• Ставка на полувагон
    1600
    0 %
    руб./сут.
    сентябрь 2022
  • Индекс качества II КВАРТАЛ 2022Г. - 58 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 60.48 0 EUR ЦБ РФ 62.88 0
    BTC 16666.28 usd BTC 1008309.94 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 4 (224) февраль 2012

4 (224) февраль 2012
Тема номера – Правовой статус операторов.

О разумных основаниях, на которых должны покоиться принципы для расчета порога входа на рынок операторов, рассуждает заместитель руководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин.

О том, какие современные технологии и материалы наиболее активно используются сегодня при строительстве и модернизации железнодорожной инфраструктуры, мы попросили рассказать вице-президента ОАО «РЖД» Олега Тони.

Итоги реализации на Октябрьской железной дороге наиболее значимых для экономики СЗФО проектов подводит начальник Октябрьской железной дороги Виктор Степов.

В рамках №4 (224), 2012 вышли приложение «РЖД-Партнер Октябрьская железная дорога» и спецпроект «Инновации в строительстве».
РЖД-Партнер

Маркетинг для пассажиров

Применяемые на полигоне ОЖД программы стабилизируют пассажиропотоки на пригородных направлениях
Array
(
    [ID] => 95526
    [~ID] => 95526
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Маркетинг  для пассажиров
    [~NAME] => Маркетинг  для пассажиров
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2011 году количество пассажиров, перевезенных ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», превысило 76,5 млн человек. Основная доля была отправлена из Санкт-Петербурга и Ленинградской области, – соответственно 
65 и 31%. На Новгородскую, Псковскую, Мурманскую области, Республику Карелию, а также части Тверской и Вологодской областей, которые попадают в границы полигона ОЖД, пришлось всего 4% от общего объема пассажиропотока.
Для обеспечения перевозок пассажиров в 2011 году на Октябрьскую железную дорогу было поставлено 112 вагонов (14 составов) электропоездов серии ЭД4М производства ОАО «Демиховский машиностроительный завод». Общие инвестиции в обновление парка достигли 2,2 млрд рублей. Большую часть новых составов поставили на самое напряженное направление – Выборгское. Также новый электропоезд ЭД4М запущен в эксплуатацию на участке Санкт-Петербург-Главный – Новгород.
Помимо того, в прошлом году ОАО «СЗППК» приобрело три дизель-электропоезда типа ДТ-1 производства Торжокского вагоностроительного завода, один состав насчитывал четыре вагона, а два встали на линию в трех­вагонном исполнении. Ввод в эксплуатацию этого подвижного состава позволил заменить пригородные поезда с вагонами локомотивной тяги в Новгородском узле, продлить одну пару поездов сообщением Новгород – Новолисино до станции Павловск и запустить дополнительный поезд Санкт-Петербург-Витебский – Новгород.
Повышению пассажиронаселенности электричек способствовала также гибкая тарифная политика. В частности, с 1 сентября 2011 года был установлен тариф для перевозок на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области, предусматривающий скидку со стоимости билета при оформлении в стационарных билетных кассах и с помощью терминалов самообслуживания.
С 1 января 2012-го при изменении тарифа была введена прогрессивная скидка для проезда в пригородных поездах в зависимости от расстояния. При этом установлена предельная стоимость билета при дальности поездки более 161 км. Также было установлено предварительное оформление проездных документов льготным категориям пассажиров федерального уровня.
А с 13 февраля текущего года ОАО «СЗППК» ввело фиксированную стоимость для различных видов абонементных билетов на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. К примеру, как пояснили в ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», месячный билет от Санкт-Петербурга до Приозерска должен стоить порядка 9 тыс. рублей. Такая сумма побуждает ловчить многих, потому что пробивает существенную брешь в семейном бюджете. Особенно когда человек каждый день ездит на работу на электричке. Происходит такое легкое мошенничество следующим образом. Если учесть, что билетные кассиры на дальних маршрутах появляются в вагоне в среднем два раза, то гораздо выгоднее, оказывается, и билет брать дважды: сначала до ближайшей станции, а затем – до конечной. Выходит, что пассажир оплачивает не весь маршрут, а только его часть. Из этого и исходили в компании при расчетах стоимости фиксированных абонементов. В результате получилось, что месячный абонемент «Ежедневный» на расстояние свыше 50 км стали продавать за 3,7 тыс. рублей, а билет, действующий только в рабочие дни, – за 3,1 тыс.
Железнодорожники говорят, что пассажирам, которые хотят поберечь свои нервы, предложена своего рода маркетинговая акция: по-честному приобрести проездной. При этом предполагается увеличить частоту проверок электричек, чтобы билеты на пару тарифных зон на дальних маршрутах пришлось покупать по 3–4 раза. Это сделает подобный трюк экономически невыгодным.
Итоги этого эксперимента сегодня анализируются. Однако очевидно, что опыт, распространяемый на Октябрьской магистрали, может быть перенят и в других регионах.
Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] => В 2011 году количество пассажиров, перевезенных ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», превысило 76,5 млн человек. Основная доля была отправлена из Санкт-Петербурга и Ленинградской области, – соответственно
65 и 31%. На Новгородскую, Псковскую, Мурманскую области, Республику Карелию, а также части Тверской и Вологодской областей, которые попадают в границы полигона ОЖД, пришлось всего 4% от общего объема пассажиропотока.
Для обеспечения перевозок пассажиров в 2011 году на Октябрьскую железную дорогу было поставлено 112 вагонов (14 составов) электропоездов серии ЭД4М производства ОАО «Демиховский машиностроительный завод». Общие инвестиции в обновление парка достигли 2,2 млрд рублей. Большую часть новых составов поставили на самое напряженное направление – Выборгское. Также новый электропоезд ЭД4М запущен в эксплуатацию на участке Санкт-Петербург-Главный – Новгород.
Помимо того, в прошлом году ОАО «СЗППК» приобрело три дизель-электропоезда типа ДТ-1 производства Торжокского вагоностроительного завода, один состав насчитывал четыре вагона, а два встали на линию в трех­вагонном исполнении. Ввод в эксплуатацию этого подвижного состава позволил заменить пригородные поезда с вагонами локомотивной тяги в Новгородском узле, продлить одну пару поездов сообщением Новгород – Новолисино до станции Павловск и запустить дополнительный поезд Санкт-Петербург-Витебский – Новгород.
Повышению пассажиронаселенности электричек способствовала также гибкая тарифная политика. В частности, с 1 сентября 2011 года был установлен тариф для перевозок на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области, предусматривающий скидку со стоимости билета при оформлении в стационарных билетных кассах и с помощью терминалов самообслуживания.
С 1 января 2012-го при изменении тарифа была введена прогрессивная скидка для проезда в пригородных поездах в зависимости от расстояния. При этом установлена предельная стоимость билета при дальности поездки более 161 км. Также было установлено предварительное оформление проездных документов льготным категориям пассажиров федерального уровня.
А с 13 февраля текущего года ОАО «СЗППК» ввело фиксированную стоимость для различных видов абонементных билетов на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. К примеру, как пояснили в ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», месячный билет от Санкт-Петербурга до Приозерска должен стоить порядка 9 тыс. рублей. Такая сумма побуждает ловчить многих, потому что пробивает существенную брешь в семейном бюджете. Особенно когда человек каждый день ездит на работу на электричке. Происходит такое легкое мошенничество следующим образом. Если учесть, что билетные кассиры на дальних маршрутах появляются в вагоне в среднем два раза, то гораздо выгоднее, оказывается, и билет брать дважды: сначала до ближайшей станции, а затем – до конечной. Выходит, что пассажир оплачивает не весь маршрут, а только его часть. Из этого и исходили в компании при расчетах стоимости фиксированных абонементов. В результате получилось, что месячный абонемент «Ежедневный» на расстояние свыше 50 км стали продавать за 3,7 тыс. рублей, а билет, действующий только в рабочие дни, – за 3,1 тыс.
Железнодорожники говорят, что пассажирам, которые хотят поберечь свои нервы, предложена своего рода маркетинговая акция: по-честному приобрести проездной. При этом предполагается увеличить частоту проверок электричек, чтобы билеты на пару тарифных зон на дальних маршрутах пришлось покупать по 3–4 раза. Это сделает подобный трюк экономически невыгодным.
Итоги этого эксперимента сегодня анализируются. Однако очевидно, что опыт, распространяемый на Октябрьской магистрали, может быть перенят и в других регионах.
Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Применяемые на полигоне ОЖД программы стабилизируют пассажиропотоки на пригородных направлениях [~PREVIEW_TEXT] => Применяемые на полигоне ОЖД программы стабилизируют пассажиропотоки на пригородных направлениях [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7544 [~CODE] => 7544 [EXTERNAL_ID] => 7544 [~EXTERNAL_ID] => 7544 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95526:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95526:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95526:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95526:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95526:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95526:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95526:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Маркетинг для пассажиров [SECTION_META_KEYWORDS] => маркетинг для пассажиров [SECTION_META_DESCRIPTION] => Применяемые на полигоне ОЖД программы стабилизируют пассажиропотоки на пригородных направлениях [ELEMENT_META_TITLE] => Маркетинг для пассажиров [ELEMENT_META_KEYWORDS] => маркетинг для пассажиров [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Применяемые на полигоне ОЖД программы стабилизируют пассажиропотоки на пригородных направлениях [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Маркетинг для пассажиров [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Маркетинг для пассажиров [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маркетинг для пассажиров [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маркетинг для пассажиров [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Маркетинг для пассажиров [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Маркетинг для пассажиров [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маркетинг для пассажиров [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маркетинг для пассажиров ) )

									Array
(
    [ID] => 95526
    [~ID] => 95526
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Маркетинг  для пассажиров
    [~NAME] => Маркетинг  для пассажиров
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7544/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7544/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2011 году количество пассажиров, перевезенных ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», превысило 76,5 млн человек. Основная доля была отправлена из Санкт-Петербурга и Ленинградской области, – соответственно 
65 и 31%. На Новгородскую, Псковскую, Мурманскую области, Республику Карелию, а также части Тверской и Вологодской областей, которые попадают в границы полигона ОЖД, пришлось всего 4% от общего объема пассажиропотока.
Для обеспечения перевозок пассажиров в 2011 году на Октябрьскую железную дорогу было поставлено 112 вагонов (14 составов) электропоездов серии ЭД4М производства ОАО «Демиховский машиностроительный завод». Общие инвестиции в обновление парка достигли 2,2 млрд рублей. Большую часть новых составов поставили на самое напряженное направление – Выборгское. Также новый электропоезд ЭД4М запущен в эксплуатацию на участке Санкт-Петербург-Главный – Новгород.
Помимо того, в прошлом году ОАО «СЗППК» приобрело три дизель-электропоезда типа ДТ-1 производства Торжокского вагоностроительного завода, один состав насчитывал четыре вагона, а два встали на линию в трех­вагонном исполнении. Ввод в эксплуатацию этого подвижного состава позволил заменить пригородные поезда с вагонами локомотивной тяги в Новгородском узле, продлить одну пару поездов сообщением Новгород – Новолисино до станции Павловск и запустить дополнительный поезд Санкт-Петербург-Витебский – Новгород.
Повышению пассажиронаселенности электричек способствовала также гибкая тарифная политика. В частности, с 1 сентября 2011 года был установлен тариф для перевозок на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области, предусматривающий скидку со стоимости билета при оформлении в стационарных билетных кассах и с помощью терминалов самообслуживания.
С 1 января 2012-го при изменении тарифа была введена прогрессивная скидка для проезда в пригородных поездах в зависимости от расстояния. При этом установлена предельная стоимость билета при дальности поездки более 161 км. Также было установлено предварительное оформление проездных документов льготным категориям пассажиров федерального уровня.
А с 13 февраля текущего года ОАО «СЗППК» ввело фиксированную стоимость для различных видов абонементных билетов на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. К примеру, как пояснили в ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», месячный билет от Санкт-Петербурга до Приозерска должен стоить порядка 9 тыс. рублей. Такая сумма побуждает ловчить многих, потому что пробивает существенную брешь в семейном бюджете. Особенно когда человек каждый день ездит на работу на электричке. Происходит такое легкое мошенничество следующим образом. Если учесть, что билетные кассиры на дальних маршрутах появляются в вагоне в среднем два раза, то гораздо выгоднее, оказывается, и билет брать дважды: сначала до ближайшей станции, а затем – до конечной. Выходит, что пассажир оплачивает не весь маршрут, а только его часть. Из этого и исходили в компании при расчетах стоимости фиксированных абонементов. В результате получилось, что месячный абонемент «Ежедневный» на расстояние свыше 50 км стали продавать за 3,7 тыс. рублей, а билет, действующий только в рабочие дни, – за 3,1 тыс.
Железнодорожники говорят, что пассажирам, которые хотят поберечь свои нервы, предложена своего рода маркетинговая акция: по-честному приобрести проездной. При этом предполагается увеличить частоту проверок электричек, чтобы билеты на пару тарифных зон на дальних маршрутах пришлось покупать по 3–4 раза. Это сделает подобный трюк экономически невыгодным.
Итоги этого эксперимента сегодня анализируются. Однако очевидно, что опыт, распространяемый на Октябрьской магистрали, может быть перенят и в других регионах.
Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] => В 2011 году количество пассажиров, перевезенных ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», превысило 76,5 млн человек. Основная доля была отправлена из Санкт-Петербурга и Ленинградской области, – соответственно
65 и 31%. На Новгородскую, Псковскую, Мурманскую области, Республику Карелию, а также части Тверской и Вологодской областей, которые попадают в границы полигона ОЖД, пришлось всего 4% от общего объема пассажиропотока.
Для обеспечения перевозок пассажиров в 2011 году на Октябрьскую железную дорогу было поставлено 112 вагонов (14 составов) электропоездов серии ЭД4М производства ОАО «Демиховский машиностроительный завод». Общие инвестиции в обновление парка достигли 2,2 млрд рублей. Большую часть новых составов поставили на самое напряженное направление – Выборгское. Также новый электропоезд ЭД4М запущен в эксплуатацию на участке Санкт-Петербург-Главный – Новгород.
Помимо того, в прошлом году ОАО «СЗППК» приобрело три дизель-электропоезда типа ДТ-1 производства Торжокского вагоностроительного завода, один состав насчитывал четыре вагона, а два встали на линию в трех­вагонном исполнении. Ввод в эксплуатацию этого подвижного состава позволил заменить пригородные поезда с вагонами локомотивной тяги в Новгородском узле, продлить одну пару поездов сообщением Новгород – Новолисино до станции Павловск и запустить дополнительный поезд Санкт-Петербург-Витебский – Новгород.
Повышению пассажиронаселенности электричек способствовала также гибкая тарифная политика. В частности, с 1 сентября 2011 года был установлен тариф для перевозок на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области, предусматривающий скидку со стоимости билета при оформлении в стационарных билетных кассах и с помощью терминалов самообслуживания.
С 1 января 2012-го при изменении тарифа была введена прогрессивная скидка для проезда в пригородных поездах в зависимости от расстояния. При этом установлена предельная стоимость билета при дальности поездки более 161 км. Также было установлено предварительное оформление проездных документов льготным категориям пассажиров федерального уровня.
А с 13 февраля текущего года ОАО «СЗППК» ввело фиксированную стоимость для различных видов абонементных билетов на территории Санкт-Петербурга и Ленинградской области. К примеру, как пояснили в ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», месячный билет от Санкт-Петербурга до Приозерска должен стоить порядка 9 тыс. рублей. Такая сумма побуждает ловчить многих, потому что пробивает существенную брешь в семейном бюджете. Особенно когда человек каждый день ездит на работу на электричке. Происходит такое легкое мошенничество следующим образом. Если учесть, что билетные кассиры на дальних маршрутах появляются в вагоне в среднем два раза, то гораздо выгоднее, оказывается, и билет брать дважды: сначала до ближайшей станции, а затем – до конечной. Выходит, что пассажир оплачивает не весь маршрут, а только его часть. Из этого и исходили в компании при расчетах стоимости фиксированных абонементов. В результате получилось, что месячный абонемент «Ежедневный» на расстояние свыше 50 км стали продавать за 3,7 тыс. рублей, а билет, действующий только в рабочие дни, – за 3,1 тыс.
Железнодорожники говорят, что пассажирам, которые хотят поберечь свои нервы, предложена своего рода маркетинговая акция: по-честному приобрести проездной. При этом предполагается увеличить частоту проверок электричек, чтобы билеты на пару тарифных зон на дальних маршрутах пришлось покупать по 3–4 раза. Это сделает подобный трюк экономически невыгодным.
Итоги этого эксперимента сегодня анализируются. Однако очевидно, что опыт, распространяемый на Октябрьской магистрали, может быть перенят и в других регионах.
Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Применяемые на полигоне ОЖД программы стабилизируют пассажиропотоки на пригородных направлениях [~PREVIEW_TEXT] => Применяемые на полигоне ОЖД программы стабилизируют пассажиропотоки на пригородных направлениях [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7544 [~CODE] => 7544 [EXTERNAL_ID] => 7544 [~EXTERNAL_ID] => 7544 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95526:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95526:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95526:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95526:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95526:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95526:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95526:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Маркетинг для пассажиров [SECTION_META_KEYWORDS] => маркетинг для пассажиров [SECTION_META_DESCRIPTION] => Применяемые на полигоне ОЖД программы стабилизируют пассажиропотоки на пригородных направлениях [ELEMENT_META_TITLE] => Маркетинг для пассажиров [ELEMENT_META_KEYWORDS] => маркетинг для пассажиров [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Применяемые на полигоне ОЖД программы стабилизируют пассажиропотоки на пригородных направлениях [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Маркетинг для пассажиров [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Маркетинг для пассажиров [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маркетинг для пассажиров [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маркетинг для пассажиров [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Маркетинг для пассажиров [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Маркетинг для пассажиров [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маркетинг для пассажиров [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маркетинг для пассажиров ) )
РЖД-Партнер

На стыках сотрудничества

Пассажиропоток между Россией и Финляндией возвращается на докризисный уровень, что выводит сотрудничество ОЖД с Финскими железными дорогами на новую ступень развития
Array
(
    [ID] => 95525
    [~ID] => 95525
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => На стыках  сотрудничества
    [~NAME] => На стыках  сотрудничества
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7543/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7543/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как водится, особенно популярным российско-финлянд­ское сообщение становится в дни новогодних праздников. Этот период является самым напряженным за весь год как для Октябрьской магистрали, так и для Финских железных дорог. Поэтому в декабре – январе назначаются дополнительные поезда, для чего используются резервы, которыми располагает Северо-Западный филиал ОАО «z», а также другие его филиалы – Западно-Сибирский и Свердловский. Добавляются как обычные, так и туристические поезда, которые следуют в разные города Финляндии, не только в Хельсинки.
Однако в первую очередь нагрузку принимают на себя скоростные поезда «Аллегро». Так, в течение новогодних праздников сезона 2011/2012 гг. они были загружены на 10% больше, чем годом ранее.
Между тем актуальной для поездов, курсирующих в российско-финляндском сообщении, остается проблема задержек. Так, на последней встрече представителей ОАО «РЖД», Финских железных дорог, пограничных и таможенных органов России и Финляндии прозвучала такая статистика: в 2011 году границу между двумя странами пересекла
131 пара поездов, из них с задержками проследовало 32 поезда. Если суммировать все время опозданий, то оно составит 542 минуты. Из общего количества составов на территории РФ было задержано не более 9. Причем выполнение расписания составило 93%. На полигоне Октябрьской дороги поезда задерживаются незначительно. В основном это происходит на финской стороне.
В свое оправдание соседи приводят две причины. Первая – то, что рост пассажиропотока приводит к повышенным нагрузкам на таможенников страны Суоми. В праздники, как правило, задействованы все сотрудники. Тем не менее они не всегда успевают уложиться в отведенное время.
В связи с этим необходимо или увеличивать количество персонала постов, что решается на государственном уровне, или вносить поправки в расписание поездов с таким расчетом, чтобы максимально использовать имеющиеся ресурсы таможни.
Вторая причина – технологические ошибки. Над их устранением работают. Однако, как признались финские железнодорожники, поездные бригады не всегда адекватно реагируют на происшествия. Например, при остановке поездов «Аллегро» проводницы пытались сами продувать системы поезда, чтобы не допустить промерзания воздуховодов, но своими действиями только усугубили ситуацию. Кроме того, выяснилось, что в прошлом году финские коллеги оказались не готовы к нештатным ситуациям. В частности, при остановках пассажиров высаживали на не предусмотренных для этого площадках. В текущем году все эти проблемы обещают решить.
Для улучшения обеспечения безопасности на полигоне Финских железных дорог предпринимаются дополнительные меры. Часть из них касается порядка информационного обмена с ОЖД о движении поездов. Предусматривается сообщение более подробных данных о составах и характеристиках вагонов. Все это необходимо для налаживания автоматизированного учета и контроля за движением парка. Теперь данные будут доступны всем службам не только Финских железных дорог, но и таможенных органов. Цель новшества – облегчение составления планов осмотра вагонов. Сейчас в них вносят правки по ходу движения.
А это не позволяет точно рассчитать необходимые ресурсы. После введения новых алгоритмов планирование мер по обеспечению движения поездов по расписанию обещают сделать более тщательным – с учетом специфики подвижного состава и реальных пассажиропотоков. На Октябрьской дороге, со своей стороны, также делают все возможное, для того чтобы информационные технологии приносили максимальный эффект.
Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] => Как водится, особенно популярным российско-финлянд­ское сообщение становится в дни новогодних праздников. Этот период является самым напряженным за весь год как для Октябрьской магистрали, так и для Финских железных дорог. Поэтому в декабре – январе назначаются дополнительные поезда, для чего используются резервы, которыми располагает Северо-Западный филиал ОАО «z», а также другие его филиалы – Западно-Сибирский и Свердловский. Добавляются как обычные, так и туристические поезда, которые следуют в разные города Финляндии, не только в Хельсинки.
Однако в первую очередь нагрузку принимают на себя скоростные поезда «Аллегро». Так, в течение новогодних праздников сезона 2011/2012 гг. они были загружены на 10% больше, чем годом ранее.
Между тем актуальной для поездов, курсирующих в российско-финляндском сообщении, остается проблема задержек. Так, на последней встрече представителей ОАО «РЖД», Финских железных дорог, пограничных и таможенных органов России и Финляндии прозвучала такая статистика: в 2011 году границу между двумя странами пересекла
131 пара поездов, из них с задержками проследовало 32 поезда. Если суммировать все время опозданий, то оно составит 542 минуты. Из общего количества составов на территории РФ было задержано не более 9. Причем выполнение расписания составило 93%. На полигоне Октябрьской дороги поезда задерживаются незначительно. В основном это происходит на финской стороне.
В свое оправдание соседи приводят две причины. Первая – то, что рост пассажиропотока приводит к повышенным нагрузкам на таможенников страны Суоми. В праздники, как правило, задействованы все сотрудники. Тем не менее они не всегда успевают уложиться в отведенное время.
В связи с этим необходимо или увеличивать количество персонала постов, что решается на государственном уровне, или вносить поправки в расписание поездов с таким расчетом, чтобы максимально использовать имеющиеся ресурсы таможни.
Вторая причина – технологические ошибки. Над их устранением работают. Однако, как признались финские железнодорожники, поездные бригады не всегда адекватно реагируют на происшествия. Например, при остановке поездов «Аллегро» проводницы пытались сами продувать системы поезда, чтобы не допустить промерзания воздуховодов, но своими действиями только усугубили ситуацию. Кроме того, выяснилось, что в прошлом году финские коллеги оказались не готовы к нештатным ситуациям. В частности, при остановках пассажиров высаживали на не предусмотренных для этого площадках. В текущем году все эти проблемы обещают решить.
Для улучшения обеспечения безопасности на полигоне Финских железных дорог предпринимаются дополнительные меры. Часть из них касается порядка информационного обмена с ОЖД о движении поездов. Предусматривается сообщение более подробных данных о составах и характеристиках вагонов. Все это необходимо для налаживания автоматизированного учета и контроля за движением парка. Теперь данные будут доступны всем службам не только Финских железных дорог, но и таможенных органов. Цель новшества – облегчение составления планов осмотра вагонов. Сейчас в них вносят правки по ходу движения.
А это не позволяет точно рассчитать необходимые ресурсы. После введения новых алгоритмов планирование мер по обеспечению движения поездов по расписанию обещают сделать более тщательным – с учетом специфики подвижного состава и реальных пассажиропотоков. На Октябрьской дороге, со своей стороны, также делают все возможное, для того чтобы информационные технологии приносили максимальный эффект.
Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Пассажиропоток между Россией и Финляндией возвращается на докризисный уровень, что выводит сотрудничество ОЖД с Финскими железными дорогами на новую ступень развития [~PREVIEW_TEXT] => Пассажиропоток между Россией и Финляндией возвращается на докризисный уровень, что выводит сотрудничество ОЖД с Финскими железными дорогами на новую ступень развития [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7543 [~CODE] => 7543 [EXTERNAL_ID] => 7543 [~EXTERNAL_ID] => 7543 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95525:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95525:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95525:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95525:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95525:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95525:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95525:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На стыках сотрудничества [SECTION_META_KEYWORDS] => на стыках сотрудничества [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/27.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Пассажиропоток между Россией и Финляндией возвращается на докризисный уровень, что выводит сотрудничество ОЖД с Финскими железными дорогами на новую ступень развития [ELEMENT_META_TITLE] => На стыках сотрудничества [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на стыках сотрудничества [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/27.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Пассажиропоток между Россией и Финляндией возвращается на докризисный уровень, что выводит сотрудничество ОЖД с Финскими железными дорогами на новую ступень развития [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На стыках сотрудничества [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На стыках сотрудничества [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На стыках сотрудничества [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На стыках сотрудничества [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На стыках сотрудничества [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На стыках сотрудничества [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На стыках сотрудничества [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На стыках сотрудничества ) )

									Array
(
    [ID] => 95525
    [~ID] => 95525
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => На стыках  сотрудничества
    [~NAME] => На стыках  сотрудничества
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7543/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7543/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как водится, особенно популярным российско-финлянд­ское сообщение становится в дни новогодних праздников. Этот период является самым напряженным за весь год как для Октябрьской магистрали, так и для Финских железных дорог. Поэтому в декабре – январе назначаются дополнительные поезда, для чего используются резервы, которыми располагает Северо-Западный филиал ОАО «z», а также другие его филиалы – Западно-Сибирский и Свердловский. Добавляются как обычные, так и туристические поезда, которые следуют в разные города Финляндии, не только в Хельсинки.
Однако в первую очередь нагрузку принимают на себя скоростные поезда «Аллегро». Так, в течение новогодних праздников сезона 2011/2012 гг. они были загружены на 10% больше, чем годом ранее.
Между тем актуальной для поездов, курсирующих в российско-финляндском сообщении, остается проблема задержек. Так, на последней встрече представителей ОАО «РЖД», Финских железных дорог, пограничных и таможенных органов России и Финляндии прозвучала такая статистика: в 2011 году границу между двумя странами пересекла
131 пара поездов, из них с задержками проследовало 32 поезда. Если суммировать все время опозданий, то оно составит 542 минуты. Из общего количества составов на территории РФ было задержано не более 9. Причем выполнение расписания составило 93%. На полигоне Октябрьской дороги поезда задерживаются незначительно. В основном это происходит на финской стороне.
В свое оправдание соседи приводят две причины. Первая – то, что рост пассажиропотока приводит к повышенным нагрузкам на таможенников страны Суоми. В праздники, как правило, задействованы все сотрудники. Тем не менее они не всегда успевают уложиться в отведенное время.
В связи с этим необходимо или увеличивать количество персонала постов, что решается на государственном уровне, или вносить поправки в расписание поездов с таким расчетом, чтобы максимально использовать имеющиеся ресурсы таможни.
Вторая причина – технологические ошибки. Над их устранением работают. Однако, как признались финские железнодорожники, поездные бригады не всегда адекватно реагируют на происшествия. Например, при остановке поездов «Аллегро» проводницы пытались сами продувать системы поезда, чтобы не допустить промерзания воздуховодов, но своими действиями только усугубили ситуацию. Кроме того, выяснилось, что в прошлом году финские коллеги оказались не готовы к нештатным ситуациям. В частности, при остановках пассажиров высаживали на не предусмотренных для этого площадках. В текущем году все эти проблемы обещают решить.
Для улучшения обеспечения безопасности на полигоне Финских железных дорог предпринимаются дополнительные меры. Часть из них касается порядка информационного обмена с ОЖД о движении поездов. Предусматривается сообщение более подробных данных о составах и характеристиках вагонов. Все это необходимо для налаживания автоматизированного учета и контроля за движением парка. Теперь данные будут доступны всем службам не только Финских железных дорог, но и таможенных органов. Цель новшества – облегчение составления планов осмотра вагонов. Сейчас в них вносят правки по ходу движения.
А это не позволяет точно рассчитать необходимые ресурсы. После введения новых алгоритмов планирование мер по обеспечению движения поездов по расписанию обещают сделать более тщательным – с учетом специфики подвижного состава и реальных пассажиропотоков. На Октябрьской дороге, со своей стороны, также делают все возможное, для того чтобы информационные технологии приносили максимальный эффект.
Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] => Как водится, особенно популярным российско-финлянд­ское сообщение становится в дни новогодних праздников. Этот период является самым напряженным за весь год как для Октябрьской магистрали, так и для Финских железных дорог. Поэтому в декабре – январе назначаются дополнительные поезда, для чего используются резервы, которыми располагает Северо-Западный филиал ОАО «z», а также другие его филиалы – Западно-Сибирский и Свердловский. Добавляются как обычные, так и туристические поезда, которые следуют в разные города Финляндии, не только в Хельсинки.
Однако в первую очередь нагрузку принимают на себя скоростные поезда «Аллегро». Так, в течение новогодних праздников сезона 2011/2012 гг. они были загружены на 10% больше, чем годом ранее.
Между тем актуальной для поездов, курсирующих в российско-финляндском сообщении, остается проблема задержек. Так, на последней встрече представителей ОАО «РЖД», Финских железных дорог, пограничных и таможенных органов России и Финляндии прозвучала такая статистика: в 2011 году границу между двумя странами пересекла
131 пара поездов, из них с задержками проследовало 32 поезда. Если суммировать все время опозданий, то оно составит 542 минуты. Из общего количества составов на территории РФ было задержано не более 9. Причем выполнение расписания составило 93%. На полигоне Октябрьской дороги поезда задерживаются незначительно. В основном это происходит на финской стороне.
В свое оправдание соседи приводят две причины. Первая – то, что рост пассажиропотока приводит к повышенным нагрузкам на таможенников страны Суоми. В праздники, как правило, задействованы все сотрудники. Тем не менее они не всегда успевают уложиться в отведенное время.
В связи с этим необходимо или увеличивать количество персонала постов, что решается на государственном уровне, или вносить поправки в расписание поездов с таким расчетом, чтобы максимально использовать имеющиеся ресурсы таможни.
Вторая причина – технологические ошибки. Над их устранением работают. Однако, как признались финские железнодорожники, поездные бригады не всегда адекватно реагируют на происшествия. Например, при остановке поездов «Аллегро» проводницы пытались сами продувать системы поезда, чтобы не допустить промерзания воздуховодов, но своими действиями только усугубили ситуацию. Кроме того, выяснилось, что в прошлом году финские коллеги оказались не готовы к нештатным ситуациям. В частности, при остановках пассажиров высаживали на не предусмотренных для этого площадках. В текущем году все эти проблемы обещают решить.
Для улучшения обеспечения безопасности на полигоне Финских железных дорог предпринимаются дополнительные меры. Часть из них касается порядка информационного обмена с ОЖД о движении поездов. Предусматривается сообщение более подробных данных о составах и характеристиках вагонов. Все это необходимо для налаживания автоматизированного учета и контроля за движением парка. Теперь данные будут доступны всем службам не только Финских железных дорог, но и таможенных органов. Цель новшества – облегчение составления планов осмотра вагонов. Сейчас в них вносят правки по ходу движения.
А это не позволяет точно рассчитать необходимые ресурсы. После введения новых алгоритмов планирование мер по обеспечению движения поездов по расписанию обещают сделать более тщательным – с учетом специфики подвижного состава и реальных пассажиропотоков. На Октябрьской дороге, со своей стороны, также делают все возможное, для того чтобы информационные технологии приносили максимальный эффект.
Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Пассажиропоток между Россией и Финляндией возвращается на докризисный уровень, что выводит сотрудничество ОЖД с Финскими железными дорогами на новую ступень развития [~PREVIEW_TEXT] => Пассажиропоток между Россией и Финляндией возвращается на докризисный уровень, что выводит сотрудничество ОЖД с Финскими железными дорогами на новую ступень развития [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7543 [~CODE] => 7543 [EXTERNAL_ID] => 7543 [~EXTERNAL_ID] => 7543 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95525:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95525:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95525:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95525:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95525:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95525:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95525:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На стыках сотрудничества [SECTION_META_KEYWORDS] => на стыках сотрудничества [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/27.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Пассажиропоток между Россией и Финляндией возвращается на докризисный уровень, что выводит сотрудничество ОЖД с Финскими железными дорогами на новую ступень развития [ELEMENT_META_TITLE] => На стыках сотрудничества [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на стыках сотрудничества [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/27.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Пассажиропоток между Россией и Финляндией возвращается на докризисный уровень, что выводит сотрудничество ОЖД с Финскими железными дорогами на новую ступень развития [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На стыках сотрудничества [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На стыках сотрудничества [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На стыках сотрудничества [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На стыках сотрудничества [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На стыках сотрудничества [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На стыках сотрудничества [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На стыках сотрудничества [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На стыках сотрудничества ) )
РЖД-Партнер

Сервис по высшему разряду

Развитие скоростного движения поездов стимулирует внедрение новых сервисов на сети железных дорог
Array
(
    [ID] => 95524
    [~ID] => 95524
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Сервис  по высшему разряду
    [~NAME] => Сервис  по высшему разряду
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7542/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7542/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Регулярное движение поездов «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой началось 17 декабря 2009 года. Уже сегодня можно с уверенностью говорить о том, что капиталовложения в развитие скоростного движения приносят солидный эффект. К концу 2011-го поездами «Сапсан» было перевезено 5 млн человек. Ежедневно на направлении Москва – Санкт-Петербург совершается по 7 рейсов в обе стороны. Для удобства пассажиров ОАО «РЖД» устанавливает новые терминалы, через которые можно приобрести билеты на поезд. Первым из вокзалов, где появилась новинка, стал Ленинградский вокзал в Москве. Терминалы содержат меню на русском, английском и финском языках. 
В 2012 году они появятся на Финляндском и Московском вокзалах в Санкт-Петербурге.
Рассказывая о планах, генеральный директор Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов отметил, что в перспективе планируется вместо двух классов вагонов в поезде «Сапсан» сделать три. То есть к нынешним бизнес- и эконом-классам добавится первый класс, места в котором будут отличаться повышенной комфортностью. Цена на билет при этом, как обещают, останется умеренной.
Кроме того, на 2012-й запланирован ряд мероприятий по повышению качества информационных услуг. «Сапсаны» собираются обеспечить стабильной мобильной связью на протяжении всего пути следования и беспроводным доступом в интернет. Для этого в декабре прошлого года ОАО «РЖД», «МегаФон», «Скоростные магистрали» и ООО «Русские башни» подписали меморандум о сотрудничестве. Первым этапом реализации партнерства станет проект по обеспечению связи стандарта 3G с установкой точек доступа Wi-Fi в вагонах поездов. До конца марта «Сапсаны» должны быть дооснащены специальным оборудованием.
Реализация данного проекта также позволит ОАО «РЖД» обеспечить онлайн-мониторинг маршрутов следования поездов, а также передачу по сети оператора (ОАО «МегаФон») технической информации, включая телеметрические данные для систем диагностики. Это поможет оптимизировать организацию управления движением поездов из диспетчерской. ООО «Русские башни» в рамках данного сотрудничества создаст инфраструктуру антенно-мачтовых сооружений вдоль главного хода РЖД.
Модель взаимодействия сторон является инновационной для российского рынка и предусматривает размещение на создаваемой инфраструктуре оборудования других опе­раторов связи, что позволит пассажирам пользоваться услугами всех поставщиков телекоммуникационных услуг, заинтересованных в работе на железнодорожном транспорте.
Андрей Солнцев [~DETAIL_TEXT] => Регулярное движение поездов «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой началось 17 декабря 2009 года. Уже сегодня можно с уверенностью говорить о том, что капиталовложения в развитие скоростного движения приносят солидный эффект. К концу 2011-го поездами «Сапсан» было перевезено 5 млн человек. Ежедневно на направлении Москва – Санкт-Петербург совершается по 7 рейсов в обе стороны. Для удобства пассажиров ОАО «РЖД» устанавливает новые терминалы, через которые можно приобрести билеты на поезд. Первым из вокзалов, где появилась новинка, стал Ленинградский вокзал в Москве. Терминалы содержат меню на русском, английском и финском языках.
В 2012 году они появятся на Финляндском и Московском вокзалах в Санкт-Петербурге.
Рассказывая о планах, генеральный директор Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов отметил, что в перспективе планируется вместо двух классов вагонов в поезде «Сапсан» сделать три. То есть к нынешним бизнес- и эконом-классам добавится первый класс, места в котором будут отличаться повышенной комфортностью. Цена на билет при этом, как обещают, останется умеренной.
Кроме того, на 2012-й запланирован ряд мероприятий по повышению качества информационных услуг. «Сапсаны» собираются обеспечить стабильной мобильной связью на протяжении всего пути следования и беспроводным доступом в интернет. Для этого в декабре прошлого года ОАО «РЖД», «МегаФон», «Скоростные магистрали» и ООО «Русские башни» подписали меморандум о сотрудничестве. Первым этапом реализации партнерства станет проект по обеспечению связи стандарта 3G с установкой точек доступа Wi-Fi в вагонах поездов. До конца марта «Сапсаны» должны быть дооснащены специальным оборудованием.
Реализация данного проекта также позволит ОАО «РЖД» обеспечить онлайн-мониторинг маршрутов следования поездов, а также передачу по сети оператора (ОАО «МегаФон») технической информации, включая телеметрические данные для систем диагностики. Это поможет оптимизировать организацию управления движением поездов из диспетчерской. ООО «Русские башни» в рамках данного сотрудничества создаст инфраструктуру антенно-мачтовых сооружений вдоль главного хода РЖД.
Модель взаимодействия сторон является инновационной для российского рынка и предусматривает размещение на создаваемой инфраструктуре оборудования других опе­раторов связи, что позволит пассажирам пользоваться услугами всех поставщиков телекоммуникационных услуг, заинтересованных в работе на железнодорожном транспорте.
Андрей Солнцев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развитие скоростного движения поездов стимулирует внедрение новых сервисов на сети железных дорог [~PREVIEW_TEXT] => Развитие скоростного движения поездов стимулирует внедрение новых сервисов на сети железных дорог [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7542 [~CODE] => 7542 [EXTERNAL_ID] => 7542 [~EXTERNAL_ID] => 7542 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95524:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95524:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95524:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95524:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95524:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95524:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95524:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сервис по высшему разряду [SECTION_META_KEYWORDS] => сервис по высшему разряду [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие скоростного движения поездов стимулирует внедрение новых сервисов на сети железных дорог [ELEMENT_META_TITLE] => Сервис по высшему разряду [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сервис по высшему разряду [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие скоростного движения поездов стимулирует внедрение новых сервисов на сети железных дорог [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис по высшему разряду [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис по высшему разряду [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис по высшему разряду [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис по высшему разряду [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис по высшему разряду [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис по высшему разряду [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис по высшему разряду [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис по высшему разряду ) )

									Array
(
    [ID] => 95524
    [~ID] => 95524
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Сервис  по высшему разряду
    [~NAME] => Сервис  по высшему разряду
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7542/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7542/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Регулярное движение поездов «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой началось 17 декабря 2009 года. Уже сегодня можно с уверенностью говорить о том, что капиталовложения в развитие скоростного движения приносят солидный эффект. К концу 2011-го поездами «Сапсан» было перевезено 5 млн человек. Ежедневно на направлении Москва – Санкт-Петербург совершается по 7 рейсов в обе стороны. Для удобства пассажиров ОАО «РЖД» устанавливает новые терминалы, через которые можно приобрести билеты на поезд. Первым из вокзалов, где появилась новинка, стал Ленинградский вокзал в Москве. Терминалы содержат меню на русском, английском и финском языках. 
В 2012 году они появятся на Финляндском и Московском вокзалах в Санкт-Петербурге.
Рассказывая о планах, генеральный директор Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов отметил, что в перспективе планируется вместо двух классов вагонов в поезде «Сапсан» сделать три. То есть к нынешним бизнес- и эконом-классам добавится первый класс, места в котором будут отличаться повышенной комфортностью. Цена на билет при этом, как обещают, останется умеренной.
Кроме того, на 2012-й запланирован ряд мероприятий по повышению качества информационных услуг. «Сапсаны» собираются обеспечить стабильной мобильной связью на протяжении всего пути следования и беспроводным доступом в интернет. Для этого в декабре прошлого года ОАО «РЖД», «МегаФон», «Скоростные магистрали» и ООО «Русские башни» подписали меморандум о сотрудничестве. Первым этапом реализации партнерства станет проект по обеспечению связи стандарта 3G с установкой точек доступа Wi-Fi в вагонах поездов. До конца марта «Сапсаны» должны быть дооснащены специальным оборудованием.
Реализация данного проекта также позволит ОАО «РЖД» обеспечить онлайн-мониторинг маршрутов следования поездов, а также передачу по сети оператора (ОАО «МегаФон») технической информации, включая телеметрические данные для систем диагностики. Это поможет оптимизировать организацию управления движением поездов из диспетчерской. ООО «Русские башни» в рамках данного сотрудничества создаст инфраструктуру антенно-мачтовых сооружений вдоль главного хода РЖД.
Модель взаимодействия сторон является инновационной для российского рынка и предусматривает размещение на создаваемой инфраструктуре оборудования других опе­раторов связи, что позволит пассажирам пользоваться услугами всех поставщиков телекоммуникационных услуг, заинтересованных в работе на железнодорожном транспорте.
Андрей Солнцев [~DETAIL_TEXT] => Регулярное движение поездов «Сапсан» между Санкт-Петербургом и Москвой началось 17 декабря 2009 года. Уже сегодня можно с уверенностью говорить о том, что капиталовложения в развитие скоростного движения приносят солидный эффект. К концу 2011-го поездами «Сапсан» было перевезено 5 млн человек. Ежедневно на направлении Москва – Санкт-Петербург совершается по 7 рейсов в обе стороны. Для удобства пассажиров ОАО «РЖД» устанавливает новые терминалы, через которые можно приобрести билеты на поезд. Первым из вокзалов, где появилась новинка, стал Ленинградский вокзал в Москве. Терминалы содержат меню на русском, английском и финском языках.
В 2012 году они появятся на Финляндском и Московском вокзалах в Санкт-Петербурге.
Рассказывая о планах, генеральный директор Дирекции скоростного сообщения ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов отметил, что в перспективе планируется вместо двух классов вагонов в поезде «Сапсан» сделать три. То есть к нынешним бизнес- и эконом-классам добавится первый класс, места в котором будут отличаться повышенной комфортностью. Цена на билет при этом, как обещают, останется умеренной.
Кроме того, на 2012-й запланирован ряд мероприятий по повышению качества информационных услуг. «Сапсаны» собираются обеспечить стабильной мобильной связью на протяжении всего пути следования и беспроводным доступом в интернет. Для этого в декабре прошлого года ОАО «РЖД», «МегаФон», «Скоростные магистрали» и ООО «Русские башни» подписали меморандум о сотрудничестве. Первым этапом реализации партнерства станет проект по обеспечению связи стандарта 3G с установкой точек доступа Wi-Fi в вагонах поездов. До конца марта «Сапсаны» должны быть дооснащены специальным оборудованием.
Реализация данного проекта также позволит ОАО «РЖД» обеспечить онлайн-мониторинг маршрутов следования поездов, а также передачу по сети оператора (ОАО «МегаФон») технической информации, включая телеметрические данные для систем диагностики. Это поможет оптимизировать организацию управления движением поездов из диспетчерской. ООО «Русские башни» в рамках данного сотрудничества создаст инфраструктуру антенно-мачтовых сооружений вдоль главного хода РЖД.
Модель взаимодействия сторон является инновационной для российского рынка и предусматривает размещение на создаваемой инфраструктуре оборудования других опе­раторов связи, что позволит пассажирам пользоваться услугами всех поставщиков телекоммуникационных услуг, заинтересованных в работе на железнодорожном транспорте.
Андрей Солнцев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развитие скоростного движения поездов стимулирует внедрение новых сервисов на сети железных дорог [~PREVIEW_TEXT] => Развитие скоростного движения поездов стимулирует внедрение новых сервисов на сети железных дорог [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7542 [~CODE] => 7542 [EXTERNAL_ID] => 7542 [~EXTERNAL_ID] => 7542 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95524:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95524:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95524:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95524:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95524:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95524:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95524:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сервис по высшему разряду [SECTION_META_KEYWORDS] => сервис по высшему разряду [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие скоростного движения поездов стимулирует внедрение новых сервисов на сети железных дорог [ELEMENT_META_TITLE] => Сервис по высшему разряду [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сервис по высшему разряду [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие скоростного движения поездов стимулирует внедрение новых сервисов на сети железных дорог [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис по высшему разряду [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис по высшему разряду [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис по высшему разряду [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис по высшему разряду [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис по высшему разряду [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис по высшему разряду [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сервис по высшему разряду [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сервис по высшему разряду ) )
РЖД-Партнер

Философия обновления

На полигоне ОЖД реализуется ряд проектов по реконструкции и модернизации инфраструктуры, которые позволят не просто улучшить качество пассажирских перевозок, но и коренным образом изменить процедуры оказания инфраструктурных услуг
Array
(
    [ID] => 95523
    [~ID] => 95523
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Философия обновления
    [~NAME] => Философия обновления
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7541/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7541/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Масштабная реконструкция

Пример Октябрьской железной дороги показывает, насколько эффективной может быть организация скоростного движения поездов.
Однако для этого требуется глубокая модернизация железнодорожной инфраструктуры. Напомним, что уже сделано в этом направлении на ОЖД.
ОАО «РЖД» реализовало в регионе крупный инвестиционный проект «Организация высокоскоростного пассажирского движения на участке Москва – Санкт-Петербург». Его цель – обеспечение движения пассажирских поездов со скоростью до 250 км/ч. В частности, были введены в эксплуатацию современные устройства автоблокировки, проведена реконструкция контактной сети и станций Тосно и Окуловка, целого ряда перегонов (Боровенка – Окуловка, Угловка – Алешинка, Алешинка – Березайка), а также ключевых сооружений и устройств на направлении Москва – Санкт-Петербург.
В настоящее время ведется строительство дополнительного главного пути на участке Москва – Крюково. Ввод в эксплуатацию четвертого главного пути на участке до Химок позволит:
• оптимизировать график движения поездов с учетом пуска скоростных поездов «Сапсан», в том числе освободить второй главный путь для пригородных поездов в вечерние часы пик;
• сократить время в пути следования пригородных поездов как ближних, так и дальних зон, уменьшить время их стоянки под обгоном поездов «Сапсан»;
• использовать станцию Химки для оборота поездов и организации временной зоны Москва – Химки.
Масштабная работа проводится и по реконструкции объектов пассажирской инфраструктуры – платформ и вокзалов. При этом уделяется большое внимание сохранению исторического облика станционных зданий. К примеру, на вокзале в Твери предусмотрены как фасадные работы, так и восстановление внутренней отделки. В частности, будет произведена реконструкция навесов и колонн. Также в историческом здании вокзала предполагается воссоздать Императорскую комнату, функционировавшую во времена царской России и предназначавшуюся для приема высоких особ. Комната будет открыта для посещений в качестве музейного помещения.
В рамках проекта по организации скоростного движения на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки выполнена реконструкция участка Санкт-Петербург – Бусловская протяженностью 157 км, осуществлен ремонт свыше 299 км железнодорожного пути, проведена модернизация 53 пассажирских платформ. Кроме того, построены пешеходные мосты на станциях Белоостров, Рощино, Каннельярви, Лужайка, остановочных пунктах Дибуны, Песочное, Солнечное и Горьковское, произведена реконструкция пешеходных мостов на станциях Гаврилово, Пригородная.

Автоматика облегчает контроль

Для обеспечения безопасности движения поездов внедрен проект системы удаленного мониторинга технических средств. Так, в 2011 году за счет субсидий правительства РФ работы были выполнены на участках Санкт-Петербург – Колпино, Торфяное – Мстинский Мост, Окуловка – Академическая. В 2012-м планируется осуществить проект­ные и строительно-монтажные работы на участке Академическая – Решетниково. За счет ОАО «РЖД» техническими средствами охраны для обеспечения непрерывного контроля инфраструктуры и железнодорожного пути дооснащены следующие участки скоростного движения: Колпино – Торфяное, Мстинский Мост – Окуловка. В итоге на линии от Санкт-Петербурга до Решетниково создано 30 опорных пунктов охраны, 5 районных ситуационно-технических центров информации (на станциях Обухово, Торбино, Малая Вишера, Бологое, Тверь), а также единый ситуационный центр высокоскоростного движения в ЕДЦУП (Санкт-Петербург).
К концу 2013 года на магист­рали Санкт-Петербург – Москва планируется создать систему ТСО, включающую 39 опорных пунктов охраны, 6 СТЦИ, обеспечивающих непрерывный конт­роль полосы движения скоростных поездов. Принимаемые меры позволят создать единую комп­лексную систему непрерывного контроля путей следования высокоскоростных поездов, а с учетом привлечения подразделений охраны – обеспечить необходимый уровень безопасности перевозок, предотвращение неправомерных действий и несанкционированного вмешательства в работу железнодорожного транспорта.
Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] =>

Масштабная реконструкция

Пример Октябрьской железной дороги показывает, насколько эффективной может быть организация скоростного движения поездов.
Однако для этого требуется глубокая модернизация железнодорожной инфраструктуры. Напомним, что уже сделано в этом направлении на ОЖД.
ОАО «РЖД» реализовало в регионе крупный инвестиционный проект «Организация высокоскоростного пассажирского движения на участке Москва – Санкт-Петербург». Его цель – обеспечение движения пассажирских поездов со скоростью до 250 км/ч. В частности, были введены в эксплуатацию современные устройства автоблокировки, проведена реконструкция контактной сети и станций Тосно и Окуловка, целого ряда перегонов (Боровенка – Окуловка, Угловка – Алешинка, Алешинка – Березайка), а также ключевых сооружений и устройств на направлении Москва – Санкт-Петербург.
В настоящее время ведется строительство дополнительного главного пути на участке Москва – Крюково. Ввод в эксплуатацию четвертого главного пути на участке до Химок позволит:
• оптимизировать график движения поездов с учетом пуска скоростных поездов «Сапсан», в том числе освободить второй главный путь для пригородных поездов в вечерние часы пик;
• сократить время в пути следования пригородных поездов как ближних, так и дальних зон, уменьшить время их стоянки под обгоном поездов «Сапсан»;
• использовать станцию Химки для оборота поездов и организации временной зоны Москва – Химки.
Масштабная работа проводится и по реконструкции объектов пассажирской инфраструктуры – платформ и вокзалов. При этом уделяется большое внимание сохранению исторического облика станционных зданий. К примеру, на вокзале в Твери предусмотрены как фасадные работы, так и восстановление внутренней отделки. В частности, будет произведена реконструкция навесов и колонн. Также в историческом здании вокзала предполагается воссоздать Императорскую комнату, функционировавшую во времена царской России и предназначавшуюся для приема высоких особ. Комната будет открыта для посещений в качестве музейного помещения.
В рамках проекта по организации скоростного движения на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки выполнена реконструкция участка Санкт-Петербург – Бусловская протяженностью 157 км, осуществлен ремонт свыше 299 км железнодорожного пути, проведена модернизация 53 пассажирских платформ. Кроме того, построены пешеходные мосты на станциях Белоостров, Рощино, Каннельярви, Лужайка, остановочных пунктах Дибуны, Песочное, Солнечное и Горьковское, произведена реконструкция пешеходных мостов на станциях Гаврилово, Пригородная.

Автоматика облегчает контроль

Для обеспечения безопасности движения поездов внедрен проект системы удаленного мониторинга технических средств. Так, в 2011 году за счет субсидий правительства РФ работы были выполнены на участках Санкт-Петербург – Колпино, Торфяное – Мстинский Мост, Окуловка – Академическая. В 2012-м планируется осуществить проект­ные и строительно-монтажные работы на участке Академическая – Решетниково. За счет ОАО «РЖД» техническими средствами охраны для обеспечения непрерывного контроля инфраструктуры и железнодорожного пути дооснащены следующие участки скоростного движения: Колпино – Торфяное, Мстинский Мост – Окуловка. В итоге на линии от Санкт-Петербурга до Решетниково создано 30 опорных пунктов охраны, 5 районных ситуационно-технических центров информации (на станциях Обухово, Торбино, Малая Вишера, Бологое, Тверь), а также единый ситуационный центр высокоскоростного движения в ЕДЦУП (Санкт-Петербург).
К концу 2013 года на магист­рали Санкт-Петербург – Москва планируется создать систему ТСО, включающую 39 опорных пунктов охраны, 6 СТЦИ, обеспечивающих непрерывный конт­роль полосы движения скоростных поездов. Принимаемые меры позволят создать единую комп­лексную систему непрерывного контроля путей следования высокоскоростных поездов, а с учетом привлечения подразделений охраны – обеспечить необходимый уровень безопасности перевозок, предотвращение неправомерных действий и несанкционированного вмешательства в работу железнодорожного транспорта.
Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На полигоне ОЖД реализуется ряд проектов по реконструкции и модернизации инфраструктуры, которые позволят не просто улучшить качество пассажирских перевозок, но и коренным образом изменить процедуры оказания инфраструктурных услуг [~PREVIEW_TEXT] => На полигоне ОЖД реализуется ряд проектов по реконструкции и модернизации инфраструктуры, которые позволят не просто улучшить качество пассажирских перевозок, но и коренным образом изменить процедуры оказания инфраструктурных услуг [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7541 [~CODE] => 7541 [EXTERNAL_ID] => 7541 [~EXTERNAL_ID] => 7541 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95523:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95523:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95523:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95523:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95523:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95523:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95523:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Философия обновления [SECTION_META_KEYWORDS] => философия обновления [SECTION_META_DESCRIPTION] => На полигоне ОЖД реализуется ряд проектов по реконструкции и модернизации инфраструктуры, которые позволят не просто улучшить качество пассажирских перевозок, но и коренным образом изменить процедуры оказания инфраструктурных услуг [ELEMENT_META_TITLE] => Философия обновления [ELEMENT_META_KEYWORDS] => философия обновления [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На полигоне ОЖД реализуется ряд проектов по реконструкции и модернизации инфраструктуры, которые позволят не просто улучшить качество пассажирских перевозок, но и коренным образом изменить процедуры оказания инфраструктурных услуг [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Философия обновления [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Философия обновления [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Философия обновления [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Философия обновления [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Философия обновления [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Философия обновления [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Философия обновления [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Философия обновления ) )

									Array
(
    [ID] => 95523
    [~ID] => 95523
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Философия обновления
    [~NAME] => Философия обновления
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7541/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7541/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Масштабная реконструкция

Пример Октябрьской железной дороги показывает, насколько эффективной может быть организация скоростного движения поездов.
Однако для этого требуется глубокая модернизация железнодорожной инфраструктуры. Напомним, что уже сделано в этом направлении на ОЖД.
ОАО «РЖД» реализовало в регионе крупный инвестиционный проект «Организация высокоскоростного пассажирского движения на участке Москва – Санкт-Петербург». Его цель – обеспечение движения пассажирских поездов со скоростью до 250 км/ч. В частности, были введены в эксплуатацию современные устройства автоблокировки, проведена реконструкция контактной сети и станций Тосно и Окуловка, целого ряда перегонов (Боровенка – Окуловка, Угловка – Алешинка, Алешинка – Березайка), а также ключевых сооружений и устройств на направлении Москва – Санкт-Петербург.
В настоящее время ведется строительство дополнительного главного пути на участке Москва – Крюково. Ввод в эксплуатацию четвертого главного пути на участке до Химок позволит:
• оптимизировать график движения поездов с учетом пуска скоростных поездов «Сапсан», в том числе освободить второй главный путь для пригородных поездов в вечерние часы пик;
• сократить время в пути следования пригородных поездов как ближних, так и дальних зон, уменьшить время их стоянки под обгоном поездов «Сапсан»;
• использовать станцию Химки для оборота поездов и организации временной зоны Москва – Химки.
Масштабная работа проводится и по реконструкции объектов пассажирской инфраструктуры – платформ и вокзалов. При этом уделяется большое внимание сохранению исторического облика станционных зданий. К примеру, на вокзале в Твери предусмотрены как фасадные работы, так и восстановление внутренней отделки. В частности, будет произведена реконструкция навесов и колонн. Также в историческом здании вокзала предполагается воссоздать Императорскую комнату, функционировавшую во времена царской России и предназначавшуюся для приема высоких особ. Комната будет открыта для посещений в качестве музейного помещения.
В рамках проекта по организации скоростного движения на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки выполнена реконструкция участка Санкт-Петербург – Бусловская протяженностью 157 км, осуществлен ремонт свыше 299 км железнодорожного пути, проведена модернизация 53 пассажирских платформ. Кроме того, построены пешеходные мосты на станциях Белоостров, Рощино, Каннельярви, Лужайка, остановочных пунктах Дибуны, Песочное, Солнечное и Горьковское, произведена реконструкция пешеходных мостов на станциях Гаврилово, Пригородная.

Автоматика облегчает контроль

Для обеспечения безопасности движения поездов внедрен проект системы удаленного мониторинга технических средств. Так, в 2011 году за счет субсидий правительства РФ работы были выполнены на участках Санкт-Петербург – Колпино, Торфяное – Мстинский Мост, Окуловка – Академическая. В 2012-м планируется осуществить проект­ные и строительно-монтажные работы на участке Академическая – Решетниково. За счет ОАО «РЖД» техническими средствами охраны для обеспечения непрерывного контроля инфраструктуры и железнодорожного пути дооснащены следующие участки скоростного движения: Колпино – Торфяное, Мстинский Мост – Окуловка. В итоге на линии от Санкт-Петербурга до Решетниково создано 30 опорных пунктов охраны, 5 районных ситуационно-технических центров информации (на станциях Обухово, Торбино, Малая Вишера, Бологое, Тверь), а также единый ситуационный центр высокоскоростного движения в ЕДЦУП (Санкт-Петербург).
К концу 2013 года на магист­рали Санкт-Петербург – Москва планируется создать систему ТСО, включающую 39 опорных пунктов охраны, 6 СТЦИ, обеспечивающих непрерывный конт­роль полосы движения скоростных поездов. Принимаемые меры позволят создать единую комп­лексную систему непрерывного контроля путей следования высокоскоростных поездов, а с учетом привлечения подразделений охраны – обеспечить необходимый уровень безопасности перевозок, предотвращение неправомерных действий и несанкционированного вмешательства в работу железнодорожного транспорта.
Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] =>

Масштабная реконструкция

Пример Октябрьской железной дороги показывает, насколько эффективной может быть организация скоростного движения поездов.
Однако для этого требуется глубокая модернизация железнодорожной инфраструктуры. Напомним, что уже сделано в этом направлении на ОЖД.
ОАО «РЖД» реализовало в регионе крупный инвестиционный проект «Организация высокоскоростного пассажирского движения на участке Москва – Санкт-Петербург». Его цель – обеспечение движения пассажирских поездов со скоростью до 250 км/ч. В частности, были введены в эксплуатацию современные устройства автоблокировки, проведена реконструкция контактной сети и станций Тосно и Окуловка, целого ряда перегонов (Боровенка – Окуловка, Угловка – Алешинка, Алешинка – Березайка), а также ключевых сооружений и устройств на направлении Москва – Санкт-Петербург.
В настоящее время ведется строительство дополнительного главного пути на участке Москва – Крюково. Ввод в эксплуатацию четвертого главного пути на участке до Химок позволит:
• оптимизировать график движения поездов с учетом пуска скоростных поездов «Сапсан», в том числе освободить второй главный путь для пригородных поездов в вечерние часы пик;
• сократить время в пути следования пригородных поездов как ближних, так и дальних зон, уменьшить время их стоянки под обгоном поездов «Сапсан»;
• использовать станцию Химки для оборота поездов и организации временной зоны Москва – Химки.
Масштабная работа проводится и по реконструкции объектов пассажирской инфраструктуры – платформ и вокзалов. При этом уделяется большое внимание сохранению исторического облика станционных зданий. К примеру, на вокзале в Твери предусмотрены как фасадные работы, так и восстановление внутренней отделки. В частности, будет произведена реконструкция навесов и колонн. Также в историческом здании вокзала предполагается воссоздать Императорскую комнату, функционировавшую во времена царской России и предназначавшуюся для приема высоких особ. Комната будет открыта для посещений в качестве музейного помещения.
В рамках проекта по организации скоростного движения на направлении Санкт-Петербург – Хельсинки выполнена реконструкция участка Санкт-Петербург – Бусловская протяженностью 157 км, осуществлен ремонт свыше 299 км железнодорожного пути, проведена модернизация 53 пассажирских платформ. Кроме того, построены пешеходные мосты на станциях Белоостров, Рощино, Каннельярви, Лужайка, остановочных пунктах Дибуны, Песочное, Солнечное и Горьковское, произведена реконструкция пешеходных мостов на станциях Гаврилово, Пригородная.

Автоматика облегчает контроль

Для обеспечения безопасности движения поездов внедрен проект системы удаленного мониторинга технических средств. Так, в 2011 году за счет субсидий правительства РФ работы были выполнены на участках Санкт-Петербург – Колпино, Торфяное – Мстинский Мост, Окуловка – Академическая. В 2012-м планируется осуществить проект­ные и строительно-монтажные работы на участке Академическая – Решетниково. За счет ОАО «РЖД» техническими средствами охраны для обеспечения непрерывного контроля инфраструктуры и железнодорожного пути дооснащены следующие участки скоростного движения: Колпино – Торфяное, Мстинский Мост – Окуловка. В итоге на линии от Санкт-Петербурга до Решетниково создано 30 опорных пунктов охраны, 5 районных ситуационно-технических центров информации (на станциях Обухово, Торбино, Малая Вишера, Бологое, Тверь), а также единый ситуационный центр высокоскоростного движения в ЕДЦУП (Санкт-Петербург).
К концу 2013 года на магист­рали Санкт-Петербург – Москва планируется создать систему ТСО, включающую 39 опорных пунктов охраны, 6 СТЦИ, обеспечивающих непрерывный конт­роль полосы движения скоростных поездов. Принимаемые меры позволят создать единую комп­лексную систему непрерывного контроля путей следования высокоскоростных поездов, а с учетом привлечения подразделений охраны – обеспечить необходимый уровень безопасности перевозок, предотвращение неправомерных действий и несанкционированного вмешательства в работу железнодорожного транспорта.
Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На полигоне ОЖД реализуется ряд проектов по реконструкции и модернизации инфраструктуры, которые позволят не просто улучшить качество пассажирских перевозок, но и коренным образом изменить процедуры оказания инфраструктурных услуг [~PREVIEW_TEXT] => На полигоне ОЖД реализуется ряд проектов по реконструкции и модернизации инфраструктуры, которые позволят не просто улучшить качество пассажирских перевозок, но и коренным образом изменить процедуры оказания инфраструктурных услуг [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7541 [~CODE] => 7541 [EXTERNAL_ID] => 7541 [~EXTERNAL_ID] => 7541 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95523:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95523:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95523:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95523:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95523:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95523:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95523:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Философия обновления [SECTION_META_KEYWORDS] => философия обновления [SECTION_META_DESCRIPTION] => На полигоне ОЖД реализуется ряд проектов по реконструкции и модернизации инфраструктуры, которые позволят не просто улучшить качество пассажирских перевозок, но и коренным образом изменить процедуры оказания инфраструктурных услуг [ELEMENT_META_TITLE] => Философия обновления [ELEMENT_META_KEYWORDS] => философия обновления [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На полигоне ОЖД реализуется ряд проектов по реконструкции и модернизации инфраструктуры, которые позволят не просто улучшить качество пассажирских перевозок, но и коренным образом изменить процедуры оказания инфраструктурных услуг [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Философия обновления [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Философия обновления [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Философия обновления [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Философия обновления [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Философия обновления [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Философия обновления [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Философия обновления [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Философия обновления ) )
РЖД-Партнер

Развитие по всем направлениям

На Октябрьской дороге реализуют целый ряд стратегических проектов, которые призваны улучшить пропуск экспортных грузопотоков в направлении морских портов и железнодорожных переходов
Array
(
    [ID] => 95522
    [~ID] => 95522
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Развитие по всем направлениям
    [~NAME] => Развитие по всем направлениям
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7540/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7540/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Проект особого значения

Одним из приоритетных проектов, к которому сегодня приковано всеобщее внимание, является «Организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская». Общий объем инвестиций, который предполагается направить на его реализацию, составляет 56,5 млрд руб., из них 45 млрд руб. уже вложено в 2003–2011 гг. Столь значительная сумма обусловлена необходимостью не только развития пассажирской инфраструктуры, но и переноса грузового движения на параллельные направления. С этой целью по заказу Росжелдора за счет средств Инвестиционного фонда РФ осуществляется строительство новой линии Лосево – Каменногорск.
В 2011 году в проект было направлено 9,5 млрд руб., что обеспечило ввод в эксплуатацию объектов на станциях Сосново, Лосево-1 участка Сосново – Петяярви. Кроме того, проведена реконструкция парка Л Выборгского железнодорожного узла.
В 2012-м на реализацию этого проекта предполагается направить 11,5 млрд руб. Средства пойдут на продолжение модернизации ст. Лосево-1, реконструкцию парка Б Выборгского узла (с удлинением путей до 1050 м), участков Петяярви – Лосево-1 и Выборг – Каменногорск с созданием новых двухпутных линий Каменногорск – Возрождение (протяженностью 28 км) и Возрождение – Таммисуо (длиной 22 км).

В Усть-Луге наращивают объемы строительства

Другое стратегическое направление инвестиционной деятельности ОЖД – развитие железной дороги в сторону порта Усть-Луга. Оно осуществляется в рамках проекта «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железно­дорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива». Ранее на ОЖД уже смогли увеличить пропускную способность дороги на этом направлении, что дало толчок развитию как непосредственно самого порта, так и региона в целом.
В 2011 году здесь были сданы в эксплуатацию новые объекты общей стоимостью 15,2 млрд руб. В частности, завершена реконструкция пяти станций, введено 13,4 км вторых главных путей на перегоне Пустынька – Стекольный.
В текущем году в проект намечено вложить 15,1 млрд руб. Они позволят, в частности, выполнить очереденые этапы реконструкции ст. Мга, а также 32,1 км первых путей на участке Веймарн – Котлы-2 – Лужская-Сортировочная, проложить 37 км высоковольтной линии электропередачи ВЛ 110 кВ и завершить второй этап строительства ст. Лужская-Южная.
При формировании инвестпрограммы в компании исходили из того, что объемы перевозок внешне­торговых грузов через морской порт Усть-Луга на 2015 год прогнозируются в размере 65,3 млн т, на 2020-й – 76,7 млн т. И Октябрьская железная дорога должна обеспечить данные грузопотоки. Сметная стоимость проекта превышает 120,3 млрд руб. В 2006–2011 гг. было освоено 45,1 млрд руб. (в 2011 г. – 15,2 млрд руб.). Лимит на нынешний год составляет 15,1 млрд руб.

Укрепляем подходы к Санкт-Петербургу

Для ликвидации узких мест на направлении Кошта – Волховстрой – Санкт-Петербург с 2008 года выполняется реконструкция ст. Бабаево со строительством нового парка на подходе к станции для смены тяги нечетных поездов. Общая стоимость проекта – 5,6 млрд руб. В период с 2007 по 2011 год освоено 3,9 млрд руб., в том числе в 2011-м – 1,69 млрд. В результате увеличена пропускная способность станции: ранее она составляляла 65 пар поездов в сутки, теперь – 72 пары.
В нынешнем году запланировано выделить 310 млн руб. На эти средства предполагается ввести в эксплуатацию три пути нового парка, что обеспечит пропуск еще трех поездов в сутки. Расчетный эффект от ввода шести путей нового парка ст. Бабаево – семь пар поездов в сутки, которые можно пропускать дополнительно. Ранее составы приходилось переключать на Сонковский ход. А это лишний крюк, к тому же данный участок – тепловозный. Соответственно, такие перевозки оборачиваются добавочными расходами на топливо. В итоге благодаря пропуску дополнительных поездов по электрифицированной линии вместо Сонковского хода ОЖД экономит 155,7 млн руб. в год.

Поезда по расписанию

Еще одно направление работы, призванное увеличить пропуск поездов в сторону морских портов и железно­дорожных переходов с другими странами, – отправка их по твердым ниткам графика. Назовем некоторые маршруты, которые обеспечивают хороший результат.
Начнем с того, что в 2009 году на дороге был запущен проект «Блок-трейн». В его рамках стали осуществляться отправки контейнерных поездов ООО «Модуль» на направлении Предпортовая – Автово, Новый порт. Фактически речь шла о грузопотоках между «сухим портом», созданным ООО «Модуль», и морскими причалами. Это помогло эффективнее использовать имеющуюся инфраструктуру, сократить сортировки, пропускать больше вагонов по тем же железнодорожным путям.
2011-й принес ОАО «РЖД» 3,3 млн руб. от предоставления подобной услуги, не считая доходов от провозных платежей в размере 11,7 млн руб. По схеме «блок-трейн» было организовано движение 185 поездов, которые перевезли 339 тыс. т грузов.
В прошлом году со станций Среднерогатская, Предпортовая, Купчинская по установленной жесткой нитке графика было отправлено 97 ускоренных рефрижераторных поездов назначением на Красноярскую, Восточно-Сибирскую и Дальневосточную железные дороги.
В дальнейшем перспективными для отправки маршрутных поездов считаются такие маршруты, как Ниг­озеро – Санкт-Петербургский узел (контейнеры), Апатиты – Новгород, Апатиты – Пикалево (цветная руда), Ковдор – Сала (удобрения), Луга – Светогорск (лес).
Маршрутные перевозки по твердым ниткам графика позволяют повысить качество и надежность транспортного обслуживания грузовладельцев. При этом операторы улучшают показатели работы вагонного парка, а железная дорога эффективнее использует инфраструктуру. В целом все участники процесса перевозок выигрывают от повышения скорости и ритмичности доставок.
Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] =>

Проект особого значения

Одним из приоритетных проектов, к которому сегодня приковано всеобщее внимание, является «Организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская». Общий объем инвестиций, который предполагается направить на его реализацию, составляет 56,5 млрд руб., из них 45 млрд руб. уже вложено в 2003–2011 гг. Столь значительная сумма обусловлена необходимостью не только развития пассажирской инфраструктуры, но и переноса грузового движения на параллельные направления. С этой целью по заказу Росжелдора за счет средств Инвестиционного фонда РФ осуществляется строительство новой линии Лосево – Каменногорск.
В 2011 году в проект было направлено 9,5 млрд руб., что обеспечило ввод в эксплуатацию объектов на станциях Сосново, Лосево-1 участка Сосново – Петяярви. Кроме того, проведена реконструкция парка Л Выборгского железнодорожного узла.
В 2012-м на реализацию этого проекта предполагается направить 11,5 млрд руб. Средства пойдут на продолжение модернизации ст. Лосево-1, реконструкцию парка Б Выборгского узла (с удлинением путей до 1050 м), участков Петяярви – Лосево-1 и Выборг – Каменногорск с созданием новых двухпутных линий Каменногорск – Возрождение (протяженностью 28 км) и Возрождение – Таммисуо (длиной 22 км).

В Усть-Луге наращивают объемы строительства

Другое стратегическое направление инвестиционной деятельности ОЖД – развитие железной дороги в сторону порта Усть-Луга. Оно осуществляется в рамках проекта «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железно­дорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива». Ранее на ОЖД уже смогли увеличить пропускную способность дороги на этом направлении, что дало толчок развитию как непосредственно самого порта, так и региона в целом.
В 2011 году здесь были сданы в эксплуатацию новые объекты общей стоимостью 15,2 млрд руб. В частности, завершена реконструкция пяти станций, введено 13,4 км вторых главных путей на перегоне Пустынька – Стекольный.
В текущем году в проект намечено вложить 15,1 млрд руб. Они позволят, в частности, выполнить очереденые этапы реконструкции ст. Мга, а также 32,1 км первых путей на участке Веймарн – Котлы-2 – Лужская-Сортировочная, проложить 37 км высоковольтной линии электропередачи ВЛ 110 кВ и завершить второй этап строительства ст. Лужская-Южная.
При формировании инвестпрограммы в компании исходили из того, что объемы перевозок внешне­торговых грузов через морской порт Усть-Луга на 2015 год прогнозируются в размере 65,3 млн т, на 2020-й – 76,7 млн т. И Октябрьская железная дорога должна обеспечить данные грузопотоки. Сметная стоимость проекта превышает 120,3 млрд руб. В 2006–2011 гг. было освоено 45,1 млрд руб. (в 2011 г. – 15,2 млрд руб.). Лимит на нынешний год составляет 15,1 млрд руб.

Укрепляем подходы к Санкт-Петербургу

Для ликвидации узких мест на направлении Кошта – Волховстрой – Санкт-Петербург с 2008 года выполняется реконструкция ст. Бабаево со строительством нового парка на подходе к станции для смены тяги нечетных поездов. Общая стоимость проекта – 5,6 млрд руб. В период с 2007 по 2011 год освоено 3,9 млрд руб., в том числе в 2011-м – 1,69 млрд. В результате увеличена пропускная способность станции: ранее она составляляла 65 пар поездов в сутки, теперь – 72 пары.
В нынешнем году запланировано выделить 310 млн руб. На эти средства предполагается ввести в эксплуатацию три пути нового парка, что обеспечит пропуск еще трех поездов в сутки. Расчетный эффект от ввода шести путей нового парка ст. Бабаево – семь пар поездов в сутки, которые можно пропускать дополнительно. Ранее составы приходилось переключать на Сонковский ход. А это лишний крюк, к тому же данный участок – тепловозный. Соответственно, такие перевозки оборачиваются добавочными расходами на топливо. В итоге благодаря пропуску дополнительных поездов по электрифицированной линии вместо Сонковского хода ОЖД экономит 155,7 млн руб. в год.

Поезда по расписанию

Еще одно направление работы, призванное увеличить пропуск поездов в сторону морских портов и железно­дорожных переходов с другими странами, – отправка их по твердым ниткам графика. Назовем некоторые маршруты, которые обеспечивают хороший результат.
Начнем с того, что в 2009 году на дороге был запущен проект «Блок-трейн». В его рамках стали осуществляться отправки контейнерных поездов ООО «Модуль» на направлении Предпортовая – Автово, Новый порт. Фактически речь шла о грузопотоках между «сухим портом», созданным ООО «Модуль», и морскими причалами. Это помогло эффективнее использовать имеющуюся инфраструктуру, сократить сортировки, пропускать больше вагонов по тем же железнодорожным путям.
2011-й принес ОАО «РЖД» 3,3 млн руб. от предоставления подобной услуги, не считая доходов от провозных платежей в размере 11,7 млн руб. По схеме «блок-трейн» было организовано движение 185 поездов, которые перевезли 339 тыс. т грузов.
В прошлом году со станций Среднерогатская, Предпортовая, Купчинская по установленной жесткой нитке графика было отправлено 97 ускоренных рефрижераторных поездов назначением на Красноярскую, Восточно-Сибирскую и Дальневосточную железные дороги.
В дальнейшем перспективными для отправки маршрутных поездов считаются такие маршруты, как Ниг­озеро – Санкт-Петербургский узел (контейнеры), Апатиты – Новгород, Апатиты – Пикалево (цветная руда), Ковдор – Сала (удобрения), Луга – Светогорск (лес).
Маршрутные перевозки по твердым ниткам графика позволяют повысить качество и надежность транспортного обслуживания грузовладельцев. При этом операторы улучшают показатели работы вагонного парка, а железная дорога эффективнее использует инфраструктуру. В целом все участники процесса перевозок выигрывают от повышения скорости и ритмичности доставок.
Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На Октябрьской дороге реализуют целый ряд стратегических проектов, которые призваны улучшить пропуск экспортных грузопотоков в направлении морских портов и железнодорожных переходов [~PREVIEW_TEXT] => На Октябрьской дороге реализуют целый ряд стратегических проектов, которые призваны улучшить пропуск экспортных грузопотоков в направлении морских портов и железнодорожных переходов [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7540 [~CODE] => 7540 [EXTERNAL_ID] => 7540 [~EXTERNAL_ID] => 7540 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95522:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95522:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95522:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95522:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95522:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95522:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95522:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Развитие по всем направлениям [SECTION_META_KEYWORDS] => развитие по всем направлениям [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/25.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На Октябрьской дороге реализуют целый ряд стратегических проектов, которые призваны улучшить пропуск экспортных грузопотоков в направлении морских портов и железнодорожных переходов [ELEMENT_META_TITLE] => Развитие по всем направлениям [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развитие по всем направлениям [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/25.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На Октябрьской дороге реализуют целый ряд стратегических проектов, которые призваны улучшить пропуск экспортных грузопотоков в направлении морских портов и железнодорожных переходов [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по всем направлениям [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по всем направлениям [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по всем направлениям [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по всем направлениям [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по всем направлениям [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по всем направлениям [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по всем направлениям [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по всем направлениям ) )

									Array
(
    [ID] => 95522
    [~ID] => 95522
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Развитие по всем направлениям
    [~NAME] => Развитие по всем направлениям
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7540/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7540/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Проект особого значения

Одним из приоритетных проектов, к которому сегодня приковано всеобщее внимание, является «Организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская». Общий объем инвестиций, который предполагается направить на его реализацию, составляет 56,5 млрд руб., из них 45 млрд руб. уже вложено в 2003–2011 гг. Столь значительная сумма обусловлена необходимостью не только развития пассажирской инфраструктуры, но и переноса грузового движения на параллельные направления. С этой целью по заказу Росжелдора за счет средств Инвестиционного фонда РФ осуществляется строительство новой линии Лосево – Каменногорск.
В 2011 году в проект было направлено 9,5 млрд руб., что обеспечило ввод в эксплуатацию объектов на станциях Сосново, Лосево-1 участка Сосново – Петяярви. Кроме того, проведена реконструкция парка Л Выборгского железнодорожного узла.
В 2012-м на реализацию этого проекта предполагается направить 11,5 млрд руб. Средства пойдут на продолжение модернизации ст. Лосево-1, реконструкцию парка Б Выборгского узла (с удлинением путей до 1050 м), участков Петяярви – Лосево-1 и Выборг – Каменногорск с созданием новых двухпутных линий Каменногорск – Возрождение (протяженностью 28 км) и Возрождение – Таммисуо (длиной 22 км).

В Усть-Луге наращивают объемы строительства

Другое стратегическое направление инвестиционной деятельности ОЖД – развитие железной дороги в сторону порта Усть-Луга. Оно осуществляется в рамках проекта «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железно­дорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива». Ранее на ОЖД уже смогли увеличить пропускную способность дороги на этом направлении, что дало толчок развитию как непосредственно самого порта, так и региона в целом.
В 2011 году здесь были сданы в эксплуатацию новые объекты общей стоимостью 15,2 млрд руб. В частности, завершена реконструкция пяти станций, введено 13,4 км вторых главных путей на перегоне Пустынька – Стекольный.
В текущем году в проект намечено вложить 15,1 млрд руб. Они позволят, в частности, выполнить очереденые этапы реконструкции ст. Мга, а также 32,1 км первых путей на участке Веймарн – Котлы-2 – Лужская-Сортировочная, проложить 37 км высоковольтной линии электропередачи ВЛ 110 кВ и завершить второй этап строительства ст. Лужская-Южная.
При формировании инвестпрограммы в компании исходили из того, что объемы перевозок внешне­торговых грузов через морской порт Усть-Луга на 2015 год прогнозируются в размере 65,3 млн т, на 2020-й – 76,7 млн т. И Октябрьская железная дорога должна обеспечить данные грузопотоки. Сметная стоимость проекта превышает 120,3 млрд руб. В 2006–2011 гг. было освоено 45,1 млрд руб. (в 2011 г. – 15,2 млрд руб.). Лимит на нынешний год составляет 15,1 млрд руб.

Укрепляем подходы к Санкт-Петербургу

Для ликвидации узких мест на направлении Кошта – Волховстрой – Санкт-Петербург с 2008 года выполняется реконструкция ст. Бабаево со строительством нового парка на подходе к станции для смены тяги нечетных поездов. Общая стоимость проекта – 5,6 млрд руб. В период с 2007 по 2011 год освоено 3,9 млрд руб., в том числе в 2011-м – 1,69 млрд. В результате увеличена пропускная способность станции: ранее она составляляла 65 пар поездов в сутки, теперь – 72 пары.
В нынешнем году запланировано выделить 310 млн руб. На эти средства предполагается ввести в эксплуатацию три пути нового парка, что обеспечит пропуск еще трех поездов в сутки. Расчетный эффект от ввода шести путей нового парка ст. Бабаево – семь пар поездов в сутки, которые можно пропускать дополнительно. Ранее составы приходилось переключать на Сонковский ход. А это лишний крюк, к тому же данный участок – тепловозный. Соответственно, такие перевозки оборачиваются добавочными расходами на топливо. В итоге благодаря пропуску дополнительных поездов по электрифицированной линии вместо Сонковского хода ОЖД экономит 155,7 млн руб. в год.

Поезда по расписанию

Еще одно направление работы, призванное увеличить пропуск поездов в сторону морских портов и железно­дорожных переходов с другими странами, – отправка их по твердым ниткам графика. Назовем некоторые маршруты, которые обеспечивают хороший результат.
Начнем с того, что в 2009 году на дороге был запущен проект «Блок-трейн». В его рамках стали осуществляться отправки контейнерных поездов ООО «Модуль» на направлении Предпортовая – Автово, Новый порт. Фактически речь шла о грузопотоках между «сухим портом», созданным ООО «Модуль», и морскими причалами. Это помогло эффективнее использовать имеющуюся инфраструктуру, сократить сортировки, пропускать больше вагонов по тем же железнодорожным путям.
2011-й принес ОАО «РЖД» 3,3 млн руб. от предоставления подобной услуги, не считая доходов от провозных платежей в размере 11,7 млн руб. По схеме «блок-трейн» было организовано движение 185 поездов, которые перевезли 339 тыс. т грузов.
В прошлом году со станций Среднерогатская, Предпортовая, Купчинская по установленной жесткой нитке графика было отправлено 97 ускоренных рефрижераторных поездов назначением на Красноярскую, Восточно-Сибирскую и Дальневосточную железные дороги.
В дальнейшем перспективными для отправки маршрутных поездов считаются такие маршруты, как Ниг­озеро – Санкт-Петербургский узел (контейнеры), Апатиты – Новгород, Апатиты – Пикалево (цветная руда), Ковдор – Сала (удобрения), Луга – Светогорск (лес).
Маршрутные перевозки по твердым ниткам графика позволяют повысить качество и надежность транспортного обслуживания грузовладельцев. При этом операторы улучшают показатели работы вагонного парка, а железная дорога эффективнее использует инфраструктуру. В целом все участники процесса перевозок выигрывают от повышения скорости и ритмичности доставок.
Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] =>

Проект особого значения

Одним из приоритетных проектов, к которому сегодня приковано всеобщее внимание, является «Организация скоростного пассажирского движения на участке Санкт-Петербург – Бусловская». Общий объем инвестиций, который предполагается направить на его реализацию, составляет 56,5 млрд руб., из них 45 млрд руб. уже вложено в 2003–2011 гг. Столь значительная сумма обусловлена необходимостью не только развития пассажирской инфраструктуры, но и переноса грузового движения на параллельные направления. С этой целью по заказу Росжелдора за счет средств Инвестиционного фонда РФ осуществляется строительство новой линии Лосево – Каменногорск.
В 2011 году в проект было направлено 9,5 млрд руб., что обеспечило ввод в эксплуатацию объектов на станциях Сосново, Лосево-1 участка Сосново – Петяярви. Кроме того, проведена реконструкция парка Л Выборгского железнодорожного узла.
В 2012-м на реализацию этого проекта предполагается направить 11,5 млрд руб. Средства пойдут на продолжение модернизации ст. Лосево-1, реконструкцию парка Б Выборгского узла (с удлинением путей до 1050 м), участков Петяярви – Лосево-1 и Выборг – Каменногорск с созданием новых двухпутных линий Каменногорск – Возрождение (протяженностью 28 км) и Возрождение – Таммисуо (длиной 22 км).

В Усть-Луге наращивают объемы строительства

Другое стратегическое направление инвестиционной деятельности ОЖД – развитие железной дороги в сторону порта Усть-Луга. Оно осуществляется в рамках проекта «Комплексная реконструкция участка Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железно­дорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива». Ранее на ОЖД уже смогли увеличить пропускную способность дороги на этом направлении, что дало толчок развитию как непосредственно самого порта, так и региона в целом.
В 2011 году здесь были сданы в эксплуатацию новые объекты общей стоимостью 15,2 млрд руб. В частности, завершена реконструкция пяти станций, введено 13,4 км вторых главных путей на перегоне Пустынька – Стекольный.
В текущем году в проект намечено вложить 15,1 млрд руб. Они позволят, в частности, выполнить очереденые этапы реконструкции ст. Мга, а также 32,1 км первых путей на участке Веймарн – Котлы-2 – Лужская-Сортировочная, проложить 37 км высоковольтной линии электропередачи ВЛ 110 кВ и завершить второй этап строительства ст. Лужская-Южная.
При формировании инвестпрограммы в компании исходили из того, что объемы перевозок внешне­торговых грузов через морской порт Усть-Луга на 2015 год прогнозируются в размере 65,3 млн т, на 2020-й – 76,7 млн т. И Октябрьская железная дорога должна обеспечить данные грузопотоки. Сметная стоимость проекта превышает 120,3 млрд руб. В 2006–2011 гг. было освоено 45,1 млрд руб. (в 2011 г. – 15,2 млрд руб.). Лимит на нынешний год составляет 15,1 млрд руб.

Укрепляем подходы к Санкт-Петербургу

Для ликвидации узких мест на направлении Кошта – Волховстрой – Санкт-Петербург с 2008 года выполняется реконструкция ст. Бабаево со строительством нового парка на подходе к станции для смены тяги нечетных поездов. Общая стоимость проекта – 5,6 млрд руб. В период с 2007 по 2011 год освоено 3,9 млрд руб., в том числе в 2011-м – 1,69 млрд. В результате увеличена пропускная способность станции: ранее она составляляла 65 пар поездов в сутки, теперь – 72 пары.
В нынешнем году запланировано выделить 310 млн руб. На эти средства предполагается ввести в эксплуатацию три пути нового парка, что обеспечит пропуск еще трех поездов в сутки. Расчетный эффект от ввода шести путей нового парка ст. Бабаево – семь пар поездов в сутки, которые можно пропускать дополнительно. Ранее составы приходилось переключать на Сонковский ход. А это лишний крюк, к тому же данный участок – тепловозный. Соответственно, такие перевозки оборачиваются добавочными расходами на топливо. В итоге благодаря пропуску дополнительных поездов по электрифицированной линии вместо Сонковского хода ОЖД экономит 155,7 млн руб. в год.

Поезда по расписанию

Еще одно направление работы, призванное увеличить пропуск поездов в сторону морских портов и железно­дорожных переходов с другими странами, – отправка их по твердым ниткам графика. Назовем некоторые маршруты, которые обеспечивают хороший результат.
Начнем с того, что в 2009 году на дороге был запущен проект «Блок-трейн». В его рамках стали осуществляться отправки контейнерных поездов ООО «Модуль» на направлении Предпортовая – Автово, Новый порт. Фактически речь шла о грузопотоках между «сухим портом», созданным ООО «Модуль», и морскими причалами. Это помогло эффективнее использовать имеющуюся инфраструктуру, сократить сортировки, пропускать больше вагонов по тем же железнодорожным путям.
2011-й принес ОАО «РЖД» 3,3 млн руб. от предоставления подобной услуги, не считая доходов от провозных платежей в размере 11,7 млн руб. По схеме «блок-трейн» было организовано движение 185 поездов, которые перевезли 339 тыс. т грузов.
В прошлом году со станций Среднерогатская, Предпортовая, Купчинская по установленной жесткой нитке графика было отправлено 97 ускоренных рефрижераторных поездов назначением на Красноярскую, Восточно-Сибирскую и Дальневосточную железные дороги.
В дальнейшем перспективными для отправки маршрутных поездов считаются такие маршруты, как Ниг­озеро – Санкт-Петербургский узел (контейнеры), Апатиты – Новгород, Апатиты – Пикалево (цветная руда), Ковдор – Сала (удобрения), Луга – Светогорск (лес).
Маршрутные перевозки по твердым ниткам графика позволяют повысить качество и надежность транспортного обслуживания грузовладельцев. При этом операторы улучшают показатели работы вагонного парка, а железная дорога эффективнее использует инфраструктуру. В целом все участники процесса перевозок выигрывают от повышения скорости и ритмичности доставок.
Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На Октябрьской дороге реализуют целый ряд стратегических проектов, которые призваны улучшить пропуск экспортных грузопотоков в направлении морских портов и железнодорожных переходов [~PREVIEW_TEXT] => На Октябрьской дороге реализуют целый ряд стратегических проектов, которые призваны улучшить пропуск экспортных грузопотоков в направлении морских портов и железнодорожных переходов [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7540 [~CODE] => 7540 [EXTERNAL_ID] => 7540 [~EXTERNAL_ID] => 7540 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95522:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95522:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95522:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95522:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95522:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95522:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95522:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Развитие по всем направлениям [SECTION_META_KEYWORDS] => развитие по всем направлениям [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/25.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На Октябрьской дороге реализуют целый ряд стратегических проектов, которые призваны улучшить пропуск экспортных грузопотоков в направлении морских портов и железнодорожных переходов [ELEMENT_META_TITLE] => Развитие по всем направлениям [ELEMENT_META_KEYWORDS] => развитие по всем направлениям [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/25.jpg" border="0" width="300" height="201" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />На Октябрьской дороге реализуют целый ряд стратегических проектов, которые призваны улучшить пропуск экспортных грузопотоков в направлении морских портов и железнодорожных переходов [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по всем направлениям [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по всем направлениям [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по всем направлениям [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по всем направлениям [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по всем направлениям [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по всем направлениям [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Развитие по всем направлениям [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Развитие по всем направлениям ) )
РЖД-Партнер

Инвестиции, продиктованные временем

Об итогах реализации Октябрьской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД» наиболее значимых для экономики СЗФО проектов в 2011 году и перспективных планах на 2012-й мы попросили рассказать начальника ОЖД ВИКТОРА СТЕПОВА
Array
(
    [ID] => 95521
    [~ID] => 95521
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Инвестиции, продиктованные временем
    [~NAME] => Инвестиции, продиктованные временем
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7539/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7539/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ВИКТОР СТЕПОВРасставим приоритеты

– Виктор Васильевич, развитие железно­дорожной инфраструктуры Северо-Западного региона – одно из приоритетных направлений развития ОАО «РЖД». Каковы основные проекты, которые реализуются сейчас?

– Мы продолжаем реализацию целого ряда проектов, имеющих большое значение для российской экономики. Объем капиталовложений в развитие инфраструктуры, скажем, на подходах к портам Северо-Запада до 2020 года оценивается в 391,8 млрд руб. Инвестиции на полигоне Октябрьской железной дороги в 2011-м составили 56,5 млрд руб., что в 1,4 раза больше, чем закладывалось на 2010-й. А на текущий год они запланированы в размере 52,5 млрд руб. Основные проекты такие: устранение барьерных мест на железнодорожном подходе к Санкт-Петербургу, вынос грузового движения со скоростного участка Санкт-Петербург – Бусловская, развитие участков Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам Высоцк и Приморск. Также разрабатывается проект увеличения мощности Мурманского узла и участка Волховстрой – Мурманск.

– Недавно стало известно о том, что в стратегии Октябрьской дороги выделены пять стратегических задач на 2012 год. Какие это задачи?

– Одно из основных направлений – продолжить поиск механизмов для улучшения управления вагонопотоками приватных вагонов с помощью увеличения доли грузовых поездов, следующих по расписанию. От продажи новых транспортно-логистических сервисов на полигоне ОЖД планируется получить не менее 30 млн руб.
Другое направление – обеспечение безубыточности пригородных перевозок.
Третье – всеобщее развертывание на дороге программы бережливого производства. Причем в него планируется вовлечь партнеров ОЖД, для того чтобы локомотивы и железнодорожная инфраструктура использовались эффективнее.
Четвертое направление связано с завершением формирования Регионального центра корпоративного управления.
Пятое – это открытие филиала Корпоративного университета ОАО «РЖД» в Санкт-Петербурге.
Эти пять стратегических задач должны нацелить на повышение эффективности работы всех подразделений. В том числе в сфере инвестиций, производственной и финансовой деятельности.

– На дороге, где весьма велика доля внешнеторговых грузов, особым спросом пользуются сервисы, которые базируются на развитии электронного документооборота. На Октябрьской магистрали всегда были инициативы в этом плане. Какие новшества уже внедрены, что намечено на перспективу?

– За 2011-й Октябрьским территориальным цент­ром фирменного транспортного обслуживания было принято к перевозке свыше
138,3 тыс. заявок на оформление перевозочных документов на груз в электронном виде. При этом на конец года 82,8% заявок согласовано с применением электронной цифровой подписи. В этом случае грузоотправитель подает заявки на погрузку с компьютера, подключенного к ЭТРАН. Причем, кроме железнодорожных накладных, грузоотправители на нашей дороге оформляют и подписывают дистанционно с помощью ЭЦП и ряд других документов.

Укрепляем горизонтальную интеграцию

– В октябре 2011 года по указанию президента России было решено создать в регионах и на железных дорогах координационные советы по повышению эффективности грузовых перевозок с участием операторов, грузовладельцев, представителей региональных органов власти, Союза промышленников и предпринимателей. Сейчас создано 16 координационных советов на железных дорогах и 8 межрегиональных. В Северо-Западном регионе такой совет возглавляете Вы. Он начал работу одним из первых. Что удалось сделать за истекший период?

– В конце 2011 года прошло два заседания Северо-Западного межрегионального координационного совета. Первое – с участием заместителя полномочного представителя президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Сергея Зимина и представителей региональных органов власти. А на втором, кроме глав субъектов СЗФО, участвовали представители министерства транспорта.
Говоря о перспективах развития железно­дорожной инфраструктуры в СЗФО, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин исходил из того, что в данном регионе компания прогнозирует в перспективе опережающий рост объемов перевозок грузов в международном сообщении через морские порты Балтийского, Баренцева и Белого морей. Поэтому для освоения таких объемов ОАО «РЖД» в качестве приоритетных определило те самые проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры и устранению узких мест, которые уже были перечислены.

– Чем работа координационного совета отличается от трехсторонних соглашений, которые ранее заключались с регионами? Что нового привносится по сравнению с меморандумом о совершенствовании системы повышения качества транспортного обслуживания регионов СЗФО?

– Изменившиеся условия на рынке грузовых перевозок требуют поиска новых форм взаимодействия участников этого процесса и выработки совместных мер, направленных на обеспечение потребности рынка грузовых перевозок и своевременного вывоза продукции. Сегодня создана система координационных региональных советов, которая замыкается на межрегиональном координационном совете на уровне СЗФО. Это позволит синхронизировать работу уже на полигонах, а не только на тех узлах, где раньше отношения регулировались через трехсторонние соглашения. При этом взаимодействие выстраивается следующим образом: начиная с узловой рабочей группы специалисты пытаются решить имеющиеся конкретные проблемы на уровне своих полномочий и компетенции. При их недостатке вопрос поднимается на более высокий уровень и при необходимости формируется пакет предложений для вынесения на рассмотрение органов государственной власти федерального уровня.
Что касается меморандума. Он существовал с 2003 года, и сегодня мы пытаемся его актуализировать применительно к тем условиям, которые сложились в настоящее время. Это нужно для того, чтобы он стал действительно рабочим документом и мог использоваться как механизм реализации решений координационного совета.

Доля маршрутов увеличивается

– Виктор Васильевич, не могли бы Вы привести пару примеров наиболее актуальных проблем, которые сейчас обсуждаются в рамках совета и по которым в регионах есть тенденции к переменам?

– Сначала немного статистики по грузо­перевозкам. По итогам 2011 года объемы погрузки в целом по Северо-Западному региону увеличились по отношению к аналогичному периоду 2010-го на 3,7% (по сети 2,8%) и составляют 148,4 млн т. В разрезе номенклатуры перевозимых грузов в 2011-м наиболее существенный прирост к уровню предыдущего года обеспечен по вывозу строительных грузов. Увеличение по щебеночной продукции составило более 11%, прежде всего за счет карьеров Республики Карелии. Рост перевозок цемента – более 24%. Динамика перевозок железной руды горно-обогатительных комбинатов Мурманской области и Республики Карелии – +1,8%.
Вместе с тем мы имеем снижение перевозок лесных грузов (-6,1%), в частности, по Республике Карелии, Коми, Ленинградской, Вологодской, Псковской и Архангельской областям.
Динамика отправления грузов показывает наличие возможных проблем, требующих совместного решения.
В регионах, где отмечается рост грузо­образующей базы, необходимо искать пути повышения эффективности использования инфраструктуры через совершенствование процесса организации движения, то есть разумное управление вагонными парками различных собственников. В регионах, где нет достаточных темпов роста производства, а соответственно, отправления продукции, необходимо рассматривать и решать вопросы по созданию приемлемых условий для грузоотправителей, которые на сегодняшний день не могут найти взаимопонимания с владельцами подвижного состава по вопросам цены на предоставляемые вагоны.
Одним из решений может стать создание логистического центра, основной задачей которого будет объединение участников комплексного перевозочного процесса с целью синхронизации их действий при формировании продукта и продажа логистических услуг.
Также приобретает актуальность переход на организацию движения грузовых поездов по расписанию. При этом основным условием должна стать реальная востребованность данного продукта клиентом и наши гарантии четкого соблюдения графика вне зависимости от инфраструктурных ограничений и форс-мажоров. На полигоне Октябрьской железной дороги уже разработана программа «7 шагов» с отработкой механизма привязки каждого движущегося поезда к конкретному потребителю и управления его движением в соответствии с характеристиками транспортного продукта, зафиксированными в соответствующем договоре между ОАО «РЖД» и потребителем. В ходе реализации данной программы в 2011 году ОЖД и Октябрьским ТЦФТО заключено два договора на организацию перевозок лесных грузов в грузовых вагонах в составе поезда по графику с согласованным временем отправления и прибытия. В целом по Северо-Западному региону прорабатывается реализация этого проекта на 45 направлениях.

– Какие задачи ставятся перед Северо-Западным межрегиональным советом на 2012 год?

– Во-первых, это организация сбалансированного движения на всем полигоне. Нам необходимо обеспечить эффективную работу предприятий за счет реализации транспортных услуг. Во-вторых, выстроить партнерские отношения между всеми участниками перевозочного процесса. Сложности будут возникать всегда, но желание совместно прийти к взаимовыгодному решению, быть услышанными и иметь возможность высказаться – это одно из важнейших условий совместной работы в рамках межрегионального совета.

– Как Вы считаете, поможет ли работа советов улучшить оборот вагонов и сократить их простои?

– Безусловно. Уже на первом заседании мы пришли к взаимопониманию по целому ряду вопросов. В частности, обсуждалось то, что длительные простои порожних вагонов в ожидании операторами выгодных перевозок противоречат логике перевозочного процесса. Массовые встречные перевозки порожних вагонов разных собственников снижают пропускную способность важнейших направлений. Появление искусственного дефицита погрузочных ресурсов и пропускной способности вызвано нерациональными перевозками порожних приватных вагонов. Многие правовые нормы и тарифная система, сформированные в конце 1990-х, безнадежно устарели и не учитывают сложившуюся в ходе реформы структуру рынка. Поэтому предполагается совместно инициировать дальнейшее совершенствование нормативно-правовой базы. Прежде всего в области услуг по предоставлению приватных вагонов для перевозки грузов.
В данном случае речь идет о создании условий для консолидации парка грузовых вагонов под управлением перевозчика. Для сокращения простоя вагонов в ожидании таможенного оформления предложено унифицировать способ определения массы перевозимого груза: грузоотправители сейчас его измеряют в тоннах, а таможенники – в кубах.

– На координационном совете прозвучала идея образования региональных центров логистики. Для чего они нужны?

– Схема организации логистических центров была предложена Октябрьской железной дорогой и включает в себя создание трех логистических центров (кавказского, октябрьского и дальневосточного) с координацией этой работы в Москве. Мы считаем, что появление таких центров поможет организовать логистику перемещения грузов, которая обеспечит и менее затратную технологию, и более короткие сроки отправки грузов именно в условиях оперирования частным подвижным составом. Тем более что на ОЖД есть подобный опыт. Логистический центр существует в структуре Октябрьской дирекции управления движением с 2008 года, в нем решают задачи, связанные с организацией движения на подходах к припортовым станциям.

– На Октябрьской железной дороге в рамках реализации пилотного проекта также создан центр управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ). Поможет ли это улучшить движение поездов?

– В условиях реформирования железнодорожного транспорта организация эффективной системы управления хозяйством инфраструктуры приобретает ключевую роль. На Октябрьской железной дороге создан первый на сети ситуационный центр, который способен в онлайн-режиме контролировать все, что происходит на объектах инфраструктуры. Это увеличивает эффективность работы железнодорожного транспорта и повышает уровень обеспечения безопасности. Октябрьская магистраль стала пилотным полигоном для этого проекта. Мы отрабатываем передовые технологии, чтобы в дальнейшем их можно было тиражировать на сети железных дорог.
Итогом создания ЦУСИ станет предоставление комплексной услуги: можно будет получить ответ о том, как предоставить заданную пропускную способность инфраструктуры при обеспечении требуемого уровня безопасности движения поездов.

Считаем деньги, работаем без убытков

– Что планируется для совершенствования пассажироперевозок?

– В 2011-м было освоено 4 млрд руб. инвестиций. В этом, на мой взгляд, ОАО «РЖД» еще раз показало, что разговоры о его социальной ответственности – не пустой звук. Это пример именно такого отношения к проблеме обеспечения перевозок пассажиров.
В 2012 году на реализацию данного проекта компания предусмотрела 5 млрд руб. В целом сметная стоимость модернизации участка Москва – Крюково оценивается в 21,8 млрд руб., из которых в 2006–2011 гг. было освоено 6,19 млрд.

– Виктор Васильевич, денег на то, чтобы в регионах развивать пригородные перевозки, не хватает. Что, по Вашему мнению, необходимо для того, чтобы улучшить ситуацию?

– С 1 января 2011 года в пригородном сообщении пассажиров перевозят исключительно компании, учрежденные с участием ОАО «РЖД» и регионов. На территории СЗФО их четыре: ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», «Северная пригородная пассажирская компания», «Калининградская пригородная пассажирская компания» и «Московско-Тверская пригородная компания».
Правительством, ФСТ России и ОАО «РЖД» предпринят комплекс мер, чтобы улучшить обслуживание пассажиров. В том числе устанавливаются льготные исключительные тарифы на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении.
Мы наметили пути обновления парка подвижного состава, совершенствования системы контроля оплаты проезда в пригородных поездах. В регионах мы обещали не только не сокращать количество курсирующих электричек, но и рассмотреть возможность восстановления ранее отмененных поездов. Но при этом договоры на маршрутную сеть будут включать и величину полной компенсации выпадающих доходов по всем видам льгот с указанием источника перечисления средств.
Со своей стороны мы идем навстречу регионам. В 2011 году ОАО «РЖД» реализовало разовую инициативу, уменьшив стоимость услуг, оказываемых пригородным пассажирским компаниям. Причем плату за использование подвижного состава ОАО «РЖД» снизило за счет уменьшения собственной рентабельности, исключения индексации и распределяемых расходов вспомогательно-административных подразделений центрального подчинения. Такие меры сократили расходы перевозчиков в округе более чем на 1,3 млрд руб.
В целом по Северо-Западу потребность в субсидиях региональных бюджетов благодаря комплексу мер удалось снизить на 5 млрд руб. Иными словами, убыточность пригородных пассажирских компаний составляла 6,9 млрд руб., а по итогам 2011 года ее удалось довести до 1,9 млрд руб.
Несмотря на прилагаемые ОАО «РЖД» усилия по снижению нагрузки на бюджеты субъектов Российской Федерации по компенсации выпадающих доходов перевозчиков, возникающих при государственном регулировании тарифов, во многих субъектах РФ сегодня ощущается острый дефицит бюджетных средств для обеспечения железнодорожного пригородного сообщения.
Что делать в данном случае, обсуждалось на совещании 27 декабря 2011 года у полномочного представителя президента РФ в СЗФО Николая Винниченко. В итоге в 2012-м ОАО «РЖД» вместе с субъектами Северо-Западного федерального округа приняли ряд решений. Среди них стоит отметить три наиболее важных.
Все заинтересованные стороны признали, что исполнение регионального социального заказа и обеспечение спроса на перевозки должно осуществляться при безубыточной работе компаний – перевозчиков пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения.
Далее: совместная деятельность по оптимизации грузовых перевозок и выработке логистических решений будет проводиться в рамках работы Северо-Западного межрегионального координационного центра.
Кроме того, всем вместе нам придется продолжить работу с правительством России, чтобы добиться совершенствования системы господдержки инфраструктурных проектов.

– Масштаб подобных преобразований ставит особые требования к подготовке кадров, которые должны обеспечивать эффективное расходование средств…

– Мы их готовим. В частности, для вовлечения в процесс оптимизации бизнеса персонала организовано обучение по программе «Введение бережливого производства на полигоне Октябрьской железной дороги».
В ПГУПС и Международном центре обучения менеджменту IME (г. Хельсинки) – маркетингу и менеджменту. Замечу, что эта программа направлена на повышение эффективности производственной деятельности. Обучающимся, если они захотят получить более развернутые рекомендации по реализации проекта, всегда можно выйти на связь с финскими специалистами.
В рамках системной работы с резервом II уровня в целях расширения профессиональных компетенций руководителей, системного видения процесса корпоративного управления в условиях реализации концепции системы управления компанией холдингового типа, образуемой в результате реформирования ОАО «РЖД», продолжается обучение по корпоративной образовательной программе холдинга «РЖД» в модульном формате Executive MBA.

– Дел, как видно, невпроворот. А ведь Вам вскоре исполняется 55 лет. Мы поздравляем Вас с юбилеем. Хотелось бы пожелать счастья, здоровья и оставаться таким же бод­рым и энергичным в выполнении всех тех планов, о которых мы здесь говорили!
Беседовал Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] =>

ВИКТОР СТЕПОВРасставим приоритеты

– Виктор Васильевич, развитие железно­дорожной инфраструктуры Северо-Западного региона – одно из приоритетных направлений развития ОАО «РЖД». Каковы основные проекты, которые реализуются сейчас?

– Мы продолжаем реализацию целого ряда проектов, имеющих большое значение для российской экономики. Объем капиталовложений в развитие инфраструктуры, скажем, на подходах к портам Северо-Запада до 2020 года оценивается в 391,8 млрд руб. Инвестиции на полигоне Октябрьской железной дороги в 2011-м составили 56,5 млрд руб., что в 1,4 раза больше, чем закладывалось на 2010-й. А на текущий год они запланированы в размере 52,5 млрд руб. Основные проекты такие: устранение барьерных мест на железнодорожном подходе к Санкт-Петербургу, вынос грузового движения со скоростного участка Санкт-Петербург – Бусловская, развитие участков Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам Высоцк и Приморск. Также разрабатывается проект увеличения мощности Мурманского узла и участка Волховстрой – Мурманск.

– Недавно стало известно о том, что в стратегии Октябрьской дороги выделены пять стратегических задач на 2012 год. Какие это задачи?

– Одно из основных направлений – продолжить поиск механизмов для улучшения управления вагонопотоками приватных вагонов с помощью увеличения доли грузовых поездов, следующих по расписанию. От продажи новых транспортно-логистических сервисов на полигоне ОЖД планируется получить не менее 30 млн руб.
Другое направление – обеспечение безубыточности пригородных перевозок.
Третье – всеобщее развертывание на дороге программы бережливого производства. Причем в него планируется вовлечь партнеров ОЖД, для того чтобы локомотивы и железнодорожная инфраструктура использовались эффективнее.
Четвертое направление связано с завершением формирования Регионального центра корпоративного управления.
Пятое – это открытие филиала Корпоративного университета ОАО «РЖД» в Санкт-Петербурге.
Эти пять стратегических задач должны нацелить на повышение эффективности работы всех подразделений. В том числе в сфере инвестиций, производственной и финансовой деятельности.

– На дороге, где весьма велика доля внешнеторговых грузов, особым спросом пользуются сервисы, которые базируются на развитии электронного документооборота. На Октябрьской магистрали всегда были инициативы в этом плане. Какие новшества уже внедрены, что намечено на перспективу?

– За 2011-й Октябрьским территориальным цент­ром фирменного транспортного обслуживания было принято к перевозке свыше
138,3 тыс. заявок на оформление перевозочных документов на груз в электронном виде. При этом на конец года 82,8% заявок согласовано с применением электронной цифровой подписи. В этом случае грузоотправитель подает заявки на погрузку с компьютера, подключенного к ЭТРАН. Причем, кроме железнодорожных накладных, грузоотправители на нашей дороге оформляют и подписывают дистанционно с помощью ЭЦП и ряд других документов.

Укрепляем горизонтальную интеграцию

– В октябре 2011 года по указанию президента России было решено создать в регионах и на железных дорогах координационные советы по повышению эффективности грузовых перевозок с участием операторов, грузовладельцев, представителей региональных органов власти, Союза промышленников и предпринимателей. Сейчас создано 16 координационных советов на железных дорогах и 8 межрегиональных. В Северо-Западном регионе такой совет возглавляете Вы. Он начал работу одним из первых. Что удалось сделать за истекший период?

– В конце 2011 года прошло два заседания Северо-Западного межрегионального координационного совета. Первое – с участием заместителя полномочного представителя президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Сергея Зимина и представителей региональных органов власти. А на втором, кроме глав субъектов СЗФО, участвовали представители министерства транспорта.
Говоря о перспективах развития железно­дорожной инфраструктуры в СЗФО, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин исходил из того, что в данном регионе компания прогнозирует в перспективе опережающий рост объемов перевозок грузов в международном сообщении через морские порты Балтийского, Баренцева и Белого морей. Поэтому для освоения таких объемов ОАО «РЖД» в качестве приоритетных определило те самые проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры и устранению узких мест, которые уже были перечислены.

– Чем работа координационного совета отличается от трехсторонних соглашений, которые ранее заключались с регионами? Что нового привносится по сравнению с меморандумом о совершенствовании системы повышения качества транспортного обслуживания регионов СЗФО?

– Изменившиеся условия на рынке грузовых перевозок требуют поиска новых форм взаимодействия участников этого процесса и выработки совместных мер, направленных на обеспечение потребности рынка грузовых перевозок и своевременного вывоза продукции. Сегодня создана система координационных региональных советов, которая замыкается на межрегиональном координационном совете на уровне СЗФО. Это позволит синхронизировать работу уже на полигонах, а не только на тех узлах, где раньше отношения регулировались через трехсторонние соглашения. При этом взаимодействие выстраивается следующим образом: начиная с узловой рабочей группы специалисты пытаются решить имеющиеся конкретные проблемы на уровне своих полномочий и компетенции. При их недостатке вопрос поднимается на более высокий уровень и при необходимости формируется пакет предложений для вынесения на рассмотрение органов государственной власти федерального уровня.
Что касается меморандума. Он существовал с 2003 года, и сегодня мы пытаемся его актуализировать применительно к тем условиям, которые сложились в настоящее время. Это нужно для того, чтобы он стал действительно рабочим документом и мог использоваться как механизм реализации решений координационного совета.

Доля маршрутов увеличивается

– Виктор Васильевич, не могли бы Вы привести пару примеров наиболее актуальных проблем, которые сейчас обсуждаются в рамках совета и по которым в регионах есть тенденции к переменам?

– Сначала немного статистики по грузо­перевозкам. По итогам 2011 года объемы погрузки в целом по Северо-Западному региону увеличились по отношению к аналогичному периоду 2010-го на 3,7% (по сети 2,8%) и составляют 148,4 млн т. В разрезе номенклатуры перевозимых грузов в 2011-м наиболее существенный прирост к уровню предыдущего года обеспечен по вывозу строительных грузов. Увеличение по щебеночной продукции составило более 11%, прежде всего за счет карьеров Республики Карелии. Рост перевозок цемента – более 24%. Динамика перевозок железной руды горно-обогатительных комбинатов Мурманской области и Республики Карелии – +1,8%.
Вместе с тем мы имеем снижение перевозок лесных грузов (-6,1%), в частности, по Республике Карелии, Коми, Ленинградской, Вологодской, Псковской и Архангельской областям.
Динамика отправления грузов показывает наличие возможных проблем, требующих совместного решения.
В регионах, где отмечается рост грузо­образующей базы, необходимо искать пути повышения эффективности использования инфраструктуры через совершенствование процесса организации движения, то есть разумное управление вагонными парками различных собственников. В регионах, где нет достаточных темпов роста производства, а соответственно, отправления продукции, необходимо рассматривать и решать вопросы по созданию приемлемых условий для грузоотправителей, которые на сегодняшний день не могут найти взаимопонимания с владельцами подвижного состава по вопросам цены на предоставляемые вагоны.
Одним из решений может стать создание логистического центра, основной задачей которого будет объединение участников комплексного перевозочного процесса с целью синхронизации их действий при формировании продукта и продажа логистических услуг.
Также приобретает актуальность переход на организацию движения грузовых поездов по расписанию. При этом основным условием должна стать реальная востребованность данного продукта клиентом и наши гарантии четкого соблюдения графика вне зависимости от инфраструктурных ограничений и форс-мажоров. На полигоне Октябрьской железной дороги уже разработана программа «7 шагов» с отработкой механизма привязки каждого движущегося поезда к конкретному потребителю и управления его движением в соответствии с характеристиками транспортного продукта, зафиксированными в соответствующем договоре между ОАО «РЖД» и потребителем. В ходе реализации данной программы в 2011 году ОЖД и Октябрьским ТЦФТО заключено два договора на организацию перевозок лесных грузов в грузовых вагонах в составе поезда по графику с согласованным временем отправления и прибытия. В целом по Северо-Западному региону прорабатывается реализация этого проекта на 45 направлениях.

– Какие задачи ставятся перед Северо-Западным межрегиональным советом на 2012 год?

– Во-первых, это организация сбалансированного движения на всем полигоне. Нам необходимо обеспечить эффективную работу предприятий за счет реализации транспортных услуг. Во-вторых, выстроить партнерские отношения между всеми участниками перевозочного процесса. Сложности будут возникать всегда, но желание совместно прийти к взаимовыгодному решению, быть услышанными и иметь возможность высказаться – это одно из важнейших условий совместной работы в рамках межрегионального совета.

– Как Вы считаете, поможет ли работа советов улучшить оборот вагонов и сократить их простои?

– Безусловно. Уже на первом заседании мы пришли к взаимопониманию по целому ряду вопросов. В частности, обсуждалось то, что длительные простои порожних вагонов в ожидании операторами выгодных перевозок противоречат логике перевозочного процесса. Массовые встречные перевозки порожних вагонов разных собственников снижают пропускную способность важнейших направлений. Появление искусственного дефицита погрузочных ресурсов и пропускной способности вызвано нерациональными перевозками порожних приватных вагонов. Многие правовые нормы и тарифная система, сформированные в конце 1990-х, безнадежно устарели и не учитывают сложившуюся в ходе реформы структуру рынка. Поэтому предполагается совместно инициировать дальнейшее совершенствование нормативно-правовой базы. Прежде всего в области услуг по предоставлению приватных вагонов для перевозки грузов.
В данном случае речь идет о создании условий для консолидации парка грузовых вагонов под управлением перевозчика. Для сокращения простоя вагонов в ожидании таможенного оформления предложено унифицировать способ определения массы перевозимого груза: грузоотправители сейчас его измеряют в тоннах, а таможенники – в кубах.

– На координационном совете прозвучала идея образования региональных центров логистики. Для чего они нужны?

– Схема организации логистических центров была предложена Октябрьской железной дорогой и включает в себя создание трех логистических центров (кавказского, октябрьского и дальневосточного) с координацией этой работы в Москве. Мы считаем, что появление таких центров поможет организовать логистику перемещения грузов, которая обеспечит и менее затратную технологию, и более короткие сроки отправки грузов именно в условиях оперирования частным подвижным составом. Тем более что на ОЖД есть подобный опыт. Логистический центр существует в структуре Октябрьской дирекции управления движением с 2008 года, в нем решают задачи, связанные с организацией движения на подходах к припортовым станциям.

– На Октябрьской железной дороге в рамках реализации пилотного проекта также создан центр управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ). Поможет ли это улучшить движение поездов?

– В условиях реформирования железнодорожного транспорта организация эффективной системы управления хозяйством инфраструктуры приобретает ключевую роль. На Октябрьской железной дороге создан первый на сети ситуационный центр, который способен в онлайн-режиме контролировать все, что происходит на объектах инфраструктуры. Это увеличивает эффективность работы железнодорожного транспорта и повышает уровень обеспечения безопасности. Октябрьская магистраль стала пилотным полигоном для этого проекта. Мы отрабатываем передовые технологии, чтобы в дальнейшем их можно было тиражировать на сети железных дорог.
Итогом создания ЦУСИ станет предоставление комплексной услуги: можно будет получить ответ о том, как предоставить заданную пропускную способность инфраструктуры при обеспечении требуемого уровня безопасности движения поездов.

Считаем деньги, работаем без убытков

– Что планируется для совершенствования пассажироперевозок?

– В 2011-м было освоено 4 млрд руб. инвестиций. В этом, на мой взгляд, ОАО «РЖД» еще раз показало, что разговоры о его социальной ответственности – не пустой звук. Это пример именно такого отношения к проблеме обеспечения перевозок пассажиров.
В 2012 году на реализацию данного проекта компания предусмотрела 5 млрд руб. В целом сметная стоимость модернизации участка Москва – Крюково оценивается в 21,8 млрд руб., из которых в 2006–2011 гг. было освоено 6,19 млрд.

– Виктор Васильевич, денег на то, чтобы в регионах развивать пригородные перевозки, не хватает. Что, по Вашему мнению, необходимо для того, чтобы улучшить ситуацию?

– С 1 января 2011 года в пригородном сообщении пассажиров перевозят исключительно компании, учрежденные с участием ОАО «РЖД» и регионов. На территории СЗФО их четыре: ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», «Северная пригородная пассажирская компания», «Калининградская пригородная пассажирская компания» и «Московско-Тверская пригородная компания».
Правительством, ФСТ России и ОАО «РЖД» предпринят комплекс мер, чтобы улучшить обслуживание пассажиров. В том числе устанавливаются льготные исключительные тарифы на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении.
Мы наметили пути обновления парка подвижного состава, совершенствования системы контроля оплаты проезда в пригородных поездах. В регионах мы обещали не только не сокращать количество курсирующих электричек, но и рассмотреть возможность восстановления ранее отмененных поездов. Но при этом договоры на маршрутную сеть будут включать и величину полной компенсации выпадающих доходов по всем видам льгот с указанием источника перечисления средств.
Со своей стороны мы идем навстречу регионам. В 2011 году ОАО «РЖД» реализовало разовую инициативу, уменьшив стоимость услуг, оказываемых пригородным пассажирским компаниям. Причем плату за использование подвижного состава ОАО «РЖД» снизило за счет уменьшения собственной рентабельности, исключения индексации и распределяемых расходов вспомогательно-административных подразделений центрального подчинения. Такие меры сократили расходы перевозчиков в округе более чем на 1,3 млрд руб.
В целом по Северо-Западу потребность в субсидиях региональных бюджетов благодаря комплексу мер удалось снизить на 5 млрд руб. Иными словами, убыточность пригородных пассажирских компаний составляла 6,9 млрд руб., а по итогам 2011 года ее удалось довести до 1,9 млрд руб.
Несмотря на прилагаемые ОАО «РЖД» усилия по снижению нагрузки на бюджеты субъектов Российской Федерации по компенсации выпадающих доходов перевозчиков, возникающих при государственном регулировании тарифов, во многих субъектах РФ сегодня ощущается острый дефицит бюджетных средств для обеспечения железнодорожного пригородного сообщения.
Что делать в данном случае, обсуждалось на совещании 27 декабря 2011 года у полномочного представителя президента РФ в СЗФО Николая Винниченко. В итоге в 2012-м ОАО «РЖД» вместе с субъектами Северо-Западного федерального округа приняли ряд решений. Среди них стоит отметить три наиболее важных.
Все заинтересованные стороны признали, что исполнение регионального социального заказа и обеспечение спроса на перевозки должно осуществляться при безубыточной работе компаний – перевозчиков пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения.
Далее: совместная деятельность по оптимизации грузовых перевозок и выработке логистических решений будет проводиться в рамках работы Северо-Западного межрегионального координационного центра.
Кроме того, всем вместе нам придется продолжить работу с правительством России, чтобы добиться совершенствования системы господдержки инфраструктурных проектов.

– Масштаб подобных преобразований ставит особые требования к подготовке кадров, которые должны обеспечивать эффективное расходование средств…

– Мы их готовим. В частности, для вовлечения в процесс оптимизации бизнеса персонала организовано обучение по программе «Введение бережливого производства на полигоне Октябрьской железной дороги».
В ПГУПС и Международном центре обучения менеджменту IME (г. Хельсинки) – маркетингу и менеджменту. Замечу, что эта программа направлена на повышение эффективности производственной деятельности. Обучающимся, если они захотят получить более развернутые рекомендации по реализации проекта, всегда можно выйти на связь с финскими специалистами.
В рамках системной работы с резервом II уровня в целях расширения профессиональных компетенций руководителей, системного видения процесса корпоративного управления в условиях реализации концепции системы управления компанией холдингового типа, образуемой в результате реформирования ОАО «РЖД», продолжается обучение по корпоративной образовательной программе холдинга «РЖД» в модульном формате Executive MBA.

– Дел, как видно, невпроворот. А ведь Вам вскоре исполняется 55 лет. Мы поздравляем Вас с юбилеем. Хотелось бы пожелать счастья, здоровья и оставаться таким же бод­рым и энергичным в выполнении всех тех планов, о которых мы здесь говорили!
Беседовал Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Об итогах реализации Октябрьской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД» наиболее значимых для экономики СЗФО проектов в 2011 году и перспективных планах на 2012-й мы попросили рассказать начальника ОЖД ВИКТОРА СТЕПОВА [~PREVIEW_TEXT] => Об итогах реализации Октябрьской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД» наиболее значимых для экономики СЗФО проектов в 2011 году и перспективных планах на 2012-й мы попросили рассказать начальника ОЖД ВИКТОРА СТЕПОВА [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7539 [~CODE] => 7539 [EXTERNAL_ID] => 7539 [~EXTERNAL_ID] => 7539 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95521:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95521:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95521:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95521:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95521:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95521:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95521:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции, продиктованные временем [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции, продиктованные временем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/23.jpg" border="0" width="250" height="319" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Об итогах реализации Октябрьской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД» наиболее значимых для экономики СЗФО проектов в 2011 году и перспективных планах на 2012-й мы попросили рассказать начальника ОЖД ВИКТОРА СТЕПОВА [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции, продиктованные временем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции, продиктованные временем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/23.jpg" border="0" width="250" height="319" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Об итогах реализации Октябрьской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД» наиболее значимых для экономики СЗФО проектов в 2011 году и перспективных планах на 2012-й мы попросили рассказать начальника ОЖД ВИКТОРА СТЕПОВА [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции, продиктованные временем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции, продиктованные временем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции, продиктованные временем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции, продиктованные временем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции, продиктованные временем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции, продиктованные временем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции, продиктованные временем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции, продиктованные временем ) )

									Array
(
    [ID] => 95521
    [~ID] => 95521
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Инвестиции, продиктованные временем
    [~NAME] => Инвестиции, продиктованные временем
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7539/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7539/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ВИКТОР СТЕПОВРасставим приоритеты

– Виктор Васильевич, развитие железно­дорожной инфраструктуры Северо-Западного региона – одно из приоритетных направлений развития ОАО «РЖД». Каковы основные проекты, которые реализуются сейчас?

– Мы продолжаем реализацию целого ряда проектов, имеющих большое значение для российской экономики. Объем капиталовложений в развитие инфраструктуры, скажем, на подходах к портам Северо-Запада до 2020 года оценивается в 391,8 млрд руб. Инвестиции на полигоне Октябрьской железной дороги в 2011-м составили 56,5 млрд руб., что в 1,4 раза больше, чем закладывалось на 2010-й. А на текущий год они запланированы в размере 52,5 млрд руб. Основные проекты такие: устранение барьерных мест на железнодорожном подходе к Санкт-Петербургу, вынос грузового движения со скоростного участка Санкт-Петербург – Бусловская, развитие участков Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам Высоцк и Приморск. Также разрабатывается проект увеличения мощности Мурманского узла и участка Волховстрой – Мурманск.

– Недавно стало известно о том, что в стратегии Октябрьской дороги выделены пять стратегических задач на 2012 год. Какие это задачи?

– Одно из основных направлений – продолжить поиск механизмов для улучшения управления вагонопотоками приватных вагонов с помощью увеличения доли грузовых поездов, следующих по расписанию. От продажи новых транспортно-логистических сервисов на полигоне ОЖД планируется получить не менее 30 млн руб.
Другое направление – обеспечение безубыточности пригородных перевозок.
Третье – всеобщее развертывание на дороге программы бережливого производства. Причем в него планируется вовлечь партнеров ОЖД, для того чтобы локомотивы и железнодорожная инфраструктура использовались эффективнее.
Четвертое направление связано с завершением формирования Регионального центра корпоративного управления.
Пятое – это открытие филиала Корпоративного университета ОАО «РЖД» в Санкт-Петербурге.
Эти пять стратегических задач должны нацелить на повышение эффективности работы всех подразделений. В том числе в сфере инвестиций, производственной и финансовой деятельности.

– На дороге, где весьма велика доля внешнеторговых грузов, особым спросом пользуются сервисы, которые базируются на развитии электронного документооборота. На Октябрьской магистрали всегда были инициативы в этом плане. Какие новшества уже внедрены, что намечено на перспективу?

– За 2011-й Октябрьским территориальным цент­ром фирменного транспортного обслуживания было принято к перевозке свыше
138,3 тыс. заявок на оформление перевозочных документов на груз в электронном виде. При этом на конец года 82,8% заявок согласовано с применением электронной цифровой подписи. В этом случае грузоотправитель подает заявки на погрузку с компьютера, подключенного к ЭТРАН. Причем, кроме железнодорожных накладных, грузоотправители на нашей дороге оформляют и подписывают дистанционно с помощью ЭЦП и ряд других документов.

Укрепляем горизонтальную интеграцию

– В октябре 2011 года по указанию президента России было решено создать в регионах и на железных дорогах координационные советы по повышению эффективности грузовых перевозок с участием операторов, грузовладельцев, представителей региональных органов власти, Союза промышленников и предпринимателей. Сейчас создано 16 координационных советов на железных дорогах и 8 межрегиональных. В Северо-Западном регионе такой совет возглавляете Вы. Он начал работу одним из первых. Что удалось сделать за истекший период?

– В конце 2011 года прошло два заседания Северо-Западного межрегионального координационного совета. Первое – с участием заместителя полномочного представителя президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Сергея Зимина и представителей региональных органов власти. А на втором, кроме глав субъектов СЗФО, участвовали представители министерства транспорта.
Говоря о перспективах развития железно­дорожной инфраструктуры в СЗФО, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин исходил из того, что в данном регионе компания прогнозирует в перспективе опережающий рост объемов перевозок грузов в международном сообщении через морские порты Балтийского, Баренцева и Белого морей. Поэтому для освоения таких объемов ОАО «РЖД» в качестве приоритетных определило те самые проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры и устранению узких мест, которые уже были перечислены.

– Чем работа координационного совета отличается от трехсторонних соглашений, которые ранее заключались с регионами? Что нового привносится по сравнению с меморандумом о совершенствовании системы повышения качества транспортного обслуживания регионов СЗФО?

– Изменившиеся условия на рынке грузовых перевозок требуют поиска новых форм взаимодействия участников этого процесса и выработки совместных мер, направленных на обеспечение потребности рынка грузовых перевозок и своевременного вывоза продукции. Сегодня создана система координационных региональных советов, которая замыкается на межрегиональном координационном совете на уровне СЗФО. Это позволит синхронизировать работу уже на полигонах, а не только на тех узлах, где раньше отношения регулировались через трехсторонние соглашения. При этом взаимодействие выстраивается следующим образом: начиная с узловой рабочей группы специалисты пытаются решить имеющиеся конкретные проблемы на уровне своих полномочий и компетенции. При их недостатке вопрос поднимается на более высокий уровень и при необходимости формируется пакет предложений для вынесения на рассмотрение органов государственной власти федерального уровня.
Что касается меморандума. Он существовал с 2003 года, и сегодня мы пытаемся его актуализировать применительно к тем условиям, которые сложились в настоящее время. Это нужно для того, чтобы он стал действительно рабочим документом и мог использоваться как механизм реализации решений координационного совета.

Доля маршрутов увеличивается

– Виктор Васильевич, не могли бы Вы привести пару примеров наиболее актуальных проблем, которые сейчас обсуждаются в рамках совета и по которым в регионах есть тенденции к переменам?

– Сначала немного статистики по грузо­перевозкам. По итогам 2011 года объемы погрузки в целом по Северо-Западному региону увеличились по отношению к аналогичному периоду 2010-го на 3,7% (по сети 2,8%) и составляют 148,4 млн т. В разрезе номенклатуры перевозимых грузов в 2011-м наиболее существенный прирост к уровню предыдущего года обеспечен по вывозу строительных грузов. Увеличение по щебеночной продукции составило более 11%, прежде всего за счет карьеров Республики Карелии. Рост перевозок цемента – более 24%. Динамика перевозок железной руды горно-обогатительных комбинатов Мурманской области и Республики Карелии – +1,8%.
Вместе с тем мы имеем снижение перевозок лесных грузов (-6,1%), в частности, по Республике Карелии, Коми, Ленинградской, Вологодской, Псковской и Архангельской областям.
Динамика отправления грузов показывает наличие возможных проблем, требующих совместного решения.
В регионах, где отмечается рост грузо­образующей базы, необходимо искать пути повышения эффективности использования инфраструктуры через совершенствование процесса организации движения, то есть разумное управление вагонными парками различных собственников. В регионах, где нет достаточных темпов роста производства, а соответственно, отправления продукции, необходимо рассматривать и решать вопросы по созданию приемлемых условий для грузоотправителей, которые на сегодняшний день не могут найти взаимопонимания с владельцами подвижного состава по вопросам цены на предоставляемые вагоны.
Одним из решений может стать создание логистического центра, основной задачей которого будет объединение участников комплексного перевозочного процесса с целью синхронизации их действий при формировании продукта и продажа логистических услуг.
Также приобретает актуальность переход на организацию движения грузовых поездов по расписанию. При этом основным условием должна стать реальная востребованность данного продукта клиентом и наши гарантии четкого соблюдения графика вне зависимости от инфраструктурных ограничений и форс-мажоров. На полигоне Октябрьской железной дороги уже разработана программа «7 шагов» с отработкой механизма привязки каждого движущегося поезда к конкретному потребителю и управления его движением в соответствии с характеристиками транспортного продукта, зафиксированными в соответствующем договоре между ОАО «РЖД» и потребителем. В ходе реализации данной программы в 2011 году ОЖД и Октябрьским ТЦФТО заключено два договора на организацию перевозок лесных грузов в грузовых вагонах в составе поезда по графику с согласованным временем отправления и прибытия. В целом по Северо-Западному региону прорабатывается реализация этого проекта на 45 направлениях.

– Какие задачи ставятся перед Северо-Западным межрегиональным советом на 2012 год?

– Во-первых, это организация сбалансированного движения на всем полигоне. Нам необходимо обеспечить эффективную работу предприятий за счет реализации транспортных услуг. Во-вторых, выстроить партнерские отношения между всеми участниками перевозочного процесса. Сложности будут возникать всегда, но желание совместно прийти к взаимовыгодному решению, быть услышанными и иметь возможность высказаться – это одно из важнейших условий совместной работы в рамках межрегионального совета.

– Как Вы считаете, поможет ли работа советов улучшить оборот вагонов и сократить их простои?

– Безусловно. Уже на первом заседании мы пришли к взаимопониманию по целому ряду вопросов. В частности, обсуждалось то, что длительные простои порожних вагонов в ожидании операторами выгодных перевозок противоречат логике перевозочного процесса. Массовые встречные перевозки порожних вагонов разных собственников снижают пропускную способность важнейших направлений. Появление искусственного дефицита погрузочных ресурсов и пропускной способности вызвано нерациональными перевозками порожних приватных вагонов. Многие правовые нормы и тарифная система, сформированные в конце 1990-х, безнадежно устарели и не учитывают сложившуюся в ходе реформы структуру рынка. Поэтому предполагается совместно инициировать дальнейшее совершенствование нормативно-правовой базы. Прежде всего в области услуг по предоставлению приватных вагонов для перевозки грузов.
В данном случае речь идет о создании условий для консолидации парка грузовых вагонов под управлением перевозчика. Для сокращения простоя вагонов в ожидании таможенного оформления предложено унифицировать способ определения массы перевозимого груза: грузоотправители сейчас его измеряют в тоннах, а таможенники – в кубах.

– На координационном совете прозвучала идея образования региональных центров логистики. Для чего они нужны?

– Схема организации логистических центров была предложена Октябрьской железной дорогой и включает в себя создание трех логистических центров (кавказского, октябрьского и дальневосточного) с координацией этой работы в Москве. Мы считаем, что появление таких центров поможет организовать логистику перемещения грузов, которая обеспечит и менее затратную технологию, и более короткие сроки отправки грузов именно в условиях оперирования частным подвижным составом. Тем более что на ОЖД есть подобный опыт. Логистический центр существует в структуре Октябрьской дирекции управления движением с 2008 года, в нем решают задачи, связанные с организацией движения на подходах к припортовым станциям.

– На Октябрьской железной дороге в рамках реализации пилотного проекта также создан центр управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ). Поможет ли это улучшить движение поездов?

– В условиях реформирования железнодорожного транспорта организация эффективной системы управления хозяйством инфраструктуры приобретает ключевую роль. На Октябрьской железной дороге создан первый на сети ситуационный центр, который способен в онлайн-режиме контролировать все, что происходит на объектах инфраструктуры. Это увеличивает эффективность работы железнодорожного транспорта и повышает уровень обеспечения безопасности. Октябрьская магистраль стала пилотным полигоном для этого проекта. Мы отрабатываем передовые технологии, чтобы в дальнейшем их можно было тиражировать на сети железных дорог.
Итогом создания ЦУСИ станет предоставление комплексной услуги: можно будет получить ответ о том, как предоставить заданную пропускную способность инфраструктуры при обеспечении требуемого уровня безопасности движения поездов.

Считаем деньги, работаем без убытков

– Что планируется для совершенствования пассажироперевозок?

– В 2011-м было освоено 4 млрд руб. инвестиций. В этом, на мой взгляд, ОАО «РЖД» еще раз показало, что разговоры о его социальной ответственности – не пустой звук. Это пример именно такого отношения к проблеме обеспечения перевозок пассажиров.
В 2012 году на реализацию данного проекта компания предусмотрела 5 млрд руб. В целом сметная стоимость модернизации участка Москва – Крюково оценивается в 21,8 млрд руб., из которых в 2006–2011 гг. было освоено 6,19 млрд.

– Виктор Васильевич, денег на то, чтобы в регионах развивать пригородные перевозки, не хватает. Что, по Вашему мнению, необходимо для того, чтобы улучшить ситуацию?

– С 1 января 2011 года в пригородном сообщении пассажиров перевозят исключительно компании, учрежденные с участием ОАО «РЖД» и регионов. На территории СЗФО их четыре: ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», «Северная пригородная пассажирская компания», «Калининградская пригородная пассажирская компания» и «Московско-Тверская пригородная компания».
Правительством, ФСТ России и ОАО «РЖД» предпринят комплекс мер, чтобы улучшить обслуживание пассажиров. В том числе устанавливаются льготные исключительные тарифы на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении.
Мы наметили пути обновления парка подвижного состава, совершенствования системы контроля оплаты проезда в пригородных поездах. В регионах мы обещали не только не сокращать количество курсирующих электричек, но и рассмотреть возможность восстановления ранее отмененных поездов. Но при этом договоры на маршрутную сеть будут включать и величину полной компенсации выпадающих доходов по всем видам льгот с указанием источника перечисления средств.
Со своей стороны мы идем навстречу регионам. В 2011 году ОАО «РЖД» реализовало разовую инициативу, уменьшив стоимость услуг, оказываемых пригородным пассажирским компаниям. Причем плату за использование подвижного состава ОАО «РЖД» снизило за счет уменьшения собственной рентабельности, исключения индексации и распределяемых расходов вспомогательно-административных подразделений центрального подчинения. Такие меры сократили расходы перевозчиков в округе более чем на 1,3 млрд руб.
В целом по Северо-Западу потребность в субсидиях региональных бюджетов благодаря комплексу мер удалось снизить на 5 млрд руб. Иными словами, убыточность пригородных пассажирских компаний составляла 6,9 млрд руб., а по итогам 2011 года ее удалось довести до 1,9 млрд руб.
Несмотря на прилагаемые ОАО «РЖД» усилия по снижению нагрузки на бюджеты субъектов Российской Федерации по компенсации выпадающих доходов перевозчиков, возникающих при государственном регулировании тарифов, во многих субъектах РФ сегодня ощущается острый дефицит бюджетных средств для обеспечения железнодорожного пригородного сообщения.
Что делать в данном случае, обсуждалось на совещании 27 декабря 2011 года у полномочного представителя президента РФ в СЗФО Николая Винниченко. В итоге в 2012-м ОАО «РЖД» вместе с субъектами Северо-Западного федерального округа приняли ряд решений. Среди них стоит отметить три наиболее важных.
Все заинтересованные стороны признали, что исполнение регионального социального заказа и обеспечение спроса на перевозки должно осуществляться при безубыточной работе компаний – перевозчиков пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения.
Далее: совместная деятельность по оптимизации грузовых перевозок и выработке логистических решений будет проводиться в рамках работы Северо-Западного межрегионального координационного центра.
Кроме того, всем вместе нам придется продолжить работу с правительством России, чтобы добиться совершенствования системы господдержки инфраструктурных проектов.

– Масштаб подобных преобразований ставит особые требования к подготовке кадров, которые должны обеспечивать эффективное расходование средств…

– Мы их готовим. В частности, для вовлечения в процесс оптимизации бизнеса персонала организовано обучение по программе «Введение бережливого производства на полигоне Октябрьской железной дороги».
В ПГУПС и Международном центре обучения менеджменту IME (г. Хельсинки) – маркетингу и менеджменту. Замечу, что эта программа направлена на повышение эффективности производственной деятельности. Обучающимся, если они захотят получить более развернутые рекомендации по реализации проекта, всегда можно выйти на связь с финскими специалистами.
В рамках системной работы с резервом II уровня в целях расширения профессиональных компетенций руководителей, системного видения процесса корпоративного управления в условиях реализации концепции системы управления компанией холдингового типа, образуемой в результате реформирования ОАО «РЖД», продолжается обучение по корпоративной образовательной программе холдинга «РЖД» в модульном формате Executive MBA.

– Дел, как видно, невпроворот. А ведь Вам вскоре исполняется 55 лет. Мы поздравляем Вас с юбилеем. Хотелось бы пожелать счастья, здоровья и оставаться таким же бод­рым и энергичным в выполнении всех тех планов, о которых мы здесь говорили!
Беседовал Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] =>

ВИКТОР СТЕПОВРасставим приоритеты

– Виктор Васильевич, развитие железно­дорожной инфраструктуры Северо-Западного региона – одно из приоритетных направлений развития ОАО «РЖД». Каковы основные проекты, которые реализуются сейчас?

– Мы продолжаем реализацию целого ряда проектов, имеющих большое значение для российской экономики. Объем капиталовложений в развитие инфраструктуры, скажем, на подходах к портам Северо-Запада до 2020 года оценивается в 391,8 млрд руб. Инвестиции на полигоне Октябрьской железной дороги в 2011-м составили 56,5 млрд руб., что в 1,4 раза больше, чем закладывалось на 2010-й. А на текущий год они запланированы в размере 52,5 млрд руб. Основные проекты такие: устранение барьерных мест на железнодорожном подходе к Санкт-Петербургу, вынос грузового движения со скоростного участка Санкт-Петербург – Бусловская, развитие участков Мга – Гатчина – Веймарн – Ивангород и железнодорожных подходов к портам Высоцк и Приморск. Также разрабатывается проект увеличения мощности Мурманского узла и участка Волховстрой – Мурманск.

– Недавно стало известно о том, что в стратегии Октябрьской дороги выделены пять стратегических задач на 2012 год. Какие это задачи?

– Одно из основных направлений – продолжить поиск механизмов для улучшения управления вагонопотоками приватных вагонов с помощью увеличения доли грузовых поездов, следующих по расписанию. От продажи новых транспортно-логистических сервисов на полигоне ОЖД планируется получить не менее 30 млн руб.
Другое направление – обеспечение безубыточности пригородных перевозок.
Третье – всеобщее развертывание на дороге программы бережливого производства. Причем в него планируется вовлечь партнеров ОЖД, для того чтобы локомотивы и железнодорожная инфраструктура использовались эффективнее.
Четвертое направление связано с завершением формирования Регионального центра корпоративного управления.
Пятое – это открытие филиала Корпоративного университета ОАО «РЖД» в Санкт-Петербурге.
Эти пять стратегических задач должны нацелить на повышение эффективности работы всех подразделений. В том числе в сфере инвестиций, производственной и финансовой деятельности.

– На дороге, где весьма велика доля внешнеторговых грузов, особым спросом пользуются сервисы, которые базируются на развитии электронного документооборота. На Октябрьской магистрали всегда были инициативы в этом плане. Какие новшества уже внедрены, что намечено на перспективу?

– За 2011-й Октябрьским территориальным цент­ром фирменного транспортного обслуживания было принято к перевозке свыше
138,3 тыс. заявок на оформление перевозочных документов на груз в электронном виде. При этом на конец года 82,8% заявок согласовано с применением электронной цифровой подписи. В этом случае грузоотправитель подает заявки на погрузку с компьютера, подключенного к ЭТРАН. Причем, кроме железнодорожных накладных, грузоотправители на нашей дороге оформляют и подписывают дистанционно с помощью ЭЦП и ряд других документов.

Укрепляем горизонтальную интеграцию

– В октябре 2011 года по указанию президента России было решено создать в регионах и на железных дорогах координационные советы по повышению эффективности грузовых перевозок с участием операторов, грузовладельцев, представителей региональных органов власти, Союза промышленников и предпринимателей. Сейчас создано 16 координационных советов на железных дорогах и 8 межрегиональных. В Северо-Западном регионе такой совет возглавляете Вы. Он начал работу одним из первых. Что удалось сделать за истекший период?

– В конце 2011 года прошло два заседания Северо-Западного межрегионального координационного совета. Первое – с участием заместителя полномочного представителя президента РФ в Северо-Западном федеральном округе Сергея Зимина и представителей региональных органов власти. А на втором, кроме глав субъектов СЗФО, участвовали представители министерства транспорта.
Говоря о перспективах развития железно­дорожной инфраструктуры в СЗФО, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин исходил из того, что в данном регионе компания прогнозирует в перспективе опережающий рост объемов перевозок грузов в международном сообщении через морские порты Балтийского, Баренцева и Белого морей. Поэтому для освоения таких объемов ОАО «РЖД» в качестве приоритетных определило те самые проекты по развитию железнодорожной инфраструктуры и устранению узких мест, которые уже были перечислены.

– Чем работа координационного совета отличается от трехсторонних соглашений, которые ранее заключались с регионами? Что нового привносится по сравнению с меморандумом о совершенствовании системы повышения качества транспортного обслуживания регионов СЗФО?

– Изменившиеся условия на рынке грузовых перевозок требуют поиска новых форм взаимодействия участников этого процесса и выработки совместных мер, направленных на обеспечение потребности рынка грузовых перевозок и своевременного вывоза продукции. Сегодня создана система координационных региональных советов, которая замыкается на межрегиональном координационном совете на уровне СЗФО. Это позволит синхронизировать работу уже на полигонах, а не только на тех узлах, где раньше отношения регулировались через трехсторонние соглашения. При этом взаимодействие выстраивается следующим образом: начиная с узловой рабочей группы специалисты пытаются решить имеющиеся конкретные проблемы на уровне своих полномочий и компетенции. При их недостатке вопрос поднимается на более высокий уровень и при необходимости формируется пакет предложений для вынесения на рассмотрение органов государственной власти федерального уровня.
Что касается меморандума. Он существовал с 2003 года, и сегодня мы пытаемся его актуализировать применительно к тем условиям, которые сложились в настоящее время. Это нужно для того, чтобы он стал действительно рабочим документом и мог использоваться как механизм реализации решений координационного совета.

Доля маршрутов увеличивается

– Виктор Васильевич, не могли бы Вы привести пару примеров наиболее актуальных проблем, которые сейчас обсуждаются в рамках совета и по которым в регионах есть тенденции к переменам?

– Сначала немного статистики по грузо­перевозкам. По итогам 2011 года объемы погрузки в целом по Северо-Западному региону увеличились по отношению к аналогичному периоду 2010-го на 3,7% (по сети 2,8%) и составляют 148,4 млн т. В разрезе номенклатуры перевозимых грузов в 2011-м наиболее существенный прирост к уровню предыдущего года обеспечен по вывозу строительных грузов. Увеличение по щебеночной продукции составило более 11%, прежде всего за счет карьеров Республики Карелии. Рост перевозок цемента – более 24%. Динамика перевозок железной руды горно-обогатительных комбинатов Мурманской области и Республики Карелии – +1,8%.
Вместе с тем мы имеем снижение перевозок лесных грузов (-6,1%), в частности, по Республике Карелии, Коми, Ленинградской, Вологодской, Псковской и Архангельской областям.
Динамика отправления грузов показывает наличие возможных проблем, требующих совместного решения.
В регионах, где отмечается рост грузо­образующей базы, необходимо искать пути повышения эффективности использования инфраструктуры через совершенствование процесса организации движения, то есть разумное управление вагонными парками различных собственников. В регионах, где нет достаточных темпов роста производства, а соответственно, отправления продукции, необходимо рассматривать и решать вопросы по созданию приемлемых условий для грузоотправителей, которые на сегодняшний день не могут найти взаимопонимания с владельцами подвижного состава по вопросам цены на предоставляемые вагоны.
Одним из решений может стать создание логистического центра, основной задачей которого будет объединение участников комплексного перевозочного процесса с целью синхронизации их действий при формировании продукта и продажа логистических услуг.
Также приобретает актуальность переход на организацию движения грузовых поездов по расписанию. При этом основным условием должна стать реальная востребованность данного продукта клиентом и наши гарантии четкого соблюдения графика вне зависимости от инфраструктурных ограничений и форс-мажоров. На полигоне Октябрьской железной дороги уже разработана программа «7 шагов» с отработкой механизма привязки каждого движущегося поезда к конкретному потребителю и управления его движением в соответствии с характеристиками транспортного продукта, зафиксированными в соответствующем договоре между ОАО «РЖД» и потребителем. В ходе реализации данной программы в 2011 году ОЖД и Октябрьским ТЦФТО заключено два договора на организацию перевозок лесных грузов в грузовых вагонах в составе поезда по графику с согласованным временем отправления и прибытия. В целом по Северо-Западному региону прорабатывается реализация этого проекта на 45 направлениях.

– Какие задачи ставятся перед Северо-Западным межрегиональным советом на 2012 год?

– Во-первых, это организация сбалансированного движения на всем полигоне. Нам необходимо обеспечить эффективную работу предприятий за счет реализации транспортных услуг. Во-вторых, выстроить партнерские отношения между всеми участниками перевозочного процесса. Сложности будут возникать всегда, но желание совместно прийти к взаимовыгодному решению, быть услышанными и иметь возможность высказаться – это одно из важнейших условий совместной работы в рамках межрегионального совета.

– Как Вы считаете, поможет ли работа советов улучшить оборот вагонов и сократить их простои?

– Безусловно. Уже на первом заседании мы пришли к взаимопониманию по целому ряду вопросов. В частности, обсуждалось то, что длительные простои порожних вагонов в ожидании операторами выгодных перевозок противоречат логике перевозочного процесса. Массовые встречные перевозки порожних вагонов разных собственников снижают пропускную способность важнейших направлений. Появление искусственного дефицита погрузочных ресурсов и пропускной способности вызвано нерациональными перевозками порожних приватных вагонов. Многие правовые нормы и тарифная система, сформированные в конце 1990-х, безнадежно устарели и не учитывают сложившуюся в ходе реформы структуру рынка. Поэтому предполагается совместно инициировать дальнейшее совершенствование нормативно-правовой базы. Прежде всего в области услуг по предоставлению приватных вагонов для перевозки грузов.
В данном случае речь идет о создании условий для консолидации парка грузовых вагонов под управлением перевозчика. Для сокращения простоя вагонов в ожидании таможенного оформления предложено унифицировать способ определения массы перевозимого груза: грузоотправители сейчас его измеряют в тоннах, а таможенники – в кубах.

– На координационном совете прозвучала идея образования региональных центров логистики. Для чего они нужны?

– Схема организации логистических центров была предложена Октябрьской железной дорогой и включает в себя создание трех логистических центров (кавказского, октябрьского и дальневосточного) с координацией этой работы в Москве. Мы считаем, что появление таких центров поможет организовать логистику перемещения грузов, которая обеспечит и менее затратную технологию, и более короткие сроки отправки грузов именно в условиях оперирования частным подвижным составом. Тем более что на ОЖД есть подобный опыт. Логистический центр существует в структуре Октябрьской дирекции управления движением с 2008 года, в нем решают задачи, связанные с организацией движения на подходах к припортовым станциям.

– На Октябрьской железной дороге в рамках реализации пилотного проекта также создан центр управления содержанием инфраструктуры (ЦУСИ). Поможет ли это улучшить движение поездов?

– В условиях реформирования железнодорожного транспорта организация эффективной системы управления хозяйством инфраструктуры приобретает ключевую роль. На Октябрьской железной дороге создан первый на сети ситуационный центр, который способен в онлайн-режиме контролировать все, что происходит на объектах инфраструктуры. Это увеличивает эффективность работы железнодорожного транспорта и повышает уровень обеспечения безопасности. Октябрьская магистраль стала пилотным полигоном для этого проекта. Мы отрабатываем передовые технологии, чтобы в дальнейшем их можно было тиражировать на сети железных дорог.
Итогом создания ЦУСИ станет предоставление комплексной услуги: можно будет получить ответ о том, как предоставить заданную пропускную способность инфраструктуры при обеспечении требуемого уровня безопасности движения поездов.

Считаем деньги, работаем без убытков

– Что планируется для совершенствования пассажироперевозок?

– В 2011-м было освоено 4 млрд руб. инвестиций. В этом, на мой взгляд, ОАО «РЖД» еще раз показало, что разговоры о его социальной ответственности – не пустой звук. Это пример именно такого отношения к проблеме обеспечения перевозок пассажиров.
В 2012 году на реализацию данного проекта компания предусмотрела 5 млрд руб. В целом сметная стоимость модернизации участка Москва – Крюково оценивается в 21,8 млрд руб., из которых в 2006–2011 гг. было освоено 6,19 млрд.

– Виктор Васильевич, денег на то, чтобы в регионах развивать пригородные перевозки, не хватает. Что, по Вашему мнению, необходимо для того, чтобы улучшить ситуацию?

– С 1 января 2011 года в пригородном сообщении пассажиров перевозят исключительно компании, учрежденные с участием ОАО «РЖД» и регионов. На территории СЗФО их четыре: ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания», «Северная пригородная пассажирская компания», «Калининградская пригородная пассажирская компания» и «Московско-Тверская пригородная компания».
Правительством, ФСТ России и ОАО «РЖД» предпринят комплекс мер, чтобы улучшить обслуживание пассажиров. В том числе устанавливаются льготные исключительные тарифы на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при осуществлении перевозок пассажиров в пригородном сообщении.
Мы наметили пути обновления парка подвижного состава, совершенствования системы контроля оплаты проезда в пригородных поездах. В регионах мы обещали не только не сокращать количество курсирующих электричек, но и рассмотреть возможность восстановления ранее отмененных поездов. Но при этом договоры на маршрутную сеть будут включать и величину полной компенсации выпадающих доходов по всем видам льгот с указанием источника перечисления средств.
Со своей стороны мы идем навстречу регионам. В 2011 году ОАО «РЖД» реализовало разовую инициативу, уменьшив стоимость услуг, оказываемых пригородным пассажирским компаниям. Причем плату за использование подвижного состава ОАО «РЖД» снизило за счет уменьшения собственной рентабельности, исключения индексации и распределяемых расходов вспомогательно-административных подразделений центрального подчинения. Такие меры сократили расходы перевозчиков в округе более чем на 1,3 млрд руб.
В целом по Северо-Западу потребность в субсидиях региональных бюджетов благодаря комплексу мер удалось снизить на 5 млрд руб. Иными словами, убыточность пригородных пассажирских компаний составляла 6,9 млрд руб., а по итогам 2011 года ее удалось довести до 1,9 млрд руб.
Несмотря на прилагаемые ОАО «РЖД» усилия по снижению нагрузки на бюджеты субъектов Российской Федерации по компенсации выпадающих доходов перевозчиков, возникающих при государственном регулировании тарифов, во многих субъектах РФ сегодня ощущается острый дефицит бюджетных средств для обеспечения железнодорожного пригородного сообщения.
Что делать в данном случае, обсуждалось на совещании 27 декабря 2011 года у полномочного представителя президента РФ в СЗФО Николая Винниченко. В итоге в 2012-м ОАО «РЖД» вместе с субъектами Северо-Западного федерального округа приняли ряд решений. Среди них стоит отметить три наиболее важных.
Все заинтересованные стороны признали, что исполнение регионального социального заказа и обеспечение спроса на перевозки должно осуществляться при безубыточной работе компаний – перевозчиков пассажиров железнодорожным транспортом пригородного сообщения.
Далее: совместная деятельность по оптимизации грузовых перевозок и выработке логистических решений будет проводиться в рамках работы Северо-Западного межрегионального координационного центра.
Кроме того, всем вместе нам придется продолжить работу с правительством России, чтобы добиться совершенствования системы господдержки инфраструктурных проектов.

– Масштаб подобных преобразований ставит особые требования к подготовке кадров, которые должны обеспечивать эффективное расходование средств…

– Мы их готовим. В частности, для вовлечения в процесс оптимизации бизнеса персонала организовано обучение по программе «Введение бережливого производства на полигоне Октябрьской железной дороги».
В ПГУПС и Международном центре обучения менеджменту IME (г. Хельсинки) – маркетингу и менеджменту. Замечу, что эта программа направлена на повышение эффективности производственной деятельности. Обучающимся, если они захотят получить более развернутые рекомендации по реализации проекта, всегда можно выйти на связь с финскими специалистами.
В рамках системной работы с резервом II уровня в целях расширения профессиональных компетенций руководителей, системного видения процесса корпоративного управления в условиях реализации концепции системы управления компанией холдингового типа, образуемой в результате реформирования ОАО «РЖД», продолжается обучение по корпоративной образовательной программе холдинга «РЖД» в модульном формате Executive MBA.

– Дел, как видно, невпроворот. А ведь Вам вскоре исполняется 55 лет. Мы поздравляем Вас с юбилеем. Хотелось бы пожелать счастья, здоровья и оставаться таким же бод­рым и энергичным в выполнении всех тех планов, о которых мы здесь говорили!
Беседовал Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Об итогах реализации Октябрьской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД» наиболее значимых для экономики СЗФО проектов в 2011 году и перспективных планах на 2012-й мы попросили рассказать начальника ОЖД ВИКТОРА СТЕПОВА [~PREVIEW_TEXT] => Об итогах реализации Октябрьской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД» наиболее значимых для экономики СЗФО проектов в 2011 году и перспективных планах на 2012-й мы попросили рассказать начальника ОЖД ВИКТОРА СТЕПОВА [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7539 [~CODE] => 7539 [EXTERNAL_ID] => 7539 [~EXTERNAL_ID] => 7539 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95521:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95521:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95521:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95521:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95521:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95521:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95521:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Инвестиции, продиктованные временем [SECTION_META_KEYWORDS] => инвестиции, продиктованные временем [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/23.jpg" border="0" width="250" height="319" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Об итогах реализации Октябрьской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД» наиболее значимых для экономики СЗФО проектов в 2011 году и перспективных планах на 2012-й мы попросили рассказать начальника ОЖД ВИКТОРА СТЕПОВА [ELEMENT_META_TITLE] => Инвестиции, продиктованные временем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => инвестиции, продиктованные временем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/23.jpg" border="0" width="250" height="319" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Об итогах реализации Октябрьской железной дорогой – филиалом ОАО «РЖД» наиболее значимых для экономики СЗФО проектов в 2011 году и перспективных планах на 2012-й мы попросили рассказать начальника ОЖД ВИКТОРА СТЕПОВА [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции, продиктованные временем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции, продиктованные временем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции, продиктованные временем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции, продиктованные временем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции, продиктованные временем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции, продиктованные временем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Инвестиции, продиктованные временем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Инвестиции, продиктованные временем ) )
РЖД-Партнер

Сломанная судьба тележек

Недавние аварии и крушения поездов вызвали скандал, который только усилился, когда выяснилось, что причина в большинстве случаев одна и та же: дефекты литья, которые приводят к излому деталей вагонов. Мы попытались разобраться в том, кто виноват и как выйти из этой непростой ситуации
Array
(
    [ID] => 95520
    [~ID] => 95520
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Сломанная судьба тележек
    [~NAME] => Сломанная судьба тележек
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7538/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7538/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вагон, выйти из строя!

Последние сообщения об инцидентах напоминают сводки с фронтов о поездах, пущенных под откос партизанами. При сходе с рельсов 17 цистерн на перегоне Бурея – Домикан загорелись 13 вагонов, которые локомотивная бригада успела отцепить и отогнать в сторону. Через 8,5 часов пожар полностью потушили. За это время на Транссибе застопорилось движение более чем 70 грузовых и
4 пассажирских поездов.
В районе станции Пундога на земле оказались 13 вагонов, 4 из которых лежали на боку. Земля была залита вытекшим топливом. Пожара при аварии удалось избежать. Однако движение трех пассажирских составов было приостановлено.
На станции Вохтога участка Буй – Вологда произошел сход вагона с углем. При этом были повреждены три стрелочных перевода, две опоры контактной сети, устройства СЦБ. Для ликвидации последствий был направлен восстановительный поезд.
И это далеко не полный список аварий, которые произошли в январе 2012 года. А причина у всех одна – излом боковых рам тележки вагона.
И, как следует из данных статистики, проблема нарастает, как снежный ком, несущийся с горы. В 2011 году произошло 25 случаев изломов литья (из которых подавляющее большинство – излом боковин), это на 19% больше, чем в 2010-м. Но главное – за каждым подобным случаем реальная угроза аварий поездов.
Более 90% изломанных деталей были изготовлены в 2007–2010 гг. на предприятиях «АзовЭлектроСталь», «Алтайвагон», «Уралвагонзавод» и «Промтрактор-Промлит». В 2011 году приемочным контролем Центра технического аудита ОАО «РЖД» на заводах было отклонено 4,1% от общего объема производства боковых рам – свыше 9,1 тыс. шт. Это на 16,5% больше, чем в 2010-м. При этом в переплавку отправляли только те изделия, которые имели грубый брак и угрожали безопасности перевозок. При летучем контроле (проверки, выполняемые выборочно, иногда без предупреждения) заводчане получали гораздо больше замечаний. Но и не только их: специалисты ОАО «РЖД» давали конкретные рекомендации, на что надо обратить внимание и в каком направлении принимать корректирующие действия, чтобы повысить качество выпускаемой продукции.
Очевидно, что предприятиям, получившим претензии к некачественному литью, надо немедленно совершенствовать технологии производства. На ряде заводов так и поступили.
В частности, в прошлом году по сравнению с 2010-м снизилось количество изломов боковых рам производства «Уралвагонзавода» (с 10 до 3 случаев), «Промтрактор-Промлит» (с 4 до 2) и Бежицкого сталелитейного завода (в 2011 г. изломов не было). Но урок извлекли не все. Специалисты ОАО «РЖД» не заметили улучшений на предприятиях «Азов­ЭлектроСтали» и «Алтайвагона», более того, были вынуждены принимать чрезвычайные меры – выбраковывать подвижной состав целыми партиями. Например, в сентябре 2011 года ОАО «РЖД», получив результаты осмотров и дефектоскопирования грузового подвижного состава из управления Бело-
русской железной дороги, распорядилось отставить от эксплуатации 55 вагонов, изготовленных в 2009–2010 гг.
на ОАО «Азовобщемаш» (клеймо 1209) и СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» (клеймо 1284) с боковыми рамами производства ЧАО «АзовЭлектроСталь» (клеймо 1291). Ситуация не улучшилась и в 2012 году. В конце января пришлось отставить от эксплуатации вагоны ПАО «Дизельный завод» (клеймо 1303) с боковыми рамами, изготовленными в 2010 году Кременчугским сталелитейным заводом (клеймо 14). Всей партии вагонов предстоит теперь пройти экспертизу ОАО «ВНИИЖТ» и ООО «Микро­акустика».
В начале февраля 2012 года было отставлено от движения уже около 21 тыс. вагонов постройки 2010–2011 гг., укомплектованных литьем производства «АзовЭлектроСтали» и Кременчугского сталелитейного завода. Это произошло после крушения поезда на перегоне Бурея – Домикан. Однако в Ространснадзоре предписания на подобные действия не выдали – и ОАО «РЖД» было вынуждено отменить ограничения.
Специалисты надзорного органа и эксперты компании разошлись в методиках оценки потенциально опасных для эксплуатации вагонов. В ОАО «РЖД» проверяли весь подвижной состав, который мог содержать скрытые и трудновыявляемые дефекты.
А в Ространснадзоре стремились выделить только те вагоны, на которых были установлены детали именно из тех плавок, где в литейных цехах могли допустить брак.
Проблема в том, что дискуссии на подобные темы можно вести бесконечно: единой методики анализа (описания процессов, какие факторы необходимо принимать в расчет) в подобных ситуациях нет. Поэтому правила диктует регулятор, хотя ответственность за последствия подобных решений несет, по сути, не он, а перевозчик и владелец инфраструктуры. Заметим, что решение чиновники принимали, учитывая подсчеты специалистов, согласно которым отстановка более 80 тыс. вагонов (телеграмма ОАО «РЖД» ЦЗ-1
№ 1689 от 02.02.2012 г.) способна привести не только к нарушению грузовой работы на сети, но и к серь­езным проблемам для крупнейших грузо­владельцев, по последствиям сопоставимым с возможными авариями, которые могут произойти из-за излома боковых рам тележек.
В ходе консультаций с представителями собственников вагонов, вагоноремонтных компаний и «Азов­ЭлектроСтали» достигнута договоренность о проведении внепланового ремонта всего 7 тыс. вагонов, укомплектованных литьем этого производителя. Как сообщил руководитель Федерального агентства железно­дорожного транспорта Алексей Цыденов, в Росжелдоре по ним был составлен план-график внепланового ремонта вагонов. Сейчас он согласован с «АзовЭлектроСталью», проводятся переговоры с ПАО «Кременчугский сталелитейный завод».

Опасное литье

Характер дефектов, с которыми столкнулись на Горьковской, Красноярской, Южно-Уральской, Куйбышевской и Северной дорогах, указывает на низкое качество сырья и земли для отливок. Между тем Кременчугский сталелитейный завод в 2010 году отчитался о внедрении системы менеджмента качества ISO 9001, а председатель правления предприятия Дмитрий Черненко при вступлении в НП «Объединение производителей железнодорожной техники» заявил о готовности компании работать и по международным железнодорожным стандартам IRIS.
Как же при этом завод может выпускать продукцию, которая не выдерживает гарантийного срока эксплуатации? Однако выпускает: как сказано в письме ОАО «РЖД», направленном в Минтранс, изломы боковых рам из украинского литья происходили в течение 14–18 месяцев после изготовления вагонов. В таком случае, может быть, имело бы смысл установить для грузовых вагонов, в которых были использованы литые детали украинского производства, срок эксплуатации между плановыми ремонтами в один год, а не три, как это принято сейчас? Однако и это предложение пока не получило поддержки.
Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, 2011 год стал самым напряженным за последнее десятилетие как по количеству разрушений литых деталей, так и по тяжести их последствий. По этой причине были допущены 4 аварии грузовых поездов, 16 сходов с рельсов подвижного состава. Причем из 25 дефектных литых деталей 14 (более 45% брака) поступили с заводов Украины.
В такой ситуации у компании есть все основания добиваться ужесточения стандартов для вагоностроительных заводов. Однако напрямую повлиять на это перевозчик не может, хотя ответственность за обеспечение безопасности движения на сети железных дорог возложена именно на него. Решающее слово остается за государством, поэтому ОАО «РЖД» обратилось в администрацию президента с просьбой внести изменения в закон РФ «О техническом регулировании», касающиеся необходимости усиления ответственности производителей за качество своей продукции, не отвечающей требованиям безопасности. Среди возможных мер –
ужесточение системы контроля за соблюдением технологии работы, модернизация литейного производства, расширение системы гарантийного обслуживания, а также страхование рисков нарушений безопасности движения.
Подобные предложения поступают и от других участников рынка. К примеру, в партиях с некачественным литьем проводить замену соответствующих деталей, а во всех других партиях, которые выпускались в тот же период, – организовать по согласованному графику внеплановый осмотр и необходимый ремонт при выявлении скрытых дефектов. И все это следовало бы делать за счет самих производителей. В компании Brunswick Rail считают, что также необходимо со стороны уполномоченных государственных органов наладить контроль за приемкой литья на заводах-изготовителях для предупреждения брака. Он должен гарантированно отправляться в переплавку, а не попадать окольными путями в сборочные цеха...
Пока нет поправок в законы, остается надеяться, что предприятия сами постараются внедрять такие технологии, которые помогут улучшить качество вагоностроения. Вот только в условиях повышенного спроса на железнодорожный подвижной состав они не спешат это делать.
По словам В. Якунина, специалистами ОАО «РЖД» были разработаны более совершенные технические условия для выпуска тележек вагонов нового поколения, которые позволят снизить риск изломов. Эти разработки сейчас внедряются на Тихвинском вагоностроительном заводе. «Они базируются на модифицированных под российские условия американских тележках. Это совсем другое качество конструкции. Плюс современный лабораторный контроль металлических деталей», – уточнил начальник технологического отдела автоматизированного сварочного производства ТВСЗ Сергей Розенбах.

Тормозные процедуры

Однако на других заводах не спешат подтягиваться на более высокий уровень. А зачем? В стоимость вагонов включен гарантийный ремонт. За последствия аварий производитель ответственности практически не несет. Продажа брака приносит прибыль. С клиентами можно спорить долго. Правда, может вмешаться государство. Но такое случается редко. Как полагают эксперты, в нынешней сетке координат государство и не может реагировать на подобные вызовы эффективно и оперативно. Причина инертности – в отсутствии системы комплексной безопасности на транспорте, считает заместитель генерального директора ЗАО «я» Людмила Андреева.
В России действуют отраслевые системы безопасности, которые, по сути, «вшиты» в систему менеджмента качества предприятий. Определенными ресурсами располагают в Ространснадзоре, Минтрансе, МЧС. Их дополняют отдельные инициативы по организации мониторинга безопасности, которые идут из регионов. «Проблема в том, что в обычном (штатном) режиме между всеми, кто должен заниматься обеспечением безопасности, нет координации», – говорит руководитель общественного совета по транспорту при полпредстве президента РФ в СЗФО Олег Крашенинников. Соответственно, нет и системы упреждения чрезвычайных ситуаций, которая позволяет обосновывать и принимать меры по ужесточению требований безопасности. Взаимодействие на федеральном уровне появляется только после того, как произошла крупная катастрофа или авария, по­этому все уроки выводят именно после чрезвычайных происшествий.
Вот почему государство не готово оперативно оценить все риски, связанные с последствием некачественного литья в конструкции вагонов, чтобы своевременно принять корректирующие меры. Для этого вручную надо завести бюрократическую машину: раздать задания разным ведомствам, проанализировать ситуацию, найти решения, которые заставят исключить схемы, позволяющие заводам-изготовителям поставлять брак. При этом придется учесть множество нюансов.
«В данном случае нужны исследования ситуации в целом и основания для того, чтобы делать выводы. Для этого процессно к проблеме должно подходить не только ОАО «РЖД», но и все его партнеры, включая вагоностроителей и поставщиков деталей для них, – комментирует эксперт в области международной стандартизации Владимир Шматченко. – Нет единой концепции безопасности на транспорте – нельзя выстроить и цепочку ответственности за аварии. Ведь ущерб от них должен возмещаться консолидированно. Так, собственно, и происходит за рубежом. Не случайно, например, в мировом автопроме отзывают целые партии машин, если в них обнаружится какой-то скрытый дефект, не дожидаясь аварий. Дешевле заменить отдельные детали, чем платить неустойки и штрафы за ущерб от ДТП». Пока в РФ нет подобной практики, пока нет единой системы безопасности на транспорте, перевозчики не могут кардинально повлиять на положение дел в отрасли, они в состоянии решать лишь локальные задачи. В качестве примера В. Шматченко приводит конкретный пример. «По просьбе ОАО «РЖД» я вместе с группой специалистов был приглашен, чтобы установить причины травматизма, которые происходили в электро-хозяйстве одной из дорог. В результате появились рекомендации, выполнение которых позволило предупреждать риски аварийных ситуаций.
И соответственно – резко снизить травматизм», – пояснил эксперт.
В данной ситуации ОАО «РЖД» также может выработать дополнительные меры контроля за состоянием парка подвижного состава. Скажем, расширить практику применения осмотрщиками мобильных дефектоскопов на узловых и сортировочных станциях, внедрять другие приспособления для выявления трещин и разрушений в металле. Но оно будет постоянно сковано теми регламентами и стандартами, которые определяет государство. Для решения межотраслевых проблем, влияющих на уровень аварийности и риски возникновения техногенных катастроф, как раз и требуется комплексная система обеспечения безопасности на транспорте. Тогда заводы в ситуации с некачественным литьем будут вести себя совершенно иначе.
Андрей Лазарев

точка зрения

Максим Зинченко,
генеральный директор ЗАО «Сибур-Транс»:
– Решение о запрете на эксплуатацию вагонов украинских производителей могло привести нашу компанию и других операторов, работающих с опасными грузами, к серьезным трудностям с поставками сырья и вывозом нефтехимической продукции. В конечном счете это может обернуться срывом реализуемой в России программы по утилизации и переработке попутного газа и развитию нефтехимической промышленности в целом. Гораздо эффективнее, на наш взгляд, выработать механизмы контроля за качеством поставляемых вагонов.


Лилия Лаврова,
менеджер компании Brunswick Rail:
– В связи с обострившейся в январе 2012 года ситуацией с безопасностью движения поездов по причине некачественного литья тележек производства ЧАО «АзовЭлектроСталь» и ПАО «Кременчугский сталелитейный завод» мы считаем целесообразным допустить к эксплуатации вагоны, которые не вошли в партию с некачественным литьем, с последующим обязательным проведением для них до конца 2012 года внепланового ремонта по согласованному регламенту и графику. Вагонам же из партии с некачественным литьем (в соответствии с предписаниями № 02.ГС.01.12 и № 03.ГС.01.12 Федеральной службы по надзору в сфере транспорта) необходимо провести замену литых деталей тележек. Также следует организовать со стороны уполномоченных государственных органов контроль за приемкой литья на заводах-изготовителях для избежания подобной ситуации впредь. Такие мероприятия позволят крупнейшим российским грузовладельцам и собственникам подвижного состава не только выйти из сложившейся ситуации с наименьшими потерями, но и не допустить снижения требований безопасности.

Дмитрий Ушанфа,
главный инженер эксплуатационного вагонного депо станции Тында:
– Надо установить такой контроль, который был в 1980–1990 гг. Предприятие-изгото­витель само должно быть заинтересовано в нем. Ведь качество продукции во всем мире считается главной составляющей имиджа компании. И если есть подозрения на брак, пусть отзывают продукцию. Однако со стороны производителя таких действий не наблюдается. Надзорные органы реагируют только на самые вопиющие инциденты, по которым уже нельзя не принимать меры. А вот инициативы по предотвращению вероятных рисков, похоже, исходят только от ОАО «РЖД». [~DETAIL_TEXT] =>

Вагон, выйти из строя!

Последние сообщения об инцидентах напоминают сводки с фронтов о поездах, пущенных под откос партизанами. При сходе с рельсов 17 цистерн на перегоне Бурея – Домикан загорелись 13 вагонов, которые локомотивная бригада успела отцепить и отогнать в сторону. Через 8,5 часов пожар полностью потушили. За это время на Транссибе застопорилось движение более чем 70 грузовых и
4 пассажирских поездов.
В районе станции Пундога на земле оказались 13 вагонов, 4 из которых лежали на боку. Земля была залита вытекшим топливом. Пожара при аварии удалось избежать. Однако движение трех пассажирских составов было приостановлено.
На станции Вохтога участка Буй – Вологда произошел сход вагона с углем. При этом были повреждены три стрелочных перевода, две опоры контактной сети, устройства СЦБ. Для ликвидации последствий был направлен восстановительный поезд.
И это далеко не полный список аварий, которые произошли в январе 2012 года. А причина у всех одна – излом боковых рам тележки вагона.
И, как следует из данных статистики, проблема нарастает, как снежный ком, несущийся с горы. В 2011 году произошло 25 случаев изломов литья (из которых подавляющее большинство – излом боковин), это на 19% больше, чем в 2010-м. Но главное – за каждым подобным случаем реальная угроза аварий поездов.
Более 90% изломанных деталей были изготовлены в 2007–2010 гг. на предприятиях «АзовЭлектроСталь», «Алтайвагон», «Уралвагонзавод» и «Промтрактор-Промлит». В 2011 году приемочным контролем Центра технического аудита ОАО «РЖД» на заводах было отклонено 4,1% от общего объема производства боковых рам – свыше 9,1 тыс. шт. Это на 16,5% больше, чем в 2010-м. При этом в переплавку отправляли только те изделия, которые имели грубый брак и угрожали безопасности перевозок. При летучем контроле (проверки, выполняемые выборочно, иногда без предупреждения) заводчане получали гораздо больше замечаний. Но и не только их: специалисты ОАО «РЖД» давали конкретные рекомендации, на что надо обратить внимание и в каком направлении принимать корректирующие действия, чтобы повысить качество выпускаемой продукции.
Очевидно, что предприятиям, получившим претензии к некачественному литью, надо немедленно совершенствовать технологии производства. На ряде заводов так и поступили.
В частности, в прошлом году по сравнению с 2010-м снизилось количество изломов боковых рам производства «Уралвагонзавода» (с 10 до 3 случаев), «Промтрактор-Промлит» (с 4 до 2) и Бежицкого сталелитейного завода (в 2011 г. изломов не было). Но урок извлекли не все. Специалисты ОАО «РЖД» не заметили улучшений на предприятиях «Азов­ЭлектроСтали» и «Алтайвагона», более того, были вынуждены принимать чрезвычайные меры – выбраковывать подвижной состав целыми партиями. Например, в сентябре 2011 года ОАО «РЖД», получив результаты осмотров и дефектоскопирования грузового подвижного состава из управления Бело-
русской железной дороги, распорядилось отставить от эксплуатации 55 вагонов, изготовленных в 2009–2010 гг.
на ОАО «Азовобщемаш» (клеймо 1209) и СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» (клеймо 1284) с боковыми рамами производства ЧАО «АзовЭлектроСталь» (клеймо 1291). Ситуация не улучшилась и в 2012 году. В конце января пришлось отставить от эксплуатации вагоны ПАО «Дизельный завод» (клеймо 1303) с боковыми рамами, изготовленными в 2010 году Кременчугским сталелитейным заводом (клеймо 14). Всей партии вагонов предстоит теперь пройти экспертизу ОАО «ВНИИЖТ» и ООО «Микро­акустика».
В начале февраля 2012 года было отставлено от движения уже около 21 тыс. вагонов постройки 2010–2011 гг., укомплектованных литьем производства «АзовЭлектроСтали» и Кременчугского сталелитейного завода. Это произошло после крушения поезда на перегоне Бурея – Домикан. Однако в Ространснадзоре предписания на подобные действия не выдали – и ОАО «РЖД» было вынуждено отменить ограничения.
Специалисты надзорного органа и эксперты компании разошлись в методиках оценки потенциально опасных для эксплуатации вагонов. В ОАО «РЖД» проверяли весь подвижной состав, который мог содержать скрытые и трудновыявляемые дефекты.
А в Ространснадзоре стремились выделить только те вагоны, на которых были установлены детали именно из тех плавок, где в литейных цехах могли допустить брак.
Проблема в том, что дискуссии на подобные темы можно вести бесконечно: единой методики анализа (описания процессов, какие факторы необходимо принимать в расчет) в подобных ситуациях нет. Поэтому правила диктует регулятор, хотя ответственность за последствия подобных решений несет, по сути, не он, а перевозчик и владелец инфраструктуры. Заметим, что решение чиновники принимали, учитывая подсчеты специалистов, согласно которым отстановка более 80 тыс. вагонов (телеграмма ОАО «РЖД» ЦЗ-1
№ 1689 от 02.02.2012 г.) способна привести не только к нарушению грузовой работы на сети, но и к серь­езным проблемам для крупнейших грузо­владельцев, по последствиям сопоставимым с возможными авариями, которые могут произойти из-за излома боковых рам тележек.
В ходе консультаций с представителями собственников вагонов, вагоноремонтных компаний и «Азов­ЭлектроСтали» достигнута договоренность о проведении внепланового ремонта всего 7 тыс. вагонов, укомплектованных литьем этого производителя. Как сообщил руководитель Федерального агентства железно­дорожного транспорта Алексей Цыденов, в Росжелдоре по ним был составлен план-график внепланового ремонта вагонов. Сейчас он согласован с «АзовЭлектроСталью», проводятся переговоры с ПАО «Кременчугский сталелитейный завод».

Опасное литье

Характер дефектов, с которыми столкнулись на Горьковской, Красноярской, Южно-Уральской, Куйбышевской и Северной дорогах, указывает на низкое качество сырья и земли для отливок. Между тем Кременчугский сталелитейный завод в 2010 году отчитался о внедрении системы менеджмента качества ISO 9001, а председатель правления предприятия Дмитрий Черненко при вступлении в НП «Объединение производителей железнодорожной техники» заявил о готовности компании работать и по международным железнодорожным стандартам IRIS.
Как же при этом завод может выпускать продукцию, которая не выдерживает гарантийного срока эксплуатации? Однако выпускает: как сказано в письме ОАО «РЖД», направленном в Минтранс, изломы боковых рам из украинского литья происходили в течение 14–18 месяцев после изготовления вагонов. В таком случае, может быть, имело бы смысл установить для грузовых вагонов, в которых были использованы литые детали украинского производства, срок эксплуатации между плановыми ремонтами в один год, а не три, как это принято сейчас? Однако и это предложение пока не получило поддержки.
Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, 2011 год стал самым напряженным за последнее десятилетие как по количеству разрушений литых деталей, так и по тяжести их последствий. По этой причине были допущены 4 аварии грузовых поездов, 16 сходов с рельсов подвижного состава. Причем из 25 дефектных литых деталей 14 (более 45% брака) поступили с заводов Украины.
В такой ситуации у компании есть все основания добиваться ужесточения стандартов для вагоностроительных заводов. Однако напрямую повлиять на это перевозчик не может, хотя ответственность за обеспечение безопасности движения на сети железных дорог возложена именно на него. Решающее слово остается за государством, поэтому ОАО «РЖД» обратилось в администрацию президента с просьбой внести изменения в закон РФ «О техническом регулировании», касающиеся необходимости усиления ответственности производителей за качество своей продукции, не отвечающей требованиям безопасности. Среди возможных мер –
ужесточение системы контроля за соблюдением технологии работы, модернизация литейного производства, расширение системы гарантийного обслуживания, а также страхование рисков нарушений безопасности движения.
Подобные предложения поступают и от других участников рынка. К примеру, в партиях с некачественным литьем проводить замену соответствующих деталей, а во всех других партиях, которые выпускались в тот же период, – организовать по согласованному графику внеплановый осмотр и необходимый ремонт при выявлении скрытых дефектов. И все это следовало бы делать за счет самих производителей. В компании Brunswick Rail считают, что также необходимо со стороны уполномоченных государственных органов наладить контроль за приемкой литья на заводах-изготовителях для предупреждения брака. Он должен гарантированно отправляться в переплавку, а не попадать окольными путями в сборочные цеха...
Пока нет поправок в законы, остается надеяться, что предприятия сами постараются внедрять такие технологии, которые помогут улучшить качество вагоностроения. Вот только в условиях повышенного спроса на железнодорожный подвижной состав они не спешат это делать.
По словам В. Якунина, специалистами ОАО «РЖД» были разработаны более совершенные технические условия для выпуска тележек вагонов нового поколения, которые позволят снизить риск изломов. Эти разработки сейчас внедряются на Тихвинском вагоностроительном заводе. «Они базируются на модифицированных под российские условия американских тележках. Это совсем другое качество конструкции. Плюс современный лабораторный контроль металлических деталей», – уточнил начальник технологического отдела автоматизированного сварочного производства ТВСЗ Сергей Розенбах.

Тормозные процедуры

Однако на других заводах не спешат подтягиваться на более высокий уровень. А зачем? В стоимость вагонов включен гарантийный ремонт. За последствия аварий производитель ответственности практически не несет. Продажа брака приносит прибыль. С клиентами можно спорить долго. Правда, может вмешаться государство. Но такое случается редко. Как полагают эксперты, в нынешней сетке координат государство и не может реагировать на подобные вызовы эффективно и оперативно. Причина инертности – в отсутствии системы комплексной безопасности на транспорте, считает заместитель генерального директора ЗАО «я» Людмила Андреева.
В России действуют отраслевые системы безопасности, которые, по сути, «вшиты» в систему менеджмента качества предприятий. Определенными ресурсами располагают в Ространснадзоре, Минтрансе, МЧС. Их дополняют отдельные инициативы по организации мониторинга безопасности, которые идут из регионов. «Проблема в том, что в обычном (штатном) режиме между всеми, кто должен заниматься обеспечением безопасности, нет координации», – говорит руководитель общественного совета по транспорту при полпредстве президента РФ в СЗФО Олег Крашенинников. Соответственно, нет и системы упреждения чрезвычайных ситуаций, которая позволяет обосновывать и принимать меры по ужесточению требований безопасности. Взаимодействие на федеральном уровне появляется только после того, как произошла крупная катастрофа или авария, по­этому все уроки выводят именно после чрезвычайных происшествий.
Вот почему государство не готово оперативно оценить все риски, связанные с последствием некачественного литья в конструкции вагонов, чтобы своевременно принять корректирующие меры. Для этого вручную надо завести бюрократическую машину: раздать задания разным ведомствам, проанализировать ситуацию, найти решения, которые заставят исключить схемы, позволяющие заводам-изготовителям поставлять брак. При этом придется учесть множество нюансов.
«В данном случае нужны исследования ситуации в целом и основания для того, чтобы делать выводы. Для этого процессно к проблеме должно подходить не только ОАО «РЖД», но и все его партнеры, включая вагоностроителей и поставщиков деталей для них, – комментирует эксперт в области международной стандартизации Владимир Шматченко. – Нет единой концепции безопасности на транспорте – нельзя выстроить и цепочку ответственности за аварии. Ведь ущерб от них должен возмещаться консолидированно. Так, собственно, и происходит за рубежом. Не случайно, например, в мировом автопроме отзывают целые партии машин, если в них обнаружится какой-то скрытый дефект, не дожидаясь аварий. Дешевле заменить отдельные детали, чем платить неустойки и штрафы за ущерб от ДТП». Пока в РФ нет подобной практики, пока нет единой системы безопасности на транспорте, перевозчики не могут кардинально повлиять на положение дел в отрасли, они в состоянии решать лишь локальные задачи. В качестве примера В. Шматченко приводит конкретный пример. «По просьбе ОАО «РЖД» я вместе с группой специалистов был приглашен, чтобы установить причины травматизма, которые происходили в электро-хозяйстве одной из дорог. В результате появились рекомендации, выполнение которых позволило предупреждать риски аварийных ситуаций.
И соответственно – резко снизить травматизм», – пояснил эксперт.
В данной ситуации ОАО «РЖД» также может выработать дополнительные меры контроля за состоянием парка подвижного состава. Скажем, расширить практику применения осмотрщиками мобильных дефектоскопов на узловых и сортировочных станциях, внедрять другие приспособления для выявления трещин и разрушений в металле. Но оно будет постоянно сковано теми регламентами и стандартами, которые определяет государство. Для решения межотраслевых проблем, влияющих на уровень аварийности и риски возникновения техногенных катастроф, как раз и требуется комплексная система обеспечения безопасности на транспорте. Тогда заводы в ситуации с некачественным литьем будут вести себя совершенно иначе.
Андрей Лазарев

точка зрения

Максим Зинченко,
генеральный директор ЗАО «Сибур-Транс»:
– Решение о запрете на эксплуатацию вагонов украинских производителей могло привести нашу компанию и других операторов, работающих с опасными грузами, к серьезным трудностям с поставками сырья и вывозом нефтехимической продукции. В конечном счете это может обернуться срывом реализуемой в России программы по утилизации и переработке попутного газа и развитию нефтехимической промышленности в целом. Гораздо эффективнее, на наш взгляд, выработать механизмы контроля за качеством поставляемых вагонов.


Лилия Лаврова,
менеджер компании Brunswick Rail:
– В связи с обострившейся в январе 2012 года ситуацией с безопасностью движения поездов по причине некачественного литья тележек производства ЧАО «АзовЭлектроСталь» и ПАО «Кременчугский сталелитейный завод» мы считаем целесообразным допустить к эксплуатации вагоны, которые не вошли в партию с некачественным литьем, с последующим обязательным проведением для них до конца 2012 года внепланового ремонта по согласованному регламенту и графику. Вагонам же из партии с некачественным литьем (в соответствии с предписаниями № 02.ГС.01.12 и № 03.ГС.01.12 Федеральной службы по надзору в сфере транспорта) необходимо провести замену литых деталей тележек. Также следует организовать со стороны уполномоченных государственных органов контроль за приемкой литья на заводах-изготовителях для избежания подобной ситуации впредь. Такие мероприятия позволят крупнейшим российским грузовладельцам и собственникам подвижного состава не только выйти из сложившейся ситуации с наименьшими потерями, но и не допустить снижения требований безопасности.

Дмитрий Ушанфа,
главный инженер эксплуатационного вагонного депо станции Тында:
– Надо установить такой контроль, который был в 1980–1990 гг. Предприятие-изгото­витель само должно быть заинтересовано в нем. Ведь качество продукции во всем мире считается главной составляющей имиджа компании. И если есть подозрения на брак, пусть отзывают продукцию. Однако со стороны производителя таких действий не наблюдается. Надзорные органы реагируют только на самые вопиющие инциденты, по которым уже нельзя не принимать меры. А вот инициативы по предотвращению вероятных рисков, похоже, исходят только от ОАО «РЖД». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Недавние аварии и крушения поездов вызвали скандал, который только усилился, когда выяснилось, что причина в большинстве случаев одна и та же: дефекты литья, которые приводят к излому деталей вагонов. Мы попытались разобраться в том, кто виноват и как выйти из этой непростой ситуации [~PREVIEW_TEXT] => Недавние аварии и крушения поездов вызвали скандал, который только усилился, когда выяснилось, что причина в большинстве случаев одна и та же: дефекты литья, которые приводят к излому деталей вагонов. Мы попытались разобраться в том, кто виноват и как выйти из этой непростой ситуации [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7538 [~CODE] => 7538 [EXTERNAL_ID] => 7538 [~EXTERNAL_ID] => 7538 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95520:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95520:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95520:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95520:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95520:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95520:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95520:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сломанная судьба тележек [SECTION_META_KEYWORDS] => сломанная судьба тележек [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/21.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Недавние аварии и крушения поездов вызвали скандал, который только усилился, когда выяснилось, что причина в большинстве случаев одна и та же: дефекты литья, которые приводят к излому деталей вагонов. Мы попытались разобраться в том, кто виноват и как выйти из этой непростой ситуации [ELEMENT_META_TITLE] => Сломанная судьба тележек [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сломанная судьба тележек [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/21.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Недавние аварии и крушения поездов вызвали скандал, который только усилился, когда выяснилось, что причина в большинстве случаев одна и та же: дефекты литья, которые приводят к излому деталей вагонов. Мы попытались разобраться в том, кто виноват и как выйти из этой непростой ситуации [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сломанная судьба тележек [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сломанная судьба тележек [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сломанная судьба тележек [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сломанная судьба тележек [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сломанная судьба тележек [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сломанная судьба тележек [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сломанная судьба тележек [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сломанная судьба тележек ) )

									Array
(
    [ID] => 95520
    [~ID] => 95520
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Сломанная судьба тележек
    [~NAME] => Сломанная судьба тележек
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7538/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7538/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Вагон, выйти из строя!

Последние сообщения об инцидентах напоминают сводки с фронтов о поездах, пущенных под откос партизанами. При сходе с рельсов 17 цистерн на перегоне Бурея – Домикан загорелись 13 вагонов, которые локомотивная бригада успела отцепить и отогнать в сторону. Через 8,5 часов пожар полностью потушили. За это время на Транссибе застопорилось движение более чем 70 грузовых и
4 пассажирских поездов.
В районе станции Пундога на земле оказались 13 вагонов, 4 из которых лежали на боку. Земля была залита вытекшим топливом. Пожара при аварии удалось избежать. Однако движение трех пассажирских составов было приостановлено.
На станции Вохтога участка Буй – Вологда произошел сход вагона с углем. При этом были повреждены три стрелочных перевода, две опоры контактной сети, устройства СЦБ. Для ликвидации последствий был направлен восстановительный поезд.
И это далеко не полный список аварий, которые произошли в январе 2012 года. А причина у всех одна – излом боковых рам тележки вагона.
И, как следует из данных статистики, проблема нарастает, как снежный ком, несущийся с горы. В 2011 году произошло 25 случаев изломов литья (из которых подавляющее большинство – излом боковин), это на 19% больше, чем в 2010-м. Но главное – за каждым подобным случаем реальная угроза аварий поездов.
Более 90% изломанных деталей были изготовлены в 2007–2010 гг. на предприятиях «АзовЭлектроСталь», «Алтайвагон», «Уралвагонзавод» и «Промтрактор-Промлит». В 2011 году приемочным контролем Центра технического аудита ОАО «РЖД» на заводах было отклонено 4,1% от общего объема производства боковых рам – свыше 9,1 тыс. шт. Это на 16,5% больше, чем в 2010-м. При этом в переплавку отправляли только те изделия, которые имели грубый брак и угрожали безопасности перевозок. При летучем контроле (проверки, выполняемые выборочно, иногда без предупреждения) заводчане получали гораздо больше замечаний. Но и не только их: специалисты ОАО «РЖД» давали конкретные рекомендации, на что надо обратить внимание и в каком направлении принимать корректирующие действия, чтобы повысить качество выпускаемой продукции.
Очевидно, что предприятиям, получившим претензии к некачественному литью, надо немедленно совершенствовать технологии производства. На ряде заводов так и поступили.
В частности, в прошлом году по сравнению с 2010-м снизилось количество изломов боковых рам производства «Уралвагонзавода» (с 10 до 3 случаев), «Промтрактор-Промлит» (с 4 до 2) и Бежицкого сталелитейного завода (в 2011 г. изломов не было). Но урок извлекли не все. Специалисты ОАО «РЖД» не заметили улучшений на предприятиях «Азов­ЭлектроСтали» и «Алтайвагона», более того, были вынуждены принимать чрезвычайные меры – выбраковывать подвижной состав целыми партиями. Например, в сентябре 2011 года ОАО «РЖД», получив результаты осмотров и дефектоскопирования грузового подвижного состава из управления Бело-
русской железной дороги, распорядилось отставить от эксплуатации 55 вагонов, изготовленных в 2009–2010 гг.
на ОАО «Азовобщемаш» (клеймо 1209) и СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» (клеймо 1284) с боковыми рамами производства ЧАО «АзовЭлектроСталь» (клеймо 1291). Ситуация не улучшилась и в 2012 году. В конце января пришлось отставить от эксплуатации вагоны ПАО «Дизельный завод» (клеймо 1303) с боковыми рамами, изготовленными в 2010 году Кременчугским сталелитейным заводом (клеймо 14). Всей партии вагонов предстоит теперь пройти экспертизу ОАО «ВНИИЖТ» и ООО «Микро­акустика».
В начале февраля 2012 года было отставлено от движения уже около 21 тыс. вагонов постройки 2010–2011 гг., укомплектованных литьем производства «АзовЭлектроСтали» и Кременчугского сталелитейного завода. Это произошло после крушения поезда на перегоне Бурея – Домикан. Однако в Ространснадзоре предписания на подобные действия не выдали – и ОАО «РЖД» было вынуждено отменить ограничения.
Специалисты надзорного органа и эксперты компании разошлись в методиках оценки потенциально опасных для эксплуатации вагонов. В ОАО «РЖД» проверяли весь подвижной состав, который мог содержать скрытые и трудновыявляемые дефекты.
А в Ространснадзоре стремились выделить только те вагоны, на которых были установлены детали именно из тех плавок, где в литейных цехах могли допустить брак.
Проблема в том, что дискуссии на подобные темы можно вести бесконечно: единой методики анализа (описания процессов, какие факторы необходимо принимать в расчет) в подобных ситуациях нет. Поэтому правила диктует регулятор, хотя ответственность за последствия подобных решений несет, по сути, не он, а перевозчик и владелец инфраструктуры. Заметим, что решение чиновники принимали, учитывая подсчеты специалистов, согласно которым отстановка более 80 тыс. вагонов (телеграмма ОАО «РЖД» ЦЗ-1
№ 1689 от 02.02.2012 г.) способна привести не только к нарушению грузовой работы на сети, но и к серь­езным проблемам для крупнейших грузо­владельцев, по последствиям сопоставимым с возможными авариями, которые могут произойти из-за излома боковых рам тележек.
В ходе консультаций с представителями собственников вагонов, вагоноремонтных компаний и «Азов­ЭлектроСтали» достигнута договоренность о проведении внепланового ремонта всего 7 тыс. вагонов, укомплектованных литьем этого производителя. Как сообщил руководитель Федерального агентства железно­дорожного транспорта Алексей Цыденов, в Росжелдоре по ним был составлен план-график внепланового ремонта вагонов. Сейчас он согласован с «АзовЭлектроСталью», проводятся переговоры с ПАО «Кременчугский сталелитейный завод».

Опасное литье

Характер дефектов, с которыми столкнулись на Горьковской, Красноярской, Южно-Уральской, Куйбышевской и Северной дорогах, указывает на низкое качество сырья и земли для отливок. Между тем Кременчугский сталелитейный завод в 2010 году отчитался о внедрении системы менеджмента качества ISO 9001, а председатель правления предприятия Дмитрий Черненко при вступлении в НП «Объединение производителей железнодорожной техники» заявил о готовности компании работать и по международным железнодорожным стандартам IRIS.
Как же при этом завод может выпускать продукцию, которая не выдерживает гарантийного срока эксплуатации? Однако выпускает: как сказано в письме ОАО «РЖД», направленном в Минтранс, изломы боковых рам из украинского литья происходили в течение 14–18 месяцев после изготовления вагонов. В таком случае, может быть, имело бы смысл установить для грузовых вагонов, в которых были использованы литые детали украинского производства, срок эксплуатации между плановыми ремонтами в один год, а не три, как это принято сейчас? Однако и это предложение пока не получило поддержки.
Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, 2011 год стал самым напряженным за последнее десятилетие как по количеству разрушений литых деталей, так и по тяжести их последствий. По этой причине были допущены 4 аварии грузовых поездов, 16 сходов с рельсов подвижного состава. Причем из 25 дефектных литых деталей 14 (более 45% брака) поступили с заводов Украины.
В такой ситуации у компании есть все основания добиваться ужесточения стандартов для вагоностроительных заводов. Однако напрямую повлиять на это перевозчик не может, хотя ответственность за обеспечение безопасности движения на сети железных дорог возложена именно на него. Решающее слово остается за государством, поэтому ОАО «РЖД» обратилось в администрацию президента с просьбой внести изменения в закон РФ «О техническом регулировании», касающиеся необходимости усиления ответственности производителей за качество своей продукции, не отвечающей требованиям безопасности. Среди возможных мер –
ужесточение системы контроля за соблюдением технологии работы, модернизация литейного производства, расширение системы гарантийного обслуживания, а также страхование рисков нарушений безопасности движения.
Подобные предложения поступают и от других участников рынка. К примеру, в партиях с некачественным литьем проводить замену соответствующих деталей, а во всех других партиях, которые выпускались в тот же период, – организовать по согласованному графику внеплановый осмотр и необходимый ремонт при выявлении скрытых дефектов. И все это следовало бы делать за счет самих производителей. В компании Brunswick Rail считают, что также необходимо со стороны уполномоченных государственных органов наладить контроль за приемкой литья на заводах-изготовителях для предупреждения брака. Он должен гарантированно отправляться в переплавку, а не попадать окольными путями в сборочные цеха...
Пока нет поправок в законы, остается надеяться, что предприятия сами постараются внедрять такие технологии, которые помогут улучшить качество вагоностроения. Вот только в условиях повышенного спроса на железнодорожный подвижной состав они не спешат это делать.
По словам В. Якунина, специалистами ОАО «РЖД» были разработаны более совершенные технические условия для выпуска тележек вагонов нового поколения, которые позволят снизить риск изломов. Эти разработки сейчас внедряются на Тихвинском вагоностроительном заводе. «Они базируются на модифицированных под российские условия американских тележках. Это совсем другое качество конструкции. Плюс современный лабораторный контроль металлических деталей», – уточнил начальник технологического отдела автоматизированного сварочного производства ТВСЗ Сергей Розенбах.

Тормозные процедуры

Однако на других заводах не спешат подтягиваться на более высокий уровень. А зачем? В стоимость вагонов включен гарантийный ремонт. За последствия аварий производитель ответственности практически не несет. Продажа брака приносит прибыль. С клиентами можно спорить долго. Правда, может вмешаться государство. Но такое случается редко. Как полагают эксперты, в нынешней сетке координат государство и не может реагировать на подобные вызовы эффективно и оперативно. Причина инертности – в отсутствии системы комплексной безопасности на транспорте, считает заместитель генерального директора ЗАО «я» Людмила Андреева.
В России действуют отраслевые системы безопасности, которые, по сути, «вшиты» в систему менеджмента качества предприятий. Определенными ресурсами располагают в Ространснадзоре, Минтрансе, МЧС. Их дополняют отдельные инициативы по организации мониторинга безопасности, которые идут из регионов. «Проблема в том, что в обычном (штатном) режиме между всеми, кто должен заниматься обеспечением безопасности, нет координации», – говорит руководитель общественного совета по транспорту при полпредстве президента РФ в СЗФО Олег Крашенинников. Соответственно, нет и системы упреждения чрезвычайных ситуаций, которая позволяет обосновывать и принимать меры по ужесточению требований безопасности. Взаимодействие на федеральном уровне появляется только после того, как произошла крупная катастрофа или авария, по­этому все уроки выводят именно после чрезвычайных происшествий.
Вот почему государство не готово оперативно оценить все риски, связанные с последствием некачественного литья в конструкции вагонов, чтобы своевременно принять корректирующие меры. Для этого вручную надо завести бюрократическую машину: раздать задания разным ведомствам, проанализировать ситуацию, найти решения, которые заставят исключить схемы, позволяющие заводам-изготовителям поставлять брак. При этом придется учесть множество нюансов.
«В данном случае нужны исследования ситуации в целом и основания для того, чтобы делать выводы. Для этого процессно к проблеме должно подходить не только ОАО «РЖД», но и все его партнеры, включая вагоностроителей и поставщиков деталей для них, – комментирует эксперт в области международной стандартизации Владимир Шматченко. – Нет единой концепции безопасности на транспорте – нельзя выстроить и цепочку ответственности за аварии. Ведь ущерб от них должен возмещаться консолидированно. Так, собственно, и происходит за рубежом. Не случайно, например, в мировом автопроме отзывают целые партии машин, если в них обнаружится какой-то скрытый дефект, не дожидаясь аварий. Дешевле заменить отдельные детали, чем платить неустойки и штрафы за ущерб от ДТП». Пока в РФ нет подобной практики, пока нет единой системы безопасности на транспорте, перевозчики не могут кардинально повлиять на положение дел в отрасли, они в состоянии решать лишь локальные задачи. В качестве примера В. Шматченко приводит конкретный пример. «По просьбе ОАО «РЖД» я вместе с группой специалистов был приглашен, чтобы установить причины травматизма, которые происходили в электро-хозяйстве одной из дорог. В результате появились рекомендации, выполнение которых позволило предупреждать риски аварийных ситуаций.
И соответственно – резко снизить травматизм», – пояснил эксперт.
В данной ситуации ОАО «РЖД» также может выработать дополнительные меры контроля за состоянием парка подвижного состава. Скажем, расширить практику применения осмотрщиками мобильных дефектоскопов на узловых и сортировочных станциях, внедрять другие приспособления для выявления трещин и разрушений в металле. Но оно будет постоянно сковано теми регламентами и стандартами, которые определяет государство. Для решения межотраслевых проблем, влияющих на уровень аварийности и риски возникновения техногенных катастроф, как раз и требуется комплексная система обеспечения безопасности на транспорте. Тогда заводы в ситуации с некачественным литьем будут вести себя совершенно иначе.
Андрей Лазарев

точка зрения

Максим Зинченко,
генеральный директор ЗАО «Сибур-Транс»:
– Решение о запрете на эксплуатацию вагонов украинских производителей могло привести нашу компанию и других операторов, работающих с опасными грузами, к серьезным трудностям с поставками сырья и вывозом нефтехимической продукции. В конечном счете это может обернуться срывом реализуемой в России программы по утилизации и переработке попутного газа и развитию нефтехимической промышленности в целом. Гораздо эффективнее, на наш взгляд, выработать механизмы контроля за качеством поставляемых вагонов.


Лилия Лаврова,
менеджер компании Brunswick Rail:
– В связи с обострившейся в январе 2012 года ситуацией с безопасностью движения поездов по причине некачественного литья тележек производства ЧАО «АзовЭлектроСталь» и ПАО «Кременчугский сталелитейный завод» мы считаем целесообразным допустить к эксплуатации вагоны, которые не вошли в партию с некачественным литьем, с последующим обязательным проведением для них до конца 2012 года внепланового ремонта по согласованному регламенту и графику. Вагонам же из партии с некачественным литьем (в соответствии с предписаниями № 02.ГС.01.12 и № 03.ГС.01.12 Федеральной службы по надзору в сфере транспорта) необходимо провести замену литых деталей тележек. Также следует организовать со стороны уполномоченных государственных органов контроль за приемкой литья на заводах-изготовителях для избежания подобной ситуации впредь. Такие мероприятия позволят крупнейшим российским грузовладельцам и собственникам подвижного состава не только выйти из сложившейся ситуации с наименьшими потерями, но и не допустить снижения требований безопасности.

Дмитрий Ушанфа,
главный инженер эксплуатационного вагонного депо станции Тында:
– Надо установить такой контроль, который был в 1980–1990 гг. Предприятие-изгото­витель само должно быть заинтересовано в нем. Ведь качество продукции во всем мире считается главной составляющей имиджа компании. И если есть подозрения на брак, пусть отзывают продукцию. Однако со стороны производителя таких действий не наблюдается. Надзорные органы реагируют только на самые вопиющие инциденты, по которым уже нельзя не принимать меры. А вот инициативы по предотвращению вероятных рисков, похоже, исходят только от ОАО «РЖД». [~DETAIL_TEXT] =>

Вагон, выйти из строя!

Последние сообщения об инцидентах напоминают сводки с фронтов о поездах, пущенных под откос партизанами. При сходе с рельсов 17 цистерн на перегоне Бурея – Домикан загорелись 13 вагонов, которые локомотивная бригада успела отцепить и отогнать в сторону. Через 8,5 часов пожар полностью потушили. За это время на Транссибе застопорилось движение более чем 70 грузовых и
4 пассажирских поездов.
В районе станции Пундога на земле оказались 13 вагонов, 4 из которых лежали на боку. Земля была залита вытекшим топливом. Пожара при аварии удалось избежать. Однако движение трех пассажирских составов было приостановлено.
На станции Вохтога участка Буй – Вологда произошел сход вагона с углем. При этом были повреждены три стрелочных перевода, две опоры контактной сети, устройства СЦБ. Для ликвидации последствий был направлен восстановительный поезд.
И это далеко не полный список аварий, которые произошли в январе 2012 года. А причина у всех одна – излом боковых рам тележки вагона.
И, как следует из данных статистики, проблема нарастает, как снежный ком, несущийся с горы. В 2011 году произошло 25 случаев изломов литья (из которых подавляющее большинство – излом боковин), это на 19% больше, чем в 2010-м. Но главное – за каждым подобным случаем реальная угроза аварий поездов.
Более 90% изломанных деталей были изготовлены в 2007–2010 гг. на предприятиях «АзовЭлектроСталь», «Алтайвагон», «Уралвагонзавод» и «Промтрактор-Промлит». В 2011 году приемочным контролем Центра технического аудита ОАО «РЖД» на заводах было отклонено 4,1% от общего объема производства боковых рам – свыше 9,1 тыс. шт. Это на 16,5% больше, чем в 2010-м. При этом в переплавку отправляли только те изделия, которые имели грубый брак и угрожали безопасности перевозок. При летучем контроле (проверки, выполняемые выборочно, иногда без предупреждения) заводчане получали гораздо больше замечаний. Но и не только их: специалисты ОАО «РЖД» давали конкретные рекомендации, на что надо обратить внимание и в каком направлении принимать корректирующие действия, чтобы повысить качество выпускаемой продукции.
Очевидно, что предприятиям, получившим претензии к некачественному литью, надо немедленно совершенствовать технологии производства. На ряде заводов так и поступили.
В частности, в прошлом году по сравнению с 2010-м снизилось количество изломов боковых рам производства «Уралвагонзавода» (с 10 до 3 случаев), «Промтрактор-Промлит» (с 4 до 2) и Бежицкого сталелитейного завода (в 2011 г. изломов не было). Но урок извлекли не все. Специалисты ОАО «РЖД» не заметили улучшений на предприятиях «Азов­ЭлектроСтали» и «Алтайвагона», более того, были вынуждены принимать чрезвычайные меры – выбраковывать подвижной состав целыми партиями. Например, в сентябре 2011 года ОАО «РЖД», получив результаты осмотров и дефектоскопирования грузового подвижного состава из управления Бело-
русской железной дороги, распорядилось отставить от эксплуатации 55 вагонов, изготовленных в 2009–2010 гг.
на ОАО «Азовобщемаш» (клеймо 1209) и СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» (клеймо 1284) с боковыми рамами производства ЧАО «АзовЭлектроСталь» (клеймо 1291). Ситуация не улучшилась и в 2012 году. В конце января пришлось отставить от эксплуатации вагоны ПАО «Дизельный завод» (клеймо 1303) с боковыми рамами, изготовленными в 2010 году Кременчугским сталелитейным заводом (клеймо 14). Всей партии вагонов предстоит теперь пройти экспертизу ОАО «ВНИИЖТ» и ООО «Микро­акустика».
В начале февраля 2012 года было отставлено от движения уже около 21 тыс. вагонов постройки 2010–2011 гг., укомплектованных литьем производства «АзовЭлектроСтали» и Кременчугского сталелитейного завода. Это произошло после крушения поезда на перегоне Бурея – Домикан. Однако в Ространснадзоре предписания на подобные действия не выдали – и ОАО «РЖД» было вынуждено отменить ограничения.
Специалисты надзорного органа и эксперты компании разошлись в методиках оценки потенциально опасных для эксплуатации вагонов. В ОАО «РЖД» проверяли весь подвижной состав, который мог содержать скрытые и трудновыявляемые дефекты.
А в Ространснадзоре стремились выделить только те вагоны, на которых были установлены детали именно из тех плавок, где в литейных цехах могли допустить брак.
Проблема в том, что дискуссии на подобные темы можно вести бесконечно: единой методики анализа (описания процессов, какие факторы необходимо принимать в расчет) в подобных ситуациях нет. Поэтому правила диктует регулятор, хотя ответственность за последствия подобных решений несет, по сути, не он, а перевозчик и владелец инфраструктуры. Заметим, что решение чиновники принимали, учитывая подсчеты специалистов, согласно которым отстановка более 80 тыс. вагонов (телеграмма ОАО «РЖД» ЦЗ-1
№ 1689 от 02.02.2012 г.) способна привести не только к нарушению грузовой работы на сети, но и к серь­езным проблемам для крупнейших грузо­владельцев, по последствиям сопоставимым с возможными авариями, которые могут произойти из-за излома боковых рам тележек.
В ходе консультаций с представителями собственников вагонов, вагоноремонтных компаний и «Азов­ЭлектроСтали» достигнута договоренность о проведении внепланового ремонта всего 7 тыс. вагонов, укомплектованных литьем этого производителя. Как сообщил руководитель Федерального агентства железно­дорожного транспорта Алексей Цыденов, в Росжелдоре по ним был составлен план-график внепланового ремонта вагонов. Сейчас он согласован с «АзовЭлектроСталью», проводятся переговоры с ПАО «Кременчугский сталелитейный завод».

Опасное литье

Характер дефектов, с которыми столкнулись на Горьковской, Красноярской, Южно-Уральской, Куйбышевской и Северной дорогах, указывает на низкое качество сырья и земли для отливок. Между тем Кременчугский сталелитейный завод в 2010 году отчитался о внедрении системы менеджмента качества ISO 9001, а председатель правления предприятия Дмитрий Черненко при вступлении в НП «Объединение производителей железнодорожной техники» заявил о готовности компании работать и по международным железнодорожным стандартам IRIS.
Как же при этом завод может выпускать продукцию, которая не выдерживает гарантийного срока эксплуатации? Однако выпускает: как сказано в письме ОАО «РЖД», направленном в Минтранс, изломы боковых рам из украинского литья происходили в течение 14–18 месяцев после изготовления вагонов. В таком случае, может быть, имело бы смысл установить для грузовых вагонов, в которых были использованы литые детали украинского производства, срок эксплуатации между плановыми ремонтами в один год, а не три, как это принято сейчас? Однако и это предложение пока не получило поддержки.
Как отметил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, 2011 год стал самым напряженным за последнее десятилетие как по количеству разрушений литых деталей, так и по тяжести их последствий. По этой причине были допущены 4 аварии грузовых поездов, 16 сходов с рельсов подвижного состава. Причем из 25 дефектных литых деталей 14 (более 45% брака) поступили с заводов Украины.
В такой ситуации у компании есть все основания добиваться ужесточения стандартов для вагоностроительных заводов. Однако напрямую повлиять на это перевозчик не может, хотя ответственность за обеспечение безопасности движения на сети железных дорог возложена именно на него. Решающее слово остается за государством, поэтому ОАО «РЖД» обратилось в администрацию президента с просьбой внести изменения в закон РФ «О техническом регулировании», касающиеся необходимости усиления ответственности производителей за качество своей продукции, не отвечающей требованиям безопасности. Среди возможных мер –
ужесточение системы контроля за соблюдением технологии работы, модернизация литейного производства, расширение системы гарантийного обслуживания, а также страхование рисков нарушений безопасности движения.
Подобные предложения поступают и от других участников рынка. К примеру, в партиях с некачественным литьем проводить замену соответствующих деталей, а во всех других партиях, которые выпускались в тот же период, – организовать по согласованному графику внеплановый осмотр и необходимый ремонт при выявлении скрытых дефектов. И все это следовало бы делать за счет самих производителей. В компании Brunswick Rail считают, что также необходимо со стороны уполномоченных государственных органов наладить контроль за приемкой литья на заводах-изготовителях для предупреждения брака. Он должен гарантированно отправляться в переплавку, а не попадать окольными путями в сборочные цеха...
Пока нет поправок в законы, остается надеяться, что предприятия сами постараются внедрять такие технологии, которые помогут улучшить качество вагоностроения. Вот только в условиях повышенного спроса на железнодорожный подвижной состав они не спешат это делать.
По словам В. Якунина, специалистами ОАО «РЖД» были разработаны более совершенные технические условия для выпуска тележек вагонов нового поколения, которые позволят снизить риск изломов. Эти разработки сейчас внедряются на Тихвинском вагоностроительном заводе. «Они базируются на модифицированных под российские условия американских тележках. Это совсем другое качество конструкции. Плюс современный лабораторный контроль металлических деталей», – уточнил начальник технологического отдела автоматизированного сварочного производства ТВСЗ Сергей Розенбах.

Тормозные процедуры

Однако на других заводах не спешат подтягиваться на более высокий уровень. А зачем? В стоимость вагонов включен гарантийный ремонт. За последствия аварий производитель ответственности практически не несет. Продажа брака приносит прибыль. С клиентами можно спорить долго. Правда, может вмешаться государство. Но такое случается редко. Как полагают эксперты, в нынешней сетке координат государство и не может реагировать на подобные вызовы эффективно и оперативно. Причина инертности – в отсутствии системы комплексной безопасности на транспорте, считает заместитель генерального директора ЗАО «я» Людмила Андреева.
В России действуют отраслевые системы безопасности, которые, по сути, «вшиты» в систему менеджмента качества предприятий. Определенными ресурсами располагают в Ространснадзоре, Минтрансе, МЧС. Их дополняют отдельные инициативы по организации мониторинга безопасности, которые идут из регионов. «Проблема в том, что в обычном (штатном) режиме между всеми, кто должен заниматься обеспечением безопасности, нет координации», – говорит руководитель общественного совета по транспорту при полпредстве президента РФ в СЗФО Олег Крашенинников. Соответственно, нет и системы упреждения чрезвычайных ситуаций, которая позволяет обосновывать и принимать меры по ужесточению требований безопасности. Взаимодействие на федеральном уровне появляется только после того, как произошла крупная катастрофа или авария, по­этому все уроки выводят именно после чрезвычайных происшествий.
Вот почему государство не готово оперативно оценить все риски, связанные с последствием некачественного литья в конструкции вагонов, чтобы своевременно принять корректирующие меры. Для этого вручную надо завести бюрократическую машину: раздать задания разным ведомствам, проанализировать ситуацию, найти решения, которые заставят исключить схемы, позволяющие заводам-изготовителям поставлять брак. При этом придется учесть множество нюансов.
«В данном случае нужны исследования ситуации в целом и основания для того, чтобы делать выводы. Для этого процессно к проблеме должно подходить не только ОАО «РЖД», но и все его партнеры, включая вагоностроителей и поставщиков деталей для них, – комментирует эксперт в области международной стандартизации Владимир Шматченко. – Нет единой концепции безопасности на транспорте – нельзя выстроить и цепочку ответственности за аварии. Ведь ущерб от них должен возмещаться консолидированно. Так, собственно, и происходит за рубежом. Не случайно, например, в мировом автопроме отзывают целые партии машин, если в них обнаружится какой-то скрытый дефект, не дожидаясь аварий. Дешевле заменить отдельные детали, чем платить неустойки и штрафы за ущерб от ДТП». Пока в РФ нет подобной практики, пока нет единой системы безопасности на транспорте, перевозчики не могут кардинально повлиять на положение дел в отрасли, они в состоянии решать лишь локальные задачи. В качестве примера В. Шматченко приводит конкретный пример. «По просьбе ОАО «РЖД» я вместе с группой специалистов был приглашен, чтобы установить причины травматизма, которые происходили в электро-хозяйстве одной из дорог. В результате появились рекомендации, выполнение которых позволило предупреждать риски аварийных ситуаций.
И соответственно – резко снизить травматизм», – пояснил эксперт.
В данной ситуации ОАО «РЖД» также может выработать дополнительные меры контроля за состоянием парка подвижного состава. Скажем, расширить практику применения осмотрщиками мобильных дефектоскопов на узловых и сортировочных станциях, внедрять другие приспособления для выявления трещин и разрушений в металле. Но оно будет постоянно сковано теми регламентами и стандартами, которые определяет государство. Для решения межотраслевых проблем, влияющих на уровень аварийности и риски возникновения техногенных катастроф, как раз и требуется комплексная система обеспечения безопасности на транспорте. Тогда заводы в ситуации с некачественным литьем будут вести себя совершенно иначе.
Андрей Лазарев

точка зрения

Максим Зинченко,
генеральный директор ЗАО «Сибур-Транс»:
– Решение о запрете на эксплуатацию вагонов украинских производителей могло привести нашу компанию и других операторов, работающих с опасными грузами, к серьезным трудностям с поставками сырья и вывозом нефтехимической продукции. В конечном счете это может обернуться срывом реализуемой в России программы по утилизации и переработке попутного газа и развитию нефтехимической промышленности в целом. Гораздо эффективнее, на наш взгляд, выработать механизмы контроля за качеством поставляемых вагонов.


Лилия Лаврова,
менеджер компании Brunswick Rail:
– В связи с обострившейся в январе 2012 года ситуацией с безопасностью движения поездов по причине некачественного литья тележек производства ЧАО «АзовЭлектроСталь» и ПАО «Кременчугский сталелитейный завод» мы считаем целесообразным допустить к эксплуатации вагоны, которые не вошли в партию с некачественным литьем, с последующим обязательным проведением для них до конца 2012 года внепланового ремонта по согласованному регламенту и графику. Вагонам же из партии с некачественным литьем (в соответствии с предписаниями № 02.ГС.01.12 и № 03.ГС.01.12 Федеральной службы по надзору в сфере транспорта) необходимо провести замену литых деталей тележек. Также следует организовать со стороны уполномоченных государственных органов контроль за приемкой литья на заводах-изготовителях для избежания подобной ситуации впредь. Такие мероприятия позволят крупнейшим российским грузовладельцам и собственникам подвижного состава не только выйти из сложившейся ситуации с наименьшими потерями, но и не допустить снижения требований безопасности.

Дмитрий Ушанфа,
главный инженер эксплуатационного вагонного депо станции Тында:
– Надо установить такой контроль, который был в 1980–1990 гг. Предприятие-изгото­витель само должно быть заинтересовано в нем. Ведь качество продукции во всем мире считается главной составляющей имиджа компании. И если есть подозрения на брак, пусть отзывают продукцию. Однако со стороны производителя таких действий не наблюдается. Надзорные органы реагируют только на самые вопиющие инциденты, по которым уже нельзя не принимать меры. А вот инициативы по предотвращению вероятных рисков, похоже, исходят только от ОАО «РЖД». [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Недавние аварии и крушения поездов вызвали скандал, который только усилился, когда выяснилось, что причина в большинстве случаев одна и та же: дефекты литья, которые приводят к излому деталей вагонов. Мы попытались разобраться в том, кто виноват и как выйти из этой непростой ситуации [~PREVIEW_TEXT] => Недавние аварии и крушения поездов вызвали скандал, который только усилился, когда выяснилось, что причина в большинстве случаев одна и та же: дефекты литья, которые приводят к излому деталей вагонов. Мы попытались разобраться в том, кто виноват и как выйти из этой непростой ситуации [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7538 [~CODE] => 7538 [EXTERNAL_ID] => 7538 [~EXTERNAL_ID] => 7538 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95520:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95520:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95520:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95520:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95520:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95520:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95520:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Сломанная судьба тележек [SECTION_META_KEYWORDS] => сломанная судьба тележек [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/21.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Недавние аварии и крушения поездов вызвали скандал, который только усилился, когда выяснилось, что причина в большинстве случаев одна и та же: дефекты литья, которые приводят к излому деталей вагонов. Мы попытались разобраться в том, кто виноват и как выйти из этой непростой ситуации [ELEMENT_META_TITLE] => Сломанная судьба тележек [ELEMENT_META_KEYWORDS] => сломанная судьба тележек [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/21.jpg" border="0" width="300" height="200" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Недавние аварии и крушения поездов вызвали скандал, который только усилился, когда выяснилось, что причина в большинстве случаев одна и та же: дефекты литья, которые приводят к излому деталей вагонов. Мы попытались разобраться в том, кто виноват и как выйти из этой непростой ситуации [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Сломанная судьба тележек [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Сломанная судьба тележек [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сломанная судьба тележек [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сломанная судьба тележек [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Сломанная судьба тележек [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Сломанная судьба тележек [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Сломанная судьба тележек [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Сломанная судьба тележек ) )
РЖД-Партнер

Рекорды останутся в прошлом

Российские вагоностроительные заводы в 2011 году взяли очередной рекорд, выпустив 62,8 тыс. грузовых вагонов, – на 24,4% больше, чем в 2010-м. Чем определялся спрос на полувагоны и крытые вагоны и каких изменений стоит ожидать в этих сегментах в наступившем году?
Array
(
    [ID] => 95519
    [~ID] => 95519
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Рекорды  останутся  в прошлом
    [~NAME] => Рекорды  останутся  в прошлом
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7537/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7537/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Покупательская активность на высоте

Вагоностроители России и Украины выпустили в 2011 году свыше 115 тыс. грузовых вагонов (62,8 и 52,3 тыс. ед. соответственно), что на 27% выше уровня 2010-го. При этом выпуск полувагонов превысил 79,4 тыс. ед. (+45%), крытых вагонов – 4,3 тыс. (+24%).
Производство подстегивалось высоким спросом на новые вагоны.
В прошлом году на него влияло сразу несколько факторов: отложенный спрос, сформировавшийся в 2009–2010 гг., значительный объем списания подвижного состава, выработавшего свой ресурс, а также стремление ряда компаний купить вагоны, так сказать, впрок. У грузовладельцев и их кэптивных операторов последнее было продиктовано желанием гарантировать вывоз своей продукции в условиях неравномерного распределения парка под управлением РЖД. Независимые операторы и лизинговые компании до продажи акций ПГК также старались пополнить свои парки, пребывая в некоторой неизвестности относительно будущего развития рынка. Все это в комплексе сформировало по-настоящему высокую покупательскую активность в минувшем году.
Основными покупателями полувагонов в 2011-м стали лизинговые компании ООО «Промоинвест-М», ОАО «ВТБ Лизинг», ОАО «ВЭБ-Лизинг», ЗАО «Сбербанк Лизинг», которые затем отдавали вагоны в аренду операторам.
Одну из последних крупных закупок произвела ВГК. Она приобрела 1750 новых полувагонов производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Поставка осуществлена в IV квартале 2011 года.
Полувагоны на первичном рынке покупала и Независимая транспортная компания. Как сообщил генеральный директор НТК Александр Печурин, было приобретено 411 вагонов нового поколения модели 12-196-01. «Это инновационная разработка УВЗ, соответствующая лучшим мировым стандартам. Вагоны данной модели отличаются увеличенным межремонтным пробегом – до 250 тыс. км, повышенной грузоподъемностью – до 75 т и нагрузкой на ось колесной пары 25 тс», – отметил он.

Что касается цен, то, по словам

А. Печурина, в течение 2011 года они подросли, но незначительно. Исполнительный директор компании RAIL1520 Дмитрий Бовыкин добавляет, что рост был заметен в основном в начале года, а с середины лета цены стабилизировались. RAIL1520 весь свой 2,5-тысячный парк сформировала именно в 2011-м. Преимущественно он состоит из полувагонов и цистерн (все они нового поколения и выпущены в 2011 г.), присутствуют также и крытые вагоны, купленные на вторичном рынке.
По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), парк крытых вагонов принадлежности РФ по состоянию на конец 2010 года составлял 75,8 тыс. ед., на конец 2011-го – 71,5 тыс. Самый крупный их владелец – ВГК: в ее собственности находится 24,5 тыс. крытых вагонов, все они были переданы из ОАО «РЖД». Всего в течение прошлого года на сеть поступило 1,8 тыс. новых крытых вагонов, при этом исключено по техническому состоянию (порезано на металлолом) – 6,1 тыс. Наиболее активными покупателями крытья нового производства в прошлом году стали лизинговая компания ООО «Промоинвест-М», ПГК, ЗАО «Параллель» и ООО «ТрансГрупп».
По оценкам руководителя отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игоря Куротченко, дефицита крытых вагонов на рынке в настоящее время не наблюдается. «Надо также учитывать, что перевозки в данном виде подвижного состава носят сезонный характер, и зимой спрос на них объективно меньше. Кроме того, грузы, которые традиционно перевозятся в крытых вагонах, в последнее время стремительно переходят на автотранспорт. Таким образом, на сети есть свободные ресурсы, соответственно, и цена у производителей на такие вагоны не растет. В начале 2011-го в зависимости от объема кузова цены на них колебались в пределах 2,3–2,5 млн руб. Примерно в этих же пределах год и завершился», – прокомментировал аналитик.
А. Печурин соглашается, что спрос со стороны грузовладельцев на крытые вагоны пока сохраняется, однако к первоочередным задачам НТК их приобретение не относится.
То небольшое количество крытых вагонов, которыми располагает компания, задействовано для обеспечения конкретных операций. А развиваться НТК намерена в направлении перевозок грузов в полувагонах. «В настоящее время парк компании сбалансирован. Обновление в 2012 году будет осуществляться по мере необходимости, под реализацию конкретных проектов развития грузовой базы наших основных клиентов», – рассказал А. Печурин.
К этому надо добавить, что в 2010–2011 гг. наблюдалось медленное восстановление перевозок грузов в крытых вагонах после 20%-ного спада 2009 года. Прирост составил 3,5% в 2010-м и 0,5% в 2011-м. Таким образом, объемы перевозок в данном типе подвижного состава в настоящее время ниже, чем в докризисные годы, что может говорить о значительном запасе роста для этого сегмента в дальнейшем, считают в ВГК.
В то же время цена аренды на крытые вагоны растет начиная с лета 2011 года. По некоторым данным, в январе 2012-го ставка аренды на цельнометаллические крытые вагоны с объемом кузова до 138 м куб. м, изготовленные в период с 2005 по 2011-й, составляла 1,5–1,7 тыс. руб/сут. Аналогичный подвижной состав, выпущенный в 1995–2005 гг., арендовали по цене 1,3–1,5 тыс. руб., а изготовленные до 1995 года – по 1,1–1,3 тыс. руб. Крытые вагоны с объемом кузова 158 м куб. м сдавали по 1,7–1,9 тыс. руб/сут.

А впереди – спад

Итак, российские вагоностроители постепенно увеличивают предложение. Достаточно отметить, что прирост полувагонов на сети РЖД составил в 2011-м порядка 60 тыс. ед. Вместе с тем новых вагоностроительных мощностей в России в прошлом году введено не было.
В течение последних двух лет заводы СНГ, так сказать, догоняли спрос. «Расширение мощностей по вагонному литью в конце 2010-го позволило стабилизировать ситуацию с ценами на вагоны, однако спрос все еще остается на высоком уровне, – отмечает Д. Бовыкин. – Из-за нехватки производственных мощностей заводы выпускают самый ходовой продукт – полувагоны и цистерны. Производство вагонов остальных типов пока на очень низком уровне, и в ближайшее время мы ожидаем увеличения спроса на специализированный подвижной состав, парк которого давно не обновлялся».
Сама же компания RAIL1520 намерена и дальше расширять свой парк, поскольку видит спрос на услуги оперативного лизинга со стороны своих клиентов. «И он намного превышает 7 тыс. вагонов, которые мы запланировали приобрести в 2012 году, – говорит Д. Бовыкин. – Но помимо спроса существуют два других фактора, влияющих на объемы покупки, а именно – наличие вагонов на рынке, а также доступ к кредитному финансированию.
С точки зрения поставок вагонов одним из конкурентных преимуществ нашего предложения для рынка является непосредственный доступ к подвижному составу нового поколения производства Тихвинского вагоностроительного завода, в том числе на инновационных тележках Barber. Кредитное финансирование мы успешно привлекаем с помощью крупнейших российских банков, в частности Сбербанка. Однако надо учитывать, что ситуация на рынке вагонов меняется очень быстро и точный объем нового бизнеса на сегодня обозначить сложно».
Примечательно, что, по мнению ряда экспертов, именно в 2011 году был пройден пик закупок. И уже начиная с 2012-го надо ожидать постепенного снижения спроса на новые грузовые вагоны. Так, по оценкам специалистов ВГК, объем продаж в России в нынешнем году может составить порядка 50–60 тыс. ед. против более чем 102 тыс. в 2011-м. Одна из причин – тенденция к снижению доли списания отслуживших свой срок вагонов (максимум пришелся на 2009–2010 гг.). Правда, ПГК хотя и завершает активный период списания, но до 2015 года планирует вывести из эксплуатации еще около 15–17 тыс. ед. Кроме того, Вторая грузовая реализует комплексную программу модернизации подвижного состава. Только в 2012-м она планирует приобрести 9 тыс. полувагонов и 2,5 тыс. крытых вагонов у различных производителей.
Вместе с тем спрос на полувагоны в 2012 году может возникнуть у администраций железных дорог стран СНГ, перевозчиков угля, а также у самих угледобывающих компаний. Например, ОАО «Кузбассразрезуголь» уже приняло решение о закупке
2,5 тыс. полувагонов в собственность. А ПГК планирует в текущем году приобретение 14 тыс. полувагонов производства «Уралвагонзавода».
По мнению большинства экспертов, спрос на полувагоны сдерживается высокими ценами, зато по мере насыщения рынка произойдет оптимизация стоимости универсальных вагонов. Ожидается, что в 2014–2015 гг. уровень цен будет иметь тенденцию к снижению в связи с усилением конкуренции после выхода на проектную мощность Тихвинского вагоностроительного завода, ЗАО «Промтрактор-Вагон» и новой сборочной площадки «Уралвагон­завода» в Омске, а также вследствие ликвидации дефицита крупного вагонного литья. Рыночная стоимость полувагона, по оценкам аналитиков, сократится до уровня 2,05–2,1 млн руб.
(в настоящее время – 2,3 млн). Таким образом, не исключено, что с 2014 года рынок вагоностроения России и СНГ станет профицитным и это, в свою очередь, будет стимулировать вагоностроителей к снижению цен, диверсификации производства и поиску новых форм поддержки спроса.
Елена Ушкова [~DETAIL_TEXT] =>

Покупательская активность на высоте

Вагоностроители России и Украины выпустили в 2011 году свыше 115 тыс. грузовых вагонов (62,8 и 52,3 тыс. ед. соответственно), что на 27% выше уровня 2010-го. При этом выпуск полувагонов превысил 79,4 тыс. ед. (+45%), крытых вагонов – 4,3 тыс. (+24%).
Производство подстегивалось высоким спросом на новые вагоны.
В прошлом году на него влияло сразу несколько факторов: отложенный спрос, сформировавшийся в 2009–2010 гг., значительный объем списания подвижного состава, выработавшего свой ресурс, а также стремление ряда компаний купить вагоны, так сказать, впрок. У грузовладельцев и их кэптивных операторов последнее было продиктовано желанием гарантировать вывоз своей продукции в условиях неравномерного распределения парка под управлением РЖД. Независимые операторы и лизинговые компании до продажи акций ПГК также старались пополнить свои парки, пребывая в некоторой неизвестности относительно будущего развития рынка. Все это в комплексе сформировало по-настоящему высокую покупательскую активность в минувшем году.
Основными покупателями полувагонов в 2011-м стали лизинговые компании ООО «Промоинвест-М», ОАО «ВТБ Лизинг», ОАО «ВЭБ-Лизинг», ЗАО «Сбербанк Лизинг», которые затем отдавали вагоны в аренду операторам.
Одну из последних крупных закупок произвела ВГК. Она приобрела 1750 новых полувагонов производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Поставка осуществлена в IV квартале 2011 года.
Полувагоны на первичном рынке покупала и Независимая транспортная компания. Как сообщил генеральный директор НТК Александр Печурин, было приобретено 411 вагонов нового поколения модели 12-196-01. «Это инновационная разработка УВЗ, соответствующая лучшим мировым стандартам. Вагоны данной модели отличаются увеличенным межремонтным пробегом – до 250 тыс. км, повышенной грузоподъемностью – до 75 т и нагрузкой на ось колесной пары 25 тс», – отметил он.

Что касается цен, то, по словам

А. Печурина, в течение 2011 года они подросли, но незначительно. Исполнительный директор компании RAIL1520 Дмитрий Бовыкин добавляет, что рост был заметен в основном в начале года, а с середины лета цены стабилизировались. RAIL1520 весь свой 2,5-тысячный парк сформировала именно в 2011-м. Преимущественно он состоит из полувагонов и цистерн (все они нового поколения и выпущены в 2011 г.), присутствуют также и крытые вагоны, купленные на вторичном рынке.
По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), парк крытых вагонов принадлежности РФ по состоянию на конец 2010 года составлял 75,8 тыс. ед., на конец 2011-го – 71,5 тыс. Самый крупный их владелец – ВГК: в ее собственности находится 24,5 тыс. крытых вагонов, все они были переданы из ОАО «РЖД». Всего в течение прошлого года на сеть поступило 1,8 тыс. новых крытых вагонов, при этом исключено по техническому состоянию (порезано на металлолом) – 6,1 тыс. Наиболее активными покупателями крытья нового производства в прошлом году стали лизинговая компания ООО «Промоинвест-М», ПГК, ЗАО «Параллель» и ООО «ТрансГрупп».
По оценкам руководителя отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игоря Куротченко, дефицита крытых вагонов на рынке в настоящее время не наблюдается. «Надо также учитывать, что перевозки в данном виде подвижного состава носят сезонный характер, и зимой спрос на них объективно меньше. Кроме того, грузы, которые традиционно перевозятся в крытых вагонах, в последнее время стремительно переходят на автотранспорт. Таким образом, на сети есть свободные ресурсы, соответственно, и цена у производителей на такие вагоны не растет. В начале 2011-го в зависимости от объема кузова цены на них колебались в пределах 2,3–2,5 млн руб. Примерно в этих же пределах год и завершился», – прокомментировал аналитик.
А. Печурин соглашается, что спрос со стороны грузовладельцев на крытые вагоны пока сохраняется, однако к первоочередным задачам НТК их приобретение не относится.
То небольшое количество крытых вагонов, которыми располагает компания, задействовано для обеспечения конкретных операций. А развиваться НТК намерена в направлении перевозок грузов в полувагонах. «В настоящее время парк компании сбалансирован. Обновление в 2012 году будет осуществляться по мере необходимости, под реализацию конкретных проектов развития грузовой базы наших основных клиентов», – рассказал А. Печурин.
К этому надо добавить, что в 2010–2011 гг. наблюдалось медленное восстановление перевозок грузов в крытых вагонах после 20%-ного спада 2009 года. Прирост составил 3,5% в 2010-м и 0,5% в 2011-м. Таким образом, объемы перевозок в данном типе подвижного состава в настоящее время ниже, чем в докризисные годы, что может говорить о значительном запасе роста для этого сегмента в дальнейшем, считают в ВГК.
В то же время цена аренды на крытые вагоны растет начиная с лета 2011 года. По некоторым данным, в январе 2012-го ставка аренды на цельнометаллические крытые вагоны с объемом кузова до 138 м куб. м, изготовленные в период с 2005 по 2011-й, составляла 1,5–1,7 тыс. руб/сут. Аналогичный подвижной состав, выпущенный в 1995–2005 гг., арендовали по цене 1,3–1,5 тыс. руб., а изготовленные до 1995 года – по 1,1–1,3 тыс. руб. Крытые вагоны с объемом кузова 158 м куб. м сдавали по 1,7–1,9 тыс. руб/сут.

А впереди – спад

Итак, российские вагоностроители постепенно увеличивают предложение. Достаточно отметить, что прирост полувагонов на сети РЖД составил в 2011-м порядка 60 тыс. ед. Вместе с тем новых вагоностроительных мощностей в России в прошлом году введено не было.
В течение последних двух лет заводы СНГ, так сказать, догоняли спрос. «Расширение мощностей по вагонному литью в конце 2010-го позволило стабилизировать ситуацию с ценами на вагоны, однако спрос все еще остается на высоком уровне, – отмечает Д. Бовыкин. – Из-за нехватки производственных мощностей заводы выпускают самый ходовой продукт – полувагоны и цистерны. Производство вагонов остальных типов пока на очень низком уровне, и в ближайшее время мы ожидаем увеличения спроса на специализированный подвижной состав, парк которого давно не обновлялся».
Сама же компания RAIL1520 намерена и дальше расширять свой парк, поскольку видит спрос на услуги оперативного лизинга со стороны своих клиентов. «И он намного превышает 7 тыс. вагонов, которые мы запланировали приобрести в 2012 году, – говорит Д. Бовыкин. – Но помимо спроса существуют два других фактора, влияющих на объемы покупки, а именно – наличие вагонов на рынке, а также доступ к кредитному финансированию.
С точки зрения поставок вагонов одним из конкурентных преимуществ нашего предложения для рынка является непосредственный доступ к подвижному составу нового поколения производства Тихвинского вагоностроительного завода, в том числе на инновационных тележках Barber. Кредитное финансирование мы успешно привлекаем с помощью крупнейших российских банков, в частности Сбербанка. Однако надо учитывать, что ситуация на рынке вагонов меняется очень быстро и точный объем нового бизнеса на сегодня обозначить сложно».
Примечательно, что, по мнению ряда экспертов, именно в 2011 году был пройден пик закупок. И уже начиная с 2012-го надо ожидать постепенного снижения спроса на новые грузовые вагоны. Так, по оценкам специалистов ВГК, объем продаж в России в нынешнем году может составить порядка 50–60 тыс. ед. против более чем 102 тыс. в 2011-м. Одна из причин – тенденция к снижению доли списания отслуживших свой срок вагонов (максимум пришелся на 2009–2010 гг.). Правда, ПГК хотя и завершает активный период списания, но до 2015 года планирует вывести из эксплуатации еще около 15–17 тыс. ед. Кроме того, Вторая грузовая реализует комплексную программу модернизации подвижного состава. Только в 2012-м она планирует приобрести 9 тыс. полувагонов и 2,5 тыс. крытых вагонов у различных производителей.
Вместе с тем спрос на полувагоны в 2012 году может возникнуть у администраций железных дорог стран СНГ, перевозчиков угля, а также у самих угледобывающих компаний. Например, ОАО «Кузбассразрезуголь» уже приняло решение о закупке
2,5 тыс. полувагонов в собственность. А ПГК планирует в текущем году приобретение 14 тыс. полувагонов производства «Уралвагонзавода».
По мнению большинства экспертов, спрос на полувагоны сдерживается высокими ценами, зато по мере насыщения рынка произойдет оптимизация стоимости универсальных вагонов. Ожидается, что в 2014–2015 гг. уровень цен будет иметь тенденцию к снижению в связи с усилением конкуренции после выхода на проектную мощность Тихвинского вагоностроительного завода, ЗАО «Промтрактор-Вагон» и новой сборочной площадки «Уралвагон­завода» в Омске, а также вследствие ликвидации дефицита крупного вагонного литья. Рыночная стоимость полувагона, по оценкам аналитиков, сократится до уровня 2,05–2,1 млн руб.
(в настоящее время – 2,3 млн). Таким образом, не исключено, что с 2014 года рынок вагоностроения России и СНГ станет профицитным и это, в свою очередь, будет стимулировать вагоностроителей к снижению цен, диверсификации производства и поиску новых форм поддержки спроса.
Елена Ушкова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Российские вагоностроительные заводы в 2011 году взяли очередной рекорд, выпустив 62,8 тыс. грузовых вагонов, – на 24,4% больше, чем в 2010-м. Чем определялся спрос на полувагоны и крытые вагоны и каких изменений стоит ожидать в этих сегментах в наступившем году? [~PREVIEW_TEXT] => Российские вагоностроительные заводы в 2011 году взяли очередной рекорд, выпустив 62,8 тыс. грузовых вагонов, – на 24,4% больше, чем в 2010-м. Чем определялся спрос на полувагоны и крытые вагоны и каких изменений стоит ожидать в этих сегментах в наступившем году? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7537 [~CODE] => 7537 [EXTERNAL_ID] => 7537 [~EXTERNAL_ID] => 7537 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95519:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95519:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95519:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95519:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95519:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95519:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95519:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рекорды останутся в прошлом [SECTION_META_KEYWORDS] => рекорды останутся в прошлом [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/19.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Российские вагоностроительные заводы в 2011 году взяли очередной рекорд, выпустив 62,8 тыс. грузовых вагонов, – на 24,4% больше, чем в 2010-м. Чем определялся спрос на полувагоны и крытые вагоны и каких изменений стоит ожидать в этих сегментах в наступившем году? [ELEMENT_META_TITLE] => Рекорды останутся в прошлом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рекорды останутся в прошлом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/19.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Российские вагоностроительные заводы в 2011 году взяли очередной рекорд, выпустив 62,8 тыс. грузовых вагонов, – на 24,4% больше, чем в 2010-м. Чем определялся спрос на полувагоны и крытые вагоны и каких изменений стоит ожидать в этих сегментах в наступившем году? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорды останутся в прошлом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорды останутся в прошлом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорды останутся в прошлом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорды останутся в прошлом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорды останутся в прошлом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорды останутся в прошлом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорды останутся в прошлом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорды останутся в прошлом ) )

									Array
(
    [ID] => 95519
    [~ID] => 95519
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Рекорды  останутся  в прошлом
    [~NAME] => Рекорды  останутся  в прошлом
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7537/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7537/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Покупательская активность на высоте

Вагоностроители России и Украины выпустили в 2011 году свыше 115 тыс. грузовых вагонов (62,8 и 52,3 тыс. ед. соответственно), что на 27% выше уровня 2010-го. При этом выпуск полувагонов превысил 79,4 тыс. ед. (+45%), крытых вагонов – 4,3 тыс. (+24%).
Производство подстегивалось высоким спросом на новые вагоны.
В прошлом году на него влияло сразу несколько факторов: отложенный спрос, сформировавшийся в 2009–2010 гг., значительный объем списания подвижного состава, выработавшего свой ресурс, а также стремление ряда компаний купить вагоны, так сказать, впрок. У грузовладельцев и их кэптивных операторов последнее было продиктовано желанием гарантировать вывоз своей продукции в условиях неравномерного распределения парка под управлением РЖД. Независимые операторы и лизинговые компании до продажи акций ПГК также старались пополнить свои парки, пребывая в некоторой неизвестности относительно будущего развития рынка. Все это в комплексе сформировало по-настоящему высокую покупательскую активность в минувшем году.
Основными покупателями полувагонов в 2011-м стали лизинговые компании ООО «Промоинвест-М», ОАО «ВТБ Лизинг», ОАО «ВЭБ-Лизинг», ЗАО «Сбербанк Лизинг», которые затем отдавали вагоны в аренду операторам.
Одну из последних крупных закупок произвела ВГК. Она приобрела 1750 новых полувагонов производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Поставка осуществлена в IV квартале 2011 года.
Полувагоны на первичном рынке покупала и Независимая транспортная компания. Как сообщил генеральный директор НТК Александр Печурин, было приобретено 411 вагонов нового поколения модели 12-196-01. «Это инновационная разработка УВЗ, соответствующая лучшим мировым стандартам. Вагоны данной модели отличаются увеличенным межремонтным пробегом – до 250 тыс. км, повышенной грузоподъемностью – до 75 т и нагрузкой на ось колесной пары 25 тс», – отметил он.

Что касается цен, то, по словам

А. Печурина, в течение 2011 года они подросли, но незначительно. Исполнительный директор компании RAIL1520 Дмитрий Бовыкин добавляет, что рост был заметен в основном в начале года, а с середины лета цены стабилизировались. RAIL1520 весь свой 2,5-тысячный парк сформировала именно в 2011-м. Преимущественно он состоит из полувагонов и цистерн (все они нового поколения и выпущены в 2011 г.), присутствуют также и крытые вагоны, купленные на вторичном рынке.
По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), парк крытых вагонов принадлежности РФ по состоянию на конец 2010 года составлял 75,8 тыс. ед., на конец 2011-го – 71,5 тыс. Самый крупный их владелец – ВГК: в ее собственности находится 24,5 тыс. крытых вагонов, все они были переданы из ОАО «РЖД». Всего в течение прошлого года на сеть поступило 1,8 тыс. новых крытых вагонов, при этом исключено по техническому состоянию (порезано на металлолом) – 6,1 тыс. Наиболее активными покупателями крытья нового производства в прошлом году стали лизинговая компания ООО «Промоинвест-М», ПГК, ЗАО «Параллель» и ООО «ТрансГрупп».
По оценкам руководителя отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игоря Куротченко, дефицита крытых вагонов на рынке в настоящее время не наблюдается. «Надо также учитывать, что перевозки в данном виде подвижного состава носят сезонный характер, и зимой спрос на них объективно меньше. Кроме того, грузы, которые традиционно перевозятся в крытых вагонах, в последнее время стремительно переходят на автотранспорт. Таким образом, на сети есть свободные ресурсы, соответственно, и цена у производителей на такие вагоны не растет. В начале 2011-го в зависимости от объема кузова цены на них колебались в пределах 2,3–2,5 млн руб. Примерно в этих же пределах год и завершился», – прокомментировал аналитик.
А. Печурин соглашается, что спрос со стороны грузовладельцев на крытые вагоны пока сохраняется, однако к первоочередным задачам НТК их приобретение не относится.
То небольшое количество крытых вагонов, которыми располагает компания, задействовано для обеспечения конкретных операций. А развиваться НТК намерена в направлении перевозок грузов в полувагонах. «В настоящее время парк компании сбалансирован. Обновление в 2012 году будет осуществляться по мере необходимости, под реализацию конкретных проектов развития грузовой базы наших основных клиентов», – рассказал А. Печурин.
К этому надо добавить, что в 2010–2011 гг. наблюдалось медленное восстановление перевозок грузов в крытых вагонах после 20%-ного спада 2009 года. Прирост составил 3,5% в 2010-м и 0,5% в 2011-м. Таким образом, объемы перевозок в данном типе подвижного состава в настоящее время ниже, чем в докризисные годы, что может говорить о значительном запасе роста для этого сегмента в дальнейшем, считают в ВГК.
В то же время цена аренды на крытые вагоны растет начиная с лета 2011 года. По некоторым данным, в январе 2012-го ставка аренды на цельнометаллические крытые вагоны с объемом кузова до 138 м куб. м, изготовленные в период с 2005 по 2011-й, составляла 1,5–1,7 тыс. руб/сут. Аналогичный подвижной состав, выпущенный в 1995–2005 гг., арендовали по цене 1,3–1,5 тыс. руб., а изготовленные до 1995 года – по 1,1–1,3 тыс. руб. Крытые вагоны с объемом кузова 158 м куб. м сдавали по 1,7–1,9 тыс. руб/сут.

А впереди – спад

Итак, российские вагоностроители постепенно увеличивают предложение. Достаточно отметить, что прирост полувагонов на сети РЖД составил в 2011-м порядка 60 тыс. ед. Вместе с тем новых вагоностроительных мощностей в России в прошлом году введено не было.
В течение последних двух лет заводы СНГ, так сказать, догоняли спрос. «Расширение мощностей по вагонному литью в конце 2010-го позволило стабилизировать ситуацию с ценами на вагоны, однако спрос все еще остается на высоком уровне, – отмечает Д. Бовыкин. – Из-за нехватки производственных мощностей заводы выпускают самый ходовой продукт – полувагоны и цистерны. Производство вагонов остальных типов пока на очень низком уровне, и в ближайшее время мы ожидаем увеличения спроса на специализированный подвижной состав, парк которого давно не обновлялся».
Сама же компания RAIL1520 намерена и дальше расширять свой парк, поскольку видит спрос на услуги оперативного лизинга со стороны своих клиентов. «И он намного превышает 7 тыс. вагонов, которые мы запланировали приобрести в 2012 году, – говорит Д. Бовыкин. – Но помимо спроса существуют два других фактора, влияющих на объемы покупки, а именно – наличие вагонов на рынке, а также доступ к кредитному финансированию.
С точки зрения поставок вагонов одним из конкурентных преимуществ нашего предложения для рынка является непосредственный доступ к подвижному составу нового поколения производства Тихвинского вагоностроительного завода, в том числе на инновационных тележках Barber. Кредитное финансирование мы успешно привлекаем с помощью крупнейших российских банков, в частности Сбербанка. Однако надо учитывать, что ситуация на рынке вагонов меняется очень быстро и точный объем нового бизнеса на сегодня обозначить сложно».
Примечательно, что, по мнению ряда экспертов, именно в 2011 году был пройден пик закупок. И уже начиная с 2012-го надо ожидать постепенного снижения спроса на новые грузовые вагоны. Так, по оценкам специалистов ВГК, объем продаж в России в нынешнем году может составить порядка 50–60 тыс. ед. против более чем 102 тыс. в 2011-м. Одна из причин – тенденция к снижению доли списания отслуживших свой срок вагонов (максимум пришелся на 2009–2010 гг.). Правда, ПГК хотя и завершает активный период списания, но до 2015 года планирует вывести из эксплуатации еще около 15–17 тыс. ед. Кроме того, Вторая грузовая реализует комплексную программу модернизации подвижного состава. Только в 2012-м она планирует приобрести 9 тыс. полувагонов и 2,5 тыс. крытых вагонов у различных производителей.
Вместе с тем спрос на полувагоны в 2012 году может возникнуть у администраций железных дорог стран СНГ, перевозчиков угля, а также у самих угледобывающих компаний. Например, ОАО «Кузбассразрезуголь» уже приняло решение о закупке
2,5 тыс. полувагонов в собственность. А ПГК планирует в текущем году приобретение 14 тыс. полувагонов производства «Уралвагонзавода».
По мнению большинства экспертов, спрос на полувагоны сдерживается высокими ценами, зато по мере насыщения рынка произойдет оптимизация стоимости универсальных вагонов. Ожидается, что в 2014–2015 гг. уровень цен будет иметь тенденцию к снижению в связи с усилением конкуренции после выхода на проектную мощность Тихвинского вагоностроительного завода, ЗАО «Промтрактор-Вагон» и новой сборочной площадки «Уралвагон­завода» в Омске, а также вследствие ликвидации дефицита крупного вагонного литья. Рыночная стоимость полувагона, по оценкам аналитиков, сократится до уровня 2,05–2,1 млн руб.
(в настоящее время – 2,3 млн). Таким образом, не исключено, что с 2014 года рынок вагоностроения России и СНГ станет профицитным и это, в свою очередь, будет стимулировать вагоностроителей к снижению цен, диверсификации производства и поиску новых форм поддержки спроса.
Елена Ушкова [~DETAIL_TEXT] =>

Покупательская активность на высоте

Вагоностроители России и Украины выпустили в 2011 году свыше 115 тыс. грузовых вагонов (62,8 и 52,3 тыс. ед. соответственно), что на 27% выше уровня 2010-го. При этом выпуск полувагонов превысил 79,4 тыс. ед. (+45%), крытых вагонов – 4,3 тыс. (+24%).
Производство подстегивалось высоким спросом на новые вагоны.
В прошлом году на него влияло сразу несколько факторов: отложенный спрос, сформировавшийся в 2009–2010 гг., значительный объем списания подвижного состава, выработавшего свой ресурс, а также стремление ряда компаний купить вагоны, так сказать, впрок. У грузовладельцев и их кэптивных операторов последнее было продиктовано желанием гарантировать вывоз своей продукции в условиях неравномерного распределения парка под управлением РЖД. Независимые операторы и лизинговые компании до продажи акций ПГК также старались пополнить свои парки, пребывая в некоторой неизвестности относительно будущего развития рынка. Все это в комплексе сформировало по-настоящему высокую покупательскую активность в минувшем году.
Основными покупателями полувагонов в 2011-м стали лизинговые компании ООО «Промоинвест-М», ОАО «ВТБ Лизинг», ОАО «ВЭБ-Лизинг», ЗАО «Сбербанк Лизинг», которые затем отдавали вагоны в аренду операторам.
Одну из последних крупных закупок произвела ВГК. Она приобрела 1750 новых полувагонов производства ОАО «НПК «Уралвагонзавод». Поставка осуществлена в IV квартале 2011 года.
Полувагоны на первичном рынке покупала и Независимая транспортная компания. Как сообщил генеральный директор НТК Александр Печурин, было приобретено 411 вагонов нового поколения модели 12-196-01. «Это инновационная разработка УВЗ, соответствующая лучшим мировым стандартам. Вагоны данной модели отличаются увеличенным межремонтным пробегом – до 250 тыс. км, повышенной грузоподъемностью – до 75 т и нагрузкой на ось колесной пары 25 тс», – отметил он.

Что касается цен, то, по словам

А. Печурина, в течение 2011 года они подросли, но незначительно. Исполнительный директор компании RAIL1520 Дмитрий Бовыкин добавляет, что рост был заметен в основном в начале года, а с середины лета цены стабилизировались. RAIL1520 весь свой 2,5-тысячный парк сформировала именно в 2011-м. Преимущественно он состоит из полувагонов и цистерн (все они нового поколения и выпущены в 2011 г.), присутствуют также и крытые вагоны, купленные на вторичном рынке.
По данным Института проблем естественных монополий (ИПЕМ), парк крытых вагонов принадлежности РФ по состоянию на конец 2010 года составлял 75,8 тыс. ед., на конец 2011-го – 71,5 тыс. Самый крупный их владелец – ВГК: в ее собственности находится 24,5 тыс. крытых вагонов, все они были переданы из ОАО «РЖД». Всего в течение прошлого года на сеть поступило 1,8 тыс. новых крытых вагонов, при этом исключено по техническому состоянию (порезано на металлолом) – 6,1 тыс. Наиболее активными покупателями крытья нового производства в прошлом году стали лизинговая компания ООО «Промоинвест-М», ПГК, ЗАО «Параллель» и ООО «ТрансГрупп».
По оценкам руководителя отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Игоря Куротченко, дефицита крытых вагонов на рынке в настоящее время не наблюдается. «Надо также учитывать, что перевозки в данном виде подвижного состава носят сезонный характер, и зимой спрос на них объективно меньше. Кроме того, грузы, которые традиционно перевозятся в крытых вагонах, в последнее время стремительно переходят на автотранспорт. Таким образом, на сети есть свободные ресурсы, соответственно, и цена у производителей на такие вагоны не растет. В начале 2011-го в зависимости от объема кузова цены на них колебались в пределах 2,3–2,5 млн руб. Примерно в этих же пределах год и завершился», – прокомментировал аналитик.
А. Печурин соглашается, что спрос со стороны грузовладельцев на крытые вагоны пока сохраняется, однако к первоочередным задачам НТК их приобретение не относится.
То небольшое количество крытых вагонов, которыми располагает компания, задействовано для обеспечения конкретных операций. А развиваться НТК намерена в направлении перевозок грузов в полувагонах. «В настоящее время парк компании сбалансирован. Обновление в 2012 году будет осуществляться по мере необходимости, под реализацию конкретных проектов развития грузовой базы наших основных клиентов», – рассказал А. Печурин.
К этому надо добавить, что в 2010–2011 гг. наблюдалось медленное восстановление перевозок грузов в крытых вагонах после 20%-ного спада 2009 года. Прирост составил 3,5% в 2010-м и 0,5% в 2011-м. Таким образом, объемы перевозок в данном типе подвижного состава в настоящее время ниже, чем в докризисные годы, что может говорить о значительном запасе роста для этого сегмента в дальнейшем, считают в ВГК.
В то же время цена аренды на крытые вагоны растет начиная с лета 2011 года. По некоторым данным, в январе 2012-го ставка аренды на цельнометаллические крытые вагоны с объемом кузова до 138 м куб. м, изготовленные в период с 2005 по 2011-й, составляла 1,5–1,7 тыс. руб/сут. Аналогичный подвижной состав, выпущенный в 1995–2005 гг., арендовали по цене 1,3–1,5 тыс. руб., а изготовленные до 1995 года – по 1,1–1,3 тыс. руб. Крытые вагоны с объемом кузова 158 м куб. м сдавали по 1,7–1,9 тыс. руб/сут.

А впереди – спад

Итак, российские вагоностроители постепенно увеличивают предложение. Достаточно отметить, что прирост полувагонов на сети РЖД составил в 2011-м порядка 60 тыс. ед. Вместе с тем новых вагоностроительных мощностей в России в прошлом году введено не было.
В течение последних двух лет заводы СНГ, так сказать, догоняли спрос. «Расширение мощностей по вагонному литью в конце 2010-го позволило стабилизировать ситуацию с ценами на вагоны, однако спрос все еще остается на высоком уровне, – отмечает Д. Бовыкин. – Из-за нехватки производственных мощностей заводы выпускают самый ходовой продукт – полувагоны и цистерны. Производство вагонов остальных типов пока на очень низком уровне, и в ближайшее время мы ожидаем увеличения спроса на специализированный подвижной состав, парк которого давно не обновлялся».
Сама же компания RAIL1520 намерена и дальше расширять свой парк, поскольку видит спрос на услуги оперативного лизинга со стороны своих клиентов. «И он намного превышает 7 тыс. вагонов, которые мы запланировали приобрести в 2012 году, – говорит Д. Бовыкин. – Но помимо спроса существуют два других фактора, влияющих на объемы покупки, а именно – наличие вагонов на рынке, а также доступ к кредитному финансированию.
С точки зрения поставок вагонов одним из конкурентных преимуществ нашего предложения для рынка является непосредственный доступ к подвижному составу нового поколения производства Тихвинского вагоностроительного завода, в том числе на инновационных тележках Barber. Кредитное финансирование мы успешно привлекаем с помощью крупнейших российских банков, в частности Сбербанка. Однако надо учитывать, что ситуация на рынке вагонов меняется очень быстро и точный объем нового бизнеса на сегодня обозначить сложно».
Примечательно, что, по мнению ряда экспертов, именно в 2011 году был пройден пик закупок. И уже начиная с 2012-го надо ожидать постепенного снижения спроса на новые грузовые вагоны. Так, по оценкам специалистов ВГК, объем продаж в России в нынешнем году может составить порядка 50–60 тыс. ед. против более чем 102 тыс. в 2011-м. Одна из причин – тенденция к снижению доли списания отслуживших свой срок вагонов (максимум пришелся на 2009–2010 гг.). Правда, ПГК хотя и завершает активный период списания, но до 2015 года планирует вывести из эксплуатации еще около 15–17 тыс. ед. Кроме того, Вторая грузовая реализует комплексную программу модернизации подвижного состава. Только в 2012-м она планирует приобрести 9 тыс. полувагонов и 2,5 тыс. крытых вагонов у различных производителей.
Вместе с тем спрос на полувагоны в 2012 году может возникнуть у администраций железных дорог стран СНГ, перевозчиков угля, а также у самих угледобывающих компаний. Например, ОАО «Кузбассразрезуголь» уже приняло решение о закупке
2,5 тыс. полувагонов в собственность. А ПГК планирует в текущем году приобретение 14 тыс. полувагонов производства «Уралвагонзавода».
По мнению большинства экспертов, спрос на полувагоны сдерживается высокими ценами, зато по мере насыщения рынка произойдет оптимизация стоимости универсальных вагонов. Ожидается, что в 2014–2015 гг. уровень цен будет иметь тенденцию к снижению в связи с усилением конкуренции после выхода на проектную мощность Тихвинского вагоностроительного завода, ЗАО «Промтрактор-Вагон» и новой сборочной площадки «Уралвагон­завода» в Омске, а также вследствие ликвидации дефицита крупного вагонного литья. Рыночная стоимость полувагона, по оценкам аналитиков, сократится до уровня 2,05–2,1 млн руб.
(в настоящее время – 2,3 млн). Таким образом, не исключено, что с 2014 года рынок вагоностроения России и СНГ станет профицитным и это, в свою очередь, будет стимулировать вагоностроителей к снижению цен, диверсификации производства и поиску новых форм поддержки спроса.
Елена Ушкова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Российские вагоностроительные заводы в 2011 году взяли очередной рекорд, выпустив 62,8 тыс. грузовых вагонов, – на 24,4% больше, чем в 2010-м. Чем определялся спрос на полувагоны и крытые вагоны и каких изменений стоит ожидать в этих сегментах в наступившем году? [~PREVIEW_TEXT] => Российские вагоностроительные заводы в 2011 году взяли очередной рекорд, выпустив 62,8 тыс. грузовых вагонов, – на 24,4% больше, чем в 2010-м. Чем определялся спрос на полувагоны и крытые вагоны и каких изменений стоит ожидать в этих сегментах в наступившем году? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7537 [~CODE] => 7537 [EXTERNAL_ID] => 7537 [~EXTERNAL_ID] => 7537 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95519:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95519:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95519:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95519:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95519:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95519:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95519:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Рекорды останутся в прошлом [SECTION_META_KEYWORDS] => рекорды останутся в прошлом [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/19.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Российские вагоностроительные заводы в 2011 году взяли очередной рекорд, выпустив 62,8 тыс. грузовых вагонов, – на 24,4% больше, чем в 2010-м. Чем определялся спрос на полувагоны и крытые вагоны и каких изменений стоит ожидать в этих сегментах в наступившем году? [ELEMENT_META_TITLE] => Рекорды останутся в прошлом [ELEMENT_META_KEYWORDS] => рекорды останутся в прошлом [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/19.jpg" border="0" width="200" height="300" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Российские вагоностроительные заводы в 2011 году взяли очередной рекорд, выпустив 62,8 тыс. грузовых вагонов, – на 24,4% больше, чем в 2010-м. Чем определялся спрос на полувагоны и крытые вагоны и каких изменений стоит ожидать в этих сегментах в наступившем году? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорды останутся в прошлом [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорды останутся в прошлом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорды останутся в прошлом [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорды останутся в прошлом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорды останутся в прошлом [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорды останутся в прошлом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Рекорды останутся в прошлом [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Рекорды останутся в прошлом ) )
РЖД-Партнер

Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!»

Из-за неустойчивости мировой конъюнктуры российские стивидоры ведут себя осторожно при закупках подъемно-транспортного оборудования. Однако совсем не инвестировать в ПТО они не могут – их конкуренты из других стран активно модернизируют свои терминалы
Array
(
    [ID] => 95518
    [~ID] => 95518
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!»
    [~NAME] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7536/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7536/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На перегружатели – особый спрос

Поставки кранового оборудования активизировались в конце 2011 – начале 2012 года. Можно отметить целый ряд крупных контрактов.
Больше всего средств вкладывали стивидоры Балтийского бассейна. Так, недавно ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (входит в UCL Port) приобрело два самоходных крана на пневмоколесном ходу Liebherr модели LHM 600, способных переваливать насыпные и тяжеловесные грузы весом до 140 т. Они предназначены для обслуживания прежде всего тех участков, где ранее работали судовые краны (нередко спаренные). Потребность в новой технике появилась вследствие увеличения объемов спроса на обработку негабаритных и генеральных грузов. Кроме того, в порт предполагается привлечь дополнительный грузопоток слябов весом до 60 т.
Напомним, что с начала 2011 года в I и II грузовых районах порта с целью увеличения интенсивности движения поездов были реконструированы железнодорожные пути. Ожидается, что это позволит повысить пропускную способность терминалов по перевалке металлов до 500 тыс. т в месяц. Таким образом, создается задел мощностей, который повлечет за собой новые заказы на перегрузочную технику.
Заметим, что UCL Port, объединяющий стивидорные активы UCL Holding, планирует к 2016 году увеличить грузооборот более чем вдвое по сравнению с 2011-м. Значительная часть этой прибавки приходится на два порта – Санкт-Петербург и Усть-Луга. Соответственно, здесь и намечаются основные закупки ПТО.
Обновляют парк кранов и другие стивидорные компании города на Неве. К примеру, ОАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ, входит в группу «НКК») расширил зону, где производится штабелирование контейнеров, и оснастил ее перегружателями RTG, что позволило оптимизировать площади тылового терминала. «Оснащение «сухого порта» современными кранами – это часть стратегии развития железнодорожного сервиса нашей компании, которая позволит увеличить грузооборот терминалов группы», – отметила президент НКК Алена Ашуркова. Следовательно, стоит ожидать, что группа продолжит закупки оборудования и в последующие годы.
В декабре 2011-го по заказу ЗАО «Нева-Металл» (стивидорный дивизион группы «Северсталь» в Санкт-Петербурге) в Польше началась сборка причального контейнерного перегружателя STS марки Kalmar.
В компании рассчитывают, что он позволит повысить интенсивность операций по перевалке контейнеров в 3,5 раза. Более того, по сравнению с аналогами дизель-электрический кран потребляет в четыре раза меньше электроэнергии. Его ввод в эксплуатацию намечен на июль 2012 года.
Спрос на крановое оборудование на Северо-Западе растет со стороны не только крупных, но и средних стивидорных компаний. Так, ООО «Порт Высоцкий» для своего нового причала планирует закупить гидравлический кран-манипулятор Mantsinen.
Солидные контракты по приобретению погрузчиков отмечены также и на Дальнем Востоке. Одно из ярких тому подтверждений – доставка из Китая в январе 2012 года двух контейнерных перегружателей RTG на пневмо­ходу Kalmar грузоподъемностью 45 т для Владивостокского контейнерного терминала (входит в транспортную группу FESCO). Общая стоимость оборудования превышает 2 млн. Техника должна быть введена в эксплуатацию в ближайшее время. Это последняя поставка оборудования в рамках программы 2011 года, на которую было выделено около 9,7 млн. По словам заместителя генерального директора по взаимодействию и железнодорожным операциям ВКТ Александра Диденко, благодаря новому оборудованию терминал побил рекорды предыдущих лет по контейнерообороту.
Вместе с тем эйфория от увлечения перегружателями на колесном ходу (взамен традиционных, поставленных на железнодорожные пути) была омрачена происшествием в порту Новороссийск, где в декабре прошлого года на судно опрокинулся такой кран производства Gottwald. В управлении МЧС России по Краснодарскому краю уточнили, что это произошло при погрузке на борт чугунных чушек. Таким образом, необходимо крайне взвешенно подходить к оснащению причалов подобной техникой для перевалки тяжеловесов.

Продажи погрузчиков набирают обороты

В 2011 году целый ряд морских портов обновил линейки своих погрузчиков. Причем рост поставок наблюдался в большем числе регионов, чем по другим типам ПТО. На Северо-Западе заказчиками выступили те же компании, что и по кранам. Так, ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» значительную долю инвестиций, предназначенных для модернизации грузовых терминалов и инфраструктуры порта, направило на приобретение 9 автопогрузчиков Kalmar грузоподъемностью 10–33 т для генеральных грузов, терминального тягача и 40-футового ролл-трейлера к нему грузоподъемностью 70 т.
В свою очередь, ПКТ в минувшем году приобрел 4 дополнительных ковшовых погрузчика Hyundai HL 740-7A.
Крупная партия погрузчиков поступила также в Усть-Лугу. К этому списку можно добавить и ОАО «Мурманский морской торговый порт», которое приобрело 4 новых вилочных погрузчика Kalmar DCE160-12 грузоподъемностью 16 т, оснащенных систе-
мой бокового гидравлического позиционирования вил, что важно для эффективной обработки железнодорож­ных вагонов. Кроме того, недавно порт купил два погрузчика Liebherr 548 с емкостью ковша 3,4 куб. м.
Как видим, особенностью поставок ПТО становится комплексность закупок. Такая тенденция отчасти связана с тем, что стали наращивать обороты федеральные целевые программы в сфере портостроения, которые предполагают удвоение портовых мощностей к 2030 году. Российские стивидоры вынуждены заниматься глобальной модернизацией еще и потому, что их непосредственные конкуренты в соседних странах проводят масштабную реконструкцию. Это касается прежде всего портов Финляндии, Эстонии и Латвии, а также Украины. Там расширяют причальные линии, углубляют акватории, что требует обновления оборудования.
Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] =>

На перегружатели – особый спрос

Поставки кранового оборудования активизировались в конце 2011 – начале 2012 года. Можно отметить целый ряд крупных контрактов.
Больше всего средств вкладывали стивидоры Балтийского бассейна. Так, недавно ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (входит в UCL Port) приобрело два самоходных крана на пневмоколесном ходу Liebherr модели LHM 600, способных переваливать насыпные и тяжеловесные грузы весом до 140 т. Они предназначены для обслуживания прежде всего тех участков, где ранее работали судовые краны (нередко спаренные). Потребность в новой технике появилась вследствие увеличения объемов спроса на обработку негабаритных и генеральных грузов. Кроме того, в порт предполагается привлечь дополнительный грузопоток слябов весом до 60 т.
Напомним, что с начала 2011 года в I и II грузовых районах порта с целью увеличения интенсивности движения поездов были реконструированы железнодорожные пути. Ожидается, что это позволит повысить пропускную способность терминалов по перевалке металлов до 500 тыс. т в месяц. Таким образом, создается задел мощностей, который повлечет за собой новые заказы на перегрузочную технику.
Заметим, что UCL Port, объединяющий стивидорные активы UCL Holding, планирует к 2016 году увеличить грузооборот более чем вдвое по сравнению с 2011-м. Значительная часть этой прибавки приходится на два порта – Санкт-Петербург и Усть-Луга. Соответственно, здесь и намечаются основные закупки ПТО.
Обновляют парк кранов и другие стивидорные компании города на Неве. К примеру, ОАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ, входит в группу «НКК») расширил зону, где производится штабелирование контейнеров, и оснастил ее перегружателями RTG, что позволило оптимизировать площади тылового терминала. «Оснащение «сухого порта» современными кранами – это часть стратегии развития железнодорожного сервиса нашей компании, которая позволит увеличить грузооборот терминалов группы», – отметила президент НКК Алена Ашуркова. Следовательно, стоит ожидать, что группа продолжит закупки оборудования и в последующие годы.
В декабре 2011-го по заказу ЗАО «Нева-Металл» (стивидорный дивизион группы «Северсталь» в Санкт-Петербурге) в Польше началась сборка причального контейнерного перегружателя STS марки Kalmar.
В компании рассчитывают, что он позволит повысить интенсивность операций по перевалке контейнеров в 3,5 раза. Более того, по сравнению с аналогами дизель-электрический кран потребляет в четыре раза меньше электроэнергии. Его ввод в эксплуатацию намечен на июль 2012 года.
Спрос на крановое оборудование на Северо-Западе растет со стороны не только крупных, но и средних стивидорных компаний. Так, ООО «Порт Высоцкий» для своего нового причала планирует закупить гидравлический кран-манипулятор Mantsinen.
Солидные контракты по приобретению погрузчиков отмечены также и на Дальнем Востоке. Одно из ярких тому подтверждений – доставка из Китая в январе 2012 года двух контейнерных перегружателей RTG на пневмо­ходу Kalmar грузоподъемностью 45 т для Владивостокского контейнерного терминала (входит в транспортную группу FESCO). Общая стоимость оборудования превышает 2 млн. Техника должна быть введена в эксплуатацию в ближайшее время. Это последняя поставка оборудования в рамках программы 2011 года, на которую было выделено около 9,7 млн. По словам заместителя генерального директора по взаимодействию и железнодорожным операциям ВКТ Александра Диденко, благодаря новому оборудованию терминал побил рекорды предыдущих лет по контейнерообороту.
Вместе с тем эйфория от увлечения перегружателями на колесном ходу (взамен традиционных, поставленных на железнодорожные пути) была омрачена происшествием в порту Новороссийск, где в декабре прошлого года на судно опрокинулся такой кран производства Gottwald. В управлении МЧС России по Краснодарскому краю уточнили, что это произошло при погрузке на борт чугунных чушек. Таким образом, необходимо крайне взвешенно подходить к оснащению причалов подобной техникой для перевалки тяжеловесов.

Продажи погрузчиков набирают обороты

В 2011 году целый ряд морских портов обновил линейки своих погрузчиков. Причем рост поставок наблюдался в большем числе регионов, чем по другим типам ПТО. На Северо-Западе заказчиками выступили те же компании, что и по кранам. Так, ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» значительную долю инвестиций, предназначенных для модернизации грузовых терминалов и инфраструктуры порта, направило на приобретение 9 автопогрузчиков Kalmar грузоподъемностью 10–33 т для генеральных грузов, терминального тягача и 40-футового ролл-трейлера к нему грузоподъемностью 70 т.
В свою очередь, ПКТ в минувшем году приобрел 4 дополнительных ковшовых погрузчика Hyundai HL 740-7A.
Крупная партия погрузчиков поступила также в Усть-Лугу. К этому списку можно добавить и ОАО «Мурманский морской торговый порт», которое приобрело 4 новых вилочных погрузчика Kalmar DCE160-12 грузоподъемностью 16 т, оснащенных систе-
мой бокового гидравлического позиционирования вил, что важно для эффективной обработки железнодорож­ных вагонов. Кроме того, недавно порт купил два погрузчика Liebherr 548 с емкостью ковша 3,4 куб. м.
Как видим, особенностью поставок ПТО становится комплексность закупок. Такая тенденция отчасти связана с тем, что стали наращивать обороты федеральные целевые программы в сфере портостроения, которые предполагают удвоение портовых мощностей к 2030 году. Российские стивидоры вынуждены заниматься глобальной модернизацией еще и потому, что их непосредственные конкуренты в соседних странах проводят масштабную реконструкцию. Это касается прежде всего портов Финляндии, Эстонии и Латвии, а также Украины. Там расширяют причальные линии, углубляют акватории, что требует обновления оборудования.
Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Из-за неустойчивости мировой конъюнктуры российские стивидоры ведут себя осторожно при закупках подъемно-транспортного оборудования. Однако совсем не инвестировать в ПТО они не могут – их конкуренты из других стран активно модернизируют свои терминалы [~PREVIEW_TEXT] => Из-за неустойчивости мировой конъюнктуры российские стивидоры ведут себя осторожно при закупках подъемно-транспортного оборудования. Однако совсем не инвестировать в ПТО они не могут – их конкуренты из других стран активно модернизируют свои терминалы [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7536 [~CODE] => 7536 [EXTERNAL_ID] => 7536 [~EXTERNAL_ID] => 7536 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95518:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95518:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95518:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95518:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95518:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95518:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95518:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [SECTION_META_KEYWORDS] => кранам и погрузчикам дана команда: «вира!» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/18.jpg" border="0" width="300" height="203" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Из-за неустойчивости мировой конъюнктуры российские стивидоры ведут себя осторожно при закупках подъемно-транспортного оборудования. Однако совсем не инвестировать в ПТО они не могут – их конкуренты из других стран активно модернизируют свои терминалы [ELEMENT_META_TITLE] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кранам и погрузчикам дана команда: «вира!» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/18.jpg" border="0" width="300" height="203" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Из-за неустойчивости мировой конъюнктуры российские стивидоры ведут себя осторожно при закупках подъемно-транспортного оборудования. Однако совсем не инвестировать в ПТО они не могут – их конкуренты из других стран активно модернизируют свои терминалы [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» ) )

									Array
(
    [ID] => 95518
    [~ID] => 95518
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!»
    [~NAME] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7536/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7536/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

На перегружатели – особый спрос

Поставки кранового оборудования активизировались в конце 2011 – начале 2012 года. Можно отметить целый ряд крупных контрактов.
Больше всего средств вкладывали стивидоры Балтийского бассейна. Так, недавно ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (входит в UCL Port) приобрело два самоходных крана на пневмоколесном ходу Liebherr модели LHM 600, способных переваливать насыпные и тяжеловесные грузы весом до 140 т. Они предназначены для обслуживания прежде всего тех участков, где ранее работали судовые краны (нередко спаренные). Потребность в новой технике появилась вследствие увеличения объемов спроса на обработку негабаритных и генеральных грузов. Кроме того, в порт предполагается привлечь дополнительный грузопоток слябов весом до 60 т.
Напомним, что с начала 2011 года в I и II грузовых районах порта с целью увеличения интенсивности движения поездов были реконструированы железнодорожные пути. Ожидается, что это позволит повысить пропускную способность терминалов по перевалке металлов до 500 тыс. т в месяц. Таким образом, создается задел мощностей, который повлечет за собой новые заказы на перегрузочную технику.
Заметим, что UCL Port, объединяющий стивидорные активы UCL Holding, планирует к 2016 году увеличить грузооборот более чем вдвое по сравнению с 2011-м. Значительная часть этой прибавки приходится на два порта – Санкт-Петербург и Усть-Луга. Соответственно, здесь и намечаются основные закупки ПТО.
Обновляют парк кранов и другие стивидорные компании города на Неве. К примеру, ОАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ, входит в группу «НКК») расширил зону, где производится штабелирование контейнеров, и оснастил ее перегружателями RTG, что позволило оптимизировать площади тылового терминала. «Оснащение «сухого порта» современными кранами – это часть стратегии развития железнодорожного сервиса нашей компании, которая позволит увеличить грузооборот терминалов группы», – отметила президент НКК Алена Ашуркова. Следовательно, стоит ожидать, что группа продолжит закупки оборудования и в последующие годы.
В декабре 2011-го по заказу ЗАО «Нева-Металл» (стивидорный дивизион группы «Северсталь» в Санкт-Петербурге) в Польше началась сборка причального контейнерного перегружателя STS марки Kalmar.
В компании рассчитывают, что он позволит повысить интенсивность операций по перевалке контейнеров в 3,5 раза. Более того, по сравнению с аналогами дизель-электрический кран потребляет в четыре раза меньше электроэнергии. Его ввод в эксплуатацию намечен на июль 2012 года.
Спрос на крановое оборудование на Северо-Западе растет со стороны не только крупных, но и средних стивидорных компаний. Так, ООО «Порт Высоцкий» для своего нового причала планирует закупить гидравлический кран-манипулятор Mantsinen.
Солидные контракты по приобретению погрузчиков отмечены также и на Дальнем Востоке. Одно из ярких тому подтверждений – доставка из Китая в январе 2012 года двух контейнерных перегружателей RTG на пневмо­ходу Kalmar грузоподъемностью 45 т для Владивостокского контейнерного терминала (входит в транспортную группу FESCO). Общая стоимость оборудования превышает 2 млн. Техника должна быть введена в эксплуатацию в ближайшее время. Это последняя поставка оборудования в рамках программы 2011 года, на которую было выделено около 9,7 млн. По словам заместителя генерального директора по взаимодействию и железнодорожным операциям ВКТ Александра Диденко, благодаря новому оборудованию терминал побил рекорды предыдущих лет по контейнерообороту.
Вместе с тем эйфория от увлечения перегружателями на колесном ходу (взамен традиционных, поставленных на железнодорожные пути) была омрачена происшествием в порту Новороссийск, где в декабре прошлого года на судно опрокинулся такой кран производства Gottwald. В управлении МЧС России по Краснодарскому краю уточнили, что это произошло при погрузке на борт чугунных чушек. Таким образом, необходимо крайне взвешенно подходить к оснащению причалов подобной техникой для перевалки тяжеловесов.

Продажи погрузчиков набирают обороты

В 2011 году целый ряд морских портов обновил линейки своих погрузчиков. Причем рост поставок наблюдался в большем числе регионов, чем по другим типам ПТО. На Северо-Западе заказчиками выступили те же компании, что и по кранам. Так, ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» значительную долю инвестиций, предназначенных для модернизации грузовых терминалов и инфраструктуры порта, направило на приобретение 9 автопогрузчиков Kalmar грузоподъемностью 10–33 т для генеральных грузов, терминального тягача и 40-футового ролл-трейлера к нему грузоподъемностью 70 т.
В свою очередь, ПКТ в минувшем году приобрел 4 дополнительных ковшовых погрузчика Hyundai HL 740-7A.
Крупная партия погрузчиков поступила также в Усть-Лугу. К этому списку можно добавить и ОАО «Мурманский морской торговый порт», которое приобрело 4 новых вилочных погрузчика Kalmar DCE160-12 грузоподъемностью 16 т, оснащенных систе-
мой бокового гидравлического позиционирования вил, что важно для эффективной обработки железнодорож­ных вагонов. Кроме того, недавно порт купил два погрузчика Liebherr 548 с емкостью ковша 3,4 куб. м.
Как видим, особенностью поставок ПТО становится комплексность закупок. Такая тенденция отчасти связана с тем, что стали наращивать обороты федеральные целевые программы в сфере портостроения, которые предполагают удвоение портовых мощностей к 2030 году. Российские стивидоры вынуждены заниматься глобальной модернизацией еще и потому, что их непосредственные конкуренты в соседних странах проводят масштабную реконструкцию. Это касается прежде всего портов Финляндии, Эстонии и Латвии, а также Украины. Там расширяют причальные линии, углубляют акватории, что требует обновления оборудования.
Андрей Лазарев [~DETAIL_TEXT] =>

На перегружатели – особый спрос

Поставки кранового оборудования активизировались в конце 2011 – начале 2012 года. Можно отметить целый ряд крупных контрактов.
Больше всего средств вкладывали стивидоры Балтийского бассейна. Так, недавно ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» (входит в UCL Port) приобрело два самоходных крана на пневмоколесном ходу Liebherr модели LHM 600, способных переваливать насыпные и тяжеловесные грузы весом до 140 т. Они предназначены для обслуживания прежде всего тех участков, где ранее работали судовые краны (нередко спаренные). Потребность в новой технике появилась вследствие увеличения объемов спроса на обработку негабаритных и генеральных грузов. Кроме того, в порт предполагается привлечь дополнительный грузопоток слябов весом до 60 т.
Напомним, что с начала 2011 года в I и II грузовых районах порта с целью увеличения интенсивности движения поездов были реконструированы железнодорожные пути. Ожидается, что это позволит повысить пропускную способность терминалов по перевалке металлов до 500 тыс. т в месяц. Таким образом, создается задел мощностей, который повлечет за собой новые заказы на перегрузочную технику.
Заметим, что UCL Port, объединяющий стивидорные активы UCL Holding, планирует к 2016 году увеличить грузооборот более чем вдвое по сравнению с 2011-м. Значительная часть этой прибавки приходится на два порта – Санкт-Петербург и Усть-Луга. Соответственно, здесь и намечаются основные закупки ПТО.
Обновляют парк кранов и другие стивидорные компании города на Неве. К примеру, ОАО «Первый контейнерный терминал» (ПКТ, входит в группу «НКК») расширил зону, где производится штабелирование контейнеров, и оснастил ее перегружателями RTG, что позволило оптимизировать площади тылового терминала. «Оснащение «сухого порта» современными кранами – это часть стратегии развития железнодорожного сервиса нашей компании, которая позволит увеличить грузооборот терминалов группы», – отметила президент НКК Алена Ашуркова. Следовательно, стоит ожидать, что группа продолжит закупки оборудования и в последующие годы.
В декабре 2011-го по заказу ЗАО «Нева-Металл» (стивидорный дивизион группы «Северсталь» в Санкт-Петербурге) в Польше началась сборка причального контейнерного перегружателя STS марки Kalmar.
В компании рассчитывают, что он позволит повысить интенсивность операций по перевалке контейнеров в 3,5 раза. Более того, по сравнению с аналогами дизель-электрический кран потребляет в четыре раза меньше электроэнергии. Его ввод в эксплуатацию намечен на июль 2012 года.
Спрос на крановое оборудование на Северо-Западе растет со стороны не только крупных, но и средних стивидорных компаний. Так, ООО «Порт Высоцкий» для своего нового причала планирует закупить гидравлический кран-манипулятор Mantsinen.
Солидные контракты по приобретению погрузчиков отмечены также и на Дальнем Востоке. Одно из ярких тому подтверждений – доставка из Китая в январе 2012 года двух контейнерных перегружателей RTG на пневмо­ходу Kalmar грузоподъемностью 45 т для Владивостокского контейнерного терминала (входит в транспортную группу FESCO). Общая стоимость оборудования превышает 2 млн. Техника должна быть введена в эксплуатацию в ближайшее время. Это последняя поставка оборудования в рамках программы 2011 года, на которую было выделено около 9,7 млн. По словам заместителя генерального директора по взаимодействию и железнодорожным операциям ВКТ Александра Диденко, благодаря новому оборудованию терминал побил рекорды предыдущих лет по контейнерообороту.
Вместе с тем эйфория от увлечения перегружателями на колесном ходу (взамен традиционных, поставленных на железнодорожные пути) была омрачена происшествием в порту Новороссийск, где в декабре прошлого года на судно опрокинулся такой кран производства Gottwald. В управлении МЧС России по Краснодарскому краю уточнили, что это произошло при погрузке на борт чугунных чушек. Таким образом, необходимо крайне взвешенно подходить к оснащению причалов подобной техникой для перевалки тяжеловесов.

Продажи погрузчиков набирают обороты

В 2011 году целый ряд морских портов обновил линейки своих погрузчиков. Причем рост поставок наблюдался в большем числе регионов, чем по другим типам ПТО. На Северо-Западе заказчиками выступили те же компании, что и по кранам. Так, ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» значительную долю инвестиций, предназначенных для модернизации грузовых терминалов и инфраструктуры порта, направило на приобретение 9 автопогрузчиков Kalmar грузоподъемностью 10–33 т для генеральных грузов, терминального тягача и 40-футового ролл-трейлера к нему грузоподъемностью 70 т.
В свою очередь, ПКТ в минувшем году приобрел 4 дополнительных ковшовых погрузчика Hyundai HL 740-7A.
Крупная партия погрузчиков поступила также в Усть-Лугу. К этому списку можно добавить и ОАО «Мурманский морской торговый порт», которое приобрело 4 новых вилочных погрузчика Kalmar DCE160-12 грузоподъемностью 16 т, оснащенных систе-
мой бокового гидравлического позиционирования вил, что важно для эффективной обработки железнодорож­ных вагонов. Кроме того, недавно порт купил два погрузчика Liebherr 548 с емкостью ковша 3,4 куб. м.
Как видим, особенностью поставок ПТО становится комплексность закупок. Такая тенденция отчасти связана с тем, что стали наращивать обороты федеральные целевые программы в сфере портостроения, которые предполагают удвоение портовых мощностей к 2030 году. Российские стивидоры вынуждены заниматься глобальной модернизацией еще и потому, что их непосредственные конкуренты в соседних странах проводят масштабную реконструкцию. Это касается прежде всего портов Финляндии, Эстонии и Латвии, а также Украины. Там расширяют причальные линии, углубляют акватории, что требует обновления оборудования.
Андрей Лазарев [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Из-за неустойчивости мировой конъюнктуры российские стивидоры ведут себя осторожно при закупках подъемно-транспортного оборудования. Однако совсем не инвестировать в ПТО они не могут – их конкуренты из других стран активно модернизируют свои терминалы [~PREVIEW_TEXT] => Из-за неустойчивости мировой конъюнктуры российские стивидоры ведут себя осторожно при закупках подъемно-транспортного оборудования. Однако совсем не инвестировать в ПТО они не могут – их конкуренты из других стран активно модернизируют свои терминалы [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7536 [~CODE] => 7536 [EXTERNAL_ID] => 7536 [~EXTERNAL_ID] => 7536 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95518:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95518:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95518:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95518:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95518:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95518:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95518:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [SECTION_META_KEYWORDS] => кранам и погрузчикам дана команда: «вира!» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/18.jpg" border="0" width="300" height="203" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Из-за неустойчивости мировой конъюнктуры российские стивидоры ведут себя осторожно при закупках подъемно-транспортного оборудования. Однако совсем не инвестировать в ПТО они не могут – их конкуренты из других стран активно модернизируют свои терминалы [ELEMENT_META_TITLE] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кранам и погрузчикам дана команда: «вира!» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/18.jpg" border="0" width="300" height="203" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Из-за неустойчивости мировой конъюнктуры российские стивидоры ведут себя осторожно при закупках подъемно-транспортного оборудования. Однако совсем не инвестировать в ПТО они не могут – их конкуренты из других стран активно модернизируют свои терминалы [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Кранам и погрузчикам дана команда: «Вира!» ) )
РЖД-Партнер

Темпы замедлились

Рост железнодорожных перевозок в контейнерах по итогам 2011 года оказался весьма умеренным, тогда как ожидали от данного сектора гораздо большего
Array
(
    [ID] => 95517
    [~ID] => 95517
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Темпы замедлились
    [~NAME] => Темпы замедлились
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7535/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7535/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Тренд в целом положительный

Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по сети РЖД в 2011-м составил 2,7 млн TEU, что на 18% больше, чем годом ранее. Наилучшую динамику продемонстрировал экспорт (+29%). Несколько скромнее результаты по импорту (+18%) и внутренним перевозкам (+14%), а медленнее всего прирастал транзит (+8%).
По данным Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД», в минувшем году объем перевозок грузов в контейнерах в целом по сети РЖД достиг 26,48 млн т, что на 16,3% больше, чем в 2010-м. В 20-футовом эквиваленте рынок прибавил всего 2,7%, увеличившись с 1,54 до 1,58 млн TEU.
Внутренние перевозки возросли до 11,4 млн т (+8,5% к 2010 г.), экспортные – до 8,7 млн т (+20%), импортные – до 4,8 млн т (+37%), транзитные остались практически без изменения – на уровне 1,5 млн т. При этом в пересчете на TEU рост произошел лишь в экспортном (+14%) и импортном (+29%) сообщении, а во внутреннем и транзитном, напротив, наблюдалось снижение (на 7,4 и 3,6% соответственно). В адрес морских портов проследовало свыше 290 тыс. груженых контейнеров (+22,7%), или 7,87 млн т (+24%), через пограничные переходы – 64,5 тыс. TEU (-13,3%), или 845 тыс. т (-2,3%).
Лидерами по количеству погруженных контейнеров во внутреннем сообщении в прошлом году стали Московская, Дальневосточная, Октябрьская, Свердловская и Западно-Сибирская железные дороги, в импортном – Дальне­восточная, Московская, Октябрьская и Забайкальская, в экспортном – Октябрьская, Восточно-Сибирская, Северная, Свердловская и Московская железные дороги, в транзитном – Октябрьская, Московская, Приволжская и Южно-Уральская.
В частности, на станциях Дальневосточной магистрали в 2011 году погружено 232,8 тыс. контейнеров, что на 21% превышает аналогичный показатель 2010-го. В том числе погрузка крупнотоннажных контейнеров увеличилась до 214,5 тыс. (+25,8%). Всего на станциях ДВЖД в контейнеры было погружено почти 4 млн т грузов (+25,4%).
Оценивая структуру контейнерных перевозок по видам сообщений, необходимо отметить рост в 2011 году доли экспорта и импорта – на 2,3 и 3,8% соответственно. В общей структуре экспорта 82% занимают поставки через припортовые станции (+24%), 18% – через пограничные переходы (-2% к уровню 2010 г.).
Объем контейнерных перевозок подвижным составом ОАО «ТрансКонтейнер» за 2011 год составил 1,36 млн TEU, что на 13,3% больше, чем в 2010-м. Доходные перевозки, то есть клиентских и собственных груженых контейнеров компании, увеличились на 17,2% – до 1,02 млн TEU. Положительная динамика наблюдалась во всех видах сообщения: внутренние перевозки +8,2%, экспортные +24,4%, импортные +16,6%, транзитные +17,8%. Доля компании на контейнерном рынке РФ сократилась на 1 процентный пункт и составила 51,1%.

В то же время у целого ряда российских железнодорожных операторов сегмент контейнерных перевозок рос в течение прошлого года быстрее среднерыночных показателей. В частности, ООО «Фирма «Трансгарант» (входит в транспортную группу FESCO) увеличило объем перевозок грузов в контейнерах на 31% – до 147 тыс. TEU. В 2011-м компания сделала ставку на развитие маршрутных перевозок грузов ускоренными контейнерными поездами. Всего было отправлено 467 таких поездов. Основные грузы, перевезенные в контейнерах, – товары народного потребления, продукция целлюлозно-бумажной и химической промышленности, северного завоза и автокомплектующие.
Для ЗАО «Русская тройка» минувший год в производственном плане и вовсе стал самым успешным в истории деятельности компании. Она впервые перешагнула порог в 100 тыс. TEU, перевезя 104 660 TEU и превысив таким образом показатель 2010-го на 30%. При этом если год назад основной плюс пришелся на внутренние перевозки и экспорт, то в 2011-м драйвером роста выступил импорт (увеличение более чем вдвое), экспорт прибавил 12%, внутренние перевозки – около 9%.
Возросло и количество отправленных поездов. Если в 2010 году «Русской тройкой» было организовано 416 поездов, включая проектные (доставка автокомплектующих), то в 2011-м эта цифра достигла 775. По состоянию на конец прошлого года еженедельно компания отправляла до 8 поездов в направлении Дальнего Востока и Сибири, 5–6 поездов из Владивостока в Москву. Кроме того, совместно с партнерами «Русская тройка» участвовала в организации поездов из Находки в Москву, а также в разработке иных сервисов.
Как сообщили в Координационном совете по транссибирским перевозкам, объем транспортировки крупнотоннажных контейнеров по Транссибир­ской магистрали в международном сообщении в 2011 году составил 564 тыс. TEU, что на 27,3% больше, чем в 2010-м. В сообщении Россия – Китай перевезено 339,8 тыс. TEU (+53% к 2010 г.), Россия – Республика Корея – 113,5 тыс. TEU (+28%), Россия – Япония – 37,4 тыс. TEU (+34%).
В целом же транзит по Транссибу составил 45,6 тыс. TEU (+40,7%), импорт – 279,1 тыс. TEU (+20,8%), экспорт – 239,3 тыс. TEU (+33,4%). В том числе контейнерными поездами перевезено соответственно 26,2 тыс., 130,4 тыс. и 59 тыс. TEU (всего – 215,5 тыс. TEU). По оценкам генерального директора ЗАО «Русская тройка» Николая Резвова, Транссиб сегодня является одним из самых востребованных и развитых направлений на российских железных дорогах. Достаточно посмотреть, сколько отправляется одних только контейнерных поездов (без учета сцепов и повагонки) с дальневосточных терминалов Владивостока и Находки.

Контейнерные поезда: популярность растет

В течение 2011-го в России стартовал целый ряд проектов по отправке контейнерных поездов. Один из наиболее значимых получил название «Новый шелковый путь». Пилотный поезд по маршруту Чунцин – Дуйсбург (маршрут протяженностью 11 тыс. км) был организован в марте совместным российско-немецким предприятием Trans Eurasia Logistics GmbH по заказу DB Schenker Logistics. Полученный в результате тестовой перевозки положительный опыт дал возможность уже 30 июня организовать регулярное сообщение по данному маршруту. Всего с марта по сентябрь по нему проследовало 14 контейнерных поездов с компьютерной техникой компании Hewlett-Packard (1168 TEU). На зимний период проект временно приостановлен ввиду невозможности гарантировать необходимый для электроники температурный режим. По территории Европы оператором перевозки выступила компания Trans Eurasia Logistics GmbH, по территории Китая – CRIMT, Республики Казахстан – АО «Казтранссервис», России и Беларуси – соответственно ОАО «ТрансКонтейнер» и ГП «Бел­интертранс».
Между тем если бы китайское правительство не дотировало в существенном объеме данную инициативу, то грузовладелец отправлял бы товар себе в убыток. Партнеры заявляют, что, возможно, удастся выработать единую позицию и запустить некий дисконтный механизм. Китайская сторона уже сегодня настаивает на совместном снижении ставок. «Это единый продукт, и ни одна сторона в отдельности не должна проводить какую-то ценовую политику», – добавляет вице-президент АО «НК «Казакстан темiр жолы» Ерхат Искалиев. КТЖ и РЖД сейчас договариваются о формировании стабильных тарифных условий на пять-семь лет вперед. Если это удастся, то дальнейшее развитие проекта сможет способствовать активизации евразийского экономического сотрудничества и торговых контактов.
Среди реализованных в прошлом году проектов можно также отметить контейнерный поезд по маршруту Находка-Восточная – Брест, запущенный в январе. В составе пяти поездов было перевезено 385 TEU с плазменными панелями компании LG из Кореи в Польшу. Также в январе 2011-го в составе поезда Чунцин – Черкесск осуществлена единичная поставка комплектующих из Китая для автомобильной компании «Дервейс» (106 TEU). В мае начал курсировать поезд Брест – Кунцево-2. До конца года в составе 25 поездов в Россию было доставлено 2327 TEU с бытовой техникой Bosch.
В сентябре контейнерным поездом Находка-Восточная – Защита начались поставки кузовов для промышленной сборки автомобилей, автокомпонентов, запчастей и сборных грузов.
За IV квартал 2011 года осуществ­лено 12 отправок общим объемом 1209 TEU. Кроме того, в декабре проследовал один контейнерный поезд (97 TEU) с корейскими авто­комплектующими по маршруту Находка-Восточная – Кемерово-Сортировочная – Копылово – Томск-Грузовой – Предкомбинат – Ишаново.
Особого внимания заслуживает проект «Славянский экспресс», реализованный ЗАО «Русская тройка». Осенью 2011-го в тестовом режиме был запущен полносоставный контейнерный поезд из польского Славкова через Украину до Брянска и далее – в зависимости от назначения груза группами или одиночными вагонами. Ключевая особенность этого проекта – прохождение поездом транзитных таможенных пунктов строго по расписанию. Статистика работы на данном направлении (а в течение IV квартала 2011 г. проведено 12 поездов) показала, что в повагонном режиме на расстояние 1,5 тыс. км контейнер может следовать от 7 до 17 суток. При условии регулярного сервиса в составе контейнерных поездов на это же расстояние фиксированный срок доставки составляет 2,4 суток (58 часов) с учетом прохождения всех необходимых процедур на границах.
Кроме того, стоит отметить новый транспортный продукт, разработанный в рамках проекта «Транссиб за 7 суток». В ноябре 2011 года поезд ОАО «ТрансКонтейнер» прошел по маршруту Находка-Восточная – Шушары (общая длина – 9795 км) за 6 суток 16 часов. Поезд в составе 55 40-футовых контейнеров осуществил перевозку автокомплектующих компании Hyundai Motors. Начало проекту было положено еще в марте 2011-го. На первых порах транзитное время составило 11 дней. Таким образом, за полгода работы время в пути было сокращено на 4 дня за счет уменьшения количества остановок для технического осмотра, совмещения этих остановок с пунктами смены бригад и локомотивов. Средняя скорость доведена до 1,4–1,5 тыс. км/сут по сравнению с обычной скоростью 0,8–1 тыс.
км/сут. Оптимизировать движение удалось, в частности, благодаря отмене технического обслуживания на некоторых станциях и безостановочному пропуску поезда через них. Всего в течение 2011 года по данному маршруту в составе шести поездов перевезено 620 TEU.
В целом итоги железнодорожных контейнерных перевозок в России в 2011-м эксперты оценивают как нейтрально-позитивные. Среди положительных моментов на первый план выходит активизация такого сервиса, как контейнерные поезда. Динамика перевозок по Транссибу показывает, что востребованность магистрали при осуществлении транспортировки в международном сообщении растет быстрее, чем во внутреннем (+27 и +15% соответственно). Об этом же свидетельствует наибольший прирост контейнерных перевозок по Транссибу именно в части транзита (+41%). И хотя, как уже было сказано, доля транзита по-прежнему остается недостаточной, постепенно в России создаются предпосылки для ее роста. Что же касается прогнозов развития контейнерного бизнеса в 2012 году, то эксперты ожидают умеренный рост.
Елена Ушкова [~DETAIL_TEXT] =>

Тренд в целом положительный

Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по сети РЖД в 2011-м составил 2,7 млн TEU, что на 18% больше, чем годом ранее. Наилучшую динамику продемонстрировал экспорт (+29%). Несколько скромнее результаты по импорту (+18%) и внутренним перевозкам (+14%), а медленнее всего прирастал транзит (+8%).
По данным Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД», в минувшем году объем перевозок грузов в контейнерах в целом по сети РЖД достиг 26,48 млн т, что на 16,3% больше, чем в 2010-м. В 20-футовом эквиваленте рынок прибавил всего 2,7%, увеличившись с 1,54 до 1,58 млн TEU.
Внутренние перевозки возросли до 11,4 млн т (+8,5% к 2010 г.), экспортные – до 8,7 млн т (+20%), импортные – до 4,8 млн т (+37%), транзитные остались практически без изменения – на уровне 1,5 млн т. При этом в пересчете на TEU рост произошел лишь в экспортном (+14%) и импортном (+29%) сообщении, а во внутреннем и транзитном, напротив, наблюдалось снижение (на 7,4 и 3,6% соответственно). В адрес морских портов проследовало свыше 290 тыс. груженых контейнеров (+22,7%), или 7,87 млн т (+24%), через пограничные переходы – 64,5 тыс. TEU (-13,3%), или 845 тыс. т (-2,3%).
Лидерами по количеству погруженных контейнеров во внутреннем сообщении в прошлом году стали Московская, Дальневосточная, Октябрьская, Свердловская и Западно-Сибирская железные дороги, в импортном – Дальне­восточная, Московская, Октябрьская и Забайкальская, в экспортном – Октябрьская, Восточно-Сибирская, Северная, Свердловская и Московская железные дороги, в транзитном – Октябрьская, Московская, Приволжская и Южно-Уральская.
В частности, на станциях Дальневосточной магистрали в 2011 году погружено 232,8 тыс. контейнеров, что на 21% превышает аналогичный показатель 2010-го. В том числе погрузка крупнотоннажных контейнеров увеличилась до 214,5 тыс. (+25,8%). Всего на станциях ДВЖД в контейнеры было погружено почти 4 млн т грузов (+25,4%).
Оценивая структуру контейнерных перевозок по видам сообщений, необходимо отметить рост в 2011 году доли экспорта и импорта – на 2,3 и 3,8% соответственно. В общей структуре экспорта 82% занимают поставки через припортовые станции (+24%), 18% – через пограничные переходы (-2% к уровню 2010 г.).
Объем контейнерных перевозок подвижным составом ОАО «ТрансКонтейнер» за 2011 год составил 1,36 млн TEU, что на 13,3% больше, чем в 2010-м. Доходные перевозки, то есть клиентских и собственных груженых контейнеров компании, увеличились на 17,2% – до 1,02 млн TEU. Положительная динамика наблюдалась во всех видах сообщения: внутренние перевозки +8,2%, экспортные +24,4%, импортные +16,6%, транзитные +17,8%. Доля компании на контейнерном рынке РФ сократилась на 1 процентный пункт и составила 51,1%.

В то же время у целого ряда российских железнодорожных операторов сегмент контейнерных перевозок рос в течение прошлого года быстрее среднерыночных показателей. В частности, ООО «Фирма «Трансгарант» (входит в транспортную группу FESCO) увеличило объем перевозок грузов в контейнерах на 31% – до 147 тыс. TEU. В 2011-м компания сделала ставку на развитие маршрутных перевозок грузов ускоренными контейнерными поездами. Всего было отправлено 467 таких поездов. Основные грузы, перевезенные в контейнерах, – товары народного потребления, продукция целлюлозно-бумажной и химической промышленности, северного завоза и автокомплектующие.
Для ЗАО «Русская тройка» минувший год в производственном плане и вовсе стал самым успешным в истории деятельности компании. Она впервые перешагнула порог в 100 тыс. TEU, перевезя 104 660 TEU и превысив таким образом показатель 2010-го на 30%. При этом если год назад основной плюс пришелся на внутренние перевозки и экспорт, то в 2011-м драйвером роста выступил импорт (увеличение более чем вдвое), экспорт прибавил 12%, внутренние перевозки – около 9%.
Возросло и количество отправленных поездов. Если в 2010 году «Русской тройкой» было организовано 416 поездов, включая проектные (доставка автокомплектующих), то в 2011-м эта цифра достигла 775. По состоянию на конец прошлого года еженедельно компания отправляла до 8 поездов в направлении Дальнего Востока и Сибири, 5–6 поездов из Владивостока в Москву. Кроме того, совместно с партнерами «Русская тройка» участвовала в организации поездов из Находки в Москву, а также в разработке иных сервисов.
Как сообщили в Координационном совете по транссибирским перевозкам, объем транспортировки крупнотоннажных контейнеров по Транссибир­ской магистрали в международном сообщении в 2011 году составил 564 тыс. TEU, что на 27,3% больше, чем в 2010-м. В сообщении Россия – Китай перевезено 339,8 тыс. TEU (+53% к 2010 г.), Россия – Республика Корея – 113,5 тыс. TEU (+28%), Россия – Япония – 37,4 тыс. TEU (+34%).
В целом же транзит по Транссибу составил 45,6 тыс. TEU (+40,7%), импорт – 279,1 тыс. TEU (+20,8%), экспорт – 239,3 тыс. TEU (+33,4%). В том числе контейнерными поездами перевезено соответственно 26,2 тыс., 130,4 тыс. и 59 тыс. TEU (всего – 215,5 тыс. TEU). По оценкам генерального директора ЗАО «Русская тройка» Николая Резвова, Транссиб сегодня является одним из самых востребованных и развитых направлений на российских железных дорогах. Достаточно посмотреть, сколько отправляется одних только контейнерных поездов (без учета сцепов и повагонки) с дальневосточных терминалов Владивостока и Находки.

Контейнерные поезда: популярность растет

В течение 2011-го в России стартовал целый ряд проектов по отправке контейнерных поездов. Один из наиболее значимых получил название «Новый шелковый путь». Пилотный поезд по маршруту Чунцин – Дуйсбург (маршрут протяженностью 11 тыс. км) был организован в марте совместным российско-немецким предприятием Trans Eurasia Logistics GmbH по заказу DB Schenker Logistics. Полученный в результате тестовой перевозки положительный опыт дал возможность уже 30 июня организовать регулярное сообщение по данному маршруту. Всего с марта по сентябрь по нему проследовало 14 контейнерных поездов с компьютерной техникой компании Hewlett-Packard (1168 TEU). На зимний период проект временно приостановлен ввиду невозможности гарантировать необходимый для электроники температурный режим. По территории Европы оператором перевозки выступила компания Trans Eurasia Logistics GmbH, по территории Китая – CRIMT, Республики Казахстан – АО «Казтранссервис», России и Беларуси – соответственно ОАО «ТрансКонтейнер» и ГП «Бел­интертранс».
Между тем если бы китайское правительство не дотировало в существенном объеме данную инициативу, то грузовладелец отправлял бы товар себе в убыток. Партнеры заявляют, что, возможно, удастся выработать единую позицию и запустить некий дисконтный механизм. Китайская сторона уже сегодня настаивает на совместном снижении ставок. «Это единый продукт, и ни одна сторона в отдельности не должна проводить какую-то ценовую политику», – добавляет вице-президент АО «НК «Казакстан темiр жолы» Ерхат Искалиев. КТЖ и РЖД сейчас договариваются о формировании стабильных тарифных условий на пять-семь лет вперед. Если это удастся, то дальнейшее развитие проекта сможет способствовать активизации евразийского экономического сотрудничества и торговых контактов.
Среди реализованных в прошлом году проектов можно также отметить контейнерный поезд по маршруту Находка-Восточная – Брест, запущенный в январе. В составе пяти поездов было перевезено 385 TEU с плазменными панелями компании LG из Кореи в Польшу. Также в январе 2011-го в составе поезда Чунцин – Черкесск осуществлена единичная поставка комплектующих из Китая для автомобильной компании «Дервейс» (106 TEU). В мае начал курсировать поезд Брест – Кунцево-2. До конца года в составе 25 поездов в Россию было доставлено 2327 TEU с бытовой техникой Bosch.
В сентябре контейнерным поездом Находка-Восточная – Защита начались поставки кузовов для промышленной сборки автомобилей, автокомпонентов, запчастей и сборных грузов.
За IV квартал 2011 года осуществ­лено 12 отправок общим объемом 1209 TEU. Кроме того, в декабре проследовал один контейнерный поезд (97 TEU) с корейскими авто­комплектующими по маршруту Находка-Восточная – Кемерово-Сортировочная – Копылово – Томск-Грузовой – Предкомбинат – Ишаново.
Особого внимания заслуживает проект «Славянский экспресс», реализованный ЗАО «Русская тройка». Осенью 2011-го в тестовом режиме был запущен полносоставный контейнерный поезд из польского Славкова через Украину до Брянска и далее – в зависимости от назначения груза группами или одиночными вагонами. Ключевая особенность этого проекта – прохождение поездом транзитных таможенных пунктов строго по расписанию. Статистика работы на данном направлении (а в течение IV квартала 2011 г. проведено 12 поездов) показала, что в повагонном режиме на расстояние 1,5 тыс. км контейнер может следовать от 7 до 17 суток. При условии регулярного сервиса в составе контейнерных поездов на это же расстояние фиксированный срок доставки составляет 2,4 суток (58 часов) с учетом прохождения всех необходимых процедур на границах.
Кроме того, стоит отметить новый транспортный продукт, разработанный в рамках проекта «Транссиб за 7 суток». В ноябре 2011 года поезд ОАО «ТрансКонтейнер» прошел по маршруту Находка-Восточная – Шушары (общая длина – 9795 км) за 6 суток 16 часов. Поезд в составе 55 40-футовых контейнеров осуществил перевозку автокомплектующих компании Hyundai Motors. Начало проекту было положено еще в марте 2011-го. На первых порах транзитное время составило 11 дней. Таким образом, за полгода работы время в пути было сокращено на 4 дня за счет уменьшения количества остановок для технического осмотра, совмещения этих остановок с пунктами смены бригад и локомотивов. Средняя скорость доведена до 1,4–1,5 тыс. км/сут по сравнению с обычной скоростью 0,8–1 тыс.
км/сут. Оптимизировать движение удалось, в частности, благодаря отмене технического обслуживания на некоторых станциях и безостановочному пропуску поезда через них. Всего в течение 2011 года по данному маршруту в составе шести поездов перевезено 620 TEU.
В целом итоги железнодорожных контейнерных перевозок в России в 2011-м эксперты оценивают как нейтрально-позитивные. Среди положительных моментов на первый план выходит активизация такого сервиса, как контейнерные поезда. Динамика перевозок по Транссибу показывает, что востребованность магистрали при осуществлении транспортировки в международном сообщении растет быстрее, чем во внутреннем (+27 и +15% соответственно). Об этом же свидетельствует наибольший прирост контейнерных перевозок по Транссибу именно в части транзита (+41%). И хотя, как уже было сказано, доля транзита по-прежнему остается недостаточной, постепенно в России создаются предпосылки для ее роста. Что же касается прогнозов развития контейнерного бизнеса в 2012 году, то эксперты ожидают умеренный рост.
Елена Ушкова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Рост железнодорожных перевозок в контейнерах по итогам 2011 года оказался весьма умеренным, тогда как ожидали от данного сектора гораздо большего [~PREVIEW_TEXT] => Рост железнодорожных перевозок в контейнерах по итогам 2011 года оказался весьма умеренным, тогда как ожидали от данного сектора гораздо большего [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7535 [~CODE] => 7535 [EXTERNAL_ID] => 7535 [~EXTERNAL_ID] => 7535 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95517:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95517:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95517:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95517:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95517:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95517:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95517:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Темпы замедлились [SECTION_META_KEYWORDS] => темпы замедлились [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/14.jpg" border="0" width="300" height="208" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рост железнодорожных перевозок в контейнерах по итогам 2011 года оказался весьма умеренным, тогда как ожидали от данного сектора гораздо большего [ELEMENT_META_TITLE] => Темпы замедлились [ELEMENT_META_KEYWORDS] => темпы замедлились [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/14.jpg" border="0" width="300" height="208" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рост железнодорожных перевозок в контейнерах по итогам 2011 года оказался весьма умеренным, тогда как ожидали от данного сектора гораздо большего [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Темпы замедлились [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Темпы замедлились [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Темпы замедлились [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Темпы замедлились [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Темпы замедлились [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Темпы замедлились [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Темпы замедлились [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Темпы замедлились ) )

									Array
(
    [ID] => 95517
    [~ID] => 95517
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1268
    [NAME] => Темпы замедлились
    [~NAME] => Темпы замедлились
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [~TIMESTAMP_X] => 01.09.2016 17:56:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7535/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/224/7535/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Тренд в целом положительный

Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по сети РЖД в 2011-м составил 2,7 млн TEU, что на 18% больше, чем годом ранее. Наилучшую динамику продемонстрировал экспорт (+29%). Несколько скромнее результаты по импорту (+18%) и внутренним перевозкам (+14%), а медленнее всего прирастал транзит (+8%).
По данным Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД», в минувшем году объем перевозок грузов в контейнерах в целом по сети РЖД достиг 26,48 млн т, что на 16,3% больше, чем в 2010-м. В 20-футовом эквиваленте рынок прибавил всего 2,7%, увеличившись с 1,54 до 1,58 млн TEU.
Внутренние перевозки возросли до 11,4 млн т (+8,5% к 2010 г.), экспортные – до 8,7 млн т (+20%), импортные – до 4,8 млн т (+37%), транзитные остались практически без изменения – на уровне 1,5 млн т. При этом в пересчете на TEU рост произошел лишь в экспортном (+14%) и импортном (+29%) сообщении, а во внутреннем и транзитном, напротив, наблюдалось снижение (на 7,4 и 3,6% соответственно). В адрес морских портов проследовало свыше 290 тыс. груженых контейнеров (+22,7%), или 7,87 млн т (+24%), через пограничные переходы – 64,5 тыс. TEU (-13,3%), или 845 тыс. т (-2,3%).
Лидерами по количеству погруженных контейнеров во внутреннем сообщении в прошлом году стали Московская, Дальневосточная, Октябрьская, Свердловская и Западно-Сибирская железные дороги, в импортном – Дальне­восточная, Московская, Октябрьская и Забайкальская, в экспортном – Октябрьская, Восточно-Сибирская, Северная, Свердловская и Московская железные дороги, в транзитном – Октябрьская, Московская, Приволжская и Южно-Уральская.
В частности, на станциях Дальневосточной магистрали в 2011 году погружено 232,8 тыс. контейнеров, что на 21% превышает аналогичный показатель 2010-го. В том числе погрузка крупнотоннажных контейнеров увеличилась до 214,5 тыс. (+25,8%). Всего на станциях ДВЖД в контейнеры было погружено почти 4 млн т грузов (+25,4%).
Оценивая структуру контейнерных перевозок по видам сообщений, необходимо отметить рост в 2011 году доли экспорта и импорта – на 2,3 и 3,8% соответственно. В общей структуре экспорта 82% занимают поставки через припортовые станции (+24%), 18% – через пограничные переходы (-2% к уровню 2010 г.).
Объем контейнерных перевозок подвижным составом ОАО «ТрансКонтейнер» за 2011 год составил 1,36 млн TEU, что на 13,3% больше, чем в 2010-м. Доходные перевозки, то есть клиентских и собственных груженых контейнеров компании, увеличились на 17,2% – до 1,02 млн TEU. Положительная динамика наблюдалась во всех видах сообщения: внутренние перевозки +8,2%, экспортные +24,4%, импортные +16,6%, транзитные +17,8%. Доля компании на контейнерном рынке РФ сократилась на 1 процентный пункт и составила 51,1%.

В то же время у целого ряда российских железнодорожных операторов сегмент контейнерных перевозок рос в течение прошлого года быстрее среднерыночных показателей. В частности, ООО «Фирма «Трансгарант» (входит в транспортную группу FESCO) увеличило объем перевозок грузов в контейнерах на 31% – до 147 тыс. TEU. В 2011-м компания сделала ставку на развитие маршрутных перевозок грузов ускоренными контейнерными поездами. Всего было отправлено 467 таких поездов. Основные грузы, перевезенные в контейнерах, – товары народного потребления, продукция целлюлозно-бумажной и химической промышленности, северного завоза и автокомплектующие.
Для ЗАО «Русская тройка» минувший год в производственном плане и вовсе стал самым успешным в истории деятельности компании. Она впервые перешагнула порог в 100 тыс. TEU, перевезя 104 660 TEU и превысив таким образом показатель 2010-го на 30%. При этом если год назад основной плюс пришелся на внутренние перевозки и экспорт, то в 2011-м драйвером роста выступил импорт (увеличение более чем вдвое), экспорт прибавил 12%, внутренние перевозки – около 9%.
Возросло и количество отправленных поездов. Если в 2010 году «Русской тройкой» было организовано 416 поездов, включая проектные (доставка автокомплектующих), то в 2011-м эта цифра достигла 775. По состоянию на конец прошлого года еженедельно компания отправляла до 8 поездов в направлении Дальнего Востока и Сибири, 5–6 поездов из Владивостока в Москву. Кроме того, совместно с партнерами «Русская тройка» участвовала в организации поездов из Находки в Москву, а также в разработке иных сервисов.
Как сообщили в Координационном совете по транссибирским перевозкам, объем транспортировки крупнотоннажных контейнеров по Транссибир­ской магистрали в международном сообщении в 2011 году составил 564 тыс. TEU, что на 27,3% больше, чем в 2010-м. В сообщении Россия – Китай перевезено 339,8 тыс. TEU (+53% к 2010 г.), Россия – Республика Корея – 113,5 тыс. TEU (+28%), Россия – Япония – 37,4 тыс. TEU (+34%).
В целом же транзит по Транссибу составил 45,6 тыс. TEU (+40,7%), импорт – 279,1 тыс. TEU (+20,8%), экспорт – 239,3 тыс. TEU (+33,4%). В том числе контейнерными поездами перевезено соответственно 26,2 тыс., 130,4 тыс. и 59 тыс. TEU (всего – 215,5 тыс. TEU). По оценкам генерального директора ЗАО «Русская тройка» Николая Резвова, Транссиб сегодня является одним из самых востребованных и развитых направлений на российских железных дорогах. Достаточно посмотреть, сколько отправляется одних только контейнерных поездов (без учета сцепов и повагонки) с дальневосточных терминалов Владивостока и Находки.

Контейнерные поезда: популярность растет

В течение 2011-го в России стартовал целый ряд проектов по отправке контейнерных поездов. Один из наиболее значимых получил название «Новый шелковый путь». Пилотный поезд по маршруту Чунцин – Дуйсбург (маршрут протяженностью 11 тыс. км) был организован в марте совместным российско-немецким предприятием Trans Eurasia Logistics GmbH по заказу DB Schenker Logistics. Полученный в результате тестовой перевозки положительный опыт дал возможность уже 30 июня организовать регулярное сообщение по данному маршруту. Всего с марта по сентябрь по нему проследовало 14 контейнерных поездов с компьютерной техникой компании Hewlett-Packard (1168 TEU). На зимний период проект временно приостановлен ввиду невозможности гарантировать необходимый для электроники температурный режим. По территории Европы оператором перевозки выступила компания Trans Eurasia Logistics GmbH, по территории Китая – CRIMT, Республики Казахстан – АО «Казтранссервис», России и Беларуси – соответственно ОАО «ТрансКонтейнер» и ГП «Бел­интертранс».
Между тем если бы китайское правительство не дотировало в существенном объеме данную инициативу, то грузовладелец отправлял бы товар себе в убыток. Партнеры заявляют, что, возможно, удастся выработать единую позицию и запустить некий дисконтный механизм. Китайская сторона уже сегодня настаивает на совместном снижении ставок. «Это единый продукт, и ни одна сторона в отдельности не должна проводить какую-то ценовую политику», – добавляет вице-президент АО «НК «Казакстан темiр жолы» Ерхат Искалиев. КТЖ и РЖД сейчас договариваются о формировании стабильных тарифных условий на пять-семь лет вперед. Если это удастся, то дальнейшее развитие проекта сможет способствовать активизации евразийского экономического сотрудничества и торговых контактов.
Среди реализованных в прошлом году проектов можно также отметить контейнерный поезд по маршруту Находка-Восточная – Брест, запущенный в январе. В составе пяти поездов было перевезено 385 TEU с плазменными панелями компании LG из Кореи в Польшу. Также в январе 2011-го в составе поезда Чунцин – Черкесск осуществлена единичная поставка комплектующих из Китая для автомобильной компании «Дервейс» (106 TEU). В мае начал курсировать поезд Брест – Кунцево-2. До конца года в составе 25 поездов в Россию было доставлено 2327 TEU с бытовой техникой Bosch.
В сентябре контейнерным поездом Находка-Восточная – Защита начались поставки кузовов для промышленной сборки автомобилей, автокомпонентов, запчастей и сборных грузов.
За IV квартал 2011 года осуществ­лено 12 отправок общим объемом 1209 TEU. Кроме того, в декабре проследовал один контейнерный поезд (97 TEU) с корейскими авто­комплектующими по маршруту Находка-Восточная – Кемерово-Сортировочная – Копылово – Томск-Грузовой – Предкомбинат – Ишаново.
Особого внимания заслуживает проект «Славянский экспресс», реализованный ЗАО «Русская тройка». Осенью 2011-го в тестовом режиме был запущен полносоставный контейнерный поезд из польского Славкова через Украину до Брянска и далее – в зависимости от назначения груза группами или одиночными вагонами. Ключевая особенность этого проекта – прохождение поездом транзитных таможенных пунктов строго по расписанию. Статистика работы на данном направлении (а в течение IV квартала 2011 г. проведено 12 поездов) показала, что в повагонном режиме на расстояние 1,5 тыс. км контейнер может следовать от 7 до 17 суток. При условии регулярного сервиса в составе контейнерных поездов на это же расстояние фиксированный срок доставки составляет 2,4 суток (58 часов) с учетом прохождения всех необходимых процедур на границах.
Кроме того, стоит отметить новый транспортный продукт, разработанный в рамках проекта «Транссиб за 7 суток». В ноябре 2011 года поезд ОАО «ТрансКонтейнер» прошел по маршруту Находка-Восточная – Шушары (общая длина – 9795 км) за 6 суток 16 часов. Поезд в составе 55 40-футовых контейнеров осуществил перевозку автокомплектующих компании Hyundai Motors. Начало проекту было положено еще в марте 2011-го. На первых порах транзитное время составило 11 дней. Таким образом, за полгода работы время в пути было сокращено на 4 дня за счет уменьшения количества остановок для технического осмотра, совмещения этих остановок с пунктами смены бригад и локомотивов. Средняя скорость доведена до 1,4–1,5 тыс. км/сут по сравнению с обычной скоростью 0,8–1 тыс.
км/сут. Оптимизировать движение удалось, в частности, благодаря отмене технического обслуживания на некоторых станциях и безостановочному пропуску поезда через них. Всего в течение 2011 года по данному маршруту в составе шести поездов перевезено 620 TEU.
В целом итоги железнодорожных контейнерных перевозок в России в 2011-м эксперты оценивают как нейтрально-позитивные. Среди положительных моментов на первый план выходит активизация такого сервиса, как контейнерные поезда. Динамика перевозок по Транссибу показывает, что востребованность магистрали при осуществлении транспортировки в международном сообщении растет быстрее, чем во внутреннем (+27 и +15% соответственно). Об этом же свидетельствует наибольший прирост контейнерных перевозок по Транссибу именно в части транзита (+41%). И хотя, как уже было сказано, доля транзита по-прежнему остается недостаточной, постепенно в России создаются предпосылки для ее роста. Что же касается прогнозов развития контейнерного бизнеса в 2012 году, то эксперты ожидают умеренный рост.
Елена Ушкова [~DETAIL_TEXT] =>

Тренд в целом положительный

Объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по сети РЖД в 2011-м составил 2,7 млн TEU, что на 18% больше, чем годом ранее. Наилучшую динамику продемонстрировал экспорт (+29%). Несколько скромнее результаты по импорту (+18%) и внутренним перевозкам (+14%), а медленнее всего прирастал транзит (+8%).
По данным Центра фирменного транспортного обслуживания – филиала ОАО «РЖД», в минувшем году объем перевозок грузов в контейнерах в целом по сети РЖД достиг 26,48 млн т, что на 16,3% больше, чем в 2010-м. В 20-футовом эквиваленте рынок прибавил всего 2,7%, увеличившись с 1,54 до 1,58 млн TEU.
Внутренние перевозки возросли до 11,4 млн т (+8,5% к 2010 г.), экспортные – до 8,7 млн т (+20%), импортные – до 4,8 млн т (+37%), транзитные остались практически без изменения – на уровне 1,5 млн т. При этом в пересчете на TEU рост произошел лишь в экспортном (+14%) и импортном (+29%) сообщении, а во внутреннем и транзитном, напротив, наблюдалось снижение (на 7,4 и 3,6% соответственно). В адрес морских портов проследовало свыше 290 тыс. груженых контейнеров (+22,7%), или 7,87 млн т (+24%), через пограничные переходы – 64,5 тыс. TEU (-13,3%), или 845 тыс. т (-2,3%).
Лидерами по количеству погруженных контейнеров во внутреннем сообщении в прошлом году стали Московская, Дальневосточная, Октябрьская, Свердловская и Западно-Сибирская железные дороги, в импортном – Дальне­восточная, Московская, Октябрьская и Забайкальская, в экспортном – Октябрьская, Восточно-Сибирская, Северная, Свердловская и Московская железные дороги, в транзитном – Октябрьская, Московская, Приволжская и Южно-Уральская.
В частности, на станциях Дальневосточной магистрали в 2011 году погружено 232,8 тыс. контейнеров, что на 21% превышает аналогичный показатель 2010-го. В том числе погрузка крупнотоннажных контейнеров увеличилась до 214,5 тыс. (+25,8%). Всего на станциях ДВЖД в контейнеры было погружено почти 4 млн т грузов (+25,4%).
Оценивая структуру контейнерных перевозок по видам сообщений, необходимо отметить рост в 2011 году доли экспорта и импорта – на 2,3 и 3,8% соответственно. В общей структуре экспорта 82% занимают поставки через припортовые станции (+24%), 18% – через пограничные переходы (-2% к уровню 2010 г.).
Объем контейнерных перевозок подвижным составом ОАО «ТрансКонтейнер» за 2011 год составил 1,36 млн TEU, что на 13,3% больше, чем в 2010-м. Доходные перевозки, то есть клиентских и собственных груженых контейнеров компании, увеличились на 17,2% – до 1,02 млн TEU. Положительная динамика наблюдалась во всех видах сообщения: внутренние перевозки +8,2%, экспортные +24,4%, импортные +16,6%, транзитные +17,8%. Доля компании на контейнерном рынке РФ сократилась на 1 процентный пункт и составила 51,1%.

В то же время у целого ряда российских железнодорожных операторов сегмент контейнерных перевозок рос в течение прошлого года быстрее среднерыночных показателей. В частности, ООО «Фирма «Трансгарант» (входит в транспортную группу FESCO) увеличило объем перевозок грузов в контейнерах на 31% – до 147 тыс. TEU. В 2011-м компания сделала ставку на развитие маршрутных перевозок грузов ускоренными контейнерными поездами. Всего было отправлено 467 таких поездов. Основные грузы, перевезенные в контейнерах, – товары народного потребления, продукция целлюлозно-бумажной и химической промышленности, северного завоза и автокомплектующие.
Для ЗАО «Русская тройка» минувший год в производственном плане и вовсе стал самым успешным в истории деятельности компании. Она впервые перешагнула порог в 100 тыс. TEU, перевезя 104 660 TEU и превысив таким образом показатель 2010-го на 30%. При этом если год назад основной плюс пришелся на внутренние перевозки и экспорт, то в 2011-м драйвером роста выступил импорт (увеличение более чем вдвое), экспорт прибавил 12%, внутренние перевозки – около 9%.
Возросло и количество отправленных поездов. Если в 2010 году «Русской тройкой» было организовано 416 поездов, включая проектные (доставка автокомплектующих), то в 2011-м эта цифра достигла 775. По состоянию на конец прошлого года еженедельно компания отправляла до 8 поездов в направлении Дальнего Востока и Сибири, 5–6 поездов из Владивостока в Москву. Кроме того, совместно с партнерами «Русская тройка» участвовала в организации поездов из Находки в Москву, а также в разработке иных сервисов.
Как сообщили в Координационном совете по транссибирским перевозкам, объем транспортировки крупнотоннажных контейнеров по Транссибир­ской магистрали в международном сообщении в 2011 году составил 564 тыс. TEU, что на 27,3% больше, чем в 2010-м. В сообщении Россия – Китай перевезено 339,8 тыс. TEU (+53% к 2010 г.), Россия – Республика Корея – 113,5 тыс. TEU (+28%), Россия – Япония – 37,4 тыс. TEU (+34%).
В целом же транзит по Транссибу составил 45,6 тыс. TEU (+40,7%), импорт – 279,1 тыс. TEU (+20,8%), экспорт – 239,3 тыс. TEU (+33,4%). В том числе контейнерными поездами перевезено соответственно 26,2 тыс., 130,4 тыс. и 59 тыс. TEU (всего – 215,5 тыс. TEU). По оценкам генерального директора ЗАО «Русская тройка» Николая Резвова, Транссиб сегодня является одним из самых востребованных и развитых направлений на российских железных дорогах. Достаточно посмотреть, сколько отправляется одних только контейнерных поездов (без учета сцепов и повагонки) с дальневосточных терминалов Владивостока и Находки.

Контейнерные поезда: популярность растет

В течение 2011-го в России стартовал целый ряд проектов по отправке контейнерных поездов. Один из наиболее значимых получил название «Новый шелковый путь». Пилотный поезд по маршруту Чунцин – Дуйсбург (маршрут протяженностью 11 тыс. км) был организован в марте совместным российско-немецким предприятием Trans Eurasia Logistics GmbH по заказу DB Schenker Logistics. Полученный в результате тестовой перевозки положительный опыт дал возможность уже 30 июня организовать регулярное сообщение по данному маршруту. Всего с марта по сентябрь по нему проследовало 14 контейнерных поездов с компьютерной техникой компании Hewlett-Packard (1168 TEU). На зимний период проект временно приостановлен ввиду невозможности гарантировать необходимый для электроники температурный режим. По территории Европы оператором перевозки выступила компания Trans Eurasia Logistics GmbH, по территории Китая – CRIMT, Республики Казахстан – АО «Казтранссервис», России и Беларуси – соответственно ОАО «ТрансКонтейнер» и ГП «Бел­интертранс».
Между тем если бы китайское правительство не дотировало в существенном объеме данную инициативу, то грузовладелец отправлял бы товар себе в убыток. Партнеры заявляют, что, возможно, удастся выработать единую позицию и запустить некий дисконтный механизм. Китайская сторона уже сегодня настаивает на совместном снижении ставок. «Это единый продукт, и ни одна сторона в отдельности не должна проводить какую-то ценовую политику», – добавляет вице-президент АО «НК «Казакстан темiр жолы» Ерхат Искалиев. КТЖ и РЖД сейчас договариваются о формировании стабильных тарифных условий на пять-семь лет вперед. Если это удастся, то дальнейшее развитие проекта сможет способствовать активизации евразийского экономического сотрудничества и торговых контактов.
Среди реализованных в прошлом году проектов можно также отметить контейнерный поезд по маршруту Находка-Восточная – Брест, запущенный в январе. В составе пяти поездов было перевезено 385 TEU с плазменными панелями компании LG из Кореи в Польшу. Также в январе 2011-го в составе поезда Чунцин – Черкесск осуществлена единичная поставка комплектующих из Китая для автомобильной компании «Дервейс» (106 TEU). В мае начал курсировать поезд Брест – Кунцево-2. До конца года в составе 25 поездов в Россию было доставлено 2327 TEU с бытовой техникой Bosch.
В сентябре контейнерным поездом Находка-Восточная – Защита начались поставки кузовов для промышленной сборки автомобилей, автокомпонентов, запчастей и сборных грузов.
За IV квартал 2011 года осуществ­лено 12 отправок общим объемом 1209 TEU. Кроме того, в декабре проследовал один контейнерный поезд (97 TEU) с корейскими авто­комплектующими по маршруту Находка-Восточная – Кемерово-Сортировочная – Копылово – Томск-Грузовой – Предкомбинат – Ишаново.
Особого внимания заслуживает проект «Славянский экспресс», реализованный ЗАО «Русская тройка». Осенью 2011-го в тестовом режиме был запущен полносоставный контейнерный поезд из польского Славкова через Украину до Брянска и далее – в зависимости от назначения груза группами или одиночными вагонами. Ключевая особенность этого проекта – прохождение поездом транзитных таможенных пунктов строго по расписанию. Статистика работы на данном направлении (а в течение IV квартала 2011 г. проведено 12 поездов) показала, что в повагонном режиме на расстояние 1,5 тыс. км контейнер может следовать от 7 до 17 суток. При условии регулярного сервиса в составе контейнерных поездов на это же расстояние фиксированный срок доставки составляет 2,4 суток (58 часов) с учетом прохождения всех необходимых процедур на границах.
Кроме того, стоит отметить новый транспортный продукт, разработанный в рамках проекта «Транссиб за 7 суток». В ноябре 2011 года поезд ОАО «ТрансКонтейнер» прошел по маршруту Находка-Восточная – Шушары (общая длина – 9795 км) за 6 суток 16 часов. Поезд в составе 55 40-футовых контейнеров осуществил перевозку автокомплектующих компании Hyundai Motors. Начало проекту было положено еще в марте 2011-го. На первых порах транзитное время составило 11 дней. Таким образом, за полгода работы время в пути было сокращено на 4 дня за счет уменьшения количества остановок для технического осмотра, совмещения этих остановок с пунктами смены бригад и локомотивов. Средняя скорость доведена до 1,4–1,5 тыс. км/сут по сравнению с обычной скоростью 0,8–1 тыс.
км/сут. Оптимизировать движение удалось, в частности, благодаря отмене технического обслуживания на некоторых станциях и безостановочному пропуску поезда через них. Всего в течение 2011 года по данному маршруту в составе шести поездов перевезено 620 TEU.
В целом итоги железнодорожных контейнерных перевозок в России в 2011-м эксперты оценивают как нейтрально-позитивные. Среди положительных моментов на первый план выходит активизация такого сервиса, как контейнерные поезда. Динамика перевозок по Транссибу показывает, что востребованность магистрали при осуществлении транспортировки в международном сообщении растет быстрее, чем во внутреннем (+27 и +15% соответственно). Об этом же свидетельствует наибольший прирост контейнерных перевозок по Транссибу именно в части транзита (+41%). И хотя, как уже было сказано, доля транзита по-прежнему остается недостаточной, постепенно в России создаются предпосылки для ее роста. Что же касается прогнозов развития контейнерного бизнеса в 2012 году, то эксперты ожидают умеренный рост.
Елена Ушкова [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Рост железнодорожных перевозок в контейнерах по итогам 2011 года оказался весьма умеренным, тогда как ожидали от данного сектора гораздо большего [~PREVIEW_TEXT] => Рост железнодорожных перевозок в контейнерах по итогам 2011 года оказался весьма умеренным, тогда как ожидали от данного сектора гораздо большего [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 7535 [~CODE] => 7535 [EXTERNAL_ID] => 7535 [~EXTERNAL_ID] => 7535 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95517:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95517:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 68888 [PROPERTY_VALUE_ID] => 95517:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 68888 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95517:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95517:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95517:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 95517:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Темпы замедлились [SECTION_META_KEYWORDS] => темпы замедлились [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/14.jpg" border="0" width="300" height="208" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рост железнодорожных перевозок в контейнерах по итогам 2011 года оказался весьма умеренным, тогда как ожидали от данного сектора гораздо большего [ELEMENT_META_TITLE] => Темпы замедлились [ELEMENT_META_KEYWORDS] => темпы замедлились [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2012/4/14.jpg" border="0" width="300" height="208" style="float: left; margin-left: 5px; margin-right: 5px; border: 1px solid black;" />Рост железнодорожных перевозок в контейнерах по итогам 2011 года оказался весьма умеренным, тогда как ожидали от данного сектора гораздо большего [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Темпы замедлились [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Темпы замедлились [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Темпы замедлились [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Темпы замедлились [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Темпы замедлились [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Темпы замедлились [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Темпы замедлились [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Темпы замедлились ) )


Читайте также

  • Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов
    За последние годы российский рынок вагоноремонта существенно изменился, став преимущественно частным бизнесом. Каковы были основные события в этой сфере в текущем году, что будет с производством и локализацией кассетных подшипников и ждать ли роста выпуска парка инновационных вагонов, а также как цифровые технологии могут помочь участникам рынка бороться с контрафактом и сэкономить время, обсуждали на деловом семинаре «Ремонт, эксплуатация и техническое обслуживание вагонов», организованном журналом «РЖД-Партнер». По итогам мероприятия подготовлен специальный проект, с которым вы можете ознакомиться по ссылке.
  • Перевозки зерна и удобрений
    Погрузка и зерновых, и удобрений на сети РЖД в этом году снижается. Рекордный урожай зерновых заставил предприятия всерьез задуматься о дефиците мощностей для их хранения, число компаний-экспортеров сократилось, состав крупнейших покупателей изменился, а перевозчики испытывают большие логистические трудности. С перевозками удобрений тоже все непросто: из-за геополитической ситуации российский экспорт в западном направлении снижается, а попытки переориентироваться на восток сопряжены с увеличением расходов. 25 октября 2022 года на сайте журнала РЖД-Партнер опубликован специальный проект, посвященный перевозкам зерна и удобрений.
  • Перевозки скоропортящихся грузов
    Несколько лет назад на сети РЖД изменились правила перевозок скоропорта. Тем не менее, по данным экспертов, каждый второй скоропортящийся груз по-прежнему везется с нарушениями температурного режима. То, как исправить эту ситуацию и нужен ли для этого новый закон «О непрерывной холодильной цепи», а также в каком состоянии сегодня находится парк для перевозок скоропорта и холодильные мощности в портах, обсуждали участники семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного редакцией журнала «РЖД-Партнер». Подробности - в нашем специальном проекте.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions