+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 24 (244) декабрь 2012

24 (244) декабрь 2012

Тема номера – 10 событий 2012 года.

Калининградская железная дорога в силу эксклавного положения области, как правило, сталкивается с проблемами, нехарактерными для остальной сети. О том, как они решались в уходящем году и каковы перспективы развития магистрали на ближайшую и долгосрочную перспективу, рассказывает начальник КЖД Сергей Коломеец.

Политика развития казахстанского содержания, целенаправленно проводимая АО «Казтемiртранс» в течение последних нескольких лет, приносит положительные результаты. Об этом рассказывает исполнительный директор по обеспечению производства Ерлан Умурзаков.

Несмотря на некоторое охлаждение на рынке минеральных удобрений, эксперты прогнозируют рост потребления данной продукции в обозримом будущем. Как считает начальник управления по железнодорожному транспорту ОАО «Уралкалий» Владимир Маслаков, положение дел в данном сегменте будет во многом определять функционирование парка ВСП.

В рамках № 24 (244), 2012 вышло приложение «РЖД-Партнер Калининградская железная дорога», «РЖД-Партнер Северная железная дорога», «РЖД-Партнер Дальневосточная железная дорога».

РЖД-Партнер

Самая морская дорога

Самая морская дорога

Геополитическое положение Дальневосточной магистрали на пересечении международных транспортных коридоров определяет ее исключительно важную роль в организации логистического взаимодействия с портами тихоокеанского побережья.

Array
(
    [ID] => 96083
    [~ID] => 96083
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Самая морская дорога
    [~NAME] => Самая морская дорога
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/samaia-morskaia-doroga/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/samaia-morskaia-doroga/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На стыке крупнейшего материка и великого океана

В настоящее время Дальневосточная железная дорога обслуживает семь крупных морских портов и четыре специализированные перевалочные базы.
Напомним, более 75% грузооборота в регионе выполняют основные порты Приморского края – Восточный, Находка, Владивосток, в Хабаровском крае – порт Ванино. Они входят в десятку крупнейших в России и являются главными элементами транспортных узлов. Действующая паромная переправа Ванино – Холмск обеспечивает транспортную связь острова Сахалин с материком, перегружая более 90% грузов.
Следует отметить, что в последние годы морские порты Дальнего Востока демонстрируют самую высокую динамику переработки грузов.
В 2011-м в Дальневосточном бассейне было обработано около 24% от общего грузооборота российских портов, а по каботажным грузам – 47,6%. При этом на долю дальневосточных портов традиционно приходится более 18% наливных грузов и свыше 30% сухих.
В результате активизации внешне­торгового обмена грузооборот ДВЖД, несколько опережая среднесетевую динамику, в 2011 году по сравнению с 2010-м вырос на 8,6% (на сети +8%), в текущем году его рост составил 5,6% (+3,9%). Отметим, что если сравнить с докризисным периодом 2008 года (когда на дороге был максимальный спад перевозок), то увеличение грузо­оборота с учетом пробега приватных вагонов в порожнем состоянии уже достигло 52% при среднесетевом повышении на 13%. В итоге общие объемы выгрузки в границах железной дороги выросли на 37,5% (на 1,6 тыс. ед.), и более всего – в железнодорожных узлах, работающих на стыке с морскими портами и нефтеперевалочными базами, – в 1,7 раза.
Динамично восстанавливаются контейнерные перевозки. «За 9 месяцев 2012-го по объемам погрузки крупнотоннажных контейнеров в границах железной дороги мы не только вышли на докризисный уровень, но и перекрыли его результат на 4,7%, что свидетельствует о сохранении заинтересованности грузоотправителей в международных перевозках по Транссибу», – отмечает начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко.

Не допустить сбоев

Безусловно, без организации эффективного взаимодействия железной дороги и морских портов достичь столь высоких результатов было бы невозможно. Сегодня, когда перед ОАО «РЖД» стоит задача трансформации в мощную транспортно-логистическую структуру, активно реализующую свои компетенции на российском и мировом рынках, отношения со смежными видами транспорта должны строиться на основе сбалансированного развития инфраструктуры и широкого внедрения инновационных технологий.
В 2010 году на железной дороге создан экспертный совет по формированию инвестиционных программ, который возглавляет главный инженер магистрали Владимир Крапивный. На заседания совета, помимо руководителей региональных дирекций и регионального центра корпоративного управления, приглашаются специа­листы дальневосточных проектно-изыскательских институтов и университета путей сообщения.
Экспертный совет является постоянно действующим коллегиальным органом Дальневосточной железной дороги, осуществляющим оценку инвестиционных заявок, проектов и программ с точки зрения эффективности предложенных технологических решений и целесообразности выполнения задач, поставленных перед региональными дирекциями в границах дороги. В течение года проводятся встречи с участием администрации Приморского края, руководителей морских портов, стивидорных компаний, операторов железнодорожного подвижного состава, крупных грузо­владельцев. Рассматриваются планы строительства новых угольных терминалов и перерабатывающих мощностей ОАО «Восточный порт», ООО «Восточный балкерный терминал», ЗАО «Восточная нефтехимическая компания» и других, а также определяется  необходимость развития железнодорожных станций Находкинского и Ванино-Советско-Гаванского транспортных узлов и подходов к портам, в том числе за счет привлечения частного капитала заинтересованных в перевозках инвесторов. Кроме того, принимаются решения о модернизации и обновлении существующих мощностей для обеспечения своевременной выгрузки угля в зимний период. К примеру, таким образом коллегиально были определены объемы перевозки угля, зерна, контейнерных грузов в направлении морского порта Посьет (до 20 млн т) и нового пограничного железнодорожного перехода Махалино – Хуньчунь (до 8,5 млн т), что потребовало предусмотреть возможности поэтапного усиления железнодорожного направления Уссурийск – Барановский – Хасан.

Усилить потенциал инфраструктуры

Отметим, что сотрудничество ДВЖД с крупнейшими предприятиями региона не ограничивается мерами по оптимизации движения и перспективным планированием конфигурации грузопотоков. Возможности таких инструментов при всей их очевидной эффективности имеют объективные ограничения. Прежде всего речь идет о физических лимитах пропускной способности железнодорожных путей. Логичным решением этой проблемы видится развитие и модернизация инфраструктуры. С уверенностью можно сказать, что взаимное понимание в этой сфере достигнуто и в целом уже сформирована дееспособная модель, позволяющая обеспечить дальнейшее развитие региона при соблюдении баланса интересов участников перевозочного процесса.
В частности, на основе оценки планов развития Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК) построила и ввела в эксплуатацию в Ванинском районе балкерный терминал на 12 млн т в год с перспективой увеличения его мощности до 24 млн т. Кроме того, ОАО «РЖД» выданы технические условия на проектирование и строительство транспортно-перегрузочных комп­лексов ООО «Сахатранс», плани­рующем поставки угля, железной руды и лесных грузов в страны АТР в объемах 25 млн т, и ОАО «Мечел» (мощностью 25 млн т). Добавим, что в середине сентября состоялась встреча представителей ДВЖД с руководством «Мечела» с целью анализа состояния железнодорожной инфраструктуры, необходимой для освоения Эльгинского угольного месторождения в Якутии и обеспечения его перевозок через морские порты Ванино и Посьет. При этом перед портами поставлена задача – по установке высокотехнологичного и более производительного оборудования для обеспечения своевременной выгрузки грузов.

Не допустить сбоев на стыках

Другим серьезным направлением для роста объема мультимодальных перевозок и обеспечения бесперебойной работы на уровне требований современной экономики является оптимизация взаимодействия на стыках «железная дорога – порт». Необходимо отметить, что ДВЖД – постоянный участник региональных заседаний совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП), в ходе работы которых дорога имеет возможность озвучить позицию ОАО «РЖД» и его функциональных филиалов при решении немаловажных вопросов.
К примеру, в конце августа текущего года в поселке Врангель Приморского края в ходе проведения очередного заседания АСОП с участием руководителей Минтранса России рассмат­ривался вопрос перспектив развития специализированных терминалов на Дальнем Востоке до 2017 года. После выступлений руководителей ОАО «РЖД» и ДВЖД было поддержано предложение о необходимости детальной проработки заинтересованными компаниями вопроса планирования перевозок, чтобы на основе их прогнозов выстроить четкую линейку реализации инвестиционных проектов и определить источники их финансирования. Так, на совещании было решено зарезервировать землю для строительства 2-го районного парка на станции Находка-Восточная и развития приемо-отправочного парка в связи со строительством третьей очереди перерабатывающего комплекса ОАО «Восточный порт». Принято решение о сохранении специализа­ции портов для выгрузки грузов, обязывающее стивидорные компании учитывать ее при планировании перевозок. Кроме того, с учетом специ­фики Дальневосточной железной дороги, осуществляющей в большей степени внешнеторговые перевозки, был образован Межрегиональный координационный совет (МКС). В него вошли представители органов государственного надзора и контроля, в том числе фитосанитарной службы, таможенных органов, антимонопольной службы, прокуратуры, а также аппарата полномочного представителя президента РФ в ДВФО и органов власти субъектов Федерации.
Проведение заседаний рабочих групп МКС, на которые приглашаются представители морских портов, стивидорных компаний, операторы подвижного состава, крупные грузо­владельцы, строится на основе оперативного анализа итогов эксплуатационной работы и предусматривает выработку стратегии развития на предстоящий период. Исполнение принятых решений обеспечивается под контролем первого заместителя начальника железной дороги, а на местах – заместителями начальника железной дороги по регионам обслуживания.
В числе рассмотренных вопросов – организация логистических схем доставки грузов в порты, улучшение работы паромной переправы Ванино – Холмск, возможности организации выгрузки грузов на уровне пере­рабатывающей способности портов, обеспечение ритмичной подачи подвижного состава грузоотправителям и его своевременной уборки после выгрузки и др.

Не останавливаться на достигнутом

Вместе с тем очевидно, что уровень сложности решаемых ДВЖД и портовыми администрациями задач будет только возрастать. Степень конкуренции как между видами транспорта, так и между различными маршрутами, связывающими два крупнейших мировых экономических центра (Европейский союз и государства Азиатско-Тихоокеанского региона), будет увеличиваться. Завоевать и расширить свои позиции в формирующейся системе транспортного обеспечения стремятся как отдельные компании, так и целые страны. Кроме того, возрастает уровень требований, предъявляемых клиентами к услуге по перевозке. Уже недостаточно добиться решения каких-то локальных вопросов, выбор потребителей все чаще определяет уровень комплексного обслуживания. Требуется создание развернутой системы вертикально интегрированных логистических цент­ров,
осуществляющих планирование погрузки экспортных грузов на дорогах отправления с обязательным участием логистических центров на припортовых станциях и в портах. Это позволит технологически повысить ритмичность подвода грузов к портам по тем заявкам и в те сроки, которые согласовывает морской порт.
В основе взаимодействия на стыке «железнодорожная станция – морской порт» на разных стадиях перевозочного процесса лежит развитая коммуникационная сеть компании и информационные ресурсы, которыми располагают железные дороги. Базой для информационного обмена с крупными клиентами и портами служат восемь действующих автоматизированных систем. В настоящее время организовано взаимодействие по получению и передаче данных от ОАО «Владивостокский морской торговый порт», ОАО «Находкинский морской торговый порт», ОАО «Восточный порт».
Получают информацию от железной дороги ЗАО «Трансбункер», ОАО «Ванинский торговый порт», ЗАО «Дальтрансуголь», ООО «Восточная стивидорная компания», ООО «Спецморнефтепорт Козьмино», ООО «РН-Находканефтепродукт». Проводится работа с ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» по организации передачи информации из порта железной дороге. Безусловно, это только первый этап комплексной системы взаимодействия, включающей в себя все аспекты организации грузовых перевозок от оперативного информационного обмена до взаимной увязки принимаемых решений, а в перспективе – и производственных стратегий.
Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

На стыке крупнейшего материка и великого океана

В настоящее время Дальневосточная железная дорога обслуживает семь крупных морских портов и четыре специализированные перевалочные базы.
Напомним, более 75% грузооборота в регионе выполняют основные порты Приморского края – Восточный, Находка, Владивосток, в Хабаровском крае – порт Ванино. Они входят в десятку крупнейших в России и являются главными элементами транспортных узлов. Действующая паромная переправа Ванино – Холмск обеспечивает транспортную связь острова Сахалин с материком, перегружая более 90% грузов.
Следует отметить, что в последние годы морские порты Дальнего Востока демонстрируют самую высокую динамику переработки грузов.
В 2011-м в Дальневосточном бассейне было обработано около 24% от общего грузооборота российских портов, а по каботажным грузам – 47,6%. При этом на долю дальневосточных портов традиционно приходится более 18% наливных грузов и свыше 30% сухих.
В результате активизации внешне­торгового обмена грузооборот ДВЖД, несколько опережая среднесетевую динамику, в 2011 году по сравнению с 2010-м вырос на 8,6% (на сети +8%), в текущем году его рост составил 5,6% (+3,9%). Отметим, что если сравнить с докризисным периодом 2008 года (когда на дороге был максимальный спад перевозок), то увеличение грузо­оборота с учетом пробега приватных вагонов в порожнем состоянии уже достигло 52% при среднесетевом повышении на 13%. В итоге общие объемы выгрузки в границах железной дороги выросли на 37,5% (на 1,6 тыс. ед.), и более всего – в железнодорожных узлах, работающих на стыке с морскими портами и нефтеперевалочными базами, – в 1,7 раза.
Динамично восстанавливаются контейнерные перевозки. «За 9 месяцев 2012-го по объемам погрузки крупнотоннажных контейнеров в границах железной дороги мы не только вышли на докризисный уровень, но и перекрыли его результат на 4,7%, что свидетельствует о сохранении заинтересованности грузоотправителей в международных перевозках по Транссибу», – отмечает начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко.

Не допустить сбоев

Безусловно, без организации эффективного взаимодействия железной дороги и морских портов достичь столь высоких результатов было бы невозможно. Сегодня, когда перед ОАО «РЖД» стоит задача трансформации в мощную транспортно-логистическую структуру, активно реализующую свои компетенции на российском и мировом рынках, отношения со смежными видами транспорта должны строиться на основе сбалансированного развития инфраструктуры и широкого внедрения инновационных технологий.
В 2010 году на железной дороге создан экспертный совет по формированию инвестиционных программ, который возглавляет главный инженер магистрали Владимир Крапивный. На заседания совета, помимо руководителей региональных дирекций и регионального центра корпоративного управления, приглашаются специа­листы дальневосточных проектно-изыскательских институтов и университета путей сообщения.
Экспертный совет является постоянно действующим коллегиальным органом Дальневосточной железной дороги, осуществляющим оценку инвестиционных заявок, проектов и программ с точки зрения эффективности предложенных технологических решений и целесообразности выполнения задач, поставленных перед региональными дирекциями в границах дороги. В течение года проводятся встречи с участием администрации Приморского края, руководителей морских портов, стивидорных компаний, операторов железнодорожного подвижного состава, крупных грузо­владельцев. Рассматриваются планы строительства новых угольных терминалов и перерабатывающих мощностей ОАО «Восточный порт», ООО «Восточный балкерный терминал», ЗАО «Восточная нефтехимическая компания» и других, а также определяется  необходимость развития железнодорожных станций Находкинского и Ванино-Советско-Гаванского транспортных узлов и подходов к портам, в том числе за счет привлечения частного капитала заинтересованных в перевозках инвесторов. Кроме того, принимаются решения о модернизации и обновлении существующих мощностей для обеспечения своевременной выгрузки угля в зимний период. К примеру, таким образом коллегиально были определены объемы перевозки угля, зерна, контейнерных грузов в направлении морского порта Посьет (до 20 млн т) и нового пограничного железнодорожного перехода Махалино – Хуньчунь (до 8,5 млн т), что потребовало предусмотреть возможности поэтапного усиления железнодорожного направления Уссурийск – Барановский – Хасан.

Усилить потенциал инфраструктуры

Отметим, что сотрудничество ДВЖД с крупнейшими предприятиями региона не ограничивается мерами по оптимизации движения и перспективным планированием конфигурации грузопотоков. Возможности таких инструментов при всей их очевидной эффективности имеют объективные ограничения. Прежде всего речь идет о физических лимитах пропускной способности железнодорожных путей. Логичным решением этой проблемы видится развитие и модернизация инфраструктуры. С уверенностью можно сказать, что взаимное понимание в этой сфере достигнуто и в целом уже сформирована дееспособная модель, позволяющая обеспечить дальнейшее развитие региона при соблюдении баланса интересов участников перевозочного процесса.
В частности, на основе оценки планов развития Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК) построила и ввела в эксплуатацию в Ванинском районе балкерный терминал на 12 млн т в год с перспективой увеличения его мощности до 24 млн т. Кроме того, ОАО «РЖД» выданы технические условия на проектирование и строительство транспортно-перегрузочных комп­лексов ООО «Сахатранс», плани­рующем поставки угля, железной руды и лесных грузов в страны АТР в объемах 25 млн т, и ОАО «Мечел» (мощностью 25 млн т). Добавим, что в середине сентября состоялась встреча представителей ДВЖД с руководством «Мечела» с целью анализа состояния железнодорожной инфраструктуры, необходимой для освоения Эльгинского угольного месторождения в Якутии и обеспечения его перевозок через морские порты Ванино и Посьет. При этом перед портами поставлена задача – по установке высокотехнологичного и более производительного оборудования для обеспечения своевременной выгрузки грузов.

Не допустить сбоев на стыках

Другим серьезным направлением для роста объема мультимодальных перевозок и обеспечения бесперебойной работы на уровне требований современной экономики является оптимизация взаимодействия на стыках «железная дорога – порт». Необходимо отметить, что ДВЖД – постоянный участник региональных заседаний совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП), в ходе работы которых дорога имеет возможность озвучить позицию ОАО «РЖД» и его функциональных филиалов при решении немаловажных вопросов.
К примеру, в конце августа текущего года в поселке Врангель Приморского края в ходе проведения очередного заседания АСОП с участием руководителей Минтранса России рассмат­ривался вопрос перспектив развития специализированных терминалов на Дальнем Востоке до 2017 года. После выступлений руководителей ОАО «РЖД» и ДВЖД было поддержано предложение о необходимости детальной проработки заинтересованными компаниями вопроса планирования перевозок, чтобы на основе их прогнозов выстроить четкую линейку реализации инвестиционных проектов и определить источники их финансирования. Так, на совещании было решено зарезервировать землю для строительства 2-го районного парка на станции Находка-Восточная и развития приемо-отправочного парка в связи со строительством третьей очереди перерабатывающего комплекса ОАО «Восточный порт». Принято решение о сохранении специализа­ции портов для выгрузки грузов, обязывающее стивидорные компании учитывать ее при планировании перевозок. Кроме того, с учетом специ­фики Дальневосточной железной дороги, осуществляющей в большей степени внешнеторговые перевозки, был образован Межрегиональный координационный совет (МКС). В него вошли представители органов государственного надзора и контроля, в том числе фитосанитарной службы, таможенных органов, антимонопольной службы, прокуратуры, а также аппарата полномочного представителя президента РФ в ДВФО и органов власти субъектов Федерации.
Проведение заседаний рабочих групп МКС, на которые приглашаются представители морских портов, стивидорных компаний, операторы подвижного состава, крупные грузо­владельцы, строится на основе оперативного анализа итогов эксплуатационной работы и предусматривает выработку стратегии развития на предстоящий период. Исполнение принятых решений обеспечивается под контролем первого заместителя начальника железной дороги, а на местах – заместителями начальника железной дороги по регионам обслуживания.
В числе рассмотренных вопросов – организация логистических схем доставки грузов в порты, улучшение работы паромной переправы Ванино – Холмск, возможности организации выгрузки грузов на уровне пере­рабатывающей способности портов, обеспечение ритмичной подачи подвижного состава грузоотправителям и его своевременной уборки после выгрузки и др.

Не останавливаться на достигнутом

Вместе с тем очевидно, что уровень сложности решаемых ДВЖД и портовыми администрациями задач будет только возрастать. Степень конкуренции как между видами транспорта, так и между различными маршрутами, связывающими два крупнейших мировых экономических центра (Европейский союз и государства Азиатско-Тихоокеанского региона), будет увеличиваться. Завоевать и расширить свои позиции в формирующейся системе транспортного обеспечения стремятся как отдельные компании, так и целые страны. Кроме того, возрастает уровень требований, предъявляемых клиентами к услуге по перевозке. Уже недостаточно добиться решения каких-то локальных вопросов, выбор потребителей все чаще определяет уровень комплексного обслуживания. Требуется создание развернутой системы вертикально интегрированных логистических цент­ров,
осуществляющих планирование погрузки экспортных грузов на дорогах отправления с обязательным участием логистических центров на припортовых станциях и в портах. Это позволит технологически повысить ритмичность подвода грузов к портам по тем заявкам и в те сроки, которые согласовывает морской порт.
В основе взаимодействия на стыке «железнодорожная станция – морской порт» на разных стадиях перевозочного процесса лежит развитая коммуникационная сеть компании и информационные ресурсы, которыми располагают железные дороги. Базой для информационного обмена с крупными клиентами и портами служат восемь действующих автоматизированных систем. В настоящее время организовано взаимодействие по получению и передаче данных от ОАО «Владивостокский морской торговый порт», ОАО «Находкинский морской торговый порт», ОАО «Восточный порт».
Получают информацию от железной дороги ЗАО «Трансбункер», ОАО «Ванинский торговый порт», ЗАО «Дальтрансуголь», ООО «Восточная стивидорная компания», ООО «Спецморнефтепорт Козьмино», ООО «РН-Находканефтепродукт». Проводится работа с ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» по организации передачи информации из порта железной дороге. Безусловно, это только первый этап комплексной системы взаимодействия, включающей в себя все аспекты организации грузовых перевозок от оперативного информационного обмена до взаимной увязки принимаемых решений, а в перспективе – и производственных стратегий.
Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Геополитическое положение Дальневосточной магистрали на пересечении международных транспортных коридоров определяет ее исключительно важную роль в организации логистического взаимодействия с портами тихоокеанского побережья.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Геополитическое положение Дальневосточной магистрали на пересечении международных транспортных коридоров определяет ее исключительно важную роль в организации логистического взаимодействия с портами тихоокеанского побережья.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3431 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4233 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/aff [FILE_NAME] => 50d2dd2e0c69fc02.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2dd2e0c69fc02.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7c0a6aba93256a46842e09466650811c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/aff/50d2dd2e0c69fc02.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/aff/50d2dd2e0c69fc02.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/aff/50d2dd2e0c69fc02.jpg [ALT] => Самая морская дорога [TITLE] => Самая морская дорога ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3431 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => samaia-morskaia-doroga [~CODE] => samaia-morskaia-doroga [EXTERNAL_ID] => 8189 [~EXTERNAL_ID] => 8189 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96083:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96083:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96083:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96083:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96083:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96083:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96083:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Самая морская дорога [SECTION_META_KEYWORDS] => самая морская дорога [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Геополитическое положение Дальневосточной магистрали на пересечении международных транспортных коридоров определяет ее исключительно важную роль в организации логистического взаимодействия с портами тихоокеанского побережья.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Самая морская дорога [ELEMENT_META_KEYWORDS] => самая морская дорога [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Геополитическое положение Дальневосточной магистрали на пересечении международных транспортных коридоров определяет ее исключительно важную роль в организации логистического взаимодействия с портами тихоокеанского побережья.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Самая морская дорога [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Самая морская дорога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самая морская дорога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самая морская дорога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Самая морская дорога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Самая морская дорога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самая морская дорога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самая морская дорога ) )

									Array
(
    [ID] => 96083
    [~ID] => 96083
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Самая морская дорога
    [~NAME] => Самая морская дорога
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/samaia-morskaia-doroga/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/samaia-morskaia-doroga/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На стыке крупнейшего материка и великого океана

В настоящее время Дальневосточная железная дорога обслуживает семь крупных морских портов и четыре специализированные перевалочные базы.
Напомним, более 75% грузооборота в регионе выполняют основные порты Приморского края – Восточный, Находка, Владивосток, в Хабаровском крае – порт Ванино. Они входят в десятку крупнейших в России и являются главными элементами транспортных узлов. Действующая паромная переправа Ванино – Холмск обеспечивает транспортную связь острова Сахалин с материком, перегружая более 90% грузов.
Следует отметить, что в последние годы морские порты Дальнего Востока демонстрируют самую высокую динамику переработки грузов.
В 2011-м в Дальневосточном бассейне было обработано около 24% от общего грузооборота российских портов, а по каботажным грузам – 47,6%. При этом на долю дальневосточных портов традиционно приходится более 18% наливных грузов и свыше 30% сухих.
В результате активизации внешне­торгового обмена грузооборот ДВЖД, несколько опережая среднесетевую динамику, в 2011 году по сравнению с 2010-м вырос на 8,6% (на сети +8%), в текущем году его рост составил 5,6% (+3,9%). Отметим, что если сравнить с докризисным периодом 2008 года (когда на дороге был максимальный спад перевозок), то увеличение грузо­оборота с учетом пробега приватных вагонов в порожнем состоянии уже достигло 52% при среднесетевом повышении на 13%. В итоге общие объемы выгрузки в границах железной дороги выросли на 37,5% (на 1,6 тыс. ед.), и более всего – в железнодорожных узлах, работающих на стыке с морскими портами и нефтеперевалочными базами, – в 1,7 раза.
Динамично восстанавливаются контейнерные перевозки. «За 9 месяцев 2012-го по объемам погрузки крупнотоннажных контейнеров в границах железной дороги мы не только вышли на докризисный уровень, но и перекрыли его результат на 4,7%, что свидетельствует о сохранении заинтересованности грузоотправителей в международных перевозках по Транссибу», – отмечает начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко.

Не допустить сбоев

Безусловно, без организации эффективного взаимодействия железной дороги и морских портов достичь столь высоких результатов было бы невозможно. Сегодня, когда перед ОАО «РЖД» стоит задача трансформации в мощную транспортно-логистическую структуру, активно реализующую свои компетенции на российском и мировом рынках, отношения со смежными видами транспорта должны строиться на основе сбалансированного развития инфраструктуры и широкого внедрения инновационных технологий.
В 2010 году на железной дороге создан экспертный совет по формированию инвестиционных программ, который возглавляет главный инженер магистрали Владимир Крапивный. На заседания совета, помимо руководителей региональных дирекций и регионального центра корпоративного управления, приглашаются специа­листы дальневосточных проектно-изыскательских институтов и университета путей сообщения.
Экспертный совет является постоянно действующим коллегиальным органом Дальневосточной железной дороги, осуществляющим оценку инвестиционных заявок, проектов и программ с точки зрения эффективности предложенных технологических решений и целесообразности выполнения задач, поставленных перед региональными дирекциями в границах дороги. В течение года проводятся встречи с участием администрации Приморского края, руководителей морских портов, стивидорных компаний, операторов железнодорожного подвижного состава, крупных грузо­владельцев. Рассматриваются планы строительства новых угольных терминалов и перерабатывающих мощностей ОАО «Восточный порт», ООО «Восточный балкерный терминал», ЗАО «Восточная нефтехимическая компания» и других, а также определяется  необходимость развития железнодорожных станций Находкинского и Ванино-Советско-Гаванского транспортных узлов и подходов к портам, в том числе за счет привлечения частного капитала заинтересованных в перевозках инвесторов. Кроме того, принимаются решения о модернизации и обновлении существующих мощностей для обеспечения своевременной выгрузки угля в зимний период. К примеру, таким образом коллегиально были определены объемы перевозки угля, зерна, контейнерных грузов в направлении морского порта Посьет (до 20 млн т) и нового пограничного железнодорожного перехода Махалино – Хуньчунь (до 8,5 млн т), что потребовало предусмотреть возможности поэтапного усиления железнодорожного направления Уссурийск – Барановский – Хасан.

Усилить потенциал инфраструктуры

Отметим, что сотрудничество ДВЖД с крупнейшими предприятиями региона не ограничивается мерами по оптимизации движения и перспективным планированием конфигурации грузопотоков. Возможности таких инструментов при всей их очевидной эффективности имеют объективные ограничения. Прежде всего речь идет о физических лимитах пропускной способности железнодорожных путей. Логичным решением этой проблемы видится развитие и модернизация инфраструктуры. С уверенностью можно сказать, что взаимное понимание в этой сфере достигнуто и в целом уже сформирована дееспособная модель, позволяющая обеспечить дальнейшее развитие региона при соблюдении баланса интересов участников перевозочного процесса.
В частности, на основе оценки планов развития Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК) построила и ввела в эксплуатацию в Ванинском районе балкерный терминал на 12 млн т в год с перспективой увеличения его мощности до 24 млн т. Кроме того, ОАО «РЖД» выданы технические условия на проектирование и строительство транспортно-перегрузочных комп­лексов ООО «Сахатранс», плани­рующем поставки угля, железной руды и лесных грузов в страны АТР в объемах 25 млн т, и ОАО «Мечел» (мощностью 25 млн т). Добавим, что в середине сентября состоялась встреча представителей ДВЖД с руководством «Мечела» с целью анализа состояния железнодорожной инфраструктуры, необходимой для освоения Эльгинского угольного месторождения в Якутии и обеспечения его перевозок через морские порты Ванино и Посьет. При этом перед портами поставлена задача – по установке высокотехнологичного и более производительного оборудования для обеспечения своевременной выгрузки грузов.

Не допустить сбоев на стыках

Другим серьезным направлением для роста объема мультимодальных перевозок и обеспечения бесперебойной работы на уровне требований современной экономики является оптимизация взаимодействия на стыках «железная дорога – порт». Необходимо отметить, что ДВЖД – постоянный участник региональных заседаний совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП), в ходе работы которых дорога имеет возможность озвучить позицию ОАО «РЖД» и его функциональных филиалов при решении немаловажных вопросов.
К примеру, в конце августа текущего года в поселке Врангель Приморского края в ходе проведения очередного заседания АСОП с участием руководителей Минтранса России рассмат­ривался вопрос перспектив развития специализированных терминалов на Дальнем Востоке до 2017 года. После выступлений руководителей ОАО «РЖД» и ДВЖД было поддержано предложение о необходимости детальной проработки заинтересованными компаниями вопроса планирования перевозок, чтобы на основе их прогнозов выстроить четкую линейку реализации инвестиционных проектов и определить источники их финансирования. Так, на совещании было решено зарезервировать землю для строительства 2-го районного парка на станции Находка-Восточная и развития приемо-отправочного парка в связи со строительством третьей очереди перерабатывающего комплекса ОАО «Восточный порт». Принято решение о сохранении специализа­ции портов для выгрузки грузов, обязывающее стивидорные компании учитывать ее при планировании перевозок. Кроме того, с учетом специ­фики Дальневосточной железной дороги, осуществляющей в большей степени внешнеторговые перевозки, был образован Межрегиональный координационный совет (МКС). В него вошли представители органов государственного надзора и контроля, в том числе фитосанитарной службы, таможенных органов, антимонопольной службы, прокуратуры, а также аппарата полномочного представителя президента РФ в ДВФО и органов власти субъектов Федерации.
Проведение заседаний рабочих групп МКС, на которые приглашаются представители морских портов, стивидорных компаний, операторы подвижного состава, крупные грузо­владельцы, строится на основе оперативного анализа итогов эксплуатационной работы и предусматривает выработку стратегии развития на предстоящий период. Исполнение принятых решений обеспечивается под контролем первого заместителя начальника железной дороги, а на местах – заместителями начальника железной дороги по регионам обслуживания.
В числе рассмотренных вопросов – организация логистических схем доставки грузов в порты, улучшение работы паромной переправы Ванино – Холмск, возможности организации выгрузки грузов на уровне пере­рабатывающей способности портов, обеспечение ритмичной подачи подвижного состава грузоотправителям и его своевременной уборки после выгрузки и др.

Не останавливаться на достигнутом

Вместе с тем очевидно, что уровень сложности решаемых ДВЖД и портовыми администрациями задач будет только возрастать. Степень конкуренции как между видами транспорта, так и между различными маршрутами, связывающими два крупнейших мировых экономических центра (Европейский союз и государства Азиатско-Тихоокеанского региона), будет увеличиваться. Завоевать и расширить свои позиции в формирующейся системе транспортного обеспечения стремятся как отдельные компании, так и целые страны. Кроме того, возрастает уровень требований, предъявляемых клиентами к услуге по перевозке. Уже недостаточно добиться решения каких-то локальных вопросов, выбор потребителей все чаще определяет уровень комплексного обслуживания. Требуется создание развернутой системы вертикально интегрированных логистических цент­ров,
осуществляющих планирование погрузки экспортных грузов на дорогах отправления с обязательным участием логистических центров на припортовых станциях и в портах. Это позволит технологически повысить ритмичность подвода грузов к портам по тем заявкам и в те сроки, которые согласовывает морской порт.
В основе взаимодействия на стыке «железнодорожная станция – морской порт» на разных стадиях перевозочного процесса лежит развитая коммуникационная сеть компании и информационные ресурсы, которыми располагают железные дороги. Базой для информационного обмена с крупными клиентами и портами служат восемь действующих автоматизированных систем. В настоящее время организовано взаимодействие по получению и передаче данных от ОАО «Владивостокский морской торговый порт», ОАО «Находкинский морской торговый порт», ОАО «Восточный порт».
Получают информацию от железной дороги ЗАО «Трансбункер», ОАО «Ванинский торговый порт», ЗАО «Дальтрансуголь», ООО «Восточная стивидорная компания», ООО «Спецморнефтепорт Козьмино», ООО «РН-Находканефтепродукт». Проводится работа с ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» по организации передачи информации из порта железной дороге. Безусловно, это только первый этап комплексной системы взаимодействия, включающей в себя все аспекты организации грузовых перевозок от оперативного информационного обмена до взаимной увязки принимаемых решений, а в перспективе – и производственных стратегий.
Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

На стыке крупнейшего материка и великого океана

В настоящее время Дальневосточная железная дорога обслуживает семь крупных морских портов и четыре специализированные перевалочные базы.
Напомним, более 75% грузооборота в регионе выполняют основные порты Приморского края – Восточный, Находка, Владивосток, в Хабаровском крае – порт Ванино. Они входят в десятку крупнейших в России и являются главными элементами транспортных узлов. Действующая паромная переправа Ванино – Холмск обеспечивает транспортную связь острова Сахалин с материком, перегружая более 90% грузов.
Следует отметить, что в последние годы морские порты Дальнего Востока демонстрируют самую высокую динамику переработки грузов.
В 2011-м в Дальневосточном бассейне было обработано около 24% от общего грузооборота российских портов, а по каботажным грузам – 47,6%. При этом на долю дальневосточных портов традиционно приходится более 18% наливных грузов и свыше 30% сухих.
В результате активизации внешне­торгового обмена грузооборот ДВЖД, несколько опережая среднесетевую динамику, в 2011 году по сравнению с 2010-м вырос на 8,6% (на сети +8%), в текущем году его рост составил 5,6% (+3,9%). Отметим, что если сравнить с докризисным периодом 2008 года (когда на дороге был максимальный спад перевозок), то увеличение грузо­оборота с учетом пробега приватных вагонов в порожнем состоянии уже достигло 52% при среднесетевом повышении на 13%. В итоге общие объемы выгрузки в границах железной дороги выросли на 37,5% (на 1,6 тыс. ед.), и более всего – в железнодорожных узлах, работающих на стыке с морскими портами и нефтеперевалочными базами, – в 1,7 раза.
Динамично восстанавливаются контейнерные перевозки. «За 9 месяцев 2012-го по объемам погрузки крупнотоннажных контейнеров в границах железной дороги мы не только вышли на докризисный уровень, но и перекрыли его результат на 4,7%, что свидетельствует о сохранении заинтересованности грузоотправителей в международных перевозках по Транссибу», – отмечает начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко.

Не допустить сбоев

Безусловно, без организации эффективного взаимодействия железной дороги и морских портов достичь столь высоких результатов было бы невозможно. Сегодня, когда перед ОАО «РЖД» стоит задача трансформации в мощную транспортно-логистическую структуру, активно реализующую свои компетенции на российском и мировом рынках, отношения со смежными видами транспорта должны строиться на основе сбалансированного развития инфраструктуры и широкого внедрения инновационных технологий.
В 2010 году на железной дороге создан экспертный совет по формированию инвестиционных программ, который возглавляет главный инженер магистрали Владимир Крапивный. На заседания совета, помимо руководителей региональных дирекций и регионального центра корпоративного управления, приглашаются специа­листы дальневосточных проектно-изыскательских институтов и университета путей сообщения.
Экспертный совет является постоянно действующим коллегиальным органом Дальневосточной железной дороги, осуществляющим оценку инвестиционных заявок, проектов и программ с точки зрения эффективности предложенных технологических решений и целесообразности выполнения задач, поставленных перед региональными дирекциями в границах дороги. В течение года проводятся встречи с участием администрации Приморского края, руководителей морских портов, стивидорных компаний, операторов железнодорожного подвижного состава, крупных грузо­владельцев. Рассматриваются планы строительства новых угольных терминалов и перерабатывающих мощностей ОАО «Восточный порт», ООО «Восточный балкерный терминал», ЗАО «Восточная нефтехимическая компания» и других, а также определяется  необходимость развития железнодорожных станций Находкинского и Ванино-Советско-Гаванского транспортных узлов и подходов к портам, в том числе за счет привлечения частного капитала заинтересованных в перевозках инвесторов. Кроме того, принимаются решения о модернизации и обновлении существующих мощностей для обеспечения своевременной выгрузки угля в зимний период. К примеру, таким образом коллегиально были определены объемы перевозки угля, зерна, контейнерных грузов в направлении морского порта Посьет (до 20 млн т) и нового пограничного железнодорожного перехода Махалино – Хуньчунь (до 8,5 млн т), что потребовало предусмотреть возможности поэтапного усиления железнодорожного направления Уссурийск – Барановский – Хасан.

Усилить потенциал инфраструктуры

Отметим, что сотрудничество ДВЖД с крупнейшими предприятиями региона не ограничивается мерами по оптимизации движения и перспективным планированием конфигурации грузопотоков. Возможности таких инструментов при всей их очевидной эффективности имеют объективные ограничения. Прежде всего речь идет о физических лимитах пропускной способности железнодорожных путей. Логичным решением этой проблемы видится развитие и модернизация инфраструктуры. С уверенностью можно сказать, что взаимное понимание в этой сфере достигнуто и в целом уже сформирована дееспособная модель, позволяющая обеспечить дальнейшее развитие региона при соблюдении баланса интересов участников перевозочного процесса.
В частности, на основе оценки планов развития Ванино-Советско-Гаванского транспортно-промышленного узла Сибирская угольная энергетическая компания (СУЭК) построила и ввела в эксплуатацию в Ванинском районе балкерный терминал на 12 млн т в год с перспективой увеличения его мощности до 24 млн т. Кроме того, ОАО «РЖД» выданы технические условия на проектирование и строительство транспортно-перегрузочных комп­лексов ООО «Сахатранс», плани­рующем поставки угля, железной руды и лесных грузов в страны АТР в объемах 25 млн т, и ОАО «Мечел» (мощностью 25 млн т). Добавим, что в середине сентября состоялась встреча представителей ДВЖД с руководством «Мечела» с целью анализа состояния железнодорожной инфраструктуры, необходимой для освоения Эльгинского угольного месторождения в Якутии и обеспечения его перевозок через морские порты Ванино и Посьет. При этом перед портами поставлена задача – по установке высокотехнологичного и более производительного оборудования для обеспечения своевременной выгрузки грузов.

Не допустить сбоев на стыках

Другим серьезным направлением для роста объема мультимодальных перевозок и обеспечения бесперебойной работы на уровне требований современной экономики является оптимизация взаимодействия на стыках «железная дорога – порт». Необходимо отметить, что ДВЖД – постоянный участник региональных заседаний совета директоров Ассоциации морских торговых портов (АСОП), в ходе работы которых дорога имеет возможность озвучить позицию ОАО «РЖД» и его функциональных филиалов при решении немаловажных вопросов.
К примеру, в конце августа текущего года в поселке Врангель Приморского края в ходе проведения очередного заседания АСОП с участием руководителей Минтранса России рассмат­ривался вопрос перспектив развития специализированных терминалов на Дальнем Востоке до 2017 года. После выступлений руководителей ОАО «РЖД» и ДВЖД было поддержано предложение о необходимости детальной проработки заинтересованными компаниями вопроса планирования перевозок, чтобы на основе их прогнозов выстроить четкую линейку реализации инвестиционных проектов и определить источники их финансирования. Так, на совещании было решено зарезервировать землю для строительства 2-го районного парка на станции Находка-Восточная и развития приемо-отправочного парка в связи со строительством третьей очереди перерабатывающего комплекса ОАО «Восточный порт». Принято решение о сохранении специализа­ции портов для выгрузки грузов, обязывающее стивидорные компании учитывать ее при планировании перевозок. Кроме того, с учетом специ­фики Дальневосточной железной дороги, осуществляющей в большей степени внешнеторговые перевозки, был образован Межрегиональный координационный совет (МКС). В него вошли представители органов государственного надзора и контроля, в том числе фитосанитарной службы, таможенных органов, антимонопольной службы, прокуратуры, а также аппарата полномочного представителя президента РФ в ДВФО и органов власти субъектов Федерации.
Проведение заседаний рабочих групп МКС, на которые приглашаются представители морских портов, стивидорных компаний, операторы подвижного состава, крупные грузо­владельцы, строится на основе оперативного анализа итогов эксплуатационной работы и предусматривает выработку стратегии развития на предстоящий период. Исполнение принятых решений обеспечивается под контролем первого заместителя начальника железной дороги, а на местах – заместителями начальника железной дороги по регионам обслуживания.
В числе рассмотренных вопросов – организация логистических схем доставки грузов в порты, улучшение работы паромной переправы Ванино – Холмск, возможности организации выгрузки грузов на уровне пере­рабатывающей способности портов, обеспечение ритмичной подачи подвижного состава грузоотправителям и его своевременной уборки после выгрузки и др.

Не останавливаться на достигнутом

Вместе с тем очевидно, что уровень сложности решаемых ДВЖД и портовыми администрациями задач будет только возрастать. Степень конкуренции как между видами транспорта, так и между различными маршрутами, связывающими два крупнейших мировых экономических центра (Европейский союз и государства Азиатско-Тихоокеанского региона), будет увеличиваться. Завоевать и расширить свои позиции в формирующейся системе транспортного обеспечения стремятся как отдельные компании, так и целые страны. Кроме того, возрастает уровень требований, предъявляемых клиентами к услуге по перевозке. Уже недостаточно добиться решения каких-то локальных вопросов, выбор потребителей все чаще определяет уровень комплексного обслуживания. Требуется создание развернутой системы вертикально интегрированных логистических цент­ров,
осуществляющих планирование погрузки экспортных грузов на дорогах отправления с обязательным участием логистических центров на припортовых станциях и в портах. Это позволит технологически повысить ритмичность подвода грузов к портам по тем заявкам и в те сроки, которые согласовывает морской порт.
В основе взаимодействия на стыке «железнодорожная станция – морской порт» на разных стадиях перевозочного процесса лежит развитая коммуникационная сеть компании и информационные ресурсы, которыми располагают железные дороги. Базой для информационного обмена с крупными клиентами и портами служат восемь действующих автоматизированных систем. В настоящее время организовано взаимодействие по получению и передаче данных от ОАО «Владивостокский морской торговый порт», ОАО «Находкинский морской торговый порт», ОАО «Восточный порт».
Получают информацию от железной дороги ЗАО «Трансбункер», ОАО «Ванинский торговый порт», ЗАО «Дальтрансуголь», ООО «Восточная стивидорная компания», ООО «Спецморнефтепорт Козьмино», ООО «РН-Находканефтепродукт». Проводится работа с ОАО «Владивостокский морской рыбный порт» по организации передачи информации из порта железной дороге. Безусловно, это только первый этап комплексной системы взаимодействия, включающей в себя все аспекты организации грузовых перевозок от оперативного информационного обмена до взаимной увязки принимаемых решений, а в перспективе – и производственных стратегий.
Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Геополитическое положение Дальневосточной магистрали на пересечении международных транспортных коридоров определяет ее исключительно важную роль в организации логистического взаимодействия с портами тихоокеанского побережья.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Геополитическое положение Дальневосточной магистрали на пересечении международных транспортных коридоров определяет ее исключительно важную роль в организации логистического взаимодействия с портами тихоокеанского побережья.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3431 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4233 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/aff [FILE_NAME] => 50d2dd2e0c69fc02.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2dd2e0c69fc02.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7c0a6aba93256a46842e09466650811c [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/aff/50d2dd2e0c69fc02.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/aff/50d2dd2e0c69fc02.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/aff/50d2dd2e0c69fc02.jpg [ALT] => Самая морская дорога [TITLE] => Самая морская дорога ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3431 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => samaia-morskaia-doroga [~CODE] => samaia-morskaia-doroga [EXTERNAL_ID] => 8189 [~EXTERNAL_ID] => 8189 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96083:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96083:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96083:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96083:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96083:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96083:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96083:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Самая морская дорога [SECTION_META_KEYWORDS] => самая морская дорога [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Геополитическое положение Дальневосточной магистрали на пересечении международных транспортных коридоров определяет ее исключительно важную роль в организации логистического взаимодействия с портами тихоокеанского побережья.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Самая морская дорога [ELEMENT_META_KEYWORDS] => самая морская дорога [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Геополитическое положение Дальневосточной магистрали на пересечении международных транспортных коридоров определяет ее исключительно важную роль в организации логистического взаимодействия с портами тихоокеанского побережья.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Самая морская дорога [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Самая морская дорога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самая морская дорога [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самая морская дорога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Самая морская дорога [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Самая морская дорога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Самая морская дорога [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Самая морская дорога ) )
РЖД-Партнер

Полигон роста

Полигон роста

Значение Дальневосточной железной дороги для развития как восточных регионов, так и страны в целом сложно переоценить.
Без преувеличения можно сказать, что с момента ввода в эксплуатацию первых участков дорога выполняла стратегические функции. Спустя 115 лет ее роль в экономике и геополитике лишь только возрастает. Сейчас ДВЖД переживает исторический этап развития, и от успешности поставленных перед специалистами дороги задач во многом зависит будущее России.

Array
(
    [ID] => 96082
    [~ID] => 96082
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Полигон роста
    [~NAME] => Полигон роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/poligon-rosta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/poligon-rosta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Опережающий рост

Сегодня Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО «РЖД», являясь опорной транспортной системой региона, работает в условиях интенсивного роста грузоперевозок в направлении портов и пограничных переходов Дальнего Востока. Обусловлено это целым рядом внешнеэкономических факторов и конъюнктурных особенностей. Сырьевой характер отечественной экономики и последствия мирового финансового кризиса вынудили промышленников начать поиск новых рынков сбыта, в том числе и в странах АТР, путь к которым пролегает по международному транспортному коридору Восток – Запад и обеспечивается железной дорогой и тихоокеанскими портами.
Возросшие объемы перевозок экспортно-импортных грузов, причем прогрессирующие из года в год, вывели железную дорогу на уровень одного из ведущих бизнес-партнеров в сегменте внешнеторгового обмена.
На станциях Дальневосточной железной дороги с января по ноябрь 2012 года погружено более 46,7 млн т грузов, что на 3% превышает ана­логичный показатель прошлого года.
В частности, объем погрузки по основным видам груза составил: уголь – около 17,8 млн т (+8,5% к аналогичному показателю прошлого года), нефте­продукты – более 10 млн т (+1,9%), импортные грузы – 4,08 млн т (-0,5%), лесные грузы – 3,75 млн т (-10,9%).
С превышением прошлогодних показателей продолжает грузиться цемент – всего погружено около 1 млн т (+13,2%), а также лом черных металлов – 242,5 тыс. т (+3%). Среднесуточ­ная погрузка на станциях Дальне­восточной железной дороги превысила 139,5 тыс. т грузов, или 2596 вагонов.
В перспективе объемы перевозок в восточном направлении будут только расти. Так, в соответствии с основными положениями Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» до 2020 г. суммарные объемы транспортировки в адрес портов Дальнего Востока составят 127,9 млн т с ростом к достигнутому уровню 2011 года в 1,7 раза.

Не допустить застоя

В этих условиях резко увеличится и нагрузка на основные железнодорожные направления. Чтобы перевезти весь этот груз, необходимо опережающее развитие инфраструктуры.
На заседании Государственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока 2 июля 2012 года председатель правительства РФ Дмитрий Медведев по поводу проектов по реконструкции сложных участков БАМа и Транссиба сказал: «В условиях ограниченности бюджетных ресурсов и весьма серьезной глобальной финансовой напряженности акцент следует сделать на привлечении долгосрочных заемных средств».
Впрочем, средства и сегодня вкладываются немалые. Только за последние три года в усиление инфраструктуры Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД» направлено 67 млрд рублей. На 2012 год в границах дороги компанией запланированы капиталовложения в размере 33,4 млрд рублей, что превышает уровень 2009-го в 1,8 раза. За счет этих средств только в текущем году будет введено в эксплуатацию 355 объектов, большинство из которых увеличит пропускную и провозную способность основных грузо­напряженных направлений. В общей сложности предстоит завершить капиталоемкие проекты на сумму в 40,6 млрд рублей. Безусловно, наиболее заметным проектом, реализация которого завершена в 2012 году, является реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля. На эти цели только в уходящем году инвести­ционной программой компании было запланировано 4,36 млрд рублей. Напомним, что проектом было предусмотрено строительство двухпутных подходов к пере вальному тоннелю в обход участка существующей железнодорожной линии от станции Оунэ до станции Высокогорная с исключением тройной тяги, а также транспортно-дренажной штольни.
Отметим, что модернизация железнодорожной инфраструктуры на данном участке в первую очередь направлена на увеличение провозной и пропускной способности данного направления. Напомним, в 2011-м инвестиции ОАО «РЖД» в реализацию проекта реконструкции участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля составили более 3,4 млрд рублей.
Другим масштабным проектом, завершенным в 2012 году, является организация интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи. Напомним, что основными факторами, ограничивающими скорость движения на рассматриваемом участке, являлись сложный план железнодорожной линии (имели место ограничения, связанные непосредственно с малыми радиу­сами кривых – менее 600 м), наличие большого количества автодорожных переездов и мест перехода железнодорожного пути пешеходами в одном уровне. Соответственно, фактически речь шла о необходимости строительства новой полноценной железно­дорожной линии со всей необходимой инфраструктурой. Общая протяженность составила 51,5 км (в том числе 4 км путей было построено с нуля, остальное – существенно модернизировано). Время в пути от железно­дорожного вокзала ст. Владивосток до аэропорта Кневичи составит 48 минут с учетом трех промежуточных остановок: Угольная, Вторая Речка и о. п. Аэропорт (Артем).
Отметим, что в целом на полигоне ДВЖД было модернизировано или построено с нуля около четырех сотен объектов, и темпы развития дорожной инфраструктуры не будут снижены в будущем. В частности, инвести­ционная программа Дальневосточной железной дороги «Собственные проекты ОАО «РЖД» на 2013 год составляют 340 объектов на 26,5 млрд рублей. Плановый ввод основных фондов в целом по Дальневосточному полигону на 2013-й составляет 231 объект на 26,5 млрд рублей.

Сохранить лидерство

Очевидно, что столь серьезная активность не является самодостаточной деятельностью: значение дороги не ограничивается решением задач по обеспечению внутренних потребностей пусть и самого большого в России региона. ДВЖД является крупнейшим грузовым железно­дорожным комплексом в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и все очевиднее становится, что во многом будущее дороги станет определяться структурой международных поставок (особенно на направлении АТР – Европа). Речь идет о рынке услуг емкостью в сотни миллиардов долларов, и логично, что желающих замкнуть потоки на себя будет более чем достаточно. Привлечение клиентов, обеспечение желательного для них уровня сервиса становится не только экономической задачей для железнодорожников или других участников транспортного рынка. Фактически успешность развития ДВЖД будет определять место России в геополитической расстановке сил, поскольку, по мнению большинства экспертов, центр экономической и политической активности будет перемещаться именно в этот регион.
Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Опережающий рост

Сегодня Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО «РЖД», являясь опорной транспортной системой региона, работает в условиях интенсивного роста грузоперевозок в направлении портов и пограничных переходов Дальнего Востока. Обусловлено это целым рядом внешнеэкономических факторов и конъюнктурных особенностей. Сырьевой характер отечественной экономики и последствия мирового финансового кризиса вынудили промышленников начать поиск новых рынков сбыта, в том числе и в странах АТР, путь к которым пролегает по международному транспортному коридору Восток – Запад и обеспечивается железной дорогой и тихоокеанскими портами.
Возросшие объемы перевозок экспортно-импортных грузов, причем прогрессирующие из года в год, вывели железную дорогу на уровень одного из ведущих бизнес-партнеров в сегменте внешнеторгового обмена.
На станциях Дальневосточной железной дороги с января по ноябрь 2012 года погружено более 46,7 млн т грузов, что на 3% превышает ана­логичный показатель прошлого года.
В частности, объем погрузки по основным видам груза составил: уголь – около 17,8 млн т (+8,5% к аналогичному показателю прошлого года), нефте­продукты – более 10 млн т (+1,9%), импортные грузы – 4,08 млн т (-0,5%), лесные грузы – 3,75 млн т (-10,9%).
С превышением прошлогодних показателей продолжает грузиться цемент – всего погружено около 1 млн т (+13,2%), а также лом черных металлов – 242,5 тыс. т (+3%). Среднесуточ­ная погрузка на станциях Дальне­восточной железной дороги превысила 139,5 тыс. т грузов, или 2596 вагонов.
В перспективе объемы перевозок в восточном направлении будут только расти. Так, в соответствии с основными положениями Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» до 2020 г. суммарные объемы транспортировки в адрес портов Дальнего Востока составят 127,9 млн т с ростом к достигнутому уровню 2011 года в 1,7 раза.

Не допустить застоя

В этих условиях резко увеличится и нагрузка на основные железнодорожные направления. Чтобы перевезти весь этот груз, необходимо опережающее развитие инфраструктуры.
На заседании Государственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока 2 июля 2012 года председатель правительства РФ Дмитрий Медведев по поводу проектов по реконструкции сложных участков БАМа и Транссиба сказал: «В условиях ограниченности бюджетных ресурсов и весьма серьезной глобальной финансовой напряженности акцент следует сделать на привлечении долгосрочных заемных средств».
Впрочем, средства и сегодня вкладываются немалые. Только за последние три года в усиление инфраструктуры Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД» направлено 67 млрд рублей. На 2012 год в границах дороги компанией запланированы капиталовложения в размере 33,4 млрд рублей, что превышает уровень 2009-го в 1,8 раза. За счет этих средств только в текущем году будет введено в эксплуатацию 355 объектов, большинство из которых увеличит пропускную и провозную способность основных грузо­напряженных направлений. В общей сложности предстоит завершить капиталоемкие проекты на сумму в 40,6 млрд рублей. Безусловно, наиболее заметным проектом, реализация которого завершена в 2012 году, является реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля. На эти цели только в уходящем году инвести­ционной программой компании было запланировано 4,36 млрд рублей. Напомним, что проектом было предусмотрено строительство двухпутных подходов к пере вальному тоннелю в обход участка существующей железнодорожной линии от станции Оунэ до станции Высокогорная с исключением тройной тяги, а также транспортно-дренажной штольни.
Отметим, что модернизация железнодорожной инфраструктуры на данном участке в первую очередь направлена на увеличение провозной и пропускной способности данного направления. Напомним, в 2011-м инвестиции ОАО «РЖД» в реализацию проекта реконструкции участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля составили более 3,4 млрд рублей.
Другим масштабным проектом, завершенным в 2012 году, является организация интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи. Напомним, что основными факторами, ограничивающими скорость движения на рассматриваемом участке, являлись сложный план железнодорожной линии (имели место ограничения, связанные непосредственно с малыми радиу­сами кривых – менее 600 м), наличие большого количества автодорожных переездов и мест перехода железнодорожного пути пешеходами в одном уровне. Соответственно, фактически речь шла о необходимости строительства новой полноценной железно­дорожной линии со всей необходимой инфраструктурой. Общая протяженность составила 51,5 км (в том числе 4 км путей было построено с нуля, остальное – существенно модернизировано). Время в пути от железно­дорожного вокзала ст. Владивосток до аэропорта Кневичи составит 48 минут с учетом трех промежуточных остановок: Угольная, Вторая Речка и о. п. Аэропорт (Артем).
Отметим, что в целом на полигоне ДВЖД было модернизировано или построено с нуля около четырех сотен объектов, и темпы развития дорожной инфраструктуры не будут снижены в будущем. В частности, инвести­ционная программа Дальневосточной железной дороги «Собственные проекты ОАО «РЖД» на 2013 год составляют 340 объектов на 26,5 млрд рублей. Плановый ввод основных фондов в целом по Дальневосточному полигону на 2013-й составляет 231 объект на 26,5 млрд рублей.

Сохранить лидерство

Очевидно, что столь серьезная активность не является самодостаточной деятельностью: значение дороги не ограничивается решением задач по обеспечению внутренних потребностей пусть и самого большого в России региона. ДВЖД является крупнейшим грузовым железно­дорожным комплексом в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и все очевиднее становится, что во многом будущее дороги станет определяться структурой международных поставок (особенно на направлении АТР – Европа). Речь идет о рынке услуг емкостью в сотни миллиардов долларов, и логично, что желающих замкнуть потоки на себя будет более чем достаточно. Привлечение клиентов, обеспечение желательного для них уровня сервиса становится не только экономической задачей для железнодорожников или других участников транспортного рынка. Фактически успешность развития ДВЖД будет определять место России в геополитической расстановке сил, поскольку, по мнению большинства экспертов, центр экономической и политической активности будет перемещаться именно в этот регион.
Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Значение Дальневосточной железной дороги для развития как восточных регионов, так и страны в целом сложно переоценить.
Без преувеличения можно сказать, что с момента ввода в эксплуатацию первых участков дорога выполняла стратегические функции. Спустя 115 лет ее роль в экономике и геополитике лишь только возрастает. Сейчас ДВЖД переживает исторический этап развития, и от успешности поставленных перед специалистами дороги задач во многом зависит будущее России.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Значение Дальневосточной железной дороги для развития как восточных регионов, так и страны в целом сложно переоценить.
Без преувеличения можно сказать, что с момента ввода в эксплуатацию первых участков дорога выполняла стратегические функции. Спустя 115 лет ее роль в экономике и геополитике лишь только возрастает. Сейчас ДВЖД переживает исторический этап развития, и от успешности поставленных перед специалистами дороги задач во многом зависит будущее России.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3429 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5931 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/23d [FILE_NAME] => 50d2dc8f5d5e5512.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2dc8f5d5e5512.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 48185812be63f3ca594296dbd93a6dc9 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/23d/50d2dc8f5d5e5512.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/23d/50d2dc8f5d5e5512.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/23d/50d2dc8f5d5e5512.jpg [ALT] => Полигон роста [TITLE] => Полигон роста ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3429 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => poligon-rosta [~CODE] => poligon-rosta [EXTERNAL_ID] => 8188 [~EXTERNAL_ID] => 8188 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96082:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96082:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96082:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96082:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96082:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96082:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96082:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Полигон роста [SECTION_META_KEYWORDS] => полигон роста [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Значение Дальневосточной железной дороги для развития как восточных регионов, так и страны в целом сложно переоценить. <br /> Без преувеличения можно сказать, что с момента ввода в эксплуатацию первых участков дорога выполняла стратегические функции. Спустя 115 лет ее роль в экономике и геополитике лишь только возрастает. Сейчас ДВЖД переживает исторический этап развития, и от успешности поставленных перед специалистами дороги задач во многом зависит будущее России.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Полигон роста [ELEMENT_META_KEYWORDS] => полигон роста [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Значение Дальневосточной железной дороги для развития как восточных регионов, так и страны в целом сложно переоценить. <br /> Без преувеличения можно сказать, что с момента ввода в эксплуатацию первых участков дорога выполняла стратегические функции. Спустя 115 лет ее роль в экономике и геополитике лишь только возрастает. Сейчас ДВЖД переживает исторический этап развития, и от успешности поставленных перед специалистами дороги задач во многом зависит будущее России.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Полигон роста [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Полигон роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полигон роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полигон роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Полигон роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Полигон роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полигон роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полигон роста ) )

									Array
(
    [ID] => 96082
    [~ID] => 96082
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Полигон роста
    [~NAME] => Полигон роста
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/poligon-rosta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/poligon-rosta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Опережающий рост

Сегодня Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО «РЖД», являясь опорной транспортной системой региона, работает в условиях интенсивного роста грузоперевозок в направлении портов и пограничных переходов Дальнего Востока. Обусловлено это целым рядом внешнеэкономических факторов и конъюнктурных особенностей. Сырьевой характер отечественной экономики и последствия мирового финансового кризиса вынудили промышленников начать поиск новых рынков сбыта, в том числе и в странах АТР, путь к которым пролегает по международному транспортному коридору Восток – Запад и обеспечивается железной дорогой и тихоокеанскими портами.
Возросшие объемы перевозок экспортно-импортных грузов, причем прогрессирующие из года в год, вывели железную дорогу на уровень одного из ведущих бизнес-партнеров в сегменте внешнеторгового обмена.
На станциях Дальневосточной железной дороги с января по ноябрь 2012 года погружено более 46,7 млн т грузов, что на 3% превышает ана­логичный показатель прошлого года.
В частности, объем погрузки по основным видам груза составил: уголь – около 17,8 млн т (+8,5% к аналогичному показателю прошлого года), нефте­продукты – более 10 млн т (+1,9%), импортные грузы – 4,08 млн т (-0,5%), лесные грузы – 3,75 млн т (-10,9%).
С превышением прошлогодних показателей продолжает грузиться цемент – всего погружено около 1 млн т (+13,2%), а также лом черных металлов – 242,5 тыс. т (+3%). Среднесуточ­ная погрузка на станциях Дальне­восточной железной дороги превысила 139,5 тыс. т грузов, или 2596 вагонов.
В перспективе объемы перевозок в восточном направлении будут только расти. Так, в соответствии с основными положениями Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» до 2020 г. суммарные объемы транспортировки в адрес портов Дальнего Востока составят 127,9 млн т с ростом к достигнутому уровню 2011 года в 1,7 раза.

Не допустить застоя

В этих условиях резко увеличится и нагрузка на основные железнодорожные направления. Чтобы перевезти весь этот груз, необходимо опережающее развитие инфраструктуры.
На заседании Государственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока 2 июля 2012 года председатель правительства РФ Дмитрий Медведев по поводу проектов по реконструкции сложных участков БАМа и Транссиба сказал: «В условиях ограниченности бюджетных ресурсов и весьма серьезной глобальной финансовой напряженности акцент следует сделать на привлечении долгосрочных заемных средств».
Впрочем, средства и сегодня вкладываются немалые. Только за последние три года в усиление инфраструктуры Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД» направлено 67 млрд рублей. На 2012 год в границах дороги компанией запланированы капиталовложения в размере 33,4 млрд рублей, что превышает уровень 2009-го в 1,8 раза. За счет этих средств только в текущем году будет введено в эксплуатацию 355 объектов, большинство из которых увеличит пропускную и провозную способность основных грузо­напряженных направлений. В общей сложности предстоит завершить капиталоемкие проекты на сумму в 40,6 млрд рублей. Безусловно, наиболее заметным проектом, реализация которого завершена в 2012 году, является реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля. На эти цели только в уходящем году инвести­ционной программой компании было запланировано 4,36 млрд рублей. Напомним, что проектом было предусмотрено строительство двухпутных подходов к пере вальному тоннелю в обход участка существующей железнодорожной линии от станции Оунэ до станции Высокогорная с исключением тройной тяги, а также транспортно-дренажной штольни.
Отметим, что модернизация железнодорожной инфраструктуры на данном участке в первую очередь направлена на увеличение провозной и пропускной способности данного направления. Напомним, в 2011-м инвестиции ОАО «РЖД» в реализацию проекта реконструкции участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля составили более 3,4 млрд рублей.
Другим масштабным проектом, завершенным в 2012 году, является организация интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи. Напомним, что основными факторами, ограничивающими скорость движения на рассматриваемом участке, являлись сложный план железнодорожной линии (имели место ограничения, связанные непосредственно с малыми радиу­сами кривых – менее 600 м), наличие большого количества автодорожных переездов и мест перехода железнодорожного пути пешеходами в одном уровне. Соответственно, фактически речь шла о необходимости строительства новой полноценной железно­дорожной линии со всей необходимой инфраструктурой. Общая протяженность составила 51,5 км (в том числе 4 км путей было построено с нуля, остальное – существенно модернизировано). Время в пути от железно­дорожного вокзала ст. Владивосток до аэропорта Кневичи составит 48 минут с учетом трех промежуточных остановок: Угольная, Вторая Речка и о. п. Аэропорт (Артем).
Отметим, что в целом на полигоне ДВЖД было модернизировано или построено с нуля около четырех сотен объектов, и темпы развития дорожной инфраструктуры не будут снижены в будущем. В частности, инвести­ционная программа Дальневосточной железной дороги «Собственные проекты ОАО «РЖД» на 2013 год составляют 340 объектов на 26,5 млрд рублей. Плановый ввод основных фондов в целом по Дальневосточному полигону на 2013-й составляет 231 объект на 26,5 млрд рублей.

Сохранить лидерство

Очевидно, что столь серьезная активность не является самодостаточной деятельностью: значение дороги не ограничивается решением задач по обеспечению внутренних потребностей пусть и самого большого в России региона. ДВЖД является крупнейшим грузовым железно­дорожным комплексом в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и все очевиднее становится, что во многом будущее дороги станет определяться структурой международных поставок (особенно на направлении АТР – Европа). Речь идет о рынке услуг емкостью в сотни миллиардов долларов, и логично, что желающих замкнуть потоки на себя будет более чем достаточно. Привлечение клиентов, обеспечение желательного для них уровня сервиса становится не только экономической задачей для железнодорожников или других участников транспортного рынка. Фактически успешность развития ДВЖД будет определять место России в геополитической расстановке сил, поскольку, по мнению большинства экспертов, центр экономической и политической активности будет перемещаться именно в этот регион.
Дмитрий Ханцевич

[~DETAIL_TEXT] =>

Опережающий рост

Сегодня Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО «РЖД», являясь опорной транспортной системой региона, работает в условиях интенсивного роста грузоперевозок в направлении портов и пограничных переходов Дальнего Востока. Обусловлено это целым рядом внешнеэкономических факторов и конъюнктурных особенностей. Сырьевой характер отечественной экономики и последствия мирового финансового кризиса вынудили промышленников начать поиск новых рынков сбыта, в том числе и в странах АТР, путь к которым пролегает по международному транспортному коридору Восток – Запад и обеспечивается железной дорогой и тихоокеанскими портами.
Возросшие объемы перевозок экспортно-импортных грузов, причем прогрессирующие из года в год, вывели железную дорогу на уровень одного из ведущих бизнес-партнеров в сегменте внешнеторгового обмена.
На станциях Дальневосточной железной дороги с января по ноябрь 2012 года погружено более 46,7 млн т грузов, что на 3% превышает ана­логичный показатель прошлого года.
В частности, объем погрузки по основным видам груза составил: уголь – около 17,8 млн т (+8,5% к аналогичному показателю прошлого года), нефте­продукты – более 10 млн т (+1,9%), импортные грузы – 4,08 млн т (-0,5%), лесные грузы – 3,75 млн т (-10,9%).
С превышением прошлогодних показателей продолжает грузиться цемент – всего погружено около 1 млн т (+13,2%), а также лом черных металлов – 242,5 тыс. т (+3%). Среднесуточ­ная погрузка на станциях Дальне­восточной железной дороги превысила 139,5 тыс. т грузов, или 2596 вагонов.
В перспективе объемы перевозок в восточном направлении будут только расти. Так, в соответствии с основными положениями Генеральной схемы развития сети железных дорог ОАО «РЖД» до 2020 г. суммарные объемы транспортировки в адрес портов Дальнего Востока составят 127,9 млн т с ростом к достигнутому уровню 2011 года в 1,7 раза.

Не допустить застоя

В этих условиях резко увеличится и нагрузка на основные железнодорожные направления. Чтобы перевезти весь этот груз, необходимо опережающее развитие инфраструктуры.
На заседании Государственной комиссии по вопросам социально-экономического развития Дальнего Востока 2 июля 2012 года председатель правительства РФ Дмитрий Медведев по поводу проектов по реконструкции сложных участков БАМа и Транссиба сказал: «В условиях ограниченности бюджетных ресурсов и весьма серьезной глобальной финансовой напряженности акцент следует сделать на привлечении долгосрочных заемных средств».
Впрочем, средства и сегодня вкладываются немалые. Только за последние три года в усиление инфраструктуры Дальневосточной железной дороги ОАО «РЖД» направлено 67 млрд рублей. На 2012 год в границах дороги компанией запланированы капиталовложения в размере 33,4 млрд рублей, что превышает уровень 2009-го в 1,8 раза. За счет этих средств только в текущем году будет введено в эксплуатацию 355 объектов, большинство из которых увеличит пропускную и провозную способность основных грузо­напряженных направлений. В общей сложности предстоит завершить капиталоемкие проекты на сумму в 40,6 млрд рублей. Безусловно, наиболее заметным проектом, реализация которого завершена в 2012 году, является реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля. На эти цели только в уходящем году инвести­ционной программой компании было запланировано 4,36 млрд рублей. Напомним, что проектом было предусмотрено строительство двухпутных подходов к пере вальному тоннелю в обход участка существующей железнодорожной линии от станции Оунэ до станции Высокогорная с исключением тройной тяги, а также транспортно-дренажной штольни.
Отметим, что модернизация железнодорожной инфраструктуры на данном участке в первую очередь направлена на увеличение провозной и пропускной способности данного направления. Напомним, в 2011-м инвестиции ОАО «РЖД» в реализацию проекта реконструкции участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля составили более 3,4 млрд рублей.
Другим масштабным проектом, завершенным в 2012 году, является организация интермодальных пассажирских перевозок по маршруту Владивосток – аэропорт Кневичи. Напомним, что основными факторами, ограничивающими скорость движения на рассматриваемом участке, являлись сложный план железнодорожной линии (имели место ограничения, связанные непосредственно с малыми радиу­сами кривых – менее 600 м), наличие большого количества автодорожных переездов и мест перехода железнодорожного пути пешеходами в одном уровне. Соответственно, фактически речь шла о необходимости строительства новой полноценной железно­дорожной линии со всей необходимой инфраструктурой. Общая протяженность составила 51,5 км (в том числе 4 км путей было построено с нуля, остальное – существенно модернизировано). Время в пути от железно­дорожного вокзала ст. Владивосток до аэропорта Кневичи составит 48 минут с учетом трех промежуточных остановок: Угольная, Вторая Речка и о. п. Аэропорт (Артем).
Отметим, что в целом на полигоне ДВЖД было модернизировано или построено с нуля около четырех сотен объектов, и темпы развития дорожной инфраструктуры не будут снижены в будущем. В частности, инвести­ционная программа Дальневосточной железной дороги «Собственные проекты ОАО «РЖД» на 2013 год составляют 340 объектов на 26,5 млрд рублей. Плановый ввод основных фондов в целом по Дальневосточному полигону на 2013-й составляет 231 объект на 26,5 млрд рублей.

Сохранить лидерство

Очевидно, что столь серьезная активность не является самодостаточной деятельностью: значение дороги не ограничивается решением задач по обеспечению внутренних потребностей пусть и самого большого в России региона. ДВЖД является крупнейшим грузовым железно­дорожным комплексом в Азиатско-Тихоокеанском регионе, и все очевиднее становится, что во многом будущее дороги станет определяться структурой международных поставок (особенно на направлении АТР – Европа). Речь идет о рынке услуг емкостью в сотни миллиардов долларов, и логично, что желающих замкнуть потоки на себя будет более чем достаточно. Привлечение клиентов, обеспечение желательного для них уровня сервиса становится не только экономической задачей для железнодорожников или других участников транспортного рынка. Фактически успешность развития ДВЖД будет определять место России в геополитической расстановке сил, поскольку, по мнению большинства экспертов, центр экономической и политической активности будет перемещаться именно в этот регион.
Дмитрий Ханцевич

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Значение Дальневосточной железной дороги для развития как восточных регионов, так и страны в целом сложно переоценить.
Без преувеличения можно сказать, что с момента ввода в эксплуатацию первых участков дорога выполняла стратегические функции. Спустя 115 лет ее роль в экономике и геополитике лишь только возрастает. Сейчас ДВЖД переживает исторический этап развития, и от успешности поставленных перед специалистами дороги задач во многом зависит будущее России.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Значение Дальневосточной железной дороги для развития как восточных регионов, так и страны в целом сложно переоценить.
Без преувеличения можно сказать, что с момента ввода в эксплуатацию первых участков дорога выполняла стратегические функции. Спустя 115 лет ее роль в экономике и геополитике лишь только возрастает. Сейчас ДВЖД переживает исторический этап развития, и от успешности поставленных перед специалистами дороги задач во многом зависит будущее России.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3429 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 100 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 5931 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/23d [FILE_NAME] => 50d2dc8f5d5e5512.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2dc8f5d5e5512.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 48185812be63f3ca594296dbd93a6dc9 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/23d/50d2dc8f5d5e5512.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/23d/50d2dc8f5d5e5512.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/23d/50d2dc8f5d5e5512.jpg [ALT] => Полигон роста [TITLE] => Полигон роста ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3429 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => poligon-rosta [~CODE] => poligon-rosta [EXTERNAL_ID] => 8188 [~EXTERNAL_ID] => 8188 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96082:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96082:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96082:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96082:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96082:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96082:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96082:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Полигон роста [SECTION_META_KEYWORDS] => полигон роста [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Значение Дальневосточной железной дороги для развития как восточных регионов, так и страны в целом сложно переоценить. <br /> Без преувеличения можно сказать, что с момента ввода в эксплуатацию первых участков дорога выполняла стратегические функции. Спустя 115 лет ее роль в экономике и геополитике лишь только возрастает. Сейчас ДВЖД переживает исторический этап развития, и от успешности поставленных перед специалистами дороги задач во многом зависит будущее России.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Полигон роста [ELEMENT_META_KEYWORDS] => полигон роста [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Значение Дальневосточной железной дороги для развития как восточных регионов, так и страны в целом сложно переоценить. <br /> Без преувеличения можно сказать, что с момента ввода в эксплуатацию первых участков дорога выполняла стратегические функции. Спустя 115 лет ее роль в экономике и геополитике лишь только возрастает. Сейчас ДВЖД переживает исторический этап развития, и от успешности поставленных перед специалистами дороги задач во многом зависит будущее России.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Полигон роста [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Полигон роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полигон роста [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полигон роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Полигон роста [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Полигон роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Полигон роста [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Полигон роста ) )
РЖД-Партнер

С надеждой на позитивные тенденции

С надеждой  на позитивные тенденции

В уходящем году Северная железная дорога уделяла значительное внимание повышению качества работы с крупнейшими грузоотправителями, которые, в свою очередь, оценили стремление железнодорожников к конструктивному сотрудничеству. О работе с СЖД рассказала начальник отдела логистики ОАО «Монди СЛПК» Татьяна Завацкая.

Array
(
    [ID] => 96081
    [~ID] => 96081
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => С надеждой  на позитивные тенденции
    [~NAME] => С надеждой  на позитивные тенденции
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/s-nadezhdoi--na-pozitivnye-tendentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/s-nadezhdoi--na-pozitivnye-tendentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сокращение издержек всегда в фокусе внимания

– Татьяна Егоровна, любое предприятие стремится снизить долю транспортной составляющей в цене своей продукции...

– Оптимизация транспортной составляющей всегда включена в повестку дня. Не скрою, при постоянном росте тарифов на услуги эта задача – непроста. Мы продолжаем искать оптимальные транспортно-логистические схемы, варьируя железнодорожные и автомобильные перевозки и стремясь к максимально быстрому переключению с одного вида транспорта на другой в случае необходимости.

– Часто ли возникает такая необходимость?

– Наиболее остро – в момент сезонных ремонтных работ на железной дороге. Из-за снижения скорости движения по всей сети увеличиваются сроки доставки, вагоны простаивают на промежуточных станциях. В прошлом году пик простоев пришелся на сентябрь-октябрь. Мы учли это обстоятельство при составлении графика отгрузок в нынешнем году, однако проблемы с продвижением наших грузов начались уже в августе. Мы хорошо понимаем, что ремонт дорог в первую очередь нужен нам, грузоотправителям и грузополучателям, но информация о планах должна поступать заблаговременно  и в полном объеме. Это позволит правильно спланировать перевозки и предупредить клиентов о возможных рисках.

Как уехать на восток?

– Какие позитивные моменты можно отметить?

– В начале 2012 года Северная дирекция инфраструктуры переехала из Сосногорска в Сольвычегодск. Пришло новое руководство, желающее модернизировать стиль работы и идущее навстречу нам. К сожалению, география наших поставок не ограничивается пределами СЖД и ее Сольвычегодским отделением.

– Вы говорите об этом с сожалением?

– Мы рады, что несмотря на компьютеризацию спрос на бумагу и картон сохраняется и даже растет. Нюанс заключается в том, что в географическом смысле спрос на нашу продукцию идет с востока – направления, по которому мы очень зависимы от железной дороги. Тем не менее мы убеждены, что можно сохранять нашу конкурентоспособность путем оптимизации маршрутных схем и тарифов совместно с ОАО «РЖД», которое мы считаем нашим транспортным партнером, способным на взаимопонимание.

– Вырос ли объем перевозок продукции по сравнению с предыдущим годом?

– Объем железнодорожных перевозок в нынешнем году не изменился, и мы не прогнозируем кардинального увеличения в 2013-м.

– Изменился ли за год состав операторов, с которыми работает компания?

– Больших изменений нет. Мы предпочитаем серьезных, проверенных партнеров. Среди операторских компаний немного таких, что могут предоставить вагоны и контейнеры, пригодные для нашей продукции, к качеству которой мы относимся очень трепетно. К сожалению, парк ОАО «ПГК» не дотягивает до нужного нам уровня из-за значительного возраста и нехватки подвижного состава.
Наш же ограничен, поэтому мы привлекаем вагоны других собственников. Еще шесть лет назад мы работали с вагонами вместимостью 120–128 кубометров, сейчас работаем с 138-кубовыми. В планах – переход на 150–158-кубовые, но их количество на рынке ограниченно и для перехода на их 100%-ное использование требуется провести определенную работу.

Пожелания главному партнеру


– Каковы Ваши пожелания ОАО «РЖД» в 2013 году?

– Первое и главное: продолжать разработку мероприятий по развитию инфраструктуры железных дорог, контролю и управлению движением по сети. Это касается не только нашей продукции, но и грузов, ввозимых по железной дороге: древесины, химикатов и т. д. Наша компания стремится к сокращению так называемого рабочего капитала – необходимых материальных и финансовых ценностей, а при постоянных задержках с доставкой грузов приходится увеличивать страховые запасы на складах.
Второе пожелание: поработать над отменой 100%-ной предоплаты. Мне кажется, оплата по факту поступления груза на станцию грузополучателя позволила бы значительно поднять дисциплину в отделениях и повернуть железную дорогу лицом к клиенту: сделал работу хорошо – получи деньги.
Третье: решить проблему недостаточности локомотивной тяги. В пиковые по загрузке дороги дни все сразу вспоминают, что локомотивов мало, их техническое состояние не всегда удовлетворительно, а возможность привлечения частных локомотивов пока не отработана.
Прогресс в наших взаимоотношениях виден, и это радует. Мы надеемся, что позитивные тенденции получат развитие и в наступающем году.
Беседовал Валерий Черницын

[~DETAIL_TEXT] =>

Сокращение издержек всегда в фокусе внимания

– Татьяна Егоровна, любое предприятие стремится снизить долю транспортной составляющей в цене своей продукции...

– Оптимизация транспортной составляющей всегда включена в повестку дня. Не скрою, при постоянном росте тарифов на услуги эта задача – непроста. Мы продолжаем искать оптимальные транспортно-логистические схемы, варьируя железнодорожные и автомобильные перевозки и стремясь к максимально быстрому переключению с одного вида транспорта на другой в случае необходимости.

– Часто ли возникает такая необходимость?

– Наиболее остро – в момент сезонных ремонтных работ на железной дороге. Из-за снижения скорости движения по всей сети увеличиваются сроки доставки, вагоны простаивают на промежуточных станциях. В прошлом году пик простоев пришелся на сентябрь-октябрь. Мы учли это обстоятельство при составлении графика отгрузок в нынешнем году, однако проблемы с продвижением наших грузов начались уже в августе. Мы хорошо понимаем, что ремонт дорог в первую очередь нужен нам, грузоотправителям и грузополучателям, но информация о планах должна поступать заблаговременно  и в полном объеме. Это позволит правильно спланировать перевозки и предупредить клиентов о возможных рисках.

Как уехать на восток?

– Какие позитивные моменты можно отметить?

– В начале 2012 года Северная дирекция инфраструктуры переехала из Сосногорска в Сольвычегодск. Пришло новое руководство, желающее модернизировать стиль работы и идущее навстречу нам. К сожалению, география наших поставок не ограничивается пределами СЖД и ее Сольвычегодским отделением.

– Вы говорите об этом с сожалением?

– Мы рады, что несмотря на компьютеризацию спрос на бумагу и картон сохраняется и даже растет. Нюанс заключается в том, что в географическом смысле спрос на нашу продукцию идет с востока – направления, по которому мы очень зависимы от железной дороги. Тем не менее мы убеждены, что можно сохранять нашу конкурентоспособность путем оптимизации маршрутных схем и тарифов совместно с ОАО «РЖД», которое мы считаем нашим транспортным партнером, способным на взаимопонимание.

– Вырос ли объем перевозок продукции по сравнению с предыдущим годом?

– Объем железнодорожных перевозок в нынешнем году не изменился, и мы не прогнозируем кардинального увеличения в 2013-м.

– Изменился ли за год состав операторов, с которыми работает компания?

– Больших изменений нет. Мы предпочитаем серьезных, проверенных партнеров. Среди операторских компаний немного таких, что могут предоставить вагоны и контейнеры, пригодные для нашей продукции, к качеству которой мы относимся очень трепетно. К сожалению, парк ОАО «ПГК» не дотягивает до нужного нам уровня из-за значительного возраста и нехватки подвижного состава.
Наш же ограничен, поэтому мы привлекаем вагоны других собственников. Еще шесть лет назад мы работали с вагонами вместимостью 120–128 кубометров, сейчас работаем с 138-кубовыми. В планах – переход на 150–158-кубовые, но их количество на рынке ограниченно и для перехода на их 100%-ное использование требуется провести определенную работу.

Пожелания главному партнеру


– Каковы Ваши пожелания ОАО «РЖД» в 2013 году?

– Первое и главное: продолжать разработку мероприятий по развитию инфраструктуры железных дорог, контролю и управлению движением по сети. Это касается не только нашей продукции, но и грузов, ввозимых по железной дороге: древесины, химикатов и т. д. Наша компания стремится к сокращению так называемого рабочего капитала – необходимых материальных и финансовых ценностей, а при постоянных задержках с доставкой грузов приходится увеличивать страховые запасы на складах.
Второе пожелание: поработать над отменой 100%-ной предоплаты. Мне кажется, оплата по факту поступления груза на станцию грузополучателя позволила бы значительно поднять дисциплину в отделениях и повернуть железную дорогу лицом к клиенту: сделал работу хорошо – получи деньги.
Третье: решить проблему недостаточности локомотивной тяги. В пиковые по загрузке дороги дни все сразу вспоминают, что локомотивов мало, их техническое состояние не всегда удовлетворительно, а возможность привлечения частных локомотивов пока не отработана.
Прогресс в наших взаимоотношениях виден, и это радует. Мы надеемся, что позитивные тенденции получат развитие и в наступающем году.
Беседовал Валерий Черницын

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В уходящем году Северная железная дорога уделяла значительное внимание повышению качества работы с крупнейшими грузоотправителями, которые, в свою очередь, оценили стремление железнодорожников к конструктивному сотрудничеству. О работе с СЖД рассказала начальник отдела логистики ОАО «Монди СЛПК» Татьяна Завацкая.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В уходящем году Северная железная дорога уделяла значительное внимание повышению качества работы с крупнейшими грузоотправителями, которые, в свою очередь, оценили стремление железнодорожников к конструктивному сотрудничеству. О работе с СЖД рассказала начальник отдела логистики ОАО «Монди СЛПК» Татьяна Завацкая.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3427 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 144 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4944 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/64c [FILE_NAME] => 50d2db9b502cfdb9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2db9b502cfdb9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e4ab62fe2ab5f117d778a403a14e2e96 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/64c/50d2db9b502cfdb9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/64c/50d2db9b502cfdb9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/64c/50d2db9b502cfdb9.jpg [ALT] => С надеждой на позитивные тенденции [TITLE] => С надеждой на позитивные тенденции ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3427 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => s-nadezhdoi--na-pozitivnye-tendentsii [~CODE] => s-nadezhdoi--na-pozitivnye-tendentsii [EXTERNAL_ID] => 8187 [~EXTERNAL_ID] => 8187 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96081:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96081:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96081:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96081:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96081:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96081:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96081:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => С надеждой на позитивные тенденции [SECTION_META_KEYWORDS] => с надеждой на позитивные тенденции [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В уходящем году Северная железная дорога уделяла значительное внимание повышению качества работы с крупнейшими грузоотправителями, которые, в свою очередь, оценили стремление железнодорожников к конструктивному сотрудничеству. О работе с СЖД рассказала начальник отдела логистики ОАО «Монди СЛПК» Татьяна Завацкая.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => С надеждой на позитивные тенденции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с надеждой на позитивные тенденции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В уходящем году Северная железная дорога уделяла значительное внимание повышению качества работы с крупнейшими грузоотправителями, которые, в свою очередь, оценили стремление железнодорожников к конструктивному сотрудничеству. О работе с СЖД рассказала начальник отдела логистики ОАО «Монди СЛПК» Татьяна Завацкая.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С надеждой на позитивные тенденции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С надеждой на позитивные тенденции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С надеждой на позитивные тенденции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С надеждой на позитивные тенденции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С надеждой на позитивные тенденции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С надеждой на позитивные тенденции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С надеждой на позитивные тенденции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С надеждой на позитивные тенденции ) )

									Array
(
    [ID] => 96081
    [~ID] => 96081
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => С надеждой  на позитивные тенденции
    [~NAME] => С надеждой  на позитивные тенденции
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/s-nadezhdoi--na-pozitivnye-tendentsii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/s-nadezhdoi--na-pozitivnye-tendentsii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Сокращение издержек всегда в фокусе внимания

– Татьяна Егоровна, любое предприятие стремится снизить долю транспортной составляющей в цене своей продукции...

– Оптимизация транспортной составляющей всегда включена в повестку дня. Не скрою, при постоянном росте тарифов на услуги эта задача – непроста. Мы продолжаем искать оптимальные транспортно-логистические схемы, варьируя железнодорожные и автомобильные перевозки и стремясь к максимально быстрому переключению с одного вида транспорта на другой в случае необходимости.

– Часто ли возникает такая необходимость?

– Наиболее остро – в момент сезонных ремонтных работ на железной дороге. Из-за снижения скорости движения по всей сети увеличиваются сроки доставки, вагоны простаивают на промежуточных станциях. В прошлом году пик простоев пришелся на сентябрь-октябрь. Мы учли это обстоятельство при составлении графика отгрузок в нынешнем году, однако проблемы с продвижением наших грузов начались уже в августе. Мы хорошо понимаем, что ремонт дорог в первую очередь нужен нам, грузоотправителям и грузополучателям, но информация о планах должна поступать заблаговременно  и в полном объеме. Это позволит правильно спланировать перевозки и предупредить клиентов о возможных рисках.

Как уехать на восток?

– Какие позитивные моменты можно отметить?

– В начале 2012 года Северная дирекция инфраструктуры переехала из Сосногорска в Сольвычегодск. Пришло новое руководство, желающее модернизировать стиль работы и идущее навстречу нам. К сожалению, география наших поставок не ограничивается пределами СЖД и ее Сольвычегодским отделением.

– Вы говорите об этом с сожалением?

– Мы рады, что несмотря на компьютеризацию спрос на бумагу и картон сохраняется и даже растет. Нюанс заключается в том, что в географическом смысле спрос на нашу продукцию идет с востока – направления, по которому мы очень зависимы от железной дороги. Тем не менее мы убеждены, что можно сохранять нашу конкурентоспособность путем оптимизации маршрутных схем и тарифов совместно с ОАО «РЖД», которое мы считаем нашим транспортным партнером, способным на взаимопонимание.

– Вырос ли объем перевозок продукции по сравнению с предыдущим годом?

– Объем железнодорожных перевозок в нынешнем году не изменился, и мы не прогнозируем кардинального увеличения в 2013-м.

– Изменился ли за год состав операторов, с которыми работает компания?

– Больших изменений нет. Мы предпочитаем серьезных, проверенных партнеров. Среди операторских компаний немного таких, что могут предоставить вагоны и контейнеры, пригодные для нашей продукции, к качеству которой мы относимся очень трепетно. К сожалению, парк ОАО «ПГК» не дотягивает до нужного нам уровня из-за значительного возраста и нехватки подвижного состава.
Наш же ограничен, поэтому мы привлекаем вагоны других собственников. Еще шесть лет назад мы работали с вагонами вместимостью 120–128 кубометров, сейчас работаем с 138-кубовыми. В планах – переход на 150–158-кубовые, но их количество на рынке ограниченно и для перехода на их 100%-ное использование требуется провести определенную работу.

Пожелания главному партнеру


– Каковы Ваши пожелания ОАО «РЖД» в 2013 году?

– Первое и главное: продолжать разработку мероприятий по развитию инфраструктуры железных дорог, контролю и управлению движением по сети. Это касается не только нашей продукции, но и грузов, ввозимых по железной дороге: древесины, химикатов и т. д. Наша компания стремится к сокращению так называемого рабочего капитала – необходимых материальных и финансовых ценностей, а при постоянных задержках с доставкой грузов приходится увеличивать страховые запасы на складах.
Второе пожелание: поработать над отменой 100%-ной предоплаты. Мне кажется, оплата по факту поступления груза на станцию грузополучателя позволила бы значительно поднять дисциплину в отделениях и повернуть железную дорогу лицом к клиенту: сделал работу хорошо – получи деньги.
Третье: решить проблему недостаточности локомотивной тяги. В пиковые по загрузке дороги дни все сразу вспоминают, что локомотивов мало, их техническое состояние не всегда удовлетворительно, а возможность привлечения частных локомотивов пока не отработана.
Прогресс в наших взаимоотношениях виден, и это радует. Мы надеемся, что позитивные тенденции получат развитие и в наступающем году.
Беседовал Валерий Черницын

[~DETAIL_TEXT] =>

Сокращение издержек всегда в фокусе внимания

– Татьяна Егоровна, любое предприятие стремится снизить долю транспортной составляющей в цене своей продукции...

– Оптимизация транспортной составляющей всегда включена в повестку дня. Не скрою, при постоянном росте тарифов на услуги эта задача – непроста. Мы продолжаем искать оптимальные транспортно-логистические схемы, варьируя железнодорожные и автомобильные перевозки и стремясь к максимально быстрому переключению с одного вида транспорта на другой в случае необходимости.

– Часто ли возникает такая необходимость?

– Наиболее остро – в момент сезонных ремонтных работ на железной дороге. Из-за снижения скорости движения по всей сети увеличиваются сроки доставки, вагоны простаивают на промежуточных станциях. В прошлом году пик простоев пришелся на сентябрь-октябрь. Мы учли это обстоятельство при составлении графика отгрузок в нынешнем году, однако проблемы с продвижением наших грузов начались уже в августе. Мы хорошо понимаем, что ремонт дорог в первую очередь нужен нам, грузоотправителям и грузополучателям, но информация о планах должна поступать заблаговременно  и в полном объеме. Это позволит правильно спланировать перевозки и предупредить клиентов о возможных рисках.

Как уехать на восток?

– Какие позитивные моменты можно отметить?

– В начале 2012 года Северная дирекция инфраструктуры переехала из Сосногорска в Сольвычегодск. Пришло новое руководство, желающее модернизировать стиль работы и идущее навстречу нам. К сожалению, география наших поставок не ограничивается пределами СЖД и ее Сольвычегодским отделением.

– Вы говорите об этом с сожалением?

– Мы рады, что несмотря на компьютеризацию спрос на бумагу и картон сохраняется и даже растет. Нюанс заключается в том, что в географическом смысле спрос на нашу продукцию идет с востока – направления, по которому мы очень зависимы от железной дороги. Тем не менее мы убеждены, что можно сохранять нашу конкурентоспособность путем оптимизации маршрутных схем и тарифов совместно с ОАО «РЖД», которое мы считаем нашим транспортным партнером, способным на взаимопонимание.

– Вырос ли объем перевозок продукции по сравнению с предыдущим годом?

– Объем железнодорожных перевозок в нынешнем году не изменился, и мы не прогнозируем кардинального увеличения в 2013-м.

– Изменился ли за год состав операторов, с которыми работает компания?

– Больших изменений нет. Мы предпочитаем серьезных, проверенных партнеров. Среди операторских компаний немного таких, что могут предоставить вагоны и контейнеры, пригодные для нашей продукции, к качеству которой мы относимся очень трепетно. К сожалению, парк ОАО «ПГК» не дотягивает до нужного нам уровня из-за значительного возраста и нехватки подвижного состава.
Наш же ограничен, поэтому мы привлекаем вагоны других собственников. Еще шесть лет назад мы работали с вагонами вместимостью 120–128 кубометров, сейчас работаем с 138-кубовыми. В планах – переход на 150–158-кубовые, но их количество на рынке ограниченно и для перехода на их 100%-ное использование требуется провести определенную работу.

Пожелания главному партнеру


– Каковы Ваши пожелания ОАО «РЖД» в 2013 году?

– Первое и главное: продолжать разработку мероприятий по развитию инфраструктуры железных дорог, контролю и управлению движением по сети. Это касается не только нашей продукции, но и грузов, ввозимых по железной дороге: древесины, химикатов и т. д. Наша компания стремится к сокращению так называемого рабочего капитала – необходимых материальных и финансовых ценностей, а при постоянных задержках с доставкой грузов приходится увеличивать страховые запасы на складах.
Второе пожелание: поработать над отменой 100%-ной предоплаты. Мне кажется, оплата по факту поступления груза на станцию грузополучателя позволила бы значительно поднять дисциплину в отделениях и повернуть железную дорогу лицом к клиенту: сделал работу хорошо – получи деньги.
Третье: решить проблему недостаточности локомотивной тяги. В пиковые по загрузке дороги дни все сразу вспоминают, что локомотивов мало, их техническое состояние не всегда удовлетворительно, а возможность привлечения частных локомотивов пока не отработана.
Прогресс в наших взаимоотношениях виден, и это радует. Мы надеемся, что позитивные тенденции получат развитие и в наступающем году.
Беседовал Валерий Черницын

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В уходящем году Северная железная дорога уделяла значительное внимание повышению качества работы с крупнейшими грузоотправителями, которые, в свою очередь, оценили стремление железнодорожников к конструктивному сотрудничеству. О работе с СЖД рассказала начальник отдела логистики ОАО «Монди СЛПК» Татьяна Завацкая.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В уходящем году Северная железная дорога уделяла значительное внимание повышению качества работы с крупнейшими грузоотправителями, которые, в свою очередь, оценили стремление железнодорожников к конструктивному сотрудничеству. О работе с СЖД рассказала начальник отдела логистики ОАО «Монди СЛПК» Татьяна Завацкая.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3427 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 144 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 4944 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/64c [FILE_NAME] => 50d2db9b502cfdb9.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2db9b502cfdb9.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e4ab62fe2ab5f117d778a403a14e2e96 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/64c/50d2db9b502cfdb9.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/64c/50d2db9b502cfdb9.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/64c/50d2db9b502cfdb9.jpg [ALT] => С надеждой на позитивные тенденции [TITLE] => С надеждой на позитивные тенденции ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3427 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => s-nadezhdoi--na-pozitivnye-tendentsii [~CODE] => s-nadezhdoi--na-pozitivnye-tendentsii [EXTERNAL_ID] => 8187 [~EXTERNAL_ID] => 8187 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96081:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96081:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96081:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96081:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96081:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96081:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96081:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => С надеждой на позитивные тенденции [SECTION_META_KEYWORDS] => с надеждой на позитивные тенденции [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В уходящем году Северная железная дорога уделяла значительное внимание повышению качества работы с крупнейшими грузоотправителями, которые, в свою очередь, оценили стремление железнодорожников к конструктивному сотрудничеству. О работе с СЖД рассказала начальник отдела логистики ОАО «Монди СЛПК» Татьяна Завацкая.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => С надеждой на позитивные тенденции [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с надеждой на позитивные тенденции [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В уходящем году Северная железная дорога уделяла значительное внимание повышению качества работы с крупнейшими грузоотправителями, которые, в свою очередь, оценили стремление железнодорожников к конструктивному сотрудничеству. О работе с СЖД рассказала начальник отдела логистики ОАО «Монди СЛПК» Татьяна Завацкая.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С надеждой на позитивные тенденции [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С надеждой на позитивные тенденции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С надеждой на позитивные тенденции [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С надеждой на позитивные тенденции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С надеждой на позитивные тенденции [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С надеждой на позитивные тенденции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С надеждой на позитивные тенденции [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С надеждой на позитивные тенденции ) )
РЖД-Партнер

В интересах клиентов

В интересах клиентов

Об основных тенденциях, характеризующих грузовую работу Северной железной дороги в уходящем году, а также об эффективности различных инструментов взаимодействия с клиентами рассказывает начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров.

Array
(
    [ID] => 96080
    [~ID] => 96080
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => В интересах клиентов
    [~NAME] => В интересах клиентов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/v-interesakh-klientov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/v-interesakh-klientov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Продукция вывозится

– Андрей Николаевич, каковы основные итоги грузовой работы магистрали за 11 месяцев 2012 года и как изменились структура погрузки и направления перевозок по сравнению с прошлогодними показателями?

– В текущем году на Северной железной дороге предъявляемые к перевозке грузы вывозятся в полном объеме. При этом уровень погрузки в январе – ноябре соответствует уровню ана­логичного периода прошлого года. В то же время произошли некоторые изменения в структуре перевозок. Так, увеличились доли грузов первого и второго тарифных классов – за счет роста погрузки каменного угля (+0,7%), строительных грузов (+9,1%), промышленного сырья
(+12,3%), руды цветной (+28%), а также нефтепродуктов (+2,2%), химических и минеральных удобрений (+14,1%). Доля грузов третьего класса сократилась, что обусловлено снижением предъявления к перевозке черных металлов Череповецким металлургическим комбинатом ОАО «Северсталь», которое началось в
II квартале.
В общем объеме перевезенных за 11 месяцев грузов на экспорт отправлено 27,1%, что на 3,6% больше, чем годом ранее. В частности, рост наблюдается по каменному углю (ОАО «Воркута­уголь» заключило новый контракт на поставки угольного концентрата в Финляндию), нефти и нефтепродуктам (ООО «Енисей» увеличило предъявление нефтепродуктов назначением в Нидерланды), химическим и минеральным удобрениям (заключены новые контракты на поставки в Эквадор, Вьетнам, Колумбию, Китай) и лесным грузам (увеличились отправки лесосырья в Финляндию).
В свою очередь, географию поставок на внут­ренний рынок предопределили изменения в структуре отгрузок таких номенклатур, как строительные грузы (выросли поставки в адрес МЖД) и цветная руда (в адрес СвЖД).

– Какие существуют планы по наращиванию грузовой базы в регионе обслуживания СЖД?

– В перспективе в районе тяготения Северной железной дороги намечена реализация ряда крупных инвестиционных проектов, что повлечет за собой как развитие промышленного потенциала регионов, так и увеличение предъявления грузов к перевозке железнодорожным транспортом. К примеру, в среднесрочной перс­пективе планируется осуществление отгрузок газового конденсата и нефти сырой с нефте­газовых месторождений полуострова Ямал, разрабатываемых ОАО «Газпром». Ожидается, что на первоначальном этапе объем отправления грузов составит около 3 млн т в год с последующим увеличением до 6 млн т. Кроме того, ОАО «НЛМК» планирует начать разработку третьего шахтного поля Усинского угольного месторождения (Усинский-3), расположенного на севере Республики Коми. Ввод шахты в эксплуатацию предполагается осуществить в 2016 году, а выход на проектную мощность, которая составит около 4,5 млн т в год, – в 2018-м.

Решать проблемы вместе

– Как Вы оцениваете эффективность взаимо­действия дороги с другими участниками перевозочного процесса в рамках координационных советов?

– Проводимые на протяжении года на Северной железной дороге координационные советы получили общее признание. Все стороны, принимающие участие в подобных совещаниях, отмечают положительный эффект в решении вопросов, связанных с перевозкой как грузов, так и пассажиров. В условиях недостаточности нормативной базы совместно с грузоотправителями и операторами подвижного состава удалось найти конструктивные технологические решения для повышения эффективности перево­зочного процесса. Однако разногласия и разнополярность взглядов и подходов к управлению парками собственных вагонов остаются.

– Как Вы оцениваете работу парка ВСП в течение 2012 года?

– Она признана удовлетворительной. Организация погрузки в привлеченные полувагоны позволила ликвидировать локальный дефицит универсального подвижного состава. Парком ВСП полностью закрыта потребность в транспортировке социально значимых грузов (уголь, строительные и лесные грузы), а также в перевозках грузов малых и средних грузоотправителей в одиночных вагонах и небольшими группами вагонов. То есть речь идет либо о тех сегментах отправок, которые не имеют устойчивых логистических схем, либо о направлениях, непривлекательных для собственников подвижного состава, а именно низкодоходных и социальных – в адрес предприятий ЖКХ, энергетики, Минобороны.
Северным ТЦФТО в 2012 году было заключено 108 договоров с грузоотправителями на предоставление парка ВСП. За период с февраля по октябрь на СЖД было погружено 81,8 тыс. привлеченных вагонов, что составляет 25% от общего объема грузов, перевозимых в полувагонах. Вместе с тем не всеми грузовладельцами вагоны парка ВСП используются эффективно. Медленная погрузка или выгрузка на подъездных путях необщего пользования не позволяет сократить время оборота вагона и предоставить его под следующую операцию.
Отдельно стоит сказать об организации местной работы и синхронизации объемов погрузки с возможностями инфраструктуры как общего, так и необщего пользования. Объем погрузки и параметры развоза местного груза должны соответствовать имеющимся выгрузочным мощностям. За счет совершенствования технологии местной работы, в том числе организации подачи-уборки вагонов под грузовые операции в фиксированные периоды времени, в 2013 году необходимо получить уровень выгрузки за первую половину суток не менее 50% (сейчас этот показатель составляет 34%).
Для этого развоз местного груза за первую половину суток должен быть не менее 60%, а передачи – не ниже 70%. Выполнение этих задач возможно только при тесном взаимодействии с дирекциями управления движением и тяги на основе перехода к сбалансированному сквозному планированию показателей и ресурсов участников перевозочного процесса.

– Какие еще меры позволяют поднять уровень взаимодействия с бизнес-партнерами?

– Для повышения качества обслуживания клиентов за каждым грузоотправителем закреплен персональный менеджер Северного ТЦФТО, который осуществляет адресную работу с предприятием. Регулярно проводится мониторинг удовлетворенности клиентов. Информация о возникших затруднениях в организации перевозки грузов незамедлительно передается в подразделения ТЦФТО и причастные дирекции. Решение вопроса контролируется персональным менеджером. Эффективность проведения данной работы подтверждается сведением к минимуму количества острых ситуаций и недовольства со стороны клиентов. В разы снизилось количество претензий, поступающих от грузоотправителей и грузополучателей в адрес как СЖД, так и региональных властей.
В 2012 году специалистами Северного ТЦФТО проведено исследование по оценке удовлетворенности пользователей услуг железнодорожного транспорта по системе «чистого индекса поддержки», по результатам которого разработан комплекс мероприятий по устранению указанных грузо­отправителями недостатков и повышению лояльности клиентов к ОАО «РЖД». Опыт, полученный персональными менеджерами на уровне ТЦФТО, в 2013 году будет использован для создания института менеджеров по работе с клиентами на уровне линейного агентства фирменного транспортного обслуживания на всем полигоне Северной железной дороги. В перспективе часть агентов системы ФТО будет полностью освобождена от оформления перевозочных документов и вовлечена в процесс обслуживания клиентов по принципу «персональный менеджер».
Беседовала Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Продукция вывозится

– Андрей Николаевич, каковы основные итоги грузовой работы магистрали за 11 месяцев 2012 года и как изменились структура погрузки и направления перевозок по сравнению с прошлогодними показателями?

– В текущем году на Северной железной дороге предъявляемые к перевозке грузы вывозятся в полном объеме. При этом уровень погрузки в январе – ноябре соответствует уровню ана­логичного периода прошлого года. В то же время произошли некоторые изменения в структуре перевозок. Так, увеличились доли грузов первого и второго тарифных классов – за счет роста погрузки каменного угля (+0,7%), строительных грузов (+9,1%), промышленного сырья
(+12,3%), руды цветной (+28%), а также нефтепродуктов (+2,2%), химических и минеральных удобрений (+14,1%). Доля грузов третьего класса сократилась, что обусловлено снижением предъявления к перевозке черных металлов Череповецким металлургическим комбинатом ОАО «Северсталь», которое началось в
II квартале.
В общем объеме перевезенных за 11 месяцев грузов на экспорт отправлено 27,1%, что на 3,6% больше, чем годом ранее. В частности, рост наблюдается по каменному углю (ОАО «Воркута­уголь» заключило новый контракт на поставки угольного концентрата в Финляндию), нефти и нефтепродуктам (ООО «Енисей» увеличило предъявление нефтепродуктов назначением в Нидерланды), химическим и минеральным удобрениям (заключены новые контракты на поставки в Эквадор, Вьетнам, Колумбию, Китай) и лесным грузам (увеличились отправки лесосырья в Финляндию).
В свою очередь, географию поставок на внут­ренний рынок предопределили изменения в структуре отгрузок таких номенклатур, как строительные грузы (выросли поставки в адрес МЖД) и цветная руда (в адрес СвЖД).

– Какие существуют планы по наращиванию грузовой базы в регионе обслуживания СЖД?

– В перспективе в районе тяготения Северной железной дороги намечена реализация ряда крупных инвестиционных проектов, что повлечет за собой как развитие промышленного потенциала регионов, так и увеличение предъявления грузов к перевозке железнодорожным транспортом. К примеру, в среднесрочной перс­пективе планируется осуществление отгрузок газового конденсата и нефти сырой с нефте­газовых месторождений полуострова Ямал, разрабатываемых ОАО «Газпром». Ожидается, что на первоначальном этапе объем отправления грузов составит около 3 млн т в год с последующим увеличением до 6 млн т. Кроме того, ОАО «НЛМК» планирует начать разработку третьего шахтного поля Усинского угольного месторождения (Усинский-3), расположенного на севере Республики Коми. Ввод шахты в эксплуатацию предполагается осуществить в 2016 году, а выход на проектную мощность, которая составит около 4,5 млн т в год, – в 2018-м.

Решать проблемы вместе

– Как Вы оцениваете эффективность взаимо­действия дороги с другими участниками перевозочного процесса в рамках координационных советов?

– Проводимые на протяжении года на Северной железной дороге координационные советы получили общее признание. Все стороны, принимающие участие в подобных совещаниях, отмечают положительный эффект в решении вопросов, связанных с перевозкой как грузов, так и пассажиров. В условиях недостаточности нормативной базы совместно с грузоотправителями и операторами подвижного состава удалось найти конструктивные технологические решения для повышения эффективности перево­зочного процесса. Однако разногласия и разнополярность взглядов и подходов к управлению парками собственных вагонов остаются.

– Как Вы оцениваете работу парка ВСП в течение 2012 года?

– Она признана удовлетворительной. Организация погрузки в привлеченные полувагоны позволила ликвидировать локальный дефицит универсального подвижного состава. Парком ВСП полностью закрыта потребность в транспортировке социально значимых грузов (уголь, строительные и лесные грузы), а также в перевозках грузов малых и средних грузоотправителей в одиночных вагонах и небольшими группами вагонов. То есть речь идет либо о тех сегментах отправок, которые не имеют устойчивых логистических схем, либо о направлениях, непривлекательных для собственников подвижного состава, а именно низкодоходных и социальных – в адрес предприятий ЖКХ, энергетики, Минобороны.
Северным ТЦФТО в 2012 году было заключено 108 договоров с грузоотправителями на предоставление парка ВСП. За период с февраля по октябрь на СЖД было погружено 81,8 тыс. привлеченных вагонов, что составляет 25% от общего объема грузов, перевозимых в полувагонах. Вместе с тем не всеми грузовладельцами вагоны парка ВСП используются эффективно. Медленная погрузка или выгрузка на подъездных путях необщего пользования не позволяет сократить время оборота вагона и предоставить его под следующую операцию.
Отдельно стоит сказать об организации местной работы и синхронизации объемов погрузки с возможностями инфраструктуры как общего, так и необщего пользования. Объем погрузки и параметры развоза местного груза должны соответствовать имеющимся выгрузочным мощностям. За счет совершенствования технологии местной работы, в том числе организации подачи-уборки вагонов под грузовые операции в фиксированные периоды времени, в 2013 году необходимо получить уровень выгрузки за первую половину суток не менее 50% (сейчас этот показатель составляет 34%).
Для этого развоз местного груза за первую половину суток должен быть не менее 60%, а передачи – не ниже 70%. Выполнение этих задач возможно только при тесном взаимодействии с дирекциями управления движением и тяги на основе перехода к сбалансированному сквозному планированию показателей и ресурсов участников перевозочного процесса.

– Какие еще меры позволяют поднять уровень взаимодействия с бизнес-партнерами?

– Для повышения качества обслуживания клиентов за каждым грузоотправителем закреплен персональный менеджер Северного ТЦФТО, который осуществляет адресную работу с предприятием. Регулярно проводится мониторинг удовлетворенности клиентов. Информация о возникших затруднениях в организации перевозки грузов незамедлительно передается в подразделения ТЦФТО и причастные дирекции. Решение вопроса контролируется персональным менеджером. Эффективность проведения данной работы подтверждается сведением к минимуму количества острых ситуаций и недовольства со стороны клиентов. В разы снизилось количество претензий, поступающих от грузоотправителей и грузополучателей в адрес как СЖД, так и региональных властей.
В 2012 году специалистами Северного ТЦФТО проведено исследование по оценке удовлетворенности пользователей услуг железнодорожного транспорта по системе «чистого индекса поддержки», по результатам которого разработан комплекс мероприятий по устранению указанных грузо­отправителями недостатков и повышению лояльности клиентов к ОАО «РЖД». Опыт, полученный персональными менеджерами на уровне ТЦФТО, в 2013 году будет использован для создания института менеджеров по работе с клиентами на уровне линейного агентства фирменного транспортного обслуживания на всем полигоне Северной железной дороги. В перспективе часть агентов системы ФТО будет полностью освобождена от оформления перевозочных документов и вовлечена в процесс обслуживания клиентов по принципу «персональный менеджер».
Беседовала Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Об основных тенденциях, характеризующих грузовую работу Северной железной дороги в уходящем году, а также об эффективности различных инструментов взаимодействия с клиентами рассказывает начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Об основных тенденциях, характеризующих грузовую работу Северной железной дороги в уходящем году, а также об эффективности различных инструментов взаимодействия с клиентами рассказывает начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3425 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 108 [FILE_SIZE] => 4872 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/acc [FILE_NAME] => 50d2db11579dafbc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2db11579dafbc.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7e015a9772133e1a3e388fc0190481c3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/acc/50d2db11579dafbc.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/acc/50d2db11579dafbc.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/acc/50d2db11579dafbc.jpg [ALT] => В интересах клиентов [TITLE] => В интересах клиентов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3425 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-interesakh-klientov [~CODE] => v-interesakh-klientov [EXTERNAL_ID] => 8186 [~EXTERNAL_ID] => 8186 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96080:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96080:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96080:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96080:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96080:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96080:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96080:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В интересах клиентов [SECTION_META_KEYWORDS] => в интересах клиентов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Об основных тенденциях, характеризующих грузовую работу Северной железной дороги в уходящем году, а также об эффективности различных инструментов взаимодействия с клиентами рассказывает начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => В интересах клиентов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в интересах клиентов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Об основных тенденциях, характеризующих грузовую работу Северной железной дороги в уходящем году, а также об эффективности различных инструментов взаимодействия с клиентами рассказывает начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиентов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиентов ) )

									Array
(
    [ID] => 96080
    [~ID] => 96080
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => В интересах клиентов
    [~NAME] => В интересах клиентов
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/v-interesakh-klientov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/v-interesakh-klientov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Продукция вывозится

– Андрей Николаевич, каковы основные итоги грузовой работы магистрали за 11 месяцев 2012 года и как изменились структура погрузки и направления перевозок по сравнению с прошлогодними показателями?

– В текущем году на Северной железной дороге предъявляемые к перевозке грузы вывозятся в полном объеме. При этом уровень погрузки в январе – ноябре соответствует уровню ана­логичного периода прошлого года. В то же время произошли некоторые изменения в структуре перевозок. Так, увеличились доли грузов первого и второго тарифных классов – за счет роста погрузки каменного угля (+0,7%), строительных грузов (+9,1%), промышленного сырья
(+12,3%), руды цветной (+28%), а также нефтепродуктов (+2,2%), химических и минеральных удобрений (+14,1%). Доля грузов третьего класса сократилась, что обусловлено снижением предъявления к перевозке черных металлов Череповецким металлургическим комбинатом ОАО «Северсталь», которое началось в
II квартале.
В общем объеме перевезенных за 11 месяцев грузов на экспорт отправлено 27,1%, что на 3,6% больше, чем годом ранее. В частности, рост наблюдается по каменному углю (ОАО «Воркута­уголь» заключило новый контракт на поставки угольного концентрата в Финляндию), нефти и нефтепродуктам (ООО «Енисей» увеличило предъявление нефтепродуктов назначением в Нидерланды), химическим и минеральным удобрениям (заключены новые контракты на поставки в Эквадор, Вьетнам, Колумбию, Китай) и лесным грузам (увеличились отправки лесосырья в Финляндию).
В свою очередь, географию поставок на внут­ренний рынок предопределили изменения в структуре отгрузок таких номенклатур, как строительные грузы (выросли поставки в адрес МЖД) и цветная руда (в адрес СвЖД).

– Какие существуют планы по наращиванию грузовой базы в регионе обслуживания СЖД?

– В перспективе в районе тяготения Северной железной дороги намечена реализация ряда крупных инвестиционных проектов, что повлечет за собой как развитие промышленного потенциала регионов, так и увеличение предъявления грузов к перевозке железнодорожным транспортом. К примеру, в среднесрочной перс­пективе планируется осуществление отгрузок газового конденсата и нефти сырой с нефте­газовых месторождений полуострова Ямал, разрабатываемых ОАО «Газпром». Ожидается, что на первоначальном этапе объем отправления грузов составит около 3 млн т в год с последующим увеличением до 6 млн т. Кроме того, ОАО «НЛМК» планирует начать разработку третьего шахтного поля Усинского угольного месторождения (Усинский-3), расположенного на севере Республики Коми. Ввод шахты в эксплуатацию предполагается осуществить в 2016 году, а выход на проектную мощность, которая составит около 4,5 млн т в год, – в 2018-м.

Решать проблемы вместе

– Как Вы оцениваете эффективность взаимо­действия дороги с другими участниками перевозочного процесса в рамках координационных советов?

– Проводимые на протяжении года на Северной железной дороге координационные советы получили общее признание. Все стороны, принимающие участие в подобных совещаниях, отмечают положительный эффект в решении вопросов, связанных с перевозкой как грузов, так и пассажиров. В условиях недостаточности нормативной базы совместно с грузоотправителями и операторами подвижного состава удалось найти конструктивные технологические решения для повышения эффективности перево­зочного процесса. Однако разногласия и разнополярность взглядов и подходов к управлению парками собственных вагонов остаются.

– Как Вы оцениваете работу парка ВСП в течение 2012 года?

– Она признана удовлетворительной. Организация погрузки в привлеченные полувагоны позволила ликвидировать локальный дефицит универсального подвижного состава. Парком ВСП полностью закрыта потребность в транспортировке социально значимых грузов (уголь, строительные и лесные грузы), а также в перевозках грузов малых и средних грузоотправителей в одиночных вагонах и небольшими группами вагонов. То есть речь идет либо о тех сегментах отправок, которые не имеют устойчивых логистических схем, либо о направлениях, непривлекательных для собственников подвижного состава, а именно низкодоходных и социальных – в адрес предприятий ЖКХ, энергетики, Минобороны.
Северным ТЦФТО в 2012 году было заключено 108 договоров с грузоотправителями на предоставление парка ВСП. За период с февраля по октябрь на СЖД было погружено 81,8 тыс. привлеченных вагонов, что составляет 25% от общего объема грузов, перевозимых в полувагонах. Вместе с тем не всеми грузовладельцами вагоны парка ВСП используются эффективно. Медленная погрузка или выгрузка на подъездных путях необщего пользования не позволяет сократить время оборота вагона и предоставить его под следующую операцию.
Отдельно стоит сказать об организации местной работы и синхронизации объемов погрузки с возможностями инфраструктуры как общего, так и необщего пользования. Объем погрузки и параметры развоза местного груза должны соответствовать имеющимся выгрузочным мощностям. За счет совершенствования технологии местной работы, в том числе организации подачи-уборки вагонов под грузовые операции в фиксированные периоды времени, в 2013 году необходимо получить уровень выгрузки за первую половину суток не менее 50% (сейчас этот показатель составляет 34%).
Для этого развоз местного груза за первую половину суток должен быть не менее 60%, а передачи – не ниже 70%. Выполнение этих задач возможно только при тесном взаимодействии с дирекциями управления движением и тяги на основе перехода к сбалансированному сквозному планированию показателей и ресурсов участников перевозочного процесса.

– Какие еще меры позволяют поднять уровень взаимодействия с бизнес-партнерами?

– Для повышения качества обслуживания клиентов за каждым грузоотправителем закреплен персональный менеджер Северного ТЦФТО, который осуществляет адресную работу с предприятием. Регулярно проводится мониторинг удовлетворенности клиентов. Информация о возникших затруднениях в организации перевозки грузов незамедлительно передается в подразделения ТЦФТО и причастные дирекции. Решение вопроса контролируется персональным менеджером. Эффективность проведения данной работы подтверждается сведением к минимуму количества острых ситуаций и недовольства со стороны клиентов. В разы снизилось количество претензий, поступающих от грузоотправителей и грузополучателей в адрес как СЖД, так и региональных властей.
В 2012 году специалистами Северного ТЦФТО проведено исследование по оценке удовлетворенности пользователей услуг железнодорожного транспорта по системе «чистого индекса поддержки», по результатам которого разработан комплекс мероприятий по устранению указанных грузо­отправителями недостатков и повышению лояльности клиентов к ОАО «РЖД». Опыт, полученный персональными менеджерами на уровне ТЦФТО, в 2013 году будет использован для создания института менеджеров по работе с клиентами на уровне линейного агентства фирменного транспортного обслуживания на всем полигоне Северной железной дороги. В перспективе часть агентов системы ФТО будет полностью освобождена от оформления перевозочных документов и вовлечена в процесс обслуживания клиентов по принципу «персональный менеджер».
Беседовала Елена Ушкова

[~DETAIL_TEXT] =>

Продукция вывозится

– Андрей Николаевич, каковы основные итоги грузовой работы магистрали за 11 месяцев 2012 года и как изменились структура погрузки и направления перевозок по сравнению с прошлогодними показателями?

– В текущем году на Северной железной дороге предъявляемые к перевозке грузы вывозятся в полном объеме. При этом уровень погрузки в январе – ноябре соответствует уровню ана­логичного периода прошлого года. В то же время произошли некоторые изменения в структуре перевозок. Так, увеличились доли грузов первого и второго тарифных классов – за счет роста погрузки каменного угля (+0,7%), строительных грузов (+9,1%), промышленного сырья
(+12,3%), руды цветной (+28%), а также нефтепродуктов (+2,2%), химических и минеральных удобрений (+14,1%). Доля грузов третьего класса сократилась, что обусловлено снижением предъявления к перевозке черных металлов Череповецким металлургическим комбинатом ОАО «Северсталь», которое началось в
II квартале.
В общем объеме перевезенных за 11 месяцев грузов на экспорт отправлено 27,1%, что на 3,6% больше, чем годом ранее. В частности, рост наблюдается по каменному углю (ОАО «Воркута­уголь» заключило новый контракт на поставки угольного концентрата в Финляндию), нефти и нефтепродуктам (ООО «Енисей» увеличило предъявление нефтепродуктов назначением в Нидерланды), химическим и минеральным удобрениям (заключены новые контракты на поставки в Эквадор, Вьетнам, Колумбию, Китай) и лесным грузам (увеличились отправки лесосырья в Финляндию).
В свою очередь, географию поставок на внут­ренний рынок предопределили изменения в структуре отгрузок таких номенклатур, как строительные грузы (выросли поставки в адрес МЖД) и цветная руда (в адрес СвЖД).

– Какие существуют планы по наращиванию грузовой базы в регионе обслуживания СЖД?

– В перспективе в районе тяготения Северной железной дороги намечена реализация ряда крупных инвестиционных проектов, что повлечет за собой как развитие промышленного потенциала регионов, так и увеличение предъявления грузов к перевозке железнодорожным транспортом. К примеру, в среднесрочной перс­пективе планируется осуществление отгрузок газового конденсата и нефти сырой с нефте­газовых месторождений полуострова Ямал, разрабатываемых ОАО «Газпром». Ожидается, что на первоначальном этапе объем отправления грузов составит около 3 млн т в год с последующим увеличением до 6 млн т. Кроме того, ОАО «НЛМК» планирует начать разработку третьего шахтного поля Усинского угольного месторождения (Усинский-3), расположенного на севере Республики Коми. Ввод шахты в эксплуатацию предполагается осуществить в 2016 году, а выход на проектную мощность, которая составит около 4,5 млн т в год, – в 2018-м.

Решать проблемы вместе

– Как Вы оцениваете эффективность взаимо­действия дороги с другими участниками перевозочного процесса в рамках координационных советов?

– Проводимые на протяжении года на Северной железной дороге координационные советы получили общее признание. Все стороны, принимающие участие в подобных совещаниях, отмечают положительный эффект в решении вопросов, связанных с перевозкой как грузов, так и пассажиров. В условиях недостаточности нормативной базы совместно с грузоотправителями и операторами подвижного состава удалось найти конструктивные технологические решения для повышения эффективности перево­зочного процесса. Однако разногласия и разнополярность взглядов и подходов к управлению парками собственных вагонов остаются.

– Как Вы оцениваете работу парка ВСП в течение 2012 года?

– Она признана удовлетворительной. Организация погрузки в привлеченные полувагоны позволила ликвидировать локальный дефицит универсального подвижного состава. Парком ВСП полностью закрыта потребность в транспортировке социально значимых грузов (уголь, строительные и лесные грузы), а также в перевозках грузов малых и средних грузоотправителей в одиночных вагонах и небольшими группами вагонов. То есть речь идет либо о тех сегментах отправок, которые не имеют устойчивых логистических схем, либо о направлениях, непривлекательных для собственников подвижного состава, а именно низкодоходных и социальных – в адрес предприятий ЖКХ, энергетики, Минобороны.
Северным ТЦФТО в 2012 году было заключено 108 договоров с грузоотправителями на предоставление парка ВСП. За период с февраля по октябрь на СЖД было погружено 81,8 тыс. привлеченных вагонов, что составляет 25% от общего объема грузов, перевозимых в полувагонах. Вместе с тем не всеми грузовладельцами вагоны парка ВСП используются эффективно. Медленная погрузка или выгрузка на подъездных путях необщего пользования не позволяет сократить время оборота вагона и предоставить его под следующую операцию.
Отдельно стоит сказать об организации местной работы и синхронизации объемов погрузки с возможностями инфраструктуры как общего, так и необщего пользования. Объем погрузки и параметры развоза местного груза должны соответствовать имеющимся выгрузочным мощностям. За счет совершенствования технологии местной работы, в том числе организации подачи-уборки вагонов под грузовые операции в фиксированные периоды времени, в 2013 году необходимо получить уровень выгрузки за первую половину суток не менее 50% (сейчас этот показатель составляет 34%).
Для этого развоз местного груза за первую половину суток должен быть не менее 60%, а передачи – не ниже 70%. Выполнение этих задач возможно только при тесном взаимодействии с дирекциями управления движением и тяги на основе перехода к сбалансированному сквозному планированию показателей и ресурсов участников перевозочного процесса.

– Какие еще меры позволяют поднять уровень взаимодействия с бизнес-партнерами?

– Для повышения качества обслуживания клиентов за каждым грузоотправителем закреплен персональный менеджер Северного ТЦФТО, который осуществляет адресную работу с предприятием. Регулярно проводится мониторинг удовлетворенности клиентов. Информация о возникших затруднениях в организации перевозки грузов незамедлительно передается в подразделения ТЦФТО и причастные дирекции. Решение вопроса контролируется персональным менеджером. Эффективность проведения данной работы подтверждается сведением к минимуму количества острых ситуаций и недовольства со стороны клиентов. В разы снизилось количество претензий, поступающих от грузоотправителей и грузополучателей в адрес как СЖД, так и региональных властей.
В 2012 году специалистами Северного ТЦФТО проведено исследование по оценке удовлетворенности пользователей услуг железнодорожного транспорта по системе «чистого индекса поддержки», по результатам которого разработан комплекс мероприятий по устранению указанных грузо­отправителями недостатков и повышению лояльности клиентов к ОАО «РЖД». Опыт, полученный персональными менеджерами на уровне ТЦФТО, в 2013 году будет использован для создания института менеджеров по работе с клиентами на уровне линейного агентства фирменного транспортного обслуживания на всем полигоне Северной железной дороги. В перспективе часть агентов системы ФТО будет полностью освобождена от оформления перевозочных документов и вовлечена в процесс обслуживания клиентов по принципу «персональный менеджер».
Беседовала Елена Ушкова

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Об основных тенденциях, характеризующих грузовую работу Северной железной дороги в уходящем году, а также об эффективности различных инструментов взаимодействия с клиентами рассказывает начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Об основных тенденциях, характеризующих грузовую работу Северной железной дороги в уходящем году, а также об эффективности различных инструментов взаимодействия с клиентами рассказывает начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3425 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 108 [FILE_SIZE] => 4872 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/acc [FILE_NAME] => 50d2db11579dafbc.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2db11579dafbc.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 7e015a9772133e1a3e388fc0190481c3 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/acc/50d2db11579dafbc.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/acc/50d2db11579dafbc.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/acc/50d2db11579dafbc.jpg [ALT] => В интересах клиентов [TITLE] => В интересах клиентов ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3425 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => v-interesakh-klientov [~CODE] => v-interesakh-klientov [EXTERNAL_ID] => 8186 [~EXTERNAL_ID] => 8186 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96080:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96080:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96080:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96080:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96080:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96080:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96080:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => В интересах клиентов [SECTION_META_KEYWORDS] => в интересах клиентов [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Об основных тенденциях, характеризующих грузовую работу Северной железной дороги в уходящем году, а также об эффективности различных инструментов взаимодействия с клиентами рассказывает начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => В интересах клиентов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в интересах клиентов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Об основных тенденциях, характеризующих грузовую работу Северной железной дороги в уходящем году, а также об эффективности различных инструментов взаимодействия с клиентами рассказывает начальник Северного ТЦФТО Андрей Сидоров.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиентов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиентов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиентов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В интересах клиентов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В интересах клиентов ) )
РЖД-Партнер

Взаимодействие на основе инфотехнологий

На современном этапе развития железнодорожной отрасли требуется переход от простых информационных и мониторинговых систем управления к интеллектуальным. При этом необходимо интегрировать инфраструктурные, тяговые и иные информационные ресурсы. Это позволит повысить эффективность деятельности холдинга «РЖД».

Array
(
    [ID] => 96079
    [~ID] => 96079
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Взаимодействие на основе инфотехнологий
    [~NAME] => Взаимодействие на основе инфотехнологий
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/vzaimodeistvie-na-osnove-infotekhnologii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/vzaimodeistvie-na-osnove-infotekhnologii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Единый диспетчерский центр управления движением (ДЦУП), созданный на полигоне Северной железной дороги, является на сегодняшний день самым насыщенным информационными технологиями на сети. На разработанном специально для ДЦУП табло коллективного пользования отображается постоянная и динамически изменяемая информация, необходимая для контроля поездной ситуации, состояния объектов СЦБ и устройств инфраструктуры, оперативного анализа показателей качества работы направления, планирования работы локомотивного парка. Благодаря оснащению рабочих мест диспетчеров всевозможными инструментами Северная железная дорога смогла добиться улучшения ряда ключевых показателей, в частности, обеспечен существенный рост объемов пропус­ка транзита.
С целью оптимального управления процессами в хозяйствах инфраструктуры в части контроля за различными видами работ, в том числе по устранению отклонений от нормального функционирования объектов инфраструктуры, организован центр управления содержанием инфра­структуры (ЦУСИ). В нем созданы два блока управления – оперативный (в виде единого диспетчерского цент­ра инфраструктурных хозяйств) и аналитико-технологический (в него
входят инженеры-аналитики по хозяйствам и технологи по производственной деятельности). Благодаря работе ЦУСИ Северной дирекции инфраструктуры уже удалось повысить качество планирования и нормирования технического обслуживания объектов инфраструктуры, а также взаимодействия со смежными хозяйствами.
Не менее актуальная задача – развитие центров мониторинга и диаг­ностики, объединяющих средства выявления и прогнозирования технического состояния инфраструктуры и подвижного состава. Важной составляющей этой работы является внедрение современных информационных технологий, позволяющих выявлять и анализировать проблемы, находить пути их решения. За счет мониторинга предотказного состояния технических средств и системы контроля исполнения технологических процессов у ЦУСИ появилась возможность выполнять функции управления и координации совместной деятельности хозяйств автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, пути и вагонного хозяйства.
Для автоматизации работы ЦУСИ служат технологии, реализованные в единой корпоративной автоматизированной системе управления инфра­структурой (ЕК АСУИ). В ней интегрирован единый информационный поток между автоматизированными системами управления хозяйств дирекции инфраструктуры, технологической базой и типовыми системами диагностики, оценки и прогнозирования состояния инфраструктуры. Внедрение ЕК АСУИ поз­волило создать единую базу объектов инфраструктуры и производить эффективное планирование текущей деятельности на основе оперативных данных.
Кроме того, до конца 2012 года на СЖД будет создан центр управления тяговыми ресурсами (ЦУТР), который возьмет на себя функцию координатора единого технологического процесса работы Северного полигона. ЦУТР обеспечит взаимодействие территориальных дирекций управления движением, тяги, по ремонту тягового подвижного состава и будет принимать меры по содержанию, размещению и передислокации необходимого количества локомотивов и бригад в соответствии с размерами движения.
В свою очередь, внедренная в Северной дирекции тяги технология электронного маршрута машиниста с использованием многофункциональной электронной карты работника ОАО «РЖД» позволяет оперативно получать информацию о выполненной работе, повысить эффективность использования локомотивов и локомотивных бригад, а также обес­печить соблюдение информационной технологии в работе смежных хозяйств. Эффективность принимаемых на СЖД мер подтверждается тем, что при практически неизменном по сравнению с 2011-м локомотивном парке (минус 1,5 ед. в сутки) грузооборот дороги по итогам 11 ме-
сяцев 2012 года увеличен на 4,6%.
Таким образом, насыщение структурных подразделений ОАО «РЖД» современными информационными технологиями обеспечит строгое соблюдение разработанной на СЖД усовершенствованной технологии работы, рост графиковой дисциплины, а также выполнение поставленных задач по снижению непроизводительных потерь и повышению эффективности работы холдинга.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Единый диспетчерский центр управления движением (ДЦУП), созданный на полигоне Северной железной дороги, является на сегодняшний день самым насыщенным информационными технологиями на сети. На разработанном специально для ДЦУП табло коллективного пользования отображается постоянная и динамически изменяемая информация, необходимая для контроля поездной ситуации, состояния объектов СЦБ и устройств инфраструктуры, оперативного анализа показателей качества работы направления, планирования работы локомотивного парка. Благодаря оснащению рабочих мест диспетчеров всевозможными инструментами Северная железная дорога смогла добиться улучшения ряда ключевых показателей, в частности, обеспечен существенный рост объемов пропус­ка транзита.
С целью оптимального управления процессами в хозяйствах инфраструктуры в части контроля за различными видами работ, в том числе по устранению отклонений от нормального функционирования объектов инфраструктуры, организован центр управления содержанием инфра­структуры (ЦУСИ). В нем созданы два блока управления – оперативный (в виде единого диспетчерского цент­ра инфраструктурных хозяйств) и аналитико-технологический (в него
входят инженеры-аналитики по хозяйствам и технологи по производственной деятельности). Благодаря работе ЦУСИ Северной дирекции инфраструктуры уже удалось повысить качество планирования и нормирования технического обслуживания объектов инфраструктуры, а также взаимодействия со смежными хозяйствами.
Не менее актуальная задача – развитие центров мониторинга и диаг­ностики, объединяющих средства выявления и прогнозирования технического состояния инфраструктуры и подвижного состава. Важной составляющей этой работы является внедрение современных информационных технологий, позволяющих выявлять и анализировать проблемы, находить пути их решения. За счет мониторинга предотказного состояния технических средств и системы контроля исполнения технологических процессов у ЦУСИ появилась возможность выполнять функции управления и координации совместной деятельности хозяйств автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, пути и вагонного хозяйства.
Для автоматизации работы ЦУСИ служат технологии, реализованные в единой корпоративной автоматизированной системе управления инфра­структурой (ЕК АСУИ). В ней интегрирован единый информационный поток между автоматизированными системами управления хозяйств дирекции инфраструктуры, технологической базой и типовыми системами диагностики, оценки и прогнозирования состояния инфраструктуры. Внедрение ЕК АСУИ поз­волило создать единую базу объектов инфраструктуры и производить эффективное планирование текущей деятельности на основе оперативных данных.
Кроме того, до конца 2012 года на СЖД будет создан центр управления тяговыми ресурсами (ЦУТР), который возьмет на себя функцию координатора единого технологического процесса работы Северного полигона. ЦУТР обеспечит взаимодействие территориальных дирекций управления движением, тяги, по ремонту тягового подвижного состава и будет принимать меры по содержанию, размещению и передислокации необходимого количества локомотивов и бригад в соответствии с размерами движения.
В свою очередь, внедренная в Северной дирекции тяги технология электронного маршрута машиниста с использованием многофункциональной электронной карты работника ОАО «РЖД» позволяет оперативно получать информацию о выполненной работе, повысить эффективность использования локомотивов и локомотивных бригад, а также обес­печить соблюдение информационной технологии в работе смежных хозяйств. Эффективность принимаемых на СЖД мер подтверждается тем, что при практически неизменном по сравнению с 2011-м локомотивном парке (минус 1,5 ед. в сутки) грузооборот дороги по итогам 11 ме-
сяцев 2012 года увеличен на 4,6%.
Таким образом, насыщение структурных подразделений ОАО «РЖД» современными информационными технологиями обеспечит строгое соблюдение разработанной на СЖД усовершенствованной технологии работы, рост графиковой дисциплины, а также выполнение поставленных задач по снижению непроизводительных потерь и повышению эффективности работы холдинга.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На современном этапе развития железнодорожной отрасли требуется переход от простых информационных и мониторинговых систем управления к интеллектуальным. При этом необходимо интегрировать инфраструктурные, тяговые и иные информационные ресурсы. Это позволит повысить эффективность деятельности холдинга «РЖД».

[~PREVIEW_TEXT] =>

На современном этапе развития железнодорожной отрасли требуется переход от простых информационных и мониторинговых систем управления к интеллектуальным. При этом необходимо интегрировать инфраструктурные, тяговые и иные информационные ресурсы. Это позволит повысить эффективность деятельности холдинга «РЖД».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vzaimodeistvie-na-osnove-infotekhnologii [~CODE] => vzaimodeistvie-na-osnove-infotekhnologii [EXTERNAL_ID] => 8185 [~EXTERNAL_ID] => 8185 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96079:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96079:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96079:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96079:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96079:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96079:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96079:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [SECTION_META_KEYWORDS] => взаимодействие на основе инфотехнологий [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На современном этапе развития железнодорожной отрасли требуется переход от простых информационных и мониторинговых систем управления к интеллектуальным. При этом необходимо интегрировать инфраструктурные, тяговые и иные информационные ресурсы. Это позволит повысить эффективность деятельности холдинга «РЖД». </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взаимодействие на основе инфотехнологий [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На современном этапе развития железнодорожной отрасли требуется переход от простых информационных и мониторинговых систем управления к интеллектуальным. При этом необходимо интегрировать инфраструктурные, тяговые и иные информационные ресурсы. Это позволит повысить эффективность деятельности холдинга «РЖД». </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие на основе инфотехнологий ) )

									Array
(
    [ID] => 96079
    [~ID] => 96079
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Взаимодействие на основе инфотехнологий
    [~NAME] => Взаимодействие на основе инфотехнологий
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/vzaimodeistvie-na-osnove-infotekhnologii/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/vzaimodeistvie-na-osnove-infotekhnologii/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Единый диспетчерский центр управления движением (ДЦУП), созданный на полигоне Северной железной дороги, является на сегодняшний день самым насыщенным информационными технологиями на сети. На разработанном специально для ДЦУП табло коллективного пользования отображается постоянная и динамически изменяемая информация, необходимая для контроля поездной ситуации, состояния объектов СЦБ и устройств инфраструктуры, оперативного анализа показателей качества работы направления, планирования работы локомотивного парка. Благодаря оснащению рабочих мест диспетчеров всевозможными инструментами Северная железная дорога смогла добиться улучшения ряда ключевых показателей, в частности, обеспечен существенный рост объемов пропус­ка транзита.
С целью оптимального управления процессами в хозяйствах инфраструктуры в части контроля за различными видами работ, в том числе по устранению отклонений от нормального функционирования объектов инфраструктуры, организован центр управления содержанием инфра­структуры (ЦУСИ). В нем созданы два блока управления – оперативный (в виде единого диспетчерского цент­ра инфраструктурных хозяйств) и аналитико-технологический (в него
входят инженеры-аналитики по хозяйствам и технологи по производственной деятельности). Благодаря работе ЦУСИ Северной дирекции инфраструктуры уже удалось повысить качество планирования и нормирования технического обслуживания объектов инфраструктуры, а также взаимодействия со смежными хозяйствами.
Не менее актуальная задача – развитие центров мониторинга и диаг­ностики, объединяющих средства выявления и прогнозирования технического состояния инфраструктуры и подвижного состава. Важной составляющей этой работы является внедрение современных информационных технологий, позволяющих выявлять и анализировать проблемы, находить пути их решения. За счет мониторинга предотказного состояния технических средств и системы контроля исполнения технологических процессов у ЦУСИ появилась возможность выполнять функции управления и координации совместной деятельности хозяйств автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, пути и вагонного хозяйства.
Для автоматизации работы ЦУСИ служат технологии, реализованные в единой корпоративной автоматизированной системе управления инфра­структурой (ЕК АСУИ). В ней интегрирован единый информационный поток между автоматизированными системами управления хозяйств дирекции инфраструктуры, технологической базой и типовыми системами диагностики, оценки и прогнозирования состояния инфраструктуры. Внедрение ЕК АСУИ поз­волило создать единую базу объектов инфраструктуры и производить эффективное планирование текущей деятельности на основе оперативных данных.
Кроме того, до конца 2012 года на СЖД будет создан центр управления тяговыми ресурсами (ЦУТР), который возьмет на себя функцию координатора единого технологического процесса работы Северного полигона. ЦУТР обеспечит взаимодействие территориальных дирекций управления движением, тяги, по ремонту тягового подвижного состава и будет принимать меры по содержанию, размещению и передислокации необходимого количества локомотивов и бригад в соответствии с размерами движения.
В свою очередь, внедренная в Северной дирекции тяги технология электронного маршрута машиниста с использованием многофункциональной электронной карты работника ОАО «РЖД» позволяет оперативно получать информацию о выполненной работе, повысить эффективность использования локомотивов и локомотивных бригад, а также обес­печить соблюдение информационной технологии в работе смежных хозяйств. Эффективность принимаемых на СЖД мер подтверждается тем, что при практически неизменном по сравнению с 2011-м локомотивном парке (минус 1,5 ед. в сутки) грузооборот дороги по итогам 11 ме-
сяцев 2012 года увеличен на 4,6%.
Таким образом, насыщение структурных подразделений ОАО «РЖД» современными информационными технологиями обеспечит строгое соблюдение разработанной на СЖД усовершенствованной технологии работы, рост графиковой дисциплины, а также выполнение поставленных задач по снижению непроизводительных потерь и повышению эффективности работы холдинга.
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Единый диспетчерский центр управления движением (ДЦУП), созданный на полигоне Северной железной дороги, является на сегодняшний день самым насыщенным информационными технологиями на сети. На разработанном специально для ДЦУП табло коллективного пользования отображается постоянная и динамически изменяемая информация, необходимая для контроля поездной ситуации, состояния объектов СЦБ и устройств инфраструктуры, оперативного анализа показателей качества работы направления, планирования работы локомотивного парка. Благодаря оснащению рабочих мест диспетчеров всевозможными инструментами Северная железная дорога смогла добиться улучшения ряда ключевых показателей, в частности, обеспечен существенный рост объемов пропус­ка транзита.
С целью оптимального управления процессами в хозяйствах инфраструктуры в части контроля за различными видами работ, в том числе по устранению отклонений от нормального функционирования объектов инфраструктуры, организован центр управления содержанием инфра­структуры (ЦУСИ). В нем созданы два блока управления – оперативный (в виде единого диспетчерского цент­ра инфраструктурных хозяйств) и аналитико-технологический (в него
входят инженеры-аналитики по хозяйствам и технологи по производственной деятельности). Благодаря работе ЦУСИ Северной дирекции инфраструктуры уже удалось повысить качество планирования и нормирования технического обслуживания объектов инфраструктуры, а также взаимодействия со смежными хозяйствами.
Не менее актуальная задача – развитие центров мониторинга и диаг­ностики, объединяющих средства выявления и прогнозирования технического состояния инфраструктуры и подвижного состава. Важной составляющей этой работы является внедрение современных информационных технологий, позволяющих выявлять и анализировать проблемы, находить пути их решения. За счет мониторинга предотказного состояния технических средств и системы контроля исполнения технологических процессов у ЦУСИ появилась возможность выполнять функции управления и координации совместной деятельности хозяйств автоматики и телемеханики, электрификации и электроснабжения, пути и вагонного хозяйства.
Для автоматизации работы ЦУСИ служат технологии, реализованные в единой корпоративной автоматизированной системе управления инфра­структурой (ЕК АСУИ). В ней интегрирован единый информационный поток между автоматизированными системами управления хозяйств дирекции инфраструктуры, технологической базой и типовыми системами диагностики, оценки и прогнозирования состояния инфраструктуры. Внедрение ЕК АСУИ поз­волило создать единую базу объектов инфраструктуры и производить эффективное планирование текущей деятельности на основе оперативных данных.
Кроме того, до конца 2012 года на СЖД будет создан центр управления тяговыми ресурсами (ЦУТР), который возьмет на себя функцию координатора единого технологического процесса работы Северного полигона. ЦУТР обеспечит взаимодействие территориальных дирекций управления движением, тяги, по ремонту тягового подвижного состава и будет принимать меры по содержанию, размещению и передислокации необходимого количества локомотивов и бригад в соответствии с размерами движения.
В свою очередь, внедренная в Северной дирекции тяги технология электронного маршрута машиниста с использованием многофункциональной электронной карты работника ОАО «РЖД» позволяет оперативно получать информацию о выполненной работе, повысить эффективность использования локомотивов и локомотивных бригад, а также обес­печить соблюдение информационной технологии в работе смежных хозяйств. Эффективность принимаемых на СЖД мер подтверждается тем, что при практически неизменном по сравнению с 2011-м локомотивном парке (минус 1,5 ед. в сутки) грузооборот дороги по итогам 11 ме-
сяцев 2012 года увеличен на 4,6%.
Таким образом, насыщение структурных подразделений ОАО «РЖД» современными информационными технологиями обеспечит строгое соблюдение разработанной на СЖД усовершенствованной технологии работы, рост графиковой дисциплины, а также выполнение поставленных задач по снижению непроизводительных потерь и повышению эффективности работы холдинга.
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

На современном этапе развития железнодорожной отрасли требуется переход от простых информационных и мониторинговых систем управления к интеллектуальным. При этом необходимо интегрировать инфраструктурные, тяговые и иные информационные ресурсы. Это позволит повысить эффективность деятельности холдинга «РЖД».

[~PREVIEW_TEXT] =>

На современном этапе развития железнодорожной отрасли требуется переход от простых информационных и мониторинговых систем управления к интеллектуальным. При этом необходимо интегрировать инфраструктурные, тяговые и иные информационные ресурсы. Это позволит повысить эффективность деятельности холдинга «РЖД».

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vzaimodeistvie-na-osnove-infotekhnologii [~CODE] => vzaimodeistvie-na-osnove-infotekhnologii [EXTERNAL_ID] => 8185 [~EXTERNAL_ID] => 8185 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96079:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96079:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96079:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96079:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96079:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96079:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96079:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [SECTION_META_KEYWORDS] => взаимодействие на основе инфотехнологий [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>На современном этапе развития железнодорожной отрасли требуется переход от простых информационных и мониторинговых систем управления к интеллектуальным. При этом необходимо интегрировать инфраструктурные, тяговые и иные информационные ресурсы. Это позволит повысить эффективность деятельности холдинга «РЖД». </p> [ELEMENT_META_TITLE] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [ELEMENT_META_KEYWORDS] => взаимодействие на основе инфотехнологий [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>На современном этапе развития железнодорожной отрасли требуется переход от простых информационных и мониторинговых систем управления к интеллектуальным. При этом необходимо интегрировать инфраструктурные, тяговые и иные информационные ресурсы. Это позволит повысить эффективность деятельности холдинга «РЖД». </p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Взаимодействие на основе инфотехнологий [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Взаимодействие на основе инфотехнологий ) )
РЖД-Партнер

Слагаемые эффективности

Слагаемые эффективности

В условиях непростой экономической ситуации и имеющихся инфраструктурных ограничений на сети российских железных дорог все большую актуальность приобретает поиск внутренних резервов, позволяющих повысить эффективность производственных процессов без масштабных инвестиционных вложений.
Этой теме был посвящен технико-технологический совет, прошедший 6 ноября 2012 года на Северной железной дороге.

Array
(
    [ID] => 96078
    [~ID] => 96078
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Слагаемые эффективности
    [~NAME] => Слагаемые эффективности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/slagaemye-ieffektivnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/slagaemye-ieffektivnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Технологии должны отвечать спросу

В технологическом плане Северная магистраль работает в зоне максимальных нагрузок. В этой связи, по мнению начальника СЖД Василия Билохи, все региональные подразделения основных бизнес-блоков компании должны быть ориентированы на повышение маршрутной скорости продвижения вагоно- и грузопотока, обеспечение сквозных технологий, а также достижение необходимой устойчивости в работе всех железнодорожных объектов.
На СЖД разработан и актуализирован масштабный документ – Технология перевозок на Северной железной дороге. В нем подробно описаны параметры, обеспечивающие перевозочную деятельность на полигоне магистрали. Наряду с текущими параметрами эксплуатационной модели дороги в данной технологии были впервые рассчитаны, пронормированы и определены все необходимые ресурсы для увеличения объема перевозок на перспективу передачи вагонопотока до 14–16 тыс. ед. ежесуточно. «Необходимо использовать все имеющиеся возможности, чтобы в 2013 году сделать перевозочную деятельность хорошо управляемой, надежной и безопасной», – подчеркнул В. Билоха.
Так, при разработке графика движения грузовых поездов на 2013/2014 год необходимо учесть все технологические нюансы текущей эксплуатации. В частности, количество ниток грузового движения требуется рассчитать исходя из максимальной пропускной способности диспетчерских участков и реальной потребности объемов перевозок. Количество поездов, следующих ненормативным графиком, должно быть кардинально сокращено.
Участники технико-технологичес­кого совета отметили, что 2012 год вскрыл ряд системных проблем.
В частности, дороге не всегда удавалось удовлетворить возрастающий спрос на перевозки. Одна из причин – дефицит тепловозного парка. По СЖД в эксплуатации содержится 218,5 грузовых тепловозов при плане в 236 ед. При этом в неэксплуатируемом парке среднесуточное содержание сверх нормы – более 20 ед.
На ухудшение общей надежности работы локомотивов негативным образом повлиял также рост отказов и, как следствие, большое количество заходов на межпоездные ремонты. «Организация движения существующим тепловозным парком при нынешнем его техническом состоянии не позволит в 2013 году в полной мере обеспечить перевозку прогнозируемых объемов грузов», – констатирует В. Билоха.
Для восстановления и обеспечения надежной работы тепловозного парка в следующем году необходимо оздоровить его путем проведения крупных видов ремонта, в первую очередь – локомотивам с заниженной мощностью или дефорсированными дизель-генераторными установками. Общая потребность в выполнении крупных видов ремонта грузовых тепловозов в будущем году составляет 267 секций (124 ед. серии 2ТЭ10, 1 ед. серии 3ТЭ10 и 8 ед. серии 2ТЭ70), из них 98 – с продлением срока службы.

Тяжеловесы в действии

Существенные резервы для повышения эффективности перевозочного процесса и обеспечения растущих объемов перевозок предоставляет вож­дение тяжеловесных и соединенных поездов. В том числе за счет реализации этих проектов в условиях значительного увеличения транзитного потока дорога сумела обеспечить выполнение в текущем году среднего веса поезда.
На СЖД основными транспортными коридорами для организации тяжеловесного движения являются Александров – Ярославль – Вологда, Свеча – Вологда – Кошта и Свеча – Вологда – Обозерская. По мнению руководства магистрали, необходимо шире использовать имеющиеся технологические возможности по развитию данной технологии. В частности, на полигоне Московской и Северной железных дорог Орехово – Ярославль – Данилов регулярное вождение трехсекционными электровозами серии ВЛ11 поездов весом 6,5 тыс. т должно стать нормой. Также, по словам главного инженера СЖД Алексея Кошубарова, стоит задача по возрождению регулярного движения угольных маршрутов весом 5,2 тыс. т на участке Мульда, Воркута – Сосногорск. На участках Лоста – Обозерская и Свеча – Шарья – Лоста – Череповец – Кошта необходимо вождение соединенных поездов весом до 12 тыс. т. А на объединенном полигоне Северной, Октябрьской и Горьковской железных дорог Балезино – Бабаево и Балезино – Обозерская предстоит отладить технологию регулярного вождения трехсекционными электровозами серии BЛ80C приписки Северной и Горьковской дирекций тяги поездов весом 8 тыс. т по два-три состава в сутки.
Отдельно на заседании была затронута тема отправления соединенных поездов со ст. Ярославль-Главный на Московскую железную дорогу, начатого 1 марта 2012 года. Положительные результаты не заставили себя долго ждать. В апреле по сравнению с годичной давностью средняя длина поездов данного формирования возросла на шесть условных вагонов, а средний вес поезда был увеличен на 792 т. «Однако в августе эта работа была прекращена, что повлекло за собой не только потери в длине и весе поезда, но и утрате локомотивными бригадами права на вождение соединенных поездов, поскольку срок действия заключения инструктора составляет всего 3 месяца», – рассказал первый заместитель начальника СЖД Сергей Альмеев. По его убеждению, эту работу необходимо возобновить.
Кроме того, в рамках развития технологии тяжеловесного движения и создания новых полигонов обращения поездов повышенного веса требуется пересмотреть и снять ряд инфраструктурных ограничений. Например, это касается устранения ограничений скорости движения на перегоне Лодемский – Луковецкий участка Архангельск – Карпогоры для организации ежесуточного отправления со ст. Глубокое-Новое 12–15 маршрутов с гипсовым камнем весом 5,2 тыс. т назначением на ст. Колпино ОЖД. Также требуется ускорить поэтапное снятие инфраструктурных ограничений на участке Обозерская – Малошуйка – Маленга для последующего развития здесь технологии вождения поездов весом 6 тыс. т. Без решения этих вопросов не удастся в полной мере реализовать возрастающую потребность в тяжеловесных перевозках из Кузбасса в направлении морских портов Северо-Запада России.

Новые инструменты управления

В новой организационной модели холдинга «РЖД» на железную дорогу в качестве регионального цент­ра корпоративного управления возложена ответственность за разработку, контроль и совершенствование сквозных бизнес-процессов. Координировать производственную деятельность и взаимодействие подразделений дороги с подразделениями других функциональных филиалов, негосударственных учреждений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ компании, расположенных в границах узловых железнодорожных станций, призваны узловые рабочие группы.
Одна из важнейших задач на сегодняшний день – разработка и внедрение системы сбалансированных показателей по ключевым уровням управления производством. «Это даст возможность управления основной производственной деятельностью на полигоне дороги на постоянной и регламентированной основе за счет постановки конкретных целей, доведения их до уровня понятных сотрудникам измеримых показателей бизнес-процессов, а также достижения установленных показателей и осуществления соответствующего контроля. Формирование перечня таких показателей предусматривается по всем уровням управления: дорога – регионы – структурные подразделения», – объясняет начальник технологической службы СЖД Алексей Курочкин.
Инструментом достижения целей при технологической координации является система регламентов взаимодействия между дирекциями. «Надо признать, что в полной мере этот механизм еще не заработал. Изменение идеологии технологического взаимодействия, к сожалению, сопровождается появлением новых стыков во взаимоотношениях подразделений вертикально интегрированных дирекций. Сложившуюся на сегодня ситуацию можно образно охарактеризовать так: «регламенты есть, а взаимодействия нет». Взаимодействие и координация обеспечиваются, как правило, административными методами. При этом важные технологические решения принимаются и воплощаются медленно и инертно», – сетует
В. Билоха. По его мнению, чтобы дорога стала полноценным центром компетенций, необходимо в короткий срок доработать все недостающие процедуры взаимодействия.
В целях соблюдения взаимной финансовой ответственности любые отношения между региональными дирекциями и структурными подразделениями функциональных филиалов следует осуществлять посредством оформления наряд-заказов на работы и услуги в пределах утвержденных бюджетных параметров. В 2013 году формирование и выполнение параметров наряд-заказов должно стать основой взаимодействия между всеми дирекциями. В результате будет построена модель внутреннего оборота услуг, целью которой является создание инструментов регионального управления деятельностью дороги и структурных подразделений ОАО «РЖД».
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Технологии должны отвечать спросу

В технологическом плане Северная магистраль работает в зоне максимальных нагрузок. В этой связи, по мнению начальника СЖД Василия Билохи, все региональные подразделения основных бизнес-блоков компании должны быть ориентированы на повышение маршрутной скорости продвижения вагоно- и грузопотока, обеспечение сквозных технологий, а также достижение необходимой устойчивости в работе всех железнодорожных объектов.
На СЖД разработан и актуализирован масштабный документ – Технология перевозок на Северной железной дороге. В нем подробно описаны параметры, обеспечивающие перевозочную деятельность на полигоне магистрали. Наряду с текущими параметрами эксплуатационной модели дороги в данной технологии были впервые рассчитаны, пронормированы и определены все необходимые ресурсы для увеличения объема перевозок на перспективу передачи вагонопотока до 14–16 тыс. ед. ежесуточно. «Необходимо использовать все имеющиеся возможности, чтобы в 2013 году сделать перевозочную деятельность хорошо управляемой, надежной и безопасной», – подчеркнул В. Билоха.
Так, при разработке графика движения грузовых поездов на 2013/2014 год необходимо учесть все технологические нюансы текущей эксплуатации. В частности, количество ниток грузового движения требуется рассчитать исходя из максимальной пропускной способности диспетчерских участков и реальной потребности объемов перевозок. Количество поездов, следующих ненормативным графиком, должно быть кардинально сокращено.
Участники технико-технологичес­кого совета отметили, что 2012 год вскрыл ряд системных проблем.
В частности, дороге не всегда удавалось удовлетворить возрастающий спрос на перевозки. Одна из причин – дефицит тепловозного парка. По СЖД в эксплуатации содержится 218,5 грузовых тепловозов при плане в 236 ед. При этом в неэксплуатируемом парке среднесуточное содержание сверх нормы – более 20 ед.
На ухудшение общей надежности работы локомотивов негативным образом повлиял также рост отказов и, как следствие, большое количество заходов на межпоездные ремонты. «Организация движения существующим тепловозным парком при нынешнем его техническом состоянии не позволит в 2013 году в полной мере обеспечить перевозку прогнозируемых объемов грузов», – констатирует В. Билоха.
Для восстановления и обеспечения надежной работы тепловозного парка в следующем году необходимо оздоровить его путем проведения крупных видов ремонта, в первую очередь – локомотивам с заниженной мощностью или дефорсированными дизель-генераторными установками. Общая потребность в выполнении крупных видов ремонта грузовых тепловозов в будущем году составляет 267 секций (124 ед. серии 2ТЭ10, 1 ед. серии 3ТЭ10 и 8 ед. серии 2ТЭ70), из них 98 – с продлением срока службы.

Тяжеловесы в действии

Существенные резервы для повышения эффективности перевозочного процесса и обеспечения растущих объемов перевозок предоставляет вож­дение тяжеловесных и соединенных поездов. В том числе за счет реализации этих проектов в условиях значительного увеличения транзитного потока дорога сумела обеспечить выполнение в текущем году среднего веса поезда.
На СЖД основными транспортными коридорами для организации тяжеловесного движения являются Александров – Ярославль – Вологда, Свеча – Вологда – Кошта и Свеча – Вологда – Обозерская. По мнению руководства магистрали, необходимо шире использовать имеющиеся технологические возможности по развитию данной технологии. В частности, на полигоне Московской и Северной железных дорог Орехово – Ярославль – Данилов регулярное вождение трехсекционными электровозами серии ВЛ11 поездов весом 6,5 тыс. т должно стать нормой. Также, по словам главного инженера СЖД Алексея Кошубарова, стоит задача по возрождению регулярного движения угольных маршрутов весом 5,2 тыс. т на участке Мульда, Воркута – Сосногорск. На участках Лоста – Обозерская и Свеча – Шарья – Лоста – Череповец – Кошта необходимо вождение соединенных поездов весом до 12 тыс. т. А на объединенном полигоне Северной, Октябрьской и Горьковской железных дорог Балезино – Бабаево и Балезино – Обозерская предстоит отладить технологию регулярного вождения трехсекционными электровозами серии BЛ80C приписки Северной и Горьковской дирекций тяги поездов весом 8 тыс. т по два-три состава в сутки.
Отдельно на заседании была затронута тема отправления соединенных поездов со ст. Ярославль-Главный на Московскую железную дорогу, начатого 1 марта 2012 года. Положительные результаты не заставили себя долго ждать. В апреле по сравнению с годичной давностью средняя длина поездов данного формирования возросла на шесть условных вагонов, а средний вес поезда был увеличен на 792 т. «Однако в августе эта работа была прекращена, что повлекло за собой не только потери в длине и весе поезда, но и утрате локомотивными бригадами права на вождение соединенных поездов, поскольку срок действия заключения инструктора составляет всего 3 месяца», – рассказал первый заместитель начальника СЖД Сергей Альмеев. По его убеждению, эту работу необходимо возобновить.
Кроме того, в рамках развития технологии тяжеловесного движения и создания новых полигонов обращения поездов повышенного веса требуется пересмотреть и снять ряд инфраструктурных ограничений. Например, это касается устранения ограничений скорости движения на перегоне Лодемский – Луковецкий участка Архангельск – Карпогоры для организации ежесуточного отправления со ст. Глубокое-Новое 12–15 маршрутов с гипсовым камнем весом 5,2 тыс. т назначением на ст. Колпино ОЖД. Также требуется ускорить поэтапное снятие инфраструктурных ограничений на участке Обозерская – Малошуйка – Маленга для последующего развития здесь технологии вождения поездов весом 6 тыс. т. Без решения этих вопросов не удастся в полной мере реализовать возрастающую потребность в тяжеловесных перевозках из Кузбасса в направлении морских портов Северо-Запада России.

Новые инструменты управления

В новой организационной модели холдинга «РЖД» на железную дорогу в качестве регионального цент­ра корпоративного управления возложена ответственность за разработку, контроль и совершенствование сквозных бизнес-процессов. Координировать производственную деятельность и взаимодействие подразделений дороги с подразделениями других функциональных филиалов, негосударственных учреждений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ компании, расположенных в границах узловых железнодорожных станций, призваны узловые рабочие группы.
Одна из важнейших задач на сегодняшний день – разработка и внедрение системы сбалансированных показателей по ключевым уровням управления производством. «Это даст возможность управления основной производственной деятельностью на полигоне дороги на постоянной и регламентированной основе за счет постановки конкретных целей, доведения их до уровня понятных сотрудникам измеримых показателей бизнес-процессов, а также достижения установленных показателей и осуществления соответствующего контроля. Формирование перечня таких показателей предусматривается по всем уровням управления: дорога – регионы – структурные подразделения», – объясняет начальник технологической службы СЖД Алексей Курочкин.
Инструментом достижения целей при технологической координации является система регламентов взаимодействия между дирекциями. «Надо признать, что в полной мере этот механизм еще не заработал. Изменение идеологии технологического взаимодействия, к сожалению, сопровождается появлением новых стыков во взаимоотношениях подразделений вертикально интегрированных дирекций. Сложившуюся на сегодня ситуацию можно образно охарактеризовать так: «регламенты есть, а взаимодействия нет». Взаимодействие и координация обеспечиваются, как правило, административными методами. При этом важные технологические решения принимаются и воплощаются медленно и инертно», – сетует
В. Билоха. По его мнению, чтобы дорога стала полноценным центром компетенций, необходимо в короткий срок доработать все недостающие процедуры взаимодействия.
В целях соблюдения взаимной финансовой ответственности любые отношения между региональными дирекциями и структурными подразделениями функциональных филиалов следует осуществлять посредством оформления наряд-заказов на работы и услуги в пределах утвержденных бюджетных параметров. В 2013 году формирование и выполнение параметров наряд-заказов должно стать основой взаимодействия между всеми дирекциями. В результате будет построена модель внутреннего оборота услуг, целью которой является создание инструментов регионального управления деятельностью дороги и структурных подразделений ОАО «РЖД».
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В условиях непростой экономической ситуации и имеющихся инфраструктурных ограничений на сети российских железных дорог все большую актуальность приобретает поиск внутренних резервов, позволяющих повысить эффективность производственных процессов без масштабных инвестиционных вложений.
Этой теме был посвящен технико-технологический совет, прошедший 6 ноября 2012 года на Северной железной дороге.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В условиях непростой экономической ситуации и имеющихся инфраструктурных ограничений на сети российских железных дорог все большую актуальность приобретает поиск внутренних резервов, позволяющих повысить эффективность производственных процессов без масштабных инвестиционных вложений.
Этой теме был посвящен технико-технологический совет, прошедший 6 ноября 2012 года на Северной железной дороге.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3423 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 97 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7205 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/323 [FILE_NAME] => 50d2d9591f77911a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2d9591f77911a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c75cf4580d5472d2f27b3f3f029cb2a5 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/323/50d2d9591f77911a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/323/50d2d9591f77911a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/323/50d2d9591f77911a.jpg [ALT] => Слагаемые эффективности [TITLE] => Слагаемые эффективности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3423 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => slagaemye-ieffektivnosti [~CODE] => slagaemye-ieffektivnosti [EXTERNAL_ID] => 8184 [~EXTERNAL_ID] => 8184 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96078:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96078:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96078:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96078:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96078:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96078:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96078:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Слагаемые эффективности [SECTION_META_KEYWORDS] => слагаемые эффективности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях непростой экономической ситуации и имеющихся инфраструктурных ограничений на сети российских железных дорог все большую актуальность приобретает поиск внутренних резервов, позволяющих повысить эффективность производственных процессов без масштабных инвестиционных вложений. <br /> Этой теме был посвящен технико-технологический совет, прошедший 6 ноября 2012 года на Северной железной дороге.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Слагаемые эффективности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => слагаемые эффективности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях непростой экономической ситуации и имеющихся инфраструктурных ограничений на сети российских железных дорог все большую актуальность приобретает поиск внутренних резервов, позволяющих повысить эффективность производственных процессов без масштабных инвестиционных вложений. <br /> Этой теме был посвящен технико-технологический совет, прошедший 6 ноября 2012 года на Северной железной дороге.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Слагаемые эффективности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Слагаемые эффективности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Слагаемые эффективности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Слагаемые эффективности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Слагаемые эффективности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Слагаемые эффективности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Слагаемые эффективности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Слагаемые эффективности ) )

									Array
(
    [ID] => 96078
    [~ID] => 96078
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Слагаемые эффективности
    [~NAME] => Слагаемые эффективности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/slagaemye-ieffektivnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/slagaemye-ieffektivnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Технологии должны отвечать спросу

В технологическом плане Северная магистраль работает в зоне максимальных нагрузок. В этой связи, по мнению начальника СЖД Василия Билохи, все региональные подразделения основных бизнес-блоков компании должны быть ориентированы на повышение маршрутной скорости продвижения вагоно- и грузопотока, обеспечение сквозных технологий, а также достижение необходимой устойчивости в работе всех железнодорожных объектов.
На СЖД разработан и актуализирован масштабный документ – Технология перевозок на Северной железной дороге. В нем подробно описаны параметры, обеспечивающие перевозочную деятельность на полигоне магистрали. Наряду с текущими параметрами эксплуатационной модели дороги в данной технологии были впервые рассчитаны, пронормированы и определены все необходимые ресурсы для увеличения объема перевозок на перспективу передачи вагонопотока до 14–16 тыс. ед. ежесуточно. «Необходимо использовать все имеющиеся возможности, чтобы в 2013 году сделать перевозочную деятельность хорошо управляемой, надежной и безопасной», – подчеркнул В. Билоха.
Так, при разработке графика движения грузовых поездов на 2013/2014 год необходимо учесть все технологические нюансы текущей эксплуатации. В частности, количество ниток грузового движения требуется рассчитать исходя из максимальной пропускной способности диспетчерских участков и реальной потребности объемов перевозок. Количество поездов, следующих ненормативным графиком, должно быть кардинально сокращено.
Участники технико-технологичес­кого совета отметили, что 2012 год вскрыл ряд системных проблем.
В частности, дороге не всегда удавалось удовлетворить возрастающий спрос на перевозки. Одна из причин – дефицит тепловозного парка. По СЖД в эксплуатации содержится 218,5 грузовых тепловозов при плане в 236 ед. При этом в неэксплуатируемом парке среднесуточное содержание сверх нормы – более 20 ед.
На ухудшение общей надежности работы локомотивов негативным образом повлиял также рост отказов и, как следствие, большое количество заходов на межпоездные ремонты. «Организация движения существующим тепловозным парком при нынешнем его техническом состоянии не позволит в 2013 году в полной мере обеспечить перевозку прогнозируемых объемов грузов», – констатирует В. Билоха.
Для восстановления и обеспечения надежной работы тепловозного парка в следующем году необходимо оздоровить его путем проведения крупных видов ремонта, в первую очередь – локомотивам с заниженной мощностью или дефорсированными дизель-генераторными установками. Общая потребность в выполнении крупных видов ремонта грузовых тепловозов в будущем году составляет 267 секций (124 ед. серии 2ТЭ10, 1 ед. серии 3ТЭ10 и 8 ед. серии 2ТЭ70), из них 98 – с продлением срока службы.

Тяжеловесы в действии

Существенные резервы для повышения эффективности перевозочного процесса и обеспечения растущих объемов перевозок предоставляет вож­дение тяжеловесных и соединенных поездов. В том числе за счет реализации этих проектов в условиях значительного увеличения транзитного потока дорога сумела обеспечить выполнение в текущем году среднего веса поезда.
На СЖД основными транспортными коридорами для организации тяжеловесного движения являются Александров – Ярославль – Вологда, Свеча – Вологда – Кошта и Свеча – Вологда – Обозерская. По мнению руководства магистрали, необходимо шире использовать имеющиеся технологические возможности по развитию данной технологии. В частности, на полигоне Московской и Северной железных дорог Орехово – Ярославль – Данилов регулярное вождение трехсекционными электровозами серии ВЛ11 поездов весом 6,5 тыс. т должно стать нормой. Также, по словам главного инженера СЖД Алексея Кошубарова, стоит задача по возрождению регулярного движения угольных маршрутов весом 5,2 тыс. т на участке Мульда, Воркута – Сосногорск. На участках Лоста – Обозерская и Свеча – Шарья – Лоста – Череповец – Кошта необходимо вождение соединенных поездов весом до 12 тыс. т. А на объединенном полигоне Северной, Октябрьской и Горьковской железных дорог Балезино – Бабаево и Балезино – Обозерская предстоит отладить технологию регулярного вождения трехсекционными электровозами серии BЛ80C приписки Северной и Горьковской дирекций тяги поездов весом 8 тыс. т по два-три состава в сутки.
Отдельно на заседании была затронута тема отправления соединенных поездов со ст. Ярославль-Главный на Московскую железную дорогу, начатого 1 марта 2012 года. Положительные результаты не заставили себя долго ждать. В апреле по сравнению с годичной давностью средняя длина поездов данного формирования возросла на шесть условных вагонов, а средний вес поезда был увеличен на 792 т. «Однако в августе эта работа была прекращена, что повлекло за собой не только потери в длине и весе поезда, но и утрате локомотивными бригадами права на вождение соединенных поездов, поскольку срок действия заключения инструктора составляет всего 3 месяца», – рассказал первый заместитель начальника СЖД Сергей Альмеев. По его убеждению, эту работу необходимо возобновить.
Кроме того, в рамках развития технологии тяжеловесного движения и создания новых полигонов обращения поездов повышенного веса требуется пересмотреть и снять ряд инфраструктурных ограничений. Например, это касается устранения ограничений скорости движения на перегоне Лодемский – Луковецкий участка Архангельск – Карпогоры для организации ежесуточного отправления со ст. Глубокое-Новое 12–15 маршрутов с гипсовым камнем весом 5,2 тыс. т назначением на ст. Колпино ОЖД. Также требуется ускорить поэтапное снятие инфраструктурных ограничений на участке Обозерская – Малошуйка – Маленга для последующего развития здесь технологии вождения поездов весом 6 тыс. т. Без решения этих вопросов не удастся в полной мере реализовать возрастающую потребность в тяжеловесных перевозках из Кузбасса в направлении морских портов Северо-Запада России.

Новые инструменты управления

В новой организационной модели холдинга «РЖД» на железную дорогу в качестве регионального цент­ра корпоративного управления возложена ответственность за разработку, контроль и совершенствование сквозных бизнес-процессов. Координировать производственную деятельность и взаимодействие подразделений дороги с подразделениями других функциональных филиалов, негосударственных учреждений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ компании, расположенных в границах узловых железнодорожных станций, призваны узловые рабочие группы.
Одна из важнейших задач на сегодняшний день – разработка и внедрение системы сбалансированных показателей по ключевым уровням управления производством. «Это даст возможность управления основной производственной деятельностью на полигоне дороги на постоянной и регламентированной основе за счет постановки конкретных целей, доведения их до уровня понятных сотрудникам измеримых показателей бизнес-процессов, а также достижения установленных показателей и осуществления соответствующего контроля. Формирование перечня таких показателей предусматривается по всем уровням управления: дорога – регионы – структурные подразделения», – объясняет начальник технологической службы СЖД Алексей Курочкин.
Инструментом достижения целей при технологической координации является система регламентов взаимодействия между дирекциями. «Надо признать, что в полной мере этот механизм еще не заработал. Изменение идеологии технологического взаимодействия, к сожалению, сопровождается появлением новых стыков во взаимоотношениях подразделений вертикально интегрированных дирекций. Сложившуюся на сегодня ситуацию можно образно охарактеризовать так: «регламенты есть, а взаимодействия нет». Взаимодействие и координация обеспечиваются, как правило, административными методами. При этом важные технологические решения принимаются и воплощаются медленно и инертно», – сетует
В. Билоха. По его мнению, чтобы дорога стала полноценным центром компетенций, необходимо в короткий срок доработать все недостающие процедуры взаимодействия.
В целях соблюдения взаимной финансовой ответственности любые отношения между региональными дирекциями и структурными подразделениями функциональных филиалов следует осуществлять посредством оформления наряд-заказов на работы и услуги в пределах утвержденных бюджетных параметров. В 2013 году формирование и выполнение параметров наряд-заказов должно стать основой взаимодействия между всеми дирекциями. В результате будет построена модель внутреннего оборота услуг, целью которой является создание инструментов регионального управления деятельностью дороги и структурных подразделений ОАО «РЖД».
Елена Николаева

[~DETAIL_TEXT] =>

Технологии должны отвечать спросу

В технологическом плане Северная магистраль работает в зоне максимальных нагрузок. В этой связи, по мнению начальника СЖД Василия Билохи, все региональные подразделения основных бизнес-блоков компании должны быть ориентированы на повышение маршрутной скорости продвижения вагоно- и грузопотока, обеспечение сквозных технологий, а также достижение необходимой устойчивости в работе всех железнодорожных объектов.
На СЖД разработан и актуализирован масштабный документ – Технология перевозок на Северной железной дороге. В нем подробно описаны параметры, обеспечивающие перевозочную деятельность на полигоне магистрали. Наряду с текущими параметрами эксплуатационной модели дороги в данной технологии были впервые рассчитаны, пронормированы и определены все необходимые ресурсы для увеличения объема перевозок на перспективу передачи вагонопотока до 14–16 тыс. ед. ежесуточно. «Необходимо использовать все имеющиеся возможности, чтобы в 2013 году сделать перевозочную деятельность хорошо управляемой, надежной и безопасной», – подчеркнул В. Билоха.
Так, при разработке графика движения грузовых поездов на 2013/2014 год необходимо учесть все технологические нюансы текущей эксплуатации. В частности, количество ниток грузового движения требуется рассчитать исходя из максимальной пропускной способности диспетчерских участков и реальной потребности объемов перевозок. Количество поездов, следующих ненормативным графиком, должно быть кардинально сокращено.
Участники технико-технологичес­кого совета отметили, что 2012 год вскрыл ряд системных проблем.
В частности, дороге не всегда удавалось удовлетворить возрастающий спрос на перевозки. Одна из причин – дефицит тепловозного парка. По СЖД в эксплуатации содержится 218,5 грузовых тепловозов при плане в 236 ед. При этом в неэксплуатируемом парке среднесуточное содержание сверх нормы – более 20 ед.
На ухудшение общей надежности работы локомотивов негативным образом повлиял также рост отказов и, как следствие, большое количество заходов на межпоездные ремонты. «Организация движения существующим тепловозным парком при нынешнем его техническом состоянии не позволит в 2013 году в полной мере обеспечить перевозку прогнозируемых объемов грузов», – констатирует В. Билоха.
Для восстановления и обеспечения надежной работы тепловозного парка в следующем году необходимо оздоровить его путем проведения крупных видов ремонта, в первую очередь – локомотивам с заниженной мощностью или дефорсированными дизель-генераторными установками. Общая потребность в выполнении крупных видов ремонта грузовых тепловозов в будущем году составляет 267 секций (124 ед. серии 2ТЭ10, 1 ед. серии 3ТЭ10 и 8 ед. серии 2ТЭ70), из них 98 – с продлением срока службы.

Тяжеловесы в действии

Существенные резервы для повышения эффективности перевозочного процесса и обеспечения растущих объемов перевозок предоставляет вож­дение тяжеловесных и соединенных поездов. В том числе за счет реализации этих проектов в условиях значительного увеличения транзитного потока дорога сумела обеспечить выполнение в текущем году среднего веса поезда.
На СЖД основными транспортными коридорами для организации тяжеловесного движения являются Александров – Ярославль – Вологда, Свеча – Вологда – Кошта и Свеча – Вологда – Обозерская. По мнению руководства магистрали, необходимо шире использовать имеющиеся технологические возможности по развитию данной технологии. В частности, на полигоне Московской и Северной железных дорог Орехово – Ярославль – Данилов регулярное вождение трехсекционными электровозами серии ВЛ11 поездов весом 6,5 тыс. т должно стать нормой. Также, по словам главного инженера СЖД Алексея Кошубарова, стоит задача по возрождению регулярного движения угольных маршрутов весом 5,2 тыс. т на участке Мульда, Воркута – Сосногорск. На участках Лоста – Обозерская и Свеча – Шарья – Лоста – Череповец – Кошта необходимо вождение соединенных поездов весом до 12 тыс. т. А на объединенном полигоне Северной, Октябрьской и Горьковской железных дорог Балезино – Бабаево и Балезино – Обозерская предстоит отладить технологию регулярного вождения трехсекционными электровозами серии BЛ80C приписки Северной и Горьковской дирекций тяги поездов весом 8 тыс. т по два-три состава в сутки.
Отдельно на заседании была затронута тема отправления соединенных поездов со ст. Ярославль-Главный на Московскую железную дорогу, начатого 1 марта 2012 года. Положительные результаты не заставили себя долго ждать. В апреле по сравнению с годичной давностью средняя длина поездов данного формирования возросла на шесть условных вагонов, а средний вес поезда был увеличен на 792 т. «Однако в августе эта работа была прекращена, что повлекло за собой не только потери в длине и весе поезда, но и утрате локомотивными бригадами права на вождение соединенных поездов, поскольку срок действия заключения инструктора составляет всего 3 месяца», – рассказал первый заместитель начальника СЖД Сергей Альмеев. По его убеждению, эту работу необходимо возобновить.
Кроме того, в рамках развития технологии тяжеловесного движения и создания новых полигонов обращения поездов повышенного веса требуется пересмотреть и снять ряд инфраструктурных ограничений. Например, это касается устранения ограничений скорости движения на перегоне Лодемский – Луковецкий участка Архангельск – Карпогоры для организации ежесуточного отправления со ст. Глубокое-Новое 12–15 маршрутов с гипсовым камнем весом 5,2 тыс. т назначением на ст. Колпино ОЖД. Также требуется ускорить поэтапное снятие инфраструктурных ограничений на участке Обозерская – Малошуйка – Маленга для последующего развития здесь технологии вождения поездов весом 6 тыс. т. Без решения этих вопросов не удастся в полной мере реализовать возрастающую потребность в тяжеловесных перевозках из Кузбасса в направлении морских портов Северо-Запада России.

Новые инструменты управления

В новой организационной модели холдинга «РЖД» на железную дорогу в качестве регионального цент­ра корпоративного управления возложена ответственность за разработку, контроль и совершенствование сквозных бизнес-процессов. Координировать производственную деятельность и взаимодействие подразделений дороги с подразделениями других функциональных филиалов, негосударственных учреждений ОАО «РЖД», а также дочерних и зависимых обществ компании, расположенных в границах узловых железнодорожных станций, призваны узловые рабочие группы.
Одна из важнейших задач на сегодняшний день – разработка и внедрение системы сбалансированных показателей по ключевым уровням управления производством. «Это даст возможность управления основной производственной деятельностью на полигоне дороги на постоянной и регламентированной основе за счет постановки конкретных целей, доведения их до уровня понятных сотрудникам измеримых показателей бизнес-процессов, а также достижения установленных показателей и осуществления соответствующего контроля. Формирование перечня таких показателей предусматривается по всем уровням управления: дорога – регионы – структурные подразделения», – объясняет начальник технологической службы СЖД Алексей Курочкин.
Инструментом достижения целей при технологической координации является система регламентов взаимодействия между дирекциями. «Надо признать, что в полной мере этот механизм еще не заработал. Изменение идеологии технологического взаимодействия, к сожалению, сопровождается появлением новых стыков во взаимоотношениях подразделений вертикально интегрированных дирекций. Сложившуюся на сегодня ситуацию можно образно охарактеризовать так: «регламенты есть, а взаимодействия нет». Взаимодействие и координация обеспечиваются, как правило, административными методами. При этом важные технологические решения принимаются и воплощаются медленно и инертно», – сетует
В. Билоха. По его мнению, чтобы дорога стала полноценным центром компетенций, необходимо в короткий срок доработать все недостающие процедуры взаимодействия.
В целях соблюдения взаимной финансовой ответственности любые отношения между региональными дирекциями и структурными подразделениями функциональных филиалов следует осуществлять посредством оформления наряд-заказов на работы и услуги в пределах утвержденных бюджетных параметров. В 2013 году формирование и выполнение параметров наряд-заказов должно стать основой взаимодействия между всеми дирекциями. В результате будет построена модель внутреннего оборота услуг, целью которой является создание инструментов регионального управления деятельностью дороги и структурных подразделений ОАО «РЖД».
Елена Николаева

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В условиях непростой экономической ситуации и имеющихся инфраструктурных ограничений на сети российских железных дорог все большую актуальность приобретает поиск внутренних резервов, позволяющих повысить эффективность производственных процессов без масштабных инвестиционных вложений.
Этой теме был посвящен технико-технологический совет, прошедший 6 ноября 2012 года на Северной железной дороге.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В условиях непростой экономической ситуации и имеющихся инфраструктурных ограничений на сети российских железных дорог все большую актуальность приобретает поиск внутренних резервов, позволяющих повысить эффективность производственных процессов без масштабных инвестиционных вложений.
Этой теме был посвящен технико-технологический совет, прошедший 6 ноября 2012 года на Северной железной дороге.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3423 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 97 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 7205 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/323 [FILE_NAME] => 50d2d9591f77911a.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2d9591f77911a.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => c75cf4580d5472d2f27b3f3f029cb2a5 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/323/50d2d9591f77911a.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/323/50d2d9591f77911a.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/323/50d2d9591f77911a.jpg [ALT] => Слагаемые эффективности [TITLE] => Слагаемые эффективности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3423 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => slagaemye-ieffektivnosti [~CODE] => slagaemye-ieffektivnosti [EXTERNAL_ID] => 8184 [~EXTERNAL_ID] => 8184 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96078:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96078:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96078:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96078:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96078:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96078:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96078:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Слагаемые эффективности [SECTION_META_KEYWORDS] => слагаемые эффективности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях непростой экономической ситуации и имеющихся инфраструктурных ограничений на сети российских железных дорог все большую актуальность приобретает поиск внутренних резервов, позволяющих повысить эффективность производственных процессов без масштабных инвестиционных вложений. <br /> Этой теме был посвящен технико-технологический совет, прошедший 6 ноября 2012 года на Северной железной дороге.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Слагаемые эффективности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => слагаемые эффективности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В условиях непростой экономической ситуации и имеющихся инфраструктурных ограничений на сети российских железных дорог все большую актуальность приобретает поиск внутренних резервов, позволяющих повысить эффективность производственных процессов без масштабных инвестиционных вложений. <br /> Этой теме был посвящен технико-технологический совет, прошедший 6 ноября 2012 года на Северной железной дороге.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Слагаемые эффективности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Слагаемые эффективности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Слагаемые эффективности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Слагаемые эффективности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Слагаемые эффективности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Слагаемые эффективности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Слагаемые эффективности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Слагаемые эффективности ) )
РЖД-Партнер

С надеждой на объем

С надеждой на объем

Калининградская железная дорога в силу эксклавного положения области, как правило, сталкивается с проблемами, нехарактерными для остальной сети. О том, как они решались в уходящем году и каковы перспективы развития магистрали на ближайшую и долгосрочную перспективу, рассказывает начальник КЖД Сергей Коломеец.

Array
(
    [ID] => 96077
    [~ID] => 96077
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => С надеждой на объем
    [~NAME] => С надеждой на объем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/s-nadezhdoi-na-ob%27em/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/s-nadezhdoi-na-ob%27em/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В тарифном треугольнике

– Сергей Николаевич, с какими результатами КЖД завершает 2012 год?

– Те задачи, которые стояли перед нами по качеству работы, мы выполнили. По некоторым показателям результаты значительно лучше не только чем в 2011-м, но и за несколько предыдущих лет, а по некоторым – лучшие за всю историю магистрали. Так, за январь – ноябрь текущего года участковая скорость выросла на 7%, среднесуточный пробег локомотива – на 4,9%. Как следствие, простой транзитных вагонов сократился на 5,4 часа и почти на сутки улучшен такой показатель, как оборот вагона. В этом году у нас значительно выше, чем по сети, показатели выполнения графика движения грузовых поездов. Хороших результатов мы достигли и по скорости пропуска груза, и по выполнению графика движения пассажирских пригородных поездов, и по обеспечению безопасности движения. 
Неплохо у нас обстоят дела и с собственной погрузкой: несмотря на все трудности, нам удалось удержать ее на уровне прошлого года. Однако по грузообороту (а это основной объемный показатель) дорога хоть и выполнила план, но, к сожалению, не показала той динамики, которая предполагалась. Груз на дорогу в 2012 году не поступил, и такая тенденция сохраняется вот уже несколько лет. Это самая главная и самая большая наша проблема. К сожалению, по целому ряду причин калининградское направление потеряло привлекательность для экспортно ориентированных грузоотправителей из «большой России». И если почти вся сеть сегодня занята расшивкой узких мест, чтобы пропустить возросший поездопоток, то у нас обратная проблема – как бы его привлечь.

– Что является основным сдерживающим фактором? По-прежнему ли эта роль принадлежит так называемому тарифному треугольнику Минск – Вильнюс – Калининград?

– Да, тарифная политика сопредельных государств остается ключевым фактором, влияющим на привлекательность калининградского направления. Сегодня стоимость провоза одной тонны груза на километр по Литве и Беларуси значительно выше, чем по РФ, что в итоге увеличивает транспортную составляющую в цене продукции. Поэтому проще и дешевле отправлять грузы, к примеру, через российские порты на Северо-Западе, чем везти их в Калининград.
Однако есть и другое обстоятельство: упущено время – и калининградские порты не получили такого развития, как, например, порт Клайпеда или порты Ленинградской области. В результате наша портовая инфраструктура проигрывает им по многим параметрам. А это также следствие отсутствия грузопотока, ведь нет объемов – нет и развития на перспективу.

– Вступление России в ВТО может положительно повлиять на ситуацию?

– Мы надеемся на это. Ведь членство России в ВТО предусматривает унификацию тарифов, и наши производители, занимающиеся экспортными отправками, имеют право на одинаковые тарифные условия на всем пути следования груза.

Повышая привлекательность


– Какие еще шаги, на Ваш взгляд, необходимо предпринять, чтобы остановить стагнацию?

– Улучшить ситуацию могло бы строительство на территории Калининградской области глубоководного порта, которое, как известно, давно обсуждается. Однако такой проект требует серьезных вложений, а перспективные объемы грузопотока пока не подтверждаются, поэтому сегодня рассматривается вопрос углуб­ления подходного канала и совершенствования пропускной инфраструктуры сущест­вующих портов. Таким образом, концепция несколько меняется: все основные предприятия-товаропроизводители области развивают свои портовые мощности. Яркий тому пример – компании «Содружество-Соя» и «Автотор». Это, естественно, служит надеждой на увеличение объемов грузовой работы.
Кроме того, калининградское направление сегодня теряет свою привлекательность еще и из-за сложностей, связанных с таможенными и пограничными процедурами. Ни в одном другом регионе страны грузоотправителю не приходится сталкиваться с таким их количеством, как у нас, причем при доставке российских грузов в Россию, не говоря уже об экспорте. Поэтому принятие федеральными ведомствами решений, направленных на ускорение и упрощение этих процедур, позволит существенно улучшить ситуацию.

– Какие инвестиционные проекты реализует сегодня Калининградская железная дорога? И что они дадут в среднесрочной перспективе?

– Основной проект, который позволит нам в некоторой степени решить проблему непривлекательности направления, – это завершение строительства пограничной станции Чернышевское. На данный момент там освоено уже порядка 1,5 млрд рублей, в том числе 100 млн в текущем году. Окончание работ намечено на 2013-й, после чего будет полностью изменена технология работы дороги. Сегодня функции пограничной станции выполняет станция Черняховск, которая расположена в 62 км от границы. Она является временным пунктом пропуска и недостаточно оснащена, поэтому каждый поезд простаивает там по 5–6 часов. Открытие станции Чернышевское позволит не только улучшить качественные показатели эксплуатационной работы, но и выполнять необходимые виды контроля – пограничный, санитарный, таможенный, иммиграционный и т. д. – непосредственно в пункте пропуска сразу на входе в нашу область.
Уже готов проект реконструкции станции Черняховск, предусматривающий строительство автоматизированной сортировочной горки и удлинение путей. Думаю, что уже в следующем году мы приступим к его реализации, в результате чего будет повышена производительность локомотивного парка.
Я уже говорил о таких наших предприятиях, как «Содружество-Соя» и «Автотор». Последнее заявляет сегодня о серьезном увеличении своего производства. Однако нынешнее состояние путевого развития участка Калининград – Балтийский Лес, Балтийск и станции Лесное-Новое не позволит нам в перспективе вывезти те объемы, к которым стремится «Автотор». Поэтому уже сегодня ведутся проектные работы по реконструкции этой станции, выполнить которую мы собираемся в следующем году.

Чемпионат пройдет, а дорога останется

– Как Вы оцениваете деятельность Координационного совета? Насколько эффективна, с Вашей точки зрения, такая форма взаимодействия участников перевозочного процесса в нынешних условиях?

– Честно скажу, Координационный совет принес больший эффект, чем ожидалось. С его помощью бизнес, дорога и правительство области нашли взаимопонимание. Мы стали вместе рассматривать проблемы с позиции того, что для их решения должен сделать каждый. И результаты такого сотрудничества не преминули сказаться на качестве работы. Прежде всего грузоотправители стали лучше понимать, как работать с вагонами, простои на подъездных путях сократились почти вдвое, а ведь раньше это было большой проблемой. Полагаю, что и бизнес, который связан с железной дорогой, увидел, что он теперь не один на один со своими трудностями, что их можно решать в рамках Координационного совета.
На заседаниях мы не только рассматриваем конкретные ситуации, но и обсуждаем вопросы тарифной политики, таможенного оформления, готовим совместные предложения для органов государственного управления и даже выстраиваем логистику – увязываем подход грузов и подход судов.
Одним словом, это очень полезная площадка, которая позволила наладить живое общение, установить диалог между всеми участниками процесса перевозки.

– И еще один вопрос о перспективах. Как известно, Калининград включен в программу проведения чемпионата мира по футболу – 2018. Какие в связи с этим инвестиционные проекты, направленные на развитие железнодорожной инфраструктуры и пассажирского сообщения, предполагается реализовать? И насколько они будут полезны КЖД?

– Во-первых, мы надеемся на рост объемов перево­зок уже на стадии подготовки к чемпионату, поскольку планы по масштабному строительству невозможно будет реализовать без использования железнодорожного транспорта. К примеру, для того чтобы построить стадион (а это предполагается сделать на острове), необходимо отсыпать 4 метра грунта по всей площади строи­тельства. Такие объемы завезти туда можно только по железной дороге. Большегрузные автомобили просто «раздавят» дороги.
Во-вторых, предполагается провести реконструкцию аэропорта Храброво, который некогда был полноценным хабом. А это дает надежду на то, что программа развития  интермодальных перевозок в Калининградской области будет воплощена в жизнь, а мы получим дополнительный пассажиропоток.
В-третьих, сегодня обсуждается идея организации «городской электрички». Мы очень рассчитываем на ее продвижение. Дело в том, что доставить зрителей на 40-тысячный стадион и вывезти их обратно автобусами, учитывая движение на наших дорогах, будет очень сложно. С помощью электропоездов это сделать гораздо легче. Что это даст нам? Чемпионат закончится, но жители уже поймут, что, чем стоять в автомобильных пробках, лучше добраться на электричке. Кроме того, в рамках подготовки к этому мероприятию рассматривается возможность организации пригородного сообщения с Польшей. А это опять-таки привлечение новых пассажиров.
Если же говорить о планах не столь отдаленных, то мы разворачиваем большой фронт работ по привлечению грузов с автомобильного транспорта на железную дорогу. К примеру, все строительные грузы по области перевозятся сегодня автомобилями, которые разбивают и без того далекие от идеального состояния дороги. Поэтому мы сейчас проводим работу с некоторыми карьерами по переводу их грузопотоков на железно­дорожный транспорт.
Большие надежды возлагаем и на возрождающиеся контрейлерные перевозки, система которых сейчас отрабатывается. Активно работаем также над проектом контейнерного поезда Балтийск – Москва.
Одним словом, перспективы по увеличению объемов перевозок у нас есть. И для того чтобы предложить привлекательный продукт, мы работаем и с соседними дорогами – по тарифной политике, и с таможенными, и с пограничными службами – по усовершенствованию процедур оформления. Не все вопросы решаются так быстро, как хотелось бы, но зато основательно.
Беседовала Ольга Горбунова

Справка

В 2012 году на развитие и обновление инфраструктуры Калининградской железной дороги направлено 1 218,925 млн рублей. В том числе:
• 406,776 млн – на развитие пропускной способности направления Кибартай – Калининград.
• 346,947 млн – на реконструкцию искусственных сооружений и земляного полотна.
• 116,583 млн – на обновление устройств автоматики и телемеханики и др.

[~DETAIL_TEXT] =>

В тарифном треугольнике

– Сергей Николаевич, с какими результатами КЖД завершает 2012 год?

– Те задачи, которые стояли перед нами по качеству работы, мы выполнили. По некоторым показателям результаты значительно лучше не только чем в 2011-м, но и за несколько предыдущих лет, а по некоторым – лучшие за всю историю магистрали. Так, за январь – ноябрь текущего года участковая скорость выросла на 7%, среднесуточный пробег локомотива – на 4,9%. Как следствие, простой транзитных вагонов сократился на 5,4 часа и почти на сутки улучшен такой показатель, как оборот вагона. В этом году у нас значительно выше, чем по сети, показатели выполнения графика движения грузовых поездов. Хороших результатов мы достигли и по скорости пропуска груза, и по выполнению графика движения пассажирских пригородных поездов, и по обеспечению безопасности движения. 
Неплохо у нас обстоят дела и с собственной погрузкой: несмотря на все трудности, нам удалось удержать ее на уровне прошлого года. Однако по грузообороту (а это основной объемный показатель) дорога хоть и выполнила план, но, к сожалению, не показала той динамики, которая предполагалась. Груз на дорогу в 2012 году не поступил, и такая тенденция сохраняется вот уже несколько лет. Это самая главная и самая большая наша проблема. К сожалению, по целому ряду причин калининградское направление потеряло привлекательность для экспортно ориентированных грузоотправителей из «большой России». И если почти вся сеть сегодня занята расшивкой узких мест, чтобы пропустить возросший поездопоток, то у нас обратная проблема – как бы его привлечь.

– Что является основным сдерживающим фактором? По-прежнему ли эта роль принадлежит так называемому тарифному треугольнику Минск – Вильнюс – Калининград?

– Да, тарифная политика сопредельных государств остается ключевым фактором, влияющим на привлекательность калининградского направления. Сегодня стоимость провоза одной тонны груза на километр по Литве и Беларуси значительно выше, чем по РФ, что в итоге увеличивает транспортную составляющую в цене продукции. Поэтому проще и дешевле отправлять грузы, к примеру, через российские порты на Северо-Западе, чем везти их в Калининград.
Однако есть и другое обстоятельство: упущено время – и калининградские порты не получили такого развития, как, например, порт Клайпеда или порты Ленинградской области. В результате наша портовая инфраструктура проигрывает им по многим параметрам. А это также следствие отсутствия грузопотока, ведь нет объемов – нет и развития на перспективу.

– Вступление России в ВТО может положительно повлиять на ситуацию?

– Мы надеемся на это. Ведь членство России в ВТО предусматривает унификацию тарифов, и наши производители, занимающиеся экспортными отправками, имеют право на одинаковые тарифные условия на всем пути следования груза.

Повышая привлекательность


– Какие еще шаги, на Ваш взгляд, необходимо предпринять, чтобы остановить стагнацию?

– Улучшить ситуацию могло бы строительство на территории Калининградской области глубоководного порта, которое, как известно, давно обсуждается. Однако такой проект требует серьезных вложений, а перспективные объемы грузопотока пока не подтверждаются, поэтому сегодня рассматривается вопрос углуб­ления подходного канала и совершенствования пропускной инфраструктуры сущест­вующих портов. Таким образом, концепция несколько меняется: все основные предприятия-товаропроизводители области развивают свои портовые мощности. Яркий тому пример – компании «Содружество-Соя» и «Автотор». Это, естественно, служит надеждой на увеличение объемов грузовой работы.
Кроме того, калининградское направление сегодня теряет свою привлекательность еще и из-за сложностей, связанных с таможенными и пограничными процедурами. Ни в одном другом регионе страны грузоотправителю не приходится сталкиваться с таким их количеством, как у нас, причем при доставке российских грузов в Россию, не говоря уже об экспорте. Поэтому принятие федеральными ведомствами решений, направленных на ускорение и упрощение этих процедур, позволит существенно улучшить ситуацию.

– Какие инвестиционные проекты реализует сегодня Калининградская железная дорога? И что они дадут в среднесрочной перспективе?

– Основной проект, который позволит нам в некоторой степени решить проблему непривлекательности направления, – это завершение строительства пограничной станции Чернышевское. На данный момент там освоено уже порядка 1,5 млрд рублей, в том числе 100 млн в текущем году. Окончание работ намечено на 2013-й, после чего будет полностью изменена технология работы дороги. Сегодня функции пограничной станции выполняет станция Черняховск, которая расположена в 62 км от границы. Она является временным пунктом пропуска и недостаточно оснащена, поэтому каждый поезд простаивает там по 5–6 часов. Открытие станции Чернышевское позволит не только улучшить качественные показатели эксплуатационной работы, но и выполнять необходимые виды контроля – пограничный, санитарный, таможенный, иммиграционный и т. д. – непосредственно в пункте пропуска сразу на входе в нашу область.
Уже готов проект реконструкции станции Черняховск, предусматривающий строительство автоматизированной сортировочной горки и удлинение путей. Думаю, что уже в следующем году мы приступим к его реализации, в результате чего будет повышена производительность локомотивного парка.
Я уже говорил о таких наших предприятиях, как «Содружество-Соя» и «Автотор». Последнее заявляет сегодня о серьезном увеличении своего производства. Однако нынешнее состояние путевого развития участка Калининград – Балтийский Лес, Балтийск и станции Лесное-Новое не позволит нам в перспективе вывезти те объемы, к которым стремится «Автотор». Поэтому уже сегодня ведутся проектные работы по реконструкции этой станции, выполнить которую мы собираемся в следующем году.

Чемпионат пройдет, а дорога останется

– Как Вы оцениваете деятельность Координационного совета? Насколько эффективна, с Вашей точки зрения, такая форма взаимодействия участников перевозочного процесса в нынешних условиях?

– Честно скажу, Координационный совет принес больший эффект, чем ожидалось. С его помощью бизнес, дорога и правительство области нашли взаимопонимание. Мы стали вместе рассматривать проблемы с позиции того, что для их решения должен сделать каждый. И результаты такого сотрудничества не преминули сказаться на качестве работы. Прежде всего грузоотправители стали лучше понимать, как работать с вагонами, простои на подъездных путях сократились почти вдвое, а ведь раньше это было большой проблемой. Полагаю, что и бизнес, который связан с железной дорогой, увидел, что он теперь не один на один со своими трудностями, что их можно решать в рамках Координационного совета.
На заседаниях мы не только рассматриваем конкретные ситуации, но и обсуждаем вопросы тарифной политики, таможенного оформления, готовим совместные предложения для органов государственного управления и даже выстраиваем логистику – увязываем подход грузов и подход судов.
Одним словом, это очень полезная площадка, которая позволила наладить живое общение, установить диалог между всеми участниками процесса перевозки.

– И еще один вопрос о перспективах. Как известно, Калининград включен в программу проведения чемпионата мира по футболу – 2018. Какие в связи с этим инвестиционные проекты, направленные на развитие железнодорожной инфраструктуры и пассажирского сообщения, предполагается реализовать? И насколько они будут полезны КЖД?

– Во-первых, мы надеемся на рост объемов перево­зок уже на стадии подготовки к чемпионату, поскольку планы по масштабному строительству невозможно будет реализовать без использования железнодорожного транспорта. К примеру, для того чтобы построить стадион (а это предполагается сделать на острове), необходимо отсыпать 4 метра грунта по всей площади строи­тельства. Такие объемы завезти туда можно только по железной дороге. Большегрузные автомобили просто «раздавят» дороги.
Во-вторых, предполагается провести реконструкцию аэропорта Храброво, который некогда был полноценным хабом. А это дает надежду на то, что программа развития  интермодальных перевозок в Калининградской области будет воплощена в жизнь, а мы получим дополнительный пассажиропоток.
В-третьих, сегодня обсуждается идея организации «городской электрички». Мы очень рассчитываем на ее продвижение. Дело в том, что доставить зрителей на 40-тысячный стадион и вывезти их обратно автобусами, учитывая движение на наших дорогах, будет очень сложно. С помощью электропоездов это сделать гораздо легче. Что это даст нам? Чемпионат закончится, но жители уже поймут, что, чем стоять в автомобильных пробках, лучше добраться на электричке. Кроме того, в рамках подготовки к этому мероприятию рассматривается возможность организации пригородного сообщения с Польшей. А это опять-таки привлечение новых пассажиров.
Если же говорить о планах не столь отдаленных, то мы разворачиваем большой фронт работ по привлечению грузов с автомобильного транспорта на железную дорогу. К примеру, все строительные грузы по области перевозятся сегодня автомобилями, которые разбивают и без того далекие от идеального состояния дороги. Поэтому мы сейчас проводим работу с некоторыми карьерами по переводу их грузопотоков на железно­дорожный транспорт.
Большие надежды возлагаем и на возрождающиеся контрейлерные перевозки, система которых сейчас отрабатывается. Активно работаем также над проектом контейнерного поезда Балтийск – Москва.
Одним словом, перспективы по увеличению объемов перевозок у нас есть. И для того чтобы предложить привлекательный продукт, мы работаем и с соседними дорогами – по тарифной политике, и с таможенными, и с пограничными службами – по усовершенствованию процедур оформления. Не все вопросы решаются так быстро, как хотелось бы, но зато основательно.
Беседовала Ольга Горбунова

Справка

В 2012 году на развитие и обновление инфраструктуры Калининградской железной дороги направлено 1 218,925 млн рублей. В том числе:
• 406,776 млн – на развитие пропускной способности направления Кибартай – Калининград.
• 346,947 млн – на реконструкцию искусственных сооружений и земляного полотна.
• 116,583 млн – на обновление устройств автоматики и телемеханики и др.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Калининградская железная дорога в силу эксклавного положения области, как правило, сталкивается с проблемами, нехарактерными для остальной сети. О том, как они решались в уходящем году и каковы перспективы развития магистрали на ближайшую и долгосрочную перспективу, рассказывает начальник КЖД Сергей Коломеец.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Калининградская железная дорога в силу эксклавного положения области, как правило, сталкивается с проблемами, нехарактерными для остальной сети. О том, как они решались в уходящем году и каковы перспективы развития магистрали на ближайшую и долгосрочную перспективу, рассказывает начальник КЖД Сергей Коломеец.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3421 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 118 [FILE_SIZE] => 4532 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/538 [FILE_NAME] => 50d2d8ad4f786aa6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2d8ad4f786aa6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8bb8fc2ed9c94a186bd583a487068b2d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/538/50d2d8ad4f786aa6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/538/50d2d8ad4f786aa6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/538/50d2d8ad4f786aa6.jpg [ALT] => С надеждой на объем [TITLE] => С надеждой на объем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3421 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => s-nadezhdoi-na-ob'em [~CODE] => s-nadezhdoi-na-ob'em [EXTERNAL_ID] => 8183 [~EXTERNAL_ID] => 8183 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96077:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96077:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96077:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96077:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96077:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96077:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96077:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => С надеждой на объем [SECTION_META_KEYWORDS] => с надеждой на объем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Калининградская железная дорога в силу эксклавного положения области, как правило, сталкивается с проблемами, нехарактерными для остальной сети. О том, как они решались в уходящем году и каковы перспективы развития магистрали на ближайшую и долгосрочную перспективу, рассказывает начальник КЖД Сергей Коломеец.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => С надеждой на объем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с надеждой на объем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Калининградская железная дорога в силу эксклавного положения области, как правило, сталкивается с проблемами, нехарактерными для остальной сети. О том, как они решались в уходящем году и каковы перспективы развития магистрали на ближайшую и долгосрочную перспективу, рассказывает начальник КЖД Сергей Коломеец.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С надеждой на объем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С надеждой на объем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С надеждой на объем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С надеждой на объем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С надеждой на объем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С надеждой на объем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С надеждой на объем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С надеждой на объем ) )

									Array
(
    [ID] => 96077
    [~ID] => 96077
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => С надеждой на объем
    [~NAME] => С надеждой на объем
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/s-nadezhdoi-na-ob%27em/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/s-nadezhdoi-na-ob%27em/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В тарифном треугольнике

– Сергей Николаевич, с какими результатами КЖД завершает 2012 год?

– Те задачи, которые стояли перед нами по качеству работы, мы выполнили. По некоторым показателям результаты значительно лучше не только чем в 2011-м, но и за несколько предыдущих лет, а по некоторым – лучшие за всю историю магистрали. Так, за январь – ноябрь текущего года участковая скорость выросла на 7%, среднесуточный пробег локомотива – на 4,9%. Как следствие, простой транзитных вагонов сократился на 5,4 часа и почти на сутки улучшен такой показатель, как оборот вагона. В этом году у нас значительно выше, чем по сети, показатели выполнения графика движения грузовых поездов. Хороших результатов мы достигли и по скорости пропуска груза, и по выполнению графика движения пассажирских пригородных поездов, и по обеспечению безопасности движения. 
Неплохо у нас обстоят дела и с собственной погрузкой: несмотря на все трудности, нам удалось удержать ее на уровне прошлого года. Однако по грузообороту (а это основной объемный показатель) дорога хоть и выполнила план, но, к сожалению, не показала той динамики, которая предполагалась. Груз на дорогу в 2012 году не поступил, и такая тенденция сохраняется вот уже несколько лет. Это самая главная и самая большая наша проблема. К сожалению, по целому ряду причин калининградское направление потеряло привлекательность для экспортно ориентированных грузоотправителей из «большой России». И если почти вся сеть сегодня занята расшивкой узких мест, чтобы пропустить возросший поездопоток, то у нас обратная проблема – как бы его привлечь.

– Что является основным сдерживающим фактором? По-прежнему ли эта роль принадлежит так называемому тарифному треугольнику Минск – Вильнюс – Калининград?

– Да, тарифная политика сопредельных государств остается ключевым фактором, влияющим на привлекательность калининградского направления. Сегодня стоимость провоза одной тонны груза на километр по Литве и Беларуси значительно выше, чем по РФ, что в итоге увеличивает транспортную составляющую в цене продукции. Поэтому проще и дешевле отправлять грузы, к примеру, через российские порты на Северо-Западе, чем везти их в Калининград.
Однако есть и другое обстоятельство: упущено время – и калининградские порты не получили такого развития, как, например, порт Клайпеда или порты Ленинградской области. В результате наша портовая инфраструктура проигрывает им по многим параметрам. А это также следствие отсутствия грузопотока, ведь нет объемов – нет и развития на перспективу.

– Вступление России в ВТО может положительно повлиять на ситуацию?

– Мы надеемся на это. Ведь членство России в ВТО предусматривает унификацию тарифов, и наши производители, занимающиеся экспортными отправками, имеют право на одинаковые тарифные условия на всем пути следования груза.

Повышая привлекательность


– Какие еще шаги, на Ваш взгляд, необходимо предпринять, чтобы остановить стагнацию?

– Улучшить ситуацию могло бы строительство на территории Калининградской области глубоководного порта, которое, как известно, давно обсуждается. Однако такой проект требует серьезных вложений, а перспективные объемы грузопотока пока не подтверждаются, поэтому сегодня рассматривается вопрос углуб­ления подходного канала и совершенствования пропускной инфраструктуры сущест­вующих портов. Таким образом, концепция несколько меняется: все основные предприятия-товаропроизводители области развивают свои портовые мощности. Яркий тому пример – компании «Содружество-Соя» и «Автотор». Это, естественно, служит надеждой на увеличение объемов грузовой работы.
Кроме того, калининградское направление сегодня теряет свою привлекательность еще и из-за сложностей, связанных с таможенными и пограничными процедурами. Ни в одном другом регионе страны грузоотправителю не приходится сталкиваться с таким их количеством, как у нас, причем при доставке российских грузов в Россию, не говоря уже об экспорте. Поэтому принятие федеральными ведомствами решений, направленных на ускорение и упрощение этих процедур, позволит существенно улучшить ситуацию.

– Какие инвестиционные проекты реализует сегодня Калининградская железная дорога? И что они дадут в среднесрочной перспективе?

– Основной проект, который позволит нам в некоторой степени решить проблему непривлекательности направления, – это завершение строительства пограничной станции Чернышевское. На данный момент там освоено уже порядка 1,5 млрд рублей, в том числе 100 млн в текущем году. Окончание работ намечено на 2013-й, после чего будет полностью изменена технология работы дороги. Сегодня функции пограничной станции выполняет станция Черняховск, которая расположена в 62 км от границы. Она является временным пунктом пропуска и недостаточно оснащена, поэтому каждый поезд простаивает там по 5–6 часов. Открытие станции Чернышевское позволит не только улучшить качественные показатели эксплуатационной работы, но и выполнять необходимые виды контроля – пограничный, санитарный, таможенный, иммиграционный и т. д. – непосредственно в пункте пропуска сразу на входе в нашу область.
Уже готов проект реконструкции станции Черняховск, предусматривающий строительство автоматизированной сортировочной горки и удлинение путей. Думаю, что уже в следующем году мы приступим к его реализации, в результате чего будет повышена производительность локомотивного парка.
Я уже говорил о таких наших предприятиях, как «Содружество-Соя» и «Автотор». Последнее заявляет сегодня о серьезном увеличении своего производства. Однако нынешнее состояние путевого развития участка Калининград – Балтийский Лес, Балтийск и станции Лесное-Новое не позволит нам в перспективе вывезти те объемы, к которым стремится «Автотор». Поэтому уже сегодня ведутся проектные работы по реконструкции этой станции, выполнить которую мы собираемся в следующем году.

Чемпионат пройдет, а дорога останется

– Как Вы оцениваете деятельность Координационного совета? Насколько эффективна, с Вашей точки зрения, такая форма взаимодействия участников перевозочного процесса в нынешних условиях?

– Честно скажу, Координационный совет принес больший эффект, чем ожидалось. С его помощью бизнес, дорога и правительство области нашли взаимопонимание. Мы стали вместе рассматривать проблемы с позиции того, что для их решения должен сделать каждый. И результаты такого сотрудничества не преминули сказаться на качестве работы. Прежде всего грузоотправители стали лучше понимать, как работать с вагонами, простои на подъездных путях сократились почти вдвое, а ведь раньше это было большой проблемой. Полагаю, что и бизнес, который связан с железной дорогой, увидел, что он теперь не один на один со своими трудностями, что их можно решать в рамках Координационного совета.
На заседаниях мы не только рассматриваем конкретные ситуации, но и обсуждаем вопросы тарифной политики, таможенного оформления, готовим совместные предложения для органов государственного управления и даже выстраиваем логистику – увязываем подход грузов и подход судов.
Одним словом, это очень полезная площадка, которая позволила наладить живое общение, установить диалог между всеми участниками процесса перевозки.

– И еще один вопрос о перспективах. Как известно, Калининград включен в программу проведения чемпионата мира по футболу – 2018. Какие в связи с этим инвестиционные проекты, направленные на развитие железнодорожной инфраструктуры и пассажирского сообщения, предполагается реализовать? И насколько они будут полезны КЖД?

– Во-первых, мы надеемся на рост объемов перево­зок уже на стадии подготовки к чемпионату, поскольку планы по масштабному строительству невозможно будет реализовать без использования железнодорожного транспорта. К примеру, для того чтобы построить стадион (а это предполагается сделать на острове), необходимо отсыпать 4 метра грунта по всей площади строи­тельства. Такие объемы завезти туда можно только по железной дороге. Большегрузные автомобили просто «раздавят» дороги.
Во-вторых, предполагается провести реконструкцию аэропорта Храброво, который некогда был полноценным хабом. А это дает надежду на то, что программа развития  интермодальных перевозок в Калининградской области будет воплощена в жизнь, а мы получим дополнительный пассажиропоток.
В-третьих, сегодня обсуждается идея организации «городской электрички». Мы очень рассчитываем на ее продвижение. Дело в том, что доставить зрителей на 40-тысячный стадион и вывезти их обратно автобусами, учитывая движение на наших дорогах, будет очень сложно. С помощью электропоездов это сделать гораздо легче. Что это даст нам? Чемпионат закончится, но жители уже поймут, что, чем стоять в автомобильных пробках, лучше добраться на электричке. Кроме того, в рамках подготовки к этому мероприятию рассматривается возможность организации пригородного сообщения с Польшей. А это опять-таки привлечение новых пассажиров.
Если же говорить о планах не столь отдаленных, то мы разворачиваем большой фронт работ по привлечению грузов с автомобильного транспорта на железную дорогу. К примеру, все строительные грузы по области перевозятся сегодня автомобилями, которые разбивают и без того далекие от идеального состояния дороги. Поэтому мы сейчас проводим работу с некоторыми карьерами по переводу их грузопотоков на железно­дорожный транспорт.
Большие надежды возлагаем и на возрождающиеся контрейлерные перевозки, система которых сейчас отрабатывается. Активно работаем также над проектом контейнерного поезда Балтийск – Москва.
Одним словом, перспективы по увеличению объемов перевозок у нас есть. И для того чтобы предложить привлекательный продукт, мы работаем и с соседними дорогами – по тарифной политике, и с таможенными, и с пограничными службами – по усовершенствованию процедур оформления. Не все вопросы решаются так быстро, как хотелось бы, но зато основательно.
Беседовала Ольга Горбунова

Справка

В 2012 году на развитие и обновление инфраструктуры Калининградской железной дороги направлено 1 218,925 млн рублей. В том числе:
• 406,776 млн – на развитие пропускной способности направления Кибартай – Калининград.
• 346,947 млн – на реконструкцию искусственных сооружений и земляного полотна.
• 116,583 млн – на обновление устройств автоматики и телемеханики и др.

[~DETAIL_TEXT] =>

В тарифном треугольнике

– Сергей Николаевич, с какими результатами КЖД завершает 2012 год?

– Те задачи, которые стояли перед нами по качеству работы, мы выполнили. По некоторым показателям результаты значительно лучше не только чем в 2011-м, но и за несколько предыдущих лет, а по некоторым – лучшие за всю историю магистрали. Так, за январь – ноябрь текущего года участковая скорость выросла на 7%, среднесуточный пробег локомотива – на 4,9%. Как следствие, простой транзитных вагонов сократился на 5,4 часа и почти на сутки улучшен такой показатель, как оборот вагона. В этом году у нас значительно выше, чем по сети, показатели выполнения графика движения грузовых поездов. Хороших результатов мы достигли и по скорости пропуска груза, и по выполнению графика движения пассажирских пригородных поездов, и по обеспечению безопасности движения. 
Неплохо у нас обстоят дела и с собственной погрузкой: несмотря на все трудности, нам удалось удержать ее на уровне прошлого года. Однако по грузообороту (а это основной объемный показатель) дорога хоть и выполнила план, но, к сожалению, не показала той динамики, которая предполагалась. Груз на дорогу в 2012 году не поступил, и такая тенденция сохраняется вот уже несколько лет. Это самая главная и самая большая наша проблема. К сожалению, по целому ряду причин калининградское направление потеряло привлекательность для экспортно ориентированных грузоотправителей из «большой России». И если почти вся сеть сегодня занята расшивкой узких мест, чтобы пропустить возросший поездопоток, то у нас обратная проблема – как бы его привлечь.

– Что является основным сдерживающим фактором? По-прежнему ли эта роль принадлежит так называемому тарифному треугольнику Минск – Вильнюс – Калининград?

– Да, тарифная политика сопредельных государств остается ключевым фактором, влияющим на привлекательность калининградского направления. Сегодня стоимость провоза одной тонны груза на километр по Литве и Беларуси значительно выше, чем по РФ, что в итоге увеличивает транспортную составляющую в цене продукции. Поэтому проще и дешевле отправлять грузы, к примеру, через российские порты на Северо-Западе, чем везти их в Калининград.
Однако есть и другое обстоятельство: упущено время – и калининградские порты не получили такого развития, как, например, порт Клайпеда или порты Ленинградской области. В результате наша портовая инфраструктура проигрывает им по многим параметрам. А это также следствие отсутствия грузопотока, ведь нет объемов – нет и развития на перспективу.

– Вступление России в ВТО может положительно повлиять на ситуацию?

– Мы надеемся на это. Ведь членство России в ВТО предусматривает унификацию тарифов, и наши производители, занимающиеся экспортными отправками, имеют право на одинаковые тарифные условия на всем пути следования груза.

Повышая привлекательность


– Какие еще шаги, на Ваш взгляд, необходимо предпринять, чтобы остановить стагнацию?

– Улучшить ситуацию могло бы строительство на территории Калининградской области глубоководного порта, которое, как известно, давно обсуждается. Однако такой проект требует серьезных вложений, а перспективные объемы грузопотока пока не подтверждаются, поэтому сегодня рассматривается вопрос углуб­ления подходного канала и совершенствования пропускной инфраструктуры сущест­вующих портов. Таким образом, концепция несколько меняется: все основные предприятия-товаропроизводители области развивают свои портовые мощности. Яркий тому пример – компании «Содружество-Соя» и «Автотор». Это, естественно, служит надеждой на увеличение объемов грузовой работы.
Кроме того, калининградское направление сегодня теряет свою привлекательность еще и из-за сложностей, связанных с таможенными и пограничными процедурами. Ни в одном другом регионе страны грузоотправителю не приходится сталкиваться с таким их количеством, как у нас, причем при доставке российских грузов в Россию, не говоря уже об экспорте. Поэтому принятие федеральными ведомствами решений, направленных на ускорение и упрощение этих процедур, позволит существенно улучшить ситуацию.

– Какие инвестиционные проекты реализует сегодня Калининградская железная дорога? И что они дадут в среднесрочной перспективе?

– Основной проект, который позволит нам в некоторой степени решить проблему непривлекательности направления, – это завершение строительства пограничной станции Чернышевское. На данный момент там освоено уже порядка 1,5 млрд рублей, в том числе 100 млн в текущем году. Окончание работ намечено на 2013-й, после чего будет полностью изменена технология работы дороги. Сегодня функции пограничной станции выполняет станция Черняховск, которая расположена в 62 км от границы. Она является временным пунктом пропуска и недостаточно оснащена, поэтому каждый поезд простаивает там по 5–6 часов. Открытие станции Чернышевское позволит не только улучшить качественные показатели эксплуатационной работы, но и выполнять необходимые виды контроля – пограничный, санитарный, таможенный, иммиграционный и т. д. – непосредственно в пункте пропуска сразу на входе в нашу область.
Уже готов проект реконструкции станции Черняховск, предусматривающий строительство автоматизированной сортировочной горки и удлинение путей. Думаю, что уже в следующем году мы приступим к его реализации, в результате чего будет повышена производительность локомотивного парка.
Я уже говорил о таких наших предприятиях, как «Содружество-Соя» и «Автотор». Последнее заявляет сегодня о серьезном увеличении своего производства. Однако нынешнее состояние путевого развития участка Калининград – Балтийский Лес, Балтийск и станции Лесное-Новое не позволит нам в перспективе вывезти те объемы, к которым стремится «Автотор». Поэтому уже сегодня ведутся проектные работы по реконструкции этой станции, выполнить которую мы собираемся в следующем году.

Чемпионат пройдет, а дорога останется

– Как Вы оцениваете деятельность Координационного совета? Насколько эффективна, с Вашей точки зрения, такая форма взаимодействия участников перевозочного процесса в нынешних условиях?

– Честно скажу, Координационный совет принес больший эффект, чем ожидалось. С его помощью бизнес, дорога и правительство области нашли взаимопонимание. Мы стали вместе рассматривать проблемы с позиции того, что для их решения должен сделать каждый. И результаты такого сотрудничества не преминули сказаться на качестве работы. Прежде всего грузоотправители стали лучше понимать, как работать с вагонами, простои на подъездных путях сократились почти вдвое, а ведь раньше это было большой проблемой. Полагаю, что и бизнес, который связан с железной дорогой, увидел, что он теперь не один на один со своими трудностями, что их можно решать в рамках Координационного совета.
На заседаниях мы не только рассматриваем конкретные ситуации, но и обсуждаем вопросы тарифной политики, таможенного оформления, готовим совместные предложения для органов государственного управления и даже выстраиваем логистику – увязываем подход грузов и подход судов.
Одним словом, это очень полезная площадка, которая позволила наладить живое общение, установить диалог между всеми участниками процесса перевозки.

– И еще один вопрос о перспективах. Как известно, Калининград включен в программу проведения чемпионата мира по футболу – 2018. Какие в связи с этим инвестиционные проекты, направленные на развитие железнодорожной инфраструктуры и пассажирского сообщения, предполагается реализовать? И насколько они будут полезны КЖД?

– Во-первых, мы надеемся на рост объемов перево­зок уже на стадии подготовки к чемпионату, поскольку планы по масштабному строительству невозможно будет реализовать без использования железнодорожного транспорта. К примеру, для того чтобы построить стадион (а это предполагается сделать на острове), необходимо отсыпать 4 метра грунта по всей площади строи­тельства. Такие объемы завезти туда можно только по железной дороге. Большегрузные автомобили просто «раздавят» дороги.
Во-вторых, предполагается провести реконструкцию аэропорта Храброво, который некогда был полноценным хабом. А это дает надежду на то, что программа развития  интермодальных перевозок в Калининградской области будет воплощена в жизнь, а мы получим дополнительный пассажиропоток.
В-третьих, сегодня обсуждается идея организации «городской электрички». Мы очень рассчитываем на ее продвижение. Дело в том, что доставить зрителей на 40-тысячный стадион и вывезти их обратно автобусами, учитывая движение на наших дорогах, будет очень сложно. С помощью электропоездов это сделать гораздо легче. Что это даст нам? Чемпионат закончится, но жители уже поймут, что, чем стоять в автомобильных пробках, лучше добраться на электричке. Кроме того, в рамках подготовки к этому мероприятию рассматривается возможность организации пригородного сообщения с Польшей. А это опять-таки привлечение новых пассажиров.
Если же говорить о планах не столь отдаленных, то мы разворачиваем большой фронт работ по привлечению грузов с автомобильного транспорта на железную дорогу. К примеру, все строительные грузы по области перевозятся сегодня автомобилями, которые разбивают и без того далекие от идеального состояния дороги. Поэтому мы сейчас проводим работу с некоторыми карьерами по переводу их грузопотоков на железно­дорожный транспорт.
Большие надежды возлагаем и на возрождающиеся контрейлерные перевозки, система которых сейчас отрабатывается. Активно работаем также над проектом контейнерного поезда Балтийск – Москва.
Одним словом, перспективы по увеличению объемов перевозок у нас есть. И для того чтобы предложить привлекательный продукт, мы работаем и с соседними дорогами – по тарифной политике, и с таможенными, и с пограничными службами – по усовершенствованию процедур оформления. Не все вопросы решаются так быстро, как хотелось бы, но зато основательно.
Беседовала Ольга Горбунова

Справка

В 2012 году на развитие и обновление инфраструктуры Калининградской железной дороги направлено 1 218,925 млн рублей. В том числе:
• 406,776 млн – на развитие пропускной способности направления Кибартай – Калининград.
• 346,947 млн – на реконструкцию искусственных сооружений и земляного полотна.
• 116,583 млн – на обновление устройств автоматики и телемеханики и др.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Калининградская железная дорога в силу эксклавного положения области, как правило, сталкивается с проблемами, нехарактерными для остальной сети. О том, как они решались в уходящем году и каковы перспективы развития магистрали на ближайшую и долгосрочную перспективу, рассказывает начальник КЖД Сергей Коломеец.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Калининградская железная дорога в силу эксклавного положения области, как правило, сталкивается с проблемами, нехарактерными для остальной сети. О том, как они решались в уходящем году и каковы перспективы развития магистрали на ближайшую и долгосрочную перспективу, рассказывает начальник КЖД Сергей Коломеец.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3421 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 118 [FILE_SIZE] => 4532 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/538 [FILE_NAME] => 50d2d8ad4f786aa6.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2d8ad4f786aa6.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 8bb8fc2ed9c94a186bd583a487068b2d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/538/50d2d8ad4f786aa6.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/538/50d2d8ad4f786aa6.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/538/50d2d8ad4f786aa6.jpg [ALT] => С надеждой на объем [TITLE] => С надеждой на объем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3421 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => s-nadezhdoi-na-ob'em [~CODE] => s-nadezhdoi-na-ob'em [EXTERNAL_ID] => 8183 [~EXTERNAL_ID] => 8183 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96077:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96077:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96077:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96077:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96077:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96077:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96077:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => С надеждой на объем [SECTION_META_KEYWORDS] => с надеждой на объем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Калининградская железная дорога в силу эксклавного положения области, как правило, сталкивается с проблемами, нехарактерными для остальной сети. О том, как они решались в уходящем году и каковы перспективы развития магистрали на ближайшую и долгосрочную перспективу, рассказывает начальник КЖД Сергей Коломеец.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => С надеждой на объем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => с надеждой на объем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Калининградская железная дорога в силу эксклавного положения области, как правило, сталкивается с проблемами, нехарактерными для остальной сети. О том, как они решались в уходящем году и каковы перспективы развития магистрали на ближайшую и долгосрочную перспективу, рассказывает начальник КЖД Сергей Коломеец.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => С надеждой на объем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => С надеждой на объем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С надеждой на объем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С надеждой на объем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => С надеждой на объем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => С надеждой на объем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => С надеждой на объем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => С надеждой на объем ) )
РЖД-Партнер

Транспортные системы обзаведутся интеллектом

В перспективе развитие интеллектуальных транспортных систем должно стать основой для появления «умного» железнодорожного транспорта. Однако столь сложные системы должны быть надежно защищены. Как это сделать – этот вопрос обсуждали участники круглого стола, проведенного журналом «РЖД-Партнер»
в рамках международной специализированной выставки Exporail 2012.

Array
(
    [ID] => 96076
    [~ID] => 96076
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом
    [~NAME] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/transportnye-sistemy-obzavedutsia-intellektom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/transportnye-sistemy-obzavedutsia-intellektom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Площадка для обсуждения проблем была выбрана не случайно: выставка Exporail традиционно призвана демонстрировать новейшие достижения в сфере железнодорожного транспорта. А интеллектуальные транспортные системы – своего рода зеркало, в котором отражаются те высокие технологии, которые разрабатывают и внедряют на российских железных дорогах.
Как подчеркнул директор дирекции разработки и продвижения элект­ронных услуг ООО «ТТК-Бизнес» Игорь Дубровин, вопросы безопасности в ОАО «РЖД» всегда занимали ведущие позиции. Информационных систем все больше, они позволяют достигать все более сложных целей в самых разных сегментах процесса перевозок. И при этом они в той или иной мере служат инструментом обес­печения безопасности.
Прежде всего это достигается за счет снижения рисков. Аварийные ситуации нередко возникают под воздействием множества факторов, каждый из которых сам по себе может быть и не слишком опасным. Но когда они складываются воедино, вероятен серьез­ный сбой. Предотвратить такое стечение критических обстоятельств и призваны интеллектуальные системы.
Как пояснили представители ОАО «НИИАС», первая очередь задач проекта по созданию единой Интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ) реализована в 2012 году. Намечены пилотные проекты на полигонах Санкт-Петербург – Москва, Мариинск – Находка и на станции Ярославль-Главный. Речь идет о создании единого информа­ционного пространства с интегра­ционной платформой, которое позволит расширить полигоны движения поездов по расписанию, активнее внедрять бесшовные технологии транспортировки грузов и создать автоматизированный мониторинг действий управленческого персонала.
Интеграция охватит целый ряд направлений. В частности, как отметил генеральный директор НПЦ «Пром­электроника» Игорь Тильк, развитие технологий предполагает интеграцию систем ЖАТ, связи, технической диагностики и информационных технологий в единый комплекс, управляющий как станционными устройствами, так и движением подвижного состава по станции и прилегающим перегонам. Основу такого комплекса составляет станционная система цент­рализации, которая, помимо традиционных функций, должна выполнять роль линейного пункта диспетческого центра, измерений, диагностики, мониторинга, а также управлять соседними станциями и перегонами, и при этом отвечать требованиям информационной безопасности. Пример тому – микропроцессорная централизация стрелок и сигналов МПЦ-И, разработанная специалистами НПЦ «Пром­электроника».
В дальнейшем предстоит интеграция всех информационных систем для автоматизации сетевого процесса перево­зок (а их в ОАО «РЖД» более 4 тыс.).
Информационные системы, как видите, усложняются. И каждая из них требует особых подходов в обеспечении безопасности. Причем взаимо­увязанных. Например, для контроля за использованием вагонов введен пономерной учет, который пришел на смену балансовому. Мониторинг ведется по 70 параметрам, из которых 50 технических, а 20 – коммерческих. Данные отражаются в автоматизированной системе «Электронный технологический документооборот». А для обеспечения безопасности ее работы около 300 тыс. сотрудников должны иметь ЭЦП. Это не только способ авторизации при входе в информационные системы, но и инструмент предотвращения несанкционированных действий.
Как отметил руководитель департамента компании Softline Вячеслав Железняков, спектр защитных мер достаточно широкий, ведь угроз стало гораздо больше. Есть, скажем, подозрения, что злоумышленники пытаются добраться до ряда технологических систем ОАО «РЖД». К примеру, связанных с управлением движением поездов, учетом материальных ценностей. Соответственно, приходится повышать степени защиты и не только ставить барьеры на входах в систему, но и более тщательно защищать серверы, а в отдельных случаях – даже ключевые рабочие станции.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Площадка для обсуждения проблем была выбрана не случайно: выставка Exporail традиционно призвана демонстрировать новейшие достижения в сфере железнодорожного транспорта. А интеллектуальные транспортные системы – своего рода зеркало, в котором отражаются те высокие технологии, которые разрабатывают и внедряют на российских железных дорогах.
Как подчеркнул директор дирекции разработки и продвижения элект­ронных услуг ООО «ТТК-Бизнес» Игорь Дубровин, вопросы безопасности в ОАО «РЖД» всегда занимали ведущие позиции. Информационных систем все больше, они позволяют достигать все более сложных целей в самых разных сегментах процесса перевозок. И при этом они в той или иной мере служат инструментом обес­печения безопасности.
Прежде всего это достигается за счет снижения рисков. Аварийные ситуации нередко возникают под воздействием множества факторов, каждый из которых сам по себе может быть и не слишком опасным. Но когда они складываются воедино, вероятен серьез­ный сбой. Предотвратить такое стечение критических обстоятельств и призваны интеллектуальные системы.
Как пояснили представители ОАО «НИИАС», первая очередь задач проекта по созданию единой Интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ) реализована в 2012 году. Намечены пилотные проекты на полигонах Санкт-Петербург – Москва, Мариинск – Находка и на станции Ярославль-Главный. Речь идет о создании единого информа­ционного пространства с интегра­ционной платформой, которое позволит расширить полигоны движения поездов по расписанию, активнее внедрять бесшовные технологии транспортировки грузов и создать автоматизированный мониторинг действий управленческого персонала.
Интеграция охватит целый ряд направлений. В частности, как отметил генеральный директор НПЦ «Пром­электроника» Игорь Тильк, развитие технологий предполагает интеграцию систем ЖАТ, связи, технической диагностики и информационных технологий в единый комплекс, управляющий как станционными устройствами, так и движением подвижного состава по станции и прилегающим перегонам. Основу такого комплекса составляет станционная система цент­рализации, которая, помимо традиционных функций, должна выполнять роль линейного пункта диспетческого центра, измерений, диагностики, мониторинга, а также управлять соседними станциями и перегонами, и при этом отвечать требованиям информационной безопасности. Пример тому – микропроцессорная централизация стрелок и сигналов МПЦ-И, разработанная специалистами НПЦ «Пром­электроника».
В дальнейшем предстоит интеграция всех информационных систем для автоматизации сетевого процесса перево­зок (а их в ОАО «РЖД» более 4 тыс.).
Информационные системы, как видите, усложняются. И каждая из них требует особых подходов в обеспечении безопасности. Причем взаимо­увязанных. Например, для контроля за использованием вагонов введен пономерной учет, который пришел на смену балансовому. Мониторинг ведется по 70 параметрам, из которых 50 технических, а 20 – коммерческих. Данные отражаются в автоматизированной системе «Электронный технологический документооборот». А для обеспечения безопасности ее работы около 300 тыс. сотрудников должны иметь ЭЦП. Это не только способ авторизации при входе в информационные системы, но и инструмент предотвращения несанкционированных действий.
Как отметил руководитель департамента компании Softline Вячеслав Железняков, спектр защитных мер достаточно широкий, ведь угроз стало гораздо больше. Есть, скажем, подозрения, что злоумышленники пытаются добраться до ряда технологических систем ОАО «РЖД». К примеру, связанных с управлением движением поездов, учетом материальных ценностей. Соответственно, приходится повышать степени защиты и не только ставить барьеры на входах в систему, но и более тщательно защищать серверы, а в отдельных случаях – даже ключевые рабочие станции.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В перспективе развитие интеллектуальных транспортных систем должно стать основой для появления «умного» железнодорожного транспорта. Однако столь сложные системы должны быть надежно защищены. Как это сделать – этот вопрос обсуждали участники круглого стола, проведенного журналом «РЖД-Партнер»
в рамках международной специализированной выставки Exporail 2012.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В перспективе развитие интеллектуальных транспортных систем должно стать основой для появления «умного» железнодорожного транспорта. Однако столь сложные системы должны быть надежно защищены. Как это сделать – этот вопрос обсуждали участники круглого стола, проведенного журналом «РЖД-Партнер»
в рамках международной специализированной выставки Exporail 2012.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transportnye-sistemy-obzavedutsia-intellektom [~CODE] => transportnye-sistemy-obzavedutsia-intellektom [EXTERNAL_ID] => 8182 [~EXTERNAL_ID] => 8182 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96076:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96076:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96076:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96076:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96076:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96076:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96076:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [SECTION_META_KEYWORDS] => транспортные системы обзаведутся интеллектом [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В перспективе развитие интеллектуальных транспортных систем должно стать основой для появления «умного» железнодорожного транспорта. Однако столь сложные системы должны быть надежно защищены. Как это сделать – этот вопрос обсуждали участники круглого стола, проведенного журналом «РЖД-Партнер» <br /> в рамках международной специализированной выставки Exporail 2012.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспортные системы обзаведутся интеллектом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В перспективе развитие интеллектуальных транспортных систем должно стать основой для появления «умного» железнодорожного транспорта. Однако столь сложные системы должны быть надежно защищены. Как это сделать – этот вопрос обсуждали участники круглого стола, проведенного журналом «РЖД-Партнер» <br /> в рамках международной специализированной выставки Exporail 2012.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом ) )

									Array
(
    [ID] => 96076
    [~ID] => 96076
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом
    [~NAME] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/transportnye-sistemy-obzavedutsia-intellektom/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/transportnye-sistemy-obzavedutsia-intellektom/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Площадка для обсуждения проблем была выбрана не случайно: выставка Exporail традиционно призвана демонстрировать новейшие достижения в сфере железнодорожного транспорта. А интеллектуальные транспортные системы – своего рода зеркало, в котором отражаются те высокие технологии, которые разрабатывают и внедряют на российских железных дорогах.
Как подчеркнул директор дирекции разработки и продвижения элект­ронных услуг ООО «ТТК-Бизнес» Игорь Дубровин, вопросы безопасности в ОАО «РЖД» всегда занимали ведущие позиции. Информационных систем все больше, они позволяют достигать все более сложных целей в самых разных сегментах процесса перевозок. И при этом они в той или иной мере служат инструментом обес­печения безопасности.
Прежде всего это достигается за счет снижения рисков. Аварийные ситуации нередко возникают под воздействием множества факторов, каждый из которых сам по себе может быть и не слишком опасным. Но когда они складываются воедино, вероятен серьез­ный сбой. Предотвратить такое стечение критических обстоятельств и призваны интеллектуальные системы.
Как пояснили представители ОАО «НИИАС», первая очередь задач проекта по созданию единой Интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ) реализована в 2012 году. Намечены пилотные проекты на полигонах Санкт-Петербург – Москва, Мариинск – Находка и на станции Ярославль-Главный. Речь идет о создании единого информа­ционного пространства с интегра­ционной платформой, которое позволит расширить полигоны движения поездов по расписанию, активнее внедрять бесшовные технологии транспортировки грузов и создать автоматизированный мониторинг действий управленческого персонала.
Интеграция охватит целый ряд направлений. В частности, как отметил генеральный директор НПЦ «Пром­электроника» Игорь Тильк, развитие технологий предполагает интеграцию систем ЖАТ, связи, технической диагностики и информационных технологий в единый комплекс, управляющий как станционными устройствами, так и движением подвижного состава по станции и прилегающим перегонам. Основу такого комплекса составляет станционная система цент­рализации, которая, помимо традиционных функций, должна выполнять роль линейного пункта диспетческого центра, измерений, диагностики, мониторинга, а также управлять соседними станциями и перегонами, и при этом отвечать требованиям информационной безопасности. Пример тому – микропроцессорная централизация стрелок и сигналов МПЦ-И, разработанная специалистами НПЦ «Пром­электроника».
В дальнейшем предстоит интеграция всех информационных систем для автоматизации сетевого процесса перево­зок (а их в ОАО «РЖД» более 4 тыс.).
Информационные системы, как видите, усложняются. И каждая из них требует особых подходов в обеспечении безопасности. Причем взаимо­увязанных. Например, для контроля за использованием вагонов введен пономерной учет, который пришел на смену балансовому. Мониторинг ведется по 70 параметрам, из которых 50 технических, а 20 – коммерческих. Данные отражаются в автоматизированной системе «Электронный технологический документооборот». А для обеспечения безопасности ее работы около 300 тыс. сотрудников должны иметь ЭЦП. Это не только способ авторизации при входе в информационные системы, но и инструмент предотвращения несанкционированных действий.
Как отметил руководитель департамента компании Softline Вячеслав Железняков, спектр защитных мер достаточно широкий, ведь угроз стало гораздо больше. Есть, скажем, подозрения, что злоумышленники пытаются добраться до ряда технологических систем ОАО «РЖД». К примеру, связанных с управлением движением поездов, учетом материальных ценностей. Соответственно, приходится повышать степени защиты и не только ставить барьеры на входах в систему, но и более тщательно защищать серверы, а в отдельных случаях – даже ключевые рабочие станции.
Александр Солнцев

[~DETAIL_TEXT] =>

Площадка для обсуждения проблем была выбрана не случайно: выставка Exporail традиционно призвана демонстрировать новейшие достижения в сфере железнодорожного транспорта. А интеллектуальные транспортные системы – своего рода зеркало, в котором отражаются те высокие технологии, которые разрабатывают и внедряют на российских железных дорогах.
Как подчеркнул директор дирекции разработки и продвижения элект­ронных услуг ООО «ТТК-Бизнес» Игорь Дубровин, вопросы безопасности в ОАО «РЖД» всегда занимали ведущие позиции. Информационных систем все больше, они позволяют достигать все более сложных целей в самых разных сегментах процесса перевозок. И при этом они в той или иной мере служат инструментом обес­печения безопасности.
Прежде всего это достигается за счет снижения рисков. Аварийные ситуации нередко возникают под воздействием множества факторов, каждый из которых сам по себе может быть и не слишком опасным. Но когда они складываются воедино, вероятен серьез­ный сбой. Предотвратить такое стечение критических обстоятельств и призваны интеллектуальные системы.
Как пояснили представители ОАО «НИИАС», первая очередь задач проекта по созданию единой Интеллектуальной системы управления и автоматизации производственных процессов на железнодорожном транспорте (ИСУЖТ) реализована в 2012 году. Намечены пилотные проекты на полигонах Санкт-Петербург – Москва, Мариинск – Находка и на станции Ярославль-Главный. Речь идет о создании единого информа­ционного пространства с интегра­ционной платформой, которое позволит расширить полигоны движения поездов по расписанию, активнее внедрять бесшовные технологии транспортировки грузов и создать автоматизированный мониторинг действий управленческого персонала.
Интеграция охватит целый ряд направлений. В частности, как отметил генеральный директор НПЦ «Пром­электроника» Игорь Тильк, развитие технологий предполагает интеграцию систем ЖАТ, связи, технической диагностики и информационных технологий в единый комплекс, управляющий как станционными устройствами, так и движением подвижного состава по станции и прилегающим перегонам. Основу такого комплекса составляет станционная система цент­рализации, которая, помимо традиционных функций, должна выполнять роль линейного пункта диспетческого центра, измерений, диагностики, мониторинга, а также управлять соседними станциями и перегонами, и при этом отвечать требованиям информационной безопасности. Пример тому – микропроцессорная централизация стрелок и сигналов МПЦ-И, разработанная специалистами НПЦ «Пром­электроника».
В дальнейшем предстоит интеграция всех информационных систем для автоматизации сетевого процесса перево­зок (а их в ОАО «РЖД» более 4 тыс.).
Информационные системы, как видите, усложняются. И каждая из них требует особых подходов в обеспечении безопасности. Причем взаимо­увязанных. Например, для контроля за использованием вагонов введен пономерной учет, который пришел на смену балансовому. Мониторинг ведется по 70 параметрам, из которых 50 технических, а 20 – коммерческих. Данные отражаются в автоматизированной системе «Электронный технологический документооборот». А для обеспечения безопасности ее работы около 300 тыс. сотрудников должны иметь ЭЦП. Это не только способ авторизации при входе в информационные системы, но и инструмент предотвращения несанкционированных действий.
Как отметил руководитель департамента компании Softline Вячеслав Железняков, спектр защитных мер достаточно широкий, ведь угроз стало гораздо больше. Есть, скажем, подозрения, что злоумышленники пытаются добраться до ряда технологических систем ОАО «РЖД». К примеру, связанных с управлением движением поездов, учетом материальных ценностей. Соответственно, приходится повышать степени защиты и не только ставить барьеры на входах в систему, но и более тщательно защищать серверы, а в отдельных случаях – даже ключевые рабочие станции.
Александр Солнцев

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В перспективе развитие интеллектуальных транспортных систем должно стать основой для появления «умного» железнодорожного транспорта. Однако столь сложные системы должны быть надежно защищены. Как это сделать – этот вопрос обсуждали участники круглого стола, проведенного журналом «РЖД-Партнер»
в рамках международной специализированной выставки Exporail 2012.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В перспективе развитие интеллектуальных транспортных систем должно стать основой для появления «умного» железнодорожного транспорта. Однако столь сложные системы должны быть надежно защищены. Как это сделать – этот вопрос обсуждали участники круглого стола, проведенного журналом «РЖД-Партнер»
в рамках международной специализированной выставки Exporail 2012.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => transportnye-sistemy-obzavedutsia-intellektom [~CODE] => transportnye-sistemy-obzavedutsia-intellektom [EXTERNAL_ID] => 8182 [~EXTERNAL_ID] => 8182 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96076:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96076:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96076:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96076:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96076:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96076:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96076:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [SECTION_META_KEYWORDS] => транспортные системы обзаведутся интеллектом [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В перспективе развитие интеллектуальных транспортных систем должно стать основой для появления «умного» железнодорожного транспорта. Однако столь сложные системы должны быть надежно защищены. Как это сделать – этот вопрос обсуждали участники круглого стола, проведенного журналом «РЖД-Партнер» <br /> в рамках международной специализированной выставки Exporail 2012.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => транспортные системы обзаведутся интеллектом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В перспективе развитие интеллектуальных транспортных систем должно стать основой для появления «умного» железнодорожного транспорта. Однако столь сложные системы должны быть надежно защищены. Как это сделать – этот вопрос обсуждали участники круглого стола, проведенного журналом «РЖД-Партнер» <br /> в рамках международной специализированной выставки Exporail 2012.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Транспортные системы обзаведутся интеллектом ) )
РЖД-Партнер

Решение – комбинированное страхование

Решение – комбинированное страхование

В то время как во всем мире экспедиторы продолжают из года в год благополучно страховать свою ответственность, справедливо считая это одним из важных условий успешного ведения бизнеса на рынке, в России пользуется популярностью ноу-хау, продиктованное несовершенством нашего законодательства: страховщики призывают экспедиторов страховать абсолютно все грузы своих заказчиков, зачастую без их ведома и соответствующего распоряжения. Чем это грозит экспедитору?

Array
(
    [ID] => 96075
    [~ID] => 96075
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Решение – комбинированное страхование
    [~NAME] => Решение – комбинированное страхование
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/reshenie---kombinirovannoe-strakhovanie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/reshenie---kombinirovannoe-strakhovanie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Экспедиторы, которые хотя бы раз озадачивались вопросом страхования своей ответственности, наверняка наводили справки о печально известной ст. 932 Гражданского кодекса РФ и ее активном использовании недобросовестными страховщиками при решении любых споров, где цена вопроса существенно превышает размер полученной страховой премии. Вместо того чтобы наконец узаконить этот вид страхования путем внесения соответствующих поправок в ГК РФ, страховщики решают идти другим путем – создать альтернативу на базе уже имеющихся продуктов и правил. Разумеется, выбор падает на страхование грузов, в частности на их страхование «от всех рисков», которое, как давно известно, на российском рынке все чаще является коммерческим наименованием продукта, а не конкретным его описанием. Наивно было бы считать, что такая подмена понятий может помочь разрешить накопившиеся проблемы (страхование ответственности и страхование грузов призваны дополнять друг друга, но никак не заменять).
Например, экспедитор застраховал груз своего заказчика, и с этим грузом происходит убыток. Начинается сбор документов для анализа произошедшего и вынесения решения о признании или непризнании случая страховым. Но вдруг оказывается, что груз уже был застрахован в рамках, скажем, глобальной программы страхования грузов этого заказчика по всему миру, которая подразумевает рассмотрение и урегулирование претензий на основе фиксированного списка из пяти документов. В дальнейшем выяснится, что страховщик заказчика имеет полное право урегулировать данный убыток только на 50% в связи с фактом наличия двойного страхования, а оставшиеся 50% их клиент должен пытаться получить уже со страховщика экспедитора, собрав требуемый комплект документов, который уже вряд ли будет ограничиваться пятью позициями.
Очевидно, что такое развитие ситуации не может не отразиться на отношениях между заказчиком и экспедитором, особенно если после предоставления всех документов и нескольких месяцев переписки страховщик экспедитора не признает случай страховым в соответствии со своими правилами. Вдобавок не стоит забывать о том, что страховщик заказчика также имеет полное право заявить регрессные требования к экспедитору в рамках выплаченных 50% убытка. А это как раз риск, который традиционно покрывается страхованием ответственности, но никак не страхованием грузов.
Вышеописанная ситуация может немного варьироваться. Например, если страховщик заказчика согласится выплатить 100% убытка своему клиенту, в этом случае экспедитор получит от него в свой адрес иск на полную сумму убытка – и никакое страхование грузов здесь уже вовсе не сработает, ведь формально убыток уже был полностью возмещен (в данном случае не важно, кто именно его возместил) и любые дальнейшие выплаты становятся невозможны в силу закона.
Разумеется, если дело касается внутрироссийских перевозок, то здесь большая часть грузов действительно не страхуется их владельцами. Однако не стоит забывать о том, что наличие или отсутствие ответственности экспедитора отнюдь не зависит от того, признает ли страховщик груза случай страховым или нет. Высока вероятность того, что заказчик, не удовлетворившись отказом в возмещении грузового убытка страховщиком экспедитора, просто заявит исковые требования уже непосредственно самому экспедитору, а с учетом наработанной в последние годы судебной практики избежать ответственности последнему вряд ли удастся. И вот мы вновь вспоминаем о страховании ответственности...
Подводя итог, можно с уверенностью говорить о том, что очередная попытка подстроиться под существующие законы вызывает все новые проблемы для экспедиторов. Вместо поддержания международного опыта комбинированного страхования ответственности и грузов (где он защищен полисом страхования ответственности, а заказчики приобретают дополнительную защиту в виде страхования грузов, причем зачастую этот сервис от имени страховщика предоставляет и сам оператор) экспедитору предлагается страховать все и вся, не задумываясь о последствиях такой практики и не вникая во все детали. Однако это грозит проб­лемами с заказчиками и отсутствием защиты от регрессных требований страховщиков или исков клиентов, недовольных действиями нерадивого страховщика груза. При этом единственным разумным решением по-прежнему является комбинированное страхование ответственности и грузов, которое позволит экспедитору не только полностью защитить свои интересы, но и существенно снизить свои затраты на страхование за счет привлечения новых заказчиков, готовых страховать грузы у его партнера-страховщика. Очевидно, что немалую роль в успешной реализации данной модели должен играть страховщик, опыт и репутация которого позволяют говорить о его профессиональном подходе к оценке обсуждаемых рисков и работе с ними.
Александр Петренко,
руководитель департамента страхования ответственности и грузов транспортных операторов TT Club

[~DETAIL_TEXT] =>

Экспедиторы, которые хотя бы раз озадачивались вопросом страхования своей ответственности, наверняка наводили справки о печально известной ст. 932 Гражданского кодекса РФ и ее активном использовании недобросовестными страховщиками при решении любых споров, где цена вопроса существенно превышает размер полученной страховой премии. Вместо того чтобы наконец узаконить этот вид страхования путем внесения соответствующих поправок в ГК РФ, страховщики решают идти другим путем – создать альтернативу на базе уже имеющихся продуктов и правил. Разумеется, выбор падает на страхование грузов, в частности на их страхование «от всех рисков», которое, как давно известно, на российском рынке все чаще является коммерческим наименованием продукта, а не конкретным его описанием. Наивно было бы считать, что такая подмена понятий может помочь разрешить накопившиеся проблемы (страхование ответственности и страхование грузов призваны дополнять друг друга, но никак не заменять).
Например, экспедитор застраховал груз своего заказчика, и с этим грузом происходит убыток. Начинается сбор документов для анализа произошедшего и вынесения решения о признании или непризнании случая страховым. Но вдруг оказывается, что груз уже был застрахован в рамках, скажем, глобальной программы страхования грузов этого заказчика по всему миру, которая подразумевает рассмотрение и урегулирование претензий на основе фиксированного списка из пяти документов. В дальнейшем выяснится, что страховщик заказчика имеет полное право урегулировать данный убыток только на 50% в связи с фактом наличия двойного страхования, а оставшиеся 50% их клиент должен пытаться получить уже со страховщика экспедитора, собрав требуемый комплект документов, который уже вряд ли будет ограничиваться пятью позициями.
Очевидно, что такое развитие ситуации не может не отразиться на отношениях между заказчиком и экспедитором, особенно если после предоставления всех документов и нескольких месяцев переписки страховщик экспедитора не признает случай страховым в соответствии со своими правилами. Вдобавок не стоит забывать о том, что страховщик заказчика также имеет полное право заявить регрессные требования к экспедитору в рамках выплаченных 50% убытка. А это как раз риск, который традиционно покрывается страхованием ответственности, но никак не страхованием грузов.
Вышеописанная ситуация может немного варьироваться. Например, если страховщик заказчика согласится выплатить 100% убытка своему клиенту, в этом случае экспедитор получит от него в свой адрес иск на полную сумму убытка – и никакое страхование грузов здесь уже вовсе не сработает, ведь формально убыток уже был полностью возмещен (в данном случае не важно, кто именно его возместил) и любые дальнейшие выплаты становятся невозможны в силу закона.
Разумеется, если дело касается внутрироссийских перевозок, то здесь большая часть грузов действительно не страхуется их владельцами. Однако не стоит забывать о том, что наличие или отсутствие ответственности экспедитора отнюдь не зависит от того, признает ли страховщик груза случай страховым или нет. Высока вероятность того, что заказчик, не удовлетворившись отказом в возмещении грузового убытка страховщиком экспедитора, просто заявит исковые требования уже непосредственно самому экспедитору, а с учетом наработанной в последние годы судебной практики избежать ответственности последнему вряд ли удастся. И вот мы вновь вспоминаем о страховании ответственности...
Подводя итог, можно с уверенностью говорить о том, что очередная попытка подстроиться под существующие законы вызывает все новые проблемы для экспедиторов. Вместо поддержания международного опыта комбинированного страхования ответственности и грузов (где он защищен полисом страхования ответственности, а заказчики приобретают дополнительную защиту в виде страхования грузов, причем зачастую этот сервис от имени страховщика предоставляет и сам оператор) экспедитору предлагается страховать все и вся, не задумываясь о последствиях такой практики и не вникая во все детали. Однако это грозит проб­лемами с заказчиками и отсутствием защиты от регрессных требований страховщиков или исков клиентов, недовольных действиями нерадивого страховщика груза. При этом единственным разумным решением по-прежнему является комбинированное страхование ответственности и грузов, которое позволит экспедитору не только полностью защитить свои интересы, но и существенно снизить свои затраты на страхование за счет привлечения новых заказчиков, готовых страховать грузы у его партнера-страховщика. Очевидно, что немалую роль в успешной реализации данной модели должен играть страховщик, опыт и репутация которого позволяют говорить о его профессиональном подходе к оценке обсуждаемых рисков и работе с ними.
Александр Петренко,
руководитель департамента страхования ответственности и грузов транспортных операторов TT Club

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В то время как во всем мире экспедиторы продолжают из года в год благополучно страховать свою ответственность, справедливо считая это одним из важных условий успешного ведения бизнеса на рынке, в России пользуется популярностью ноу-хау, продиктованное несовершенством нашего законодательства: страховщики призывают экспедиторов страховать абсолютно все грузы своих заказчиков, зачастую без их ведома и соответствующего распоряжения. Чем это грозит экспедитору?

[~PREVIEW_TEXT] =>

В то время как во всем мире экспедиторы продолжают из года в год благополучно страховать свою ответственность, справедливо считая это одним из важных условий успешного ведения бизнеса на рынке, в России пользуется популярностью ноу-хау, продиктованное несовершенством нашего законодательства: страховщики призывают экспедиторов страховать абсолютно все грузы своих заказчиков, зачастую без их ведома и соответствующего распоряжения. Чем это грозит экспедитору?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3419 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6760 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/48a [FILE_NAME] => 50d2d6c7002b734c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2d6c7002b734c.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a71425b928fb27cd77d58fea956d76c4 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/48a/50d2d6c7002b734c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/48a/50d2d6c7002b734c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/48a/50d2d6c7002b734c.jpg [ALT] => Решение – комбинированное страхование [TITLE] => Решение – комбинированное страхование ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3419 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => reshenie---kombinirovannoe-strakhovanie [~CODE] => reshenie---kombinirovannoe-strakhovanie [EXTERNAL_ID] => 8181 [~EXTERNAL_ID] => 8181 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96075:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96075:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96075:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96075:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96075:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96075:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96075:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Решение – комбинированное страхование [SECTION_META_KEYWORDS] => решение – комбинированное страхование [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В то время как во всем мире экспедиторы продолжают из года в год благополучно страховать свою ответственность, справедливо считая это одним из важных условий успешного ведения бизнеса на рынке, в России пользуется популярностью ноу-хау, продиктованное несовершенством нашего законодательства: страховщики призывают экспедиторов страховать абсолютно все грузы своих заказчиков, зачастую без их ведома и соответствующего распоряжения. Чем это грозит экспедитору?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Решение – комбинированное страхование [ELEMENT_META_KEYWORDS] => решение – комбинированное страхование [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В то время как во всем мире экспедиторы продолжают из года в год благополучно страховать свою ответственность, справедливо считая это одним из важных условий успешного ведения бизнеса на рынке, в России пользуется популярностью ноу-хау, продиктованное несовершенством нашего законодательства: страховщики призывают экспедиторов страховать абсолютно все грузы своих заказчиков, зачастую без их ведома и соответствующего распоряжения. Чем это грозит экспедитору?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Решение – комбинированное страхование [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Решение – комбинированное страхование [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Решение – комбинированное страхование [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Решение – комбинированное страхование [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Решение – комбинированное страхование [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Решение – комбинированное страхование [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Решение – комбинированное страхование [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Решение – комбинированное страхование ) )

									Array
(
    [ID] => 96075
    [~ID] => 96075
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Решение – комбинированное страхование
    [~NAME] => Решение – комбинированное страхование
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/reshenie---kombinirovannoe-strakhovanie/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/reshenie---kombinirovannoe-strakhovanie/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Экспедиторы, которые хотя бы раз озадачивались вопросом страхования своей ответственности, наверняка наводили справки о печально известной ст. 932 Гражданского кодекса РФ и ее активном использовании недобросовестными страховщиками при решении любых споров, где цена вопроса существенно превышает размер полученной страховой премии. Вместо того чтобы наконец узаконить этот вид страхования путем внесения соответствующих поправок в ГК РФ, страховщики решают идти другим путем – создать альтернативу на базе уже имеющихся продуктов и правил. Разумеется, выбор падает на страхование грузов, в частности на их страхование «от всех рисков», которое, как давно известно, на российском рынке все чаще является коммерческим наименованием продукта, а не конкретным его описанием. Наивно было бы считать, что такая подмена понятий может помочь разрешить накопившиеся проблемы (страхование ответственности и страхование грузов призваны дополнять друг друга, но никак не заменять).
Например, экспедитор застраховал груз своего заказчика, и с этим грузом происходит убыток. Начинается сбор документов для анализа произошедшего и вынесения решения о признании или непризнании случая страховым. Но вдруг оказывается, что груз уже был застрахован в рамках, скажем, глобальной программы страхования грузов этого заказчика по всему миру, которая подразумевает рассмотрение и урегулирование претензий на основе фиксированного списка из пяти документов. В дальнейшем выяснится, что страховщик заказчика имеет полное право урегулировать данный убыток только на 50% в связи с фактом наличия двойного страхования, а оставшиеся 50% их клиент должен пытаться получить уже со страховщика экспедитора, собрав требуемый комплект документов, который уже вряд ли будет ограничиваться пятью позициями.
Очевидно, что такое развитие ситуации не может не отразиться на отношениях между заказчиком и экспедитором, особенно если после предоставления всех документов и нескольких месяцев переписки страховщик экспедитора не признает случай страховым в соответствии со своими правилами. Вдобавок не стоит забывать о том, что страховщик заказчика также имеет полное право заявить регрессные требования к экспедитору в рамках выплаченных 50% убытка. А это как раз риск, который традиционно покрывается страхованием ответственности, но никак не страхованием грузов.
Вышеописанная ситуация может немного варьироваться. Например, если страховщик заказчика согласится выплатить 100% убытка своему клиенту, в этом случае экспедитор получит от него в свой адрес иск на полную сумму убытка – и никакое страхование грузов здесь уже вовсе не сработает, ведь формально убыток уже был полностью возмещен (в данном случае не важно, кто именно его возместил) и любые дальнейшие выплаты становятся невозможны в силу закона.
Разумеется, если дело касается внутрироссийских перевозок, то здесь большая часть грузов действительно не страхуется их владельцами. Однако не стоит забывать о том, что наличие или отсутствие ответственности экспедитора отнюдь не зависит от того, признает ли страховщик груза случай страховым или нет. Высока вероятность того, что заказчик, не удовлетворившись отказом в возмещении грузового убытка страховщиком экспедитора, просто заявит исковые требования уже непосредственно самому экспедитору, а с учетом наработанной в последние годы судебной практики избежать ответственности последнему вряд ли удастся. И вот мы вновь вспоминаем о страховании ответственности...
Подводя итог, можно с уверенностью говорить о том, что очередная попытка подстроиться под существующие законы вызывает все новые проблемы для экспедиторов. Вместо поддержания международного опыта комбинированного страхования ответственности и грузов (где он защищен полисом страхования ответственности, а заказчики приобретают дополнительную защиту в виде страхования грузов, причем зачастую этот сервис от имени страховщика предоставляет и сам оператор) экспедитору предлагается страховать все и вся, не задумываясь о последствиях такой практики и не вникая во все детали. Однако это грозит проб­лемами с заказчиками и отсутствием защиты от регрессных требований страховщиков или исков клиентов, недовольных действиями нерадивого страховщика груза. При этом единственным разумным решением по-прежнему является комбинированное страхование ответственности и грузов, которое позволит экспедитору не только полностью защитить свои интересы, но и существенно снизить свои затраты на страхование за счет привлечения новых заказчиков, готовых страховать грузы у его партнера-страховщика. Очевидно, что немалую роль в успешной реализации данной модели должен играть страховщик, опыт и репутация которого позволяют говорить о его профессиональном подходе к оценке обсуждаемых рисков и работе с ними.
Александр Петренко,
руководитель департамента страхования ответственности и грузов транспортных операторов TT Club

[~DETAIL_TEXT] =>

Экспедиторы, которые хотя бы раз озадачивались вопросом страхования своей ответственности, наверняка наводили справки о печально известной ст. 932 Гражданского кодекса РФ и ее активном использовании недобросовестными страховщиками при решении любых споров, где цена вопроса существенно превышает размер полученной страховой премии. Вместо того чтобы наконец узаконить этот вид страхования путем внесения соответствующих поправок в ГК РФ, страховщики решают идти другим путем – создать альтернативу на базе уже имеющихся продуктов и правил. Разумеется, выбор падает на страхование грузов, в частности на их страхование «от всех рисков», которое, как давно известно, на российском рынке все чаще является коммерческим наименованием продукта, а не конкретным его описанием. Наивно было бы считать, что такая подмена понятий может помочь разрешить накопившиеся проблемы (страхование ответственности и страхование грузов призваны дополнять друг друга, но никак не заменять).
Например, экспедитор застраховал груз своего заказчика, и с этим грузом происходит убыток. Начинается сбор документов для анализа произошедшего и вынесения решения о признании или непризнании случая страховым. Но вдруг оказывается, что груз уже был застрахован в рамках, скажем, глобальной программы страхования грузов этого заказчика по всему миру, которая подразумевает рассмотрение и урегулирование претензий на основе фиксированного списка из пяти документов. В дальнейшем выяснится, что страховщик заказчика имеет полное право урегулировать данный убыток только на 50% в связи с фактом наличия двойного страхования, а оставшиеся 50% их клиент должен пытаться получить уже со страховщика экспедитора, собрав требуемый комплект документов, который уже вряд ли будет ограничиваться пятью позициями.
Очевидно, что такое развитие ситуации не может не отразиться на отношениях между заказчиком и экспедитором, особенно если после предоставления всех документов и нескольких месяцев переписки страховщик экспедитора не признает случай страховым в соответствии со своими правилами. Вдобавок не стоит забывать о том, что страховщик заказчика также имеет полное право заявить регрессные требования к экспедитору в рамках выплаченных 50% убытка. А это как раз риск, который традиционно покрывается страхованием ответственности, но никак не страхованием грузов.
Вышеописанная ситуация может немного варьироваться. Например, если страховщик заказчика согласится выплатить 100% убытка своему клиенту, в этом случае экспедитор получит от него в свой адрес иск на полную сумму убытка – и никакое страхование грузов здесь уже вовсе не сработает, ведь формально убыток уже был полностью возмещен (в данном случае не важно, кто именно его возместил) и любые дальнейшие выплаты становятся невозможны в силу закона.
Разумеется, если дело касается внутрироссийских перевозок, то здесь большая часть грузов действительно не страхуется их владельцами. Однако не стоит забывать о том, что наличие или отсутствие ответственности экспедитора отнюдь не зависит от того, признает ли страховщик груза случай страховым или нет. Высока вероятность того, что заказчик, не удовлетворившись отказом в возмещении грузового убытка страховщиком экспедитора, просто заявит исковые требования уже непосредственно самому экспедитору, а с учетом наработанной в последние годы судебной практики избежать ответственности последнему вряд ли удастся. И вот мы вновь вспоминаем о страховании ответственности...
Подводя итог, можно с уверенностью говорить о том, что очередная попытка подстроиться под существующие законы вызывает все новые проблемы для экспедиторов. Вместо поддержания международного опыта комбинированного страхования ответственности и грузов (где он защищен полисом страхования ответственности, а заказчики приобретают дополнительную защиту в виде страхования грузов, причем зачастую этот сервис от имени страховщика предоставляет и сам оператор) экспедитору предлагается страховать все и вся, не задумываясь о последствиях такой практики и не вникая во все детали. Однако это грозит проб­лемами с заказчиками и отсутствием защиты от регрессных требований страховщиков или исков клиентов, недовольных действиями нерадивого страховщика груза. При этом единственным разумным решением по-прежнему является комбинированное страхование ответственности и грузов, которое позволит экспедитору не только полностью защитить свои интересы, но и существенно снизить свои затраты на страхование за счет привлечения новых заказчиков, готовых страховать грузы у его партнера-страховщика. Очевидно, что немалую роль в успешной реализации данной модели должен играть страховщик, опыт и репутация которого позволяют говорить о его профессиональном подходе к оценке обсуждаемых рисков и работе с ними.
Александр Петренко,
руководитель департамента страхования ответственности и грузов транспортных операторов TT Club

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В то время как во всем мире экспедиторы продолжают из года в год благополучно страховать свою ответственность, справедливо считая это одним из важных условий успешного ведения бизнеса на рынке, в России пользуется популярностью ноу-хау, продиктованное несовершенством нашего законодательства: страховщики призывают экспедиторов страховать абсолютно все грузы своих заказчиков, зачастую без их ведома и соответствующего распоряжения. Чем это грозит экспедитору?

[~PREVIEW_TEXT] =>

В то время как во всем мире экспедиторы продолжают из года в год благополучно страховать свою ответственность, справедливо считая это одним из важных условий успешного ведения бизнеса на рынке, в России пользуется популярностью ноу-хау, продиктованное несовершенством нашего законодательства: страховщики призывают экспедиторов страховать абсолютно все грузы своих заказчиков, зачастую без их ведома и соответствующего распоряжения. Чем это грозит экспедитору?

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3419 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 150 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6760 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/48a [FILE_NAME] => 50d2d6c7002b734c.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2d6c7002b734c.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a71425b928fb27cd77d58fea956d76c4 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/48a/50d2d6c7002b734c.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/48a/50d2d6c7002b734c.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/48a/50d2d6c7002b734c.jpg [ALT] => Решение – комбинированное страхование [TITLE] => Решение – комбинированное страхование ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3419 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => reshenie---kombinirovannoe-strakhovanie [~CODE] => reshenie---kombinirovannoe-strakhovanie [EXTERNAL_ID] => 8181 [~EXTERNAL_ID] => 8181 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96075:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96075:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96075:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96075:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96075:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96075:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96075:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Решение – комбинированное страхование [SECTION_META_KEYWORDS] => решение – комбинированное страхование [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>В то время как во всем мире экспедиторы продолжают из года в год благополучно страховать свою ответственность, справедливо считая это одним из важных условий успешного ведения бизнеса на рынке, в России пользуется популярностью ноу-хау, продиктованное несовершенством нашего законодательства: страховщики призывают экспедиторов страховать абсолютно все грузы своих заказчиков, зачастую без их ведома и соответствующего распоряжения. Чем это грозит экспедитору?</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Решение – комбинированное страхование [ELEMENT_META_KEYWORDS] => решение – комбинированное страхование [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>В то время как во всем мире экспедиторы продолжают из года в год благополучно страховать свою ответственность, справедливо считая это одним из важных условий успешного ведения бизнеса на рынке, в России пользуется популярностью ноу-хау, продиктованное несовершенством нашего законодательства: страховщики призывают экспедиторов страховать абсолютно все грузы своих заказчиков, зачастую без их ведома и соответствующего распоряжения. Чем это грозит экспедитору?</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Решение – комбинированное страхование [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Решение – комбинированное страхование [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Решение – комбинированное страхование [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Решение – комбинированное страхование [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Решение – комбинированное страхование [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Решение – комбинированное страхование [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Решение – комбинированное страхование [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Решение – комбинированное страхование ) )
РЖД-Партнер

Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности

Колеса ВМЗ –  залог повышения эффективности и безопасности

Внедрение передовых и инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет повышать эффективность перевозок, развивать тяжеловесное грузовое движение и высокоскоростные пассажирские перевозки. ЗАО «Объединенная металлургическая компания» (ОМК) является ведущим партнером по разработке данной продукции и ее крупнейшим поставщиком для российских железных дорог
и отечественного вагоностроения.

Array
(
    [ID] => 96074
    [~ID] => 96074
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Колеса ВМЗ –  залог повышения эффективности и безопасности
    [~NAME] => Колеса ВМЗ –  залог повышения эффективности и безопасности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/kolesa-vmz----zalog-povysheniia-ieffektivnosti-i-bezopasnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/kolesa-vmz----zalog-povysheniia-ieffektivnosti-i-bezopasnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Качество признано за рубежом

ОМК является лидером на рынке железнодорожных колес России и стран СНГ (63% рынка РФ и 50% потребления колес «пространства 1520») и одним из основных игроков на рынках Европы, NAFTA, Индии. Так, колесопрокатный комплекс (КПК) Выксунского металлургического завода (ВМЗ) – крупнейший в Европе – включает сталеплавильное производство и крупнейшую в мире линию (более 850 тыс. ед. в год) по производству цельнокатаных железно­дорожных колес для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, поездов метрополитена. Колеса поставляются в более чем
30 стран мира, среди которых – США, Канада, Германия, Чехия, Словакия, Индия и др.
Большинство государств, куда экспортируются колеса ОМК, имеют собственное производство железно­дорожных колес. В США колеса Объединенной металлургической компании успешно конкурируют с литыми колесами, обладая, по информации потребителей, значительно большим ресурсом: пробег составил более 500 тыс. миль (800 тыс. км) без переточек.

Наилучшие показатели

Цельнокатаные колеса обладают значительно лучшими показателями жизненного цикла колеса. В жестких условиях эксплуатации на железных дорогах России применение цельнокатаных колес еще более оправданно, что связано как со стоимостью жизненного цикла железнодорожных колес, так и с безопасностью движения (что даже более важно в условиях совмещенного грузового и пассажирского движения). В РФ реальная эксплуатация данной продукции проходит в условиях до -60оС. Кроме того, практически на всем протяжении путей используются железобетонные, а не деревянные шпалы, что многократно повышает нагрузку в зоне контакта «колесо-рельс». В условиях низких температур, высокой жесткости железнодорожного пути, в особенности на рельсовых стыках, именно катаные колеса имеют наилучшие показатели безопасности и эксплуатации. Показатели ударной вязкости при низких температурах у цельнокатаных колес выше, чем у литых.
Особенности технологии их производства позволяют при одинаковых диаметрах по кругу катания и толщине обода снизить массу колеса (около 40 кг для колеса 957 мм), снижая тем самым неподрессоренную массу вагона и значительно улучшая динамические условия эксплуатации, что приводит не только к сокращению риска разрушения колес, но и к уменьшению повреждаемости железнодорожных путей.

В соответствии со стратегией

Самый эффективный путь сотрудничества – долгосрочные коммерческие и технические соглашения, позволяющие совместно производителю и потребителю разрабатывать и осваивать инновационные продукты.
У ЗАО «ОМК» есть опыт подобных соглашений: долгосрочный контракт и программа по разработке новых видов продукции с ОАО «РЖД».
Контракт, подписанный на период 2003–2010 гг., оказался настолько удачным и выгодным для всех, что компании пролонгировали его еще на 5 лет, и до 2015 года ОМК произведет для РЖД свыше 3,2 млн колес. Контракт соответствует не только  политике РЖД по применению лучших отечественных комплектующих, но и основным направлениям Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 г., в том числе по развитию тяжеловесного и скоростного пассажирского движения. Совместная с РЖД программа включает разработку и серийное произ­водство новых, а по ряду направлений – инновационных железнодорожных колес. Среди наиболее значимых разработок в сфере грузового и тяжеловесного движения – колеса для вагонов повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 тс.
Это наиболее актуальный новый продукт на рынке. Кроме обеспечения роста нагрузки на ось, эти колеса обладают повышенными ресурсно-эксплуатационными характеристиками. К началу 2012-го было отгружено несколько тысяч таких колес для первых вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Ожидается увеличение спроса на эти колеса в связи с качественным изменением вагоностроения «пространства 1520» – массовым выпуском с 2013 года инновационных грузовых вагонов повышенной грузоподъемности и с увеличенным межремонтным пробегом.

Безусловная безопасность

Следующая номенклатура – колеса с повышенной твердостью обода 320–360 НВ. С 2004 года поставлено уже более 3 млн таких колес. По результатам мониторинга, завершенного специалистами ВНИИЖТ в 2011 году, подтверждено, что повреждаемость колес из стали марки «Т» в 1,5 раза ниже по сравнению с колесами из стали марки 2. Основной эффект достигается за счет повышенной стойкости гребня. Их ресурс, по разным оценкам, выше в 1,5–1,9 раза. Кроме того, при их применении отцепки в текущий ремонт сократились более чем в два раза.
Следует отметить, что за период эксплуатации с 2004 года не было ни одного случая усталостных изломов этих колес, что подтверждает безус­ловную безопасность их использования. Тем не менее из-за кризиса закупки сократились. ОМК ведет работы по мониторингу потребительских свойств этих колес с рядом крупных собственников подвижного состава, и результат этой работы позволит восстановить спрос на них.
Помимо этого, компания разработала находящиеся в данный момент на сертификации инновационные железнодорожные колеса. Среди них:
• колеса из бейнитной стали для вагонов с нагрузкой на ось 25–27 тс. Аналогов им по комплексу механических свойств в России нет. Данная продукция будет востребована прежде всего на высоконагруженных замкнутых маршрутах;
• колеса низконапряженной конструкции, обеспечивающей устойчивое взаимодействие в системе «колесо-рельс». Новая конструкция позволила повысить нагрузку на колесо, а также увеличить его ресурс при сохранении и даже снижении веса колеса. Новая конструкция для грузовых вагонов с осевой нагрузкой до 25–30 тс уже рекомендована к применению;
• новейшие колеса с твердостью обода 360–390 НВ.

Перспективное направление

В сегменте пассажирских перевозок и высокоскоростного пассажирского движения освоены колеса из стали марки «Л» с повышенным ресурсом и уровнем безопасности для пассажирских перевозок. Испытания подтвердили, что износостойкость данных колес выше в 1,5–2 раза, чем у применяемых в настоящее время в пассажирском движении колес по ГОСТ 10791.
Кроме того, на финальной стадии реализации находится проект освоения колес для высокоскоростного транспорта. Это перспективное направление как для сети РЖД, так и для ВМЗ.

Мониторинг жизненного цикла

Создаваемая система обратной связи о потребительских свойствах продукции в эксплуатации позволит внедрить процессы, обеспечивающие постоянное улучшение качества, предотвращение дефектов в цепи поставок и переход формирования цен с учетом стоимости жизненного цикла.
В соответствии с совместной программой ОМК и НИИАС разработан и сдан в промышленную эксплуатацию в ГВЦ ОАО «РЖД» комплекс программного обеспечения Системы мониторинга жизненного цикла колес, находящихся в эксплуатации. Внедрение системы на сети железных дорог осуществляет РЖД. Внедрение требований IRIS, а также иннова­ционной продукции на сети железных дорог без подобной системы будет крайне затруднительным.

Поставщик высшей категории

Высочайшее качество колес, производимых Объединенной металлургичес­кой компанией, подтверждено сертификацией PC ФЖТ, ISO, европейских и американских железных дорог. Летом 2012 года колесопрокатное производство и управляющая компания были сертифицированы по стандарту IRIS. Это уникальный опыт по сертификации предприятий в России подобного масштаба. Работа в соответствии с данным стандартом – это важный шаг в современных условиях, требующих понимания и улучшения всего жизненного цикла железно­дорожной продукции. ОМК – поставщик высшей категории для железнодорожной отрасли.
Валерий Зубов,
руководитель по управлению продуктовыми проектами ЗАО «ОМК»

[~DETAIL_TEXT] =>

Качество признано за рубежом

ОМК является лидером на рынке железнодорожных колес России и стран СНГ (63% рынка РФ и 50% потребления колес «пространства 1520») и одним из основных игроков на рынках Европы, NAFTA, Индии. Так, колесопрокатный комплекс (КПК) Выксунского металлургического завода (ВМЗ) – крупнейший в Европе – включает сталеплавильное производство и крупнейшую в мире линию (более 850 тыс. ед. в год) по производству цельнокатаных железно­дорожных колес для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, поездов метрополитена. Колеса поставляются в более чем
30 стран мира, среди которых – США, Канада, Германия, Чехия, Словакия, Индия и др.
Большинство государств, куда экспортируются колеса ОМК, имеют собственное производство железно­дорожных колес. В США колеса Объединенной металлургической компании успешно конкурируют с литыми колесами, обладая, по информации потребителей, значительно большим ресурсом: пробег составил более 500 тыс. миль (800 тыс. км) без переточек.

Наилучшие показатели

Цельнокатаные колеса обладают значительно лучшими показателями жизненного цикла колеса. В жестких условиях эксплуатации на железных дорогах России применение цельнокатаных колес еще более оправданно, что связано как со стоимостью жизненного цикла железнодорожных колес, так и с безопасностью движения (что даже более важно в условиях совмещенного грузового и пассажирского движения). В РФ реальная эксплуатация данной продукции проходит в условиях до -60оС. Кроме того, практически на всем протяжении путей используются железобетонные, а не деревянные шпалы, что многократно повышает нагрузку в зоне контакта «колесо-рельс». В условиях низких температур, высокой жесткости железнодорожного пути, в особенности на рельсовых стыках, именно катаные колеса имеют наилучшие показатели безопасности и эксплуатации. Показатели ударной вязкости при низких температурах у цельнокатаных колес выше, чем у литых.
Особенности технологии их производства позволяют при одинаковых диаметрах по кругу катания и толщине обода снизить массу колеса (около 40 кг для колеса 957 мм), снижая тем самым неподрессоренную массу вагона и значительно улучшая динамические условия эксплуатации, что приводит не только к сокращению риска разрушения колес, но и к уменьшению повреждаемости железнодорожных путей.

В соответствии со стратегией

Самый эффективный путь сотрудничества – долгосрочные коммерческие и технические соглашения, позволяющие совместно производителю и потребителю разрабатывать и осваивать инновационные продукты.
У ЗАО «ОМК» есть опыт подобных соглашений: долгосрочный контракт и программа по разработке новых видов продукции с ОАО «РЖД».
Контракт, подписанный на период 2003–2010 гг., оказался настолько удачным и выгодным для всех, что компании пролонгировали его еще на 5 лет, и до 2015 года ОМК произведет для РЖД свыше 3,2 млн колес. Контракт соответствует не только  политике РЖД по применению лучших отечественных комплектующих, но и основным направлениям Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 г., в том числе по развитию тяжеловесного и скоростного пассажирского движения. Совместная с РЖД программа включает разработку и серийное произ­водство новых, а по ряду направлений – инновационных железнодорожных колес. Среди наиболее значимых разработок в сфере грузового и тяжеловесного движения – колеса для вагонов повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 тс.
Это наиболее актуальный новый продукт на рынке. Кроме обеспечения роста нагрузки на ось, эти колеса обладают повышенными ресурсно-эксплуатационными характеристиками. К началу 2012-го было отгружено несколько тысяч таких колес для первых вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Ожидается увеличение спроса на эти колеса в связи с качественным изменением вагоностроения «пространства 1520» – массовым выпуском с 2013 года инновационных грузовых вагонов повышенной грузоподъемности и с увеличенным межремонтным пробегом.

Безусловная безопасность

Следующая номенклатура – колеса с повышенной твердостью обода 320–360 НВ. С 2004 года поставлено уже более 3 млн таких колес. По результатам мониторинга, завершенного специалистами ВНИИЖТ в 2011 году, подтверждено, что повреждаемость колес из стали марки «Т» в 1,5 раза ниже по сравнению с колесами из стали марки 2. Основной эффект достигается за счет повышенной стойкости гребня. Их ресурс, по разным оценкам, выше в 1,5–1,9 раза. Кроме того, при их применении отцепки в текущий ремонт сократились более чем в два раза.
Следует отметить, что за период эксплуатации с 2004 года не было ни одного случая усталостных изломов этих колес, что подтверждает безус­ловную безопасность их использования. Тем не менее из-за кризиса закупки сократились. ОМК ведет работы по мониторингу потребительских свойств этих колес с рядом крупных собственников подвижного состава, и результат этой работы позволит восстановить спрос на них.
Помимо этого, компания разработала находящиеся в данный момент на сертификации инновационные железнодорожные колеса. Среди них:
• колеса из бейнитной стали для вагонов с нагрузкой на ось 25–27 тс. Аналогов им по комплексу механических свойств в России нет. Данная продукция будет востребована прежде всего на высоконагруженных замкнутых маршрутах;
• колеса низконапряженной конструкции, обеспечивающей устойчивое взаимодействие в системе «колесо-рельс». Новая конструкция позволила повысить нагрузку на колесо, а также увеличить его ресурс при сохранении и даже снижении веса колеса. Новая конструкция для грузовых вагонов с осевой нагрузкой до 25–30 тс уже рекомендована к применению;
• новейшие колеса с твердостью обода 360–390 НВ.

Перспективное направление

В сегменте пассажирских перевозок и высокоскоростного пассажирского движения освоены колеса из стали марки «Л» с повышенным ресурсом и уровнем безопасности для пассажирских перевозок. Испытания подтвердили, что износостойкость данных колес выше в 1,5–2 раза, чем у применяемых в настоящее время в пассажирском движении колес по ГОСТ 10791.
Кроме того, на финальной стадии реализации находится проект освоения колес для высокоскоростного транспорта. Это перспективное направление как для сети РЖД, так и для ВМЗ.

Мониторинг жизненного цикла

Создаваемая система обратной связи о потребительских свойствах продукции в эксплуатации позволит внедрить процессы, обеспечивающие постоянное улучшение качества, предотвращение дефектов в цепи поставок и переход формирования цен с учетом стоимости жизненного цикла.
В соответствии с совместной программой ОМК и НИИАС разработан и сдан в промышленную эксплуатацию в ГВЦ ОАО «РЖД» комплекс программного обеспечения Системы мониторинга жизненного цикла колес, находящихся в эксплуатации. Внедрение системы на сети железных дорог осуществляет РЖД. Внедрение требований IRIS, а также иннова­ционной продукции на сети железных дорог без подобной системы будет крайне затруднительным.

Поставщик высшей категории

Высочайшее качество колес, производимых Объединенной металлургичес­кой компанией, подтверждено сертификацией PC ФЖТ, ISO, европейских и американских железных дорог. Летом 2012 года колесопрокатное производство и управляющая компания были сертифицированы по стандарту IRIS. Это уникальный опыт по сертификации предприятий в России подобного масштаба. Работа в соответствии с данным стандартом – это важный шаг в современных условиях, требующих понимания и улучшения всего жизненного цикла железно­дорожной продукции. ОМК – поставщик высшей категории для железнодорожной отрасли.
Валерий Зубов,
руководитель по управлению продуктовыми проектами ЗАО «ОМК»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Внедрение передовых и инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет повышать эффективность перевозок, развивать тяжеловесное грузовое движение и высокоскоростные пассажирские перевозки. ЗАО «Объединенная металлургическая компания» (ОМК) является ведущим партнером по разработке данной продукции и ее крупнейшим поставщиком для российских железных дорог
и отечественного вагоностроения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Внедрение передовых и инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет повышать эффективность перевозок, развивать тяжеловесное грузовое движение и высокоскоростные пассажирские перевозки. ЗАО «Объединенная металлургическая компания» (ОМК) является ведущим партнером по разработке данной продукции и ее крупнейшим поставщиком для российских железных дорог
и отечественного вагоностроения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3417 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 103 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6759 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d35 [FILE_NAME] => 50d2d39640f46122.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2d39640f46122.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1a65a53f0f9912e6e80f83a716a7ebbb [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d35/50d2d39640f46122.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d35/50d2d39640f46122.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d35/50d2d39640f46122.jpg [ALT] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [TITLE] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3417 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kolesa-vmz----zalog-povysheniia-ieffektivnosti-i-bezopasnosti [~CODE] => kolesa-vmz----zalog-povysheniia-ieffektivnosti-i-bezopasnosti [EXTERNAL_ID] => 8180 [~EXTERNAL_ID] => 8180 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96074:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96074:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96074:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96074:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96074:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96074:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96074:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [SECTION_META_KEYWORDS] => колеса вмз – залог повышения эффективности и безопасности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Внедрение передовых и инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет повышать эффективность перевозок, развивать тяжеловесное грузовое движение и высокоскоростные пассажирские перевозки. ЗАО «Объединенная металлургическая компания» (ОМК) является ведущим партнером по разработке данной продукции и ее крупнейшим поставщиком для российских железных дорог <br /> и отечественного вагоностроения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колеса вмз – залог повышения эффективности и безопасности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Внедрение передовых и инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет повышать эффективность перевозок, развивать тяжеловесное грузовое движение и высокоскоростные пассажирские перевозки. ЗАО «Объединенная металлургическая компания» (ОМК) является ведущим партнером по разработке данной продукции и ее крупнейшим поставщиком для российских железных дорог <br /> и отечественного вагоностроения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности ) )

									Array
(
    [ID] => 96074
    [~ID] => 96074
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1288
    [NAME] => Колеса ВМЗ –  залог повышения эффективности и безопасности
    [~NAME] => Колеса ВМЗ –  залог повышения эффективности и безопасности
    [ACTIVE_FROM_X] => 
    [~ACTIVE_FROM_X] => 
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/kolesa-vmz----zalog-povysheniia-ieffektivnosti-i-bezopasnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/244/kolesa-vmz----zalog-povysheniia-ieffektivnosti-i-bezopasnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Качество признано за рубежом

ОМК является лидером на рынке железнодорожных колес России и стран СНГ (63% рынка РФ и 50% потребления колес «пространства 1520») и одним из основных игроков на рынках Европы, NAFTA, Индии. Так, колесопрокатный комплекс (КПК) Выксунского металлургического завода (ВМЗ) – крупнейший в Европе – включает сталеплавильное производство и крупнейшую в мире линию (более 850 тыс. ед. в год) по производству цельнокатаных железно­дорожных колес для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, поездов метрополитена. Колеса поставляются в более чем
30 стран мира, среди которых – США, Канада, Германия, Чехия, Словакия, Индия и др.
Большинство государств, куда экспортируются колеса ОМК, имеют собственное производство железно­дорожных колес. В США колеса Объединенной металлургической компании успешно конкурируют с литыми колесами, обладая, по информации потребителей, значительно большим ресурсом: пробег составил более 500 тыс. миль (800 тыс. км) без переточек.

Наилучшие показатели

Цельнокатаные колеса обладают значительно лучшими показателями жизненного цикла колеса. В жестких условиях эксплуатации на железных дорогах России применение цельнокатаных колес еще более оправданно, что связано как со стоимостью жизненного цикла железнодорожных колес, так и с безопасностью движения (что даже более важно в условиях совмещенного грузового и пассажирского движения). В РФ реальная эксплуатация данной продукции проходит в условиях до -60оС. Кроме того, практически на всем протяжении путей используются железобетонные, а не деревянные шпалы, что многократно повышает нагрузку в зоне контакта «колесо-рельс». В условиях низких температур, высокой жесткости железнодорожного пути, в особенности на рельсовых стыках, именно катаные колеса имеют наилучшие показатели безопасности и эксплуатации. Показатели ударной вязкости при низких температурах у цельнокатаных колес выше, чем у литых.
Особенности технологии их производства позволяют при одинаковых диаметрах по кругу катания и толщине обода снизить массу колеса (около 40 кг для колеса 957 мм), снижая тем самым неподрессоренную массу вагона и значительно улучшая динамические условия эксплуатации, что приводит не только к сокращению риска разрушения колес, но и к уменьшению повреждаемости железнодорожных путей.

В соответствии со стратегией

Самый эффективный путь сотрудничества – долгосрочные коммерческие и технические соглашения, позволяющие совместно производителю и потребителю разрабатывать и осваивать инновационные продукты.
У ЗАО «ОМК» есть опыт подобных соглашений: долгосрочный контракт и программа по разработке новых видов продукции с ОАО «РЖД».
Контракт, подписанный на период 2003–2010 гг., оказался настолько удачным и выгодным для всех, что компании пролонгировали его еще на 5 лет, и до 2015 года ОМК произведет для РЖД свыше 3,2 млн колес. Контракт соответствует не только  политике РЖД по применению лучших отечественных комплектующих, но и основным направлениям Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 г., в том числе по развитию тяжеловесного и скоростного пассажирского движения. Совместная с РЖД программа включает разработку и серийное произ­водство новых, а по ряду направлений – инновационных железнодорожных колес. Среди наиболее значимых разработок в сфере грузового и тяжеловесного движения – колеса для вагонов повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 тс.
Это наиболее актуальный новый продукт на рынке. Кроме обеспечения роста нагрузки на ось, эти колеса обладают повышенными ресурсно-эксплуатационными характеристиками. К началу 2012-го было отгружено несколько тысяч таких колес для первых вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Ожидается увеличение спроса на эти колеса в связи с качественным изменением вагоностроения «пространства 1520» – массовым выпуском с 2013 года инновационных грузовых вагонов повышенной грузоподъемности и с увеличенным межремонтным пробегом.

Безусловная безопасность

Следующая номенклатура – колеса с повышенной твердостью обода 320–360 НВ. С 2004 года поставлено уже более 3 млн таких колес. По результатам мониторинга, завершенного специалистами ВНИИЖТ в 2011 году, подтверждено, что повреждаемость колес из стали марки «Т» в 1,5 раза ниже по сравнению с колесами из стали марки 2. Основной эффект достигается за счет повышенной стойкости гребня. Их ресурс, по разным оценкам, выше в 1,5–1,9 раза. Кроме того, при их применении отцепки в текущий ремонт сократились более чем в два раза.
Следует отметить, что за период эксплуатации с 2004 года не было ни одного случая усталостных изломов этих колес, что подтверждает безус­ловную безопасность их использования. Тем не менее из-за кризиса закупки сократились. ОМК ведет работы по мониторингу потребительских свойств этих колес с рядом крупных собственников подвижного состава, и результат этой работы позволит восстановить спрос на них.
Помимо этого, компания разработала находящиеся в данный момент на сертификации инновационные железнодорожные колеса. Среди них:
• колеса из бейнитной стали для вагонов с нагрузкой на ось 25–27 тс. Аналогов им по комплексу механических свойств в России нет. Данная продукция будет востребована прежде всего на высоконагруженных замкнутых маршрутах;
• колеса низконапряженной конструкции, обеспечивающей устойчивое взаимодействие в системе «колесо-рельс». Новая конструкция позволила повысить нагрузку на колесо, а также увеличить его ресурс при сохранении и даже снижении веса колеса. Новая конструкция для грузовых вагонов с осевой нагрузкой до 25–30 тс уже рекомендована к применению;
• новейшие колеса с твердостью обода 360–390 НВ.

Перспективное направление

В сегменте пассажирских перевозок и высокоскоростного пассажирского движения освоены колеса из стали марки «Л» с повышенным ресурсом и уровнем безопасности для пассажирских перевозок. Испытания подтвердили, что износостойкость данных колес выше в 1,5–2 раза, чем у применяемых в настоящее время в пассажирском движении колес по ГОСТ 10791.
Кроме того, на финальной стадии реализации находится проект освоения колес для высокоскоростного транспорта. Это перспективное направление как для сети РЖД, так и для ВМЗ.

Мониторинг жизненного цикла

Создаваемая система обратной связи о потребительских свойствах продукции в эксплуатации позволит внедрить процессы, обеспечивающие постоянное улучшение качества, предотвращение дефектов в цепи поставок и переход формирования цен с учетом стоимости жизненного цикла.
В соответствии с совместной программой ОМК и НИИАС разработан и сдан в промышленную эксплуатацию в ГВЦ ОАО «РЖД» комплекс программного обеспечения Системы мониторинга жизненного цикла колес, находящихся в эксплуатации. Внедрение системы на сети железных дорог осуществляет РЖД. Внедрение требований IRIS, а также иннова­ционной продукции на сети железных дорог без подобной системы будет крайне затруднительным.

Поставщик высшей категории

Высочайшее качество колес, производимых Объединенной металлургичес­кой компанией, подтверждено сертификацией PC ФЖТ, ISO, европейских и американских железных дорог. Летом 2012 года колесопрокатное производство и управляющая компания были сертифицированы по стандарту IRIS. Это уникальный опыт по сертификации предприятий в России подобного масштаба. Работа в соответствии с данным стандартом – это важный шаг в современных условиях, требующих понимания и улучшения всего жизненного цикла железно­дорожной продукции. ОМК – поставщик высшей категории для железнодорожной отрасли.
Валерий Зубов,
руководитель по управлению продуктовыми проектами ЗАО «ОМК»

[~DETAIL_TEXT] =>

Качество признано за рубежом

ОМК является лидером на рынке железнодорожных колес России и стран СНГ (63% рынка РФ и 50% потребления колес «пространства 1520») и одним из основных игроков на рынках Европы, NAFTA, Индии. Так, колесопрокатный комплекс (КПК) Выксунского металлургического завода (ВМЗ) – крупнейший в Европе – включает сталеплавильное производство и крупнейшую в мире линию (более 850 тыс. ед. в год) по производству цельнокатаных железно­дорожных колес для грузовых и пассажирских вагонов, локомотивов, поездов метрополитена. Колеса поставляются в более чем
30 стран мира, среди которых – США, Канада, Германия, Чехия, Словакия, Индия и др.
Большинство государств, куда экспортируются колеса ОМК, имеют собственное производство железно­дорожных колес. В США колеса Объединенной металлургической компании успешно конкурируют с литыми колесами, обладая, по информации потребителей, значительно большим ресурсом: пробег составил более 500 тыс. миль (800 тыс. км) без переточек.

Наилучшие показатели

Цельнокатаные колеса обладают значительно лучшими показателями жизненного цикла колеса. В жестких условиях эксплуатации на железных дорогах России применение цельнокатаных колес еще более оправданно, что связано как со стоимостью жизненного цикла железнодорожных колес, так и с безопасностью движения (что даже более важно в условиях совмещенного грузового и пассажирского движения). В РФ реальная эксплуатация данной продукции проходит в условиях до -60оС. Кроме того, практически на всем протяжении путей используются железобетонные, а не деревянные шпалы, что многократно повышает нагрузку в зоне контакта «колесо-рельс». В условиях низких температур, высокой жесткости железнодорожного пути, в особенности на рельсовых стыках, именно катаные колеса имеют наилучшие показатели безопасности и эксплуатации. Показатели ударной вязкости при низких температурах у цельнокатаных колес выше, чем у литых.
Особенности технологии их производства позволяют при одинаковых диаметрах по кругу катания и толщине обода снизить массу колеса (около 40 кг для колеса 957 мм), снижая тем самым неподрессоренную массу вагона и значительно улучшая динамические условия эксплуатации, что приводит не только к сокращению риска разрушения колес, но и к уменьшению повреждаемости железнодорожных путей.

В соответствии со стратегией

Самый эффективный путь сотрудничества – долгосрочные коммерческие и технические соглашения, позволяющие совместно производителю и потребителю разрабатывать и осваивать инновационные продукты.
У ЗАО «ОМК» есть опыт подобных соглашений: долгосрочный контракт и программа по разработке новых видов продукции с ОАО «РЖД».
Контракт, подписанный на период 2003–2010 гг., оказался настолько удачным и выгодным для всех, что компании пролонгировали его еще на 5 лет, и до 2015 года ОМК произведет для РЖД свыше 3,2 млн колес. Контракт соответствует не только  политике РЖД по применению лучших отечественных комплектующих, но и основным направлениям Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 г., в том числе по развитию тяжеловесного и скоростного пассажирского движения. Совместная с РЖД программа включает разработку и серийное произ­водство новых, а по ряду направлений – инновационных железнодорожных колес. Среди наиболее значимых разработок в сфере грузового и тяжеловесного движения – колеса для вагонов повышенной грузоподъемности с осевой нагрузкой 25 тс.
Это наиболее актуальный новый продукт на рынке. Кроме обеспечения роста нагрузки на ось, эти колеса обладают повышенными ресурсно-эксплуатационными характеристиками. К началу 2012-го было отгружено несколько тысяч таких колес для первых вагонов с повышенной нагрузкой на ось. Ожидается увеличение спроса на эти колеса в связи с качественным изменением вагоностроения «пространства 1520» – массовым выпуском с 2013 года инновационных грузовых вагонов повышенной грузоподъемности и с увеличенным межремонтным пробегом.

Безусловная безопасность

Следующая номенклатура – колеса с повышенной твердостью обода 320–360 НВ. С 2004 года поставлено уже более 3 млн таких колес. По результатам мониторинга, завершенного специалистами ВНИИЖТ в 2011 году, подтверждено, что повреждаемость колес из стали марки «Т» в 1,5 раза ниже по сравнению с колесами из стали марки 2. Основной эффект достигается за счет повышенной стойкости гребня. Их ресурс, по разным оценкам, выше в 1,5–1,9 раза. Кроме того, при их применении отцепки в текущий ремонт сократились более чем в два раза.
Следует отметить, что за период эксплуатации с 2004 года не было ни одного случая усталостных изломов этих колес, что подтверждает безус­ловную безопасность их использования. Тем не менее из-за кризиса закупки сократились. ОМК ведет работы по мониторингу потребительских свойств этих колес с рядом крупных собственников подвижного состава, и результат этой работы позволит восстановить спрос на них.
Помимо этого, компания разработала находящиеся в данный момент на сертификации инновационные железнодорожные колеса. Среди них:
• колеса из бейнитной стали для вагонов с нагрузкой на ось 25–27 тс. Аналогов им по комплексу механических свойств в России нет. Данная продукция будет востребована прежде всего на высоконагруженных замкнутых маршрутах;
• колеса низконапряженной конструкции, обеспечивающей устойчивое взаимодействие в системе «колесо-рельс». Новая конструкция позволила повысить нагрузку на колесо, а также увеличить его ресурс при сохранении и даже снижении веса колеса. Новая конструкция для грузовых вагонов с осевой нагрузкой до 25–30 тс уже рекомендована к применению;
• новейшие колеса с твердостью обода 360–390 НВ.

Перспективное направление

В сегменте пассажирских перевозок и высокоскоростного пассажирского движения освоены колеса из стали марки «Л» с повышенным ресурсом и уровнем безопасности для пассажирских перевозок. Испытания подтвердили, что износостойкость данных колес выше в 1,5–2 раза, чем у применяемых в настоящее время в пассажирском движении колес по ГОСТ 10791.
Кроме того, на финальной стадии реализации находится проект освоения колес для высокоскоростного транспорта. Это перспективное направление как для сети РЖД, так и для ВМЗ.

Мониторинг жизненного цикла

Создаваемая система обратной связи о потребительских свойствах продукции в эксплуатации позволит внедрить процессы, обеспечивающие постоянное улучшение качества, предотвращение дефектов в цепи поставок и переход формирования цен с учетом стоимости жизненного цикла.
В соответствии с совместной программой ОМК и НИИАС разработан и сдан в промышленную эксплуатацию в ГВЦ ОАО «РЖД» комплекс программного обеспечения Системы мониторинга жизненного цикла колес, находящихся в эксплуатации. Внедрение системы на сети железных дорог осуществляет РЖД. Внедрение требований IRIS, а также иннова­ционной продукции на сети железных дорог без подобной системы будет крайне затруднительным.

Поставщик высшей категории

Высочайшее качество колес, производимых Объединенной металлургичес­кой компанией, подтверждено сертификацией PC ФЖТ, ISO, европейских и американских железных дорог. Летом 2012 года колесопрокатное производство и управляющая компания были сертифицированы по стандарту IRIS. Это уникальный опыт по сертификации предприятий в России подобного масштаба. Работа в соответствии с данным стандартом – это важный шаг в современных условиях, требующих понимания и улучшения всего жизненного цикла железно­дорожной продукции. ОМК – поставщик высшей категории для железнодорожной отрасли.
Валерий Зубов,
руководитель по управлению продуктовыми проектами ЗАО «ОМК»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Внедрение передовых и инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет повышать эффективность перевозок, развивать тяжеловесное грузовое движение и высокоскоростные пассажирские перевозки. ЗАО «Объединенная металлургическая компания» (ОМК) является ведущим партнером по разработке данной продукции и ее крупнейшим поставщиком для российских железных дорог
и отечественного вагоностроения.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Внедрение передовых и инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет повышать эффективность перевозок, развивать тяжеловесное грузовое движение и высокоскоростные пассажирские перевозки. ЗАО «Объединенная металлургическая компания» (ОМК) является ведущим партнером по разработке данной продукции и ее крупнейшим поставщиком для российских железных дорог
и отечественного вагоностроения.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 3417 [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 18:06:16 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 103 [WIDTH] => 150 [FILE_SIZE] => 6759 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/d35 [FILE_NAME] => 50d2d39640f46122.jpg [ORIGINAL_NAME] => 50d2d39640f46122.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1a65a53f0f9912e6e80f83a716a7ebbb [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/d35/50d2d39640f46122.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/d35/50d2d39640f46122.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/d35/50d2d39640f46122.jpg [ALT] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [TITLE] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 3417 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kolesa-vmz----zalog-povysheniia-ieffektivnosti-i-bezopasnosti [~CODE] => kolesa-vmz----zalog-povysheniia-ieffektivnosti-i-bezopasnosti [EXTERNAL_ID] => 8180 [~EXTERNAL_ID] => 8180 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96074:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96074:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68908 [PROPERTY_VALUE_ID] => 96074:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68908 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96074:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96074:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96074:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 96074:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [SECTION_META_KEYWORDS] => колеса вмз – залог повышения эффективности и безопасности [SECTION_META_DESCRIPTION] => <p>Внедрение передовых и инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет повышать эффективность перевозок, развивать тяжеловесное грузовое движение и высокоскоростные пассажирские перевозки. ЗАО «Объединенная металлургическая компания» (ОМК) является ведущим партнером по разработке данной продукции и ее крупнейшим поставщиком для российских железных дорог <br /> и отечественного вагоностроения.</p> [ELEMENT_META_TITLE] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => колеса вмз – залог повышения эффективности и безопасности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <p>Внедрение передовых и инновационных конструкций железнодорожных колес позволяет повышать эффективность перевозок, развивать тяжеловесное грузовое движение и высокоскоростные пассажирские перевозки. ЗАО «Объединенная металлургическая компания» (ОМК) является ведущим партнером по разработке данной продукции и ее крупнейшим поставщиком для российских железных дорог <br /> и отечественного вагоностроения.</p> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колеса ВМЗ – залог повышения эффективности и безопасности ) )


Читайте также

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions