков исключение. Во внимание было принято и то, что регулируемая рынком часть тарифа, то есть ставка на предоставление подвижного состава, в 2014 году упала до минимума, который порой оказывался ниже уровня сервисной ставки, позволяющей обеспечивать своевременное обслуживание вагонов в час­ти ремонта и лизинговых платежей. В результате тарифная нагрузка на грузоотправителей-экспортеров в 2015-м увеличилась на 10,9%. Эксперты ИПЕМ подсчитали, что в среднем расходы грузоотправителей на перевозку 1 т угля по железной дороге с февраля 2014-го по февраль 2015 года выросли с 1118,96 до 1235,39 руб., при этом операторская ставка за тот же период снизилась с 207,25 до 150,72 руб.

Отметим, что ценовой пресс к настоящему времени потяжелел не только за счет роста инфраструктурной части тарифа, но и под влиянием других факторов. В частности, из-за прекращения действия исключительных тарифов на перевозки в направлении портов в связи с унификацией железно­дорожных тарифов стран – участниц ЕЭП. Кроме того, менялись правила формирования маршрутных отправок на путях общего пользования, согласно которым плата за данную услугу превысила тарифную скидку, предоставляемую перевозчиком в этих случаях.



Выход есть



По мнению заместителя генерального директора по стратегическим продажам НПК ОВК Александра Лукьяненко, возможность оптимизации затрат на перевозки существует даже в нынешних экономических условиях. Источником повышения эффективности в данном случае является использование инновационных грузовых вагонов. Речь идет о преимуществах, которые создает повышенная грузоподъемность подвижного состава, и о снижении тарифов на порожний пробег для отдельных моделей вагонов с улучшенной ходовой частью. В настоящий момент грузоотправителям уже предоставляются тарифные скидки при использовании ряда моделей полувагонов, выпускаемых ТВСЗ и УВЗ. Напомним, что все решения ФСТ в этой сфере обусловлены не индивидуальными характеристиками подвижного состава конкретного производителя, а исключительно уменьшением воздействия вагона на железнодорожные пути. «Каждый завод может обратиться к нам, чтобы получить преференции, но до этого он должен подтвердить снижение нагрузки на инфраструктуру от эксплуатации определенной модели и получить заключение Минтранса», – уточнили представители регулятора. 

Эксперты НПК ОВК подсчитали, что при оплате грузоперевозки в полувагоне на тележке модели 18-100 из расчета 1066 руб./т стоимость груженого рейса составляет 644 руб./т, порожнего – 422 руб./т. При эксплуатации полувагонов ТВСЗ модели 12-9853 стоимость груженого рейса за счет большей вместимости вагона до 75 т снизится до 608 руб./т, а порожнего – 285 руб./т за счет тарифной скидки. Таким образом, транспортировка подешевеет на 16,2%. Отметим, что выше сравниваются вагон на тележке 18-100 (69 т) и инновационный вагон ТВСЗ на тележке с осевой нагрузкой 25 тс (75 т), в случае же вагона грузоподъемностью 77 т на тележке Барбер модели 12-9869 удешевление перевозки достигнет 18%. Немаловажно и то, что приведенная арифметика справедлива как при использовании подвижного состава, находящегося в собственности грузоотправителя, так и для инновационных вагонов, эксплуатируемых на условиях аренды.

Расчеты специалистов НПК ОВК на примере полувагона с грузоподъемностью 77 т на тележке Барбер показывают, что в абсолютном исчислении тарифная экономия при экспортных отправках угля в инновационном подвижном составе достигает 190 руб./т (или 500 руб./сут.). 

К этому следует добавить еще около 120 руб./т, сэкономленных на повышенной износостойкости вагона. Именно благодаря ей необходимость в деповских ремонтах и замене колесных пар в течение как минимум первых 5 лет эксплуатации отпадает. Кстати, практика показала, что количество отцепок инновационного подвижного состава в ТОР по сравнению с вагонами на тележке 18-100 сокращается в десятки раз. «Расчетный коэффициент отцепок в ТОР на 100 вагонов для полувагона 12-9853, выпущенного в период с 2010 по 2014 год, равен 4,4», – поясняет заместитель генерального директора, директор по логистике СУЭК Денис Илатовский. Для сравнения: аналогичный показатель для стандартных полувагонов выпуска 2013-го равнялся 147.

Как правило, наибольший экономический эффект при перевозках угля и руды достигается при маршрутных отправках с возвратом порожнего подвижного состава после выгрузки (также в организованном маршруте). Благодаря скидкам на порожний пробег и повышенной грузоподъемности подвижного состава грузо­отправители смогут сэкономить на доставке груза, а собственники инновационных вагонов – снизить ставки на свои услуги. При этом получение частных преференций в результате может вылиться в нечто большее. По мнению председателя НП ОЖдПС Ольги Лукьяновой, насыщение рынка инновационными полувагонами через аффилированные с вагоностроителями операторские компании может поменять его картину в сегменте оперирования универсальным подвижным составом уже в ближайшее время. «Если уголь перейдет на инновационные вагоны, то для ПГК останется перевозка металла и руды, а ФГК сосредоточится на групповых и повагонных отправках стройматериалов и леса», – предполагает эксперт. Логика подобных рассуждений довольно проста. В настоящих экономических условиях на рынке побеждает тот, кто сможет предоставлять услугу дешевле прочих, поскольку все другие ощутимые преференции участники рынка уже реализовали ранее. Именно поэтому перевозка в инновационных вагонах сегодня превращается в мощное конкурентное преимущество. 

Ксения Фокина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В течение последних 2 лет доля угля в структуре сетевой погрузки РЖД стабильно превышала четверть от общего объема. Однако при столь внушительных масштабах данный сегмент перевозок нуждается в довольно тонкой тарифной настройке, так как владельцу инфраструктуры при транспортировке угля важно нарастить выручку, а грузоотправителю – снизить расходы на перевозку. На первый взгляд эти требования кажутся несовместимыми, однако найти сбалансированное решение можно даже в этом случае.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В течение последних 2 лет доля угля в структуре сетевой погрузки РЖД стабильно превышала четверть от общего объема. Однако при столь внушительных масштабах данный сегмент перевозок нуждается в довольно тонкой тарифной настройке, так как владельцу инфраструктуры при транспортировке угля важно нарастить выручку, а грузоотправителю – снизить расходы на перевозку. На первый взгляд эти требования кажутся несовместимыми, однако найти сбалансированное решение можно даже в этом случае.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5703
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4683
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bd0
            [FILE_NAME] => 550acabf09feffff.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550acabf09feffff.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 62123b26e512928eee3b20dace04a0bb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bd0/550acabf09feffff.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bd0/550acabf09feffff.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bd0/550acabf09feffff.jpg
            [ALT] => Тарифные настройки для угля
            [TITLE] => Тарифные настройки для угля
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5703
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tarifnye-nastroiki-dlia-uglia
    [~CODE] => tarifnye-nastroiki-dlia-uglia
    [EXTERNAL_ID] => 9764
    [~EXTERNAL_ID] => 9764
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97658:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97658:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97658:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97658:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97658:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97658:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97658:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тарифные настройки для угля
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тарифные настройки для угля
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В течение последних 2 лет доля угля в структуре сетевой погрузки РЖД стабильно превышала четверть от общего объема. Однако при столь внушительных масштабах данный сегмент перевозок нуждается в довольно тонкой тарифной настройке, так как владельцу инфраструктуры при транспортировке угля важно нарастить выручку, а грузоотправителю – снизить расходы на перевозку. На первый взгляд эти требования кажутся несовместимыми, однако найти сбалансированное решение можно даже в этом случае.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тарифные настройки для угля
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифные настройки для угля
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В течение последних 2 лет доля угля в структуре сетевой погрузки РЖД стабильно превышала четверть от общего объема. Однако при столь внушительных масштабах данный сегмент перевозок нуждается в довольно тонкой тарифной настройке, так как владельцу инфраструктуры при транспортировке угля важно нарастить выручку, а грузоотправителю – снизить расходы на перевозку. На первый взгляд эти требования кажутся несовместимыми, однако найти сбалансированное решение можно даже в этом случае.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифные настройки для угля
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифные настройки для угля
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифные настройки для угля
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифные настройки для угля
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифные настройки для угля
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифные настройки для угля
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифные настройки для угля
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифные настройки для угля
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97658
    [~ID] => 97658
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Тарифные настройки для угля
    [~NAME] => Тарифные настройки для угля
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/tarifnye-nastroiki-dlia-uglia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/tarifnye-nastroiki-dlia-uglia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Перевозки растут. Проблемы тоже



По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в 2014 году на сети РЖД было погружено 351,5 млн т угля, что составило 25,6% от общего объема перевозок. 

В то же время в этом сегменте грузовой работы увеличился экспорт: по данным ОАО «РЖД», рост составил 7% по сравнению с прошлым годом – до 151,4 млн т. Произведенный с учетом ретроспективы подсчет ИПЕМ позволяет говорить о выраженной тенденции наращивания экспортных отправок, так как за период с 2000 по 2014 год перевозка угля в между­народном сообщении выросла в 4 раза. Примечательно, что в прош­лом году основной объем выгрузки экспортного угля был сосредоточен в портах (109,1 млн т), причем более половины (63,8 млн т) пришлось на гавани Дальнего Востока.

Отметим, что за первые 2 месяца 2015-го железными дорогами было погружено 53,5 млн т угля, что на 4,4% больше, чем в январе – феврале прошлого года, однако данный результат был достигнут за счет положительной динамики во внутренних грузо­потоках. Тем не менее несмотря на то, что в январе текущего года перевозки угля в дальнее зарубежье снизились на 7% по отношению к первому месяцу 2014-го, представители перевозчика прогнозируют рост перевалки в портах в ближайшие 5–6 лет. Так, по оценкам заместителя начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Анатолия Кужеля, объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом через порты в 2020 году по сравнению с 2014-м в Северо-Западном и Дальневосточном федеральных округах увеличатся в 2,5 раза, а в Южном – в 2 раза.

Необходимая для воплощения подобных планов пропускная способность Восточного полигона сети ОАО «РЖД» в настоящее время ограниченна. Так, по словам А. Кужеля, в 2014 году на дальневосточном направлении поездов с углем, следующих в порты, было отставлено от движения на 65% больше, чем в 2013-м. Очевидно, что с учетом текущих инфраструктурных ограничений дальнейший рост перевозок без количественных и качественных изменений здесь невозможен. Помимо глобальных планов по расшивке инфраструктуры, необходимо и осуществление программы тяжеловесного движения, реализовать которую можно только при более широком использовании подвижного состава повышенной грузоподъемности.



Под ценовым прессом



Проблемы угольной отрасли не ограничиваются нехваткой железнодорожной и портовой инфраструктуры для экспорта продукции и носят комплексный характер. Снижение ценового давления на грузоотправителей сегодня не менее актуально, чем расшивка узких мест на сети и безопасная выгрузка угля в портах. Так, исследования ИПЕМ показали, что существующая тарифная система, в принципе, стимулирует транспортировку грузов на большие расстояния: среднее расстояние перевозки угля за период с 2000 по 2014 год в экспортном сообщении увеличилось на 20,7%, до 4554,3 км. При этом тарифная нагрузка на грузоотправителей угольной отрасли возросла, во-первых, в связи с 10%-ной индексацией железно­дорожных тарифов с 1 января 2015-го, а во-вторых, из-за дополнительной надбавки в размере 1,3% на экспортные груженые рейсы, введенной в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД». В последнем случае повышение могло достичь и верхней границы коридора в 13,4%, но после публичного обсуждения данного предложения перевозчика с участием Совета потребителей услуг ОАО «РЖД» регуляторы сделали для угольщиков исключение. Во внимание было принято и то, что регулируемая рынком часть тарифа, то есть ставка на предоставление подвижного состава, в 2014 году упала до минимума, который порой оказывался ниже уровня сервисной ставки, позволяющей обеспечивать своевременное обслуживание вагонов в час­ти ремонта и лизинговых платежей. В результате тарифная нагрузка на грузоотправителей-экспортеров в 2015-м увеличилась на 10,9%. Эксперты ИПЕМ подсчитали, что в среднем расходы грузоотправителей на перевозку 1 т угля по железной дороге с февраля 2014-го по февраль 2015 года выросли с 1118,96 до 1235,39 руб., при этом операторская ставка за тот же период снизилась с 207,25 до 150,72 руб.

Отметим, что ценовой пресс к настоящему времени потяжелел не только за счет роста инфраструктурной части тарифа, но и под влиянием других факторов. В частности, из-за прекращения действия исключительных тарифов на перевозки в направлении портов в связи с унификацией железно­дорожных тарифов стран – участниц ЕЭП. Кроме того, менялись правила формирования маршрутных отправок на путях общего пользования, согласно которым плата за данную услугу превысила тарифную скидку, предоставляемую перевозчиком в этих случаях.



Выход есть



По мнению заместителя генерального директора по стратегическим продажам НПК ОВК Александра Лукьяненко, возможность оптимизации затрат на перевозки существует даже в нынешних экономических условиях. Источником повышения эффективности в данном случае является использование инновационных грузовых вагонов. Речь идет о преимуществах, которые создает повышенная грузоподъемность подвижного состава, и о снижении тарифов на порожний пробег для отдельных моделей вагонов с улучшенной ходовой частью. В настоящий момент грузоотправителям уже предоставляются тарифные скидки при использовании ряда моделей полувагонов, выпускаемых ТВСЗ и УВЗ. Напомним, что все решения ФСТ в этой сфере обусловлены не индивидуальными характеристиками подвижного состава конкретного производителя, а исключительно уменьшением воздействия вагона на железнодорожные пути. «Каждый завод может обратиться к нам, чтобы получить преференции, но до этого он должен подтвердить снижение нагрузки на инфраструктуру от эксплуатации определенной модели и получить заключение Минтранса», – уточнили представители регулятора. 

Эксперты НПК ОВК подсчитали, что при оплате грузоперевозки в полувагоне на тележке модели 18-100 из расчета 1066 руб./т стоимость груженого рейса составляет 644 руб./т, порожнего – 422 руб./т. При эксплуатации полувагонов ТВСЗ модели 12-9853 стоимость груженого рейса за счет большей вместимости вагона до 75 т снизится до 608 руб./т, а порожнего – 285 руб./т за счет тарифной скидки. Таким образом, транспортировка подешевеет на 16,2%. Отметим, что выше сравниваются вагон на тележке 18-100 (69 т) и инновационный вагон ТВСЗ на тележке с осевой нагрузкой 25 тс (75 т), в случае же вагона грузоподъемностью 77 т на тележке Барбер модели 12-9869 удешевление перевозки достигнет 18%. Немаловажно и то, что приведенная арифметика справедлива как при использовании подвижного состава, находящегося в собственности грузоотправителя, так и для инновационных вагонов, эксплуатируемых на условиях аренды.

Расчеты специалистов НПК ОВК на примере полувагона с грузоподъемностью 77 т на тележке Барбер показывают, что в абсолютном исчислении тарифная экономия при экспортных отправках угля в инновационном подвижном составе достигает 190 руб./т (или 500 руб./сут.). 

К этому следует добавить еще около 120 руб./т, сэкономленных на повышенной износостойкости вагона. Именно благодаря ей необходимость в деповских ремонтах и замене колесных пар в течение как минимум первых 5 лет эксплуатации отпадает. Кстати, практика показала, что количество отцепок инновационного подвижного состава в ТОР по сравнению с вагонами на тележке 18-100 сокращается в десятки раз. «Расчетный коэффициент отцепок в ТОР на 100 вагонов для полувагона 12-9853, выпущенного в период с 2010 по 2014 год, равен 4,4», – поясняет заместитель генерального директора, директор по логистике СУЭК Денис Илатовский. Для сравнения: аналогичный показатель для стандартных полувагонов выпуска 2013-го равнялся 147.

Как правило, наибольший экономический эффект при перевозках угля и руды достигается при маршрутных отправках с возвратом порожнего подвижного состава после выгрузки (также в организованном маршруте). Благодаря скидкам на порожний пробег и повышенной грузоподъемности подвижного состава грузо­отправители смогут сэкономить на доставке груза, а собственники инновационных вагонов – снизить ставки на свои услуги. При этом получение частных преференций в результате может вылиться в нечто большее. По мнению председателя НП ОЖдПС Ольги Лукьяновой, насыщение рынка инновационными полувагонами через аффилированные с вагоностроителями операторские компании может поменять его картину в сегменте оперирования универсальным подвижным составом уже в ближайшее время. «Если уголь перейдет на инновационные вагоны, то для ПГК останется перевозка металла и руды, а ФГК сосредоточится на групповых и повагонных отправках стройматериалов и леса», – предполагает эксперт. Логика подобных рассуждений довольно проста. В настоящих экономических условиях на рынке побеждает тот, кто сможет предоставлять услугу дешевле прочих, поскольку все другие ощутимые преференции участники рынка уже реализовали ранее. Именно поэтому перевозка в инновационных вагонах сегодня превращается в мощное конкурентное преимущество. 

Ксения Фокина
    [~DETAIL_TEXT] => 
Перевозки растут. Проблемы тоже



По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), в 2014 году на сети РЖД было погружено 351,5 млн т угля, что составило 25,6% от общего объема перевозок. 

В то же время в этом сегменте грузовой работы увеличился экспорт: по данным ОАО «РЖД», рост составил 7% по сравнению с прошлым годом – до 151,4 млн т. Произведенный с учетом ретроспективы подсчет ИПЕМ позволяет говорить о выраженной тенденции наращивания экспортных отправок, так как за период с 2000 по 2014 год перевозка угля в между­народном сообщении выросла в 4 раза. Примечательно, что в прош­лом году основной объем выгрузки экспортного угля был сосредоточен в портах (109,1 млн т), причем более половины (63,8 млн т) пришлось на гавани Дальнего Востока.

Отметим, что за первые 2 месяца 2015-го железными дорогами было погружено 53,5 млн т угля, что на 4,4% больше, чем в январе – феврале прошлого года, однако данный результат был достигнут за счет положительной динамики во внутренних грузо­потоках. Тем не менее несмотря на то, что в январе текущего года перевозки угля в дальнее зарубежье снизились на 7% по отношению к первому месяцу 2014-го, представители перевозчика прогнозируют рост перевалки в портах в ближайшие 5–6 лет. Так, по оценкам заместителя начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» Анатолия Кужеля, объемы перевозок грузов железнодорожным транспортом через порты в 2020 году по сравнению с 2014-м в Северо-Западном и Дальневосточном федеральных округах увеличатся в 2,5 раза, а в Южном – в 2 раза.

Необходимая для воплощения подобных планов пропускная способность Восточного полигона сети ОАО «РЖД» в настоящее время ограниченна. Так, по словам А. Кужеля, в 2014 году на дальневосточном направлении поездов с углем, следующих в порты, было отставлено от движения на 65% больше, чем в 2013-м. Очевидно, что с учетом текущих инфраструктурных ограничений дальнейший рост перевозок без количественных и качественных изменений здесь невозможен. Помимо глобальных планов по расшивке инфраструктуры, необходимо и осуществление программы тяжеловесного движения, реализовать которую можно только при более широком использовании подвижного состава повышенной грузоподъемности.



Под ценовым прессом



Проблемы угольной отрасли не ограничиваются нехваткой железнодорожной и портовой инфраструктуры для экспорта продукции и носят комплексный характер. Снижение ценового давления на грузоотправителей сегодня не менее актуально, чем расшивка узких мест на сети и безопасная выгрузка угля в портах. Так, исследования ИПЕМ показали, что существующая тарифная система, в принципе, стимулирует транспортировку грузов на большие расстояния: среднее расстояние перевозки угля за период с 2000 по 2014 год в экспортном сообщении увеличилось на 20,7%, до 4554,3 км. При этом тарифная нагрузка на грузоотправителей угольной отрасли возросла, во-первых, в связи с 10%-ной индексацией железно­дорожных тарифов с 1 января 2015-го, а во-вторых, из-за дополнительной надбавки в размере 1,3% на экспортные груженые рейсы, введенной в рамках тарифного коридора ОАО «РЖД». В последнем случае повышение могло достичь и верхней границы коридора в 13,4%, но после публичного обсуждения данного предложения перевозчика с участием Совета потребителей услуг ОАО «РЖД» регуляторы сделали для угольщиков исключение. Во внимание было принято и то, что регулируемая рынком часть тарифа, то есть ставка на предоставление подвижного состава, в 2014 году упала до минимума, который порой оказывался ниже уровня сервисной ставки, позволяющей обеспечивать своевременное обслуживание вагонов в час­ти ремонта и лизинговых платежей. В результате тарифная нагрузка на грузоотправителей-экспортеров в 2015-м увеличилась на 10,9%. Эксперты ИПЕМ подсчитали, что в среднем расходы грузоотправителей на перевозку 1 т угля по железной дороге с февраля 2014-го по февраль 2015 года выросли с 1118,96 до 1235,39 руб., при этом операторская ставка за тот же период снизилась с 207,25 до 150,72 руб.

Отметим, что ценовой пресс к настоящему времени потяжелел не только за счет роста инфраструктурной части тарифа, но и под влиянием других факторов. В частности, из-за прекращения действия исключительных тарифов на перевозки в направлении портов в связи с унификацией железно­дорожных тарифов стран – участниц ЕЭП. Кроме того, менялись правила формирования маршрутных отправок на путях общего пользования, согласно которым плата за данную услугу превысила тарифную скидку, предоставляемую перевозчиком в этих случаях.



Выход есть



По мнению заместителя генерального директора по стратегическим продажам НПК ОВК Александра Лукьяненко, возможность оптимизации затрат на перевозки существует даже в нынешних экономических условиях. Источником повышения эффективности в данном случае является использование инновационных грузовых вагонов. Речь идет о преимуществах, которые создает повышенная грузоподъемность подвижного состава, и о снижении тарифов на порожний пробег для отдельных моделей вагонов с улучшенной ходовой частью. В настоящий момент грузоотправителям уже предоставляются тарифные скидки при использовании ряда моделей полувагонов, выпускаемых ТВСЗ и УВЗ. Напомним, что все решения ФСТ в этой сфере обусловлены не индивидуальными характеристиками подвижного состава конкретного производителя, а исключительно уменьшением воздействия вагона на железнодорожные пути. «Каждый завод может обратиться к нам, чтобы получить преференции, но до этого он должен подтвердить снижение нагрузки на инфраструктуру от эксплуатации определенной модели и получить заключение Минтранса», – уточнили представители регулятора. 

Эксперты НПК ОВК подсчитали, что при оплате грузоперевозки в полувагоне на тележке модели 18-100 из расчета 1066 руб./т стоимость груженого рейса составляет 644 руб./т, порожнего – 422 руб./т. При эксплуатации полувагонов ТВСЗ модели 12-9853 стоимость груженого рейса за счет большей вместимости вагона до 75 т снизится до 608 руб./т, а порожнего – 285 руб./т за счет тарифной скидки. Таким образом, транспортировка подешевеет на 16,2%. Отметим, что выше сравниваются вагон на тележке 18-100 (69 т) и инновационный вагон ТВСЗ на тележке с осевой нагрузкой 25 тс (75 т), в случае же вагона грузоподъемностью 77 т на тележке Барбер модели 12-9869 удешевление перевозки достигнет 18%. Немаловажно и то, что приведенная арифметика справедлива как при использовании подвижного состава, находящегося в собственности грузоотправителя, так и для инновационных вагонов, эксплуатируемых на условиях аренды.

Расчеты специалистов НПК ОВК на примере полувагона с грузоподъемностью 77 т на тележке Барбер показывают, что в абсолютном исчислении тарифная экономия при экспортных отправках угля в инновационном подвижном составе достигает 190 руб./т (или 500 руб./сут.). 

К этому следует добавить еще около 120 руб./т, сэкономленных на повышенной износостойкости вагона. Именно благодаря ей необходимость в деповских ремонтах и замене колесных пар в течение как минимум первых 5 лет эксплуатации отпадает. Кстати, практика показала, что количество отцепок инновационного подвижного состава в ТОР по сравнению с вагонами на тележке 18-100 сокращается в десятки раз. «Расчетный коэффициент отцепок в ТОР на 100 вагонов для полувагона 12-9853, выпущенного в период с 2010 по 2014 год, равен 4,4», – поясняет заместитель генерального директора, директор по логистике СУЭК Денис Илатовский. Для сравнения: аналогичный показатель для стандартных полувагонов выпуска 2013-го равнялся 147.

Как правило, наибольший экономический эффект при перевозках угля и руды достигается при маршрутных отправках с возвратом порожнего подвижного состава после выгрузки (также в организованном маршруте). Благодаря скидкам на порожний пробег и повышенной грузоподъемности подвижного состава грузо­отправители смогут сэкономить на доставке груза, а собственники инновационных вагонов – снизить ставки на свои услуги. При этом получение частных преференций в результате может вылиться в нечто большее. По мнению председателя НП ОЖдПС Ольги Лукьяновой, насыщение рынка инновационными полувагонами через аффилированные с вагоностроителями операторские компании может поменять его картину в сегменте оперирования универсальным подвижным составом уже в ближайшее время. «Если уголь перейдет на инновационные вагоны, то для ПГК останется перевозка металла и руды, а ФГК сосредоточится на групповых и повагонных отправках стройматериалов и леса», – предполагает эксперт. Логика подобных рассуждений довольно проста. В настоящих экономических условиях на рынке побеждает тот, кто сможет предоставлять услугу дешевле прочих, поскольку все другие ощутимые преференции участники рынка уже реализовали ранее. Именно поэтому перевозка в инновационных вагонах сегодня превращается в мощное конкурентное преимущество. 

Ксения Фокина
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В течение последних 2 лет доля угля в структуре сетевой погрузки РЖД стабильно превышала четверть от общего объема. Однако при столь внушительных масштабах данный сегмент перевозок нуждается в довольно тонкой тарифной настройке, так как владельцу инфраструктуры при транспортировке угля важно нарастить выручку, а грузоотправителю – снизить расходы на перевозку. На первый взгляд эти требования кажутся несовместимыми, однако найти сбалансированное решение можно даже в этом случае.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В течение последних 2 лет доля угля в структуре сетевой погрузки РЖД стабильно превышала четверть от общего объема. Однако при столь внушительных масштабах данный сегмент перевозок нуждается в довольно тонкой тарифной настройке, так как владельцу инфраструктуры при транспортировке угля важно нарастить выручку, а грузоотправителю – снизить расходы на перевозку. На первый взгляд эти требования кажутся несовместимыми, однако найти сбалансированное решение можно даже в этом случае.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5703
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4683
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/bd0
            [FILE_NAME] => 550acabf09feffff.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550acabf09feffff.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 62123b26e512928eee3b20dace04a0bb
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/bd0/550acabf09feffff.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bd0/550acabf09feffff.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bd0/550acabf09feffff.jpg
            [ALT] => Тарифные настройки для угля
            [TITLE] => Тарифные настройки для угля
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5703
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tarifnye-nastroiki-dlia-uglia
    [~CODE] => tarifnye-nastroiki-dlia-uglia
    [EXTERNAL_ID] => 9764
    [~EXTERNAL_ID] => 9764
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97658:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97658:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97658:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97658:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97658:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97658:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97658:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тарифные настройки для угля
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тарифные настройки для угля
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В течение последних 2 лет доля угля в структуре сетевой погрузки РЖД стабильно превышала четверть от общего объема. Однако при столь внушительных масштабах данный сегмент перевозок нуждается в довольно тонкой тарифной настройке, так как владельцу инфраструктуры при транспортировке угля важно нарастить выручку, а грузоотправителю – снизить расходы на перевозку. На первый взгляд эти требования кажутся несовместимыми, однако найти сбалансированное решение можно даже в этом случае.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тарифные настройки для угля
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тарифные настройки для угля
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В течение последних 2 лет доля угля в структуре сетевой погрузки РЖД стабильно превышала четверть от общего объема. Однако при столь внушительных масштабах данный сегмент перевозок нуждается в довольно тонкой тарифной настройке, так как владельцу инфраструктуры при транспортировке угля важно нарастить выручку, а грузоотправителю – снизить расходы на перевозку. На первый взгляд эти требования кажутся несовместимыми, однако найти сбалансированное решение можно даже в этом случае.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифные настройки для угля
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифные настройки для угля
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифные настройки для угля
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифные настройки для угля
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифные настройки для угля
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифные настройки для угля
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тарифные настройки для угля
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тарифные настройки для угля
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97657
    [~ID] => 97657
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Сколько стоит расписание?
    [~NAME] => Сколько стоит расписание?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/skol%27ko-stoit-raspisanie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/skol%27ko-stoit-raspisanie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Услуга нарасхват



По данным ОАО «РЖД», в 2014 году было организовано движение 14,5 тыс. грузовых поездов, следовавших по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия, то есть в среднем ежесуточно отправлялось 40 таких составов. В 2015-м их число продолжило расти: за первые 2 месяца текущего года было отправлено 2,5 тыс. поездов, из них только в феврале – 1,5 тыс., или 54 состава среднесуточно.

Таким образом, востребованность данной услуги не вызывает никаких сомнений. Кроме того, перевозка грузов поездами по согласованным ниткам графика выгодна всем. ОАО «РЖД» она позволяет оптимизировать помесячное планирование погрузки и работу локомотивных бригад, увеличить технологическое плечо обслуживания локомотивов и вагонов, снизить эксплуатационные расходы за счет исключения переработки маршрутизируемого вагонопотока на станциях отправления, сортировочных и участковых станциях, а также расходы на планирование, подвод и передачу маршрутов по международным и внут­ренним стыкам. Улучшаются и показатели эксплуатационной работы. По словам заместителя начальника Цент­ральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальника управления движения Анатолия Кужеля, организация движения грузовых поездов по расписанию позволила повысить скорость маршрутных отправок, и в феврале 2015-го она достигла 541 км/сут., увеличившись на 167 км/сут. по отношению к аналогичному периоду прошлого года.

Грузоотправитель, в свою очередь, получает гарантию доставки груза в срок и может планировать его дальнейшее перемещение. Участники рынка перевозок отмечают, что если в мультимодальной перевозке, помимо железнодорожного, используется водный транспорт, то клиент может спланировать логистику в соответствии с графиком работы судов и избежать дополнительных расходов в порту. Вдобавок поезда, следующие по нитке графика, минуют сортировочные станции, что экономит время маневровой работы и способствует лучшей сохранности груза.

По данным ЦФТО ОАО «РЖД», на сегодняшний день действует 78 договоров на перевозку грузов по расписанию с согласованным временем прибытия и отправления, в том числе с СУЭК, «Сибуром», Кузбасской топ­ливной компанией, «Северсталью» и НЛМК. «По итогам 2014 года в ходе реализации данной услуги было перевезено 42,2 млн т грузов, что составляет 3,4% от сетевой погрузки, – отмечает первый заместитель генерального директора ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Сергей Колесников. –

В феврале 2015-го число таких договоров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось и почти в 2 раза выросло количество отправляемых по расписанию поездов». По словам первого заместителя генерального директора ЦФТО, помимо крупных промышленных холдингов, данную услугу начали активно заказывать организаторы контейнерных перевозок, в том числе осуществ­ляющие доставку грузов по между­народным транспортным коридорам.



Почем нитки?



Плата за договорные услуги по перевозке грузов в поездах по графику с согласованным временем отправления и прибытия (по расписанию) определяется в соответствии с утверждаемыми ОАО «РЖД» методическими рекомендациями. Условием их применения является отсутствие этих услуг в Тарифном руководстве.

В ЦФТО пояснили, что на этапе формирования сервиса рассматривались затратный и рыночный подходы к определению его стоимости. «На основе экспертной оценки, базирующейся на реализации конкретных проектов перевозок с согласованным временем отправления и прибытия, а также рыночных ожиданий пользователей был определен оптимальный размер ценового предложения, который составил около 30 руб./т перевозимого груза», – конкретизирует С. Колесников. При этом анализ определил сегмент перевозок, для которого установленный размер платы является неприемлемым. В первую очередь к нему отнесли транспортировку грузов первого тарифного класса на расстояние до 1 тыс. км, в основном сырьевых навалочных, предназначенных для внутреннего рынка. В итоге 26 июня 2014 года в порядок определения платы за перевозку с сог­ласованным временем отправления и прибытия были внесены изменения, обеспечивающие дифференциацию стоимости услуги при перевозке на различные расстояния (см. справку 1).

Десятипроцентная индексация тарифов с начала 2015-го и увеличение стоимости экспортных отправок на 13,4% с 29 января привели и к росту стоимости услуги по сравнению с 2014 годом. Особенно заметно она выросла при небольших расстояниях (см. справку 2). «Теперь даже при отправке поезда на 1 тыс. км цена услуги достигает 140 тыс. руб., то есть максимального предела, установленного перевозчиком, – поясняет руководитель отдела железнодорожной логис­тики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский. – При заказе услуги срок доставки груза сокращается, а показатели оборота вагона улучшаются. Однако в нашем случае полученный экономический эффект сопоставим со стоимостью услуги, а зачастую и меньше». По мнению грузовладельца, такая ситуация позволяет говорить о необходимости корректировки ценообразования при предоставлении данного сервиса.

Директор по маркетингу и тарифной политике ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Жуков также считает, что порядок предоставления сервиса нуждается в совершенствовании, особенно если речь идет об отправке грузов на короткие расстояния. «Нужно исходить из того, что общая стоимость перевозки должна быть конкурентоспособной по сравнению с альтернативными видами транспорта, например автомобильным», – подчеркнул он.

Рынок живет по своим законам, и нет ничего удивительного в том, что клиенты хотят участвовать в договорном процессе и обладать правом на корректировку цен. «На сегодняшний день стоимость услуги перевозки грузов поездами по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия всецело регламентируется перевозчиком и не оставляет права выбора условий заказчику», – считает директор по продажам и экспедированию мультимодальных и контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Виктор Иванов. Для сравнения он приводит пример некоторых европейских стран, где в подобных случаях клиент имеет возможность согласовать с перевозчиком условия предоставления такого сервиса, в частности фиксированную ставку за маршрут. С ним соглашается и генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко, который подчеркивает, что договор с ЦФТО должен носить координационный характер. «За организацию маршрутов грузоотправитель должен получать от железной дороги некие преференции, но никак не финансовое обременение за предоставление услуги, направленной на снижение эксплуатационных расходов дороги», – отмечает эксперт.



Посчитаем вместе



Есть и конкретные предложения по корректировке цен. По мнению А. Малевского, оптимальной могла бы быть ставка в 3–4% от суммарного тарифа за каждый маршрут в одном направлении. «Это привело бы к росту числа пользователей услуги, повышению доходов РЖД, увеличению конкурентоспособности железно­дорожного транспорта, к примеру, в сегменте лесных перевозок», – поясняет он. По словам С. Никифоренко, грузоотправителя следует стимулировать скидкой в размере не менее 10% от тарифа, что подтверждало бы получение РЖД экономического эффекта на одном или нескольких полигонах российских железных дорог. 

«До 2015 года экономика перево­зок грузов по расписанию в составе маршрута подразумевала возможность получения скидки, доходящей до 20%, – отмечает В. Иванов. – Сегодня РЖД сократили разницу между стоимостью контейнерных и комп­лектных отправок до 5%, а дополнительные сервисные сборы со стороны ЦФТО за формирование маршрута увеличили стоимость услуги до 76 тыс. руб.». При этом клиенты отмечают, что готовы платить за улучшение сервиса и повышение скорости доставки, однако пока не видят особых изменений в этом плане.

Что думают по этому поводу эксперты? «Дополнительные затраты перевозчика при оказании услуг на перевозку грузов поездами по графику с согласованным временем отправления и прибытия обусловлены необходимостью осуществления маневровых работ и занятием станционного пути для отстановки состава до его подачи в согласованное время, – поясняет независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо. – При этом экономия железных дорог на отправительском маршруте учитывается в скидке с основного тарифа, которую получает грузоотправитель». По мнению эксперта, в данном случае целесообразно устанавливать размер оплаты исходя из распределения полученного клиентом экономического эффекта между ним и железной дорогой.

Ситуация меняется, если грузо­отправитель запрашивает повышенную скорость доставки (например, для отправительского маршрута по нормативу она составляет 550 км/сут.). «Если клиент затребовал более высокую по сравнению с маршрутной скорость, то, по идее, также возможны договорные формы оплаты», – считает Л. Мазо. Заметим, что главный выигрыш от сокращения времени оборота вагона при этом получает оператор железнодорожного подвижного состава. Им он может делиться с грузовладельцем, а последний, в свою очередь, имеет возможность сопоставлять уменьшение операторской ставки и собственную выгоду, полученную от продвижения товара, с надбавкой, уплачиваемой железной дороге. «При этом представляется целесообразным установить и объявить типовые формы таких договоров между ОАО «РЖД» и заказчиком перевозки с обязательным указанием конкретных условий оказания услуг, случаев их отмены, наступления ответственности и форс-мажорных обстоятельств», – отмечает эксперт.

Ценообразование всегда требует тонкой настройки, так как является сферой, где сталкиваются интересы сторон, одна из которых хочет больше заработать, а вторая – меньше потратить. Найти решение, удовлетворяющее всех, здесь довольно сложно. Тем не менее ориентиром можно считать достижение баланса, при котором потребитель услуги будет по-прежнему заинтересован в ее получении, а продавец сохранит прибыль благодаря установлению разумной цены.

Марина Ермоленко



точка зрения

Сергей Колесников, 

первый заместитель генерального директора ЦФТО – филиала ОАО «РЖД»

– Стратегия развития ОАО «РЖД» предусматривает повышение конкурентоспособности и укрепление позиций компании с учетом быстро изменяющихся условий на внешнем и внутригосударственном рынке транспортного обслуживания. Одним из стратегических направлений развития является создание системы управления перево­зочным процессом, в рамках которой задача по разработке и внедрению технологии организации движения грузовых поездов по расписанию должна быть решена.



Анатолий Кужель,

заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения

– Системная работа по развитию технологии перевозки грузов поездами с согласованным временем отправления и прибытия на полигонах сети проводится в рамках реализации принятой в ОАО «РЖД» Комплексной программы поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию на 2011–2015 гг. Перевозка грузов по расписанию на договорных условиях позволяет грузовладельцам оптимизировать доставку сырья и сбыт продукции с достижением определенного экономического эффекта, а с другой стороны – способствует получению дополнительных доходов для ОАО «РЖД».



Леонид Мазо,

независимый эксперт  

– Впервые на сети железных дорог договорные тарифы появились в 1988 году, и целью их введения являлось повышение качества транспортного обслуживания. Порядок применения таких тарифов Госкомцен СССР и МПС согласовали с наиболее крупными отраслями-грузоотправителями, которых в то время насчитывалось более десятка. В основу расчета для определения надбавки закладывалось распределение получаемого грузовладельцем экономического эффекта от перевозки между ним и железной дорогой. Таким образом, клиент мог сопоставить фактически полученный в сравнении с обычной доставкой (то есть по правилам перевозок грузов) эффект с размером предлагаемой надбавки. Однако позже на сети РЖД был принят затратный метод установления договорных тарифов, согласно которому размер надбавок на договорные услуги должен определяться в соответствии с дополнительными издержками железных дорог, что, естественно, ограничило применение услуг такого рода.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Услуга нарасхват



По данным ОАО «РЖД», в 2014 году было организовано движение 14,5 тыс. грузовых поездов, следовавших по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия, то есть в среднем ежесуточно отправлялось 40 таких составов. В 2015-м их число продолжило расти: за первые 2 месяца текущего года было отправлено 2,5 тыс. поездов, из них только в феврале – 1,5 тыс., или 54 состава среднесуточно.

Таким образом, востребованность данной услуги не вызывает никаких сомнений. Кроме того, перевозка грузов поездами по согласованным ниткам графика выгодна всем. ОАО «РЖД» она позволяет оптимизировать помесячное планирование погрузки и работу локомотивных бригад, увеличить технологическое плечо обслуживания локомотивов и вагонов, снизить эксплуатационные расходы за счет исключения переработки маршрутизируемого вагонопотока на станциях отправления, сортировочных и участковых станциях, а также расходы на планирование, подвод и передачу маршрутов по международным и внут­ренним стыкам. Улучшаются и показатели эксплуатационной работы. По словам заместителя начальника Цент­ральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальника управления движения Анатолия Кужеля, организация движения грузовых поездов по расписанию позволила повысить скорость маршрутных отправок, и в феврале 2015-го она достигла 541 км/сут., увеличившись на 167 км/сут. по отношению к аналогичному периоду прошлого года.

Грузоотправитель, в свою очередь, получает гарантию доставки груза в срок и может планировать его дальнейшее перемещение. Участники рынка перевозок отмечают, что если в мультимодальной перевозке, помимо железнодорожного, используется водный транспорт, то клиент может спланировать логистику в соответствии с графиком работы судов и избежать дополнительных расходов в порту. Вдобавок поезда, следующие по нитке графика, минуют сортировочные станции, что экономит время маневровой работы и способствует лучшей сохранности груза.

По данным ЦФТО ОАО «РЖД», на сегодняшний день действует 78 договоров на перевозку грузов по расписанию с согласованным временем прибытия и отправления, в том числе с СУЭК, «Сибуром», Кузбасской топ­ливной компанией, «Северсталью» и НЛМК. «По итогам 2014 года в ходе реализации данной услуги было перевезено 42,2 млн т грузов, что составляет 3,4% от сетевой погрузки, – отмечает первый заместитель генерального директора ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Сергей Колесников. –

В феврале 2015-го число таких договоров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось и почти в 2 раза выросло количество отправляемых по расписанию поездов». По словам первого заместителя генерального директора ЦФТО, помимо крупных промышленных холдингов, данную услугу начали активно заказывать организаторы контейнерных перевозок, в том числе осуществ­ляющие доставку грузов по между­народным транспортным коридорам.



Почем нитки?



Плата за договорные услуги по перевозке грузов в поездах по графику с согласованным временем отправления и прибытия (по расписанию) определяется в соответствии с утверждаемыми ОАО «РЖД» методическими рекомендациями. Условием их применения является отсутствие этих услуг в Тарифном руководстве.

В ЦФТО пояснили, что на этапе формирования сервиса рассматривались затратный и рыночный подходы к определению его стоимости. «На основе экспертной оценки, базирующейся на реализации конкретных проектов перевозок с согласованным временем отправления и прибытия, а также рыночных ожиданий пользователей был определен оптимальный размер ценового предложения, который составил около 30 руб./т перевозимого груза», – конкретизирует С. Колесников. При этом анализ определил сегмент перевозок, для которого установленный размер платы является неприемлемым. В первую очередь к нему отнесли транспортировку грузов первого тарифного класса на расстояние до 1 тыс. км, в основном сырьевых навалочных, предназначенных для внутреннего рынка. В итоге 26 июня 2014 года в порядок определения платы за перевозку с сог­ласованным временем отправления и прибытия были внесены изменения, обеспечивающие дифференциацию стоимости услуги при перевозке на различные расстояния (см. справку 1).

Десятипроцентная индексация тарифов с начала 2015-го и увеличение стоимости экспортных отправок на 13,4% с 29 января привели и к росту стоимости услуги по сравнению с 2014 годом. Особенно заметно она выросла при небольших расстояниях (см. справку 2). «Теперь даже при отправке поезда на 1 тыс. км цена услуги достигает 140 тыс. руб., то есть максимального предела, установленного перевозчиком, – поясняет руководитель отдела железнодорожной логис­тики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский. – При заказе услуги срок доставки груза сокращается, а показатели оборота вагона улучшаются. Однако в нашем случае полученный экономический эффект сопоставим со стоимостью услуги, а зачастую и меньше». По мнению грузовладельца, такая ситуация позволяет говорить о необходимости корректировки ценообразования при предоставлении данного сервиса.

Директор по маркетингу и тарифной политике ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Жуков также считает, что порядок предоставления сервиса нуждается в совершенствовании, особенно если речь идет об отправке грузов на короткие расстояния. «Нужно исходить из того, что общая стоимость перевозки должна быть конкурентоспособной по сравнению с альтернативными видами транспорта, например автомобильным», – подчеркнул он.

Рынок живет по своим законам, и нет ничего удивительного в том, что клиенты хотят участвовать в договорном процессе и обладать правом на корректировку цен. «На сегодняшний день стоимость услуги перевозки грузов поездами по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия всецело регламентируется перевозчиком и не оставляет права выбора условий заказчику», – считает директор по продажам и экспедированию мультимодальных и контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Виктор Иванов. Для сравнения он приводит пример некоторых европейских стран, где в подобных случаях клиент имеет возможность согласовать с перевозчиком условия предоставления такого сервиса, в частности фиксированную ставку за маршрут. С ним соглашается и генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко, который подчеркивает, что договор с ЦФТО должен носить координационный характер. «За организацию маршрутов грузоотправитель должен получать от железной дороги некие преференции, но никак не финансовое обременение за предоставление услуги, направленной на снижение эксплуатационных расходов дороги», – отмечает эксперт.



Посчитаем вместе



Есть и конкретные предложения по корректировке цен. По мнению А. Малевского, оптимальной могла бы быть ставка в 3–4% от суммарного тарифа за каждый маршрут в одном направлении. «Это привело бы к росту числа пользователей услуги, повышению доходов РЖД, увеличению конкурентоспособности железно­дорожного транспорта, к примеру, в сегменте лесных перевозок», – поясняет он. По словам С. Никифоренко, грузоотправителя следует стимулировать скидкой в размере не менее 10% от тарифа, что подтверждало бы получение РЖД экономического эффекта на одном или нескольких полигонах российских железных дорог. 

«До 2015 года экономика перево­зок грузов по расписанию в составе маршрута подразумевала возможность получения скидки, доходящей до 20%, – отмечает В. Иванов. – Сегодня РЖД сократили разницу между стоимостью контейнерных и комп­лектных отправок до 5%, а дополнительные сервисные сборы со стороны ЦФТО за формирование маршрута увеличили стоимость услуги до 76 тыс. руб.». При этом клиенты отмечают, что готовы платить за улучшение сервиса и повышение скорости доставки, однако пока не видят особых изменений в этом плане.

Что думают по этому поводу эксперты? «Дополнительные затраты перевозчика при оказании услуг на перевозку грузов поездами по графику с согласованным временем отправления и прибытия обусловлены необходимостью осуществления маневровых работ и занятием станционного пути для отстановки состава до его подачи в согласованное время, – поясняет независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо. – При этом экономия железных дорог на отправительском маршруте учитывается в скидке с основного тарифа, которую получает грузоотправитель». По мнению эксперта, в данном случае целесообразно устанавливать размер оплаты исходя из распределения полученного клиентом экономического эффекта между ним и железной дорогой.

Ситуация меняется, если грузо­отправитель запрашивает повышенную скорость доставки (например, для отправительского маршрута по нормативу она составляет 550 км/сут.). «Если клиент затребовал более высокую по сравнению с маршрутной скорость, то, по идее, также возможны договорные формы оплаты», – считает Л. Мазо. Заметим, что главный выигрыш от сокращения времени оборота вагона при этом получает оператор железнодорожного подвижного состава. Им он может делиться с грузовладельцем, а последний, в свою очередь, имеет возможность сопоставлять уменьшение операторской ставки и собственную выгоду, полученную от продвижения товара, с надбавкой, уплачиваемой железной дороге. «При этом представляется целесообразным установить и объявить типовые формы таких договоров между ОАО «РЖД» и заказчиком перевозки с обязательным указанием конкретных условий оказания услуг, случаев их отмены, наступления ответственности и форс-мажорных обстоятельств», – отмечает эксперт.

Ценообразование всегда требует тонкой настройки, так как является сферой, где сталкиваются интересы сторон, одна из которых хочет больше заработать, а вторая – меньше потратить. Найти решение, удовлетворяющее всех, здесь довольно сложно. Тем не менее ориентиром можно считать достижение баланса, при котором потребитель услуги будет по-прежнему заинтересован в ее получении, а продавец сохранит прибыль благодаря установлению разумной цены.

Марина Ермоленко



точка зрения

Сергей Колесников, 

первый заместитель генерального директора ЦФТО – филиала ОАО «РЖД»

– Стратегия развития ОАО «РЖД» предусматривает повышение конкурентоспособности и укрепление позиций компании с учетом быстро изменяющихся условий на внешнем и внутригосударственном рынке транспортного обслуживания. Одним из стратегических направлений развития является создание системы управления перево­зочным процессом, в рамках которой задача по разработке и внедрению технологии организации движения грузовых поездов по расписанию должна быть решена.



Анатолий Кужель,

заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения

– Системная работа по развитию технологии перевозки грузов поездами с согласованным временем отправления и прибытия на полигонах сети проводится в рамках реализации принятой в ОАО «РЖД» Комплексной программы поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию на 2011–2015 гг. Перевозка грузов по расписанию на договорных условиях позволяет грузовладельцам оптимизировать доставку сырья и сбыт продукции с достижением определенного экономического эффекта, а с другой стороны – способствует получению дополнительных доходов для ОАО «РЖД».



Леонид Мазо,

независимый эксперт  

– Впервые на сети железных дорог договорные тарифы появились в 1988 году, и целью их введения являлось повышение качества транспортного обслуживания. Порядок применения таких тарифов Госкомцен СССР и МПС согласовали с наиболее крупными отраслями-грузоотправителями, которых в то время насчитывалось более десятка. В основу расчета для определения надбавки закладывалось распределение получаемого грузовладельцем экономического эффекта от перевозки между ним и железной дорогой. Таким образом, клиент мог сопоставить фактически полученный в сравнении с обычной доставкой (то есть по правилам перевозок грузов) эффект с размером предлагаемой надбавки. Однако позже на сети РЖД был принят затратный метод установления договорных тарифов, согласно которому размер надбавок на договорные услуги должен определяться в соответствии с дополнительными издержками железных дорог, что, естественно, ограничило применение услуг такого рода.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Перевозка грузов поездами по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия не только востребована рынком, но и выгодна как перевозчику, так и грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава. ОАО «РЖД» оказывает данную услугу в соответствии с разработанным регламентом, однако потребители считают, что при покупке сервиса они должны иметь право на обсуждение условий его предоставления.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Перевозка грузов поездами по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия не только востребована рынком, но и выгодна как перевозчику, так и грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава. ОАО «РЖД» оказывает данную услугу в соответствии с разработанным регламентом, однако потребители считают, что при покупке сервиса они должны иметь право на обсуждение условий его предоставления.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5701
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5589
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/966
            [FILE_NAME] => 550ac9c133fa575d.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550ac9c133fa575d.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6f3dfa35101079cfc1f799371ba91ff3
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/966/550ac9c133fa575d.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/966/550ac9c133fa575d.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/966/550ac9c133fa575d.jpg
            [ALT] => Сколько стоит расписание?
            [TITLE] => Сколько стоит расписание?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5701
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => skol'ko-stoit-raspisanie
    [~CODE] => skol'ko-stoit-raspisanie
    [EXTERNAL_ID] => 9763
    [~EXTERNAL_ID] => 9763
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97657:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97657:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97657:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97657:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97657:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97657:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97657:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сколько стоит расписание?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сколько стоит расписание?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозка грузов поездами по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия не только востребована рынком, но и выгодна как перевозчику, так и грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава. ОАО «РЖД» оказывает данную услугу в соответствии с разработанным регламентом, однако потребители считают, что при покупке сервиса они должны иметь право на обсуждение условий его предоставления.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сколько стоит расписание?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сколько стоит расписание?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозка грузов поездами по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия не только востребована рынком, но и выгодна как перевозчику, так и грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава. ОАО «РЖД» оказывает данную услугу в соответствии с разработанным регламентом, однако потребители считают, что при покупке сервиса они должны иметь право на обсуждение условий его предоставления.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит расписание?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит расписание?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит расписание?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит расписание?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит расписание?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит расписание?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит расписание?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит расписание?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97657
    [~ID] => 97657
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Сколько стоит расписание?
    [~NAME] => Сколько стоит расписание?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/skol%27ko-stoit-raspisanie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/skol%27ko-stoit-raspisanie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Услуга нарасхват



По данным ОАО «РЖД», в 2014 году было организовано движение 14,5 тыс. грузовых поездов, следовавших по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия, то есть в среднем ежесуточно отправлялось 40 таких составов. В 2015-м их число продолжило расти: за первые 2 месяца текущего года было отправлено 2,5 тыс. поездов, из них только в феврале – 1,5 тыс., или 54 состава среднесуточно.

Таким образом, востребованность данной услуги не вызывает никаких сомнений. Кроме того, перевозка грузов поездами по согласованным ниткам графика выгодна всем. ОАО «РЖД» она позволяет оптимизировать помесячное планирование погрузки и работу локомотивных бригад, увеличить технологическое плечо обслуживания локомотивов и вагонов, снизить эксплуатационные расходы за счет исключения переработки маршрутизируемого вагонопотока на станциях отправления, сортировочных и участковых станциях, а также расходы на планирование, подвод и передачу маршрутов по международным и внут­ренним стыкам. Улучшаются и показатели эксплуатационной работы. По словам заместителя начальника Цент­ральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальника управления движения Анатолия Кужеля, организация движения грузовых поездов по расписанию позволила повысить скорость маршрутных отправок, и в феврале 2015-го она достигла 541 км/сут., увеличившись на 167 км/сут. по отношению к аналогичному периоду прошлого года.

Грузоотправитель, в свою очередь, получает гарантию доставки груза в срок и может планировать его дальнейшее перемещение. Участники рынка перевозок отмечают, что если в мультимодальной перевозке, помимо железнодорожного, используется водный транспорт, то клиент может спланировать логистику в соответствии с графиком работы судов и избежать дополнительных расходов в порту. Вдобавок поезда, следующие по нитке графика, минуют сортировочные станции, что экономит время маневровой работы и способствует лучшей сохранности груза.

По данным ЦФТО ОАО «РЖД», на сегодняшний день действует 78 договоров на перевозку грузов по расписанию с согласованным временем прибытия и отправления, в том числе с СУЭК, «Сибуром», Кузбасской топ­ливной компанией, «Северсталью» и НЛМК. «По итогам 2014 года в ходе реализации данной услуги было перевезено 42,2 млн т грузов, что составляет 3,4% от сетевой погрузки, – отмечает первый заместитель генерального директора ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Сергей Колесников. –

В феврале 2015-го число таких договоров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось и почти в 2 раза выросло количество отправляемых по расписанию поездов». По словам первого заместителя генерального директора ЦФТО, помимо крупных промышленных холдингов, данную услугу начали активно заказывать организаторы контейнерных перевозок, в том числе осуществ­ляющие доставку грузов по между­народным транспортным коридорам.



Почем нитки?



Плата за договорные услуги по перевозке грузов в поездах по графику с согласованным временем отправления и прибытия (по расписанию) определяется в соответствии с утверждаемыми ОАО «РЖД» методическими рекомендациями. Условием их применения является отсутствие этих услуг в Тарифном руководстве.

В ЦФТО пояснили, что на этапе формирования сервиса рассматривались затратный и рыночный подходы к определению его стоимости. «На основе экспертной оценки, базирующейся на реализации конкретных проектов перевозок с согласованным временем отправления и прибытия, а также рыночных ожиданий пользователей был определен оптимальный размер ценового предложения, который составил около 30 руб./т перевозимого груза», – конкретизирует С. Колесников. При этом анализ определил сегмент перевозок, для которого установленный размер платы является неприемлемым. В первую очередь к нему отнесли транспортировку грузов первого тарифного класса на расстояние до 1 тыс. км, в основном сырьевых навалочных, предназначенных для внутреннего рынка. В итоге 26 июня 2014 года в порядок определения платы за перевозку с сог­ласованным временем отправления и прибытия были внесены изменения, обеспечивающие дифференциацию стоимости услуги при перевозке на различные расстояния (см. справку 1).

Десятипроцентная индексация тарифов с начала 2015-го и увеличение стоимости экспортных отправок на 13,4% с 29 января привели и к росту стоимости услуги по сравнению с 2014 годом. Особенно заметно она выросла при небольших расстояниях (см. справку 2). «Теперь даже при отправке поезда на 1 тыс. км цена услуги достигает 140 тыс. руб., то есть максимального предела, установленного перевозчиком, – поясняет руководитель отдела железнодорожной логис­тики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский. – При заказе услуги срок доставки груза сокращается, а показатели оборота вагона улучшаются. Однако в нашем случае полученный экономический эффект сопоставим со стоимостью услуги, а зачастую и меньше». По мнению грузовладельца, такая ситуация позволяет говорить о необходимости корректировки ценообразования при предоставлении данного сервиса.

Директор по маркетингу и тарифной политике ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Жуков также считает, что порядок предоставления сервиса нуждается в совершенствовании, особенно если речь идет об отправке грузов на короткие расстояния. «Нужно исходить из того, что общая стоимость перевозки должна быть конкурентоспособной по сравнению с альтернативными видами транспорта, например автомобильным», – подчеркнул он.

Рынок живет по своим законам, и нет ничего удивительного в том, что клиенты хотят участвовать в договорном процессе и обладать правом на корректировку цен. «На сегодняшний день стоимость услуги перевозки грузов поездами по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия всецело регламентируется перевозчиком и не оставляет права выбора условий заказчику», – считает директор по продажам и экспедированию мультимодальных и контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Виктор Иванов. Для сравнения он приводит пример некоторых европейских стран, где в подобных случаях клиент имеет возможность согласовать с перевозчиком условия предоставления такого сервиса, в частности фиксированную ставку за маршрут. С ним соглашается и генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко, который подчеркивает, что договор с ЦФТО должен носить координационный характер. «За организацию маршрутов грузоотправитель должен получать от железной дороги некие преференции, но никак не финансовое обременение за предоставление услуги, направленной на снижение эксплуатационных расходов дороги», – отмечает эксперт.



Посчитаем вместе



Есть и конкретные предложения по корректировке цен. По мнению А. Малевского, оптимальной могла бы быть ставка в 3–4% от суммарного тарифа за каждый маршрут в одном направлении. «Это привело бы к росту числа пользователей услуги, повышению доходов РЖД, увеличению конкурентоспособности железно­дорожного транспорта, к примеру, в сегменте лесных перевозок», – поясняет он. По словам С. Никифоренко, грузоотправителя следует стимулировать скидкой в размере не менее 10% от тарифа, что подтверждало бы получение РЖД экономического эффекта на одном или нескольких полигонах российских железных дорог. 

«До 2015 года экономика перево­зок грузов по расписанию в составе маршрута подразумевала возможность получения скидки, доходящей до 20%, – отмечает В. Иванов. – Сегодня РЖД сократили разницу между стоимостью контейнерных и комп­лектных отправок до 5%, а дополнительные сервисные сборы со стороны ЦФТО за формирование маршрута увеличили стоимость услуги до 76 тыс. руб.». При этом клиенты отмечают, что готовы платить за улучшение сервиса и повышение скорости доставки, однако пока не видят особых изменений в этом плане.

Что думают по этому поводу эксперты? «Дополнительные затраты перевозчика при оказании услуг на перевозку грузов поездами по графику с согласованным временем отправления и прибытия обусловлены необходимостью осуществления маневровых работ и занятием станционного пути для отстановки состава до его подачи в согласованное время, – поясняет независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо. – При этом экономия железных дорог на отправительском маршруте учитывается в скидке с основного тарифа, которую получает грузоотправитель». По мнению эксперта, в данном случае целесообразно устанавливать размер оплаты исходя из распределения полученного клиентом экономического эффекта между ним и железной дорогой.

Ситуация меняется, если грузо­отправитель запрашивает повышенную скорость доставки (например, для отправительского маршрута по нормативу она составляет 550 км/сут.). «Если клиент затребовал более высокую по сравнению с маршрутной скорость, то, по идее, также возможны договорные формы оплаты», – считает Л. Мазо. Заметим, что главный выигрыш от сокращения времени оборота вагона при этом получает оператор железнодорожного подвижного состава. Им он может делиться с грузовладельцем, а последний, в свою очередь, имеет возможность сопоставлять уменьшение операторской ставки и собственную выгоду, полученную от продвижения товара, с надбавкой, уплачиваемой железной дороге. «При этом представляется целесообразным установить и объявить типовые формы таких договоров между ОАО «РЖД» и заказчиком перевозки с обязательным указанием конкретных условий оказания услуг, случаев их отмены, наступления ответственности и форс-мажорных обстоятельств», – отмечает эксперт.

Ценообразование всегда требует тонкой настройки, так как является сферой, где сталкиваются интересы сторон, одна из которых хочет больше заработать, а вторая – меньше потратить. Найти решение, удовлетворяющее всех, здесь довольно сложно. Тем не менее ориентиром можно считать достижение баланса, при котором потребитель услуги будет по-прежнему заинтересован в ее получении, а продавец сохранит прибыль благодаря установлению разумной цены.

Марина Ермоленко



точка зрения

Сергей Колесников, 

первый заместитель генерального директора ЦФТО – филиала ОАО «РЖД»

– Стратегия развития ОАО «РЖД» предусматривает повышение конкурентоспособности и укрепление позиций компании с учетом быстро изменяющихся условий на внешнем и внутригосударственном рынке транспортного обслуживания. Одним из стратегических направлений развития является создание системы управления перево­зочным процессом, в рамках которой задача по разработке и внедрению технологии организации движения грузовых поездов по расписанию должна быть решена.



Анатолий Кужель,

заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения

– Системная работа по развитию технологии перевозки грузов поездами с согласованным временем отправления и прибытия на полигонах сети проводится в рамках реализации принятой в ОАО «РЖД» Комплексной программы поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию на 2011–2015 гг. Перевозка грузов по расписанию на договорных условиях позволяет грузовладельцам оптимизировать доставку сырья и сбыт продукции с достижением определенного экономического эффекта, а с другой стороны – способствует получению дополнительных доходов для ОАО «РЖД».



Леонид Мазо,

независимый эксперт  

– Впервые на сети железных дорог договорные тарифы появились в 1988 году, и целью их введения являлось повышение качества транспортного обслуживания. Порядок применения таких тарифов Госкомцен СССР и МПС согласовали с наиболее крупными отраслями-грузоотправителями, которых в то время насчитывалось более десятка. В основу расчета для определения надбавки закладывалось распределение получаемого грузовладельцем экономического эффекта от перевозки между ним и железной дорогой. Таким образом, клиент мог сопоставить фактически полученный в сравнении с обычной доставкой (то есть по правилам перевозок грузов) эффект с размером предлагаемой надбавки. Однако позже на сети РЖД был принят затратный метод установления договорных тарифов, согласно которому размер надбавок на договорные услуги должен определяться в соответствии с дополнительными издержками железных дорог, что, естественно, ограничило применение услуг такого рода.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Услуга нарасхват



По данным ОАО «РЖД», в 2014 году было организовано движение 14,5 тыс. грузовых поездов, следовавших по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия, то есть в среднем ежесуточно отправлялось 40 таких составов. В 2015-м их число продолжило расти: за первые 2 месяца текущего года было отправлено 2,5 тыс. поездов, из них только в феврале – 1,5 тыс., или 54 состава среднесуточно.

Таким образом, востребованность данной услуги не вызывает никаких сомнений. Кроме того, перевозка грузов поездами по согласованным ниткам графика выгодна всем. ОАО «РЖД» она позволяет оптимизировать помесячное планирование погрузки и работу локомотивных бригад, увеличить технологическое плечо обслуживания локомотивов и вагонов, снизить эксплуатационные расходы за счет исключения переработки маршрутизируемого вагонопотока на станциях отправления, сортировочных и участковых станциях, а также расходы на планирование, подвод и передачу маршрутов по международным и внут­ренним стыкам. Улучшаются и показатели эксплуатационной работы. По словам заместителя начальника Цент­ральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальника управления движения Анатолия Кужеля, организация движения грузовых поездов по расписанию позволила повысить скорость маршрутных отправок, и в феврале 2015-го она достигла 541 км/сут., увеличившись на 167 км/сут. по отношению к аналогичному периоду прошлого года.

Грузоотправитель, в свою очередь, получает гарантию доставки груза в срок и может планировать его дальнейшее перемещение. Участники рынка перевозок отмечают, что если в мультимодальной перевозке, помимо железнодорожного, используется водный транспорт, то клиент может спланировать логистику в соответствии с графиком работы судов и избежать дополнительных расходов в порту. Вдобавок поезда, следующие по нитке графика, минуют сортировочные станции, что экономит время маневровой работы и способствует лучшей сохранности груза.

По данным ЦФТО ОАО «РЖД», на сегодняшний день действует 78 договоров на перевозку грузов по расписанию с согласованным временем прибытия и отправления, в том числе с СУЭК, «Сибуром», Кузбасской топ­ливной компанией, «Северсталью» и НЛМК. «По итогам 2014 года в ходе реализации данной услуги было перевезено 42,2 млн т грузов, что составляет 3,4% от сетевой погрузки, – отмечает первый заместитель генерального директора ЦФТО – филиала ОАО «РЖД» Сергей Колесников. –

В феврале 2015-го число таких договоров по сравнению с аналогичным периодом прошлого года увеличилось и почти в 2 раза выросло количество отправляемых по расписанию поездов». По словам первого заместителя генерального директора ЦФТО, помимо крупных промышленных холдингов, данную услугу начали активно заказывать организаторы контейнерных перевозок, в том числе осуществ­ляющие доставку грузов по между­народным транспортным коридорам.



Почем нитки?



Плата за договорные услуги по перевозке грузов в поездах по графику с согласованным временем отправления и прибытия (по расписанию) определяется в соответствии с утверждаемыми ОАО «РЖД» методическими рекомендациями. Условием их применения является отсутствие этих услуг в Тарифном руководстве.

В ЦФТО пояснили, что на этапе формирования сервиса рассматривались затратный и рыночный подходы к определению его стоимости. «На основе экспертной оценки, базирующейся на реализации конкретных проектов перевозок с согласованным временем отправления и прибытия, а также рыночных ожиданий пользователей был определен оптимальный размер ценового предложения, который составил около 30 руб./т перевозимого груза», – конкретизирует С. Колесников. При этом анализ определил сегмент перевозок, для которого установленный размер платы является неприемлемым. В первую очередь к нему отнесли транспортировку грузов первого тарифного класса на расстояние до 1 тыс. км, в основном сырьевых навалочных, предназначенных для внутреннего рынка. В итоге 26 июня 2014 года в порядок определения платы за перевозку с сог­ласованным временем отправления и прибытия были внесены изменения, обеспечивающие дифференциацию стоимости услуги при перевозке на различные расстояния (см. справку 1).

Десятипроцентная индексация тарифов с начала 2015-го и увеличение стоимости экспортных отправок на 13,4% с 29 января привели и к росту стоимости услуги по сравнению с 2014 годом. Особенно заметно она выросла при небольших расстояниях (см. справку 2). «Теперь даже при отправке поезда на 1 тыс. км цена услуги достигает 140 тыс. руб., то есть максимального предела, установленного перевозчиком, – поясняет руководитель отдела железнодорожной логис­тики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург» Андрей Малевский. – При заказе услуги срок доставки груза сокращается, а показатели оборота вагона улучшаются. Однако в нашем случае полученный экономический эффект сопоставим со стоимостью услуги, а зачастую и меньше». По мнению грузовладельца, такая ситуация позволяет говорить о необходимости корректировки ценообразования при предоставлении данного сервиса.

Директор по маркетингу и тарифной политике ПАО «ТрансКонтейнер» Виктор Жуков также считает, что порядок предоставления сервиса нуждается в совершенствовании, особенно если речь идет об отправке грузов на короткие расстояния. «Нужно исходить из того, что общая стоимость перевозки должна быть конкурентоспособной по сравнению с альтернативными видами транспорта, например автомобильным», – подчеркнул он.

Рынок живет по своим законам, и нет ничего удивительного в том, что клиенты хотят участвовать в договорном процессе и обладать правом на корректировку цен. «На сегодняшний день стоимость услуги перевозки грузов поездами по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия всецело регламентируется перевозчиком и не оставляет права выбора условий заказчику», – считает директор по продажам и экспедированию мультимодальных и контейнерных перевозок ЗАО «Евросиб СПб – транспортные системы» Виктор Иванов. Для сравнения он приводит пример некоторых европейских стран, где в подобных случаях клиент имеет возможность согласовать с перевозчиком условия предоставления такого сервиса, в частности фиксированную ставку за маршрут. С ним соглашается и генеральный директор ЗАО «Интелрейлтранс» Сергей Никифоренко, который подчеркивает, что договор с ЦФТО должен носить координационный характер. «За организацию маршрутов грузоотправитель должен получать от железной дороги некие преференции, но никак не финансовое обременение за предоставление услуги, направленной на снижение эксплуатационных расходов дороги», – отмечает эксперт.



Посчитаем вместе



Есть и конкретные предложения по корректировке цен. По мнению А. Малевского, оптимальной могла бы быть ставка в 3–4% от суммарного тарифа за каждый маршрут в одном направлении. «Это привело бы к росту числа пользователей услуги, повышению доходов РЖД, увеличению конкурентоспособности железно­дорожного транспорта, к примеру, в сегменте лесных перевозок», – поясняет он. По словам С. Никифоренко, грузоотправителя следует стимулировать скидкой в размере не менее 10% от тарифа, что подтверждало бы получение РЖД экономического эффекта на одном или нескольких полигонах российских железных дорог. 

«До 2015 года экономика перево­зок грузов по расписанию в составе маршрута подразумевала возможность получения скидки, доходящей до 20%, – отмечает В. Иванов. – Сегодня РЖД сократили разницу между стоимостью контейнерных и комп­лектных отправок до 5%, а дополнительные сервисные сборы со стороны ЦФТО за формирование маршрута увеличили стоимость услуги до 76 тыс. руб.». При этом клиенты отмечают, что готовы платить за улучшение сервиса и повышение скорости доставки, однако пока не видят особых изменений в этом плане.

Что думают по этому поводу эксперты? «Дополнительные затраты перевозчика при оказании услуг на перевозку грузов поездами по графику с согласованным временем отправления и прибытия обусловлены необходимостью осуществления маневровых работ и занятием станционного пути для отстановки состава до его подачи в согласованное время, – поясняет независимый эксперт, д. э. н. Леонид Мазо. – При этом экономия железных дорог на отправительском маршруте учитывается в скидке с основного тарифа, которую получает грузоотправитель». По мнению эксперта, в данном случае целесообразно устанавливать размер оплаты исходя из распределения полученного клиентом экономического эффекта между ним и железной дорогой.

Ситуация меняется, если грузо­отправитель запрашивает повышенную скорость доставки (например, для отправительского маршрута по нормативу она составляет 550 км/сут.). «Если клиент затребовал более высокую по сравнению с маршрутной скорость, то, по идее, также возможны договорные формы оплаты», – считает Л. Мазо. Заметим, что главный выигрыш от сокращения времени оборота вагона при этом получает оператор железнодорожного подвижного состава. Им он может делиться с грузовладельцем, а последний, в свою очередь, имеет возможность сопоставлять уменьшение операторской ставки и собственную выгоду, полученную от продвижения товара, с надбавкой, уплачиваемой железной дороге. «При этом представляется целесообразным установить и объявить типовые формы таких договоров между ОАО «РЖД» и заказчиком перевозки с обязательным указанием конкретных условий оказания услуг, случаев их отмены, наступления ответственности и форс-мажорных обстоятельств», – отмечает эксперт.

Ценообразование всегда требует тонкой настройки, так как является сферой, где сталкиваются интересы сторон, одна из которых хочет больше заработать, а вторая – меньше потратить. Найти решение, удовлетворяющее всех, здесь довольно сложно. Тем не менее ориентиром можно считать достижение баланса, при котором потребитель услуги будет по-прежнему заинтересован в ее получении, а продавец сохранит прибыль благодаря установлению разумной цены.

Марина Ермоленко



точка зрения

Сергей Колесников, 

первый заместитель генерального директора ЦФТО – филиала ОАО «РЖД»

– Стратегия развития ОАО «РЖД» предусматривает повышение конкурентоспособности и укрепление позиций компании с учетом быстро изменяющихся условий на внешнем и внутригосударственном рынке транспортного обслуживания. Одним из стратегических направлений развития является создание системы управления перево­зочным процессом, в рамках которой задача по разработке и внедрению технологии организации движения грузовых поездов по расписанию должна быть решена.



Анатолий Кужель,

заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения

– Системная работа по развитию технологии перевозки грузов поездами с согласованным временем отправления и прибытия на полигонах сети проводится в рамках реализации принятой в ОАО «РЖД» Комплексной программы поэтапного перехода на организацию движения грузовых поездов по расписанию на 2011–2015 гг. Перевозка грузов по расписанию на договорных условиях позволяет грузовладельцам оптимизировать доставку сырья и сбыт продукции с достижением определенного экономического эффекта, а с другой стороны – способствует получению дополнительных доходов для ОАО «РЖД».



Леонид Мазо,

независимый эксперт  

– Впервые на сети железных дорог договорные тарифы появились в 1988 году, и целью их введения являлось повышение качества транспортного обслуживания. Порядок применения таких тарифов Госкомцен СССР и МПС согласовали с наиболее крупными отраслями-грузоотправителями, которых в то время насчитывалось более десятка. В основу расчета для определения надбавки закладывалось распределение получаемого грузовладельцем экономического эффекта от перевозки между ним и железной дорогой. Таким образом, клиент мог сопоставить фактически полученный в сравнении с обычной доставкой (то есть по правилам перевозок грузов) эффект с размером предлагаемой надбавки. Однако позже на сети РЖД был принят затратный метод установления договорных тарифов, согласно которому размер надбавок на договорные услуги должен определяться в соответствии с дополнительными издержками железных дорог, что, естественно, ограничило применение услуг такого рода.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Перевозка грузов поездами по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия не только востребована рынком, но и выгодна как перевозчику, так и грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава. ОАО «РЖД» оказывает данную услугу в соответствии с разработанным регламентом, однако потребители считают, что при покупке сервиса они должны иметь право на обсуждение условий его предоставления.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Перевозка грузов поездами по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия не только востребована рынком, но и выгодна как перевозчику, так и грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава. ОАО «РЖД» оказывает данную услугу в соответствии с разработанным регламентом, однако потребители считают, что при покупке сервиса они должны иметь право на обсуждение условий его предоставления.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5701
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5589
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/966
            [FILE_NAME] => 550ac9c133fa575d.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550ac9c133fa575d.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6f3dfa35101079cfc1f799371ba91ff3
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/966/550ac9c133fa575d.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/966/550ac9c133fa575d.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/966/550ac9c133fa575d.jpg
            [ALT] => Сколько стоит расписание?
            [TITLE] => Сколько стоит расписание?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5701
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => skol'ko-stoit-raspisanie
    [~CODE] => skol'ko-stoit-raspisanie
    [EXTERNAL_ID] => 9763
    [~EXTERNAL_ID] => 9763
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97657:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97657:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97657:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97657:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97657:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97657:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97657:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Сколько стоит расписание?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => сколько стоит расписание?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозка грузов поездами по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия не только востребована рынком, но и выгодна как перевозчику, так и грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава. ОАО «РЖД» оказывает данную услугу в соответствии с разработанным регламентом, однако потребители считают, что при покупке сервиса они должны иметь право на обсуждение условий его предоставления.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Сколько стоит расписание?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сколько стоит расписание?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозка грузов поездами по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия не только востребована рынком, но и выгодна как перевозчику, так и грузоотправителям или операторам железнодорожного подвижного состава. ОАО «РЖД» оказывает данную услугу в соответствии с разработанным регламентом, однако потребители считают, что при покупке сервиса они должны иметь право на обсуждение условий его предоставления.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит расписание?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит расписание?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит расписание?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит расписание?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит расписание?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит расписание?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сколько стоит расписание?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сколько стоит расписание?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97656
    [~ID] => 97656
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
    [~NAME] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/skladskaia-nedvizhimost%27---ishchem-draivery-rosta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/skladskaia-nedvizhimost%27---ishchem-draivery-rosta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Михаил Григорьевич, какие современные тенденции рынка складской недвижимости в России Вы могли бы выделить?



– Во-первых, заметно снижается инвестиционная активность. Аналитики отмечают, что по итогам прошлого года вложения в складскую недвижимость сократились на 60%, а в нынешнем году ввод в эксплуатацию складских помещений уменьшится вдвое. Некоторые эксперты высказывают радикальные предположения о том, что около половины действующих девелоперов в 2015 году покинут сегмент складской недвижимости. Проще говоря, будут завершаться проекты, начатые в 2014-м на фоне повышенного спроса, сформированного ранее.



– Какие события повлияли на снижение активности в данном сегменте экономики?



– Сказался как уход иностранных инвесторов с рынка, так и недоступность кредитования масштабных проектов из-за повышения ключевой ставки ЦБ и девальвации рубля. Ключевая ставка сейчас зафиксирована на уровне 14%, что несложно сравнить с 2013 годом, когда она составляла 5,5%.



– Отраслевые эксперты полагают, что в нынешнем году почти все новые проекты будут заморожены, а реализацию вторых очередей строительства придется откладывать…



– Эти предположения не лишены оснований. Вероятно, можно будет наблюдать расширение площадей build-to-suit, предназначенных для конкретного платежеспособного заказчика. Пока неясно, сохранится ли сформировавшаяся в прежние годы тенденция строительства ритейлом собственных складов. 



– Какие сегменты складской недвижимости наиболее подвержены негативному влиянию кризиса?



– Сложно прогнозировать, например, состояние ин­тернет-торговли, которая, с одной стороны, начала интенсивно регулироваться государством, а с другой – нести значительные потери из-за курсовой разницы валют. Поэтому в популярном у интернет-магазинов сегменте складской недвижимости self-storagе возможны сложности, но пока это только прогноз.



– Как меняются предпочтения арендаторов во время кризиса?



– Если в тучные для экономики годы арендаторам требовались складские комплексы высокого уровня, то есть классов А, А+ и В+ с развитой инфраструктурой и возможностью получения дополнительных услуг, то теперь необходимо лишь разумное сочетание цены и качества. 



– Вероятно, образуются и вакантные складские площади?



– Полагаю, что в Москве, Санкт-Петербурге и городах-миллионниках количество вакантных площадей может достичь 10% от общего объема. Для сравнения: в кризисный 2009 год в РФ вакантными оставались 12% складской недвижимости. Ставка на аренду качественных складов в 2015-м сохранится на прежнем уровне – до 6–8 тыс. руб. за 

1 кв. м в год, если не произойдет нечто экстраординарное, например безудержный разгон инфляции. 



– Выходит, что повсеместный спад деловой активности неизбежен?



– Разумеется, причем особенно заметным он будет в регионах. Однако избыточного предложения складской недвижимости там никогда и не было, поэтому вакансии распределятся в зависимости от соответствия площадей логистическим стандартам. Востребован будет более низкий ценовой сегмент классов В и С, но поддержку арендным ставкам окажет дефицит площадей. Качественные дорогие комплексы в регионах будут менее актуальны. Вероятно, арендаторы получат возможность за те же деньги выбирать другой складской комплекс, более удобно расположенный или с более развитой инфраструктурой. 



– Как будет меняться ценовая политика арендодателей?



– Вопреки традиционному поведению российского бизнеса в кризис, арендные ставки могут начать снижение под давлением конкуренции. Возможно, это произойдет ближе к лету. От распространенных на рынке валютных ставок придется отказаться и перевести их в определенный рублевый коридор. Тенденция к переконтрактованию отчетливо проявляется уже сейчас: новые контракты учитывают среднесрочные 2–3-летние перспективы, они поддаются учету и анализу, подтверждены публичными заявлениями представителей регуляторов и соответствуют текущим ожиданиям рынка.

Беседовала Марина Ермоленко


    [~DETAIL_TEXT] => 
– Михаил Григорьевич, какие современные тенденции рынка складской недвижимости в России Вы могли бы выделить?



– Во-первых, заметно снижается инвестиционная активность. Аналитики отмечают, что по итогам прошлого года вложения в складскую недвижимость сократились на 60%, а в нынешнем году ввод в эксплуатацию складских помещений уменьшится вдвое. Некоторые эксперты высказывают радикальные предположения о том, что около половины действующих девелоперов в 2015 году покинут сегмент складской недвижимости. Проще говоря, будут завершаться проекты, начатые в 2014-м на фоне повышенного спроса, сформированного ранее.



– Какие события повлияли на снижение активности в данном сегменте экономики?



– Сказался как уход иностранных инвесторов с рынка, так и недоступность кредитования масштабных проектов из-за повышения ключевой ставки ЦБ и девальвации рубля. Ключевая ставка сейчас зафиксирована на уровне 14%, что несложно сравнить с 2013 годом, когда она составляла 5,5%.



– Отраслевые эксперты полагают, что в нынешнем году почти все новые проекты будут заморожены, а реализацию вторых очередей строительства придется откладывать…



– Эти предположения не лишены оснований. Вероятно, можно будет наблюдать расширение площадей build-to-suit, предназначенных для конкретного платежеспособного заказчика. Пока неясно, сохранится ли сформировавшаяся в прежние годы тенденция строительства ритейлом собственных складов. 



– Какие сегменты складской недвижимости наиболее подвержены негативному влиянию кризиса?



– Сложно прогнозировать, например, состояние ин­тернет-торговли, которая, с одной стороны, начала интенсивно регулироваться государством, а с другой – нести значительные потери из-за курсовой разницы валют. Поэтому в популярном у интернет-магазинов сегменте складской недвижимости self-storagе возможны сложности, но пока это только прогноз.



– Как меняются предпочтения арендаторов во время кризиса?



– Если в тучные для экономики годы арендаторам требовались складские комплексы высокого уровня, то есть классов А, А+ и В+ с развитой инфраструктурой и возможностью получения дополнительных услуг, то теперь необходимо лишь разумное сочетание цены и качества. 



– Вероятно, образуются и вакантные складские площади?



– Полагаю, что в Москве, Санкт-Петербурге и городах-миллионниках количество вакантных площадей может достичь 10% от общего объема. Для сравнения: в кризисный 2009 год в РФ вакантными оставались 12% складской недвижимости. Ставка на аренду качественных складов в 2015-м сохранится на прежнем уровне – до 6–8 тыс. руб. за 

1 кв. м в год, если не произойдет нечто экстраординарное, например безудержный разгон инфляции. 



– Выходит, что повсеместный спад деловой активности неизбежен?



– Разумеется, причем особенно заметным он будет в регионах. Однако избыточного предложения складской недвижимости там никогда и не было, поэтому вакансии распределятся в зависимости от соответствия площадей логистическим стандартам. Востребован будет более низкий ценовой сегмент классов В и С, но поддержку арендным ставкам окажет дефицит площадей. Качественные дорогие комплексы в регионах будут менее актуальны. Вероятно, арендаторы получат возможность за те же деньги выбирать другой складской комплекс, более удобно расположенный или с более развитой инфраструктурой. 



– Как будет меняться ценовая политика арендодателей?



– Вопреки традиционному поведению российского бизнеса в кризис, арендные ставки могут начать снижение под давлением конкуренции. Возможно, это произойдет ближе к лету. От распространенных на рынке валютных ставок придется отказаться и перевести их в определенный рублевый коридор. Тенденция к переконтрактованию отчетливо проявляется уже сейчас: новые контракты учитывают среднесрочные 2–3-летние перспективы, они поддаются учету и анализу, подтверждены публичными заявлениями представителей регуляторов и соответствуют текущим ожиданиям рынка.

Беседовала Марина Ермоленко


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Ситуация на рынке складской недвижимости напрямую связана с уровнем деловой активности в стране, состоянием реального сектора экономики, в том числе в сфере ритейла, динамикой объемов производства строительных материалов и техники, а также интенсивностью экспортно-импортных операций в системе ВЭД. О драйверах роста складского сегмента коммерческой недвижимости рассказывает генеральный директор компании «Новотранс Юг», член президиума генерального совета «Деловой России» Михаил Розенфельд.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Ситуация на рынке складской недвижимости напрямую связана с уровнем деловой активности в стране, состоянием реального сектора экономики, в том числе в сфере ритейла, динамикой объемов производства строительных материалов и техники, а также интенсивностью экспортно-импортных операций в системе ВЭД. О драйверах роста складского сегмента коммерческой недвижимости рассказывает генеральный директор компании «Новотранс Юг», член президиума генерального совета «Деловой России» Михаил Розенфельд.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5699
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 117
            [FILE_SIZE] => 5645
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/745
            [FILE_NAME] => 550ac78e17e78a5f.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550ac78e17e78a5f.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1270063815e06e85e197c25259f563c3
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/745/550ac78e17e78a5f.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/745/550ac78e17e78a5f.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/745/550ac78e17e78a5f.jpg
            [ALT] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [TITLE] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5699
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => skladskaia-nedvizhimost'---ishchem-draivery-rosta
    [~CODE] => skladskaia-nedvizhimost'---ishchem-draivery-rosta
    [EXTERNAL_ID] => 9762
    [~EXTERNAL_ID] => 9762
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97656:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97656:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97656:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97656:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97656:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97656:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97656:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [SECTION_META_KEYWORDS] => складская недвижимость.  ищем драйверы роста
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ситуация на рынке складской недвижимости напрямую связана с уровнем деловой активности в стране, состоянием реального сектора экономики, в том числе в сфере ритейла, динамикой объемов производства строительных материалов и техники, а также интенсивностью экспортно-импортных операций в системе ВЭД. О драйверах роста складского сегмента коммерческой недвижимости рассказывает генеральный директор компании «Новотранс Юг», член президиума генерального совета «Деловой России» Михаил Розенфельд.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => складская недвижимость.  ищем драйверы роста
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ситуация на рынке складской недвижимости напрямую связана с уровнем деловой активности в стране, состоянием реального сектора экономики, в том числе в сфере ритейла, динамикой объемов производства строительных материалов и техники, а также интенсивностью экспортно-импортных операций в системе ВЭД. О драйверах роста складского сегмента коммерческой недвижимости рассказывает генеральный директор компании «Новотранс Юг», член президиума генерального совета «Деловой России» Михаил Розенфельд.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97656
    [~ID] => 97656
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
    [~NAME] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/skladskaia-nedvizhimost%27---ishchem-draivery-rosta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/skladskaia-nedvizhimost%27---ishchem-draivery-rosta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Михаил Григорьевич, какие современные тенденции рынка складской недвижимости в России Вы могли бы выделить?



– Во-первых, заметно снижается инвестиционная активность. Аналитики отмечают, что по итогам прошлого года вложения в складскую недвижимость сократились на 60%, а в нынешнем году ввод в эксплуатацию складских помещений уменьшится вдвое. Некоторые эксперты высказывают радикальные предположения о том, что около половины действующих девелоперов в 2015 году покинут сегмент складской недвижимости. Проще говоря, будут завершаться проекты, начатые в 2014-м на фоне повышенного спроса, сформированного ранее.



– Какие события повлияли на снижение активности в данном сегменте экономики?



– Сказался как уход иностранных инвесторов с рынка, так и недоступность кредитования масштабных проектов из-за повышения ключевой ставки ЦБ и девальвации рубля. Ключевая ставка сейчас зафиксирована на уровне 14%, что несложно сравнить с 2013 годом, когда она составляла 5,5%.



– Отраслевые эксперты полагают, что в нынешнем году почти все новые проекты будут заморожены, а реализацию вторых очередей строительства придется откладывать…



– Эти предположения не лишены оснований. Вероятно, можно будет наблюдать расширение площадей build-to-suit, предназначенных для конкретного платежеспособного заказчика. Пока неясно, сохранится ли сформировавшаяся в прежние годы тенденция строительства ритейлом собственных складов. 



– Какие сегменты складской недвижимости наиболее подвержены негативному влиянию кризиса?



– Сложно прогнозировать, например, состояние ин­тернет-торговли, которая, с одной стороны, начала интенсивно регулироваться государством, а с другой – нести значительные потери из-за курсовой разницы валют. Поэтому в популярном у интернет-магазинов сегменте складской недвижимости self-storagе возможны сложности, но пока это только прогноз.



– Как меняются предпочтения арендаторов во время кризиса?



– Если в тучные для экономики годы арендаторам требовались складские комплексы высокого уровня, то есть классов А, А+ и В+ с развитой инфраструктурой и возможностью получения дополнительных услуг, то теперь необходимо лишь разумное сочетание цены и качества. 



– Вероятно, образуются и вакантные складские площади?



– Полагаю, что в Москве, Санкт-Петербурге и городах-миллионниках количество вакантных площадей может достичь 10% от общего объема. Для сравнения: в кризисный 2009 год в РФ вакантными оставались 12% складской недвижимости. Ставка на аренду качественных складов в 2015-м сохранится на прежнем уровне – до 6–8 тыс. руб. за 

1 кв. м в год, если не произойдет нечто экстраординарное, например безудержный разгон инфляции. 



– Выходит, что повсеместный спад деловой активности неизбежен?



– Разумеется, причем особенно заметным он будет в регионах. Однако избыточного предложения складской недвижимости там никогда и не было, поэтому вакансии распределятся в зависимости от соответствия площадей логистическим стандартам. Востребован будет более низкий ценовой сегмент классов В и С, но поддержку арендным ставкам окажет дефицит площадей. Качественные дорогие комплексы в регионах будут менее актуальны. Вероятно, арендаторы получат возможность за те же деньги выбирать другой складской комплекс, более удобно расположенный или с более развитой инфраструктурой. 



– Как будет меняться ценовая политика арендодателей?



– Вопреки традиционному поведению российского бизнеса в кризис, арендные ставки могут начать снижение под давлением конкуренции. Возможно, это произойдет ближе к лету. От распространенных на рынке валютных ставок придется отказаться и перевести их в определенный рублевый коридор. Тенденция к переконтрактованию отчетливо проявляется уже сейчас: новые контракты учитывают среднесрочные 2–3-летние перспективы, они поддаются учету и анализу, подтверждены публичными заявлениями представителей регуляторов и соответствуют текущим ожиданиям рынка.

Беседовала Марина Ермоленко


    [~DETAIL_TEXT] => 
– Михаил Григорьевич, какие современные тенденции рынка складской недвижимости в России Вы могли бы выделить?



– Во-первых, заметно снижается инвестиционная активность. Аналитики отмечают, что по итогам прошлого года вложения в складскую недвижимость сократились на 60%, а в нынешнем году ввод в эксплуатацию складских помещений уменьшится вдвое. Некоторые эксперты высказывают радикальные предположения о том, что около половины действующих девелоперов в 2015 году покинут сегмент складской недвижимости. Проще говоря, будут завершаться проекты, начатые в 2014-м на фоне повышенного спроса, сформированного ранее.



– Какие события повлияли на снижение активности в данном сегменте экономики?



– Сказался как уход иностранных инвесторов с рынка, так и недоступность кредитования масштабных проектов из-за повышения ключевой ставки ЦБ и девальвации рубля. Ключевая ставка сейчас зафиксирована на уровне 14%, что несложно сравнить с 2013 годом, когда она составляла 5,5%.



– Отраслевые эксперты полагают, что в нынешнем году почти все новые проекты будут заморожены, а реализацию вторых очередей строительства придется откладывать…



– Эти предположения не лишены оснований. Вероятно, можно будет наблюдать расширение площадей build-to-suit, предназначенных для конкретного платежеспособного заказчика. Пока неясно, сохранится ли сформировавшаяся в прежние годы тенденция строительства ритейлом собственных складов. 



– Какие сегменты складской недвижимости наиболее подвержены негативному влиянию кризиса?



– Сложно прогнозировать, например, состояние ин­тернет-торговли, которая, с одной стороны, начала интенсивно регулироваться государством, а с другой – нести значительные потери из-за курсовой разницы валют. Поэтому в популярном у интернет-магазинов сегменте складской недвижимости self-storagе возможны сложности, но пока это только прогноз.



– Как меняются предпочтения арендаторов во время кризиса?



– Если в тучные для экономики годы арендаторам требовались складские комплексы высокого уровня, то есть классов А, А+ и В+ с развитой инфраструктурой и возможностью получения дополнительных услуг, то теперь необходимо лишь разумное сочетание цены и качества. 



– Вероятно, образуются и вакантные складские площади?



– Полагаю, что в Москве, Санкт-Петербурге и городах-миллионниках количество вакантных площадей может достичь 10% от общего объема. Для сравнения: в кризисный 2009 год в РФ вакантными оставались 12% складской недвижимости. Ставка на аренду качественных складов в 2015-м сохранится на прежнем уровне – до 6–8 тыс. руб. за 

1 кв. м в год, если не произойдет нечто экстраординарное, например безудержный разгон инфляции. 



– Выходит, что повсеместный спад деловой активности неизбежен?



– Разумеется, причем особенно заметным он будет в регионах. Однако избыточного предложения складской недвижимости там никогда и не было, поэтому вакансии распределятся в зависимости от соответствия площадей логистическим стандартам. Востребован будет более низкий ценовой сегмент классов В и С, но поддержку арендным ставкам окажет дефицит площадей. Качественные дорогие комплексы в регионах будут менее актуальны. Вероятно, арендаторы получат возможность за те же деньги выбирать другой складской комплекс, более удобно расположенный или с более развитой инфраструктурой. 



– Как будет меняться ценовая политика арендодателей?



– Вопреки традиционному поведению российского бизнеса в кризис, арендные ставки могут начать снижение под давлением конкуренции. Возможно, это произойдет ближе к лету. От распространенных на рынке валютных ставок придется отказаться и перевести их в определенный рублевый коридор. Тенденция к переконтрактованию отчетливо проявляется уже сейчас: новые контракты учитывают среднесрочные 2–3-летние перспективы, они поддаются учету и анализу, подтверждены публичными заявлениями представителей регуляторов и соответствуют текущим ожиданиям рынка.

Беседовала Марина Ермоленко


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Ситуация на рынке складской недвижимости напрямую связана с уровнем деловой активности в стране, состоянием реального сектора экономики, в том числе в сфере ритейла, динамикой объемов производства строительных материалов и техники, а также интенсивностью экспортно-импортных операций в системе ВЭД. О драйверах роста складского сегмента коммерческой недвижимости рассказывает генеральный директор компании «Новотранс Юг», член президиума генерального совета «Деловой России» Михаил Розенфельд.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Ситуация на рынке складской недвижимости напрямую связана с уровнем деловой активности в стране, состоянием реального сектора экономики, в том числе в сфере ритейла, динамикой объемов производства строительных материалов и техники, а также интенсивностью экспортно-импортных операций в системе ВЭД. О драйверах роста складского сегмента коммерческой недвижимости рассказывает генеральный директор компании «Новотранс Юг», член президиума генерального совета «Деловой России» Михаил Розенфельд.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5699
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 117
            [FILE_SIZE] => 5645
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/745
            [FILE_NAME] => 550ac78e17e78a5f.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550ac78e17e78a5f.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1270063815e06e85e197c25259f563c3
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/745/550ac78e17e78a5f.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/745/550ac78e17e78a5f.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/745/550ac78e17e78a5f.jpg
            [ALT] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [TITLE] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5699
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => skladskaia-nedvizhimost'---ishchem-draivery-rosta
    [~CODE] => skladskaia-nedvizhimost'---ishchem-draivery-rosta
    [EXTERNAL_ID] => 9762
    [~EXTERNAL_ID] => 9762
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97656:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97656:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97656:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97656:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97656:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97656:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97656:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [SECTION_META_KEYWORDS] => складская недвижимость.  ищем драйверы роста
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Ситуация на рынке складской недвижимости напрямую связана с уровнем деловой активности в стране, состоянием реального сектора экономики, в том числе в сфере ритейла, динамикой объемов производства строительных материалов и техники, а также интенсивностью экспортно-импортных операций в системе ВЭД. О драйверах роста складского сегмента коммерческой недвижимости рассказывает генеральный директор компании «Новотранс Юг», член президиума генерального совета «Деловой России» Михаил Розенфельд.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => складская недвижимость.  ищем драйверы роста
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Ситуация на рынке складской недвижимости напрямую связана с уровнем деловой активности в стране, состоянием реального сектора экономики, в том числе в сфере ритейла, динамикой объемов производства строительных материалов и техники, а также интенсивностью экспортно-импортных операций в системе ВЭД. О драйверах роста складского сегмента коммерческой недвижимости рассказывает генеральный директор компании «Новотранс Юг», член президиума генерального совета «Деловой России» Михаил Розенфельд.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Складская недвижимость.  Ищем драйверы роста
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97655
    [~ID] => 97655
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Спрос vs предложение
    [~NAME] => Спрос vs предложение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/spros-vs-predlozhenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/spros-vs-predlozhenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Строительный бум пошел на спад


В 2014 году в Санкт-Петербурге и Москве было открыто рекордное количество складских помещений. Согласно данным компании JLL, годовой объем ввода объектов в Северной столице втрое превзошел показатели 2009–2013 гг., лишь немного уступив рекордным значениям 2007–2008 гг. 

В итоге к концу прошлого года емкость рынка качественных складов превысила 2,4 млн кв. м. 

В Московском регионе за прошлый год был введен наибольший объем объектов класса А за последние 7 лет – 1,6 млн кв. м, что почти 2 раза больше, чем в 2013-м. «Таким образом, совокупный объем регионального рынка достиг 11,2 млн кв. м. По итогам IV квартала 2014 года доля свободных помещений в готовых складских комплексах в Москве выросла с 1,4 до 7,9% по сравнению с предыдущим кварталом, в Санкт-Петербурге – с 4 до 6,9%», – комментирует руководитель направления аналитики рынков офисной и складской недвижимости JLL Александр Чуриков. По прогнозам, к концу 2015-го доля вакантных площадей может еще увеличиться.

Добавим, что в Московском регионе доля логистических компаний в общем объеме спроса на складскую недвижимость возросла с 17% в 2013 году до 22% в 2014-м, а в Санкт-Петербурге, напротив, снизилась с 19 до 17%.

Ряд экспертов считают, что на этот рынок повлияли как макроэкономическая ситуация в России и в мире, так и тенденция снижения товаро­потоков. «Количество простаивающих площадей увеличилось, из-за того что в прошлом году были введены в эксплуатацию объекты, проектирование и строительство которых велось до наступления экономического кризиса и снижения объемов производства и торговли», – поясняет заместитель генерального директора по развитию и работе с клиентами логистической компании «Семь» Наталья Ганусова.

Девелоперы отмечают, что в ближайшее время спекулятивного спроса, когда арендаторы снимают площади под будущее расширение бизнеса компаний, мы не увидим. Такое положение дел, по прогнозам экспертов, сохранится до тех пор, пока на рынке существует избыточное предложение. 

Если в крупнейших городах России отмечается рост вакантных площадей всех классов, то за Уралом качественных объектов по-прежнему не хватает. Как рассказал президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов, в 

I полугодии 2014-го в регионе ощущалась нехватка комплексов класса А. При этом потребность в таких помещениях была не только у логистических и транспортных компаний, но и у торговых, сбытовых, а также ритейлерских. Правда, к концу года в СФО дефицит качественных складских помещений несколько сократился.

«По итогам 2014-го уровень вакантных складских площадей в Новосибирской области составил 4%. При этом на тех объектах, где предоставляется широкий спектр логистических услуг (приемка, складирование, фасовка грузов, укрупнение и разукрупнение товарных партий, формирование товарных партий под заказ клиента и т. д.), 

то есть там, где есть логистический оператор, уровень вакантных площадей ниже, чем на объектах, которые сдаются в простую аренду, и клиенту самому приходится организовывать работу на складе. В Екатеринбурге, Самаре и Казани доля свободных помещений также находится на уровне 4–4,5%», – рассказал С. Максимов.



Кризис сбивает ставки



Экономическая ситуация в стране, бесспорно, повлияла на возможности арендаторов. Те, кто еще недавно могли себе позволить роскошные площади, сегодня переориентируются на объекты класса B и С. Как и в кризис 2008–2009 гг., сегодня основным приоритетом при подборе помещения для подавляющего большинства клиентов стала цена, а не классность и местоположение объекта.

«Несмотря на то, что по сравнению с 2013 годом средняя арендная ставка упала примерно на $10–15, прогнозировать, как она будет меняться дальше, сложно. Сейчас можно отметить тенденцию перехода арендодателей и арендаторов на рублевые договоры. Если же они оформлены в валюте, то ставка фиксируется на уровне 40–50 руб., 

то есть ниже официального курса», – поясняет руководитель проектов департамента стратегического развития NAI Becar Наталья Куваева.

Именно с падением курса рубля председатель совета директоров Nawinia Рустам Юлдашев связывает происходящие на рынке складской недвижимости изменения. По его словам, девелоперы после резкого валютного скачка продолжают держать ставки аренды, номинированные в долларах, так как, по всей видимости, при строительстве складов использовали заемные средства в валюте. «Многие логистические операторы подписывали долгосрочные договоры аренды в долларах, а договоры на услуги склада –

в рублях. В результате им экономически выгоднее выйти из сделки, нежели терпеть убытки. Но приняв такое решение, операторы рискуют своей репутацией», – рассуждает Р. Юлдашев.

По подсчетам Knight Frank, если весь заявленный на 2015 год объем складских помещений будет введен в эксплуатацию, то при дальнейшем снижении спроса уровень вакантных площадей может достигнуть значения 2009-го – 12%. «Однако в текущих экономических условиях девелоперы вынуждены корректировать свои планы: часть объектов будет заморожена, дата ввода других – перенесена. В связи с этим уровень вакантных площадей в складском сегменте в 2015 году, скорее всего, составит порядка 10%», – полагают эксперты Knight Frank.



Складские ожидания



Аналитики JLL прогнозируют, что к концу текущего года количество свободных площадей на рынке складской недвижимости в РФ может увеличиться до 7–9%. В то же время эксперты NAI Becar отмечают, что по итогам прошлого года объем сделок по аренде и продаже данной категории недвижимости в целом по регионам РФ составил порядка 1,7 млн кв. м, что на 30% больше показателей 2013-го.

«Для восстановления строительной активности необходим стабильный спрос, который может появиться благодаря возобновлению развития торговых и логистических операторов, то есть возвращению платежеспособного спроса со стороны населения на товары различных категорий. До тех пор наиболее целесообразной политикой будет реализация проектов формата built to suit (строительство под ключ) с платежеспособным партнером на длительный период аренды либо для последующей продажи», – считает партнер, директор по офисной и складской недвижимости Knight Frank Russia & CIS Вячеслав Холопов.

По прогнозам компании, в 2015 году в Московском регионе ожидается ввод в эксплуатацию порядка 500–700 тыс. кв. м складских помещений, что почти в 2 раза меньше, чем в 2014-м. Причем указанные площади строятся частично под нужды конкретных арендаторов или покупателей. Отметим, что в целом по России к вводу в эксплуатацию в 2015 году заявлено более 1 млн кв. м складских площадей.

«Большинство арендаторов будут заниматься пересогласованием текущих условий договоров аренды на ближайшие 1–3 года. Ставки аренды на качественные складские помещения, скорее всего, останутся на нынешнем уровне. Сегодня они варьируются в диапазоне от 5 до 8 тыс. руб. за 1 кв. м в год (в зависимости от направления, близости к Москве и качества объекта). Размер арендной ставки будет формироваться преимущественно в рублях по принципу «все включено» (кроме коммунальных расходов, которые оплачиваются отдельно). Предлагаемая ежегодная индексация будет обсуждаться на уровне инфляции», – рассказали в Knight Frank. А, например, эксперты CBRE полагают, что рост цен начнется уже с II квартала 2015-го. 

Аналитики отрасли отмечают, что нынешний год привнес новую тенденцию – заключение относительно краткосрочных двух- и трехлетних контрактов. С. Максимов полагает, что на ситуацию в сегменте складской недвижимости повлияла также переориентация логистических схем, в частности, на рынки АТР. Из-за этого возникла необходимость в развитии логистических объектов на этом направлении. По его наблюдениям, спрос на логистические комплексы в значительной степени будет зависеть от оборота оптовой и розничной торговли, а также от работы промышленных предприятий, то есть от грузо­владельцев. «С учетом того что по итогам прошлого года, даже в условиях кризиса, объем розничной торговли вырос на 2,5% к уровню 2013-го, а оптовой торговли – на 5,8%, думаю, что в среднесрочной перспективе потребность в логистических комплексах будет возрастать», – сказал С. Максимов.

По мнению участников рынка, в текущей ситуации компаниям в любом случае необходимо минимизировать риски. Несмотря на общее снижение спроса на складские помещения, потребность в недорогой и качественной недвижимости с удобной локацией будет увеличиваться. Некоторые даже осторожно замечают, что отсутствие новых проектов приведет к дефициту складских помещений класса В и С.

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Строительный бум пошел на спад


В 2014 году в Санкт-Петербурге и Москве было открыто рекордное количество складских помещений. Согласно данным компании JLL, годовой объем ввода объектов в Северной столице втрое превзошел показатели 2009–2013 гг., лишь немного уступив рекордным значениям 2007–2008 гг. 

В итоге к концу прошлого года емкость рынка качественных складов превысила 2,4 млн кв. м. 

В Московском регионе за прошлый год был введен наибольший объем объектов класса А за последние 7 лет – 1,6 млн кв. м, что почти 2 раза больше, чем в 2013-м. «Таким образом, совокупный объем регионального рынка достиг 11,2 млн кв. м. По итогам IV квартала 2014 года доля свободных помещений в готовых складских комплексах в Москве выросла с 1,4 до 7,9% по сравнению с предыдущим кварталом, в Санкт-Петербурге – с 4 до 6,9%», – комментирует руководитель направления аналитики рынков офисной и складской недвижимости JLL Александр Чуриков. По прогнозам, к концу 2015-го доля вакантных площадей может еще увеличиться.

Добавим, что в Московском регионе доля логистических компаний в общем объеме спроса на складскую недвижимость возросла с 17% в 2013 году до 22% в 2014-м, а в Санкт-Петербурге, напротив, снизилась с 19 до 17%.

Ряд экспертов считают, что на этот рынок повлияли как макроэкономическая ситуация в России и в мире, так и тенденция снижения товаро­потоков. «Количество простаивающих площадей увеличилось, из-за того что в прошлом году были введены в эксплуатацию объекты, проектирование и строительство которых велось до наступления экономического кризиса и снижения объемов производства и торговли», – поясняет заместитель генерального директора по развитию и работе с клиентами логистической компании «Семь» Наталья Ганусова.

Девелоперы отмечают, что в ближайшее время спекулятивного спроса, когда арендаторы снимают площади под будущее расширение бизнеса компаний, мы не увидим. Такое положение дел, по прогнозам экспертов, сохранится до тех пор, пока на рынке существует избыточное предложение. 

Если в крупнейших городах России отмечается рост вакантных площадей всех классов, то за Уралом качественных объектов по-прежнему не хватает. Как рассказал президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов, в 

I полугодии 2014-го в регионе ощущалась нехватка комплексов класса А. При этом потребность в таких помещениях была не только у логистических и транспортных компаний, но и у торговых, сбытовых, а также ритейлерских. Правда, к концу года в СФО дефицит качественных складских помещений несколько сократился.

«По итогам 2014-го уровень вакантных складских площадей в Новосибирской области составил 4%. При этом на тех объектах, где предоставляется широкий спектр логистических услуг (приемка, складирование, фасовка грузов, укрупнение и разукрупнение товарных партий, формирование товарных партий под заказ клиента и т. д.), 

то есть там, где есть логистический оператор, уровень вакантных площадей ниже, чем на объектах, которые сдаются в простую аренду, и клиенту самому приходится организовывать работу на складе. В Екатеринбурге, Самаре и Казани доля свободных помещений также находится на уровне 4–4,5%», – рассказал С. Максимов.



Кризис сбивает ставки



Экономическая ситуация в стране, бесспорно, повлияла на возможности арендаторов. Те, кто еще недавно могли себе позволить роскошные площади, сегодня переориентируются на объекты класса B и С. Как и в кризис 2008–2009 гг., сегодня основным приоритетом при подборе помещения для подавляющего большинства клиентов стала цена, а не классность и местоположение объекта.

«Несмотря на то, что по сравнению с 2013 годом средняя арендная ставка упала примерно на $10–15, прогнозировать, как она будет меняться дальше, сложно. Сейчас можно отметить тенденцию перехода арендодателей и арендаторов на рублевые договоры. Если же они оформлены в валюте, то ставка фиксируется на уровне 40–50 руб., 

то есть ниже официального курса», – поясняет руководитель проектов департамента стратегического развития NAI Becar Наталья Куваева.

Именно с падением курса рубля председатель совета директоров Nawinia Рустам Юлдашев связывает происходящие на рынке складской недвижимости изменения. По его словам, девелоперы после резкого валютного скачка продолжают держать ставки аренды, номинированные в долларах, так как, по всей видимости, при строительстве складов использовали заемные средства в валюте. «Многие логистические операторы подписывали долгосрочные договоры аренды в долларах, а договоры на услуги склада –

в рублях. В результате им экономически выгоднее выйти из сделки, нежели терпеть убытки. Но приняв такое решение, операторы рискуют своей репутацией», – рассуждает Р. Юлдашев.

По подсчетам Knight Frank, если весь заявленный на 2015 год объем складских помещений будет введен в эксплуатацию, то при дальнейшем снижении спроса уровень вакантных площадей может достигнуть значения 2009-го – 12%. «Однако в текущих экономических условиях девелоперы вынуждены корректировать свои планы: часть объектов будет заморожена, дата ввода других – перенесена. В связи с этим уровень вакантных площадей в складском сегменте в 2015 году, скорее всего, составит порядка 10%», – полагают эксперты Knight Frank.



Складские ожидания



Аналитики JLL прогнозируют, что к концу текущего года количество свободных площадей на рынке складской недвижимости в РФ может увеличиться до 7–9%. В то же время эксперты NAI Becar отмечают, что по итогам прошлого года объем сделок по аренде и продаже данной категории недвижимости в целом по регионам РФ составил порядка 1,7 млн кв. м, что на 30% больше показателей 2013-го.

«Для восстановления строительной активности необходим стабильный спрос, который может появиться благодаря возобновлению развития торговых и логистических операторов, то есть возвращению платежеспособного спроса со стороны населения на товары различных категорий. До тех пор наиболее целесообразной политикой будет реализация проектов формата built to suit (строительство под ключ) с платежеспособным партнером на длительный период аренды либо для последующей продажи», – считает партнер, директор по офисной и складской недвижимости Knight Frank Russia & CIS Вячеслав Холопов.

По прогнозам компании, в 2015 году в Московском регионе ожидается ввод в эксплуатацию порядка 500–700 тыс. кв. м складских помещений, что почти в 2 раза меньше, чем в 2014-м. Причем указанные площади строятся частично под нужды конкретных арендаторов или покупателей. Отметим, что в целом по России к вводу в эксплуатацию в 2015 году заявлено более 1 млн кв. м складских площадей.

«Большинство арендаторов будут заниматься пересогласованием текущих условий договоров аренды на ближайшие 1–3 года. Ставки аренды на качественные складские помещения, скорее всего, останутся на нынешнем уровне. Сегодня они варьируются в диапазоне от 5 до 8 тыс. руб. за 1 кв. м в год (в зависимости от направления, близости к Москве и качества объекта). Размер арендной ставки будет формироваться преимущественно в рублях по принципу «все включено» (кроме коммунальных расходов, которые оплачиваются отдельно). Предлагаемая ежегодная индексация будет обсуждаться на уровне инфляции», – рассказали в Knight Frank. А, например, эксперты CBRE полагают, что рост цен начнется уже с II квартала 2015-го. 

Аналитики отрасли отмечают, что нынешний год привнес новую тенденцию – заключение относительно краткосрочных двух- и трехлетних контрактов. С. Максимов полагает, что на ситуацию в сегменте складской недвижимости повлияла также переориентация логистических схем, в частности, на рынки АТР. Из-за этого возникла необходимость в развитии логистических объектов на этом направлении. По его наблюдениям, спрос на логистические комплексы в значительной степени будет зависеть от оборота оптовой и розничной торговли, а также от работы промышленных предприятий, то есть от грузо­владельцев. «С учетом того что по итогам прошлого года, даже в условиях кризиса, объем розничной торговли вырос на 2,5% к уровню 2013-го, а оптовой торговли – на 5,8%, думаю, что в среднесрочной перспективе потребность в логистических комплексах будет возрастать», – сказал С. Максимов.

По мнению участников рынка, в текущей ситуации компаниям в любом случае необходимо минимизировать риски. Несмотря на общее снижение спроса на складские помещения, потребность в недорогой и качественной недвижимости с удобной локацией будет увеличиваться. Некоторые даже осторожно замечают, что отсутствие новых проектов приведет к дефициту складских помещений класса В и С.

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Еще недавно рынок складской недвижимости развивался опережающими темпами, строительство новых объектов подстегивал спекулятивный спрос. Однако с ухудшением экономической ситуации стало видно, что складов введено гораздо больше, чем требуется. Что теперь делать с избыточным предложением и когда запасные мощности снова станут востребованными?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Еще недавно рынок складской недвижимости развивался опережающими темпами, строительство новых объектов подстегивал спекулятивный спрос. Однако с ухудшением экономической ситуации стало видно, что складов введено гораздо больше, чем требуется. Что теперь делать с избыточным предложением и когда запасные мощности снова станут востребованными?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5697
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 84
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4367
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/206
            [FILE_NAME] => 550ac6b75beb4ef8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550ac6b75beb4ef8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1840be59b8f591e59cbcdbccfbec5cd5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/206/550ac6b75beb4ef8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/206/550ac6b75beb4ef8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/206/550ac6b75beb4ef8.jpg
            [ALT] => Спрос vs предложение
            [TITLE] => Спрос vs предложение
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5697
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => spros-vs-predlozhenie
    [~CODE] => spros-vs-predlozhenie
    [EXTERNAL_ID] => 9761
    [~EXTERNAL_ID] => 9761
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97655:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97655:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97655:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97655:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97655:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97655:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97655:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спрос vs предложение
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спрос vs предложение
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Еще недавно рынок складской недвижимости развивался опережающими темпами, строительство новых объектов подстегивал спекулятивный спрос. Однако с ухудшением экономической ситуации стало видно, что складов введено гораздо больше, чем требуется. Что теперь делать с избыточным предложением и когда запасные мощности снова станут востребованными?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спрос vs предложение
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спрос vs предложение
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Еще недавно рынок складской недвижимости развивался опережающими темпами, строительство новых объектов подстегивал спекулятивный спрос. Однако с ухудшением экономической ситуации стало видно, что складов введено гораздо больше, чем требуется. Что теперь делать с избыточным предложением и когда запасные мощности снова станут востребованными?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос vs предложение
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос vs предложение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос vs предложение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос vs предложение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос vs предложение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос vs предложение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос vs предложение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос vs предложение
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97655
    [~ID] => 97655
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Спрос vs предложение
    [~NAME] => Спрос vs предложение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/spros-vs-predlozhenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/spros-vs-predlozhenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Строительный бум пошел на спад


В 2014 году в Санкт-Петербурге и Москве было открыто рекордное количество складских помещений. Согласно данным компании JLL, годовой объем ввода объектов в Северной столице втрое превзошел показатели 2009–2013 гг., лишь немного уступив рекордным значениям 2007–2008 гг. 

В итоге к концу прошлого года емкость рынка качественных складов превысила 2,4 млн кв. м. 

В Московском регионе за прошлый год был введен наибольший объем объектов класса А за последние 7 лет – 1,6 млн кв. м, что почти 2 раза больше, чем в 2013-м. «Таким образом, совокупный объем регионального рынка достиг 11,2 млн кв. м. По итогам IV квартала 2014 года доля свободных помещений в готовых складских комплексах в Москве выросла с 1,4 до 7,9% по сравнению с предыдущим кварталом, в Санкт-Петербурге – с 4 до 6,9%», – комментирует руководитель направления аналитики рынков офисной и складской недвижимости JLL Александр Чуриков. По прогнозам, к концу 2015-го доля вакантных площадей может еще увеличиться.

Добавим, что в Московском регионе доля логистических компаний в общем объеме спроса на складскую недвижимость возросла с 17% в 2013 году до 22% в 2014-м, а в Санкт-Петербурге, напротив, снизилась с 19 до 17%.

Ряд экспертов считают, что на этот рынок повлияли как макроэкономическая ситуация в России и в мире, так и тенденция снижения товаро­потоков. «Количество простаивающих площадей увеличилось, из-за того что в прошлом году были введены в эксплуатацию объекты, проектирование и строительство которых велось до наступления экономического кризиса и снижения объемов производства и торговли», – поясняет заместитель генерального директора по развитию и работе с клиентами логистической компании «Семь» Наталья Ганусова.

Девелоперы отмечают, что в ближайшее время спекулятивного спроса, когда арендаторы снимают площади под будущее расширение бизнеса компаний, мы не увидим. Такое положение дел, по прогнозам экспертов, сохранится до тех пор, пока на рынке существует избыточное предложение. 

Если в крупнейших городах России отмечается рост вакантных площадей всех классов, то за Уралом качественных объектов по-прежнему не хватает. Как рассказал президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов, в 

I полугодии 2014-го в регионе ощущалась нехватка комплексов класса А. При этом потребность в таких помещениях была не только у логистических и транспортных компаний, но и у торговых, сбытовых, а также ритейлерских. Правда, к концу года в СФО дефицит качественных складских помещений несколько сократился.

«По итогам 2014-го уровень вакантных складских площадей в Новосибирской области составил 4%. При этом на тех объектах, где предоставляется широкий спектр логистических услуг (приемка, складирование, фасовка грузов, укрупнение и разукрупнение товарных партий, формирование товарных партий под заказ клиента и т. д.), 

то есть там, где есть логистический оператор, уровень вакантных площадей ниже, чем на объектах, которые сдаются в простую аренду, и клиенту самому приходится организовывать работу на складе. В Екатеринбурге, Самаре и Казани доля свободных помещений также находится на уровне 4–4,5%», – рассказал С. Максимов.



Кризис сбивает ставки



Экономическая ситуация в стране, бесспорно, повлияла на возможности арендаторов. Те, кто еще недавно могли себе позволить роскошные площади, сегодня переориентируются на объекты класса B и С. Как и в кризис 2008–2009 гг., сегодня основным приоритетом при подборе помещения для подавляющего большинства клиентов стала цена, а не классность и местоположение объекта.

«Несмотря на то, что по сравнению с 2013 годом средняя арендная ставка упала примерно на $10–15, прогнозировать, как она будет меняться дальше, сложно. Сейчас можно отметить тенденцию перехода арендодателей и арендаторов на рублевые договоры. Если же они оформлены в валюте, то ставка фиксируется на уровне 40–50 руб., 

то есть ниже официального курса», – поясняет руководитель проектов департамента стратегического развития NAI Becar Наталья Куваева.

Именно с падением курса рубля председатель совета директоров Nawinia Рустам Юлдашев связывает происходящие на рынке складской недвижимости изменения. По его словам, девелоперы после резкого валютного скачка продолжают держать ставки аренды, номинированные в долларах, так как, по всей видимости, при строительстве складов использовали заемные средства в валюте. «Многие логистические операторы подписывали долгосрочные договоры аренды в долларах, а договоры на услуги склада –

в рублях. В результате им экономически выгоднее выйти из сделки, нежели терпеть убытки. Но приняв такое решение, операторы рискуют своей репутацией», – рассуждает Р. Юлдашев.

По подсчетам Knight Frank, если весь заявленный на 2015 год объем складских помещений будет введен в эксплуатацию, то при дальнейшем снижении спроса уровень вакантных площадей может достигнуть значения 2009-го – 12%. «Однако в текущих экономических условиях девелоперы вынуждены корректировать свои планы: часть объектов будет заморожена, дата ввода других – перенесена. В связи с этим уровень вакантных площадей в складском сегменте в 2015 году, скорее всего, составит порядка 10%», – полагают эксперты Knight Frank.



Складские ожидания



Аналитики JLL прогнозируют, что к концу текущего года количество свободных площадей на рынке складской недвижимости в РФ может увеличиться до 7–9%. В то же время эксперты NAI Becar отмечают, что по итогам прошлого года объем сделок по аренде и продаже данной категории недвижимости в целом по регионам РФ составил порядка 1,7 млн кв. м, что на 30% больше показателей 2013-го.

«Для восстановления строительной активности необходим стабильный спрос, который может появиться благодаря возобновлению развития торговых и логистических операторов, то есть возвращению платежеспособного спроса со стороны населения на товары различных категорий. До тех пор наиболее целесообразной политикой будет реализация проектов формата built to suit (строительство под ключ) с платежеспособным партнером на длительный период аренды либо для последующей продажи», – считает партнер, директор по офисной и складской недвижимости Knight Frank Russia & CIS Вячеслав Холопов.

По прогнозам компании, в 2015 году в Московском регионе ожидается ввод в эксплуатацию порядка 500–700 тыс. кв. м складских помещений, что почти в 2 раза меньше, чем в 2014-м. Причем указанные площади строятся частично под нужды конкретных арендаторов или покупателей. Отметим, что в целом по России к вводу в эксплуатацию в 2015 году заявлено более 1 млн кв. м складских площадей.

«Большинство арендаторов будут заниматься пересогласованием текущих условий договоров аренды на ближайшие 1–3 года. Ставки аренды на качественные складские помещения, скорее всего, останутся на нынешнем уровне. Сегодня они варьируются в диапазоне от 5 до 8 тыс. руб. за 1 кв. м в год (в зависимости от направления, близости к Москве и качества объекта). Размер арендной ставки будет формироваться преимущественно в рублях по принципу «все включено» (кроме коммунальных расходов, которые оплачиваются отдельно). Предлагаемая ежегодная индексация будет обсуждаться на уровне инфляции», – рассказали в Knight Frank. А, например, эксперты CBRE полагают, что рост цен начнется уже с II квартала 2015-го. 

Аналитики отрасли отмечают, что нынешний год привнес новую тенденцию – заключение относительно краткосрочных двух- и трехлетних контрактов. С. Максимов полагает, что на ситуацию в сегменте складской недвижимости повлияла также переориентация логистических схем, в частности, на рынки АТР. Из-за этого возникла необходимость в развитии логистических объектов на этом направлении. По его наблюдениям, спрос на логистические комплексы в значительной степени будет зависеть от оборота оптовой и розничной торговли, а также от работы промышленных предприятий, то есть от грузо­владельцев. «С учетом того что по итогам прошлого года, даже в условиях кризиса, объем розничной торговли вырос на 2,5% к уровню 2013-го, а оптовой торговли – на 5,8%, думаю, что в среднесрочной перспективе потребность в логистических комплексах будет возрастать», – сказал С. Максимов.

По мнению участников рынка, в текущей ситуации компаниям в любом случае необходимо минимизировать риски. Несмотря на общее снижение спроса на складские помещения, потребность в недорогой и качественной недвижимости с удобной локацией будет увеличиваться. Некоторые даже осторожно замечают, что отсутствие новых проектов приведет к дефициту складских помещений класса В и С.

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Строительный бум пошел на спад


В 2014 году в Санкт-Петербурге и Москве было открыто рекордное количество складских помещений. Согласно данным компании JLL, годовой объем ввода объектов в Северной столице втрое превзошел показатели 2009–2013 гг., лишь немного уступив рекордным значениям 2007–2008 гг. 

В итоге к концу прошлого года емкость рынка качественных складов превысила 2,4 млн кв. м. 

В Московском регионе за прошлый год был введен наибольший объем объектов класса А за последние 7 лет – 1,6 млн кв. м, что почти 2 раза больше, чем в 2013-м. «Таким образом, совокупный объем регионального рынка достиг 11,2 млн кв. м. По итогам IV квартала 2014 года доля свободных помещений в готовых складских комплексах в Москве выросла с 1,4 до 7,9% по сравнению с предыдущим кварталом, в Санкт-Петербурге – с 4 до 6,9%», – комментирует руководитель направления аналитики рынков офисной и складской недвижимости JLL Александр Чуриков. По прогнозам, к концу 2015-го доля вакантных площадей может еще увеличиться.

Добавим, что в Московском регионе доля логистических компаний в общем объеме спроса на складскую недвижимость возросла с 17% в 2013 году до 22% в 2014-м, а в Санкт-Петербурге, напротив, снизилась с 19 до 17%.

Ряд экспертов считают, что на этот рынок повлияли как макроэкономическая ситуация в России и в мире, так и тенденция снижения товаро­потоков. «Количество простаивающих площадей увеличилось, из-за того что в прошлом году были введены в эксплуатацию объекты, проектирование и строительство которых велось до наступления экономического кризиса и снижения объемов производства и торговли», – поясняет заместитель генерального директора по развитию и работе с клиентами логистической компании «Семь» Наталья Ганусова.

Девелоперы отмечают, что в ближайшее время спекулятивного спроса, когда арендаторы снимают площади под будущее расширение бизнеса компаний, мы не увидим. Такое положение дел, по прогнозам экспертов, сохранится до тех пор, пока на рынке существует избыточное предложение. 

Если в крупнейших городах России отмечается рост вакантных площадей всех классов, то за Уралом качественных объектов по-прежнему не хватает. Как рассказал президент Союза транспортников, экспедиторов и логистов Сибири Сергей Максимов, в 

I полугодии 2014-го в регионе ощущалась нехватка комплексов класса А. При этом потребность в таких помещениях была не только у логистических и транспортных компаний, но и у торговых, сбытовых, а также ритейлерских. Правда, к концу года в СФО дефицит качественных складских помещений несколько сократился.

«По итогам 2014-го уровень вакантных складских площадей в Новосибирской области составил 4%. При этом на тех объектах, где предоставляется широкий спектр логистических услуг (приемка, складирование, фасовка грузов, укрупнение и разукрупнение товарных партий, формирование товарных партий под заказ клиента и т. д.), 

то есть там, где есть логистический оператор, уровень вакантных площадей ниже, чем на объектах, которые сдаются в простую аренду, и клиенту самому приходится организовывать работу на складе. В Екатеринбурге, Самаре и Казани доля свободных помещений также находится на уровне 4–4,5%», – рассказал С. Максимов.



Кризис сбивает ставки



Экономическая ситуация в стране, бесспорно, повлияла на возможности арендаторов. Те, кто еще недавно могли себе позволить роскошные площади, сегодня переориентируются на объекты класса B и С. Как и в кризис 2008–2009 гг., сегодня основным приоритетом при подборе помещения для подавляющего большинства клиентов стала цена, а не классность и местоположение объекта.

«Несмотря на то, что по сравнению с 2013 годом средняя арендная ставка упала примерно на $10–15, прогнозировать, как она будет меняться дальше, сложно. Сейчас можно отметить тенденцию перехода арендодателей и арендаторов на рублевые договоры. Если же они оформлены в валюте, то ставка фиксируется на уровне 40–50 руб., 

то есть ниже официального курса», – поясняет руководитель проектов департамента стратегического развития NAI Becar Наталья Куваева.

Именно с падением курса рубля председатель совета директоров Nawinia Рустам Юлдашев связывает происходящие на рынке складской недвижимости изменения. По его словам, девелоперы после резкого валютного скачка продолжают держать ставки аренды, номинированные в долларах, так как, по всей видимости, при строительстве складов использовали заемные средства в валюте. «Многие логистические операторы подписывали долгосрочные договоры аренды в долларах, а договоры на услуги склада –

в рублях. В результате им экономически выгоднее выйти из сделки, нежели терпеть убытки. Но приняв такое решение, операторы рискуют своей репутацией», – рассуждает Р. Юлдашев.

По подсчетам Knight Frank, если весь заявленный на 2015 год объем складских помещений будет введен в эксплуатацию, то при дальнейшем снижении спроса уровень вакантных площадей может достигнуть значения 2009-го – 12%. «Однако в текущих экономических условиях девелоперы вынуждены корректировать свои планы: часть объектов будет заморожена, дата ввода других – перенесена. В связи с этим уровень вакантных площадей в складском сегменте в 2015 году, скорее всего, составит порядка 10%», – полагают эксперты Knight Frank.



Складские ожидания



Аналитики JLL прогнозируют, что к концу текущего года количество свободных площадей на рынке складской недвижимости в РФ может увеличиться до 7–9%. В то же время эксперты NAI Becar отмечают, что по итогам прошлого года объем сделок по аренде и продаже данной категории недвижимости в целом по регионам РФ составил порядка 1,7 млн кв. м, что на 30% больше показателей 2013-го.

«Для восстановления строительной активности необходим стабильный спрос, который может появиться благодаря возобновлению развития торговых и логистических операторов, то есть возвращению платежеспособного спроса со стороны населения на товары различных категорий. До тех пор наиболее целесообразной политикой будет реализация проектов формата built to suit (строительство под ключ) с платежеспособным партнером на длительный период аренды либо для последующей продажи», – считает партнер, директор по офисной и складской недвижимости Knight Frank Russia & CIS Вячеслав Холопов.

По прогнозам компании, в 2015 году в Московском регионе ожидается ввод в эксплуатацию порядка 500–700 тыс. кв. м складских помещений, что почти в 2 раза меньше, чем в 2014-м. Причем указанные площади строятся частично под нужды конкретных арендаторов или покупателей. Отметим, что в целом по России к вводу в эксплуатацию в 2015 году заявлено более 1 млн кв. м складских площадей.

«Большинство арендаторов будут заниматься пересогласованием текущих условий договоров аренды на ближайшие 1–3 года. Ставки аренды на качественные складские помещения, скорее всего, останутся на нынешнем уровне. Сегодня они варьируются в диапазоне от 5 до 8 тыс. руб. за 1 кв. м в год (в зависимости от направления, близости к Москве и качества объекта). Размер арендной ставки будет формироваться преимущественно в рублях по принципу «все включено» (кроме коммунальных расходов, которые оплачиваются отдельно). Предлагаемая ежегодная индексация будет обсуждаться на уровне инфляции», – рассказали в Knight Frank. А, например, эксперты CBRE полагают, что рост цен начнется уже с II квартала 2015-го. 

Аналитики отрасли отмечают, что нынешний год привнес новую тенденцию – заключение относительно краткосрочных двух- и трехлетних контрактов. С. Максимов полагает, что на ситуацию в сегменте складской недвижимости повлияла также переориентация логистических схем, в частности, на рынки АТР. Из-за этого возникла необходимость в развитии логистических объектов на этом направлении. По его наблюдениям, спрос на логистические комплексы в значительной степени будет зависеть от оборота оптовой и розничной торговли, а также от работы промышленных предприятий, то есть от грузо­владельцев. «С учетом того что по итогам прошлого года, даже в условиях кризиса, объем розничной торговли вырос на 2,5% к уровню 2013-го, а оптовой торговли – на 5,8%, думаю, что в среднесрочной перспективе потребность в логистических комплексах будет возрастать», – сказал С. Максимов.

По мнению участников рынка, в текущей ситуации компаниям в любом случае необходимо минимизировать риски. Несмотря на общее снижение спроса на складские помещения, потребность в недорогой и качественной недвижимости с удобной локацией будет увеличиваться. Некоторые даже осторожно замечают, что отсутствие новых проектов приведет к дефициту складских помещений класса В и С.

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Еще недавно рынок складской недвижимости развивался опережающими темпами, строительство новых объектов подстегивал спекулятивный спрос. Однако с ухудшением экономической ситуации стало видно, что складов введено гораздо больше, чем требуется. Что теперь делать с избыточным предложением и когда запасные мощности снова станут востребованными?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Еще недавно рынок складской недвижимости развивался опережающими темпами, строительство новых объектов подстегивал спекулятивный спрос. Однако с ухудшением экономической ситуации стало видно, что складов введено гораздо больше, чем требуется. Что теперь делать с избыточным предложением и когда запасные мощности снова станут востребованными?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5697
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 84
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4367
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/206
            [FILE_NAME] => 550ac6b75beb4ef8.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550ac6b75beb4ef8.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 1840be59b8f591e59cbcdbccfbec5cd5
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/206/550ac6b75beb4ef8.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/206/550ac6b75beb4ef8.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/206/550ac6b75beb4ef8.jpg
            [ALT] => Спрос vs предложение
            [TITLE] => Спрос vs предложение
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5697
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => spros-vs-predlozhenie
    [~CODE] => spros-vs-predlozhenie
    [EXTERNAL_ID] => 9761
    [~EXTERNAL_ID] => 9761
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97655:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97655:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97655:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97655:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97655:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97655:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97655:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Спрос vs предложение
            [SECTION_META_KEYWORDS] => спрос vs предложение
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Еще недавно рынок складской недвижимости развивался опережающими темпами, строительство новых объектов подстегивал спекулятивный спрос. Однако с ухудшением экономической ситуации стало видно, что складов введено гораздо больше, чем требуется. Что теперь делать с избыточным предложением и когда запасные мощности снова станут востребованными?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Спрос vs предложение
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => спрос vs предложение
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Еще недавно рынок складской недвижимости развивался опережающими темпами, строительство новых объектов подстегивал спекулятивный спрос. Однако с ухудшением экономической ситуации стало видно, что складов введено гораздо больше, чем требуется. Что теперь делать с избыточным предложением и когда запасные мощности снова станут востребованными?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос vs предложение
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос vs предложение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос vs предложение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос vs предложение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос vs предложение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос vs предложение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Спрос vs предложение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Спрос vs предложение
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97654
    [~ID] => 97654
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Чтобы склад не пустовал
    [~NAME] => Чтобы склад не пустовал
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/chtoby-sklad-ne-pustoval/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/chtoby-sklad-ne-pustoval/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как грибы после дождя



В России бум строительства ТЛЦ пришелся на нулевые годы, когда идея консолидированного завоза грузов в контейнерах с их последующим распределением в регионы была на пике популярности. Наращиванию терминальных мощностей способствовала простота контейнерных технологий, которыми мог воспользоваться любой получатель, будь то небольшая компания или крупный сетевой ритейлер. 

Ситуацию хорошо иллюстрирует положение, сложившееся в те годы на Северо-Западе РФ. «Всем казалось, что прирост грузопотока не прекратится и существующие портовые мощности вот-вот будут исчерпаны, – вспоминает независимый эксперт Ольга Ансберг. – Тогда же ждали реализации концепции сухих портов со специально разработанными таможенными процедурами, но в итоге прорыва в таможенном оформлении так и не произошло». Кстати, в России тыловые терминалы не всегда создавались по западному образцу, то есть путем концентрации крупного ритейла в портовых логистических зонах. 

«У нас сухой порт рассматривался всего лишь как выносная контейнерная площадка, необходимая для расширения складских площадей, – поясняет директор по логистике и аналитическим исследованиям ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. – Соответственно, каждый крупный контейнерный оператор считал необходимым обзавестись таким терминалом». Так, в свое время возникли ЗАО «Логистика-Терминал» и ООО «Логистический парк «Янино» (входят в группу Global Ports). В частности, основная цель создания «Логистика-Терминал» в промышленной зоне Шушары под Санкт-Петербургом заключалась в увеличении пропускной способности Первого контейнерного терминала (ПКТ), и она была достигнута в течение первого года работы: мощность ПКТ выросла на 20%, до сегодняшних 1,25 млн TEU в год.

Развитие сухих портов шло на фоне постоянных пробок на подходах к Большом порту, расположенному в исторической части города. Фуры в ожидании контейнеров скапливались в жилых районах, и тогдашний губернатор Северной столицы Валентина Матвиенко периодически собирала стивидоров и требовала разобраться. Самое интересное, что проблему действительно удалось решить, но не столько за счет строек, сколько благодаря оптимизации бизнес-процессов, проведенной, в частности, ПКТ. После введения автоматизированной системы визитов автомобильные пробки исчезли, а количество дней хранения контейнера в порту сократилось.

Что же стало с тыловыми терминалами сегодня? Некоторые из них даже при прекрасном оснащении и управлении не могут полностью загрузить имеющиеся мощности. Конечно, в текущих условиях все ТЛЦ, ориентированные на импорт, оказались в сложной ситуации, но, возможно, не все нюансы были учтены еще на старте проектирования. Не случайно, по мнению экспертов, российские тыловые терминалы, изначально ориентированные на европейский опыт и рыночный спрос (например, ООО «Модуль» и ООО «Восход»), сейчас находятся в несколько лучшем положении.

В регионах РФ, далеких от порта, объем строительства ТЛЦ был гораздо меньше: там перераспределяли то, что уже имелось в наличии. Например, на Свердловской железной дороге из восьми терминалов на станциях Свердловск-Товарный, Блочная, Нижневартовск, Березники, Нижний Тагил, Войновка, Сургут и Ноябрьск первые три были переданы ПАО «ТрансКонтейнер». Сегодня мощности в Нижнем Тагиле и Ноябрьске испытывают дефицит объемов для переработки. По мнению президента НП «Уральская логистическая ассоциация» Сергея Шавзиса, наделение «ТрансКонтейнера» лишь частью, а не всеми контейнерными терминалами в свое время разделило пространство страны на те города, где есть возможность доставки и обработки крупнотоннажных контейнеров, и на те, где ее нет. Логично предположить, что в последнем случае сокращалась и грузовая база, необходимая для нормальной деятельности ТЛЦ.



Семь раз отмерь



До определенного момента проектирование ТЛЦ в России не носило системного характера. По мнению О. Ансберг, причиной хаотичного строительства терминально-склад­ских мощностей можно считать в первую очередь некорректный подход к формулированию концепта проекта. «Заказчик не всегда может четко сформулировать свои цели, а консультант, видя такое, готов писать трехтомник, который никто не будет читать, либо говорит то, что подсознательно хочет слышать заказчик», – комментирует эксперт. 

Какими же критериями следует руководствоваться? «Во-первых, еще на стадии формирования бизнес-плана нужно правильно поставить задачи аналитикам, – считает О. Ансберг. – Допустим, есть участок земли недалеко от железнодорожной станции. Нужно взять близлежащие предприятия, изучить их нужды, определить то, что требуется для их обслуживания, оценить потенциал региона с точки зрения развития покупательной способности и перспективы аутсорсинга. В результате может выясниться, что простой контейнерной площадки будет вполне достаточно, а строительство большого склада необязательно». Другим вариантом принятия решения может быть наличие конкретного инвестиционного проекта и договоренностей с госорганами, предположим, в случае возведения крупного промышленного объекта. «Однако даже в таких проектах следует закладывать риски отказа от услуг ТЛЦ, так как завод может, к примеру, построить аналогичный терминал на своей территории или сменить технологию производства», – уточняет О. Ансберг. Таким образом, основное условие при выборе дислокации ТЛЦ – это наличие грузовой базы или явное отсутствие предложения на фоне реально измеримого спроса.

Если место выбрано правильно, то каковы дальнейшие шаги? Они зависят от вида продукции, которая будет перерабатываться. В том случае, если аналитика верна, склад строится в соответствии с региональным спросом. При этом он должен быть универсальным в плане использования разных видов транспорта. Тогда ТЛЦ, оборудованные железнодорожными ветками, смогут конкурировать с терминалами, использующими только автотранспорт. «Обязательно должна быть предусмотрена возможность разбить или консолидировать партию и перевести ее с одного вида транспорта на другой», – подчеркивает эксперт.

 

С ветками и без



По словам С. Шавзиса, в Екатеринбурге за последние 5–6 лет в эксплуатацию ввели около 800 тыс. кв. м складов класса А, из них 500 тыс. кв. м

было построено без примыкания к железнодорожным путям. «Отправка вагонов с этих складов была исключена из грузооборота, а Екатеринбург потерял функции распределительного центра при товародвижении из Моск­вы на Урал и далее в Сибирь – нас начали попросту огибать, – констатирует он. – Кроме того, возможности получения товаров на эти склады в вагонах из портов и с погранпереходов (например, из Китая и Казахстана) также сократились». 

В Московском регионе большая часть логистических парков тоже не имеет доступа к железнодорожным веткам. Практика показала, что этот дорогой критерий становится все менее востребованным. «Хранение традиционных для железной дороги грузов на складах класса А, как правило, нецелесообразно, поэтому и железнодорожные ветки при них – исчезающее явление», – поясняет директор по стратегическому развитию 3PL-провайдера «ЛогЛаб» Галина Гельфанд. 

В то же время существуют конкретные примеры, когда использование железнодорожной ветки в структуре внутренней логистики предприятия становилось его решающим конкурентным преимуществом. Речь идет о расширении спектра функций, выполняемых на подъездных путях промышленного объекта. По мнению С. Шавзиса, на СвЖД оно, по сути, заменило собой создание интер­модальных контейнерных технологий, поэтому часть принадлежащих РЖД терминалов осталась без работы. Действительно, в свое время в регионе организовывались частные контейнерные площадки, в частности, на заводах «Соликамскбумпром» (30 км от 

ст. Березники), «Фанком» (150 км от ст. Войновка) и в Каменске-Уральском (100 км от ст. Свердловск-Товарный). Все они находятся на расстоянии 100–300 км от базовых контейнерных терминалов Транссибирской магистрали в Перми, Екатеринбурге, Тюмени и Челябинске. К чему привело их появление? К конкуренции, в которой автомобильный транспорт выигрывает у железнодорожного. «Пока экспедитор думает о том, как подослать порожний контейнер – на платформе или автомобилем-контейнеровозом, приезжает автомобилист и предлагает свои услуги по доставке прямо от двери завода до порта», – заключает С. Шавзис. 



Дешевые деньги плюс эффективность



Концепция создания ТЛЦ на сети РЖД согласуется с одной из основных целей Транспортной стратегии РФ до 2030 года – обеспечением доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок. Видимо, поэтому ее реализация не вызывает негативной реакции со стороны экспертного и бизнес-сообщества. Более того, специалисты считают, что строительство внутренней сети контейнерных терминалов на территории страны является стратегически верным решением, поскольку это логичный шаг после создания сухих портов, работающих в связке с портовыми терминалами. Проще говоря, вслед за отдельными сухими портами должна образоваться система терминальных мощностей, способных концентрировать контейнерные потоки и их дистрибуцию, что сейчас распространено в мировой практике. 

Безусловно, у РЖД имеется необходимый потенциал для роли интегратора сети ТЛЦ. Есть в распоряжении перевозчика и несколько логистических компаний, обладающих профессиональными компетенциями в сфере логистики. Но при наличии весомого опыта по их созданию и приобретению, а также проектированию ТЛЦ ОАО «РЖД» пока делает лишь первые шаги в части практической реализации логистических проектов. 

Однако в мировой практике есть примеры, когда железнодорожный оператор развивал логистический бизнес в интересах национального транспортного рынка, эволюционируя в логистического провайдера: так поступил, к примеру, Deutsche Bahn. «Секрет успеха немецкого холдинга заключается в использовании механизма государственно-частного партнерства», – подчеркивает О. Ансберг. 

Действительно, холдинг как держатель акций и акционеры, контролирующие управленческие решения, совместно могут добиться многого. Логика простая. ОАО «РЖД» является собственником инфраструктуры, которую так или иначе будет развивать, поэтому госкомпания может осуществить основное финансирование. Бизнес способен эффективно проработать проекты, так как его задача – вернуть инвестиции и заработать на них. Проще говоря, у государства есть так называемые дешевые деньги, а у бизнеса – эффективность и ответственность. Поэтому альянсы такого рода можно считать наиболее удачным решением для развития системы ТЛЦ на российских железных дорогах.

Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как грибы после дождя



В России бум строительства ТЛЦ пришелся на нулевые годы, когда идея консолидированного завоза грузов в контейнерах с их последующим распределением в регионы была на пике популярности. Наращиванию терминальных мощностей способствовала простота контейнерных технологий, которыми мог воспользоваться любой получатель, будь то небольшая компания или крупный сетевой ритейлер. 

Ситуацию хорошо иллюстрирует положение, сложившееся в те годы на Северо-Западе РФ. «Всем казалось, что прирост грузопотока не прекратится и существующие портовые мощности вот-вот будут исчерпаны, – вспоминает независимый эксперт Ольга Ансберг. – Тогда же ждали реализации концепции сухих портов со специально разработанными таможенными процедурами, но в итоге прорыва в таможенном оформлении так и не произошло». Кстати, в России тыловые терминалы не всегда создавались по западному образцу, то есть путем концентрации крупного ритейла в портовых логистических зонах. 

«У нас сухой порт рассматривался всего лишь как выносная контейнерная площадка, необходимая для расширения складских площадей, – поясняет директор по логистике и аналитическим исследованиям ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. – Соответственно, каждый крупный контейнерный оператор считал необходимым обзавестись таким терминалом». Так, в свое время возникли ЗАО «Логистика-Терминал» и ООО «Логистический парк «Янино» (входят в группу Global Ports). В частности, основная цель создания «Логистика-Терминал» в промышленной зоне Шушары под Санкт-Петербургом заключалась в увеличении пропускной способности Первого контейнерного терминала (ПКТ), и она была достигнута в течение первого года работы: мощность ПКТ выросла на 20%, до сегодняшних 1,25 млн TEU в год.

Развитие сухих портов шло на фоне постоянных пробок на подходах к Большом порту, расположенному в исторической части города. Фуры в ожидании контейнеров скапливались в жилых районах, и тогдашний губернатор Северной столицы Валентина Матвиенко периодически собирала стивидоров и требовала разобраться. Самое интересное, что проблему действительно удалось решить, но не столько за счет строек, сколько благодаря оптимизации бизнес-процессов, проведенной, в частности, ПКТ. После введения автоматизированной системы визитов автомобильные пробки исчезли, а количество дней хранения контейнера в порту сократилось.

Что же стало с тыловыми терминалами сегодня? Некоторые из них даже при прекрасном оснащении и управлении не могут полностью загрузить имеющиеся мощности. Конечно, в текущих условиях все ТЛЦ, ориентированные на импорт, оказались в сложной ситуации, но, возможно, не все нюансы были учтены еще на старте проектирования. Не случайно, по мнению экспертов, российские тыловые терминалы, изначально ориентированные на европейский опыт и рыночный спрос (например, ООО «Модуль» и ООО «Восход»), сейчас находятся в несколько лучшем положении.

В регионах РФ, далеких от порта, объем строительства ТЛЦ был гораздо меньше: там перераспределяли то, что уже имелось в наличии. Например, на Свердловской железной дороге из восьми терминалов на станциях Свердловск-Товарный, Блочная, Нижневартовск, Березники, Нижний Тагил, Войновка, Сургут и Ноябрьск первые три были переданы ПАО «ТрансКонтейнер». Сегодня мощности в Нижнем Тагиле и Ноябрьске испытывают дефицит объемов для переработки. По мнению президента НП «Уральская логистическая ассоциация» Сергея Шавзиса, наделение «ТрансКонтейнера» лишь частью, а не всеми контейнерными терминалами в свое время разделило пространство страны на те города, где есть возможность доставки и обработки крупнотоннажных контейнеров, и на те, где ее нет. Логично предположить, что в последнем случае сокращалась и грузовая база, необходимая для нормальной деятельности ТЛЦ.



Семь раз отмерь



До определенного момента проектирование ТЛЦ в России не носило системного характера. По мнению О. Ансберг, причиной хаотичного строительства терминально-склад­ских мощностей можно считать в первую очередь некорректный подход к формулированию концепта проекта. «Заказчик не всегда может четко сформулировать свои цели, а консультант, видя такое, готов писать трехтомник, который никто не будет читать, либо говорит то, что подсознательно хочет слышать заказчик», – комментирует эксперт. 

Какими же критериями следует руководствоваться? «Во-первых, еще на стадии формирования бизнес-плана нужно правильно поставить задачи аналитикам, – считает О. Ансберг. – Допустим, есть участок земли недалеко от железнодорожной станции. Нужно взять близлежащие предприятия, изучить их нужды, определить то, что требуется для их обслуживания, оценить потенциал региона с точки зрения развития покупательной способности и перспективы аутсорсинга. В результате может выясниться, что простой контейнерной площадки будет вполне достаточно, а строительство большого склада необязательно». Другим вариантом принятия решения может быть наличие конкретного инвестиционного проекта и договоренностей с госорганами, предположим, в случае возведения крупного промышленного объекта. «Однако даже в таких проектах следует закладывать риски отказа от услуг ТЛЦ, так как завод может, к примеру, построить аналогичный терминал на своей территории или сменить технологию производства», – уточняет О. Ансберг. Таким образом, основное условие при выборе дислокации ТЛЦ – это наличие грузовой базы или явное отсутствие предложения на фоне реально измеримого спроса.

Если место выбрано правильно, то каковы дальнейшие шаги? Они зависят от вида продукции, которая будет перерабатываться. В том случае, если аналитика верна, склад строится в соответствии с региональным спросом. При этом он должен быть универсальным в плане использования разных видов транспорта. Тогда ТЛЦ, оборудованные железнодорожными ветками, смогут конкурировать с терминалами, использующими только автотранспорт. «Обязательно должна быть предусмотрена возможность разбить или консолидировать партию и перевести ее с одного вида транспорта на другой», – подчеркивает эксперт.

 

С ветками и без



По словам С. Шавзиса, в Екатеринбурге за последние 5–6 лет в эксплуатацию ввели около 800 тыс. кв. м складов класса А, из них 500 тыс. кв. м

было построено без примыкания к железнодорожным путям. «Отправка вагонов с этих складов была исключена из грузооборота, а Екатеринбург потерял функции распределительного центра при товародвижении из Моск­вы на Урал и далее в Сибирь – нас начали попросту огибать, – констатирует он. – Кроме того, возможности получения товаров на эти склады в вагонах из портов и с погранпереходов (например, из Китая и Казахстана) также сократились». 

В Московском регионе большая часть логистических парков тоже не имеет доступа к железнодорожным веткам. Практика показала, что этот дорогой критерий становится все менее востребованным. «Хранение традиционных для железной дороги грузов на складах класса А, как правило, нецелесообразно, поэтому и железнодорожные ветки при них – исчезающее явление», – поясняет директор по стратегическому развитию 3PL-провайдера «ЛогЛаб» Галина Гельфанд. 

В то же время существуют конкретные примеры, когда использование железнодорожной ветки в структуре внутренней логистики предприятия становилось его решающим конкурентным преимуществом. Речь идет о расширении спектра функций, выполняемых на подъездных путях промышленного объекта. По мнению С. Шавзиса, на СвЖД оно, по сути, заменило собой создание интер­модальных контейнерных технологий, поэтому часть принадлежащих РЖД терминалов осталась без работы. Действительно, в свое время в регионе организовывались частные контейнерные площадки, в частности, на заводах «Соликамскбумпром» (30 км от 

ст. Березники), «Фанком» (150 км от ст. Войновка) и в Каменске-Уральском (100 км от ст. Свердловск-Товарный). Все они находятся на расстоянии 100–300 км от базовых контейнерных терминалов Транссибирской магистрали в Перми, Екатеринбурге, Тюмени и Челябинске. К чему привело их появление? К конкуренции, в которой автомобильный транспорт выигрывает у железнодорожного. «Пока экспедитор думает о том, как подослать порожний контейнер – на платформе или автомобилем-контейнеровозом, приезжает автомобилист и предлагает свои услуги по доставке прямо от двери завода до порта», – заключает С. Шавзис. 



Дешевые деньги плюс эффективность



Концепция создания ТЛЦ на сети РЖД согласуется с одной из основных целей Транспортной стратегии РФ до 2030 года – обеспечением доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок. Видимо, поэтому ее реализация не вызывает негативной реакции со стороны экспертного и бизнес-сообщества. Более того, специалисты считают, что строительство внутренней сети контейнерных терминалов на территории страны является стратегически верным решением, поскольку это логичный шаг после создания сухих портов, работающих в связке с портовыми терминалами. Проще говоря, вслед за отдельными сухими портами должна образоваться система терминальных мощностей, способных концентрировать контейнерные потоки и их дистрибуцию, что сейчас распространено в мировой практике. 

Безусловно, у РЖД имеется необходимый потенциал для роли интегратора сети ТЛЦ. Есть в распоряжении перевозчика и несколько логистических компаний, обладающих профессиональными компетенциями в сфере логистики. Но при наличии весомого опыта по их созданию и приобретению, а также проектированию ТЛЦ ОАО «РЖД» пока делает лишь первые шаги в части практической реализации логистических проектов. 

Однако в мировой практике есть примеры, когда железнодорожный оператор развивал логистический бизнес в интересах национального транспортного рынка, эволюционируя в логистического провайдера: так поступил, к примеру, Deutsche Bahn. «Секрет успеха немецкого холдинга заключается в использовании механизма государственно-частного партнерства», – подчеркивает О. Ансберг. 

Действительно, холдинг как держатель акций и акционеры, контролирующие управленческие решения, совместно могут добиться многого. Логика простая. ОАО «РЖД» является собственником инфраструктуры, которую так или иначе будет развивать, поэтому госкомпания может осуществить основное финансирование. Бизнес способен эффективно проработать проекты, так как его задача – вернуть инвестиции и заработать на них. Проще говоря, у государства есть так называемые дешевые деньги, а у бизнеса – эффективность и ответственность. Поэтому альянсы такого рода можно считать наиболее удачным решением для развития системы ТЛЦ на российских железных дорогах.

Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В то время как ОАО «РЖД» реализует концепцию создания сети терминально-логистических центров, представители бизнес-сообщества периодически анонсируют схожие планы, пусть и в меньших масштабах. При этом часть действующих терминалов, принадлежащих как коммерческим компаниям, так и перевозчику, либо не загружены полностью, либо испытывают серьезный дефицит в грузах. Возникает вопрос: как следует проектировать и строить ТЛЦ, чтобы впоследствии их деятельность была максимально эффективной?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В то время как ОАО «РЖД» реализует концепцию создания сети терминально-логистических центров, представители бизнес-сообщества периодически анонсируют схожие планы, пусть и в меньших масштабах. При этом часть действующих терминалов, принадлежащих как коммерческим компаниям, так и перевозчику, либо не загружены полностью, либо испытывают серьезный дефицит в грузах. Возникает вопрос: как следует проектировать и строить ТЛЦ, чтобы впоследствии их деятельность была максимально эффективной?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chtoby-sklad-ne-pustoval
    [~CODE] => chtoby-sklad-ne-pustoval
    [EXTERNAL_ID] => 9760
    [~EXTERNAL_ID] => 9760
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97654:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97654:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97654:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97654:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97654:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97654:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97654:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Чтобы склад не пустовал
            [SECTION_META_KEYWORDS] => чтобы склад не пустовал
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В то время как ОАО «РЖД» реализует концепцию создания сети терминально-логистических центров, представители бизнес-сообщества периодически анонсируют схожие планы, пусть и в меньших масштабах. При этом часть действующих терминалов, принадлежащих как коммерческим компаниям, так и перевозчику, либо не загружены полностью, либо испытывают серьезный дефицит в грузах. Возникает вопрос: как следует проектировать и строить ТЛЦ, чтобы впоследствии их деятельность была максимально эффективной?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Чтобы склад не пустовал
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чтобы склад не пустовал
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В то время как ОАО «РЖД» реализует концепцию создания сети терминально-логистических центров, представители бизнес-сообщества периодически анонсируют схожие планы, пусть и в меньших масштабах. При этом часть действующих терминалов, принадлежащих как коммерческим компаниям, так и перевозчику, либо не загружены полностью, либо испытывают серьезный дефицит в грузах. Возникает вопрос: как следует проектировать и строить ТЛЦ, чтобы впоследствии их деятельность была максимально эффективной?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы склад не пустовал
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы склад не пустовал
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы склад не пустовал
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы склад не пустовал
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы склад не пустовал
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы склад не пустовал
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы склад не пустовал
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы склад не пустовал
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97654
    [~ID] => 97654
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Чтобы склад не пустовал
    [~NAME] => Чтобы склад не пустовал
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/chtoby-sklad-ne-pustoval/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/chtoby-sklad-ne-pustoval/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как грибы после дождя



В России бум строительства ТЛЦ пришелся на нулевые годы, когда идея консолидированного завоза грузов в контейнерах с их последующим распределением в регионы была на пике популярности. Наращиванию терминальных мощностей способствовала простота контейнерных технологий, которыми мог воспользоваться любой получатель, будь то небольшая компания или крупный сетевой ритейлер. 

Ситуацию хорошо иллюстрирует положение, сложившееся в те годы на Северо-Западе РФ. «Всем казалось, что прирост грузопотока не прекратится и существующие портовые мощности вот-вот будут исчерпаны, – вспоминает независимый эксперт Ольга Ансберг. – Тогда же ждали реализации концепции сухих портов со специально разработанными таможенными процедурами, но в итоге прорыва в таможенном оформлении так и не произошло». Кстати, в России тыловые терминалы не всегда создавались по западному образцу, то есть путем концентрации крупного ритейла в портовых логистических зонах. 

«У нас сухой порт рассматривался всего лишь как выносная контейнерная площадка, необходимая для расширения складских площадей, – поясняет директор по логистике и аналитическим исследованиям ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. – Соответственно, каждый крупный контейнерный оператор считал необходимым обзавестись таким терминалом». Так, в свое время возникли ЗАО «Логистика-Терминал» и ООО «Логистический парк «Янино» (входят в группу Global Ports). В частности, основная цель создания «Логистика-Терминал» в промышленной зоне Шушары под Санкт-Петербургом заключалась в увеличении пропускной способности Первого контейнерного терминала (ПКТ), и она была достигнута в течение первого года работы: мощность ПКТ выросла на 20%, до сегодняшних 1,25 млн TEU в год.

Развитие сухих портов шло на фоне постоянных пробок на подходах к Большом порту, расположенному в исторической части города. Фуры в ожидании контейнеров скапливались в жилых районах, и тогдашний губернатор Северной столицы Валентина Матвиенко периодически собирала стивидоров и требовала разобраться. Самое интересное, что проблему действительно удалось решить, но не столько за счет строек, сколько благодаря оптимизации бизнес-процессов, проведенной, в частности, ПКТ. После введения автоматизированной системы визитов автомобильные пробки исчезли, а количество дней хранения контейнера в порту сократилось.

Что же стало с тыловыми терминалами сегодня? Некоторые из них даже при прекрасном оснащении и управлении не могут полностью загрузить имеющиеся мощности. Конечно, в текущих условиях все ТЛЦ, ориентированные на импорт, оказались в сложной ситуации, но, возможно, не все нюансы были учтены еще на старте проектирования. Не случайно, по мнению экспертов, российские тыловые терминалы, изначально ориентированные на европейский опыт и рыночный спрос (например, ООО «Модуль» и ООО «Восход»), сейчас находятся в несколько лучшем положении.

В регионах РФ, далеких от порта, объем строительства ТЛЦ был гораздо меньше: там перераспределяли то, что уже имелось в наличии. Например, на Свердловской железной дороге из восьми терминалов на станциях Свердловск-Товарный, Блочная, Нижневартовск, Березники, Нижний Тагил, Войновка, Сургут и Ноябрьск первые три были переданы ПАО «ТрансКонтейнер». Сегодня мощности в Нижнем Тагиле и Ноябрьске испытывают дефицит объемов для переработки. По мнению президента НП «Уральская логистическая ассоциация» Сергея Шавзиса, наделение «ТрансКонтейнера» лишь частью, а не всеми контейнерными терминалами в свое время разделило пространство страны на те города, где есть возможность доставки и обработки крупнотоннажных контейнеров, и на те, где ее нет. Логично предположить, что в последнем случае сокращалась и грузовая база, необходимая для нормальной деятельности ТЛЦ.



Семь раз отмерь



До определенного момента проектирование ТЛЦ в России не носило системного характера. По мнению О. Ансберг, причиной хаотичного строительства терминально-склад­ских мощностей можно считать в первую очередь некорректный подход к формулированию концепта проекта. «Заказчик не всегда может четко сформулировать свои цели, а консультант, видя такое, готов писать трехтомник, который никто не будет читать, либо говорит то, что подсознательно хочет слышать заказчик», – комментирует эксперт. 

Какими же критериями следует руководствоваться? «Во-первых, еще на стадии формирования бизнес-плана нужно правильно поставить задачи аналитикам, – считает О. Ансберг. – Допустим, есть участок земли недалеко от железнодорожной станции. Нужно взять близлежащие предприятия, изучить их нужды, определить то, что требуется для их обслуживания, оценить потенциал региона с точки зрения развития покупательной способности и перспективы аутсорсинга. В результате может выясниться, что простой контейнерной площадки будет вполне достаточно, а строительство большого склада необязательно». Другим вариантом принятия решения может быть наличие конкретного инвестиционного проекта и договоренностей с госорганами, предположим, в случае возведения крупного промышленного объекта. «Однако даже в таких проектах следует закладывать риски отказа от услуг ТЛЦ, так как завод может, к примеру, построить аналогичный терминал на своей территории или сменить технологию производства», – уточняет О. Ансберг. Таким образом, основное условие при выборе дислокации ТЛЦ – это наличие грузовой базы или явное отсутствие предложения на фоне реально измеримого спроса.

Если место выбрано правильно, то каковы дальнейшие шаги? Они зависят от вида продукции, которая будет перерабатываться. В том случае, если аналитика верна, склад строится в соответствии с региональным спросом. При этом он должен быть универсальным в плане использования разных видов транспорта. Тогда ТЛЦ, оборудованные железнодорожными ветками, смогут конкурировать с терминалами, использующими только автотранспорт. «Обязательно должна быть предусмотрена возможность разбить или консолидировать партию и перевести ее с одного вида транспорта на другой», – подчеркивает эксперт.

 

С ветками и без



По словам С. Шавзиса, в Екатеринбурге за последние 5–6 лет в эксплуатацию ввели около 800 тыс. кв. м складов класса А, из них 500 тыс. кв. м

было построено без примыкания к железнодорожным путям. «Отправка вагонов с этих складов была исключена из грузооборота, а Екатеринбург потерял функции распределительного центра при товародвижении из Моск­вы на Урал и далее в Сибирь – нас начали попросту огибать, – констатирует он. – Кроме того, возможности получения товаров на эти склады в вагонах из портов и с погранпереходов (например, из Китая и Казахстана) также сократились». 

В Московском регионе большая часть логистических парков тоже не имеет доступа к железнодорожным веткам. Практика показала, что этот дорогой критерий становится все менее востребованным. «Хранение традиционных для железной дороги грузов на складах класса А, как правило, нецелесообразно, поэтому и железнодорожные ветки при них – исчезающее явление», – поясняет директор по стратегическому развитию 3PL-провайдера «ЛогЛаб» Галина Гельфанд. 

В то же время существуют конкретные примеры, когда использование железнодорожной ветки в структуре внутренней логистики предприятия становилось его решающим конкурентным преимуществом. Речь идет о расширении спектра функций, выполняемых на подъездных путях промышленного объекта. По мнению С. Шавзиса, на СвЖД оно, по сути, заменило собой создание интер­модальных контейнерных технологий, поэтому часть принадлежащих РЖД терминалов осталась без работы. Действительно, в свое время в регионе организовывались частные контейнерные площадки, в частности, на заводах «Соликамскбумпром» (30 км от 

ст. Березники), «Фанком» (150 км от ст. Войновка) и в Каменске-Уральском (100 км от ст. Свердловск-Товарный). Все они находятся на расстоянии 100–300 км от базовых контейнерных терминалов Транссибирской магистрали в Перми, Екатеринбурге, Тюмени и Челябинске. К чему привело их появление? К конкуренции, в которой автомобильный транспорт выигрывает у железнодорожного. «Пока экспедитор думает о том, как подослать порожний контейнер – на платформе или автомобилем-контейнеровозом, приезжает автомобилист и предлагает свои услуги по доставке прямо от двери завода до порта», – заключает С. Шавзис. 



Дешевые деньги плюс эффективность



Концепция создания ТЛЦ на сети РЖД согласуется с одной из основных целей Транспортной стратегии РФ до 2030 года – обеспечением доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок. Видимо, поэтому ее реализация не вызывает негативной реакции со стороны экспертного и бизнес-сообщества. Более того, специалисты считают, что строительство внутренней сети контейнерных терминалов на территории страны является стратегически верным решением, поскольку это логичный шаг после создания сухих портов, работающих в связке с портовыми терминалами. Проще говоря, вслед за отдельными сухими портами должна образоваться система терминальных мощностей, способных концентрировать контейнерные потоки и их дистрибуцию, что сейчас распространено в мировой практике. 

Безусловно, у РЖД имеется необходимый потенциал для роли интегратора сети ТЛЦ. Есть в распоряжении перевозчика и несколько логистических компаний, обладающих профессиональными компетенциями в сфере логистики. Но при наличии весомого опыта по их созданию и приобретению, а также проектированию ТЛЦ ОАО «РЖД» пока делает лишь первые шаги в части практической реализации логистических проектов. 

Однако в мировой практике есть примеры, когда железнодорожный оператор развивал логистический бизнес в интересах национального транспортного рынка, эволюционируя в логистического провайдера: так поступил, к примеру, Deutsche Bahn. «Секрет успеха немецкого холдинга заключается в использовании механизма государственно-частного партнерства», – подчеркивает О. Ансберг. 

Действительно, холдинг как держатель акций и акционеры, контролирующие управленческие решения, совместно могут добиться многого. Логика простая. ОАО «РЖД» является собственником инфраструктуры, которую так или иначе будет развивать, поэтому госкомпания может осуществить основное финансирование. Бизнес способен эффективно проработать проекты, так как его задача – вернуть инвестиции и заработать на них. Проще говоря, у государства есть так называемые дешевые деньги, а у бизнеса – эффективность и ответственность. Поэтому альянсы такого рода можно считать наиболее удачным решением для развития системы ТЛЦ на российских железных дорогах.

Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Как грибы после дождя



В России бум строительства ТЛЦ пришелся на нулевые годы, когда идея консолидированного завоза грузов в контейнерах с их последующим распределением в регионы была на пике популярности. Наращиванию терминальных мощностей способствовала простота контейнерных технологий, которыми мог воспользоваться любой получатель, будь то небольшая компания или крупный сетевой ритейлер. 

Ситуацию хорошо иллюстрирует положение, сложившееся в те годы на Северо-Западе РФ. «Всем казалось, что прирост грузопотока не прекратится и существующие портовые мощности вот-вот будут исчерпаны, – вспоминает независимый эксперт Ольга Ансберг. – Тогда же ждали реализации концепции сухих портов со специально разработанными таможенными процедурами, но в итоге прорыва в таможенном оформлении так и не произошло». Кстати, в России тыловые терминалы не всегда создавались по западному образцу, то есть путем концентрации крупного ритейла в портовых логистических зонах. 

«У нас сухой порт рассматривался всего лишь как выносная контейнерная площадка, необходимая для расширения складских площадей, – поясняет директор по логистике и аналитическим исследованиям ООО «Морстройтехнология» Александр Головизнин. – Соответственно, каждый крупный контейнерный оператор считал необходимым обзавестись таким терминалом». Так, в свое время возникли ЗАО «Логистика-Терминал» и ООО «Логистический парк «Янино» (входят в группу Global Ports). В частности, основная цель создания «Логистика-Терминал» в промышленной зоне Шушары под Санкт-Петербургом заключалась в увеличении пропускной способности Первого контейнерного терминала (ПКТ), и она была достигнута в течение первого года работы: мощность ПКТ выросла на 20%, до сегодняшних 1,25 млн TEU в год.

Развитие сухих портов шло на фоне постоянных пробок на подходах к Большом порту, расположенному в исторической части города. Фуры в ожидании контейнеров скапливались в жилых районах, и тогдашний губернатор Северной столицы Валентина Матвиенко периодически собирала стивидоров и требовала разобраться. Самое интересное, что проблему действительно удалось решить, но не столько за счет строек, сколько благодаря оптимизации бизнес-процессов, проведенной, в частности, ПКТ. После введения автоматизированной системы визитов автомобильные пробки исчезли, а количество дней хранения контейнера в порту сократилось.

Что же стало с тыловыми терминалами сегодня? Некоторые из них даже при прекрасном оснащении и управлении не могут полностью загрузить имеющиеся мощности. Конечно, в текущих условиях все ТЛЦ, ориентированные на импорт, оказались в сложной ситуации, но, возможно, не все нюансы были учтены еще на старте проектирования. Не случайно, по мнению экспертов, российские тыловые терминалы, изначально ориентированные на европейский опыт и рыночный спрос (например, ООО «Модуль» и ООО «Восход»), сейчас находятся в несколько лучшем положении.

В регионах РФ, далеких от порта, объем строительства ТЛЦ был гораздо меньше: там перераспределяли то, что уже имелось в наличии. Например, на Свердловской железной дороге из восьми терминалов на станциях Свердловск-Товарный, Блочная, Нижневартовск, Березники, Нижний Тагил, Войновка, Сургут и Ноябрьск первые три были переданы ПАО «ТрансКонтейнер». Сегодня мощности в Нижнем Тагиле и Ноябрьске испытывают дефицит объемов для переработки. По мнению президента НП «Уральская логистическая ассоциация» Сергея Шавзиса, наделение «ТрансКонтейнера» лишь частью, а не всеми контейнерными терминалами в свое время разделило пространство страны на те города, где есть возможность доставки и обработки крупнотоннажных контейнеров, и на те, где ее нет. Логично предположить, что в последнем случае сокращалась и грузовая база, необходимая для нормальной деятельности ТЛЦ.



Семь раз отмерь



До определенного момента проектирование ТЛЦ в России не носило системного характера. По мнению О. Ансберг, причиной хаотичного строительства терминально-склад­ских мощностей можно считать в первую очередь некорректный подход к формулированию концепта проекта. «Заказчик не всегда может четко сформулировать свои цели, а консультант, видя такое, готов писать трехтомник, который никто не будет читать, либо говорит то, что подсознательно хочет слышать заказчик», – комментирует эксперт. 

Какими же критериями следует руководствоваться? «Во-первых, еще на стадии формирования бизнес-плана нужно правильно поставить задачи аналитикам, – считает О. Ансберг. – Допустим, есть участок земли недалеко от железнодорожной станции. Нужно взять близлежащие предприятия, изучить их нужды, определить то, что требуется для их обслуживания, оценить потенциал региона с точки зрения развития покупательной способности и перспективы аутсорсинга. В результате может выясниться, что простой контейнерной площадки будет вполне достаточно, а строительство большого склада необязательно». Другим вариантом принятия решения может быть наличие конкретного инвестиционного проекта и договоренностей с госорганами, предположим, в случае возведения крупного промышленного объекта. «Однако даже в таких проектах следует закладывать риски отказа от услуг ТЛЦ, так как завод может, к примеру, построить аналогичный терминал на своей территории или сменить технологию производства», – уточняет О. Ансберг. Таким образом, основное условие при выборе дислокации ТЛЦ – это наличие грузовой базы или явное отсутствие предложения на фоне реально измеримого спроса.

Если место выбрано правильно, то каковы дальнейшие шаги? Они зависят от вида продукции, которая будет перерабатываться. В том случае, если аналитика верна, склад строится в соответствии с региональным спросом. При этом он должен быть универсальным в плане использования разных видов транспорта. Тогда ТЛЦ, оборудованные железнодорожными ветками, смогут конкурировать с терминалами, использующими только автотранспорт. «Обязательно должна быть предусмотрена возможность разбить или консолидировать партию и перевести ее с одного вида транспорта на другой», – подчеркивает эксперт.

 

С ветками и без



По словам С. Шавзиса, в Екатеринбурге за последние 5–6 лет в эксплуатацию ввели около 800 тыс. кв. м складов класса А, из них 500 тыс. кв. м

было построено без примыкания к железнодорожным путям. «Отправка вагонов с этих складов была исключена из грузооборота, а Екатеринбург потерял функции распределительного центра при товародвижении из Моск­вы на Урал и далее в Сибирь – нас начали попросту огибать, – констатирует он. – Кроме того, возможности получения товаров на эти склады в вагонах из портов и с погранпереходов (например, из Китая и Казахстана) также сократились». 

В Московском регионе большая часть логистических парков тоже не имеет доступа к железнодорожным веткам. Практика показала, что этот дорогой критерий становится все менее востребованным. «Хранение традиционных для железной дороги грузов на складах класса А, как правило, нецелесообразно, поэтому и железнодорожные ветки при них – исчезающее явление», – поясняет директор по стратегическому развитию 3PL-провайдера «ЛогЛаб» Галина Гельфанд. 

В то же время существуют конкретные примеры, когда использование железнодорожной ветки в структуре внутренней логистики предприятия становилось его решающим конкурентным преимуществом. Речь идет о расширении спектра функций, выполняемых на подъездных путях промышленного объекта. По мнению С. Шавзиса, на СвЖД оно, по сути, заменило собой создание интер­модальных контейнерных технологий, поэтому часть принадлежащих РЖД терминалов осталась без работы. Действительно, в свое время в регионе организовывались частные контейнерные площадки, в частности, на заводах «Соликамскбумпром» (30 км от 

ст. Березники), «Фанком» (150 км от ст. Войновка) и в Каменске-Уральском (100 км от ст. Свердловск-Товарный). Все они находятся на расстоянии 100–300 км от базовых контейнерных терминалов Транссибирской магистрали в Перми, Екатеринбурге, Тюмени и Челябинске. К чему привело их появление? К конкуренции, в которой автомобильный транспорт выигрывает у железнодорожного. «Пока экспедитор думает о том, как подослать порожний контейнер – на платформе или автомобилем-контейнеровозом, приезжает автомобилист и предлагает свои услуги по доставке прямо от двери завода до порта», – заключает С. Шавзис. 



Дешевые деньги плюс эффективность



Концепция создания ТЛЦ на сети РЖД согласуется с одной из основных целей Транспортной стратегии РФ до 2030 года – обеспечением доступности и качества транспортно-логистических услуг в области грузовых перевозок. Видимо, поэтому ее реализация не вызывает негативной реакции со стороны экспертного и бизнес-сообщества. Более того, специалисты считают, что строительство внутренней сети контейнерных терминалов на территории страны является стратегически верным решением, поскольку это логичный шаг после создания сухих портов, работающих в связке с портовыми терминалами. Проще говоря, вслед за отдельными сухими портами должна образоваться система терминальных мощностей, способных концентрировать контейнерные потоки и их дистрибуцию, что сейчас распространено в мировой практике. 

Безусловно, у РЖД имеется необходимый потенциал для роли интегратора сети ТЛЦ. Есть в распоряжении перевозчика и несколько логистических компаний, обладающих профессиональными компетенциями в сфере логистики. Но при наличии весомого опыта по их созданию и приобретению, а также проектированию ТЛЦ ОАО «РЖД» пока делает лишь первые шаги в части практической реализации логистических проектов. 

Однако в мировой практике есть примеры, когда железнодорожный оператор развивал логистический бизнес в интересах национального транспортного рынка, эволюционируя в логистического провайдера: так поступил, к примеру, Deutsche Bahn. «Секрет успеха немецкого холдинга заключается в использовании механизма государственно-частного партнерства», – подчеркивает О. Ансберг. 

Действительно, холдинг как держатель акций и акционеры, контролирующие управленческие решения, совместно могут добиться многого. Логика простая. ОАО «РЖД» является собственником инфраструктуры, которую так или иначе будет развивать, поэтому госкомпания может осуществить основное финансирование. Бизнес способен эффективно проработать проекты, так как его задача – вернуть инвестиции и заработать на них. Проще говоря, у государства есть так называемые дешевые деньги, а у бизнеса – эффективность и ответственность. Поэтому альянсы такого рода можно считать наиболее удачным решением для развития системы ТЛЦ на российских железных дорогах.

Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В то время как ОАО «РЖД» реализует концепцию создания сети терминально-логистических центров, представители бизнес-сообщества периодически анонсируют схожие планы, пусть и в меньших масштабах. При этом часть действующих терминалов, принадлежащих как коммерческим компаниям, так и перевозчику, либо не загружены полностью, либо испытывают серьезный дефицит в грузах. Возникает вопрос: как следует проектировать и строить ТЛЦ, чтобы впоследствии их деятельность была максимально эффективной?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В то время как ОАО «РЖД» реализует концепцию создания сети терминально-логистических центров, представители бизнес-сообщества периодически анонсируют схожие планы, пусть и в меньших масштабах. При этом часть действующих терминалов, принадлежащих как коммерческим компаниям, так и перевозчику, либо не загружены полностью, либо испытывают серьезный дефицит в грузах. Возникает вопрос: как следует проектировать и строить ТЛЦ, чтобы впоследствии их деятельность была максимально эффективной?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => chtoby-sklad-ne-pustoval
    [~CODE] => chtoby-sklad-ne-pustoval
    [EXTERNAL_ID] => 9760
    [~EXTERNAL_ID] => 9760
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97654:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97654:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97654:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97654:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97654:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97654:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97654:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Чтобы склад не пустовал
            [SECTION_META_KEYWORDS] => чтобы склад не пустовал
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В то время как ОАО «РЖД» реализует концепцию создания сети терминально-логистических центров, представители бизнес-сообщества периодически анонсируют схожие планы, пусть и в меньших масштабах. При этом часть действующих терминалов, принадлежащих как коммерческим компаниям, так и перевозчику, либо не загружены полностью, либо испытывают серьезный дефицит в грузах. Возникает вопрос: как следует проектировать и строить ТЛЦ, чтобы впоследствии их деятельность была максимально эффективной?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Чтобы склад не пустовал
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => чтобы склад не пустовал
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В то время как ОАО «РЖД» реализует концепцию создания сети терминально-логистических центров, представители бизнес-сообщества периодически анонсируют схожие планы, пусть и в меньших масштабах. При этом часть действующих терминалов, принадлежащих как коммерческим компаниям, так и перевозчику, либо не загружены полностью, либо испытывают серьезный дефицит в грузах. Возникает вопрос: как следует проектировать и строить ТЛЦ, чтобы впоследствии их деятельность была максимально эффективной?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы склад не пустовал
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы склад не пустовал
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы склад не пустовал
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы склад не пустовал
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы склад не пустовал
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы склад не пустовал
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Чтобы склад не пустовал
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Чтобы склад не пустовал
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97653
    [~ID] => 97653
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Грузы сложат в сеть
    [~NAME] => Грузы сложат в сеть
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/gruzy-slozhat-v-set%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/gruzy-slozhat-v-set%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Строящаяся в настоящее время сеть терминально-логистических центров, объединенных регулярными контейнерными поездами, курсирующими по графику, позволит ОАО «РЖД» обслуживать глобальные сухопутные транспортные коридоры Запад – Восток и Север – Юг. В первом случае речь идет о направлении Европа – Россия – Япония и ответвлениях, ведущих в Китай, Казахстан, Монголию и на Корейский полуостров, во втором – о создании благоприятных условий и возможностей для транспортировки грузов по маршруту побережье Балтийского моря – Персидский залив. Эти задачи должны быть реализованы в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России».

Реализация концепции строительства сети ТЛЦ базируется на ряде принципов, в числе которых построение многоуровневой функциональной структуры, включающей железнодорожные порты, собственно ТЛЦ, терминалы-сателлиты и прочие объекты. Структурные единицы должны быть связаны регулярным контейнерным и контрейлерным сообщением, осуществляемым по алгоритму пассажирских перевозок, а также единым информационным полем, а именно – корпоративной интегрированной системой информационного обеспечения логистической деятельности. При этом будет создана возможность проведения общей технической, технологической, тарифной и инвестиционной политики. Создание сети ТЛЦ предусмат­ривает организацию эффективной дистрибуции, то есть рационального распределения грузов в соответствии с имеющимися мощностями для их хранения. В перспективе это может привести к созданию индустриально-логистических парков, в которых будут размещаться индустриальные объекты – источники генерации и погашения грузопотоков.

Реализация концепции создания сети ТЛЦ в полном объеме позволит ОАО «РЖД» предоставлять услуги грузовладельцам и логистическим компаниям, работающим на международных товарных рынках и оперирующим дорогими высокотехнологичными грузами: комплектующими, товарами повседневного спроса и пр. Потенциальный объем поступления таких грузов оценивается на уровне 250–300 млн т в год в дополнение к уже существующему.

Предварительная оценка эффективности реализации концепции позволяет говорить о создании системо­образующего объекта транспортной инфраструктуры, способного обеспечивать доставку грузов в соответствии с логистической технологией «точно в срок» при прозрачном тарифо­образовании. Кроме того, масштабы деятельности ОАО «РЖД» в сфере грузоперевозок возрастут. Предполагается, что воплощение концепции в жизнь повысит производительность труда служб движения, показатели локомотивной и грузовой работы. Средняя весовая норма одной подачи вагонов увеличится на 20–25%, время нахождения вагонов в железнодорожных узлах снизится на 10–15%, скорость оборота фитинговых платформ повысится не менее чем на 15%, вероятность появления брошенных поездов сократится на 5–7%.

Очевидно, что строительство сети ТЛЦ можно считать комплексным решением, которое позволит централизовать грузовую работу, нарастить инфраструктурную базу и таким образом повысить уровень конкуренто­способности компании и увеличить долю железнодорожного транспорта на рынке перевозок. 

Ксения Фокина



проекты, реализуемые оао «ржд»

ТЛЦ «Белый Раст» 

Один из системообразующих объектов первой очереди опорной сети ТЛЦ ОАО «РЖД». 

В 2020 году объем обработки грузов на ТЛЦ достигнет примерно 32% от всего перспективного грузопотока, обрабатываемого ТЛЦ и грузовыми дворами Московского железнодорожного узла. Перспективный грузопоток в адрес ТЛЦ в 2020 г. составит не менее 8,5 млн т в год, в 2025 г. – 14 млн т. 

Ключевые станции отправки грузов в адрес ТЛЦ – Лужская (ОЖД), Находка-Восточная (ДВЖД), Бусловская (ОЖД), Клещиха (ЗСЖД), Забайкальск (ЗабЖД). Основные номенклатуры грузов для переработки – инертные строительные материалы, контейнерные и контрейлерные грузы.

Проект предусматривает развитие железнодорожной инфраструктуры станции и самого ТЛЦ, а также строительство терминала для инертных грузов, контейнерного терминала и комплекса универсальных складов.

Мероприятия по реализации проекта предполагают строительство более 30 км железнодорожных путей и свыше 50 стрелочных переводов.



ТЛЦ «Доскино»

Идет первый этап реализации проекта. Завершено строительство терминала колесной техники. 23 сентября 2014 года Gefco приступила к его эксплуатации. Реализация проекта может служить примером синергетического эффекта от взаимодействия подразделений компании в рамках транспортно-логистического бизнес-блока.

В соответствии с условиями договора между Gefco и ООО «Фольксваген Груп Рус» легковые автомобили, произведенные в ОАО «ГАЗ», доставляются автовозами на ТЛЦ «Доскино», где производится их переработка, хранение, отгрузка и доставка автовозами в дилерские центры страны.

Проектирование терминала выполнено на основе международного опыта Gefco и в соответствии со спецификацией «Парк хранения готовых автомобилей» от 09.10.2013 г. с использованием современных технологий охраны и освещения. При максимальной загрузке на ТЛЦ можно хранить 5496 легковых автомобилей одновременно.

Терминал оборудован энергоэффективной светодиодной системой освещения, позволяющей выбирать режим работы в зависимости от уровня освещенности. Дополнительное автономное энергообеспечение позволяет поддерживать надлежащий уровень сервиса даже при отключении электроэнергии. Возможна работа как от источников бесперебойного питания, так и от дизель-генератора. Охрана территории осуществляется Gefco с помощью системы видеонаблюдения с возможностью подключения периметральной сигнализации.





Реконструкция перегрузочного комплекса ст. Гродеково – сателлит железнодорожного порта Приморский

Проект реализуется в два этапа: первый – реконструкция перегрузочного комплекса и строительство склада временного хранения, второй – создание контейнерного терминала. Выполнены проектно-изыскательские работы, 21.08.2013 г. получено положительное экспертное заключение Главгосэкспертизы. Ввод объекта в эксплуатацию планируется в 2017 г.

Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность железнодорожной ст. Гродеково и обеспечить переработку грузов, перевозимых через пограничный железнодорожный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ (КНР), а также организовать движение регулярных контейнерных поездов как по территории южного Приморья в рамках транспортного маршрута «Приморье-1», так и по Транссибирской магистрали в направлении центра России (в рамках проекта «Транссиб за 7 суток»).



Железнодорожный порт Балтийский (ст. Шушары)

Проект реализуется за счет средств внешнего инвестора. Заключен протокол о намерениях от 29.07.2013 г. № 2/ЦМ с ООО «Восход» о совместной реализации проекта. Инвестор, ООО «Восход», согласовал ТЭО и финансовую модель проекта.

Реализация проекта запланирована в несколько этапов:

• 1 этап – реконструкция контейнерной площадки у 601 пути (3330 м2), 2015–2016 гг.

• 2 этап – реконструкция контейнерной площадки у 601 пути (3500 м2) и устройство дороги (4800 м2), 2017 г.

• 3 этап – реконструкция контейнерной площадки у 37 пути (устройство мостов, соединение путей и перенос теплотрассы), 2018 г.

• 4 этап – обустройство контейнерной площадки 30 тыс. м2, 2018 г.

В 2014 году построена первая очередь комплекса по перегрузке и пакетированию сыпучих грузов и проведено обустройство контейнерной площадки.



Реконструкция грузового двора на ст. Артем-Приморский

Экспертный совет ОАО «РЖД» одобрил проведение проектно-изыскательских работ в рамках инвестиционной программы ЦМ.

Начало проектно-изыскательских работ – 2015 г. 

Начало строительно-монтажных работ – 2016 г. 

Ввод объекта в эксплуатацию – 2017 г.



Реконструкция грузового двора ст. Находка

Экспертный совет ОАО «РЖД» одобрил проведение проектно-изыскательских работ в рамках инвестиционной программы ЦМ.

Начало проектно-изыскательских работ – 2016 г.

Начало строительно-монтажных работ – 2017 г.

Ввод объекта в эксплуатацию – 2018 г.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Строящаяся в настоящее время сеть терминально-логистических центров, объединенных регулярными контейнерными поездами, курсирующими по графику, позволит ОАО «РЖД» обслуживать глобальные сухопутные транспортные коридоры Запад – Восток и Север – Юг. В первом случае речь идет о направлении Европа – Россия – Япония и ответвлениях, ведущих в Китай, Казахстан, Монголию и на Корейский полуостров, во втором – о создании благоприятных условий и возможностей для транспортировки грузов по маршруту побережье Балтийского моря – Персидский залив. Эти задачи должны быть реализованы в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России».

Реализация концепции строительства сети ТЛЦ базируется на ряде принципов, в числе которых построение многоуровневой функциональной структуры, включающей железнодорожные порты, собственно ТЛЦ, терминалы-сателлиты и прочие объекты. Структурные единицы должны быть связаны регулярным контейнерным и контрейлерным сообщением, осуществляемым по алгоритму пассажирских перевозок, а также единым информационным полем, а именно – корпоративной интегрированной системой информационного обеспечения логистической деятельности. При этом будет создана возможность проведения общей технической, технологической, тарифной и инвестиционной политики. Создание сети ТЛЦ предусмат­ривает организацию эффективной дистрибуции, то есть рационального распределения грузов в соответствии с имеющимися мощностями для их хранения. В перспективе это может привести к созданию индустриально-логистических парков, в которых будут размещаться индустриальные объекты – источники генерации и погашения грузопотоков.

Реализация концепции создания сети ТЛЦ в полном объеме позволит ОАО «РЖД» предоставлять услуги грузовладельцам и логистическим компаниям, работающим на международных товарных рынках и оперирующим дорогими высокотехнологичными грузами: комплектующими, товарами повседневного спроса и пр. Потенциальный объем поступления таких грузов оценивается на уровне 250–300 млн т в год в дополнение к уже существующему.

Предварительная оценка эффективности реализации концепции позволяет говорить о создании системо­образующего объекта транспортной инфраструктуры, способного обеспечивать доставку грузов в соответствии с логистической технологией «точно в срок» при прозрачном тарифо­образовании. Кроме того, масштабы деятельности ОАО «РЖД» в сфере грузоперевозок возрастут. Предполагается, что воплощение концепции в жизнь повысит производительность труда служб движения, показатели локомотивной и грузовой работы. Средняя весовая норма одной подачи вагонов увеличится на 20–25%, время нахождения вагонов в железнодорожных узлах снизится на 10–15%, скорость оборота фитинговых платформ повысится не менее чем на 15%, вероятность появления брошенных поездов сократится на 5–7%.

Очевидно, что строительство сети ТЛЦ можно считать комплексным решением, которое позволит централизовать грузовую работу, нарастить инфраструктурную базу и таким образом повысить уровень конкуренто­способности компании и увеличить долю железнодорожного транспорта на рынке перевозок. 

Ксения Фокина



проекты, реализуемые оао «ржд»

ТЛЦ «Белый Раст» 

Один из системообразующих объектов первой очереди опорной сети ТЛЦ ОАО «РЖД». 

В 2020 году объем обработки грузов на ТЛЦ достигнет примерно 32% от всего перспективного грузопотока, обрабатываемого ТЛЦ и грузовыми дворами Московского железнодорожного узла. Перспективный грузопоток в адрес ТЛЦ в 2020 г. составит не менее 8,5 млн т в год, в 2025 г. – 14 млн т. 

Ключевые станции отправки грузов в адрес ТЛЦ – Лужская (ОЖД), Находка-Восточная (ДВЖД), Бусловская (ОЖД), Клещиха (ЗСЖД), Забайкальск (ЗабЖД). Основные номенклатуры грузов для переработки – инертные строительные материалы, контейнерные и контрейлерные грузы.

Проект предусматривает развитие железнодорожной инфраструктуры станции и самого ТЛЦ, а также строительство терминала для инертных грузов, контейнерного терминала и комплекса универсальных складов.

Мероприятия по реализации проекта предполагают строительство более 30 км железнодорожных путей и свыше 50 стрелочных переводов.



ТЛЦ «Доскино»

Идет первый этап реализации проекта. Завершено строительство терминала колесной техники. 23 сентября 2014 года Gefco приступила к его эксплуатации. Реализация проекта может служить примером синергетического эффекта от взаимодействия подразделений компании в рамках транспортно-логистического бизнес-блока.

В соответствии с условиями договора между Gefco и ООО «Фольксваген Груп Рус» легковые автомобили, произведенные в ОАО «ГАЗ», доставляются автовозами на ТЛЦ «Доскино», где производится их переработка, хранение, отгрузка и доставка автовозами в дилерские центры страны.

Проектирование терминала выполнено на основе международного опыта Gefco и в соответствии со спецификацией «Парк хранения готовых автомобилей» от 09.10.2013 г. с использованием современных технологий охраны и освещения. При максимальной загрузке на ТЛЦ можно хранить 5496 легковых автомобилей одновременно.

Терминал оборудован энергоэффективной светодиодной системой освещения, позволяющей выбирать режим работы в зависимости от уровня освещенности. Дополнительное автономное энергообеспечение позволяет поддерживать надлежащий уровень сервиса даже при отключении электроэнергии. Возможна работа как от источников бесперебойного питания, так и от дизель-генератора. Охрана территории осуществляется Gefco с помощью системы видеонаблюдения с возможностью подключения периметральной сигнализации.





Реконструкция перегрузочного комплекса ст. Гродеково – сателлит железнодорожного порта Приморский

Проект реализуется в два этапа: первый – реконструкция перегрузочного комплекса и строительство склада временного хранения, второй – создание контейнерного терминала. Выполнены проектно-изыскательские работы, 21.08.2013 г. получено положительное экспертное заключение Главгосэкспертизы. Ввод объекта в эксплуатацию планируется в 2017 г.

Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность железнодорожной ст. Гродеково и обеспечить переработку грузов, перевозимых через пограничный железнодорожный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ (КНР), а также организовать движение регулярных контейнерных поездов как по территории южного Приморья в рамках транспортного маршрута «Приморье-1», так и по Транссибирской магистрали в направлении центра России (в рамках проекта «Транссиб за 7 суток»).



Железнодорожный порт Балтийский (ст. Шушары)

Проект реализуется за счет средств внешнего инвестора. Заключен протокол о намерениях от 29.07.2013 г. № 2/ЦМ с ООО «Восход» о совместной реализации проекта. Инвестор, ООО «Восход», согласовал ТЭО и финансовую модель проекта.

Реализация проекта запланирована в несколько этапов:

• 1 этап – реконструкция контейнерной площадки у 601 пути (3330 м2), 2015–2016 гг.

• 2 этап – реконструкция контейнерной площадки у 601 пути (3500 м2) и устройство дороги (4800 м2), 2017 г.

• 3 этап – реконструкция контейнерной площадки у 37 пути (устройство мостов, соединение путей и перенос теплотрассы), 2018 г.

• 4 этап – обустройство контейнерной площадки 30 тыс. м2, 2018 г.

В 2014 году построена первая очередь комплекса по перегрузке и пакетированию сыпучих грузов и проведено обустройство контейнерной площадки.



Реконструкция грузового двора на ст. Артем-Приморский

Экспертный совет ОАО «РЖД» одобрил проведение проектно-изыскательских работ в рамках инвестиционной программы ЦМ.

Начало проектно-изыскательских работ – 2015 г. 

Начало строительно-монтажных работ – 2016 г. 

Ввод объекта в эксплуатацию – 2017 г.



Реконструкция грузового двора ст. Находка

Экспертный совет ОАО «РЖД» одобрил проведение проектно-изыскательских работ в рамках инвестиционной программы ЦМ.

Начало проектно-изыскательских работ – 2016 г.

Начало строительно-монтажных работ – 2017 г.

Ввод объекта в эксплуатацию – 2018 г.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года придает особое значение деятельности ОАО «РЖД» в сфере логистики. Однако получить статус международного логистического оператора перевозчик сможет только при наличии сбалансированной терминально-складской инфраструктуры, включающей грузоперерабатывающие терминалы и мультимодальные терминально-логистические центры многоцелевого назначения, предоставляющие широкий спектр складских, таможенных и сопутствующих услуг.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года придает особое значение деятельности ОАО «РЖД» в сфере логистики. Однако получить статус международного логистического оператора перевозчик сможет только при наличии сбалансированной терминально-складской инфраструктуры, включающей грузоперерабатывающие терминалы и мультимодальные терминально-логистические центры многоцелевого назначения, предоставляющие широкий спектр складских, таможенных и сопутствующих услуг.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzy-slozhat-v-set'
    [~CODE] => gruzy-slozhat-v-set'
    [EXTERNAL_ID] => 9759
    [~EXTERNAL_ID] => 9759
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97653:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97653:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97653:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97653:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97653:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97653:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97653:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузы сложат в сеть
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузы сложат в сеть
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года придает особое значение деятельности ОАО «РЖД» в сфере логистики. Однако получить статус международного логистического оператора перевозчик сможет только при наличии сбалансированной терминально-складской инфраструктуры, включающей грузоперерабатывающие терминалы и мультимодальные терминально-логистические центры многоцелевого назначения, предоставляющие широкий спектр складских, таможенных и сопутствующих услуг.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузы сложат в сеть
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузы сложат в сеть
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года придает особое значение деятельности ОАО «РЖД» в сфере логистики. Однако получить статус международного логистического оператора перевозчик сможет только при наличии сбалансированной терминально-складской инфраструктуры, включающей грузоперерабатывающие терминалы и мультимодальные терминально-логистические центры многоцелевого назначения, предоставляющие широкий спектр складских, таможенных и сопутствующих услуг.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы сложат в сеть
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы сложат в сеть
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы сложат в сеть
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы сложат в сеть
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы сложат в сеть
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы сложат в сеть
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы сложат в сеть
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы сложат в сеть
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97653
    [~ID] => 97653
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Грузы сложат в сеть
    [~NAME] => Грузы сложат в сеть
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/gruzy-slozhat-v-set%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/gruzy-slozhat-v-set%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Строящаяся в настоящее время сеть терминально-логистических центров, объединенных регулярными контейнерными поездами, курсирующими по графику, позволит ОАО «РЖД» обслуживать глобальные сухопутные транспортные коридоры Запад – Восток и Север – Юг. В первом случае речь идет о направлении Европа – Россия – Япония и ответвлениях, ведущих в Китай, Казахстан, Монголию и на Корейский полуостров, во втором – о создании благоприятных условий и возможностей для транспортировки грузов по маршруту побережье Балтийского моря – Персидский залив. Эти задачи должны быть реализованы в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России».

Реализация концепции строительства сети ТЛЦ базируется на ряде принципов, в числе которых построение многоуровневой функциональной структуры, включающей железнодорожные порты, собственно ТЛЦ, терминалы-сателлиты и прочие объекты. Структурные единицы должны быть связаны регулярным контейнерным и контрейлерным сообщением, осуществляемым по алгоритму пассажирских перевозок, а также единым информационным полем, а именно – корпоративной интегрированной системой информационного обеспечения логистической деятельности. При этом будет создана возможность проведения общей технической, технологической, тарифной и инвестиционной политики. Создание сети ТЛЦ предусмат­ривает организацию эффективной дистрибуции, то есть рационального распределения грузов в соответствии с имеющимися мощностями для их хранения. В перспективе это может привести к созданию индустриально-логистических парков, в которых будут размещаться индустриальные объекты – источники генерации и погашения грузопотоков.

Реализация концепции создания сети ТЛЦ в полном объеме позволит ОАО «РЖД» предоставлять услуги грузовладельцам и логистическим компаниям, работающим на международных товарных рынках и оперирующим дорогими высокотехнологичными грузами: комплектующими, товарами повседневного спроса и пр. Потенциальный объем поступления таких грузов оценивается на уровне 250–300 млн т в год в дополнение к уже существующему.

Предварительная оценка эффективности реализации концепции позволяет говорить о создании системо­образующего объекта транспортной инфраструктуры, способного обеспечивать доставку грузов в соответствии с логистической технологией «точно в срок» при прозрачном тарифо­образовании. Кроме того, масштабы деятельности ОАО «РЖД» в сфере грузоперевозок возрастут. Предполагается, что воплощение концепции в жизнь повысит производительность труда служб движения, показатели локомотивной и грузовой работы. Средняя весовая норма одной подачи вагонов увеличится на 20–25%, время нахождения вагонов в железнодорожных узлах снизится на 10–15%, скорость оборота фитинговых платформ повысится не менее чем на 15%, вероятность появления брошенных поездов сократится на 5–7%.

Очевидно, что строительство сети ТЛЦ можно считать комплексным решением, которое позволит централизовать грузовую работу, нарастить инфраструктурную базу и таким образом повысить уровень конкуренто­способности компании и увеличить долю железнодорожного транспорта на рынке перевозок. 

Ксения Фокина



проекты, реализуемые оао «ржд»

ТЛЦ «Белый Раст» 

Один из системообразующих объектов первой очереди опорной сети ТЛЦ ОАО «РЖД». 

В 2020 году объем обработки грузов на ТЛЦ достигнет примерно 32% от всего перспективного грузопотока, обрабатываемого ТЛЦ и грузовыми дворами Московского железнодорожного узла. Перспективный грузопоток в адрес ТЛЦ в 2020 г. составит не менее 8,5 млн т в год, в 2025 г. – 14 млн т. 

Ключевые станции отправки грузов в адрес ТЛЦ – Лужская (ОЖД), Находка-Восточная (ДВЖД), Бусловская (ОЖД), Клещиха (ЗСЖД), Забайкальск (ЗабЖД). Основные номенклатуры грузов для переработки – инертные строительные материалы, контейнерные и контрейлерные грузы.

Проект предусматривает развитие железнодорожной инфраструктуры станции и самого ТЛЦ, а также строительство терминала для инертных грузов, контейнерного терминала и комплекса универсальных складов.

Мероприятия по реализации проекта предполагают строительство более 30 км железнодорожных путей и свыше 50 стрелочных переводов.



ТЛЦ «Доскино»

Идет первый этап реализации проекта. Завершено строительство терминала колесной техники. 23 сентября 2014 года Gefco приступила к его эксплуатации. Реализация проекта может служить примером синергетического эффекта от взаимодействия подразделений компании в рамках транспортно-логистического бизнес-блока.

В соответствии с условиями договора между Gefco и ООО «Фольксваген Груп Рус» легковые автомобили, произведенные в ОАО «ГАЗ», доставляются автовозами на ТЛЦ «Доскино», где производится их переработка, хранение, отгрузка и доставка автовозами в дилерские центры страны.

Проектирование терминала выполнено на основе международного опыта Gefco и в соответствии со спецификацией «Парк хранения готовых автомобилей» от 09.10.2013 г. с использованием современных технологий охраны и освещения. При максимальной загрузке на ТЛЦ можно хранить 5496 легковых автомобилей одновременно.

Терминал оборудован энергоэффективной светодиодной системой освещения, позволяющей выбирать режим работы в зависимости от уровня освещенности. Дополнительное автономное энергообеспечение позволяет поддерживать надлежащий уровень сервиса даже при отключении электроэнергии. Возможна работа как от источников бесперебойного питания, так и от дизель-генератора. Охрана территории осуществляется Gefco с помощью системы видеонаблюдения с возможностью подключения периметральной сигнализации.





Реконструкция перегрузочного комплекса ст. Гродеково – сателлит железнодорожного порта Приморский

Проект реализуется в два этапа: первый – реконструкция перегрузочного комплекса и строительство склада временного хранения, второй – создание контейнерного терминала. Выполнены проектно-изыскательские работы, 21.08.2013 г. получено положительное экспертное заключение Главгосэкспертизы. Ввод объекта в эксплуатацию планируется в 2017 г.

Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность железнодорожной ст. Гродеково и обеспечить переработку грузов, перевозимых через пограничный железнодорожный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ (КНР), а также организовать движение регулярных контейнерных поездов как по территории южного Приморья в рамках транспортного маршрута «Приморье-1», так и по Транссибирской магистрали в направлении центра России (в рамках проекта «Транссиб за 7 суток»).



Железнодорожный порт Балтийский (ст. Шушары)

Проект реализуется за счет средств внешнего инвестора. Заключен протокол о намерениях от 29.07.2013 г. № 2/ЦМ с ООО «Восход» о совместной реализации проекта. Инвестор, ООО «Восход», согласовал ТЭО и финансовую модель проекта.

Реализация проекта запланирована в несколько этапов:

• 1 этап – реконструкция контейнерной площадки у 601 пути (3330 м2), 2015–2016 гг.

• 2 этап – реконструкция контейнерной площадки у 601 пути (3500 м2) и устройство дороги (4800 м2), 2017 г.

• 3 этап – реконструкция контейнерной площадки у 37 пути (устройство мостов, соединение путей и перенос теплотрассы), 2018 г.

• 4 этап – обустройство контейнерной площадки 30 тыс. м2, 2018 г.

В 2014 году построена первая очередь комплекса по перегрузке и пакетированию сыпучих грузов и проведено обустройство контейнерной площадки.



Реконструкция грузового двора на ст. Артем-Приморский

Экспертный совет ОАО «РЖД» одобрил проведение проектно-изыскательских работ в рамках инвестиционной программы ЦМ.

Начало проектно-изыскательских работ – 2015 г. 

Начало строительно-монтажных работ – 2016 г. 

Ввод объекта в эксплуатацию – 2017 г.



Реконструкция грузового двора ст. Находка

Экспертный совет ОАО «РЖД» одобрил проведение проектно-изыскательских работ в рамках инвестиционной программы ЦМ.

Начало проектно-изыскательских работ – 2016 г.

Начало строительно-монтажных работ – 2017 г.

Ввод объекта в эксплуатацию – 2018 г.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Строящаяся в настоящее время сеть терминально-логистических центров, объединенных регулярными контейнерными поездами, курсирующими по графику, позволит ОАО «РЖД» обслуживать глобальные сухопутные транспортные коридоры Запад – Восток и Север – Юг. В первом случае речь идет о направлении Европа – Россия – Япония и ответвлениях, ведущих в Китай, Казахстан, Монголию и на Корейский полуостров, во втором – о создании благоприятных условий и возможностей для транспортировки грузов по маршруту побережье Балтийского моря – Персидский залив. Эти задачи должны быть реализованы в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России».

Реализация концепции строительства сети ТЛЦ базируется на ряде принципов, в числе которых построение многоуровневой функциональной структуры, включающей железнодорожные порты, собственно ТЛЦ, терминалы-сателлиты и прочие объекты. Структурные единицы должны быть связаны регулярным контейнерным и контрейлерным сообщением, осуществляемым по алгоритму пассажирских перевозок, а также единым информационным полем, а именно – корпоративной интегрированной системой информационного обеспечения логистической деятельности. При этом будет создана возможность проведения общей технической, технологической, тарифной и инвестиционной политики. Создание сети ТЛЦ предусмат­ривает организацию эффективной дистрибуции, то есть рационального распределения грузов в соответствии с имеющимися мощностями для их хранения. В перспективе это может привести к созданию индустриально-логистических парков, в которых будут размещаться индустриальные объекты – источники генерации и погашения грузопотоков.

Реализация концепции создания сети ТЛЦ в полном объеме позволит ОАО «РЖД» предоставлять услуги грузовладельцам и логистическим компаниям, работающим на международных товарных рынках и оперирующим дорогими высокотехнологичными грузами: комплектующими, товарами повседневного спроса и пр. Потенциальный объем поступления таких грузов оценивается на уровне 250–300 млн т в год в дополнение к уже существующему.

Предварительная оценка эффективности реализации концепции позволяет говорить о создании системо­образующего объекта транспортной инфраструктуры, способного обеспечивать доставку грузов в соответствии с логистической технологией «точно в срок» при прозрачном тарифо­образовании. Кроме того, масштабы деятельности ОАО «РЖД» в сфере грузоперевозок возрастут. Предполагается, что воплощение концепции в жизнь повысит производительность труда служб движения, показатели локомотивной и грузовой работы. Средняя весовая норма одной подачи вагонов увеличится на 20–25%, время нахождения вагонов в железнодорожных узлах снизится на 10–15%, скорость оборота фитинговых платформ повысится не менее чем на 15%, вероятность появления брошенных поездов сократится на 5–7%.

Очевидно, что строительство сети ТЛЦ можно считать комплексным решением, которое позволит централизовать грузовую работу, нарастить инфраструктурную базу и таким образом повысить уровень конкуренто­способности компании и увеличить долю железнодорожного транспорта на рынке перевозок. 

Ксения Фокина



проекты, реализуемые оао «ржд»

ТЛЦ «Белый Раст» 

Один из системообразующих объектов первой очереди опорной сети ТЛЦ ОАО «РЖД». 

В 2020 году объем обработки грузов на ТЛЦ достигнет примерно 32% от всего перспективного грузопотока, обрабатываемого ТЛЦ и грузовыми дворами Московского железнодорожного узла. Перспективный грузопоток в адрес ТЛЦ в 2020 г. составит не менее 8,5 млн т в год, в 2025 г. – 14 млн т. 

Ключевые станции отправки грузов в адрес ТЛЦ – Лужская (ОЖД), Находка-Восточная (ДВЖД), Бусловская (ОЖД), Клещиха (ЗСЖД), Забайкальск (ЗабЖД). Основные номенклатуры грузов для переработки – инертные строительные материалы, контейнерные и контрейлерные грузы.

Проект предусматривает развитие железнодорожной инфраструктуры станции и самого ТЛЦ, а также строительство терминала для инертных грузов, контейнерного терминала и комплекса универсальных складов.

Мероприятия по реализации проекта предполагают строительство более 30 км железнодорожных путей и свыше 50 стрелочных переводов.



ТЛЦ «Доскино»

Идет первый этап реализации проекта. Завершено строительство терминала колесной техники. 23 сентября 2014 года Gefco приступила к его эксплуатации. Реализация проекта может служить примером синергетического эффекта от взаимодействия подразделений компании в рамках транспортно-логистического бизнес-блока.

В соответствии с условиями договора между Gefco и ООО «Фольксваген Груп Рус» легковые автомобили, произведенные в ОАО «ГАЗ», доставляются автовозами на ТЛЦ «Доскино», где производится их переработка, хранение, отгрузка и доставка автовозами в дилерские центры страны.

Проектирование терминала выполнено на основе международного опыта Gefco и в соответствии со спецификацией «Парк хранения готовых автомобилей» от 09.10.2013 г. с использованием современных технологий охраны и освещения. При максимальной загрузке на ТЛЦ можно хранить 5496 легковых автомобилей одновременно.

Терминал оборудован энергоэффективной светодиодной системой освещения, позволяющей выбирать режим работы в зависимости от уровня освещенности. Дополнительное автономное энергообеспечение позволяет поддерживать надлежащий уровень сервиса даже при отключении электроэнергии. Возможна работа как от источников бесперебойного питания, так и от дизель-генератора. Охрана территории осуществляется Gefco с помощью системы видеонаблюдения с возможностью подключения периметральной сигнализации.





Реконструкция перегрузочного комплекса ст. Гродеково – сателлит железнодорожного порта Приморский

Проект реализуется в два этапа: первый – реконструкция перегрузочного комплекса и строительство склада временного хранения, второй – создание контейнерного терминала. Выполнены проектно-изыскательские работы, 21.08.2013 г. получено положительное экспертное заключение Главгосэкспертизы. Ввод объекта в эксплуатацию планируется в 2017 г.

Реализация проекта позволит увеличить пропускную способность железнодорожной ст. Гродеково и обеспечить переработку грузов, перевозимых через пограничный железнодорожный пункт пропуска Гродеково – Суйфэньхэ (КНР), а также организовать движение регулярных контейнерных поездов как по территории южного Приморья в рамках транспортного маршрута «Приморье-1», так и по Транссибирской магистрали в направлении центра России (в рамках проекта «Транссиб за 7 суток»).



Железнодорожный порт Балтийский (ст. Шушары)

Проект реализуется за счет средств внешнего инвестора. Заключен протокол о намерениях от 29.07.2013 г. № 2/ЦМ с ООО «Восход» о совместной реализации проекта. Инвестор, ООО «Восход», согласовал ТЭО и финансовую модель проекта.

Реализация проекта запланирована в несколько этапов:

• 1 этап – реконструкция контейнерной площадки у 601 пути (3330 м2), 2015–2016 гг.

• 2 этап – реконструкция контейнерной площадки у 601 пути (3500 м2) и устройство дороги (4800 м2), 2017 г.

• 3 этап – реконструкция контейнерной площадки у 37 пути (устройство мостов, соединение путей и перенос теплотрассы), 2018 г.

• 4 этап – обустройство контейнерной площадки 30 тыс. м2, 2018 г.

В 2014 году построена первая очередь комплекса по перегрузке и пакетированию сыпучих грузов и проведено обустройство контейнерной площадки.



Реконструкция грузового двора на ст. Артем-Приморский

Экспертный совет ОАО «РЖД» одобрил проведение проектно-изыскательских работ в рамках инвестиционной программы ЦМ.

Начало проектно-изыскательских работ – 2015 г. 

Начало строительно-монтажных работ – 2016 г. 

Ввод объекта в эксплуатацию – 2017 г.



Реконструкция грузового двора ст. Находка

Экспертный совет ОАО «РЖД» одобрил проведение проектно-изыскательских работ в рамках инвестиционной программы ЦМ.

Начало проектно-изыскательских работ – 2016 г.

Начало строительно-монтажных работ – 2017 г.

Ввод объекта в эксплуатацию – 2018 г.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года придает особое значение деятельности ОАО «РЖД» в сфере логистики. Однако получить статус международного логистического оператора перевозчик сможет только при наличии сбалансированной терминально-складской инфраструктуры, включающей грузоперерабатывающие терминалы и мультимодальные терминально-логистические центры многоцелевого назначения, предоставляющие широкий спектр складских, таможенных и сопутствующих услуг.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года придает особое значение деятельности ОАО «РЖД» в сфере логистики. Однако получить статус международного логистического оператора перевозчик сможет только при наличии сбалансированной терминально-складской инфраструктуры, включающей грузоперерабатывающие терминалы и мультимодальные терминально-логистические центры многоцелевого назначения, предоставляющие широкий спектр складских, таможенных и сопутствующих услуг.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzy-slozhat-v-set'
    [~CODE] => gruzy-slozhat-v-set'
    [EXTERNAL_ID] => 9759
    [~EXTERNAL_ID] => 9759
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97653:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97653:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97653:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97653:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97653:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97653:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97653:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузы сложат в сеть
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузы сложат в сеть
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года придает особое значение деятельности ОАО «РЖД» в сфере логистики. Однако получить статус международного логистического оператора перевозчик сможет только при наличии сбалансированной терминально-складской инфраструктуры, включающей грузоперерабатывающие терминалы и мультимодальные терминально-логистические центры многоцелевого назначения, предоставляющие широкий спектр складских, таможенных и сопутствующих услуг.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузы сложат в сеть
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузы сложат в сеть
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года придает особое значение деятельности ОАО «РЖД» в сфере логистики. Однако получить статус международного логистического оператора перевозчик сможет только при наличии сбалансированной терминально-складской инфраструктуры, включающей грузоперерабатывающие терминалы и мультимодальные терминально-логистические центры многоцелевого назначения, предоставляющие широкий спектр складских, таможенных и сопутствующих услуг.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы сложат в сеть
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы сложат в сеть
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы сложат в сеть
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы сложат в сеть
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы сложат в сеть
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы сложат в сеть
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузы сложат в сеть
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузы сложат в сеть
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97652
    [~ID] => 97652
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/dokumenty-i-kommentarii6-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/dokumenty-i-kommentarii6-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Предъявите ваши документы!

При экспортных отправках на железных дорогах должны проверять наличие в перевозочных документах всех необходимых отметок конт­ролирующих органов, на основании которых ввоз грузов в РФ может быть запрещен, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-9/3 от 26.02.2015 г.

Как уточнили в Федеральной таможенной службе, вагоны с грузами, попадающие под запреты, введенные госорганами в отношении отдельных грузоотправителей или государств, отставят от движения на приграничной станции. Если перевозчик вовремя не предупредил отправителя, что тот нарушил правила оформления документов, клиент вправе обратиться с претензией к железной дороге в связи с убытками, обусловленными простоями подвижного состава из-за неприема вагонов. Подобные случаи, в частности, приводились в письме ЦТД № 158/ЦТД от 20.02.2015 г. Причем надо обратить внимание на то, что поводом для них могли послужить отметки не только таможни, но и подразделений Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору, а также Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека.

Текст документа см. в электронном выпуске № 571 и печатной версии № 6 (240) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Вагоны отставлены от движения

Вагоны, прошедшие деповской ремонт с 19 ноября по 19 декабря прошлого года в ООО «Вагондормаш» (клеймо 1300), запрещено эксплуатировать 

на территории РФ, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/101 от 25.02.2015 г.

Как уточняется в документе, данное решение вынесено в соответствии с предписанием Госжелдорнадзора № 11.0048.02.15 от 20.02.2015 г. с целью устранить нарушения законодательства РФ, допущенные при ремонте подвижного состава на «Вагондор­маше». По данным специалистов отдела по опасным грузам и чрезвычайным ситуациям Госжелдорнадзора, нарушения были выявлены в ходе неплановой проверки предприятия. Речь идет о выполнении работ, которые не предусмотрены правами, предоставленными «Вагондормашу» при получении клейма. Иными словами, в данном случае срок службы подвижного состава, как сочли в надзорном органе, был продлен незаконно. Соответственно и его эксплуатация на территории РФ попала под запрет. Однако поскольку данные вагоны на момент выхода предписания уже находились в работе, то их отстановка как неисправных производится сразу же после выгрузки и дальнейшая эксплуатация возможна только после прохождения ими планового ремонта.

Текст документа см. в электронном выпуске № 571 и печатной версии № 6 (240) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Новые тарифы на прежние паромы

В прямом железнодорожно-паромном сообщении между портами Кавказ, Крым и Керчь изменились условия и тарифы на перевозки, предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 2005 от 11.02.2015 г.

Данные отправки выполняются морскими перевозчиками ООО «Аншип», ООО «БФИ» и ООО «М-сервис» в рамках Общих коммерческих условий, утвержденных ОАО «РЖД» № 14569 13.08.2010 г. Эти условия уже четырежды корректировались. Последний раз – в июне прошлого года. Сейчас, как уточнили в ООО «Аншип», появилось, в частности, новое правило: необходимо проставлять в свободном верхнем поле железнодорожной транспортной накладной наименование морского перевозчика и дату приема вагонов на паром. Если вагон не был принят на борт, то документы переоформлять не требуется. Старая отметка, сделанная на ст. Кавказ, просто зачеркивается, и проставляется название именно того судна, на котором груз (вагон) фактически отправляется. 

Согласованные тарифы на морскую составляющую перевозки приведены в приложении к данной телеграмме. Ставки фрахта включают в себя оплату услуг инфраструктуры в портах, связанных с накаткой/выкаткой вагонов на борт парома. Исключение из данного правила указано в телеграмме ОАО «РЖД» 

№ 537 от 13.02.2015 г., где речь идет о передаче грузов на железные дороги Крыма согласно Общим коммерческим условиям организации перевозок.

Текст документа см. в электронном выпуске № 569 и печатной версии № 6 (240) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Дополнительная плата за дополнительные услуги

Ставки договорного сбора за оказание дополнительных услуг при осуществ­лении перевозок грузов в международном железнодорожно-паромном сообщении Кавказ – Самсун, Кавказ – Варна, Кавказ – Поти согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 538 от 13.02.2015 г. повышены в среднем на 6,2%.

Как уточняется в документе, указанные ставки введены с 23 февраля текущего года. Платежи взимаются с грузоотправителя, грузополучателя или экспедитора за накатку/выкатку вагонов и ряд других сервисов, оказываемых в порту Кавказ. 

Текст документа см. в электронном выпуске № 569 и печатной версии № 6 (240) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Предъявите ваши документы!

При экспортных отправках на железных дорогах должны проверять наличие в перевозочных документах всех необходимых отметок конт­ролирующих органов, на основании которых ввоз грузов в РФ может быть запрещен, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-9/3 от 26.02.2015 г.

Как уточнили в Федеральной таможенной службе, вагоны с грузами, попадающие под запреты, введенные госорганами в отношении отдельных грузоотправителей или государств, отставят от движения на приграничной станции. Если перевозчик вовремя не предупредил отправителя, что тот нарушил правила оформления документов, клиент вправе обратиться с претензией к железной дороге в связи с убытками, обусловленными простоями подвижного состава из-за неприема вагонов. Подобные случаи, в частности, приводились в письме ЦТД № 158/ЦТД от 20.02.2015 г. Причем надо обратить внимание на то, что поводом для них могли послужить отметки не только таможни, но и подразделений Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору, а также Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека.

Текст документа см. в электронном выпуске № 571 и печатной версии № 6 (240) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Вагоны отставлены от движения

Вагоны, прошедшие деповской ремонт с 19 ноября по 19 декабря прошлого года в ООО «Вагондормаш» (клеймо 1300), запрещено эксплуатировать 

на территории РФ, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/101 от 25.02.2015 г.

Как уточняется в документе, данное решение вынесено в соответствии с предписанием Госжелдорнадзора № 11.0048.02.15 от 20.02.2015 г. с целью устранить нарушения законодательства РФ, допущенные при ремонте подвижного состава на «Вагондор­маше». По данным специалистов отдела по опасным грузам и чрезвычайным ситуациям Госжелдорнадзора, нарушения были выявлены в ходе неплановой проверки предприятия. Речь идет о выполнении работ, которые не предусмотрены правами, предоставленными «Вагондормашу» при получении клейма. Иными словами, в данном случае срок службы подвижного состава, как сочли в надзорном органе, был продлен незаконно. Соответственно и его эксплуатация на территории РФ попала под запрет. Однако поскольку данные вагоны на момент выхода предписания уже находились в работе, то их отстановка как неисправных производится сразу же после выгрузки и дальнейшая эксплуатация возможна только после прохождения ими планового ремонта.

Текст документа см. в электронном выпуске № 571 и печатной версии № 6 (240) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Новые тарифы на прежние паромы

В прямом железнодорожно-паромном сообщении между портами Кавказ, Крым и Керчь изменились условия и тарифы на перевозки, предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 2005 от 11.02.2015 г.

Данные отправки выполняются морскими перевозчиками ООО «Аншип», ООО «БФИ» и ООО «М-сервис» в рамках Общих коммерческих условий, утвержденных ОАО «РЖД» № 14569 13.08.2010 г. Эти условия уже четырежды корректировались. Последний раз – в июне прошлого года. Сейчас, как уточнили в ООО «Аншип», появилось, в частности, новое правило: необходимо проставлять в свободном верхнем поле железнодорожной транспортной накладной наименование морского перевозчика и дату приема вагонов на паром. Если вагон не был принят на борт, то документы переоформлять не требуется. Старая отметка, сделанная на ст. Кавказ, просто зачеркивается, и проставляется название именно того судна, на котором груз (вагон) фактически отправляется. 

Согласованные тарифы на морскую составляющую перевозки приведены в приложении к данной телеграмме. Ставки фрахта включают в себя оплату услуг инфраструктуры в портах, связанных с накаткой/выкаткой вагонов на борт парома. Исключение из данного правила указано в телеграмме ОАО «РЖД» 

№ 537 от 13.02.2015 г., где речь идет о передаче грузов на железные дороги Крыма согласно Общим коммерческим условиям организации перевозок.

Текст документа см. в электронном выпуске № 569 и печатной версии № 6 (240) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Дополнительная плата за дополнительные услуги

Ставки договорного сбора за оказание дополнительных услуг при осуществ­лении перевозок грузов в международном железнодорожно-паромном сообщении Кавказ – Самсун, Кавказ – Варна, Кавказ – Поти согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 538 от 13.02.2015 г. повышены в среднем на 6,2%.

Как уточняется в документе, указанные ставки введены с 23 февраля текущего года. Платежи взимаются с грузоотправителя, грузополучателя или экспедитора за накатку/выкатку вагонов и ряд других сервисов, оказываемых в порту Кавказ. 

Текст документа см. в электронном выпуске № 569 и печатной версии № 6 (240) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
При экспортных отправках на железных дорогах должны проверять наличие в  перевозочных документах всех необходимых отметок конт­ролирующих  органов, на основании которых ввоз грузов в РФ может быть запрещен,  сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-9/3 от 26.02.2015 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
При экспортных отправках на железных дорогах должны проверять наличие в  перевозочных документах всех необходимых отметок конт­ролирующих  органов, на основании которых ввоз грузов в РФ может быть запрещен,  сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-9/3 от 26.02.2015 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii6-15
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii6-15
    [EXTERNAL_ID] => 9758
    [~EXTERNAL_ID] => 9758
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97652:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97652:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97652:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97652:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97652:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97652:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97652:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>При экспортных отправках на железных дорогах должны проверять наличие в  перевозочных документах всех необходимых отметок конт­ролирующих  органов, на основании которых ввоз грузов в РФ может быть запрещен,  сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-9/3 от 26.02.2015 г.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>При экспортных отправках на железных дорогах должны проверять наличие в  перевозочных документах всех необходимых отметок конт­ролирующих  органов, на основании которых ввоз грузов в РФ может быть запрещен,  сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-9/3 от 26.02.2015 г.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97652
    [~ID] => 97652
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/dokumenty-i-kommentarii6-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/dokumenty-i-kommentarii6-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Предъявите ваши документы!

При экспортных отправках на железных дорогах должны проверять наличие в перевозочных документах всех необходимых отметок конт­ролирующих органов, на основании которых ввоз грузов в РФ может быть запрещен, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-9/3 от 26.02.2015 г.

Как уточнили в Федеральной таможенной службе, вагоны с грузами, попадающие под запреты, введенные госорганами в отношении отдельных грузоотправителей или государств, отставят от движения на приграничной станции. Если перевозчик вовремя не предупредил отправителя, что тот нарушил правила оформления документов, клиент вправе обратиться с претензией к железной дороге в связи с убытками, обусловленными простоями подвижного состава из-за неприема вагонов. Подобные случаи, в частности, приводились в письме ЦТД № 158/ЦТД от 20.02.2015 г. Причем надо обратить внимание на то, что поводом для них могли послужить отметки не только таможни, но и подразделений Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору, а также Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека.

Текст документа см. в электронном выпуске № 571 и печатной версии № 6 (240) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Вагоны отставлены от движения

Вагоны, прошедшие деповской ремонт с 19 ноября по 19 декабря прошлого года в ООО «Вагондормаш» (клеймо 1300), запрещено эксплуатировать 

на территории РФ, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/101 от 25.02.2015 г.

Как уточняется в документе, данное решение вынесено в соответствии с предписанием Госжелдорнадзора № 11.0048.02.15 от 20.02.2015 г. с целью устранить нарушения законодательства РФ, допущенные при ремонте подвижного состава на «Вагондор­маше». По данным специалистов отдела по опасным грузам и чрезвычайным ситуациям Госжелдорнадзора, нарушения были выявлены в ходе неплановой проверки предприятия. Речь идет о выполнении работ, которые не предусмотрены правами, предоставленными «Вагондормашу» при получении клейма. Иными словами, в данном случае срок службы подвижного состава, как сочли в надзорном органе, был продлен незаконно. Соответственно и его эксплуатация на территории РФ попала под запрет. Однако поскольку данные вагоны на момент выхода предписания уже находились в работе, то их отстановка как неисправных производится сразу же после выгрузки и дальнейшая эксплуатация возможна только после прохождения ими планового ремонта.

Текст документа см. в электронном выпуске № 571 и печатной версии № 6 (240) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Новые тарифы на прежние паромы

В прямом железнодорожно-паромном сообщении между портами Кавказ, Крым и Керчь изменились условия и тарифы на перевозки, предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 2005 от 11.02.2015 г.

Данные отправки выполняются морскими перевозчиками ООО «Аншип», ООО «БФИ» и ООО «М-сервис» в рамках Общих коммерческих условий, утвержденных ОАО «РЖД» № 14569 13.08.2010 г. Эти условия уже четырежды корректировались. Последний раз – в июне прошлого года. Сейчас, как уточнили в ООО «Аншип», появилось, в частности, новое правило: необходимо проставлять в свободном верхнем поле железнодорожной транспортной накладной наименование морского перевозчика и дату приема вагонов на паром. Если вагон не был принят на борт, то документы переоформлять не требуется. Старая отметка, сделанная на ст. Кавказ, просто зачеркивается, и проставляется название именно того судна, на котором груз (вагон) фактически отправляется. 

Согласованные тарифы на морскую составляющую перевозки приведены в приложении к данной телеграмме. Ставки фрахта включают в себя оплату услуг инфраструктуры в портах, связанных с накаткой/выкаткой вагонов на борт парома. Исключение из данного правила указано в телеграмме ОАО «РЖД» 

№ 537 от 13.02.2015 г., где речь идет о передаче грузов на железные дороги Крыма согласно Общим коммерческим условиям организации перевозок.

Текст документа см. в электронном выпуске № 569 и печатной версии № 6 (240) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Дополнительная плата за дополнительные услуги

Ставки договорного сбора за оказание дополнительных услуг при осуществ­лении перевозок грузов в международном железнодорожно-паромном сообщении Кавказ – Самсун, Кавказ – Варна, Кавказ – Поти согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 538 от 13.02.2015 г. повышены в среднем на 6,2%.

Как уточняется в документе, указанные ставки введены с 23 февраля текущего года. Платежи взимаются с грузоотправителя, грузополучателя или экспедитора за накатку/выкатку вагонов и ряд других сервисов, оказываемых в порту Кавказ. 

Текст документа см. в электронном выпуске № 569 и печатной версии № 6 (240) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [~DETAIL_TEXT] => 
Предъявите ваши документы!

При экспортных отправках на железных дорогах должны проверять наличие в перевозочных документах всех необходимых отметок конт­ролирующих органов, на основании которых ввоз грузов в РФ может быть запрещен, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-9/3 от 26.02.2015 г.

Как уточнили в Федеральной таможенной службе, вагоны с грузами, попадающие под запреты, введенные госорганами в отношении отдельных грузоотправителей или государств, отставят от движения на приграничной станции. Если перевозчик вовремя не предупредил отправителя, что тот нарушил правила оформления документов, клиент вправе обратиться с претензией к железной дороге в связи с убытками, обусловленными простоями подвижного состава из-за неприема вагонов. Подобные случаи, в частности, приводились в письме ЦТД № 158/ЦТД от 20.02.2015 г. Причем надо обратить внимание на то, что поводом для них могли послужить отметки не только таможни, но и подразделений Федеральной службы по ветеринарному и фитосанитарному надзору, а также Федеральной службы по надзору в сфере защиты прав потребителей и благополучия человека.

Текст документа см. в электронном выпуске № 571 и печатной версии № 6 (240) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Вагоны отставлены от движения

Вагоны, прошедшие деповской ремонт с 19 ноября по 19 декабря прошлого года в ООО «Вагондормаш» (клеймо 1300), запрещено эксплуатировать 

на территории РФ, сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/101 от 25.02.2015 г.

Как уточняется в документе, данное решение вынесено в соответствии с предписанием Госжелдорнадзора № 11.0048.02.15 от 20.02.2015 г. с целью устранить нарушения законодательства РФ, допущенные при ремонте подвижного состава на «Вагондор­маше». По данным специалистов отдела по опасным грузам и чрезвычайным ситуациям Госжелдорнадзора, нарушения были выявлены в ходе неплановой проверки предприятия. Речь идет о выполнении работ, которые не предусмотрены правами, предоставленными «Вагондормашу» при получении клейма. Иными словами, в данном случае срок службы подвижного состава, как сочли в надзорном органе, был продлен незаконно. Соответственно и его эксплуатация на территории РФ попала под запрет. Однако поскольку данные вагоны на момент выхода предписания уже находились в работе, то их отстановка как неисправных производится сразу же после выгрузки и дальнейшая эксплуатация возможна только после прохождения ими планового ремонта.

Текст документа см. в электронном выпуске № 571 и печатной версии № 6 (240) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Новые тарифы на прежние паромы

В прямом железнодорожно-паромном сообщении между портами Кавказ, Крым и Керчь изменились условия и тарифы на перевозки, предупреждает телеграмма ОАО «РЖД» № 2005 от 11.02.2015 г.

Данные отправки выполняются морскими перевозчиками ООО «Аншип», ООО «БФИ» и ООО «М-сервис» в рамках Общих коммерческих условий, утвержденных ОАО «РЖД» № 14569 13.08.2010 г. Эти условия уже четырежды корректировались. Последний раз – в июне прошлого года. Сейчас, как уточнили в ООО «Аншип», появилось, в частности, новое правило: необходимо проставлять в свободном верхнем поле железнодорожной транспортной накладной наименование морского перевозчика и дату приема вагонов на паром. Если вагон не был принят на борт, то документы переоформлять не требуется. Старая отметка, сделанная на ст. Кавказ, просто зачеркивается, и проставляется название именно того судна, на котором груз (вагон) фактически отправляется. 

Согласованные тарифы на морскую составляющую перевозки приведены в приложении к данной телеграмме. Ставки фрахта включают в себя оплату услуг инфраструктуры в портах, связанных с накаткой/выкаткой вагонов на борт парома. Исключение из данного правила указано в телеграмме ОАО «РЖД» 

№ 537 от 13.02.2015 г., где речь идет о передаче грузов на железные дороги Крыма согласно Общим коммерческим условиям организации перевозок.

Текст документа см. в электронном выпуске № 569 и печатной версии № 6 (240) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Дополнительная плата за дополнительные услуги

Ставки договорного сбора за оказание дополнительных услуг при осуществ­лении перевозок грузов в международном железнодорожно-паромном сообщении Кавказ – Самсун, Кавказ – Варна, Кавказ – Поти согласно телеграмме ОАО «РЖД» № 538 от 13.02.2015 г. повышены в среднем на 6,2%.

Как уточняется в документе, указанные ставки введены с 23 февраля текущего года. Платежи взимаются с грузоотправителя, грузополучателя или экспедитора за накатку/выкатку вагонов и ряд других сервисов, оказываемых в порту Кавказ. 

Текст документа см. в электронном выпуске № 569 и печатной версии № 6 (240) журнала «РЖД-Партнер Документы»
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
При экспортных отправках на железных дорогах должны проверять наличие в  перевозочных документах всех необходимых отметок конт­ролирующих  органов, на основании которых ввоз грузов в РФ может быть запрещен,  сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-9/3 от 26.02.2015 г.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
При экспортных отправках на железных дорогах должны проверять наличие в  перевозочных документах всех необходимых отметок конт­ролирующих  органов, на основании которых ввоз грузов в РФ может быть запрещен,  сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-9/3 от 26.02.2015 г.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii6-15
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii6-15
    [EXTERNAL_ID] => 9758
    [~EXTERNAL_ID] => 9758
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97652:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97652:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97652:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97652:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97652:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97652:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97652:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>При экспортных отправках на железных дорогах должны проверять наличие в  перевозочных документах всех необходимых отметок конт­ролирующих  органов, на основании которых ввоз грузов в РФ может быть запрещен,  сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-9/3 от 26.02.2015 г.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>При экспортных отправках на железных дорогах должны проверять наличие в  перевозочных документах всех необходимых отметок конт­ролирующих  органов, на основании которых ввоз грузов в РФ может быть запрещен,  сообщается в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМХ-9/3 от 26.02.2015 г.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97651
    [~ID] => 97651
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/vopros-nomera6-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/vopros-nomera6-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Представитель Минтранса

– Работа над проектом Правил велась в рамках рабочей группы, сформированной Минтрансом. В нее входят эксперты РЖД, грузоотправителей 

и операторского сообщества. 

До завершения процесса общественного обсуждения документа говорить о возможности его корректировки рано, но данные Правила являются наиболее ожидаемыми и обсуждаемыми из разрабатываемых нормативных актов последнего времени.



Станислав Рыбаков, 

начальник службы планирования и анализа эксплуатационной работы Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»

– Документ проходит стадию обсуждения, в итоге, полагаю, он устроит все заинтересованные стороны. 

В частности, в процессе дискуссии с участниками рынка перевозок ОАО «РЖД» и Росжелдор должны определиться с Перечнем припортовых и предназначенных для отстоя порожняка станций. При этом перевозчику и владельцу инфраструктуры должна быть дана возможность корректировать перечень станций, определенных для отстоя порожнего подвижного состава, в зависимости от изменившихся эксплуатационных условий. Вагоны, не имеющие оформленных провозных документов или согласованных заявок, могут быть выведены с путей необщего пользования припортовых станций и далее перемещаться исходя из технологической целесообразности для владельца инфраструктуры. В процессе обсуждения важно определить порядок уведомления собственников о предстоящем перемещении порожнего подвижного состава.



Ольга Лукьянова, 

председатель НП ОЖдПС, член Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»

– В тексте проекта Правил перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте не раскрыто основополагающее для этого документа понятие – «припортовая станция». Определения этого термина нет и в других нормативных актах. При этом внешняя простота данного термина вовсе не свидетельствует о невозможности его расширительного толкования. Кроме этого, список припортовых станций, предлагаемый перевозчиком, должен утверждаться Росжелдором с правом отказа на включение в него той или иной станции по обоснованным мотивам.



Султан Батов, 

генеральный директор ОАО «Новороссийский морской торговый порт»

– К сожалению для портовиков, законом закреплено только право, но не обязанность перевозчика выполнять перемещение порожних вагонов с припортовых станций. При этом дополнительной ответственности у перевозчика за освобождение дефицитной портовой и припортовой инфраструктуры не возникает. Полагаю, что вступление в силу указанного документа в предлагаемой редакции ситуацию на стыке «порт –

железная дорога» кардинально не изменит, скорость оборачиваемости вагонов не увеличит и к росту грузооборота портов (в чем в равной степени заинтересованы и порты, и железная дорога) не приведет. Однако может стать причиной взаимных финансовых претензий и арбитражных разбирательств. Считаю, что вопросы освобождения путей необщего пользования портов должны быть четко прописаны в договорах на эксп­луатацию или договорах на подачу/уборку. Также следует установить паритетную ответственность перевозчика и порта, четко определить условия подачи/уборки, зависящие/не зависящие от порта/перевозчика. 



Евгений Четвернев,

начальник отдела перевозок ООО «ТК «ТМК-Транс» 

– В металлургическом холдинге «ТМК» положительно относятся к появлению подобного документа, который позволит освобождать припортовые станции от простаивающих там порожних вагонов. При этом мы считаем, что проект Правил, предложенный в настоящее время для общественного обсуждения, проработан недостаточно полно, что вызывает вопросы у многих грузовладельцев, которые не имеют в собственности грузовой подвижной состав, а пользуются услугами операторских компаний. Незаконченность и несовершенство проекта документа могут стать самой серьезной преградой для получения ожидаемого эффекта.



Александр Поликарпов, 

заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ

– Правила перемещения порожних вагонов – нужный и своевременный документ, однако существующий проект требует доработки. Во избежание неточности в трактовке терминов целесообразно привести к единообразию понятия «припортовая станция» и «станция перемещения». Также нужно дать четкие критерии выбора и порядок определения припортовых станций и станций перемещения. В таком случае операторы заранее смогут формировать свои логистические цепочки, а ОАО «РЖД» избавится от дополнительного перемещения порожних вагонов. В то же время принятие Правил – лишь одна из необходимых мер, которая, бесспорно, должна дать определенный положительный результат. Но проб­лема узких мест в портах все равно не будет полностью решена. 

Для этого нужно проводить 

системную работу по оперативному обмену информацией между морским, железнодорожным транспортом и портовым комплексом, оптимизировать работу таможни и развивать путевую инфраструктуру в портах.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Представитель Минтранса

– Работа над проектом Правил велась в рамках рабочей группы, сформированной Минтрансом. В нее входят эксперты РЖД, грузоотправителей 

и операторского сообщества. 

До завершения процесса общественного обсуждения документа говорить о возможности его корректировки рано, но данные Правила являются наиболее ожидаемыми и обсуждаемыми из разрабатываемых нормативных актов последнего времени.



Станислав Рыбаков, 

начальник службы планирования и анализа эксплуатационной работы Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»

– Документ проходит стадию обсуждения, в итоге, полагаю, он устроит все заинтересованные стороны. 

В частности, в процессе дискуссии с участниками рынка перевозок ОАО «РЖД» и Росжелдор должны определиться с Перечнем припортовых и предназначенных для отстоя порожняка станций. При этом перевозчику и владельцу инфраструктуры должна быть дана возможность корректировать перечень станций, определенных для отстоя порожнего подвижного состава, в зависимости от изменившихся эксплуатационных условий. Вагоны, не имеющие оформленных провозных документов или согласованных заявок, могут быть выведены с путей необщего пользования припортовых станций и далее перемещаться исходя из технологической целесообразности для владельца инфраструктуры. В процессе обсуждения важно определить порядок уведомления собственников о предстоящем перемещении порожнего подвижного состава.



Ольга Лукьянова, 

председатель НП ОЖдПС, член Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»

– В тексте проекта Правил перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте не раскрыто основополагающее для этого документа понятие – «припортовая станция». Определения этого термина нет и в других нормативных актах. При этом внешняя простота данного термина вовсе не свидетельствует о невозможности его расширительного толкования. Кроме этого, список припортовых станций, предлагаемый перевозчиком, должен утверждаться Росжелдором с правом отказа на включение в него той или иной станции по обоснованным мотивам.



Султан Батов, 

генеральный директор ОАО «Новороссийский морской торговый порт»

– К сожалению для портовиков, законом закреплено только право, но не обязанность перевозчика выполнять перемещение порожних вагонов с припортовых станций. При этом дополнительной ответственности у перевозчика за освобождение дефицитной портовой и припортовой инфраструктуры не возникает. Полагаю, что вступление в силу указанного документа в предлагаемой редакции ситуацию на стыке «порт –

железная дорога» кардинально не изменит, скорость оборачиваемости вагонов не увеличит и к росту грузооборота портов (в чем в равной степени заинтересованы и порты, и железная дорога) не приведет. Однако может стать причиной взаимных финансовых претензий и арбитражных разбирательств. Считаю, что вопросы освобождения путей необщего пользования портов должны быть четко прописаны в договорах на эксп­луатацию или договорах на подачу/уборку. Также следует установить паритетную ответственность перевозчика и порта, четко определить условия подачи/уборки, зависящие/не зависящие от порта/перевозчика. 



Евгений Четвернев,

начальник отдела перевозок ООО «ТК «ТМК-Транс» 

– В металлургическом холдинге «ТМК» положительно относятся к появлению подобного документа, который позволит освобождать припортовые станции от простаивающих там порожних вагонов. При этом мы считаем, что проект Правил, предложенный в настоящее время для общественного обсуждения, проработан недостаточно полно, что вызывает вопросы у многих грузовладельцев, которые не имеют в собственности грузовой подвижной состав, а пользуются услугами операторских компаний. Незаконченность и несовершенство проекта документа могут стать самой серьезной преградой для получения ожидаемого эффекта.



Александр Поликарпов, 

заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ

– Правила перемещения порожних вагонов – нужный и своевременный документ, однако существующий проект требует доработки. Во избежание неточности в трактовке терминов целесообразно привести к единообразию понятия «припортовая станция» и «станция перемещения». Также нужно дать четкие критерии выбора и порядок определения припортовых станций и станций перемещения. В таком случае операторы заранее смогут формировать свои логистические цепочки, а ОАО «РЖД» избавится от дополнительного перемещения порожних вагонов. В то же время принятие Правил – лишь одна из необходимых мер, которая, бесспорно, должна дать определенный положительный результат. Но проб­лема узких мест в портах все равно не будет полностью решена. 

Для этого нужно проводить 

системную работу по оперативному обмену информацией между морским, железнодорожным транспортом и портовым комплексом, оптимизировать работу таможни и развивать путевую инфраструктуру в портах.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Поможет ли принятие Правил перемещения порожних вагонов на железнодорожном транспорте в предложенной редакции сократить количество узких мест на стыке «железная дорога – порт»?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Поможет ли принятие Правил перемещения порожних вагонов на железнодорожном транспорте в предложенной редакции сократить количество узких мест на стыке «железная дорога – порт»?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera6-15
    [~CODE] => vopros-nomera6-15
    [EXTERNAL_ID] => 9757
    [~EXTERNAL_ID] => 9757
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97651:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97651:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97651:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97651:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97651:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97651:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97651:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Поможет ли принятие Правил перемещения порожних вагонов на железнодорожном транспорте в предложенной редакции сократить количество узких мест на стыке «железная дорога – порт»?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Поможет ли принятие Правил перемещения порожних вагонов на железнодорожном транспорте в предложенной редакции сократить количество узких мест на стыке «железная дорога – порт»?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97651
    [~ID] => 97651
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/vopros-nomera6-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/vopros-nomera6-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Представитель Минтранса

– Работа над проектом Правил велась в рамках рабочей группы, сформированной Минтрансом. В нее входят эксперты РЖД, грузоотправителей 

и операторского сообщества. 

До завершения процесса общественного обсуждения документа говорить о возможности его корректировки рано, но данные Правила являются наиболее ожидаемыми и обсуждаемыми из разрабатываемых нормативных актов последнего времени.



Станислав Рыбаков, 

начальник службы планирования и анализа эксплуатационной работы Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»

– Документ проходит стадию обсуждения, в итоге, полагаю, он устроит все заинтересованные стороны. 

В частности, в процессе дискуссии с участниками рынка перевозок ОАО «РЖД» и Росжелдор должны определиться с Перечнем припортовых и предназначенных для отстоя порожняка станций. При этом перевозчику и владельцу инфраструктуры должна быть дана возможность корректировать перечень станций, определенных для отстоя порожнего подвижного состава, в зависимости от изменившихся эксплуатационных условий. Вагоны, не имеющие оформленных провозных документов или согласованных заявок, могут быть выведены с путей необщего пользования припортовых станций и далее перемещаться исходя из технологической целесообразности для владельца инфраструктуры. В процессе обсуждения важно определить порядок уведомления собственников о предстоящем перемещении порожнего подвижного состава.



Ольга Лукьянова, 

председатель НП ОЖдПС, член Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»

– В тексте проекта Правил перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте не раскрыто основополагающее для этого документа понятие – «припортовая станция». Определения этого термина нет и в других нормативных актах. При этом внешняя простота данного термина вовсе не свидетельствует о невозможности его расширительного толкования. Кроме этого, список припортовых станций, предлагаемый перевозчиком, должен утверждаться Росжелдором с правом отказа на включение в него той или иной станции по обоснованным мотивам.



Султан Батов, 

генеральный директор ОАО «Новороссийский морской торговый порт»

– К сожалению для портовиков, законом закреплено только право, но не обязанность перевозчика выполнять перемещение порожних вагонов с припортовых станций. При этом дополнительной ответственности у перевозчика за освобождение дефицитной портовой и припортовой инфраструктуры не возникает. Полагаю, что вступление в силу указанного документа в предлагаемой редакции ситуацию на стыке «порт –

железная дорога» кардинально не изменит, скорость оборачиваемости вагонов не увеличит и к росту грузооборота портов (в чем в равной степени заинтересованы и порты, и железная дорога) не приведет. Однако может стать причиной взаимных финансовых претензий и арбитражных разбирательств. Считаю, что вопросы освобождения путей необщего пользования портов должны быть четко прописаны в договорах на эксп­луатацию или договорах на подачу/уборку. Также следует установить паритетную ответственность перевозчика и порта, четко определить условия подачи/уборки, зависящие/не зависящие от порта/перевозчика. 



Евгений Четвернев,

начальник отдела перевозок ООО «ТК «ТМК-Транс» 

– В металлургическом холдинге «ТМК» положительно относятся к появлению подобного документа, который позволит освобождать припортовые станции от простаивающих там порожних вагонов. При этом мы считаем, что проект Правил, предложенный в настоящее время для общественного обсуждения, проработан недостаточно полно, что вызывает вопросы у многих грузовладельцев, которые не имеют в собственности грузовой подвижной состав, а пользуются услугами операторских компаний. Незаконченность и несовершенство проекта документа могут стать самой серьезной преградой для получения ожидаемого эффекта.



Александр Поликарпов, 

заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ

– Правила перемещения порожних вагонов – нужный и своевременный документ, однако существующий проект требует доработки. Во избежание неточности в трактовке терминов целесообразно привести к единообразию понятия «припортовая станция» и «станция перемещения». Также нужно дать четкие критерии выбора и порядок определения припортовых станций и станций перемещения. В таком случае операторы заранее смогут формировать свои логистические цепочки, а ОАО «РЖД» избавится от дополнительного перемещения порожних вагонов. В то же время принятие Правил – лишь одна из необходимых мер, которая, бесспорно, должна дать определенный положительный результат. Но проб­лема узких мест в портах все равно не будет полностью решена. 

Для этого нужно проводить 

системную работу по оперативному обмену информацией между морским, железнодорожным транспортом и портовым комплексом, оптимизировать работу таможни и развивать путевую инфраструктуру в портах.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Представитель Минтранса

– Работа над проектом Правил велась в рамках рабочей группы, сформированной Минтрансом. В нее входят эксперты РЖД, грузоотправителей 

и операторского сообщества. 

До завершения процесса общественного обсуждения документа говорить о возможности его корректировки рано, но данные Правила являются наиболее ожидаемыми и обсуждаемыми из разрабатываемых нормативных актов последнего времени.



Станислав Рыбаков, 

начальник службы планирования и анализа эксплуатационной работы Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД»

– Документ проходит стадию обсуждения, в итоге, полагаю, он устроит все заинтересованные стороны. 

В частности, в процессе дискуссии с участниками рынка перевозок ОАО «РЖД» и Росжелдор должны определиться с Перечнем припортовых и предназначенных для отстоя порожняка станций. При этом перевозчику и владельцу инфраструктуры должна быть дана возможность корректировать перечень станций, определенных для отстоя порожнего подвижного состава, в зависимости от изменившихся эксплуатационных условий. Вагоны, не имеющие оформленных провозных документов или согласованных заявок, могут быть выведены с путей необщего пользования припортовых станций и далее перемещаться исходя из технологической целесообразности для владельца инфраструктуры. В процессе обсуждения важно определить порядок уведомления собственников о предстоящем перемещении порожнего подвижного состава.



Ольга Лукьянова, 

председатель НП ОЖдПС, член Совета потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД»

– В тексте проекта Правил перемещения порожних грузовых вагонов на железнодорожном транспорте не раскрыто основополагающее для этого документа понятие – «припортовая станция». Определения этого термина нет и в других нормативных актах. При этом внешняя простота данного термина вовсе не свидетельствует о невозможности его расширительного толкования. Кроме этого, список припортовых станций, предлагаемый перевозчиком, должен утверждаться Росжелдором с правом отказа на включение в него той или иной станции по обоснованным мотивам.



Султан Батов, 

генеральный директор ОАО «Новороссийский морской торговый порт»

– К сожалению для портовиков, законом закреплено только право, но не обязанность перевозчика выполнять перемещение порожних вагонов с припортовых станций. При этом дополнительной ответственности у перевозчика за освобождение дефицитной портовой и припортовой инфраструктуры не возникает. Полагаю, что вступление в силу указанного документа в предлагаемой редакции ситуацию на стыке «порт –

железная дорога» кардинально не изменит, скорость оборачиваемости вагонов не увеличит и к росту грузооборота портов (в чем в равной степени заинтересованы и порты, и железная дорога) не приведет. Однако может стать причиной взаимных финансовых претензий и арбитражных разбирательств. Считаю, что вопросы освобождения путей необщего пользования портов должны быть четко прописаны в договорах на эксп­луатацию или договорах на подачу/уборку. Также следует установить паритетную ответственность перевозчика и порта, четко определить условия подачи/уборки, зависящие/не зависящие от порта/перевозчика. 



Евгений Четвернев,

начальник отдела перевозок ООО «ТК «ТМК-Транс» 

– В металлургическом холдинге «ТМК» положительно относятся к появлению подобного документа, который позволит освобождать припортовые станции от простаивающих там порожних вагонов. При этом мы считаем, что проект Правил, предложенный в настоящее время для общественного обсуждения, проработан недостаточно полно, что вызывает вопросы у многих грузовладельцев, которые не имеют в собственности грузовой подвижной состав, а пользуются услугами операторских компаний. Незаконченность и несовершенство проекта документа могут стать самой серьезной преградой для получения ожидаемого эффекта.



Александр Поликарпов, 

заместитель руководителя департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ

– Правила перемещения порожних вагонов – нужный и своевременный документ, однако существующий проект требует доработки. Во избежание неточности в трактовке терминов целесообразно привести к единообразию понятия «припортовая станция» и «станция перемещения». Также нужно дать четкие критерии выбора и порядок определения припортовых станций и станций перемещения. В таком случае операторы заранее смогут формировать свои логистические цепочки, а ОАО «РЖД» избавится от дополнительного перемещения порожних вагонов. В то же время принятие Правил – лишь одна из необходимых мер, которая, бесспорно, должна дать определенный положительный результат. Но проб­лема узких мест в портах все равно не будет полностью решена. 

Для этого нужно проводить 

системную работу по оперативному обмену информацией между морским, железнодорожным транспортом и портовым комплексом, оптимизировать работу таможни и развивать путевую инфраструктуру в портах.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Поможет ли принятие Правил перемещения порожних вагонов на железнодорожном транспорте в предложенной редакции сократить количество узких мест на стыке «железная дорога – порт»?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Поможет ли принятие Правил перемещения порожних вагонов на железнодорожном транспорте в предложенной редакции сократить количество узких мест на стыке «железная дорога – порт»?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera6-15
    [~CODE] => vopros-nomera6-15
    [EXTERNAL_ID] => 9757
    [~EXTERNAL_ID] => 9757
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97651:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97651:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97651:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97651:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97651:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97651:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97651:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Поможет ли принятие Правил перемещения порожних вагонов на железнодорожном транспорте в предложенной редакции сократить количество узких мест на стыке «железная дорога – порт»?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Поможет ли принятие Правил перемещения порожних вагонов на железнодорожном транспорте в предложенной редакции сократить количество узких мест на стыке «железная дорога – порт»?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97650
    [~ID] => 97650
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/panorama6-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/panorama6-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как единый механизм

Представители Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог договариваются о коорди­нации работы на Восточном 

полигоне.

«Реализация стоящих перед нами задач по безусловному обеспечению пропуска растущего грузопотока в направлении портов и пограничных переходов Дальнего Востока требует слаженной работы всех региональных дирекций Восточного полигона. Стоит задача максимального привлечения имеющейся в регионах грузовой базы и наращивания собственной погрузки. Это особенно важно в условиях нарастания экономической нестабильности и спада грузооборота», – отметил начальник ДВЖД Михаил Заиченко.

Стороны планируют создать постоянно действующий технологический координационный совет Восточного полигона, который объединил бы участников перевозочного процесса в границах указанных железных дорог с целью обеспечения согласованной деятельности, стабильной эксплуатационной обстановки, привлечения новых грузоотправителей и организации эффективной работы Восточного полигона как единого механизма.

По данным РЖД, за 2 месяца 2015-го грузооборот с учетом порожнего пробега вагонов в целом по сети сократился на 0,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом в границах Восточного полигона отмечается рост данного показателя на 1,5%, в том числе на ДВЖД – на 4,3%.

Погрузка в январе – феврале 2015 года выросла только на 7 магистралях, включая все железные дороги Восточного полигона. Рост здесь составил 6% при общесетевом снижении на 0,2%. Это связано с увеличением экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона на фоне девальвации рубля. В настоящее время на дорогах Восточного поли­гона РЖД формируется более 18% общесетевой погрузки и выполняется 31% сетевого грузооборота.



Знания из первых рук

С целью отработки технологии эксплуатации подвижного состава с улучшенными технико-экономическими характеристиками АО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) и ОАО «РЖД» открыли совместные учебные центры по дополнительной подготовке работников Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (ЦДИ).

Обучение персонала предприятий вагонного хозяйства ЦДИ практическим навыкам технического обслуживания и текущего ремонта грузовых вагонов, оборудованных тележками Барбер, проводится на базе эксплуатационных вагонных депо Западно-Сибирской, Красноярской и Октябрьской железных дорог – Новокузнецк-Северный, Красноярск-Восточный и Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.

В рамках подготовки НПК ОВК организует учебные занятия для сотрудников как ЦДИ, так и других вагоноремонтных предприятий, обслуживающих грузовые вагоны на тележках Барбер. Обучение проводится по специально разработанной ОВК методике. В ходе занятий слушатели используют интерактив­ное электронное техническое руководство (ИЭТР) «Тележка грузового вагона модели 18-9855» и учебные образцы тележек Барбер. Информационно-справочный ресурс включает в себя текстовую и графическую информацию, 3D-модели, электронную техническую документацию и интерактивное руководство по эксплуатации и обслуживанию ходовой части вагона. Все используемые материалы в ИЭТР выполнены в соответствии с чертежами и конструкторско-технологической документацией, поэтому в трехмерной анимации точно воспроизводится работа систем и механизмов с любого ракурса и отображается каждый шаг технологического 

процесса.

Напомним, первый специализированный учебный центр по обслуживанию грузовых вагонов на тележках Барбер был организован НПК ОВК в 2013 году в Челябинске на базе сетевого учебного центра ОАО «Вагонная ремонтная компания – 2», где обучение прошли около 150 специалистов из более чем 50 депо.



Виталий Вотолевский назначен начальником Дирекции железнодорожных вокзалов – филиала ОАО «РЖД»

Дирекция обеспечивает развитие вокзальной инфраструктуры в рамках мероприятий по реализации Концепции эффективного использования железнодорожных вокзалов. Главная задача, поставленная перед новым руководителем филиала, – увеличить объемы привлеченных инвестиций в инфраструктурные и коммерчес­кие проекты компании. В частности, в строительство транспортно-пересадочных узлов на базе железнодорожных вокзалов.

В. Вотолевский родился 24 ноября 1965 года в Ленинграде. В 1989-м окончил Ленинградский институт авиационного приборостроения, а спустя 2 года – факультет переподготов­ки руководящих кадров при Ленинградском финансово-экономическом институте им. Вознесенского с присвоением квалификации «экономист-организатор по внешнеэкономической деятельности». До назначения на должность начальника Дирекции железнодорожных вокзалов В. Вотолевский возглавлял ЗАО «Желдорипотека», ОАО «Росжелдор­проект», был советником губернатора Санкт-Петербурга 

по вопросам инвестиций в строительство. 

Прежний руководитель филиала Сергей Абрамов назначен советником президента ОАО «РЖД».



Вагоностроению подбирают баланс

Министерство транспорта России предлагает привести мощности вагоностроительных предприятий в соответствие с потребностями рынка.

Об этом говорится в материалах к совещанию у вице-премьера РФ

Аркадия Дворковича по же­лезнодорожному машино­строению, которое состоялось 10 марта.

«Минтранс России считает целесообразным провести балансовую сверку мощностей предприятий, производящих подвижной состав, с потребностью парка сети железных дорог и выполнить оценку предприятий транспортного машиностроения в части соответствия их производственной базы статусу производителя подвижного состава», –

отмечается в материалах.

Кроме того, в числе предлагаемых Минтрансом мер стимулирования спроса – поддержка экспорта, государственное субсидирование вагоностроителям процентной ставки по кредитам на пополнение оборотных средств и стимулирование внедрения на сети грузовых вагонов с улучшенными техническими характеристиками (осевой нагрузкой 25 тс).

Обеспечить трансграничность грузоперевозок

Подготовлен ряд изменений и дополнений, касающихся Соглашения о между­народных грузовых перевозках (СМГС). Поправки вступят в силу 1 июля текущего года.

Как сообщила заместитель начальника департамента международ­ного сотрудничества ОАО «РЖД» Людмила Ренне, ревизия документа учитывает все изменения нормативно-правовой базы государств – участников Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). «Необходимо понимать, что несмотря на формулировку «внесение комплексных изменений и дополнений» текст СМГС практически приобрел совершенно новый вид. Охарактеризовать его суть можно субъектами право­отношений по договору перевозки: вместо железнодорожной администрации теперь субъектами являются перевозчики, управляющие инфраструктурой, а также владельцы и операторы парка подвижного состава. «Новый текст документа регулирует взаимоотношения перевозчиков, отправителей и получателей», – подчеркнула Л. Ренне.

Сам текст соглашения предусматривает регулирование заключения и исполнения договора перевозки. При этом нормы были разделены на три уровня: правовые (вошли в основной текст соглашения), правила, регулирующие порядок применения норм соглашения и специальные условия перевозок, а также положения, которые будут носить информационный характер. Главная деталь – новая редакция позволит осуществлять международные перевозки в границах одного государства несколькими субъектами или же одному субъекту по инфраструктуре нескольких государств. Другими словами, будет обеспечена трансграничность грузоперевозок.

«Кроме того, определена роль управляющего лица, что предполагает наличие договора на использование инфраструктуры перевозчиком. Также учтены все изменения, которые произошли на железных дорогах стран – участниц ОСЖД как со стороны уже прошедших реформирование, так и тех, кто еще в пути. Естественно, введение нового текс­та СМГС потребует внесения соответствующих изменений во все причастные хозяйственные договоры, в том числе в договор о пользовании вагонами в международном сообщении. В целом обновленная редакция соглашения учитывает все реалии современного рынка, все реформы, проведенные и проводящиеся в странах ОСЖД в части разграничения сфер ответственности государства и железнодорожных предприятий, а также между инфраструктурой и перевозчиком», – резюмировала Л. Ренне.


    [~DETAIL_TEXT] => 
Как единый механизм

Представители Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог договариваются о коорди­нации работы на Восточном 

полигоне.

«Реализация стоящих перед нами задач по безусловному обеспечению пропуска растущего грузопотока в направлении портов и пограничных переходов Дальнего Востока требует слаженной работы всех региональных дирекций Восточного полигона. Стоит задача максимального привлечения имеющейся в регионах грузовой базы и наращивания собственной погрузки. Это особенно важно в условиях нарастания экономической нестабильности и спада грузооборота», – отметил начальник ДВЖД Михаил Заиченко.

Стороны планируют создать постоянно действующий технологический координационный совет Восточного полигона, который объединил бы участников перевозочного процесса в границах указанных железных дорог с целью обеспечения согласованной деятельности, стабильной эксплуатационной обстановки, привлечения новых грузоотправителей и организации эффективной работы Восточного полигона как единого механизма.

По данным РЖД, за 2 месяца 2015-го грузооборот с учетом порожнего пробега вагонов в целом по сети сократился на 0,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом в границах Восточного полигона отмечается рост данного показателя на 1,5%, в том числе на ДВЖД – на 4,3%.

Погрузка в январе – феврале 2015 года выросла только на 7 магистралях, включая все железные дороги Восточного полигона. Рост здесь составил 6% при общесетевом снижении на 0,2%. Это связано с увеличением экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона на фоне девальвации рубля. В настоящее время на дорогах Восточного поли­гона РЖД формируется более 18% общесетевой погрузки и выполняется 31% сетевого грузооборота.



Знания из первых рук

С целью отработки технологии эксплуатации подвижного состава с улучшенными технико-экономическими характеристиками АО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) и ОАО «РЖД» открыли совместные учебные центры по дополнительной подготовке работников Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (ЦДИ).

Обучение персонала предприятий вагонного хозяйства ЦДИ практическим навыкам технического обслуживания и текущего ремонта грузовых вагонов, оборудованных тележками Барбер, проводится на базе эксплуатационных вагонных депо Западно-Сибирской, Красноярской и Октябрьской железных дорог – Новокузнецк-Северный, Красноярск-Восточный и Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.

В рамках подготовки НПК ОВК организует учебные занятия для сотрудников как ЦДИ, так и других вагоноремонтных предприятий, обслуживающих грузовые вагоны на тележках Барбер. Обучение проводится по специально разработанной ОВК методике. В ходе занятий слушатели используют интерактив­ное электронное техническое руководство (ИЭТР) «Тележка грузового вагона модели 18-9855» и учебные образцы тележек Барбер. Информационно-справочный ресурс включает в себя текстовую и графическую информацию, 3D-модели, электронную техническую документацию и интерактивное руководство по эксплуатации и обслуживанию ходовой части вагона. Все используемые материалы в ИЭТР выполнены в соответствии с чертежами и конструкторско-технологической документацией, поэтому в трехмерной анимации точно воспроизводится работа систем и механизмов с любого ракурса и отображается каждый шаг технологического 

процесса.

Напомним, первый специализированный учебный центр по обслуживанию грузовых вагонов на тележках Барбер был организован НПК ОВК в 2013 году в Челябинске на базе сетевого учебного центра ОАО «Вагонная ремонтная компания – 2», где обучение прошли около 150 специалистов из более чем 50 депо.



Виталий Вотолевский назначен начальником Дирекции железнодорожных вокзалов – филиала ОАО «РЖД»

Дирекция обеспечивает развитие вокзальной инфраструктуры в рамках мероприятий по реализации Концепции эффективного использования железнодорожных вокзалов. Главная задача, поставленная перед новым руководителем филиала, – увеличить объемы привлеченных инвестиций в инфраструктурные и коммерчес­кие проекты компании. В частности, в строительство транспортно-пересадочных узлов на базе железнодорожных вокзалов.

В. Вотолевский родился 24 ноября 1965 года в Ленинграде. В 1989-м окончил Ленинградский институт авиационного приборостроения, а спустя 2 года – факультет переподготов­ки руководящих кадров при Ленинградском финансово-экономическом институте им. Вознесенского с присвоением квалификации «экономист-организатор по внешнеэкономической деятельности». До назначения на должность начальника Дирекции железнодорожных вокзалов В. Вотолевский возглавлял ЗАО «Желдорипотека», ОАО «Росжелдор­проект», был советником губернатора Санкт-Петербурга 

по вопросам инвестиций в строительство. 

Прежний руководитель филиала Сергей Абрамов назначен советником президента ОАО «РЖД».



Вагоностроению подбирают баланс

Министерство транспорта России предлагает привести мощности вагоностроительных предприятий в соответствие с потребностями рынка.

Об этом говорится в материалах к совещанию у вице-премьера РФ

Аркадия Дворковича по же­лезнодорожному машино­строению, которое состоялось 10 марта.

«Минтранс России считает целесообразным провести балансовую сверку мощностей предприятий, производящих подвижной состав, с потребностью парка сети железных дорог и выполнить оценку предприятий транспортного машиностроения в части соответствия их производственной базы статусу производителя подвижного состава», –

отмечается в материалах.

Кроме того, в числе предлагаемых Минтрансом мер стимулирования спроса – поддержка экспорта, государственное субсидирование вагоностроителям процентной ставки по кредитам на пополнение оборотных средств и стимулирование внедрения на сети грузовых вагонов с улучшенными техническими характеристиками (осевой нагрузкой 25 тс).

Обеспечить трансграничность грузоперевозок

Подготовлен ряд изменений и дополнений, касающихся Соглашения о между­народных грузовых перевозках (СМГС). Поправки вступят в силу 1 июля текущего года.

Как сообщила заместитель начальника департамента международ­ного сотрудничества ОАО «РЖД» Людмила Ренне, ревизия документа учитывает все изменения нормативно-правовой базы государств – участников Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). «Необходимо понимать, что несмотря на формулировку «внесение комплексных изменений и дополнений» текст СМГС практически приобрел совершенно новый вид. Охарактеризовать его суть можно субъектами право­отношений по договору перевозки: вместо железнодорожной администрации теперь субъектами являются перевозчики, управляющие инфраструктурой, а также владельцы и операторы парка подвижного состава. «Новый текст документа регулирует взаимоотношения перевозчиков, отправителей и получателей», – подчеркнула Л. Ренне.

Сам текст соглашения предусматривает регулирование заключения и исполнения договора перевозки. При этом нормы были разделены на три уровня: правовые (вошли в основной текст соглашения), правила, регулирующие порядок применения норм соглашения и специальные условия перевозок, а также положения, которые будут носить информационный характер. Главная деталь – новая редакция позволит осуществлять международные перевозки в границах одного государства несколькими субъектами или же одному субъекту по инфраструктуре нескольких государств. Другими словами, будет обеспечена трансграничность грузоперевозок.

«Кроме того, определена роль управляющего лица, что предполагает наличие договора на использование инфраструктуры перевозчиком. Также учтены все изменения, которые произошли на железных дорогах стран – участниц ОСЖД как со стороны уже прошедших реформирование, так и тех, кто еще в пути. Естественно, введение нового текс­та СМГС потребует внесения соответствующих изменений во все причастные хозяйственные договоры, в том числе в договор о пользовании вагонами в международном сообщении. В целом обновленная редакция соглашения учитывает все реалии современного рынка, все реформы, проведенные и проводящиеся в странах ОСЖД в части разграничения сфер ответственности государства и железнодорожных предприятий, а также между инфраструктурой и перевозчиком», – резюмировала Л. Ренне.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Представители Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и  Дальневосточной железных дорог договариваются о коорди­нации работы на  Восточном полигоне.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Представители Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и  Дальневосточной железных дорог договариваются о коорди­нации работы на  Восточном полигоне.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama6-15
    [~CODE] => panorama6-15
    [EXTERNAL_ID] => 9756
    [~EXTERNAL_ID] => 9756
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97650:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97650:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97650:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97650:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97650:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97650:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97650:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Представители Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и  Дальневосточной железных дорог договариваются о коорди­нации работы на  Восточном полигоне.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Представители Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и  Дальневосточной железных дорог договариваются о коорди­нации работы на  Восточном полигоне.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97650
    [~ID] => 97650
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/panorama6-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/panorama6-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Как единый механизм

Представители Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог договариваются о коорди­нации работы на Восточном 

полигоне.

«Реализация стоящих перед нами задач по безусловному обеспечению пропуска растущего грузопотока в направлении портов и пограничных переходов Дальнего Востока требует слаженной работы всех региональных дирекций Восточного полигона. Стоит задача максимального привлечения имеющейся в регионах грузовой базы и наращивания собственной погрузки. Это особенно важно в условиях нарастания экономической нестабильности и спада грузооборота», – отметил начальник ДВЖД Михаил Заиченко.

Стороны планируют создать постоянно действующий технологический координационный совет Восточного полигона, который объединил бы участников перевозочного процесса в границах указанных железных дорог с целью обеспечения согласованной деятельности, стабильной эксплуатационной обстановки, привлечения новых грузоотправителей и организации эффективной работы Восточного полигона как единого механизма.

По данным РЖД, за 2 месяца 2015-го грузооборот с учетом порожнего пробега вагонов в целом по сети сократился на 0,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом в границах Восточного полигона отмечается рост данного показателя на 1,5%, в том числе на ДВЖД – на 4,3%.

Погрузка в январе – феврале 2015 года выросла только на 7 магистралях, включая все железные дороги Восточного полигона. Рост здесь составил 6% при общесетевом снижении на 0,2%. Это связано с увеличением экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона на фоне девальвации рубля. В настоящее время на дорогах Восточного поли­гона РЖД формируется более 18% общесетевой погрузки и выполняется 31% сетевого грузооборота.



Знания из первых рук

С целью отработки технологии эксплуатации подвижного состава с улучшенными технико-экономическими характеристиками АО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) и ОАО «РЖД» открыли совместные учебные центры по дополнительной подготовке работников Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (ЦДИ).

Обучение персонала предприятий вагонного хозяйства ЦДИ практическим навыкам технического обслуживания и текущего ремонта грузовых вагонов, оборудованных тележками Барбер, проводится на базе эксплуатационных вагонных депо Западно-Сибирской, Красноярской и Октябрьской железных дорог – Новокузнецк-Северный, Красноярск-Восточный и Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.

В рамках подготовки НПК ОВК организует учебные занятия для сотрудников как ЦДИ, так и других вагоноремонтных предприятий, обслуживающих грузовые вагоны на тележках Барбер. Обучение проводится по специально разработанной ОВК методике. В ходе занятий слушатели используют интерактив­ное электронное техническое руководство (ИЭТР) «Тележка грузового вагона модели 18-9855» и учебные образцы тележек Барбер. Информационно-справочный ресурс включает в себя текстовую и графическую информацию, 3D-модели, электронную техническую документацию и интерактивное руководство по эксплуатации и обслуживанию ходовой части вагона. Все используемые материалы в ИЭТР выполнены в соответствии с чертежами и конструкторско-технологической документацией, поэтому в трехмерной анимации точно воспроизводится работа систем и механизмов с любого ракурса и отображается каждый шаг технологического 

процесса.

Напомним, первый специализированный учебный центр по обслуживанию грузовых вагонов на тележках Барбер был организован НПК ОВК в 2013 году в Челябинске на базе сетевого учебного центра ОАО «Вагонная ремонтная компания – 2», где обучение прошли около 150 специалистов из более чем 50 депо.



Виталий Вотолевский назначен начальником Дирекции железнодорожных вокзалов – филиала ОАО «РЖД»

Дирекция обеспечивает развитие вокзальной инфраструктуры в рамках мероприятий по реализации Концепции эффективного использования железнодорожных вокзалов. Главная задача, поставленная перед новым руководителем филиала, – увеличить объемы привлеченных инвестиций в инфраструктурные и коммерчес­кие проекты компании. В частности, в строительство транспортно-пересадочных узлов на базе железнодорожных вокзалов.

В. Вотолевский родился 24 ноября 1965 года в Ленинграде. В 1989-м окончил Ленинградский институт авиационного приборостроения, а спустя 2 года – факультет переподготов­ки руководящих кадров при Ленинградском финансово-экономическом институте им. Вознесенского с присвоением квалификации «экономист-организатор по внешнеэкономической деятельности». До назначения на должность начальника Дирекции железнодорожных вокзалов В. Вотолевский возглавлял ЗАО «Желдорипотека», ОАО «Росжелдор­проект», был советником губернатора Санкт-Петербурга 

по вопросам инвестиций в строительство. 

Прежний руководитель филиала Сергей Абрамов назначен советником президента ОАО «РЖД».



Вагоностроению подбирают баланс

Министерство транспорта России предлагает привести мощности вагоностроительных предприятий в соответствие с потребностями рынка.

Об этом говорится в материалах к совещанию у вице-премьера РФ

Аркадия Дворковича по же­лезнодорожному машино­строению, которое состоялось 10 марта.

«Минтранс России считает целесообразным провести балансовую сверку мощностей предприятий, производящих подвижной состав, с потребностью парка сети железных дорог и выполнить оценку предприятий транспортного машиностроения в части соответствия их производственной базы статусу производителя подвижного состава», –

отмечается в материалах.

Кроме того, в числе предлагаемых Минтрансом мер стимулирования спроса – поддержка экспорта, государственное субсидирование вагоностроителям процентной ставки по кредитам на пополнение оборотных средств и стимулирование внедрения на сети грузовых вагонов с улучшенными техническими характеристиками (осевой нагрузкой 25 тс).

Обеспечить трансграничность грузоперевозок

Подготовлен ряд изменений и дополнений, касающихся Соглашения о между­народных грузовых перевозках (СМГС). Поправки вступят в силу 1 июля текущего года.

Как сообщила заместитель начальника департамента международ­ного сотрудничества ОАО «РЖД» Людмила Ренне, ревизия документа учитывает все изменения нормативно-правовой базы государств – участников Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). «Необходимо понимать, что несмотря на формулировку «внесение комплексных изменений и дополнений» текст СМГС практически приобрел совершенно новый вид. Охарактеризовать его суть можно субъектами право­отношений по договору перевозки: вместо железнодорожной администрации теперь субъектами являются перевозчики, управляющие инфраструктурой, а также владельцы и операторы парка подвижного состава. «Новый текст документа регулирует взаимоотношения перевозчиков, отправителей и получателей», – подчеркнула Л. Ренне.

Сам текст соглашения предусматривает регулирование заключения и исполнения договора перевозки. При этом нормы были разделены на три уровня: правовые (вошли в основной текст соглашения), правила, регулирующие порядок применения норм соглашения и специальные условия перевозок, а также положения, которые будут носить информационный характер. Главная деталь – новая редакция позволит осуществлять международные перевозки в границах одного государства несколькими субъектами или же одному субъекту по инфраструктуре нескольких государств. Другими словами, будет обеспечена трансграничность грузоперевозок.

«Кроме того, определена роль управляющего лица, что предполагает наличие договора на использование инфраструктуры перевозчиком. Также учтены все изменения, которые произошли на железных дорогах стран – участниц ОСЖД как со стороны уже прошедших реформирование, так и тех, кто еще в пути. Естественно, введение нового текс­та СМГС потребует внесения соответствующих изменений во все причастные хозяйственные договоры, в том числе в договор о пользовании вагонами в международном сообщении. В целом обновленная редакция соглашения учитывает все реалии современного рынка, все реформы, проведенные и проводящиеся в странах ОСЖД в части разграничения сфер ответственности государства и железнодорожных предприятий, а также между инфраструктурой и перевозчиком», – резюмировала Л. Ренне.


    [~DETAIL_TEXT] => 
Как единый механизм

Представители Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорог договариваются о коорди­нации работы на Восточном 

полигоне.

«Реализация стоящих перед нами задач по безусловному обеспечению пропуска растущего грузопотока в направлении портов и пограничных переходов Дальнего Востока требует слаженной работы всех региональных дирекций Восточного полигона. Стоит задача максимального привлечения имеющейся в регионах грузовой базы и наращивания собственной погрузки. Это особенно важно в условиях нарастания экономической нестабильности и спада грузооборота», – отметил начальник ДВЖД Михаил Заиченко.

Стороны планируют создать постоянно действующий технологический координационный совет Восточного полигона, который объединил бы участников перевозочного процесса в границах указанных железных дорог с целью обеспечения согласованной деятельности, стабильной эксплуатационной обстановки, привлечения новых грузоотправителей и организации эффективной работы Восточного полигона как единого механизма.

По данным РЖД, за 2 месяца 2015-го грузооборот с учетом порожнего пробега вагонов в целом по сети сократился на 0,8% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом в границах Восточного полигона отмечается рост данного показателя на 1,5%, в том числе на ДВЖД – на 4,3%.

Погрузка в январе – феврале 2015 года выросла только на 7 магистралях, включая все железные дороги Восточного полигона. Рост здесь составил 6% при общесетевом снижении на 0,2%. Это связано с увеличением экспорта в страны Азиатско-Тихоокеанского региона на фоне девальвации рубля. В настоящее время на дорогах Восточного поли­гона РЖД формируется более 18% общесетевой погрузки и выполняется 31% сетевого грузооборота.



Знания из первых рук

С целью отработки технологии эксплуатации подвижного состава с улучшенными технико-экономическими характеристиками АО «Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» (НПК ОВК) и ОАО «РЖД» открыли совместные учебные центры по дополнительной подготовке работников Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (ЦДИ).

Обучение персонала предприятий вагонного хозяйства ЦДИ практическим навыкам технического обслуживания и текущего ремонта грузовых вагонов, оборудованных тележками Барбер, проводится на базе эксплуатационных вагонных депо Западно-Сибирской, Красноярской и Октябрьской железных дорог – Новокузнецк-Северный, Красноярск-Восточный и Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский.

В рамках подготовки НПК ОВК организует учебные занятия для сотрудников как ЦДИ, так и других вагоноремонтных предприятий, обслуживающих грузовые вагоны на тележках Барбер. Обучение проводится по специально разработанной ОВК методике. В ходе занятий слушатели используют интерактив­ное электронное техническое руководство (ИЭТР) «Тележка грузового вагона модели 18-9855» и учебные образцы тележек Барбер. Информационно-справочный ресурс включает в себя текстовую и графическую информацию, 3D-модели, электронную техническую документацию и интерактивное руководство по эксплуатации и обслуживанию ходовой части вагона. Все используемые материалы в ИЭТР выполнены в соответствии с чертежами и конструкторско-технологической документацией, поэтому в трехмерной анимации точно воспроизводится работа систем и механизмов с любого ракурса и отображается каждый шаг технологического 

процесса.

Напомним, первый специализированный учебный центр по обслуживанию грузовых вагонов на тележках Барбер был организован НПК ОВК в 2013 году в Челябинске на базе сетевого учебного центра ОАО «Вагонная ремонтная компания – 2», где обучение прошли около 150 специалистов из более чем 50 депо.



Виталий Вотолевский назначен начальником Дирекции железнодорожных вокзалов – филиала ОАО «РЖД»

Дирекция обеспечивает развитие вокзальной инфраструктуры в рамках мероприятий по реализации Концепции эффективного использования железнодорожных вокзалов. Главная задача, поставленная перед новым руководителем филиала, – увеличить объемы привлеченных инвестиций в инфраструктурные и коммерчес­кие проекты компании. В частности, в строительство транспортно-пересадочных узлов на базе железнодорожных вокзалов.

В. Вотолевский родился 24 ноября 1965 года в Ленинграде. В 1989-м окончил Ленинградский институт авиационного приборостроения, а спустя 2 года – факультет переподготов­ки руководящих кадров при Ленинградском финансово-экономическом институте им. Вознесенского с присвоением квалификации «экономист-организатор по внешнеэкономической деятельности». До назначения на должность начальника Дирекции железнодорожных вокзалов В. Вотолевский возглавлял ЗАО «Желдорипотека», ОАО «Росжелдор­проект», был советником губернатора Санкт-Петербурга 

по вопросам инвестиций в строительство. 

Прежний руководитель филиала Сергей Абрамов назначен советником президента ОАО «РЖД».



Вагоностроению подбирают баланс

Министерство транспорта России предлагает привести мощности вагоностроительных предприятий в соответствие с потребностями рынка.

Об этом говорится в материалах к совещанию у вице-премьера РФ

Аркадия Дворковича по же­лезнодорожному машино­строению, которое состоялось 10 марта.

«Минтранс России считает целесообразным провести балансовую сверку мощностей предприятий, производящих подвижной состав, с потребностью парка сети железных дорог и выполнить оценку предприятий транспортного машиностроения в части соответствия их производственной базы статусу производителя подвижного состава», –

отмечается в материалах.

Кроме того, в числе предлагаемых Минтрансом мер стимулирования спроса – поддержка экспорта, государственное субсидирование вагоностроителям процентной ставки по кредитам на пополнение оборотных средств и стимулирование внедрения на сети грузовых вагонов с улучшенными техническими характеристиками (осевой нагрузкой 25 тс).

Обеспечить трансграничность грузоперевозок

Подготовлен ряд изменений и дополнений, касающихся Соглашения о между­народных грузовых перевозках (СМГС). Поправки вступят в силу 1 июля текущего года.

Как сообщила заместитель начальника департамента международ­ного сотрудничества ОАО «РЖД» Людмила Ренне, ревизия документа учитывает все изменения нормативно-правовой базы государств – участников Организации сотрудничества железных дорог (ОСЖД). «Необходимо понимать, что несмотря на формулировку «внесение комплексных изменений и дополнений» текст СМГС практически приобрел совершенно новый вид. Охарактеризовать его суть можно субъектами право­отношений по договору перевозки: вместо железнодорожной администрации теперь субъектами являются перевозчики, управляющие инфраструктурой, а также владельцы и операторы парка подвижного состава. «Новый текст документа регулирует взаимоотношения перевозчиков, отправителей и получателей», – подчеркнула Л. Ренне.

Сам текст соглашения предусматривает регулирование заключения и исполнения договора перевозки. При этом нормы были разделены на три уровня: правовые (вошли в основной текст соглашения), правила, регулирующие порядок применения норм соглашения и специальные условия перевозок, а также положения, которые будут носить информационный характер. Главная деталь – новая редакция позволит осуществлять международные перевозки в границах одного государства несколькими субъектами или же одному субъекту по инфраструктуре нескольких государств. Другими словами, будет обеспечена трансграничность грузоперевозок.

«Кроме того, определена роль управляющего лица, что предполагает наличие договора на использование инфраструктуры перевозчиком. Также учтены все изменения, которые произошли на железных дорогах стран – участниц ОСЖД как со стороны уже прошедших реформирование, так и тех, кто еще в пути. Естественно, введение нового текс­та СМГС потребует внесения соответствующих изменений во все причастные хозяйственные договоры, в том числе в договор о пользовании вагонами в международном сообщении. В целом обновленная редакция соглашения учитывает все реалии современного рынка, все реформы, проведенные и проводящиеся в странах ОСЖД в части разграничения сфер ответственности государства и железнодорожных предприятий, а также между инфраструктурой и перевозчиком», – резюмировала Л. Ренне.


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Представители Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и  Дальневосточной железных дорог договариваются о коорди­нации работы на  Восточном полигоне.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Представители Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и  Дальневосточной железных дорог договариваются о коорди­нации работы на  Восточном полигоне.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama6-15
    [~CODE] => panorama6-15
    [EXTERNAL_ID] => 9756
    [~EXTERNAL_ID] => 9756
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97650:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97650:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97650:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97650:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97650:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97650:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97650:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Представители Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и  Дальневосточной железных дорог договариваются о коорди­нации работы на  Восточном полигоне.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Представители Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и  Дальневосточной железных дорог договариваются о коорди­нации работы на  Восточном полигоне.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)