О стратегических задачах, стоящих перед холдингом «РЖД» на современном этапе реформирования, а также о способах повышения эффективности системы управления и совершенствования перевозочного процесса рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
Вопреки прогнозам темпы снижения производства новых вагонов в текущем году оказались далеко не катастрофичными. Тем не менее сценарий развития 2011–2012 гг. вряд ли уже повторится. Вагоностроительный комплекс вступает в новый этап развития, старые схемы и механизмы взаимодействия теряют свою эффективность. О том, какие задачи предстоит решить в первую очередь и какие проблемы требуют особого внимания, рассуждает директор московского представительства ОАО ХК «СДС-Маш» Андрей Пестряков.
Смазочные масла для автомобильной и других отраслей промышленности, перевозимые в контейнерах, относятся именно к тем грузам, транспортировка которых зачастую является объектом конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом. Как и за счет чего железная дорога может выигрывать в таких случаях? Об этом мы беседуем с руководителем отдела логистики ООО «Идемитсу Лубрикантс РУС» Сергеем Мороховым.
В рамках № 23 (267), 2013 вышли приложения «РЖД-Партнер Северная железная дорога», «РЖД-Партнер Куйбышевская железная дорога», «РЖД-Партнер Дальневосточная железная дорога» и специальный проект «Лизинг на современном этапе».
Географическое положение Дальневосточного региона изначально определяет его ориентацию на международное сотрудничество. Соответственно и для ДВЖД транспортное обеспечение такой деятельности является одним из ключевых направлений развития. Вместе с тем очевидно, что изменение состояния российской и мировой экономик ведет к обострению конкуренции не только между отдельными участниками рынка, но и между транспортными коридорами в целом. На этом фоне реализация проекта Хасан – Раджин является примером актуализации дополнительных возможностей для решения стратегических задач.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 96745
[~ID] => 96745
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1309
[NAME] => Расширяя возможности сотрудничества
[~NAME] => Расширяя возможности сотрудничества
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/rasshiriaia-vozmozhnosti-sotrudnichestva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/267/rasshiriaia-vozmozhnosti-sotrudnichestva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Диверсификация как осознанная необходимость
Географические характеристики Дальневосточного региона во многом определяют настоящее и будущее проекта. Очевидно, что отдаленность от европейских областей России и близость к мировым экономическим центрам формируют особую направленность местной экономики и ставят перед железнодорожниками специфические задачи, от решения которых зависит не только выполнение плановых показателей работы железной дороги, но и, возможно, конфигурация транспортных потоков в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Кратчайший путь между странами Европейского союза и Юго-Восточной Азии (регионами, где производится до 70% мирового ВВП) лежит через территорию России. Традиционно выбор грузоотправителей сводился к морскому или транссибирскому сценариям, но повышенный спрос на трансконтинентальные перевозки рождает соответствующие предложения – и теперь специалисты насчитывают до двух десятков различных вариантов новых коридоров, потенциально способных взять на себя до 40% грузопотока с привычных маршрутов.
Одной из важнейших задач в Стратегической программе развития ОАО «РЖД» до 2030 года является развитие международных транспортных коридоров, проходящих через территорию России. В частности, коридор Восток – Запад создает прямой выход грузам России, стран СНГ и Европы в российские дальневосточные морские порты и на пограничные переходы, расположенные на границе России с КНДР, а также с Китаем.
В этой связи большую важность имеет проект реконструкции Транскорейской магистрали на участке Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) – Раджин (КНДР) со строительством контейнерного терминала в порту Раджин.
Реализация проекта позволит не только увеличить грузооборот между Россией и Северной Кореей, но и в целом создать условия для расширения экономического сотрудничества. Наличие современной транспортной инфраструктуры откроет дорогу для реализации других крупных проектов.
Порт Раджин станет новым центром притяжения грузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, благодаря которому будет создан самый протяженный евро-азиатский транспортный коридор – свыше 10 тыс. км. На сухопутный маршрут может быть переключено до 100 тыс. контейнеров в год. Его основное конкурентное преимущество – это надежность и скорость доставки грузов: в перспективе контейнеры смогут доставляться получателям в Россию и Европу по железной дороге в течение двух недель вместо 45 суток морского пути.
Таким образом, стратегической целью проекта является реализация перспективных международных контейнерных перевозок от станции Раджин по Транссибирскому маршруту, повышение конкурентных позиций ОАО «РЖД» на транспортном рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. На практике это означало восстановление железнодорожной линии Хасан – Раджин, устранение узких мест на участке Барановский – Хасан для обеспечения прогнозируемого роста объемов перевозок по международному транспортному коридору Восток – Запад.
Долгая дорога к морю
14 августа 2001 года Министерство путей сообщения Российской Федерации и Министерство железных дорог Корейской Народно-Демократической Республики заключили соглашение о взаимном сотрудничестве. 16 марта 2006 года во Владивостоке был подписан протокол рабочей встречи президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина и министра железных дорог КНДР Ким Ен Сама о реконструкции участка Хасан – Туманган – Раджин. В протоколе предусматривалось финансирование разработки проектной документации и реконструкции железнодорожной инфраструктуры на данном участке.
Проект предполагал реконструкцию объектов железнодорожной инфраструктуры, капитальный ремонт трех тоннелей (Манпхо протяженностью 301 м, Унсан – 490 м, Унра – 3850 м), а также строительство перегрузочного терминала в порту Раджин.
Реконструкция железнодорожного участка Хасан – Раджин официально была начата в октябре 2008 года, когда на станции Туманган было торжественно уложено первое звено рельсошпальной решетки.
В 2009 году для реализации проекта было создано СП «РасонКонТранс» (70% уставного капитала принадлежит российской стороне, 30% – корейской). Это совместное предприятие осуществляет управление проектом. Также компанией «РасонКонТранс» был заключен договор аренды железной дороги на участке Туманган – Раджин с компанией «Тонхе» Министерства железных дорог КНДР на срок 49 лет.
В 2010 году начались полномасштабные строительные работы по реконструкции железной дороги. Их финансирование осуществлялось за счет уставного капитала совместного предприятия «РасонКонТранс» и заемных средств, привлекаемых им на основе бизнес-плана проекта.
13 октября 2011 года состоялся пропуск демонстрационного поезда по реконструируемому участку железной дороги Раджин – Туманган – Хасан.
На текущий момент до завершения строительства контейнерного терминала принято решение о временном использовании пирса № 3 в порту Раджин для перевалки угля под подтвержденные объемы перевозок российских и китайских грузоотправителей.
Работы на реконструируемом железнодорожном участке были завершены в 2013 году. В ходе их проведения на отрезке Раджин – Туманган была уложена совмещенная колея (1520 мм и 1435 мм) длиной 54 км. Оборудованы стрелочные переводы и дополнительные приемо-отправочные пути. Реконструировано 30 искусственных сооружений
(18 мостов и 12 водопропускных труб). На протяжении 50,4 км проложены оптико-волоконный и магистральный кабели связи, а также проведено обустройство кабельной сети электронной системы счета осей.
Выполнены работы по устройству наружного освещения и монтажу модулей постов электрической централизации (ЭЦ) и резервных дизель-электрических установок на станциях Туманган, Унсан, Сонбон и Раджин, завершены пусконаладочные работы и благоустройство постов ЭЦ.
Отремонтирован железнодорожный мост Дружбы: заменен брус от государственной границы РФ до территории КНДР, установлено перильное ограждение, смонтирован пешеходный настил. Данный мост соединяет Россию и Северную Корею, граница между которыми проходит по фарватеру реки Туманная (по-корейски – Туманган).
Общие затраты на реализацию проекта «Реконструкция участка Хасан – Туманган – Раджин со строительством контейнерного терминала в порту Раджин» составили около
8,3 млрд рублей.
Будет ли работа?
На первом этапе через обновленную железнодорожную линию из России в страны АТР пойдет экспортный уголь. Мощности новой инфраструктуры рассчитаны под перевозки 4 млн т в год. Следующим шагом реализации данного проекта станет строительство в порту Раджин контейнерного терминала. Одновременно будет прорабатываться возможность использования созданной инфраструктуры для перевалки контейнерных грузов из Южной Кореи и других стран АТР с выходом на сеть российских железных дорог.
Чтобы обеспечить перспективные объемы грузоперевозок, в дальнейшем необходимо серьезно модернизировать инфраструктуру участка Барановский – Хасан – связующего звена Транскорейской магистрали и Транссиба. С этой целью предусматривается строительство разъездов и реконструкция станций, удлинение приемо-отправочных путей, открытие ранее законсервированных разъездов, капитальный ремонт пути на ряде перегонов, установка современных устройств электроснабжения. Выполненный комплекс работ позволит довести провозную способность участка до 17 млн т в год.
Дмитрий Ханцевич
[~DETAIL_TEXT] => Диверсификация как осознанная необходимость
Географические характеристики Дальневосточного региона во многом определяют настоящее и будущее проекта. Очевидно, что отдаленность от европейских областей России и близость к мировым экономическим центрам формируют особую направленность местной экономики и ставят перед железнодорожниками специфические задачи, от решения которых зависит не только выполнение плановых показателей работы железной дороги, но и, возможно, конфигурация транспортных потоков в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Кратчайший путь между странами Европейского союза и Юго-Восточной Азии (регионами, где производится до 70% мирового ВВП) лежит через территорию России. Традиционно выбор грузоотправителей сводился к морскому или транссибирскому сценариям, но повышенный спрос на трансконтинентальные перевозки рождает соответствующие предложения – и теперь специалисты насчитывают до двух десятков различных вариантов новых коридоров, потенциально способных взять на себя до 40% грузопотока с привычных маршрутов.
Одной из важнейших задач в Стратегической программе развития ОАО «РЖД» до 2030 года является развитие международных транспортных коридоров, проходящих через территорию России. В частности, коридор Восток – Запад создает прямой выход грузам России, стран СНГ и Европы в российские дальневосточные морские порты и на пограничные переходы, расположенные на границе России с КНДР, а также с Китаем.
В этой связи большую важность имеет проект реконструкции Транскорейской магистрали на участке Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) – Раджин (КНДР) со строительством контейнерного терминала в порту Раджин.
Реализация проекта позволит не только увеличить грузооборот между Россией и Северной Кореей, но и в целом создать условия для расширения экономического сотрудничества. Наличие современной транспортной инфраструктуры откроет дорогу для реализации других крупных проектов.
Порт Раджин станет новым центром притяжения грузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе, благодаря которому будет создан самый протяженный евро-азиатский транспортный коридор – свыше 10 тыс. км. На сухопутный маршрут может быть переключено до 100 тыс. контейнеров в год. Его основное конкурентное преимущество – это надежность и скорость доставки грузов: в перспективе контейнеры смогут доставляться получателям в Россию и Европу по железной дороге в течение двух недель вместо 45 суток морского пути.
Таким образом, стратегической целью проекта является реализация перспективных международных контейнерных перевозок от станции Раджин по Транссибирскому маршруту, повышение конкурентных позиций ОАО «РЖД» на транспортном рынке Азиатско-Тихоокеанского региона. На практике это означало восстановление железнодорожной линии Хасан – Раджин, устранение узких мест на участке Барановский – Хасан для обеспечения прогнозируемого роста объемов перевозок по международному транспортному коридору Восток – Запад.
Долгая дорога к морю
14 августа 2001 года Министерство путей сообщения Российской Федерации и Министерство железных дорог Корейской Народно-Демократической Республики заключили соглашение о взаимном сотрудничестве. 16 марта 2006 года во Владивостоке был подписан протокол рабочей встречи президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина и министра железных дорог КНДР Ким Ен Сама о реконструкции участка Хасан – Туманган – Раджин. В протоколе предусматривалось финансирование разработки проектной документации и реконструкции железнодорожной инфраструктуры на данном участке.
Проект предполагал реконструкцию объектов железнодорожной инфраструктуры, капитальный ремонт трех тоннелей (Манпхо протяженностью 301 м, Унсан – 490 м, Унра – 3850 м), а также строительство перегрузочного терминала в порту Раджин.
Реконструкция железнодорожного участка Хасан – Раджин официально была начата в октябре 2008 года, когда на станции Туманган было торжественно уложено первое звено рельсошпальной решетки.
В 2009 году для реализации проекта было создано СП «РасонКонТранс» (70% уставного капитала принадлежит российской стороне, 30% – корейской). Это совместное предприятие осуществляет управление проектом. Также компанией «РасонКонТранс» был заключен договор аренды железной дороги на участке Туманган – Раджин с компанией «Тонхе» Министерства железных дорог КНДР на срок 49 лет.
В 2010 году начались полномасштабные строительные работы по реконструкции железной дороги. Их финансирование осуществлялось за счет уставного капитала совместного предприятия «РасонКонТранс» и заемных средств, привлекаемых им на основе бизнес-плана проекта.
13 октября 2011 года состоялся пропуск демонстрационного поезда по реконструируемому участку железной дороги Раджин – Туманган – Хасан.
На текущий момент до завершения строительства контейнерного терминала принято решение о временном использовании пирса № 3 в порту Раджин для перевалки угля под подтвержденные объемы перевозок российских и китайских грузоотправителей.
Работы на реконструируемом железнодорожном участке были завершены в 2013 году. В ходе их проведения на отрезке Раджин – Туманган была уложена совмещенная колея (1520 мм и 1435 мм) длиной 54 км. Оборудованы стрелочные переводы и дополнительные приемо-отправочные пути. Реконструировано 30 искусственных сооружений
(18 мостов и 12 водопропускных труб). На протяжении 50,4 км проложены оптико-волоконный и магистральный кабели связи, а также проведено обустройство кабельной сети электронной системы счета осей.
Выполнены работы по устройству наружного освещения и монтажу модулей постов электрической централизации (ЭЦ) и резервных дизель-электрических установок на станциях Туманган, Унсан, Сонбон и Раджин, завершены пусконаладочные работы и благоустройство постов ЭЦ.
Отремонтирован железнодорожный мост Дружбы: заменен брус от государственной границы РФ до территории КНДР, установлено перильное ограждение, смонтирован пешеходный настил. Данный мост соединяет Россию и Северную Корею, граница между которыми проходит по фарватеру реки Туманная (по-корейски – Туманган).
Общие затраты на реализацию проекта «Реконструкция участка Хасан – Туманган – Раджин со строительством контейнерного терминала в порту Раджин» составили около
8,3 млрд рублей.
Будет ли работа?
На первом этапе через обновленную железнодорожную линию из России в страны АТР пойдет экспортный уголь. Мощности новой инфраструктуры рассчитаны под перевозки 4 млн т в год. Следующим шагом реализации данного проекта станет строительство в порту Раджин контейнерного терминала. Одновременно будет прорабатываться возможность использования созданной инфраструктуры для перевалки контейнерных грузов из Южной Кореи и других стран АТР с выходом на сеть российских железных дорог.
Чтобы обеспечить перспективные объемы грузоперевозок, в дальнейшем необходимо серьезно модернизировать инфраструктуру участка Барановский – Хасан – связующего звена Транскорейской магистрали и Транссиба. С этой целью предусматривается строительство разъездов и реконструкция станций, удлинение приемо-отправочных путей, открытие ранее законсервированных разъездов, капитальный ремонт пути на ряде перегонов, установка современных устройств электроснабжения. Выполненный комплекс работ позволит довести провозную способность участка до 17 млн т в год.
Дмитрий Ханцевич
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Географическое положение Дальневосточного региона изначально определяет его ориентацию на международное сотрудничество. Соответственно и для ДВЖД транспортное обеспечение такой деятельности является одним из ключевых направлений развития. Вместе с тем очевидно, что изменение состояния российской и мировой экономик ведет к обострению конкуренции не только между отдельными участниками рынка, но и между транспортными коридорами в целом. На этом фоне реализация проекта Хасан – Раджин является примером актуализации дополнительных возможностей для решения стратегических задач.
[~PREVIEW_TEXT] => Географическое положение Дальневосточного региона изначально определяет его ориентацию на международное сотрудничество. Соответственно и для ДВЖД транспортное обеспечение такой деятельности является одним из ключевых направлений развития. Вместе с тем очевидно, что изменение состояния российской и мировой экономик ведет к обострению конкуренции не только между отдельными участниками рынка, но и между транспортными коридорами в целом. На этом фоне реализация проекта Хасан – Раджин является примером актуализации дополнительных возможностей для решения стратегических задач.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 4447
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:07:11
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 116
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 8618
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/34b
[FILE_NAME] => 529f2f230fbd4b26.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 529f2f230fbd4b26.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 652276ddaf8637ea72e4ba5909e18251
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/34b/529f2f230fbd4b26.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/34b/529f2f230fbd4b26.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/34b/529f2f230fbd4b26.jpg
[ALT] => Расширяя возможности сотрудничества
[TITLE] => Расширяя возможности сотрудничества
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 4447
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => rasshiriaia-vozmozhnosti-sotrudnichestva
[~CODE] => rasshiriaia-vozmozhnosti-sotrudnichestva
[EXTERNAL_ID] => 8851
[~EXTERNAL_ID] => 8851
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96745:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96745:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68929
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96745:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68929
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96745:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96745:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96745:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96745:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Расширяя возможности сотрудничества
[SECTION_META_KEYWORDS] => расширяя возможности сотрудничества
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Географическое положение Дальневосточного региона изначально определяет его ориентацию на международное сотрудничество. Соответственно и для ДВЖД транспортное обеспечение такой деятельности является одним из ключевых направлений развития. Вместе с тем очевидно, что изменение состояния российской и мировой экономик ведет к обострению конкуренции не только между отдельными участниками рынка, но и между транспортными коридорами в целом. На этом фоне реализация проекта Хасан – Раджин является примером актуализации дополнительных возможностей для решения стратегических задач. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Расширяя возможности сотрудничества
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => расширяя возможности сотрудничества
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Географическое положение Дальневосточного региона изначально определяет его ориентацию на международное сотрудничество. Соответственно и для ДВЖД транспортное обеспечение такой деятельности является одним из ключевых направлений развития. Вместе с тем очевидно, что изменение состояния российской и мировой экономик ведет к обострению конкуренции не только между отдельными участниками рынка, но и между транспортными коридорами в целом. На этом фоне реализация проекта Хасан – Раджин является примером актуализации дополнительных возможностей для решения стратегических задач. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Расширяя возможности сотрудничества
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Расширяя возможности сотрудничества
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Расширяя возможности сотрудничества
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Расширяя возможности сотрудничества
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Расширяя возможности сотрудничества
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Расширяя возможности сотрудничества
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Расширяя возможности сотрудничества
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Расширяя возможности сотрудничества
)
)