III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
В настоящее время рынок транспортного машиностроения вступил в активную фазу глобализации. О том, какие факторы в этих условиях влияют на инновационное развитие и конкурентоспособность отечественных машиностроительных компаний, рассказывает старший вице-президент ОАО «РЖД» Валентин Гапанович.
Группа «Разгуляй» поставляет свою продукцию почти во все регионы России. О сложностях, которые возникают при транспортировке пищевых грузов по железной дороге, и о достижениях реформы железнодорожного транспорта рассказывает директор по закупкам и логистике группы «Разгуляй» Дмитрий Волков.
Дата начала реализации проекта ВСМ в России до сих пор не определена, но уже решено, что в части строительства РФ будет опираться на опыт зарубежных компаний. О том, что сегодня можно предположить российскому рынку и почему необходимо вводить взаимное признание сертификатов, рассказал старший специалист по исследованиям рынка компании Ansaldo STS Леоне Фензи.
В рамках № 8 (252), 2013 вышел спецпроект «Украина».
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
Внедрение инноваций – одно из важнейших направлений деятельности ОАО «РЖДстрой». С целью увеличения производительности труда и повышения качества работ компания активно перенимает передовые зарубежные технологии и закупает инновационную железнодорожную технику у ведущих европейских производителей.
0 %Array
(
[ID] => 96299
[~ID] => 96299
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Инновейшие пути строительства
[~NAME] => Инновейшие пути строительства
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:24
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/innoveishie-puti--stroitel%27stva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/innoveishie-puti--stroitel%27stva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В последние несколько лет специалисты ОАО «РЖДстрой» изучали существующие в разных странах мира прогрессивные инженерные решения, используемые для строительства и ремонта железнодорожной инфраструктуры, и анализировали возможности их применения на сети РЖД. Одной из самых удачных находок стала технология укладки пути пониженной вибрации на сплошном подрельсовом основании LVT (Low Vibration Track).
Данная система обладает целым рядом преимуществ. Основные – низкая стоимость эксплуатации и большой жизненный цикл конструкции, что со временем позволяет добиться существенной экономии средств. Кроме того, по сравнению с другими конструкциями она более ремонтопригодна: все элементы легкозаменяемы. Технология LVT также уменьшает динамическую нагрузку на конструкцию любого искусственного сооружения, благодаря чему можно значительно расширить возможности по устройству пути как в тоннельных комплексах, так и в стесненных городских условиях, на вокзалах и остановочных пунктах, обеспечить безопасную эксплуатацию не только наземного рельсового транспорта, но и подземного. Благодаря использованию LVT снижается вредное вибрационное воздействие подвижного состава на объекты, находящиеся в непосредственной близости с железнодорожным путем.
Отдельно стоит отметить, что при модернизации и реконструкции пути в тоннелях применение системы LVT позволяет понизить уровень головки рельса и тем самым увеличить габарит. Это дает возможность без существенных затрат пропускать через старые тоннели, например, современные двухэтажные вагоны.
Технология LVT нашла самое разнообразное и широкое применение во всем мире – с 90-х годов прошлого века по ней уложено более
1,1 тыс. км. Конечно, если сравнивать со всей протяженностью железных дорог мира, то эта цифра смотрится скромно, но среди безбалластных конструкций верхнего строения пути LVT является одним из лидеров. В четырех из пяти самых крупных строящихся сегодня тоннелей применяют именно эту технологию. В том числе и в самом протяженном железнодорожном тоннеле в мире – Готардском, длина которого составит 57 км. Когда объект сдадут, грузовые поезда смогут ходить со скоростью 160 км/ч, а пассажирские – до 250 км/ч.
В настоящее время заканчивается укладка пути LVT в тоннеле под Босфором между Турцией и Европой.
И у экспертов нет никаких сомнений, что эта конструкция прослужит все заявленные 50 лет. Под Ла-Маншем путь на системе LVT лежит уже почти 20 лет – и никаких нареканий на него нет. В последние 10 лет географию внедрения технологии активно расширяется: Швеция, Испания, Дания, США, Гонконг. В этом году в число этих стран войдет и Россия.
В ОАО «РЖД» оценили преимущества, которые дает технология LVT. В конце прошлого года в холдинге была введена в действие Инструкция по применению конструкции верхнего строения пути в тоннелях. Одной из разрешенных систем стала LVT. В скором времени на системе LVT предполагается уложить первый опытный стрелочный перевод. В настоящий момент для этого выбирается участок. Кроме того, согласно программе внедрения, утвержденной в ОАО «РЖД», в ближайшем будущем путь LVT будет уложен в шести тоннелях, три из которых находятся на Северо-Кавказской, один – на Дальневосточной, два – на Приволжской железной дороге. В дальнейшем ОАО «РЖДстрой» планирует расширять область применения системы LVT за счет строительства и реконструкции мостов, эстакад и других сооружений.
Укладка LVT планируется не только на сети железных дорог, но и в метрополитене. В частности, Московский метрополитен начал использовать путь LVT как при реконструкции существующей инфраструктуры, так и при новом строительстве. В прошлом году компания уложила опытный участок на станции метро «Проспект Мира», а в текущем выполнит реконструкцию станций «Библиотека имени Ленина» и «Спартак».
Остается добавить, что ОАО «РЖДстрой» заключило с патентодержателем, швейцарской компанией «Сонневиль АГ», соглашение об эксклюзивном праве на продвижение и использование технологии укладки верхнего строения пути LVT на территории России. Кроме того, компания получила право определять изготовителя компонентов системы – резиновых чехлов и эластичных прокладок для бетонных блоков. Производство самих же блоков осуществляется на Сызранском заводе строительно-монтажного треста «Стройиндустрия» – филиала ОАО «РЖДстрой».
Наряду с безбалластными технологиями ОАО «РЖДстрой» уделяет немало внимания и традиционным способам укладки пути. Здесь также есть интересные инновационные решения. Так, в прошлом году в рамках выставки Innotrans в Берлине совместно с «РПМ-Групп» был подписан трехсторонний меморандум о намерениях со швейцарской компанией Matisa Materiel Industriel SA. Тем самым была подтверждена заинтересованность всех сторон в сотрудничестве по созданию инновационного производственного комплекса для укладки верхнего строения пути раздельным способом для строительства скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий.
Этот комплекс состоит из путеукладочной машины TCM 60 и подбивочно-рихтовочной машины B 66 UC. Основная особенность работы TCM 60 заключается в том, что процесс укладки нового пути является непрерывным. Это автономный комплекс, который позволяет осуществлять все операции по сборке и укладке рельсошпальной решетки непосредственно на самой машине. Такая универсальность существенно облегчает и ускоряет работу: не требуется капиталоемкого строительства производственных баз, оптимизируется логистика поставок материалов, отпадает необходимость дорогостоящей доставки рельсошпальной решетки.
B 66 UC, оснащенная системой выставления пути в проектное положение в высокоточной координатной системе PALAS, во всех смыслах будет эксклюзивным продуктом. В ОАО «РЖДстрой» уверены в том, что такая техника позволит железнодорожным строителям совершить большой шаг на пути развития скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения.
Специалисты ОАО «РЖДстрой» также изучили возможности внедрения на российских железных дорогах инновационных методов сооружения протяженных мостовых конструкций. В частности, строительства мостов с применением скользящей опалубки, метода продольной надвижки пролетных строений, а также прогрессивных подходов к возведению железобетонных мостов малой и средней длины для путей пониженной вибрации. Был исследован передовой опыт компании VSL International Ltd. в области строительства постнапряженных конструкций. Применение данного метода позволило снять целый ряд существовавших ранее ограничений в части проектных и архитектурных решений, а также существенно снизить затраты на приобретение строительных материалов.
Кроме того, ОАО «РЖДстрой» были проведены переговоры с руководством компании Schlatter, которая является одним из лидеров в области производства оборудования для стыковой сварки оплавлением. В настоящий момент данный метод является самой надежной технологией соединения при строительстве рельсовых путей ввиду минимального количества возникающих ошибок.
В результате переговоров было достигнуто взаимное согласие о совместной деятельности в рамках внедрения мобильной сварочной системы AMS 100 типа Supra Flex. Такая система обеспечивает сварочное соединение без осевого смещения, точно рельс в рельс, что гарантирует высокое качество сварных швов.
Список иностранных партнеров компании очень большой. Однако внедрение зарубежного опыта невозможно без его глубокой переработки, адаптации и локализации. В области применения современных технологий ОАО «РЖДстрой» успешно сотрудничает с ВНИИЖТ, ПТКБ ЦП, ИЭРТ, ГК «Ремпутьмаш», экспертами ОАО «РЖД», российскими производителями комплектующих.
В компании уверены, что только общими усилиями можно добиться прогресса в развитии инфраструктуры железных дорог.
Евгения Егорова
[~DETAIL_TEXT] => В последние несколько лет специалисты ОАО «РЖДстрой» изучали существующие в разных странах мира прогрессивные инженерные решения, используемые для строительства и ремонта железнодорожной инфраструктуры, и анализировали возможности их применения на сети РЖД. Одной из самых удачных находок стала технология укладки пути пониженной вибрации на сплошном подрельсовом основании LVT (Low Vibration Track).
Данная система обладает целым рядом преимуществ. Основные – низкая стоимость эксплуатации и большой жизненный цикл конструкции, что со временем позволяет добиться существенной экономии средств. Кроме того, по сравнению с другими конструкциями она более ремонтопригодна: все элементы легкозаменяемы. Технология LVT также уменьшает динамическую нагрузку на конструкцию любого искусственного сооружения, благодаря чему можно значительно расширить возможности по устройству пути как в тоннельных комплексах, так и в стесненных городских условиях, на вокзалах и остановочных пунктах, обеспечить безопасную эксплуатацию не только наземного рельсового транспорта, но и подземного. Благодаря использованию LVT снижается вредное вибрационное воздействие подвижного состава на объекты, находящиеся в непосредственной близости с железнодорожным путем.
Отдельно стоит отметить, что при модернизации и реконструкции пути в тоннелях применение системы LVT позволяет понизить уровень головки рельса и тем самым увеличить габарит. Это дает возможность без существенных затрат пропускать через старые тоннели, например, современные двухэтажные вагоны.
Технология LVT нашла самое разнообразное и широкое применение во всем мире – с 90-х годов прошлого века по ней уложено более
1,1 тыс. км. Конечно, если сравнивать со всей протяженностью железных дорог мира, то эта цифра смотрится скромно, но среди безбалластных конструкций верхнего строения пути LVT является одним из лидеров. В четырех из пяти самых крупных строящихся сегодня тоннелей применяют именно эту технологию. В том числе и в самом протяженном железнодорожном тоннеле в мире – Готардском, длина которого составит 57 км. Когда объект сдадут, грузовые поезда смогут ходить со скоростью 160 км/ч, а пассажирские – до 250 км/ч.
В настоящее время заканчивается укладка пути LVT в тоннеле под Босфором между Турцией и Европой.
И у экспертов нет никаких сомнений, что эта конструкция прослужит все заявленные 50 лет. Под Ла-Маншем путь на системе LVT лежит уже почти 20 лет – и никаких нареканий на него нет. В последние 10 лет географию внедрения технологии активно расширяется: Швеция, Испания, Дания, США, Гонконг. В этом году в число этих стран войдет и Россия.
В ОАО «РЖД» оценили преимущества, которые дает технология LVT. В конце прошлого года в холдинге была введена в действие Инструкция по применению конструкции верхнего строения пути в тоннелях. Одной из разрешенных систем стала LVT. В скором времени на системе LVT предполагается уложить первый опытный стрелочный перевод. В настоящий момент для этого выбирается участок. Кроме того, согласно программе внедрения, утвержденной в ОАО «РЖД», в ближайшем будущем путь LVT будет уложен в шести тоннелях, три из которых находятся на Северо-Кавказской, один – на Дальневосточной, два – на Приволжской железной дороге. В дальнейшем ОАО «РЖДстрой» планирует расширять область применения системы LVT за счет строительства и реконструкции мостов, эстакад и других сооружений.
Укладка LVT планируется не только на сети железных дорог, но и в метрополитене. В частности, Московский метрополитен начал использовать путь LVT как при реконструкции существующей инфраструктуры, так и при новом строительстве. В прошлом году компания уложила опытный участок на станции метро «Проспект Мира», а в текущем выполнит реконструкцию станций «Библиотека имени Ленина» и «Спартак».
Остается добавить, что ОАО «РЖДстрой» заключило с патентодержателем, швейцарской компанией «Сонневиль АГ», соглашение об эксклюзивном праве на продвижение и использование технологии укладки верхнего строения пути LVT на территории России. Кроме того, компания получила право определять изготовителя компонентов системы – резиновых чехлов и эластичных прокладок для бетонных блоков. Производство самих же блоков осуществляется на Сызранском заводе строительно-монтажного треста «Стройиндустрия» – филиала ОАО «РЖДстрой».
Наряду с безбалластными технологиями ОАО «РЖДстрой» уделяет немало внимания и традиционным способам укладки пути. Здесь также есть интересные инновационные решения. Так, в прошлом году в рамках выставки Innotrans в Берлине совместно с «РПМ-Групп» был подписан трехсторонний меморандум о намерениях со швейцарской компанией Matisa Materiel Industriel SA. Тем самым была подтверждена заинтересованность всех сторон в сотрудничестве по созданию инновационного производственного комплекса для укладки верхнего строения пути раздельным способом для строительства скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий.
Этот комплекс состоит из путеукладочной машины TCM 60 и подбивочно-рихтовочной машины B 66 UC. Основная особенность работы TCM 60 заключается в том, что процесс укладки нового пути является непрерывным. Это автономный комплекс, который позволяет осуществлять все операции по сборке и укладке рельсошпальной решетки непосредственно на самой машине. Такая универсальность существенно облегчает и ускоряет работу: не требуется капиталоемкого строительства производственных баз, оптимизируется логистика поставок материалов, отпадает необходимость дорогостоящей доставки рельсошпальной решетки.
B 66 UC, оснащенная системой выставления пути в проектное положение в высокоточной координатной системе PALAS, во всех смыслах будет эксклюзивным продуктом. В ОАО «РЖДстрой» уверены в том, что такая техника позволит железнодорожным строителям совершить большой шаг на пути развития скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения.
Специалисты ОАО «РЖДстрой» также изучили возможности внедрения на российских железных дорогах инновационных методов сооружения протяженных мостовых конструкций. В частности, строительства мостов с применением скользящей опалубки, метода продольной надвижки пролетных строений, а также прогрессивных подходов к возведению железобетонных мостов малой и средней длины для путей пониженной вибрации. Был исследован передовой опыт компании VSL International Ltd. в области строительства постнапряженных конструкций. Применение данного метода позволило снять целый ряд существовавших ранее ограничений в части проектных и архитектурных решений, а также существенно снизить затраты на приобретение строительных материалов.
Кроме того, ОАО «РЖДстрой» были проведены переговоры с руководством компании Schlatter, которая является одним из лидеров в области производства оборудования для стыковой сварки оплавлением. В настоящий момент данный метод является самой надежной технологией соединения при строительстве рельсовых путей ввиду минимального количества возникающих ошибок.
В результате переговоров было достигнуто взаимное согласие о совместной деятельности в рамках внедрения мобильной сварочной системы AMS 100 типа Supra Flex. Такая система обеспечивает сварочное соединение без осевого смещения, точно рельс в рельс, что гарантирует высокое качество сварных швов.
Список иностранных партнеров компании очень большой. Однако внедрение зарубежного опыта невозможно без его глубокой переработки, адаптации и локализации. В области применения современных технологий ОАО «РЖДстрой» успешно сотрудничает с ВНИИЖТ, ПТКБ ЦП, ИЭРТ, ГК «Ремпутьмаш», экспертами ОАО «РЖД», российскими производителями комплектующих.
В компании уверены, что только общими усилиями можно добиться прогресса в развитии инфраструктуры железных дорог.
Евгения Егорова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Внедрение инноваций – одно из важнейших направлений деятельности ОАО «РЖДстрой». С целью увеличения производительности труда и повышения качества работ компания активно перенимает передовые зарубежные технологии и закупает инновационную железнодорожную технику у ведущих европейских производителей.
[~PREVIEW_TEXT] => Внедрение инноваций – одно из важнейших направлений деятельности ОАО «РЖДстрой». С целью увеличения производительности труда и повышения качества работ компания активно перенимает передовые зарубежные технологии и закупает инновационную железнодорожную технику у ведущих европейских производителей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3783
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5467
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/db8
[FILE_NAME] => 516e45af159af8ea.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 516e45af159af8ea.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => aef223761db86e46aa950d8752538185
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/db8/516e45af159af8ea.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/db8/516e45af159af8ea.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/db8/516e45af159af8ea.jpg
[ALT] => Инновейшие пути строительства
[TITLE] => Инновейшие пути строительства
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3783
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => innoveishie-puti--stroitel'stva
[~CODE] => innoveishie-puti--stroitel'stva
[EXTERNAL_ID] => 8405
[~EXTERNAL_ID] => 8405
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96299:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96299:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96299:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96299:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96299:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96299:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96299:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Инновейшие пути строительства
[SECTION_META_KEYWORDS] => инновейшие пути строительства
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Внедрение инноваций – одно из важнейших направлений деятельности ОАО «РЖДстрой». С целью увеличения производительности труда и повышения качества работ компания активно перенимает передовые зарубежные технологии и закупает инновационную железнодорожную технику у ведущих европейских производителей. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Инновейшие пути строительства
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновейшие пути строительства
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Внедрение инноваций – одно из важнейших направлений деятельности ОАО «РЖДстрой». С целью увеличения производительности труда и повышения качества работ компания активно перенимает передовые зарубежные технологии и закупает инновационную железнодорожную технику у ведущих европейских производителей. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновейшие пути строительства
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновейшие пути строительства
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновейшие пути строительства
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновейшие пути строительства
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновейшие пути строительства
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновейшие пути строительства
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновейшие пути строительства
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновейшие пути строительства
)
)
Array
(
[ID] => 96299
[~ID] => 96299
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Инновейшие пути строительства
[~NAME] => Инновейшие пути строительства
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:24
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:24
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/innoveishie-puti--stroitel%27stva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/innoveishie-puti--stroitel%27stva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В последние несколько лет специалисты ОАО «РЖДстрой» изучали существующие в разных странах мира прогрессивные инженерные решения, используемые для строительства и ремонта железнодорожной инфраструктуры, и анализировали возможности их применения на сети РЖД. Одной из самых удачных находок стала технология укладки пути пониженной вибрации на сплошном подрельсовом основании LVT (Low Vibration Track).
Данная система обладает целым рядом преимуществ. Основные – низкая стоимость эксплуатации и большой жизненный цикл конструкции, что со временем позволяет добиться существенной экономии средств. Кроме того, по сравнению с другими конструкциями она более ремонтопригодна: все элементы легкозаменяемы. Технология LVT также уменьшает динамическую нагрузку на конструкцию любого искусственного сооружения, благодаря чему можно значительно расширить возможности по устройству пути как в тоннельных комплексах, так и в стесненных городских условиях, на вокзалах и остановочных пунктах, обеспечить безопасную эксплуатацию не только наземного рельсового транспорта, но и подземного. Благодаря использованию LVT снижается вредное вибрационное воздействие подвижного состава на объекты, находящиеся в непосредственной близости с железнодорожным путем.
Отдельно стоит отметить, что при модернизации и реконструкции пути в тоннелях применение системы LVT позволяет понизить уровень головки рельса и тем самым увеличить габарит. Это дает возможность без существенных затрат пропускать через старые тоннели, например, современные двухэтажные вагоны.
Технология LVT нашла самое разнообразное и широкое применение во всем мире – с 90-х годов прошлого века по ней уложено более
1,1 тыс. км. Конечно, если сравнивать со всей протяженностью железных дорог мира, то эта цифра смотрится скромно, но среди безбалластных конструкций верхнего строения пути LVT является одним из лидеров. В четырех из пяти самых крупных строящихся сегодня тоннелей применяют именно эту технологию. В том числе и в самом протяженном железнодорожном тоннеле в мире – Готардском, длина которого составит 57 км. Когда объект сдадут, грузовые поезда смогут ходить со скоростью 160 км/ч, а пассажирские – до 250 км/ч.
В настоящее время заканчивается укладка пути LVT в тоннеле под Босфором между Турцией и Европой.
И у экспертов нет никаких сомнений, что эта конструкция прослужит все заявленные 50 лет. Под Ла-Маншем путь на системе LVT лежит уже почти 20 лет – и никаких нареканий на него нет. В последние 10 лет географию внедрения технологии активно расширяется: Швеция, Испания, Дания, США, Гонконг. В этом году в число этих стран войдет и Россия.
В ОАО «РЖД» оценили преимущества, которые дает технология LVT. В конце прошлого года в холдинге была введена в действие Инструкция по применению конструкции верхнего строения пути в тоннелях. Одной из разрешенных систем стала LVT. В скором времени на системе LVT предполагается уложить первый опытный стрелочный перевод. В настоящий момент для этого выбирается участок. Кроме того, согласно программе внедрения, утвержденной в ОАО «РЖД», в ближайшем будущем путь LVT будет уложен в шести тоннелях, три из которых находятся на Северо-Кавказской, один – на Дальневосточной, два – на Приволжской железной дороге. В дальнейшем ОАО «РЖДстрой» планирует расширять область применения системы LVT за счет строительства и реконструкции мостов, эстакад и других сооружений.
Укладка LVT планируется не только на сети железных дорог, но и в метрополитене. В частности, Московский метрополитен начал использовать путь LVT как при реконструкции существующей инфраструктуры, так и при новом строительстве. В прошлом году компания уложила опытный участок на станции метро «Проспект Мира», а в текущем выполнит реконструкцию станций «Библиотека имени Ленина» и «Спартак».
Остается добавить, что ОАО «РЖДстрой» заключило с патентодержателем, швейцарской компанией «Сонневиль АГ», соглашение об эксклюзивном праве на продвижение и использование технологии укладки верхнего строения пути LVT на территории России. Кроме того, компания получила право определять изготовителя компонентов системы – резиновых чехлов и эластичных прокладок для бетонных блоков. Производство самих же блоков осуществляется на Сызранском заводе строительно-монтажного треста «Стройиндустрия» – филиала ОАО «РЖДстрой».
Наряду с безбалластными технологиями ОАО «РЖДстрой» уделяет немало внимания и традиционным способам укладки пути. Здесь также есть интересные инновационные решения. Так, в прошлом году в рамках выставки Innotrans в Берлине совместно с «РПМ-Групп» был подписан трехсторонний меморандум о намерениях со швейцарской компанией Matisa Materiel Industriel SA. Тем самым была подтверждена заинтересованность всех сторон в сотрудничестве по созданию инновационного производственного комплекса для укладки верхнего строения пути раздельным способом для строительства скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий.
Этот комплекс состоит из путеукладочной машины TCM 60 и подбивочно-рихтовочной машины B 66 UC. Основная особенность работы TCM 60 заключается в том, что процесс укладки нового пути является непрерывным. Это автономный комплекс, который позволяет осуществлять все операции по сборке и укладке рельсошпальной решетки непосредственно на самой машине. Такая универсальность существенно облегчает и ускоряет работу: не требуется капиталоемкого строительства производственных баз, оптимизируется логистика поставок материалов, отпадает необходимость дорогостоящей доставки рельсошпальной решетки.
B 66 UC, оснащенная системой выставления пути в проектное положение в высокоточной координатной системе PALAS, во всех смыслах будет эксклюзивным продуктом. В ОАО «РЖДстрой» уверены в том, что такая техника позволит железнодорожным строителям совершить большой шаг на пути развития скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения.
Специалисты ОАО «РЖДстрой» также изучили возможности внедрения на российских железных дорогах инновационных методов сооружения протяженных мостовых конструкций. В частности, строительства мостов с применением скользящей опалубки, метода продольной надвижки пролетных строений, а также прогрессивных подходов к возведению железобетонных мостов малой и средней длины для путей пониженной вибрации. Был исследован передовой опыт компании VSL International Ltd. в области строительства постнапряженных конструкций. Применение данного метода позволило снять целый ряд существовавших ранее ограничений в части проектных и архитектурных решений, а также существенно снизить затраты на приобретение строительных материалов.
Кроме того, ОАО «РЖДстрой» были проведены переговоры с руководством компании Schlatter, которая является одним из лидеров в области производства оборудования для стыковой сварки оплавлением. В настоящий момент данный метод является самой надежной технологией соединения при строительстве рельсовых путей ввиду минимального количества возникающих ошибок.
В результате переговоров было достигнуто взаимное согласие о совместной деятельности в рамках внедрения мобильной сварочной системы AMS 100 типа Supra Flex. Такая система обеспечивает сварочное соединение без осевого смещения, точно рельс в рельс, что гарантирует высокое качество сварных швов.
Список иностранных партнеров компании очень большой. Однако внедрение зарубежного опыта невозможно без его глубокой переработки, адаптации и локализации. В области применения современных технологий ОАО «РЖДстрой» успешно сотрудничает с ВНИИЖТ, ПТКБ ЦП, ИЭРТ, ГК «Ремпутьмаш», экспертами ОАО «РЖД», российскими производителями комплектующих.
В компании уверены, что только общими усилиями можно добиться прогресса в развитии инфраструктуры железных дорог.
Евгения Егорова
[~DETAIL_TEXT] => В последние несколько лет специалисты ОАО «РЖДстрой» изучали существующие в разных странах мира прогрессивные инженерные решения, используемые для строительства и ремонта железнодорожной инфраструктуры, и анализировали возможности их применения на сети РЖД. Одной из самых удачных находок стала технология укладки пути пониженной вибрации на сплошном подрельсовом основании LVT (Low Vibration Track).
Данная система обладает целым рядом преимуществ. Основные – низкая стоимость эксплуатации и большой жизненный цикл конструкции, что со временем позволяет добиться существенной экономии средств. Кроме того, по сравнению с другими конструкциями она более ремонтопригодна: все элементы легкозаменяемы. Технология LVT также уменьшает динамическую нагрузку на конструкцию любого искусственного сооружения, благодаря чему можно значительно расширить возможности по устройству пути как в тоннельных комплексах, так и в стесненных городских условиях, на вокзалах и остановочных пунктах, обеспечить безопасную эксплуатацию не только наземного рельсового транспорта, но и подземного. Благодаря использованию LVT снижается вредное вибрационное воздействие подвижного состава на объекты, находящиеся в непосредственной близости с железнодорожным путем.
Отдельно стоит отметить, что при модернизации и реконструкции пути в тоннелях применение системы LVT позволяет понизить уровень головки рельса и тем самым увеличить габарит. Это дает возможность без существенных затрат пропускать через старые тоннели, например, современные двухэтажные вагоны.
Технология LVT нашла самое разнообразное и широкое применение во всем мире – с 90-х годов прошлого века по ней уложено более
1,1 тыс. км. Конечно, если сравнивать со всей протяженностью железных дорог мира, то эта цифра смотрится скромно, но среди безбалластных конструкций верхнего строения пути LVT является одним из лидеров. В четырех из пяти самых крупных строящихся сегодня тоннелей применяют именно эту технологию. В том числе и в самом протяженном железнодорожном тоннеле в мире – Готардском, длина которого составит 57 км. Когда объект сдадут, грузовые поезда смогут ходить со скоростью 160 км/ч, а пассажирские – до 250 км/ч.
В настоящее время заканчивается укладка пути LVT в тоннеле под Босфором между Турцией и Европой.
И у экспертов нет никаких сомнений, что эта конструкция прослужит все заявленные 50 лет. Под Ла-Маншем путь на системе LVT лежит уже почти 20 лет – и никаких нареканий на него нет. В последние 10 лет географию внедрения технологии активно расширяется: Швеция, Испания, Дания, США, Гонконг. В этом году в число этих стран войдет и Россия.
В ОАО «РЖД» оценили преимущества, которые дает технология LVT. В конце прошлого года в холдинге была введена в действие Инструкция по применению конструкции верхнего строения пути в тоннелях. Одной из разрешенных систем стала LVT. В скором времени на системе LVT предполагается уложить первый опытный стрелочный перевод. В настоящий момент для этого выбирается участок. Кроме того, согласно программе внедрения, утвержденной в ОАО «РЖД», в ближайшем будущем путь LVT будет уложен в шести тоннелях, три из которых находятся на Северо-Кавказской, один – на Дальневосточной, два – на Приволжской железной дороге. В дальнейшем ОАО «РЖДстрой» планирует расширять область применения системы LVT за счет строительства и реконструкции мостов, эстакад и других сооружений.
Укладка LVT планируется не только на сети железных дорог, но и в метрополитене. В частности, Московский метрополитен начал использовать путь LVT как при реконструкции существующей инфраструктуры, так и при новом строительстве. В прошлом году компания уложила опытный участок на станции метро «Проспект Мира», а в текущем выполнит реконструкцию станций «Библиотека имени Ленина» и «Спартак».
Остается добавить, что ОАО «РЖДстрой» заключило с патентодержателем, швейцарской компанией «Сонневиль АГ», соглашение об эксклюзивном праве на продвижение и использование технологии укладки верхнего строения пути LVT на территории России. Кроме того, компания получила право определять изготовителя компонентов системы – резиновых чехлов и эластичных прокладок для бетонных блоков. Производство самих же блоков осуществляется на Сызранском заводе строительно-монтажного треста «Стройиндустрия» – филиала ОАО «РЖДстрой».
Наряду с безбалластными технологиями ОАО «РЖДстрой» уделяет немало внимания и традиционным способам укладки пути. Здесь также есть интересные инновационные решения. Так, в прошлом году в рамках выставки Innotrans в Берлине совместно с «РПМ-Групп» был подписан трехсторонний меморандум о намерениях со швейцарской компанией Matisa Materiel Industriel SA. Тем самым была подтверждена заинтересованность всех сторон в сотрудничестве по созданию инновационного производственного комплекса для укладки верхнего строения пути раздельным способом для строительства скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий.
Этот комплекс состоит из путеукладочной машины TCM 60 и подбивочно-рихтовочной машины B 66 UC. Основная особенность работы TCM 60 заключается в том, что процесс укладки нового пути является непрерывным. Это автономный комплекс, который позволяет осуществлять все операции по сборке и укладке рельсошпальной решетки непосредственно на самой машине. Такая универсальность существенно облегчает и ускоряет работу: не требуется капиталоемкого строительства производственных баз, оптимизируется логистика поставок материалов, отпадает необходимость дорогостоящей доставки рельсошпальной решетки.
B 66 UC, оснащенная системой выставления пути в проектное положение в высокоточной координатной системе PALAS, во всех смыслах будет эксклюзивным продуктом. В ОАО «РЖДстрой» уверены в том, что такая техника позволит железнодорожным строителям совершить большой шаг на пути развития скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения.
Специалисты ОАО «РЖДстрой» также изучили возможности внедрения на российских железных дорогах инновационных методов сооружения протяженных мостовых конструкций. В частности, строительства мостов с применением скользящей опалубки, метода продольной надвижки пролетных строений, а также прогрессивных подходов к возведению железобетонных мостов малой и средней длины для путей пониженной вибрации. Был исследован передовой опыт компании VSL International Ltd. в области строительства постнапряженных конструкций. Применение данного метода позволило снять целый ряд существовавших ранее ограничений в части проектных и архитектурных решений, а также существенно снизить затраты на приобретение строительных материалов.
Кроме того, ОАО «РЖДстрой» были проведены переговоры с руководством компании Schlatter, которая является одним из лидеров в области производства оборудования для стыковой сварки оплавлением. В настоящий момент данный метод является самой надежной технологией соединения при строительстве рельсовых путей ввиду минимального количества возникающих ошибок.
В результате переговоров было достигнуто взаимное согласие о совместной деятельности в рамках внедрения мобильной сварочной системы AMS 100 типа Supra Flex. Такая система обеспечивает сварочное соединение без осевого смещения, точно рельс в рельс, что гарантирует высокое качество сварных швов.
Список иностранных партнеров компании очень большой. Однако внедрение зарубежного опыта невозможно без его глубокой переработки, адаптации и локализации. В области применения современных технологий ОАО «РЖДстрой» успешно сотрудничает с ВНИИЖТ, ПТКБ ЦП, ИЭРТ, ГК «Ремпутьмаш», экспертами ОАО «РЖД», российскими производителями комплектующих.
В компании уверены, что только общими усилиями можно добиться прогресса в развитии инфраструктуры железных дорог.
Евгения Егорова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Внедрение инноваций – одно из важнейших направлений деятельности ОАО «РЖДстрой». С целью увеличения производительности труда и повышения качества работ компания активно перенимает передовые зарубежные технологии и закупает инновационную железнодорожную технику у ведущих европейских производителей.
[~PREVIEW_TEXT] => Внедрение инноваций – одно из важнейших направлений деятельности ОАО «РЖДстрой». С целью увеличения производительности труда и повышения качества работ компания активно перенимает передовые зарубежные технологии и закупает инновационную железнодорожную технику у ведущих европейских производителей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3783
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 100
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 5467
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/db8
[FILE_NAME] => 516e45af159af8ea.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 516e45af159af8ea.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => aef223761db86e46aa950d8752538185
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/db8/516e45af159af8ea.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/db8/516e45af159af8ea.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/db8/516e45af159af8ea.jpg
[ALT] => Инновейшие пути строительства
[TITLE] => Инновейшие пути строительства
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3783
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => innoveishie-puti--stroitel'stva
[~CODE] => innoveishie-puti--stroitel'stva
[EXTERNAL_ID] => 8405
[~EXTERNAL_ID] => 8405
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96299:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96299:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96299:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96299:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96299:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96299:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96299:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Инновейшие пути строительства
[SECTION_META_KEYWORDS] => инновейшие пути строительства
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Внедрение инноваций – одно из важнейших направлений деятельности ОАО «РЖДстрой». С целью увеличения производительности труда и повышения качества работ компания активно перенимает передовые зарубежные технологии и закупает инновационную железнодорожную технику у ведущих европейских производителей. </p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Инновейшие пути строительства
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => инновейшие пути строительства
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Внедрение инноваций – одно из важнейших направлений деятельности ОАО «РЖДстрой». С целью увеличения производительности труда и повышения качества работ компания активно перенимает передовые зарубежные технологии и закупает инновационную железнодорожную технику у ведущих европейских производителей. </p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инновейшие пути строительства
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновейшие пути строительства
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновейшие пути строительства
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновейшие пути строительства
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инновейшие пути строительства
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновейшие пути строительства
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инновейшие пути строительства
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инновейшие пути строительства
)
)
Контейнеризация грузопотоков, а также увеличение среднего веса контейнера дают повод для размышлений о том, при помощи каких средств будет обеспечиваться сохранение популярной тары в надлежащем состоянии.
Array
(
[ID] => 96298
[~ID] => 96298
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => О «ящиках» замолвите слово
[~NAME] => О «ящиках» замолвите слово
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/o--iashchikakh---zamolvite-slovo/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/o--iashchikakh---zamolvite-slovo/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Перспективы – блестящие
Несмотря на то, что мировой контейнерный бум несколько сбавил обороты, емкость и интенсивное развитие отечественного сегмента позволяют экспертам делать оптимистичные прогнозы. Потенциально к 2030-му динамика перевалки контейнеров в России может подняться на уровень, в четыре раза превышающий показатели прошлого года (5,1 млн TEU, или 42,7 млн т).
Одна из основных тенденций последнего времени – рост емкости контейнеров и увеличение доли парка объемом 40 TEU и выше. Нельзя забывать и об отмене уровня максимальной затарки, составлявшей 24 т (нетто), – именно в этом, а также в желании операторов снизить затраты на транспортировку кроются истоки роста среднего веса контейнера. По данным Международного бюро по контейнерам (BIC) и Бюро Веритас, на глобальных морских маршрутах максимальная масса (брутто) перемещаемого 1 TEU выросла с 24 т в 1980 году до 31 т в 2012-м. В последние три года были даже зафиксированы случаи, когда масса контейнера превышала 36 т.
Аналогичные процессы происходят и на российских железных дорогах, например на маршрутах между Европой и Азией, а также в направлении дальневосточных морских портов. Так, средний вес контейнера, транспортируемого по ДВЖД, в прошлом году вырос с 16,3 до 17,3 т. А в январе 2013-го этот показатель составил уже 17,7 т.
Где тут слабое звено?
Учитывая новые реалии, возникает резонный вопрос: готовы ли наши терминалы к тому, чтобы встретить грузы в «ящиках»? Конечно, изломы контейнеров – явление не столь массовое, как, например, порча полувагонов при грейферной разгрузке. Тем не менее проблема их сохранности актуальна.
Основными причинами повреждения контейнеров являются перетарка, нарушение крепления грузов и, конечно, слабое техническое обеспечение терминалов. Причем в последнем случае, как правило, действует принцип: чем дальше от причальной линии, тем древнее техника.
По информации ОАО «ИЭРТ», на данный момент только 48% станций, открытых для работы с контейнерами, имеют возможности для перегрузки 40-футовых «ящиков». Однако реконструкция оставшихся потребует больших капиталовложений, поэтому тенденция утяжеления контейнеров, как считают эксперты, в первую очередь должна быть направлена на уменьшение количества порожней тары на сети.
В целом, по мнению руководителя направления продаж портовой техники Konecranes Юрия Жилина, сегодня портовые терминалы оснащены лучше, нежели тыловые. «Осмелюсь сказать, что все портовые контейнерные терминалы в России – это высокоэффективные предприятия. Что касается тыловых терминалов, то их численность гораздо больше, и, естественно, есть разные примеры подхода к организации работы. Можно встретить и такие, где образцы техники легко могут быть экспонатами музеев инженерной мысли. Полагаю, что в тыловой части есть огромный резерв для роста отрасли», – считает Ю. Жилин.
Вопрос о качестве терминального оборудования поднимает и генеральный директор компании «Технорос» Антон Радов. «Растущий уровень контейнеризации привел к массовому открытию новых контейнерных площадок, – говорит он. – Однако отсутствие средств на приобретение специализированной техники толкает молодые контейнерные терминалы на экстрим. Региональные СМИ перенасыщены результатами перегрузки альтернативными способами и рекламой псевдоконтейнерных кранов». По его словам, для многих площадок покупка нового оборудования – к сожалению, вынужденная мера, являющаяся следствием аварий.
В свою очередь, вице-президент Транспортной группы FESCO по линейно-логистическому дивизиону Сергей Костян заостряет внимание на том, что на терминалах достаточно часто нарушаются правила хранения контейнеров. «Они должны храниться на специально предназначенных для этого площадках, у нас же иногда пустырь, огороженный забором, называется контейнерным терминалом, – констатирует эксперт. Он также отмечает, что оборудование зачастую складируется с нарушением правил, на неподготовленную поверхность, со смещением фитингов, а
20-футовые «ящики» устанавливаются на 40-футовые, что не допускается технологией. Такие ноу-хау становятся причиной повреждения пола, крыши и нарушения общей геометрии контейнеров.
Все дело в инвестициях
Конечно, Россия по интенсивности контейнерного потока пока еще отстает от Европы и США, но ведущие участники рынка уже увеличивают мощности перегрузочного оборудования. Производители контейнерных кранов заявляют, что постепенно происходит техническая эволюция, которая позволит быстрее обрабатывать грузы и перемещать больший вес.
Среди основных тенденций развития контейнерной техники Ю. Жилин выделил две. Во-первых, это сокращение потребления топлива/энергии, а значит, и снижение воздействия на окружающую среду. Во-вторых, глубокое проникновение информационных систем в автоматизацию работы и диагностику оборудования.
О необходимости наполнения кранов новыми возможностями, которые помогают терминалам решать самые актуальные проблемы, говорит и
А. Радов. «Одним из таких дополнений является комплекс технических средств для козловых контейнерных кранов, позволяющий обрабатывать контейнеры со смещенным центром тяжести, так называемые свечки, в неблагоприятных ветровых условиях. Внедрение этой опции позволит снизить количество поврежденных контейнеров», – считает он. Полезной, по его мнению, является также функция учета контейнеров, находящихся на хранении в пролете крана. Это должно быть особенно интересно молодым терминалам с производительностью от 40 тыс. TEU в год, которые планируют автоматизировать документооборот.
Одним словом, без инвестиции в развитие инфраструктуры и обновление перегрузочного оборудования невозможно обеспечить высокое качество услуг и привлечь клиентскую базу.
Антонина Наумова
[~DETAIL_TEXT] => Перспективы – блестящие
Несмотря на то, что мировой контейнерный бум несколько сбавил обороты, емкость и интенсивное развитие отечественного сегмента позволяют экспертам делать оптимистичные прогнозы. Потенциально к 2030-му динамика перевалки контейнеров в России может подняться на уровень, в четыре раза превышающий показатели прошлого года (5,1 млн TEU, или 42,7 млн т).
Одна из основных тенденций последнего времени – рост емкости контейнеров и увеличение доли парка объемом 40 TEU и выше. Нельзя забывать и об отмене уровня максимальной затарки, составлявшей 24 т (нетто), – именно в этом, а также в желании операторов снизить затраты на транспортировку кроются истоки роста среднего веса контейнера. По данным Международного бюро по контейнерам (BIC) и Бюро Веритас, на глобальных морских маршрутах максимальная масса (брутто) перемещаемого 1 TEU выросла с 24 т в 1980 году до 31 т в 2012-м. В последние три года были даже зафиксированы случаи, когда масса контейнера превышала 36 т.
Аналогичные процессы происходят и на российских железных дорогах, например на маршрутах между Европой и Азией, а также в направлении дальневосточных морских портов. Так, средний вес контейнера, транспортируемого по ДВЖД, в прошлом году вырос с 16,3 до 17,3 т. А в январе 2013-го этот показатель составил уже 17,7 т.
Где тут слабое звено?
Учитывая новые реалии, возникает резонный вопрос: готовы ли наши терминалы к тому, чтобы встретить грузы в «ящиках»? Конечно, изломы контейнеров – явление не столь массовое, как, например, порча полувагонов при грейферной разгрузке. Тем не менее проблема их сохранности актуальна.
Основными причинами повреждения контейнеров являются перетарка, нарушение крепления грузов и, конечно, слабое техническое обеспечение терминалов. Причем в последнем случае, как правило, действует принцип: чем дальше от причальной линии, тем древнее техника.
По информации ОАО «ИЭРТ», на данный момент только 48% станций, открытых для работы с контейнерами, имеют возможности для перегрузки 40-футовых «ящиков». Однако реконструкция оставшихся потребует больших капиталовложений, поэтому тенденция утяжеления контейнеров, как считают эксперты, в первую очередь должна быть направлена на уменьшение количества порожней тары на сети.
В целом, по мнению руководителя направления продаж портовой техники Konecranes Юрия Жилина, сегодня портовые терминалы оснащены лучше, нежели тыловые. «Осмелюсь сказать, что все портовые контейнерные терминалы в России – это высокоэффективные предприятия. Что касается тыловых терминалов, то их численность гораздо больше, и, естественно, есть разные примеры подхода к организации работы. Можно встретить и такие, где образцы техники легко могут быть экспонатами музеев инженерной мысли. Полагаю, что в тыловой части есть огромный резерв для роста отрасли», – считает Ю. Жилин.
Вопрос о качестве терминального оборудования поднимает и генеральный директор компании «Технорос» Антон Радов. «Растущий уровень контейнеризации привел к массовому открытию новых контейнерных площадок, – говорит он. – Однако отсутствие средств на приобретение специализированной техники толкает молодые контейнерные терминалы на экстрим. Региональные СМИ перенасыщены результатами перегрузки альтернативными способами и рекламой псевдоконтейнерных кранов». По его словам, для многих площадок покупка нового оборудования – к сожалению, вынужденная мера, являющаяся следствием аварий.
В свою очередь, вице-президент Транспортной группы FESCO по линейно-логистическому дивизиону Сергей Костян заостряет внимание на том, что на терминалах достаточно часто нарушаются правила хранения контейнеров. «Они должны храниться на специально предназначенных для этого площадках, у нас же иногда пустырь, огороженный забором, называется контейнерным терминалом, – констатирует эксперт. Он также отмечает, что оборудование зачастую складируется с нарушением правил, на неподготовленную поверхность, со смещением фитингов, а
20-футовые «ящики» устанавливаются на 40-футовые, что не допускается технологией. Такие ноу-хау становятся причиной повреждения пола, крыши и нарушения общей геометрии контейнеров.
Все дело в инвестициях
Конечно, Россия по интенсивности контейнерного потока пока еще отстает от Европы и США, но ведущие участники рынка уже увеличивают мощности перегрузочного оборудования. Производители контейнерных кранов заявляют, что постепенно происходит техническая эволюция, которая позволит быстрее обрабатывать грузы и перемещать больший вес.
Среди основных тенденций развития контейнерной техники Ю. Жилин выделил две. Во-первых, это сокращение потребления топлива/энергии, а значит, и снижение воздействия на окружающую среду. Во-вторых, глубокое проникновение информационных систем в автоматизацию работы и диагностику оборудования.
О необходимости наполнения кранов новыми возможностями, которые помогают терминалам решать самые актуальные проблемы, говорит и
А. Радов. «Одним из таких дополнений является комплекс технических средств для козловых контейнерных кранов, позволяющий обрабатывать контейнеры со смещенным центром тяжести, так называемые свечки, в неблагоприятных ветровых условиях. Внедрение этой опции позволит снизить количество поврежденных контейнеров», – считает он. Полезной, по его мнению, является также функция учета контейнеров, находящихся на хранении в пролете крана. Это должно быть особенно интересно молодым терминалам с производительностью от 40 тыс. TEU в год, которые планируют автоматизировать документооборот.
Одним словом, без инвестиции в развитие инфраструктуры и обновление перегрузочного оборудования невозможно обеспечить высокое качество услуг и привлечь клиентскую базу.
Антонина Наумова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Контейнеризация грузопотоков, а также увеличение среднего веса контейнера дают повод для размышлений о том, при помощи каких средств будет обеспечиваться сохранение популярной тары в надлежащем состоянии.
[~PREVIEW_TEXT] => Контейнеризация грузопотоков, а также увеличение среднего веса контейнера дают повод для размышлений о том, при помощи каких средств будет обеспечиваться сохранение популярной тары в надлежащем состоянии.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => o--iashchikakh---zamolvite-slovo
[~CODE] => o--iashchikakh---zamolvite-slovo
[EXTERNAL_ID] => 8404
[~EXTERNAL_ID] => 8404
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96298:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96298:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96298:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96298:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96298:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96298:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96298:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => О «ящиках» замолвите слово
[SECTION_META_KEYWORDS] => о «ящиках» замолвите слово
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Контейнеризация грузопотоков, а также увеличение среднего веса контейнера дают повод для размышлений о том, при помощи каких средств будет обеспечиваться сохранение популярной тары в надлежащем состоянии.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => О «ящиках» замолвите слово
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => о «ящиках» замолвите слово
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Контейнеризация грузопотоков, а также увеличение среднего веса контейнера дают повод для размышлений о том, при помощи каких средств будет обеспечиваться сохранение популярной тары в надлежащем состоянии.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О «ящиках» замолвите слово
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О «ящиках» замолвите слово
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О «ящиках» замолвите слово
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О «ящиках» замолвите слово
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О «ящиках» замолвите слово
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О «ящиках» замолвите слово
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О «ящиках» замолвите слово
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О «ящиках» замолвите слово
)
)
Array
(
[ID] => 96298
[~ID] => 96298
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => О «ящиках» замолвите слово
[~NAME] => О «ящиках» замолвите слово
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/o--iashchikakh---zamolvite-slovo/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/o--iashchikakh---zamolvite-slovo/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Перспективы – блестящие
Несмотря на то, что мировой контейнерный бум несколько сбавил обороты, емкость и интенсивное развитие отечественного сегмента позволяют экспертам делать оптимистичные прогнозы. Потенциально к 2030-му динамика перевалки контейнеров в России может подняться на уровень, в четыре раза превышающий показатели прошлого года (5,1 млн TEU, или 42,7 млн т).
Одна из основных тенденций последнего времени – рост емкости контейнеров и увеличение доли парка объемом 40 TEU и выше. Нельзя забывать и об отмене уровня максимальной затарки, составлявшей 24 т (нетто), – именно в этом, а также в желании операторов снизить затраты на транспортировку кроются истоки роста среднего веса контейнера. По данным Международного бюро по контейнерам (BIC) и Бюро Веритас, на глобальных морских маршрутах максимальная масса (брутто) перемещаемого 1 TEU выросла с 24 т в 1980 году до 31 т в 2012-м. В последние три года были даже зафиксированы случаи, когда масса контейнера превышала 36 т.
Аналогичные процессы происходят и на российских железных дорогах, например на маршрутах между Европой и Азией, а также в направлении дальневосточных морских портов. Так, средний вес контейнера, транспортируемого по ДВЖД, в прошлом году вырос с 16,3 до 17,3 т. А в январе 2013-го этот показатель составил уже 17,7 т.
Где тут слабое звено?
Учитывая новые реалии, возникает резонный вопрос: готовы ли наши терминалы к тому, чтобы встретить грузы в «ящиках»? Конечно, изломы контейнеров – явление не столь массовое, как, например, порча полувагонов при грейферной разгрузке. Тем не менее проблема их сохранности актуальна.
Основными причинами повреждения контейнеров являются перетарка, нарушение крепления грузов и, конечно, слабое техническое обеспечение терминалов. Причем в последнем случае, как правило, действует принцип: чем дальше от причальной линии, тем древнее техника.
По информации ОАО «ИЭРТ», на данный момент только 48% станций, открытых для работы с контейнерами, имеют возможности для перегрузки 40-футовых «ящиков». Однако реконструкция оставшихся потребует больших капиталовложений, поэтому тенденция утяжеления контейнеров, как считают эксперты, в первую очередь должна быть направлена на уменьшение количества порожней тары на сети.
В целом, по мнению руководителя направления продаж портовой техники Konecranes Юрия Жилина, сегодня портовые терминалы оснащены лучше, нежели тыловые. «Осмелюсь сказать, что все портовые контейнерные терминалы в России – это высокоэффективные предприятия. Что касается тыловых терминалов, то их численность гораздо больше, и, естественно, есть разные примеры подхода к организации работы. Можно встретить и такие, где образцы техники легко могут быть экспонатами музеев инженерной мысли. Полагаю, что в тыловой части есть огромный резерв для роста отрасли», – считает Ю. Жилин.
Вопрос о качестве терминального оборудования поднимает и генеральный директор компании «Технорос» Антон Радов. «Растущий уровень контейнеризации привел к массовому открытию новых контейнерных площадок, – говорит он. – Однако отсутствие средств на приобретение специализированной техники толкает молодые контейнерные терминалы на экстрим. Региональные СМИ перенасыщены результатами перегрузки альтернативными способами и рекламой псевдоконтейнерных кранов». По его словам, для многих площадок покупка нового оборудования – к сожалению, вынужденная мера, являющаяся следствием аварий.
В свою очередь, вице-президент Транспортной группы FESCO по линейно-логистическому дивизиону Сергей Костян заостряет внимание на том, что на терминалах достаточно часто нарушаются правила хранения контейнеров. «Они должны храниться на специально предназначенных для этого площадках, у нас же иногда пустырь, огороженный забором, называется контейнерным терминалом, – констатирует эксперт. Он также отмечает, что оборудование зачастую складируется с нарушением правил, на неподготовленную поверхность, со смещением фитингов, а
20-футовые «ящики» устанавливаются на 40-футовые, что не допускается технологией. Такие ноу-хау становятся причиной повреждения пола, крыши и нарушения общей геометрии контейнеров.
Все дело в инвестициях
Конечно, Россия по интенсивности контейнерного потока пока еще отстает от Европы и США, но ведущие участники рынка уже увеличивают мощности перегрузочного оборудования. Производители контейнерных кранов заявляют, что постепенно происходит техническая эволюция, которая позволит быстрее обрабатывать грузы и перемещать больший вес.
Среди основных тенденций развития контейнерной техники Ю. Жилин выделил две. Во-первых, это сокращение потребления топлива/энергии, а значит, и снижение воздействия на окружающую среду. Во-вторых, глубокое проникновение информационных систем в автоматизацию работы и диагностику оборудования.
О необходимости наполнения кранов новыми возможностями, которые помогают терминалам решать самые актуальные проблемы, говорит и
А. Радов. «Одним из таких дополнений является комплекс технических средств для козловых контейнерных кранов, позволяющий обрабатывать контейнеры со смещенным центром тяжести, так называемые свечки, в неблагоприятных ветровых условиях. Внедрение этой опции позволит снизить количество поврежденных контейнеров», – считает он. Полезной, по его мнению, является также функция учета контейнеров, находящихся на хранении в пролете крана. Это должно быть особенно интересно молодым терминалам с производительностью от 40 тыс. TEU в год, которые планируют автоматизировать документооборот.
Одним словом, без инвестиции в развитие инфраструктуры и обновление перегрузочного оборудования невозможно обеспечить высокое качество услуг и привлечь клиентскую базу.
Антонина Наумова
[~DETAIL_TEXT] => Перспективы – блестящие
Несмотря на то, что мировой контейнерный бум несколько сбавил обороты, емкость и интенсивное развитие отечественного сегмента позволяют экспертам делать оптимистичные прогнозы. Потенциально к 2030-му динамика перевалки контейнеров в России может подняться на уровень, в четыре раза превышающий показатели прошлого года (5,1 млн TEU, или 42,7 млн т).
Одна из основных тенденций последнего времени – рост емкости контейнеров и увеличение доли парка объемом 40 TEU и выше. Нельзя забывать и об отмене уровня максимальной затарки, составлявшей 24 т (нетто), – именно в этом, а также в желании операторов снизить затраты на транспортировку кроются истоки роста среднего веса контейнера. По данным Международного бюро по контейнерам (BIC) и Бюро Веритас, на глобальных морских маршрутах максимальная масса (брутто) перемещаемого 1 TEU выросла с 24 т в 1980 году до 31 т в 2012-м. В последние три года были даже зафиксированы случаи, когда масса контейнера превышала 36 т.
Аналогичные процессы происходят и на российских железных дорогах, например на маршрутах между Европой и Азией, а также в направлении дальневосточных морских портов. Так, средний вес контейнера, транспортируемого по ДВЖД, в прошлом году вырос с 16,3 до 17,3 т. А в январе 2013-го этот показатель составил уже 17,7 т.
Где тут слабое звено?
Учитывая новые реалии, возникает резонный вопрос: готовы ли наши терминалы к тому, чтобы встретить грузы в «ящиках»? Конечно, изломы контейнеров – явление не столь массовое, как, например, порча полувагонов при грейферной разгрузке. Тем не менее проблема их сохранности актуальна.
Основными причинами повреждения контейнеров являются перетарка, нарушение крепления грузов и, конечно, слабое техническое обеспечение терминалов. Причем в последнем случае, как правило, действует принцип: чем дальше от причальной линии, тем древнее техника.
По информации ОАО «ИЭРТ», на данный момент только 48% станций, открытых для работы с контейнерами, имеют возможности для перегрузки 40-футовых «ящиков». Однако реконструкция оставшихся потребует больших капиталовложений, поэтому тенденция утяжеления контейнеров, как считают эксперты, в первую очередь должна быть направлена на уменьшение количества порожней тары на сети.
В целом, по мнению руководителя направления продаж портовой техники Konecranes Юрия Жилина, сегодня портовые терминалы оснащены лучше, нежели тыловые. «Осмелюсь сказать, что все портовые контейнерные терминалы в России – это высокоэффективные предприятия. Что касается тыловых терминалов, то их численность гораздо больше, и, естественно, есть разные примеры подхода к организации работы. Можно встретить и такие, где образцы техники легко могут быть экспонатами музеев инженерной мысли. Полагаю, что в тыловой части есть огромный резерв для роста отрасли», – считает Ю. Жилин.
Вопрос о качестве терминального оборудования поднимает и генеральный директор компании «Технорос» Антон Радов. «Растущий уровень контейнеризации привел к массовому открытию новых контейнерных площадок, – говорит он. – Однако отсутствие средств на приобретение специализированной техники толкает молодые контейнерные терминалы на экстрим. Региональные СМИ перенасыщены результатами перегрузки альтернативными способами и рекламой псевдоконтейнерных кранов». По его словам, для многих площадок покупка нового оборудования – к сожалению, вынужденная мера, являющаяся следствием аварий.
В свою очередь, вице-президент Транспортной группы FESCO по линейно-логистическому дивизиону Сергей Костян заостряет внимание на том, что на терминалах достаточно часто нарушаются правила хранения контейнеров. «Они должны храниться на специально предназначенных для этого площадках, у нас же иногда пустырь, огороженный забором, называется контейнерным терминалом, – констатирует эксперт. Он также отмечает, что оборудование зачастую складируется с нарушением правил, на неподготовленную поверхность, со смещением фитингов, а
20-футовые «ящики» устанавливаются на 40-футовые, что не допускается технологией. Такие ноу-хау становятся причиной повреждения пола, крыши и нарушения общей геометрии контейнеров.
Все дело в инвестициях
Конечно, Россия по интенсивности контейнерного потока пока еще отстает от Европы и США, но ведущие участники рынка уже увеличивают мощности перегрузочного оборудования. Производители контейнерных кранов заявляют, что постепенно происходит техническая эволюция, которая позволит быстрее обрабатывать грузы и перемещать больший вес.
Среди основных тенденций развития контейнерной техники Ю. Жилин выделил две. Во-первых, это сокращение потребления топлива/энергии, а значит, и снижение воздействия на окружающую среду. Во-вторых, глубокое проникновение информационных систем в автоматизацию работы и диагностику оборудования.
О необходимости наполнения кранов новыми возможностями, которые помогают терминалам решать самые актуальные проблемы, говорит и
А. Радов. «Одним из таких дополнений является комплекс технических средств для козловых контейнерных кранов, позволяющий обрабатывать контейнеры со смещенным центром тяжести, так называемые свечки, в неблагоприятных ветровых условиях. Внедрение этой опции позволит снизить количество поврежденных контейнеров», – считает он. Полезной, по его мнению, является также функция учета контейнеров, находящихся на хранении в пролете крана. Это должно быть особенно интересно молодым терминалам с производительностью от 40 тыс. TEU в год, которые планируют автоматизировать документооборот.
Одним словом, без инвестиции в развитие инфраструктуры и обновление перегрузочного оборудования невозможно обеспечить высокое качество услуг и привлечь клиентскую базу.
Антонина Наумова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Контейнеризация грузопотоков, а также увеличение среднего веса контейнера дают повод для размышлений о том, при помощи каких средств будет обеспечиваться сохранение популярной тары в надлежащем состоянии.
[~PREVIEW_TEXT] => Контейнеризация грузопотоков, а также увеличение среднего веса контейнера дают повод для размышлений о том, при помощи каких средств будет обеспечиваться сохранение популярной тары в надлежащем состоянии.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => o--iashchikakh---zamolvite-slovo
[~CODE] => o--iashchikakh---zamolvite-slovo
[EXTERNAL_ID] => 8404
[~EXTERNAL_ID] => 8404
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96298:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96298:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96298:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96298:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96298:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96298:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96298:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => О «ящиках» замолвите слово
[SECTION_META_KEYWORDS] => о «ящиках» замолвите слово
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Контейнеризация грузопотоков, а также увеличение среднего веса контейнера дают повод для размышлений о том, при помощи каких средств будет обеспечиваться сохранение популярной тары в надлежащем состоянии.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => О «ящиках» замолвите слово
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => о «ящиках» замолвите слово
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Контейнеризация грузопотоков, а также увеличение среднего веса контейнера дают повод для размышлений о том, при помощи каких средств будет обеспечиваться сохранение популярной тары в надлежащем состоянии.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => О «ящиках» замолвите слово
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => О «ящиках» замолвите слово
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О «ящиках» замолвите слово
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О «ящиках» замолвите слово
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => О «ящиках» замолвите слово
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => О «ящиках» замолвите слово
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => О «ящиках» замолвите слово
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => О «ящиках» замолвите слово
)
)
По итогам 2012 года объем рынка страхования грузов сократился на 2,4%, до 21 млрд рублей. В то время как рост показали практически все сегменты страхового рынка. О том, почему это произошло, несмотря на видимые преимущества страхования в качестве механизма управления рисками, а также как правильно использовать данный инструмент, рассказала начальник отдела продаж в транспортной отрасли САО «ГЕФЕСТ» Елена Харламова.
Array
(
[ID] => 96297
[~ID] => 96297
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Страхование грузов: показатели снижаются
[~NAME] => Страхование грузов: показатели снижаются
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/strakhovanie-gruzov---pokazateli-snizhaiutsia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/strakhovanie-gruzov---pokazateli-snizhaiutsia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – В развитых странах страхование грузоперевозок является очень востребованным продуктом. Почему в России этот вид страхования до сих пор не стал популярным?
– В России другая психология: поверить страховой компании, которая в качестве защиты предлагает «бумажку», гораздо сложнее, чем вооруженному охраннику, сопровождающему груз. Кроме того, рынок страхования грузоперевозок тормозит несовершенство российского законодательства. Зачастую на местах сотрудники органов трактуют законодательство по-своему, в результате у страхователей возникают проблемы с получением документов, необходимых при урегулировании убытков, а у страховых компаний, соответственно, нет возможности произвести выплату. В итоге возникает недовольство услугами страховщиков со стороны клиентов, что препятствует дальнейшему развитию сегмента.
– Может, низкий спрос на страхование грузов связан с элементарной нехваткой времени на заключение договора, ведь зачастую груз нужно перевезти «завтра».
– Застраховать груз можно без предварительного осмотра на основе предоставленных страховщику необходимых документов, выбрав при этом самостоятельно условия заключения договоров. Эта форма отношений грузовладельцев и страховщиков очень удобна и оперативна. Благодаря современным информационным технологиям заключение договора сводится к минутам. Кроме того, существуют онлайн-сервисы по расчету условий страхования на различных информационных ресурсах, где можно оперативно рассчитать тариф на страхование перевозки и отправить заявку в страховую компанию для заключения договора. Например, одним из наших партнеров является портал АТИ, на котором можно оформить заявку на страхование по заранее рассчитанным условиям.
– Какие программы страхования существуют?
– В соответствии с международной практикой существует три варианта страхования, обозначенные буквами А, В и С соответственно. Они отличаются разной степенью ответственности страховщика за возможные риски: в первый вариант включены все риски, второй вариант – страхование с ответственностью за частную аварию (то есть груз считается застрахованным только от тех рисков, которые перечислены) и третий вариант – страхование без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения. При желании в страховое покрытие может быть включена ответственность за риски хранения грузов, за поломку или простой рефрижераторного или термосного оборудования. Дополнительной гарантией тому, что грузовладелец не понесет убытков, если груз потеряется или с ним что-то произойдет, может выступать и страхование ответственности перевозчика или экспедитора.
– Что необходимо учитывать при заключении договора страхования грузоперевозок?
– При заключении договора страхования нужно внимательно читать условия, что является и что не является страховым риском, страховым случаем. В договор могут включаться франшизы (минимальный невозмещаемый убыток), а также порядок ежемесячной сверки. Наличие у страховщика договорных отношений с сюрвейерской компанией является преимуществом при заключении договора, поскольку это дает возможность осуществить при необходимости оперативную и качественную оценку поврежденного имущества на территории многих стран. Также следует обратить внимание на порядок действий сторон при возникновении ущерба, куда и как сообщать о случившемся, как действовать.
Если цена полиса кажется слишком заниженной или, напротив, завышенной, то это не означает, что кто-то обманывает или неправильно считает. За тарифом скрываются многие параметры, так называемые понижающие и повышающие коэффициенты, которые в конечном счете и определяют стоимость страхования.
– Как действовать, если, например, авария и повреждение груза произошли не в России, а на территории другой страны? Каков порядок в данном случае?
– Порядок действий страхователя должен соблюдаться независимо от того, где произошел страховой случай – в России или на территории другой страны. Первое, что нужно сделать, – не позднее трех рабочих дней с момента, когда стало известно о причинении ущерба застрахованным грузам, сообщить в страховую компанию. Также должны быть составлены акты о недостаче и повреждении грузов и проставлены отметки в транспортных накладных. Для урегулирования убытка в страховую компанию необходимо предоставить документы, на основании которых можно сделать вывод о факте, обстоятельствах и размере убытка. При необходимости может быть привлечена сюрвейерская организация для оценки ущерба, в том числе и за рубежом. Как правило, перечень документов по каждому типу возможного страхового случая указан в договоре, но, бывает, их может оказаться недостаточно для подтверждения размера и обстоятельств понесенного ущерба, поэтому страховщик может запросить дополнительные документы для их уточнения.
Беседовала Оксана Перепелица
[~DETAIL_TEXT] => – В развитых странах страхование грузоперевозок является очень востребованным продуктом. Почему в России этот вид страхования до сих пор не стал популярным?
– В России другая психология: поверить страховой компании, которая в качестве защиты предлагает «бумажку», гораздо сложнее, чем вооруженному охраннику, сопровождающему груз. Кроме того, рынок страхования грузоперевозок тормозит несовершенство российского законодательства. Зачастую на местах сотрудники органов трактуют законодательство по-своему, в результате у страхователей возникают проблемы с получением документов, необходимых при урегулировании убытков, а у страховых компаний, соответственно, нет возможности произвести выплату. В итоге возникает недовольство услугами страховщиков со стороны клиентов, что препятствует дальнейшему развитию сегмента.
– Может, низкий спрос на страхование грузов связан с элементарной нехваткой времени на заключение договора, ведь зачастую груз нужно перевезти «завтра».
– Застраховать груз можно без предварительного осмотра на основе предоставленных страховщику необходимых документов, выбрав при этом самостоятельно условия заключения договоров. Эта форма отношений грузовладельцев и страховщиков очень удобна и оперативна. Благодаря современным информационным технологиям заключение договора сводится к минутам. Кроме того, существуют онлайн-сервисы по расчету условий страхования на различных информационных ресурсах, где можно оперативно рассчитать тариф на страхование перевозки и отправить заявку в страховую компанию для заключения договора. Например, одним из наших партнеров является портал АТИ, на котором можно оформить заявку на страхование по заранее рассчитанным условиям.
– Какие программы страхования существуют?
– В соответствии с международной практикой существует три варианта страхования, обозначенные буквами А, В и С соответственно. Они отличаются разной степенью ответственности страховщика за возможные риски: в первый вариант включены все риски, второй вариант – страхование с ответственностью за частную аварию (то есть груз считается застрахованным только от тех рисков, которые перечислены) и третий вариант – страхование без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения. При желании в страховое покрытие может быть включена ответственность за риски хранения грузов, за поломку или простой рефрижераторного или термосного оборудования. Дополнительной гарантией тому, что грузовладелец не понесет убытков, если груз потеряется или с ним что-то произойдет, может выступать и страхование ответственности перевозчика или экспедитора.
– Что необходимо учитывать при заключении договора страхования грузоперевозок?
– При заключении договора страхования нужно внимательно читать условия, что является и что не является страховым риском, страховым случаем. В договор могут включаться франшизы (минимальный невозмещаемый убыток), а также порядок ежемесячной сверки. Наличие у страховщика договорных отношений с сюрвейерской компанией является преимуществом при заключении договора, поскольку это дает возможность осуществить при необходимости оперативную и качественную оценку поврежденного имущества на территории многих стран. Также следует обратить внимание на порядок действий сторон при возникновении ущерба, куда и как сообщать о случившемся, как действовать.
Если цена полиса кажется слишком заниженной или, напротив, завышенной, то это не означает, что кто-то обманывает или неправильно считает. За тарифом скрываются многие параметры, так называемые понижающие и повышающие коэффициенты, которые в конечном счете и определяют стоимость страхования.
– Как действовать, если, например, авария и повреждение груза произошли не в России, а на территории другой страны? Каков порядок в данном случае?
– Порядок действий страхователя должен соблюдаться независимо от того, где произошел страховой случай – в России или на территории другой страны. Первое, что нужно сделать, – не позднее трех рабочих дней с момента, когда стало известно о причинении ущерба застрахованным грузам, сообщить в страховую компанию. Также должны быть составлены акты о недостаче и повреждении грузов и проставлены отметки в транспортных накладных. Для урегулирования убытка в страховую компанию необходимо предоставить документы, на основании которых можно сделать вывод о факте, обстоятельствах и размере убытка. При необходимости может быть привлечена сюрвейерская организация для оценки ущерба, в том числе и за рубежом. Как правило, перечень документов по каждому типу возможного страхового случая указан в договоре, но, бывает, их может оказаться недостаточно для подтверждения размера и обстоятельств понесенного ущерба, поэтому страховщик может запросить дополнительные документы для их уточнения.
Беседовала Оксана Перепелица
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По итогам 2012 года объем рынка страхования грузов сократился на 2,4%, до 21 млрд рублей. В то время как рост показали практически все сегменты страхового рынка. О том, почему это произошло, несмотря на видимые преимущества страхования в качестве механизма управления рисками, а также как правильно использовать данный инструмент, рассказала начальник отдела продаж в транспортной отрасли САО «ГЕФЕСТ» Елена Харламова.
[~PREVIEW_TEXT] => По итогам 2012 года объем рынка страхования грузов сократился на 2,4%, до 21 млрд рублей. В то время как рост показали практически все сегменты страхового рынка. О том, почему это произошло, несмотря на видимые преимущества страхования в качестве механизма управления рисками, а также как правильно использовать данный инструмент, рассказала начальник отдела продаж в транспортной отрасли САО «ГЕФЕСТ» Елена Харламова.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3781
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 113
[FILE_SIZE] => 6226
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/2d9
[FILE_NAME] => 516e44ea658b301f.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 516e44ea658b301f.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6eb3d1402e5574445ed173dd790b6fce
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/2d9/516e44ea658b301f.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2d9/516e44ea658b301f.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/2d9/516e44ea658b301f.jpg
[ALT] => Страхование грузов: показатели снижаются
[TITLE] => Страхование грузов: показатели снижаются
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3781
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => strakhovanie-gruzov---pokazateli-snizhaiutsia
[~CODE] => strakhovanie-gruzov---pokazateli-snizhaiutsia
[EXTERNAL_ID] => 8403
[~EXTERNAL_ID] => 8403
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96297:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96297:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96297:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96297:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96297:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96297:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96297:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Страхование грузов: показатели снижаются
[SECTION_META_KEYWORDS] => страхование грузов: показатели снижаются
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам 2012 года объем рынка страхования грузов сократился на 2,4%, до 21 млрд рублей. В то время как рост показали практически все сегменты страхового рынка. О том, почему это произошло, несмотря на видимые преимущества страхования в качестве механизма управления рисками, а также как правильно использовать данный инструмент, рассказала начальник отдела продаж в транспортной отрасли САО «ГЕФЕСТ» Елена Харламова.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Страхование грузов: показатели снижаются
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => страхование грузов: показатели снижаются
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам 2012 года объем рынка страхования грузов сократился на 2,4%, до 21 млрд рублей. В то время как рост показали практически все сегменты страхового рынка. О том, почему это произошло, несмотря на видимые преимущества страхования в качестве механизма управления рисками, а также как правильно использовать данный инструмент, рассказала начальник отдела продаж в транспортной отрасли САО «ГЕФЕСТ» Елена Харламова.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование грузов: показатели снижаются
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование грузов: показатели снижаются
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование грузов: показатели снижаются
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование грузов: показатели снижаются
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование грузов: показатели снижаются
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование грузов: показатели снижаются
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование грузов: показатели снижаются
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование грузов: показатели снижаются
)
)
Array
(
[ID] => 96297
[~ID] => 96297
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Страхование грузов: показатели снижаются
[~NAME] => Страхование грузов: показатели снижаются
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/strakhovanie-gruzov---pokazateli-snizhaiutsia/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/strakhovanie-gruzov---pokazateli-snizhaiutsia/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – В развитых странах страхование грузоперевозок является очень востребованным продуктом. Почему в России этот вид страхования до сих пор не стал популярным?
– В России другая психология: поверить страховой компании, которая в качестве защиты предлагает «бумажку», гораздо сложнее, чем вооруженному охраннику, сопровождающему груз. Кроме того, рынок страхования грузоперевозок тормозит несовершенство российского законодательства. Зачастую на местах сотрудники органов трактуют законодательство по-своему, в результате у страхователей возникают проблемы с получением документов, необходимых при урегулировании убытков, а у страховых компаний, соответственно, нет возможности произвести выплату. В итоге возникает недовольство услугами страховщиков со стороны клиентов, что препятствует дальнейшему развитию сегмента.
– Может, низкий спрос на страхование грузов связан с элементарной нехваткой времени на заключение договора, ведь зачастую груз нужно перевезти «завтра».
– Застраховать груз можно без предварительного осмотра на основе предоставленных страховщику необходимых документов, выбрав при этом самостоятельно условия заключения договоров. Эта форма отношений грузовладельцев и страховщиков очень удобна и оперативна. Благодаря современным информационным технологиям заключение договора сводится к минутам. Кроме того, существуют онлайн-сервисы по расчету условий страхования на различных информационных ресурсах, где можно оперативно рассчитать тариф на страхование перевозки и отправить заявку в страховую компанию для заключения договора. Например, одним из наших партнеров является портал АТИ, на котором можно оформить заявку на страхование по заранее рассчитанным условиям.
– Какие программы страхования существуют?
– В соответствии с международной практикой существует три варианта страхования, обозначенные буквами А, В и С соответственно. Они отличаются разной степенью ответственности страховщика за возможные риски: в первый вариант включены все риски, второй вариант – страхование с ответственностью за частную аварию (то есть груз считается застрахованным только от тех рисков, которые перечислены) и третий вариант – страхование без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения. При желании в страховое покрытие может быть включена ответственность за риски хранения грузов, за поломку или простой рефрижераторного или термосного оборудования. Дополнительной гарантией тому, что грузовладелец не понесет убытков, если груз потеряется или с ним что-то произойдет, может выступать и страхование ответственности перевозчика или экспедитора.
– Что необходимо учитывать при заключении договора страхования грузоперевозок?
– При заключении договора страхования нужно внимательно читать условия, что является и что не является страховым риском, страховым случаем. В договор могут включаться франшизы (минимальный невозмещаемый убыток), а также порядок ежемесячной сверки. Наличие у страховщика договорных отношений с сюрвейерской компанией является преимуществом при заключении договора, поскольку это дает возможность осуществить при необходимости оперативную и качественную оценку поврежденного имущества на территории многих стран. Также следует обратить внимание на порядок действий сторон при возникновении ущерба, куда и как сообщать о случившемся, как действовать.
Если цена полиса кажется слишком заниженной или, напротив, завышенной, то это не означает, что кто-то обманывает или неправильно считает. За тарифом скрываются многие параметры, так называемые понижающие и повышающие коэффициенты, которые в конечном счете и определяют стоимость страхования.
– Как действовать, если, например, авария и повреждение груза произошли не в России, а на территории другой страны? Каков порядок в данном случае?
– Порядок действий страхователя должен соблюдаться независимо от того, где произошел страховой случай – в России или на территории другой страны. Первое, что нужно сделать, – не позднее трех рабочих дней с момента, когда стало известно о причинении ущерба застрахованным грузам, сообщить в страховую компанию. Также должны быть составлены акты о недостаче и повреждении грузов и проставлены отметки в транспортных накладных. Для урегулирования убытка в страховую компанию необходимо предоставить документы, на основании которых можно сделать вывод о факте, обстоятельствах и размере убытка. При необходимости может быть привлечена сюрвейерская организация для оценки ущерба, в том числе и за рубежом. Как правило, перечень документов по каждому типу возможного страхового случая указан в договоре, но, бывает, их может оказаться недостаточно для подтверждения размера и обстоятельств понесенного ущерба, поэтому страховщик может запросить дополнительные документы для их уточнения.
Беседовала Оксана Перепелица
[~DETAIL_TEXT] => – В развитых странах страхование грузоперевозок является очень востребованным продуктом. Почему в России этот вид страхования до сих пор не стал популярным?
– В России другая психология: поверить страховой компании, которая в качестве защиты предлагает «бумажку», гораздо сложнее, чем вооруженному охраннику, сопровождающему груз. Кроме того, рынок страхования грузоперевозок тормозит несовершенство российского законодательства. Зачастую на местах сотрудники органов трактуют законодательство по-своему, в результате у страхователей возникают проблемы с получением документов, необходимых при урегулировании убытков, а у страховых компаний, соответственно, нет возможности произвести выплату. В итоге возникает недовольство услугами страховщиков со стороны клиентов, что препятствует дальнейшему развитию сегмента.
– Может, низкий спрос на страхование грузов связан с элементарной нехваткой времени на заключение договора, ведь зачастую груз нужно перевезти «завтра».
– Застраховать груз можно без предварительного осмотра на основе предоставленных страховщику необходимых документов, выбрав при этом самостоятельно условия заключения договоров. Эта форма отношений грузовладельцев и страховщиков очень удобна и оперативна. Благодаря современным информационным технологиям заключение договора сводится к минутам. Кроме того, существуют онлайн-сервисы по расчету условий страхования на различных информационных ресурсах, где можно оперативно рассчитать тариф на страхование перевозки и отправить заявку в страховую компанию для заключения договора. Например, одним из наших партнеров является портал АТИ, на котором можно оформить заявку на страхование по заранее рассчитанным условиям.
– Какие программы страхования существуют?
– В соответствии с международной практикой существует три варианта страхования, обозначенные буквами А, В и С соответственно. Они отличаются разной степенью ответственности страховщика за возможные риски: в первый вариант включены все риски, второй вариант – страхование с ответственностью за частную аварию (то есть груз считается застрахованным только от тех рисков, которые перечислены) и третий вариант – страхование без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения. При желании в страховое покрытие может быть включена ответственность за риски хранения грузов, за поломку или простой рефрижераторного или термосного оборудования. Дополнительной гарантией тому, что грузовладелец не понесет убытков, если груз потеряется или с ним что-то произойдет, может выступать и страхование ответственности перевозчика или экспедитора.
– Что необходимо учитывать при заключении договора страхования грузоперевозок?
– При заключении договора страхования нужно внимательно читать условия, что является и что не является страховым риском, страховым случаем. В договор могут включаться франшизы (минимальный невозмещаемый убыток), а также порядок ежемесячной сверки. Наличие у страховщика договорных отношений с сюрвейерской компанией является преимуществом при заключении договора, поскольку это дает возможность осуществить при необходимости оперативную и качественную оценку поврежденного имущества на территории многих стран. Также следует обратить внимание на порядок действий сторон при возникновении ущерба, куда и как сообщать о случившемся, как действовать.
Если цена полиса кажется слишком заниженной или, напротив, завышенной, то это не означает, что кто-то обманывает или неправильно считает. За тарифом скрываются многие параметры, так называемые понижающие и повышающие коэффициенты, которые в конечном счете и определяют стоимость страхования.
– Как действовать, если, например, авария и повреждение груза произошли не в России, а на территории другой страны? Каков порядок в данном случае?
– Порядок действий страхователя должен соблюдаться независимо от того, где произошел страховой случай – в России или на территории другой страны. Первое, что нужно сделать, – не позднее трех рабочих дней с момента, когда стало известно о причинении ущерба застрахованным грузам, сообщить в страховую компанию. Также должны быть составлены акты о недостаче и повреждении грузов и проставлены отметки в транспортных накладных. Для урегулирования убытка в страховую компанию необходимо предоставить документы, на основании которых можно сделать вывод о факте, обстоятельствах и размере убытка. При необходимости может быть привлечена сюрвейерская организация для оценки ущерба, в том числе и за рубежом. Как правило, перечень документов по каждому типу возможного страхового случая указан в договоре, но, бывает, их может оказаться недостаточно для подтверждения размера и обстоятельств понесенного ущерба, поэтому страховщик может запросить дополнительные документы для их уточнения.
Беседовала Оксана Перепелица
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => По итогам 2012 года объем рынка страхования грузов сократился на 2,4%, до 21 млрд рублей. В то время как рост показали практически все сегменты страхового рынка. О том, почему это произошло, несмотря на видимые преимущества страхования в качестве механизма управления рисками, а также как правильно использовать данный инструмент, рассказала начальник отдела продаж в транспортной отрасли САО «ГЕФЕСТ» Елена Харламова.
[~PREVIEW_TEXT] => По итогам 2012 года объем рынка страхования грузов сократился на 2,4%, до 21 млрд рублей. В то время как рост показали практически все сегменты страхового рынка. О том, почему это произошло, несмотря на видимые преимущества страхования в качестве механизма управления рисками, а также как правильно использовать данный инструмент, рассказала начальник отдела продаж в транспортной отрасли САО «ГЕФЕСТ» Елена Харламова.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3781
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 113
[FILE_SIZE] => 6226
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/2d9
[FILE_NAME] => 516e44ea658b301f.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 516e44ea658b301f.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6eb3d1402e5574445ed173dd790b6fce
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/2d9/516e44ea658b301f.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/2d9/516e44ea658b301f.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/2d9/516e44ea658b301f.jpg
[ALT] => Страхование грузов: показатели снижаются
[TITLE] => Страхование грузов: показатели снижаются
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3781
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => strakhovanie-gruzov---pokazateli-snizhaiutsia
[~CODE] => strakhovanie-gruzov---pokazateli-snizhaiutsia
[EXTERNAL_ID] => 8403
[~EXTERNAL_ID] => 8403
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96297:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96297:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96297:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96297:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96297:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96297:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96297:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Страхование грузов: показатели снижаются
[SECTION_META_KEYWORDS] => страхование грузов: показатели снижаются
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам 2012 года объем рынка страхования грузов сократился на 2,4%, до 21 млрд рублей. В то время как рост показали практически все сегменты страхового рынка. О том, почему это произошло, несмотря на видимые преимущества страхования в качестве механизма управления рисками, а также как правильно использовать данный инструмент, рассказала начальник отдела продаж в транспортной отрасли САО «ГЕФЕСТ» Елена Харламова.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Страхование грузов: показатели снижаются
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => страхование грузов: показатели снижаются
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>По итогам 2012 года объем рынка страхования грузов сократился на 2,4%, до 21 млрд рублей. В то время как рост показали практически все сегменты страхового рынка. О том, почему это произошло, несмотря на видимые преимущества страхования в качестве механизма управления рисками, а также как правильно использовать данный инструмент, рассказала начальник отдела продаж в транспортной отрасли САО «ГЕФЕСТ» Елена Харламова.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование грузов: показатели снижаются
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование грузов: показатели снижаются
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование грузов: показатели снижаются
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование грузов: показатели снижаются
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование грузов: показатели снижаются
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование грузов: показатели снижаются
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страхование грузов: показатели снижаются
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страхование грузов: показатели снижаются
)
)
Белорусская железная дорога сегодня – одна из важнейших транспортных систем Восточной Европы. Благодаря выгодному геополитическому расположению на перекрестке II и IX Общеевропейских транспортных коридоров, на стыке колеи 1520 мм и 1435 мм, для большинства транзитных грузоперевозчиков она является наиболее эффективным и надежным путем, обладающим развитой инфраструктурой, а также достаточными резервами пропускной и провозной способности.
Array
(
[ID] => 96296
[~ID] => 96296
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[~NAME] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/belorusskaia-zheleznaia-doroga--po-puti-integratsii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/belorusskaia-zheleznaia-doroga--po-puti-integratsii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Грузовые перевозки: стабильность и качество
Для привлечения дополнительных грузопотоков Белорусская железная дорога выработала эффективную стратегию развития грузовых транзитных перевозок и оптимизации транспортно-логистических схем доставки внешнеторговых грузов. Этот механизм постоянно совершенствуется с учетом экономической обстановки, которая складывается как в Беларуси, так и во всем Евро-Азиатском регионе. Стабильному росту грузовых перевозок способствует оптимальная транспортная логистика, развитая складская и терминальная инфраструктура, эффективная технология перегруза и передачи вагонов, современное информационное обеспечение грузовых перевозок.
Важным фактором повышения конкурентоспособности является сбалансированная тарифная политика. Ее главные критерии – стабильность и гибкость. Она направлена на обеспечение баланса интересов железной дороги и ее клиентов, стимулирование международных торгово-экономических связей и поддержку социально значимых перевозок.
С 1 января 2013 года в соответствии с Соглашением ЕЭП в Беларуси унифицированы тарифы на грузовые перевозки. Необходимо отметить, что для всех потребителей услуг железнодорожного транспорта магистраль снизила размер унифицированных тарифов на перевозки ряда промышленных грузов. А именно: нефти и нефтепродуктов, пиломатериалов, продукции деревообработки, приборов и изделий электробытовых, металлических изделий, шлака гранулированного, комбикорма, лузги, метанола, аммиака безводного сжиженного, кислоты серной, алюминия сульфата, удобрений азотных жидких, рыбы мороженой, соли. Также снижены тарифы на перевозки в порожнем состоянии собственных (арендованных) цистерн для газов сжиженных – на 30%, вагонов других типов – на 20%.
Кроме того, для создания конкурентоспособных условий установлены фиксированные тарифные ставки на транзитные перевозки каменного угля, черных металлов, нефтепродуктов, минеральных удобрений, строительных, лесных и некоторых других грузов в Калининградскую область и ее порты по маршрутам Осиновка – Гудогай, Закопытье – Гудогай, Езерище – Гудогай.
Из Европы в Азию – транзитом через Беларусь
Огромную роль в развитии белорусской железнодорожной логистики играет республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» (БТЛЦ). Всем своим партнерам предприятие стремится предложить оптимальные условия логистики. С клиентами менеджеры «Белинтертранса» взаимодействуют по принципу «одного окна». Достаточно простого запроса – и они берут на себя все вопросы по транспортно-экспедиционному, терминальному и логистическому обслуживанию.
Для формирования комплексных высококонкурентоспособных логистических услуг, в рамках модернизации грузовых терминалов имеющихся 6 предприятий по терминальной обработке грузов и 44 их филиалов, расположенных в областных центрах и крупных городах республики, Белорусской железной дорогой проводится активная работа по созданию транспортно-логистических центров.
Один из наших масштабных проектов – реконструкция городской товарной станции Колядичи. Здесь будет построена площадка для выгрузки сыпучих грузов, подъездные автомобильные дороги и железнодорожные пути. В 2014 году, после завершения реконструкции, станция Колядичи сможет предложить своим клиентам перевозки грузов по принципу «от двери до двери», а также полный спектр информационных услуг.
Благоприятные предпосылки для организации транзитных перевозок через Беларусь создали единые подходы к таможенному оформлению и контролю, которые действуют в Таможенном союзе Беларуси, России и Казахстана. Благодаря единой нормативной базе значительно усовершенствованы процедуры таможенного оформления и контроля при перевозке транзитных грузов. Все формальности необходимо пройти лишь один раз на внешней границе Таможенного союза.
Электронный формат
Для повышения конкурентоспособности грузовых перевозок Белорусская железная дорога разработала и внедряет программное обеспечение, позволяющее формировать электронный перевозочный документ и вести электронный обмен данными между железными дорогами России, Польши, Украины, Литвы, Латвии в рамках двусторонних проектов по информационному сопровождению грузовых перевозок по II и IX международным транспортным коридорам.
В частности, в прошлом году магистраль заметно продвинулась в области внедрения электронных накладных СМГС при перевозке грузов и порожнего подвижного состава в сообщении с Россией. С декабря 2012-го в двустороннем межгосударственном железнодорожном сообщении между Беларусью и Россией начата опытно-промышленная эксплуатация схемы применения юридически значимых электронных накладных СМГС, подписанных электронной цифровой подписью. В 2013 году в сообщении Беларусь – Россия мы планируем расширить полигон применения юридически значимых документов с использованием электронной подписи.
Электрификация. Инновации. Инвестиции
Одним из наиболее масштабных наших инфраструктурных проектов является электрификация. Его реализация позволит, прежде всего, увеличить техническую и маршрутную скорость движения поездов, а также пропускную способность магистрали и весовые нормы поездов. До 2015 года предусмотрена электрификация участков IX Общеевропейского транспортного коридора Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи, Молодечно – Гудогай – госграница с Литвой. За три года будет электрифицировано 387 км пути.
В начале апреля 2013-го сдан в эксплуатацию участок Осиповичи – Бобруйск. Здесь применена современная контактная подвеска, обеспечивающая скоростное движение поездов. В текущем году мы также намерены завершить электрификацию участка Осиповичи – Жлобин и приступить к работам на участке Гомель – Жлобин и Молодечно – Гудогай – госграница с Литвой.
Электрификация идет параллельно с развитием инфраструктуры пути, вокзалов и станций. Мы работаем над модернизацией железнодорожных узлов в Лиде и Молодечно, а также над увеличением пропускной способности станций и участков. Продолжается обустройство инфраструктуры участка Минск – Руденск. В планах – реконструкция Оршанского узла, станций Гудогай и Ситница. Реконструированы вокзальные комплексы станций Погодино, Глубокое, Кричев. Введен в эксплуатацию вагономоечный комплекс пассажирских составов и дизель-поездов в Могилеве. Продолжается развитие вокзальных комплексов станций Минск-Пассажирский, Брест-Центральный и Гродно.
Что касается подвижного состава, то до 2015 года магистраль планирует приобрести 30 грузовых и 24 пассажирских электровоза, 8 пассажирских тепловозов, 6 маневровых локомотивов, 20 дизель-поездов и 29 электропоездов, 7,5 тыс. новых грузовых вагонов и не менее 140 пассажирских вагонов, в том числе 45 – в 2013-м.
Вместе с тем мы развиваем и технологии самостоятельного производства и переоборудования тепловозов. Совместно с чешской компанией CZ Loko локомотивное депо Лида изготовило 25 тепловозов серии ТМЭ1 и ТМЭ2. Еще 14 маневровых тепловозов серии ТМЭ1 выйдут из цехов в этом году. Также разработан проект по созданию двухосного маневрового тепловоза ТМЭ3. Как и тепловозы предыдущих серий, он соответствует мировым стандартам качества и безопасности. В 2013-м депо намерено изготовить 8 машин серии ТМЭ3.
Современный подвижной состав требует и современных технологий обслуживания и ремонта. В прошлом году после модернизации был открыт цех по ремонту колесных пар в Барановичах. Новые технологии позволили на 40% увеличить производительность работ. Если раньше мощности позволяли ремонтировать примерно 14 тыс. колесных пар в год, то сейчас – около 24 тыс. Продолжается работа по реконструкции промывочно-пропарочной станции Барбаров. Здесь завершается строительство комплекса по переработке нефтешламов. А в перспективе будут применены современные ресурсосберегающие технологии промывки вагонов-цистерн.
Железнодорожная дипломатия
Успешной реализации многих инвестиционных проектов, эффективной научно-технической работе и развитию инфраструктуры грузового и пассажирского сообщения способствует взвешенная и прагматичная политика международного сотрудничества, которую проводит Белорусская железная дрога. Располагаясь на одном из интенсивных полигонов евро-азиатских сообщений, магистраль полноценно участвует в работе крупнейших международных транспортных организаций мира: Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, Организации сотрудничества железных дорог и Международного союза железных дорог.
Приоритетное направление интеграции Белорусской железной дороги в общеевропейскую транспортную сеть – это конструктивный диалог с нашими основными партнерами по грузовым и пассажирским перевозкам – железными дорогами стран СНГ и Балтии. Выгодное географическое положение Беларуси, внедрение современных технологии и логистических схем позволяет нам занимать достойное место в системе международной экономической интеграции и быть надежным партнером ведущих мировых держав в обеспечении и развитии эффективных транспортных связей на Евразийском континенте.
[~DETAIL_TEXT] => Грузовые перевозки: стабильность и качество
Для привлечения дополнительных грузопотоков Белорусская железная дорога выработала эффективную стратегию развития грузовых транзитных перевозок и оптимизации транспортно-логистических схем доставки внешнеторговых грузов. Этот механизм постоянно совершенствуется с учетом экономической обстановки, которая складывается как в Беларуси, так и во всем Евро-Азиатском регионе. Стабильному росту грузовых перевозок способствует оптимальная транспортная логистика, развитая складская и терминальная инфраструктура, эффективная технология перегруза и передачи вагонов, современное информационное обеспечение грузовых перевозок.
Важным фактором повышения конкурентоспособности является сбалансированная тарифная политика. Ее главные критерии – стабильность и гибкость. Она направлена на обеспечение баланса интересов железной дороги и ее клиентов, стимулирование международных торгово-экономических связей и поддержку социально значимых перевозок.
С 1 января 2013 года в соответствии с Соглашением ЕЭП в Беларуси унифицированы тарифы на грузовые перевозки. Необходимо отметить, что для всех потребителей услуг железнодорожного транспорта магистраль снизила размер унифицированных тарифов на перевозки ряда промышленных грузов. А именно: нефти и нефтепродуктов, пиломатериалов, продукции деревообработки, приборов и изделий электробытовых, металлических изделий, шлака гранулированного, комбикорма, лузги, метанола, аммиака безводного сжиженного, кислоты серной, алюминия сульфата, удобрений азотных жидких, рыбы мороженой, соли. Также снижены тарифы на перевозки в порожнем состоянии собственных (арендованных) цистерн для газов сжиженных – на 30%, вагонов других типов – на 20%.
Кроме того, для создания конкурентоспособных условий установлены фиксированные тарифные ставки на транзитные перевозки каменного угля, черных металлов, нефтепродуктов, минеральных удобрений, строительных, лесных и некоторых других грузов в Калининградскую область и ее порты по маршрутам Осиновка – Гудогай, Закопытье – Гудогай, Езерище – Гудогай.
Из Европы в Азию – транзитом через Беларусь
Огромную роль в развитии белорусской железнодорожной логистики играет республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» (БТЛЦ). Всем своим партнерам предприятие стремится предложить оптимальные условия логистики. С клиентами менеджеры «Белинтертранса» взаимодействуют по принципу «одного окна». Достаточно простого запроса – и они берут на себя все вопросы по транспортно-экспедиционному, терминальному и логистическому обслуживанию.
Для формирования комплексных высококонкурентоспособных логистических услуг, в рамках модернизации грузовых терминалов имеющихся 6 предприятий по терминальной обработке грузов и 44 их филиалов, расположенных в областных центрах и крупных городах республики, Белорусской железной дорогой проводится активная работа по созданию транспортно-логистических центров.
Один из наших масштабных проектов – реконструкция городской товарной станции Колядичи. Здесь будет построена площадка для выгрузки сыпучих грузов, подъездные автомобильные дороги и железнодорожные пути. В 2014 году, после завершения реконструкции, станция Колядичи сможет предложить своим клиентам перевозки грузов по принципу «от двери до двери», а также полный спектр информационных услуг.
Благоприятные предпосылки для организации транзитных перевозок через Беларусь создали единые подходы к таможенному оформлению и контролю, которые действуют в Таможенном союзе Беларуси, России и Казахстана. Благодаря единой нормативной базе значительно усовершенствованы процедуры таможенного оформления и контроля при перевозке транзитных грузов. Все формальности необходимо пройти лишь один раз на внешней границе Таможенного союза.
Электронный формат
Для повышения конкурентоспособности грузовых перевозок Белорусская железная дорога разработала и внедряет программное обеспечение, позволяющее формировать электронный перевозочный документ и вести электронный обмен данными между железными дорогами России, Польши, Украины, Литвы, Латвии в рамках двусторонних проектов по информационному сопровождению грузовых перевозок по II и IX международным транспортным коридорам.
В частности, в прошлом году магистраль заметно продвинулась в области внедрения электронных накладных СМГС при перевозке грузов и порожнего подвижного состава в сообщении с Россией. С декабря 2012-го в двустороннем межгосударственном железнодорожном сообщении между Беларусью и Россией начата опытно-промышленная эксплуатация схемы применения юридически значимых электронных накладных СМГС, подписанных электронной цифровой подписью. В 2013 году в сообщении Беларусь – Россия мы планируем расширить полигон применения юридически значимых документов с использованием электронной подписи.
Электрификация. Инновации. Инвестиции
Одним из наиболее масштабных наших инфраструктурных проектов является электрификация. Его реализация позволит, прежде всего, увеличить техническую и маршрутную скорость движения поездов, а также пропускную способность магистрали и весовые нормы поездов. До 2015 года предусмотрена электрификация участков IX Общеевропейского транспортного коридора Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи, Молодечно – Гудогай – госграница с Литвой. За три года будет электрифицировано 387 км пути.
В начале апреля 2013-го сдан в эксплуатацию участок Осиповичи – Бобруйск. Здесь применена современная контактная подвеска, обеспечивающая скоростное движение поездов. В текущем году мы также намерены завершить электрификацию участка Осиповичи – Жлобин и приступить к работам на участке Гомель – Жлобин и Молодечно – Гудогай – госграница с Литвой.
Электрификация идет параллельно с развитием инфраструктуры пути, вокзалов и станций. Мы работаем над модернизацией железнодорожных узлов в Лиде и Молодечно, а также над увеличением пропускной способности станций и участков. Продолжается обустройство инфраструктуры участка Минск – Руденск. В планах – реконструкция Оршанского узла, станций Гудогай и Ситница. Реконструированы вокзальные комплексы станций Погодино, Глубокое, Кричев. Введен в эксплуатацию вагономоечный комплекс пассажирских составов и дизель-поездов в Могилеве. Продолжается развитие вокзальных комплексов станций Минск-Пассажирский, Брест-Центральный и Гродно.
Что касается подвижного состава, то до 2015 года магистраль планирует приобрести 30 грузовых и 24 пассажирских электровоза, 8 пассажирских тепловозов, 6 маневровых локомотивов, 20 дизель-поездов и 29 электропоездов, 7,5 тыс. новых грузовых вагонов и не менее 140 пассажирских вагонов, в том числе 45 – в 2013-м.
Вместе с тем мы развиваем и технологии самостоятельного производства и переоборудования тепловозов. Совместно с чешской компанией CZ Loko локомотивное депо Лида изготовило 25 тепловозов серии ТМЭ1 и ТМЭ2. Еще 14 маневровых тепловозов серии ТМЭ1 выйдут из цехов в этом году. Также разработан проект по созданию двухосного маневрового тепловоза ТМЭ3. Как и тепловозы предыдущих серий, он соответствует мировым стандартам качества и безопасности. В 2013-м депо намерено изготовить 8 машин серии ТМЭ3.
Современный подвижной состав требует и современных технологий обслуживания и ремонта. В прошлом году после модернизации был открыт цех по ремонту колесных пар в Барановичах. Новые технологии позволили на 40% увеличить производительность работ. Если раньше мощности позволяли ремонтировать примерно 14 тыс. колесных пар в год, то сейчас – около 24 тыс. Продолжается работа по реконструкции промывочно-пропарочной станции Барбаров. Здесь завершается строительство комплекса по переработке нефтешламов. А в перспективе будут применены современные ресурсосберегающие технологии промывки вагонов-цистерн.
Железнодорожная дипломатия
Успешной реализации многих инвестиционных проектов, эффективной научно-технической работе и развитию инфраструктуры грузового и пассажирского сообщения способствует взвешенная и прагматичная политика международного сотрудничества, которую проводит Белорусская железная дрога. Располагаясь на одном из интенсивных полигонов евро-азиатских сообщений, магистраль полноценно участвует в работе крупнейших международных транспортных организаций мира: Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, Организации сотрудничества железных дорог и Международного союза железных дорог.
Приоритетное направление интеграции Белорусской железной дороги в общеевропейскую транспортную сеть – это конструктивный диалог с нашими основными партнерами по грузовым и пассажирским перевозкам – железными дорогами стран СНГ и Балтии. Выгодное географическое положение Беларуси, внедрение современных технологии и логистических схем позволяет нам занимать достойное место в системе международной экономической интеграции и быть надежным партнером ведущих мировых держав в обеспечении и развитии эффективных транспортных связей на Евразийском континенте.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Белорусская железная дорога сегодня – одна из важнейших транспортных систем Восточной Европы. Благодаря выгодному геополитическому расположению на перекрестке II и IX Общеевропейских транспортных коридоров, на стыке колеи 1520 мм и 1435 мм, для большинства транзитных грузоперевозчиков она является наиболее эффективным и надежным путем, обладающим развитой инфраструктурой, а также достаточными резервами пропускной и провозной способности.
[~PREVIEW_TEXT] => Белорусская железная дорога сегодня – одна из важнейших транспортных систем Восточной Европы. Благодаря выгодному геополитическому расположению на перекрестке II и IX Общеевропейских транспортных коридоров, на стыке колеи 1520 мм и 1435 мм, для большинства транзитных грузоперевозчиков она является наиболее эффективным и надежным путем, обладающим развитой инфраструктурой, а также достаточными резервами пропускной и провозной способности.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3779
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 110
[FILE_SIZE] => 5048
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ade
[FILE_NAME] => 516e448472d4f0ea.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 516e448472d4f0ea.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 66ae454a27f67fbedc358285fc2d6f30
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ade/516e448472d4f0ea.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ade/516e448472d4f0ea.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ade/516e448472d4f0ea.jpg
[ALT] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[TITLE] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3779
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => belorusskaia-zheleznaia-doroga--po-puti-integratsii
[~CODE] => belorusskaia-zheleznaia-doroga--po-puti-integratsii
[EXTERNAL_ID] => 8402
[~EXTERNAL_ID] => 8402
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96296:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96296:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96296:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96296:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96296:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96296:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96296:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[SECTION_META_KEYWORDS] => белорусская железная дорога: по пути интеграции
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Белорусская железная дорога сегодня – одна из важнейших транспортных систем Восточной Европы. Благодаря выгодному геополитическому расположению на перекрестке II и IX Общеевропейских транспортных коридоров, на стыке колеи 1520 мм и 1435 мм, для большинства транзитных грузоперевозчиков она является наиболее эффективным и надежным путем, обладающим развитой инфраструктурой, а также достаточными резервами пропускной и провозной способности.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => белорусская железная дорога: по пути интеграции
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Белорусская железная дорога сегодня – одна из важнейших транспортных систем Восточной Европы. Благодаря выгодному геополитическому расположению на перекрестке II и IX Общеевропейских транспортных коридоров, на стыке колеи 1520 мм и 1435 мм, для большинства транзитных грузоперевозчиков она является наиболее эффективным и надежным путем, обладающим развитой инфраструктурой, а также достаточными резервами пропускной и провозной способности.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
)
)
Array
(
[ID] => 96296
[~ID] => 96296
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[~NAME] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/belorusskaia-zheleznaia-doroga--po-puti-integratsii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/belorusskaia-zheleznaia-doroga--po-puti-integratsii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Грузовые перевозки: стабильность и качество
Для привлечения дополнительных грузопотоков Белорусская железная дорога выработала эффективную стратегию развития грузовых транзитных перевозок и оптимизации транспортно-логистических схем доставки внешнеторговых грузов. Этот механизм постоянно совершенствуется с учетом экономической обстановки, которая складывается как в Беларуси, так и во всем Евро-Азиатском регионе. Стабильному росту грузовых перевозок способствует оптимальная транспортная логистика, развитая складская и терминальная инфраструктура, эффективная технология перегруза и передачи вагонов, современное информационное обеспечение грузовых перевозок.
Важным фактором повышения конкурентоспособности является сбалансированная тарифная политика. Ее главные критерии – стабильность и гибкость. Она направлена на обеспечение баланса интересов железной дороги и ее клиентов, стимулирование международных торгово-экономических связей и поддержку социально значимых перевозок.
С 1 января 2013 года в соответствии с Соглашением ЕЭП в Беларуси унифицированы тарифы на грузовые перевозки. Необходимо отметить, что для всех потребителей услуг железнодорожного транспорта магистраль снизила размер унифицированных тарифов на перевозки ряда промышленных грузов. А именно: нефти и нефтепродуктов, пиломатериалов, продукции деревообработки, приборов и изделий электробытовых, металлических изделий, шлака гранулированного, комбикорма, лузги, метанола, аммиака безводного сжиженного, кислоты серной, алюминия сульфата, удобрений азотных жидких, рыбы мороженой, соли. Также снижены тарифы на перевозки в порожнем состоянии собственных (арендованных) цистерн для газов сжиженных – на 30%, вагонов других типов – на 20%.
Кроме того, для создания конкурентоспособных условий установлены фиксированные тарифные ставки на транзитные перевозки каменного угля, черных металлов, нефтепродуктов, минеральных удобрений, строительных, лесных и некоторых других грузов в Калининградскую область и ее порты по маршрутам Осиновка – Гудогай, Закопытье – Гудогай, Езерище – Гудогай.
Из Европы в Азию – транзитом через Беларусь
Огромную роль в развитии белорусской железнодорожной логистики играет республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» (БТЛЦ). Всем своим партнерам предприятие стремится предложить оптимальные условия логистики. С клиентами менеджеры «Белинтертранса» взаимодействуют по принципу «одного окна». Достаточно простого запроса – и они берут на себя все вопросы по транспортно-экспедиционному, терминальному и логистическому обслуживанию.
Для формирования комплексных высококонкурентоспособных логистических услуг, в рамках модернизации грузовых терминалов имеющихся 6 предприятий по терминальной обработке грузов и 44 их филиалов, расположенных в областных центрах и крупных городах республики, Белорусской железной дорогой проводится активная работа по созданию транспортно-логистических центров.
Один из наших масштабных проектов – реконструкция городской товарной станции Колядичи. Здесь будет построена площадка для выгрузки сыпучих грузов, подъездные автомобильные дороги и железнодорожные пути. В 2014 году, после завершения реконструкции, станция Колядичи сможет предложить своим клиентам перевозки грузов по принципу «от двери до двери», а также полный спектр информационных услуг.
Благоприятные предпосылки для организации транзитных перевозок через Беларусь создали единые подходы к таможенному оформлению и контролю, которые действуют в Таможенном союзе Беларуси, России и Казахстана. Благодаря единой нормативной базе значительно усовершенствованы процедуры таможенного оформления и контроля при перевозке транзитных грузов. Все формальности необходимо пройти лишь один раз на внешней границе Таможенного союза.
Электронный формат
Для повышения конкурентоспособности грузовых перевозок Белорусская железная дорога разработала и внедряет программное обеспечение, позволяющее формировать электронный перевозочный документ и вести электронный обмен данными между железными дорогами России, Польши, Украины, Литвы, Латвии в рамках двусторонних проектов по информационному сопровождению грузовых перевозок по II и IX международным транспортным коридорам.
В частности, в прошлом году магистраль заметно продвинулась в области внедрения электронных накладных СМГС при перевозке грузов и порожнего подвижного состава в сообщении с Россией. С декабря 2012-го в двустороннем межгосударственном железнодорожном сообщении между Беларусью и Россией начата опытно-промышленная эксплуатация схемы применения юридически значимых электронных накладных СМГС, подписанных электронной цифровой подписью. В 2013 году в сообщении Беларусь – Россия мы планируем расширить полигон применения юридически значимых документов с использованием электронной подписи.
Электрификация. Инновации. Инвестиции
Одним из наиболее масштабных наших инфраструктурных проектов является электрификация. Его реализация позволит, прежде всего, увеличить техническую и маршрутную скорость движения поездов, а также пропускную способность магистрали и весовые нормы поездов. До 2015 года предусмотрена электрификация участков IX Общеевропейского транспортного коридора Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи, Молодечно – Гудогай – госграница с Литвой. За три года будет электрифицировано 387 км пути.
В начале апреля 2013-го сдан в эксплуатацию участок Осиповичи – Бобруйск. Здесь применена современная контактная подвеска, обеспечивающая скоростное движение поездов. В текущем году мы также намерены завершить электрификацию участка Осиповичи – Жлобин и приступить к работам на участке Гомель – Жлобин и Молодечно – Гудогай – госграница с Литвой.
Электрификация идет параллельно с развитием инфраструктуры пути, вокзалов и станций. Мы работаем над модернизацией железнодорожных узлов в Лиде и Молодечно, а также над увеличением пропускной способности станций и участков. Продолжается обустройство инфраструктуры участка Минск – Руденск. В планах – реконструкция Оршанского узла, станций Гудогай и Ситница. Реконструированы вокзальные комплексы станций Погодино, Глубокое, Кричев. Введен в эксплуатацию вагономоечный комплекс пассажирских составов и дизель-поездов в Могилеве. Продолжается развитие вокзальных комплексов станций Минск-Пассажирский, Брест-Центральный и Гродно.
Что касается подвижного состава, то до 2015 года магистраль планирует приобрести 30 грузовых и 24 пассажирских электровоза, 8 пассажирских тепловозов, 6 маневровых локомотивов, 20 дизель-поездов и 29 электропоездов, 7,5 тыс. новых грузовых вагонов и не менее 140 пассажирских вагонов, в том числе 45 – в 2013-м.
Вместе с тем мы развиваем и технологии самостоятельного производства и переоборудования тепловозов. Совместно с чешской компанией CZ Loko локомотивное депо Лида изготовило 25 тепловозов серии ТМЭ1 и ТМЭ2. Еще 14 маневровых тепловозов серии ТМЭ1 выйдут из цехов в этом году. Также разработан проект по созданию двухосного маневрового тепловоза ТМЭ3. Как и тепловозы предыдущих серий, он соответствует мировым стандартам качества и безопасности. В 2013-м депо намерено изготовить 8 машин серии ТМЭ3.
Современный подвижной состав требует и современных технологий обслуживания и ремонта. В прошлом году после модернизации был открыт цех по ремонту колесных пар в Барановичах. Новые технологии позволили на 40% увеличить производительность работ. Если раньше мощности позволяли ремонтировать примерно 14 тыс. колесных пар в год, то сейчас – около 24 тыс. Продолжается работа по реконструкции промывочно-пропарочной станции Барбаров. Здесь завершается строительство комплекса по переработке нефтешламов. А в перспективе будут применены современные ресурсосберегающие технологии промывки вагонов-цистерн.
Железнодорожная дипломатия
Успешной реализации многих инвестиционных проектов, эффективной научно-технической работе и развитию инфраструктуры грузового и пассажирского сообщения способствует взвешенная и прагматичная политика международного сотрудничества, которую проводит Белорусская железная дрога. Располагаясь на одном из интенсивных полигонов евро-азиатских сообщений, магистраль полноценно участвует в работе крупнейших международных транспортных организаций мира: Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, Организации сотрудничества железных дорог и Международного союза железных дорог.
Приоритетное направление интеграции Белорусской железной дороги в общеевропейскую транспортную сеть – это конструктивный диалог с нашими основными партнерами по грузовым и пассажирским перевозкам – железными дорогами стран СНГ и Балтии. Выгодное географическое положение Беларуси, внедрение современных технологии и логистических схем позволяет нам занимать достойное место в системе международной экономической интеграции и быть надежным партнером ведущих мировых держав в обеспечении и развитии эффективных транспортных связей на Евразийском континенте.
[~DETAIL_TEXT] => Грузовые перевозки: стабильность и качество
Для привлечения дополнительных грузопотоков Белорусская железная дорога выработала эффективную стратегию развития грузовых транзитных перевозок и оптимизации транспортно-логистических схем доставки внешнеторговых грузов. Этот механизм постоянно совершенствуется с учетом экономической обстановки, которая складывается как в Беларуси, так и во всем Евро-Азиатском регионе. Стабильному росту грузовых перевозок способствует оптимальная транспортная логистика, развитая складская и терминальная инфраструктура, эффективная технология перегруза и передачи вагонов, современное информационное обеспечение грузовых перевозок.
Важным фактором повышения конкурентоспособности является сбалансированная тарифная политика. Ее главные критерии – стабильность и гибкость. Она направлена на обеспечение баланса интересов железной дороги и ее клиентов, стимулирование международных торгово-экономических связей и поддержку социально значимых перевозок.
С 1 января 2013 года в соответствии с Соглашением ЕЭП в Беларуси унифицированы тарифы на грузовые перевозки. Необходимо отметить, что для всех потребителей услуг железнодорожного транспорта магистраль снизила размер унифицированных тарифов на перевозки ряда промышленных грузов. А именно: нефти и нефтепродуктов, пиломатериалов, продукции деревообработки, приборов и изделий электробытовых, металлических изделий, шлака гранулированного, комбикорма, лузги, метанола, аммиака безводного сжиженного, кислоты серной, алюминия сульфата, удобрений азотных жидких, рыбы мороженой, соли. Также снижены тарифы на перевозки в порожнем состоянии собственных (арендованных) цистерн для газов сжиженных – на 30%, вагонов других типов – на 20%.
Кроме того, для создания конкурентоспособных условий установлены фиксированные тарифные ставки на транзитные перевозки каменного угля, черных металлов, нефтепродуктов, минеральных удобрений, строительных, лесных и некоторых других грузов в Калининградскую область и ее порты по маршрутам Осиновка – Гудогай, Закопытье – Гудогай, Езерище – Гудогай.
Из Европы в Азию – транзитом через Беларусь
Огромную роль в развитии белорусской железнодорожной логистики играет республиканское транспортно-экспедиционное унитарное предприятие «Белинтертранс – транспортно-логистический центр» (БТЛЦ). Всем своим партнерам предприятие стремится предложить оптимальные условия логистики. С клиентами менеджеры «Белинтертранса» взаимодействуют по принципу «одного окна». Достаточно простого запроса – и они берут на себя все вопросы по транспортно-экспедиционному, терминальному и логистическому обслуживанию.
Для формирования комплексных высококонкурентоспособных логистических услуг, в рамках модернизации грузовых терминалов имеющихся 6 предприятий по терминальной обработке грузов и 44 их филиалов, расположенных в областных центрах и крупных городах республики, Белорусской железной дорогой проводится активная работа по созданию транспортно-логистических центров.
Один из наших масштабных проектов – реконструкция городской товарной станции Колядичи. Здесь будет построена площадка для выгрузки сыпучих грузов, подъездные автомобильные дороги и железнодорожные пути. В 2014 году, после завершения реконструкции, станция Колядичи сможет предложить своим клиентам перевозки грузов по принципу «от двери до двери», а также полный спектр информационных услуг.
Благоприятные предпосылки для организации транзитных перевозок через Беларусь создали единые подходы к таможенному оформлению и контролю, которые действуют в Таможенном союзе Беларуси, России и Казахстана. Благодаря единой нормативной базе значительно усовершенствованы процедуры таможенного оформления и контроля при перевозке транзитных грузов. Все формальности необходимо пройти лишь один раз на внешней границе Таможенного союза.
Электронный формат
Для повышения конкурентоспособности грузовых перевозок Белорусская железная дорога разработала и внедряет программное обеспечение, позволяющее формировать электронный перевозочный документ и вести электронный обмен данными между железными дорогами России, Польши, Украины, Литвы, Латвии в рамках двусторонних проектов по информационному сопровождению грузовых перевозок по II и IX международным транспортным коридорам.
В частности, в прошлом году магистраль заметно продвинулась в области внедрения электронных накладных СМГС при перевозке грузов и порожнего подвижного состава в сообщении с Россией. С декабря 2012-го в двустороннем межгосударственном железнодорожном сообщении между Беларусью и Россией начата опытно-промышленная эксплуатация схемы применения юридически значимых электронных накладных СМГС, подписанных электронной цифровой подписью. В 2013 году в сообщении Беларусь – Россия мы планируем расширить полигон применения юридически значимых документов с использованием электронной подписи.
Электрификация. Инновации. Инвестиции
Одним из наиболее масштабных наших инфраструктурных проектов является электрификация. Его реализация позволит, прежде всего, увеличить техническую и маршрутную скорость движения поездов, а также пропускную способность магистрали и весовые нормы поездов. До 2015 года предусмотрена электрификация участков IX Общеевропейского транспортного коридора Гомель – Жлобин – Осиповичи и Жлобин – Калинковичи, Молодечно – Гудогай – госграница с Литвой. За три года будет электрифицировано 387 км пути.
В начале апреля 2013-го сдан в эксплуатацию участок Осиповичи – Бобруйск. Здесь применена современная контактная подвеска, обеспечивающая скоростное движение поездов. В текущем году мы также намерены завершить электрификацию участка Осиповичи – Жлобин и приступить к работам на участке Гомель – Жлобин и Молодечно – Гудогай – госграница с Литвой.
Электрификация идет параллельно с развитием инфраструктуры пути, вокзалов и станций. Мы работаем над модернизацией железнодорожных узлов в Лиде и Молодечно, а также над увеличением пропускной способности станций и участков. Продолжается обустройство инфраструктуры участка Минск – Руденск. В планах – реконструкция Оршанского узла, станций Гудогай и Ситница. Реконструированы вокзальные комплексы станций Погодино, Глубокое, Кричев. Введен в эксплуатацию вагономоечный комплекс пассажирских составов и дизель-поездов в Могилеве. Продолжается развитие вокзальных комплексов станций Минск-Пассажирский, Брест-Центральный и Гродно.
Что касается подвижного состава, то до 2015 года магистраль планирует приобрести 30 грузовых и 24 пассажирских электровоза, 8 пассажирских тепловозов, 6 маневровых локомотивов, 20 дизель-поездов и 29 электропоездов, 7,5 тыс. новых грузовых вагонов и не менее 140 пассажирских вагонов, в том числе 45 – в 2013-м.
Вместе с тем мы развиваем и технологии самостоятельного производства и переоборудования тепловозов. Совместно с чешской компанией CZ Loko локомотивное депо Лида изготовило 25 тепловозов серии ТМЭ1 и ТМЭ2. Еще 14 маневровых тепловозов серии ТМЭ1 выйдут из цехов в этом году. Также разработан проект по созданию двухосного маневрового тепловоза ТМЭ3. Как и тепловозы предыдущих серий, он соответствует мировым стандартам качества и безопасности. В 2013-м депо намерено изготовить 8 машин серии ТМЭ3.
Современный подвижной состав требует и современных технологий обслуживания и ремонта. В прошлом году после модернизации был открыт цех по ремонту колесных пар в Барановичах. Новые технологии позволили на 40% увеличить производительность работ. Если раньше мощности позволяли ремонтировать примерно 14 тыс. колесных пар в год, то сейчас – около 24 тыс. Продолжается работа по реконструкции промывочно-пропарочной станции Барбаров. Здесь завершается строительство комплекса по переработке нефтешламов. А в перспективе будут применены современные ресурсосберегающие технологии промывки вагонов-цистерн.
Железнодорожная дипломатия
Успешной реализации многих инвестиционных проектов, эффективной научно-технической работе и развитию инфраструктуры грузового и пассажирского сообщения способствует взвешенная и прагматичная политика международного сотрудничества, которую проводит Белорусская железная дрога. Располагаясь на одном из интенсивных полигонов евро-азиатских сообщений, магистраль полноценно участвует в работе крупнейших международных транспортных организаций мира: Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, Организации сотрудничества железных дорог и Международного союза железных дорог.
Приоритетное направление интеграции Белорусской железной дороги в общеевропейскую транспортную сеть – это конструктивный диалог с нашими основными партнерами по грузовым и пассажирским перевозкам – железными дорогами стран СНГ и Балтии. Выгодное географическое положение Беларуси, внедрение современных технологии и логистических схем позволяет нам занимать достойное место в системе международной экономической интеграции и быть надежным партнером ведущих мировых держав в обеспечении и развитии эффективных транспортных связей на Евразийском континенте.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Белорусская железная дорога сегодня – одна из важнейших транспортных систем Восточной Европы. Благодаря выгодному геополитическому расположению на перекрестке II и IX Общеевропейских транспортных коридоров, на стыке колеи 1520 мм и 1435 мм, для большинства транзитных грузоперевозчиков она является наиболее эффективным и надежным путем, обладающим развитой инфраструктурой, а также достаточными резервами пропускной и провозной способности.
[~PREVIEW_TEXT] => Белорусская железная дорога сегодня – одна из важнейших транспортных систем Восточной Европы. Благодаря выгодному геополитическому расположению на перекрестке II и IX Общеевропейских транспортных коридоров, на стыке колеи 1520 мм и 1435 мм, для большинства транзитных грузоперевозчиков она является наиболее эффективным и надежным путем, обладающим развитой инфраструктурой, а также достаточными резервами пропускной и провозной способности.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3779
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 110
[FILE_SIZE] => 5048
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/ade
[FILE_NAME] => 516e448472d4f0ea.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 516e448472d4f0ea.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 66ae454a27f67fbedc358285fc2d6f30
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/ade/516e448472d4f0ea.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ade/516e448472d4f0ea.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/ade/516e448472d4f0ea.jpg
[ALT] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[TITLE] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3779
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => belorusskaia-zheleznaia-doroga--po-puti-integratsii
[~CODE] => belorusskaia-zheleznaia-doroga--po-puti-integratsii
[EXTERNAL_ID] => 8402
[~EXTERNAL_ID] => 8402
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96296:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96296:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96296:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96296:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96296:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96296:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96296:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[SECTION_META_KEYWORDS] => белорусская железная дорога: по пути интеграции
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Белорусская железная дорога сегодня – одна из важнейших транспортных систем Восточной Европы. Благодаря выгодному геополитическому расположению на перекрестке II и IX Общеевропейских транспортных коридоров, на стыке колеи 1520 мм и 1435 мм, для большинства транзитных грузоперевозчиков она является наиболее эффективным и надежным путем, обладающим развитой инфраструктурой, а также достаточными резервами пропускной и провозной способности.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => белорусская железная дорога: по пути интеграции
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Белорусская железная дорога сегодня – одна из важнейших транспортных систем Восточной Европы. Благодаря выгодному геополитическому расположению на перекрестке II и IX Общеевропейских транспортных коридоров, на стыке колеи 1520 мм и 1435 мм, для большинства транзитных грузоперевозчиков она является наиболее эффективным и надежным путем, обладающим развитой инфраструктурой, а также достаточными резервами пропускной и провозной способности.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Белорусская железная дорога: по пути интеграции
)
)
В современных условиях, сложившихся на рынке грузовых железнодорожных перевозок, компаниям уже не обойтись без совершенствования систем управления бизнесом. Как в этом могут помочь ИТ-технологии, мы спросили
у заместителя генерального директора «Лестэр Информационные Технологии» Александра Меньших.
Array
(
[ID] => 96295
[~ID] => 96295
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Перевозка под контролем ИРС
[~NAME] => Перевозка под контролем ИРС
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/perevozka-pod-kontrolem-irs/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/perevozka-pod-kontrolem-irs/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Рынок ставит все более сложные задачи
– Александр Геннадьевич, какие информационные продукты сейчас наиболее востребованы на транспортном рынке? Какие задачи решаются с их помощью?
– Уже в течение 17 лет мы видим, как стремительно меняются требования рынка. Еще недавно нашими основными клиентами были железнодорожные экспедиторы, сегодня же к ним прибавились владельцы подвижного состава, грузовладельцы, логистические операторы. Все это время мы непрерывно накапливали и обобщали технологии учета и управления железнодорожными перевозками. Наш продукт Информационно-расчетная система (ИРС) «Перевозки» с самого начала развивается как ответ на запросы транспортного рынка. Данный программный комплекс поддерживает весь накопленный и систематизированный нами опыт автоматизации деятельности железнодорожных перевозчиков.
– Можно уточнить, при таком подходе не получается ли ИТ-продукт слишком сложным для клиентов?
– Без комплексных ИТ-решений не получается решить поставленные задачи. Практика показывает, что информатизация, основанная на локальных решениях, способна создать массу проблем, вызванных противоречием учета всех уровней. Давая комплексный и квалифицированный подход, мы также предусматриваем средства настройки взаимодействия со смежными приложениями и возможность для бесшовной интеграции. Воспринимая клиента как партнера, мы вникаем в его задачи и стремимся помочь улучшить контроль и эффективность его бизнеса, давая инструменты для анализа и управления транспортной составляющей. Практика работы наших клиентов доказывает: затраты на такую информатизацию окупаются.
– За счет чего это обеспечивается?
– ИРС «Перевозки» состоит из нескольких технологических модулей, каждый из которых предназначен для автоматизации конкретного направления деятельности транспортной компании. Компания-заказчик может выбрать именно ту комплектацию, которая отвечает ее текущим потребностям, и при необходимости расширять ее.
Для организации учета филиальной сети или холдинга компания «Лестэр ИТ» предлагает доступ к ИРС «Перевозки» на базе веб-технологий.
– С какими информационными продуктами должна взаимодействовать современная информационная система компании, бизнес которой связан с железнодорожными перевозками?
– Здесь можно выделить два стратегических направления. Во-первых, необходимо обеспечение глубокой интеграции с информационными системами ОАО «РЖД», системами клиентов и партнеров. Это обмен оперативной информацией об отправках, дислокациях, оперативных планах, а также юридически значимыми документами с электронной цифровой подписью.
Во-вторых, это взаимодействие с внутренней EPR компании. Сюда входит разноплановая аналитическая информация, необходимая коммерсантам, бухгалтерам, финансистам, производственникам. Все это – на фоне качественного управления перевозочным процессом.
– И что это дает? Может ли клиент, например, регулировать глубину кредитования перевозок?
– Да, система предусматривает несколько схем учета глубины кредитования. Во-первых, для каждого клиента устанавливается индивидуальный порог кредитования, после которого все офисы продаж перестают принимать его заявки. Во-вторых, оперативность учета отгрузочной информации позволяет выставлять счета на предоплату гораздо раньше факта оказания услуги. В частности, это актуально для оказания услуг, планирование объема которых затруднено. Например, перегруза. В некоторых случаях – предоставления собственного парка.
По пути инноваций
– По каким направлениям совершенствуются сейчас информационные продукты? Какие новые возможности открываются в ИРС «Перевозки» для клиентов?
– Прежде всего необходимо отметить развитие веб-сервисов. Они крайне востребованы сегодня для контроля планирования и исполнения перевозок. Все шире используются планшеты, соответственно мы предлагаем решения, позволяющие в удаленном режиме видеть на карте, как перемещаются вагоны, и при необходимости оперативно управлять парками. Эти сервисы намечено развивать и совершенствовать.
До конца 2013 года предполагается внедрить новые блоки, обеспечивающие учет перегруза вагонов, терминальной деятельности. Расширяются возможности для принятия решений по управлению парками. Повышаются требования к аналитическим функциям системы, заставляя развивать систему хранилищ данных. Например, это может быть востребовано, когда клиент решает создать свой ситуационный центр.
В частности, в нем может быть представлена электронная карта, панели с оперативными данными и ключевой статистикой, панели с KPI.
Еще одно направление – развитие облачных технологий. На сегодняшний день уже есть пользователи, выбравшие именно такой путь автоматизации с использованием ИРС «Перевозки».
Беседовал Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Рынок ставит все более сложные задачи
– Александр Геннадьевич, какие информационные продукты сейчас наиболее востребованы на транспортном рынке? Какие задачи решаются с их помощью?
– Уже в течение 17 лет мы видим, как стремительно меняются требования рынка. Еще недавно нашими основными клиентами были железнодорожные экспедиторы, сегодня же к ним прибавились владельцы подвижного состава, грузовладельцы, логистические операторы. Все это время мы непрерывно накапливали и обобщали технологии учета и управления железнодорожными перевозками. Наш продукт Информационно-расчетная система (ИРС) «Перевозки» с самого начала развивается как ответ на запросы транспортного рынка. Данный программный комплекс поддерживает весь накопленный и систематизированный нами опыт автоматизации деятельности железнодорожных перевозчиков.
– Можно уточнить, при таком подходе не получается ли ИТ-продукт слишком сложным для клиентов?
– Без комплексных ИТ-решений не получается решить поставленные задачи. Практика показывает, что информатизация, основанная на локальных решениях, способна создать массу проблем, вызванных противоречием учета всех уровней. Давая комплексный и квалифицированный подход, мы также предусматриваем средства настройки взаимодействия со смежными приложениями и возможность для бесшовной интеграции. Воспринимая клиента как партнера, мы вникаем в его задачи и стремимся помочь улучшить контроль и эффективность его бизнеса, давая инструменты для анализа и управления транспортной составляющей. Практика работы наших клиентов доказывает: затраты на такую информатизацию окупаются.
– За счет чего это обеспечивается?
– ИРС «Перевозки» состоит из нескольких технологических модулей, каждый из которых предназначен для автоматизации конкретного направления деятельности транспортной компании. Компания-заказчик может выбрать именно ту комплектацию, которая отвечает ее текущим потребностям, и при необходимости расширять ее.
Для организации учета филиальной сети или холдинга компания «Лестэр ИТ» предлагает доступ к ИРС «Перевозки» на базе веб-технологий.
– С какими информационными продуктами должна взаимодействовать современная информационная система компании, бизнес которой связан с железнодорожными перевозками?
– Здесь можно выделить два стратегических направления. Во-первых, необходимо обеспечение глубокой интеграции с информационными системами ОАО «РЖД», системами клиентов и партнеров. Это обмен оперативной информацией об отправках, дислокациях, оперативных планах, а также юридически значимыми документами с электронной цифровой подписью.
Во-вторых, это взаимодействие с внутренней EPR компании. Сюда входит разноплановая аналитическая информация, необходимая коммерсантам, бухгалтерам, финансистам, производственникам. Все это – на фоне качественного управления перевозочным процессом.
– И что это дает? Может ли клиент, например, регулировать глубину кредитования перевозок?
– Да, система предусматривает несколько схем учета глубины кредитования. Во-первых, для каждого клиента устанавливается индивидуальный порог кредитования, после которого все офисы продаж перестают принимать его заявки. Во-вторых, оперативность учета отгрузочной информации позволяет выставлять счета на предоплату гораздо раньше факта оказания услуги. В частности, это актуально для оказания услуг, планирование объема которых затруднено. Например, перегруза. В некоторых случаях – предоставления собственного парка.
По пути инноваций
– По каким направлениям совершенствуются сейчас информационные продукты? Какие новые возможности открываются в ИРС «Перевозки» для клиентов?
– Прежде всего необходимо отметить развитие веб-сервисов. Они крайне востребованы сегодня для контроля планирования и исполнения перевозок. Все шире используются планшеты, соответственно мы предлагаем решения, позволяющие в удаленном режиме видеть на карте, как перемещаются вагоны, и при необходимости оперативно управлять парками. Эти сервисы намечено развивать и совершенствовать.
До конца 2013 года предполагается внедрить новые блоки, обеспечивающие учет перегруза вагонов, терминальной деятельности. Расширяются возможности для принятия решений по управлению парками. Повышаются требования к аналитическим функциям системы, заставляя развивать систему хранилищ данных. Например, это может быть востребовано, когда клиент решает создать свой ситуационный центр.
В частности, в нем может быть представлена электронная карта, панели с оперативными данными и ключевой статистикой, панели с KPI.
Еще одно направление – развитие облачных технологий. На сегодняшний день уже есть пользователи, выбравшие именно такой путь автоматизации с использованием ИРС «Перевозки».
Беседовал Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В современных условиях, сложившихся на рынке грузовых железнодорожных перевозок, компаниям уже не обойтись без совершенствования систем управления бизнесом. Как в этом могут помочь ИТ-технологии, мы спросили
у заместителя генерального директора «Лестэр Информационные Технологии» Александра Меньших.
[~PREVIEW_TEXT] => В современных условиях, сложившихся на рынке грузовых железнодорожных перевозок, компаниям уже не обойтись без совершенствования систем управления бизнесом. Как в этом могут помочь ИТ-технологии, мы спросили
у заместителя генерального директора «Лестэр Информационные Технологии» Александра Меньших.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => perevozka-pod-kontrolem-irs
[~CODE] => perevozka-pod-kontrolem-irs
[EXTERNAL_ID] => 8401
[~EXTERNAL_ID] => 8401
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96295:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96295:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96295:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96295:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96295:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96295:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96295:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Перевозка под контролем ИРС
[SECTION_META_KEYWORDS] => перевозка под контролем ирс
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В современных условиях, сложившихся на рынке грузовых железнодорожных перевозок, компаниям уже не обойтись без совершенствования систем управления бизнесом. Как в этом могут помочь ИТ-технологии, мы спросили <br />
у заместителя генерального директора «Лестэр Информационные Технологии» Александра Меньших.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Перевозка под контролем ИРС
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозка под контролем ирс
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В современных условиях, сложившихся на рынке грузовых железнодорожных перевозок, компаниям уже не обойтись без совершенствования систем управления бизнесом. Как в этом могут помочь ИТ-технологии, мы спросили <br />
у заместителя генерального директора «Лестэр Информационные Технологии» Александра Меньших.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозка под контролем ИРС
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозка под контролем ИРС
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозка под контролем ИРС
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозка под контролем ИРС
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозка под контролем ИРС
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозка под контролем ИРС
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозка под контролем ИРС
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозка под контролем ИРС
)
)
Array
(
[ID] => 96295
[~ID] => 96295
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Перевозка под контролем ИРС
[~NAME] => Перевозка под контролем ИРС
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/perevozka-pod-kontrolem-irs/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/perevozka-pod-kontrolem-irs/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Рынок ставит все более сложные задачи
– Александр Геннадьевич, какие информационные продукты сейчас наиболее востребованы на транспортном рынке? Какие задачи решаются с их помощью?
– Уже в течение 17 лет мы видим, как стремительно меняются требования рынка. Еще недавно нашими основными клиентами были железнодорожные экспедиторы, сегодня же к ним прибавились владельцы подвижного состава, грузовладельцы, логистические операторы. Все это время мы непрерывно накапливали и обобщали технологии учета и управления железнодорожными перевозками. Наш продукт Информационно-расчетная система (ИРС) «Перевозки» с самого начала развивается как ответ на запросы транспортного рынка. Данный программный комплекс поддерживает весь накопленный и систематизированный нами опыт автоматизации деятельности железнодорожных перевозчиков.
– Можно уточнить, при таком подходе не получается ли ИТ-продукт слишком сложным для клиентов?
– Без комплексных ИТ-решений не получается решить поставленные задачи. Практика показывает, что информатизация, основанная на локальных решениях, способна создать массу проблем, вызванных противоречием учета всех уровней. Давая комплексный и квалифицированный подход, мы также предусматриваем средства настройки взаимодействия со смежными приложениями и возможность для бесшовной интеграции. Воспринимая клиента как партнера, мы вникаем в его задачи и стремимся помочь улучшить контроль и эффективность его бизнеса, давая инструменты для анализа и управления транспортной составляющей. Практика работы наших клиентов доказывает: затраты на такую информатизацию окупаются.
– За счет чего это обеспечивается?
– ИРС «Перевозки» состоит из нескольких технологических модулей, каждый из которых предназначен для автоматизации конкретного направления деятельности транспортной компании. Компания-заказчик может выбрать именно ту комплектацию, которая отвечает ее текущим потребностям, и при необходимости расширять ее.
Для организации учета филиальной сети или холдинга компания «Лестэр ИТ» предлагает доступ к ИРС «Перевозки» на базе веб-технологий.
– С какими информационными продуктами должна взаимодействовать современная информационная система компании, бизнес которой связан с железнодорожными перевозками?
– Здесь можно выделить два стратегических направления. Во-первых, необходимо обеспечение глубокой интеграции с информационными системами ОАО «РЖД», системами клиентов и партнеров. Это обмен оперативной информацией об отправках, дислокациях, оперативных планах, а также юридически значимыми документами с электронной цифровой подписью.
Во-вторых, это взаимодействие с внутренней EPR компании. Сюда входит разноплановая аналитическая информация, необходимая коммерсантам, бухгалтерам, финансистам, производственникам. Все это – на фоне качественного управления перевозочным процессом.
– И что это дает? Может ли клиент, например, регулировать глубину кредитования перевозок?
– Да, система предусматривает несколько схем учета глубины кредитования. Во-первых, для каждого клиента устанавливается индивидуальный порог кредитования, после которого все офисы продаж перестают принимать его заявки. Во-вторых, оперативность учета отгрузочной информации позволяет выставлять счета на предоплату гораздо раньше факта оказания услуги. В частности, это актуально для оказания услуг, планирование объема которых затруднено. Например, перегруза. В некоторых случаях – предоставления собственного парка.
По пути инноваций
– По каким направлениям совершенствуются сейчас информационные продукты? Какие новые возможности открываются в ИРС «Перевозки» для клиентов?
– Прежде всего необходимо отметить развитие веб-сервисов. Они крайне востребованы сегодня для контроля планирования и исполнения перевозок. Все шире используются планшеты, соответственно мы предлагаем решения, позволяющие в удаленном режиме видеть на карте, как перемещаются вагоны, и при необходимости оперативно управлять парками. Эти сервисы намечено развивать и совершенствовать.
До конца 2013 года предполагается внедрить новые блоки, обеспечивающие учет перегруза вагонов, терминальной деятельности. Расширяются возможности для принятия решений по управлению парками. Повышаются требования к аналитическим функциям системы, заставляя развивать систему хранилищ данных. Например, это может быть востребовано, когда клиент решает создать свой ситуационный центр.
В частности, в нем может быть представлена электронная карта, панели с оперативными данными и ключевой статистикой, панели с KPI.
Еще одно направление – развитие облачных технологий. На сегодняшний день уже есть пользователи, выбравшие именно такой путь автоматизации с использованием ИРС «Перевозки».
Беседовал Александр Солнцев
[~DETAIL_TEXT] => Рынок ставит все более сложные задачи
– Александр Геннадьевич, какие информационные продукты сейчас наиболее востребованы на транспортном рынке? Какие задачи решаются с их помощью?
– Уже в течение 17 лет мы видим, как стремительно меняются требования рынка. Еще недавно нашими основными клиентами были железнодорожные экспедиторы, сегодня же к ним прибавились владельцы подвижного состава, грузовладельцы, логистические операторы. Все это время мы непрерывно накапливали и обобщали технологии учета и управления железнодорожными перевозками. Наш продукт Информационно-расчетная система (ИРС) «Перевозки» с самого начала развивается как ответ на запросы транспортного рынка. Данный программный комплекс поддерживает весь накопленный и систематизированный нами опыт автоматизации деятельности железнодорожных перевозчиков.
– Можно уточнить, при таком подходе не получается ли ИТ-продукт слишком сложным для клиентов?
– Без комплексных ИТ-решений не получается решить поставленные задачи. Практика показывает, что информатизация, основанная на локальных решениях, способна создать массу проблем, вызванных противоречием учета всех уровней. Давая комплексный и квалифицированный подход, мы также предусматриваем средства настройки взаимодействия со смежными приложениями и возможность для бесшовной интеграции. Воспринимая клиента как партнера, мы вникаем в его задачи и стремимся помочь улучшить контроль и эффективность его бизнеса, давая инструменты для анализа и управления транспортной составляющей. Практика работы наших клиентов доказывает: затраты на такую информатизацию окупаются.
– За счет чего это обеспечивается?
– ИРС «Перевозки» состоит из нескольких технологических модулей, каждый из которых предназначен для автоматизации конкретного направления деятельности транспортной компании. Компания-заказчик может выбрать именно ту комплектацию, которая отвечает ее текущим потребностям, и при необходимости расширять ее.
Для организации учета филиальной сети или холдинга компания «Лестэр ИТ» предлагает доступ к ИРС «Перевозки» на базе веб-технологий.
– С какими информационными продуктами должна взаимодействовать современная информационная система компании, бизнес которой связан с железнодорожными перевозками?
– Здесь можно выделить два стратегических направления. Во-первых, необходимо обеспечение глубокой интеграции с информационными системами ОАО «РЖД», системами клиентов и партнеров. Это обмен оперативной информацией об отправках, дислокациях, оперативных планах, а также юридически значимыми документами с электронной цифровой подписью.
Во-вторых, это взаимодействие с внутренней EPR компании. Сюда входит разноплановая аналитическая информация, необходимая коммерсантам, бухгалтерам, финансистам, производственникам. Все это – на фоне качественного управления перевозочным процессом.
– И что это дает? Может ли клиент, например, регулировать глубину кредитования перевозок?
– Да, система предусматривает несколько схем учета глубины кредитования. Во-первых, для каждого клиента устанавливается индивидуальный порог кредитования, после которого все офисы продаж перестают принимать его заявки. Во-вторых, оперативность учета отгрузочной информации позволяет выставлять счета на предоплату гораздо раньше факта оказания услуги. В частности, это актуально для оказания услуг, планирование объема которых затруднено. Например, перегруза. В некоторых случаях – предоставления собственного парка.
По пути инноваций
– По каким направлениям совершенствуются сейчас информационные продукты? Какие новые возможности открываются в ИРС «Перевозки» для клиентов?
– Прежде всего необходимо отметить развитие веб-сервисов. Они крайне востребованы сегодня для контроля планирования и исполнения перевозок. Все шире используются планшеты, соответственно мы предлагаем решения, позволяющие в удаленном режиме видеть на карте, как перемещаются вагоны, и при необходимости оперативно управлять парками. Эти сервисы намечено развивать и совершенствовать.
До конца 2013 года предполагается внедрить новые блоки, обеспечивающие учет перегруза вагонов, терминальной деятельности. Расширяются возможности для принятия решений по управлению парками. Повышаются требования к аналитическим функциям системы, заставляя развивать систему хранилищ данных. Например, это может быть востребовано, когда клиент решает создать свой ситуационный центр.
В частности, в нем может быть представлена электронная карта, панели с оперативными данными и ключевой статистикой, панели с KPI.
Еще одно направление – развитие облачных технологий. На сегодняшний день уже есть пользователи, выбравшие именно такой путь автоматизации с использованием ИРС «Перевозки».
Беседовал Александр Солнцев
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В современных условиях, сложившихся на рынке грузовых железнодорожных перевозок, компаниям уже не обойтись без совершенствования систем управления бизнесом. Как в этом могут помочь ИТ-технологии, мы спросили
у заместителя генерального директора «Лестэр Информационные Технологии» Александра Меньших.
[~PREVIEW_TEXT] => В современных условиях, сложившихся на рынке грузовых железнодорожных перевозок, компаниям уже не обойтись без совершенствования систем управления бизнесом. Как в этом могут помочь ИТ-технологии, мы спросили
у заместителя генерального директора «Лестэр Информационные Технологии» Александра Меньших.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => perevozka-pod-kontrolem-irs
[~CODE] => perevozka-pod-kontrolem-irs
[EXTERNAL_ID] => 8401
[~EXTERNAL_ID] => 8401
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96295:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96295:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96295:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96295:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96295:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96295:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96295:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Перевозка под контролем ИРС
[SECTION_META_KEYWORDS] => перевозка под контролем ирс
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В современных условиях, сложившихся на рынке грузовых железнодорожных перевозок, компаниям уже не обойтись без совершенствования систем управления бизнесом. Как в этом могут помочь ИТ-технологии, мы спросили <br />
у заместителя генерального директора «Лестэр Информационные Технологии» Александра Меньших.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Перевозка под контролем ИРС
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => перевозка под контролем ирс
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В современных условиях, сложившихся на рынке грузовых железнодорожных перевозок, компаниям уже не обойтись без совершенствования систем управления бизнесом. Как в этом могут помочь ИТ-технологии, мы спросили <br />
у заместителя генерального директора «Лестэр Информационные Технологии» Александра Меньших.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозка под контролем ИРС
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозка под контролем ИРС
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозка под контролем ИРС
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозка под контролем ИРС
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозка под контролем ИРС
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозка под контролем ИРС
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Перевозка под контролем ИРС
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Перевозка под контролем ИРС
)
)
В прошлом году финские порты не смогли удивить своими результатами.
Но эксперты уверены, что в отношении трафика Финляндия – Россия существует огромный потенциал для увеличения объемов перевалки.
О новом контейнерном поезде и эффективной организации работы рассказали глава портового оператора STEVECO Хенри Куйтунен и генеральный директор компании ООО «Стевеко» Игорь Жигора.
Array
(
[ID] => 96294
[~ID] => 96294
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Новый сервис для больших планов
[~NAME] => Новый сервис для больших планов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/novyi-servis-dlia-bol%27shikh-planov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/novyi-servis-dlia-bol%27shikh-planov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Мы будем расширять коридор Финляндия – Россия
– Игорь Ефимович, расскажите, пожалуйста, над какими проектами вы сегодня работаете совместно с российскими компаниями?
– Мы сейчас находимся в активной стадии разработки совместного продукта с «РЖД Логистика». Это будет регулярный контейнерный сервис изначально на маршруте Котка – Москва. По мере роста грузопотока мы рассмотрим и другие конечные пункты назначения. Основные договоренности с нашими партнерами в «РЖД Логистика» уже достигнуты, подписан ряд базовых документов. Сейчас мы находимся в активной стадии расчетов, рыночного анализа и предварительных переговоров с потенциальными клиентами.
Мы вновь возвращаемся к этой идее по нескольким причинам. Во-первых, Финляндия – это основной транзитный коридор для российских грузов, на котором по ряду причин сейчас существует монополия автоперевозчиков в том, что касается наземной доставки. И у нас, конечно, есть желание монополию нарушить.
Во-вторых, аналогичные сервисы работают в альтернативных портах стран Балтии. К примеру, в Таллине и Риге. Котка остается единственным портом транзитных грузов на Россию, где клиентам не предлагается регулярный железнодорожный сервис. И, в-третьих, это сильный российский партнер, который так же, как и мы, верит в успех и готов к нему идти несмотря на трудности.
– Что даст новый сервис вашим клиентам?
– Данный сервис позволит предложить нашим клиентам в России, среди которых есть и судоходные линии, качественный регулярный наземный сервис с фиксацией ставок, скажем, на полгода. Это должно дать возможность доставлять грузы «до двери» по сквозным коносаментам, что многие линии перестали делать из-за непредсказуемости ценообразования наземной автодоставки в России. И, конечно, мы видим себя активным экспедитором на рынке мультимодальных перевозок, в основном из Китая. По вполне понятным причинам мы будем сфокусированы на финском коридоре, но также станем предлагать клиентам и альтернативу входа на начальном этапе через Санкт-Петербург и Ригу, а в дальнейшем – и через другие порты.
Хорошие возможности увеличить объем
– Г-н Куйтунен, согласно итогам работы портов в Финляндии в прошлом году, в этом сегменте не все так гладко: объемы трафика продолжают падать. Какова Ваша точка зрения: в чем причина подобного положения дел?
– Я думаю, проблема заключается в том, что в части транзитных перевозок у Финляндии множество конкурентов. Но если рассматривать перевозки между Финляндией и Россией, то здесь рынок более ограничен, поэтому у нас есть очень хорошие возможности, чтобы повысить объемы перевозки и грузооборот. Сегодня в Финляндии слишком много морских грузовых терминалов. Вся логистическая система работала бы более эффективно, если бы объемы трафика были сконцентрированы в меньшем количестве портов.
– Ваша компания уже испытала на себе негативные последствия снижения грузооборота?
– Нам пришлось закрыть наши операции в порту Хамина, так как там сложились плохие экономические условия. В первый год своей работы в STEVECO (а здесь я пока только 14 месяцев), я внимательно занимался анализом экономики нашей компании. И выяснил, что на самом деле в порту Хамина у нас были очень плохие показатели. Поэтому я уверен, что закрытие операций там должно серьезно улучшить наше положение в ближайшем будущем. Кстати, сегодня мы набираем обороты в грузовом порту Вуосаари в городе Хельсинки. Там сегодня нам принадлежит значительная доля контейнерного трафика.
– Каковы основные задачи компании на ближайшее время?
– В этом году мы планируем продолжать работать над повышением нашего контейнерного трафика и собираемся упрочить присутствие STEVECO в России. Например, мы точно будем работать над расширением нашего штата специалистов в Москве, а в дальнейшем, возможно, и в Санкт-Петербурге.
Беседовала Кристина Александрова
[~DETAIL_TEXT] => Мы будем расширять коридор Финляндия – Россия
– Игорь Ефимович, расскажите, пожалуйста, над какими проектами вы сегодня работаете совместно с российскими компаниями?
– Мы сейчас находимся в активной стадии разработки совместного продукта с «РЖД Логистика». Это будет регулярный контейнерный сервис изначально на маршруте Котка – Москва. По мере роста грузопотока мы рассмотрим и другие конечные пункты назначения. Основные договоренности с нашими партнерами в «РЖД Логистика» уже достигнуты, подписан ряд базовых документов. Сейчас мы находимся в активной стадии расчетов, рыночного анализа и предварительных переговоров с потенциальными клиентами.
Мы вновь возвращаемся к этой идее по нескольким причинам. Во-первых, Финляндия – это основной транзитный коридор для российских грузов, на котором по ряду причин сейчас существует монополия автоперевозчиков в том, что касается наземной доставки. И у нас, конечно, есть желание монополию нарушить.
Во-вторых, аналогичные сервисы работают в альтернативных портах стран Балтии. К примеру, в Таллине и Риге. Котка остается единственным портом транзитных грузов на Россию, где клиентам не предлагается регулярный железнодорожный сервис. И, в-третьих, это сильный российский партнер, который так же, как и мы, верит в успех и готов к нему идти несмотря на трудности.
– Что даст новый сервис вашим клиентам?
– Данный сервис позволит предложить нашим клиентам в России, среди которых есть и судоходные линии, качественный регулярный наземный сервис с фиксацией ставок, скажем, на полгода. Это должно дать возможность доставлять грузы «до двери» по сквозным коносаментам, что многие линии перестали делать из-за непредсказуемости ценообразования наземной автодоставки в России. И, конечно, мы видим себя активным экспедитором на рынке мультимодальных перевозок, в основном из Китая. По вполне понятным причинам мы будем сфокусированы на финском коридоре, но также станем предлагать клиентам и альтернативу входа на начальном этапе через Санкт-Петербург и Ригу, а в дальнейшем – и через другие порты.
Хорошие возможности увеличить объем
– Г-н Куйтунен, согласно итогам работы портов в Финляндии в прошлом году, в этом сегменте не все так гладко: объемы трафика продолжают падать. Какова Ваша точка зрения: в чем причина подобного положения дел?
– Я думаю, проблема заключается в том, что в части транзитных перевозок у Финляндии множество конкурентов. Но если рассматривать перевозки между Финляндией и Россией, то здесь рынок более ограничен, поэтому у нас есть очень хорошие возможности, чтобы повысить объемы перевозки и грузооборот. Сегодня в Финляндии слишком много морских грузовых терминалов. Вся логистическая система работала бы более эффективно, если бы объемы трафика были сконцентрированы в меньшем количестве портов.
– Ваша компания уже испытала на себе негативные последствия снижения грузооборота?
– Нам пришлось закрыть наши операции в порту Хамина, так как там сложились плохие экономические условия. В первый год своей работы в STEVECO (а здесь я пока только 14 месяцев), я внимательно занимался анализом экономики нашей компании. И выяснил, что на самом деле в порту Хамина у нас были очень плохие показатели. Поэтому я уверен, что закрытие операций там должно серьезно улучшить наше положение в ближайшем будущем. Кстати, сегодня мы набираем обороты в грузовом порту Вуосаари в городе Хельсинки. Там сегодня нам принадлежит значительная доля контейнерного трафика.
– Каковы основные задачи компании на ближайшее время?
– В этом году мы планируем продолжать работать над повышением нашего контейнерного трафика и собираемся упрочить присутствие STEVECO в России. Например, мы точно будем работать над расширением нашего штата специалистов в Москве, а в дальнейшем, возможно, и в Санкт-Петербурге.
Беседовала Кристина Александрова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году финские порты не смогли удивить своими результатами.
Но эксперты уверены, что в отношении трафика Финляндия – Россия существует огромный потенциал для увеличения объемов перевалки.
О новом контейнерном поезде и эффективной организации работы рассказали глава портового оператора STEVECO Хенри Куйтунен и генеральный директор компании ООО «Стевеко» Игорь Жигора.
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году финские порты не смогли удивить своими результатами.
Но эксперты уверены, что в отношении трафика Финляндия – Россия существует огромный потенциал для увеличения объемов перевалки.
О новом контейнерном поезде и эффективной организации работы рассказали глава портового оператора STEVECO Хенри Куйтунен и генеральный директор компании ООО «Стевеко» Игорь Жигора.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => novyi-servis-dlia-bol'shikh-planov
[~CODE] => novyi-servis-dlia-bol'shikh-planov
[EXTERNAL_ID] => 8400
[~EXTERNAL_ID] => 8400
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96294:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96294:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96294:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96294:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96294:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96294:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96294:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Новый сервис для больших планов
[SECTION_META_KEYWORDS] => новый сервис для больших планов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году финские порты не смогли удивить своими результатами. <br />
Но эксперты уверены, что в отношении трафика Финляндия – Россия существует огромный потенциал для увеличения объемов перевалки. <br />
О новом контейнерном поезде и эффективной организации работы рассказали глава портового оператора STEVECO Хенри Куйтунен и генеральный директор компании ООО «Стевеко» Игорь Жигора.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Новый сервис для больших планов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый сервис для больших планов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году финские порты не смогли удивить своими результатами. <br />
Но эксперты уверены, что в отношении трафика Финляндия – Россия существует огромный потенциал для увеличения объемов перевалки. <br />
О новом контейнерном поезде и эффективной организации работы рассказали глава портового оператора STEVECO Хенри Куйтунен и генеральный директор компании ООО «Стевеко» Игорь Жигора.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый сервис для больших планов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый сервис для больших планов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый сервис для больших планов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый сервис для больших планов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый сервис для больших планов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый сервис для больших планов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый сервис для больших планов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый сервис для больших планов
)
)
Array
(
[ID] => 96294
[~ID] => 96294
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Новый сервис для больших планов
[~NAME] => Новый сервис для больших планов
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/novyi-servis-dlia-bol%27shikh-planov/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/novyi-servis-dlia-bol%27shikh-planov/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Мы будем расширять коридор Финляндия – Россия
– Игорь Ефимович, расскажите, пожалуйста, над какими проектами вы сегодня работаете совместно с российскими компаниями?
– Мы сейчас находимся в активной стадии разработки совместного продукта с «РЖД Логистика». Это будет регулярный контейнерный сервис изначально на маршруте Котка – Москва. По мере роста грузопотока мы рассмотрим и другие конечные пункты назначения. Основные договоренности с нашими партнерами в «РЖД Логистика» уже достигнуты, подписан ряд базовых документов. Сейчас мы находимся в активной стадии расчетов, рыночного анализа и предварительных переговоров с потенциальными клиентами.
Мы вновь возвращаемся к этой идее по нескольким причинам. Во-первых, Финляндия – это основной транзитный коридор для российских грузов, на котором по ряду причин сейчас существует монополия автоперевозчиков в том, что касается наземной доставки. И у нас, конечно, есть желание монополию нарушить.
Во-вторых, аналогичные сервисы работают в альтернативных портах стран Балтии. К примеру, в Таллине и Риге. Котка остается единственным портом транзитных грузов на Россию, где клиентам не предлагается регулярный железнодорожный сервис. И, в-третьих, это сильный российский партнер, который так же, как и мы, верит в успех и готов к нему идти несмотря на трудности.
– Что даст новый сервис вашим клиентам?
– Данный сервис позволит предложить нашим клиентам в России, среди которых есть и судоходные линии, качественный регулярный наземный сервис с фиксацией ставок, скажем, на полгода. Это должно дать возможность доставлять грузы «до двери» по сквозным коносаментам, что многие линии перестали делать из-за непредсказуемости ценообразования наземной автодоставки в России. И, конечно, мы видим себя активным экспедитором на рынке мультимодальных перевозок, в основном из Китая. По вполне понятным причинам мы будем сфокусированы на финском коридоре, но также станем предлагать клиентам и альтернативу входа на начальном этапе через Санкт-Петербург и Ригу, а в дальнейшем – и через другие порты.
Хорошие возможности увеличить объем
– Г-н Куйтунен, согласно итогам работы портов в Финляндии в прошлом году, в этом сегменте не все так гладко: объемы трафика продолжают падать. Какова Ваша точка зрения: в чем причина подобного положения дел?
– Я думаю, проблема заключается в том, что в части транзитных перевозок у Финляндии множество конкурентов. Но если рассматривать перевозки между Финляндией и Россией, то здесь рынок более ограничен, поэтому у нас есть очень хорошие возможности, чтобы повысить объемы перевозки и грузооборот. Сегодня в Финляндии слишком много морских грузовых терминалов. Вся логистическая система работала бы более эффективно, если бы объемы трафика были сконцентрированы в меньшем количестве портов.
– Ваша компания уже испытала на себе негативные последствия снижения грузооборота?
– Нам пришлось закрыть наши операции в порту Хамина, так как там сложились плохие экономические условия. В первый год своей работы в STEVECO (а здесь я пока только 14 месяцев), я внимательно занимался анализом экономики нашей компании. И выяснил, что на самом деле в порту Хамина у нас были очень плохие показатели. Поэтому я уверен, что закрытие операций там должно серьезно улучшить наше положение в ближайшем будущем. Кстати, сегодня мы набираем обороты в грузовом порту Вуосаари в городе Хельсинки. Там сегодня нам принадлежит значительная доля контейнерного трафика.
– Каковы основные задачи компании на ближайшее время?
– В этом году мы планируем продолжать работать над повышением нашего контейнерного трафика и собираемся упрочить присутствие STEVECO в России. Например, мы точно будем работать над расширением нашего штата специалистов в Москве, а в дальнейшем, возможно, и в Санкт-Петербурге.
Беседовала Кристина Александрова
[~DETAIL_TEXT] => Мы будем расширять коридор Финляндия – Россия
– Игорь Ефимович, расскажите, пожалуйста, над какими проектами вы сегодня работаете совместно с российскими компаниями?
– Мы сейчас находимся в активной стадии разработки совместного продукта с «РЖД Логистика». Это будет регулярный контейнерный сервис изначально на маршруте Котка – Москва. По мере роста грузопотока мы рассмотрим и другие конечные пункты назначения. Основные договоренности с нашими партнерами в «РЖД Логистика» уже достигнуты, подписан ряд базовых документов. Сейчас мы находимся в активной стадии расчетов, рыночного анализа и предварительных переговоров с потенциальными клиентами.
Мы вновь возвращаемся к этой идее по нескольким причинам. Во-первых, Финляндия – это основной транзитный коридор для российских грузов, на котором по ряду причин сейчас существует монополия автоперевозчиков в том, что касается наземной доставки. И у нас, конечно, есть желание монополию нарушить.
Во-вторых, аналогичные сервисы работают в альтернативных портах стран Балтии. К примеру, в Таллине и Риге. Котка остается единственным портом транзитных грузов на Россию, где клиентам не предлагается регулярный железнодорожный сервис. И, в-третьих, это сильный российский партнер, который так же, как и мы, верит в успех и готов к нему идти несмотря на трудности.
– Что даст новый сервис вашим клиентам?
– Данный сервис позволит предложить нашим клиентам в России, среди которых есть и судоходные линии, качественный регулярный наземный сервис с фиксацией ставок, скажем, на полгода. Это должно дать возможность доставлять грузы «до двери» по сквозным коносаментам, что многие линии перестали делать из-за непредсказуемости ценообразования наземной автодоставки в России. И, конечно, мы видим себя активным экспедитором на рынке мультимодальных перевозок, в основном из Китая. По вполне понятным причинам мы будем сфокусированы на финском коридоре, но также станем предлагать клиентам и альтернативу входа на начальном этапе через Санкт-Петербург и Ригу, а в дальнейшем – и через другие порты.
Хорошие возможности увеличить объем
– Г-н Куйтунен, согласно итогам работы портов в Финляндии в прошлом году, в этом сегменте не все так гладко: объемы трафика продолжают падать. Какова Ваша точка зрения: в чем причина подобного положения дел?
– Я думаю, проблема заключается в том, что в части транзитных перевозок у Финляндии множество конкурентов. Но если рассматривать перевозки между Финляндией и Россией, то здесь рынок более ограничен, поэтому у нас есть очень хорошие возможности, чтобы повысить объемы перевозки и грузооборот. Сегодня в Финляндии слишком много морских грузовых терминалов. Вся логистическая система работала бы более эффективно, если бы объемы трафика были сконцентрированы в меньшем количестве портов.
– Ваша компания уже испытала на себе негативные последствия снижения грузооборота?
– Нам пришлось закрыть наши операции в порту Хамина, так как там сложились плохие экономические условия. В первый год своей работы в STEVECO (а здесь я пока только 14 месяцев), я внимательно занимался анализом экономики нашей компании. И выяснил, что на самом деле в порту Хамина у нас были очень плохие показатели. Поэтому я уверен, что закрытие операций там должно серьезно улучшить наше положение в ближайшем будущем. Кстати, сегодня мы набираем обороты в грузовом порту Вуосаари в городе Хельсинки. Там сегодня нам принадлежит значительная доля контейнерного трафика.
– Каковы основные задачи компании на ближайшее время?
– В этом году мы планируем продолжать работать над повышением нашего контейнерного трафика и собираемся упрочить присутствие STEVECO в России. Например, мы точно будем работать над расширением нашего штата специалистов в Москве, а в дальнейшем, возможно, и в Санкт-Петербурге.
Беседовала Кристина Александрова
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году финские порты не смогли удивить своими результатами.
Но эксперты уверены, что в отношении трафика Финляндия – Россия существует огромный потенциал для увеличения объемов перевалки.
О новом контейнерном поезде и эффективной организации работы рассказали глава портового оператора STEVECO Хенри Куйтунен и генеральный директор компании ООО «Стевеко» Игорь Жигора.
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году финские порты не смогли удивить своими результатами.
Но эксперты уверены, что в отношении трафика Финляндия – Россия существует огромный потенциал для увеличения объемов перевалки.
О новом контейнерном поезде и эффективной организации работы рассказали глава портового оператора STEVECO Хенри Куйтунен и генеральный директор компании ООО «Стевеко» Игорь Жигора.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => novyi-servis-dlia-bol'shikh-planov
[~CODE] => novyi-servis-dlia-bol'shikh-planov
[EXTERNAL_ID] => 8400
[~EXTERNAL_ID] => 8400
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96294:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96294:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96294:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96294:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96294:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96294:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96294:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Новый сервис для больших планов
[SECTION_META_KEYWORDS] => новый сервис для больших планов
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году финские порты не смогли удивить своими результатами. <br />
Но эксперты уверены, что в отношении трафика Финляндия – Россия существует огромный потенциал для увеличения объемов перевалки. <br />
О новом контейнерном поезде и эффективной организации работы рассказали глава портового оператора STEVECO Хенри Куйтунен и генеральный директор компании ООО «Стевеко» Игорь Жигора.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Новый сервис для больших планов
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый сервис для больших планов
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году финские порты не смогли удивить своими результатами. <br />
Но эксперты уверены, что в отношении трафика Финляндия – Россия существует огромный потенциал для увеличения объемов перевалки. <br />
О новом контейнерном поезде и эффективной организации работы рассказали глава портового оператора STEVECO Хенри Куйтунен и генеральный директор компании ООО «Стевеко» Игорь Жигора.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый сервис для больших планов
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый сервис для больших планов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый сервис для больших планов
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый сервис для больших планов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый сервис для больших планов
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый сервис для больших планов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый сервис для больших планов
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый сервис для больших планов
)
)
Gradalogistic представляет собой группу компаний в Молдове (головной офис в Кишиневе), Беларуси (Минск) и Украине (Одесса, Днепропетровск), успешно оказывающих услуги в области транспортной логистики.
Предприятие не собирается останавливаться на достигнутом и планирует расширять круг своих клиентов.
Array
(
[ID] => 96293
[~ID] => 96293
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Точно в срок
[~NAME] => Точно в срок
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/tochno/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/tochno/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Гибкий подход
Группа компаний работает в области перевозок грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, а также в сфере контейнерных перевозок. Кроме того, Gradalogistic оказывает и услуги таможенного брокера в Молдове.
Специалисты группы компаний тщательно прорабатывают логистику перевозок и предлагают своим клиентам в кратчайшие сроки все возможные варианты доставки груза, давая им возможность выбрать для себя наилучший вариант, а также сэкономить финансовые ресурсы и сконцентрироваться на своей основной деятельности.
Оптимизируя перевозки
Предприятия Gradalogistic работают по прямым договорам с администрациями железных дорог Беларуси, Украины и Молдовы. География и сервис компаний облегчает их партнерам решение конкретных логистических задач, обеспечивая беспроблемное прохождение грузов, оформление железнодорожных накладных, подбор обратной загрузки и иных задач по данным странам, которые ставят перед Gradalogistic их клиенты. Тесные деловые отношения с перевозчиками, владельцами вагонов, экспедиторскими организациями, таможенными и карантинными службами, а также другими структурами позволяют специалистам группы компаний оптимизировать перевозки товаров в различные страны мира.
Главной составляющей работы Gradalogistic является полное и своевременное исполнение всех обязательств перед своими клиентами.
Услуги по международному стандарту
Группа компаний Gradalogistic обеспечивает высокий уровень качества оказываемых услуг в соответствии с международными и национальными стандартами. Каждое предприятие группы компаний является ассоциированным членом Международной федерации экспедиторских ассоциаций FIATA и членом национальной ассоциации экспедиторов. Операционная компания Gradalogistic в Республике Молдова оказывает услуги в соответствии со стандартом ISO 9001:2008.
Ярослав Новгородский
[~DETAIL_TEXT] => Гибкий подход
Группа компаний работает в области перевозок грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, а также в сфере контейнерных перевозок. Кроме того, Gradalogistic оказывает и услуги таможенного брокера в Молдове.
Специалисты группы компаний тщательно прорабатывают логистику перевозок и предлагают своим клиентам в кратчайшие сроки все возможные варианты доставки груза, давая им возможность выбрать для себя наилучший вариант, а также сэкономить финансовые ресурсы и сконцентрироваться на своей основной деятельности.
Оптимизируя перевозки
Предприятия Gradalogistic работают по прямым договорам с администрациями железных дорог Беларуси, Украины и Молдовы. География и сервис компаний облегчает их партнерам решение конкретных логистических задач, обеспечивая беспроблемное прохождение грузов, оформление железнодорожных накладных, подбор обратной загрузки и иных задач по данным странам, которые ставят перед Gradalogistic их клиенты. Тесные деловые отношения с перевозчиками, владельцами вагонов, экспедиторскими организациями, таможенными и карантинными службами, а также другими структурами позволяют специалистам группы компаний оптимизировать перевозки товаров в различные страны мира.
Главной составляющей работы Gradalogistic является полное и своевременное исполнение всех обязательств перед своими клиентами.
Услуги по международному стандарту
Группа компаний Gradalogistic обеспечивает высокий уровень качества оказываемых услуг в соответствии с международными и национальными стандартами. Каждое предприятие группы компаний является ассоциированным членом Международной федерации экспедиторских ассоциаций FIATA и членом национальной ассоциации экспедиторов. Операционная компания Gradalogistic в Республике Молдова оказывает услуги в соответствии со стандартом ISO 9001:2008.
Ярослав Новгородский
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Gradalogistic представляет собой группу компаний в Молдове (головной офис в Кишиневе), Беларуси (Минск) и Украине (Одесса, Днепропетровск), успешно оказывающих услуги в области транспортной логистики.
Предприятие не собирается останавливаться на достигнутом и планирует расширять круг своих клиентов.
[~PREVIEW_TEXT] => Gradalogistic представляет собой группу компаний в Молдове (головной офис в Кишиневе), Беларуси (Минск) и Украине (Одесса, Днепропетровск), успешно оказывающих услуги в области транспортной логистики.
Предприятие не собирается останавливаться на достигнутом и планирует расширять круг своих клиентов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3777
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 48
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 3565
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/bc4
[FILE_NAME] => 516e43027ae56008.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 516e43027ae56008.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a87b0cc070f5f700eef3b7c72f196c7a
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/bc4/516e43027ae56008.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bc4/516e43027ae56008.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/bc4/516e43027ae56008.jpg
[ALT] => Точно в срок
[TITLE] => Точно в срок
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3777
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tochno
[~CODE] => tochno
[EXTERNAL_ID] => 8399
[~EXTERNAL_ID] => 8399
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96293:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96293:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96293:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96293:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96293:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96293:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96293:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Точно в срок
[SECTION_META_KEYWORDS] => точно в срок
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Gradalogistic представляет собой группу компаний в Молдове (головной офис в Кишиневе), Беларуси (Минск) и Украине (Одесса, Днепропетровск), успешно оказывающих услуги в области транспортной логистики. <br />
Предприятие не собирается останавливаться на достигнутом и планирует расширять круг своих клиентов.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Точно в срок
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => точно в срок
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Gradalogistic представляет собой группу компаний в Молдове (головной офис в Кишиневе), Беларуси (Минск) и Украине (Одесса, Днепропетровск), успешно оказывающих услуги в области транспортной логистики. <br />
Предприятие не собирается останавливаться на достигнутом и планирует расширять круг своих клиентов.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Точно в срок
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Точно в срок
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Точно в срок
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Точно в срок
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Точно в срок
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Точно в срок
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Точно в срок
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Точно в срок
)
)
Array
(
[ID] => 96293
[~ID] => 96293
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Точно в срок
[~NAME] => Точно в срок
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/tochno/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/tochno/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Гибкий подход
Группа компаний работает в области перевозок грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, а также в сфере контейнерных перевозок. Кроме того, Gradalogistic оказывает и услуги таможенного брокера в Молдове.
Специалисты группы компаний тщательно прорабатывают логистику перевозок и предлагают своим клиентам в кратчайшие сроки все возможные варианты доставки груза, давая им возможность выбрать для себя наилучший вариант, а также сэкономить финансовые ресурсы и сконцентрироваться на своей основной деятельности.
Оптимизируя перевозки
Предприятия Gradalogistic работают по прямым договорам с администрациями железных дорог Беларуси, Украины и Молдовы. География и сервис компаний облегчает их партнерам решение конкретных логистических задач, обеспечивая беспроблемное прохождение грузов, оформление железнодорожных накладных, подбор обратной загрузки и иных задач по данным странам, которые ставят перед Gradalogistic их клиенты. Тесные деловые отношения с перевозчиками, владельцами вагонов, экспедиторскими организациями, таможенными и карантинными службами, а также другими структурами позволяют специалистам группы компаний оптимизировать перевозки товаров в различные страны мира.
Главной составляющей работы Gradalogistic является полное и своевременное исполнение всех обязательств перед своими клиентами.
Услуги по международному стандарту
Группа компаний Gradalogistic обеспечивает высокий уровень качества оказываемых услуг в соответствии с международными и национальными стандартами. Каждое предприятие группы компаний является ассоциированным членом Международной федерации экспедиторских ассоциаций FIATA и членом национальной ассоциации экспедиторов. Операционная компания Gradalogistic в Республике Молдова оказывает услуги в соответствии со стандартом ISO 9001:2008.
Ярослав Новгородский
[~DETAIL_TEXT] => Гибкий подход
Группа компаний работает в области перевозок грузов железнодорожным и автомобильным транспортом, а также в сфере контейнерных перевозок. Кроме того, Gradalogistic оказывает и услуги таможенного брокера в Молдове.
Специалисты группы компаний тщательно прорабатывают логистику перевозок и предлагают своим клиентам в кратчайшие сроки все возможные варианты доставки груза, давая им возможность выбрать для себя наилучший вариант, а также сэкономить финансовые ресурсы и сконцентрироваться на своей основной деятельности.
Оптимизируя перевозки
Предприятия Gradalogistic работают по прямым договорам с администрациями железных дорог Беларуси, Украины и Молдовы. География и сервис компаний облегчает их партнерам решение конкретных логистических задач, обеспечивая беспроблемное прохождение грузов, оформление железнодорожных накладных, подбор обратной загрузки и иных задач по данным странам, которые ставят перед Gradalogistic их клиенты. Тесные деловые отношения с перевозчиками, владельцами вагонов, экспедиторскими организациями, таможенными и карантинными службами, а также другими структурами позволяют специалистам группы компаний оптимизировать перевозки товаров в различные страны мира.
Главной составляющей работы Gradalogistic является полное и своевременное исполнение всех обязательств перед своими клиентами.
Услуги по международному стандарту
Группа компаний Gradalogistic обеспечивает высокий уровень качества оказываемых услуг в соответствии с международными и национальными стандартами. Каждое предприятие группы компаний является ассоциированным членом Международной федерации экспедиторских ассоциаций FIATA и членом национальной ассоциации экспедиторов. Операционная компания Gradalogistic в Республике Молдова оказывает услуги в соответствии со стандартом ISO 9001:2008.
Ярослав Новгородский
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Gradalogistic представляет собой группу компаний в Молдове (головной офис в Кишиневе), Беларуси (Минск) и Украине (Одесса, Днепропетровск), успешно оказывающих услуги в области транспортной логистики.
Предприятие не собирается останавливаться на достигнутом и планирует расширять круг своих клиентов.
[~PREVIEW_TEXT] => Gradalogistic представляет собой группу компаний в Молдове (головной офис в Кишиневе), Беларуси (Минск) и Украине (Одесса, Днепропетровск), успешно оказывающих услуги в области транспортной логистики.
Предприятие не собирается останавливаться на достигнутом и планирует расширять круг своих клиентов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3777
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 48
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 3565
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/bc4
[FILE_NAME] => 516e43027ae56008.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 516e43027ae56008.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a87b0cc070f5f700eef3b7c72f196c7a
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/bc4/516e43027ae56008.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bc4/516e43027ae56008.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/bc4/516e43027ae56008.jpg
[ALT] => Точно в срок
[TITLE] => Точно в срок
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3777
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tochno
[~CODE] => tochno
[EXTERNAL_ID] => 8399
[~EXTERNAL_ID] => 8399
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96293:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96293:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96293:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96293:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96293:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96293:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96293:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Точно в срок
[SECTION_META_KEYWORDS] => точно в срок
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Gradalogistic представляет собой группу компаний в Молдове (головной офис в Кишиневе), Беларуси (Минск) и Украине (Одесса, Днепропетровск), успешно оказывающих услуги в области транспортной логистики. <br />
Предприятие не собирается останавливаться на достигнутом и планирует расширять круг своих клиентов.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Точно в срок
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => точно в срок
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Gradalogistic представляет собой группу компаний в Молдове (головной офис в Кишиневе), Беларуси (Минск) и Украине (Одесса, Днепропетровск), успешно оказывающих услуги в области транспортной логистики. <br />
Предприятие не собирается останавливаться на достигнутом и планирует расширять круг своих клиентов.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Точно в срок
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Точно в срок
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Точно в срок
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Точно в срок
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Точно в срок
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Точно в срок
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Точно в срок
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Точно в срок
)
)
В прошлом году силами подразделений ОАО «Бамстроймеханизация» был сдан в эксплуатацию целый ряд значимых для развития транспортной инфраструктуры России объектов. Большой фронт работ предстоит компании и в 2013 году.
Array
(
[ID] => 96292
[~ID] => 96292
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Всегда впереди дорог
[~NAME] => Всегда впереди дорог
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/vsegda-vperedi-dorog/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/vsegda-vperedi-dorog/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => География заказов «Бамстроймеханизации» обширна. Уже несколько лет компания работает на строительстве автомобильных и железных дорог в семи регионах – Приморском, Хабаровском, Забайкальском, Краснодарском, Пермском краях, Республике Саха (Якутия), Амурской области. Однако главными строительными площадками на протяжении последних трех лет являются объекты на Дальнем Востоке, где идет активное развитие транспортной инфраструктуры. На их долю приходится более половины всего объема работ предприятия.
Вот и в прошлом году все значимые для компании события были связаны именно с Дальневосточным регионом. Так, были завершены основные этапы проекта «Организация интермодального движения по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи». К саммиту АТЭС –
2012 во Владивостоке было открыто движение аэроэкспрессов, которые связали центр Приморского края с главной воздушной гаванью региона. Но перед этим строители провели большую работу по сооружению инфраструктуры для обеспечения этих перевозок. Построены вокзальные комплексы на станциях Владивосток, Вторая Речка, Угольная, Аэропорт, новый железнодорожный путь, путепровод, модернизирована действующая инфраструктура. Без преувеличения можно сказать, что это крупнейший транспортный проект на Дальнем Востоке, и «Бамстроймеханизация» в его реализации сыграла ключевую роль.
Кроме того, в 2012 году впервые в своей истории компания собственными силами выполнила устройство асфальтобетонного покрытия на федеральной трассе «Лена» (151–155-й км).
Работы были выполнены качественно, и государственная комиссия приняла участок в постоянную эксплуатацию. Также «Бамстроймеханизация» выиграла два крупных тендера по реконструкции участков федеральных дорог «Уссури» и «Лена»: на 2,5 и 4,5 млрд рублей соответственно. А это значит, что в текущем году подразделения компании ожидает большой фронт работ.
В частности, будет продолжена реализация нескольких крупных проектов по развитию железных дорог. С железнодорожниками «Бамстроймеханизация» плодотворно сотрудничает уже многие годы. ОАО «РЖД» в лице «РЖДстрой» сегодня является главным заказчиком компании. К примеру, в прошлом году велись масштабные работы по развитию приграничной станции Забайкальск. Здесь идет реконструкция сортировочной системы колеи 1435 мм. На реализацию этого проекта, направленного увеличение грузоперевозок в сторону Китая, ОАО «РЖД» выделяет значительные средства. Объем работ на этой площадке достаточно большой, и «Бамстроймеханизация» готова принять участие в его освоении. Также будет продолжено сооружение разъезда Хумма на железнодорожной линии Комсомольск –
Советская Гавань.
Есть еще ряд проектов, в которых компания планирует принять участие. К примеру, сейчас решается вопрос о строительстве дорог для ОАО «Еврохим» в Пермском крае. В целом акцент в 2013-м по-прежнему будет сделан на Дальний Восток, но «Бамстроймеханизация» заинтересована и в объектах в других регионах России, в том числе в европейской части страны.
Для выполнения таких масштабных задач у предприятия есть все ресурсы – как кадровые, так и технические. Филиалы и оперативные бригады ОАО «Бамстроймеханизация» находятся в Москве, Алдане, Перми, Сочи, Хабаровске, Чите и Южно-Сахалинске. В компанию входит семь механизированных колонн, в организации работает около 2,5 тыс. сотрудников. Парк строительной техники компании насчитывает более 600 машин. При этом большое внимание уделяется его обновлению. Сегодня в мехколоннах используется современная техника таких ведущих мировых производителей, как New Holland, Astra, Komatsu. Такая хорошо оснащенная техническая база позволяет ОАО «Бамстроймеханизация» выполнять свои обязательства качественно, надежно и в срок.
Василий Тарасенко,
генеральный директор ОАО «Бамстрой-механизация»:
– «Бамстроймеханизация» – динамично развивающаяся компания, входящая в число лидеров отечественного строительного рынка. Наличие мощной материально-технической базы и высококвалифицированных специалистов, а также большой опыт строительства крупных транспортных и производственных объектов позволяют организации выполнить весь комплекс строительных работ с высоким качеством и в кратчайшие сроки.
[~DETAIL_TEXT] => География заказов «Бамстроймеханизации» обширна. Уже несколько лет компания работает на строительстве автомобильных и железных дорог в семи регионах – Приморском, Хабаровском, Забайкальском, Краснодарском, Пермском краях, Республике Саха (Якутия), Амурской области. Однако главными строительными площадками на протяжении последних трех лет являются объекты на Дальнем Востоке, где идет активное развитие транспортной инфраструктуры. На их долю приходится более половины всего объема работ предприятия.
Вот и в прошлом году все значимые для компании события были связаны именно с Дальневосточным регионом. Так, были завершены основные этапы проекта «Организация интермодального движения по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи». К саммиту АТЭС –
2012 во Владивостоке было открыто движение аэроэкспрессов, которые связали центр Приморского края с главной воздушной гаванью региона. Но перед этим строители провели большую работу по сооружению инфраструктуры для обеспечения этих перевозок. Построены вокзальные комплексы на станциях Владивосток, Вторая Речка, Угольная, Аэропорт, новый железнодорожный путь, путепровод, модернизирована действующая инфраструктура. Без преувеличения можно сказать, что это крупнейший транспортный проект на Дальнем Востоке, и «Бамстроймеханизация» в его реализации сыграла ключевую роль.
Кроме того, в 2012 году впервые в своей истории компания собственными силами выполнила устройство асфальтобетонного покрытия на федеральной трассе «Лена» (151–155-й км).
Работы были выполнены качественно, и государственная комиссия приняла участок в постоянную эксплуатацию. Также «Бамстроймеханизация» выиграла два крупных тендера по реконструкции участков федеральных дорог «Уссури» и «Лена»: на 2,5 и 4,5 млрд рублей соответственно. А это значит, что в текущем году подразделения компании ожидает большой фронт работ.
В частности, будет продолжена реализация нескольких крупных проектов по развитию железных дорог. С железнодорожниками «Бамстроймеханизация» плодотворно сотрудничает уже многие годы. ОАО «РЖД» в лице «РЖДстрой» сегодня является главным заказчиком компании. К примеру, в прошлом году велись масштабные работы по развитию приграничной станции Забайкальск. Здесь идет реконструкция сортировочной системы колеи 1435 мм. На реализацию этого проекта, направленного увеличение грузоперевозок в сторону Китая, ОАО «РЖД» выделяет значительные средства. Объем работ на этой площадке достаточно большой, и «Бамстроймеханизация» готова принять участие в его освоении. Также будет продолжено сооружение разъезда Хумма на железнодорожной линии Комсомольск –
Советская Гавань.
Есть еще ряд проектов, в которых компания планирует принять участие. К примеру, сейчас решается вопрос о строительстве дорог для ОАО «Еврохим» в Пермском крае. В целом акцент в 2013-м по-прежнему будет сделан на Дальний Восток, но «Бамстроймеханизация» заинтересована и в объектах в других регионах России, в том числе в европейской части страны.
Для выполнения таких масштабных задач у предприятия есть все ресурсы – как кадровые, так и технические. Филиалы и оперативные бригады ОАО «Бамстроймеханизация» находятся в Москве, Алдане, Перми, Сочи, Хабаровске, Чите и Южно-Сахалинске. В компанию входит семь механизированных колонн, в организации работает около 2,5 тыс. сотрудников. Парк строительной техники компании насчитывает более 600 машин. При этом большое внимание уделяется его обновлению. Сегодня в мехколоннах используется современная техника таких ведущих мировых производителей, как New Holland, Astra, Komatsu. Такая хорошо оснащенная техническая база позволяет ОАО «Бамстроймеханизация» выполнять свои обязательства качественно, надежно и в срок.
Василий Тарасенко,
генеральный директор ОАО «Бамстрой-механизация»:
– «Бамстроймеханизация» – динамично развивающаяся компания, входящая в число лидеров отечественного строительного рынка. Наличие мощной материально-технической базы и высококвалифицированных специалистов, а также большой опыт строительства крупных транспортных и производственных объектов позволяют организации выполнить весь комплекс строительных работ с высоким качеством и в кратчайшие сроки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году силами подразделений ОАО «Бамстроймеханизация» был сдан в эксплуатацию целый ряд значимых для развития транспортной инфраструктуры России объектов. Большой фронт работ предстоит компании и в 2013 году.
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году силами подразделений ОАО «Бамстроймеханизация» был сдан в эксплуатацию целый ряд значимых для развития транспортной инфраструктуры России объектов. Большой фронт работ предстоит компании и в 2013 году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3775
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 100
[FILE_SIZE] => 4653
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/887
[FILE_NAME] => 516d3cc514264a9c.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 516d3cc514264a9c.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 967cf5d42e196af48e9a040dc618ca3d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/887/516d3cc514264a9c.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/887/516d3cc514264a9c.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/887/516d3cc514264a9c.jpg
[ALT] => Всегда впереди дорог
[TITLE] => Всегда впереди дорог
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3775
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vsegda-vperedi-dorog
[~CODE] => vsegda-vperedi-dorog
[EXTERNAL_ID] => 8398
[~EXTERNAL_ID] => 8398
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96292:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96292:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96292:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96292:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96292:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96292:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96292:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Всегда впереди дорог
[SECTION_META_KEYWORDS] => всегда впереди дорог
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году силами подразделений ОАО «Бамстроймеханизация» был сдан в эксплуатацию целый ряд значимых для развития транспортной инфраструктуры России объектов. Большой фронт работ предстоит компании и в 2013 году.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Всегда впереди дорог
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => всегда впереди дорог
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году силами подразделений ОАО «Бамстроймеханизация» был сдан в эксплуатацию целый ряд значимых для развития транспортной инфраструктуры России объектов. Большой фронт работ предстоит компании и в 2013 году.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда впереди дорог
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда впереди дорог
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда впереди дорог
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда впереди дорог
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда впереди дорог
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда впереди дорог
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда впереди дорог
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда впереди дорог
)
)
Array
(
[ID] => 96292
[~ID] => 96292
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Всегда впереди дорог
[~NAME] => Всегда впереди дорог
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/vsegda-vperedi-dorog/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/vsegda-vperedi-dorog/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => География заказов «Бамстроймеханизации» обширна. Уже несколько лет компания работает на строительстве автомобильных и железных дорог в семи регионах – Приморском, Хабаровском, Забайкальском, Краснодарском, Пермском краях, Республике Саха (Якутия), Амурской области. Однако главными строительными площадками на протяжении последних трех лет являются объекты на Дальнем Востоке, где идет активное развитие транспортной инфраструктуры. На их долю приходится более половины всего объема работ предприятия.
Вот и в прошлом году все значимые для компании события были связаны именно с Дальневосточным регионом. Так, были завершены основные этапы проекта «Организация интермодального движения по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи». К саммиту АТЭС –
2012 во Владивостоке было открыто движение аэроэкспрессов, которые связали центр Приморского края с главной воздушной гаванью региона. Но перед этим строители провели большую работу по сооружению инфраструктуры для обеспечения этих перевозок. Построены вокзальные комплексы на станциях Владивосток, Вторая Речка, Угольная, Аэропорт, новый железнодорожный путь, путепровод, модернизирована действующая инфраструктура. Без преувеличения можно сказать, что это крупнейший транспортный проект на Дальнем Востоке, и «Бамстроймеханизация» в его реализации сыграла ключевую роль.
Кроме того, в 2012 году впервые в своей истории компания собственными силами выполнила устройство асфальтобетонного покрытия на федеральной трассе «Лена» (151–155-й км).
Работы были выполнены качественно, и государственная комиссия приняла участок в постоянную эксплуатацию. Также «Бамстроймеханизация» выиграла два крупных тендера по реконструкции участков федеральных дорог «Уссури» и «Лена»: на 2,5 и 4,5 млрд рублей соответственно. А это значит, что в текущем году подразделения компании ожидает большой фронт работ.
В частности, будет продолжена реализация нескольких крупных проектов по развитию железных дорог. С железнодорожниками «Бамстроймеханизация» плодотворно сотрудничает уже многие годы. ОАО «РЖД» в лице «РЖДстрой» сегодня является главным заказчиком компании. К примеру, в прошлом году велись масштабные работы по развитию приграничной станции Забайкальск. Здесь идет реконструкция сортировочной системы колеи 1435 мм. На реализацию этого проекта, направленного увеличение грузоперевозок в сторону Китая, ОАО «РЖД» выделяет значительные средства. Объем работ на этой площадке достаточно большой, и «Бамстроймеханизация» готова принять участие в его освоении. Также будет продолжено сооружение разъезда Хумма на железнодорожной линии Комсомольск –
Советская Гавань.
Есть еще ряд проектов, в которых компания планирует принять участие. К примеру, сейчас решается вопрос о строительстве дорог для ОАО «Еврохим» в Пермском крае. В целом акцент в 2013-м по-прежнему будет сделан на Дальний Восток, но «Бамстроймеханизация» заинтересована и в объектах в других регионах России, в том числе в европейской части страны.
Для выполнения таких масштабных задач у предприятия есть все ресурсы – как кадровые, так и технические. Филиалы и оперативные бригады ОАО «Бамстроймеханизация» находятся в Москве, Алдане, Перми, Сочи, Хабаровске, Чите и Южно-Сахалинске. В компанию входит семь механизированных колонн, в организации работает около 2,5 тыс. сотрудников. Парк строительной техники компании насчитывает более 600 машин. При этом большое внимание уделяется его обновлению. Сегодня в мехколоннах используется современная техника таких ведущих мировых производителей, как New Holland, Astra, Komatsu. Такая хорошо оснащенная техническая база позволяет ОАО «Бамстроймеханизация» выполнять свои обязательства качественно, надежно и в срок.
Василий Тарасенко,
генеральный директор ОАО «Бамстрой-механизация»:
– «Бамстроймеханизация» – динамично развивающаяся компания, входящая в число лидеров отечественного строительного рынка. Наличие мощной материально-технической базы и высококвалифицированных специалистов, а также большой опыт строительства крупных транспортных и производственных объектов позволяют организации выполнить весь комплекс строительных работ с высоким качеством и в кратчайшие сроки.
[~DETAIL_TEXT] => География заказов «Бамстроймеханизации» обширна. Уже несколько лет компания работает на строительстве автомобильных и железных дорог в семи регионах – Приморском, Хабаровском, Забайкальском, Краснодарском, Пермском краях, Республике Саха (Якутия), Амурской области. Однако главными строительными площадками на протяжении последних трех лет являются объекты на Дальнем Востоке, где идет активное развитие транспортной инфраструктуры. На их долю приходится более половины всего объема работ предприятия.
Вот и в прошлом году все значимые для компании события были связаны именно с Дальневосточным регионом. Так, были завершены основные этапы проекта «Организация интермодального движения по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи». К саммиту АТЭС –
2012 во Владивостоке было открыто движение аэроэкспрессов, которые связали центр Приморского края с главной воздушной гаванью региона. Но перед этим строители провели большую работу по сооружению инфраструктуры для обеспечения этих перевозок. Построены вокзальные комплексы на станциях Владивосток, Вторая Речка, Угольная, Аэропорт, новый железнодорожный путь, путепровод, модернизирована действующая инфраструктура. Без преувеличения можно сказать, что это крупнейший транспортный проект на Дальнем Востоке, и «Бамстроймеханизация» в его реализации сыграла ключевую роль.
Кроме того, в 2012 году впервые в своей истории компания собственными силами выполнила устройство асфальтобетонного покрытия на федеральной трассе «Лена» (151–155-й км).
Работы были выполнены качественно, и государственная комиссия приняла участок в постоянную эксплуатацию. Также «Бамстроймеханизация» выиграла два крупных тендера по реконструкции участков федеральных дорог «Уссури» и «Лена»: на 2,5 и 4,5 млрд рублей соответственно. А это значит, что в текущем году подразделения компании ожидает большой фронт работ.
В частности, будет продолжена реализация нескольких крупных проектов по развитию железных дорог. С железнодорожниками «Бамстроймеханизация» плодотворно сотрудничает уже многие годы. ОАО «РЖД» в лице «РЖДстрой» сегодня является главным заказчиком компании. К примеру, в прошлом году велись масштабные работы по развитию приграничной станции Забайкальск. Здесь идет реконструкция сортировочной системы колеи 1435 мм. На реализацию этого проекта, направленного увеличение грузоперевозок в сторону Китая, ОАО «РЖД» выделяет значительные средства. Объем работ на этой площадке достаточно большой, и «Бамстроймеханизация» готова принять участие в его освоении. Также будет продолжено сооружение разъезда Хумма на железнодорожной линии Комсомольск –
Советская Гавань.
Есть еще ряд проектов, в которых компания планирует принять участие. К примеру, сейчас решается вопрос о строительстве дорог для ОАО «Еврохим» в Пермском крае. В целом акцент в 2013-м по-прежнему будет сделан на Дальний Восток, но «Бамстроймеханизация» заинтересована и в объектах в других регионах России, в том числе в европейской части страны.
Для выполнения таких масштабных задач у предприятия есть все ресурсы – как кадровые, так и технические. Филиалы и оперативные бригады ОАО «Бамстроймеханизация» находятся в Москве, Алдане, Перми, Сочи, Хабаровске, Чите и Южно-Сахалинске. В компанию входит семь механизированных колонн, в организации работает около 2,5 тыс. сотрудников. Парк строительной техники компании насчитывает более 600 машин. При этом большое внимание уделяется его обновлению. Сегодня в мехколоннах используется современная техника таких ведущих мировых производителей, как New Holland, Astra, Komatsu. Такая хорошо оснащенная техническая база позволяет ОАО «Бамстроймеханизация» выполнять свои обязательства качественно, надежно и в срок.
Василий Тарасенко,
генеральный директор ОАО «Бамстрой-механизация»:
– «Бамстроймеханизация» – динамично развивающаяся компания, входящая в число лидеров отечественного строительного рынка. Наличие мощной материально-технической базы и высококвалифицированных специалистов, а также большой опыт строительства крупных транспортных и производственных объектов позволяют организации выполнить весь комплекс строительных работ с высоким качеством и в кратчайшие сроки.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году силами подразделений ОАО «Бамстроймеханизация» был сдан в эксплуатацию целый ряд значимых для развития транспортной инфраструктуры России объектов. Большой фронт работ предстоит компании и в 2013 году.
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году силами подразделений ОАО «Бамстроймеханизация» был сдан в эксплуатацию целый ряд значимых для развития транспортной инфраструктуры России объектов. Большой фронт работ предстоит компании и в 2013 году.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3775
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 100
[FILE_SIZE] => 4653
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/887
[FILE_NAME] => 516d3cc514264a9c.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 516d3cc514264a9c.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 967cf5d42e196af48e9a040dc618ca3d
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/887/516d3cc514264a9c.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/887/516d3cc514264a9c.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/887/516d3cc514264a9c.jpg
[ALT] => Всегда впереди дорог
[TITLE] => Всегда впереди дорог
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3775
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => vsegda-vperedi-dorog
[~CODE] => vsegda-vperedi-dorog
[EXTERNAL_ID] => 8398
[~EXTERNAL_ID] => 8398
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96292:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96292:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96292:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96292:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96292:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96292:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96292:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Всегда впереди дорог
[SECTION_META_KEYWORDS] => всегда впереди дорог
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году силами подразделений ОАО «Бамстроймеханизация» был сдан в эксплуатацию целый ряд значимых для развития транспортной инфраструктуры России объектов. Большой фронт работ предстоит компании и в 2013 году.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Всегда впереди дорог
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => всегда впереди дорог
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В прошлом году силами подразделений ОАО «Бамстроймеханизация» был сдан в эксплуатацию целый ряд значимых для развития транспортной инфраструктуры России объектов. Большой фронт работ предстоит компании и в 2013 году.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда впереди дорог
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда впереди дорог
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда впереди дорог
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда впереди дорог
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда впереди дорог
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда впереди дорог
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Всегда впереди дорог
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Всегда впереди дорог
)
)
Активное развитие инфраструктуры ОАО «АК «Железные дороги Якутии» не только повышает конкурентоспособность самой компании, но и формирует новую прогрессивную транспортную схему республики. О достижениях и перспективах ЖДЯ рассказывает генеральный директор магистрали Василий Шимохин.
Array
(
[ID] => 96291
[~ID] => 96291
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Стратегия роста
[~NAME] => Стратегия роста
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/strategiia-rosta/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/strategiia-rosta/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Василий Владимирович, удовлетворены ли Вы итогами работы компании в прошлом году и каковы основные показатели деятельности ЖДЯ в начале 2013-го?
– За 2012 год мы перевезли более 2,6 млн т различных грузов, что превышает уровень 2011-го на 15,4%. Рост объемов отправок по большей части был отмечен в отношении угля, который составляет основу грузопотока магистрали – почти 80%. Кроме того, хороший рост показывают строительные грузы и нефтепродукты. Что касается грузооборота, то он составил 323,3 млн ткм, или 106,8% к уровню 2011-го. Так что в целом итоги работы компании в прошлом году можно охарактеризовать как удовлетворительные.
Почти так же складываются дела и в текущем году. Так, по факту на конец I квартала 2013-го перевезено 94,6 тыс. т, грузооборот составил 96,9 тыс. ткм, что соответствует показателям аналогичного периода прошлого года.
– Сегодня развитие инфраструктуры железных дорог – это один из наиболее актуальных вопросов для транспортного рынка. Расскажите, какие проекты были приоритетными для магистрали в прошлом году и какие задачи поставлены на будущее?
– Самым важным и, можно сказать, судьбоносным проектом как для прошлого года, так и на сегодняшний день является строительство и ввод в эксплуатацию участка Томмот – Якутск (Нижний Бестях). Этот проект жизненно необходим республике. Полагаю, что здесь даже не требуется каких-то особых комментариев. Реализация данного проекта удвоит эксплуатационную длину нашей железной дороги, соответственно возрастет и количество инфраструктурных объектов. Кстати, за счет увеличения плеча перевозок по железным дорогам Якутии планируется снижение тарифов на транспортировку грузов. Ведется интенсивная работа по строительству железнодорожных объектов станции – вокзала, депо, грузового двора и других производственных помещений. Завершена основная часть прокладки оптико-волоконной линии, продолжается совершенствование средств СЦБ и связи.
– Как обстоят дела с развитием и модернизацией тепловозного парка?
– В отношении магистральных тепловозов мы уже реализовали запланированную программу, а в отношении маневровых – подходим к ее завершению. И хотя мы считаем эту задачу по-прежнему важной, сегодня ее уже можно рассматривать как пройденный этап. Из стратегических планов развития ЖДЯ понятно, что нам потребуется не один десяток новых магистральных локомотивов, и здесь вопрос заключается уже не столько в модернизации, сколько в приобретении нового тягового состава. Данное направление станет существенной частью инвестиционной программы на 2013–2014 гг. Ну а обновленный локомотивный парк требует основательного подхода к вопросам ремонта, поэтому мы планируем закончить в текущем году строительство цеха ТО-4. Уже ведется закупка необходимого оборудования для проведения ремонта экипажной части локомотивов, в планах – начало строительства цеха ТР-3.
Можно сказать, что в настоящее время в республике зарождается новая технология перевозки грузов – экономичная транспортная схема. Мы пока оцениваем уровень затрат и возможных тарифов, но уже сейчас понятно, что они будут ниже стоимости доставки грузов в Якутск через Беркакит, а с учетом сроков доставки и отсутствием сезонности – вполне привлекательны в сравнении с перевозками речным транспортом.
– Такое интенсивное развитие подразумевает расширение социального сегмента деятельности компании. Что происходит в этом направлении?
– Да, действительно, штат компании значительно вырастет. По предварительным прогнозам, численность работников увеличится почти в два раза, поэтому уже сегодня мы занимаемся подбором и подготовкой кадров. Проводится работа по обеспечению должного уровня жизни специалистов, прибывших к нам из мест проживания, отдаленных от инфраструктуры компании. Построены и сданы в эксплуатацию три жилых дома: 12-квартирный в поселке Ленинский, 28-квартирный в поселке Лебединый и 48-квартирный в городе Алдан; в планах строительство еще одного 48-квартирного дома. Также отрабатывается вопрос по строительству жилого комплекса для семей железнодорожников в поселке Нижний Бестях в рамках государственной программы Республики Саха (Якутия) по обеспечению качественным жильем на 2012–2016 гг.
Беседовала Татьяна Денисенко
[~DETAIL_TEXT] => – Василий Владимирович, удовлетворены ли Вы итогами работы компании в прошлом году и каковы основные показатели деятельности ЖДЯ в начале 2013-го?
– За 2012 год мы перевезли более 2,6 млн т различных грузов, что превышает уровень 2011-го на 15,4%. Рост объемов отправок по большей части был отмечен в отношении угля, который составляет основу грузопотока магистрали – почти 80%. Кроме того, хороший рост показывают строительные грузы и нефтепродукты. Что касается грузооборота, то он составил 323,3 млн ткм, или 106,8% к уровню 2011-го. Так что в целом итоги работы компании в прошлом году можно охарактеризовать как удовлетворительные.
Почти так же складываются дела и в текущем году. Так, по факту на конец I квартала 2013-го перевезено 94,6 тыс. т, грузооборот составил 96,9 тыс. ткм, что соответствует показателям аналогичного периода прошлого года.
– Сегодня развитие инфраструктуры железных дорог – это один из наиболее актуальных вопросов для транспортного рынка. Расскажите, какие проекты были приоритетными для магистрали в прошлом году и какие задачи поставлены на будущее?
– Самым важным и, можно сказать, судьбоносным проектом как для прошлого года, так и на сегодняшний день является строительство и ввод в эксплуатацию участка Томмот – Якутск (Нижний Бестях). Этот проект жизненно необходим республике. Полагаю, что здесь даже не требуется каких-то особых комментариев. Реализация данного проекта удвоит эксплуатационную длину нашей железной дороги, соответственно возрастет и количество инфраструктурных объектов. Кстати, за счет увеличения плеча перевозок по железным дорогам Якутии планируется снижение тарифов на транспортировку грузов. Ведется интенсивная работа по строительству железнодорожных объектов станции – вокзала, депо, грузового двора и других производственных помещений. Завершена основная часть прокладки оптико-волоконной линии, продолжается совершенствование средств СЦБ и связи.
– Как обстоят дела с развитием и модернизацией тепловозного парка?
– В отношении магистральных тепловозов мы уже реализовали запланированную программу, а в отношении маневровых – подходим к ее завершению. И хотя мы считаем эту задачу по-прежнему важной, сегодня ее уже можно рассматривать как пройденный этап. Из стратегических планов развития ЖДЯ понятно, что нам потребуется не один десяток новых магистральных локомотивов, и здесь вопрос заключается уже не столько в модернизации, сколько в приобретении нового тягового состава. Данное направление станет существенной частью инвестиционной программы на 2013–2014 гг. Ну а обновленный локомотивный парк требует основательного подхода к вопросам ремонта, поэтому мы планируем закончить в текущем году строительство цеха ТО-4. Уже ведется закупка необходимого оборудования для проведения ремонта экипажной части локомотивов, в планах – начало строительства цеха ТР-3.
Можно сказать, что в настоящее время в республике зарождается новая технология перевозки грузов – экономичная транспортная схема. Мы пока оцениваем уровень затрат и возможных тарифов, но уже сейчас понятно, что они будут ниже стоимости доставки грузов в Якутск через Беркакит, а с учетом сроков доставки и отсутствием сезонности – вполне привлекательны в сравнении с перевозками речным транспортом.
– Такое интенсивное развитие подразумевает расширение социального сегмента деятельности компании. Что происходит в этом направлении?
– Да, действительно, штат компании значительно вырастет. По предварительным прогнозам, численность работников увеличится почти в два раза, поэтому уже сегодня мы занимаемся подбором и подготовкой кадров. Проводится работа по обеспечению должного уровня жизни специалистов, прибывших к нам из мест проживания, отдаленных от инфраструктуры компании. Построены и сданы в эксплуатацию три жилых дома: 12-квартирный в поселке Ленинский, 28-квартирный в поселке Лебединый и 48-квартирный в городе Алдан; в планах строительство еще одного 48-квартирного дома. Также отрабатывается вопрос по строительству жилого комплекса для семей железнодорожников в поселке Нижний Бестях в рамках государственной программы Республики Саха (Якутия) по обеспечению качественным жильем на 2012–2016 гг.
Беседовала Татьяна Денисенко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Активное развитие инфраструктуры ОАО «АК «Железные дороги Якутии» не только повышает конкурентоспособность самой компании, но и формирует новую прогрессивную транспортную схему республики. О достижениях и перспективах ЖДЯ рассказывает генеральный директор магистрали Василий Шимохин.
[~PREVIEW_TEXT] => Активное развитие инфраструктуры ОАО «АК «Железные дороги Якутии» не только повышает конкурентоспособность самой компании, но и формирует новую прогрессивную транспортную схему республики. О достижениях и перспективах ЖДЯ рассказывает генеральный директор магистрали Василий Шимохин.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3773
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 121
[FILE_SIZE] => 4665
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/900
[FILE_NAME] => 516d3c5b192679dc.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 516d3c5b192679dc.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6eb77db8706991da04824ed22fb2d018
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/900/516d3c5b192679dc.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/900/516d3c5b192679dc.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/900/516d3c5b192679dc.jpg
[ALT] => Стратегия роста
[TITLE] => Стратегия роста
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3773
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => strategiia-rosta
[~CODE] => strategiia-rosta
[EXTERNAL_ID] => 8397
[~EXTERNAL_ID] => 8397
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96291:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96291:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96291:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96291:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96291:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96291:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96291:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Стратегия роста
[SECTION_META_KEYWORDS] => стратегия роста
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Активное развитие инфраструктуры ОАО «АК «Железные дороги Якутии» не только повышает конкурентоспособность самой компании, но и формирует новую прогрессивную транспортную схему республики. О достижениях и перспективах ЖДЯ рассказывает генеральный директор магистрали Василий Шимохин.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Стратегия роста
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => стратегия роста
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Активное развитие инфраструктуры ОАО «АК «Железные дороги Якутии» не только повышает конкурентоспособность самой компании, но и формирует новую прогрессивную транспортную схему республики. О достижениях и перспективах ЖДЯ рассказывает генеральный директор магистрали Василий Шимохин.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия роста
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия роста
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия роста
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия роста
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия роста
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия роста
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия роста
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия роста
)
)
Array
(
[ID] => 96291
[~ID] => 96291
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Стратегия роста
[~NAME] => Стратегия роста
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/strategiia-rosta/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/strategiia-rosta/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Василий Владимирович, удовлетворены ли Вы итогами работы компании в прошлом году и каковы основные показатели деятельности ЖДЯ в начале 2013-го?
– За 2012 год мы перевезли более 2,6 млн т различных грузов, что превышает уровень 2011-го на 15,4%. Рост объемов отправок по большей части был отмечен в отношении угля, который составляет основу грузопотока магистрали – почти 80%. Кроме того, хороший рост показывают строительные грузы и нефтепродукты. Что касается грузооборота, то он составил 323,3 млн ткм, или 106,8% к уровню 2011-го. Так что в целом итоги работы компании в прошлом году можно охарактеризовать как удовлетворительные.
Почти так же складываются дела и в текущем году. Так, по факту на конец I квартала 2013-го перевезено 94,6 тыс. т, грузооборот составил 96,9 тыс. ткм, что соответствует показателям аналогичного периода прошлого года.
– Сегодня развитие инфраструктуры железных дорог – это один из наиболее актуальных вопросов для транспортного рынка. Расскажите, какие проекты были приоритетными для магистрали в прошлом году и какие задачи поставлены на будущее?
– Самым важным и, можно сказать, судьбоносным проектом как для прошлого года, так и на сегодняшний день является строительство и ввод в эксплуатацию участка Томмот – Якутск (Нижний Бестях). Этот проект жизненно необходим республике. Полагаю, что здесь даже не требуется каких-то особых комментариев. Реализация данного проекта удвоит эксплуатационную длину нашей железной дороги, соответственно возрастет и количество инфраструктурных объектов. Кстати, за счет увеличения плеча перевозок по железным дорогам Якутии планируется снижение тарифов на транспортировку грузов. Ведется интенсивная работа по строительству железнодорожных объектов станции – вокзала, депо, грузового двора и других производственных помещений. Завершена основная часть прокладки оптико-волоконной линии, продолжается совершенствование средств СЦБ и связи.
– Как обстоят дела с развитием и модернизацией тепловозного парка?
– В отношении магистральных тепловозов мы уже реализовали запланированную программу, а в отношении маневровых – подходим к ее завершению. И хотя мы считаем эту задачу по-прежнему важной, сегодня ее уже можно рассматривать как пройденный этап. Из стратегических планов развития ЖДЯ понятно, что нам потребуется не один десяток новых магистральных локомотивов, и здесь вопрос заключается уже не столько в модернизации, сколько в приобретении нового тягового состава. Данное направление станет существенной частью инвестиционной программы на 2013–2014 гг. Ну а обновленный локомотивный парк требует основательного подхода к вопросам ремонта, поэтому мы планируем закончить в текущем году строительство цеха ТО-4. Уже ведется закупка необходимого оборудования для проведения ремонта экипажной части локомотивов, в планах – начало строительства цеха ТР-3.
Можно сказать, что в настоящее время в республике зарождается новая технология перевозки грузов – экономичная транспортная схема. Мы пока оцениваем уровень затрат и возможных тарифов, но уже сейчас понятно, что они будут ниже стоимости доставки грузов в Якутск через Беркакит, а с учетом сроков доставки и отсутствием сезонности – вполне привлекательны в сравнении с перевозками речным транспортом.
– Такое интенсивное развитие подразумевает расширение социального сегмента деятельности компании. Что происходит в этом направлении?
– Да, действительно, штат компании значительно вырастет. По предварительным прогнозам, численность работников увеличится почти в два раза, поэтому уже сегодня мы занимаемся подбором и подготовкой кадров. Проводится работа по обеспечению должного уровня жизни специалистов, прибывших к нам из мест проживания, отдаленных от инфраструктуры компании. Построены и сданы в эксплуатацию три жилых дома: 12-квартирный в поселке Ленинский, 28-квартирный в поселке Лебединый и 48-квартирный в городе Алдан; в планах строительство еще одного 48-квартирного дома. Также отрабатывается вопрос по строительству жилого комплекса для семей железнодорожников в поселке Нижний Бестях в рамках государственной программы Республики Саха (Якутия) по обеспечению качественным жильем на 2012–2016 гг.
Беседовала Татьяна Денисенко
[~DETAIL_TEXT] => – Василий Владимирович, удовлетворены ли Вы итогами работы компании в прошлом году и каковы основные показатели деятельности ЖДЯ в начале 2013-го?
– За 2012 год мы перевезли более 2,6 млн т различных грузов, что превышает уровень 2011-го на 15,4%. Рост объемов отправок по большей части был отмечен в отношении угля, который составляет основу грузопотока магистрали – почти 80%. Кроме того, хороший рост показывают строительные грузы и нефтепродукты. Что касается грузооборота, то он составил 323,3 млн ткм, или 106,8% к уровню 2011-го. Так что в целом итоги работы компании в прошлом году можно охарактеризовать как удовлетворительные.
Почти так же складываются дела и в текущем году. Так, по факту на конец I квартала 2013-го перевезено 94,6 тыс. т, грузооборот составил 96,9 тыс. ткм, что соответствует показателям аналогичного периода прошлого года.
– Сегодня развитие инфраструктуры железных дорог – это один из наиболее актуальных вопросов для транспортного рынка. Расскажите, какие проекты были приоритетными для магистрали в прошлом году и какие задачи поставлены на будущее?
– Самым важным и, можно сказать, судьбоносным проектом как для прошлого года, так и на сегодняшний день является строительство и ввод в эксплуатацию участка Томмот – Якутск (Нижний Бестях). Этот проект жизненно необходим республике. Полагаю, что здесь даже не требуется каких-то особых комментариев. Реализация данного проекта удвоит эксплуатационную длину нашей железной дороги, соответственно возрастет и количество инфраструктурных объектов. Кстати, за счет увеличения плеча перевозок по железным дорогам Якутии планируется снижение тарифов на транспортировку грузов. Ведется интенсивная работа по строительству железнодорожных объектов станции – вокзала, депо, грузового двора и других производственных помещений. Завершена основная часть прокладки оптико-волоконной линии, продолжается совершенствование средств СЦБ и связи.
– Как обстоят дела с развитием и модернизацией тепловозного парка?
– В отношении магистральных тепловозов мы уже реализовали запланированную программу, а в отношении маневровых – подходим к ее завершению. И хотя мы считаем эту задачу по-прежнему важной, сегодня ее уже можно рассматривать как пройденный этап. Из стратегических планов развития ЖДЯ понятно, что нам потребуется не один десяток новых магистральных локомотивов, и здесь вопрос заключается уже не столько в модернизации, сколько в приобретении нового тягового состава. Данное направление станет существенной частью инвестиционной программы на 2013–2014 гг. Ну а обновленный локомотивный парк требует основательного подхода к вопросам ремонта, поэтому мы планируем закончить в текущем году строительство цеха ТО-4. Уже ведется закупка необходимого оборудования для проведения ремонта экипажной части локомотивов, в планах – начало строительства цеха ТР-3.
Можно сказать, что в настоящее время в республике зарождается новая технология перевозки грузов – экономичная транспортная схема. Мы пока оцениваем уровень затрат и возможных тарифов, но уже сейчас понятно, что они будут ниже стоимости доставки грузов в Якутск через Беркакит, а с учетом сроков доставки и отсутствием сезонности – вполне привлекательны в сравнении с перевозками речным транспортом.
– Такое интенсивное развитие подразумевает расширение социального сегмента деятельности компании. Что происходит в этом направлении?
– Да, действительно, штат компании значительно вырастет. По предварительным прогнозам, численность работников увеличится почти в два раза, поэтому уже сегодня мы занимаемся подбором и подготовкой кадров. Проводится работа по обеспечению должного уровня жизни специалистов, прибывших к нам из мест проживания, отдаленных от инфраструктуры компании. Построены и сданы в эксплуатацию три жилых дома: 12-квартирный в поселке Ленинский, 28-квартирный в поселке Лебединый и 48-квартирный в городе Алдан; в планах строительство еще одного 48-квартирного дома. Также отрабатывается вопрос по строительству жилого комплекса для семей железнодорожников в поселке Нижний Бестях в рамках государственной программы Республики Саха (Якутия) по обеспечению качественным жильем на 2012–2016 гг.
Беседовала Татьяна Денисенко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Активное развитие инфраструктуры ОАО «АК «Железные дороги Якутии» не только повышает конкурентоспособность самой компании, но и формирует новую прогрессивную транспортную схему республики. О достижениях и перспективах ЖДЯ рассказывает генеральный директор магистрали Василий Шимохин.
[~PREVIEW_TEXT] => Активное развитие инфраструктуры ОАО «АК «Железные дороги Якутии» не только повышает конкурентоспособность самой компании, но и формирует новую прогрессивную транспортную схему республики. О достижениях и перспективах ЖДЯ рассказывает генеральный директор магистрали Василий Шимохин.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3773
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 150
[WIDTH] => 121
[FILE_SIZE] => 4665
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/900
[FILE_NAME] => 516d3c5b192679dc.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 516d3c5b192679dc.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6eb77db8706991da04824ed22fb2d018
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/900/516d3c5b192679dc.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/900/516d3c5b192679dc.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/900/516d3c5b192679dc.jpg
[ALT] => Стратегия роста
[TITLE] => Стратегия роста
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3773
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => strategiia-rosta
[~CODE] => strategiia-rosta
[EXTERNAL_ID] => 8397
[~EXTERNAL_ID] => 8397
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96291:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96291:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96291:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96291:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96291:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96291:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96291:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Стратегия роста
[SECTION_META_KEYWORDS] => стратегия роста
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Активное развитие инфраструктуры ОАО «АК «Железные дороги Якутии» не только повышает конкурентоспособность самой компании, но и формирует новую прогрессивную транспортную схему республики. О достижениях и перспективах ЖДЯ рассказывает генеральный директор магистрали Василий Шимохин.</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Стратегия роста
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => стратегия роста
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Активное развитие инфраструктуры ОАО «АК «Железные дороги Якутии» не только повышает конкурентоспособность самой компании, но и формирует новую прогрессивную транспортную схему республики. О достижениях и перспективах ЖДЯ рассказывает генеральный директор магистрали Василий Шимохин.</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия роста
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия роста
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия роста
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия роста
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия роста
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия роста
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Стратегия роста
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Стратегия роста
)
)
Отечественные предприятия железнодорожного машиностроения сегодня готовы предложить ряд инновационных проектов, среди которых разработки одного из лидеров отрасли – ООО «Вагонмаш».
Array
(
[ID] => 96290
[~ID] => 96290
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Надежный партнер
[~NAME] => Надежный партнер
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/nadezhnyi-partner/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/nadezhnyi-partner/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Перспективный опыт
В Курске 20–21 марта состоялось выездное совещание комитета ОПЖТ по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов, посвященное обсуждению ключевых вопросов грузового вагоностроения. В роли организатора мероприятия выступила компания ООО «Вагонмаш».
Необходимость внедрения новых технологических решений сегодня диктует сама практика перевозочного процесса. Как отметили участники состоявшегося выездного совещания, такой важный вопрос, как излом литых деталей тележек грузовых вагонов, в частности боковых рам, к сожалению, по-прежнему не теряет своей актуальности.
Тем более важен положительный опыт организации работы, технологических циклов и инженерных наработок ведущих предприятий отрасли. Как отмечает председатель комитета НП «ОПЖТ» по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов, заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО «ПГК» Сергей Калетин, такая форма совместной работы, как практика выездных заседаний НП «ОПЖТ», будет продолжена и в дальнейшем. Более того, она будет развиваться, в том числе в новых формах взаимодействия. Так, к следующему заседанию комитета будет проработано предложение о создании в рамках НП «ОПЖТ» новой структуры – комитета по независимому расследованию инцидентов на сети железных дорог.
Тем не менее предприятия, выпускающие технику, отвечающую высоким стандартам качества ОАО «РЖД», в стране есть, в том числе и в самой Курской области. Так, например, одно из головных предприятий ООО «ПО «Вагонмаш», расположенное в Железногорске, реализует сегодня целый ряд инновационных проектов в области железнодорожного машиностроения.
Один из авторитетнейших специалистов отрасли, вице-президент НП «ОПЖТ», кандидат технических наук, трижды лауреат Государственной премии Владимир Матюшин обращает особое внимание на заслуги железногорских вагоностроителей. «Наработанный опыт ООО «Вагонмаш» заслуживает сегодня особого внимания, – рассказывает он. – Поднимая завод буквально с нуля, его руководство не удовлетворилось первыми достигнутыми успехами. Здесь начинали с обычных изделий, совершенствуя в дальнейшем свою продукцию, доводя ее качество до тех параметров, которые в настоящее время нужны нашим железным дорогам. Главное, что здесь с первого дня были нацелены на развитие производства и постоянное повышение качества выпускаемой продукции, что, безо всякого сомнения, заслуживает уважения».
На сегодняшний день ООО «Вагонмаш», действительно, по праву входит в число надежных партнеров ОАО «РЖД». Объем производства компании за 2012 год составил около 4 млрд рублей. И практически вся созданная здесь продукция служит укреплению материальной базы железнодорожного транспорта.
Не останавливаясь на достигнутом
Напомним, что начинали здесь с поточной линии по производству крышек люков. Следующим шагом стал совместный с американской компанией «Майнер» проект создания поглощающих аппаратов РТ-120 класса Т1. С 2005 года они успешно эксплуатируются на железных дорогах стран СНГ и Балтии. За этот период было оборудовано более
200 тыс. вагонов.
В ряду прочих технологических предложений ООО «Вагонмаш», отвечающих всем требованиям сегодняшнего дня, особо стоит отметить такую инновационную продукцию, как пружины, изготовленные с применением технологии объемно-поверхностной закалки, и беззазорный скользун MV-18SB, об опыте использования которых было рассказано на заседании ОПЖТ представителями компании ООО «Вагонмаш».
При производстве беззазорных скользунов компания ООО «Вагонмаш» использует термопластичный эластомер под торговой маркой TecsPak. Основным преимуществом скользуна с упругим элементом TecsPak в сравнении со стальной пружиной является эффективное поглощение вертикальной энергии раскачивания, уменьшение боковой качки кузова вагона и гашение извилистого движения тележки (рыскание).
Сегодня, в полном соответствии со Стратегией инновационного развития ОАО «РЖД» до 2030 года, предусматривающей дальнейшее увеличение грузоподъемности подвижного состава и его скоростных характеристик, беззазорные скользуны MV-18SB активно внедряются на территории нашей страны. Начиная с 2007 года беззазорными скользунами компании ООО «Вагонмаш» было оборудовано более 70 тыс. вагонов.
Помимо производства беззазорных скользунов, в 2009 году компания ООО «Вагонмаш» реализовала проект по изготовлению цилиндрических винтовых пружин для тележек грузовых вагонов всех модификаций.
Основным же отличием пружин, выпускаемых компанией ООО «Вагонмаш», является применение в их конструкции сталей пониженной и регламентированной прокаливаемости. Эти стали упрочнены методом объемно-поверхностной закалки (ОПЗ), в то время как большинство пружин изготавливаются из рессорно-пружинных сталей (марки 55С2, 60С2ХФА и др.) и подвергаются упрочнению закалкой в масле с последующим дробенаклепом.
Упрочнение методом ОПЗ позволяет значительно улучшить прочностные характеристики пружины. Например, такой немаловажный показатель, как циклическая долговечность, характеризующий количество циклов, выдерживаемых пружиной до усталостного разрушения, увеличен в полтора-два раза и превышает 10 млн циклов, чего не может добиться ни один российский производитель аналогичной продукции.
Кроме циклической долговечности, у пружин компании ООО «Вагонмаш» улучшены показатели релаксационной стойкости (способность пружины сохранять свои рабочие характеристики на протяжении всего срок службы) и на 30% вырос предел выносливости. Напомним, что предел выносливости –
это максимально воздействующее на пружину напряжение, при котором не происходит разрушения. Эти показатели имеют непосредственное влияние на эксплуатационные качества пружин, такие как надежность и срок службы.
Помимо прочностных характеристик, пружины, выпускаемые на предприятии, отличаются повышенной точностью геометрических размеров, что позволяет получать на выходе одну типоразмерную группу пружин по высоте, тем самым исключив подбор рессорного комплекта.
Прошедший период и опыт эксплуатации доказал эффективность установки выпускаемых заводом пружин и скользунов, которые не только дают хорошие результаты, но и позволяют заметно снизить изломы литья и сократить расходы по содержанию грузового подвижного состава.
Весь процесс проходит в строго контролируемом автоматическом режиме, обеспечивающем стабильно точные параметры. Отличительной особенностью оборудования автоматизированных линий является возможность их быстрой перенастройки на производство пружин широкой номенклатуры.
Следуя своему принципу не останавливаться на достигнутом, компания ООО «Вагонмаш» стремится постоянно совершенствовать технологические процессы производства. Так, за последние годы введен в строй термический цех, оснащенный современным оборудованием для термообработки ответственных деталей. Новое оборудование обеспечивает быстрый переход и смену режимов термообработки.
Помимо совершенствования производственных процессов, деятельность компании ООО «Вагонмаш» нацелена на развитие сервисного обслуживания своей продукции. Компания имеет сервисные центры по обслуживанию аппаратов РТ-120 класса Т1 в г. Павлодаре (Казахстан) и в г. Железногорске (Курская область).
В 2013 году достигнуто соглашение с ОАО «ВРК-1» и ОАО «ВРК-2» о создании на базе вагоноремонтных компаний сервисной сети по гарантийному и послегарантийному ремонту поглощающих аппаратов не только производства ООО «Вагонмаш», но и других производителей, что и было представлено компанией ООО «Вагонмаш» на состоявшемся заседании ОПЖТ в Курске.
Но решением лишь своих производственных задач ситуацию в отрасли не улучшить. И это понимают практически все. Именно поэтому представители ООО «Вагонмаш» выступают в качестве одного из партнеров в консолидации отрасли, принимая самое непосредственное участие в работе профессиональных объединений.
[~DETAIL_TEXT] => Перспективный опыт
В Курске 20–21 марта состоялось выездное совещание комитета ОПЖТ по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов, посвященное обсуждению ключевых вопросов грузового вагоностроения. В роли организатора мероприятия выступила компания ООО «Вагонмаш».
Необходимость внедрения новых технологических решений сегодня диктует сама практика перевозочного процесса. Как отметили участники состоявшегося выездного совещания, такой важный вопрос, как излом литых деталей тележек грузовых вагонов, в частности боковых рам, к сожалению, по-прежнему не теряет своей актуальности.
Тем более важен положительный опыт организации работы, технологических циклов и инженерных наработок ведущих предприятий отрасли. Как отмечает председатель комитета НП «ОПЖТ» по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов, заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО «ПГК» Сергей Калетин, такая форма совместной работы, как практика выездных заседаний НП «ОПЖТ», будет продолжена и в дальнейшем. Более того, она будет развиваться, в том числе в новых формах взаимодействия. Так, к следующему заседанию комитета будет проработано предложение о создании в рамках НП «ОПЖТ» новой структуры – комитета по независимому расследованию инцидентов на сети железных дорог.
Тем не менее предприятия, выпускающие технику, отвечающую высоким стандартам качества ОАО «РЖД», в стране есть, в том числе и в самой Курской области. Так, например, одно из головных предприятий ООО «ПО «Вагонмаш», расположенное в Железногорске, реализует сегодня целый ряд инновационных проектов в области железнодорожного машиностроения.
Один из авторитетнейших специалистов отрасли, вице-президент НП «ОПЖТ», кандидат технических наук, трижды лауреат Государственной премии Владимир Матюшин обращает особое внимание на заслуги железногорских вагоностроителей. «Наработанный опыт ООО «Вагонмаш» заслуживает сегодня особого внимания, – рассказывает он. – Поднимая завод буквально с нуля, его руководство не удовлетворилось первыми достигнутыми успехами. Здесь начинали с обычных изделий, совершенствуя в дальнейшем свою продукцию, доводя ее качество до тех параметров, которые в настоящее время нужны нашим железным дорогам. Главное, что здесь с первого дня были нацелены на развитие производства и постоянное повышение качества выпускаемой продукции, что, безо всякого сомнения, заслуживает уважения».
На сегодняшний день ООО «Вагонмаш», действительно, по праву входит в число надежных партнеров ОАО «РЖД». Объем производства компании за 2012 год составил около 4 млрд рублей. И практически вся созданная здесь продукция служит укреплению материальной базы железнодорожного транспорта.
Не останавливаясь на достигнутом
Напомним, что начинали здесь с поточной линии по производству крышек люков. Следующим шагом стал совместный с американской компанией «Майнер» проект создания поглощающих аппаратов РТ-120 класса Т1. С 2005 года они успешно эксплуатируются на железных дорогах стран СНГ и Балтии. За этот период было оборудовано более
200 тыс. вагонов.
В ряду прочих технологических предложений ООО «Вагонмаш», отвечающих всем требованиям сегодняшнего дня, особо стоит отметить такую инновационную продукцию, как пружины, изготовленные с применением технологии объемно-поверхностной закалки, и беззазорный скользун MV-18SB, об опыте использования которых было рассказано на заседании ОПЖТ представителями компании ООО «Вагонмаш».
При производстве беззазорных скользунов компания ООО «Вагонмаш» использует термопластичный эластомер под торговой маркой TecsPak. Основным преимуществом скользуна с упругим элементом TecsPak в сравнении со стальной пружиной является эффективное поглощение вертикальной энергии раскачивания, уменьшение боковой качки кузова вагона и гашение извилистого движения тележки (рыскание).
Сегодня, в полном соответствии со Стратегией инновационного развития ОАО «РЖД» до 2030 года, предусматривающей дальнейшее увеличение грузоподъемности подвижного состава и его скоростных характеристик, беззазорные скользуны MV-18SB активно внедряются на территории нашей страны. Начиная с 2007 года беззазорными скользунами компании ООО «Вагонмаш» было оборудовано более 70 тыс. вагонов.
Помимо производства беззазорных скользунов, в 2009 году компания ООО «Вагонмаш» реализовала проект по изготовлению цилиндрических винтовых пружин для тележек грузовых вагонов всех модификаций.
Основным же отличием пружин, выпускаемых компанией ООО «Вагонмаш», является применение в их конструкции сталей пониженной и регламентированной прокаливаемости. Эти стали упрочнены методом объемно-поверхностной закалки (ОПЗ), в то время как большинство пружин изготавливаются из рессорно-пружинных сталей (марки 55С2, 60С2ХФА и др.) и подвергаются упрочнению закалкой в масле с последующим дробенаклепом.
Упрочнение методом ОПЗ позволяет значительно улучшить прочностные характеристики пружины. Например, такой немаловажный показатель, как циклическая долговечность, характеризующий количество циклов, выдерживаемых пружиной до усталостного разрушения, увеличен в полтора-два раза и превышает 10 млн циклов, чего не может добиться ни один российский производитель аналогичной продукции.
Кроме циклической долговечности, у пружин компании ООО «Вагонмаш» улучшены показатели релаксационной стойкости (способность пружины сохранять свои рабочие характеристики на протяжении всего срок службы) и на 30% вырос предел выносливости. Напомним, что предел выносливости –
это максимально воздействующее на пружину напряжение, при котором не происходит разрушения. Эти показатели имеют непосредственное влияние на эксплуатационные качества пружин, такие как надежность и срок службы.
Помимо прочностных характеристик, пружины, выпускаемые на предприятии, отличаются повышенной точностью геометрических размеров, что позволяет получать на выходе одну типоразмерную группу пружин по высоте, тем самым исключив подбор рессорного комплекта.
Прошедший период и опыт эксплуатации доказал эффективность установки выпускаемых заводом пружин и скользунов, которые не только дают хорошие результаты, но и позволяют заметно снизить изломы литья и сократить расходы по содержанию грузового подвижного состава.
Весь процесс проходит в строго контролируемом автоматическом режиме, обеспечивающем стабильно точные параметры. Отличительной особенностью оборудования автоматизированных линий является возможность их быстрой перенастройки на производство пружин широкой номенклатуры.
Следуя своему принципу не останавливаться на достигнутом, компания ООО «Вагонмаш» стремится постоянно совершенствовать технологические процессы производства. Так, за последние годы введен в строй термический цех, оснащенный современным оборудованием для термообработки ответственных деталей. Новое оборудование обеспечивает быстрый переход и смену режимов термообработки.
Помимо совершенствования производственных процессов, деятельность компании ООО «Вагонмаш» нацелена на развитие сервисного обслуживания своей продукции. Компания имеет сервисные центры по обслуживанию аппаратов РТ-120 класса Т1 в г. Павлодаре (Казахстан) и в г. Железногорске (Курская область).
В 2013 году достигнуто соглашение с ОАО «ВРК-1» и ОАО «ВРК-2» о создании на базе вагоноремонтных компаний сервисной сети по гарантийному и послегарантийному ремонту поглощающих аппаратов не только производства ООО «Вагонмаш», но и других производителей, что и было представлено компанией ООО «Вагонмаш» на состоявшемся заседании ОПЖТ в Курске.
Но решением лишь своих производственных задач ситуацию в отрасли не улучшить. И это понимают практически все. Именно поэтому представители ООО «Вагонмаш» выступают в качестве одного из партнеров в консолидации отрасли, принимая самое непосредственное участие в работе профессиональных объединений.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Отечественные предприятия железнодорожного машиностроения сегодня готовы предложить ряд инновационных проектов, среди которых разработки одного из лидеров отрасли – ООО «Вагонмаш».
[~PREVIEW_TEXT] => Отечественные предприятия железнодорожного машиностроения сегодня готовы предложить ряд инновационных проектов, среди которых разработки одного из лидеров отрасли – ООО «Вагонмаш».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3771
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 66
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4750
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c38
[FILE_NAME] => 516d3be30a43dbd8.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 516d3be30a43dbd8.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => fe61c2675d8ee2a1790cc51a9d07ec77
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c38/516d3be30a43dbd8.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c38/516d3be30a43dbd8.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c38/516d3be30a43dbd8.jpg
[ALT] => Надежный партнер
[TITLE] => Надежный партнер
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3771
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nadezhnyi-partner
[~CODE] => nadezhnyi-partner
[EXTERNAL_ID] => 8396
[~EXTERNAL_ID] => 8396
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96290:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96290:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96290:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96290:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96290:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96290:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96290:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Надежный партнер
[SECTION_META_KEYWORDS] => надежный партнер
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Отечественные предприятия железнодорожного машиностроения сегодня готовы предложить ряд инновационных проектов, среди которых разработки одного из лидеров отрасли – ООО «Вагонмаш».</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Надежный партнер
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => надежный партнер
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Отечественные предприятия железнодорожного машиностроения сегодня готовы предложить ряд инновационных проектов, среди которых разработки одного из лидеров отрасли – ООО «Вагонмаш».</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надежный партнер
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежный партнер
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежный партнер
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежный партнер
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надежный партнер
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежный партнер
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежный партнер
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежный партнер
)
)
Array
(
[ID] => 96290
[~ID] => 96290
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1295
[NAME] => Надежный партнер
[~NAME] => Надежный партнер
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/nadezhnyi-partner/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/252/nadezhnyi-partner/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Перспективный опыт
В Курске 20–21 марта состоялось выездное совещание комитета ОПЖТ по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов, посвященное обсуждению ключевых вопросов грузового вагоностроения. В роли организатора мероприятия выступила компания ООО «Вагонмаш».
Необходимость внедрения новых технологических решений сегодня диктует сама практика перевозочного процесса. Как отметили участники состоявшегося выездного совещания, такой важный вопрос, как излом литых деталей тележек грузовых вагонов, в частности боковых рам, к сожалению, по-прежнему не теряет своей актуальности.
Тем более важен положительный опыт организации работы, технологических циклов и инженерных наработок ведущих предприятий отрасли. Как отмечает председатель комитета НП «ОПЖТ» по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов, заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО «ПГК» Сергей Калетин, такая форма совместной работы, как практика выездных заседаний НП «ОПЖТ», будет продолжена и в дальнейшем. Более того, она будет развиваться, в том числе в новых формах взаимодействия. Так, к следующему заседанию комитета будет проработано предложение о создании в рамках НП «ОПЖТ» новой структуры – комитета по независимому расследованию инцидентов на сети железных дорог.
Тем не менее предприятия, выпускающие технику, отвечающую высоким стандартам качества ОАО «РЖД», в стране есть, в том числе и в самой Курской области. Так, например, одно из головных предприятий ООО «ПО «Вагонмаш», расположенное в Железногорске, реализует сегодня целый ряд инновационных проектов в области железнодорожного машиностроения.
Один из авторитетнейших специалистов отрасли, вице-президент НП «ОПЖТ», кандидат технических наук, трижды лауреат Государственной премии Владимир Матюшин обращает особое внимание на заслуги железногорских вагоностроителей. «Наработанный опыт ООО «Вагонмаш» заслуживает сегодня особого внимания, – рассказывает он. – Поднимая завод буквально с нуля, его руководство не удовлетворилось первыми достигнутыми успехами. Здесь начинали с обычных изделий, совершенствуя в дальнейшем свою продукцию, доводя ее качество до тех параметров, которые в настоящее время нужны нашим железным дорогам. Главное, что здесь с первого дня были нацелены на развитие производства и постоянное повышение качества выпускаемой продукции, что, безо всякого сомнения, заслуживает уважения».
На сегодняшний день ООО «Вагонмаш», действительно, по праву входит в число надежных партнеров ОАО «РЖД». Объем производства компании за 2012 год составил около 4 млрд рублей. И практически вся созданная здесь продукция служит укреплению материальной базы железнодорожного транспорта.
Не останавливаясь на достигнутом
Напомним, что начинали здесь с поточной линии по производству крышек люков. Следующим шагом стал совместный с американской компанией «Майнер» проект создания поглощающих аппаратов РТ-120 класса Т1. С 2005 года они успешно эксплуатируются на железных дорогах стран СНГ и Балтии. За этот период было оборудовано более
200 тыс. вагонов.
В ряду прочих технологических предложений ООО «Вагонмаш», отвечающих всем требованиям сегодняшнего дня, особо стоит отметить такую инновационную продукцию, как пружины, изготовленные с применением технологии объемно-поверхностной закалки, и беззазорный скользун MV-18SB, об опыте использования которых было рассказано на заседании ОПЖТ представителями компании ООО «Вагонмаш».
При производстве беззазорных скользунов компания ООО «Вагонмаш» использует термопластичный эластомер под торговой маркой TecsPak. Основным преимуществом скользуна с упругим элементом TecsPak в сравнении со стальной пружиной является эффективное поглощение вертикальной энергии раскачивания, уменьшение боковой качки кузова вагона и гашение извилистого движения тележки (рыскание).
Сегодня, в полном соответствии со Стратегией инновационного развития ОАО «РЖД» до 2030 года, предусматривающей дальнейшее увеличение грузоподъемности подвижного состава и его скоростных характеристик, беззазорные скользуны MV-18SB активно внедряются на территории нашей страны. Начиная с 2007 года беззазорными скользунами компании ООО «Вагонмаш» было оборудовано более 70 тыс. вагонов.
Помимо производства беззазорных скользунов, в 2009 году компания ООО «Вагонмаш» реализовала проект по изготовлению цилиндрических винтовых пружин для тележек грузовых вагонов всех модификаций.
Основным же отличием пружин, выпускаемых компанией ООО «Вагонмаш», является применение в их конструкции сталей пониженной и регламентированной прокаливаемости. Эти стали упрочнены методом объемно-поверхностной закалки (ОПЗ), в то время как большинство пружин изготавливаются из рессорно-пружинных сталей (марки 55С2, 60С2ХФА и др.) и подвергаются упрочнению закалкой в масле с последующим дробенаклепом.
Упрочнение методом ОПЗ позволяет значительно улучшить прочностные характеристики пружины. Например, такой немаловажный показатель, как циклическая долговечность, характеризующий количество циклов, выдерживаемых пружиной до усталостного разрушения, увеличен в полтора-два раза и превышает 10 млн циклов, чего не может добиться ни один российский производитель аналогичной продукции.
Кроме циклической долговечности, у пружин компании ООО «Вагонмаш» улучшены показатели релаксационной стойкости (способность пружины сохранять свои рабочие характеристики на протяжении всего срок службы) и на 30% вырос предел выносливости. Напомним, что предел выносливости –
это максимально воздействующее на пружину напряжение, при котором не происходит разрушения. Эти показатели имеют непосредственное влияние на эксплуатационные качества пружин, такие как надежность и срок службы.
Помимо прочностных характеристик, пружины, выпускаемые на предприятии, отличаются повышенной точностью геометрических размеров, что позволяет получать на выходе одну типоразмерную группу пружин по высоте, тем самым исключив подбор рессорного комплекта.
Прошедший период и опыт эксплуатации доказал эффективность установки выпускаемых заводом пружин и скользунов, которые не только дают хорошие результаты, но и позволяют заметно снизить изломы литья и сократить расходы по содержанию грузового подвижного состава.
Весь процесс проходит в строго контролируемом автоматическом режиме, обеспечивающем стабильно точные параметры. Отличительной особенностью оборудования автоматизированных линий является возможность их быстрой перенастройки на производство пружин широкой номенклатуры.
Следуя своему принципу не останавливаться на достигнутом, компания ООО «Вагонмаш» стремится постоянно совершенствовать технологические процессы производства. Так, за последние годы введен в строй термический цех, оснащенный современным оборудованием для термообработки ответственных деталей. Новое оборудование обеспечивает быстрый переход и смену режимов термообработки.
Помимо совершенствования производственных процессов, деятельность компании ООО «Вагонмаш» нацелена на развитие сервисного обслуживания своей продукции. Компания имеет сервисные центры по обслуживанию аппаратов РТ-120 класса Т1 в г. Павлодаре (Казахстан) и в г. Железногорске (Курская область).
В 2013 году достигнуто соглашение с ОАО «ВРК-1» и ОАО «ВРК-2» о создании на базе вагоноремонтных компаний сервисной сети по гарантийному и послегарантийному ремонту поглощающих аппаратов не только производства ООО «Вагонмаш», но и других производителей, что и было представлено компанией ООО «Вагонмаш» на состоявшемся заседании ОПЖТ в Курске.
Но решением лишь своих производственных задач ситуацию в отрасли не улучшить. И это понимают практически все. Именно поэтому представители ООО «Вагонмаш» выступают в качестве одного из партнеров в консолидации отрасли, принимая самое непосредственное участие в работе профессиональных объединений.
[~DETAIL_TEXT] => Перспективный опыт
В Курске 20–21 марта состоялось выездное совещание комитета ОПЖТ по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов, посвященное обсуждению ключевых вопросов грузового вагоностроения. В роли организатора мероприятия выступила компания ООО «Вагонмаш».
Необходимость внедрения новых технологических решений сегодня диктует сама практика перевозочного процесса. Как отметили участники состоявшегося выездного совещания, такой важный вопрос, как излом литых деталей тележек грузовых вагонов, в частности боковых рам, к сожалению, по-прежнему не теряет своей актуальности.
Тем более важен положительный опыт организации работы, технологических циклов и инженерных наработок ведущих предприятий отрасли. Как отмечает председатель комитета НП «ОПЖТ» по координации производителей грузовых вагонов и их компонентов, заместитель генерального директора по техническому развитию ОАО «ПГК» Сергей Калетин, такая форма совместной работы, как практика выездных заседаний НП «ОПЖТ», будет продолжена и в дальнейшем. Более того, она будет развиваться, в том числе в новых формах взаимодействия. Так, к следующему заседанию комитета будет проработано предложение о создании в рамках НП «ОПЖТ» новой структуры – комитета по независимому расследованию инцидентов на сети железных дорог.
Тем не менее предприятия, выпускающие технику, отвечающую высоким стандартам качества ОАО «РЖД», в стране есть, в том числе и в самой Курской области. Так, например, одно из головных предприятий ООО «ПО «Вагонмаш», расположенное в Железногорске, реализует сегодня целый ряд инновационных проектов в области железнодорожного машиностроения.
Один из авторитетнейших специалистов отрасли, вице-президент НП «ОПЖТ», кандидат технических наук, трижды лауреат Государственной премии Владимир Матюшин обращает особое внимание на заслуги железногорских вагоностроителей. «Наработанный опыт ООО «Вагонмаш» заслуживает сегодня особого внимания, – рассказывает он. – Поднимая завод буквально с нуля, его руководство не удовлетворилось первыми достигнутыми успехами. Здесь начинали с обычных изделий, совершенствуя в дальнейшем свою продукцию, доводя ее качество до тех параметров, которые в настоящее время нужны нашим железным дорогам. Главное, что здесь с первого дня были нацелены на развитие производства и постоянное повышение качества выпускаемой продукции, что, безо всякого сомнения, заслуживает уважения».
На сегодняшний день ООО «Вагонмаш», действительно, по праву входит в число надежных партнеров ОАО «РЖД». Объем производства компании за 2012 год составил около 4 млрд рублей. И практически вся созданная здесь продукция служит укреплению материальной базы железнодорожного транспорта.
Не останавливаясь на достигнутом
Напомним, что начинали здесь с поточной линии по производству крышек люков. Следующим шагом стал совместный с американской компанией «Майнер» проект создания поглощающих аппаратов РТ-120 класса Т1. С 2005 года они успешно эксплуатируются на железных дорогах стран СНГ и Балтии. За этот период было оборудовано более
200 тыс. вагонов.
В ряду прочих технологических предложений ООО «Вагонмаш», отвечающих всем требованиям сегодняшнего дня, особо стоит отметить такую инновационную продукцию, как пружины, изготовленные с применением технологии объемно-поверхностной закалки, и беззазорный скользун MV-18SB, об опыте использования которых было рассказано на заседании ОПЖТ представителями компании ООО «Вагонмаш».
При производстве беззазорных скользунов компания ООО «Вагонмаш» использует термопластичный эластомер под торговой маркой TecsPak. Основным преимуществом скользуна с упругим элементом TecsPak в сравнении со стальной пружиной является эффективное поглощение вертикальной энергии раскачивания, уменьшение боковой качки кузова вагона и гашение извилистого движения тележки (рыскание).
Сегодня, в полном соответствии со Стратегией инновационного развития ОАО «РЖД» до 2030 года, предусматривающей дальнейшее увеличение грузоподъемности подвижного состава и его скоростных характеристик, беззазорные скользуны MV-18SB активно внедряются на территории нашей страны. Начиная с 2007 года беззазорными скользунами компании ООО «Вагонмаш» было оборудовано более 70 тыс. вагонов.
Помимо производства беззазорных скользунов, в 2009 году компания ООО «Вагонмаш» реализовала проект по изготовлению цилиндрических винтовых пружин для тележек грузовых вагонов всех модификаций.
Основным же отличием пружин, выпускаемых компанией ООО «Вагонмаш», является применение в их конструкции сталей пониженной и регламентированной прокаливаемости. Эти стали упрочнены методом объемно-поверхностной закалки (ОПЗ), в то время как большинство пружин изготавливаются из рессорно-пружинных сталей (марки 55С2, 60С2ХФА и др.) и подвергаются упрочнению закалкой в масле с последующим дробенаклепом.
Упрочнение методом ОПЗ позволяет значительно улучшить прочностные характеристики пружины. Например, такой немаловажный показатель, как циклическая долговечность, характеризующий количество циклов, выдерживаемых пружиной до усталостного разрушения, увеличен в полтора-два раза и превышает 10 млн циклов, чего не может добиться ни один российский производитель аналогичной продукции.
Кроме циклической долговечности, у пружин компании ООО «Вагонмаш» улучшены показатели релаксационной стойкости (способность пружины сохранять свои рабочие характеристики на протяжении всего срок службы) и на 30% вырос предел выносливости. Напомним, что предел выносливости –
это максимально воздействующее на пружину напряжение, при котором не происходит разрушения. Эти показатели имеют непосредственное влияние на эксплуатационные качества пружин, такие как надежность и срок службы.
Помимо прочностных характеристик, пружины, выпускаемые на предприятии, отличаются повышенной точностью геометрических размеров, что позволяет получать на выходе одну типоразмерную группу пружин по высоте, тем самым исключив подбор рессорного комплекта.
Прошедший период и опыт эксплуатации доказал эффективность установки выпускаемых заводом пружин и скользунов, которые не только дают хорошие результаты, но и позволяют заметно снизить изломы литья и сократить расходы по содержанию грузового подвижного состава.
Весь процесс проходит в строго контролируемом автоматическом режиме, обеспечивающем стабильно точные параметры. Отличительной особенностью оборудования автоматизированных линий является возможность их быстрой перенастройки на производство пружин широкой номенклатуры.
Следуя своему принципу не останавливаться на достигнутом, компания ООО «Вагонмаш» стремится постоянно совершенствовать технологические процессы производства. Так, за последние годы введен в строй термический цех, оснащенный современным оборудованием для термообработки ответственных деталей. Новое оборудование обеспечивает быстрый переход и смену режимов термообработки.
Помимо совершенствования производственных процессов, деятельность компании ООО «Вагонмаш» нацелена на развитие сервисного обслуживания своей продукции. Компания имеет сервисные центры по обслуживанию аппаратов РТ-120 класса Т1 в г. Павлодаре (Казахстан) и в г. Железногорске (Курская область).
В 2013 году достигнуто соглашение с ОАО «ВРК-1» и ОАО «ВРК-2» о создании на базе вагоноремонтных компаний сервисной сети по гарантийному и послегарантийному ремонту поглощающих аппаратов не только производства ООО «Вагонмаш», но и других производителей, что и было представлено компанией ООО «Вагонмаш» на состоявшемся заседании ОПЖТ в Курске.
Но решением лишь своих производственных задач ситуацию в отрасли не улучшить. И это понимают практически все. Именно поэтому представители ООО «Вагонмаш» выступают в качестве одного из партнеров в консолидации отрасли, принимая самое непосредственное участие в работе профессиональных объединений.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Отечественные предприятия железнодорожного машиностроения сегодня готовы предложить ряд инновационных проектов, среди которых разработки одного из лидеров отрасли – ООО «Вагонмаш».
[~PREVIEW_TEXT] => Отечественные предприятия железнодорожного машиностроения сегодня готовы предложить ряд инновационных проектов, среди которых разработки одного из лидеров отрасли – ООО «Вагонмаш».
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 3771
[TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:23
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 66
[WIDTH] => 150
[FILE_SIZE] => 4750
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/c38
[FILE_NAME] => 516d3be30a43dbd8.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 516d3be30a43dbd8.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => fe61c2675d8ee2a1790cc51a9d07ec77
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/c38/516d3be30a43dbd8.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/c38/516d3be30a43dbd8.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/c38/516d3be30a43dbd8.jpg
[ALT] => Надежный партнер
[TITLE] => Надежный партнер
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 3771
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => nadezhnyi-partner
[~CODE] => nadezhnyi-partner
[EXTERNAL_ID] => 8396
[~EXTERNAL_ID] => 8396
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96290:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96290:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 68915
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96290:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 68915
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96290:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96290:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96290:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 96290:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Надежный партнер
[SECTION_META_KEYWORDS] => надежный партнер
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Отечественные предприятия железнодорожного машиностроения сегодня готовы предложить ряд инновационных проектов, среди которых разработки одного из лидеров отрасли – ООО «Вагонмаш».</p>
[ELEMENT_META_TITLE] => Надежный партнер
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => надежный партнер
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Отечественные предприятия железнодорожного машиностроения сегодня готовы предложить ряд инновационных проектов, среди которых разработки одного из лидеров отрасли – ООО «Вагонмаш».</p>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Надежный партнер
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежный партнер
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежный партнер
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежный партнер
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Надежный партнер
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежный партнер
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Надежный партнер
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Надежный партнер
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
