Array
(
    [ID] => 96645
    [~ID] => 96645
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [NAME] => Преимущества каждого в пользу общего дела
    [~NAME] => Преимущества каждого в пользу общего дела
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/preimushchestva-kazhdogo-v-pol%27zu-obshchego-dela/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/preimushchestva-kazhdogo-v-pol%27zu-obshchego-dela/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Успешные проекты



Эффективное использование потенциала транзитных стран как связующих звеньев между Востоком и Западом невозможно без активной контейнеризации железнодорожных грузопотоков. Широкое применение контейнеров позволяет удовлетворять постоянно растущие требования грузоотправителей, которые ждут высокого качества логистического процесса, скорости, безопасности, экономичности доставки и гарантий сохранности грузов. 

На сегодняшний день уровень контейнеризации в России, Беларуси и Казахстане составляет около 4–5% от общего грузопотока, в то время как в Западной Европе – порядка 35%. Существенное отставание стран Таможенного союза негативно влияет на развитие логистических технологий и оптимизацию транспортных издержек для потребителей.

Среди наиболее крупных международных проектов контейнерных поездов, которые реализуются в настоящее время, можно назвать такие как «Викинг» (соединяет Балтийский регион с Черноморским), «Зубр» (сов­местный проект железных дорог Беларуси, Латвии, Эстонии и Украины), «Монгольский вектор» (из Бреста в Монголию и Китай), «Новый шелковый путь» (Чунцин – Дуйсбург), «Москвич» (Дуйсбург – Моск­ва), «Меркурий» (Клайпеда – Москва), «Сауле», или Sun train: Чонгчинг (Китай) – Антверпен (Бельгия) транзитом через Шяштокай (Литва) и Клайпеду (Литва) – Гудогай – Озинки (РФ) – Алматы (Казахстан). Отдельного внимания заслуживают перевозки автокомплектующих для концернов VW (Германия – Чехия – Словакия – Венгрия – Польша – Беларусь –

Россия), Peugeot Citroen (Франция – Германия – Беларусь – Россия), Ford (Дуйсбург – Чунцин), BMW (Лейпциг – Шэньян), Skoda (Чехия – Казахстан), KIA (Словакия – Казахстан). 

Один из наиболее успешных проектов – поезд «Викинг». За 10 лет он приобрел солидную клиентскую базу благодаря объединению возможностей различных видов транспорта, услуг по складской логистике, а также доставке груза «от двери до двери» без необходимости перегруза. Все это позволило «Викингу» стать выгодным решением по транспортировке грузов на маршруте Черное море – Балтийское море и успешно конкурировать с авто­транспортом. В год в составе поезда перевозится около 60 тыс. TEU. Всего в рамках данного проекта доставлено более 350 тыс. TEU.

Контейнерный поезд «Меркурий» предназначен для перевозки 20-, 40- и 45-футовых универсальных и специализированных контейнеров по маршруту Клайпеда/Калининград – Минск – Москва и обратно. Благодаря таким преимуществам, как скорость доставки (участок Калининград – Москва в 1288 км преодолевается в среднем за 48 часов), прибытие на конечную станцию в точно назначенное время, упрощенный порядок таможенных и пограничных процедур, гарантия сохранности грузов, с марта 2013 года началось регулярное курсирование поезда на плече Клайпеда – Минск – Москва. За формирование и отправление состава из Клайпеды отвечает AAA Intermodal. 

«Несмотря на высокую емкость рынка, сегодня существуют сложности с наполняемостью поезда, –

отмечает генеральный директор ГП «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» (БТЛЦ) Сергей Купреев. – Зачастую контейнеры следуют не по ставкам контейнерного поезда, а как групповые отправки». За период с марта по август 2013 года проследовало 7 поездов, в составе которых перевезено 238 TEU. В основном это продовольствие, керамическая плитка и иные товары повседневного спроса. В обратном направлении состав следует в порожнем состоянии.

Зато в перспективе контейнерный поезд, как предполагается, будет формироваться одновременно в Калининграде и Клайпеде, откуда его части будут доставляться для соединения в полноценный состав на литовскую станцию Вайдотай (Вильнюс). Затем поезд проследует в Минск. Вместимость «Меркурия» при условии частичного переключения грузов с автотранспорта на железнодорожный может составить до 114 TEU. Планируется организовать еженедельную отправку по фиксированным дням недели, что даст возможность точно планировать сроки поступления товаров и оборота контейнеров. 



Международное сотрудничество



Железнодорожные контейнерные перевозки в страны ЕС и обратно по территории стан ЕЭП на сегодня составляют лишь 0,2% от общего контейнерного грузооборота. По оценкам С. Купреева, основными препятствиями для роста этой доли являются отсутствие единой согласованной ставки, недостаточно высокое качество оказываемых услуг и весьма низкая транзитная скорость, в частности, из-за долгого времени простоя на таможне.

Постепенное устранение узких мест, интенсивное развитие сотрудничества железнодорожных администраций и контейнерных операторов в ближайшем будущем положительно отразятся на объемах перевозок. В связи с этим потребуется наличие современных логистических терминалов, особенно в пунктах пересечения границ, для принятия и обработки контейнерных поездов в максимально короткие сроки. 

Используя преимущества логистики железнодорожного и автотранспорта, БТЛЦ организовывает комбинированные перевозки в страны Таможенного союза, Западной Европы и СНГ с доставкой грузов до склада получателя полуприцепами-контейнеровозами и контейнеровозами с боковой загрузкой (сайдлифтерами), таможенное оформление, хранение и комплексную обработку импортных, экспортных и транзитных грузов. Применение полуприцепов сделало возможными погрузку и разгрузку контейнеров с железнодорожных платформ, полуприцепов и с земли в любом месте. Для этого не требуется наличия специального оборудования для работы с крупнотоннажными контейнерами.

В свою очередь, Казахстан не менее активно работает над улучшением своих сервисов и предложением новых услуг. Основные преимущества грузоперевозок из КНР в Европу через Казахстан – это доставка товаров по приемлемым ценам и за относительно короткий срок. Параллельно с привлечением клиентов на новые маршруты АО «НК «Казакстан темiр жолы» занимается улучшением инфраструктуры республиканских железных дорог и грузовых терминалов.

На базе КТЖ создается мультимодальный оператор, которому передаются перевозки всеми видами транспорта, портовая инфраструктура, а также терминальная сеть. Для управления объектами транспортной логистики привлекаются известные международные операторы, такие как Dubai Port World (для управления Актауским морским портом и АО «СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота») и Swissport (для управления сетью аэропортов).

НК «КТЖ» договорилась с Ляньюньганской портовой компанией об организации совместного предприятия. «Реализация проекта расширения порта Ляньюньган при участии КТЖ необходима для создания условий по транспортировке казахстанских экспортных грузов в Юго-Восточную Азию и консолидации транзитных грузов в регионы Центральной и Южной Азии, Европы и Кавказа», – объясняет представитель АО KTZ Express (единый центр оказания транспортно-логистических услуг в РК) Нуржан Алпыспеков. Проектно-сметную документацию на строительство терминала в порту Ляньюньган предполагается согласовать с КНР в I полугодии 2014-го, а в II полугодии – начать работы. 

Также достигнуты договоренности КТЖ с представителями Транспортно-логистического комплекса «Сиань» (КНР) о сотрудничестве в области транспортировки грузов через Казахстан в страны Центральной Азии. «На начальном этапе китайские и казахстанские специалисты начнут работу по организации ритмичных перевозок из ТЛК «Сиань» в Алматы с последующей дистрибьюцией товаров народного потребления в Центральную Азию. В дальнейшем будет рассмотрена возможность организации терминальной обработки и распределения груза в специальной экономической зоне «Хоргос – Восточные ворота», – сообщили в АО «Кедентранссервис». СЭЗ имеет целый ряд преимуществ: географическое положение на стыке Востока и Запада, сухой порт как неотъемлемая часть транспортной зоны, принцип одного окна, налоговые и таможенные льготы и преференции и др. Согласно планам, помимо транзитных перевозок через Казахстан, у китайских грузоотправителей будет возможность получать в СЭЗ услугу терминальной обработки и перегруза товаров по специальным тарифам. Будучи мультимодальной приграничной станцией, Хоргос уже отправляет грузы как в Европу, так и в Центральную Азию, доступны также услуги складского хранения и дистрибьюции.

В ближайшей перспективе на границе Казахстана и Китая появится уникальная возможность для организации контейнерных поездов-шаттлов назначением в Европу с периодичностью курсирования раз в неделю. С учетом увеличения ежегодного объема обрабатываемых грузов между КНР и РК (в 2012 г. – 17 млн т, по прогнозу на 2013 г. – 19 млн т)

подобная услуга востребована и будет пользоваться популярностью.

В целях привлечения транзитных грузопотоков КТЖ реализует проекты, способствующие упрощению процесса организации международных поставок товаров и переориентации грузопотоков с морских линий на трансказахстанские маршруты. Часть грузопотока уже удалось переключить на железную дорогу, в том числе благодаря появлению таких поездов, как Чунцин – Дуйсбург и Чэнду – Лодзь. По итогам I полугодия 2013 года количество контейнерных поездов в Казахстане возросло на 10%. Постоянно запускаются новые проекты. В конце сентября, например, был дан старт контейнерному поезду с автокомплектующими для нового автосборочного завода Peugeot в Костанае. 

Однако на фоне некоторого снижения тарифов на контейнерные перевозки по российскому маршруту через Транссиб и Монголию казахстанские коллеги рассматривают возможность оперативного принятия соответствующих мер со стороны КТЖ. В качестве варианта обсуждается согласование с РФ и РБ единой методики расчета ставки за 1 контейнеро-км с установлением специальных ставок для контейнерных поездов, следующих через Казахстан с дальнейшим выходом на Транссиб и железнодорожную сеть Беларуси, и согласованием специальных ставок на обратную загрузку. К 2020 году поставлена задача увеличить объем транзитного грузопотока через Казахстан в два раза с последующим доведением его как минимум до 50 млн т.

Кроме того, КТЖ принимает ряд мер, способствующих упрощению перевозок из Китая в Россию. К примеру, компания окажет содействие правительству Челябинской области в реализации инвестиционного проекта ТЛК «Южноуральский». Намерение о поддержке официально закреплено в соглашении, которое недавно было подписано представителями НК «КТЖ», правительством региона и компанией «Лоджик Лэнд», выступающей в качестве инвестора. 

Согласно документу, в качестве конкретных мер межгосударственного сотрудничества на начальном этапе определена организация контейнерных шаттл-перевозок и поддержка со стороны РК в области ускоренной терминальной обработки грузов. Участие в данном проекте для КТЖ привлекательно с точки зрения реализации транзитного потенциала железных дорог Казахстана. На сегодняшний день все грузы из Китая в Челябинскую область доставляются либо морем (27 тыс. км за 53 дня), либо сушей по Транссибирской магистрали (12 тыс. км за 36 дней). Транзитный путь через Казахстан сокращает дистанцию до 3,1 тыс. км, а срок – до

10 дней. Не менее важным этапом развития проекта является строительство транспортно-логистического комп­лекса на территории Увельского района Челябинской области, который, в свою очередь, будет распределять грузы как на Россию, так и Европу. В разрезе Евразийского континента ТЛК «Южноуральский» будет еще одной веткой Нового шелкового пути.

Подобные проекты в очередной раз доказывают, что успех достигается благодаря усилиям всех заинтересованных сторон. При этом важно использовать преимущества как каждой из стран, так и каждого вида транспорта. На нынешнем этапе развития экономики своевременное удовлетворение запросов клиентов по организации и обеспечению перевозки грузов требует полного комплекса услуг в области транспортной экспедиции, складской, таможенной и информационной логистики.

Елена Ушкова 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Успешные проекты



Эффективное использование потенциала транзитных стран как связующих звеньев между Востоком и Западом невозможно без активной контейнеризации железнодорожных грузопотоков. Широкое применение контейнеров позволяет удовлетворять постоянно растущие требования грузоотправителей, которые ждут высокого качества логистического процесса, скорости, безопасности, экономичности доставки и гарантий сохранности грузов. 

На сегодняшний день уровень контейнеризации в России, Беларуси и Казахстане составляет около 4–5% от общего грузопотока, в то время как в Западной Европе – порядка 35%. Существенное отставание стран Таможенного союза негативно влияет на развитие логистических технологий и оптимизацию транспортных издержек для потребителей.

Среди наиболее крупных международных проектов контейнерных поездов, которые реализуются в настоящее время, можно назвать такие как «Викинг» (соединяет Балтийский регион с Черноморским), «Зубр» (сов­местный проект железных дорог Беларуси, Латвии, Эстонии и Украины), «Монгольский вектор» (из Бреста в Монголию и Китай), «Новый шелковый путь» (Чунцин – Дуйсбург), «Москвич» (Дуйсбург – Моск­ва), «Меркурий» (Клайпеда – Москва), «Сауле», или Sun train: Чонгчинг (Китай) – Антверпен (Бельгия) транзитом через Шяштокай (Литва) и Клайпеду (Литва) – Гудогай – Озинки (РФ) – Алматы (Казахстан). Отдельного внимания заслуживают перевозки автокомплектующих для концернов VW (Германия – Чехия – Словакия – Венгрия – Польша – Беларусь –

Россия), Peugeot Citroen (Франция – Германия – Беларусь – Россия), Ford (Дуйсбург – Чунцин), BMW (Лейпциг – Шэньян), Skoda (Чехия – Казахстан), KIA (Словакия – Казахстан). 

Один из наиболее успешных проектов – поезд «Викинг». За 10 лет он приобрел солидную клиентскую базу благодаря объединению возможностей различных видов транспорта, услуг по складской логистике, а также доставке груза «от двери до двери» без необходимости перегруза. Все это позволило «Викингу» стать выгодным решением по транспортировке грузов на маршруте Черное море – Балтийское море и успешно конкурировать с авто­транспортом. В год в составе поезда перевозится около 60 тыс. TEU. Всего в рамках данного проекта доставлено более 350 тыс. TEU.

Контейнерный поезд «Меркурий» предназначен для перевозки 20-, 40- и 45-футовых универсальных и специализированных контейнеров по маршруту Клайпеда/Калининград – Минск – Москва и обратно. Благодаря таким преимуществам, как скорость доставки (участок Калининград – Москва в 1288 км преодолевается в среднем за 48 часов), прибытие на конечную станцию в точно назначенное время, упрощенный порядок таможенных и пограничных процедур, гарантия сохранности грузов, с марта 2013 года началось регулярное курсирование поезда на плече Клайпеда – Минск – Москва. За формирование и отправление состава из Клайпеды отвечает AAA Intermodal. 

«Несмотря на высокую емкость рынка, сегодня существуют сложности с наполняемостью поезда, –

отмечает генеральный директор ГП «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» (БТЛЦ) Сергей Купреев. – Зачастую контейнеры следуют не по ставкам контейнерного поезда, а как групповые отправки». За период с марта по август 2013 года проследовало 7 поездов, в составе которых перевезено 238 TEU. В основном это продовольствие, керамическая плитка и иные товары повседневного спроса. В обратном направлении состав следует в порожнем состоянии.

Зато в перспективе контейнерный поезд, как предполагается, будет формироваться одновременно в Калининграде и Клайпеде, откуда его части будут доставляться для соединения в полноценный состав на литовскую станцию Вайдотай (Вильнюс). Затем поезд проследует в Минск. Вместимость «Меркурия» при условии частичного переключения грузов с автотранспорта на железнодорожный может составить до 114 TEU. Планируется организовать еженедельную отправку по фиксированным дням недели, что даст возможность точно планировать сроки поступления товаров и оборота контейнеров. 



Международное сотрудничество



Железнодорожные контейнерные перевозки в страны ЕС и обратно по территории стан ЕЭП на сегодня составляют лишь 0,2% от общего контейнерного грузооборота. По оценкам С. Купреева, основными препятствиями для роста этой доли являются отсутствие единой согласованной ставки, недостаточно высокое качество оказываемых услуг и весьма низкая транзитная скорость, в частности, из-за долгого времени простоя на таможне.

Постепенное устранение узких мест, интенсивное развитие сотрудничества железнодорожных администраций и контейнерных операторов в ближайшем будущем положительно отразятся на объемах перевозок. В связи с этим потребуется наличие современных логистических терминалов, особенно в пунктах пересечения границ, для принятия и обработки контейнерных поездов в максимально короткие сроки. 

Используя преимущества логистики железнодорожного и автотранспорта, БТЛЦ организовывает комбинированные перевозки в страны Таможенного союза, Западной Европы и СНГ с доставкой грузов до склада получателя полуприцепами-контейнеровозами и контейнеровозами с боковой загрузкой (сайдлифтерами), таможенное оформление, хранение и комплексную обработку импортных, экспортных и транзитных грузов. Применение полуприцепов сделало возможными погрузку и разгрузку контейнеров с железнодорожных платформ, полуприцепов и с земли в любом месте. Для этого не требуется наличия специального оборудования для работы с крупнотоннажными контейнерами.

В свою очередь, Казахстан не менее активно работает над улучшением своих сервисов и предложением новых услуг. Основные преимущества грузоперевозок из КНР в Европу через Казахстан – это доставка товаров по приемлемым ценам и за относительно короткий срок. Параллельно с привлечением клиентов на новые маршруты АО «НК «Казакстан темiр жолы» занимается улучшением инфраструктуры республиканских железных дорог и грузовых терминалов.

На базе КТЖ создается мультимодальный оператор, которому передаются перевозки всеми видами транспорта, портовая инфраструктура, а также терминальная сеть. Для управления объектами транспортной логистики привлекаются известные международные операторы, такие как Dubai Port World (для управления Актауским морским портом и АО «СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота») и Swissport (для управления сетью аэропортов).

НК «КТЖ» договорилась с Ляньюньганской портовой компанией об организации совместного предприятия. «Реализация проекта расширения порта Ляньюньган при участии КТЖ необходима для создания условий по транспортировке казахстанских экспортных грузов в Юго-Восточную Азию и консолидации транзитных грузов в регионы Центральной и Южной Азии, Европы и Кавказа», – объясняет представитель АО KTZ Express (единый центр оказания транспортно-логистических услуг в РК) Нуржан Алпыспеков. Проектно-сметную документацию на строительство терминала в порту Ляньюньган предполагается согласовать с КНР в I полугодии 2014-го, а в II полугодии – начать работы. 

Также достигнуты договоренности КТЖ с представителями Транспортно-логистического комплекса «Сиань» (КНР) о сотрудничестве в области транспортировки грузов через Казахстан в страны Центральной Азии. «На начальном этапе китайские и казахстанские специалисты начнут работу по организации ритмичных перевозок из ТЛК «Сиань» в Алматы с последующей дистрибьюцией товаров народного потребления в Центральную Азию. В дальнейшем будет рассмотрена возможность организации терминальной обработки и распределения груза в специальной экономической зоне «Хоргос – Восточные ворота», – сообщили в АО «Кедентранссервис». СЭЗ имеет целый ряд преимуществ: географическое положение на стыке Востока и Запада, сухой порт как неотъемлемая часть транспортной зоны, принцип одного окна, налоговые и таможенные льготы и преференции и др. Согласно планам, помимо транзитных перевозок через Казахстан, у китайских грузоотправителей будет возможность получать в СЭЗ услугу терминальной обработки и перегруза товаров по специальным тарифам. Будучи мультимодальной приграничной станцией, Хоргос уже отправляет грузы как в Европу, так и в Центральную Азию, доступны также услуги складского хранения и дистрибьюции.

В ближайшей перспективе на границе Казахстана и Китая появится уникальная возможность для организации контейнерных поездов-шаттлов назначением в Европу с периодичностью курсирования раз в неделю. С учетом увеличения ежегодного объема обрабатываемых грузов между КНР и РК (в 2012 г. – 17 млн т, по прогнозу на 2013 г. – 19 млн т)

подобная услуга востребована и будет пользоваться популярностью.

В целях привлечения транзитных грузопотоков КТЖ реализует проекты, способствующие упрощению процесса организации международных поставок товаров и переориентации грузопотоков с морских линий на трансказахстанские маршруты. Часть грузопотока уже удалось переключить на железную дорогу, в том числе благодаря появлению таких поездов, как Чунцин – Дуйсбург и Чэнду – Лодзь. По итогам I полугодия 2013 года количество контейнерных поездов в Казахстане возросло на 10%. Постоянно запускаются новые проекты. В конце сентября, например, был дан старт контейнерному поезду с автокомплектующими для нового автосборочного завода Peugeot в Костанае. 

Однако на фоне некоторого снижения тарифов на контейнерные перевозки по российскому маршруту через Транссиб и Монголию казахстанские коллеги рассматривают возможность оперативного принятия соответствующих мер со стороны КТЖ. В качестве варианта обсуждается согласование с РФ и РБ единой методики расчета ставки за 1 контейнеро-км с установлением специальных ставок для контейнерных поездов, следующих через Казахстан с дальнейшим выходом на Транссиб и железнодорожную сеть Беларуси, и согласованием специальных ставок на обратную загрузку. К 2020 году поставлена задача увеличить объем транзитного грузопотока через Казахстан в два раза с последующим доведением его как минимум до 50 млн т.

Кроме того, КТЖ принимает ряд мер, способствующих упрощению перевозок из Китая в Россию. К примеру, компания окажет содействие правительству Челябинской области в реализации инвестиционного проекта ТЛК «Южноуральский». Намерение о поддержке официально закреплено в соглашении, которое недавно было подписано представителями НК «КТЖ», правительством региона и компанией «Лоджик Лэнд», выступающей в качестве инвестора. 

Согласно документу, в качестве конкретных мер межгосударственного сотрудничества на начальном этапе определена организация контейнерных шаттл-перевозок и поддержка со стороны РК в области ускоренной терминальной обработки грузов. Участие в данном проекте для КТЖ привлекательно с точки зрения реализации транзитного потенциала железных дорог Казахстана. На сегодняшний день все грузы из Китая в Челябинскую область доставляются либо морем (27 тыс. км за 53 дня), либо сушей по Транссибирской магистрали (12 тыс. км за 36 дней). Транзитный путь через Казахстан сокращает дистанцию до 3,1 тыс. км, а срок – до

10 дней. Не менее важным этапом развития проекта является строительство транспортно-логистического комп­лекса на территории Увельского района Челябинской области, который, в свою очередь, будет распределять грузы как на Россию, так и Европу. В разрезе Евразийского континента ТЛК «Южноуральский» будет еще одной веткой Нового шелкового пути.

Подобные проекты в очередной раз доказывают, что успех достигается благодаря усилиям всех заинтересованных сторон. При этом важно использовать преимущества как каждой из стран, так и каждого вида транспорта. На нынешнем этапе развития экономики своевременное удовлетворение запросов клиентов по организации и обеспечению перевозки грузов требует полного комплекса услуг в области транспортной экспедиции, складской, таможенной и информационной логистики.

Елена Ушкова 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В настоящее время на пространстве 1520 активно развиваются перевозки в составе скоростных контейнерных поездов, однако имеющийся потенциал используется далеко не в полной мере. Какие проекты наиболее успешны и что предпринимают страны – члены Таможенного союза для повышения конкурентоспособности своих транзитных маршрутов? 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В настоящее время на пространстве 1520 активно развиваются перевозки в составе скоростных контейнерных поездов, однако имеющийся потенциал используется далеко не в полной мере. Какие проекты наиболее успешны и что предпринимают страны – члены Таможенного союза для повышения конкурентоспособности своих транзитных маршрутов? 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4297
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5572
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d9f
            [FILE_NAME] => 5266701c50dbd78a.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5266701c50dbd78a.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d5895f97d655e802b8ffe4621c933793
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d9f/5266701c50dbd78a.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d9f/5266701c50dbd78a.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d9f/5266701c50dbd78a.jpg
            [ALT] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [TITLE] => Преимущества каждого в пользу общего дела
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4297
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => preimushchestva-kazhdogo-v-pol'zu-obshchego-dela
    [~CODE] => preimushchestva-kazhdogo-v-pol'zu-obshchego-dela
    [EXTERNAL_ID] => 8751
    [~EXTERNAL_ID] => 8751
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96645:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96645:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68926
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96645:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68926
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96645:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96645:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96645:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96645:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [SECTION_META_KEYWORDS] => преимущества каждого в пользу общего дела
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время на пространстве 1520 активно развиваются перевозки в составе скоростных контейнерных поездов, однако имеющийся потенциал используется далеко не в полной мере. Какие проекты наиболее успешны и что предпринимают страны – члены Таможенного союза для повышения конкурентоспособности своих транзитных маршрутов? </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => преимущества каждого в пользу общего дела
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время на пространстве 1520 активно развиваются перевозки в составе скоростных контейнерных поездов, однако имеющийся потенциал используется далеко не в полной мере. Какие проекты наиболее успешны и что предпринимают страны – члены Таможенного союза для повышения конкурентоспособности своих транзитных маршрутов? </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Преимущества каждого в пользу общего дела
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96645
    [~ID] => 96645
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [NAME] => Преимущества каждого в пользу общего дела
    [~NAME] => Преимущества каждого в пользу общего дела
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/preimushchestva-kazhdogo-v-pol%27zu-obshchego-dela/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/preimushchestva-kazhdogo-v-pol%27zu-obshchego-dela/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Успешные проекты



Эффективное использование потенциала транзитных стран как связующих звеньев между Востоком и Западом невозможно без активной контейнеризации железнодорожных грузопотоков. Широкое применение контейнеров позволяет удовлетворять постоянно растущие требования грузоотправителей, которые ждут высокого качества логистического процесса, скорости, безопасности, экономичности доставки и гарантий сохранности грузов. 

На сегодняшний день уровень контейнеризации в России, Беларуси и Казахстане составляет около 4–5% от общего грузопотока, в то время как в Западной Европе – порядка 35%. Существенное отставание стран Таможенного союза негативно влияет на развитие логистических технологий и оптимизацию транспортных издержек для потребителей.

Среди наиболее крупных международных проектов контейнерных поездов, которые реализуются в настоящее время, можно назвать такие как «Викинг» (соединяет Балтийский регион с Черноморским), «Зубр» (сов­местный проект железных дорог Беларуси, Латвии, Эстонии и Украины), «Монгольский вектор» (из Бреста в Монголию и Китай), «Новый шелковый путь» (Чунцин – Дуйсбург), «Москвич» (Дуйсбург – Моск­ва), «Меркурий» (Клайпеда – Москва), «Сауле», или Sun train: Чонгчинг (Китай) – Антверпен (Бельгия) транзитом через Шяштокай (Литва) и Клайпеду (Литва) – Гудогай – Озинки (РФ) – Алматы (Казахстан). Отдельного внимания заслуживают перевозки автокомплектующих для концернов VW (Германия – Чехия – Словакия – Венгрия – Польша – Беларусь –

Россия), Peugeot Citroen (Франция – Германия – Беларусь – Россия), Ford (Дуйсбург – Чунцин), BMW (Лейпциг – Шэньян), Skoda (Чехия – Казахстан), KIA (Словакия – Казахстан). 

Один из наиболее успешных проектов – поезд «Викинг». За 10 лет он приобрел солидную клиентскую базу благодаря объединению возможностей различных видов транспорта, услуг по складской логистике, а также доставке груза «от двери до двери» без необходимости перегруза. Все это позволило «Викингу» стать выгодным решением по транспортировке грузов на маршруте Черное море – Балтийское море и успешно конкурировать с авто­транспортом. В год в составе поезда перевозится около 60 тыс. TEU. Всего в рамках данного проекта доставлено более 350 тыс. TEU.

Контейнерный поезд «Меркурий» предназначен для перевозки 20-, 40- и 45-футовых универсальных и специализированных контейнеров по маршруту Клайпеда/Калининград – Минск – Москва и обратно. Благодаря таким преимуществам, как скорость доставки (участок Калининград – Москва в 1288 км преодолевается в среднем за 48 часов), прибытие на конечную станцию в точно назначенное время, упрощенный порядок таможенных и пограничных процедур, гарантия сохранности грузов, с марта 2013 года началось регулярное курсирование поезда на плече Клайпеда – Минск – Москва. За формирование и отправление состава из Клайпеды отвечает AAA Intermodal. 

«Несмотря на высокую емкость рынка, сегодня существуют сложности с наполняемостью поезда, –

отмечает генеральный директор ГП «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» (БТЛЦ) Сергей Купреев. – Зачастую контейнеры следуют не по ставкам контейнерного поезда, а как групповые отправки». За период с марта по август 2013 года проследовало 7 поездов, в составе которых перевезено 238 TEU. В основном это продовольствие, керамическая плитка и иные товары повседневного спроса. В обратном направлении состав следует в порожнем состоянии.

Зато в перспективе контейнерный поезд, как предполагается, будет формироваться одновременно в Калининграде и Клайпеде, откуда его части будут доставляться для соединения в полноценный состав на литовскую станцию Вайдотай (Вильнюс). Затем поезд проследует в Минск. Вместимость «Меркурия» при условии частичного переключения грузов с автотранспорта на железнодорожный может составить до 114 TEU. Планируется организовать еженедельную отправку по фиксированным дням недели, что даст возможность точно планировать сроки поступления товаров и оборота контейнеров. 



Международное сотрудничество



Железнодорожные контейнерные перевозки в страны ЕС и обратно по территории стан ЕЭП на сегодня составляют лишь 0,2% от общего контейнерного грузооборота. По оценкам С. Купреева, основными препятствиями для роста этой доли являются отсутствие единой согласованной ставки, недостаточно высокое качество оказываемых услуг и весьма низкая транзитная скорость, в частности, из-за долгого времени простоя на таможне.

Постепенное устранение узких мест, интенсивное развитие сотрудничества железнодорожных администраций и контейнерных операторов в ближайшем будущем положительно отразятся на объемах перевозок. В связи с этим потребуется наличие современных логистических терминалов, особенно в пунктах пересечения границ, для принятия и обработки контейнерных поездов в максимально короткие сроки. 

Используя преимущества логистики железнодорожного и автотранспорта, БТЛЦ организовывает комбинированные перевозки в страны Таможенного союза, Западной Европы и СНГ с доставкой грузов до склада получателя полуприцепами-контейнеровозами и контейнеровозами с боковой загрузкой (сайдлифтерами), таможенное оформление, хранение и комплексную обработку импортных, экспортных и транзитных грузов. Применение полуприцепов сделало возможными погрузку и разгрузку контейнеров с железнодорожных платформ, полуприцепов и с земли в любом месте. Для этого не требуется наличия специального оборудования для работы с крупнотоннажными контейнерами.

В свою очередь, Казахстан не менее активно работает над улучшением своих сервисов и предложением новых услуг. Основные преимущества грузоперевозок из КНР в Европу через Казахстан – это доставка товаров по приемлемым ценам и за относительно короткий срок. Параллельно с привлечением клиентов на новые маршруты АО «НК «Казакстан темiр жолы» занимается улучшением инфраструктуры республиканских железных дорог и грузовых терминалов.

На базе КТЖ создается мультимодальный оператор, которому передаются перевозки всеми видами транспорта, портовая инфраструктура, а также терминальная сеть. Для управления объектами транспортной логистики привлекаются известные международные операторы, такие как Dubai Port World (для управления Актауским морским портом и АО «СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота») и Swissport (для управления сетью аэропортов).

НК «КТЖ» договорилась с Ляньюньганской портовой компанией об организации совместного предприятия. «Реализация проекта расширения порта Ляньюньган при участии КТЖ необходима для создания условий по транспортировке казахстанских экспортных грузов в Юго-Восточную Азию и консолидации транзитных грузов в регионы Центральной и Южной Азии, Европы и Кавказа», – объясняет представитель АО KTZ Express (единый центр оказания транспортно-логистических услуг в РК) Нуржан Алпыспеков. Проектно-сметную документацию на строительство терминала в порту Ляньюньган предполагается согласовать с КНР в I полугодии 2014-го, а в II полугодии – начать работы. 

Также достигнуты договоренности КТЖ с представителями Транспортно-логистического комплекса «Сиань» (КНР) о сотрудничестве в области транспортировки грузов через Казахстан в страны Центральной Азии. «На начальном этапе китайские и казахстанские специалисты начнут работу по организации ритмичных перевозок из ТЛК «Сиань» в Алматы с последующей дистрибьюцией товаров народного потребления в Центральную Азию. В дальнейшем будет рассмотрена возможность организации терминальной обработки и распределения груза в специальной экономической зоне «Хоргос – Восточные ворота», – сообщили в АО «Кедентранссервис». СЭЗ имеет целый ряд преимуществ: географическое положение на стыке Востока и Запада, сухой порт как неотъемлемая часть транспортной зоны, принцип одного окна, налоговые и таможенные льготы и преференции и др. Согласно планам, помимо транзитных перевозок через Казахстан, у китайских грузоотправителей будет возможность получать в СЭЗ услугу терминальной обработки и перегруза товаров по специальным тарифам. Будучи мультимодальной приграничной станцией, Хоргос уже отправляет грузы как в Европу, так и в Центральную Азию, доступны также услуги складского хранения и дистрибьюции.

В ближайшей перспективе на границе Казахстана и Китая появится уникальная возможность для организации контейнерных поездов-шаттлов назначением в Европу с периодичностью курсирования раз в неделю. С учетом увеличения ежегодного объема обрабатываемых грузов между КНР и РК (в 2012 г. – 17 млн т, по прогнозу на 2013 г. – 19 млн т)

подобная услуга востребована и будет пользоваться популярностью.

В целях привлечения транзитных грузопотоков КТЖ реализует проекты, способствующие упрощению процесса организации международных поставок товаров и переориентации грузопотоков с морских линий на трансказахстанские маршруты. Часть грузопотока уже удалось переключить на железную дорогу, в том числе благодаря появлению таких поездов, как Чунцин – Дуйсбург и Чэнду – Лодзь. По итогам I полугодия 2013 года количество контейнерных поездов в Казахстане возросло на 10%. Постоянно запускаются новые проекты. В конце сентября, например, был дан старт контейнерному поезду с автокомплектующими для нового автосборочного завода Peugeot в Костанае. 

Однако на фоне некоторого снижения тарифов на контейнерные перевозки по российскому маршруту через Транссиб и Монголию казахстанские коллеги рассматривают возможность оперативного принятия соответствующих мер со стороны КТЖ. В качестве варианта обсуждается согласование с РФ и РБ единой методики расчета ставки за 1 контейнеро-км с установлением специальных ставок для контейнерных поездов, следующих через Казахстан с дальнейшим выходом на Транссиб и железнодорожную сеть Беларуси, и согласованием специальных ставок на обратную загрузку. К 2020 году поставлена задача увеличить объем транзитного грузопотока через Казахстан в два раза с последующим доведением его как минимум до 50 млн т.

Кроме того, КТЖ принимает ряд мер, способствующих упрощению перевозок из Китая в Россию. К примеру, компания окажет содействие правительству Челябинской области в реализации инвестиционного проекта ТЛК «Южноуральский». Намерение о поддержке официально закреплено в соглашении, которое недавно было подписано представителями НК «КТЖ», правительством региона и компанией «Лоджик Лэнд», выступающей в качестве инвестора. 

Согласно документу, в качестве конкретных мер межгосударственного сотрудничества на начальном этапе определена организация контейнерных шаттл-перевозок и поддержка со стороны РК в области ускоренной терминальной обработки грузов. Участие в данном проекте для КТЖ привлекательно с точки зрения реализации транзитного потенциала железных дорог Казахстана. На сегодняшний день все грузы из Китая в Челябинскую область доставляются либо морем (27 тыс. км за 53 дня), либо сушей по Транссибирской магистрали (12 тыс. км за 36 дней). Транзитный путь через Казахстан сокращает дистанцию до 3,1 тыс. км, а срок – до

10 дней. Не менее важным этапом развития проекта является строительство транспортно-логистического комп­лекса на территории Увельского района Челябинской области, который, в свою очередь, будет распределять грузы как на Россию, так и Европу. В разрезе Евразийского континента ТЛК «Южноуральский» будет еще одной веткой Нового шелкового пути.

Подобные проекты в очередной раз доказывают, что успех достигается благодаря усилиям всех заинтересованных сторон. При этом важно использовать преимущества как каждой из стран, так и каждого вида транспорта. На нынешнем этапе развития экономики своевременное удовлетворение запросов клиентов по организации и обеспечению перевозки грузов требует полного комплекса услуг в области транспортной экспедиции, складской, таможенной и информационной логистики.

Елена Ушкова 
    [~DETAIL_TEXT] => 
Успешные проекты



Эффективное использование потенциала транзитных стран как связующих звеньев между Востоком и Западом невозможно без активной контейнеризации железнодорожных грузопотоков. Широкое применение контейнеров позволяет удовлетворять постоянно растущие требования грузоотправителей, которые ждут высокого качества логистического процесса, скорости, безопасности, экономичности доставки и гарантий сохранности грузов. 

На сегодняшний день уровень контейнеризации в России, Беларуси и Казахстане составляет около 4–5% от общего грузопотока, в то время как в Западной Европе – порядка 35%. Существенное отставание стран Таможенного союза негативно влияет на развитие логистических технологий и оптимизацию транспортных издержек для потребителей.

Среди наиболее крупных международных проектов контейнерных поездов, которые реализуются в настоящее время, можно назвать такие как «Викинг» (соединяет Балтийский регион с Черноморским), «Зубр» (сов­местный проект железных дорог Беларуси, Латвии, Эстонии и Украины), «Монгольский вектор» (из Бреста в Монголию и Китай), «Новый шелковый путь» (Чунцин – Дуйсбург), «Москвич» (Дуйсбург – Моск­ва), «Меркурий» (Клайпеда – Москва), «Сауле», или Sun train: Чонгчинг (Китай) – Антверпен (Бельгия) транзитом через Шяштокай (Литва) и Клайпеду (Литва) – Гудогай – Озинки (РФ) – Алматы (Казахстан). Отдельного внимания заслуживают перевозки автокомплектующих для концернов VW (Германия – Чехия – Словакия – Венгрия – Польша – Беларусь –

Россия), Peugeot Citroen (Франция – Германия – Беларусь – Россия), Ford (Дуйсбург – Чунцин), BMW (Лейпциг – Шэньян), Skoda (Чехия – Казахстан), KIA (Словакия – Казахстан). 

Один из наиболее успешных проектов – поезд «Викинг». За 10 лет он приобрел солидную клиентскую базу благодаря объединению возможностей различных видов транспорта, услуг по складской логистике, а также доставке груза «от двери до двери» без необходимости перегруза. Все это позволило «Викингу» стать выгодным решением по транспортировке грузов на маршруте Черное море – Балтийское море и успешно конкурировать с авто­транспортом. В год в составе поезда перевозится около 60 тыс. TEU. Всего в рамках данного проекта доставлено более 350 тыс. TEU.

Контейнерный поезд «Меркурий» предназначен для перевозки 20-, 40- и 45-футовых универсальных и специализированных контейнеров по маршруту Клайпеда/Калининград – Минск – Москва и обратно. Благодаря таким преимуществам, как скорость доставки (участок Калининград – Москва в 1288 км преодолевается в среднем за 48 часов), прибытие на конечную станцию в точно назначенное время, упрощенный порядок таможенных и пограничных процедур, гарантия сохранности грузов, с марта 2013 года началось регулярное курсирование поезда на плече Клайпеда – Минск – Москва. За формирование и отправление состава из Клайпеды отвечает AAA Intermodal. 

«Несмотря на высокую емкость рынка, сегодня существуют сложности с наполняемостью поезда, –

отмечает генеральный директор ГП «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» (БТЛЦ) Сергей Купреев. – Зачастую контейнеры следуют не по ставкам контейнерного поезда, а как групповые отправки». За период с марта по август 2013 года проследовало 7 поездов, в составе которых перевезено 238 TEU. В основном это продовольствие, керамическая плитка и иные товары повседневного спроса. В обратном направлении состав следует в порожнем состоянии.

Зато в перспективе контейнерный поезд, как предполагается, будет формироваться одновременно в Калининграде и Клайпеде, откуда его части будут доставляться для соединения в полноценный состав на литовскую станцию Вайдотай (Вильнюс). Затем поезд проследует в Минск. Вместимость «Меркурия» при условии частичного переключения грузов с автотранспорта на железнодорожный может составить до 114 TEU. Планируется организовать еженедельную отправку по фиксированным дням недели, что даст возможность точно планировать сроки поступления товаров и оборота контейнеров. 



Международное сотрудничество



Железнодорожные контейнерные перевозки в страны ЕС и обратно по территории стан ЕЭП на сегодня составляют лишь 0,2% от общего контейнерного грузооборота. По оценкам С. Купреева, основными препятствиями для роста этой доли являются отсутствие единой согласованной ставки, недостаточно высокое качество оказываемых услуг и весьма низкая транзитная скорость, в частности, из-за долгого времени простоя на таможне.

Постепенное устранение узких мест, интенсивное развитие сотрудничества железнодорожных администраций и контейнерных операторов в ближайшем будущем положительно отразятся на объемах перевозок. В связи с этим потребуется наличие современных логистических терминалов, особенно в пунктах пересечения границ, для принятия и обработки контейнерных поездов в максимально короткие сроки. 

Используя преимущества логистики железнодорожного и автотранспорта, БТЛЦ организовывает комбинированные перевозки в страны Таможенного союза, Западной Европы и СНГ с доставкой грузов до склада получателя полуприцепами-контейнеровозами и контейнеровозами с боковой загрузкой (сайдлифтерами), таможенное оформление, хранение и комплексную обработку импортных, экспортных и транзитных грузов. Применение полуприцепов сделало возможными погрузку и разгрузку контейнеров с железнодорожных платформ, полуприцепов и с земли в любом месте. Для этого не требуется наличия специального оборудования для работы с крупнотоннажными контейнерами.

В свою очередь, Казахстан не менее активно работает над улучшением своих сервисов и предложением новых услуг. Основные преимущества грузоперевозок из КНР в Европу через Казахстан – это доставка товаров по приемлемым ценам и за относительно короткий срок. Параллельно с привлечением клиентов на новые маршруты АО «НК «Казакстан темiр жолы» занимается улучшением инфраструктуры республиканских железных дорог и грузовых терминалов.

На базе КТЖ создается мультимодальный оператор, которому передаются перевозки всеми видами транспорта, портовая инфраструктура, а также терминальная сеть. Для управления объектами транспортной логистики привлекаются известные международные операторы, такие как Dubai Port World (для управления Актауским морским портом и АО «СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота») и Swissport (для управления сетью аэропортов).

НК «КТЖ» договорилась с Ляньюньганской портовой компанией об организации совместного предприятия. «Реализация проекта расширения порта Ляньюньган при участии КТЖ необходима для создания условий по транспортировке казахстанских экспортных грузов в Юго-Восточную Азию и консолидации транзитных грузов в регионы Центральной и Южной Азии, Европы и Кавказа», – объясняет представитель АО KTZ Express (единый центр оказания транспортно-логистических услуг в РК) Нуржан Алпыспеков. Проектно-сметную документацию на строительство терминала в порту Ляньюньган предполагается согласовать с КНР в I полугодии 2014-го, а в II полугодии – начать работы. 

Также достигнуты договоренности КТЖ с представителями Транспортно-логистического комплекса «Сиань» (КНР) о сотрудничестве в области транспортировки грузов через Казахстан в страны Центральной Азии. «На начальном этапе китайские и казахстанские специалисты начнут работу по организации ритмичных перевозок из ТЛК «Сиань» в Алматы с последующей дистрибьюцией товаров народного потребления в Центральную Азию. В дальнейшем будет рассмотрена возможность организации терминальной обработки и распределения груза в специальной экономической зоне «Хоргос – Восточные ворота», – сообщили в АО «Кедентранссервис». СЭЗ имеет целый ряд преимуществ: географическое положение на стыке Востока и Запада, сухой порт как неотъемлемая часть транспортной зоны, принцип одного окна, налоговые и таможенные льготы и преференции и др. Согласно планам, помимо транзитных перевозок через Казахстан, у китайских грузоотправителей будет возможность получать в СЭЗ услугу терминальной обработки и перегруза товаров по специальным тарифам. Будучи мультимодальной приграничной станцией, Хоргос уже отправляет грузы как в Европу, так и в Центральную Азию, доступны также услуги складского хранения и дистрибьюции.

В ближайшей перспективе на границе Казахстана и Китая появится уникальная возможность для организации контейнерных поездов-шаттлов назначением в Европу с периодичностью курсирования раз в неделю. С учетом увеличения ежегодного объема обрабатываемых грузов между КНР и РК (в 2012 г. – 17 млн т, по прогнозу на 2013 г. – 19 млн т)

подобная услуга востребована и будет пользоваться популярностью.

В целях привлечения транзитных грузопотоков КТЖ реализует проекты, способствующие упрощению процесса организации международных поставок товаров и переориентации грузопотоков с морских линий на трансказахстанские маршруты. Часть грузопотока уже удалось переключить на железную дорогу, в том числе благодаря появлению таких поездов, как Чунцин – Дуйсбург и Чэнду – Лодзь. По итогам I полугодия 2013 года количество контейнерных поездов в Казахстане возросло на 10%. Постоянно запускаются новые проекты. В конце сентября, например, был дан старт контейнерному поезду с автокомплектующими для нового автосборочного завода Peugeot в Костанае. 

Однако на фоне некоторого снижения тарифов на контейнерные перевозки по российскому маршруту через Транссиб и Монголию казахстанские коллеги рассматривают возможность оперативного принятия соответствующих мер со стороны КТЖ. В качестве варианта обсуждается согласование с РФ и РБ единой методики расчета ставки за 1 контейнеро-км с установлением специальных ставок для контейнерных поездов, следующих через Казахстан с дальнейшим выходом на Транссиб и железнодорожную сеть Беларуси, и согласованием специальных ставок на обратную загрузку. К 2020 году поставлена задача увеличить объем транзитного грузопотока через Казахстан в два раза с последующим доведением его как минимум до 50 млн т.

Кроме того, КТЖ принимает ряд мер, способствующих упрощению перевозок из Китая в Россию. К примеру, компания окажет содействие правительству Челябинской области в реализации инвестиционного проекта ТЛК «Южноуральский». Намерение о поддержке официально закреплено в соглашении, которое недавно было подписано представителями НК «КТЖ», правительством региона и компанией «Лоджик Лэнд», выступающей в качестве инвестора. 

Согласно документу, в качестве конкретных мер межгосударственного сотрудничества на начальном этапе определена организация контейнерных шаттл-перевозок и поддержка со стороны РК в области ускоренной терминальной обработки грузов. Участие в данном проекте для КТЖ привлекательно с точки зрения реализации транзитного потенциала железных дорог Казахстана. На сегодняшний день все грузы из Китая в Челябинскую область доставляются либо морем (27 тыс. км за 53 дня), либо сушей по Транссибирской магистрали (12 тыс. км за 36 дней). Транзитный путь через Казахстан сокращает дистанцию до 3,1 тыс. км, а срок – до

10 дней. Не менее важным этапом развития проекта является строительство транспортно-логистического комп­лекса на территории Увельского района Челябинской области, который, в свою очередь, будет распределять грузы как на Россию, так и Европу. В разрезе Евразийского континента ТЛК «Южноуральский» будет еще одной веткой Нового шелкового пути.

Подобные проекты в очередной раз доказывают, что успех достигается благодаря усилиям всех заинтересованных сторон. При этом важно использовать преимущества как каждой из стран, так и каждого вида транспорта. На нынешнем этапе развития экономики своевременное удовлетворение запросов клиентов по организации и обеспечению перевозки грузов требует полного комплекса услуг в области транспортной экспедиции, складской, таможенной и информационной логистики.

Елена Ушкова 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В настоящее время на пространстве 1520 активно развиваются перевозки в составе скоростных контейнерных поездов, однако имеющийся потенциал используется далеко не в полной мере. Какие проекты наиболее успешны и что предпринимают страны – члены Таможенного союза для повышения конкурентоспособности своих транзитных маршрутов? 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В настоящее время на пространстве 1520 активно развиваются перевозки в составе скоростных контейнерных поездов, однако имеющийся потенциал используется далеко не в полной мере. Какие проекты наиболее успешны и что предпринимают страны – члены Таможенного союза для повышения конкурентоспособности своих транзитных маршрутов? 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4297
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 100
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 5572
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/d9f
            [FILE_NAME] => 5266701c50dbd78a.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5266701c50dbd78a.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => d5895f97d655e802b8ffe4621c933793
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/d9f/5266701c50dbd78a.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d9f/5266701c50dbd78a.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d9f/5266701c50dbd78a.jpg
            [ALT] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [TITLE] => Преимущества каждого в пользу общего дела
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4297
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => preimushchestva-kazhdogo-v-pol'zu-obshchego-dela
    [~CODE] => preimushchestva-kazhdogo-v-pol'zu-obshchego-dela
    [EXTERNAL_ID] => 8751
    [~EXTERNAL_ID] => 8751
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96645:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96645:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68926
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96645:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68926
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96645:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96645:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96645:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96645:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [SECTION_META_KEYWORDS] => преимущества каждого в пользу общего дела
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время на пространстве 1520 активно развиваются перевозки в составе скоростных контейнерных поездов, однако имеющийся потенциал используется далеко не в полной мере. Какие проекты наиболее успешны и что предпринимают страны – члены Таможенного союза для повышения конкурентоспособности своих транзитных маршрутов? </p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => преимущества каждого в пользу общего дела
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В настоящее время на пространстве 1520 активно развиваются перевозки в составе скоростных контейнерных поездов, однако имеющийся потенциал используется далеко не в полной мере. Какие проекты наиболее успешны и что предпринимают страны – члены Таможенного союза для повышения конкурентоспособности своих транзитных маршрутов? </p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Преимущества каждого в пользу общего дела
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Преимущества каждого в пользу общего дела
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96644
    [~ID] => 96644
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [NAME] => Ставка на сервис
    [~NAME] => Ставка на сервис
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/stavka-na-servis/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/stavka-na-servis/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Вадим Николаевич, каким потенциалом для евро-азиатского грузопотока обладает Транс­сибирская магистраль в современных условиях? 

– В проектах международных организаций (ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ОСЖД) Транссиб позиционируется как приоритетный маршрут в сообщении между европейскими и азиатскими странами, обеспечивая на востоке выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая, Монголии и Казахстана, а на западе, через российские порты и пограничные переходы, – в Европу. При этом, как известно, контейнерные перевозки по ТСМ сокращают время доставки грузов на 10–15 суток по сравнению с транс­океанским маршрутом через Суэцкий канал. Такое значительное конкурентное преимущество может стать для нас уникальной возможностью увеличить объем грузоперевозок из стран АТР в Европу и обратно при условии формирования привлекательного перевозочного сервиса. 

По итогам 2012 года общий объем перево­зок крупно- и среднетоннажных контейнеров по ТСМ в международном сообщении достиг 

554 тыс. TEU, что почти на 20% больше, чем годом ранее. По итогам 8 месяцев 2013-го рост составил 17,5%. Однако несмотря на довольно значительные темпы прироста в настоящее время по территории России перевозится чуть более 1% от общего контейнерного грузопотока в сообщении между Западной Европой и Азией. 

В случае перелома этой тенденции и привлечения на Транссиб годового транзитного грузопотока в объеме 600–800 тыс. контейнеров, по подсчетам экспертов, дополнительная выручка только российских транспортных компаний могла бы составить порядка $2 млрд в год. Очевидно, что это те объемы и доходы, которые мы в состоянии обеспечить за счет создания соответствующих условий для развития экспортно-импортного и транзитного потенциала Транссибирской магистрали. 

– Что для этого требуется?

– Прежде всего Транссибирский маршрут необходимо рассматривать как единое трансконтинентальное направление, связывающее страны АТР с СНГ, Балтией и Европой. В этом смысле пристальное внимание должно быть уделено созданию целостной и сбалансированной железнодорожной инфраструктуры, ориентированной на транспортное сотрудничество государств.

Сразу подчеркну, что в части развития инфраструктуры, расположенной на территории РФ, ОАО «РЖД» реализован целый комплекс мероприятий: полностью выполнена электрификация направлений ТСМ, осуществлена реконструкция мостов и тоннелей, построены и реконструированы крупные сортировочные и припортовые станции. В свою очередь, правительством РФ согласована схема финансирования модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей до 2018 года. Реализация принятых решений позволит ликвидировать существующие узкие места и будет способствовать дальнейшему развитию контейнерных перевозок. 

Что касается развития так называемой западной части международного коридора, а именно направления от Кошице до Вены, то совместно с коллегами из Австрии, Словакии и Украины мы объявили тендер – «Проектно-конструкторские услуги по разработке детального ТЭО: создание коридора и выбор маршрута, а также осуществ­ление предварительных проектных работ». Прием заявок завершен 2 октября 2013 года. По различным оценкам, продление широкой колеи в Европу к 2050 году позволит ежегодно привлекать дополнительно 16–24 млн т грузов.

В восточной части международного железно­дорожного коридора (участка железной дороги от российской станции Туманган до порта Раджин) в сентябре были завершены работы по реконструкции железнодорожного участка линии Хасан – Раджин. 

– Какие успехи достигнуты по расширению географии привлечения транзитных грузов на Транссиб и каковы дальнейшие планы в этом направлении? 

– В настоящее время за счет внедрения новых маршрутов доставки грузов (Чунцин – Дуйсбург, Дуйсбург – Москва, Шанхай – Дуйсбург) и повышения качества предоставляемых услуг объем контейнерных перевозок в сообщении Европа – Китай увеличился почти в 2,5 раза. Кроме того, имеется договоренность об активизации деятельности Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии, Корейской ассоциации международных грузовых экспедиторов, Ассоциации европейских транссибирских операторов по привлечению дополнительных объемов грузов на Транссибирский маршрут из Японии, Республики Кореи в Европу и в обратном направлении. Эту работу необходимо продолжить.  

Серьезная ставка в привлечении внимания ведущих транснациональных грузоотправителей к перевозкам по Транс­сибирскому маршруту должна быть сделана на предоставление востребованных и конкуренто­способных логистических услуг и продуктов. Это касается организации сервиса «от двери до двери», выстраивания оптимальной логистики интермодальных перевозок, отправления регулярных контейнерных поездов по расписанию. 

Практика работы ОАО «РЖД» показала, что весьма востребована услуга ускоренного продвижения контейнерных поездов «Транссиб за 7 суток». В настоящее время ежедневно в движении находится порядка 10 таких поездов. В рамках дальнейшего совершенствования технологии работы данная услуга получит новое развитие. Если сейчас поезда следуют со скоростью 1,2 тыс. км/сут, то к 2015 году мы планируем повысить ее до 1,5 тыс. км/сут.

Особое внимание следует уделить созданию совместных с зарубежными парт­нерами предприятий, предоставляющих комплексные транспортно-логистические услуги. В этой сфере уже имеется положительный опыт. В 2012 году в Чунцине с участием китайской, российской, казахстанской и немецкой сторон зарегистрировано совместное предприятие YuXinOu Logistics Co., Ltd, которое осуществляет регулярные железнодорожные контейнерные перевозки по маршруту Китай – Европа с оказанием полного комплекса логистических услуг «от двери до двери». 

Развитие ТСМ как магистрали между­народного значения должно осуществляться как комплексная задача с точки зрения технологий и как глобальная задача с учетом заинтересованности участников рынка. Только на этой основе будет обеспечена конкурентоспособность трансконтинентального маршрута и повышена роль национальных железнодорожных компаний. При этом транссибирские перевозки должны в полной мере отвечать международным стандартам в области безопасности. 

Хотелось бы еще раз подчеркнуть, что создание привлекательных условий по использованию Транссибирского маршрута для перевозок грузов между странами АТР и Европы – эта та задача, решение которой не только позволит реализовать транспортно-транзитный потенциал России, но и станет катализатором укрепления внешнеэкономических связей между странами Европейского союза, РФ и государствами Азии. В свою очередь, это положительно отразится на международном авторитете России и, как следствие, предоставит нашей стране эффективные ресурсы внешнеполитического позиционирования. 

Беседовала Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Вадим Николаевич, каким потенциалом для евро-азиатского грузопотока обладает Транс­сибирская магистраль в современных условиях? 

– В проектах международных организаций (ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ОСЖД) Транссиб позиционируется как приоритетный маршрут в сообщении между европейскими и азиатскими странами, обеспечивая на востоке выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая, Монголии и Казахстана, а на западе, через российские порты и пограничные переходы, – в Европу. При этом, как известно, контейнерные перевозки по ТСМ сокращают время доставки грузов на 10–15 суток по сравнению с транс­океанским маршрутом через Суэцкий канал. Такое значительное конкурентное преимущество может стать для нас уникальной возможностью увеличить объем грузоперевозок из стран АТР в Европу и обратно при условии формирования привлекательного перевозочного сервиса. 

По итогам 2012 года общий объем перево­зок крупно- и среднетоннажных контейнеров по ТСМ в международном сообщении достиг 

554 тыс. TEU, что почти на 20% больше, чем годом ранее. По итогам 8 месяцев 2013-го рост составил 17,5%. Однако несмотря на довольно значительные темпы прироста в настоящее время по территории России перевозится чуть более 1% от общего контейнерного грузопотока в сообщении между Западной Европой и Азией. 

В случае перелома этой тенденции и привлечения на Транссиб годового транзитного грузопотока в объеме 600–800 тыс. контейнеров, по подсчетам экспертов, дополнительная выручка только российских транспортных компаний могла бы составить порядка $2 млрд в год. Очевидно, что это те объемы и доходы, которые мы в состоянии обеспечить за счет создания соответствующих условий для развития экспортно-импортного и транзитного потенциала Транссибирской магистрали. 

– Что для этого требуется?

– Прежде всего Транссибирский маршрут необходимо рассматривать как единое трансконтинентальное направление, связывающее страны АТР с СНГ, Балтией и Европой. В этом смысле пристальное внимание должно быть уделено созданию целостной и сбалансированной железнодорожной инфраструктуры, ориентированной на транспортное сотрудничество государств.

Сразу подчеркну, что в части развития инфраструктуры, расположенной на территории РФ, ОАО «РЖД» реализован целый комплекс мероприятий: полностью выполнена электрификация направлений ТСМ, осуществлена реконструкция мостов и тоннелей, построены и реконструированы крупные сортировочные и припортовые станции. В свою очередь, правительством РФ согласована схема финансирования модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей до 2018 года. Реализация принятых решений позволит ликвидировать существующие узкие места и будет способствовать дальнейшему развитию контейнерных перевозок. 

Что касается развития так называемой западной части международного коридора, а именно направления от Кошице до Вены, то совместно с коллегами из Австрии, Словакии и Украины мы объявили тендер – «Проектно-конструкторские услуги по разработке детального ТЭО: создание коридора и выбор маршрута, а также осуществ­ление предварительных проектных работ». Прием заявок завершен 2 октября 2013 года. По различным оценкам, продление широкой колеи в Европу к 2050 году позволит ежегодно привлекать дополнительно 16–24 млн т грузов.

В восточной части международного железно­дорожного коридора (участка железной дороги от российской станции Туманган до порта Раджин) в сентябре были завершены работы по реконструкции железнодорожного участка линии Хасан – Раджин. 

– Какие успехи достигнуты по расширению географии привлечения транзитных грузов на Транссиб и каковы дальнейшие планы в этом направлении? 

– В настоящее время за счет внедрения новых маршрутов доставки грузов (Чунцин – Дуйсбург, Дуйсбург – Москва, Шанхай – Дуйсбург) и повышения качества предоставляемых услуг объем контейнерных перевозок в сообщении Европа – Китай увеличился почти в 2,5 раза. Кроме того, имеется договоренность об активизации деятельности Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии, Корейской ассоциации международных грузовых экспедиторов, Ассоциации европейских транссибирских операторов по привлечению дополнительных объемов грузов на Транссибирский маршрут из Японии, Республики Кореи в Европу и в обратном направлении. Эту работу необходимо продолжить.  

Серьезная ставка в привлечении внимания ведущих транснациональных грузоотправителей к перевозкам по Транс­сибирскому маршруту должна быть сделана на предоставление востребованных и конкуренто­способных логистических услуг и продуктов. Это касается организации сервиса «от двери до двери», выстраивания оптимальной логистики интермодальных перевозок, отправления регулярных контейнерных поездов по расписанию. 

Практика работы ОАО «РЖД» показала, что весьма востребована услуга ускоренного продвижения контейнерных поездов «Транссиб за 7 суток». В настоящее время ежедневно в движении находится порядка 10 таких поездов. В рамках дальнейшего совершенствования технологии работы данная услуга получит новое развитие. Если сейчас поезда следуют со скоростью 1,2 тыс. км/сут, то к 2015 году мы планируем повысить ее до 1,5 тыс. км/сут.

Особое внимание следует уделить созданию совместных с зарубежными парт­нерами предприятий, предоставляющих комплексные транспортно-логистические услуги. В этой сфере уже имеется положительный опыт. В 2012 году в Чунцине с участием китайской, российской, казахстанской и немецкой сторон зарегистрировано совместное предприятие YuXinOu Logistics Co., Ltd, которое осуществляет регулярные железнодорожные контейнерные перевозки по маршруту Китай – Европа с оказанием полного комплекса логистических услуг «от двери до двери». 

Развитие ТСМ как магистрали между­народного значения должно осуществляться как комплексная задача с точки зрения технологий и как глобальная задача с учетом заинтересованности участников рынка. Только на этой основе будет обеспечена конкурентоспособность трансконтинентального маршрута и повышена роль национальных железнодорожных компаний. При этом транссибирские перевозки должны в полной мере отвечать международным стандартам в области безопасности. 

Хотелось бы еще раз подчеркнуть, что создание привлекательных условий по использованию Транссибирского маршрута для перевозок грузов между странами АТР и Европы – эта та задача, решение которой не только позволит реализовать транспортно-транзитный потенциал России, но и станет катализатором укрепления внешнеэкономических связей между странами Европейского союза, РФ и государствами Азии. В свою очередь, это положительно отразится на международном авторитете России и, как следствие, предоставит нашей стране эффективные ресурсы внешнеполитического позиционирования. 

Беседовала Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Развитие Транссиба как основы евро-азиатского направления Восток – Запад является одной из важнейших инфраструктурных задач России, особенно в условиях глобализации мировой экономики и происходящих интеграционных процессов, таких как становление Единого экономического пространства, вступление России в ВТО и расширение Евросоюза. О том, каким образом привлечь на ТСМ дополнительный грузопоток, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Развитие Транссиба как основы евро-азиатского направления Восток – Запад является одной из важнейших инфраструктурных задач России, особенно в условиях глобализации мировой экономики и происходящих интеграционных процессов, таких как становление Единого экономического пространства, вступление России в ВТО и расширение Евросоюза. О том, каким образом привлечь на ТСМ дополнительный грузопоток, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4295
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 107
            [FILE_SIZE] => 4896
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e67
            [FILE_NAME] => 52666e443b4d071c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52666e443b4d071c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 76f8da1f21ea39950fe9e8410b329299
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e67/52666e443b4d071c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e67/52666e443b4d071c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e67/52666e443b4d071c.jpg
            [ALT] => Ставка на сервис
            [TITLE] => Ставка на сервис
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4295
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavka-na-servis
    [~CODE] => stavka-na-servis
    [EXTERNAL_ID] => 8750
    [~EXTERNAL_ID] => 8750
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96644:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96644:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68926
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96644:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68926
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96644:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96644:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96644:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96644:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставка на сервис
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставка на сервис
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Развитие Транссиба как основы евро-азиатского направления Восток – Запад является одной из важнейших инфраструктурных задач России, особенно в условиях глобализации мировой экономики и происходящих интеграционных процессов, таких как становление Единого экономического пространства, вступление России в ВТО и расширение Евросоюза. О том, каким образом привлечь на ТСМ дополнительный грузопоток, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставка на сервис
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставка на сервис
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Развитие Транссиба как основы евро-азиатского направления Восток – Запад является одной из важнейших инфраструктурных задач России, особенно в условиях глобализации мировой экономики и происходящих интеграционных процессов, таких как становление Единого экономического пространства, вступление России в ВТО и расширение Евросоюза. О том, каким образом привлечь на ТСМ дополнительный грузопоток, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на сервис
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на сервис
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на сервис
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на сервис
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на сервис
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на сервис
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на сервис
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на сервис
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96644
    [~ID] => 96644
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [NAME] => Ставка на сервис
    [~NAME] => Ставка на сервис
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/stavka-na-servis/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/stavka-na-servis/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
– Вадим Николаевич, каким потенциалом для евро-азиатского грузопотока обладает Транс­сибирская магистраль в современных условиях? 

– В проектах международных организаций (ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ОСЖД) Транссиб позиционируется как приоритетный маршрут в сообщении между европейскими и азиатскими странами, обеспечивая на востоке выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая, Монголии и Казахстана, а на западе, через российские порты и пограничные переходы, – в Европу. При этом, как известно, контейнерные перевозки по ТСМ сокращают время доставки грузов на 10–15 суток по сравнению с транс­океанским маршрутом через Суэцкий канал. Такое значительное конкурентное преимущество может стать для нас уникальной возможностью увеличить объем грузоперевозок из стран АТР в Европу и обратно при условии формирования привлекательного перевозочного сервиса. 

По итогам 2012 года общий объем перево­зок крупно- и среднетоннажных контейнеров по ТСМ в международном сообщении достиг 

554 тыс. TEU, что почти на 20% больше, чем годом ранее. По итогам 8 месяцев 2013-го рост составил 17,5%. Однако несмотря на довольно значительные темпы прироста в настоящее время по территории России перевозится чуть более 1% от общего контейнерного грузопотока в сообщении между Западной Европой и Азией. 

В случае перелома этой тенденции и привлечения на Транссиб годового транзитного грузопотока в объеме 600–800 тыс. контейнеров, по подсчетам экспертов, дополнительная выручка только российских транспортных компаний могла бы составить порядка $2 млрд в год. Очевидно, что это те объемы и доходы, которые мы в состоянии обеспечить за счет создания соответствующих условий для развития экспортно-импортного и транзитного потенциала Транссибирской магистрали. 

– Что для этого требуется?

– Прежде всего Транссибирский маршрут необходимо рассматривать как единое трансконтинентальное направление, связывающее страны АТР с СНГ, Балтией и Европой. В этом смысле пристальное внимание должно быть уделено созданию целостной и сбалансированной железнодорожной инфраструктуры, ориентированной на транспортное сотрудничество государств.

Сразу подчеркну, что в части развития инфраструктуры, расположенной на территории РФ, ОАО «РЖД» реализован целый комплекс мероприятий: полностью выполнена электрификация направлений ТСМ, осуществлена реконструкция мостов и тоннелей, построены и реконструированы крупные сортировочные и припортовые станции. В свою очередь, правительством РФ согласована схема финансирования модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей до 2018 года. Реализация принятых решений позволит ликвидировать существующие узкие места и будет способствовать дальнейшему развитию контейнерных перевозок. 

Что касается развития так называемой западной части международного коридора, а именно направления от Кошице до Вены, то совместно с коллегами из Австрии, Словакии и Украины мы объявили тендер – «Проектно-конструкторские услуги по разработке детального ТЭО: создание коридора и выбор маршрута, а также осуществ­ление предварительных проектных работ». Прием заявок завершен 2 октября 2013 года. По различным оценкам, продление широкой колеи в Европу к 2050 году позволит ежегодно привлекать дополнительно 16–24 млн т грузов.

В восточной части международного железно­дорожного коридора (участка железной дороги от российской станции Туманган до порта Раджин) в сентябре были завершены работы по реконструкции железнодорожного участка линии Хасан – Раджин. 

– Какие успехи достигнуты по расширению географии привлечения транзитных грузов на Транссиб и каковы дальнейшие планы в этом направлении? 

– В настоящее время за счет внедрения новых маршрутов доставки грузов (Чунцин – Дуйсбург, Дуйсбург – Москва, Шанхай – Дуйсбург) и повышения качества предоставляемых услуг объем контейнерных перевозок в сообщении Европа – Китай увеличился почти в 2,5 раза. Кроме того, имеется договоренность об активизации деятельности Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии, Корейской ассоциации международных грузовых экспедиторов, Ассоциации европейских транссибирских операторов по привлечению дополнительных объемов грузов на Транссибирский маршрут из Японии, Республики Кореи в Европу и в обратном направлении. Эту работу необходимо продолжить.  

Серьезная ставка в привлечении внимания ведущих транснациональных грузоотправителей к перевозкам по Транс­сибирскому маршруту должна быть сделана на предоставление востребованных и конкуренто­способных логистических услуг и продуктов. Это касается организации сервиса «от двери до двери», выстраивания оптимальной логистики интермодальных перевозок, отправления регулярных контейнерных поездов по расписанию. 

Практика работы ОАО «РЖД» показала, что весьма востребована услуга ускоренного продвижения контейнерных поездов «Транссиб за 7 суток». В настоящее время ежедневно в движении находится порядка 10 таких поездов. В рамках дальнейшего совершенствования технологии работы данная услуга получит новое развитие. Если сейчас поезда следуют со скоростью 1,2 тыс. км/сут, то к 2015 году мы планируем повысить ее до 1,5 тыс. км/сут.

Особое внимание следует уделить созданию совместных с зарубежными парт­нерами предприятий, предоставляющих комплексные транспортно-логистические услуги. В этой сфере уже имеется положительный опыт. В 2012 году в Чунцине с участием китайской, российской, казахстанской и немецкой сторон зарегистрировано совместное предприятие YuXinOu Logistics Co., Ltd, которое осуществляет регулярные железнодорожные контейнерные перевозки по маршруту Китай – Европа с оказанием полного комплекса логистических услуг «от двери до двери». 

Развитие ТСМ как магистрали между­народного значения должно осуществляться как комплексная задача с точки зрения технологий и как глобальная задача с учетом заинтересованности участников рынка. Только на этой основе будет обеспечена конкурентоспособность трансконтинентального маршрута и повышена роль национальных железнодорожных компаний. При этом транссибирские перевозки должны в полной мере отвечать международным стандартам в области безопасности. 

Хотелось бы еще раз подчеркнуть, что создание привлекательных условий по использованию Транссибирского маршрута для перевозок грузов между странами АТР и Европы – эта та задача, решение которой не только позволит реализовать транспортно-транзитный потенциал России, но и станет катализатором укрепления внешнеэкономических связей между странами Европейского союза, РФ и государствами Азии. В свою очередь, это положительно отразится на международном авторитете России и, как следствие, предоставит нашей стране эффективные ресурсы внешнеполитического позиционирования. 

Беседовала Елена Ушкова
    [~DETAIL_TEXT] => 
– Вадим Николаевич, каким потенциалом для евро-азиатского грузопотока обладает Транс­сибирская магистраль в современных условиях? 

– В проектах международных организаций (ЕЭК ООН, ЭСКАТО ООН, ОСЖД) Транссиб позиционируется как приоритетный маршрут в сообщении между европейскими и азиатскими странами, обеспечивая на востоке выход на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая, Монголии и Казахстана, а на западе, через российские порты и пограничные переходы, – в Европу. При этом, как известно, контейнерные перевозки по ТСМ сокращают время доставки грузов на 10–15 суток по сравнению с транс­океанским маршрутом через Суэцкий канал. Такое значительное конкурентное преимущество может стать для нас уникальной возможностью увеличить объем грузоперевозок из стран АТР в Европу и обратно при условии формирования привлекательного перевозочного сервиса. 

По итогам 2012 года общий объем перево­зок крупно- и среднетоннажных контейнеров по ТСМ в международном сообщении достиг 

554 тыс. TEU, что почти на 20% больше, чем годом ранее. По итогам 8 месяцев 2013-го рост составил 17,5%. Однако несмотря на довольно значительные темпы прироста в настоящее время по территории России перевозится чуть более 1% от общего контейнерного грузопотока в сообщении между Западной Европой и Азией. 

В случае перелома этой тенденции и привлечения на Транссиб годового транзитного грузопотока в объеме 600–800 тыс. контейнеров, по подсчетам экспертов, дополнительная выручка только российских транспортных компаний могла бы составить порядка $2 млрд в год. Очевидно, что это те объемы и доходы, которые мы в состоянии обеспечить за счет создания соответствующих условий для развития экспортно-импортного и транзитного потенциала Транссибирской магистрали. 

– Что для этого требуется?

– Прежде всего Транссибирский маршрут необходимо рассматривать как единое трансконтинентальное направление, связывающее страны АТР с СНГ, Балтией и Европой. В этом смысле пристальное внимание должно быть уделено созданию целостной и сбалансированной железнодорожной инфраструктуры, ориентированной на транспортное сотрудничество государств.

Сразу подчеркну, что в части развития инфраструктуры, расположенной на территории РФ, ОАО «РЖД» реализован целый комплекс мероприятий: полностью выполнена электрификация направлений ТСМ, осуществлена реконструкция мостов и тоннелей, построены и реконструированы крупные сортировочные и припортовые станции. В свою очередь, правительством РФ согласована схема финансирования модернизации Транссибирской и Байкало-Амурской магистралей до 2018 года. Реализация принятых решений позволит ликвидировать существующие узкие места и будет способствовать дальнейшему развитию контейнерных перевозок. 

Что касается развития так называемой западной части международного коридора, а именно направления от Кошице до Вены, то совместно с коллегами из Австрии, Словакии и Украины мы объявили тендер – «Проектно-конструкторские услуги по разработке детального ТЭО: создание коридора и выбор маршрута, а также осуществ­ление предварительных проектных работ». Прием заявок завершен 2 октября 2013 года. По различным оценкам, продление широкой колеи в Европу к 2050 году позволит ежегодно привлекать дополнительно 16–24 млн т грузов.

В восточной части международного железно­дорожного коридора (участка железной дороги от российской станции Туманган до порта Раджин) в сентябре были завершены работы по реконструкции железнодорожного участка линии Хасан – Раджин. 

– Какие успехи достигнуты по расширению географии привлечения транзитных грузов на Транссиб и каковы дальнейшие планы в этом направлении? 

– В настоящее время за счет внедрения новых маршрутов доставки грузов (Чунцин – Дуйсбург, Дуйсбург – Москва, Шанхай – Дуйсбург) и повышения качества предоставляемых услуг объем контейнерных перевозок в сообщении Европа – Китай увеличился почти в 2,5 раза. Кроме того, имеется договоренность об активизации деятельности Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии, Корейской ассоциации международных грузовых экспедиторов, Ассоциации европейских транссибирских операторов по привлечению дополнительных объемов грузов на Транссибирский маршрут из Японии, Республики Кореи в Европу и в обратном направлении. Эту работу необходимо продолжить.  

Серьезная ставка в привлечении внимания ведущих транснациональных грузоотправителей к перевозкам по Транс­сибирскому маршруту должна быть сделана на предоставление востребованных и конкуренто­способных логистических услуг и продуктов. Это касается организации сервиса «от двери до двери», выстраивания оптимальной логистики интермодальных перевозок, отправления регулярных контейнерных поездов по расписанию. 

Практика работы ОАО «РЖД» показала, что весьма востребована услуга ускоренного продвижения контейнерных поездов «Транссиб за 7 суток». В настоящее время ежедневно в движении находится порядка 10 таких поездов. В рамках дальнейшего совершенствования технологии работы данная услуга получит новое развитие. Если сейчас поезда следуют со скоростью 1,2 тыс. км/сут, то к 2015 году мы планируем повысить ее до 1,5 тыс. км/сут.

Особое внимание следует уделить созданию совместных с зарубежными парт­нерами предприятий, предоставляющих комплексные транспортно-логистические услуги. В этой сфере уже имеется положительный опыт. В 2012 году в Чунцине с участием китайской, российской, казахстанской и немецкой сторон зарегистрировано совместное предприятие YuXinOu Logistics Co., Ltd, которое осуществляет регулярные железнодорожные контейнерные перевозки по маршруту Китай – Европа с оказанием полного комплекса логистических услуг «от двери до двери». 

Развитие ТСМ как магистрали между­народного значения должно осуществляться как комплексная задача с точки зрения технологий и как глобальная задача с учетом заинтересованности участников рынка. Только на этой основе будет обеспечена конкурентоспособность трансконтинентального маршрута и повышена роль национальных железнодорожных компаний. При этом транссибирские перевозки должны в полной мере отвечать международным стандартам в области безопасности. 

Хотелось бы еще раз подчеркнуть, что создание привлекательных условий по использованию Транссибирского маршрута для перевозок грузов между странами АТР и Европы – эта та задача, решение которой не только позволит реализовать транспортно-транзитный потенциал России, но и станет катализатором укрепления внешнеэкономических связей между странами Европейского союза, РФ и государствами Азии. В свою очередь, это положительно отразится на международном авторитете России и, как следствие, предоставит нашей стране эффективные ресурсы внешнеполитического позиционирования. 

Беседовала Елена Ушкова
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Развитие Транссиба как основы евро-азиатского направления Восток – Запад является одной из важнейших инфраструктурных задач России, особенно в условиях глобализации мировой экономики и происходящих интеграционных процессов, таких как становление Единого экономического пространства, вступление России в ВТО и расширение Евросоюза. О том, каким образом привлечь на ТСМ дополнительный грузопоток, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Развитие Транссиба как основы евро-азиатского направления Восток – Запад является одной из важнейших инфраструктурных задач России, особенно в условиях глобализации мировой экономики и происходящих интеграционных процессов, таких как становление Единого экономического пространства, вступление России в ВТО и расширение Евросоюза. О том, каким образом привлечь на ТСМ дополнительный грузопоток, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4295
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 107
            [FILE_SIZE] => 4896
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e67
            [FILE_NAME] => 52666e443b4d071c.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52666e443b4d071c.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 76f8da1f21ea39950fe9e8410b329299
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e67/52666e443b4d071c.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e67/52666e443b4d071c.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e67/52666e443b4d071c.jpg
            [ALT] => Ставка на сервис
            [TITLE] => Ставка на сервис
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4295
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => stavka-na-servis
    [~CODE] => stavka-na-servis
    [EXTERNAL_ID] => 8750
    [~EXTERNAL_ID] => 8750
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96644:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96644:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68926
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96644:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68926
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96644:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96644:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96644:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96644:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Ставка на сервис
            [SECTION_META_KEYWORDS] => ставка на сервис
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Развитие Транссиба как основы евро-азиатского направления Восток – Запад является одной из важнейших инфраструктурных задач России, особенно в условиях глобализации мировой экономики и происходящих интеграционных процессов, таких как становление Единого экономического пространства, вступление России в ВТО и расширение Евросоюза. О том, каким образом привлечь на ТСМ дополнительный грузопоток, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Ставка на сервис
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставка на сервис
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Развитие Транссиба как основы евро-азиатского направления Восток – Запад является одной из важнейших инфраструктурных задач России, особенно в условиях глобализации мировой экономики и происходящих интеграционных процессов, таких как становление Единого экономического пространства, вступление России в ВТО и расширение Евросоюза. О том, каким образом привлечь на ТСМ дополнительный грузопоток, рассказывает первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на сервис
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на сервис
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на сервис
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на сервис
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на сервис
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на сервис
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставка на сервис
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставка на сервис
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96643
    [~ID] => 96643
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/dokumenty-i-kommentarii20-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/dokumenty-i-kommentarii20-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Не превышайте нагрузку на ось при международных рейсах

Допустимые осевые нагрузки при курсировании вагонов в международном сообщении, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/587 от 4 октября 2013 года, не должны превышать 25 тс.

Как указано в документе, некоторые грузоотправители, стремясь вместить в вагон как можно больше груза, выходят за рамки осевой нагрузки, установленной для железнодорожных путей пограничных переходов между государствами СНГ и третьими странами. Эти случаи обсуждались на 55-м и 56-м заседаниях Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций сначала в феврале текущего года в Тихвине, а потом в октябре – в Астане. На них была согласована осевая нагрузка до 23,5 тс, а на отдельных направлениях – до 25 тс. Как уточнили в одной экспедиторской компании, из этого правила, правда, есть исключения: например, нагрузка от оси вагона на рельсы на погран­переходе Железнодорожный – Скандава – 22 тс, Брузги – Кузница Белостоцкая и Свислочь – Семянувка – 22,94 тс, Рава-Русская – Верхрата и Мостиска – Медыка – 23 тс, Брест – Терес­поль и Ягодин – Дорогуск – 22,5 тс, Моцкава – Тракишки – 20 тс.

Текст документа см. в электронном выпуске № 501 и печатной версии № 20 (206) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Автотехнику и оборудование грузите в открытом подвижном составе

В телеграмме ОАО «РЖД» № 15316 от 24 сентября 2013 года разъясняется, в каком случае грузы можно перевозить в открытом подвижном составе.

Как сообщили в Министерстве транспорта РФ, это касается железнодорожных транспортировок по тем номенклатурам, которые перечислены в приказе Минтранса № 451 от 26 декабря 2012 года. Соответственно, с даты его вступления в силу действие телеграмм ОАО «РЖД», устанавливающих особые условия перевозок грузов в подобных видах вагонов (в том числе со сроком действия «До отмены»), отменяется. Кроме того, признаны утратившими силу два приказа – МПС России № 51 от 25 июня 2003 года и Минтранса № 104 от 26 апреля 2010 года. Список грузов, содержащийся в приказе Минтранса № 451, достаточно обширный. Он включает в себя различные виды автотехники, машин, оборудования, промышленных изделий и материалов.

Текст документа см. в электронном выпуске № 500 и печатной версии № 20 (206) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Не всякая пневмооболочка пригодна для перевозки

При размещении и креплении грузов, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/297 от 1 октября 2013 года, допускается использовать только разрешенные к применению пневмооболочки.

Как пояснили в одной из операторских компаний, причина появления данного документа – участившиеся случаи порчи груза, которые происходили из-за того, что грузоотправители крепили его в вагонах и контейнерах с помощью пневмо­оболочек, которые недостаточно прочны и могут лопаться при нагрузке. Сейчас на российских железных дорогах разрешены пневмооболочки производства Trading house plomba Ltd., International dunnage, Bates Cargo-Pak.

Текст документа см. в электронном выпуске № 501 и печатной версии № 20 (206) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уголь и металл можно разбить на группы

Перевозка металлической руды и угля из РФ в КНР через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия на одну станцию назначения в адрес одного 

получателя, как следует из телеграммы Забайкальской железной дороги № 3703 от 30 сентября 2013 года, разрешается, если загрузка вагонов не превышает 70 т.

Такое решение принято по итогам российско-китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии, которая прошла в августе текущего года в Южно-Сахалинске. Данные номенклатуры можно перевозить группами или маршрутами с оформлением одной накладной на состав, в котором, тем не менее, не должно быть более 64 вагонов (в соответствии 

со ст. 8 СМГС и ст. 50.2 СИ к СМГС). При этом не стоит забывать: при российско-китайских перевозках в накладной должны указываться реквизиты отправителя и получателя соответственно на русском или китайском языках. Напомним также, что ранее в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-9/973 от 9 сентября 2013 года разрешалось перевозить те же уголь и руду по аналогичным парамет­рам до 31 июля 2014 года. Однако данный документ не допускал разбивку подвижного состава на группы.

Текст документа см. в электронном выпуске № 501 и печатной версии № 20 (206) журнала «РЖД-Партнер Документы»


    [~DETAIL_TEXT] => 
Не превышайте нагрузку на ось при международных рейсах

Допустимые осевые нагрузки при курсировании вагонов в международном сообщении, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/587 от 4 октября 2013 года, не должны превышать 25 тс.

Как указано в документе, некоторые грузоотправители, стремясь вместить в вагон как можно больше груза, выходят за рамки осевой нагрузки, установленной для железнодорожных путей пограничных переходов между государствами СНГ и третьими странами. Эти случаи обсуждались на 55-м и 56-м заседаниях Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций сначала в феврале текущего года в Тихвине, а потом в октябре – в Астане. На них была согласована осевая нагрузка до 23,5 тс, а на отдельных направлениях – до 25 тс. Как уточнили в одной экспедиторской компании, из этого правила, правда, есть исключения: например, нагрузка от оси вагона на рельсы на погран­переходе Железнодорожный – Скандава – 22 тс, Брузги – Кузница Белостоцкая и Свислочь – Семянувка – 22,94 тс, Рава-Русская – Верхрата и Мостиска – Медыка – 23 тс, Брест – Терес­поль и Ягодин – Дорогуск – 22,5 тс, Моцкава – Тракишки – 20 тс.

Текст документа см. в электронном выпуске № 501 и печатной версии № 20 (206) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Автотехнику и оборудование грузите в открытом подвижном составе

В телеграмме ОАО «РЖД» № 15316 от 24 сентября 2013 года разъясняется, в каком случае грузы можно перевозить в открытом подвижном составе.

Как сообщили в Министерстве транспорта РФ, это касается железнодорожных транспортировок по тем номенклатурам, которые перечислены в приказе Минтранса № 451 от 26 декабря 2012 года. Соответственно, с даты его вступления в силу действие телеграмм ОАО «РЖД», устанавливающих особые условия перевозок грузов в подобных видах вагонов (в том числе со сроком действия «До отмены»), отменяется. Кроме того, признаны утратившими силу два приказа – МПС России № 51 от 25 июня 2003 года и Минтранса № 104 от 26 апреля 2010 года. Список грузов, содержащийся в приказе Минтранса № 451, достаточно обширный. Он включает в себя различные виды автотехники, машин, оборудования, промышленных изделий и материалов.

Текст документа см. в электронном выпуске № 500 и печатной версии № 20 (206) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Не всякая пневмооболочка пригодна для перевозки

При размещении и креплении грузов, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/297 от 1 октября 2013 года, допускается использовать только разрешенные к применению пневмооболочки.

Как пояснили в одной из операторских компаний, причина появления данного документа – участившиеся случаи порчи груза, которые происходили из-за того, что грузоотправители крепили его в вагонах и контейнерах с помощью пневмо­оболочек, которые недостаточно прочны и могут лопаться при нагрузке. Сейчас на российских железных дорогах разрешены пневмооболочки производства Trading house plomba Ltd., International dunnage, Bates Cargo-Pak.

Текст документа см. в электронном выпуске № 501 и печатной версии № 20 (206) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уголь и металл можно разбить на группы

Перевозка металлической руды и угля из РФ в КНР через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия на одну станцию назначения в адрес одного 

получателя, как следует из телеграммы Забайкальской железной дороги № 3703 от 30 сентября 2013 года, разрешается, если загрузка вагонов не превышает 70 т.

Такое решение принято по итогам российско-китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии, которая прошла в августе текущего года в Южно-Сахалинске. Данные номенклатуры можно перевозить группами или маршрутами с оформлением одной накладной на состав, в котором, тем не менее, не должно быть более 64 вагонов (в соответствии 

со ст. 8 СМГС и ст. 50.2 СИ к СМГС). При этом не стоит забывать: при российско-китайских перевозках в накладной должны указываться реквизиты отправителя и получателя соответственно на русском или китайском языках. Напомним также, что ранее в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-9/973 от 9 сентября 2013 года разрешалось перевозить те же уголь и руду по аналогичным парамет­рам до 31 июля 2014 года. Однако данный документ не допускал разбивку подвижного состава на группы.

Текст документа см. в электронном выпуске № 501 и печатной версии № 20 (206) журнала «РЖД-Партнер Документы»


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Допустимые осевые нагрузки при курсировании вагонов в международном  сообщении, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/587 от 4 октября 2013  года, не должны превышать 25 тс.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Допустимые осевые нагрузки при курсировании вагонов в международном  сообщении, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/587 от 4 октября 2013  года, не должны превышать 25 тс.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii20-13
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii20-13
    [EXTERNAL_ID] => 8749
    [~EXTERNAL_ID] => 8749
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96643:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96643:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68926
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96643:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68926
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96643:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96643:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96643:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96643:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Допустимые осевые нагрузки при курсировании вагонов в международном  сообщении, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/587 от 4 октября 2013  года, не должны превышать 25 тс.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Допустимые осевые нагрузки при курсировании вагонов в международном  сообщении, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/587 от 4 октября 2013  года, не должны превышать 25 тс.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96643
    [~ID] => 96643
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/dokumenty-i-kommentarii20-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/dokumenty-i-kommentarii20-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Не превышайте нагрузку на ось при международных рейсах

Допустимые осевые нагрузки при курсировании вагонов в международном сообщении, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/587 от 4 октября 2013 года, не должны превышать 25 тс.

Как указано в документе, некоторые грузоотправители, стремясь вместить в вагон как можно больше груза, выходят за рамки осевой нагрузки, установленной для железнодорожных путей пограничных переходов между государствами СНГ и третьими странами. Эти случаи обсуждались на 55-м и 56-м заседаниях Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций сначала в феврале текущего года в Тихвине, а потом в октябре – в Астане. На них была согласована осевая нагрузка до 23,5 тс, а на отдельных направлениях – до 25 тс. Как уточнили в одной экспедиторской компании, из этого правила, правда, есть исключения: например, нагрузка от оси вагона на рельсы на погран­переходе Железнодорожный – Скандава – 22 тс, Брузги – Кузница Белостоцкая и Свислочь – Семянувка – 22,94 тс, Рава-Русская – Верхрата и Мостиска – Медыка – 23 тс, Брест – Терес­поль и Ягодин – Дорогуск – 22,5 тс, Моцкава – Тракишки – 20 тс.

Текст документа см. в электронном выпуске № 501 и печатной версии № 20 (206) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Автотехнику и оборудование грузите в открытом подвижном составе

В телеграмме ОАО «РЖД» № 15316 от 24 сентября 2013 года разъясняется, в каком случае грузы можно перевозить в открытом подвижном составе.

Как сообщили в Министерстве транспорта РФ, это касается железнодорожных транспортировок по тем номенклатурам, которые перечислены в приказе Минтранса № 451 от 26 декабря 2012 года. Соответственно, с даты его вступления в силу действие телеграмм ОАО «РЖД», устанавливающих особые условия перевозок грузов в подобных видах вагонов (в том числе со сроком действия «До отмены»), отменяется. Кроме того, признаны утратившими силу два приказа – МПС России № 51 от 25 июня 2003 года и Минтранса № 104 от 26 апреля 2010 года. Список грузов, содержащийся в приказе Минтранса № 451, достаточно обширный. Он включает в себя различные виды автотехники, машин, оборудования, промышленных изделий и материалов.

Текст документа см. в электронном выпуске № 500 и печатной версии № 20 (206) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Не всякая пневмооболочка пригодна для перевозки

При размещении и креплении грузов, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/297 от 1 октября 2013 года, допускается использовать только разрешенные к применению пневмооболочки.

Как пояснили в одной из операторских компаний, причина появления данного документа – участившиеся случаи порчи груза, которые происходили из-за того, что грузоотправители крепили его в вагонах и контейнерах с помощью пневмо­оболочек, которые недостаточно прочны и могут лопаться при нагрузке. Сейчас на российских железных дорогах разрешены пневмооболочки производства Trading house plomba Ltd., International dunnage, Bates Cargo-Pak.

Текст документа см. в электронном выпуске № 501 и печатной версии № 20 (206) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уголь и металл можно разбить на группы

Перевозка металлической руды и угля из РФ в КНР через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия на одну станцию назначения в адрес одного 

получателя, как следует из телеграммы Забайкальской железной дороги № 3703 от 30 сентября 2013 года, разрешается, если загрузка вагонов не превышает 70 т.

Такое решение принято по итогам российско-китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии, которая прошла в августе текущего года в Южно-Сахалинске. Данные номенклатуры можно перевозить группами или маршрутами с оформлением одной накладной на состав, в котором, тем не менее, не должно быть более 64 вагонов (в соответствии 

со ст. 8 СМГС и ст. 50.2 СИ к СМГС). При этом не стоит забывать: при российско-китайских перевозках в накладной должны указываться реквизиты отправителя и получателя соответственно на русском или китайском языках. Напомним также, что ранее в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-9/973 от 9 сентября 2013 года разрешалось перевозить те же уголь и руду по аналогичным парамет­рам до 31 июля 2014 года. Однако данный документ не допускал разбивку подвижного состава на группы.

Текст документа см. в электронном выпуске № 501 и печатной версии № 20 (206) журнала «РЖД-Партнер Документы»


    [~DETAIL_TEXT] => 
Не превышайте нагрузку на ось при международных рейсах

Допустимые осевые нагрузки при курсировании вагонов в международном сообщении, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/587 от 4 октября 2013 года, не должны превышать 25 тс.

Как указано в документе, некоторые грузоотправители, стремясь вместить в вагон как можно больше груза, выходят за рамки осевой нагрузки, установленной для железнодорожных путей пограничных переходов между государствами СНГ и третьими странами. Эти случаи обсуждались на 55-м и 56-м заседаниях Комиссии Совета по железнодорожному транспорту полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций сначала в феврале текущего года в Тихвине, а потом в октябре – в Астане. На них была согласована осевая нагрузка до 23,5 тс, а на отдельных направлениях – до 25 тс. Как уточнили в одной экспедиторской компании, из этого правила, правда, есть исключения: например, нагрузка от оси вагона на рельсы на погран­переходе Железнодорожный – Скандава – 22 тс, Брузги – Кузница Белостоцкая и Свислочь – Семянувка – 22,94 тс, Рава-Русская – Верхрата и Мостиска – Медыка – 23 тс, Брест – Терес­поль и Ягодин – Дорогуск – 22,5 тс, Моцкава – Тракишки – 20 тс.

Текст документа см. в электронном выпуске № 501 и печатной версии № 20 (206) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Автотехнику и оборудование грузите в открытом подвижном составе

В телеграмме ОАО «РЖД» № 15316 от 24 сентября 2013 года разъясняется, в каком случае грузы можно перевозить в открытом подвижном составе.

Как сообщили в Министерстве транспорта РФ, это касается железнодорожных транспортировок по тем номенклатурам, которые перечислены в приказе Минтранса № 451 от 26 декабря 2012 года. Соответственно, с даты его вступления в силу действие телеграмм ОАО «РЖД», устанавливающих особые условия перевозок грузов в подобных видах вагонов (в том числе со сроком действия «До отмены»), отменяется. Кроме того, признаны утратившими силу два приказа – МПС России № 51 от 25 июня 2003 года и Минтранса № 104 от 26 апреля 2010 года. Список грузов, содержащийся в приказе Минтранса № 451, достаточно обширный. Он включает в себя различные виды автотехники, машин, оборудования, промышленных изделий и материалов.

Текст документа см. в электронном выпуске № 500 и печатной версии № 20 (206) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Не всякая пневмооболочка пригодна для перевозки

При размещении и креплении грузов, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМУ-6/297 от 1 октября 2013 года, допускается использовать только разрешенные к применению пневмооболочки.

Как пояснили в одной из операторских компаний, причина появления данного документа – участившиеся случаи порчи груза, которые происходили из-за того, что грузоотправители крепили его в вагонах и контейнерах с помощью пневмо­оболочек, которые недостаточно прочны и могут лопаться при нагрузке. Сейчас на российских железных дорогах разрешены пневмооболочки производства Trading house plomba Ltd., International dunnage, Bates Cargo-Pak.

Текст документа см. в электронном выпуске № 501 и печатной версии № 20 (206) журнала «РЖД-Партнер Документы»



Уголь и металл можно разбить на группы

Перевозка металлической руды и угля из РФ в КНР через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия на одну станцию назначения в адрес одного 

получателя, как следует из телеграммы Забайкальской железной дороги № 3703 от 30 сентября 2013 года, разрешается, если загрузка вагонов не превышает 70 т.

Такое решение принято по итогам российско-китайской смешанной пограничной железнодорожной комиссии, которая прошла в августе текущего года в Южно-Сахалинске. Данные номенклатуры можно перевозить группами или маршрутами с оформлением одной накладной на состав, в котором, тем не менее, не должно быть более 64 вагонов (в соответствии 

со ст. 8 СМГС и ст. 50.2 СИ к СМГС). При этом не стоит забывать: при российско-китайских перевозках в накладной должны указываться реквизиты отправителя и получателя соответственно на русском или китайском языках. Напомним также, что ранее в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦДМО-9/973 от 9 сентября 2013 года разрешалось перевозить те же уголь и руду по аналогичным парамет­рам до 31 июля 2014 года. Однако данный документ не допускал разбивку подвижного состава на группы.

Текст документа см. в электронном выпуске № 501 и печатной версии № 20 (206) журнала «РЖД-Партнер Документы»


    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Допустимые осевые нагрузки при курсировании вагонов в международном  сообщении, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/587 от 4 октября 2013  года, не должны превышать 25 тс.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Допустимые осевые нагрузки при курсировании вагонов в международном  сообщении, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/587 от 4 октября 2013  года, не должны превышать 25 тс.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => dokumenty-i-kommentarii20-13
    [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii20-13
    [EXTERNAL_ID] => 8749
    [~EXTERNAL_ID] => 8749
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96643:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96643:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68926
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96643:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68926
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96643:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96643:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96643:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96643:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Допустимые осевые нагрузки при курсировании вагонов в международном  сообщении, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/587 от 4 октября 2013  года, не должны превышать 25 тс.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Допустимые осевые нагрузки при курсировании вагонов в международном  сообщении, согласно телеграмме ОАО «РЖД» № ЦВЭКС-3/587 от 4 октября 2013  года, не должны превышать 25 тс.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96642
    [~ID] => 96642
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/vopros-nomera20-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/vopros-nomera20-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Алексей Цыденов,

заместитель министра транспорта РФ:

– В соответствии с требованиями вступающего в действие в августе 2014 года технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» при достижении подвижным составом календарной продолжительности эксплуатации она должна быть прекращена независимо 

от технического состояния вагона. 

В то же время при модернизации вагонов, согласно п. 11 указанного технического регламента, предусмотрено продление срока службы с обязательным подтверждением соответствия. При этом необходимо разработать ряд документов, регламентирующих эти процедуры. В частности, проект типовой методики оценки остаточного ресурса для грузовых вагонов, у которых истек назначенный срок службы, предусмотренный конструкторской документацией, должно представить НП «Объединение вагоностроителей».



Александр Косарев,

заместитель начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД»:

– Если речь идет о разработке методики оценки остаточного ресурса грузового вагона, то, по нашему мнению, это понятие должно определяться исходя из технического состояния отдельных элементов и узлов. Должны быть определены конкретные параметры, такие как, например, допустимая толщина стенок кузова, процент коррозии, наличие тех или иных дефектов. Они должны заноситься в специально разработанную программу, которая и смоделирует остаточный ресурс. Конкретная же технология увеличения срока службы вагонов должна определяться соответствующим положением о порядке его продления, которое еще не принято.



Игорь Скок,

ведущий эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ:

– Срок службы грузового вагона должен определяться исходя из его технического состояния, а не по нормативам. Интенсивность эксплуатации подвижного состава обусловлена совокупностью технических и технологических условий его использования за все годы службы. К примеру, полувагоны, разгружаемые грейфером, имеют гораздо более короткий срок службы, чем аналогичные вагоны, обрабатываемые вагоноопрокидывателями.

Что касается определения понятия опасного отказа, то прежде всего следует учесть, что, помимо прочего, в конструкции грузового вагона могут существовать скрытые дефекты и при этом он продолжает эксплуатироваться как исправный – это называется скрытым аварийным состоянием. Переход вагона в такое состояние происходит в том числе из-за низкого качества и/или несвоевременности проведения его ремонта.



Татьяна Серебрякова, 

заведующая лабораторией технического диагностирования грузовых вагонов ОАО «НИИ вагоностроения»:

– Вопрос не такой простой, как кажется: в российском законодательстве есть понятие назначенного срока службы – это календарный срок, после истечения которого вагон должен быть изъят из эксплуатации. И есть нормативный срок, который определяет, когда полностью окупается стоимость эксплуатации подвижного состава. Но подобные понятия не характеризуют долговечность изделия в целом. А именно в зависимости от этого и должны оцениваться параметры его ресурса. Например, мы исследовали вагоны со сроком службы более 30 лет. И в них не было обнаружено 

ни одного дефекта, который мог бы стать поводом для запрета их использования. Выпускаемый сегодня подвижной состав может служить не менее 40 лет. Но это не относится к его отдельным деталям, которые требуют своевременной замены.



Юрий Искандеров, 

генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»:

– Логично, что Минпромторг поручил вагоностроителям разработать методику продления срока вагона. Они должны решить, как долго допустимо эксплуатировать изготовленный ими подвижной состав. Следующий шаг – связать этот срок со временем действия заводского клейма. Иными словами, нужно установить, где должна быть граница, за которой возникает высокая вероятность возникновения опасных отказов. По сути, это вопрос о прием­лемом уровне рисков эксплуатации вагона. Если он не достигнут, то можно расширить время действия клейма.



Денис Кононов, 

руководитель службы ремонта подвижного состава ЗАО «СИБУР-Транс»:

– Ни в одной из методик, с которыми я ознакомился, не фигурирует понятие опасного отказа. На мой взгляд, нужно рассматривать в данном контексте остаточный ресурс вагона: он должен рассчитываться индивидуально для каждого вида подвижного состава на основе нескольких критериев – условий эксплуатации, типа перевозимого груза и т. д. Также необходимо учитывать уникальность того или иного вида подвижного состава. К примеру, если говорить о перевозках нефтехимии, то зачастую мы сталкиваемся с тем, что альтернативы вагону, который был произведен в 70–80-х годах, сейчас на рынке России и стран СНГ нет. Невозможность его своевременного обновления несет в себе критические логистические риски для всего нефтехимического комплекса РФ.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Алексей Цыденов,

заместитель министра транспорта РФ:

– В соответствии с требованиями вступающего в действие в августе 2014 года технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» при достижении подвижным составом календарной продолжительности эксплуатации она должна быть прекращена независимо 

от технического состояния вагона. 

В то же время при модернизации вагонов, согласно п. 11 указанного технического регламента, предусмотрено продление срока службы с обязательным подтверждением соответствия. При этом необходимо разработать ряд документов, регламентирующих эти процедуры. В частности, проект типовой методики оценки остаточного ресурса для грузовых вагонов, у которых истек назначенный срок службы, предусмотренный конструкторской документацией, должно представить НП «Объединение вагоностроителей».



Александр Косарев,

заместитель начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД»:

– Если речь идет о разработке методики оценки остаточного ресурса грузового вагона, то, по нашему мнению, это понятие должно определяться исходя из технического состояния отдельных элементов и узлов. Должны быть определены конкретные параметры, такие как, например, допустимая толщина стенок кузова, процент коррозии, наличие тех или иных дефектов. Они должны заноситься в специально разработанную программу, которая и смоделирует остаточный ресурс. Конкретная же технология увеличения срока службы вагонов должна определяться соответствующим положением о порядке его продления, которое еще не принято.



Игорь Скок,

ведущий эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ:

– Срок службы грузового вагона должен определяться исходя из его технического состояния, а не по нормативам. Интенсивность эксплуатации подвижного состава обусловлена совокупностью технических и технологических условий его использования за все годы службы. К примеру, полувагоны, разгружаемые грейфером, имеют гораздо более короткий срок службы, чем аналогичные вагоны, обрабатываемые вагоноопрокидывателями.

Что касается определения понятия опасного отказа, то прежде всего следует учесть, что, помимо прочего, в конструкции грузового вагона могут существовать скрытые дефекты и при этом он продолжает эксплуатироваться как исправный – это называется скрытым аварийным состоянием. Переход вагона в такое состояние происходит в том числе из-за низкого качества и/или несвоевременности проведения его ремонта.



Татьяна Серебрякова, 

заведующая лабораторией технического диагностирования грузовых вагонов ОАО «НИИ вагоностроения»:

– Вопрос не такой простой, как кажется: в российском законодательстве есть понятие назначенного срока службы – это календарный срок, после истечения которого вагон должен быть изъят из эксплуатации. И есть нормативный срок, который определяет, когда полностью окупается стоимость эксплуатации подвижного состава. Но подобные понятия не характеризуют долговечность изделия в целом. А именно в зависимости от этого и должны оцениваться параметры его ресурса. Например, мы исследовали вагоны со сроком службы более 30 лет. И в них не было обнаружено 

ни одного дефекта, который мог бы стать поводом для запрета их использования. Выпускаемый сегодня подвижной состав может служить не менее 40 лет. Но это не относится к его отдельным деталям, которые требуют своевременной замены.



Юрий Искандеров, 

генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»:

– Логично, что Минпромторг поручил вагоностроителям разработать методику продления срока вагона. Они должны решить, как долго допустимо эксплуатировать изготовленный ими подвижной состав. Следующий шаг – связать этот срок со временем действия заводского клейма. Иными словами, нужно установить, где должна быть граница, за которой возникает высокая вероятность возникновения опасных отказов. По сути, это вопрос о прием­лемом уровне рисков эксплуатации вагона. Если он не достигнут, то можно расширить время действия клейма.



Денис Кононов, 

руководитель службы ремонта подвижного состава ЗАО «СИБУР-Транс»:

– Ни в одной из методик, с которыми я ознакомился, не фигурирует понятие опасного отказа. На мой взгляд, нужно рассматривать в данном контексте остаточный ресурс вагона: он должен рассчитываться индивидуально для каждого вида подвижного состава на основе нескольких критериев – условий эксплуатации, типа перевозимого груза и т. д. Также необходимо учитывать уникальность того или иного вида подвижного состава. К примеру, если говорить о перевозках нефтехимии, то зачастую мы сталкиваемся с тем, что альтернативы вагону, который был произведен в 70–80-х годах, сейчас на рынке России и стран СНГ нет. Невозможность его своевременного обновления несет в себе критические логистические риски для всего нефтехимического комплекса РФ.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Планируется, что впоследствии продление срока службы грузовых вагонов станет 

возможным только после проведения их планового ремонта с учетом остаточного 

ресурса и на основании методики опасного отказа, которую еще предстоит разработать. 

На основе каких данных, на Ваш взгляд, следует определять это понятие?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Планируется, что впоследствии продление срока службы грузовых вагонов станет 

возможным только после проведения их планового ремонта с учетом остаточного 

ресурса и на основании методики опасного отказа, которую еще предстоит разработать. 

На основе каких данных, на Ваш взгляд, следует определять это понятие?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4293
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 102
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6218
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0b9
            [FILE_NAME] => 52666c1a0968bb17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52666c1a0968bb17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 16d5e5e066aafe67d3e9db7348348d12
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0b9/52666c1a0968bb17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b9/52666c1a0968bb17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b9/52666c1a0968bb17.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4293
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera20-13
    [~CODE] => vopros-nomera20-13
    [EXTERNAL_ID] => 8748
    [~EXTERNAL_ID] => 8748
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96642:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96642:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68926
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96642:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68926
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96642:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96642:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96642:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96642:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Планируется, что впоследствии продление срока службы грузовых вагонов станет <br />
возможным только после проведения их планового ремонта с учетом остаточного <br />
ресурса и на основании методики опасного отказа, которую еще предстоит разработать. <br />
На основе каких данных, на Ваш взгляд, следует определять это понятие?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Планируется, что впоследствии продление срока службы грузовых вагонов станет <br />
возможным только после проведения их планового ремонта с учетом остаточного <br />
ресурса и на основании методики опасного отказа, которую еще предстоит разработать. <br />
На основе каких данных, на Ваш взгляд, следует определять это понятие?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96642
    [~ID] => 96642
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/vopros-nomera20-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/vopros-nomera20-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Алексей Цыденов,

заместитель министра транспорта РФ:

– В соответствии с требованиями вступающего в действие в августе 2014 года технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» при достижении подвижным составом календарной продолжительности эксплуатации она должна быть прекращена независимо 

от технического состояния вагона. 

В то же время при модернизации вагонов, согласно п. 11 указанного технического регламента, предусмотрено продление срока службы с обязательным подтверждением соответствия. При этом необходимо разработать ряд документов, регламентирующих эти процедуры. В частности, проект типовой методики оценки остаточного ресурса для грузовых вагонов, у которых истек назначенный срок службы, предусмотренный конструкторской документацией, должно представить НП «Объединение вагоностроителей».



Александр Косарев,

заместитель начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД»:

– Если речь идет о разработке методики оценки остаточного ресурса грузового вагона, то, по нашему мнению, это понятие должно определяться исходя из технического состояния отдельных элементов и узлов. Должны быть определены конкретные параметры, такие как, например, допустимая толщина стенок кузова, процент коррозии, наличие тех или иных дефектов. Они должны заноситься в специально разработанную программу, которая и смоделирует остаточный ресурс. Конкретная же технология увеличения срока службы вагонов должна определяться соответствующим положением о порядке его продления, которое еще не принято.



Игорь Скок,

ведущий эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ:

– Срок службы грузового вагона должен определяться исходя из его технического состояния, а не по нормативам. Интенсивность эксплуатации подвижного состава обусловлена совокупностью технических и технологических условий его использования за все годы службы. К примеру, полувагоны, разгружаемые грейфером, имеют гораздо более короткий срок службы, чем аналогичные вагоны, обрабатываемые вагоноопрокидывателями.

Что касается определения понятия опасного отказа, то прежде всего следует учесть, что, помимо прочего, в конструкции грузового вагона могут существовать скрытые дефекты и при этом он продолжает эксплуатироваться как исправный – это называется скрытым аварийным состоянием. Переход вагона в такое состояние происходит в том числе из-за низкого качества и/или несвоевременности проведения его ремонта.



Татьяна Серебрякова, 

заведующая лабораторией технического диагностирования грузовых вагонов ОАО «НИИ вагоностроения»:

– Вопрос не такой простой, как кажется: в российском законодательстве есть понятие назначенного срока службы – это календарный срок, после истечения которого вагон должен быть изъят из эксплуатации. И есть нормативный срок, который определяет, когда полностью окупается стоимость эксплуатации подвижного состава. Но подобные понятия не характеризуют долговечность изделия в целом. А именно в зависимости от этого и должны оцениваться параметры его ресурса. Например, мы исследовали вагоны со сроком службы более 30 лет. И в них не было обнаружено 

ни одного дефекта, который мог бы стать поводом для запрета их использования. Выпускаемый сегодня подвижной состав может служить не менее 40 лет. Но это не относится к его отдельным деталям, которые требуют своевременной замены.



Юрий Искандеров, 

генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»:

– Логично, что Минпромторг поручил вагоностроителям разработать методику продления срока вагона. Они должны решить, как долго допустимо эксплуатировать изготовленный ими подвижной состав. Следующий шаг – связать этот срок со временем действия заводского клейма. Иными словами, нужно установить, где должна быть граница, за которой возникает высокая вероятность возникновения опасных отказов. По сути, это вопрос о прием­лемом уровне рисков эксплуатации вагона. Если он не достигнут, то можно расширить время действия клейма.



Денис Кононов, 

руководитель службы ремонта подвижного состава ЗАО «СИБУР-Транс»:

– Ни в одной из методик, с которыми я ознакомился, не фигурирует понятие опасного отказа. На мой взгляд, нужно рассматривать в данном контексте остаточный ресурс вагона: он должен рассчитываться индивидуально для каждого вида подвижного состава на основе нескольких критериев – условий эксплуатации, типа перевозимого груза и т. д. Также необходимо учитывать уникальность того или иного вида подвижного состава. К примеру, если говорить о перевозках нефтехимии, то зачастую мы сталкиваемся с тем, что альтернативы вагону, который был произведен в 70–80-х годах, сейчас на рынке России и стран СНГ нет. Невозможность его своевременного обновления несет в себе критические логистические риски для всего нефтехимического комплекса РФ.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Алексей Цыденов,

заместитель министра транспорта РФ:

– В соответствии с требованиями вступающего в действие в августе 2014 года технического регламента Таможенного союза «О безопасности железнодорожного подвижного состава» при достижении подвижным составом календарной продолжительности эксплуатации она должна быть прекращена независимо 

от технического состояния вагона. 

В то же время при модернизации вагонов, согласно п. 11 указанного технического регламента, предусмотрено продление срока службы с обязательным подтверждением соответствия. При этом необходимо разработать ряд документов, регламентирующих эти процедуры. В частности, проект типовой методики оценки остаточного ресурса для грузовых вагонов, у которых истек назначенный срок службы, предусмотренный конструкторской документацией, должно представить НП «Объединение вагоностроителей».



Александр Косарев,

заместитель начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД»:

– Если речь идет о разработке методики оценки остаточного ресурса грузового вагона, то, по нашему мнению, это понятие должно определяться исходя из технического состояния отдельных элементов и узлов. Должны быть определены конкретные параметры, такие как, например, допустимая толщина стенок кузова, процент коррозии, наличие тех или иных дефектов. Они должны заноситься в специально разработанную программу, которая и смоделирует остаточный ресурс. Конкретная же технология увеличения срока службы вагонов должна определяться соответствующим положением о порядке его продления, которое еще не принято.



Игорь Скок,

ведущий эксперт-аналитик отдела исследований транспортного машиностроения ИПЕМ:

– Срок службы грузового вагона должен определяться исходя из его технического состояния, а не по нормативам. Интенсивность эксплуатации подвижного состава обусловлена совокупностью технических и технологических условий его использования за все годы службы. К примеру, полувагоны, разгружаемые грейфером, имеют гораздо более короткий срок службы, чем аналогичные вагоны, обрабатываемые вагоноопрокидывателями.

Что касается определения понятия опасного отказа, то прежде всего следует учесть, что, помимо прочего, в конструкции грузового вагона могут существовать скрытые дефекты и при этом он продолжает эксплуатироваться как исправный – это называется скрытым аварийным состоянием. Переход вагона в такое состояние происходит в том числе из-за низкого качества и/или несвоевременности проведения его ремонта.



Татьяна Серебрякова, 

заведующая лабораторией технического диагностирования грузовых вагонов ОАО «НИИ вагоностроения»:

– Вопрос не такой простой, как кажется: в российском законодательстве есть понятие назначенного срока службы – это календарный срок, после истечения которого вагон должен быть изъят из эксплуатации. И есть нормативный срок, который определяет, когда полностью окупается стоимость эксплуатации подвижного состава. Но подобные понятия не характеризуют долговечность изделия в целом. А именно в зависимости от этого и должны оцениваться параметры его ресурса. Например, мы исследовали вагоны со сроком службы более 30 лет. И в них не было обнаружено 

ни одного дефекта, который мог бы стать поводом для запрета их использования. Выпускаемый сегодня подвижной состав может служить не менее 40 лет. Но это не относится к его отдельным деталям, которые требуют своевременной замены.



Юрий Искандеров, 

генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований»:

– Логично, что Минпромторг поручил вагоностроителям разработать методику продления срока вагона. Они должны решить, как долго допустимо эксплуатировать изготовленный ими подвижной состав. Следующий шаг – связать этот срок со временем действия заводского клейма. Иными словами, нужно установить, где должна быть граница, за которой возникает высокая вероятность возникновения опасных отказов. По сути, это вопрос о прием­лемом уровне рисков эксплуатации вагона. Если он не достигнут, то можно расширить время действия клейма.



Денис Кононов, 

руководитель службы ремонта подвижного состава ЗАО «СИБУР-Транс»:

– Ни в одной из методик, с которыми я ознакомился, не фигурирует понятие опасного отказа. На мой взгляд, нужно рассматривать в данном контексте остаточный ресурс вагона: он должен рассчитываться индивидуально для каждого вида подвижного состава на основе нескольких критериев – условий эксплуатации, типа перевозимого груза и т. д. Также необходимо учитывать уникальность того или иного вида подвижного состава. К примеру, если говорить о перевозках нефтехимии, то зачастую мы сталкиваемся с тем, что альтернативы вагону, который был произведен в 70–80-х годах, сейчас на рынке России и стран СНГ нет. Невозможность его своевременного обновления несет в себе критические логистические риски для всего нефтехимического комплекса РФ.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Планируется, что впоследствии продление срока службы грузовых вагонов станет 

возможным только после проведения их планового ремонта с учетом остаточного 

ресурса и на основании методики опасного отказа, которую еще предстоит разработать. 

На основе каких данных, на Ваш взгляд, следует определять это понятие?
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Планируется, что впоследствии продление срока службы грузовых вагонов станет 

возможным только после проведения их планового ремонта с учетом остаточного 

ресурса и на основании методики опасного отказа, которую еще предстоит разработать. 

На основе каких данных, на Ваш взгляд, следует определять это понятие?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4293
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 102
            [WIDTH] => 150
            [FILE_SIZE] => 6218
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/0b9
            [FILE_NAME] => 52666c1a0968bb17.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 52666c1a0968bb17.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 16d5e5e066aafe67d3e9db7348348d12
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/0b9/52666c1a0968bb17.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b9/52666c1a0968bb17.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b9/52666c1a0968bb17.jpg
            [ALT] => Вопрос номера
            [TITLE] => Вопрос номера
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4293
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => vopros-nomera20-13
    [~CODE] => vopros-nomera20-13
    [EXTERNAL_ID] => 8748
    [~EXTERNAL_ID] => 8748
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96642:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96642:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68926
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96642:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68926
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96642:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96642:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96642:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96642:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Планируется, что впоследствии продление срока службы грузовых вагонов станет <br />
возможным только после проведения их планового ремонта с учетом остаточного <br />
ресурса и на основании методики опасного отказа, которую еще предстоит разработать. <br />
На основе каких данных, на Ваш взгляд, следует определять это понятие?</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Планируется, что впоследствии продление срока службы грузовых вагонов станет <br />
возможным только после проведения их планового ремонта с учетом остаточного <br />
ресурса и на основании методики опасного отказа, которую еще предстоит разработать. <br />
На основе каких данных, на Ваш взгляд, следует определять это понятие?</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96641
    [~ID] => 96641
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/panorama20-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/panorama20-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Всероссийская логистика

Холдинг «РЖД» сформирует сеть транспортно-логистических центров по всей России.

«Продолжая реализацию мероприятий по развитию транспортно-логистической инфра­структуры, мы постепенно переходим на новый современный формат грузового обуст­ройства – мультимодальные терминально-логистические центры на всей сети российских железных дорог. Мы планируем на первоначальном этапе сформировать сеть, которая будет включать в себя три железно­дорожных так называемых сухих порта, 17 ТЛЦ и 29 терминалов-сателлитов и даст возможность вывести в дальнейшем на более высокий уровень технологию транспортного обслуживания», – заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на пленарном заседании форума «Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа» в Минске.

По его словам, создаваемая сеть ТЛЦ, соединенная регулярными контейнерными поездами, позволит ОАО «РЖД» обслуживать сухопутные международные транспортные коридоры, что является одной из задач, реализуемых в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России».

Глава ОАО «РЖД» также сообщил, что компания продолжает работу с европейскими и азиатскими компаниями по привлечению транзитных грузов на Транссиб. В частности, достигнут ряд договоренностей об активизации работы Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии, Корейской ассоциации международных грузовых экспедиторов, Ассоциации европейских транссибирских операторов по привлечению дополнительных объемов грузов на Транссиб из Японии, Республики Кореи в Европу и в обратном направлении.

К настоящему моменту на Транссибирской магистрали оптимизированы условия перевозок, ведется поэтапная работа по снятию ограничений скорости движения на станциях и перегонах.

«Среднее время в пути составляет менее 8 суток, маршрутная скорость – порядка 1,2 тыс. км/сут. Но мы не останавливаемся на этом и постоянно совершенствуем и повышаем эффективность перевозочного процесса: сейчас ведется серьезная работа по организации грузовых перевозок по жестким ниткам графика на евро-азиатских маршрутах», – отметил В. Якунин.



Автодороги вздохнут с облегчением

Перевозку сыпучих грузов свыше 40 т по автодорогам РФ могут ограничить.

С такой идеей на коллегии Минтранса выступил председатель комитета Гос­думы по транспорту Евгений Москвичев. «Мы предлагаем запретить перевозку сыпучих грузов по автодорогам, если масса автомобиля с грузом превышает 40 т», – сообщил он. По словам Е. Москвичева, тогда большая часть грузов вернется на железную дорогу и речные пути.

Министр транспорта РФ Максим Соколов, в свою очередь, отметил, что были случаи, когда автотранспортом перевозились грузы массой свыше 106 т.

«Такой нагрузки никакая дорога не выдержит», – констатировал министр.

Глава департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко сообщил на брифинге, что введение таких ограничений – очень хорошая идея.

С ним согласен и президент Национальной палаты судоходства Алексей Клявин. По его словам, ограничить перевозки сыпучих грузов свыше 40 т по авто­дорогам России – это правильное решение. «Всем известно, что, например, из Украи­ны везут гравий на больших грузовиках (свыше 40 т). В РФ строят автодороги, а потом эти тяжеловесы их разрушают. Ведь везут гравий, как правило, на дальние расстояния – 300–500 км», – сказал А. Клявин. Такие перевозки, по его мнению, должны осуществляться другими видами транспорта, рассчитанными на доставку массовых грузов, – железной дорогой или речными судами в летнюю навигацию.



В Россию – с любовью

Президент РФ Владимир Путин пригласил бизнесменов из АТР участвовать в проектах по модернизации Транссиба и БАМа, а также по развитию Северного морского пути.

Выступая на деловом форуме АТЭС в Индонезии, В. Путин отметил, что привлечь капитало­вложения в экономику поможет развитие государственно-частного партнерства. «В России на этой основе уже реализуются несколько крупных проектов. В том числе – по совершенствованию транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Приглашаем бизнес из стран АТР присоединяться к этим начинаниям. Например, к масштабной модернизации Транссиба и БАМа. К наращиванию потенциала Северного морского пути», –

сказал президент РФ. «Я знаю, что многие азиатские страны проявляют очень большой интерес к развитию этого транспортного коридора», – добавил он.

По словам главы государства, для иностранных компаний в России создаются все необходимые условия. «Приемлемое, если не льготное финансирование готов оказать Российский фонд прямых инвестиции, который наладил хорошее взаимодействие с китайскими и японскими партнерами», – заверил В. Путин.



Железные дороги переходят на новый вид топлива

ООО «Газпром газомоторное топливо» намерено развивать использование природного газа в качестве моторного топлива на железнодорожном транспорте.

Соглашение о сотрудничестве в этой области подписали председатель совета директоров ОАО «Газпром», гендиректор «Газпром газо­моторное топливо» Виктор Зубков и президент ЗАО «Группа «Синара» Дмитрий Пумпянский. Стороны будут совместно разрабатывать и реализовывать программы создания, испытаний и внедрения образцов железнодорожного транспорта на газомоторном топливе.

Разрабатывать локомотивы, работающие на газе, будет ОАО «Синара – Транспортные машины». «Газпром газомоторное топливо» станет координировать строительство объектов газомоторной инфраструктуры, соответствующих современным требованиям и международ­ному уровню.

Процесс развития парка газоиспользующего железнодорожного транспорта будет синхронизирован с развитием мощностей для производства газомоторного топлива и газозаправочной инфраструктуры.



ОТЛК готовится к работе

 В рамках форума «Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа» в Минске главами российских, белорусской и казахстанских железных дорог подписано соглашение (term-sheet) о базовых принципах создания и деятельности Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), на основании которого будет подготовлено акционерное соглашение.

Свои подписи под документом поставили президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов и вице-президент АО «НК «Казакстан темiр жолы» Канат Алпысбаев. Соглашение включает согласованный план-график мероприятий по созданию ОТЛК, предусматривающий, в частности, вынесение данного вопроса на совет директоров ОАО «РЖД» в ноябре 2013 года.

Стороны активно работают над созданием ОТЛК. В настоящий момент сформирована совместная команда из сотрудников трех железных дорог, ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД Логистика» во главе с советником президента ОАО «РЖД» Жанар Рымжановой.

Уже достигнуто принципиальное соглашение о переходе на единую тарифную ставку за контейнеро-км при транзите в направлении Китай – Европа – Китай. Это связано с интересом, проявленным провинцией Чунцин (КНР), к незамедлительному использованию железнодорожного транзита через территорию России, Беларуси и Казахстана для перевозки китайских грузов в Европу и импорта европейских грузов в Китай.

Напомним, что рамочное соглашение о создании ОТЛК было подписано в июне 2013 года в рамках Петербургского международного экономического форума в присутствии глав государств России, Казахстана и Белоруссии.



Новый этап сотрудничества

Компания «Прософт» открыла в Москве авторизованный сервисный центр (RMA) по обслуживанию оборудования ведущего тайваньского производителя решений для промышленной автоматизации и встраиваемых систем.

Это первый в России центр, сертифицированный на проведение диагностики и ремонта продукции Advantech не только на системном (L1) и модульном (L2), но и на компонентном (L3) уровне.

Для осуществления необходимой технической поддержки инженеры «Прософт» прошли тренинги на предприятии Advantech на Тайване и получили соответствующие сертификаты (Advantech Global Service RMA Certificate of Level 3). Сервисный центр оснащен самой современной аппаратурой для диагностических и ремонтных работ. Организация класса чистоты помещений соответствует всем высоким требованиям, предъявляемым к RMA-подразделениям. При подборе оборудования и специальной мебели особое внимание уделялось обеспечению ESD-защиты. Для пайки BGA-компонентов закуплено современное оборудование ведущих мировых производителей (Германия, Япония).

В данный момент склад сервисного центра пополняется запчастями (компонентами и модулями), необходимыми для начала осуществления обслуживания всей номенклатуры продукции Advantech. По словам специалистов «Прософта», среднее время ремонта будет составлять не более 5 рабочих дней, а удобное месторасположение сервисного центра в центральном офисе «Прософта» – в шаговой доступности от ст. м. «Беляево» – создаст дополнительные комфортные условия для клиентов.

«Восемь лет назад Advantech открыл представительство в Москве, чтобы обеспечить качественную коммерческую и техническую поддержку своим партнерам и клиентам на территории России и стран СНГ, – отмечает генеральный менеджер Advantech Russia Елена Цзян. – Теперь мы выходим на новый уровень, предоставляя услуги по послепродажному обслуживанию. И компания «Прософт» как премьер-партнер Advantech помогает нам сделать этот шаг навстречу нашим заказчикам».
    [~DETAIL_TEXT] => 
Всероссийская логистика

Холдинг «РЖД» сформирует сеть транспортно-логистических центров по всей России.

«Продолжая реализацию мероприятий по развитию транспортно-логистической инфра­структуры, мы постепенно переходим на новый современный формат грузового обуст­ройства – мультимодальные терминально-логистические центры на всей сети российских железных дорог. Мы планируем на первоначальном этапе сформировать сеть, которая будет включать в себя три железно­дорожных так называемых сухих порта, 17 ТЛЦ и 29 терминалов-сателлитов и даст возможность вывести в дальнейшем на более высокий уровень технологию транспортного обслуживания», – заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на пленарном заседании форума «Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа» в Минске.

По его словам, создаваемая сеть ТЛЦ, соединенная регулярными контейнерными поездами, позволит ОАО «РЖД» обслуживать сухопутные международные транспортные коридоры, что является одной из задач, реализуемых в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России».

Глава ОАО «РЖД» также сообщил, что компания продолжает работу с европейскими и азиатскими компаниями по привлечению транзитных грузов на Транссиб. В частности, достигнут ряд договоренностей об активизации работы Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии, Корейской ассоциации международных грузовых экспедиторов, Ассоциации европейских транссибирских операторов по привлечению дополнительных объемов грузов на Транссиб из Японии, Республики Кореи в Европу и в обратном направлении.

К настоящему моменту на Транссибирской магистрали оптимизированы условия перевозок, ведется поэтапная работа по снятию ограничений скорости движения на станциях и перегонах.

«Среднее время в пути составляет менее 8 суток, маршрутная скорость – порядка 1,2 тыс. км/сут. Но мы не останавливаемся на этом и постоянно совершенствуем и повышаем эффективность перевозочного процесса: сейчас ведется серьезная работа по организации грузовых перевозок по жестким ниткам графика на евро-азиатских маршрутах», – отметил В. Якунин.



Автодороги вздохнут с облегчением

Перевозку сыпучих грузов свыше 40 т по автодорогам РФ могут ограничить.

С такой идеей на коллегии Минтранса выступил председатель комитета Гос­думы по транспорту Евгений Москвичев. «Мы предлагаем запретить перевозку сыпучих грузов по автодорогам, если масса автомобиля с грузом превышает 40 т», – сообщил он. По словам Е. Москвичева, тогда большая часть грузов вернется на железную дорогу и речные пути.

Министр транспорта РФ Максим Соколов, в свою очередь, отметил, что были случаи, когда автотранспортом перевозились грузы массой свыше 106 т.

«Такой нагрузки никакая дорога не выдержит», – констатировал министр.

Глава департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко сообщил на брифинге, что введение таких ограничений – очень хорошая идея.

С ним согласен и президент Национальной палаты судоходства Алексей Клявин. По его словам, ограничить перевозки сыпучих грузов свыше 40 т по авто­дорогам России – это правильное решение. «Всем известно, что, например, из Украи­ны везут гравий на больших грузовиках (свыше 40 т). В РФ строят автодороги, а потом эти тяжеловесы их разрушают. Ведь везут гравий, как правило, на дальние расстояния – 300–500 км», – сказал А. Клявин. Такие перевозки, по его мнению, должны осуществляться другими видами транспорта, рассчитанными на доставку массовых грузов, – железной дорогой или речными судами в летнюю навигацию.



В Россию – с любовью

Президент РФ Владимир Путин пригласил бизнесменов из АТР участвовать в проектах по модернизации Транссиба и БАМа, а также по развитию Северного морского пути.

Выступая на деловом форуме АТЭС в Индонезии, В. Путин отметил, что привлечь капитало­вложения в экономику поможет развитие государственно-частного партнерства. «В России на этой основе уже реализуются несколько крупных проектов. В том числе – по совершенствованию транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Приглашаем бизнес из стран АТР присоединяться к этим начинаниям. Например, к масштабной модернизации Транссиба и БАМа. К наращиванию потенциала Северного морского пути», –

сказал президент РФ. «Я знаю, что многие азиатские страны проявляют очень большой интерес к развитию этого транспортного коридора», – добавил он.

По словам главы государства, для иностранных компаний в России создаются все необходимые условия. «Приемлемое, если не льготное финансирование готов оказать Российский фонд прямых инвестиции, который наладил хорошее взаимодействие с китайскими и японскими партнерами», – заверил В. Путин.



Железные дороги переходят на новый вид топлива

ООО «Газпром газомоторное топливо» намерено развивать использование природного газа в качестве моторного топлива на железнодорожном транспорте.

Соглашение о сотрудничестве в этой области подписали председатель совета директоров ОАО «Газпром», гендиректор «Газпром газо­моторное топливо» Виктор Зубков и президент ЗАО «Группа «Синара» Дмитрий Пумпянский. Стороны будут совместно разрабатывать и реализовывать программы создания, испытаний и внедрения образцов железнодорожного транспорта на газомоторном топливе.

Разрабатывать локомотивы, работающие на газе, будет ОАО «Синара – Транспортные машины». «Газпром газомоторное топливо» станет координировать строительство объектов газомоторной инфраструктуры, соответствующих современным требованиям и международ­ному уровню.

Процесс развития парка газоиспользующего железнодорожного транспорта будет синхронизирован с развитием мощностей для производства газомоторного топлива и газозаправочной инфраструктуры.



ОТЛК готовится к работе

 В рамках форума «Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа» в Минске главами российских, белорусской и казахстанских железных дорог подписано соглашение (term-sheet) о базовых принципах создания и деятельности Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), на основании которого будет подготовлено акционерное соглашение.

Свои подписи под документом поставили президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов и вице-президент АО «НК «Казакстан темiр жолы» Канат Алпысбаев. Соглашение включает согласованный план-график мероприятий по созданию ОТЛК, предусматривающий, в частности, вынесение данного вопроса на совет директоров ОАО «РЖД» в ноябре 2013 года.

Стороны активно работают над созданием ОТЛК. В настоящий момент сформирована совместная команда из сотрудников трех железных дорог, ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД Логистика» во главе с советником президента ОАО «РЖД» Жанар Рымжановой.

Уже достигнуто принципиальное соглашение о переходе на единую тарифную ставку за контейнеро-км при транзите в направлении Китай – Европа – Китай. Это связано с интересом, проявленным провинцией Чунцин (КНР), к незамедлительному использованию железнодорожного транзита через территорию России, Беларуси и Казахстана для перевозки китайских грузов в Европу и импорта европейских грузов в Китай.

Напомним, что рамочное соглашение о создании ОТЛК было подписано в июне 2013 года в рамках Петербургского международного экономического форума в присутствии глав государств России, Казахстана и Белоруссии.



Новый этап сотрудничества

Компания «Прософт» открыла в Москве авторизованный сервисный центр (RMA) по обслуживанию оборудования ведущего тайваньского производителя решений для промышленной автоматизации и встраиваемых систем.

Это первый в России центр, сертифицированный на проведение диагностики и ремонта продукции Advantech не только на системном (L1) и модульном (L2), но и на компонентном (L3) уровне.

Для осуществления необходимой технической поддержки инженеры «Прософт» прошли тренинги на предприятии Advantech на Тайване и получили соответствующие сертификаты (Advantech Global Service RMA Certificate of Level 3). Сервисный центр оснащен самой современной аппаратурой для диагностических и ремонтных работ. Организация класса чистоты помещений соответствует всем высоким требованиям, предъявляемым к RMA-подразделениям. При подборе оборудования и специальной мебели особое внимание уделялось обеспечению ESD-защиты. Для пайки BGA-компонентов закуплено современное оборудование ведущих мировых производителей (Германия, Япония).

В данный момент склад сервисного центра пополняется запчастями (компонентами и модулями), необходимыми для начала осуществления обслуживания всей номенклатуры продукции Advantech. По словам специалистов «Прософта», среднее время ремонта будет составлять не более 5 рабочих дней, а удобное месторасположение сервисного центра в центральном офисе «Прософта» – в шаговой доступности от ст. м. «Беляево» – создаст дополнительные комфортные условия для клиентов.

«Восемь лет назад Advantech открыл представительство в Москве, чтобы обеспечить качественную коммерческую и техническую поддержку своим партнерам и клиентам на территории России и стран СНГ, – отмечает генеральный менеджер Advantech Russia Елена Цзян. – Теперь мы выходим на новый уровень, предоставляя услуги по послепродажному обслуживанию. И компания «Прософт» как премьер-партнер Advantech помогает нам сделать этот шаг навстречу нашим заказчикам».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Холдинг «РЖД» сформирует сеть транспортно-логистических центров по всей России.

«Продолжая  реализацию мероприятий по развитию транспортно-логистической  инфра­структуры, мы постепенно переходим на новый современный формат  грузового обуст­ройства – мультимодальные терминально-логистические  центры на всей сети российских железных дорог. Мы планируем на  первоначальном этапе сформировать сеть, которая будет включать в себя  три железно­дорожных так называемых сухих порта, 17 ТЛЦ и 29  терминалов-сателлитов и даст возможность вывести в дальнейшем на более  высокий уровень технологию транспортного обслуживания», – заявил  президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на пленарном заседании форума  «Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа» в Минске.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Холдинг «РЖД» сформирует сеть транспортно-логистических центров по всей России.

«Продолжая  реализацию мероприятий по развитию транспортно-логистической  инфра­структуры, мы постепенно переходим на новый современный формат  грузового обуст­ройства – мультимодальные терминально-логистические  центры на всей сети российских железных дорог. Мы планируем на  первоначальном этапе сформировать сеть, которая будет включать в себя  три железно­дорожных так называемых сухих порта, 17 ТЛЦ и 29  терминалов-сателлитов и даст возможность вывести в дальнейшем на более  высокий уровень технологию транспортного обслуживания», – заявил  президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на пленарном заседании форума  «Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа» в Минске.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama20-13
    [~CODE] => panorama20-13
    [EXTERNAL_ID] => 8747
    [~EXTERNAL_ID] => 8747
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96641:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96641:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68926
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96641:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68926
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96641:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96641:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96641:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96641:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Холдинг «РЖД» сформирует сеть транспортно-логистических центров по всей России.<br />
«Продолжая  реализацию мероприятий по развитию транспортно-логистической  инфра­структуры, мы постепенно переходим на новый современный формат  грузового обуст­ройства – мультимодальные терминально-логистические  центры на всей сети российских железных дорог. Мы планируем на  первоначальном этапе сформировать сеть, которая будет включать в себя  три железно­дорожных так называемых сухих порта, 17 ТЛЦ и 29  терминалов-сателлитов и даст возможность вывести в дальнейшем на более  высокий уровень технологию транспортного обслуживания», – заявил  президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на пленарном заседании форума  «Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа» в Минске.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Холдинг «РЖД» сформирует сеть транспортно-логистических центров по всей России.<br />
«Продолжая  реализацию мероприятий по развитию транспортно-логистической  инфра­структуры, мы постепенно переходим на новый современный формат  грузового обуст­ройства – мультимодальные терминально-логистические  центры на всей сети российских железных дорог. Мы планируем на  первоначальном этапе сформировать сеть, которая будет включать в себя  три железно­дорожных так называемых сухих порта, 17 ТЛЦ и 29  терминалов-сателлитов и даст возможность вывести в дальнейшем на более  высокий уровень технологию транспортного обслуживания», – заявил  президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на пленарном заседании форума  «Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа» в Минске.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96641
    [~ID] => 96641
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/panorama20-13/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/panorama20-13/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Всероссийская логистика

Холдинг «РЖД» сформирует сеть транспортно-логистических центров по всей России.

«Продолжая реализацию мероприятий по развитию транспортно-логистической инфра­структуры, мы постепенно переходим на новый современный формат грузового обуст­ройства – мультимодальные терминально-логистические центры на всей сети российских железных дорог. Мы планируем на первоначальном этапе сформировать сеть, которая будет включать в себя три железно­дорожных так называемых сухих порта, 17 ТЛЦ и 29 терминалов-сателлитов и даст возможность вывести в дальнейшем на более высокий уровень технологию транспортного обслуживания», – заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на пленарном заседании форума «Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа» в Минске.

По его словам, создаваемая сеть ТЛЦ, соединенная регулярными контейнерными поездами, позволит ОАО «РЖД» обслуживать сухопутные международные транспортные коридоры, что является одной из задач, реализуемых в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России».

Глава ОАО «РЖД» также сообщил, что компания продолжает работу с европейскими и азиатскими компаниями по привлечению транзитных грузов на Транссиб. В частности, достигнут ряд договоренностей об активизации работы Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии, Корейской ассоциации международных грузовых экспедиторов, Ассоциации европейских транссибирских операторов по привлечению дополнительных объемов грузов на Транссиб из Японии, Республики Кореи в Европу и в обратном направлении.

К настоящему моменту на Транссибирской магистрали оптимизированы условия перевозок, ведется поэтапная работа по снятию ограничений скорости движения на станциях и перегонах.

«Среднее время в пути составляет менее 8 суток, маршрутная скорость – порядка 1,2 тыс. км/сут. Но мы не останавливаемся на этом и постоянно совершенствуем и повышаем эффективность перевозочного процесса: сейчас ведется серьезная работа по организации грузовых перевозок по жестким ниткам графика на евро-азиатских маршрутах», – отметил В. Якунин.



Автодороги вздохнут с облегчением

Перевозку сыпучих грузов свыше 40 т по автодорогам РФ могут ограничить.

С такой идеей на коллегии Минтранса выступил председатель комитета Гос­думы по транспорту Евгений Москвичев. «Мы предлагаем запретить перевозку сыпучих грузов по автодорогам, если масса автомобиля с грузом превышает 40 т», – сообщил он. По словам Е. Москвичева, тогда большая часть грузов вернется на железную дорогу и речные пути.

Министр транспорта РФ Максим Соколов, в свою очередь, отметил, что были случаи, когда автотранспортом перевозились грузы массой свыше 106 т.

«Такой нагрузки никакая дорога не выдержит», – констатировал министр.

Глава департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко сообщил на брифинге, что введение таких ограничений – очень хорошая идея.

С ним согласен и президент Национальной палаты судоходства Алексей Клявин. По его словам, ограничить перевозки сыпучих грузов свыше 40 т по авто­дорогам России – это правильное решение. «Всем известно, что, например, из Украи­ны везут гравий на больших грузовиках (свыше 40 т). В РФ строят автодороги, а потом эти тяжеловесы их разрушают. Ведь везут гравий, как правило, на дальние расстояния – 300–500 км», – сказал А. Клявин. Такие перевозки, по его мнению, должны осуществляться другими видами транспорта, рассчитанными на доставку массовых грузов, – железной дорогой или речными судами в летнюю навигацию.



В Россию – с любовью

Президент РФ Владимир Путин пригласил бизнесменов из АТР участвовать в проектах по модернизации Транссиба и БАМа, а также по развитию Северного морского пути.

Выступая на деловом форуме АТЭС в Индонезии, В. Путин отметил, что привлечь капитало­вложения в экономику поможет развитие государственно-частного партнерства. «В России на этой основе уже реализуются несколько крупных проектов. В том числе – по совершенствованию транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Приглашаем бизнес из стран АТР присоединяться к этим начинаниям. Например, к масштабной модернизации Транссиба и БАМа. К наращиванию потенциала Северного морского пути», –

сказал президент РФ. «Я знаю, что многие азиатские страны проявляют очень большой интерес к развитию этого транспортного коридора», – добавил он.

По словам главы государства, для иностранных компаний в России создаются все необходимые условия. «Приемлемое, если не льготное финансирование готов оказать Российский фонд прямых инвестиции, который наладил хорошее взаимодействие с китайскими и японскими партнерами», – заверил В. Путин.



Железные дороги переходят на новый вид топлива

ООО «Газпром газомоторное топливо» намерено развивать использование природного газа в качестве моторного топлива на железнодорожном транспорте.

Соглашение о сотрудничестве в этой области подписали председатель совета директоров ОАО «Газпром», гендиректор «Газпром газо­моторное топливо» Виктор Зубков и президент ЗАО «Группа «Синара» Дмитрий Пумпянский. Стороны будут совместно разрабатывать и реализовывать программы создания, испытаний и внедрения образцов железнодорожного транспорта на газомоторном топливе.

Разрабатывать локомотивы, работающие на газе, будет ОАО «Синара – Транспортные машины». «Газпром газомоторное топливо» станет координировать строительство объектов газомоторной инфраструктуры, соответствующих современным требованиям и международ­ному уровню.

Процесс развития парка газоиспользующего железнодорожного транспорта будет синхронизирован с развитием мощностей для производства газомоторного топлива и газозаправочной инфраструктуры.



ОТЛК готовится к работе

 В рамках форума «Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа» в Минске главами российских, белорусской и казахстанских железных дорог подписано соглашение (term-sheet) о базовых принципах создания и деятельности Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), на основании которого будет подготовлено акционерное соглашение.

Свои подписи под документом поставили президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов и вице-президент АО «НК «Казакстан темiр жолы» Канат Алпысбаев. Соглашение включает согласованный план-график мероприятий по созданию ОТЛК, предусматривающий, в частности, вынесение данного вопроса на совет директоров ОАО «РЖД» в ноябре 2013 года.

Стороны активно работают над созданием ОТЛК. В настоящий момент сформирована совместная команда из сотрудников трех железных дорог, ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД Логистика» во главе с советником президента ОАО «РЖД» Жанар Рымжановой.

Уже достигнуто принципиальное соглашение о переходе на единую тарифную ставку за контейнеро-км при транзите в направлении Китай – Европа – Китай. Это связано с интересом, проявленным провинцией Чунцин (КНР), к незамедлительному использованию железнодорожного транзита через территорию России, Беларуси и Казахстана для перевозки китайских грузов в Европу и импорта европейских грузов в Китай.

Напомним, что рамочное соглашение о создании ОТЛК было подписано в июне 2013 года в рамках Петербургского международного экономического форума в присутствии глав государств России, Казахстана и Белоруссии.



Новый этап сотрудничества

Компания «Прософт» открыла в Москве авторизованный сервисный центр (RMA) по обслуживанию оборудования ведущего тайваньского производителя решений для промышленной автоматизации и встраиваемых систем.

Это первый в России центр, сертифицированный на проведение диагностики и ремонта продукции Advantech не только на системном (L1) и модульном (L2), но и на компонентном (L3) уровне.

Для осуществления необходимой технической поддержки инженеры «Прософт» прошли тренинги на предприятии Advantech на Тайване и получили соответствующие сертификаты (Advantech Global Service RMA Certificate of Level 3). Сервисный центр оснащен самой современной аппаратурой для диагностических и ремонтных работ. Организация класса чистоты помещений соответствует всем высоким требованиям, предъявляемым к RMA-подразделениям. При подборе оборудования и специальной мебели особое внимание уделялось обеспечению ESD-защиты. Для пайки BGA-компонентов закуплено современное оборудование ведущих мировых производителей (Германия, Япония).

В данный момент склад сервисного центра пополняется запчастями (компонентами и модулями), необходимыми для начала осуществления обслуживания всей номенклатуры продукции Advantech. По словам специалистов «Прософта», среднее время ремонта будет составлять не более 5 рабочих дней, а удобное месторасположение сервисного центра в центральном офисе «Прософта» – в шаговой доступности от ст. м. «Беляево» – создаст дополнительные комфортные условия для клиентов.

«Восемь лет назад Advantech открыл представительство в Москве, чтобы обеспечить качественную коммерческую и техническую поддержку своим партнерам и клиентам на территории России и стран СНГ, – отмечает генеральный менеджер Advantech Russia Елена Цзян. – Теперь мы выходим на новый уровень, предоставляя услуги по послепродажному обслуживанию. И компания «Прософт» как премьер-партнер Advantech помогает нам сделать этот шаг навстречу нашим заказчикам».
    [~DETAIL_TEXT] => 
Всероссийская логистика

Холдинг «РЖД» сформирует сеть транспортно-логистических центров по всей России.

«Продолжая реализацию мероприятий по развитию транспортно-логистической инфра­структуры, мы постепенно переходим на новый современный формат грузового обуст­ройства – мультимодальные терминально-логистические центры на всей сети российских железных дорог. Мы планируем на первоначальном этапе сформировать сеть, которая будет включать в себя три железно­дорожных так называемых сухих порта, 17 ТЛЦ и 29 терминалов-сателлитов и даст возможность вывести в дальнейшем на более высокий уровень технологию транспортного обслуживания», – заявил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на пленарном заседании форума «Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа» в Минске.

По его словам, создаваемая сеть ТЛЦ, соединенная регулярными контейнерными поездами, позволит ОАО «РЖД» обслуживать сухопутные международные транспортные коридоры, что является одной из задач, реализуемых в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России».

Глава ОАО «РЖД» также сообщил, что компания продолжает работу с европейскими и азиатскими компаниями по привлечению транзитных грузов на Транссиб. В частности, достигнут ряд договоренностей об активизации работы Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии, Корейской ассоциации международных грузовых экспедиторов, Ассоциации европейских транссибирских операторов по привлечению дополнительных объемов грузов на Транссиб из Японии, Республики Кореи в Европу и в обратном направлении.

К настоящему моменту на Транссибирской магистрали оптимизированы условия перевозок, ведется поэтапная работа по снятию ограничений скорости движения на станциях и перегонах.

«Среднее время в пути составляет менее 8 суток, маршрутная скорость – порядка 1,2 тыс. км/сут. Но мы не останавливаемся на этом и постоянно совершенствуем и повышаем эффективность перевозочного процесса: сейчас ведется серьезная работа по организации грузовых перевозок по жестким ниткам графика на евро-азиатских маршрутах», – отметил В. Якунин.



Автодороги вздохнут с облегчением

Перевозку сыпучих грузов свыше 40 т по автодорогам РФ могут ограничить.

С такой идеей на коллегии Минтранса выступил председатель комитета Гос­думы по транспорту Евгений Москвичев. «Мы предлагаем запретить перевозку сыпучих грузов по автодорогам, если масса автомобиля с грузом превышает 40 т», – сообщил он. По словам Е. Москвичева, тогда большая часть грузов вернется на железную дорогу и речные пути.

Министр транспорта РФ Максим Соколов, в свою очередь, отметил, что были случаи, когда автотранспортом перевозились грузы массой свыше 106 т.

«Такой нагрузки никакая дорога не выдержит», – констатировал министр.

Глава департамента государственной политики в области железнодорожного транспорта Минтранса России Вячеслав Петренко сообщил на брифинге, что введение таких ограничений – очень хорошая идея.

С ним согласен и президент Национальной палаты судоходства Алексей Клявин. По его словам, ограничить перевозки сыпучих грузов свыше 40 т по авто­дорогам России – это правильное решение. «Всем известно, что, например, из Украи­ны везут гравий на больших грузовиках (свыше 40 т). В РФ строят автодороги, а потом эти тяжеловесы их разрушают. Ведь везут гравий, как правило, на дальние расстояния – 300–500 км», – сказал А. Клявин. Такие перевозки, по его мнению, должны осуществляться другими видами транспорта, рассчитанными на доставку массовых грузов, – железной дорогой или речными судами в летнюю навигацию.



В Россию – с любовью

Президент РФ Владимир Путин пригласил бизнесменов из АТР участвовать в проектах по модернизации Транссиба и БАМа, а также по развитию Северного морского пути.

Выступая на деловом форуме АТЭС в Индонезии, В. Путин отметил, что привлечь капитало­вложения в экономику поможет развитие государственно-частного партнерства. «В России на этой основе уже реализуются несколько крупных проектов. В том числе – по совершенствованию транспортной инфраструктуры Сибири и Дальнего Востока. Приглашаем бизнес из стран АТР присоединяться к этим начинаниям. Например, к масштабной модернизации Транссиба и БАМа. К наращиванию потенциала Северного морского пути», –

сказал президент РФ. «Я знаю, что многие азиатские страны проявляют очень большой интерес к развитию этого транспортного коридора», – добавил он.

По словам главы государства, для иностранных компаний в России создаются все необходимые условия. «Приемлемое, если не льготное финансирование готов оказать Российский фонд прямых инвестиции, который наладил хорошее взаимодействие с китайскими и японскими партнерами», – заверил В. Путин.



Железные дороги переходят на новый вид топлива

ООО «Газпром газомоторное топливо» намерено развивать использование природного газа в качестве моторного топлива на железнодорожном транспорте.

Соглашение о сотрудничестве в этой области подписали председатель совета директоров ОАО «Газпром», гендиректор «Газпром газо­моторное топливо» Виктор Зубков и президент ЗАО «Группа «Синара» Дмитрий Пумпянский. Стороны будут совместно разрабатывать и реализовывать программы создания, испытаний и внедрения образцов железнодорожного транспорта на газомоторном топливе.

Разрабатывать локомотивы, работающие на газе, будет ОАО «Синара – Транспортные машины». «Газпром газомоторное топливо» станет координировать строительство объектов газомоторной инфраструктуры, соответствующих современным требованиям и международ­ному уровню.

Процесс развития парка газоиспользующего железнодорожного транспорта будет синхронизирован с развитием мощностей для производства газомоторного топлива и газозаправочной инфраструктуры.



ОТЛК готовится к работе

 В рамках форума «Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа» в Минске главами российских, белорусской и казахстанских железных дорог подписано соглашение (term-sheet) о базовых принципах создания и деятельности Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК), на основании которого будет подготовлено акционерное соглашение.

Свои подписи под документом поставили президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, начальник Белорусской железной дороги Владимир Морозов и вице-президент АО «НК «Казакстан темiр жолы» Канат Алпысбаев. Соглашение включает согласованный план-график мероприятий по созданию ОТЛК, предусматривающий, в частности, вынесение данного вопроса на совет директоров ОАО «РЖД» в ноябре 2013 года.

Стороны активно работают над созданием ОТЛК. В настоящий момент сформирована совместная команда из сотрудников трех железных дорог, ОАО «ТрансКонтейнер» и ОАО «РЖД Логистика» во главе с советником президента ОАО «РЖД» Жанар Рымжановой.

Уже достигнуто принципиальное соглашение о переходе на единую тарифную ставку за контейнеро-км при транзите в направлении Китай – Европа – Китай. Это связано с интересом, проявленным провинцией Чунцин (КНР), к незамедлительному использованию железнодорожного транзита через территорию России, Беларуси и Казахстана для перевозки китайских грузов в Европу и импорта европейских грузов в Китай.

Напомним, что рамочное соглашение о создании ОТЛК было подписано в июне 2013 года в рамках Петербургского международного экономического форума в присутствии глав государств России, Казахстана и Белоруссии.



Новый этап сотрудничества

Компания «Прософт» открыла в Москве авторизованный сервисный центр (RMA) по обслуживанию оборудования ведущего тайваньского производителя решений для промышленной автоматизации и встраиваемых систем.

Это первый в России центр, сертифицированный на проведение диагностики и ремонта продукции Advantech не только на системном (L1) и модульном (L2), но и на компонентном (L3) уровне.

Для осуществления необходимой технической поддержки инженеры «Прософт» прошли тренинги на предприятии Advantech на Тайване и получили соответствующие сертификаты (Advantech Global Service RMA Certificate of Level 3). Сервисный центр оснащен самой современной аппаратурой для диагностических и ремонтных работ. Организация класса чистоты помещений соответствует всем высоким требованиям, предъявляемым к RMA-подразделениям. При подборе оборудования и специальной мебели особое внимание уделялось обеспечению ESD-защиты. Для пайки BGA-компонентов закуплено современное оборудование ведущих мировых производителей (Германия, Япония).

В данный момент склад сервисного центра пополняется запчастями (компонентами и модулями), необходимыми для начала осуществления обслуживания всей номенклатуры продукции Advantech. По словам специалистов «Прософта», среднее время ремонта будет составлять не более 5 рабочих дней, а удобное месторасположение сервисного центра в центральном офисе «Прософта» – в шаговой доступности от ст. м. «Беляево» – создаст дополнительные комфортные условия для клиентов.

«Восемь лет назад Advantech открыл представительство в Москве, чтобы обеспечить качественную коммерческую и техническую поддержку своим партнерам и клиентам на территории России и стран СНГ, – отмечает генеральный менеджер Advantech Russia Елена Цзян. – Теперь мы выходим на новый уровень, предоставляя услуги по послепродажному обслуживанию. И компания «Прософт» как премьер-партнер Advantech помогает нам сделать этот шаг навстречу нашим заказчикам».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Холдинг «РЖД» сформирует сеть транспортно-логистических центров по всей России.

«Продолжая  реализацию мероприятий по развитию транспортно-логистической  инфра­структуры, мы постепенно переходим на новый современный формат  грузового обуст­ройства – мультимодальные терминально-логистические  центры на всей сети российских железных дорог. Мы планируем на  первоначальном этапе сформировать сеть, которая будет включать в себя  три железно­дорожных так называемых сухих порта, 17 ТЛЦ и 29  терминалов-сателлитов и даст возможность вывести в дальнейшем на более  высокий уровень технологию транспортного обслуживания», – заявил  президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на пленарном заседании форума  «Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа» в Минске.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
Холдинг «РЖД» сформирует сеть транспортно-логистических центров по всей России.

«Продолжая  реализацию мероприятий по развитию транспортно-логистической  инфра­структуры, мы постепенно переходим на новый современный формат  грузового обуст­ройства – мультимодальные терминально-логистические  центры на всей сети российских железных дорог. Мы планируем на  первоначальном этапе сформировать сеть, которая будет включать в себя  три железно­дорожных так называемых сухих порта, 17 ТЛЦ и 29  терминалов-сателлитов и даст возможность вывести в дальнейшем на более  высокий уровень технологию транспортного обслуживания», – заявил  президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на пленарном заседании форума  «Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа» в Минске.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => panorama20-13
    [~CODE] => panorama20-13
    [EXTERNAL_ID] => 8747
    [~EXTERNAL_ID] => 8747
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96641:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96641:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68926
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96641:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68926
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96641:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96641:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96641:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96641:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Холдинг «РЖД» сформирует сеть транспортно-логистических центров по всей России.<br />
«Продолжая  реализацию мероприятий по развитию транспортно-логистической  инфра­структуры, мы постепенно переходим на новый современный формат  грузового обуст­ройства – мультимодальные терминально-логистические  центры на всей сети российских железных дорог. Мы планируем на  первоначальном этапе сформировать сеть, которая будет включать в себя  три железно­дорожных так называемых сухих порта, 17 ТЛЦ и 29  терминалов-сателлитов и даст возможность вывести в дальнейшем на более  высокий уровень технологию транспортного обслуживания», – заявил  президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на пленарном заседании форума  «Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа» в Минске.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Холдинг «РЖД» сформирует сеть транспортно-логистических центров по всей России.<br />
«Продолжая  реализацию мероприятий по развитию транспортно-логистической  инфра­структуры, мы постепенно переходим на новый современный формат  грузового обуст­ройства – мультимодальные терминально-логистические  центры на всей сети российских железных дорог. Мы планируем на  первоначальном этапе сформировать сеть, которая будет включать в себя  три железно­дорожных так называемых сухих порта, 17 ТЛЦ и 29  терминалов-сателлитов и даст возможность вывести в дальнейшем на более  высокий уровень технологию транспортного обслуживания», – заявил  президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на пленарном заседании форума  «Стратегическое партнерство 1520: Восточная и Западная Европа» в Минске.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 96640
    [~ID] => 96640
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [NAME] => В едином русле
    [~NAME] => В едином русле
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/v-edinom-rusle/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/v-edinom-rusle/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Озабоченность руководства страны

вполне понятна. За последние 

20 лет протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов сократилась почти на треть, с 67 тыс. до 48 тыс. км, гарантированные глубины снижены на протяжении 

27 тыс. км. Суммарные потери провозной способности флота составляют более 40 млн т

в год. Гидротехнические сооружения находятся исключительно в государственной собственности и финансируются в основном из федерального бюджета. В последние годы наблюдалось недофинансирование необходимых мероприятий. Неудивительно, что объем перевозок в 2012-м в сравнении с навигацией 1993–1994 гг. упал более чем в 4,5 раза. За пос­ледние 5 лет динамика выбытия грузового флота превышала темпы ввода новых судов в 20 раз. Ситуация требует вмешательства со стороны государства. Соответствующий пакет документов представлен для обсуждения и в целом получил одобрение. 

Хотелось бы привлечь внимание к двум аспектам. Во-первых, «ввиду длительных сроков окупаемости инвестиций в строительство судов и относительно низкого уровня рентабельности судоходного бизнеса» был предложен ряд мер государственной поддержки создания современного флота. Например, наряду с мерами прямого государственного участия в формировании судостроительных мощностей и некоторыми регуляторными решениями, призванными обес­печить мотивацию бизнеса к закупкам именно отечественной продукции, была высказана инициатива по поводу льготного кредитования для профильных закупок. 

Во-вторых, возникла интересная дискуссия относительно источников финансирования модернизации инфраструктуры. Так, наряду с другими инструментами было предложено, чтобы все водопользователи, а не только транспортные компании платили за эксплуатацию гидротехнических сооружений.

Таким образом, эксперты указывают на очевидную разницу подходов к реализации государственной политики при решении схожих проблем в отношении различных видов транспорта. С одной стороны, участники рынка железнодорожных перевозок при осуществлении инвестиций не имеют своеобразной бюджетной подушки безопасности и вынуждены платить по полной, включая соответствующие расходы в стоимость услуг. С другой – регуляторов не смущает, что затраты на модернизацию инфраструктуры на водных магистралях (в отличие от стальных) будут фактически включены в стоимость пользования объектами. То есть рост транспортных издержек потребителей за пользование водными путями считается приемлемым, в то время как в случае с железной дорогой это воспринимается как серьезная проблема.

Это формирует риски. Не только и не столько вследствие создания неравных конкурентных условий для различных видов транспорта. Возникает угроза потери целостности государственной политики. Ведь нельзя, с одной стороны, говорить о том, что все должны играть по единым правилам, а с другой – фактически закреплять это неравенство на уровне правительственных решений.

Хотелось бы, чтобы деятельность по поддержке водного транспорта не являлась самодостаточной и изолированной. Необходима четкая увязка усилий заинтересованных сторон на всех направлениях. Иначе мы рискуем в очередной раз потратить серьезные средства без ощутимых результатов. Ведь если на уровне регуляторов возникает путаница в инструментах и приоритетах, как можно ожидать иного от других участников рынка?

Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => 
Озабоченность руководства страны

вполне понятна. За последние 

20 лет протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов сократилась почти на треть, с 67 тыс. до 48 тыс. км, гарантированные глубины снижены на протяжении 

27 тыс. км. Суммарные потери провозной способности флота составляют более 40 млн т

в год. Гидротехнические сооружения находятся исключительно в государственной собственности и финансируются в основном из федерального бюджета. В последние годы наблюдалось недофинансирование необходимых мероприятий. Неудивительно, что объем перевозок в 2012-м в сравнении с навигацией 1993–1994 гг. упал более чем в 4,5 раза. За пос­ледние 5 лет динамика выбытия грузового флота превышала темпы ввода новых судов в 20 раз. Ситуация требует вмешательства со стороны государства. Соответствующий пакет документов представлен для обсуждения и в целом получил одобрение. 

Хотелось бы привлечь внимание к двум аспектам. Во-первых, «ввиду длительных сроков окупаемости инвестиций в строительство судов и относительно низкого уровня рентабельности судоходного бизнеса» был предложен ряд мер государственной поддержки создания современного флота. Например, наряду с мерами прямого государственного участия в формировании судостроительных мощностей и некоторыми регуляторными решениями, призванными обес­печить мотивацию бизнеса к закупкам именно отечественной продукции, была высказана инициатива по поводу льготного кредитования для профильных закупок. 

Во-вторых, возникла интересная дискуссия относительно источников финансирования модернизации инфраструктуры. Так, наряду с другими инструментами было предложено, чтобы все водопользователи, а не только транспортные компании платили за эксплуатацию гидротехнических сооружений.

Таким образом, эксперты указывают на очевидную разницу подходов к реализации государственной политики при решении схожих проблем в отношении различных видов транспорта. С одной стороны, участники рынка железнодорожных перевозок при осуществлении инвестиций не имеют своеобразной бюджетной подушки безопасности и вынуждены платить по полной, включая соответствующие расходы в стоимость услуг. С другой – регуляторов не смущает, что затраты на модернизацию инфраструктуры на водных магистралях (в отличие от стальных) будут фактически включены в стоимость пользования объектами. То есть рост транспортных издержек потребителей за пользование водными путями считается приемлемым, в то время как в случае с железной дорогой это воспринимается как серьезная проблема.

Это формирует риски. Не только и не столько вследствие создания неравных конкурентных условий для различных видов транспорта. Возникает угроза потери целостности государственной политики. Ведь нельзя, с одной стороны, говорить о том, что все должны играть по единым правилам, а с другой – фактически закреплять это неравенство на уровне правительственных решений.

Хотелось бы, чтобы деятельность по поддержке водного транспорта не являлась самодостаточной и изолированной. Необходима четкая увязка усилий заинтересованных сторон на всех направлениях. Иначе мы рискуем в очередной раз потратить серьезные средства без ощутимых результатов. Ведь если на уровне регуляторов возникает путаница в инструментах и приоритетах, как можно ожидать иного от других участников рынка?

Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В середине октября на заседании правительства РФ рассматривался вопрос о состоянии и развитии водных путей в нашей стране. Были одобрены меры, направленные на поддержку данного вида транспорта, а также 

на модернизацию необходимой инфраструктуры и речного флота. Безусловно, это будет иметь позитивные последствия для российской экономики, однако эксперты указывают на усиление рисков дисбаланса 

в государственной политике на транспорте.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В середине октября на заседании правительства РФ рассматривался вопрос о состоянии и развитии водных путей в нашей стране. Были одобрены меры, направленные на поддержку данного вида транспорта, а также 

на модернизацию необходимой инфраструктуры и речного флота. Безусловно, это будет иметь позитивные последствия для российской экономики, однако эксперты указывают на усиление рисков дисбаланса 

в государственной политике на транспорте.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4291
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 113
            [FILE_SIZE] => 5048
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/217
            [FILE_NAME] => 5266682375c51c64.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5266682375c51c64.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e8b1360815b6841f38a8851d0362b258
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/217/5266682375c51c64.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/217/5266682375c51c64.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/217/5266682375c51c64.jpg
            [ALT] => В едином русле
            [TITLE] => В едином русле
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4291
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-edinom-rusle
    [~CODE] => v-edinom-rusle
    [EXTERNAL_ID] => 8746
    [~EXTERNAL_ID] => 8746
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96640:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96640:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68926
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96640:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68926
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96640:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96640:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96640:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96640:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В едином русле
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в едином русле
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В середине октября на заседании правительства РФ рассматривался вопрос о состоянии и развитии водных путей в нашей стране. Были одобрены меры, направленные на поддержку данного вида транспорта, а также <br />
на модернизацию необходимой инфраструктуры и речного флота. Безусловно, это будет иметь позитивные последствия для российской экономики, однако эксперты указывают на усиление рисков дисбаланса <br />
в государственной политике на транспорте.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => В едином русле
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в едином русле
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В середине октября на заседании правительства РФ рассматривался вопрос о состоянии и развитии водных путей в нашей стране. Были одобрены меры, направленные на поддержку данного вида транспорта, а также <br />
на модернизацию необходимой инфраструктуры и речного флота. Безусловно, это будет иметь позитивные последствия для российской экономики, однако эксперты указывают на усиление рисков дисбаланса <br />
в государственной политике на транспорте.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В едином русле
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В едином русле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В едином русле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В едином русле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В едином русле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В едином русле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В едином русле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В едином русле
        )

)

									Array
(
    [ID] => 96640
    [~ID] => 96640
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1306
    [NAME] => В едином русле
    [~NAME] => В едином русле
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/v-edinom-rusle/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/264/v-edinom-rusle/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Озабоченность руководства страны

вполне понятна. За последние 

20 лет протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов сократилась почти на треть, с 67 тыс. до 48 тыс. км, гарантированные глубины снижены на протяжении 

27 тыс. км. Суммарные потери провозной способности флота составляют более 40 млн т

в год. Гидротехнические сооружения находятся исключительно в государственной собственности и финансируются в основном из федерального бюджета. В последние годы наблюдалось недофинансирование необходимых мероприятий. Неудивительно, что объем перевозок в 2012-м в сравнении с навигацией 1993–1994 гг. упал более чем в 4,5 раза. За пос­ледние 5 лет динамика выбытия грузового флота превышала темпы ввода новых судов в 20 раз. Ситуация требует вмешательства со стороны государства. Соответствующий пакет документов представлен для обсуждения и в целом получил одобрение. 

Хотелось бы привлечь внимание к двум аспектам. Во-первых, «ввиду длительных сроков окупаемости инвестиций в строительство судов и относительно низкого уровня рентабельности судоходного бизнеса» был предложен ряд мер государственной поддержки создания современного флота. Например, наряду с мерами прямого государственного участия в формировании судостроительных мощностей и некоторыми регуляторными решениями, призванными обес­печить мотивацию бизнеса к закупкам именно отечественной продукции, была высказана инициатива по поводу льготного кредитования для профильных закупок. 

Во-вторых, возникла интересная дискуссия относительно источников финансирования модернизации инфраструктуры. Так, наряду с другими инструментами было предложено, чтобы все водопользователи, а не только транспортные компании платили за эксплуатацию гидротехнических сооружений.

Таким образом, эксперты указывают на очевидную разницу подходов к реализации государственной политики при решении схожих проблем в отношении различных видов транспорта. С одной стороны, участники рынка железнодорожных перевозок при осуществлении инвестиций не имеют своеобразной бюджетной подушки безопасности и вынуждены платить по полной, включая соответствующие расходы в стоимость услуг. С другой – регуляторов не смущает, что затраты на модернизацию инфраструктуры на водных магистралях (в отличие от стальных) будут фактически включены в стоимость пользования объектами. То есть рост транспортных издержек потребителей за пользование водными путями считается приемлемым, в то время как в случае с железной дорогой это воспринимается как серьезная проблема.

Это формирует риски. Не только и не столько вследствие создания неравных конкурентных условий для различных видов транспорта. Возникает угроза потери целостности государственной политики. Ведь нельзя, с одной стороны, говорить о том, что все должны играть по единым правилам, а с другой – фактически закреплять это неравенство на уровне правительственных решений.

Хотелось бы, чтобы деятельность по поддержке водного транспорта не являлась самодостаточной и изолированной. Необходима четкая увязка усилий заинтересованных сторон на всех направлениях. Иначе мы рискуем в очередной раз потратить серьезные средства без ощутимых результатов. Ведь если на уровне регуляторов возникает путаница в инструментах и приоритетах, как можно ожидать иного от других участников рынка?

Александр Ретюнин
    [~DETAIL_TEXT] => 
Озабоченность руководства страны

вполне понятна. За последние 

20 лет протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов сократилась почти на треть, с 67 тыс. до 48 тыс. км, гарантированные глубины снижены на протяжении 

27 тыс. км. Суммарные потери провозной способности флота составляют более 40 млн т

в год. Гидротехнические сооружения находятся исключительно в государственной собственности и финансируются в основном из федерального бюджета. В последние годы наблюдалось недофинансирование необходимых мероприятий. Неудивительно, что объем перевозок в 2012-м в сравнении с навигацией 1993–1994 гг. упал более чем в 4,5 раза. За пос­ледние 5 лет динамика выбытия грузового флота превышала темпы ввода новых судов в 20 раз. Ситуация требует вмешательства со стороны государства. Соответствующий пакет документов представлен для обсуждения и в целом получил одобрение. 

Хотелось бы привлечь внимание к двум аспектам. Во-первых, «ввиду длительных сроков окупаемости инвестиций в строительство судов и относительно низкого уровня рентабельности судоходного бизнеса» был предложен ряд мер государственной поддержки создания современного флота. Например, наряду с мерами прямого государственного участия в формировании судостроительных мощностей и некоторыми регуляторными решениями, призванными обес­печить мотивацию бизнеса к закупкам именно отечественной продукции, была высказана инициатива по поводу льготного кредитования для профильных закупок. 

Во-вторых, возникла интересная дискуссия относительно источников финансирования модернизации инфраструктуры. Так, наряду с другими инструментами было предложено, чтобы все водопользователи, а не только транспортные компании платили за эксплуатацию гидротехнических сооружений.

Таким образом, эксперты указывают на очевидную разницу подходов к реализации государственной политики при решении схожих проблем в отношении различных видов транспорта. С одной стороны, участники рынка железнодорожных перевозок при осуществлении инвестиций не имеют своеобразной бюджетной подушки безопасности и вынуждены платить по полной, включая соответствующие расходы в стоимость услуг. С другой – регуляторов не смущает, что затраты на модернизацию инфраструктуры на водных магистралях (в отличие от стальных) будут фактически включены в стоимость пользования объектами. То есть рост транспортных издержек потребителей за пользование водными путями считается приемлемым, в то время как в случае с железной дорогой это воспринимается как серьезная проблема.

Это формирует риски. Не только и не столько вследствие создания неравных конкурентных условий для различных видов транспорта. Возникает угроза потери целостности государственной политики. Ведь нельзя, с одной стороны, говорить о том, что все должны играть по единым правилам, а с другой – фактически закреплять это неравенство на уровне правительственных решений.

Хотелось бы, чтобы деятельность по поддержке водного транспорта не являлась самодостаточной и изолированной. Необходима четкая увязка усилий заинтересованных сторон на всех направлениях. Иначе мы рискуем в очередной раз потратить серьезные средства без ощутимых результатов. Ведь если на уровне регуляторов возникает путаница в инструментах и приоритетах, как можно ожидать иного от других участников рынка?

Александр Ретюнин
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В середине октября на заседании правительства РФ рассматривался вопрос о состоянии и развитии водных путей в нашей стране. Были одобрены меры, направленные на поддержку данного вида транспорта, а также 

на модернизацию необходимой инфраструктуры и речного флота. Безусловно, это будет иметь позитивные последствия для российской экономики, однако эксперты указывают на усиление рисков дисбаланса 

в государственной политике на транспорте.
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В середине октября на заседании правительства РФ рассматривался вопрос о состоянии и развитии водных путей в нашей стране. Были одобрены меры, направленные на поддержку данного вида транспорта, а также 

на модернизацию необходимой инфраструктуры и речного флота. Безусловно, это будет иметь позитивные последствия для российской экономики, однако эксперты указывают на усиление рисков дисбаланса 

в государственной политике на транспорте.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 4291
            [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 150
            [WIDTH] => 113
            [FILE_SIZE] => 5048
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/217
            [FILE_NAME] => 5266682375c51c64.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 5266682375c51c64.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => e8b1360815b6841f38a8851d0362b258
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/217/5266682375c51c64.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/217/5266682375c51c64.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/217/5266682375c51c64.jpg
            [ALT] => В едином русле
            [TITLE] => В едином русле
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 4291
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-edinom-rusle
    [~CODE] => v-edinom-rusle
    [EXTERNAL_ID] => 8746
    [~EXTERNAL_ID] => 8746
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96640:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96640:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 68926
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96640:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 68926
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96640:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96640:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96640:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 96640:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В едином русле
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в едином русле
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В середине октября на заседании правительства РФ рассматривался вопрос о состоянии и развитии водных путей в нашей стране. Были одобрены меры, направленные на поддержку данного вида транспорта, а также <br />
на модернизацию необходимой инфраструктуры и речного флота. Безусловно, это будет иметь позитивные последствия для российской экономики, однако эксперты указывают на усиление рисков дисбаланса <br />
в государственной политике на транспорте.</p>
            [ELEMENT_META_TITLE] => В едином русле
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в едином русле
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В середине октября на заседании правительства РФ рассматривался вопрос о состоянии и развитии водных путей в нашей стране. Были одобрены меры, направленные на поддержку данного вида транспорта, а также <br />
на модернизацию необходимой инфраструктуры и речного флота. Безусловно, это будет иметь позитивные последствия для российской экономики, однако эксперты указывают на усиление рисков дисбаланса <br />
в государственной политике на транспорте.</p>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В едином русле
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В едином русле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В едином русле
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В едином русле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В едином русле
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В едином русле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В едином русле
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В едином русле
        )

)