+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 23 (267) декабрь 2013

23 (267) декабрь 2013

О стратегических задачах, стоящих перед холдингом «РЖД» на современном этапе реформирования, а также о способах повышения эффективности системы управления и совершенствования перевозочного процесса рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.

Вопреки прогнозам темпы снижения производства новых вагонов в текущем году оказались далеко не катастрофичными. Тем не менее сценарий развития 2011–2012 гг. вряд ли уже повторится. Вагоностроительный комплекс вступает в новый этап развития, старые схемы и механизмы взаимодействия теряют свою эффективность. О том, какие задачи предстоит решить в первую очередь и какие проблемы требуют особого внимания, рассуждает директор московского представительства ОАО ХК «СДС-Маш» Андрей Пестряков.

Смазочные масла для автомобильной и других отраслей промышленности, перевозимые в контейнерах, относятся именно к тем грузам, транспортировка которых зачастую является объектом конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом. Как и за счет чего железная дорога может выигрывать в таких случаях? Об этом мы беседуем с руководителем отдела логистики ООО «Идемитсу Лубрикантс РУС» Сергеем Мороховым.

В рамках № 23 (267), 2013 вышли приложения «РЖД-Партнер Северная железная дорога», «РЖД-Партнер Куйбышевская железная дорога», «РЖД-Партнер Дальневосточная железная дорога» и специальный проект «Лизинг на современном этапе».

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Панорама

ОАО «РЖД» предлагает расширить границы ценового коридора путем предоставления скидки на грузовой тариф, размер которой может доходить до 50%.
Это планируется сделать в отношении перевозок грузов по тем направлениям, где наблюдается наиболее острая конкуренция с автомобильным транспортом.
В настоящее время перевозчик обладает правом регулирования уровня тарифов на перевозку грузов согласно приказу ФСТ, позволяющему изменять размер грузового тарифа от -12,8% до +13,4%. При этом возможности изменения ценовых границ строго регламентированы. Так, РЖД могут повышать тариф, если стоимость груза в течение 3 месяцев на 25% и более превышала среднюю стоимость груза за аналогичный период в течение 3 лет.

Array
(
    [ID] => 96715
    [~ID] => 96715
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/panorama23-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/panorama23-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Расширяя границы
ОАО «РЖД» предлагает расширить границы ценового коридора путем предоставления скидки на грузовой тариф, размер которой может доходить до 50%.
Это планируется сделать в отношении перевозок грузов по тем направлениям, где наблюдается наиболее острая конкуренция с автомобильным транспортом.
В настоящее время перевозчик обладает правом регулирования уровня тарифов на перевозку грузов согласно приказу ФСТ, позволяющему изменять размер грузового тарифа от -12,8% до +13,4%. При этом возможности изменения ценовых границ строго регламентированы. Так, РЖД могут повышать тариф, если стоимость груза в течение 3 месяцев на 25% и более превышала среднюю стоимость груза за аналогичный период в течение 3 лет.
Поручение премьер-министра РФ Дмитрия Медведева о разработке предложений по уточнению правил применения ценовых границ тарифного коридора было направлено в ФСТ, Минтранс, Минэкономразвития, Минпромторг и РЖД в начале ноября. В течение месяца указанные ведомства должны разработать соответствующие предложения по уточнению.
Для привлечения грузов, в том числе при перевозках на ближние расстояния, ОАО «РЖД» необходима возможность более гибкого маневра в части снижения тарифа, сообщили в пресс-службе перевозчика. «Таким образом, в зависимости от конъюнк­туры компания смогла бы, с одной стороны, предложить грузоотправителям конкурентоспособные с автомобильным транспортом условия доставки, а с другой – обеспечить достаточный уровень собственной рентабельности», – отметил представитель РЖД.
Предоставление 50%-ной скидки на железнодорожные перевозки позволит снизить темпы перехода грузов на автотранспорт, считает руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Поликарпов.
По мнению эксперта, переломить негативную тенденцию (помимо принятия мер по тарифному регулированию) можно организационными и технологическими мероприятиями, направленными на сокращение срока доставки грузов, стабилизацию выполнения графика движения поездов, отправленных по согласованному расписанию, и упрощением системы подачи и согласования заявок.

Вьетнамская грузовая компания
НПК «Уралвагонзавод» в рамках участия в проекте строительства завода по сборке вагонов во Вьетнаме рассмат­ривает возможность создания оператора в этой стране, сообщил замгендиректора компании Андрей Шленский.
«Уралвагонзавод», как сообщалось, планирует участвовать в строительстве завода по сборке подвижного состава во Вьетнаме. Меморандум о сотрудничестве между Вьетнамско-Российским совместным банком и предприя­тием был подписан в присутствии президента РФ Владимира Путина и президента Вьетнама Чыонг Тан Шанга.
«Есть два варианта: или мы находим покупателя и с ним делаем СП (по заводу. – Прим. ред.),
или делаем с ним оператора – и тогда завод наш», – сообщил А. Шленский в кулуарах IV Ежегодной конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава». По его словам, в случае создания оператора его участником может стать сам УВЗ или его «дочка» «УВЗ-Логистик».
Замглавы УВЗ добавил, что во Вьетнаме не планируется создание завода полного цикла, а будет сварочно-сборочное производство. Построить такое предприятие, по расчетам
А. Шленского, можно за год-два. Номенклатура выпускаемого подвижного состава будет определена после решения вопроса с конечным покупателем. Это могут быть полувагоны, цистерны, хопперы. Он напомнил, что во Вьетнаме большие месторождения бокситов.
А. Шленский отметил, что прог­нозные инвестиции в проект и объемы производства называть пока рано. «У нас будет совет по стратегии и инвестициям, после которого будет принято окончательное решение по основным параметрам», – сказал он.

Участие РЖД в ОТЛК предварительно одобрено

Совет директоров ОАО «РЖД» предварительно одобрил участие компании в уставном капитале ОАО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) с оплатой доли РЖД путем внесения 50% плюс 2 акции уставного капитала ОАО «ТрансКонтейнер» и 100% минус 1 акция ОАО «РЖД Логистика».
Окончательное решение об участии в уставном капитале компании и способе оплаты доли перевозчика будет принято советом директоров после получения одобрения правительства.
Доли учредителей ОТЛК определяются исходя из рыночной стоимости вносимого в капитал имущества, при этом целевая модель создания ОТЛК предусматривает возможность доведения долей партнеров до паритета.
Напомним, что в октябре стороны подписали соглашение о базовых принципах создания и деятельности ОТЛК, на основании которого будет подготовлено акционерное соглашение. В настоящий момент для проработки вопросов создания компании и ускорения процесса интеграции сформирована совместная команда из сотрудников трех железных дорог, ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД Логистика» во главе с советником президента ОАО «РЖД» Жанар Рымжановой.
Согласно бизнес-плану проекта общий грузооборот ОТЛК к 2020 году превысит 4 млн ДФЭ.

Цены вышли из-под контроля

Федеральная служба по тарифам отменяет прямое ценовое регулирование в портах Балтийского морского бассейна.
Проведенный анализ показал, что на рынке услуг по погрузке и выгрузке как наливных грузов, так и сухогрузов, а также услуг по предоставлению причалов в морских портах Балтийского морского бассейна отсутствуют признаки естественной монополии.
При этом порты не исключаются из реест­ра субъектов естественных монополий, в отношении которых осуществляется государственное регулирование и контроль, и будут обязаны предоставлять информацию о тарифах на свои услуги. В ФСТ подчеркивают, что сохраняется возможность оперативного изменения методов регулирования. Подобные меры должны позволить субъектам естественных монополий проводить гибкую тарифную политику исходя из складывающейся конъюнктуры рынка. К Балтийскому бассейну отнесены шесть морских портов РФ: Большой порт Санкт-Петербург, Приморск, Выборг, Высоцк, Усть-Луга, Калининград.
Прямое тарифное регулирование планируется до конца года отменить в большинстве портов России, за исключением ряда портов Крайнего Севера и Дальнего Востока, которые занимаются жизнеобеспечением населения. В частности, прямое регулирование уже отменено в отношении ряда стивидорных компаний портов Архангельск, Темрюк, Таганрог.
Результаты эксперимента по дерегулированию тарифов в портах Балтийского морского бассейна оказались положительными, сообщили в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург». В 2010 году Федеральная антимонопольная служба объявила в порту эксперимент, в процессе которого проводился мониторинг деятельности стивидорных компаний. Они оценивались по следующим параметрам: тарифы, объемы работ, доходы, расходы, рентабельность, суммарные расходы потребителей услуг, доля транспортных услуг в стоимости грузов.
«Все это время цены на услуги ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» определялись рыночной конъюнктурой, что позволило предприятию выстроить эффективную тарифную политику», – отметили в компании.

Хопперы нового поколения
Лизинговая компания RAIL1520 (входит в Объединенную Вагонную Компанию) и оператор железно­дорожных перевозок ЗАО «Акрон-Транс» (входит в группу «Акрон») заключили договор на поставку 400 хопперов-минераловозов на инновационных тележках «Барбер».
Срок аренды парка на условиях оперативного лизинга – 3 года.
В соответствии с контрактом ЗАО «Акрон-Транс» получит 400 вагонов-хопперов, оснащенных тележками «Барбер» с осевой нагрузкой 23,5 тс производства Тихвинского вагоностроительного завода (также входит в Объединенную Вагонную Компанию). Первую партию из 90 минераловозов RAIL1520 уже передала в начале октября. Весь объем вагонов поступит в «Акрон-Транс» до января 2014 года.
Подвижной состав будет эксплуатироваться для перевозки минеральных удобрений, в частности карбамида, апатитов и калия, на маршрутах основной деятельности группы «Акрон», включая межгосударственное сообщение.
Комментируя сделку, Александр Лукья­ненко, заместитель генерального директора по продажам ООО «Объединенная Вагонная Компания», сказал: «Мы предлагаем рынку хопперы нового поколения производства Тихвинского вагоностроительного завода с повышенными эксплуатационными характеристиками. В частности, у вагонов увеличен до 500 тыс. км пробег до первого планового ремонта, а также межремонтные интервалы. Нам очень приятно, что группа «Акрон» выбрала именно нас в качестве партнера для обновления парка компании».

[~DETAIL_TEXT] =>

Расширяя границы
ОАО «РЖД» предлагает расширить границы ценового коридора путем предоставления скидки на грузовой тариф, размер которой может доходить до 50%.
Это планируется сделать в отношении перевозок грузов по тем направлениям, где наблюдается наиболее острая конкуренция с автомобильным транспортом.
В настоящее время перевозчик обладает правом регулирования уровня тарифов на перевозку грузов согласно приказу ФСТ, позволяющему изменять размер грузового тарифа от -12,8% до +13,4%. При этом возможности изменения ценовых границ строго регламентированы. Так, РЖД могут повышать тариф, если стоимость груза в течение 3 месяцев на 25% и более превышала среднюю стоимость груза за аналогичный период в течение 3 лет.
Поручение премьер-министра РФ Дмитрия Медведева о разработке предложений по уточнению правил применения ценовых границ тарифного коридора было направлено в ФСТ, Минтранс, Минэкономразвития, Минпромторг и РЖД в начале ноября. В течение месяца указанные ведомства должны разработать соответствующие предложения по уточнению.
Для привлечения грузов, в том числе при перевозках на ближние расстояния, ОАО «РЖД» необходима возможность более гибкого маневра в части снижения тарифа, сообщили в пресс-службе перевозчика. «Таким образом, в зависимости от конъюнк­туры компания смогла бы, с одной стороны, предложить грузоотправителям конкурентоспособные с автомобильным транспортом условия доставки, а с другой – обеспечить достаточный уровень собственной рентабельности», – отметил представитель РЖД.
Предоставление 50%-ной скидки на железнодорожные перевозки позволит снизить темпы перехода грузов на автотранспорт, считает руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Поликарпов.
По мнению эксперта, переломить негативную тенденцию (помимо принятия мер по тарифному регулированию) можно организационными и технологическими мероприятиями, направленными на сокращение срока доставки грузов, стабилизацию выполнения графика движения поездов, отправленных по согласованному расписанию, и упрощением системы подачи и согласования заявок.

Вьетнамская грузовая компания
НПК «Уралвагонзавод» в рамках участия в проекте строительства завода по сборке вагонов во Вьетнаме рассмат­ривает возможность создания оператора в этой стране, сообщил замгендиректора компании Андрей Шленский.
«Уралвагонзавод», как сообщалось, планирует участвовать в строительстве завода по сборке подвижного состава во Вьетнаме. Меморандум о сотрудничестве между Вьетнамско-Российским совместным банком и предприя­тием был подписан в присутствии президента РФ Владимира Путина и президента Вьетнама Чыонг Тан Шанга.
«Есть два варианта: или мы находим покупателя и с ним делаем СП (по заводу. – Прим. ред.),
или делаем с ним оператора – и тогда завод наш», – сообщил А. Шленский в кулуарах IV Ежегодной конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава». По его словам, в случае создания оператора его участником может стать сам УВЗ или его «дочка» «УВЗ-Логистик».
Замглавы УВЗ добавил, что во Вьетнаме не планируется создание завода полного цикла, а будет сварочно-сборочное производство. Построить такое предприятие, по расчетам
А. Шленского, можно за год-два. Номенклатура выпускаемого подвижного состава будет определена после решения вопроса с конечным покупателем. Это могут быть полувагоны, цистерны, хопперы. Он напомнил, что во Вьетнаме большие месторождения бокситов.
А. Шленский отметил, что прог­нозные инвестиции в проект и объемы производства называть пока рано. «У нас будет совет по стратегии и инвестициям, после которого будет принято окончательное решение по основным параметрам», – сказал он.

Участие РЖД в ОТЛК предварительно одобрено

Совет директоров ОАО «РЖД» предварительно одобрил участие компании в уставном капитале ОАО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) с оплатой доли РЖД путем внесения 50% плюс 2 акции уставного капитала ОАО «ТрансКонтейнер» и 100% минус 1 акция ОАО «РЖД Логистика».
Окончательное решение об участии в уставном капитале компании и способе оплаты доли перевозчика будет принято советом директоров после получения одобрения правительства.
Доли учредителей ОТЛК определяются исходя из рыночной стоимости вносимого в капитал имущества, при этом целевая модель создания ОТЛК предусматривает возможность доведения долей партнеров до паритета.
Напомним, что в октябре стороны подписали соглашение о базовых принципах создания и деятельности ОТЛК, на основании которого будет подготовлено акционерное соглашение. В настоящий момент для проработки вопросов создания компании и ускорения процесса интеграции сформирована совместная команда из сотрудников трех железных дорог, ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД Логистика» во главе с советником президента ОАО «РЖД» Жанар Рымжановой.
Согласно бизнес-плану проекта общий грузооборот ОТЛК к 2020 году превысит 4 млн ДФЭ.

Цены вышли из-под контроля

Федеральная служба по тарифам отменяет прямое ценовое регулирование в портах Балтийского морского бассейна.
Проведенный анализ показал, что на рынке услуг по погрузке и выгрузке как наливных грузов, так и сухогрузов, а также услуг по предоставлению причалов в морских портах Балтийского морского бассейна отсутствуют признаки естественной монополии.
При этом порты не исключаются из реест­ра субъектов естественных монополий, в отношении которых осуществляется государственное регулирование и контроль, и будут обязаны предоставлять информацию о тарифах на свои услуги. В ФСТ подчеркивают, что сохраняется возможность оперативного изменения методов регулирования. Подобные меры должны позволить субъектам естественных монополий проводить гибкую тарифную политику исходя из складывающейся конъюнктуры рынка. К Балтийскому бассейну отнесены шесть морских портов РФ: Большой порт Санкт-Петербург, Приморск, Выборг, Высоцк, Усть-Луга, Калининград.
Прямое тарифное регулирование планируется до конца года отменить в большинстве портов России, за исключением ряда портов Крайнего Севера и Дальнего Востока, которые занимаются жизнеобеспечением населения. В частности, прямое регулирование уже отменено в отношении ряда стивидорных компаний портов Архангельск, Темрюк, Таганрог.
Результаты эксперимента по дерегулированию тарифов в портах Балтийского морского бассейна оказались положительными, сообщили в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург». В 2010 году Федеральная антимонопольная служба объявила в порту эксперимент, в процессе которого проводился мониторинг деятельности стивидорных компаний. Они оценивались по следующим параметрам: тарифы, объемы работ, доходы, расходы, рентабельность, суммарные расходы потребителей услуг, доля транспортных услуг в стоимости грузов.
«Все это время цены на услуги ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» определялись рыночной конъюнктурой, что позволило предприятию выстроить эффективную тарифную политику», – отметили в компании.

Хопперы нового поколения
Лизинговая компания RAIL1520 (входит в Объединенную Вагонную Компанию) и оператор железно­дорожных перевозок ЗАО «Акрон-Транс» (входит в группу «Акрон») заключили договор на поставку 400 хопперов-минераловозов на инновационных тележках «Барбер».
Срок аренды парка на условиях оперативного лизинга – 3 года.
В соответствии с контрактом ЗАО «Акрон-Транс» получит 400 вагонов-хопперов, оснащенных тележками «Барбер» с осевой нагрузкой 23,5 тс производства Тихвинского вагоностроительного завода (также входит в Объединенную Вагонную Компанию). Первую партию из 90 минераловозов RAIL1520 уже передала в начале октября. Весь объем вагонов поступит в «Акрон-Транс» до января 2014 года.
Подвижной состав будет эксплуатироваться для перевозки минеральных удобрений, в частности карбамида, апатитов и калия, на маршрутах основной деятельности группы «Акрон», включая межгосударственное сообщение.
Комментируя сделку, Александр Лукья­ненко, заместитель генерального директора по продажам ООО «Объединенная Вагонная Компания», сказал: «Мы предлагаем рынку хопперы нового поколения производства Тихвинского вагоностроительного завода с повышенными эксплуатационными характеристиками. В частности, у вагонов увеличен до 500 тыс. км пробег до первого планового ремонта, а также межремонтные интервалы. Нам очень приятно, что группа «Акрон» выбрала именно нас в качестве партнера для обновления парка компании».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» предлагает расширить границы ценового коридора путем предоставления скидки на грузовой тариф, размер которой может доходить до 50%.
Это планируется сделать в отношении перевозок грузов по тем направлениям, где наблюдается наиболее острая конкуренция с автомобильным транспортом.
В настоящее время перевозчик обладает правом регулирования уровня тарифов на перевозку грузов согласно приказу ФСТ, позволяющему изменять размер грузового тарифа от -12,8% до +13,4%. При этом возможности изменения ценовых границ строго регламентированы. Так, РЖД могут повышать тариф, если стоимость груза в течение 3 месяцев на 25% и более превышала среднюю стоимость груза за аналогичный период в течение 3 лет.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» предлагает расширить границы ценового коридора путем предоставления скидки на грузовой тариф, размер которой может доходить до 50%.
Это планируется сделать в отношении перевозок грузов по тем направлениям, где наблюдается наиболее острая конкуренция с автомобильным транспортом.
В настоящее время перевозчик обладает правом регулирования уровня тарифов на перевозку грузов согласно приказу ФСТ, позволяющему изменять размер грузового тарифа от -12,8% до +13,4%. При этом возможности изменения ценовых границ строго регламентированы. Так, РЖД могут повышать тариф, если стоимость груза в течение 3 месяцев на 25% и более превышала среднюю стоимость груза за аналогичный период в течение 3 лет.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama23-13 [~CODE] => panorama23-13 [EXTERNAL_ID] => 8821 [~EXTERNAL_ID] => 8821 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96715:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96715:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68929 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96715:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68929 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96715:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96715:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96715:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96715:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предлагает расширить границы ценового коридора путем предоставления скидки на грузовой тариф, размер которой может доходить до 50%.<br /> Это планируется сделать в отношении перевозок грузов по тем направлениям, где наблюдается наиболее острая конкуренция с автомобильным транспортом.<br /> В настоящее время перевозчик обладает правом регулирования уровня тарифов на перевозку грузов согласно приказу ФСТ, позволяющему изменять размер грузового тарифа от -12,8% до +13,4%. При этом возможности изменения ценовых границ строго регламентированы. Так, РЖД могут повышать тариф, если стоимость груза в течение 3 месяцев на 25% и более превышала среднюю стоимость груза за аналогичный период в течение 3 лет.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предлагает расширить границы ценового коридора путем предоставления скидки на грузовой тариф, размер которой может доходить до 50%.<br /> Это планируется сделать в отношении перевозок грузов по тем направлениям, где наблюдается наиболее острая конкуренция с автомобильным транспортом.<br /> В настоящее время перевозчик обладает правом регулирования уровня тарифов на перевозку грузов согласно приказу ФСТ, позволяющему изменять размер грузового тарифа от -12,8% до +13,4%. При этом возможности изменения ценовых границ строго регламентированы. Так, РЖД могут повышать тариф, если стоимость груза в течение 3 месяцев на 25% и более превышала среднюю стоимость груза за аналогичный период в течение 3 лет.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 96715
    [~ID] => 96715
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/panorama23-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/panorama23-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Расширяя границы
ОАО «РЖД» предлагает расширить границы ценового коридора путем предоставления скидки на грузовой тариф, размер которой может доходить до 50%.
Это планируется сделать в отношении перевозок грузов по тем направлениям, где наблюдается наиболее острая конкуренция с автомобильным транспортом.
В настоящее время перевозчик обладает правом регулирования уровня тарифов на перевозку грузов согласно приказу ФСТ, позволяющему изменять размер грузового тарифа от -12,8% до +13,4%. При этом возможности изменения ценовых границ строго регламентированы. Так, РЖД могут повышать тариф, если стоимость груза в течение 3 месяцев на 25% и более превышала среднюю стоимость груза за аналогичный период в течение 3 лет.
Поручение премьер-министра РФ Дмитрия Медведева о разработке предложений по уточнению правил применения ценовых границ тарифного коридора было направлено в ФСТ, Минтранс, Минэкономразвития, Минпромторг и РЖД в начале ноября. В течение месяца указанные ведомства должны разработать соответствующие предложения по уточнению.
Для привлечения грузов, в том числе при перевозках на ближние расстояния, ОАО «РЖД» необходима возможность более гибкого маневра в части снижения тарифа, сообщили в пресс-службе перевозчика. «Таким образом, в зависимости от конъюнк­туры компания смогла бы, с одной стороны, предложить грузоотправителям конкурентоспособные с автомобильным транспортом условия доставки, а с другой – обеспечить достаточный уровень собственной рентабельности», – отметил представитель РЖД.
Предоставление 50%-ной скидки на железнодорожные перевозки позволит снизить темпы перехода грузов на автотранспорт, считает руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Поликарпов.
По мнению эксперта, переломить негативную тенденцию (помимо принятия мер по тарифному регулированию) можно организационными и технологическими мероприятиями, направленными на сокращение срока доставки грузов, стабилизацию выполнения графика движения поездов, отправленных по согласованному расписанию, и упрощением системы подачи и согласования заявок.

Вьетнамская грузовая компания
НПК «Уралвагонзавод» в рамках участия в проекте строительства завода по сборке вагонов во Вьетнаме рассмат­ривает возможность создания оператора в этой стране, сообщил замгендиректора компании Андрей Шленский.
«Уралвагонзавод», как сообщалось, планирует участвовать в строительстве завода по сборке подвижного состава во Вьетнаме. Меморандум о сотрудничестве между Вьетнамско-Российским совместным банком и предприя­тием был подписан в присутствии президента РФ Владимира Путина и президента Вьетнама Чыонг Тан Шанга.
«Есть два варианта: или мы находим покупателя и с ним делаем СП (по заводу. – Прим. ред.),
или делаем с ним оператора – и тогда завод наш», – сообщил А. Шленский в кулуарах IV Ежегодной конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава». По его словам, в случае создания оператора его участником может стать сам УВЗ или его «дочка» «УВЗ-Логистик».
Замглавы УВЗ добавил, что во Вьетнаме не планируется создание завода полного цикла, а будет сварочно-сборочное производство. Построить такое предприятие, по расчетам
А. Шленского, можно за год-два. Номенклатура выпускаемого подвижного состава будет определена после решения вопроса с конечным покупателем. Это могут быть полувагоны, цистерны, хопперы. Он напомнил, что во Вьетнаме большие месторождения бокситов.
А. Шленский отметил, что прог­нозные инвестиции в проект и объемы производства называть пока рано. «У нас будет совет по стратегии и инвестициям, после которого будет принято окончательное решение по основным параметрам», – сказал он.

Участие РЖД в ОТЛК предварительно одобрено

Совет директоров ОАО «РЖД» предварительно одобрил участие компании в уставном капитале ОАО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) с оплатой доли РЖД путем внесения 50% плюс 2 акции уставного капитала ОАО «ТрансКонтейнер» и 100% минус 1 акция ОАО «РЖД Логистика».
Окончательное решение об участии в уставном капитале компании и способе оплаты доли перевозчика будет принято советом директоров после получения одобрения правительства.
Доли учредителей ОТЛК определяются исходя из рыночной стоимости вносимого в капитал имущества, при этом целевая модель создания ОТЛК предусматривает возможность доведения долей партнеров до паритета.
Напомним, что в октябре стороны подписали соглашение о базовых принципах создания и деятельности ОТЛК, на основании которого будет подготовлено акционерное соглашение. В настоящий момент для проработки вопросов создания компании и ускорения процесса интеграции сформирована совместная команда из сотрудников трех железных дорог, ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД Логистика» во главе с советником президента ОАО «РЖД» Жанар Рымжановой.
Согласно бизнес-плану проекта общий грузооборот ОТЛК к 2020 году превысит 4 млн ДФЭ.

Цены вышли из-под контроля

Федеральная служба по тарифам отменяет прямое ценовое регулирование в портах Балтийского морского бассейна.
Проведенный анализ показал, что на рынке услуг по погрузке и выгрузке как наливных грузов, так и сухогрузов, а также услуг по предоставлению причалов в морских портах Балтийского морского бассейна отсутствуют признаки естественной монополии.
При этом порты не исключаются из реест­ра субъектов естественных монополий, в отношении которых осуществляется государственное регулирование и контроль, и будут обязаны предоставлять информацию о тарифах на свои услуги. В ФСТ подчеркивают, что сохраняется возможность оперативного изменения методов регулирования. Подобные меры должны позволить субъектам естественных монополий проводить гибкую тарифную политику исходя из складывающейся конъюнктуры рынка. К Балтийскому бассейну отнесены шесть морских портов РФ: Большой порт Санкт-Петербург, Приморск, Выборг, Высоцк, Усть-Луга, Калининград.
Прямое тарифное регулирование планируется до конца года отменить в большинстве портов России, за исключением ряда портов Крайнего Севера и Дальнего Востока, которые занимаются жизнеобеспечением населения. В частности, прямое регулирование уже отменено в отношении ряда стивидорных компаний портов Архангельск, Темрюк, Таганрог.
Результаты эксперимента по дерегулированию тарифов в портах Балтийского морского бассейна оказались положительными, сообщили в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург». В 2010 году Федеральная антимонопольная служба объявила в порту эксперимент, в процессе которого проводился мониторинг деятельности стивидорных компаний. Они оценивались по следующим параметрам: тарифы, объемы работ, доходы, расходы, рентабельность, суммарные расходы потребителей услуг, доля транспортных услуг в стоимости грузов.
«Все это время цены на услуги ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» определялись рыночной конъюнктурой, что позволило предприятию выстроить эффективную тарифную политику», – отметили в компании.

Хопперы нового поколения
Лизинговая компания RAIL1520 (входит в Объединенную Вагонную Компанию) и оператор железно­дорожных перевозок ЗАО «Акрон-Транс» (входит в группу «Акрон») заключили договор на поставку 400 хопперов-минераловозов на инновационных тележках «Барбер».
Срок аренды парка на условиях оперативного лизинга – 3 года.
В соответствии с контрактом ЗАО «Акрон-Транс» получит 400 вагонов-хопперов, оснащенных тележками «Барбер» с осевой нагрузкой 23,5 тс производства Тихвинского вагоностроительного завода (также входит в Объединенную Вагонную Компанию). Первую партию из 90 минераловозов RAIL1520 уже передала в начале октября. Весь объем вагонов поступит в «Акрон-Транс» до января 2014 года.
Подвижной состав будет эксплуатироваться для перевозки минеральных удобрений, в частности карбамида, апатитов и калия, на маршрутах основной деятельности группы «Акрон», включая межгосударственное сообщение.
Комментируя сделку, Александр Лукья­ненко, заместитель генерального директора по продажам ООО «Объединенная Вагонная Компания», сказал: «Мы предлагаем рынку хопперы нового поколения производства Тихвинского вагоностроительного завода с повышенными эксплуатационными характеристиками. В частности, у вагонов увеличен до 500 тыс. км пробег до первого планового ремонта, а также межремонтные интервалы. Нам очень приятно, что группа «Акрон» выбрала именно нас в качестве партнера для обновления парка компании».

[~DETAIL_TEXT] =>

Расширяя границы
ОАО «РЖД» предлагает расширить границы ценового коридора путем предоставления скидки на грузовой тариф, размер которой может доходить до 50%.
Это планируется сделать в отношении перевозок грузов по тем направлениям, где наблюдается наиболее острая конкуренция с автомобильным транспортом.
В настоящее время перевозчик обладает правом регулирования уровня тарифов на перевозку грузов согласно приказу ФСТ, позволяющему изменять размер грузового тарифа от -12,8% до +13,4%. При этом возможности изменения ценовых границ строго регламентированы. Так, РЖД могут повышать тариф, если стоимость груза в течение 3 месяцев на 25% и более превышала среднюю стоимость груза за аналогичный период в течение 3 лет.
Поручение премьер-министра РФ Дмитрия Медведева о разработке предложений по уточнению правил применения ценовых границ тарифного коридора было направлено в ФСТ, Минтранс, Минэкономразвития, Минпромторг и РЖД в начале ноября. В течение месяца указанные ведомства должны разработать соответствующие предложения по уточнению.
Для привлечения грузов, в том числе при перевозках на ближние расстояния, ОАО «РЖД» необходима возможность более гибкого маневра в части снижения тарифа, сообщили в пресс-службе перевозчика. «Таким образом, в зависимости от конъюнк­туры компания смогла бы, с одной стороны, предложить грузоотправителям конкурентоспособные с автомобильным транспортом условия доставки, а с другой – обеспечить достаточный уровень собственной рентабельности», – отметил представитель РЖД.
Предоставление 50%-ной скидки на железнодорожные перевозки позволит снизить темпы перехода грузов на автотранспорт, считает руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Александр Поликарпов.
По мнению эксперта, переломить негативную тенденцию (помимо принятия мер по тарифному регулированию) можно организационными и технологическими мероприятиями, направленными на сокращение срока доставки грузов, стабилизацию выполнения графика движения поездов, отправленных по согласованному расписанию, и упрощением системы подачи и согласования заявок.

Вьетнамская грузовая компания
НПК «Уралвагонзавод» в рамках участия в проекте строительства завода по сборке вагонов во Вьетнаме рассмат­ривает возможность создания оператора в этой стране, сообщил замгендиректора компании Андрей Шленский.
«Уралвагонзавод», как сообщалось, планирует участвовать в строительстве завода по сборке подвижного состава во Вьетнаме. Меморандум о сотрудничестве между Вьетнамско-Российским совместным банком и предприя­тием был подписан в присутствии президента РФ Владимира Путина и президента Вьетнама Чыонг Тан Шанга.
«Есть два варианта: или мы находим покупателя и с ним делаем СП (по заводу. – Прим. ред.),
или делаем с ним оператора – и тогда завод наш», – сообщил А. Шленский в кулуарах IV Ежегодной конференции «Рынок железнодорожного подвижного состава». По его словам, в случае создания оператора его участником может стать сам УВЗ или его «дочка» «УВЗ-Логистик».
Замглавы УВЗ добавил, что во Вьетнаме не планируется создание завода полного цикла, а будет сварочно-сборочное производство. Построить такое предприятие, по расчетам
А. Шленского, можно за год-два. Номенклатура выпускаемого подвижного состава будет определена после решения вопроса с конечным покупателем. Это могут быть полувагоны, цистерны, хопперы. Он напомнил, что во Вьетнаме большие месторождения бокситов.
А. Шленский отметил, что прог­нозные инвестиции в проект и объемы производства называть пока рано. «У нас будет совет по стратегии и инвестициям, после которого будет принято окончательное решение по основным параметрам», – сказал он.

Участие РЖД в ОТЛК предварительно одобрено

Совет директоров ОАО «РЖД» предварительно одобрил участие компании в уставном капитале ОАО «Объединенная транспортно-логистическая компания» (ОТЛК) с оплатой доли РЖД путем внесения 50% плюс 2 акции уставного капитала ОАО «ТрансКонтейнер» и 100% минус 1 акция ОАО «РЖД Логистика».
Окончательное решение об участии в уставном капитале компании и способе оплаты доли перевозчика будет принято советом директоров после получения одобрения правительства.
Доли учредителей ОТЛК определяются исходя из рыночной стоимости вносимого в капитал имущества, при этом целевая модель создания ОТЛК предусматривает возможность доведения долей партнеров до паритета.
Напомним, что в октябре стороны подписали соглашение о базовых принципах создания и деятельности ОТЛК, на основании которого будет подготовлено акционерное соглашение. В настоящий момент для проработки вопросов создания компании и ускорения процесса интеграции сформирована совместная команда из сотрудников трех железных дорог, ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД Логистика» во главе с советником президента ОАО «РЖД» Жанар Рымжановой.
Согласно бизнес-плану проекта общий грузооборот ОТЛК к 2020 году превысит 4 млн ДФЭ.

Цены вышли из-под контроля

Федеральная служба по тарифам отменяет прямое ценовое регулирование в портах Балтийского морского бассейна.
Проведенный анализ показал, что на рынке услуг по погрузке и выгрузке как наливных грузов, так и сухогрузов, а также услуг по предоставлению причалов в морских портах Балтийского морского бассейна отсутствуют признаки естественной монополии.
При этом порты не исключаются из реест­ра субъектов естественных монополий, в отношении которых осуществляется государственное регулирование и контроль, и будут обязаны предоставлять информацию о тарифах на свои услуги. В ФСТ подчеркивают, что сохраняется возможность оперативного изменения методов регулирования. Подобные меры должны позволить субъектам естественных монополий проводить гибкую тарифную политику исходя из складывающейся конъюнктуры рынка. К Балтийскому бассейну отнесены шесть морских портов РФ: Большой порт Санкт-Петербург, Приморск, Выборг, Высоцк, Усть-Луга, Калининград.
Прямое тарифное регулирование планируется до конца года отменить в большинстве портов России, за исключением ряда портов Крайнего Севера и Дальнего Востока, которые занимаются жизнеобеспечением населения. В частности, прямое регулирование уже отменено в отношении ряда стивидорных компаний портов Архангельск, Темрюк, Таганрог.
Результаты эксперимента по дерегулированию тарифов в портах Балтийского морского бассейна оказались положительными, сообщили в ОАО «Морской порт Санкт-Петербург». В 2010 году Федеральная антимонопольная служба объявила в порту эксперимент, в процессе которого проводился мониторинг деятельности стивидорных компаний. Они оценивались по следующим параметрам: тарифы, объемы работ, доходы, расходы, рентабельность, суммарные расходы потребителей услуг, доля транспортных услуг в стоимости грузов.
«Все это время цены на услуги ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» определялись рыночной конъюнктурой, что позволило предприятию выстроить эффективную тарифную политику», – отметили в компании.

Хопперы нового поколения
Лизинговая компания RAIL1520 (входит в Объединенную Вагонную Компанию) и оператор железно­дорожных перевозок ЗАО «Акрон-Транс» (входит в группу «Акрон») заключили договор на поставку 400 хопперов-минераловозов на инновационных тележках «Барбер».
Срок аренды парка на условиях оперативного лизинга – 3 года.
В соответствии с контрактом ЗАО «Акрон-Транс» получит 400 вагонов-хопперов, оснащенных тележками «Барбер» с осевой нагрузкой 23,5 тс производства Тихвинского вагоностроительного завода (также входит в Объединенную Вагонную Компанию). Первую партию из 90 минераловозов RAIL1520 уже передала в начале октября. Весь объем вагонов поступит в «Акрон-Транс» до января 2014 года.
Подвижной состав будет эксплуатироваться для перевозки минеральных удобрений, в частности карбамида, апатитов и калия, на маршрутах основной деятельности группы «Акрон», включая межгосударственное сообщение.
Комментируя сделку, Александр Лукья­ненко, заместитель генерального директора по продажам ООО «Объединенная Вагонная Компания», сказал: «Мы предлагаем рынку хопперы нового поколения производства Тихвинского вагоностроительного завода с повышенными эксплуатационными характеристиками. В частности, у вагонов увеличен до 500 тыс. км пробег до первого планового ремонта, а также межремонтные интервалы. Нам очень приятно, что группа «Акрон» выбрала именно нас в качестве партнера для обновления парка компании».

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» предлагает расширить границы ценового коридора путем предоставления скидки на грузовой тариф, размер которой может доходить до 50%.
Это планируется сделать в отношении перевозок грузов по тем направлениям, где наблюдается наиболее острая конкуренция с автомобильным транспортом.
В настоящее время перевозчик обладает правом регулирования уровня тарифов на перевозку грузов согласно приказу ФСТ, позволяющему изменять размер грузового тарифа от -12,8% до +13,4%. При этом возможности изменения ценовых границ строго регламентированы. Так, РЖД могут повышать тариф, если стоимость груза в течение 3 месяцев на 25% и более превышала среднюю стоимость груза за аналогичный период в течение 3 лет.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ОАО «РЖД» предлагает расширить границы ценового коридора путем предоставления скидки на грузовой тариф, размер которой может доходить до 50%.
Это планируется сделать в отношении перевозок грузов по тем направлениям, где наблюдается наиболее острая конкуренция с автомобильным транспортом.
В настоящее время перевозчик обладает правом регулирования уровня тарифов на перевозку грузов согласно приказу ФСТ, позволяющему изменять размер грузового тарифа от -12,8% до +13,4%. При этом возможности изменения ценовых границ строго регламентированы. Так, РЖД могут повышать тариф, если стоимость груза в течение 3 месяцев на 25% и более превышала среднюю стоимость груза за аналогичный период в течение 3 лет.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama23-13 [~CODE] => panorama23-13 [EXTERNAL_ID] => 8821 [~EXTERNAL_ID] => 8821 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96715:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96715:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68929 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96715:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68929 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96715:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96715:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96715:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96715:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предлагает расширить границы ценового коридора путем предоставления скидки на грузовой тариф, размер которой может доходить до 50%.<br /> Это планируется сделать в отношении перевозок грузов по тем направлениям, где наблюдается наиболее острая конкуренция с автомобильным транспортом.<br /> В настоящее время перевозчик обладает правом регулирования уровня тарифов на перевозку грузов согласно приказу ФСТ, позволяющему изменять размер грузового тарифа от -12,8% до +13,4%. При этом возможности изменения ценовых границ строго регламентированы. Так, РЖД могут повышать тариф, если стоимость груза в течение 3 месяцев на 25% и более превышала среднюю стоимость груза за аналогичный период в течение 3 лет.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>ОАО «РЖД» предлагает расширить границы ценового коридора путем предоставления скидки на грузовой тариф, размер которой может доходить до 50%.<br /> Это планируется сделать в отношении перевозок грузов по тем направлениям, где наблюдается наиболее острая конкуренция с автомобильным транспортом.<br /> В настоящее время перевозчик обладает правом регулирования уровня тарифов на перевозку грузов согласно приказу ФСТ, позволяющему изменять размер грузового тарифа от -12,8% до +13,4%. При этом возможности изменения ценовых границ строго регламентированы. Так, РЖД могут повышать тариф, если стоимость груза в течение 3 месяцев на 25% и более превышала среднюю стоимость груза за аналогичный период в течение 3 лет.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Только клиентоориентированность

Только  клиентоориентированность

Конец ноября не принес ощутимого улучшения на сети РЖД в отношении объемов погрузки. Несмотря на легкое оживление в третьей декаде, отставание от показателей прошлого года составляет около 4%. Не отрицая необходимости глобальной оптимизации перевозочного процесса, заметим, что главная битва за груз разворачивается на уровне взаимодействия потребителя услуг и их поставщика. Ценовые методы стимулирования спроса теряют свою эффективность, и возникает вопрос: а что готовы предложить стальные магистрали в ответ на усиление внешнего давления?

Array
(
    [ID] => 96714
    [~ID] => 96714
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Только  клиентоориентированность
    [~NAME] => Только  клиентоориентированность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/tol%27ko--klientoorientirovannost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/tol%27ko--klientoorientirovannost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В качестве наиболее популярного объяс­нения сокращения погрузки наряду с общим ухудшением экономической ситуации называют и снижение эффективности перевозочного процесса. Действительно, показатели участковой скорости или длительности доставки грузов не самые лучшие за последние годы. Вместе с тем в то время, когда возили не так быстро, как сегодня, погрузка росла. А сейчас, при, казалось бы, более комфортных условиях, клиент выбирает иные способы доставки.
Анализ высказываний грузовладельцев показывает, что зачастую провисает именно сервисная составляющая. Перевозки автомобильным или водным транспортом, безусловно, имеют свои сильные стороны, но не менее очевидно, что наметившийся в последнее время отток грузов продуцируется вовсе не тем, что клиен­ты неожиданно открыли для себя эти преимущества. Будем откровенными, стальные магистрали оказались не готовы обеспечить тот уровень взаимоотношений между клиентами и поставщиками услуг, который уже стал привычным в смежных секторах. Во многих случаях альтернативные железным дорогам перевозки дороже, нередко – дольше, но грузоотправители идут на это, иногда кратно переплачивая за транспортировку. Этот аспект пока не особенно активно поднимается в отраслевых дискуссиях, однако для покупателей он имеет порой ключевое значение.
Отметим, что одной из главных целей структурной реформы было не просто выделение дополнительной прослойки частных собственников подвижного состава, а создание именно операторских компаний, призванных  привнести в перевозочный процесс ту самую клиенто­ориентированность, о необходимости которой говорилось. Есть определенные успехи, интересные проекты, реализация которых позволяет не только удержать грузы на сети, но и привлечь новые. Однако это пока не стало распространенной практикой и по большому счету для грузо­владельцев со времен МПС в плане сервиса мало что изменилось в лучшую сторону. Операторы на­учились играть ценой, выстраивать логистику, но в сфере маркетинга особенных взлетов не наблюдается. И это, возможно, тот фактор, который способен радикально изменить расстановку сил на транспортном рынке.
В последнее время очень активно обсуждаются различные модели организации перевозочного процесса и взаимодействия его участников. Согласно некоторым из них операторы должны быть наделены дополнительными полномочиями. И сейчас очень важно понять, зачем им эти инструменты. Чтобы вводить дополнительные ограничения, став чем-то вроде неких квази­регуляторов? Или все-таки для того, чтобы сделать железнодорожный транспорт более привлекательным для клиентов?
Очевидно, что тучные годы остались в прош­лом и радикальных изменений к лучшему пока не предвидится. Не только железнодорожная отрасль, но и весь транспортный комплекс будет вынужден работать в условиях слабого спроса на услуги перевозки. И понятно, что привычные методы конкурентной борьбы теряют прежнюю результативность. Снижение ставок предоставления уже не дает былого эффекта. Значит, нужно разрабатывать и внедрять новые продукты, менять сами технологии взаимодействия. Формировать, скажем так, дружественный интерфейс, чтобы клиент действительно стал если уж не королем, то хотя бы очень уважаемым партнером.

[~DETAIL_TEXT] =>

В качестве наиболее популярного объяс­нения сокращения погрузки наряду с общим ухудшением экономической ситуации называют и снижение эффективности перевозочного процесса. Действительно, показатели участковой скорости или длительности доставки грузов не самые лучшие за последние годы. Вместе с тем в то время, когда возили не так быстро, как сегодня, погрузка росла. А сейчас, при, казалось бы, более комфортных условиях, клиент выбирает иные способы доставки.
Анализ высказываний грузовладельцев показывает, что зачастую провисает именно сервисная составляющая. Перевозки автомобильным или водным транспортом, безусловно, имеют свои сильные стороны, но не менее очевидно, что наметившийся в последнее время отток грузов продуцируется вовсе не тем, что клиен­ты неожиданно открыли для себя эти преимущества. Будем откровенными, стальные магистрали оказались не готовы обеспечить тот уровень взаимоотношений между клиентами и поставщиками услуг, который уже стал привычным в смежных секторах. Во многих случаях альтернативные железным дорогам перевозки дороже, нередко – дольше, но грузоотправители идут на это, иногда кратно переплачивая за транспортировку. Этот аспект пока не особенно активно поднимается в отраслевых дискуссиях, однако для покупателей он имеет порой ключевое значение.
Отметим, что одной из главных целей структурной реформы было не просто выделение дополнительной прослойки частных собственников подвижного состава, а создание именно операторских компаний, призванных  привнести в перевозочный процесс ту самую клиенто­ориентированность, о необходимости которой говорилось. Есть определенные успехи, интересные проекты, реализация которых позволяет не только удержать грузы на сети, но и привлечь новые. Однако это пока не стало распространенной практикой и по большому счету для грузо­владельцев со времен МПС в плане сервиса мало что изменилось в лучшую сторону. Операторы на­учились играть ценой, выстраивать логистику, но в сфере маркетинга особенных взлетов не наблюдается. И это, возможно, тот фактор, который способен радикально изменить расстановку сил на транспортном рынке.
В последнее время очень активно обсуждаются различные модели организации перевозочного процесса и взаимодействия его участников. Согласно некоторым из них операторы должны быть наделены дополнительными полномочиями. И сейчас очень важно понять, зачем им эти инструменты. Чтобы вводить дополнительные ограничения, став чем-то вроде неких квази­регуляторов? Или все-таки для того, чтобы сделать железнодорожный транспорт более привлекательным для клиентов?
Очевидно, что тучные годы остались в прош­лом и радикальных изменений к лучшему пока не предвидится. Не только железнодорожная отрасль, но и весь транспортный комплекс будет вынужден работать в условиях слабого спроса на услуги перевозки. И понятно, что привычные методы конкурентной борьбы теряют прежнюю результативность. Снижение ставок предоставления уже не дает былого эффекта. Значит, нужно разрабатывать и внедрять новые продукты, менять сами технологии взаимодействия. Формировать, скажем так, дружественный интерфейс, чтобы клиент действительно стал если уж не королем, то хотя бы очень уважаемым партнером.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Конец ноября не принес ощутимого улучшения на сети РЖД в отношении объемов погрузки. Несмотря на легкое оживление в третьей декаде, отставание от показателей прошлого года составляет около 4%. Не отрицая необходимости глобальной оптимизации перевозочного процесса, заметим, что главная битва за груз разворачивается на уровне взаимодействия потребителя услуг и их поставщика. Ценовые методы стимулирования спроса теряют свою эффективность, и возникает вопрос: а что готовы предложить стальные магистрали в ответ на усиление внешнего давления?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Конец ноября не принес ощутимого улучшения на сети РЖД в отношении объемов погрузки. Несмотря на легкое оживление в третьей декаде, отставание от показателей прошлого года составляет около 4%. Не отрицая необходимости глобальной оптимизации перевозочного процесса, заметим, что главная битва за груз разворачивается на уровне взаимодействия потребителя услуг и их поставщика. Ценовые методы стимулирования спроса теряют свою эффективность, и возникает вопрос: а что готовы предложить стальные магистрали в ответ на усиление внешнего давления?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4395 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:37 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 120 [FILE_SIZE] => 5202 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b21 [FILE_NAME] => 529db20a2b8070a0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 529db20a2b8070a0.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 80c5779e12e77696a404310fb26de8a1 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b21/529db20a2b8070a0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b21/529db20a2b8070a0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b21/529db20a2b8070a0.jpg [ALT] => Только клиентоориентированность [TITLE] => Только клиентоориентированность ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4395 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tol'ko--klientoorientirovannost' [~CODE] => tol'ko--klientoorientirovannost' [EXTERNAL_ID] => 8820 [~EXTERNAL_ID] => 8820 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96714:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96714:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68929 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96714:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68929 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96714:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96714:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96714:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96714:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Только клиентоориентированность [SECTION_META_KEYWORDS] => только клиентоориентированность [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Конец ноября не принес ощутимого улучшения на сети РЖД в отношении объемов погрузки. Несмотря на легкое оживление в третьей декаде, отставание от показателей прошлого года составляет около 4%. Не отрицая необходимости глобальной оптимизации перевозочного процесса, заметим, что главная битва за груз разворачивается на уровне взаимодействия потребителя услуг и их поставщика. Ценовые методы стимулирования спроса теряют свою эффективность, и возникает вопрос: а что готовы предложить стальные магистрали в ответ на усиление внешнего давления?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Только клиентоориентированность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => только клиентоориентированность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Конец ноября не принес ощутимого улучшения на сети РЖД в отношении объемов погрузки. Несмотря на легкое оживление в третьей декаде, отставание от показателей прошлого года составляет около 4%. Не отрицая необходимости глобальной оптимизации перевозочного процесса, заметим, что главная битва за груз разворачивается на уровне взаимодействия потребителя услуг и их поставщика. Ценовые методы стимулирования спроса теряют свою эффективность, и возникает вопрос: а что готовы предложить стальные магистрали в ответ на усиление внешнего давления?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Только клиентоориентированность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Только клиентоориентированность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Только клиентоориентированность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Только клиентоориентированность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Только клиентоориентированность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Только клиентоориентированность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Только клиентоориентированность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Только клиентоориентированность ) )

									Array
(
    [ID] => 96714
    [~ID] => 96714
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
    [NAME] => Только  клиентоориентированность
    [~NAME] => Только  клиентоориентированность
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:37
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:37
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/tol%27ko--klientoorientirovannost%27/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/tol%27ko--klientoorientirovannost%27/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В качестве наиболее популярного объяс­нения сокращения погрузки наряду с общим ухудшением экономической ситуации называют и снижение эффективности перевозочного процесса. Действительно, показатели участковой скорости или длительности доставки грузов не самые лучшие за последние годы. Вместе с тем в то время, когда возили не так быстро, как сегодня, погрузка росла. А сейчас, при, казалось бы, более комфортных условиях, клиент выбирает иные способы доставки.
Анализ высказываний грузовладельцев показывает, что зачастую провисает именно сервисная составляющая. Перевозки автомобильным или водным транспортом, безусловно, имеют свои сильные стороны, но не менее очевидно, что наметившийся в последнее время отток грузов продуцируется вовсе не тем, что клиен­ты неожиданно открыли для себя эти преимущества. Будем откровенными, стальные магистрали оказались не готовы обеспечить тот уровень взаимоотношений между клиентами и поставщиками услуг, который уже стал привычным в смежных секторах. Во многих случаях альтернативные железным дорогам перевозки дороже, нередко – дольше, но грузоотправители идут на это, иногда кратно переплачивая за транспортировку. Этот аспект пока не особенно активно поднимается в отраслевых дискуссиях, однако для покупателей он имеет порой ключевое значение.
Отметим, что одной из главных целей структурной реформы было не просто выделение дополнительной прослойки частных собственников подвижного состава, а создание именно операторских компаний, призванных  привнести в перевозочный процесс ту самую клиенто­ориентированность, о необходимости которой говорилось. Есть определенные успехи, интересные проекты, реализация которых позволяет не только удержать грузы на сети, но и привлечь новые. Однако это пока не стало распространенной практикой и по большому счету для грузо­владельцев со времен МПС в плане сервиса мало что изменилось в лучшую сторону. Операторы на­учились играть ценой, выстраивать логистику, но в сфере маркетинга особенных взлетов не наблюдается. И это, возможно, тот фактор, который способен радикально изменить расстановку сил на транспортном рынке.
В последнее время очень активно обсуждаются различные модели организации перевозочного процесса и взаимодействия его участников. Согласно некоторым из них операторы должны быть наделены дополнительными полномочиями. И сейчас очень важно понять, зачем им эти инструменты. Чтобы вводить дополнительные ограничения, став чем-то вроде неких квази­регуляторов? Или все-таки для того, чтобы сделать железнодорожный транспорт более привлекательным для клиентов?
Очевидно, что тучные годы остались в прош­лом и радикальных изменений к лучшему пока не предвидится. Не только железнодорожная отрасль, но и весь транспортный комплекс будет вынужден работать в условиях слабого спроса на услуги перевозки. И понятно, что привычные методы конкурентной борьбы теряют прежнюю результативность. Снижение ставок предоставления уже не дает былого эффекта. Значит, нужно разрабатывать и внедрять новые продукты, менять сами технологии взаимодействия. Формировать, скажем так, дружественный интерфейс, чтобы клиент действительно стал если уж не королем, то хотя бы очень уважаемым партнером.

[~DETAIL_TEXT] =>

В качестве наиболее популярного объяс­нения сокращения погрузки наряду с общим ухудшением экономической ситуации называют и снижение эффективности перевозочного процесса. Действительно, показатели участковой скорости или длительности доставки грузов не самые лучшие за последние годы. Вместе с тем в то время, когда возили не так быстро, как сегодня, погрузка росла. А сейчас, при, казалось бы, более комфортных условиях, клиент выбирает иные способы доставки.
Анализ высказываний грузовладельцев показывает, что зачастую провисает именно сервисная составляющая. Перевозки автомобильным или водным транспортом, безусловно, имеют свои сильные стороны, но не менее очевидно, что наметившийся в последнее время отток грузов продуцируется вовсе не тем, что клиен­ты неожиданно открыли для себя эти преимущества. Будем откровенными, стальные магистрали оказались не готовы обеспечить тот уровень взаимоотношений между клиентами и поставщиками услуг, который уже стал привычным в смежных секторах. Во многих случаях альтернативные железным дорогам перевозки дороже, нередко – дольше, но грузоотправители идут на это, иногда кратно переплачивая за транспортировку. Этот аспект пока не особенно активно поднимается в отраслевых дискуссиях, однако для покупателей он имеет порой ключевое значение.
Отметим, что одной из главных целей структурной реформы было не просто выделение дополнительной прослойки частных собственников подвижного состава, а создание именно операторских компаний, призванных  привнести в перевозочный процесс ту самую клиенто­ориентированность, о необходимости которой говорилось. Есть определенные успехи, интересные проекты, реализация которых позволяет не только удержать грузы на сети, но и привлечь новые. Однако это пока не стало распространенной практикой и по большому счету для грузо­владельцев со времен МПС в плане сервиса мало что изменилось в лучшую сторону. Операторы на­учились играть ценой, выстраивать логистику, но в сфере маркетинга особенных взлетов не наблюдается. И это, возможно, тот фактор, который способен радикально изменить расстановку сил на транспортном рынке.
В последнее время очень активно обсуждаются различные модели организации перевозочного процесса и взаимодействия его участников. Согласно некоторым из них операторы должны быть наделены дополнительными полномочиями. И сейчас очень важно понять, зачем им эти инструменты. Чтобы вводить дополнительные ограничения, став чем-то вроде неких квази­регуляторов? Или все-таки для того, чтобы сделать железнодорожный транспорт более привлекательным для клиентов?
Очевидно, что тучные годы остались в прош­лом и радикальных изменений к лучшему пока не предвидится. Не только железнодорожная отрасль, но и весь транспортный комплекс будет вынужден работать в условиях слабого спроса на услуги перевозки. И понятно, что привычные методы конкурентной борьбы теряют прежнюю результативность. Снижение ставок предоставления уже не дает былого эффекта. Значит, нужно разрабатывать и внедрять новые продукты, менять сами технологии взаимодействия. Формировать, скажем так, дружественный интерфейс, чтобы клиент действительно стал если уж не королем, то хотя бы очень уважаемым партнером.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Конец ноября не принес ощутимого улучшения на сети РЖД в отношении объемов погрузки. Несмотря на легкое оживление в третьей декаде, отставание от показателей прошлого года составляет около 4%. Не отрицая необходимости глобальной оптимизации перевозочного процесса, заметим, что главная битва за груз разворачивается на уровне взаимодействия потребителя услуг и их поставщика. Ценовые методы стимулирования спроса теряют свою эффективность, и возникает вопрос: а что готовы предложить стальные магистрали в ответ на усиление внешнего давления?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Конец ноября не принес ощутимого улучшения на сети РЖД в отношении объемов погрузки. Несмотря на легкое оживление в третьей декаде, отставание от показателей прошлого года составляет около 4%. Не отрицая необходимости глобальной оптимизации перевозочного процесса, заметим, что главная битва за груз разворачивается на уровне взаимодействия потребителя услуг и их поставщика. Ценовые методы стимулирования спроса теряют свою эффективность, и возникает вопрос: а что готовы предложить стальные магистрали в ответ на усиление внешнего давления?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 4395 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:37 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 120 [FILE_SIZE] => 5202 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b21 [FILE_NAME] => 529db20a2b8070a0.jpg [ORIGINAL_NAME] => 529db20a2b8070a0.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 80c5779e12e77696a404310fb26de8a1 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b21/529db20a2b8070a0.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b21/529db20a2b8070a0.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b21/529db20a2b8070a0.jpg [ALT] => Только клиентоориентированность [TITLE] => Только клиентоориентированность ) [~PREVIEW_PICTURE] => 4395 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tol'ko--klientoorientirovannost' [~CODE] => tol'ko--klientoorientirovannost' [EXTERNAL_ID] => 8820 [~EXTERNAL_ID] => 8820 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96714:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96714:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68929 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96714:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68929 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96714:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96714:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96714:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96714:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Только клиентоориентированность [SECTION_META_KEYWORDS] => только клиентоориентированность [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Конец ноября не принес ощутимого улучшения на сети РЖД в отношении объемов погрузки. Несмотря на легкое оживление в третьей декаде, отставание от показателей прошлого года составляет около 4%. Не отрицая необходимости глобальной оптимизации перевозочного процесса, заметим, что главная битва за груз разворачивается на уровне взаимодействия потребителя услуг и их поставщика. Ценовые методы стимулирования спроса теряют свою эффективность, и возникает вопрос: а что готовы предложить стальные магистрали в ответ на усиление внешнего давления?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Только клиентоориентированность [ELEMENT_META_KEYWORDS] => только клиентоориентированность [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Конец ноября не принес ощутимого улучшения на сети РЖД в отношении объемов погрузки. Несмотря на легкое оживление в третьей декаде, отставание от показателей прошлого года составляет около 4%. Не отрицая необходимости глобальной оптимизации перевозочного процесса, заметим, что главная битва за груз разворачивается на уровне взаимодействия потребителя услуг и их поставщика. Ценовые методы стимулирования спроса теряют свою эффективность, и возникает вопрос: а что готовы предложить стальные магистрали в ответ на усиление внешнего давления?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Только клиентоориентированность [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Только клиентоориентированность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Только клиентоориентированность [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Только клиентоориентированность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Только клиентоориентированность [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Только клиентоориентированность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Только клиентоориентированность [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Только клиентоориентированность ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions