Выпуск 16 (140) август 2008

Мост в будущее

Автомобильно-железнодорожный мостовой переход через реку Амур является единственным однопутным участком Транссибирской магистрали, и это служит сдерживающим фактором для развития перевозок в направлении тихоокеанских портов. Однако уже через год появится вторая очередь сооружения, что придаст серьезный импульс увеличению грузооборота как на ДВЖД, так и по всей сети РЖД в целом.

Читать материал

«С ДВЖД у нас полное взаимопонимание»

ОАО «Амурметалл» – единственное на Дальнем Востоке России современное электрометаллургическое предприятие по выплавке электростали из лома черных металлов и производству сортового и листового проката. Из года в год завод увеличивает объемы выпуска продукции, совершенствует технологии, уверенно осваивает новые рынки. Сегодня для ОАО «Амурметалл» важно быстрыми темпами и в срок осуществить глобальную программу модернизации и реконструкции производственных мощностей. В этих условиях от слаженного взаимодействия с железной дорогой во многом зависит ритмичная работа предприятия. Об этом, а также о других аспектах работы акционерного общества рассказывает начальник отдела транспортных перевозок компании Ирина Лашкина.

Читать материал

ДВЖД: лидер в погрузке и инновациях

По итогам первого полугодия 2008 года Дальневосточная железная дорога стала лидером по погрузке среди всех филиалов ОАО «РЖД»: магистраль перевыполнила план на 1,9%, что является самым высоким показателем по сети. Предпринимаемые филиалом меры в работе с грузоотправителями и портами позволяют прогнозировать дальнейшее увеличение как погрузки, так и грузооборота на полигоне дороги.

Читать материал

Дальневосточная магистраль: восточные ворота страны

Дальневосточная дорога играет ключевую роль в социально-экономическом развитии Дальнего Востока России, промышленном освоении богатых сырьевыми ресурсами территорий. Геополитическое положение магистрали, имеющей выход к морским и пограничным переходам юга Приморья, создает благоприятные условия для обеспечения экспортно-импортных и транзитных перевозок из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Западную Европу. Все эти факторы определяют и масштабность проектов, включенных в инвестиционные программы. О них и других важных темах рассказывает начальник Дальневосточной железной дороги Михаил Заиченко.

Array ( [ID] => 109401 [~ID] => 109401 [IBLOCK_ID] => 25 [~IBLOCK_ID] => 25 [IBLOCK_SECTION_ID] => 1488 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1488 [NAME] => Дальневосточная магистраль: восточные ворота страны [~NAME] => Дальневосточная магистраль: восточные ворота страны [ACTIVE_FROM_X] => [~ACTIVE_FROM_X] => [ACTIVE_FROM] => [~ACTIVE_FROM] => [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:08 [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:14:08 [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/140/4576/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/140/4576/ [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25 [DETAIL_TEXT] =>

Роль первого плана

– Михаил Михайлович, какие мероприятия предусмотрены в Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года для Дальневосточной железной дороги?

– В Стратегии развитие Дальневосточной магистрали представлено строительством 3322 км новых железнодорожных линий, усилением существующих участков железной дороги для увеличения пропускной и провозной способности. Объем инвестиций только в прокладку новых линий на 2008–2030 гг. планируется в размере 645 млрд руб. Кроме того, намечены мероприятия по повышению пропускной способности участков, строительство вторых, третьих и четвертых главных путей, реализации среднесрочных инвестиционных программ на сумму 484 млрд руб. Общий объем капитальных вложений на реализацию Стратегии в границах дороги ориентировочно составит 1,13 трлн руб., а если пересчитать в среднегодовом эквиваленте, то запланированные объемы инвестиций превзойдут капиталовложения последних лет более чем в три раза.

По итогам работы за 2008 год грузооборот по Дальневосточной дороге ожидается на уровне 125 млрд ткм, в том числе на Транссибе 91 млрд ткм (73%) и Северном широтном ходу 34 млрд ткм (27%). Потенциальная грузовая база и перспективы развития отраслей региональной экономики в районе тяготения Дальневосточной железной дороги позволяют прогнозировать значительный прирост грузооборота, который к 2030-му может составлять более 300 млрд ткм, увеличившись, таким образом, в три раза.

– Анализируя среднесрочную перспективу, какие проекты будут реализованы в ближайшие годы? Какое место в них занимает Программа развития Северного широтного хода – участка Байкало-Амурской магистрали?

– Основные направления на среднесрочную перспективу отражены в инвестиционной программе на 2008–2010 гг. В ее составе следует отметить: «Выделенные инвестиционные проекты», «Обновление и модернизацию подвижного состава», а также «Проекты хозяйств». Из числа выделенных инвестиционных проектов считаю необходимым упомянуть о завершающихся в текущем год «Кузбасс – Дальневосточный транспортный узел» и «Вынос железнодорожной линии Известковая – Чегдомын из зоны затопления Бурейской ГЭС», о перспективном проекте, включенном в федеральную целевую программу «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2013 года», – «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к бухте Козьмино для пропуска нефтяных маршрутов», а также о проекте, получившем поддержку Инвестиционного фонда Российской Федерации, – «Реконструкция участка Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля».

На опережающее развитие пропускной и провозной способности БАМа нацелен разработанный в 2006-м комплексный проект «Развитие транспортной инфраструктуры Байкало-Амурской магистрали до 2020 года», часть мероприятий которого включена в Среднесрочную инвестиционную программу дороги на 2008–2010 годы с общим объемом капитальных вложений 19,5 млрд руб. В состав мероприятий, кроме строительства нового Кузнецовского тоннеля, входят:
– восстановление и строительство нескольких разъездов;
– реконструкция участка Комсомольск – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля;
– приобретение и модернизация нового тягового подвижного состава;
– реконструкция объектов хозяйств пути, автоматики и телемеханики, электроснабжения и электрификации, локомотивного и пассажирского хозяйств.

Реализация выделенного инвестиционного проекта «Реконструкция железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре – Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля» позволит повысить весовые нормы, скорость движения поездов на участке и, как следствие, увеличить пропускную и провозную способность, ликвидировав «барьерное» место на пути основных грузовых маршрутов БАМа.

Проектом предусмотрены мероприятия на общую сумму около 60 млрд руб. (в прогнозных ценах до 2016-го). Предполагаемый срок строительства по I этапу Кузнецовского обхода – с 2008 по 2013 год, по II этапу – до 2016-го.

– Если говорить о других проектах, какие из них в качестве самых важных Вы бы отметили?

– В связи со строительством трубопроводной системы Восточная Сибирь – Тихий океан в 2007 году в инвестиционную программу дороги был включен новый выделенный проект «Развитие железнодорожной инфраструктуры на подходах к бухте Козьмино для пропуска нефтяных маршрутов», реализация которого предусматривает реконструкцию участка Кузнецово – Хмыловский, строительство путепроводной развязки для обеспечения перевозки сырой нефти в объеме до 15 млн т в год от ст. Сковородино Забайкальской железной дороги в бухту Козьмино. В 2007-м на разработку ТЭО по объекту было выделено 150 млн руб., в 2008-м запланировано уже 350 млн руб. Всего, согласно федеральной целевой программе «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья на период до 2013 года», на проектирование и строительство второго главного пути на участке Находка (Кузнецово) – разъезд Хмыловский (со строительством двухуровневой транспортной развязки и моста через р. Партизанку) на 2008–2013 гг. запланировано 5 млрд руб., из которых 10% составляют средства федерального бюджета и и 10% – средства ОАО «РЖД». В настоящее время в компании решается вопрос о дополнительном включении в программу дороги на 2008–2009 гг. еще 1,2 млрд руб.

В период с 2005 по 2008 год при совместном участии ОАО «РЖД» и РАО ЕЭС России реализован проект «Переустройство участка железнодорожной линии Известковая – Чегдомын, попадающего в зону влияния водохранилища Бурейской ГЭС». Построено 29,4 км нового участка железной дороги для выноса инфраструктуры из зоны затопления Бурейской ГЭС с общим объемом капиталовложений 5,87 млрд руб.

Комплексное усиление инфраструктуры ДВЖД на участке Уссурийск – Находка – Находка-Восточная, направленное на реализацию сквозной технологии вождения поездов массой 6300 т, включает работы на объектах хозяйства перевозок, автоматики и телемеханики, электроснабжения, а также обновление инфраструктуры пути.

Запланированные мероприятия повышения технической оснащенности дороги оценены в сумму 34 млрд руб. с учетом прогнозируемого роста грузооборота в связи со строительством третьей очереди угольного терминала мощностью 12 млн тонн в год в порту Восточный и ожидаемыми объемами контейнерных перевозок к 2012 году до 1079 тыс. шт. в ДФЭ.

Необходимо отметить также проект «Комплексная реконструкция участка Уссурийск – Барановский – Хасан». Целью разработки программы является усиление инфраструктуры данного участка для пропуска планируемого дополнительного объема контейнеров в размере 200 тыс. ДФЭ в год из порта Раджин по Транскорейской и Транссибирской магистралям. Общая сумма запланированных мероприятий составляет 7,4 млрд руб.

– На какие цели направлены инвестиции в 2008 году?

– Общий объем капиталовложений Дальневосточной железной дороги, запланированный на 2008 год, вырос по отношению к 2007-му почти в 1,5 раза и составил более 23 млрд руб.

Инвестиции в развитие существующей инфраструктуры дороги направлены на повышение перерабатывающей способности железнодорожных узлов, сортировочных, припортовых, пограничных и промежуточных станций, ликвидацию узких мест и увеличение пропускной способности участков дороги на подходах к морским портам и пограничным переходам Дальнего Востока, а также на внедрение на всем полигоне дороги сквозных технологий вождения поездов повышенного веса и длины. Все это в конечном итоге даст возможность улучшить качество использования подвижного состава и сократить сроки доставки грузов получателям.

Говоря о качественных показателях, необходимо отметить, что за период с 2003 по 2007 год участковая скорость возросла на 2,5 км/час, производительность локомотива увеличена более чем на 18%, средний вес поезда вырос на 317 тонн, оборот грузового вагона ускорен на 29 часов. Достигнутая динамика роста сохраняется и в текущем году: за первое полугодие оборот вагона сокращен на 4 часа, средний вес грузового поезда вырос на 1,6%, участковая скорость – на 0,7%.

Грузовая база: уверенный рост

– Каковы дальнейшие прогнозы ДВЖД по увеличению грузопотоков на полигоне магистрали?

– В ближайшие годы ожидается стабильный рост контейнерных перевозок. В текущем году прирост в отправлении крупнотоннажных контейнеров к уровню 2007-го уже составил около 25%. На дороге работает ЗАО «Русская тройка», которое занимается организацией трансконтинентальных ускоренных контейнерных перевозок, что в будущем приведет к увеличению объемов контейнерных грузов, перевозимых по Транссибирской магистрали с сокращением времени простоя. Деятельность «Русской тройки» сконцентрирована на перевозке из порта Восточный контейнеров с импортным грузом ускоренными контейнерными поездами в собственных и арендованных вагонах.

В планах компании также строительство и ввод в эксплуатацию в 2010 году специализированного морского контейнерного терминала во Владивостоке, предназначенного для обработки крупнотоннажных контейнеров мощностью до 250 тыс. ДФЭ в год.

Наибольший рост грузопотоков ожидается на Байкало-Амурской магистрали, на подходах к портам Хабаровского края – Ванино и Советская Гавань. Прогнозируемый грузооборот на период до 2030 года может составить более 200 млрд ткм, то есть увеличиться в шесть раз. Такой значительный рост будет связан в основном с реализацией планов по разработке новых месторождений угля и руды в субъектах Дальневосточного региона и намеченным строительством терминалов в указанных портах для экспорта грузов в страны АТР.

Увеличению грузооборота дороги способствуют высокие темпы роста промышленного производства стран Азиатско-Тихоокеанского региона с соответствующим увеличением потребления топливно-энергетических ресурсов. Для освоения перспективных объемов перевозок ОАО «СУЭК» ведется строительство угольного терминала в бухте Мучка мощностью 12 млн т с возможным наращиванием производительности до 20 млн т в год. На северном берегу бухты ООО «Саха транспортная компания» также имеет намерения строительства терминала по переработке угля мощностью 20 млн т в год, а также руды и леса – до 5 млн т в год.

Не останется без внимания инвесторов и Советско-Гаванский морской порт, где планируется строительство перегрузочного комплекса железорудных концентратов мощностью 7 млн т в год с перспективой наращивания объемов до 15 млн т. ОАО «Мечел» приступило к строительству железнодорожной линии Улак – Эльга к крупнейшему месторождению коксующегося угля. Планируемая пропускная способность пути после завершения всех этапов строительства составит 25–30 млн т ежегодно. В планах компании строительство металлургических комбинатов на Дальнем Востоке.

Увеличение грузооборота Южного широтного хода, кроме развития контейнерных перевозок, будет обусловлено строительством третьей очереди угольного терминала в порту Восточный общей суммарной мощностью 12 млн т. Начиная с 2010 года также планируется увеличение объемов перевозки сырой нефти в связи со строительством нефтепровода Восточная Сибирь – Тихий океан, о которых мы уже говорили.

– Применяет ли ДВЖД какие-либо новые технологии во взаимодействии с грузовладельцами, и если да, то какие результаты от их внедрения уже можно отметить?

– Для улучшения взаимодействия с клиентами, удовлетворения спроса на транспортные услуги, развития грузовой базы и повышения доходности перевозок разработана и выполняется Программа по увеличению объемов перевозок и доходов на 2008 год. В Программе определены цели и детально разработаны мероприятия по их выполнению и взаимодействию с грузоотправителями дороги, в том числе с ОАО «ХК «Якутуголь», владивостокским филиалом ОАО «СУЭК», ОАО «Амурметалл», ОАО «Роснефть-КНПЗ», ОАО «Альянс-Хабаровск», ООО «ДВ-Цемент» и другими предприятиями Дальневосточного региона. На дороге ведется постоянная работа по выстраиванию партнерских взаимовыгодных отношений с грузоотправителями.

Организована работа по оказанию на договорной основе дополнительных услуг пользователям железнодорожного транспорта: предоставление станционных путей для отстоя приватных вагонов, прием заявок и отправление грузов ранее сроков, установленных Уставом железнодорожного транспорта РФ, перевозка грузов на особых условиях, формирование маршрутов на станционных путях.
Всем грузоотправителям ДВЖД предоставлена возможность подключения к автоматизированной системе ЭТРАН, позволяющей ускорить оформление документов в электронном виде. Проводятся совещания и индивидуальная работа по вопросам перевозок лесных грузов, угля, нефтеналивных и других видов груза.

– Пассажирский комплекс находится в непростом состоянии реформирования. Как эти процессы проецируются на уровень ДВЖД?

– Реформирование пассажирского комплекса дороги проводится наряду с общими изменениями в отрасли. В 2006 году создана Дальневосточная региональная дирекция по обслуживанию пассажиров.

Год функционирует Региональная дирекция железнодорожных вокзалов, обеспечивающая работу вокзальных комплексов и структурных подразделений, входящих в ее состав, текущее содержание и ремонт зданий вокзалов, посадочных платформ и других основных фондов, находящихся на балансе дирекции, удовлетворение в полном объеме спроса населения на услуги, предоставляемые на вокзалах.

Эффективная работа дирекций, их четкое взаимодействие позволяют повышать качество обслуживания пассажиров, обеспечивать стабильность пассажирского комплекса.

Однако на этом реформы не останавливаются. С 1 января 2008 года в составе Дальневосточной региональной дирекции по обслуживанию пассажиров выделено Дальневосточное железнодорожное агентство по обслуживанию пассажиров, непосредственными функциями которого становится продажа проездных документов, организация перевозок багажа и грузобагажа.
Дирекции по обслуживанию пассажиров, входящие в состав Региональной дирекции, преобразованы в пассажирские вагонные депо, которые занимаются техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава.

Работа агентства и его участков заключается в организации продажи проездных документов, обеспечении справочно-информационного обслуживания пассажиров в части правил пассажирских перевозок, информации о поездах, расписании и наличии мест, обеспечении потребности населения в предоставлении дополнительных видов услуг, определении финансового результата и целесообразности работы касс и пунктов продажи.

Дальневосточное железнодорожное агентство осуществляет взаимодействие с Региональной дирекцией в части организации перевозок, финансовой отчетности, выполнения технологий продаж и полного учета перевозок в АСУ «Экспресс», с управлением агентской сети Федеральной пассажирской дирекции и региональными агентствами других дорог по обеспечению спроса на заявленные перевозки.

Таким образом, реформирование комплекса приводит к постоянному росту объема перевозок пассажиров, повышению уровня предоставляемых услуг, что положительно влияет на позиции железнодорожного транспорта на рынке пассажирских перевозок.

Взаимовыгодный диалог с зарубежными партнерами

– Как строятся взаимоотношения с коллегами и грузовладельцами из Китая?

– С целью улучшения взаимодействия между железными дорогами России и КНР Дальневосточная и Харбинская железные дороги, непосредственно осуществляющие перевозки грузов между Россией и Китаем через пограничный переход Гродеково – Суйфэньхэ, проводят совместные встречи на уровне руководителей дорог по подведению итогов работы пограничного перехода, а также ежегодные российско-китайские пограничные железнодорожные комиссии, на которых рассматриваются вопросы взаимодействия в области грузовой и коммерческой работы, организации движения поездов. Специалистами пограничных железных дорог проводятся рабочие встречи по вопросам разработки технологии взаимодействия между станциями Гродеково и Суйфэньхэ в области информационного обмена, контейнерных перевозок.

– В чем заключается стратегия магистрали по развитию пограничных переходов с Китаем и Северной Кореей? Планируется ли строить новые пункты пропуска?

– В настоящее время на Дальневосточной железной дороге функционирует два железнодорожных пограничных перехода Хасан (РФ) – Туманган (КНДР) и Гродеково (РФ) – Суйфэньхэ (КНР).

ОАО «РЖД» реализует проект организации международных грузовых транзитных перевозок через порт Раджин (КНДР) и участок железной дороги Раджин – Хасан с выходом на Транссибирскую магистраль. В рамках данного проекта, как я уже сказал, разработана программа комплексной реконструкции участка Уссурийск – Барановский – Хасан до 2012 года.

В рамках программы развития пограничных станций и подходов к ним намечены мероприятия по реконструкции Гродековского узла на сумму более 190 млн руб. Всего на развитие Гродековского узла и подходов к нему ДВЖД начиная с 2000 года вложено более 800 млн руб.

В последние годы на совещаниях различных уровней, в том числе международных, активно обсуждается вопрос открытия и строительства новых пограничных железнодорожных переходов: Лесозаводск – Хулинь, Нижнеленинское – Тунзян, Турий Рог – Мишань, Благовещенск – Хэйхэ, Галенки – Дунин.

По мнению Дальневосточной железной дороги, на начальном этапе проектирования и рассмотрения данного вопроса необходимо провести всестороннюю оценку целесообразности открытия новых пограничных переходов, иметь четкое представление о перспективных объемах внешнеторговых грузов, направлении грузопотока и конечных пунктах назначения. Это необходимо для расчета пропускной и провозной способности РЖД, разработки инвестиционных программ, модернизации и реконструкции существующих железнодорожных линий и узлов.

В настоящее время на ДВЖД действуют два железнодорожных пограничных перехода между Россией и Китаем, имеющих значительный резерв пропускной способности: Гродеково – Суйфэньхэ и Махалино – Хуньчунь.

В целях наращивания объемов перевозок внешнеторговых грузов российской и китайской стороной на пограничных станциях Гродеково и Суйфэньхэ проводятся мероприятия по увеличению их перерабатывающей способности. С российской стороны разработаны и реализуются долгосрочные мероприятия, направленные на оздоровление путевого хозяйства на станции Гродеково и прилегающих перегонах, внедрение современных технических средств, новых технологий. Реализация этих мероприятий позволила довести пропускную способность погранперехода Гродеково – Суйфэньхэ до 12 млн т в год.

Пограничный железнодорожный переход Камышовая – Хуньчунь, собственником которого является ОАО «Золотое звено», сдан в эксплуатацию в 1999 году и имеет проектную пропускную способность до 3 млн т внешнеторговых грузов в год. Перевозки по данному погранпереходу начались в 2000-м, но до настоящего момента в КНР было передано всего 709 вагонов (37 592 т) экспортных грузов и 56 вагонов (2926 т) – импортных. Малый объем перевозок объясняется необустроенностью пункта пропуска и неоднократно принимаемых со стороны контрольных служб мер по ограничению перевозки грузов. В случае приведения пункта пропуска в соответствие с предъявляемыми требованиями развития путевого и грузового хозяйства перерабатывающую способность данного пограничного перехода можно довести до 6–7 млн т грузов в год.

– Насколько плодотворно выстраиваются взаимоотношения между ДВЖД и властями субъектов Федерации?

– ДВЖД обслуживает пять регионов – Приморский и Хабаровский края, Еврейский автономный округ, Амурскую область и Республику Саха (Якутия). У нас сложилась стройная система взаимодействия с субъектами РФ, стало правилом проведение ежеквартальных, полугодовых и годовых совещаний с руководителями регионов и командным составом дороги по подведению итогов и выполнению соглашений о сотрудничестве.

В 2005 году была заложена фундаментальная база для эффективного сотрудничества между ОАО «РЖД» и субъектами Российской Федерации – на уровне первых лиц было подписано Генеральное соглашение, закрепляющее все основные направления сотрудничества между компанией и регионами.

В связи с реформированием отрасли и созданием ОАО «РЖД» в региональной политике создана новая трехступенчатая система сотрудничества с региональными органами исполнительной и законодательной ветвей власти. Она включает в себя Генеральное соглашение, среднесрочные соглашения взаимодействия и сотрудничества до 2011 года и ежегодные соглашения по конкретным направлениям.

В 2008-м в соответствии с Генеральным соглашением дорога продолжала совершенствовать работу по тесному взаимодействию с администрациями регионов, на территории которых функционирует дорога.

Беседовал ИВАН СТУПАЧЕНКО

НАША СПРАВКА

В рамках Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года на Дальневосточной железной дороге будут реализованы следующие проекты:
1. Строительство железнодорожной линии на участке Селихин – Сергеевка протяженностью 1085 км и объемом финансирования 125 млрд руб.
2. Строительство железнодорожной линии на участке Сукпай – Самарга протяженностью 290 км и объемом финансирования 31 млрд руб.
3. Строительство железнодорожной линии на участке Селихин (ДВЖД) – Ныш (СахЖД) протяженностью 582 км и объемом финансирования 337,3 млрд руб.
4. Строительство железнодорожной линии на участке Шимановская – Февральск протяженностью 289 км и объемом финансирования 23,2 млрд руб.
5. Строительство железнодорожной линии на участке Улак – Эльга протяженностью 313 км и объемом финансирования 32,4 млрд руб.
6. Строительство железнодорожной линии на участке Хани – Олёкминск протяженностью 450 км и объемом финансирования 45 млрд руб.
7. Строительство обхода Кузнецовского тоннеля протяженностью 25 км и объемом финансирования 20,3 млрд руб.
8. Строительство железнодорожной линии на участке Новочугуевка – бухта Ольга – бухта Рудная Пристань протяженностью 288 км и объемом финансирования 31 млрд руб.
9. Развитие пропускной способности участков Хабаровск – Волочаевка, Комсомольск – Волочаевка, Уссурийск – Гродеково, участков БАМа.

[~DETAIL_TEXT] =>