• Ставка на полувагон
    2000
    11 %
    руб./сут.
    Декабрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 69.34 0 EUR ЦБ РФ 75.41 0
    BTC 23274.58 usd BTC 1603385.82 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 6 (298) март 2015

6 (298) март 2015

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Эшелонами – на восток

Эшелонами – на восток

Эвакуацию советской промышленности во второй половине 1941-го и начале 1942 года, проведенную силами железнодорожников, по праву можно отнести к числу самых поразительных организаторских и человеческих подвигов во время Великой Отечественной войны.

Array
(
    [ID] => 97679
    [~ID] => 97679
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Эшелонами – на восток
    [~NAME] => Эшелонами – на восток
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/ieshelonami---na-vostok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/ieshelonami---na-vostok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Железнодорожники уходили последними

С самых первых дней войны одной из главных забот советской власти была эвакуация промышленности, которую фашистское вторжение поставило под угрозу. Причем вне зависимости от темпов продвижения вражеских войск было принято стратегически верное решение о передислокации на восток всех важнейших предприятий европейской части страны, ведь цена захвата этих территорий могла быть слишком высокой. Необходимо было в короткие сроки перестроить всю производственную базу в глубоком тылу, недосягаемом для гитлеровской армии.
4 июля 1941 года Государственный комитет обороны поручил председателю Госплана разработать подробный план создания на востоке основной военно-экономической базы СССР. На следующий день принимается постановление вывезти броневой стан Мариупольского завода, хотя Мариуполь находился еще в сотнях километров от линии фронта.
6 июля последовало аналогичное решение в отношении 26 военных заводов Ленинграда, Москвы и Тулы. Оборудование активно переправлялось на Урал, туда же переводились рабочие и инженерно-технический персонал. Одновременно было решено переключить ряд предприятий на военное производство: к примеру, Горьковский автомобильный завод перешел на выпуск танковых моторов. Постепенно был создан крупный Волжско-Уральский комплекс массового танкостроительного производства.
Масштабная программа по эвакуации была реализована в Запорожье. В течение 45 дней защитники города сдерживали натиск захватчиков. В это время под бомбежками из региона без остановок уходили многочисленные железнодорожные составы. Ежесуточно – от 600 до 900 вагонов. Эшелоны двигались буквально в затылок друг другу – на расстоянии нескольких сотен метров. Притом что железная дорога была объектом номер один для бомбардировок. Работники железной дороги уходили последними. Начальник ст. Запорожье-Левое Антон Яланский, спасая оборудование местных заводов, до последней минуты оставался на посту, был окружен фашистами и расстрелян. Таким образом, благодаря мужеству и мастерству запорожских железнодорожников в тыл было перевезено 22 завода союзного значения и 26 предприятий легкой и пищевой промышленности.
Несколько менее успешно проходила эвакуация предприятий Донбасса, который был захвачен быстрее, чем ожидалось. Здесь широко применялась политика выжженной земли: быстро отступая, советская армия вынуждена была разрушать промышленные объекты. Всего с июня по октябрь 1941 года из Украины было вывезено в общей сложности 283 крупных промпредприятия и 136 небольших заводов. С большим трудом в условиях вторжения прошла эвакуация более 100 предприятий Белоруссии.
Еще в июле, после выхода фашистов на реку Лугу, началась эвакуация ленинградских заводов вместе с рабочими. По предложению начальников передвижения войск на Октябрьской и Ленинградской железных дорогах были организованы специальные разведывательные летучки. Каждая состояла из паровоза и четырехосного вагона, в ее штат входили офицеры линейных органов военных сообщений и железнодорожники. С началом курсирования этих летучек обстановка на железнодорожных участках стала более ясной. Правда, вывезти удалось только 92 предприятия, специализировавшихся на военном производстве, а также некоторые цеха Кировского и Ижорского заводов. Остальные, после того как гитлеровская армия перерезала все железные дороги, застряли в Ленинграде.
Массовая эвакуация московской промышленности началась 10 октяб­ря, когда враг находился уже в районе Вязьмы. К концу ноября было вывезено 498 предприятий. На плечи железнодорожников легла огромная работа: еже­суточно они отправляли до 90 поездов.
Надо сказать, что все это фантастическое переселение на восток сопровождалось значительными трудностями. Эвакуационные грузы составляли около половины общего грузопотока по железным дорогам, а на отдельных линиях – до 80%. На некоторых крупных узловых станциях, например в Челябинске, образовались гигантские пробки. Не говоря уже о том, какие лишения терпели люди в пути...

Наравне с величайшей битвой

Всего за второе полугодие 1941 года эвакуационные перевозки составили около 1,5 млн вагонов, или 30 тыс. поездов. По официальной статистике, на восток под огнем врага за этот период было вывезено 2593 промышленных предприятия. Около 70% из них было размещено на Урале, в Западной Сибири, Средней Азии и Казахстане, остальные – в Поволжье и Восточной Сибири.
Здесь стоит сделать оговорку, что значительную часть перевезенных на восток промышленных объектов составляли нигде не учтенные так называемые бездокументные грузы (спасенные от врага зачастую в последний час). Поскольку на территории СССР, подвергшейся оккупации, накануне войны действовало 31 850 крупных и средних предприятий, то историки предполагают, что в тыл их было переброшено намного больше, чем говорит официальная статистика, иначе вряд ли бы состоялась военная перестройка советской экономики.
В то же время, несмотря на массовый перенос промышленности на восток, в первый год войны произошло катастрофическое снижение производства. Красная армия испытывала крайнюю нехватку вооружения и боеприпасов. Сильно упали объемы выплавки металла и добычи угля. Пришлось осваивать новые месторождения, восстанавливать заводы практически из подручных материалов. Необходимо было экономно расходовать сталь и железобетон, поэтому многие корпуса возводились из дерева, а иногда работали на морозе и вовсе без крыши.
Многие эвакуированные заводы сливались с местными предприятиями. Например, Челябинский тракторный завод, слившись с эвакуированными Харьковским дизельным и ленинградским Кировским заводами, составил так называемый «Танкоград». А на базе «Уралвагонзавода» и 12 эвакуированных предприятий, а также научных институтов страны был создан крупнейший в мире Уральский танковый завод (УТЗ). С мая 1942 года с его  конвейера ежесуточно уходило на фронт 25–30 танков Т-34. Всего за годы войны их было выпущено 25 тыс. ед. Каждый третий танк, участвовавший в боях, был произведен в цехах УТЗ.
Летом 1942 года, когда враг предпринял наступление на юге и юго-западе страны, последовала вторая волна эвакуации. В кратчайший срок перебазировались в тыл предприятия и население из Воронежской, Орловской, Ростовской, Ворошиловградской и Сталинградской областей, Ставропольского и Краснодарского краев, а также некоторых других регионов, оказавшихся под ударами противника. К этому добавилась необходимость вывезти хлеб с зернохранилищ, расположенных в Сальских степях и на Кубани, где вырос богатый урожай.
Хотя масштабы перевозок на этом этапе были намного меньше, чем во время первой волны эвакуации, но и здесь пришлось преодолеть немало трудностей. Однажды Новороссийский узел целые сутки бомбили вражеские самолеты. Рвались фугасные бомбы, вспыхивали зажигалки, горели вагоны с подготовленным к эвакуации грузом. Начальник локомотивного дело Александр Ненашев бросился к горящему составу, за ним и другие железнодорожники. Рискуя жизнью, они стали растаскивать вспыхнувшие вагоны. Заместитель начальника депо Лифер и машинист Булоч вывели охваченный огнем состав, спасли 12 цистерн с горючим.
В тот день со станции удалось отправить немало ценных грузов.
Таким образом, в ходе эвакуационных перевозок была проделана невиданная в истории работа по перемещению производительных сил страны на восток. По оценкам маршала СССР Георгия Жукова, по своей значимости эвакуация оказалась равной «величайшим битвам Второй мировой войны».
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Железнодорожники уходили последними

С самых первых дней войны одной из главных забот советской власти была эвакуация промышленности, которую фашистское вторжение поставило под угрозу. Причем вне зависимости от темпов продвижения вражеских войск было принято стратегически верное решение о передислокации на восток всех важнейших предприятий европейской части страны, ведь цена захвата этих территорий могла быть слишком высокой. Необходимо было в короткие сроки перестроить всю производственную базу в глубоком тылу, недосягаемом для гитлеровской армии.
4 июля 1941 года Государственный комитет обороны поручил председателю Госплана разработать подробный план создания на востоке основной военно-экономической базы СССР. На следующий день принимается постановление вывезти броневой стан Мариупольского завода, хотя Мариуполь находился еще в сотнях километров от линии фронта.
6 июля последовало аналогичное решение в отношении 26 военных заводов Ленинграда, Москвы и Тулы. Оборудование активно переправлялось на Урал, туда же переводились рабочие и инженерно-технический персонал. Одновременно было решено переключить ряд предприятий на военное производство: к примеру, Горьковский автомобильный завод перешел на выпуск танковых моторов. Постепенно был создан крупный Волжско-Уральский комплекс массового танкостроительного производства.
Масштабная программа по эвакуации была реализована в Запорожье. В течение 45 дней защитники города сдерживали натиск захватчиков. В это время под бомбежками из региона без остановок уходили многочисленные железнодорожные составы. Ежесуточно – от 600 до 900 вагонов. Эшелоны двигались буквально в затылок друг другу – на расстоянии нескольких сотен метров. Притом что железная дорога была объектом номер один для бомбардировок. Работники железной дороги уходили последними. Начальник ст. Запорожье-Левое Антон Яланский, спасая оборудование местных заводов, до последней минуты оставался на посту, был окружен фашистами и расстрелян. Таким образом, благодаря мужеству и мастерству запорожских железнодорожников в тыл было перевезено 22 завода союзного значения и 26 предприятий легкой и пищевой промышленности.
Несколько менее успешно проходила эвакуация предприятий Донбасса, который был захвачен быстрее, чем ожидалось. Здесь широко применялась политика выжженной земли: быстро отступая, советская армия вынуждена была разрушать промышленные объекты. Всего с июня по октябрь 1941 года из Украины было вывезено в общей сложности 283 крупных промпредприятия и 136 небольших заводов. С большим трудом в условиях вторжения прошла эвакуация более 100 предприятий Белоруссии.
Еще в июле, после выхода фашистов на реку Лугу, началась эвакуация ленинградских заводов вместе с рабочими. По предложению начальников передвижения войск на Октябрьской и Ленинградской железных дорогах были организованы специальные разведывательные летучки. Каждая состояла из паровоза и четырехосного вагона, в ее штат входили офицеры линейных органов военных сообщений и железнодорожники. С началом курсирования этих летучек обстановка на железнодорожных участках стала более ясной. Правда, вывезти удалось только 92 предприятия, специализировавшихся на военном производстве, а также некоторые цеха Кировского и Ижорского заводов. Остальные, после того как гитлеровская армия перерезала все железные дороги, застряли в Ленинграде.
Массовая эвакуация московской промышленности началась 10 октяб­ря, когда враг находился уже в районе Вязьмы. К концу ноября было вывезено 498 предприятий. На плечи железнодорожников легла огромная работа: еже­суточно они отправляли до 90 поездов.
Надо сказать, что все это фантастическое переселение на восток сопровождалось значительными трудностями. Эвакуационные грузы составляли около половины общего грузопотока по железным дорогам, а на отдельных линиях – до 80%. На некоторых крупных узловых станциях, например в Челябинске, образовались гигантские пробки. Не говоря уже о том, какие лишения терпели люди в пути...

Наравне с величайшей битвой

Всего за второе полугодие 1941 года эвакуационные перевозки составили около 1,5 млн вагонов, или 30 тыс. поездов. По официальной статистике, на восток под огнем врага за этот период было вывезено 2593 промышленных предприятия. Около 70% из них было размещено на Урале, в Западной Сибири, Средней Азии и Казахстане, остальные – в Поволжье и Восточной Сибири.
Здесь стоит сделать оговорку, что значительную часть перевезенных на восток промышленных объектов составляли нигде не учтенные так называемые бездокументные грузы (спасенные от врага зачастую в последний час). Поскольку на территории СССР, подвергшейся оккупации, накануне войны действовало 31 850 крупных и средних предприятий, то историки предполагают, что в тыл их было переброшено намного больше, чем говорит официальная статистика, иначе вряд ли бы состоялась военная перестройка советской экономики.
В то же время, несмотря на массовый перенос промышленности на восток, в первый год войны произошло катастрофическое снижение производства. Красная армия испытывала крайнюю нехватку вооружения и боеприпасов. Сильно упали объемы выплавки металла и добычи угля. Пришлось осваивать новые месторождения, восстанавливать заводы практически из подручных материалов. Необходимо было экономно расходовать сталь и железобетон, поэтому многие корпуса возводились из дерева, а иногда работали на морозе и вовсе без крыши.
Многие эвакуированные заводы сливались с местными предприятиями. Например, Челябинский тракторный завод, слившись с эвакуированными Харьковским дизельным и ленинградским Кировским заводами, составил так называемый «Танкоград». А на базе «Уралвагонзавода» и 12 эвакуированных предприятий, а также научных институтов страны был создан крупнейший в мире Уральский танковый завод (УТЗ). С мая 1942 года с его  конвейера ежесуточно уходило на фронт 25–30 танков Т-34. Всего за годы войны их было выпущено 25 тыс. ед. Каждый третий танк, участвовавший в боях, был произведен в цехах УТЗ.
Летом 1942 года, когда враг предпринял наступление на юге и юго-западе страны, последовала вторая волна эвакуации. В кратчайший срок перебазировались в тыл предприятия и население из Воронежской, Орловской, Ростовской, Ворошиловградской и Сталинградской областей, Ставропольского и Краснодарского краев, а также некоторых других регионов, оказавшихся под ударами противника. К этому добавилась необходимость вывезти хлеб с зернохранилищ, расположенных в Сальских степях и на Кубани, где вырос богатый урожай.
Хотя масштабы перевозок на этом этапе были намного меньше, чем во время первой волны эвакуации, но и здесь пришлось преодолеть немало трудностей. Однажды Новороссийский узел целые сутки бомбили вражеские самолеты. Рвались фугасные бомбы, вспыхивали зажигалки, горели вагоны с подготовленным к эвакуации грузом. Начальник локомотивного дело Александр Ненашев бросился к горящему составу, за ним и другие железнодорожники. Рискуя жизнью, они стали растаскивать вспыхнувшие вагоны. Заместитель начальника депо Лифер и машинист Булоч вывели охваченный огнем состав, спасли 12 цистерн с горючим.
В тот день со станции удалось отправить немало ценных грузов.
Таким образом, в ходе эвакуационных перевозок была проделана невиданная в истории работа по перемещению производительных сил страны на восток. По оценкам маршала СССР Георгия Жукова, по своей значимости эвакуация оказалась равной «величайшим битвам Второй мировой войны».
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Эвакуацию советской промышленности во второй половине 1941-го и начале 1942 года, проведенную силами железнодорожников, по праву можно отнести к числу самых поразительных организаторских и человеческих подвигов во время Великой Отечественной войны.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Эвакуацию советской промышленности во второй половине 1941-го и начале 1942 года, проведенную силами железнодорожников, по праву можно отнести к числу самых поразительных организаторских и человеческих подвигов во время Великой Отечественной войны.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5741 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 91 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5267 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ad7 [FILE_NAME] => 550bdfe92d95e791.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bdfe92d95e791.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0a31fb275260ea106faa49e647238b39 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ad7/550bdfe92d95e791.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ad7/550bdfe92d95e791.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ad7/550bdfe92d95e791.jpg [ALT] => Эшелонами – на восток [TITLE] => Эшелонами – на восток ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5741 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ieshelonami---na-vostok [~CODE] => ieshelonami---na-vostok [EXTERNAL_ID] => 9785 [~EXTERNAL_ID] => 9785 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97679:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97679:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97679:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97679:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97679:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97679:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97679:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Эшелонами – на восток [SECTION_META_KEYWORDS] => эшелонами – на восток [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Эвакуацию советской промышленности во второй половине 1941-го и начале 1942 года, проведенную силами железнодорожников, по праву можно отнести к числу самых поразительных организаторских и человеческих подвигов во время Великой Отечественной войны.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Эшелонами – на восток [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эшелонами – на восток [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Эвакуацию советской промышленности во второй половине 1941-го и начале 1942 года, проведенную силами железнодорожников, по праву можно отнести к числу самых поразительных организаторских и человеческих подвигов во время Великой Отечественной войны.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эшелонами – на восток [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эшелонами – на восток [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эшелонами – на восток [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эшелонами – на восток [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эшелонами – на восток [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эшелонами – на восток [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эшелонами – на восток [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эшелонами – на восток ) )

									Array
(
    [ID] => 97679
    [~ID] => 97679
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Эшелонами – на восток
    [~NAME] => Эшелонами – на восток
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/ieshelonami---na-vostok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/ieshelonami---na-vostok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Железнодорожники уходили последними

С самых первых дней войны одной из главных забот советской власти была эвакуация промышленности, которую фашистское вторжение поставило под угрозу. Причем вне зависимости от темпов продвижения вражеских войск было принято стратегически верное решение о передислокации на восток всех важнейших предприятий европейской части страны, ведь цена захвата этих территорий могла быть слишком высокой. Необходимо было в короткие сроки перестроить всю производственную базу в глубоком тылу, недосягаемом для гитлеровской армии.
4 июля 1941 года Государственный комитет обороны поручил председателю Госплана разработать подробный план создания на востоке основной военно-экономической базы СССР. На следующий день принимается постановление вывезти броневой стан Мариупольского завода, хотя Мариуполь находился еще в сотнях километров от линии фронта.
6 июля последовало аналогичное решение в отношении 26 военных заводов Ленинграда, Москвы и Тулы. Оборудование активно переправлялось на Урал, туда же переводились рабочие и инженерно-технический персонал. Одновременно было решено переключить ряд предприятий на военное производство: к примеру, Горьковский автомобильный завод перешел на выпуск танковых моторов. Постепенно был создан крупный Волжско-Уральский комплекс массового танкостроительного производства.
Масштабная программа по эвакуации была реализована в Запорожье. В течение 45 дней защитники города сдерживали натиск захватчиков. В это время под бомбежками из региона без остановок уходили многочисленные железнодорожные составы. Ежесуточно – от 600 до 900 вагонов. Эшелоны двигались буквально в затылок друг другу – на расстоянии нескольких сотен метров. Притом что железная дорога была объектом номер один для бомбардировок. Работники железной дороги уходили последними. Начальник ст. Запорожье-Левое Антон Яланский, спасая оборудование местных заводов, до последней минуты оставался на посту, был окружен фашистами и расстрелян. Таким образом, благодаря мужеству и мастерству запорожских железнодорожников в тыл было перевезено 22 завода союзного значения и 26 предприятий легкой и пищевой промышленности.
Несколько менее успешно проходила эвакуация предприятий Донбасса, который был захвачен быстрее, чем ожидалось. Здесь широко применялась политика выжженной земли: быстро отступая, советская армия вынуждена была разрушать промышленные объекты. Всего с июня по октябрь 1941 года из Украины было вывезено в общей сложности 283 крупных промпредприятия и 136 небольших заводов. С большим трудом в условиях вторжения прошла эвакуация более 100 предприятий Белоруссии.
Еще в июле, после выхода фашистов на реку Лугу, началась эвакуация ленинградских заводов вместе с рабочими. По предложению начальников передвижения войск на Октябрьской и Ленинградской железных дорогах были организованы специальные разведывательные летучки. Каждая состояла из паровоза и четырехосного вагона, в ее штат входили офицеры линейных органов военных сообщений и железнодорожники. С началом курсирования этих летучек обстановка на железнодорожных участках стала более ясной. Правда, вывезти удалось только 92 предприятия, специализировавшихся на военном производстве, а также некоторые цеха Кировского и Ижорского заводов. Остальные, после того как гитлеровская армия перерезала все железные дороги, застряли в Ленинграде.
Массовая эвакуация московской промышленности началась 10 октяб­ря, когда враг находился уже в районе Вязьмы. К концу ноября было вывезено 498 предприятий. На плечи железнодорожников легла огромная работа: еже­суточно они отправляли до 90 поездов.
Надо сказать, что все это фантастическое переселение на восток сопровождалось значительными трудностями. Эвакуационные грузы составляли около половины общего грузопотока по железным дорогам, а на отдельных линиях – до 80%. На некоторых крупных узловых станциях, например в Челябинске, образовались гигантские пробки. Не говоря уже о том, какие лишения терпели люди в пути...

Наравне с величайшей битвой

Всего за второе полугодие 1941 года эвакуационные перевозки составили около 1,5 млн вагонов, или 30 тыс. поездов. По официальной статистике, на восток под огнем врага за этот период было вывезено 2593 промышленных предприятия. Около 70% из них было размещено на Урале, в Западной Сибири, Средней Азии и Казахстане, остальные – в Поволжье и Восточной Сибири.
Здесь стоит сделать оговорку, что значительную часть перевезенных на восток промышленных объектов составляли нигде не учтенные так называемые бездокументные грузы (спасенные от врага зачастую в последний час). Поскольку на территории СССР, подвергшейся оккупации, накануне войны действовало 31 850 крупных и средних предприятий, то историки предполагают, что в тыл их было переброшено намного больше, чем говорит официальная статистика, иначе вряд ли бы состоялась военная перестройка советской экономики.
В то же время, несмотря на массовый перенос промышленности на восток, в первый год войны произошло катастрофическое снижение производства. Красная армия испытывала крайнюю нехватку вооружения и боеприпасов. Сильно упали объемы выплавки металла и добычи угля. Пришлось осваивать новые месторождения, восстанавливать заводы практически из подручных материалов. Необходимо было экономно расходовать сталь и железобетон, поэтому многие корпуса возводились из дерева, а иногда работали на морозе и вовсе без крыши.
Многие эвакуированные заводы сливались с местными предприятиями. Например, Челябинский тракторный завод, слившись с эвакуированными Харьковским дизельным и ленинградским Кировским заводами, составил так называемый «Танкоград». А на базе «Уралвагонзавода» и 12 эвакуированных предприятий, а также научных институтов страны был создан крупнейший в мире Уральский танковый завод (УТЗ). С мая 1942 года с его  конвейера ежесуточно уходило на фронт 25–30 танков Т-34. Всего за годы войны их было выпущено 25 тыс. ед. Каждый третий танк, участвовавший в боях, был произведен в цехах УТЗ.
Летом 1942 года, когда враг предпринял наступление на юге и юго-западе страны, последовала вторая волна эвакуации. В кратчайший срок перебазировались в тыл предприятия и население из Воронежской, Орловской, Ростовской, Ворошиловградской и Сталинградской областей, Ставропольского и Краснодарского краев, а также некоторых других регионов, оказавшихся под ударами противника. К этому добавилась необходимость вывезти хлеб с зернохранилищ, расположенных в Сальских степях и на Кубани, где вырос богатый урожай.
Хотя масштабы перевозок на этом этапе были намного меньше, чем во время первой волны эвакуации, но и здесь пришлось преодолеть немало трудностей. Однажды Новороссийский узел целые сутки бомбили вражеские самолеты. Рвались фугасные бомбы, вспыхивали зажигалки, горели вагоны с подготовленным к эвакуации грузом. Начальник локомотивного дело Александр Ненашев бросился к горящему составу, за ним и другие железнодорожники. Рискуя жизнью, они стали растаскивать вспыхнувшие вагоны. Заместитель начальника депо Лифер и машинист Булоч вывели охваченный огнем состав, спасли 12 цистерн с горючим.
В тот день со станции удалось отправить немало ценных грузов.
Таким образом, в ходе эвакуационных перевозок была проделана невиданная в истории работа по перемещению производительных сил страны на восток. По оценкам маршала СССР Георгия Жукова, по своей значимости эвакуация оказалась равной «величайшим битвам Второй мировой войны».
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Железнодорожники уходили последними

С самых первых дней войны одной из главных забот советской власти была эвакуация промышленности, которую фашистское вторжение поставило под угрозу. Причем вне зависимости от темпов продвижения вражеских войск было принято стратегически верное решение о передислокации на восток всех важнейших предприятий европейской части страны, ведь цена захвата этих территорий могла быть слишком высокой. Необходимо было в короткие сроки перестроить всю производственную базу в глубоком тылу, недосягаемом для гитлеровской армии.
4 июля 1941 года Государственный комитет обороны поручил председателю Госплана разработать подробный план создания на востоке основной военно-экономической базы СССР. На следующий день принимается постановление вывезти броневой стан Мариупольского завода, хотя Мариуполь находился еще в сотнях километров от линии фронта.
6 июля последовало аналогичное решение в отношении 26 военных заводов Ленинграда, Москвы и Тулы. Оборудование активно переправлялось на Урал, туда же переводились рабочие и инженерно-технический персонал. Одновременно было решено переключить ряд предприятий на военное производство: к примеру, Горьковский автомобильный завод перешел на выпуск танковых моторов. Постепенно был создан крупный Волжско-Уральский комплекс массового танкостроительного производства.
Масштабная программа по эвакуации была реализована в Запорожье. В течение 45 дней защитники города сдерживали натиск захватчиков. В это время под бомбежками из региона без остановок уходили многочисленные железнодорожные составы. Ежесуточно – от 600 до 900 вагонов. Эшелоны двигались буквально в затылок друг другу – на расстоянии нескольких сотен метров. Притом что железная дорога была объектом номер один для бомбардировок. Работники железной дороги уходили последними. Начальник ст. Запорожье-Левое Антон Яланский, спасая оборудование местных заводов, до последней минуты оставался на посту, был окружен фашистами и расстрелян. Таким образом, благодаря мужеству и мастерству запорожских железнодорожников в тыл было перевезено 22 завода союзного значения и 26 предприятий легкой и пищевой промышленности.
Несколько менее успешно проходила эвакуация предприятий Донбасса, который был захвачен быстрее, чем ожидалось. Здесь широко применялась политика выжженной земли: быстро отступая, советская армия вынуждена была разрушать промышленные объекты. Всего с июня по октябрь 1941 года из Украины было вывезено в общей сложности 283 крупных промпредприятия и 136 небольших заводов. С большим трудом в условиях вторжения прошла эвакуация более 100 предприятий Белоруссии.
Еще в июле, после выхода фашистов на реку Лугу, началась эвакуация ленинградских заводов вместе с рабочими. По предложению начальников передвижения войск на Октябрьской и Ленинградской железных дорогах были организованы специальные разведывательные летучки. Каждая состояла из паровоза и четырехосного вагона, в ее штат входили офицеры линейных органов военных сообщений и железнодорожники. С началом курсирования этих летучек обстановка на железнодорожных участках стала более ясной. Правда, вывезти удалось только 92 предприятия, специализировавшихся на военном производстве, а также некоторые цеха Кировского и Ижорского заводов. Остальные, после того как гитлеровская армия перерезала все железные дороги, застряли в Ленинграде.
Массовая эвакуация московской промышленности началась 10 октяб­ря, когда враг находился уже в районе Вязьмы. К концу ноября было вывезено 498 предприятий. На плечи железнодорожников легла огромная работа: еже­суточно они отправляли до 90 поездов.
Надо сказать, что все это фантастическое переселение на восток сопровождалось значительными трудностями. Эвакуационные грузы составляли около половины общего грузопотока по железным дорогам, а на отдельных линиях – до 80%. На некоторых крупных узловых станциях, например в Челябинске, образовались гигантские пробки. Не говоря уже о том, какие лишения терпели люди в пути...

Наравне с величайшей битвой

Всего за второе полугодие 1941 года эвакуационные перевозки составили около 1,5 млн вагонов, или 30 тыс. поездов. По официальной статистике, на восток под огнем врага за этот период было вывезено 2593 промышленных предприятия. Около 70% из них было размещено на Урале, в Западной Сибири, Средней Азии и Казахстане, остальные – в Поволжье и Восточной Сибири.
Здесь стоит сделать оговорку, что значительную часть перевезенных на восток промышленных объектов составляли нигде не учтенные так называемые бездокументные грузы (спасенные от врага зачастую в последний час). Поскольку на территории СССР, подвергшейся оккупации, накануне войны действовало 31 850 крупных и средних предприятий, то историки предполагают, что в тыл их было переброшено намного больше, чем говорит официальная статистика, иначе вряд ли бы состоялась военная перестройка советской экономики.
В то же время, несмотря на массовый перенос промышленности на восток, в первый год войны произошло катастрофическое снижение производства. Красная армия испытывала крайнюю нехватку вооружения и боеприпасов. Сильно упали объемы выплавки металла и добычи угля. Пришлось осваивать новые месторождения, восстанавливать заводы практически из подручных материалов. Необходимо было экономно расходовать сталь и железобетон, поэтому многие корпуса возводились из дерева, а иногда работали на морозе и вовсе без крыши.
Многие эвакуированные заводы сливались с местными предприятиями. Например, Челябинский тракторный завод, слившись с эвакуированными Харьковским дизельным и ленинградским Кировским заводами, составил так называемый «Танкоград». А на базе «Уралвагонзавода» и 12 эвакуированных предприятий, а также научных институтов страны был создан крупнейший в мире Уральский танковый завод (УТЗ). С мая 1942 года с его  конвейера ежесуточно уходило на фронт 25–30 танков Т-34. Всего за годы войны их было выпущено 25 тыс. ед. Каждый третий танк, участвовавший в боях, был произведен в цехах УТЗ.
Летом 1942 года, когда враг предпринял наступление на юге и юго-западе страны, последовала вторая волна эвакуации. В кратчайший срок перебазировались в тыл предприятия и население из Воронежской, Орловской, Ростовской, Ворошиловградской и Сталинградской областей, Ставропольского и Краснодарского краев, а также некоторых других регионов, оказавшихся под ударами противника. К этому добавилась необходимость вывезти хлеб с зернохранилищ, расположенных в Сальских степях и на Кубани, где вырос богатый урожай.
Хотя масштабы перевозок на этом этапе были намного меньше, чем во время первой волны эвакуации, но и здесь пришлось преодолеть немало трудностей. Однажды Новороссийский узел целые сутки бомбили вражеские самолеты. Рвались фугасные бомбы, вспыхивали зажигалки, горели вагоны с подготовленным к эвакуации грузом. Начальник локомотивного дело Александр Ненашев бросился к горящему составу, за ним и другие железнодорожники. Рискуя жизнью, они стали растаскивать вспыхнувшие вагоны. Заместитель начальника депо Лифер и машинист Булоч вывели охваченный огнем состав, спасли 12 цистерн с горючим.
В тот день со станции удалось отправить немало ценных грузов.
Таким образом, в ходе эвакуационных перевозок была проделана невиданная в истории работа по перемещению производительных сил страны на восток. По оценкам маршала СССР Георгия Жукова, по своей значимости эвакуация оказалась равной «величайшим битвам Второй мировой войны».
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Эвакуацию советской промышленности во второй половине 1941-го и начале 1942 года, проведенную силами железнодорожников, по праву можно отнести к числу самых поразительных организаторских и человеческих подвигов во время Великой Отечественной войны.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Эвакуацию советской промышленности во второй половине 1941-го и начале 1942 года, проведенную силами железнодорожников, по праву можно отнести к числу самых поразительных организаторских и человеческих подвигов во время Великой Отечественной войны.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5741 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 91 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5267 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ad7 [FILE_NAME] => 550bdfe92d95e791.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bdfe92d95e791.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0a31fb275260ea106faa49e647238b39 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ad7/550bdfe92d95e791.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ad7/550bdfe92d95e791.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ad7/550bdfe92d95e791.jpg [ALT] => Эшелонами – на восток [TITLE] => Эшелонами – на восток ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5741 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ieshelonami---na-vostok [~CODE] => ieshelonami---na-vostok [EXTERNAL_ID] => 9785 [~EXTERNAL_ID] => 9785 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97679:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97679:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97679:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97679:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97679:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97679:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97679:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Эшелонами – на восток [SECTION_META_KEYWORDS] => эшелонами – на восток [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Эвакуацию советской промышленности во второй половине 1941-го и начале 1942 года, проведенную силами железнодорожников, по праву можно отнести к числу самых поразительных организаторских и человеческих подвигов во время Великой Отечественной войны.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Эшелонами – на восток [ELEMENT_META_KEYWORDS] => эшелонами – на восток [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Эвакуацию советской промышленности во второй половине 1941-го и начале 1942 года, проведенную силами железнодорожников, по праву можно отнести к числу самых поразительных организаторских и человеческих подвигов во время Великой Отечественной войны.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Эшелонами – на восток [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Эшелонами – на восток [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эшелонами – на восток [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эшелонами – на восток [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Эшелонами – на восток [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Эшелонами – на восток [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Эшелонами – на восток [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Эшелонами – на восток ) )
РЖД-Партнер

Реагировать на рынок

Реагировать на рынок

Промышленность Нижегородской области продолжает сокращать объемы выпуска продукции, вследствие чего грузовая база региона сжимается:
часть местных предприятий изменила географию отправок, некоторые заморозили свою деятельность. О новых услугах и условиях грузоперевозок в кризис рассказывает директор Нижегородского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Тарас Залужный.

Array
(
    [ID] => 97678
    [~ID] => 97678
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Реагировать на рынок
    [~NAME] => Реагировать на рынок
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/reagirovat%27-na-rynok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/reagirovat%27-na-rynok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Тарас Владимирович, расскажите, пожалуйста, как трансформировался клиентский портфель филиала в прошлом году.

– Клиентская база, конечно, изменилась, что связано в первую очередь с общей экономичес­кой ситуацией в стране. Число активных договоров в портфеле Нижегородского филиала ПГК несколько снизилось. Однако благодаря вовремя принятым мерам по оптимизации бизнеса в условиях меняющегося рынка в 2014 году перевозки в сегменте полувагонов на полигоне Горьковской железной дороги выросли по сравнению с аналогичными показателями 2013-го на 9%, до 1,2 млн т, в крытом подвижном составе – на 13%, до 370 тыс. т.

– То есть несмотря на сложившиеся условия вам удается оперативно реагировать на изменения рынка?

– Приведу пример. Еще до активной фазы кризиса в 2014 году мы разработали программу реновации крытых вагонов ПГК и приступили к ее реализации. В результате мы получили подвижной состав, обладающий практически такими же свойствами, что и новый. Все крытые вагоны, прошедшие такую обработку на полигоне ГЖД, были активно востребованы нашими клиентами – они получили подвижной состав с улучшенными характеристиками без дополнительных затрат.

– Сегодня ведущие транспортные предприя­тия отрасли, в том числе ПГК, взяли курс на сокращение непроизводительных затрат. Какую работу в этом направлении ведет ваш филиал?

– Во всех филиалах ПГК стартовала целевая программа по сокращению расходов на производственно-коммерческую и эксплуата­ционную деятельность, нацеленная на снижение издержек и повышение операционной эффективности бизнеса. В нашем филиале в рамках данной программы мы получили экономичес­кий эффект от внедрения системы обеспечения вагоноремонтных предприятий собственными запасными частями. Филиалу удалось сократить время простоя вагона в ремонте и стоимость работ, что, в свою очередь, дало возможность предлагать нашим клиентам конкурентный уровень ставок.

– Коснулась ли оптимизация перевозочного процесса? Приведите, пожалуйста, конкретный пример.

– Безусловно, совершенствование логистических технологий остается нашей первоочередной задачей. Наглядным примером оптимизации перевозок может служить предложенная филиалом технология формирования отправительских маршрутов на путях необщего пользования на ст. Навашино ГЖД. Данная технология решает задачу сокращения скопления порожнего подвижного состава, образующегося после выгрузки полувагонов, на территории Выксунского металлургического завода.

– Какие новые виды сотрудничества вы предлагаете клиентам в настоящее время?

– Сегодня мы активно предлагаем комплексное обслуживание в рамках сервисных контрактов, отличительными особенностями которых являются гарантированное предоставление подвижного состава по согласованному графику, своевременная доставка грузов и взаимная финансовая ответственность сторон. В рамках таких контрактов ПГК берет на себя решение вопросов взаимодействия с перевозчиком и разработку оптимальных логистических схем управления парком.

– В апреле 2015 года завершается процесс консолидации активов ПГК и НТК. Может ли эта ситуация повлиять на взаимоотношения ПГК с грузоотправителями?

– Процесс юридической консолидации никак не отразит­ся на наших отношениях с партнерами. Основной задачей филиала по-прежнему останется реализация комплексного подхода к разработке клиентоориентированных сервисов. Отмечу, что золотую середину, оптимально сочетающую стоимость доставки грузов и ее скорость, можно найти всегда.
Беседовала Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Тарас Владимирович, расскажите, пожалуйста, как трансформировался клиентский портфель филиала в прошлом году.

– Клиентская база, конечно, изменилась, что связано в первую очередь с общей экономичес­кой ситуацией в стране. Число активных договоров в портфеле Нижегородского филиала ПГК несколько снизилось. Однако благодаря вовремя принятым мерам по оптимизации бизнеса в условиях меняющегося рынка в 2014 году перевозки в сегменте полувагонов на полигоне Горьковской железной дороги выросли по сравнению с аналогичными показателями 2013-го на 9%, до 1,2 млн т, в крытом подвижном составе – на 13%, до 370 тыс. т.

– То есть несмотря на сложившиеся условия вам удается оперативно реагировать на изменения рынка?

– Приведу пример. Еще до активной фазы кризиса в 2014 году мы разработали программу реновации крытых вагонов ПГК и приступили к ее реализации. В результате мы получили подвижной состав, обладающий практически такими же свойствами, что и новый. Все крытые вагоны, прошедшие такую обработку на полигоне ГЖД, были активно востребованы нашими клиентами – они получили подвижной состав с улучшенными характеристиками без дополнительных затрат.

– Сегодня ведущие транспортные предприя­тия отрасли, в том числе ПГК, взяли курс на сокращение непроизводительных затрат. Какую работу в этом направлении ведет ваш филиал?

– Во всех филиалах ПГК стартовала целевая программа по сокращению расходов на производственно-коммерческую и эксплуата­ционную деятельность, нацеленная на снижение издержек и повышение операционной эффективности бизнеса. В нашем филиале в рамках данной программы мы получили экономичес­кий эффект от внедрения системы обеспечения вагоноремонтных предприятий собственными запасными частями. Филиалу удалось сократить время простоя вагона в ремонте и стоимость работ, что, в свою очередь, дало возможность предлагать нашим клиентам конкурентный уровень ставок.

– Коснулась ли оптимизация перевозочного процесса? Приведите, пожалуйста, конкретный пример.

– Безусловно, совершенствование логистических технологий остается нашей первоочередной задачей. Наглядным примером оптимизации перевозок может служить предложенная филиалом технология формирования отправительских маршрутов на путях необщего пользования на ст. Навашино ГЖД. Данная технология решает задачу сокращения скопления порожнего подвижного состава, образующегося после выгрузки полувагонов, на территории Выксунского металлургического завода.

– Какие новые виды сотрудничества вы предлагаете клиентам в настоящее время?

– Сегодня мы активно предлагаем комплексное обслуживание в рамках сервисных контрактов, отличительными особенностями которых являются гарантированное предоставление подвижного состава по согласованному графику, своевременная доставка грузов и взаимная финансовая ответственность сторон. В рамках таких контрактов ПГК берет на себя решение вопросов взаимодействия с перевозчиком и разработку оптимальных логистических схем управления парком.

– В апреле 2015 года завершается процесс консолидации активов ПГК и НТК. Может ли эта ситуация повлиять на взаимоотношения ПГК с грузоотправителями?

– Процесс юридической консолидации никак не отразит­ся на наших отношениях с партнерами. Основной задачей филиала по-прежнему останется реализация комплексного подхода к разработке клиентоориентированных сервисов. Отмечу, что золотую середину, оптимально сочетающую стоимость доставки грузов и ее скорость, можно найти всегда.
Беседовала Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Промышленность Нижегородской области продолжает сокращать объемы выпуска продукции, вследствие чего грузовая база региона сжимается:
часть местных предприятий изменила географию отправок, некоторые заморозили свою деятельность. О новых услугах и условиях грузоперевозок в кризис рассказывает директор Нижегородского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Тарас Залужный.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Промышленность Нижегородской области продолжает сокращать объемы выпуска продукции, вследствие чего грузовая база региона сжимается:
часть местных предприятий изменила географию отправок, некоторые заморозили свою деятельность. О новых услугах и условиях грузоперевозок в кризис рассказывает директор Нижегородского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Тарас Залужный.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5739 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 4975 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fe4 [FILE_NAME] => 550bdf4269bbfc95.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bdf4269bbfc95.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 28a51e10d7244882e8f71fc511bbaed2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/fe4/550bdf4269bbfc95.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fe4/550bdf4269bbfc95.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fe4/550bdf4269bbfc95.jpg [ALT] => Реагировать на рынок [TITLE] => Реагировать на рынок ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5739 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => reagirovat'-na-rynok [~CODE] => reagirovat'-na-rynok [EXTERNAL_ID] => 9784 [~EXTERNAL_ID] => 9784 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97678:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97678:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97678:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97678:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97678:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97678:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97678:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Реагировать на рынок [SECTION_META_KEYWORDS] => реагировать на рынок [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Промышленность Нижегородской области продолжает сокращать объемы выпуска продукции, вследствие чего грузовая база региона сжимается: <br /> часть местных предприятий изменила географию отправок, некоторые заморозили свою деятельность. О новых услугах и условиях грузоперевозок в кризис рассказывает директор Нижегородского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Тарас Залужный.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Реагировать на рынок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реагировать на рынок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Промышленность Нижегородской области продолжает сокращать объемы выпуска продукции, вследствие чего грузовая база региона сжимается: <br /> часть местных предприятий изменила географию отправок, некоторые заморозили свою деятельность. О новых услугах и условиях грузоперевозок в кризис рассказывает директор Нижегородского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Тарас Залужный.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реагировать на рынок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реагировать на рынок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реагировать на рынок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реагировать на рынок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реагировать на рынок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реагировать на рынок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реагировать на рынок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реагировать на рынок ) )

									Array
(
    [ID] => 97678
    [~ID] => 97678
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Реагировать на рынок
    [~NAME] => Реагировать на рынок
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/reagirovat%27-na-rynok/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/reagirovat%27-na-rynok/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Тарас Владимирович, расскажите, пожалуйста, как трансформировался клиентский портфель филиала в прошлом году.

– Клиентская база, конечно, изменилась, что связано в первую очередь с общей экономичес­кой ситуацией в стране. Число активных договоров в портфеле Нижегородского филиала ПГК несколько снизилось. Однако благодаря вовремя принятым мерам по оптимизации бизнеса в условиях меняющегося рынка в 2014 году перевозки в сегменте полувагонов на полигоне Горьковской железной дороги выросли по сравнению с аналогичными показателями 2013-го на 9%, до 1,2 млн т, в крытом подвижном составе – на 13%, до 370 тыс. т.

– То есть несмотря на сложившиеся условия вам удается оперативно реагировать на изменения рынка?

– Приведу пример. Еще до активной фазы кризиса в 2014 году мы разработали программу реновации крытых вагонов ПГК и приступили к ее реализации. В результате мы получили подвижной состав, обладающий практически такими же свойствами, что и новый. Все крытые вагоны, прошедшие такую обработку на полигоне ГЖД, были активно востребованы нашими клиентами – они получили подвижной состав с улучшенными характеристиками без дополнительных затрат.

– Сегодня ведущие транспортные предприя­тия отрасли, в том числе ПГК, взяли курс на сокращение непроизводительных затрат. Какую работу в этом направлении ведет ваш филиал?

– Во всех филиалах ПГК стартовала целевая программа по сокращению расходов на производственно-коммерческую и эксплуата­ционную деятельность, нацеленная на снижение издержек и повышение операционной эффективности бизнеса. В нашем филиале в рамках данной программы мы получили экономичес­кий эффект от внедрения системы обеспечения вагоноремонтных предприятий собственными запасными частями. Филиалу удалось сократить время простоя вагона в ремонте и стоимость работ, что, в свою очередь, дало возможность предлагать нашим клиентам конкурентный уровень ставок.

– Коснулась ли оптимизация перевозочного процесса? Приведите, пожалуйста, конкретный пример.

– Безусловно, совершенствование логистических технологий остается нашей первоочередной задачей. Наглядным примером оптимизации перевозок может служить предложенная филиалом технология формирования отправительских маршрутов на путях необщего пользования на ст. Навашино ГЖД. Данная технология решает задачу сокращения скопления порожнего подвижного состава, образующегося после выгрузки полувагонов, на территории Выксунского металлургического завода.

– Какие новые виды сотрудничества вы предлагаете клиентам в настоящее время?

– Сегодня мы активно предлагаем комплексное обслуживание в рамках сервисных контрактов, отличительными особенностями которых являются гарантированное предоставление подвижного состава по согласованному графику, своевременная доставка грузов и взаимная финансовая ответственность сторон. В рамках таких контрактов ПГК берет на себя решение вопросов взаимодействия с перевозчиком и разработку оптимальных логистических схем управления парком.

– В апреле 2015 года завершается процесс консолидации активов ПГК и НТК. Может ли эта ситуация повлиять на взаимоотношения ПГК с грузоотправителями?

– Процесс юридической консолидации никак не отразит­ся на наших отношениях с партнерами. Основной задачей филиала по-прежнему останется реализация комплексного подхода к разработке клиентоориентированных сервисов. Отмечу, что золотую середину, оптимально сочетающую стоимость доставки грузов и ее скорость, можно найти всегда.
Беседовала Ксения Фокина

[~DETAIL_TEXT] =>

– Тарас Владимирович, расскажите, пожалуйста, как трансформировался клиентский портфель филиала в прошлом году.

– Клиентская база, конечно, изменилась, что связано в первую очередь с общей экономичес­кой ситуацией в стране. Число активных договоров в портфеле Нижегородского филиала ПГК несколько снизилось. Однако благодаря вовремя принятым мерам по оптимизации бизнеса в условиях меняющегося рынка в 2014 году перевозки в сегменте полувагонов на полигоне Горьковской железной дороги выросли по сравнению с аналогичными показателями 2013-го на 9%, до 1,2 млн т, в крытом подвижном составе – на 13%, до 370 тыс. т.

– То есть несмотря на сложившиеся условия вам удается оперативно реагировать на изменения рынка?

– Приведу пример. Еще до активной фазы кризиса в 2014 году мы разработали программу реновации крытых вагонов ПГК и приступили к ее реализации. В результате мы получили подвижной состав, обладающий практически такими же свойствами, что и новый. Все крытые вагоны, прошедшие такую обработку на полигоне ГЖД, были активно востребованы нашими клиентами – они получили подвижной состав с улучшенными характеристиками без дополнительных затрат.

– Сегодня ведущие транспортные предприя­тия отрасли, в том числе ПГК, взяли курс на сокращение непроизводительных затрат. Какую работу в этом направлении ведет ваш филиал?

– Во всех филиалах ПГК стартовала целевая программа по сокращению расходов на производственно-коммерческую и эксплуата­ционную деятельность, нацеленная на снижение издержек и повышение операционной эффективности бизнеса. В нашем филиале в рамках данной программы мы получили экономичес­кий эффект от внедрения системы обеспечения вагоноремонтных предприятий собственными запасными частями. Филиалу удалось сократить время простоя вагона в ремонте и стоимость работ, что, в свою очередь, дало возможность предлагать нашим клиентам конкурентный уровень ставок.

– Коснулась ли оптимизация перевозочного процесса? Приведите, пожалуйста, конкретный пример.

– Безусловно, совершенствование логистических технологий остается нашей первоочередной задачей. Наглядным примером оптимизации перевозок может служить предложенная филиалом технология формирования отправительских маршрутов на путях необщего пользования на ст. Навашино ГЖД. Данная технология решает задачу сокращения скопления порожнего подвижного состава, образующегося после выгрузки полувагонов, на территории Выксунского металлургического завода.

– Какие новые виды сотрудничества вы предлагаете клиентам в настоящее время?

– Сегодня мы активно предлагаем комплексное обслуживание в рамках сервисных контрактов, отличительными особенностями которых являются гарантированное предоставление подвижного состава по согласованному графику, своевременная доставка грузов и взаимная финансовая ответственность сторон. В рамках таких контрактов ПГК берет на себя решение вопросов взаимодействия с перевозчиком и разработку оптимальных логистических схем управления парком.

– В апреле 2015 года завершается процесс консолидации активов ПГК и НТК. Может ли эта ситуация повлиять на взаимоотношения ПГК с грузоотправителями?

– Процесс юридической консолидации никак не отразит­ся на наших отношениях с партнерами. Основной задачей филиала по-прежнему останется реализация комплексного подхода к разработке клиентоориентированных сервисов. Отмечу, что золотую середину, оптимально сочетающую стоимость доставки грузов и ее скорость, можно найти всегда.
Беседовала Ксения Фокина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Промышленность Нижегородской области продолжает сокращать объемы выпуска продукции, вследствие чего грузовая база региона сжимается:
часть местных предприятий изменила географию отправок, некоторые заморозили свою деятельность. О новых услугах и условиях грузоперевозок в кризис рассказывает директор Нижегородского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Тарас Залужный.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Промышленность Нижегородской области продолжает сокращать объемы выпуска продукции, вследствие чего грузовая база региона сжимается:
часть местных предприятий изменила географию отправок, некоторые заморозили свою деятельность. О новых услугах и условиях грузоперевозок в кризис рассказывает директор Нижегородского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Тарас Залужный.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5739 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 4975 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/fe4 [FILE_NAME] => 550bdf4269bbfc95.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bdf4269bbfc95.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 28a51e10d7244882e8f71fc511bbaed2 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/fe4/550bdf4269bbfc95.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fe4/550bdf4269bbfc95.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/fe4/550bdf4269bbfc95.jpg [ALT] => Реагировать на рынок [TITLE] => Реагировать на рынок ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5739 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => reagirovat'-na-rynok [~CODE] => reagirovat'-na-rynok [EXTERNAL_ID] => 9784 [~EXTERNAL_ID] => 9784 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97678:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97678:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97678:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97678:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97678:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97678:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97678:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Реагировать на рынок [SECTION_META_KEYWORDS] => реагировать на рынок [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Промышленность Нижегородской области продолжает сокращать объемы выпуска продукции, вследствие чего грузовая база региона сжимается: <br /> часть местных предприятий изменила географию отправок, некоторые заморозили свою деятельность. О новых услугах и условиях грузоперевозок в кризис рассказывает директор Нижегородского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Тарас Залужный.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Реагировать на рынок [ELEMENT_META_KEYWORDS] => реагировать на рынок [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Промышленность Нижегородской области продолжает сокращать объемы выпуска продукции, вследствие чего грузовая база региона сжимается: <br /> часть местных предприятий изменила географию отправок, некоторые заморозили свою деятельность. О новых услугах и условиях грузоперевозок в кризис рассказывает директор Нижегородского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Тарас Залужный.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Реагировать на рынок [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Реагировать на рынок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реагировать на рынок [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реагировать на рынок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Реагировать на рынок [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Реагировать на рынок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Реагировать на рынок [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Реагировать на рынок ) )
РЖД-Партнер

Инновации для пассажиров

Инновации  для пассажиров

Пригородные пассажирские компании на полигоне ГЖД оптимизируют перевозки, решая непростую задачу, как сократить расходы и при этом обеспечить спрос на услуги.

Array
(
    [ID] => 97677
    [~ID] => 97677
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Инновации  для пассажиров
    [~NAME] => Инновации  для пассажиров
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/innovatsii-dlia-passazhirov6-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/innovatsii-dlia-passazhirov6-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ставка на интермодальность

В зоне обслуживания Горьковской магистрали действуют две пригородные пассажирские компании – ОАО «Волго-Вятская ППК» (Нижний Новгород) и ОАО «Содружество» (Казань). В 2014 году обе они стремились увеличить перевозки пассажиров в пригородных поездах. Для этого были внесены поправки в технологии организации движения и внедрена более гибкая тарифная политика.
В частности, с 25 августа 2014 года на участке Нижний Новгород – Моховые Горы использована комплексная модульная технология формирования и обработки составов электричек. Она позволила довести интервал движения поездов в часы пик до получаса. В результате количество пар поездов на указанном участке по рабочим дням возросло. При этом удалось сохранить подсылку составов на Моховые Горы резервом, чтобы оттуда могли быть отправлены первые две утренние пары.
Поправки в организацию железно­дорожного сообщения на данном участке позволили сократить время в пути для части пригородных поездов, что быстро оценили пассажиры. При этом стоимость проезда оставалась вполне конкурентоспособной. Заполняемость вагонов увеличилась. А вместе с этим показателем вырос и среднесуточный пассажиропоток.
Другой проект, реализованный в Нижнем Новгороде, получил название «Городская электричка». Он был призван соединить внутригородским железнодорожным сообщением
пять районов города с интервалом движения в часы пик в полчаса. На данной линии предусматривалось скоростное перемещение горожан через городские кварталы, минуя пробки на автодорогах, до Московского вокзала, где пассажиры могли пересесть на нижегородское метро. И благодаря этому перевозки фактически стали интермодальными.
Проект «Городская электричка» потребовал модернизации железной дороги и увеличения количества составов на линии Нижний Новгород – Заволжье. Для того чтобы успешно конкурировать с автобусами, некоторые тарифные зоны на железной дороге были объединены. На ряде маршрутов были реализованы тарифные спецпроекты, позволяющие пассажирам получить определенные выгоды при проезде на городской электричке.
В рамках развития проекта в июле 2014 года был открыт новый остановочный пункт – платформа Светлоярская, который стал собирать пассажиров в районе, где население вынуждено было пользоваться другим видом транспорта из-за неудобного расположения ближайших пригородных станций.
Еще один удачный проект реализуется с октября 2014 года. Из города организовали пригородный экспресс до остановочного пункта Большая Ельня, откуда далее до торгового центра пассажиров доставляют на бесплатных автобусах.

Гаджет для электрички

Есть свои сервисы, привлекательные для пассажиров, и в ОАО «Содружество». Однако здесь крайне интересен другой опыт – то, как используют IT-технологии. Они помогают в решении двух задач: как снизить расходы перевозчика и привлечь дополнительные пассажиропотоки.
Приведем некоторые примеры. Для решения первой задачи служат такие IT-продукты, как АРМ разъездного билетного кассира и система «СтатТрэкер». Первая программа позволяет оптимизировать планирование работы по продаже билетов на линиях, а вторая – автоматизировать мониторинг пассажиропотоков (данные в «СтатТрэкер» поступают с датчиков, регистрирующих вошедших и вышедших пассажиров на станциях и вокзалах).
Ряд других инноваций служит одним из способов привлечения дополнительных пассажиропотоков. В частности, в Казани удалось интегрировать две АС оплаты проезда – городского и пригородного железнодорожного транспорта. В результате можно пользоваться единой карточкой. Причем с 1 февраля 2014 года пополнить баланс электронного кошелька можно и через терминалы самообслуживания железной дороги.
Другой проект – оснащение билетопечатающих автоматов системой NFC (ближней бесконтактной связью), что позволило оплачивать проезд в пригородных поездах с помощью мобильного телефона. Достаточно приблизить аппарат к билетопечатающему автомату – и с его баланса автоматически можно перевести деньги.
Опыт пригородных компаний, действующих на полигоне Горьковской железной дороги, наглядно показывает, как можно улучшить работу перевозчиков и привлечь на стальные магистрали дополнительных пассажиров.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Ставка на интермодальность

В зоне обслуживания Горьковской магистрали действуют две пригородные пассажирские компании – ОАО «Волго-Вятская ППК» (Нижний Новгород) и ОАО «Содружество» (Казань). В 2014 году обе они стремились увеличить перевозки пассажиров в пригородных поездах. Для этого были внесены поправки в технологии организации движения и внедрена более гибкая тарифная политика.
В частности, с 25 августа 2014 года на участке Нижний Новгород – Моховые Горы использована комплексная модульная технология формирования и обработки составов электричек. Она позволила довести интервал движения поездов в часы пик до получаса. В результате количество пар поездов на указанном участке по рабочим дням возросло. При этом удалось сохранить подсылку составов на Моховые Горы резервом, чтобы оттуда могли быть отправлены первые две утренние пары.
Поправки в организацию железно­дорожного сообщения на данном участке позволили сократить время в пути для части пригородных поездов, что быстро оценили пассажиры. При этом стоимость проезда оставалась вполне конкурентоспособной. Заполняемость вагонов увеличилась. А вместе с этим показателем вырос и среднесуточный пассажиропоток.
Другой проект, реализованный в Нижнем Новгороде, получил название «Городская электричка». Он был призван соединить внутригородским железнодорожным сообщением
пять районов города с интервалом движения в часы пик в полчаса. На данной линии предусматривалось скоростное перемещение горожан через городские кварталы, минуя пробки на автодорогах, до Московского вокзала, где пассажиры могли пересесть на нижегородское метро. И благодаря этому перевозки фактически стали интермодальными.
Проект «Городская электричка» потребовал модернизации железной дороги и увеличения количества составов на линии Нижний Новгород – Заволжье. Для того чтобы успешно конкурировать с автобусами, некоторые тарифные зоны на железной дороге были объединены. На ряде маршрутов были реализованы тарифные спецпроекты, позволяющие пассажирам получить определенные выгоды при проезде на городской электричке.
В рамках развития проекта в июле 2014 года был открыт новый остановочный пункт – платформа Светлоярская, который стал собирать пассажиров в районе, где население вынуждено было пользоваться другим видом транспорта из-за неудобного расположения ближайших пригородных станций.
Еще один удачный проект реализуется с октября 2014 года. Из города организовали пригородный экспресс до остановочного пункта Большая Ельня, откуда далее до торгового центра пассажиров доставляют на бесплатных автобусах.

Гаджет для электрички

Есть свои сервисы, привлекательные для пассажиров, и в ОАО «Содружество». Однако здесь крайне интересен другой опыт – то, как используют IT-технологии. Они помогают в решении двух задач: как снизить расходы перевозчика и привлечь дополнительные пассажиропотоки.
Приведем некоторые примеры. Для решения первой задачи служат такие IT-продукты, как АРМ разъездного билетного кассира и система «СтатТрэкер». Первая программа позволяет оптимизировать планирование работы по продаже билетов на линиях, а вторая – автоматизировать мониторинг пассажиропотоков (данные в «СтатТрэкер» поступают с датчиков, регистрирующих вошедших и вышедших пассажиров на станциях и вокзалах).
Ряд других инноваций служит одним из способов привлечения дополнительных пассажиропотоков. В частности, в Казани удалось интегрировать две АС оплаты проезда – городского и пригородного железнодорожного транспорта. В результате можно пользоваться единой карточкой. Причем с 1 февраля 2014 года пополнить баланс электронного кошелька можно и через терминалы самообслуживания железной дороги.
Другой проект – оснащение билетопечатающих автоматов системой NFC (ближней бесконтактной связью), что позволило оплачивать проезд в пригородных поездах с помощью мобильного телефона. Достаточно приблизить аппарат к билетопечатающему автомату – и с его баланса автоматически можно перевести деньги.
Опыт пригородных компаний, действующих на полигоне Горьковской железной дороги, наглядно показывает, как можно улучшить работу перевозчиков и привлечь на стальные магистрали дополнительных пассажиров.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Пригородные пассажирские компании на полигоне ГЖД оптимизируют перевозки, решая непростую задачу, как сократить расходы и при этом обеспечить спрос на услуги.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Пригородные пассажирские компании на полигоне ГЖД оптимизируют перевозки, решая непростую задачу, как сократить расходы и при этом обеспечить спрос на услуги.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5737 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6314 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d9a [FILE_NAME] => 550bdef856495efa.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bdef856495efa.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0d84fb10e26dbba41b0ff6440293fd00 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d9a/550bdef856495efa.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d9a/550bdef856495efa.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d9a/550bdef856495efa.jpg [ALT] => Инновации для пассажиров [TITLE] => Инновации для пассажиров ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5737 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => innovatsii-dlia-passazhirov6-15 [~CODE] => innovatsii-dlia-passazhirov6-15 [EXTERNAL_ID] => 9783 [~EXTERNAL_ID] => 9783 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97677:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97677:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97677:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97677:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97677:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97677:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97677:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инновации для пассажиров [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации для пассажиров [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Пригородные пассажирские компании на полигоне ГЖД оптимизируют перевозки, решая непростую задачу, как сократить расходы и при этом обеспечить спрос на услуги.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации для пассажиров [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации для пассажиров [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Пригородные пассажирские компании на полигоне ГЖД оптимизируют перевозки, решая непростую задачу, как сократить расходы и при этом обеспечить спрос на услуги.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации для пассажиров [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации для пассажиров [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации для пассажиров [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации для пассажиров [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации для пассажиров [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации для пассажиров [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации для пассажиров [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации для пассажиров ) )

									Array
(
    [ID] => 97677
    [~ID] => 97677
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Инновации  для пассажиров
    [~NAME] => Инновации  для пассажиров
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/innovatsii-dlia-passazhirov6-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/innovatsii-dlia-passazhirov6-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Ставка на интермодальность

В зоне обслуживания Горьковской магистрали действуют две пригородные пассажирские компании – ОАО «Волго-Вятская ППК» (Нижний Новгород) и ОАО «Содружество» (Казань). В 2014 году обе они стремились увеличить перевозки пассажиров в пригородных поездах. Для этого были внесены поправки в технологии организации движения и внедрена более гибкая тарифная политика.
В частности, с 25 августа 2014 года на участке Нижний Новгород – Моховые Горы использована комплексная модульная технология формирования и обработки составов электричек. Она позволила довести интервал движения поездов в часы пик до получаса. В результате количество пар поездов на указанном участке по рабочим дням возросло. При этом удалось сохранить подсылку составов на Моховые Горы резервом, чтобы оттуда могли быть отправлены первые две утренние пары.
Поправки в организацию железно­дорожного сообщения на данном участке позволили сократить время в пути для части пригородных поездов, что быстро оценили пассажиры. При этом стоимость проезда оставалась вполне конкурентоспособной. Заполняемость вагонов увеличилась. А вместе с этим показателем вырос и среднесуточный пассажиропоток.
Другой проект, реализованный в Нижнем Новгороде, получил название «Городская электричка». Он был призван соединить внутригородским железнодорожным сообщением
пять районов города с интервалом движения в часы пик в полчаса. На данной линии предусматривалось скоростное перемещение горожан через городские кварталы, минуя пробки на автодорогах, до Московского вокзала, где пассажиры могли пересесть на нижегородское метро. И благодаря этому перевозки фактически стали интермодальными.
Проект «Городская электричка» потребовал модернизации железной дороги и увеличения количества составов на линии Нижний Новгород – Заволжье. Для того чтобы успешно конкурировать с автобусами, некоторые тарифные зоны на железной дороге были объединены. На ряде маршрутов были реализованы тарифные спецпроекты, позволяющие пассажирам получить определенные выгоды при проезде на городской электричке.
В рамках развития проекта в июле 2014 года был открыт новый остановочный пункт – платформа Светлоярская, который стал собирать пассажиров в районе, где население вынуждено было пользоваться другим видом транспорта из-за неудобного расположения ближайших пригородных станций.
Еще один удачный проект реализуется с октября 2014 года. Из города организовали пригородный экспресс до остановочного пункта Большая Ельня, откуда далее до торгового центра пассажиров доставляют на бесплатных автобусах.

Гаджет для электрички

Есть свои сервисы, привлекательные для пассажиров, и в ОАО «Содружество». Однако здесь крайне интересен другой опыт – то, как используют IT-технологии. Они помогают в решении двух задач: как снизить расходы перевозчика и привлечь дополнительные пассажиропотоки.
Приведем некоторые примеры. Для решения первой задачи служат такие IT-продукты, как АРМ разъездного билетного кассира и система «СтатТрэкер». Первая программа позволяет оптимизировать планирование работы по продаже билетов на линиях, а вторая – автоматизировать мониторинг пассажиропотоков (данные в «СтатТрэкер» поступают с датчиков, регистрирующих вошедших и вышедших пассажиров на станциях и вокзалах).
Ряд других инноваций служит одним из способов привлечения дополнительных пассажиропотоков. В частности, в Казани удалось интегрировать две АС оплаты проезда – городского и пригородного железнодорожного транспорта. В результате можно пользоваться единой карточкой. Причем с 1 февраля 2014 года пополнить баланс электронного кошелька можно и через терминалы самообслуживания железной дороги.
Другой проект – оснащение билетопечатающих автоматов системой NFC (ближней бесконтактной связью), что позволило оплачивать проезд в пригородных поездах с помощью мобильного телефона. Достаточно приблизить аппарат к билетопечатающему автомату – и с его баланса автоматически можно перевести деньги.
Опыт пригородных компаний, действующих на полигоне Горьковской железной дороги, наглядно показывает, как можно улучшить работу перевозчиков и привлечь на стальные магистрали дополнительных пассажиров.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Ставка на интермодальность

В зоне обслуживания Горьковской магистрали действуют две пригородные пассажирские компании – ОАО «Волго-Вятская ППК» (Нижний Новгород) и ОАО «Содружество» (Казань). В 2014 году обе они стремились увеличить перевозки пассажиров в пригородных поездах. Для этого были внесены поправки в технологии организации движения и внедрена более гибкая тарифная политика.
В частности, с 25 августа 2014 года на участке Нижний Новгород – Моховые Горы использована комплексная модульная технология формирования и обработки составов электричек. Она позволила довести интервал движения поездов в часы пик до получаса. В результате количество пар поездов на указанном участке по рабочим дням возросло. При этом удалось сохранить подсылку составов на Моховые Горы резервом, чтобы оттуда могли быть отправлены первые две утренние пары.
Поправки в организацию железно­дорожного сообщения на данном участке позволили сократить время в пути для части пригородных поездов, что быстро оценили пассажиры. При этом стоимость проезда оставалась вполне конкурентоспособной. Заполняемость вагонов увеличилась. А вместе с этим показателем вырос и среднесуточный пассажиропоток.
Другой проект, реализованный в Нижнем Новгороде, получил название «Городская электричка». Он был призван соединить внутригородским железнодорожным сообщением
пять районов города с интервалом движения в часы пик в полчаса. На данной линии предусматривалось скоростное перемещение горожан через городские кварталы, минуя пробки на автодорогах, до Московского вокзала, где пассажиры могли пересесть на нижегородское метро. И благодаря этому перевозки фактически стали интермодальными.
Проект «Городская электричка» потребовал модернизации железной дороги и увеличения количества составов на линии Нижний Новгород – Заволжье. Для того чтобы успешно конкурировать с автобусами, некоторые тарифные зоны на железной дороге были объединены. На ряде маршрутов были реализованы тарифные спецпроекты, позволяющие пассажирам получить определенные выгоды при проезде на городской электричке.
В рамках развития проекта в июле 2014 года был открыт новый остановочный пункт – платформа Светлоярская, который стал собирать пассажиров в районе, где население вынуждено было пользоваться другим видом транспорта из-за неудобного расположения ближайших пригородных станций.
Еще один удачный проект реализуется с октября 2014 года. Из города организовали пригородный экспресс до остановочного пункта Большая Ельня, откуда далее до торгового центра пассажиров доставляют на бесплатных автобусах.

Гаджет для электрички

Есть свои сервисы, привлекательные для пассажиров, и в ОАО «Содружество». Однако здесь крайне интересен другой опыт – то, как используют IT-технологии. Они помогают в решении двух задач: как снизить расходы перевозчика и привлечь дополнительные пассажиропотоки.
Приведем некоторые примеры. Для решения первой задачи служат такие IT-продукты, как АРМ разъездного билетного кассира и система «СтатТрэкер». Первая программа позволяет оптимизировать планирование работы по продаже билетов на линиях, а вторая – автоматизировать мониторинг пассажиропотоков (данные в «СтатТрэкер» поступают с датчиков, регистрирующих вошедших и вышедших пассажиров на станциях и вокзалах).
Ряд других инноваций служит одним из способов привлечения дополнительных пассажиропотоков. В частности, в Казани удалось интегрировать две АС оплаты проезда – городского и пригородного железнодорожного транспорта. В результате можно пользоваться единой карточкой. Причем с 1 февраля 2014 года пополнить баланс электронного кошелька можно и через терминалы самообслуживания железной дороги.
Другой проект – оснащение билетопечатающих автоматов системой NFC (ближней бесконтактной связью), что позволило оплачивать проезд в пригородных поездах с помощью мобильного телефона. Достаточно приблизить аппарат к билетопечатающему автомату – и с его баланса автоматически можно перевести деньги.
Опыт пригородных компаний, действующих на полигоне Горьковской железной дороги, наглядно показывает, как можно улучшить работу перевозчиков и привлечь на стальные магистрали дополнительных пассажиров.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Пригородные пассажирские компании на полигоне ГЖД оптимизируют перевозки, решая непростую задачу, как сократить расходы и при этом обеспечить спрос на услуги.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Пригородные пассажирские компании на полигоне ГЖД оптимизируют перевозки, решая непростую задачу, как сократить расходы и при этом обеспечить спрос на услуги.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5737 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6314 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d9a [FILE_NAME] => 550bdef856495efa.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bdef856495efa.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0d84fb10e26dbba41b0ff6440293fd00 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/d9a/550bdef856495efa.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d9a/550bdef856495efa.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d9a/550bdef856495efa.jpg [ALT] => Инновации для пассажиров [TITLE] => Инновации для пассажиров ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5737 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => innovatsii-dlia-passazhirov6-15 [~CODE] => innovatsii-dlia-passazhirov6-15 [EXTERNAL_ID] => 9783 [~EXTERNAL_ID] => 9783 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97677:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97677:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97677:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97677:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97677:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97677:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97677:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инновации для пассажиров [SECTION_META_KEYWORDS] => инновации для пассажиров [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Пригородные пассажирские компании на полигоне ГЖД оптимизируют перевозки, решая непростую задачу, как сократить расходы и при этом обеспечить спрос на услуги.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Инновации для пассажиров [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновации для пассажиров [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Пригородные пассажирские компании на полигоне ГЖД оптимизируют перевозки, решая непростую задачу, как сократить расходы и при этом обеспечить спрос на услуги.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации для пассажиров [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации для пассажиров [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации для пассажиров [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации для пассажиров [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации для пассажиров [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации для пассажиров [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновации для пассажиров [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновации для пассажиров ) )
РЖД-Партнер

Сберегаем ресурсы

Сберегаем ресурсы

Проекты ресурсосбережения, реализуемые на Горьковской магистрали, помогают сократить расходы и укрепить безопасность железнодорожных перевозок.

Array
(
    [ID] => 97676
    [~ID] => 97676
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Сберегаем ресурсы
    [~NAME] => Сберегаем ресурсы
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/sberegaem-resursy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/sberegaem-resursy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Экономная тяга

В 2014 году на Горьковской железной дороге было внедрено 299 ед. ресурсосберегающих технических средств в самых разных сферах деятельности. Прежде всего такие технологии помогают сэкономить электроэнергию на тягу поездов. Это хорошо видно на примере эксплуатационного локомотивного депо Лянгасово, где модернизировано 140 секций универсальной системы автоведения грузового электровоза с добавлением функций информирования машиниста.
Основное назначение нового блока – передача на борт локомотива расписания движения поезда и предупреждений об ограничении скорости на том или ином участке. Оборудование локомотива специальным модулем передачи данных, по сути, означает модернизацию встроенного программного обеспечения. Проблема возникает в том случае, если на электровозах установлен блок, не имеющий достаточных вычислительных мощностей. Тогда и требуется модернизация, которая позволяет унифицировать локомотивное оборудование, в том числе для обеспечения возможности работы в энергосберегающих режимах. В 2015 году от реализации данного проекта в Горьковской дирекции тяги ожидают получить экономический эффект в размере 15,7 млн руб.
Соответствующие устройства внед­ряются также в эксплуатационном локомотивном депо Агрыз, где обслуживают тепловозы. Здесь появились системы автомашиниста теплотяги, предназначенные для автоматизированного управления пассажирскими тепловозами серии ТЭП70. Они помогают машинистам в точности соблюдать график движения. Причем он может быть задан на основе выбора энергетически рационального по расходу топлива режима расписания. В случае отклонения от него локомотивная бригада своевременно об этом предупреждается.
В эксплуатационных локомотивных депо Муром и Агрыз 40 секций тепловозов трех популярных серий оборудованы системой регистрации и анализа параметров работы тепловоза. Она позволяет в автоматическом режиме измерять параметры работы тепловоза, контролировать наличие дизельного топлива в баке и его потребление двигателем. В таком случае появляется возможность улучшить состояние машины, оптимизировать нагрузки и, следовательно, сэкономить расход дизельного топлива на отдельных участках работы. Еще 70 секций тепловозов модернизировано в эксплуатационных локомотивных депо Муром и Горький-Сортировочный для обеспечения удаленной передачи информации по радио­каналу POPC-GCM.
Проекты ресурсосбережения, связанные с модернизацией тяги, в 2014 году осуществлялись комплексно – с вводом в эксплуатацию технических устройств, нацеленных на обеспечение безопасности движения подвижного состава. В частности, 51 локомотив был оборудован усовершенствованной сис­темой управления электродинамичес­ким торможением электровоза. А для вождения поездов повышенного веса и длины ряд трехсекционных тепловозов на Северном ходу ГЖД оснащен системой управления тормозами поезда.

Да будет свет!

Еще одно важное направление развития ресурсосберегающих технологий – совершенствование систем теплоснабжения объектов железно­дорожного транспорта. Подобный проект был реализован на ст. Шлаковая. Как результат – достигнута солидная экономия топливно-энергетических ресурсов. Аналогичная оптимизация технологических процессов запланирована и на других объектах.
Ощутимое снижение потребления электроэнергии на Горьковской железной дороге достигается при модернизации сетей освещения. Это доказывает, скажем, работа транспортного узла ст. Лянгасово, где в 2014 году в парке Б была смонтирована система освещения с интеллектуальным управлением.
В результате установленные 129 светильников стали работать в зависимости от активности производственной деятельности на разных участках станции.
В инфраструктурном сегменте энергосберегающие технологии внедряются вместе с новыми техническими устройствами, средствами диагнос­тики и контроля, обеспечивающими безопасность движения поездов.
В целом же от эксплуатации ресурсо­сберегающего оборудования на объектах железнодорожной инфраструктуры Горьковской магистрали в 2015 году рассчитывают получить экономический эффект в 42 млн руб.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Экономная тяга

В 2014 году на Горьковской железной дороге было внедрено 299 ед. ресурсосберегающих технических средств в самых разных сферах деятельности. Прежде всего такие технологии помогают сэкономить электроэнергию на тягу поездов. Это хорошо видно на примере эксплуатационного локомотивного депо Лянгасово, где модернизировано 140 секций универсальной системы автоведения грузового электровоза с добавлением функций информирования машиниста.
Основное назначение нового блока – передача на борт локомотива расписания движения поезда и предупреждений об ограничении скорости на том или ином участке. Оборудование локомотива специальным модулем передачи данных, по сути, означает модернизацию встроенного программного обеспечения. Проблема возникает в том случае, если на электровозах установлен блок, не имеющий достаточных вычислительных мощностей. Тогда и требуется модернизация, которая позволяет унифицировать локомотивное оборудование, в том числе для обеспечения возможности работы в энергосберегающих режимах. В 2015 году от реализации данного проекта в Горьковской дирекции тяги ожидают получить экономический эффект в размере 15,7 млн руб.
Соответствующие устройства внед­ряются также в эксплуатационном локомотивном депо Агрыз, где обслуживают тепловозы. Здесь появились системы автомашиниста теплотяги, предназначенные для автоматизированного управления пассажирскими тепловозами серии ТЭП70. Они помогают машинистам в точности соблюдать график движения. Причем он может быть задан на основе выбора энергетически рационального по расходу топлива режима расписания. В случае отклонения от него локомотивная бригада своевременно об этом предупреждается.
В эксплуатационных локомотивных депо Муром и Агрыз 40 секций тепловозов трех популярных серий оборудованы системой регистрации и анализа параметров работы тепловоза. Она позволяет в автоматическом режиме измерять параметры работы тепловоза, контролировать наличие дизельного топлива в баке и его потребление двигателем. В таком случае появляется возможность улучшить состояние машины, оптимизировать нагрузки и, следовательно, сэкономить расход дизельного топлива на отдельных участках работы. Еще 70 секций тепловозов модернизировано в эксплуатационных локомотивных депо Муром и Горький-Сортировочный для обеспечения удаленной передачи информации по радио­каналу POPC-GCM.
Проекты ресурсосбережения, связанные с модернизацией тяги, в 2014 году осуществлялись комплексно – с вводом в эксплуатацию технических устройств, нацеленных на обеспечение безопасности движения подвижного состава. В частности, 51 локомотив был оборудован усовершенствованной сис­темой управления электродинамичес­ким торможением электровоза. А для вождения поездов повышенного веса и длины ряд трехсекционных тепловозов на Северном ходу ГЖД оснащен системой управления тормозами поезда.

Да будет свет!

Еще одно важное направление развития ресурсосберегающих технологий – совершенствование систем теплоснабжения объектов железно­дорожного транспорта. Подобный проект был реализован на ст. Шлаковая. Как результат – достигнута солидная экономия топливно-энергетических ресурсов. Аналогичная оптимизация технологических процессов запланирована и на других объектах.
Ощутимое снижение потребления электроэнергии на Горьковской железной дороге достигается при модернизации сетей освещения. Это доказывает, скажем, работа транспортного узла ст. Лянгасово, где в 2014 году в парке Б была смонтирована система освещения с интеллектуальным управлением.
В результате установленные 129 светильников стали работать в зависимости от активности производственной деятельности на разных участках станции.
В инфраструктурном сегменте энергосберегающие технологии внедряются вместе с новыми техническими устройствами, средствами диагнос­тики и контроля, обеспечивающими безопасность движения поездов.
В целом же от эксплуатации ресурсо­сберегающего оборудования на объектах железнодорожной инфраструктуры Горьковской магистрали в 2015 году рассчитывают получить экономический эффект в 42 млн руб.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Проекты ресурсосбережения, реализуемые на Горьковской магистрали, помогают сократить расходы и укрепить безопасность железнодорожных перевозок.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Проекты ресурсосбережения, реализуемые на Горьковской магистрали, помогают сократить расходы и укрепить безопасность железнодорожных перевозок.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5735 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 90 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4498 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/795 [FILE_NAME] => 550bdde925cd32d4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bdde925cd32d4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a7fc8f59179dd2f3cce7482eb1dfd703 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/795/550bdde925cd32d4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/795/550bdde925cd32d4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/795/550bdde925cd32d4.jpg [ALT] => Сберегаем ресурсы [TITLE] => Сберегаем ресурсы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5735 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sberegaem-resursy [~CODE] => sberegaem-resursy [EXTERNAL_ID] => 9782 [~EXTERNAL_ID] => 9782 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97676:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97676:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97676:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97676:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97676:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97676:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97676:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сберегаем ресурсы [SECTION_META_KEYWORDS] => сберегаем ресурсы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Проекты ресурсосбережения, реализуемые на Горьковской магистрали, помогают сократить расходы и укрепить безопасность железнодорожных перевозок.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сберегаем ресурсы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сберегаем ресурсы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Проекты ресурсосбережения, реализуемые на Горьковской магистрали, помогают сократить расходы и укрепить безопасность железнодорожных перевозок.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сберегаем ресурсы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сберегаем ресурсы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сберегаем ресурсы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сберегаем ресурсы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сберегаем ресурсы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сберегаем ресурсы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сберегаем ресурсы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сберегаем ресурсы ) )

									Array
(
    [ID] => 97676
    [~ID] => 97676
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Сберегаем ресурсы
    [~NAME] => Сберегаем ресурсы
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/sberegaem-resursy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/sberegaem-resursy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Экономная тяга

В 2014 году на Горьковской железной дороге было внедрено 299 ед. ресурсосберегающих технических средств в самых разных сферах деятельности. Прежде всего такие технологии помогают сэкономить электроэнергию на тягу поездов. Это хорошо видно на примере эксплуатационного локомотивного депо Лянгасово, где модернизировано 140 секций универсальной системы автоведения грузового электровоза с добавлением функций информирования машиниста.
Основное назначение нового блока – передача на борт локомотива расписания движения поезда и предупреждений об ограничении скорости на том или ином участке. Оборудование локомотива специальным модулем передачи данных, по сути, означает модернизацию встроенного программного обеспечения. Проблема возникает в том случае, если на электровозах установлен блок, не имеющий достаточных вычислительных мощностей. Тогда и требуется модернизация, которая позволяет унифицировать локомотивное оборудование, в том числе для обеспечения возможности работы в энергосберегающих режимах. В 2015 году от реализации данного проекта в Горьковской дирекции тяги ожидают получить экономический эффект в размере 15,7 млн руб.
Соответствующие устройства внед­ряются также в эксплуатационном локомотивном депо Агрыз, где обслуживают тепловозы. Здесь появились системы автомашиниста теплотяги, предназначенные для автоматизированного управления пассажирскими тепловозами серии ТЭП70. Они помогают машинистам в точности соблюдать график движения. Причем он может быть задан на основе выбора энергетически рационального по расходу топлива режима расписания. В случае отклонения от него локомотивная бригада своевременно об этом предупреждается.
В эксплуатационных локомотивных депо Муром и Агрыз 40 секций тепловозов трех популярных серий оборудованы системой регистрации и анализа параметров работы тепловоза. Она позволяет в автоматическом режиме измерять параметры работы тепловоза, контролировать наличие дизельного топлива в баке и его потребление двигателем. В таком случае появляется возможность улучшить состояние машины, оптимизировать нагрузки и, следовательно, сэкономить расход дизельного топлива на отдельных участках работы. Еще 70 секций тепловозов модернизировано в эксплуатационных локомотивных депо Муром и Горький-Сортировочный для обеспечения удаленной передачи информации по радио­каналу POPC-GCM.
Проекты ресурсосбережения, связанные с модернизацией тяги, в 2014 году осуществлялись комплексно – с вводом в эксплуатацию технических устройств, нацеленных на обеспечение безопасности движения подвижного состава. В частности, 51 локомотив был оборудован усовершенствованной сис­темой управления электродинамичес­ким торможением электровоза. А для вождения поездов повышенного веса и длины ряд трехсекционных тепловозов на Северном ходу ГЖД оснащен системой управления тормозами поезда.

Да будет свет!

Еще одно важное направление развития ресурсосберегающих технологий – совершенствование систем теплоснабжения объектов железно­дорожного транспорта. Подобный проект был реализован на ст. Шлаковая. Как результат – достигнута солидная экономия топливно-энергетических ресурсов. Аналогичная оптимизация технологических процессов запланирована и на других объектах.
Ощутимое снижение потребления электроэнергии на Горьковской железной дороге достигается при модернизации сетей освещения. Это доказывает, скажем, работа транспортного узла ст. Лянгасово, где в 2014 году в парке Б была смонтирована система освещения с интеллектуальным управлением.
В результате установленные 129 светильников стали работать в зависимости от активности производственной деятельности на разных участках станции.
В инфраструктурном сегменте энергосберегающие технологии внедряются вместе с новыми техническими устройствами, средствами диагнос­тики и контроля, обеспечивающими безопасность движения поездов.
В целом же от эксплуатации ресурсо­сберегающего оборудования на объектах железнодорожной инфраструктуры Горьковской магистрали в 2015 году рассчитывают получить экономический эффект в 42 млн руб.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Экономная тяга

В 2014 году на Горьковской железной дороге было внедрено 299 ед. ресурсосберегающих технических средств в самых разных сферах деятельности. Прежде всего такие технологии помогают сэкономить электроэнергию на тягу поездов. Это хорошо видно на примере эксплуатационного локомотивного депо Лянгасово, где модернизировано 140 секций универсальной системы автоведения грузового электровоза с добавлением функций информирования машиниста.
Основное назначение нового блока – передача на борт локомотива расписания движения поезда и предупреждений об ограничении скорости на том или ином участке. Оборудование локомотива специальным модулем передачи данных, по сути, означает модернизацию встроенного программного обеспечения. Проблема возникает в том случае, если на электровозах установлен блок, не имеющий достаточных вычислительных мощностей. Тогда и требуется модернизация, которая позволяет унифицировать локомотивное оборудование, в том числе для обеспечения возможности работы в энергосберегающих режимах. В 2015 году от реализации данного проекта в Горьковской дирекции тяги ожидают получить экономический эффект в размере 15,7 млн руб.
Соответствующие устройства внед­ряются также в эксплуатационном локомотивном депо Агрыз, где обслуживают тепловозы. Здесь появились системы автомашиниста теплотяги, предназначенные для автоматизированного управления пассажирскими тепловозами серии ТЭП70. Они помогают машинистам в точности соблюдать график движения. Причем он может быть задан на основе выбора энергетически рационального по расходу топлива режима расписания. В случае отклонения от него локомотивная бригада своевременно об этом предупреждается.
В эксплуатационных локомотивных депо Муром и Агрыз 40 секций тепловозов трех популярных серий оборудованы системой регистрации и анализа параметров работы тепловоза. Она позволяет в автоматическом режиме измерять параметры работы тепловоза, контролировать наличие дизельного топлива в баке и его потребление двигателем. В таком случае появляется возможность улучшить состояние машины, оптимизировать нагрузки и, следовательно, сэкономить расход дизельного топлива на отдельных участках работы. Еще 70 секций тепловозов модернизировано в эксплуатационных локомотивных депо Муром и Горький-Сортировочный для обеспечения удаленной передачи информации по радио­каналу POPC-GCM.
Проекты ресурсосбережения, связанные с модернизацией тяги, в 2014 году осуществлялись комплексно – с вводом в эксплуатацию технических устройств, нацеленных на обеспечение безопасности движения подвижного состава. В частности, 51 локомотив был оборудован усовершенствованной сис­темой управления электродинамичес­ким торможением электровоза. А для вождения поездов повышенного веса и длины ряд трехсекционных тепловозов на Северном ходу ГЖД оснащен системой управления тормозами поезда.

Да будет свет!

Еще одно важное направление развития ресурсосберегающих технологий – совершенствование систем теплоснабжения объектов железно­дорожного транспорта. Подобный проект был реализован на ст. Шлаковая. Как результат – достигнута солидная экономия топливно-энергетических ресурсов. Аналогичная оптимизация технологических процессов запланирована и на других объектах.
Ощутимое снижение потребления электроэнергии на Горьковской железной дороге достигается при модернизации сетей освещения. Это доказывает, скажем, работа транспортного узла ст. Лянгасово, где в 2014 году в парке Б была смонтирована система освещения с интеллектуальным управлением.
В результате установленные 129 светильников стали работать в зависимости от активности производственной деятельности на разных участках станции.
В инфраструктурном сегменте энергосберегающие технологии внедряются вместе с новыми техническими устройствами, средствами диагнос­тики и контроля, обеспечивающими безопасность движения поездов.
В целом же от эксплуатации ресурсо­сберегающего оборудования на объектах железнодорожной инфраструктуры Горьковской магистрали в 2015 году рассчитывают получить экономический эффект в 42 млн руб.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Проекты ресурсосбережения, реализуемые на Горьковской магистрали, помогают сократить расходы и укрепить безопасность железнодорожных перевозок.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Проекты ресурсосбережения, реализуемые на Горьковской магистрали, помогают сократить расходы и укрепить безопасность железнодорожных перевозок.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5735 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 90 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4498 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/795 [FILE_NAME] => 550bdde925cd32d4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bdde925cd32d4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a7fc8f59179dd2f3cce7482eb1dfd703 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/795/550bdde925cd32d4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/795/550bdde925cd32d4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/795/550bdde925cd32d4.jpg [ALT] => Сберегаем ресурсы [TITLE] => Сберегаем ресурсы ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5735 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sberegaem-resursy [~CODE] => sberegaem-resursy [EXTERNAL_ID] => 9782 [~EXTERNAL_ID] => 9782 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97676:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97676:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97676:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97676:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97676:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97676:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97676:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сберегаем ресурсы [SECTION_META_KEYWORDS] => сберегаем ресурсы [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Проекты ресурсосбережения, реализуемые на Горьковской магистрали, помогают сократить расходы и укрепить безопасность железнодорожных перевозок.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сберегаем ресурсы [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сберегаем ресурсы [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Проекты ресурсосбережения, реализуемые на Горьковской магистрали, помогают сократить расходы и укрепить безопасность железнодорожных перевозок.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сберегаем ресурсы [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сберегаем ресурсы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сберегаем ресурсы [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сберегаем ресурсы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сберегаем ресурсы [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сберегаем ресурсы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сберегаем ресурсы [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сберегаем ресурсы ) )
РЖД-Партнер

Сервисы, притягивающие клиентов

Сервисы, притягивающие клиентов

Руководство Горьковской железной дороги считает, что в нынешней экономической ситуации необходимо сделать акцент на клиентоориентированность.
И на магистрали готовы предложить грузоотправителям новые сервисы.

Array
(
    [ID] => 97675
    [~ID] => 97675
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Сервисы, притягивающие клиентов
    [~NAME] => Сервисы, притягивающие клиентов
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/servisy--pritiagivaiushchie-klientov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/servisy--pritiagivaiushchie-klientov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В январе текущего года на Горьковской железной дороге было погружено 2,8 млн т, что на 6,4% больше, чем за аналогичный период 2014-го. По данным специалистов дорожного ТЦФТО, основная доля достигнутого прироста (62,6%) пришлась на среднедоходные грузы. Рост по сравнению с январем прошлого года отмечен по таким номенклатурам, как нефть, флюсы, черные металлы, металлические конструкции, удобрения, химикаты и сода, лесные грузы, зерно и продукты перемола.
В прошлом году увеличение отгрузки нефти было обусловлено прежде всего выходом на полную мощность Марийского нефтеперегонного завода. Этот же фактор продолжал действовать и в начале 2015-го. Рост по черным металлам связан с отправками со ст. Навашино, которые вызвал повышенный спрос на продукцию ОАО «Выксунский металлургический завод» со стороны предприятий нефтегазодобывающего комплекса, расположенных на территории Свердловской, Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог.
В первой половине января ОАО «Кирово-Чепецкий химический комбинат» увеличило отправки удоб­рений насыпью согласно своим декабрьским контрактам. Затем появились дополнительные объемы продукции предприятия, идущие на экспорт в Украину и Эстонию, что в результате и способствовало росту отправок удоб­рений по железной дороге.
Активности лесопромышленников способствовали высокий спрос на их продукцию на рынке и благоприятные погодные условия, что позволило нарастить объемы заготовок и, соответственно, отправить дополнительные партии в адрес ОАО «Марийский ЦБК» сразу с нескольких станций.
Дополнительные партии зерна появились за счет увеличения отгрузки в адрес отдельных предприятий. В частности, росли отправки в адрес ЗАО «Содружество-Соя» (Калининградская железная дорога) семян масличных культур.
Вместе с тем, как отметил начальник Горьковского ТЦФТО Андрей Козырев, рост погрузки на дороге оказался неравномерным. Если в таких регионах, как Республика Марий Эл, Нижегородская, Владимирская, Вологодская области и Республика Башкортостан, отмечалась положительная динамика, то в других субъектах РФ в начале 2015-го было зафиксировано снижение объемов погрузки. Эта ситуация обсуждалась на заседании первого в 2015 году регионального координационного совета, где было отмечено, что в текущем году на дороге планируется реализовать ряд проектов, которые, как ожидают в ТЦФТО, способны привлечь грузоотправителей. В частности, обсуждался опыт других железных дорог, где добились хороших результатов за счет предоставления сервиса «грузовой экспресс». Перспективы реализации подобных проектов на ГЖД обсуждались и ранее. Однако в пределах дороги для их запуска до сих пор не было достаточного количества клиентов. Тем не менее в 2015 году на магистрали готовы и повышать скорость доставки, и работать с небольшими партиями груза. Поэтому планируется продолжить переговоры с клиентами.
В то же время продукты, связанные с организацией перевозок грузов по расписанию, все больше пользуются на магистрали спросом. Например, недавно было отправлено 14 поездов с грузами ОАО «Волговятмашэлектро­снабсбыт», Выксунского металлургического и Марийского машиностроительного заводов, а с февраля организованы маршруты на участках Чепецкая – Выборг, Чепецкая – Бусловская (участник проекта – ОАО «Кирово-Чепецкий бумкомбинат»), Волжск – Новороссийск, Волжск – Новый Порт (ОАО «Марийский ЦБК»), Правдинск – Новороссийск, Правдинск – Новый Порт, Правдинск – Автово (ОАО «Волга»).
Гибкая и клиентоориентированная политика магистрали уже приводит к тому, что на ряде предприятий в феврале этого года заявили о своей готовности отправлять по железной дороге дополнительные партии грузов.
К примеру, компания «Сен-Гобен» уже запросила дополнительные вагоны на ст. Металлист, а руководство ЗАО «ВяткаТрансКом» сообщило о том, что на одной из станций отгрузки его продукции планируется наращивать погрузку леса.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

В январе текущего года на Горьковской железной дороге было погружено 2,8 млн т, что на 6,4% больше, чем за аналогичный период 2014-го. По данным специалистов дорожного ТЦФТО, основная доля достигнутого прироста (62,6%) пришлась на среднедоходные грузы. Рост по сравнению с январем прошлого года отмечен по таким номенклатурам, как нефть, флюсы, черные металлы, металлические конструкции, удобрения, химикаты и сода, лесные грузы, зерно и продукты перемола.
В прошлом году увеличение отгрузки нефти было обусловлено прежде всего выходом на полную мощность Марийского нефтеперегонного завода. Этот же фактор продолжал действовать и в начале 2015-го. Рост по черным металлам связан с отправками со ст. Навашино, которые вызвал повышенный спрос на продукцию ОАО «Выксунский металлургический завод» со стороны предприятий нефтегазодобывающего комплекса, расположенных на территории Свердловской, Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог.
В первой половине января ОАО «Кирово-Чепецкий химический комбинат» увеличило отправки удоб­рений насыпью согласно своим декабрьским контрактам. Затем появились дополнительные объемы продукции предприятия, идущие на экспорт в Украину и Эстонию, что в результате и способствовало росту отправок удоб­рений по железной дороге.
Активности лесопромышленников способствовали высокий спрос на их продукцию на рынке и благоприятные погодные условия, что позволило нарастить объемы заготовок и, соответственно, отправить дополнительные партии в адрес ОАО «Марийский ЦБК» сразу с нескольких станций.
Дополнительные партии зерна появились за счет увеличения отгрузки в адрес отдельных предприятий. В частности, росли отправки в адрес ЗАО «Содружество-Соя» (Калининградская железная дорога) семян масличных культур.
Вместе с тем, как отметил начальник Горьковского ТЦФТО Андрей Козырев, рост погрузки на дороге оказался неравномерным. Если в таких регионах, как Республика Марий Эл, Нижегородская, Владимирская, Вологодская области и Республика Башкортостан, отмечалась положительная динамика, то в других субъектах РФ в начале 2015-го было зафиксировано снижение объемов погрузки. Эта ситуация обсуждалась на заседании первого в 2015 году регионального координационного совета, где было отмечено, что в текущем году на дороге планируется реализовать ряд проектов, которые, как ожидают в ТЦФТО, способны привлечь грузоотправителей. В частности, обсуждался опыт других железных дорог, где добились хороших результатов за счет предоставления сервиса «грузовой экспресс». Перспективы реализации подобных проектов на ГЖД обсуждались и ранее. Однако в пределах дороги для их запуска до сих пор не было достаточного количества клиентов. Тем не менее в 2015 году на магистрали готовы и повышать скорость доставки, и работать с небольшими партиями груза. Поэтому планируется продолжить переговоры с клиентами.
В то же время продукты, связанные с организацией перевозок грузов по расписанию, все больше пользуются на магистрали спросом. Например, недавно было отправлено 14 поездов с грузами ОАО «Волговятмашэлектро­снабсбыт», Выксунского металлургического и Марийского машиностроительного заводов, а с февраля организованы маршруты на участках Чепецкая – Выборг, Чепецкая – Бусловская (участник проекта – ОАО «Кирово-Чепецкий бумкомбинат»), Волжск – Новороссийск, Волжск – Новый Порт (ОАО «Марийский ЦБК»), Правдинск – Новороссийск, Правдинск – Новый Порт, Правдинск – Автово (ОАО «Волга»).
Гибкая и клиентоориентированная политика магистрали уже приводит к тому, что на ряде предприятий в феврале этого года заявили о своей готовности отправлять по железной дороге дополнительные партии грузов.
К примеру, компания «Сен-Гобен» уже запросила дополнительные вагоны на ст. Металлист, а руководство ЗАО «ВяткаТрансКом» сообщило о том, что на одной из станций отгрузки его продукции планируется наращивать погрузку леса.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Руководство Горьковской железной дороги считает, что в нынешней экономической ситуации необходимо сделать акцент на клиентоориентированность.
И на магистрали готовы предложить грузоотправителям новые сервисы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Руководство Горьковской железной дороги считает, что в нынешней экономической ситуации необходимо сделать акцент на клиентоориентированность.
И на магистрали готовы предложить грузоотправителям новые сервисы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5733 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7271 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8ca [FILE_NAME] => 550bdd9e4fde67d9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bdd9e4fde67d9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b0dfada71934d73c88b206d54dd41681 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8ca/550bdd9e4fde67d9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ca/550bdd9e4fde67d9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ca/550bdd9e4fde67d9.jpg [ALT] => Сервисы, притягивающие клиентов [TITLE] => Сервисы, притягивающие клиентов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5733 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => servisy--pritiagivaiushchie-klientov [~CODE] => servisy--pritiagivaiushchie-klientov [EXTERNAL_ID] => 9781 [~EXTERNAL_ID] => 9781 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97675:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97675:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97675:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97675:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97675:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97675:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97675:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сервисы, притягивающие клиентов [SECTION_META_KEYWORDS] => сервисы, притягивающие клиентов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Руководство Горьковской железной дороги считает, что в нынешней экономической ситуации необходимо сделать акцент на клиентоориентированность. <br /> И на магистрали готовы предложить грузоотправителям новые сервисы.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сервисы, притягивающие клиентов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сервисы, притягивающие клиентов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Руководство Горьковской железной дороги считает, что в нынешней экономической ситуации необходимо сделать акцент на клиентоориентированность. <br /> И на магистрали готовы предложить грузоотправителям новые сервисы.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы, притягивающие клиентов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы, притягивающие клиентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы, притягивающие клиентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы, притягивающие клиентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы, притягивающие клиентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы, притягивающие клиентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы, притягивающие клиентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы, притягивающие клиентов ) )

									Array
(
    [ID] => 97675
    [~ID] => 97675
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Сервисы, притягивающие клиентов
    [~NAME] => Сервисы, притягивающие клиентов
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/servisy--pritiagivaiushchie-klientov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/servisy--pritiagivaiushchie-klientov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В январе текущего года на Горьковской железной дороге было погружено 2,8 млн т, что на 6,4% больше, чем за аналогичный период 2014-го. По данным специалистов дорожного ТЦФТО, основная доля достигнутого прироста (62,6%) пришлась на среднедоходные грузы. Рост по сравнению с январем прошлого года отмечен по таким номенклатурам, как нефть, флюсы, черные металлы, металлические конструкции, удобрения, химикаты и сода, лесные грузы, зерно и продукты перемола.
В прошлом году увеличение отгрузки нефти было обусловлено прежде всего выходом на полную мощность Марийского нефтеперегонного завода. Этот же фактор продолжал действовать и в начале 2015-го. Рост по черным металлам связан с отправками со ст. Навашино, которые вызвал повышенный спрос на продукцию ОАО «Выксунский металлургический завод» со стороны предприятий нефтегазодобывающего комплекса, расположенных на территории Свердловской, Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог.
В первой половине января ОАО «Кирово-Чепецкий химический комбинат» увеличило отправки удоб­рений насыпью согласно своим декабрьским контрактам. Затем появились дополнительные объемы продукции предприятия, идущие на экспорт в Украину и Эстонию, что в результате и способствовало росту отправок удоб­рений по железной дороге.
Активности лесопромышленников способствовали высокий спрос на их продукцию на рынке и благоприятные погодные условия, что позволило нарастить объемы заготовок и, соответственно, отправить дополнительные партии в адрес ОАО «Марийский ЦБК» сразу с нескольких станций.
Дополнительные партии зерна появились за счет увеличения отгрузки в адрес отдельных предприятий. В частности, росли отправки в адрес ЗАО «Содружество-Соя» (Калининградская железная дорога) семян масличных культур.
Вместе с тем, как отметил начальник Горьковского ТЦФТО Андрей Козырев, рост погрузки на дороге оказался неравномерным. Если в таких регионах, как Республика Марий Эл, Нижегородская, Владимирская, Вологодская области и Республика Башкортостан, отмечалась положительная динамика, то в других субъектах РФ в начале 2015-го было зафиксировано снижение объемов погрузки. Эта ситуация обсуждалась на заседании первого в 2015 году регионального координационного совета, где было отмечено, что в текущем году на дороге планируется реализовать ряд проектов, которые, как ожидают в ТЦФТО, способны привлечь грузоотправителей. В частности, обсуждался опыт других железных дорог, где добились хороших результатов за счет предоставления сервиса «грузовой экспресс». Перспективы реализации подобных проектов на ГЖД обсуждались и ранее. Однако в пределах дороги для их запуска до сих пор не было достаточного количества клиентов. Тем не менее в 2015 году на магистрали готовы и повышать скорость доставки, и работать с небольшими партиями груза. Поэтому планируется продолжить переговоры с клиентами.
В то же время продукты, связанные с организацией перевозок грузов по расписанию, все больше пользуются на магистрали спросом. Например, недавно было отправлено 14 поездов с грузами ОАО «Волговятмашэлектро­снабсбыт», Выксунского металлургического и Марийского машиностроительного заводов, а с февраля организованы маршруты на участках Чепецкая – Выборг, Чепецкая – Бусловская (участник проекта – ОАО «Кирово-Чепецкий бумкомбинат»), Волжск – Новороссийск, Волжск – Новый Порт (ОАО «Марийский ЦБК»), Правдинск – Новороссийск, Правдинск – Новый Порт, Правдинск – Автово (ОАО «Волга»).
Гибкая и клиентоориентированная политика магистрали уже приводит к тому, что на ряде предприятий в феврале этого года заявили о своей готовности отправлять по железной дороге дополнительные партии грузов.
К примеру, компания «Сен-Гобен» уже запросила дополнительные вагоны на ст. Металлист, а руководство ЗАО «ВяткаТрансКом» сообщило о том, что на одной из станций отгрузки его продукции планируется наращивать погрузку леса.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

В январе текущего года на Горьковской железной дороге было погружено 2,8 млн т, что на 6,4% больше, чем за аналогичный период 2014-го. По данным специалистов дорожного ТЦФТО, основная доля достигнутого прироста (62,6%) пришлась на среднедоходные грузы. Рост по сравнению с январем прошлого года отмечен по таким номенклатурам, как нефть, флюсы, черные металлы, металлические конструкции, удобрения, химикаты и сода, лесные грузы, зерно и продукты перемола.
В прошлом году увеличение отгрузки нефти было обусловлено прежде всего выходом на полную мощность Марийского нефтеперегонного завода. Этот же фактор продолжал действовать и в начале 2015-го. Рост по черным металлам связан с отправками со ст. Навашино, которые вызвал повышенный спрос на продукцию ОАО «Выксунский металлургический завод» со стороны предприятий нефтегазодобывающего комплекса, расположенных на территории Свердловской, Приволжской и Северо-Кавказской железных дорог.
В первой половине января ОАО «Кирово-Чепецкий химический комбинат» увеличило отправки удоб­рений насыпью согласно своим декабрьским контрактам. Затем появились дополнительные объемы продукции предприятия, идущие на экспорт в Украину и Эстонию, что в результате и способствовало росту отправок удоб­рений по железной дороге.
Активности лесопромышленников способствовали высокий спрос на их продукцию на рынке и благоприятные погодные условия, что позволило нарастить объемы заготовок и, соответственно, отправить дополнительные партии в адрес ОАО «Марийский ЦБК» сразу с нескольких станций.
Дополнительные партии зерна появились за счет увеличения отгрузки в адрес отдельных предприятий. В частности, росли отправки в адрес ЗАО «Содружество-Соя» (Калининградская железная дорога) семян масличных культур.
Вместе с тем, как отметил начальник Горьковского ТЦФТО Андрей Козырев, рост погрузки на дороге оказался неравномерным. Если в таких регионах, как Республика Марий Эл, Нижегородская, Владимирская, Вологодская области и Республика Башкортостан, отмечалась положительная динамика, то в других субъектах РФ в начале 2015-го было зафиксировано снижение объемов погрузки. Эта ситуация обсуждалась на заседании первого в 2015 году регионального координационного совета, где было отмечено, что в текущем году на дороге планируется реализовать ряд проектов, которые, как ожидают в ТЦФТО, способны привлечь грузоотправителей. В частности, обсуждался опыт других железных дорог, где добились хороших результатов за счет предоставления сервиса «грузовой экспресс». Перспективы реализации подобных проектов на ГЖД обсуждались и ранее. Однако в пределах дороги для их запуска до сих пор не было достаточного количества клиентов. Тем не менее в 2015 году на магистрали готовы и повышать скорость доставки, и работать с небольшими партиями груза. Поэтому планируется продолжить переговоры с клиентами.
В то же время продукты, связанные с организацией перевозок грузов по расписанию, все больше пользуются на магистрали спросом. Например, недавно было отправлено 14 поездов с грузами ОАО «Волговятмашэлектро­снабсбыт», Выксунского металлургического и Марийского машиностроительного заводов, а с февраля организованы маршруты на участках Чепецкая – Выборг, Чепецкая – Бусловская (участник проекта – ОАО «Кирово-Чепецкий бумкомбинат»), Волжск – Новороссийск, Волжск – Новый Порт (ОАО «Марийский ЦБК»), Правдинск – Новороссийск, Правдинск – Новый Порт, Правдинск – Автово (ОАО «Волга»).
Гибкая и клиентоориентированная политика магистрали уже приводит к тому, что на ряде предприятий в феврале этого года заявили о своей готовности отправлять по железной дороге дополнительные партии грузов.
К примеру, компания «Сен-Гобен» уже запросила дополнительные вагоны на ст. Металлист, а руководство ЗАО «ВяткаТрансКом» сообщило о том, что на одной из станций отгрузки его продукции планируется наращивать погрузку леса.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Руководство Горьковской железной дороги считает, что в нынешней экономической ситуации необходимо сделать акцент на клиентоориентированность.
И на магистрали готовы предложить грузоотправителям новые сервисы.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Руководство Горьковской железной дороги считает, что в нынешней экономической ситуации необходимо сделать акцент на клиентоориентированность.
И на магистрали готовы предложить грузоотправителям новые сервисы.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5733 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7271 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8ca [FILE_NAME] => 550bdd9e4fde67d9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bdd9e4fde67d9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b0dfada71934d73c88b206d54dd41681 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/8ca/550bdd9e4fde67d9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ca/550bdd9e4fde67d9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ca/550bdd9e4fde67d9.jpg [ALT] => Сервисы, притягивающие клиентов [TITLE] => Сервисы, притягивающие клиентов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5733 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => servisy--pritiagivaiushchie-klientov [~CODE] => servisy--pritiagivaiushchie-klientov [EXTERNAL_ID] => 9781 [~EXTERNAL_ID] => 9781 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97675:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97675:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97675:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97675:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97675:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97675:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97675:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сервисы, притягивающие клиентов [SECTION_META_KEYWORDS] => сервисы, притягивающие клиентов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Руководство Горьковской железной дороги считает, что в нынешней экономической ситуации необходимо сделать акцент на клиентоориентированность. <br /> И на магистрали готовы предложить грузоотправителям новые сервисы.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сервисы, притягивающие клиентов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сервисы, притягивающие клиентов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Руководство Горьковской железной дороги считает, что в нынешней экономической ситуации необходимо сделать акцент на клиентоориентированность. <br /> И на магистрали готовы предложить грузоотправителям новые сервисы.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы, притягивающие клиентов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы, притягивающие клиентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы, притягивающие клиентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы, притягивающие клиентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы, притягивающие клиентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы, притягивающие клиентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервисы, притягивающие клиентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервисы, притягивающие клиентов ) )
РЖД-Партнер

Технологии, ускоряющие движение

Технологии, ускоряющие движение

Для увеличения пропускной способности железных дорог необходимо совершенствовать технологии перевозок и развивать инфраструктуру.
Эти программы приносят максимальный эффект в случае их комплексной реализации.

Array
(
    [ID] => 97674
    [~ID] => 97674
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Технологии, ускоряющие движение
    [~NAME] => Технологии, ускоряющие движение
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/tekhnologii--uskoriaiushchie-dvizhenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/tekhnologii--uskoriaiushchie-dvizhenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Привлекая дополнительные резервы

Нестабильность российской экономики в 2014 году привела к тому, что на Горьковской магистрали, как и на других железных дорогах, были вынуждены искать способы оптимизации расходов и дополнительные источники доходов. ГЖД смогла не только полностью удовлетворить платежеспособный спрос грузоотправителей, но и привлечь дополнительные грузопотоки.
Несмотря на то, что в I полугодии было допущено некоторое снижение объемов погрузки, в целом результат оказался довольно неплохим: магист­раль компенсировала упущенное, и в II половине 2014-го наметился рост грузовых перевозок. В итоге грузо­оборот в прошлом году увеличился до 237,2 млрд т-км, что на 10,5% больше уровня 2013-го. Погрузка составила 33,5 млн т. Причем в последнем месяце прошлого года на полигоне зафиксировали абсолютный рекорд по пропуску вагонопотоков: 8 декаб­ря по внешним стыкам было передано свыше 19 тыс. ед. подвижного состава вместо обычной нормы в 17,1–17,2 тыс. вагонов.
Положительная динамика перево­зок грузов отмечалась и в январе текущего года. Так что складываются предпосылки того, что и по итогам 2015-го ГЖД сможет выйти на хороший результат. Этому способствует ряд обстоятельств. В частности, ввод в строй Марийского нефтеперерабатывающего завода, солидную часть продукции которого стали отправлять по железной дороге.
Кроме того, для Горьковской магист­рали стало обычной практикой вождение поездов весом 9 тыс. т. Более того, в IV квартале 2014-го на дороге начаты экспериментальные рейсы по северному ходу от ст. Балезино до Кирова поездами весом 12,6 тыс. т. Магистраль будет и дальше развивать тяжеловесное движение, позволяющее значительно увеличить пропускную способность железнодорожной инфра­структуры.
При этом ГЖД активно работает над привлечением новых клиентов. Для этого на дороге повышают качество предоставления услуг. Реализуется программа организации движения грузовых поездов по расписанию. Если раньше только 24% таких составов ходили с соблюдением графика, то в 2014-м их количество выросло до 47%.
Расширить круг клиентов помогают и оказываемые на ГЖД логистические услуги. На территории Горьковской железной дороги расположено много крупных промышленных предприятий. От того, как с ними выстроена работа, во многом зависят итоговые результаты деятельности ГЖД. Один из примеров успешного сотрудничества: летом прошлого года дорога смогла привлечь дополнительно 250 тыс. т нефтегрузов ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», которые обычно вывозились водным
путем.

Расшивая узкие места

Перспективы развития грузопере­возок делают особо актуальными инфраструктурные проекты, помогающие расшивать узкие места на магистрали. На протяжении нескольких лет ОАО «РЖД» вкладывало в подобные проекты на полигоне ГЖД солидные средства. В 2014 году на эти цели было выделено 12,5 млрд руб. Основную часть средств (46%) направили на развитие путевого комп­лекса. В результате было модернизировано 16 перегонов общей протяженностью 238 км.
Еще одно направление инвестицион­ной политики – формирование логистической инфраструктуры. Самый капиталоемкий проект на полигоне дороги в этой сфере – это строительство, реконструкция и оснащение объектов терминально-складского комп­лекса на железнодорожной станции Доскино. В 2014 году в его рамках было проведено техническое перевооружение грузового двора. Кроме того, на площади 13,4 га был обустроен терминал Gefco для отстоя автомобильной техники – из расчета на 4667 машин в сутки. Комплекс оснащен современным оборудованием и системами, обеспечивающими надежное хранение, а также эффективную перевалку автомобилей. Именно здесь предполагается осуществлять дистрибуцию продукции, выпускаемую на предприятиях группы «ГАЗ» в рамках ее сотрудничества с Volkswagen Group. Эта площадка в перспективе должна стать частью большого транспортно-логистического узла.
Другой крупный проект для развития логистической инфраструктуры на территории Горьковской железной дороги осуществляется совместно с нефтехимическим холдингом «Сибур». В 2014 году проводилась реконструкция ст. Зелецино, с которой осуществляется отгрузка продукции, выпускаемой на площадках «Рус-Винил» и «Сибур-Кстово». Завершен первый этап проекта. Необходимость расширения инфраструктуры станции связана с увеличением мощностей по производству этилена и пропилена, а также с пуском нового комплекса по производству поливинилхлорида.
В рамках второго этапа расширения инфраструктуры станции в 2015-м планируется дополнительно отправлять до 1,5 млн т грузов в год.
Совместно с концерном «Рос­атом» и нижегородским проектным институтом «Атомэнергопроект» Горьковская железная дорога разрабатывает проект создания железно­дорожной инфраструктуры для проектируемой Нижегородской АЭС.
На 2015-й инвестиционная программа ОАО «РЖД» в зоне магистрали запланирована в объеме свыше 9,95 млрд руб. В том числе в текущем году предполагается и реконструкция 141 км железнодорожного пути. По проекту строительства вторых путей, удлинения станционных путей, развития железнодорожных узлов и сортировочных станций в текущем году предусматривается завершение реконструкции участка Петушки – Нижний Новгород.
Также на ГЖД реализуется программа обновления подвижного состава. В 2014 году в ее рамках на средства ОАО «РЖД» было приобретено два локомотива серии ТЭП70БС, которые поступили в депо Агрыз, и пять локомотивов серии ЭП1М, которые были прикреплены к депо Красно­уфимск. В 2015-м намечено поставить четыре грузовых тепловоза 3ТЭ116У.

Все для комфорта пассажиров


Развивается и инфраструктура для пассажирских перевозок. В частности, для обеспечения скоростного движения между Нижним Новгородом и Москвой в 2014 году в обновление магистрали было вложено 412 млн руб.
В 2015-м намечено завершение строительно-монтажных работ и ввод в эксплуатацию служебно-технического здания на ст. Моховые Горы. Предполагается завершить строительство пешеходного моста на ст. Йошкар-Ола, реконструировать 3 вокзала. Основные капитало­вложения будут направлены в комплекс Нижнего Новгорода, они составят около 300 млн руб.
Намечена реконструкция платформ на станциях Владимир (для пассажиров поезда «Тальго» – четное направление) и Дзержинск. Запланирована модернизация пассажирских обустройств участка Нижний Новгород – Петушки.
В прошлом году железная дорога реализовала несколько совместных программ совместно с администрациями Нижегородской и Кировской областей, отремонтировав в этих регионах вокзалы. Такое партнерство намечено продолжить и в 2015-м.
В частности, планируется реализовать проекты развития интермодальных перевозок на участке, связывающем железнодорожную станцию Нижний Новгород-Московский с международным аэропортом Нижний Новгород.
Развитие пассажирского сообщения крайне важно для Горьковской железной дороги – магистраль связывает между собой ряд крупных городов. Поэтому укрепляется не только инфраструктура. Вкладываются средства и в подвижной состав: планируется приобрести три пассажирских тепловоза ТЭП-70БС, модернизировать старые электрички и приобрести восемь новых электропоездов ЭД-9Э.
Планы согласованы с развитием компаний – пассажирских перевозчиков, которые также ищут способы привлечения дополнительных клиентов. В первую очередь за счет повышения комфорта в поездах дальнего следования. С начала 2014 года в филиал Федеральной пассажирской компании поступило 104 новых вагона. Причем производители учли пожелания заказчика: в новых вагонах можно изменять планировку салонной части и шаги оконных проемов. Таким образом, планируется оснащать салоны в зависимости от их классности.
Наличие нового подвижного состава позволило реализовать на дороге дополнительные проекты. В част­ности, 14 декабря Горьковский филиал ФПК в рамках программы «Дневной экспресс» открыл движение пассажирского поезда № 9/10 сообщением Киров – Нижний Новгород – Киров. Поезда оказались востребованы пассажирами, поэтому в дальнейшем предполагается расширить географию курсирования дневных экспрессов.
Анатолий Лесун,
начальник Горьковской железной дороги

[~DETAIL_TEXT] =>

Привлекая дополнительные резервы

Нестабильность российской экономики в 2014 году привела к тому, что на Горьковской магистрали, как и на других железных дорогах, были вынуждены искать способы оптимизации расходов и дополнительные источники доходов. ГЖД смогла не только полностью удовлетворить платежеспособный спрос грузоотправителей, но и привлечь дополнительные грузопотоки.
Несмотря на то, что в I полугодии было допущено некоторое снижение объемов погрузки, в целом результат оказался довольно неплохим: магист­раль компенсировала упущенное, и в II половине 2014-го наметился рост грузовых перевозок. В итоге грузо­оборот в прошлом году увеличился до 237,2 млрд т-км, что на 10,5% больше уровня 2013-го. Погрузка составила 33,5 млн т. Причем в последнем месяце прошлого года на полигоне зафиксировали абсолютный рекорд по пропуску вагонопотоков: 8 декаб­ря по внешним стыкам было передано свыше 19 тыс. ед. подвижного состава вместо обычной нормы в 17,1–17,2 тыс. вагонов.
Положительная динамика перево­зок грузов отмечалась и в январе текущего года. Так что складываются предпосылки того, что и по итогам 2015-го ГЖД сможет выйти на хороший результат. Этому способствует ряд обстоятельств. В частности, ввод в строй Марийского нефтеперерабатывающего завода, солидную часть продукции которого стали отправлять по железной дороге.
Кроме того, для Горьковской магист­рали стало обычной практикой вождение поездов весом 9 тыс. т. Более того, в IV квартале 2014-го на дороге начаты экспериментальные рейсы по северному ходу от ст. Балезино до Кирова поездами весом 12,6 тыс. т. Магистраль будет и дальше развивать тяжеловесное движение, позволяющее значительно увеличить пропускную способность железнодорожной инфра­структуры.
При этом ГЖД активно работает над привлечением новых клиентов. Для этого на дороге повышают качество предоставления услуг. Реализуется программа организации движения грузовых поездов по расписанию. Если раньше только 24% таких составов ходили с соблюдением графика, то в 2014-м их количество выросло до 47%.
Расширить круг клиентов помогают и оказываемые на ГЖД логистические услуги. На территории Горьковской железной дороги расположено много крупных промышленных предприятий. От того, как с ними выстроена работа, во многом зависят итоговые результаты деятельности ГЖД. Один из примеров успешного сотрудничества: летом прошлого года дорога смогла привлечь дополнительно 250 тыс. т нефтегрузов ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», которые обычно вывозились водным
путем.

Расшивая узкие места

Перспективы развития грузопере­возок делают особо актуальными инфраструктурные проекты, помогающие расшивать узкие места на магистрали. На протяжении нескольких лет ОАО «РЖД» вкладывало в подобные проекты на полигоне ГЖД солидные средства. В 2014 году на эти цели было выделено 12,5 млрд руб. Основную часть средств (46%) направили на развитие путевого комп­лекса. В результате было модернизировано 16 перегонов общей протяженностью 238 км.
Еще одно направление инвестицион­ной политики – формирование логистической инфраструктуры. Самый капиталоемкий проект на полигоне дороги в этой сфере – это строительство, реконструкция и оснащение объектов терминально-складского комп­лекса на железнодорожной станции Доскино. В 2014 году в его рамках было проведено техническое перевооружение грузового двора. Кроме того, на площади 13,4 га был обустроен терминал Gefco для отстоя автомобильной техники – из расчета на 4667 машин в сутки. Комплекс оснащен современным оборудованием и системами, обеспечивающими надежное хранение, а также эффективную перевалку автомобилей. Именно здесь предполагается осуществлять дистрибуцию продукции, выпускаемую на предприятиях группы «ГАЗ» в рамках ее сотрудничества с Volkswagen Group. Эта площадка в перспективе должна стать частью большого транспортно-логистического узла.
Другой крупный проект для развития логистической инфраструктуры на территории Горьковской железной дороги осуществляется совместно с нефтехимическим холдингом «Сибур». В 2014 году проводилась реконструкция ст. Зелецино, с которой осуществляется отгрузка продукции, выпускаемой на площадках «Рус-Винил» и «Сибур-Кстово». Завершен первый этап проекта. Необходимость расширения инфраструктуры станции связана с увеличением мощностей по производству этилена и пропилена, а также с пуском нового комплекса по производству поливинилхлорида.
В рамках второго этапа расширения инфраструктуры станции в 2015-м планируется дополнительно отправлять до 1,5 млн т грузов в год.
Совместно с концерном «Рос­атом» и нижегородским проектным институтом «Атомэнергопроект» Горьковская железная дорога разрабатывает проект создания железно­дорожной инфраструктуры для проектируемой Нижегородской АЭС.
На 2015-й инвестиционная программа ОАО «РЖД» в зоне магистрали запланирована в объеме свыше 9,95 млрд руб. В том числе в текущем году предполагается и реконструкция 141 км железнодорожного пути. По проекту строительства вторых путей, удлинения станционных путей, развития железнодорожных узлов и сортировочных станций в текущем году предусматривается завершение реконструкции участка Петушки – Нижний Новгород.
Также на ГЖД реализуется программа обновления подвижного состава. В 2014 году в ее рамках на средства ОАО «РЖД» было приобретено два локомотива серии ТЭП70БС, которые поступили в депо Агрыз, и пять локомотивов серии ЭП1М, которые были прикреплены к депо Красно­уфимск. В 2015-м намечено поставить четыре грузовых тепловоза 3ТЭ116У.

Все для комфорта пассажиров


Развивается и инфраструктура для пассажирских перевозок. В частности, для обеспечения скоростного движения между Нижним Новгородом и Москвой в 2014 году в обновление магистрали было вложено 412 млн руб.
В 2015-м намечено завершение строительно-монтажных работ и ввод в эксплуатацию служебно-технического здания на ст. Моховые Горы. Предполагается завершить строительство пешеходного моста на ст. Йошкар-Ола, реконструировать 3 вокзала. Основные капитало­вложения будут направлены в комплекс Нижнего Новгорода, они составят около 300 млн руб.
Намечена реконструкция платформ на станциях Владимир (для пассажиров поезда «Тальго» – четное направление) и Дзержинск. Запланирована модернизация пассажирских обустройств участка Нижний Новгород – Петушки.
В прошлом году железная дорога реализовала несколько совместных программ совместно с администрациями Нижегородской и Кировской областей, отремонтировав в этих регионах вокзалы. Такое партнерство намечено продолжить и в 2015-м.
В частности, планируется реализовать проекты развития интермодальных перевозок на участке, связывающем железнодорожную станцию Нижний Новгород-Московский с международным аэропортом Нижний Новгород.
Развитие пассажирского сообщения крайне важно для Горьковской железной дороги – магистраль связывает между собой ряд крупных городов. Поэтому укрепляется не только инфраструктура. Вкладываются средства и в подвижной состав: планируется приобрести три пассажирских тепловоза ТЭП-70БС, модернизировать старые электрички и приобрести восемь новых электропоездов ЭД-9Э.
Планы согласованы с развитием компаний – пассажирских перевозчиков, которые также ищут способы привлечения дополнительных клиентов. В первую очередь за счет повышения комфорта в поездах дальнего следования. С начала 2014 года в филиал Федеральной пассажирской компании поступило 104 новых вагона. Причем производители учли пожелания заказчика: в новых вагонах можно изменять планировку салонной части и шаги оконных проемов. Таким образом, планируется оснащать салоны в зависимости от их классности.
Наличие нового подвижного состава позволило реализовать на дороге дополнительные проекты. В част­ности, 14 декабря Горьковский филиал ФПК в рамках программы «Дневной экспресс» открыл движение пассажирского поезда № 9/10 сообщением Киров – Нижний Новгород – Киров. Поезда оказались востребованы пассажирами, поэтому в дальнейшем предполагается расширить географию курсирования дневных экспрессов.
Анатолий Лесун,
начальник Горьковской железной дороги

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Для увеличения пропускной способности железных дорог необходимо совершенствовать технологии перевозок и развивать инфраструктуру.
Эти программы приносят максимальный эффект в случае их комплексной реализации.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Для увеличения пропускной способности железных дорог необходимо совершенствовать технологии перевозок и развивать инфраструктуру.
Эти программы приносят максимальный эффект в случае их комплексной реализации.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5731 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 104 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5159 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e47 [FILE_NAME] => 550bdc9c543d91ef.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bdc9c543d91ef.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 310315dee06412d96610f63787d852ab [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e47/550bdc9c543d91ef.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e47/550bdc9c543d91ef.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e47/550bdc9c543d91ef.jpg [ALT] => Технологии, ускоряющие движение [TITLE] => Технологии, ускоряющие движение ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5731 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tekhnologii--uskoriaiushchie-dvizhenie [~CODE] => tekhnologii--uskoriaiushchie-dvizhenie [EXTERNAL_ID] => 9780 [~EXTERNAL_ID] => 9780 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97674:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97674:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97674:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97674:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97674:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97674:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97674:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Технологии, ускоряющие движение [SECTION_META_KEYWORDS] => технологии, ускоряющие движение [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для увеличения пропускной способности железных дорог необходимо совершенствовать технологии перевозок и развивать инфраструктуру. <br /> Эти программы приносят максимальный эффект в случае их комплексной реализации.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Технологии, ускоряющие движение [ELEMENT_META_KEYWORDS] => технологии, ускоряющие движение [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для увеличения пропускной способности железных дорог необходимо совершенствовать технологии перевозок и развивать инфраструктуру. <br /> Эти программы приносят максимальный эффект в случае их комплексной реализации.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технологии, ускоряющие движение [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технологии, ускоряющие движение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технологии, ускоряющие движение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технологии, ускоряющие движение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технологии, ускоряющие движение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технологии, ускоряющие движение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технологии, ускоряющие движение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технологии, ускоряющие движение ) )

									Array
(
    [ID] => 97674
    [~ID] => 97674
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Технологии, ускоряющие движение
    [~NAME] => Технологии, ускоряющие движение
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/tekhnologii--uskoriaiushchie-dvizhenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/tekhnologii--uskoriaiushchie-dvizhenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Привлекая дополнительные резервы

Нестабильность российской экономики в 2014 году привела к тому, что на Горьковской магистрали, как и на других железных дорогах, были вынуждены искать способы оптимизации расходов и дополнительные источники доходов. ГЖД смогла не только полностью удовлетворить платежеспособный спрос грузоотправителей, но и привлечь дополнительные грузопотоки.
Несмотря на то, что в I полугодии было допущено некоторое снижение объемов погрузки, в целом результат оказался довольно неплохим: магист­раль компенсировала упущенное, и в II половине 2014-го наметился рост грузовых перевозок. В итоге грузо­оборот в прошлом году увеличился до 237,2 млрд т-км, что на 10,5% больше уровня 2013-го. Погрузка составила 33,5 млн т. Причем в последнем месяце прошлого года на полигоне зафиксировали абсолютный рекорд по пропуску вагонопотоков: 8 декаб­ря по внешним стыкам было передано свыше 19 тыс. ед. подвижного состава вместо обычной нормы в 17,1–17,2 тыс. вагонов.
Положительная динамика перево­зок грузов отмечалась и в январе текущего года. Так что складываются предпосылки того, что и по итогам 2015-го ГЖД сможет выйти на хороший результат. Этому способствует ряд обстоятельств. В частности, ввод в строй Марийского нефтеперерабатывающего завода, солидную часть продукции которого стали отправлять по железной дороге.
Кроме того, для Горьковской магист­рали стало обычной практикой вождение поездов весом 9 тыс. т. Более того, в IV квартале 2014-го на дороге начаты экспериментальные рейсы по северному ходу от ст. Балезино до Кирова поездами весом 12,6 тыс. т. Магистраль будет и дальше развивать тяжеловесное движение, позволяющее значительно увеличить пропускную способность железнодорожной инфра­структуры.
При этом ГЖД активно работает над привлечением новых клиентов. Для этого на дороге повышают качество предоставления услуг. Реализуется программа организации движения грузовых поездов по расписанию. Если раньше только 24% таких составов ходили с соблюдением графика, то в 2014-м их количество выросло до 47%.
Расширить круг клиентов помогают и оказываемые на ГЖД логистические услуги. На территории Горьковской железной дороги расположено много крупных промышленных предприятий. От того, как с ними выстроена работа, во многом зависят итоговые результаты деятельности ГЖД. Один из примеров успешного сотрудничества: летом прошлого года дорога смогла привлечь дополнительно 250 тыс. т нефтегрузов ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», которые обычно вывозились водным
путем.

Расшивая узкие места

Перспективы развития грузопере­возок делают особо актуальными инфраструктурные проекты, помогающие расшивать узкие места на магистрали. На протяжении нескольких лет ОАО «РЖД» вкладывало в подобные проекты на полигоне ГЖД солидные средства. В 2014 году на эти цели было выделено 12,5 млрд руб. Основную часть средств (46%) направили на развитие путевого комп­лекса. В результате было модернизировано 16 перегонов общей протяженностью 238 км.
Еще одно направление инвестицион­ной политики – формирование логистической инфраструктуры. Самый капиталоемкий проект на полигоне дороги в этой сфере – это строительство, реконструкция и оснащение объектов терминально-складского комп­лекса на железнодорожной станции Доскино. В 2014 году в его рамках было проведено техническое перевооружение грузового двора. Кроме того, на площади 13,4 га был обустроен терминал Gefco для отстоя автомобильной техники – из расчета на 4667 машин в сутки. Комплекс оснащен современным оборудованием и системами, обеспечивающими надежное хранение, а также эффективную перевалку автомобилей. Именно здесь предполагается осуществлять дистрибуцию продукции, выпускаемую на предприятиях группы «ГАЗ» в рамках ее сотрудничества с Volkswagen Group. Эта площадка в перспективе должна стать частью большого транспортно-логистического узла.
Другой крупный проект для развития логистической инфраструктуры на территории Горьковской железной дороги осуществляется совместно с нефтехимическим холдингом «Сибур». В 2014 году проводилась реконструкция ст. Зелецино, с которой осуществляется отгрузка продукции, выпускаемой на площадках «Рус-Винил» и «Сибур-Кстово». Завершен первый этап проекта. Необходимость расширения инфраструктуры станции связана с увеличением мощностей по производству этилена и пропилена, а также с пуском нового комплекса по производству поливинилхлорида.
В рамках второго этапа расширения инфраструктуры станции в 2015-м планируется дополнительно отправлять до 1,5 млн т грузов в год.
Совместно с концерном «Рос­атом» и нижегородским проектным институтом «Атомэнергопроект» Горьковская железная дорога разрабатывает проект создания железно­дорожной инфраструктуры для проектируемой Нижегородской АЭС.
На 2015-й инвестиционная программа ОАО «РЖД» в зоне магистрали запланирована в объеме свыше 9,95 млрд руб. В том числе в текущем году предполагается и реконструкция 141 км железнодорожного пути. По проекту строительства вторых путей, удлинения станционных путей, развития железнодорожных узлов и сортировочных станций в текущем году предусматривается завершение реконструкции участка Петушки – Нижний Новгород.
Также на ГЖД реализуется программа обновления подвижного состава. В 2014 году в ее рамках на средства ОАО «РЖД» было приобретено два локомотива серии ТЭП70БС, которые поступили в депо Агрыз, и пять локомотивов серии ЭП1М, которые были прикреплены к депо Красно­уфимск. В 2015-м намечено поставить четыре грузовых тепловоза 3ТЭ116У.

Все для комфорта пассажиров


Развивается и инфраструктура для пассажирских перевозок. В частности, для обеспечения скоростного движения между Нижним Новгородом и Москвой в 2014 году в обновление магистрали было вложено 412 млн руб.
В 2015-м намечено завершение строительно-монтажных работ и ввод в эксплуатацию служебно-технического здания на ст. Моховые Горы. Предполагается завершить строительство пешеходного моста на ст. Йошкар-Ола, реконструировать 3 вокзала. Основные капитало­вложения будут направлены в комплекс Нижнего Новгорода, они составят около 300 млн руб.
Намечена реконструкция платформ на станциях Владимир (для пассажиров поезда «Тальго» – четное направление) и Дзержинск. Запланирована модернизация пассажирских обустройств участка Нижний Новгород – Петушки.
В прошлом году железная дорога реализовала несколько совместных программ совместно с администрациями Нижегородской и Кировской областей, отремонтировав в этих регионах вокзалы. Такое партнерство намечено продолжить и в 2015-м.
В частности, планируется реализовать проекты развития интермодальных перевозок на участке, связывающем железнодорожную станцию Нижний Новгород-Московский с международным аэропортом Нижний Новгород.
Развитие пассажирского сообщения крайне важно для Горьковской железной дороги – магистраль связывает между собой ряд крупных городов. Поэтому укрепляется не только инфраструктура. Вкладываются средства и в подвижной состав: планируется приобрести три пассажирских тепловоза ТЭП-70БС, модернизировать старые электрички и приобрести восемь новых электропоездов ЭД-9Э.
Планы согласованы с развитием компаний – пассажирских перевозчиков, которые также ищут способы привлечения дополнительных клиентов. В первую очередь за счет повышения комфорта в поездах дальнего следования. С начала 2014 года в филиал Федеральной пассажирской компании поступило 104 новых вагона. Причем производители учли пожелания заказчика: в новых вагонах можно изменять планировку салонной части и шаги оконных проемов. Таким образом, планируется оснащать салоны в зависимости от их классности.
Наличие нового подвижного состава позволило реализовать на дороге дополнительные проекты. В част­ности, 14 декабря Горьковский филиал ФПК в рамках программы «Дневной экспресс» открыл движение пассажирского поезда № 9/10 сообщением Киров – Нижний Новгород – Киров. Поезда оказались востребованы пассажирами, поэтому в дальнейшем предполагается расширить географию курсирования дневных экспрессов.
Анатолий Лесун,
начальник Горьковской железной дороги

[~DETAIL_TEXT] =>

Привлекая дополнительные резервы

Нестабильность российской экономики в 2014 году привела к тому, что на Горьковской магистрали, как и на других железных дорогах, были вынуждены искать способы оптимизации расходов и дополнительные источники доходов. ГЖД смогла не только полностью удовлетворить платежеспособный спрос грузоотправителей, но и привлечь дополнительные грузопотоки.
Несмотря на то, что в I полугодии было допущено некоторое снижение объемов погрузки, в целом результат оказался довольно неплохим: магист­раль компенсировала упущенное, и в II половине 2014-го наметился рост грузовых перевозок. В итоге грузо­оборот в прошлом году увеличился до 237,2 млрд т-км, что на 10,5% больше уровня 2013-го. Погрузка составила 33,5 млн т. Причем в последнем месяце прошлого года на полигоне зафиксировали абсолютный рекорд по пропуску вагонопотоков: 8 декаб­ря по внешним стыкам было передано свыше 19 тыс. ед. подвижного состава вместо обычной нормы в 17,1–17,2 тыс. вагонов.
Положительная динамика перево­зок грузов отмечалась и в январе текущего года. Так что складываются предпосылки того, что и по итогам 2015-го ГЖД сможет выйти на хороший результат. Этому способствует ряд обстоятельств. В частности, ввод в строй Марийского нефтеперерабатывающего завода, солидную часть продукции которого стали отправлять по железной дороге.
Кроме того, для Горьковской магист­рали стало обычной практикой вождение поездов весом 9 тыс. т. Более того, в IV квартале 2014-го на дороге начаты экспериментальные рейсы по северному ходу от ст. Балезино до Кирова поездами весом 12,6 тыс. т. Магистраль будет и дальше развивать тяжеловесное движение, позволяющее значительно увеличить пропускную способность железнодорожной инфра­структуры.
При этом ГЖД активно работает над привлечением новых клиентов. Для этого на дороге повышают качество предоставления услуг. Реализуется программа организации движения грузовых поездов по расписанию. Если раньше только 24% таких составов ходили с соблюдением графика, то в 2014-м их количество выросло до 47%.
Расширить круг клиентов помогают и оказываемые на ГЖД логистические услуги. На территории Горьковской железной дороги расположено много крупных промышленных предприятий. От того, как с ними выстроена работа, во многом зависят итоговые результаты деятельности ГЖД. Один из примеров успешного сотрудничества: летом прошлого года дорога смогла привлечь дополнительно 250 тыс. т нефтегрузов ООО «Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез», которые обычно вывозились водным
путем.

Расшивая узкие места

Перспективы развития грузопере­возок делают особо актуальными инфраструктурные проекты, помогающие расшивать узкие места на магистрали. На протяжении нескольких лет ОАО «РЖД» вкладывало в подобные проекты на полигоне ГЖД солидные средства. В 2014 году на эти цели было выделено 12,5 млрд руб. Основную часть средств (46%) направили на развитие путевого комп­лекса. В результате было модернизировано 16 перегонов общей протяженностью 238 км.
Еще одно направление инвестицион­ной политики – формирование логистической инфраструктуры. Самый капиталоемкий проект на полигоне дороги в этой сфере – это строительство, реконструкция и оснащение объектов терминально-складского комп­лекса на железнодорожной станции Доскино. В 2014 году в его рамках было проведено техническое перевооружение грузового двора. Кроме того, на площади 13,4 га был обустроен терминал Gefco для отстоя автомобильной техники – из расчета на 4667 машин в сутки. Комплекс оснащен современным оборудованием и системами, обеспечивающими надежное хранение, а также эффективную перевалку автомобилей. Именно здесь предполагается осуществлять дистрибуцию продукции, выпускаемую на предприятиях группы «ГАЗ» в рамках ее сотрудничества с Volkswagen Group. Эта площадка в перспективе должна стать частью большого транспортно-логистического узла.
Другой крупный проект для развития логистической инфраструктуры на территории Горьковской железной дороги осуществляется совместно с нефтехимическим холдингом «Сибур». В 2014 году проводилась реконструкция ст. Зелецино, с которой осуществляется отгрузка продукции, выпускаемой на площадках «Рус-Винил» и «Сибур-Кстово». Завершен первый этап проекта. Необходимость расширения инфраструктуры станции связана с увеличением мощностей по производству этилена и пропилена, а также с пуском нового комплекса по производству поливинилхлорида.
В рамках второго этапа расширения инфраструктуры станции в 2015-м планируется дополнительно отправлять до 1,5 млн т грузов в год.
Совместно с концерном «Рос­атом» и нижегородским проектным институтом «Атомэнергопроект» Горьковская железная дорога разрабатывает проект создания железно­дорожной инфраструктуры для проектируемой Нижегородской АЭС.
На 2015-й инвестиционная программа ОАО «РЖД» в зоне магистрали запланирована в объеме свыше 9,95 млрд руб. В том числе в текущем году предполагается и реконструкция 141 км железнодорожного пути. По проекту строительства вторых путей, удлинения станционных путей, развития железнодорожных узлов и сортировочных станций в текущем году предусматривается завершение реконструкции участка Петушки – Нижний Новгород.
Также на ГЖД реализуется программа обновления подвижного состава. В 2014 году в ее рамках на средства ОАО «РЖД» было приобретено два локомотива серии ТЭП70БС, которые поступили в депо Агрыз, и пять локомотивов серии ЭП1М, которые были прикреплены к депо Красно­уфимск. В 2015-м намечено поставить четыре грузовых тепловоза 3ТЭ116У.

Все для комфорта пассажиров


Развивается и инфраструктура для пассажирских перевозок. В частности, для обеспечения скоростного движения между Нижним Новгородом и Москвой в 2014 году в обновление магистрали было вложено 412 млн руб.
В 2015-м намечено завершение строительно-монтажных работ и ввод в эксплуатацию служебно-технического здания на ст. Моховые Горы. Предполагается завершить строительство пешеходного моста на ст. Йошкар-Ола, реконструировать 3 вокзала. Основные капитало­вложения будут направлены в комплекс Нижнего Новгорода, они составят около 300 млн руб.
Намечена реконструкция платформ на станциях Владимир (для пассажиров поезда «Тальго» – четное направление) и Дзержинск. Запланирована модернизация пассажирских обустройств участка Нижний Новгород – Петушки.
В прошлом году железная дорога реализовала несколько совместных программ совместно с администрациями Нижегородской и Кировской областей, отремонтировав в этих регионах вокзалы. Такое партнерство намечено продолжить и в 2015-м.
В частности, планируется реализовать проекты развития интермодальных перевозок на участке, связывающем железнодорожную станцию Нижний Новгород-Московский с международным аэропортом Нижний Новгород.
Развитие пассажирского сообщения крайне важно для Горьковской железной дороги – магистраль связывает между собой ряд крупных городов. Поэтому укрепляется не только инфраструктура. Вкладываются средства и в подвижной состав: планируется приобрести три пассажирских тепловоза ТЭП-70БС, модернизировать старые электрички и приобрести восемь новых электропоездов ЭД-9Э.
Планы согласованы с развитием компаний – пассажирских перевозчиков, которые также ищут способы привлечения дополнительных клиентов. В первую очередь за счет повышения комфорта в поездах дальнего следования. С начала 2014 года в филиал Федеральной пассажирской компании поступило 104 новых вагона. Причем производители учли пожелания заказчика: в новых вагонах можно изменять планировку салонной части и шаги оконных проемов. Таким образом, планируется оснащать салоны в зависимости от их классности.
Наличие нового подвижного состава позволило реализовать на дороге дополнительные проекты. В част­ности, 14 декабря Горьковский филиал ФПК в рамках программы «Дневной экспресс» открыл движение пассажирского поезда № 9/10 сообщением Киров – Нижний Новгород – Киров. Поезда оказались востребованы пассажирами, поэтому в дальнейшем предполагается расширить географию курсирования дневных экспрессов.
Анатолий Лесун,
начальник Горьковской железной дороги

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Для увеличения пропускной способности железных дорог необходимо совершенствовать технологии перевозок и развивать инфраструктуру.
Эти программы приносят максимальный эффект в случае их комплексной реализации.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Для увеличения пропускной способности железных дорог необходимо совершенствовать технологии перевозок и развивать инфраструктуру.
Эти программы приносят максимальный эффект в случае их комплексной реализации.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5731 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 104 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5159 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e47 [FILE_NAME] => 550bdc9c543d91ef.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bdc9c543d91ef.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 310315dee06412d96610f63787d852ab [~src] => [SRC] => /upload/iblock/e47/550bdc9c543d91ef.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e47/550bdc9c543d91ef.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e47/550bdc9c543d91ef.jpg [ALT] => Технологии, ускоряющие движение [TITLE] => Технологии, ускоряющие движение ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5731 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tekhnologii--uskoriaiushchie-dvizhenie [~CODE] => tekhnologii--uskoriaiushchie-dvizhenie [EXTERNAL_ID] => 9780 [~EXTERNAL_ID] => 9780 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97674:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97674:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97674:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97674:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97674:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97674:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97674:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Технологии, ускоряющие движение [SECTION_META_KEYWORDS] => технологии, ускоряющие движение [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Для увеличения пропускной способности железных дорог необходимо совершенствовать технологии перевозок и развивать инфраструктуру. <br /> Эти программы приносят максимальный эффект в случае их комплексной реализации.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Технологии, ускоряющие движение [ELEMENT_META_KEYWORDS] => технологии, ускоряющие движение [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Для увеличения пропускной способности железных дорог необходимо совершенствовать технологии перевозок и развивать инфраструктуру. <br /> Эти программы приносят максимальный эффект в случае их комплексной реализации.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технологии, ускоряющие движение [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технологии, ускоряющие движение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технологии, ускоряющие движение [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технологии, ускоряющие движение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технологии, ускоряющие движение [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технологии, ускоряющие движение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технологии, ускоряющие движение [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технологии, ускоряющие движение ) )
РЖД-Партнер

"РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости

Опыт оптимизации эксплуатационной работы ИВЦ Горьковской железной дороги одобрен на совещании, которое провел вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.
Необходимость наиболее рационально использовать имеющиеся ресурсы, как подчеркивалось на совещании, не означает, что железные дороги вынудят экономить на обеспечении безопасности перевозок. Речь идет о том, чтобы эффективнее осваивать оборудование и программные комплексы. На ГЖД, в частности, реализуется проект, который основан на развитии принципа экстерриториальности и унификации предоставляемых сервисов.

Array
(
    [ID] => 97673
    [~ID] => 97673
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости
    [~NAME] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/rzhd-partner--gor%27kovskaia-zheleznaia-doroga--novosti6-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/rzhd-partner--gor%27kovskaia-zheleznaia-doroga--novosti6-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Компьютерная оптимизация
Опыт оптимизации эксплуатационной работы ИВЦ Горьковской железной дороги одобрен на совещании, которое провел вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.
Необходимость наиболее рационально использовать имеющиеся ресурсы, как подчеркивалось на совещании, не означает, что железные дороги вынудят экономить на обеспечении безопасности перевозок. Речь идет о том, чтобы эффективнее осваивать оборудование и программные комплексы. На ГЖД, в частности, реализуется проект, который основан на развитии принципа экстерриториальности и унификации предоставляемых сервисов.
Как отметил директор Главного вычислительного центра ОАО «РЖД» Роман Лыков, среди всех информационно-вычислительных центров Нижегородский ИВЦ всегда отличался своей ориентацией на автоматизацию бизнес-процессов, которые охватывают не только полигон дороги, но и всю сеть. Сегодня в ГВЦ действует несколько центров технологичес­кого сопровождения. Два из них находятся в Нижегородском ИВЦ – по сопровождению задач блока инфраструктуры и по установке отраслевого программного обеспечения.

Логистическая перспектива
В 2014 году на базе ТЛЦ «Доскино» реализован пилотный проект строительства автомобильного терминала компании Gefco.
Этот проект уже показал, что эффективность грузоперевозок можно повысить, если грузовые дворы железнодорожных станций развивать параллельно с терминально-логистическими центрами. С учетом увеличения грузопереработки в ТЛЦ «Доскино» в 2017–2020 гг. планируется строительство двух дополнительных приемо-отправочных путей вдоль соединительного пути центра и создание приемо-отправочного парка для маршрутных и передаточно-вывозных поездов. Логическим продолжением проекта станет строительство двух новых дополнительных выходов с ТЛЦ «Доскино» на автотрассу М-7 и объездную дорогу. Эти планы учитывают перспективу создания в 2017–2022 гг. контрейлерного терминала для обслуживания маршрутов Нижний Новгород – Москва и Нижний Новгород – Казань.

Интеллектуальные поезда
Повысить качество планирования поездной работы на полигоне ГЖД помогают современные информационные технологии. Так, широкие возможности открывает аппаратно-программный комплекс «Эльбрус».
Как пояснил заместитель заведующего отделением ОАО «ВНИИЖТ» Валерий Кирякин, сегодня на Горьковской железной дороге АПК «Эльбрус» введен в постоянную эксплуатацию для улучшения стыковок поездопотоков со Свердловской магистралью. Производится отладка технологии и организации движения грузовых поездов по энергооптимальным актуальным расписаниям, построенным с использованием АПК «Эльбрус».
Для утверждения сквозного вариантного графика на полигонах Горьковской и Северной магистралей проводилось совещание в Ярославле. Специалисты Горьковской дирекции управления движением предложили регламент, определяющий порядок стыковки на общем полигоне с соседней дорогой.

Высокотехнологичное сотрудничество
В рамках международного форума, прошедшего в Нижнем Новгороде, было отмечено успешное развитие пилотного проекта, реализуемого на Горьковской железной дороге вместе с Российским федеральным ядерным центром – Всероссийским научно-исследовательским институтом экспериментальной физики (ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ»).
В ходе этого проекта на магистрали внедряют новые системы интеллектуального железнодорожного транспорта. В частности, сотрудничество ГЖД с ядерным центром развивается в сфере имитационного моделирования для проектов создания высокоскоростных магистралей, а также автоматизированной системы оптимизации процессов управления движением поездов. Проводятся совместные работы в интересах разработки информационной технологической платформы на основе импортонезависимых решений и вопросов информационной безопасности. Рассматриваются перспективы внед­рения суперкомпьютерных технологий ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» на российских железных дорогах.

[~DETAIL_TEXT] =>

Компьютерная оптимизация
Опыт оптимизации эксплуатационной работы ИВЦ Горьковской железной дороги одобрен на совещании, которое провел вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.
Необходимость наиболее рационально использовать имеющиеся ресурсы, как подчеркивалось на совещании, не означает, что железные дороги вынудят экономить на обеспечении безопасности перевозок. Речь идет о том, чтобы эффективнее осваивать оборудование и программные комплексы. На ГЖД, в частности, реализуется проект, который основан на развитии принципа экстерриториальности и унификации предоставляемых сервисов.
Как отметил директор Главного вычислительного центра ОАО «РЖД» Роман Лыков, среди всех информационно-вычислительных центров Нижегородский ИВЦ всегда отличался своей ориентацией на автоматизацию бизнес-процессов, которые охватывают не только полигон дороги, но и всю сеть. Сегодня в ГВЦ действует несколько центров технологичес­кого сопровождения. Два из них находятся в Нижегородском ИВЦ – по сопровождению задач блока инфраструктуры и по установке отраслевого программного обеспечения.

Логистическая перспектива
В 2014 году на базе ТЛЦ «Доскино» реализован пилотный проект строительства автомобильного терминала компании Gefco.
Этот проект уже показал, что эффективность грузоперевозок можно повысить, если грузовые дворы железнодорожных станций развивать параллельно с терминально-логистическими центрами. С учетом увеличения грузопереработки в ТЛЦ «Доскино» в 2017–2020 гг. планируется строительство двух дополнительных приемо-отправочных путей вдоль соединительного пути центра и создание приемо-отправочного парка для маршрутных и передаточно-вывозных поездов. Логическим продолжением проекта станет строительство двух новых дополнительных выходов с ТЛЦ «Доскино» на автотрассу М-7 и объездную дорогу. Эти планы учитывают перспективу создания в 2017–2022 гг. контрейлерного терминала для обслуживания маршрутов Нижний Новгород – Москва и Нижний Новгород – Казань.

Интеллектуальные поезда
Повысить качество планирования поездной работы на полигоне ГЖД помогают современные информационные технологии. Так, широкие возможности открывает аппаратно-программный комплекс «Эльбрус».
Как пояснил заместитель заведующего отделением ОАО «ВНИИЖТ» Валерий Кирякин, сегодня на Горьковской железной дороге АПК «Эльбрус» введен в постоянную эксплуатацию для улучшения стыковок поездопотоков со Свердловской магистралью. Производится отладка технологии и организации движения грузовых поездов по энергооптимальным актуальным расписаниям, построенным с использованием АПК «Эльбрус».
Для утверждения сквозного вариантного графика на полигонах Горьковской и Северной магистралей проводилось совещание в Ярославле. Специалисты Горьковской дирекции управления движением предложили регламент, определяющий порядок стыковки на общем полигоне с соседней дорогой.

Высокотехнологичное сотрудничество
В рамках международного форума, прошедшего в Нижнем Новгороде, было отмечено успешное развитие пилотного проекта, реализуемого на Горьковской железной дороге вместе с Российским федеральным ядерным центром – Всероссийским научно-исследовательским институтом экспериментальной физики (ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ»).
В ходе этого проекта на магистрали внедряют новые системы интеллектуального железнодорожного транспорта. В частности, сотрудничество ГЖД с ядерным центром развивается в сфере имитационного моделирования для проектов создания высокоскоростных магистралей, а также автоматизированной системы оптимизации процессов управления движением поездов. Проводятся совместные работы в интересах разработки информационной технологической платформы на основе импортонезависимых решений и вопросов информационной безопасности. Рассматриваются перспективы внед­рения суперкомпьютерных технологий ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» на российских железных дорогах.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Опыт оптимизации эксплуатационной работы ИВЦ Горьковской железной дороги одобрен на совещании, которое провел вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.
Необходимость наиболее рационально использовать имеющиеся ресурсы, как подчеркивалось на совещании, не означает, что железные дороги вынудят экономить на обеспечении безопасности перевозок. Речь идет о том, чтобы эффективнее осваивать оборудование и программные комплексы. На ГЖД, в частности, реализуется проект, который основан на развитии принципа экстерриториальности и унификации предоставляемых сервисов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Опыт оптимизации эксплуатационной работы ИВЦ Горьковской железной дороги одобрен на совещании, которое провел вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.
Необходимость наиболее рационально использовать имеющиеся ресурсы, как подчеркивалось на совещании, не означает, что железные дороги вынудят экономить на обеспечении безопасности перевозок. Речь идет о том, чтобы эффективнее осваивать оборудование и программные комплексы. На ГЖД, в частности, реализуется проект, который основан на развитии принципа экстерриториальности и унификации предоставляемых сервисов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner--gor'kovskaia-zheleznaia-doroga--novosti6-15 [~CODE] => rzhd-partner--gor'kovskaia-zheleznaia-doroga--novosti6-15 [EXTERNAL_ID] => 9779 [~EXTERNAL_ID] => 9779 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97673:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97673:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97673:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97673:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97673:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97673:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97673:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" горьковская железная дорога. новости [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Опыт оптимизации эксплуатационной работы ИВЦ Горьковской железной дороги одобрен на совещании, которое провел вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.<br /> Необходимость наиболее рационально использовать имеющиеся ресурсы, как подчеркивалось на совещании, не означает, что железные дороги вынудят экономить на обеспечении безопасности перевозок. Речь идет о том, чтобы эффективнее осваивать оборудование и программные комплексы. На ГЖД, в частности, реализуется проект, который основан на развитии принципа экстерриториальности и унификации предоставляемых сервисов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" горьковская железная дорога. новости [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Опыт оптимизации эксплуатационной работы ИВЦ Горьковской железной дороги одобрен на совещании, которое провел вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.<br /> Необходимость наиболее рационально использовать имеющиеся ресурсы, как подчеркивалось на совещании, не означает, что железные дороги вынудят экономить на обеспечении безопасности перевозок. Речь идет о том, чтобы эффективнее осваивать оборудование и программные комплексы. На ГЖД, в частности, реализуется проект, который основан на развитии принципа экстерриториальности и унификации предоставляемых сервисов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости ) )

									Array
(
    [ID] => 97673
    [~ID] => 97673
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости
    [~NAME] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/rzhd-partner--gor%27kovskaia-zheleznaia-doroga--novosti6-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/rzhd-partner--gor%27kovskaia-zheleznaia-doroga--novosti6-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Компьютерная оптимизация
Опыт оптимизации эксплуатационной работы ИВЦ Горьковской железной дороги одобрен на совещании, которое провел вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.
Необходимость наиболее рационально использовать имеющиеся ресурсы, как подчеркивалось на совещании, не означает, что железные дороги вынудят экономить на обеспечении безопасности перевозок. Речь идет о том, чтобы эффективнее осваивать оборудование и программные комплексы. На ГЖД, в частности, реализуется проект, который основан на развитии принципа экстерриториальности и унификации предоставляемых сервисов.
Как отметил директор Главного вычислительного центра ОАО «РЖД» Роман Лыков, среди всех информационно-вычислительных центров Нижегородский ИВЦ всегда отличался своей ориентацией на автоматизацию бизнес-процессов, которые охватывают не только полигон дороги, но и всю сеть. Сегодня в ГВЦ действует несколько центров технологичес­кого сопровождения. Два из них находятся в Нижегородском ИВЦ – по сопровождению задач блока инфраструктуры и по установке отраслевого программного обеспечения.

Логистическая перспектива
В 2014 году на базе ТЛЦ «Доскино» реализован пилотный проект строительства автомобильного терминала компании Gefco.
Этот проект уже показал, что эффективность грузоперевозок можно повысить, если грузовые дворы железнодорожных станций развивать параллельно с терминально-логистическими центрами. С учетом увеличения грузопереработки в ТЛЦ «Доскино» в 2017–2020 гг. планируется строительство двух дополнительных приемо-отправочных путей вдоль соединительного пути центра и создание приемо-отправочного парка для маршрутных и передаточно-вывозных поездов. Логическим продолжением проекта станет строительство двух новых дополнительных выходов с ТЛЦ «Доскино» на автотрассу М-7 и объездную дорогу. Эти планы учитывают перспективу создания в 2017–2022 гг. контрейлерного терминала для обслуживания маршрутов Нижний Новгород – Москва и Нижний Новгород – Казань.

Интеллектуальные поезда
Повысить качество планирования поездной работы на полигоне ГЖД помогают современные информационные технологии. Так, широкие возможности открывает аппаратно-программный комплекс «Эльбрус».
Как пояснил заместитель заведующего отделением ОАО «ВНИИЖТ» Валерий Кирякин, сегодня на Горьковской железной дороге АПК «Эльбрус» введен в постоянную эксплуатацию для улучшения стыковок поездопотоков со Свердловской магистралью. Производится отладка технологии и организации движения грузовых поездов по энергооптимальным актуальным расписаниям, построенным с использованием АПК «Эльбрус».
Для утверждения сквозного вариантного графика на полигонах Горьковской и Северной магистралей проводилось совещание в Ярославле. Специалисты Горьковской дирекции управления движением предложили регламент, определяющий порядок стыковки на общем полигоне с соседней дорогой.

Высокотехнологичное сотрудничество
В рамках международного форума, прошедшего в Нижнем Новгороде, было отмечено успешное развитие пилотного проекта, реализуемого на Горьковской железной дороге вместе с Российским федеральным ядерным центром – Всероссийским научно-исследовательским институтом экспериментальной физики (ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ»).
В ходе этого проекта на магистрали внедряют новые системы интеллектуального железнодорожного транспорта. В частности, сотрудничество ГЖД с ядерным центром развивается в сфере имитационного моделирования для проектов создания высокоскоростных магистралей, а также автоматизированной системы оптимизации процессов управления движением поездов. Проводятся совместные работы в интересах разработки информационной технологической платформы на основе импортонезависимых решений и вопросов информационной безопасности. Рассматриваются перспективы внед­рения суперкомпьютерных технологий ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» на российских железных дорогах.

[~DETAIL_TEXT] =>

Компьютерная оптимизация
Опыт оптимизации эксплуатационной работы ИВЦ Горьковской железной дороги одобрен на совещании, которое провел вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.
Необходимость наиболее рационально использовать имеющиеся ресурсы, как подчеркивалось на совещании, не означает, что железные дороги вынудят экономить на обеспечении безопасности перевозок. Речь идет о том, чтобы эффективнее осваивать оборудование и программные комплексы. На ГЖД, в частности, реализуется проект, который основан на развитии принципа экстерриториальности и унификации предоставляемых сервисов.
Как отметил директор Главного вычислительного центра ОАО «РЖД» Роман Лыков, среди всех информационно-вычислительных центров Нижегородский ИВЦ всегда отличался своей ориентацией на автоматизацию бизнес-процессов, которые охватывают не только полигон дороги, но и всю сеть. Сегодня в ГВЦ действует несколько центров технологичес­кого сопровождения. Два из них находятся в Нижегородском ИВЦ – по сопровождению задач блока инфраструктуры и по установке отраслевого программного обеспечения.

Логистическая перспектива
В 2014 году на базе ТЛЦ «Доскино» реализован пилотный проект строительства автомобильного терминала компании Gefco.
Этот проект уже показал, что эффективность грузоперевозок можно повысить, если грузовые дворы железнодорожных станций развивать параллельно с терминально-логистическими центрами. С учетом увеличения грузопереработки в ТЛЦ «Доскино» в 2017–2020 гг. планируется строительство двух дополнительных приемо-отправочных путей вдоль соединительного пути центра и создание приемо-отправочного парка для маршрутных и передаточно-вывозных поездов. Логическим продолжением проекта станет строительство двух новых дополнительных выходов с ТЛЦ «Доскино» на автотрассу М-7 и объездную дорогу. Эти планы учитывают перспективу создания в 2017–2022 гг. контрейлерного терминала для обслуживания маршрутов Нижний Новгород – Москва и Нижний Новгород – Казань.

Интеллектуальные поезда
Повысить качество планирования поездной работы на полигоне ГЖД помогают современные информационные технологии. Так, широкие возможности открывает аппаратно-программный комплекс «Эльбрус».
Как пояснил заместитель заведующего отделением ОАО «ВНИИЖТ» Валерий Кирякин, сегодня на Горьковской железной дороге АПК «Эльбрус» введен в постоянную эксплуатацию для улучшения стыковок поездопотоков со Свердловской магистралью. Производится отладка технологии и организации движения грузовых поездов по энергооптимальным актуальным расписаниям, построенным с использованием АПК «Эльбрус».
Для утверждения сквозного вариантного графика на полигонах Горьковской и Северной магистралей проводилось совещание в Ярославле. Специалисты Горьковской дирекции управления движением предложили регламент, определяющий порядок стыковки на общем полигоне с соседней дорогой.

Высокотехнологичное сотрудничество
В рамках международного форума, прошедшего в Нижнем Новгороде, было отмечено успешное развитие пилотного проекта, реализуемого на Горьковской железной дороге вместе с Российским федеральным ядерным центром – Всероссийским научно-исследовательским институтом экспериментальной физики (ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ»).
В ходе этого проекта на магистрали внедряют новые системы интеллектуального железнодорожного транспорта. В частности, сотрудничество ГЖД с ядерным центром развивается в сфере имитационного моделирования для проектов создания высокоскоростных магистралей, а также автоматизированной системы оптимизации процессов управления движением поездов. Проводятся совместные работы в интересах разработки информационной технологической платформы на основе импортонезависимых решений и вопросов информационной безопасности. Рассматриваются перспективы внед­рения суперкомпьютерных технологий ФГУП «РФЯЦ-ВНИИЭФ» на российских железных дорогах.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Опыт оптимизации эксплуатационной работы ИВЦ Горьковской железной дороги одобрен на совещании, которое провел вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.
Необходимость наиболее рационально использовать имеющиеся ресурсы, как подчеркивалось на совещании, не означает, что железные дороги вынудят экономить на обеспечении безопасности перевозок. Речь идет о том, чтобы эффективнее осваивать оборудование и программные комплексы. На ГЖД, в частности, реализуется проект, который основан на развитии принципа экстерриториальности и унификации предоставляемых сервисов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Опыт оптимизации эксплуатационной работы ИВЦ Горьковской железной дороги одобрен на совещании, которое провел вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.
Необходимость наиболее рационально использовать имеющиеся ресурсы, как подчеркивалось на совещании, не означает, что железные дороги вынудят экономить на обеспечении безопасности перевозок. Речь идет о том, чтобы эффективнее осваивать оборудование и программные комплексы. На ГЖД, в частности, реализуется проект, который основан на развитии принципа экстерриториальности и унификации предоставляемых сервисов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rzhd-partner--gor'kovskaia-zheleznaia-doroga--novosti6-15 [~CODE] => rzhd-partner--gor'kovskaia-zheleznaia-doroga--novosti6-15 [EXTERNAL_ID] => 9779 [~EXTERNAL_ID] => 9779 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97673:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97673:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97673:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97673:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97673:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97673:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97673:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [SECTION_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" горьковская железная дорога. новости [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Опыт оптимизации эксплуатационной работы ИВЦ Горьковской железной дороги одобрен на совещании, которое провел вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.<br /> Необходимость наиболее рационально использовать имеющиеся ресурсы, как подчеркивалось на совещании, не означает, что железные дороги вынудят экономить на обеспечении безопасности перевозок. Речь идет о том, чтобы эффективнее осваивать оборудование и программные комплексы. На ГЖД, в частности, реализуется проект, который основан на развитии принципа экстерриториальности и унификации предоставляемых сервисов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [ELEMENT_META_KEYWORDS] => "ржд-партнер" горьковская железная дорога. новости [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Опыт оптимизации эксплуатационной работы ИВЦ Горьковской железной дороги одобрен на совещании, которое провел вице-президент ОАО «РЖД» Алексей Илларионов.<br /> Необходимость наиболее рационально использовать имеющиеся ресурсы, как подчеркивалось на совещании, не означает, что железные дороги вынудят экономить на обеспечении безопасности перевозок. Речь идет о том, чтобы эффективнее осваивать оборудование и программные комплексы. На ГЖД, в частности, реализуется проект, который основан на развитии принципа экстерриториальности и унификации предоставляемых сервисов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => "РЖД-Партнер" Горьковская железная дорога. Новости ) )
РЖД-Партнер

Автоматика на страже безопасности

Автоматика на страже безопасности

Автоматизация управления железнодорожным транспортом помогает не только выявить слабые звенья перевозочного процесса, но и свести для ОАО «РЖД» вероятность возникновения различного типа сбоев к минимуму.

Array
(
    [ID] => 97672
    [~ID] => 97672
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Автоматика на страже безопасности
    [~NAME] => Автоматика на страже безопасности
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/avtomatika-na-strazhe-bezopasnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/avtomatika-na-strazhe-bezopasnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Актуальная задача

На итоговом заседании правления ОАО «РЖД» при обсуждении приоритетных задач в сфере обеспечения безопасности движения на 2015 год была выделена такое направление, как развитие систем риск-менеджмента. Причем речь шла о комплексном подходе к ее решению. Прежде всего говорилось о необходимости совершенствовать меры, принимаемые в подразделениях ОАО «РЖД» для снижения отказов технических средств.
Подобные программы реализуют в холдинге уже давно. Однако управление рисками предполагает переход на новую ступень – к освоению автоматизированных систем, которые позволяют эффективнее прогнозировать дорожные события, оценивать потенциальные угрозы и причины возникновения транспортных происшествий. Как полагает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, это дает возможность улучшить и технический аудит, по результатам которого теперь вносят поправки в планы по модернизации железнодорожной инфраструктуры. Если учесть, что сейчас, по данным ОАО «РЖД», до 80% статистичес­кой отчетности о работе железных дорог формируется в различных автоматизированных системах, автоматизация управления рисками становится особенно актуальной.

В автоматическом режиме


По заказу ОАО «РЖД» в Отраслевом центре внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) разработано несколько новых продуктов, которые помогают повысить безопасность ведения поездов за счет автоматизации. В частности, благодаря тому, что они способствуют снижению рисков возникновения ошибок при выполнении машинистами определенных операций. К примеру, для этого создана модульная локомотивная система безопасного ведения поезда Пульс-Т. Она помогает гарантированно останавливать железнодорожный состав на приемо-отправочных путях станции и исключает проезд на запрещающий сигнал светофора. Правда, для этого инфраструктура должна быть оснащена специальными датчиками, а они, в свою очередь, должны быть внесены в бортовую электронную карту локомотива.
В системе использованы инновационные разработки целого ряда предприятий: ООО «НПП «Итэлма», ООО «НПО «Саут», ЗАО «Нейро­ком», ЗАО «Информтехтранс», ОАО «Авангард» и ЗАО «НПФ «Доломант».
Пульс-Т дополняет система учета и анализа нарушений безопасности движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации локомотивных устройств (АСУТ НБД-2). Она не только автоматизирует учет событий и расшифровку информации, поступающей с бортовых накопителей локомотивов, но и предупреждает о нарушениях безопасности движения в локомотивном комплексе. Возможности устройства существенно расширяются, если оно интегрировано с электронным маршрутом машиниста (ЭММ). На практике это доказано, например, в ходе реализации пилотных проектов на Северной и Горьковской железных дорогах.
В ОАО «РЖД» отмечают и еще одну перспективную новинку – RFID-технологии. Они уже доста­точно широко используются на сети для контроля за перемещением вагонопотоков. В качестве радиометок применяются кодовые бортовые датчики, которыми оснащены уже практически все локомотивы и 20% грузовых вагонов. Информация от датчиков поступает в систему автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС). Она внедряется на железных дорогах России, Белоруссии и Казахстана для сбора и мониторинга данных о подвижном составе – дислокации вагонов и тяги, а также о состоянии оборудования локомотивов.
В Казахстане САИ ПС вводится на опытных полигонах вместе с рейсовой моделью перевозок. В таком случае, по расчетам специалистов компании Oliver Wyman, обеспечивается полное покрытие системой всех основных технологических процессов. И можно не только наблюдать за перемещением парков, но и авто­матизировать процесс принятия решений для снижения рисков аварийных происшествий. В результате подобный комплекс, как утверждают эксперты, способен увеличить эффективность перевозок на 15%.
Аналогичные проекты реализуют и в ОАО «РЖД». Однако их дальнейшее развитие во многом зависит от действий Минтранса России, который должен разработать требования по применению процедур автоматической идентификации как на инфраструктуре общего пользования, так и в местах присоединения к ней (для охвата мест массовой погрузки). После этого предполагается интегрировать САИ ПС с целым рядом систем (автоблокировки, спутниковой связи ГЛОНАСС и видеораспознавания) для обеспечения полной автоматизации сбора информации о технологических операциях на станциях.
Следующим шагом может стать освоение новой технологии управления перевозочным процессом, которая объединит электронный учет этих операций с данными от бортовых электронных систем информирования машинистов и автоведения, а также комплексов диспетчерского контроля и централизации с системами автоматической идентификации подвижного состава.

Из искры не возгорится пламя


Особое внимание в ОАО «РЖД» уделяется совершенствованию системы управления рисками, связанными с предупреждением возникновения пожаров и их ликвидацией. Как отмечает В. Гапанович, благодаря внед­рению автоматизации в этой сфере в конце прошлого года удалось существенно сократить общее количество вовремя неустраненных нарушений пожарной безопасности, обнаруженных во время проверок.
Кроме того, специальная система оценки пожарных рисков действует на объектах инфраструктуры и подвижном составе. В первую очередь ею оснащены наиболее уязвимые объекты инфраструктуры, такие как посты централизации, горочные посты и центры управления перевозками. Также проделана огромная работа по оценке пожарных рисков на тяговом подвижном составе.
Все эти новые системы базируются на современной автоматике, которая позволяет взаимодействовать с системами удаленного мониторинга, что, в свою очередь, дает возможность быстрее устранять неисправности и эффективнее планировать ремонты. Автоматизация проводится в том числе и с прицелом на дальнейшую интеграцию используемого сегодня железнодорожного противопожарного оборудования в систему комплексной безопасности железнодорожного транспорта. При этом предполагается, что противопожарные системы будут состыкованы с рядом других специализированных АСУ, что позволит в будущем автоматически выполнять заранее заданные с центрального сервера алгоритмы.

Наблюдение плюс реагирование

Дополнительные возможности для оценки факторов риска и профилактики последних позволяют шире внедрять системы видеонаблюдения, применение которых помогло улучшить схемы организации охраны важнейших транспортных объектов. Для их дальнейшего развития предполагается организовать сеть опорных пунктов и ситуационных цент­ров. Первый подобный пилотный проект, напомним, был реализован на скоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Здесь система видео­наблюдения позволяет гораздо быстрее реагировать на опасные ситуации. С учетом масштаба часть ее функций автоматизирована.
В частности, распознаются объекты, которые задерживаются в зоне перехода через железнодорожные пути на одном месте более 30 секунд. Подобные проекты реализованы недавно и на Горьковской и Северо-Кавказской железных дорогах в рамках подготовки к Олимпиаде Сочи-2014. Следующий этап их развития связан с обеспечением безопасности во время проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году.
Кроме того, с 2011-го системы видеонаблюдения устанавливают на сети в рамках программы по безопасности железнодорожных переездов, более 600 из них должны быть оборудованы видеокамерами во время ремонта одновременно с установкой автоматической сигнализации. Эту программу в ОАО «РЖД» планируют завершить до конца текущего года.
Особенностью последних проектов стало усиление интеллектуальных функций видеосистем. Они автоматически распознают все больше самых разных видов угроз. Скажем, комплексы, установленные в электричках на Ростовском и Краснодарском участках Северо-Кавказской магистрали, научились автоматически выявлять нарушителей правопорядка в вагонах. Как пояснили представители разработчика внедряемого в подвижном составе оборудования «Видеолок», новая видеосистема была создана в ответ на требования программы «Антитеррор». Она способна самостоятельно выделять ситуации, которые можно идентифицировать, в частности, как кражи имущества или попытки совершения террористичес­ких актов.
Все эти разработки помогают в конечном счете поднять управление самыми разными видами рисков на принципиально новую ступень.
А следовательно, значительно повысить качество обеспечения безопасности железнодорожных перевозок.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Актуальная задача

На итоговом заседании правления ОАО «РЖД» при обсуждении приоритетных задач в сфере обеспечения безопасности движения на 2015 год была выделена такое направление, как развитие систем риск-менеджмента. Причем речь шла о комплексном подходе к ее решению. Прежде всего говорилось о необходимости совершенствовать меры, принимаемые в подразделениях ОАО «РЖД» для снижения отказов технических средств.
Подобные программы реализуют в холдинге уже давно. Однако управление рисками предполагает переход на новую ступень – к освоению автоматизированных систем, которые позволяют эффективнее прогнозировать дорожные события, оценивать потенциальные угрозы и причины возникновения транспортных происшествий. Как полагает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, это дает возможность улучшить и технический аудит, по результатам которого теперь вносят поправки в планы по модернизации железнодорожной инфраструктуры. Если учесть, что сейчас, по данным ОАО «РЖД», до 80% статистичес­кой отчетности о работе железных дорог формируется в различных автоматизированных системах, автоматизация управления рисками становится особенно актуальной.

В автоматическом режиме


По заказу ОАО «РЖД» в Отраслевом центре внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) разработано несколько новых продуктов, которые помогают повысить безопасность ведения поездов за счет автоматизации. В частности, благодаря тому, что они способствуют снижению рисков возникновения ошибок при выполнении машинистами определенных операций. К примеру, для этого создана модульная локомотивная система безопасного ведения поезда Пульс-Т. Она помогает гарантированно останавливать железнодорожный состав на приемо-отправочных путях станции и исключает проезд на запрещающий сигнал светофора. Правда, для этого инфраструктура должна быть оснащена специальными датчиками, а они, в свою очередь, должны быть внесены в бортовую электронную карту локомотива.
В системе использованы инновационные разработки целого ряда предприятий: ООО «НПП «Итэлма», ООО «НПО «Саут», ЗАО «Нейро­ком», ЗАО «Информтехтранс», ОАО «Авангард» и ЗАО «НПФ «Доломант».
Пульс-Т дополняет система учета и анализа нарушений безопасности движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации локомотивных устройств (АСУТ НБД-2). Она не только автоматизирует учет событий и расшифровку информации, поступающей с бортовых накопителей локомотивов, но и предупреждает о нарушениях безопасности движения в локомотивном комплексе. Возможности устройства существенно расширяются, если оно интегрировано с электронным маршрутом машиниста (ЭММ). На практике это доказано, например, в ходе реализации пилотных проектов на Северной и Горьковской железных дорогах.
В ОАО «РЖД» отмечают и еще одну перспективную новинку – RFID-технологии. Они уже доста­точно широко используются на сети для контроля за перемещением вагонопотоков. В качестве радиометок применяются кодовые бортовые датчики, которыми оснащены уже практически все локомотивы и 20% грузовых вагонов. Информация от датчиков поступает в систему автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС). Она внедряется на железных дорогах России, Белоруссии и Казахстана для сбора и мониторинга данных о подвижном составе – дислокации вагонов и тяги, а также о состоянии оборудования локомотивов.
В Казахстане САИ ПС вводится на опытных полигонах вместе с рейсовой моделью перевозок. В таком случае, по расчетам специалистов компании Oliver Wyman, обеспечивается полное покрытие системой всех основных технологических процессов. И можно не только наблюдать за перемещением парков, но и авто­матизировать процесс принятия решений для снижения рисков аварийных происшествий. В результате подобный комплекс, как утверждают эксперты, способен увеличить эффективность перевозок на 15%.
Аналогичные проекты реализуют и в ОАО «РЖД». Однако их дальнейшее развитие во многом зависит от действий Минтранса России, который должен разработать требования по применению процедур автоматической идентификации как на инфраструктуре общего пользования, так и в местах присоединения к ней (для охвата мест массовой погрузки). После этого предполагается интегрировать САИ ПС с целым рядом систем (автоблокировки, спутниковой связи ГЛОНАСС и видеораспознавания) для обеспечения полной автоматизации сбора информации о технологических операциях на станциях.
Следующим шагом может стать освоение новой технологии управления перевозочным процессом, которая объединит электронный учет этих операций с данными от бортовых электронных систем информирования машинистов и автоведения, а также комплексов диспетчерского контроля и централизации с системами автоматической идентификации подвижного состава.

Из искры не возгорится пламя


Особое внимание в ОАО «РЖД» уделяется совершенствованию системы управления рисками, связанными с предупреждением возникновения пожаров и их ликвидацией. Как отмечает В. Гапанович, благодаря внед­рению автоматизации в этой сфере в конце прошлого года удалось существенно сократить общее количество вовремя неустраненных нарушений пожарной безопасности, обнаруженных во время проверок.
Кроме того, специальная система оценки пожарных рисков действует на объектах инфраструктуры и подвижном составе. В первую очередь ею оснащены наиболее уязвимые объекты инфраструктуры, такие как посты централизации, горочные посты и центры управления перевозками. Также проделана огромная работа по оценке пожарных рисков на тяговом подвижном составе.
Все эти новые системы базируются на современной автоматике, которая позволяет взаимодействовать с системами удаленного мониторинга, что, в свою очередь, дает возможность быстрее устранять неисправности и эффективнее планировать ремонты. Автоматизация проводится в том числе и с прицелом на дальнейшую интеграцию используемого сегодня железнодорожного противопожарного оборудования в систему комплексной безопасности железнодорожного транспорта. При этом предполагается, что противопожарные системы будут состыкованы с рядом других специализированных АСУ, что позволит в будущем автоматически выполнять заранее заданные с центрального сервера алгоритмы.

Наблюдение плюс реагирование

Дополнительные возможности для оценки факторов риска и профилактики последних позволяют шире внедрять системы видеонаблюдения, применение которых помогло улучшить схемы организации охраны важнейших транспортных объектов. Для их дальнейшего развития предполагается организовать сеть опорных пунктов и ситуационных цент­ров. Первый подобный пилотный проект, напомним, был реализован на скоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Здесь система видео­наблюдения позволяет гораздо быстрее реагировать на опасные ситуации. С учетом масштаба часть ее функций автоматизирована.
В частности, распознаются объекты, которые задерживаются в зоне перехода через железнодорожные пути на одном месте более 30 секунд. Подобные проекты реализованы недавно и на Горьковской и Северо-Кавказской железных дорогах в рамках подготовки к Олимпиаде Сочи-2014. Следующий этап их развития связан с обеспечением безопасности во время проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году.
Кроме того, с 2011-го системы видеонаблюдения устанавливают на сети в рамках программы по безопасности железнодорожных переездов, более 600 из них должны быть оборудованы видеокамерами во время ремонта одновременно с установкой автоматической сигнализации. Эту программу в ОАО «РЖД» планируют завершить до конца текущего года.
Особенностью последних проектов стало усиление интеллектуальных функций видеосистем. Они автоматически распознают все больше самых разных видов угроз. Скажем, комплексы, установленные в электричках на Ростовском и Краснодарском участках Северо-Кавказской магистрали, научились автоматически выявлять нарушителей правопорядка в вагонах. Как пояснили представители разработчика внедряемого в подвижном составе оборудования «Видеолок», новая видеосистема была создана в ответ на требования программы «Антитеррор». Она способна самостоятельно выделять ситуации, которые можно идентифицировать, в частности, как кражи имущества или попытки совершения террористичес­ких актов.
Все эти разработки помогают в конечном счете поднять управление самыми разными видами рисков на принципиально новую ступень.
А следовательно, значительно повысить качество обеспечения безопасности железнодорожных перевозок.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Автоматизация управления железнодорожным транспортом помогает не только выявить слабые звенья перевозочного процесса, но и свести для ОАО «РЖД» вероятность возникновения различного типа сбоев к минимуму.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Автоматизация управления железнодорожным транспортом помогает не только выявить слабые звенья перевозочного процесса, но и свести для ОАО «РЖД» вероятность возникновения различного типа сбоев к минимуму.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5729 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 99 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5737 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/33f [FILE_NAME] => 550bd60b3e66d2a5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bd60b3e66d2a5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 74785d0ec7aadc69d2fe474667c388de [~src] => [SRC] => /upload/iblock/33f/550bd60b3e66d2a5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/33f/550bd60b3e66d2a5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/33f/550bd60b3e66d2a5.jpg [ALT] => Автоматика на страже безопасности [TITLE] => Автоматика на страже безопасности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5729 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => avtomatika-na-strazhe-bezopasnosti [~CODE] => avtomatika-na-strazhe-bezopasnosti [EXTERNAL_ID] => 9778 [~EXTERNAL_ID] => 9778 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97672:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97672:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97672:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97672:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97672:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97672:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97672:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Автоматика на страже безопасности [SECTION_META_KEYWORDS] => автоматика на страже безопасности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Автоматизация управления железнодорожным транспортом помогает не только выявить слабые звенья перевозочного процесса, но и свести для ОАО «РЖД» вероятность возникновения различного типа сбоев к минимуму.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Автоматика на страже безопасности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автоматика на страже безопасности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Автоматизация управления железнодорожным транспортом помогает не только выявить слабые звенья перевозочного процесса, но и свести для ОАО «РЖД» вероятность возникновения различного типа сбоев к минимуму.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автоматика на страже безопасности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоматика на страже безопасности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоматика на страже безопасности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоматика на страже безопасности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автоматика на страже безопасности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоматика на страже безопасности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоматика на страже безопасности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоматика на страже безопасности ) )

									Array
(
    [ID] => 97672
    [~ID] => 97672
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Автоматика на страже безопасности
    [~NAME] => Автоматика на страже безопасности
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/avtomatika-na-strazhe-bezopasnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/avtomatika-na-strazhe-bezopasnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Актуальная задача

На итоговом заседании правления ОАО «РЖД» при обсуждении приоритетных задач в сфере обеспечения безопасности движения на 2015 год была выделена такое направление, как развитие систем риск-менеджмента. Причем речь шла о комплексном подходе к ее решению. Прежде всего говорилось о необходимости совершенствовать меры, принимаемые в подразделениях ОАО «РЖД» для снижения отказов технических средств.
Подобные программы реализуют в холдинге уже давно. Однако управление рисками предполагает переход на новую ступень – к освоению автоматизированных систем, которые позволяют эффективнее прогнозировать дорожные события, оценивать потенциальные угрозы и причины возникновения транспортных происшествий. Как полагает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, это дает возможность улучшить и технический аудит, по результатам которого теперь вносят поправки в планы по модернизации железнодорожной инфраструктуры. Если учесть, что сейчас, по данным ОАО «РЖД», до 80% статистичес­кой отчетности о работе железных дорог формируется в различных автоматизированных системах, автоматизация управления рисками становится особенно актуальной.

В автоматическом режиме


По заказу ОАО «РЖД» в Отраслевом центре внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) разработано несколько новых продуктов, которые помогают повысить безопасность ведения поездов за счет автоматизации. В частности, благодаря тому, что они способствуют снижению рисков возникновения ошибок при выполнении машинистами определенных операций. К примеру, для этого создана модульная локомотивная система безопасного ведения поезда Пульс-Т. Она помогает гарантированно останавливать железнодорожный состав на приемо-отправочных путях станции и исключает проезд на запрещающий сигнал светофора. Правда, для этого инфраструктура должна быть оснащена специальными датчиками, а они, в свою очередь, должны быть внесены в бортовую электронную карту локомотива.
В системе использованы инновационные разработки целого ряда предприятий: ООО «НПП «Итэлма», ООО «НПО «Саут», ЗАО «Нейро­ком», ЗАО «Информтехтранс», ОАО «Авангард» и ЗАО «НПФ «Доломант».
Пульс-Т дополняет система учета и анализа нарушений безопасности движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации локомотивных устройств (АСУТ НБД-2). Она не только автоматизирует учет событий и расшифровку информации, поступающей с бортовых накопителей локомотивов, но и предупреждает о нарушениях безопасности движения в локомотивном комплексе. Возможности устройства существенно расширяются, если оно интегрировано с электронным маршрутом машиниста (ЭММ). На практике это доказано, например, в ходе реализации пилотных проектов на Северной и Горьковской железных дорогах.
В ОАО «РЖД» отмечают и еще одну перспективную новинку – RFID-технологии. Они уже доста­точно широко используются на сети для контроля за перемещением вагонопотоков. В качестве радиометок применяются кодовые бортовые датчики, которыми оснащены уже практически все локомотивы и 20% грузовых вагонов. Информация от датчиков поступает в систему автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС). Она внедряется на железных дорогах России, Белоруссии и Казахстана для сбора и мониторинга данных о подвижном составе – дислокации вагонов и тяги, а также о состоянии оборудования локомотивов.
В Казахстане САИ ПС вводится на опытных полигонах вместе с рейсовой моделью перевозок. В таком случае, по расчетам специалистов компании Oliver Wyman, обеспечивается полное покрытие системой всех основных технологических процессов. И можно не только наблюдать за перемещением парков, но и авто­матизировать процесс принятия решений для снижения рисков аварийных происшествий. В результате подобный комплекс, как утверждают эксперты, способен увеличить эффективность перевозок на 15%.
Аналогичные проекты реализуют и в ОАО «РЖД». Однако их дальнейшее развитие во многом зависит от действий Минтранса России, который должен разработать требования по применению процедур автоматической идентификации как на инфраструктуре общего пользования, так и в местах присоединения к ней (для охвата мест массовой погрузки). После этого предполагается интегрировать САИ ПС с целым рядом систем (автоблокировки, спутниковой связи ГЛОНАСС и видеораспознавания) для обеспечения полной автоматизации сбора информации о технологических операциях на станциях.
Следующим шагом может стать освоение новой технологии управления перевозочным процессом, которая объединит электронный учет этих операций с данными от бортовых электронных систем информирования машинистов и автоведения, а также комплексов диспетчерского контроля и централизации с системами автоматической идентификации подвижного состава.

Из искры не возгорится пламя


Особое внимание в ОАО «РЖД» уделяется совершенствованию системы управления рисками, связанными с предупреждением возникновения пожаров и их ликвидацией. Как отмечает В. Гапанович, благодаря внед­рению автоматизации в этой сфере в конце прошлого года удалось существенно сократить общее количество вовремя неустраненных нарушений пожарной безопасности, обнаруженных во время проверок.
Кроме того, специальная система оценки пожарных рисков действует на объектах инфраструктуры и подвижном составе. В первую очередь ею оснащены наиболее уязвимые объекты инфраструктуры, такие как посты централизации, горочные посты и центры управления перевозками. Также проделана огромная работа по оценке пожарных рисков на тяговом подвижном составе.
Все эти новые системы базируются на современной автоматике, которая позволяет взаимодействовать с системами удаленного мониторинга, что, в свою очередь, дает возможность быстрее устранять неисправности и эффективнее планировать ремонты. Автоматизация проводится в том числе и с прицелом на дальнейшую интеграцию используемого сегодня железнодорожного противопожарного оборудования в систему комплексной безопасности железнодорожного транспорта. При этом предполагается, что противопожарные системы будут состыкованы с рядом других специализированных АСУ, что позволит в будущем автоматически выполнять заранее заданные с центрального сервера алгоритмы.

Наблюдение плюс реагирование

Дополнительные возможности для оценки факторов риска и профилактики последних позволяют шире внедрять системы видеонаблюдения, применение которых помогло улучшить схемы организации охраны важнейших транспортных объектов. Для их дальнейшего развития предполагается организовать сеть опорных пунктов и ситуационных цент­ров. Первый подобный пилотный проект, напомним, был реализован на скоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Здесь система видео­наблюдения позволяет гораздо быстрее реагировать на опасные ситуации. С учетом масштаба часть ее функций автоматизирована.
В частности, распознаются объекты, которые задерживаются в зоне перехода через железнодорожные пути на одном месте более 30 секунд. Подобные проекты реализованы недавно и на Горьковской и Северо-Кавказской железных дорогах в рамках подготовки к Олимпиаде Сочи-2014. Следующий этап их развития связан с обеспечением безопасности во время проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году.
Кроме того, с 2011-го системы видеонаблюдения устанавливают на сети в рамках программы по безопасности железнодорожных переездов, более 600 из них должны быть оборудованы видеокамерами во время ремонта одновременно с установкой автоматической сигнализации. Эту программу в ОАО «РЖД» планируют завершить до конца текущего года.
Особенностью последних проектов стало усиление интеллектуальных функций видеосистем. Они автоматически распознают все больше самых разных видов угроз. Скажем, комплексы, установленные в электричках на Ростовском и Краснодарском участках Северо-Кавказской магистрали, научились автоматически выявлять нарушителей правопорядка в вагонах. Как пояснили представители разработчика внедряемого в подвижном составе оборудования «Видеолок», новая видеосистема была создана в ответ на требования программы «Антитеррор». Она способна самостоятельно выделять ситуации, которые можно идентифицировать, в частности, как кражи имущества или попытки совершения террористичес­ких актов.
Все эти разработки помогают в конечном счете поднять управление самыми разными видами рисков на принципиально новую ступень.
А следовательно, значительно повысить качество обеспечения безопасности железнодорожных перевозок.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Актуальная задача

На итоговом заседании правления ОАО «РЖД» при обсуждении приоритетных задач в сфере обеспечения безопасности движения на 2015 год была выделена такое направление, как развитие систем риск-менеджмента. Причем речь шла о комплексном подходе к ее решению. Прежде всего говорилось о необходимости совершенствовать меры, принимаемые в подразделениях ОАО «РЖД» для снижения отказов технических средств.
Подобные программы реализуют в холдинге уже давно. Однако управление рисками предполагает переход на новую ступень – к освоению автоматизированных систем, которые позволяют эффективнее прогнозировать дорожные события, оценивать потенциальные угрозы и причины возникновения транспортных происшествий. Как полагает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, это дает возможность улучшить и технический аудит, по результатам которого теперь вносят поправки в планы по модернизации железнодорожной инфраструктуры. Если учесть, что сейчас, по данным ОАО «РЖД», до 80% статистичес­кой отчетности о работе железных дорог формируется в различных автоматизированных системах, автоматизация управления рисками становится особенно актуальной.

В автоматическом режиме


По заказу ОАО «РЖД» в Отраслевом центре внедрения новой техники и технологий (ОЦВ) разработано несколько новых продуктов, которые помогают повысить безопасность ведения поездов за счет автоматизации. В частности, благодаря тому, что они способствуют снижению рисков возникновения ошибок при выполнении машинистами определенных операций. К примеру, для этого создана модульная локомотивная система безопасного ведения поезда Пульс-Т. Она помогает гарантированно останавливать железнодорожный состав на приемо-отправочных путях станции и исключает проезд на запрещающий сигнал светофора. Правда, для этого инфраструктура должна быть оснащена специальными датчиками, а они, в свою очередь, должны быть внесены в бортовую электронную карту локомотива.
В системе использованы инновационные разработки целого ряда предприятий: ООО «НПП «Итэлма», ООО «НПО «Саут», ЗАО «Нейро­ком», ЗАО «Информтехтранс», ОАО «Авангард» и ЗАО «НПФ «Доломант».
Пульс-Т дополняет система учета и анализа нарушений безопасности движения поездов по результатам автоматической расшифровки кассет регистрации локомотивных устройств (АСУТ НБД-2). Она не только автоматизирует учет событий и расшифровку информации, поступающей с бортовых накопителей локомотивов, но и предупреждает о нарушениях безопасности движения в локомотивном комплексе. Возможности устройства существенно расширяются, если оно интегрировано с электронным маршрутом машиниста (ЭММ). На практике это доказано, например, в ходе реализации пилотных проектов на Северной и Горьковской железных дорогах.
В ОАО «РЖД» отмечают и еще одну перспективную новинку – RFID-технологии. Они уже доста­точно широко используются на сети для контроля за перемещением вагонопотоков. В качестве радиометок применяются кодовые бортовые датчики, которыми оснащены уже практически все локомотивы и 20% грузовых вагонов. Информация от датчиков поступает в систему автоматической идентификации подвижного состава (САИ ПС). Она внедряется на железных дорогах России, Белоруссии и Казахстана для сбора и мониторинга данных о подвижном составе – дислокации вагонов и тяги, а также о состоянии оборудования локомотивов.
В Казахстане САИ ПС вводится на опытных полигонах вместе с рейсовой моделью перевозок. В таком случае, по расчетам специалистов компании Oliver Wyman, обеспечивается полное покрытие системой всех основных технологических процессов. И можно не только наблюдать за перемещением парков, но и авто­матизировать процесс принятия решений для снижения рисков аварийных происшествий. В результате подобный комплекс, как утверждают эксперты, способен увеличить эффективность перевозок на 15%.
Аналогичные проекты реализуют и в ОАО «РЖД». Однако их дальнейшее развитие во многом зависит от действий Минтранса России, который должен разработать требования по применению процедур автоматической идентификации как на инфраструктуре общего пользования, так и в местах присоединения к ней (для охвата мест массовой погрузки). После этого предполагается интегрировать САИ ПС с целым рядом систем (автоблокировки, спутниковой связи ГЛОНАСС и видеораспознавания) для обеспечения полной автоматизации сбора информации о технологических операциях на станциях.
Следующим шагом может стать освоение новой технологии управления перевозочным процессом, которая объединит электронный учет этих операций с данными от бортовых электронных систем информирования машинистов и автоведения, а также комплексов диспетчерского контроля и централизации с системами автоматической идентификации подвижного состава.

Из искры не возгорится пламя


Особое внимание в ОАО «РЖД» уделяется совершенствованию системы управления рисками, связанными с предупреждением возникновения пожаров и их ликвидацией. Как отмечает В. Гапанович, благодаря внед­рению автоматизации в этой сфере в конце прошлого года удалось существенно сократить общее количество вовремя неустраненных нарушений пожарной безопасности, обнаруженных во время проверок.
Кроме того, специальная система оценки пожарных рисков действует на объектах инфраструктуры и подвижном составе. В первую очередь ею оснащены наиболее уязвимые объекты инфраструктуры, такие как посты централизации, горочные посты и центры управления перевозками. Также проделана огромная работа по оценке пожарных рисков на тяговом подвижном составе.
Все эти новые системы базируются на современной автоматике, которая позволяет взаимодействовать с системами удаленного мониторинга, что, в свою очередь, дает возможность быстрее устранять неисправности и эффективнее планировать ремонты. Автоматизация проводится в том числе и с прицелом на дальнейшую интеграцию используемого сегодня железнодорожного противопожарного оборудования в систему комплексной безопасности железнодорожного транспорта. При этом предполагается, что противопожарные системы будут состыкованы с рядом других специализированных АСУ, что позволит в будущем автоматически выполнять заранее заданные с центрального сервера алгоритмы.

Наблюдение плюс реагирование

Дополнительные возможности для оценки факторов риска и профилактики последних позволяют шире внедрять системы видеонаблюдения, применение которых помогло улучшить схемы организации охраны важнейших транспортных объектов. Для их дальнейшего развития предполагается организовать сеть опорных пунктов и ситуационных цент­ров. Первый подобный пилотный проект, напомним, был реализован на скоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. Здесь система видео­наблюдения позволяет гораздо быстрее реагировать на опасные ситуации. С учетом масштаба часть ее функций автоматизирована.
В частности, распознаются объекты, которые задерживаются в зоне перехода через железнодорожные пути на одном месте более 30 секунд. Подобные проекты реализованы недавно и на Горьковской и Северо-Кавказской железных дорогах в рамках подготовки к Олимпиаде Сочи-2014. Следующий этап их развития связан с обеспечением безопасности во время проведения чемпионата мира по футболу в 2018 году.
Кроме того, с 2011-го системы видеонаблюдения устанавливают на сети в рамках программы по безопасности железнодорожных переездов, более 600 из них должны быть оборудованы видеокамерами во время ремонта одновременно с установкой автоматической сигнализации. Эту программу в ОАО «РЖД» планируют завершить до конца текущего года.
Особенностью последних проектов стало усиление интеллектуальных функций видеосистем. Они автоматически распознают все больше самых разных видов угроз. Скажем, комплексы, установленные в электричках на Ростовском и Краснодарском участках Северо-Кавказской магистрали, научились автоматически выявлять нарушителей правопорядка в вагонах. Как пояснили представители разработчика внедряемого в подвижном составе оборудования «Видеолок», новая видеосистема была создана в ответ на требования программы «Антитеррор». Она способна самостоятельно выделять ситуации, которые можно идентифицировать, в частности, как кражи имущества или попытки совершения террористичес­ких актов.
Все эти разработки помогают в конечном счете поднять управление самыми разными видами рисков на принципиально новую ступень.
А следовательно, значительно повысить качество обеспечения безопасности железнодорожных перевозок.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Автоматизация управления железнодорожным транспортом помогает не только выявить слабые звенья перевозочного процесса, но и свести для ОАО «РЖД» вероятность возникновения различного типа сбоев к минимуму.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Автоматизация управления железнодорожным транспортом помогает не только выявить слабые звенья перевозочного процесса, но и свести для ОАО «РЖД» вероятность возникновения различного типа сбоев к минимуму.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5729 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 99 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5737 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/33f [FILE_NAME] => 550bd60b3e66d2a5.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bd60b3e66d2a5.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 74785d0ec7aadc69d2fe474667c388de [~src] => [SRC] => /upload/iblock/33f/550bd60b3e66d2a5.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/33f/550bd60b3e66d2a5.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/33f/550bd60b3e66d2a5.jpg [ALT] => Автоматика на страже безопасности [TITLE] => Автоматика на страже безопасности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5729 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => avtomatika-na-strazhe-bezopasnosti [~CODE] => avtomatika-na-strazhe-bezopasnosti [EXTERNAL_ID] => 9778 [~EXTERNAL_ID] => 9778 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97672:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97672:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97672:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97672:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97672:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97672:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97672:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Автоматика на страже безопасности [SECTION_META_KEYWORDS] => автоматика на страже безопасности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Автоматизация управления железнодорожным транспортом помогает не только выявить слабые звенья перевозочного процесса, но и свести для ОАО «РЖД» вероятность возникновения различного типа сбоев к минимуму.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Автоматика на страже безопасности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автоматика на страже безопасности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Автоматизация управления железнодорожным транспортом помогает не только выявить слабые звенья перевозочного процесса, но и свести для ОАО «РЖД» вероятность возникновения различного типа сбоев к минимуму.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автоматика на страже безопасности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоматика на страже безопасности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоматика на страже безопасности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоматика на страже безопасности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автоматика на страже безопасности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоматика на страже безопасности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоматика на страже безопасности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоматика на страже безопасности ) )
РЖД-Партнер

Все зависит от спроса

Все зависит от спроса

Вагоностроители переживают непростые времена – спад производства, который стал следствием бурного роста закупок в предыдущие годы, и снижение погрузки в последнее время. Эксперты отмечают рост спроса на инновационный подвижной состав, но его внедрение на рынке требует создания соответствующей ремонтной базы.
По мнению президента Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимира Прокофьева, процесс формирования базы для обслуживания инновационных вагонов затянется.

Array
(
    [ID] => 97671
    [~ID] => 97671
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Все зависит от спроса
    [~NAME] => Все зависит от спроса
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/vse-zavisit-ot-sprosa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/vse-zavisit-ot-sprosa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Владимир Николаевич, какова, на Ваш взгляд, готовность вагоноремонтных предприятий к обслуживанию инновационного подвижного состава?

– О какой готовности предприятий к ремонту и обслуживанию вагонов, имеющих инновационные узлы и детали, может идти речь? Сегодня большинство из них не имеет запаса стандартных узлов и деталей, необходимых для ремонта подвижного состава, из-за их высокой стоимости и низкой цены ремонта.
Кроме того, нельзя не отметить, что понятие «инновационный вагон» существует больше на бумаге, чем в неких готовых и реализованных проектах. Конструкторские изменения коснулись лишь отдельных узлов и деталей вагонов. В частности, колесных пар, кассетных подшипников, грузовых тележек, оборудованных беззазорными скользунами, поглощающих аппаратов эластомерного типа, внедрения безрезьбовых соединений тормозных воздухопроводов и т. д. При этом конструктивные особенности новых узлов зачастую не предполагают их ремонт и обслуживание в стандартных условиях. Например, кассетные подшипники ремонтируются только на заводе-изготовителе. Еще более показательна история внедрения эластомерных поглощающих аппаратов (ЭПА).

– В свое время сервисное и гарантийное обслуживание ЭПА вызывало много нареканий со стороны изготовителей. Сейчас ситуация изменилась?

– Появление ЭПА в начале 2000-х гг. сопровождалось неоднократными заявлениями как со стороны заводов-изготовителей, так и со стороны Министерства путей сообщения (впоследствии – ОАО «РЖД») об организации сети сервисных цент­ров и складов с необходимым оборотным запасом эластомерных поглощающих аппаратов. Однако прошло уже более 10 лет, а система обслуживания и ремонта ЭПА так и не создана. Их производством и ремонтом по-прежнему занимаются три завода. Однако их силами не удастся закрыть потребность как в новых ЭПА – в случае перехода к их обязательной установке на подвижной состав (для перевозки опасных грузов), так и в обеспечении своевременного ремонта и обслуживания старых аппаратов.

– Тем не менее можно ли делать какие-то прог­нозы, сколько времени потребуется на создание базы для ремонта инновационных вагонов.

– Безусловно, сегодня имеются попытки реализовать программу развития сервисного обслуживания, которая предполагает в том числе и дооснащение существующего вагоноремонтного комплекса необходимым оборудованием и оснасткой, разработку новой конструкторской документации, а также обучение обслуживающего персонала. Однако, учитывая более высокую стоимость инновационных узлов и деталей, а также низкие показатели их надежности в сравнении со стандартными узлами, можно сказать, что развитие новой базы для ремонта и обслуживания инновационных вагонов затянется не на один десяток лет. Скорость внедрения будет зависеть напрямую от уровня спроса на новые услуги.
Беседовала Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

– Владимир Николаевич, какова, на Ваш взгляд, готовность вагоноремонтных предприятий к обслуживанию инновационного подвижного состава?

– О какой готовности предприятий к ремонту и обслуживанию вагонов, имеющих инновационные узлы и детали, может идти речь? Сегодня большинство из них не имеет запаса стандартных узлов и деталей, необходимых для ремонта подвижного состава, из-за их высокой стоимости и низкой цены ремонта.
Кроме того, нельзя не отметить, что понятие «инновационный вагон» существует больше на бумаге, чем в неких готовых и реализованных проектах. Конструкторские изменения коснулись лишь отдельных узлов и деталей вагонов. В частности, колесных пар, кассетных подшипников, грузовых тележек, оборудованных беззазорными скользунами, поглощающих аппаратов эластомерного типа, внедрения безрезьбовых соединений тормозных воздухопроводов и т. д. При этом конструктивные особенности новых узлов зачастую не предполагают их ремонт и обслуживание в стандартных условиях. Например, кассетные подшипники ремонтируются только на заводе-изготовителе. Еще более показательна история внедрения эластомерных поглощающих аппаратов (ЭПА).

– В свое время сервисное и гарантийное обслуживание ЭПА вызывало много нареканий со стороны изготовителей. Сейчас ситуация изменилась?

– Появление ЭПА в начале 2000-х гг. сопровождалось неоднократными заявлениями как со стороны заводов-изготовителей, так и со стороны Министерства путей сообщения (впоследствии – ОАО «РЖД») об организации сети сервисных цент­ров и складов с необходимым оборотным запасом эластомерных поглощающих аппаратов. Однако прошло уже более 10 лет, а система обслуживания и ремонта ЭПА так и не создана. Их производством и ремонтом по-прежнему занимаются три завода. Однако их силами не удастся закрыть потребность как в новых ЭПА – в случае перехода к их обязательной установке на подвижной состав (для перевозки опасных грузов), так и в обеспечении своевременного ремонта и обслуживания старых аппаратов.

– Тем не менее можно ли делать какие-то прог­нозы, сколько времени потребуется на создание базы для ремонта инновационных вагонов.

– Безусловно, сегодня имеются попытки реализовать программу развития сервисного обслуживания, которая предполагает в том числе и дооснащение существующего вагоноремонтного комплекса необходимым оборудованием и оснасткой, разработку новой конструкторской документации, а также обучение обслуживающего персонала. Однако, учитывая более высокую стоимость инновационных узлов и деталей, а также низкие показатели их надежности в сравнении со стандартными узлами, можно сказать, что развитие новой базы для ремонта и обслуживания инновационных вагонов затянется не на один десяток лет. Скорость внедрения будет зависеть напрямую от уровня спроса на новые услуги.
Беседовала Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вагоностроители переживают непростые времена – спад производства, который стал следствием бурного роста закупок в предыдущие годы, и снижение погрузки в последнее время. Эксперты отмечают рост спроса на инновационный подвижной состав, но его внедрение на рынке требует создания соответствующей ремонтной базы.
По мнению президента Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимира Прокофьева, процесс формирования базы для обслуживания инновационных вагонов затянется.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вагоностроители переживают непростые времена – спад производства, который стал следствием бурного роста закупок в предыдущие годы, и снижение погрузки в последнее время. Эксперты отмечают рост спроса на инновационный подвижной состав, но его внедрение на рынке требует создания соответствующей ремонтной базы.
По мнению президента Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимира Прокофьева, процесс формирования базы для обслуживания инновационных вагонов затянется.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5727 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 4134 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/83d [FILE_NAME] => 550bd4fb629ca241.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bd4fb629ca241.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5b71aada5ce678a90cd7eef6cb5def0f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/83d/550bd4fb629ca241.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/83d/550bd4fb629ca241.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/83d/550bd4fb629ca241.jpg [ALT] => Все зависит от спроса [TITLE] => Все зависит от спроса ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5727 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vse-zavisit-ot-sprosa [~CODE] => vse-zavisit-ot-sprosa [EXTERNAL_ID] => 9777 [~EXTERNAL_ID] => 9777 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97671:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97671:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97671:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97671:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97671:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97671:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97671:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Все зависит от спроса [SECTION_META_KEYWORDS] => все зависит от спроса [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вагоностроители переживают непростые времена – спад производства, который стал следствием бурного роста закупок в предыдущие годы, и снижение погрузки в последнее время. Эксперты отмечают рост спроса на инновационный подвижной состав, но его внедрение на рынке требует создания соответствующей ремонтной базы.<br /> По мнению президента Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимира Прокофьева, процесс формирования базы для обслуживания инновационных вагонов затянется.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Все зависит от спроса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все зависит от спроса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вагоностроители переживают непростые времена – спад производства, который стал следствием бурного роста закупок в предыдущие годы, и снижение погрузки в последнее время. Эксперты отмечают рост спроса на инновационный подвижной состав, но его внедрение на рынке требует создания соответствующей ремонтной базы.<br /> По мнению президента Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимира Прокофьева, процесс формирования базы для обслуживания инновационных вагонов затянется.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все зависит от спроса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все зависит от спроса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все зависит от спроса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все зависит от спроса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все зависит от спроса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все зависит от спроса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все зависит от спроса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все зависит от спроса ) )

									Array
(
    [ID] => 97671
    [~ID] => 97671
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Все зависит от спроса
    [~NAME] => Все зависит от спроса
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/vse-zavisit-ot-sprosa/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/vse-zavisit-ot-sprosa/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Владимир Николаевич, какова, на Ваш взгляд, готовность вагоноремонтных предприятий к обслуживанию инновационного подвижного состава?

– О какой готовности предприятий к ремонту и обслуживанию вагонов, имеющих инновационные узлы и детали, может идти речь? Сегодня большинство из них не имеет запаса стандартных узлов и деталей, необходимых для ремонта подвижного состава, из-за их высокой стоимости и низкой цены ремонта.
Кроме того, нельзя не отметить, что понятие «инновационный вагон» существует больше на бумаге, чем в неких готовых и реализованных проектах. Конструкторские изменения коснулись лишь отдельных узлов и деталей вагонов. В частности, колесных пар, кассетных подшипников, грузовых тележек, оборудованных беззазорными скользунами, поглощающих аппаратов эластомерного типа, внедрения безрезьбовых соединений тормозных воздухопроводов и т. д. При этом конструктивные особенности новых узлов зачастую не предполагают их ремонт и обслуживание в стандартных условиях. Например, кассетные подшипники ремонтируются только на заводе-изготовителе. Еще более показательна история внедрения эластомерных поглощающих аппаратов (ЭПА).

– В свое время сервисное и гарантийное обслуживание ЭПА вызывало много нареканий со стороны изготовителей. Сейчас ситуация изменилась?

– Появление ЭПА в начале 2000-х гг. сопровождалось неоднократными заявлениями как со стороны заводов-изготовителей, так и со стороны Министерства путей сообщения (впоследствии – ОАО «РЖД») об организации сети сервисных цент­ров и складов с необходимым оборотным запасом эластомерных поглощающих аппаратов. Однако прошло уже более 10 лет, а система обслуживания и ремонта ЭПА так и не создана. Их производством и ремонтом по-прежнему занимаются три завода. Однако их силами не удастся закрыть потребность как в новых ЭПА – в случае перехода к их обязательной установке на подвижной состав (для перевозки опасных грузов), так и в обеспечении своевременного ремонта и обслуживания старых аппаратов.

– Тем не менее можно ли делать какие-то прог­нозы, сколько времени потребуется на создание базы для ремонта инновационных вагонов.

– Безусловно, сегодня имеются попытки реализовать программу развития сервисного обслуживания, которая предполагает в том числе и дооснащение существующего вагоноремонтного комплекса необходимым оборудованием и оснасткой, разработку новой конструкторской документации, а также обучение обслуживающего персонала. Однако, учитывая более высокую стоимость инновационных узлов и деталей, а также низкие показатели их надежности в сравнении со стандартными узлами, можно сказать, что развитие новой базы для ремонта и обслуживания инновационных вагонов затянется не на один десяток лет. Скорость внедрения будет зависеть напрямую от уровня спроса на новые услуги.
Беседовала Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

– Владимир Николаевич, какова, на Ваш взгляд, готовность вагоноремонтных предприятий к обслуживанию инновационного подвижного состава?

– О какой готовности предприятий к ремонту и обслуживанию вагонов, имеющих инновационные узлы и детали, может идти речь? Сегодня большинство из них не имеет запаса стандартных узлов и деталей, необходимых для ремонта подвижного состава, из-за их высокой стоимости и низкой цены ремонта.
Кроме того, нельзя не отметить, что понятие «инновационный вагон» существует больше на бумаге, чем в неких готовых и реализованных проектах. Конструкторские изменения коснулись лишь отдельных узлов и деталей вагонов. В частности, колесных пар, кассетных подшипников, грузовых тележек, оборудованных беззазорными скользунами, поглощающих аппаратов эластомерного типа, внедрения безрезьбовых соединений тормозных воздухопроводов и т. д. При этом конструктивные особенности новых узлов зачастую не предполагают их ремонт и обслуживание в стандартных условиях. Например, кассетные подшипники ремонтируются только на заводе-изготовителе. Еще более показательна история внедрения эластомерных поглощающих аппаратов (ЭПА).

– В свое время сервисное и гарантийное обслуживание ЭПА вызывало много нареканий со стороны изготовителей. Сейчас ситуация изменилась?

– Появление ЭПА в начале 2000-х гг. сопровождалось неоднократными заявлениями как со стороны заводов-изготовителей, так и со стороны Министерства путей сообщения (впоследствии – ОАО «РЖД») об организации сети сервисных цент­ров и складов с необходимым оборотным запасом эластомерных поглощающих аппаратов. Однако прошло уже более 10 лет, а система обслуживания и ремонта ЭПА так и не создана. Их производством и ремонтом по-прежнему занимаются три завода. Однако их силами не удастся закрыть потребность как в новых ЭПА – в случае перехода к их обязательной установке на подвижной состав (для перевозки опасных грузов), так и в обеспечении своевременного ремонта и обслуживания старых аппаратов.

– Тем не менее можно ли делать какие-то прог­нозы, сколько времени потребуется на создание базы для ремонта инновационных вагонов.

– Безусловно, сегодня имеются попытки реализовать программу развития сервисного обслуживания, которая предполагает в том числе и дооснащение существующего вагоноремонтного комплекса необходимым оборудованием и оснасткой, разработку новой конструкторской документации, а также обучение обслуживающего персонала. Однако, учитывая более высокую стоимость инновационных узлов и деталей, а также низкие показатели их надежности в сравнении со стандартными узлами, можно сказать, что развитие новой базы для ремонта и обслуживания инновационных вагонов затянется не на один десяток лет. Скорость внедрения будет зависеть напрямую от уровня спроса на новые услуги.
Беседовала Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Вагоностроители переживают непростые времена – спад производства, который стал следствием бурного роста закупок в предыдущие годы, и снижение погрузки в последнее время. Эксперты отмечают рост спроса на инновационный подвижной состав, но его внедрение на рынке требует создания соответствующей ремонтной базы.
По мнению президента Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимира Прокофьева, процесс формирования базы для обслуживания инновационных вагонов затянется.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Вагоностроители переживают непростые времена – спад производства, который стал следствием бурного роста закупок в предыдущие годы, и снижение погрузки в последнее время. Эксперты отмечают рост спроса на инновационный подвижной состав, но его внедрение на рынке требует создания соответствующей ремонтной базы.
По мнению президента Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимира Прокофьева, процесс формирования базы для обслуживания инновационных вагонов затянется.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5727 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 115 [FILE_SIZE] => 4134 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/83d [FILE_NAME] => 550bd4fb629ca241.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bd4fb629ca241.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5b71aada5ce678a90cd7eef6cb5def0f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/83d/550bd4fb629ca241.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/83d/550bd4fb629ca241.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/83d/550bd4fb629ca241.jpg [ALT] => Все зависит от спроса [TITLE] => Все зависит от спроса ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5727 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vse-zavisit-ot-sprosa [~CODE] => vse-zavisit-ot-sprosa [EXTERNAL_ID] => 9777 [~EXTERNAL_ID] => 9777 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97671:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97671:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97671:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97671:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97671:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97671:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97671:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Все зависит от спроса [SECTION_META_KEYWORDS] => все зависит от спроса [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Вагоностроители переживают непростые времена – спад производства, который стал следствием бурного роста закупок в предыдущие годы, и снижение погрузки в последнее время. Эксперты отмечают рост спроса на инновационный подвижной состав, но его внедрение на рынке требует создания соответствующей ремонтной базы.<br /> По мнению президента Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимира Прокофьева, процесс формирования базы для обслуживания инновационных вагонов затянется.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Все зависит от спроса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => все зависит от спроса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Вагоностроители переживают непростые времена – спад производства, который стал следствием бурного роста закупок в предыдущие годы, и снижение погрузки в последнее время. Эксперты отмечают рост спроса на инновационный подвижной состав, но его внедрение на рынке требует создания соответствующей ремонтной базы.<br /> По мнению президента Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава железнодорожного транспорта (АСКОП) Владимира Прокофьева, процесс формирования базы для обслуживания инновационных вагонов затянется.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Все зависит от спроса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Все зависит от спроса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все зависит от спроса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все зависит от спроса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Все зависит от спроса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Все зависит от спроса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Все зависит от спроса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Все зависит от спроса ) )
РЖД-Партнер

Мыслить стратегически

Мыслить стратегически

По мере увеличения на сети РЖД количества вагонов на инновационных тележках заводы-изготовители начали все более тесно сотрудничать с ремонтными предприятиями, так как ограниченные возможности ремонтной базы могут послужить сдерживающим фактором для внедрения на рынок современного подвижного состава. Тем более что уже в 2016 году наступит срок проведения первого планового деповского ремонта грузовых инновационных вагонов, выпущенных ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ).

Array
(
    [ID] => 97670
    [~ID] => 97670
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Мыслить стратегически
    [~NAME] => Мыслить стратегически
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/myslit%27-strategicheski/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/myslit%27-strategicheski/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В поисках инновационного сервиса

C середины 2013 года ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод», входящее в НПК «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК), полностью перешло на производство инновационных грузовых вагонов на тележках модели 18-9810 с осевой нагрузкой 23,5 тс и модели 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс. В 2013-м ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ) и ТВСЗ вместе выпустили на сеть более 5 тыс. инновационных вагонов.
Надо отметить, что согласно производственной программе УВЗ планирует практически полный переход на выпуск данного подвижного состава. В 2015 году, помимо универсальных полувагонов, в серийное производство будут запущены инновационные цистерны для нефте­продуктов и вагоны-хопперы для перевозки минеральных удобрений. В планах производителя – утроить объем выпуска инновационных вагонов по сравнению с 2014-м и довести его до 21 тыс. ед. Наращивают выпуск подвижного состава с улучшенными характеристиками и ОАО «Рославльский ВРЗ», ОАО «Алтай­вагон», ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод», СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод», «РМ Рейл» и др.
Однако, как рассказывают в ВРК-3, пока только 30% их депо могут проводить сервисное обслуживание грузовых вагонов, оснащенных инновационными узлами. Подобная ситуация наблюдается и на других предприятиях, занимающихся обслуживанием подвижного состава. А ведь все экономические преимущества таких вагонов могут быть сведены на нет, например, из-за двухнедельного простоя в ожидании ремонта или доставки нужной запчасти. Пожалуй, это одна из причин того, что пока новую технику встречают на рынке довольно настороженно. «Из-за небольшого количества эксплуатируемого парка с инновационными узлами и того, что он работает на определенных маршрутах следования, база для ремонта таких вагонов находится на начальном этапе развития», – комментируют в ОАО «ВРК-3».

Ремонтная сеть

ОВК начала поэтапное развитие подобных ремонтных сервисов еще 2 года назад с подготовки профильных предприятий к проведению текущего отцепочного и планового видов ремонта. Сегодня идет реализация следующего этапа – создания сервисных центров, задача которых заключается в том, чтобы освоить ремонт узлов и деталей инновационной тележки моделей 18-9810 и 18-9855.
Первые центры были образованы в середине 2013 года на базе ремонтных вагонных депо ОАО «ВРК-2». Параллельно компания начала сотрудничать с ОАО «ВРК-1». Как рассказывает генеральный директор ВРК-1 Василий Гладких, осенью 2013-го с ОВК было заключено соглашение о создании сервисных центров по проведению гарантийного и постгарантийного обслуживания подвижного состава, а также об информационной поддержке при разработке, согласовании и утверждении разрабатываемых нормативных документов.
В конце 2013 года ВРК-1 и ОВК подписали договор о создании 10 сервисных центров на площадях депо Хабаровск, Улан-Удэ, Инская, Свердловск-
Сортировочный, Батайск, Горький-Сортировочный, Вологда, Иланская, Тайшет, Санкт-Петербург-Сортиро-
вочный-Московский. «В этих депо предусмотрено выполнение работ по техническому обслуживанию вагонов, в том числе проведение текущего отцепочного ремонта, связанного с устранением технологических неисправностей тележки Барбер в ходе эксплуатации. Помимо этого, осуществ­ляется хранение деталей и узлов, а также обеспечение комплектующими сторонних вагоноремонтных предприятий», – отмечает В. Гладких. По мнению заместителя генерального директора по техническому развитию НПК ОВК Дмитрия Лосева, это даст возможность в случае отказа провести замену узла в течение 72 часов на любой точке сети. «Деятельность сервисных центров позволяет минимизировать время простоя подвижного состава в ремонте за счет хранения на вагоноремонтных предприятиях оборотного запаса деталей и узлов тележек Барбер, а также обеспечить оперативную доставку комплектующих сторонним вагоноремонтным организациям», – поясняет он.
В прошлом году ВРК-3 запустила на базе вагонного ремонтного депо Белогорск сервисный центр по обслуживанию грузовых вагонов производства ТВСЗ. В 2015-м компания планирует открыть такие центры на базе депо Карталы, Валуйки, Рузаевка, Красно­уфимск, Болотная. «В настоящее время на пространстве 1520 организована широкая сеть сервисных центров на базе ВРК-1,2,3, Калининградской железной дороги, Уральской вагоно­ремонтной компании и др. В 2015 году мы планируем расширить географию сервисной сети, в том числе и на территории железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии», – дополняет Д. Лосев.

Эксклюзивный подход


Стоит напомнить, что покупателями инновационных вагонов УВЗ были в основном ООО «УВЗ-Логистик», ОАО «ПГК» и АО «ФГК». Это позволило серьезно сократить затраты на организацию их ремонта и уменьшить необходимое количество запчастей, так как вагоны курсировали на ограниченном полигоне. Производитель же намерен расширить перечень услуг по обслуживанию своего иннова­ционного подвижного состава.
В свое время первым шагом к этому стало создание в 2013 году на базе ОАО «ВРК-1» обменных пунктов с оригинальными запасными частями к тележкам 18-194-1. Это позволило при отцепке вагона в ремонт в минимальные сроки осуществлять замену вышедшего из рабочего состояния узла или детали. «Далее запланирована авторизация предприятий на право проведения ремонтных работ (от отцепочного до капитального ремонта). Это даст возможность контролировать качество ремонта и эксплуатации вагона, а также гарантировать безопасность движения на сети железных дорог», – рассказывают в УВЗ.
В 2013 году ВРК-1 приобрела право на обслуживание инновационных полувагонов модели 12-196-01 на тележ­ках 18-194-01. «В итоге мы являемся первым официальным подрядчиком, имеющим разрешение на производст­во ремонта полувагонов данной модели», – подчеркивает В. Гладких. Разрешение имеют 11 предприятий: Тосно, Горький-Сортировочный, Астрахань, Свердловск-Сортировоч­ный, Магнитогорск, Тайга, Омск-Сортировочный, Ленинск-Кузнецкий, Иртышское, Нижнеудинск и Брянск-Льговский.
Другие изготовители подвижного состава с улучшенными характеристиками также предлагают комплексное обслуживание. «Для сервиса инновационных вагонов у нас есть все необходимые производственные мощности. Наш сервисный центр расположен в Рузаевке – крупном железнодорожном узле Поволжья, поэтому мы пока не планируем открывать новые центры, а развиваем существующий вагоно­ремонтный актив. Помимо ремонта, мы проводим постгарантийное обслуживание своей продукции», – поясняют в «РМ Рейл».

Унификация или специализация?

Впрочем, для того чтобы вагоно­ремонтные предприятия могли проводить ремонт инновационных вагонов, необходимо не только усовершенствовать оснащение депо, но и повысить квалификацию их персонала. Надо отметить, что несмотря на эти затраты в ВРК-3 считают, что ремонт инновационных вагонов не усложняет, а упрощает производственные про­цессы. При этом ряд узлов и деталей (поглощающие аппараты, подшипники), направляемых в ремонт, попросту меняются на новые, неисправные же возвращаются изготовителю.
По словам заместителя директора по перспективному развитию ОАО «Алтайвагон» Станислава Золотарева, в сервисных центрах будет действовать система, аналогичная той, что существует в автосервисах. «Каждый автомобиль ремонтируется в определенном сервисе, а производитель обучает персонал мастерской и поставляет детали и оборудование для проведения соответствующих работ. Это правильный подход. Он не только поможет избежать контрафактной продукции, повысив безопасность на сети, но и ускорит внедрение инновационных вагонов на рынок», – уверен С. Золотарев.
Однако в ОАО «РЖД» полагают, что для обслуживания вагонов с улучшенными характеристиками, напротив, необходимо создать унифицированную структуру сервисных центров, так как рынок может не выдержать большой насыщенности специализированными центрами, поэтому нужна их стандартизация.
В то же время эксперты отмечают, что высокое качество ремонта инновационных вагонов смогут обеспечить только те предприятия, которые работают по сертифицированной технической документации, а полулегальные ремонтные производства, скорее всего, постепенно уйдут с рынка.
Татьяна Симонова

Справка
Структура организации сервисных центров ОВК
– центр, выполняющий проведение плановых и текущих ремонтов вагонов, ремонт запасных частей и их хранение
– центр, осуществляющий только текущие отцепочные ремонты, ремонт запасных частей и их хранение
– центр, выполняющий проведение текущих отцепочных ремонтов
и хранение запасных частей
– центр, обеспечивающий только хранение запасных частей

Выгода заказчика при сервисном обслуживании
– меньший простой вагонов в ремонте за счет оптимизации взаимо­действия между изготовителем и ремонтным предприятием
– наличие пополняемого запаса оригинальных запасных частей
– повышение качества ремонта (депо заинтересовано в безотказной
эксплуатации инновационного вагона)

[~DETAIL_TEXT] =>

В поисках инновационного сервиса

C середины 2013 года ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод», входящее в НПК «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК), полностью перешло на производство инновационных грузовых вагонов на тележках модели 18-9810 с осевой нагрузкой 23,5 тс и модели 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс. В 2013-м ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ) и ТВСЗ вместе выпустили на сеть более 5 тыс. инновационных вагонов.
Надо отметить, что согласно производственной программе УВЗ планирует практически полный переход на выпуск данного подвижного состава. В 2015 году, помимо универсальных полувагонов, в серийное производство будут запущены инновационные цистерны для нефте­продуктов и вагоны-хопперы для перевозки минеральных удобрений. В планах производителя – утроить объем выпуска инновационных вагонов по сравнению с 2014-м и довести его до 21 тыс. ед. Наращивают выпуск подвижного состава с улучшенными характеристиками и ОАО «Рославльский ВРЗ», ОАО «Алтай­вагон», ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод», СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод», «РМ Рейл» и др.
Однако, как рассказывают в ВРК-3, пока только 30% их депо могут проводить сервисное обслуживание грузовых вагонов, оснащенных инновационными узлами. Подобная ситуация наблюдается и на других предприятиях, занимающихся обслуживанием подвижного состава. А ведь все экономические преимущества таких вагонов могут быть сведены на нет, например, из-за двухнедельного простоя в ожидании ремонта или доставки нужной запчасти. Пожалуй, это одна из причин того, что пока новую технику встречают на рынке довольно настороженно. «Из-за небольшого количества эксплуатируемого парка с инновационными узлами и того, что он работает на определенных маршрутах следования, база для ремонта таких вагонов находится на начальном этапе развития», – комментируют в ОАО «ВРК-3».

Ремонтная сеть

ОВК начала поэтапное развитие подобных ремонтных сервисов еще 2 года назад с подготовки профильных предприятий к проведению текущего отцепочного и планового видов ремонта. Сегодня идет реализация следующего этапа – создания сервисных центров, задача которых заключается в том, чтобы освоить ремонт узлов и деталей инновационной тележки моделей 18-9810 и 18-9855.
Первые центры были образованы в середине 2013 года на базе ремонтных вагонных депо ОАО «ВРК-2». Параллельно компания начала сотрудничать с ОАО «ВРК-1». Как рассказывает генеральный директор ВРК-1 Василий Гладких, осенью 2013-го с ОВК было заключено соглашение о создании сервисных центров по проведению гарантийного и постгарантийного обслуживания подвижного состава, а также об информационной поддержке при разработке, согласовании и утверждении разрабатываемых нормативных документов.
В конце 2013 года ВРК-1 и ОВК подписали договор о создании 10 сервисных центров на площадях депо Хабаровск, Улан-Удэ, Инская, Свердловск-
Сортировочный, Батайск, Горький-Сортировочный, Вологда, Иланская, Тайшет, Санкт-Петербург-Сортиро-
вочный-Московский. «В этих депо предусмотрено выполнение работ по техническому обслуживанию вагонов, в том числе проведение текущего отцепочного ремонта, связанного с устранением технологических неисправностей тележки Барбер в ходе эксплуатации. Помимо этого, осуществ­ляется хранение деталей и узлов, а также обеспечение комплектующими сторонних вагоноремонтных предприятий», – отмечает В. Гладких. По мнению заместителя генерального директора по техническому развитию НПК ОВК Дмитрия Лосева, это даст возможность в случае отказа провести замену узла в течение 72 часов на любой точке сети. «Деятельность сервисных центров позволяет минимизировать время простоя подвижного состава в ремонте за счет хранения на вагоноремонтных предприятиях оборотного запаса деталей и узлов тележек Барбер, а также обеспечить оперативную доставку комплектующих сторонним вагоноремонтным организациям», – поясняет он.
В прошлом году ВРК-3 запустила на базе вагонного ремонтного депо Белогорск сервисный центр по обслуживанию грузовых вагонов производства ТВСЗ. В 2015-м компания планирует открыть такие центры на базе депо Карталы, Валуйки, Рузаевка, Красно­уфимск, Болотная. «В настоящее время на пространстве 1520 организована широкая сеть сервисных центров на базе ВРК-1,2,3, Калининградской железной дороги, Уральской вагоно­ремонтной компании и др. В 2015 году мы планируем расширить географию сервисной сети, в том числе и на территории железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии», – дополняет Д. Лосев.

Эксклюзивный подход


Стоит напомнить, что покупателями инновационных вагонов УВЗ были в основном ООО «УВЗ-Логистик», ОАО «ПГК» и АО «ФГК». Это позволило серьезно сократить затраты на организацию их ремонта и уменьшить необходимое количество запчастей, так как вагоны курсировали на ограниченном полигоне. Производитель же намерен расширить перечень услуг по обслуживанию своего иннова­ционного подвижного состава.
В свое время первым шагом к этому стало создание в 2013 году на базе ОАО «ВРК-1» обменных пунктов с оригинальными запасными частями к тележкам 18-194-1. Это позволило при отцепке вагона в ремонт в минимальные сроки осуществлять замену вышедшего из рабочего состояния узла или детали. «Далее запланирована авторизация предприятий на право проведения ремонтных работ (от отцепочного до капитального ремонта). Это даст возможность контролировать качество ремонта и эксплуатации вагона, а также гарантировать безопасность движения на сети железных дорог», – рассказывают в УВЗ.
В 2013 году ВРК-1 приобрела право на обслуживание инновационных полувагонов модели 12-196-01 на тележ­ках 18-194-01. «В итоге мы являемся первым официальным подрядчиком, имеющим разрешение на производст­во ремонта полувагонов данной модели», – подчеркивает В. Гладких. Разрешение имеют 11 предприятий: Тосно, Горький-Сортировочный, Астрахань, Свердловск-Сортировоч­ный, Магнитогорск, Тайга, Омск-Сортировочный, Ленинск-Кузнецкий, Иртышское, Нижнеудинск и Брянск-Льговский.
Другие изготовители подвижного состава с улучшенными характеристиками также предлагают комплексное обслуживание. «Для сервиса инновационных вагонов у нас есть все необходимые производственные мощности. Наш сервисный центр расположен в Рузаевке – крупном железнодорожном узле Поволжья, поэтому мы пока не планируем открывать новые центры, а развиваем существующий вагоно­ремонтный актив. Помимо ремонта, мы проводим постгарантийное обслуживание своей продукции», – поясняют в «РМ Рейл».

Унификация или специализация?

Впрочем, для того чтобы вагоно­ремонтные предприятия могли проводить ремонт инновационных вагонов, необходимо не только усовершенствовать оснащение депо, но и повысить квалификацию их персонала. Надо отметить, что несмотря на эти затраты в ВРК-3 считают, что ремонт инновационных вагонов не усложняет, а упрощает производственные про­цессы. При этом ряд узлов и деталей (поглощающие аппараты, подшипники), направляемых в ремонт, попросту меняются на новые, неисправные же возвращаются изготовителю.
По словам заместителя директора по перспективному развитию ОАО «Алтайвагон» Станислава Золотарева, в сервисных центрах будет действовать система, аналогичная той, что существует в автосервисах. «Каждый автомобиль ремонтируется в определенном сервисе, а производитель обучает персонал мастерской и поставляет детали и оборудование для проведения соответствующих работ. Это правильный подход. Он не только поможет избежать контрафактной продукции, повысив безопасность на сети, но и ускорит внедрение инновационных вагонов на рынок», – уверен С. Золотарев.
Однако в ОАО «РЖД» полагают, что для обслуживания вагонов с улучшенными характеристиками, напротив, необходимо создать унифицированную структуру сервисных центров, так как рынок может не выдержать большой насыщенности специализированными центрами, поэтому нужна их стандартизация.
В то же время эксперты отмечают, что высокое качество ремонта инновационных вагонов смогут обеспечить только те предприятия, которые работают по сертифицированной технической документации, а полулегальные ремонтные производства, скорее всего, постепенно уйдут с рынка.
Татьяна Симонова

Справка
Структура организации сервисных центров ОВК
– центр, выполняющий проведение плановых и текущих ремонтов вагонов, ремонт запасных частей и их хранение
– центр, осуществляющий только текущие отцепочные ремонты, ремонт запасных частей и их хранение
– центр, выполняющий проведение текущих отцепочных ремонтов
и хранение запасных частей
– центр, обеспечивающий только хранение запасных частей

Выгода заказчика при сервисном обслуживании
– меньший простой вагонов в ремонте за счет оптимизации взаимо­действия между изготовителем и ремонтным предприятием
– наличие пополняемого запаса оригинальных запасных частей
– повышение качества ремонта (депо заинтересовано в безотказной
эксплуатации инновационного вагона)

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По мере увеличения на сети РЖД количества вагонов на инновационных тележках заводы-изготовители начали все более тесно сотрудничать с ремонтными предприятиями, так как ограниченные возможности ремонтной базы могут послужить сдерживающим фактором для внедрения на рынок современного подвижного состава. Тем более что уже в 2016 году наступит срок проведения первого планового деповского ремонта грузовых инновационных вагонов, выпущенных ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ).

[~PREVIEW_TEXT] =>

По мере увеличения на сети РЖД количества вагонов на инновационных тележках заводы-изготовители начали все более тесно сотрудничать с ремонтными предприятиями, так как ограниченные возможности ремонтной базы могут послужить сдерживающим фактором для внедрения на рынок современного подвижного состава. Тем более что уже в 2016 году наступит срок проведения первого планового деповского ремонта грузовых инновационных вагонов, выпущенных ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5725 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 4793 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/817 [FILE_NAME] => 550bd41009d808ab.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bd41009d808ab.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bc8bd78bc84c54b1050c6cde9bfe0364 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/817/550bd41009d808ab.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/817/550bd41009d808ab.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/817/550bd41009d808ab.jpg [ALT] => Мыслить стратегически [TITLE] => Мыслить стратегически ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5725 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => myslit'-strategicheski [~CODE] => myslit'-strategicheski [EXTERNAL_ID] => 9776 [~EXTERNAL_ID] => 9776 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97670:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97670:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97670:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97670:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97670:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97670:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97670:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Мыслить стратегически [SECTION_META_KEYWORDS] => мыслить стратегически [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По мере увеличения на сети РЖД количества вагонов на инновационных тележках заводы-изготовители начали все более тесно сотрудничать с ремонтными предприятиями, так как ограниченные возможности ремонтной базы могут послужить сдерживающим фактором для внедрения на рынок современного подвижного состава. Тем более что уже в 2016 году наступит срок проведения первого планового деповского ремонта грузовых инновационных вагонов, выпущенных ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ).</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Мыслить стратегически [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мыслить стратегически [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По мере увеличения на сети РЖД количества вагонов на инновационных тележках заводы-изготовители начали все более тесно сотрудничать с ремонтными предприятиями, так как ограниченные возможности ремонтной базы могут послужить сдерживающим фактором для внедрения на рынок современного подвижного состава. Тем более что уже в 2016 году наступит срок проведения первого планового деповского ремонта грузовых инновационных вагонов, выпущенных ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ).</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мыслить стратегически [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мыслить стратегически [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мыслить стратегически [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мыслить стратегически [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мыслить стратегически [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мыслить стратегически [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мыслить стратегически [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мыслить стратегически ) )

									Array
(
    [ID] => 97670
    [~ID] => 97670
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Мыслить стратегически
    [~NAME] => Мыслить стратегически
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/myslit%27-strategicheski/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/myslit%27-strategicheski/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В поисках инновационного сервиса

C середины 2013 года ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод», входящее в НПК «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК), полностью перешло на производство инновационных грузовых вагонов на тележках модели 18-9810 с осевой нагрузкой 23,5 тс и модели 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс. В 2013-м ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ) и ТВСЗ вместе выпустили на сеть более 5 тыс. инновационных вагонов.
Надо отметить, что согласно производственной программе УВЗ планирует практически полный переход на выпуск данного подвижного состава. В 2015 году, помимо универсальных полувагонов, в серийное производство будут запущены инновационные цистерны для нефте­продуктов и вагоны-хопперы для перевозки минеральных удобрений. В планах производителя – утроить объем выпуска инновационных вагонов по сравнению с 2014-м и довести его до 21 тыс. ед. Наращивают выпуск подвижного состава с улучшенными характеристиками и ОАО «Рославльский ВРЗ», ОАО «Алтай­вагон», ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод», СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод», «РМ Рейл» и др.
Однако, как рассказывают в ВРК-3, пока только 30% их депо могут проводить сервисное обслуживание грузовых вагонов, оснащенных инновационными узлами. Подобная ситуация наблюдается и на других предприятиях, занимающихся обслуживанием подвижного состава. А ведь все экономические преимущества таких вагонов могут быть сведены на нет, например, из-за двухнедельного простоя в ожидании ремонта или доставки нужной запчасти. Пожалуй, это одна из причин того, что пока новую технику встречают на рынке довольно настороженно. «Из-за небольшого количества эксплуатируемого парка с инновационными узлами и того, что он работает на определенных маршрутах следования, база для ремонта таких вагонов находится на начальном этапе развития», – комментируют в ОАО «ВРК-3».

Ремонтная сеть

ОВК начала поэтапное развитие подобных ремонтных сервисов еще 2 года назад с подготовки профильных предприятий к проведению текущего отцепочного и планового видов ремонта. Сегодня идет реализация следующего этапа – создания сервисных центров, задача которых заключается в том, чтобы освоить ремонт узлов и деталей инновационной тележки моделей 18-9810 и 18-9855.
Первые центры были образованы в середине 2013 года на базе ремонтных вагонных депо ОАО «ВРК-2». Параллельно компания начала сотрудничать с ОАО «ВРК-1». Как рассказывает генеральный директор ВРК-1 Василий Гладких, осенью 2013-го с ОВК было заключено соглашение о создании сервисных центров по проведению гарантийного и постгарантийного обслуживания подвижного состава, а также об информационной поддержке при разработке, согласовании и утверждении разрабатываемых нормативных документов.
В конце 2013 года ВРК-1 и ОВК подписали договор о создании 10 сервисных центров на площадях депо Хабаровск, Улан-Удэ, Инская, Свердловск-
Сортировочный, Батайск, Горький-Сортировочный, Вологда, Иланская, Тайшет, Санкт-Петербург-Сортиро-
вочный-Московский. «В этих депо предусмотрено выполнение работ по техническому обслуживанию вагонов, в том числе проведение текущего отцепочного ремонта, связанного с устранением технологических неисправностей тележки Барбер в ходе эксплуатации. Помимо этого, осуществ­ляется хранение деталей и узлов, а также обеспечение комплектующими сторонних вагоноремонтных предприятий», – отмечает В. Гладких. По мнению заместителя генерального директора по техническому развитию НПК ОВК Дмитрия Лосева, это даст возможность в случае отказа провести замену узла в течение 72 часов на любой точке сети. «Деятельность сервисных центров позволяет минимизировать время простоя подвижного состава в ремонте за счет хранения на вагоноремонтных предприятиях оборотного запаса деталей и узлов тележек Барбер, а также обеспечить оперативную доставку комплектующих сторонним вагоноремонтным организациям», – поясняет он.
В прошлом году ВРК-3 запустила на базе вагонного ремонтного депо Белогорск сервисный центр по обслуживанию грузовых вагонов производства ТВСЗ. В 2015-м компания планирует открыть такие центры на базе депо Карталы, Валуйки, Рузаевка, Красно­уфимск, Болотная. «В настоящее время на пространстве 1520 организована широкая сеть сервисных центров на базе ВРК-1,2,3, Калининградской железной дороги, Уральской вагоно­ремонтной компании и др. В 2015 году мы планируем расширить географию сервисной сети, в том числе и на территории железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии», – дополняет Д. Лосев.

Эксклюзивный подход


Стоит напомнить, что покупателями инновационных вагонов УВЗ были в основном ООО «УВЗ-Логистик», ОАО «ПГК» и АО «ФГК». Это позволило серьезно сократить затраты на организацию их ремонта и уменьшить необходимое количество запчастей, так как вагоны курсировали на ограниченном полигоне. Производитель же намерен расширить перечень услуг по обслуживанию своего иннова­ционного подвижного состава.
В свое время первым шагом к этому стало создание в 2013 году на базе ОАО «ВРК-1» обменных пунктов с оригинальными запасными частями к тележкам 18-194-1. Это позволило при отцепке вагона в ремонт в минимальные сроки осуществлять замену вышедшего из рабочего состояния узла или детали. «Далее запланирована авторизация предприятий на право проведения ремонтных работ (от отцепочного до капитального ремонта). Это даст возможность контролировать качество ремонта и эксплуатации вагона, а также гарантировать безопасность движения на сети железных дорог», – рассказывают в УВЗ.
В 2013 году ВРК-1 приобрела право на обслуживание инновационных полувагонов модели 12-196-01 на тележ­ках 18-194-01. «В итоге мы являемся первым официальным подрядчиком, имеющим разрешение на производст­во ремонта полувагонов данной модели», – подчеркивает В. Гладких. Разрешение имеют 11 предприятий: Тосно, Горький-Сортировочный, Астрахань, Свердловск-Сортировоч­ный, Магнитогорск, Тайга, Омск-Сортировочный, Ленинск-Кузнецкий, Иртышское, Нижнеудинск и Брянск-Льговский.
Другие изготовители подвижного состава с улучшенными характеристиками также предлагают комплексное обслуживание. «Для сервиса инновационных вагонов у нас есть все необходимые производственные мощности. Наш сервисный центр расположен в Рузаевке – крупном железнодорожном узле Поволжья, поэтому мы пока не планируем открывать новые центры, а развиваем существующий вагоно­ремонтный актив. Помимо ремонта, мы проводим постгарантийное обслуживание своей продукции», – поясняют в «РМ Рейл».

Унификация или специализация?

Впрочем, для того чтобы вагоно­ремонтные предприятия могли проводить ремонт инновационных вагонов, необходимо не только усовершенствовать оснащение депо, но и повысить квалификацию их персонала. Надо отметить, что несмотря на эти затраты в ВРК-3 считают, что ремонт инновационных вагонов не усложняет, а упрощает производственные про­цессы. При этом ряд узлов и деталей (поглощающие аппараты, подшипники), направляемых в ремонт, попросту меняются на новые, неисправные же возвращаются изготовителю.
По словам заместителя директора по перспективному развитию ОАО «Алтайвагон» Станислава Золотарева, в сервисных центрах будет действовать система, аналогичная той, что существует в автосервисах. «Каждый автомобиль ремонтируется в определенном сервисе, а производитель обучает персонал мастерской и поставляет детали и оборудование для проведения соответствующих работ. Это правильный подход. Он не только поможет избежать контрафактной продукции, повысив безопасность на сети, но и ускорит внедрение инновационных вагонов на рынок», – уверен С. Золотарев.
Однако в ОАО «РЖД» полагают, что для обслуживания вагонов с улучшенными характеристиками, напротив, необходимо создать унифицированную структуру сервисных центров, так как рынок может не выдержать большой насыщенности специализированными центрами, поэтому нужна их стандартизация.
В то же время эксперты отмечают, что высокое качество ремонта инновационных вагонов смогут обеспечить только те предприятия, которые работают по сертифицированной технической документации, а полулегальные ремонтные производства, скорее всего, постепенно уйдут с рынка.
Татьяна Симонова

Справка
Структура организации сервисных центров ОВК
– центр, выполняющий проведение плановых и текущих ремонтов вагонов, ремонт запасных частей и их хранение
– центр, осуществляющий только текущие отцепочные ремонты, ремонт запасных частей и их хранение
– центр, выполняющий проведение текущих отцепочных ремонтов
и хранение запасных частей
– центр, обеспечивающий только хранение запасных частей

Выгода заказчика при сервисном обслуживании
– меньший простой вагонов в ремонте за счет оптимизации взаимо­действия между изготовителем и ремонтным предприятием
– наличие пополняемого запаса оригинальных запасных частей
– повышение качества ремонта (депо заинтересовано в безотказной
эксплуатации инновационного вагона)

[~DETAIL_TEXT] =>

В поисках инновационного сервиса

C середины 2013 года ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод», входящее в НПК «Объединенная Вагонная Компания» (ОВК), полностью перешло на производство инновационных грузовых вагонов на тележках модели 18-9810 с осевой нагрузкой 23,5 тс и модели 18-9855 с осевой нагрузкой 25 тс. В 2013-м ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» (УВЗ) и ТВСЗ вместе выпустили на сеть более 5 тыс. инновационных вагонов.
Надо отметить, что согласно производственной программе УВЗ планирует практически полный переход на выпуск данного подвижного состава. В 2015 году, помимо универсальных полувагонов, в серийное производство будут запущены инновационные цистерны для нефте­продуктов и вагоны-хопперы для перевозки минеральных удобрений. В планах производителя – утроить объем выпуска инновационных вагонов по сравнению с 2014-м и довести его до 21 тыс. ед. Наращивают выпуск подвижного состава с улучшенными характеристиками и ОАО «Рославльский ВРЗ», ОАО «Алтай­вагон», ОАО «Новокузнецкий вагоностроительный завод», СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод», «РМ Рейл» и др.
Однако, как рассказывают в ВРК-3, пока только 30% их депо могут проводить сервисное обслуживание грузовых вагонов, оснащенных инновационными узлами. Подобная ситуация наблюдается и на других предприятиях, занимающихся обслуживанием подвижного состава. А ведь все экономические преимущества таких вагонов могут быть сведены на нет, например, из-за двухнедельного простоя в ожидании ремонта или доставки нужной запчасти. Пожалуй, это одна из причин того, что пока новую технику встречают на рынке довольно настороженно. «Из-за небольшого количества эксплуатируемого парка с инновационными узлами и того, что он работает на определенных маршрутах следования, база для ремонта таких вагонов находится на начальном этапе развития», – комментируют в ОАО «ВРК-3».

Ремонтная сеть

ОВК начала поэтапное развитие подобных ремонтных сервисов еще 2 года назад с подготовки профильных предприятий к проведению текущего отцепочного и планового видов ремонта. Сегодня идет реализация следующего этапа – создания сервисных центров, задача которых заключается в том, чтобы освоить ремонт узлов и деталей инновационной тележки моделей 18-9810 и 18-9855.
Первые центры были образованы в середине 2013 года на базе ремонтных вагонных депо ОАО «ВРК-2». Параллельно компания начала сотрудничать с ОАО «ВРК-1». Как рассказывает генеральный директор ВРК-1 Василий Гладких, осенью 2013-го с ОВК было заключено соглашение о создании сервисных центров по проведению гарантийного и постгарантийного обслуживания подвижного состава, а также об информационной поддержке при разработке, согласовании и утверждении разрабатываемых нормативных документов.
В конце 2013 года ВРК-1 и ОВК подписали договор о создании 10 сервисных центров на площадях депо Хабаровск, Улан-Удэ, Инская, Свердловск-
Сортировочный, Батайск, Горький-Сортировочный, Вологда, Иланская, Тайшет, Санкт-Петербург-Сортиро-
вочный-Московский. «В этих депо предусмотрено выполнение работ по техническому обслуживанию вагонов, в том числе проведение текущего отцепочного ремонта, связанного с устранением технологических неисправностей тележки Барбер в ходе эксплуатации. Помимо этого, осуществ­ляется хранение деталей и узлов, а также обеспечение комплектующими сторонних вагоноремонтных предприятий», – отмечает В. Гладких. По мнению заместителя генерального директора по техническому развитию НПК ОВК Дмитрия Лосева, это даст возможность в случае отказа провести замену узла в течение 72 часов на любой точке сети. «Деятельность сервисных центров позволяет минимизировать время простоя подвижного состава в ремонте за счет хранения на вагоноремонтных предприятиях оборотного запаса деталей и узлов тележек Барбер, а также обеспечить оперативную доставку комплектующих сторонним вагоноремонтным организациям», – поясняет он.
В прошлом году ВРК-3 запустила на базе вагонного ремонтного депо Белогорск сервисный центр по обслуживанию грузовых вагонов производства ТВСЗ. В 2015-м компания планирует открыть такие центры на базе депо Карталы, Валуйки, Рузаевка, Красно­уфимск, Болотная. «В настоящее время на пространстве 1520 организована широкая сеть сервисных центров на базе ВРК-1,2,3, Калининградской железной дороги, Уральской вагоно­ремонтной компании и др. В 2015 году мы планируем расширить географию сервисной сети, в том числе и на территории железнодорожных администраций стран СНГ и Балтии», – дополняет Д. Лосев.

Эксклюзивный подход


Стоит напомнить, что покупателями инновационных вагонов УВЗ были в основном ООО «УВЗ-Логистик», ОАО «ПГК» и АО «ФГК». Это позволило серьезно сократить затраты на организацию их ремонта и уменьшить необходимое количество запчастей, так как вагоны курсировали на ограниченном полигоне. Производитель же намерен расширить перечень услуг по обслуживанию своего иннова­ционного подвижного состава.
В свое время первым шагом к этому стало создание в 2013 году на базе ОАО «ВРК-1» обменных пунктов с оригинальными запасными частями к тележкам 18-194-1. Это позволило при отцепке вагона в ремонт в минимальные сроки осуществлять замену вышедшего из рабочего состояния узла или детали. «Далее запланирована авторизация предприятий на право проведения ремонтных работ (от отцепочного до капитального ремонта). Это даст возможность контролировать качество ремонта и эксплуатации вагона, а также гарантировать безопасность движения на сети железных дорог», – рассказывают в УВЗ.
В 2013 году ВРК-1 приобрела право на обслуживание инновационных полувагонов модели 12-196-01 на тележ­ках 18-194-01. «В итоге мы являемся первым официальным подрядчиком, имеющим разрешение на производст­во ремонта полувагонов данной модели», – подчеркивает В. Гладких. Разрешение имеют 11 предприятий: Тосно, Горький-Сортировочный, Астрахань, Свердловск-Сортировоч­ный, Магнитогорск, Тайга, Омск-Сортировочный, Ленинск-Кузнецкий, Иртышское, Нижнеудинск и Брянск-Льговский.
Другие изготовители подвижного состава с улучшенными характеристиками также предлагают комплексное обслуживание. «Для сервиса инновационных вагонов у нас есть все необходимые производственные мощности. Наш сервисный центр расположен в Рузаевке – крупном железнодорожном узле Поволжья, поэтому мы пока не планируем открывать новые центры, а развиваем существующий вагоно­ремонтный актив. Помимо ремонта, мы проводим постгарантийное обслуживание своей продукции», – поясняют в «РМ Рейл».

Унификация или специализация?

Впрочем, для того чтобы вагоно­ремонтные предприятия могли проводить ремонт инновационных вагонов, необходимо не только усовершенствовать оснащение депо, но и повысить квалификацию их персонала. Надо отметить, что несмотря на эти затраты в ВРК-3 считают, что ремонт инновационных вагонов не усложняет, а упрощает производственные про­цессы. При этом ряд узлов и деталей (поглощающие аппараты, подшипники), направляемых в ремонт, попросту меняются на новые, неисправные же возвращаются изготовителю.
По словам заместителя директора по перспективному развитию ОАО «Алтайвагон» Станислава Золотарева, в сервисных центрах будет действовать система, аналогичная той, что существует в автосервисах. «Каждый автомобиль ремонтируется в определенном сервисе, а производитель обучает персонал мастерской и поставляет детали и оборудование для проведения соответствующих работ. Это правильный подход. Он не только поможет избежать контрафактной продукции, повысив безопасность на сети, но и ускорит внедрение инновационных вагонов на рынок», – уверен С. Золотарев.
Однако в ОАО «РЖД» полагают, что для обслуживания вагонов с улучшенными характеристиками, напротив, необходимо создать унифицированную структуру сервисных центров, так как рынок может не выдержать большой насыщенности специализированными центрами, поэтому нужна их стандартизация.
В то же время эксперты отмечают, что высокое качество ремонта инновационных вагонов смогут обеспечить только те предприятия, которые работают по сертифицированной технической документации, а полулегальные ремонтные производства, скорее всего, постепенно уйдут с рынка.
Татьяна Симонова

Справка
Структура организации сервисных центров ОВК
– центр, выполняющий проведение плановых и текущих ремонтов вагонов, ремонт запасных частей и их хранение
– центр, осуществляющий только текущие отцепочные ремонты, ремонт запасных частей и их хранение
– центр, выполняющий проведение текущих отцепочных ремонтов
и хранение запасных частей
– центр, обеспечивающий только хранение запасных частей

Выгода заказчика при сервисном обслуживании
– меньший простой вагонов в ремонте за счет оптимизации взаимо­действия между изготовителем и ремонтным предприятием
– наличие пополняемого запаса оригинальных запасных частей
– повышение качества ремонта (депо заинтересовано в безотказной
эксплуатации инновационного вагона)

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

По мере увеличения на сети РЖД количества вагонов на инновационных тележках заводы-изготовители начали все более тесно сотрудничать с ремонтными предприятиями, так как ограниченные возможности ремонтной базы могут послужить сдерживающим фактором для внедрения на рынок современного подвижного состава. Тем более что уже в 2016 году наступит срок проведения первого планового деповского ремонта грузовых инновационных вагонов, выпущенных ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ).

[~PREVIEW_TEXT] =>

По мере увеличения на сети РЖД количества вагонов на инновационных тележках заводы-изготовители начали все более тесно сотрудничать с ремонтными предприятиями, так как ограниченные возможности ремонтной базы могут послужить сдерживающим фактором для внедрения на рынок современного подвижного состава. Тем более что уже в 2016 году наступит срок проведения первого планового деповского ремонта грузовых инновационных вагонов, выпущенных ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ).

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 5725 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2016-09-01 18:07:44.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 100 [FILE_SIZE] => 4793 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/817 [FILE_NAME] => 550bd41009d808ab.jpg [ORIGINAL_NAME] => 550bd41009d808ab.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => bc8bd78bc84c54b1050c6cde9bfe0364 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/817/550bd41009d808ab.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/817/550bd41009d808ab.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/817/550bd41009d808ab.jpg [ALT] => Мыслить стратегически [TITLE] => Мыслить стратегически ) [~PREVIEW_PICTURE] => 5725 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => myslit'-strategicheski [~CODE] => myslit'-strategicheski [EXTERNAL_ID] => 9776 [~EXTERNAL_ID] => 9776 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97670:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97670:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68956 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97670:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68956 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97670:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97670:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97670:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97670:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Мыслить стратегически [SECTION_META_KEYWORDS] => мыслить стратегически [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По мере увеличения на сети РЖД количества вагонов на инновационных тележках заводы-изготовители начали все более тесно сотрудничать с ремонтными предприятиями, так как ограниченные возможности ремонтной базы могут послужить сдерживающим фактором для внедрения на рынок современного подвижного состава. Тем более что уже в 2016 году наступит срок проведения первого планового деповского ремонта грузовых инновационных вагонов, выпущенных ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ).</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Мыслить стратегически [ELEMENT_META_KEYWORDS] => мыслить стратегически [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По мере увеличения на сети РЖД количества вагонов на инновационных тележках заводы-изготовители начали все более тесно сотрудничать с ремонтными предприятиями, так как ограниченные возможности ремонтной базы могут послужить сдерживающим фактором для внедрения на рынок современного подвижного состава. Тем более что уже в 2016 году наступит срок проведения первого планового деповского ремонта грузовых инновационных вагонов, выпущенных ЗАО «Тихвинский вагоностроительный завод» (ТВСЗ).</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Мыслить стратегически [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Мыслить стратегически [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мыслить стратегически [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мыслить стратегически [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Мыслить стратегически [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Мыслить стратегически [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Мыслить стратегически [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Мыслить стратегически ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2023 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions