Array
(
    [ID] => 97669
    [~ID] => 97669
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Неотвратимость дефицита
    [~NAME] => Неотвратимость дефицита
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/neotvratimost%27-defitsita/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/neotvratimost%27-defitsita/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рыба на пятерых 



Значительную по объему нишу в сегменте грузовых перевозок по российским железным дорогам занимают перевозки скоропортящейся пищевой продукции. Это такие номенклатуры грузов, как рыба, мясо, молочные продукты, овощи, фрукты, растительное масло, соки. Их транспортировка осуществляется, как правило, на большие расстояния, буквально через всю страну. Яркий тому пример – перевозка рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока, ключевого рыбодобывающего региона России, в ее центральную часть, где собраны основные потребители. Так, поезда из Владивостока до Моск­вы преодолевают более 9 тыс. км, находясь в пути в общей сложности от 10 до 17 суток в зависимости от маршрута, загруженности путей другими вагонами и прочих технологических обстоятельств.

Сохранность и пригодность рыбы для употребления в пищу при таких сроках перевозки могут быть обеспечены только при поддержании в вагонах необходимого температурного режима. Поэтому рыбу, как и другие скоропортящиеся грузы, перевозят 

в специализированном подвижном составе. В России используются несколько его разновидностей: постепенно выбывающие с рынка рефрижераторная секция, вагон-термос и изотермический вагон-термос. А также рефрижераторные контейнеры, которые возятся на фитинговых платформах в составе рефрижераторных сцепов с дизель-генераторным вагоном, необходимым для бесперебойной подачи электроэнергии. 

Перевозками скоропорта по железным дорогам страны занимаются пять основных игроков данного рынка. Это АО «Рефсервис» – дочерняя структура ОАО «РЖД», ООО «Транспортно-экспедиторский альянс Восток-Запад» (входит в группу компаний «Агентство Рефперевозки»), ООО «Дальрефтранс» (входит в транспортную группу FESCO), ГК «Термокон-Логистик» и «Аврора логистикс». Парк «Рефсервиса» состоит из рефрижераторных секций, изотермических вагонов-термосов и вагонов-термосов. Вместе с тем, по словам директора по маркетингу и развитию компании Олега Богомолова, сейчас «Рефсервис» проводит политику замещения рефсекций контейнерами. На сегодняшний день курсирует пять сцепов по маршруту Владивосток – Москва. К началу путины 

красной рыбы на Дальнем Востоке планируется увеличить их количество до 20 – для своевременного вывоза рыбопродукции. Остальные из перечисленных компаний, которые входят в Ассоциацию операторов рефрижераторного подвижного состава, по словам ее президента, генерального директора компании «Транспортно-экспедиторский альянс Восток-Запад» Виталия Момота, возят скоро­порт исключительно в рефконтейнерах в составе сцепов.

Ключевые направления и концепция перевозок у всех пяти компаний совпадают. С Дальнего Востока в европейскую часть страны они возят рыбу, обратно – другие всевозможные продукты питания. Например, «Дальрефтранс» доставляет мороженую рыбопродукцию с Камчатки, Сахалина и Магадана в центральные и западные регионы России (сначала морем, затем по железной дороге), а в обратном направлении рефконтейнеры компании загружаются мясом, молочной продукцией, мороженым, 

соками, алкогольными напитками и детским питанием. А, скажем, у «Транспортно-экспедиторского альянса Восток-Запад» один из основных маршрутов перевозок аналогичных номенклатур – это Моск­ва – Влади­восток – Москва. 



Все по контейнерам!



Объемы предъявляемой к перевозкам по железной дороге рыбы зависят в первую очередь от вылова во время путины, а также равномерности предъявления груза, отмечают операторы. 

Все пять компаний, по данным В. Момота, в прошлом году с Дальнего Востока по железной дороге перевезли 653 тыс. т рыбы, что больше, чем в 2013-м, примерно на 50 тыс. т. Увеличение показателя объясняется разными факторами, но так или иначе дефицита подвижного состава при этом не было. 

Конкретно сейчас – в рыбное межсезонье – на Владивостокском же­лезнодорожном узле ежесуточно находится порядка 50 рефрижераторных секций (210 вагонов), которые позволяют единовременно вывезти 

9,8 тыс. т, а также более 100 термосов (единовременный вывоз – 5,3 тыс. т) всех собственников рефрижераторного подвижного состава, говорит О. Богомолов. Таким образом, по его словам, указанного количества вагонов вполне достаточно, чтобы обеспечить перевозку свежемороженой рыбы вглубь страны в объеме 20,6 тыс. т,

и дефицита подвижного состава при этом нет. В период же путины красной рыбы его количество на Дальневосточной железной дороге увеличивается в среднем на 20%.

«Однако большинство грузоотправителей не предъявляют груз к перевозке в рефрижераторных вагонах, –

замечает О. Богомолов. – Основная причина – нет продаж в регионах. Это, в свою очередь, связано с несколькими факторами, в том числе с ростом оптовых цен непосредственно на саму продукцию и с колебаниями курса валют. Покупатели не в состоянии единовременно закупать большие партии груза из-за дефицита денежных средств, поэтому наблюдается увеличение погрузки в рефрижераторные контейнеры. С августа 2014 года по февраль 2015-го объем перевозки рыбы в рефконтейнерах с Дальнего Востока возрос на 12,46% при одновременном снижении транспортировки в рефрижераторном подвижном составе на 27,23%».

Между тем В. Момот называет рефрижераторные секции и вагоны-термосы вчерашним днем. Некогда выпускавшиеся на вагоностроительном заводе в немецком городе Дессау и российском заводе в Брянске, они уже давно не производятся, напоминает он. Последние из них поступили на железные дороги России в начале 90-х годов прошлого века, и срок их службы сегодня близок к концу. А изотермические вагоны-термосы в середине 1990-х изготавливали из рефрижераторных секций, вынимая из них холодильники и зашивая стены. Их также остается все меньше, не говоря уже о том, что они сильно уступают по теплотехническим характеристикам заводским вагонам-термосам. Возобновлять производство такого подвижного состава, говорит В. Момот, смысла нет, так как его конечная стоимость будет превышать здравый смысл. Поэтому будущее российского рынка перевозок скоропорта именно за рефконтейнерами, уверен он. Но тут не все так просто.  



Были бы свои



Все четыре упомянутых контейнерных оператора закупают рефконтейнеры за пределами России: в первую очередь в Китае, а также Южной Корее и США. Просто потому, что у нас в стране их производство отсутствует. Точно так же, как и производство дизель-генераторных вагонов. 

Однако не так давно появилась надежда, что ситуация может измениться. А именно после того, как В. Момот на правах президента Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава обратился с письмом 

в правительство России, предупредив о грядущем после 2017 года дефиците специализированного подвижного состава в стране в связи с выбытием старых рефсекций и вагонов-термосов. В результате это привело к тому, что ОАО «НПК «Уралвагонзавод» сейчас всерьез рассматривает возможность организации производства на своих площадях как рефконтейнеров, так и дизель-генераторных вагонов. Представители корпорации при 

этом уточняют, что соответствующего опыта у нее нет, поэтому она ищет партнера, который обладает конструкторской документацией на изготовление данной техники и готов сотрудничать в реализации проекта. 

Предварительно стоимость одного рефконтейнера оценивается в 1 млн руб., но эта сумма может быть меньше, если ими заинтересуются морские и автомобильные перевозчики, говорит В. Момот. Также не исключены субсидии от государства в поддержку новой продукции, добавляет он. Так или иначе, технико-экономического обоснования проекта еще нет, предстоит найти и источники финансирования для покупки оборудования и запуска работ. Но это решаемо, уверены в ассоциации, и результат будет выгоден как для потребителей новой продукции, так и для самого «Уралвагонзавода». Учитывая, что после 2017 года для обеспечения перевозок скоропорта в стране будет необходимо 10–12 тыс. рефконтейнеров (сейчас у всех собственников их 4 тыс.), корпорация сможет получить неплохую финансовую выгоду. 

Маргарита Меньшакова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Рыба на пятерых 



Значительную по объему нишу в сегменте грузовых перевозок по российским железным дорогам занимают перевозки скоропортящейся пищевой продукции. Это такие номенклатуры грузов, как рыба, мясо, молочные продукты, овощи, фрукты, растительное масло, соки. Их транспортировка осуществляется, как правило, на большие расстояния, буквально через всю страну. Яркий тому пример – перевозка рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока, ключевого рыбодобывающего региона России, в ее центральную часть, где собраны основные потребители. Так, поезда из Владивостока до Моск­вы преодолевают более 9 тыс. км, находясь в пути в общей сложности от 10 до 17 суток в зависимости от маршрута, загруженности путей другими вагонами и прочих технологических обстоятельств.

Сохранность и пригодность рыбы для употребления в пищу при таких сроках перевозки могут быть обеспечены только при поддержании в вагонах необходимого температурного режима. Поэтому рыбу, как и другие скоропортящиеся грузы, перевозят 

в специализированном подвижном составе. В России используются несколько его разновидностей: постепенно выбывающие с рынка рефрижераторная секция, вагон-термос и изотермический вагон-термос. А также рефрижераторные контейнеры, которые возятся на фитинговых платформах в составе рефрижераторных сцепов с дизель-генераторным вагоном, необходимым для бесперебойной подачи электроэнергии. 

Перевозками скоропорта по железным дорогам страны занимаются пять основных игроков данного рынка. Это АО «Рефсервис» – дочерняя структура ОАО «РЖД», ООО «Транспортно-экспедиторский альянс Восток-Запад» (входит в группу компаний «Агентство Рефперевозки»), ООО «Дальрефтранс» (входит в транспортную группу FESCO), ГК «Термокон-Логистик» и «Аврора логистикс». Парк «Рефсервиса» состоит из рефрижераторных секций, изотермических вагонов-термосов и вагонов-термосов. Вместе с тем, по словам директора по маркетингу и развитию компании Олега Богомолова, сейчас «Рефсервис» проводит политику замещения рефсекций контейнерами. На сегодняшний день курсирует пять сцепов по маршруту Владивосток – Москва. К началу путины 

красной рыбы на Дальнем Востоке планируется увеличить их количество до 20 – для своевременного вывоза рыбопродукции. Остальные из перечисленных компаний, которые входят в Ассоциацию операторов рефрижераторного подвижного состава, по словам ее президента, генерального директора компании «Транспортно-экспедиторский альянс Восток-Запад» Виталия Момота, возят скоро­порт исключительно в рефконтейнерах в составе сцепов.

Ключевые направления и концепция перевозок у всех пяти компаний совпадают. С Дальнего Востока в европейскую часть страны они возят рыбу, обратно – другие всевозможные продукты питания. Например, «Дальрефтранс» доставляет мороженую рыбопродукцию с Камчатки, Сахалина и Магадана в центральные и западные регионы России (сначала морем, затем по железной дороге), а в обратном направлении рефконтейнеры компании загружаются мясом, молочной продукцией, мороженым, 

соками, алкогольными напитками и детским питанием. А, скажем, у «Транспортно-экспедиторского альянса Восток-Запад» один из основных маршрутов перевозок аналогичных номенклатур – это Моск­ва – Влади­восток – Москва. 



Все по контейнерам!



Объемы предъявляемой к перевозкам по железной дороге рыбы зависят в первую очередь от вылова во время путины, а также равномерности предъявления груза, отмечают операторы. 

Все пять компаний, по данным В. Момота, в прошлом году с Дальнего Востока по железной дороге перевезли 653 тыс. т рыбы, что больше, чем в 2013-м, примерно на 50 тыс. т. Увеличение показателя объясняется разными факторами, но так или иначе дефицита подвижного состава при этом не было. 

Конкретно сейчас – в рыбное межсезонье – на Владивостокском же­лезнодорожном узле ежесуточно находится порядка 50 рефрижераторных секций (210 вагонов), которые позволяют единовременно вывезти 

9,8 тыс. т, а также более 100 термосов (единовременный вывоз – 5,3 тыс. т) всех собственников рефрижераторного подвижного состава, говорит О. Богомолов. Таким образом, по его словам, указанного количества вагонов вполне достаточно, чтобы обеспечить перевозку свежемороженой рыбы вглубь страны в объеме 20,6 тыс. т,

и дефицита подвижного состава при этом нет. В период же путины красной рыбы его количество на Дальневосточной железной дороге увеличивается в среднем на 20%.

«Однако большинство грузоотправителей не предъявляют груз к перевозке в рефрижераторных вагонах, –

замечает О. Богомолов. – Основная причина – нет продаж в регионах. Это, в свою очередь, связано с несколькими факторами, в том числе с ростом оптовых цен непосредственно на саму продукцию и с колебаниями курса валют. Покупатели не в состоянии единовременно закупать большие партии груза из-за дефицита денежных средств, поэтому наблюдается увеличение погрузки в рефрижераторные контейнеры. С августа 2014 года по февраль 2015-го объем перевозки рыбы в рефконтейнерах с Дальнего Востока возрос на 12,46% при одновременном снижении транспортировки в рефрижераторном подвижном составе на 27,23%».

Между тем В. Момот называет рефрижераторные секции и вагоны-термосы вчерашним днем. Некогда выпускавшиеся на вагоностроительном заводе в немецком городе Дессау и российском заводе в Брянске, они уже давно не производятся, напоминает он. Последние из них поступили на железные дороги России в начале 90-х годов прошлого века, и срок их службы сегодня близок к концу. А изотермические вагоны-термосы в середине 1990-х изготавливали из рефрижераторных секций, вынимая из них холодильники и зашивая стены. Их также остается все меньше, не говоря уже о том, что они сильно уступают по теплотехническим характеристикам заводским вагонам-термосам. Возобновлять производство такого подвижного состава, говорит В. Момот, смысла нет, так как его конечная стоимость будет превышать здравый смысл. Поэтому будущее российского рынка перевозок скоропорта именно за рефконтейнерами, уверен он. Но тут не все так просто.  



Были бы свои



Все четыре упомянутых контейнерных оператора закупают рефконтейнеры за пределами России: в первую очередь в Китае, а также Южной Корее и США. Просто потому, что у нас в стране их производство отсутствует. Точно так же, как и производство дизель-генераторных вагонов. 

Однако не так давно появилась надежда, что ситуация может измениться. А именно после того, как В. Момот на правах президента Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава обратился с письмом 

в правительство России, предупредив о грядущем после 2017 года дефиците специализированного подвижного состава в стране в связи с выбытием старых рефсекций и вагонов-термосов. В результате это привело к тому, что ОАО «НПК «Уралвагонзавод» сейчас всерьез рассматривает возможность организации производства на своих площадях как рефконтейнеров, так и дизель-генераторных вагонов. Представители корпорации при 

этом уточняют, что соответствующего опыта у нее нет, поэтому она ищет партнера, который обладает конструкторской документацией на изготовление данной техники и готов сотрудничать в реализации проекта. 

Предварительно стоимость одного рефконтейнера оценивается в 1 млн руб., но эта сумма может быть меньше, если ими заинтересуются морские и автомобильные перевозчики, говорит В. Момот. Также не исключены субсидии от государства в поддержку новой продукции, добавляет он. Так или иначе, технико-экономического обоснования проекта еще нет, предстоит найти и источники финансирования для покупки оборудования и запуска работ. Но это решаемо, уверены в ассоциации, и результат будет выгоден как для потребителей новой продукции, так и для самого «Уралвагонзавода». Учитывая, что после 2017 года для обеспечения перевозок скоропорта в стране будет необходимо 10–12 тыс. рефконтейнеров (сейчас у всех собственников их 4 тыс.), корпорация сможет получить неплохую финансовую выгоду. 

Маргарита Меньшакова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Сегодня проблемы нехватки подвижного состава для перевозок скоропортящейся продукции нет. Но похоже, что в ближайшие годы, по истечении которых весомая часть данного парка закончит свой срок службы, дефицит может появиться. 

Между тем производство вагонов для скоропорта в России отсутствует.  
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Сегодня проблемы нехватки подвижного состава для перевозок скоропортящейся продукции нет. Но похоже, что в ближайшие годы, по истечении которых весомая часть данного парка закончит свой срок службы, дефицит может появиться. 

Между тем производство вагонов для скоропорта в России отсутствует.  
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5723
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 107
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5440
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/774
            [FILE_NAME] => 550bd3684cbe7905.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550bd3684cbe7905.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d65b219144cca160158243d4698557a2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/774/550bd3684cbe7905.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/774/550bd3684cbe7905.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/774/550bd3684cbe7905.jpg
            [ALT] => Неотвратимость дефицита
            [TITLE] => Неотвратимость дефицита
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5723
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neotvratimost'-defitsita
    [~CODE] => neotvratimost'-defitsita
    [EXTERNAL_ID] => 9775
    [~EXTERNAL_ID] => 9775
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97669:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97669:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97669:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97669:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97669:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97669:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97669:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Неотвратимость дефицита
            [SECTION_META_KEYWORDS] => неотвратимость дефицита
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня проблемы нехватки подвижного состава для перевозок скоропортящейся продукции нет. Но похоже, что в ближайшие годы, по истечении которых весомая часть данного парка закончит свой срок службы, дефицит может появиться. <br />
Между тем производство вагонов для скоропорта в России отсутствует.  </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Неотвратимость дефицита
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => неотвратимость дефицита
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня проблемы нехватки подвижного состава для перевозок скоропортящейся продукции нет. Но похоже, что в ближайшие годы, по истечении которых весомая часть данного парка закончит свой срок службы, дефицит может появиться. <br />
Между тем производство вагонов для скоропорта в России отсутствует.  </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неотвратимость дефицита
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неотвратимость дефицита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неотвратимость дефицита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неотвратимость дефицита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неотвратимость дефицита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неотвратимость дефицита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неотвратимость дефицита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неотвратимость дефицита
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97669
    [~ID] => 97669
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Неотвратимость дефицита
    [~NAME] => Неотвратимость дефицита
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/neotvratimost%27-defitsita/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/neotvratimost%27-defitsita/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Рыба на пятерых 



Значительную по объему нишу в сегменте грузовых перевозок по российским железным дорогам занимают перевозки скоропортящейся пищевой продукции. Это такие номенклатуры грузов, как рыба, мясо, молочные продукты, овощи, фрукты, растительное масло, соки. Их транспортировка осуществляется, как правило, на большие расстояния, буквально через всю страну. Яркий тому пример – перевозка рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока, ключевого рыбодобывающего региона России, в ее центральную часть, где собраны основные потребители. Так, поезда из Владивостока до Моск­вы преодолевают более 9 тыс. км, находясь в пути в общей сложности от 10 до 17 суток в зависимости от маршрута, загруженности путей другими вагонами и прочих технологических обстоятельств.

Сохранность и пригодность рыбы для употребления в пищу при таких сроках перевозки могут быть обеспечены только при поддержании в вагонах необходимого температурного режима. Поэтому рыбу, как и другие скоропортящиеся грузы, перевозят 

в специализированном подвижном составе. В России используются несколько его разновидностей: постепенно выбывающие с рынка рефрижераторная секция, вагон-термос и изотермический вагон-термос. А также рефрижераторные контейнеры, которые возятся на фитинговых платформах в составе рефрижераторных сцепов с дизель-генераторным вагоном, необходимым для бесперебойной подачи электроэнергии. 

Перевозками скоропорта по железным дорогам страны занимаются пять основных игроков данного рынка. Это АО «Рефсервис» – дочерняя структура ОАО «РЖД», ООО «Транспортно-экспедиторский альянс Восток-Запад» (входит в группу компаний «Агентство Рефперевозки»), ООО «Дальрефтранс» (входит в транспортную группу FESCO), ГК «Термокон-Логистик» и «Аврора логистикс». Парк «Рефсервиса» состоит из рефрижераторных секций, изотермических вагонов-термосов и вагонов-термосов. Вместе с тем, по словам директора по маркетингу и развитию компании Олега Богомолова, сейчас «Рефсервис» проводит политику замещения рефсекций контейнерами. На сегодняшний день курсирует пять сцепов по маршруту Владивосток – Москва. К началу путины 

красной рыбы на Дальнем Востоке планируется увеличить их количество до 20 – для своевременного вывоза рыбопродукции. Остальные из перечисленных компаний, которые входят в Ассоциацию операторов рефрижераторного подвижного состава, по словам ее президента, генерального директора компании «Транспортно-экспедиторский альянс Восток-Запад» Виталия Момота, возят скоро­порт исключительно в рефконтейнерах в составе сцепов.

Ключевые направления и концепция перевозок у всех пяти компаний совпадают. С Дальнего Востока в европейскую часть страны они возят рыбу, обратно – другие всевозможные продукты питания. Например, «Дальрефтранс» доставляет мороженую рыбопродукцию с Камчатки, Сахалина и Магадана в центральные и западные регионы России (сначала морем, затем по железной дороге), а в обратном направлении рефконтейнеры компании загружаются мясом, молочной продукцией, мороженым, 

соками, алкогольными напитками и детским питанием. А, скажем, у «Транспортно-экспедиторского альянса Восток-Запад» один из основных маршрутов перевозок аналогичных номенклатур – это Моск­ва – Влади­восток – Москва. 



Все по контейнерам!



Объемы предъявляемой к перевозкам по железной дороге рыбы зависят в первую очередь от вылова во время путины, а также равномерности предъявления груза, отмечают операторы. 

Все пять компаний, по данным В. Момота, в прошлом году с Дальнего Востока по железной дороге перевезли 653 тыс. т рыбы, что больше, чем в 2013-м, примерно на 50 тыс. т. Увеличение показателя объясняется разными факторами, но так или иначе дефицита подвижного состава при этом не было. 

Конкретно сейчас – в рыбное межсезонье – на Владивостокском же­лезнодорожном узле ежесуточно находится порядка 50 рефрижераторных секций (210 вагонов), которые позволяют единовременно вывезти 

9,8 тыс. т, а также более 100 термосов (единовременный вывоз – 5,3 тыс. т) всех собственников рефрижераторного подвижного состава, говорит О. Богомолов. Таким образом, по его словам, указанного количества вагонов вполне достаточно, чтобы обеспечить перевозку свежемороженой рыбы вглубь страны в объеме 20,6 тыс. т,

и дефицита подвижного состава при этом нет. В период же путины красной рыбы его количество на Дальневосточной железной дороге увеличивается в среднем на 20%.

«Однако большинство грузоотправителей не предъявляют груз к перевозке в рефрижераторных вагонах, –

замечает О. Богомолов. – Основная причина – нет продаж в регионах. Это, в свою очередь, связано с несколькими факторами, в том числе с ростом оптовых цен непосредственно на саму продукцию и с колебаниями курса валют. Покупатели не в состоянии единовременно закупать большие партии груза из-за дефицита денежных средств, поэтому наблюдается увеличение погрузки в рефрижераторные контейнеры. С августа 2014 года по февраль 2015-го объем перевозки рыбы в рефконтейнерах с Дальнего Востока возрос на 12,46% при одновременном снижении транспортировки в рефрижераторном подвижном составе на 27,23%».

Между тем В. Момот называет рефрижераторные секции и вагоны-термосы вчерашним днем. Некогда выпускавшиеся на вагоностроительном заводе в немецком городе Дессау и российском заводе в Брянске, они уже давно не производятся, напоминает он. Последние из них поступили на железные дороги России в начале 90-х годов прошлого века, и срок их службы сегодня близок к концу. А изотермические вагоны-термосы в середине 1990-х изготавливали из рефрижераторных секций, вынимая из них холодильники и зашивая стены. Их также остается все меньше, не говоря уже о том, что они сильно уступают по теплотехническим характеристикам заводским вагонам-термосам. Возобновлять производство такого подвижного состава, говорит В. Момот, смысла нет, так как его конечная стоимость будет превышать здравый смысл. Поэтому будущее российского рынка перевозок скоропорта именно за рефконтейнерами, уверен он. Но тут не все так просто.  



Были бы свои



Все четыре упомянутых контейнерных оператора закупают рефконтейнеры за пределами России: в первую очередь в Китае, а также Южной Корее и США. Просто потому, что у нас в стране их производство отсутствует. Точно так же, как и производство дизель-генераторных вагонов. 

Однако не так давно появилась надежда, что ситуация может измениться. А именно после того, как В. Момот на правах президента Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава обратился с письмом 

в правительство России, предупредив о грядущем после 2017 года дефиците специализированного подвижного состава в стране в связи с выбытием старых рефсекций и вагонов-термосов. В результате это привело к тому, что ОАО «НПК «Уралвагонзавод» сейчас всерьез рассматривает возможность организации производства на своих площадях как рефконтейнеров, так и дизель-генераторных вагонов. Представители корпорации при 

этом уточняют, что соответствующего опыта у нее нет, поэтому она ищет партнера, который обладает конструкторской документацией на изготовление данной техники и готов сотрудничать в реализации проекта. 

Предварительно стоимость одного рефконтейнера оценивается в 1 млн руб., но эта сумма может быть меньше, если ими заинтересуются морские и автомобильные перевозчики, говорит В. Момот. Также не исключены субсидии от государства в поддержку новой продукции, добавляет он. Так или иначе, технико-экономического обоснования проекта еще нет, предстоит найти и источники финансирования для покупки оборудования и запуска работ. Но это решаемо, уверены в ассоциации, и результат будет выгоден как для потребителей новой продукции, так и для самого «Уралвагонзавода». Учитывая, что после 2017 года для обеспечения перевозок скоропорта в стране будет необходимо 10–12 тыс. рефконтейнеров (сейчас у всех собственников их 4 тыс.), корпорация сможет получить неплохую финансовую выгоду. 

Маргарита Меньшакова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Рыба на пятерых 



Значительную по объему нишу в сегменте грузовых перевозок по российским железным дорогам занимают перевозки скоропортящейся пищевой продукции. Это такие номенклатуры грузов, как рыба, мясо, молочные продукты, овощи, фрукты, растительное масло, соки. Их транспортировка осуществляется, как правило, на большие расстояния, буквально через всю страну. Яркий тому пример – перевозка рыбы и морепродуктов с Дальнего Востока, ключевого рыбодобывающего региона России, в ее центральную часть, где собраны основные потребители. Так, поезда из Владивостока до Моск­вы преодолевают более 9 тыс. км, находясь в пути в общей сложности от 10 до 17 суток в зависимости от маршрута, загруженности путей другими вагонами и прочих технологических обстоятельств.

Сохранность и пригодность рыбы для употребления в пищу при таких сроках перевозки могут быть обеспечены только при поддержании в вагонах необходимого температурного режима. Поэтому рыбу, как и другие скоропортящиеся грузы, перевозят 

в специализированном подвижном составе. В России используются несколько его разновидностей: постепенно выбывающие с рынка рефрижераторная секция, вагон-термос и изотермический вагон-термос. А также рефрижераторные контейнеры, которые возятся на фитинговых платформах в составе рефрижераторных сцепов с дизель-генераторным вагоном, необходимым для бесперебойной подачи электроэнергии. 

Перевозками скоропорта по железным дорогам страны занимаются пять основных игроков данного рынка. Это АО «Рефсервис» – дочерняя структура ОАО «РЖД», ООО «Транспортно-экспедиторский альянс Восток-Запад» (входит в группу компаний «Агентство Рефперевозки»), ООО «Дальрефтранс» (входит в транспортную группу FESCO), ГК «Термокон-Логистик» и «Аврора логистикс». Парк «Рефсервиса» состоит из рефрижераторных секций, изотермических вагонов-термосов и вагонов-термосов. Вместе с тем, по словам директора по маркетингу и развитию компании Олега Богомолова, сейчас «Рефсервис» проводит политику замещения рефсекций контейнерами. На сегодняшний день курсирует пять сцепов по маршруту Владивосток – Москва. К началу путины 

красной рыбы на Дальнем Востоке планируется увеличить их количество до 20 – для своевременного вывоза рыбопродукции. Остальные из перечисленных компаний, которые входят в Ассоциацию операторов рефрижераторного подвижного состава, по словам ее президента, генерального директора компании «Транспортно-экспедиторский альянс Восток-Запад» Виталия Момота, возят скоро­порт исключительно в рефконтейнерах в составе сцепов.

Ключевые направления и концепция перевозок у всех пяти компаний совпадают. С Дальнего Востока в европейскую часть страны они возят рыбу, обратно – другие всевозможные продукты питания. Например, «Дальрефтранс» доставляет мороженую рыбопродукцию с Камчатки, Сахалина и Магадана в центральные и западные регионы России (сначала морем, затем по железной дороге), а в обратном направлении рефконтейнеры компании загружаются мясом, молочной продукцией, мороженым, 

соками, алкогольными напитками и детским питанием. А, скажем, у «Транспортно-экспедиторского альянса Восток-Запад» один из основных маршрутов перевозок аналогичных номенклатур – это Моск­ва – Влади­восток – Москва. 



Все по контейнерам!



Объемы предъявляемой к перевозкам по железной дороге рыбы зависят в первую очередь от вылова во время путины, а также равномерности предъявления груза, отмечают операторы. 

Все пять компаний, по данным В. Момота, в прошлом году с Дальнего Востока по железной дороге перевезли 653 тыс. т рыбы, что больше, чем в 2013-м, примерно на 50 тыс. т. Увеличение показателя объясняется разными факторами, но так или иначе дефицита подвижного состава при этом не было. 

Конкретно сейчас – в рыбное межсезонье – на Владивостокском же­лезнодорожном узле ежесуточно находится порядка 50 рефрижераторных секций (210 вагонов), которые позволяют единовременно вывезти 

9,8 тыс. т, а также более 100 термосов (единовременный вывоз – 5,3 тыс. т) всех собственников рефрижераторного подвижного состава, говорит О. Богомолов. Таким образом, по его словам, указанного количества вагонов вполне достаточно, чтобы обеспечить перевозку свежемороженой рыбы вглубь страны в объеме 20,6 тыс. т,

и дефицита подвижного состава при этом нет. В период же путины красной рыбы его количество на Дальневосточной железной дороге увеличивается в среднем на 20%.

«Однако большинство грузоотправителей не предъявляют груз к перевозке в рефрижераторных вагонах, –

замечает О. Богомолов. – Основная причина – нет продаж в регионах. Это, в свою очередь, связано с несколькими факторами, в том числе с ростом оптовых цен непосредственно на саму продукцию и с колебаниями курса валют. Покупатели не в состоянии единовременно закупать большие партии груза из-за дефицита денежных средств, поэтому наблюдается увеличение погрузки в рефрижераторные контейнеры. С августа 2014 года по февраль 2015-го объем перевозки рыбы в рефконтейнерах с Дальнего Востока возрос на 12,46% при одновременном снижении транспортировки в рефрижераторном подвижном составе на 27,23%».

Между тем В. Момот называет рефрижераторные секции и вагоны-термосы вчерашним днем. Некогда выпускавшиеся на вагоностроительном заводе в немецком городе Дессау и российском заводе в Брянске, они уже давно не производятся, напоминает он. Последние из них поступили на железные дороги России в начале 90-х годов прошлого века, и срок их службы сегодня близок к концу. А изотермические вагоны-термосы в середине 1990-х изготавливали из рефрижераторных секций, вынимая из них холодильники и зашивая стены. Их также остается все меньше, не говоря уже о том, что они сильно уступают по теплотехническим характеристикам заводским вагонам-термосам. Возобновлять производство такого подвижного состава, говорит В. Момот, смысла нет, так как его конечная стоимость будет превышать здравый смысл. Поэтому будущее российского рынка перевозок скоропорта именно за рефконтейнерами, уверен он. Но тут не все так просто.  



Были бы свои



Все четыре упомянутых контейнерных оператора закупают рефконтейнеры за пределами России: в первую очередь в Китае, а также Южной Корее и США. Просто потому, что у нас в стране их производство отсутствует. Точно так же, как и производство дизель-генераторных вагонов. 

Однако не так давно появилась надежда, что ситуация может измениться. А именно после того, как В. Момот на правах президента Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава обратился с письмом 

в правительство России, предупредив о грядущем после 2017 года дефиците специализированного подвижного состава в стране в связи с выбытием старых рефсекций и вагонов-термосов. В результате это привело к тому, что ОАО «НПК «Уралвагонзавод» сейчас всерьез рассматривает возможность организации производства на своих площадях как рефконтейнеров, так и дизель-генераторных вагонов. Представители корпорации при 

этом уточняют, что соответствующего опыта у нее нет, поэтому она ищет партнера, который обладает конструкторской документацией на изготовление данной техники и готов сотрудничать в реализации проекта. 

Предварительно стоимость одного рефконтейнера оценивается в 1 млн руб., но эта сумма может быть меньше, если ими заинтересуются морские и автомобильные перевозчики, говорит В. Момот. Также не исключены субсидии от государства в поддержку новой продукции, добавляет он. Так или иначе, технико-экономического обоснования проекта еще нет, предстоит найти и источники финансирования для покупки оборудования и запуска работ. Но это решаемо, уверены в ассоциации, и результат будет выгоден как для потребителей новой продукции, так и для самого «Уралвагонзавода». Учитывая, что после 2017 года для обеспечения перевозок скоропорта в стране будет необходимо 10–12 тыс. рефконтейнеров (сейчас у всех собственников их 4 тыс.), корпорация сможет получить неплохую финансовую выгоду. 

Маргарита Меньшакова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Сегодня проблемы нехватки подвижного состава для перевозок скоропортящейся продукции нет. Но похоже, что в ближайшие годы, по истечении которых весомая часть данного парка закончит свой срок службы, дефицит может появиться. 

Между тем производство вагонов для скоропорта в России отсутствует.  
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Сегодня проблемы нехватки подвижного состава для перевозок скоропортящейся продукции нет. Но похоже, что в ближайшие годы, по истечении которых весомая часть данного парка закончит свой срок службы, дефицит может появиться. 

Между тем производство вагонов для скоропорта в России отсутствует.  
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5723
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 107
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5440
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/774
            [FILE_NAME] => 550bd3684cbe7905.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550bd3684cbe7905.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d65b219144cca160158243d4698557a2
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/774/550bd3684cbe7905.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/774/550bd3684cbe7905.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/774/550bd3684cbe7905.jpg
            [ALT] => Неотвратимость дефицита
            [TITLE] => Неотвратимость дефицита
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5723
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neotvratimost'-defitsita
    [~CODE] => neotvratimost'-defitsita
    [EXTERNAL_ID] => 9775
    [~EXTERNAL_ID] => 9775
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97669:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97669:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97669:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97669:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97669:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97669:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97669:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Неотвратимость дефицита
            [SECTION_META_KEYWORDS] => неотвратимость дефицита
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня проблемы нехватки подвижного состава для перевозок скоропортящейся продукции нет. Но похоже, что в ближайшие годы, по истечении которых весомая часть данного парка закончит свой срок службы, дефицит может появиться. <br />
Между тем производство вагонов для скоропорта в России отсутствует.  </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Неотвратимость дефицита
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => неотвратимость дефицита
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Сегодня проблемы нехватки подвижного состава для перевозок скоропортящейся продукции нет. Но похоже, что в ближайшие годы, по истечении которых весомая часть данного парка закончит свой срок службы, дефицит может появиться. <br />
Между тем производство вагонов для скоропорта в России отсутствует.  </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Неотвратимость дефицита
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Неотвратимость дефицита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неотвратимость дефицита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неотвратимость дефицита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Неотвратимость дефицита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Неотвратимость дефицита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Неотвратимость дефицита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Неотвратимость дефицита
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97668
    [~ID] => 97668
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Продам деталь. Виртуально
    [~NAME] => Продам деталь. Виртуально
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/prodam-detal%27--virtual%27no/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/prodam-detal%27--virtual%27no/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Сервис по купле-продаже деталей грузовых вагонов разработан в рамках системы коммерческой инфраструктуры рынка в сфере грузовых железнодорожных перевозок (КИР), некогда созданный НП ОЖдПС сов­местно с Федеральной антимонопольной службой и экспертным сообществом. Он позволяет пользователям вносить предложения о реализации своих излишних запасных частей или же осуществлять поиск объявлений о продаже деталей, имеющихся в наличии у их коллег. По словам заместителя председателя НП ОЖдПС Андрея Соболева, таким образом найти необходимую деталь возможно в любом регионе РФ или же странах пространства 1520. При этом режим карты сервиса позволяет визуально определить местонахождение искомого товара. 

А ежедневный контроль наполнения ресурса гарантирует актуальность размещаемой информации.

Как пояснил А. Соболев, информационный сервис разрабатывался с начала 2014 года. Весь год проводился тщательный анализ рынка, изучение технологий работы подобных ресурсов и взаимодействия между покупателем и продавцом. А с декабря прошл­ого года сервис официально начал свою работу.

Он предназначен для широкого спектра участников рынка. Это и собственники подвижного состава, и вагоноремонтные предприятия, и производители деталей грузовых вагонов, а также коммерческие организации, осуществляющие их реализацию. Ресурс работает на бесплатной основе и является исключительно информационным. Заключаемые в его рамках сделки абсолютно прозрачные, уверяет А. Соболев, а новые пользователи при регистрации проходят проверку администратором.

В обозримом будущем ресурс планируется превратить в полноценную торговую площадку с возможным заключением сделки между поставщиком и покупателем с применением механизма расчета через клиринговую компанию. Максимально возможный перевод оборота купли-продажи деталей грузовых вагонов в открытое интернет-пространство позволило бы упорядочить и полностью легализовать его с точки зрения государства и транспортного сообщества, считает представитель НП ОЖдПС. Полная прозрачность деятельности, в свою очередь, решит проблему дефицита конкретных наименований продукции и снизит их цену. Правда, пока участники рынка проявляют осторожность по отношению к такой инновации. «Российский бизнес с опаской смотрит на все новое. 

Мы видим, что пользователям портал интересен, но количество зарегистрированных участников растет медленнее, чем ожидалось. Но несмотря на определенные сложности можно смело констатировать тот факт, что сделки совершаются, – отметил А. Соболев. – Сейчас портал набирает обороты, и как только владельцы подвижного состава поймут, что задействование этой площадки выгодно и удобно, данный ресурс заработает в полную силу».  

На сегодня, помимо этого ресурса, в рамках КИР разработан еще один модуль – «Временное размещение вагонов на подъездных путях необщего пользования». Подобные электронные площадки планируется развивать и в дальнейшем. Так, сейчас ведется работа над модулем «Предоставление подвижного состава». В планах также разработка модуля, касающегося планового ремонта вагонов, который позволит охватить весь рынок данных услуг на пространстве 1520.

Александра Можаровская
    [~DETAIL_TEXT] => 
Сервис по купле-продаже деталей грузовых вагонов разработан в рамках системы коммерческой инфраструктуры рынка в сфере грузовых железнодорожных перевозок (КИР), некогда созданный НП ОЖдПС сов­местно с Федеральной антимонопольной службой и экспертным сообществом. Он позволяет пользователям вносить предложения о реализации своих излишних запасных частей или же осуществлять поиск объявлений о продаже деталей, имеющихся в наличии у их коллег. По словам заместителя председателя НП ОЖдПС Андрея Соболева, таким образом найти необходимую деталь возможно в любом регионе РФ или же странах пространства 1520. При этом режим карты сервиса позволяет визуально определить местонахождение искомого товара. 

А ежедневный контроль наполнения ресурса гарантирует актуальность размещаемой информации.

Как пояснил А. Соболев, информационный сервис разрабатывался с начала 2014 года. Весь год проводился тщательный анализ рынка, изучение технологий работы подобных ресурсов и взаимодействия между покупателем и продавцом. А с декабря прошл­ого года сервис официально начал свою работу.

Он предназначен для широкого спектра участников рынка. Это и собственники подвижного состава, и вагоноремонтные предприятия, и производители деталей грузовых вагонов, а также коммерческие организации, осуществляющие их реализацию. Ресурс работает на бесплатной основе и является исключительно информационным. Заключаемые в его рамках сделки абсолютно прозрачные, уверяет А. Соболев, а новые пользователи при регистрации проходят проверку администратором.

В обозримом будущем ресурс планируется превратить в полноценную торговую площадку с возможным заключением сделки между поставщиком и покупателем с применением механизма расчета через клиринговую компанию. Максимально возможный перевод оборота купли-продажи деталей грузовых вагонов в открытое интернет-пространство позволило бы упорядочить и полностью легализовать его с точки зрения государства и транспортного сообщества, считает представитель НП ОЖдПС. Полная прозрачность деятельности, в свою очередь, решит проблему дефицита конкретных наименований продукции и снизит их цену. Правда, пока участники рынка проявляют осторожность по отношению к такой инновации. «Российский бизнес с опаской смотрит на все новое. 

Мы видим, что пользователям портал интересен, но количество зарегистрированных участников растет медленнее, чем ожидалось. Но несмотря на определенные сложности можно смело констатировать тот факт, что сделки совершаются, – отметил А. Соболев. – Сейчас портал набирает обороты, и как только владельцы подвижного состава поймут, что задействование этой площадки выгодно и удобно, данный ресурс заработает в полную силу».  

На сегодня, помимо этого ресурса, в рамках КИР разработан еще один модуль – «Временное размещение вагонов на подъездных путях необщего пользования». Подобные электронные площадки планируется развивать и в дальнейшем. Так, сейчас ведется работа над модулем «Предоставление подвижного состава». В планах также разработка модуля, касающегося планового ремонта вагонов, который позволит охватить весь рынок данных услуг на пространстве 1520.

Александра Можаровская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Электронная торговля уже долгое время позволяет совершать покупку или продажу товаров быстрее и удобнее. И это касается не только товаров народного потребления, но затрагивает и более узкие сферы деятельности. Так и в Некоммерческом партнерстве операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) пришли к выводу, что в существующих условиях рынка будет актуальной разработка специального ресурса для продажи вагонного литья.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Электронная торговля уже долгое время позволяет совершать покупку или продажу товаров быстрее и удобнее. И это касается не только товаров народного потребления, но затрагивает и более узкие сферы деятельности. Так и в Некоммерческом партнерстве операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) пришли к выводу, что в существующих условиях рынка будет актуальной разработка специального ресурса для продажи вагонного литья.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5721
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4999
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/872
            [FILE_NAME] => 550bd2ee18936106.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550bd2ee18936106.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d6c01b0f37b9b04ef9f2837ccd15381e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/872/550bd2ee18936106.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/872/550bd2ee18936106.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/872/550bd2ee18936106.jpg
            [ALT] => Продам деталь. Виртуально
            [TITLE] => Продам деталь. Виртуально
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5721
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prodam-detal'--virtual'no
    [~CODE] => prodam-detal'--virtual'no
    [EXTERNAL_ID] => 9774
    [~EXTERNAL_ID] => 9774
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97668:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97668:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97668:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97668:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97668:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97668:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97668:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Продам деталь. Виртуально
            [SECTION_META_KEYWORDS] => продам деталь. виртуально
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Электронная торговля уже долгое время позволяет совершать покупку или продажу товаров быстрее и удобнее. И это касается не только товаров народного потребления, но затрагивает и более узкие сферы деятельности. Так и в Некоммерческом партнерстве операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) пришли к выводу, что в существующих условиях рынка будет актуальной разработка специального ресурса для продажи вагонного литья.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Продам деталь. Виртуально
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => продам деталь. виртуально
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Электронная торговля уже долгое время позволяет совершать покупку или продажу товаров быстрее и удобнее. И это касается не только товаров народного потребления, но затрагивает и более узкие сферы деятельности. Так и в Некоммерческом партнерстве операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) пришли к выводу, что в существующих условиях рынка будет актуальной разработка специального ресурса для продажи вагонного литья.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Продам деталь. Виртуально
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Продам деталь. Виртуально
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продам деталь. Виртуально
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продам деталь. Виртуально
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Продам деталь. Виртуально
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Продам деталь. Виртуально
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продам деталь. Виртуально
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продам деталь. Виртуально
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97668
    [~ID] => 97668
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Продам деталь. Виртуально
    [~NAME] => Продам деталь. Виртуально
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/prodam-detal%27--virtual%27no/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/prodam-detal%27--virtual%27no/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Сервис по купле-продаже деталей грузовых вагонов разработан в рамках системы коммерческой инфраструктуры рынка в сфере грузовых железнодорожных перевозок (КИР), некогда созданный НП ОЖдПС сов­местно с Федеральной антимонопольной службой и экспертным сообществом. Он позволяет пользователям вносить предложения о реализации своих излишних запасных частей или же осуществлять поиск объявлений о продаже деталей, имеющихся в наличии у их коллег. По словам заместителя председателя НП ОЖдПС Андрея Соболева, таким образом найти необходимую деталь возможно в любом регионе РФ или же странах пространства 1520. При этом режим карты сервиса позволяет визуально определить местонахождение искомого товара. 

А ежедневный контроль наполнения ресурса гарантирует актуальность размещаемой информации.

Как пояснил А. Соболев, информационный сервис разрабатывался с начала 2014 года. Весь год проводился тщательный анализ рынка, изучение технологий работы подобных ресурсов и взаимодействия между покупателем и продавцом. А с декабря прошл­ого года сервис официально начал свою работу.

Он предназначен для широкого спектра участников рынка. Это и собственники подвижного состава, и вагоноремонтные предприятия, и производители деталей грузовых вагонов, а также коммерческие организации, осуществляющие их реализацию. Ресурс работает на бесплатной основе и является исключительно информационным. Заключаемые в его рамках сделки абсолютно прозрачные, уверяет А. Соболев, а новые пользователи при регистрации проходят проверку администратором.

В обозримом будущем ресурс планируется превратить в полноценную торговую площадку с возможным заключением сделки между поставщиком и покупателем с применением механизма расчета через клиринговую компанию. Максимально возможный перевод оборота купли-продажи деталей грузовых вагонов в открытое интернет-пространство позволило бы упорядочить и полностью легализовать его с точки зрения государства и транспортного сообщества, считает представитель НП ОЖдПС. Полная прозрачность деятельности, в свою очередь, решит проблему дефицита конкретных наименований продукции и снизит их цену. Правда, пока участники рынка проявляют осторожность по отношению к такой инновации. «Российский бизнес с опаской смотрит на все новое. 

Мы видим, что пользователям портал интересен, но количество зарегистрированных участников растет медленнее, чем ожидалось. Но несмотря на определенные сложности можно смело констатировать тот факт, что сделки совершаются, – отметил А. Соболев. – Сейчас портал набирает обороты, и как только владельцы подвижного состава поймут, что задействование этой площадки выгодно и удобно, данный ресурс заработает в полную силу».  

На сегодня, помимо этого ресурса, в рамках КИР разработан еще один модуль – «Временное размещение вагонов на подъездных путях необщего пользования». Подобные электронные площадки планируется развивать и в дальнейшем. Так, сейчас ведется работа над модулем «Предоставление подвижного состава». В планах также разработка модуля, касающегося планового ремонта вагонов, который позволит охватить весь рынок данных услуг на пространстве 1520.

Александра Можаровская
    [~DETAIL_TEXT] => 
Сервис по купле-продаже деталей грузовых вагонов разработан в рамках системы коммерческой инфраструктуры рынка в сфере грузовых железнодорожных перевозок (КИР), некогда созданный НП ОЖдПС сов­местно с Федеральной антимонопольной службой и экспертным сообществом. Он позволяет пользователям вносить предложения о реализации своих излишних запасных частей или же осуществлять поиск объявлений о продаже деталей, имеющихся в наличии у их коллег. По словам заместителя председателя НП ОЖдПС Андрея Соболева, таким образом найти необходимую деталь возможно в любом регионе РФ или же странах пространства 1520. При этом режим карты сервиса позволяет визуально определить местонахождение искомого товара. 

А ежедневный контроль наполнения ресурса гарантирует актуальность размещаемой информации.

Как пояснил А. Соболев, информационный сервис разрабатывался с начала 2014 года. Весь год проводился тщательный анализ рынка, изучение технологий работы подобных ресурсов и взаимодействия между покупателем и продавцом. А с декабря прошл­ого года сервис официально начал свою работу.

Он предназначен для широкого спектра участников рынка. Это и собственники подвижного состава, и вагоноремонтные предприятия, и производители деталей грузовых вагонов, а также коммерческие организации, осуществляющие их реализацию. Ресурс работает на бесплатной основе и является исключительно информационным. Заключаемые в его рамках сделки абсолютно прозрачные, уверяет А. Соболев, а новые пользователи при регистрации проходят проверку администратором.

В обозримом будущем ресурс планируется превратить в полноценную торговую площадку с возможным заключением сделки между поставщиком и покупателем с применением механизма расчета через клиринговую компанию. Максимально возможный перевод оборота купли-продажи деталей грузовых вагонов в открытое интернет-пространство позволило бы упорядочить и полностью легализовать его с точки зрения государства и транспортного сообщества, считает представитель НП ОЖдПС. Полная прозрачность деятельности, в свою очередь, решит проблему дефицита конкретных наименований продукции и снизит их цену. Правда, пока участники рынка проявляют осторожность по отношению к такой инновации. «Российский бизнес с опаской смотрит на все новое. 

Мы видим, что пользователям портал интересен, но количество зарегистрированных участников растет медленнее, чем ожидалось. Но несмотря на определенные сложности можно смело констатировать тот факт, что сделки совершаются, – отметил А. Соболев. – Сейчас портал набирает обороты, и как только владельцы подвижного состава поймут, что задействование этой площадки выгодно и удобно, данный ресурс заработает в полную силу».  

На сегодня, помимо этого ресурса, в рамках КИР разработан еще один модуль – «Временное размещение вагонов на подъездных путях необщего пользования». Подобные электронные площадки планируется развивать и в дальнейшем. Так, сейчас ведется работа над модулем «Предоставление подвижного состава». В планах также разработка модуля, касающегося планового ремонта вагонов, который позволит охватить весь рынок данных услуг на пространстве 1520.

Александра Можаровская
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Электронная торговля уже долгое время позволяет совершать покупку или продажу товаров быстрее и удобнее. И это касается не только товаров народного потребления, но затрагивает и более узкие сферы деятельности. Так и в Некоммерческом партнерстве операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) пришли к выводу, что в существующих условиях рынка будет актуальной разработка специального ресурса для продажи вагонного литья.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Электронная торговля уже долгое время позволяет совершать покупку или продажу товаров быстрее и удобнее. И это касается не только товаров народного потребления, но затрагивает и более узкие сферы деятельности. Так и в Некоммерческом партнерстве операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) пришли к выводу, что в существующих условиях рынка будет актуальной разработка специального ресурса для продажи вагонного литья.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5721
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 4999
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/872
            [FILE_NAME] => 550bd2ee18936106.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550bd2ee18936106.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d6c01b0f37b9b04ef9f2837ccd15381e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/872/550bd2ee18936106.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/872/550bd2ee18936106.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/872/550bd2ee18936106.jpg
            [ALT] => Продам деталь. Виртуально
            [TITLE] => Продам деталь. Виртуально
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5721
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => prodam-detal'--virtual'no
    [~CODE] => prodam-detal'--virtual'no
    [EXTERNAL_ID] => 9774
    [~EXTERNAL_ID] => 9774
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97668:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97668:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97668:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97668:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97668:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97668:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97668:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Продам деталь. Виртуально
            [SECTION_META_KEYWORDS] => продам деталь. виртуально
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Электронная торговля уже долгое время позволяет совершать покупку или продажу товаров быстрее и удобнее. И это касается не только товаров народного потребления, но затрагивает и более узкие сферы деятельности. Так и в Некоммерческом партнерстве операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) пришли к выводу, что в существующих условиях рынка будет актуальной разработка специального ресурса для продажи вагонного литья.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Продам деталь. Виртуально
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => продам деталь. виртуально
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Электронная торговля уже долгое время позволяет совершать покупку или продажу товаров быстрее и удобнее. И это касается не только товаров народного потребления, но затрагивает и более узкие сферы деятельности. Так и в Некоммерческом партнерстве операторов железнодорожного подвижного состава (НП ОЖдПС) пришли к выводу, что в существующих условиях рынка будет актуальной разработка специального ресурса для продажи вагонного литья.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Продам деталь. Виртуально
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Продам деталь. Виртуально
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продам деталь. Виртуально
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продам деталь. Виртуально
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Продам деталь. Виртуально
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Продам деталь. Виртуально
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Продам деталь. Виртуально
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Продам деталь. Виртуально
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97667
    [~ID] => 97667
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Игра на опровержение
    [~NAME] => Игра на опровержение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/igra-na-oproverzhenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/igra-na-oproverzhenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В 2013 году между ООО «Транс-М» и ЗАО «РосСтрой» был заключен договор на оказание транспортных услуг по перевозке строительного песка. Компания «Транс-М» выполнила свои обязательства по договору в полном объеме, что подтверждено документами. Однако в результате ненадлежащего исполнения условий договора компанией «РосСтрой» – заказчиком транспортных услуг – у последней образовалась задолженность перед «Транс-М», сумма которой превысила 3 млн руб. 

Согласно положениям Гражданского кодекса РФ односторонний отказ от исполнения заказчиком обязательств не допускается, он обязан произвести оплату оказанных ему услуг в полном объеме. Для того чтобы урегулировать спор в досудебном порядке, «Транс-М» направил в адрес компании «РосСтрой» претензию. Последняя признала наличие задолженности и обязалась произвести оплату в течение III квартала 2014 года. Однако доказательств погашения задолженности предоставлено не было даже на момент рассмотрения дела в суде, куда обратился с иском «Транс-М». 

Помимо вышеупомянутой задолженности, истец попросил суд взыс­кать с ответчика штраф, предусмотренный статьей ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». 

В случае одностороннего отказа от исполнения договора клиент или экспедитор возмещает другой стороне убытки и выплачивает штраф в размере 10% от суммы понесенных пострадавшей стороной затрат. Таким образом, штраф составил порядка 300 тыс. руб. Суд также посчитал подлежащими удовлетворению требования по взысканию судебных расходов по оплате услуг представителя в размере 50 тыс. руб.

«РосСтрой», в свою очередь, с таким решением не согласился и обратился в апелляционную инстанцию, ссылаясь на то, что в договоре на оказание транспортных услуг не было условия о взыскании процентов в случае образования задолженности и расчетов данной суммы в материалах нет. Судом также не было принято во внимание письмо генерального директора, гарантирующее произвести оплату услуг до конца 2014 года. Кроме того, по мнению ответчика, истец завысил расходы на оплату услуг представителя. Суд первой инстанции признал требования истца обоснованными, но апелляционная коллегия посчитала, что в части взыскания штрафа и распределения судебных расходов решение подлежит отмене.

Взыскание задолженности было признано обоснованным, так как истец предъявил все необходимые подтверждения, в то время как ответчик доказательств оплаты задолженности не предоставил. Вывод же о взыскании штрафа за отказ от выполнения договора в одностороннем порядке апелляционный суд признал ошибочным. В соответствии с ГК РФ любая из сторон вправе отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции, предварительно уведомив об этом. При одностороннем отказе сторона должна возместить убытки, вызванные расторжением договора. Но материалы дела не содержат документов, которые бы подтверждали односторонний отказ компании от исполнения спорного договора, а задержка оплаты оказанных услуг расторжением не является.

В части возмещения судебных расходов, согласно информационному письму президиума Высшего арбитражного суда, лицо, требующее возмещения расходов на оплату услуг представителя, доказывает их размер и факт выплаты, другая сторона вправе доказывать их чрезмерность. В данном случае компания «РосСтрой» доказательств несоразмерности заявленной суммы судебных расходов не представила, так же как и не опровергла факт их несения. Общий порядок распределения судебных расходов регулируется Арбитражным процессуальным кодексом. И если иск удовлетворен частично, судебные расходы распределяются пропорционально размеру удовлетворенных требований. В данном случае сумма составила порядка 45 тыс. руб.

Александра Можаровская


    [~DETAIL_TEXT] => 
В 2013 году между ООО «Транс-М» и ЗАО «РосСтрой» был заключен договор на оказание транспортных услуг по перевозке строительного песка. Компания «Транс-М» выполнила свои обязательства по договору в полном объеме, что подтверждено документами. Однако в результате ненадлежащего исполнения условий договора компанией «РосСтрой» – заказчиком транспортных услуг – у последней образовалась задолженность перед «Транс-М», сумма которой превысила 3 млн руб. 

Согласно положениям Гражданского кодекса РФ односторонний отказ от исполнения заказчиком обязательств не допускается, он обязан произвести оплату оказанных ему услуг в полном объеме. Для того чтобы урегулировать спор в досудебном порядке, «Транс-М» направил в адрес компании «РосСтрой» претензию. Последняя признала наличие задолженности и обязалась произвести оплату в течение III квартала 2014 года. Однако доказательств погашения задолженности предоставлено не было даже на момент рассмотрения дела в суде, куда обратился с иском «Транс-М». 

Помимо вышеупомянутой задолженности, истец попросил суд взыс­кать с ответчика штраф, предусмотренный статьей ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». 

В случае одностороннего отказа от исполнения договора клиент или экспедитор возмещает другой стороне убытки и выплачивает штраф в размере 10% от суммы понесенных пострадавшей стороной затрат. Таким образом, штраф составил порядка 300 тыс. руб. Суд также посчитал подлежащими удовлетворению требования по взысканию судебных расходов по оплате услуг представителя в размере 50 тыс. руб.

«РосСтрой», в свою очередь, с таким решением не согласился и обратился в апелляционную инстанцию, ссылаясь на то, что в договоре на оказание транспортных услуг не было условия о взыскании процентов в случае образования задолженности и расчетов данной суммы в материалах нет. Судом также не было принято во внимание письмо генерального директора, гарантирующее произвести оплату услуг до конца 2014 года. Кроме того, по мнению ответчика, истец завысил расходы на оплату услуг представителя. Суд первой инстанции признал требования истца обоснованными, но апелляционная коллегия посчитала, что в части взыскания штрафа и распределения судебных расходов решение подлежит отмене.

Взыскание задолженности было признано обоснованным, так как истец предъявил все необходимые подтверждения, в то время как ответчик доказательств оплаты задолженности не предоставил. Вывод же о взыскании штрафа за отказ от выполнения договора в одностороннем порядке апелляционный суд признал ошибочным. В соответствии с ГК РФ любая из сторон вправе отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции, предварительно уведомив об этом. При одностороннем отказе сторона должна возместить убытки, вызванные расторжением договора. Но материалы дела не содержат документов, которые бы подтверждали односторонний отказ компании от исполнения спорного договора, а задержка оплаты оказанных услуг расторжением не является.

В части возмещения судебных расходов, согласно информационному письму президиума Высшего арбитражного суда, лицо, требующее возмещения расходов на оплату услуг представителя, доказывает их размер и факт выплаты, другая сторона вправе доказывать их чрезмерность. В данном случае компания «РосСтрой» доказательств несоразмерности заявленной суммы судебных расходов не представила, так же как и не опровергла факт их несения. Общий порядок распределения судебных расходов регулируется Арбитражным процессуальным кодексом. И если иск удовлетворен частично, судебные расходы распределяются пропорционально размеру удовлетворенных требований. В данном случае сумма составила порядка 45 тыс. руб.

Александра Можаровская


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Обоснованность решения суда первой инстанции обычно сомнению не подвергается. 

Но иногда апелляционная комиссия все-таки находит нюансы, которые позволяют это решение отменить хотя бы частично.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Обоснованность решения суда первой инстанции обычно сомнению не подвергается. 

Но иногда апелляционная комиссия все-таки находит нюансы, которые позволяют это решение отменить хотя бы частично.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5719
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6606
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/705
            [FILE_NAME] => 550bd2d015671213.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550bd2d015671213.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 84c339027d82c25ef25400f03ea625b8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/705/550bd2d015671213.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/705/550bd2d015671213.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/705/550bd2d015671213.jpg
            [ALT] => Игра на опровержение
            [TITLE] => Игра на опровержение
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5719
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => igra-na-oproverzhenie
    [~CODE] => igra-na-oproverzhenie
    [EXTERNAL_ID] => 9773
    [~EXTERNAL_ID] => 9773
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97667:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97667:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97667:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97667:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97667:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97667:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97667:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Игра на опровержение
            [SECTION_META_KEYWORDS] => игра на опровержение
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Обоснованность решения суда первой инстанции обычно сомнению не подвергается. <br />
Но иногда апелляционная комиссия все-таки находит нюансы, которые позволяют это решение отменить хотя бы частично.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Игра на опровержение
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => игра на опровержение
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Обоснованность решения суда первой инстанции обычно сомнению не подвергается. <br />
Но иногда апелляционная комиссия все-таки находит нюансы, которые позволяют это решение отменить хотя бы частично.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Игра на опровержение
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра на опровержение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра на опровержение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра на опровержение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Игра на опровержение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра на опровержение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра на опровержение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра на опровержение
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97667
    [~ID] => 97667
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Игра на опровержение
    [~NAME] => Игра на опровержение
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/igra-na-oproverzhenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/igra-na-oproverzhenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
В 2013 году между ООО «Транс-М» и ЗАО «РосСтрой» был заключен договор на оказание транспортных услуг по перевозке строительного песка. Компания «Транс-М» выполнила свои обязательства по договору в полном объеме, что подтверждено документами. Однако в результате ненадлежащего исполнения условий договора компанией «РосСтрой» – заказчиком транспортных услуг – у последней образовалась задолженность перед «Транс-М», сумма которой превысила 3 млн руб. 

Согласно положениям Гражданского кодекса РФ односторонний отказ от исполнения заказчиком обязательств не допускается, он обязан произвести оплату оказанных ему услуг в полном объеме. Для того чтобы урегулировать спор в досудебном порядке, «Транс-М» направил в адрес компании «РосСтрой» претензию. Последняя признала наличие задолженности и обязалась произвести оплату в течение III квартала 2014 года. Однако доказательств погашения задолженности предоставлено не было даже на момент рассмотрения дела в суде, куда обратился с иском «Транс-М». 

Помимо вышеупомянутой задолженности, истец попросил суд взыс­кать с ответчика штраф, предусмотренный статьей ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». 

В случае одностороннего отказа от исполнения договора клиент или экспедитор возмещает другой стороне убытки и выплачивает штраф в размере 10% от суммы понесенных пострадавшей стороной затрат. Таким образом, штраф составил порядка 300 тыс. руб. Суд также посчитал подлежащими удовлетворению требования по взысканию судебных расходов по оплате услуг представителя в размере 50 тыс. руб.

«РосСтрой», в свою очередь, с таким решением не согласился и обратился в апелляционную инстанцию, ссылаясь на то, что в договоре на оказание транспортных услуг не было условия о взыскании процентов в случае образования задолженности и расчетов данной суммы в материалах нет. Судом также не было принято во внимание письмо генерального директора, гарантирующее произвести оплату услуг до конца 2014 года. Кроме того, по мнению ответчика, истец завысил расходы на оплату услуг представителя. Суд первой инстанции признал требования истца обоснованными, но апелляционная коллегия посчитала, что в части взыскания штрафа и распределения судебных расходов решение подлежит отмене.

Взыскание задолженности было признано обоснованным, так как истец предъявил все необходимые подтверждения, в то время как ответчик доказательств оплаты задолженности не предоставил. Вывод же о взыскании штрафа за отказ от выполнения договора в одностороннем порядке апелляционный суд признал ошибочным. В соответствии с ГК РФ любая из сторон вправе отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции, предварительно уведомив об этом. При одностороннем отказе сторона должна возместить убытки, вызванные расторжением договора. Но материалы дела не содержат документов, которые бы подтверждали односторонний отказ компании от исполнения спорного договора, а задержка оплаты оказанных услуг расторжением не является.

В части возмещения судебных расходов, согласно информационному письму президиума Высшего арбитражного суда, лицо, требующее возмещения расходов на оплату услуг представителя, доказывает их размер и факт выплаты, другая сторона вправе доказывать их чрезмерность. В данном случае компания «РосСтрой» доказательств несоразмерности заявленной суммы судебных расходов не представила, так же как и не опровергла факт их несения. Общий порядок распределения судебных расходов регулируется Арбитражным процессуальным кодексом. И если иск удовлетворен частично, судебные расходы распределяются пропорционально размеру удовлетворенных требований. В данном случае сумма составила порядка 45 тыс. руб.

Александра Можаровская


    [~DETAIL_TEXT] => 
В 2013 году между ООО «Транс-М» и ЗАО «РосСтрой» был заключен договор на оказание транспортных услуг по перевозке строительного песка. Компания «Транс-М» выполнила свои обязательства по договору в полном объеме, что подтверждено документами. Однако в результате ненадлежащего исполнения условий договора компанией «РосСтрой» – заказчиком транспортных услуг – у последней образовалась задолженность перед «Транс-М», сумма которой превысила 3 млн руб. 

Согласно положениям Гражданского кодекса РФ односторонний отказ от исполнения заказчиком обязательств не допускается, он обязан произвести оплату оказанных ему услуг в полном объеме. Для того чтобы урегулировать спор в досудебном порядке, «Транс-М» направил в адрес компании «РосСтрой» претензию. Последняя признала наличие задолженности и обязалась произвести оплату в течение III квартала 2014 года. Однако доказательств погашения задолженности предоставлено не было даже на момент рассмотрения дела в суде, куда обратился с иском «Транс-М». 

Помимо вышеупомянутой задолженности, истец попросил суд взыс­кать с ответчика штраф, предусмотренный статьей ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности». 

В случае одностороннего отказа от исполнения договора клиент или экспедитор возмещает другой стороне убытки и выплачивает штраф в размере 10% от суммы понесенных пострадавшей стороной затрат. Таким образом, штраф составил порядка 300 тыс. руб. Суд также посчитал подлежащими удовлетворению требования по взысканию судебных расходов по оплате услуг представителя в размере 50 тыс. руб.

«РосСтрой», в свою очередь, с таким решением не согласился и обратился в апелляционную инстанцию, ссылаясь на то, что в договоре на оказание транспортных услуг не было условия о взыскании процентов в случае образования задолженности и расчетов данной суммы в материалах нет. Судом также не было принято во внимание письмо генерального директора, гарантирующее произвести оплату услуг до конца 2014 года. Кроме того, по мнению ответчика, истец завысил расходы на оплату услуг представителя. Суд первой инстанции признал требования истца обоснованными, но апелляционная коллегия посчитала, что в части взыскания штрафа и распределения судебных расходов решение подлежит отмене.

Взыскание задолженности было признано обоснованным, так как истец предъявил все необходимые подтверждения, в то время как ответчик доказательств оплаты задолженности не предоставил. Вывод же о взыскании штрафа за отказ от выполнения договора в одностороннем порядке апелляционный суд признал ошибочным. В соответствии с ГК РФ любая из сторон вправе отказаться от исполнения договора транспортной экспедиции, предварительно уведомив об этом. При одностороннем отказе сторона должна возместить убытки, вызванные расторжением договора. Но материалы дела не содержат документов, которые бы подтверждали односторонний отказ компании от исполнения спорного договора, а задержка оплаты оказанных услуг расторжением не является.

В части возмещения судебных расходов, согласно информационному письму президиума Высшего арбитражного суда, лицо, требующее возмещения расходов на оплату услуг представителя, доказывает их размер и факт выплаты, другая сторона вправе доказывать их чрезмерность. В данном случае компания «РосСтрой» доказательств несоразмерности заявленной суммы судебных расходов не представила, так же как и не опровергла факт их несения. Общий порядок распределения судебных расходов регулируется Арбитражным процессуальным кодексом. И если иск удовлетворен частично, судебные расходы распределяются пропорционально размеру удовлетворенных требований. В данном случае сумма составила порядка 45 тыс. руб.

Александра Можаровская


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Обоснованность решения суда первой инстанции обычно сомнению не подвергается. 

Но иногда апелляционная комиссия все-таки находит нюансы, которые позволяют это решение отменить хотя бы частично.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Обоснованность решения суда первой инстанции обычно сомнению не подвергается. 

Но иногда апелляционная комиссия все-таки находит нюансы, которые позволяют это решение отменить хотя бы частично.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5719
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6606
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/705
            [FILE_NAME] => 550bd2d015671213.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550bd2d015671213.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 84c339027d82c25ef25400f03ea625b8
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/705/550bd2d015671213.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/705/550bd2d015671213.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/705/550bd2d015671213.jpg
            [ALT] => Игра на опровержение
            [TITLE] => Игра на опровержение
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5719
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => igra-na-oproverzhenie
    [~CODE] => igra-na-oproverzhenie
    [EXTERNAL_ID] => 9773
    [~EXTERNAL_ID] => 9773
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97667:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97667:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97667:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97667:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97667:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97667:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97667:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Игра на опровержение
            [SECTION_META_KEYWORDS] => игра на опровержение
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Обоснованность решения суда первой инстанции обычно сомнению не подвергается. <br />
Но иногда апелляционная комиссия все-таки находит нюансы, которые позволяют это решение отменить хотя бы частично.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Игра на опровержение
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => игра на опровержение
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Обоснованность решения суда первой инстанции обычно сомнению не подвергается. <br />
Но иногда апелляционная комиссия все-таки находит нюансы, которые позволяют это решение отменить хотя бы частично.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Игра на опровержение
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра на опровержение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра на опровержение
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра на опровержение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Игра на опровержение
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра на опровержение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Игра на опровержение
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Игра на опровержение
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97666
    [~ID] => 97666
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Потребность в оптимизации
    [~NAME] => Потребность в оптимизации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/potrebnost%27-v-optimizatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/potrebnost%27-v-optimizatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Павел Григорьевич, как негативные изменения в экономике страны отразились на работе Санкт-Петербургского филиала ПГК?



– 2014 год складывался крайне непросто и, по сути, стал проверкой на прочность для сложившейся модели работы филиала. Однако в целом год для нас оказался успешным, филиал осуществил каждую пятую перевозку по Октябрьской железной дороге. Помогли удачные оптимизационные решения ПГК, одним из которых можно считать заключение сервисных контрактов, предусматривающих обоюдную ответственность грузоотправителя и оператора. В реализации такого договора с ПАО «Северсталь» участвует и Санкт-Петербургский филиал компании. Для нас «Северсталь» – ключевой клиент, чья доля в структуре перевозок филиала достигает 55%, что составляет более 8 млн т грузов в год.



– Как распоряжается «Северсталь» вновь возникающими объемами грузов? 



– Все вновь возникающие объемы, не определенные сервисным договором, «Северсталь» также перевозит при участии ПГК. Данная тенденция, наметившаяся в 2014 году, наблюдается и сейчас. Так, за январь – февраль 

2015-го появилось новое направление отправки грузов Костомукша – Куйбас, по которому уже перевезено более 45 тыс. т железорудного сырья.



– Рассматривает ли филиал новые технологические возможности использования подвижного состава?



– Безусловно. Например, для своего значимого клиента – холдинга «ЕвроХим» (а наш филиал сотрудничает с ним с момента своего основания и имеет 20% объемов перевозок в минераловозах) в связи с расширением рынка продаж ПГК предложила на новом направлении перевозок использовать свои полувагоны.

В результате филиал расширил не только свою грузовую базу, но и географию: подвижной состав с железорудным концентратом с ГОКов Мурманской области следует в адрес китайских металлургических заводов через погранпереходы в Гродеково и Забайкальске. За первые 2 месяца 2015-го в этом направлении было перевезено около 200 тыс. т сырья, что в 2 раза больше, чем за весь прошлый год. После выгрузки в Китае вагоны отправляются под погрузку на Западно-Сибирскую железную дорогу, что значительно снижает расстояние порожнего пробега и нагрузку на инфраструктуру.



– В сложившихся экономических условиях повышение рентабельности перевозок становится важнейшей задачей любой компании. Как она решается в рамках Санкт-Петербургского филиала ПГК?



– Для начала следует отметить, что в ПГК уделяют особое внимание оптимизации вагонопотоков. В этих целях компании интересны импортные грузы, которые поступают прежде всего через порты Северо-Запада. По результатам первых трех кварталов прошлого года в перевозке филиалом импортных грузов из портов отмечался рост до 13% по сравнению с ана­логичным периодом 2013-го, и лишь в IV квартале – снижение, притом что в 2014-м, особенно в конце года, объемы поступления импортных грузов в Россию сократились. В целом по году положительная динамика наблюдалась в грузовой работе филиала в морских портах Санкт-Петербург (+9%), Выборг (+24%) и Мурманск (+238%). Активное сотрудничество с гаванями Северо-Запада началось в 2013 году, причем сначала использовались в основном полувагоны, а с 2014-го – крытые вагоны и платформы.



– На полигоне деятельности филиала расположен ряд крупных портов. Это обстоятельство мешает или, напротив, помогает?



– Мы рассматриваем его как положительный фактор, особенно с учетом того, что в составе UCL Holding, куда также входит ПГК, находятся портовые операторы ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», а также ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» в порту Усть-Луга.

Обеспечивать транспортировку больших объемов грузов различной номенклатуры, в том числе из портов, филиалу помогают конструктивные взаимоотношения с руководством ОЖД, сложившиеся за годы совместной работы. Так, в 2014-м в рамках соглашений со стивидорными компаниями портов Санкт-Петербург и Усть-Луга было сформировано и отправлено более 250 отправительских маршрутов. 



– Каковы перспективы взаимодействия с портами на 2015 год?



– Договоры с Октябрьской железной дорогой на формирование отправительских маршрутов по Усть-Луге и Большому порту Санкт-Петербург пролонгированы и на 2015-й, что позволит ускорить оборот вагонов. Самое главное, что усилия филиала, направленные на оптимизацию перевозочного процесса, не только улучшают результаты работы компании, но и дают возможность предлагать клиентам выгодные варианты сотрудничества.

Беседовала Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Павел Григорьевич, как негативные изменения в экономике страны отразились на работе Санкт-Петербургского филиала ПГК?



– 2014 год складывался крайне непросто и, по сути, стал проверкой на прочность для сложившейся модели работы филиала. Однако в целом год для нас оказался успешным, филиал осуществил каждую пятую перевозку по Октябрьской железной дороге. Помогли удачные оптимизационные решения ПГК, одним из которых можно считать заключение сервисных контрактов, предусматривающих обоюдную ответственность грузоотправителя и оператора. В реализации такого договора с ПАО «Северсталь» участвует и Санкт-Петербургский филиал компании. Для нас «Северсталь» – ключевой клиент, чья доля в структуре перевозок филиала достигает 55%, что составляет более 8 млн т грузов в год.



– Как распоряжается «Северсталь» вновь возникающими объемами грузов? 



– Все вновь возникающие объемы, не определенные сервисным договором, «Северсталь» также перевозит при участии ПГК. Данная тенденция, наметившаяся в 2014 году, наблюдается и сейчас. Так, за январь – февраль 

2015-го появилось новое направление отправки грузов Костомукша – Куйбас, по которому уже перевезено более 45 тыс. т железорудного сырья.



– Рассматривает ли филиал новые технологические возможности использования подвижного состава?



– Безусловно. Например, для своего значимого клиента – холдинга «ЕвроХим» (а наш филиал сотрудничает с ним с момента своего основания и имеет 20% объемов перевозок в минераловозах) в связи с расширением рынка продаж ПГК предложила на новом направлении перевозок использовать свои полувагоны.

В результате филиал расширил не только свою грузовую базу, но и географию: подвижной состав с железорудным концентратом с ГОКов Мурманской области следует в адрес китайских металлургических заводов через погранпереходы в Гродеково и Забайкальске. За первые 2 месяца 2015-го в этом направлении было перевезено около 200 тыс. т сырья, что в 2 раза больше, чем за весь прошлый год. После выгрузки в Китае вагоны отправляются под погрузку на Западно-Сибирскую железную дорогу, что значительно снижает расстояние порожнего пробега и нагрузку на инфраструктуру.



– В сложившихся экономических условиях повышение рентабельности перевозок становится важнейшей задачей любой компании. Как она решается в рамках Санкт-Петербургского филиала ПГК?



– Для начала следует отметить, что в ПГК уделяют особое внимание оптимизации вагонопотоков. В этих целях компании интересны импортные грузы, которые поступают прежде всего через порты Северо-Запада. По результатам первых трех кварталов прошлого года в перевозке филиалом импортных грузов из портов отмечался рост до 13% по сравнению с ана­логичным периодом 2013-го, и лишь в IV квартале – снижение, притом что в 2014-м, особенно в конце года, объемы поступления импортных грузов в Россию сократились. В целом по году положительная динамика наблюдалась в грузовой работе филиала в морских портах Санкт-Петербург (+9%), Выборг (+24%) и Мурманск (+238%). Активное сотрудничество с гаванями Северо-Запада началось в 2013 году, причем сначала использовались в основном полувагоны, а с 2014-го – крытые вагоны и платформы.



– На полигоне деятельности филиала расположен ряд крупных портов. Это обстоятельство мешает или, напротив, помогает?



– Мы рассматриваем его как положительный фактор, особенно с учетом того, что в составе UCL Holding, куда также входит ПГК, находятся портовые операторы ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», а также ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» в порту Усть-Луга.

Обеспечивать транспортировку больших объемов грузов различной номенклатуры, в том числе из портов, филиалу помогают конструктивные взаимоотношения с руководством ОЖД, сложившиеся за годы совместной работы. Так, в 2014-м в рамках соглашений со стивидорными компаниями портов Санкт-Петербург и Усть-Луга было сформировано и отправлено более 250 отправительских маршрутов. 



– Каковы перспективы взаимодействия с портами на 2015 год?



– Договоры с Октябрьской железной дорогой на формирование отправительских маршрутов по Усть-Луге и Большому порту Санкт-Петербург пролонгированы и на 2015-й, что позволит ускорить оборот вагонов. Самое главное, что усилия филиала, направленные на оптимизацию перевозочного процесса, не только улучшают результаты работы компании, но и дают возможность предлагать клиентам выгодные варианты сотрудничества.

Беседовала Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Полигон Октябрьской железной дороги выполняет функцию донора вагонных ресурсов для всей сети, так как в портах Северо-Запада выгружается экспортная сырьевая продукция. Постоянное пополнение парка порожнего подвижного состава формирует потребность в технологиях, оптимизирующих перевозочный процесс. 

Об их внедрении и дальнейшем использовании рассказывает директор Санкт-Петербургского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Павел Ситало.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Полигон Октябрьской железной дороги выполняет функцию донора вагонных ресурсов для всей сети, так как в портах Северо-Запада выгружается экспортная сырьевая продукция. Постоянное пополнение парка порожнего подвижного состава формирует потребность в технологиях, оптимизирующих перевозочный процесс. 

Об их внедрении и дальнейшем использовании рассказывает директор Санкт-Петербургского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Павел Ситало.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5717
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 111
            [FILE_SIZE] => 4856
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/072
            [FILE_NAME] => 550bd2642028fddb.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550bd2642028fddb.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d2eac659b9a77409f41aceddd59f328c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/072/550bd2642028fddb.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/072/550bd2642028fddb.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/072/550bd2642028fddb.jpg
            [ALT] => Потребность в оптимизации
            [TITLE] => Потребность в оптимизации
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5717
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => potrebnost'-v-optimizatsii
    [~CODE] => potrebnost'-v-optimizatsii
    [EXTERNAL_ID] => 9772
    [~EXTERNAL_ID] => 9772
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97666:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97666:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97666:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97666:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97666:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97666:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97666:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Потребность в оптимизации
            [SECTION_META_KEYWORDS] => потребность в оптимизации
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Полигон Октябрьской железной дороги выполняет функцию донора вагонных ресурсов для всей сети, так как в портах Северо-Запада выгружается экспортная сырьевая продукция. Постоянное пополнение парка порожнего подвижного состава формирует потребность в технологиях, оптимизирующих перевозочный процесс. <br />
Об их внедрении и дальнейшем использовании рассказывает директор Санкт-Петербургского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Павел Ситало.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Потребность в оптимизации
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => потребность в оптимизации
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Полигон Октябрьской железной дороги выполняет функцию донора вагонных ресурсов для всей сети, так как в портах Северо-Запада выгружается экспортная сырьевая продукция. Постоянное пополнение парка порожнего подвижного состава формирует потребность в технологиях, оптимизирующих перевозочный процесс. <br />
Об их внедрении и дальнейшем использовании рассказывает директор Санкт-Петербургского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Павел Ситало.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Потребность в оптимизации
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Потребность в оптимизации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Потребность в оптимизации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Потребность в оптимизации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Потребность в оптимизации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Потребность в оптимизации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Потребность в оптимизации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Потребность в оптимизации
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97666
    [~ID] => 97666
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Потребность в оптимизации
    [~NAME] => Потребность в оптимизации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/potrebnost%27-v-optimizatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/potrebnost%27-v-optimizatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Павел Григорьевич, как негативные изменения в экономике страны отразились на работе Санкт-Петербургского филиала ПГК?



– 2014 год складывался крайне непросто и, по сути, стал проверкой на прочность для сложившейся модели работы филиала. Однако в целом год для нас оказался успешным, филиал осуществил каждую пятую перевозку по Октябрьской железной дороге. Помогли удачные оптимизационные решения ПГК, одним из которых можно считать заключение сервисных контрактов, предусматривающих обоюдную ответственность грузоотправителя и оператора. В реализации такого договора с ПАО «Северсталь» участвует и Санкт-Петербургский филиал компании. Для нас «Северсталь» – ключевой клиент, чья доля в структуре перевозок филиала достигает 55%, что составляет более 8 млн т грузов в год.



– Как распоряжается «Северсталь» вновь возникающими объемами грузов? 



– Все вновь возникающие объемы, не определенные сервисным договором, «Северсталь» также перевозит при участии ПГК. Данная тенденция, наметившаяся в 2014 году, наблюдается и сейчас. Так, за январь – февраль 

2015-го появилось новое направление отправки грузов Костомукша – Куйбас, по которому уже перевезено более 45 тыс. т железорудного сырья.



– Рассматривает ли филиал новые технологические возможности использования подвижного состава?



– Безусловно. Например, для своего значимого клиента – холдинга «ЕвроХим» (а наш филиал сотрудничает с ним с момента своего основания и имеет 20% объемов перевозок в минераловозах) в связи с расширением рынка продаж ПГК предложила на новом направлении перевозок использовать свои полувагоны.

В результате филиал расширил не только свою грузовую базу, но и географию: подвижной состав с железорудным концентратом с ГОКов Мурманской области следует в адрес китайских металлургических заводов через погранпереходы в Гродеково и Забайкальске. За первые 2 месяца 2015-го в этом направлении было перевезено около 200 тыс. т сырья, что в 2 раза больше, чем за весь прошлый год. После выгрузки в Китае вагоны отправляются под погрузку на Западно-Сибирскую железную дорогу, что значительно снижает расстояние порожнего пробега и нагрузку на инфраструктуру.



– В сложившихся экономических условиях повышение рентабельности перевозок становится важнейшей задачей любой компании. Как она решается в рамках Санкт-Петербургского филиала ПГК?



– Для начала следует отметить, что в ПГК уделяют особое внимание оптимизации вагонопотоков. В этих целях компании интересны импортные грузы, которые поступают прежде всего через порты Северо-Запада. По результатам первых трех кварталов прошлого года в перевозке филиалом импортных грузов из портов отмечался рост до 13% по сравнению с ана­логичным периодом 2013-го, и лишь в IV квартале – снижение, притом что в 2014-м, особенно в конце года, объемы поступления импортных грузов в Россию сократились. В целом по году положительная динамика наблюдалась в грузовой работе филиала в морских портах Санкт-Петербург (+9%), Выборг (+24%) и Мурманск (+238%). Активное сотрудничество с гаванями Северо-Запада началось в 2013 году, причем сначала использовались в основном полувагоны, а с 2014-го – крытые вагоны и платформы.



– На полигоне деятельности филиала расположен ряд крупных портов. Это обстоятельство мешает или, напротив, помогает?



– Мы рассматриваем его как положительный фактор, особенно с учетом того, что в составе UCL Holding, куда также входит ПГК, находятся портовые операторы ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», а также ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» в порту Усть-Луга.

Обеспечивать транспортировку больших объемов грузов различной номенклатуры, в том числе из портов, филиалу помогают конструктивные взаимоотношения с руководством ОЖД, сложившиеся за годы совместной работы. Так, в 2014-м в рамках соглашений со стивидорными компаниями портов Санкт-Петербург и Усть-Луга было сформировано и отправлено более 250 отправительских маршрутов. 



– Каковы перспективы взаимодействия с портами на 2015 год?



– Договоры с Октябрьской железной дорогой на формирование отправительских маршрутов по Усть-Луге и Большому порту Санкт-Петербург пролонгированы и на 2015-й, что позволит ускорить оборот вагонов. Самое главное, что усилия филиала, направленные на оптимизацию перевозочного процесса, не только улучшают результаты работы компании, но и дают возможность предлагать клиентам выгодные варианты сотрудничества.

Беседовала Марина Ермоленко
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Павел Григорьевич, как негативные изменения в экономике страны отразились на работе Санкт-Петербургского филиала ПГК?



– 2014 год складывался крайне непросто и, по сути, стал проверкой на прочность для сложившейся модели работы филиала. Однако в целом год для нас оказался успешным, филиал осуществил каждую пятую перевозку по Октябрьской железной дороге. Помогли удачные оптимизационные решения ПГК, одним из которых можно считать заключение сервисных контрактов, предусматривающих обоюдную ответственность грузоотправителя и оператора. В реализации такого договора с ПАО «Северсталь» участвует и Санкт-Петербургский филиал компании. Для нас «Северсталь» – ключевой клиент, чья доля в структуре перевозок филиала достигает 55%, что составляет более 8 млн т грузов в год.



– Как распоряжается «Северсталь» вновь возникающими объемами грузов? 



– Все вновь возникающие объемы, не определенные сервисным договором, «Северсталь» также перевозит при участии ПГК. Данная тенденция, наметившаяся в 2014 году, наблюдается и сейчас. Так, за январь – февраль 

2015-го появилось новое направление отправки грузов Костомукша – Куйбас, по которому уже перевезено более 45 тыс. т железорудного сырья.



– Рассматривает ли филиал новые технологические возможности использования подвижного состава?



– Безусловно. Например, для своего значимого клиента – холдинга «ЕвроХим» (а наш филиал сотрудничает с ним с момента своего основания и имеет 20% объемов перевозок в минераловозах) в связи с расширением рынка продаж ПГК предложила на новом направлении перевозок использовать свои полувагоны.

В результате филиал расширил не только свою грузовую базу, но и географию: подвижной состав с железорудным концентратом с ГОКов Мурманской области следует в адрес китайских металлургических заводов через погранпереходы в Гродеково и Забайкальске. За первые 2 месяца 2015-го в этом направлении было перевезено около 200 тыс. т сырья, что в 2 раза больше, чем за весь прошлый год. После выгрузки в Китае вагоны отправляются под погрузку на Западно-Сибирскую железную дорогу, что значительно снижает расстояние порожнего пробега и нагрузку на инфраструктуру.



– В сложившихся экономических условиях повышение рентабельности перевозок становится важнейшей задачей любой компании. Как она решается в рамках Санкт-Петербургского филиала ПГК?



– Для начала следует отметить, что в ПГК уделяют особое внимание оптимизации вагонопотоков. В этих целях компании интересны импортные грузы, которые поступают прежде всего через порты Северо-Запада. По результатам первых трех кварталов прошлого года в перевозке филиалом импортных грузов из портов отмечался рост до 13% по сравнению с ана­логичным периодом 2013-го, и лишь в IV квартале – снижение, притом что в 2014-м, особенно в конце года, объемы поступления импортных грузов в Россию сократились. В целом по году положительная динамика наблюдалась в грузовой работе филиала в морских портах Санкт-Петербург (+9%), Выборг (+24%) и Мурманск (+238%). Активное сотрудничество с гаванями Северо-Запада началось в 2013 году, причем сначала использовались в основном полувагоны, а с 2014-го – крытые вагоны и платформы.



– На полигоне деятельности филиала расположен ряд крупных портов. Это обстоятельство мешает или, напротив, помогает?



– Мы рассматриваем его как положительный фактор, особенно с учетом того, что в составе UCL Holding, куда также входит ПГК, находятся портовые операторы ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», а также ООО «Универсальный перегрузочный комплекс» в порту Усть-Луга.

Обеспечивать транспортировку больших объемов грузов различной номенклатуры, в том числе из портов, филиалу помогают конструктивные взаимоотношения с руководством ОЖД, сложившиеся за годы совместной работы. Так, в 2014-м в рамках соглашений со стивидорными компаниями портов Санкт-Петербург и Усть-Луга было сформировано и отправлено более 250 отправительских маршрутов. 



– Каковы перспективы взаимодействия с портами на 2015 год?



– Договоры с Октябрьской железной дорогой на формирование отправительских маршрутов по Усть-Луге и Большому порту Санкт-Петербург пролонгированы и на 2015-й, что позволит ускорить оборот вагонов. Самое главное, что усилия филиала, направленные на оптимизацию перевозочного процесса, не только улучшают результаты работы компании, но и дают возможность предлагать клиентам выгодные варианты сотрудничества.

Беседовала Марина Ермоленко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Полигон Октябрьской железной дороги выполняет функцию донора вагонных ресурсов для всей сети, так как в портах Северо-Запада выгружается экспортная сырьевая продукция. Постоянное пополнение парка порожнего подвижного состава формирует потребность в технологиях, оптимизирующих перевозочный процесс. 

Об их внедрении и дальнейшем использовании рассказывает директор Санкт-Петербургского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Павел Ситало.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Полигон Октябрьской железной дороги выполняет функцию донора вагонных ресурсов для всей сети, так как в портах Северо-Запада выгружается экспортная сырьевая продукция. Постоянное пополнение парка порожнего подвижного состава формирует потребность в технологиях, оптимизирующих перевозочный процесс. 

Об их внедрении и дальнейшем использовании рассказывает директор Санкт-Петербургского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Павел Ситало.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5717
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 111
            [FILE_SIZE] => 4856
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/072
            [FILE_NAME] => 550bd2642028fddb.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550bd2642028fddb.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d2eac659b9a77409f41aceddd59f328c
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/072/550bd2642028fddb.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/072/550bd2642028fddb.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/072/550bd2642028fddb.jpg
            [ALT] => Потребность в оптимизации
            [TITLE] => Потребность в оптимизации
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5717
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => potrebnost'-v-optimizatsii
    [~CODE] => potrebnost'-v-optimizatsii
    [EXTERNAL_ID] => 9772
    [~EXTERNAL_ID] => 9772
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97666:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97666:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97666:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97666:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97666:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97666:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97666:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Потребность в оптимизации
            [SECTION_META_KEYWORDS] => потребность в оптимизации
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Полигон Октябрьской железной дороги выполняет функцию донора вагонных ресурсов для всей сети, так как в портах Северо-Запада выгружается экспортная сырьевая продукция. Постоянное пополнение парка порожнего подвижного состава формирует потребность в технологиях, оптимизирующих перевозочный процесс. <br />
Об их внедрении и дальнейшем использовании рассказывает директор Санкт-Петербургского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Павел Ситало.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Потребность в оптимизации
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => потребность в оптимизации
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Полигон Октябрьской железной дороги выполняет функцию донора вагонных ресурсов для всей сети, так как в портах Северо-Запада выгружается экспортная сырьевая продукция. Постоянное пополнение парка порожнего подвижного состава формирует потребность в технологиях, оптимизирующих перевозочный процесс. <br />
Об их внедрении и дальнейшем использовании рассказывает директор Санкт-Петербургского филиала ОАО «Первая грузовая компания» Павел Ситало.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Потребность в оптимизации
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Потребность в оптимизации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Потребность в оптимизации
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Потребность в оптимизации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Потребность в оптимизации
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Потребность в оптимизации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Потребность в оптимизации
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Потребность в оптимизации
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97665
    [~ID] => 97665
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Больше свободы – выше ответственность
    [~NAME] => Больше свободы – выше ответственность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/bol%27she-svobody---vyshe-otvetstvennost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/bol%27she-svobody---vyshe-otvetstvennost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Игорь Вячеславович, сегодня полигон ответственности Санкт-Петербургского филиала АО «ФГК» включает Октябрьскую и Калининградскую железные дороги. Расскажите, пожалуйста, какова структура грузовой базы, с которой вы работаете. 



– Основные грузы, с которыми мы работаем, составляют 85% общей погрузки филиала. Это железная руда, строительные грузы и минеральные удобрения. Перевозку минеральных удобрений в полувагонах можно считать относительно новым для нас сегментом. В прошлом году мы выиграли тендер на предоставление подвижного состава, организованный компанией «Фос­Агро». Экспериментальные перевозки прошли успешно, и теперь мы ждем лета, чтобы приступить к массовой отправке апатитового концентрата в полувагонах из Мурманской области на ст. Кошта Северной железной дороги и ст. Юльевка Приволжской железной дороги. В планах филиала – укрепить лидирующие позиции в данном сегменте, где доля АО «ФГК» уже превысила 50% по итогам 2014 года.

Что касается остальных номенклатур грузов, то мы представлены во всех сегментах рынка, где используется универсальный подвижной состав: продовольственные, лесные грузы, бумага, металлолом и др. Кроме того, АО «ФГК» является основным поставщиком вагонов для обеспечения нужд по перевозке грузов структурных подразделений ОАО «РЖД» в нашем регионе. В частности, в январе этого года нами совместно с АО «РЖД Логис­тика» было отгружено 20 платформ с пассажирскими вагонами производства Patentes Talgo S. L. (Испания) для нужд Федеральной пассажирской компании. К сожалению, к настоящему моменту по независящим от нас причинам заметно сократился импорт товаров, пере­возившихся в полувагонах и крытых вагонах из Финляндии и других государств, имеющих общие погранпереходы с Октябрьской железной дорогой, и пока предпосылок к росту мы не видим.



– По результатам января 2015 года на Октябрьской железной дороге погрузка стройгрузов снизилась почти на 40%. Какая ситуация в этом сегменте сложилась для вас? 



– Щебень занимает порядка 30–40% от общего объема погрузки филиала, соответственно, цифры, отражающие динамику в этом сегменте, у нас с ОЖД примерно одинаковые. К тому же на сжатие объемов поставки стройгрузов в Московскую область существенно повлиял рост импорта этой номенклатуры из Украины и Беларуси, в результате доля потребления импортного щебня в регионе возросла до 30%. Однако в феврале наметилось некоторое оживление в погрузке щебня в Республике Карелии, так как тарифы на перевозку грузов из Украины были проиндексированы.



– Продолжает ли АО «ФГК» в нынешних экономических уcловиях реализацию программы по обновлению своего подвижного состава?



– В I полугодии 2014 года АО «ФГК» приобрело несколько тысяч крытых вагонов увеличенной кубатуры, и благодаря их своевременному выводу на рынок филиал смог подтянуть долю в погрузке в профильном сегменте с 25 до 27% в II полугодии 2014-го. Изменение структуры парка АО «ФГК» также осуществляется за счет привлечения подвижного состава других компаний-операторов. Так, на сегодняшний день арендовано в общей сложности около 46 тыс. ед. подвижного состава.



– Какие точки роста для филиала Вы видите в 2015-м?



– Нынешний год может стать особенным, так как с 1 апреля планируется расширение полномочий филиала, которые будут распространены также и на полигон Северной железной дороги. Таким образом, весь Северо-Запад будет находиться в зоне ответственности Санкт-Петербургского филиала. Нагрузка увеличится, но и перспектив будет больше. Естественно, к нам перейдут уже существующие объемы погрузки АО «ФГК» на Северной железной дороге, в том числе от самого крупного грузоотправителя в лице ОАО «Северсталь». На Октябрьской железной дороге мы уже работаем с входящими в этот холдинг Олене­горским ГОКом и ОАО «Карельский окатыш». Существующий ныне Ярославский филиал АО «ФГК» получит статус агентства, причем диспетчерский аппарат будет сохранен и также войдет в структуру филиала в Санкт-Петербурге. Поэтому впереди у нас много работы.

Кроме того, мы уверены, что восстановленная в конце 2014-го технология формирования порожних технических маршрутов из полувагонов АО «ФГК» по 

ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский поможет филиалу в нынешнем году закрепить технологичес­кое преимущество в гарантированной и своевременной доставке вагонов под погрузку по сравнению с другими компаниями-операторами, работающими на полигоне Октябрьской железной дороги.

Беседовала Ксения Фокина  
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Игорь Вячеславович, сегодня полигон ответственности Санкт-Петербургского филиала АО «ФГК» включает Октябрьскую и Калининградскую железные дороги. Расскажите, пожалуйста, какова структура грузовой базы, с которой вы работаете. 



– Основные грузы, с которыми мы работаем, составляют 85% общей погрузки филиала. Это железная руда, строительные грузы и минеральные удобрения. Перевозку минеральных удобрений в полувагонах можно считать относительно новым для нас сегментом. В прошлом году мы выиграли тендер на предоставление подвижного состава, организованный компанией «Фос­Агро». Экспериментальные перевозки прошли успешно, и теперь мы ждем лета, чтобы приступить к массовой отправке апатитового концентрата в полувагонах из Мурманской области на ст. Кошта Северной железной дороги и ст. Юльевка Приволжской железной дороги. В планах филиала – укрепить лидирующие позиции в данном сегменте, где доля АО «ФГК» уже превысила 50% по итогам 2014 года.

Что касается остальных номенклатур грузов, то мы представлены во всех сегментах рынка, где используется универсальный подвижной состав: продовольственные, лесные грузы, бумага, металлолом и др. Кроме того, АО «ФГК» является основным поставщиком вагонов для обеспечения нужд по перевозке грузов структурных подразделений ОАО «РЖД» в нашем регионе. В частности, в январе этого года нами совместно с АО «РЖД Логис­тика» было отгружено 20 платформ с пассажирскими вагонами производства Patentes Talgo S. L. (Испания) для нужд Федеральной пассажирской компании. К сожалению, к настоящему моменту по независящим от нас причинам заметно сократился импорт товаров, пере­возившихся в полувагонах и крытых вагонах из Финляндии и других государств, имеющих общие погранпереходы с Октябрьской железной дорогой, и пока предпосылок к росту мы не видим.



– По результатам января 2015 года на Октябрьской железной дороге погрузка стройгрузов снизилась почти на 40%. Какая ситуация в этом сегменте сложилась для вас? 



– Щебень занимает порядка 30–40% от общего объема погрузки филиала, соответственно, цифры, отражающие динамику в этом сегменте, у нас с ОЖД примерно одинаковые. К тому же на сжатие объемов поставки стройгрузов в Московскую область существенно повлиял рост импорта этой номенклатуры из Украины и Беларуси, в результате доля потребления импортного щебня в регионе возросла до 30%. Однако в феврале наметилось некоторое оживление в погрузке щебня в Республике Карелии, так как тарифы на перевозку грузов из Украины были проиндексированы.



– Продолжает ли АО «ФГК» в нынешних экономических уcловиях реализацию программы по обновлению своего подвижного состава?



– В I полугодии 2014 года АО «ФГК» приобрело несколько тысяч крытых вагонов увеличенной кубатуры, и благодаря их своевременному выводу на рынок филиал смог подтянуть долю в погрузке в профильном сегменте с 25 до 27% в II полугодии 2014-го. Изменение структуры парка АО «ФГК» также осуществляется за счет привлечения подвижного состава других компаний-операторов. Так, на сегодняшний день арендовано в общей сложности около 46 тыс. ед. подвижного состава.



– Какие точки роста для филиала Вы видите в 2015-м?



– Нынешний год может стать особенным, так как с 1 апреля планируется расширение полномочий филиала, которые будут распространены также и на полигон Северной железной дороги. Таким образом, весь Северо-Запад будет находиться в зоне ответственности Санкт-Петербургского филиала. Нагрузка увеличится, но и перспектив будет больше. Естественно, к нам перейдут уже существующие объемы погрузки АО «ФГК» на Северной железной дороге, в том числе от самого крупного грузоотправителя в лице ОАО «Северсталь». На Октябрьской железной дороге мы уже работаем с входящими в этот холдинг Олене­горским ГОКом и ОАО «Карельский окатыш». Существующий ныне Ярославский филиал АО «ФГК» получит статус агентства, причем диспетчерский аппарат будет сохранен и также войдет в структуру филиала в Санкт-Петербурге. Поэтому впереди у нас много работы.

Кроме того, мы уверены, что восстановленная в конце 2014-го технология формирования порожних технических маршрутов из полувагонов АО «ФГК» по 

ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский поможет филиалу в нынешнем году закрепить технологичес­кое преимущество в гарантированной и своевременной доставке вагонов под погрузку по сравнению с другими компаниями-операторами, работающими на полигоне Октябрьской железной дороги.

Беседовала Ксения Фокина  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Несмотря на непростые условия, сложившиеся на рынке грузоперевозок из-за экономической рецессии, Санкт-Петербургский филиал АО «Федеральная грузовая компания» в 2015-м планирует не только удержать показатели погрузки на уровне прошлого года, но и увеличить их на 5%, доведя погрузку в свои вагоны на полигоне Октябрьской железной дороги до 172 тыс. вагоноотправок. 

Таким образом, доля АО «ФГК» в общей погрузке в универсальный подвижной состав в регионе должна достичь 23%. О методах, которые будут способствовать получению такого результата, а также о текущей грузовой работе рассказывает директор филиала Игорь Журавель.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Несмотря на непростые условия, сложившиеся на рынке грузоперевозок из-за экономической рецессии, Санкт-Петербургский филиал АО «Федеральная грузовая компания» в 2015-м планирует не только удержать показатели погрузки на уровне прошлого года, но и увеличить их на 5%, доведя погрузку в свои вагоны на полигоне Октябрьской железной дороги до 172 тыс. вагоноотправок. 

Таким образом, доля АО «ФГК» в общей погрузке в универсальный подвижной состав в регионе должна достичь 23%. О методах, которые будут способствовать получению такого результата, а также о текущей грузовой работе рассказывает директор филиала Игорь Журавель.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5715
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 100
            [FILE_SIZE] => 4359
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1eb
            [FILE_NAME] => 550bd2114071ed69.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550bd2114071ed69.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 89deb4412f5b453cc8f268c2aa3cfb02
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1eb/550bd2114071ed69.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1eb/550bd2114071ed69.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1eb/550bd2114071ed69.jpg
            [ALT] => Больше свободы – выше ответственность
            [TITLE] => Больше свободы – выше ответственность
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5715
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bol'she-svobody---vyshe-otvetstvennost'
    [~CODE] => bol'she-svobody---vyshe-otvetstvennost'
    [EXTERNAL_ID] => 9771
    [~EXTERNAL_ID] => 9771
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97665:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97665:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97665:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97665:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97665:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97665:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97665:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Больше свободы – выше ответственность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => больше свободы – выше ответственность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на непростые условия, сложившиеся на рынке грузоперевозок из-за экономической рецессии, Санкт-Петербургский филиал АО «Федеральная грузовая компания» в 2015-м планирует не только удержать показатели погрузки на уровне прошлого года, но и увеличить их на 5%, доведя погрузку в свои вагоны на полигоне Октябрьской железной дороги до 172 тыс. вагоноотправок. <br />
Таким образом, доля АО «ФГК» в общей погрузке в универсальный подвижной состав в регионе должна достичь 23%. О методах, которые будут способствовать получению такого результата, а также о текущей грузовой работе рассказывает директор филиала Игорь Журавель.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Больше свободы – выше ответственность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => больше свободы – выше ответственность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на непростые условия, сложившиеся на рынке грузоперевозок из-за экономической рецессии, Санкт-Петербургский филиал АО «Федеральная грузовая компания» в 2015-м планирует не только удержать показатели погрузки на уровне прошлого года, но и увеличить их на 5%, доведя погрузку в свои вагоны на полигоне Октябрьской железной дороги до 172 тыс. вагоноотправок. <br />
Таким образом, доля АО «ФГК» в общей погрузке в универсальный подвижной состав в регионе должна достичь 23%. О методах, которые будут способствовать получению такого результата, а также о текущей грузовой работе рассказывает директор филиала Игорь Журавель.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Больше свободы – выше ответственность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше свободы – выше ответственность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Больше свободы – выше ответственность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше свободы – выше ответственность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Больше свободы – выше ответственность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше свободы – выше ответственность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Больше свободы – выше ответственность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше свободы – выше ответственность
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97665
    [~ID] => 97665
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Больше свободы – выше ответственность
    [~NAME] => Больше свободы – выше ответственность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/bol%27she-svobody---vyshe-otvetstvennost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/bol%27she-svobody---vyshe-otvetstvennost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Игорь Вячеславович, сегодня полигон ответственности Санкт-Петербургского филиала АО «ФГК» включает Октябрьскую и Калининградскую железные дороги. Расскажите, пожалуйста, какова структура грузовой базы, с которой вы работаете. 



– Основные грузы, с которыми мы работаем, составляют 85% общей погрузки филиала. Это железная руда, строительные грузы и минеральные удобрения. Перевозку минеральных удобрений в полувагонах можно считать относительно новым для нас сегментом. В прошлом году мы выиграли тендер на предоставление подвижного состава, организованный компанией «Фос­Агро». Экспериментальные перевозки прошли успешно, и теперь мы ждем лета, чтобы приступить к массовой отправке апатитового концентрата в полувагонах из Мурманской области на ст. Кошта Северной железной дороги и ст. Юльевка Приволжской железной дороги. В планах филиала – укрепить лидирующие позиции в данном сегменте, где доля АО «ФГК» уже превысила 50% по итогам 2014 года.

Что касается остальных номенклатур грузов, то мы представлены во всех сегментах рынка, где используется универсальный подвижной состав: продовольственные, лесные грузы, бумага, металлолом и др. Кроме того, АО «ФГК» является основным поставщиком вагонов для обеспечения нужд по перевозке грузов структурных подразделений ОАО «РЖД» в нашем регионе. В частности, в январе этого года нами совместно с АО «РЖД Логис­тика» было отгружено 20 платформ с пассажирскими вагонами производства Patentes Talgo S. L. (Испания) для нужд Федеральной пассажирской компании. К сожалению, к настоящему моменту по независящим от нас причинам заметно сократился импорт товаров, пере­возившихся в полувагонах и крытых вагонах из Финляндии и других государств, имеющих общие погранпереходы с Октябрьской железной дорогой, и пока предпосылок к росту мы не видим.



– По результатам января 2015 года на Октябрьской железной дороге погрузка стройгрузов снизилась почти на 40%. Какая ситуация в этом сегменте сложилась для вас? 



– Щебень занимает порядка 30–40% от общего объема погрузки филиала, соответственно, цифры, отражающие динамику в этом сегменте, у нас с ОЖД примерно одинаковые. К тому же на сжатие объемов поставки стройгрузов в Московскую область существенно повлиял рост импорта этой номенклатуры из Украины и Беларуси, в результате доля потребления импортного щебня в регионе возросла до 30%. Однако в феврале наметилось некоторое оживление в погрузке щебня в Республике Карелии, так как тарифы на перевозку грузов из Украины были проиндексированы.



– Продолжает ли АО «ФГК» в нынешних экономических уcловиях реализацию программы по обновлению своего подвижного состава?



– В I полугодии 2014 года АО «ФГК» приобрело несколько тысяч крытых вагонов увеличенной кубатуры, и благодаря их своевременному выводу на рынок филиал смог подтянуть долю в погрузке в профильном сегменте с 25 до 27% в II полугодии 2014-го. Изменение структуры парка АО «ФГК» также осуществляется за счет привлечения подвижного состава других компаний-операторов. Так, на сегодняшний день арендовано в общей сложности около 46 тыс. ед. подвижного состава.



– Какие точки роста для филиала Вы видите в 2015-м?



– Нынешний год может стать особенным, так как с 1 апреля планируется расширение полномочий филиала, которые будут распространены также и на полигон Северной железной дороги. Таким образом, весь Северо-Запад будет находиться в зоне ответственности Санкт-Петербургского филиала. Нагрузка увеличится, но и перспектив будет больше. Естественно, к нам перейдут уже существующие объемы погрузки АО «ФГК» на Северной железной дороге, в том числе от самого крупного грузоотправителя в лице ОАО «Северсталь». На Октябрьской железной дороге мы уже работаем с входящими в этот холдинг Олене­горским ГОКом и ОАО «Карельский окатыш». Существующий ныне Ярославский филиал АО «ФГК» получит статус агентства, причем диспетчерский аппарат будет сохранен и также войдет в структуру филиала в Санкт-Петербурге. Поэтому впереди у нас много работы.

Кроме того, мы уверены, что восстановленная в конце 2014-го технология формирования порожних технических маршрутов из полувагонов АО «ФГК» по 

ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский поможет филиалу в нынешнем году закрепить технологичес­кое преимущество в гарантированной и своевременной доставке вагонов под погрузку по сравнению с другими компаниями-операторами, работающими на полигоне Октябрьской железной дороги.

Беседовала Ксения Фокина  
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Игорь Вячеславович, сегодня полигон ответственности Санкт-Петербургского филиала АО «ФГК» включает Октябрьскую и Калининградскую железные дороги. Расскажите, пожалуйста, какова структура грузовой базы, с которой вы работаете. 



– Основные грузы, с которыми мы работаем, составляют 85% общей погрузки филиала. Это железная руда, строительные грузы и минеральные удобрения. Перевозку минеральных удобрений в полувагонах можно считать относительно новым для нас сегментом. В прошлом году мы выиграли тендер на предоставление подвижного состава, организованный компанией «Фос­Агро». Экспериментальные перевозки прошли успешно, и теперь мы ждем лета, чтобы приступить к массовой отправке апатитового концентрата в полувагонах из Мурманской области на ст. Кошта Северной железной дороги и ст. Юльевка Приволжской железной дороги. В планах филиала – укрепить лидирующие позиции в данном сегменте, где доля АО «ФГК» уже превысила 50% по итогам 2014 года.

Что касается остальных номенклатур грузов, то мы представлены во всех сегментах рынка, где используется универсальный подвижной состав: продовольственные, лесные грузы, бумага, металлолом и др. Кроме того, АО «ФГК» является основным поставщиком вагонов для обеспечения нужд по перевозке грузов структурных подразделений ОАО «РЖД» в нашем регионе. В частности, в январе этого года нами совместно с АО «РЖД Логис­тика» было отгружено 20 платформ с пассажирскими вагонами производства Patentes Talgo S. L. (Испания) для нужд Федеральной пассажирской компании. К сожалению, к настоящему моменту по независящим от нас причинам заметно сократился импорт товаров, пере­возившихся в полувагонах и крытых вагонах из Финляндии и других государств, имеющих общие погранпереходы с Октябрьской железной дорогой, и пока предпосылок к росту мы не видим.



– По результатам января 2015 года на Октябрьской железной дороге погрузка стройгрузов снизилась почти на 40%. Какая ситуация в этом сегменте сложилась для вас? 



– Щебень занимает порядка 30–40% от общего объема погрузки филиала, соответственно, цифры, отражающие динамику в этом сегменте, у нас с ОЖД примерно одинаковые. К тому же на сжатие объемов поставки стройгрузов в Московскую область существенно повлиял рост импорта этой номенклатуры из Украины и Беларуси, в результате доля потребления импортного щебня в регионе возросла до 30%. Однако в феврале наметилось некоторое оживление в погрузке щебня в Республике Карелии, так как тарифы на перевозку грузов из Украины были проиндексированы.



– Продолжает ли АО «ФГК» в нынешних экономических уcловиях реализацию программы по обновлению своего подвижного состава?



– В I полугодии 2014 года АО «ФГК» приобрело несколько тысяч крытых вагонов увеличенной кубатуры, и благодаря их своевременному выводу на рынок филиал смог подтянуть долю в погрузке в профильном сегменте с 25 до 27% в II полугодии 2014-го. Изменение структуры парка АО «ФГК» также осуществляется за счет привлечения подвижного состава других компаний-операторов. Так, на сегодняшний день арендовано в общей сложности около 46 тыс. ед. подвижного состава.



– Какие точки роста для филиала Вы видите в 2015-м?



– Нынешний год может стать особенным, так как с 1 апреля планируется расширение полномочий филиала, которые будут распространены также и на полигон Северной железной дороги. Таким образом, весь Северо-Запад будет находиться в зоне ответственности Санкт-Петербургского филиала. Нагрузка увеличится, но и перспектив будет больше. Естественно, к нам перейдут уже существующие объемы погрузки АО «ФГК» на Северной железной дороге, в том числе от самого крупного грузоотправителя в лице ОАО «Северсталь». На Октябрьской железной дороге мы уже работаем с входящими в этот холдинг Олене­горским ГОКом и ОАО «Карельский окатыш». Существующий ныне Ярославский филиал АО «ФГК» получит статус агентства, причем диспетчерский аппарат будет сохранен и также войдет в структуру филиала в Санкт-Петербурге. Поэтому впереди у нас много работы.

Кроме того, мы уверены, что восстановленная в конце 2014-го технология формирования порожних технических маршрутов из полувагонов АО «ФГК» по 

ст. Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский поможет филиалу в нынешнем году закрепить технологичес­кое преимущество в гарантированной и своевременной доставке вагонов под погрузку по сравнению с другими компаниями-операторами, работающими на полигоне Октябрьской железной дороги.

Беседовала Ксения Фокина  
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Несмотря на непростые условия, сложившиеся на рынке грузоперевозок из-за экономической рецессии, Санкт-Петербургский филиал АО «Федеральная грузовая компания» в 2015-м планирует не только удержать показатели погрузки на уровне прошлого года, но и увеличить их на 5%, доведя погрузку в свои вагоны на полигоне Октябрьской железной дороги до 172 тыс. вагоноотправок. 

Таким образом, доля АО «ФГК» в общей погрузке в универсальный подвижной состав в регионе должна достичь 23%. О методах, которые будут способствовать получению такого результата, а также о текущей грузовой работе рассказывает директор филиала Игорь Журавель.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Несмотря на непростые условия, сложившиеся на рынке грузоперевозок из-за экономической рецессии, Санкт-Петербургский филиал АО «Федеральная грузовая компания» в 2015-м планирует не только удержать показатели погрузки на уровне прошлого года, но и увеличить их на 5%, доведя погрузку в свои вагоны на полигоне Октябрьской железной дороги до 172 тыс. вагоноотправок. 

Таким образом, доля АО «ФГК» в общей погрузке в универсальный подвижной состав в регионе должна достичь 23%. О методах, которые будут способствовать получению такого результата, а также о текущей грузовой работе рассказывает директор филиала Игорь Журавель.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5715
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 100
            [FILE_SIZE] => 4359
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/1eb
            [FILE_NAME] => 550bd2114071ed69.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550bd2114071ed69.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 89deb4412f5b453cc8f268c2aa3cfb02
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/1eb/550bd2114071ed69.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1eb/550bd2114071ed69.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1eb/550bd2114071ed69.jpg
            [ALT] => Больше свободы – выше ответственность
            [TITLE] => Больше свободы – выше ответственность
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5715
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bol'she-svobody---vyshe-otvetstvennost'
    [~CODE] => bol'she-svobody---vyshe-otvetstvennost'
    [EXTERNAL_ID] => 9771
    [~EXTERNAL_ID] => 9771
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97665:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97665:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97665:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97665:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97665:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97665:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97665:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Больше свободы – выше ответственность
            [SECTION_META_KEYWORDS] => больше свободы – выше ответственность
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на непростые условия, сложившиеся на рынке грузоперевозок из-за экономической рецессии, Санкт-Петербургский филиал АО «Федеральная грузовая компания» в 2015-м планирует не только удержать показатели погрузки на уровне прошлого года, но и увеличить их на 5%, доведя погрузку в свои вагоны на полигоне Октябрьской железной дороги до 172 тыс. вагоноотправок. <br />
Таким образом, доля АО «ФГК» в общей погрузке в универсальный подвижной состав в регионе должна достичь 23%. О методах, которые будут способствовать получению такого результата, а также о текущей грузовой работе рассказывает директор филиала Игорь Журавель.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Больше свободы – выше ответственность
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => больше свободы – выше ответственность
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Несмотря на непростые условия, сложившиеся на рынке грузоперевозок из-за экономической рецессии, Санкт-Петербургский филиал АО «Федеральная грузовая компания» в 2015-м планирует не только удержать показатели погрузки на уровне прошлого года, но и увеличить их на 5%, доведя погрузку в свои вагоны на полигоне Октябрьской железной дороги до 172 тыс. вагоноотправок. <br />
Таким образом, доля АО «ФГК» в общей погрузке в универсальный подвижной состав в регионе должна достичь 23%. О методах, которые будут способствовать получению такого результата, а также о текущей грузовой работе рассказывает директор филиала Игорь Журавель.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Больше свободы – выше ответственность
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше свободы – выше ответственность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Больше свободы – выше ответственность
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше свободы – выше ответственность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Больше свободы – выше ответственность
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше свободы – выше ответственность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Больше свободы – выше ответственность
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Больше свободы – выше ответственность
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97664
    [~ID] => 97664
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Тяжелая ноша негабарита
    [~NAME] => Тяжелая ноша негабарита
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/tiazhelaia-nosha-negabarita/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/tiazhelaia-nosha-negabarita/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Импульс для негабарита



Первая волна спроса на перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов была подстегнута реализацией масштабных инфраструктурных проектов и пришлась на 2010–2014 гг. По некоторым экспертным оценкам, объемы перевозок негабарита в этот период удалось увеличить как минимум на 30–50%. Причем не только благодаря подготовке к саммиту АТЭС и Олимпиаде в Сочи. Восходящий тренд жилищного, промышленного и спортивного строительства увеличил потребность в перевозках железнодорожным транспортом тяжелой негабаритной техники к станциям Краснодарского края, Московской, Ленинградской и Иркутской областей. В среднесрочной перспективе эксперты прогнозируют существенный рост транспортировки негабаритных грузов в адрес ресурсодобывающих регионов страны, а также тех городов, где скоро начнется строительство крупных объектов к чемпионату мира по футболу 2018 года. 

Очевидно, что железная дорога имеет ряд преимуществ перед своими конкурентами, прежде всего при транспортировке сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов, непригодных для доставки автомобилем (например, трансформаторов, мостовых железобетонных пролетов, бурового оборудования). Кроме того, по железной дороге можно одновременно перевезти значительно большие объемы негабарита. 

По словам директора по закупкам и логистике ООО «Сименс Трансформаторы» Владимира Ткаченко, автомобильные перевозки достаточно дорогие. «К тому же в нашем случае, чтобы ими воспользоваться, требуются специальные разрешения, а также организация сопровождения. Помимо этого, в РФ действует правило, по которому нормы нагрузки на ось автомобильного транспорта устанавливаются на полугодие, то есть меняются дважды в год. На железную дорогу это правило не распространяется, поэтому мы можем работать достаточно эффективно, заказывая платформы для перевозки трансформаторов у ОАО «РЖД», – рассказывает он. Тем не менее и в этом сегменте не удалось избежать общих тенденций рынка перевозок: все большее число грузоотправителей предпочитают автотранспорт. Так, по словам вице-президента ЗАО «РЭП Холдинг» по логистике Андрея Воробьева, как правило, клиент хочет реализовать проект в кратчайшие сроки, а в этом железная дорога уступает автотранспорту. Перевозка последним более выгодна как по цене, так и по срокам доставки, причем вне зависимости от расстояния. Например, в конце 2013 года для компрессорной станции «Русская» участка МГ «Южный поток» осуществлялась транспортировка четырех комплектов оборудования. Объем груза, равный трем сотням железнодорожных вагонов, всего за месяц удалось доставить автомобилями в Темрюк. Этот же маршрут по железной дороге занял бы вдвое больше времени. 

Тот факт, что на сегодняшний день перевозки негабаритных грузов по железной дороге уступают в конкурентной борьбе автотранспорту, признает и руководитель отдела железнодорожных перевозок компании «Itella Санкт-Петербург» Борис Корнеев. «Особенно это ощущается в летний сезон, когда большую часть перевозок на дальние расстояния возможно осуществлять автотранс­портом. Зимой же самые дальние перевозки переходят на железную дорогу. Однако сезонность – не основная причина, по которой лидируют автоперевозки. Главным фактором по-прежнему остается необоснованный рост тарифов, а также ставки операторов», – резюмирует он.

По словам коммерческого директора ООО «Октава» Алексея Дениченко, определенное снижение объемов перевозок негабаритных грузов по железной дороге вызвано несколькими причинами. Во-первых, это общее уменьшение количества таких грузов. Во-вторых, рост тарифов на перевозку оборудования, а ведь именно готовая продукция тяжелой промышленности является основной номенклатурой в сегменте КТГ. В-третьих, логисты на предприятиях, изготавливающих данную продукцию, зачастую имеют низкую квалификацию. «Многие из них даже не в курсе, что тот или иной груз можно перевезти по железной дороге», – отмечает он.



Уникальные решения



В свою очередь, автомобильные компании, работающие в этом сегменте (а их более 100 по всей России), говорят о том, что перетекание груза с железной дороги вполне обоснованно. «Автотранспорт на относительно коротком расстоянии зачастую стоит дешевле, чем железнодорожная отправка, хотя иногда он не дает возможности осуществить перевозку из-за веса груза, а также качества дорог и мостов на пути следования», – рассуждает председатель совета директоров холдинга Nawinia Рустам Юлдашев. В этом случае, признают на рынке, транспортировка железной дорогой позволяет сократить сроки доставки и сохранить как парк автомобилей, так и дороги. 

«В каждом отдельном случае используются свои уникальные решения – как рожденные нашими специалистами, так и перенятые у зарубежных коллег», – отмечает Р. Юлдашев. С ним согласна председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов 

(САКТОГ) Наталья Тимофеева. «Перевозка КТГ требует индивидуального подхода к каждому грузу, здесь не бывает поточности. Иногда подготовка к перевозке начинается за год. Широко применяются новые технологии, используется современная техника для погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки», – говорит она.

Участники рынка также указывают, что при использовании автотранспорта не требуется выполнения дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, что значительно снижает стоимость перевозки. Кроме того, компании чаще используют грузовики из-за определенной универсальности данного способа доставки: тягач имеет возможность подъезда практически в любое удобное для заказчика место загрузки. «Автотранспортом можно привезти грузы даже туда, где нет ни железной дороги, ни портов. А если и есть техническая возможность осуществить железнодорожную отправку, зачастую приходится долго ждать тяжелые платформы. При этом есть грузы, которые по линейным параметрам не могут быть перевезены по сети РЖД», – говорит Н. Тимофеева.

В то же время текущая экономическая ситуация заметно осложняет деятельность компаний этого сегмента, говорят эксперты. «В сфере авто­перевозок КТГ пока еще остается очень много частников, работающих по серым схемам. Порой они сильно мешают крупным фирмам получить выгодные заказы из-за демпинга. Сегодня такие компании первыми уйдут с рынка, не выдержав кредитного и лизингового давления, а также простой человеческой конкуренции, так как постепенно «вымирают» и их заказчики», – подчеркнули в одной из автомобильных компаний, специализирующейся на перевозках негабаритных грузов.

Кроме того, специалисты отмечают заметное влияние кризиса на объемы и перспективы развития рынка КТГ в будущем. «Сегодня основная тенденция в этой нише – снижение объемов импортных перевозок на 25–35% и неясные ожидания на ближайшие год-два», – комментирует Р. Юлдашев. Его поддерживают и эксперты 

САКТОГ. «В настоящее время около 50% парка перевозчиков КТГ простаивает. Главное – продержаться на плаву и сохранить бизнес, так как текущий год станет трудным для всей отрасли», – соглашается Н. Тимофеева.

Мария Шевченко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Импульс для негабарита



Первая волна спроса на перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов была подстегнута реализацией масштабных инфраструктурных проектов и пришлась на 2010–2014 гг. По некоторым экспертным оценкам, объемы перевозок негабарита в этот период удалось увеличить как минимум на 30–50%. Причем не только благодаря подготовке к саммиту АТЭС и Олимпиаде в Сочи. Восходящий тренд жилищного, промышленного и спортивного строительства увеличил потребность в перевозках железнодорожным транспортом тяжелой негабаритной техники к станциям Краснодарского края, Московской, Ленинградской и Иркутской областей. В среднесрочной перспективе эксперты прогнозируют существенный рост транспортировки негабаритных грузов в адрес ресурсодобывающих регионов страны, а также тех городов, где скоро начнется строительство крупных объектов к чемпионату мира по футболу 2018 года. 

Очевидно, что железная дорога имеет ряд преимуществ перед своими конкурентами, прежде всего при транспортировке сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов, непригодных для доставки автомобилем (например, трансформаторов, мостовых железобетонных пролетов, бурового оборудования). Кроме того, по железной дороге можно одновременно перевезти значительно большие объемы негабарита. 

По словам директора по закупкам и логистике ООО «Сименс Трансформаторы» Владимира Ткаченко, автомобильные перевозки достаточно дорогие. «К тому же в нашем случае, чтобы ими воспользоваться, требуются специальные разрешения, а также организация сопровождения. Помимо этого, в РФ действует правило, по которому нормы нагрузки на ось автомобильного транспорта устанавливаются на полугодие, то есть меняются дважды в год. На железную дорогу это правило не распространяется, поэтому мы можем работать достаточно эффективно, заказывая платформы для перевозки трансформаторов у ОАО «РЖД», – рассказывает он. Тем не менее и в этом сегменте не удалось избежать общих тенденций рынка перевозок: все большее число грузоотправителей предпочитают автотранспорт. Так, по словам вице-президента ЗАО «РЭП Холдинг» по логистике Андрея Воробьева, как правило, клиент хочет реализовать проект в кратчайшие сроки, а в этом железная дорога уступает автотранспорту. Перевозка последним более выгодна как по цене, так и по срокам доставки, причем вне зависимости от расстояния. Например, в конце 2013 года для компрессорной станции «Русская» участка МГ «Южный поток» осуществлялась транспортировка четырех комплектов оборудования. Объем груза, равный трем сотням железнодорожных вагонов, всего за месяц удалось доставить автомобилями в Темрюк. Этот же маршрут по железной дороге занял бы вдвое больше времени. 

Тот факт, что на сегодняшний день перевозки негабаритных грузов по железной дороге уступают в конкурентной борьбе автотранспорту, признает и руководитель отдела железнодорожных перевозок компании «Itella Санкт-Петербург» Борис Корнеев. «Особенно это ощущается в летний сезон, когда большую часть перевозок на дальние расстояния возможно осуществлять автотранс­портом. Зимой же самые дальние перевозки переходят на железную дорогу. Однако сезонность – не основная причина, по которой лидируют автоперевозки. Главным фактором по-прежнему остается необоснованный рост тарифов, а также ставки операторов», – резюмирует он.

По словам коммерческого директора ООО «Октава» Алексея Дениченко, определенное снижение объемов перевозок негабаритных грузов по железной дороге вызвано несколькими причинами. Во-первых, это общее уменьшение количества таких грузов. Во-вторых, рост тарифов на перевозку оборудования, а ведь именно готовая продукция тяжелой промышленности является основной номенклатурой в сегменте КТГ. В-третьих, логисты на предприятиях, изготавливающих данную продукцию, зачастую имеют низкую квалификацию. «Многие из них даже не в курсе, что тот или иной груз можно перевезти по железной дороге», – отмечает он.



Уникальные решения



В свою очередь, автомобильные компании, работающие в этом сегменте (а их более 100 по всей России), говорят о том, что перетекание груза с железной дороги вполне обоснованно. «Автотранспорт на относительно коротком расстоянии зачастую стоит дешевле, чем железнодорожная отправка, хотя иногда он не дает возможности осуществить перевозку из-за веса груза, а также качества дорог и мостов на пути следования», – рассуждает председатель совета директоров холдинга Nawinia Рустам Юлдашев. В этом случае, признают на рынке, транспортировка железной дорогой позволяет сократить сроки доставки и сохранить как парк автомобилей, так и дороги. 

«В каждом отдельном случае используются свои уникальные решения – как рожденные нашими специалистами, так и перенятые у зарубежных коллег», – отмечает Р. Юлдашев. С ним согласна председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов 

(САКТОГ) Наталья Тимофеева. «Перевозка КТГ требует индивидуального подхода к каждому грузу, здесь не бывает поточности. Иногда подготовка к перевозке начинается за год. Широко применяются новые технологии, используется современная техника для погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки», – говорит она.

Участники рынка также указывают, что при использовании автотранспорта не требуется выполнения дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, что значительно снижает стоимость перевозки. Кроме того, компании чаще используют грузовики из-за определенной универсальности данного способа доставки: тягач имеет возможность подъезда практически в любое удобное для заказчика место загрузки. «Автотранспортом можно привезти грузы даже туда, где нет ни железной дороги, ни портов. А если и есть техническая возможность осуществить железнодорожную отправку, зачастую приходится долго ждать тяжелые платформы. При этом есть грузы, которые по линейным параметрам не могут быть перевезены по сети РЖД», – говорит Н. Тимофеева.

В то же время текущая экономическая ситуация заметно осложняет деятельность компаний этого сегмента, говорят эксперты. «В сфере авто­перевозок КТГ пока еще остается очень много частников, работающих по серым схемам. Порой они сильно мешают крупным фирмам получить выгодные заказы из-за демпинга. Сегодня такие компании первыми уйдут с рынка, не выдержав кредитного и лизингового давления, а также простой человеческой конкуренции, так как постепенно «вымирают» и их заказчики», – подчеркнули в одной из автомобильных компаний, специализирующейся на перевозках негабаритных грузов.

Кроме того, специалисты отмечают заметное влияние кризиса на объемы и перспективы развития рынка КТГ в будущем. «Сегодня основная тенденция в этой нише – снижение объемов импортных перевозок на 25–35% и неясные ожидания на ближайшие год-два», – комментирует Р. Юлдашев. Его поддерживают и эксперты 

САКТОГ. «В настоящее время около 50% парка перевозчиков КТГ простаивает. Главное – продержаться на плаву и сохранить бизнес, так как текущий год станет трудным для всей отрасли», – соглашается Н. Тимофеева.

Мария Шевченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) остаются наиболее конкурентным сегментом, за который идет активная борьба со стороны автомобилистов и железной дороги. Преимущества и недостатки того или иного вида транспорта учитываются индивидуально при планировании каждой отправки. В условиях текущего кризиса эксперты прогнозируют снижение объемов транспортировки КТГ на ближайшие 2 года. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) остаются наиболее конкурентным сегментом, за который идет активная борьба со стороны автомобилистов и железной дороги. Преимущества и недостатки того или иного вида транспорта учитываются индивидуально при планировании каждой отправки. В условиях текущего кризиса эксперты прогнозируют снижение объемов транспортировки КТГ на ближайшие 2 года. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5713
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 96
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5324
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b3d
            [FILE_NAME] => 550bd14b501e5e4c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550bd14b501e5e4c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9586aaf1d9bda3648fd11793331493e0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b3d/550bd14b501e5e4c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b3d/550bd14b501e5e4c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b3d/550bd14b501e5e4c.jpg
            [ALT] => Тяжелая ноша негабарита
            [TITLE] => Тяжелая ноша негабарита
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5713
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tiazhelaia-nosha-negabarita
    [~CODE] => tiazhelaia-nosha-negabarita
    [EXTERNAL_ID] => 9770
    [~EXTERNAL_ID] => 9770
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97664:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97664:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97664:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97664:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97664:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97664:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97664:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тяжелая ноша негабарита
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тяжелая ноша негабарита
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) остаются наиболее конкурентным сегментом, за который идет активная борьба со стороны автомобилистов и железной дороги. Преимущества и недостатки того или иного вида транспорта учитываются индивидуально при планировании каждой отправки. В условиях текущего кризиса эксперты прогнозируют снижение объемов транспортировки КТГ на ближайшие 2 года. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тяжелая ноша негабарита
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тяжелая ноша негабарита
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) остаются наиболее конкурентным сегментом, за который идет активная борьба со стороны автомобилистов и железной дороги. Преимущества и недостатки того или иного вида транспорта учитываются индивидуально при планировании каждой отправки. В условиях текущего кризиса эксперты прогнозируют снижение объемов транспортировки КТГ на ближайшие 2 года. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелая ноша негабарита
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелая ноша негабарита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелая ноша негабарита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелая ноша негабарита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелая ноша негабарита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелая ноша негабарита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелая ноша негабарита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелая ноша негабарита
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97664
    [~ID] => 97664
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Тяжелая ноша негабарита
    [~NAME] => Тяжелая ноша негабарита
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/tiazhelaia-nosha-negabarita/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/tiazhelaia-nosha-negabarita/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Импульс для негабарита



Первая волна спроса на перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов была подстегнута реализацией масштабных инфраструктурных проектов и пришлась на 2010–2014 гг. По некоторым экспертным оценкам, объемы перевозок негабарита в этот период удалось увеличить как минимум на 30–50%. Причем не только благодаря подготовке к саммиту АТЭС и Олимпиаде в Сочи. Восходящий тренд жилищного, промышленного и спортивного строительства увеличил потребность в перевозках железнодорожным транспортом тяжелой негабаритной техники к станциям Краснодарского края, Московской, Ленинградской и Иркутской областей. В среднесрочной перспективе эксперты прогнозируют существенный рост транспортировки негабаритных грузов в адрес ресурсодобывающих регионов страны, а также тех городов, где скоро начнется строительство крупных объектов к чемпионату мира по футболу 2018 года. 

Очевидно, что железная дорога имеет ряд преимуществ перед своими конкурентами, прежде всего при транспортировке сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов, непригодных для доставки автомобилем (например, трансформаторов, мостовых железобетонных пролетов, бурового оборудования). Кроме того, по железной дороге можно одновременно перевезти значительно большие объемы негабарита. 

По словам директора по закупкам и логистике ООО «Сименс Трансформаторы» Владимира Ткаченко, автомобильные перевозки достаточно дорогие. «К тому же в нашем случае, чтобы ими воспользоваться, требуются специальные разрешения, а также организация сопровождения. Помимо этого, в РФ действует правило, по которому нормы нагрузки на ось автомобильного транспорта устанавливаются на полугодие, то есть меняются дважды в год. На железную дорогу это правило не распространяется, поэтому мы можем работать достаточно эффективно, заказывая платформы для перевозки трансформаторов у ОАО «РЖД», – рассказывает он. Тем не менее и в этом сегменте не удалось избежать общих тенденций рынка перевозок: все большее число грузоотправителей предпочитают автотранспорт. Так, по словам вице-президента ЗАО «РЭП Холдинг» по логистике Андрея Воробьева, как правило, клиент хочет реализовать проект в кратчайшие сроки, а в этом железная дорога уступает автотранспорту. Перевозка последним более выгодна как по цене, так и по срокам доставки, причем вне зависимости от расстояния. Например, в конце 2013 года для компрессорной станции «Русская» участка МГ «Южный поток» осуществлялась транспортировка четырех комплектов оборудования. Объем груза, равный трем сотням железнодорожных вагонов, всего за месяц удалось доставить автомобилями в Темрюк. Этот же маршрут по железной дороге занял бы вдвое больше времени. 

Тот факт, что на сегодняшний день перевозки негабаритных грузов по железной дороге уступают в конкурентной борьбе автотранспорту, признает и руководитель отдела железнодорожных перевозок компании «Itella Санкт-Петербург» Борис Корнеев. «Особенно это ощущается в летний сезон, когда большую часть перевозок на дальние расстояния возможно осуществлять автотранс­портом. Зимой же самые дальние перевозки переходят на железную дорогу. Однако сезонность – не основная причина, по которой лидируют автоперевозки. Главным фактором по-прежнему остается необоснованный рост тарифов, а также ставки операторов», – резюмирует он.

По словам коммерческого директора ООО «Октава» Алексея Дениченко, определенное снижение объемов перевозок негабаритных грузов по железной дороге вызвано несколькими причинами. Во-первых, это общее уменьшение количества таких грузов. Во-вторых, рост тарифов на перевозку оборудования, а ведь именно готовая продукция тяжелой промышленности является основной номенклатурой в сегменте КТГ. В-третьих, логисты на предприятиях, изготавливающих данную продукцию, зачастую имеют низкую квалификацию. «Многие из них даже не в курсе, что тот или иной груз можно перевезти по железной дороге», – отмечает он.



Уникальные решения



В свою очередь, автомобильные компании, работающие в этом сегменте (а их более 100 по всей России), говорят о том, что перетекание груза с железной дороги вполне обоснованно. «Автотранспорт на относительно коротком расстоянии зачастую стоит дешевле, чем железнодорожная отправка, хотя иногда он не дает возможности осуществить перевозку из-за веса груза, а также качества дорог и мостов на пути следования», – рассуждает председатель совета директоров холдинга Nawinia Рустам Юлдашев. В этом случае, признают на рынке, транспортировка железной дорогой позволяет сократить сроки доставки и сохранить как парк автомобилей, так и дороги. 

«В каждом отдельном случае используются свои уникальные решения – как рожденные нашими специалистами, так и перенятые у зарубежных коллег», – отмечает Р. Юлдашев. С ним согласна председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов 

(САКТОГ) Наталья Тимофеева. «Перевозка КТГ требует индивидуального подхода к каждому грузу, здесь не бывает поточности. Иногда подготовка к перевозке начинается за год. Широко применяются новые технологии, используется современная техника для погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки», – говорит она.

Участники рынка также указывают, что при использовании автотранспорта не требуется выполнения дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, что значительно снижает стоимость перевозки. Кроме того, компании чаще используют грузовики из-за определенной универсальности данного способа доставки: тягач имеет возможность подъезда практически в любое удобное для заказчика место загрузки. «Автотранспортом можно привезти грузы даже туда, где нет ни железной дороги, ни портов. А если и есть техническая возможность осуществить железнодорожную отправку, зачастую приходится долго ждать тяжелые платформы. При этом есть грузы, которые по линейным параметрам не могут быть перевезены по сети РЖД», – говорит Н. Тимофеева.

В то же время текущая экономическая ситуация заметно осложняет деятельность компаний этого сегмента, говорят эксперты. «В сфере авто­перевозок КТГ пока еще остается очень много частников, работающих по серым схемам. Порой они сильно мешают крупным фирмам получить выгодные заказы из-за демпинга. Сегодня такие компании первыми уйдут с рынка, не выдержав кредитного и лизингового давления, а также простой человеческой конкуренции, так как постепенно «вымирают» и их заказчики», – подчеркнули в одной из автомобильных компаний, специализирующейся на перевозках негабаритных грузов.

Кроме того, специалисты отмечают заметное влияние кризиса на объемы и перспективы развития рынка КТГ в будущем. «Сегодня основная тенденция в этой нише – снижение объемов импортных перевозок на 25–35% и неясные ожидания на ближайшие год-два», – комментирует Р. Юлдашев. Его поддерживают и эксперты 

САКТОГ. «В настоящее время около 50% парка перевозчиков КТГ простаивает. Главное – продержаться на плаву и сохранить бизнес, так как текущий год станет трудным для всей отрасли», – соглашается Н. Тимофеева.

Мария Шевченко
    [~DETAIL_TEXT] => 
Импульс для негабарита



Первая волна спроса на перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов была подстегнута реализацией масштабных инфраструктурных проектов и пришлась на 2010–2014 гг. По некоторым экспертным оценкам, объемы перевозок негабарита в этот период удалось увеличить как минимум на 30–50%. Причем не только благодаря подготовке к саммиту АТЭС и Олимпиаде в Сочи. Восходящий тренд жилищного, промышленного и спортивного строительства увеличил потребность в перевозках железнодорожным транспортом тяжелой негабаритной техники к станциям Краснодарского края, Московской, Ленинградской и Иркутской областей. В среднесрочной перспективе эксперты прогнозируют существенный рост транспортировки негабаритных грузов в адрес ресурсодобывающих регионов страны, а также тех городов, где скоро начнется строительство крупных объектов к чемпионату мира по футболу 2018 года. 

Очевидно, что железная дорога имеет ряд преимуществ перед своими конкурентами, прежде всего при транспортировке сверхгабаритных и сверхтяжелых грузов, непригодных для доставки автомобилем (например, трансформаторов, мостовых железобетонных пролетов, бурового оборудования). Кроме того, по железной дороге можно одновременно перевезти значительно большие объемы негабарита. 

По словам директора по закупкам и логистике ООО «Сименс Трансформаторы» Владимира Ткаченко, автомобильные перевозки достаточно дорогие. «К тому же в нашем случае, чтобы ими воспользоваться, требуются специальные разрешения, а также организация сопровождения. Помимо этого, в РФ действует правило, по которому нормы нагрузки на ось автомобильного транспорта устанавливаются на полугодие, то есть меняются дважды в год. На железную дорогу это правило не распространяется, поэтому мы можем работать достаточно эффективно, заказывая платформы для перевозки трансформаторов у ОАО «РЖД», – рассказывает он. Тем не менее и в этом сегменте не удалось избежать общих тенденций рынка перевозок: все большее число грузоотправителей предпочитают автотранспорт. Так, по словам вице-президента ЗАО «РЭП Холдинг» по логистике Андрея Воробьева, как правило, клиент хочет реализовать проект в кратчайшие сроки, а в этом железная дорога уступает автотранспорту. Перевозка последним более выгодна как по цене, так и по срокам доставки, причем вне зависимости от расстояния. Например, в конце 2013 года для компрессорной станции «Русская» участка МГ «Южный поток» осуществлялась транспортировка четырех комплектов оборудования. Объем груза, равный трем сотням железнодорожных вагонов, всего за месяц удалось доставить автомобилями в Темрюк. Этот же маршрут по железной дороге занял бы вдвое больше времени. 

Тот факт, что на сегодняшний день перевозки негабаритных грузов по железной дороге уступают в конкурентной борьбе автотранспорту, признает и руководитель отдела железнодорожных перевозок компании «Itella Санкт-Петербург» Борис Корнеев. «Особенно это ощущается в летний сезон, когда большую часть перевозок на дальние расстояния возможно осуществлять автотранс­портом. Зимой же самые дальние перевозки переходят на железную дорогу. Однако сезонность – не основная причина, по которой лидируют автоперевозки. Главным фактором по-прежнему остается необоснованный рост тарифов, а также ставки операторов», – резюмирует он.

По словам коммерческого директора ООО «Октава» Алексея Дениченко, определенное снижение объемов перевозок негабаритных грузов по железной дороге вызвано несколькими причинами. Во-первых, это общее уменьшение количества таких грузов. Во-вторых, рост тарифов на перевозку оборудования, а ведь именно готовая продукция тяжелой промышленности является основной номенклатурой в сегменте КТГ. В-третьих, логисты на предприятиях, изготавливающих данную продукцию, зачастую имеют низкую квалификацию. «Многие из них даже не в курсе, что тот или иной груз можно перевезти по железной дороге», – отмечает он.



Уникальные решения



В свою очередь, автомобильные компании, работающие в этом сегменте (а их более 100 по всей России), говорят о том, что перетекание груза с железной дороги вполне обоснованно. «Автотранспорт на относительно коротком расстоянии зачастую стоит дешевле, чем железнодорожная отправка, хотя иногда он не дает возможности осуществить перевозку из-за веса груза, а также качества дорог и мостов на пути следования», – рассуждает председатель совета директоров холдинга Nawinia Рустам Юлдашев. В этом случае, признают на рынке, транспортировка железной дорогой позволяет сократить сроки доставки и сохранить как парк автомобилей, так и дороги. 

«В каждом отдельном случае используются свои уникальные решения – как рожденные нашими специалистами, так и перенятые у зарубежных коллег», – отмечает Р. Юлдашев. С ним согласна председатель Союза автоперевозчиков крупногабаритных, тяжеловесных и опасных грузов 

(САКТОГ) Наталья Тимофеева. «Перевозка КТГ требует индивидуального подхода к каждому грузу, здесь не бывает поточности. Иногда подготовка к перевозке начинается за год. Широко применяются новые технологии, используется современная техника для погрузочно-разгрузочных работ и транспортировки», – говорит она.

Участники рынка также указывают, что при использовании автотранспорта не требуется выполнения дополнительных погрузочно-разгрузочных работ, что значительно снижает стоимость перевозки. Кроме того, компании чаще используют грузовики из-за определенной универсальности данного способа доставки: тягач имеет возможность подъезда практически в любое удобное для заказчика место загрузки. «Автотранспортом можно привезти грузы даже туда, где нет ни железной дороги, ни портов. А если и есть техническая возможность осуществить железнодорожную отправку, зачастую приходится долго ждать тяжелые платформы. При этом есть грузы, которые по линейным параметрам не могут быть перевезены по сети РЖД», – говорит Н. Тимофеева.

В то же время текущая экономическая ситуация заметно осложняет деятельность компаний этого сегмента, говорят эксперты. «В сфере авто­перевозок КТГ пока еще остается очень много частников, работающих по серым схемам. Порой они сильно мешают крупным фирмам получить выгодные заказы из-за демпинга. Сегодня такие компании первыми уйдут с рынка, не выдержав кредитного и лизингового давления, а также простой человеческой конкуренции, так как постепенно «вымирают» и их заказчики», – подчеркнули в одной из автомобильных компаний, специализирующейся на перевозках негабаритных грузов.

Кроме того, специалисты отмечают заметное влияние кризиса на объемы и перспективы развития рынка КТГ в будущем. «Сегодня основная тенденция в этой нише – снижение объемов импортных перевозок на 25–35% и неясные ожидания на ближайшие год-два», – комментирует Р. Юлдашев. Его поддерживают и эксперты 

САКТОГ. «В настоящее время около 50% парка перевозчиков КТГ простаивает. Главное – продержаться на плаву и сохранить бизнес, так как текущий год станет трудным для всей отрасли», – соглашается Н. Тимофеева.

Мария Шевченко
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) остаются наиболее конкурентным сегментом, за который идет активная борьба со стороны автомобилистов и железной дороги. Преимущества и недостатки того или иного вида транспорта учитываются индивидуально при планировании каждой отправки. В условиях текущего кризиса эксперты прогнозируют снижение объемов транспортировки КТГ на ближайшие 2 года. 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) остаются наиболее конкурентным сегментом, за который идет активная борьба со стороны автомобилистов и железной дороги. Преимущества и недостатки того или иного вида транспорта учитываются индивидуально при планировании каждой отправки. В условиях текущего кризиса эксперты прогнозируют снижение объемов транспортировки КТГ на ближайшие 2 года. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5713
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 96
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5324
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/b3d
            [FILE_NAME] => 550bd14b501e5e4c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550bd14b501e5e4c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 9586aaf1d9bda3648fd11793331493e0
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/b3d/550bd14b501e5e4c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b3d/550bd14b501e5e4c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b3d/550bd14b501e5e4c.jpg
            [ALT] => Тяжелая ноша негабарита
            [TITLE] => Тяжелая ноша негабарита
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5713
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tiazhelaia-nosha-negabarita
    [~CODE] => tiazhelaia-nosha-negabarita
    [EXTERNAL_ID] => 9770
    [~EXTERNAL_ID] => 9770
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97664:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97664:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97664:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97664:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97664:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97664:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97664:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тяжелая ноша негабарита
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тяжелая ноша негабарита
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) остаются наиболее конкурентным сегментом, за который идет активная борьба со стороны автомобилистов и железной дороги. Преимущества и недостатки того или иного вида транспорта учитываются индивидуально при планировании каждой отправки. В условиях текущего кризиса эксперты прогнозируют снижение объемов транспортировки КТГ на ближайшие 2 года. </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тяжелая ноша негабарита
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тяжелая ноша негабарита
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (КТГ) остаются наиболее конкурентным сегментом, за который идет активная борьба со стороны автомобилистов и железной дороги. Преимущества и недостатки того или иного вида транспорта учитываются индивидуально при планировании каждой отправки. В условиях текущего кризиса эксперты прогнозируют снижение объемов транспортировки КТГ на ближайшие 2 года. </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелая ноша негабарита
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелая ноша негабарита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелая ноша негабарита
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелая ноша негабарита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелая ноша негабарита
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелая ноша негабарита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелая ноша негабарита
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелая ноша негабарита
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97663
    [~ID] => 97663
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Горячее направление
    [~NAME] => Горячее направление
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/goriachee-napravlenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/goriachee-napravlenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Новые ориентиры



Если раньше грузы в Европу следовали преимущественно через порты Балтийского бассейна, то из-за сложившейся политической и экономической ситуации многие эксперты полагают, что отправной точкой основного объе­ма грузопотока за рубеж станут черноморские порты. Впрочем, пока это только прогноз. Результаты 2014 года показали, что тенденции прошлых лет в целом сохраняются. Объем перевалки грузов в портах Азово-Черноморского бассейна увеличился лишь на 11,2% по отношению к 2013-му.

«Рост грузооборота южных портов произошел на фоне позитивной динамики практически во всех российских портах, кроме арктических. Южное направление тут не рекордсмен: так, Дальневосточный бассейн показал прибавку в 12,3%», – отмечает генеральный директор компании «Новотранс Юг», член президиума генерального совета «Деловой России» Михаил Розенфельд. По его мнению, неверно заявлять, что на хорошую статистику 2014 года повлияло присоединение к Азово-Черноморскому бассейну мощностей Крыма (Керчь, Феодосия, Евпатория, Ялта и стивидорные компании Севастополя). Общая картина выглядит так: грузооборот портов Крыма составил всего 4,6 млн т, то есть менее 2,5% от показателя по бассейну в целом (194,5 млн т).

Однако в январе – феврале 2015-го порты Азово-Черноморского бассейна продемонстрировали более высокие темпы роста, чем их основные конкуренты на Балтике (22,1 и 8,1% соответственно). В ОАО «РЖД» подтверждают, что за 2 месяца 2015 года объем перевозок грузов различной номенклатуры в сторону южных гаваней значительно вырос. На оперативном совещании первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов сообщил, что погрузка в порты в целом с начала текущего года выросла на 1,6% (по данным на 15 февраля 2015 г.), в основном за счет увеличения спроса на перевозки в адрес Черноморского побережья в среднем на 28 тыс. т в сутки (+16,3%).



Экспорт сменяет импорт



Участники отрасли отмечают, что в связи с введением санкций ЕС и США, а также российских контрсанкций прежде всего изменилась география экспортно-импортных операций. «Российская внешняя торговля изменяет свою структуру с импорта потребительских товаров и продуктов в сторону экспорта промышленной продукции. Особенно это заметно по генеральным грузам», – говорит руководитель морской логистики Stena Line Freight Петер Клеберг. Тем не менее эта тенденция, по его словам, помогает России достичь более здорового внешнеторгового баланса, невзирая на то, что причины такого сдвига (санкции и падение курса руб­ля) не так уж хороши сами по себе.

«Из-за слабого рубля, снижения объемов товарооборота со странами ЕС и смещения торговли в пользу стран Ближнего Востока и Турции оборот экспортных грузов, проходящих через южные порты, будет увеличиваться в течение всего 2015 года», –

прогнозирует ведущий специалист TMBC Logistics Ltd Александр Булыгин. Он полагает, что рост экспортных объемов через Новороссийск также связан с уходом ряда российских экспортеров из портов Украины по политическим мотивам.

«Основной фактор, влияющий на рост экспорта, – увеличение спроса на дешевеющее сырье и продукты первичной переработки из России, а также некоторые типы готовой продукции», – считает доцент Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Леонид Шляпников.



Что везем?



Как отмечают в РЖД, переключение части объемов нефтеналивных грузов на южное направление объясняется повышением спроса на них на юге Европы, в основном в Италии. Напомним, правительство РФ 27 ноября 2014 года ввело новые вывозные таможенные пошлины на сырую нефть, бензин и дизельное топливо. «В связи с этим экспортеры перенесли поставки, насколько это было возможно, с декабря 2014-го на январь 2015-го. Таким образом, они сэкономили около $100 с каждой тонны: экспортные пошлины снизились с $277,5 до $170,2. Заметную долю составило и летнее дизельное топливо, которое в условиях суровой зимы всегда имеет сезонный спрос и потому поставляется за рубеж», – рассказывает М. Розенфельд. 

Кроме того, В. Морозов ранее отмечал, что за счет реализации в Турции крупных инфраструктурных проектов перевозки лома черных металлов в этом направлении выросли на 39,5%. Это подтверждают и портовики. «Объем перевалки черных металлов и чугуна в 2014 году вырос на 992,3 тыс. т

(+11,6%) – это вдвое больше, чем в целом по отрасли, – комментируют в НМТП. – Также мы показали хорошую динамику по перевалке контейнеров, угля и лесных грузов. Темпы роста в этих категориях превышают средние по отрасли в два и более раз».

В то же время сокращение инвестиций и промышленный спад, по мнению М. Розенфельда, уменьшат и без того невысокий объем экспорта высокотехнологичной продукции, а падение покупательского спроса изменит не только объемы, но и структуру, а также географию поставок импорта для ритейла. «При этом уголь и цветные металлы, скорее всего, сохранят в грузообороте российских портов значимую долю. По-прежнему актуальны будут лесные грузы, – рассуждает М. Розенфельд. – Россия производит 10% мировых объемов минеральных удобрений, при этом на экспорт отправляет 70%. Вопрос о квотировании экспортных поставок минудобрений, поднятый зерновиками (предполагается, что каждому производителю будет выделена квота в зависимости от объема его внутренних поставок), пока не решен. Увеличится ли грузо­оборот зерновых, показавших хорошие результаты в прошлом году, предсказать крайне трудно». А ведь одним из лидеров роста в абсолютных и относительных показателях, как пояснили в НМТП, стало как раз зерно, перевалка которого выросла за 2014 год на 3,4 млн т (+82,9%). 

Помимо этого, Л. Шляпников полагает, что грузопоток в направлении южных портов может пополниться за счет строительных материалов, продукции химической и деревообрабатывающей промышленности, а также прочих товаров, которые носят уже характер вторичной переработки.



Могло быть и больше



С одной стороны, М. Розенфельд считает, что на региональный рынок транспортно-логистических услуг, обеспечивающих рост грузооборота, повлияло развитие партнерских отношений со странами, активно использующими морские перевозки и видящими перспективы сотрудничества с РФ. С другой стороны, по мнению 

Л. Шляпникова, дальнейший рост грузопотока сдерживает недостаточное развитие инфраструктуры и неэффективное сочетание железно­дорожных и портовых технологий.

«Грузы, перевалка которых происходит по модели «вагон-борт», являются наиболее перспективными, так как для них не требуется наличия складских помещений, что является определяющим фактором роста грузо­оборота в условиях территориальной зажатости порта и невозможности расширения его инфраструктуры. Однако наладить процесс пока не удается. А ведь мы могли бы увеличить перевалку минимум на 10%», – подчеркивают в НМТП.

Л. Шляпников считает, что сегодня также нужно расширять возможности каналов по обработке и перевалке насыпных и наливных грузов, которые являются базой для торговых и логистических операций региона. «Требуются инвестиции в комплексную инфраструктуру для перевалки разнородных грузов – интермодальные и мультимодальные технологии, специализированные терминалы. Параллельно необходимо развивать сухие порты. Это поможет оптимизировать затраты и увеличить интенсивность обработки грузов, а также решить проблему узких мест», – подчеркивает он. 

Нельзя не отметить, что с присоединением Крыма проблема развития портов Азово-Черноморского бассейна приобрела новый масштаб. Для того чтобы справиться с растущим грузо­оборотом, мощности южных портов, включая крымские, должны вырасти вдвое. Порты ожидает модернизация и развитие инфраструктуры. Общий объем необходимых на это средств постоянно корректируется.

По словам А. Булыгина, одну из ключевых ролей в развитии Юга России играет порт Тамань. «Перспективным для него станет, например, создание инфраструктуры для перевалки ро-ро грузов», – говорит он. 

«Ранее поднимался вопрос конкуренции грузовой базы между Новороссийском и Таманью. Но, как показывает практика, товаров хватит на оба порта», – считает руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова. По ее словам, с вводом порта Усть-Луга прогнозировалось, что Большой порт Санкт-Петербург останется без работы. Однако эти предположения не оправдались. Что касается Новороссийска, то ему в будущем достанутся контейнеризированные грузы, а Тамани – сырьевые.  

Согласно прогнозам Минтранса России, к 2030 году грузооборот портов Южного региона, включая Крым, составит более 400 млн т в год. А это более чем в 2 раза превышает сегодняшние объемы. Вполне возможно, что именно южные гавани России станут крупнейшими экспортными воротами страны.

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Новые ориентиры



Если раньше грузы в Европу следовали преимущественно через порты Балтийского бассейна, то из-за сложившейся политической и экономической ситуации многие эксперты полагают, что отправной точкой основного объе­ма грузопотока за рубеж станут черноморские порты. Впрочем, пока это только прогноз. Результаты 2014 года показали, что тенденции прошлых лет в целом сохраняются. Объем перевалки грузов в портах Азово-Черноморского бассейна увеличился лишь на 11,2% по отношению к 2013-му.

«Рост грузооборота южных портов произошел на фоне позитивной динамики практически во всех российских портах, кроме арктических. Южное направление тут не рекордсмен: так, Дальневосточный бассейн показал прибавку в 12,3%», – отмечает генеральный директор компании «Новотранс Юг», член президиума генерального совета «Деловой России» Михаил Розенфельд. По его мнению, неверно заявлять, что на хорошую статистику 2014 года повлияло присоединение к Азово-Черноморскому бассейну мощностей Крыма (Керчь, Феодосия, Евпатория, Ялта и стивидорные компании Севастополя). Общая картина выглядит так: грузооборот портов Крыма составил всего 4,6 млн т, то есть менее 2,5% от показателя по бассейну в целом (194,5 млн т).

Однако в январе – феврале 2015-го порты Азово-Черноморского бассейна продемонстрировали более высокие темпы роста, чем их основные конкуренты на Балтике (22,1 и 8,1% соответственно). В ОАО «РЖД» подтверждают, что за 2 месяца 2015 года объем перевозок грузов различной номенклатуры в сторону южных гаваней значительно вырос. На оперативном совещании первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов сообщил, что погрузка в порты в целом с начала текущего года выросла на 1,6% (по данным на 15 февраля 2015 г.), в основном за счет увеличения спроса на перевозки в адрес Черноморского побережья в среднем на 28 тыс. т в сутки (+16,3%).



Экспорт сменяет импорт



Участники отрасли отмечают, что в связи с введением санкций ЕС и США, а также российских контрсанкций прежде всего изменилась география экспортно-импортных операций. «Российская внешняя торговля изменяет свою структуру с импорта потребительских товаров и продуктов в сторону экспорта промышленной продукции. Особенно это заметно по генеральным грузам», – говорит руководитель морской логистики Stena Line Freight Петер Клеберг. Тем не менее эта тенденция, по его словам, помогает России достичь более здорового внешнеторгового баланса, невзирая на то, что причины такого сдвига (санкции и падение курса руб­ля) не так уж хороши сами по себе.

«Из-за слабого рубля, снижения объемов товарооборота со странами ЕС и смещения торговли в пользу стран Ближнего Востока и Турции оборот экспортных грузов, проходящих через южные порты, будет увеличиваться в течение всего 2015 года», –

прогнозирует ведущий специалист TMBC Logistics Ltd Александр Булыгин. Он полагает, что рост экспортных объемов через Новороссийск также связан с уходом ряда российских экспортеров из портов Украины по политическим мотивам.

«Основной фактор, влияющий на рост экспорта, – увеличение спроса на дешевеющее сырье и продукты первичной переработки из России, а также некоторые типы готовой продукции», – считает доцент Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Леонид Шляпников.



Что везем?



Как отмечают в РЖД, переключение части объемов нефтеналивных грузов на южное направление объясняется повышением спроса на них на юге Европы, в основном в Италии. Напомним, правительство РФ 27 ноября 2014 года ввело новые вывозные таможенные пошлины на сырую нефть, бензин и дизельное топливо. «В связи с этим экспортеры перенесли поставки, насколько это было возможно, с декабря 2014-го на январь 2015-го. Таким образом, они сэкономили около $100 с каждой тонны: экспортные пошлины снизились с $277,5 до $170,2. Заметную долю составило и летнее дизельное топливо, которое в условиях суровой зимы всегда имеет сезонный спрос и потому поставляется за рубеж», – рассказывает М. Розенфельд. 

Кроме того, В. Морозов ранее отмечал, что за счет реализации в Турции крупных инфраструктурных проектов перевозки лома черных металлов в этом направлении выросли на 39,5%. Это подтверждают и портовики. «Объем перевалки черных металлов и чугуна в 2014 году вырос на 992,3 тыс. т

(+11,6%) – это вдвое больше, чем в целом по отрасли, – комментируют в НМТП. – Также мы показали хорошую динамику по перевалке контейнеров, угля и лесных грузов. Темпы роста в этих категориях превышают средние по отрасли в два и более раз».

В то же время сокращение инвестиций и промышленный спад, по мнению М. Розенфельда, уменьшат и без того невысокий объем экспорта высокотехнологичной продукции, а падение покупательского спроса изменит не только объемы, но и структуру, а также географию поставок импорта для ритейла. «При этом уголь и цветные металлы, скорее всего, сохранят в грузообороте российских портов значимую долю. По-прежнему актуальны будут лесные грузы, – рассуждает М. Розенфельд. – Россия производит 10% мировых объемов минеральных удобрений, при этом на экспорт отправляет 70%. Вопрос о квотировании экспортных поставок минудобрений, поднятый зерновиками (предполагается, что каждому производителю будет выделена квота в зависимости от объема его внутренних поставок), пока не решен. Увеличится ли грузо­оборот зерновых, показавших хорошие результаты в прошлом году, предсказать крайне трудно». А ведь одним из лидеров роста в абсолютных и относительных показателях, как пояснили в НМТП, стало как раз зерно, перевалка которого выросла за 2014 год на 3,4 млн т (+82,9%). 

Помимо этого, Л. Шляпников полагает, что грузопоток в направлении южных портов может пополниться за счет строительных материалов, продукции химической и деревообрабатывающей промышленности, а также прочих товаров, которые носят уже характер вторичной переработки.



Могло быть и больше



С одной стороны, М. Розенфельд считает, что на региональный рынок транспортно-логистических услуг, обеспечивающих рост грузооборота, повлияло развитие партнерских отношений со странами, активно использующими морские перевозки и видящими перспективы сотрудничества с РФ. С другой стороны, по мнению 

Л. Шляпникова, дальнейший рост грузопотока сдерживает недостаточное развитие инфраструктуры и неэффективное сочетание железно­дорожных и портовых технологий.

«Грузы, перевалка которых происходит по модели «вагон-борт», являются наиболее перспективными, так как для них не требуется наличия складских помещений, что является определяющим фактором роста грузо­оборота в условиях территориальной зажатости порта и невозможности расширения его инфраструктуры. Однако наладить процесс пока не удается. А ведь мы могли бы увеличить перевалку минимум на 10%», – подчеркивают в НМТП.

Л. Шляпников считает, что сегодня также нужно расширять возможности каналов по обработке и перевалке насыпных и наливных грузов, которые являются базой для торговых и логистических операций региона. «Требуются инвестиции в комплексную инфраструктуру для перевалки разнородных грузов – интермодальные и мультимодальные технологии, специализированные терминалы. Параллельно необходимо развивать сухие порты. Это поможет оптимизировать затраты и увеличить интенсивность обработки грузов, а также решить проблему узких мест», – подчеркивает он. 

Нельзя не отметить, что с присоединением Крыма проблема развития портов Азово-Черноморского бассейна приобрела новый масштаб. Для того чтобы справиться с растущим грузо­оборотом, мощности южных портов, включая крымские, должны вырасти вдвое. Порты ожидает модернизация и развитие инфраструктуры. Общий объем необходимых на это средств постоянно корректируется.

По словам А. Булыгина, одну из ключевых ролей в развитии Юга России играет порт Тамань. «Перспективным для него станет, например, создание инфраструктуры для перевалки ро-ро грузов», – говорит он. 

«Ранее поднимался вопрос конкуренции грузовой базы между Новороссийском и Таманью. Но, как показывает практика, товаров хватит на оба порта», – считает руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова. По ее словам, с вводом порта Усть-Луга прогнозировалось, что Большой порт Санкт-Петербург останется без работы. Однако эти предположения не оправдались. Что касается Новороссийска, то ему в будущем достанутся контейнеризированные грузы, а Тамани – сырьевые.  

Согласно прогнозам Минтранса России, к 2030 году грузооборот портов Южного региона, включая Крым, составит более 400 млн т в год. А это более чем в 2 раза превышает сегодняшние объемы. Вполне возможно, что именно южные гавани России станут крупнейшими экспортными воротами страны.

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
На долю морских портов Азово-Черноморского бассейна приходится почти треть грузооборота российских стивидорных компаний. Но смогут ли они оперативно обрабатывать возрастающий поток грузов на экспорт?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
На долю морских портов Азово-Черноморского бассейна приходится почти треть грузооборота российских стивидорных компаний. Но смогут ли они оперативно обрабатывать возрастающий поток грузов на экспорт?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5711
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6486
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a6d
            [FILE_NAME] => 550adf4135c321fa.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550adf4135c321fa.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b8e4b8b29133b6aa44593d895916213d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a6d/550adf4135c321fa.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a6d/550adf4135c321fa.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a6d/550adf4135c321fa.jpg
            [ALT] => Горячее направление
            [TITLE] => Горячее направление
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5711
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => goriachee-napravlenie
    [~CODE] => goriachee-napravlenie
    [EXTERNAL_ID] => 9769
    [~EXTERNAL_ID] => 9769
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97663:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97663:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97663:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97663:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97663:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97663:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97663:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Горячее направление
            [SECTION_META_KEYWORDS] => горячее направление
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На долю морских портов Азово-Черноморского бассейна приходится почти треть грузооборота российских стивидорных компаний. Но смогут ли они оперативно обрабатывать возрастающий поток грузов на экспорт?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Горячее направление
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => горячее направление
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На долю морских портов Азово-Черноморского бассейна приходится почти треть грузооборота российских стивидорных компаний. Но смогут ли они оперативно обрабатывать возрастающий поток грузов на экспорт?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Горячее направление
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Горячее направление
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Горячее направление
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Горячее направление
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Горячее направление
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Горячее направление
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Горячее направление
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Горячее направление
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97663
    [~ID] => 97663
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Горячее направление
    [~NAME] => Горячее направление
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/goriachee-napravlenie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/goriachee-napravlenie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Новые ориентиры



Если раньше грузы в Европу следовали преимущественно через порты Балтийского бассейна, то из-за сложившейся политической и экономической ситуации многие эксперты полагают, что отправной точкой основного объе­ма грузопотока за рубеж станут черноморские порты. Впрочем, пока это только прогноз. Результаты 2014 года показали, что тенденции прошлых лет в целом сохраняются. Объем перевалки грузов в портах Азово-Черноморского бассейна увеличился лишь на 11,2% по отношению к 2013-му.

«Рост грузооборота южных портов произошел на фоне позитивной динамики практически во всех российских портах, кроме арктических. Южное направление тут не рекордсмен: так, Дальневосточный бассейн показал прибавку в 12,3%», – отмечает генеральный директор компании «Новотранс Юг», член президиума генерального совета «Деловой России» Михаил Розенфельд. По его мнению, неверно заявлять, что на хорошую статистику 2014 года повлияло присоединение к Азово-Черноморскому бассейну мощностей Крыма (Керчь, Феодосия, Евпатория, Ялта и стивидорные компании Севастополя). Общая картина выглядит так: грузооборот портов Крыма составил всего 4,6 млн т, то есть менее 2,5% от показателя по бассейну в целом (194,5 млн т).

Однако в январе – феврале 2015-го порты Азово-Черноморского бассейна продемонстрировали более высокие темпы роста, чем их основные конкуренты на Балтике (22,1 и 8,1% соответственно). В ОАО «РЖД» подтверждают, что за 2 месяца 2015 года объем перевозок грузов различной номенклатуры в сторону южных гаваней значительно вырос. На оперативном совещании первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов сообщил, что погрузка в порты в целом с начала текущего года выросла на 1,6% (по данным на 15 февраля 2015 г.), в основном за счет увеличения спроса на перевозки в адрес Черноморского побережья в среднем на 28 тыс. т в сутки (+16,3%).



Экспорт сменяет импорт



Участники отрасли отмечают, что в связи с введением санкций ЕС и США, а также российских контрсанкций прежде всего изменилась география экспортно-импортных операций. «Российская внешняя торговля изменяет свою структуру с импорта потребительских товаров и продуктов в сторону экспорта промышленной продукции. Особенно это заметно по генеральным грузам», – говорит руководитель морской логистики Stena Line Freight Петер Клеберг. Тем не менее эта тенденция, по его словам, помогает России достичь более здорового внешнеторгового баланса, невзирая на то, что причины такого сдвига (санкции и падение курса руб­ля) не так уж хороши сами по себе.

«Из-за слабого рубля, снижения объемов товарооборота со странами ЕС и смещения торговли в пользу стран Ближнего Востока и Турции оборот экспортных грузов, проходящих через южные порты, будет увеличиваться в течение всего 2015 года», –

прогнозирует ведущий специалист TMBC Logistics Ltd Александр Булыгин. Он полагает, что рост экспортных объемов через Новороссийск также связан с уходом ряда российских экспортеров из портов Украины по политическим мотивам.

«Основной фактор, влияющий на рост экспорта, – увеличение спроса на дешевеющее сырье и продукты первичной переработки из России, а также некоторые типы готовой продукции», – считает доцент Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Леонид Шляпников.



Что везем?



Как отмечают в РЖД, переключение части объемов нефтеналивных грузов на южное направление объясняется повышением спроса на них на юге Европы, в основном в Италии. Напомним, правительство РФ 27 ноября 2014 года ввело новые вывозные таможенные пошлины на сырую нефть, бензин и дизельное топливо. «В связи с этим экспортеры перенесли поставки, насколько это было возможно, с декабря 2014-го на январь 2015-го. Таким образом, они сэкономили около $100 с каждой тонны: экспортные пошлины снизились с $277,5 до $170,2. Заметную долю составило и летнее дизельное топливо, которое в условиях суровой зимы всегда имеет сезонный спрос и потому поставляется за рубеж», – рассказывает М. Розенфельд. 

Кроме того, В. Морозов ранее отмечал, что за счет реализации в Турции крупных инфраструктурных проектов перевозки лома черных металлов в этом направлении выросли на 39,5%. Это подтверждают и портовики. «Объем перевалки черных металлов и чугуна в 2014 году вырос на 992,3 тыс. т

(+11,6%) – это вдвое больше, чем в целом по отрасли, – комментируют в НМТП. – Также мы показали хорошую динамику по перевалке контейнеров, угля и лесных грузов. Темпы роста в этих категориях превышают средние по отрасли в два и более раз».

В то же время сокращение инвестиций и промышленный спад, по мнению М. Розенфельда, уменьшат и без того невысокий объем экспорта высокотехнологичной продукции, а падение покупательского спроса изменит не только объемы, но и структуру, а также географию поставок импорта для ритейла. «При этом уголь и цветные металлы, скорее всего, сохранят в грузообороте российских портов значимую долю. По-прежнему актуальны будут лесные грузы, – рассуждает М. Розенфельд. – Россия производит 10% мировых объемов минеральных удобрений, при этом на экспорт отправляет 70%. Вопрос о квотировании экспортных поставок минудобрений, поднятый зерновиками (предполагается, что каждому производителю будет выделена квота в зависимости от объема его внутренних поставок), пока не решен. Увеличится ли грузо­оборот зерновых, показавших хорошие результаты в прошлом году, предсказать крайне трудно». А ведь одним из лидеров роста в абсолютных и относительных показателях, как пояснили в НМТП, стало как раз зерно, перевалка которого выросла за 2014 год на 3,4 млн т (+82,9%). 

Помимо этого, Л. Шляпников полагает, что грузопоток в направлении южных портов может пополниться за счет строительных материалов, продукции химической и деревообрабатывающей промышленности, а также прочих товаров, которые носят уже характер вторичной переработки.



Могло быть и больше



С одной стороны, М. Розенфельд считает, что на региональный рынок транспортно-логистических услуг, обеспечивающих рост грузооборота, повлияло развитие партнерских отношений со странами, активно использующими морские перевозки и видящими перспективы сотрудничества с РФ. С другой стороны, по мнению 

Л. Шляпникова, дальнейший рост грузопотока сдерживает недостаточное развитие инфраструктуры и неэффективное сочетание железно­дорожных и портовых технологий.

«Грузы, перевалка которых происходит по модели «вагон-борт», являются наиболее перспективными, так как для них не требуется наличия складских помещений, что является определяющим фактором роста грузо­оборота в условиях территориальной зажатости порта и невозможности расширения его инфраструктуры. Однако наладить процесс пока не удается. А ведь мы могли бы увеличить перевалку минимум на 10%», – подчеркивают в НМТП.

Л. Шляпников считает, что сегодня также нужно расширять возможности каналов по обработке и перевалке насыпных и наливных грузов, которые являются базой для торговых и логистических операций региона. «Требуются инвестиции в комплексную инфраструктуру для перевалки разнородных грузов – интермодальные и мультимодальные технологии, специализированные терминалы. Параллельно необходимо развивать сухие порты. Это поможет оптимизировать затраты и увеличить интенсивность обработки грузов, а также решить проблему узких мест», – подчеркивает он. 

Нельзя не отметить, что с присоединением Крыма проблема развития портов Азово-Черноморского бассейна приобрела новый масштаб. Для того чтобы справиться с растущим грузо­оборотом, мощности южных портов, включая крымские, должны вырасти вдвое. Порты ожидает модернизация и развитие инфраструктуры. Общий объем необходимых на это средств постоянно корректируется.

По словам А. Булыгина, одну из ключевых ролей в развитии Юга России играет порт Тамань. «Перспективным для него станет, например, создание инфраструктуры для перевалки ро-ро грузов», – говорит он. 

«Ранее поднимался вопрос конкуренции грузовой базы между Новороссийском и Таманью. Но, как показывает практика, товаров хватит на оба порта», – считает руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова. По ее словам, с вводом порта Усть-Луга прогнозировалось, что Большой порт Санкт-Петербург останется без работы. Однако эти предположения не оправдались. Что касается Новороссийска, то ему в будущем достанутся контейнеризированные грузы, а Тамани – сырьевые.  

Согласно прогнозам Минтранса России, к 2030 году грузооборот портов Южного региона, включая Крым, составит более 400 млн т в год. А это более чем в 2 раза превышает сегодняшние объемы. Вполне возможно, что именно южные гавани России станут крупнейшими экспортными воротами страны.

Татьяна Симонова
    [~DETAIL_TEXT] => 
Новые ориентиры



Если раньше грузы в Европу следовали преимущественно через порты Балтийского бассейна, то из-за сложившейся политической и экономической ситуации многие эксперты полагают, что отправной точкой основного объе­ма грузопотока за рубеж станут черноморские порты. Впрочем, пока это только прогноз. Результаты 2014 года показали, что тенденции прошлых лет в целом сохраняются. Объем перевалки грузов в портах Азово-Черноморского бассейна увеличился лишь на 11,2% по отношению к 2013-му.

«Рост грузооборота южных портов произошел на фоне позитивной динамики практически во всех российских портах, кроме арктических. Южное направление тут не рекордсмен: так, Дальневосточный бассейн показал прибавку в 12,3%», – отмечает генеральный директор компании «Новотранс Юг», член президиума генерального совета «Деловой России» Михаил Розенфельд. По его мнению, неверно заявлять, что на хорошую статистику 2014 года повлияло присоединение к Азово-Черноморскому бассейну мощностей Крыма (Керчь, Феодосия, Евпатория, Ялта и стивидорные компании Севастополя). Общая картина выглядит так: грузооборот портов Крыма составил всего 4,6 млн т, то есть менее 2,5% от показателя по бассейну в целом (194,5 млн т).

Однако в январе – феврале 2015-го порты Азово-Черноморского бассейна продемонстрировали более высокие темпы роста, чем их основные конкуренты на Балтике (22,1 и 8,1% соответственно). В ОАО «РЖД» подтверждают, что за 2 месяца 2015 года объем перевозок грузов различной номенклатуры в сторону южных гаваней значительно вырос. На оперативном совещании первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов сообщил, что погрузка в порты в целом с начала текущего года выросла на 1,6% (по данным на 15 февраля 2015 г.), в основном за счет увеличения спроса на перевозки в адрес Черноморского побережья в среднем на 28 тыс. т в сутки (+16,3%).



Экспорт сменяет импорт



Участники отрасли отмечают, что в связи с введением санкций ЕС и США, а также российских контрсанкций прежде всего изменилась география экспортно-импортных операций. «Российская внешняя торговля изменяет свою структуру с импорта потребительских товаров и продуктов в сторону экспорта промышленной продукции. Особенно это заметно по генеральным грузам», – говорит руководитель морской логистики Stena Line Freight Петер Клеберг. Тем не менее эта тенденция, по его словам, помогает России достичь более здорового внешнеторгового баланса, невзирая на то, что причины такого сдвига (санкции и падение курса руб­ля) не так уж хороши сами по себе.

«Из-за слабого рубля, снижения объемов товарооборота со странами ЕС и смещения торговли в пользу стран Ближнего Востока и Турции оборот экспортных грузов, проходящих через южные порты, будет увеличиваться в течение всего 2015 года», –

прогнозирует ведущий специалист TMBC Logistics Ltd Александр Булыгин. Он полагает, что рост экспортных объемов через Новороссийск также связан с уходом ряда российских экспортеров из портов Украины по политическим мотивам.

«Основной фактор, влияющий на рост экспорта, – увеличение спроса на дешевеющее сырье и продукты первичной переработки из России, а также некоторые типы готовой продукции», – считает доцент Национального исследовательского университета «Высшая школа экономики» Леонид Шляпников.



Что везем?



Как отмечают в РЖД, переключение части объемов нефтеналивных грузов на южное направление объясняется повышением спроса на них на юге Европы, в основном в Италии. Напомним, правительство РФ 27 ноября 2014 года ввело новые вывозные таможенные пошлины на сырую нефть, бензин и дизельное топливо. «В связи с этим экспортеры перенесли поставки, насколько это было возможно, с декабря 2014-го на январь 2015-го. Таким образом, они сэкономили около $100 с каждой тонны: экспортные пошлины снизились с $277,5 до $170,2. Заметную долю составило и летнее дизельное топливо, которое в условиях суровой зимы всегда имеет сезонный спрос и потому поставляется за рубеж», – рассказывает М. Розенфельд. 

Кроме того, В. Морозов ранее отмечал, что за счет реализации в Турции крупных инфраструктурных проектов перевозки лома черных металлов в этом направлении выросли на 39,5%. Это подтверждают и портовики. «Объем перевалки черных металлов и чугуна в 2014 году вырос на 992,3 тыс. т

(+11,6%) – это вдвое больше, чем в целом по отрасли, – комментируют в НМТП. – Также мы показали хорошую динамику по перевалке контейнеров, угля и лесных грузов. Темпы роста в этих категориях превышают средние по отрасли в два и более раз».

В то же время сокращение инвестиций и промышленный спад, по мнению М. Розенфельда, уменьшат и без того невысокий объем экспорта высокотехнологичной продукции, а падение покупательского спроса изменит не только объемы, но и структуру, а также географию поставок импорта для ритейла. «При этом уголь и цветные металлы, скорее всего, сохранят в грузообороте российских портов значимую долю. По-прежнему актуальны будут лесные грузы, – рассуждает М. Розенфельд. – Россия производит 10% мировых объемов минеральных удобрений, при этом на экспорт отправляет 70%. Вопрос о квотировании экспортных поставок минудобрений, поднятый зерновиками (предполагается, что каждому производителю будет выделена квота в зависимости от объема его внутренних поставок), пока не решен. Увеличится ли грузо­оборот зерновых, показавших хорошие результаты в прошлом году, предсказать крайне трудно». А ведь одним из лидеров роста в абсолютных и относительных показателях, как пояснили в НМТП, стало как раз зерно, перевалка которого выросла за 2014 год на 3,4 млн т (+82,9%). 

Помимо этого, Л. Шляпников полагает, что грузопоток в направлении южных портов может пополниться за счет строительных материалов, продукции химической и деревообрабатывающей промышленности, а также прочих товаров, которые носят уже характер вторичной переработки.



Могло быть и больше



С одной стороны, М. Розенфельд считает, что на региональный рынок транспортно-логистических услуг, обеспечивающих рост грузооборота, повлияло развитие партнерских отношений со странами, активно использующими морские перевозки и видящими перспективы сотрудничества с РФ. С другой стороны, по мнению 

Л. Шляпникова, дальнейший рост грузопотока сдерживает недостаточное развитие инфраструктуры и неэффективное сочетание железно­дорожных и портовых технологий.

«Грузы, перевалка которых происходит по модели «вагон-борт», являются наиболее перспективными, так как для них не требуется наличия складских помещений, что является определяющим фактором роста грузо­оборота в условиях территориальной зажатости порта и невозможности расширения его инфраструктуры. Однако наладить процесс пока не удается. А ведь мы могли бы увеличить перевалку минимум на 10%», – подчеркивают в НМТП.

Л. Шляпников считает, что сегодня также нужно расширять возможности каналов по обработке и перевалке насыпных и наливных грузов, которые являются базой для торговых и логистических операций региона. «Требуются инвестиции в комплексную инфраструктуру для перевалки разнородных грузов – интермодальные и мультимодальные технологии, специализированные терминалы. Параллельно необходимо развивать сухие порты. Это поможет оптимизировать затраты и увеличить интенсивность обработки грузов, а также решить проблему узких мест», – подчеркивает он. 

Нельзя не отметить, что с присоединением Крыма проблема развития портов Азово-Черноморского бассейна приобрела новый масштаб. Для того чтобы справиться с растущим грузо­оборотом, мощности южных портов, включая крымские, должны вырасти вдвое. Порты ожидает модернизация и развитие инфраструктуры. Общий объем необходимых на это средств постоянно корректируется.

По словам А. Булыгина, одну из ключевых ролей в развитии Юга России играет порт Тамань. «Перспективным для него станет, например, создание инфраструктуры для перевалки ро-ро грузов», – говорит он. 

«Ранее поднимался вопрос конкуренции грузовой базы между Новороссийском и Таманью. Но, как показывает практика, товаров хватит на оба порта», – считает руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова. По ее словам, с вводом порта Усть-Луга прогнозировалось, что Большой порт Санкт-Петербург останется без работы. Однако эти предположения не оправдались. Что касается Новороссийска, то ему в будущем достанутся контейнеризированные грузы, а Тамани – сырьевые.  

Согласно прогнозам Минтранса России, к 2030 году грузооборот портов Южного региона, включая Крым, составит более 400 млн т в год. А это более чем в 2 раза превышает сегодняшние объемы. Вполне возможно, что именно южные гавани России станут крупнейшими экспортными воротами страны.

Татьяна Симонова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
На долю морских портов Азово-Черноморского бассейна приходится почти треть грузооборота российских стивидорных компаний. Но смогут ли они оперативно обрабатывать возрастающий поток грузов на экспорт?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
На долю морских портов Азово-Черноморского бассейна приходится почти треть грузооборота российских стивидорных компаний. Но смогут ли они оперативно обрабатывать возрастающий поток грузов на экспорт?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5711
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:44
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6486
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a6d
            [FILE_NAME] => 550adf4135c321fa.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550adf4135c321fa.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b8e4b8b29133b6aa44593d895916213d
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a6d/550adf4135c321fa.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a6d/550adf4135c321fa.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a6d/550adf4135c321fa.jpg
            [ALT] => Горячее направление
            [TITLE] => Горячее направление
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5711
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => goriachee-napravlenie
    [~CODE] => goriachee-napravlenie
    [EXTERNAL_ID] => 9769
    [~EXTERNAL_ID] => 9769
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97663:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97663:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97663:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97663:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97663:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97663:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97663:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Горячее направление
            [SECTION_META_KEYWORDS] => горячее направление
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На долю морских портов Азово-Черноморского бассейна приходится почти треть грузооборота российских стивидорных компаний. Но смогут ли они оперативно обрабатывать возрастающий поток грузов на экспорт?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Горячее направление
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => горячее направление
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На долю морских портов Азово-Черноморского бассейна приходится почти треть грузооборота российских стивидорных компаний. Но смогут ли они оперативно обрабатывать возрастающий поток грузов на экспорт?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Горячее направление
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Горячее направление
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Горячее направление
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Горячее направление
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Горячее направление
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Горячее направление
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Горячее направление
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Горячее направление
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97662
    [~ID] => 97662
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Не видят друг друга
    [~NAME] => Не видят друг друга
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/ne-vidiat-drug-druga/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/ne-vidiat-drug-druga/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Экспортная зависимость



Основные проблемы взаимодействия участников перевозочного процесса по-прежнему расположены на стыке «порт – железная дорога», особенно заметно проявляя себя при перевозке наиболее массового груза – угля. В 2014 году грузооборот угля на железнодорожном транспорте составил 884,7 млрд т-км, или 38,5% от общего грузооборота. И если, по данным Института проблем естественных монополий, среднее расстояние перевозки грузов в 2014 году увеличилось по отношению к уровню 2000-го на 40,6% и составило 1669,2 км, то среднее расстояние перевозки угля за тот же период выросло на целых 71,2% и в 2014-м составило 2516,8 км. Таким образом, очевидно, что существующая тарифная система располагает к перевозке низкостоимостных грузов, в частности угля, на большие расстояния. И это расстояние год от года увеличивается. При этом, как отмечает руководитель департамента исследований ТЭК ИПЕМ Александр Григорьев, на сегодня сложилась устойчивая тенденция увеличения доли экспорта угля с одновременной стагнацией его потребления на внут­реннем рынке. Вопреки тому, что на мировом рынке цены на уголь снижаются, девальвация российской валюты играет на повышение доходов угледобывающих компаний от экспорта в рублевом эквиваленте. «Более того, экспорт превратился фактически в единственную опору для сохранения добычи на текущем уровне», – подчеркивает А. Григорьев.

Таким образом, зависимость угольной промышленности от зарубежных покупателей в минувшем году лишь усилилась. Однако в перспективе эксперты не гарантируют сохранения данной тенденции. Как отмечает главный аналитик департамента консалтинга РБК Людмила Симонова, сегодня происходит серьезное перераспределение сырьевых потоков на глобальном уровне. Это вызвано переориентацией капиталов с развивающихся рынков на рынок США, где инвесторы спешат вложиться в предприятия нового технологического цикла. Одновременно с этим изменяется структура инвестиций во вторую после США экономику мира – китайскую. Здесь предприятия стремятся перейти с материало- и трудо­емких производств к капиталоемким и высокотехнологичным. Это же подтверждают и данные статистики. В минувшем году объем импорта угля в Китай составил около 291,22 млн т. Это на 10,9% меньше, чем в 2013-м. Как пояснил вице-председатель China Coal Importers Association Дзяо Дзян, причиной изменения угольного рынка Китая в 2014 году стали два основных фактора: замедление экономического роста и наращивание угледобывающих мощностей внутри страны. Так, в течение последних 4 лет в развитие угольной промышленности КНР инвестировано около 2 трлн юаней, вследствие чего мощность добычи угля достигла 4,88 млрд т в год, что на 880 млн т больше, чем текущий спрос. По мнению 

Д. Дзяна, на китайском рынке в 2015 году цена на энергетический уголь упадет еще на 10–15%, а цена на коксующийся уголь – на 25–35%. Тем не менее поставка российского угля за границу, в том числе и в Китай, продолжает быть выгодной, подчеркивает он. При этом особое внимание российских экспортеров Д. Дзян обращает на региональные рынки угля, такие, например, как провинция Цзилинь, которая граничит с РФ.

По итогам минувшего года наибольшая динамика погрузки угля, как и в предыдущие годы, пришлась на дальневосточное направление. Основными углепогрузочными дорогами стали Западно-Сибирская (67% погрузки всего перевозимого на сети угля), Красноярская (12%) и Восточно-Сибирская (8%). Увеличение погрузки на экспорт сопровождалось ростом общего количества отставленных от движения поездов с углем в адрес припортовых станций России ввиду недостаточной пропускной способности морских перевалочных комплексов. В 2014 году оно увеличилось на 21% по отношению к уровню 2013-го. Наибольшее количество таких поездов наблюдалось на дальневосточном полигоне, рост к уровню 2013 года составил 65%. В направлении на порты Северного Кавказа их число также выросло – на 16%. 



Тайна черного ящика



За последние 5 лет количество полу­вагонов, задействованных для перевозки угля, увеличилось на 25% и достигло рекордной цифры в 560 тыс. «И уже очевидно, что для такого количества угля этот парк избыточен. 

В таких условиях мы ищем технологические приемы улучшения работы сети. В первую очередь это организация тяжеловесного движения. В прошлом году по сети проведено свыше 5 тыс. поездов весом 8–9 тыс. т, это на 75% больше, чем в 2013-м. Кроме того, курсировало 30 тыс. соединенных поездов с углем, что на 1/3 больше, чем в 2013 году. Мы приступили к реализации движения поездов весом 7,1 тыс. т. Это совершенно новая технология вождения поездов на Восточном полигоне», – рассказал заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения Анатолий Кужель. Отправка таких поездов стала возможна благодаря современным локомотивам и инновационным вагонам, которые выдерживают осевую нагрузку в 25 тс.

Модернизация железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам предусмотрена на сегодняшний день и крупнейшими грузо­отправителями. Наиболее заметна активность частных инвесторов опять-таки на дальневосточном направлении. Здесь расширение портовой инфраструктуры заявлено в планах таких компаний, как «Сахатранс» (Volga Group), Тувинская энергетическая промышленная корпорация, «СДС-Уголь», «РТ – Глобальные ресурсы», группа «Сумма». ОАО «РЖД» также планирует целый ряд мероприятий по развитию инфраструктуры на подходах к морским портам для улучшения взаимодействия при перевозке насыпных и навалочных грузов. Кроме того, предусматривается повышение эффективности перевозочного процесса за счет формирования новой системы управления вагонными парками, развития отправительской и технической маршрутизации, сокращения числа переработок вагонов в пути следования, а также снижения времени их оборота.

В то же время, как подчеркивает руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова, рассматривая две основные проблемы технического характера, прежде всего недостаточной оснащенности терминалов выгрузки, часть из которых еще работает по старой технологии, а также необходимости финансовых вливаний на оснащение железнодорожной инфраструктуры, не следует забывать о возможности использования неинвестиционных инструментов. Один из них находится в плоскости информационного сопровождения перевозок. Сегодня информационная недостаточность является одним из причин неэффективности перевозочного процесса, полагают эксперты ООО «Морстройтехнология». Она влечет за собой не только отсутствие модели управления запасами, но и загруженность железной дороги, а также крупных погрузочных узлов. При этом наблюдаемый избыток информационных систем РЖД не приводит к автоматическому улучшению информационного управления. «Информационная система предоставляет картинку, работая как рентген. Но дальше все равно приходится действовать в режиме ручного управления, – констатирует С. Каткова. – Получается, что грузоотправитель, перевозчик и терминал на самом деле друг от друга информационно изолированы. И такая автономия зарождается практически у каждого грузоотправителя. Перевозчик сегодня – это по большому счету черный ящик, и все, что происходит внутри него, для остальных участников перевозки остается в какой-то степени тайной. Влиять на это мы не можем и узнать достоверно картину в целом, кроме как о движении своего вагона, в принципе не в состоянии. Транспортный узел не имеет на текущий момент единого управления даже просто потому, что нет сквозного потока информации, поскольку он разделен по стыкам ответственности, в том числе хозяйственной и юридической. В немалой степени этому способствует и низкий уровень организационно-технологической культуры самих грузовладельцев, особенно тех, кто отправляет уголь, поскольку это основной перевалочный груз в наших портах».

О проблемах отсутствия координации между портом и железной дорогой говорится не один десяток лет. Однако отличительная черта сегодняшней ситуации состоит в том, что все большую роль в организации движения играют возможности новых информационных систем и технологий в рамках выстраивания единой логистики перевозок. На всех припортовых железных дорогах созданы специальные логистические центры, которые обеспечивают взаимодействие с портами исходя из текущей поездной обстановки на полигонах с учетом наличия складских площадей на причалах, графика подхода флота и других параметров. «Без четко выстроенной логистики, подкрепленной нормативной базой и ответственностью грузо­получателей и отправителей, здесь сложно добиться позитивного результата», – считает А. Кужель. 

Таким образом, у всех участников перевозочного процесса наблюдается не только желание действовать слаженно, но и соответствующие планы развития, подкрепленные реальными шагами. Важно, чтобы не подвела финансовая составляющая и спрос на перевозимые грузы поддержал намерения инвесторов.

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Экспортная зависимость



Основные проблемы взаимодействия участников перевозочного процесса по-прежнему расположены на стыке «порт – железная дорога», особенно заметно проявляя себя при перевозке наиболее массового груза – угля. В 2014 году грузооборот угля на железнодорожном транспорте составил 884,7 млрд т-км, или 38,5% от общего грузооборота. И если, по данным Института проблем естественных монополий, среднее расстояние перевозки грузов в 2014 году увеличилось по отношению к уровню 2000-го на 40,6% и составило 1669,2 км, то среднее расстояние перевозки угля за тот же период выросло на целых 71,2% и в 2014-м составило 2516,8 км. Таким образом, очевидно, что существующая тарифная система располагает к перевозке низкостоимостных грузов, в частности угля, на большие расстояния. И это расстояние год от года увеличивается. При этом, как отмечает руководитель департамента исследований ТЭК ИПЕМ Александр Григорьев, на сегодня сложилась устойчивая тенденция увеличения доли экспорта угля с одновременной стагнацией его потребления на внут­реннем рынке. Вопреки тому, что на мировом рынке цены на уголь снижаются, девальвация российской валюты играет на повышение доходов угледобывающих компаний от экспорта в рублевом эквиваленте. «Более того, экспорт превратился фактически в единственную опору для сохранения добычи на текущем уровне», – подчеркивает А. Григорьев.

Таким образом, зависимость угольной промышленности от зарубежных покупателей в минувшем году лишь усилилась. Однако в перспективе эксперты не гарантируют сохранения данной тенденции. Как отмечает главный аналитик департамента консалтинга РБК Людмила Симонова, сегодня происходит серьезное перераспределение сырьевых потоков на глобальном уровне. Это вызвано переориентацией капиталов с развивающихся рынков на рынок США, где инвесторы спешат вложиться в предприятия нового технологического цикла. Одновременно с этим изменяется структура инвестиций во вторую после США экономику мира – китайскую. Здесь предприятия стремятся перейти с материало- и трудо­емких производств к капиталоемким и высокотехнологичным. Это же подтверждают и данные статистики. В минувшем году объем импорта угля в Китай составил около 291,22 млн т. Это на 10,9% меньше, чем в 2013-м. Как пояснил вице-председатель China Coal Importers Association Дзяо Дзян, причиной изменения угольного рынка Китая в 2014 году стали два основных фактора: замедление экономического роста и наращивание угледобывающих мощностей внутри страны. Так, в течение последних 4 лет в развитие угольной промышленности КНР инвестировано около 2 трлн юаней, вследствие чего мощность добычи угля достигла 4,88 млрд т в год, что на 880 млн т больше, чем текущий спрос. По мнению 

Д. Дзяна, на китайском рынке в 2015 году цена на энергетический уголь упадет еще на 10–15%, а цена на коксующийся уголь – на 25–35%. Тем не менее поставка российского угля за границу, в том числе и в Китай, продолжает быть выгодной, подчеркивает он. При этом особое внимание российских экспортеров Д. Дзян обращает на региональные рынки угля, такие, например, как провинция Цзилинь, которая граничит с РФ.

По итогам минувшего года наибольшая динамика погрузки угля, как и в предыдущие годы, пришлась на дальневосточное направление. Основными углепогрузочными дорогами стали Западно-Сибирская (67% погрузки всего перевозимого на сети угля), Красноярская (12%) и Восточно-Сибирская (8%). Увеличение погрузки на экспорт сопровождалось ростом общего количества отставленных от движения поездов с углем в адрес припортовых станций России ввиду недостаточной пропускной способности морских перевалочных комплексов. В 2014 году оно увеличилось на 21% по отношению к уровню 2013-го. Наибольшее количество таких поездов наблюдалось на дальневосточном полигоне, рост к уровню 2013 года составил 65%. В направлении на порты Северного Кавказа их число также выросло – на 16%. 



Тайна черного ящика



За последние 5 лет количество полу­вагонов, задействованных для перевозки угля, увеличилось на 25% и достигло рекордной цифры в 560 тыс. «И уже очевидно, что для такого количества угля этот парк избыточен. 

В таких условиях мы ищем технологические приемы улучшения работы сети. В первую очередь это организация тяжеловесного движения. В прошлом году по сети проведено свыше 5 тыс. поездов весом 8–9 тыс. т, это на 75% больше, чем в 2013-м. Кроме того, курсировало 30 тыс. соединенных поездов с углем, что на 1/3 больше, чем в 2013 году. Мы приступили к реализации движения поездов весом 7,1 тыс. т. Это совершенно новая технология вождения поездов на Восточном полигоне», – рассказал заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения Анатолий Кужель. Отправка таких поездов стала возможна благодаря современным локомотивам и инновационным вагонам, которые выдерживают осевую нагрузку в 25 тс.

Модернизация железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам предусмотрена на сегодняшний день и крупнейшими грузо­отправителями. Наиболее заметна активность частных инвесторов опять-таки на дальневосточном направлении. Здесь расширение портовой инфраструктуры заявлено в планах таких компаний, как «Сахатранс» (Volga Group), Тувинская энергетическая промышленная корпорация, «СДС-Уголь», «РТ – Глобальные ресурсы», группа «Сумма». ОАО «РЖД» также планирует целый ряд мероприятий по развитию инфраструктуры на подходах к морским портам для улучшения взаимодействия при перевозке насыпных и навалочных грузов. Кроме того, предусматривается повышение эффективности перевозочного процесса за счет формирования новой системы управления вагонными парками, развития отправительской и технической маршрутизации, сокращения числа переработок вагонов в пути следования, а также снижения времени их оборота.

В то же время, как подчеркивает руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова, рассматривая две основные проблемы технического характера, прежде всего недостаточной оснащенности терминалов выгрузки, часть из которых еще работает по старой технологии, а также необходимости финансовых вливаний на оснащение железнодорожной инфраструктуры, не следует забывать о возможности использования неинвестиционных инструментов. Один из них находится в плоскости информационного сопровождения перевозок. Сегодня информационная недостаточность является одним из причин неэффективности перевозочного процесса, полагают эксперты ООО «Морстройтехнология». Она влечет за собой не только отсутствие модели управления запасами, но и загруженность железной дороги, а также крупных погрузочных узлов. При этом наблюдаемый избыток информационных систем РЖД не приводит к автоматическому улучшению информационного управления. «Информационная система предоставляет картинку, работая как рентген. Но дальше все равно приходится действовать в режиме ручного управления, – констатирует С. Каткова. – Получается, что грузоотправитель, перевозчик и терминал на самом деле друг от друга информационно изолированы. И такая автономия зарождается практически у каждого грузоотправителя. Перевозчик сегодня – это по большому счету черный ящик, и все, что происходит внутри него, для остальных участников перевозки остается в какой-то степени тайной. Влиять на это мы не можем и узнать достоверно картину в целом, кроме как о движении своего вагона, в принципе не в состоянии. Транспортный узел не имеет на текущий момент единого управления даже просто потому, что нет сквозного потока информации, поскольку он разделен по стыкам ответственности, в том числе хозяйственной и юридической. В немалой степени этому способствует и низкий уровень организационно-технологической культуры самих грузовладельцев, особенно тех, кто отправляет уголь, поскольку это основной перевалочный груз в наших портах».

О проблемах отсутствия координации между портом и железной дорогой говорится не один десяток лет. Однако отличительная черта сегодняшней ситуации состоит в том, что все большую роль в организации движения играют возможности новых информационных систем и технологий в рамках выстраивания единой логистики перевозок. На всех припортовых железных дорогах созданы специальные логистические центры, которые обеспечивают взаимодействие с портами исходя из текущей поездной обстановки на полигонах с учетом наличия складских площадей на причалах, графика подхода флота и других параметров. «Без четко выстроенной логистики, подкрепленной нормативной базой и ответственностью грузо­получателей и отправителей, здесь сложно добиться позитивного результата», – считает А. Кужель. 

Таким образом, у всех участников перевозочного процесса наблюдается не только желание действовать слаженно, но и соответствующие планы развития, подкрепленные реальными шагами. Важно, чтобы не подвела финансовая составляющая и спрос на перевозимые грузы поддержал намерения инвесторов.

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Логистика перевозок насыпных и навалочных грузов сегодня выстроена недостаточно эффективно, полагают эксперты. И дело, как выяснилось, не только в инфраструктурных ограничениях, но и в проблеме информационной изоляции грузоотправителей, перевозчика и терминальных комплексов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Логистика перевозок насыпных и навалочных грузов сегодня выстроена недостаточно эффективно, полагают эксперты. И дело, как выяснилось, не только в инфраструктурных ограничениях, но и в проблеме информационной изоляции грузоотправителей, перевозчика и терминальных комплексов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5709
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5318
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e92
            [FILE_NAME] => 550adece01c7fa64.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550adece01c7fa64.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b7d922742ffb31a51c12f58cd356f270
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e92/550adece01c7fa64.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e92/550adece01c7fa64.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e92/550adece01c7fa64.jpg
            [ALT] => Не видят друг друга
            [TITLE] => Не видят друг друга
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5709
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ne-vidiat-drug-druga
    [~CODE] => ne-vidiat-drug-druga
    [EXTERNAL_ID] => 9768
    [~EXTERNAL_ID] => 9768
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97662:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97662:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97662:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97662:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97662:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97662:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97662:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не видят друг друга
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не видят друг друга
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Логистика перевозок насыпных и навалочных грузов сегодня выстроена недостаточно эффективно, полагают эксперты. И дело, как выяснилось, не только в инфраструктурных ограничениях, но и в проблеме информационной изоляции грузоотправителей, перевозчика и терминальных комплексов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не видят друг друга
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не видят друг друга
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Логистика перевозок насыпных и навалочных грузов сегодня выстроена недостаточно эффективно, полагают эксперты. И дело, как выяснилось, не только в инфраструктурных ограничениях, но и в проблеме информационной изоляции грузоотправителей, перевозчика и терминальных комплексов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не видят друг друга
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не видят друг друга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не видят друг друга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не видят друг друга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не видят друг друга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не видят друг друга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не видят друг друга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не видят друг друга
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97662
    [~ID] => 97662
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Не видят друг друга
    [~NAME] => Не видят друг друга
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/ne-vidiat-drug-druga/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/ne-vidiat-drug-druga/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Экспортная зависимость



Основные проблемы взаимодействия участников перевозочного процесса по-прежнему расположены на стыке «порт – железная дорога», особенно заметно проявляя себя при перевозке наиболее массового груза – угля. В 2014 году грузооборот угля на железнодорожном транспорте составил 884,7 млрд т-км, или 38,5% от общего грузооборота. И если, по данным Института проблем естественных монополий, среднее расстояние перевозки грузов в 2014 году увеличилось по отношению к уровню 2000-го на 40,6% и составило 1669,2 км, то среднее расстояние перевозки угля за тот же период выросло на целых 71,2% и в 2014-м составило 2516,8 км. Таким образом, очевидно, что существующая тарифная система располагает к перевозке низкостоимостных грузов, в частности угля, на большие расстояния. И это расстояние год от года увеличивается. При этом, как отмечает руководитель департамента исследований ТЭК ИПЕМ Александр Григорьев, на сегодня сложилась устойчивая тенденция увеличения доли экспорта угля с одновременной стагнацией его потребления на внут­реннем рынке. Вопреки тому, что на мировом рынке цены на уголь снижаются, девальвация российской валюты играет на повышение доходов угледобывающих компаний от экспорта в рублевом эквиваленте. «Более того, экспорт превратился фактически в единственную опору для сохранения добычи на текущем уровне», – подчеркивает А. Григорьев.

Таким образом, зависимость угольной промышленности от зарубежных покупателей в минувшем году лишь усилилась. Однако в перспективе эксперты не гарантируют сохранения данной тенденции. Как отмечает главный аналитик департамента консалтинга РБК Людмила Симонова, сегодня происходит серьезное перераспределение сырьевых потоков на глобальном уровне. Это вызвано переориентацией капиталов с развивающихся рынков на рынок США, где инвесторы спешат вложиться в предприятия нового технологического цикла. Одновременно с этим изменяется структура инвестиций во вторую после США экономику мира – китайскую. Здесь предприятия стремятся перейти с материало- и трудо­емких производств к капиталоемким и высокотехнологичным. Это же подтверждают и данные статистики. В минувшем году объем импорта угля в Китай составил около 291,22 млн т. Это на 10,9% меньше, чем в 2013-м. Как пояснил вице-председатель China Coal Importers Association Дзяо Дзян, причиной изменения угольного рынка Китая в 2014 году стали два основных фактора: замедление экономического роста и наращивание угледобывающих мощностей внутри страны. Так, в течение последних 4 лет в развитие угольной промышленности КНР инвестировано около 2 трлн юаней, вследствие чего мощность добычи угля достигла 4,88 млрд т в год, что на 880 млн т больше, чем текущий спрос. По мнению 

Д. Дзяна, на китайском рынке в 2015 году цена на энергетический уголь упадет еще на 10–15%, а цена на коксующийся уголь – на 25–35%. Тем не менее поставка российского угля за границу, в том числе и в Китай, продолжает быть выгодной, подчеркивает он. При этом особое внимание российских экспортеров Д. Дзян обращает на региональные рынки угля, такие, например, как провинция Цзилинь, которая граничит с РФ.

По итогам минувшего года наибольшая динамика погрузки угля, как и в предыдущие годы, пришлась на дальневосточное направление. Основными углепогрузочными дорогами стали Западно-Сибирская (67% погрузки всего перевозимого на сети угля), Красноярская (12%) и Восточно-Сибирская (8%). Увеличение погрузки на экспорт сопровождалось ростом общего количества отставленных от движения поездов с углем в адрес припортовых станций России ввиду недостаточной пропускной способности морских перевалочных комплексов. В 2014 году оно увеличилось на 21% по отношению к уровню 2013-го. Наибольшее количество таких поездов наблюдалось на дальневосточном полигоне, рост к уровню 2013 года составил 65%. В направлении на порты Северного Кавказа их число также выросло – на 16%. 



Тайна черного ящика



За последние 5 лет количество полу­вагонов, задействованных для перевозки угля, увеличилось на 25% и достигло рекордной цифры в 560 тыс. «И уже очевидно, что для такого количества угля этот парк избыточен. 

В таких условиях мы ищем технологические приемы улучшения работы сети. В первую очередь это организация тяжеловесного движения. В прошлом году по сети проведено свыше 5 тыс. поездов весом 8–9 тыс. т, это на 75% больше, чем в 2013-м. Кроме того, курсировало 30 тыс. соединенных поездов с углем, что на 1/3 больше, чем в 2013 году. Мы приступили к реализации движения поездов весом 7,1 тыс. т. Это совершенно новая технология вождения поездов на Восточном полигоне», – рассказал заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения Анатолий Кужель. Отправка таких поездов стала возможна благодаря современным локомотивам и инновационным вагонам, которые выдерживают осевую нагрузку в 25 тс.

Модернизация железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам предусмотрена на сегодняшний день и крупнейшими грузо­отправителями. Наиболее заметна активность частных инвесторов опять-таки на дальневосточном направлении. Здесь расширение портовой инфраструктуры заявлено в планах таких компаний, как «Сахатранс» (Volga Group), Тувинская энергетическая промышленная корпорация, «СДС-Уголь», «РТ – Глобальные ресурсы», группа «Сумма». ОАО «РЖД» также планирует целый ряд мероприятий по развитию инфраструктуры на подходах к морским портам для улучшения взаимодействия при перевозке насыпных и навалочных грузов. Кроме того, предусматривается повышение эффективности перевозочного процесса за счет формирования новой системы управления вагонными парками, развития отправительской и технической маршрутизации, сокращения числа переработок вагонов в пути следования, а также снижения времени их оборота.

В то же время, как подчеркивает руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова, рассматривая две основные проблемы технического характера, прежде всего недостаточной оснащенности терминалов выгрузки, часть из которых еще работает по старой технологии, а также необходимости финансовых вливаний на оснащение железнодорожной инфраструктуры, не следует забывать о возможности использования неинвестиционных инструментов. Один из них находится в плоскости информационного сопровождения перевозок. Сегодня информационная недостаточность является одним из причин неэффективности перевозочного процесса, полагают эксперты ООО «Морстройтехнология». Она влечет за собой не только отсутствие модели управления запасами, но и загруженность железной дороги, а также крупных погрузочных узлов. При этом наблюдаемый избыток информационных систем РЖД не приводит к автоматическому улучшению информационного управления. «Информационная система предоставляет картинку, работая как рентген. Но дальше все равно приходится действовать в режиме ручного управления, – констатирует С. Каткова. – Получается, что грузоотправитель, перевозчик и терминал на самом деле друг от друга информационно изолированы. И такая автономия зарождается практически у каждого грузоотправителя. Перевозчик сегодня – это по большому счету черный ящик, и все, что происходит внутри него, для остальных участников перевозки остается в какой-то степени тайной. Влиять на это мы не можем и узнать достоверно картину в целом, кроме как о движении своего вагона, в принципе не в состоянии. Транспортный узел не имеет на текущий момент единого управления даже просто потому, что нет сквозного потока информации, поскольку он разделен по стыкам ответственности, в том числе хозяйственной и юридической. В немалой степени этому способствует и низкий уровень организационно-технологической культуры самих грузовладельцев, особенно тех, кто отправляет уголь, поскольку это основной перевалочный груз в наших портах».

О проблемах отсутствия координации между портом и железной дорогой говорится не один десяток лет. Однако отличительная черта сегодняшней ситуации состоит в том, что все большую роль в организации движения играют возможности новых информационных систем и технологий в рамках выстраивания единой логистики перевозок. На всех припортовых железных дорогах созданы специальные логистические центры, которые обеспечивают взаимодействие с портами исходя из текущей поездной обстановки на полигонах с учетом наличия складских площадей на причалах, графика подхода флота и других параметров. «Без четко выстроенной логистики, подкрепленной нормативной базой и ответственностью грузо­получателей и отправителей, здесь сложно добиться позитивного результата», – считает А. Кужель. 

Таким образом, у всех участников перевозочного процесса наблюдается не только желание действовать слаженно, но и соответствующие планы развития, подкрепленные реальными шагами. Важно, чтобы не подвела финансовая составляющая и спрос на перевозимые грузы поддержал намерения инвесторов.

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Экспортная зависимость



Основные проблемы взаимодействия участников перевозочного процесса по-прежнему расположены на стыке «порт – железная дорога», особенно заметно проявляя себя при перевозке наиболее массового груза – угля. В 2014 году грузооборот угля на железнодорожном транспорте составил 884,7 млрд т-км, или 38,5% от общего грузооборота. И если, по данным Института проблем естественных монополий, среднее расстояние перевозки грузов в 2014 году увеличилось по отношению к уровню 2000-го на 40,6% и составило 1669,2 км, то среднее расстояние перевозки угля за тот же период выросло на целых 71,2% и в 2014-м составило 2516,8 км. Таким образом, очевидно, что существующая тарифная система располагает к перевозке низкостоимостных грузов, в частности угля, на большие расстояния. И это расстояние год от года увеличивается. При этом, как отмечает руководитель департамента исследований ТЭК ИПЕМ Александр Григорьев, на сегодня сложилась устойчивая тенденция увеличения доли экспорта угля с одновременной стагнацией его потребления на внут­реннем рынке. Вопреки тому, что на мировом рынке цены на уголь снижаются, девальвация российской валюты играет на повышение доходов угледобывающих компаний от экспорта в рублевом эквиваленте. «Более того, экспорт превратился фактически в единственную опору для сохранения добычи на текущем уровне», – подчеркивает А. Григорьев.

Таким образом, зависимость угольной промышленности от зарубежных покупателей в минувшем году лишь усилилась. Однако в перспективе эксперты не гарантируют сохранения данной тенденции. Как отмечает главный аналитик департамента консалтинга РБК Людмила Симонова, сегодня происходит серьезное перераспределение сырьевых потоков на глобальном уровне. Это вызвано переориентацией капиталов с развивающихся рынков на рынок США, где инвесторы спешат вложиться в предприятия нового технологического цикла. Одновременно с этим изменяется структура инвестиций во вторую после США экономику мира – китайскую. Здесь предприятия стремятся перейти с материало- и трудо­емких производств к капиталоемким и высокотехнологичным. Это же подтверждают и данные статистики. В минувшем году объем импорта угля в Китай составил около 291,22 млн т. Это на 10,9% меньше, чем в 2013-м. Как пояснил вице-председатель China Coal Importers Association Дзяо Дзян, причиной изменения угольного рынка Китая в 2014 году стали два основных фактора: замедление экономического роста и наращивание угледобывающих мощностей внутри страны. Так, в течение последних 4 лет в развитие угольной промышленности КНР инвестировано около 2 трлн юаней, вследствие чего мощность добычи угля достигла 4,88 млрд т в год, что на 880 млн т больше, чем текущий спрос. По мнению 

Д. Дзяна, на китайском рынке в 2015 году цена на энергетический уголь упадет еще на 10–15%, а цена на коксующийся уголь – на 25–35%. Тем не менее поставка российского угля за границу, в том числе и в Китай, продолжает быть выгодной, подчеркивает он. При этом особое внимание российских экспортеров Д. Дзян обращает на региональные рынки угля, такие, например, как провинция Цзилинь, которая граничит с РФ.

По итогам минувшего года наибольшая динамика погрузки угля, как и в предыдущие годы, пришлась на дальневосточное направление. Основными углепогрузочными дорогами стали Западно-Сибирская (67% погрузки всего перевозимого на сети угля), Красноярская (12%) и Восточно-Сибирская (8%). Увеличение погрузки на экспорт сопровождалось ростом общего количества отставленных от движения поездов с углем в адрес припортовых станций России ввиду недостаточной пропускной способности морских перевалочных комплексов. В 2014 году оно увеличилось на 21% по отношению к уровню 2013-го. Наибольшее количество таких поездов наблюдалось на дальневосточном полигоне, рост к уровню 2013 года составил 65%. В направлении на порты Северного Кавказа их число также выросло – на 16%. 



Тайна черного ящика



За последние 5 лет количество полу­вагонов, задействованных для перевозки угля, увеличилось на 25% и достигло рекордной цифры в 560 тыс. «И уже очевидно, что для такого количества угля этот парк избыточен. 

В таких условиях мы ищем технологические приемы улучшения работы сети. В первую очередь это организация тяжеловесного движения. В прошлом году по сети проведено свыше 5 тыс. поездов весом 8–9 тыс. т, это на 75% больше, чем в 2013-м. Кроме того, курсировало 30 тыс. соединенных поездов с углем, что на 1/3 больше, чем в 2013 году. Мы приступили к реализации движения поездов весом 7,1 тыс. т. Это совершенно новая технология вождения поездов на Восточном полигоне», – рассказал заместитель начальника Центральной дирекции управления движением – филиала ОАО «РЖД» – начальник управления движения Анатолий Кужель. Отправка таких поездов стала возможна благодаря современным локомотивам и инновационным вагонам, которые выдерживают осевую нагрузку в 25 тс.

Модернизация железнодорожной инфраструктуры на подходах к морским портам предусмотрена на сегодняшний день и крупнейшими грузо­отправителями. Наиболее заметна активность частных инвесторов опять-таки на дальневосточном направлении. Здесь расширение портовой инфраструктуры заявлено в планах таких компаний, как «Сахатранс» (Volga Group), Тувинская энергетическая промышленная корпорация, «СДС-Уголь», «РТ – Глобальные ресурсы», группа «Сумма». ОАО «РЖД» также планирует целый ряд мероприятий по развитию инфраструктуры на подходах к морским портам для улучшения взаимодействия при перевозке насыпных и навалочных грузов. Кроме того, предусматривается повышение эффективности перевозочного процесса за счет формирования новой системы управления вагонными парками, развития отправительской и технической маршрутизации, сокращения числа переработок вагонов в пути следования, а также снижения времени их оборота.

В то же время, как подчеркивает руководитель проектов ООО «Морстройтехнология» Софья Каткова, рассматривая две основные проблемы технического характера, прежде всего недостаточной оснащенности терминалов выгрузки, часть из которых еще работает по старой технологии, а также необходимости финансовых вливаний на оснащение железнодорожной инфраструктуры, не следует забывать о возможности использования неинвестиционных инструментов. Один из них находится в плоскости информационного сопровождения перевозок. Сегодня информационная недостаточность является одним из причин неэффективности перевозочного процесса, полагают эксперты ООО «Морстройтехнология». Она влечет за собой не только отсутствие модели управления запасами, но и загруженность железной дороги, а также крупных погрузочных узлов. При этом наблюдаемый избыток информационных систем РЖД не приводит к автоматическому улучшению информационного управления. «Информационная система предоставляет картинку, работая как рентген. Но дальше все равно приходится действовать в режиме ручного управления, – констатирует С. Каткова. – Получается, что грузоотправитель, перевозчик и терминал на самом деле друг от друга информационно изолированы. И такая автономия зарождается практически у каждого грузоотправителя. Перевозчик сегодня – это по большому счету черный ящик, и все, что происходит внутри него, для остальных участников перевозки остается в какой-то степени тайной. Влиять на это мы не можем и узнать достоверно картину в целом, кроме как о движении своего вагона, в принципе не в состоянии. Транспортный узел не имеет на текущий момент единого управления даже просто потому, что нет сквозного потока информации, поскольку он разделен по стыкам ответственности, в том числе хозяйственной и юридической. В немалой степени этому способствует и низкий уровень организационно-технологической культуры самих грузовладельцев, особенно тех, кто отправляет уголь, поскольку это основной перевалочный груз в наших портах».

О проблемах отсутствия координации между портом и железной дорогой говорится не один десяток лет. Однако отличительная черта сегодняшней ситуации состоит в том, что все большую роль в организации движения играют возможности новых информационных систем и технологий в рамках выстраивания единой логистики перевозок. На всех припортовых железных дорогах созданы специальные логистические центры, которые обеспечивают взаимодействие с портами исходя из текущей поездной обстановки на полигонах с учетом наличия складских площадей на причалах, графика подхода флота и других параметров. «Без четко выстроенной логистики, подкрепленной нормативной базой и ответственностью грузо­получателей и отправителей, здесь сложно добиться позитивного результата», – считает А. Кужель. 

Таким образом, у всех участников перевозочного процесса наблюдается не только желание действовать слаженно, но и соответствующие планы развития, подкрепленные реальными шагами. Важно, чтобы не подвела финансовая составляющая и спрос на перевозимые грузы поддержал намерения инвесторов.

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Логистика перевозок насыпных и навалочных грузов сегодня выстроена недостаточно эффективно, полагают эксперты. И дело, как выяснилось, не только в инфраструктурных ограничениях, но и в проблеме информационной изоляции грузоотправителей, перевозчика и терминальных комплексов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Логистика перевозок насыпных и навалочных грузов сегодня выстроена недостаточно эффективно, полагают эксперты. И дело, как выяснилось, не только в инфраструктурных ограничениях, но и в проблеме информационной изоляции грузоотправителей, перевозчика и терминальных комплексов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5709
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5318
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e92
            [FILE_NAME] => 550adece01c7fa64.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550adece01c7fa64.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b7d922742ffb31a51c12f58cd356f270
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e92/550adece01c7fa64.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e92/550adece01c7fa64.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e92/550adece01c7fa64.jpg
            [ALT] => Не видят друг друга
            [TITLE] => Не видят друг друга
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5709
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ne-vidiat-drug-druga
    [~CODE] => ne-vidiat-drug-druga
    [EXTERNAL_ID] => 9768
    [~EXTERNAL_ID] => 9768
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97662:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97662:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97662:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97662:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97662:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97662:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97662:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Не видят друг друга
            [SECTION_META_KEYWORDS] => не видят друг друга
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Логистика перевозок насыпных и навалочных грузов сегодня выстроена недостаточно эффективно, полагают эксперты. И дело, как выяснилось, не только в инфраструктурных ограничениях, но и в проблеме информационной изоляции грузоотправителей, перевозчика и терминальных комплексов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Не видят друг друга
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => не видят друг друга
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Логистика перевозок насыпных и навалочных грузов сегодня выстроена недостаточно эффективно, полагают эксперты. И дело, как выяснилось, не только в инфраструктурных ограничениях, но и в проблеме информационной изоляции грузоотправителей, перевозчика и терминальных комплексов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Не видят друг друга
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Не видят друг друга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не видят друг друга
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не видят друг друга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Не видят друг друга
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Не видят друг друга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Не видят друг друга
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Не видят друг друга
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97661
    [~ID] => 97661
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama6-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama6-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Контейнеры выманивают с моря

ПАО «ТрансКонтейнер» запустило новый контейнерный поезд по маршруту Артем – Санкт-Петербург.

Первый поезд, состоящий из вагонов собственности «ТрансКонтейнера», длиной 71 условный вагон был отправлен 7 марта 2015 года со ст. Артем-Приморский-1 

Дальневосточной железной дороги назначением на ст. Санкт-Петербург-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги. Расчетное время в пути составляет 9 суток при протяженности маршрута 9266 км. Планируется, что поезд будет отправляться один раз в неделю.

«Благодаря сокращению времени в пути следования и невысокой цене отправления грузов в контейнерах в составе контейнерных поездов клиенты с морских линий переключаются на железнодорожный транспорт. Новый сервис ПАО «ТрансКонтейнер» по маршруту Артем – Санкт-Петербург также составит конкуренцию автомобильным перевозкам на плече Москва – Санкт-Петербург», – отмечают в компании.

У клиентов оператора, в дополнение к имеющимся поездам назначением на Москву, Новосибирск и Екатеринбург, появилась возможность ускоренной доставки грузов из Китая и Южной Кореи в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» напрямую до Санкт-Петербурга. Наличие достаточного объема контейнеров во всех базовых портах Китая, Кореи и Японии и отправление их в составе контейнерного поезда позволяет существенно сократить сроки доставки грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, подчеркивают в «ТрансКонтейнере».



Грузопоток проверяют на стресс

ОАО «РЖД» проводит стресс-тесты изменения грузопотока, после которых может быть скорректирована среднесрочная программа необходимых инвестиций.

«Экономический блок Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ) в настоящее время отрабатывает возможные направления и темпы падения объема перевозок – какие номенклатуры грузов могут выпасть из доходных составляющих РЖД и как в зависимости от этого переориентировать инвестиционную программу в части развития пропускной способности по всем направлениям железных дорог. По результатам исследования предусмотрена актуализация ген­схемы. От этого документа зависит вся дальнейшая перспектива развития железно­дорожной инфраструктуры и уточнение параметров по текущим проектам», – заявил заместитель генерального директора ИЭРТ Юрий Федоров.

«Даже исходя из анализа заявок грузовладельцев, который мы выполняем каждый квартал, видно, что очень существенно меняются как направления перевозок, так и география и номенклатура. Это связано с рынками сбыта, тем более сейчас, в условиях введенных санкций», – отметил Ю. Федоров. Расчеты ИЭРТ были положены в основу инвестиционной программы РЖД до 2020 года, уточнил он.



ДВЖД прибавит в весе

На Дальневосточной железной дороге начались испытания по вождению соединенных поездов.

В текущем году на Дальневосточной магистрали планируется расширить полигон обращения поездов повышенного веса и длины. «Это связано с необходимостью увеличения пропускной и провозной способности Транссиба и Северного широтного хода в преддверии летних путевых работ, предусматривающих большой объем ремонта пути. Данная технология фактически дает возможность проводить по одной графиковой нитке два поезда», – сообщили на ДВЖД.

Сегодня соединенные грузовые поезда обращаются на участке от Хабаровска-2 до Известковой. 

В будущем планируется продлить этот маршрут до Архары, а также организовать движение тяжеловесов от Волочаевки-2 до Комсомольска-на-Амуре.

В соответствии с планом мероприятий технического и технологического характера в феврале и марте 2015 года на этих участках пройдут тягово-энергетические и динамико-тормозные испытания с привлечением тягово-энергетической лаборатории Красноярской железной дороги и тормозоиспытательного вагона ДВЖД. К испытательным поездкам привлечены опытные машинисты-инструкторы.

Если испытания пройдут успешно, то по участку от Белогорска (Забайкальская железная дорога) до ст. Хабаровск-2 максимальный вес поезда повысится с 7,1 до 12 тыс. т, а на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – с 4,9 до 9,8 тыс. т.



Транспортная составляющая поползла вниз

Железнодорожная транспортная составляющая в цене металлов при экспортных перевозках в 2015 году снижается, говорится в экономическом анализе ОАО «РЖД».

Ранее замминистра промышленности и торговли Сергей Цыб говорил, что рост тарифов естественных монополий, в частности на экспортные железнодорожные перевозки, является одной из причин увеличения цен на метпродукцию в РФ. В свою очередь, в ОАО «РЖД» сообщили, что оперативно проводят оценку изменения уровня железнодорожной составляющей для различных номенклатур грузов с учетом ситуации на валютных рынках и ценовой конъюнктуры на рынках сбыта продукции.

«Так, в январе 2015 года по отношению к периоду с января по сентябрь 2014-го (при относительно стабильном курсе национальной валюты) железнодорожная транспортная составляющая по перевозкам черных металлов с учетом коэффициента 1,134 к тарифам на экспорт, установленного в рамках тарифного коридора, снизилась. Эта тенденция сохранилась и в феврале текущего года», – подчеркнули в компании.

По данным РЖД, уровень железнодорожной транспортной составляющей на экспортные перевозки черных металлов в среднем составляет 7,9% –

для чугуна и 5,2% – для проката. Представитель перевозчика уточнил, что экономический анализ проводился с учетом стоимости предоставления вагонов (уровень вагонной составляющей общего парка) и основывался на актуальных данных о стоимости перевозки грузов.





Расширяя торговые связи

Контейнерный терминал ОАО «НМТП» обработал первое судно в рамках нового прямого океанского сервиса АЕ3 Maersk Line из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Новороссийск.

Сервис обслуживается 14 судами класса panamax и post-panamax номинальной вместимостью до 5 тыс. TEU, которые будут еженедельно осуществлять ротацию между портами Иокогама, Нагоя (Япония), Пусан (Южная Корея), Шанхай, Нинбо, Яньтянь (Китай), Сингапур и Новороссийск.

«Запуск абсолютно нового продукта предоставляет возможность расширить торговые связи с Китаем, Японией, Южной Кореей, Сингапуром и другими странами АТР, обеспечивая стабильное расписание, широкое покрытие, прямой судозаход и всемирно признанную надежность – лучшую в индустрии трансконтинентальных контейнерных перевозок. Суда, задействованные в новом сервисе АЕ3 Maersk Line, являются самыми длинными из когда-либо заходивших в порт Новороссийск. Таким образом, новый контейнерный сервис будет способствовать увеличению грузооборота со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Мы надеемся, что он будет особенно востребован, и это положительно скажется на перевалке группы «НМТП» в целом», – отметил генеральный директор ОАО «НМТП» Султан Батов.



Грузоотправители ждут точности

Японская Nippon Express в начале 2015 года в тестовом режиме запустила контейнерную линию из порта Иокогама в европейскую часть РФ через Транссибирскую магистраль, сообщил начальник дирекции развития железных дорог Восточного полигона ОАО «РЖД» Вячеслав Рыбкин.

По его словам, организацию доставки японских грузов с использованием Транссиба и сервисов «дочек» РЖД – ОАО «РЖД Логистика» и французской Gefco –

логистическая компания начала в 2014-м. Сейчас грузы из Иокогамы по морю доставляются в дальневосточные российские порты, где происходит их перевалка на железнодорожный транспорт. В течение 2015 года экспедитор должен определить расписание регулярного контейнерного поезда, отметил В. Рыбкин.

Заинтересованность в отправке грузов в Москву и Санкт-Петербург по этому маршруту в первую очередь выказывают производители японских автомобильных комплектующих, поставляющие их на сборочные предприятия в РФ, пояснил топ-менеджер. «Самое важное для всех грузоотправителей сейчас – точность доставки в срок по схеме «от двери до двери». Именно этот подход реализует Nippon Express в сотрудничестве с компаниями холдинга «РЖД», – сказал он.

Вместе с тем, говоря о перспекти­вах проекта «Транссиб за 7 су­-

ток», В. Рыбкин отметил, что время движения грузовых составов от дальневосточных портов до границы Евросоюза на практике составляет около 9 суток. «Дальнейшее [увеличение скорости на маршруте] тормозится внутри ЕС. По моим данным, до сих пор не решены вопросы эксплуатационной совместимости [подвижного состава РЖД] в Европе. Плюс политические моменты», – пояснил топ-менеджер.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Контейнеры выманивают с моря

ПАО «ТрансКонтейнер» запустило новый контейнерный поезд по маршруту Артем – Санкт-Петербург.

Первый поезд, состоящий из вагонов собственности «ТрансКонтейнера», длиной 71 условный вагон был отправлен 7 марта 2015 года со ст. Артем-Приморский-1 

Дальневосточной железной дороги назначением на ст. Санкт-Петербург-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги. Расчетное время в пути составляет 9 суток при протяженности маршрута 9266 км. Планируется, что поезд будет отправляться один раз в неделю.

«Благодаря сокращению времени в пути следования и невысокой цене отправления грузов в контейнерах в составе контейнерных поездов клиенты с морских линий переключаются на железнодорожный транспорт. Новый сервис ПАО «ТрансКонтейнер» по маршруту Артем – Санкт-Петербург также составит конкуренцию автомобильным перевозкам на плече Москва – Санкт-Петербург», – отмечают в компании.

У клиентов оператора, в дополнение к имеющимся поездам назначением на Москву, Новосибирск и Екатеринбург, появилась возможность ускоренной доставки грузов из Китая и Южной Кореи в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» напрямую до Санкт-Петербурга. Наличие достаточного объема контейнеров во всех базовых портах Китая, Кореи и Японии и отправление их в составе контейнерного поезда позволяет существенно сократить сроки доставки грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, подчеркивают в «ТрансКонтейнере».



Грузопоток проверяют на стресс

ОАО «РЖД» проводит стресс-тесты изменения грузопотока, после которых может быть скорректирована среднесрочная программа необходимых инвестиций.

«Экономический блок Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ) в настоящее время отрабатывает возможные направления и темпы падения объема перевозок – какие номенклатуры грузов могут выпасть из доходных составляющих РЖД и как в зависимости от этого переориентировать инвестиционную программу в части развития пропускной способности по всем направлениям железных дорог. По результатам исследования предусмотрена актуализация ген­схемы. От этого документа зависит вся дальнейшая перспектива развития железно­дорожной инфраструктуры и уточнение параметров по текущим проектам», – заявил заместитель генерального директора ИЭРТ Юрий Федоров.

«Даже исходя из анализа заявок грузовладельцев, который мы выполняем каждый квартал, видно, что очень существенно меняются как направления перевозок, так и география и номенклатура. Это связано с рынками сбыта, тем более сейчас, в условиях введенных санкций», – отметил Ю. Федоров. Расчеты ИЭРТ были положены в основу инвестиционной программы РЖД до 2020 года, уточнил он.



ДВЖД прибавит в весе

На Дальневосточной железной дороге начались испытания по вождению соединенных поездов.

В текущем году на Дальневосточной магистрали планируется расширить полигон обращения поездов повышенного веса и длины. «Это связано с необходимостью увеличения пропускной и провозной способности Транссиба и Северного широтного хода в преддверии летних путевых работ, предусматривающих большой объем ремонта пути. Данная технология фактически дает возможность проводить по одной графиковой нитке два поезда», – сообщили на ДВЖД.

Сегодня соединенные грузовые поезда обращаются на участке от Хабаровска-2 до Известковой. 

В будущем планируется продлить этот маршрут до Архары, а также организовать движение тяжеловесов от Волочаевки-2 до Комсомольска-на-Амуре.

В соответствии с планом мероприятий технического и технологического характера в феврале и марте 2015 года на этих участках пройдут тягово-энергетические и динамико-тормозные испытания с привлечением тягово-энергетической лаборатории Красноярской железной дороги и тормозоиспытательного вагона ДВЖД. К испытательным поездкам привлечены опытные машинисты-инструкторы.

Если испытания пройдут успешно, то по участку от Белогорска (Забайкальская железная дорога) до ст. Хабаровск-2 максимальный вес поезда повысится с 7,1 до 12 тыс. т, а на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – с 4,9 до 9,8 тыс. т.



Транспортная составляющая поползла вниз

Железнодорожная транспортная составляющая в цене металлов при экспортных перевозках в 2015 году снижается, говорится в экономическом анализе ОАО «РЖД».

Ранее замминистра промышленности и торговли Сергей Цыб говорил, что рост тарифов естественных монополий, в частности на экспортные железнодорожные перевозки, является одной из причин увеличения цен на метпродукцию в РФ. В свою очередь, в ОАО «РЖД» сообщили, что оперативно проводят оценку изменения уровня железнодорожной составляющей для различных номенклатур грузов с учетом ситуации на валютных рынках и ценовой конъюнктуры на рынках сбыта продукции.

«Так, в январе 2015 года по отношению к периоду с января по сентябрь 2014-го (при относительно стабильном курсе национальной валюты) железнодорожная транспортная составляющая по перевозкам черных металлов с учетом коэффициента 1,134 к тарифам на экспорт, установленного в рамках тарифного коридора, снизилась. Эта тенденция сохранилась и в феврале текущего года», – подчеркнули в компании.

По данным РЖД, уровень железнодорожной транспортной составляющей на экспортные перевозки черных металлов в среднем составляет 7,9% –

для чугуна и 5,2% – для проката. Представитель перевозчика уточнил, что экономический анализ проводился с учетом стоимости предоставления вагонов (уровень вагонной составляющей общего парка) и основывался на актуальных данных о стоимости перевозки грузов.





Расширяя торговые связи

Контейнерный терминал ОАО «НМТП» обработал первое судно в рамках нового прямого океанского сервиса АЕ3 Maersk Line из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Новороссийск.

Сервис обслуживается 14 судами класса panamax и post-panamax номинальной вместимостью до 5 тыс. TEU, которые будут еженедельно осуществлять ротацию между портами Иокогама, Нагоя (Япония), Пусан (Южная Корея), Шанхай, Нинбо, Яньтянь (Китай), Сингапур и Новороссийск.

«Запуск абсолютно нового продукта предоставляет возможность расширить торговые связи с Китаем, Японией, Южной Кореей, Сингапуром и другими странами АТР, обеспечивая стабильное расписание, широкое покрытие, прямой судозаход и всемирно признанную надежность – лучшую в индустрии трансконтинентальных контейнерных перевозок. Суда, задействованные в новом сервисе АЕ3 Maersk Line, являются самыми длинными из когда-либо заходивших в порт Новороссийск. Таким образом, новый контейнерный сервис будет способствовать увеличению грузооборота со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Мы надеемся, что он будет особенно востребован, и это положительно скажется на перевалке группы «НМТП» в целом», – отметил генеральный директор ОАО «НМТП» Султан Батов.



Грузоотправители ждут точности

Японская Nippon Express в начале 2015 года в тестовом режиме запустила контейнерную линию из порта Иокогама в европейскую часть РФ через Транссибирскую магистраль, сообщил начальник дирекции развития железных дорог Восточного полигона ОАО «РЖД» Вячеслав Рыбкин.

По его словам, организацию доставки японских грузов с использованием Транссиба и сервисов «дочек» РЖД – ОАО «РЖД Логистика» и французской Gefco –

логистическая компания начала в 2014-м. Сейчас грузы из Иокогамы по морю доставляются в дальневосточные российские порты, где происходит их перевалка на железнодорожный транспорт. В течение 2015 года экспедитор должен определить расписание регулярного контейнерного поезда, отметил В. Рыбкин.

Заинтересованность в отправке грузов в Москву и Санкт-Петербург по этому маршруту в первую очередь выказывают производители японских автомобильных комплектующих, поставляющие их на сборочные предприятия в РФ, пояснил топ-менеджер. «Самое важное для всех грузоотправителей сейчас – точность доставки в срок по схеме «от двери до двери». Именно этот подход реализует Nippon Express в сотрудничестве с компаниями холдинга «РЖД», – сказал он.

Вместе с тем, говоря о перспекти­вах проекта «Транссиб за 7 су­-

ток», В. Рыбкин отметил, что время движения грузовых составов от дальневосточных портов до границы Евросоюза на практике составляет около 9 суток. «Дальнейшее [увеличение скорости на маршруте] тормозится внутри ЕС. По моим данным, до сих пор не решены вопросы эксплуатационной совместимости [подвижного состава РЖД] в Европе. Плюс политические моменты», – пояснил топ-менеджер.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ПАО «ТрансКонтейнер» запустило новый контейнерный поезд по маршруту Артем – Санкт-Петербург.

Первый  поезд, состоящий из вагонов собственности «ТрансКонтейнера», длиной 71  условный вагон был отправлен 7 марта 2015 года со ст. Артем-Приморский-1  

Дальневосточной железной дороги назначением на ст.  Санкт-Петербург-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги.  Расчетное время в пути составляет 9 суток при протяженности маршрута  9266 км. Планируется, что поезд будет отправляться один раз в неделю.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ПАО «ТрансКонтейнер» запустило новый контейнерный поезд по маршруту Артем – Санкт-Петербург.

Первый  поезд, состоящий из вагонов собственности «ТрансКонтейнера», длиной 71  условный вагон был отправлен 7 марта 2015 года со ст. Артем-Приморский-1  

Дальневосточной железной дороги назначением на ст.  Санкт-Петербург-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги.  Расчетное время в пути составляет 9 суток при протяженности маршрута  9266 км. Планируется, что поезд будет отправляться один раз в неделю.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama6-15
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama6-15
    [EXTERNAL_ID] => 9767
    [~EXTERNAL_ID] => 9767
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97661:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97661:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97661:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97661:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97661:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97661:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97661:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ПАО «ТрансКонтейнер» запустило новый контейнерный поезд по маршруту Артем – Санкт-Петербург.<br />
Первый  поезд, состоящий из вагонов собственности «ТрансКонтейнера», длиной 71  условный вагон был отправлен 7 марта 2015 года со ст. Артем-Приморский-1  <br />
Дальневосточной железной дороги назначением на ст.  Санкт-Петербург-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги.  Расчетное время в пути составляет 9 суток при протяженности маршрута  9266 км. Планируется, что поезд будет отправляться один раз в неделю.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ПАО «ТрансКонтейнер» запустило новый контейнерный поезд по маршруту Артем – Санкт-Петербург.<br />
Первый  поезд, состоящий из вагонов собственности «ТрансКонтейнера», длиной 71  условный вагон был отправлен 7 марта 2015 года со ст. Артем-Приморский-1  <br />
Дальневосточной железной дороги назначением на ст.  Санкт-Петербург-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги.  Расчетное время в пути составляет 9 суток при протяженности маршрута  9266 км. Планируется, что поезд будет отправляться один раз в неделю.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97661
    [~ID] => 97661
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [~NAME] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama6-15/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama6-15/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Контейнеры выманивают с моря

ПАО «ТрансКонтейнер» запустило новый контейнерный поезд по маршруту Артем – Санкт-Петербург.

Первый поезд, состоящий из вагонов собственности «ТрансКонтейнера», длиной 71 условный вагон был отправлен 7 марта 2015 года со ст. Артем-Приморский-1 

Дальневосточной железной дороги назначением на ст. Санкт-Петербург-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги. Расчетное время в пути составляет 9 суток при протяженности маршрута 9266 км. Планируется, что поезд будет отправляться один раз в неделю.

«Благодаря сокращению времени в пути следования и невысокой цене отправления грузов в контейнерах в составе контейнерных поездов клиенты с морских линий переключаются на железнодорожный транспорт. Новый сервис ПАО «ТрансКонтейнер» по маршруту Артем – Санкт-Петербург также составит конкуренцию автомобильным перевозкам на плече Москва – Санкт-Петербург», – отмечают в компании.

У клиентов оператора, в дополнение к имеющимся поездам назначением на Москву, Новосибирск и Екатеринбург, появилась возможность ускоренной доставки грузов из Китая и Южной Кореи в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» напрямую до Санкт-Петербурга. Наличие достаточного объема контейнеров во всех базовых портах Китая, Кореи и Японии и отправление их в составе контейнерного поезда позволяет существенно сократить сроки доставки грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, подчеркивают в «ТрансКонтейнере».



Грузопоток проверяют на стресс

ОАО «РЖД» проводит стресс-тесты изменения грузопотока, после которых может быть скорректирована среднесрочная программа необходимых инвестиций.

«Экономический блок Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ) в настоящее время отрабатывает возможные направления и темпы падения объема перевозок – какие номенклатуры грузов могут выпасть из доходных составляющих РЖД и как в зависимости от этого переориентировать инвестиционную программу в части развития пропускной способности по всем направлениям железных дорог. По результатам исследования предусмотрена актуализация ген­схемы. От этого документа зависит вся дальнейшая перспектива развития железно­дорожной инфраструктуры и уточнение параметров по текущим проектам», – заявил заместитель генерального директора ИЭРТ Юрий Федоров.

«Даже исходя из анализа заявок грузовладельцев, который мы выполняем каждый квартал, видно, что очень существенно меняются как направления перевозок, так и география и номенклатура. Это связано с рынками сбыта, тем более сейчас, в условиях введенных санкций», – отметил Ю. Федоров. Расчеты ИЭРТ были положены в основу инвестиционной программы РЖД до 2020 года, уточнил он.



ДВЖД прибавит в весе

На Дальневосточной железной дороге начались испытания по вождению соединенных поездов.

В текущем году на Дальневосточной магистрали планируется расширить полигон обращения поездов повышенного веса и длины. «Это связано с необходимостью увеличения пропускной и провозной способности Транссиба и Северного широтного хода в преддверии летних путевых работ, предусматривающих большой объем ремонта пути. Данная технология фактически дает возможность проводить по одной графиковой нитке два поезда», – сообщили на ДВЖД.

Сегодня соединенные грузовые поезда обращаются на участке от Хабаровска-2 до Известковой. 

В будущем планируется продлить этот маршрут до Архары, а также организовать движение тяжеловесов от Волочаевки-2 до Комсомольска-на-Амуре.

В соответствии с планом мероприятий технического и технологического характера в феврале и марте 2015 года на этих участках пройдут тягово-энергетические и динамико-тормозные испытания с привлечением тягово-энергетической лаборатории Красноярской железной дороги и тормозоиспытательного вагона ДВЖД. К испытательным поездкам привлечены опытные машинисты-инструкторы.

Если испытания пройдут успешно, то по участку от Белогорска (Забайкальская железная дорога) до ст. Хабаровск-2 максимальный вес поезда повысится с 7,1 до 12 тыс. т, а на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – с 4,9 до 9,8 тыс. т.



Транспортная составляющая поползла вниз

Железнодорожная транспортная составляющая в цене металлов при экспортных перевозках в 2015 году снижается, говорится в экономическом анализе ОАО «РЖД».

Ранее замминистра промышленности и торговли Сергей Цыб говорил, что рост тарифов естественных монополий, в частности на экспортные железнодорожные перевозки, является одной из причин увеличения цен на метпродукцию в РФ. В свою очередь, в ОАО «РЖД» сообщили, что оперативно проводят оценку изменения уровня железнодорожной составляющей для различных номенклатур грузов с учетом ситуации на валютных рынках и ценовой конъюнктуры на рынках сбыта продукции.

«Так, в январе 2015 года по отношению к периоду с января по сентябрь 2014-го (при относительно стабильном курсе национальной валюты) железнодорожная транспортная составляющая по перевозкам черных металлов с учетом коэффициента 1,134 к тарифам на экспорт, установленного в рамках тарифного коридора, снизилась. Эта тенденция сохранилась и в феврале текущего года», – подчеркнули в компании.

По данным РЖД, уровень железнодорожной транспортной составляющей на экспортные перевозки черных металлов в среднем составляет 7,9% –

для чугуна и 5,2% – для проката. Представитель перевозчика уточнил, что экономический анализ проводился с учетом стоимости предоставления вагонов (уровень вагонной составляющей общего парка) и основывался на актуальных данных о стоимости перевозки грузов.





Расширяя торговые связи

Контейнерный терминал ОАО «НМТП» обработал первое судно в рамках нового прямого океанского сервиса АЕ3 Maersk Line из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Новороссийск.

Сервис обслуживается 14 судами класса panamax и post-panamax номинальной вместимостью до 5 тыс. TEU, которые будут еженедельно осуществлять ротацию между портами Иокогама, Нагоя (Япония), Пусан (Южная Корея), Шанхай, Нинбо, Яньтянь (Китай), Сингапур и Новороссийск.

«Запуск абсолютно нового продукта предоставляет возможность расширить торговые связи с Китаем, Японией, Южной Кореей, Сингапуром и другими странами АТР, обеспечивая стабильное расписание, широкое покрытие, прямой судозаход и всемирно признанную надежность – лучшую в индустрии трансконтинентальных контейнерных перевозок. Суда, задействованные в новом сервисе АЕ3 Maersk Line, являются самыми длинными из когда-либо заходивших в порт Новороссийск. Таким образом, новый контейнерный сервис будет способствовать увеличению грузооборота со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Мы надеемся, что он будет особенно востребован, и это положительно скажется на перевалке группы «НМТП» в целом», – отметил генеральный директор ОАО «НМТП» Султан Батов.



Грузоотправители ждут точности

Японская Nippon Express в начале 2015 года в тестовом режиме запустила контейнерную линию из порта Иокогама в европейскую часть РФ через Транссибирскую магистраль, сообщил начальник дирекции развития железных дорог Восточного полигона ОАО «РЖД» Вячеслав Рыбкин.

По его словам, организацию доставки японских грузов с использованием Транссиба и сервисов «дочек» РЖД – ОАО «РЖД Логистика» и французской Gefco –

логистическая компания начала в 2014-м. Сейчас грузы из Иокогамы по морю доставляются в дальневосточные российские порты, где происходит их перевалка на железнодорожный транспорт. В течение 2015 года экспедитор должен определить расписание регулярного контейнерного поезда, отметил В. Рыбкин.

Заинтересованность в отправке грузов в Москву и Санкт-Петербург по этому маршруту в первую очередь выказывают производители японских автомобильных комплектующих, поставляющие их на сборочные предприятия в РФ, пояснил топ-менеджер. «Самое важное для всех грузоотправителей сейчас – точность доставки в срок по схеме «от двери до двери». Именно этот подход реализует Nippon Express в сотрудничестве с компаниями холдинга «РЖД», – сказал он.

Вместе с тем, говоря о перспекти­вах проекта «Транссиб за 7 су­-

ток», В. Рыбкин отметил, что время движения грузовых составов от дальневосточных портов до границы Евросоюза на практике составляет около 9 суток. «Дальнейшее [увеличение скорости на маршруте] тормозится внутри ЕС. По моим данным, до сих пор не решены вопросы эксплуатационной совместимости [подвижного состава РЖД] в Европе. Плюс политические моменты», – пояснил топ-менеджер.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Контейнеры выманивают с моря

ПАО «ТрансКонтейнер» запустило новый контейнерный поезд по маршруту Артем – Санкт-Петербург.

Первый поезд, состоящий из вагонов собственности «ТрансКонтейнера», длиной 71 условный вагон был отправлен 7 марта 2015 года со ст. Артем-Приморский-1 

Дальневосточной железной дороги назначением на ст. Санкт-Петербург-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги. Расчетное время в пути составляет 9 суток при протяженности маршрута 9266 км. Планируется, что поезд будет отправляться один раз в неделю.

«Благодаря сокращению времени в пути следования и невысокой цене отправления грузов в контейнерах в составе контейнерных поездов клиенты с морских линий переключаются на железнодорожный транспорт. Новый сервис ПАО «ТрансКонтейнер» по маршруту Артем – Санкт-Петербург также составит конкуренцию автомобильным перевозкам на плече Москва – Санкт-Петербург», – отмечают в компании.

У клиентов оператора, в дополнение к имеющимся поездам назначением на Москву, Новосибирск и Екатеринбург, появилась возможность ускоренной доставки грузов из Китая и Южной Кореи в рамках проекта «Транссиб за 7 суток» напрямую до Санкт-Петербурга. Наличие достаточного объема контейнеров во всех базовых портах Китая, Кореи и Японии и отправление их в составе контейнерного поезда позволяет существенно сократить сроки доставки грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, подчеркивают в «ТрансКонтейнере».



Грузопоток проверяют на стресс

ОАО «РЖД» проводит стресс-тесты изменения грузопотока, после которых может быть скорректирована среднесрочная программа необходимых инвестиций.

«Экономический блок Института экономики и развития транспорта (ИЭРТ) в настоящее время отрабатывает возможные направления и темпы падения объема перевозок – какие номенклатуры грузов могут выпасть из доходных составляющих РЖД и как в зависимости от этого переориентировать инвестиционную программу в части развития пропускной способности по всем направлениям железных дорог. По результатам исследования предусмотрена актуализация ген­схемы. От этого документа зависит вся дальнейшая перспектива развития железно­дорожной инфраструктуры и уточнение параметров по текущим проектам», – заявил заместитель генерального директора ИЭРТ Юрий Федоров.

«Даже исходя из анализа заявок грузовладельцев, который мы выполняем каждый квартал, видно, что очень существенно меняются как направления перевозок, так и география и номенклатура. Это связано с рынками сбыта, тем более сейчас, в условиях введенных санкций», – отметил Ю. Федоров. Расчеты ИЭРТ были положены в основу инвестиционной программы РЖД до 2020 года, уточнил он.



ДВЖД прибавит в весе

На Дальневосточной железной дороге начались испытания по вождению соединенных поездов.

В текущем году на Дальневосточной магистрали планируется расширить полигон обращения поездов повышенного веса и длины. «Это связано с необходимостью увеличения пропускной и провозной способности Транссиба и Северного широтного хода в преддверии летних путевых работ, предусматривающих большой объем ремонта пути. Данная технология фактически дает возможность проводить по одной графиковой нитке два поезда», – сообщили на ДВЖД.

Сегодня соединенные грузовые поезда обращаются на участке от Хабаровска-2 до Известковой. 

В будущем планируется продлить этот маршрут до Архары, а также организовать движение тяжеловесов от Волочаевки-2 до Комсомольска-на-Амуре.

В соответствии с планом мероприятий технического и технологического характера в феврале и марте 2015 года на этих участках пройдут тягово-энергетические и динамико-тормозные испытания с привлечением тягово-энергетической лаборатории Красноярской железной дороги и тормозоиспытательного вагона ДВЖД. К испытательным поездкам привлечены опытные машинисты-инструкторы.

Если испытания пройдут успешно, то по участку от Белогорска (Забайкальская железная дорога) до ст. Хабаровск-2 максимальный вес поезда повысится с 7,1 до 12 тыс. т, а на участке Волочаевка-2 – Комсомольск-на-Амуре – с 4,9 до 9,8 тыс. т.



Транспортная составляющая поползла вниз

Железнодорожная транспортная составляющая в цене металлов при экспортных перевозках в 2015 году снижается, говорится в экономическом анализе ОАО «РЖД».

Ранее замминистра промышленности и торговли Сергей Цыб говорил, что рост тарифов естественных монополий, в частности на экспортные железнодорожные перевозки, является одной из причин увеличения цен на метпродукцию в РФ. В свою очередь, в ОАО «РЖД» сообщили, что оперативно проводят оценку изменения уровня железнодорожной составляющей для различных номенклатур грузов с учетом ситуации на валютных рынках и ценовой конъюнктуры на рынках сбыта продукции.

«Так, в январе 2015 года по отношению к периоду с января по сентябрь 2014-го (при относительно стабильном курсе национальной валюты) железнодорожная транспортная составляющая по перевозкам черных металлов с учетом коэффициента 1,134 к тарифам на экспорт, установленного в рамках тарифного коридора, снизилась. Эта тенденция сохранилась и в феврале текущего года», – подчеркнули в компании.

По данным РЖД, уровень железнодорожной транспортной составляющей на экспортные перевозки черных металлов в среднем составляет 7,9% –

для чугуна и 5,2% – для проката. Представитель перевозчика уточнил, что экономический анализ проводился с учетом стоимости предоставления вагонов (уровень вагонной составляющей общего парка) и основывался на актуальных данных о стоимости перевозки грузов.





Расширяя торговые связи

Контейнерный терминал ОАО «НМТП» обработал первое судно в рамках нового прямого океанского сервиса АЕ3 Maersk Line из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Новороссийск.

Сервис обслуживается 14 судами класса panamax и post-panamax номинальной вместимостью до 5 тыс. TEU, которые будут еженедельно осуществлять ротацию между портами Иокогама, Нагоя (Япония), Пусан (Южная Корея), Шанхай, Нинбо, Яньтянь (Китай), Сингапур и Новороссийск.

«Запуск абсолютно нового продукта предоставляет возможность расширить торговые связи с Китаем, Японией, Южной Кореей, Сингапуром и другими странами АТР, обеспечивая стабильное расписание, широкое покрытие, прямой судозаход и всемирно признанную надежность – лучшую в индустрии трансконтинентальных контейнерных перевозок. Суда, задействованные в новом сервисе АЕ3 Maersk Line, являются самыми длинными из когда-либо заходивших в порт Новороссийск. Таким образом, новый контейнерный сервис будет способствовать увеличению грузооборота со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. Мы надеемся, что он будет особенно востребован, и это положительно скажется на перевалке группы «НМТП» в целом», – отметил генеральный директор ОАО «НМТП» Султан Батов.



Грузоотправители ждут точности

Японская Nippon Express в начале 2015 года в тестовом режиме запустила контейнерную линию из порта Иокогама в европейскую часть РФ через Транссибирскую магистраль, сообщил начальник дирекции развития железных дорог Восточного полигона ОАО «РЖД» Вячеслав Рыбкин.

По его словам, организацию доставки японских грузов с использованием Транссиба и сервисов «дочек» РЖД – ОАО «РЖД Логистика» и французской Gefco –

логистическая компания начала в 2014-м. Сейчас грузы из Иокогамы по морю доставляются в дальневосточные российские порты, где происходит их перевалка на железнодорожный транспорт. В течение 2015 года экспедитор должен определить расписание регулярного контейнерного поезда, отметил В. Рыбкин.

Заинтересованность в отправке грузов в Москву и Санкт-Петербург по этому маршруту в первую очередь выказывают производители японских автомобильных комплектующих, поставляющие их на сборочные предприятия в РФ, пояснил топ-менеджер. «Самое важное для всех грузоотправителей сейчас – точность доставки в срок по схеме «от двери до двери». Именно этот подход реализует Nippon Express в сотрудничестве с компаниями холдинга «РЖД», – сказал он.

Вместе с тем, говоря о перспекти­вах проекта «Транссиб за 7 су­-

ток», В. Рыбкин отметил, что время движения грузовых составов от дальневосточных портов до границы Евросоюза на практике составляет около 9 суток. «Дальнейшее [увеличение скорости на маршруте] тормозится внутри ЕС. По моим данным, до сих пор не решены вопросы эксплуатационной совместимости [подвижного состава РЖД] в Европе. Плюс политические моменты», – пояснил топ-менеджер.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
ПАО «ТрансКонтейнер» запустило новый контейнерный поезд по маршруту Артем – Санкт-Петербург.

Первый  поезд, состоящий из вагонов собственности «ТрансКонтейнера», длиной 71  условный вагон был отправлен 7 марта 2015 года со ст. Артем-Приморский-1  

Дальневосточной железной дороги назначением на ст.  Санкт-Петербург-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги.  Расчетное время в пути составляет 9 суток при протяженности маршрута  9266 км. Планируется, что поезд будет отправляться один раз в неделю.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
ПАО «ТрансКонтейнер» запустило новый контейнерный поезд по маршруту Артем – Санкт-Петербург.

Первый  поезд, состоящий из вагонов собственности «ТрансКонтейнера», длиной 71  условный вагон был отправлен 7 марта 2015 года со ст. Артем-Приморский-1  

Дальневосточной железной дороги назначением на ст.  Санкт-Петербург-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги.  Расчетное время в пути составляет 9 суток при протяженности маршрута  9266 км. Планируется, что поезд будет отправляться один раз в неделю.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama6-15
    [~CODE] => logistika-i-perevozki--gruzovaia-panorama6-15
    [EXTERNAL_ID] => 9767
    [~EXTERNAL_ID] => 9767
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97661:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97661:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97661:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97661:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97661:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97661:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97661:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ПАО «ТрансКонтейнер» запустило новый контейнерный поезд по маршруту Артем – Санкт-Петербург.<br />
Первый  поезд, состоящий из вагонов собственности «ТрансКонтейнера», длиной 71  условный вагон был отправлен 7 марта 2015 года со ст. Артем-Приморский-1  <br />
Дальневосточной железной дороги назначением на ст.  Санкт-Петербург-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги.  Расчетное время в пути составляет 9 суток при протяженности маршрута  9266 км. Планируется, что поезд будет отправляться один раз в неделю.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => логистика и перевозки. грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ПАО «ТрансКонтейнер» запустило новый контейнерный поезд по маршруту Артем – Санкт-Петербург.<br />
Первый  поезд, состоящий из вагонов собственности «ТрансКонтейнера», длиной 71  условный вагон был отправлен 7 марта 2015 года со ст. Артем-Приморский-1  <br />
Дальневосточной железной дороги назначением на ст.  Санкт-Петербург-Товарный-Витебский Октябрьской железной дороги.  Расчетное время в пути составляет 9 суток при протяженности маршрута  9266 км. Планируется, что поезд будет отправляться один раз в неделю.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Логистика и перевозки. Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 97660
    [~ID] => 97660
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => ВСМ: этапы большого пути
    [~NAME] => ВСМ: этапы большого пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/vsm--ietapy-bol%27shogo-puti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/vsm--ietapy-bol%27shogo-puti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Дорога к опыту



В самое ближайшее время Минфин должен выделить на проектирование ВСМ Москва – Казань 5 млрд руб. и учесть эти деньги при корректировке бюджета. Еще 1 млрд руб. будет направлен из средств ОАО «РЖД». Благодаря такому консенсусу удалось разрешить, пожалуй, один из наиболее злободневных вопросов для экономики любого строительства, а тем более такого крупного, как ВСМ, – вопрос поэтапного финансирования. Это первый транш из общей суммы в 20,9 млрд руб., которые предусмотрены на осуществление полного цикла проектных работ. Таким образом, можно считать, что дан официальный отсчет началу строительства первого этапа магистрали.

Вслед за российским правительством свои намерения в финансовом участии подтвердила и китайская сторона, которая сохраняет в силе планы по инвестированию в проект ВСМ Москва – Казань 400 млрд руб. Напомним, что в конце февраля в Москве состоялась двусторонняя рабочая встреча в отраслевом формате российских и китайских железных дорог. Стороны обсудили вопросы формирования консорциумов для участия в конкурсе на проведение инженерных изысканий и разработку проектной документации для трассы ВСМ, организационно-правовую модель проекта и структуру его финансирования. А также вопрос создания совместного предприятия по производству высокоскоростного подвижного состава на территории России. Как сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, в конкурсе на проектирование дороги будут участвовать два больших проектных института из КНР, которые выступят независимо друг от друга. В числе потенциальных участников конкурса также называются Немецкая инициатива по развитию ВСМ (группа компаний с участием концернов Siemens и Deutsche Bahn) и французская Systra.

Как подтвердил заместитель председателя правления Российско-Германской внешнеторговой палаты, куратор рабочей группы по высокоскоростным магистралям Йенс Бельманн, на сегодня целый ряд инженерных бюро Германии, объединившись в рамках Немецкой инициативы, готовится принять участие в предстоящем тендере на проектирование. Эти компании на протяжении многих лет сотрудничают с российской стороной в сфере высокоскоростного движения. Так, немецкие проектные институты участвовали в разработке обоснования инвестиций для ВСМ-2 Москва – Казань – Екатеринбург. Кроме того, специалисты из Германии были задействованы в разработке технических условий для проектирования и строительства ВСМ Москва – Казань. В настоящее время в Екатеринбурге, на площадке «Уральских локомотивов» –

совместном предприятии концерна Siemens и группы «Синара», созданы все условия для производства высокоскоростных поездов. Совсем недавно Siemens и ЗАО «Термотрон-завод» подписали договор о совместном предприятии для локализации современных систем обеспечения безопасности движения поездов. «Мы намерены продолжать сотрудничество по линии ВСМ и в будущем. На сегодня главные конкурентные преимущества Немецкой инициативы перед производителями из других стран, в том числе из Китая, состоят в передовых ноу-хау и готовности к локализации технологий. Наши компании накопили солидный опыт в области проектирования и строительства высокоскоростных магистралей и трансфера технологий во многих странах, будь то Испания, Китай или государства Ближнего Востока. Причем это касается не только технических и проектных решений, но и менеджмента крупных инфраструктурных проектов», – пояснил Й. Бельманн. 

При этом, оценивая влияние санкций на потенциал сотрудничества с ОАО «РЖД», в Немецкой инициативе отмечают, что политические события привели к некоторой не­определенности в дальнейшем развитии сотрудничества с российскими партнерами. «Неопределенность ситуации влечет за собой задержки при принятии решений, а это осложняет соблюдение проектных сроков и в конечном итоге нередко снижает производственный потенциал. Но мы по-прежнему надеемся на продолжение успешного сотрудничества в рамках реализации ВСМ», – подчеркнул Й. Бельманн. 

Несмотря на то, что круг участников проекта еще окончательно не определен, уже сейчас вполне очевидно его значение для развития самого холдинга «РЖД», который приступает к освоению принципиально новой технологии организации пассажирского сообщения на территории нашей страны. Реализация проекта по предлагаемой схеме, которая предусматривает формирование целого пула инвесторов, позволит получить ключевые технические и управленческие компетенции для создания сети ВСМ в России и снизить риски реализации ВСМ-2 Москва – Казань. Структура проекта высокоскоростной магистрали Москва – Казань предполагает его поэтапное строительство на протяжении четырех участков. Преимущества предлагаемой схемы заключаются в том, что таким образом для инвесторов снижается порог входа в проект, расширяется круг участников и обеспечивается конкуренция. 

Первый участок Москва – Владимир будет построен за счет средств ОАО «РЖД», что должно стать демонстрацией готовности государства реализовать проект ВСМ и предоставить гарантии наличия подвижного состава для перевозок. При этом разделение на участки не несет угрозы функционированию этого проекта как единого технологического комплекса, подчеркивают в компании, поскольку управляемость сохранена за счет единой диспетчеризации и управления движением. 



Технологии осваивают



Еще одним аргументом в пользу ОАО «РЖД» как главного исполнителя работ на участке Москва – Владимир стало то, что изначально схема концессии более длительна в подготовке за счет необходимости проведения конкурсных процедур и финансового закрытия. А более ранняя реализация проекта на первом участке позволит снизить риски входа в него для частного сектора. Появляется и возможность практической апробации технологий строительства и эксплуатации. Остальные три участка до Казани будут строиться по принципу государственно-частного партнерства на основе концессии, поскольку такой механизм более понятен и прозрачен как для государства, так и для частных инвесторов. Он полностью соответствует законодательству РФ и не требует серьезной корректировки, тем более что уже доказал свою состоятельность в других транспортных проектах в России, например при реконструкции аэропорта Пулково. Кроме того, он содержит весь необходимый инструментарий контроля за сроками, бюджетом и эксплуатацией, а также гарантии частным инвесторам и кредиторам. 

Если говорить об отдаленной перспективе, то уже сейчас эксперты прогнозируют дополнительные денежные поступления для ОАО «РЖД» в размере 1,17 трлн руб. в результате строительства и эксплуатации участка 1 Москва – Владимир, а также систем сигнализации, цент­рализации, блокировки (СЦБ) и связи на всю трассу. Впрочем, доходность проекта для самого ОАО «РЖД» будет зависеть от масштаба роли в нем. Кроме строительства, это могут быть еще два ключевых параметра деятельности: обслуживание инфраструктуры и осуществление перевозок. Перевозочная деятельность может принести еще 460 млрд руб. в ценах соответствующих лет к 2054 году.

На сегодня, отмечает заместитель генерального директора по инновационному развитию ОАО «РЖДстрой» Евгений Дорот, в нашей стране освоены все необходимые технологии для возведения верхнего строения пути ВСМ, которые позволяют получить нужное качество пути при высоких темпах строительства. Так, в августе – ноябре 2014 года на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в Щербинке компания осуществила укладку 75 м пути по технологии Low Vibration Track (укладка безбалластной конструкции пути пониженной вибрации) в рамках подготовки строительства ВСМ Москва – Казань. Работы выполня­лись силами строительно-монтажного треста «Стройиндустрия» – филиала ОАО «РЖДстрой». Заложив новый экспериментальный участок и вместе с тем имея лицензионное право на производство бетонных блоков для конструкций верхнего строения пути по данной технологии, компания завершила программу полной локализации этой технологии на территории России.

Высокие технологии будут апробированы и в хозяйстве СЦБ, ремонтно-путевом комплексе. В течение совсем небольшого периода предстоит выполнить целый ряд испытаний объектов и элементов инфраструктуры для ВСМ, опыт эксплуатации которых в нашей стране пока отсутствует.

ВСМ Москва – Казань – один из самых крупных и масштабных инфраструктурных проектов не только в России, но и в мире. Как показывает опыт государств, где развито высокоскоростное движение, именно такие проекты становятся локомотивами для всей экономики.

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Дорога к опыту



В самое ближайшее время Минфин должен выделить на проектирование ВСМ Москва – Казань 5 млрд руб. и учесть эти деньги при корректировке бюджета. Еще 1 млрд руб. будет направлен из средств ОАО «РЖД». Благодаря такому консенсусу удалось разрешить, пожалуй, один из наиболее злободневных вопросов для экономики любого строительства, а тем более такого крупного, как ВСМ, – вопрос поэтапного финансирования. Это первый транш из общей суммы в 20,9 млрд руб., которые предусмотрены на осуществление полного цикла проектных работ. Таким образом, можно считать, что дан официальный отсчет началу строительства первого этапа магистрали.

Вслед за российским правительством свои намерения в финансовом участии подтвердила и китайская сторона, которая сохраняет в силе планы по инвестированию в проект ВСМ Москва – Казань 400 млрд руб. Напомним, что в конце февраля в Москве состоялась двусторонняя рабочая встреча в отраслевом формате российских и китайских железных дорог. Стороны обсудили вопросы формирования консорциумов для участия в конкурсе на проведение инженерных изысканий и разработку проектной документации для трассы ВСМ, организационно-правовую модель проекта и структуру его финансирования. А также вопрос создания совместного предприятия по производству высокоскоростного подвижного состава на территории России. Как сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, в конкурсе на проектирование дороги будут участвовать два больших проектных института из КНР, которые выступят независимо друг от друга. В числе потенциальных участников конкурса также называются Немецкая инициатива по развитию ВСМ (группа компаний с участием концернов Siemens и Deutsche Bahn) и французская Systra.

Как подтвердил заместитель председателя правления Российско-Германской внешнеторговой палаты, куратор рабочей группы по высокоскоростным магистралям Йенс Бельманн, на сегодня целый ряд инженерных бюро Германии, объединившись в рамках Немецкой инициативы, готовится принять участие в предстоящем тендере на проектирование. Эти компании на протяжении многих лет сотрудничают с российской стороной в сфере высокоскоростного движения. Так, немецкие проектные институты участвовали в разработке обоснования инвестиций для ВСМ-2 Москва – Казань – Екатеринбург. Кроме того, специалисты из Германии были задействованы в разработке технических условий для проектирования и строительства ВСМ Москва – Казань. В настоящее время в Екатеринбурге, на площадке «Уральских локомотивов» –

совместном предприятии концерна Siemens и группы «Синара», созданы все условия для производства высокоскоростных поездов. Совсем недавно Siemens и ЗАО «Термотрон-завод» подписали договор о совместном предприятии для локализации современных систем обеспечения безопасности движения поездов. «Мы намерены продолжать сотрудничество по линии ВСМ и в будущем. На сегодня главные конкурентные преимущества Немецкой инициативы перед производителями из других стран, в том числе из Китая, состоят в передовых ноу-хау и готовности к локализации технологий. Наши компании накопили солидный опыт в области проектирования и строительства высокоскоростных магистралей и трансфера технологий во многих странах, будь то Испания, Китай или государства Ближнего Востока. Причем это касается не только технических и проектных решений, но и менеджмента крупных инфраструктурных проектов», – пояснил Й. Бельманн. 

При этом, оценивая влияние санкций на потенциал сотрудничества с ОАО «РЖД», в Немецкой инициативе отмечают, что политические события привели к некоторой не­определенности в дальнейшем развитии сотрудничества с российскими партнерами. «Неопределенность ситуации влечет за собой задержки при принятии решений, а это осложняет соблюдение проектных сроков и в конечном итоге нередко снижает производственный потенциал. Но мы по-прежнему надеемся на продолжение успешного сотрудничества в рамках реализации ВСМ», – подчеркнул Й. Бельманн. 

Несмотря на то, что круг участников проекта еще окончательно не определен, уже сейчас вполне очевидно его значение для развития самого холдинга «РЖД», который приступает к освоению принципиально новой технологии организации пассажирского сообщения на территории нашей страны. Реализация проекта по предлагаемой схеме, которая предусматривает формирование целого пула инвесторов, позволит получить ключевые технические и управленческие компетенции для создания сети ВСМ в России и снизить риски реализации ВСМ-2 Москва – Казань. Структура проекта высокоскоростной магистрали Москва – Казань предполагает его поэтапное строительство на протяжении четырех участков. Преимущества предлагаемой схемы заключаются в том, что таким образом для инвесторов снижается порог входа в проект, расширяется круг участников и обеспечивается конкуренция. 

Первый участок Москва – Владимир будет построен за счет средств ОАО «РЖД», что должно стать демонстрацией готовности государства реализовать проект ВСМ и предоставить гарантии наличия подвижного состава для перевозок. При этом разделение на участки не несет угрозы функционированию этого проекта как единого технологического комплекса, подчеркивают в компании, поскольку управляемость сохранена за счет единой диспетчеризации и управления движением. 



Технологии осваивают



Еще одним аргументом в пользу ОАО «РЖД» как главного исполнителя работ на участке Москва – Владимир стало то, что изначально схема концессии более длительна в подготовке за счет необходимости проведения конкурсных процедур и финансового закрытия. А более ранняя реализация проекта на первом участке позволит снизить риски входа в него для частного сектора. Появляется и возможность практической апробации технологий строительства и эксплуатации. Остальные три участка до Казани будут строиться по принципу государственно-частного партнерства на основе концессии, поскольку такой механизм более понятен и прозрачен как для государства, так и для частных инвесторов. Он полностью соответствует законодательству РФ и не требует серьезной корректировки, тем более что уже доказал свою состоятельность в других транспортных проектах в России, например при реконструкции аэропорта Пулково. Кроме того, он содержит весь необходимый инструментарий контроля за сроками, бюджетом и эксплуатацией, а также гарантии частным инвесторам и кредиторам. 

Если говорить об отдаленной перспективе, то уже сейчас эксперты прогнозируют дополнительные денежные поступления для ОАО «РЖД» в размере 1,17 трлн руб. в результате строительства и эксплуатации участка 1 Москва – Владимир, а также систем сигнализации, цент­рализации, блокировки (СЦБ) и связи на всю трассу. Впрочем, доходность проекта для самого ОАО «РЖД» будет зависеть от масштаба роли в нем. Кроме строительства, это могут быть еще два ключевых параметра деятельности: обслуживание инфраструктуры и осуществление перевозок. Перевозочная деятельность может принести еще 460 млрд руб. в ценах соответствующих лет к 2054 году.

На сегодня, отмечает заместитель генерального директора по инновационному развитию ОАО «РЖДстрой» Евгений Дорот, в нашей стране освоены все необходимые технологии для возведения верхнего строения пути ВСМ, которые позволяют получить нужное качество пути при высоких темпах строительства. Так, в августе – ноябре 2014 года на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в Щербинке компания осуществила укладку 75 м пути по технологии Low Vibration Track (укладка безбалластной конструкции пути пониженной вибрации) в рамках подготовки строительства ВСМ Москва – Казань. Работы выполня­лись силами строительно-монтажного треста «Стройиндустрия» – филиала ОАО «РЖДстрой». Заложив новый экспериментальный участок и вместе с тем имея лицензионное право на производство бетонных блоков для конструкций верхнего строения пути по данной технологии, компания завершила программу полной локализации этой технологии на территории России.

Высокие технологии будут апробированы и в хозяйстве СЦБ, ремонтно-путевом комплексе. В течение совсем небольшого периода предстоит выполнить целый ряд испытаний объектов и элементов инфраструктуры для ВСМ, опыт эксплуатации которых в нашей стране пока отсутствует.

ВСМ Москва – Казань – один из самых крупных и масштабных инфраструктурных проектов не только в России, но и в мире. Как показывает опыт государств, где развито высокоскоростное движение, именно такие проекты становятся локомотивами для всей экономики.

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Решение Минфина и ОАО «РЖД» о выделении средств на проектно-изыскательские работы для ВСМ Москва – Казань позволяет надеяться на своевременное начало строительства магистрали. Этот проект значим не только для российской экономики в целом, но и для железнодорожного холдинга, который впервые осваивает новые технологии подобного уровня на территории нашей страны.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Решение Минфина и ОАО «РЖД» о выделении средств на проектно-изыскательские работы для ВСМ Москва – Казань позволяет надеяться на своевременное начало строительства магистрали. Этот проект значим не только для российской экономики в целом, но и для железнодорожного холдинга, который впервые осваивает новые технологии подобного уровня на территории нашей страны.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5707
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 101
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6576
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c0f
            [FILE_NAME] => 550acc2b28383b1e.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550acc2b28383b1e.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a94cddf5e162bea6de16daa949692a03
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c0f/550acc2b28383b1e.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c0f/550acc2b28383b1e.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c0f/550acc2b28383b1e.jpg
            [ALT] => ВСМ: этапы большого пути
            [TITLE] => ВСМ: этапы большого пути
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5707
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vsm--ietapy-bol'shogo-puti
    [~CODE] => vsm--ietapy-bol'shogo-puti
    [EXTERNAL_ID] => 9766
    [~EXTERNAL_ID] => 9766
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97660:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97660:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97660:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97660:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97660:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97660:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97660:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ВСМ: этапы большого пути
            [SECTION_META_KEYWORDS] => всм: этапы большого пути
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Решение Минфина и ОАО «РЖД» о выделении средств на проектно-изыскательские работы для ВСМ Москва – Казань позволяет надеяться на своевременное начало строительства магистрали. Этот проект значим не только для российской экономики в целом, но и для железнодорожного холдинга, который впервые осваивает новые технологии подобного уровня на территории нашей страны.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ: этапы большого пути
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм: этапы большого пути
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Решение Минфина и ОАО «РЖД» о выделении средств на проектно-изыскательские работы для ВСМ Москва – Казань позволяет надеяться на своевременное начало строительства магистрали. Этот проект значим не только для российской экономики в целом, но и для железнодорожного холдинга, который впервые осваивает новые технологии подобного уровня на территории нашей страны.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: этапы большого пути
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: этапы большого пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: этапы большого пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: этапы большого пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: этапы большого пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: этапы большого пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: этапы большого пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: этапы большого пути
        )

)

									Array
(
    [ID] => 97660
    [~ID] => 97660
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1336
    [NAME] => ВСМ: этапы большого пути
    [~NAME] => ВСМ: этапы большого пути
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/vsm--ietapy-bol%27shogo-puti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/298/vsm--ietapy-bol%27shogo-puti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Дорога к опыту



В самое ближайшее время Минфин должен выделить на проектирование ВСМ Москва – Казань 5 млрд руб. и учесть эти деньги при корректировке бюджета. Еще 1 млрд руб. будет направлен из средств ОАО «РЖД». Благодаря такому консенсусу удалось разрешить, пожалуй, один из наиболее злободневных вопросов для экономики любого строительства, а тем более такого крупного, как ВСМ, – вопрос поэтапного финансирования. Это первый транш из общей суммы в 20,9 млрд руб., которые предусмотрены на осуществление полного цикла проектных работ. Таким образом, можно считать, что дан официальный отсчет началу строительства первого этапа магистрали.

Вслед за российским правительством свои намерения в финансовом участии подтвердила и китайская сторона, которая сохраняет в силе планы по инвестированию в проект ВСМ Москва – Казань 400 млрд руб. Напомним, что в конце февраля в Москве состоялась двусторонняя рабочая встреча в отраслевом формате российских и китайских железных дорог. Стороны обсудили вопросы формирования консорциумов для участия в конкурсе на проведение инженерных изысканий и разработку проектной документации для трассы ВСМ, организационно-правовую модель проекта и структуру его финансирования. А также вопрос создания совместного предприятия по производству высокоскоростного подвижного состава на территории России. Как сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, в конкурсе на проектирование дороги будут участвовать два больших проектных института из КНР, которые выступят независимо друг от друга. В числе потенциальных участников конкурса также называются Немецкая инициатива по развитию ВСМ (группа компаний с участием концернов Siemens и Deutsche Bahn) и французская Systra.

Как подтвердил заместитель председателя правления Российско-Германской внешнеторговой палаты, куратор рабочей группы по высокоскоростным магистралям Йенс Бельманн, на сегодня целый ряд инженерных бюро Германии, объединившись в рамках Немецкой инициативы, готовится принять участие в предстоящем тендере на проектирование. Эти компании на протяжении многих лет сотрудничают с российской стороной в сфере высокоскоростного движения. Так, немецкие проектные институты участвовали в разработке обоснования инвестиций для ВСМ-2 Москва – Казань – Екатеринбург. Кроме того, специалисты из Германии были задействованы в разработке технических условий для проектирования и строительства ВСМ Москва – Казань. В настоящее время в Екатеринбурге, на площадке «Уральских локомотивов» –

совместном предприятии концерна Siemens и группы «Синара», созданы все условия для производства высокоскоростных поездов. Совсем недавно Siemens и ЗАО «Термотрон-завод» подписали договор о совместном предприятии для локализации современных систем обеспечения безопасности движения поездов. «Мы намерены продолжать сотрудничество по линии ВСМ и в будущем. На сегодня главные конкурентные преимущества Немецкой инициативы перед производителями из других стран, в том числе из Китая, состоят в передовых ноу-хау и готовности к локализации технологий. Наши компании накопили солидный опыт в области проектирования и строительства высокоскоростных магистралей и трансфера технологий во многих странах, будь то Испания, Китай или государства Ближнего Востока. Причем это касается не только технических и проектных решений, но и менеджмента крупных инфраструктурных проектов», – пояснил Й. Бельманн. 

При этом, оценивая влияние санкций на потенциал сотрудничества с ОАО «РЖД», в Немецкой инициативе отмечают, что политические события привели к некоторой не­определенности в дальнейшем развитии сотрудничества с российскими партнерами. «Неопределенность ситуации влечет за собой задержки при принятии решений, а это осложняет соблюдение проектных сроков и в конечном итоге нередко снижает производственный потенциал. Но мы по-прежнему надеемся на продолжение успешного сотрудничества в рамках реализации ВСМ», – подчеркнул Й. Бельманн. 

Несмотря на то, что круг участников проекта еще окончательно не определен, уже сейчас вполне очевидно его значение для развития самого холдинга «РЖД», который приступает к освоению принципиально новой технологии организации пассажирского сообщения на территории нашей страны. Реализация проекта по предлагаемой схеме, которая предусматривает формирование целого пула инвесторов, позволит получить ключевые технические и управленческие компетенции для создания сети ВСМ в России и снизить риски реализации ВСМ-2 Москва – Казань. Структура проекта высокоскоростной магистрали Москва – Казань предполагает его поэтапное строительство на протяжении четырех участков. Преимущества предлагаемой схемы заключаются в том, что таким образом для инвесторов снижается порог входа в проект, расширяется круг участников и обеспечивается конкуренция. 

Первый участок Москва – Владимир будет построен за счет средств ОАО «РЖД», что должно стать демонстрацией готовности государства реализовать проект ВСМ и предоставить гарантии наличия подвижного состава для перевозок. При этом разделение на участки не несет угрозы функционированию этого проекта как единого технологического комплекса, подчеркивают в компании, поскольку управляемость сохранена за счет единой диспетчеризации и управления движением. 



Технологии осваивают



Еще одним аргументом в пользу ОАО «РЖД» как главного исполнителя работ на участке Москва – Владимир стало то, что изначально схема концессии более длительна в подготовке за счет необходимости проведения конкурсных процедур и финансового закрытия. А более ранняя реализация проекта на первом участке позволит снизить риски входа в него для частного сектора. Появляется и возможность практической апробации технологий строительства и эксплуатации. Остальные три участка до Казани будут строиться по принципу государственно-частного партнерства на основе концессии, поскольку такой механизм более понятен и прозрачен как для государства, так и для частных инвесторов. Он полностью соответствует законодательству РФ и не требует серьезной корректировки, тем более что уже доказал свою состоятельность в других транспортных проектах в России, например при реконструкции аэропорта Пулково. Кроме того, он содержит весь необходимый инструментарий контроля за сроками, бюджетом и эксплуатацией, а также гарантии частным инвесторам и кредиторам. 

Если говорить об отдаленной перспективе, то уже сейчас эксперты прогнозируют дополнительные денежные поступления для ОАО «РЖД» в размере 1,17 трлн руб. в результате строительства и эксплуатации участка 1 Москва – Владимир, а также систем сигнализации, цент­рализации, блокировки (СЦБ) и связи на всю трассу. Впрочем, доходность проекта для самого ОАО «РЖД» будет зависеть от масштаба роли в нем. Кроме строительства, это могут быть еще два ключевых параметра деятельности: обслуживание инфраструктуры и осуществление перевозок. Перевозочная деятельность может принести еще 460 млрд руб. в ценах соответствующих лет к 2054 году.

На сегодня, отмечает заместитель генерального директора по инновационному развитию ОАО «РЖДстрой» Евгений Дорот, в нашей стране освоены все необходимые технологии для возведения верхнего строения пути ВСМ, которые позволяют получить нужное качество пути при высоких темпах строительства. Так, в августе – ноябре 2014 года на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в Щербинке компания осуществила укладку 75 м пути по технологии Low Vibration Track (укладка безбалластной конструкции пути пониженной вибрации) в рамках подготовки строительства ВСМ Москва – Казань. Работы выполня­лись силами строительно-монтажного треста «Стройиндустрия» – филиала ОАО «РЖДстрой». Заложив новый экспериментальный участок и вместе с тем имея лицензионное право на производство бетонных блоков для конструкций верхнего строения пути по данной технологии, компания завершила программу полной локализации этой технологии на территории России.

Высокие технологии будут апробированы и в хозяйстве СЦБ, ремонтно-путевом комплексе. В течение совсем небольшого периода предстоит выполнить целый ряд испытаний объектов и элементов инфраструктуры для ВСМ, опыт эксплуатации которых в нашей стране пока отсутствует.

ВСМ Москва – Казань – один из самых крупных и масштабных инфраструктурных проектов не только в России, но и в мире. Как показывает опыт государств, где развито высокоскоростное движение, именно такие проекты становятся локомотивами для всей экономики.

Оксана Перепелица
    [~DETAIL_TEXT] => 
Дорога к опыту



В самое ближайшее время Минфин должен выделить на проектирование ВСМ Москва – Казань 5 млрд руб. и учесть эти деньги при корректировке бюджета. Еще 1 млрд руб. будет направлен из средств ОАО «РЖД». Благодаря такому консенсусу удалось разрешить, пожалуй, один из наиболее злободневных вопросов для экономики любого строительства, а тем более такого крупного, как ВСМ, – вопрос поэтапного финансирования. Это первый транш из общей суммы в 20,9 млрд руб., которые предусмотрены на осуществление полного цикла проектных работ. Таким образом, можно считать, что дан официальный отсчет началу строительства первого этапа магистрали.

Вслед за российским правительством свои намерения в финансовом участии подтвердила и китайская сторона, которая сохраняет в силе планы по инвестированию в проект ВСМ Москва – Казань 400 млрд руб. Напомним, что в конце февраля в Москве состоялась двусторонняя рабочая встреча в отраслевом формате российских и китайских железных дорог. Стороны обсудили вопросы формирования консорциумов для участия в конкурсе на проведение инженерных изысканий и разработку проектной документации для трассы ВСМ, организационно-правовую модель проекта и структуру его финансирования. А также вопрос создания совместного предприятия по производству высокоскоростного подвижного состава на территории России. Как сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Александр Мишарин, в конкурсе на проектирование дороги будут участвовать два больших проектных института из КНР, которые выступят независимо друг от друга. В числе потенциальных участников конкурса также называются Немецкая инициатива по развитию ВСМ (группа компаний с участием концернов Siemens и Deutsche Bahn) и французская Systra.

Как подтвердил заместитель председателя правления Российско-Германской внешнеторговой палаты, куратор рабочей группы по высокоскоростным магистралям Йенс Бельманн, на сегодня целый ряд инженерных бюро Германии, объединившись в рамках Немецкой инициативы, готовится принять участие в предстоящем тендере на проектирование. Эти компании на протяжении многих лет сотрудничают с российской стороной в сфере высокоскоростного движения. Так, немецкие проектные институты участвовали в разработке обоснования инвестиций для ВСМ-2 Москва – Казань – Екатеринбург. Кроме того, специалисты из Германии были задействованы в разработке технических условий для проектирования и строительства ВСМ Москва – Казань. В настоящее время в Екатеринбурге, на площадке «Уральских локомотивов» –

совместном предприятии концерна Siemens и группы «Синара», созданы все условия для производства высокоскоростных поездов. Совсем недавно Siemens и ЗАО «Термотрон-завод» подписали договор о совместном предприятии для локализации современных систем обеспечения безопасности движения поездов. «Мы намерены продолжать сотрудничество по линии ВСМ и в будущем. На сегодня главные конкурентные преимущества Немецкой инициативы перед производителями из других стран, в том числе из Китая, состоят в передовых ноу-хау и готовности к локализации технологий. Наши компании накопили солидный опыт в области проектирования и строительства высокоскоростных магистралей и трансфера технологий во многих странах, будь то Испания, Китай или государства Ближнего Востока. Причем это касается не только технических и проектных решений, но и менеджмента крупных инфраструктурных проектов», – пояснил Й. Бельманн. 

При этом, оценивая влияние санкций на потенциал сотрудничества с ОАО «РЖД», в Немецкой инициативе отмечают, что политические события привели к некоторой не­определенности в дальнейшем развитии сотрудничества с российскими партнерами. «Неопределенность ситуации влечет за собой задержки при принятии решений, а это осложняет соблюдение проектных сроков и в конечном итоге нередко снижает производственный потенциал. Но мы по-прежнему надеемся на продолжение успешного сотрудничества в рамках реализации ВСМ», – подчеркнул Й. Бельманн. 

Несмотря на то, что круг участников проекта еще окончательно не определен, уже сейчас вполне очевидно его значение для развития самого холдинга «РЖД», который приступает к освоению принципиально новой технологии организации пассажирского сообщения на территории нашей страны. Реализация проекта по предлагаемой схеме, которая предусматривает формирование целого пула инвесторов, позволит получить ключевые технические и управленческие компетенции для создания сети ВСМ в России и снизить риски реализации ВСМ-2 Москва – Казань. Структура проекта высокоскоростной магистрали Москва – Казань предполагает его поэтапное строительство на протяжении четырех участков. Преимущества предлагаемой схемы заключаются в том, что таким образом для инвесторов снижается порог входа в проект, расширяется круг участников и обеспечивается конкуренция. 

Первый участок Москва – Владимир будет построен за счет средств ОАО «РЖД», что должно стать демонстрацией готовности государства реализовать проект ВСМ и предоставить гарантии наличия подвижного состава для перевозок. При этом разделение на участки не несет угрозы функционированию этого проекта как единого технологического комплекса, подчеркивают в компании, поскольку управляемость сохранена за счет единой диспетчеризации и управления движением. 



Технологии осваивают



Еще одним аргументом в пользу ОАО «РЖД» как главного исполнителя работ на участке Москва – Владимир стало то, что изначально схема концессии более длительна в подготовке за счет необходимости проведения конкурсных процедур и финансового закрытия. А более ранняя реализация проекта на первом участке позволит снизить риски входа в него для частного сектора. Появляется и возможность практической апробации технологий строительства и эксплуатации. Остальные три участка до Казани будут строиться по принципу государственно-частного партнерства на основе концессии, поскольку такой механизм более понятен и прозрачен как для государства, так и для частных инвесторов. Он полностью соответствует законодательству РФ и не требует серьезной корректировки, тем более что уже доказал свою состоятельность в других транспортных проектах в России, например при реконструкции аэропорта Пулково. Кроме того, он содержит весь необходимый инструментарий контроля за сроками, бюджетом и эксплуатацией, а также гарантии частным инвесторам и кредиторам. 

Если говорить об отдаленной перспективе, то уже сейчас эксперты прогнозируют дополнительные денежные поступления для ОАО «РЖД» в размере 1,17 трлн руб. в результате строительства и эксплуатации участка 1 Москва – Владимир, а также систем сигнализации, цент­рализации, блокировки (СЦБ) и связи на всю трассу. Впрочем, доходность проекта для самого ОАО «РЖД» будет зависеть от масштаба роли в нем. Кроме строительства, это могут быть еще два ключевых параметра деятельности: обслуживание инфраструктуры и осуществление перевозок. Перевозочная деятельность может принести еще 460 млрд руб. в ценах соответствующих лет к 2054 году.

На сегодня, отмечает заместитель генерального директора по инновационному развитию ОАО «РЖДстрой» Евгений Дорот, в нашей стране освоены все необходимые технологии для возведения верхнего строения пути ВСМ, которые позволяют получить нужное качество пути при высоких темпах строительства. Так, в августе – ноябре 2014 года на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» в Щербинке компания осуществила укладку 75 м пути по технологии Low Vibration Track (укладка безбалластной конструкции пути пониженной вибрации) в рамках подготовки строительства ВСМ Москва – Казань. Работы выполня­лись силами строительно-монтажного треста «Стройиндустрия» – филиала ОАО «РЖДстрой». Заложив новый экспериментальный участок и вместе с тем имея лицензионное право на производство бетонных блоков для конструкций верхнего строения пути по данной технологии, компания завершила программу полной локализации этой технологии на территории России.

Высокие технологии будут апробированы и в хозяйстве СЦБ, ремонтно-путевом комплексе. В течение совсем небольшого периода предстоит выполнить целый ряд испытаний объектов и элементов инфраструктуры для ВСМ, опыт эксплуатации которых в нашей стране пока отсутствует.

ВСМ Москва – Казань – один из самых крупных и масштабных инфраструктурных проектов не только в России, но и в мире. Как показывает опыт государств, где развито высокоскоростное движение, именно такие проекты становятся локомотивами для всей экономики.

Оксана Перепелица
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Решение Минфина и ОАО «РЖД» о выделении средств на проектно-изыскательские работы для ВСМ Москва – Казань позволяет надеяться на своевременное начало строительства магистрали. Этот проект значим не только для российской экономики в целом, но и для железнодорожного холдинга, который впервые осваивает новые технологии подобного уровня на территории нашей страны.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Решение Минфина и ОАО «РЖД» о выделении средств на проектно-изыскательские работы для ВСМ Москва – Казань позволяет надеяться на своевременное начало строительства магистрали. Этот проект значим не только для российской экономики в целом, но и для железнодорожного холдинга, который впервые осваивает новые технологии подобного уровня на территории нашей страны.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 5707
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:43
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 101
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6576
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/c0f
            [FILE_NAME] => 550acc2b28383b1e.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 550acc2b28383b1e.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => a94cddf5e162bea6de16daa949692a03
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/c0f/550acc2b28383b1e.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c0f/550acc2b28383b1e.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c0f/550acc2b28383b1e.jpg
            [ALT] => ВСМ: этапы большого пути
            [TITLE] => ВСМ: этапы большого пути
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 5707
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vsm--ietapy-bol'shogo-puti
    [~CODE] => vsm--ietapy-bol'shogo-puti
    [EXTERNAL_ID] => 9766
    [~EXTERNAL_ID] => 9766
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97660:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97660:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68956
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97660:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68956
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97660:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97660:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97660:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 97660:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => ВСМ: этапы большого пути
            [SECTION_META_KEYWORDS] => всм: этапы большого пути
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Решение Минфина и ОАО «РЖД» о выделении средств на проектно-изыскательские работы для ВСМ Москва – Казань позволяет надеяться на своевременное начало строительства магистрали. Этот проект значим не только для российской экономики в целом, но и для железнодорожного холдинга, который впервые осваивает новые технологии подобного уровня на территории нашей страны.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => ВСМ: этапы большого пути
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => всм: этапы большого пути
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Решение Минфина и ОАО «РЖД» о выделении средств на проектно-изыскательские работы для ВСМ Москва – Казань позволяет надеяться на своевременное начало строительства магистрали. Этот проект значим не только для российской экономики в целом, но и для железнодорожного холдинга, который впервые осваивает новые технологии подобного уровня на территории нашей страны.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: этапы большого пути
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: этапы большого пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: этапы большого пути
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: этапы большого пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: этапы большого пути
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: этапы большого пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => ВСМ: этапы большого пути
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => ВСМ: этапы большого пути
        )

)