+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 24 (244) декабрь 2012

24 (244) декабрь 2012

Тема номера – 10 событий 2012 года.

Калининградская железная дорога в силу эксклавного положения области, как правило, сталкивается с проблемами, нехарактерными для остальной сети. О том, как они решались в уходящем году и каковы перспективы развития магистрали на ближайшую и долгосрочную перспективу, рассказывает начальник КЖД Сергей Коломеец.

Политика развития казахстанского содержания, целенаправленно проводимая АО «Казтемiртранс» в течение последних нескольких лет, приносит положительные результаты. Об этом рассказывает исполнительный директор по обеспечению производства Ерлан Умурзаков.

Несмотря на некоторое охлаждение на рынке минеральных удобрений, эксперты прогнозируют рост потребления данной продукции в обозримом будущем. Как считает начальник управления по железнодорожному транспорту ОАО «Уралкалий» Владимир Маслаков, положение дел в данном сегменте будет во многом определять функционирование парка ВСП.

В рамках № 24 (244), 2012 вышло приложение «РЖД-Партнер Калининградская железная дорога», «РЖД-Партнер Северная железная дорога», «РЖД-Партнер Дальневосточная железная дорога».

РЖД-Партнер

Полные трубы – свободные «бочки»

Полные трубы –  свободные «бочки»

Завершение строительства второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО-2) обещает стать своего рода генератором разнокалиберных последствий, причем как для трубопроводного, так и для железнодорожного транспорта.

Array
(
    [ID] => 96052
    [~ID] => 96052
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Полные трубы –  свободные «бочки»
    [~NAME] => Полные трубы –  свободные «бочки»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/polnye-truby----svobodnye--bochki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/polnye-truby----svobodnye--bochki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На момент подписания номера в печать торжественный запуск ВСТО-2 еще не состоялся, однако ОАО «АК «Транснефть» не отказывается от своих планов сделать это во второй половине декабря 2012 года. Тем более что, по заявлениям представителей компании, озвученным в конце ноября, главное событие уже состоялось: строительство линейной части и наземных объектов нефтепровода завершено, прошло апробирование участка Сковородино (Амурская область) – Козьмино (Приморский край).
Напомним, первая очередь системы была введена в эксплуатацию под занавес 2009-го, тогда были построены участок нефтепровода Тайшет – Сковородино и нефтеналивной терминал Козьмино. От Сковородино до порта нефть перевозилась по железной дороге, а это ни много ни мало – 15 млн т в год. Теперь, с окончанием второго этапа проекта, этот объем уйдет на трубу. В итоге, по разным оценкам, доля железнодорожного транспорта в перевозках нефти сократится на 15–20%. А это, как отмечают эксперты, должно больно ударить по карману ОАО «РЖД», поскольку неф­тяные грузы относятся к категории высоко­доходных номенклатур. В связи с этим некоторые аналитики даже высказывали осторожные мнения о необходимости большей индексации тарифов ОАО «РЖД» на 2013 год, чем это предусмотрено инвест­программой компании.
Однако самым ожидаемым эффектом от пуска ВСТО-2 является, пожалуй, высвобождение 5–8 тыс. цистерн, задействованных сегодня на плече Сковородино – Козьмино. Это приведет к существенному профициту «бочек» на сети, который с учетом завершения других трубо­проводных проектов в последующие годы может вырасти до 10 тыс. Такой поворот событий не может не сказаться на ставках аренды подвижного состава в данном сегменте. Эксперты считают, что уже в самое ближайшее время они уменьшатся на 10–15%.
Вместе с тем, по мнению консультанта Frost & Sullivan Алексея Волостнова, в среднесрочной перспективе значительного снижения ставок аренды цистерн ожидать не стоит. «Предложение сместится в сторону светлых нефтепродуктов, часть подвижного состава может быть перепрофилирована, что позволит в целом избежать долгосрочного профицита и серьезного снижения ставок, а соответственно, и доходности операторов. В сложившейся ситуации некоторые из них, вероятно, предпочтут отложить планы по обновлению парка, сосредоточившись на минимизации издержек и максимизации использования имеющихся мощностей», – считает он.
От старта ВСТО-2 ждут и другого позитивного, хоть и косвенно, последствия, а именно – улучшения пропускной способности Транс­сибирской магистрали. Так, по оценкам руководителя отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игоря Куротченко, после запуска второй очереди нефтепровода с ДВЖД уйдет до
10 пар поездов в сутки, которые сегодня обеспечивают доставку нефти до Козьмино. В результате, по словам эксперта, «лимитирующие участки на Транссибе исчезнут, и ситуация на Дальнем Востоке улучшится».
В последующем трубопровод «приберет к рукам» и остальные объемы нефти, которые перевозятся сегодня в регионе по рельсам. Как известно, в следующем году к ВСТО-2 планируют подключить Хабаровский НПЗ, а в 2015–2016 гг. – Комсомольский НПЗ. На первый из них нефть в настоящее время транспортируется в цистернах со ст. Зуй (Иркутская область), на второй – со ст. Уяр (Красноярский край). Причем в последнем случае налив могут перенести в Сковородино еще до того, как Комсомольский НПЗ будет подключен к системе, по крайней мере такая возможность обсуждается. В результате плечо обращения цистерн резко сократится и опять-таки появятся свободные «бочки».
Остается только добавить, что мощности ВСТО-2 позволяют перекачивать на начальном этапе 30 млн т нефти в год с последующим увеличением объемов транспортировки до 50 млн т.
Ольга Горбунова

[~DETAIL_TEXT] =>

На момент подписания номера в печать торжественный запуск ВСТО-2 еще не состоялся, однако ОАО «АК «Транснефть» не отказывается от своих планов сделать это во второй половине декабря 2012 года. Тем более что, по заявлениям представителей компании, озвученным в конце ноября, главное событие уже состоялось: строительство линейной части и наземных объектов нефтепровода завершено, прошло апробирование участка Сковородино (Амурская область) – Козьмино (Приморский край).
Напомним, первая очередь системы была введена в эксплуатацию под занавес 2009-го, тогда были построены участок нефтепровода Тайшет – Сковородино и нефтеналивной терминал Козьмино. От Сковородино до порта нефть перевозилась по железной дороге, а это ни много ни мало – 15 млн т в год. Теперь, с окончанием второго этапа проекта, этот объем уйдет на трубу. В итоге, по разным оценкам, доля железнодорожного транспорта в перевозках нефти сократится на 15–20%. А это, как отмечают эксперты, должно больно ударить по карману ОАО «РЖД», поскольку неф­тяные грузы относятся к категории высоко­доходных номенклатур. В связи с этим некоторые аналитики даже высказывали осторожные мнения о необходимости большей индексации тарифов ОАО «РЖД» на 2013 год, чем это предусмотрено инвест­программой компании.
Однако самым ожидаемым эффектом от пуска ВСТО-2 является, пожалуй, высвобождение 5–8 тыс. цистерн, задействованных сегодня на плече Сковородино – Козьмино. Это приведет к существенному профициту «бочек» на сети, который с учетом завершения других трубо­проводных проектов в последующие годы может вырасти до 10 тыс. Такой поворот событий не может не сказаться на ставках аренды подвижного состава в данном сегменте. Эксперты считают, что уже в самое ближайшее время они уменьшатся на 10–15%.
Вместе с тем, по мнению консультанта Frost & Sullivan Алексея Волостнова, в среднесрочной перспективе значительного снижения ставок аренды цистерн ожидать не стоит. «Предложение сместится в сторону светлых нефтепродуктов, часть подвижного состава может быть перепрофилирована, что позволит в целом избежать долгосрочного профицита и серьезного снижения ставок, а соответственно, и доходности операторов. В сложившейся ситуации некоторые из них, вероятно, предпочтут отложить планы по обновлению парка, сосредоточившись на минимизации издержек и максимизации использования имеющихся мощностей», – считает он.
От старта ВСТО-2 ждут и другого позитивного, хоть и косвенно, последствия, а именно – улучшения пропускной способности Транс­сибирской магистрали. Так, по оценкам руководителя отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игоря Куротченко, после запуска второй очереди нефтепровода с ДВЖД уйдет до
10 пар поездов в сутки, которые сегодня обеспечивают доставку нефти до Козьмино. В результате, по словам эксперта, «лимитирующие участки на Транссибе исчезнут, и ситуация на Дальнем Востоке улучшится».
В последующем трубопровод «приберет к рукам» и остальные объемы нефти, которые перевозятся сегодня в регионе по рельсам. Как известно, в следующем году к ВСТО-2 планируют подключить Хабаровский НПЗ, а в 2015–2016 гг. – Комсомольский НПЗ. На первый из них нефть в настоящее время транспортируется в цистернах со ст. Зуй (Иркутская область), на второй – со ст. Уяр (Красноярский край). Причем в последнем случае налив могут перенести в Сковородино еще до того, как Комсомольский НПЗ будет подключен к системе, по крайней мере такая возможность обсуждается. В результате плечо обращения цистерн резко сократится и опять-таки появятся свободные «бочки».
Остается только добавить, что мощности ВСТО-2 позволяют перекачивать на начальном этапе 30 млн т нефти в год с последующим увеличением объемов транспортировки до 50 млн т.
Ольга Горбунова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Завершение строительства второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО-2) обещает стать своего рода генератором разнокалиберных последствий, причем как для трубопроводного, так и для железнодорожного транспорта.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Завершение строительства второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО-2) обещает стать своего рода генератором разнокалиберных последствий, причем как для трубопроводного, так и для железнодорожного транспорта.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3383 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 71 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4406 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e31 [FILE_NAME] => 50d2b3f305f60ac9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2b3f305f60ac9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 11ec1299e2680bd34a5d7fcb779210c0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e31/50d2b3f305f60ac9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e31/50d2b3f305f60ac9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e31/50d2b3f305f60ac9.jpg [ALT] => Полные трубы – свободные «бочки» [TITLE] => Полные трубы – свободные «бочки» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3383 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => polnye-truby----svobodnye--bochki [~CODE] => polnye-truby----svobodnye--bochki [EXTERNAL_ID] => 8158 [~EXTERNAL_ID] => 8158 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96052:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96052:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96052:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96052:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96052:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96052:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96052:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Полные трубы – свободные «бочки» [SECTION_META_KEYWORDS] => полные трубы – свободные «бочки» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Завершение строительства второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО-2) обещает стать своего рода генератором разнокалиберных последствий, причем как для трубопроводного, так и для железнодорожного транспорта. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Полные трубы – свободные «бочки» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => полные трубы – свободные «бочки» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Завершение строительства второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО-2) обещает стать своего рода генератором разнокалиберных последствий, причем как для трубопроводного, так и для железнодорожного транспорта. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Полные трубы – свободные «бочки» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Полные трубы – свободные «бочки» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полные трубы – свободные «бочки» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полные трубы – свободные «бочки» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Полные трубы – свободные «бочки» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Полные трубы – свободные «бочки» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полные трубы – свободные «бочки» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полные трубы – свободные «бочки» ) )

									Array
(
    [ID] => 96052
    [~ID] => 96052
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Полные трубы –  свободные «бочки»
    [~NAME] => Полные трубы –  свободные «бочки»
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/polnye-truby----svobodnye--bochki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/polnye-truby----svobodnye--bochki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На момент подписания номера в печать торжественный запуск ВСТО-2 еще не состоялся, однако ОАО «АК «Транснефть» не отказывается от своих планов сделать это во второй половине декабря 2012 года. Тем более что, по заявлениям представителей компании, озвученным в конце ноября, главное событие уже состоялось: строительство линейной части и наземных объектов нефтепровода завершено, прошло апробирование участка Сковородино (Амурская область) – Козьмино (Приморский край).
Напомним, первая очередь системы была введена в эксплуатацию под занавес 2009-го, тогда были построены участок нефтепровода Тайшет – Сковородино и нефтеналивной терминал Козьмино. От Сковородино до порта нефть перевозилась по железной дороге, а это ни много ни мало – 15 млн т в год. Теперь, с окончанием второго этапа проекта, этот объем уйдет на трубу. В итоге, по разным оценкам, доля железнодорожного транспорта в перевозках нефти сократится на 15–20%. А это, как отмечают эксперты, должно больно ударить по карману ОАО «РЖД», поскольку неф­тяные грузы относятся к категории высоко­доходных номенклатур. В связи с этим некоторые аналитики даже высказывали осторожные мнения о необходимости большей индексации тарифов ОАО «РЖД» на 2013 год, чем это предусмотрено инвест­программой компании.
Однако самым ожидаемым эффектом от пуска ВСТО-2 является, пожалуй, высвобождение 5–8 тыс. цистерн, задействованных сегодня на плече Сковородино – Козьмино. Это приведет к существенному профициту «бочек» на сети, который с учетом завершения других трубо­проводных проектов в последующие годы может вырасти до 10 тыс. Такой поворот событий не может не сказаться на ставках аренды подвижного состава в данном сегменте. Эксперты считают, что уже в самое ближайшее время они уменьшатся на 10–15%.
Вместе с тем, по мнению консультанта Frost & Sullivan Алексея Волостнова, в среднесрочной перспективе значительного снижения ставок аренды цистерн ожидать не стоит. «Предложение сместится в сторону светлых нефтепродуктов, часть подвижного состава может быть перепрофилирована, что позволит в целом избежать долгосрочного профицита и серьезного снижения ставок, а соответственно, и доходности операторов. В сложившейся ситуации некоторые из них, вероятно, предпочтут отложить планы по обновлению парка, сосредоточившись на минимизации издержек и максимизации использования имеющихся мощностей», – считает он.
От старта ВСТО-2 ждут и другого позитивного, хоть и косвенно, последствия, а именно – улучшения пропускной способности Транс­сибирской магистрали. Так, по оценкам руководителя отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игоря Куротченко, после запуска второй очереди нефтепровода с ДВЖД уйдет до
10 пар поездов в сутки, которые сегодня обеспечивают доставку нефти до Козьмино. В результате, по словам эксперта, «лимитирующие участки на Транссибе исчезнут, и ситуация на Дальнем Востоке улучшится».
В последующем трубопровод «приберет к рукам» и остальные объемы нефти, которые перевозятся сегодня в регионе по рельсам. Как известно, в следующем году к ВСТО-2 планируют подключить Хабаровский НПЗ, а в 2015–2016 гг. – Комсомольский НПЗ. На первый из них нефть в настоящее время транспортируется в цистернах со ст. Зуй (Иркутская область), на второй – со ст. Уяр (Красноярский край). Причем в последнем случае налив могут перенести в Сковородино еще до того, как Комсомольский НПЗ будет подключен к системе, по крайней мере такая возможность обсуждается. В результате плечо обращения цистерн резко сократится и опять-таки появятся свободные «бочки».
Остается только добавить, что мощности ВСТО-2 позволяют перекачивать на начальном этапе 30 млн т нефти в год с последующим увеличением объемов транспортировки до 50 млн т.
Ольга Горбунова

[~DETAIL_TEXT] =>

На момент подписания номера в печать торжественный запуск ВСТО-2 еще не состоялся, однако ОАО «АК «Транснефть» не отказывается от своих планов сделать это во второй половине декабря 2012 года. Тем более что, по заявлениям представителей компании, озвученным в конце ноября, главное событие уже состоялось: строительство линейной части и наземных объектов нефтепровода завершено, прошло апробирование участка Сковородино (Амурская область) – Козьмино (Приморский край).
Напомним, первая очередь системы была введена в эксплуатацию под занавес 2009-го, тогда были построены участок нефтепровода Тайшет – Сковородино и нефтеналивной терминал Козьмино. От Сковородино до порта нефть перевозилась по железной дороге, а это ни много ни мало – 15 млн т в год. Теперь, с окончанием второго этапа проекта, этот объем уйдет на трубу. В итоге, по разным оценкам, доля железнодорожного транспорта в перевозках нефти сократится на 15–20%. А это, как отмечают эксперты, должно больно ударить по карману ОАО «РЖД», поскольку неф­тяные грузы относятся к категории высоко­доходных номенклатур. В связи с этим некоторые аналитики даже высказывали осторожные мнения о необходимости большей индексации тарифов ОАО «РЖД» на 2013 год, чем это предусмотрено инвест­программой компании.
Однако самым ожидаемым эффектом от пуска ВСТО-2 является, пожалуй, высвобождение 5–8 тыс. цистерн, задействованных сегодня на плече Сковородино – Козьмино. Это приведет к существенному профициту «бочек» на сети, который с учетом завершения других трубо­проводных проектов в последующие годы может вырасти до 10 тыс. Такой поворот событий не может не сказаться на ставках аренды подвижного состава в данном сегменте. Эксперты считают, что уже в самое ближайшее время они уменьшатся на 10–15%.
Вместе с тем, по мнению консультанта Frost & Sullivan Алексея Волостнова, в среднесрочной перспективе значительного снижения ставок аренды цистерн ожидать не стоит. «Предложение сместится в сторону светлых нефтепродуктов, часть подвижного состава может быть перепрофилирована, что позволит в целом избежать долгосрочного профицита и серьезного снижения ставок, а соответственно, и доходности операторов. В сложившейся ситуации некоторые из них, вероятно, предпочтут отложить планы по обновлению парка, сосредоточившись на минимизации издержек и максимизации использования имеющихся мощностей», – считает он.
От старта ВСТО-2 ждут и другого позитивного, хоть и косвенно, последствия, а именно – улучшения пропускной способности Транс­сибирской магистрали. Так, по оценкам руководителя отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игоря Куротченко, после запуска второй очереди нефтепровода с ДВЖД уйдет до
10 пар поездов в сутки, которые сегодня обеспечивают доставку нефти до Козьмино. В результате, по словам эксперта, «лимитирующие участки на Транссибе исчезнут, и ситуация на Дальнем Востоке улучшится».
В последующем трубопровод «приберет к рукам» и остальные объемы нефти, которые перевозятся сегодня в регионе по рельсам. Как известно, в следующем году к ВСТО-2 планируют подключить Хабаровский НПЗ, а в 2015–2016 гг. – Комсомольский НПЗ. На первый из них нефть в настоящее время транспортируется в цистернах со ст. Зуй (Иркутская область), на второй – со ст. Уяр (Красноярский край). Причем в последнем случае налив могут перенести в Сковородино еще до того, как Комсомольский НПЗ будет подключен к системе, по крайней мере такая возможность обсуждается. В результате плечо обращения цистерн резко сократится и опять-таки появятся свободные «бочки».
Остается только добавить, что мощности ВСТО-2 позволяют перекачивать на начальном этапе 30 млн т нефти в год с последующим увеличением объемов транспортировки до 50 млн т.
Ольга Горбунова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Завершение строительства второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО-2) обещает стать своего рода генератором разнокалиберных последствий, причем как для трубопроводного, так и для железнодорожного транспорта.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Завершение строительства второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО-2) обещает стать своего рода генератором разнокалиберных последствий, причем как для трубопроводного, так и для железнодорожного транспорта.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3383 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 71 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4406 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e31 [FILE_NAME] => 50d2b3f305f60ac9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2b3f305f60ac9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 11ec1299e2680bd34a5d7fcb779210c0 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e31/50d2b3f305f60ac9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e31/50d2b3f305f60ac9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e31/50d2b3f305f60ac9.jpg [ALT] => Полные трубы – свободные «бочки» [TITLE] => Полные трубы – свободные «бочки» ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3383 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => polnye-truby----svobodnye--bochki [~CODE] => polnye-truby----svobodnye--bochki [EXTERNAL_ID] => 8158 [~EXTERNAL_ID] => 8158 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96052:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96052:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96052:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96052:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96052:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96052:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96052:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Полные трубы – свободные «бочки» [SECTION_META_KEYWORDS] => полные трубы – свободные «бочки» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Завершение строительства второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО-2) обещает стать своего рода генератором разнокалиберных последствий, причем как для трубопроводного, так и для железнодорожного транспорта. </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Полные трубы – свободные «бочки» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => полные трубы – свободные «бочки» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Завершение строительства второй очереди нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан (ВСТО-2) обещает стать своего рода генератором разнокалиберных последствий, причем как для трубопроводного, так и для железнодорожного транспорта. </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Полные трубы – свободные «бочки» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Полные трубы – свободные «бочки» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полные трубы – свободные «бочки» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полные трубы – свободные «бочки» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Полные трубы – свободные «бочки» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Полные трубы – свободные «бочки» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полные трубы – свободные «бочки» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полные трубы – свободные «бочки» ) )
РЖД-Партнер

Сделка с прицелом на будущее

Сделка с прицелом на будущее

Приобретение ОАО «РЖД» 75% акций французского логистического оператора GEFCO стало самой обсуждаемой сделкой уходящего года.
Некоторые эксперты подвергли ее критике как за несвоевременность, так и за нецелесообразность. Однако в ОАО «РЖД» уверены, что в будущем актив принесет большой доход.

Array
(
    [ID] => 96051
    [~ID] => 96051
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Сделка с прицелом на будущее
    [~NAME] => Сделка с прицелом на будущее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/sdelka-s-pritselom-na-budushchee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/sdelka-s-pritselom-na-budushchee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Напомним, что по условиям сделки российский перевозчик приобретает акции GEFCO за €800 млн. При этом пакет в 25% остается у бывшего владельца. И если с PSA Peugeot Citroen все понятно – компания сегодня несет убытки и поэтому продает непрофильные направления деятельности, – то в чем интерес ОАО «РЖД», какую оно надеется получить отдачу? Здесь мнения экспертов сходятся: железнодорожный перевозчик делает ставку на будущее. По словам аналитика «Инвесткафе» Андрея Шенка, в перспективе, всего через два-три года, этот актив можно будет предложить стороннему инвестору. Конечно, если цена устроит РЖД и если логистическое направление будет передано в частные руки. Если же нет, то компания продолжит сама заниматься логистикой, и тогда, как считает А. Шенк, «GEFCO может быть интегрирована в общую сеть и стать оператором на территории Евросоюза, что расширит влияние холдинга за пределами России и Таможенного союза».
С такой точкой зрения согласен и старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. По его мнению, ОАО «РЖД» ориентируется на развитие логистического бизнеса в рамках своей дочерней структуры «РЖД Логистика», такая консолидированная компания может выйти на рынок уже спустя несколько лет.
В свою очередь, в ОАО «РЖД» уверены, что покупка GEFCO непременно положительно отразится на деятельности монополии. Так, по словам вице-президента по между­народной деятельности ОАО «РЖД» Александра Салтанова, это поможет перевозчику активизировать привлечение транзитных грузопотоков на трансконтинентальном маршруте Европа – Азия. «Кроме того, обладая современными логистическими технологиями уровня 4PL, GEFCO будет способствовать повышению эффективности систем снабжения и управления материальными запасами для собственных нужд ОАО «РЖД», – считает А. Салтанов. Эксперты указывают на то, что ОАО «РЖД», воспользовавшись открывшейся возможностью, фактически приобрело компетенции: апробированные успешные технологии и опытных специалистов, которые эти технологии применяют на практике.
Говорить о перепродаже актива пока рано – оценить покупку в полной мере участники рынка смогут только в следующем году. Однако существующая на данный момент статистика выглядит вполне оптимистично. Так, согласно данным PSA, выручка GEFCO за первые 6 месяцев уходящего года составила €1,88 млрд, к концу второго полугодия предполагается получить примерно столько же. Таким образом, эффект для РЖД, по оценкам экспертов, в перспективе пяти лет должен составить €900 млн ежегодно, что должно окупить вложения.
Еще более разумной покупка GEFCO выглядит в свете стратегических планов РЖД по IPO, говорит генеральный директор ГК «РТЛ» Юрий Воронцов. «Для удачного размещения компании обязательно нужно показать хорошую отчетность с большим денежным потоком, для чего прекрасно подходит актив в виде сервисной компании», – отметил он.
Напомним, международный логистический оператор GEFCO сегодня является ведущим поставщиком интегрированных логистических услуг уровня 3PL/4PL и входит в первую десятку крупнейших логистических операторов в Европе. GEFCO управляет более чем 300 представительствами в 32 странах мира, расположенных на четырех континентах. Поэтому, как уже говорилось, покупка такого актива – это, безусловно, инвестиции в будущее.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Напомним, что по условиям сделки российский перевозчик приобретает акции GEFCO за €800 млн. При этом пакет в 25% остается у бывшего владельца. И если с PSA Peugeot Citroen все понятно – компания сегодня несет убытки и поэтому продает непрофильные направления деятельности, – то в чем интерес ОАО «РЖД», какую оно надеется получить отдачу? Здесь мнения экспертов сходятся: железнодорожный перевозчик делает ставку на будущее. По словам аналитика «Инвесткафе» Андрея Шенка, в перспективе, всего через два-три года, этот актив можно будет предложить стороннему инвестору. Конечно, если цена устроит РЖД и если логистическое направление будет передано в частные руки. Если же нет, то компания продолжит сама заниматься логистикой, и тогда, как считает А. Шенк, «GEFCO может быть интегрирована в общую сеть и стать оператором на территории Евросоюза, что расширит влияние холдинга за пределами России и Таможенного союза».
С такой точкой зрения согласен и старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. По его мнению, ОАО «РЖД» ориентируется на развитие логистического бизнеса в рамках своей дочерней структуры «РЖД Логистика», такая консолидированная компания может выйти на рынок уже спустя несколько лет.
В свою очередь, в ОАО «РЖД» уверены, что покупка GEFCO непременно положительно отразится на деятельности монополии. Так, по словам вице-президента по между­народной деятельности ОАО «РЖД» Александра Салтанова, это поможет перевозчику активизировать привлечение транзитных грузопотоков на трансконтинентальном маршруте Европа – Азия. «Кроме того, обладая современными логистическими технологиями уровня 4PL, GEFCO будет способствовать повышению эффективности систем снабжения и управления материальными запасами для собственных нужд ОАО «РЖД», – считает А. Салтанов. Эксперты указывают на то, что ОАО «РЖД», воспользовавшись открывшейся возможностью, фактически приобрело компетенции: апробированные успешные технологии и опытных специалистов, которые эти технологии применяют на практике.
Говорить о перепродаже актива пока рано – оценить покупку в полной мере участники рынка смогут только в следующем году. Однако существующая на данный момент статистика выглядит вполне оптимистично. Так, согласно данным PSA, выручка GEFCO за первые 6 месяцев уходящего года составила €1,88 млрд, к концу второго полугодия предполагается получить примерно столько же. Таким образом, эффект для РЖД, по оценкам экспертов, в перспективе пяти лет должен составить €900 млн ежегодно, что должно окупить вложения.
Еще более разумной покупка GEFCO выглядит в свете стратегических планов РЖД по IPO, говорит генеральный директор ГК «РТЛ» Юрий Воронцов. «Для удачного размещения компании обязательно нужно показать хорошую отчетность с большим денежным потоком, для чего прекрасно подходит актив в виде сервисной компании», – отметил он.
Напомним, международный логистический оператор GEFCO сегодня является ведущим поставщиком интегрированных логистических услуг уровня 3PL/4PL и входит в первую десятку крупнейших логистических операторов в Европе. GEFCO управляет более чем 300 представительствами в 32 странах мира, расположенных на четырех континентах. Поэтому, как уже говорилось, покупка такого актива – это, безусловно, инвестиции в будущее.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Приобретение ОАО «РЖД» 75% акций французского логистического оператора GEFCO стало самой обсуждаемой сделкой уходящего года.
Некоторые эксперты подвергли ее критике как за несвоевременность, так и за нецелесообразность. Однако в ОАО «РЖД» уверены, что в будущем актив принесет большой доход.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Приобретение ОАО «РЖД» 75% акций французского логистического оператора GEFCO стало самой обсуждаемой сделкой уходящего года.
Некоторые эксперты подвергли ее критике как за несвоевременность, так и за нецелесообразность. Однако в ОАО «РЖД» уверены, что в будущем актив принесет большой доход.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3381 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5415 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/37b [FILE_NAME] => 50d1c8d66268e5d3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d1c8d66268e5d3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b040dcd19849babbf530b93d9c0dff4e [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/37b/50d1c8d66268e5d3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/37b/50d1c8d66268e5d3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/37b/50d1c8d66268e5d3.jpg [ALT] => Сделка с прицелом на будущее [TITLE] => Сделка с прицелом на будущее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3381 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sdelka-s-pritselom-na-budushchee [~CODE] => sdelka-s-pritselom-na-budushchee [EXTERNAL_ID] => 8157 [~EXTERNAL_ID] => 8157 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96051:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96051:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96051:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96051:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96051:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96051:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96051:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сделка с прицелом на будущее [SECTION_META_KEYWORDS] => сделка с прицелом на будущее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Приобретение ОАО «РЖД» 75% акций французского логистического оператора GEFCO стало самой обсуждаемой сделкой уходящего года. <br /> Некоторые эксперты подвергли ее критике как за несвоевременность, так и за нецелесообразность. Однако в ОАО «РЖД» уверены, что в будущем актив принесет большой доход.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сделка с прицелом на будущее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сделка с прицелом на будущее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Приобретение ОАО «РЖД» 75% акций французского логистического оператора GEFCO стало самой обсуждаемой сделкой уходящего года. <br /> Некоторые эксперты подвергли ее критике как за несвоевременность, так и за нецелесообразность. Однако в ОАО «РЖД» уверены, что в будущем актив принесет большой доход.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сделка с прицелом на будущее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделка с прицелом на будущее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сделка с прицелом на будущее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделка с прицелом на будущее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сделка с прицелом на будущее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделка с прицелом на будущее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сделка с прицелом на будущее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделка с прицелом на будущее ) )

									Array
(
    [ID] => 96051
    [~ID] => 96051
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Сделка с прицелом на будущее
    [~NAME] => Сделка с прицелом на будущее
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/sdelka-s-pritselom-na-budushchee/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/sdelka-s-pritselom-na-budushchee/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Напомним, что по условиям сделки российский перевозчик приобретает акции GEFCO за €800 млн. При этом пакет в 25% остается у бывшего владельца. И если с PSA Peugeot Citroen все понятно – компания сегодня несет убытки и поэтому продает непрофильные направления деятельности, – то в чем интерес ОАО «РЖД», какую оно надеется получить отдачу? Здесь мнения экспертов сходятся: железнодорожный перевозчик делает ставку на будущее. По словам аналитика «Инвесткафе» Андрея Шенка, в перспективе, всего через два-три года, этот актив можно будет предложить стороннему инвестору. Конечно, если цена устроит РЖД и если логистическое направление будет передано в частные руки. Если же нет, то компания продолжит сама заниматься логистикой, и тогда, как считает А. Шенк, «GEFCO может быть интегрирована в общую сеть и стать оператором на территории Евросоюза, что расширит влияние холдинга за пределами России и Таможенного союза».
С такой точкой зрения согласен и старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. По его мнению, ОАО «РЖД» ориентируется на развитие логистического бизнеса в рамках своей дочерней структуры «РЖД Логистика», такая консолидированная компания может выйти на рынок уже спустя несколько лет.
В свою очередь, в ОАО «РЖД» уверены, что покупка GEFCO непременно положительно отразится на деятельности монополии. Так, по словам вице-президента по между­народной деятельности ОАО «РЖД» Александра Салтанова, это поможет перевозчику активизировать привлечение транзитных грузопотоков на трансконтинентальном маршруте Европа – Азия. «Кроме того, обладая современными логистическими технологиями уровня 4PL, GEFCO будет способствовать повышению эффективности систем снабжения и управления материальными запасами для собственных нужд ОАО «РЖД», – считает А. Салтанов. Эксперты указывают на то, что ОАО «РЖД», воспользовавшись открывшейся возможностью, фактически приобрело компетенции: апробированные успешные технологии и опытных специалистов, которые эти технологии применяют на практике.
Говорить о перепродаже актива пока рано – оценить покупку в полной мере участники рынка смогут только в следующем году. Однако существующая на данный момент статистика выглядит вполне оптимистично. Так, согласно данным PSA, выручка GEFCO за первые 6 месяцев уходящего года составила €1,88 млрд, к концу второго полугодия предполагается получить примерно столько же. Таким образом, эффект для РЖД, по оценкам экспертов, в перспективе пяти лет должен составить €900 млн ежегодно, что должно окупить вложения.
Еще более разумной покупка GEFCO выглядит в свете стратегических планов РЖД по IPO, говорит генеральный директор ГК «РТЛ» Юрий Воронцов. «Для удачного размещения компании обязательно нужно показать хорошую отчетность с большим денежным потоком, для чего прекрасно подходит актив в виде сервисной компании», – отметил он.
Напомним, международный логистический оператор GEFCO сегодня является ведущим поставщиком интегрированных логистических услуг уровня 3PL/4PL и входит в первую десятку крупнейших логистических операторов в Европе. GEFCO управляет более чем 300 представительствами в 32 странах мира, расположенных на четырех континентах. Поэтому, как уже говорилось, покупка такого актива – это, безусловно, инвестиции в будущее.
Кристина Александрова

[~DETAIL_TEXT] =>

Напомним, что по условиям сделки российский перевозчик приобретает акции GEFCO за €800 млн. При этом пакет в 25% остается у бывшего владельца. И если с PSA Peugeot Citroen все понятно – компания сегодня несет убытки и поэтому продает непрофильные направления деятельности, – то в чем интерес ОАО «РЖД», какую оно надеется получить отдачу? Здесь мнения экспертов сходятся: железнодорожный перевозчик делает ставку на будущее. По словам аналитика «Инвесткафе» Андрея Шенка, в перспективе, всего через два-три года, этот актив можно будет предложить стороннему инвестору. Конечно, если цена устроит РЖД и если логистическое направление будет передано в частные руки. Если же нет, то компания продолжит сама заниматься логистикой, и тогда, как считает А. Шенк, «GEFCO может быть интегрирована в общую сеть и стать оператором на территории Евросоюза, что расширит влияние холдинга за пределами России и Таможенного союза».
С такой точкой зрения согласен и старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков. По его мнению, ОАО «РЖД» ориентируется на развитие логистического бизнеса в рамках своей дочерней структуры «РЖД Логистика», такая консолидированная компания может выйти на рынок уже спустя несколько лет.
В свою очередь, в ОАО «РЖД» уверены, что покупка GEFCO непременно положительно отразится на деятельности монополии. Так, по словам вице-президента по между­народной деятельности ОАО «РЖД» Александра Салтанова, это поможет перевозчику активизировать привлечение транзитных грузопотоков на трансконтинентальном маршруте Европа – Азия. «Кроме того, обладая современными логистическими технологиями уровня 4PL, GEFCO будет способствовать повышению эффективности систем снабжения и управления материальными запасами для собственных нужд ОАО «РЖД», – считает А. Салтанов. Эксперты указывают на то, что ОАО «РЖД», воспользовавшись открывшейся возможностью, фактически приобрело компетенции: апробированные успешные технологии и опытных специалистов, которые эти технологии применяют на практике.
Говорить о перепродаже актива пока рано – оценить покупку в полной мере участники рынка смогут только в следующем году. Однако существующая на данный момент статистика выглядит вполне оптимистично. Так, согласно данным PSA, выручка GEFCO за первые 6 месяцев уходящего года составила €1,88 млрд, к концу второго полугодия предполагается получить примерно столько же. Таким образом, эффект для РЖД, по оценкам экспертов, в перспективе пяти лет должен составить €900 млн ежегодно, что должно окупить вложения.
Еще более разумной покупка GEFCO выглядит в свете стратегических планов РЖД по IPO, говорит генеральный директор ГК «РТЛ» Юрий Воронцов. «Для удачного размещения компании обязательно нужно показать хорошую отчетность с большим денежным потоком, для чего прекрасно подходит актив в виде сервисной компании», – отметил он.
Напомним, международный логистический оператор GEFCO сегодня является ведущим поставщиком интегрированных логистических услуг уровня 3PL/4PL и входит в первую десятку крупнейших логистических операторов в Европе. GEFCO управляет более чем 300 представительствами в 32 странах мира, расположенных на четырех континентах. Поэтому, как уже говорилось, покупка такого актива – это, безусловно, инвестиции в будущее.
Кристина Александрова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Приобретение ОАО «РЖД» 75% акций французского логистического оператора GEFCO стало самой обсуждаемой сделкой уходящего года.
Некоторые эксперты подвергли ее критике как за несвоевременность, так и за нецелесообразность. Однако в ОАО «РЖД» уверены, что в будущем актив принесет большой доход.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Приобретение ОАО «РЖД» 75% акций французского логистического оператора GEFCO стало самой обсуждаемой сделкой уходящего года.
Некоторые эксперты подвергли ее критике как за несвоевременность, так и за нецелесообразность. Однако в ОАО «РЖД» уверены, что в будущем актив принесет большой доход.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3381 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5415 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/37b [FILE_NAME] => 50d1c8d66268e5d3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d1c8d66268e5d3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => b040dcd19849babbf530b93d9c0dff4e [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/37b/50d1c8d66268e5d3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/37b/50d1c8d66268e5d3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/37b/50d1c8d66268e5d3.jpg [ALT] => Сделка с прицелом на будущее [TITLE] => Сделка с прицелом на будущее ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3381 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => sdelka-s-pritselom-na-budushchee [~CODE] => sdelka-s-pritselom-na-budushchee [EXTERNAL_ID] => 8157 [~EXTERNAL_ID] => 8157 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96051:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96051:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96051:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96051:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96051:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96051:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96051:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сделка с прицелом на будущее [SECTION_META_KEYWORDS] => сделка с прицелом на будущее [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Приобретение ОАО «РЖД» 75% акций французского логистического оператора GEFCO стало самой обсуждаемой сделкой уходящего года. <br /> Некоторые эксперты подвергли ее критике как за несвоевременность, так и за нецелесообразность. Однако в ОАО «РЖД» уверены, что в будущем актив принесет большой доход.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Сделка с прицелом на будущее [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сделка с прицелом на будущее [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Приобретение ОАО «РЖД» 75% акций французского логистического оператора GEFCO стало самой обсуждаемой сделкой уходящего года. <br /> Некоторые эксперты подвергли ее критике как за несвоевременность, так и за нецелесообразность. Однако в ОАО «РЖД» уверены, что в будущем актив принесет большой доход.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сделка с прицелом на будущее [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделка с прицелом на будущее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сделка с прицелом на будущее [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделка с прицелом на будущее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сделка с прицелом на будущее [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделка с прицелом на будущее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сделка с прицелом на будущее [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сделка с прицелом на будущее ) )
РЖД-Партнер

Поровну или по справедливости?

Поровну  или по справедливости?

Унификация тарифов на порожний пробег была насколько ожидаемой, настолько же и болезненной мерой. Неудивительно, что дискуссии о ее практической реализации длились годами. С ноября текущего года сеть работает по новым правилам. Пока рано делать какие-то глобальные выводы об эффективности предложенной Федеральной службой по тарифам модели, но очевидно, что радикальных изменений в деятельности ОАО «РЖД» пока не произошло.

Array
(
    [ID] => 96050
    [~ID] => 96050
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Поровну  или по справедливости?
    [~NAME] => Поровну  или по справедливости?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/porovnu--ili-po-spravedlivosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/porovnu--ili-po-spravedlivosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Напомним, что до этого в соответствии с Прейскурантом № 10-01 размер оплаты порожнего пробега вагона определялся в зависимости от тарифа на транспортировку груза, который перевозился в нем ранее. В итоге для снижения тарифной нагрузки операторы фактически не минимизировали порожний пробег, а просто стремились добиться его сокращения после перевозки высоко­доходных грузов. Зачастую вагоны после выгрузки отправлялись со станций в порожнем состоянии, а под погрузку навстречу им подавался состав других собственников или вагоны для так называемой отмывки тарифа. Коэффициент сдвоенных операций, который в 2007-м составлял 1,3, стал стремительно снижаться и достиг минимального значения (1,04) в 2011 году, а на Октябрьской, Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах и вовсе стал равен единице, то есть сдвоенных операций на этих дорогах практически не было. Естественно, речь идет преимущественно об универсальном подвижном составе, поскольку технологически при перевозках в спецвагонах достаточно сложно уйти от порожнего пробега после выгрузки.
Правда, необходимо подчеркнуть, что простое выравнивание тарифов грозило разрушить всю экономику грузовых перевозок. При определении параметров унификации порожнего пробега было важно то, что решение этого вопроса не предполагало наличия какого-либо источника компенсации выпадающих доходов ОАО «РЖД», а следовательно, предпринимаемые шаги должны были обес­печивать для компании сохранение финансового результата. Это определило основные подходы к модели унификации, суть которой сводилась к следующему: унифицированный тариф на порожний пробег определяется как некое усредненное значение. Таким образом, рост тарифной нагрузки за счет унификации произошел для тех грузов первого класса, которые перевозились с применением понижающих коэффициентов к базовым ставкам Прейскуранта.
В результате по лесным грузам общий рост ставок с учетом оплаты 100%-ного порожнего пробега не превысил 3%, по сырью, минерально-строительным грузам и пиломатериалам сохранился практически без изменения, а на ряде поясов дальности даже снизился. В то же время увеличение ставок произошло по углям энергетическим и коксующимся. Следует понимать, что унификация порожнего пробега является прежде всего технологической мерой, направленной на создание условий для его сокращения. Тарифные решения в данном вопросе – не панацея, а лишь некий инструмент для решения технологической задачи. Вопрос реальной минимизации порожнего пробега во многом зависит от того, насколько действующие тарифы будут стимулировать попутную загрузку, а не простой вагонов и их порожний пробег на сверхдальние расстояния. Особенно это коснется средних и малых операторов, осуществляющих одиночные отправки порожних вагонов (или их небольших групп).
Впрочем, по оценкам грузовладельцев, радикальных изменений пока не произошло. Как и предполагалось, операторы по большей части используют прежние схемы, что в основном связано с необходимостью выполнения ранее взятых обязательств. Частично увеличение стоимости перевозки по одним маршрутам компенсируется ее снижением по другим.
В целом же даже имеющий место рост стоимости не превышает прогнозных показателей. Кроме того, положительную роль играет все более ощутимый профицит вагонов и продуцируемое им снижение ставок на предоставление универсального подвижного состава.
Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Напомним, что до этого в соответствии с Прейскурантом № 10-01 размер оплаты порожнего пробега вагона определялся в зависимости от тарифа на транспортировку груза, который перевозился в нем ранее. В итоге для снижения тарифной нагрузки операторы фактически не минимизировали порожний пробег, а просто стремились добиться его сокращения после перевозки высоко­доходных грузов. Зачастую вагоны после выгрузки отправлялись со станций в порожнем состоянии, а под погрузку навстречу им подавался состав других собственников или вагоны для так называемой отмывки тарифа. Коэффициент сдвоенных операций, который в 2007-м составлял 1,3, стал стремительно снижаться и достиг минимального значения (1,04) в 2011 году, а на Октябрьской, Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах и вовсе стал равен единице, то есть сдвоенных операций на этих дорогах практически не было. Естественно, речь идет преимущественно об универсальном подвижном составе, поскольку технологически при перевозках в спецвагонах достаточно сложно уйти от порожнего пробега после выгрузки.
Правда, необходимо подчеркнуть, что простое выравнивание тарифов грозило разрушить всю экономику грузовых перевозок. При определении параметров унификации порожнего пробега было важно то, что решение этого вопроса не предполагало наличия какого-либо источника компенсации выпадающих доходов ОАО «РЖД», а следовательно, предпринимаемые шаги должны были обес­печивать для компании сохранение финансового результата. Это определило основные подходы к модели унификации, суть которой сводилась к следующему: унифицированный тариф на порожний пробег определяется как некое усредненное значение. Таким образом, рост тарифной нагрузки за счет унификации произошел для тех грузов первого класса, которые перевозились с применением понижающих коэффициентов к базовым ставкам Прейскуранта.
В результате по лесным грузам общий рост ставок с учетом оплаты 100%-ного порожнего пробега не превысил 3%, по сырью, минерально-строительным грузам и пиломатериалам сохранился практически без изменения, а на ряде поясов дальности даже снизился. В то же время увеличение ставок произошло по углям энергетическим и коксующимся. Следует понимать, что унификация порожнего пробега является прежде всего технологической мерой, направленной на создание условий для его сокращения. Тарифные решения в данном вопросе – не панацея, а лишь некий инструмент для решения технологической задачи. Вопрос реальной минимизации порожнего пробега во многом зависит от того, насколько действующие тарифы будут стимулировать попутную загрузку, а не простой вагонов и их порожний пробег на сверхдальние расстояния. Особенно это коснется средних и малых операторов, осуществляющих одиночные отправки порожних вагонов (или их небольших групп).
Впрочем, по оценкам грузовладельцев, радикальных изменений пока не произошло. Как и предполагалось, операторы по большей части используют прежние схемы, что в основном связано с необходимостью выполнения ранее взятых обязательств. Частично увеличение стоимости перевозки по одним маршрутам компенсируется ее снижением по другим.
В целом же даже имеющий место рост стоимости не превышает прогнозных показателей. Кроме того, положительную роль играет все более ощутимый профицит вагонов и продуцируемое им снижение ставок на предоставление универсального подвижного состава.
Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Унификация тарифов на порожний пробег была насколько ожидаемой, настолько же и болезненной мерой. Неудивительно, что дискуссии о ее практической реализации длились годами. С ноября текущего года сеть работает по новым правилам. Пока рано делать какие-то глобальные выводы об эффективности предложенной Федеральной службой по тарифам модели, но очевидно, что радикальных изменений в деятельности ОАО «РЖД» пока не произошло.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Унификация тарифов на порожний пробег была насколько ожидаемой, настолько же и болезненной мерой. Неудивительно, что дискуссии о ее практической реализации длились годами. С ноября текущего года сеть работает по новым правилам. Пока рано делать какие-то глобальные выводы об эффективности предложенной Федеральной службой по тарифам модели, но очевидно, что радикальных изменений в деятельности ОАО «РЖД» пока не произошло.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3379 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 105 [FILE_SIZE] => 6555 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e7c [FILE_NAME] => 50d1c8ae3ca1a85e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d1c8ae3ca1a85e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 833649a58fff8d6a6eb659797428941e [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e7c/50d1c8ae3ca1a85e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e7c/50d1c8ae3ca1a85e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e7c/50d1c8ae3ca1a85e.jpg [ALT] => Поровну или по справедливости? [TITLE] => Поровну или по справедливости? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3379 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => porovnu--ili-po-spravedlivosti [~CODE] => porovnu--ili-po-spravedlivosti [EXTERNAL_ID] => 8156 [~EXTERNAL_ID] => 8156 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96050:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96050:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96050:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96050:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96050:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96050:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96050:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Поровну или по справедливости? [SECTION_META_KEYWORDS] => поровну или по справедливости? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Унификация тарифов на порожний пробег была насколько ожидаемой, настолько же и болезненной мерой. Неудивительно, что дискуссии о ее практической реализации длились годами. С ноября текущего года сеть работает по новым правилам. Пока рано делать какие-то глобальные выводы об эффективности предложенной Федеральной службой по тарифам модели, но очевидно, что радикальных изменений в деятельности ОАО «РЖД» пока не произошло.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Поровну или по справедливости? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поровну или по справедливости? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Унификация тарифов на порожний пробег была насколько ожидаемой, настолько же и болезненной мерой. Неудивительно, что дискуссии о ее практической реализации длились годами. С ноября текущего года сеть работает по новым правилам. Пока рано делать какие-то глобальные выводы об эффективности предложенной Федеральной службой по тарифам модели, но очевидно, что радикальных изменений в деятельности ОАО «РЖД» пока не произошло.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поровну или по справедливости? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поровну или по справедливости? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поровну или по справедливости? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поровну или по справедливости? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поровну или по справедливости? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поровну или по справедливости? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поровну или по справедливости? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поровну или по справедливости? ) )

									Array
(
    [ID] => 96050
    [~ID] => 96050
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Поровну  или по справедливости?
    [~NAME] => Поровну  или по справедливости?
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/porovnu--ili-po-spravedlivosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/porovnu--ili-po-spravedlivosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Напомним, что до этого в соответствии с Прейскурантом № 10-01 размер оплаты порожнего пробега вагона определялся в зависимости от тарифа на транспортировку груза, который перевозился в нем ранее. В итоге для снижения тарифной нагрузки операторы фактически не минимизировали порожний пробег, а просто стремились добиться его сокращения после перевозки высоко­доходных грузов. Зачастую вагоны после выгрузки отправлялись со станций в порожнем состоянии, а под погрузку навстречу им подавался состав других собственников или вагоны для так называемой отмывки тарифа. Коэффициент сдвоенных операций, который в 2007-м составлял 1,3, стал стремительно снижаться и достиг минимального значения (1,04) в 2011 году, а на Октябрьской, Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах и вовсе стал равен единице, то есть сдвоенных операций на этих дорогах практически не было. Естественно, речь идет преимущественно об универсальном подвижном составе, поскольку технологически при перевозках в спецвагонах достаточно сложно уйти от порожнего пробега после выгрузки.
Правда, необходимо подчеркнуть, что простое выравнивание тарифов грозило разрушить всю экономику грузовых перевозок. При определении параметров унификации порожнего пробега было важно то, что решение этого вопроса не предполагало наличия какого-либо источника компенсации выпадающих доходов ОАО «РЖД», а следовательно, предпринимаемые шаги должны были обес­печивать для компании сохранение финансового результата. Это определило основные подходы к модели унификации, суть которой сводилась к следующему: унифицированный тариф на порожний пробег определяется как некое усредненное значение. Таким образом, рост тарифной нагрузки за счет унификации произошел для тех грузов первого класса, которые перевозились с применением понижающих коэффициентов к базовым ставкам Прейскуранта.
В результате по лесным грузам общий рост ставок с учетом оплаты 100%-ного порожнего пробега не превысил 3%, по сырью, минерально-строительным грузам и пиломатериалам сохранился практически без изменения, а на ряде поясов дальности даже снизился. В то же время увеличение ставок произошло по углям энергетическим и коксующимся. Следует понимать, что унификация порожнего пробега является прежде всего технологической мерой, направленной на создание условий для его сокращения. Тарифные решения в данном вопросе – не панацея, а лишь некий инструмент для решения технологической задачи. Вопрос реальной минимизации порожнего пробега во многом зависит от того, насколько действующие тарифы будут стимулировать попутную загрузку, а не простой вагонов и их порожний пробег на сверхдальние расстояния. Особенно это коснется средних и малых операторов, осуществляющих одиночные отправки порожних вагонов (или их небольших групп).
Впрочем, по оценкам грузовладельцев, радикальных изменений пока не произошло. Как и предполагалось, операторы по большей части используют прежние схемы, что в основном связано с необходимостью выполнения ранее взятых обязательств. Частично увеличение стоимости перевозки по одним маршрутам компенсируется ее снижением по другим.
В целом же даже имеющий место рост стоимости не превышает прогнозных показателей. Кроме того, положительную роль играет все более ощутимый профицит вагонов и продуцируемое им снижение ставок на предоставление универсального подвижного состава.
Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Напомним, что до этого в соответствии с Прейскурантом № 10-01 размер оплаты порожнего пробега вагона определялся в зависимости от тарифа на транспортировку груза, который перевозился в нем ранее. В итоге для снижения тарифной нагрузки операторы фактически не минимизировали порожний пробег, а просто стремились добиться его сокращения после перевозки высоко­доходных грузов. Зачастую вагоны после выгрузки отправлялись со станций в порожнем состоянии, а под погрузку навстречу им подавался состав других собственников или вагоны для так называемой отмывки тарифа. Коэффициент сдвоенных операций, который в 2007-м составлял 1,3, стал стремительно снижаться и достиг минимального значения (1,04) в 2011 году, а на Октябрьской, Красноярской, Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорогах и вовсе стал равен единице, то есть сдвоенных операций на этих дорогах практически не было. Естественно, речь идет преимущественно об универсальном подвижном составе, поскольку технологически при перевозках в спецвагонах достаточно сложно уйти от порожнего пробега после выгрузки.
Правда, необходимо подчеркнуть, что простое выравнивание тарифов грозило разрушить всю экономику грузовых перевозок. При определении параметров унификации порожнего пробега было важно то, что решение этого вопроса не предполагало наличия какого-либо источника компенсации выпадающих доходов ОАО «РЖД», а следовательно, предпринимаемые шаги должны были обес­печивать для компании сохранение финансового результата. Это определило основные подходы к модели унификации, суть которой сводилась к следующему: унифицированный тариф на порожний пробег определяется как некое усредненное значение. Таким образом, рост тарифной нагрузки за счет унификации произошел для тех грузов первого класса, которые перевозились с применением понижающих коэффициентов к базовым ставкам Прейскуранта.
В результате по лесным грузам общий рост ставок с учетом оплаты 100%-ного порожнего пробега не превысил 3%, по сырью, минерально-строительным грузам и пиломатериалам сохранился практически без изменения, а на ряде поясов дальности даже снизился. В то же время увеличение ставок произошло по углям энергетическим и коксующимся. Следует понимать, что унификация порожнего пробега является прежде всего технологической мерой, направленной на создание условий для его сокращения. Тарифные решения в данном вопросе – не панацея, а лишь некий инструмент для решения технологической задачи. Вопрос реальной минимизации порожнего пробега во многом зависит от того, насколько действующие тарифы будут стимулировать попутную загрузку, а не простой вагонов и их порожний пробег на сверхдальние расстояния. Особенно это коснется средних и малых операторов, осуществляющих одиночные отправки порожних вагонов (или их небольших групп).
Впрочем, по оценкам грузовладельцев, радикальных изменений пока не произошло. Как и предполагалось, операторы по большей части используют прежние схемы, что в основном связано с необходимостью выполнения ранее взятых обязательств. Частично увеличение стоимости перевозки по одним маршрутам компенсируется ее снижением по другим.
В целом же даже имеющий место рост стоимости не превышает прогнозных показателей. Кроме того, положительную роль играет все более ощутимый профицит вагонов и продуцируемое им снижение ставок на предоставление универсального подвижного состава.
Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Унификация тарифов на порожний пробег была насколько ожидаемой, настолько же и болезненной мерой. Неудивительно, что дискуссии о ее практической реализации длились годами. С ноября текущего года сеть работает по новым правилам. Пока рано делать какие-то глобальные выводы об эффективности предложенной Федеральной службой по тарифам модели, но очевидно, что радикальных изменений в деятельности ОАО «РЖД» пока не произошло.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Унификация тарифов на порожний пробег была насколько ожидаемой, настолько же и болезненной мерой. Неудивительно, что дискуссии о ее практической реализации длились годами. С ноября текущего года сеть работает по новым правилам. Пока рано делать какие-то глобальные выводы об эффективности предложенной Федеральной службой по тарифам модели, но очевидно, что радикальных изменений в деятельности ОАО «РЖД» пока не произошло.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3379 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 105 [FILE_SIZE] => 6555 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e7c [FILE_NAME] => 50d1c8ae3ca1a85e.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d1c8ae3ca1a85e.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 833649a58fff8d6a6eb659797428941e [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e7c/50d1c8ae3ca1a85e.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e7c/50d1c8ae3ca1a85e.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e7c/50d1c8ae3ca1a85e.jpg [ALT] => Поровну или по справедливости? [TITLE] => Поровну или по справедливости? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3379 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => porovnu--ili-po-spravedlivosti [~CODE] => porovnu--ili-po-spravedlivosti [EXTERNAL_ID] => 8156 [~EXTERNAL_ID] => 8156 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96050:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96050:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96050:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96050:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96050:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96050:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96050:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Поровну или по справедливости? [SECTION_META_KEYWORDS] => поровну или по справедливости? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Унификация тарифов на порожний пробег была насколько ожидаемой, настолько же и болезненной мерой. Неудивительно, что дискуссии о ее практической реализации длились годами. С ноября текущего года сеть работает по новым правилам. Пока рано делать какие-то глобальные выводы об эффективности предложенной Федеральной службой по тарифам модели, но очевидно, что радикальных изменений в деятельности ОАО «РЖД» пока не произошло.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Поровну или по справедливости? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поровну или по справедливости? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Унификация тарифов на порожний пробег была насколько ожидаемой, настолько же и болезненной мерой. Неудивительно, что дискуссии о ее практической реализации длились годами. С ноября текущего года сеть работает по новым правилам. Пока рано делать какие-то глобальные выводы об эффективности предложенной Федеральной службой по тарифам модели, но очевидно, что радикальных изменений в деятельности ОАО «РЖД» пока не произошло.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поровну или по справедливости? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поровну или по справедливости? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поровну или по справедливости? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поровну или по справедливости? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поровну или по справедливости? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поровну или по справедливости? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поровну или по справедливости? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поровну или по справедливости? ) )
РЖД-Партнер

Торг стал уместен

Крупные сделки в сфере слияний и поглощений можно назвать символом 2012 года. По оценкам экспертов, до 20% работающих на сети РЖД вагонов либо уже поменяли владельцев, либо сделают это в ближайшем будущем.

Array
(
    [ID] => 96049
    [~ID] => 96049
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Торг стал уместен
    [~NAME] => Торг стал уместен
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/torg-stal-umesten/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/torg-stal-umesten/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Впрочем, особой сенсации здесь нет. Дефицит полувагонов остался в прошлом, сеть явно перенасыщена подвижным составом (по некоторым оценкам, избыток составляет не менее 200 тыс. единиц). В этих условиях вкладываться в приобретение новых вагонов стало не очень логично. Вместе с тем доходность операторской деятельности по-прежнему является достаточно высокой, а спрос на данный вид услуг – устойчивым. Соответственно привлекательность сегмента очень высока, особенно на фоне нестабильности в других секторах экономики.
Заметим, что рост цен на новый подвижной состав автоматически увеличил и стоимость ранее приобретенных активов, поэтому выход из бизнеса является достаточно безболезненным, – практически любой продавец по результатам сделки окажется в солидном плюсе. В то же время очевидно, что рынок переходит на другую стадию развития: ставки предоставления подвижного состава снизились, конкуренция за клиента ощущается все более отчетливо, изменения в тарифной и регуляторной политике государства существенно трансформируют условия управления парками.
В итоге можно говорить о наметившемся разделении участников рынка на тех, кто собирается остаться всерьез и надолго, и тех, кто к этому не готов. Это, пожалуй, главный и наиболее различимый тренд уходящего года. Эксперты сходятся во мнении, что основным движущим мотивом при совершении сделок слияния и поглощения выступает не текущая доходность той или иной компании и даже не прогнозные показатели. Где-то это стремление приобрести вместе с вагонами и гарантированную грузовую базу, где-то – обеспечение безопасности производства, где-то – оптимизация управления имеющимся парком или иные мотивы.
Пока радикального изменения структуры парка специалисты не фиксируют. Несколько снизилась доля компаний, имеющих в собственности менее 1 тыс. вагонов (соответственно, увеличилась доля крупных компаний), но эту динамику сложно признать заметной.
В сегменте кэптивных операторов наблюдается разнонаправленное движение: одни грузовладельцы избавляются от непрофильных активов, другие, напротив, их наращивают.
В качестве наиболее активных покупателей выступают финансово-промышленные группы и крупные игроки, которые обладают собственными финансовыми ресурсами или могут эффективно привлекать их со стороны. При этом участники рынка считают маловероятным приход каких-то новых игроков, способных существенно изменить расстановку сил. Так что пул потенциальных участников сделок сформирован.
Логично предположить, что в 2012 году мы наблюдали некий вариант пробы сил. Ведь эффективная интеграция приобретенных активов в уже реализуемую производственную стратегию компании (или холдинга) – гораздо более трудоемкое дело, чем получение формального контроля над ними. Показателен пример приобретения Независимой транспортной компанией ОАО «ПГК». Определенность с моделью взаимодействия двух компаний была достигнута лишь спустя несколько месяцев после окончания первой сделки (по приобретению 75% минус 2 акции), а практическое оформление новой системы, похоже, еще не вполне завершено.
Если говорить о перспективах, то определяющим фактором здесь станет реальное состояние рынка перевозок. Все-таки в 2012 году мы имели дело со своеобразной инвестиционной инерцией: во многом для сделок текущего года «горючим» стали консолидированные ранее средства, привлеченные в условиях бурного роста парка, тарифов на перевозки и грузооборота. Сейчас крупные покупатели обросли обязательствами по кредитам, перспективы привлечения средств через IPO или размещение ценных бумаг выглядят не бесспорными, таких денег реально стало меньше. Все более актуальным становится вопрос возврата инвестиций. Логично предположить, что позицию продавцов и расчеты покупателей все больше станет определять прагматизм. При этом в 2013 году нас наверняка ожидает достаточно серьезный передел рынка.
Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Впрочем, особой сенсации здесь нет. Дефицит полувагонов остался в прошлом, сеть явно перенасыщена подвижным составом (по некоторым оценкам, избыток составляет не менее 200 тыс. единиц). В этих условиях вкладываться в приобретение новых вагонов стало не очень логично. Вместе с тем доходность операторской деятельности по-прежнему является достаточно высокой, а спрос на данный вид услуг – устойчивым. Соответственно привлекательность сегмента очень высока, особенно на фоне нестабильности в других секторах экономики.
Заметим, что рост цен на новый подвижной состав автоматически увеличил и стоимость ранее приобретенных активов, поэтому выход из бизнеса является достаточно безболезненным, – практически любой продавец по результатам сделки окажется в солидном плюсе. В то же время очевидно, что рынок переходит на другую стадию развития: ставки предоставления подвижного состава снизились, конкуренция за клиента ощущается все более отчетливо, изменения в тарифной и регуляторной политике государства существенно трансформируют условия управления парками.
В итоге можно говорить о наметившемся разделении участников рынка на тех, кто собирается остаться всерьез и надолго, и тех, кто к этому не готов. Это, пожалуй, главный и наиболее различимый тренд уходящего года. Эксперты сходятся во мнении, что основным движущим мотивом при совершении сделок слияния и поглощения выступает не текущая доходность той или иной компании и даже не прогнозные показатели. Где-то это стремление приобрести вместе с вагонами и гарантированную грузовую базу, где-то – обеспечение безопасности производства, где-то – оптимизация управления имеющимся парком или иные мотивы.
Пока радикального изменения структуры парка специалисты не фиксируют. Несколько снизилась доля компаний, имеющих в собственности менее 1 тыс. вагонов (соответственно, увеличилась доля крупных компаний), но эту динамику сложно признать заметной.
В сегменте кэптивных операторов наблюдается разнонаправленное движение: одни грузовладельцы избавляются от непрофильных активов, другие, напротив, их наращивают.
В качестве наиболее активных покупателей выступают финансово-промышленные группы и крупные игроки, которые обладают собственными финансовыми ресурсами или могут эффективно привлекать их со стороны. При этом участники рынка считают маловероятным приход каких-то новых игроков, способных существенно изменить расстановку сил. Так что пул потенциальных участников сделок сформирован.
Логично предположить, что в 2012 году мы наблюдали некий вариант пробы сил. Ведь эффективная интеграция приобретенных активов в уже реализуемую производственную стратегию компании (или холдинга) – гораздо более трудоемкое дело, чем получение формального контроля над ними. Показателен пример приобретения Независимой транспортной компанией ОАО «ПГК». Определенность с моделью взаимодействия двух компаний была достигнута лишь спустя несколько месяцев после окончания первой сделки (по приобретению 75% минус 2 акции), а практическое оформление новой системы, похоже, еще не вполне завершено.
Если говорить о перспективах, то определяющим фактором здесь станет реальное состояние рынка перевозок. Все-таки в 2012 году мы имели дело со своеобразной инвестиционной инерцией: во многом для сделок текущего года «горючим» стали консолидированные ранее средства, привлеченные в условиях бурного роста парка, тарифов на перевозки и грузооборота. Сейчас крупные покупатели обросли обязательствами по кредитам, перспективы привлечения средств через IPO или размещение ценных бумаг выглядят не бесспорными, таких денег реально стало меньше. Все более актуальным становится вопрос возврата инвестиций. Логично предположить, что позицию продавцов и расчеты покупателей все больше станет определять прагматизм. При этом в 2013 году нас наверняка ожидает достаточно серьезный передел рынка.
Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Крупные сделки в сфере слияний и поглощений можно назвать символом 2012 года. По оценкам экспертов, до 20% работающих на сети РЖД вагонов либо уже поменяли владельцев, либо сделают это в ближайшем будущем.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Крупные сделки в сфере слияний и поглощений можно назвать символом 2012 года. По оценкам экспертов, до 20% работающих на сети РЖД вагонов либо уже поменяли владельцев, либо сделают это в ближайшем будущем.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => torg-stal-umesten [~CODE] => torg-stal-umesten [EXTERNAL_ID] => 8155 [~EXTERNAL_ID] => 8155 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96049:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96049:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96049:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96049:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96049:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96049:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96049:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Торг стал уместен [SECTION_META_KEYWORDS] => торг стал уместен [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Крупные сделки в сфере слияний и поглощений можно назвать символом 2012 года. По оценкам экспертов, до 20% работающих на сети РЖД вагонов либо уже поменяли владельцев, либо сделают это в ближайшем будущем.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Торг стал уместен [ELEMENT_META_KEYWORDS] => торг стал уместен [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Крупные сделки в сфере слияний и поглощений можно назвать символом 2012 года. По оценкам экспертов, до 20% работающих на сети РЖД вагонов либо уже поменяли владельцев, либо сделают это в ближайшем будущем.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Торг стал уместен [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Торг стал уместен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Торг стал уместен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Торг стал уместен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Торг стал уместен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Торг стал уместен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Торг стал уместен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Торг стал уместен ) )

									Array
(
    [ID] => 96049
    [~ID] => 96049
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Торг стал уместен
    [~NAME] => Торг стал уместен
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/torg-stal-umesten/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/torg-stal-umesten/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Впрочем, особой сенсации здесь нет. Дефицит полувагонов остался в прошлом, сеть явно перенасыщена подвижным составом (по некоторым оценкам, избыток составляет не менее 200 тыс. единиц). В этих условиях вкладываться в приобретение новых вагонов стало не очень логично. Вместе с тем доходность операторской деятельности по-прежнему является достаточно высокой, а спрос на данный вид услуг – устойчивым. Соответственно привлекательность сегмента очень высока, особенно на фоне нестабильности в других секторах экономики.
Заметим, что рост цен на новый подвижной состав автоматически увеличил и стоимость ранее приобретенных активов, поэтому выход из бизнеса является достаточно безболезненным, – практически любой продавец по результатам сделки окажется в солидном плюсе. В то же время очевидно, что рынок переходит на другую стадию развития: ставки предоставления подвижного состава снизились, конкуренция за клиента ощущается все более отчетливо, изменения в тарифной и регуляторной политике государства существенно трансформируют условия управления парками.
В итоге можно говорить о наметившемся разделении участников рынка на тех, кто собирается остаться всерьез и надолго, и тех, кто к этому не готов. Это, пожалуй, главный и наиболее различимый тренд уходящего года. Эксперты сходятся во мнении, что основным движущим мотивом при совершении сделок слияния и поглощения выступает не текущая доходность той или иной компании и даже не прогнозные показатели. Где-то это стремление приобрести вместе с вагонами и гарантированную грузовую базу, где-то – обеспечение безопасности производства, где-то – оптимизация управления имеющимся парком или иные мотивы.
Пока радикального изменения структуры парка специалисты не фиксируют. Несколько снизилась доля компаний, имеющих в собственности менее 1 тыс. вагонов (соответственно, увеличилась доля крупных компаний), но эту динамику сложно признать заметной.
В сегменте кэптивных операторов наблюдается разнонаправленное движение: одни грузовладельцы избавляются от непрофильных активов, другие, напротив, их наращивают.
В качестве наиболее активных покупателей выступают финансово-промышленные группы и крупные игроки, которые обладают собственными финансовыми ресурсами или могут эффективно привлекать их со стороны. При этом участники рынка считают маловероятным приход каких-то новых игроков, способных существенно изменить расстановку сил. Так что пул потенциальных участников сделок сформирован.
Логично предположить, что в 2012 году мы наблюдали некий вариант пробы сил. Ведь эффективная интеграция приобретенных активов в уже реализуемую производственную стратегию компании (или холдинга) – гораздо более трудоемкое дело, чем получение формального контроля над ними. Показателен пример приобретения Независимой транспортной компанией ОАО «ПГК». Определенность с моделью взаимодействия двух компаний была достигнута лишь спустя несколько месяцев после окончания первой сделки (по приобретению 75% минус 2 акции), а практическое оформление новой системы, похоже, еще не вполне завершено.
Если говорить о перспективах, то определяющим фактором здесь станет реальное состояние рынка перевозок. Все-таки в 2012 году мы имели дело со своеобразной инвестиционной инерцией: во многом для сделок текущего года «горючим» стали консолидированные ранее средства, привлеченные в условиях бурного роста парка, тарифов на перевозки и грузооборота. Сейчас крупные покупатели обросли обязательствами по кредитам, перспективы привлечения средств через IPO или размещение ценных бумаг выглядят не бесспорными, таких денег реально стало меньше. Все более актуальным становится вопрос возврата инвестиций. Логично предположить, что позицию продавцов и расчеты покупателей все больше станет определять прагматизм. При этом в 2013 году нас наверняка ожидает достаточно серьезный передел рынка.
Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Впрочем, особой сенсации здесь нет. Дефицит полувагонов остался в прошлом, сеть явно перенасыщена подвижным составом (по некоторым оценкам, избыток составляет не менее 200 тыс. единиц). В этих условиях вкладываться в приобретение новых вагонов стало не очень логично. Вместе с тем доходность операторской деятельности по-прежнему является достаточно высокой, а спрос на данный вид услуг – устойчивым. Соответственно привлекательность сегмента очень высока, особенно на фоне нестабильности в других секторах экономики.
Заметим, что рост цен на новый подвижной состав автоматически увеличил и стоимость ранее приобретенных активов, поэтому выход из бизнеса является достаточно безболезненным, – практически любой продавец по результатам сделки окажется в солидном плюсе. В то же время очевидно, что рынок переходит на другую стадию развития: ставки предоставления подвижного состава снизились, конкуренция за клиента ощущается все более отчетливо, изменения в тарифной и регуляторной политике государства существенно трансформируют условия управления парками.
В итоге можно говорить о наметившемся разделении участников рынка на тех, кто собирается остаться всерьез и надолго, и тех, кто к этому не готов. Это, пожалуй, главный и наиболее различимый тренд уходящего года. Эксперты сходятся во мнении, что основным движущим мотивом при совершении сделок слияния и поглощения выступает не текущая доходность той или иной компании и даже не прогнозные показатели. Где-то это стремление приобрести вместе с вагонами и гарантированную грузовую базу, где-то – обеспечение безопасности производства, где-то – оптимизация управления имеющимся парком или иные мотивы.
Пока радикального изменения структуры парка специалисты не фиксируют. Несколько снизилась доля компаний, имеющих в собственности менее 1 тыс. вагонов (соответственно, увеличилась доля крупных компаний), но эту динамику сложно признать заметной.
В сегменте кэптивных операторов наблюдается разнонаправленное движение: одни грузовладельцы избавляются от непрофильных активов, другие, напротив, их наращивают.
В качестве наиболее активных покупателей выступают финансово-промышленные группы и крупные игроки, которые обладают собственными финансовыми ресурсами или могут эффективно привлекать их со стороны. При этом участники рынка считают маловероятным приход каких-то новых игроков, способных существенно изменить расстановку сил. Так что пул потенциальных участников сделок сформирован.
Логично предположить, что в 2012 году мы наблюдали некий вариант пробы сил. Ведь эффективная интеграция приобретенных активов в уже реализуемую производственную стратегию компании (или холдинга) – гораздо более трудоемкое дело, чем получение формального контроля над ними. Показателен пример приобретения Независимой транспортной компанией ОАО «ПГК». Определенность с моделью взаимодействия двух компаний была достигнута лишь спустя несколько месяцев после окончания первой сделки (по приобретению 75% минус 2 акции), а практическое оформление новой системы, похоже, еще не вполне завершено.
Если говорить о перспективах, то определяющим фактором здесь станет реальное состояние рынка перевозок. Все-таки в 2012 году мы имели дело со своеобразной инвестиционной инерцией: во многом для сделок текущего года «горючим» стали консолидированные ранее средства, привлеченные в условиях бурного роста парка, тарифов на перевозки и грузооборота. Сейчас крупные покупатели обросли обязательствами по кредитам, перспективы привлечения средств через IPO или размещение ценных бумаг выглядят не бесспорными, таких денег реально стало меньше. Все более актуальным становится вопрос возврата инвестиций. Логично предположить, что позицию продавцов и расчеты покупателей все больше станет определять прагматизм. При этом в 2013 году нас наверняка ожидает достаточно серьезный передел рынка.
Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Крупные сделки в сфере слияний и поглощений можно назвать символом 2012 года. По оценкам экспертов, до 20% работающих на сети РЖД вагонов либо уже поменяли владельцев, либо сделают это в ближайшем будущем.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Крупные сделки в сфере слияний и поглощений можно назвать символом 2012 года. По оценкам экспертов, до 20% работающих на сети РЖД вагонов либо уже поменяли владельцев, либо сделают это в ближайшем будущем.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => torg-stal-umesten [~CODE] => torg-stal-umesten [EXTERNAL_ID] => 8155 [~EXTERNAL_ID] => 8155 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96049:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96049:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96049:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96049:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96049:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96049:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96049:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Торг стал уместен [SECTION_META_KEYWORDS] => торг стал уместен [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Крупные сделки в сфере слияний и поглощений можно назвать символом 2012 года. По оценкам экспертов, до 20% работающих на сети РЖД вагонов либо уже поменяли владельцев, либо сделают это в ближайшем будущем.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Торг стал уместен [ELEMENT_META_KEYWORDS] => торг стал уместен [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Крупные сделки в сфере слияний и поглощений можно назвать символом 2012 года. По оценкам экспертов, до 20% работающих на сети РЖД вагонов либо уже поменяли владельцев, либо сделают это в ближайшем будущем.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Торг стал уместен [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Торг стал уместен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Торг стал уместен [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Торг стал уместен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Торг стал уместен [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Торг стал уместен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Торг стал уместен [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Торг стал уместен ) )
РЖД-Партнер

Правила порожнего движения

После окончательного перехода инвентарного парка грузовых вагонов в разряд приватного и при наличии на сети почти 1,5 тыс. владельцев подвижного состава поиск новой технологии взаимодействия субъектов железнодорожного транспорта стал задачей номер один для всех причастных. И первым шагом на пути к более жесткой регламентации перевозочного процесса и повышению ответственности операторов за перемещение вагонов стал приказ Минтранса № 258.

Array
(
    [ID] => 96048
    [~ID] => 96048
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Правила  порожнего движения
    [~NAME] => Правила  порожнего движения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/pravila--porozhnego-dvizheniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/pravila--porozhnego-dvizheniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Напомним, приказ, регламентирующий перемещение приватного порожнего подвижного состава, был принят и частично вступил в силу еще в ноябре 2011 года. С конца января 2012-го заработали его основные новеллы – необходимость указания в заявке ГУ-12
собственника вагона и невозможность перемещения порожняка без предъявления заявки на последующую перевозку в нем груза.
Сначала новый порядок касался не всей сети. С марта он был распространен повсеместно, кроме Северо-Кавказской железной дороги. Изначально документ регламентировал перемещение универсальных полувагонов. С середины июня сфера действия приказа была расширена, и теперь под его регулирование, помимо полувагонов, подпадают также крытые платформы (кроме фитинговых) и нефте­наливные цистерны.
Появление такого документа было обусловлено прежде всего образованием гигантских пробок из порожних вагонов в местах массовой погрузки на протяжении 2011 года, преимущественно в Кузбассе. Дабы снизить число порожних пробегов (в том числе встречных), прекратить хаотичное передвижение порожняка по сети и отвлечение тем самым дефицитных тяговых ресурсов, а также ухудшение ситуации с инфраструктурными ресурсами, было принято решение о целевом отправлении порожняка под погрузку.
Участники рынка оценили важность введения порядка регламентации перемещений порожняка и поддержали саму идею появления такого документа. Хотя стоит отметить, что в начале года новые правила попортили немало крови как операторам, так и грузо­владельцам. Первые не всегда имели согласованные заявки на перемещение своих вагонов от мест выгрузки. Вторые не всегда знали, кто реальный собственник подвижного состава, поданного им под погрузку. А учитывая то, что сроки доставки вагонов по сети далеко не идеальны, планировать заранее и согласовывать заявки на перемещение порожняка иногда было практически невозможно. Особенно тяжело приходилось малым и средним компаниям, которые неоднократно выступали с предложениями распространить действие приказа № 258 исключительно на маршрутные и групповые отправки.
Но и у крупных операторов были свои претензии к нормативному акту. Так, представители единственной саморегулируемой организации операторов предлагали изменить разрешительный порядок внесения изменений в заявку ГУ-12 на уведомительный.
А также включить в процесс согласования заявки грузовладельцев.
Часть предложений операторов была услышана ОАО «РЖД». Так, по итогам работы по приказу на протяжении первого полугодия в Минтранс были направлены предложения по коррекции данного документа.
Впрочем, главная несправедливость, по мнению операторов, до сих пор заключается в том, что нормы приказа не распространяются на парк ВСП. Конечно, здесь есть серьезное идеологическое противоречие, так как постановление правительства № 1051, регламентирующее работу парка ВСП, издавалось для восстановления технологии перевозок вагонов балансовым методом, а приказ № 258, напротив, касается технологии адресной отправки вагонов под заявку. Но, с другой стороны, существование двух каст вагонов, работающих на одной сети по разным принципам, не позволяет говорить о наличии нормального рынка и равных условий.
К концу года дискуссии по поводу этого приказа слышны все реже. Правда, это может быть обусловлено появлением новых, более животрепещущих тем. Тем не менее многие отмечают, что с появлением новых правил пробки просто переместились с мест погрузки в места массовой выгрузки. В связи с чем также пострадали портовики, которые отмечают, что проблема с брошенными вагонами таким образом только обострилась.
В то же время в некоторых компаниях уверены, что несмотря на многие сложности, связанные теперь с оформлением заявок, на сети все же удалось добиться уменьшения хаотичности в подаче подвижного состава, повысить мотивацию к более тесному сотрудничеству операторов и грузовладельцев. К тому же в последнее время на глазах растет степень ответственности операторов за свои действия на сети, в чем также немалая заслуга приказа № 258.
Кроме того, по словам представителей ЦФТО, не исключено, что уже в ближайшее время положения приказа будут распространены на перемещение крытых вагонов и платформ. Так что, судя по всему, даже несмотря на некоторые недостатки документа и регулятор, и перевозчик уверены в его позитивном воздействии на рынок и по-прежнему возлагают на него большие надежды в вопросе повышения эффективности перевозочного процесса.
Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

Напомним, приказ, регламентирующий перемещение приватного порожнего подвижного состава, был принят и частично вступил в силу еще в ноябре 2011 года. С конца января 2012-го заработали его основные новеллы – необходимость указания в заявке ГУ-12
собственника вагона и невозможность перемещения порожняка без предъявления заявки на последующую перевозку в нем груза.
Сначала новый порядок касался не всей сети. С марта он был распространен повсеместно, кроме Северо-Кавказской железной дороги. Изначально документ регламентировал перемещение универсальных полувагонов. С середины июня сфера действия приказа была расширена, и теперь под его регулирование, помимо полувагонов, подпадают также крытые платформы (кроме фитинговых) и нефте­наливные цистерны.
Появление такого документа было обусловлено прежде всего образованием гигантских пробок из порожних вагонов в местах массовой погрузки на протяжении 2011 года, преимущественно в Кузбассе. Дабы снизить число порожних пробегов (в том числе встречных), прекратить хаотичное передвижение порожняка по сети и отвлечение тем самым дефицитных тяговых ресурсов, а также ухудшение ситуации с инфраструктурными ресурсами, было принято решение о целевом отправлении порожняка под погрузку.
Участники рынка оценили важность введения порядка регламентации перемещений порожняка и поддержали саму идею появления такого документа. Хотя стоит отметить, что в начале года новые правила попортили немало крови как операторам, так и грузо­владельцам. Первые не всегда имели согласованные заявки на перемещение своих вагонов от мест выгрузки. Вторые не всегда знали, кто реальный собственник подвижного состава, поданного им под погрузку. А учитывая то, что сроки доставки вагонов по сети далеко не идеальны, планировать заранее и согласовывать заявки на перемещение порожняка иногда было практически невозможно. Особенно тяжело приходилось малым и средним компаниям, которые неоднократно выступали с предложениями распространить действие приказа № 258 исключительно на маршрутные и групповые отправки.
Но и у крупных операторов были свои претензии к нормативному акту. Так, представители единственной саморегулируемой организации операторов предлагали изменить разрешительный порядок внесения изменений в заявку ГУ-12 на уведомительный.
А также включить в процесс согласования заявки грузовладельцев.
Часть предложений операторов была услышана ОАО «РЖД». Так, по итогам работы по приказу на протяжении первого полугодия в Минтранс были направлены предложения по коррекции данного документа.
Впрочем, главная несправедливость, по мнению операторов, до сих пор заключается в том, что нормы приказа не распространяются на парк ВСП. Конечно, здесь есть серьезное идеологическое противоречие, так как постановление правительства № 1051, регламентирующее работу парка ВСП, издавалось для восстановления технологии перевозок вагонов балансовым методом, а приказ № 258, напротив, касается технологии адресной отправки вагонов под заявку. Но, с другой стороны, существование двух каст вагонов, работающих на одной сети по разным принципам, не позволяет говорить о наличии нормального рынка и равных условий.
К концу года дискуссии по поводу этого приказа слышны все реже. Правда, это может быть обусловлено появлением новых, более животрепещущих тем. Тем не менее многие отмечают, что с появлением новых правил пробки просто переместились с мест погрузки в места массовой выгрузки. В связи с чем также пострадали портовики, которые отмечают, что проблема с брошенными вагонами таким образом только обострилась.
В то же время в некоторых компаниях уверены, что несмотря на многие сложности, связанные теперь с оформлением заявок, на сети все же удалось добиться уменьшения хаотичности в подаче подвижного состава, повысить мотивацию к более тесному сотрудничеству операторов и грузовладельцев. К тому же в последнее время на глазах растет степень ответственности операторов за свои действия на сети, в чем также немалая заслуга приказа № 258.
Кроме того, по словам представителей ЦФТО, не исключено, что уже в ближайшее время положения приказа будут распространены на перемещение крытых вагонов и платформ. Так что, судя по всему, даже несмотря на некоторые недостатки документа и регулятор, и перевозчик уверены в его позитивном воздействии на рынок и по-прежнему возлагают на него большие надежды в вопросе повышения эффективности перевозочного процесса.
Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

После окончательного перехода инвентарного парка грузовых вагонов в разряд приватного и при наличии на сети почти 1,5 тыс. владельцев подвижного состава поиск новой технологии взаимодействия субъектов железнодорожного транспорта стал задачей номер один для всех причастных. И первым шагом на пути к более жесткой регламентации перевозочного процесса и повышению ответственности операторов за перемещение вагонов стал приказ Минтранса № 258.

[~PREVIEW_TEXT] =>

После окончательного перехода инвентарного парка грузовых вагонов в разряд приватного и при наличии на сети почти 1,5 тыс. владельцев подвижного состава поиск новой технологии взаимодействия субъектов железнодорожного транспорта стал задачей номер один для всех причастных. И первым шагом на пути к более жесткой регламентации перевозочного процесса и повышению ответственности операторов за перемещение вагонов стал приказ Минтранса № 258.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pravila--porozhnego-dvizheniia [~CODE] => pravila--porozhnego-dvizheniia [EXTERNAL_ID] => 8154 [~EXTERNAL_ID] => 8154 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96048:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96048:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96048:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96048:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96048:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96048:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96048:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Правила порожнего движения [SECTION_META_KEYWORDS] => правила порожнего движения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>После окончательного перехода инвентарного парка грузовых вагонов в разряд приватного и при наличии на сети почти 1,5 тыс. владельцев подвижного состава поиск новой технологии взаимодействия субъектов железнодорожного транспорта стал задачей номер один для всех причастных. И первым шагом на пути к более жесткой регламентации перевозочного процесса и повышению ответственности операторов за перемещение вагонов стал приказ Минтранса № 258.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Правила порожнего движения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => правила порожнего движения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>После окончательного перехода инвентарного парка грузовых вагонов в разряд приватного и при наличии на сети почти 1,5 тыс. владельцев подвижного состава поиск новой технологии взаимодействия субъектов железнодорожного транспорта стал задачей номер один для всех причастных. И первым шагом на пути к более жесткой регламентации перевозочного процесса и повышению ответственности операторов за перемещение вагонов стал приказ Минтранса № 258.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Правила порожнего движения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила порожнего движения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правила порожнего движения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила порожнего движения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Правила порожнего движения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила порожнего движения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правила порожнего движения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила порожнего движения ) )

									Array
(
    [ID] => 96048
    [~ID] => 96048
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Правила  порожнего движения
    [~NAME] => Правила  порожнего движения
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/pravila--porozhnego-dvizheniia/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/pravila--porozhnego-dvizheniia/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Напомним, приказ, регламентирующий перемещение приватного порожнего подвижного состава, был принят и частично вступил в силу еще в ноябре 2011 года. С конца января 2012-го заработали его основные новеллы – необходимость указания в заявке ГУ-12
собственника вагона и невозможность перемещения порожняка без предъявления заявки на последующую перевозку в нем груза.
Сначала новый порядок касался не всей сети. С марта он был распространен повсеместно, кроме Северо-Кавказской железной дороги. Изначально документ регламентировал перемещение универсальных полувагонов. С середины июня сфера действия приказа была расширена, и теперь под его регулирование, помимо полувагонов, подпадают также крытые платформы (кроме фитинговых) и нефте­наливные цистерны.
Появление такого документа было обусловлено прежде всего образованием гигантских пробок из порожних вагонов в местах массовой погрузки на протяжении 2011 года, преимущественно в Кузбассе. Дабы снизить число порожних пробегов (в том числе встречных), прекратить хаотичное передвижение порожняка по сети и отвлечение тем самым дефицитных тяговых ресурсов, а также ухудшение ситуации с инфраструктурными ресурсами, было принято решение о целевом отправлении порожняка под погрузку.
Участники рынка оценили важность введения порядка регламентации перемещений порожняка и поддержали саму идею появления такого документа. Хотя стоит отметить, что в начале года новые правила попортили немало крови как операторам, так и грузо­владельцам. Первые не всегда имели согласованные заявки на перемещение своих вагонов от мест выгрузки. Вторые не всегда знали, кто реальный собственник подвижного состава, поданного им под погрузку. А учитывая то, что сроки доставки вагонов по сети далеко не идеальны, планировать заранее и согласовывать заявки на перемещение порожняка иногда было практически невозможно. Особенно тяжело приходилось малым и средним компаниям, которые неоднократно выступали с предложениями распространить действие приказа № 258 исключительно на маршрутные и групповые отправки.
Но и у крупных операторов были свои претензии к нормативному акту. Так, представители единственной саморегулируемой организации операторов предлагали изменить разрешительный порядок внесения изменений в заявку ГУ-12 на уведомительный.
А также включить в процесс согласования заявки грузовладельцев.
Часть предложений операторов была услышана ОАО «РЖД». Так, по итогам работы по приказу на протяжении первого полугодия в Минтранс были направлены предложения по коррекции данного документа.
Впрочем, главная несправедливость, по мнению операторов, до сих пор заключается в том, что нормы приказа не распространяются на парк ВСП. Конечно, здесь есть серьезное идеологическое противоречие, так как постановление правительства № 1051, регламентирующее работу парка ВСП, издавалось для восстановления технологии перевозок вагонов балансовым методом, а приказ № 258, напротив, касается технологии адресной отправки вагонов под заявку. Но, с другой стороны, существование двух каст вагонов, работающих на одной сети по разным принципам, не позволяет говорить о наличии нормального рынка и равных условий.
К концу года дискуссии по поводу этого приказа слышны все реже. Правда, это может быть обусловлено появлением новых, более животрепещущих тем. Тем не менее многие отмечают, что с появлением новых правил пробки просто переместились с мест погрузки в места массовой выгрузки. В связи с чем также пострадали портовики, которые отмечают, что проблема с брошенными вагонами таким образом только обострилась.
В то же время в некоторых компаниях уверены, что несмотря на многие сложности, связанные теперь с оформлением заявок, на сети все же удалось добиться уменьшения хаотичности в подаче подвижного состава, повысить мотивацию к более тесному сотрудничеству операторов и грузовладельцев. К тому же в последнее время на глазах растет степень ответственности операторов за свои действия на сети, в чем также немалая заслуга приказа № 258.
Кроме того, по словам представителей ЦФТО, не исключено, что уже в ближайшее время положения приказа будут распространены на перемещение крытых вагонов и платформ. Так что, судя по всему, даже несмотря на некоторые недостатки документа и регулятор, и перевозчик уверены в его позитивном воздействии на рынок и по-прежнему возлагают на него большие надежды в вопросе повышения эффективности перевозочного процесса.
Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

Напомним, приказ, регламентирующий перемещение приватного порожнего подвижного состава, был принят и частично вступил в силу еще в ноябре 2011 года. С конца января 2012-го заработали его основные новеллы – необходимость указания в заявке ГУ-12
собственника вагона и невозможность перемещения порожняка без предъявления заявки на последующую перевозку в нем груза.
Сначала новый порядок касался не всей сети. С марта он был распространен повсеместно, кроме Северо-Кавказской железной дороги. Изначально документ регламентировал перемещение универсальных полувагонов. С середины июня сфера действия приказа была расширена, и теперь под его регулирование, помимо полувагонов, подпадают также крытые платформы (кроме фитинговых) и нефте­наливные цистерны.
Появление такого документа было обусловлено прежде всего образованием гигантских пробок из порожних вагонов в местах массовой погрузки на протяжении 2011 года, преимущественно в Кузбассе. Дабы снизить число порожних пробегов (в том числе встречных), прекратить хаотичное передвижение порожняка по сети и отвлечение тем самым дефицитных тяговых ресурсов, а также ухудшение ситуации с инфраструктурными ресурсами, было принято решение о целевом отправлении порожняка под погрузку.
Участники рынка оценили важность введения порядка регламентации перемещений порожняка и поддержали саму идею появления такого документа. Хотя стоит отметить, что в начале года новые правила попортили немало крови как операторам, так и грузо­владельцам. Первые не всегда имели согласованные заявки на перемещение своих вагонов от мест выгрузки. Вторые не всегда знали, кто реальный собственник подвижного состава, поданного им под погрузку. А учитывая то, что сроки доставки вагонов по сети далеко не идеальны, планировать заранее и согласовывать заявки на перемещение порожняка иногда было практически невозможно. Особенно тяжело приходилось малым и средним компаниям, которые неоднократно выступали с предложениями распространить действие приказа № 258 исключительно на маршрутные и групповые отправки.
Но и у крупных операторов были свои претензии к нормативному акту. Так, представители единственной саморегулируемой организации операторов предлагали изменить разрешительный порядок внесения изменений в заявку ГУ-12 на уведомительный.
А также включить в процесс согласования заявки грузовладельцев.
Часть предложений операторов была услышана ОАО «РЖД». Так, по итогам работы по приказу на протяжении первого полугодия в Минтранс были направлены предложения по коррекции данного документа.
Впрочем, главная несправедливость, по мнению операторов, до сих пор заключается в том, что нормы приказа не распространяются на парк ВСП. Конечно, здесь есть серьезное идеологическое противоречие, так как постановление правительства № 1051, регламентирующее работу парка ВСП, издавалось для восстановления технологии перевозок вагонов балансовым методом, а приказ № 258, напротив, касается технологии адресной отправки вагонов под заявку. Но, с другой стороны, существование двух каст вагонов, работающих на одной сети по разным принципам, не позволяет говорить о наличии нормального рынка и равных условий.
К концу года дискуссии по поводу этого приказа слышны все реже. Правда, это может быть обусловлено появлением новых, более животрепещущих тем. Тем не менее многие отмечают, что с появлением новых правил пробки просто переместились с мест погрузки в места массовой выгрузки. В связи с чем также пострадали портовики, которые отмечают, что проблема с брошенными вагонами таким образом только обострилась.
В то же время в некоторых компаниях уверены, что несмотря на многие сложности, связанные теперь с оформлением заявок, на сети все же удалось добиться уменьшения хаотичности в подаче подвижного состава, повысить мотивацию к более тесному сотрудничеству операторов и грузовладельцев. К тому же в последнее время на глазах растет степень ответственности операторов за свои действия на сети, в чем также немалая заслуга приказа № 258.
Кроме того, по словам представителей ЦФТО, не исключено, что уже в ближайшее время положения приказа будут распространены на перемещение крытых вагонов и платформ. Так что, судя по всему, даже несмотря на некоторые недостатки документа и регулятор, и перевозчик уверены в его позитивном воздействии на рынок и по-прежнему возлагают на него большие надежды в вопросе повышения эффективности перевозочного процесса.
Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

После окончательного перехода инвентарного парка грузовых вагонов в разряд приватного и при наличии на сети почти 1,5 тыс. владельцев подвижного состава поиск новой технологии взаимодействия субъектов железнодорожного транспорта стал задачей номер один для всех причастных. И первым шагом на пути к более жесткой регламентации перевозочного процесса и повышению ответственности операторов за перемещение вагонов стал приказ Минтранса № 258.

[~PREVIEW_TEXT] =>

После окончательного перехода инвентарного парка грузовых вагонов в разряд приватного и при наличии на сети почти 1,5 тыс. владельцев подвижного состава поиск новой технологии взаимодействия субъектов железнодорожного транспорта стал задачей номер один для всех причастных. И первым шагом на пути к более жесткой регламентации перевозочного процесса и повышению ответственности операторов за перемещение вагонов стал приказ Минтранса № 258.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pravila--porozhnego-dvizheniia [~CODE] => pravila--porozhnego-dvizheniia [EXTERNAL_ID] => 8154 [~EXTERNAL_ID] => 8154 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96048:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96048:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96048:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96048:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96048:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96048:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96048:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Правила порожнего движения [SECTION_META_KEYWORDS] => правила порожнего движения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>После окончательного перехода инвентарного парка грузовых вагонов в разряд приватного и при наличии на сети почти 1,5 тыс. владельцев подвижного состава поиск новой технологии взаимодействия субъектов железнодорожного транспорта стал задачей номер один для всех причастных. И первым шагом на пути к более жесткой регламентации перевозочного процесса и повышению ответственности операторов за перемещение вагонов стал приказ Минтранса № 258.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Правила порожнего движения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => правила порожнего движения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>После окончательного перехода инвентарного парка грузовых вагонов в разряд приватного и при наличии на сети почти 1,5 тыс. владельцев подвижного состава поиск новой технологии взаимодействия субъектов железнодорожного транспорта стал задачей номер один для всех причастных. И первым шагом на пути к более жесткой регламентации перевозочного процесса и повышению ответственности операторов за перемещение вагонов стал приказ Минтранса № 258.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Правила порожнего движения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила порожнего движения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правила порожнего движения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила порожнего движения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Правила порожнего движения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила порожнего движения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Правила порожнего движения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Правила порожнего движения ) )
РЖД-Партнер

Под знаком ВСП

Можно сказать, что 2012 год прошел для рынка предоставления подвижного состава под погрузку под знаком ВСП. Привлеченный перевозчиком парк, предоставляемый клиентам по фиксированным ценам, позволил значительно улучшить обеспечение грузовладельцев вагонами и побудил операторов снизить свои ставки. В результате чего было принято решение о продлении его работы на весь 2013 год.

Array
(
    [ID] => 96047
    [~ID] => 96047
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Под знаком ВСП
    [~NAME] => Под знаком ВСП
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/pod-znakom-vsp/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/pod-znakom-vsp/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Напомним, причиной появления на сети парка ВСП стали многочисленные жалобы грузовладельцев, особенно представляющих малый и средний бизнес, на то, что на протяжении 2011 года им было очень сложно получить полувагоны под погрузку, а если это и удавалось, то зачастую за предоставленный подвижной состав приходилось переплачивать в разы.
Пойдя навстречу предприятиям, регулятор принял решение о создании парка из вагонов ДЗО ОАО «РЖД» и частных операторов, находящихся под управлением перевозчика. Правда, по прошествии года никто из частников так и не отдал свой подвижной состав в этот парк из-за слишком низкой цены предлагаемой аренды (сначала чуть более 1 тыс. руб., в конце года – 900 руб.). Так что весь год под парком ВСП подразумевался парк из чуть более 100 тыс. полувагонов ДЗО ОАО «РЖД» – Федеральной грузовой компании.
Тем не менее, судя по всему, свою задачу он выполнил. Процент обеспечения заявок вырос, и грузовладельцы довольны работой ВСП, даже если сами не пользуются такими вагонами, так как его присутствие на рынке заставляет операторов снижать ставки. У последних, конечно, своя точка зрения, которая заключается в том, что наличие парка ВСП не столько влияет на их цены, сколько противоречит принципам работы по единой технологии всех субъектов рынка.
В условиях замедления темпов погрузки наличие ВСП, везущего грузы по фиксированным ставкам (как правило, ниже рыночных), и пополнение сети новыми полувагонами привели к большому профициту последних (который оценивают уже в 200 тыс. ед.).
Это, в свою очередь, повлекло и снижение ставок операторов, и в перспективе приведет к уменьшению цен на полувагоны.
В 2013-м Минтранс собирается немного уменьшить парк ВСП и продлить срок его работы вплоть до конца года. В то же время мерой, призванной устранить проблемы, возникающие на сети в условиях наличия множества операторов, в настоящее время является Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП). Документ направлен на формирование новой технологии управления парками и планирования перевозок. В его основе лежит системное взаимодействие всех участников перевозочного процесса.
Один из основных принципов новой технологии – месячное планирование погрузки. С июня оно уже было частично введено на сети, а с октября – распространено повсеместно. Нельзя сказать, что грузо­владельцы и операторы были обрадованы де-факто возвращением к системе планирования советских времен. В связи с этим частные компании призывают перевозчика к более открытому обсуждению положений ЕСТП с привлечением всех причастных и под эгидой регулятора. Кроме того, некоторые эксперты отмечают, что внедрение ЕСТП в полной мере невозможно при наличии парка ВСП: эти две системы будут конфликтовать друг с другом.
Так или иначе, но можно с уверенностью сказать, что 2013 год на железнодорожном транспорте пройдет под знаком ЕСТП. А именно – обкатки новой постоянной технологии управления вагонными парками в условиях наличия множества частных операторов.
Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

Напомним, причиной появления на сети парка ВСП стали многочисленные жалобы грузовладельцев, особенно представляющих малый и средний бизнес, на то, что на протяжении 2011 года им было очень сложно получить полувагоны под погрузку, а если это и удавалось, то зачастую за предоставленный подвижной состав приходилось переплачивать в разы.
Пойдя навстречу предприятиям, регулятор принял решение о создании парка из вагонов ДЗО ОАО «РЖД» и частных операторов, находящихся под управлением перевозчика. Правда, по прошествии года никто из частников так и не отдал свой подвижной состав в этот парк из-за слишком низкой цены предлагаемой аренды (сначала чуть более 1 тыс. руб., в конце года – 900 руб.). Так что весь год под парком ВСП подразумевался парк из чуть более 100 тыс. полувагонов ДЗО ОАО «РЖД» – Федеральной грузовой компании.
Тем не менее, судя по всему, свою задачу он выполнил. Процент обеспечения заявок вырос, и грузовладельцы довольны работой ВСП, даже если сами не пользуются такими вагонами, так как его присутствие на рынке заставляет операторов снижать ставки. У последних, конечно, своя точка зрения, которая заключается в том, что наличие парка ВСП не столько влияет на их цены, сколько противоречит принципам работы по единой технологии всех субъектов рынка.
В условиях замедления темпов погрузки наличие ВСП, везущего грузы по фиксированным ставкам (как правило, ниже рыночных), и пополнение сети новыми полувагонами привели к большому профициту последних (который оценивают уже в 200 тыс. ед.).
Это, в свою очередь, повлекло и снижение ставок операторов, и в перспективе приведет к уменьшению цен на полувагоны.
В 2013-м Минтранс собирается немного уменьшить парк ВСП и продлить срок его работы вплоть до конца года. В то же время мерой, призванной устранить проблемы, возникающие на сети в условиях наличия множества операторов, в настоящее время является Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП). Документ направлен на формирование новой технологии управления парками и планирования перевозок. В его основе лежит системное взаимодействие всех участников перевозочного процесса.
Один из основных принципов новой технологии – месячное планирование погрузки. С июня оно уже было частично введено на сети, а с октября – распространено повсеместно. Нельзя сказать, что грузо­владельцы и операторы были обрадованы де-факто возвращением к системе планирования советских времен. В связи с этим частные компании призывают перевозчика к более открытому обсуждению положений ЕСТП с привлечением всех причастных и под эгидой регулятора. Кроме того, некоторые эксперты отмечают, что внедрение ЕСТП в полной мере невозможно при наличии парка ВСП: эти две системы будут конфликтовать друг с другом.
Так или иначе, но можно с уверенностью сказать, что 2013 год на железнодорожном транспорте пройдет под знаком ЕСТП. А именно – обкатки новой постоянной технологии управления вагонными парками в условиях наличия множества частных операторов.
Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Можно сказать, что 2012 год прошел для рынка предоставления подвижного состава под погрузку под знаком ВСП. Привлеченный перевозчиком парк, предоставляемый клиентам по фиксированным ценам, позволил значительно улучшить обеспечение грузовладельцев вагонами и побудил операторов снизить свои ставки. В результате чего было принято решение о продлении его работы на весь 2013 год.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Можно сказать, что 2012 год прошел для рынка предоставления подвижного состава под погрузку под знаком ВСП. Привлеченный перевозчиком парк, предоставляемый клиентам по фиксированным ценам, позволил значительно улучшить обеспечение грузовладельцев вагонами и побудил операторов снизить свои ставки. В результате чего было принято решение о продлении его работы на весь 2013 год.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pod-znakom-vsp [~CODE] => pod-znakom-vsp [EXTERNAL_ID] => 8153 [~EXTERNAL_ID] => 8153 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96047:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96047:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96047:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96047:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96047:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96047:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96047:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Под знаком ВСП [SECTION_META_KEYWORDS] => под знаком всп [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Можно сказать, что 2012 год прошел для рынка предоставления подвижного состава под погрузку под знаком ВСП. Привлеченный перевозчиком парк, предоставляемый клиентам по фиксированным ценам, позволил значительно улучшить обеспечение грузовладельцев вагонами и побудил операторов снизить свои ставки. В результате чего было принято решение о продлении его работы на весь 2013 год.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Под знаком ВСП [ELEMENT_META_KEYWORDS] => под знаком всп [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Можно сказать, что 2012 год прошел для рынка предоставления подвижного состава под погрузку под знаком ВСП. Привлеченный перевозчиком парк, предоставляемый клиентам по фиксированным ценам, позволил значительно улучшить обеспечение грузовладельцев вагонами и побудил операторов снизить свои ставки. В результате чего было принято решение о продлении его работы на весь 2013 год.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Под знаком ВСП [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Под знаком ВСП [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под знаком ВСП [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под знаком ВСП [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Под знаком ВСП [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Под знаком ВСП [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под знаком ВСП [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под знаком ВСП ) )

									Array
(
    [ID] => 96047
    [~ID] => 96047
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Под знаком ВСП
    [~NAME] => Под знаком ВСП
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/pod-znakom-vsp/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/pod-znakom-vsp/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Напомним, причиной появления на сети парка ВСП стали многочисленные жалобы грузовладельцев, особенно представляющих малый и средний бизнес, на то, что на протяжении 2011 года им было очень сложно получить полувагоны под погрузку, а если это и удавалось, то зачастую за предоставленный подвижной состав приходилось переплачивать в разы.
Пойдя навстречу предприятиям, регулятор принял решение о создании парка из вагонов ДЗО ОАО «РЖД» и частных операторов, находящихся под управлением перевозчика. Правда, по прошествии года никто из частников так и не отдал свой подвижной состав в этот парк из-за слишком низкой цены предлагаемой аренды (сначала чуть более 1 тыс. руб., в конце года – 900 руб.). Так что весь год под парком ВСП подразумевался парк из чуть более 100 тыс. полувагонов ДЗО ОАО «РЖД» – Федеральной грузовой компании.
Тем не менее, судя по всему, свою задачу он выполнил. Процент обеспечения заявок вырос, и грузовладельцы довольны работой ВСП, даже если сами не пользуются такими вагонами, так как его присутствие на рынке заставляет операторов снижать ставки. У последних, конечно, своя точка зрения, которая заключается в том, что наличие парка ВСП не столько влияет на их цены, сколько противоречит принципам работы по единой технологии всех субъектов рынка.
В условиях замедления темпов погрузки наличие ВСП, везущего грузы по фиксированным ставкам (как правило, ниже рыночных), и пополнение сети новыми полувагонами привели к большому профициту последних (который оценивают уже в 200 тыс. ед.).
Это, в свою очередь, повлекло и снижение ставок операторов, и в перспективе приведет к уменьшению цен на полувагоны.
В 2013-м Минтранс собирается немного уменьшить парк ВСП и продлить срок его работы вплоть до конца года. В то же время мерой, призванной устранить проблемы, возникающие на сети в условиях наличия множества операторов, в настоящее время является Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП). Документ направлен на формирование новой технологии управления парками и планирования перевозок. В его основе лежит системное взаимодействие всех участников перевозочного процесса.
Один из основных принципов новой технологии – месячное планирование погрузки. С июня оно уже было частично введено на сети, а с октября – распространено повсеместно. Нельзя сказать, что грузо­владельцы и операторы были обрадованы де-факто возвращением к системе планирования советских времен. В связи с этим частные компании призывают перевозчика к более открытому обсуждению положений ЕСТП с привлечением всех причастных и под эгидой регулятора. Кроме того, некоторые эксперты отмечают, что внедрение ЕСТП в полной мере невозможно при наличии парка ВСП: эти две системы будут конфликтовать друг с другом.
Так или иначе, но можно с уверенностью сказать, что 2013 год на железнодорожном транспорте пройдет под знаком ЕСТП. А именно – обкатки новой постоянной технологии управления вагонными парками в условиях наличия множества частных операторов.
Надежда Вторушина

[~DETAIL_TEXT] =>

Напомним, причиной появления на сети парка ВСП стали многочисленные жалобы грузовладельцев, особенно представляющих малый и средний бизнес, на то, что на протяжении 2011 года им было очень сложно получить полувагоны под погрузку, а если это и удавалось, то зачастую за предоставленный подвижной состав приходилось переплачивать в разы.
Пойдя навстречу предприятиям, регулятор принял решение о создании парка из вагонов ДЗО ОАО «РЖД» и частных операторов, находящихся под управлением перевозчика. Правда, по прошествии года никто из частников так и не отдал свой подвижной состав в этот парк из-за слишком низкой цены предлагаемой аренды (сначала чуть более 1 тыс. руб., в конце года – 900 руб.). Так что весь год под парком ВСП подразумевался парк из чуть более 100 тыс. полувагонов ДЗО ОАО «РЖД» – Федеральной грузовой компании.
Тем не менее, судя по всему, свою задачу он выполнил. Процент обеспечения заявок вырос, и грузовладельцы довольны работой ВСП, даже если сами не пользуются такими вагонами, так как его присутствие на рынке заставляет операторов снижать ставки. У последних, конечно, своя точка зрения, которая заключается в том, что наличие парка ВСП не столько влияет на их цены, сколько противоречит принципам работы по единой технологии всех субъектов рынка.
В условиях замедления темпов погрузки наличие ВСП, везущего грузы по фиксированным ставкам (как правило, ниже рыночных), и пополнение сети новыми полувагонами привели к большому профициту последних (который оценивают уже в 200 тыс. ед.).
Это, в свою очередь, повлекло и снижение ставок операторов, и в перспективе приведет к уменьшению цен на полувагоны.
В 2013-м Минтранс собирается немного уменьшить парк ВСП и продлить срок его работы вплоть до конца года. В то же время мерой, призванной устранить проблемы, возникающие на сети в условиях наличия множества операторов, в настоящее время является Единый сетевой технологический процесс (ЕСТП). Документ направлен на формирование новой технологии управления парками и планирования перевозок. В его основе лежит системное взаимодействие всех участников перевозочного процесса.
Один из основных принципов новой технологии – месячное планирование погрузки. С июня оно уже было частично введено на сети, а с октября – распространено повсеместно. Нельзя сказать, что грузо­владельцы и операторы были обрадованы де-факто возвращением к системе планирования советских времен. В связи с этим частные компании призывают перевозчика к более открытому обсуждению положений ЕСТП с привлечением всех причастных и под эгидой регулятора. Кроме того, некоторые эксперты отмечают, что внедрение ЕСТП в полной мере невозможно при наличии парка ВСП: эти две системы будут конфликтовать друг с другом.
Так или иначе, но можно с уверенностью сказать, что 2013 год на железнодорожном транспорте пройдет под знаком ЕСТП. А именно – обкатки новой постоянной технологии управления вагонными парками в условиях наличия множества частных операторов.
Надежда Вторушина

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Можно сказать, что 2012 год прошел для рынка предоставления подвижного состава под погрузку под знаком ВСП. Привлеченный перевозчиком парк, предоставляемый клиентам по фиксированным ценам, позволил значительно улучшить обеспечение грузовладельцев вагонами и побудил операторов снизить свои ставки. В результате чего было принято решение о продлении его работы на весь 2013 год.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Можно сказать, что 2012 год прошел для рынка предоставления подвижного состава под погрузку под знаком ВСП. Привлеченный перевозчиком парк, предоставляемый клиентам по фиксированным ценам, позволил значительно улучшить обеспечение грузовладельцев вагонами и побудил операторов снизить свои ставки. В результате чего было принято решение о продлении его работы на весь 2013 год.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pod-znakom-vsp [~CODE] => pod-znakom-vsp [EXTERNAL_ID] => 8153 [~EXTERNAL_ID] => 8153 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96047:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96047:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96047:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96047:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96047:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96047:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96047:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Под знаком ВСП [SECTION_META_KEYWORDS] => под знаком всп [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Можно сказать, что 2012 год прошел для рынка предоставления подвижного состава под погрузку под знаком ВСП. Привлеченный перевозчиком парк, предоставляемый клиентам по фиксированным ценам, позволил значительно улучшить обеспечение грузовладельцев вагонами и побудил операторов снизить свои ставки. В результате чего было принято решение о продлении его работы на весь 2013 год.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Под знаком ВСП [ELEMENT_META_KEYWORDS] => под знаком всп [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Можно сказать, что 2012 год прошел для рынка предоставления подвижного состава под погрузку под знаком ВСП. Привлеченный перевозчиком парк, предоставляемый клиентам по фиксированным ценам, позволил значительно улучшить обеспечение грузовладельцев вагонами и побудил операторов снизить свои ставки. В результате чего было принято решение о продлении его работы на весь 2013 год.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Под знаком ВСП [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Под знаком ВСП [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под знаком ВСП [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под знаком ВСП [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Под знаком ВСП [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Под знаком ВСП [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под знаком ВСП [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под знаком ВСП ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Документы и комментарии

С 1 января 2013 года, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-18/41 от 6 ноября 2012 года, вносится ряд изменений в Перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции, в Алфавитный перечень грузов наименований Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов, касающихся кокса.

Array
(
    [ID] => 96046
    [~ID] => 96046
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/dokumenty-i-kommentarii24/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/dokumenty-i-kommentarii24/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Нефтяной кокс разделят на несколько видов

С 1 января 2013 года, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-18/41 от 6 ноября 2012 года, вносится ряд изменений в Перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции, в Алфавитный перечень грузов наименований Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов, касающихся кокса.
Коксу нефтяному анодному присваивается код 222105, коксу нефтяному высокосернистому – 222143, коксу нефтяному, не поименованному в алфавите, – 222158. Соответственно из списка исключается сводный код груза «Кокс нефтяной» (222105). Как сказали в Совете по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, эти поправки утверждены решением 57-го
заседания Совета (протокол от 16–17 октября 2012 г.) для гармонизации норм, действующих на железных дорогах стран СНГ, согласно общепринятым в мире правилам. Стоит добавить, что решением того же заседания Совета создана экспертная группа по внесению изменений в ЕТСНГ и ПКТБ ЦКИ ОАО «РЖД», которой поручено вести базу данных ЕТСНГ и перекодировочных таблиц между ЕТСНГ и ГНГ для задач межгосударственного уровня. Эта группа как раз и должна заниматься анализом необходимости изменений кодов номенклатур, чтобы увязать их классификацию с определением условий их перевозки, погрузки, выгрузки и хранения.
Текст документа см. в электронном выпуске № 457 и печатной версии № 24 (186) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Перевозки в Беларусь по электронным документам

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7 от 12 ноября 2012 года сообщается об утверждении Временной технологии перевозки грузов в приватных вагонах и приватных порожних вагонов из РФ в Республику Беларусь и обратно в прямом международном сообщении по безбумажной технологии.
Как написано в документе, сама технология утверждена Распоряжением ОАО «РЖД» № 2190р от 6 ноября 2012 года. Также с 15 ноября 2012 года объявлена опытная эксплуатация программного комплекса для обеспечения перевозок по Временной технологии для груженых вагонов между станциями Ковдор (РФ) – Центролит (Беларусь), а с 20 ноября 2012-го разрешены перевозки грузов в приватных вагонах и приватных порожних вагонов в направлении как из России, так и из Беларуси по электронным юридически значимым документам. Непосредственно Временная технология размещена на сайте ОАО «РЖД».
Как сказали в Росжелдоре, в данном случае надо обратить внимание на ряд нюансов, вытекающих из особенностей оборота электронных документов в РФ и Беларуси в трансграничном сообщении, которые указаны в распоряжении ОАО «РЖД» № 2190р. В частности, на то, что основной обмен электронными накладными СМГС происходит между серверами АС ЭТРАН и АС «Электронная перевозка». Проверка подлинности электронного документа осуществляется с помощью программно-аппаратного комплекса «Доверенная третья сторона» (ПАК ДТС). Выполнение функций доверенной третьей стороны ОАО «РЖД» возложено на ОАО «НИИАС». Для осуществления документооборота также используется программно-аппаратный комплекс «Автомат-ЭЦП». Это позволяет обеспечить такую технологию, по которой приемосдатчик принимает вагоны без предъявления грузоотправителем бумажной накладной СМГС и оформляет вагонный лист, а затем агент ЦФТО завершает формирование накладной в АС ЭТРАН. Правда, для перевозки от станции отправления в РФ до передаточной станции РЖД некоторые сопроводительные документы понадобятся все-таки в бумажном виде. Однако бумажный комплект самой накладной могут запросить только в особых случаях. Например, если обнаружатся нестыковки в ее оформлении.
Текст документа см. в электронном выпуске № 458 и печатной версии № 24 (186) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Пользуйтесь процедурой таможенного транзита

Для снижения рисков отцепки вагонов в пунктах пропуска, как это рекомендовано в телеграмме Октябрьской железной дороги № НЗ-1/5063 от 23 ноября 2012 года, следует оформлять грузы и транспортные средства согласно процедуре таможенного транзита.
В документе приведены такие данные: за 10 месяцев 2012 года в железнодорожных пунктах пропуска на ОЖД было задержано 6073 вагона в импортном сообщении. При этом 27% от общего количества подвижного состава оказались отцеплены от организованных поездов для таможенного оформления. Больше всего – в Себеже (991 вагон) и Ивангороде (399 вагонов).
Сократить простои помогает процедура таможенного транзита. Как уточнили в одной экспедиторской компании, это возможно, потому что местом доставки товаров в ст. 220 Таможенного кодекса Таможенного союза является зона таможенного контроля на станции назначения. В результате до границы ТС груз может двигаться без лишних проверок. Единственное, что нужно иметь в виду: при перевозках надо изучить условия ввоза/вывоза товаров через транзитную страну, чтобы избежать проблем, и оформить документ таможенного транзита, для этого достаточно стандартного набора перевозчика (транспортной накладной и коммерческих документов). А при отказе таможенных органов в регистрации транзитных деклараций следует обратиться к дежурным по пограничным станциям, которые должны информировать руководство таможенной службы – как о случаях создания препятствий для исполнения договора перевозки.
Текст документа см. в электронном выпуске № 458 и печатной версии № 24 (186) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Нефтяной кокс разделят на несколько видов

С 1 января 2013 года, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-18/41 от 6 ноября 2012 года, вносится ряд изменений в Перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции, в Алфавитный перечень грузов наименований Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов, касающихся кокса.
Коксу нефтяному анодному присваивается код 222105, коксу нефтяному высокосернистому – 222143, коксу нефтяному, не поименованному в алфавите, – 222158. Соответственно из списка исключается сводный код груза «Кокс нефтяной» (222105). Как сказали в Совете по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, эти поправки утверждены решением 57-го
заседания Совета (протокол от 16–17 октября 2012 г.) для гармонизации норм, действующих на железных дорогах стран СНГ, согласно общепринятым в мире правилам. Стоит добавить, что решением того же заседания Совета создана экспертная группа по внесению изменений в ЕТСНГ и ПКТБ ЦКИ ОАО «РЖД», которой поручено вести базу данных ЕТСНГ и перекодировочных таблиц между ЕТСНГ и ГНГ для задач межгосударственного уровня. Эта группа как раз и должна заниматься анализом необходимости изменений кодов номенклатур, чтобы увязать их классификацию с определением условий их перевозки, погрузки, выгрузки и хранения.
Текст документа см. в электронном выпуске № 457 и печатной версии № 24 (186) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Перевозки в Беларусь по электронным документам

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7 от 12 ноября 2012 года сообщается об утверждении Временной технологии перевозки грузов в приватных вагонах и приватных порожних вагонов из РФ в Республику Беларусь и обратно в прямом международном сообщении по безбумажной технологии.
Как написано в документе, сама технология утверждена Распоряжением ОАО «РЖД» № 2190р от 6 ноября 2012 года. Также с 15 ноября 2012 года объявлена опытная эксплуатация программного комплекса для обеспечения перевозок по Временной технологии для груженых вагонов между станциями Ковдор (РФ) – Центролит (Беларусь), а с 20 ноября 2012-го разрешены перевозки грузов в приватных вагонах и приватных порожних вагонов в направлении как из России, так и из Беларуси по электронным юридически значимым документам. Непосредственно Временная технология размещена на сайте ОАО «РЖД».
Как сказали в Росжелдоре, в данном случае надо обратить внимание на ряд нюансов, вытекающих из особенностей оборота электронных документов в РФ и Беларуси в трансграничном сообщении, которые указаны в распоряжении ОАО «РЖД» № 2190р. В частности, на то, что основной обмен электронными накладными СМГС происходит между серверами АС ЭТРАН и АС «Электронная перевозка». Проверка подлинности электронного документа осуществляется с помощью программно-аппаратного комплекса «Доверенная третья сторона» (ПАК ДТС). Выполнение функций доверенной третьей стороны ОАО «РЖД» возложено на ОАО «НИИАС». Для осуществления документооборота также используется программно-аппаратный комплекс «Автомат-ЭЦП». Это позволяет обеспечить такую технологию, по которой приемосдатчик принимает вагоны без предъявления грузоотправителем бумажной накладной СМГС и оформляет вагонный лист, а затем агент ЦФТО завершает формирование накладной в АС ЭТРАН. Правда, для перевозки от станции отправления в РФ до передаточной станции РЖД некоторые сопроводительные документы понадобятся все-таки в бумажном виде. Однако бумажный комплект самой накладной могут запросить только в особых случаях. Например, если обнаружатся нестыковки в ее оформлении.
Текст документа см. в электронном выпуске № 458 и печатной версии № 24 (186) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Пользуйтесь процедурой таможенного транзита

Для снижения рисков отцепки вагонов в пунктах пропуска, как это рекомендовано в телеграмме Октябрьской железной дороги № НЗ-1/5063 от 23 ноября 2012 года, следует оформлять грузы и транспортные средства согласно процедуре таможенного транзита.
В документе приведены такие данные: за 10 месяцев 2012 года в железнодорожных пунктах пропуска на ОЖД было задержано 6073 вагона в импортном сообщении. При этом 27% от общего количества подвижного состава оказались отцеплены от организованных поездов для таможенного оформления. Больше всего – в Себеже (991 вагон) и Ивангороде (399 вагонов).
Сократить простои помогает процедура таможенного транзита. Как уточнили в одной экспедиторской компании, это возможно, потому что местом доставки товаров в ст. 220 Таможенного кодекса Таможенного союза является зона таможенного контроля на станции назначения. В результате до границы ТС груз может двигаться без лишних проверок. Единственное, что нужно иметь в виду: при перевозках надо изучить условия ввоза/вывоза товаров через транзитную страну, чтобы избежать проблем, и оформить документ таможенного транзита, для этого достаточно стандартного набора перевозчика (транспортной накладной и коммерческих документов). А при отказе таможенных органов в регистрации транзитных деклараций следует обратиться к дежурным по пограничным станциям, которые должны информировать руководство таможенной службы – как о случаях создания препятствий для исполнения договора перевозки.
Текст документа см. в электронном выпуске № 458 и печатной версии № 24 (186) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 1 января 2013 года, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-18/41 от 6 ноября 2012 года, вносится ряд изменений в Перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции, в Алфавитный перечень грузов наименований Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов, касающихся кокса.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 1 января 2013 года, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-18/41 от 6 ноября 2012 года, вносится ряд изменений в Перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции, в Алфавитный перечень грузов наименований Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов, касающихся кокса.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3377 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 8018 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e69 [FILE_NAME] => 50d1c78c55a2048a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d1c78c55a2048a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 65b5afcdfc7f518ce0879c7bbe3b7a7d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e69/50d1c78c55a2048a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e69/50d1c78c55a2048a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e69/50d1c78c55a2048a.jpg [ALT] => Документы и комментарии [TITLE] => Документы и комментарии ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3377 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii24 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii24 [EXTERNAL_ID] => 8152 [~EXTERNAL_ID] => 8152 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96046:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96046:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96046:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96046:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96046:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96046:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96046:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 1 января 2013 года, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-18/41 от 6 ноября 2012 года, вносится ряд изменений в Перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции, в Алфавитный перечень грузов наименований Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов, касающихся кокса.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 1 января 2013 года, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-18/41 от 6 ноября 2012 года, вносится ряд изменений в Перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции, в Алфавитный перечень грузов наименований Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов, касающихся кокса.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 96046
    [~ID] => 96046
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/dokumenty-i-kommentarii24/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/dokumenty-i-kommentarii24/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Нефтяной кокс разделят на несколько видов

С 1 января 2013 года, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-18/41 от 6 ноября 2012 года, вносится ряд изменений в Перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции, в Алфавитный перечень грузов наименований Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов, касающихся кокса.
Коксу нефтяному анодному присваивается код 222105, коксу нефтяному высокосернистому – 222143, коксу нефтяному, не поименованному в алфавите, – 222158. Соответственно из списка исключается сводный код груза «Кокс нефтяной» (222105). Как сказали в Совете по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, эти поправки утверждены решением 57-го
заседания Совета (протокол от 16–17 октября 2012 г.) для гармонизации норм, действующих на железных дорогах стран СНГ, согласно общепринятым в мире правилам. Стоит добавить, что решением того же заседания Совета создана экспертная группа по внесению изменений в ЕТСНГ и ПКТБ ЦКИ ОАО «РЖД», которой поручено вести базу данных ЕТСНГ и перекодировочных таблиц между ЕТСНГ и ГНГ для задач межгосударственного уровня. Эта группа как раз и должна заниматься анализом необходимости изменений кодов номенклатур, чтобы увязать их классификацию с определением условий их перевозки, погрузки, выгрузки и хранения.
Текст документа см. в электронном выпуске № 457 и печатной версии № 24 (186) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Перевозки в Беларусь по электронным документам

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7 от 12 ноября 2012 года сообщается об утверждении Временной технологии перевозки грузов в приватных вагонах и приватных порожних вагонов из РФ в Республику Беларусь и обратно в прямом международном сообщении по безбумажной технологии.
Как написано в документе, сама технология утверждена Распоряжением ОАО «РЖД» № 2190р от 6 ноября 2012 года. Также с 15 ноября 2012 года объявлена опытная эксплуатация программного комплекса для обеспечения перевозок по Временной технологии для груженых вагонов между станциями Ковдор (РФ) – Центролит (Беларусь), а с 20 ноября 2012-го разрешены перевозки грузов в приватных вагонах и приватных порожних вагонов в направлении как из России, так и из Беларуси по электронным юридически значимым документам. Непосредственно Временная технология размещена на сайте ОАО «РЖД».
Как сказали в Росжелдоре, в данном случае надо обратить внимание на ряд нюансов, вытекающих из особенностей оборота электронных документов в РФ и Беларуси в трансграничном сообщении, которые указаны в распоряжении ОАО «РЖД» № 2190р. В частности, на то, что основной обмен электронными накладными СМГС происходит между серверами АС ЭТРАН и АС «Электронная перевозка». Проверка подлинности электронного документа осуществляется с помощью программно-аппаратного комплекса «Доверенная третья сторона» (ПАК ДТС). Выполнение функций доверенной третьей стороны ОАО «РЖД» возложено на ОАО «НИИАС». Для осуществления документооборота также используется программно-аппаратный комплекс «Автомат-ЭЦП». Это позволяет обеспечить такую технологию, по которой приемосдатчик принимает вагоны без предъявления грузоотправителем бумажной накладной СМГС и оформляет вагонный лист, а затем агент ЦФТО завершает формирование накладной в АС ЭТРАН. Правда, для перевозки от станции отправления в РФ до передаточной станции РЖД некоторые сопроводительные документы понадобятся все-таки в бумажном виде. Однако бумажный комплект самой накладной могут запросить только в особых случаях. Например, если обнаружатся нестыковки в ее оформлении.
Текст документа см. в электронном выпуске № 458 и печатной версии № 24 (186) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Пользуйтесь процедурой таможенного транзита

Для снижения рисков отцепки вагонов в пунктах пропуска, как это рекомендовано в телеграмме Октябрьской железной дороги № НЗ-1/5063 от 23 ноября 2012 года, следует оформлять грузы и транспортные средства согласно процедуре таможенного транзита.
В документе приведены такие данные: за 10 месяцев 2012 года в железнодорожных пунктах пропуска на ОЖД было задержано 6073 вагона в импортном сообщении. При этом 27% от общего количества подвижного состава оказались отцеплены от организованных поездов для таможенного оформления. Больше всего – в Себеже (991 вагон) и Ивангороде (399 вагонов).
Сократить простои помогает процедура таможенного транзита. Как уточнили в одной экспедиторской компании, это возможно, потому что местом доставки товаров в ст. 220 Таможенного кодекса Таможенного союза является зона таможенного контроля на станции назначения. В результате до границы ТС груз может двигаться без лишних проверок. Единственное, что нужно иметь в виду: при перевозках надо изучить условия ввоза/вывоза товаров через транзитную страну, чтобы избежать проблем, и оформить документ таможенного транзита, для этого достаточно стандартного набора перевозчика (транспортной накладной и коммерческих документов). А при отказе таможенных органов в регистрации транзитных деклараций следует обратиться к дежурным по пограничным станциям, которые должны информировать руководство таможенной службы – как о случаях создания препятствий для исполнения договора перевозки.
Текст документа см. в электронном выпуске № 458 и печатной версии № 24 (186) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[~DETAIL_TEXT] =>

Нефтяной кокс разделят на несколько видов

С 1 января 2013 года, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-18/41 от 6 ноября 2012 года, вносится ряд изменений в Перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции, в Алфавитный перечень грузов наименований Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов, касающихся кокса.
Коксу нефтяному анодному присваивается код 222105, коксу нефтяному высокосернистому – 222143, коксу нефтяному, не поименованному в алфавите, – 222158. Соответственно из списка исключается сводный код груза «Кокс нефтяной» (222105). Как сказали в Совете по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества, эти поправки утверждены решением 57-го
заседания Совета (протокол от 16–17 октября 2012 г.) для гармонизации норм, действующих на железных дорогах стран СНГ, согласно общепринятым в мире правилам. Стоит добавить, что решением того же заседания Совета создана экспертная группа по внесению изменений в ЕТСНГ и ПКТБ ЦКИ ОАО «РЖД», которой поручено вести базу данных ЕТСНГ и перекодировочных таблиц между ЕТСНГ и ГНГ для задач межгосударственного уровня. Эта группа как раз и должна заниматься анализом необходимости изменений кодов номенклатур, чтобы увязать их классификацию с определением условий их перевозки, погрузки, выгрузки и хранения.
Текст документа см. в электронном выпуске № 457 и печатной версии № 24 (186) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Перевозки в Беларусь по электронным документам

В телеграмме ОАО «РЖД» № ЦФТОВТ-7 от 12 ноября 2012 года сообщается об утверждении Временной технологии перевозки грузов в приватных вагонах и приватных порожних вагонов из РФ в Республику Беларусь и обратно в прямом международном сообщении по безбумажной технологии.
Как написано в документе, сама технология утверждена Распоряжением ОАО «РЖД» № 2190р от 6 ноября 2012 года. Также с 15 ноября 2012 года объявлена опытная эксплуатация программного комплекса для обеспечения перевозок по Временной технологии для груженых вагонов между станциями Ковдор (РФ) – Центролит (Беларусь), а с 20 ноября 2012-го разрешены перевозки грузов в приватных вагонах и приватных порожних вагонов в направлении как из России, так и из Беларуси по электронным юридически значимым документам. Непосредственно Временная технология размещена на сайте ОАО «РЖД».
Как сказали в Росжелдоре, в данном случае надо обратить внимание на ряд нюансов, вытекающих из особенностей оборота электронных документов в РФ и Беларуси в трансграничном сообщении, которые указаны в распоряжении ОАО «РЖД» № 2190р. В частности, на то, что основной обмен электронными накладными СМГС происходит между серверами АС ЭТРАН и АС «Электронная перевозка». Проверка подлинности электронного документа осуществляется с помощью программно-аппаратного комплекса «Доверенная третья сторона» (ПАК ДТС). Выполнение функций доверенной третьей стороны ОАО «РЖД» возложено на ОАО «НИИАС». Для осуществления документооборота также используется программно-аппаратный комплекс «Автомат-ЭЦП». Это позволяет обеспечить такую технологию, по которой приемосдатчик принимает вагоны без предъявления грузоотправителем бумажной накладной СМГС и оформляет вагонный лист, а затем агент ЦФТО завершает формирование накладной в АС ЭТРАН. Правда, для перевозки от станции отправления в РФ до передаточной станции РЖД некоторые сопроводительные документы понадобятся все-таки в бумажном виде. Однако бумажный комплект самой накладной могут запросить только в особых случаях. Например, если обнаружатся нестыковки в ее оформлении.
Текст документа см. в электронном выпуске № 458 и печатной версии № 24 (186) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Пользуйтесь процедурой таможенного транзита

Для снижения рисков отцепки вагонов в пунктах пропуска, как это рекомендовано в телеграмме Октябрьской железной дороги № НЗ-1/5063 от 23 ноября 2012 года, следует оформлять грузы и транспортные средства согласно процедуре таможенного транзита.
В документе приведены такие данные: за 10 месяцев 2012 года в железнодорожных пунктах пропуска на ОЖД было задержано 6073 вагона в импортном сообщении. При этом 27% от общего количества подвижного состава оказались отцеплены от организованных поездов для таможенного оформления. Больше всего – в Себеже (991 вагон) и Ивангороде (399 вагонов).
Сократить простои помогает процедура таможенного транзита. Как уточнили в одной экспедиторской компании, это возможно, потому что местом доставки товаров в ст. 220 Таможенного кодекса Таможенного союза является зона таможенного контроля на станции назначения. В результате до границы ТС груз может двигаться без лишних проверок. Единственное, что нужно иметь в виду: при перевозках надо изучить условия ввоза/вывоза товаров через транзитную страну, чтобы избежать проблем, и оформить документ таможенного транзита, для этого достаточно стандартного набора перевозчика (транспортной накладной и коммерческих документов). А при отказе таможенных органов в регистрации транзитных деклараций следует обратиться к дежурным по пограничным станциям, которые должны информировать руководство таможенной службы – как о случаях создания препятствий для исполнения договора перевозки.
Текст документа см. в электронном выпуске № 458 и печатной версии № 24 (186) журнала «РЖД-Партнер Документы»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

С 1 января 2013 года, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-18/41 от 6 ноября 2012 года, вносится ряд изменений в Перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции, в Алфавитный перечень грузов наименований Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов, касающихся кокса.

[~PREVIEW_TEXT] =>

С 1 января 2013 года, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-18/41 от 6 ноября 2012 года, вносится ряд изменений в Перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции, в Алфавитный перечень грузов наименований Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов, касающихся кокса.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3377 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 113 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 8018 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/e69 [FILE_NAME] => 50d1c78c55a2048a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d1c78c55a2048a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 65b5afcdfc7f518ce0879c7bbe3b7a7d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/e69/50d1c78c55a2048a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e69/50d1c78c55a2048a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e69/50d1c78c55a2048a.jpg [ALT] => Документы и комментарии [TITLE] => Документы и комментарии ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3377 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii24 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii24 [EXTERNAL_ID] => 8152 [~EXTERNAL_ID] => 8152 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96046:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96046:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96046:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96046:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96046:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96046:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96046:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>С 1 января 2013 года, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-18/41 от 6 ноября 2012 года, вносится ряд изменений в Перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции, в Алфавитный перечень грузов наименований Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов, касающихся кокса.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>С 1 января 2013 года, как сказано в телеграмме ОАО «РЖД» № ЦМТПГТ-18/41 от 6 ноября 2012 года, вносится ряд изменений в Перечень грузов по тарифным группам, позициям и номерам грузов в позиции, в Алфавитный перечень грузов наименований Единой тарифно-статистической номенклатуры грузов, касающихся кокса.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера

Правительство планирует продлить срок работы привлеченного ОАО «РЖД» парка
до 31 декабря 2013 года. Считаете ли Вы эту меру оправданной?

Array
(
    [ID] => 96045
    [~ID] => 96045
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/vopros-nomera24/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/vopros-nomera24/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Представитель ОАО «РЖД»:
– С появлением парка ВСП ОАО «РЖД» получило дополнительные рычаги обеспечения технологической эффективности управления транспортировкой грузов в целом, а государство смогло установить контроль за ситуацией на рынке грузовых перевозок. Кроме того, улучшилась положение с подачей подвижного состава для нужд малых грузоотправителей и с перевозками социально значимых грузов, а также серьезно снизилась напряженность с вывозом низкорентабельных грузов, что позволило оптимизировать ситуацию в целом ряде отраслей народного хозяйства (например, в лесном хозяйстве, строительстве). Учитывая опыт предыдущих лет, можно с уверенностью прогнозировать рост потребности в перевозках парком привлеченных полувагонов.

Глеб Киндер,
член президиума, председатель комиссии по железнодорожному транспорту НП «ОПОРА России»:

– Рынок предоставления подвижного состава в течение 2012 года стабилизировался, и резкое выведение пула привлеченных вагонов из-под управления перевозчика было бы чревато рисками разрушения устоявшихся связей. Уровень тарифов парка ВСП является ценовым ориентиром для операторских компаний, и в целом общее снижение ставок на предоставление полувагонов в течение года составило 10–15%. Возможно, по мере наработки соответствующей практики встанет вопрос о поэтапном сокращении парка ВСП, что, собственно, и нашло отражение в проекте постановления, подготовленном Минтрансом.

Фарид Хусаинов,
заместитель председателя НП ОЖдПС:

– В краткосрочной перспективе (1–2 года) мы полагаем возможным сохранение парка ВСП, при условии что он будет осуществлять социально значимые перевозки. Вместе с тем перевозчик должен гарантировать прозрачность порядка предоставления таких вагонов.
В долгосрочной же перспективе парк ВСП в нынешнем его виде (то есть в формате нерыночного сектора) все-таки необходимо ликвидировать. А при необходимости поддержки каких-то конкретных грузоотправителей это нужно делать через прямые субсидии из бюджетов соответствующего уровня.

Игорь Стулов,
операционный директор ООО «Промхимтранс»:

– Стабилизационная функция парка ВСП признается практически всеми участниками рынка, но следует понимать, что условия, в которых он начинал свою работу, радикально отличаются от тех, что складываются в настоящее время. Более того, профицит универсального подвижного состава, унификация порожнего пробега и ряд других факторов неизбежно будут оказывать давление на операторов в части снижения предлагаемых ими цен на предоставление вагонов. Полагаю, что необходимо очень осторожно использовать этот инструмент, поскольку его значение для сдерживания тарифов уже не столь велико, а проблемы, связанные с согласованием двух технологий управления вагонопотоками (операторов и перевозчика), становятся все более острыми.

Яков Ременник,
коммерческий директор ОАО «Ураласбест»:

– Парк ВСП – это спасение не только для нас, но и для многих других производителей строительных грузов.
В 2011-м из-за дестабилизации обстановки на сети нашему предприятию практически невозможно было найти подвижной состав для перевозки продукции. В текущем году ситуация радикально изменилась. Отгрузки растут, и дефицит подвижного состава, надеюсь, остался в прошлом. Достаточно продолжительное время мы практически не привлекаем вагоны частных операторов, поскольку нас полностью удовлетворяет работа с парком перевозчика. Уверен, что продление срока действия парка ВСП будет вполне оправданной мерой.

Менеджер операторской компании:
– Полагаю, что парк ВСП уже исчерпал свой позитивный потенциал.
Профицит подвижного состава оказывает на рынок достаточное давление, для того чтобы операторы снижали тарифы и не отворачивались от любых клиентов. Вместе с тем негативное влияние на дорожную ситуацию ощущается нами все сильнее – мы зачастую просто стоим, тогда как ВСП едет практически в любое место и в любом количестве. Если данный конфликт не будет устранен, сама основа операторской деятельности будет разрушена.

[~DETAIL_TEXT] =>

Представитель ОАО «РЖД»:
– С появлением парка ВСП ОАО «РЖД» получило дополнительные рычаги обеспечения технологической эффективности управления транспортировкой грузов в целом, а государство смогло установить контроль за ситуацией на рынке грузовых перевозок. Кроме того, улучшилась положение с подачей подвижного состава для нужд малых грузоотправителей и с перевозками социально значимых грузов, а также серьезно снизилась напряженность с вывозом низкорентабельных грузов, что позволило оптимизировать ситуацию в целом ряде отраслей народного хозяйства (например, в лесном хозяйстве, строительстве). Учитывая опыт предыдущих лет, можно с уверенностью прогнозировать рост потребности в перевозках парком привлеченных полувагонов.

Глеб Киндер,
член президиума, председатель комиссии по железнодорожному транспорту НП «ОПОРА России»:

– Рынок предоставления подвижного состава в течение 2012 года стабилизировался, и резкое выведение пула привлеченных вагонов из-под управления перевозчика было бы чревато рисками разрушения устоявшихся связей. Уровень тарифов парка ВСП является ценовым ориентиром для операторских компаний, и в целом общее снижение ставок на предоставление полувагонов в течение года составило 10–15%. Возможно, по мере наработки соответствующей практики встанет вопрос о поэтапном сокращении парка ВСП, что, собственно, и нашло отражение в проекте постановления, подготовленном Минтрансом.

Фарид Хусаинов,
заместитель председателя НП ОЖдПС:

– В краткосрочной перспективе (1–2 года) мы полагаем возможным сохранение парка ВСП, при условии что он будет осуществлять социально значимые перевозки. Вместе с тем перевозчик должен гарантировать прозрачность порядка предоставления таких вагонов.
В долгосрочной же перспективе парк ВСП в нынешнем его виде (то есть в формате нерыночного сектора) все-таки необходимо ликвидировать. А при необходимости поддержки каких-то конкретных грузоотправителей это нужно делать через прямые субсидии из бюджетов соответствующего уровня.

Игорь Стулов,
операционный директор ООО «Промхимтранс»:

– Стабилизационная функция парка ВСП признается практически всеми участниками рынка, но следует понимать, что условия, в которых он начинал свою работу, радикально отличаются от тех, что складываются в настоящее время. Более того, профицит универсального подвижного состава, унификация порожнего пробега и ряд других факторов неизбежно будут оказывать давление на операторов в части снижения предлагаемых ими цен на предоставление вагонов. Полагаю, что необходимо очень осторожно использовать этот инструмент, поскольку его значение для сдерживания тарифов уже не столь велико, а проблемы, связанные с согласованием двух технологий управления вагонопотоками (операторов и перевозчика), становятся все более острыми.

Яков Ременник,
коммерческий директор ОАО «Ураласбест»:

– Парк ВСП – это спасение не только для нас, но и для многих других производителей строительных грузов.
В 2011-м из-за дестабилизации обстановки на сети нашему предприятию практически невозможно было найти подвижной состав для перевозки продукции. В текущем году ситуация радикально изменилась. Отгрузки растут, и дефицит подвижного состава, надеюсь, остался в прошлом. Достаточно продолжительное время мы практически не привлекаем вагоны частных операторов, поскольку нас полностью удовлетворяет работа с парком перевозчика. Уверен, что продление срока действия парка ВСП будет вполне оправданной мерой.

Менеджер операторской компании:
– Полагаю, что парк ВСП уже исчерпал свой позитивный потенциал.
Профицит подвижного состава оказывает на рынок достаточное давление, для того чтобы операторы снижали тарифы и не отворачивались от любых клиентов. Вместе с тем негативное влияние на дорожную ситуацию ощущается нами все сильнее – мы зачастую просто стоим, тогда как ВСП едет практически в любое место и в любом количестве. Если данный конфликт не будет устранен, сама основа операторской деятельности будет разрушена.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Правительство планирует продлить срок работы привлеченного ОАО «РЖД» парка
до 31 декабря 2013 года. Считаете ли Вы эту меру оправданной?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Правительство планирует продлить срок работы привлеченного ОАО «РЖД» парка
до 31 декабря 2013 года. Считаете ли Вы эту меру оправданной?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3375 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 65 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4568 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/676 [FILE_NAME] => 50d1c6e7388a87a9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d1c6e7388a87a9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0f001516158f3590417f1fb4e1693dba [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/676/50d1c6e7388a87a9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/676/50d1c6e7388a87a9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/676/50d1c6e7388a87a9.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3375 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera24 [~CODE] => vopros-nomera24 [EXTERNAL_ID] => 8151 [~EXTERNAL_ID] => 8151 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96045:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96045:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96045:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96045:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96045:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96045:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96045:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Правительство планирует продлить срок работы привлеченного ОАО «РЖД» парка <br /> до 31 декабря 2013 года. Считаете ли Вы эту меру оправданной?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Правительство планирует продлить срок работы привлеченного ОАО «РЖД» парка <br /> до 31 декабря 2013 года. Считаете ли Вы эту меру оправданной?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 96045
    [~ID] => 96045
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/vopros-nomera24/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/vopros-nomera24/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Представитель ОАО «РЖД»:
– С появлением парка ВСП ОАО «РЖД» получило дополнительные рычаги обеспечения технологической эффективности управления транспортировкой грузов в целом, а государство смогло установить контроль за ситуацией на рынке грузовых перевозок. Кроме того, улучшилась положение с подачей подвижного состава для нужд малых грузоотправителей и с перевозками социально значимых грузов, а также серьезно снизилась напряженность с вывозом низкорентабельных грузов, что позволило оптимизировать ситуацию в целом ряде отраслей народного хозяйства (например, в лесном хозяйстве, строительстве). Учитывая опыт предыдущих лет, можно с уверенностью прогнозировать рост потребности в перевозках парком привлеченных полувагонов.

Глеб Киндер,
член президиума, председатель комиссии по железнодорожному транспорту НП «ОПОРА России»:

– Рынок предоставления подвижного состава в течение 2012 года стабилизировался, и резкое выведение пула привлеченных вагонов из-под управления перевозчика было бы чревато рисками разрушения устоявшихся связей. Уровень тарифов парка ВСП является ценовым ориентиром для операторских компаний, и в целом общее снижение ставок на предоставление полувагонов в течение года составило 10–15%. Возможно, по мере наработки соответствующей практики встанет вопрос о поэтапном сокращении парка ВСП, что, собственно, и нашло отражение в проекте постановления, подготовленном Минтрансом.

Фарид Хусаинов,
заместитель председателя НП ОЖдПС:

– В краткосрочной перспективе (1–2 года) мы полагаем возможным сохранение парка ВСП, при условии что он будет осуществлять социально значимые перевозки. Вместе с тем перевозчик должен гарантировать прозрачность порядка предоставления таких вагонов.
В долгосрочной же перспективе парк ВСП в нынешнем его виде (то есть в формате нерыночного сектора) все-таки необходимо ликвидировать. А при необходимости поддержки каких-то конкретных грузоотправителей это нужно делать через прямые субсидии из бюджетов соответствующего уровня.

Игорь Стулов,
операционный директор ООО «Промхимтранс»:

– Стабилизационная функция парка ВСП признается практически всеми участниками рынка, но следует понимать, что условия, в которых он начинал свою работу, радикально отличаются от тех, что складываются в настоящее время. Более того, профицит универсального подвижного состава, унификация порожнего пробега и ряд других факторов неизбежно будут оказывать давление на операторов в части снижения предлагаемых ими цен на предоставление вагонов. Полагаю, что необходимо очень осторожно использовать этот инструмент, поскольку его значение для сдерживания тарифов уже не столь велико, а проблемы, связанные с согласованием двух технологий управления вагонопотоками (операторов и перевозчика), становятся все более острыми.

Яков Ременник,
коммерческий директор ОАО «Ураласбест»:

– Парк ВСП – это спасение не только для нас, но и для многих других производителей строительных грузов.
В 2011-м из-за дестабилизации обстановки на сети нашему предприятию практически невозможно было найти подвижной состав для перевозки продукции. В текущем году ситуация радикально изменилась. Отгрузки растут, и дефицит подвижного состава, надеюсь, остался в прошлом. Достаточно продолжительное время мы практически не привлекаем вагоны частных операторов, поскольку нас полностью удовлетворяет работа с парком перевозчика. Уверен, что продление срока действия парка ВСП будет вполне оправданной мерой.

Менеджер операторской компании:
– Полагаю, что парк ВСП уже исчерпал свой позитивный потенциал.
Профицит подвижного состава оказывает на рынок достаточное давление, для того чтобы операторы снижали тарифы и не отворачивались от любых клиентов. Вместе с тем негативное влияние на дорожную ситуацию ощущается нами все сильнее – мы зачастую просто стоим, тогда как ВСП едет практически в любое место и в любом количестве. Если данный конфликт не будет устранен, сама основа операторской деятельности будет разрушена.

[~DETAIL_TEXT] =>

Представитель ОАО «РЖД»:
– С появлением парка ВСП ОАО «РЖД» получило дополнительные рычаги обеспечения технологической эффективности управления транспортировкой грузов в целом, а государство смогло установить контроль за ситуацией на рынке грузовых перевозок. Кроме того, улучшилась положение с подачей подвижного состава для нужд малых грузоотправителей и с перевозками социально значимых грузов, а также серьезно снизилась напряженность с вывозом низкорентабельных грузов, что позволило оптимизировать ситуацию в целом ряде отраслей народного хозяйства (например, в лесном хозяйстве, строительстве). Учитывая опыт предыдущих лет, можно с уверенностью прогнозировать рост потребности в перевозках парком привлеченных полувагонов.

Глеб Киндер,
член президиума, председатель комиссии по железнодорожному транспорту НП «ОПОРА России»:

– Рынок предоставления подвижного состава в течение 2012 года стабилизировался, и резкое выведение пула привлеченных вагонов из-под управления перевозчика было бы чревато рисками разрушения устоявшихся связей. Уровень тарифов парка ВСП является ценовым ориентиром для операторских компаний, и в целом общее снижение ставок на предоставление полувагонов в течение года составило 10–15%. Возможно, по мере наработки соответствующей практики встанет вопрос о поэтапном сокращении парка ВСП, что, собственно, и нашло отражение в проекте постановления, подготовленном Минтрансом.

Фарид Хусаинов,
заместитель председателя НП ОЖдПС:

– В краткосрочной перспективе (1–2 года) мы полагаем возможным сохранение парка ВСП, при условии что он будет осуществлять социально значимые перевозки. Вместе с тем перевозчик должен гарантировать прозрачность порядка предоставления таких вагонов.
В долгосрочной же перспективе парк ВСП в нынешнем его виде (то есть в формате нерыночного сектора) все-таки необходимо ликвидировать. А при необходимости поддержки каких-то конкретных грузоотправителей это нужно делать через прямые субсидии из бюджетов соответствующего уровня.

Игорь Стулов,
операционный директор ООО «Промхимтранс»:

– Стабилизационная функция парка ВСП признается практически всеми участниками рынка, но следует понимать, что условия, в которых он начинал свою работу, радикально отличаются от тех, что складываются в настоящее время. Более того, профицит универсального подвижного состава, унификация порожнего пробега и ряд других факторов неизбежно будут оказывать давление на операторов в части снижения предлагаемых ими цен на предоставление вагонов. Полагаю, что необходимо очень осторожно использовать этот инструмент, поскольку его значение для сдерживания тарифов уже не столь велико, а проблемы, связанные с согласованием двух технологий управления вагонопотоками (операторов и перевозчика), становятся все более острыми.

Яков Ременник,
коммерческий директор ОАО «Ураласбест»:

– Парк ВСП – это спасение не только для нас, но и для многих других производителей строительных грузов.
В 2011-м из-за дестабилизации обстановки на сети нашему предприятию практически невозможно было найти подвижной состав для перевозки продукции. В текущем году ситуация радикально изменилась. Отгрузки растут, и дефицит подвижного состава, надеюсь, остался в прошлом. Достаточно продолжительное время мы практически не привлекаем вагоны частных операторов, поскольку нас полностью удовлетворяет работа с парком перевозчика. Уверен, что продление срока действия парка ВСП будет вполне оправданной мерой.

Менеджер операторской компании:
– Полагаю, что парк ВСП уже исчерпал свой позитивный потенциал.
Профицит подвижного состава оказывает на рынок достаточное давление, для того чтобы операторы снижали тарифы и не отворачивались от любых клиентов. Вместе с тем негативное влияние на дорожную ситуацию ощущается нами все сильнее – мы зачастую просто стоим, тогда как ВСП едет практически в любое место и в любом количестве. Если данный конфликт не будет устранен, сама основа операторской деятельности будет разрушена.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Правительство планирует продлить срок работы привлеченного ОАО «РЖД» парка
до 31 декабря 2013 года. Считаете ли Вы эту меру оправданной?

[~PREVIEW_TEXT] =>

Правительство планирует продлить срок работы привлеченного ОАО «РЖД» парка
до 31 декабря 2013 года. Считаете ли Вы эту меру оправданной?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3375 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 65 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4568 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/676 [FILE_NAME] => 50d1c6e7388a87a9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d1c6e7388a87a9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 0f001516158f3590417f1fb4e1693dba [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/676/50d1c6e7388a87a9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/676/50d1c6e7388a87a9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/676/50d1c6e7388a87a9.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3375 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera24 [~CODE] => vopros-nomera24 [EXTERNAL_ID] => 8151 [~EXTERNAL_ID] => 8151 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96045:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96045:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96045:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96045:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96045:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96045:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96045:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Правительство планирует продлить срок работы привлеченного ОАО «РЖД» парка <br /> до 31 декабря 2013 года. Считаете ли Вы эту меру оправданной?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Правительство планирует продлить срок работы привлеченного ОАО «РЖД» парка <br /> до 31 декабря 2013 года. Считаете ли Вы эту меру оправданной?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил ряд принципов проекта Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), который призван упорядочить технологию управления вагонным парком.

Array
(
    [ID] => 96044
    [~ID] => 96044
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/panorama-24/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/panorama-24/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЕСТП одобрили

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил ряд принципов проекта Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), который призван упорядочить технологию управления вагонным парком.
Базовыми принципами ЕСТП являются: взаимодействие РЖД с грузоотправителями на основе календарного месячного планирования и прием грузов к перевозке; организация груженых и порожних вагонопотоков на основе сетевого плана формирования и графика движения поездов; оперативное планирование и управление перевозочным процессом. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, в ближайшее время будет завершено окончательное согласование этого документа, в том числе с Советом участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава.
Сегодня на сети железных дорог находится большое количество избыточного подвижного состава, который негативно влияет на пропускную способность инфраструктуры и скорость доставки грузов. «Компания несет необоснованные расходы из-за просрочки в доставке. Порой из-за скопления вагонов невозможно заехать на станцию. По нашей оценке, из
525 тыс. полувагонов порядка 150 тыс. сейчас никак не задействованы. Освобождается и парк цистерн», – отметил вице-президент по организации железно­дорожных перевозок ОАО «РЖД» Анатолий Красно­щек. Всего на сети железных дорог, по его словам, насчитывается 1,146 млн единиц грузового подвижного состава, ежесуточно на инфраструктуру общего пользования выходит около 250 новых вагонов (порядка четырех полносоставных грузовых поездов).
Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев, наблюдается явный дисбаланс количества подвижного состава и объемов предъявляемых к перевозке грузов. В настоящее время, несмотря на высвободившиеся резервы инфраструктуры, компания фиксирует уменьшение числа заявок на перевозку. Для повышения эффективности железнодорожной транспортировки в условиях избытка парка и множественности собственников подвижного состава, по мнению С. Бабаева, необходимо выработать алгоритм взаимодействия перевозчика, грузовладельца и оператора грузовых вагонов. Эти задачи как раз и должен решить проект ЕСТП.

Решения по правилам


Минюст России зарегистрировал процедуру принятия
решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузобагажа на определенных железнодорожных направлениях.
В этом документе речь идет о том, что при прекращении погрузки из-за препятствующих осуществлению перевозок обстоятельств, сложившихся у перевозчика, или при использовании инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования необходимо немедленно известить правительство России, Минтранс, а также соответствующих перевозчиков и владельцев инфраструктуры железно­дорожного транспорта общего пользования.
Заявителями, которым предоставляется государственная услуга по принятию решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузо­багажа, являются юридические лица или индивидуальные предприниматели – перевозчики и владельцы инфраструктуры.
В документе описан порядок предоставления соответствующей госуслуги Росжелдором. Общий срок принятия решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузо­багажа в определенных железнодорожных направлениях не должен превышать пяти рабочих дней с момента поступления обращения и документов заявителя в Росжелдор.
Документ содержит и список документов, которые необходимо предоставить заявителю, а также описывает процедуру подачи жалобы и ее рассмотрения.

На территории ЕЭП ожидается от -12,8% до +13,4%


Федеральная служба по тарифам определила тарифный коридор на услуги ОАО «РЖД» в рамках Единого экономического пространства от -12,8% до +13,4%, следует из проекта приказа ФСТ.
Тарифный коридор был разработан ФСТ в процессе реализации соглашения о ЕЭП России, Беларуси и Казахстана. Планируется, что с 1 января 2013 года ОАО «РЖД» сможет менять инфраструктурную составляющую тарифа в рамках установленных ценовых пределов.
«По результатам проведенных ФСТ России расчетов предельный минимальный уровень тарифов на услуги по перевозке грузов для среднесетевых условий на 2013 год составит 0,872 к Прейскуранту № 10-01; предельный максимальный уровень – 1,134», – говорится в пояснительной записке к проекту. Участники рынка заявляют, что тарифный коридор будет нужен в случае изменения конъюнктуры рынка и для балансировки загрузки по направлениям. При этом отмечается, что по году повышение тарифа в рамках этого коридора должно равняться коэффициенту 1.

Унификация укрупнила порожняк

Унификация тарифа на порожний пробег, введенная на сети РЖД для универсального подвижного состава с 1 ноября 2012 года, уже дала первые положительные результаты.
Об этом на круглом столе «Тарифы: рыночные принципы и инвестиционные стимулы» в рамках конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» заявил и. о. заместителя руководителя Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Роман Баскин. В целом о влиянии унификации, по его мнению, говорить пока рано, однако дирекция провела выборочный сравнительный анализ итогов ноября и октября в сегменте черных металлов. Он показывает сокращение количества повагонных и групповых отправок и, в свою очередь, рост маршрутных на 8%. Так, если в октябре на 30 станций СКЖД поступало по одному-два вагона, то с 1 ноября весь этот поток консолидированно отправился на полигон ЗСЖД. Причина проста: операторы потеряли интерес к схеме отмывки тарифа, которая с введением унификации приказала долго жить, что и привело к укрупнению порожних потоков.
Кроме того, увеличился процент сдвоенных операций. Как рассказал Р. Баскин, в 2011 году дирекция составила список из 25 станций, по которым число таких операций стремилось к нулю, что создавало на сети лишний трафик. После 1 ноября количество единиц подвижного состава, отправленного с данных станций в порожнем состоянии, сократилось в целом на 12%, по некоторым из них показатель достигает 49%.
По оценке исполнительного директора НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрия Королева, унификация приведет в итоге к сокращению потребного парка на 10–12% от уже имеющегося, что еще больше увеличит профицит вагонов в отрасли.
В свою очередь, первый заместитель генерального директора ОАО «ПГК» Алексей Шафранов заявил, что операторам унификация пока что принесла увеличение издержек. Так, для ОАО «РЖД», благодаря методике тарифообразования на услуги парка ВСП, затратная часть в результате принятия обсуждаемых мер снизилась на 3–4%, а для частных операторов – примерно на ту же величину выросла. «Унификация вносит дисбаланс в конкурентный расклад в отрасли», – подытожил А. Шафранов.

Технология с хорошей рекомендацией

Компания «Балткран» получила очередной заказ на широко­пролетный двухконсольный контейнерный кран грузо­подъемностью 40 т для интермодального терминала компании «ФЕСКО» в Хабаровске.
Высокотехнологичный кран оснащен приводом с частотным управлением для плавного и точного позиционирования груза, а также эффективной системой против раскачивания контейнеров. Устройство отличается длиной моста, составляющей около 70 м. Высота подъема – 4+1. Особое внимание уделено безопасности операций и условиям работы персонала. Поставка крана запланирована на сентябрь 2013 года.
Линейка продукции «Балт­крана» хорошо зарекомендовала
себя на российских внутренних терминалах и включает разно­образие крановых типов и вариантов. Компания поставила уже пять контейнерных кранов для терминалов Хабаровска, по завершении этой поставки их число вырастет до шести.
В портфеле заказов «Балткрана» есть еще один контейнерный кран грузоподъемностью 40 т для Хабаровска со сроком поставки в 2014 году и один – для Владивостока грузоподъемностью 41 т, срок поставки в 2013-м. Всего для развивающихся регионов Дальнего Востока и Восточной Сибири поставлено 25 контейнерных кранов.

[~DETAIL_TEXT] =>

ЕСТП одобрили

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил ряд принципов проекта Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), который призван упорядочить технологию управления вагонным парком.
Базовыми принципами ЕСТП являются: взаимодействие РЖД с грузоотправителями на основе календарного месячного планирования и прием грузов к перевозке; организация груженых и порожних вагонопотоков на основе сетевого плана формирования и графика движения поездов; оперативное планирование и управление перевозочным процессом. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, в ближайшее время будет завершено окончательное согласование этого документа, в том числе с Советом участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава.
Сегодня на сети железных дорог находится большое количество избыточного подвижного состава, который негативно влияет на пропускную способность инфраструктуры и скорость доставки грузов. «Компания несет необоснованные расходы из-за просрочки в доставке. Порой из-за скопления вагонов невозможно заехать на станцию. По нашей оценке, из
525 тыс. полувагонов порядка 150 тыс. сейчас никак не задействованы. Освобождается и парк цистерн», – отметил вице-президент по организации железно­дорожных перевозок ОАО «РЖД» Анатолий Красно­щек. Всего на сети железных дорог, по его словам, насчитывается 1,146 млн единиц грузового подвижного состава, ежесуточно на инфраструктуру общего пользования выходит около 250 новых вагонов (порядка четырех полносоставных грузовых поездов).
Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев, наблюдается явный дисбаланс количества подвижного состава и объемов предъявляемых к перевозке грузов. В настоящее время, несмотря на высвободившиеся резервы инфраструктуры, компания фиксирует уменьшение числа заявок на перевозку. Для повышения эффективности железнодорожной транспортировки в условиях избытка парка и множественности собственников подвижного состава, по мнению С. Бабаева, необходимо выработать алгоритм взаимодействия перевозчика, грузовладельца и оператора грузовых вагонов. Эти задачи как раз и должен решить проект ЕСТП.

Решения по правилам


Минюст России зарегистрировал процедуру принятия
решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузобагажа на определенных железнодорожных направлениях.
В этом документе речь идет о том, что при прекращении погрузки из-за препятствующих осуществлению перевозок обстоятельств, сложившихся у перевозчика, или при использовании инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования необходимо немедленно известить правительство России, Минтранс, а также соответствующих перевозчиков и владельцев инфраструктуры железно­дорожного транспорта общего пользования.
Заявителями, которым предоставляется государственная услуга по принятию решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузо­багажа, являются юридические лица или индивидуальные предприниматели – перевозчики и владельцы инфраструктуры.
В документе описан порядок предоставления соответствующей госуслуги Росжелдором. Общий срок принятия решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузо­багажа в определенных железнодорожных направлениях не должен превышать пяти рабочих дней с момента поступления обращения и документов заявителя в Росжелдор.
Документ содержит и список документов, которые необходимо предоставить заявителю, а также описывает процедуру подачи жалобы и ее рассмотрения.

На территории ЕЭП ожидается от -12,8% до +13,4%


Федеральная служба по тарифам определила тарифный коридор на услуги ОАО «РЖД» в рамках Единого экономического пространства от -12,8% до +13,4%, следует из проекта приказа ФСТ.
Тарифный коридор был разработан ФСТ в процессе реализации соглашения о ЕЭП России, Беларуси и Казахстана. Планируется, что с 1 января 2013 года ОАО «РЖД» сможет менять инфраструктурную составляющую тарифа в рамках установленных ценовых пределов.
«По результатам проведенных ФСТ России расчетов предельный минимальный уровень тарифов на услуги по перевозке грузов для среднесетевых условий на 2013 год составит 0,872 к Прейскуранту № 10-01; предельный максимальный уровень – 1,134», – говорится в пояснительной записке к проекту. Участники рынка заявляют, что тарифный коридор будет нужен в случае изменения конъюнктуры рынка и для балансировки загрузки по направлениям. При этом отмечается, что по году повышение тарифа в рамках этого коридора должно равняться коэффициенту 1.

Унификация укрупнила порожняк

Унификация тарифа на порожний пробег, введенная на сети РЖД для универсального подвижного состава с 1 ноября 2012 года, уже дала первые положительные результаты.
Об этом на круглом столе «Тарифы: рыночные принципы и инвестиционные стимулы» в рамках конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» заявил и. о. заместителя руководителя Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Роман Баскин. В целом о влиянии унификации, по его мнению, говорить пока рано, однако дирекция провела выборочный сравнительный анализ итогов ноября и октября в сегменте черных металлов. Он показывает сокращение количества повагонных и групповых отправок и, в свою очередь, рост маршрутных на 8%. Так, если в октябре на 30 станций СКЖД поступало по одному-два вагона, то с 1 ноября весь этот поток консолидированно отправился на полигон ЗСЖД. Причина проста: операторы потеряли интерес к схеме отмывки тарифа, которая с введением унификации приказала долго жить, что и привело к укрупнению порожних потоков.
Кроме того, увеличился процент сдвоенных операций. Как рассказал Р. Баскин, в 2011 году дирекция составила список из 25 станций, по которым число таких операций стремилось к нулю, что создавало на сети лишний трафик. После 1 ноября количество единиц подвижного состава, отправленного с данных станций в порожнем состоянии, сократилось в целом на 12%, по некоторым из них показатель достигает 49%.
По оценке исполнительного директора НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрия Королева, унификация приведет в итоге к сокращению потребного парка на 10–12% от уже имеющегося, что еще больше увеличит профицит вагонов в отрасли.
В свою очередь, первый заместитель генерального директора ОАО «ПГК» Алексей Шафранов заявил, что операторам унификация пока что принесла увеличение издержек. Так, для ОАО «РЖД», благодаря методике тарифообразования на услуги парка ВСП, затратная часть в результате принятия обсуждаемых мер снизилась на 3–4%, а для частных операторов – примерно на ту же величину выросла. «Унификация вносит дисбаланс в конкурентный расклад в отрасли», – подытожил А. Шафранов.

Технология с хорошей рекомендацией

Компания «Балткран» получила очередной заказ на широко­пролетный двухконсольный контейнерный кран грузо­подъемностью 40 т для интермодального терминала компании «ФЕСКО» в Хабаровске.
Высокотехнологичный кран оснащен приводом с частотным управлением для плавного и точного позиционирования груза, а также эффективной системой против раскачивания контейнеров. Устройство отличается длиной моста, составляющей около 70 м. Высота подъема – 4+1. Особое внимание уделено безопасности операций и условиям работы персонала. Поставка крана запланирована на сентябрь 2013 года.
Линейка продукции «Балт­крана» хорошо зарекомендовала
себя на российских внутренних терминалах и включает разно­образие крановых типов и вариантов. Компания поставила уже пять контейнерных кранов для терминалов Хабаровска, по завершении этой поставки их число вырастет до шести.
В портфеле заказов «Балткрана» есть еще один контейнерный кран грузоподъемностью 40 т для Хабаровска со сроком поставки в 2014 году и один – для Владивостока грузоподъемностью 41 т, срок поставки в 2013-м. Всего для развивающихся регионов Дальнего Востока и Восточной Сибири поставлено 25 контейнерных кранов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил ряд принципов проекта Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), который призван упорядочить технологию управления вагонным парком.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил ряд принципов проекта Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), который призван упорядочить технологию управления вагонным парком.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama-24 [~CODE] => panorama-24 [EXTERNAL_ID] => 8150 [~EXTERNAL_ID] => 8150 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96044:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96044:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96044:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96044:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96044:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96044:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96044:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил ряд принципов проекта Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), который призван упорядочить технологию управления вагонным парком.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил ряд принципов проекта Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), который призван упорядочить технологию управления вагонным парком.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 96044
    [~ID] => 96044
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/panorama-24/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/panorama-24/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ЕСТП одобрили

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил ряд принципов проекта Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), который призван упорядочить технологию управления вагонным парком.
Базовыми принципами ЕСТП являются: взаимодействие РЖД с грузоотправителями на основе календарного месячного планирования и прием грузов к перевозке; организация груженых и порожних вагонопотоков на основе сетевого плана формирования и графика движения поездов; оперативное планирование и управление перевозочным процессом. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, в ближайшее время будет завершено окончательное согласование этого документа, в том числе с Советом участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава.
Сегодня на сети железных дорог находится большое количество избыточного подвижного состава, который негативно влияет на пропускную способность инфраструктуры и скорость доставки грузов. «Компания несет необоснованные расходы из-за просрочки в доставке. Порой из-за скопления вагонов невозможно заехать на станцию. По нашей оценке, из
525 тыс. полувагонов порядка 150 тыс. сейчас никак не задействованы. Освобождается и парк цистерн», – отметил вице-президент по организации железно­дорожных перевозок ОАО «РЖД» Анатолий Красно­щек. Всего на сети железных дорог, по его словам, насчитывается 1,146 млн единиц грузового подвижного состава, ежесуточно на инфраструктуру общего пользования выходит около 250 новых вагонов (порядка четырех полносоставных грузовых поездов).
Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев, наблюдается явный дисбаланс количества подвижного состава и объемов предъявляемых к перевозке грузов. В настоящее время, несмотря на высвободившиеся резервы инфраструктуры, компания фиксирует уменьшение числа заявок на перевозку. Для повышения эффективности железнодорожной транспортировки в условиях избытка парка и множественности собственников подвижного состава, по мнению С. Бабаева, необходимо выработать алгоритм взаимодействия перевозчика, грузовладельца и оператора грузовых вагонов. Эти задачи как раз и должен решить проект ЕСТП.

Решения по правилам


Минюст России зарегистрировал процедуру принятия
решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузобагажа на определенных железнодорожных направлениях.
В этом документе речь идет о том, что при прекращении погрузки из-за препятствующих осуществлению перевозок обстоятельств, сложившихся у перевозчика, или при использовании инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования необходимо немедленно известить правительство России, Минтранс, а также соответствующих перевозчиков и владельцев инфраструктуры железно­дорожного транспорта общего пользования.
Заявителями, которым предоставляется государственная услуга по принятию решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузо­багажа, являются юридические лица или индивидуальные предприниматели – перевозчики и владельцы инфраструктуры.
В документе описан порядок предоставления соответствующей госуслуги Росжелдором. Общий срок принятия решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузо­багажа в определенных железнодорожных направлениях не должен превышать пяти рабочих дней с момента поступления обращения и документов заявителя в Росжелдор.
Документ содержит и список документов, которые необходимо предоставить заявителю, а также описывает процедуру подачи жалобы и ее рассмотрения.

На территории ЕЭП ожидается от -12,8% до +13,4%


Федеральная служба по тарифам определила тарифный коридор на услуги ОАО «РЖД» в рамках Единого экономического пространства от -12,8% до +13,4%, следует из проекта приказа ФСТ.
Тарифный коридор был разработан ФСТ в процессе реализации соглашения о ЕЭП России, Беларуси и Казахстана. Планируется, что с 1 января 2013 года ОАО «РЖД» сможет менять инфраструктурную составляющую тарифа в рамках установленных ценовых пределов.
«По результатам проведенных ФСТ России расчетов предельный минимальный уровень тарифов на услуги по перевозке грузов для среднесетевых условий на 2013 год составит 0,872 к Прейскуранту № 10-01; предельный максимальный уровень – 1,134», – говорится в пояснительной записке к проекту. Участники рынка заявляют, что тарифный коридор будет нужен в случае изменения конъюнктуры рынка и для балансировки загрузки по направлениям. При этом отмечается, что по году повышение тарифа в рамках этого коридора должно равняться коэффициенту 1.

Унификация укрупнила порожняк

Унификация тарифа на порожний пробег, введенная на сети РЖД для универсального подвижного состава с 1 ноября 2012 года, уже дала первые положительные результаты.
Об этом на круглом столе «Тарифы: рыночные принципы и инвестиционные стимулы» в рамках конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» заявил и. о. заместителя руководителя Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Роман Баскин. В целом о влиянии унификации, по его мнению, говорить пока рано, однако дирекция провела выборочный сравнительный анализ итогов ноября и октября в сегменте черных металлов. Он показывает сокращение количества повагонных и групповых отправок и, в свою очередь, рост маршрутных на 8%. Так, если в октябре на 30 станций СКЖД поступало по одному-два вагона, то с 1 ноября весь этот поток консолидированно отправился на полигон ЗСЖД. Причина проста: операторы потеряли интерес к схеме отмывки тарифа, которая с введением унификации приказала долго жить, что и привело к укрупнению порожних потоков.
Кроме того, увеличился процент сдвоенных операций. Как рассказал Р. Баскин, в 2011 году дирекция составила список из 25 станций, по которым число таких операций стремилось к нулю, что создавало на сети лишний трафик. После 1 ноября количество единиц подвижного состава, отправленного с данных станций в порожнем состоянии, сократилось в целом на 12%, по некоторым из них показатель достигает 49%.
По оценке исполнительного директора НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрия Королева, унификация приведет в итоге к сокращению потребного парка на 10–12% от уже имеющегося, что еще больше увеличит профицит вагонов в отрасли.
В свою очередь, первый заместитель генерального директора ОАО «ПГК» Алексей Шафранов заявил, что операторам унификация пока что принесла увеличение издержек. Так, для ОАО «РЖД», благодаря методике тарифообразования на услуги парка ВСП, затратная часть в результате принятия обсуждаемых мер снизилась на 3–4%, а для частных операторов – примерно на ту же величину выросла. «Унификация вносит дисбаланс в конкурентный расклад в отрасли», – подытожил А. Шафранов.

Технология с хорошей рекомендацией

Компания «Балткран» получила очередной заказ на широко­пролетный двухконсольный контейнерный кран грузо­подъемностью 40 т для интермодального терминала компании «ФЕСКО» в Хабаровске.
Высокотехнологичный кран оснащен приводом с частотным управлением для плавного и точного позиционирования груза, а также эффективной системой против раскачивания контейнеров. Устройство отличается длиной моста, составляющей около 70 м. Высота подъема – 4+1. Особое внимание уделено безопасности операций и условиям работы персонала. Поставка крана запланирована на сентябрь 2013 года.
Линейка продукции «Балт­крана» хорошо зарекомендовала
себя на российских внутренних терминалах и включает разно­образие крановых типов и вариантов. Компания поставила уже пять контейнерных кранов для терминалов Хабаровска, по завершении этой поставки их число вырастет до шести.
В портфеле заказов «Балткрана» есть еще один контейнерный кран грузоподъемностью 40 т для Хабаровска со сроком поставки в 2014 году и один – для Владивостока грузоподъемностью 41 т, срок поставки в 2013-м. Всего для развивающихся регионов Дальнего Востока и Восточной Сибири поставлено 25 контейнерных кранов.

[~DETAIL_TEXT] =>

ЕСТП одобрили

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил ряд принципов проекта Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), который призван упорядочить технологию управления вагонным парком.
Базовыми принципами ЕСТП являются: взаимодействие РЖД с грузоотправителями на основе календарного месячного планирования и прием грузов к перевозке; организация груженых и порожних вагонопотоков на основе сетевого плана формирования и графика движения поездов; оперативное планирование и управление перевозочным процессом. По словам первого вице-президента ОАО «РЖД» Вадима Морозова, в ближайшее время будет завершено окончательное согласование этого документа, в том числе с Советом участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава.
Сегодня на сети железных дорог находится большое количество избыточного подвижного состава, который негативно влияет на пропускную способность инфраструктуры и скорость доставки грузов. «Компания несет необоснованные расходы из-за просрочки в доставке. Порой из-за скопления вагонов невозможно заехать на станцию. По нашей оценке, из
525 тыс. полувагонов порядка 150 тыс. сейчас никак не задействованы. Освобождается и парк цистерн», – отметил вице-президент по организации железно­дорожных перевозок ОАО «РЖД» Анатолий Красно­щек. Всего на сети железных дорог, по его словам, насчитывается 1,146 млн единиц грузового подвижного состава, ежесуточно на инфраструктуру общего пользования выходит около 250 новых вагонов (порядка четырех полносоставных грузовых поездов).
Как отметил вице-президент ОАО «РЖД» по коммерческой деятельности Салман Бабаев, наблюдается явный дисбаланс количества подвижного состава и объемов предъявляемых к перевозке грузов. В настоящее время, несмотря на высвободившиеся резервы инфраструктуры, компания фиксирует уменьшение числа заявок на перевозку. Для повышения эффективности железнодорожной транспортировки в условиях избытка парка и множественности собственников подвижного состава, по мнению С. Бабаева, необходимо выработать алгоритм взаимодействия перевозчика, грузовладельца и оператора грузовых вагонов. Эти задачи как раз и должен решить проект ЕСТП.

Решения по правилам


Минюст России зарегистрировал процедуру принятия
решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузобагажа на определенных железнодорожных направлениях.
В этом документе речь идет о том, что при прекращении погрузки из-за препятствующих осуществлению перевозок обстоятельств, сложившихся у перевозчика, или при использовании инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования необходимо немедленно известить правительство России, Минтранс, а также соответствующих перевозчиков и владельцев инфраструктуры железно­дорожного транспорта общего пользования.
Заявителями, которым предоставляется государственная услуга по принятию решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузо­багажа, являются юридические лица или индивидуальные предприниматели – перевозчики и владельцы инфраструктуры.
В документе описан порядок предоставления соответствующей госуслуги Росжелдором. Общий срок принятия решений о временном прекращении погрузки и перевозки грузов и грузо­багажа в определенных железнодорожных направлениях не должен превышать пяти рабочих дней с момента поступления обращения и документов заявителя в Росжелдор.
Документ содержит и список документов, которые необходимо предоставить заявителю, а также описывает процедуру подачи жалобы и ее рассмотрения.

На территории ЕЭП ожидается от -12,8% до +13,4%


Федеральная служба по тарифам определила тарифный коридор на услуги ОАО «РЖД» в рамках Единого экономического пространства от -12,8% до +13,4%, следует из проекта приказа ФСТ.
Тарифный коридор был разработан ФСТ в процессе реализации соглашения о ЕЭП России, Беларуси и Казахстана. Планируется, что с 1 января 2013 года ОАО «РЖД» сможет менять инфраструктурную составляющую тарифа в рамках установленных ценовых пределов.
«По результатам проведенных ФСТ России расчетов предельный минимальный уровень тарифов на услуги по перевозке грузов для среднесетевых условий на 2013 год составит 0,872 к Прейскуранту № 10-01; предельный максимальный уровень – 1,134», – говорится в пояснительной записке к проекту. Участники рынка заявляют, что тарифный коридор будет нужен в случае изменения конъюнктуры рынка и для балансировки загрузки по направлениям. При этом отмечается, что по году повышение тарифа в рамках этого коридора должно равняться коэффициенту 1.

Унификация укрупнила порожняк

Унификация тарифа на порожний пробег, введенная на сети РЖД для универсального подвижного состава с 1 ноября 2012 года, уже дала первые положительные результаты.
Об этом на круглом столе «Тарифы: рыночные принципы и инвестиционные стимулы» в рамках конференции «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» заявил и. о. заместителя руководителя Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД» Роман Баскин. В целом о влиянии унификации, по его мнению, говорить пока рано, однако дирекция провела выборочный сравнительный анализ итогов ноября и октября в сегменте черных металлов. Он показывает сокращение количества повагонных и групповых отправок и, в свою очередь, рост маршрутных на 8%. Так, если в октябре на 30 станций СКЖД поступало по одному-два вагона, то с 1 ноября весь этот поток консолидированно отправился на полигон ЗСЖД. Причина проста: операторы потеряли интерес к схеме отмывки тарифа, которая с введением унификации приказала долго жить, что и привело к укрупнению порожних потоков.
Кроме того, увеличился процент сдвоенных операций. Как рассказал Р. Баскин, в 2011 году дирекция составила список из 25 станций, по которым число таких операций стремилось к нулю, что создавало на сети лишний трафик. После 1 ноября количество единиц подвижного состава, отправленного с данных станций в порожнем состоянии, сократилось в целом на 12%, по некоторым из них показатель достигает 49%.
По оценке исполнительного директора НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрия Королева, унификация приведет в итоге к сокращению потребного парка на 10–12% от уже имеющегося, что еще больше увеличит профицит вагонов в отрасли.
В свою очередь, первый заместитель генерального директора ОАО «ПГК» Алексей Шафранов заявил, что операторам унификация пока что принесла увеличение издержек. Так, для ОАО «РЖД», благодаря методике тарифообразования на услуги парка ВСП, затратная часть в результате принятия обсуждаемых мер снизилась на 3–4%, а для частных операторов – примерно на ту же величину выросла. «Унификация вносит дисбаланс в конкурентный расклад в отрасли», – подытожил А. Шафранов.

Технология с хорошей рекомендацией

Компания «Балткран» получила очередной заказ на широко­пролетный двухконсольный контейнерный кран грузо­подъемностью 40 т для интермодального терминала компании «ФЕСКО» в Хабаровске.
Высокотехнологичный кран оснащен приводом с частотным управлением для плавного и точного позиционирования груза, а также эффективной системой против раскачивания контейнеров. Устройство отличается длиной моста, составляющей около 70 м. Высота подъема – 4+1. Особое внимание уделено безопасности операций и условиям работы персонала. Поставка крана запланирована на сентябрь 2013 года.
Линейка продукции «Балт­крана» хорошо зарекомендовала
себя на российских внутренних терминалах и включает разно­образие крановых типов и вариантов. Компания поставила уже пять контейнерных кранов для терминалов Хабаровска, по завершении этой поставки их число вырастет до шести.
В портфеле заказов «Балткрана» есть еще один контейнерный кран грузоподъемностью 40 т для Хабаровска со сроком поставки в 2014 году и один – для Владивостока грузоподъемностью 41 т, срок поставки в 2013-м. Всего для развивающихся регионов Дальнего Востока и Восточной Сибири поставлено 25 контейнерных кранов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил ряд принципов проекта Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), который призван упорядочить технологию управления вагонным парком.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил ряд принципов проекта Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), который призван упорядочить технологию управления вагонным парком.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama-24 [~CODE] => panorama-24 [EXTERNAL_ID] => 8150 [~EXTERNAL_ID] => 8150 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96044:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96044:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96044:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96044:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96044:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96044:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96044:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил ряд принципов проекта Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), который призван упорядочить технологию управления вагонным парком.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Совет директоров ОАО «РЖД» одобрил ряд принципов проекта Единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), который призван упорядочить технологию управления вагонным парком.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Новая модель сотрудничества

Новая модель  сотрудничества

Все более очевидно, что железнодорожный комплекс в нашей стране выходит на новый уровень развития. Состоявшаяся в середине декабря X Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» показала это особенно четко. Наиболее острые проблемы последнего времени (дефицит вагонов и негуманные ставки их предоставления под погрузку) остались в прошлом, но напряженность по-прежнему ощущается: все чаще участники рынка говорят о том, что нужны новые инструменты балансировки интересов и механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.

Array
(
    [ID] => 96043
    [~ID] => 96043
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Новая модель  сотрудничества
    [~NAME] => Новая модель  сотрудничества
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/novaia-model%27--sotrudnichestva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/novaia-model%27--sotrudnichestva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

С одной стороны, уже первые месяцы 2012 года показали, что прошлогоднего сценария удалось избежать, сеть стала работать более ритмично. Это еще раз доказало правильность решения о формировании пула вагонов под непосредственным управлением перевозчика. С другой стороны, возможно, именно из-за этой нормализации более рельефно обозначились другие проблемы. Становится ясно, что потенциал методов ручной балансировки во многом исчерпан и, если мы хотим продолжить движение вперед, необходимо найти другую основу взаимодействия заинтересованных сторон. Болезни роста так или иначе удалось преодолеть, количество вагонов пришло в соответствие с потребностями экономики, участники рынка в целом освоились с новыми ролями, но обозначились остро изъяны компромиссной модели, когда плановые методы адаптировались к рыночным реалиям.
И в ходе пленарной дискуссии, и в рамках обсуждения на круглых столах, и даже просто во время разговоров в кулуарах грузовладельцы, операторы, представители органов власти и перевозчика – все они высказывали практически одну и ту же мысль: необходима новая модель управления движением подвижного состава. Сеть не выдерживает увеличившейся нагрузки, и экстенсивные варианты решения этой проб­лемы кардинально ничего не изменят: вагонов просто слишком много, и сколько бы ни покупали локомотивов, сколько бы ни вводили в эксплуатацию новых путей, давление этой массы при неизменности подходов к планированию движения будет ощутимым.
В качестве решения проблемы еще в начале мая текущего года специалистами РЖД был представлен проект единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), основой которого, упрощенно говоря, стал принцип жесткой привязки перевозочных ресурсов к производственным планам промышленных предприятий. Новый уровень технологической дисциплины вызвал определенные нарекания со стороны грузовладельцев. Действительно, на фоне нестабильности мировой экономики и растущей волатильности рынков достаточно сложно детально планировать отгрузки на месяц вперед. В то же время иначе перевозчик не может гарантировать стабильности поставок. При этом эффективность системы с четкими элементами планирования ни у кого не вызывает сомнений, и анализ имеющейся практики маршрутизации на Октябрьской, Юго-Восточной, Свердловской и ряде других дорог определенно свидетельствует в ее пользу.
Таким образом, главный вопрос в том, как найти точку равновесия, как увязать запросы рыночной экономики и технологические требования при организации перевозочного процесса. Логично предположить, что и клиенты железной дороги должны будут сделать шаг навстречу и выстроить свои маркетинговые стратегии в соответствии с новым форматом отношений. Представляется, что иной дееспособный вариант решения проблем вряд ли удастся найти.
Естественно, что новый дизайн системы взаимо­действия требует адекватной нормативно-правовой поддержки, и выступавшие на конференции представители органов власти говорили о том, что соответствующая работа уже ведется. Хочется верить, что в этом случае слова не разойдутся с делами. В целом же есть ощущение, что мы стоим на определенном рубеже. Главное, чтобы все участники отношений не только говорили о своих потребностях, но и осознавали свою ответственность.
Александр Ретюнин

[~DETAIL_TEXT] =>

С одной стороны, уже первые месяцы 2012 года показали, что прошлогоднего сценария удалось избежать, сеть стала работать более ритмично. Это еще раз доказало правильность решения о формировании пула вагонов под непосредственным управлением перевозчика. С другой стороны, возможно, именно из-за этой нормализации более рельефно обозначились другие проблемы. Становится ясно, что потенциал методов ручной балансировки во многом исчерпан и, если мы хотим продолжить движение вперед, необходимо найти другую основу взаимодействия заинтересованных сторон. Болезни роста так или иначе удалось преодолеть, количество вагонов пришло в соответствие с потребностями экономики, участники рынка в целом освоились с новыми ролями, но обозначились остро изъяны компромиссной модели, когда плановые методы адаптировались к рыночным реалиям.
И в ходе пленарной дискуссии, и в рамках обсуждения на круглых столах, и даже просто во время разговоров в кулуарах грузовладельцы, операторы, представители органов власти и перевозчика – все они высказывали практически одну и ту же мысль: необходима новая модель управления движением подвижного состава. Сеть не выдерживает увеличившейся нагрузки, и экстенсивные варианты решения этой проб­лемы кардинально ничего не изменят: вагонов просто слишком много, и сколько бы ни покупали локомотивов, сколько бы ни вводили в эксплуатацию новых путей, давление этой массы при неизменности подходов к планированию движения будет ощутимым.
В качестве решения проблемы еще в начале мая текущего года специалистами РЖД был представлен проект единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), основой которого, упрощенно говоря, стал принцип жесткой привязки перевозочных ресурсов к производственным планам промышленных предприятий. Новый уровень технологической дисциплины вызвал определенные нарекания со стороны грузовладельцев. Действительно, на фоне нестабильности мировой экономики и растущей волатильности рынков достаточно сложно детально планировать отгрузки на месяц вперед. В то же время иначе перевозчик не может гарантировать стабильности поставок. При этом эффективность системы с четкими элементами планирования ни у кого не вызывает сомнений, и анализ имеющейся практики маршрутизации на Октябрьской, Юго-Восточной, Свердловской и ряде других дорог определенно свидетельствует в ее пользу.
Таким образом, главный вопрос в том, как найти точку равновесия, как увязать запросы рыночной экономики и технологические требования при организации перевозочного процесса. Логично предположить, что и клиенты железной дороги должны будут сделать шаг навстречу и выстроить свои маркетинговые стратегии в соответствии с новым форматом отношений. Представляется, что иной дееспособный вариант решения проблем вряд ли удастся найти.
Естественно, что новый дизайн системы взаимо­действия требует адекватной нормативно-правовой поддержки, и выступавшие на конференции представители органов власти говорили о том, что соответствующая работа уже ведется. Хочется верить, что в этом случае слова не разойдутся с делами. В целом же есть ощущение, что мы стоим на определенном рубеже. Главное, чтобы все участники отношений не только говорили о своих потребностях, но и осознавали свою ответственность.
Александр Ретюнин

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Все более очевидно, что железнодорожный комплекс в нашей стране выходит на новый уровень развития. Состоявшаяся в середине декабря X Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» показала это особенно четко. Наиболее острые проблемы последнего времени (дефицит вагонов и негуманные ставки их предоставления под погрузку) остались в прошлом, но напряженность по-прежнему ощущается: все чаще участники рынка говорят о том, что нужны новые инструменты балансировки интересов и механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Все более очевидно, что железнодорожный комплекс в нашей стране выходит на новый уровень развития. Состоявшаяся в середине декабря X Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» показала это особенно четко. Наиболее острые проблемы последнего времени (дефицит вагонов и негуманные ставки их предоставления под погрузку) остались в прошлом, но напряженность по-прежнему ощущается: все чаще участники рынка говорят о том, что нужны новые инструменты балансировки интересов и механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3373 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 5234 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bc2 [FILE_NAME] => 50d1b573163a7ab2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d1b573163a7ab2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 282421f94e5a4373db31838f3b66f159 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/bc2/50d1b573163a7ab2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bc2/50d1b573163a7ab2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bc2/50d1b573163a7ab2.jpg [ALT] => Новая модель сотрудничества [TITLE] => Новая модель сотрудничества ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3373 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novaia-model'--sotrudnichestva [~CODE] => novaia-model'--sotrudnichestva [EXTERNAL_ID] => 8149 [~EXTERNAL_ID] => 8149 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96043:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96043:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96043:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96043:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96043:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96043:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96043:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новая модель сотрудничества [SECTION_META_KEYWORDS] => новая модель сотрудничества [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Все более очевидно, что железнодорожный комплекс в нашей стране выходит на новый уровень развития. Состоявшаяся в середине декабря X Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» показала это особенно четко. Наиболее острые проблемы последнего времени (дефицит вагонов и негуманные ставки их предоставления под погрузку) остались в прошлом, но напряженность по-прежнему ощущается: все чаще участники рынка говорят о том, что нужны новые инструменты балансировки интересов и механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новая модель сотрудничества [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая модель сотрудничества [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Все более очевидно, что железнодорожный комплекс в нашей стране выходит на новый уровень развития. Состоявшаяся в середине декабря X Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» показала это особенно четко. Наиболее острые проблемы последнего времени (дефицит вагонов и негуманные ставки их предоставления под погрузку) остались в прошлом, но напряженность по-прежнему ощущается: все чаще участники рынка говорят о том, что нужны новые инструменты балансировки интересов и механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая модель сотрудничества [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая модель сотрудничества [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая модель сотрудничества [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая модель сотрудничества [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая модель сотрудничества [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая модель сотрудничества [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая модель сотрудничества [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая модель сотрудничества ) )

									Array
(
    [ID] => 96043
    [~ID] => 96043
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Новая модель  сотрудничества
    [~NAME] => Новая модель  сотрудничества
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/novaia-model%27--sotrudnichestva/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/novaia-model%27--sotrudnichestva/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

С одной стороны, уже первые месяцы 2012 года показали, что прошлогоднего сценария удалось избежать, сеть стала работать более ритмично. Это еще раз доказало правильность решения о формировании пула вагонов под непосредственным управлением перевозчика. С другой стороны, возможно, именно из-за этой нормализации более рельефно обозначились другие проблемы. Становится ясно, что потенциал методов ручной балансировки во многом исчерпан и, если мы хотим продолжить движение вперед, необходимо найти другую основу взаимодействия заинтересованных сторон. Болезни роста так или иначе удалось преодолеть, количество вагонов пришло в соответствие с потребностями экономики, участники рынка в целом освоились с новыми ролями, но обозначились остро изъяны компромиссной модели, когда плановые методы адаптировались к рыночным реалиям.
И в ходе пленарной дискуссии, и в рамках обсуждения на круглых столах, и даже просто во время разговоров в кулуарах грузовладельцы, операторы, представители органов власти и перевозчика – все они высказывали практически одну и ту же мысль: необходима новая модель управления движением подвижного состава. Сеть не выдерживает увеличившейся нагрузки, и экстенсивные варианты решения этой проб­лемы кардинально ничего не изменят: вагонов просто слишком много, и сколько бы ни покупали локомотивов, сколько бы ни вводили в эксплуатацию новых путей, давление этой массы при неизменности подходов к планированию движения будет ощутимым.
В качестве решения проблемы еще в начале мая текущего года специалистами РЖД был представлен проект единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), основой которого, упрощенно говоря, стал принцип жесткой привязки перевозочных ресурсов к производственным планам промышленных предприятий. Новый уровень технологической дисциплины вызвал определенные нарекания со стороны грузовладельцев. Действительно, на фоне нестабильности мировой экономики и растущей волатильности рынков достаточно сложно детально планировать отгрузки на месяц вперед. В то же время иначе перевозчик не может гарантировать стабильности поставок. При этом эффективность системы с четкими элементами планирования ни у кого не вызывает сомнений, и анализ имеющейся практики маршрутизации на Октябрьской, Юго-Восточной, Свердловской и ряде других дорог определенно свидетельствует в ее пользу.
Таким образом, главный вопрос в том, как найти точку равновесия, как увязать запросы рыночной экономики и технологические требования при организации перевозочного процесса. Логично предположить, что и клиенты железной дороги должны будут сделать шаг навстречу и выстроить свои маркетинговые стратегии в соответствии с новым форматом отношений. Представляется, что иной дееспособный вариант решения проблем вряд ли удастся найти.
Естественно, что новый дизайн системы взаимо­действия требует адекватной нормативно-правовой поддержки, и выступавшие на конференции представители органов власти говорили о том, что соответствующая работа уже ведется. Хочется верить, что в этом случае слова не разойдутся с делами. В целом же есть ощущение, что мы стоим на определенном рубеже. Главное, чтобы все участники отношений не только говорили о своих потребностях, но и осознавали свою ответственность.
Александр Ретюнин

[~DETAIL_TEXT] =>

С одной стороны, уже первые месяцы 2012 года показали, что прошлогоднего сценария удалось избежать, сеть стала работать более ритмично. Это еще раз доказало правильность решения о формировании пула вагонов под непосредственным управлением перевозчика. С другой стороны, возможно, именно из-за этой нормализации более рельефно обозначились другие проблемы. Становится ясно, что потенциал методов ручной балансировки во многом исчерпан и, если мы хотим продолжить движение вперед, необходимо найти другую основу взаимодействия заинтересованных сторон. Болезни роста так или иначе удалось преодолеть, количество вагонов пришло в соответствие с потребностями экономики, участники рынка в целом освоились с новыми ролями, но обозначились остро изъяны компромиссной модели, когда плановые методы адаптировались к рыночным реалиям.
И в ходе пленарной дискуссии, и в рамках обсуждения на круглых столах, и даже просто во время разговоров в кулуарах грузовладельцы, операторы, представители органов власти и перевозчика – все они высказывали практически одну и ту же мысль: необходима новая модель управления движением подвижного состава. Сеть не выдерживает увеличившейся нагрузки, и экстенсивные варианты решения этой проб­лемы кардинально ничего не изменят: вагонов просто слишком много, и сколько бы ни покупали локомотивов, сколько бы ни вводили в эксплуатацию новых путей, давление этой массы при неизменности подходов к планированию движения будет ощутимым.
В качестве решения проблемы еще в начале мая текущего года специалистами РЖД был представлен проект единого сетевого технологического процесса (ЕСТП), основой которого, упрощенно говоря, стал принцип жесткой привязки перевозочных ресурсов к производственным планам промышленных предприятий. Новый уровень технологической дисциплины вызвал определенные нарекания со стороны грузовладельцев. Действительно, на фоне нестабильности мировой экономики и растущей волатильности рынков достаточно сложно детально планировать отгрузки на месяц вперед. В то же время иначе перевозчик не может гарантировать стабильности поставок. При этом эффективность системы с четкими элементами планирования ни у кого не вызывает сомнений, и анализ имеющейся практики маршрутизации на Октябрьской, Юго-Восточной, Свердловской и ряде других дорог определенно свидетельствует в ее пользу.
Таким образом, главный вопрос в том, как найти точку равновесия, как увязать запросы рыночной экономики и технологические требования при организации перевозочного процесса. Логично предположить, что и клиенты железной дороги должны будут сделать шаг навстречу и выстроить свои маркетинговые стратегии в соответствии с новым форматом отношений. Представляется, что иной дееспособный вариант решения проблем вряд ли удастся найти.
Естественно, что новый дизайн системы взаимо­действия требует адекватной нормативно-правовой поддержки, и выступавшие на конференции представители органов власти говорили о том, что соответствующая работа уже ведется. Хочется верить, что в этом случае слова не разойдутся с делами. В целом же есть ощущение, что мы стоим на определенном рубеже. Главное, чтобы все участники отношений не только говорили о своих потребностях, но и осознавали свою ответственность.
Александр Ретюнин

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Все более очевидно, что железнодорожный комплекс в нашей стране выходит на новый уровень развития. Состоявшаяся в середине декабря X Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» показала это особенно четко. Наиболее острые проблемы последнего времени (дефицит вагонов и негуманные ставки их предоставления под погрузку) остались в прошлом, но напряженность по-прежнему ощущается: все чаще участники рынка говорят о том, что нужны новые инструменты балансировки интересов и механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Все более очевидно, что железнодорожный комплекс в нашей стране выходит на новый уровень развития. Состоявшаяся в середине декабря X Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» показала это особенно четко. Наиболее острые проблемы последнего времени (дефицит вагонов и негуманные ставки их предоставления под погрузку) остались в прошлом, но напряженность по-прежнему ощущается: все чаще участники рынка говорят о том, что нужны новые инструменты балансировки интересов и механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3373 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:15 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 117 [FILE_SIZE] => 5234 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/bc2 [FILE_NAME] => 50d1b573163a7ab2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d1b573163a7ab2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 282421f94e5a4373db31838f3b66f159 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/bc2/50d1b573163a7ab2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/bc2/50d1b573163a7ab2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/bc2/50d1b573163a7ab2.jpg [ALT] => Новая модель сотрудничества [TITLE] => Новая модель сотрудничества ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3373 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novaia-model'--sotrudnichestva [~CODE] => novaia-model'--sotrudnichestva [EXTERNAL_ID] => 8149 [~EXTERNAL_ID] => 8149 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96043:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96043:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96043:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96043:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96043:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96043:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96043:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новая модель сотрудничества [SECTION_META_KEYWORDS] => новая модель сотрудничества [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Все более очевидно, что железнодорожный комплекс в нашей стране выходит на новый уровень развития. Состоявшаяся в середине декабря X Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» показала это особенно четко. Наиболее острые проблемы последнего времени (дефицит вагонов и негуманные ставки их предоставления под погрузку) остались в прошлом, но напряженность по-прежнему ощущается: все чаще участники рынка говорят о том, что нужны новые инструменты балансировки интересов и механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Новая модель сотрудничества [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая модель сотрудничества [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Все более очевидно, что железнодорожный комплекс в нашей стране выходит на новый уровень развития. Состоявшаяся в середине декабря X Международная конференция «Рынок транспортных услуг: взаимодействие и партнерство» показала это особенно четко. Наиболее острые проблемы последнего времени (дефицит вагонов и негуманные ставки их предоставления под погрузку) остались в прошлом, но напряженность по-прежнему ощущается: все чаще участники рынка говорят о том, что нужны новые инструменты балансировки интересов и механизмы взаимодействия, адекватные изменившимся условиям.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая модель сотрудничества [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая модель сотрудничества [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая модель сотрудничества [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая модель сотрудничества [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая модель сотрудничества [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая модель сотрудничества [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая модель сотрудничества [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая модель сотрудничества ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions