+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 10 (278) май 2014

10 (278) май 2014

О том, насколько эффективно выстроено взаимодействие ОАО «РЖД» с клиентами, в конечном итоге зависят имидж и репутация компании, определяющие ее возможности по генерированию выручки и привлечению инвестиций. Шаги, которые холдинг предпринимает для повышения качества оказываемых транспортных услуг, озвучивает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

Все зарубежные компании, запускающие производство в РФ, сходятся во мнении, что понять особенности работы здесь невероятно сложно. Тем не менее это не повод отказываться от одного из самых перспективных рынков. Соображениями о том, какой стратегии лучше придерживаться, чтобы стать заметным игроком, с нами поделился управляющий директор GE Transportation в России и СНГ Дуглас Роквелл.

С первых дней работы ООО «ЗапСиб-Транссервис» постепенно наращивало объемы перевозок грузов и увеличивало свой парк ровно настолько, чтобы в первую очередь обеспечить качество транспортных услуг. О том, по каким критериям оператор выбирает вагоны среди существующих на рынке предложений, а также об опыте эксплуатации инновационного подвижного состава, рассказывает генеральный директор ЗСТС Андрей Муравьев.

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным

Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным

Согласно аудированному годовому отчету, в 2013 году оборот латвийского железнодорожного концерна Latvijas dzelzceļš (LDz) сократился, но вместе с тем выросла его прибыль. Грузовые перевозки компании снизились на 7,9%, до 55,8 млн т, по сравнению с рекордным 2012-м, когда было перевезено 60,6 млн т.

Array
(
    [ID] => 97072
    [~ID] => 97072
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным
    [~NAME] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/latvijas-dzelzce----god--kotoryi-priznan-uspeshnym/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/latvijas-dzelzce----god--kotoryi-priznan-uspeshnym/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Тем не менее в годовом отчете Latvijas dzelzceļš 2013 год признан успешным и в плане выполнения грузоперевозок и выхода на те или иные макроэкономические показатели. Несмотря на небольшой спад, компания благополучно реализовала все договорные обязательства по перевозкам грузов, развитию инфраструктурных проектов, закупкам подвижного состава и разработке стратегии на предстоящий период.
Как сообщил вице-президент LDz Айвар Стракшас, прибыль компании в 2013 году составила €79,8 млн против €36,7 млн в 2012 году. Однако большая часть этой суммы – €62,18 млн – была получена за счет переоценки вагонного парка и его передачи дочернему обществу компании LDz Cargo. В холдинге подчеркивают, что традиционно весомая часть дивидендов и прибыли ежегодно направляется на развитие инфраструктуры предприятия. Например, на ведущееся строительство вторых путей в коридоре Восток – Запад, модернизацию крупнейшей сортировочной горки, расширение станций и главных транспортных узлов магистрали. При этом в качестве налогов LDz внесла в прошлом году в латвийский бюджет €107,8 млн, из которых социальный налог составляет €54,2 млн.
Нетто-оборот предприятия (доходы от основной деятельности компании, проданной продукции или оказания услуг за вычетом налогов, связанных с предоставлением услуг) в прошлом году составил €218 млн, что на 5,5%, или €12 млн, меньше, чем годом ранее. Консолидированные доходы концерна – €439 млн, что на 7,6%, или €36 млн, меньше, нежели по итогам 2012 года. Этот спад вызван уменьшением объема грузоперевозок, которые, в свою очередь, обусловлены конъюнктурными колебаниями на рынке. Оказало влияние на деятельность компании и развитие российских портов, куда направляются все большие объемы грузопотоков. Сокращение грузооборота в ушедшем году, в принципе, наблюдалось на железных дорогах всех стран Балтии. Впрочем, Латвия сумела сохранить лидерские позиции в части перевозки грузов (так, в Литве в 2013 г. перевезли 48 млн т, в Эстонии – 24 млн). Что касается происхождения грузов, то крупнейшей долей в обороте компании по-прежнему являются грузы из России – их было 77,1%, Белоруссии – 12,6%, Казахстана – 4,8%, Литвы – 4%. По номенклатуре больше всего было перевезено нефти и нефтепродуктов – 38,9% и угля – 37,9%.
В текущем году руководство концерна планирует целый ряд мер по повышению конкурентоспособности латвийского транзитного коридора и диверсификации грузопотоков. В частности, речь идет о грузах стран Цент­ральной Азии и Китая. Однако в этой связи необходимы договоренности по тарифам с причастными железнод­орожными администрациями. Кроме того, продолжатся масштабные работы по усилению инфраструктуры коридора Восток – Запад и центральных узлов Латвийской железной дороги.
Наталья Дон

Справка
На сегодняшний день в структуру государственного предприятия Latvijas dzelzceļš входит шесть дочерних компаний: LatRailNet, которое занимается вопросами предоставления услуг инфраструктуры (ее распределением и оплатой таких услуг); LDz Cargo, обеспечивающее грузоперевозки и пассажирские международные перевозки; LDz Infrastruktūra, отвечающее за инфраструктурные объекты и строительство; LDz Ritošā sastāva serviss, выполняющее ремонты и обслуживание подвижного состава; охранная компания LDz Apsardze; «дочка» LDz Cargo – LDz Cargo Loģistika, предоставляющая экспедиторские и логистические услуги.

[~DETAIL_TEXT] =>

Тем не менее в годовом отчете Latvijas dzelzceļš 2013 год признан успешным и в плане выполнения грузоперевозок и выхода на те или иные макроэкономические показатели. Несмотря на небольшой спад, компания благополучно реализовала все договорные обязательства по перевозкам грузов, развитию инфраструктурных проектов, закупкам подвижного состава и разработке стратегии на предстоящий период.
Как сообщил вице-президент LDz Айвар Стракшас, прибыль компании в 2013 году составила €79,8 млн против €36,7 млн в 2012 году. Однако большая часть этой суммы – €62,18 млн – была получена за счет переоценки вагонного парка и его передачи дочернему обществу компании LDz Cargo. В холдинге подчеркивают, что традиционно весомая часть дивидендов и прибыли ежегодно направляется на развитие инфраструктуры предприятия. Например, на ведущееся строительство вторых путей в коридоре Восток – Запад, модернизацию крупнейшей сортировочной горки, расширение станций и главных транспортных узлов магистрали. При этом в качестве налогов LDz внесла в прошлом году в латвийский бюджет €107,8 млн, из которых социальный налог составляет €54,2 млн.
Нетто-оборот предприятия (доходы от основной деятельности компании, проданной продукции или оказания услуг за вычетом налогов, связанных с предоставлением услуг) в прошлом году составил €218 млн, что на 5,5%, или €12 млн, меньше, чем годом ранее. Консолидированные доходы концерна – €439 млн, что на 7,6%, или €36 млн, меньше, нежели по итогам 2012 года. Этот спад вызван уменьшением объема грузоперевозок, которые, в свою очередь, обусловлены конъюнктурными колебаниями на рынке. Оказало влияние на деятельность компании и развитие российских портов, куда направляются все большие объемы грузопотоков. Сокращение грузооборота в ушедшем году, в принципе, наблюдалось на железных дорогах всех стран Балтии. Впрочем, Латвия сумела сохранить лидерские позиции в части перевозки грузов (так, в Литве в 2013 г. перевезли 48 млн т, в Эстонии – 24 млн). Что касается происхождения грузов, то крупнейшей долей в обороте компании по-прежнему являются грузы из России – их было 77,1%, Белоруссии – 12,6%, Казахстана – 4,8%, Литвы – 4%. По номенклатуре больше всего было перевезено нефти и нефтепродуктов – 38,9% и угля – 37,9%.
В текущем году руководство концерна планирует целый ряд мер по повышению конкурентоспособности латвийского транзитного коридора и диверсификации грузопотоков. В частности, речь идет о грузах стран Цент­ральной Азии и Китая. Однако в этой связи необходимы договоренности по тарифам с причастными железнод­орожными администрациями. Кроме того, продолжатся масштабные работы по усилению инфраструктуры коридора Восток – Запад и центральных узлов Латвийской железной дороги.
Наталья Дон

Справка
На сегодняшний день в структуру государственного предприятия Latvijas dzelzceļš входит шесть дочерних компаний: LatRailNet, которое занимается вопросами предоставления услуг инфраструктуры (ее распределением и оплатой таких услуг); LDz Cargo, обеспечивающее грузоперевозки и пассажирские международные перевозки; LDz Infrastruktūra, отвечающее за инфраструктурные объекты и строительство; LDz Ritošā sastāva serviss, выполняющее ремонты и обслуживание подвижного состава; охранная компания LDz Apsardze; «дочка» LDz Cargo – LDz Cargo Loģistika, предоставляющая экспедиторские и логистические услуги.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Согласно аудированному годовому отчету, в 2013 году оборот латвийского железнодорожного концерна Latvijas dzelzceļš (LDz) сократился, но вместе с тем выросла его прибыль. Грузовые перевозки компании снизились на 7,9%, до 55,8 млн т, по сравнению с рекордным 2012-м, когда было перевезено 60,6 млн т.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Согласно аудированному годовому отчету, в 2013 году оборот латвийского железнодорожного концерна Latvijas dzelzceļš (LDz) сократился, но вместе с тем выросла его прибыль. Грузовые перевозки компании снизились на 7,9%, до 55,8 млн т, по сравнению с рекордным 2012-м, когда было перевезено 60,6 млн т.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4913 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6557 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a47 [FILE_NAME] => 537dc10676777b2f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 537dc10676777b2f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8b3e0a74169a21d6b6f3ca3723f62d2f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a47/537dc10676777b2f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a47/537dc10676777b2f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a47/537dc10676777b2f.jpg [ALT] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [TITLE] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4913 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => latvijas-dzelzce----god--kotoryi-priznan-uspeshnym [~CODE] => latvijas-dzelzce----god--kotoryi-priznan-uspeshnym [EXTERNAL_ID] => 9178 [~EXTERNAL_ID] => 9178 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97072:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97072:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97072:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97072:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97072:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97072:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97072:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [SECTION_META_KEYWORDS] => latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно аудированному годовому отчету, в 2013 году оборот латвийского железнодорожного концерна Latvijas dzelzceļš (LDz) сократился, но вместе с тем выросла его прибыль. Грузовые перевозки компании снизились на 7,9%, до 55,8 млн т, по сравнению с рекордным 2012-м, когда было перевезено 60,6 млн т.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [ELEMENT_META_KEYWORDS] => latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно аудированному годовому отчету, в 2013 году оборот латвийского железнодорожного концерна Latvijas dzelzceļš (LDz) сократился, но вместе с тем выросла его прибыль. Грузовые перевозки компании снизились на 7,9%, до 55,8 млн т, по сравнению с рекордным 2012-м, когда было перевезено 60,6 млн т.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным ) )

									Array
(
    [ID] => 97072
    [~ID] => 97072
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным
    [~NAME] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/latvijas-dzelzce----god--kotoryi-priznan-uspeshnym/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/latvijas-dzelzce----god--kotoryi-priznan-uspeshnym/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Тем не менее в годовом отчете Latvijas dzelzceļš 2013 год признан успешным и в плане выполнения грузоперевозок и выхода на те или иные макроэкономические показатели. Несмотря на небольшой спад, компания благополучно реализовала все договорные обязательства по перевозкам грузов, развитию инфраструктурных проектов, закупкам подвижного состава и разработке стратегии на предстоящий период.
Как сообщил вице-президент LDz Айвар Стракшас, прибыль компании в 2013 году составила €79,8 млн против €36,7 млн в 2012 году. Однако большая часть этой суммы – €62,18 млн – была получена за счет переоценки вагонного парка и его передачи дочернему обществу компании LDz Cargo. В холдинге подчеркивают, что традиционно весомая часть дивидендов и прибыли ежегодно направляется на развитие инфраструктуры предприятия. Например, на ведущееся строительство вторых путей в коридоре Восток – Запад, модернизацию крупнейшей сортировочной горки, расширение станций и главных транспортных узлов магистрали. При этом в качестве налогов LDz внесла в прошлом году в латвийский бюджет €107,8 млн, из которых социальный налог составляет €54,2 млн.
Нетто-оборот предприятия (доходы от основной деятельности компании, проданной продукции или оказания услуг за вычетом налогов, связанных с предоставлением услуг) в прошлом году составил €218 млн, что на 5,5%, или €12 млн, меньше, чем годом ранее. Консолидированные доходы концерна – €439 млн, что на 7,6%, или €36 млн, меньше, нежели по итогам 2012 года. Этот спад вызван уменьшением объема грузоперевозок, которые, в свою очередь, обусловлены конъюнктурными колебаниями на рынке. Оказало влияние на деятельность компании и развитие российских портов, куда направляются все большие объемы грузопотоков. Сокращение грузооборота в ушедшем году, в принципе, наблюдалось на железных дорогах всех стран Балтии. Впрочем, Латвия сумела сохранить лидерские позиции в части перевозки грузов (так, в Литве в 2013 г. перевезли 48 млн т, в Эстонии – 24 млн). Что касается происхождения грузов, то крупнейшей долей в обороте компании по-прежнему являются грузы из России – их было 77,1%, Белоруссии – 12,6%, Казахстана – 4,8%, Литвы – 4%. По номенклатуре больше всего было перевезено нефти и нефтепродуктов – 38,9% и угля – 37,9%.
В текущем году руководство концерна планирует целый ряд мер по повышению конкурентоспособности латвийского транзитного коридора и диверсификации грузопотоков. В частности, речь идет о грузах стран Цент­ральной Азии и Китая. Однако в этой связи необходимы договоренности по тарифам с причастными железнод­орожными администрациями. Кроме того, продолжатся масштабные работы по усилению инфраструктуры коридора Восток – Запад и центральных узлов Латвийской железной дороги.
Наталья Дон

Справка
На сегодняшний день в структуру государственного предприятия Latvijas dzelzceļš входит шесть дочерних компаний: LatRailNet, которое занимается вопросами предоставления услуг инфраструктуры (ее распределением и оплатой таких услуг); LDz Cargo, обеспечивающее грузоперевозки и пассажирские международные перевозки; LDz Infrastruktūra, отвечающее за инфраструктурные объекты и строительство; LDz Ritošā sastāva serviss, выполняющее ремонты и обслуживание подвижного состава; охранная компания LDz Apsardze; «дочка» LDz Cargo – LDz Cargo Loģistika, предоставляющая экспедиторские и логистические услуги.

[~DETAIL_TEXT] =>

Тем не менее в годовом отчете Latvijas dzelzceļš 2013 год признан успешным и в плане выполнения грузоперевозок и выхода на те или иные макроэкономические показатели. Несмотря на небольшой спад, компания благополучно реализовала все договорные обязательства по перевозкам грузов, развитию инфраструктурных проектов, закупкам подвижного состава и разработке стратегии на предстоящий период.
Как сообщил вице-президент LDz Айвар Стракшас, прибыль компании в 2013 году составила €79,8 млн против €36,7 млн в 2012 году. Однако большая часть этой суммы – €62,18 млн – была получена за счет переоценки вагонного парка и его передачи дочернему обществу компании LDz Cargo. В холдинге подчеркивают, что традиционно весомая часть дивидендов и прибыли ежегодно направляется на развитие инфраструктуры предприятия. Например, на ведущееся строительство вторых путей в коридоре Восток – Запад, модернизацию крупнейшей сортировочной горки, расширение станций и главных транспортных узлов магистрали. При этом в качестве налогов LDz внесла в прошлом году в латвийский бюджет €107,8 млн, из которых социальный налог составляет €54,2 млн.
Нетто-оборот предприятия (доходы от основной деятельности компании, проданной продукции или оказания услуг за вычетом налогов, связанных с предоставлением услуг) в прошлом году составил €218 млн, что на 5,5%, или €12 млн, меньше, чем годом ранее. Консолидированные доходы концерна – €439 млн, что на 7,6%, или €36 млн, меньше, нежели по итогам 2012 года. Этот спад вызван уменьшением объема грузоперевозок, которые, в свою очередь, обусловлены конъюнктурными колебаниями на рынке. Оказало влияние на деятельность компании и развитие российских портов, куда направляются все большие объемы грузопотоков. Сокращение грузооборота в ушедшем году, в принципе, наблюдалось на железных дорогах всех стран Балтии. Впрочем, Латвия сумела сохранить лидерские позиции в части перевозки грузов (так, в Литве в 2013 г. перевезли 48 млн т, в Эстонии – 24 млн). Что касается происхождения грузов, то крупнейшей долей в обороте компании по-прежнему являются грузы из России – их было 77,1%, Белоруссии – 12,6%, Казахстана – 4,8%, Литвы – 4%. По номенклатуре больше всего было перевезено нефти и нефтепродуктов – 38,9% и угля – 37,9%.
В текущем году руководство концерна планирует целый ряд мер по повышению конкурентоспособности латвийского транзитного коридора и диверсификации грузопотоков. В частности, речь идет о грузах стран Цент­ральной Азии и Китая. Однако в этой связи необходимы договоренности по тарифам с причастными железнод­орожными администрациями. Кроме того, продолжатся масштабные работы по усилению инфраструктуры коридора Восток – Запад и центральных узлов Латвийской железной дороги.
Наталья Дон

Справка
На сегодняшний день в структуру государственного предприятия Latvijas dzelzceļš входит шесть дочерних компаний: LatRailNet, которое занимается вопросами предоставления услуг инфраструктуры (ее распределением и оплатой таких услуг); LDz Cargo, обеспечивающее грузоперевозки и пассажирские международные перевозки; LDz Infrastruktūra, отвечающее за инфраструктурные объекты и строительство; LDz Ritošā sastāva serviss, выполняющее ремонты и обслуживание подвижного состава; охранная компания LDz Apsardze; «дочка» LDz Cargo – LDz Cargo Loģistika, предоставляющая экспедиторские и логистические услуги.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Согласно аудированному годовому отчету, в 2013 году оборот латвийского железнодорожного концерна Latvijas dzelzceļš (LDz) сократился, но вместе с тем выросла его прибыль. Грузовые перевозки компании снизились на 7,9%, до 55,8 млн т, по сравнению с рекордным 2012-м, когда было перевезено 60,6 млн т.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Согласно аудированному годовому отчету, в 2013 году оборот латвийского железнодорожного концерна Latvijas dzelzceļš (LDz) сократился, но вместе с тем выросла его прибыль. Грузовые перевозки компании снизились на 7,9%, до 55,8 млн т, по сравнению с рекордным 2012-м, когда было перевезено 60,6 млн т.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4913 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6557 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a47 [FILE_NAME] => 537dc10676777b2f.jpg [ORIGINAL_NAME] => 537dc10676777b2f.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8b3e0a74169a21d6b6f3ca3723f62d2f [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/a47/537dc10676777b2f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a47/537dc10676777b2f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a47/537dc10676777b2f.jpg [ALT] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [TITLE] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4913 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => latvijas-dzelzce----god--kotoryi-priznan-uspeshnym [~CODE] => latvijas-dzelzce----god--kotoryi-priznan-uspeshnym [EXTERNAL_ID] => 9178 [~EXTERNAL_ID] => 9178 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97072:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97072:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97072:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97072:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97072:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97072:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97072:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [SECTION_META_KEYWORDS] => latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно аудированному годовому отчету, в 2013 году оборот латвийского железнодорожного концерна Latvijas dzelzceļš (LDz) сократился, но вместе с тем выросла его прибыль. Грузовые перевозки компании снизились на 7,9%, до 55,8 млн т, по сравнению с рекордным 2012-м, когда было перевезено 60,6 млн т.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [ELEMENT_META_KEYWORDS] => latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Согласно аудированному годовому отчету, в 2013 году оборот латвийского железнодорожного концерна Latvijas dzelzceļš (LDz) сократился, но вместе с тем выросла его прибыль. Грузовые перевозки компании снизились на 7,9%, до 55,8 млн т, по сравнению с рекордным 2012-м, когда было перевезено 60,6 млн т.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Latvijas dzelzceļš: год, который признан успешным ) )
РЖД-Партнер

Переход к услугам более высокого уровня

Переход к услугам  более высокого уровня

На основе накопленного на полигоне ОЖД опыта, а также с учетом изучения работы зарубежных компаний хотелось бы показать, каким образом можно реализовать перспективы развития транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД».

Array
(
    [ID] => 97071
    [~ID] => 97071
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Переход к услугам  более высокого уровня
    [~NAME] => Переход к услугам  более высокого уровня
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/perekhod-k-uslugam--bolee-vysokogo-urovnia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/perekhod-k-uslugam--bolee-vysokogo-urovnia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По примеру западных коллег

Для достижения амбициозных целей, поставленных в Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года, необходимо совершенствовать модель управления грузовыми перевозками и оптимизировать внутренние процессы. Опыт наших европейских коллег показывает, что за достаточно короткое время можно добиться высоких результатов. Так, DB Schenker за 12 лет удалось увеличить оборот компании в шесть раз благодаря принципиальному изменению бизнес-модели и переходу от оказания услуг железнодорожных перевозок к предложению своим клиентам комплексных логистических решений с высокими качественными характеристиками и, соответственно, с более высокой добавленной стоимостью. Вместе с тем компания вышла на международный логистический рынок. Более того, конкурентное преимущество DB Schenker достигается за счет предложения стандартизированных логистических решений, разработанных с учетом потребностей клиентов в конкретных отраслях экономики в зависимости от сложности цепи поставок, количества участников в этой цепочке и т. д.
В свою очередь, компания DHL, являющаяся мировым лидером по выручке от 3PL-услуг, опережая GEFCO по данному показателю в шесть раз, помимо стандартизации оказываемых услуг как в сегменте грузовых перевозок всеми видами транспорта, так и в более сложных логистических решениях для различных отраслей экономики, особое внимание уделяет максимальной автоматизации взаимодействия с клиентами, ускорению всех процессов, включая обработку запросов, на один из которых уходит от трех минут до одних суток. В ОАО «РЖД» и его ДЗО при отсутствии такого регламентированного стандарта этот процесс растягивается и составляет от двух и более суток. Между тем скорость реагирования на запросы клиентов является одним из ключевых факторов успеха в конкурентной борьбе.

Стандарт качества

Совместно с центром международной логистики при Высшей школе менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета мы провели круглый стол с нашими клиентами для получения от них обратной связи о реальной оценке нашей работы и возможностях расширения сотрудничества в области логистики с учетом их потребностей. Разговор состоялся достаточно открытый и еще раз подтвердил, что пока мы не проведем реинжиниринг внутренних процессов с оглядкой на потребности клиентов, а не на свои внутренние нужды, мы не сможем занять лидирующие позиции на рынке логистических услуг.
В условиях стагнации рынков сбыта наших клиентов и, соответственно, усиления ценовой конкуренции компаний производители и экспортеры массовых сырьевых грузов будут искать возможности для оптимизации своих транспортных затрат. При этом все большее проникновение западных логистических компаний на российский рынок задает иной уровень стандарта качества, как следствие, растут требования клиентов к качественным характеристикам транспортного продукта. Успех и лидерство на рынке логистических услуг во многом определяются и развитием IT-технологий, обеспечивающих ускорение и упрощение взаимо­действия с клиентами, а также существенную оптимизацию затрат всех участников цепочки поставок.
Центр международной логистики провел анонимный опрос клиентов из разных регионов страны, чтобы получить реальную картину оценки работы дороги, а также найти точки опоры на рынке для дальнейшего развития. Выяснилось, что практически все опрошенные готовы с нами сотрудничать в развитии взаимо­отношений в сторону приобретения более комплексных транспортно-логистических услуг. Однако для этого требуется регулярность, скорость и предсказуемость оказываемых услуг.
К примеру, в апреле достигнута договоренность с пивоваренной компанией «Хайнекен» о создании совместной рабочей группы для анализа транспортно-логистических процессов РЖД и выявления и устранения потерь с целью оптимизации затрат и, соответственно, увеличения доли железнодорожного транспорта в перевозках продукции компании с нынешних 17% до 25%.
На основе анализа бизнес-моделей мировых лидеров транспортно-логистического рынка и ключевых тенденций российского рынка наша группа в соответствии со стратегическими целями холдинга «РЖД» сформировала предложения по развитию бизнес-модели управления транспортно-логистическим бизнесом компании. В ее основу положена идея сегментации услуг различным клиентам – от базовой железно­дорожной перевозки и транспортных решений, направленных на оптимизацию затрат клиентов, до стандартизированных логистических решений для разных отраслей. Каждое из предложений должно быть сформировано и реализовано в соответствии с качественными характеристиками (время отправления и прибытия, частота и предсказуемость оказываемых услуг, качество подвижного состава, полнота оказания услуги и т. д.). Для этого на полигоне дороги мы планируем сформировать портфель стратегических партнеров и разработать стандарт по качеству и порядку оказания стандартизированных предложений для каждого сегмента. При этом в целях оптимизации затрат необходимо будет четко сформулировать, какой продукт какому клиенту и через какие именно каналы сбыта будем предлагать.

Избавиться от внутренней конкуренции

Сегодня очень важно разработать корпоративные принципы взаимодействия ДЗО в рамках создания комплексных услуг, а также сформировать стандарт обслуживания клиентов. Из-за отсутствия четких правил взаимодействия и ответственности за реализацию услуг на рынке между филиалами и ДЗО ОАО «РЖД» теряются значительные доходы.
Приведу несколько примеров. Совместно с ОАО «РЖД Логистика» мы вели переговоры с компанией «ОМК-Сталь» об оказании ей комп­лексной транспортно-логистической услуги от завода в Германии до ст. Навашино, в том числе с вовлечением паромной переправы Засниц – Усть-Луга и использованием подвижного состава ФГК. Как потом оказалось, одновременно сторонний оператор подвижного состава вел переговоры с цент­ральным аппаратом ОАО «РЖД» и согласовал для «ОМК-Сталь» отправительскую маршрутизацию, хотя на терминале «Юг-2» нет такой технической возможности. В результате груз поехал с другой морской линией и в подвижном составе стороннего оператора, а ОАО «РЖД» получило доходы только за инфраструктуру, да еще и со скидкой.
Второй пример. В начале апреля 2014 года завод «Аристон» проводил тендер на экспедиторские услуги по контейнерным перевозкам. В нем, среди прочих, участвовала и компания GEFCO. Однако сторонний экспедитор выступил с платформами ОАО «ТрансКонтейнер», а GEFCO была вынуждена выйти на тендер с чужими платформами, поскольку цена, предложенная ей «ТрансКонтейнером», была существенно выше даже тендерного предложения.
В обоих случаях речь идет о потере десятка миллионов рублей в год. Таким образом, необходимо четко прописать правила взаимодействия между ДЗО и филиалами РЖД. Их отсутствие снижает общую стоимость компании и негативно сказывается на имидже холдинга. На наш взгляд, нельзя допускать внутренней конкуренции между «дочками», поскольку это ухудшает финансовый результат материнской компании.

Новая модель планирования

На полигоне ОЖД мы разделили клиентские сегменты на два продуктовых направления: маршрутные отправки массовых грузов, где для клиентов важны ритмичность, свое­временность подачи/уборки, а также себестоимость перевозки, и повагонные отправки высокодоходных грузов, где ключевыми факторами успеха являются скорость, доставка «точно в срок» и «от двери до двери». Для первой группы еще в 2012 году мы начали и продолжаем реализовывать программу «7 шагов», основанную на требуемых качественных характеристиках, а для клиентов второй группы развиваем так называемые регулярные экспресс-поезда.
В программу «7 шагов» постепенно вовлекается все большее количество партнеров, поскольку в ее рамках создаются совместные рабочие группы. Мы картируем не только перевозочный процесс, но и – более широко – процессы взаимодействия, находим решения по оптимизации затрат.
В прошлом году совместная рабочая группа Мурманского региона ОЖД и порта Мурманск через совершенствование процессов взаимодействия смогла увеличить среднесуточную выгрузку в порту на 10% без каких-либо вложений. Сегодня в условиях снижения темпов роста промышленного производства это направление в наших традиционных сегментах рынка приобретает все большее признание, и через такой механизм взаимодействия мы более глубоко интегрируемся в процессы клиента и, со своей стороны, получаем возможность предлагать им более широкий перечень услуг.
Еще одно важное направление работы – повагонные отправки.
С IV квартала 2013 года мы активно развиваем систему бронирования вагоно-места в регулярных поездах, курсирующих на наиболее востребованных направлениях между Санкт-Петербургом и так называемыми хабовыми станциями в Моск­ве, Екатеринбурге и ст. Инская с дальнейшим распылением вплоть до Хабаровска. Консолидируя грузы небольших грузоотправителей, мы получаем возможность обеспечить им конкурентоспособные по сравнению с автотранспортом условия доставки как по цене, так и по срокам, учитывая отсутствие переработок в пути следования. Таким образом мы смогли привлечь дополнительные объемы грузов и одного крупного клиента (автопроизводитель Hyundai с апреля текущего года отправляет до 250 вагонов в месяц железнодорожным транспортом). Этого удалось достичь благодаря технологическим и коммерческим решениям, проработанным совместно с «РейлТранс­Авто». Дополнительный доход только от инфраструктуры будет составлять до 30 млн руб. в месяц. Более того, мы подписали соглашения о стратегическом сотрудничестве с морскими линиями Containerships и CMA о развитии системы назначения таких поездов к дате судозаходов в порт Усть-Луга, на которые вагоно-места будут заранее бронироваться их клиентами из Европы.
Отдельного внимания заслуживает работа по развитию системы продаж. С прошлого года идет совершенствование структуры Октябрьского ТЦФТО и усиление в его составе коммерческих и маркетинговых функций, а также обучение работников центра вопросам маркетинга, логистики и активных продаж. В структуре ТЦФТО сформированы четыре группы, ответственные за индивидуальную работу с клиентами в закреп­ленных за ними сегментах. Все эти работники прошли обучение, имеют соответствующие компетенции и сегодня занимаются активным поиском и привлечением клиентов с других видов транспорта либо наращиванием дополнительных услуг с уже существующими клиентами.
В настоящее время под руководством старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека активно прорабатывается модель грузовых перевозок. Мы считаем, что она должна строиться на основе планирования и управления продвижением конкретных поездов с теми характеристиками, которые были приобретены клиентами. В модели также должны быть заложены и просчитаны законченные маршруты с едиными показателями без дорожных стыков. Сегодня пора перейти от понятия планирования и управления движением обезличенных поездов к понятию управления движением конкретного поезда с конкретными параметрами, проданными клиентам (разумеется, по согласованию с бизнес-блоком «Инфраструктура»). Именно такой подход лежит в основе новой бизнес-модели DB Schenker, Canadian Pacific и других североамериканских дорог I класса, которые перешли от простых железнодорожных перевозок на рынок логистических услуг.
Проанализировав текущие системы планирования и управления движением на зарубежных дорогах, мы выявили, что в основе перехода на клиентоориентированную систему лежит повышение роли планирования и формирования так называемого инструктивного плана к исполнению для линейного уровня, который должен четко исполнить детально проработанный план эксплуатационной работы, сформированный на основе конкретных парамет­ров конкретных поездов. Иными словами, диспетчер уже не должен думать, какой поезд и как лучше провести, а должен исполнить расписание каждого поезда по аналогии с пассажирским движением. Ведь именно благодаря большой работе на этапе планирования в нем не происходит заторов и на линейном уровне решения не принимаются, а исполняются. В этом вся суть новой модели планирования и исполнения движения грузовых поездов.
Виктор Степов,
начальник Октябрьской железной дороги

[~DETAIL_TEXT] =>

По примеру западных коллег

Для достижения амбициозных целей, поставленных в Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года, необходимо совершенствовать модель управления грузовыми перевозками и оптимизировать внутренние процессы. Опыт наших европейских коллег показывает, что за достаточно короткое время можно добиться высоких результатов. Так, DB Schenker за 12 лет удалось увеличить оборот компании в шесть раз благодаря принципиальному изменению бизнес-модели и переходу от оказания услуг железнодорожных перевозок к предложению своим клиентам комплексных логистических решений с высокими качественными характеристиками и, соответственно, с более высокой добавленной стоимостью. Вместе с тем компания вышла на международный логистический рынок. Более того, конкурентное преимущество DB Schenker достигается за счет предложения стандартизированных логистических решений, разработанных с учетом потребностей клиентов в конкретных отраслях экономики в зависимости от сложности цепи поставок, количества участников в этой цепочке и т. д.
В свою очередь, компания DHL, являющаяся мировым лидером по выручке от 3PL-услуг, опережая GEFCO по данному показателю в шесть раз, помимо стандартизации оказываемых услуг как в сегменте грузовых перевозок всеми видами транспорта, так и в более сложных логистических решениях для различных отраслей экономики, особое внимание уделяет максимальной автоматизации взаимодействия с клиентами, ускорению всех процессов, включая обработку запросов, на один из которых уходит от трех минут до одних суток. В ОАО «РЖД» и его ДЗО при отсутствии такого регламентированного стандарта этот процесс растягивается и составляет от двух и более суток. Между тем скорость реагирования на запросы клиентов является одним из ключевых факторов успеха в конкурентной борьбе.

Стандарт качества

Совместно с центром международной логистики при Высшей школе менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета мы провели круглый стол с нашими клиентами для получения от них обратной связи о реальной оценке нашей работы и возможностях расширения сотрудничества в области логистики с учетом их потребностей. Разговор состоялся достаточно открытый и еще раз подтвердил, что пока мы не проведем реинжиниринг внутренних процессов с оглядкой на потребности клиентов, а не на свои внутренние нужды, мы не сможем занять лидирующие позиции на рынке логистических услуг.
В условиях стагнации рынков сбыта наших клиентов и, соответственно, усиления ценовой конкуренции компаний производители и экспортеры массовых сырьевых грузов будут искать возможности для оптимизации своих транспортных затрат. При этом все большее проникновение западных логистических компаний на российский рынок задает иной уровень стандарта качества, как следствие, растут требования клиентов к качественным характеристикам транспортного продукта. Успех и лидерство на рынке логистических услуг во многом определяются и развитием IT-технологий, обеспечивающих ускорение и упрощение взаимо­действия с клиентами, а также существенную оптимизацию затрат всех участников цепочки поставок.
Центр международной логистики провел анонимный опрос клиентов из разных регионов страны, чтобы получить реальную картину оценки работы дороги, а также найти точки опоры на рынке для дальнейшего развития. Выяснилось, что практически все опрошенные готовы с нами сотрудничать в развитии взаимо­отношений в сторону приобретения более комплексных транспортно-логистических услуг. Однако для этого требуется регулярность, скорость и предсказуемость оказываемых услуг.
К примеру, в апреле достигнута договоренность с пивоваренной компанией «Хайнекен» о создании совместной рабочей группы для анализа транспортно-логистических процессов РЖД и выявления и устранения потерь с целью оптимизации затрат и, соответственно, увеличения доли железнодорожного транспорта в перевозках продукции компании с нынешних 17% до 25%.
На основе анализа бизнес-моделей мировых лидеров транспортно-логистического рынка и ключевых тенденций российского рынка наша группа в соответствии со стратегическими целями холдинга «РЖД» сформировала предложения по развитию бизнес-модели управления транспортно-логистическим бизнесом компании. В ее основу положена идея сегментации услуг различным клиентам – от базовой железно­дорожной перевозки и транспортных решений, направленных на оптимизацию затрат клиентов, до стандартизированных логистических решений для разных отраслей. Каждое из предложений должно быть сформировано и реализовано в соответствии с качественными характеристиками (время отправления и прибытия, частота и предсказуемость оказываемых услуг, качество подвижного состава, полнота оказания услуги и т. д.). Для этого на полигоне дороги мы планируем сформировать портфель стратегических партнеров и разработать стандарт по качеству и порядку оказания стандартизированных предложений для каждого сегмента. При этом в целях оптимизации затрат необходимо будет четко сформулировать, какой продукт какому клиенту и через какие именно каналы сбыта будем предлагать.

Избавиться от внутренней конкуренции

Сегодня очень важно разработать корпоративные принципы взаимодействия ДЗО в рамках создания комплексных услуг, а также сформировать стандарт обслуживания клиентов. Из-за отсутствия четких правил взаимодействия и ответственности за реализацию услуг на рынке между филиалами и ДЗО ОАО «РЖД» теряются значительные доходы.
Приведу несколько примеров. Совместно с ОАО «РЖД Логистика» мы вели переговоры с компанией «ОМК-Сталь» об оказании ей комп­лексной транспортно-логистической услуги от завода в Германии до ст. Навашино, в том числе с вовлечением паромной переправы Засниц – Усть-Луга и использованием подвижного состава ФГК. Как потом оказалось, одновременно сторонний оператор подвижного состава вел переговоры с цент­ральным аппаратом ОАО «РЖД» и согласовал для «ОМК-Сталь» отправительскую маршрутизацию, хотя на терминале «Юг-2» нет такой технической возможности. В результате груз поехал с другой морской линией и в подвижном составе стороннего оператора, а ОАО «РЖД» получило доходы только за инфраструктуру, да еще и со скидкой.
Второй пример. В начале апреля 2014 года завод «Аристон» проводил тендер на экспедиторские услуги по контейнерным перевозкам. В нем, среди прочих, участвовала и компания GEFCO. Однако сторонний экспедитор выступил с платформами ОАО «ТрансКонтейнер», а GEFCO была вынуждена выйти на тендер с чужими платформами, поскольку цена, предложенная ей «ТрансКонтейнером», была существенно выше даже тендерного предложения.
В обоих случаях речь идет о потере десятка миллионов рублей в год. Таким образом, необходимо четко прописать правила взаимодействия между ДЗО и филиалами РЖД. Их отсутствие снижает общую стоимость компании и негативно сказывается на имидже холдинга. На наш взгляд, нельзя допускать внутренней конкуренции между «дочками», поскольку это ухудшает финансовый результат материнской компании.

Новая модель планирования

На полигоне ОЖД мы разделили клиентские сегменты на два продуктовых направления: маршрутные отправки массовых грузов, где для клиентов важны ритмичность, свое­временность подачи/уборки, а также себестоимость перевозки, и повагонные отправки высокодоходных грузов, где ключевыми факторами успеха являются скорость, доставка «точно в срок» и «от двери до двери». Для первой группы еще в 2012 году мы начали и продолжаем реализовывать программу «7 шагов», основанную на требуемых качественных характеристиках, а для клиентов второй группы развиваем так называемые регулярные экспресс-поезда.
В программу «7 шагов» постепенно вовлекается все большее количество партнеров, поскольку в ее рамках создаются совместные рабочие группы. Мы картируем не только перевозочный процесс, но и – более широко – процессы взаимодействия, находим решения по оптимизации затрат.
В прошлом году совместная рабочая группа Мурманского региона ОЖД и порта Мурманск через совершенствование процессов взаимодействия смогла увеличить среднесуточную выгрузку в порту на 10% без каких-либо вложений. Сегодня в условиях снижения темпов роста промышленного производства это направление в наших традиционных сегментах рынка приобретает все большее признание, и через такой механизм взаимодействия мы более глубоко интегрируемся в процессы клиента и, со своей стороны, получаем возможность предлагать им более широкий перечень услуг.
Еще одно важное направление работы – повагонные отправки.
С IV квартала 2013 года мы активно развиваем систему бронирования вагоно-места в регулярных поездах, курсирующих на наиболее востребованных направлениях между Санкт-Петербургом и так называемыми хабовыми станциями в Моск­ве, Екатеринбурге и ст. Инская с дальнейшим распылением вплоть до Хабаровска. Консолидируя грузы небольших грузоотправителей, мы получаем возможность обеспечить им конкурентоспособные по сравнению с автотранспортом условия доставки как по цене, так и по срокам, учитывая отсутствие переработок в пути следования. Таким образом мы смогли привлечь дополнительные объемы грузов и одного крупного клиента (автопроизводитель Hyundai с апреля текущего года отправляет до 250 вагонов в месяц железнодорожным транспортом). Этого удалось достичь благодаря технологическим и коммерческим решениям, проработанным совместно с «РейлТранс­Авто». Дополнительный доход только от инфраструктуры будет составлять до 30 млн руб. в месяц. Более того, мы подписали соглашения о стратегическом сотрудничестве с морскими линиями Containerships и CMA о развитии системы назначения таких поездов к дате судозаходов в порт Усть-Луга, на которые вагоно-места будут заранее бронироваться их клиентами из Европы.
Отдельного внимания заслуживает работа по развитию системы продаж. С прошлого года идет совершенствование структуры Октябрьского ТЦФТО и усиление в его составе коммерческих и маркетинговых функций, а также обучение работников центра вопросам маркетинга, логистики и активных продаж. В структуре ТЦФТО сформированы четыре группы, ответственные за индивидуальную работу с клиентами в закреп­ленных за ними сегментах. Все эти работники прошли обучение, имеют соответствующие компетенции и сегодня занимаются активным поиском и привлечением клиентов с других видов транспорта либо наращиванием дополнительных услуг с уже существующими клиентами.
В настоящее время под руководством старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека активно прорабатывается модель грузовых перевозок. Мы считаем, что она должна строиться на основе планирования и управления продвижением конкретных поездов с теми характеристиками, которые были приобретены клиентами. В модели также должны быть заложены и просчитаны законченные маршруты с едиными показателями без дорожных стыков. Сегодня пора перейти от понятия планирования и управления движением обезличенных поездов к понятию управления движением конкретного поезда с конкретными параметрами, проданными клиентам (разумеется, по согласованию с бизнес-блоком «Инфраструктура»). Именно такой подход лежит в основе новой бизнес-модели DB Schenker, Canadian Pacific и других североамериканских дорог I класса, которые перешли от простых железнодорожных перевозок на рынок логистических услуг.
Проанализировав текущие системы планирования и управления движением на зарубежных дорогах, мы выявили, что в основе перехода на клиентоориентированную систему лежит повышение роли планирования и формирования так называемого инструктивного плана к исполнению для линейного уровня, который должен четко исполнить детально проработанный план эксплуатационной работы, сформированный на основе конкретных парамет­ров конкретных поездов. Иными словами, диспетчер уже не должен думать, какой поезд и как лучше провести, а должен исполнить расписание каждого поезда по аналогии с пассажирским движением. Ведь именно благодаря большой работе на этапе планирования в нем не происходит заторов и на линейном уровне решения не принимаются, а исполняются. В этом вся суть новой модели планирования и исполнения движения грузовых поездов.
Виктор Степов,
начальник Октябрьской железной дороги

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На основе накопленного на полигоне ОЖД опыта, а также с учетом изучения работы зарубежных компаний хотелось бы показать, каким образом можно реализовать перспективы развития транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД».

[~PREVIEW_TEXT] =>

На основе накопленного на полигоне ОЖД опыта, а также с учетом изучения работы зарубежных компаний хотелось бы показать, каким образом можно реализовать перспективы развития транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4911 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 5137 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c0a [FILE_NAME] => 537dc08e1bc19a36.jpg [ORIGINAL_NAME] => 537dc08e1bc19a36.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 04ed4bb3f241453c8f32e5eac2f45190 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/c0a/537dc08e1bc19a36.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c0a/537dc08e1bc19a36.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c0a/537dc08e1bc19a36.jpg [ALT] => Переход к услугам более высокого уровня [TITLE] => Переход к услугам более высокого уровня ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4911 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perekhod-k-uslugam--bolee-vysokogo-urovnia [~CODE] => perekhod-k-uslugam--bolee-vysokogo-urovnia [EXTERNAL_ID] => 9177 [~EXTERNAL_ID] => 9177 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97071:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97071:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97071:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97071:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97071:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97071:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97071:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Переход к услугам более высокого уровня [SECTION_META_KEYWORDS] => переход к услугам более высокого уровня [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На основе накопленного на полигоне ОЖД опыта, а также с учетом изучения работы зарубежных компаний хотелось бы показать, каким образом можно реализовать перспективы развития транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Переход к услугам более высокого уровня [ELEMENT_META_KEYWORDS] => переход к услугам более высокого уровня [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На основе накопленного на полигоне ОЖД опыта, а также с учетом изучения работы зарубежных компаний хотелось бы показать, каким образом можно реализовать перспективы развития транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Переход к услугам более высокого уровня [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход к услугам более высокого уровня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переход к услугам более высокого уровня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход к услугам более высокого уровня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Переход к услугам более высокого уровня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход к услугам более высокого уровня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переход к услугам более высокого уровня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход к услугам более высокого уровня ) )

									Array
(
    [ID] => 97071
    [~ID] => 97071
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Переход к услугам  более высокого уровня
    [~NAME] => Переход к услугам  более высокого уровня
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/perekhod-k-uslugam--bolee-vysokogo-urovnia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/perekhod-k-uslugam--bolee-vysokogo-urovnia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

По примеру западных коллег

Для достижения амбициозных целей, поставленных в Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года, необходимо совершенствовать модель управления грузовыми перевозками и оптимизировать внутренние процессы. Опыт наших европейских коллег показывает, что за достаточно короткое время можно добиться высоких результатов. Так, DB Schenker за 12 лет удалось увеличить оборот компании в шесть раз благодаря принципиальному изменению бизнес-модели и переходу от оказания услуг железнодорожных перевозок к предложению своим клиентам комплексных логистических решений с высокими качественными характеристиками и, соответственно, с более высокой добавленной стоимостью. Вместе с тем компания вышла на международный логистический рынок. Более того, конкурентное преимущество DB Schenker достигается за счет предложения стандартизированных логистических решений, разработанных с учетом потребностей клиентов в конкретных отраслях экономики в зависимости от сложности цепи поставок, количества участников в этой цепочке и т. д.
В свою очередь, компания DHL, являющаяся мировым лидером по выручке от 3PL-услуг, опережая GEFCO по данному показателю в шесть раз, помимо стандартизации оказываемых услуг как в сегменте грузовых перевозок всеми видами транспорта, так и в более сложных логистических решениях для различных отраслей экономики, особое внимание уделяет максимальной автоматизации взаимодействия с клиентами, ускорению всех процессов, включая обработку запросов, на один из которых уходит от трех минут до одних суток. В ОАО «РЖД» и его ДЗО при отсутствии такого регламентированного стандарта этот процесс растягивается и составляет от двух и более суток. Между тем скорость реагирования на запросы клиентов является одним из ключевых факторов успеха в конкурентной борьбе.

Стандарт качества

Совместно с центром международной логистики при Высшей школе менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета мы провели круглый стол с нашими клиентами для получения от них обратной связи о реальной оценке нашей работы и возможностях расширения сотрудничества в области логистики с учетом их потребностей. Разговор состоялся достаточно открытый и еще раз подтвердил, что пока мы не проведем реинжиниринг внутренних процессов с оглядкой на потребности клиентов, а не на свои внутренние нужды, мы не сможем занять лидирующие позиции на рынке логистических услуг.
В условиях стагнации рынков сбыта наших клиентов и, соответственно, усиления ценовой конкуренции компаний производители и экспортеры массовых сырьевых грузов будут искать возможности для оптимизации своих транспортных затрат. При этом все большее проникновение западных логистических компаний на российский рынок задает иной уровень стандарта качества, как следствие, растут требования клиентов к качественным характеристикам транспортного продукта. Успех и лидерство на рынке логистических услуг во многом определяются и развитием IT-технологий, обеспечивающих ускорение и упрощение взаимо­действия с клиентами, а также существенную оптимизацию затрат всех участников цепочки поставок.
Центр международной логистики провел анонимный опрос клиентов из разных регионов страны, чтобы получить реальную картину оценки работы дороги, а также найти точки опоры на рынке для дальнейшего развития. Выяснилось, что практически все опрошенные готовы с нами сотрудничать в развитии взаимо­отношений в сторону приобретения более комплексных транспортно-логистических услуг. Однако для этого требуется регулярность, скорость и предсказуемость оказываемых услуг.
К примеру, в апреле достигнута договоренность с пивоваренной компанией «Хайнекен» о создании совместной рабочей группы для анализа транспортно-логистических процессов РЖД и выявления и устранения потерь с целью оптимизации затрат и, соответственно, увеличения доли железнодорожного транспорта в перевозках продукции компании с нынешних 17% до 25%.
На основе анализа бизнес-моделей мировых лидеров транспортно-логистического рынка и ключевых тенденций российского рынка наша группа в соответствии со стратегическими целями холдинга «РЖД» сформировала предложения по развитию бизнес-модели управления транспортно-логистическим бизнесом компании. В ее основу положена идея сегментации услуг различным клиентам – от базовой железно­дорожной перевозки и транспортных решений, направленных на оптимизацию затрат клиентов, до стандартизированных логистических решений для разных отраслей. Каждое из предложений должно быть сформировано и реализовано в соответствии с качественными характеристиками (время отправления и прибытия, частота и предсказуемость оказываемых услуг, качество подвижного состава, полнота оказания услуги и т. д.). Для этого на полигоне дороги мы планируем сформировать портфель стратегических партнеров и разработать стандарт по качеству и порядку оказания стандартизированных предложений для каждого сегмента. При этом в целях оптимизации затрат необходимо будет четко сформулировать, какой продукт какому клиенту и через какие именно каналы сбыта будем предлагать.

Избавиться от внутренней конкуренции

Сегодня очень важно разработать корпоративные принципы взаимодействия ДЗО в рамках создания комплексных услуг, а также сформировать стандарт обслуживания клиентов. Из-за отсутствия четких правил взаимодействия и ответственности за реализацию услуг на рынке между филиалами и ДЗО ОАО «РЖД» теряются значительные доходы.
Приведу несколько примеров. Совместно с ОАО «РЖД Логистика» мы вели переговоры с компанией «ОМК-Сталь» об оказании ей комп­лексной транспортно-логистической услуги от завода в Германии до ст. Навашино, в том числе с вовлечением паромной переправы Засниц – Усть-Луга и использованием подвижного состава ФГК. Как потом оказалось, одновременно сторонний оператор подвижного состава вел переговоры с цент­ральным аппаратом ОАО «РЖД» и согласовал для «ОМК-Сталь» отправительскую маршрутизацию, хотя на терминале «Юг-2» нет такой технической возможности. В результате груз поехал с другой морской линией и в подвижном составе стороннего оператора, а ОАО «РЖД» получило доходы только за инфраструктуру, да еще и со скидкой.
Второй пример. В начале апреля 2014 года завод «Аристон» проводил тендер на экспедиторские услуги по контейнерным перевозкам. В нем, среди прочих, участвовала и компания GEFCO. Однако сторонний экспедитор выступил с платформами ОАО «ТрансКонтейнер», а GEFCO была вынуждена выйти на тендер с чужими платформами, поскольку цена, предложенная ей «ТрансКонтейнером», была существенно выше даже тендерного предложения.
В обоих случаях речь идет о потере десятка миллионов рублей в год. Таким образом, необходимо четко прописать правила взаимодействия между ДЗО и филиалами РЖД. Их отсутствие снижает общую стоимость компании и негативно сказывается на имидже холдинга. На наш взгляд, нельзя допускать внутренней конкуренции между «дочками», поскольку это ухудшает финансовый результат материнской компании.

Новая модель планирования

На полигоне ОЖД мы разделили клиентские сегменты на два продуктовых направления: маршрутные отправки массовых грузов, где для клиентов важны ритмичность, свое­временность подачи/уборки, а также себестоимость перевозки, и повагонные отправки высокодоходных грузов, где ключевыми факторами успеха являются скорость, доставка «точно в срок» и «от двери до двери». Для первой группы еще в 2012 году мы начали и продолжаем реализовывать программу «7 шагов», основанную на требуемых качественных характеристиках, а для клиентов второй группы развиваем так называемые регулярные экспресс-поезда.
В программу «7 шагов» постепенно вовлекается все большее количество партнеров, поскольку в ее рамках создаются совместные рабочие группы. Мы картируем не только перевозочный процесс, но и – более широко – процессы взаимодействия, находим решения по оптимизации затрат.
В прошлом году совместная рабочая группа Мурманского региона ОЖД и порта Мурманск через совершенствование процессов взаимодействия смогла увеличить среднесуточную выгрузку в порту на 10% без каких-либо вложений. Сегодня в условиях снижения темпов роста промышленного производства это направление в наших традиционных сегментах рынка приобретает все большее признание, и через такой механизм взаимодействия мы более глубоко интегрируемся в процессы клиента и, со своей стороны, получаем возможность предлагать им более широкий перечень услуг.
Еще одно важное направление работы – повагонные отправки.
С IV квартала 2013 года мы активно развиваем систему бронирования вагоно-места в регулярных поездах, курсирующих на наиболее востребованных направлениях между Санкт-Петербургом и так называемыми хабовыми станциями в Моск­ве, Екатеринбурге и ст. Инская с дальнейшим распылением вплоть до Хабаровска. Консолидируя грузы небольших грузоотправителей, мы получаем возможность обеспечить им конкурентоспособные по сравнению с автотранспортом условия доставки как по цене, так и по срокам, учитывая отсутствие переработок в пути следования. Таким образом мы смогли привлечь дополнительные объемы грузов и одного крупного клиента (автопроизводитель Hyundai с апреля текущего года отправляет до 250 вагонов в месяц железнодорожным транспортом). Этого удалось достичь благодаря технологическим и коммерческим решениям, проработанным совместно с «РейлТранс­Авто». Дополнительный доход только от инфраструктуры будет составлять до 30 млн руб. в месяц. Более того, мы подписали соглашения о стратегическом сотрудничестве с морскими линиями Containerships и CMA о развитии системы назначения таких поездов к дате судозаходов в порт Усть-Луга, на которые вагоно-места будут заранее бронироваться их клиентами из Европы.
Отдельного внимания заслуживает работа по развитию системы продаж. С прошлого года идет совершенствование структуры Октябрьского ТЦФТО и усиление в его составе коммерческих и маркетинговых функций, а также обучение работников центра вопросам маркетинга, логистики и активных продаж. В структуре ТЦФТО сформированы четыре группы, ответственные за индивидуальную работу с клиентами в закреп­ленных за ними сегментах. Все эти работники прошли обучение, имеют соответствующие компетенции и сегодня занимаются активным поиском и привлечением клиентов с других видов транспорта либо наращиванием дополнительных услуг с уже существующими клиентами.
В настоящее время под руководством старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека активно прорабатывается модель грузовых перевозок. Мы считаем, что она должна строиться на основе планирования и управления продвижением конкретных поездов с теми характеристиками, которые были приобретены клиентами. В модели также должны быть заложены и просчитаны законченные маршруты с едиными показателями без дорожных стыков. Сегодня пора перейти от понятия планирования и управления движением обезличенных поездов к понятию управления движением конкретного поезда с конкретными параметрами, проданными клиентам (разумеется, по согласованию с бизнес-блоком «Инфраструктура»). Именно такой подход лежит в основе новой бизнес-модели DB Schenker, Canadian Pacific и других североамериканских дорог I класса, которые перешли от простых железнодорожных перевозок на рынок логистических услуг.
Проанализировав текущие системы планирования и управления движением на зарубежных дорогах, мы выявили, что в основе перехода на клиентоориентированную систему лежит повышение роли планирования и формирования так называемого инструктивного плана к исполнению для линейного уровня, который должен четко исполнить детально проработанный план эксплуатационной работы, сформированный на основе конкретных парамет­ров конкретных поездов. Иными словами, диспетчер уже не должен думать, какой поезд и как лучше провести, а должен исполнить расписание каждого поезда по аналогии с пассажирским движением. Ведь именно благодаря большой работе на этапе планирования в нем не происходит заторов и на линейном уровне решения не принимаются, а исполняются. В этом вся суть новой модели планирования и исполнения движения грузовых поездов.
Виктор Степов,
начальник Октябрьской железной дороги

[~DETAIL_TEXT] =>

По примеру западных коллег

Для достижения амбициозных целей, поставленных в Стратегии развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года, необходимо совершенствовать модель управления грузовыми перевозками и оптимизировать внутренние процессы. Опыт наших европейских коллег показывает, что за достаточно короткое время можно добиться высоких результатов. Так, DB Schenker за 12 лет удалось увеличить оборот компании в шесть раз благодаря принципиальному изменению бизнес-модели и переходу от оказания услуг железнодорожных перевозок к предложению своим клиентам комплексных логистических решений с высокими качественными характеристиками и, соответственно, с более высокой добавленной стоимостью. Вместе с тем компания вышла на международный логистический рынок. Более того, конкурентное преимущество DB Schenker достигается за счет предложения стандартизированных логистических решений, разработанных с учетом потребностей клиентов в конкретных отраслях экономики в зависимости от сложности цепи поставок, количества участников в этой цепочке и т. д.
В свою очередь, компания DHL, являющаяся мировым лидером по выручке от 3PL-услуг, опережая GEFCO по данному показателю в шесть раз, помимо стандартизации оказываемых услуг как в сегменте грузовых перевозок всеми видами транспорта, так и в более сложных логистических решениях для различных отраслей экономики, особое внимание уделяет максимальной автоматизации взаимодействия с клиентами, ускорению всех процессов, включая обработку запросов, на один из которых уходит от трех минут до одних суток. В ОАО «РЖД» и его ДЗО при отсутствии такого регламентированного стандарта этот процесс растягивается и составляет от двух и более суток. Между тем скорость реагирования на запросы клиентов является одним из ключевых факторов успеха в конкурентной борьбе.

Стандарт качества

Совместно с центром международной логистики при Высшей школе менеджмента Санкт-Петербургского государственного университета мы провели круглый стол с нашими клиентами для получения от них обратной связи о реальной оценке нашей работы и возможностях расширения сотрудничества в области логистики с учетом их потребностей. Разговор состоялся достаточно открытый и еще раз подтвердил, что пока мы не проведем реинжиниринг внутренних процессов с оглядкой на потребности клиентов, а не на свои внутренние нужды, мы не сможем занять лидирующие позиции на рынке логистических услуг.
В условиях стагнации рынков сбыта наших клиентов и, соответственно, усиления ценовой конкуренции компаний производители и экспортеры массовых сырьевых грузов будут искать возможности для оптимизации своих транспортных затрат. При этом все большее проникновение западных логистических компаний на российский рынок задает иной уровень стандарта качества, как следствие, растут требования клиентов к качественным характеристикам транспортного продукта. Успех и лидерство на рынке логистических услуг во многом определяются и развитием IT-технологий, обеспечивающих ускорение и упрощение взаимо­действия с клиентами, а также существенную оптимизацию затрат всех участников цепочки поставок.
Центр международной логистики провел анонимный опрос клиентов из разных регионов страны, чтобы получить реальную картину оценки работы дороги, а также найти точки опоры на рынке для дальнейшего развития. Выяснилось, что практически все опрошенные готовы с нами сотрудничать в развитии взаимо­отношений в сторону приобретения более комплексных транспортно-логистических услуг. Однако для этого требуется регулярность, скорость и предсказуемость оказываемых услуг.
К примеру, в апреле достигнута договоренность с пивоваренной компанией «Хайнекен» о создании совместной рабочей группы для анализа транспортно-логистических процессов РЖД и выявления и устранения потерь с целью оптимизации затрат и, соответственно, увеличения доли железнодорожного транспорта в перевозках продукции компании с нынешних 17% до 25%.
На основе анализа бизнес-моделей мировых лидеров транспортно-логистического рынка и ключевых тенденций российского рынка наша группа в соответствии со стратегическими целями холдинга «РЖД» сформировала предложения по развитию бизнес-модели управления транспортно-логистическим бизнесом компании. В ее основу положена идея сегментации услуг различным клиентам – от базовой железно­дорожной перевозки и транспортных решений, направленных на оптимизацию затрат клиентов, до стандартизированных логистических решений для разных отраслей. Каждое из предложений должно быть сформировано и реализовано в соответствии с качественными характеристиками (время отправления и прибытия, частота и предсказуемость оказываемых услуг, качество подвижного состава, полнота оказания услуги и т. д.). Для этого на полигоне дороги мы планируем сформировать портфель стратегических партнеров и разработать стандарт по качеству и порядку оказания стандартизированных предложений для каждого сегмента. При этом в целях оптимизации затрат необходимо будет четко сформулировать, какой продукт какому клиенту и через какие именно каналы сбыта будем предлагать.

Избавиться от внутренней конкуренции

Сегодня очень важно разработать корпоративные принципы взаимодействия ДЗО в рамках создания комплексных услуг, а также сформировать стандарт обслуживания клиентов. Из-за отсутствия четких правил взаимодействия и ответственности за реализацию услуг на рынке между филиалами и ДЗО ОАО «РЖД» теряются значительные доходы.
Приведу несколько примеров. Совместно с ОАО «РЖД Логистика» мы вели переговоры с компанией «ОМК-Сталь» об оказании ей комп­лексной транспортно-логистической услуги от завода в Германии до ст. Навашино, в том числе с вовлечением паромной переправы Засниц – Усть-Луга и использованием подвижного состава ФГК. Как потом оказалось, одновременно сторонний оператор подвижного состава вел переговоры с цент­ральным аппаратом ОАО «РЖД» и согласовал для «ОМК-Сталь» отправительскую маршрутизацию, хотя на терминале «Юг-2» нет такой технической возможности. В результате груз поехал с другой морской линией и в подвижном составе стороннего оператора, а ОАО «РЖД» получило доходы только за инфраструктуру, да еще и со скидкой.
Второй пример. В начале апреля 2014 года завод «Аристон» проводил тендер на экспедиторские услуги по контейнерным перевозкам. В нем, среди прочих, участвовала и компания GEFCO. Однако сторонний экспедитор выступил с платформами ОАО «ТрансКонтейнер», а GEFCO была вынуждена выйти на тендер с чужими платформами, поскольку цена, предложенная ей «ТрансКонтейнером», была существенно выше даже тендерного предложения.
В обоих случаях речь идет о потере десятка миллионов рублей в год. Таким образом, необходимо четко прописать правила взаимодействия между ДЗО и филиалами РЖД. Их отсутствие снижает общую стоимость компании и негативно сказывается на имидже холдинга. На наш взгляд, нельзя допускать внутренней конкуренции между «дочками», поскольку это ухудшает финансовый результат материнской компании.

Новая модель планирования

На полигоне ОЖД мы разделили клиентские сегменты на два продуктовых направления: маршрутные отправки массовых грузов, где для клиентов важны ритмичность, свое­временность подачи/уборки, а также себестоимость перевозки, и повагонные отправки высокодоходных грузов, где ключевыми факторами успеха являются скорость, доставка «точно в срок» и «от двери до двери». Для первой группы еще в 2012 году мы начали и продолжаем реализовывать программу «7 шагов», основанную на требуемых качественных характеристиках, а для клиентов второй группы развиваем так называемые регулярные экспресс-поезда.
В программу «7 шагов» постепенно вовлекается все большее количество партнеров, поскольку в ее рамках создаются совместные рабочие группы. Мы картируем не только перевозочный процесс, но и – более широко – процессы взаимодействия, находим решения по оптимизации затрат.
В прошлом году совместная рабочая группа Мурманского региона ОЖД и порта Мурманск через совершенствование процессов взаимодействия смогла увеличить среднесуточную выгрузку в порту на 10% без каких-либо вложений. Сегодня в условиях снижения темпов роста промышленного производства это направление в наших традиционных сегментах рынка приобретает все большее признание, и через такой механизм взаимодействия мы более глубоко интегрируемся в процессы клиента и, со своей стороны, получаем возможность предлагать им более широкий перечень услуг.
Еще одно важное направление работы – повагонные отправки.
С IV квартала 2013 года мы активно развиваем систему бронирования вагоно-места в регулярных поездах, курсирующих на наиболее востребованных направлениях между Санкт-Петербургом и так называемыми хабовыми станциями в Моск­ве, Екатеринбурге и ст. Инская с дальнейшим распылением вплоть до Хабаровска. Консолидируя грузы небольших грузоотправителей, мы получаем возможность обеспечить им конкурентоспособные по сравнению с автотранспортом условия доставки как по цене, так и по срокам, учитывая отсутствие переработок в пути следования. Таким образом мы смогли привлечь дополнительные объемы грузов и одного крупного клиента (автопроизводитель Hyundai с апреля текущего года отправляет до 250 вагонов в месяц железнодорожным транспортом). Этого удалось достичь благодаря технологическим и коммерческим решениям, проработанным совместно с «РейлТранс­Авто». Дополнительный доход только от инфраструктуры будет составлять до 30 млн руб. в месяц. Более того, мы подписали соглашения о стратегическом сотрудничестве с морскими линиями Containerships и CMA о развитии системы назначения таких поездов к дате судозаходов в порт Усть-Луга, на которые вагоно-места будут заранее бронироваться их клиентами из Европы.
Отдельного внимания заслуживает работа по развитию системы продаж. С прошлого года идет совершенствование структуры Октябрьского ТЦФТО и усиление в его составе коммерческих и маркетинговых функций, а также обучение работников центра вопросам маркетинга, логистики и активных продаж. В структуре ТЦФТО сформированы четыре группы, ответственные за индивидуальную работу с клиентами в закреп­ленных за ними сегментах. Все эти работники прошли обучение, имеют соответствующие компетенции и сегодня занимаются активным поиском и привлечением клиентов с других видов транспорта либо наращиванием дополнительных услуг с уже существующими клиентами.
В настоящее время под руководством старшего вице-президента ОАО «РЖД» Анатолия Краснощека активно прорабатывается модель грузовых перевозок. Мы считаем, что она должна строиться на основе планирования и управления продвижением конкретных поездов с теми характеристиками, которые были приобретены клиентами. В модели также должны быть заложены и просчитаны законченные маршруты с едиными показателями без дорожных стыков. Сегодня пора перейти от понятия планирования и управления движением обезличенных поездов к понятию управления движением конкретного поезда с конкретными параметрами, проданными клиентам (разумеется, по согласованию с бизнес-блоком «Инфраструктура»). Именно такой подход лежит в основе новой бизнес-модели DB Schenker, Canadian Pacific и других североамериканских дорог I класса, которые перешли от простых железнодорожных перевозок на рынок логистических услуг.
Проанализировав текущие системы планирования и управления движением на зарубежных дорогах, мы выявили, что в основе перехода на клиентоориентированную систему лежит повышение роли планирования и формирования так называемого инструктивного плана к исполнению для линейного уровня, который должен четко исполнить детально проработанный план эксплуатационной работы, сформированный на основе конкретных парамет­ров конкретных поездов. Иными словами, диспетчер уже не должен думать, какой поезд и как лучше провести, а должен исполнить расписание каждого поезда по аналогии с пассажирским движением. Ведь именно благодаря большой работе на этапе планирования в нем не происходит заторов и на линейном уровне решения не принимаются, а исполняются. В этом вся суть новой модели планирования и исполнения движения грузовых поездов.
Виктор Степов,
начальник Октябрьской железной дороги

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На основе накопленного на полигоне ОЖД опыта, а также с учетом изучения работы зарубежных компаний хотелось бы показать, каким образом можно реализовать перспективы развития транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД».

[~PREVIEW_TEXT] =>

На основе накопленного на полигоне ОЖД опыта, а также с учетом изучения работы зарубежных компаний хотелось бы показать, каким образом можно реализовать перспективы развития транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4911 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 110 [FILE_SIZE] => 5137 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c0a [FILE_NAME] => 537dc08e1bc19a36.jpg [ORIGINAL_NAME] => 537dc08e1bc19a36.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 04ed4bb3f241453c8f32e5eac2f45190 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/c0a/537dc08e1bc19a36.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c0a/537dc08e1bc19a36.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c0a/537dc08e1bc19a36.jpg [ALT] => Переход к услугам более высокого уровня [TITLE] => Переход к услугам более высокого уровня ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4911 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => perekhod-k-uslugam--bolee-vysokogo-urovnia [~CODE] => perekhod-k-uslugam--bolee-vysokogo-urovnia [EXTERNAL_ID] => 9177 [~EXTERNAL_ID] => 9177 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97071:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97071:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97071:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97071:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97071:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97071:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97071:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Переход к услугам более высокого уровня [SECTION_META_KEYWORDS] => переход к услугам более высокого уровня [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На основе накопленного на полигоне ОЖД опыта, а также с учетом изучения работы зарубежных компаний хотелось бы показать, каким образом можно реализовать перспективы развития транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД».</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Переход к услугам более высокого уровня [ELEMENT_META_KEYWORDS] => переход к услугам более высокого уровня [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На основе накопленного на полигоне ОЖД опыта, а также с учетом изучения работы зарубежных компаний хотелось бы показать, каким образом можно реализовать перспективы развития транспортно-логистического бизнеса холдинга «РЖД».</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Переход к услугам более высокого уровня [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход к услугам более высокого уровня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переход к услугам более высокого уровня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход к услугам более высокого уровня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Переход к услугам более высокого уровня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход к услугам более высокого уровня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переход к услугам более высокого уровня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переход к услугам более высокого уровня ) )
РЖД-Партнер

Процесс пошел!

Процесс пошел!

Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года направлена на повышение качества перевозочного процесса. Основное внимание планируется уделять реализации полигонной модели управления перевозками с опорой
на процессный подход, который ранее применялся факультативно и экспериментально, а в феврале 2014 года получил официальный статус, будучи утвержденным распоряжением президента компании.

Array
(
    [ID] => 97070
    [~ID] => 97070
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Процесс пошел!
    [~NAME] => Процесс пошел!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/protsess-poshel-2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/protsess-poshel-2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

График превыше всего

Одним из главных индикаторов качества транспортного обслуживания является уровень выполнения графика движения грузовых поездов. По данным Центральной дирекции управления движением (ЦД) – филиала ОАО «РЖД», в I квартале 2014 года график выполнен на 96% по отправлению и на 53% по проследованию, что выше показателей за аналогич­ный период прошлого года на 3,3 и 12 п. п. соответственно. В то же время на некоторых дорогах результат значительно ниже среднесетевого. Так, на ОЖД график по проследованию обеспечен только на 40%, ДВЖД – на 44%, ВСЖД – 46%, СвЖД – на 48%.
В качестве одного из основных инструментов повышения этого пара­метра выступает организация движения грузовых поездов по расписанию, считает начальник ЦД Павел Иванов. В 2013 году со станций массовой погрузки в рамках этой технологии отправлено 44,5 тыс. поездов, а в I квартале 2014-го – 18,5 тыс., из них более 8 тыс. – в местном сообщении.
В феврале 2014 года распоряжением ОАО «РЖД» утверждена программа, предусматривающая основные этапы дальнейшего развития данной технологии. Сначала, до 1 июля текущего года, ее внедрение должно быть обеспечено для отправительских, технических и технологических маршрутов в местном сообщении, а также сборных, участковых, вывозных и передаточных поездов. На втором этапе, до конца 2014-го, движение по расписанию должно быть организовано для отправительских и технических маршрутов в границах двух и более дорог на выделенных направлениях.
В I квартале на сети ежесуточно отправлялось свыше 300 отправительских маршрутов, из них 88 – в пределах одной дороги. При этом в рамках технологии движения по расписанию в местном сообщении проследовало лишь 56 маршрутов, в том числе на договорной основе – всего 17. К примеру, на ЗСЖД при ежесуточном формировании в местном сообщении 21 маршрута только 5 отправлялись по разработанным расписаниям. На КрасЖД эти показатели составили 12 и 4 поезда соответственно, на ЮВЖД – 15 и 10.
«Особое внимание нужно уделить организации графикового движения сборных и вывозных поездов. Это очень важное направление работы с точки зрения повышения клиенто­ориентированности компании. Точное время отправления или прибытия сборного поезда дает возможность клиентам, имеющим незначительные объемы, четко выстроить свою логистику, оптимизировав внутрипроизводственные процессы», – отмечает П. Иванов. В I квартале на сети отправлено свыше 25 тыс. сборных поездов (в среднем по 278 в сутки). Уровень выполнения графика по отправлению составил 94%, по проследованию – 75%. Однако на некоторых дорогах отправление реализовано на более низком уровне: на ПривЖД – 67%, КрасЖД – 68%, ГЖД – 69%, СвЖД – 71%, КбшЖД – 86%.

За расписание нужно доплатить


В этом контексте следует сказать, что из-за унифицированных условий по договорам на оказание услуг по доставке грузов по расписанию ОАО «РЖД» сталкивается с недополучением возможных дополнительных доходов. Совместно с ЦФТО еще в конце прошлого года руководство ОЖД предложило ввести дифференцированную плату за данную услугу в зависимости от расстояния доставки груза. В частности, на полигоне ОЖД львиная доля договоров заключена на короткие расстояния внутридорожных маршрутов, и плата в 140 тыс. руб. не покрывает тот эффект, который клиенты получают от езды по расписанию, считают на дороге.
Напомним, что 140 тыс. руб. – унифицированная плата и за расстояние от Кузбасса до Лужской (более 5 тыс. км), и, к примеру, от Ковдора до Мурманска (расстояние до 400 км). Железнодорожники подчеркивают, что за счет езды по графику ОАО «РЖД» не только получает дополнительные доходы, но и существенно оптимизирует свои затраты. «Так что, на наш взгляд, целесообразно установить дифференцированную плату за различные маршруты», – отмечают на ОЖД.
В свою очередь, первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников рассказал, что в компании разработаны дифференцированные ставки: 6% от тарифа для расстояний до 500 км, 12% – до 1 тыс. км и 20% – свыше 1 тыс. км. В ближайшее время планируется утвердить соответствующую типовую форму договора.
Более высокая плата за услугу по доставке грузов по расписанию потребует тщательной работы по повышению скоростей движения. Надо сказать, что общая надежность доставки грузов за I квартал составила 87,7%, в местном сообщении – 86%, причем самые низкие показатели допущены на ОЖД (74,1%), СКЖД (75,9%) и ВСЖД (78,8%). Именно во внутридорожном сообщении зафиксировано более 30% нарушений установленных сроков доставки от их общего количества на сети. Всего с нарушенным сроком доставки в местном сообщении прибыло более 130 тыс. отправок, из которых наибольшая доля пришлась на СвЖД (22 тыс., или 16%), МЖД (17 тыс., или 13%) и ОЖД (16 тыс., или 12%). При этом 85% нарушений в местном сообщении допущено по порожним отправкам.
«Соблюдение сроков в границах одной дороги является управляемым процессом и зависит прежде всего от слаженной работы всех его участников – региональных дирекций, ТЦФТО, отправителей и получателей, а также от четкой координации со стороны руководителей железных дорог (РЦКУ). Решение проблемы своевременной доставки во внутридорожном сообщении должно стать одной из основых задач региональных координационных советов, в работе которых принимают участие операторы, а также представители органов власти и бизнеса», – говорит П. Иванов.
Грузоотправители при выборе способа транспортировки во многом руководствуются таким показателем, как скорость доставки. В I квартале она увеличилась на 37 км/сут к аналогичному периоду 2013 года и для груженых составов достигла 319 км/сут. Рост обеспечен по всем видам отправок. В то же время имеются существенные резервы для улучшения данного показателя (рис. 2). Расчеты ЦД показали, что при условии выполнения установленных нормативов по участковой скорости, простоям вагонов на технических станциях и сокращении в 2 раза продолжительности начально-конечных операций на станциях отправления и назначения скорость доставки груженой отправки можно увеличить на 24% – до 395 км/сут, маршрутной – до 550 км/сут, повагонной и грузовой, с переработкой в пути следования, – до 350 км/сут.

Инфраструктурный вопрос


С. Колесников тоже считает, что резервы есть и их необходимо использовать. Одна из стратегических задач – укрепление взаимодействия с портами, поскольку основной потенциал роста перевозок содержится как раз в экспортных поставках через порты. По итогам за I квартал 2014 года погрузка во внутреннем соообщении сократилась на 3,9% к аналогичному периоду прошлого года, а в экспортном – увеличилась на 8% (через погранпереходы – на 5,1%, через порты – на 10,4%). При этом на экспорт через порты было не согласовано заявок в объеме 2,5 млн т, в том числе назначением на ДВЖД – 1,11 млн т угля, на СКЖД – 1 млн т черных металлов, нефтепродуктов, угля и руды, на ОЖД – 370 тыс. т нефтепродуктов и угля. Таким образом, ОАО «РЖД» недополучило доходы в размере 1,8 млрд руб. Вместе с тем практически по всем терминалам трех основных портовых дорог имеются резервы перерабатывающей способности. По большинству портов фактическая выгрузка ниже их перерабатывающей способности в среднем на 30%, а на некоторых терминалах и больше. При этом за 3 месяца года погрузка на припортовые дороги составила 13,1 тыс. ваг/сут, что меньше установленного плана на 5%. Это следствие целого ряда факторов: неритмичности грузопотоков, недоразвития припортовой инфраструктуры и плохих погодных условий.
В качестве способов решения объективных проблем С. Колесников предлагает нарастить долю перево­зок по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия, увеличить размеры тяжеловесного движения в направлении портов и усилить роль логистических центров как организаторов ритмичного подвода грузов в морские порты за счет регулирования вагонопотоков в пути следования, увеличив при этом их ответственность за необоснованный отказ в согласовании объемов перевозок. Кроме того, повышение скоростей движения во многом зависит и от своевременной модернизации инфраструктуры. Для эффективной организации этого процесса внедряются новые технологии проведения ремонтно-путевых работ. За последнее время в ОАО «РЖД» произошли масштабные организационные и технологические изменения: созданы вертикально интегрированные хозяйственные бизнес-единицы, внедрена система наряд-заказов, утверждена технологическая схема обмена услугами между бизнес-единицами производственного блока, в стадии формирования находится крупнейший бизнес-блок «Инфраструктура». Все эти преобразования выдвигают новые требования к организации управления системой текущего содержания инфраструктуры.
«Прежде всего надо назвать такие инициативы, как исключение из практики принципа «сломалось – ремонтируем» с заменой его на систему «видим средствами диагностики и мониторинга, что скоро сломается, – делаем профилактический ремонт», – говорит начальник Цент­ральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) – филиала ОАО «РЖД» Владимир Супрун. – Необходимо также перейти от практики «ремонтируем там, где удобно» к системе «ремонтов по приоритету, то есть там, где прогнозируется наибольший ущерб», используя методологию УРРАН и систему анализа объектов инфраструктуры по прогнозу выхода их из строя». С точки зрения качества содержания инфраструктуры В. Супрун важнейшим принципом считает переход к системе назначения работ, только если они обеспечены ресурсами. В ЦДИ внедряется инновационная технология, цель которой – обеспечить переход «от ситуационного реагирования к плановому предотвращению».
Одним из приоритетных проектов является создание единой системы управления инфраструктурным комплексом. Ключевая роль сегодня отводится формированию головного Центра управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ) в органе управления ЦДИ. Реализация этого проекта – первый шаг к построению процессной модели организации работы ЦДИ. Завершение всех мероприятий по внедрению процессной модели, согласно плану организационного развития дирекции, намечено на конец 2015 года.
За счет сокращения удельных затрат на текущее содержание объектов инфраструктуры и снижения непроизводительных потерь удается получить значительный экономический эффект. Автоматизация процессов текущего содержания инфраструктуры позволит достичь высоких показателей готовности объектов инфраструктуры к эксплуатации и обеспечить повышение качества исполнения планово-предупредительных работ за счет обязательного выделения необходимых ресурсов, рост эффективности использования ресурсов и увеличение коэффициента загрузки производственных мощностей, средств диагностики, машин и механизмов.
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

График превыше всего

Одним из главных индикаторов качества транспортного обслуживания является уровень выполнения графика движения грузовых поездов. По данным Центральной дирекции управления движением (ЦД) – филиала ОАО «РЖД», в I квартале 2014 года график выполнен на 96% по отправлению и на 53% по проследованию, что выше показателей за аналогич­ный период прошлого года на 3,3 и 12 п. п. соответственно. В то же время на некоторых дорогах результат значительно ниже среднесетевого. Так, на ОЖД график по проследованию обеспечен только на 40%, ДВЖД – на 44%, ВСЖД – 46%, СвЖД – на 48%.
В качестве одного из основных инструментов повышения этого пара­метра выступает организация движения грузовых поездов по расписанию, считает начальник ЦД Павел Иванов. В 2013 году со станций массовой погрузки в рамках этой технологии отправлено 44,5 тыс. поездов, а в I квартале 2014-го – 18,5 тыс., из них более 8 тыс. – в местном сообщении.
В феврале 2014 года распоряжением ОАО «РЖД» утверждена программа, предусматривающая основные этапы дальнейшего развития данной технологии. Сначала, до 1 июля текущего года, ее внедрение должно быть обеспечено для отправительских, технических и технологических маршрутов в местном сообщении, а также сборных, участковых, вывозных и передаточных поездов. На втором этапе, до конца 2014-го, движение по расписанию должно быть организовано для отправительских и технических маршрутов в границах двух и более дорог на выделенных направлениях.
В I квартале на сети ежесуточно отправлялось свыше 300 отправительских маршрутов, из них 88 – в пределах одной дороги. При этом в рамках технологии движения по расписанию в местном сообщении проследовало лишь 56 маршрутов, в том числе на договорной основе – всего 17. К примеру, на ЗСЖД при ежесуточном формировании в местном сообщении 21 маршрута только 5 отправлялись по разработанным расписаниям. На КрасЖД эти показатели составили 12 и 4 поезда соответственно, на ЮВЖД – 15 и 10.
«Особое внимание нужно уделить организации графикового движения сборных и вывозных поездов. Это очень важное направление работы с точки зрения повышения клиенто­ориентированности компании. Точное время отправления или прибытия сборного поезда дает возможность клиентам, имеющим незначительные объемы, четко выстроить свою логистику, оптимизировав внутрипроизводственные процессы», – отмечает П. Иванов. В I квартале на сети отправлено свыше 25 тыс. сборных поездов (в среднем по 278 в сутки). Уровень выполнения графика по отправлению составил 94%, по проследованию – 75%. Однако на некоторых дорогах отправление реализовано на более низком уровне: на ПривЖД – 67%, КрасЖД – 68%, ГЖД – 69%, СвЖД – 71%, КбшЖД – 86%.

За расписание нужно доплатить


В этом контексте следует сказать, что из-за унифицированных условий по договорам на оказание услуг по доставке грузов по расписанию ОАО «РЖД» сталкивается с недополучением возможных дополнительных доходов. Совместно с ЦФТО еще в конце прошлого года руководство ОЖД предложило ввести дифференцированную плату за данную услугу в зависимости от расстояния доставки груза. В частности, на полигоне ОЖД львиная доля договоров заключена на короткие расстояния внутридорожных маршрутов, и плата в 140 тыс. руб. не покрывает тот эффект, который клиенты получают от езды по расписанию, считают на дороге.
Напомним, что 140 тыс. руб. – унифицированная плата и за расстояние от Кузбасса до Лужской (более 5 тыс. км), и, к примеру, от Ковдора до Мурманска (расстояние до 400 км). Железнодорожники подчеркивают, что за счет езды по графику ОАО «РЖД» не только получает дополнительные доходы, но и существенно оптимизирует свои затраты. «Так что, на наш взгляд, целесообразно установить дифференцированную плату за различные маршруты», – отмечают на ОЖД.
В свою очередь, первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников рассказал, что в компании разработаны дифференцированные ставки: 6% от тарифа для расстояний до 500 км, 12% – до 1 тыс. км и 20% – свыше 1 тыс. км. В ближайшее время планируется утвердить соответствующую типовую форму договора.
Более высокая плата за услугу по доставке грузов по расписанию потребует тщательной работы по повышению скоростей движения. Надо сказать, что общая надежность доставки грузов за I квартал составила 87,7%, в местном сообщении – 86%, причем самые низкие показатели допущены на ОЖД (74,1%), СКЖД (75,9%) и ВСЖД (78,8%). Именно во внутридорожном сообщении зафиксировано более 30% нарушений установленных сроков доставки от их общего количества на сети. Всего с нарушенным сроком доставки в местном сообщении прибыло более 130 тыс. отправок, из которых наибольшая доля пришлась на СвЖД (22 тыс., или 16%), МЖД (17 тыс., или 13%) и ОЖД (16 тыс., или 12%). При этом 85% нарушений в местном сообщении допущено по порожним отправкам.
«Соблюдение сроков в границах одной дороги является управляемым процессом и зависит прежде всего от слаженной работы всех его участников – региональных дирекций, ТЦФТО, отправителей и получателей, а также от четкой координации со стороны руководителей железных дорог (РЦКУ). Решение проблемы своевременной доставки во внутридорожном сообщении должно стать одной из основых задач региональных координационных советов, в работе которых принимают участие операторы, а также представители органов власти и бизнеса», – говорит П. Иванов.
Грузоотправители при выборе способа транспортировки во многом руководствуются таким показателем, как скорость доставки. В I квартале она увеличилась на 37 км/сут к аналогичному периоду 2013 года и для груженых составов достигла 319 км/сут. Рост обеспечен по всем видам отправок. В то же время имеются существенные резервы для улучшения данного показателя (рис. 2). Расчеты ЦД показали, что при условии выполнения установленных нормативов по участковой скорости, простоям вагонов на технических станциях и сокращении в 2 раза продолжительности начально-конечных операций на станциях отправления и назначения скорость доставки груженой отправки можно увеличить на 24% – до 395 км/сут, маршрутной – до 550 км/сут, повагонной и грузовой, с переработкой в пути следования, – до 350 км/сут.

Инфраструктурный вопрос


С. Колесников тоже считает, что резервы есть и их необходимо использовать. Одна из стратегических задач – укрепление взаимодействия с портами, поскольку основной потенциал роста перевозок содержится как раз в экспортных поставках через порты. По итогам за I квартал 2014 года погрузка во внутреннем соообщении сократилась на 3,9% к аналогичному периоду прошлого года, а в экспортном – увеличилась на 8% (через погранпереходы – на 5,1%, через порты – на 10,4%). При этом на экспорт через порты было не согласовано заявок в объеме 2,5 млн т, в том числе назначением на ДВЖД – 1,11 млн т угля, на СКЖД – 1 млн т черных металлов, нефтепродуктов, угля и руды, на ОЖД – 370 тыс. т нефтепродуктов и угля. Таким образом, ОАО «РЖД» недополучило доходы в размере 1,8 млрд руб. Вместе с тем практически по всем терминалам трех основных портовых дорог имеются резервы перерабатывающей способности. По большинству портов фактическая выгрузка ниже их перерабатывающей способности в среднем на 30%, а на некоторых терминалах и больше. При этом за 3 месяца года погрузка на припортовые дороги составила 13,1 тыс. ваг/сут, что меньше установленного плана на 5%. Это следствие целого ряда факторов: неритмичности грузопотоков, недоразвития припортовой инфраструктуры и плохих погодных условий.
В качестве способов решения объективных проблем С. Колесников предлагает нарастить долю перево­зок по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия, увеличить размеры тяжеловесного движения в направлении портов и усилить роль логистических центров как организаторов ритмичного подвода грузов в морские порты за счет регулирования вагонопотоков в пути следования, увеличив при этом их ответственность за необоснованный отказ в согласовании объемов перевозок. Кроме того, повышение скоростей движения во многом зависит и от своевременной модернизации инфраструктуры. Для эффективной организации этого процесса внедряются новые технологии проведения ремонтно-путевых работ. За последнее время в ОАО «РЖД» произошли масштабные организационные и технологические изменения: созданы вертикально интегрированные хозяйственные бизнес-единицы, внедрена система наряд-заказов, утверждена технологическая схема обмена услугами между бизнес-единицами производственного блока, в стадии формирования находится крупнейший бизнес-блок «Инфраструктура». Все эти преобразования выдвигают новые требования к организации управления системой текущего содержания инфраструктуры.
«Прежде всего надо назвать такие инициативы, как исключение из практики принципа «сломалось – ремонтируем» с заменой его на систему «видим средствами диагностики и мониторинга, что скоро сломается, – делаем профилактический ремонт», – говорит начальник Цент­ральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) – филиала ОАО «РЖД» Владимир Супрун. – Необходимо также перейти от практики «ремонтируем там, где удобно» к системе «ремонтов по приоритету, то есть там, где прогнозируется наибольший ущерб», используя методологию УРРАН и систему анализа объектов инфраструктуры по прогнозу выхода их из строя». С точки зрения качества содержания инфраструктуры В. Супрун важнейшим принципом считает переход к системе назначения работ, только если они обеспечены ресурсами. В ЦДИ внедряется инновационная технология, цель которой – обеспечить переход «от ситуационного реагирования к плановому предотвращению».
Одним из приоритетных проектов является создание единой системы управления инфраструктурным комплексом. Ключевая роль сегодня отводится формированию головного Центра управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ) в органе управления ЦДИ. Реализация этого проекта – первый шаг к построению процессной модели организации работы ЦДИ. Завершение всех мероприятий по внедрению процессной модели, согласно плану организационного развития дирекции, намечено на конец 2015 года.
За счет сокращения удельных затрат на текущее содержание объектов инфраструктуры и снижения непроизводительных потерь удается получить значительный экономический эффект. Автоматизация процессов текущего содержания инфраструктуры позволит достичь высоких показателей готовности объектов инфраструктуры к эксплуатации и обеспечить повышение качества исполнения планово-предупредительных работ за счет обязательного выделения необходимых ресурсов, рост эффективности использования ресурсов и увеличение коэффициента загрузки производственных мощностей, средств диагностики, машин и механизмов.
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года направлена на повышение качества перевозочного процесса. Основное внимание планируется уделять реализации полигонной модели управления перевозками с опорой
на процессный подход, который ранее применялся факультативно и экспериментально, а в феврале 2014 года получил официальный статус, будучи утвержденным распоряжением президента компании.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года направлена на повышение качества перевозочного процесса. Основное внимание планируется уделять реализации полигонной модели управления перевозками с опорой
на процессный подход, который ранее применялся факультативно и экспериментально, а в феврале 2014 года получил официальный статус, будучи утвержденным распоряжением президента компании.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4909 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7734 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/dad [FILE_NAME] => 537dbcad198e4646.jpg [ORIGINAL_NAME] => 537dbcad198e4646.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7ec9b393413551f7f4b37f38ac615b5c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/dad/537dbcad198e4646.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dad/537dbcad198e4646.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dad/537dbcad198e4646.jpg [ALT] => Процесс пошел! [TITLE] => Процесс пошел! ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4909 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => protsess-poshel-2 [~CODE] => protsess-poshel-2 [EXTERNAL_ID] => 9176 [~EXTERNAL_ID] => 9176 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97070:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97070:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97070:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97070:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97070:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97070:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97070:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Процесс пошел! [SECTION_META_KEYWORDS] => процесс пошел! [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года направлена на повышение качества перевозочного процесса. Основное внимание планируется уделять реализации полигонной модели управления перевозками с опорой <br /> на процессный подход, который ранее применялся факультативно и экспериментально, а в феврале 2014 года получил официальный статус, будучи утвержденным распоряжением президента компании. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Процесс пошел! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => процесс пошел! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года направлена на повышение качества перевозочного процесса. Основное внимание планируется уделять реализации полигонной модели управления перевозками с опорой <br /> на процессный подход, который ранее применялся факультативно и экспериментально, а в феврале 2014 года получил официальный статус, будучи утвержденным распоряжением президента компании. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Процесс пошел! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Процесс пошел! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Процесс пошел! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Процесс пошел! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Процесс пошел! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Процесс пошел! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Процесс пошел! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Процесс пошел! ) )

									Array
(
    [ID] => 97070
    [~ID] => 97070
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Процесс пошел!
    [~NAME] => Процесс пошел!
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/protsess-poshel-2/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/protsess-poshel-2/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

График превыше всего

Одним из главных индикаторов качества транспортного обслуживания является уровень выполнения графика движения грузовых поездов. По данным Центральной дирекции управления движением (ЦД) – филиала ОАО «РЖД», в I квартале 2014 года график выполнен на 96% по отправлению и на 53% по проследованию, что выше показателей за аналогич­ный период прошлого года на 3,3 и 12 п. п. соответственно. В то же время на некоторых дорогах результат значительно ниже среднесетевого. Так, на ОЖД график по проследованию обеспечен только на 40%, ДВЖД – на 44%, ВСЖД – 46%, СвЖД – на 48%.
В качестве одного из основных инструментов повышения этого пара­метра выступает организация движения грузовых поездов по расписанию, считает начальник ЦД Павел Иванов. В 2013 году со станций массовой погрузки в рамках этой технологии отправлено 44,5 тыс. поездов, а в I квартале 2014-го – 18,5 тыс., из них более 8 тыс. – в местном сообщении.
В феврале 2014 года распоряжением ОАО «РЖД» утверждена программа, предусматривающая основные этапы дальнейшего развития данной технологии. Сначала, до 1 июля текущего года, ее внедрение должно быть обеспечено для отправительских, технических и технологических маршрутов в местном сообщении, а также сборных, участковых, вывозных и передаточных поездов. На втором этапе, до конца 2014-го, движение по расписанию должно быть организовано для отправительских и технических маршрутов в границах двух и более дорог на выделенных направлениях.
В I квартале на сети ежесуточно отправлялось свыше 300 отправительских маршрутов, из них 88 – в пределах одной дороги. При этом в рамках технологии движения по расписанию в местном сообщении проследовало лишь 56 маршрутов, в том числе на договорной основе – всего 17. К примеру, на ЗСЖД при ежесуточном формировании в местном сообщении 21 маршрута только 5 отправлялись по разработанным расписаниям. На КрасЖД эти показатели составили 12 и 4 поезда соответственно, на ЮВЖД – 15 и 10.
«Особое внимание нужно уделить организации графикового движения сборных и вывозных поездов. Это очень важное направление работы с точки зрения повышения клиенто­ориентированности компании. Точное время отправления или прибытия сборного поезда дает возможность клиентам, имеющим незначительные объемы, четко выстроить свою логистику, оптимизировав внутрипроизводственные процессы», – отмечает П. Иванов. В I квартале на сети отправлено свыше 25 тыс. сборных поездов (в среднем по 278 в сутки). Уровень выполнения графика по отправлению составил 94%, по проследованию – 75%. Однако на некоторых дорогах отправление реализовано на более низком уровне: на ПривЖД – 67%, КрасЖД – 68%, ГЖД – 69%, СвЖД – 71%, КбшЖД – 86%.

За расписание нужно доплатить


В этом контексте следует сказать, что из-за унифицированных условий по договорам на оказание услуг по доставке грузов по расписанию ОАО «РЖД» сталкивается с недополучением возможных дополнительных доходов. Совместно с ЦФТО еще в конце прошлого года руководство ОЖД предложило ввести дифференцированную плату за данную услугу в зависимости от расстояния доставки груза. В частности, на полигоне ОЖД львиная доля договоров заключена на короткие расстояния внутридорожных маршрутов, и плата в 140 тыс. руб. не покрывает тот эффект, который клиенты получают от езды по расписанию, считают на дороге.
Напомним, что 140 тыс. руб. – унифицированная плата и за расстояние от Кузбасса до Лужской (более 5 тыс. км), и, к примеру, от Ковдора до Мурманска (расстояние до 400 км). Железнодорожники подчеркивают, что за счет езды по графику ОАО «РЖД» не только получает дополнительные доходы, но и существенно оптимизирует свои затраты. «Так что, на наш взгляд, целесообразно установить дифференцированную плату за различные маршруты», – отмечают на ОЖД.
В свою очередь, первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников рассказал, что в компании разработаны дифференцированные ставки: 6% от тарифа для расстояний до 500 км, 12% – до 1 тыс. км и 20% – свыше 1 тыс. км. В ближайшее время планируется утвердить соответствующую типовую форму договора.
Более высокая плата за услугу по доставке грузов по расписанию потребует тщательной работы по повышению скоростей движения. Надо сказать, что общая надежность доставки грузов за I квартал составила 87,7%, в местном сообщении – 86%, причем самые низкие показатели допущены на ОЖД (74,1%), СКЖД (75,9%) и ВСЖД (78,8%). Именно во внутридорожном сообщении зафиксировано более 30% нарушений установленных сроков доставки от их общего количества на сети. Всего с нарушенным сроком доставки в местном сообщении прибыло более 130 тыс. отправок, из которых наибольшая доля пришлась на СвЖД (22 тыс., или 16%), МЖД (17 тыс., или 13%) и ОЖД (16 тыс., или 12%). При этом 85% нарушений в местном сообщении допущено по порожним отправкам.
«Соблюдение сроков в границах одной дороги является управляемым процессом и зависит прежде всего от слаженной работы всех его участников – региональных дирекций, ТЦФТО, отправителей и получателей, а также от четкой координации со стороны руководителей железных дорог (РЦКУ). Решение проблемы своевременной доставки во внутридорожном сообщении должно стать одной из основых задач региональных координационных советов, в работе которых принимают участие операторы, а также представители органов власти и бизнеса», – говорит П. Иванов.
Грузоотправители при выборе способа транспортировки во многом руководствуются таким показателем, как скорость доставки. В I квартале она увеличилась на 37 км/сут к аналогичному периоду 2013 года и для груженых составов достигла 319 км/сут. Рост обеспечен по всем видам отправок. В то же время имеются существенные резервы для улучшения данного показателя (рис. 2). Расчеты ЦД показали, что при условии выполнения установленных нормативов по участковой скорости, простоям вагонов на технических станциях и сокращении в 2 раза продолжительности начально-конечных операций на станциях отправления и назначения скорость доставки груженой отправки можно увеличить на 24% – до 395 км/сут, маршрутной – до 550 км/сут, повагонной и грузовой, с переработкой в пути следования, – до 350 км/сут.

Инфраструктурный вопрос


С. Колесников тоже считает, что резервы есть и их необходимо использовать. Одна из стратегических задач – укрепление взаимодействия с портами, поскольку основной потенциал роста перевозок содержится как раз в экспортных поставках через порты. По итогам за I квартал 2014 года погрузка во внутреннем соообщении сократилась на 3,9% к аналогичному периоду прошлого года, а в экспортном – увеличилась на 8% (через погранпереходы – на 5,1%, через порты – на 10,4%). При этом на экспорт через порты было не согласовано заявок в объеме 2,5 млн т, в том числе назначением на ДВЖД – 1,11 млн т угля, на СКЖД – 1 млн т черных металлов, нефтепродуктов, угля и руды, на ОЖД – 370 тыс. т нефтепродуктов и угля. Таким образом, ОАО «РЖД» недополучило доходы в размере 1,8 млрд руб. Вместе с тем практически по всем терминалам трех основных портовых дорог имеются резервы перерабатывающей способности. По большинству портов фактическая выгрузка ниже их перерабатывающей способности в среднем на 30%, а на некоторых терминалах и больше. При этом за 3 месяца года погрузка на припортовые дороги составила 13,1 тыс. ваг/сут, что меньше установленного плана на 5%. Это следствие целого ряда факторов: неритмичности грузопотоков, недоразвития припортовой инфраструктуры и плохих погодных условий.
В качестве способов решения объективных проблем С. Колесников предлагает нарастить долю перево­зок по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия, увеличить размеры тяжеловесного движения в направлении портов и усилить роль логистических центров как организаторов ритмичного подвода грузов в морские порты за счет регулирования вагонопотоков в пути следования, увеличив при этом их ответственность за необоснованный отказ в согласовании объемов перевозок. Кроме того, повышение скоростей движения во многом зависит и от своевременной модернизации инфраструктуры. Для эффективной организации этого процесса внедряются новые технологии проведения ремонтно-путевых работ. За последнее время в ОАО «РЖД» произошли масштабные организационные и технологические изменения: созданы вертикально интегрированные хозяйственные бизнес-единицы, внедрена система наряд-заказов, утверждена технологическая схема обмена услугами между бизнес-единицами производственного блока, в стадии формирования находится крупнейший бизнес-блок «Инфраструктура». Все эти преобразования выдвигают новые требования к организации управления системой текущего содержания инфраструктуры.
«Прежде всего надо назвать такие инициативы, как исключение из практики принципа «сломалось – ремонтируем» с заменой его на систему «видим средствами диагностики и мониторинга, что скоро сломается, – делаем профилактический ремонт», – говорит начальник Цент­ральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) – филиала ОАО «РЖД» Владимир Супрун. – Необходимо также перейти от практики «ремонтируем там, где удобно» к системе «ремонтов по приоритету, то есть там, где прогнозируется наибольший ущерб», используя методологию УРРАН и систему анализа объектов инфраструктуры по прогнозу выхода их из строя». С точки зрения качества содержания инфраструктуры В. Супрун важнейшим принципом считает переход к системе назначения работ, только если они обеспечены ресурсами. В ЦДИ внедряется инновационная технология, цель которой – обеспечить переход «от ситуационного реагирования к плановому предотвращению».
Одним из приоритетных проектов является создание единой системы управления инфраструктурным комплексом. Ключевая роль сегодня отводится формированию головного Центра управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ) в органе управления ЦДИ. Реализация этого проекта – первый шаг к построению процессной модели организации работы ЦДИ. Завершение всех мероприятий по внедрению процессной модели, согласно плану организационного развития дирекции, намечено на конец 2015 года.
За счет сокращения удельных затрат на текущее содержание объектов инфраструктуры и снижения непроизводительных потерь удается получить значительный экономический эффект. Автоматизация процессов текущего содержания инфраструктуры позволит достичь высоких показателей готовности объектов инфраструктуры к эксплуатации и обеспечить повышение качества исполнения планово-предупредительных работ за счет обязательного выделения необходимых ресурсов, рост эффективности использования ресурсов и увеличение коэффициента загрузки производственных мощностей, средств диагностики, машин и механизмов.
Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

График превыше всего

Одним из главных индикаторов качества транспортного обслуживания является уровень выполнения графика движения грузовых поездов. По данным Центральной дирекции управления движением (ЦД) – филиала ОАО «РЖД», в I квартале 2014 года график выполнен на 96% по отправлению и на 53% по проследованию, что выше показателей за аналогич­ный период прошлого года на 3,3 и 12 п. п. соответственно. В то же время на некоторых дорогах результат значительно ниже среднесетевого. Так, на ОЖД график по проследованию обеспечен только на 40%, ДВЖД – на 44%, ВСЖД – 46%, СвЖД – на 48%.
В качестве одного из основных инструментов повышения этого пара­метра выступает организация движения грузовых поездов по расписанию, считает начальник ЦД Павел Иванов. В 2013 году со станций массовой погрузки в рамках этой технологии отправлено 44,5 тыс. поездов, а в I квартале 2014-го – 18,5 тыс., из них более 8 тыс. – в местном сообщении.
В феврале 2014 года распоряжением ОАО «РЖД» утверждена программа, предусматривающая основные этапы дальнейшего развития данной технологии. Сначала, до 1 июля текущего года, ее внедрение должно быть обеспечено для отправительских, технических и технологических маршрутов в местном сообщении, а также сборных, участковых, вывозных и передаточных поездов. На втором этапе, до конца 2014-го, движение по расписанию должно быть организовано для отправительских и технических маршрутов в границах двух и более дорог на выделенных направлениях.
В I квартале на сети ежесуточно отправлялось свыше 300 отправительских маршрутов, из них 88 – в пределах одной дороги. При этом в рамках технологии движения по расписанию в местном сообщении проследовало лишь 56 маршрутов, в том числе на договорной основе – всего 17. К примеру, на ЗСЖД при ежесуточном формировании в местном сообщении 21 маршрута только 5 отправлялись по разработанным расписаниям. На КрасЖД эти показатели составили 12 и 4 поезда соответственно, на ЮВЖД – 15 и 10.
«Особое внимание нужно уделить организации графикового движения сборных и вывозных поездов. Это очень важное направление работы с точки зрения повышения клиенто­ориентированности компании. Точное время отправления или прибытия сборного поезда дает возможность клиентам, имеющим незначительные объемы, четко выстроить свою логистику, оптимизировав внутрипроизводственные процессы», – отмечает П. Иванов. В I квартале на сети отправлено свыше 25 тыс. сборных поездов (в среднем по 278 в сутки). Уровень выполнения графика по отправлению составил 94%, по проследованию – 75%. Однако на некоторых дорогах отправление реализовано на более низком уровне: на ПривЖД – 67%, КрасЖД – 68%, ГЖД – 69%, СвЖД – 71%, КбшЖД – 86%.

За расписание нужно доплатить


В этом контексте следует сказать, что из-за унифицированных условий по договорам на оказание услуг по доставке грузов по расписанию ОАО «РЖД» сталкивается с недополучением возможных дополнительных доходов. Совместно с ЦФТО еще в конце прошлого года руководство ОЖД предложило ввести дифференцированную плату за данную услугу в зависимости от расстояния доставки груза. В частности, на полигоне ОЖД львиная доля договоров заключена на короткие расстояния внутридорожных маршрутов, и плата в 140 тыс. руб. не покрывает тот эффект, который клиенты получают от езды по расписанию, считают на дороге.
Напомним, что 140 тыс. руб. – унифицированная плата и за расстояние от Кузбасса до Лужской (более 5 тыс. км), и, к примеру, от Ковдора до Мурманска (расстояние до 400 км). Железнодорожники подчеркивают, что за счет езды по графику ОАО «РЖД» не только получает дополнительные доходы, но и существенно оптимизирует свои затраты. «Так что, на наш взгляд, целесообразно установить дифференцированную плату за различные маршруты», – отмечают на ОЖД.
В свою очередь, первый заместитель генерального директора ЦФТО Сергей Колесников рассказал, что в компании разработаны дифференцированные ставки: 6% от тарифа для расстояний до 500 км, 12% – до 1 тыс. км и 20% – свыше 1 тыс. км. В ближайшее время планируется утвердить соответствующую типовую форму договора.
Более высокая плата за услугу по доставке грузов по расписанию потребует тщательной работы по повышению скоростей движения. Надо сказать, что общая надежность доставки грузов за I квартал составила 87,7%, в местном сообщении – 86%, причем самые низкие показатели допущены на ОЖД (74,1%), СКЖД (75,9%) и ВСЖД (78,8%). Именно во внутридорожном сообщении зафиксировано более 30% нарушений установленных сроков доставки от их общего количества на сети. Всего с нарушенным сроком доставки в местном сообщении прибыло более 130 тыс. отправок, из которых наибольшая доля пришлась на СвЖД (22 тыс., или 16%), МЖД (17 тыс., или 13%) и ОЖД (16 тыс., или 12%). При этом 85% нарушений в местном сообщении допущено по порожним отправкам.
«Соблюдение сроков в границах одной дороги является управляемым процессом и зависит прежде всего от слаженной работы всех его участников – региональных дирекций, ТЦФТО, отправителей и получателей, а также от четкой координации со стороны руководителей железных дорог (РЦКУ). Решение проблемы своевременной доставки во внутридорожном сообщении должно стать одной из основых задач региональных координационных советов, в работе которых принимают участие операторы, а также представители органов власти и бизнеса», – говорит П. Иванов.
Грузоотправители при выборе способа транспортировки во многом руководствуются таким показателем, как скорость доставки. В I квартале она увеличилась на 37 км/сут к аналогичному периоду 2013 года и для груженых составов достигла 319 км/сут. Рост обеспечен по всем видам отправок. В то же время имеются существенные резервы для улучшения данного показателя (рис. 2). Расчеты ЦД показали, что при условии выполнения установленных нормативов по участковой скорости, простоям вагонов на технических станциях и сокращении в 2 раза продолжительности начально-конечных операций на станциях отправления и назначения скорость доставки груженой отправки можно увеличить на 24% – до 395 км/сут, маршрутной – до 550 км/сут, повагонной и грузовой, с переработкой в пути следования, – до 350 км/сут.

Инфраструктурный вопрос


С. Колесников тоже считает, что резервы есть и их необходимо использовать. Одна из стратегических задач – укрепление взаимодействия с портами, поскольку основной потенциал роста перевозок содержится как раз в экспортных поставках через порты. По итогам за I квартал 2014 года погрузка во внутреннем соообщении сократилась на 3,9% к аналогичному периоду прошлого года, а в экспортном – увеличилась на 8% (через погранпереходы – на 5,1%, через порты – на 10,4%). При этом на экспорт через порты было не согласовано заявок в объеме 2,5 млн т, в том числе назначением на ДВЖД – 1,11 млн т угля, на СКЖД – 1 млн т черных металлов, нефтепродуктов, угля и руды, на ОЖД – 370 тыс. т нефтепродуктов и угля. Таким образом, ОАО «РЖД» недополучило доходы в размере 1,8 млрд руб. Вместе с тем практически по всем терминалам трех основных портовых дорог имеются резервы перерабатывающей способности. По большинству портов фактическая выгрузка ниже их перерабатывающей способности в среднем на 30%, а на некоторых терминалах и больше. При этом за 3 месяца года погрузка на припортовые дороги составила 13,1 тыс. ваг/сут, что меньше установленного плана на 5%. Это следствие целого ряда факторов: неритмичности грузопотоков, недоразвития припортовой инфраструктуры и плохих погодных условий.
В качестве способов решения объективных проблем С. Колесников предлагает нарастить долю перево­зок по расписанию с согласованным временем отправления и прибытия, увеличить размеры тяжеловесного движения в направлении портов и усилить роль логистических центров как организаторов ритмичного подвода грузов в морские порты за счет регулирования вагонопотоков в пути следования, увеличив при этом их ответственность за необоснованный отказ в согласовании объемов перевозок. Кроме того, повышение скоростей движения во многом зависит и от своевременной модернизации инфраструктуры. Для эффективной организации этого процесса внедряются новые технологии проведения ремонтно-путевых работ. За последнее время в ОАО «РЖД» произошли масштабные организационные и технологические изменения: созданы вертикально интегрированные хозяйственные бизнес-единицы, внедрена система наряд-заказов, утверждена технологическая схема обмена услугами между бизнес-единицами производственного блока, в стадии формирования находится крупнейший бизнес-блок «Инфраструктура». Все эти преобразования выдвигают новые требования к организации управления системой текущего содержания инфраструктуры.
«Прежде всего надо назвать такие инициативы, как исключение из практики принципа «сломалось – ремонтируем» с заменой его на систему «видим средствами диагностики и мониторинга, что скоро сломается, – делаем профилактический ремонт», – говорит начальник Цент­ральной дирекции инфраструктуры (ЦДИ) – филиала ОАО «РЖД» Владимир Супрун. – Необходимо также перейти от практики «ремонтируем там, где удобно» к системе «ремонтов по приоритету, то есть там, где прогнозируется наибольший ущерб», используя методологию УРРАН и систему анализа объектов инфраструктуры по прогнозу выхода их из строя». С точки зрения качества содержания инфраструктуры В. Супрун важнейшим принципом считает переход к системе назначения работ, только если они обеспечены ресурсами. В ЦДИ внедряется инновационная технология, цель которой – обеспечить переход «от ситуационного реагирования к плановому предотвращению».
Одним из приоритетных проектов является создание единой системы управления инфраструктурным комплексом. Ключевая роль сегодня отводится формированию головного Центра управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ) в органе управления ЦДИ. Реализация этого проекта – первый шаг к построению процессной модели организации работы ЦДИ. Завершение всех мероприятий по внедрению процессной модели, согласно плану организационного развития дирекции, намечено на конец 2015 года.
За счет сокращения удельных затрат на текущее содержание объектов инфраструктуры и снижения непроизводительных потерь удается получить значительный экономический эффект. Автоматизация процессов текущего содержания инфраструктуры позволит достичь высоких показателей готовности объектов инфраструктуры к эксплуатации и обеспечить повышение качества исполнения планово-предупредительных работ за счет обязательного выделения необходимых ресурсов, рост эффективности использования ресурсов и увеличение коэффициента загрузки производственных мощностей, средств диагностики, машин и механизмов.
Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года направлена на повышение качества перевозочного процесса. Основное внимание планируется уделять реализации полигонной модели управления перевозками с опорой
на процессный подход, который ранее применялся факультативно и экспериментально, а в феврале 2014 года получил официальный статус, будучи утвержденным распоряжением президента компании.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года направлена на повышение качества перевозочного процесса. Основное внимание планируется уделять реализации полигонной модели управления перевозками с опорой
на процессный подход, который ранее применялся факультативно и экспериментально, а в феврале 2014 года получил официальный статус, будучи утвержденным распоряжением президента компании.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4909 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7734 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/dad [FILE_NAME] => 537dbcad198e4646.jpg [ORIGINAL_NAME] => 537dbcad198e4646.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7ec9b393413551f7f4b37f38ac615b5c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/dad/537dbcad198e4646.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dad/537dbcad198e4646.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dad/537dbcad198e4646.jpg [ALT] => Процесс пошел! [TITLE] => Процесс пошел! ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4909 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => protsess-poshel-2 [~CODE] => protsess-poshel-2 [EXTERNAL_ID] => 9176 [~EXTERNAL_ID] => 9176 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97070:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97070:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97070:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97070:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97070:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97070:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97070:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Процесс пошел! [SECTION_META_KEYWORDS] => процесс пошел! [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года направлена на повышение качества перевозочного процесса. Основное внимание планируется уделять реализации полигонной модели управления перевозками с опорой <br /> на процессный подход, который ранее применялся факультативно и экспериментально, а в феврале 2014 года получил официальный статус, будучи утвержденным распоряжением президента компании. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Процесс пошел! [ELEMENT_META_KEYWORDS] => процесс пошел! [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года направлена на повышение качества перевозочного процесса. Основное внимание планируется уделять реализации полигонной модели управления перевозками с опорой <br /> на процессный подход, который ранее применялся факультативно и экспериментально, а в феврале 2014 года получил официальный статус, будучи утвержденным распоряжением президента компании. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Процесс пошел! [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Процесс пошел! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Процесс пошел! [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Процесс пошел! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Процесс пошел! [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Процесс пошел! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Процесс пошел! [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Процесс пошел! ) )
РЖД-Партнер

На одном языке с клиентами

На одном языке с клиентами

От того, насколько эффективно выстроено взаимодействие ОАО «РЖД» с клиентами, в конечном итоге зависят имидж и репутация компании, определяющие ее возможности по генерированию выручки и привлечению инвестиций, уверен первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. Какие шаги предпринимаются холдингом для повышения качества оказываемых транспортных услуг?

Array
(
    [ID] => 97069
    [~ID] => 97069
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => На одном языке с клиентами
    [~NAME] => На одном языке с клиентами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/na-odnom-iazyke-s-klientami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/na-odnom-iazyke-s-klientami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Качественная трансформация

– Вадим Николаевич, каковы основные составляющие понятия «клиентоориентированность» применительно к железнодорожному транспорту? Насколько за последние годы возросли требования клиентов к услуге по перевозке?

– Нынешний клиент ожидает высокого уровня сервиса, он более разборчив и требователен, чем 5–10 лет назад. Клиентоориентированный подход дает понимание того, что в действительности нужно клиентам не только сегодня, но и в будущем. И это служит единым ориентиром для всех подразделений компании. Чтобы реализовать такой подход, необходима трансформация бизнес-процессов, оптимизация рабочих регламентов взаимодействия, эффективная внутренняя коммуникация, система обучения и мотивации персонала и, наконец, формирование установок и ценностей клиентоориентированности. Мы должны разделять цели и задачи клиентов, сопровождать каждого из них по мере расширения географии его бизнеса, сочетая это с глубоким пониманием реальных нужд грузовладельца.
Работая в рыночной среде, ОАО «РЖД» просто обязано повышать уровень клиентоориентированности, иначе мы будем проигрывать конкурентную борьбу и, как следствие, сохраним свое присутствие лишь в низкорентабельных нишах рынка, непривлекательных для других игроков. Для укрепления своих позиций ОАО «РЖД» планирует развивать бизнес в нерегулируемых сегментах: предоставление комплексных транспортно-логистических решений и логистический аутсорсинг, оказание терминально-складских услуг, развитие железнодорожно-паромного сообщения, оперирование подвижным составом, совершенствование системы продаж (реализация принципа одного окна, создание института клиентских менеджеров, формирование единого договора на оказание услуг комплексного транспортно-логистического обслуживания). В то же время будет продолжена системная работа по совершенствованию и повышению конкуренто­способности базовой услуги железнодорожной перевозки. Синхронизация развития логистического и инфраструктурного комплексов наряду со снятием организационно-правовых барьеров и реализацией взаимовыгодного партнерства с клиентами позволит холдингу уже в ближайшем будущем стать глобальным поставщиком конкурентоспособных транспортных услуг.

– С какими главными рисками приходится сталкиваться сегодня железнодорожному транспорту с учетом общей макроэкономической ситуации в стране и как возможно их минимизировать?

– В последнее время негативное влияние современных тенденций социально-экономического развития России на транспортную систему, к сожалению, усилилось. На фоне макроэкономической нестабильности произошло серьезное снижение сетевой погрузки (по итогам прошлого года – на 2,8% к уровню 2012 г.). Тенденция сокращения промышленного производства и, соответственно, объемов ВВП продолжается и в текущем году. При сохранении в I квартале общих объемов работы на прошлогоднем уровне наблюдается рост перевозок на отдельных направлениях, прежде всего экспортных, что приводит к неравномерному увеличению нагрузки на инфра­структуру. Так, объем погрузки назначением в российские порты в I квартале возрос на 11%, в частности, в порты Дальнего Востока – на 16%.
Следующей серьезной проблемой стало существенное ослабление позиций железной дороги по сравнению с другими видами транспорта. За счет диспропорций в регулировании значительные объемы грузов, традиционно перевозимые по железной дороге, в последние годы уходят на автомобильный, речной и трубопроводный транспорт. Как итог – в прошлом году доля железнодорожного транспорта в структуре грузо­оборота транспортной системы страны впервые снизилась на 0,8 п. п. При этом происходит существенное изменение структуры перевозимых грузов: на сети растут перевозки массовых, низко­доходных грузов, а более дорогостоящие переключаются на альтернативные схемы доставки.
Похожие тенденции прослеживаются и в пассажирском комплексе. Так, за последние 7 лет доля железнодорожного транспорта сократилась здесь на 15 п. п. Основная причина – активный рост воздушных перевозок за счет увеличения государственной поддержки авиапредприятий.
Еще один блок рисков, влияющих на конкуренто­способность железнодорожного транспорта, связан с принимаемыми регуляторными решениями и реализацией мероприятий структурной реформы. В первую очередь это касается индексации тарифов на грузовые железно­дорожные перевозки. В прошлом году ФСТ России утверждена методика формирования долгосрочных экономически обоснованных тарифов. Однако с учетом принятого правительством решения о неиндексации грузовых тарифов в 2014 году для выхода на положительный результат работы требуется существенно сократить расходы компании (в том числе за счет снижения крайне необходимых объемов капитального ремонта пути), что приведет к значительному ограничению возможностей по развитию железнодорожной инфраструктуры.
Не менее серьезным риском является сложившаяся ситуация на рынке оперирования грузовыми вагонами, при которой меры, принимаемые ОАО «РЖД» по повышению эффективности работы сети, практически нивелируются деятельностью операторов, не обремененных законодательными ограничениями. Результатом этого процесса стал неконтролируемый рост вагонного парка, не синхронизированный с возможностями инфраструктуры. Величина избыточного парка, по оценкам экспертов, составляет свыше 250 тыс. вагонов при их общей численности 1 млн 215 тыс. единиц.
Результаты моделирования, проведенного отраслевой наукой, показали, что технологические недостатки, вызванные наличием излишнего вагонного парка, в 2013 году привели к потерям ОАО «РЖД» в размере 19,4 млрд руб., а в январе – апреле текущего года – еще 4 млрд руб. Если к этому прибавить упущенную выгоду от несогласования операторами постановки невостребованных к перевозке вагонов на платный отстой, то общее негативное влияние избыточного парка на финансовые результаты ОАО «РЖД» за 4 месяца 2014 года оценивается в 6,1 млрд руб.
В свою очередь, операторы тоже несут непроизводительные расходы на содержание избыточного парка грузовых вагонов. За январь – апрель их затраты превысили 23 млрд руб. Это не могло не привести к соответствующему росту транспортных затрат грузовладельцев и, следовательно, снижению конкурентоспособности отечественных производителей.
При этом предлагаемая ФАС России идеология создания коммерческой инфраструктуры рынка не только не решит существующие проблемы, но и усилит их. Непродуманный и неаргументированный подход к вопросу целесообразности развития конкуренции в перевозочной деятельности на сети РЖД может нанести непоправимый урон обеспечению перевозок грузов и пассажиров и привести к существенному снижению безопасности перевозок, с которой и так из-за производителей подвижного состава не все благополучно.
Пути развития и повышения конкурентоспособности компании определены в утвержденной советом директоров ОАО «РЖД» в декабре 2013 года Стратегии развития холдинга на период до 2030 года. В сфере грузовых перевозок необходимо последовательно расширять спектр предоставляемых услуг, улучшать их качество, активно внедрять новые транспортные продукты, формировать глобальные логистические цепочки. Отдельная задача – повышение рыночной гибкости при работе с клиентами.
В области совершенствования государственного тарифного регулирования необходима практическая реализация утвержденной ФСТ России методики долгосрочного установления тарифов на принципах доходности на инвестированный капитал и совершенствование Прейскуранта № 10-01, над чем мы сейчас уже работаем.
Что касается пассажирского комплекса, то здесь акцент должен быть сделан на рост качества услуг по параметрам комплексности, доступности, пунктуальности, скорости. В первую очередь это касается организации формирования опорной сети скоростного и высокоскоростного движения. Не менее важным направлением работы является развитие крупных агломераций, и у нас уже есть положительный пример по развитию Московского транспортного узла.
Несмотря на формальную ликвидацию перекрестного субсидирования между грузовыми и пассажирскими перевозками, по факту, в силу отсутствия полноценных законодательно закрепленных механизмов госзаказа на пассажирские перевозки, ОАО «РЖД» вынужденно продолжает поддержку пассажирских компаний. На совещании у председателя правительства РФ Дмитрия Медведева 17 марта 2014 года была одобрена Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом и план по ее реализации, тогда как в сфере дальнего следования вопрос обес­печения безубыточной деятельности остается открытым. И здесь в очередной раз хочется сказать о роли государства. Залогом повышения конкурентоспособности и эффективного развития транспортной системы является проведение недискриминационной политики в отношении всех видов транспорта.

Справедливая конкуренция

– Насколько ОАО «РЖД» сейчас открыто для обратной связи с рынком и готово решать конкретные проблемы грузовладельцев? К примеру, ежемесячно газета «Гудок» совместно с журналом «РЖД-Партнер» проводит исследование уровня удовлетворенности клиентов качеством транспортных услуг (Индекс качества). В результате удается получить конструктивные замечания и предложения клиентов.
В какой мере РЖД слышит этот голос рынка и реагирует на поступающие сигналы?

– Индекс качества показывает, что восприятие грузоотправителями ОАО «РЖД» как клиентоориентированной компании начинается с надлежащего исполнения железнодорожным транспортом своей основной функции – перевозки. Связанные с техническими и технологическими операциями критерии исследования, такие как соблюдение сроков доставки, подача вагонов по графику, нормативные сроки доставки по сравнению с желаемыми (особенно на коротких расстояниях), получают, по оценкам пользователей, наименьшие баллы. Эти же аспекты препятствуют развитию дополнительных услуг, позволяющих максимизировать общую добавленную стоимость перевозки.
В условиях высокой конкуренции на рынке логистических услуг и ввиду негативных тенденций в экономике на первый план выходит индивидуальный подход и предоставление клиенту максимально широкого спектра услуг. В этой связи необходимо отметить большую работу, проводимую ОАО «РЖД» и его ДЗО в направлении оптимизации бизнес-процессов, установления долгосрочных отношений с клиентами, улучшения качества сервиса, разработки новых транспортно-логистических продуктов.
Так, развивается направление стандартизации предоставляемых услуг, предусматривающее использование системы контроля и стандартов качества основных оказываемых услуг, внедряется система кросс-функциональной мотивации смежных подразделений, отвечающих за исполнение заказа. Кроме того, созданы справочно-информационные службы в форматах call-центров, а на интернет-сайтах ДЗО ОАО «РЖД» реализованы онлайн-сервисы, позволяющие в режиме реального времени оформлять заказы на предоставляемые услуги.

– В настоящее время реализуется концепция технологического аутсорсинга. При каких условиях идея консолидации части парка универсальных вагонов под управлением единого сетевого перевозчика может быть наиболее эффективной?

– Полноценная реализация этой идеи возможна лишь при условии дерегулирования вагонной составляющей тарифа, чтобы очевидная технологическая эффективность консолидированного парка была укреплена его экономической эффективностью через создание равных условий работы для основных участников рынка. В соответствии с технологическими расчетами для достижения целевых параметров погрузки 3,5 млн т в сутки в доверительном управлении ОАО «РЖД» должно находиться не менее 30% парка полувагонов, или более 160 тыс. единиц, работающих по принципам обезличенного инвентарного подвижного состава, о чем неоднократно информировалось транспортное сообщество и правительство. Это позволит организовать размещение вагонных парков на сети железных дорог исходя из реальных потребностей грузоотправителей и обеспечить оперативную передислокацию порожних вагонов в регионы погрузки.
Технологическая эффективность такого подхода неоднократно доказывалась на практике, в том числе при работе в 2011–2012 гг. с парком привлеченных полувагонов под управлением РЖД, время оборота которых было на 4 суток меньше, чем сегодня у приватного подвижного состава. Однако тарифные условия, на основе которых использовался привлеченный парк, и их негибкость привели к тому, что при уменьшении объемов перевозок ОАО «РЖД» стало терпеть убытки. На протяжении 2012 года грузоотправители с удовольствием подавали заявки на парк ВСП. Но, к сожалению, мы не сумели добиться равных с иными собственниками ценовых условий, будучи ограниченными решениями ФСТ. Для обеспечения конкуренто­способности парка, привлекаемого перевозчиком, необходимо дерегулировать вагонную составляющую тарифа и предоставить ОАО «РЖД» право устанавливать стоимость использования грузового вагона исходя из рыночных условий и принципов социальной ответственности. Это обеспечит возможность оперативного и гибкого ценового реагирования на изменяющуюся конъюнктуру рынка, создаст условия для справедливой конкуренции в сегменте услуг по предоставлению вагонов, в том числе для перевозок социально значимых грузов.
В целях реализации новой технологии на основе апробированных ранее инструментов 27 фев-
раля 2014 года ОАО «РЖД» утвержден типовой договор на оказание услуг по оптимизации логистических схем перевозок вагонов. На публичной основе в рамках этого договора владельцы подвижного состава имеют возможность консолидировать свои вагонные парки. ОАО «РЖД» при этом берет ответственность за реализацию балансового метода управления порожними универсальными полувагонами, основанного на принципах сетевой регулировки и обезличенности парка универсальных вагонов, что, безусловно, повышает эффективность их использования. В компании разработана техно­логия работы объединенным парком, отрабатываются механизмы взаимодействия между структурными подразделениями при исполнении договора.
Совершенствование системы сквозного планирования перевозочного процесса направлено не только на улучшение качества взаимодействия филиалов и структурных подразделений холдинга, но и на предоставление услуг по перевозке грузов, повышение надежности доставки грузов, выполнение принятых обязательств по оказанию дополнительных услуг клиентам в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры. ОАО «РЖД» совершенствует подход к разработке плана формирования поездов и осуществлению его расчета не по фактически складывающимся вагонопотокам, а на основе плановых (на предстоящий месяц) в увязке с техническим нормированием показателей эксплуатационной работы. В текущем году развернута работа по созданию новой системы технического нормирования и учета рабочего парка на инфраструктуре общего пользования.
Как видите, ОАО «РЖД» предметно занимается адаптацией технологии перевозочного процесса к новым условиям. Однако основные принципы эффективной технологии в условиях отсутствия инвентарного парка и наличия множества собственников железнодорожного подвижного состава могут быть реализованы только в комплексе с принятием новых положений транспортного законодательства, которые последовательно предлагаются компанией.
Беседовала Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Качественная трансформация

– Вадим Николаевич, каковы основные составляющие понятия «клиентоориентированность» применительно к железнодорожному транспорту? Насколько за последние годы возросли требования клиентов к услуге по перевозке?

– Нынешний клиент ожидает высокого уровня сервиса, он более разборчив и требователен, чем 5–10 лет назад. Клиентоориентированный подход дает понимание того, что в действительности нужно клиентам не только сегодня, но и в будущем. И это служит единым ориентиром для всех подразделений компании. Чтобы реализовать такой подход, необходима трансформация бизнес-процессов, оптимизация рабочих регламентов взаимодействия, эффективная внутренняя коммуникация, система обучения и мотивации персонала и, наконец, формирование установок и ценностей клиентоориентированности. Мы должны разделять цели и задачи клиентов, сопровождать каждого из них по мере расширения географии его бизнеса, сочетая это с глубоким пониманием реальных нужд грузовладельца.
Работая в рыночной среде, ОАО «РЖД» просто обязано повышать уровень клиентоориентированности, иначе мы будем проигрывать конкурентную борьбу и, как следствие, сохраним свое присутствие лишь в низкорентабельных нишах рынка, непривлекательных для других игроков. Для укрепления своих позиций ОАО «РЖД» планирует развивать бизнес в нерегулируемых сегментах: предоставление комплексных транспортно-логистических решений и логистический аутсорсинг, оказание терминально-складских услуг, развитие железнодорожно-паромного сообщения, оперирование подвижным составом, совершенствование системы продаж (реализация принципа одного окна, создание института клиентских менеджеров, формирование единого договора на оказание услуг комплексного транспортно-логистического обслуживания). В то же время будет продолжена системная работа по совершенствованию и повышению конкуренто­способности базовой услуги железнодорожной перевозки. Синхронизация развития логистического и инфраструктурного комплексов наряду со снятием организационно-правовых барьеров и реализацией взаимовыгодного партнерства с клиентами позволит холдингу уже в ближайшем будущем стать глобальным поставщиком конкурентоспособных транспортных услуг.

– С какими главными рисками приходится сталкиваться сегодня железнодорожному транспорту с учетом общей макроэкономической ситуации в стране и как возможно их минимизировать?

– В последнее время негативное влияние современных тенденций социально-экономического развития России на транспортную систему, к сожалению, усилилось. На фоне макроэкономической нестабильности произошло серьезное снижение сетевой погрузки (по итогам прошлого года – на 2,8% к уровню 2012 г.). Тенденция сокращения промышленного производства и, соответственно, объемов ВВП продолжается и в текущем году. При сохранении в I квартале общих объемов работы на прошлогоднем уровне наблюдается рост перевозок на отдельных направлениях, прежде всего экспортных, что приводит к неравномерному увеличению нагрузки на инфра­структуру. Так, объем погрузки назначением в российские порты в I квартале возрос на 11%, в частности, в порты Дальнего Востока – на 16%.
Следующей серьезной проблемой стало существенное ослабление позиций железной дороги по сравнению с другими видами транспорта. За счет диспропорций в регулировании значительные объемы грузов, традиционно перевозимые по железной дороге, в последние годы уходят на автомобильный, речной и трубопроводный транспорт. Как итог – в прошлом году доля железнодорожного транспорта в структуре грузо­оборота транспортной системы страны впервые снизилась на 0,8 п. п. При этом происходит существенное изменение структуры перевозимых грузов: на сети растут перевозки массовых, низко­доходных грузов, а более дорогостоящие переключаются на альтернативные схемы доставки.
Похожие тенденции прослеживаются и в пассажирском комплексе. Так, за последние 7 лет доля железнодорожного транспорта сократилась здесь на 15 п. п. Основная причина – активный рост воздушных перевозок за счет увеличения государственной поддержки авиапредприятий.
Еще один блок рисков, влияющих на конкуренто­способность железнодорожного транспорта, связан с принимаемыми регуляторными решениями и реализацией мероприятий структурной реформы. В первую очередь это касается индексации тарифов на грузовые железно­дорожные перевозки. В прошлом году ФСТ России утверждена методика формирования долгосрочных экономически обоснованных тарифов. Однако с учетом принятого правительством решения о неиндексации грузовых тарифов в 2014 году для выхода на положительный результат работы требуется существенно сократить расходы компании (в том числе за счет снижения крайне необходимых объемов капитального ремонта пути), что приведет к значительному ограничению возможностей по развитию железнодорожной инфраструктуры.
Не менее серьезным риском является сложившаяся ситуация на рынке оперирования грузовыми вагонами, при которой меры, принимаемые ОАО «РЖД» по повышению эффективности работы сети, практически нивелируются деятельностью операторов, не обремененных законодательными ограничениями. Результатом этого процесса стал неконтролируемый рост вагонного парка, не синхронизированный с возможностями инфраструктуры. Величина избыточного парка, по оценкам экспертов, составляет свыше 250 тыс. вагонов при их общей численности 1 млн 215 тыс. единиц.
Результаты моделирования, проведенного отраслевой наукой, показали, что технологические недостатки, вызванные наличием излишнего вагонного парка, в 2013 году привели к потерям ОАО «РЖД» в размере 19,4 млрд руб., а в январе – апреле текущего года – еще 4 млрд руб. Если к этому прибавить упущенную выгоду от несогласования операторами постановки невостребованных к перевозке вагонов на платный отстой, то общее негативное влияние избыточного парка на финансовые результаты ОАО «РЖД» за 4 месяца 2014 года оценивается в 6,1 млрд руб.
В свою очередь, операторы тоже несут непроизводительные расходы на содержание избыточного парка грузовых вагонов. За январь – апрель их затраты превысили 23 млрд руб. Это не могло не привести к соответствующему росту транспортных затрат грузовладельцев и, следовательно, снижению конкурентоспособности отечественных производителей.
При этом предлагаемая ФАС России идеология создания коммерческой инфраструктуры рынка не только не решит существующие проблемы, но и усилит их. Непродуманный и неаргументированный подход к вопросу целесообразности развития конкуренции в перевозочной деятельности на сети РЖД может нанести непоправимый урон обеспечению перевозок грузов и пассажиров и привести к существенному снижению безопасности перевозок, с которой и так из-за производителей подвижного состава не все благополучно.
Пути развития и повышения конкурентоспособности компании определены в утвержденной советом директоров ОАО «РЖД» в декабре 2013 года Стратегии развития холдинга на период до 2030 года. В сфере грузовых перевозок необходимо последовательно расширять спектр предоставляемых услуг, улучшать их качество, активно внедрять новые транспортные продукты, формировать глобальные логистические цепочки. Отдельная задача – повышение рыночной гибкости при работе с клиентами.
В области совершенствования государственного тарифного регулирования необходима практическая реализация утвержденной ФСТ России методики долгосрочного установления тарифов на принципах доходности на инвестированный капитал и совершенствование Прейскуранта № 10-01, над чем мы сейчас уже работаем.
Что касается пассажирского комплекса, то здесь акцент должен быть сделан на рост качества услуг по параметрам комплексности, доступности, пунктуальности, скорости. В первую очередь это касается организации формирования опорной сети скоростного и высокоскоростного движения. Не менее важным направлением работы является развитие крупных агломераций, и у нас уже есть положительный пример по развитию Московского транспортного узла.
Несмотря на формальную ликвидацию перекрестного субсидирования между грузовыми и пассажирскими перевозками, по факту, в силу отсутствия полноценных законодательно закрепленных механизмов госзаказа на пассажирские перевозки, ОАО «РЖД» вынужденно продолжает поддержку пассажирских компаний. На совещании у председателя правительства РФ Дмитрия Медведева 17 марта 2014 года была одобрена Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом и план по ее реализации, тогда как в сфере дальнего следования вопрос обес­печения безубыточной деятельности остается открытым. И здесь в очередной раз хочется сказать о роли государства. Залогом повышения конкурентоспособности и эффективного развития транспортной системы является проведение недискриминационной политики в отношении всех видов транспорта.

Справедливая конкуренция

– Насколько ОАО «РЖД» сейчас открыто для обратной связи с рынком и готово решать конкретные проблемы грузовладельцев? К примеру, ежемесячно газета «Гудок» совместно с журналом «РЖД-Партнер» проводит исследование уровня удовлетворенности клиентов качеством транспортных услуг (Индекс качества). В результате удается получить конструктивные замечания и предложения клиентов.
В какой мере РЖД слышит этот голос рынка и реагирует на поступающие сигналы?

– Индекс качества показывает, что восприятие грузоотправителями ОАО «РЖД» как клиентоориентированной компании начинается с надлежащего исполнения железнодорожным транспортом своей основной функции – перевозки. Связанные с техническими и технологическими операциями критерии исследования, такие как соблюдение сроков доставки, подача вагонов по графику, нормативные сроки доставки по сравнению с желаемыми (особенно на коротких расстояниях), получают, по оценкам пользователей, наименьшие баллы. Эти же аспекты препятствуют развитию дополнительных услуг, позволяющих максимизировать общую добавленную стоимость перевозки.
В условиях высокой конкуренции на рынке логистических услуг и ввиду негативных тенденций в экономике на первый план выходит индивидуальный подход и предоставление клиенту максимально широкого спектра услуг. В этой связи необходимо отметить большую работу, проводимую ОАО «РЖД» и его ДЗО в направлении оптимизации бизнес-процессов, установления долгосрочных отношений с клиентами, улучшения качества сервиса, разработки новых транспортно-логистических продуктов.
Так, развивается направление стандартизации предоставляемых услуг, предусматривающее использование системы контроля и стандартов качества основных оказываемых услуг, внедряется система кросс-функциональной мотивации смежных подразделений, отвечающих за исполнение заказа. Кроме того, созданы справочно-информационные службы в форматах call-центров, а на интернет-сайтах ДЗО ОАО «РЖД» реализованы онлайн-сервисы, позволяющие в режиме реального времени оформлять заказы на предоставляемые услуги.

– В настоящее время реализуется концепция технологического аутсорсинга. При каких условиях идея консолидации части парка универсальных вагонов под управлением единого сетевого перевозчика может быть наиболее эффективной?

– Полноценная реализация этой идеи возможна лишь при условии дерегулирования вагонной составляющей тарифа, чтобы очевидная технологическая эффективность консолидированного парка была укреплена его экономической эффективностью через создание равных условий работы для основных участников рынка. В соответствии с технологическими расчетами для достижения целевых параметров погрузки 3,5 млн т в сутки в доверительном управлении ОАО «РЖД» должно находиться не менее 30% парка полувагонов, или более 160 тыс. единиц, работающих по принципам обезличенного инвентарного подвижного состава, о чем неоднократно информировалось транспортное сообщество и правительство. Это позволит организовать размещение вагонных парков на сети железных дорог исходя из реальных потребностей грузоотправителей и обеспечить оперативную передислокацию порожних вагонов в регионы погрузки.
Технологическая эффективность такого подхода неоднократно доказывалась на практике, в том числе при работе в 2011–2012 гг. с парком привлеченных полувагонов под управлением РЖД, время оборота которых было на 4 суток меньше, чем сегодня у приватного подвижного состава. Однако тарифные условия, на основе которых использовался привлеченный парк, и их негибкость привели к тому, что при уменьшении объемов перевозок ОАО «РЖД» стало терпеть убытки. На протяжении 2012 года грузоотправители с удовольствием подавали заявки на парк ВСП. Но, к сожалению, мы не сумели добиться равных с иными собственниками ценовых условий, будучи ограниченными решениями ФСТ. Для обеспечения конкуренто­способности парка, привлекаемого перевозчиком, необходимо дерегулировать вагонную составляющую тарифа и предоставить ОАО «РЖД» право устанавливать стоимость использования грузового вагона исходя из рыночных условий и принципов социальной ответственности. Это обеспечит возможность оперативного и гибкого ценового реагирования на изменяющуюся конъюнктуру рынка, создаст условия для справедливой конкуренции в сегменте услуг по предоставлению вагонов, в том числе для перевозок социально значимых грузов.
В целях реализации новой технологии на основе апробированных ранее инструментов 27 фев-
раля 2014 года ОАО «РЖД» утвержден типовой договор на оказание услуг по оптимизации логистических схем перевозок вагонов. На публичной основе в рамках этого договора владельцы подвижного состава имеют возможность консолидировать свои вагонные парки. ОАО «РЖД» при этом берет ответственность за реализацию балансового метода управления порожними универсальными полувагонами, основанного на принципах сетевой регулировки и обезличенности парка универсальных вагонов, что, безусловно, повышает эффективность их использования. В компании разработана техно­логия работы объединенным парком, отрабатываются механизмы взаимодействия между структурными подразделениями при исполнении договора.
Совершенствование системы сквозного планирования перевозочного процесса направлено не только на улучшение качества взаимодействия филиалов и структурных подразделений холдинга, но и на предоставление услуг по перевозке грузов, повышение надежности доставки грузов, выполнение принятых обязательств по оказанию дополнительных услуг клиентам в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры. ОАО «РЖД» совершенствует подход к разработке плана формирования поездов и осуществлению его расчета не по фактически складывающимся вагонопотокам, а на основе плановых (на предстоящий месяц) в увязке с техническим нормированием показателей эксплуатационной работы. В текущем году развернута работа по созданию новой системы технического нормирования и учета рабочего парка на инфраструктуре общего пользования.
Как видите, ОАО «РЖД» предметно занимается адаптацией технологии перевозочного процесса к новым условиям. Однако основные принципы эффективной технологии в условиях отсутствия инвентарного парка и наличия множества собственников железнодорожного подвижного состава могут быть реализованы только в комплексе с принятием новых положений транспортного законодательства, которые последовательно предлагаются компанией.
Беседовала Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

От того, насколько эффективно выстроено взаимодействие ОАО «РЖД» с клиентами, в конечном итоге зависят имидж и репутация компании, определяющие ее возможности по генерированию выручки и привлечению инвестиций, уверен первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. Какие шаги предпринимаются холдингом для повышения качества оказываемых транспортных услуг?

[~PREVIEW_TEXT] =>

От того, насколько эффективно выстроено взаимодействие ОАО «РЖД» с клиентами, в конечном итоге зависят имидж и репутация компании, определяющие ее возможности по генерированию выручки и привлечению инвестиций, уверен первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. Какие шаги предпринимаются холдингом для повышения качества оказываемых транспортных услуг?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4907 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 106 [FILE_SIZE] => 5823 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/309 [FILE_NAME] => 537db93707c2815e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 537db93707c2815e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3e691de7d1fa79931f4f1ac7398ca9e7 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/309/537db93707c2815e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/309/537db93707c2815e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/309/537db93707c2815e.jpg [ALT] => На одном языке с клиентами [TITLE] => На одном языке с клиентами ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4907 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => na-odnom-iazyke-s-klientami [~CODE] => na-odnom-iazyke-s-klientami [EXTERNAL_ID] => 9175 [~EXTERNAL_ID] => 9175 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97069:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97069:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97069:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97069:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97069:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97069:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97069:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На одном языке с клиентами [SECTION_META_KEYWORDS] => на одном языке с клиентами [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>От того, насколько эффективно выстроено взаимодействие ОАО «РЖД» с клиентами, в конечном итоге зависят имидж и репутация компании, определяющие ее возможности по генерированию выручки и привлечению инвестиций, уверен первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. Какие шаги предпринимаются холдингом для повышения качества оказываемых транспортных услуг?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => На одном языке с клиентами [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на одном языке с клиентами [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>От того, насколько эффективно выстроено взаимодействие ОАО «РЖД» с клиентами, в конечном итоге зависят имидж и репутация компании, определяющие ее возможности по генерированию выручки и привлечению инвестиций, уверен первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. Какие шаги предпринимаются холдингом для повышения качества оказываемых транспортных услуг?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На одном языке с клиентами [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На одном языке с клиентами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На одном языке с клиентами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На одном языке с клиентами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На одном языке с клиентами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На одном языке с клиентами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На одном языке с клиентами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На одном языке с клиентами ) )

									Array
(
    [ID] => 97069
    [~ID] => 97069
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => На одном языке с клиентами
    [~NAME] => На одном языке с клиентами
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/na-odnom-iazyke-s-klientami/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/na-odnom-iazyke-s-klientami/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Качественная трансформация

– Вадим Николаевич, каковы основные составляющие понятия «клиентоориентированность» применительно к железнодорожному транспорту? Насколько за последние годы возросли требования клиентов к услуге по перевозке?

– Нынешний клиент ожидает высокого уровня сервиса, он более разборчив и требователен, чем 5–10 лет назад. Клиентоориентированный подход дает понимание того, что в действительности нужно клиентам не только сегодня, но и в будущем. И это служит единым ориентиром для всех подразделений компании. Чтобы реализовать такой подход, необходима трансформация бизнес-процессов, оптимизация рабочих регламентов взаимодействия, эффективная внутренняя коммуникация, система обучения и мотивации персонала и, наконец, формирование установок и ценностей клиентоориентированности. Мы должны разделять цели и задачи клиентов, сопровождать каждого из них по мере расширения географии его бизнеса, сочетая это с глубоким пониманием реальных нужд грузовладельца.
Работая в рыночной среде, ОАО «РЖД» просто обязано повышать уровень клиентоориентированности, иначе мы будем проигрывать конкурентную борьбу и, как следствие, сохраним свое присутствие лишь в низкорентабельных нишах рынка, непривлекательных для других игроков. Для укрепления своих позиций ОАО «РЖД» планирует развивать бизнес в нерегулируемых сегментах: предоставление комплексных транспортно-логистических решений и логистический аутсорсинг, оказание терминально-складских услуг, развитие железнодорожно-паромного сообщения, оперирование подвижным составом, совершенствование системы продаж (реализация принципа одного окна, создание института клиентских менеджеров, формирование единого договора на оказание услуг комплексного транспортно-логистического обслуживания). В то же время будет продолжена системная работа по совершенствованию и повышению конкуренто­способности базовой услуги железнодорожной перевозки. Синхронизация развития логистического и инфраструктурного комплексов наряду со снятием организационно-правовых барьеров и реализацией взаимовыгодного партнерства с клиентами позволит холдингу уже в ближайшем будущем стать глобальным поставщиком конкурентоспособных транспортных услуг.

– С какими главными рисками приходится сталкиваться сегодня железнодорожному транспорту с учетом общей макроэкономической ситуации в стране и как возможно их минимизировать?

– В последнее время негативное влияние современных тенденций социально-экономического развития России на транспортную систему, к сожалению, усилилось. На фоне макроэкономической нестабильности произошло серьезное снижение сетевой погрузки (по итогам прошлого года – на 2,8% к уровню 2012 г.). Тенденция сокращения промышленного производства и, соответственно, объемов ВВП продолжается и в текущем году. При сохранении в I квартале общих объемов работы на прошлогоднем уровне наблюдается рост перевозок на отдельных направлениях, прежде всего экспортных, что приводит к неравномерному увеличению нагрузки на инфра­структуру. Так, объем погрузки назначением в российские порты в I квартале возрос на 11%, в частности, в порты Дальнего Востока – на 16%.
Следующей серьезной проблемой стало существенное ослабление позиций железной дороги по сравнению с другими видами транспорта. За счет диспропорций в регулировании значительные объемы грузов, традиционно перевозимые по железной дороге, в последние годы уходят на автомобильный, речной и трубопроводный транспорт. Как итог – в прошлом году доля железнодорожного транспорта в структуре грузо­оборота транспортной системы страны впервые снизилась на 0,8 п. п. При этом происходит существенное изменение структуры перевозимых грузов: на сети растут перевозки массовых, низко­доходных грузов, а более дорогостоящие переключаются на альтернативные схемы доставки.
Похожие тенденции прослеживаются и в пассажирском комплексе. Так, за последние 7 лет доля железнодорожного транспорта сократилась здесь на 15 п. п. Основная причина – активный рост воздушных перевозок за счет увеличения государственной поддержки авиапредприятий.
Еще один блок рисков, влияющих на конкуренто­способность железнодорожного транспорта, связан с принимаемыми регуляторными решениями и реализацией мероприятий структурной реформы. В первую очередь это касается индексации тарифов на грузовые железно­дорожные перевозки. В прошлом году ФСТ России утверждена методика формирования долгосрочных экономически обоснованных тарифов. Однако с учетом принятого правительством решения о неиндексации грузовых тарифов в 2014 году для выхода на положительный результат работы требуется существенно сократить расходы компании (в том числе за счет снижения крайне необходимых объемов капитального ремонта пути), что приведет к значительному ограничению возможностей по развитию железнодорожной инфраструктуры.
Не менее серьезным риском является сложившаяся ситуация на рынке оперирования грузовыми вагонами, при которой меры, принимаемые ОАО «РЖД» по повышению эффективности работы сети, практически нивелируются деятельностью операторов, не обремененных законодательными ограничениями. Результатом этого процесса стал неконтролируемый рост вагонного парка, не синхронизированный с возможностями инфраструктуры. Величина избыточного парка, по оценкам экспертов, составляет свыше 250 тыс. вагонов при их общей численности 1 млн 215 тыс. единиц.
Результаты моделирования, проведенного отраслевой наукой, показали, что технологические недостатки, вызванные наличием излишнего вагонного парка, в 2013 году привели к потерям ОАО «РЖД» в размере 19,4 млрд руб., а в январе – апреле текущего года – еще 4 млрд руб. Если к этому прибавить упущенную выгоду от несогласования операторами постановки невостребованных к перевозке вагонов на платный отстой, то общее негативное влияние избыточного парка на финансовые результаты ОАО «РЖД» за 4 месяца 2014 года оценивается в 6,1 млрд руб.
В свою очередь, операторы тоже несут непроизводительные расходы на содержание избыточного парка грузовых вагонов. За январь – апрель их затраты превысили 23 млрд руб. Это не могло не привести к соответствующему росту транспортных затрат грузовладельцев и, следовательно, снижению конкурентоспособности отечественных производителей.
При этом предлагаемая ФАС России идеология создания коммерческой инфраструктуры рынка не только не решит существующие проблемы, но и усилит их. Непродуманный и неаргументированный подход к вопросу целесообразности развития конкуренции в перевозочной деятельности на сети РЖД может нанести непоправимый урон обеспечению перевозок грузов и пассажиров и привести к существенному снижению безопасности перевозок, с которой и так из-за производителей подвижного состава не все благополучно.
Пути развития и повышения конкурентоспособности компании определены в утвержденной советом директоров ОАО «РЖД» в декабре 2013 года Стратегии развития холдинга на период до 2030 года. В сфере грузовых перевозок необходимо последовательно расширять спектр предоставляемых услуг, улучшать их качество, активно внедрять новые транспортные продукты, формировать глобальные логистические цепочки. Отдельная задача – повышение рыночной гибкости при работе с клиентами.
В области совершенствования государственного тарифного регулирования необходима практическая реализация утвержденной ФСТ России методики долгосрочного установления тарифов на принципах доходности на инвестированный капитал и совершенствование Прейскуранта № 10-01, над чем мы сейчас уже работаем.
Что касается пассажирского комплекса, то здесь акцент должен быть сделан на рост качества услуг по параметрам комплексности, доступности, пунктуальности, скорости. В первую очередь это касается организации формирования опорной сети скоростного и высокоскоростного движения. Не менее важным направлением работы является развитие крупных агломераций, и у нас уже есть положительный пример по развитию Московского транспортного узла.
Несмотря на формальную ликвидацию перекрестного субсидирования между грузовыми и пассажирскими перевозками, по факту, в силу отсутствия полноценных законодательно закрепленных механизмов госзаказа на пассажирские перевозки, ОАО «РЖД» вынужденно продолжает поддержку пассажирских компаний. На совещании у председателя правительства РФ Дмитрия Медведева 17 марта 2014 года была одобрена Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом и план по ее реализации, тогда как в сфере дальнего следования вопрос обес­печения безубыточной деятельности остается открытым. И здесь в очередной раз хочется сказать о роли государства. Залогом повышения конкурентоспособности и эффективного развития транспортной системы является проведение недискриминационной политики в отношении всех видов транспорта.

Справедливая конкуренция

– Насколько ОАО «РЖД» сейчас открыто для обратной связи с рынком и готово решать конкретные проблемы грузовладельцев? К примеру, ежемесячно газета «Гудок» совместно с журналом «РЖД-Партнер» проводит исследование уровня удовлетворенности клиентов качеством транспортных услуг (Индекс качества). В результате удается получить конструктивные замечания и предложения клиентов.
В какой мере РЖД слышит этот голос рынка и реагирует на поступающие сигналы?

– Индекс качества показывает, что восприятие грузоотправителями ОАО «РЖД» как клиентоориентированной компании начинается с надлежащего исполнения железнодорожным транспортом своей основной функции – перевозки. Связанные с техническими и технологическими операциями критерии исследования, такие как соблюдение сроков доставки, подача вагонов по графику, нормативные сроки доставки по сравнению с желаемыми (особенно на коротких расстояниях), получают, по оценкам пользователей, наименьшие баллы. Эти же аспекты препятствуют развитию дополнительных услуг, позволяющих максимизировать общую добавленную стоимость перевозки.
В условиях высокой конкуренции на рынке логистических услуг и ввиду негативных тенденций в экономике на первый план выходит индивидуальный подход и предоставление клиенту максимально широкого спектра услуг. В этой связи необходимо отметить большую работу, проводимую ОАО «РЖД» и его ДЗО в направлении оптимизации бизнес-процессов, установления долгосрочных отношений с клиентами, улучшения качества сервиса, разработки новых транспортно-логистических продуктов.
Так, развивается направление стандартизации предоставляемых услуг, предусматривающее использование системы контроля и стандартов качества основных оказываемых услуг, внедряется система кросс-функциональной мотивации смежных подразделений, отвечающих за исполнение заказа. Кроме того, созданы справочно-информационные службы в форматах call-центров, а на интернет-сайтах ДЗО ОАО «РЖД» реализованы онлайн-сервисы, позволяющие в режиме реального времени оформлять заказы на предоставляемые услуги.

– В настоящее время реализуется концепция технологического аутсорсинга. При каких условиях идея консолидации части парка универсальных вагонов под управлением единого сетевого перевозчика может быть наиболее эффективной?

– Полноценная реализация этой идеи возможна лишь при условии дерегулирования вагонной составляющей тарифа, чтобы очевидная технологическая эффективность консолидированного парка была укреплена его экономической эффективностью через создание равных условий работы для основных участников рынка. В соответствии с технологическими расчетами для достижения целевых параметров погрузки 3,5 млн т в сутки в доверительном управлении ОАО «РЖД» должно находиться не менее 30% парка полувагонов, или более 160 тыс. единиц, работающих по принципам обезличенного инвентарного подвижного состава, о чем неоднократно информировалось транспортное сообщество и правительство. Это позволит организовать размещение вагонных парков на сети железных дорог исходя из реальных потребностей грузоотправителей и обеспечить оперативную передислокацию порожних вагонов в регионы погрузки.
Технологическая эффективность такого подхода неоднократно доказывалась на практике, в том числе при работе в 2011–2012 гг. с парком привлеченных полувагонов под управлением РЖД, время оборота которых было на 4 суток меньше, чем сегодня у приватного подвижного состава. Однако тарифные условия, на основе которых использовался привлеченный парк, и их негибкость привели к тому, что при уменьшении объемов перевозок ОАО «РЖД» стало терпеть убытки. На протяжении 2012 года грузоотправители с удовольствием подавали заявки на парк ВСП. Но, к сожалению, мы не сумели добиться равных с иными собственниками ценовых условий, будучи ограниченными решениями ФСТ. Для обеспечения конкуренто­способности парка, привлекаемого перевозчиком, необходимо дерегулировать вагонную составляющую тарифа и предоставить ОАО «РЖД» право устанавливать стоимость использования грузового вагона исходя из рыночных условий и принципов социальной ответственности. Это обеспечит возможность оперативного и гибкого ценового реагирования на изменяющуюся конъюнктуру рынка, создаст условия для справедливой конкуренции в сегменте услуг по предоставлению вагонов, в том числе для перевозок социально значимых грузов.
В целях реализации новой технологии на основе апробированных ранее инструментов 27 фев-
раля 2014 года ОАО «РЖД» утвержден типовой договор на оказание услуг по оптимизации логистических схем перевозок вагонов. На публичной основе в рамках этого договора владельцы подвижного состава имеют возможность консолидировать свои вагонные парки. ОАО «РЖД» при этом берет ответственность за реализацию балансового метода управления порожними универсальными полувагонами, основанного на принципах сетевой регулировки и обезличенности парка универсальных вагонов, что, безусловно, повышает эффективность их использования. В компании разработана техно­логия работы объединенным парком, отрабатываются механизмы взаимодействия между структурными подразделениями при исполнении договора.
Совершенствование системы сквозного планирования перевозочного процесса направлено не только на улучшение качества взаимодействия филиалов и структурных подразделений холдинга, но и на предоставление услуг по перевозке грузов, повышение надежности доставки грузов, выполнение принятых обязательств по оказанию дополнительных услуг клиентам в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры. ОАО «РЖД» совершенствует подход к разработке плана формирования поездов и осуществлению его расчета не по фактически складывающимся вагонопотокам, а на основе плановых (на предстоящий месяц) в увязке с техническим нормированием показателей эксплуатационной работы. В текущем году развернута работа по созданию новой системы технического нормирования и учета рабочего парка на инфраструктуре общего пользования.
Как видите, ОАО «РЖД» предметно занимается адаптацией технологии перевозочного процесса к новым условиям. Однако основные принципы эффективной технологии в условиях отсутствия инвентарного парка и наличия множества собственников железнодорожного подвижного состава могут быть реализованы только в комплексе с принятием новых положений транспортного законодательства, которые последовательно предлагаются компанией.
Беседовала Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Качественная трансформация

– Вадим Николаевич, каковы основные составляющие понятия «клиентоориентированность» применительно к железнодорожному транспорту? Насколько за последние годы возросли требования клиентов к услуге по перевозке?

– Нынешний клиент ожидает высокого уровня сервиса, он более разборчив и требователен, чем 5–10 лет назад. Клиентоориентированный подход дает понимание того, что в действительности нужно клиентам не только сегодня, но и в будущем. И это служит единым ориентиром для всех подразделений компании. Чтобы реализовать такой подход, необходима трансформация бизнес-процессов, оптимизация рабочих регламентов взаимодействия, эффективная внутренняя коммуникация, система обучения и мотивации персонала и, наконец, формирование установок и ценностей клиентоориентированности. Мы должны разделять цели и задачи клиентов, сопровождать каждого из них по мере расширения географии его бизнеса, сочетая это с глубоким пониманием реальных нужд грузовладельца.
Работая в рыночной среде, ОАО «РЖД» просто обязано повышать уровень клиентоориентированности, иначе мы будем проигрывать конкурентную борьбу и, как следствие, сохраним свое присутствие лишь в низкорентабельных нишах рынка, непривлекательных для других игроков. Для укрепления своих позиций ОАО «РЖД» планирует развивать бизнес в нерегулируемых сегментах: предоставление комплексных транспортно-логистических решений и логистический аутсорсинг, оказание терминально-складских услуг, развитие железнодорожно-паромного сообщения, оперирование подвижным составом, совершенствование системы продаж (реализация принципа одного окна, создание института клиентских менеджеров, формирование единого договора на оказание услуг комплексного транспортно-логистического обслуживания). В то же время будет продолжена системная работа по совершенствованию и повышению конкуренто­способности базовой услуги железнодорожной перевозки. Синхронизация развития логистического и инфраструктурного комплексов наряду со снятием организационно-правовых барьеров и реализацией взаимовыгодного партнерства с клиентами позволит холдингу уже в ближайшем будущем стать глобальным поставщиком конкурентоспособных транспортных услуг.

– С какими главными рисками приходится сталкиваться сегодня железнодорожному транспорту с учетом общей макроэкономической ситуации в стране и как возможно их минимизировать?

– В последнее время негативное влияние современных тенденций социально-экономического развития России на транспортную систему, к сожалению, усилилось. На фоне макроэкономической нестабильности произошло серьезное снижение сетевой погрузки (по итогам прошлого года – на 2,8% к уровню 2012 г.). Тенденция сокращения промышленного производства и, соответственно, объемов ВВП продолжается и в текущем году. При сохранении в I квартале общих объемов работы на прошлогоднем уровне наблюдается рост перевозок на отдельных направлениях, прежде всего экспортных, что приводит к неравномерному увеличению нагрузки на инфра­структуру. Так, объем погрузки назначением в российские порты в I квартале возрос на 11%, в частности, в порты Дальнего Востока – на 16%.
Следующей серьезной проблемой стало существенное ослабление позиций железной дороги по сравнению с другими видами транспорта. За счет диспропорций в регулировании значительные объемы грузов, традиционно перевозимые по железной дороге, в последние годы уходят на автомобильный, речной и трубопроводный транспорт. Как итог – в прошлом году доля железнодорожного транспорта в структуре грузо­оборота транспортной системы страны впервые снизилась на 0,8 п. п. При этом происходит существенное изменение структуры перевозимых грузов: на сети растут перевозки массовых, низко­доходных грузов, а более дорогостоящие переключаются на альтернативные схемы доставки.
Похожие тенденции прослеживаются и в пассажирском комплексе. Так, за последние 7 лет доля железнодорожного транспорта сократилась здесь на 15 п. п. Основная причина – активный рост воздушных перевозок за счет увеличения государственной поддержки авиапредприятий.
Еще один блок рисков, влияющих на конкуренто­способность железнодорожного транспорта, связан с принимаемыми регуляторными решениями и реализацией мероприятий структурной реформы. В первую очередь это касается индексации тарифов на грузовые железно­дорожные перевозки. В прошлом году ФСТ России утверждена методика формирования долгосрочных экономически обоснованных тарифов. Однако с учетом принятого правительством решения о неиндексации грузовых тарифов в 2014 году для выхода на положительный результат работы требуется существенно сократить расходы компании (в том числе за счет снижения крайне необходимых объемов капитального ремонта пути), что приведет к значительному ограничению возможностей по развитию железнодорожной инфраструктуры.
Не менее серьезным риском является сложившаяся ситуация на рынке оперирования грузовыми вагонами, при которой меры, принимаемые ОАО «РЖД» по повышению эффективности работы сети, практически нивелируются деятельностью операторов, не обремененных законодательными ограничениями. Результатом этого процесса стал неконтролируемый рост вагонного парка, не синхронизированный с возможностями инфраструктуры. Величина избыточного парка, по оценкам экспертов, составляет свыше 250 тыс. вагонов при их общей численности 1 млн 215 тыс. единиц.
Результаты моделирования, проведенного отраслевой наукой, показали, что технологические недостатки, вызванные наличием излишнего вагонного парка, в 2013 году привели к потерям ОАО «РЖД» в размере 19,4 млрд руб., а в январе – апреле текущего года – еще 4 млрд руб. Если к этому прибавить упущенную выгоду от несогласования операторами постановки невостребованных к перевозке вагонов на платный отстой, то общее негативное влияние избыточного парка на финансовые результаты ОАО «РЖД» за 4 месяца 2014 года оценивается в 6,1 млрд руб.
В свою очередь, операторы тоже несут непроизводительные расходы на содержание избыточного парка грузовых вагонов. За январь – апрель их затраты превысили 23 млрд руб. Это не могло не привести к соответствующему росту транспортных затрат грузовладельцев и, следовательно, снижению конкурентоспособности отечественных производителей.
При этом предлагаемая ФАС России идеология создания коммерческой инфраструктуры рынка не только не решит существующие проблемы, но и усилит их. Непродуманный и неаргументированный подход к вопросу целесообразности развития конкуренции в перевозочной деятельности на сети РЖД может нанести непоправимый урон обеспечению перевозок грузов и пассажиров и привести к существенному снижению безопасности перевозок, с которой и так из-за производителей подвижного состава не все благополучно.
Пути развития и повышения конкурентоспособности компании определены в утвержденной советом директоров ОАО «РЖД» в декабре 2013 года Стратегии развития холдинга на период до 2030 года. В сфере грузовых перевозок необходимо последовательно расширять спектр предоставляемых услуг, улучшать их качество, активно внедрять новые транспортные продукты, формировать глобальные логистические цепочки. Отдельная задача – повышение рыночной гибкости при работе с клиентами.
В области совершенствования государственного тарифного регулирования необходима практическая реализация утвержденной ФСТ России методики долгосрочного установления тарифов на принципах доходности на инвестированный капитал и совершенствование Прейскуранта № 10-01, над чем мы сейчас уже работаем.
Что касается пассажирского комплекса, то здесь акцент должен быть сделан на рост качества услуг по параметрам комплексности, доступности, пунктуальности, скорости. В первую очередь это касается организации формирования опорной сети скоростного и высокоскоростного движения. Не менее важным направлением работы является развитие крупных агломераций, и у нас уже есть положительный пример по развитию Московского транспортного узла.
Несмотря на формальную ликвидацию перекрестного субсидирования между грузовыми и пассажирскими перевозками, по факту, в силу отсутствия полноценных законодательно закрепленных механизмов госзаказа на пассажирские перевозки, ОАО «РЖД» вынужденно продолжает поддержку пассажирских компаний. На совещании у председателя правительства РФ Дмитрия Медведева 17 марта 2014 года была одобрена Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом и план по ее реализации, тогда как в сфере дальнего следования вопрос обес­печения безубыточной деятельности остается открытым. И здесь в очередной раз хочется сказать о роли государства. Залогом повышения конкурентоспособности и эффективного развития транспортной системы является проведение недискриминационной политики в отношении всех видов транспорта.

Справедливая конкуренция

– Насколько ОАО «РЖД» сейчас открыто для обратной связи с рынком и готово решать конкретные проблемы грузовладельцев? К примеру, ежемесячно газета «Гудок» совместно с журналом «РЖД-Партнер» проводит исследование уровня удовлетворенности клиентов качеством транспортных услуг (Индекс качества). В результате удается получить конструктивные замечания и предложения клиентов.
В какой мере РЖД слышит этот голос рынка и реагирует на поступающие сигналы?

– Индекс качества показывает, что восприятие грузоотправителями ОАО «РЖД» как клиентоориентированной компании начинается с надлежащего исполнения железнодорожным транспортом своей основной функции – перевозки. Связанные с техническими и технологическими операциями критерии исследования, такие как соблюдение сроков доставки, подача вагонов по графику, нормативные сроки доставки по сравнению с желаемыми (особенно на коротких расстояниях), получают, по оценкам пользователей, наименьшие баллы. Эти же аспекты препятствуют развитию дополнительных услуг, позволяющих максимизировать общую добавленную стоимость перевозки.
В условиях высокой конкуренции на рынке логистических услуг и ввиду негативных тенденций в экономике на первый план выходит индивидуальный подход и предоставление клиенту максимально широкого спектра услуг. В этой связи необходимо отметить большую работу, проводимую ОАО «РЖД» и его ДЗО в направлении оптимизации бизнес-процессов, установления долгосрочных отношений с клиентами, улучшения качества сервиса, разработки новых транспортно-логистических продуктов.
Так, развивается направление стандартизации предоставляемых услуг, предусматривающее использование системы контроля и стандартов качества основных оказываемых услуг, внедряется система кросс-функциональной мотивации смежных подразделений, отвечающих за исполнение заказа. Кроме того, созданы справочно-информационные службы в форматах call-центров, а на интернет-сайтах ДЗО ОАО «РЖД» реализованы онлайн-сервисы, позволяющие в режиме реального времени оформлять заказы на предоставляемые услуги.

– В настоящее время реализуется концепция технологического аутсорсинга. При каких условиях идея консолидации части парка универсальных вагонов под управлением единого сетевого перевозчика может быть наиболее эффективной?

– Полноценная реализация этой идеи возможна лишь при условии дерегулирования вагонной составляющей тарифа, чтобы очевидная технологическая эффективность консолидированного парка была укреплена его экономической эффективностью через создание равных условий работы для основных участников рынка. В соответствии с технологическими расчетами для достижения целевых параметров погрузки 3,5 млн т в сутки в доверительном управлении ОАО «РЖД» должно находиться не менее 30% парка полувагонов, или более 160 тыс. единиц, работающих по принципам обезличенного инвентарного подвижного состава, о чем неоднократно информировалось транспортное сообщество и правительство. Это позволит организовать размещение вагонных парков на сети железных дорог исходя из реальных потребностей грузоотправителей и обеспечить оперативную передислокацию порожних вагонов в регионы погрузки.
Технологическая эффективность такого подхода неоднократно доказывалась на практике, в том числе при работе в 2011–2012 гг. с парком привлеченных полувагонов под управлением РЖД, время оборота которых было на 4 суток меньше, чем сегодня у приватного подвижного состава. Однако тарифные условия, на основе которых использовался привлеченный парк, и их негибкость привели к тому, что при уменьшении объемов перевозок ОАО «РЖД» стало терпеть убытки. На протяжении 2012 года грузоотправители с удовольствием подавали заявки на парк ВСП. Но, к сожалению, мы не сумели добиться равных с иными собственниками ценовых условий, будучи ограниченными решениями ФСТ. Для обеспечения конкуренто­способности парка, привлекаемого перевозчиком, необходимо дерегулировать вагонную составляющую тарифа и предоставить ОАО «РЖД» право устанавливать стоимость использования грузового вагона исходя из рыночных условий и принципов социальной ответственности. Это обеспечит возможность оперативного и гибкого ценового реагирования на изменяющуюся конъюнктуру рынка, создаст условия для справедливой конкуренции в сегменте услуг по предоставлению вагонов, в том числе для перевозок социально значимых грузов.
В целях реализации новой технологии на основе апробированных ранее инструментов 27 фев-
раля 2014 года ОАО «РЖД» утвержден типовой договор на оказание услуг по оптимизации логистических схем перевозок вагонов. На публичной основе в рамках этого договора владельцы подвижного состава имеют возможность консолидировать свои вагонные парки. ОАО «РЖД» при этом берет ответственность за реализацию балансового метода управления порожними универсальными полувагонами, основанного на принципах сетевой регулировки и обезличенности парка универсальных вагонов, что, безусловно, повышает эффективность их использования. В компании разработана техно­логия работы объединенным парком, отрабатываются механизмы взаимодействия между структурными подразделениями при исполнении договора.
Совершенствование системы сквозного планирования перевозочного процесса направлено не только на улучшение качества взаимодействия филиалов и структурных подразделений холдинга, но и на предоставление услуг по перевозке грузов, повышение надежности доставки грузов, выполнение принятых обязательств по оказанию дополнительных услуг клиентам в условиях ограниченных возможностей инфраструктуры. ОАО «РЖД» совершенствует подход к разработке плана формирования поездов и осуществлению его расчета не по фактически складывающимся вагонопотокам, а на основе плановых (на предстоящий месяц) в увязке с техническим нормированием показателей эксплуатационной работы. В текущем году развернута работа по созданию новой системы технического нормирования и учета рабочего парка на инфраструктуре общего пользования.
Как видите, ОАО «РЖД» предметно занимается адаптацией технологии перевозочного процесса к новым условиям. Однако основные принципы эффективной технологии в условиях отсутствия инвентарного парка и наличия множества собственников железнодорожного подвижного состава могут быть реализованы только в комплексе с принятием новых положений транспортного законодательства, которые последовательно предлагаются компанией.
Беседовала Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

От того, насколько эффективно выстроено взаимодействие ОАО «РЖД» с клиентами, в конечном итоге зависят имидж и репутация компании, определяющие ее возможности по генерированию выручки и привлечению инвестиций, уверен первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. Какие шаги предпринимаются холдингом для повышения качества оказываемых транспортных услуг?

[~PREVIEW_TEXT] =>

От того, насколько эффективно выстроено взаимодействие ОАО «РЖД» с клиентами, в конечном итоге зависят имидж и репутация компании, определяющие ее возможности по генерированию выручки и привлечению инвестиций, уверен первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. Какие шаги предпринимаются холдингом для повышения качества оказываемых транспортных услуг?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4907 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 106 [FILE_SIZE] => 5823 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/309 [FILE_NAME] => 537db93707c2815e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 537db93707c2815e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3e691de7d1fa79931f4f1ac7398ca9e7 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/309/537db93707c2815e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/309/537db93707c2815e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/309/537db93707c2815e.jpg [ALT] => На одном языке с клиентами [TITLE] => На одном языке с клиентами ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4907 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => na-odnom-iazyke-s-klientami [~CODE] => na-odnom-iazyke-s-klientami [EXTERNAL_ID] => 9175 [~EXTERNAL_ID] => 9175 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97069:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97069:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97069:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97069:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97069:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97069:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97069:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На одном языке с клиентами [SECTION_META_KEYWORDS] => на одном языке с клиентами [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>От того, насколько эффективно выстроено взаимодействие ОАО «РЖД» с клиентами, в конечном итоге зависят имидж и репутация компании, определяющие ее возможности по генерированию выручки и привлечению инвестиций, уверен первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. Какие шаги предпринимаются холдингом для повышения качества оказываемых транспортных услуг?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => На одном языке с клиентами [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на одном языке с клиентами [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>От того, насколько эффективно выстроено взаимодействие ОАО «РЖД» с клиентами, в конечном итоге зависят имидж и репутация компании, определяющие ее возможности по генерированию выручки и привлечению инвестиций, уверен первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов. Какие шаги предпринимаются холдингом для повышения качества оказываемых транспортных услуг?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На одном языке с клиентами [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На одном языке с клиентами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На одном языке с клиентами [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На одном языке с клиентами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На одном языке с клиентами [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На одном языке с клиентами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На одном языке с клиентами [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На одном языке с клиентами ) )
РЖД-Партнер

Тень торговой организации

Тень торговой организации

Программа развития транспорта и транзитного потенциала Республики Казахстан активно поддерживается государством не только словом, но и финансированием. В ближайшие годы основные транспортные активы консолидируют на основе национального железнодорожного оператора. Как заявляют лидеры отрасли, благодаря этому выстроится новая транспортно-логистическая система, которая позволит формировать эффективные каналы доставки грузов. Кроме этих изменений, ожидается и еще одно – вступление Казахстана в ВТО. Влияние этого шага
на транспортную отрасль пока оценивается неоднозначно.

Array
(
    [ID] => 97068
    [~ID] => 97068
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Тень торговой организации
    [~NAME] => Тень торговой организации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/ten%27-torgovoi-organizatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/ten%27-torgovoi-organizatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как по маслу

На предстоящую перспективу драйверами роста, как считают в Казахстане, станут: консолидация всех транспортных активов страны на базе АО «НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) с формированием мультимодального логистического оператора и образование Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) стран Таможенного союза. В конце прошлого года правительство республики утвердило Программу по развитию транспортной инфраструктуры до 2020 года. В соответствии с ней НК «КТЖ» в качестве мультимодального логистического оператора должна увеличить транзитные перевозки вдвое. В указанный период планируется модернизировать более 7 тыс. км железно­дорожных линий, провести капитальный ремонт всех существующих в стране 302 вокзалов. Кроме того, будет продолжаться строительство дорог Жезказган – Бейнеу и Аркалык – Шубарколь. Чтобы разгрузить железно­дорожный узел Алматы от транзитных грузов, в 2015–2017 гг. на основе ГЧП предполагается построить обходной участок от ст. Жетыген до ст. Казыбек. Ввиду дефицита подвижного состава планируется обновить 650 локомотивов, более 20 тыс. грузовых и 1138 пассажирских вагонов.
В состав мультимодального логистического оператора войдут морской порт Актау, свободная экономическая зона «Хоргос – Восточные ворота», аэропорты и терминальная сеть страны. «Интеграция транспортных активов в единую структуру, – отметил министр транспорта и коммуникаций РК Аскар Жумагалиев, – позволит обеспечить необходимый уровень координации управления, формирования целостности мультимодальных услуг и реализацию принципа одного окна. Придать дополнительный импульс развитию транспортно-логистической системы республики предполагается за счет привлечения в портовую и терминальную инфраструктуру глобального оператора Dubai Port World. А в сфере развития аэропортов ведутся переговоры с глобальным провайдером аэропортовых и авиационных услуг Swissport International и Lufthansa Consulting.
«Общая протяженность введенных в строй и вводимых в 2014 году в эксплуатацию новых железнодорожных линий составляет 2,5 тыс. км. Создается морская компания, завершается расширение порта Актау, проводится модернизация аэропортовой инфраструктуры, и в течение 2 лет полностью сформируется сеть транспортно-логистических центров класса А и В с участием частного сектора, – перечислил направления, в которых развивается КТЖ как логистический оператор, глава компании Аскар Мамин в ходе II Транспортно-логистического форума «Новый Шелковый путь». –
В результате реализации указанных стратегических инициатив мы ставим перед собой задачу подняться в рейтинге Всемирного банка LPI (индекса эффективности логистики) с 86 до 40-го места».
А. Мамин не раз заявлял, что для увеличения объемов транзита бизнес-стратегия КТЖ акцентирована на повышении качества услуг. Пример тому – организация 14 контейнерных шаттл-поездов сообщением Азия – Европа, а также работа над созданием ОТЛК. «Эта компания рассматривается нами как основной инструмент реализации стратегических целей по переориентации контейнерного грузопотока с морского транспорта на железнодорожный в сообщении между Азией и Европой», – сообщил он. Кроме прочего, в планах КТЖ – основание собственного сухогрузного флота из 20 судов, который к 2020 году обеспечит более 50% перевозок из порта Актау (сейчас грузы из порта вывозятся исключительно иностранными судами).

Неоднозначная польза

В 2014 году Казахстан планирует присоединиться к Всемирной торговой организации. В связи с этим можно прогнозировать ряд изменений, которые так или иначе отразятся и на работе железнодорожной отрасли.
Впрочем, есть сферы, где существенных преобразований не требуется. К примеру, в рамках договоренностей Таможенного союза и Единого экономического пространства все государства уже выравняли экспортно-импортные и внутренние тарифы на железнодорожном транспорте. Поскольку в рамках ВТО необходимо выравнять тарифы только на внутренние и экспортные перевозки, то, как объяснил руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Поликарпов, вступление Казахстана в ВТО не требует кардинального изменения тарифной системы на железнодорожном транспорте.
Но надо понимать, что присоединение к ВТО – процесс не быстрый. Так, России для этого потребовалось более 15 лет. «В настоящее время трудно оценить влияние ВТО на железнодорожную систему Казахстана в целом, но вряд ли подобное влияние будет сильным. Также нельзя забывать, что без развитой перерабатывающей и высокотехнологичной промышленности этот шаг закрепит за страной статус сырьевой державы и фактически унич­тожит перспективу развития
высокотехнологичного производства», – считает А. Поликарпов.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов не исключает, что требования ВТО могут касаться вопроса либерализации всего сегмента железнодорожных перевозок республики, то есть до­пуска иностранных операторов на этот рынок, облегчения работы в стране в целом. «То есть речь идет о развитии конкуренции», – подчеркнул он, добавив, что на это нужно время. Кроме того, заявил эксперт, дело может коснуться изменения национального законодательства, особенно в той его части, где приоритет отдается казахстанским компаниям, а эти законы и нормативные акты прямо влияют на деятельность железных дорог рес­публики.
В то же время Д. Баранов полагает, что изменения, вероятнее всего, будут эволюционными, то есть растянутся на несколько лет, а быть может, и десятилетий. «Сразу иностранные операторы в республике не появятся, ведь им потребуется время для изучения местного рынка, и лишь затем, если они сочтут, что здесь имеются перспективы, возможно, начнут создаваться дочерние структуры», – заметил эксперт.
По его мнению, в предстоящие годы наиболее успешным видом деятельности для железных дорог Казахстана может стать транзит через территорию республики на маршруте Китай – Европа. «Собственно, и власти страны активно поддерживают эту работу, и именно здесь (после вступления РК в ВТО) в первую очередь могут появиться иностранные операторы. Кроме того, интерес для зарубежных компаний могут представлять также экспортно-импортные перевозки между Казахстаном и его соседями, прежде всего Россией», – считает Д. Баранов.
В долгосрочной перспективе выгоду от присоединения Казахстана к ВТО эксперты оценивают положительно. Это должно позитивным образом отразиться на экономике страны в целом и железнодорожной отрасли в частности.
«За счет снижения пошлин и тарифов на импорт товаров и услуг прог­нозируется рост спроса на финансирование приобретения продукции импортного (вне рамок Таможенного союза) производства. В то же время либерализация пошлин может привести к снижению конкурентоспособности российской продукции и, как следствие, к сокращению спроса на ее финансирование», – отмечает директор управления по работе с дочерними и зависимыми обществами ЗАО «Сбербанк Лизинг» Тимур Бойтемиров.
В целом, по его словам, последствия для работы экономики Казахстана и финансовых институтов будут зависеть от финальных договоренностей по ключевым спорным позициям, в том числе по сельскому хозяйству. «Мы смотрим с оптимизмом на развитие в регионе нашей дочерней компании – ТОО «Сбербанк Лизинг Казахстан», особенно в транспортной и добывающей отраслях, где мы готовы к дальнейшему росту конкуренции со стороны наших западных коллег и после вступления республики в ВТО», – резюмировал он.
Азалия Идрисова

Справка
Тренды, стимулирующие развитие контейнерных перевозок через порт Актау
• Строительство железнодорожной линии Жезказган – Бейнеу. Ввод в эксплуатацию – декабрь 2014 г. Протяженность – 988 км. Пропускная способность – 20 млн т в год
• Расширение порта Актау в северном направлении. Ввод – 2014 г. Увеличение мощности с 14 до 16,5 млн т
• Строительство терминала в порту Ляньюньган. Срок реализации – 2014 г. Объем перевозок – порядка 7 млн т в год (к 2020 г.)
• Реализация проекта СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» на границе с Китаем. Срок реализации – 2014–2016 гг. Объем перевозок – до 4,8 млн т к 2030 г.
• Создание сухогрузного флота Казахстана (дедвейт 5 тыс. т). Приобретение 7 судов. Срок реализации – 2013–2020 гг.
Источник: АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы»

• Предоставление клиенту интегрированной услуги по территории ЕЭП в сообщении Азия – Европа («одно окно», сквозные тарифы, единый парк и стандарты)
• Консолидация инвестиционных ресурсов для обновления парка вагонов и развития
ст. Достык, ст. Алтынколь – не менее $2,8 млрд
• Рост контейнерного бизнеса ЕЭП – в 2,5 раза
• Дополнительный доход инфраструктуры РК – около $784 млн в год
• Мультипликативный эффект для экономики – +$5,3 млрд
к ВВП РК до 2020 г.
• Конкурентоспособность по отношению к глобальным игрокам и доведение доли железных дорог РК в общем контейнерообороте между Китаем и странами ЕС –
с 0,1% до 8%
Источник: АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Как по маслу

На предстоящую перспективу драйверами роста, как считают в Казахстане, станут: консолидация всех транспортных активов страны на базе АО «НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) с формированием мультимодального логистического оператора и образование Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) стран Таможенного союза. В конце прошлого года правительство республики утвердило Программу по развитию транспортной инфраструктуры до 2020 года. В соответствии с ней НК «КТЖ» в качестве мультимодального логистического оператора должна увеличить транзитные перевозки вдвое. В указанный период планируется модернизировать более 7 тыс. км железно­дорожных линий, провести капитальный ремонт всех существующих в стране 302 вокзалов. Кроме того, будет продолжаться строительство дорог Жезказган – Бейнеу и Аркалык – Шубарколь. Чтобы разгрузить железно­дорожный узел Алматы от транзитных грузов, в 2015–2017 гг. на основе ГЧП предполагается построить обходной участок от ст. Жетыген до ст. Казыбек. Ввиду дефицита подвижного состава планируется обновить 650 локомотивов, более 20 тыс. грузовых и 1138 пассажирских вагонов.
В состав мультимодального логистического оператора войдут морской порт Актау, свободная экономическая зона «Хоргос – Восточные ворота», аэропорты и терминальная сеть страны. «Интеграция транспортных активов в единую структуру, – отметил министр транспорта и коммуникаций РК Аскар Жумагалиев, – позволит обеспечить необходимый уровень координации управления, формирования целостности мультимодальных услуг и реализацию принципа одного окна. Придать дополнительный импульс развитию транспортно-логистической системы республики предполагается за счет привлечения в портовую и терминальную инфраструктуру глобального оператора Dubai Port World. А в сфере развития аэропортов ведутся переговоры с глобальным провайдером аэропортовых и авиационных услуг Swissport International и Lufthansa Consulting.
«Общая протяженность введенных в строй и вводимых в 2014 году в эксплуатацию новых железнодорожных линий составляет 2,5 тыс. км. Создается морская компания, завершается расширение порта Актау, проводится модернизация аэропортовой инфраструктуры, и в течение 2 лет полностью сформируется сеть транспортно-логистических центров класса А и В с участием частного сектора, – перечислил направления, в которых развивается КТЖ как логистический оператор, глава компании Аскар Мамин в ходе II Транспортно-логистического форума «Новый Шелковый путь». –
В результате реализации указанных стратегических инициатив мы ставим перед собой задачу подняться в рейтинге Всемирного банка LPI (индекса эффективности логистики) с 86 до 40-го места».
А. Мамин не раз заявлял, что для увеличения объемов транзита бизнес-стратегия КТЖ акцентирована на повышении качества услуг. Пример тому – организация 14 контейнерных шаттл-поездов сообщением Азия – Европа, а также работа над созданием ОТЛК. «Эта компания рассматривается нами как основной инструмент реализации стратегических целей по переориентации контейнерного грузопотока с морского транспорта на железнодорожный в сообщении между Азией и Европой», – сообщил он. Кроме прочего, в планах КТЖ – основание собственного сухогрузного флота из 20 судов, который к 2020 году обеспечит более 50% перевозок из порта Актау (сейчас грузы из порта вывозятся исключительно иностранными судами).

Неоднозначная польза

В 2014 году Казахстан планирует присоединиться к Всемирной торговой организации. В связи с этим можно прогнозировать ряд изменений, которые так или иначе отразятся и на работе железнодорожной отрасли.
Впрочем, есть сферы, где существенных преобразований не требуется. К примеру, в рамках договоренностей Таможенного союза и Единого экономического пространства все государства уже выравняли экспортно-импортные и внутренние тарифы на железнодорожном транспорте. Поскольку в рамках ВТО необходимо выравнять тарифы только на внутренние и экспортные перевозки, то, как объяснил руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Поликарпов, вступление Казахстана в ВТО не требует кардинального изменения тарифной системы на железнодорожном транспорте.
Но надо понимать, что присоединение к ВТО – процесс не быстрый. Так, России для этого потребовалось более 15 лет. «В настоящее время трудно оценить влияние ВТО на железнодорожную систему Казахстана в целом, но вряд ли подобное влияние будет сильным. Также нельзя забывать, что без развитой перерабатывающей и высокотехнологичной промышленности этот шаг закрепит за страной статус сырьевой державы и фактически унич­тожит перспективу развития
высокотехнологичного производства», – считает А. Поликарпов.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов не исключает, что требования ВТО могут касаться вопроса либерализации всего сегмента железнодорожных перевозок республики, то есть до­пуска иностранных операторов на этот рынок, облегчения работы в стране в целом. «То есть речь идет о развитии конкуренции», – подчеркнул он, добавив, что на это нужно время. Кроме того, заявил эксперт, дело может коснуться изменения национального законодательства, особенно в той его части, где приоритет отдается казахстанским компаниям, а эти законы и нормативные акты прямо влияют на деятельность железных дорог рес­публики.
В то же время Д. Баранов полагает, что изменения, вероятнее всего, будут эволюционными, то есть растянутся на несколько лет, а быть может, и десятилетий. «Сразу иностранные операторы в республике не появятся, ведь им потребуется время для изучения местного рынка, и лишь затем, если они сочтут, что здесь имеются перспективы, возможно, начнут создаваться дочерние структуры», – заметил эксперт.
По его мнению, в предстоящие годы наиболее успешным видом деятельности для железных дорог Казахстана может стать транзит через территорию республики на маршруте Китай – Европа. «Собственно, и власти страны активно поддерживают эту работу, и именно здесь (после вступления РК в ВТО) в первую очередь могут появиться иностранные операторы. Кроме того, интерес для зарубежных компаний могут представлять также экспортно-импортные перевозки между Казахстаном и его соседями, прежде всего Россией», – считает Д. Баранов.
В долгосрочной перспективе выгоду от присоединения Казахстана к ВТО эксперты оценивают положительно. Это должно позитивным образом отразиться на экономике страны в целом и железнодорожной отрасли в частности.
«За счет снижения пошлин и тарифов на импорт товаров и услуг прог­нозируется рост спроса на финансирование приобретения продукции импортного (вне рамок Таможенного союза) производства. В то же время либерализация пошлин может привести к снижению конкурентоспособности российской продукции и, как следствие, к сокращению спроса на ее финансирование», – отмечает директор управления по работе с дочерними и зависимыми обществами ЗАО «Сбербанк Лизинг» Тимур Бойтемиров.
В целом, по его словам, последствия для работы экономики Казахстана и финансовых институтов будут зависеть от финальных договоренностей по ключевым спорным позициям, в том числе по сельскому хозяйству. «Мы смотрим с оптимизмом на развитие в регионе нашей дочерней компании – ТОО «Сбербанк Лизинг Казахстан», особенно в транспортной и добывающей отраслях, где мы готовы к дальнейшему росту конкуренции со стороны наших западных коллег и после вступления республики в ВТО», – резюмировал он.
Азалия Идрисова

Справка
Тренды, стимулирующие развитие контейнерных перевозок через порт Актау
• Строительство железнодорожной линии Жезказган – Бейнеу. Ввод в эксплуатацию – декабрь 2014 г. Протяженность – 988 км. Пропускная способность – 20 млн т в год
• Расширение порта Актау в северном направлении. Ввод – 2014 г. Увеличение мощности с 14 до 16,5 млн т
• Строительство терминала в порту Ляньюньган. Срок реализации – 2014 г. Объем перевозок – порядка 7 млн т в год (к 2020 г.)
• Реализация проекта СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» на границе с Китаем. Срок реализации – 2014–2016 гг. Объем перевозок – до 4,8 млн т к 2030 г.
• Создание сухогрузного флота Казахстана (дедвейт 5 тыс. т). Приобретение 7 судов. Срок реализации – 2013–2020 гг.
Источник: АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы»

• Предоставление клиенту интегрированной услуги по территории ЕЭП в сообщении Азия – Европа («одно окно», сквозные тарифы, единый парк и стандарты)
• Консолидация инвестиционных ресурсов для обновления парка вагонов и развития
ст. Достык, ст. Алтынколь – не менее $2,8 млрд
• Рост контейнерного бизнеса ЕЭП – в 2,5 раза
• Дополнительный доход инфраструктуры РК – около $784 млн в год
• Мультипликативный эффект для экономики – +$5,3 млрд
к ВВП РК до 2020 г.
• Конкурентоспособность по отношению к глобальным игрокам и доведение доли железных дорог РК в общем контейнерообороте между Китаем и странами ЕС –
с 0,1% до 8%
Источник: АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Программа развития транспорта и транзитного потенциала Республики Казахстан активно поддерживается государством не только словом, но и финансированием. В ближайшие годы основные транспортные активы консолидируют на основе национального железнодорожного оператора. Как заявляют лидеры отрасли, благодаря этому выстроится новая транспортно-логистическая система, которая позволит формировать эффективные каналы доставки грузов. Кроме этих изменений, ожидается и еще одно – вступление Казахстана в ВТО. Влияние этого шага
на транспортную отрасль пока оценивается неоднозначно.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Программа развития транспорта и транзитного потенциала Республики Казахстан активно поддерживается государством не только словом, но и финансированием. В ближайшие годы основные транспортные активы консолидируют на основе национального железнодорожного оператора. Как заявляют лидеры отрасли, благодаря этому выстроится новая транспортно-логистическая система, которая позволит формировать эффективные каналы доставки грузов. Кроме этих изменений, ожидается и еще одно – вступление Казахстана в ВТО. Влияние этого шага
на транспортную отрасль пока оценивается неоднозначно.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4905 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 79 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6626 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bcd [FILE_NAME] => 537db6790338f0a1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 537db6790338f0a1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f8c4158eddb8e9891109942a1882499d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/bcd/537db6790338f0a1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bcd/537db6790338f0a1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bcd/537db6790338f0a1.jpg [ALT] => Тень торговой организации [TITLE] => Тень торговой организации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4905 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ten'-torgovoi-organizatsii [~CODE] => ten'-torgovoi-organizatsii [EXTERNAL_ID] => 9174 [~EXTERNAL_ID] => 9174 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97068:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97068:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97068:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97068:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97068:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97068:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97068:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тень торговой организации [SECTION_META_KEYWORDS] => тень торговой организации [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Программа развития транспорта и транзитного потенциала Республики Казахстан активно поддерживается государством не только словом, но и финансированием. В ближайшие годы основные транспортные активы консолидируют на основе национального железнодорожного оператора. Как заявляют лидеры отрасли, благодаря этому выстроится новая транспортно-логистическая система, которая позволит формировать эффективные каналы доставки грузов. Кроме этих изменений, ожидается и еще одно – вступление Казахстана в ВТО. Влияние этого шага <br /> на транспортную отрасль пока оценивается неоднозначно. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Тень торговой организации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тень торговой организации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Программа развития транспорта и транзитного потенциала Республики Казахстан активно поддерживается государством не только словом, но и финансированием. В ближайшие годы основные транспортные активы консолидируют на основе национального железнодорожного оператора. Как заявляют лидеры отрасли, благодаря этому выстроится новая транспортно-логистическая система, которая позволит формировать эффективные каналы доставки грузов. Кроме этих изменений, ожидается и еще одно – вступление Казахстана в ВТО. Влияние этого шага <br /> на транспортную отрасль пока оценивается неоднозначно. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тень торговой организации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тень торговой организации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тень торговой организации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тень торговой организации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тень торговой организации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тень торговой организации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тень торговой организации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тень торговой организации ) )

									Array
(
    [ID] => 97068
    [~ID] => 97068
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Тень торговой организации
    [~NAME] => Тень торговой организации
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/ten%27-torgovoi-organizatsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/ten%27-torgovoi-organizatsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Как по маслу

На предстоящую перспективу драйверами роста, как считают в Казахстане, станут: консолидация всех транспортных активов страны на базе АО «НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) с формированием мультимодального логистического оператора и образование Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) стран Таможенного союза. В конце прошлого года правительство республики утвердило Программу по развитию транспортной инфраструктуры до 2020 года. В соответствии с ней НК «КТЖ» в качестве мультимодального логистического оператора должна увеличить транзитные перевозки вдвое. В указанный период планируется модернизировать более 7 тыс. км железно­дорожных линий, провести капитальный ремонт всех существующих в стране 302 вокзалов. Кроме того, будет продолжаться строительство дорог Жезказган – Бейнеу и Аркалык – Шубарколь. Чтобы разгрузить железно­дорожный узел Алматы от транзитных грузов, в 2015–2017 гг. на основе ГЧП предполагается построить обходной участок от ст. Жетыген до ст. Казыбек. Ввиду дефицита подвижного состава планируется обновить 650 локомотивов, более 20 тыс. грузовых и 1138 пассажирских вагонов.
В состав мультимодального логистического оператора войдут морской порт Актау, свободная экономическая зона «Хоргос – Восточные ворота», аэропорты и терминальная сеть страны. «Интеграция транспортных активов в единую структуру, – отметил министр транспорта и коммуникаций РК Аскар Жумагалиев, – позволит обеспечить необходимый уровень координации управления, формирования целостности мультимодальных услуг и реализацию принципа одного окна. Придать дополнительный импульс развитию транспортно-логистической системы республики предполагается за счет привлечения в портовую и терминальную инфраструктуру глобального оператора Dubai Port World. А в сфере развития аэропортов ведутся переговоры с глобальным провайдером аэропортовых и авиационных услуг Swissport International и Lufthansa Consulting.
«Общая протяженность введенных в строй и вводимых в 2014 году в эксплуатацию новых железнодорожных линий составляет 2,5 тыс. км. Создается морская компания, завершается расширение порта Актау, проводится модернизация аэропортовой инфраструктуры, и в течение 2 лет полностью сформируется сеть транспортно-логистических центров класса А и В с участием частного сектора, – перечислил направления, в которых развивается КТЖ как логистический оператор, глава компании Аскар Мамин в ходе II Транспортно-логистического форума «Новый Шелковый путь». –
В результате реализации указанных стратегических инициатив мы ставим перед собой задачу подняться в рейтинге Всемирного банка LPI (индекса эффективности логистики) с 86 до 40-го места».
А. Мамин не раз заявлял, что для увеличения объемов транзита бизнес-стратегия КТЖ акцентирована на повышении качества услуг. Пример тому – организация 14 контейнерных шаттл-поездов сообщением Азия – Европа, а также работа над созданием ОТЛК. «Эта компания рассматривается нами как основной инструмент реализации стратегических целей по переориентации контейнерного грузопотока с морского транспорта на железнодорожный в сообщении между Азией и Европой», – сообщил он. Кроме прочего, в планах КТЖ – основание собственного сухогрузного флота из 20 судов, который к 2020 году обеспечит более 50% перевозок из порта Актау (сейчас грузы из порта вывозятся исключительно иностранными судами).

Неоднозначная польза

В 2014 году Казахстан планирует присоединиться к Всемирной торговой организации. В связи с этим можно прогнозировать ряд изменений, которые так или иначе отразятся и на работе железнодорожной отрасли.
Впрочем, есть сферы, где существенных преобразований не требуется. К примеру, в рамках договоренностей Таможенного союза и Единого экономического пространства все государства уже выравняли экспортно-импортные и внутренние тарифы на железнодорожном транспорте. Поскольку в рамках ВТО необходимо выравнять тарифы только на внутренние и экспортные перевозки, то, как объяснил руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Поликарпов, вступление Казахстана в ВТО не требует кардинального изменения тарифной системы на железнодорожном транспорте.
Но надо понимать, что присоединение к ВТО – процесс не быстрый. Так, России для этого потребовалось более 15 лет. «В настоящее время трудно оценить влияние ВТО на железнодорожную систему Казахстана в целом, но вряд ли подобное влияние будет сильным. Также нельзя забывать, что без развитой перерабатывающей и высокотехнологичной промышленности этот шаг закрепит за страной статус сырьевой державы и фактически унич­тожит перспективу развития
высокотехнологичного производства», – считает А. Поликарпов.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов не исключает, что требования ВТО могут касаться вопроса либерализации всего сегмента железнодорожных перевозок республики, то есть до­пуска иностранных операторов на этот рынок, облегчения работы в стране в целом. «То есть речь идет о развитии конкуренции», – подчеркнул он, добавив, что на это нужно время. Кроме того, заявил эксперт, дело может коснуться изменения национального законодательства, особенно в той его части, где приоритет отдается казахстанским компаниям, а эти законы и нормативные акты прямо влияют на деятельность железных дорог рес­публики.
В то же время Д. Баранов полагает, что изменения, вероятнее всего, будут эволюционными, то есть растянутся на несколько лет, а быть может, и десятилетий. «Сразу иностранные операторы в республике не появятся, ведь им потребуется время для изучения местного рынка, и лишь затем, если они сочтут, что здесь имеются перспективы, возможно, начнут создаваться дочерние структуры», – заметил эксперт.
По его мнению, в предстоящие годы наиболее успешным видом деятельности для железных дорог Казахстана может стать транзит через территорию республики на маршруте Китай – Европа. «Собственно, и власти страны активно поддерживают эту работу, и именно здесь (после вступления РК в ВТО) в первую очередь могут появиться иностранные операторы. Кроме того, интерес для зарубежных компаний могут представлять также экспортно-импортные перевозки между Казахстаном и его соседями, прежде всего Россией», – считает Д. Баранов.
В долгосрочной перспективе выгоду от присоединения Казахстана к ВТО эксперты оценивают положительно. Это должно позитивным образом отразиться на экономике страны в целом и железнодорожной отрасли в частности.
«За счет снижения пошлин и тарифов на импорт товаров и услуг прог­нозируется рост спроса на финансирование приобретения продукции импортного (вне рамок Таможенного союза) производства. В то же время либерализация пошлин может привести к снижению конкурентоспособности российской продукции и, как следствие, к сокращению спроса на ее финансирование», – отмечает директор управления по работе с дочерними и зависимыми обществами ЗАО «Сбербанк Лизинг» Тимур Бойтемиров.
В целом, по его словам, последствия для работы экономики Казахстана и финансовых институтов будут зависеть от финальных договоренностей по ключевым спорным позициям, в том числе по сельскому хозяйству. «Мы смотрим с оптимизмом на развитие в регионе нашей дочерней компании – ТОО «Сбербанк Лизинг Казахстан», особенно в транспортной и добывающей отраслях, где мы готовы к дальнейшему росту конкуренции со стороны наших западных коллег и после вступления республики в ВТО», – резюмировал он.
Азалия Идрисова

Справка
Тренды, стимулирующие развитие контейнерных перевозок через порт Актау
• Строительство железнодорожной линии Жезказган – Бейнеу. Ввод в эксплуатацию – декабрь 2014 г. Протяженность – 988 км. Пропускная способность – 20 млн т в год
• Расширение порта Актау в северном направлении. Ввод – 2014 г. Увеличение мощности с 14 до 16,5 млн т
• Строительство терминала в порту Ляньюньган. Срок реализации – 2014 г. Объем перевозок – порядка 7 млн т в год (к 2020 г.)
• Реализация проекта СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» на границе с Китаем. Срок реализации – 2014–2016 гг. Объем перевозок – до 4,8 млн т к 2030 г.
• Создание сухогрузного флота Казахстана (дедвейт 5 тыс. т). Приобретение 7 судов. Срок реализации – 2013–2020 гг.
Источник: АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы»

• Предоставление клиенту интегрированной услуги по территории ЕЭП в сообщении Азия – Европа («одно окно», сквозные тарифы, единый парк и стандарты)
• Консолидация инвестиционных ресурсов для обновления парка вагонов и развития
ст. Достык, ст. Алтынколь – не менее $2,8 млрд
• Рост контейнерного бизнеса ЕЭП – в 2,5 раза
• Дополнительный доход инфраструктуры РК – около $784 млн в год
• Мультипликативный эффект для экономики – +$5,3 млрд
к ВВП РК до 2020 г.
• Конкурентоспособность по отношению к глобальным игрокам и доведение доли железных дорог РК в общем контейнерообороте между Китаем и странами ЕС –
с 0,1% до 8%
Источник: АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Как по маслу

На предстоящую перспективу драйверами роста, как считают в Казахстане, станут: консолидация всех транспортных активов страны на базе АО «НК «Казакстан темiр жолы» (КТЖ) с формированием мультимодального логистического оператора и образование Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) стран Таможенного союза. В конце прошлого года правительство республики утвердило Программу по развитию транспортной инфраструктуры до 2020 года. В соответствии с ней НК «КТЖ» в качестве мультимодального логистического оператора должна увеличить транзитные перевозки вдвое. В указанный период планируется модернизировать более 7 тыс. км железно­дорожных линий, провести капитальный ремонт всех существующих в стране 302 вокзалов. Кроме того, будет продолжаться строительство дорог Жезказган – Бейнеу и Аркалык – Шубарколь. Чтобы разгрузить железно­дорожный узел Алматы от транзитных грузов, в 2015–2017 гг. на основе ГЧП предполагается построить обходной участок от ст. Жетыген до ст. Казыбек. Ввиду дефицита подвижного состава планируется обновить 650 локомотивов, более 20 тыс. грузовых и 1138 пассажирских вагонов.
В состав мультимодального логистического оператора войдут морской порт Актау, свободная экономическая зона «Хоргос – Восточные ворота», аэропорты и терминальная сеть страны. «Интеграция транспортных активов в единую структуру, – отметил министр транспорта и коммуникаций РК Аскар Жумагалиев, – позволит обеспечить необходимый уровень координации управления, формирования целостности мультимодальных услуг и реализацию принципа одного окна. Придать дополнительный импульс развитию транспортно-логистической системы республики предполагается за счет привлечения в портовую и терминальную инфраструктуру глобального оператора Dubai Port World. А в сфере развития аэропортов ведутся переговоры с глобальным провайдером аэропортовых и авиационных услуг Swissport International и Lufthansa Consulting.
«Общая протяженность введенных в строй и вводимых в 2014 году в эксплуатацию новых железнодорожных линий составляет 2,5 тыс. км. Создается морская компания, завершается расширение порта Актау, проводится модернизация аэропортовой инфраструктуры, и в течение 2 лет полностью сформируется сеть транспортно-логистических центров класса А и В с участием частного сектора, – перечислил направления, в которых развивается КТЖ как логистический оператор, глава компании Аскар Мамин в ходе II Транспортно-логистического форума «Новый Шелковый путь». –
В результате реализации указанных стратегических инициатив мы ставим перед собой задачу подняться в рейтинге Всемирного банка LPI (индекса эффективности логистики) с 86 до 40-го места».
А. Мамин не раз заявлял, что для увеличения объемов транзита бизнес-стратегия КТЖ акцентирована на повышении качества услуг. Пример тому – организация 14 контейнерных шаттл-поездов сообщением Азия – Европа, а также работа над созданием ОТЛК. «Эта компания рассматривается нами как основной инструмент реализации стратегических целей по переориентации контейнерного грузопотока с морского транспорта на железнодорожный в сообщении между Азией и Европой», – сообщил он. Кроме прочего, в планах КТЖ – основание собственного сухогрузного флота из 20 судов, который к 2020 году обеспечит более 50% перевозок из порта Актау (сейчас грузы из порта вывозятся исключительно иностранными судами).

Неоднозначная польза

В 2014 году Казахстан планирует присоединиться к Всемирной торговой организации. В связи с этим можно прогнозировать ряд изменений, которые так или иначе отразятся и на работе железнодорожной отрасли.
Впрочем, есть сферы, где существенных преобразований не требуется. К примеру, в рамках договоренностей Таможенного союза и Единого экономического пространства все государства уже выравняли экспортно-импортные и внутренние тарифы на железнодорожном транспорте. Поскольку в рамках ВТО необходимо выравнять тарифы только на внутренние и экспортные перевозки, то, как объяснил руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Поликарпов, вступление Казахстана в ВТО не требует кардинального изменения тарифной системы на железнодорожном транспорте.
Но надо понимать, что присоединение к ВТО – процесс не быстрый. Так, России для этого потребовалось более 15 лет. «В настоящее время трудно оценить влияние ВТО на железнодорожную систему Казахстана в целом, но вряд ли подобное влияние будет сильным. Также нельзя забывать, что без развитой перерабатывающей и высокотехнологичной промышленности этот шаг закрепит за страной статус сырьевой державы и фактически унич­тожит перспективу развития
высокотехнологичного производства», – считает А. Поликарпов.
Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов не исключает, что требования ВТО могут касаться вопроса либерализации всего сегмента железнодорожных перевозок республики, то есть до­пуска иностранных операторов на этот рынок, облегчения работы в стране в целом. «То есть речь идет о развитии конкуренции», – подчеркнул он, добавив, что на это нужно время. Кроме того, заявил эксперт, дело может коснуться изменения национального законодательства, особенно в той его части, где приоритет отдается казахстанским компаниям, а эти законы и нормативные акты прямо влияют на деятельность железных дорог рес­публики.
В то же время Д. Баранов полагает, что изменения, вероятнее всего, будут эволюционными, то есть растянутся на несколько лет, а быть может, и десятилетий. «Сразу иностранные операторы в республике не появятся, ведь им потребуется время для изучения местного рынка, и лишь затем, если они сочтут, что здесь имеются перспективы, возможно, начнут создаваться дочерние структуры», – заметил эксперт.
По его мнению, в предстоящие годы наиболее успешным видом деятельности для железных дорог Казахстана может стать транзит через территорию республики на маршруте Китай – Европа. «Собственно, и власти страны активно поддерживают эту работу, и именно здесь (после вступления РК в ВТО) в первую очередь могут появиться иностранные операторы. Кроме того, интерес для зарубежных компаний могут представлять также экспортно-импортные перевозки между Казахстаном и его соседями, прежде всего Россией», – считает Д. Баранов.
В долгосрочной перспективе выгоду от присоединения Казахстана к ВТО эксперты оценивают положительно. Это должно позитивным образом отразиться на экономике страны в целом и железнодорожной отрасли в частности.
«За счет снижения пошлин и тарифов на импорт товаров и услуг прог­нозируется рост спроса на финансирование приобретения продукции импортного (вне рамок Таможенного союза) производства. В то же время либерализация пошлин может привести к снижению конкурентоспособности российской продукции и, как следствие, к сокращению спроса на ее финансирование», – отмечает директор управления по работе с дочерними и зависимыми обществами ЗАО «Сбербанк Лизинг» Тимур Бойтемиров.
В целом, по его словам, последствия для работы экономики Казахстана и финансовых институтов будут зависеть от финальных договоренностей по ключевым спорным позициям, в том числе по сельскому хозяйству. «Мы смотрим с оптимизмом на развитие в регионе нашей дочерней компании – ТОО «Сбербанк Лизинг Казахстан», особенно в транспортной и добывающей отраслях, где мы готовы к дальнейшему росту конкуренции со стороны наших западных коллег и после вступления республики в ВТО», – резюмировал он.
Азалия Идрисова

Справка
Тренды, стимулирующие развитие контейнерных перевозок через порт Актау
• Строительство железнодорожной линии Жезказган – Бейнеу. Ввод в эксплуатацию – декабрь 2014 г. Протяженность – 988 км. Пропускная способность – 20 млн т в год
• Расширение порта Актау в северном направлении. Ввод – 2014 г. Увеличение мощности с 14 до 16,5 млн т
• Строительство терминала в порту Ляньюньган. Срок реализации – 2014 г. Объем перевозок – порядка 7 млн т в год (к 2020 г.)
• Реализация проекта СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» на границе с Китаем. Срок реализации – 2014–2016 гг. Объем перевозок – до 4,8 млн т к 2030 г.
• Создание сухогрузного флота Казахстана (дедвейт 5 тыс. т). Приобретение 7 судов. Срок реализации – 2013–2020 гг.
Источник: АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы»

• Предоставление клиенту интегрированной услуги по территории ЕЭП в сообщении Азия – Европа («одно окно», сквозные тарифы, единый парк и стандарты)
• Консолидация инвестиционных ресурсов для обновления парка вагонов и развития
ст. Достык, ст. Алтынколь – не менее $2,8 млрд
• Рост контейнерного бизнеса ЕЭП – в 2,5 раза
• Дополнительный доход инфраструктуры РК – около $784 млн в год
• Мультипликативный эффект для экономики – +$5,3 млрд
к ВВП РК до 2020 г.
• Конкурентоспособность по отношению к глобальным игрокам и доведение доли железных дорог РК в общем контейнерообороте между Китаем и странами ЕС –
с 0,1% до 8%
Источник: АО «Национальная компания «Казакстан темiр жолы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Программа развития транспорта и транзитного потенциала Республики Казахстан активно поддерживается государством не только словом, но и финансированием. В ближайшие годы основные транспортные активы консолидируют на основе национального железнодорожного оператора. Как заявляют лидеры отрасли, благодаря этому выстроится новая транспортно-логистическая система, которая позволит формировать эффективные каналы доставки грузов. Кроме этих изменений, ожидается и еще одно – вступление Казахстана в ВТО. Влияние этого шага
на транспортную отрасль пока оценивается неоднозначно.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Программа развития транспорта и транзитного потенциала Республики Казахстан активно поддерживается государством не только словом, но и финансированием. В ближайшие годы основные транспортные активы консолидируют на основе национального железнодорожного оператора. Как заявляют лидеры отрасли, благодаря этому выстроится новая транспортно-логистическая система, которая позволит формировать эффективные каналы доставки грузов. Кроме этих изменений, ожидается и еще одно – вступление Казахстана в ВТО. Влияние этого шага
на транспортную отрасль пока оценивается неоднозначно.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4905 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 79 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6626 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bcd [FILE_NAME] => 537db6790338f0a1.jpg [ORIGINAL_NAME] => 537db6790338f0a1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f8c4158eddb8e9891109942a1882499d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/bcd/537db6790338f0a1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bcd/537db6790338f0a1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bcd/537db6790338f0a1.jpg [ALT] => Тень торговой организации [TITLE] => Тень торговой организации ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4905 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ten'-torgovoi-organizatsii [~CODE] => ten'-torgovoi-organizatsii [EXTERNAL_ID] => 9174 [~EXTERNAL_ID] => 9174 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97068:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97068:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97068:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97068:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97068:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97068:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97068:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Тень торговой организации [SECTION_META_KEYWORDS] => тень торговой организации [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Программа развития транспорта и транзитного потенциала Республики Казахстан активно поддерживается государством не только словом, но и финансированием. В ближайшие годы основные транспортные активы консолидируют на основе национального железнодорожного оператора. Как заявляют лидеры отрасли, благодаря этому выстроится новая транспортно-логистическая система, которая позволит формировать эффективные каналы доставки грузов. Кроме этих изменений, ожидается и еще одно – вступление Казахстана в ВТО. Влияние этого шага <br /> на транспортную отрасль пока оценивается неоднозначно. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Тень торговой организации [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тень торговой организации [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Программа развития транспорта и транзитного потенциала Республики Казахстан активно поддерживается государством не только словом, но и финансированием. В ближайшие годы основные транспортные активы консолидируют на основе национального железнодорожного оператора. Как заявляют лидеры отрасли, благодаря этому выстроится новая транспортно-логистическая система, которая позволит формировать эффективные каналы доставки грузов. Кроме этих изменений, ожидается и еще одно – вступление Казахстана в ВТО. Влияние этого шага <br /> на транспортную отрасль пока оценивается неоднозначно. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тень торговой организации [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тень торговой организации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тень торговой организации [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тень торговой организации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тень торговой организации [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тень торговой организации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тень торговой организации [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тень торговой организации ) )
РЖД-Партнер

Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД

2 августа 2014 года вступают в силу технические регламенты Таможенного союза, в которых закреплены основные требования к продукции и услугам, присутствующим на пространстве 1520. Однако их практическое использование в РФ потребует притирки к технологии перевозок по сети РЖД. В связи с этим у участников рынка возникает ряд вопросов.

Array
(
    [ID] => 97067
    [~ID] => 97067
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД
    [~NAME] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/tekhnicheskie-reglamenty-ts-obkataiut-na-seti-rzhd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/tekhnicheskie-reglamenty-ts-obkataiut-na-seti-rzhd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

России суждено быть первопроходцем

Как пояснил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, техническое регулирование и отраслевая стандартизация – инструменты единой технической политики в сфере железнодорожного транспорта.
В 2014 году, как утверждают в Минтрансе, на всем пространстве 1520 завершено или завершается законодательное оформление новых принципов технического регулирования. Основные техрегламенты в сфере перевозок по обеспечению безопасности, охраны окружающей среды и человеческой жизни утверждены. Разработаны комплексы национальных стандартов по применению новых регламентов, которые, по сути, законодательно оформляют наиболее перспективные пути развития отрасли.
Теперь, как подчеркнули в ОАО «РЖД», предстоит сделать еще один шаг вперед: актуальной задачей становится гармонизация регламентов и отраслевых нормативов для железно­дорожного транспорта. Главное – согласовать новые регламенты с развитием единой технологии перевозок. Это, как ожидают в ОАО «РЖД», должно стимулировать инновации и улучшить условия для притока инвестиций в железнодорожную отрасль.
При развитии конкуренции холдинг рассчитывает на то, что новшество откроет дополнительные возможности по расширению круга поставщиков технических средств и услуг. Однако инвесторы приходят прежде всего в те сегменты рынка, где внедрены четкие, прозрачные и понятные правила игры. А их обеспечивают общие стандарты.
Это и стало одним из решающих обстоятельств для перехода на технические регламенты ТС. Для их разработки и внедрения был, в частности, учрежден Межгосударственный технический комитет по стандартизации на железнодорожном транспорте (МТК 524). Первое заседание МТК 524, напомним, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин открыл в Сочи еще в 2011 году. За прошедшее время комитет активно занимался разработками норм и правил: подготовлено
98 новых стандартов на продукцию железнодорожного назначения и процессы, применяемые на стальных магистралях. Также были созданы инструменты для совершенствования стандартов и механизм их экспертизы. Как считают в ОАО «РЖД», в рамках МТК 524 представители железнодорожных администраций государств СНГ, научного и промышленного комплексов России, отраслевых институтов и вузов Беларуси и Казахстана, а также других стран проделали серьезную работу. «Со своей стороны, компания будет готова к вступлению в силу технических регламентов Таможенного союза», – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД».
Это произойдет скоро: 2 августа 2014 года вступают в силу техрегламенты ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011, связанные с безопасностью подвижного состава, высокоскоростного движения и инфраструктуры железнодорожного транспорта, которые внесут существенные изменения в систему оценки (подтверждения) соответствия продукции транспортного машиностроения.
Как уточнили в НП «Объединение вагоностроителей», фактически это отменит действующие ныне нормы безопасности железнодорожного транспорта. Следовательно, прекратится выдача национальных сертификатов обязательного подтверждения соответствия этим нормам. Сертификаты смогут выдавать только органы, аккредитованные в сфере железнодорожного транспорта ТС, а результаты испытаний будут приниматься только от тех лабораторий, которые входят в утвержденный реестр ТС, причем сами испытания должны проводиться сугубо по методикам, основанным на стандартах, вытекающих из технических регламентов ТС (ГОСТах). При этом сертификаты соответствия, выданные до 1 августа 2014 года, остаются актуальными до конца срока действия, но не дольше 1 августа 2016-го.
Перечень документов в сфере стандартизации, чтобы обеспечить исполнение требований ТР ТС 001/2011, должен содержать порядка 300 межгосударственных или национальных стандартов (ГОСТ и ГОСТ Р). В частности, 81 стандарт, связанный с грузовыми вагонами, из которых на данный момент утверждено и разработано только 50. Следовательно, в ближайшие месяцы должны быть представлены к утверждению все остальные документы.
По словам руководителя Центра стратегических разработок ОАО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи нa железнодорожном транспорте» Николая Сазонова, в целом отрасль значительно продвинулась вперед. И законодательные новшества призваны закрепить эти достижения.
«Сейчас главное – дать старт процедурам применения технических регламентов ТС. И если в ОАО «РЖД» готовы к их использованию, то не имеет смысла их затягивать. Причем поскольку Россия выступает инициатором внедрения технических регламентов ТС, то ей следовало стать и первопроходцем в этом плане», – считает Н. Сазонов.

Нестыковки надо устранить

Вместе с тем необходимо отметить, что процесс перехода на технические регламенты ТС оказывается не таким уж простым. Проблемы, возникающие в связи с этим, можно разделить на две группы.
Первая из них – это нестыковки, которые неизбежны при любых реформах. В частности, как заметили эксперты, при формировании перечней стандартов по форме, утвержденной решением Коллегии ЕЭК № 306 от 25.12.2013 г., были выявлены пробелы и упущения процедурного характера.
Так, регламентами предусматривается периодическая (через 5 лет) оценка соответствия продукции даже при отсутствии изменений в конструкции и технологии изготовления. Тогда это получается уже не проверка безопасности, а прямой контроль качества, который не предусмотрен техрегламентами.
Другой пример: введение техрегламентов исключает оценку соответствия каждой изготовленной единицы продукции, которая сегодня осуществляется на основе договорных отношений. А ведь речь идет о таких единицах, как тележки грузовых вагонов, колесные пары, рельсы. Если все сводить к договорам, то зачем тогда техрегламенты?
Кроме того, в реестр лиц Таможенного союза, аккредитованных на соответствие техническим регламентам, включена пока только одна испытательная лаборатория, тогда как должно быть не менее трех органов по сертификации и около сотни испытательных центров.
«Таким образом, чтобы технические регламенты ТС на практике смогли вступить в силу, необходимо срочно вносить в них недостающие положения, уточнять формулировки в документах, разработать полный комплект поддерживающих стандартов, а также согласовать их перечни. По предварительным оценкам, на подготовку отрасли к работе по требованиям технического регламента потребуется от 1 года до 1,5 лет», – подытожила ответственный секретарь НП «Объединение вагоностроителей» Ольга Полецкова.
Правда, тут необходим некоторый комментарий: ОАО «РЖД» всегда может восполнить пробелы в законодательстве, установив дополнительные требования в договорах с поставщиками и партнерами.

Вопросы переходного периода

Вторая группа факторов, вызывающих недовольство российских предприятий железнодорожной отрасли, связана с неравными условиями для перехода к техническим регламентам ТС для РФ и других стран.
В Казахстане и Белоруссии обязательная оценка соответствия железнодорожной продукции при ее выпуске в обращение вводится впервые. Поэтому решением Коллегии ЕЭК № 285 от 02.12.2013 г. данным странам предоставлены льготы до 2 августа 2016 г. Иными словами, до 1 августа 2016 г. в них допускаются производство и выпуск в обращение на территории ТС продукции, не подлежавшей до дня вступления в силу технических регламентов обязательной оценке (подтверждению) соответствия обязательным требованиям нормативных документов.
В таком случае переход на предложенную ЕЭК систему оборачивается тем, что клиенты могут столкнуться с недобросовестной конкуренцией, ростом рисков покупки брака и контрафакта.
Как полагает директор дирекции по техническому регулированию дивизиона «Железнодорожный прокат» холдинга «Евраз» Сергей Палкин, ввод технических регламентов может отрицательно сказаться на собственниках подвижного состава и предприятиях, выпускающих продукцию для железнодорожной инфраструктуры.
Российские предприятия будут вынуждены нести дополнительные затраты, чтобы их продукция соответствовала новым техрегламентам, при этом конкуренты могут с этим и повременить. А грузовладельцы – испытать неудобства, например, из-за отсутствия компонентов, необходимых для обеспечения перевозок, что способно привести к сбоям в доставках грузов.
Эти опасения нашли отражение в обращениях вагоно­строителей и металлургов в Минпромторг России. В связи с этим ряд экспертов предложили перенести срок вступления в силу технических регламентов ТС на 2 года и в России.
Отсюда следует, что хотя с 2 августа 2014 года документы все-таки начнут действовать, в дальнейшем потребуется пройти еще довольно-таки длительный период адаптации к их применению на практике.
Как считает Н. Сазонов, с учетом ряда проблем, возникающих у российских компаний, фактически переход к новым регламентам становится двухэтапным. Это позволит избежать образования лишних барьеров и в смежных сегментах железнодорожного рынка.
Кроме того, ОАО «РЖД» понадобится время на то, чтобы согласовать законодательные новшества с задачей обеспечения единого технологического процесса на сети российских железных дорог. Во время этих процедур и предполагается снять все те вопросы, которые накопились у участников рынка в связи с переходом на новые правила игры.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

России суждено быть первопроходцем

Как пояснил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, техническое регулирование и отраслевая стандартизация – инструменты единой технической политики в сфере железнодорожного транспорта.
В 2014 году, как утверждают в Минтрансе, на всем пространстве 1520 завершено или завершается законодательное оформление новых принципов технического регулирования. Основные техрегламенты в сфере перевозок по обеспечению безопасности, охраны окружающей среды и человеческой жизни утверждены. Разработаны комплексы национальных стандартов по применению новых регламентов, которые, по сути, законодательно оформляют наиболее перспективные пути развития отрасли.
Теперь, как подчеркнули в ОАО «РЖД», предстоит сделать еще один шаг вперед: актуальной задачей становится гармонизация регламентов и отраслевых нормативов для железно­дорожного транспорта. Главное – согласовать новые регламенты с развитием единой технологии перевозок. Это, как ожидают в ОАО «РЖД», должно стимулировать инновации и улучшить условия для притока инвестиций в железнодорожную отрасль.
При развитии конкуренции холдинг рассчитывает на то, что новшество откроет дополнительные возможности по расширению круга поставщиков технических средств и услуг. Однако инвесторы приходят прежде всего в те сегменты рынка, где внедрены четкие, прозрачные и понятные правила игры. А их обеспечивают общие стандарты.
Это и стало одним из решающих обстоятельств для перехода на технические регламенты ТС. Для их разработки и внедрения был, в частности, учрежден Межгосударственный технический комитет по стандартизации на железнодорожном транспорте (МТК 524). Первое заседание МТК 524, напомним, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин открыл в Сочи еще в 2011 году. За прошедшее время комитет активно занимался разработками норм и правил: подготовлено
98 новых стандартов на продукцию железнодорожного назначения и процессы, применяемые на стальных магистралях. Также были созданы инструменты для совершенствования стандартов и механизм их экспертизы. Как считают в ОАО «РЖД», в рамках МТК 524 представители железнодорожных администраций государств СНГ, научного и промышленного комплексов России, отраслевых институтов и вузов Беларуси и Казахстана, а также других стран проделали серьезную работу. «Со своей стороны, компания будет готова к вступлению в силу технических регламентов Таможенного союза», – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД».
Это произойдет скоро: 2 августа 2014 года вступают в силу техрегламенты ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011, связанные с безопасностью подвижного состава, высокоскоростного движения и инфраструктуры железнодорожного транспорта, которые внесут существенные изменения в систему оценки (подтверждения) соответствия продукции транспортного машиностроения.
Как уточнили в НП «Объединение вагоностроителей», фактически это отменит действующие ныне нормы безопасности железнодорожного транспорта. Следовательно, прекратится выдача национальных сертификатов обязательного подтверждения соответствия этим нормам. Сертификаты смогут выдавать только органы, аккредитованные в сфере железнодорожного транспорта ТС, а результаты испытаний будут приниматься только от тех лабораторий, которые входят в утвержденный реестр ТС, причем сами испытания должны проводиться сугубо по методикам, основанным на стандартах, вытекающих из технических регламентов ТС (ГОСТах). При этом сертификаты соответствия, выданные до 1 августа 2014 года, остаются актуальными до конца срока действия, но не дольше 1 августа 2016-го.
Перечень документов в сфере стандартизации, чтобы обеспечить исполнение требований ТР ТС 001/2011, должен содержать порядка 300 межгосударственных или национальных стандартов (ГОСТ и ГОСТ Р). В частности, 81 стандарт, связанный с грузовыми вагонами, из которых на данный момент утверждено и разработано только 50. Следовательно, в ближайшие месяцы должны быть представлены к утверждению все остальные документы.
По словам руководителя Центра стратегических разработок ОАО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи нa железнодорожном транспорте» Николая Сазонова, в целом отрасль значительно продвинулась вперед. И законодательные новшества призваны закрепить эти достижения.
«Сейчас главное – дать старт процедурам применения технических регламентов ТС. И если в ОАО «РЖД» готовы к их использованию, то не имеет смысла их затягивать. Причем поскольку Россия выступает инициатором внедрения технических регламентов ТС, то ей следовало стать и первопроходцем в этом плане», – считает Н. Сазонов.

Нестыковки надо устранить

Вместе с тем необходимо отметить, что процесс перехода на технические регламенты ТС оказывается не таким уж простым. Проблемы, возникающие в связи с этим, можно разделить на две группы.
Первая из них – это нестыковки, которые неизбежны при любых реформах. В частности, как заметили эксперты, при формировании перечней стандартов по форме, утвержденной решением Коллегии ЕЭК № 306 от 25.12.2013 г., были выявлены пробелы и упущения процедурного характера.
Так, регламентами предусматривается периодическая (через 5 лет) оценка соответствия продукции даже при отсутствии изменений в конструкции и технологии изготовления. Тогда это получается уже не проверка безопасности, а прямой контроль качества, который не предусмотрен техрегламентами.
Другой пример: введение техрегламентов исключает оценку соответствия каждой изготовленной единицы продукции, которая сегодня осуществляется на основе договорных отношений. А ведь речь идет о таких единицах, как тележки грузовых вагонов, колесные пары, рельсы. Если все сводить к договорам, то зачем тогда техрегламенты?
Кроме того, в реестр лиц Таможенного союза, аккредитованных на соответствие техническим регламентам, включена пока только одна испытательная лаборатория, тогда как должно быть не менее трех органов по сертификации и около сотни испытательных центров.
«Таким образом, чтобы технические регламенты ТС на практике смогли вступить в силу, необходимо срочно вносить в них недостающие положения, уточнять формулировки в документах, разработать полный комплект поддерживающих стандартов, а также согласовать их перечни. По предварительным оценкам, на подготовку отрасли к работе по требованиям технического регламента потребуется от 1 года до 1,5 лет», – подытожила ответственный секретарь НП «Объединение вагоностроителей» Ольга Полецкова.
Правда, тут необходим некоторый комментарий: ОАО «РЖД» всегда может восполнить пробелы в законодательстве, установив дополнительные требования в договорах с поставщиками и партнерами.

Вопросы переходного периода

Вторая группа факторов, вызывающих недовольство российских предприятий железнодорожной отрасли, связана с неравными условиями для перехода к техническим регламентам ТС для РФ и других стран.
В Казахстане и Белоруссии обязательная оценка соответствия железнодорожной продукции при ее выпуске в обращение вводится впервые. Поэтому решением Коллегии ЕЭК № 285 от 02.12.2013 г. данным странам предоставлены льготы до 2 августа 2016 г. Иными словами, до 1 августа 2016 г. в них допускаются производство и выпуск в обращение на территории ТС продукции, не подлежавшей до дня вступления в силу технических регламентов обязательной оценке (подтверждению) соответствия обязательным требованиям нормативных документов.
В таком случае переход на предложенную ЕЭК систему оборачивается тем, что клиенты могут столкнуться с недобросовестной конкуренцией, ростом рисков покупки брака и контрафакта.
Как полагает директор дирекции по техническому регулированию дивизиона «Железнодорожный прокат» холдинга «Евраз» Сергей Палкин, ввод технических регламентов может отрицательно сказаться на собственниках подвижного состава и предприятиях, выпускающих продукцию для железнодорожной инфраструктуры.
Российские предприятия будут вынуждены нести дополнительные затраты, чтобы их продукция соответствовала новым техрегламентам, при этом конкуренты могут с этим и повременить. А грузовладельцы – испытать неудобства, например, из-за отсутствия компонентов, необходимых для обеспечения перевозок, что способно привести к сбоям в доставках грузов.
Эти опасения нашли отражение в обращениях вагоно­строителей и металлургов в Минпромторг России. В связи с этим ряд экспертов предложили перенести срок вступления в силу технических регламентов ТС на 2 года и в России.
Отсюда следует, что хотя с 2 августа 2014 года документы все-таки начнут действовать, в дальнейшем потребуется пройти еще довольно-таки длительный период адаптации к их применению на практике.
Как считает Н. Сазонов, с учетом ряда проблем, возникающих у российских компаний, фактически переход к новым регламентам становится двухэтапным. Это позволит избежать образования лишних барьеров и в смежных сегментах железнодорожного рынка.
Кроме того, ОАО «РЖД» понадобится время на то, чтобы согласовать законодательные новшества с задачей обеспечения единого технологического процесса на сети российских железных дорог. Во время этих процедур и предполагается снять все те вопросы, которые накопились у участников рынка в связи с переходом на новые правила игры.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

2 августа 2014 года вступают в силу технические регламенты Таможенного союза, в которых закреплены основные требования к продукции и услугам, присутствующим на пространстве 1520. Однако их практическое использование в РФ потребует притирки к технологии перевозок по сети РЖД. В связи с этим у участников рынка возникает ряд вопросов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

2 августа 2014 года вступают в силу технические регламенты Таможенного союза, в которых закреплены основные требования к продукции и услугам, присутствующим на пространстве 1520. Однако их практическое использование в РФ потребует притирки к технологии перевозок по сети РЖД. В связи с этим у участников рынка возникает ряд вопросов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tekhnicheskie-reglamenty-ts-obkataiut-na-seti-rzhd [~CODE] => tekhnicheskie-reglamenty-ts-obkataiut-na-seti-rzhd [EXTERNAL_ID] => 9173 [~EXTERNAL_ID] => 9173 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97067:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97067:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97067:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97067:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97067:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97067:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97067:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [SECTION_META_KEYWORDS] => технические регламенты тс обкатают на сети ржд [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>2 августа 2014 года вступают в силу технические регламенты Таможенного союза, в которых закреплены основные требования к продукции и услугам, присутствующим на пространстве 1520. Однако их практическое использование в РФ потребует притирки к технологии перевозок по сети РЖД. В связи с этим у участников рынка возникает ряд вопросов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [ELEMENT_META_KEYWORDS] => технические регламенты тс обкатают на сети ржд [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>2 августа 2014 года вступают в силу технические регламенты Таможенного союза, в которых закреплены основные требования к продукции и услугам, присутствующим на пространстве 1520. Однако их практическое использование в РФ потребует притирки к технологии перевозок по сети РЖД. В связи с этим у участников рынка возникает ряд вопросов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД ) )

									Array
(
    [ID] => 97067
    [~ID] => 97067
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД
    [~NAME] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/tekhnicheskie-reglamenty-ts-obkataiut-na-seti-rzhd/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/tekhnicheskie-reglamenty-ts-obkataiut-na-seti-rzhd/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

России суждено быть первопроходцем

Как пояснил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, техническое регулирование и отраслевая стандартизация – инструменты единой технической политики в сфере железнодорожного транспорта.
В 2014 году, как утверждают в Минтрансе, на всем пространстве 1520 завершено или завершается законодательное оформление новых принципов технического регулирования. Основные техрегламенты в сфере перевозок по обеспечению безопасности, охраны окружающей среды и человеческой жизни утверждены. Разработаны комплексы национальных стандартов по применению новых регламентов, которые, по сути, законодательно оформляют наиболее перспективные пути развития отрасли.
Теперь, как подчеркнули в ОАО «РЖД», предстоит сделать еще один шаг вперед: актуальной задачей становится гармонизация регламентов и отраслевых нормативов для железно­дорожного транспорта. Главное – согласовать новые регламенты с развитием единой технологии перевозок. Это, как ожидают в ОАО «РЖД», должно стимулировать инновации и улучшить условия для притока инвестиций в железнодорожную отрасль.
При развитии конкуренции холдинг рассчитывает на то, что новшество откроет дополнительные возможности по расширению круга поставщиков технических средств и услуг. Однако инвесторы приходят прежде всего в те сегменты рынка, где внедрены четкие, прозрачные и понятные правила игры. А их обеспечивают общие стандарты.
Это и стало одним из решающих обстоятельств для перехода на технические регламенты ТС. Для их разработки и внедрения был, в частности, учрежден Межгосударственный технический комитет по стандартизации на железнодорожном транспорте (МТК 524). Первое заседание МТК 524, напомним, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин открыл в Сочи еще в 2011 году. За прошедшее время комитет активно занимался разработками норм и правил: подготовлено
98 новых стандартов на продукцию железнодорожного назначения и процессы, применяемые на стальных магистралях. Также были созданы инструменты для совершенствования стандартов и механизм их экспертизы. Как считают в ОАО «РЖД», в рамках МТК 524 представители железнодорожных администраций государств СНГ, научного и промышленного комплексов России, отраслевых институтов и вузов Беларуси и Казахстана, а также других стран проделали серьезную работу. «Со своей стороны, компания будет готова к вступлению в силу технических регламентов Таможенного союза», – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД».
Это произойдет скоро: 2 августа 2014 года вступают в силу техрегламенты ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011, связанные с безопасностью подвижного состава, высокоскоростного движения и инфраструктуры железнодорожного транспорта, которые внесут существенные изменения в систему оценки (подтверждения) соответствия продукции транспортного машиностроения.
Как уточнили в НП «Объединение вагоностроителей», фактически это отменит действующие ныне нормы безопасности железнодорожного транспорта. Следовательно, прекратится выдача национальных сертификатов обязательного подтверждения соответствия этим нормам. Сертификаты смогут выдавать только органы, аккредитованные в сфере железнодорожного транспорта ТС, а результаты испытаний будут приниматься только от тех лабораторий, которые входят в утвержденный реестр ТС, причем сами испытания должны проводиться сугубо по методикам, основанным на стандартах, вытекающих из технических регламентов ТС (ГОСТах). При этом сертификаты соответствия, выданные до 1 августа 2014 года, остаются актуальными до конца срока действия, но не дольше 1 августа 2016-го.
Перечень документов в сфере стандартизации, чтобы обеспечить исполнение требований ТР ТС 001/2011, должен содержать порядка 300 межгосударственных или национальных стандартов (ГОСТ и ГОСТ Р). В частности, 81 стандарт, связанный с грузовыми вагонами, из которых на данный момент утверждено и разработано только 50. Следовательно, в ближайшие месяцы должны быть представлены к утверждению все остальные документы.
По словам руководителя Центра стратегических разработок ОАО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи нa железнодорожном транспорте» Николая Сазонова, в целом отрасль значительно продвинулась вперед. И законодательные новшества призваны закрепить эти достижения.
«Сейчас главное – дать старт процедурам применения технических регламентов ТС. И если в ОАО «РЖД» готовы к их использованию, то не имеет смысла их затягивать. Причем поскольку Россия выступает инициатором внедрения технических регламентов ТС, то ей следовало стать и первопроходцем в этом плане», – считает Н. Сазонов.

Нестыковки надо устранить

Вместе с тем необходимо отметить, что процесс перехода на технические регламенты ТС оказывается не таким уж простым. Проблемы, возникающие в связи с этим, можно разделить на две группы.
Первая из них – это нестыковки, которые неизбежны при любых реформах. В частности, как заметили эксперты, при формировании перечней стандартов по форме, утвержденной решением Коллегии ЕЭК № 306 от 25.12.2013 г., были выявлены пробелы и упущения процедурного характера.
Так, регламентами предусматривается периодическая (через 5 лет) оценка соответствия продукции даже при отсутствии изменений в конструкции и технологии изготовления. Тогда это получается уже не проверка безопасности, а прямой контроль качества, который не предусмотрен техрегламентами.
Другой пример: введение техрегламентов исключает оценку соответствия каждой изготовленной единицы продукции, которая сегодня осуществляется на основе договорных отношений. А ведь речь идет о таких единицах, как тележки грузовых вагонов, колесные пары, рельсы. Если все сводить к договорам, то зачем тогда техрегламенты?
Кроме того, в реестр лиц Таможенного союза, аккредитованных на соответствие техническим регламентам, включена пока только одна испытательная лаборатория, тогда как должно быть не менее трех органов по сертификации и около сотни испытательных центров.
«Таким образом, чтобы технические регламенты ТС на практике смогли вступить в силу, необходимо срочно вносить в них недостающие положения, уточнять формулировки в документах, разработать полный комплект поддерживающих стандартов, а также согласовать их перечни. По предварительным оценкам, на подготовку отрасли к работе по требованиям технического регламента потребуется от 1 года до 1,5 лет», – подытожила ответственный секретарь НП «Объединение вагоностроителей» Ольга Полецкова.
Правда, тут необходим некоторый комментарий: ОАО «РЖД» всегда может восполнить пробелы в законодательстве, установив дополнительные требования в договорах с поставщиками и партнерами.

Вопросы переходного периода

Вторая группа факторов, вызывающих недовольство российских предприятий железнодорожной отрасли, связана с неравными условиями для перехода к техническим регламентам ТС для РФ и других стран.
В Казахстане и Белоруссии обязательная оценка соответствия железнодорожной продукции при ее выпуске в обращение вводится впервые. Поэтому решением Коллегии ЕЭК № 285 от 02.12.2013 г. данным странам предоставлены льготы до 2 августа 2016 г. Иными словами, до 1 августа 2016 г. в них допускаются производство и выпуск в обращение на территории ТС продукции, не подлежавшей до дня вступления в силу технических регламентов обязательной оценке (подтверждению) соответствия обязательным требованиям нормативных документов.
В таком случае переход на предложенную ЕЭК систему оборачивается тем, что клиенты могут столкнуться с недобросовестной конкуренцией, ростом рисков покупки брака и контрафакта.
Как полагает директор дирекции по техническому регулированию дивизиона «Железнодорожный прокат» холдинга «Евраз» Сергей Палкин, ввод технических регламентов может отрицательно сказаться на собственниках подвижного состава и предприятиях, выпускающих продукцию для железнодорожной инфраструктуры.
Российские предприятия будут вынуждены нести дополнительные затраты, чтобы их продукция соответствовала новым техрегламентам, при этом конкуренты могут с этим и повременить. А грузовладельцы – испытать неудобства, например, из-за отсутствия компонентов, необходимых для обеспечения перевозок, что способно привести к сбоям в доставках грузов.
Эти опасения нашли отражение в обращениях вагоно­строителей и металлургов в Минпромторг России. В связи с этим ряд экспертов предложили перенести срок вступления в силу технических регламентов ТС на 2 года и в России.
Отсюда следует, что хотя с 2 августа 2014 года документы все-таки начнут действовать, в дальнейшем потребуется пройти еще довольно-таки длительный период адаптации к их применению на практике.
Как считает Н. Сазонов, с учетом ряда проблем, возникающих у российских компаний, фактически переход к новым регламентам становится двухэтапным. Это позволит избежать образования лишних барьеров и в смежных сегментах железнодорожного рынка.
Кроме того, ОАО «РЖД» понадобится время на то, чтобы согласовать законодательные новшества с задачей обеспечения единого технологического процесса на сети российских железных дорог. Во время этих процедур и предполагается снять все те вопросы, которые накопились у участников рынка в связи с переходом на новые правила игры.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

России суждено быть первопроходцем

Как пояснил старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович, техническое регулирование и отраслевая стандартизация – инструменты единой технической политики в сфере железнодорожного транспорта.
В 2014 году, как утверждают в Минтрансе, на всем пространстве 1520 завершено или завершается законодательное оформление новых принципов технического регулирования. Основные техрегламенты в сфере перевозок по обеспечению безопасности, охраны окружающей среды и человеческой жизни утверждены. Разработаны комплексы национальных стандартов по применению новых регламентов, которые, по сути, законодательно оформляют наиболее перспективные пути развития отрасли.
Теперь, как подчеркнули в ОАО «РЖД», предстоит сделать еще один шаг вперед: актуальной задачей становится гармонизация регламентов и отраслевых нормативов для железно­дорожного транспорта. Главное – согласовать новые регламенты с развитием единой технологии перевозок. Это, как ожидают в ОАО «РЖД», должно стимулировать инновации и улучшить условия для притока инвестиций в железнодорожную отрасль.
При развитии конкуренции холдинг рассчитывает на то, что новшество откроет дополнительные возможности по расширению круга поставщиков технических средств и услуг. Однако инвесторы приходят прежде всего в те сегменты рынка, где внедрены четкие, прозрачные и понятные правила игры. А их обеспечивают общие стандарты.
Это и стало одним из решающих обстоятельств для перехода на технические регламенты ТС. Для их разработки и внедрения был, в частности, учрежден Межгосударственный технический комитет по стандартизации на железнодорожном транспорте (МТК 524). Первое заседание МТК 524, напомним, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин открыл в Сочи еще в 2011 году. За прошедшее время комитет активно занимался разработками норм и правил: подготовлено
98 новых стандартов на продукцию железнодорожного назначения и процессы, применяемые на стальных магистралях. Также были созданы инструменты для совершенствования стандартов и механизм их экспертизы. Как считают в ОАО «РЖД», в рамках МТК 524 представители железнодорожных администраций государств СНГ, научного и промышленного комплексов России, отраслевых институтов и вузов Беларуси и Казахстана, а также других стран проделали серьезную работу. «Со своей стороны, компания будет готова к вступлению в силу технических регламентов Таможенного союза», – сообщили в пресс-службе ОАО «РЖД».
Это произойдет скоро: 2 августа 2014 года вступают в силу техрегламенты ТС 001/2011, 002/2011 и 003/2011, связанные с безопасностью подвижного состава, высокоскоростного движения и инфраструктуры железнодорожного транспорта, которые внесут существенные изменения в систему оценки (подтверждения) соответствия продукции транспортного машиностроения.
Как уточнили в НП «Объединение вагоностроителей», фактически это отменит действующие ныне нормы безопасности железнодорожного транспорта. Следовательно, прекратится выдача национальных сертификатов обязательного подтверждения соответствия этим нормам. Сертификаты смогут выдавать только органы, аккредитованные в сфере железнодорожного транспорта ТС, а результаты испытаний будут приниматься только от тех лабораторий, которые входят в утвержденный реестр ТС, причем сами испытания должны проводиться сугубо по методикам, основанным на стандартах, вытекающих из технических регламентов ТС (ГОСТах). При этом сертификаты соответствия, выданные до 1 августа 2014 года, остаются актуальными до конца срока действия, но не дольше 1 августа 2016-го.
Перечень документов в сфере стандартизации, чтобы обеспечить исполнение требований ТР ТС 001/2011, должен содержать порядка 300 межгосударственных или национальных стандартов (ГОСТ и ГОСТ Р). В частности, 81 стандарт, связанный с грузовыми вагонами, из которых на данный момент утверждено и разработано только 50. Следовательно, в ближайшие месяцы должны быть представлены к утверждению все остальные документы.
По словам руководителя Центра стратегических разработок ОАО «Научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт информатизации, автоматизации и связи нa железнодорожном транспорте» Николая Сазонова, в целом отрасль значительно продвинулась вперед. И законодательные новшества призваны закрепить эти достижения.
«Сейчас главное – дать старт процедурам применения технических регламентов ТС. И если в ОАО «РЖД» готовы к их использованию, то не имеет смысла их затягивать. Причем поскольку Россия выступает инициатором внедрения технических регламентов ТС, то ей следовало стать и первопроходцем в этом плане», – считает Н. Сазонов.

Нестыковки надо устранить

Вместе с тем необходимо отметить, что процесс перехода на технические регламенты ТС оказывается не таким уж простым. Проблемы, возникающие в связи с этим, можно разделить на две группы.
Первая из них – это нестыковки, которые неизбежны при любых реформах. В частности, как заметили эксперты, при формировании перечней стандартов по форме, утвержденной решением Коллегии ЕЭК № 306 от 25.12.2013 г., были выявлены пробелы и упущения процедурного характера.
Так, регламентами предусматривается периодическая (через 5 лет) оценка соответствия продукции даже при отсутствии изменений в конструкции и технологии изготовления. Тогда это получается уже не проверка безопасности, а прямой контроль качества, который не предусмотрен техрегламентами.
Другой пример: введение техрегламентов исключает оценку соответствия каждой изготовленной единицы продукции, которая сегодня осуществляется на основе договорных отношений. А ведь речь идет о таких единицах, как тележки грузовых вагонов, колесные пары, рельсы. Если все сводить к договорам, то зачем тогда техрегламенты?
Кроме того, в реестр лиц Таможенного союза, аккредитованных на соответствие техническим регламентам, включена пока только одна испытательная лаборатория, тогда как должно быть не менее трех органов по сертификации и около сотни испытательных центров.
«Таким образом, чтобы технические регламенты ТС на практике смогли вступить в силу, необходимо срочно вносить в них недостающие положения, уточнять формулировки в документах, разработать полный комплект поддерживающих стандартов, а также согласовать их перечни. По предварительным оценкам, на подготовку отрасли к работе по требованиям технического регламента потребуется от 1 года до 1,5 лет», – подытожила ответственный секретарь НП «Объединение вагоностроителей» Ольга Полецкова.
Правда, тут необходим некоторый комментарий: ОАО «РЖД» всегда может восполнить пробелы в законодательстве, установив дополнительные требования в договорах с поставщиками и партнерами.

Вопросы переходного периода

Вторая группа факторов, вызывающих недовольство российских предприятий железнодорожной отрасли, связана с неравными условиями для перехода к техническим регламентам ТС для РФ и других стран.
В Казахстане и Белоруссии обязательная оценка соответствия железнодорожной продукции при ее выпуске в обращение вводится впервые. Поэтому решением Коллегии ЕЭК № 285 от 02.12.2013 г. данным странам предоставлены льготы до 2 августа 2016 г. Иными словами, до 1 августа 2016 г. в них допускаются производство и выпуск в обращение на территории ТС продукции, не подлежавшей до дня вступления в силу технических регламентов обязательной оценке (подтверждению) соответствия обязательным требованиям нормативных документов.
В таком случае переход на предложенную ЕЭК систему оборачивается тем, что клиенты могут столкнуться с недобросовестной конкуренцией, ростом рисков покупки брака и контрафакта.
Как полагает директор дирекции по техническому регулированию дивизиона «Железнодорожный прокат» холдинга «Евраз» Сергей Палкин, ввод технических регламентов может отрицательно сказаться на собственниках подвижного состава и предприятиях, выпускающих продукцию для железнодорожной инфраструктуры.
Российские предприятия будут вынуждены нести дополнительные затраты, чтобы их продукция соответствовала новым техрегламентам, при этом конкуренты могут с этим и повременить. А грузовладельцы – испытать неудобства, например, из-за отсутствия компонентов, необходимых для обеспечения перевозок, что способно привести к сбоям в доставках грузов.
Эти опасения нашли отражение в обращениях вагоно­строителей и металлургов в Минпромторг России. В связи с этим ряд экспертов предложили перенести срок вступления в силу технических регламентов ТС на 2 года и в России.
Отсюда следует, что хотя с 2 августа 2014 года документы все-таки начнут действовать, в дальнейшем потребуется пройти еще довольно-таки длительный период адаптации к их применению на практике.
Как считает Н. Сазонов, с учетом ряда проблем, возникающих у российских компаний, фактически переход к новым регламентам становится двухэтапным. Это позволит избежать образования лишних барьеров и в смежных сегментах железнодорожного рынка.
Кроме того, ОАО «РЖД» понадобится время на то, чтобы согласовать законодательные новшества с задачей обеспечения единого технологического процесса на сети российских железных дорог. Во время этих процедур и предполагается снять все те вопросы, которые накопились у участников рынка в связи с переходом на новые правила игры.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

2 августа 2014 года вступают в силу технические регламенты Таможенного союза, в которых закреплены основные требования к продукции и услугам, присутствующим на пространстве 1520. Однако их практическое использование в РФ потребует притирки к технологии перевозок по сети РЖД. В связи с этим у участников рынка возникает ряд вопросов.

[~PREVIEW_TEXT] =>

2 августа 2014 года вступают в силу технические регламенты Таможенного союза, в которых закреплены основные требования к продукции и услугам, присутствующим на пространстве 1520. Однако их практическое использование в РФ потребует притирки к технологии перевозок по сети РЖД. В связи с этим у участников рынка возникает ряд вопросов.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tekhnicheskie-reglamenty-ts-obkataiut-na-seti-rzhd [~CODE] => tekhnicheskie-reglamenty-ts-obkataiut-na-seti-rzhd [EXTERNAL_ID] => 9173 [~EXTERNAL_ID] => 9173 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97067:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97067:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97067:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97067:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97067:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97067:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97067:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [SECTION_META_KEYWORDS] => технические регламенты тс обкатают на сети ржд [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>2 августа 2014 года вступают в силу технические регламенты Таможенного союза, в которых закреплены основные требования к продукции и услугам, присутствующим на пространстве 1520. Однако их практическое использование в РФ потребует притирки к технологии перевозок по сети РЖД. В связи с этим у участников рынка возникает ряд вопросов.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [ELEMENT_META_KEYWORDS] => технические регламенты тс обкатают на сети ржд [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>2 августа 2014 года вступают в силу технические регламенты Таможенного союза, в которых закреплены основные требования к продукции и услугам, присутствующим на пространстве 1520. Однако их практическое использование в РФ потребует притирки к технологии перевозок по сети РЖД. В связи с этим у участников рынка возникает ряд вопросов.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Технические регламенты ТС обкатают на сети РЖД ) )
РЖД-Партнер

Интеграция технологий – основа новых сервисов

Интеграция технологий – основа новых сервисов

Снижение объемов железнодорожных перевозок между странами СНГ в 2013 году заставило стороны искать способы их стимулирования. Самый эффективный инструментарий для этого может дать логистика – к такому выводу пришли участники 60-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

Array
(
    [ID] => 97066
    [~ID] => 97066
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Интеграция технологий – основа новых сервисов
    [~NAME] => Интеграция технологий – основа новых сервисов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/integratsiia-tekhnologii---osnova-novykh-servisov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/integratsiia-tekhnologii---osnova-novykh-servisov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Успехи есть, их надо закрепить

В 2013 году в международном сообщении на пространстве стран – участниц Совета по железнодорожному транспорту было перевезено свыше 2 млрд т грузов, что на 0,3% больше принятых обязательств. Планы были перевыполнены железнодорожными администрациями девяти стран: Азербайджана, Армении, Казахстана, Молдовы, России, Туркменистана, Грузии, Латвии и Литвы. Вместе с тем отставание допущено в Беларуси, Таджикистане, Узбекистане, Украине и Эстонии. Если сравнивать с результатами 2012 года, то общие объемы погрузки оказались на 3,3% меньше. При этом снизился и грузооборот – на 1,8%. Только пять железнодорожных администраций за прошедший год смогли увеличить перевозки: Киргизия, Молдова, Туркменистан, Узбекистан и Литва.
В целом железные дороги стран – участниц Совета попали под влияние общих мировых кризисных явлений. Это оказалось характерным не только для прошлого года, но и для I квартала 2014-го, когда объем погрузки уменьшился до 486,6 млн т (-1,2% к аналогичному периоду 2013 г.). В этот период ощущалось заметное торможение перевозок именно в международном сообщении, что и заставило задуматься о комплексной логистике.
Вместе с тем есть и исключение. Так, объем контейнерных перевозок в 2013 году увеличился до 26,7 млн т
(+1,2% к 2012 г.). Причем оборот крупнотоннажного контейнера ускорился на 3,6%, до 19,4 суток. В I квартале текущего года перевозки грузов в контейнерах выросли сразу на 20%. В первую очередь за счет расширения номенклатуры. А оборот крупнотоннажного контейнера ускорился еще на 0,6 суток. Это было достигнуто, в частности, как признали участники совещания, за счет сокращения потерь времени при отцепках вагонов на погранпереходах.
Еще одна причина положительной динамики в контейнерном сегменте –
развитие информационных технологий, которые стали сегодня одним из основных элементов инфраструктуры железных дорог. Важную роль играют магистральные каналы сети передачи данных «Инфосеть-21», которая обес­печивает взаимодействие национальных АСУ, а также веб-портал железнодорожных администраций, ставший, по сути, единым электронным хранилищем документов. Кроме того, поддерживать совместную эксплуатацию грузовых вагонов и контейнеров в международном сообщении помогает Информационно-вычислительный центр железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА). В нем успешно функционируют более 10 автоматизированных систем, не считая информационной базы межгосударственного уровня, созданной на базе ГИВЦ ОАО «РЖД».

Услуги с добавкой

Для облегчения взаимодействия при эксплуатации подвижного состава намечено создать единую систему управления грузовыми парками. Экспертные группы уже приступили к работе по гармонизации нормативно-правовой базы для подобного сотрудничества. Вынесен на рассмотрение железнодорожных администраций проект изменений и дополнений действующих документов применительно к вагонам единого парка. В первую очередь предстоит согласовать методики определения базовых ставок платы за пользование вагонами такого парка.
А затем утвердить правила комплексных расчетов за оказанные услуги.
Уточним, что в 2013 году инвентарный парк совместного использования сократился на 24,4% к уровню 2012-го.
В текущем году в нем насчитывается 232,9 тыс. грузовых вагонов. А парк собственного подвижного состава, наоборот, увеличился до 1,5 млн единиц (+7,2%). Фактически всем странам – участницам Совета приходится сталкиваться со схожими проблемами.
В ОАО «РЖД» предложили изменить систему работы с порожняком и рассматривать рейсы по его доставке потребителю как услугу. При этом предполагается оптимизировать логистические схемы перевозок вагонов, основываясь на методах сетевого регулирования и управления обезличенным парком. В него операторы могут передать свои вагоны, которыми ОАО «РЖД» готово управлять на принципах инвентарного парка с учетом оптимальной логистики перевозочного процесса. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предложил использовать эту же модель и другим администрациям для более рационального использования провозной и пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, а также для минимизации затрат на порожний пробег.
На заседании эти и многие другие темы, по сути, касались вопросов логистики. Не случайно в приветствии президента Казахстана Нурсултана Назарбаева подчеркивалась роль Совета по железнодорожному транспорту как фундамента для развития интеграционных связей стран-участниц. «Располагаясь между Евросоюзом и Азиатско-Тихоокеанским регионом, мы имеем естественное конкурентное преимущество в качестве геоэкономического моста между Западом и Востоком. В условиях глобализации именно транспортно-логистический комплекс должен стать драйвером экономического роста», – отметил Н. Назарбаев.
Железнодорожные администрации прекрасно осознавали, что в условиях глобализации мировой экономики задача повышения эффективности транспортных цепочек, объединяющих производителей и потребителей разных стран, является крайне актуальной. При этом единое пространство колеи 1520 мм позволяет предлагать в рамках евро-азиатской транспортной системы уникальные логистические сервисы для клиентов. Пример плодотворного сотрудничества в этом направлении – совместные проекты ОАО «РЖД» и НК «Казакстан темiр жолы». Компаниям удалось значительно продвинуться в реализации двустороннего соглашения об электронном обмене данными, которое было подписано еще в 2008-м. В нынешнем году создается опытный полигон для организации безбумажных перевозок по электронным накладным через погранпереход Карталы – Тобол.
Дальнейшее совершенствование таможенного и пограничного контроля при перевозках пассажиров и грузов в рамках Таможенного союза поможет
значительно уменьшить сроки доставки путем сокращения времени на оформление перевозочных документов и простоя вагонов. В частности, за счет применения современных систем таможенного контроля подвижного состава и перевозимого груза без вскрытия и выгрузки товаров. Для этого предполагается обуст­роить инспекционно-досмотровые комплексы, расширить практику использования систем видеонаблюдения, результаты которого концентрируются в информационной базе.
Внедрение новых технологий, последовательное развитие единой сис­темы управления движением и совершенствование общих принципов деятельности железных дорог привели к созданию Проектного офиса Объединенной транспортно-логистической компании. Ожидается, что ОТЛК поможет привнести оптимальные и для других операторов стандарты оказания транспортно-логистических услуг в ЕЭП, что, в свою очередь, обеспечит дальнейшую интеграцию железных дорог для раскрытия их транзитного потенциала.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Успехи есть, их надо закрепить

В 2013 году в международном сообщении на пространстве стран – участниц Совета по железнодорожному транспорту было перевезено свыше 2 млрд т грузов, что на 0,3% больше принятых обязательств. Планы были перевыполнены железнодорожными администрациями девяти стран: Азербайджана, Армении, Казахстана, Молдовы, России, Туркменистана, Грузии, Латвии и Литвы. Вместе с тем отставание допущено в Беларуси, Таджикистане, Узбекистане, Украине и Эстонии. Если сравнивать с результатами 2012 года, то общие объемы погрузки оказались на 3,3% меньше. При этом снизился и грузооборот – на 1,8%. Только пять железнодорожных администраций за прошедший год смогли увеличить перевозки: Киргизия, Молдова, Туркменистан, Узбекистан и Литва.
В целом железные дороги стран – участниц Совета попали под влияние общих мировых кризисных явлений. Это оказалось характерным не только для прошлого года, но и для I квартала 2014-го, когда объем погрузки уменьшился до 486,6 млн т (-1,2% к аналогичному периоду 2013 г.). В этот период ощущалось заметное торможение перевозок именно в международном сообщении, что и заставило задуматься о комплексной логистике.
Вместе с тем есть и исключение. Так, объем контейнерных перевозок в 2013 году увеличился до 26,7 млн т
(+1,2% к 2012 г.). Причем оборот крупнотоннажного контейнера ускорился на 3,6%, до 19,4 суток. В I квартале текущего года перевозки грузов в контейнерах выросли сразу на 20%. В первую очередь за счет расширения номенклатуры. А оборот крупнотоннажного контейнера ускорился еще на 0,6 суток. Это было достигнуто, в частности, как признали участники совещания, за счет сокращения потерь времени при отцепках вагонов на погранпереходах.
Еще одна причина положительной динамики в контейнерном сегменте –
развитие информационных технологий, которые стали сегодня одним из основных элементов инфраструктуры железных дорог. Важную роль играют магистральные каналы сети передачи данных «Инфосеть-21», которая обес­печивает взаимодействие национальных АСУ, а также веб-портал железнодорожных администраций, ставший, по сути, единым электронным хранилищем документов. Кроме того, поддерживать совместную эксплуатацию грузовых вагонов и контейнеров в международном сообщении помогает Информационно-вычислительный центр железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА). В нем успешно функционируют более 10 автоматизированных систем, не считая информационной базы межгосударственного уровня, созданной на базе ГИВЦ ОАО «РЖД».

Услуги с добавкой

Для облегчения взаимодействия при эксплуатации подвижного состава намечено создать единую систему управления грузовыми парками. Экспертные группы уже приступили к работе по гармонизации нормативно-правовой базы для подобного сотрудничества. Вынесен на рассмотрение железнодорожных администраций проект изменений и дополнений действующих документов применительно к вагонам единого парка. В первую очередь предстоит согласовать методики определения базовых ставок платы за пользование вагонами такого парка.
А затем утвердить правила комплексных расчетов за оказанные услуги.
Уточним, что в 2013 году инвентарный парк совместного использования сократился на 24,4% к уровню 2012-го.
В текущем году в нем насчитывается 232,9 тыс. грузовых вагонов. А парк собственного подвижного состава, наоборот, увеличился до 1,5 млн единиц (+7,2%). Фактически всем странам – участницам Совета приходится сталкиваться со схожими проблемами.
В ОАО «РЖД» предложили изменить систему работы с порожняком и рассматривать рейсы по его доставке потребителю как услугу. При этом предполагается оптимизировать логистические схемы перевозок вагонов, основываясь на методах сетевого регулирования и управления обезличенным парком. В него операторы могут передать свои вагоны, которыми ОАО «РЖД» готово управлять на принципах инвентарного парка с учетом оптимальной логистики перевозочного процесса. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предложил использовать эту же модель и другим администрациям для более рационального использования провозной и пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, а также для минимизации затрат на порожний пробег.
На заседании эти и многие другие темы, по сути, касались вопросов логистики. Не случайно в приветствии президента Казахстана Нурсултана Назарбаева подчеркивалась роль Совета по железнодорожному транспорту как фундамента для развития интеграционных связей стран-участниц. «Располагаясь между Евросоюзом и Азиатско-Тихоокеанским регионом, мы имеем естественное конкурентное преимущество в качестве геоэкономического моста между Западом и Востоком. В условиях глобализации именно транспортно-логистический комплекс должен стать драйвером экономического роста», – отметил Н. Назарбаев.
Железнодорожные администрации прекрасно осознавали, что в условиях глобализации мировой экономики задача повышения эффективности транспортных цепочек, объединяющих производителей и потребителей разных стран, является крайне актуальной. При этом единое пространство колеи 1520 мм позволяет предлагать в рамках евро-азиатской транспортной системы уникальные логистические сервисы для клиентов. Пример плодотворного сотрудничества в этом направлении – совместные проекты ОАО «РЖД» и НК «Казакстан темiр жолы». Компаниям удалось значительно продвинуться в реализации двустороннего соглашения об электронном обмене данными, которое было подписано еще в 2008-м. В нынешнем году создается опытный полигон для организации безбумажных перевозок по электронным накладным через погранпереход Карталы – Тобол.
Дальнейшее совершенствование таможенного и пограничного контроля при перевозках пассажиров и грузов в рамках Таможенного союза поможет
значительно уменьшить сроки доставки путем сокращения времени на оформление перевозочных документов и простоя вагонов. В частности, за счет применения современных систем таможенного контроля подвижного состава и перевозимого груза без вскрытия и выгрузки товаров. Для этого предполагается обуст­роить инспекционно-досмотровые комплексы, расширить практику использования систем видеонаблюдения, результаты которого концентрируются в информационной базе.
Внедрение новых технологий, последовательное развитие единой сис­темы управления движением и совершенствование общих принципов деятельности железных дорог привели к созданию Проектного офиса Объединенной транспортно-логистической компании. Ожидается, что ОТЛК поможет привнести оптимальные и для других операторов стандарты оказания транспортно-логистических услуг в ЕЭП, что, в свою очередь, обеспечит дальнейшую интеграцию железных дорог для раскрытия их транзитного потенциала.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Снижение объемов железнодорожных перевозок между странами СНГ в 2013 году заставило стороны искать способы их стимулирования. Самый эффективный инструментарий для этого может дать логистика – к такому выводу пришли участники 60-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Снижение объемов железнодорожных перевозок между странами СНГ в 2013 году заставило стороны искать способы их стимулирования. Самый эффективный инструментарий для этого может дать логистика – к такому выводу пришли участники 60-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4903 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 7901 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c92 [FILE_NAME] => 537daaee0bbaf0fc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 537daaee0bbaf0fc.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6a301b07612470562c77712c34c86831 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/c92/537daaee0bbaf0fc.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c92/537daaee0bbaf0fc.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c92/537daaee0bbaf0fc.jpg [ALT] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [TITLE] => Интеграция технологий – основа новых сервисов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4903 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => integratsiia-tekhnologii---osnova-novykh-servisov [~CODE] => integratsiia-tekhnologii---osnova-novykh-servisov [EXTERNAL_ID] => 9172 [~EXTERNAL_ID] => 9172 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97066:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97066:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97066:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97066:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97066:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97066:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97066:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [SECTION_META_KEYWORDS] => интеграция технологий – основа новых сервисов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Снижение объемов железнодорожных перевозок между странами СНГ в 2013 году заставило стороны искать способы их стимулирования. Самый эффективный инструментарий для этого может дать логистика – к такому выводу пришли участники 60-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интеграция технологий – основа новых сервисов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Снижение объемов железнодорожных перевозок между странами СНГ в 2013 году заставило стороны искать способы их стимулирования. Самый эффективный инструментарий для этого может дать логистика – к такому выводу пришли участники 60-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеграция технологий – основа новых сервисов ) )

									Array
(
    [ID] => 97066
    [~ID] => 97066
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Интеграция технологий – основа новых сервисов
    [~NAME] => Интеграция технологий – основа новых сервисов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/integratsiia-tekhnologii---osnova-novykh-servisov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/integratsiia-tekhnologii---osnova-novykh-servisov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Успехи есть, их надо закрепить

В 2013 году в международном сообщении на пространстве стран – участниц Совета по железнодорожному транспорту было перевезено свыше 2 млрд т грузов, что на 0,3% больше принятых обязательств. Планы были перевыполнены железнодорожными администрациями девяти стран: Азербайджана, Армении, Казахстана, Молдовы, России, Туркменистана, Грузии, Латвии и Литвы. Вместе с тем отставание допущено в Беларуси, Таджикистане, Узбекистане, Украине и Эстонии. Если сравнивать с результатами 2012 года, то общие объемы погрузки оказались на 3,3% меньше. При этом снизился и грузооборот – на 1,8%. Только пять железнодорожных администраций за прошедший год смогли увеличить перевозки: Киргизия, Молдова, Туркменистан, Узбекистан и Литва.
В целом железные дороги стран – участниц Совета попали под влияние общих мировых кризисных явлений. Это оказалось характерным не только для прошлого года, но и для I квартала 2014-го, когда объем погрузки уменьшился до 486,6 млн т (-1,2% к аналогичному периоду 2013 г.). В этот период ощущалось заметное торможение перевозок именно в международном сообщении, что и заставило задуматься о комплексной логистике.
Вместе с тем есть и исключение. Так, объем контейнерных перевозок в 2013 году увеличился до 26,7 млн т
(+1,2% к 2012 г.). Причем оборот крупнотоннажного контейнера ускорился на 3,6%, до 19,4 суток. В I квартале текущего года перевозки грузов в контейнерах выросли сразу на 20%. В первую очередь за счет расширения номенклатуры. А оборот крупнотоннажного контейнера ускорился еще на 0,6 суток. Это было достигнуто, в частности, как признали участники совещания, за счет сокращения потерь времени при отцепках вагонов на погранпереходах.
Еще одна причина положительной динамики в контейнерном сегменте –
развитие информационных технологий, которые стали сегодня одним из основных элементов инфраструктуры железных дорог. Важную роль играют магистральные каналы сети передачи данных «Инфосеть-21», которая обес­печивает взаимодействие национальных АСУ, а также веб-портал железнодорожных администраций, ставший, по сути, единым электронным хранилищем документов. Кроме того, поддерживать совместную эксплуатацию грузовых вагонов и контейнеров в международном сообщении помогает Информационно-вычислительный центр железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА). В нем успешно функционируют более 10 автоматизированных систем, не считая информационной базы межгосударственного уровня, созданной на базе ГИВЦ ОАО «РЖД».

Услуги с добавкой

Для облегчения взаимодействия при эксплуатации подвижного состава намечено создать единую систему управления грузовыми парками. Экспертные группы уже приступили к работе по гармонизации нормативно-правовой базы для подобного сотрудничества. Вынесен на рассмотрение железнодорожных администраций проект изменений и дополнений действующих документов применительно к вагонам единого парка. В первую очередь предстоит согласовать методики определения базовых ставок платы за пользование вагонами такого парка.
А затем утвердить правила комплексных расчетов за оказанные услуги.
Уточним, что в 2013 году инвентарный парк совместного использования сократился на 24,4% к уровню 2012-го.
В текущем году в нем насчитывается 232,9 тыс. грузовых вагонов. А парк собственного подвижного состава, наоборот, увеличился до 1,5 млн единиц (+7,2%). Фактически всем странам – участницам Совета приходится сталкиваться со схожими проблемами.
В ОАО «РЖД» предложили изменить систему работы с порожняком и рассматривать рейсы по его доставке потребителю как услугу. При этом предполагается оптимизировать логистические схемы перевозок вагонов, основываясь на методах сетевого регулирования и управления обезличенным парком. В него операторы могут передать свои вагоны, которыми ОАО «РЖД» готово управлять на принципах инвентарного парка с учетом оптимальной логистики перевозочного процесса. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предложил использовать эту же модель и другим администрациям для более рационального использования провозной и пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, а также для минимизации затрат на порожний пробег.
На заседании эти и многие другие темы, по сути, касались вопросов логистики. Не случайно в приветствии президента Казахстана Нурсултана Назарбаева подчеркивалась роль Совета по железнодорожному транспорту как фундамента для развития интеграционных связей стран-участниц. «Располагаясь между Евросоюзом и Азиатско-Тихоокеанским регионом, мы имеем естественное конкурентное преимущество в качестве геоэкономического моста между Западом и Востоком. В условиях глобализации именно транспортно-логистический комплекс должен стать драйвером экономического роста», – отметил Н. Назарбаев.
Железнодорожные администрации прекрасно осознавали, что в условиях глобализации мировой экономики задача повышения эффективности транспортных цепочек, объединяющих производителей и потребителей разных стран, является крайне актуальной. При этом единое пространство колеи 1520 мм позволяет предлагать в рамках евро-азиатской транспортной системы уникальные логистические сервисы для клиентов. Пример плодотворного сотрудничества в этом направлении – совместные проекты ОАО «РЖД» и НК «Казакстан темiр жолы». Компаниям удалось значительно продвинуться в реализации двустороннего соглашения об электронном обмене данными, которое было подписано еще в 2008-м. В нынешнем году создается опытный полигон для организации безбумажных перевозок по электронным накладным через погранпереход Карталы – Тобол.
Дальнейшее совершенствование таможенного и пограничного контроля при перевозках пассажиров и грузов в рамках Таможенного союза поможет
значительно уменьшить сроки доставки путем сокращения времени на оформление перевозочных документов и простоя вагонов. В частности, за счет применения современных систем таможенного контроля подвижного состава и перевозимого груза без вскрытия и выгрузки товаров. Для этого предполагается обуст­роить инспекционно-досмотровые комплексы, расширить практику использования систем видеонаблюдения, результаты которого концентрируются в информационной базе.
Внедрение новых технологий, последовательное развитие единой сис­темы управления движением и совершенствование общих принципов деятельности железных дорог привели к созданию Проектного офиса Объединенной транспортно-логистической компании. Ожидается, что ОТЛК поможет привнести оптимальные и для других операторов стандарты оказания транспортно-логистических услуг в ЕЭП, что, в свою очередь, обеспечит дальнейшую интеграцию железных дорог для раскрытия их транзитного потенциала.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Успехи есть, их надо закрепить

В 2013 году в международном сообщении на пространстве стран – участниц Совета по железнодорожному транспорту было перевезено свыше 2 млрд т грузов, что на 0,3% больше принятых обязательств. Планы были перевыполнены железнодорожными администрациями девяти стран: Азербайджана, Армении, Казахстана, Молдовы, России, Туркменистана, Грузии, Латвии и Литвы. Вместе с тем отставание допущено в Беларуси, Таджикистане, Узбекистане, Украине и Эстонии. Если сравнивать с результатами 2012 года, то общие объемы погрузки оказались на 3,3% меньше. При этом снизился и грузооборот – на 1,8%. Только пять железнодорожных администраций за прошедший год смогли увеличить перевозки: Киргизия, Молдова, Туркменистан, Узбекистан и Литва.
В целом железные дороги стран – участниц Совета попали под влияние общих мировых кризисных явлений. Это оказалось характерным не только для прошлого года, но и для I квартала 2014-го, когда объем погрузки уменьшился до 486,6 млн т (-1,2% к аналогичному периоду 2013 г.). В этот период ощущалось заметное торможение перевозок именно в международном сообщении, что и заставило задуматься о комплексной логистике.
Вместе с тем есть и исключение. Так, объем контейнерных перевозок в 2013 году увеличился до 26,7 млн т
(+1,2% к 2012 г.). Причем оборот крупнотоннажного контейнера ускорился на 3,6%, до 19,4 суток. В I квартале текущего года перевозки грузов в контейнерах выросли сразу на 20%. В первую очередь за счет расширения номенклатуры. А оборот крупнотоннажного контейнера ускорился еще на 0,6 суток. Это было достигнуто, в частности, как признали участники совещания, за счет сокращения потерь времени при отцепках вагонов на погранпереходах.
Еще одна причина положительной динамики в контейнерном сегменте –
развитие информационных технологий, которые стали сегодня одним из основных элементов инфраструктуры железных дорог. Важную роль играют магистральные каналы сети передачи данных «Инфосеть-21», которая обес­печивает взаимодействие национальных АСУ, а также веб-портал железнодорожных администраций, ставший, по сути, единым электронным хранилищем документов. Кроме того, поддерживать совместную эксплуатацию грузовых вагонов и контейнеров в международном сообщении помогает Информационно-вычислительный центр железнодорожных администраций (ИВЦ ЖА). В нем успешно функционируют более 10 автоматизированных систем, не считая информационной базы межгосударственного уровня, созданной на базе ГИВЦ ОАО «РЖД».

Услуги с добавкой

Для облегчения взаимодействия при эксплуатации подвижного состава намечено создать единую систему управления грузовыми парками. Экспертные группы уже приступили к работе по гармонизации нормативно-правовой базы для подобного сотрудничества. Вынесен на рассмотрение железнодорожных администраций проект изменений и дополнений действующих документов применительно к вагонам единого парка. В первую очередь предстоит согласовать методики определения базовых ставок платы за пользование вагонами такого парка.
А затем утвердить правила комплексных расчетов за оказанные услуги.
Уточним, что в 2013 году инвентарный парк совместного использования сократился на 24,4% к уровню 2012-го.
В текущем году в нем насчитывается 232,9 тыс. грузовых вагонов. А парк собственного подвижного состава, наоборот, увеличился до 1,5 млн единиц (+7,2%). Фактически всем странам – участницам Совета приходится сталкиваться со схожими проблемами.
В ОАО «РЖД» предложили изменить систему работы с порожняком и рассматривать рейсы по его доставке потребителю как услугу. При этом предполагается оптимизировать логистические схемы перевозок вагонов, основываясь на методах сетевого регулирования и управления обезличенным парком. В него операторы могут передать свои вагоны, которыми ОАО «РЖД» готово управлять на принципах инвентарного парка с учетом оптимальной логистики перевозочного процесса. Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин предложил использовать эту же модель и другим администрациям для более рационального использования провозной и пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, а также для минимизации затрат на порожний пробег.
На заседании эти и многие другие темы, по сути, касались вопросов логистики. Не случайно в приветствии президента Казахстана Нурсултана Назарбаева подчеркивалась роль Совета по железнодорожному транспорту как фундамента для развития интеграционных связей стран-участниц. «Располагаясь между Евросоюзом и Азиатско-Тихоокеанским регионом, мы имеем естественное конкурентное преимущество в качестве геоэкономического моста между Западом и Востоком. В условиях глобализации именно транспортно-логистический комплекс должен стать драйвером экономического роста», – отметил Н. Назарбаев.
Железнодорожные администрации прекрасно осознавали, что в условиях глобализации мировой экономики задача повышения эффективности транспортных цепочек, объединяющих производителей и потребителей разных стран, является крайне актуальной. При этом единое пространство колеи 1520 мм позволяет предлагать в рамках евро-азиатской транспортной системы уникальные логистические сервисы для клиентов. Пример плодотворного сотрудничества в этом направлении – совместные проекты ОАО «РЖД» и НК «Казакстан темiр жолы». Компаниям удалось значительно продвинуться в реализации двустороннего соглашения об электронном обмене данными, которое было подписано еще в 2008-м. В нынешнем году создается опытный полигон для организации безбумажных перевозок по электронным накладным через погранпереход Карталы – Тобол.
Дальнейшее совершенствование таможенного и пограничного контроля при перевозках пассажиров и грузов в рамках Таможенного союза поможет
значительно уменьшить сроки доставки путем сокращения времени на оформление перевозочных документов и простоя вагонов. В частности, за счет применения современных систем таможенного контроля подвижного состава и перевозимого груза без вскрытия и выгрузки товаров. Для этого предполагается обуст­роить инспекционно-досмотровые комплексы, расширить практику использования систем видеонаблюдения, результаты которого концентрируются в информационной базе.
Внедрение новых технологий, последовательное развитие единой сис­темы управления движением и совершенствование общих принципов деятельности железных дорог привели к созданию Проектного офиса Объединенной транспортно-логистической компании. Ожидается, что ОТЛК поможет привнести оптимальные и для других операторов стандарты оказания транспортно-логистических услуг в ЕЭП, что, в свою очередь, обеспечит дальнейшую интеграцию железных дорог для раскрытия их транзитного потенциала.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Снижение объемов железнодорожных перевозок между странами СНГ в 2013 году заставило стороны искать способы их стимулирования. Самый эффективный инструментарий для этого может дать логистика – к такому выводу пришли участники 60-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Снижение объемов железнодорожных перевозок между странами СНГ в 2013 году заставило стороны искать способы их стимулирования. Самый эффективный инструментарий для этого может дать логистика – к такому выводу пришли участники 60-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4903 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:24 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 113 [FILE_SIZE] => 7901 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/c92 [FILE_NAME] => 537daaee0bbaf0fc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 537daaee0bbaf0fc.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6a301b07612470562c77712c34c86831 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/c92/537daaee0bbaf0fc.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c92/537daaee0bbaf0fc.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/c92/537daaee0bbaf0fc.jpg [ALT] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [TITLE] => Интеграция технологий – основа новых сервисов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4903 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => integratsiia-tekhnologii---osnova-novykh-servisov [~CODE] => integratsiia-tekhnologii---osnova-novykh-servisov [EXTERNAL_ID] => 9172 [~EXTERNAL_ID] => 9172 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97066:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97066:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97066:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97066:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97066:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97066:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97066:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [SECTION_META_KEYWORDS] => интеграция технологий – основа новых сервисов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Снижение объемов железнодорожных перевозок между странами СНГ в 2013 году заставило стороны искать способы их стимулирования. Самый эффективный инструментарий для этого может дать логистика – к такому выводу пришли участники 60-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => интеграция технологий – основа новых сервисов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Снижение объемов железнодорожных перевозок между странами СНГ в 2013 году заставило стороны искать способы их стимулирования. Самый эффективный инструментарий для этого может дать логистика – к такому выводу пришли участники 60-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Интеграция технологий – основа новых сервисов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Интеграция технологий – основа новых сервисов ) )
РЖД-Партнер

Попали в колею

Попали в колею

Через территорию России пролегает наиболее короткий маршрут между Европой и Азией. Участие государств пространства 1520 в международных экономических союзах способствует ускорению евро-азиатской интеграции, формированию глобальных грузопотоков, росту общего объема перевозок, а также ужесточению конкуренции между различными видами транспорта. Однако сдерживающими факторами пока остаются таможенные процедуры и простои на стыковочных станциях.

Array
(
    [ID] => 97065
    [~ID] => 97065
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Попали в колею
    [~NAME] => Попали в колею
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/popali-v-koleiu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/popali-v-koleiu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Время – деньги
Потенциал железнодорожного транспорта, объединенного широкой колеей, по-прежнему во многом не востребован. Основные причины – неразвитость инфраструктуры, а также отсутствие современных сервисов, способных конкурировать с другими видами транспорта как на внутриконтинентальных сообщениях, так и на глобальном рынке.
«Поиском новых эффективных схем доставки занимаются и железнодорожники, и морские перевозчики. Последними предпринимаются попытки привлечения грузов за счет цены (фрахта). Это и понятно, так как основное достоинство морской доставки – это более низкая стоимость транспортировки. А преимуществом железной дороги является меньшее транзитное время. Очевиден и вывод, что для раскрытия потенциала стальных магистралей необходимо прилагать все усилия по дальнейшему сокращению временной составляющей транспортной задачи», – считает заместитель директора оперативного управления по железнодорожным и морским перевозкам холдинга AsstrA Сергей Омельянюк.
Уже сейчас, по словам эксперта-аналитика отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александра Слободяника, при перевозке грузов по Транссибирской магистрали, которая является альтернативой морскому пути через Суэцкий канал, расстояние транспортировки сокращается примерно на 8 тыс. км, а время – более чем на 10 суток. В то же время первый заместитель генерального директора ООО «Международный таможенный брокер» Александр Зюзин отмечает, что срок ожидания перевалки грузов в высокий сезон (а это фактически
10 месяцев в году) на стыковочных станциях может достигать двух недель. «Эта проблема может быть решена за счет развития инфраструктуры стыковочных станций, а также обновления и увеличения локомотивного парка», – добавляет он.
Такого же мнения придерживается аналитик «Инвесткафе» Игорь Арнаутов. Он считает, что на данный момент транзитные коридоры пространства 1520 недостаточно эффективно сопрягаются с транспортными коридорами Европы или пространст-
вом 1435. «Время доставки увеличивается из-за дополнительной перевалки грузов при смене колес на стыковочных станциях», – поясняет эксперт.
По мнению А. Слободяника, корень всех этих проблем заключается в отсутствии четкой взаимосвязи и системы распределения ответственности между участниками перево­зочного процесса. «Довольно часто можно наблюдать ситуацию, когда подходы к портам забиты, в результате чего не удается быстро обработать поступающие транзитные грузопотоки», – сетует он.
Развитию железнодорожного евро-азиатского маршрута могло бы способствовать сокращение простоев составов на таможне, а также введение единых для всего пространства тарифов на грузоперевозки, что снизило бы цену и время доставки, убеждены эксперты. «Участники ВЭД заинтересованы в установлении конкурентной (по сравнению с морской перевозкой) единой ставки перемещения для каждой единицы транспортного средства с товаром по транзитному коридору в формате «от двери до двери», – считает А. Зюзин.
Ряд проблем, как отмечают участники рынка, основывается на не­сбалансированном подходе в тарифной политике при перевозках грузов и пассажиров на постсоветском пространстве. Так, С. Омельянюк обращает внимание на то, что, повышая эффективность основного конкурентного преимущества, не стоит упускать из виду и такой немаловажный для большинства групп товаров фактор, как тариф. «Поскольку обслуживают этот грузопоток госмонополии (и в обозримом будущем переход к другим формам собственности не предвидится), очевидно, что набор стимулов для работы над издержками должен быть разработан на самом высоком уровне», – поясняет собеседник.
В условиях колебания мировых цен на некоторые виды сырья и готовой продукции стоимость перевозки может оказаться решающим фактором. Чтобы избежать рисков, по мнению респондентов, необходимо налаженное взаимодействие между железно­дорожными администрациями и скоординированная работа по дальнейшему усилению конкурентных преимуществ по сравнению с альтернативными видами транспорта.

Раз таможня, два таможня

Для ускорения пропуска поездов через железнодорожные пункты и устранения их необоснованных задержек требуется совершенствование всей системы работы. В частности, нужно обеспечить рост эффективности планирования перевозок грузов в международном сообщении за счет повышения уровня диспетчеризации, а также создания резервов пропускной способности грузонапряженных железнодорожных пограничных переходов.
Участники рынка считают, что необходимо свести к минимуму выполнение административных формальностей, а также сократить количество и продолжительность проверок, осуществляемых таможенными органами. «В России транспортные коридоры почему-то принято рассматривать отдельно от таможни, и наоборот – таможню отдельно от логистики. И это несмотря на то, что таможенные процедуры являются важной частью цепи поставки товаров», – говорит А. Зюзин.
Еще одним барьерным местом на пути транзитных грузопотоков эксперты называют несовершенство процедуры таможенного досмотра. «Зачастую время, необходимое для прохождения таможенного досмотра, превышает время следования груза по всему маршруту», – негодует
А. Слободяник.
По мнению А. Зюзина, на скорость оформления таможенного транзита влияют как минимум два фактора: уровень профессиональной пригодности инспекторского состава и качество подготовки документов. «Нестыковки в документах, а также предвзятое отношение отдельных инспекторов таможенной службы могут затянуть всю процедуру до двух недель», – констатирует он.

Транссиб – локомотив 1520

В настоящий момент на пространстве 1520 действует целый ряд международных транспортных коридоров. Груз из/в Китай можно доставить через Казахстан или Монголию. Но основным транзитным коридором для евро-азиатского грузопотока остается Транссибирская магистраль. Привлечь дополнительные объемы на этот маршрут призван проект «Транссиб за 7 суток», в рамках которого предлагается скорость движения поезда около 1,2 тыс. км/сут. До 2020 года в развитие ТСМ планируется инвестировать около 6 млрд руб. для увеличения грузопотока между Европой и Азией. «Новых грузовладельцев привлекает перспектива увеличения скорости прохождения грузов по ТСМ, а также расширение границ: продление транспортного коридора 1520 до Словакии и Австрии», – считает
И. Арнаутов.
Что касается коридора Север – Юг, то здесь маршруты следования грузов относительно Каспийского моря могут различаться. В настоящее время, по словам А. Слободяника, активно эксплуатируется транскаспийский маршрут, по которому грузы проходят через порты Оля, Астрахань и Махачкала. На стадии строительства находятся еще два маршрута – западный и восточный. Западный предполагает, что грузы будут доставляться через Махачкалу до Самура, далее по территории Азербайджана до пограничной станции Астара, а затем по территории Ирана. Сейчас готовится проект железнодорожной линии от ст. Астара (Азербайджан) до ст. Казвин (Иран). По восточному маршруту можно будет транспортировать грузы в Иран через территорию Казахстана и Турк­менистана. Железнодорожная линия соединит Узень (Казахстан), Берекет (Туркменистан) и Горган (Иран).
Кроме того, развитию евро-азиатского транзита будет способствовать и Объединенная транспортно-логистическая компания, созданная как международный интермодальный логистический оператор стран Таможенного союза. Ее проектный офис уже приступил к формированию и отправке регулярных контейнерных поездов сообщением Китай – Европа. По мнению отраслевых аналитиков, эффективное использование транзитного потенциала в рамках деятельности ОТЛК приведет к росту доли транзитных перевозок из Китая в ЕС через территорию ЕЭП до 6,8% к 2020 году (в 2013 г. эта цифра составила только 0,6%) за счет привлечения высокомаржинальных грузов, в настоящий момент перевозимых через Суэцкий канал морским транспортом.

Шаг навстречу

Эксперты сходятся во мнении, что создание дополнительных пограничных переходов, таможенных структур, формирование каждым государством собственной тарифной политики на отдельные виды транспортных услуг, создание множества транспортных и экспедиторских компаний привело к существенному увеличению расходов на транспортировку грузов и пассажиров, удлинению сроков и усложнению реализации продукции. Кроме того, в различных странах наблюдается низкий уровень согласованности нормативных правовых актов, принимаемых в этой сфере.
«В настоящий момент в нашей стране отсутствует согласованная государственная политика в отношении транзита, а также механизм координации действий причастных министерств и ведомств с компаниями-перевозчиками», – считает А. Слободяник. Однако, по его словам, шаги по решению этой проблемы уже сделаны. Так, Минтранс разработал и внес на рассмотрение правительством проект ФЗ «О транзитных перевозках грузов по территории РФ».
«В свою очередь, ОАО «РЖД» за последние годы немало сделало для увеличения скорости транзита по территории Таможенного союза, увеличения количества подвижного состава и модернизации железнодорожной инфраструктуры», – добавляет
А. Зюзин. По его мнению, транзитные коридоры пространства 1520 вполне могут конкурировать с морскими, а Россия – занять свою нишу на огромном рынке доставки грузов из Китая в Европу. Дело за малым – реализовать намеченные планы РЖД по развитию транзитных коридоров, а также продолжить совершенствовать систему документооборота и таможенное законодательство.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Время – деньги
Потенциал железнодорожного транспорта, объединенного широкой колеей, по-прежнему во многом не востребован. Основные причины – неразвитость инфраструктуры, а также отсутствие современных сервисов, способных конкурировать с другими видами транспорта как на внутриконтинентальных сообщениях, так и на глобальном рынке.
«Поиском новых эффективных схем доставки занимаются и железнодорожники, и морские перевозчики. Последними предпринимаются попытки привлечения грузов за счет цены (фрахта). Это и понятно, так как основное достоинство морской доставки – это более низкая стоимость транспортировки. А преимуществом железной дороги является меньшее транзитное время. Очевиден и вывод, что для раскрытия потенциала стальных магистралей необходимо прилагать все усилия по дальнейшему сокращению временной составляющей транспортной задачи», – считает заместитель директора оперативного управления по железнодорожным и морским перевозкам холдинга AsstrA Сергей Омельянюк.
Уже сейчас, по словам эксперта-аналитика отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александра Слободяника, при перевозке грузов по Транссибирской магистрали, которая является альтернативой морскому пути через Суэцкий канал, расстояние транспортировки сокращается примерно на 8 тыс. км, а время – более чем на 10 суток. В то же время первый заместитель генерального директора ООО «Международный таможенный брокер» Александр Зюзин отмечает, что срок ожидания перевалки грузов в высокий сезон (а это фактически
10 месяцев в году) на стыковочных станциях может достигать двух недель. «Эта проблема может быть решена за счет развития инфраструктуры стыковочных станций, а также обновления и увеличения локомотивного парка», – добавляет он.
Такого же мнения придерживается аналитик «Инвесткафе» Игорь Арнаутов. Он считает, что на данный момент транзитные коридоры пространства 1520 недостаточно эффективно сопрягаются с транспортными коридорами Европы или пространст-
вом 1435. «Время доставки увеличивается из-за дополнительной перевалки грузов при смене колес на стыковочных станциях», – поясняет эксперт.
По мнению А. Слободяника, корень всех этих проблем заключается в отсутствии четкой взаимосвязи и системы распределения ответственности между участниками перево­зочного процесса. «Довольно часто можно наблюдать ситуацию, когда подходы к портам забиты, в результате чего не удается быстро обработать поступающие транзитные грузопотоки», – сетует он.
Развитию железнодорожного евро-азиатского маршрута могло бы способствовать сокращение простоев составов на таможне, а также введение единых для всего пространства тарифов на грузоперевозки, что снизило бы цену и время доставки, убеждены эксперты. «Участники ВЭД заинтересованы в установлении конкурентной (по сравнению с морской перевозкой) единой ставки перемещения для каждой единицы транспортного средства с товаром по транзитному коридору в формате «от двери до двери», – считает А. Зюзин.
Ряд проблем, как отмечают участники рынка, основывается на не­сбалансированном подходе в тарифной политике при перевозках грузов и пассажиров на постсоветском пространстве. Так, С. Омельянюк обращает внимание на то, что, повышая эффективность основного конкурентного преимущества, не стоит упускать из виду и такой немаловажный для большинства групп товаров фактор, как тариф. «Поскольку обслуживают этот грузопоток госмонополии (и в обозримом будущем переход к другим формам собственности не предвидится), очевидно, что набор стимулов для работы над издержками должен быть разработан на самом высоком уровне», – поясняет собеседник.
В условиях колебания мировых цен на некоторые виды сырья и готовой продукции стоимость перевозки может оказаться решающим фактором. Чтобы избежать рисков, по мнению респондентов, необходимо налаженное взаимодействие между железно­дорожными администрациями и скоординированная работа по дальнейшему усилению конкурентных преимуществ по сравнению с альтернативными видами транспорта.

Раз таможня, два таможня

Для ускорения пропуска поездов через железнодорожные пункты и устранения их необоснованных задержек требуется совершенствование всей системы работы. В частности, нужно обеспечить рост эффективности планирования перевозок грузов в международном сообщении за счет повышения уровня диспетчеризации, а также создания резервов пропускной способности грузонапряженных железнодорожных пограничных переходов.
Участники рынка считают, что необходимо свести к минимуму выполнение административных формальностей, а также сократить количество и продолжительность проверок, осуществляемых таможенными органами. «В России транспортные коридоры почему-то принято рассматривать отдельно от таможни, и наоборот – таможню отдельно от логистики. И это несмотря на то, что таможенные процедуры являются важной частью цепи поставки товаров», – говорит А. Зюзин.
Еще одним барьерным местом на пути транзитных грузопотоков эксперты называют несовершенство процедуры таможенного досмотра. «Зачастую время, необходимое для прохождения таможенного досмотра, превышает время следования груза по всему маршруту», – негодует
А. Слободяник.
По мнению А. Зюзина, на скорость оформления таможенного транзита влияют как минимум два фактора: уровень профессиональной пригодности инспекторского состава и качество подготовки документов. «Нестыковки в документах, а также предвзятое отношение отдельных инспекторов таможенной службы могут затянуть всю процедуру до двух недель», – констатирует он.

Транссиб – локомотив 1520

В настоящий момент на пространстве 1520 действует целый ряд международных транспортных коридоров. Груз из/в Китай можно доставить через Казахстан или Монголию. Но основным транзитным коридором для евро-азиатского грузопотока остается Транссибирская магистраль. Привлечь дополнительные объемы на этот маршрут призван проект «Транссиб за 7 суток», в рамках которого предлагается скорость движения поезда около 1,2 тыс. км/сут. До 2020 года в развитие ТСМ планируется инвестировать около 6 млрд руб. для увеличения грузопотока между Европой и Азией. «Новых грузовладельцев привлекает перспектива увеличения скорости прохождения грузов по ТСМ, а также расширение границ: продление транспортного коридора 1520 до Словакии и Австрии», – считает
И. Арнаутов.
Что касается коридора Север – Юг, то здесь маршруты следования грузов относительно Каспийского моря могут различаться. В настоящее время, по словам А. Слободяника, активно эксплуатируется транскаспийский маршрут, по которому грузы проходят через порты Оля, Астрахань и Махачкала. На стадии строительства находятся еще два маршрута – западный и восточный. Западный предполагает, что грузы будут доставляться через Махачкалу до Самура, далее по территории Азербайджана до пограничной станции Астара, а затем по территории Ирана. Сейчас готовится проект железнодорожной линии от ст. Астара (Азербайджан) до ст. Казвин (Иран). По восточному маршруту можно будет транспортировать грузы в Иран через территорию Казахстана и Турк­менистана. Железнодорожная линия соединит Узень (Казахстан), Берекет (Туркменистан) и Горган (Иран).
Кроме того, развитию евро-азиатского транзита будет способствовать и Объединенная транспортно-логистическая компания, созданная как международный интермодальный логистический оператор стран Таможенного союза. Ее проектный офис уже приступил к формированию и отправке регулярных контейнерных поездов сообщением Китай – Европа. По мнению отраслевых аналитиков, эффективное использование транзитного потенциала в рамках деятельности ОТЛК приведет к росту доли транзитных перевозок из Китая в ЕС через территорию ЕЭП до 6,8% к 2020 году (в 2013 г. эта цифра составила только 0,6%) за счет привлечения высокомаржинальных грузов, в настоящий момент перевозимых через Суэцкий канал морским транспортом.

Шаг навстречу

Эксперты сходятся во мнении, что создание дополнительных пограничных переходов, таможенных структур, формирование каждым государством собственной тарифной политики на отдельные виды транспортных услуг, создание множества транспортных и экспедиторских компаний привело к существенному увеличению расходов на транспортировку грузов и пассажиров, удлинению сроков и усложнению реализации продукции. Кроме того, в различных странах наблюдается низкий уровень согласованности нормативных правовых актов, принимаемых в этой сфере.
«В настоящий момент в нашей стране отсутствует согласованная государственная политика в отношении транзита, а также механизм координации действий причастных министерств и ведомств с компаниями-перевозчиками», – считает А. Слободяник. Однако, по его словам, шаги по решению этой проблемы уже сделаны. Так, Минтранс разработал и внес на рассмотрение правительством проект ФЗ «О транзитных перевозках грузов по территории РФ».
«В свою очередь, ОАО «РЖД» за последние годы немало сделало для увеличения скорости транзита по территории Таможенного союза, увеличения количества подвижного состава и модернизации железнодорожной инфраструктуры», – добавляет
А. Зюзин. По его мнению, транзитные коридоры пространства 1520 вполне могут конкурировать с морскими, а Россия – занять свою нишу на огромном рынке доставки грузов из Китая в Европу. Дело за малым – реализовать намеченные планы РЖД по развитию транзитных коридоров, а также продолжить совершенствовать систему документооборота и таможенное законодательство.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Через территорию России пролегает наиболее короткий маршрут между Европой и Азией. Участие государств пространства 1520 в международных экономических союзах способствует ускорению евро-азиатской интеграции, формированию глобальных грузопотоков, росту общего объема перевозок, а также ужесточению конкуренции между различными видами транспорта. Однако сдерживающими факторами пока остаются таможенные процедуры и простои на стыковочных станциях.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Через территорию России пролегает наиболее короткий маршрут между Европой и Азией. Участие государств пространства 1520 в международных экономических союзах способствует ускорению евро-азиатской интеграции, формированию глобальных грузопотоков, росту общего объема перевозок, а также ужесточению конкуренции между различными видами транспорта. Однако сдерживающими факторами пока остаются таможенные процедуры и простои на стыковочных станциях.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4901 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 109 [FILE_SIZE] => 5631 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/dcb [FILE_NAME] => 537da9ab1700882a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 537da9ab1700882a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b95380222131e6df3521f832ec98f5c2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/dcb/537da9ab1700882a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dcb/537da9ab1700882a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dcb/537da9ab1700882a.jpg [ALT] => Попали в колею [TITLE] => Попали в колею ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4901 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => popali-v-koleiu [~CODE] => popali-v-koleiu [EXTERNAL_ID] => 9171 [~EXTERNAL_ID] => 9171 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97065:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97065:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97065:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97065:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97065:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97065:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97065:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Попали в колею [SECTION_META_KEYWORDS] => попали в колею [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Через территорию России пролегает наиболее короткий маршрут между Европой и Азией. Участие государств пространства 1520 в международных экономических союзах способствует ускорению евро-азиатской интеграции, формированию глобальных грузопотоков, росту общего объема перевозок, а также ужесточению конкуренции между различными видами транспорта. Однако сдерживающими факторами пока остаются таможенные процедуры и простои на стыковочных станциях.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Попали в колею [ELEMENT_META_KEYWORDS] => попали в колею [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Через территорию России пролегает наиболее короткий маршрут между Европой и Азией. Участие государств пространства 1520 в международных экономических союзах способствует ускорению евро-азиатской интеграции, формированию глобальных грузопотоков, росту общего объема перевозок, а также ужесточению конкуренции между различными видами транспорта. Однако сдерживающими факторами пока остаются таможенные процедуры и простои на стыковочных станциях.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Попали в колею [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Попали в колею [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Попали в колею [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Попали в колею [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Попали в колею [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Попали в колею [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Попали в колею [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Попали в колею ) )

									Array
(
    [ID] => 97065
    [~ID] => 97065
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Попали в колею
    [~NAME] => Попали в колею
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/popali-v-koleiu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/popali-v-koleiu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Время – деньги
Потенциал железнодорожного транспорта, объединенного широкой колеей, по-прежнему во многом не востребован. Основные причины – неразвитость инфраструктуры, а также отсутствие современных сервисов, способных конкурировать с другими видами транспорта как на внутриконтинентальных сообщениях, так и на глобальном рынке.
«Поиском новых эффективных схем доставки занимаются и железнодорожники, и морские перевозчики. Последними предпринимаются попытки привлечения грузов за счет цены (фрахта). Это и понятно, так как основное достоинство морской доставки – это более низкая стоимость транспортировки. А преимуществом железной дороги является меньшее транзитное время. Очевиден и вывод, что для раскрытия потенциала стальных магистралей необходимо прилагать все усилия по дальнейшему сокращению временной составляющей транспортной задачи», – считает заместитель директора оперативного управления по железнодорожным и морским перевозкам холдинга AsstrA Сергей Омельянюк.
Уже сейчас, по словам эксперта-аналитика отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александра Слободяника, при перевозке грузов по Транссибирской магистрали, которая является альтернативой морскому пути через Суэцкий канал, расстояние транспортировки сокращается примерно на 8 тыс. км, а время – более чем на 10 суток. В то же время первый заместитель генерального директора ООО «Международный таможенный брокер» Александр Зюзин отмечает, что срок ожидания перевалки грузов в высокий сезон (а это фактически
10 месяцев в году) на стыковочных станциях может достигать двух недель. «Эта проблема может быть решена за счет развития инфраструктуры стыковочных станций, а также обновления и увеличения локомотивного парка», – добавляет он.
Такого же мнения придерживается аналитик «Инвесткафе» Игорь Арнаутов. Он считает, что на данный момент транзитные коридоры пространства 1520 недостаточно эффективно сопрягаются с транспортными коридорами Европы или пространст-
вом 1435. «Время доставки увеличивается из-за дополнительной перевалки грузов при смене колес на стыковочных станциях», – поясняет эксперт.
По мнению А. Слободяника, корень всех этих проблем заключается в отсутствии четкой взаимосвязи и системы распределения ответственности между участниками перево­зочного процесса. «Довольно часто можно наблюдать ситуацию, когда подходы к портам забиты, в результате чего не удается быстро обработать поступающие транзитные грузопотоки», – сетует он.
Развитию железнодорожного евро-азиатского маршрута могло бы способствовать сокращение простоев составов на таможне, а также введение единых для всего пространства тарифов на грузоперевозки, что снизило бы цену и время доставки, убеждены эксперты. «Участники ВЭД заинтересованы в установлении конкурентной (по сравнению с морской перевозкой) единой ставки перемещения для каждой единицы транспортного средства с товаром по транзитному коридору в формате «от двери до двери», – считает А. Зюзин.
Ряд проблем, как отмечают участники рынка, основывается на не­сбалансированном подходе в тарифной политике при перевозках грузов и пассажиров на постсоветском пространстве. Так, С. Омельянюк обращает внимание на то, что, повышая эффективность основного конкурентного преимущества, не стоит упускать из виду и такой немаловажный для большинства групп товаров фактор, как тариф. «Поскольку обслуживают этот грузопоток госмонополии (и в обозримом будущем переход к другим формам собственности не предвидится), очевидно, что набор стимулов для работы над издержками должен быть разработан на самом высоком уровне», – поясняет собеседник.
В условиях колебания мировых цен на некоторые виды сырья и готовой продукции стоимость перевозки может оказаться решающим фактором. Чтобы избежать рисков, по мнению респондентов, необходимо налаженное взаимодействие между железно­дорожными администрациями и скоординированная работа по дальнейшему усилению конкурентных преимуществ по сравнению с альтернативными видами транспорта.

Раз таможня, два таможня

Для ускорения пропуска поездов через железнодорожные пункты и устранения их необоснованных задержек требуется совершенствование всей системы работы. В частности, нужно обеспечить рост эффективности планирования перевозок грузов в международном сообщении за счет повышения уровня диспетчеризации, а также создания резервов пропускной способности грузонапряженных железнодорожных пограничных переходов.
Участники рынка считают, что необходимо свести к минимуму выполнение административных формальностей, а также сократить количество и продолжительность проверок, осуществляемых таможенными органами. «В России транспортные коридоры почему-то принято рассматривать отдельно от таможни, и наоборот – таможню отдельно от логистики. И это несмотря на то, что таможенные процедуры являются важной частью цепи поставки товаров», – говорит А. Зюзин.
Еще одним барьерным местом на пути транзитных грузопотоков эксперты называют несовершенство процедуры таможенного досмотра. «Зачастую время, необходимое для прохождения таможенного досмотра, превышает время следования груза по всему маршруту», – негодует
А. Слободяник.
По мнению А. Зюзина, на скорость оформления таможенного транзита влияют как минимум два фактора: уровень профессиональной пригодности инспекторского состава и качество подготовки документов. «Нестыковки в документах, а также предвзятое отношение отдельных инспекторов таможенной службы могут затянуть всю процедуру до двух недель», – констатирует он.

Транссиб – локомотив 1520

В настоящий момент на пространстве 1520 действует целый ряд международных транспортных коридоров. Груз из/в Китай можно доставить через Казахстан или Монголию. Но основным транзитным коридором для евро-азиатского грузопотока остается Транссибирская магистраль. Привлечь дополнительные объемы на этот маршрут призван проект «Транссиб за 7 суток», в рамках которого предлагается скорость движения поезда около 1,2 тыс. км/сут. До 2020 года в развитие ТСМ планируется инвестировать около 6 млрд руб. для увеличения грузопотока между Европой и Азией. «Новых грузовладельцев привлекает перспектива увеличения скорости прохождения грузов по ТСМ, а также расширение границ: продление транспортного коридора 1520 до Словакии и Австрии», – считает
И. Арнаутов.
Что касается коридора Север – Юг, то здесь маршруты следования грузов относительно Каспийского моря могут различаться. В настоящее время, по словам А. Слободяника, активно эксплуатируется транскаспийский маршрут, по которому грузы проходят через порты Оля, Астрахань и Махачкала. На стадии строительства находятся еще два маршрута – западный и восточный. Западный предполагает, что грузы будут доставляться через Махачкалу до Самура, далее по территории Азербайджана до пограничной станции Астара, а затем по территории Ирана. Сейчас готовится проект железнодорожной линии от ст. Астара (Азербайджан) до ст. Казвин (Иран). По восточному маршруту можно будет транспортировать грузы в Иран через территорию Казахстана и Турк­менистана. Железнодорожная линия соединит Узень (Казахстан), Берекет (Туркменистан) и Горган (Иран).
Кроме того, развитию евро-азиатского транзита будет способствовать и Объединенная транспортно-логистическая компания, созданная как международный интермодальный логистический оператор стран Таможенного союза. Ее проектный офис уже приступил к формированию и отправке регулярных контейнерных поездов сообщением Китай – Европа. По мнению отраслевых аналитиков, эффективное использование транзитного потенциала в рамках деятельности ОТЛК приведет к росту доли транзитных перевозок из Китая в ЕС через территорию ЕЭП до 6,8% к 2020 году (в 2013 г. эта цифра составила только 0,6%) за счет привлечения высокомаржинальных грузов, в настоящий момент перевозимых через Суэцкий канал морским транспортом.

Шаг навстречу

Эксперты сходятся во мнении, что создание дополнительных пограничных переходов, таможенных структур, формирование каждым государством собственной тарифной политики на отдельные виды транспортных услуг, создание множества транспортных и экспедиторских компаний привело к существенному увеличению расходов на транспортировку грузов и пассажиров, удлинению сроков и усложнению реализации продукции. Кроме того, в различных странах наблюдается низкий уровень согласованности нормативных правовых актов, принимаемых в этой сфере.
«В настоящий момент в нашей стране отсутствует согласованная государственная политика в отношении транзита, а также механизм координации действий причастных министерств и ведомств с компаниями-перевозчиками», – считает А. Слободяник. Однако, по его словам, шаги по решению этой проблемы уже сделаны. Так, Минтранс разработал и внес на рассмотрение правительством проект ФЗ «О транзитных перевозках грузов по территории РФ».
«В свою очередь, ОАО «РЖД» за последние годы немало сделало для увеличения скорости транзита по территории Таможенного союза, увеличения количества подвижного состава и модернизации железнодорожной инфраструктуры», – добавляет
А. Зюзин. По его мнению, транзитные коридоры пространства 1520 вполне могут конкурировать с морскими, а Россия – занять свою нишу на огромном рынке доставки грузов из Китая в Европу. Дело за малым – реализовать намеченные планы РЖД по развитию транзитных коридоров, а также продолжить совершенствовать систему документооборота и таможенное законодательство.
Татьяна Симонова

[~DETAIL_TEXT] =>

Время – деньги
Потенциал железнодорожного транспорта, объединенного широкой колеей, по-прежнему во многом не востребован. Основные причины – неразвитость инфраструктуры, а также отсутствие современных сервисов, способных конкурировать с другими видами транспорта как на внутриконтинентальных сообщениях, так и на глобальном рынке.
«Поиском новых эффективных схем доставки занимаются и железнодорожники, и морские перевозчики. Последними предпринимаются попытки привлечения грузов за счет цены (фрахта). Это и понятно, так как основное достоинство морской доставки – это более низкая стоимость транспортировки. А преимуществом железной дороги является меньшее транзитное время. Очевиден и вывод, что для раскрытия потенциала стальных магистралей необходимо прилагать все усилия по дальнейшему сокращению временной составляющей транспортной задачи», – считает заместитель директора оперативного управления по железнодорожным и морским перевозкам холдинга AsstrA Сергей Омельянюк.
Уже сейчас, по словам эксперта-аналитика отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александра Слободяника, при перевозке грузов по Транссибирской магистрали, которая является альтернативой морскому пути через Суэцкий канал, расстояние транспортировки сокращается примерно на 8 тыс. км, а время – более чем на 10 суток. В то же время первый заместитель генерального директора ООО «Международный таможенный брокер» Александр Зюзин отмечает, что срок ожидания перевалки грузов в высокий сезон (а это фактически
10 месяцев в году) на стыковочных станциях может достигать двух недель. «Эта проблема может быть решена за счет развития инфраструктуры стыковочных станций, а также обновления и увеличения локомотивного парка», – добавляет он.
Такого же мнения придерживается аналитик «Инвесткафе» Игорь Арнаутов. Он считает, что на данный момент транзитные коридоры пространства 1520 недостаточно эффективно сопрягаются с транспортными коридорами Европы или пространст-
вом 1435. «Время доставки увеличивается из-за дополнительной перевалки грузов при смене колес на стыковочных станциях», – поясняет эксперт.
По мнению А. Слободяника, корень всех этих проблем заключается в отсутствии четкой взаимосвязи и системы распределения ответственности между участниками перево­зочного процесса. «Довольно часто можно наблюдать ситуацию, когда подходы к портам забиты, в результате чего не удается быстро обработать поступающие транзитные грузопотоки», – сетует он.
Развитию железнодорожного евро-азиатского маршрута могло бы способствовать сокращение простоев составов на таможне, а также введение единых для всего пространства тарифов на грузоперевозки, что снизило бы цену и время доставки, убеждены эксперты. «Участники ВЭД заинтересованы в установлении конкурентной (по сравнению с морской перевозкой) единой ставки перемещения для каждой единицы транспортного средства с товаром по транзитному коридору в формате «от двери до двери», – считает А. Зюзин.
Ряд проблем, как отмечают участники рынка, основывается на не­сбалансированном подходе в тарифной политике при перевозках грузов и пассажиров на постсоветском пространстве. Так, С. Омельянюк обращает внимание на то, что, повышая эффективность основного конкурентного преимущества, не стоит упускать из виду и такой немаловажный для большинства групп товаров фактор, как тариф. «Поскольку обслуживают этот грузопоток госмонополии (и в обозримом будущем переход к другим формам собственности не предвидится), очевидно, что набор стимулов для работы над издержками должен быть разработан на самом высоком уровне», – поясняет собеседник.
В условиях колебания мировых цен на некоторые виды сырья и готовой продукции стоимость перевозки может оказаться решающим фактором. Чтобы избежать рисков, по мнению респондентов, необходимо налаженное взаимодействие между железно­дорожными администрациями и скоординированная работа по дальнейшему усилению конкурентных преимуществ по сравнению с альтернативными видами транспорта.

Раз таможня, два таможня

Для ускорения пропуска поездов через железнодорожные пункты и устранения их необоснованных задержек требуется совершенствование всей системы работы. В частности, нужно обеспечить рост эффективности планирования перевозок грузов в международном сообщении за счет повышения уровня диспетчеризации, а также создания резервов пропускной способности грузонапряженных железнодорожных пограничных переходов.
Участники рынка считают, что необходимо свести к минимуму выполнение административных формальностей, а также сократить количество и продолжительность проверок, осуществляемых таможенными органами. «В России транспортные коридоры почему-то принято рассматривать отдельно от таможни, и наоборот – таможню отдельно от логистики. И это несмотря на то, что таможенные процедуры являются важной частью цепи поставки товаров», – говорит А. Зюзин.
Еще одним барьерным местом на пути транзитных грузопотоков эксперты называют несовершенство процедуры таможенного досмотра. «Зачастую время, необходимое для прохождения таможенного досмотра, превышает время следования груза по всему маршруту», – негодует
А. Слободяник.
По мнению А. Зюзина, на скорость оформления таможенного транзита влияют как минимум два фактора: уровень профессиональной пригодности инспекторского состава и качество подготовки документов. «Нестыковки в документах, а также предвзятое отношение отдельных инспекторов таможенной службы могут затянуть всю процедуру до двух недель», – констатирует он.

Транссиб – локомотив 1520

В настоящий момент на пространстве 1520 действует целый ряд международных транспортных коридоров. Груз из/в Китай можно доставить через Казахстан или Монголию. Но основным транзитным коридором для евро-азиатского грузопотока остается Транссибирская магистраль. Привлечь дополнительные объемы на этот маршрут призван проект «Транссиб за 7 суток», в рамках которого предлагается скорость движения поезда около 1,2 тыс. км/сут. До 2020 года в развитие ТСМ планируется инвестировать около 6 млрд руб. для увеличения грузопотока между Европой и Азией. «Новых грузовладельцев привлекает перспектива увеличения скорости прохождения грузов по ТСМ, а также расширение границ: продление транспортного коридора 1520 до Словакии и Австрии», – считает
И. Арнаутов.
Что касается коридора Север – Юг, то здесь маршруты следования грузов относительно Каспийского моря могут различаться. В настоящее время, по словам А. Слободяника, активно эксплуатируется транскаспийский маршрут, по которому грузы проходят через порты Оля, Астрахань и Махачкала. На стадии строительства находятся еще два маршрута – западный и восточный. Западный предполагает, что грузы будут доставляться через Махачкалу до Самура, далее по территории Азербайджана до пограничной станции Астара, а затем по территории Ирана. Сейчас готовится проект железнодорожной линии от ст. Астара (Азербайджан) до ст. Казвин (Иран). По восточному маршруту можно будет транспортировать грузы в Иран через территорию Казахстана и Турк­менистана. Железнодорожная линия соединит Узень (Казахстан), Берекет (Туркменистан) и Горган (Иран).
Кроме того, развитию евро-азиатского транзита будет способствовать и Объединенная транспортно-логистическая компания, созданная как международный интермодальный логистический оператор стран Таможенного союза. Ее проектный офис уже приступил к формированию и отправке регулярных контейнерных поездов сообщением Китай – Европа. По мнению отраслевых аналитиков, эффективное использование транзитного потенциала в рамках деятельности ОТЛК приведет к росту доли транзитных перевозок из Китая в ЕС через территорию ЕЭП до 6,8% к 2020 году (в 2013 г. эта цифра составила только 0,6%) за счет привлечения высокомаржинальных грузов, в настоящий момент перевозимых через Суэцкий канал морским транспортом.

Шаг навстречу

Эксперты сходятся во мнении, что создание дополнительных пограничных переходов, таможенных структур, формирование каждым государством собственной тарифной политики на отдельные виды транспортных услуг, создание множества транспортных и экспедиторских компаний привело к существенному увеличению расходов на транспортировку грузов и пассажиров, удлинению сроков и усложнению реализации продукции. Кроме того, в различных странах наблюдается низкий уровень согласованности нормативных правовых актов, принимаемых в этой сфере.
«В настоящий момент в нашей стране отсутствует согласованная государственная политика в отношении транзита, а также механизм координации действий причастных министерств и ведомств с компаниями-перевозчиками», – считает А. Слободяник. Однако, по его словам, шаги по решению этой проблемы уже сделаны. Так, Минтранс разработал и внес на рассмотрение правительством проект ФЗ «О транзитных перевозках грузов по территории РФ».
«В свою очередь, ОАО «РЖД» за последние годы немало сделало для увеличения скорости транзита по территории Таможенного союза, увеличения количества подвижного состава и модернизации железнодорожной инфраструктуры», – добавляет
А. Зюзин. По его мнению, транзитные коридоры пространства 1520 вполне могут конкурировать с морскими, а Россия – занять свою нишу на огромном рынке доставки грузов из Китая в Европу. Дело за малым – реализовать намеченные планы РЖД по развитию транзитных коридоров, а также продолжить совершенствовать систему документооборота и таможенное законодательство.
Татьяна Симонова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Через территорию России пролегает наиболее короткий маршрут между Европой и Азией. Участие государств пространства 1520 в международных экономических союзах способствует ускорению евро-азиатской интеграции, формированию глобальных грузопотоков, росту общего объема перевозок, а также ужесточению конкуренции между различными видами транспорта. Однако сдерживающими факторами пока остаются таможенные процедуры и простои на стыковочных станциях.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Через территорию России пролегает наиболее короткий маршрут между Европой и Азией. Участие государств пространства 1520 в международных экономических союзах способствует ускорению евро-азиатской интеграции, формированию глобальных грузопотоков, росту общего объема перевозок, а также ужесточению конкуренции между различными видами транспорта. Однако сдерживающими факторами пока остаются таможенные процедуры и простои на стыковочных станциях.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4901 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 109 [FILE_SIZE] => 5631 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/dcb [FILE_NAME] => 537da9ab1700882a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 537da9ab1700882a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b95380222131e6df3521f832ec98f5c2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/dcb/537da9ab1700882a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/dcb/537da9ab1700882a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/dcb/537da9ab1700882a.jpg [ALT] => Попали в колею [TITLE] => Попали в колею ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4901 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => popali-v-koleiu [~CODE] => popali-v-koleiu [EXTERNAL_ID] => 9171 [~EXTERNAL_ID] => 9171 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97065:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97065:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97065:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97065:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97065:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97065:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97065:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Попали в колею [SECTION_META_KEYWORDS] => попали в колею [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Через территорию России пролегает наиболее короткий маршрут между Европой и Азией. Участие государств пространства 1520 в международных экономических союзах способствует ускорению евро-азиатской интеграции, формированию глобальных грузопотоков, росту общего объема перевозок, а также ужесточению конкуренции между различными видами транспорта. Однако сдерживающими факторами пока остаются таможенные процедуры и простои на стыковочных станциях.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Попали в колею [ELEMENT_META_KEYWORDS] => попали в колею [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Через территорию России пролегает наиболее короткий маршрут между Европой и Азией. Участие государств пространства 1520 в международных экономических союзах способствует ускорению евро-азиатской интеграции, формированию глобальных грузопотоков, росту общего объема перевозок, а также ужесточению конкуренции между различными видами транспорта. Однако сдерживающими факторами пока остаются таможенные процедуры и простои на стыковочных станциях.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Попали в колею [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Попали в колею [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Попали в колею [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Попали в колею [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Попали в колею [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Попали в колею [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Попали в колею [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Попали в колею ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Утверждены новые структурированные требования к составу данных при передаче информации плательщикам и пользователям услуг железно­дорожного транспорта в электронном виде.

Array
(
    [ID] => 97064
    [~ID] => 97064
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/dokumenty-i-kommentarii10-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/dokumenty-i-kommentarii10-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Оплату услуг потребуют по-новому
Утверждены новые структурированные требования к составу данных при передаче информации плательщикам и пользователям услуг железно­дорожного транспорта в электронном виде. Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 883р от 07.04.2014 г. данные требования будут введены в действие с 1 сентября 2014 года.
Как уточнили в Росжелдоре, документ составлен в соответствии с изданными в последнее время нормативно-правовыми актами, регулирующими деятельность по перевозке грузов и порожних вагонов на железнодорожном транспорте. Упорядочить заключенные соглашения и договоры по тем правилам, которые требуются для передачи электронных документов, предполагается до 15 июня 2014 года. Ввод в действие с некоторой отсрочкой связан с тем, чтобы в коммерческих службах смогли своевременно подготовиться к использованию новых типовых форм соглашения об электронном обмене данными с пользователями услуг и договоров об информационном обслуживании.
В электронном виде передаются данные, содержащиеся в заявке на перевозку грузов (форма
ГУ-12), учетной карточке (ГУ-1), транспортной железнодорожной накладной, ведомости подачи и уборки вагонов
(ГУ-46), накопительной ведомости (ФДУ-92), акте общей формы (ГУ-23), памятке приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (ГУ-45) и счетах-фактурах, перечнях, а также актах выполненных работ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 528 и печатной версии № 10 (220) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Отказался от вагона – пиши акт

При отказе грузополучателя от использования порожних полувагонов по согласованным заявкам, в том числе из-за технической (коммерческой) неисправности, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/40 от 18.04.2014 г., необходимо это зафиксировать
в Единой автоматизированной системе актово-претензионной работы (ЕАСАПР М) актом общей формы.
Подобное требование основано на положениях, содержащихся в распоряжении ОАО «РЖД» № 529р от 27.02.2014 г. «Об утверждении типовой формы договора на оказание услуг по оптимизации логистических схем перевозок вагонов». Как пояснили в одной операторской компании, самое главное, на чем настаивают в ОАО «РЖД», – чтобы в ГУ-23 была указана причина отказа и номер отправки, по которой вагон прибыл под погрузку. Если прибывший вагон имеет дефекты, то надо обязательно указать код и описать вид неисправности. Акт подписывается представителями перевозчика и грузополучателя порожнего вагона, оригиналы актов передаются работникам ТЦФТО.
Текст документа см. в электронном выпуске № 528 и печатной версии № 10 (220) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Какие грузы можно везти навалом
В телеграмме ОАО «РЖД» № 4773 от 27.03.2014 г. указан список грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом.
Как сообщили в Минтрансе России, данный документ основан на положениях приказа Минтранса № 294 от 19.09.2013 г. «Об утверждении перечня грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом». Соответственно, с даты вступления приказа в силу телеграммы ОАО «РЖД», устанавливающие особые условия перевозок указанных видов грузов со станций сети РЖД, отменяются полностью или частично (то есть в той части, где есть упоминания грузов, указанных в новом перечне). В целом в списке указывается 584 номенклатуры. При этом следует обратить внимание на то, что некоторые разрешения допускаются с определенными оговорками. Например, есть грузы, при перевозке которых потребуются укрытия из деревянных щитов или укладка простилочного материала между рядами.
Текст документа см. в электронном выпуске № 526 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Если вагон опоздал, поможет классификатор
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2129р от 04.10.2013 г. утвержден новый классификатор причин задержек грузов и порожних собственных вагонов.
Как сказали в одной экспедиторской компании, этот документ выпущен для повышения качества служебных расследований при нарушениях сроков доставки грузов и порожних собственных вагонов. В новом классификаторе перечислено 74 причины возникновения возможных отклонений от обязательств перевозчика. При этом четко указаны службы холдинга, к компетенциям которых относится проведение расследований. Соответственно, после его вступления в силу утратили действие те положения, которые содержались в распоряжениях ОАО «РЖД»
№ 2409р от 09.11.2011 г. и № 3405 от 28.02.2013 г.
Текст документа см. в электронном выпуске № 526 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Оплату услуг потребуют по-новому
Утверждены новые структурированные требования к составу данных при передаче информации плательщикам и пользователям услуг железно­дорожного транспорта в электронном виде. Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 883р от 07.04.2014 г. данные требования будут введены в действие с 1 сентября 2014 года.
Как уточнили в Росжелдоре, документ составлен в соответствии с изданными в последнее время нормативно-правовыми актами, регулирующими деятельность по перевозке грузов и порожних вагонов на железнодорожном транспорте. Упорядочить заключенные соглашения и договоры по тем правилам, которые требуются для передачи электронных документов, предполагается до 15 июня 2014 года. Ввод в действие с некоторой отсрочкой связан с тем, чтобы в коммерческих службах смогли своевременно подготовиться к использованию новых типовых форм соглашения об электронном обмене данными с пользователями услуг и договоров об информационном обслуживании.
В электронном виде передаются данные, содержащиеся в заявке на перевозку грузов (форма
ГУ-12), учетной карточке (ГУ-1), транспортной железнодорожной накладной, ведомости подачи и уборки вагонов
(ГУ-46), накопительной ведомости (ФДУ-92), акте общей формы (ГУ-23), памятке приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (ГУ-45) и счетах-фактурах, перечнях, а также актах выполненных работ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 528 и печатной версии № 10 (220) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Отказался от вагона – пиши акт

При отказе грузополучателя от использования порожних полувагонов по согласованным заявкам, в том числе из-за технической (коммерческой) неисправности, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/40 от 18.04.2014 г., необходимо это зафиксировать
в Единой автоматизированной системе актово-претензионной работы (ЕАСАПР М) актом общей формы.
Подобное требование основано на положениях, содержащихся в распоряжении ОАО «РЖД» № 529р от 27.02.2014 г. «Об утверждении типовой формы договора на оказание услуг по оптимизации логистических схем перевозок вагонов». Как пояснили в одной операторской компании, самое главное, на чем настаивают в ОАО «РЖД», – чтобы в ГУ-23 была указана причина отказа и номер отправки, по которой вагон прибыл под погрузку. Если прибывший вагон имеет дефекты, то надо обязательно указать код и описать вид неисправности. Акт подписывается представителями перевозчика и грузополучателя порожнего вагона, оригиналы актов передаются работникам ТЦФТО.
Текст документа см. в электронном выпуске № 528 и печатной версии № 10 (220) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Какие грузы можно везти навалом
В телеграмме ОАО «РЖД» № 4773 от 27.03.2014 г. указан список грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом.
Как сообщили в Минтрансе России, данный документ основан на положениях приказа Минтранса № 294 от 19.09.2013 г. «Об утверждении перечня грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом». Соответственно, с даты вступления приказа в силу телеграммы ОАО «РЖД», устанавливающие особые условия перевозок указанных видов грузов со станций сети РЖД, отменяются полностью или частично (то есть в той части, где есть упоминания грузов, указанных в новом перечне). В целом в списке указывается 584 номенклатуры. При этом следует обратить внимание на то, что некоторые разрешения допускаются с определенными оговорками. Например, есть грузы, при перевозке которых потребуются укрытия из деревянных щитов или укладка простилочного материала между рядами.
Текст документа см. в электронном выпуске № 526 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Если вагон опоздал, поможет классификатор
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2129р от 04.10.2013 г. утвержден новый классификатор причин задержек грузов и порожних собственных вагонов.
Как сказали в одной экспедиторской компании, этот документ выпущен для повышения качества служебных расследований при нарушениях сроков доставки грузов и порожних собственных вагонов. В новом классификаторе перечислено 74 причины возникновения возможных отклонений от обязательств перевозчика. При этом четко указаны службы холдинга, к компетенциям которых относится проведение расследований. Соответственно, после его вступления в силу утратили действие те положения, которые содержались в распоряжениях ОАО «РЖД»
№ 2409р от 09.11.2011 г. и № 3405 от 28.02.2013 г.
Текст документа см. в электронном выпуске № 526 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Утверждены новые структурированные требования к составу данных при передаче информации плательщикам и пользователям услуг железно­дорожного транспорта в электронном виде.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Утверждены новые структурированные требования к составу данных при передаче информации плательщикам и пользователям услуг железно­дорожного транспорта в электронном виде.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii10-14 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii10-14 [EXTERNAL_ID] => 9170 [~EXTERNAL_ID] => 9170 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97064:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97064:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97064:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97064:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97064:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97064:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97064:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Утверждены новые структурированные требования к составу данных при передаче информации плательщикам и пользователям услуг железно­дорожного транспорта в электронном виде.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Утверждены новые структурированные требования к составу данных при передаче информации плательщикам и пользователям услуг железно­дорожного транспорта в электронном виде.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 97064
    [~ID] => 97064
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/dokumenty-i-kommentarii10-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/dokumenty-i-kommentarii10-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Оплату услуг потребуют по-новому
Утверждены новые структурированные требования к составу данных при передаче информации плательщикам и пользователям услуг железно­дорожного транспорта в электронном виде. Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 883р от 07.04.2014 г. данные требования будут введены в действие с 1 сентября 2014 года.
Как уточнили в Росжелдоре, документ составлен в соответствии с изданными в последнее время нормативно-правовыми актами, регулирующими деятельность по перевозке грузов и порожних вагонов на железнодорожном транспорте. Упорядочить заключенные соглашения и договоры по тем правилам, которые требуются для передачи электронных документов, предполагается до 15 июня 2014 года. Ввод в действие с некоторой отсрочкой связан с тем, чтобы в коммерческих службах смогли своевременно подготовиться к использованию новых типовых форм соглашения об электронном обмене данными с пользователями услуг и договоров об информационном обслуживании.
В электронном виде передаются данные, содержащиеся в заявке на перевозку грузов (форма
ГУ-12), учетной карточке (ГУ-1), транспортной железнодорожной накладной, ведомости подачи и уборки вагонов
(ГУ-46), накопительной ведомости (ФДУ-92), акте общей формы (ГУ-23), памятке приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (ГУ-45) и счетах-фактурах, перечнях, а также актах выполненных работ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 528 и печатной версии № 10 (220) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Отказался от вагона – пиши акт

При отказе грузополучателя от использования порожних полувагонов по согласованным заявкам, в том числе из-за технической (коммерческой) неисправности, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/40 от 18.04.2014 г., необходимо это зафиксировать
в Единой автоматизированной системе актово-претензионной работы (ЕАСАПР М) актом общей формы.
Подобное требование основано на положениях, содержащихся в распоряжении ОАО «РЖД» № 529р от 27.02.2014 г. «Об утверждении типовой формы договора на оказание услуг по оптимизации логистических схем перевозок вагонов». Как пояснили в одной операторской компании, самое главное, на чем настаивают в ОАО «РЖД», – чтобы в ГУ-23 была указана причина отказа и номер отправки, по которой вагон прибыл под погрузку. Если прибывший вагон имеет дефекты, то надо обязательно указать код и описать вид неисправности. Акт подписывается представителями перевозчика и грузополучателя порожнего вагона, оригиналы актов передаются работникам ТЦФТО.
Текст документа см. в электронном выпуске № 528 и печатной версии № 10 (220) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Какие грузы можно везти навалом
В телеграмме ОАО «РЖД» № 4773 от 27.03.2014 г. указан список грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом.
Как сообщили в Минтрансе России, данный документ основан на положениях приказа Минтранса № 294 от 19.09.2013 г. «Об утверждении перечня грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом». Соответственно, с даты вступления приказа в силу телеграммы ОАО «РЖД», устанавливающие особые условия перевозок указанных видов грузов со станций сети РЖД, отменяются полностью или частично (то есть в той части, где есть упоминания грузов, указанных в новом перечне). В целом в списке указывается 584 номенклатуры. При этом следует обратить внимание на то, что некоторые разрешения допускаются с определенными оговорками. Например, есть грузы, при перевозке которых потребуются укрытия из деревянных щитов или укладка простилочного материала между рядами.
Текст документа см. в электронном выпуске № 526 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Если вагон опоздал, поможет классификатор
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2129р от 04.10.2013 г. утвержден новый классификатор причин задержек грузов и порожних собственных вагонов.
Как сказали в одной экспедиторской компании, этот документ выпущен для повышения качества служебных расследований при нарушениях сроков доставки грузов и порожних собственных вагонов. В новом классификаторе перечислено 74 причины возникновения возможных отклонений от обязательств перевозчика. При этом четко указаны службы холдинга, к компетенциям которых относится проведение расследований. Соответственно, после его вступления в силу утратили действие те положения, которые содержались в распоряжениях ОАО «РЖД»
№ 2409р от 09.11.2011 г. и № 3405 от 28.02.2013 г.
Текст документа см. в электронном выпуске № 526 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Оплату услуг потребуют по-новому
Утверждены новые структурированные требования к составу данных при передаче информации плательщикам и пользователям услуг железно­дорожного транспорта в электронном виде. Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 883р от 07.04.2014 г. данные требования будут введены в действие с 1 сентября 2014 года.
Как уточнили в Росжелдоре, документ составлен в соответствии с изданными в последнее время нормативно-правовыми актами, регулирующими деятельность по перевозке грузов и порожних вагонов на железнодорожном транспорте. Упорядочить заключенные соглашения и договоры по тем правилам, которые требуются для передачи электронных документов, предполагается до 15 июня 2014 года. Ввод в действие с некоторой отсрочкой связан с тем, чтобы в коммерческих службах смогли своевременно подготовиться к использованию новых типовых форм соглашения об электронном обмене данными с пользователями услуг и договоров об информационном обслуживании.
В электронном виде передаются данные, содержащиеся в заявке на перевозку грузов (форма
ГУ-12), учетной карточке (ГУ-1), транспортной железнодорожной накладной, ведомости подачи и уборки вагонов
(ГУ-46), накопительной ведомости (ФДУ-92), акте общей формы (ГУ-23), памятке приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (ГУ-45) и счетах-фактурах, перечнях, а также актах выполненных работ.
Текст документа см. в электронном выпуске № 528 и печатной версии № 10 (220) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Отказался от вагона – пиши акт

При отказе грузополучателя от использования порожних полувагонов по согласованным заявкам, в том числе из-за технической (коммерческой) неисправности, как разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМЮ-2/40 от 18.04.2014 г., необходимо это зафиксировать
в Единой автоматизированной системе актово-претензионной работы (ЕАСАПР М) актом общей формы.
Подобное требование основано на положениях, содержащихся в распоряжении ОАО «РЖД» № 529р от 27.02.2014 г. «Об утверждении типовой формы договора на оказание услуг по оптимизации логистических схем перевозок вагонов». Как пояснили в одной операторской компании, самое главное, на чем настаивают в ОАО «РЖД», – чтобы в ГУ-23 была указана причина отказа и номер отправки, по которой вагон прибыл под погрузку. Если прибывший вагон имеет дефекты, то надо обязательно указать код и описать вид неисправности. Акт подписывается представителями перевозчика и грузополучателя порожнего вагона, оригиналы актов передаются работникам ТЦФТО.
Текст документа см. в электронном выпуске № 528 и печатной версии № 10 (220) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Какие грузы можно везти навалом
В телеграмме ОАО «РЖД» № 4773 от 27.03.2014 г. указан список грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом.
Как сообщили в Минтрансе России, данный документ основан на положениях приказа Минтранса № 294 от 19.09.2013 г. «Об утверждении перечня грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом». Соответственно, с даты вступления приказа в силу телеграммы ОАО «РЖД», устанавливающие особые условия перевозок указанных видов грузов со станций сети РЖД, отменяются полностью или частично (то есть в той части, где есть упоминания грузов, указанных в новом перечне). В целом в списке указывается 584 номенклатуры. При этом следует обратить внимание на то, что некоторые разрешения допускаются с определенными оговорками. Например, есть грузы, при перевозке которых потребуются укрытия из деревянных щитов или укладка простилочного материала между рядами.
Текст документа см. в электронном выпуске № 526 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Если вагон опоздал, поможет классификатор
Согласно распоряжению ОАО «РЖД» № 2129р от 04.10.2013 г. утвержден новый классификатор причин задержек грузов и порожних собственных вагонов.
Как сказали в одной экспедиторской компании, этот документ выпущен для повышения качества служебных расследований при нарушениях сроков доставки грузов и порожних собственных вагонов. В новом классификаторе перечислено 74 причины возникновения возможных отклонений от обязательств перевозчика. При этом четко указаны службы холдинга, к компетенциям которых относится проведение расследований. Соответственно, после его вступления в силу утратили действие те положения, которые содержались в распоряжениях ОАО «РЖД»
№ 2409р от 09.11.2011 г. и № 3405 от 28.02.2013 г.
Текст документа см. в электронном выпуске № 526 и печатной версии № 9 (219) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Утверждены новые структурированные требования к составу данных при передаче информации плательщикам и пользователям услуг железно­дорожного транспорта в электронном виде.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Утверждены новые структурированные требования к составу данных при передаче информации плательщикам и пользователям услуг железно­дорожного транспорта в электронном виде.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii10-14 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii10-14 [EXTERNAL_ID] => 9170 [~EXTERNAL_ID] => 9170 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97064:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97064:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97064:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97064:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97064:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97064:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97064:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Утверждены новые структурированные требования к составу данных при передаче информации плательщикам и пользователям услуг железно­дорожного транспорта в электронном виде.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Утверждены новые структурированные требования к составу данных при передаче информации плательщикам и пользователям услуг железно­дорожного транспорта в электронном виде.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера

Правительство утвердило план мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах, в основе которого лежит интеграция информационных систем государственных контрольных органов и усиление координации между ними. Поможет ли это ускорить обработку подвижного состава в морских портах?

Array
(
    [ID] => 97063
    [~ID] => 97063
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/vopros-nomera10-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/vopros-nomera10-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Салман Бабаев,
вице-президент ОАО «РЖД»:

– Транссибирский маршрут – наиболее эффективный наземный маршрут перевозок в Евразии, позволяющий транспортировать до 1 млн TEU.
В ОАО «РЖД» предложили логис­тический продукт «Транссиб за 7 суток». Однако 7 суток – это время, которое груз проводит в пути на сети РЖД. Но почти столько же он находится перед отправкой по железной дороге в порту. Несовершенная технология документального сопровождения транзитных перево­зок, сложные процедуры прохождения таможни и других контрольных служб – одни из препятствий на пути к росту железнодорожного транзита в направлении Китай – Европа. Утвержденный правительством РФ план мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах как раз и призван ускорить прохождение контрольных процедур. Соответственно, грузы могут быть быстрее доставлены их получателям.

Константин Стогов,
заместитель генерального директора ООО «ТБЦ»:

– Движение товаров в международном железнодорожном сообщении осуществляется по транспортным и товаросопроводительным документам. И пока ни один правовой акт, устанавливающий обязательность предоставления таможенным органам предварительной информации, не определяет порядок ее использования, который ускорял бы движение грузопотоков. Поэтому под эгидой РСПП представителями перевозчиков всех видов транспорта разработаны конкретные поправки в Таможенный кодекс РФ. Кроме того, необходима 100%-ная реализация общепринятого в мире принципа логистики – «движение документов опережает движение товаров». Владение в электронном виде всеми сопроводительными документами на все товарные партии в поезде до его прибытия в пункт пропуска – вот что обеспечит возможность более оперативных решений контролирующих органов и применение технологий зеленого коридора.

Андрей Болдырев,
советник президента группы компаний «Волга-Днепр» по таможенному обеспечению:

– В транспортных узлах необходимо внедрить процедуры контроля по стандарту E-freight, который принят во всем мире в сфере авиаперевозок для ускорения рабочих процессов, уменьшения издержек при перевозках грузов и сокращения сроков доставки. Аналогичные задачи ставятся сейчас правительством при разработке технологии одного окна в российских морских портах.

Мирослав Русских,
директор по развитию Baltlogistics Group:

– На мой взгляд, эти меры помогут снизить простой вагонов. Во-первых, общая информационная система будет стимулировать железную дорогу и порты к более слаженной работе. А во-вторых, после улучшения координации появится возможность оценить реальный объем необходимых вложений в развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры.

Александр Зюзин,
первый заместитель генерального директора ООО «Международный таможенный брокер»:

– План улучшения транспортной ситуации в морских портах – важный и нужный. Вот только между планом и его реализацией – пропасть. Мос­тиком над ней может стать четкая организация контроля. Если мостик будет надежным, то люди будут нацелены на результат и мы получим от реализации задуманных мер должный эффект. В противном случае без четких технологий этот план улучшений может так и остаться на бумаге.

Александр Поликарпов,
руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий:

– Одна из серьезных проблем – это распределение ответственности за сбои в работе транспортных систем. Как правило, задержки приводят к тому, что железнодорожники остаются крайними. Появляются брошенные поезда, склады на колесах со всеми вытекающими негативными последствиями.
Реализация данного плана мероприятий позволит ускорить обработку вагонов в самих портах. Но для повышения качества работы железнодорожного транспорта, в частности оборота вагонов, необходим дополнительный комплекс мер: введение дополнительной платы за отстой порожняка, оптимизация системы перемещения порожних вагонов, сокращение времени на обработку заявки, расшивка узких мест инфраструктуры. И, разумеется, необходимо законодательно регламентировать распределение ответственности между участниками перевозок.

[~DETAIL_TEXT] =>

Салман Бабаев,
вице-президент ОАО «РЖД»:

– Транссибирский маршрут – наиболее эффективный наземный маршрут перевозок в Евразии, позволяющий транспортировать до 1 млн TEU.
В ОАО «РЖД» предложили логис­тический продукт «Транссиб за 7 суток». Однако 7 суток – это время, которое груз проводит в пути на сети РЖД. Но почти столько же он находится перед отправкой по железной дороге в порту. Несовершенная технология документального сопровождения транзитных перево­зок, сложные процедуры прохождения таможни и других контрольных служб – одни из препятствий на пути к росту железнодорожного транзита в направлении Китай – Европа. Утвержденный правительством РФ план мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах как раз и призван ускорить прохождение контрольных процедур. Соответственно, грузы могут быть быстрее доставлены их получателям.

Константин Стогов,
заместитель генерального директора ООО «ТБЦ»:

– Движение товаров в международном железнодорожном сообщении осуществляется по транспортным и товаросопроводительным документам. И пока ни один правовой акт, устанавливающий обязательность предоставления таможенным органам предварительной информации, не определяет порядок ее использования, который ускорял бы движение грузопотоков. Поэтому под эгидой РСПП представителями перевозчиков всех видов транспорта разработаны конкретные поправки в Таможенный кодекс РФ. Кроме того, необходима 100%-ная реализация общепринятого в мире принципа логистики – «движение документов опережает движение товаров». Владение в электронном виде всеми сопроводительными документами на все товарные партии в поезде до его прибытия в пункт пропуска – вот что обеспечит возможность более оперативных решений контролирующих органов и применение технологий зеленого коридора.

Андрей Болдырев,
советник президента группы компаний «Волга-Днепр» по таможенному обеспечению:

– В транспортных узлах необходимо внедрить процедуры контроля по стандарту E-freight, который принят во всем мире в сфере авиаперевозок для ускорения рабочих процессов, уменьшения издержек при перевозках грузов и сокращения сроков доставки. Аналогичные задачи ставятся сейчас правительством при разработке технологии одного окна в российских морских портах.

Мирослав Русских,
директор по развитию Baltlogistics Group:

– На мой взгляд, эти меры помогут снизить простой вагонов. Во-первых, общая информационная система будет стимулировать железную дорогу и порты к более слаженной работе. А во-вторых, после улучшения координации появится возможность оценить реальный объем необходимых вложений в развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры.

Александр Зюзин,
первый заместитель генерального директора ООО «Международный таможенный брокер»:

– План улучшения транспортной ситуации в морских портах – важный и нужный. Вот только между планом и его реализацией – пропасть. Мос­тиком над ней может стать четкая организация контроля. Если мостик будет надежным, то люди будут нацелены на результат и мы получим от реализации задуманных мер должный эффект. В противном случае без четких технологий этот план улучшений может так и остаться на бумаге.

Александр Поликарпов,
руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий:

– Одна из серьезных проблем – это распределение ответственности за сбои в работе транспортных систем. Как правило, задержки приводят к тому, что железнодорожники остаются крайними. Появляются брошенные поезда, склады на колесах со всеми вытекающими негативными последствиями.
Реализация данного плана мероприятий позволит ускорить обработку вагонов в самих портах. Но для повышения качества работы железнодорожного транспорта, в частности оборота вагонов, необходим дополнительный комплекс мер: введение дополнительной платы за отстой порожняка, оптимизация системы перемещения порожних вагонов, сокращение времени на обработку заявки, расшивка узких мест инфраструктуры. И, разумеется, необходимо законодательно регламентировать распределение ответственности между участниками перевозок.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Правительство утвердило план мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах, в основе которого лежит интеграция информационных систем государственных контрольных органов и усиление координации между ними. Поможет ли это ускорить обработку подвижного состава в морских портах?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Правительство утвердило план мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах, в основе которого лежит интеграция информационных систем государственных контрольных органов и усиление координации между ними. Поможет ли это ускорить обработку подвижного состава в морских портах?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4899 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 48 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3293 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6ad [FILE_NAME] => 537da50373d6b3e7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 537da50373d6b3e7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 707bb074863cea9a033c1fe4c3d75945 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/6ad/537da50373d6b3e7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6ad/537da50373d6b3e7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6ad/537da50373d6b3e7.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4899 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera10-14 [~CODE] => vopros-nomera10-14 [EXTERNAL_ID] => 9169 [~EXTERNAL_ID] => 9169 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97063:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97063:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97063:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97063:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97063:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97063:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97063:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Правительство утвердило план мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах, в основе которого лежит интеграция информационных систем государственных контрольных органов и усиление координации между ними. Поможет ли это ускорить обработку подвижного состава в морских портах?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Правительство утвердило план мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах, в основе которого лежит интеграция информационных систем государственных контрольных органов и усиление координации между ними. Поможет ли это ускорить обработку подвижного состава в морских портах?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 97063
    [~ID] => 97063
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1319
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/vopros-nomera10-14/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/278/vopros-nomera10-14/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Салман Бабаев,
вице-президент ОАО «РЖД»:

– Транссибирский маршрут – наиболее эффективный наземный маршрут перевозок в Евразии, позволяющий транспортировать до 1 млн TEU.
В ОАО «РЖД» предложили логис­тический продукт «Транссиб за 7 суток». Однако 7 суток – это время, которое груз проводит в пути на сети РЖД. Но почти столько же он находится перед отправкой по железной дороге в порту. Несовершенная технология документального сопровождения транзитных перево­зок, сложные процедуры прохождения таможни и других контрольных служб – одни из препятствий на пути к росту железнодорожного транзита в направлении Китай – Европа. Утвержденный правительством РФ план мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах как раз и призван ускорить прохождение контрольных процедур. Соответственно, грузы могут быть быстрее доставлены их получателям.

Константин Стогов,
заместитель генерального директора ООО «ТБЦ»:

– Движение товаров в международном железнодорожном сообщении осуществляется по транспортным и товаросопроводительным документам. И пока ни один правовой акт, устанавливающий обязательность предоставления таможенным органам предварительной информации, не определяет порядок ее использования, который ускорял бы движение грузопотоков. Поэтому под эгидой РСПП представителями перевозчиков всех видов транспорта разработаны конкретные поправки в Таможенный кодекс РФ. Кроме того, необходима 100%-ная реализация общепринятого в мире принципа логистики – «движение документов опережает движение товаров». Владение в электронном виде всеми сопроводительными документами на все товарные партии в поезде до его прибытия в пункт пропуска – вот что обеспечит возможность более оперативных решений контролирующих органов и применение технологий зеленого коридора.

Андрей Болдырев,
советник президента группы компаний «Волга-Днепр» по таможенному обеспечению:

– В транспортных узлах необходимо внедрить процедуры контроля по стандарту E-freight, который принят во всем мире в сфере авиаперевозок для ускорения рабочих процессов, уменьшения издержек при перевозках грузов и сокращения сроков доставки. Аналогичные задачи ставятся сейчас правительством при разработке технологии одного окна в российских морских портах.

Мирослав Русских,
директор по развитию Baltlogistics Group:

– На мой взгляд, эти меры помогут снизить простой вагонов. Во-первых, общая информационная система будет стимулировать железную дорогу и порты к более слаженной работе. А во-вторых, после улучшения координации появится возможность оценить реальный объем необходимых вложений в развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры.

Александр Зюзин,
первый заместитель генерального директора ООО «Международный таможенный брокер»:

– План улучшения транспортной ситуации в морских портах – важный и нужный. Вот только между планом и его реализацией – пропасть. Мос­тиком над ней может стать четкая организация контроля. Если мостик будет надежным, то люди будут нацелены на результат и мы получим от реализации задуманных мер должный эффект. В противном случае без четких технологий этот план улучшений может так и остаться на бумаге.

Александр Поликарпов,
руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий:

– Одна из серьезных проблем – это распределение ответственности за сбои в работе транспортных систем. Как правило, задержки приводят к тому, что железнодорожники остаются крайними. Появляются брошенные поезда, склады на колесах со всеми вытекающими негативными последствиями.
Реализация данного плана мероприятий позволит ускорить обработку вагонов в самих портах. Но для повышения качества работы железнодорожного транспорта, в частности оборота вагонов, необходим дополнительный комплекс мер: введение дополнительной платы за отстой порожняка, оптимизация системы перемещения порожних вагонов, сокращение времени на обработку заявки, расшивка узких мест инфраструктуры. И, разумеется, необходимо законодательно регламентировать распределение ответственности между участниками перевозок.

[~DETAIL_TEXT] =>

Салман Бабаев,
вице-президент ОАО «РЖД»:

– Транссибирский маршрут – наиболее эффективный наземный маршрут перевозок в Евразии, позволяющий транспортировать до 1 млн TEU.
В ОАО «РЖД» предложили логис­тический продукт «Транссиб за 7 суток». Однако 7 суток – это время, которое груз проводит в пути на сети РЖД. Но почти столько же он находится перед отправкой по железной дороге в порту. Несовершенная технология документального сопровождения транзитных перево­зок, сложные процедуры прохождения таможни и других контрольных служб – одни из препятствий на пути к росту железнодорожного транзита в направлении Китай – Европа. Утвержденный правительством РФ план мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах как раз и призван ускорить прохождение контрольных процедур. Соответственно, грузы могут быть быстрее доставлены их получателям.

Константин Стогов,
заместитель генерального директора ООО «ТБЦ»:

– Движение товаров в международном железнодорожном сообщении осуществляется по транспортным и товаросопроводительным документам. И пока ни один правовой акт, устанавливающий обязательность предоставления таможенным органам предварительной информации, не определяет порядок ее использования, который ускорял бы движение грузопотоков. Поэтому под эгидой РСПП представителями перевозчиков всех видов транспорта разработаны конкретные поправки в Таможенный кодекс РФ. Кроме того, необходима 100%-ная реализация общепринятого в мире принципа логистики – «движение документов опережает движение товаров». Владение в электронном виде всеми сопроводительными документами на все товарные партии в поезде до его прибытия в пункт пропуска – вот что обеспечит возможность более оперативных решений контролирующих органов и применение технологий зеленого коридора.

Андрей Болдырев,
советник президента группы компаний «Волга-Днепр» по таможенному обеспечению:

– В транспортных узлах необходимо внедрить процедуры контроля по стандарту E-freight, который принят во всем мире в сфере авиаперевозок для ускорения рабочих процессов, уменьшения издержек при перевозках грузов и сокращения сроков доставки. Аналогичные задачи ставятся сейчас правительством при разработке технологии одного окна в российских морских портах.

Мирослав Русских,
директор по развитию Baltlogistics Group:

– На мой взгляд, эти меры помогут снизить простой вагонов. Во-первых, общая информационная система будет стимулировать железную дорогу и порты к более слаженной работе. А во-вторых, после улучшения координации появится возможность оценить реальный объем необходимых вложений в развитие железнодорожной и портовой инфраструктуры.

Александр Зюзин,
первый заместитель генерального директора ООО «Международный таможенный брокер»:

– План улучшения транспортной ситуации в морских портах – важный и нужный. Вот только между планом и его реализацией – пропасть. Мос­тиком над ней может стать четкая организация контроля. Если мостик будет надежным, то люди будут нацелены на результат и мы получим от реализации задуманных мер должный эффект. В противном случае без четких технологий этот план улучшений может так и остаться на бумаге.

Александр Поликарпов,
руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий:

– Одна из серьезных проблем – это распределение ответственности за сбои в работе транспортных систем. Как правило, задержки приводят к тому, что железнодорожники остаются крайними. Появляются брошенные поезда, склады на колесах со всеми вытекающими негативными последствиями.
Реализация данного плана мероприятий позволит ускорить обработку вагонов в самих портах. Но для повышения качества работы железнодорожного транспорта, в частности оборота вагонов, необходим дополнительный комплекс мер: введение дополнительной платы за отстой порожняка, оптимизация системы перемещения порожних вагонов, сокращение времени на обработку заявки, расшивка узких мест инфраструктуры. И, разумеется, необходимо законодательно регламентировать распределение ответственности между участниками перевозок.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Правительство утвердило план мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах, в основе которого лежит интеграция информационных систем государственных контрольных органов и усиление координации между ними. Поможет ли это ускорить обработку подвижного состава в морских портах?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Правительство утвердило план мероприятий по улучшению транспортной ситуации в морских портах, в основе которого лежит интеграция информационных систем государственных контрольных органов и усиление координации между ними. Поможет ли это ускорить обработку подвижного состава в морских портах?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4899 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:23 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 48 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 3293 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/6ad [FILE_NAME] => 537da50373d6b3e7.jpg [ORIGINAL_NAME] => 537da50373d6b3e7.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 707bb074863cea9a033c1fe4c3d75945 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/6ad/537da50373d6b3e7.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6ad/537da50373d6b3e7.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6ad/537da50373d6b3e7.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4899 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera10-14 [~CODE] => vopros-nomera10-14 [EXTERNAL_ID] => 9169 [~EXTERNAL_ID] => 9169 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97063:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97063:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68939 [PROPERTY_VALUE_ID] => 97063:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68939 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97063:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 97063:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N