Выпуск 20 (264) октябрь 2013

В сегменте производства пассажирских вагонов продолжается спад. В условиях нехватки финансовой поддержки со стороны государства ОАО «ФПК» не имеет возможности активно обновлять свой парк. Тем не менее инновационное развитие отрасли хоть и медленно, но продолжается. Появились двухэтажные вагоны, благодаря новым конструкциям увеличивается скорость.

В России пока нет электронных платформ отечественного производства для управления всей логистической цепочкой клиента. Причина, на первый взгляд, проста: компаний, способных предложить такую услугу, мало, да и пользуются они зарубежными разработками. Но на самом деле все сложнее. Полноценная комплексная логистика и аутсорсинг логистических услуг возможны только при открытости бизнес-процессов, которой в РФ мешает и устоявшийся менталитет предпринимателей, и жесткие условия ведения бизнеса, и его недостаточная поддержка со стороны государства.

На перевозку нерудных материалов на севере страны большое влияние оказывает фактор сезонности. Отсюда проблемы со смерзанием груза, порчей полувагонов, наличием труднодоступных районов в период зимы. О том, как транспортные компании могут помочь грузовладельцам эффективно работать в таких условиях, рассказал руководитель отдела железнодорожных перевозок группы компаний «Евразия» (Екатеринбург) Константин Жуков.

Ведущая российская компания – производитель перегрузочной техники ЗАО «СММ» в прошлом году существенно увеличила объем поставок грузоподъемного оборудования. Темпы роста сохранились и в текущем году.
О том, как компании удалось добиться таких результатов, состоялся наш разговор с генеральным директором ЗАО «СММ» Олегом Титберией.

При закупках новых подъемных кранов стивидорные компании, как это следует из недавних исследований рынка, планируют оптимизировать свои расходы в дальнейшем. Однако это заставляет их более придирчиво выбирать поставщиков техники уже сейчас.

В холдинге СИБУР реализуют крупные инвестпроекты, которые влекут за собой рост грузопотоков. Это значит, что у его транспортной «дочки» – «СИБУР-Транса» – работы тоже прибавится. Компания занимается развитием своих промышленных площадок, чтобы обеспечить бесперебойную транспортировку сырья и готовой продукции холдинга по России и на экспорт. О проектах в сфере перевозок грузов мы попросили рассказать заместителей генерального директора ЗАО «СИБУР-Транс» Павла Белоусова и Сергея Сучкова.

На сегодняшний день в правительстве РФ в двух вариантах рассматривается проект федерального закона
о смешанных перевозках.
Как долго еще ждать передачи документа в парламент – пока неизвестно. В этих условиях рынок вынужден искать временные варианты, например, в виде типовой формы договора между железнодорожными и стивидорными компаниями.
Однако промежуточные решения в любом случае не смогут заменить системных шагов.

В текущем году опасных грузов по российским железным дорогам перевозят меньше, чем в прошлом. При этом надзорные органы уже в ближайшей перспективе собираются ужесточить требования к транспортировке таких номенклатур, что может обернуться дополнительными расходами для владельцев железнодорожного подвижного состава.