• Ставка на полувагон
    1800
    12,5 %
    руб./сут.
    Ноябрь 2022
  • Индекс качества III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 67.57 -0.2 EUR ЦБ РФ 73.11 0.32
    BTC 20823.49 usd BTC 1410999.68 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск 22 (122) ноябрь 2007

22 (122) ноябрь 2007
В номере анализируются итоги Железнодорожного съезда, проходившего 24–25 октября в Государственном Кремлевском дворце. Форум выполнил основную поставленную перед ним задачу – привлек внимание общества к Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года. «Такую программу нельзя откладывать в долгий ящик», – отметил участвовавший в работе съезда Президент России Владимир Путин.

Представлены мнения специалистов по поводу законопроекта «О морских портах в РФ», прошедшего в октябре второе и третье чтение в Госдуме и одобрение в Совете Федерации РФ.

О реформировании системы бухгалтерского учета ОАО «РЖД», наиболее важных моментах перехода на МСФО, повышения прозрачности финансовых потоков, централизации обслуживания клиентов рассказывает главный бухгалтер компании Галина Крафт.

О проблемах формирования второго национального перевозчика, необходимости содействия операторам на федеральном уровне размышляет президент Ассоциации перевозчиков и операторов подвижного состава России, генеральный директор ООО «БалтТрансСервис» Владимир Прокофьев.

В рамках номера №22 (122), 2007 вышло приложение «РЖД-Партнер Порт».
РЖД-Партнер

Корпоративная душа компании

Внутрикорпоративная коммуникация – важный аспект работы любой компании. При умелом обращении этот инструмент является одной из базовых составляющих успешного бизнеса. Как его настроить? Один из вариантов – завести корпоративное СМИ.
Array
(
    [ID] => 108649
    [~ID] => 108649
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => Корпоративная душа компании
    [~NAME] => Корпоративная душа компании
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3800/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3800/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дозрели?

В многообразии рекламно-информационной полиграфии, которую компании используют для привлечения внимания к своей деятельности, корпоративные СМИ занимают, безусловно, особое место. В последнее время все больше организаций решаются на выпуск собственных периодических изданий. Что это: дань моде или действительно эффективный инструмент продвижения компании на рынке?

Успешное корпоративное средство массовой информации – это показатель открытости предприятия, его зрелости в отношениях с клиентами, партнерами и, что немаловажно, сотрудниками. Популярные сегодня собственные газеты, журналы и даже интернет-форумы и блоги позволяют более активно вовлекать коллектив в жизнь компании, повышать заинтересованность сотрудников в работе и ее результатах, формировать определенную корпоративную культуру.

Негативный стереотип, что корпоративное СМИ – это узкоспециальное издание с оставляющим желать лучшего качеством полиграфии, дизайна и контента, остался в прошлом. В крупных компаниях они эволюционировали в высококачественные издания (в том числе и формата B2B) и, как правило, создаются с привлечением профессионалов с обширным опытом работы в журналистике и полиграфии.

Сегодня внутрикорпоративная пресса дифференцируется в зависимости от целевой аудитории: издания для руководящего состава, рядовых сотрудников, клиентов. Выпускают специальные бюллетени для акционеров, экспертов отрасли. Некоторые такие СМИ становятся настолько популярными, что появляются в каталогах подписных агентств.

«Сделай сам» – не вариант

С чего начинается создание корпоративного СМИ? Сразу выведем за скобки тот факт, что прежде всего руководство предприятия должно осознать необходимость данного издания для развития компании, а также принять решение, будет ли работа над проектом вестись собственными силами или на основе аутсорсинга. Если выбор сделан в пользу первого варианта, то, скорее всего, потребуется создание нового отдела, наем квалифицированных сотрудников – редакторов, журналистов, дизайнеров, поиск помещения, а также закупка оргтехники, пригодной для верстки. Таким образом, путь, который с первого взгляда кажется оптимальным, на деле оказывается довольно затратным как с точки зрения финансовых, так и нематериальных ресурсов.

Предпочтение второго варианта позволит сосредоточиться на таких исключительно приятных вопросах, как постановка задачи перед командой профессионалов и контроль за тем, насколько адекватно содержание проекта отражает корпоративный дух компании.

Кроме того, заказчику придется определить такие базовые характеристики издания, как формат, объем, тираж, сроки выхода, и обозначить целевую аудиторию. После этого в работу включаются творческие силы фирмы, на которую возложена обязанность создания корпоративного СМИ: разрабатывается содержательная концепция издания и графическая модель, пишутся материалы, подбираются иллюстрации и верстаются полосы, пока, наконец, первый номер не окажется на столе у руководства. Тут надо заметить, что привлекательность корпоративного издания зависит от гармоничного сочетания различных составляющих. Важно, скажем, грамотное соотношение между материалами, написанными профессиональными журналистами и специалистами фирмы-заказчика. Или, например, баланс информации, реализующей задачи руководства компании и удовлетворяющей запросы читателей.

Как попасть в яблочко

Оригинальный стиль и актуальность для целевой аудитории позволит изданию занять достойное место в сегменте корпоративных СМИ и реализовать значительно больше функций, чем обычно принято закреплять за данным видом прессы. Как правило, такие издания используют для формирования благоприятного имиджа компании в глазах клиентов и партнеров. Но они же могут стать источником дополнительных рекламных возможностей. Существует мнение, что по силе воздействия на аудиторию корпоративные СМИ занимают одно из лидирующих мест. Это, в общем-то, не должно удивлять – четко определенный круг читателей позволяет выбирать такие способы подачи информации, которые найдут отклик у аудитории и, как следствие, дадут желаемые результаты.

Александра Павлова


ТОЧКА ЗРЕНИЯ 

Татьяна Куценина,Татьяна Куценина, ответственный секретарь газеты «Октябрьская магистраль»

– В 2008 году газете «Октябрьская магистраль» исполнится 75 лет. Почти все эти годы она издавалась на базе Октябрьской железной дороги, а с 1994 года выпуском занялся издательский дом «ОМ-Экспресс». Надо сказать, что это наилучшим образом сказалось на качестве издания и его оперативности. Последнее было особенно важно для формата ежедневной газеты, в котором выпускалась «Октябрьская магистраль» на тот момент. До перехода в ИД «ОМ-Экспресс» технологический процесс подготовки каждого номера составлял четыре рабочих дня,  естественно, информация успевала устареть. Компьютерная верстка, электронная связь с типографией – эти новшества позволили газете подняться на принципиально новый качественный уровень.

Сейчас это популярное среди работников Октябрьской дороги издание выходит раз в неделю, что, конечно, предполагает меньшее количество оперативной информации, но больше аналитических, проблемных материалов. 

[~DETAIL_TEXT] =>

Дозрели?

В многообразии рекламно-информационной полиграфии, которую компании используют для привлечения внимания к своей деятельности, корпоративные СМИ занимают, безусловно, особое место. В последнее время все больше организаций решаются на выпуск собственных периодических изданий. Что это: дань моде или действительно эффективный инструмент продвижения компании на рынке?

Успешное корпоративное средство массовой информации – это показатель открытости предприятия, его зрелости в отношениях с клиентами, партнерами и, что немаловажно, сотрудниками. Популярные сегодня собственные газеты, журналы и даже интернет-форумы и блоги позволяют более активно вовлекать коллектив в жизнь компании, повышать заинтересованность сотрудников в работе и ее результатах, формировать определенную корпоративную культуру.

Негативный стереотип, что корпоративное СМИ – это узкоспециальное издание с оставляющим желать лучшего качеством полиграфии, дизайна и контента, остался в прошлом. В крупных компаниях они эволюционировали в высококачественные издания (в том числе и формата B2B) и, как правило, создаются с привлечением профессионалов с обширным опытом работы в журналистике и полиграфии.

Сегодня внутрикорпоративная пресса дифференцируется в зависимости от целевой аудитории: издания для руководящего состава, рядовых сотрудников, клиентов. Выпускают специальные бюллетени для акционеров, экспертов отрасли. Некоторые такие СМИ становятся настолько популярными, что появляются в каталогах подписных агентств.

«Сделай сам» – не вариант

С чего начинается создание корпоративного СМИ? Сразу выведем за скобки тот факт, что прежде всего руководство предприятия должно осознать необходимость данного издания для развития компании, а также принять решение, будет ли работа над проектом вестись собственными силами или на основе аутсорсинга. Если выбор сделан в пользу первого варианта, то, скорее всего, потребуется создание нового отдела, наем квалифицированных сотрудников – редакторов, журналистов, дизайнеров, поиск помещения, а также закупка оргтехники, пригодной для верстки. Таким образом, путь, который с первого взгляда кажется оптимальным, на деле оказывается довольно затратным как с точки зрения финансовых, так и нематериальных ресурсов.

Предпочтение второго варианта позволит сосредоточиться на таких исключительно приятных вопросах, как постановка задачи перед командой профессионалов и контроль за тем, насколько адекватно содержание проекта отражает корпоративный дух компании.

Кроме того, заказчику придется определить такие базовые характеристики издания, как формат, объем, тираж, сроки выхода, и обозначить целевую аудиторию. После этого в работу включаются творческие силы фирмы, на которую возложена обязанность создания корпоративного СМИ: разрабатывается содержательная концепция издания и графическая модель, пишутся материалы, подбираются иллюстрации и верстаются полосы, пока, наконец, первый номер не окажется на столе у руководства. Тут надо заметить, что привлекательность корпоративного издания зависит от гармоничного сочетания различных составляющих. Важно, скажем, грамотное соотношение между материалами, написанными профессиональными журналистами и специалистами фирмы-заказчика. Или, например, баланс информации, реализующей задачи руководства компании и удовлетворяющей запросы читателей.

Как попасть в яблочко

Оригинальный стиль и актуальность для целевой аудитории позволит изданию занять достойное место в сегменте корпоративных СМИ и реализовать значительно больше функций, чем обычно принято закреплять за данным видом прессы. Как правило, такие издания используют для формирования благоприятного имиджа компании в глазах клиентов и партнеров. Но они же могут стать источником дополнительных рекламных возможностей. Существует мнение, что по силе воздействия на аудиторию корпоративные СМИ занимают одно из лидирующих мест. Это, в общем-то, не должно удивлять – четко определенный круг читателей позволяет выбирать такие способы подачи информации, которые найдут отклик у аудитории и, как следствие, дадут желаемые результаты.

Александра Павлова


ТОЧКА ЗРЕНИЯ 

Татьяна Куценина,Татьяна Куценина, ответственный секретарь газеты «Октябрьская магистраль»

– В 2008 году газете «Октябрьская магистраль» исполнится 75 лет. Почти все эти годы она издавалась на базе Октябрьской железной дороги, а с 1994 года выпуском занялся издательский дом «ОМ-Экспресс». Надо сказать, что это наилучшим образом сказалось на качестве издания и его оперативности. Последнее было особенно важно для формата ежедневной газеты, в котором выпускалась «Октябрьская магистраль» на тот момент. До перехода в ИД «ОМ-Экспресс» технологический процесс подготовки каждого номера составлял четыре рабочих дня,  естественно, информация успевала устареть. Компьютерная верстка, электронная связь с типографией – эти новшества позволили газете подняться на принципиально новый качественный уровень.

Сейчас это популярное среди работников Октябрьской дороги издание выходит раз в неделю, что, конечно, предполагает меньшее количество оперативной информации, но больше аналитических, проблемных материалов. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Внутрикорпоративная коммуникация – важный аспект работы любой компании. При умелом обращении этот инструмент является одной из базовых составляющих успешного бизнеса. Как его настроить? Один из вариантов – завести корпоративное СМИ. [~PREVIEW_TEXT] => Внутрикорпоративная коммуникация – важный аспект работы любой компании. При умелом обращении этот инструмент является одной из базовых составляющих успешного бизнеса. Как его настроить? Один из вариантов – завести корпоративное СМИ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3800 [~CODE] => 3800 [EXTERNAL_ID] => 3800 [~EXTERNAL_ID] => 3800 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108649:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108649:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108649:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108649:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108649:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108649:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108649:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Корпоративная душа компании [SECTION_META_KEYWORDS] => корпоративная душа компании [SECTION_META_DESCRIPTION] => Внутрикорпоративная коммуникация – важный аспект работы любой компании. При умелом обращении этот инструмент является одной из базовых составляющих успешного бизнеса. Как его настроить? Один из вариантов – завести корпоративное СМИ. [ELEMENT_META_TITLE] => Корпоративная душа компании [ELEMENT_META_KEYWORDS] => корпоративная душа компании [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Внутрикорпоративная коммуникация – важный аспект работы любой компании. При умелом обращении этот инструмент является одной из базовых составляющих успешного бизнеса. Как его настроить? Один из вариантов – завести корпоративное СМИ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Корпоративная душа компании [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпоративная душа компании [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корпоративная душа компании [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпоративная душа компании [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Корпоративная душа компании [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпоративная душа компании [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корпоративная душа компании [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпоративная душа компании ) )

									Array
(
    [ID] => 108649
    [~ID] => 108649
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => Корпоративная душа компании
    [~NAME] => Корпоративная душа компании
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3800/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3800/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Дозрели?

В многообразии рекламно-информационной полиграфии, которую компании используют для привлечения внимания к своей деятельности, корпоративные СМИ занимают, безусловно, особое место. В последнее время все больше организаций решаются на выпуск собственных периодических изданий. Что это: дань моде или действительно эффективный инструмент продвижения компании на рынке?

Успешное корпоративное средство массовой информации – это показатель открытости предприятия, его зрелости в отношениях с клиентами, партнерами и, что немаловажно, сотрудниками. Популярные сегодня собственные газеты, журналы и даже интернет-форумы и блоги позволяют более активно вовлекать коллектив в жизнь компании, повышать заинтересованность сотрудников в работе и ее результатах, формировать определенную корпоративную культуру.

Негативный стереотип, что корпоративное СМИ – это узкоспециальное издание с оставляющим желать лучшего качеством полиграфии, дизайна и контента, остался в прошлом. В крупных компаниях они эволюционировали в высококачественные издания (в том числе и формата B2B) и, как правило, создаются с привлечением профессионалов с обширным опытом работы в журналистике и полиграфии.

Сегодня внутрикорпоративная пресса дифференцируется в зависимости от целевой аудитории: издания для руководящего состава, рядовых сотрудников, клиентов. Выпускают специальные бюллетени для акционеров, экспертов отрасли. Некоторые такие СМИ становятся настолько популярными, что появляются в каталогах подписных агентств.

«Сделай сам» – не вариант

С чего начинается создание корпоративного СМИ? Сразу выведем за скобки тот факт, что прежде всего руководство предприятия должно осознать необходимость данного издания для развития компании, а также принять решение, будет ли работа над проектом вестись собственными силами или на основе аутсорсинга. Если выбор сделан в пользу первого варианта, то, скорее всего, потребуется создание нового отдела, наем квалифицированных сотрудников – редакторов, журналистов, дизайнеров, поиск помещения, а также закупка оргтехники, пригодной для верстки. Таким образом, путь, который с первого взгляда кажется оптимальным, на деле оказывается довольно затратным как с точки зрения финансовых, так и нематериальных ресурсов.

Предпочтение второго варианта позволит сосредоточиться на таких исключительно приятных вопросах, как постановка задачи перед командой профессионалов и контроль за тем, насколько адекватно содержание проекта отражает корпоративный дух компании.

Кроме того, заказчику придется определить такие базовые характеристики издания, как формат, объем, тираж, сроки выхода, и обозначить целевую аудиторию. После этого в работу включаются творческие силы фирмы, на которую возложена обязанность создания корпоративного СМИ: разрабатывается содержательная концепция издания и графическая модель, пишутся материалы, подбираются иллюстрации и верстаются полосы, пока, наконец, первый номер не окажется на столе у руководства. Тут надо заметить, что привлекательность корпоративного издания зависит от гармоничного сочетания различных составляющих. Важно, скажем, грамотное соотношение между материалами, написанными профессиональными журналистами и специалистами фирмы-заказчика. Или, например, баланс информации, реализующей задачи руководства компании и удовлетворяющей запросы читателей.

Как попасть в яблочко

Оригинальный стиль и актуальность для целевой аудитории позволит изданию занять достойное место в сегменте корпоративных СМИ и реализовать значительно больше функций, чем обычно принято закреплять за данным видом прессы. Как правило, такие издания используют для формирования благоприятного имиджа компании в глазах клиентов и партнеров. Но они же могут стать источником дополнительных рекламных возможностей. Существует мнение, что по силе воздействия на аудиторию корпоративные СМИ занимают одно из лидирующих мест. Это, в общем-то, не должно удивлять – четко определенный круг читателей позволяет выбирать такие способы подачи информации, которые найдут отклик у аудитории и, как следствие, дадут желаемые результаты.

Александра Павлова


ТОЧКА ЗРЕНИЯ 

Татьяна Куценина,Татьяна Куценина, ответственный секретарь газеты «Октябрьская магистраль»

– В 2008 году газете «Октябрьская магистраль» исполнится 75 лет. Почти все эти годы она издавалась на базе Октябрьской железной дороги, а с 1994 года выпуском занялся издательский дом «ОМ-Экспресс». Надо сказать, что это наилучшим образом сказалось на качестве издания и его оперативности. Последнее было особенно важно для формата ежедневной газеты, в котором выпускалась «Октябрьская магистраль» на тот момент. До перехода в ИД «ОМ-Экспресс» технологический процесс подготовки каждого номера составлял четыре рабочих дня,  естественно, информация успевала устареть. Компьютерная верстка, электронная связь с типографией – эти новшества позволили газете подняться на принципиально новый качественный уровень.

Сейчас это популярное среди работников Октябрьской дороги издание выходит раз в неделю, что, конечно, предполагает меньшее количество оперативной информации, но больше аналитических, проблемных материалов. 

[~DETAIL_TEXT] =>

Дозрели?

В многообразии рекламно-информационной полиграфии, которую компании используют для привлечения внимания к своей деятельности, корпоративные СМИ занимают, безусловно, особое место. В последнее время все больше организаций решаются на выпуск собственных периодических изданий. Что это: дань моде или действительно эффективный инструмент продвижения компании на рынке?

Успешное корпоративное средство массовой информации – это показатель открытости предприятия, его зрелости в отношениях с клиентами, партнерами и, что немаловажно, сотрудниками. Популярные сегодня собственные газеты, журналы и даже интернет-форумы и блоги позволяют более активно вовлекать коллектив в жизнь компании, повышать заинтересованность сотрудников в работе и ее результатах, формировать определенную корпоративную культуру.

Негативный стереотип, что корпоративное СМИ – это узкоспециальное издание с оставляющим желать лучшего качеством полиграфии, дизайна и контента, остался в прошлом. В крупных компаниях они эволюционировали в высококачественные издания (в том числе и формата B2B) и, как правило, создаются с привлечением профессионалов с обширным опытом работы в журналистике и полиграфии.

Сегодня внутрикорпоративная пресса дифференцируется в зависимости от целевой аудитории: издания для руководящего состава, рядовых сотрудников, клиентов. Выпускают специальные бюллетени для акционеров, экспертов отрасли. Некоторые такие СМИ становятся настолько популярными, что появляются в каталогах подписных агентств.

«Сделай сам» – не вариант

С чего начинается создание корпоративного СМИ? Сразу выведем за скобки тот факт, что прежде всего руководство предприятия должно осознать необходимость данного издания для развития компании, а также принять решение, будет ли работа над проектом вестись собственными силами или на основе аутсорсинга. Если выбор сделан в пользу первого варианта, то, скорее всего, потребуется создание нового отдела, наем квалифицированных сотрудников – редакторов, журналистов, дизайнеров, поиск помещения, а также закупка оргтехники, пригодной для верстки. Таким образом, путь, который с первого взгляда кажется оптимальным, на деле оказывается довольно затратным как с точки зрения финансовых, так и нематериальных ресурсов.

Предпочтение второго варианта позволит сосредоточиться на таких исключительно приятных вопросах, как постановка задачи перед командой профессионалов и контроль за тем, насколько адекватно содержание проекта отражает корпоративный дух компании.

Кроме того, заказчику придется определить такие базовые характеристики издания, как формат, объем, тираж, сроки выхода, и обозначить целевую аудиторию. После этого в работу включаются творческие силы фирмы, на которую возложена обязанность создания корпоративного СМИ: разрабатывается содержательная концепция издания и графическая модель, пишутся материалы, подбираются иллюстрации и верстаются полосы, пока, наконец, первый номер не окажется на столе у руководства. Тут надо заметить, что привлекательность корпоративного издания зависит от гармоничного сочетания различных составляющих. Важно, скажем, грамотное соотношение между материалами, написанными профессиональными журналистами и специалистами фирмы-заказчика. Или, например, баланс информации, реализующей задачи руководства компании и удовлетворяющей запросы читателей.

Как попасть в яблочко

Оригинальный стиль и актуальность для целевой аудитории позволит изданию занять достойное место в сегменте корпоративных СМИ и реализовать значительно больше функций, чем обычно принято закреплять за данным видом прессы. Как правило, такие издания используют для формирования благоприятного имиджа компании в глазах клиентов и партнеров. Но они же могут стать источником дополнительных рекламных возможностей. Существует мнение, что по силе воздействия на аудиторию корпоративные СМИ занимают одно из лидирующих мест. Это, в общем-то, не должно удивлять – четко определенный круг читателей позволяет выбирать такие способы подачи информации, которые найдут отклик у аудитории и, как следствие, дадут желаемые результаты.

Александра Павлова


ТОЧКА ЗРЕНИЯ 

Татьяна Куценина,Татьяна Куценина, ответственный секретарь газеты «Октябрьская магистраль»

– В 2008 году газете «Октябрьская магистраль» исполнится 75 лет. Почти все эти годы она издавалась на базе Октябрьской железной дороги, а с 1994 года выпуском занялся издательский дом «ОМ-Экспресс». Надо сказать, что это наилучшим образом сказалось на качестве издания и его оперативности. Последнее было особенно важно для формата ежедневной газеты, в котором выпускалась «Октябрьская магистраль» на тот момент. До перехода в ИД «ОМ-Экспресс» технологический процесс подготовки каждого номера составлял четыре рабочих дня,  естественно, информация успевала устареть. Компьютерная верстка, электронная связь с типографией – эти новшества позволили газете подняться на принципиально новый качественный уровень.

Сейчас это популярное среди работников Октябрьской дороги издание выходит раз в неделю, что, конечно, предполагает меньшее количество оперативной информации, но больше аналитических, проблемных материалов. 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Внутрикорпоративная коммуникация – важный аспект работы любой компании. При умелом обращении этот инструмент является одной из базовых составляющих успешного бизнеса. Как его настроить? Один из вариантов – завести корпоративное СМИ. [~PREVIEW_TEXT] => Внутрикорпоративная коммуникация – важный аспект работы любой компании. При умелом обращении этот инструмент является одной из базовых составляющих успешного бизнеса. Как его настроить? Один из вариантов – завести корпоративное СМИ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3800 [~CODE] => 3800 [EXTERNAL_ID] => 3800 [~EXTERNAL_ID] => 3800 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108649:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108649:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108649:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108649:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108649:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108649:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108649:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Корпоративная душа компании [SECTION_META_KEYWORDS] => корпоративная душа компании [SECTION_META_DESCRIPTION] => Внутрикорпоративная коммуникация – важный аспект работы любой компании. При умелом обращении этот инструмент является одной из базовых составляющих успешного бизнеса. Как его настроить? Один из вариантов – завести корпоративное СМИ. [ELEMENT_META_TITLE] => Корпоративная душа компании [ELEMENT_META_KEYWORDS] => корпоративная душа компании [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Внутрикорпоративная коммуникация – важный аспект работы любой компании. При умелом обращении этот инструмент является одной из базовых составляющих успешного бизнеса. Как его настроить? Один из вариантов – завести корпоративное СМИ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Корпоративная душа компании [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпоративная душа компании [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корпоративная душа компании [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпоративная душа компании [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Корпоративная душа компании [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпоративная душа компании [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Корпоративная душа компании [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Корпоративная душа компании ) )
РЖД-Партнер

«Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным»

 АНДРЕЙ РЕЗНИКОВСначала в России появились китайские игрушки, затем одежда и бытовая техника. Теперь уже производители автомобилей
из Поднебесной решили покорить российский рынок. Сегмент китайского автопрома ежегодно удваивает свои объемы.
О том, какие трудности стоят сегодня перед продавцами китайских машин и как они намерены их преодолевать, рассказывает директор по развитию Группы компаний ИРИТО АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ.
Array
(
    [ID] => 108648
    [~ID] => 108648
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным»
    [~NAME] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3799/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3799/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Андрей Алексеевич, что стало причиной того, что ваша компания обратила внимание на дистрибуцию китайских автомобилей?

– До 2004 года ИРИТО была одним из крупнейших дилеров Горьковского автомобильного завода. Мы занимались продажей, обслуживанием, переоборудованием автомобилей ГАЗ и стали крупнейшим в Московском регионе поставщиком запчастей для них. Однако, тщательно исследовав рынок и перспективы автомобильного бизнеса, мы поняли, что полностью связывать деятельность компании с одним отечественным автопроизводителем дальше просто невозможно. Российские автозаводы слишком медленно и неохотно прогрессировали, сдерживая тем самым и развитие своих дилеров.

В итоге мы начали поиск нового направления и стали подробно изучать рынок автомобильных марок: японских, европейских, корейских и даже американских. Выяснилось, что на отечественном рынке сложилась очень интересная ситуация. В самом востребованном сегменте недорогих автомобилей предложение практически отсутствовало, а основная масса российских потребителей стояла перед выбором: купить новый отечественный автомобиль или очень сильно подержанную иномарку. Все остальные варианты требовали совершенно другого бюджета. Именно тогда появился принцип, который стал основой миссии ИРИТО, – расширять выбор российского покупателя, предлагая качественные автомобили по доступной цене.

Изучив мировых производителей автомобилей, мы поняли, что китайские автозаводы для нас наиболее интересные и перспективные партнеры. В КНР к тому времени уже были сосредоточены громадные производственные мощности основных мировых автомобильных брендов: Ford, Volkswagen, BMW, Honda и т.д. Благодаря огромным ресурсам и всесторонней поддержке государства автоиндустрия начала бурно развиваться, сформировалась собственная культура производства, китайцы активно осваивали новые технологии. И вот тогда мы начали искать своих новых поставщиков среди наиболее передовых предприятий КНР. Первым из них стал автозавод Great Wall. Сейчас мы представляем в России сразу четыре бренда из Китая: Great Wall, BYD, Hafei и FAW. Будучи партнерами китайских производителей, мы выполняем весь комплекс услуг по продаже и продвижению автомобилей на рынке: отвечаем за сертификацию, доставку и таможенное оформление, построение дилерской сети, снабжение запчастями, внедрение корпоративных стандартов, информационно-рекламное сопровождение и многое другое.

– Насколько успешным был результат смены стратегии?

– Сказать, что первый опыт был успешным, значит не сказать ничего. Мы предвидели, что интерес к автомашинам из Китая будет значительным, но никак не предполагали, что он окажется настолько огромным. Для первой пробы мы выбрали самый, казалось бы, «тихий» сегмент рынка – пикапы. Объем реализации здесь был традиционно небольшой, а все модели – наперечет. Однако уже первые поставки пикапов Great Wall серии Deer произвели настоящий переворот – за неполный год мы продали более 3300 машин и сделали данную модель лидером в классе. Можно сказать, что именно появление доступных пикапов, поставляемых ИРИТО, во многом заставило потребителей обратить внимание на внедорожники с кузовом – незаслуженно непопулярный в нашей стране тип машин.

Добавив к пикапам внедорожники SUV и Hover, мы еще более расширили аудиторию наших покупателей, что позволило ИРИТО в 2006 году завоевать титул «Лучший дистрибьютор Great Wall», и это с учетом того, что данные автомобили поставляются более чем в 60 стран мира!

– Кто является основным потребителем таких машин?

– Сегодня, как уже упоминалось, наша компания поставляет в Россию технику четырех разных марок, а линейка моделей включает почти все типы автомобилей – от микролитражек до автобусов. У каждой марки, у каждого типа авто – свой покупатель.

Сложно какими-то общими словами описать портрет нашего клиента, хотя, конечно, общие черты есть у всех. Прежде всего это практичность. Как правило, будущие владельцы китайских автомобилей перед покупкой объезжают множество автосалонов, тщательно сравнивают все ценовые предложения и технические характеристики автомобилей, изучают отзывы о машинах, выпытывают у продавцов все подробности, не один раз приходят на тест-драйв.

Существует мнение, что большинство покупателей автопрома из Поднебесной являются людьми из недостаточно обеспеченных слоев общества. Но на самом деле это совсем не верно. Например, среди тех, кто приобретает наши внедорожники и пикапы, большое число вполне преуспевающих бизнесменов, людей с высоким социальным статусом. Почему они делают выбор в пользу китайского автомобиля? Дело в том, что хотя эти машины, может быть, и не предлагают такой же уровень комфорта, как их европейские или японские конкуренты, они отрабатывают потраченные на них средства полностью. При этом китайские машины не требуют к себе трепетного отношения и легко переносят и дешевый бензин, и плохие дороги, и царапины на кузове.

– Какие изменения в дальнейшем ждут покупателей китайских автомобилей?

– Как я уже говорил, в целевой аудитории машин из КНР есть люди из разных социальных слоев. Это же касается и возрастных групп: автомобили покупают и студенты, и пенсионеры-дачники. Конечно, есть надежда, что в дальнейшем среди покупателей китайских машин станет еще больше людей с высоким достатком, и дистрибьюторы уже готовятся к этому: внедряют единые корпоративные стандарты в автосалонах и технических центрах, вносят изменения в рекламную стратегию, работают над созданием новых, более современных дилерских центров. Собственно, здесь мы не изобретаем ничего нового, просто идем по пути, который ранее прошли дистрибьюторы корейских марок.

По нашим данным, объемы столичных и региональных продаж в структуре сбыта сегодня практически равны. Да и вообще, любой автомобильный дистрибьютор (особенно тот, кто имеет дело с доступными автомобилями) понимает, что резервы для дальнейшего роста продаж – в регионах. Именно поэтому мы очень активно расширяем региональную дилерскую сеть – сейчас в нее входит уже более 130 автосалонов в 52 городах России.

– Существует распространенное мнение, особенно среди жителей мегаполисов, что китайские товары не всегда самые качественные. Что делается сегодня для преодоления этого мнения? Существенно ли оно влияет на ваши продажи?

– Без сомнения, данное общественное мнение – одно из главных препятствий на пути продвижения китайских автомобильных брендов. Но уже сегодня перестает быть секретом то, что в КНР существуют автомобильные заводы совершенно разного уровня. Одни заботятся о технологиях, качестве и надежности, стараясь выпускать по-настоящему конкурентную продукцию, другие изготавливают автомобили, только внешне напоминающие настоящее транспортное средство.

Мы привозим в Россию автомашины лишь с доказанным качеством, адаптированные для использования в наших условиях. В процессе сертификации специалисты ИРИТО почти по винтику разбирают каждую новую модель и в случае обнаружения каких-либо недостатков или несоответствия российским требованиям моментально передают замечания производителю. Очень тщательно подходим мы и к выбору поставщиков. Среди брендов, которые мы представляем, – только ведущие марки, входящие в число лидеров китайского рынка.

На мой взгляд, для дистрибьюторов существует только один способ преодоления стереотипов, связанных с автомашинами из Китая: на живом примере опровергать вредные предубеждения. Например, для этого мы реализуем специальную Программу безопасности ИРИТО, в ее рамках испытанию краш-тестом по нормам Европейского союза подвергаются все без исключения автомобили, которые мы поставляем в Россию. Результаты этих краш-тестов мы всегда публикуем для открытого доступа.

Еще один пример – проведенный нами конкурс «Кто дальше?», в ходе которого владельцы автомобилей Great Wall соревновались в дальности своих автопутешествий. Победили, к слову, владельцы пикапа Deer, которые сразу из автосалона отправились не куда-нибудь, а за 7000 км, в Якутию. Причем доехали без поломок, а купленный автомобиль до сих пор трудится возле полярного круга и не доставляет своим хозяевам никаких хлопот. Чем не доказательство надежности машин, которые мы продаем?

– Какую динамику продаж демонстрируют автомобили китайского производства?

– Объемы растут постоянно. Отличный пример – новая модель седана класса С BYD F3. Став самым популярным китайским автомобилем у себя на родине, он, похоже, повторит свой успех и в России. Мы объявили о предварительном приеме заказов в мае этого года, а к моменту прибытия первой партии (в июле 2007-го) уже приняли более 4000 заявок от покупателей, готовых приобрести F3. И причина такого успеха не только в исключительно высоких потребительских характеристиках модели и более чем доступной цене. Такой прорыв говорит прежде всего о том, что нам удалось разрушить предубеждения и включить автомобили, произведенные в Китае, в поле зрения отечественного потребителя наряду с уже привычными мировыми брендами.

Если говорить более конкретно, то сейчас наша компания ежегодно удваивает объемы продаж: 2005 год – 4647 автомобилей, 2006-й – 9023, а в 2007-м мы планируем реализовать не менее 20 000 машин.

– Что будет происходить в дальнейшем? Будет ли доля продаж авто из Поднебесной расти?

– Предсказать дальнейший путь машин из КНР на рынке России несложно. Фактически продвижение «китайцев» ничем не будет отличаться от того, что сделали японские марки несколько десятилетий назад, а корейские – буквально на наших глазах. Хотя, пожалуй, одно отличие все-таки будет: китайцы пройдут этот путь намного быстрее.

Сегодня темпы роста объемов продаж автомобилей из КНР удваиваются каждый год, и такая ситуация сохранится еще несколько лет – до тех пор, пока каждый отдельный китайский бренд не займет нишу, соответствующую его маркетинговому потенциалу.

Основной рост в сегменте автомобилей из Китая, как я уже отмечал, происходит за счет покупателей, впервые меняющих отечественный автомобиль на свою первую иномарку. Разумеется, эта группа покупателей наиболее многочисленна в регионах. Сейчас, однако, трудно выделить районы, на которые в будущем придется основной рост продаж. К тому же спрос в каждом регионе сильно зависит от типа автомобилей. Если мы говорим, к примеру, о пикапах и внедорожниках китайского производства, то они по вполне понятным причинам пользуются наибольшим спросом в Сибири и северных районах. В то же время чисто городские автомобили чаще находят своих покупателей на юге и в западной части России.

– Какие марки или страны-производители на сегодняшний день составляют основную конкуренцию для китайских автомобилей? Как вам удается завоевать потребителя?

– Разумеется, сегодня основные наши конкуренты – машины российского производства. Это вовсе не означает, что китайские и российские автомобили одинаковы по уровню применяемых технических решений. Причина конкуренции именно с российскими машинами в том, что китайские и отечественные автомобили пока что имеют практически равноценные наборы сдерживающих факторов. Для российских автомашин это устаревшая конструкция, блеклый дизайн, недостаточная надежность, а для китайских – вредные стереотипы, о которых я говорил выше, недостаточная известность марок и сомнения в ликвидности подержанной машины. Очевидно, что у этих факторов есть огромное отличие: если для китайских автомобилей они являются очевидно временными, то для российских – фатальными. Из этого легко сделать вывод, что нынешняя конкуренция китайских автомобилей с «Калинами», «Нивами», «Приорами» и «Патриотами» – явление временное. Будущие, а часто уже и настоящие, конкуренты «китайцев» – бюджетные модели корейского, японского и европейского производства. Причем в этой конкуренции у автомобилей из Китая есть убойный аргумент – более доступная цена, часто позволяющая покупателю приобрести автомобиль классом выше, чем в случае с раскрученными международными брендами.

– В чем на сегодняшний день заключаются основные преимущества и недостатки китайских машин? Каковы их перспективы?

– Главное преимущество, как я уже говорил, – ценовое. Автомобиль из Китая – это возможность приобрести внедорожник для того, кто рассчитывал всего лишь на скромный седан. Сравните: люксовый полноприводной кроссовер Great Wall Hover в салонах ИРИТО стоит 594 000 рублей, то есть чуть больше $23 000. Максимум, что можно уместить в этот бюджет, – не слишком навороченный автомобиль гольф-класса европейской, корейской или японской марки.

Сегодня недостатки автомобилей из Китая очень трудно отделить от предрассудков. Я как человек, изучивший огромное количество машин, сделанных в КНР, могу выделить только два основных минуса – это эргономика, рассчитанная на среднего китайца (хотя, нужно сказать, касается это в основном старых моделей пикапов), и материалы отделки салона, которые в Китае часто подбираются произвольно. Так, например, вставки «под дерево» могут соседствовать с откровенно дешевым пластиком и тканью веселенькой расцветки. Все остальные недостатки, часто приписываемые китайским автомобилям, в большинстве своем иллюзии, вызванные предубежденностью или отсутствием возможности познакомиться с этими автомобилями поближе.

Если же говорить о перспективах, то приведу только один факт: компания Hafei Motor по нашей просьбе полностью переделала интерьер своих автомобилей Brio всего за два месяца. Чтобы адаптировать салон машины к вкусам россиян, был полностью изменен состав и цвет пластика, используемого для внутренней отделки, заменены обшивочные ткани, внесены изменения в конструкцию сидений. Представляете, какую гору работы пришлось свернуть специалистам Hafei, для того чтобы начать выпуск адаптированной модели всего через 8 недель после получения рекомендаций от ИРИТО? Как вы думаете, с таким подходом к работе какие у китайцев перспективы? По-моему, самые блестящие.

– Что необходимо сделать китайским производителям с точки зрения продаж, производства, продвижения и логистики, чтобы быть успешными на российском рынке?

– Сейчас китайским автопроизводителям для успеха необходимо только одно – время. Все остальное: упорство, желание учиться, трудолюбие, смелость, умение планировать, огромные людские и природные ресурсы – у них уже есть.
И даже с избытком.

наша справка 

Группа компаний ИРИТО в 2005 году стала первым в России эксклюзивным дистрибьютором машин китайского производства. Первой в портфеле компании стала марка Great Wall, которая по итогам года продаж заняла более 50% от их общего объема в сегменте пикапов. В 2006-м компания обеспечила поставку до 60% автомобилей, импортируемых из Китая в Россию, продав почти 10 тыс. автомашин. Дилерская сеть объединяет более 130 дилеров в 52 городах.

[~DETAIL_TEXT] =>

– Андрей Алексеевич, что стало причиной того, что ваша компания обратила внимание на дистрибуцию китайских автомобилей?

– До 2004 года ИРИТО была одним из крупнейших дилеров Горьковского автомобильного завода. Мы занимались продажей, обслуживанием, переоборудованием автомобилей ГАЗ и стали крупнейшим в Московском регионе поставщиком запчастей для них. Однако, тщательно исследовав рынок и перспективы автомобильного бизнеса, мы поняли, что полностью связывать деятельность компании с одним отечественным автопроизводителем дальше просто невозможно. Российские автозаводы слишком медленно и неохотно прогрессировали, сдерживая тем самым и развитие своих дилеров.

В итоге мы начали поиск нового направления и стали подробно изучать рынок автомобильных марок: японских, европейских, корейских и даже американских. Выяснилось, что на отечественном рынке сложилась очень интересная ситуация. В самом востребованном сегменте недорогих автомобилей предложение практически отсутствовало, а основная масса российских потребителей стояла перед выбором: купить новый отечественный автомобиль или очень сильно подержанную иномарку. Все остальные варианты требовали совершенно другого бюджета. Именно тогда появился принцип, который стал основой миссии ИРИТО, – расширять выбор российского покупателя, предлагая качественные автомобили по доступной цене.

Изучив мировых производителей автомобилей, мы поняли, что китайские автозаводы для нас наиболее интересные и перспективные партнеры. В КНР к тому времени уже были сосредоточены громадные производственные мощности основных мировых автомобильных брендов: Ford, Volkswagen, BMW, Honda и т.д. Благодаря огромным ресурсам и всесторонней поддержке государства автоиндустрия начала бурно развиваться, сформировалась собственная культура производства, китайцы активно осваивали новые технологии. И вот тогда мы начали искать своих новых поставщиков среди наиболее передовых предприятий КНР. Первым из них стал автозавод Great Wall. Сейчас мы представляем в России сразу четыре бренда из Китая: Great Wall, BYD, Hafei и FAW. Будучи партнерами китайских производителей, мы выполняем весь комплекс услуг по продаже и продвижению автомобилей на рынке: отвечаем за сертификацию, доставку и таможенное оформление, построение дилерской сети, снабжение запчастями, внедрение корпоративных стандартов, информационно-рекламное сопровождение и многое другое.

– Насколько успешным был результат смены стратегии?

– Сказать, что первый опыт был успешным, значит не сказать ничего. Мы предвидели, что интерес к автомашинам из Китая будет значительным, но никак не предполагали, что он окажется настолько огромным. Для первой пробы мы выбрали самый, казалось бы, «тихий» сегмент рынка – пикапы. Объем реализации здесь был традиционно небольшой, а все модели – наперечет. Однако уже первые поставки пикапов Great Wall серии Deer произвели настоящий переворот – за неполный год мы продали более 3300 машин и сделали данную модель лидером в классе. Можно сказать, что именно появление доступных пикапов, поставляемых ИРИТО, во многом заставило потребителей обратить внимание на внедорожники с кузовом – незаслуженно непопулярный в нашей стране тип машин.

Добавив к пикапам внедорожники SUV и Hover, мы еще более расширили аудиторию наших покупателей, что позволило ИРИТО в 2006 году завоевать титул «Лучший дистрибьютор Great Wall», и это с учетом того, что данные автомобили поставляются более чем в 60 стран мира!

– Кто является основным потребителем таких машин?

– Сегодня, как уже упоминалось, наша компания поставляет в Россию технику четырех разных марок, а линейка моделей включает почти все типы автомобилей – от микролитражек до автобусов. У каждой марки, у каждого типа авто – свой покупатель.

Сложно какими-то общими словами описать портрет нашего клиента, хотя, конечно, общие черты есть у всех. Прежде всего это практичность. Как правило, будущие владельцы китайских автомобилей перед покупкой объезжают множество автосалонов, тщательно сравнивают все ценовые предложения и технические характеристики автомобилей, изучают отзывы о машинах, выпытывают у продавцов все подробности, не один раз приходят на тест-драйв.

Существует мнение, что большинство покупателей автопрома из Поднебесной являются людьми из недостаточно обеспеченных слоев общества. Но на самом деле это совсем не верно. Например, среди тех, кто приобретает наши внедорожники и пикапы, большое число вполне преуспевающих бизнесменов, людей с высоким социальным статусом. Почему они делают выбор в пользу китайского автомобиля? Дело в том, что хотя эти машины, может быть, и не предлагают такой же уровень комфорта, как их европейские или японские конкуренты, они отрабатывают потраченные на них средства полностью. При этом китайские машины не требуют к себе трепетного отношения и легко переносят и дешевый бензин, и плохие дороги, и царапины на кузове.

– Какие изменения в дальнейшем ждут покупателей китайских автомобилей?

– Как я уже говорил, в целевой аудитории машин из КНР есть люди из разных социальных слоев. Это же касается и возрастных групп: автомобили покупают и студенты, и пенсионеры-дачники. Конечно, есть надежда, что в дальнейшем среди покупателей китайских машин станет еще больше людей с высоким достатком, и дистрибьюторы уже готовятся к этому: внедряют единые корпоративные стандарты в автосалонах и технических центрах, вносят изменения в рекламную стратегию, работают над созданием новых, более современных дилерских центров. Собственно, здесь мы не изобретаем ничего нового, просто идем по пути, который ранее прошли дистрибьюторы корейских марок.

По нашим данным, объемы столичных и региональных продаж в структуре сбыта сегодня практически равны. Да и вообще, любой автомобильный дистрибьютор (особенно тот, кто имеет дело с доступными автомобилями) понимает, что резервы для дальнейшего роста продаж – в регионах. Именно поэтому мы очень активно расширяем региональную дилерскую сеть – сейчас в нее входит уже более 130 автосалонов в 52 городах России.

– Существует распространенное мнение, особенно среди жителей мегаполисов, что китайские товары не всегда самые качественные. Что делается сегодня для преодоления этого мнения? Существенно ли оно влияет на ваши продажи?

– Без сомнения, данное общественное мнение – одно из главных препятствий на пути продвижения китайских автомобильных брендов. Но уже сегодня перестает быть секретом то, что в КНР существуют автомобильные заводы совершенно разного уровня. Одни заботятся о технологиях, качестве и надежности, стараясь выпускать по-настоящему конкурентную продукцию, другие изготавливают автомобили, только внешне напоминающие настоящее транспортное средство.

Мы привозим в Россию автомашины лишь с доказанным качеством, адаптированные для использования в наших условиях. В процессе сертификации специалисты ИРИТО почти по винтику разбирают каждую новую модель и в случае обнаружения каких-либо недостатков или несоответствия российским требованиям моментально передают замечания производителю. Очень тщательно подходим мы и к выбору поставщиков. Среди брендов, которые мы представляем, – только ведущие марки, входящие в число лидеров китайского рынка.

На мой взгляд, для дистрибьюторов существует только один способ преодоления стереотипов, связанных с автомашинами из Китая: на живом примере опровергать вредные предубеждения. Например, для этого мы реализуем специальную Программу безопасности ИРИТО, в ее рамках испытанию краш-тестом по нормам Европейского союза подвергаются все без исключения автомобили, которые мы поставляем в Россию. Результаты этих краш-тестов мы всегда публикуем для открытого доступа.

Еще один пример – проведенный нами конкурс «Кто дальше?», в ходе которого владельцы автомобилей Great Wall соревновались в дальности своих автопутешествий. Победили, к слову, владельцы пикапа Deer, которые сразу из автосалона отправились не куда-нибудь, а за 7000 км, в Якутию. Причем доехали без поломок, а купленный автомобиль до сих пор трудится возле полярного круга и не доставляет своим хозяевам никаких хлопот. Чем не доказательство надежности машин, которые мы продаем?

– Какую динамику продаж демонстрируют автомобили китайского производства?

– Объемы растут постоянно. Отличный пример – новая модель седана класса С BYD F3. Став самым популярным китайским автомобилем у себя на родине, он, похоже, повторит свой успех и в России. Мы объявили о предварительном приеме заказов в мае этого года, а к моменту прибытия первой партии (в июле 2007-го) уже приняли более 4000 заявок от покупателей, готовых приобрести F3. И причина такого успеха не только в исключительно высоких потребительских характеристиках модели и более чем доступной цене. Такой прорыв говорит прежде всего о том, что нам удалось разрушить предубеждения и включить автомобили, произведенные в Китае, в поле зрения отечественного потребителя наряду с уже привычными мировыми брендами.

Если говорить более конкретно, то сейчас наша компания ежегодно удваивает объемы продаж: 2005 год – 4647 автомобилей, 2006-й – 9023, а в 2007-м мы планируем реализовать не менее 20 000 машин.

– Что будет происходить в дальнейшем? Будет ли доля продаж авто из Поднебесной расти?

– Предсказать дальнейший путь машин из КНР на рынке России несложно. Фактически продвижение «китайцев» ничем не будет отличаться от того, что сделали японские марки несколько десятилетий назад, а корейские – буквально на наших глазах. Хотя, пожалуй, одно отличие все-таки будет: китайцы пройдут этот путь намного быстрее.

Сегодня темпы роста объемов продаж автомобилей из КНР удваиваются каждый год, и такая ситуация сохранится еще несколько лет – до тех пор, пока каждый отдельный китайский бренд не займет нишу, соответствующую его маркетинговому потенциалу.

Основной рост в сегменте автомобилей из Китая, как я уже отмечал, происходит за счет покупателей, впервые меняющих отечественный автомобиль на свою первую иномарку. Разумеется, эта группа покупателей наиболее многочисленна в регионах. Сейчас, однако, трудно выделить районы, на которые в будущем придется основной рост продаж. К тому же спрос в каждом регионе сильно зависит от типа автомобилей. Если мы говорим, к примеру, о пикапах и внедорожниках китайского производства, то они по вполне понятным причинам пользуются наибольшим спросом в Сибири и северных районах. В то же время чисто городские автомобили чаще находят своих покупателей на юге и в западной части России.

– Какие марки или страны-производители на сегодняшний день составляют основную конкуренцию для китайских автомобилей? Как вам удается завоевать потребителя?

– Разумеется, сегодня основные наши конкуренты – машины российского производства. Это вовсе не означает, что китайские и российские автомобили одинаковы по уровню применяемых технических решений. Причина конкуренции именно с российскими машинами в том, что китайские и отечественные автомобили пока что имеют практически равноценные наборы сдерживающих факторов. Для российских автомашин это устаревшая конструкция, блеклый дизайн, недостаточная надежность, а для китайских – вредные стереотипы, о которых я говорил выше, недостаточная известность марок и сомнения в ликвидности подержанной машины. Очевидно, что у этих факторов есть огромное отличие: если для китайских автомобилей они являются очевидно временными, то для российских – фатальными. Из этого легко сделать вывод, что нынешняя конкуренция китайских автомобилей с «Калинами», «Нивами», «Приорами» и «Патриотами» – явление временное. Будущие, а часто уже и настоящие, конкуренты «китайцев» – бюджетные модели корейского, японского и европейского производства. Причем в этой конкуренции у автомобилей из Китая есть убойный аргумент – более доступная цена, часто позволяющая покупателю приобрести автомобиль классом выше, чем в случае с раскрученными международными брендами.

– В чем на сегодняшний день заключаются основные преимущества и недостатки китайских машин? Каковы их перспективы?

– Главное преимущество, как я уже говорил, – ценовое. Автомобиль из Китая – это возможность приобрести внедорожник для того, кто рассчитывал всего лишь на скромный седан. Сравните: люксовый полноприводной кроссовер Great Wall Hover в салонах ИРИТО стоит 594 000 рублей, то есть чуть больше $23 000. Максимум, что можно уместить в этот бюджет, – не слишком навороченный автомобиль гольф-класса европейской, корейской или японской марки.

Сегодня недостатки автомобилей из Китая очень трудно отделить от предрассудков. Я как человек, изучивший огромное количество машин, сделанных в КНР, могу выделить только два основных минуса – это эргономика, рассчитанная на среднего китайца (хотя, нужно сказать, касается это в основном старых моделей пикапов), и материалы отделки салона, которые в Китае часто подбираются произвольно. Так, например, вставки «под дерево» могут соседствовать с откровенно дешевым пластиком и тканью веселенькой расцветки. Все остальные недостатки, часто приписываемые китайским автомобилям, в большинстве своем иллюзии, вызванные предубежденностью или отсутствием возможности познакомиться с этими автомобилями поближе.

Если же говорить о перспективах, то приведу только один факт: компания Hafei Motor по нашей просьбе полностью переделала интерьер своих автомобилей Brio всего за два месяца. Чтобы адаптировать салон машины к вкусам россиян, был полностью изменен состав и цвет пластика, используемого для внутренней отделки, заменены обшивочные ткани, внесены изменения в конструкцию сидений. Представляете, какую гору работы пришлось свернуть специалистам Hafei, для того чтобы начать выпуск адаптированной модели всего через 8 недель после получения рекомендаций от ИРИТО? Как вы думаете, с таким подходом к работе какие у китайцев перспективы? По-моему, самые блестящие.

– Что необходимо сделать китайским производителям с точки зрения продаж, производства, продвижения и логистики, чтобы быть успешными на российском рынке?

– Сейчас китайским автопроизводителям для успеха необходимо только одно – время. Все остальное: упорство, желание учиться, трудолюбие, смелость, умение планировать, огромные людские и природные ресурсы – у них уже есть.
И даже с избытком.

наша справка 

Группа компаний ИРИТО в 2005 году стала первым в России эксклюзивным дистрибьютором машин китайского производства. Первой в портфеле компании стала марка Great Wall, которая по итогам года продаж заняла более 50% от их общего объема в сегменте пикапов. В 2006-м компания обеспечила поставку до 60% автомобилей, импортируемых из Китая в Россию, продав почти 10 тыс. автомашин. Дилерская сеть объединяет более 130 дилеров в 52 городах.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  АНДРЕЙ РЕЗНИКОВСначала в России появились китайские игрушки, затем одежда и бытовая техника. Теперь уже производители автомобилей
из Поднебесной решили покорить российский рынок. Сегмент китайского автопрома ежегодно удваивает свои объемы.
О том, какие трудности стоят сегодня перед продавцами китайских машин и как они намерены их преодолевать, рассказывает директор по развитию Группы компаний ИРИТО АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ. [~PREVIEW_TEXT] =>  АНДРЕЙ РЕЗНИКОВСначала в России появились китайские игрушки, затем одежда и бытовая техника. Теперь уже производители автомобилей
из Поднебесной решили покорить российский рынок. Сегмент китайского автопрома ежегодно удваивает свои объемы.
О том, какие трудности стоят сегодня перед продавцами китайских машин и как они намерены их преодолевать, рассказывает директор по развитию Группы компаний ИРИТО АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3799 [~CODE] => 3799 [EXTERNAL_ID] => 3799 [~EXTERNAL_ID] => 3799 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108648:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108648:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108648:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108648:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108648:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108648:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108648:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [SECTION_META_KEYWORDS] => «мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/22/047.png" border="1" alt=" АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ" title=" АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Сначала в России появились китайские игрушки, затем одежда и бытовая техника. Теперь уже производители автомобилей <br />из Поднебесной решили покорить российский рынок. Сегмент китайского автопрома ежегодно удваивает свои объемы.<br />О том, какие трудности стоят сегодня перед продавцами китайских машин и как они намерены их преодолевать, рассказывает директор по развитию Группы компаний ИРИТО АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ. [ELEMENT_META_TITLE] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/22/047.png" border="1" alt=" АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ" title=" АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Сначала в России появились китайские игрушки, затем одежда и бытовая техника. Теперь уже производители автомобилей <br />из Поднебесной решили покорить российский рынок. Сегмент китайского автопрома ежегодно удваивает свои объемы.<br />О том, какие трудности стоят сегодня перед продавцами китайских машин и как они намерены их преодолевать, рассказывает директор по развитию Группы компаний ИРИТО АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» ) )

									Array
(
    [ID] => 108648
    [~ID] => 108648
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным»
    [~NAME] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным»
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3799/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3799/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

– Андрей Алексеевич, что стало причиной того, что ваша компания обратила внимание на дистрибуцию китайских автомобилей?

– До 2004 года ИРИТО была одним из крупнейших дилеров Горьковского автомобильного завода. Мы занимались продажей, обслуживанием, переоборудованием автомобилей ГАЗ и стали крупнейшим в Московском регионе поставщиком запчастей для них. Однако, тщательно исследовав рынок и перспективы автомобильного бизнеса, мы поняли, что полностью связывать деятельность компании с одним отечественным автопроизводителем дальше просто невозможно. Российские автозаводы слишком медленно и неохотно прогрессировали, сдерживая тем самым и развитие своих дилеров.

В итоге мы начали поиск нового направления и стали подробно изучать рынок автомобильных марок: японских, европейских, корейских и даже американских. Выяснилось, что на отечественном рынке сложилась очень интересная ситуация. В самом востребованном сегменте недорогих автомобилей предложение практически отсутствовало, а основная масса российских потребителей стояла перед выбором: купить новый отечественный автомобиль или очень сильно подержанную иномарку. Все остальные варианты требовали совершенно другого бюджета. Именно тогда появился принцип, который стал основой миссии ИРИТО, – расширять выбор российского покупателя, предлагая качественные автомобили по доступной цене.

Изучив мировых производителей автомобилей, мы поняли, что китайские автозаводы для нас наиболее интересные и перспективные партнеры. В КНР к тому времени уже были сосредоточены громадные производственные мощности основных мировых автомобильных брендов: Ford, Volkswagen, BMW, Honda и т.д. Благодаря огромным ресурсам и всесторонней поддержке государства автоиндустрия начала бурно развиваться, сформировалась собственная культура производства, китайцы активно осваивали новые технологии. И вот тогда мы начали искать своих новых поставщиков среди наиболее передовых предприятий КНР. Первым из них стал автозавод Great Wall. Сейчас мы представляем в России сразу четыре бренда из Китая: Great Wall, BYD, Hafei и FAW. Будучи партнерами китайских производителей, мы выполняем весь комплекс услуг по продаже и продвижению автомобилей на рынке: отвечаем за сертификацию, доставку и таможенное оформление, построение дилерской сети, снабжение запчастями, внедрение корпоративных стандартов, информационно-рекламное сопровождение и многое другое.

– Насколько успешным был результат смены стратегии?

– Сказать, что первый опыт был успешным, значит не сказать ничего. Мы предвидели, что интерес к автомашинам из Китая будет значительным, но никак не предполагали, что он окажется настолько огромным. Для первой пробы мы выбрали самый, казалось бы, «тихий» сегмент рынка – пикапы. Объем реализации здесь был традиционно небольшой, а все модели – наперечет. Однако уже первые поставки пикапов Great Wall серии Deer произвели настоящий переворот – за неполный год мы продали более 3300 машин и сделали данную модель лидером в классе. Можно сказать, что именно появление доступных пикапов, поставляемых ИРИТО, во многом заставило потребителей обратить внимание на внедорожники с кузовом – незаслуженно непопулярный в нашей стране тип машин.

Добавив к пикапам внедорожники SUV и Hover, мы еще более расширили аудиторию наших покупателей, что позволило ИРИТО в 2006 году завоевать титул «Лучший дистрибьютор Great Wall», и это с учетом того, что данные автомобили поставляются более чем в 60 стран мира!

– Кто является основным потребителем таких машин?

– Сегодня, как уже упоминалось, наша компания поставляет в Россию технику четырех разных марок, а линейка моделей включает почти все типы автомобилей – от микролитражек до автобусов. У каждой марки, у каждого типа авто – свой покупатель.

Сложно какими-то общими словами описать портрет нашего клиента, хотя, конечно, общие черты есть у всех. Прежде всего это практичность. Как правило, будущие владельцы китайских автомобилей перед покупкой объезжают множество автосалонов, тщательно сравнивают все ценовые предложения и технические характеристики автомобилей, изучают отзывы о машинах, выпытывают у продавцов все подробности, не один раз приходят на тест-драйв.

Существует мнение, что большинство покупателей автопрома из Поднебесной являются людьми из недостаточно обеспеченных слоев общества. Но на самом деле это совсем не верно. Например, среди тех, кто приобретает наши внедорожники и пикапы, большое число вполне преуспевающих бизнесменов, людей с высоким социальным статусом. Почему они делают выбор в пользу китайского автомобиля? Дело в том, что хотя эти машины, может быть, и не предлагают такой же уровень комфорта, как их европейские или японские конкуренты, они отрабатывают потраченные на них средства полностью. При этом китайские машины не требуют к себе трепетного отношения и легко переносят и дешевый бензин, и плохие дороги, и царапины на кузове.

– Какие изменения в дальнейшем ждут покупателей китайских автомобилей?

– Как я уже говорил, в целевой аудитории машин из КНР есть люди из разных социальных слоев. Это же касается и возрастных групп: автомобили покупают и студенты, и пенсионеры-дачники. Конечно, есть надежда, что в дальнейшем среди покупателей китайских машин станет еще больше людей с высоким достатком, и дистрибьюторы уже готовятся к этому: внедряют единые корпоративные стандарты в автосалонах и технических центрах, вносят изменения в рекламную стратегию, работают над созданием новых, более современных дилерских центров. Собственно, здесь мы не изобретаем ничего нового, просто идем по пути, который ранее прошли дистрибьюторы корейских марок.

По нашим данным, объемы столичных и региональных продаж в структуре сбыта сегодня практически равны. Да и вообще, любой автомобильный дистрибьютор (особенно тот, кто имеет дело с доступными автомобилями) понимает, что резервы для дальнейшего роста продаж – в регионах. Именно поэтому мы очень активно расширяем региональную дилерскую сеть – сейчас в нее входит уже более 130 автосалонов в 52 городах России.

– Существует распространенное мнение, особенно среди жителей мегаполисов, что китайские товары не всегда самые качественные. Что делается сегодня для преодоления этого мнения? Существенно ли оно влияет на ваши продажи?

– Без сомнения, данное общественное мнение – одно из главных препятствий на пути продвижения китайских автомобильных брендов. Но уже сегодня перестает быть секретом то, что в КНР существуют автомобильные заводы совершенно разного уровня. Одни заботятся о технологиях, качестве и надежности, стараясь выпускать по-настоящему конкурентную продукцию, другие изготавливают автомобили, только внешне напоминающие настоящее транспортное средство.

Мы привозим в Россию автомашины лишь с доказанным качеством, адаптированные для использования в наших условиях. В процессе сертификации специалисты ИРИТО почти по винтику разбирают каждую новую модель и в случае обнаружения каких-либо недостатков или несоответствия российским требованиям моментально передают замечания производителю. Очень тщательно подходим мы и к выбору поставщиков. Среди брендов, которые мы представляем, – только ведущие марки, входящие в число лидеров китайского рынка.

На мой взгляд, для дистрибьюторов существует только один способ преодоления стереотипов, связанных с автомашинами из Китая: на живом примере опровергать вредные предубеждения. Например, для этого мы реализуем специальную Программу безопасности ИРИТО, в ее рамках испытанию краш-тестом по нормам Европейского союза подвергаются все без исключения автомобили, которые мы поставляем в Россию. Результаты этих краш-тестов мы всегда публикуем для открытого доступа.

Еще один пример – проведенный нами конкурс «Кто дальше?», в ходе которого владельцы автомобилей Great Wall соревновались в дальности своих автопутешествий. Победили, к слову, владельцы пикапа Deer, которые сразу из автосалона отправились не куда-нибудь, а за 7000 км, в Якутию. Причем доехали без поломок, а купленный автомобиль до сих пор трудится возле полярного круга и не доставляет своим хозяевам никаких хлопот. Чем не доказательство надежности машин, которые мы продаем?

– Какую динамику продаж демонстрируют автомобили китайского производства?

– Объемы растут постоянно. Отличный пример – новая модель седана класса С BYD F3. Став самым популярным китайским автомобилем у себя на родине, он, похоже, повторит свой успех и в России. Мы объявили о предварительном приеме заказов в мае этого года, а к моменту прибытия первой партии (в июле 2007-го) уже приняли более 4000 заявок от покупателей, готовых приобрести F3. И причина такого успеха не только в исключительно высоких потребительских характеристиках модели и более чем доступной цене. Такой прорыв говорит прежде всего о том, что нам удалось разрушить предубеждения и включить автомобили, произведенные в Китае, в поле зрения отечественного потребителя наряду с уже привычными мировыми брендами.

Если говорить более конкретно, то сейчас наша компания ежегодно удваивает объемы продаж: 2005 год – 4647 автомобилей, 2006-й – 9023, а в 2007-м мы планируем реализовать не менее 20 000 машин.

– Что будет происходить в дальнейшем? Будет ли доля продаж авто из Поднебесной расти?

– Предсказать дальнейший путь машин из КНР на рынке России несложно. Фактически продвижение «китайцев» ничем не будет отличаться от того, что сделали японские марки несколько десятилетий назад, а корейские – буквально на наших глазах. Хотя, пожалуй, одно отличие все-таки будет: китайцы пройдут этот путь намного быстрее.

Сегодня темпы роста объемов продаж автомобилей из КНР удваиваются каждый год, и такая ситуация сохранится еще несколько лет – до тех пор, пока каждый отдельный китайский бренд не займет нишу, соответствующую его маркетинговому потенциалу.

Основной рост в сегменте автомобилей из Китая, как я уже отмечал, происходит за счет покупателей, впервые меняющих отечественный автомобиль на свою первую иномарку. Разумеется, эта группа покупателей наиболее многочисленна в регионах. Сейчас, однако, трудно выделить районы, на которые в будущем придется основной рост продаж. К тому же спрос в каждом регионе сильно зависит от типа автомобилей. Если мы говорим, к примеру, о пикапах и внедорожниках китайского производства, то они по вполне понятным причинам пользуются наибольшим спросом в Сибири и северных районах. В то же время чисто городские автомобили чаще находят своих покупателей на юге и в западной части России.

– Какие марки или страны-производители на сегодняшний день составляют основную конкуренцию для китайских автомобилей? Как вам удается завоевать потребителя?

– Разумеется, сегодня основные наши конкуренты – машины российского производства. Это вовсе не означает, что китайские и российские автомобили одинаковы по уровню применяемых технических решений. Причина конкуренции именно с российскими машинами в том, что китайские и отечественные автомобили пока что имеют практически равноценные наборы сдерживающих факторов. Для российских автомашин это устаревшая конструкция, блеклый дизайн, недостаточная надежность, а для китайских – вредные стереотипы, о которых я говорил выше, недостаточная известность марок и сомнения в ликвидности подержанной машины. Очевидно, что у этих факторов есть огромное отличие: если для китайских автомобилей они являются очевидно временными, то для российских – фатальными. Из этого легко сделать вывод, что нынешняя конкуренция китайских автомобилей с «Калинами», «Нивами», «Приорами» и «Патриотами» – явление временное. Будущие, а часто уже и настоящие, конкуренты «китайцев» – бюджетные модели корейского, японского и европейского производства. Причем в этой конкуренции у автомобилей из Китая есть убойный аргумент – более доступная цена, часто позволяющая покупателю приобрести автомобиль классом выше, чем в случае с раскрученными международными брендами.

– В чем на сегодняшний день заключаются основные преимущества и недостатки китайских машин? Каковы их перспективы?

– Главное преимущество, как я уже говорил, – ценовое. Автомобиль из Китая – это возможность приобрести внедорожник для того, кто рассчитывал всего лишь на скромный седан. Сравните: люксовый полноприводной кроссовер Great Wall Hover в салонах ИРИТО стоит 594 000 рублей, то есть чуть больше $23 000. Максимум, что можно уместить в этот бюджет, – не слишком навороченный автомобиль гольф-класса европейской, корейской или японской марки.

Сегодня недостатки автомобилей из Китая очень трудно отделить от предрассудков. Я как человек, изучивший огромное количество машин, сделанных в КНР, могу выделить только два основных минуса – это эргономика, рассчитанная на среднего китайца (хотя, нужно сказать, касается это в основном старых моделей пикапов), и материалы отделки салона, которые в Китае часто подбираются произвольно. Так, например, вставки «под дерево» могут соседствовать с откровенно дешевым пластиком и тканью веселенькой расцветки. Все остальные недостатки, часто приписываемые китайским автомобилям, в большинстве своем иллюзии, вызванные предубежденностью или отсутствием возможности познакомиться с этими автомобилями поближе.

Если же говорить о перспективах, то приведу только один факт: компания Hafei Motor по нашей просьбе полностью переделала интерьер своих автомобилей Brio всего за два месяца. Чтобы адаптировать салон машины к вкусам россиян, был полностью изменен состав и цвет пластика, используемого для внутренней отделки, заменены обшивочные ткани, внесены изменения в конструкцию сидений. Представляете, какую гору работы пришлось свернуть специалистам Hafei, для того чтобы начать выпуск адаптированной модели всего через 8 недель после получения рекомендаций от ИРИТО? Как вы думаете, с таким подходом к работе какие у китайцев перспективы? По-моему, самые блестящие.

– Что необходимо сделать китайским производителям с точки зрения продаж, производства, продвижения и логистики, чтобы быть успешными на российском рынке?

– Сейчас китайским автопроизводителям для успеха необходимо только одно – время. Все остальное: упорство, желание учиться, трудолюбие, смелость, умение планировать, огромные людские и природные ресурсы – у них уже есть.
И даже с избытком.

наша справка 

Группа компаний ИРИТО в 2005 году стала первым в России эксклюзивным дистрибьютором машин китайского производства. Первой в портфеле компании стала марка Great Wall, которая по итогам года продаж заняла более 50% от их общего объема в сегменте пикапов. В 2006-м компания обеспечила поставку до 60% автомобилей, импортируемых из Китая в Россию, продав почти 10 тыс. автомашин. Дилерская сеть объединяет более 130 дилеров в 52 городах.

[~DETAIL_TEXT] =>

– Андрей Алексеевич, что стало причиной того, что ваша компания обратила внимание на дистрибуцию китайских автомобилей?

– До 2004 года ИРИТО была одним из крупнейших дилеров Горьковского автомобильного завода. Мы занимались продажей, обслуживанием, переоборудованием автомобилей ГАЗ и стали крупнейшим в Московском регионе поставщиком запчастей для них. Однако, тщательно исследовав рынок и перспективы автомобильного бизнеса, мы поняли, что полностью связывать деятельность компании с одним отечественным автопроизводителем дальше просто невозможно. Российские автозаводы слишком медленно и неохотно прогрессировали, сдерживая тем самым и развитие своих дилеров.

В итоге мы начали поиск нового направления и стали подробно изучать рынок автомобильных марок: японских, европейских, корейских и даже американских. Выяснилось, что на отечественном рынке сложилась очень интересная ситуация. В самом востребованном сегменте недорогих автомобилей предложение практически отсутствовало, а основная масса российских потребителей стояла перед выбором: купить новый отечественный автомобиль или очень сильно подержанную иномарку. Все остальные варианты требовали совершенно другого бюджета. Именно тогда появился принцип, который стал основой миссии ИРИТО, – расширять выбор российского покупателя, предлагая качественные автомобили по доступной цене.

Изучив мировых производителей автомобилей, мы поняли, что китайские автозаводы для нас наиболее интересные и перспективные партнеры. В КНР к тому времени уже были сосредоточены громадные производственные мощности основных мировых автомобильных брендов: Ford, Volkswagen, BMW, Honda и т.д. Благодаря огромным ресурсам и всесторонней поддержке государства автоиндустрия начала бурно развиваться, сформировалась собственная культура производства, китайцы активно осваивали новые технологии. И вот тогда мы начали искать своих новых поставщиков среди наиболее передовых предприятий КНР. Первым из них стал автозавод Great Wall. Сейчас мы представляем в России сразу четыре бренда из Китая: Great Wall, BYD, Hafei и FAW. Будучи партнерами китайских производителей, мы выполняем весь комплекс услуг по продаже и продвижению автомобилей на рынке: отвечаем за сертификацию, доставку и таможенное оформление, построение дилерской сети, снабжение запчастями, внедрение корпоративных стандартов, информационно-рекламное сопровождение и многое другое.

– Насколько успешным был результат смены стратегии?

– Сказать, что первый опыт был успешным, значит не сказать ничего. Мы предвидели, что интерес к автомашинам из Китая будет значительным, но никак не предполагали, что он окажется настолько огромным. Для первой пробы мы выбрали самый, казалось бы, «тихий» сегмент рынка – пикапы. Объем реализации здесь был традиционно небольшой, а все модели – наперечет. Однако уже первые поставки пикапов Great Wall серии Deer произвели настоящий переворот – за неполный год мы продали более 3300 машин и сделали данную модель лидером в классе. Можно сказать, что именно появление доступных пикапов, поставляемых ИРИТО, во многом заставило потребителей обратить внимание на внедорожники с кузовом – незаслуженно непопулярный в нашей стране тип машин.

Добавив к пикапам внедорожники SUV и Hover, мы еще более расширили аудиторию наших покупателей, что позволило ИРИТО в 2006 году завоевать титул «Лучший дистрибьютор Great Wall», и это с учетом того, что данные автомобили поставляются более чем в 60 стран мира!

– Кто является основным потребителем таких машин?

– Сегодня, как уже упоминалось, наша компания поставляет в Россию технику четырех разных марок, а линейка моделей включает почти все типы автомобилей – от микролитражек до автобусов. У каждой марки, у каждого типа авто – свой покупатель.

Сложно какими-то общими словами описать портрет нашего клиента, хотя, конечно, общие черты есть у всех. Прежде всего это практичность. Как правило, будущие владельцы китайских автомобилей перед покупкой объезжают множество автосалонов, тщательно сравнивают все ценовые предложения и технические характеристики автомобилей, изучают отзывы о машинах, выпытывают у продавцов все подробности, не один раз приходят на тест-драйв.

Существует мнение, что большинство покупателей автопрома из Поднебесной являются людьми из недостаточно обеспеченных слоев общества. Но на самом деле это совсем не верно. Например, среди тех, кто приобретает наши внедорожники и пикапы, большое число вполне преуспевающих бизнесменов, людей с высоким социальным статусом. Почему они делают выбор в пользу китайского автомобиля? Дело в том, что хотя эти машины, может быть, и не предлагают такой же уровень комфорта, как их европейские или японские конкуренты, они отрабатывают потраченные на них средства полностью. При этом китайские машины не требуют к себе трепетного отношения и легко переносят и дешевый бензин, и плохие дороги, и царапины на кузове.

– Какие изменения в дальнейшем ждут покупателей китайских автомобилей?

– Как я уже говорил, в целевой аудитории машин из КНР есть люди из разных социальных слоев. Это же касается и возрастных групп: автомобили покупают и студенты, и пенсионеры-дачники. Конечно, есть надежда, что в дальнейшем среди покупателей китайских машин станет еще больше людей с высоким достатком, и дистрибьюторы уже готовятся к этому: внедряют единые корпоративные стандарты в автосалонах и технических центрах, вносят изменения в рекламную стратегию, работают над созданием новых, более современных дилерских центров. Собственно, здесь мы не изобретаем ничего нового, просто идем по пути, который ранее прошли дистрибьюторы корейских марок.

По нашим данным, объемы столичных и региональных продаж в структуре сбыта сегодня практически равны. Да и вообще, любой автомобильный дистрибьютор (особенно тот, кто имеет дело с доступными автомобилями) понимает, что резервы для дальнейшего роста продаж – в регионах. Именно поэтому мы очень активно расширяем региональную дилерскую сеть – сейчас в нее входит уже более 130 автосалонов в 52 городах России.

– Существует распространенное мнение, особенно среди жителей мегаполисов, что китайские товары не всегда самые качественные. Что делается сегодня для преодоления этого мнения? Существенно ли оно влияет на ваши продажи?

– Без сомнения, данное общественное мнение – одно из главных препятствий на пути продвижения китайских автомобильных брендов. Но уже сегодня перестает быть секретом то, что в КНР существуют автомобильные заводы совершенно разного уровня. Одни заботятся о технологиях, качестве и надежности, стараясь выпускать по-настоящему конкурентную продукцию, другие изготавливают автомобили, только внешне напоминающие настоящее транспортное средство.

Мы привозим в Россию автомашины лишь с доказанным качеством, адаптированные для использования в наших условиях. В процессе сертификации специалисты ИРИТО почти по винтику разбирают каждую новую модель и в случае обнаружения каких-либо недостатков или несоответствия российским требованиям моментально передают замечания производителю. Очень тщательно подходим мы и к выбору поставщиков. Среди брендов, которые мы представляем, – только ведущие марки, входящие в число лидеров китайского рынка.

На мой взгляд, для дистрибьюторов существует только один способ преодоления стереотипов, связанных с автомашинами из Китая: на живом примере опровергать вредные предубеждения. Например, для этого мы реализуем специальную Программу безопасности ИРИТО, в ее рамках испытанию краш-тестом по нормам Европейского союза подвергаются все без исключения автомобили, которые мы поставляем в Россию. Результаты этих краш-тестов мы всегда публикуем для открытого доступа.

Еще один пример – проведенный нами конкурс «Кто дальше?», в ходе которого владельцы автомобилей Great Wall соревновались в дальности своих автопутешествий. Победили, к слову, владельцы пикапа Deer, которые сразу из автосалона отправились не куда-нибудь, а за 7000 км, в Якутию. Причем доехали без поломок, а купленный автомобиль до сих пор трудится возле полярного круга и не доставляет своим хозяевам никаких хлопот. Чем не доказательство надежности машин, которые мы продаем?

– Какую динамику продаж демонстрируют автомобили китайского производства?

– Объемы растут постоянно. Отличный пример – новая модель седана класса С BYD F3. Став самым популярным китайским автомобилем у себя на родине, он, похоже, повторит свой успех и в России. Мы объявили о предварительном приеме заказов в мае этого года, а к моменту прибытия первой партии (в июле 2007-го) уже приняли более 4000 заявок от покупателей, готовых приобрести F3. И причина такого успеха не только в исключительно высоких потребительских характеристиках модели и более чем доступной цене. Такой прорыв говорит прежде всего о том, что нам удалось разрушить предубеждения и включить автомобили, произведенные в Китае, в поле зрения отечественного потребителя наряду с уже привычными мировыми брендами.

Если говорить более конкретно, то сейчас наша компания ежегодно удваивает объемы продаж: 2005 год – 4647 автомобилей, 2006-й – 9023, а в 2007-м мы планируем реализовать не менее 20 000 машин.

– Что будет происходить в дальнейшем? Будет ли доля продаж авто из Поднебесной расти?

– Предсказать дальнейший путь машин из КНР на рынке России несложно. Фактически продвижение «китайцев» ничем не будет отличаться от того, что сделали японские марки несколько десятилетий назад, а корейские – буквально на наших глазах. Хотя, пожалуй, одно отличие все-таки будет: китайцы пройдут этот путь намного быстрее.

Сегодня темпы роста объемов продаж автомобилей из КНР удваиваются каждый год, и такая ситуация сохранится еще несколько лет – до тех пор, пока каждый отдельный китайский бренд не займет нишу, соответствующую его маркетинговому потенциалу.

Основной рост в сегменте автомобилей из Китая, как я уже отмечал, происходит за счет покупателей, впервые меняющих отечественный автомобиль на свою первую иномарку. Разумеется, эта группа покупателей наиболее многочисленна в регионах. Сейчас, однако, трудно выделить районы, на которые в будущем придется основной рост продаж. К тому же спрос в каждом регионе сильно зависит от типа автомобилей. Если мы говорим, к примеру, о пикапах и внедорожниках китайского производства, то они по вполне понятным причинам пользуются наибольшим спросом в Сибири и северных районах. В то же время чисто городские автомобили чаще находят своих покупателей на юге и в западной части России.

– Какие марки или страны-производители на сегодняшний день составляют основную конкуренцию для китайских автомобилей? Как вам удается завоевать потребителя?

– Разумеется, сегодня основные наши конкуренты – машины российского производства. Это вовсе не означает, что китайские и российские автомобили одинаковы по уровню применяемых технических решений. Причина конкуренции именно с российскими машинами в том, что китайские и отечественные автомобили пока что имеют практически равноценные наборы сдерживающих факторов. Для российских автомашин это устаревшая конструкция, блеклый дизайн, недостаточная надежность, а для китайских – вредные стереотипы, о которых я говорил выше, недостаточная известность марок и сомнения в ликвидности подержанной машины. Очевидно, что у этих факторов есть огромное отличие: если для китайских автомобилей они являются очевидно временными, то для российских – фатальными. Из этого легко сделать вывод, что нынешняя конкуренция китайских автомобилей с «Калинами», «Нивами», «Приорами» и «Патриотами» – явление временное. Будущие, а часто уже и настоящие, конкуренты «китайцев» – бюджетные модели корейского, японского и европейского производства. Причем в этой конкуренции у автомобилей из Китая есть убойный аргумент – более доступная цена, часто позволяющая покупателю приобрести автомобиль классом выше, чем в случае с раскрученными международными брендами.

– В чем на сегодняшний день заключаются основные преимущества и недостатки китайских машин? Каковы их перспективы?

– Главное преимущество, как я уже говорил, – ценовое. Автомобиль из Китая – это возможность приобрести внедорожник для того, кто рассчитывал всего лишь на скромный седан. Сравните: люксовый полноприводной кроссовер Great Wall Hover в салонах ИРИТО стоит 594 000 рублей, то есть чуть больше $23 000. Максимум, что можно уместить в этот бюджет, – не слишком навороченный автомобиль гольф-класса европейской, корейской или японской марки.

Сегодня недостатки автомобилей из Китая очень трудно отделить от предрассудков. Я как человек, изучивший огромное количество машин, сделанных в КНР, могу выделить только два основных минуса – это эргономика, рассчитанная на среднего китайца (хотя, нужно сказать, касается это в основном старых моделей пикапов), и материалы отделки салона, которые в Китае часто подбираются произвольно. Так, например, вставки «под дерево» могут соседствовать с откровенно дешевым пластиком и тканью веселенькой расцветки. Все остальные недостатки, часто приписываемые китайским автомобилям, в большинстве своем иллюзии, вызванные предубежденностью или отсутствием возможности познакомиться с этими автомобилями поближе.

Если же говорить о перспективах, то приведу только один факт: компания Hafei Motor по нашей просьбе полностью переделала интерьер своих автомобилей Brio всего за два месяца. Чтобы адаптировать салон машины к вкусам россиян, был полностью изменен состав и цвет пластика, используемого для внутренней отделки, заменены обшивочные ткани, внесены изменения в конструкцию сидений. Представляете, какую гору работы пришлось свернуть специалистам Hafei, для того чтобы начать выпуск адаптированной модели всего через 8 недель после получения рекомендаций от ИРИТО? Как вы думаете, с таким подходом к работе какие у китайцев перспективы? По-моему, самые блестящие.

– Что необходимо сделать китайским производителям с точки зрения продаж, производства, продвижения и логистики, чтобы быть успешными на российском рынке?

– Сейчас китайским автопроизводителям для успеха необходимо только одно – время. Все остальное: упорство, желание учиться, трудолюбие, смелость, умение планировать, огромные людские и природные ресурсы – у них уже есть.
И даже с избытком.

наша справка 

Группа компаний ИРИТО в 2005 году стала первым в России эксклюзивным дистрибьютором машин китайского производства. Первой в портфеле компании стала марка Great Wall, которая по итогам года продаж заняла более 50% от их общего объема в сегменте пикапов. В 2006-м компания обеспечила поставку до 60% автомобилей, импортируемых из Китая в Россию, продав почти 10 тыс. автомашин. Дилерская сеть объединяет более 130 дилеров в 52 городах.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>  АНДРЕЙ РЕЗНИКОВСначала в России появились китайские игрушки, затем одежда и бытовая техника. Теперь уже производители автомобилей
из Поднебесной решили покорить российский рынок. Сегмент китайского автопрома ежегодно удваивает свои объемы.
О том, какие трудности стоят сегодня перед продавцами китайских машин и как они намерены их преодолевать, рассказывает директор по развитию Группы компаний ИРИТО АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ. [~PREVIEW_TEXT] =>  АНДРЕЙ РЕЗНИКОВСначала в России появились китайские игрушки, затем одежда и бытовая техника. Теперь уже производители автомобилей
из Поднебесной решили покорить российский рынок. Сегмент китайского автопрома ежегодно удваивает свои объемы.
О том, какие трудности стоят сегодня перед продавцами китайских машин и как они намерены их преодолевать, рассказывает директор по развитию Группы компаний ИРИТО АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3799 [~CODE] => 3799 [EXTERNAL_ID] => 3799 [~EXTERNAL_ID] => 3799 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108648:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108648:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108648:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108648:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108648:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108648:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108648:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [SECTION_META_KEYWORDS] => «мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/22/047.png" border="1" alt=" АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ" title=" АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Сначала в России появились китайские игрушки, затем одежда и бытовая техника. Теперь уже производители автомобилей <br />из Поднебесной решили покорить российский рынок. Сегмент китайского автопрома ежегодно удваивает свои объемы.<br />О том, какие трудности стоят сегодня перед продавцами китайских машин и как они намерены их преодолевать, рассказывает директор по развитию Группы компаний ИРИТО АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ. [ELEMENT_META_TITLE] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/22/047.png" border="1" alt=" АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ" title=" АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Сначала в России появились китайские игрушки, затем одежда и бытовая техника. Теперь уже производители автомобилей <br />из Поднебесной решили покорить российский рынок. Сегмент китайского автопрома ежегодно удваивает свои объемы.<br />О том, какие трудности стоят сегодня перед продавцами китайских машин и как они намерены их преодолевать, рассказывает директор по развитию Группы компаний ИРИТО АНДРЕЙ РЕЗНИКОВ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Мы не предполагали, что интерес окажется таким огромным» ) )
РЖД-Партнер

Служение людям – в бизнесе главное

Ирина ПетрашкевичВ конце октября в Москве состоялось награждение номинантов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».
Журнал «РЖД-Партнер» – генеральный информационный спонсор церемонии – учредил собственную премию «За социальную активность».
Array
(
    [ID] => 108647
    [~ID] => 108647
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => Служение людям – в бизнесе главное
    [~NAME] => Служение людям – в бизнесе главное
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3798/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3798/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Чтобы стучали детские сердца

Вручая награды, директор московского представительства журнала Владлена Кицура отметила, что сострадание и отзывчивость во все времена были главными чертами русского человека. Наши современники продолжают национальные традиции милосердия, направленные на социально уязвимые слои населения, к которым относятся прежде всего дети, инвалиды и пенсионеры. Премия «За социальную активность», учрежденная в честь 10-летия со дня образования журнала, призвана поддержать самые яркие, самые социально значимые проекты в этой области.

В номинации «Детские благотворительные программы» победителем стала компания «ТрансТелеКом», которая реализует программу «Детские сердца «ТрансТелеКома», направленную на помощь детям с врожденным пороком сердца (ВПС). Ни для кого не секрет, что проблема детской смертности в России носит сегодня угрожающий характер. Ежегодно без своевременно оказанной медицинской помощи умирают тысячи детей с ВПС. Однако если вовремя поставить диагноз и прооперировать, то, как правило, ребенок вырастает практически здоровым человеком. Если же этого не сделать, он умрет в раннем возрасте либо останется инвалидом.

По словам заместителя вице-президента по связям с общественностью ЗАО «Компания ТрансТелеКом» Людмилы Федоровой, присутствовавшей на вручении премии, помощь детям с ВПС сотрудники «ТрансТелеКома» считают главным направлением своей благотворительной деятельности. Сегодня в рамках программы, которая осуществляется совместно с Региональным благотворительным общественным фондом «Детские сердца», на средства компании прооперировано 30 детей, организованы выезды диагностических бригад кардиохирургов в Кабардино-Балкарию и Чувашию, развивается сотрудничество с кардиоцентрами, кардиоотделениями больниц Новосибирска, Санкт-Петербурга, Перми, Краснодара.

На стол руководства компании ложатся вот такие пронзительные письма: «Милые, дорогие незнакомые сотрудники компании «ТрансТелеКом»! Не хватает слов, чтобы выразить свою благодарность за оказанную вами помощь! За столь короткий срок вы собрали такую сумму для операции совершенно чужому ребенку. Когда живешь обычной жизнью, и тебя не касаются проблемы чужих детей с пороком сердца, ты не думаешь, что это вдруг коснется твоей семьи. Полежав в больнице и увидев, скольким детям реально помогают совершенно чужие и незнакомые люди, испытываешь чувство огромной радости и удивления, хочется плакать! В наше время, когда вокруг столько плохого, серого, есть люди, которые не растеряли главные чувства: сострадание, сопереживание, сочувствие. Низкий поклон вам от всей нашей семьи. Спасибо вам всем! Мама, папа, брат, бабушка, дедушка Рудневой Вероники».

За милосердие и поддержку спорта

В следующей номинации «Поддержка детского спорта», присуждаемой журналом «РЖД-Партнер» в рамках премии «За социальную активность», был отмечен «Евросиб». Компания реализует программу «Доступный спорт детям – здоровая нация» по настольному теннису и хоккею для школ и детских садов. «Все 15 лет своего существования «Евросиб» оказывает активное содействие развитию спорта в Санкт-Петербурге, – рассказывает руководитель департамента PR и рекламы ЗАО «Евросиб-ТБ» Евгения Стрельцова. – Эта деятельность началась с увлечения основателя компании Николая Гениевича Никитина настольным теннисом (он был кандидатом в мастера спорта по настольному теннису и председателем Санкт-Петербургской федерации настольного тенниса)».

В память о Н.Г. Никитине «Евросиб» каждый год организует и проводит Международный турнир по настольному теннису PRO TOUR EUROSIB RUSSIAN OPEN и Международный детский турнир по настольному теннису. Кроме того, компания является инициатором и спонсором социальной программы «Доступный спорт детям – здоровая нация», направленной на привлечение детей и подростков к занятию спортом и здоровому образу жизни. Сегодня эта программа переросла рамки Петербурга и уже тиражируется в других регионах страны.

В номинации «Милосердие» за помощь санкт-петербургским общественным организациям инвалидов и сирот приз был вручен ООО «БалтТрансСервис». Только в 2006 году на благотворительные цели компанией было израсходовано более 6 млн рублей. Финансовая поддержка была оказана Русской православной церкви для обучения детей в Традиционной гимназии, физкультурно-оздоровительному клубу инвалидов «Баски», Санкт-Петербургскому спортивному клубу танцев на инвалидных колясках и многим другим.

Конечно, предприниматели не в состоянии решить все проблемы российского здравоохранения, а благотворители не могут, да и не должны полностью заменять государство в решении социальных задач. Однако тот факт, что бизнес в нашей стране становится все более социально ориентированным, – показатель развития гражданского общества, его зрелости. Один из самых честных миллионеров ХХ века Генри Форд как-то сказал: «Прочная основа любого бизнеса – служение людям». Глубоко человечная мысль…

Асия Гурьева


наша справка 

Учрежденная журналом «РЖД-Партнер» премия «За социальную активность» будет ежегодно присуждаться участникам транспортного рынка по итогам календарного года в трех номинациях: «Детские благотворительные программы», «Поддержка детского спорта», «Милосердие» 

[~DETAIL_TEXT] =>

Чтобы стучали детские сердца

Вручая награды, директор московского представительства журнала Владлена Кицура отметила, что сострадание и отзывчивость во все времена были главными чертами русского человека. Наши современники продолжают национальные традиции милосердия, направленные на социально уязвимые слои населения, к которым относятся прежде всего дети, инвалиды и пенсионеры. Премия «За социальную активность», учрежденная в честь 10-летия со дня образования журнала, призвана поддержать самые яркие, самые социально значимые проекты в этой области.

В номинации «Детские благотворительные программы» победителем стала компания «ТрансТелеКом», которая реализует программу «Детские сердца «ТрансТелеКома», направленную на помощь детям с врожденным пороком сердца (ВПС). Ни для кого не секрет, что проблема детской смертности в России носит сегодня угрожающий характер. Ежегодно без своевременно оказанной медицинской помощи умирают тысячи детей с ВПС. Однако если вовремя поставить диагноз и прооперировать, то, как правило, ребенок вырастает практически здоровым человеком. Если же этого не сделать, он умрет в раннем возрасте либо останется инвалидом.

По словам заместителя вице-президента по связям с общественностью ЗАО «Компания ТрансТелеКом» Людмилы Федоровой, присутствовавшей на вручении премии, помощь детям с ВПС сотрудники «ТрансТелеКома» считают главным направлением своей благотворительной деятельности. Сегодня в рамках программы, которая осуществляется совместно с Региональным благотворительным общественным фондом «Детские сердца», на средства компании прооперировано 30 детей, организованы выезды диагностических бригад кардиохирургов в Кабардино-Балкарию и Чувашию, развивается сотрудничество с кардиоцентрами, кардиоотделениями больниц Новосибирска, Санкт-Петербурга, Перми, Краснодара.

На стол руководства компании ложатся вот такие пронзительные письма: «Милые, дорогие незнакомые сотрудники компании «ТрансТелеКом»! Не хватает слов, чтобы выразить свою благодарность за оказанную вами помощь! За столь короткий срок вы собрали такую сумму для операции совершенно чужому ребенку. Когда живешь обычной жизнью, и тебя не касаются проблемы чужих детей с пороком сердца, ты не думаешь, что это вдруг коснется твоей семьи. Полежав в больнице и увидев, скольким детям реально помогают совершенно чужие и незнакомые люди, испытываешь чувство огромной радости и удивления, хочется плакать! В наше время, когда вокруг столько плохого, серого, есть люди, которые не растеряли главные чувства: сострадание, сопереживание, сочувствие. Низкий поклон вам от всей нашей семьи. Спасибо вам всем! Мама, папа, брат, бабушка, дедушка Рудневой Вероники».

За милосердие и поддержку спорта

В следующей номинации «Поддержка детского спорта», присуждаемой журналом «РЖД-Партнер» в рамках премии «За социальную активность», был отмечен «Евросиб». Компания реализует программу «Доступный спорт детям – здоровая нация» по настольному теннису и хоккею для школ и детских садов. «Все 15 лет своего существования «Евросиб» оказывает активное содействие развитию спорта в Санкт-Петербурге, – рассказывает руководитель департамента PR и рекламы ЗАО «Евросиб-ТБ» Евгения Стрельцова. – Эта деятельность началась с увлечения основателя компании Николая Гениевича Никитина настольным теннисом (он был кандидатом в мастера спорта по настольному теннису и председателем Санкт-Петербургской федерации настольного тенниса)».

В память о Н.Г. Никитине «Евросиб» каждый год организует и проводит Международный турнир по настольному теннису PRO TOUR EUROSIB RUSSIAN OPEN и Международный детский турнир по настольному теннису. Кроме того, компания является инициатором и спонсором социальной программы «Доступный спорт детям – здоровая нация», направленной на привлечение детей и подростков к занятию спортом и здоровому образу жизни. Сегодня эта программа переросла рамки Петербурга и уже тиражируется в других регионах страны.

В номинации «Милосердие» за помощь санкт-петербургским общественным организациям инвалидов и сирот приз был вручен ООО «БалтТрансСервис». Только в 2006 году на благотворительные цели компанией было израсходовано более 6 млн рублей. Финансовая поддержка была оказана Русской православной церкви для обучения детей в Традиционной гимназии, физкультурно-оздоровительному клубу инвалидов «Баски», Санкт-Петербургскому спортивному клубу танцев на инвалидных колясках и многим другим.

Конечно, предприниматели не в состоянии решить все проблемы российского здравоохранения, а благотворители не могут, да и не должны полностью заменять государство в решении социальных задач. Однако тот факт, что бизнес в нашей стране становится все более социально ориентированным, – показатель развития гражданского общества, его зрелости. Один из самых честных миллионеров ХХ века Генри Форд как-то сказал: «Прочная основа любого бизнеса – служение людям». Глубоко человечная мысль…

Асия Гурьева


наша справка 

Учрежденная журналом «РЖД-Партнер» премия «За социальную активность» будет ежегодно присуждаться участникам транспортного рынка по итогам календарного года в трех номинациях: «Детские благотворительные программы», «Поддержка детского спорта», «Милосердие» 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ирина ПетрашкевичВ конце октября в Москве состоялось награждение номинантов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».
Журнал «РЖД-Партнер» – генеральный информационный спонсор церемонии – учредил собственную премию «За социальную активность». [~PREVIEW_TEXT] => Ирина ПетрашкевичВ конце октября в Москве состоялось награждение номинантов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».
Журнал «РЖД-Партнер» – генеральный информационный спонсор церемонии – учредил собственную премию «За социальную активность». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3798 [~CODE] => 3798 [EXTERNAL_ID] => 3798 [~EXTERNAL_ID] => 3798 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108647:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108647:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108647:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108647:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108647:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108647:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108647:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Служение людям – в бизнесе главное [SECTION_META_KEYWORDS] => служение людям – в бизнесе главное [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/22/046.png" border="1" alt="Ирина Петрашкевич" title="Ирина Петрашкевич" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В конце октября в Москве состоялось награждение номинантов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».<br />Журнал «РЖД-Партнер» – генеральный информационный спонсор церемонии – учредил собственную премию «За социальную активность». [ELEMENT_META_TITLE] => Служение людям – в бизнесе главное [ELEMENT_META_KEYWORDS] => служение людям – в бизнесе главное [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/22/046.png" border="1" alt="Ирина Петрашкевич" title="Ирина Петрашкевич" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В конце октября в Москве состоялось награждение номинантов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».<br />Журнал «РЖД-Партнер» – генеральный информационный спонсор церемонии – учредил собственную премию «За социальную активность». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Служение людям – в бизнесе главное [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Служение людям – в бизнесе главное [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Служение людям – в бизнесе главное [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Служение людям – в бизнесе главное [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Служение людям – в бизнесе главное [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Служение людям – в бизнесе главное [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Служение людям – в бизнесе главное [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Служение людям – в бизнесе главное ) )

									Array
(
    [ID] => 108647
    [~ID] => 108647
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => Служение людям – в бизнесе главное
    [~NAME] => Служение людям – в бизнесе главное
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3798/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3798/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Чтобы стучали детские сердца

Вручая награды, директор московского представительства журнала Владлена Кицура отметила, что сострадание и отзывчивость во все времена были главными чертами русского человека. Наши современники продолжают национальные традиции милосердия, направленные на социально уязвимые слои населения, к которым относятся прежде всего дети, инвалиды и пенсионеры. Премия «За социальную активность», учрежденная в честь 10-летия со дня образования журнала, призвана поддержать самые яркие, самые социально значимые проекты в этой области.

В номинации «Детские благотворительные программы» победителем стала компания «ТрансТелеКом», которая реализует программу «Детские сердца «ТрансТелеКома», направленную на помощь детям с врожденным пороком сердца (ВПС). Ни для кого не секрет, что проблема детской смертности в России носит сегодня угрожающий характер. Ежегодно без своевременно оказанной медицинской помощи умирают тысячи детей с ВПС. Однако если вовремя поставить диагноз и прооперировать, то, как правило, ребенок вырастает практически здоровым человеком. Если же этого не сделать, он умрет в раннем возрасте либо останется инвалидом.

По словам заместителя вице-президента по связям с общественностью ЗАО «Компания ТрансТелеКом» Людмилы Федоровой, присутствовавшей на вручении премии, помощь детям с ВПС сотрудники «ТрансТелеКома» считают главным направлением своей благотворительной деятельности. Сегодня в рамках программы, которая осуществляется совместно с Региональным благотворительным общественным фондом «Детские сердца», на средства компании прооперировано 30 детей, организованы выезды диагностических бригад кардиохирургов в Кабардино-Балкарию и Чувашию, развивается сотрудничество с кардиоцентрами, кардиоотделениями больниц Новосибирска, Санкт-Петербурга, Перми, Краснодара.

На стол руководства компании ложатся вот такие пронзительные письма: «Милые, дорогие незнакомые сотрудники компании «ТрансТелеКом»! Не хватает слов, чтобы выразить свою благодарность за оказанную вами помощь! За столь короткий срок вы собрали такую сумму для операции совершенно чужому ребенку. Когда живешь обычной жизнью, и тебя не касаются проблемы чужих детей с пороком сердца, ты не думаешь, что это вдруг коснется твоей семьи. Полежав в больнице и увидев, скольким детям реально помогают совершенно чужие и незнакомые люди, испытываешь чувство огромной радости и удивления, хочется плакать! В наше время, когда вокруг столько плохого, серого, есть люди, которые не растеряли главные чувства: сострадание, сопереживание, сочувствие. Низкий поклон вам от всей нашей семьи. Спасибо вам всем! Мама, папа, брат, бабушка, дедушка Рудневой Вероники».

За милосердие и поддержку спорта

В следующей номинации «Поддержка детского спорта», присуждаемой журналом «РЖД-Партнер» в рамках премии «За социальную активность», был отмечен «Евросиб». Компания реализует программу «Доступный спорт детям – здоровая нация» по настольному теннису и хоккею для школ и детских садов. «Все 15 лет своего существования «Евросиб» оказывает активное содействие развитию спорта в Санкт-Петербурге, – рассказывает руководитель департамента PR и рекламы ЗАО «Евросиб-ТБ» Евгения Стрельцова. – Эта деятельность началась с увлечения основателя компании Николая Гениевича Никитина настольным теннисом (он был кандидатом в мастера спорта по настольному теннису и председателем Санкт-Петербургской федерации настольного тенниса)».

В память о Н.Г. Никитине «Евросиб» каждый год организует и проводит Международный турнир по настольному теннису PRO TOUR EUROSIB RUSSIAN OPEN и Международный детский турнир по настольному теннису. Кроме того, компания является инициатором и спонсором социальной программы «Доступный спорт детям – здоровая нация», направленной на привлечение детей и подростков к занятию спортом и здоровому образу жизни. Сегодня эта программа переросла рамки Петербурга и уже тиражируется в других регионах страны.

В номинации «Милосердие» за помощь санкт-петербургским общественным организациям инвалидов и сирот приз был вручен ООО «БалтТрансСервис». Только в 2006 году на благотворительные цели компанией было израсходовано более 6 млн рублей. Финансовая поддержка была оказана Русской православной церкви для обучения детей в Традиционной гимназии, физкультурно-оздоровительному клубу инвалидов «Баски», Санкт-Петербургскому спортивному клубу танцев на инвалидных колясках и многим другим.

Конечно, предприниматели не в состоянии решить все проблемы российского здравоохранения, а благотворители не могут, да и не должны полностью заменять государство в решении социальных задач. Однако тот факт, что бизнес в нашей стране становится все более социально ориентированным, – показатель развития гражданского общества, его зрелости. Один из самых честных миллионеров ХХ века Генри Форд как-то сказал: «Прочная основа любого бизнеса – служение людям». Глубоко человечная мысль…

Асия Гурьева


наша справка 

Учрежденная журналом «РЖД-Партнер» премия «За социальную активность» будет ежегодно присуждаться участникам транспортного рынка по итогам календарного года в трех номинациях: «Детские благотворительные программы», «Поддержка детского спорта», «Милосердие» 

[~DETAIL_TEXT] =>

Чтобы стучали детские сердца

Вручая награды, директор московского представительства журнала Владлена Кицура отметила, что сострадание и отзывчивость во все времена были главными чертами русского человека. Наши современники продолжают национальные традиции милосердия, направленные на социально уязвимые слои населения, к которым относятся прежде всего дети, инвалиды и пенсионеры. Премия «За социальную активность», учрежденная в честь 10-летия со дня образования журнала, призвана поддержать самые яркие, самые социально значимые проекты в этой области.

В номинации «Детские благотворительные программы» победителем стала компания «ТрансТелеКом», которая реализует программу «Детские сердца «ТрансТелеКома», направленную на помощь детям с врожденным пороком сердца (ВПС). Ни для кого не секрет, что проблема детской смертности в России носит сегодня угрожающий характер. Ежегодно без своевременно оказанной медицинской помощи умирают тысячи детей с ВПС. Однако если вовремя поставить диагноз и прооперировать, то, как правило, ребенок вырастает практически здоровым человеком. Если же этого не сделать, он умрет в раннем возрасте либо останется инвалидом.

По словам заместителя вице-президента по связям с общественностью ЗАО «Компания ТрансТелеКом» Людмилы Федоровой, присутствовавшей на вручении премии, помощь детям с ВПС сотрудники «ТрансТелеКома» считают главным направлением своей благотворительной деятельности. Сегодня в рамках программы, которая осуществляется совместно с Региональным благотворительным общественным фондом «Детские сердца», на средства компании прооперировано 30 детей, организованы выезды диагностических бригад кардиохирургов в Кабардино-Балкарию и Чувашию, развивается сотрудничество с кардиоцентрами, кардиоотделениями больниц Новосибирска, Санкт-Петербурга, Перми, Краснодара.

На стол руководства компании ложатся вот такие пронзительные письма: «Милые, дорогие незнакомые сотрудники компании «ТрансТелеКом»! Не хватает слов, чтобы выразить свою благодарность за оказанную вами помощь! За столь короткий срок вы собрали такую сумму для операции совершенно чужому ребенку. Когда живешь обычной жизнью, и тебя не касаются проблемы чужих детей с пороком сердца, ты не думаешь, что это вдруг коснется твоей семьи. Полежав в больнице и увидев, скольким детям реально помогают совершенно чужие и незнакомые люди, испытываешь чувство огромной радости и удивления, хочется плакать! В наше время, когда вокруг столько плохого, серого, есть люди, которые не растеряли главные чувства: сострадание, сопереживание, сочувствие. Низкий поклон вам от всей нашей семьи. Спасибо вам всем! Мама, папа, брат, бабушка, дедушка Рудневой Вероники».

За милосердие и поддержку спорта

В следующей номинации «Поддержка детского спорта», присуждаемой журналом «РЖД-Партнер» в рамках премии «За социальную активность», был отмечен «Евросиб». Компания реализует программу «Доступный спорт детям – здоровая нация» по настольному теннису и хоккею для школ и детских садов. «Все 15 лет своего существования «Евросиб» оказывает активное содействие развитию спорта в Санкт-Петербурге, – рассказывает руководитель департамента PR и рекламы ЗАО «Евросиб-ТБ» Евгения Стрельцова. – Эта деятельность началась с увлечения основателя компании Николая Гениевича Никитина настольным теннисом (он был кандидатом в мастера спорта по настольному теннису и председателем Санкт-Петербургской федерации настольного тенниса)».

В память о Н.Г. Никитине «Евросиб» каждый год организует и проводит Международный турнир по настольному теннису PRO TOUR EUROSIB RUSSIAN OPEN и Международный детский турнир по настольному теннису. Кроме того, компания является инициатором и спонсором социальной программы «Доступный спорт детям – здоровая нация», направленной на привлечение детей и подростков к занятию спортом и здоровому образу жизни. Сегодня эта программа переросла рамки Петербурга и уже тиражируется в других регионах страны.

В номинации «Милосердие» за помощь санкт-петербургским общественным организациям инвалидов и сирот приз был вручен ООО «БалтТрансСервис». Только в 2006 году на благотворительные цели компанией было израсходовано более 6 млн рублей. Финансовая поддержка была оказана Русской православной церкви для обучения детей в Традиционной гимназии, физкультурно-оздоровительному клубу инвалидов «Баски», Санкт-Петербургскому спортивному клубу танцев на инвалидных колясках и многим другим.

Конечно, предприниматели не в состоянии решить все проблемы российского здравоохранения, а благотворители не могут, да и не должны полностью заменять государство в решении социальных задач. Однако тот факт, что бизнес в нашей стране становится все более социально ориентированным, – показатель развития гражданского общества, его зрелости. Один из самых честных миллионеров ХХ века Генри Форд как-то сказал: «Прочная основа любого бизнеса – служение людям». Глубоко человечная мысль…

Асия Гурьева


наша справка 

Учрежденная журналом «РЖД-Партнер» премия «За социальную активность» будет ежегодно присуждаться участникам транспортного рынка по итогам календарного года в трех номинациях: «Детские благотворительные программы», «Поддержка детского спорта», «Милосердие» 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ирина ПетрашкевичВ конце октября в Москве состоялось награждение номинантов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».
Журнал «РЖД-Партнер» – генеральный информационный спонсор церемонии – учредил собственную премию «За социальную активность». [~PREVIEW_TEXT] => Ирина ПетрашкевичВ конце октября в Москве состоялось награждение номинантов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».
Журнал «РЖД-Партнер» – генеральный информационный спонсор церемонии – учредил собственную премию «За социальную активность». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3798 [~CODE] => 3798 [EXTERNAL_ID] => 3798 [~EXTERNAL_ID] => 3798 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108647:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108647:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108647:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108647:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108647:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108647:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108647:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Служение людям – в бизнесе главное [SECTION_META_KEYWORDS] => служение людям – в бизнесе главное [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/22/046.png" border="1" alt="Ирина Петрашкевич" title="Ирина Петрашкевич" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В конце октября в Москве состоялось награждение номинантов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».<br />Журнал «РЖД-Партнер» – генеральный информационный спонсор церемонии – учредил собственную премию «За социальную активность». [ELEMENT_META_TITLE] => Служение людям – в бизнесе главное [ELEMENT_META_KEYWORDS] => служение людям – в бизнесе главное [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/22/046.png" border="1" alt="Ирина Петрашкевич" title="Ирина Петрашкевич" hspace="5" width="140" height="110" align="left" />В конце октября в Москве состоялось награждение номинантов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».<br />Журнал «РЖД-Партнер» – генеральный информационный спонсор церемонии – учредил собственную премию «За социальную активность». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Служение людям – в бизнесе главное [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Служение людям – в бизнесе главное [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Служение людям – в бизнесе главное [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Служение людям – в бизнесе главное [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Служение людям – в бизнесе главное [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Служение людям – в бизнесе главное [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Служение людям – в бизнесе главное [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Служение людям – в бизнесе главное ) )
РЖД-Партнер

История в ценных бумагах

Аккерманская… Бухарская… Варшавско-Венская… Тавризская…
Об этих существовавших в начале ХХ века железных дорогах если и слышали, то немногие. Пожалуй, единственными свидетелями их эпохи сегодня остались старинные ценные бумаги. Специалисты утверждают, что в сохранившихся акциях и облигациях, как в зеркале, можно увидеть вообще всю историю страны.
Array
(
    [ID] => 108646
    [~ID] => 108646
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => История в ценных бумагах
    [~NAME] => История в ценных бумагах
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3797/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3797/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не прячьте ваши акции по банкам и углам

Скрипофилия, или, другими словами, собирание старинных и вышедших из обращения ценных бумаг, в основном акций и облигаций, наверное, одна из самых молодых отраслей коллекционирования. Еще в 20-х годах прошлого века нью-йоркский биржевой маклер Р.М. Смайт пророчески заявил: «Ни за что не выбрасывайте старые бумаги, в ваших руках они еще обратятся в золото!». Однако до 70-х годов никто в мире и не думал обращаться к его совету, банки и предприятия широко практиковали уничтожение «обесцененных» ценных бумаг. В итоге взор коллекционеров на бумажные акции и облигации упал только тогда, когда они стали исключительно редкими. А если быть точными, когда им на смену пришли современные электронные варианты.

Сегодня в Европе существуют десятки салонов по продаже старинных акций и облигаций, регулярно проводятся аукционы, посвященные ценным бумагам, действуют международные ассоциации, объединяющие коллекционеров. Все это свидетельствует о том, что интерес к скрипофилии растет.

Чем же привлекает коллекционирование ценных бумаг? Старинные акции и облигации в первую очередь интересны как своеобразные свидетельства ушедшей эпохи. Они непосредственные очевидцы периода зарождения капитализма в России. Глядя на эти образцы, можно изучать историю развития промышленности, строительства железных дорог. Они способны передать неповторимый дух дореволюционного времени. Стремительные паровозы, вздымающиеся вверх заводские трубы, элегантные океанские лайнеры в окружении ажурных виньеток…

Акционеры под Мухой

Эстетический фактор, кстати, имеет далеко не последнее значение. Как правило, старые ценные бумаги имеют большой формат, качественное исполнение, оригинальный дизайн. И что любопытно, именно российские облигации и акции обычно оформлены высокохудожественно.

Не многим известно, но это факт: в создании эскизов ценных бумаг принимали участие такие крупные художники и графики того времени, как Иван Билибин, Людвиг Зюттерлин, чешский художник Альфонс Муха, друг Пикассо Рамон Касас. Впечатляющее оформление было реализовано в виде гравюры на меди и стали или литографии на особой бумаге для банкнот и ценных бумаг, или даже на опойковом пергаменте. Сегодня такого уже не встретишь: современные акции и облигации чаще всего представляют собой распечатанные на принтере квитанции, необходимые лишь для хранения в кредитных учреждениях.

Однако ценится не только художественное оформление, но также и возраст. Естественно, чем старее бумага, тем она ценнее. Впрочем, как известно, возраст – дело наживное, и по прошествии времени стоимость старинных акций и облигаций только увеличивается. Также учитывается сохранившееся количество аналогичных бумаг, состояние и значение предприятия. Кстати, акции дореволюционной России достаточно высоко ценятся у коллекционеров всего мира. Здесь определяющую роль играет уникальность.

Напомним историю: в декабре 1917 года Совет народных комиссаров РСФСР специальным декретом запретил все операции с ценными бумагами. Тогда же были аннулированы облигации государственных займов. В связи с национализацией прекратили существование акционерные общества в промышленности, на транспорте и в других отраслях народного хозяйства. Декретом 1918 года участникам сделок с ценными бумагами уже грозил срок до 3 лет тюрьмы. Поэтому на данный момент сохранились только те бумаги, которые были вывезены эмигрантами или имелись на руках инвесторов из Европы.

Насколько же велик был в те времена рынок ценных бумаг, можно судить по данным статистики. Так, в конце XIX века годовой объем всех иностранных инвестиций в российскую экономику составлял в среднем 100 млн рублей. В начале XX века интерес иностранного капитала к вложениям в Россию только усилился. Например, в 1913 году объем иностранных инвестиций в экономику нашей страны достиг 160 млн рублей. Причем они в большей своей части шли именно в государственные ценные бумаги. По некоторым данным, на 1 января 1908 года иностранные инвесторы выступали держателями 54% всех российских государственных ценных бумаг, 40% корпоративных ценных бумаг и 13% муниципальных облигаций.

На вкус и цвет

Как правило, коллекции посвящены какой-то определенной тематике – это могут быть ценные бумаги золотых приисков, финансово-кредитных организаций, страховых компаний, промышленных предприятий, государственные или региональные займы. Часто бывает, что коллекционеры или люди, интересующиеся историей своего края, собирают любые бумаги, связанные с городом их проживания.

Особенное место в скрипофилии занимают акции и облигации железных дорог царской России. И это неудивительно, ведь в начале ХХ века именно в области железнодорожного строительства эмитировалось особо большое количество бумаг, причем как государством, так и частными акционерными обществами (кстати, с правительственной гарантией).

Эксперты утверждают, что без привлечения масштабных инвестиций, главным образом иностранных, «железнодорожное чудо России» не состоялось бы. О том, какую долю в общем государственном долге страны составляли железнодорожные займы, говорят следующие цифры. Так, на 1 января 1914 года общий размер государственного долга России составил порядка 8,8 млн руб., из них железнодорожные займы – 3,1 млн (или около 35%). Кроме того, к этому времени царское правительство гарантировало облигационные займы частных железнодорожных обществ на сумму 2,3 млн руб.

Как видим, скрипофилия требует не только художественного чутья, но и знаний по истории и экономике. Грамотно оформленная коллекция свидетельствует о неразрывной связи ее владельца с богатыми традициями финансистов и промышленников дореволюционной России. Именно поэтому в бизнес-среде старинные акции и облигации являются хорошим подарком. Оформленная в багет бумага украсит любой офис, подчеркнет уважение владельца к истории.

ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА

интервью по поводу 

Ринат Саттаров«Для железнодорожников коллекция ценных бумаг – это своего рода учебник по истории развития этой отрасли в России», – уверен Ринат Саттаров, член Международного общества ценных бумаг (IBSS-International Bond&Share Society, London).

– Ринат Рифович, расскажите, с чего начиналось Ваше увлечение коллекционированием ценных бумаг?

– Это даже не увлечение, это – любимое дело. А началось все так: у меня есть своя багетная мастерская, и однажды меня попросили оформить красивую дореволюционную ценную бумагу. Я заинтересовался, стал искать информацию об этом увлечении, в итоге увлекся сам, более того, понял, что оформление и продажа старинных акций и облигаций может стать неплохим бизнесом.

– А их можно назвать антиквариатом?

– Конечно! И как любые предметы антиквариата, исторические ценные бумаги являются надежным вложением капитала. Цена на них с каждым годом только растет, более того, реальная стоимость сейчас только формируется. Многочисленные аукционы в Европе демонстрируют огромный интерес.

– Любопытно: а как акции и облигации, вышедшие из употребления, попадают к коллекционерам?

– Основой для большинства коллекций российских ценных бумаг является так называемая французская коллекция. Начиная с 1880-го и по 1917 год Россия выпустила во Франции несколько займов, большинство из которых были предназначены для финансирования строительства железных дорог. С 1996 года российское правительство по договоренности с французским кабинетом министров выплатило $400 млн наследникам дореволюционных ценных бумаг. На тот момент они хранились более чем у 300 тысяч французов.

– Вы часто устраиваете выставки, какова реакция посетителей?

– Удивление и интерес. Особенно это касается ценных бумаг, выпускавшихся железными дорогами. Для специалистов-железнодорожников коллекция ценных бумаг – это своего рода учебник по истории развития этой отрасли в России.

– До революции наши ценные бумаги, когда они еще были ликвидны, вызывали такой же интерес во всем мире?

– Безусловно. Вкладывать в российские акции и облигации было выгоднее, чем в европейские. Доход по российским бумагам часто на 1–2% был выше. Конечно, это звучит смешно по сравнению с современными цифрами. Но это наша история, и поверьте, изучая ценные бумаги дореволюционной России, можно открыть для себя очень много нового и интересного.
 

[~DETAIL_TEXT] =>

Не прячьте ваши акции по банкам и углам

Скрипофилия, или, другими словами, собирание старинных и вышедших из обращения ценных бумаг, в основном акций и облигаций, наверное, одна из самых молодых отраслей коллекционирования. Еще в 20-х годах прошлого века нью-йоркский биржевой маклер Р.М. Смайт пророчески заявил: «Ни за что не выбрасывайте старые бумаги, в ваших руках они еще обратятся в золото!». Однако до 70-х годов никто в мире и не думал обращаться к его совету, банки и предприятия широко практиковали уничтожение «обесцененных» ценных бумаг. В итоге взор коллекционеров на бумажные акции и облигации упал только тогда, когда они стали исключительно редкими. А если быть точными, когда им на смену пришли современные электронные варианты.

Сегодня в Европе существуют десятки салонов по продаже старинных акций и облигаций, регулярно проводятся аукционы, посвященные ценным бумагам, действуют международные ассоциации, объединяющие коллекционеров. Все это свидетельствует о том, что интерес к скрипофилии растет.

Чем же привлекает коллекционирование ценных бумаг? Старинные акции и облигации в первую очередь интересны как своеобразные свидетельства ушедшей эпохи. Они непосредственные очевидцы периода зарождения капитализма в России. Глядя на эти образцы, можно изучать историю развития промышленности, строительства железных дорог. Они способны передать неповторимый дух дореволюционного времени. Стремительные паровозы, вздымающиеся вверх заводские трубы, элегантные океанские лайнеры в окружении ажурных виньеток…

Акционеры под Мухой

Эстетический фактор, кстати, имеет далеко не последнее значение. Как правило, старые ценные бумаги имеют большой формат, качественное исполнение, оригинальный дизайн. И что любопытно, именно российские облигации и акции обычно оформлены высокохудожественно.

Не многим известно, но это факт: в создании эскизов ценных бумаг принимали участие такие крупные художники и графики того времени, как Иван Билибин, Людвиг Зюттерлин, чешский художник Альфонс Муха, друг Пикассо Рамон Касас. Впечатляющее оформление было реализовано в виде гравюры на меди и стали или литографии на особой бумаге для банкнот и ценных бумаг, или даже на опойковом пергаменте. Сегодня такого уже не встретишь: современные акции и облигации чаще всего представляют собой распечатанные на принтере квитанции, необходимые лишь для хранения в кредитных учреждениях.

Однако ценится не только художественное оформление, но также и возраст. Естественно, чем старее бумага, тем она ценнее. Впрочем, как известно, возраст – дело наживное, и по прошествии времени стоимость старинных акций и облигаций только увеличивается. Также учитывается сохранившееся количество аналогичных бумаг, состояние и значение предприятия. Кстати, акции дореволюционной России достаточно высоко ценятся у коллекционеров всего мира. Здесь определяющую роль играет уникальность.

Напомним историю: в декабре 1917 года Совет народных комиссаров РСФСР специальным декретом запретил все операции с ценными бумагами. Тогда же были аннулированы облигации государственных займов. В связи с национализацией прекратили существование акционерные общества в промышленности, на транспорте и в других отраслях народного хозяйства. Декретом 1918 года участникам сделок с ценными бумагами уже грозил срок до 3 лет тюрьмы. Поэтому на данный момент сохранились только те бумаги, которые были вывезены эмигрантами или имелись на руках инвесторов из Европы.

Насколько же велик был в те времена рынок ценных бумаг, можно судить по данным статистики. Так, в конце XIX века годовой объем всех иностранных инвестиций в российскую экономику составлял в среднем 100 млн рублей. В начале XX века интерес иностранного капитала к вложениям в Россию только усилился. Например, в 1913 году объем иностранных инвестиций в экономику нашей страны достиг 160 млн рублей. Причем они в большей своей части шли именно в государственные ценные бумаги. По некоторым данным, на 1 января 1908 года иностранные инвесторы выступали держателями 54% всех российских государственных ценных бумаг, 40% корпоративных ценных бумаг и 13% муниципальных облигаций.

На вкус и цвет

Как правило, коллекции посвящены какой-то определенной тематике – это могут быть ценные бумаги золотых приисков, финансово-кредитных организаций, страховых компаний, промышленных предприятий, государственные или региональные займы. Часто бывает, что коллекционеры или люди, интересующиеся историей своего края, собирают любые бумаги, связанные с городом их проживания.

Особенное место в скрипофилии занимают акции и облигации железных дорог царской России. И это неудивительно, ведь в начале ХХ века именно в области железнодорожного строительства эмитировалось особо большое количество бумаг, причем как государством, так и частными акционерными обществами (кстати, с правительственной гарантией).

Эксперты утверждают, что без привлечения масштабных инвестиций, главным образом иностранных, «железнодорожное чудо России» не состоялось бы. О том, какую долю в общем государственном долге страны составляли железнодорожные займы, говорят следующие цифры. Так, на 1 января 1914 года общий размер государственного долга России составил порядка 8,8 млн руб., из них железнодорожные займы – 3,1 млн (или около 35%). Кроме того, к этому времени царское правительство гарантировало облигационные займы частных железнодорожных обществ на сумму 2,3 млн руб.

Как видим, скрипофилия требует не только художественного чутья, но и знаний по истории и экономике. Грамотно оформленная коллекция свидетельствует о неразрывной связи ее владельца с богатыми традициями финансистов и промышленников дореволюционной России. Именно поэтому в бизнес-среде старинные акции и облигации являются хорошим подарком. Оформленная в багет бумага украсит любой офис, подчеркнет уважение владельца к истории.

ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА

интервью по поводу 

Ринат Саттаров«Для железнодорожников коллекция ценных бумаг – это своего рода учебник по истории развития этой отрасли в России», – уверен Ринат Саттаров, член Международного общества ценных бумаг (IBSS-International Bond&Share Society, London).

– Ринат Рифович, расскажите, с чего начиналось Ваше увлечение коллекционированием ценных бумаг?

– Это даже не увлечение, это – любимое дело. А началось все так: у меня есть своя багетная мастерская, и однажды меня попросили оформить красивую дореволюционную ценную бумагу. Я заинтересовался, стал искать информацию об этом увлечении, в итоге увлекся сам, более того, понял, что оформление и продажа старинных акций и облигаций может стать неплохим бизнесом.

– А их можно назвать антиквариатом?

– Конечно! И как любые предметы антиквариата, исторические ценные бумаги являются надежным вложением капитала. Цена на них с каждым годом только растет, более того, реальная стоимость сейчас только формируется. Многочисленные аукционы в Европе демонстрируют огромный интерес.

– Любопытно: а как акции и облигации, вышедшие из употребления, попадают к коллекционерам?

– Основой для большинства коллекций российских ценных бумаг является так называемая французская коллекция. Начиная с 1880-го и по 1917 год Россия выпустила во Франции несколько займов, большинство из которых были предназначены для финансирования строительства железных дорог. С 1996 года российское правительство по договоренности с французским кабинетом министров выплатило $400 млн наследникам дореволюционных ценных бумаг. На тот момент они хранились более чем у 300 тысяч французов.

– Вы часто устраиваете выставки, какова реакция посетителей?

– Удивление и интерес. Особенно это касается ценных бумаг, выпускавшихся железными дорогами. Для специалистов-железнодорожников коллекция ценных бумаг – это своего рода учебник по истории развития этой отрасли в России.

– До революции наши ценные бумаги, когда они еще были ликвидны, вызывали такой же интерес во всем мире?

– Безусловно. Вкладывать в российские акции и облигации было выгоднее, чем в европейские. Доход по российским бумагам часто на 1–2% был выше. Конечно, это звучит смешно по сравнению с современными цифрами. Но это наша история, и поверьте, изучая ценные бумаги дореволюционной России, можно открыть для себя очень много нового и интересного.
 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Аккерманская… Бухарская… Варшавско-Венская… Тавризская…
Об этих существовавших в начале ХХ века железных дорогах если и слышали, то немногие. Пожалуй, единственными свидетелями их эпохи сегодня остались старинные ценные бумаги. Специалисты утверждают, что в сохранившихся акциях и облигациях, как в зеркале, можно увидеть вообще всю историю страны. [~PREVIEW_TEXT] => Аккерманская… Бухарская… Варшавско-Венская… Тавризская…
Об этих существовавших в начале ХХ века железных дорогах если и слышали, то немногие. Пожалуй, единственными свидетелями их эпохи сегодня остались старинные ценные бумаги. Специалисты утверждают, что в сохранившихся акциях и облигациях, как в зеркале, можно увидеть вообще всю историю страны. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3797 [~CODE] => 3797 [EXTERNAL_ID] => 3797 [~EXTERNAL_ID] => 3797 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108646:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108646:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108646:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108646:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108646:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108646:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108646:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => История в ценных бумагах [SECTION_META_KEYWORDS] => история в ценных бумагах [SECTION_META_DESCRIPTION] => Аккерманская… Бухарская… Варшавско-Венская… Тавризская… <br />Об этих существовавших в начале ХХ века железных дорогах если и слышали, то немногие. Пожалуй, единственными свидетелями их эпохи сегодня остались старинные ценные бумаги. Специалисты утверждают, что в сохранившихся акциях и облигациях, как в зеркале, можно увидеть вообще всю историю страны. [ELEMENT_META_TITLE] => История в ценных бумагах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => история в ценных бумагах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Аккерманская… Бухарская… Варшавско-Венская… Тавризская… <br />Об этих существовавших в начале ХХ века железных дорогах если и слышали, то немногие. Пожалуй, единственными свидетелями их эпохи сегодня остались старинные ценные бумаги. Специалисты утверждают, что в сохранившихся акциях и облигациях, как в зеркале, можно увидеть вообще всю историю страны. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => История в ценных бумагах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => История в ценных бумагах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => История в ценных бумагах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => История в ценных бумагах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => История в ценных бумагах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => История в ценных бумагах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => История в ценных бумагах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => История в ценных бумагах ) )

									Array
(
    [ID] => 108646
    [~ID] => 108646
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => История в ценных бумагах
    [~NAME] => История в ценных бумагах
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3797/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3797/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Не прячьте ваши акции по банкам и углам

Скрипофилия, или, другими словами, собирание старинных и вышедших из обращения ценных бумаг, в основном акций и облигаций, наверное, одна из самых молодых отраслей коллекционирования. Еще в 20-х годах прошлого века нью-йоркский биржевой маклер Р.М. Смайт пророчески заявил: «Ни за что не выбрасывайте старые бумаги, в ваших руках они еще обратятся в золото!». Однако до 70-х годов никто в мире и не думал обращаться к его совету, банки и предприятия широко практиковали уничтожение «обесцененных» ценных бумаг. В итоге взор коллекционеров на бумажные акции и облигации упал только тогда, когда они стали исключительно редкими. А если быть точными, когда им на смену пришли современные электронные варианты.

Сегодня в Европе существуют десятки салонов по продаже старинных акций и облигаций, регулярно проводятся аукционы, посвященные ценным бумагам, действуют международные ассоциации, объединяющие коллекционеров. Все это свидетельствует о том, что интерес к скрипофилии растет.

Чем же привлекает коллекционирование ценных бумаг? Старинные акции и облигации в первую очередь интересны как своеобразные свидетельства ушедшей эпохи. Они непосредственные очевидцы периода зарождения капитализма в России. Глядя на эти образцы, можно изучать историю развития промышленности, строительства железных дорог. Они способны передать неповторимый дух дореволюционного времени. Стремительные паровозы, вздымающиеся вверх заводские трубы, элегантные океанские лайнеры в окружении ажурных виньеток…

Акционеры под Мухой

Эстетический фактор, кстати, имеет далеко не последнее значение. Как правило, старые ценные бумаги имеют большой формат, качественное исполнение, оригинальный дизайн. И что любопытно, именно российские облигации и акции обычно оформлены высокохудожественно.

Не многим известно, но это факт: в создании эскизов ценных бумаг принимали участие такие крупные художники и графики того времени, как Иван Билибин, Людвиг Зюттерлин, чешский художник Альфонс Муха, друг Пикассо Рамон Касас. Впечатляющее оформление было реализовано в виде гравюры на меди и стали или литографии на особой бумаге для банкнот и ценных бумаг, или даже на опойковом пергаменте. Сегодня такого уже не встретишь: современные акции и облигации чаще всего представляют собой распечатанные на принтере квитанции, необходимые лишь для хранения в кредитных учреждениях.

Однако ценится не только художественное оформление, но также и возраст. Естественно, чем старее бумага, тем она ценнее. Впрочем, как известно, возраст – дело наживное, и по прошествии времени стоимость старинных акций и облигаций только увеличивается. Также учитывается сохранившееся количество аналогичных бумаг, состояние и значение предприятия. Кстати, акции дореволюционной России достаточно высоко ценятся у коллекционеров всего мира. Здесь определяющую роль играет уникальность.

Напомним историю: в декабре 1917 года Совет народных комиссаров РСФСР специальным декретом запретил все операции с ценными бумагами. Тогда же были аннулированы облигации государственных займов. В связи с национализацией прекратили существование акционерные общества в промышленности, на транспорте и в других отраслях народного хозяйства. Декретом 1918 года участникам сделок с ценными бумагами уже грозил срок до 3 лет тюрьмы. Поэтому на данный момент сохранились только те бумаги, которые были вывезены эмигрантами или имелись на руках инвесторов из Европы.

Насколько же велик был в те времена рынок ценных бумаг, можно судить по данным статистики. Так, в конце XIX века годовой объем всех иностранных инвестиций в российскую экономику составлял в среднем 100 млн рублей. В начале XX века интерес иностранного капитала к вложениям в Россию только усилился. Например, в 1913 году объем иностранных инвестиций в экономику нашей страны достиг 160 млн рублей. Причем они в большей своей части шли именно в государственные ценные бумаги. По некоторым данным, на 1 января 1908 года иностранные инвесторы выступали держателями 54% всех российских государственных ценных бумаг, 40% корпоративных ценных бумаг и 13% муниципальных облигаций.

На вкус и цвет

Как правило, коллекции посвящены какой-то определенной тематике – это могут быть ценные бумаги золотых приисков, финансово-кредитных организаций, страховых компаний, промышленных предприятий, государственные или региональные займы. Часто бывает, что коллекционеры или люди, интересующиеся историей своего края, собирают любые бумаги, связанные с городом их проживания.

Особенное место в скрипофилии занимают акции и облигации железных дорог царской России. И это неудивительно, ведь в начале ХХ века именно в области железнодорожного строительства эмитировалось особо большое количество бумаг, причем как государством, так и частными акционерными обществами (кстати, с правительственной гарантией).

Эксперты утверждают, что без привлечения масштабных инвестиций, главным образом иностранных, «железнодорожное чудо России» не состоялось бы. О том, какую долю в общем государственном долге страны составляли железнодорожные займы, говорят следующие цифры. Так, на 1 января 1914 года общий размер государственного долга России составил порядка 8,8 млн руб., из них железнодорожные займы – 3,1 млн (или около 35%). Кроме того, к этому времени царское правительство гарантировало облигационные займы частных железнодорожных обществ на сумму 2,3 млн руб.

Как видим, скрипофилия требует не только художественного чутья, но и знаний по истории и экономике. Грамотно оформленная коллекция свидетельствует о неразрывной связи ее владельца с богатыми традициями финансистов и промышленников дореволюционной России. Именно поэтому в бизнес-среде старинные акции и облигации являются хорошим подарком. Оформленная в багет бумага украсит любой офис, подчеркнет уважение владельца к истории.

ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА

интервью по поводу 

Ринат Саттаров«Для железнодорожников коллекция ценных бумаг – это своего рода учебник по истории развития этой отрасли в России», – уверен Ринат Саттаров, член Международного общества ценных бумаг (IBSS-International Bond&Share Society, London).

– Ринат Рифович, расскажите, с чего начиналось Ваше увлечение коллекционированием ценных бумаг?

– Это даже не увлечение, это – любимое дело. А началось все так: у меня есть своя багетная мастерская, и однажды меня попросили оформить красивую дореволюционную ценную бумагу. Я заинтересовался, стал искать информацию об этом увлечении, в итоге увлекся сам, более того, понял, что оформление и продажа старинных акций и облигаций может стать неплохим бизнесом.

– А их можно назвать антиквариатом?

– Конечно! И как любые предметы антиквариата, исторические ценные бумаги являются надежным вложением капитала. Цена на них с каждым годом только растет, более того, реальная стоимость сейчас только формируется. Многочисленные аукционы в Европе демонстрируют огромный интерес.

– Любопытно: а как акции и облигации, вышедшие из употребления, попадают к коллекционерам?

– Основой для большинства коллекций российских ценных бумаг является так называемая французская коллекция. Начиная с 1880-го и по 1917 год Россия выпустила во Франции несколько займов, большинство из которых были предназначены для финансирования строительства железных дорог. С 1996 года российское правительство по договоренности с французским кабинетом министров выплатило $400 млн наследникам дореволюционных ценных бумаг. На тот момент они хранились более чем у 300 тысяч французов.

– Вы часто устраиваете выставки, какова реакция посетителей?

– Удивление и интерес. Особенно это касается ценных бумаг, выпускавшихся железными дорогами. Для специалистов-железнодорожников коллекция ценных бумаг – это своего рода учебник по истории развития этой отрасли в России.

– До революции наши ценные бумаги, когда они еще были ликвидны, вызывали такой же интерес во всем мире?

– Безусловно. Вкладывать в российские акции и облигации было выгоднее, чем в европейские. Доход по российским бумагам часто на 1–2% был выше. Конечно, это звучит смешно по сравнению с современными цифрами. Но это наша история, и поверьте, изучая ценные бумаги дореволюционной России, можно открыть для себя очень много нового и интересного.
 

[~DETAIL_TEXT] =>

Не прячьте ваши акции по банкам и углам

Скрипофилия, или, другими словами, собирание старинных и вышедших из обращения ценных бумаг, в основном акций и облигаций, наверное, одна из самых молодых отраслей коллекционирования. Еще в 20-х годах прошлого века нью-йоркский биржевой маклер Р.М. Смайт пророчески заявил: «Ни за что не выбрасывайте старые бумаги, в ваших руках они еще обратятся в золото!». Однако до 70-х годов никто в мире и не думал обращаться к его совету, банки и предприятия широко практиковали уничтожение «обесцененных» ценных бумаг. В итоге взор коллекционеров на бумажные акции и облигации упал только тогда, когда они стали исключительно редкими. А если быть точными, когда им на смену пришли современные электронные варианты.

Сегодня в Европе существуют десятки салонов по продаже старинных акций и облигаций, регулярно проводятся аукционы, посвященные ценным бумагам, действуют международные ассоциации, объединяющие коллекционеров. Все это свидетельствует о том, что интерес к скрипофилии растет.

Чем же привлекает коллекционирование ценных бумаг? Старинные акции и облигации в первую очередь интересны как своеобразные свидетельства ушедшей эпохи. Они непосредственные очевидцы периода зарождения капитализма в России. Глядя на эти образцы, можно изучать историю развития промышленности, строительства железных дорог. Они способны передать неповторимый дух дореволюционного времени. Стремительные паровозы, вздымающиеся вверх заводские трубы, элегантные океанские лайнеры в окружении ажурных виньеток…

Акционеры под Мухой

Эстетический фактор, кстати, имеет далеко не последнее значение. Как правило, старые ценные бумаги имеют большой формат, качественное исполнение, оригинальный дизайн. И что любопытно, именно российские облигации и акции обычно оформлены высокохудожественно.

Не многим известно, но это факт: в создании эскизов ценных бумаг принимали участие такие крупные художники и графики того времени, как Иван Билибин, Людвиг Зюттерлин, чешский художник Альфонс Муха, друг Пикассо Рамон Касас. Впечатляющее оформление было реализовано в виде гравюры на меди и стали или литографии на особой бумаге для банкнот и ценных бумаг, или даже на опойковом пергаменте. Сегодня такого уже не встретишь: современные акции и облигации чаще всего представляют собой распечатанные на принтере квитанции, необходимые лишь для хранения в кредитных учреждениях.

Однако ценится не только художественное оформление, но также и возраст. Естественно, чем старее бумага, тем она ценнее. Впрочем, как известно, возраст – дело наживное, и по прошествии времени стоимость старинных акций и облигаций только увеличивается. Также учитывается сохранившееся количество аналогичных бумаг, состояние и значение предприятия. Кстати, акции дореволюционной России достаточно высоко ценятся у коллекционеров всего мира. Здесь определяющую роль играет уникальность.

Напомним историю: в декабре 1917 года Совет народных комиссаров РСФСР специальным декретом запретил все операции с ценными бумагами. Тогда же были аннулированы облигации государственных займов. В связи с национализацией прекратили существование акционерные общества в промышленности, на транспорте и в других отраслях народного хозяйства. Декретом 1918 года участникам сделок с ценными бумагами уже грозил срок до 3 лет тюрьмы. Поэтому на данный момент сохранились только те бумаги, которые были вывезены эмигрантами или имелись на руках инвесторов из Европы.

Насколько же велик был в те времена рынок ценных бумаг, можно судить по данным статистики. Так, в конце XIX века годовой объем всех иностранных инвестиций в российскую экономику составлял в среднем 100 млн рублей. В начале XX века интерес иностранного капитала к вложениям в Россию только усилился. Например, в 1913 году объем иностранных инвестиций в экономику нашей страны достиг 160 млн рублей. Причем они в большей своей части шли именно в государственные ценные бумаги. По некоторым данным, на 1 января 1908 года иностранные инвесторы выступали держателями 54% всех российских государственных ценных бумаг, 40% корпоративных ценных бумаг и 13% муниципальных облигаций.

На вкус и цвет

Как правило, коллекции посвящены какой-то определенной тематике – это могут быть ценные бумаги золотых приисков, финансово-кредитных организаций, страховых компаний, промышленных предприятий, государственные или региональные займы. Часто бывает, что коллекционеры или люди, интересующиеся историей своего края, собирают любые бумаги, связанные с городом их проживания.

Особенное место в скрипофилии занимают акции и облигации железных дорог царской России. И это неудивительно, ведь в начале ХХ века именно в области железнодорожного строительства эмитировалось особо большое количество бумаг, причем как государством, так и частными акционерными обществами (кстати, с правительственной гарантией).

Эксперты утверждают, что без привлечения масштабных инвестиций, главным образом иностранных, «железнодорожное чудо России» не состоялось бы. О том, какую долю в общем государственном долге страны составляли железнодорожные займы, говорят следующие цифры. Так, на 1 января 1914 года общий размер государственного долга России составил порядка 8,8 млн руб., из них железнодорожные займы – 3,1 млн (или около 35%). Кроме того, к этому времени царское правительство гарантировало облигационные займы частных железнодорожных обществ на сумму 2,3 млн руб.

Как видим, скрипофилия требует не только художественного чутья, но и знаний по истории и экономике. Грамотно оформленная коллекция свидетельствует о неразрывной связи ее владельца с богатыми традициями финансистов и промышленников дореволюционной России. Именно поэтому в бизнес-среде старинные акции и облигации являются хорошим подарком. Оформленная в багет бумага украсит любой офис, подчеркнет уважение владельца к истории.

ЕВГЕНИЯ ЕГОРОВА

интервью по поводу 

Ринат Саттаров«Для железнодорожников коллекция ценных бумаг – это своего рода учебник по истории развития этой отрасли в России», – уверен Ринат Саттаров, член Международного общества ценных бумаг (IBSS-International Bond&Share Society, London).

– Ринат Рифович, расскажите, с чего начиналось Ваше увлечение коллекционированием ценных бумаг?

– Это даже не увлечение, это – любимое дело. А началось все так: у меня есть своя багетная мастерская, и однажды меня попросили оформить красивую дореволюционную ценную бумагу. Я заинтересовался, стал искать информацию об этом увлечении, в итоге увлекся сам, более того, понял, что оформление и продажа старинных акций и облигаций может стать неплохим бизнесом.

– А их можно назвать антиквариатом?

– Конечно! И как любые предметы антиквариата, исторические ценные бумаги являются надежным вложением капитала. Цена на них с каждым годом только растет, более того, реальная стоимость сейчас только формируется. Многочисленные аукционы в Европе демонстрируют огромный интерес.

– Любопытно: а как акции и облигации, вышедшие из употребления, попадают к коллекционерам?

– Основой для большинства коллекций российских ценных бумаг является так называемая французская коллекция. Начиная с 1880-го и по 1917 год Россия выпустила во Франции несколько займов, большинство из которых были предназначены для финансирования строительства железных дорог. С 1996 года российское правительство по договоренности с французским кабинетом министров выплатило $400 млн наследникам дореволюционных ценных бумаг. На тот момент они хранились более чем у 300 тысяч французов.

– Вы часто устраиваете выставки, какова реакция посетителей?

– Удивление и интерес. Особенно это касается ценных бумаг, выпускавшихся железными дорогами. Для специалистов-железнодорожников коллекция ценных бумаг – это своего рода учебник по истории развития этой отрасли в России.

– До революции наши ценные бумаги, когда они еще были ликвидны, вызывали такой же интерес во всем мире?

– Безусловно. Вкладывать в российские акции и облигации было выгоднее, чем в европейские. Доход по российским бумагам часто на 1–2% был выше. Конечно, это звучит смешно по сравнению с современными цифрами. Но это наша история, и поверьте, изучая ценные бумаги дореволюционной России, можно открыть для себя очень много нового и интересного.
 

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Аккерманская… Бухарская… Варшавско-Венская… Тавризская…
Об этих существовавших в начале ХХ века железных дорогах если и слышали, то немногие. Пожалуй, единственными свидетелями их эпохи сегодня остались старинные ценные бумаги. Специалисты утверждают, что в сохранившихся акциях и облигациях, как в зеркале, можно увидеть вообще всю историю страны. [~PREVIEW_TEXT] => Аккерманская… Бухарская… Варшавско-Венская… Тавризская…
Об этих существовавших в начале ХХ века железных дорогах если и слышали, то немногие. Пожалуй, единственными свидетелями их эпохи сегодня остались старинные ценные бумаги. Специалисты утверждают, что в сохранившихся акциях и облигациях, как в зеркале, можно увидеть вообще всю историю страны. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3797 [~CODE] => 3797 [EXTERNAL_ID] => 3797 [~EXTERNAL_ID] => 3797 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108646:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108646:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108646:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108646:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108646:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108646:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108646:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => История в ценных бумагах [SECTION_META_KEYWORDS] => история в ценных бумагах [SECTION_META_DESCRIPTION] => Аккерманская… Бухарская… Варшавско-Венская… Тавризская… <br />Об этих существовавших в начале ХХ века железных дорогах если и слышали, то немногие. Пожалуй, единственными свидетелями их эпохи сегодня остались старинные ценные бумаги. Специалисты утверждают, что в сохранившихся акциях и облигациях, как в зеркале, можно увидеть вообще всю историю страны. [ELEMENT_META_TITLE] => История в ценных бумагах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => история в ценных бумагах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Аккерманская… Бухарская… Варшавско-Венская… Тавризская… <br />Об этих существовавших в начале ХХ века железных дорогах если и слышали, то немногие. Пожалуй, единственными свидетелями их эпохи сегодня остались старинные ценные бумаги. Специалисты утверждают, что в сохранившихся акциях и облигациях, как в зеркале, можно увидеть вообще всю историю страны. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => История в ценных бумагах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => История в ценных бумагах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => История в ценных бумагах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => История в ценных бумагах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => История в ценных бумагах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => История в ценных бумагах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => История в ценных бумагах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => История в ценных бумагах ) )
РЖД-Партнер

Затухающее эхо ипотечного кризиса

Начало осени традиционно приносит катаклизмы в политике или экономике, меняет мировоззрение и заставляет принимать судьбоносные решения. В текущем году главным страхом осени стал ипотечный кризис в США, который потревожил всех, кто управляет собственным капиталом, – независимо от того, привлекает ли он деньги (берет кредит) или вкладывает свои средства. Несмотря на то что Россию и США разделяет океан и многие километры, глобальная мировая экономическая система так плотно связывает всех нас денежно-кредитными отношениями, что любое происшествие внутри нее способно потревожить все звенья цепочки.
Array
(
    [ID] => 108645
    [~ID] => 108645
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => Затухающее эхо ипотечного кризиса
    [~NAME] => Затухающее эхо ипотечного кризиса
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3796/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3796/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В сухом остатке

Казалось бы, почему российских граждан должны интересовать проблемы с ненадежными плательщиками в американских банках? Тем не менее итогом летних неприятностей за океаном стало затяжное снижение российского рынка акций и осенний рост ставок по ипотечным кредитам в нашей стране. В настоящее время стагнация фондового рынка сменилась подъемом. Фондовые индексы успели обновить максимум своих значений. Так, индекс ММВБ 29 октября достиг 1885 пунктов. Хотя статистические данные об изменениях в экономике США остаются противоречивыми: то подтверждая «умеренный рост», то нагнетая опасения стагнации.

Вместе с тем ситуация с заимствованием средств пока остается напряженной. В конце сентября крупнейшие российские банки сообщили о повышении ставок по ипотечным кредитам. Ряд финансовых организаций пошел на увеличение процентов немедленно, другие объявили о планах на повышение в будущем. Попробуем разобраться, почему кризис закончился только для инвесторов, что он изменил в жизни российских граждан и на что им ориентироваться в своих финансовых планах.

История вопроса

В начале нынешнего века власти США столкнулись с серьезным охлаждением экономики. Для того чтобы возобновился рост, Федеральная резервная система США (аналог нашего Министерства финансов) пошла на беспрецедентные меры – в течение года понизила ставку рефинансирования с 6,5% до 1,75%. Таким образом, стоимость кредитов, выдаваемых Центральным банком коммерческим банкам, упала почти в четыре раза. Естественно, что такие «дешевые» заемные средства домохозяйства принялись одалживать у коммерческих банков и вкладывать в экономику, в том числе в покупку недвижимости. В итоге возрастание спроса на квадратные американские метры привело к увеличению цен, а значит начал действовать инвестиционный механизм, когда заемные деньги вкладывались в недвижимость с коммерческими целями. Сегодня ты покупаешь актив на чужие деньги, завтра получаешь ренту от аренды жилья, за счет которой гасишь кредит, а послезавтра продаешь свою недвижимость, которая уже успела подрасти за это время в цене, и следовательно обеспечить доходность инвестору.

Обратный отсчет

С течением времени рыночный механизм потребовал справедливости – и дешевые деньги осели излишками в экономике, превратившись в инфляцию, то есть средства потеряли часть своей стоимости. Начался новый виток цикла, и ФРС США, чтобы сгладить его воздействие, принялась повышать ставку рефинансирования, сдерживая рост инфляции. Как часто бывает в жизни, исключительно разумные рассуждения на практике обнаружили несовершенство. Американцам стало невыгодно брать ипотечные кредиты по высоким ставкам – как следствие, спрос на жилье резко снизился. При этом заявленные планы по строительству продолжали реализовываться, увеличивая предложение, спрос на который заметно отстал. Естественно, что последние покупатели, кто попал в цепочку инвестиций в недвижимость и совсем недавно успел приобрести квартиру в коммерческих целях, оказались не у дел.

Производные трудности

Если в России ипотеке от силы года три, то в Америке – это мощный инструмент кредитно-денежной политики. В свою очередь, ипотечные обязательства – не просто кредит, а еще и отдельный вид финансовых активов. Долгое время хедж-фонды, финансовые институты, которые делают ставку на рисковые вложения, использовали ипотечные закладные в качестве надежного способа инвестиций. Они покупали закладные надежных кредиторов (по ним ставка доходности была маленькой) или закладные ненадежных кредиторов, которые обещали более выгодный процент. Многие хедж-фонды и банки рисковали в угоду большей прибыли. Поначалу риск был оправданным, но лишь до недавнего времени. Подорожавшие из-за роста ставки кредиты привели к тому, что многие американцы к 2007 году не смогли платить по своим обязательствам. Для хедж-фондов и банков это означало лишь одно – убытки.

Карточный домик

Слухи о возможных проблемах на ипотечном рынке США стали появляться еще весной, но фактически итоги этих неприятностей стали очевидны только в конце июня. Статистика показала, что количество ненадежных кредитов в США выросло в разы, а количество банкротств среди заемщиков достигло максимума. Уже в середине лета кризис потряс хеджевые фонды и инвестиционные компании. Вкладчики в панике принялись закрывать позиции, выводя свои деньги. Банки, в портфелях которых также были ипотечные закладные, столкнулись с необходимостью привлечения живых средств для покрытия убытков и тоже пошли на продажу активов, в первую очередь акций и облигаций в своих портфелях. В результате паники волна продаж прокатилась по всему миру. Российский рынок акций упал почти на 14%. Осенью катастрофические цифры опубликовали американские банки. Их потери составили миллиарды долларов США.

Рынок недвижимости остается основой американской экономики, и стагнация цен на нем грозит падением финансовой империи Соединенных Штатов. Тем не менее когда паника среди инвесторов схлынула, обнаружился тот факт, что сама по себе экономическая система США все еще довольно стабильна. Годы денежных вливаний укрепили ее иммунитет, а строгая диета с ограничением ставок только пошла ей на пользу, укротив инфляционные ожидания. ФРС в очередной раз изменила ход экономической истории, понизив ставку, и этого глотка свежего воздуха оказалось достаточно, чтобы мировые инвесторы поверили в лучшее. Крупные корпорации опубликовали осеннюю отчетность, статистические данные показали небольшой плюс – в итоге экономисты констатировали период умеренного роста в экономике США.

«Несмотря на то что торможение экономики обычно не является благом для рынков акций, трагедии в этом также нет, – комментирует главный трейдер департамента доверительного управления КБ «Юниаструм банк» Михаил Королюк. – Во-первых, это торможение является плановым. Во-вторых, темпы роста экономики США остаются отчетливо позитивными. В-третьих, в глобальной экономике появились новые локомотивы – крупные развивающиеся страны в лице Китая, Индии, России и Бразилии, которые способны компенсировать уменьшающийся спрос со стороны США. Безусловно, если бы речь шла о рецессии в Штатах, не поздоровилось бы всем. Однако небольшое торможение экономики США вполне может быть компенсировано здоровым ростом в других регионах мира».

Хорошие новости для инвесторов

Мнение нашего эксперта разделяет и мировое инвестиционное сообщество. Во всяком случае фондовый рынок, который является наиболее чутким индикатором настроений бизнеса, настроен позитивно. Пример тому – недавний максимум, взятый российскими индексами. М. Королюк рекомендует частным инвесторам использовать полученный опыт как возможность научиться фильтровать сиюминутные колебания и видеть долгосрочные тренды (последние, по мнению специалиста, вполне благополучны). «Мы считаем интересными для вложения международные рынки, – полагает он. – Динамика цен на российские ценные бумаги определяется в основном нерезидентами, а они сейчас, в преддверии выборов президента, будут очень осторожны. Крайне маловероятно, что рынок акций России в 2008 году будет в числе лучших в мире. С нашей точки зрения, наиболее интересны сейчас рынки акций тех стран, которые входят в азиатский экономический регион или имеют с ним тесные экономические связи. Это прежде всего Индия, Южная Корея, Малайзия, Австралия, ЮАР».

Проблемы для заемщиков

В то же время для заемщиков финансовых ресурсов перспектива пока не так радужна, как для вкладчиков. В сентябре-октябре на рынке межбанковских кредитов возникла критическая ситуация. Свободных средств не хватало, а компенсировать недостающие объемы капитала деньгами зарубежных банков российские финансисты не могли по причине все тех же проблем с ипотекой. Итогом стало повышение рядом банков ставок по ипотеке с 9–10% до 12–13% годовых. В конце октября все мировое финансовое сообщество будет ждать очередного решения ФРС США по поводу размера ставки рефинансирования. В случае если она снова будет понижена, это увеличит ликвидность и позволит российским банкам, в том числе, компенсировать нехватку средств. По идее послабление в регулировании денежной системы монетарными властями США приведет к тому, что денежные потоки в поисках объектов для вложений увеличат предложение наличности в нашей стране, тем самым снижая ее стоимость. Итогом этого процесса должно было бы стать снижение ставок по кредитам. Вкупе с планами по вступлению в ВТО эти процессы сыграли бы на руку российским инвесторам в недвижимость, кредитующимся в отечественных коммерческих банках.

Тем не менее в целом эксперты сходятся во мнении, что дешевых денег российским финансовым институтам ждать не стоит, а значит частным кредитополучателям придется платить все больше за удовольствие занимать деньги в долг. Так, по оценкам М. Королюка, Центральный банк РФ, стремясь сдержать инфляцию, будет вынужден прибегнуть к повышению российской ставки рефинансирования, что неминуемо приведет к росту цен на финансовые ресурсы внутри страны.

«Курсовая политика, которую до сих пор использовал ЦБ, может регулировать объем денежной ликвидности только в случае заметного отрицательного или положительного торгового сальдо, когда надо проводить в значительных объемах валютные операции, продавая или покупая валюту, – рассуждает он. – Весьма вероятно, что уже в 2009 году торговое сальдо страны станет близким к нулю, так как темпы роста импорта сейчас заметно превышают темпы роста экспорта. «Труба» может прокачивать из страны только определенный объем ресурсов, и здесь уже достигнут потолок, а вот импорт ограничивается только спросом, который продолжает расти. В этих условиях ЦБ будет просто вынужден перейти к использованию в качестве основного инструмента денежной политики целевых учетных ставок, как это и делается во всем мире. Однако чтобы этот инструмент заработал, надо поставить банки страны в «короткую позицию» – то есть сделать так, чтобы они были вынуждены постоянно прибегать к краткосрочным заимствованиям ликвидности у Центрального банка. А для этого придется повышать стоимость денег и уменьшать объем денежной ликвидности в стране, сажая банки страны на «короткий поводок».

Мария Четкина [~DETAIL_TEXT] =>

В сухом остатке

Казалось бы, почему российских граждан должны интересовать проблемы с ненадежными плательщиками в американских банках? Тем не менее итогом летних неприятностей за океаном стало затяжное снижение российского рынка акций и осенний рост ставок по ипотечным кредитам в нашей стране. В настоящее время стагнация фондового рынка сменилась подъемом. Фондовые индексы успели обновить максимум своих значений. Так, индекс ММВБ 29 октября достиг 1885 пунктов. Хотя статистические данные об изменениях в экономике США остаются противоречивыми: то подтверждая «умеренный рост», то нагнетая опасения стагнации.

Вместе с тем ситуация с заимствованием средств пока остается напряженной. В конце сентября крупнейшие российские банки сообщили о повышении ставок по ипотечным кредитам. Ряд финансовых организаций пошел на увеличение процентов немедленно, другие объявили о планах на повышение в будущем. Попробуем разобраться, почему кризис закончился только для инвесторов, что он изменил в жизни российских граждан и на что им ориентироваться в своих финансовых планах.

История вопроса

В начале нынешнего века власти США столкнулись с серьезным охлаждением экономики. Для того чтобы возобновился рост, Федеральная резервная система США (аналог нашего Министерства финансов) пошла на беспрецедентные меры – в течение года понизила ставку рефинансирования с 6,5% до 1,75%. Таким образом, стоимость кредитов, выдаваемых Центральным банком коммерческим банкам, упала почти в четыре раза. Естественно, что такие «дешевые» заемные средства домохозяйства принялись одалживать у коммерческих банков и вкладывать в экономику, в том числе в покупку недвижимости. В итоге возрастание спроса на квадратные американские метры привело к увеличению цен, а значит начал действовать инвестиционный механизм, когда заемные деньги вкладывались в недвижимость с коммерческими целями. Сегодня ты покупаешь актив на чужие деньги, завтра получаешь ренту от аренды жилья, за счет которой гасишь кредит, а послезавтра продаешь свою недвижимость, которая уже успела подрасти за это время в цене, и следовательно обеспечить доходность инвестору.

Обратный отсчет

С течением времени рыночный механизм потребовал справедливости – и дешевые деньги осели излишками в экономике, превратившись в инфляцию, то есть средства потеряли часть своей стоимости. Начался новый виток цикла, и ФРС США, чтобы сгладить его воздействие, принялась повышать ставку рефинансирования, сдерживая рост инфляции. Как часто бывает в жизни, исключительно разумные рассуждения на практике обнаружили несовершенство. Американцам стало невыгодно брать ипотечные кредиты по высоким ставкам – как следствие, спрос на жилье резко снизился. При этом заявленные планы по строительству продолжали реализовываться, увеличивая предложение, спрос на который заметно отстал. Естественно, что последние покупатели, кто попал в цепочку инвестиций в недвижимость и совсем недавно успел приобрести квартиру в коммерческих целях, оказались не у дел.

Производные трудности

Если в России ипотеке от силы года три, то в Америке – это мощный инструмент кредитно-денежной политики. В свою очередь, ипотечные обязательства – не просто кредит, а еще и отдельный вид финансовых активов. Долгое время хедж-фонды, финансовые институты, которые делают ставку на рисковые вложения, использовали ипотечные закладные в качестве надежного способа инвестиций. Они покупали закладные надежных кредиторов (по ним ставка доходности была маленькой) или закладные ненадежных кредиторов, которые обещали более выгодный процент. Многие хедж-фонды и банки рисковали в угоду большей прибыли. Поначалу риск был оправданным, но лишь до недавнего времени. Подорожавшие из-за роста ставки кредиты привели к тому, что многие американцы к 2007 году не смогли платить по своим обязательствам. Для хедж-фондов и банков это означало лишь одно – убытки.

Карточный домик

Слухи о возможных проблемах на ипотечном рынке США стали появляться еще весной, но фактически итоги этих неприятностей стали очевидны только в конце июня. Статистика показала, что количество ненадежных кредитов в США выросло в разы, а количество банкротств среди заемщиков достигло максимума. Уже в середине лета кризис потряс хеджевые фонды и инвестиционные компании. Вкладчики в панике принялись закрывать позиции, выводя свои деньги. Банки, в портфелях которых также были ипотечные закладные, столкнулись с необходимостью привлечения живых средств для покрытия убытков и тоже пошли на продажу активов, в первую очередь акций и облигаций в своих портфелях. В результате паники волна продаж прокатилась по всему миру. Российский рынок акций упал почти на 14%. Осенью катастрофические цифры опубликовали американские банки. Их потери составили миллиарды долларов США.

Рынок недвижимости остается основой американской экономики, и стагнация цен на нем грозит падением финансовой империи Соединенных Штатов. Тем не менее когда паника среди инвесторов схлынула, обнаружился тот факт, что сама по себе экономическая система США все еще довольно стабильна. Годы денежных вливаний укрепили ее иммунитет, а строгая диета с ограничением ставок только пошла ей на пользу, укротив инфляционные ожидания. ФРС в очередной раз изменила ход экономической истории, понизив ставку, и этого глотка свежего воздуха оказалось достаточно, чтобы мировые инвесторы поверили в лучшее. Крупные корпорации опубликовали осеннюю отчетность, статистические данные показали небольшой плюс – в итоге экономисты констатировали период умеренного роста в экономике США.

«Несмотря на то что торможение экономики обычно не является благом для рынков акций, трагедии в этом также нет, – комментирует главный трейдер департамента доверительного управления КБ «Юниаструм банк» Михаил Королюк. – Во-первых, это торможение является плановым. Во-вторых, темпы роста экономики США остаются отчетливо позитивными. В-третьих, в глобальной экономике появились новые локомотивы – крупные развивающиеся страны в лице Китая, Индии, России и Бразилии, которые способны компенсировать уменьшающийся спрос со стороны США. Безусловно, если бы речь шла о рецессии в Штатах, не поздоровилось бы всем. Однако небольшое торможение экономики США вполне может быть компенсировано здоровым ростом в других регионах мира».

Хорошие новости для инвесторов

Мнение нашего эксперта разделяет и мировое инвестиционное сообщество. Во всяком случае фондовый рынок, который является наиболее чутким индикатором настроений бизнеса, настроен позитивно. Пример тому – недавний максимум, взятый российскими индексами. М. Королюк рекомендует частным инвесторам использовать полученный опыт как возможность научиться фильтровать сиюминутные колебания и видеть долгосрочные тренды (последние, по мнению специалиста, вполне благополучны). «Мы считаем интересными для вложения международные рынки, – полагает он. – Динамика цен на российские ценные бумаги определяется в основном нерезидентами, а они сейчас, в преддверии выборов президента, будут очень осторожны. Крайне маловероятно, что рынок акций России в 2008 году будет в числе лучших в мире. С нашей точки зрения, наиболее интересны сейчас рынки акций тех стран, которые входят в азиатский экономический регион или имеют с ним тесные экономические связи. Это прежде всего Индия, Южная Корея, Малайзия, Австралия, ЮАР».

Проблемы для заемщиков

В то же время для заемщиков финансовых ресурсов перспектива пока не так радужна, как для вкладчиков. В сентябре-октябре на рынке межбанковских кредитов возникла критическая ситуация. Свободных средств не хватало, а компенсировать недостающие объемы капитала деньгами зарубежных банков российские финансисты не могли по причине все тех же проблем с ипотекой. Итогом стало повышение рядом банков ставок по ипотеке с 9–10% до 12–13% годовых. В конце октября все мировое финансовое сообщество будет ждать очередного решения ФРС США по поводу размера ставки рефинансирования. В случае если она снова будет понижена, это увеличит ликвидность и позволит российским банкам, в том числе, компенсировать нехватку средств. По идее послабление в регулировании денежной системы монетарными властями США приведет к тому, что денежные потоки в поисках объектов для вложений увеличат предложение наличности в нашей стране, тем самым снижая ее стоимость. Итогом этого процесса должно было бы стать снижение ставок по кредитам. Вкупе с планами по вступлению в ВТО эти процессы сыграли бы на руку российским инвесторам в недвижимость, кредитующимся в отечественных коммерческих банках.

Тем не менее в целом эксперты сходятся во мнении, что дешевых денег российским финансовым институтам ждать не стоит, а значит частным кредитополучателям придется платить все больше за удовольствие занимать деньги в долг. Так, по оценкам М. Королюка, Центральный банк РФ, стремясь сдержать инфляцию, будет вынужден прибегнуть к повышению российской ставки рефинансирования, что неминуемо приведет к росту цен на финансовые ресурсы внутри страны.

«Курсовая политика, которую до сих пор использовал ЦБ, может регулировать объем денежной ликвидности только в случае заметного отрицательного или положительного торгового сальдо, когда надо проводить в значительных объемах валютные операции, продавая или покупая валюту, – рассуждает он. – Весьма вероятно, что уже в 2009 году торговое сальдо страны станет близким к нулю, так как темпы роста импорта сейчас заметно превышают темпы роста экспорта. «Труба» может прокачивать из страны только определенный объем ресурсов, и здесь уже достигнут потолок, а вот импорт ограничивается только спросом, который продолжает расти. В этих условиях ЦБ будет просто вынужден перейти к использованию в качестве основного инструмента денежной политики целевых учетных ставок, как это и делается во всем мире. Однако чтобы этот инструмент заработал, надо поставить банки страны в «короткую позицию» – то есть сделать так, чтобы они были вынуждены постоянно прибегать к краткосрочным заимствованиям ликвидности у Центрального банка. А для этого придется повышать стоимость денег и уменьшать объем денежной ликвидности в стране, сажая банки страны на «короткий поводок».

Мария Четкина [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Начало осени традиционно приносит катаклизмы в политике или экономике, меняет мировоззрение и заставляет принимать судьбоносные решения. В текущем году главным страхом осени стал ипотечный кризис в США, который потревожил всех, кто управляет собственным капиталом, – независимо от того, привлекает ли он деньги (берет кредит) или вкладывает свои средства. Несмотря на то что Россию и США разделяет океан и многие километры, глобальная мировая экономическая система так плотно связывает всех нас денежно-кредитными отношениями, что любое происшествие внутри нее способно потревожить все звенья цепочки. [~PREVIEW_TEXT] => Начало осени традиционно приносит катаклизмы в политике или экономике, меняет мировоззрение и заставляет принимать судьбоносные решения. В текущем году главным страхом осени стал ипотечный кризис в США, который потревожил всех, кто управляет собственным капиталом, – независимо от того, привлекает ли он деньги (берет кредит) или вкладывает свои средства. Несмотря на то что Россию и США разделяет океан и многие километры, глобальная мировая экономическая система так плотно связывает всех нас денежно-кредитными отношениями, что любое происшествие внутри нее способно потревожить все звенья цепочки. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3796 [~CODE] => 3796 [EXTERNAL_ID] => 3796 [~EXTERNAL_ID] => 3796 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108645:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108645:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108645:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108645:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108645:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108645:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108645:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [SECTION_META_KEYWORDS] => затухающее эхо ипотечного кризиса [SECTION_META_DESCRIPTION] => Начало осени традиционно приносит катаклизмы в политике или экономике, меняет мировоззрение и заставляет принимать судьбоносные решения. В текущем году главным страхом осени стал ипотечный кризис в США, который потревожил всех, кто управляет собственным капиталом, – независимо от того, привлекает ли он деньги (берет кредит) или вкладывает свои средства. Несмотря на то что Россию и США разделяет океан и многие километры, глобальная мировая экономическая система так плотно связывает всех нас денежно-кредитными отношениями, что любое происшествие внутри нее способно потревожить все звенья цепочки. [ELEMENT_META_TITLE] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => затухающее эхо ипотечного кризиса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Начало осени традиционно приносит катаклизмы в политике или экономике, меняет мировоззрение и заставляет принимать судьбоносные решения. В текущем году главным страхом осени стал ипотечный кризис в США, который потревожил всех, кто управляет собственным капиталом, – независимо от того, привлекает ли он деньги (берет кредит) или вкладывает свои средства. Несмотря на то что Россию и США разделяет океан и многие километры, глобальная мировая экономическая система так плотно связывает всех нас денежно-кредитными отношениями, что любое происшествие внутри нее способно потревожить все звенья цепочки. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Затухающее эхо ипотечного кризиса ) )

									Array
(
    [ID] => 108645
    [~ID] => 108645
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => Затухающее эхо ипотечного кризиса
    [~NAME] => Затухающее эхо ипотечного кризиса
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3796/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3796/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

В сухом остатке

Казалось бы, почему российских граждан должны интересовать проблемы с ненадежными плательщиками в американских банках? Тем не менее итогом летних неприятностей за океаном стало затяжное снижение российского рынка акций и осенний рост ставок по ипотечным кредитам в нашей стране. В настоящее время стагнация фондового рынка сменилась подъемом. Фондовые индексы успели обновить максимум своих значений. Так, индекс ММВБ 29 октября достиг 1885 пунктов. Хотя статистические данные об изменениях в экономике США остаются противоречивыми: то подтверждая «умеренный рост», то нагнетая опасения стагнации.

Вместе с тем ситуация с заимствованием средств пока остается напряженной. В конце сентября крупнейшие российские банки сообщили о повышении ставок по ипотечным кредитам. Ряд финансовых организаций пошел на увеличение процентов немедленно, другие объявили о планах на повышение в будущем. Попробуем разобраться, почему кризис закончился только для инвесторов, что он изменил в жизни российских граждан и на что им ориентироваться в своих финансовых планах.

История вопроса

В начале нынешнего века власти США столкнулись с серьезным охлаждением экономики. Для того чтобы возобновился рост, Федеральная резервная система США (аналог нашего Министерства финансов) пошла на беспрецедентные меры – в течение года понизила ставку рефинансирования с 6,5% до 1,75%. Таким образом, стоимость кредитов, выдаваемых Центральным банком коммерческим банкам, упала почти в четыре раза. Естественно, что такие «дешевые» заемные средства домохозяйства принялись одалживать у коммерческих банков и вкладывать в экономику, в том числе в покупку недвижимости. В итоге возрастание спроса на квадратные американские метры привело к увеличению цен, а значит начал действовать инвестиционный механизм, когда заемные деньги вкладывались в недвижимость с коммерческими целями. Сегодня ты покупаешь актив на чужие деньги, завтра получаешь ренту от аренды жилья, за счет которой гасишь кредит, а послезавтра продаешь свою недвижимость, которая уже успела подрасти за это время в цене, и следовательно обеспечить доходность инвестору.

Обратный отсчет

С течением времени рыночный механизм потребовал справедливости – и дешевые деньги осели излишками в экономике, превратившись в инфляцию, то есть средства потеряли часть своей стоимости. Начался новый виток цикла, и ФРС США, чтобы сгладить его воздействие, принялась повышать ставку рефинансирования, сдерживая рост инфляции. Как часто бывает в жизни, исключительно разумные рассуждения на практике обнаружили несовершенство. Американцам стало невыгодно брать ипотечные кредиты по высоким ставкам – как следствие, спрос на жилье резко снизился. При этом заявленные планы по строительству продолжали реализовываться, увеличивая предложение, спрос на который заметно отстал. Естественно, что последние покупатели, кто попал в цепочку инвестиций в недвижимость и совсем недавно успел приобрести квартиру в коммерческих целях, оказались не у дел.

Производные трудности

Если в России ипотеке от силы года три, то в Америке – это мощный инструмент кредитно-денежной политики. В свою очередь, ипотечные обязательства – не просто кредит, а еще и отдельный вид финансовых активов. Долгое время хедж-фонды, финансовые институты, которые делают ставку на рисковые вложения, использовали ипотечные закладные в качестве надежного способа инвестиций. Они покупали закладные надежных кредиторов (по ним ставка доходности была маленькой) или закладные ненадежных кредиторов, которые обещали более выгодный процент. Многие хедж-фонды и банки рисковали в угоду большей прибыли. Поначалу риск был оправданным, но лишь до недавнего времени. Подорожавшие из-за роста ставки кредиты привели к тому, что многие американцы к 2007 году не смогли платить по своим обязательствам. Для хедж-фондов и банков это означало лишь одно – убытки.

Карточный домик

Слухи о возможных проблемах на ипотечном рынке США стали появляться еще весной, но фактически итоги этих неприятностей стали очевидны только в конце июня. Статистика показала, что количество ненадежных кредитов в США выросло в разы, а количество банкротств среди заемщиков достигло максимума. Уже в середине лета кризис потряс хеджевые фонды и инвестиционные компании. Вкладчики в панике принялись закрывать позиции, выводя свои деньги. Банки, в портфелях которых также были ипотечные закладные, столкнулись с необходимостью привлечения живых средств для покрытия убытков и тоже пошли на продажу активов, в первую очередь акций и облигаций в своих портфелях. В результате паники волна продаж прокатилась по всему миру. Российский рынок акций упал почти на 14%. Осенью катастрофические цифры опубликовали американские банки. Их потери составили миллиарды долларов США.

Рынок недвижимости остается основой американской экономики, и стагнация цен на нем грозит падением финансовой империи Соединенных Штатов. Тем не менее когда паника среди инвесторов схлынула, обнаружился тот факт, что сама по себе экономическая система США все еще довольно стабильна. Годы денежных вливаний укрепили ее иммунитет, а строгая диета с ограничением ставок только пошла ей на пользу, укротив инфляционные ожидания. ФРС в очередной раз изменила ход экономической истории, понизив ставку, и этого глотка свежего воздуха оказалось достаточно, чтобы мировые инвесторы поверили в лучшее. Крупные корпорации опубликовали осеннюю отчетность, статистические данные показали небольшой плюс – в итоге экономисты констатировали период умеренного роста в экономике США.

«Несмотря на то что торможение экономики обычно не является благом для рынков акций, трагедии в этом также нет, – комментирует главный трейдер департамента доверительного управления КБ «Юниаструм банк» Михаил Королюк. – Во-первых, это торможение является плановым. Во-вторых, темпы роста экономики США остаются отчетливо позитивными. В-третьих, в глобальной экономике появились новые локомотивы – крупные развивающиеся страны в лице Китая, Индии, России и Бразилии, которые способны компенсировать уменьшающийся спрос со стороны США. Безусловно, если бы речь шла о рецессии в Штатах, не поздоровилось бы всем. Однако небольшое торможение экономики США вполне может быть компенсировано здоровым ростом в других регионах мира».

Хорошие новости для инвесторов

Мнение нашего эксперта разделяет и мировое инвестиционное сообщество. Во всяком случае фондовый рынок, который является наиболее чутким индикатором настроений бизнеса, настроен позитивно. Пример тому – недавний максимум, взятый российскими индексами. М. Королюк рекомендует частным инвесторам использовать полученный опыт как возможность научиться фильтровать сиюминутные колебания и видеть долгосрочные тренды (последние, по мнению специалиста, вполне благополучны). «Мы считаем интересными для вложения международные рынки, – полагает он. – Динамика цен на российские ценные бумаги определяется в основном нерезидентами, а они сейчас, в преддверии выборов президента, будут очень осторожны. Крайне маловероятно, что рынок акций России в 2008 году будет в числе лучших в мире. С нашей точки зрения, наиболее интересны сейчас рынки акций тех стран, которые входят в азиатский экономический регион или имеют с ним тесные экономические связи. Это прежде всего Индия, Южная Корея, Малайзия, Австралия, ЮАР».

Проблемы для заемщиков

В то же время для заемщиков финансовых ресурсов перспектива пока не так радужна, как для вкладчиков. В сентябре-октябре на рынке межбанковских кредитов возникла критическая ситуация. Свободных средств не хватало, а компенсировать недостающие объемы капитала деньгами зарубежных банков российские финансисты не могли по причине все тех же проблем с ипотекой. Итогом стало повышение рядом банков ставок по ипотеке с 9–10% до 12–13% годовых. В конце октября все мировое финансовое сообщество будет ждать очередного решения ФРС США по поводу размера ставки рефинансирования. В случае если она снова будет понижена, это увеличит ликвидность и позволит российским банкам, в том числе, компенсировать нехватку средств. По идее послабление в регулировании денежной системы монетарными властями США приведет к тому, что денежные потоки в поисках объектов для вложений увеличат предложение наличности в нашей стране, тем самым снижая ее стоимость. Итогом этого процесса должно было бы стать снижение ставок по кредитам. Вкупе с планами по вступлению в ВТО эти процессы сыграли бы на руку российским инвесторам в недвижимость, кредитующимся в отечественных коммерческих банках.

Тем не менее в целом эксперты сходятся во мнении, что дешевых денег российским финансовым институтам ждать не стоит, а значит частным кредитополучателям придется платить все больше за удовольствие занимать деньги в долг. Так, по оценкам М. Королюка, Центральный банк РФ, стремясь сдержать инфляцию, будет вынужден прибегнуть к повышению российской ставки рефинансирования, что неминуемо приведет к росту цен на финансовые ресурсы внутри страны.

«Курсовая политика, которую до сих пор использовал ЦБ, может регулировать объем денежной ликвидности только в случае заметного отрицательного или положительного торгового сальдо, когда надо проводить в значительных объемах валютные операции, продавая или покупая валюту, – рассуждает он. – Весьма вероятно, что уже в 2009 году торговое сальдо страны станет близким к нулю, так как темпы роста импорта сейчас заметно превышают темпы роста экспорта. «Труба» может прокачивать из страны только определенный объем ресурсов, и здесь уже достигнут потолок, а вот импорт ограничивается только спросом, который продолжает расти. В этих условиях ЦБ будет просто вынужден перейти к использованию в качестве основного инструмента денежной политики целевых учетных ставок, как это и делается во всем мире. Однако чтобы этот инструмент заработал, надо поставить банки страны в «короткую позицию» – то есть сделать так, чтобы они были вынуждены постоянно прибегать к краткосрочным заимствованиям ликвидности у Центрального банка. А для этого придется повышать стоимость денег и уменьшать объем денежной ликвидности в стране, сажая банки страны на «короткий поводок».

Мария Четкина [~DETAIL_TEXT] =>

В сухом остатке

Казалось бы, почему российских граждан должны интересовать проблемы с ненадежными плательщиками в американских банках? Тем не менее итогом летних неприятностей за океаном стало затяжное снижение российского рынка акций и осенний рост ставок по ипотечным кредитам в нашей стране. В настоящее время стагнация фондового рынка сменилась подъемом. Фондовые индексы успели обновить максимум своих значений. Так, индекс ММВБ 29 октября достиг 1885 пунктов. Хотя статистические данные об изменениях в экономике США остаются противоречивыми: то подтверждая «умеренный рост», то нагнетая опасения стагнации.

Вместе с тем ситуация с заимствованием средств пока остается напряженной. В конце сентября крупнейшие российские банки сообщили о повышении ставок по ипотечным кредитам. Ряд финансовых организаций пошел на увеличение процентов немедленно, другие объявили о планах на повышение в будущем. Попробуем разобраться, почему кризис закончился только для инвесторов, что он изменил в жизни российских граждан и на что им ориентироваться в своих финансовых планах.

История вопроса

В начале нынешнего века власти США столкнулись с серьезным охлаждением экономики. Для того чтобы возобновился рост, Федеральная резервная система США (аналог нашего Министерства финансов) пошла на беспрецедентные меры – в течение года понизила ставку рефинансирования с 6,5% до 1,75%. Таким образом, стоимость кредитов, выдаваемых Центральным банком коммерческим банкам, упала почти в четыре раза. Естественно, что такие «дешевые» заемные средства домохозяйства принялись одалживать у коммерческих банков и вкладывать в экономику, в том числе в покупку недвижимости. В итоге возрастание спроса на квадратные американские метры привело к увеличению цен, а значит начал действовать инвестиционный механизм, когда заемные деньги вкладывались в недвижимость с коммерческими целями. Сегодня ты покупаешь актив на чужие деньги, завтра получаешь ренту от аренды жилья, за счет которой гасишь кредит, а послезавтра продаешь свою недвижимость, которая уже успела подрасти за это время в цене, и следовательно обеспечить доходность инвестору.

Обратный отсчет

С течением времени рыночный механизм потребовал справедливости – и дешевые деньги осели излишками в экономике, превратившись в инфляцию, то есть средства потеряли часть своей стоимости. Начался новый виток цикла, и ФРС США, чтобы сгладить его воздействие, принялась повышать ставку рефинансирования, сдерживая рост инфляции. Как часто бывает в жизни, исключительно разумные рассуждения на практике обнаружили несовершенство. Американцам стало невыгодно брать ипотечные кредиты по высоким ставкам – как следствие, спрос на жилье резко снизился. При этом заявленные планы по строительству продолжали реализовываться, увеличивая предложение, спрос на который заметно отстал. Естественно, что последние покупатели, кто попал в цепочку инвестиций в недвижимость и совсем недавно успел приобрести квартиру в коммерческих целях, оказались не у дел.

Производные трудности

Если в России ипотеке от силы года три, то в Америке – это мощный инструмент кредитно-денежной политики. В свою очередь, ипотечные обязательства – не просто кредит, а еще и отдельный вид финансовых активов. Долгое время хедж-фонды, финансовые институты, которые делают ставку на рисковые вложения, использовали ипотечные закладные в качестве надежного способа инвестиций. Они покупали закладные надежных кредиторов (по ним ставка доходности была маленькой) или закладные ненадежных кредиторов, которые обещали более выгодный процент. Многие хедж-фонды и банки рисковали в угоду большей прибыли. Поначалу риск был оправданным, но лишь до недавнего времени. Подорожавшие из-за роста ставки кредиты привели к тому, что многие американцы к 2007 году не смогли платить по своим обязательствам. Для хедж-фондов и банков это означало лишь одно – убытки.

Карточный домик

Слухи о возможных проблемах на ипотечном рынке США стали появляться еще весной, но фактически итоги этих неприятностей стали очевидны только в конце июня. Статистика показала, что количество ненадежных кредитов в США выросло в разы, а количество банкротств среди заемщиков достигло максимума. Уже в середине лета кризис потряс хеджевые фонды и инвестиционные компании. Вкладчики в панике принялись закрывать позиции, выводя свои деньги. Банки, в портфелях которых также были ипотечные закладные, столкнулись с необходимостью привлечения живых средств для покрытия убытков и тоже пошли на продажу активов, в первую очередь акций и облигаций в своих портфелях. В результате паники волна продаж прокатилась по всему миру. Российский рынок акций упал почти на 14%. Осенью катастрофические цифры опубликовали американские банки. Их потери составили миллиарды долларов США.

Рынок недвижимости остается основой американской экономики, и стагнация цен на нем грозит падением финансовой империи Соединенных Штатов. Тем не менее когда паника среди инвесторов схлынула, обнаружился тот факт, что сама по себе экономическая система США все еще довольно стабильна. Годы денежных вливаний укрепили ее иммунитет, а строгая диета с ограничением ставок только пошла ей на пользу, укротив инфляционные ожидания. ФРС в очередной раз изменила ход экономической истории, понизив ставку, и этого глотка свежего воздуха оказалось достаточно, чтобы мировые инвесторы поверили в лучшее. Крупные корпорации опубликовали осеннюю отчетность, статистические данные показали небольшой плюс – в итоге экономисты констатировали период умеренного роста в экономике США.

«Несмотря на то что торможение экономики обычно не является благом для рынков акций, трагедии в этом также нет, – комментирует главный трейдер департамента доверительного управления КБ «Юниаструм банк» Михаил Королюк. – Во-первых, это торможение является плановым. Во-вторых, темпы роста экономики США остаются отчетливо позитивными. В-третьих, в глобальной экономике появились новые локомотивы – крупные развивающиеся страны в лице Китая, Индии, России и Бразилии, которые способны компенсировать уменьшающийся спрос со стороны США. Безусловно, если бы речь шла о рецессии в Штатах, не поздоровилось бы всем. Однако небольшое торможение экономики США вполне может быть компенсировано здоровым ростом в других регионах мира».

Хорошие новости для инвесторов

Мнение нашего эксперта разделяет и мировое инвестиционное сообщество. Во всяком случае фондовый рынок, который является наиболее чутким индикатором настроений бизнеса, настроен позитивно. Пример тому – недавний максимум, взятый российскими индексами. М. Королюк рекомендует частным инвесторам использовать полученный опыт как возможность научиться фильтровать сиюминутные колебания и видеть долгосрочные тренды (последние, по мнению специалиста, вполне благополучны). «Мы считаем интересными для вложения международные рынки, – полагает он. – Динамика цен на российские ценные бумаги определяется в основном нерезидентами, а они сейчас, в преддверии выборов президента, будут очень осторожны. Крайне маловероятно, что рынок акций России в 2008 году будет в числе лучших в мире. С нашей точки зрения, наиболее интересны сейчас рынки акций тех стран, которые входят в азиатский экономический регион или имеют с ним тесные экономические связи. Это прежде всего Индия, Южная Корея, Малайзия, Австралия, ЮАР».

Проблемы для заемщиков

В то же время для заемщиков финансовых ресурсов перспектива пока не так радужна, как для вкладчиков. В сентябре-октябре на рынке межбанковских кредитов возникла критическая ситуация. Свободных средств не хватало, а компенсировать недостающие объемы капитала деньгами зарубежных банков российские финансисты не могли по причине все тех же проблем с ипотекой. Итогом стало повышение рядом банков ставок по ипотеке с 9–10% до 12–13% годовых. В конце октября все мировое финансовое сообщество будет ждать очередного решения ФРС США по поводу размера ставки рефинансирования. В случае если она снова будет понижена, это увеличит ликвидность и позволит российским банкам, в том числе, компенсировать нехватку средств. По идее послабление в регулировании денежной системы монетарными властями США приведет к тому, что денежные потоки в поисках объектов для вложений увеличат предложение наличности в нашей стране, тем самым снижая ее стоимость. Итогом этого процесса должно было бы стать снижение ставок по кредитам. Вкупе с планами по вступлению в ВТО эти процессы сыграли бы на руку российским инвесторам в недвижимость, кредитующимся в отечественных коммерческих банках.

Тем не менее в целом эксперты сходятся во мнении, что дешевых денег российским финансовым институтам ждать не стоит, а значит частным кредитополучателям придется платить все больше за удовольствие занимать деньги в долг. Так, по оценкам М. Королюка, Центральный банк РФ, стремясь сдержать инфляцию, будет вынужден прибегнуть к повышению российской ставки рефинансирования, что неминуемо приведет к росту цен на финансовые ресурсы внутри страны.

«Курсовая политика, которую до сих пор использовал ЦБ, может регулировать объем денежной ликвидности только в случае заметного отрицательного или положительного торгового сальдо, когда надо проводить в значительных объемах валютные операции, продавая или покупая валюту, – рассуждает он. – Весьма вероятно, что уже в 2009 году торговое сальдо страны станет близким к нулю, так как темпы роста импорта сейчас заметно превышают темпы роста экспорта. «Труба» может прокачивать из страны только определенный объем ресурсов, и здесь уже достигнут потолок, а вот импорт ограничивается только спросом, который продолжает расти. В этих условиях ЦБ будет просто вынужден перейти к использованию в качестве основного инструмента денежной политики целевых учетных ставок, как это и делается во всем мире. Однако чтобы этот инструмент заработал, надо поставить банки страны в «короткую позицию» – то есть сделать так, чтобы они были вынуждены постоянно прибегать к краткосрочным заимствованиям ликвидности у Центрального банка. А для этого придется повышать стоимость денег и уменьшать объем денежной ликвидности в стране, сажая банки страны на «короткий поводок».

Мария Четкина [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Начало осени традиционно приносит катаклизмы в политике или экономике, меняет мировоззрение и заставляет принимать судьбоносные решения. В текущем году главным страхом осени стал ипотечный кризис в США, который потревожил всех, кто управляет собственным капиталом, – независимо от того, привлекает ли он деньги (берет кредит) или вкладывает свои средства. Несмотря на то что Россию и США разделяет океан и многие километры, глобальная мировая экономическая система так плотно связывает всех нас денежно-кредитными отношениями, что любое происшествие внутри нее способно потревожить все звенья цепочки. [~PREVIEW_TEXT] => Начало осени традиционно приносит катаклизмы в политике или экономике, меняет мировоззрение и заставляет принимать судьбоносные решения. В текущем году главным страхом осени стал ипотечный кризис в США, который потревожил всех, кто управляет собственным капиталом, – независимо от того, привлекает ли он деньги (берет кредит) или вкладывает свои средства. Несмотря на то что Россию и США разделяет океан и многие километры, глобальная мировая экономическая система так плотно связывает всех нас денежно-кредитными отношениями, что любое происшествие внутри нее способно потревожить все звенья цепочки. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3796 [~CODE] => 3796 [EXTERNAL_ID] => 3796 [~EXTERNAL_ID] => 3796 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108645:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108645:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108645:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108645:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108645:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108645:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108645:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [SECTION_META_KEYWORDS] => затухающее эхо ипотечного кризиса [SECTION_META_DESCRIPTION] => Начало осени традиционно приносит катаклизмы в политике или экономике, меняет мировоззрение и заставляет принимать судьбоносные решения. В текущем году главным страхом осени стал ипотечный кризис в США, который потревожил всех, кто управляет собственным капиталом, – независимо от того, привлекает ли он деньги (берет кредит) или вкладывает свои средства. Несмотря на то что Россию и США разделяет океан и многие километры, глобальная мировая экономическая система так плотно связывает всех нас денежно-кредитными отношениями, что любое происшествие внутри нее способно потревожить все звенья цепочки. [ELEMENT_META_TITLE] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [ELEMENT_META_KEYWORDS] => затухающее эхо ипотечного кризиса [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Начало осени традиционно приносит катаклизмы в политике или экономике, меняет мировоззрение и заставляет принимать судьбоносные решения. В текущем году главным страхом осени стал ипотечный кризис в США, который потревожил всех, кто управляет собственным капиталом, – независимо от того, привлекает ли он деньги (берет кредит) или вкладывает свои средства. Несмотря на то что Россию и США разделяет океан и многие километры, глобальная мировая экономическая система так плотно связывает всех нас денежно-кредитными отношениями, что любое происшествие внутри нее способно потревожить все звенья цепочки. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Затухающее эхо ипотечного кризиса [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Затухающее эхо ипотечного кризиса ) )
РЖД-Партнер

Времена другие – методы прежние?

ЛЕВ МАТЮШИНСоблюдая максимальную объективность, в сфере контейнерных перевозок хотел бы отметить некоторые конкретные события и не вполне конкретные явления уже почти заканчивающегося 2007 года. К последним относятся те, которые постоянно привлекают внимание как властных, так и хозяйствующих структур, всякого рода объединений, ассоциаций, а также являются ключевыми темами форумов, конференций и активно обсуждаются в периодической печати.
Array
(
    [ID] => 108644
    [~ID] => 108644
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => Времена другие – методы прежние?
    [~NAME] => Времена другие – методы прежние?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3795/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3795/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ДАЛЕКО… ЗА ПРЕДЕЛЫ СТАНЦИИ

Самыми замечательным событиями этого года, на мой взгляд, стали годовой юбилей начала хозяйственной деятельности ОАО «ТрансКонтейнер» (1 июля 2007-го) и начало организации регулярного контейнерного сообщения между Финляндией и Россией в виде пропуска прямого контейнерного поезда по маршруту Котка – Куовола – Москва-Товарная.

Появление на рынке транспортных услуг и успешное функционирование ОАО «ТрансКонтейнер», думаю, является ярчайшим фактом структурной реформы на железнодорожном транспорте, который трудно переоценить. Кстати, это произошло не в результате одномоментного революционного преобразования, а благодаря постепенному и последовательному принятию решений. Единственной революционной деталью в этом процессе является то, что мало кто верил, что МПС России решится на создание такой структуры. При этом крупные игроки на рынке транспортных услуг считали уместным определять для МПС круг его обязанностей в сфере контейнерных перевозок достаточно просто: «…ваша задача приобретать подвижной состав, предоставлять льготные тарифы и снимать всякие барьеры по продвижению контейнеров», не обращать внимания на засылку списанного утиля, не заниматься экспедированием, не лезть в морские порты. Словом, дальше грузовой станции – ни шагу. Почти ультиматум.

Теперь это уже в прошлом. Создание ОАО «ТрансКонтейнер» является состоявшимся фактом, и он играет заметную роль на рынке транспортных услуг в сфере контейнерных перевозок. Его появление стало фактически реализацией идеи персональной ответственности за политику контейнерных перевозок в стране, инвестиционную стратегию в отношении обновления и пополнения контейнерного и вагонного парка, организацию терминальной деятельности, включая техническое оснащение терминального хозяйства, логистику, развитие зарубежной сети представительств и агентств. «ТрансКонтейнер» вышел за пределы грузовой станции, против чего так возражали его оппоненты, и стал все настойчивее определяться в отношении экспедирования, терминального сервиса и портов.
 
Это и есть реальная транспортная логистика. В сущности, в этом уже заключается и официальная позиция ОАО «РЖД», сформулированная достаточно четко одной фразой: «…задача сегодняшнего дня состоит в замене продажи перевозки груза на продажу его доставки». При этом под продажей перевозки понимается часть доставки от станции отправления до станции назначения, то есть только железнодорожное плечо доставки.

Сформулированная позиция представляет собой задачу-минимум. Задача-максимум состоит в поиске деловых контактов с поставщиками товара (грузовладельцами). Доставка груза от грузовладельца (поставщика товара) получателю (покупателю товара) – высшая форма логистической деятельности в сфере транспортных услуг. Это является профильной функцией транспортных компаний типа «ТрансКонтейнер» в отличие от непрофильной логистической деятельности, связанной с дальнейшей судьбой товара после вручения доставленного груза получателю. Однако именно на эту тропу почему-то нацеливают транспортные структуры различные общественно-логистические формирования.

ИДЕЯ ХОРОША, НО ЭФЕМЕРНА

Значительное число авторитетных специалистов поддерживают мнение, что России нужна крупная операторская компания, способная стать заметным игроком на мировом рынке транспортных услуг, и не на словах, а на деле интегрироваться в мировую транспортную систему. Критерием этой интеграции является показатель объема экспорта транспортных услуг (но не товара). А это не что иное, как результат непосредственного контроля и управления всей логистической цепью доставки груза, включая внутренние и внешние транспортные звенья перевозок грузов внешнеторговых товарных поставок в денежном эквиваленте. Экспорт транспортной услуги – это не исключительно транзит. Это логистика как экспортной, так и импортной доставки груза по заявкам зарубежных клиентов. В свою очередь транзит – лишь часть перечня транспортных услуг, если речь идет, например, об организации перевозки от порта Восточный до станции Бусловская.

В этом смысле создание поезда «Северное сияние» является чрезвычайно любопытным примером экспорта услуги. Мало того что это свершившийся факт переключения перевозки контейнеров из Финляндии в Россию на железнодорожный транспорт (впервые за многие годы), это еще и прямой контейнерный (а не сборный) поезд, прошедший по кратчайшему расстоянию до Москвы.

Понятно, что такая перевозка должна быть реализована в режиме кругового рейса и по исключительному тарифу. Вызывает удивление только один факт. В частности, распространение данного исключительного тарифа на весь Московский узел (а не только на российское плечо перевозки данного поезда Бусловская – Москва-Товарная). Это значит, что идея фирменного поезда «Северное сияние» сразу становится эфемерной. Нужно быть железнодорожником, чтобы понимать, что пропуск поезда через Московский узел с данного направления без как минимум двух переработок не получится. Накопить нужное количество вагонов с контейнерами до ст. Москва-Товарная не всегда удается, а уж, например, до ст. Москва-Павелецкая-Товарная – просто невозможно. Я уже не говорю, например, о станции Тучково МЖД белорусского направления. Поскольку для накопления контейнеров на подобные маршруты потребуется много времени, оператор поезда будет добиваться, чтобы в состав кратчайшего направления включались отдельные вагоны или группы вагонов назначением на другие станции. А это означает, что и объявленный контейнерный поезд будет идти с переработкой на одной из попутных станций.

Следующим этапом развития событий станет просьба транспортных фирм о том, чтобы тарифные условия поезда «Северное сияние» распространялись и на сборные, не вполне контейнерные поезда назначением на любую из станций МЖД. Все это вместе взятое означает, что объявленная цена на доставку грузов в контейнерах становится выше и в целом губит саму идею. Вместо максимально возможного снижения стоимости провоза контейнера в круговом рейсе из Финляндии в Москву до уровня, конкурентного с автоперевозкой на направлении Бусловская – Москва, Федеральная служба по тарифам заставляет ОАО «РЖД» возить те же контейнеры задешево, но дальше, да еще и с переработкой.

На мой взгляд, было бы правильнее назначать контейнерный поезд, например «Северное сияние», сообщением Куовала (Финляндия) – Москва-Товарная (Россия) без переработки в пути следования по установленной цене, оправдывающей главную цель и состоящую в переключении части контейнеропотока с автомобильного транспорта на железнодорожный. Контейнерные поезда других маршрутов называть «Северное сияние 1», «Северное сияние 2» и т.д., которые могут формироваться на других станциях финских железных дорог, а также иметь иные пункты назначения и продвигаться с различным режимом переработки на установленных станциях. Пока в этом денежном вопросе, важном для ОАО «РЖД», имеет место полная неразбериха. Причем в ней легко угадываются вполне конкретные черты и методы регулирования тарифных вопросов, характерные для периода до образования ОАО «РЖД» и ОАО «ТрансКонтейнер», когда широко процветало перекрестное субсидирование, величина которого никем не контролировалась. И хотя времена наступили другие, методы пока остались прежними.

ТЕЛЕВИЗОР ПО ЦЕНЕ МЯСА?

Что-то похожее произошло и с началом перевозки продовольственных грузов в изотермических контейнерах. Напомню ситуацию. ОАО «ТрансКонтейнер», являясь дочерним обществом ОАО «РЖД», за свой счет организовало производство данного вида контейнеров. При этом нужно понимать, что изотермическим является контейнер универсального типа, соответствующим образом изолированный от воздействия внешней среды, с низким коэффициентом теплопередачи. Он не снабжен никакими агрегатами и устройствами для поддержания необходимого температурного режима и допускает перевозку грузов широкой номенклатуры. Так как он является собственностью, например, «ТрансКонтейнера», то на него должны распространяться тарифные условия на перевозку контейнеров данной фирмы. Однако у ФСТ другое мнение. Служба считает, что распространять условия на перевозку собственных универсальных контейнеров некой фирмы на ее же изотермические контейнеры нельзя. А все потому, что они, дескать, будут создавать конкуренцию в перевозке продовольственных грузов компаниям, владеющим рефрижераторным подвижным составом.

Во-первых, данное сравнение некомпетентно и неграмотно с технической точки зрения, поскольку обобщается средство с принудительным созданием температурного режима со средством, не располагающим даже похожим оборудованием. (Это все равно, что перевозить в подвижном рефсоставе без включения режима или в вагоне-термосе радиоаппаратуру по цене мяса. Хотя я считаю, что в современных условиях для железнодорожного транспорта нет разницы, что транспортируется в вагоне-термосе: мясо или телевизоры.)

А во-вторых, отказ распространить условия перевозки собственных универсальных контейнеров фирмы на ее же контейнеры-термосы, аналогичные универсальным по параметрам использования, является нарушением целей Государственной программы по структурной реформе на железнодорожном транспорте – именно в части развития конкуренции. Подобные факты некомпетентности лишний раз говорят в пользу того, что установление стоимости предоставления контейнеров, не важно какой специализации, должно быть выведено из компетенции государства, от имени которого так неудачно в этих случаях выступило ФСТ.

ЗАПУТАЛСЯ В ЦЕПЯХ СВОБОДЫ

Что, откровенно говоря, особенно расстроило в этом году? Это содержание так называемого меморандума несогласных, который стал итогом конференции «Рынок транспортной и складской логистики: от Европы до Китая». А закончилась конференция все тем же – во всем виновато государство и ОАО «ТрансКонтейнер». Государство – потому что не имеет якобы некой таинственной модели транспортно-логистического рынка страны, ОАО «ТрансКонтейнер» – потому что создал конкуренцию и условия, когда за все нужно платить.
Каждый участник конференции под логистическим рынком понимает свое. По мнению большинства – это склады с товарами, распределительная обязанность. Вещи не профильные для транспортной компании. Более того, такая деятельность не является профильной даже для экспедиторов. Ведь чтобы заниматься складской товарораспределительной работой, товар для последующей реализации должен быть приобретен в собственность, чего экспедитор делать не будет. Он работает в узком сегменте транспортной логистики и даже не берет на себя ответственность грузоотправителя. Боится не рассчитаться.

Что же касается государства, то оно освободило рыночное поле для частного бизнеса, упразднив государственную монополию на внешнюю торговлю, а именно Госплан и Госснаб. Что еще нужно? Работайте, товарищи. Делайте свой бизнес! Но если товарищи путают виды деятельности и понятия и в основном теоретизируют в отрыве от практики, то понятно, что успешно сыграть на одной площадке мячом в несколько игр сразу еще никому не удавалось. Само же государство между тем дает прекрасные примеры логистических подходов к решению больших задач. Сегодня они у всех на слуху: это преобразование и авиапрома, и морского, и почтового дела. Венцом логистического подхода становится создание олимпийской базы в Сочи. Уверен, что там будут и склады, и товары, и транспортные услуги.
А как, например, можно относиться к логике переработки контейнеров в порту Восточный, если вместо системного подхода там каждая компания заводит своего стивидора на узком технологическом пространстве. Кто же виноват? Видимо, частный бизнес еще не дорос до государственного мышления, а поэтому и не готов ни к конкуренции, ни к настоящему рынку. Он, наш частный бизнес в сфере транспортных услуг, запутался в цепях свободы и наконец захотел государственного управления. А тогда зачем государству будет нужен такой бизнес?

ОАО «ТрансКонтейнер» виновато в том, что своим существованием создало подлинный рынок в сфере контейнерных перевозок, а также поставило перед остальными субъектами довольно простой вопрос: покупать фитинговые платформы или нет? Давно известно, что преодоление конкурентных отношений достигается сотрудничеством. Что ему мешает в вопросе совместного формирования поезда «Северное сияние»? Однако все хотят формировать собственный поезд, а таким образом далеко не уехать.

КТО ВОЗЬМЕТ ИНИЦИАТИВУ

Последнее время поднимался вопрос о программе развития контейнерных перевозок России в целом и о форме управления ими в частности. Это все из той же области вопросов о государственном управлении. Дело осложняется прежде всего тем, что деятельность транспортных компаний в контейнерных перевозках непрозрачна и никому не подотчетна. Другое дело – «ТрансКонтейнер». Являясь наследником и правопреемником системы контейнерных перевозок МПС России, он опирается на опыт, которого нет ни у одной контейнерной компании. В связи с этим представляется целесообразным кратко осветить опыт разработки планов развития контейнерных перевозок с начала 90‑х годов прошлого века до наших дней и вплоть до 2010–2015 гг.

Так, первая программа развития контейнерных перевозок была разработана по указанию МПС России на период с 1998 по 2005 год. Ее целью было добиться удвоения объема контейнерных перевозок железнодорожным транспортом к 2005 году по сравнению с 1998-м, довести объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах до 75% и достичь объема контейнерных перевозок равного 16,5 млн тонн. Разработку программы выполнял ВНИИЖТ. Документ был утвержден Указанием Министерства путей сообщения от 18 августа 1998 года № В-986у. В приложении к данному документу были приведены основные мероприятия по развитию контейнерных перевозок на период до 2005 года. Поскольку головным предприятием по развитию и реализации заданного объема контейнерных перевозок было МПС России, то осуществление мониторинга и вся ответственность за ход выполнения программы ложились сначала на ЦМ МПС, а с октября 1998-го – на ЦФТО МПС в лице его контейнерных отделов. До того времени МПС принадлежала только функция перевозки грузов между станциями, а вопросы доставки и другие не менее важные аспекты ложились на экспедиторский корпус. Руководство Министерства рассчитывало, что экспедиторы, зарабатывая с помощью технического и технологического потенциала российских железных дорог до 50% от объема доходных поступлений от перевозок, смогут выступить инвесторами в подвижной состав и контейнеры. Однако этого не произошло.

Позже программа была уточнена в части реформирования управления контейнерными перевозками в сфере железнодорожного транспорта. Новая комплексная программа была утверждена Указанием МПС России от 31 марта 2000 года № 70у. Для ее реализации была разработана система слежения за дислокацией и продвижением контейнеров (АСУ), производились закупки преимущественно крупнотоннажных контейнеров. Было начато приобретение контейнеров длиной 40 футов, разработана система автоматизированного учета контейнеров по форме КЭО-3. Программу выполнили и даже перевыполнили уже силами и средствами ГУ «ТрансКонтейнер» МПС России, а затем филиалом ОАО «РЖД». Экспедиторский корпус в целом не проявил должной инициативы в развитии технической базы контейнерных перевозок России.

Итак, в ходе дальнейшего структурного преобразования железнодорожного транспорта была разработана новая программа развития контейнерных перевозок на период до 2010 года. В качестве исходных принимались данные, представленные МЭРТ и департаментом конъюнктуры развития железнодорожного транспорта. Были определены два сценария: оптимистический и умеренный. Во внимание был принят последний. Согласно ему объем железнодорожных контейнерных перевозок в 2010 году в целом по России должен составить 34 млн тонн. Для этой цели, по расчетам, проведенным в ОАО «ТрансКонтейнер», необходимо иметь в обороте не менее 36 тыс. фитинговых платформ рабочего парка. Это объективная реальность. Доля ОАО «ТрансКонтейнер», учитывая его возможности, предполагается на уровне 60%.

В настоящее время ОАО «ТрансКонтейнер» располагает 23 тыс. фитинговых платформ. Около 3 тыс. платформ имеется у остальных операторов. За оставшийся период всем субъектам рынка транспортных услуг необходимо приобрести 10 тыс. платформ, имея в виду умеренный сценарий, чтобы освоить-таки эти 34 млн тонн. Минтранс и ОАО «РЖД» никаких закупок делать, естественно, не будут. ОАО «ТрансКонтейнер» собственную долю рынка отслеживает и, соответственно, планирует выполнить требуемый объем перевозок. Вопрос – как поступят другие игроки контейнерного рынка?

Уверен, что именно сообщество операторов подвижного состава для перевозки грузов в контейнерах будет способно уже в будущем году преодолеть субъективные тенденции и обеспечить перевозку ожидаемого объема груза без всяких надуманных управляющих и регулирующих структур.

ЛЕВ МАТЮШИН, к.т.н. [~DETAIL_TEXT] =>

ДАЛЕКО… ЗА ПРЕДЕЛЫ СТАНЦИИ

Самыми замечательным событиями этого года, на мой взгляд, стали годовой юбилей начала хозяйственной деятельности ОАО «ТрансКонтейнер» (1 июля 2007-го) и начало организации регулярного контейнерного сообщения между Финляндией и Россией в виде пропуска прямого контейнерного поезда по маршруту Котка – Куовола – Москва-Товарная.

Появление на рынке транспортных услуг и успешное функционирование ОАО «ТрансКонтейнер», думаю, является ярчайшим фактом структурной реформы на железнодорожном транспорте, который трудно переоценить. Кстати, это произошло не в результате одномоментного революционного преобразования, а благодаря постепенному и последовательному принятию решений. Единственной революционной деталью в этом процессе является то, что мало кто верил, что МПС России решится на создание такой структуры. При этом крупные игроки на рынке транспортных услуг считали уместным определять для МПС круг его обязанностей в сфере контейнерных перевозок достаточно просто: «…ваша задача приобретать подвижной состав, предоставлять льготные тарифы и снимать всякие барьеры по продвижению контейнеров», не обращать внимания на засылку списанного утиля, не заниматься экспедированием, не лезть в морские порты. Словом, дальше грузовой станции – ни шагу. Почти ультиматум.

Теперь это уже в прошлом. Создание ОАО «ТрансКонтейнер» является состоявшимся фактом, и он играет заметную роль на рынке транспортных услуг в сфере контейнерных перевозок. Его появление стало фактически реализацией идеи персональной ответственности за политику контейнерных перевозок в стране, инвестиционную стратегию в отношении обновления и пополнения контейнерного и вагонного парка, организацию терминальной деятельности, включая техническое оснащение терминального хозяйства, логистику, развитие зарубежной сети представительств и агентств. «ТрансКонтейнер» вышел за пределы грузовой станции, против чего так возражали его оппоненты, и стал все настойчивее определяться в отношении экспедирования, терминального сервиса и портов.
 
Это и есть реальная транспортная логистика. В сущности, в этом уже заключается и официальная позиция ОАО «РЖД», сформулированная достаточно четко одной фразой: «…задача сегодняшнего дня состоит в замене продажи перевозки груза на продажу его доставки». При этом под продажей перевозки понимается часть доставки от станции отправления до станции назначения, то есть только железнодорожное плечо доставки.

Сформулированная позиция представляет собой задачу-минимум. Задача-максимум состоит в поиске деловых контактов с поставщиками товара (грузовладельцами). Доставка груза от грузовладельца (поставщика товара) получателю (покупателю товара) – высшая форма логистической деятельности в сфере транспортных услуг. Это является профильной функцией транспортных компаний типа «ТрансКонтейнер» в отличие от непрофильной логистической деятельности, связанной с дальнейшей судьбой товара после вручения доставленного груза получателю. Однако именно на эту тропу почему-то нацеливают транспортные структуры различные общественно-логистические формирования.

ИДЕЯ ХОРОША, НО ЭФЕМЕРНА

Значительное число авторитетных специалистов поддерживают мнение, что России нужна крупная операторская компания, способная стать заметным игроком на мировом рынке транспортных услуг, и не на словах, а на деле интегрироваться в мировую транспортную систему. Критерием этой интеграции является показатель объема экспорта транспортных услуг (но не товара). А это не что иное, как результат непосредственного контроля и управления всей логистической цепью доставки груза, включая внутренние и внешние транспортные звенья перевозок грузов внешнеторговых товарных поставок в денежном эквиваленте. Экспорт транспортной услуги – это не исключительно транзит. Это логистика как экспортной, так и импортной доставки груза по заявкам зарубежных клиентов. В свою очередь транзит – лишь часть перечня транспортных услуг, если речь идет, например, об организации перевозки от порта Восточный до станции Бусловская.

В этом смысле создание поезда «Северное сияние» является чрезвычайно любопытным примером экспорта услуги. Мало того что это свершившийся факт переключения перевозки контейнеров из Финляндии в Россию на железнодорожный транспорт (впервые за многие годы), это еще и прямой контейнерный (а не сборный) поезд, прошедший по кратчайшему расстоянию до Москвы.

Понятно, что такая перевозка должна быть реализована в режиме кругового рейса и по исключительному тарифу. Вызывает удивление только один факт. В частности, распространение данного исключительного тарифа на весь Московский узел (а не только на российское плечо перевозки данного поезда Бусловская – Москва-Товарная). Это значит, что идея фирменного поезда «Северное сияние» сразу становится эфемерной. Нужно быть железнодорожником, чтобы понимать, что пропуск поезда через Московский узел с данного направления без как минимум двух переработок не получится. Накопить нужное количество вагонов с контейнерами до ст. Москва-Товарная не всегда удается, а уж, например, до ст. Москва-Павелецкая-Товарная – просто невозможно. Я уже не говорю, например, о станции Тучково МЖД белорусского направления. Поскольку для накопления контейнеров на подобные маршруты потребуется много времени, оператор поезда будет добиваться, чтобы в состав кратчайшего направления включались отдельные вагоны или группы вагонов назначением на другие станции. А это означает, что и объявленный контейнерный поезд будет идти с переработкой на одной из попутных станций.

Следующим этапом развития событий станет просьба транспортных фирм о том, чтобы тарифные условия поезда «Северное сияние» распространялись и на сборные, не вполне контейнерные поезда назначением на любую из станций МЖД. Все это вместе взятое означает, что объявленная цена на доставку грузов в контейнерах становится выше и в целом губит саму идею. Вместо максимально возможного снижения стоимости провоза контейнера в круговом рейсе из Финляндии в Москву до уровня, конкурентного с автоперевозкой на направлении Бусловская – Москва, Федеральная служба по тарифам заставляет ОАО «РЖД» возить те же контейнеры задешево, но дальше, да еще и с переработкой.

На мой взгляд, было бы правильнее назначать контейнерный поезд, например «Северное сияние», сообщением Куовала (Финляндия) – Москва-Товарная (Россия) без переработки в пути следования по установленной цене, оправдывающей главную цель и состоящую в переключении части контейнеропотока с автомобильного транспорта на железнодорожный. Контейнерные поезда других маршрутов называть «Северное сияние 1», «Северное сияние 2» и т.д., которые могут формироваться на других станциях финских железных дорог, а также иметь иные пункты назначения и продвигаться с различным режимом переработки на установленных станциях. Пока в этом денежном вопросе, важном для ОАО «РЖД», имеет место полная неразбериха. Причем в ней легко угадываются вполне конкретные черты и методы регулирования тарифных вопросов, характерные для периода до образования ОАО «РЖД» и ОАО «ТрансКонтейнер», когда широко процветало перекрестное субсидирование, величина которого никем не контролировалась. И хотя времена наступили другие, методы пока остались прежними.

ТЕЛЕВИЗОР ПО ЦЕНЕ МЯСА?

Что-то похожее произошло и с началом перевозки продовольственных грузов в изотермических контейнерах. Напомню ситуацию. ОАО «ТрансКонтейнер», являясь дочерним обществом ОАО «РЖД», за свой счет организовало производство данного вида контейнеров. При этом нужно понимать, что изотермическим является контейнер универсального типа, соответствующим образом изолированный от воздействия внешней среды, с низким коэффициентом теплопередачи. Он не снабжен никакими агрегатами и устройствами для поддержания необходимого температурного режима и допускает перевозку грузов широкой номенклатуры. Так как он является собственностью, например, «ТрансКонтейнера», то на него должны распространяться тарифные условия на перевозку контейнеров данной фирмы. Однако у ФСТ другое мнение. Служба считает, что распространять условия на перевозку собственных универсальных контейнеров некой фирмы на ее же изотермические контейнеры нельзя. А все потому, что они, дескать, будут создавать конкуренцию в перевозке продовольственных грузов компаниям, владеющим рефрижераторным подвижным составом.

Во-первых, данное сравнение некомпетентно и неграмотно с технической точки зрения, поскольку обобщается средство с принудительным созданием температурного режима со средством, не располагающим даже похожим оборудованием. (Это все равно, что перевозить в подвижном рефсоставе без включения режима или в вагоне-термосе радиоаппаратуру по цене мяса. Хотя я считаю, что в современных условиях для железнодорожного транспорта нет разницы, что транспортируется в вагоне-термосе: мясо или телевизоры.)

А во-вторых, отказ распространить условия перевозки собственных универсальных контейнеров фирмы на ее же контейнеры-термосы, аналогичные универсальным по параметрам использования, является нарушением целей Государственной программы по структурной реформе на железнодорожном транспорте – именно в части развития конкуренции. Подобные факты некомпетентности лишний раз говорят в пользу того, что установление стоимости предоставления контейнеров, не важно какой специализации, должно быть выведено из компетенции государства, от имени которого так неудачно в этих случаях выступило ФСТ.

ЗАПУТАЛСЯ В ЦЕПЯХ СВОБОДЫ

Что, откровенно говоря, особенно расстроило в этом году? Это содержание так называемого меморандума несогласных, который стал итогом конференции «Рынок транспортной и складской логистики: от Европы до Китая». А закончилась конференция все тем же – во всем виновато государство и ОАО «ТрансКонтейнер». Государство – потому что не имеет якобы некой таинственной модели транспортно-логистического рынка страны, ОАО «ТрансКонтейнер» – потому что создал конкуренцию и условия, когда за все нужно платить.
Каждый участник конференции под логистическим рынком понимает свое. По мнению большинства – это склады с товарами, распределительная обязанность. Вещи не профильные для транспортной компании. Более того, такая деятельность не является профильной даже для экспедиторов. Ведь чтобы заниматься складской товарораспределительной работой, товар для последующей реализации должен быть приобретен в собственность, чего экспедитор делать не будет. Он работает в узком сегменте транспортной логистики и даже не берет на себя ответственность грузоотправителя. Боится не рассчитаться.

Что же касается государства, то оно освободило рыночное поле для частного бизнеса, упразднив государственную монополию на внешнюю торговлю, а именно Госплан и Госснаб. Что еще нужно? Работайте, товарищи. Делайте свой бизнес! Но если товарищи путают виды деятельности и понятия и в основном теоретизируют в отрыве от практики, то понятно, что успешно сыграть на одной площадке мячом в несколько игр сразу еще никому не удавалось. Само же государство между тем дает прекрасные примеры логистических подходов к решению больших задач. Сегодня они у всех на слуху: это преобразование и авиапрома, и морского, и почтового дела. Венцом логистического подхода становится создание олимпийской базы в Сочи. Уверен, что там будут и склады, и товары, и транспортные услуги.
А как, например, можно относиться к логике переработки контейнеров в порту Восточный, если вместо системного подхода там каждая компания заводит своего стивидора на узком технологическом пространстве. Кто же виноват? Видимо, частный бизнес еще не дорос до государственного мышления, а поэтому и не готов ни к конкуренции, ни к настоящему рынку. Он, наш частный бизнес в сфере транспортных услуг, запутался в цепях свободы и наконец захотел государственного управления. А тогда зачем государству будет нужен такой бизнес?

ОАО «ТрансКонтейнер» виновато в том, что своим существованием создало подлинный рынок в сфере контейнерных перевозок, а также поставило перед остальными субъектами довольно простой вопрос: покупать фитинговые платформы или нет? Давно известно, что преодоление конкурентных отношений достигается сотрудничеством. Что ему мешает в вопросе совместного формирования поезда «Северное сияние»? Однако все хотят формировать собственный поезд, а таким образом далеко не уехать.

КТО ВОЗЬМЕТ ИНИЦИАТИВУ

Последнее время поднимался вопрос о программе развития контейнерных перевозок России в целом и о форме управления ими в частности. Это все из той же области вопросов о государственном управлении. Дело осложняется прежде всего тем, что деятельность транспортных компаний в контейнерных перевозках непрозрачна и никому не подотчетна. Другое дело – «ТрансКонтейнер». Являясь наследником и правопреемником системы контейнерных перевозок МПС России, он опирается на опыт, которого нет ни у одной контейнерной компании. В связи с этим представляется целесообразным кратко осветить опыт разработки планов развития контейнерных перевозок с начала 90‑х годов прошлого века до наших дней и вплоть до 2010–2015 гг.

Так, первая программа развития контейнерных перевозок была разработана по указанию МПС России на период с 1998 по 2005 год. Ее целью было добиться удвоения объема контейнерных перевозок железнодорожным транспортом к 2005 году по сравнению с 1998-м, довести объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах до 75% и достичь объема контейнерных перевозок равного 16,5 млн тонн. Разработку программы выполнял ВНИИЖТ. Документ был утвержден Указанием Министерства путей сообщения от 18 августа 1998 года № В-986у. В приложении к данному документу были приведены основные мероприятия по развитию контейнерных перевозок на период до 2005 года. Поскольку головным предприятием по развитию и реализации заданного объема контейнерных перевозок было МПС России, то осуществление мониторинга и вся ответственность за ход выполнения программы ложились сначала на ЦМ МПС, а с октября 1998-го – на ЦФТО МПС в лице его контейнерных отделов. До того времени МПС принадлежала только функция перевозки грузов между станциями, а вопросы доставки и другие не менее важные аспекты ложились на экспедиторский корпус. Руководство Министерства рассчитывало, что экспедиторы, зарабатывая с помощью технического и технологического потенциала российских железных дорог до 50% от объема доходных поступлений от перевозок, смогут выступить инвесторами в подвижной состав и контейнеры. Однако этого не произошло.

Позже программа была уточнена в части реформирования управления контейнерными перевозками в сфере железнодорожного транспорта. Новая комплексная программа была утверждена Указанием МПС России от 31 марта 2000 года № 70у. Для ее реализации была разработана система слежения за дислокацией и продвижением контейнеров (АСУ), производились закупки преимущественно крупнотоннажных контейнеров. Было начато приобретение контейнеров длиной 40 футов, разработана система автоматизированного учета контейнеров по форме КЭО-3. Программу выполнили и даже перевыполнили уже силами и средствами ГУ «ТрансКонтейнер» МПС России, а затем филиалом ОАО «РЖД». Экспедиторский корпус в целом не проявил должной инициативы в развитии технической базы контейнерных перевозок России.

Итак, в ходе дальнейшего структурного преобразования железнодорожного транспорта была разработана новая программа развития контейнерных перевозок на период до 2010 года. В качестве исходных принимались данные, представленные МЭРТ и департаментом конъюнктуры развития железнодорожного транспорта. Были определены два сценария: оптимистический и умеренный. Во внимание был принят последний. Согласно ему объем железнодорожных контейнерных перевозок в 2010 году в целом по России должен составить 34 млн тонн. Для этой цели, по расчетам, проведенным в ОАО «ТрансКонтейнер», необходимо иметь в обороте не менее 36 тыс. фитинговых платформ рабочего парка. Это объективная реальность. Доля ОАО «ТрансКонтейнер», учитывая его возможности, предполагается на уровне 60%.

В настоящее время ОАО «ТрансКонтейнер» располагает 23 тыс. фитинговых платформ. Около 3 тыс. платформ имеется у остальных операторов. За оставшийся период всем субъектам рынка транспортных услуг необходимо приобрести 10 тыс. платформ, имея в виду умеренный сценарий, чтобы освоить-таки эти 34 млн тонн. Минтранс и ОАО «РЖД» никаких закупок делать, естественно, не будут. ОАО «ТрансКонтейнер» собственную долю рынка отслеживает и, соответственно, планирует выполнить требуемый объем перевозок. Вопрос – как поступят другие игроки контейнерного рынка?

Уверен, что именно сообщество операторов подвижного состава для перевозки грузов в контейнерах будет способно уже в будущем году преодолеть субъективные тенденции и обеспечить перевозку ожидаемого объема груза без всяких надуманных управляющих и регулирующих структур.

ЛЕВ МАТЮШИН, к.т.н. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ЛЕВ МАТЮШИНСоблюдая максимальную объективность, в сфере контейнерных перевозок хотел бы отметить некоторые конкретные события и не вполне конкретные явления уже почти заканчивающегося 2007 года. К последним относятся те, которые постоянно привлекают внимание как властных, так и хозяйствующих структур, всякого рода объединений, ассоциаций, а также являются ключевыми темами форумов, конференций и активно обсуждаются в периодической печати. [~PREVIEW_TEXT] => ЛЕВ МАТЮШИНСоблюдая максимальную объективность, в сфере контейнерных перевозок хотел бы отметить некоторые конкретные события и не вполне конкретные явления уже почти заканчивающегося 2007 года. К последним относятся те, которые постоянно привлекают внимание как властных, так и хозяйствующих структур, всякого рода объединений, ассоциаций, а также являются ключевыми темами форумов, конференций и активно обсуждаются в периодической печати. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3795 [~CODE] => 3795 [EXTERNAL_ID] => 3795 [~EXTERNAL_ID] => 3795 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108644:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108644:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108644:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108644:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108644:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108644:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108644:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Времена другие – методы прежние? [SECTION_META_KEYWORDS] => времена другие – методы прежние? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/22/044.png" border="1" alt="ЛЕВ МАТЮШИН" title="ЛЕВ МАТЮШИН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Соблюдая максимальную объективность, в сфере контейнерных перевозок хотел бы отметить некоторые конкретные события и не вполне конкретные явления уже почти заканчивающегося 2007 года. К последним относятся те, которые постоянно привлекают внимание как властных, так и хозяйствующих структур, всякого рода объединений, ассоциаций, а также являются ключевыми темами форумов, конференций и активно обсуждаются в периодической печати. [ELEMENT_META_TITLE] => Времена другие – методы прежние? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => времена другие – методы прежние? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/22/044.png" border="1" alt="ЛЕВ МАТЮШИН" title="ЛЕВ МАТЮШИН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Соблюдая максимальную объективность, в сфере контейнерных перевозок хотел бы отметить некоторые конкретные события и не вполне конкретные явления уже почти заканчивающегося 2007 года. К последним относятся те, которые постоянно привлекают внимание как властных, так и хозяйствующих структур, всякого рода объединений, ассоциаций, а также являются ключевыми темами форумов, конференций и активно обсуждаются в периодической печати. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Времена другие – методы прежние? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Времена другие – методы прежние? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Времена другие – методы прежние? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Времена другие – методы прежние? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Времена другие – методы прежние? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Времена другие – методы прежние? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Времена другие – методы прежние? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Времена другие – методы прежние? ) )

									Array
(
    [ID] => 108644
    [~ID] => 108644
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => Времена другие – методы прежние?
    [~NAME] => Времена другие – методы прежние?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3795/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3795/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

ДАЛЕКО… ЗА ПРЕДЕЛЫ СТАНЦИИ

Самыми замечательным событиями этого года, на мой взгляд, стали годовой юбилей начала хозяйственной деятельности ОАО «ТрансКонтейнер» (1 июля 2007-го) и начало организации регулярного контейнерного сообщения между Финляндией и Россией в виде пропуска прямого контейнерного поезда по маршруту Котка – Куовола – Москва-Товарная.

Появление на рынке транспортных услуг и успешное функционирование ОАО «ТрансКонтейнер», думаю, является ярчайшим фактом структурной реформы на железнодорожном транспорте, который трудно переоценить. Кстати, это произошло не в результате одномоментного революционного преобразования, а благодаря постепенному и последовательному принятию решений. Единственной революционной деталью в этом процессе является то, что мало кто верил, что МПС России решится на создание такой структуры. При этом крупные игроки на рынке транспортных услуг считали уместным определять для МПС круг его обязанностей в сфере контейнерных перевозок достаточно просто: «…ваша задача приобретать подвижной состав, предоставлять льготные тарифы и снимать всякие барьеры по продвижению контейнеров», не обращать внимания на засылку списанного утиля, не заниматься экспедированием, не лезть в морские порты. Словом, дальше грузовой станции – ни шагу. Почти ультиматум.

Теперь это уже в прошлом. Создание ОАО «ТрансКонтейнер» является состоявшимся фактом, и он играет заметную роль на рынке транспортных услуг в сфере контейнерных перевозок. Его появление стало фактически реализацией идеи персональной ответственности за политику контейнерных перевозок в стране, инвестиционную стратегию в отношении обновления и пополнения контейнерного и вагонного парка, организацию терминальной деятельности, включая техническое оснащение терминального хозяйства, логистику, развитие зарубежной сети представительств и агентств. «ТрансКонтейнер» вышел за пределы грузовой станции, против чего так возражали его оппоненты, и стал все настойчивее определяться в отношении экспедирования, терминального сервиса и портов.
 
Это и есть реальная транспортная логистика. В сущности, в этом уже заключается и официальная позиция ОАО «РЖД», сформулированная достаточно четко одной фразой: «…задача сегодняшнего дня состоит в замене продажи перевозки груза на продажу его доставки». При этом под продажей перевозки понимается часть доставки от станции отправления до станции назначения, то есть только железнодорожное плечо доставки.

Сформулированная позиция представляет собой задачу-минимум. Задача-максимум состоит в поиске деловых контактов с поставщиками товара (грузовладельцами). Доставка груза от грузовладельца (поставщика товара) получателю (покупателю товара) – высшая форма логистической деятельности в сфере транспортных услуг. Это является профильной функцией транспортных компаний типа «ТрансКонтейнер» в отличие от непрофильной логистической деятельности, связанной с дальнейшей судьбой товара после вручения доставленного груза получателю. Однако именно на эту тропу почему-то нацеливают транспортные структуры различные общественно-логистические формирования.

ИДЕЯ ХОРОША, НО ЭФЕМЕРНА

Значительное число авторитетных специалистов поддерживают мнение, что России нужна крупная операторская компания, способная стать заметным игроком на мировом рынке транспортных услуг, и не на словах, а на деле интегрироваться в мировую транспортную систему. Критерием этой интеграции является показатель объема экспорта транспортных услуг (но не товара). А это не что иное, как результат непосредственного контроля и управления всей логистической цепью доставки груза, включая внутренние и внешние транспортные звенья перевозок грузов внешнеторговых товарных поставок в денежном эквиваленте. Экспорт транспортной услуги – это не исключительно транзит. Это логистика как экспортной, так и импортной доставки груза по заявкам зарубежных клиентов. В свою очередь транзит – лишь часть перечня транспортных услуг, если речь идет, например, об организации перевозки от порта Восточный до станции Бусловская.

В этом смысле создание поезда «Северное сияние» является чрезвычайно любопытным примером экспорта услуги. Мало того что это свершившийся факт переключения перевозки контейнеров из Финляндии в Россию на железнодорожный транспорт (впервые за многие годы), это еще и прямой контейнерный (а не сборный) поезд, прошедший по кратчайшему расстоянию до Москвы.

Понятно, что такая перевозка должна быть реализована в режиме кругового рейса и по исключительному тарифу. Вызывает удивление только один факт. В частности, распространение данного исключительного тарифа на весь Московский узел (а не только на российское плечо перевозки данного поезда Бусловская – Москва-Товарная). Это значит, что идея фирменного поезда «Северное сияние» сразу становится эфемерной. Нужно быть железнодорожником, чтобы понимать, что пропуск поезда через Московский узел с данного направления без как минимум двух переработок не получится. Накопить нужное количество вагонов с контейнерами до ст. Москва-Товарная не всегда удается, а уж, например, до ст. Москва-Павелецкая-Товарная – просто невозможно. Я уже не говорю, например, о станции Тучково МЖД белорусского направления. Поскольку для накопления контейнеров на подобные маршруты потребуется много времени, оператор поезда будет добиваться, чтобы в состав кратчайшего направления включались отдельные вагоны или группы вагонов назначением на другие станции. А это означает, что и объявленный контейнерный поезд будет идти с переработкой на одной из попутных станций.

Следующим этапом развития событий станет просьба транспортных фирм о том, чтобы тарифные условия поезда «Северное сияние» распространялись и на сборные, не вполне контейнерные поезда назначением на любую из станций МЖД. Все это вместе взятое означает, что объявленная цена на доставку грузов в контейнерах становится выше и в целом губит саму идею. Вместо максимально возможного снижения стоимости провоза контейнера в круговом рейсе из Финляндии в Москву до уровня, конкурентного с автоперевозкой на направлении Бусловская – Москва, Федеральная служба по тарифам заставляет ОАО «РЖД» возить те же контейнеры задешево, но дальше, да еще и с переработкой.

На мой взгляд, было бы правильнее назначать контейнерный поезд, например «Северное сияние», сообщением Куовала (Финляндия) – Москва-Товарная (Россия) без переработки в пути следования по установленной цене, оправдывающей главную цель и состоящую в переключении части контейнеропотока с автомобильного транспорта на железнодорожный. Контейнерные поезда других маршрутов называть «Северное сияние 1», «Северное сияние 2» и т.д., которые могут формироваться на других станциях финских железных дорог, а также иметь иные пункты назначения и продвигаться с различным режимом переработки на установленных станциях. Пока в этом денежном вопросе, важном для ОАО «РЖД», имеет место полная неразбериха. Причем в ней легко угадываются вполне конкретные черты и методы регулирования тарифных вопросов, характерные для периода до образования ОАО «РЖД» и ОАО «ТрансКонтейнер», когда широко процветало перекрестное субсидирование, величина которого никем не контролировалась. И хотя времена наступили другие, методы пока остались прежними.

ТЕЛЕВИЗОР ПО ЦЕНЕ МЯСА?

Что-то похожее произошло и с началом перевозки продовольственных грузов в изотермических контейнерах. Напомню ситуацию. ОАО «ТрансКонтейнер», являясь дочерним обществом ОАО «РЖД», за свой счет организовало производство данного вида контейнеров. При этом нужно понимать, что изотермическим является контейнер универсального типа, соответствующим образом изолированный от воздействия внешней среды, с низким коэффициентом теплопередачи. Он не снабжен никакими агрегатами и устройствами для поддержания необходимого температурного режима и допускает перевозку грузов широкой номенклатуры. Так как он является собственностью, например, «ТрансКонтейнера», то на него должны распространяться тарифные условия на перевозку контейнеров данной фирмы. Однако у ФСТ другое мнение. Служба считает, что распространять условия на перевозку собственных универсальных контейнеров некой фирмы на ее же изотермические контейнеры нельзя. А все потому, что они, дескать, будут создавать конкуренцию в перевозке продовольственных грузов компаниям, владеющим рефрижераторным подвижным составом.

Во-первых, данное сравнение некомпетентно и неграмотно с технической точки зрения, поскольку обобщается средство с принудительным созданием температурного режима со средством, не располагающим даже похожим оборудованием. (Это все равно, что перевозить в подвижном рефсоставе без включения режима или в вагоне-термосе радиоаппаратуру по цене мяса. Хотя я считаю, что в современных условиях для железнодорожного транспорта нет разницы, что транспортируется в вагоне-термосе: мясо или телевизоры.)

А во-вторых, отказ распространить условия перевозки собственных универсальных контейнеров фирмы на ее же контейнеры-термосы, аналогичные универсальным по параметрам использования, является нарушением целей Государственной программы по структурной реформе на железнодорожном транспорте – именно в части развития конкуренции. Подобные факты некомпетентности лишний раз говорят в пользу того, что установление стоимости предоставления контейнеров, не важно какой специализации, должно быть выведено из компетенции государства, от имени которого так неудачно в этих случаях выступило ФСТ.

ЗАПУТАЛСЯ В ЦЕПЯХ СВОБОДЫ

Что, откровенно говоря, особенно расстроило в этом году? Это содержание так называемого меморандума несогласных, который стал итогом конференции «Рынок транспортной и складской логистики: от Европы до Китая». А закончилась конференция все тем же – во всем виновато государство и ОАО «ТрансКонтейнер». Государство – потому что не имеет якобы некой таинственной модели транспортно-логистического рынка страны, ОАО «ТрансКонтейнер» – потому что создал конкуренцию и условия, когда за все нужно платить.
Каждый участник конференции под логистическим рынком понимает свое. По мнению большинства – это склады с товарами, распределительная обязанность. Вещи не профильные для транспортной компании. Более того, такая деятельность не является профильной даже для экспедиторов. Ведь чтобы заниматься складской товарораспределительной работой, товар для последующей реализации должен быть приобретен в собственность, чего экспедитор делать не будет. Он работает в узком сегменте транспортной логистики и даже не берет на себя ответственность грузоотправителя. Боится не рассчитаться.

Что же касается государства, то оно освободило рыночное поле для частного бизнеса, упразднив государственную монополию на внешнюю торговлю, а именно Госплан и Госснаб. Что еще нужно? Работайте, товарищи. Делайте свой бизнес! Но если товарищи путают виды деятельности и понятия и в основном теоретизируют в отрыве от практики, то понятно, что успешно сыграть на одной площадке мячом в несколько игр сразу еще никому не удавалось. Само же государство между тем дает прекрасные примеры логистических подходов к решению больших задач. Сегодня они у всех на слуху: это преобразование и авиапрома, и морского, и почтового дела. Венцом логистического подхода становится создание олимпийской базы в Сочи. Уверен, что там будут и склады, и товары, и транспортные услуги.
А как, например, можно относиться к логике переработки контейнеров в порту Восточный, если вместо системного подхода там каждая компания заводит своего стивидора на узком технологическом пространстве. Кто же виноват? Видимо, частный бизнес еще не дорос до государственного мышления, а поэтому и не готов ни к конкуренции, ни к настоящему рынку. Он, наш частный бизнес в сфере транспортных услуг, запутался в цепях свободы и наконец захотел государственного управления. А тогда зачем государству будет нужен такой бизнес?

ОАО «ТрансКонтейнер» виновато в том, что своим существованием создало подлинный рынок в сфере контейнерных перевозок, а также поставило перед остальными субъектами довольно простой вопрос: покупать фитинговые платформы или нет? Давно известно, что преодоление конкурентных отношений достигается сотрудничеством. Что ему мешает в вопросе совместного формирования поезда «Северное сияние»? Однако все хотят формировать собственный поезд, а таким образом далеко не уехать.

КТО ВОЗЬМЕТ ИНИЦИАТИВУ

Последнее время поднимался вопрос о программе развития контейнерных перевозок России в целом и о форме управления ими в частности. Это все из той же области вопросов о государственном управлении. Дело осложняется прежде всего тем, что деятельность транспортных компаний в контейнерных перевозках непрозрачна и никому не подотчетна. Другое дело – «ТрансКонтейнер». Являясь наследником и правопреемником системы контейнерных перевозок МПС России, он опирается на опыт, которого нет ни у одной контейнерной компании. В связи с этим представляется целесообразным кратко осветить опыт разработки планов развития контейнерных перевозок с начала 90‑х годов прошлого века до наших дней и вплоть до 2010–2015 гг.

Так, первая программа развития контейнерных перевозок была разработана по указанию МПС России на период с 1998 по 2005 год. Ее целью было добиться удвоения объема контейнерных перевозок железнодорожным транспортом к 2005 году по сравнению с 1998-м, довести объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах до 75% и достичь объема контейнерных перевозок равного 16,5 млн тонн. Разработку программы выполнял ВНИИЖТ. Документ был утвержден Указанием Министерства путей сообщения от 18 августа 1998 года № В-986у. В приложении к данному документу были приведены основные мероприятия по развитию контейнерных перевозок на период до 2005 года. Поскольку головным предприятием по развитию и реализации заданного объема контейнерных перевозок было МПС России, то осуществление мониторинга и вся ответственность за ход выполнения программы ложились сначала на ЦМ МПС, а с октября 1998-го – на ЦФТО МПС в лице его контейнерных отделов. До того времени МПС принадлежала только функция перевозки грузов между станциями, а вопросы доставки и другие не менее важные аспекты ложились на экспедиторский корпус. Руководство Министерства рассчитывало, что экспедиторы, зарабатывая с помощью технического и технологического потенциала российских железных дорог до 50% от объема доходных поступлений от перевозок, смогут выступить инвесторами в подвижной состав и контейнеры. Однако этого не произошло.

Позже программа была уточнена в части реформирования управления контейнерными перевозками в сфере железнодорожного транспорта. Новая комплексная программа была утверждена Указанием МПС России от 31 марта 2000 года № 70у. Для ее реализации была разработана система слежения за дислокацией и продвижением контейнеров (АСУ), производились закупки преимущественно крупнотоннажных контейнеров. Было начато приобретение контейнеров длиной 40 футов, разработана система автоматизированного учета контейнеров по форме КЭО-3. Программу выполнили и даже перевыполнили уже силами и средствами ГУ «ТрансКонтейнер» МПС России, а затем филиалом ОАО «РЖД». Экспедиторский корпус в целом не проявил должной инициативы в развитии технической базы контейнерных перевозок России.

Итак, в ходе дальнейшего структурного преобразования железнодорожного транспорта была разработана новая программа развития контейнерных перевозок на период до 2010 года. В качестве исходных принимались данные, представленные МЭРТ и департаментом конъюнктуры развития железнодорожного транспорта. Были определены два сценария: оптимистический и умеренный. Во внимание был принят последний. Согласно ему объем железнодорожных контейнерных перевозок в 2010 году в целом по России должен составить 34 млн тонн. Для этой цели, по расчетам, проведенным в ОАО «ТрансКонтейнер», необходимо иметь в обороте не менее 36 тыс. фитинговых платформ рабочего парка. Это объективная реальность. Доля ОАО «ТрансКонтейнер», учитывая его возможности, предполагается на уровне 60%.

В настоящее время ОАО «ТрансКонтейнер» располагает 23 тыс. фитинговых платформ. Около 3 тыс. платформ имеется у остальных операторов. За оставшийся период всем субъектам рынка транспортных услуг необходимо приобрести 10 тыс. платформ, имея в виду умеренный сценарий, чтобы освоить-таки эти 34 млн тонн. Минтранс и ОАО «РЖД» никаких закупок делать, естественно, не будут. ОАО «ТрансКонтейнер» собственную долю рынка отслеживает и, соответственно, планирует выполнить требуемый объем перевозок. Вопрос – как поступят другие игроки контейнерного рынка?

Уверен, что именно сообщество операторов подвижного состава для перевозки грузов в контейнерах будет способно уже в будущем году преодолеть субъективные тенденции и обеспечить перевозку ожидаемого объема груза без всяких надуманных управляющих и регулирующих структур.

ЛЕВ МАТЮШИН, к.т.н. [~DETAIL_TEXT] =>

ДАЛЕКО… ЗА ПРЕДЕЛЫ СТАНЦИИ

Самыми замечательным событиями этого года, на мой взгляд, стали годовой юбилей начала хозяйственной деятельности ОАО «ТрансКонтейнер» (1 июля 2007-го) и начало организации регулярного контейнерного сообщения между Финляндией и Россией в виде пропуска прямого контейнерного поезда по маршруту Котка – Куовола – Москва-Товарная.

Появление на рынке транспортных услуг и успешное функционирование ОАО «ТрансКонтейнер», думаю, является ярчайшим фактом структурной реформы на железнодорожном транспорте, который трудно переоценить. Кстати, это произошло не в результате одномоментного революционного преобразования, а благодаря постепенному и последовательному принятию решений. Единственной революционной деталью в этом процессе является то, что мало кто верил, что МПС России решится на создание такой структуры. При этом крупные игроки на рынке транспортных услуг считали уместным определять для МПС круг его обязанностей в сфере контейнерных перевозок достаточно просто: «…ваша задача приобретать подвижной состав, предоставлять льготные тарифы и снимать всякие барьеры по продвижению контейнеров», не обращать внимания на засылку списанного утиля, не заниматься экспедированием, не лезть в морские порты. Словом, дальше грузовой станции – ни шагу. Почти ультиматум.

Теперь это уже в прошлом. Создание ОАО «ТрансКонтейнер» является состоявшимся фактом, и он играет заметную роль на рынке транспортных услуг в сфере контейнерных перевозок. Его появление стало фактически реализацией идеи персональной ответственности за политику контейнерных перевозок в стране, инвестиционную стратегию в отношении обновления и пополнения контейнерного и вагонного парка, организацию терминальной деятельности, включая техническое оснащение терминального хозяйства, логистику, развитие зарубежной сети представительств и агентств. «ТрансКонтейнер» вышел за пределы грузовой станции, против чего так возражали его оппоненты, и стал все настойчивее определяться в отношении экспедирования, терминального сервиса и портов.
 
Это и есть реальная транспортная логистика. В сущности, в этом уже заключается и официальная позиция ОАО «РЖД», сформулированная достаточно четко одной фразой: «…задача сегодняшнего дня состоит в замене продажи перевозки груза на продажу его доставки». При этом под продажей перевозки понимается часть доставки от станции отправления до станции назначения, то есть только железнодорожное плечо доставки.

Сформулированная позиция представляет собой задачу-минимум. Задача-максимум состоит в поиске деловых контактов с поставщиками товара (грузовладельцами). Доставка груза от грузовладельца (поставщика товара) получателю (покупателю товара) – высшая форма логистической деятельности в сфере транспортных услуг. Это является профильной функцией транспортных компаний типа «ТрансКонтейнер» в отличие от непрофильной логистической деятельности, связанной с дальнейшей судьбой товара после вручения доставленного груза получателю. Однако именно на эту тропу почему-то нацеливают транспортные структуры различные общественно-логистические формирования.

ИДЕЯ ХОРОША, НО ЭФЕМЕРНА

Значительное число авторитетных специалистов поддерживают мнение, что России нужна крупная операторская компания, способная стать заметным игроком на мировом рынке транспортных услуг, и не на словах, а на деле интегрироваться в мировую транспортную систему. Критерием этой интеграции является показатель объема экспорта транспортных услуг (но не товара). А это не что иное, как результат непосредственного контроля и управления всей логистической цепью доставки груза, включая внутренние и внешние транспортные звенья перевозок грузов внешнеторговых товарных поставок в денежном эквиваленте. Экспорт транспортной услуги – это не исключительно транзит. Это логистика как экспортной, так и импортной доставки груза по заявкам зарубежных клиентов. В свою очередь транзит – лишь часть перечня транспортных услуг, если речь идет, например, об организации перевозки от порта Восточный до станции Бусловская.

В этом смысле создание поезда «Северное сияние» является чрезвычайно любопытным примером экспорта услуги. Мало того что это свершившийся факт переключения перевозки контейнеров из Финляндии в Россию на железнодорожный транспорт (впервые за многие годы), это еще и прямой контейнерный (а не сборный) поезд, прошедший по кратчайшему расстоянию до Москвы.

Понятно, что такая перевозка должна быть реализована в режиме кругового рейса и по исключительному тарифу. Вызывает удивление только один факт. В частности, распространение данного исключительного тарифа на весь Московский узел (а не только на российское плечо перевозки данного поезда Бусловская – Москва-Товарная). Это значит, что идея фирменного поезда «Северное сияние» сразу становится эфемерной. Нужно быть железнодорожником, чтобы понимать, что пропуск поезда через Московский узел с данного направления без как минимум двух переработок не получится. Накопить нужное количество вагонов с контейнерами до ст. Москва-Товарная не всегда удается, а уж, например, до ст. Москва-Павелецкая-Товарная – просто невозможно. Я уже не говорю, например, о станции Тучково МЖД белорусского направления. Поскольку для накопления контейнеров на подобные маршруты потребуется много времени, оператор поезда будет добиваться, чтобы в состав кратчайшего направления включались отдельные вагоны или группы вагонов назначением на другие станции. А это означает, что и объявленный контейнерный поезд будет идти с переработкой на одной из попутных станций.

Следующим этапом развития событий станет просьба транспортных фирм о том, чтобы тарифные условия поезда «Северное сияние» распространялись и на сборные, не вполне контейнерные поезда назначением на любую из станций МЖД. Все это вместе взятое означает, что объявленная цена на доставку грузов в контейнерах становится выше и в целом губит саму идею. Вместо максимально возможного снижения стоимости провоза контейнера в круговом рейсе из Финляндии в Москву до уровня, конкурентного с автоперевозкой на направлении Бусловская – Москва, Федеральная служба по тарифам заставляет ОАО «РЖД» возить те же контейнеры задешево, но дальше, да еще и с переработкой.

На мой взгляд, было бы правильнее назначать контейнерный поезд, например «Северное сияние», сообщением Куовала (Финляндия) – Москва-Товарная (Россия) без переработки в пути следования по установленной цене, оправдывающей главную цель и состоящую в переключении части контейнеропотока с автомобильного транспорта на железнодорожный. Контейнерные поезда других маршрутов называть «Северное сияние 1», «Северное сияние 2» и т.д., которые могут формироваться на других станциях финских железных дорог, а также иметь иные пункты назначения и продвигаться с различным режимом переработки на установленных станциях. Пока в этом денежном вопросе, важном для ОАО «РЖД», имеет место полная неразбериха. Причем в ней легко угадываются вполне конкретные черты и методы регулирования тарифных вопросов, характерные для периода до образования ОАО «РЖД» и ОАО «ТрансКонтейнер», когда широко процветало перекрестное субсидирование, величина которого никем не контролировалась. И хотя времена наступили другие, методы пока остались прежними.

ТЕЛЕВИЗОР ПО ЦЕНЕ МЯСА?

Что-то похожее произошло и с началом перевозки продовольственных грузов в изотермических контейнерах. Напомню ситуацию. ОАО «ТрансКонтейнер», являясь дочерним обществом ОАО «РЖД», за свой счет организовало производство данного вида контейнеров. При этом нужно понимать, что изотермическим является контейнер универсального типа, соответствующим образом изолированный от воздействия внешней среды, с низким коэффициентом теплопередачи. Он не снабжен никакими агрегатами и устройствами для поддержания необходимого температурного режима и допускает перевозку грузов широкой номенклатуры. Так как он является собственностью, например, «ТрансКонтейнера», то на него должны распространяться тарифные условия на перевозку контейнеров данной фирмы. Однако у ФСТ другое мнение. Служба считает, что распространять условия на перевозку собственных универсальных контейнеров некой фирмы на ее же изотермические контейнеры нельзя. А все потому, что они, дескать, будут создавать конкуренцию в перевозке продовольственных грузов компаниям, владеющим рефрижераторным подвижным составом.

Во-первых, данное сравнение некомпетентно и неграмотно с технической точки зрения, поскольку обобщается средство с принудительным созданием температурного режима со средством, не располагающим даже похожим оборудованием. (Это все равно, что перевозить в подвижном рефсоставе без включения режима или в вагоне-термосе радиоаппаратуру по цене мяса. Хотя я считаю, что в современных условиях для железнодорожного транспорта нет разницы, что транспортируется в вагоне-термосе: мясо или телевизоры.)

А во-вторых, отказ распространить условия перевозки собственных универсальных контейнеров фирмы на ее же контейнеры-термосы, аналогичные универсальным по параметрам использования, является нарушением целей Государственной программы по структурной реформе на железнодорожном транспорте – именно в части развития конкуренции. Подобные факты некомпетентности лишний раз говорят в пользу того, что установление стоимости предоставления контейнеров, не важно какой специализации, должно быть выведено из компетенции государства, от имени которого так неудачно в этих случаях выступило ФСТ.

ЗАПУТАЛСЯ В ЦЕПЯХ СВОБОДЫ

Что, откровенно говоря, особенно расстроило в этом году? Это содержание так называемого меморандума несогласных, который стал итогом конференции «Рынок транспортной и складской логистики: от Европы до Китая». А закончилась конференция все тем же – во всем виновато государство и ОАО «ТрансКонтейнер». Государство – потому что не имеет якобы некой таинственной модели транспортно-логистического рынка страны, ОАО «ТрансКонтейнер» – потому что создал конкуренцию и условия, когда за все нужно платить.
Каждый участник конференции под логистическим рынком понимает свое. По мнению большинства – это склады с товарами, распределительная обязанность. Вещи не профильные для транспортной компании. Более того, такая деятельность не является профильной даже для экспедиторов. Ведь чтобы заниматься складской товарораспределительной работой, товар для последующей реализации должен быть приобретен в собственность, чего экспедитор делать не будет. Он работает в узком сегменте транспортной логистики и даже не берет на себя ответственность грузоотправителя. Боится не рассчитаться.

Что же касается государства, то оно освободило рыночное поле для частного бизнеса, упразднив государственную монополию на внешнюю торговлю, а именно Госплан и Госснаб. Что еще нужно? Работайте, товарищи. Делайте свой бизнес! Но если товарищи путают виды деятельности и понятия и в основном теоретизируют в отрыве от практики, то понятно, что успешно сыграть на одной площадке мячом в несколько игр сразу еще никому не удавалось. Само же государство между тем дает прекрасные примеры логистических подходов к решению больших задач. Сегодня они у всех на слуху: это преобразование и авиапрома, и морского, и почтового дела. Венцом логистического подхода становится создание олимпийской базы в Сочи. Уверен, что там будут и склады, и товары, и транспортные услуги.
А как, например, можно относиться к логике переработки контейнеров в порту Восточный, если вместо системного подхода там каждая компания заводит своего стивидора на узком технологическом пространстве. Кто же виноват? Видимо, частный бизнес еще не дорос до государственного мышления, а поэтому и не готов ни к конкуренции, ни к настоящему рынку. Он, наш частный бизнес в сфере транспортных услуг, запутался в цепях свободы и наконец захотел государственного управления. А тогда зачем государству будет нужен такой бизнес?

ОАО «ТрансКонтейнер» виновато в том, что своим существованием создало подлинный рынок в сфере контейнерных перевозок, а также поставило перед остальными субъектами довольно простой вопрос: покупать фитинговые платформы или нет? Давно известно, что преодоление конкурентных отношений достигается сотрудничеством. Что ему мешает в вопросе совместного формирования поезда «Северное сияние»? Однако все хотят формировать собственный поезд, а таким образом далеко не уехать.

КТО ВОЗЬМЕТ ИНИЦИАТИВУ

Последнее время поднимался вопрос о программе развития контейнерных перевозок России в целом и о форме управления ими в частности. Это все из той же области вопросов о государственном управлении. Дело осложняется прежде всего тем, что деятельность транспортных компаний в контейнерных перевозках непрозрачна и никому не подотчетна. Другое дело – «ТрансКонтейнер». Являясь наследником и правопреемником системы контейнерных перевозок МПС России, он опирается на опыт, которого нет ни у одной контейнерной компании. В связи с этим представляется целесообразным кратко осветить опыт разработки планов развития контейнерных перевозок с начала 90‑х годов прошлого века до наших дней и вплоть до 2010–2015 гг.

Так, первая программа развития контейнерных перевозок была разработана по указанию МПС России на период с 1998 по 2005 год. Ее целью было добиться удвоения объема контейнерных перевозок железнодорожным транспортом к 2005 году по сравнению с 1998-м, довести объем перевозок грузов в крупнотоннажных контейнерах до 75% и достичь объема контейнерных перевозок равного 16,5 млн тонн. Разработку программы выполнял ВНИИЖТ. Документ был утвержден Указанием Министерства путей сообщения от 18 августа 1998 года № В-986у. В приложении к данному документу были приведены основные мероприятия по развитию контейнерных перевозок на период до 2005 года. Поскольку головным предприятием по развитию и реализации заданного объема контейнерных перевозок было МПС России, то осуществление мониторинга и вся ответственность за ход выполнения программы ложились сначала на ЦМ МПС, а с октября 1998-го – на ЦФТО МПС в лице его контейнерных отделов. До того времени МПС принадлежала только функция перевозки грузов между станциями, а вопросы доставки и другие не менее важные аспекты ложились на экспедиторский корпус. Руководство Министерства рассчитывало, что экспедиторы, зарабатывая с помощью технического и технологического потенциала российских железных дорог до 50% от объема доходных поступлений от перевозок, смогут выступить инвесторами в подвижной состав и контейнеры. Однако этого не произошло.

Позже программа была уточнена в части реформирования управления контейнерными перевозками в сфере железнодорожного транспорта. Новая комплексная программа была утверждена Указанием МПС России от 31 марта 2000 года № 70у. Для ее реализации была разработана система слежения за дислокацией и продвижением контейнеров (АСУ), производились закупки преимущественно крупнотоннажных контейнеров. Было начато приобретение контейнеров длиной 40 футов, разработана система автоматизированного учета контейнеров по форме КЭО-3. Программу выполнили и даже перевыполнили уже силами и средствами ГУ «ТрансКонтейнер» МПС России, а затем филиалом ОАО «РЖД». Экспедиторский корпус в целом не проявил должной инициативы в развитии технической базы контейнерных перевозок России.

Итак, в ходе дальнейшего структурного преобразования железнодорожного транспорта была разработана новая программа развития контейнерных перевозок на период до 2010 года. В качестве исходных принимались данные, представленные МЭРТ и департаментом конъюнктуры развития железнодорожного транспорта. Были определены два сценария: оптимистический и умеренный. Во внимание был принят последний. Согласно ему объем железнодорожных контейнерных перевозок в 2010 году в целом по России должен составить 34 млн тонн. Для этой цели, по расчетам, проведенным в ОАО «ТрансКонтейнер», необходимо иметь в обороте не менее 36 тыс. фитинговых платформ рабочего парка. Это объективная реальность. Доля ОАО «ТрансКонтейнер», учитывая его возможности, предполагается на уровне 60%.

В настоящее время ОАО «ТрансКонтейнер» располагает 23 тыс. фитинговых платформ. Около 3 тыс. платформ имеется у остальных операторов. За оставшийся период всем субъектам рынка транспортных услуг необходимо приобрести 10 тыс. платформ, имея в виду умеренный сценарий, чтобы освоить-таки эти 34 млн тонн. Минтранс и ОАО «РЖД» никаких закупок делать, естественно, не будут. ОАО «ТрансКонтейнер» собственную долю рынка отслеживает и, соответственно, планирует выполнить требуемый объем перевозок. Вопрос – как поступят другие игроки контейнерного рынка?

Уверен, что именно сообщество операторов подвижного состава для перевозки грузов в контейнерах будет способно уже в будущем году преодолеть субъективные тенденции и обеспечить перевозку ожидаемого объема груза без всяких надуманных управляющих и регулирующих структур.

ЛЕВ МАТЮШИН, к.т.н. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ЛЕВ МАТЮШИНСоблюдая максимальную объективность, в сфере контейнерных перевозок хотел бы отметить некоторые конкретные события и не вполне конкретные явления уже почти заканчивающегося 2007 года. К последним относятся те, которые постоянно привлекают внимание как властных, так и хозяйствующих структур, всякого рода объединений, ассоциаций, а также являются ключевыми темами форумов, конференций и активно обсуждаются в периодической печати. [~PREVIEW_TEXT] => ЛЕВ МАТЮШИНСоблюдая максимальную объективность, в сфере контейнерных перевозок хотел бы отметить некоторые конкретные события и не вполне конкретные явления уже почти заканчивающегося 2007 года. К последним относятся те, которые постоянно привлекают внимание как властных, так и хозяйствующих структур, всякого рода объединений, ассоциаций, а также являются ключевыми темами форумов, конференций и активно обсуждаются в периодической печати. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3795 [~CODE] => 3795 [EXTERNAL_ID] => 3795 [~EXTERNAL_ID] => 3795 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108644:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108644:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108644:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108644:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108644:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108644:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108644:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Времена другие – методы прежние? [SECTION_META_KEYWORDS] => времена другие – методы прежние? [SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/22/044.png" border="1" alt="ЛЕВ МАТЮШИН" title="ЛЕВ МАТЮШИН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Соблюдая максимальную объективность, в сфере контейнерных перевозок хотел бы отметить некоторые конкретные события и не вполне конкретные явления уже почти заканчивающегося 2007 года. К последним относятся те, которые постоянно привлекают внимание как властных, так и хозяйствующих структур, всякого рода объединений, ассоциаций, а также являются ключевыми темами форумов, конференций и активно обсуждаются в периодической печати. [ELEMENT_META_TITLE] => Времена другие – методы прежние? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => времена другие – методы прежние? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/22/044.png" border="1" alt="ЛЕВ МАТЮШИН" title="ЛЕВ МАТЮШИН" hspace="5" width="110" height="140" align="left" />Соблюдая максимальную объективность, в сфере контейнерных перевозок хотел бы отметить некоторые конкретные события и не вполне конкретные явления уже почти заканчивающегося 2007 года. К последним относятся те, которые постоянно привлекают внимание как властных, так и хозяйствующих структур, всякого рода объединений, ассоциаций, а также являются ключевыми темами форумов, конференций и активно обсуждаются в периодической печати. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Времена другие – методы прежние? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Времена другие – методы прежние? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Времена другие – методы прежние? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Времена другие – методы прежние? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Времена другие – методы прежние? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Времена другие – методы прежние? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Времена другие – методы прежние? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Времена другие – методы прежние? ) )
РЖД-Партнер

Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий

На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты.
Array
(
    [ID] => 108643
    [~ID] => 108643
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий
    [~NAME] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3794/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3794/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как ведется учет погрузки вагонов в случае выполнения заявок ранее сроков, установленных статьей 11 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», и взимания в связи с этим договорного тарифа?|

– Договорной тариф взимается за количество вагонов, погруженных в отчетные сутки периода, меньшего чем десять суток внутрироссийских и пятнадцать суток импортных перевозок, со дня согласования заявки.

В соответствии с пунктом 1.3 Инструкции по учету погрузки и выгрузки грузов при перевозках по железнодорожным путям общего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД», утвержденной старшим вице-президентом компании Борисом Лапидусом в нынешнем году (№ БЛ-1631), отчетными сутками является период с 18 часов 01 минуты предыдущих суток до 18 часов 00 минут текущих суток. Рассмотрим пример. Грузоотправителем подана заявка на перевозку грузов, и согласована она 01.10.2007 г. Период ее действия с 12.10.2007 г. по 31.10.2007 г. Вагон грузоотправителем был погружен 11.10.2007 г. на 19 часов. В соответствии с указанной инструкцией данная погрузка учитывается за 12.10.2007 г., то есть в период действия поданной заявки. Следовательно, за данный вагон договорной тариф за погрузку с выполнением заявки ранее сроков не берется. Учет погрузки вагона ведется не по календарному штемпелю в перевозочном документе, а по времени ее окончания, указанному в ведомости подачи и уборки подвижного состава (ф. ГУ‑46), или по памятке приемосдатчика и фиксированному времени оформления перевозочного документа в автоматизированной системе ЭТРАН.

Каков порядок оформления перевозочных документов и производства расчетов за пробег моторвагонного подвижного состава принадлежности ОАО «РЖД», следующего в адреса ремонтных предприятий, не являющихся структурными подразделениями ОАО «РЖД», для проведения капитального ремонта?

– Он определяется телеграммой ОАО «РЖД» № ВМ-7595 от 9.07.2007 г.
«О порядке оформления перевозочных документов и производства расчетов за пробег тягового подвижного состава принадлежности ОАО «РЖД», следующего в адрес ремонтных предприятий, не являющихся структурными подразделениями ОАО «РЖД», при соблюдении следующих трех условий. Во-первых, планирование постановки моторвагонного подвижного состава на капитальный ремонт осуществляется управлением пригородных перевозок департамента пассажирских сообщений. Во-вторых, договор на проведение капремонта с ремонтным предприятием заключает железная дорога, на балансе которой находится этот подвижной состав. В-третьих, моторвагонный подвижной состав должен следовать в ремонт в составе грузовых поездов с грузовой скоростью.

Разрешается ли производить замену арендованного локомотива на аналогичный на время проведения технического обслуживания третьего объема (ТО-3)?

– При наличии на железной дороге технической и технологической возможности, а также при обоюдной заинтересованности арендатора и арендодателя телеграммой ОАО «РЖД» № СБ-9441 от 27 августа 2007 г. разрешается осуществлять замену арендованного локомотива на аналогичный на время проведения ТО-3. В таком случае заключается дополнительное соглашение, являющееся неотъемлемой частью договора аренды данного локомотива.

Каков порядок досрочного прекращения согласованного срока курсирования арендованных грузовых вагонов в международном сообщении?

– При досрочном прекращении согласованного срока курсирования арендованных вагонов сторона-соб­ственница за пять суток до даты этого досрочного прекращения направляет причастным сторонам и ИВЦ ЖА телеграфное уведомление с указанием даты и номера телеграфного уведомления о согласовании, а также пономерные списки в электронном виде. Досрочное прекращение согласованного срока курсирования арендованных вагонов осуществляется стороной-собственницей только при их нахождении на ее территории.

На каких условиях производится списание денежных средств с лицевого счета плательщика-экспедитора при оплате перевозок грузов?

– При наличии в перевозочных документах наименования и кода плательщика списание денежных средств с его лицевого счета производится только в том случае, если в соответствии с договором на организацию расчетов за грузовые перевозки он осуществляет оплату перевозок указанного в перевозочном документе грузоотправителя (при внутригосударственных перевозках и экспорте) или указанного в перевозочном документе грузополучателя (при импорте). При отсутствии в договоре с плательщиком наименования и кода грузоотправителя (при внутригосударственных перевозках и экспорте), от которого принимается к перевозке груз, или наименования и кода грузополучателя (при импорте), в чей адрес груз прибыл, расчеты за перевозки должны осуществляться только с грузоотправителем, грузополучателем в соответствии с действующим порядком. Эти условия введены в действие с 15 октября нынешнего года телеграммой ОАО «РЖД» № СБ-9992, выпущенной в дополнение к прошлогодней телеграмме № СБ-4830.
Однако данные условия не распространяются на случаи оплаты плательщиком порожнего пробега вагонов из-под выгрузки, принадлежащих ему на праве собственности или ином праве. [~DETAIL_TEXT] => Как ведется учет погрузки вагонов в случае выполнения заявок ранее сроков, установленных статьей 11 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», и взимания в связи с этим договорного тарифа?|

– Договорной тариф взимается за количество вагонов, погруженных в отчетные сутки периода, меньшего чем десять суток внутрироссийских и пятнадцать суток импортных перевозок, со дня согласования заявки.

В соответствии с пунктом 1.3 Инструкции по учету погрузки и выгрузки грузов при перевозках по железнодорожным путям общего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД», утвержденной старшим вице-президентом компании Борисом Лапидусом в нынешнем году (№ БЛ-1631), отчетными сутками является период с 18 часов 01 минуты предыдущих суток до 18 часов 00 минут текущих суток. Рассмотрим пример. Грузоотправителем подана заявка на перевозку грузов, и согласована она 01.10.2007 г. Период ее действия с 12.10.2007 г. по 31.10.2007 г. Вагон грузоотправителем был погружен 11.10.2007 г. на 19 часов. В соответствии с указанной инструкцией данная погрузка учитывается за 12.10.2007 г., то есть в период действия поданной заявки. Следовательно, за данный вагон договорной тариф за погрузку с выполнением заявки ранее сроков не берется. Учет погрузки вагона ведется не по календарному штемпелю в перевозочном документе, а по времени ее окончания, указанному в ведомости подачи и уборки подвижного состава (ф. ГУ‑46), или по памятке приемосдатчика и фиксированному времени оформления перевозочного документа в автоматизированной системе ЭТРАН.

Каков порядок оформления перевозочных документов и производства расчетов за пробег моторвагонного подвижного состава принадлежности ОАО «РЖД», следующего в адреса ремонтных предприятий, не являющихся структурными подразделениями ОАО «РЖД», для проведения капитального ремонта?

– Он определяется телеграммой ОАО «РЖД» № ВМ-7595 от 9.07.2007 г.
«О порядке оформления перевозочных документов и производства расчетов за пробег тягового подвижного состава принадлежности ОАО «РЖД», следующего в адрес ремонтных предприятий, не являющихся структурными подразделениями ОАО «РЖД», при соблюдении следующих трех условий. Во-первых, планирование постановки моторвагонного подвижного состава на капитальный ремонт осуществляется управлением пригородных перевозок департамента пассажирских сообщений. Во-вторых, договор на проведение капремонта с ремонтным предприятием заключает железная дорога, на балансе которой находится этот подвижной состав. В-третьих, моторвагонный подвижной состав должен следовать в ремонт в составе грузовых поездов с грузовой скоростью.

Разрешается ли производить замену арендованного локомотива на аналогичный на время проведения технического обслуживания третьего объема (ТО-3)?

– При наличии на железной дороге технической и технологической возможности, а также при обоюдной заинтересованности арендатора и арендодателя телеграммой ОАО «РЖД» № СБ-9441 от 27 августа 2007 г. разрешается осуществлять замену арендованного локомотива на аналогичный на время проведения ТО-3. В таком случае заключается дополнительное соглашение, являющееся неотъемлемой частью договора аренды данного локомотива.

Каков порядок досрочного прекращения согласованного срока курсирования арендованных грузовых вагонов в международном сообщении?

– При досрочном прекращении согласованного срока курсирования арендованных вагонов сторона-соб­ственница за пять суток до даты этого досрочного прекращения направляет причастным сторонам и ИВЦ ЖА телеграфное уведомление с указанием даты и номера телеграфного уведомления о согласовании, а также пономерные списки в электронном виде. Досрочное прекращение согласованного срока курсирования арендованных вагонов осуществляется стороной-собственницей только при их нахождении на ее территории.

На каких условиях производится списание денежных средств с лицевого счета плательщика-экспедитора при оплате перевозок грузов?

– При наличии в перевозочных документах наименования и кода плательщика списание денежных средств с его лицевого счета производится только в том случае, если в соответствии с договором на организацию расчетов за грузовые перевозки он осуществляет оплату перевозок указанного в перевозочном документе грузоотправителя (при внутригосударственных перевозках и экспорте) или указанного в перевозочном документе грузополучателя (при импорте). При отсутствии в договоре с плательщиком наименования и кода грузоотправителя (при внутригосударственных перевозках и экспорте), от которого принимается к перевозке груз, или наименования и кода грузополучателя (при импорте), в чей адрес груз прибыл, расчеты за перевозки должны осуществляться только с грузоотправителем, грузополучателем в соответствии с действующим порядком. Эти условия введены в действие с 15 октября нынешнего года телеграммой ОАО «РЖД» № СБ-9992, выпущенной в дополнение к прошлогодней телеграмме № СБ-4830.
Однако данные условия не распространяются на случаи оплаты плательщиком порожнего пробега вагонов из-под выгрузки, принадлежащих ему на праве собственности или ином праве. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3794 [~CODE] => 3794 [EXTERNAL_ID] => 3794 [~EXTERNAL_ID] => 3794 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108643:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108643:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108643:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108643:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108643:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108643:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108643:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [SECTION_META_KEYWORDS] => деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [SECTION_META_DESCRIPTION] => На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [ELEMENT_META_KEYWORDS] => деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий ) )

									Array
(
    [ID] => 108643
    [~ID] => 108643
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий
    [~NAME] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3794/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3794/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как ведется учет погрузки вагонов в случае выполнения заявок ранее сроков, установленных статьей 11 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», и взимания в связи с этим договорного тарифа?|

– Договорной тариф взимается за количество вагонов, погруженных в отчетные сутки периода, меньшего чем десять суток внутрироссийских и пятнадцать суток импортных перевозок, со дня согласования заявки.

В соответствии с пунктом 1.3 Инструкции по учету погрузки и выгрузки грузов при перевозках по железнодорожным путям общего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД», утвержденной старшим вице-президентом компании Борисом Лапидусом в нынешнем году (№ БЛ-1631), отчетными сутками является период с 18 часов 01 минуты предыдущих суток до 18 часов 00 минут текущих суток. Рассмотрим пример. Грузоотправителем подана заявка на перевозку грузов, и согласована она 01.10.2007 г. Период ее действия с 12.10.2007 г. по 31.10.2007 г. Вагон грузоотправителем был погружен 11.10.2007 г. на 19 часов. В соответствии с указанной инструкцией данная погрузка учитывается за 12.10.2007 г., то есть в период действия поданной заявки. Следовательно, за данный вагон договорной тариф за погрузку с выполнением заявки ранее сроков не берется. Учет погрузки вагона ведется не по календарному штемпелю в перевозочном документе, а по времени ее окончания, указанному в ведомости подачи и уборки подвижного состава (ф. ГУ‑46), или по памятке приемосдатчика и фиксированному времени оформления перевозочного документа в автоматизированной системе ЭТРАН.

Каков порядок оформления перевозочных документов и производства расчетов за пробег моторвагонного подвижного состава принадлежности ОАО «РЖД», следующего в адреса ремонтных предприятий, не являющихся структурными подразделениями ОАО «РЖД», для проведения капитального ремонта?

– Он определяется телеграммой ОАО «РЖД» № ВМ-7595 от 9.07.2007 г.
«О порядке оформления перевозочных документов и производства расчетов за пробег тягового подвижного состава принадлежности ОАО «РЖД», следующего в адрес ремонтных предприятий, не являющихся структурными подразделениями ОАО «РЖД», при соблюдении следующих трех условий. Во-первых, планирование постановки моторвагонного подвижного состава на капитальный ремонт осуществляется управлением пригородных перевозок департамента пассажирских сообщений. Во-вторых, договор на проведение капремонта с ремонтным предприятием заключает железная дорога, на балансе которой находится этот подвижной состав. В-третьих, моторвагонный подвижной состав должен следовать в ремонт в составе грузовых поездов с грузовой скоростью.

Разрешается ли производить замену арендованного локомотива на аналогичный на время проведения технического обслуживания третьего объема (ТО-3)?

– При наличии на железной дороге технической и технологической возможности, а также при обоюдной заинтересованности арендатора и арендодателя телеграммой ОАО «РЖД» № СБ-9441 от 27 августа 2007 г. разрешается осуществлять замену арендованного локомотива на аналогичный на время проведения ТО-3. В таком случае заключается дополнительное соглашение, являющееся неотъемлемой частью договора аренды данного локомотива.

Каков порядок досрочного прекращения согласованного срока курсирования арендованных грузовых вагонов в международном сообщении?

– При досрочном прекращении согласованного срока курсирования арендованных вагонов сторона-соб­ственница за пять суток до даты этого досрочного прекращения направляет причастным сторонам и ИВЦ ЖА телеграфное уведомление с указанием даты и номера телеграфного уведомления о согласовании, а также пономерные списки в электронном виде. Досрочное прекращение согласованного срока курсирования арендованных вагонов осуществляется стороной-собственницей только при их нахождении на ее территории.

На каких условиях производится списание денежных средств с лицевого счета плательщика-экспедитора при оплате перевозок грузов?

– При наличии в перевозочных документах наименования и кода плательщика списание денежных средств с его лицевого счета производится только в том случае, если в соответствии с договором на организацию расчетов за грузовые перевозки он осуществляет оплату перевозок указанного в перевозочном документе грузоотправителя (при внутригосударственных перевозках и экспорте) или указанного в перевозочном документе грузополучателя (при импорте). При отсутствии в договоре с плательщиком наименования и кода грузоотправителя (при внутригосударственных перевозках и экспорте), от которого принимается к перевозке груз, или наименования и кода грузополучателя (при импорте), в чей адрес груз прибыл, расчеты за перевозки должны осуществляться только с грузоотправителем, грузополучателем в соответствии с действующим порядком. Эти условия введены в действие с 15 октября нынешнего года телеграммой ОАО «РЖД» № СБ-9992, выпущенной в дополнение к прошлогодней телеграмме № СБ-4830.
Однако данные условия не распространяются на случаи оплаты плательщиком порожнего пробега вагонов из-под выгрузки, принадлежащих ему на праве собственности или ином праве. [~DETAIL_TEXT] => Как ведется учет погрузки вагонов в случае выполнения заявок ранее сроков, установленных статьей 11 ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ», и взимания в связи с этим договорного тарифа?|

– Договорной тариф взимается за количество вагонов, погруженных в отчетные сутки периода, меньшего чем десять суток внутрироссийских и пятнадцать суток импортных перевозок, со дня согласования заявки.

В соответствии с пунктом 1.3 Инструкции по учету погрузки и выгрузки грузов при перевозках по железнодорожным путям общего пользования, принадлежащим ОАО «РЖД», утвержденной старшим вице-президентом компании Борисом Лапидусом в нынешнем году (№ БЛ-1631), отчетными сутками является период с 18 часов 01 минуты предыдущих суток до 18 часов 00 минут текущих суток. Рассмотрим пример. Грузоотправителем подана заявка на перевозку грузов, и согласована она 01.10.2007 г. Период ее действия с 12.10.2007 г. по 31.10.2007 г. Вагон грузоотправителем был погружен 11.10.2007 г. на 19 часов. В соответствии с указанной инструкцией данная погрузка учитывается за 12.10.2007 г., то есть в период действия поданной заявки. Следовательно, за данный вагон договорной тариф за погрузку с выполнением заявки ранее сроков не берется. Учет погрузки вагона ведется не по календарному штемпелю в перевозочном документе, а по времени ее окончания, указанному в ведомости подачи и уборки подвижного состава (ф. ГУ‑46), или по памятке приемосдатчика и фиксированному времени оформления перевозочного документа в автоматизированной системе ЭТРАН.

Каков порядок оформления перевозочных документов и производства расчетов за пробег моторвагонного подвижного состава принадлежности ОАО «РЖД», следующего в адреса ремонтных предприятий, не являющихся структурными подразделениями ОАО «РЖД», для проведения капитального ремонта?

– Он определяется телеграммой ОАО «РЖД» № ВМ-7595 от 9.07.2007 г.
«О порядке оформления перевозочных документов и производства расчетов за пробег тягового подвижного состава принадлежности ОАО «РЖД», следующего в адрес ремонтных предприятий, не являющихся структурными подразделениями ОАО «РЖД», при соблюдении следующих трех условий. Во-первых, планирование постановки моторвагонного подвижного состава на капитальный ремонт осуществляется управлением пригородных перевозок департамента пассажирских сообщений. Во-вторых, договор на проведение капремонта с ремонтным предприятием заключает железная дорога, на балансе которой находится этот подвижной состав. В-третьих, моторвагонный подвижной состав должен следовать в ремонт в составе грузовых поездов с грузовой скоростью.

Разрешается ли производить замену арендованного локомотива на аналогичный на время проведения технического обслуживания третьего объема (ТО-3)?

– При наличии на железной дороге технической и технологической возможности, а также при обоюдной заинтересованности арендатора и арендодателя телеграммой ОАО «РЖД» № СБ-9441 от 27 августа 2007 г. разрешается осуществлять замену арендованного локомотива на аналогичный на время проведения ТО-3. В таком случае заключается дополнительное соглашение, являющееся неотъемлемой частью договора аренды данного локомотива.

Каков порядок досрочного прекращения согласованного срока курсирования арендованных грузовых вагонов в международном сообщении?

– При досрочном прекращении согласованного срока курсирования арендованных вагонов сторона-соб­ственница за пять суток до даты этого досрочного прекращения направляет причастным сторонам и ИВЦ ЖА телеграфное уведомление с указанием даты и номера телеграфного уведомления о согласовании, а также пономерные списки в электронном виде. Досрочное прекращение согласованного срока курсирования арендованных вагонов осуществляется стороной-собственницей только при их нахождении на ее территории.

На каких условиях производится списание денежных средств с лицевого счета плательщика-экспедитора при оплате перевозок грузов?

– При наличии в перевозочных документах наименования и кода плательщика списание денежных средств с его лицевого счета производится только в том случае, если в соответствии с договором на организацию расчетов за грузовые перевозки он осуществляет оплату перевозок указанного в перевозочном документе грузоотправителя (при внутригосударственных перевозках и экспорте) или указанного в перевозочном документе грузополучателя (при импорте). При отсутствии в договоре с плательщиком наименования и кода грузоотправителя (при внутригосударственных перевозках и экспорте), от которого принимается к перевозке груз, или наименования и кода грузополучателя (при импорте), в чей адрес груз прибыл, расчеты за перевозки должны осуществляться только с грузоотправителем, грузополучателем в соответствии с действующим порядком. Эти условия введены в действие с 15 октября нынешнего года телеграммой ОАО «РЖД» № СБ-9992, выпущенной в дополнение к прошлогодней телеграмме № СБ-4830.
Однако данные условия не распространяются на случаи оплаты плательщиком порожнего пробега вагонов из-под выгрузки, принадлежащих ему на праве собственности или ином праве. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3794 [~CODE] => 3794 [EXTERNAL_ID] => 3794 [~EXTERNAL_ID] => 3794 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108643:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108643:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108643:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108643:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108643:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108643:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108643:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [SECTION_META_KEYWORDS] => деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [SECTION_META_DESCRIPTION] => На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [ELEMENT_META_KEYWORDS] => деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На вопросы грузоотправителей, грузополучателей, операторов и железнодорожников отвечают наши эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Деньги за перевозку со счета экспедитора спишут только при соблюдении определенных условий ) )
РЖД-Партнер

«Золотая Колесница» расправляет крылья

В конце октября в Москве состоялась торжественная церемония награждения лауреатов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».
Она присуждается третий год подряд и является наградой комитета Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации по энергетике, транспорту и связи и Министерства транспорта РФ.

Эта награда за короткий срок приобрела широкую известность среди транспортников и потребителей их услуг. Она призвана способствовать улучшению работы транспортных предприятий, укреплению взаимосвязей между различными отраслями экономики.
Array
(
    [ID] => 108642
    [~ID] => 108642
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => «Золотая Колесница» расправляет крылья
    [~NAME] => «Золотая Колесница» расправляет крылья
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3793/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3793/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В современных условиях растущей конкуренции поступательное развитие предприятий отрасли невозможно без продуманной стратегии, грамотного менеджмента в сочетании с высоким уровнем социальной направленности бизнеса. Поэтому так ценно то, что организаторы премии отмечают не только достижения целых коллективов, но и успешных руководителей предприятий, представителей науки, образования, средств массовой информации, имеющих безупречную деловую репутацию.

Заявки на участие в конкурсе подали 345 российских компаний и организаций. Более 90 из них были награждены дипломами номинанта премии на церемонии, которая состоялась накануне главного события 25 октября в киноконцертном зале Президент-отеля. Но главные награды ждали номинантов на следующий день.

26 октября в Кремлевском дворце церемонию открыли председатель комитета по энергетике, транспорту и связи Государственной думы РФ Валерий Язев и статс-секретарь, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов. Они особо подчеркнули, что Национальная общественная премия «Золотая Колесница» способствует достижению социально-экономических целей и задач, поставленных Президентом и Правительством РФ перед транспортной отраслью страны.

А транспортная инфраструктура является важнейшим фактором развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Также было отмечено, что модернизация национальной транспортной системы относится к приоритетным задачам государственной политики и призвана обеспечить благоприятные условия для социально-экономического развития страны, эффективного функционирования производства и рынка, снижения транспортных издержек, создать необходимые предпосылки для интеграции России в международное производственное, информационное, транспортное и торговое сообщество.

По праву премией «Золотая Колесница» в этот день была награждена фракция «Единая Россия». Это прежде всего признание ее заслуг в разработке транспортного законодательства. Принятые законы создают все необходимые предпосылки для подъе­ма важнейшей отрасли, от эффективного функционирования которой во многом зависит развитие всей российской экономики.

В главной номинации золотую статуэтку получила Московская железная дорога. Она обслуживает более 10 субъектов Российской Федерации, кроме того, в Московском железнодорожном узле сходятся 11 радиальных направлений. Такой сложной разветвленной транспортной сети не имеет больше ни одна динамично развивающаяся магистраль. По объему погрузки она уверенно занимает первое место. Ежесуточно на дороге курсируют свыше трех тысяч пассажирских и пригородных поездов. Только за первое полугодие 2007 года во всех видах сообщения перевезено свыше 300 млн пассажиров. Все это явилось результатом роста благосостояния населения, взвешенной тарифной политики. Именно поэтому сейчас на дороге разработана и реализуется конкретная программа действий, направленная на коренное улучшение этих перевозок с учетом важнейших факторов – комфортности, скорости и безопасности.

«Золотая Колесница» стала достойной наградой ОАО «ТрансКонтейнер», которое продолжает последовательно решать задачи по оптимизации логистики контейнерных перевозок на базе собственных филиалов всех 17 российских дорог и 47 терминалах во всех грузообразующих центрах России. Поставив перед собой задачу – развитие сервиса в области железнодорожных контейнерных перевозок, – «ТрансКонтейнер» уверенно ее выполняет. Приоритетным направлением деятельности компании становится развитие собственной международной агентской сети посредством эффективного взаимодействия с железными дорогами Европы и Азии.

Среди победителей различных номинаций названы также ОАО «Аэропорт Толмачево», усть-лужский филиал ФГУП «Росморпорт», локомотивное депо Белгород, ДВГУПС, ОСАО «Ингосстрах», ОАО «Мострансагентство», «Северречфлот», ЦКБ Гражданской авиации, «Транспроект», «ИнтэлЛекс», АТП г. Зеленогорска, ИД «Транспорт России», журнал «Железнодорожный транспорт» и многие другие.

Следует напомнить, что в прошлом году лауреатом премии «Золотая Колесница» в номинации «Популяризация транспортной отрасли в СМИ» стал журнал «РЖД-Партнер». А годом ранее в этой же номинации победил первый заместитель главного редактора журнала Андрей Гурьев.

Олег Дьяченко [~DETAIL_TEXT] => В современных условиях растущей конкуренции поступательное развитие предприятий отрасли невозможно без продуманной стратегии, грамотного менеджмента в сочетании с высоким уровнем социальной направленности бизнеса. Поэтому так ценно то, что организаторы премии отмечают не только достижения целых коллективов, но и успешных руководителей предприятий, представителей науки, образования, средств массовой информации, имеющих безупречную деловую репутацию.

Заявки на участие в конкурсе подали 345 российских компаний и организаций. Более 90 из них были награждены дипломами номинанта премии на церемонии, которая состоялась накануне главного события 25 октября в киноконцертном зале Президент-отеля. Но главные награды ждали номинантов на следующий день.

26 октября в Кремлевском дворце церемонию открыли председатель комитета по энергетике, транспорту и связи Государственной думы РФ Валерий Язев и статс-секретарь, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов. Они особо подчеркнули, что Национальная общественная премия «Золотая Колесница» способствует достижению социально-экономических целей и задач, поставленных Президентом и Правительством РФ перед транспортной отраслью страны.

А транспортная инфраструктура является важнейшим фактором развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Также было отмечено, что модернизация национальной транспортной системы относится к приоритетным задачам государственной политики и призвана обеспечить благоприятные условия для социально-экономического развития страны, эффективного функционирования производства и рынка, снижения транспортных издержек, создать необходимые предпосылки для интеграции России в международное производственное, информационное, транспортное и торговое сообщество.

По праву премией «Золотая Колесница» в этот день была награждена фракция «Единая Россия». Это прежде всего признание ее заслуг в разработке транспортного законодательства. Принятые законы создают все необходимые предпосылки для подъе­ма важнейшей отрасли, от эффективного функционирования которой во многом зависит развитие всей российской экономики.

В главной номинации золотую статуэтку получила Московская железная дорога. Она обслуживает более 10 субъектов Российской Федерации, кроме того, в Московском железнодорожном узле сходятся 11 радиальных направлений. Такой сложной разветвленной транспортной сети не имеет больше ни одна динамично развивающаяся магистраль. По объему погрузки она уверенно занимает первое место. Ежесуточно на дороге курсируют свыше трех тысяч пассажирских и пригородных поездов. Только за первое полугодие 2007 года во всех видах сообщения перевезено свыше 300 млн пассажиров. Все это явилось результатом роста благосостояния населения, взвешенной тарифной политики. Именно поэтому сейчас на дороге разработана и реализуется конкретная программа действий, направленная на коренное улучшение этих перевозок с учетом важнейших факторов – комфортности, скорости и безопасности.

«Золотая Колесница» стала достойной наградой ОАО «ТрансКонтейнер», которое продолжает последовательно решать задачи по оптимизации логистики контейнерных перевозок на базе собственных филиалов всех 17 российских дорог и 47 терминалах во всех грузообразующих центрах России. Поставив перед собой задачу – развитие сервиса в области железнодорожных контейнерных перевозок, – «ТрансКонтейнер» уверенно ее выполняет. Приоритетным направлением деятельности компании становится развитие собственной международной агентской сети посредством эффективного взаимодействия с железными дорогами Европы и Азии.

Среди победителей различных номинаций названы также ОАО «Аэропорт Толмачево», усть-лужский филиал ФГУП «Росморпорт», локомотивное депо Белгород, ДВГУПС, ОСАО «Ингосстрах», ОАО «Мострансагентство», «Северречфлот», ЦКБ Гражданской авиации, «Транспроект», «ИнтэлЛекс», АТП г. Зеленогорска, ИД «Транспорт России», журнал «Железнодорожный транспорт» и многие другие.

Следует напомнить, что в прошлом году лауреатом премии «Золотая Колесница» в номинации «Популяризация транспортной отрасли в СМИ» стал журнал «РЖД-Партнер». А годом ранее в этой же номинации победил первый заместитель главного редактора журнала Андрей Гурьев.

Олег Дьяченко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В конце октября в Москве состоялась торжественная церемония награждения лауреатов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».
Она присуждается третий год подряд и является наградой комитета Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации по энергетике, транспорту и связи и Министерства транспорта РФ.

Эта награда за короткий срок приобрела широкую известность среди транспортников и потребителей их услуг. Она призвана способствовать улучшению работы транспортных предприятий, укреплению взаимосвязей между различными отраслями экономики. [~PREVIEW_TEXT] => В конце октября в Москве состоялась торжественная церемония награждения лауреатов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».
Она присуждается третий год подряд и является наградой комитета Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации по энергетике, транспорту и связи и Министерства транспорта РФ.

Эта награда за короткий срок приобрела широкую известность среди транспортников и потребителей их услуг. Она призвана способствовать улучшению работы транспортных предприятий, укреплению взаимосвязей между различными отраслями экономики. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3793 [~CODE] => 3793 [EXTERNAL_ID] => 3793 [~EXTERNAL_ID] => 3793 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108642:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108642:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108642:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108642:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108642:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108642:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108642:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [SECTION_META_KEYWORDS] => «золотая колесница» расправляет крылья [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце октября в Москве состоялась торжественная церемония награждения лауреатов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».<br />Она присуждается третий год подряд и является наградой комитета Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации по энергетике, транспорту и связи и Министерства транспорта РФ.<br /><br />Эта награда за короткий срок приобрела широкую известность среди транспортников и потребителей их услуг. Она призвана способствовать улучшению работы транспортных предприятий, укреплению взаимосвязей между различными отраслями экономики. [ELEMENT_META_TITLE] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «золотая колесница» расправляет крылья [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце октября в Москве состоялась торжественная церемония награждения лауреатов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».<br />Она присуждается третий год подряд и является наградой комитета Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации по энергетике, транспорту и связи и Министерства транспорта РФ.<br /><br />Эта награда за короткий срок приобрела широкую известность среди транспортников и потребителей их услуг. Она призвана способствовать улучшению работы транспортных предприятий, укреплению взаимосвязей между различными отраслями экономики. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Золотая Колесница» расправляет крылья ) )

									Array
(
    [ID] => 108642
    [~ID] => 108642
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => «Золотая Колесница» расправляет крылья
    [~NAME] => «Золотая Колесница» расправляет крылья
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3793/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3793/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В современных условиях растущей конкуренции поступательное развитие предприятий отрасли невозможно без продуманной стратегии, грамотного менеджмента в сочетании с высоким уровнем социальной направленности бизнеса. Поэтому так ценно то, что организаторы премии отмечают не только достижения целых коллективов, но и успешных руководителей предприятий, представителей науки, образования, средств массовой информации, имеющих безупречную деловую репутацию.

Заявки на участие в конкурсе подали 345 российских компаний и организаций. Более 90 из них были награждены дипломами номинанта премии на церемонии, которая состоялась накануне главного события 25 октября в киноконцертном зале Президент-отеля. Но главные награды ждали номинантов на следующий день.

26 октября в Кремлевском дворце церемонию открыли председатель комитета по энергетике, транспорту и связи Государственной думы РФ Валерий Язев и статс-секретарь, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов. Они особо подчеркнули, что Национальная общественная премия «Золотая Колесница» способствует достижению социально-экономических целей и задач, поставленных Президентом и Правительством РФ перед транспортной отраслью страны.

А транспортная инфраструктура является важнейшим фактором развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Также было отмечено, что модернизация национальной транспортной системы относится к приоритетным задачам государственной политики и призвана обеспечить благоприятные условия для социально-экономического развития страны, эффективного функционирования производства и рынка, снижения транспортных издержек, создать необходимые предпосылки для интеграции России в международное производственное, информационное, транспортное и торговое сообщество.

По праву премией «Золотая Колесница» в этот день была награждена фракция «Единая Россия». Это прежде всего признание ее заслуг в разработке транспортного законодательства. Принятые законы создают все необходимые предпосылки для подъе­ма важнейшей отрасли, от эффективного функционирования которой во многом зависит развитие всей российской экономики.

В главной номинации золотую статуэтку получила Московская железная дорога. Она обслуживает более 10 субъектов Российской Федерации, кроме того, в Московском железнодорожном узле сходятся 11 радиальных направлений. Такой сложной разветвленной транспортной сети не имеет больше ни одна динамично развивающаяся магистраль. По объему погрузки она уверенно занимает первое место. Ежесуточно на дороге курсируют свыше трех тысяч пассажирских и пригородных поездов. Только за первое полугодие 2007 года во всех видах сообщения перевезено свыше 300 млн пассажиров. Все это явилось результатом роста благосостояния населения, взвешенной тарифной политики. Именно поэтому сейчас на дороге разработана и реализуется конкретная программа действий, направленная на коренное улучшение этих перевозок с учетом важнейших факторов – комфортности, скорости и безопасности.

«Золотая Колесница» стала достойной наградой ОАО «ТрансКонтейнер», которое продолжает последовательно решать задачи по оптимизации логистики контейнерных перевозок на базе собственных филиалов всех 17 российских дорог и 47 терминалах во всех грузообразующих центрах России. Поставив перед собой задачу – развитие сервиса в области железнодорожных контейнерных перевозок, – «ТрансКонтейнер» уверенно ее выполняет. Приоритетным направлением деятельности компании становится развитие собственной международной агентской сети посредством эффективного взаимодействия с железными дорогами Европы и Азии.

Среди победителей различных номинаций названы также ОАО «Аэропорт Толмачево», усть-лужский филиал ФГУП «Росморпорт», локомотивное депо Белгород, ДВГУПС, ОСАО «Ингосстрах», ОАО «Мострансагентство», «Северречфлот», ЦКБ Гражданской авиации, «Транспроект», «ИнтэлЛекс», АТП г. Зеленогорска, ИД «Транспорт России», журнал «Железнодорожный транспорт» и многие другие.

Следует напомнить, что в прошлом году лауреатом премии «Золотая Колесница» в номинации «Популяризация транспортной отрасли в СМИ» стал журнал «РЖД-Партнер». А годом ранее в этой же номинации победил первый заместитель главного редактора журнала Андрей Гурьев.

Олег Дьяченко [~DETAIL_TEXT] => В современных условиях растущей конкуренции поступательное развитие предприятий отрасли невозможно без продуманной стратегии, грамотного менеджмента в сочетании с высоким уровнем социальной направленности бизнеса. Поэтому так ценно то, что организаторы премии отмечают не только достижения целых коллективов, но и успешных руководителей предприятий, представителей науки, образования, средств массовой информации, имеющих безупречную деловую репутацию.

Заявки на участие в конкурсе подали 345 российских компаний и организаций. Более 90 из них были награждены дипломами номинанта премии на церемонии, которая состоялась накануне главного события 25 октября в киноконцертном зале Президент-отеля. Но главные награды ждали номинантов на следующий день.

26 октября в Кремлевском дворце церемонию открыли председатель комитета по энергетике, транспорту и связи Государственной думы РФ Валерий Язев и статс-секретарь, заместитель министра транспорта РФ Сергей Аристов. Они особо подчеркнули, что Национальная общественная премия «Золотая Колесница» способствует достижению социально-экономических целей и задач, поставленных Президентом и Правительством РФ перед транспортной отраслью страны.

А транспортная инфраструктура является важнейшим фактором развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации.

Также было отмечено, что модернизация национальной транспортной системы относится к приоритетным задачам государственной политики и призвана обеспечить благоприятные условия для социально-экономического развития страны, эффективного функционирования производства и рынка, снижения транспортных издержек, создать необходимые предпосылки для интеграции России в международное производственное, информационное, транспортное и торговое сообщество.

По праву премией «Золотая Колесница» в этот день была награждена фракция «Единая Россия». Это прежде всего признание ее заслуг в разработке транспортного законодательства. Принятые законы создают все необходимые предпосылки для подъе­ма важнейшей отрасли, от эффективного функционирования которой во многом зависит развитие всей российской экономики.

В главной номинации золотую статуэтку получила Московская железная дорога. Она обслуживает более 10 субъектов Российской Федерации, кроме того, в Московском железнодорожном узле сходятся 11 радиальных направлений. Такой сложной разветвленной транспортной сети не имеет больше ни одна динамично развивающаяся магистраль. По объему погрузки она уверенно занимает первое место. Ежесуточно на дороге курсируют свыше трех тысяч пассажирских и пригородных поездов. Только за первое полугодие 2007 года во всех видах сообщения перевезено свыше 300 млн пассажиров. Все это явилось результатом роста благосостояния населения, взвешенной тарифной политики. Именно поэтому сейчас на дороге разработана и реализуется конкретная программа действий, направленная на коренное улучшение этих перевозок с учетом важнейших факторов – комфортности, скорости и безопасности.

«Золотая Колесница» стала достойной наградой ОАО «ТрансКонтейнер», которое продолжает последовательно решать задачи по оптимизации логистики контейнерных перевозок на базе собственных филиалов всех 17 российских дорог и 47 терминалах во всех грузообразующих центрах России. Поставив перед собой задачу – развитие сервиса в области железнодорожных контейнерных перевозок, – «ТрансКонтейнер» уверенно ее выполняет. Приоритетным направлением деятельности компании становится развитие собственной международной агентской сети посредством эффективного взаимодействия с железными дорогами Европы и Азии.

Среди победителей различных номинаций названы также ОАО «Аэропорт Толмачево», усть-лужский филиал ФГУП «Росморпорт», локомотивное депо Белгород, ДВГУПС, ОСАО «Ингосстрах», ОАО «Мострансагентство», «Северречфлот», ЦКБ Гражданской авиации, «Транспроект», «ИнтэлЛекс», АТП г. Зеленогорска, ИД «Транспорт России», журнал «Железнодорожный транспорт» и многие другие.

Следует напомнить, что в прошлом году лауреатом премии «Золотая Колесница» в номинации «Популяризация транспортной отрасли в СМИ» стал журнал «РЖД-Партнер». А годом ранее в этой же номинации победил первый заместитель главного редактора журнала Андрей Гурьев.

Олег Дьяченко [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В конце октября в Москве состоялась торжественная церемония награждения лауреатов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».
Она присуждается третий год подряд и является наградой комитета Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации по энергетике, транспорту и связи и Министерства транспорта РФ.

Эта награда за короткий срок приобрела широкую известность среди транспортников и потребителей их услуг. Она призвана способствовать улучшению работы транспортных предприятий, укреплению взаимосвязей между различными отраслями экономики. [~PREVIEW_TEXT] => В конце октября в Москве состоялась торжественная церемония награждения лауреатов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».
Она присуждается третий год подряд и является наградой комитета Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации по энергетике, транспорту и связи и Министерства транспорта РФ.

Эта награда за короткий срок приобрела широкую известность среди транспортников и потребителей их услуг. Она призвана способствовать улучшению работы транспортных предприятий, укреплению взаимосвязей между различными отраслями экономики. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3793 [~CODE] => 3793 [EXTERNAL_ID] => 3793 [~EXTERNAL_ID] => 3793 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108642:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108642:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108642:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108642:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108642:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108642:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108642:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [SECTION_META_KEYWORDS] => «золотая колесница» расправляет крылья [SECTION_META_DESCRIPTION] => В конце октября в Москве состоялась торжественная церемония награждения лауреатов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».<br />Она присуждается третий год подряд и является наградой комитета Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации по энергетике, транспорту и связи и Министерства транспорта РФ.<br /><br />Эта награда за короткий срок приобрела широкую известность среди транспортников и потребителей их услуг. Она призвана способствовать улучшению работы транспортных предприятий, укреплению взаимосвязей между различными отраслями экономики. [ELEMENT_META_TITLE] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [ELEMENT_META_KEYWORDS] => «золотая колесница» расправляет крылья [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В конце октября в Москве состоялась торжественная церемония награждения лауреатов Национальной общественной премии транспортной отрасли России «Золотая Колесница».<br />Она присуждается третий год подряд и является наградой комитета Государственной думы Федерального собрания Российской Федерации по энергетике, транспорту и связи и Министерства транспорта РФ.<br /><br />Эта награда за короткий срок приобрела широкую известность среди транспортников и потребителей их услуг. Она призвана способствовать улучшению работы транспортных предприятий, укреплению взаимосвязей между различными отраслями экономики. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => «Золотая Колесница» расправляет крылья [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => «Золотая Колесница» расправляет крылья ) )
РЖД-Партнер

Будущее начинается сегодня

Развитие космических технологий в XXI веке приводит к возможности создания информационных спутниковых систем мониторинга и управления транспортом на базе ГЛОНАСС и GPS. Необходимость и полезность таких систем трудно переоценить. Первоначально они создавались для военных целей и лишь позднее стали доступными для гражданской авиации и флота. В настоящее время подобные услуги открыты для желающих как в технологическом, так и финансовом плане.
Array
(
    [ID] => 108641
    [~ID] => 108641
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => Будущее начинается сегодня
    [~NAME] => Будущее начинается сегодня
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3792/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3792/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мониторинг как средство от головной боли

Любому руководителю автотранспортного предприятия знакома ситуация, когда машина с грузом исчезает: клиент ждет и нервничает, груз безнадежно опаздывает, водитель на связь не выходит. И начинают закрадываться нехорошие мысли. Авария? Ограбление? Поломка? Или что-то с водителем? Могут быть самые разнообразные причины, не позволяющие машине вовремя прибыть в пункт назначения.

Другая ситуация: водитель берет левый груз, отклоняется от маршрута, а затем нагоняет время, двигаясь с недопустимой скоростью, подвергая риску себя и машину, расходуя лишнее топливо.

Помочь снять головную боль, связанную с подобными моментами, а заодно решить множество логистических задач помогают системы мониторинга и управления транспортными средствами, которые находят все более широкое применение в российской транспортной отрасли. Состав системы довольно прост: на транспортное средство устанавливается компактное устройство – мобильный терминал, который отправляет по каналам передачи данных (спутниковым или сотовым) информацию диспетчеру. На рабочее место диспетчера устанавливается простое в использовании программное обеспечение, с помощью которого отображается и анализируется различного рода информация, получаемая с терминалов: местоположение машины и груза, скорость и направление движения, соблюдение маршрутов следования, расход топлива и многие другие параметры.

Кроме того, терминалы могут быть дополнены разнообразными датчиками и исполнительными устройствами, средствами экстренной связи. Например, тревожная кнопка, которая устанавливается скрытно и обеспечивает для водителя возможность подачи сигнала тревоги. При этом у диспетчера сразу появится информация о наличии нештатной ситуации и текущем местоположении автомашины. В свою очередь диспетчер имеет возможность подать водителю сигнал о необходимости экстренного выхода на связь.

Определенные модели терминалов могут быть дополнены микрофонами для прослушивания салона автомобиля, комплектами двусторонней громкой связи и даже фотокамерами для контроля кабины и/или груза, а также датчиками контроля температурного режима.

Перевозчики, оснащайтесь!

Что касается стоимости систем, то она стала вполне доступной для любой компании. Программа может контролировать одновременно любое количество автомобилей автопарка – от трех и до сотен тысяч. В расчете на одно транспортное средство полная стоимость аппаратно-программного комплекса, включая расходы на установку, наладку и введение системы в эксплуатацию, будет варьироваться от 17 до 28 тыс. рублей в зависимости от типа терминала. За счет сокращения некоммерческого пробега достигается значительная экономия топлива и уменьшаются эксплуатационные расходы. Благодаря этому срок окупаемости системы может составлять от одного месяца.

Оборудование автомобильных парков системами мониторинга становится тем более актуальным в свете того внимания, которое уделяет Правительство Российской Федерации вопросам безопасности на транспорте, особенно при транспортировке особо опасных и важных грузов. В настоящее время выпущен ряд документов, практически обязывающих оснастить весь пассажирский морской и воздушный транспорт, а также космические средства и транспорт для перевозки опасных грузов аппаратурой навигации на базе системы ГЛОНАСС.

Компания «М2М телематика» профессионально работает на этом рынке и более пяти лет занимается разработкой, поставкой и сопровождением систем мониторинга под торговой маркой BusinessNavigator®. Она предлагает клиентам законченные комплексные решения: серийное оборудование, надежное отработанное программное обеспечение собственной разработки и телематические услуги.

В настоящее время пользователями систем BusinessNavigator® является большинство ведущих автотранспортных предприятий по всей территории России. Их опыт однозначно свидетельствует об эффективности внедрения подобных систем для управления процессом перевозок и обеспечения дополнительной безопасности.

Светлана Хадонова, директор по маркетингу «М2М телематика» [~DETAIL_TEXT] =>

Мониторинг как средство от головной боли

Любому руководителю автотранспортного предприятия знакома ситуация, когда машина с грузом исчезает: клиент ждет и нервничает, груз безнадежно опаздывает, водитель на связь не выходит. И начинают закрадываться нехорошие мысли. Авария? Ограбление? Поломка? Или что-то с водителем? Могут быть самые разнообразные причины, не позволяющие машине вовремя прибыть в пункт назначения.

Другая ситуация: водитель берет левый груз, отклоняется от маршрута, а затем нагоняет время, двигаясь с недопустимой скоростью, подвергая риску себя и машину, расходуя лишнее топливо.

Помочь снять головную боль, связанную с подобными моментами, а заодно решить множество логистических задач помогают системы мониторинга и управления транспортными средствами, которые находят все более широкое применение в российской транспортной отрасли. Состав системы довольно прост: на транспортное средство устанавливается компактное устройство – мобильный терминал, который отправляет по каналам передачи данных (спутниковым или сотовым) информацию диспетчеру. На рабочее место диспетчера устанавливается простое в использовании программное обеспечение, с помощью которого отображается и анализируется различного рода информация, получаемая с терминалов: местоположение машины и груза, скорость и направление движения, соблюдение маршрутов следования, расход топлива и многие другие параметры.

Кроме того, терминалы могут быть дополнены разнообразными датчиками и исполнительными устройствами, средствами экстренной связи. Например, тревожная кнопка, которая устанавливается скрытно и обеспечивает для водителя возможность подачи сигнала тревоги. При этом у диспетчера сразу появится информация о наличии нештатной ситуации и текущем местоположении автомашины. В свою очередь диспетчер имеет возможность подать водителю сигнал о необходимости экстренного выхода на связь.

Определенные модели терминалов могут быть дополнены микрофонами для прослушивания салона автомобиля, комплектами двусторонней громкой связи и даже фотокамерами для контроля кабины и/или груза, а также датчиками контроля температурного режима.

Перевозчики, оснащайтесь!

Что касается стоимости систем, то она стала вполне доступной для любой компании. Программа может контролировать одновременно любое количество автомобилей автопарка – от трех и до сотен тысяч. В расчете на одно транспортное средство полная стоимость аппаратно-программного комплекса, включая расходы на установку, наладку и введение системы в эксплуатацию, будет варьироваться от 17 до 28 тыс. рублей в зависимости от типа терминала. За счет сокращения некоммерческого пробега достигается значительная экономия топлива и уменьшаются эксплуатационные расходы. Благодаря этому срок окупаемости системы может составлять от одного месяца.

Оборудование автомобильных парков системами мониторинга становится тем более актуальным в свете того внимания, которое уделяет Правительство Российской Федерации вопросам безопасности на транспорте, особенно при транспортировке особо опасных и важных грузов. В настоящее время выпущен ряд документов, практически обязывающих оснастить весь пассажирский морской и воздушный транспорт, а также космические средства и транспорт для перевозки опасных грузов аппаратурой навигации на базе системы ГЛОНАСС.

Компания «М2М телематика» профессионально работает на этом рынке и более пяти лет занимается разработкой, поставкой и сопровождением систем мониторинга под торговой маркой BusinessNavigator®. Она предлагает клиентам законченные комплексные решения: серийное оборудование, надежное отработанное программное обеспечение собственной разработки и телематические услуги.

В настоящее время пользователями систем BusinessNavigator® является большинство ведущих автотранспортных предприятий по всей территории России. Их опыт однозначно свидетельствует об эффективности внедрения подобных систем для управления процессом перевозок и обеспечения дополнительной безопасности.

Светлана Хадонова, директор по маркетингу «М2М телематика» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развитие космических технологий в XXI веке приводит к возможности создания информационных спутниковых систем мониторинга и управления транспортом на базе ГЛОНАСС и GPS. Необходимость и полезность таких систем трудно переоценить. Первоначально они создавались для военных целей и лишь позднее стали доступными для гражданской авиации и флота. В настоящее время подобные услуги открыты для желающих как в технологическом, так и финансовом плане. [~PREVIEW_TEXT] => Развитие космических технологий в XXI веке приводит к возможности создания информационных спутниковых систем мониторинга и управления транспортом на базе ГЛОНАСС и GPS. Необходимость и полезность таких систем трудно переоценить. Первоначально они создавались для военных целей и лишь позднее стали доступными для гражданской авиации и флота. В настоящее время подобные услуги открыты для желающих как в технологическом, так и финансовом плане. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3792 [~CODE] => 3792 [EXTERNAL_ID] => 3792 [~EXTERNAL_ID] => 3792 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108641:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108641:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108641:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108641:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108641:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108641:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108641:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Будущее начинается сегодня [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее начинается сегодня [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие космических технологий в XXI веке приводит к возможности создания информационных спутниковых систем мониторинга и управления транспортом на базе ГЛОНАСС и GPS. Необходимость и полезность таких систем трудно переоценить. Первоначально они создавались для военных целей и лишь позднее стали доступными для гражданской авиации и флота. В настоящее время подобные услуги открыты для желающих как в технологическом, так и финансовом плане. [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее начинается сегодня [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее начинается сегодня [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие космических технологий в XXI веке приводит к возможности создания информационных спутниковых систем мониторинга и управления транспортом на базе ГЛОНАСС и GPS. Необходимость и полезность таких систем трудно переоценить. Первоначально они создавались для военных целей и лишь позднее стали доступными для гражданской авиации и флота. В настоящее время подобные услуги открыты для желающих как в технологическом, так и финансовом плане. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее начинается сегодня [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее начинается сегодня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее начинается сегодня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее начинается сегодня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее начинается сегодня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее начинается сегодня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее начинается сегодня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее начинается сегодня ) )

									Array
(
    [ID] => 108641
    [~ID] => 108641
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => Будущее начинается сегодня
    [~NAME] => Будущее начинается сегодня
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3792/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3792/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Мониторинг как средство от головной боли

Любому руководителю автотранспортного предприятия знакома ситуация, когда машина с грузом исчезает: клиент ждет и нервничает, груз безнадежно опаздывает, водитель на связь не выходит. И начинают закрадываться нехорошие мысли. Авария? Ограбление? Поломка? Или что-то с водителем? Могут быть самые разнообразные причины, не позволяющие машине вовремя прибыть в пункт назначения.

Другая ситуация: водитель берет левый груз, отклоняется от маршрута, а затем нагоняет время, двигаясь с недопустимой скоростью, подвергая риску себя и машину, расходуя лишнее топливо.

Помочь снять головную боль, связанную с подобными моментами, а заодно решить множество логистических задач помогают системы мониторинга и управления транспортными средствами, которые находят все более широкое применение в российской транспортной отрасли. Состав системы довольно прост: на транспортное средство устанавливается компактное устройство – мобильный терминал, который отправляет по каналам передачи данных (спутниковым или сотовым) информацию диспетчеру. На рабочее место диспетчера устанавливается простое в использовании программное обеспечение, с помощью которого отображается и анализируется различного рода информация, получаемая с терминалов: местоположение машины и груза, скорость и направление движения, соблюдение маршрутов следования, расход топлива и многие другие параметры.

Кроме того, терминалы могут быть дополнены разнообразными датчиками и исполнительными устройствами, средствами экстренной связи. Например, тревожная кнопка, которая устанавливается скрытно и обеспечивает для водителя возможность подачи сигнала тревоги. При этом у диспетчера сразу появится информация о наличии нештатной ситуации и текущем местоположении автомашины. В свою очередь диспетчер имеет возможность подать водителю сигнал о необходимости экстренного выхода на связь.

Определенные модели терминалов могут быть дополнены микрофонами для прослушивания салона автомобиля, комплектами двусторонней громкой связи и даже фотокамерами для контроля кабины и/или груза, а также датчиками контроля температурного режима.

Перевозчики, оснащайтесь!

Что касается стоимости систем, то она стала вполне доступной для любой компании. Программа может контролировать одновременно любое количество автомобилей автопарка – от трех и до сотен тысяч. В расчете на одно транспортное средство полная стоимость аппаратно-программного комплекса, включая расходы на установку, наладку и введение системы в эксплуатацию, будет варьироваться от 17 до 28 тыс. рублей в зависимости от типа терминала. За счет сокращения некоммерческого пробега достигается значительная экономия топлива и уменьшаются эксплуатационные расходы. Благодаря этому срок окупаемости системы может составлять от одного месяца.

Оборудование автомобильных парков системами мониторинга становится тем более актуальным в свете того внимания, которое уделяет Правительство Российской Федерации вопросам безопасности на транспорте, особенно при транспортировке особо опасных и важных грузов. В настоящее время выпущен ряд документов, практически обязывающих оснастить весь пассажирский морской и воздушный транспорт, а также космические средства и транспорт для перевозки опасных грузов аппаратурой навигации на базе системы ГЛОНАСС.

Компания «М2М телематика» профессионально работает на этом рынке и более пяти лет занимается разработкой, поставкой и сопровождением систем мониторинга под торговой маркой BusinessNavigator®. Она предлагает клиентам законченные комплексные решения: серийное оборудование, надежное отработанное программное обеспечение собственной разработки и телематические услуги.

В настоящее время пользователями систем BusinessNavigator® является большинство ведущих автотранспортных предприятий по всей территории России. Их опыт однозначно свидетельствует об эффективности внедрения подобных систем для управления процессом перевозок и обеспечения дополнительной безопасности.

Светлана Хадонова, директор по маркетингу «М2М телематика» [~DETAIL_TEXT] =>

Мониторинг как средство от головной боли

Любому руководителю автотранспортного предприятия знакома ситуация, когда машина с грузом исчезает: клиент ждет и нервничает, груз безнадежно опаздывает, водитель на связь не выходит. И начинают закрадываться нехорошие мысли. Авария? Ограбление? Поломка? Или что-то с водителем? Могут быть самые разнообразные причины, не позволяющие машине вовремя прибыть в пункт назначения.

Другая ситуация: водитель берет левый груз, отклоняется от маршрута, а затем нагоняет время, двигаясь с недопустимой скоростью, подвергая риску себя и машину, расходуя лишнее топливо.

Помочь снять головную боль, связанную с подобными моментами, а заодно решить множество логистических задач помогают системы мониторинга и управления транспортными средствами, которые находят все более широкое применение в российской транспортной отрасли. Состав системы довольно прост: на транспортное средство устанавливается компактное устройство – мобильный терминал, который отправляет по каналам передачи данных (спутниковым или сотовым) информацию диспетчеру. На рабочее место диспетчера устанавливается простое в использовании программное обеспечение, с помощью которого отображается и анализируется различного рода информация, получаемая с терминалов: местоположение машины и груза, скорость и направление движения, соблюдение маршрутов следования, расход топлива и многие другие параметры.

Кроме того, терминалы могут быть дополнены разнообразными датчиками и исполнительными устройствами, средствами экстренной связи. Например, тревожная кнопка, которая устанавливается скрытно и обеспечивает для водителя возможность подачи сигнала тревоги. При этом у диспетчера сразу появится информация о наличии нештатной ситуации и текущем местоположении автомашины. В свою очередь диспетчер имеет возможность подать водителю сигнал о необходимости экстренного выхода на связь.

Определенные модели терминалов могут быть дополнены микрофонами для прослушивания салона автомобиля, комплектами двусторонней громкой связи и даже фотокамерами для контроля кабины и/или груза, а также датчиками контроля температурного режима.

Перевозчики, оснащайтесь!

Что касается стоимости систем, то она стала вполне доступной для любой компании. Программа может контролировать одновременно любое количество автомобилей автопарка – от трех и до сотен тысяч. В расчете на одно транспортное средство полная стоимость аппаратно-программного комплекса, включая расходы на установку, наладку и введение системы в эксплуатацию, будет варьироваться от 17 до 28 тыс. рублей в зависимости от типа терминала. За счет сокращения некоммерческого пробега достигается значительная экономия топлива и уменьшаются эксплуатационные расходы. Благодаря этому срок окупаемости системы может составлять от одного месяца.

Оборудование автомобильных парков системами мониторинга становится тем более актуальным в свете того внимания, которое уделяет Правительство Российской Федерации вопросам безопасности на транспорте, особенно при транспортировке особо опасных и важных грузов. В настоящее время выпущен ряд документов, практически обязывающих оснастить весь пассажирский морской и воздушный транспорт, а также космические средства и транспорт для перевозки опасных грузов аппаратурой навигации на базе системы ГЛОНАСС.

Компания «М2М телематика» профессионально работает на этом рынке и более пяти лет занимается разработкой, поставкой и сопровождением систем мониторинга под торговой маркой BusinessNavigator®. Она предлагает клиентам законченные комплексные решения: серийное оборудование, надежное отработанное программное обеспечение собственной разработки и телематические услуги.

В настоящее время пользователями систем BusinessNavigator® является большинство ведущих автотранспортных предприятий по всей территории России. Их опыт однозначно свидетельствует об эффективности внедрения подобных систем для управления процессом перевозок и обеспечения дополнительной безопасности.

Светлана Хадонова, директор по маркетингу «М2М телематика» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развитие космических технологий в XXI веке приводит к возможности создания информационных спутниковых систем мониторинга и управления транспортом на базе ГЛОНАСС и GPS. Необходимость и полезность таких систем трудно переоценить. Первоначально они создавались для военных целей и лишь позднее стали доступными для гражданской авиации и флота. В настоящее время подобные услуги открыты для желающих как в технологическом, так и финансовом плане. [~PREVIEW_TEXT] => Развитие космических технологий в XXI веке приводит к возможности создания информационных спутниковых систем мониторинга и управления транспортом на базе ГЛОНАСС и GPS. Необходимость и полезность таких систем трудно переоценить. Первоначально они создавались для военных целей и лишь позднее стали доступными для гражданской авиации и флота. В настоящее время подобные услуги открыты для желающих как в технологическом, так и финансовом плане. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3792 [~CODE] => 3792 [EXTERNAL_ID] => 3792 [~EXTERNAL_ID] => 3792 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108641:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108641:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108641:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108641:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108641:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108641:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108641:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Будущее начинается сегодня [SECTION_META_KEYWORDS] => будущее начинается сегодня [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие космических технологий в XXI веке приводит к возможности создания информационных спутниковых систем мониторинга и управления транспортом на базе ГЛОНАСС и GPS. Необходимость и полезность таких систем трудно переоценить. Первоначально они создавались для военных целей и лишь позднее стали доступными для гражданской авиации и флота. В настоящее время подобные услуги открыты для желающих как в технологическом, так и финансовом плане. [ELEMENT_META_TITLE] => Будущее начинается сегодня [ELEMENT_META_KEYWORDS] => будущее начинается сегодня [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие космических технологий в XXI веке приводит к возможности создания информационных спутниковых систем мониторинга и управления транспортом на базе ГЛОНАСС и GPS. Необходимость и полезность таких систем трудно переоценить. Первоначально они создавались для военных целей и лишь позднее стали доступными для гражданской авиации и флота. В настоящее время подобные услуги открыты для желающих как в технологическом, так и финансовом плане. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее начинается сегодня [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее начинается сегодня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее начинается сегодня [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее начинается сегодня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее начинается сегодня [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее начинается сегодня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Будущее начинается сегодня [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Будущее начинается сегодня ) )
РЖД-Партнер

Контейнер: не груз, но средство?

Таможенные службы порта Мурманск в начале 2006 года ввели практику, при которой контейнер оформляется как груз. По мнению директора по правовым вопросам ОАО «ТрансКонтейнер» Виктора Маркова, это уникальная для российских портовых таможенников позиция, распространение которой крайне нежелательно, – она ведет к дополнительным затратам операторских компаний и общему усложнению процесса транспортировки…
Array
(
    [ID] => 108640
    [~ID] => 108640
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => Контейнер: не груз, но средство?
    [~NAME] => Контейнер: не груз, но средство?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3791/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3791/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

De Facto

В порту Мурманск контейнеры накапливаются начиная уже с февраля 2006 года. На этот же период текущего года только ОАО «ТрансКонтейнер» имел в припортовой зоне порядка 100 застрявших контейнеров, а к августу цифра дошла до 190. Груженые «ящики» приходили в мурманский порт, где к их растаможке предъявлялись новые требования – контейнер трактовался не как транспортное средство, а как товар. Подобная практика доставляет операторам достаточно большое количество сложностей: «За оформление каждого контейнера мы выплачиваем от 500 до 1000 рублей, – сетует В. Марков. – Если каждый «ящик» декларировать как товар, то надо указывать его стоимость, а она каждый раз иная и зависит от года выпуска, остаточной стоимости и других факторов».

По его словам, компания будет отстаивать традиционный для России порядок оформления, невзирая на издержки, которые возникают из-за простоев в порту. А они велики – дело не только в том, что контейнеры изъяты из оборота, а в том, что за их хранение начисляется плата, которая на начало осени составляла порядка 4–5 млн рублей. «При этом непонятно, кто должен это оплачивать, – недоумевает В. Марков. – ОАО «ТрансКонтейнер» не выступало ни грузополучателем, ни грузоотправителем и не помещало груз на хранение в порту».

В данной ситуации и таможня, и операторы обвиняют друг друга в том, что для толкования используются отдельные положения законодательства о таможенном деле в отрыве от других норм данной правовой сферы, а также заключенных международных договоров Российской Федерации. Нужные таможенникам положения выдергиваются из общего правового контекста и истолковываются в удобном для них виде.

Ситуация усложняется тем, что, по словам представителей российского контейнерного оператора, временный ввоз иностранных контейнеров на территорию России для использования в международных перевозках регулируется Стамбульской конвенцией о временном ввозе, в соответствии с которой такие контейнеры освобождаются от всех таможенных пошлин и сборов. Получается, что в результате действий таможенных органов происходит дискриминация российских операторов при осуществлении международных перевозок. «Таким образом, иностранные владельцы контейнеров получают существенные преимущества, поскольку их контейнеры при организации аналогичных перевозок в отличие от российских не подлежат такому декларированию и обложению пошлинами», – отмечает В. Марков. Вместе с тем Федеральный закон «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» устанавливает принцип равенства участников внешнеторговой деятельности и их недискриминации.

De jure

По словам главного государственного таможенного инспектора по взаимодействию со СМИ Мурманского отделения Аллы Свешниковой, в своих действиях мурманская таможня руководствуется как российским таможенным законодательством, так и международным, в частности, конвенциями «О временном ввозе» (Стамбул, 1990 г.), «О международной перевозке грузов с применением книжки МДП» (Женева, 1975 г.), «О контейнерах» (Женева, 1972 г.), которые определяют условия полного освобождения от уплаты таможенных пошлин, налогов, неприменения к ним мер нетарифного регулирования. Кроме того, в нашей стране действует упрощенный порядок таможенного оформления при временном ввозе. «Статья 8, пункт 2 Таможенного кодекса РФ (далее – ТК РФ) гласит: «...если международным договором РФ установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим Кодексом, применяются правила международного договора РФ», – поясняет А. Свешникова. – Вышеуказанные международные акты – конвенции – не устанавливают особый порядок таможенного оформления контейнеров при их временном вывозе с таможенной территории стран, присоединившихся к названным конвенциям. Таким образом, при оформлении временно вывозимых из РФ и ввозимых обратно контейнеров должны применяться положения ТК РФ», – резюмировала она.

Также пресс-служба таможни отмечает, что подпунктом 5 статьи 11 ТК РФ контейнеры, используемые для международной перевозки товаров, не отнесены к понятию «транспортные средства». Под последними понимаются средства водного, воздушного и наземного транспорта, используемые для международной перевозки товаров и пассажиров, в совокупности с их штатными запасными частями, принадлежностями, оборудованием, а также топливом и горюче-смазочными материалами, содержащимися в их штатных баках.
На основании вышеизложенного Мурманская таможня требует процедуры таможенного оформления временно вывозимых контейнеров с их последующим реимпортом при ввозе в общеустановленном порядке. Данная позиция поддержана правовым управлением Федеральной таможенной службы РФ (далее – ФТС РФ) в письме от 01.11.2006 г. № 15-13/38033 и СЗТУ в письме от 20.10.2006 г. № 06-04-21/22275, подводит итог А. Свешникова.
При этом таможенники отмечают, что Приказом ФТС РФ от 11.12.2006 г. № 1298 «О декларировании отдельных видов товаров» определен ряд товаров, в отношении которых декларация может подаваться не на бланке ГТД, а в виде заявления, что значительно упрощает процедуру их таможенного оформления. К таким товарам отнесены и российские контейнеры, временно вывозимые и ввозимые в режиме реимпорта.

Подобная позиция вызывает протест юридического департамента ОАО «ТрансКонтейнер». «По нашему мнению, такой подход представляется неприемлемым, поскольку он не соответствует как положениям международных договоров Российской Федерации, так и самому Таможенному кодексу, если применять системное толкование его норм», – заявляет директор по правовым вопросам ОАО «ТрансКонтейнер».

По его словам, в 1995 году главами государств СНГ был подписан международный договор «Основы таможенных законодательств стран СНГ». И в этом документе дается четкое определение, что контейнер относится к категории транспортных средств. Данный нормативный акт говорит, что внутренние законодательства стран-подписантов не должны противоречить его основам, – обращает внимание В. Марков. «Кроме того, аналогичное положение содержится и в Таможенном кодексе – в случае несоответствия актов законодательства о таможенном деле положениям международных договоров применяются положения последних», – добавил он. Что касается Таможенного кодекса Российской Федерации, то здесь, по мнению В. Маркова, с позицией таможенников согласиться нельзя.
 
Понятие «транспортное средство» согласно кодексу, включает в себя транспортное оборудование. В соответствии с положениями правил перевозок грузов универсальными контейнерами, зарегистрированных в Минюсте России, контейнер – это транспортное оборудование. Аналогичное положение содержится и в Стамбульской конвенции. Поэтому, являясь таковым, контейнер для таможенного законодательства должен относиться к категории транспортных средств, а не товаров. Это косвенно подтверждается и рядом положений Таможенного кодекса, где понятия «контейнер» и «товар» в тексте разделены запятой, то есть кодекс их не отождествляет. «Сам контейнер при осуществлении международных перевозок грузов не является предметом коммерческой операции, он выполняет такую же функцию, как любое транспортное средство, а именно обеспечивает перемещение товара. Поэтому даже с этой позиции он должен относиться, скорее, к категории транспортного средства, нежели товара», – заключает В. Марков.

Письмо ФТС, международный договор и Стамбульская конвенция… противоречат друг другу?
Для решения данной проблемы был предпринят ряд шагов. Так, в августе 2006 года президент Торгово-промышленной палаты РФ Евгений Примаков в своем письме (№ ПР-209 от 08.08.2006 г.) к Председателю Правительства РФ Михаилу Фрадкову обратился с просьбой рассмотреть вопрос о таможенном оформлении контейнеров и вернуть ранее действовавшее положение, по которому контейнеры, палеты, поддоны относились к категории транспортной единицы, используемой совместно с транспортным средством. Письмо с резолюцией Председателя Правительства было направлено в ФТС, МЭРТ, Минтранс, Минюст и Минфин для предоставления проекта законодательного документа. Однако до сих пор это вопрос «висит в воздухе», а на сегодняшний день решается уже в судебном порядке.

Дело в данном случае не в том, кто из сторон в итоге сумеет юридически обосновать собственную позицию, а в том, что законодательная система на заре своего существования задумывалась для того, чтобы обеспечить эффективную работу того или иного социального сегмента. Таковой она и должна быть – регулирующей и стимулирующей работу рынка, но никак не наоборот. А если в судебном порядке правота таможенников все-таки будет доказана, значит ли это, что речь пойдет о распространении столь неудобной для операторов практики по всей России или все-таки законодательная база будет пересмотрена и необходимые уточнения внесены? И стоит ли для этого дожидаться судебного решения?

Анна Нежинская

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Вильгельмина Шавшина, директор практики внешнеторгового регулирования DLA Piper в Санкт-Петербурге

– Действительно, в настоящее время таможенные органы при осуществлении международных перевозок предъявляют требования к российским операторам, касающиеся обязательного декларирования контейнеров в качестве товаров в соответствии с режимом реимпорта.
Согласно Конвенции о временном ввозе от 26 июня 1990 года под контейнером понимается транспортное оборудование (клетка, съемная цистерна или подобное приспособление), отвечающее определенным техническим характеристикам. Вышеуказанной Конвенцией предусматривается применение в отношении некоторых товаров, ввозимых в связи с какой-либо коммерческой операцией, но ввоз которых сам по себе не является коммерческой операцией, например контейнера, таможенного режима «временный ввоз» с условным освобождением от уплаты ввозных пошлин и сборов с условием их обратного вывоза.
В соответствии со статьей 209 ТК РФ таможенный режим временного ввоза применяется только в отношении иностранных товаров. Безусловно, находящиеся в собственности иностранных перевозчиков временно ввозимые контейнеры имеют статус иностранных товаров в соответствии со статьей 151 Таможенного кодекса РФ. При этом ТК предусматривает таможенное оформление контейнеров в качестве товаров. Так, в соответствии со статьей 212 полное условное освобождение от уплаты таможенных пошлин, налогов допускается, если временный ввоз товаров не наносит существенного экономического ущерба Российской Федерации, в частности, в случае временного ввоза контейнеров, поддонов, других видов многооборотной тары и упаковок.
В свою очередь, контейнеры, принадлежащие российским транспортным компаниям и имеющие статус выпущенных в свободное обращение на территории Российской Федерации, при использовании в международных перевозках могут помещаться под режим временного вывоза с последующим их ввозом на территорию России. При этом, в соответствии с пп. 2 п. 1 ст. 151 ТК, товары, помещенные под специальные таможенные режимы (например, временный вывоз) подлежат условном выпуску, а следовательно, приобретают статус иностранных товаров. При этом в ТК РФ указано (ст. 253), что временно вывезенные товары подлежат обратному ввозу в режиме реимпорта, применение которого предусмотрено (ст. 234) в отношении ввоза товаров, раннее вывезенных за пределы РФ.
Вышеназванная Конвенция не предусматривает подачу таможенной декларации на контейнеры, поддоны и упаковки и соответственно их декларирование. Но это положение относится только к тем контейнерам и иной многооборотной таре, которые ввозятся на территорию Российской Федерации по процедуре временного ввоза. Пунктом 4.1 Конвенции предусмотрено право государства, подписавшего Конвенцию, обусловить временный ввоз товаров (включая транспортные средства) предъявлением таможенного документа и предоставлением гарантии.
Таможенным кодексом РФ разделены порядок оформления транспортных средств и товаров, временно ввозимых/вывозимых. Так, в отношении товаров применяется общий порядок декларирования в рамках таможенных режимов временного ввоза/вывоза с подачей грузовой таможенной декларации, а в отношении транспортных средств (ст. 279 ТК РФ) – упрощенный порядок с подачей въездной/выездной декларации (или стандартных документов перевозчика).
Таким образом, основываясь на вышеизложенных положениях международного и российского законодательства в области таможенного регулирования международных перевозок, у российских транспортных компаний есть шанс в судебном порядке доказать, что контейнеры, по сути, являются транспортными средствами и в отношении них правомерно применение упрощенного порядка декларирования без уплаты таможенных платежей.


Дмитрий МайоровДмитрий Майоров, менеджер таможенной практики «Эрнст энд Янг», Санкт-Петербург

– Действительно, в упомянутом письме от 24 января 2006 года приводится позиция правового управления ФТС России о невозможности применения норм Конвенции о временном ввозе в отношении обратно ввозимых (реимпортируемых) в Россию контейнеров. На наш взгляд, такая, казалось бы, парадоксальная ситуация, несмотря на то что она ставит в неравное положение российских и иностранных владельцев контейнеров, полностью основана на нормах международного и российского законодательства. И дело даже не в том, является ли собственник контейнеров российской или иностранной компанией. Возможность применения норм Конвенции о временном ввозе в данном случае зависит только от того таможенного режима, под который помещаются контейнеры при их ввозе в Россию. Если  это режим временного ввоза, то применение норм правомерно. Если же в отношении контейнеров заявляется любой другой таможенный режим, то таможенное оформление должно проводиться в соответствии с российским таможенным законодательством.
Не менее важным, на наш взгляд, чем решение проблемы применения или неприменения норм Конвенции, для владельцев контейнеров является четкое понимание отличий в ограничениях на использование контейнеров в России. Так, нормы Конвенции о временном ввозе одновременно с существенным упрощением процедуры таможенного оформления накладывают жесткие ограничения на использование временно ввезенных в Россию контейнеров во внутренних перевозках. В то же время в отношении контейнеров, прошедших таможенное оформление вне процедуры Конвенции, по общим правилам таких ограничений не установлено.
От признания контейнеров товарами или транспортными средствами в существенной степени зависит объем необходимых для декларирования сведений, формат и процедура их представления в таможню. Форма декларирования транспортных средств, осуществляющих международные перевозки, существенно проще, чем форма декларирования ввозимых товаров. Соглашаясь с ОАО «ТрансКонтейнер» в неоднозначности вопроса об отнесении контейнеров к категории товаров или транспортных средств, хотелось бы отметить, что ФТС России Приказом от 11 декабря 2006 года № 1298 предоставила право подачи таможенной декларации в отношении временно вывозимых и обратно ввозимых (реимпортируемых) контейнеров в  упрощенном порядке. Такой порядок заключается, во-первых, в  сокращении перечня сведений, подлежащих указанию в таможенной декларации, и, во-вторых, в упрощении формы, в которой такие сведения представляются.



Игорь МеркуловИгорь Меркулов, генеральный директор ООО «Партнер Логистик»

– Как правило, сетевые операторы не занимаются самостоятельно импортом различных товаров. Эта проблема решается поставщиками товаров либо российскими аутсорсинговыми компаниями, зарегистрированными в качестве участника внешнеэкономической деятельности. Соответственно за решение всего комплекса вопросов, связанных с перевозкой, экспедированием, сертификацией и таможенным оформлением грузов, отвечает поставщик товара либо импортер. В результате торговые сети в России все больше стремятся покупать товар, который уже прошел процедуру таможенного оформления, а слабое желание самостоятельно заниматься импортом связано с рядом трудностей при взаимодействии с таможней.


Антон ГуськовАнтон Гуськов, директор по связям с общественностью РАТЭК

– От государства сегодня рынок ждет создания благоприятных условий для работы в рамках прямых контрактов и прямого импорта. Например, важный аспект для всех участников внешнеэкономической деятельности – это сокращение времени оформления товаров. Дело в том, что частые задержки груза при прохождении таможни и срыв сроков поставки той или иной позиции заметно сказываются на бизнесе сетевого ритейла. На наш взгляд, время проверки товара, поступающего по прямому контракту, можно было бы сократить, так как сегодня согласно Таможенному кодексу оно составляет до 3 дней. И, безусловно, важно синхронно с экономическими мерами усиливать силовую составляющую, то есть борьбу с контрабандой. Тем более что  сегодня  в принципе существует нормативная база, в том числе новый Таможенный кодекс, которая позволяет успешно работать в «белом» поле.


Надежда СенюкНадежда Сенюк, директор по связям с общественностью сети «Техносила»

– В отличие от европейских стран в России еще только появляются прямые поставщики-производители, которые открывают здесь собственные склады и завозят сюда свою продукцию самостоятельно. И если исторически компания «Техносила» завозила почти 100-процентный ассортимент товара в Россию собственными силами, напрямую, то сегодня мы постепенно переводим все свои закупки на местных поставщиков. Это удобнее, кроме того, значительно экономит наше время и силы, особенно при взаимодействии с таможней. На сегодняшний день около 60% нашего ассортимента мы закупаем на внутреннем рынке.


Дмитрий ЧумаковДмитрий Чумаков, генеральный директор агентства маркетинговых исследований Vector Market Research

– Действия российских таможенных органов привели к определенному «отбеливанию» внешнеторговых потоков, что, в частности, справедливо для категории бытовой техники. Многие ее продавцы имеют прямые договоры с вендорами, что было и ранее, но если какое-то время назад в некоторых случаях использовались дружественные компании, сейчас практически все основные игроки – прямые импортеры. В сегменте DIY большинство сетей представляют собой торговые площадки
(в отличие от ИКЕА, которая является импортером), таким образом, они получают товар, представляемый затем в рознице, у российских юридических лиц и не участвуют во внешнеторговых операциях.
Основная сложность, с которой сталкиваются иностранные компании при растаможивании товара, – недостаточное знание специфики российского таможенного законодательства, а также то, что существует множество особенностей применения международных соглашений на территории Российской Федерации. Кроме того, важно отметить различия в функциональных приоритетах таможенных органов России и, например, европейских стран. В Европе таможенные органы прежде всего осуществляют статистическую функцию, отслеживая движения груза при внешнеторговых операциях, а также функцию борьбы с контрабандой, а  ее отношения с импортерами строятся на высоком уровне доверия к ним. В России же таможенные органы, кроме того, несут фискальную функцию, направленную на получение налогов в соответствующем объеме. Разница в подходе в значительной степени обуславливает и возникающие сложности: в Европе часто бывает достаточно для сборных грузов указать 4-значный код (например, для мебели), а при пересечении границы РФ потребуется детальное декларирование провозимого товара с указанием полных таможенных кодов и детальным описанием продукции.


Тигран ГукасянТигран Гукасян, генеральный директор ООО «Лавента» (операторы сети магазинов «Санта Хаус»)

– Сетевому оператору сложно одновременно заниматься и торговлей, и импортом товара в страну. Это все требует весомых затрат как по времени, так и по многим другим ресурсам. Поэтому компании проще специализироваться на розничной торговле, а поиск товара за границей и осуществление его доставки в страну отдать на аутсорсинг.
Вдобавок к этому мировой опыт, который компании используют здесь, в России, дает сразу несколько таких возможностей. Во-первых, иностранные производители различных материалов открывают у нас свои представительства, и отечественные компании покупают их продукцию уже в России. Кроме того, в последнее время в стране активно развивается так называемая 3PL логистика, когда фирма указывает логистам поставщика товара, сам продукт и его цену. Все остальное делает сторонняя компания, получая за это свою маржу. И наконец, оптовые компании, которые предоставляют в России целый спектр товара в разных сегментах и у которых мы закупаем его большую часть.


к вопросу

ФТС России уделяет большое внимание вопросам взаимодействия с участниками внешнеэкономической деятельности, перевозчиками, иными организациями, деятельность которых связана с осуществлением внешней торговли товарами, и их профессиональными объединениями и ассоциациями. Такой подход к взаимодействию с бизнесом соответствует международным нормам, регулирующим отношения в области таможенного дела, и способствует конструктивному диалогу ФТС России с представителями бизнеса в целях создания условий для упрощения и оптимизации таможенных процедур.

Для ряда компаний ФТС России устанавливает специальные упрощенные процедуры таможенного оформления. Такие процедуры оформления товаров могут устанавливаться для определенного круга лиц. Среди них те, которые осуществляют ввоз товаров на таможенную территорию Российской Федерации и на которых возложена обязанность по совершению таможенных операций для выпуска товаров. Кроме того:
а) лица на день обращения в таможенный орган о применении в отношении них специальных упрощенных процедур не должны иметь вступивших в силу и неисполненных постановлений по делам об административных правонарушениях в области таможенного дела и считаться подвергнутыми административному наказанию за совершение административных правонарушений;
б) лица обязаны вести систему учета своей коммерческой документации в соответствии с Порядком, позволяющим таможенным органам сопоставлять сведения, содержащиеся в ней, и сведения, представленные таможенным органам при производстве таможенного оформления товаров;
в) лица осуществляют внешнеэкономическую деятельность не менее трех лет.

Для установления специальных упрощенных процедур таможенного оформления лицо, претендующее на их применение, обращается в ФТС России или в региональное таможенное управление с письменным заявлением и дает обязательство о ведении системы учета своей коммерческой документации в соответствии с требованиями и о согласии обеспечивать доступ должностных лиц таможенных органов к указанной системе учета. По итогам II квартала 2007 года количество лиц, в отношении которых установлены специальные упрощенные процедуры таможенного оформления, составило 216 человек. Среди них есть крупные производственные предприятия, организации, занимающиеся дорожно-строительными работами, импортеры, осуществляющие ввоз товаров как для собственных нужд, так и для реализации на российском рынке. 


[~DETAIL_TEXT] =>

De Facto

В порту Мурманск контейнеры накапливаются начиная уже с февраля 2006 года. На этот же период текущего года только ОАО «ТрансКонтейнер» имел в припортовой зоне порядка 100 застрявших контейнеров, а к августу цифра дошла до 190. Груженые «ящики» приходили в мурманский порт, где к их растаможке предъявлялись новые требования – контейнер трактовался не как транспортное средство, а как товар. Подобная практика доставляет операторам достаточно большое количество сложностей: «За оформление каждого контейнера мы выплачиваем от 500 до 1000 рублей, – сетует В. Марков. – Если каждый «ящик» декларировать как товар, то надо указывать его стоимость, а она каждый раз иная и зависит от года выпуска, остаточной стоимости и других факторов».

По его словам, компания будет отстаивать традиционный для России порядок оформления, невзирая на издержки, которые возникают из-за простоев в порту. А они велики – дело не только в том, что контейнеры изъяты из оборота, а в том, что за их хранение начисляется плата, которая на начало осени составляла порядка 4–5 млн рублей. «При этом непонятно, кто должен это оплачивать, – недоумевает В. Марков. – ОАО «ТрансКонтейнер» не выступало ни грузополучателем, ни грузоотправителем и не помещало груз на хранение в порту».

В данной ситуации и таможня, и операторы обвиняют друг друга в том, что для толкования используются отдельные положения законодательства о таможенном деле в отрыве от других норм данной правовой сферы, а также заключенных международных договоров Российской Федерации. Нужные таможенникам положения выдергиваются из общего правового контекста и истолковываются в удобном для них виде.

Ситуация усложняется тем, что, по словам представителей российского контейнерного оператора, временный ввоз иностранных контейнеров на территорию России для использования в международных перевозках регулируется Стамбульской конвенцией о временном ввозе, в соответствии с которой такие контейнеры освобождаются от всех таможенных пошлин и сборов. Получается, что в результате действий таможенных органов происходит дискриминация российских операторов при осуществлении международных перевозок. «Таким образом, иностранные владельцы контейнеров получают существенные преимущества, поскольку их контейнеры при организации аналогичных перевозок в отличие от российских не подлежат такому декларированию и обложению пошлинами», – отмечает В. Марков. Вместе с тем Федеральный закон «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» устанавливает принцип равенства участников внешнеторговой деятельности и их недискриминации.

De jure

По словам главного государственного таможенного инспектора по взаимодействию со СМИ Мурманского отделения Аллы Свешниковой, в своих действиях мурманская таможня руководствуется как российским таможенным законодательством, так и международным, в частности, конвенциями «О временном ввозе» (Стамбул, 1990 г.), «О международной перевозке грузов с применением книжки МДП» (Женева, 1975 г.), «О контейнерах» (Женева, 1972 г.), которые определяют условия полного освобождения от уплаты таможенных пошлин, налогов, неприменения к ним мер нетарифного регулирования. Кроме того, в нашей стране действует упрощенный порядок таможенного оформления при временном ввозе. «Статья 8, пункт 2 Таможенного кодекса РФ (далее – ТК РФ) гласит: «...если международным договором РФ установлены иные правила, чем те, которые предусмотрены настоящим Кодексом, применяются правила международного договора РФ», – поясняет А. Свешникова. – Вышеуказанные международные акты – конвенции – не устанавливают особый порядок таможенного оформления контейнеров при их временном вывозе с таможенной территории стран, присоединившихся к названным конвенциям. Таким образом, при оформлении временно вывозимых из РФ и ввозимых обратно контейнеров должны применяться положения ТК РФ», – резюмировала она.

Также пресс-служба таможни отмечает, что подпунктом 5 статьи 11 ТК РФ контейнеры, используемые для международной перевозки товаров, не отнесены к понятию «транспортные средства». Под последними понимаются средства водного, воздушного и наземного транспорта, используемые для международной перевозки товаров и пассажиров, в совокупности с их штатными запасными частями, принадлежностями, оборудованием, а также топливом и горюче-смазочными материалами, содержащимися в их штатных баках.
На основании вышеизложенного Мурманская таможня требует процедуры таможенного оформления временно вывозимых контейнеров с их последующим реимпортом при ввозе в общеустановленном порядке. Данная позиция поддержана правовым управлением Федеральной таможенной службы РФ (далее – ФТС РФ) в письме от 01.11.2006 г. № 15-13/38033 и СЗТУ в письме от 20.10.2006 г. № 06-04-21/22275, подводит итог А. Свешникова.
При этом таможенники отмечают, что Приказом ФТС РФ от 11.12.2006 г. № 1298 «О декларировании отдельных видов товаров» определен ряд товаров, в отношении которых декларация может подаваться не на бланке ГТД, а в виде заявления, что значительно упрощает процедуру их таможенного оформления. К таким товарам отнесены и российские контейнеры, временно вывозимые и ввозимые в режиме реимпорта.

Подобная позиция вызывает протест юридического департамента ОАО «ТрансКонтейнер». «По нашему мнению, такой подход представляется неприемлемым, поскольку он не соответствует как положениям международных договоров Российской Федерации, так и самому Таможенному кодексу, если применять системное толкование его норм», – заявляет директор по правовым вопросам ОАО «ТрансКонтейнер».

По его словам, в 1995 году главами государств СНГ был подписан международный договор «Основы таможенных законодательств стран СНГ». И в этом документе дается четкое определение, что контейнер относится к категории транспортных средств. Данный нормативный акт говорит, что внутренние законодательства стран-подписантов не должны противоречить его основам, – обращает внимание В. Марков. «Кроме того, аналогичное положение содержится и в Таможенном кодексе – в случае несоответствия актов законодательства о таможенном деле положениям международных договоров применяются положения последних», – добавил он. Что касается Таможенного кодекса Российской Федерации, то здесь, по мнению В. Маркова, с позицией таможенников согласиться нельзя.
 
Понятие «транспортное средство» согласно кодексу, включает в себя транспортное оборудование. В соответствии с положениями правил перевозок грузов универсальными контейнерами, зарегистрированных в Минюсте России, контейнер – это транспортное оборудование. Аналогичное положение содержится и в Стамбульской конвенции. Поэтому, являясь таковым, контейнер для таможенного законодательства должен относиться к категории транспортных средств, а не товаров. Это косвенно подтверждается и рядом положений Таможенного кодекса, где понятия «контейнер» и «товар» в тексте разделены запятой, то есть кодекс их не отождествляет. «Сам контейнер при осуществлении международных перевозок грузов не является предметом коммерческой операции, он выполняет такую же функцию, как любое транспортное средство, а именно обеспечивает перемещение товара. Поэтому даже с этой позиции он должен относиться, скорее, к категории транспортного средства, нежели товара», – заключает В. Марков.

Письмо ФТС, международный договор и Стамбульская конвенция… противоречат друг другу?
Для решения данной проблемы был предпринят ряд шагов. Так, в августе 2006 года президент Торгово-промышленной палаты РФ Евгений Примаков в своем письме (№ ПР-209 от 08.08.2006 г.) к Председателю Правительства РФ Михаилу Фрадкову обратился с просьбой рассмотреть вопрос о таможенном оформлении контейнеров и вернуть ранее действовавшее положение, по которому контейнеры, палеты, поддоны относились к категории транспортной единицы, используемой совместно с транспортным средством. Письмо с резолюцией Председателя Правительства было направлено в ФТС, МЭРТ, Минтранс, Минюст и Минфин для предоставления проекта законодательного документа. Однако до сих пор это вопрос «висит в воздухе», а на сегодняшний день решается уже в судебном порядке.

Дело в данном случае не в том, кто из сторон в итоге сумеет юридически обосновать собственную позицию, а в том, что законодательная система на заре своего существования задумывалась для того, чтобы обеспечить эффективную работу того или иного социального сегмента. Таковой она и должна быть – регулирующей и стимулирующей работу рынка, но никак не наоборот. А если в судебном порядке правота таможенников все-таки будет доказана, значит ли это, что речь пойдет о распространении столь неудобной для операторов практики по всей России или все-таки законодательная база будет пересмотрена и необходимые уточнения внесены? И стоит ли для этого дожидаться судебного решения?

Анна Нежинская

ТОЧКА ЗРЕНИЯ

Вильгельмина Шавшина, директор практики внешнеторгового регулирования DLA Piper в Санкт-Петербурге

– Действительно, в настоящее время таможенные органы при осуществлении международных перевозок предъявляют требования к российским операторам, касающиеся обязательного декларирования контейнеров в качестве товаров в соответствии с режимом реимпорта.
Согласно Конвенции о временном ввозе от 26 июня 1990 года под контейнером понимается транспортное оборудование (клетка, съемная цистерна или подобное приспособление), отвечающее определенным техническим характеристикам. Вышеуказанной Конвенцией предусматривается применение в отношении некоторых товаров, ввозимых в связи с какой-либо коммерческой операцией, но ввоз которых сам по себе не является коммерческой операцией, например контейнера, таможенного режима «временный ввоз» с условным освобождением от уплаты ввозных пошлин и сборов с условием их обратного вывоза.
В соответствии со статьей 209 ТК РФ таможенный режим временного ввоза применяется только в отношении иностранных товаров. Безусловно, находящиеся в собственности иностранных перевозчиков временно ввозимые контейнеры имеют статус иностранных товаров в соответствии со статьей 151 Таможенного кодекса РФ. При этом ТК предусматривает таможенное оформление контейнеров в качестве товаров. Так, в соответствии со статьей 212 полное условное освобождение от уплаты таможенных пошлин, налогов допускается, если временный ввоз товаров не наносит существенного экономического ущерба Российской Федерации, в частности, в случае временного ввоза контейнеров, поддонов, других видов многооборотной тары и упаковок.
В свою очередь, контейнеры, принадлежащие российским транспортным компаниям и имеющие статус выпущенных в свободное обращение на территории Российской Федерации, при использовании в международных перевозках могут помещаться под режим временного вывоза с последующим их ввозом на территорию России. При этом, в соответствии с пп. 2 п. 1 ст. 151 ТК, товары, помещенные под специальные таможенные режимы (например, временный вывоз) подлежат условном выпуску, а следовательно, приобретают статус иностранных товаров. При этом в ТК РФ указано (ст. 253), что временно вывезенные товары подлежат обратному ввозу в режиме реимпорта, применение которого предусмотрено (ст. 234) в отношении ввоза товаров, раннее вывезенных за пределы РФ.
Вышеназванная Конвенция не предусматривает подачу таможенной декларации на контейнеры, поддоны и упаковки и соответственно их декларирование. Но это положение относится только к тем контейнерам и иной многооборотной таре, которые ввозятся на территорию Российской Федерации по процедуре временного ввоза. Пунктом 4.1 Конвенции предусмотрено право государства, подписавшего Конвенцию, обусловить временный ввоз товаров (включая транспортные средства) предъявлением таможенного документа и предоставлением гарантии.
Таможенным кодексом РФ разделены порядок оформления транспортных средств и товаров, временно ввозимых/вывозимых. Так, в отношении товаров применяется общий порядок декларирования в рамках таможенных режимов временного ввоза/вывоза с подачей грузовой таможенной декларации, а в отношении транспортных средств (ст. 279 ТК РФ) – упрощенный порядок с подачей въездной/выездной декларации (или стандартных документов перевозчика).
Таким образом, основываясь на вышеизложенных положениях международного и российского законодательства в области таможенного регулирования международных перевозок, у российских транспортных компаний есть шанс в судебном порядке доказать, что контейнеры, по сути, являются транспортными средствами и в отношении них правомерно применение упрощенного порядка декларирования без уплаты таможенных платежей.


Дмитрий МайоровДмитрий Майоров, менеджер таможенной практики «Эрнст энд Янг», Санкт-Петербург

– Действительно, в упомянутом письме от 24 января 2006 года приводится позиция правового управления ФТС России о невозможности применения норм Конвенции о временном ввозе в отношении обратно ввозимых (реимпортируемых) в Россию контейнеров. На наш взгляд, такая, казалось бы, парадоксальная ситуация, несмотря на то что она ставит в неравное положение российских и иностранных владельцев контейнеров, полностью основана на нормах международного и российского законодательства. И дело даже не в том, является ли собственник контейнеров российской или иностранной компанией. Возможность применения норм Конвенции о временном ввозе в данном случае зависит только от того таможенного режима, под который помещаются контейнеры при их ввозе в Россию. Если  это режим временного ввоза, то применение норм правомерно. Если же в отношении контейнеров заявляется любой другой таможенный режим, то таможенное оформление должно проводиться в соответствии с российским таможенным законодательством.
Не менее важным, на наш взгляд, чем решение проблемы применения или неприменения норм Конвенции, для владельцев контейнеров является четкое понимание отличий в ограничениях на использование контейнеров в России. Так, нормы Конвенции о временном ввозе одновременно с существенным упрощением процедуры таможенного оформления накладывают жесткие ограничения на использование временно ввезенных в Россию контейнеров во внутренних перевозках. В то же время в отношении контейнеров, прошедших таможенное оформление вне процедуры Конвенции, по общим правилам таких ограничений не установлено.
От признания контейнеров товарами или транспортными средствами в существенной степени зависит объем необходимых для декларирования сведений, формат и процедура их представления в таможню. Форма декларирования транспортных средств, осуществляющих международные перевозки, существенно проще, чем форма декларирования ввозимых товаров. Соглашаясь с ОАО «ТрансКонтейнер» в неоднозначности вопроса об отнесении контейнеров к категории товаров или транспортных средств, хотелось бы отметить, что ФТС России Приказом от 11 декабря 2006 года № 1298 предоставила право подачи таможенной декларации в отношении временно вывозимых и обратно ввозимых (реимпортируемых) контейнеров в  упрощенном порядке. Такой порядок заключается, во-первых, в  сокращении перечня сведений, подлежащих указанию в таможенной декларации, и, во-вторых, в упрощении формы, в которой такие сведения представляются.



Игорь МеркуловИгорь Меркулов, генеральный директор ООО «Партнер Логистик»

– Как правило, сетевые операторы не занимаются самостоятельно импортом различных товаров. Эта проблема решается поставщиками товаров либо российскими аутсорсинговыми компаниями, зарегистрированными в качестве участника внешнеэкономической деятельности. Соответственно за решение всего комплекса вопросов, связанных с перевозкой, экспедированием, сертификацией и таможенным оформлением грузов, отвечает поставщик товара либо импортер. В результате торговые сети в России все больше стремятся покупать товар, который уже прошел процедуру таможенного оформления, а слабое желание самостоятельно заниматься импортом связано с рядом трудностей при взаимодействии с таможней.


Антон ГуськовАнтон Гуськов, директор по связям с общественностью РАТЭК

– От государства сегодня рынок ждет создания благоприятных условий для работы в рамках прямых контрактов и прямого импорта. Например, важный аспект для всех участников внешнеэкономической деятельности – это сокращение времени оформления товаров. Дело в том, что частые задержки груза при прохождении таможни и срыв сроков поставки той или иной позиции заметно сказываются на бизнесе сетевого ритейла. На наш взгляд, время проверки товара, поступающего по прямому контракту, можно было бы сократить, так как сегодня согласно Таможенному кодексу оно составляет до 3 дней. И, безусловно, важно синхронно с экономическими мерами усиливать силовую составляющую, то есть борьбу с контрабандой. Тем более что  сегодня  в принципе существует нормативная база, в том числе новый Таможенный кодекс, которая позволяет успешно работать в «белом» поле.


Надежда СенюкНадежда Сенюк, директор по связям с общественностью сети «Техносила»

– В отличие от европейских стран в России еще только появляются прямые поставщики-производители, которые открывают здесь собственные склады и завозят сюда свою продукцию самостоятельно. И если исторически компания «Техносила» завозила почти 100-процентный ассортимент товара в Россию собственными силами, напрямую, то сегодня мы постепенно переводим все свои закупки на местных поставщиков. Это удобнее, кроме того, значительно экономит наше время и силы, особенно при взаимодействии с таможней. На сегодняшний день около 60% нашего ассортимента мы закупаем на внутреннем рынке.


Дмитрий ЧумаковДмитрий Чумаков, генеральный директор агентства маркетинговых исследований Vector Market Research

– Действия российских таможенных органов привели к определенному «отбеливанию» внешнеторговых потоков, что, в частности, справедливо для категории бытовой техники. Многие ее продавцы имеют прямые договоры с вендорами, что было и ранее, но если какое-то время назад в некоторых случаях использовались дружественные компании, сейчас практически все основные игроки – прямые импортеры. В сегменте DIY большинство сетей представляют собой торговые площадки
(в отличие от ИКЕА, которая является импортером), таким образом, они получают товар, представляемый затем в рознице, у российских юридических лиц и не участвуют во внешнеторговых операциях.
Основная сложность, с которой сталкиваются иностранные компании при растаможивании товара, – недостаточное знание специфики российского таможенного законодательства, а также то, что существует множество особенностей применения международных соглашений на территории Российской Федерации. Кроме того, важно отметить различия в функциональных приоритетах таможенных органов России и, например, европейских стран. В Европе таможенные органы прежде всего осуществляют статистическую функцию, отслеживая движения груза при внешнеторговых операциях, а также функцию борьбы с контрабандой, а  ее отношения с импортерами строятся на высоком уровне доверия к ним. В России же таможенные органы, кроме того, несут фискальную функцию, направленную на получение налогов в соответствующем объеме. Разница в подходе в значительной степени обуславливает и возникающие сложности: в Европе часто бывает достаточно для сборных грузов указать 4-значный код (например, для мебели), а при пересечении границы РФ потребуется детальное декларирование провозимого товара с указанием полных таможенных кодов и детальным описанием продукции.


Тигран ГукасянТигран Гукасян, генеральный директор ООО «Лавента» (операторы сети магазинов «Санта Хаус»)

– Сетевому оператору сложно одновременно заниматься и торговлей, и импортом товара в страну. Это все требует весомых затрат как по времени, так и по многим другим ресурсам. Поэтому компании проще специализироваться на розничной торговле, а поиск товара за границей и осуществление его доставки в страну отдать на аутсорсинг.
Вдобавок к этому мировой опыт, который компании используют здесь, в России, дает сразу несколько таких возможностей. Во-первых, иностранные производители различных материалов открывают у нас свои представительства, и отечественные компании покупают их продукцию уже в России. Кроме того, в последнее время в стране активно развивается так называемая 3PL логистика, когда фирма указывает логистам поставщика товара, сам продукт и его цену. Все остальное делает сторонняя компания, получая за это свою маржу. И наконец, оптовые компании, которые предоставляют в России целый спектр товара в разных сегментах и у которых мы закупаем его большую часть.


к вопросу

ФТС России уделяет большое внимание вопросам взаимодействия с участниками внешнеэкономической деятельности, перевозчиками, иными организациями, деятельность которых связана с осуществлением внешней торговли товарами, и их профессиональными объединениями и ассоциациями. Такой подход к взаимодействию с бизнесом соответствует международным нормам, регулирующим отношения в области таможенного дела, и способствует конструктивному диалогу ФТС России с представителями бизнеса в целях создания условий для упрощения и оптимизации таможенных процедур.

Для ряда компаний ФТС России устанавливает специальные упрощенные процедуры таможенного оформления. Такие процедуры оформления товаров могут устанавливаться для определенного круга лиц. Среди них те, которые осуществляют ввоз товаров на таможенную территорию Российской Федерации и на которых возложена обязанность по совершению таможенных операций для выпуска товаров. Кроме того:
а) лица на день обращения в таможенный орган о применении в отношении них специальных упрощенных процедур не должны иметь вступивших в силу и неисполненных постановлений по делам об административных правонарушениях в области таможенного дела и считаться подвергнутыми административному наказанию за совершение административных правонарушений;
б) лица обязаны вести систему учета своей коммерческой документации в соответствии с Порядком, позволяющим таможенным органам сопоставлять сведения, содержащиеся в ней, и сведения, представленные таможенным органам при производстве таможенного оформления товаров;
в) лица осуществляют внешнеэкономическую деятельность не менее трех лет.

Для установления специальных упрощенных процедур таможенного оформления лицо, претендующее на их применение, обращается в ФТС России или в региональное таможенное управление с письменным заявлением и дает обязательство о ведении системы учета своей коммерческой документации в соответствии с требованиями и о согласии обеспечивать доступ должностных лиц таможенных органов к указанной системе учета. По итогам II квартала 2007 года количество лиц, в отношении которых установлены специальные упрощенные процедуры таможенного оформления, составило 216 человек. Среди них есть крупные производственные предприятия, организации, занимающиеся дорожно-строительными работами, импортеры, осуществляющие ввоз товаров как для собственных нужд, так и для реализации на российском рынке. 


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Таможенные службы порта Мурманск в начале 2006 года ввели практику, при которой контейнер оформляется как груз. По мнению директора по правовым вопросам ОАО «ТрансКонтейнер» Виктора Маркова, это уникальная для российских портовых таможенников позиция, распространение которой крайне нежелательно, – она ведет к дополнительным затратам операторских компаний и общему усложнению процесса транспортировки… [~PREVIEW_TEXT] => Таможенные службы порта Мурманск в начале 2006 года ввели практику, при которой контейнер оформляется как груз. По мнению директора по правовым вопросам ОАО «ТрансКонтейнер» Виктора Маркова, это уникальная для российских портовых таможенников позиция, распространение которой крайне нежелательно, – она ведет к дополнительным затратам операторских компаний и общему усложнению процесса транспортировки… [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => 3791 [~CODE] => 3791 [EXTERNAL_ID] => 3791 [~EXTERNAL_ID] => 3791 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108640:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108640:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 105234 [PROPERTY_VALUE_ID] => 108640:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 105234 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108640:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108640:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108640:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 108640:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Контейнер: не груз, но средство? [SECTION_META_KEYWORDS] => контейнер: не груз, но средство? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Таможенные службы порта Мурманск в начале 2006 года ввели практику, при которой контейнер оформляется как груз. По мнению директора по правовым вопросам ОАО «ТрансКонтейнер» Виктора Маркова, это уникальная для российских портовых таможенников позиция, распространение которой крайне нежелательно, – она ведет к дополнительным затратам операторских компаний и общему усложнению процесса транспортировки… [ELEMENT_META_TITLE] => Контейнер: не груз, но средство? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => контейнер: не груз, но средство? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Таможенные службы порта Мурманск в начале 2006 года ввели практику, при которой контейнер оформляется как груз. По мнению директора по правовым вопросам ОАО «ТрансКонтейнер» Виктора Маркова, это уникальная для российских портовых таможенников позиция, распространение которой крайне нежелательно, – она ведет к дополнительным затратам операторских компаний и общему усложнению процесса транспортировки… [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнер: не груз, но средство? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнер: не груз, но средство? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнер: не груз, но средство? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнер: не груз, но средство? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнер: не груз, но средство? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнер: не груз, но средство? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Контейнер: не груз, но средство? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Контейнер: не груз, но средство? ) )

									Array
(
    [ID] => 108640
    [~ID] => 108640
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 1469
    [NAME] => Контейнер: не груз, но средство?
    [~NAME] => Контейнер: не груз, но средство?
    [ACTIVE_FROM] => 
    [~ACTIVE_FROM] => 
    [TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3791/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/122/3791/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

De Facto

В порту Мурманск контейнеры накапливаются начиная уже с февраля 2006 года. На этот же период текущего года только ОАО «ТрансКонтейнер» имел в припортовой зоне порядка 100 застрявших контейнеров, а к августу цифра дошла до 190. Груженые «ящики» приходили в мурманский порт, где к их растаможке предъявлялись новые требования – контейнер трактовался не как транспортное средство, а как товар. Подобная практика доставляет операторам достаточно большое количество сложностей: «За оформление каждого контейнера мы выплачиваем от 500 до 1000 рублей, – сетует В. Марков. – Если каждый «ящик» декларировать как товар, то надо указывать его стоимость, а она каждый раз иная и зависит от года выпуска, остаточной стоимости и других факторов».

По его словам, компания будет отстаивать традиционный для России порядок оформления, невзирая на издержки, которые возникают из-за простоев в порту. А они велики – дело не только в том, что контейнеры изъяты из оборота, а в том, что за их хранение начисляется плата, которая на начало осени составляла порядка 4–5 млн рублей. «При этом непонятно, кто должен это оплачивать, – недоумевает В. Марков. – ОАО «ТрансКонтейнер» не выступало ни грузополучателем, ни грузоотправителем и не помещало груз на хранение в порту».

В данной ситуации и таможня, и операторы обвиняют друг друга в том, что для толкования используются отдельные положения законодательства о таможенном деле в отрыве от других норм данной правовой сферы, а также заключенных международных договоров Российской Федерации. Нужные таможенникам положения выдергиваются из общего правового контекста и истолковываются в удобном для них виде.

Ситуация усложняется тем, что, по словам представителей российского контейнерного оператора, временный ввоз иностранных контейнеров на территорию России для использования в международных перевозках регулируется Стамбульской конвенцией о временном ввозе, в соответствии с которой такие контейнеры освобождаются от всех таможенных пошлин и сборов. Получается, что в результате действий таможенных органов происходит дискриминация российских операторов при осуществлении международных перевозок. «Таким образом, иностранные владельцы контейнеров получают существенные преимущества, поскольку их контейнеры при организации аналогичных перевозок в отличие от российских не подлежат такому декларированию и обложению пошлинами», – отмечает В. Марков. Вместе с тем Федеральный закон «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» устанавливает принцип равенства участников внешнеторговой деятельности и их недискриминации.

De jure

По словам главного государственного таможенного инспектора по взаимодействию со СМИ Мурманского отделения Аллы Свешниковой, в своих действиях мурманская таможня руководствуется как российским таможенным законодательством, так и международным, в частности, конвенциями «О временном ввозе» (Стамбул, 1990 г.), «О международной перевозке грузов с применением книжки МДП» (Женева, 1975 г.), «О контейнерах» (Женева