III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
«Сегодня рынок предъявляет повышенные требования к качеству продукции. С одной стороны, растет спрос на уголь с меньшей зольностью, меньшей влажностью, большей калорийностью. С другой – мы и сами приходим к тому, что возить просто породу становится невыгодно – слишком велики расходы на транспортировку, особенно с учетом удаленности места добычи от места сбыта», – считает генеральный директор кузбасской региональной структуры
0 %Array
(
[ID] => 108241
[~ID] => 108241
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => У российского угля – светлое будущее
[~NAME] => У российского угля – светлое будущее
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3345/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3345/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Владимир Михайлович, 2006 год был не очень успешным для компании из-за аварии на шахте «Кыргайская». Как складывается ситуация в 2007-м и каковы прогнозы по добыче угля до конца года?
– Мы вошли в этот год с одной лавой в работе, запланировав ежемесячную добычу на уровне 170–180 тыс. тонн, одновременно вели подготовку и запуск в эксплуатацию еще одной лавы. Нам удалось справиться с этой задачей, и в результате сегодня работаем уже двумя комплексами. Буквально несколько дней назад, в последних числах мая, выдали на-гора первый миллион тонн угля.
Если в 2006-м с учетом аварии мы добыли 2 млн 300 тыс. тонн на «Кыргайской» и 500 тыс. на разрезе «Прокопьевский», то в этом году запланирован объем добычи соответственно 3 млн и 500 тыс. В настоящее время ведем подготовку к запуску в эксплуатацию лавы с производительностью 250 тыс. тонн в месяц. Что же касается более далеких прогнозов, то при сохранении темпов увеличения добычи планируем выйти к 2009–2010 гг. на общие годовые объемы порядка 7 млн тонн экспортного угля.
Серьезные задачи стоят перед нами по шахте «Кыргайская» – это развитие 38-го угольного пласта с запасами более чем 30 млн тонн, что обуславливает необходимость строительства инфраструктуры под такой объем добычи. Промышленную разработку этого пласта планируем начать в 2009 году. На шахте «Талдинская – Южная» работы по строительству пока приостановлены, однако ведутся переговоры с потенциальными инвесторами по вопросу привлечения средств на их продолжение.
Хочу добавить, что в компании создана и интенсивно трудится рабочая группа, которая рассматривает перспективы ее развития до 2015 года. Проработаны четыре различные варианта, из которых будет выбран один, а его детальную проработку сделает проектный институт.
– Какова судьба комплекса ДБТ, который вышел из строя вследствие аварии на «Кыргайской»?
– К сожалению, комплекс не удалось демонтировать в штатном порядке, и в результате нашим специалистам пришлось разрабатывать новую нестандартную технологию демонтажа, которая вместо положенных двух месяцев растянулась практически на год. И все же нам удалось сохранить работоспособность комплекса, пусть даже ценой больших временных и финансовых затрат. Сейчас демонтаж идет полным ходом, в сентябре планируем смонтировать его в лаве 42/11. А пока работаем менее производительными комплексами – УКП 5 и УКП 5М.
Учитывая горно-геологические особенности новой лавы, мы закупили и доставили на шахту дополнительное оборудование к комплексу ДБТ. Смонтировали монорельсовую дорогу «Беккер», с помощью которой планируем сократить время его доставки в лаву и повысить безопасность работ.
– Какое внимание уделяется вопросам модернизации и развития производственных мощностей?
– Самое пристальное. Ведутся переговоры с рядом западных партнеров на предмет привлечения инвестиций для внедрения на предприятиях компании более современного оборудования и безопасных технологий. Хотим приобрести для «Кыргайской» еще один высокопроизводительный комплекс типа ДБТ, что позволит довести добычу на этой шахте до 5 млн тонн в год.
– Работа в шахте сопряжена с различными рисками, периодически в прессе появляются сообщения о взрывах, обвалах. Принимаются ли какие-нибудь меры в части обеспечения безопасности?
– Безусловно. Администрация Кемеровской области ведет в этом направлении активную работу, в которой мы принимаем самое непосредственное участие. Необходимо найти на научном уровне новые подходы к управлению горным давлением. Как известно, главный наш бич – это метан, которым надо управлять путем газоудаления, газоразрядки. В основном метан выделяется, когда идет рубка угля, – и чем интенсивнее добыча, тем обильнее выделение. Этот вопрос надо решать комплексно, с привлечением научных институтов.
Сегодня в компании реализуются программы для обеспечения безопасности труда. Например, еще в прошлом году вместо морально устаревших газоанализаторов «ШИ-10» и «Сигнал-2» были приобретены современные «Гном-1» и «МХ-2100». Последний прибор считается чудом технической мысли. Нажатием одной кнопки можно за несколько секунд определить наличие в шахте четырех-шести газов. На «Кыргайской» установлена современная газоаналитическая система «Микон-1Р», которая с помощью сети чувствительных датчиков позволяет отслеживать газовую обстановку под землей круглосуточно. Такая современная система контроля впервые была установлена на шахте Прокопьевска.
– Как бы Вы оценили нынешнее состояние угольного рынка? Какие тенденции его развития можно выделить?
– Основная тенденция – это повышение требований к качеству продукции. С одной стороны, растет спрос на уголь с меньшей зольностью, меньшей влажностью, большей калорийностью. С другой – мы приходим к тому, что возить просто породу становится невыгодно – слишком велики расходы на транспортировку, особенно с учетом удаленности места добычи от места сбыта. Сегодня 80% нашего угля является экспортным, а остальные 20% мы поставляем на внутренний российский рынок. При этом постоянно изыскиваем методы и средства для более тщательного обогащения угля.
– Вы упомянули, что в планах – увеличение добычи угля. Значит ли это, что спрос растет?
– Да, это так. Сегодня нет проблем со сбытом: и кокс, и энергетический уголь пользуются спросом, единственное – крайне важно учитывать пожелания клиента, искать точки соприкосновения. Пять лет назад ситуация была сложнее. Мы понимаем, что за углем – будущее, в топливно-энергетической составляющей российской экономики его доля будет только возрастать, и поэтому сегодня рассматриваем вопрос увеличения объемов добычи.
Беседовала Виктория Горельченко
[~DETAIL_TEXT] => – Владимир Михайлович, 2006 год был не очень успешным для компании из-за аварии на шахте «Кыргайская». Как складывается ситуация в 2007-м и каковы прогнозы по добыче угля до конца года?
– Мы вошли в этот год с одной лавой в работе, запланировав ежемесячную добычу на уровне 170–180 тыс. тонн, одновременно вели подготовку и запуск в эксплуатацию еще одной лавы. Нам удалось справиться с этой задачей, и в результате сегодня работаем уже двумя комплексами. Буквально несколько дней назад, в последних числах мая, выдали на-гора первый миллион тонн угля.
Если в 2006-м с учетом аварии мы добыли 2 млн 300 тыс. тонн на «Кыргайской» и 500 тыс. на разрезе «Прокопьевский», то в этом году запланирован объем добычи соответственно 3 млн и 500 тыс. В настоящее время ведем подготовку к запуску в эксплуатацию лавы с производительностью 250 тыс. тонн в месяц. Что же касается более далеких прогнозов, то при сохранении темпов увеличения добычи планируем выйти к 2009–2010 гг. на общие годовые объемы порядка 7 млн тонн экспортного угля.
Серьезные задачи стоят перед нами по шахте «Кыргайская» – это развитие 38-го угольного пласта с запасами более чем 30 млн тонн, что обуславливает необходимость строительства инфраструктуры под такой объем добычи. Промышленную разработку этого пласта планируем начать в 2009 году. На шахте «Талдинская – Южная» работы по строительству пока приостановлены, однако ведутся переговоры с потенциальными инвесторами по вопросу привлечения средств на их продолжение.
Хочу добавить, что в компании создана и интенсивно трудится рабочая группа, которая рассматривает перспективы ее развития до 2015 года. Проработаны четыре различные варианта, из которых будет выбран один, а его детальную проработку сделает проектный институт.
– Какова судьба комплекса ДБТ, который вышел из строя вследствие аварии на «Кыргайской»?
– К сожалению, комплекс не удалось демонтировать в штатном порядке, и в результате нашим специалистам пришлось разрабатывать новую нестандартную технологию демонтажа, которая вместо положенных двух месяцев растянулась практически на год. И все же нам удалось сохранить работоспособность комплекса, пусть даже ценой больших временных и финансовых затрат. Сейчас демонтаж идет полным ходом, в сентябре планируем смонтировать его в лаве 42/11. А пока работаем менее производительными комплексами – УКП 5 и УКП 5М.
Учитывая горно-геологические особенности новой лавы, мы закупили и доставили на шахту дополнительное оборудование к комплексу ДБТ. Смонтировали монорельсовую дорогу «Беккер», с помощью которой планируем сократить время его доставки в лаву и повысить безопасность работ.
– Какое внимание уделяется вопросам модернизации и развития производственных мощностей?
– Самое пристальное. Ведутся переговоры с рядом западных партнеров на предмет привлечения инвестиций для внедрения на предприятиях компании более современного оборудования и безопасных технологий. Хотим приобрести для «Кыргайской» еще один высокопроизводительный комплекс типа ДБТ, что позволит довести добычу на этой шахте до 5 млн тонн в год.
– Работа в шахте сопряжена с различными рисками, периодически в прессе появляются сообщения о взрывах, обвалах. Принимаются ли какие-нибудь меры в части обеспечения безопасности?
– Безусловно. Администрация Кемеровской области ведет в этом направлении активную работу, в которой мы принимаем самое непосредственное участие. Необходимо найти на научном уровне новые подходы к управлению горным давлением. Как известно, главный наш бич – это метан, которым надо управлять путем газоудаления, газоразрядки. В основном метан выделяется, когда идет рубка угля, – и чем интенсивнее добыча, тем обильнее выделение. Этот вопрос надо решать комплексно, с привлечением научных институтов.
Сегодня в компании реализуются программы для обеспечения безопасности труда. Например, еще в прошлом году вместо морально устаревших газоанализаторов «ШИ-10» и «Сигнал-2» были приобретены современные «Гном-1» и «МХ-2100». Последний прибор считается чудом технической мысли. Нажатием одной кнопки можно за несколько секунд определить наличие в шахте четырех-шести газов. На «Кыргайской» установлена современная газоаналитическая система «Микон-1Р», которая с помощью сети чувствительных датчиков позволяет отслеживать газовую обстановку под землей круглосуточно. Такая современная система контроля впервые была установлена на шахте Прокопьевска.
– Как бы Вы оценили нынешнее состояние угольного рынка? Какие тенденции его развития можно выделить?
– Основная тенденция – это повышение требований к качеству продукции. С одной стороны, растет спрос на уголь с меньшей зольностью, меньшей влажностью, большей калорийностью. С другой – мы приходим к тому, что возить просто породу становится невыгодно – слишком велики расходы на транспортировку, особенно с учетом удаленности места добычи от места сбыта. Сегодня 80% нашего угля является экспортным, а остальные 20% мы поставляем на внутренний российский рынок. При этом постоянно изыскиваем методы и средства для более тщательного обогащения угля.
– Вы упомянули, что в планах – увеличение добычи угля. Значит ли это, что спрос растет?
– Да, это так. Сегодня нет проблем со сбытом: и кокс, и энергетический уголь пользуются спросом, единственное – крайне важно учитывать пожелания клиента, искать точки соприкосновения. Пять лет назад ситуация была сложнее. Мы понимаем, что за углем – будущее, в топливно-энергетической составляющей российской экономики его доля будет только возрастать, и поэтому сегодня рассматриваем вопрос увеличения объемов добычи.
Беседовала Виктория Горельченко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «Сегодня рынок предъявляет повышенные требования к качеству продукции. С одной стороны, растет спрос на уголь с меньшей зольностью, меньшей влажностью, большей калорийностью. С другой – мы и сами приходим к тому, что возить просто породу становится невыгодно – слишком велики расходы на транспортировку, особенно с учетом удаленности места добычи от места сбыта», – считает генеральный директор кузбасской региональной структуры
ООО «РОСА Холдинг» ВЛАДИМИР КОРЖОВ.
[~PREVIEW_TEXT] => «Сегодня рынок предъявляет повышенные требования к качеству продукции. С одной стороны, растет спрос на уголь с меньшей зольностью, меньшей влажностью, большей калорийностью. С другой – мы и сами приходим к тому, что возить просто породу становится невыгодно – слишком велики расходы на транспортировку, особенно с учетом удаленности места добычи от места сбыта», – считает генеральный директор кузбасской региональной структуры
ООО «РОСА Холдинг» ВЛАДИМИР КОРЖОВ.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3345
[~CODE] => 3345
[EXTERNAL_ID] => 3345
[~EXTERNAL_ID] => 3345
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108241:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108241:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108241:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108241:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108241:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108241:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108241:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => У российского угля – светлое будущее
[SECTION_META_KEYWORDS] => у российского угля – светлое будущее
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/037.png" border="1" alt="ВЛАДИМИР КОРЖОВ" title="ВЛАДИМИР КОРЖОВ" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />«Сегодня рынок предъявляет повышенные требования к качеству продукции. С одной стороны, растет спрос на уголь с меньшей зольностью, меньшей влажностью, большей калорийностью. С другой – мы и сами приходим к тому, что возить просто породу становится невыгодно – слишком велики расходы на транспортировку, особенно с учетом удаленности места добычи от места сбыта», – считает генеральный директор кузбасской региональной структуры<br />ООО «РОСА Холдинг» ВЛАДИМИР КОРЖОВ.
[ELEMENT_META_TITLE] => У российского угля – светлое будущее
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => у российского угля – светлое будущее
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/037.png" border="1" alt="ВЛАДИМИР КОРЖОВ" title="ВЛАДИМИР КОРЖОВ" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />«Сегодня рынок предъявляет повышенные требования к качеству продукции. С одной стороны, растет спрос на уголь с меньшей зольностью, меньшей влажностью, большей калорийностью. С другой – мы и сами приходим к тому, что возить просто породу становится невыгодно – слишком велики расходы на транспортировку, особенно с учетом удаленности места добычи от места сбыта», – считает генеральный директор кузбасской региональной структуры<br />ООО «РОСА Холдинг» ВЛАДИМИР КОРЖОВ.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => У российского угля – светлое будущее
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => У российского угля – светлое будущее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У российского угля – светлое будущее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У российского угля – светлое будущее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => У российского угля – светлое будущее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => У российского угля – светлое будущее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У российского угля – светлое будущее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У российского угля – светлое будущее
)
)
Array
(
[ID] => 108241
[~ID] => 108241
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => У российского угля – светлое будущее
[~NAME] => У российского угля – светлое будущее
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3345/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3345/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Владимир Михайлович, 2006 год был не очень успешным для компании из-за аварии на шахте «Кыргайская». Как складывается ситуация в 2007-м и каковы прогнозы по добыче угля до конца года?
– Мы вошли в этот год с одной лавой в работе, запланировав ежемесячную добычу на уровне 170–180 тыс. тонн, одновременно вели подготовку и запуск в эксплуатацию еще одной лавы. Нам удалось справиться с этой задачей, и в результате сегодня работаем уже двумя комплексами. Буквально несколько дней назад, в последних числах мая, выдали на-гора первый миллион тонн угля.
Если в 2006-м с учетом аварии мы добыли 2 млн 300 тыс. тонн на «Кыргайской» и 500 тыс. на разрезе «Прокопьевский», то в этом году запланирован объем добычи соответственно 3 млн и 500 тыс. В настоящее время ведем подготовку к запуску в эксплуатацию лавы с производительностью 250 тыс. тонн в месяц. Что же касается более далеких прогнозов, то при сохранении темпов увеличения добычи планируем выйти к 2009–2010 гг. на общие годовые объемы порядка 7 млн тонн экспортного угля.
Серьезные задачи стоят перед нами по шахте «Кыргайская» – это развитие 38-го угольного пласта с запасами более чем 30 млн тонн, что обуславливает необходимость строительства инфраструктуры под такой объем добычи. Промышленную разработку этого пласта планируем начать в 2009 году. На шахте «Талдинская – Южная» работы по строительству пока приостановлены, однако ведутся переговоры с потенциальными инвесторами по вопросу привлечения средств на их продолжение.
Хочу добавить, что в компании создана и интенсивно трудится рабочая группа, которая рассматривает перспективы ее развития до 2015 года. Проработаны четыре различные варианта, из которых будет выбран один, а его детальную проработку сделает проектный институт.
– Какова судьба комплекса ДБТ, который вышел из строя вследствие аварии на «Кыргайской»?
– К сожалению, комплекс не удалось демонтировать в штатном порядке, и в результате нашим специалистам пришлось разрабатывать новую нестандартную технологию демонтажа, которая вместо положенных двух месяцев растянулась практически на год. И все же нам удалось сохранить работоспособность комплекса, пусть даже ценой больших временных и финансовых затрат. Сейчас демонтаж идет полным ходом, в сентябре планируем смонтировать его в лаве 42/11. А пока работаем менее производительными комплексами – УКП 5 и УКП 5М.
Учитывая горно-геологические особенности новой лавы, мы закупили и доставили на шахту дополнительное оборудование к комплексу ДБТ. Смонтировали монорельсовую дорогу «Беккер», с помощью которой планируем сократить время его доставки в лаву и повысить безопасность работ.
– Какое внимание уделяется вопросам модернизации и развития производственных мощностей?
– Самое пристальное. Ведутся переговоры с рядом западных партнеров на предмет привлечения инвестиций для внедрения на предприятиях компании более современного оборудования и безопасных технологий. Хотим приобрести для «Кыргайской» еще один высокопроизводительный комплекс типа ДБТ, что позволит довести добычу на этой шахте до 5 млн тонн в год.
– Работа в шахте сопряжена с различными рисками, периодически в прессе появляются сообщения о взрывах, обвалах. Принимаются ли какие-нибудь меры в части обеспечения безопасности?
– Безусловно. Администрация Кемеровской области ведет в этом направлении активную работу, в которой мы принимаем самое непосредственное участие. Необходимо найти на научном уровне новые подходы к управлению горным давлением. Как известно, главный наш бич – это метан, которым надо управлять путем газоудаления, газоразрядки. В основном метан выделяется, когда идет рубка угля, – и чем интенсивнее добыча, тем обильнее выделение. Этот вопрос надо решать комплексно, с привлечением научных институтов.
Сегодня в компании реализуются программы для обеспечения безопасности труда. Например, еще в прошлом году вместо морально устаревших газоанализаторов «ШИ-10» и «Сигнал-2» были приобретены современные «Гном-1» и «МХ-2100». Последний прибор считается чудом технической мысли. Нажатием одной кнопки можно за несколько секунд определить наличие в шахте четырех-шести газов. На «Кыргайской» установлена современная газоаналитическая система «Микон-1Р», которая с помощью сети чувствительных датчиков позволяет отслеживать газовую обстановку под землей круглосуточно. Такая современная система контроля впервые была установлена на шахте Прокопьевска.
– Как бы Вы оценили нынешнее состояние угольного рынка? Какие тенденции его развития можно выделить?
– Основная тенденция – это повышение требований к качеству продукции. С одной стороны, растет спрос на уголь с меньшей зольностью, меньшей влажностью, большей калорийностью. С другой – мы приходим к тому, что возить просто породу становится невыгодно – слишком велики расходы на транспортировку, особенно с учетом удаленности места добычи от места сбыта. Сегодня 80% нашего угля является экспортным, а остальные 20% мы поставляем на внутренний российский рынок. При этом постоянно изыскиваем методы и средства для более тщательного обогащения угля.
– Вы упомянули, что в планах – увеличение добычи угля. Значит ли это, что спрос растет?
– Да, это так. Сегодня нет проблем со сбытом: и кокс, и энергетический уголь пользуются спросом, единственное – крайне важно учитывать пожелания клиента, искать точки соприкосновения. Пять лет назад ситуация была сложнее. Мы понимаем, что за углем – будущее, в топливно-энергетической составляющей российской экономики его доля будет только возрастать, и поэтому сегодня рассматриваем вопрос увеличения объемов добычи.
Беседовала Виктория Горельченко
[~DETAIL_TEXT] => – Владимир Михайлович, 2006 год был не очень успешным для компании из-за аварии на шахте «Кыргайская». Как складывается ситуация в 2007-м и каковы прогнозы по добыче угля до конца года?
– Мы вошли в этот год с одной лавой в работе, запланировав ежемесячную добычу на уровне 170–180 тыс. тонн, одновременно вели подготовку и запуск в эксплуатацию еще одной лавы. Нам удалось справиться с этой задачей, и в результате сегодня работаем уже двумя комплексами. Буквально несколько дней назад, в последних числах мая, выдали на-гора первый миллион тонн угля.
Если в 2006-м с учетом аварии мы добыли 2 млн 300 тыс. тонн на «Кыргайской» и 500 тыс. на разрезе «Прокопьевский», то в этом году запланирован объем добычи соответственно 3 млн и 500 тыс. В настоящее время ведем подготовку к запуску в эксплуатацию лавы с производительностью 250 тыс. тонн в месяц. Что же касается более далеких прогнозов, то при сохранении темпов увеличения добычи планируем выйти к 2009–2010 гг. на общие годовые объемы порядка 7 млн тонн экспортного угля.
Серьезные задачи стоят перед нами по шахте «Кыргайская» – это развитие 38-го угольного пласта с запасами более чем 30 млн тонн, что обуславливает необходимость строительства инфраструктуры под такой объем добычи. Промышленную разработку этого пласта планируем начать в 2009 году. На шахте «Талдинская – Южная» работы по строительству пока приостановлены, однако ведутся переговоры с потенциальными инвесторами по вопросу привлечения средств на их продолжение.
Хочу добавить, что в компании создана и интенсивно трудится рабочая группа, которая рассматривает перспективы ее развития до 2015 года. Проработаны четыре различные варианта, из которых будет выбран один, а его детальную проработку сделает проектный институт.
– Какова судьба комплекса ДБТ, который вышел из строя вследствие аварии на «Кыргайской»?
– К сожалению, комплекс не удалось демонтировать в штатном порядке, и в результате нашим специалистам пришлось разрабатывать новую нестандартную технологию демонтажа, которая вместо положенных двух месяцев растянулась практически на год. И все же нам удалось сохранить работоспособность комплекса, пусть даже ценой больших временных и финансовых затрат. Сейчас демонтаж идет полным ходом, в сентябре планируем смонтировать его в лаве 42/11. А пока работаем менее производительными комплексами – УКП 5 и УКП 5М.
Учитывая горно-геологические особенности новой лавы, мы закупили и доставили на шахту дополнительное оборудование к комплексу ДБТ. Смонтировали монорельсовую дорогу «Беккер», с помощью которой планируем сократить время его доставки в лаву и повысить безопасность работ.
– Какое внимание уделяется вопросам модернизации и развития производственных мощностей?
– Самое пристальное. Ведутся переговоры с рядом западных партнеров на предмет привлечения инвестиций для внедрения на предприятиях компании более современного оборудования и безопасных технологий. Хотим приобрести для «Кыргайской» еще один высокопроизводительный комплекс типа ДБТ, что позволит довести добычу на этой шахте до 5 млн тонн в год.
– Работа в шахте сопряжена с различными рисками, периодически в прессе появляются сообщения о взрывах, обвалах. Принимаются ли какие-нибудь меры в части обеспечения безопасности?
– Безусловно. Администрация Кемеровской области ведет в этом направлении активную работу, в которой мы принимаем самое непосредственное участие. Необходимо найти на научном уровне новые подходы к управлению горным давлением. Как известно, главный наш бич – это метан, которым надо управлять путем газоудаления, газоразрядки. В основном метан выделяется, когда идет рубка угля, – и чем интенсивнее добыча, тем обильнее выделение. Этот вопрос надо решать комплексно, с привлечением научных институтов.
Сегодня в компании реализуются программы для обеспечения безопасности труда. Например, еще в прошлом году вместо морально устаревших газоанализаторов «ШИ-10» и «Сигнал-2» были приобретены современные «Гном-1» и «МХ-2100». Последний прибор считается чудом технической мысли. Нажатием одной кнопки можно за несколько секунд определить наличие в шахте четырех-шести газов. На «Кыргайской» установлена современная газоаналитическая система «Микон-1Р», которая с помощью сети чувствительных датчиков позволяет отслеживать газовую обстановку под землей круглосуточно. Такая современная система контроля впервые была установлена на шахте Прокопьевска.
– Как бы Вы оценили нынешнее состояние угольного рынка? Какие тенденции его развития можно выделить?
– Основная тенденция – это повышение требований к качеству продукции. С одной стороны, растет спрос на уголь с меньшей зольностью, меньшей влажностью, большей калорийностью. С другой – мы приходим к тому, что возить просто породу становится невыгодно – слишком велики расходы на транспортировку, особенно с учетом удаленности места добычи от места сбыта. Сегодня 80% нашего угля является экспортным, а остальные 20% мы поставляем на внутренний российский рынок. При этом постоянно изыскиваем методы и средства для более тщательного обогащения угля.
– Вы упомянули, что в планах – увеличение добычи угля. Значит ли это, что спрос растет?
– Да, это так. Сегодня нет проблем со сбытом: и кокс, и энергетический уголь пользуются спросом, единственное – крайне важно учитывать пожелания клиента, искать точки соприкосновения. Пять лет назад ситуация была сложнее. Мы понимаем, что за углем – будущее, в топливно-энергетической составляющей российской экономики его доля будет только возрастать, и поэтому сегодня рассматриваем вопрос увеличения объемов добычи.
Беседовала Виктория Горельченко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => «Сегодня рынок предъявляет повышенные требования к качеству продукции. С одной стороны, растет спрос на уголь с меньшей зольностью, меньшей влажностью, большей калорийностью. С другой – мы и сами приходим к тому, что возить просто породу становится невыгодно – слишком велики расходы на транспортировку, особенно с учетом удаленности места добычи от места сбыта», – считает генеральный директор кузбасской региональной структуры
ООО «РОСА Холдинг» ВЛАДИМИР КОРЖОВ.
[~PREVIEW_TEXT] => «Сегодня рынок предъявляет повышенные требования к качеству продукции. С одной стороны, растет спрос на уголь с меньшей зольностью, меньшей влажностью, большей калорийностью. С другой – мы и сами приходим к тому, что возить просто породу становится невыгодно – слишком велики расходы на транспортировку, особенно с учетом удаленности места добычи от места сбыта», – считает генеральный директор кузбасской региональной структуры
ООО «РОСА Холдинг» ВЛАДИМИР КОРЖОВ.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3345
[~CODE] => 3345
[EXTERNAL_ID] => 3345
[~EXTERNAL_ID] => 3345
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108241:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108241:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108241:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108241:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108241:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108241:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108241:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => У российского угля – светлое будущее
[SECTION_META_KEYWORDS] => у российского угля – светлое будущее
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/037.png" border="1" alt="ВЛАДИМИР КОРЖОВ" title="ВЛАДИМИР КОРЖОВ" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />«Сегодня рынок предъявляет повышенные требования к качеству продукции. С одной стороны, растет спрос на уголь с меньшей зольностью, меньшей влажностью, большей калорийностью. С другой – мы и сами приходим к тому, что возить просто породу становится невыгодно – слишком велики расходы на транспортировку, особенно с учетом удаленности места добычи от места сбыта», – считает генеральный директор кузбасской региональной структуры<br />ООО «РОСА Холдинг» ВЛАДИМИР КОРЖОВ.
[ELEMENT_META_TITLE] => У российского угля – светлое будущее
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => у российского угля – светлое будущее
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/037.png" border="1" alt="ВЛАДИМИР КОРЖОВ" title="ВЛАДИМИР КОРЖОВ" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />«Сегодня рынок предъявляет повышенные требования к качеству продукции. С одной стороны, растет спрос на уголь с меньшей зольностью, меньшей влажностью, большей калорийностью. С другой – мы и сами приходим к тому, что возить просто породу становится невыгодно – слишком велики расходы на транспортировку, особенно с учетом удаленности места добычи от места сбыта», – считает генеральный директор кузбасской региональной структуры<br />ООО «РОСА Холдинг» ВЛАДИМИР КОРЖОВ.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => У российского угля – светлое будущее
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => У российского угля – светлое будущее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У российского угля – светлое будущее
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У российского угля – светлое будущее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => У российского угля – светлое будущее
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => У российского угля – светлое будущее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => У российского угля – светлое будущее
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => У российского угля – светлое будущее
)
)
Array
(
[ID] => 108240
[~ID] => 108240
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => Должен сапоги тачать сапожник
[~NAME] => Должен сапоги тачать сапожник
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3344/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3344/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => интервью по поводу
– Владимир Яковлевич, испытывает ли ваше предприятие проблемы с перевозкой собственной продукции по железной дороге?
– На протяжении последних нескольких лет особых сбоев в обеспечении перевозок нашей продукции не было. Руководство ГЖД несмотря на свою занятость и то, что наша доля в общих объемах погрузки, в общем-то, невелика (около шести процентов), уделяет большое внимание нашим проблемам. Так, вошли в практику ежегодные совместные совещания, в которых принимает участие руководство дороги во главе с ее начальником Виктором Федоровичем Сехиным, а также председатель правительства Республики Мордовия Владимир Дмитриевич Волков. Обсуждаются все вопросы, которые могут возникнуть при обеспечении нас порожним подвижным составом, выявляются узкие места в маневровой работе и так далее, в итоге рождается протокол, над исполнением которого мы потом совместно работаем. Следствие этой работы – объемы отгрузки: за четыре месяца текущего года отгружено 12 929 вагонов. Это лучший результат среди цементных заводов России. И также показатель того, что дорога свои обязательства по поставке вагонов выполнила. Продолжаем мощно грузиться и в мае, перевыполняя уровень прошлого года.
Конечно, в пиковые периоды приходится пользоваться зерновозами, без них наши объемы выглядели бы довольно бледно. Хотя по большому счету я считаю, что это не дело – возить цемент в зерновозах. Из-за более крупных, чем хоппер-цементовоз, габаритов не каждый цементник может его погрузить и не каждый клиент – выгрузить. Более того, некоторые начальники станций Московской железной дороги в прошлом году «обязывали» наших клиентов платить за промывку зерновозов после завершения строительного сезона, что также негативно сказывалось на возможности их использования в большем объеме. А ситуация со специализированным парком действительно очень острая: он стремительно ветшает и продекларированное ОАО «РЖД» приобретение в текущем году тысячи хоппер-цементовозов проблемы не снимет. Тысяча вагонов – это потребность только нашего предприятия, а в масштабах России – капля в море. Но в любом случае – это лучше, чем ничего. Но на мой взгляд, в руководстве ОАО «РЖД» должны быть приняты более глобальные решения: ведь к 2010 году производство цемента в России удвоится и эти объемы надо будет в чем-то возить.
В частности, вот данные только по нашему предприятию: по сравнению с прошлым годом объемы перевозок железнодорожным транспортом вырастут в этом году на 30%, в 2008-м мы планируем увеличить объемы уже на 14%, что составит порядка 3300 тыс. тонн. Это станет возможным благодаря вводу в действие новой линии – по полусухому способу производства мощностью 1 млн тонн клинкера в год. А к 2010-му планируется перевезти железнодорожным транспортом
4,5 млн тонн цемента.
И уже сейчас, в преддверии этого роста, у нас наметился определенный крен в сторону автомобильной отгрузки. Если в 2006-м она составляла 16% от общего объема отгружаемого цемента, то в году текущем эта цифра составит 25%. Наши клиенты все более активно возят цемент даже в Москву, хотя расстояние до нее – около 700 километров.
– А какова политика предприятия по приобретению подвижного состава в собственность?
– В прошлом году мы приобрели 50 собственных хоппер-цементовозов производства Вагоностроительной компании Мордовии. Таким образом, общий парк у нас составил к сегодняшнему дню 125 цементовозов и 50 полувагонов. Все они находятся в управлении учрежденной нами операторской Первой транспортной компании. Будем ли мы в дальнейшем расширять вагонный парк? На мой взгляд, все-таки «сапоги должен тачать сапожник, а пироги печь – пирожник». То есть каждый должен заниматься своим делом: кто-то производить цемент, кто-то – доставлять его до потребителя. Будет ли это осуществляться в вагонах парка ОАО «РЖД» или в вагонах других собственников – особого значения не имеет. 14 собственников занимались в этом году перевозкой нашего цемента. Кстати, хотелось бы отметить одну положительную тенденцию: отношение к собственным вагонам со стороны РЖД улучшилось. Это касается и ремонта, и всего остального. Для нас это очень важный момент.
А из проблем, которые осложняют жизнь, хотелось бы отметить крайне негибкую систему планирования, подачи заявок. Все-таки мы живем не в реалиях Госплана, а в рыночной экономике, и довольно сложно давать точные планы на месяц вперед с указанием станций получателя, даже при возможности внесения изменений в заявку пять раз в декаду.
– Владимир Яковлевич, расскажите, пожалуйста, о планах предприятия по дальнейшему развитию.
– В конце прошлого года нашему предприятию исполнилось 50 лет. Сегодня наше акционерное общество является одним из лидеров российской экономики по производству цемента. В 2006 году оно удостоено высокой награды десятого Всероссийского конкурса на лучшую строительную организацию, предприятие строительных материалов и стройиндустрии. За достижении высокой эффективности и конкурентоспособности в строительстве и промышленности строительных материалов «Мордовцемент» награжден дипломом первой степени и памятным знаком.
Введено в эксплуатацию предприятие по производству сухих строительных смесей. Завершается строительство новой технологической линии полусухого способа производства клинкера. Начато строительство нового цементного завода по сухому способу производства производительностью 2,5 млн тонн цемента в год – при его строительстве будут использованы самые передовые технологии и оборудование ведущих мировых производителей.
Новые требования потребителей заставляют нас уделять большое внимание вопросу качества. Планируется переход на производство цемента по новому стандарту, гармонизированному с европейским. Для этого заводская лаборатория оснащена новым испытательным оборудованием. В настоящее время предприятие завершает внедрение СМК (системы менеджмента качества) согласно требованиям стандарта ИСО 9001-2000. В планах как сертификация в России, так и получение европейского сертификата в Дюссельдорфе (Германия). Большая работа проводится по повышению культуры производства, благоустройству, улучшению условий труда и быта работающих.
Имея стабильное работающее и развивающееся производство, прочные позиции на рынке сбыта, мы связываем наши надежды с еще большей стабильностью и дальнейшим развитием, что невозможно без тесного, взаимовыгодного сотрудничества с железнодорожниками.
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Алексей Широков, директор по транспорту ОАО «Сухоложскцемент»
– Проблемы с перевозками цемента у нас традиционно возникают каждое лето. Правда, в количественном отношении сегодня претензий к железной дороге практически нет, единственное пожелание – хотелось бы более своевременной и ритмичной подачи вагонов под погрузку. Иногда бывает, что из-за нехватки локомотивов, локомотивных бригад или еще по каким-то причинам подвижной состав приходит с опозданием, что, безусловно, осложняет нашу работу. Еще один момент, который влияет на организацию перевозки, – это большое количество «окон» для проведения ремонтных работ на путях Свердловской железной дороги. Деваться некуда, стоим.
Но главный вопрос сегодня – это все-таки качество подаваемого подвижного состава. Вот недавно мы как раз рассматривали претензии к нам от получателей цемента: через отверстия в крыше цементовозов попала вода и в итоге тонна-полторы цемента оказалась испорчена. Это уже вопрос к ремонтным службам железной дороги.
В собственности мы имеем 130 вагонов, порядка 50 в аренде, это очень помогает нам в работе. Но дальнейшей закупки пока не планируем – все-таки пути у нас не резиновые, да и дорого: один вагон стоит сегодня порядка 700 тысяч рублей.
[~DETAIL_TEXT] => интервью по поводу
– Владимир Яковлевич, испытывает ли ваше предприятие проблемы с перевозкой собственной продукции по железной дороге?
– На протяжении последних нескольких лет особых сбоев в обеспечении перевозок нашей продукции не было. Руководство ГЖД несмотря на свою занятость и то, что наша доля в общих объемах погрузки, в общем-то, невелика (около шести процентов), уделяет большое внимание нашим проблемам. Так, вошли в практику ежегодные совместные совещания, в которых принимает участие руководство дороги во главе с ее начальником Виктором Федоровичем Сехиным, а также председатель правительства Республики Мордовия Владимир Дмитриевич Волков. Обсуждаются все вопросы, которые могут возникнуть при обеспечении нас порожним подвижным составом, выявляются узкие места в маневровой работе и так далее, в итоге рождается протокол, над исполнением которого мы потом совместно работаем. Следствие этой работы – объемы отгрузки: за четыре месяца текущего года отгружено 12 929 вагонов. Это лучший результат среди цементных заводов России. И также показатель того, что дорога свои обязательства по поставке вагонов выполнила. Продолжаем мощно грузиться и в мае, перевыполняя уровень прошлого года.
Конечно, в пиковые периоды приходится пользоваться зерновозами, без них наши объемы выглядели бы довольно бледно. Хотя по большому счету я считаю, что это не дело – возить цемент в зерновозах. Из-за более крупных, чем хоппер-цементовоз, габаритов не каждый цементник может его погрузить и не каждый клиент – выгрузить. Более того, некоторые начальники станций Московской железной дороги в прошлом году «обязывали» наших клиентов платить за промывку зерновозов после завершения строительного сезона, что также негативно сказывалось на возможности их использования в большем объеме. А ситуация со специализированным парком действительно очень острая: он стремительно ветшает и продекларированное ОАО «РЖД» приобретение в текущем году тысячи хоппер-цементовозов проблемы не снимет. Тысяча вагонов – это потребность только нашего предприятия, а в масштабах России – капля в море. Но в любом случае – это лучше, чем ничего. Но на мой взгляд, в руководстве ОАО «РЖД» должны быть приняты более глобальные решения: ведь к 2010 году производство цемента в России удвоится и эти объемы надо будет в чем-то возить.
В частности, вот данные только по нашему предприятию: по сравнению с прошлым годом объемы перевозок железнодорожным транспортом вырастут в этом году на 30%, в 2008-м мы планируем увеличить объемы уже на 14%, что составит порядка 3300 тыс. тонн. Это станет возможным благодаря вводу в действие новой линии – по полусухому способу производства мощностью 1 млн тонн клинкера в год. А к 2010-му планируется перевезти железнодорожным транспортом
4,5 млн тонн цемента.
И уже сейчас, в преддверии этого роста, у нас наметился определенный крен в сторону автомобильной отгрузки. Если в 2006-м она составляла 16% от общего объема отгружаемого цемента, то в году текущем эта цифра составит 25%. Наши клиенты все более активно возят цемент даже в Москву, хотя расстояние до нее – около 700 километров.
– А какова политика предприятия по приобретению подвижного состава в собственность?
– В прошлом году мы приобрели 50 собственных хоппер-цементовозов производства Вагоностроительной компании Мордовии. Таким образом, общий парк у нас составил к сегодняшнему дню 125 цементовозов и 50 полувагонов. Все они находятся в управлении учрежденной нами операторской Первой транспортной компании. Будем ли мы в дальнейшем расширять вагонный парк? На мой взгляд, все-таки «сапоги должен тачать сапожник, а пироги печь – пирожник». То есть каждый должен заниматься своим делом: кто-то производить цемент, кто-то – доставлять его до потребителя. Будет ли это осуществляться в вагонах парка ОАО «РЖД» или в вагонах других собственников – особого значения не имеет. 14 собственников занимались в этом году перевозкой нашего цемента. Кстати, хотелось бы отметить одну положительную тенденцию: отношение к собственным вагонам со стороны РЖД улучшилось. Это касается и ремонта, и всего остального. Для нас это очень важный момент.
А из проблем, которые осложняют жизнь, хотелось бы отметить крайне негибкую систему планирования, подачи заявок. Все-таки мы живем не в реалиях Госплана, а в рыночной экономике, и довольно сложно давать точные планы на месяц вперед с указанием станций получателя, даже при возможности внесения изменений в заявку пять раз в декаду.
– Владимир Яковлевич, расскажите, пожалуйста, о планах предприятия по дальнейшему развитию.
– В конце прошлого года нашему предприятию исполнилось 50 лет. Сегодня наше акционерное общество является одним из лидеров российской экономики по производству цемента. В 2006 году оно удостоено высокой награды десятого Всероссийского конкурса на лучшую строительную организацию, предприятие строительных материалов и стройиндустрии. За достижении высокой эффективности и конкурентоспособности в строительстве и промышленности строительных материалов «Мордовцемент» награжден дипломом первой степени и памятным знаком.
Введено в эксплуатацию предприятие по производству сухих строительных смесей. Завершается строительство новой технологической линии полусухого способа производства клинкера. Начато строительство нового цементного завода по сухому способу производства производительностью 2,5 млн тонн цемента в год – при его строительстве будут использованы самые передовые технологии и оборудование ведущих мировых производителей.
Новые требования потребителей заставляют нас уделять большое внимание вопросу качества. Планируется переход на производство цемента по новому стандарту, гармонизированному с европейским. Для этого заводская лаборатория оснащена новым испытательным оборудованием. В настоящее время предприятие завершает внедрение СМК (системы менеджмента качества) согласно требованиям стандарта ИСО 9001-2000. В планах как сертификация в России, так и получение европейского сертификата в Дюссельдорфе (Германия). Большая работа проводится по повышению культуры производства, благоустройству, улучшению условий труда и быта работающих.
Имея стабильное работающее и развивающееся производство, прочные позиции на рынке сбыта, мы связываем наши надежды с еще большей стабильностью и дальнейшим развитием, что невозможно без тесного, взаимовыгодного сотрудничества с железнодорожниками.
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Алексей Широков, директор по транспорту ОАО «Сухоложскцемент»
– Проблемы с перевозками цемента у нас традиционно возникают каждое лето. Правда, в количественном отношении сегодня претензий к железной дороге практически нет, единственное пожелание – хотелось бы более своевременной и ритмичной подачи вагонов под погрузку. Иногда бывает, что из-за нехватки локомотивов, локомотивных бригад или еще по каким-то причинам подвижной состав приходит с опозданием, что, безусловно, осложняет нашу работу. Еще один момент, который влияет на организацию перевозки, – это большое количество «окон» для проведения ремонтных работ на путях Свердловской железной дороги. Деваться некуда, стоим.
Но главный вопрос сегодня – это все-таки качество подаваемого подвижного состава. Вот недавно мы как раз рассматривали претензии к нам от получателей цемента: через отверстия в крыше цементовозов попала вода и в итоге тонна-полторы цемента оказалась испорчена. Это уже вопрос к ремонтным службам железной дороги.
В собственности мы имеем 130 вагонов, порядка 50 в аренде, это очень помогает нам в работе. Но дальнейшей закупки пока не планируем – все-таки пути у нас не резиновые, да и дорого: один вагон стоит сегодня порядка 700 тысяч рублей.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Владимир Борисов, заместитель генерального директора по транспорту ОАО «Мордовцемент»
[~PREVIEW_TEXT] => Владимир Борисов, заместитель генерального директора по транспорту ОАО «Мордовцемент»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3344
[~CODE] => 3344
[EXTERNAL_ID] => 3344
[~EXTERNAL_ID] => 3344
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108240:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108240:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108240:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108240:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108240:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108240:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108240:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Должен сапоги тачать сапожник
[SECTION_META_KEYWORDS] => должен сапоги тачать сапожник
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Владимир Борисов, заместитель генерального директора по транспорту ОАО «Мордовцемент»
[ELEMENT_META_TITLE] => Должен сапоги тачать сапожник
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => должен сапоги тачать сапожник
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Владимир Борисов, заместитель генерального директора по транспорту ОАО «Мордовцемент»
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Должен сапоги тачать сапожник
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Должен сапоги тачать сапожник
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Должен сапоги тачать сапожник
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Должен сапоги тачать сапожник
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Должен сапоги тачать сапожник
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Должен сапоги тачать сапожник
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Должен сапоги тачать сапожник
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Должен сапоги тачать сапожник
)
)
Array
(
[ID] => 108240
[~ID] => 108240
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => Должен сапоги тачать сапожник
[~NAME] => Должен сапоги тачать сапожник
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3344/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3344/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => интервью по поводу
– Владимир Яковлевич, испытывает ли ваше предприятие проблемы с перевозкой собственной продукции по железной дороге?
– На протяжении последних нескольких лет особых сбоев в обеспечении перевозок нашей продукции не было. Руководство ГЖД несмотря на свою занятость и то, что наша доля в общих объемах погрузки, в общем-то, невелика (около шести процентов), уделяет большое внимание нашим проблемам. Так, вошли в практику ежегодные совместные совещания, в которых принимает участие руководство дороги во главе с ее начальником Виктором Федоровичем Сехиным, а также председатель правительства Республики Мордовия Владимир Дмитриевич Волков. Обсуждаются все вопросы, которые могут возникнуть при обеспечении нас порожним подвижным составом, выявляются узкие места в маневровой работе и так далее, в итоге рождается протокол, над исполнением которого мы потом совместно работаем. Следствие этой работы – объемы отгрузки: за четыре месяца текущего года отгружено 12 929 вагонов. Это лучший результат среди цементных заводов России. И также показатель того, что дорога свои обязательства по поставке вагонов выполнила. Продолжаем мощно грузиться и в мае, перевыполняя уровень прошлого года.
Конечно, в пиковые периоды приходится пользоваться зерновозами, без них наши объемы выглядели бы довольно бледно. Хотя по большому счету я считаю, что это не дело – возить цемент в зерновозах. Из-за более крупных, чем хоппер-цементовоз, габаритов не каждый цементник может его погрузить и не каждый клиент – выгрузить. Более того, некоторые начальники станций Московской железной дороги в прошлом году «обязывали» наших клиентов платить за промывку зерновозов после завершения строительного сезона, что также негативно сказывалось на возможности их использования в большем объеме. А ситуация со специализированным парком действительно очень острая: он стремительно ветшает и продекларированное ОАО «РЖД» приобретение в текущем году тысячи хоппер-цементовозов проблемы не снимет. Тысяча вагонов – это потребность только нашего предприятия, а в масштабах России – капля в море. Но в любом случае – это лучше, чем ничего. Но на мой взгляд, в руководстве ОАО «РЖД» должны быть приняты более глобальные решения: ведь к 2010 году производство цемента в России удвоится и эти объемы надо будет в чем-то возить.
В частности, вот данные только по нашему предприятию: по сравнению с прошлым годом объемы перевозок железнодорожным транспортом вырастут в этом году на 30%, в 2008-м мы планируем увеличить объемы уже на 14%, что составит порядка 3300 тыс. тонн. Это станет возможным благодаря вводу в действие новой линии – по полусухому способу производства мощностью 1 млн тонн клинкера в год. А к 2010-му планируется перевезти железнодорожным транспортом
4,5 млн тонн цемента.
И уже сейчас, в преддверии этого роста, у нас наметился определенный крен в сторону автомобильной отгрузки. Если в 2006-м она составляла 16% от общего объема отгружаемого цемента, то в году текущем эта цифра составит 25%. Наши клиенты все более активно возят цемент даже в Москву, хотя расстояние до нее – около 700 километров.
– А какова политика предприятия по приобретению подвижного состава в собственность?
– В прошлом году мы приобрели 50 собственных хоппер-цементовозов производства Вагоностроительной компании Мордовии. Таким образом, общий парк у нас составил к сегодняшнему дню 125 цементовозов и 50 полувагонов. Все они находятся в управлении учрежденной нами операторской Первой транспортной компании. Будем ли мы в дальнейшем расширять вагонный парк? На мой взгляд, все-таки «сапоги должен тачать сапожник, а пироги печь – пирожник». То есть каждый должен заниматься своим делом: кто-то производить цемент, кто-то – доставлять его до потребителя. Будет ли это осуществляться в вагонах парка ОАО «РЖД» или в вагонах других собственников – особого значения не имеет. 14 собственников занимались в этом году перевозкой нашего цемента. Кстати, хотелось бы отметить одну положительную тенденцию: отношение к собственным вагонам со стороны РЖД улучшилось. Это касается и ремонта, и всего остального. Для нас это очень важный момент.
А из проблем, которые осложняют жизнь, хотелось бы отметить крайне негибкую систему планирования, подачи заявок. Все-таки мы живем не в реалиях Госплана, а в рыночной экономике, и довольно сложно давать точные планы на месяц вперед с указанием станций получателя, даже при возможности внесения изменений в заявку пять раз в декаду.
– Владимир Яковлевич, расскажите, пожалуйста, о планах предприятия по дальнейшему развитию.
– В конце прошлого года нашему предприятию исполнилось 50 лет. Сегодня наше акционерное общество является одним из лидеров российской экономики по производству цемента. В 2006 году оно удостоено высокой награды десятого Всероссийского конкурса на лучшую строительную организацию, предприятие строительных материалов и стройиндустрии. За достижении высокой эффективности и конкурентоспособности в строительстве и промышленности строительных материалов «Мордовцемент» награжден дипломом первой степени и памятным знаком.
Введено в эксплуатацию предприятие по производству сухих строительных смесей. Завершается строительство новой технологической линии полусухого способа производства клинкера. Начато строительство нового цементного завода по сухому способу производства производительностью 2,5 млн тонн цемента в год – при его строительстве будут использованы самые передовые технологии и оборудование ведущих мировых производителей.
Новые требования потребителей заставляют нас уделять большое внимание вопросу качества. Планируется переход на производство цемента по новому стандарту, гармонизированному с европейским. Для этого заводская лаборатория оснащена новым испытательным оборудованием. В настоящее время предприятие завершает внедрение СМК (системы менеджмента качества) согласно требованиям стандарта ИСО 9001-2000. В планах как сертификация в России, так и получение европейского сертификата в Дюссельдорфе (Германия). Большая работа проводится по повышению культуры производства, благоустройству, улучшению условий труда и быта работающих.
Имея стабильное работающее и развивающееся производство, прочные позиции на рынке сбыта, мы связываем наши надежды с еще большей стабильностью и дальнейшим развитием, что невозможно без тесного, взаимовыгодного сотрудничества с железнодорожниками.
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Алексей Широков, директор по транспорту ОАО «Сухоложскцемент»
– Проблемы с перевозками цемента у нас традиционно возникают каждое лето. Правда, в количественном отношении сегодня претензий к железной дороге практически нет, единственное пожелание – хотелось бы более своевременной и ритмичной подачи вагонов под погрузку. Иногда бывает, что из-за нехватки локомотивов, локомотивных бригад или еще по каким-то причинам подвижной состав приходит с опозданием, что, безусловно, осложняет нашу работу. Еще один момент, который влияет на организацию перевозки, – это большое количество «окон» для проведения ремонтных работ на путях Свердловской железной дороги. Деваться некуда, стоим.
Но главный вопрос сегодня – это все-таки качество подаваемого подвижного состава. Вот недавно мы как раз рассматривали претензии к нам от получателей цемента: через отверстия в крыше цементовозов попала вода и в итоге тонна-полторы цемента оказалась испорчена. Это уже вопрос к ремонтным службам железной дороги.
В собственности мы имеем 130 вагонов, порядка 50 в аренде, это очень помогает нам в работе. Но дальнейшей закупки пока не планируем – все-таки пути у нас не резиновые, да и дорого: один вагон стоит сегодня порядка 700 тысяч рублей.
[~DETAIL_TEXT] => интервью по поводу
– Владимир Яковлевич, испытывает ли ваше предприятие проблемы с перевозкой собственной продукции по железной дороге?
– На протяжении последних нескольких лет особых сбоев в обеспечении перевозок нашей продукции не было. Руководство ГЖД несмотря на свою занятость и то, что наша доля в общих объемах погрузки, в общем-то, невелика (около шести процентов), уделяет большое внимание нашим проблемам. Так, вошли в практику ежегодные совместные совещания, в которых принимает участие руководство дороги во главе с ее начальником Виктором Федоровичем Сехиным, а также председатель правительства Республики Мордовия Владимир Дмитриевич Волков. Обсуждаются все вопросы, которые могут возникнуть при обеспечении нас порожним подвижным составом, выявляются узкие места в маневровой работе и так далее, в итоге рождается протокол, над исполнением которого мы потом совместно работаем. Следствие этой работы – объемы отгрузки: за четыре месяца текущего года отгружено 12 929 вагонов. Это лучший результат среди цементных заводов России. И также показатель того, что дорога свои обязательства по поставке вагонов выполнила. Продолжаем мощно грузиться и в мае, перевыполняя уровень прошлого года.
Конечно, в пиковые периоды приходится пользоваться зерновозами, без них наши объемы выглядели бы довольно бледно. Хотя по большому счету я считаю, что это не дело – возить цемент в зерновозах. Из-за более крупных, чем хоппер-цементовоз, габаритов не каждый цементник может его погрузить и не каждый клиент – выгрузить. Более того, некоторые начальники станций Московской железной дороги в прошлом году «обязывали» наших клиентов платить за промывку зерновозов после завершения строительного сезона, что также негативно сказывалось на возможности их использования в большем объеме. А ситуация со специализированным парком действительно очень острая: он стремительно ветшает и продекларированное ОАО «РЖД» приобретение в текущем году тысячи хоппер-цементовозов проблемы не снимет. Тысяча вагонов – это потребность только нашего предприятия, а в масштабах России – капля в море. Но в любом случае – это лучше, чем ничего. Но на мой взгляд, в руководстве ОАО «РЖД» должны быть приняты более глобальные решения: ведь к 2010 году производство цемента в России удвоится и эти объемы надо будет в чем-то возить.
В частности, вот данные только по нашему предприятию: по сравнению с прошлым годом объемы перевозок железнодорожным транспортом вырастут в этом году на 30%, в 2008-м мы планируем увеличить объемы уже на 14%, что составит порядка 3300 тыс. тонн. Это станет возможным благодаря вводу в действие новой линии – по полусухому способу производства мощностью 1 млн тонн клинкера в год. А к 2010-му планируется перевезти железнодорожным транспортом
4,5 млн тонн цемента.
И уже сейчас, в преддверии этого роста, у нас наметился определенный крен в сторону автомобильной отгрузки. Если в 2006-м она составляла 16% от общего объема отгружаемого цемента, то в году текущем эта цифра составит 25%. Наши клиенты все более активно возят цемент даже в Москву, хотя расстояние до нее – около 700 километров.
– А какова политика предприятия по приобретению подвижного состава в собственность?
– В прошлом году мы приобрели 50 собственных хоппер-цементовозов производства Вагоностроительной компании Мордовии. Таким образом, общий парк у нас составил к сегодняшнему дню 125 цементовозов и 50 полувагонов. Все они находятся в управлении учрежденной нами операторской Первой транспортной компании. Будем ли мы в дальнейшем расширять вагонный парк? На мой взгляд, все-таки «сапоги должен тачать сапожник, а пироги печь – пирожник». То есть каждый должен заниматься своим делом: кто-то производить цемент, кто-то – доставлять его до потребителя. Будет ли это осуществляться в вагонах парка ОАО «РЖД» или в вагонах других собственников – особого значения не имеет. 14 собственников занимались в этом году перевозкой нашего цемента. Кстати, хотелось бы отметить одну положительную тенденцию: отношение к собственным вагонам со стороны РЖД улучшилось. Это касается и ремонта, и всего остального. Для нас это очень важный момент.
А из проблем, которые осложняют жизнь, хотелось бы отметить крайне негибкую систему планирования, подачи заявок. Все-таки мы живем не в реалиях Госплана, а в рыночной экономике, и довольно сложно давать точные планы на месяц вперед с указанием станций получателя, даже при возможности внесения изменений в заявку пять раз в декаду.
– Владимир Яковлевич, расскажите, пожалуйста, о планах предприятия по дальнейшему развитию.
– В конце прошлого года нашему предприятию исполнилось 50 лет. Сегодня наше акционерное общество является одним из лидеров российской экономики по производству цемента. В 2006 году оно удостоено высокой награды десятого Всероссийского конкурса на лучшую строительную организацию, предприятие строительных материалов и стройиндустрии. За достижении высокой эффективности и конкурентоспособности в строительстве и промышленности строительных материалов «Мордовцемент» награжден дипломом первой степени и памятным знаком.
Введено в эксплуатацию предприятие по производству сухих строительных смесей. Завершается строительство новой технологической линии полусухого способа производства клинкера. Начато строительство нового цементного завода по сухому способу производства производительностью 2,5 млн тонн цемента в год – при его строительстве будут использованы самые передовые технологии и оборудование ведущих мировых производителей.
Новые требования потребителей заставляют нас уделять большое внимание вопросу качества. Планируется переход на производство цемента по новому стандарту, гармонизированному с европейским. Для этого заводская лаборатория оснащена новым испытательным оборудованием. В настоящее время предприятие завершает внедрение СМК (системы менеджмента качества) согласно требованиям стандарта ИСО 9001-2000. В планах как сертификация в России, так и получение европейского сертификата в Дюссельдорфе (Германия). Большая работа проводится по повышению культуры производства, благоустройству, улучшению условий труда и быта работающих.
Имея стабильное работающее и развивающееся производство, прочные позиции на рынке сбыта, мы связываем наши надежды с еще большей стабильностью и дальнейшим развитием, что невозможно без тесного, взаимовыгодного сотрудничества с железнодорожниками.
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Алексей Широков, директор по транспорту ОАО «Сухоложскцемент»
– Проблемы с перевозками цемента у нас традиционно возникают каждое лето. Правда, в количественном отношении сегодня претензий к железной дороге практически нет, единственное пожелание – хотелось бы более своевременной и ритмичной подачи вагонов под погрузку. Иногда бывает, что из-за нехватки локомотивов, локомотивных бригад или еще по каким-то причинам подвижной состав приходит с опозданием, что, безусловно, осложняет нашу работу. Еще один момент, который влияет на организацию перевозки, – это большое количество «окон» для проведения ремонтных работ на путях Свердловской железной дороги. Деваться некуда, стоим.
Но главный вопрос сегодня – это все-таки качество подаваемого подвижного состава. Вот недавно мы как раз рассматривали претензии к нам от получателей цемента: через отверстия в крыше цементовозов попала вода и в итоге тонна-полторы цемента оказалась испорчена. Это уже вопрос к ремонтным службам железной дороги.
В собственности мы имеем 130 вагонов, порядка 50 в аренде, это очень помогает нам в работе. Но дальнейшей закупки пока не планируем – все-таки пути у нас не резиновые, да и дорого: один вагон стоит сегодня порядка 700 тысяч рублей.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Владимир Борисов, заместитель генерального директора по транспорту ОАО «Мордовцемент»
[~PREVIEW_TEXT] => Владимир Борисов, заместитель генерального директора по транспорту ОАО «Мордовцемент»
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3344
[~CODE] => 3344
[EXTERNAL_ID] => 3344
[~EXTERNAL_ID] => 3344
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108240:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108240:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108240:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108240:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108240:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108240:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108240:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Должен сапоги тачать сапожник
[SECTION_META_KEYWORDS] => должен сапоги тачать сапожник
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Владимир Борисов, заместитель генерального директора по транспорту ОАО «Мордовцемент»
[ELEMENT_META_TITLE] => Должен сапоги тачать сапожник
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => должен сапоги тачать сапожник
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Владимир Борисов, заместитель генерального директора по транспорту ОАО «Мордовцемент»
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Должен сапоги тачать сапожник
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Должен сапоги тачать сапожник
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Должен сапоги тачать сапожник
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Должен сапоги тачать сапожник
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Должен сапоги тачать сапожник
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Должен сапоги тачать сапожник
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Должен сапоги тачать сапожник
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Должен сапоги тачать сапожник
)
)
Последний год в цементной отрасли ознаменовался громким, если не сказать скандальным событием. Федеральная антимонопольная служба обвинила одного из лидеров рынка – ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» – в монопольном повышении цен и выписала штраф. В течение нескольких месяцев цементный холдинг оспаривал свои права в суде, и небезуспешно: штраф был снижен в разы, а кроме того, компании удалось убедить чиновников ФАС в правомерности своих действий и получить от нее разрешение устанавливать цены по своему усмотрению. Представители цементной отрасли сумели доказать, что повышение цен стало необходимым и даже вынужденным шагом, способным спасти отрасль от развала.Array
(
[ID] => 108239
[~ID] => 108239
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => Цемент: к переменам готовы?
[~NAME] => Цемент: к переменам готовы?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3343/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3343/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Жить стало легче
Еще пару лет назад перспективы отечественной цементной промышленности представлялись весьма туманными, а анализ состояния отрасли позволял делать прогнозы скорее пессимистичные. Сегодня российские производители цемента по-прежнему говорят о тяжелом положении, но при этом непременно отмечают, что за последние два года произошли значительные положительные сдвиги. Так, в настоящее время износ основных фондов по отрасли (в которую государство не вкладывало за последние 15–20 лет никаких средств) достигает 70%, но их выбытие в последние годы приостановилось, возобновилось производство на многих ранее стоявших заводах. Отрасль по-прежнему использует устаревшие технологии «мокрого» производства, лишь малая часть предприятий специализируется на прогрессивном «сухом» способе изготовления цемента. Но эта ситуация понемногу меняется – проводится реконструкция производственных линий, осуществляются программы модернизации, строятся новые заводы с современными технологиями. Все положительное – результат того, что владельцы цементных компаний начали вкладывать серьезные инвестиции в поддержание и развитие мощностей цементных предприятий. А это в свою очередь стало возможным благодаря потеплению инвестиционного климата. Важнейшим стимулом для развития отрасли стал строительный бум в России, а также рост потребления цемента в странах СНГ (в первую очередь, в Казахстане, Азербайджане, Белоруссии и на Украине).
Основных производителей цемента, играющих сегодня заметную роль на отечественном цементном рынке, можно условно разделить на три группы: отечественные холдинги, объединяющие несколько заводов; крупные российские заводы – производители цемента, пока еще не входящие в состав промышленных групп; зарубежные холдинги. К наиболее крупным отечественным холдингам относятся «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» и «Сибирский цемент», зарубежные производители цемента у нас представлены компаниями Lafarge, Holcim и Heidelberg. Российские заводы, не интегрированные в состав промышленных групп, как правило, характеризуются небольшими объемами выпуска, исключениями являются разве что «Новоросцемент» и «Мордовцемент».
Еще не так давно эксперты в один голос предрекали, что в 2010 году Россия столкнется с острой нехваткой цемента: его дефицит составит порядка 20–25 млн тонн. Чтобы этого не произошло, необходимо увеличение его производства к указанному периоду до 85–90 млн тонн в год. А это, по оценкам специалистов, требует $5–6 млрд суммарных инвестиций в отрасль. Судя по динамике вложений, прогнозировавшегося тотального дефицита цемента к 2010 году вполне можно будет избежать, если сохранится существующий инвестиционный климат и получат дальнейшее развитие государственные строительные программы.
В частности, флагманом технического перевооружения цементных заводов стал один из лидеров этого рынка – ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп», на долю которого приходится более 40% выпускаемого в России цемента. В 2005 году здесь разработали и начали внедрять в жизнь среднесрочную программу, направленную на поддержание и развитие существующих мощностей. Холдинг, в который входят шестнадцать предприятий – производителей цемента, выделил на указанные цели более 15,6 млрд рублей, которые направляются на развитие карьеров, закупку машин и оборудования, экологические мероприятия и т.д. Результатом этой работы должно стать увеличение производственных мощностей всех предприятий холдинга на 5,2 млн тонн цемента в год. Еще 4 млн тонн планируется обеспечить за счет строительства новых заводов в Воронежской, Рязанской и Липецкой областях.
Те или иные процессы модернизации происходят на каждом предприятии. Руководство немецкого концерна Dyckerhoff AG, который владеет пакетом акций крупнейшего на Урале производителя цемента ОАО «Сухоложскцемент», в прошлом году приняло решение о строительстве двух новых линий по изготовлению цемента. Пуск первой очереди позволит увеличить его выпуск на 1,3 млн тонн в год и довести общий объем производства до 3,6 млн тонн ежегодно, ввод в действие второй – еще на 1,3 млн тонн в год. Общая стоимость проекта составляет порядка $150 млн, строительство уже начато.
Лед тронулся?
Инвестиции способны многое изменить в цементной промышленности, но есть еще ряд других проблем, которые предстоит решить для динамичного развития отрасли. Это и необходимость активного вовлечения в процесс модернизации цементных заводов продукции отечественного машиностроения, которое пока не в состоянии обеспечить инвестиционные проекты передовой техникой, и – в существующих условиях – необходимость отмены таможенных пошлин в отношении оборудования из-за рубежа. Это и налоговое стимулирование цементных заводов к использованию при изготовлении цемента отходов производства других отраслей промышленности, а также к проведению целевых природоохранных мероприятий…
Вышеназванные вопросы, безусловно, оказывают свое негативное влияние на ситуацию в отрасли, но все же не являются предметом ежедневной головной боли для руководителей цементных предприятий. А голова у них, как правило, болит по одному и тому же поводу: где взять вагоны?
Ситуацию с наличием специализированного подвижного состава сами цементники склонны оценивать как катастрофическую. Парк цементовозов ОАО «РЖД» не обновлялся с 1997 года, то есть десять лет. Существующий выбывает с невероятной скоростью. А в планах компании «РЖД» до недавнего времени покупка цементовозов в ближайшей перспективе (до 2010 года) не значилась. Если не принимать мер, то к 2010-му наступит кризис – такова была общая оценка.
Аналогичное мнение высказала Счетная палата РФ, которая в ходе экспертно-аналитических мероприятий по изучению ситуации в цементной промышленности и рисков, связанных с невыполнением запланированных объемов по реализации национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России», сделала следующее заключение: «Если ситуация с закупкой вагонов-цементовозов за рубежом или их производством на отечественных предприятиях не улучшится, дефицит специализированных вагонов к 2010 году может составить выше 50% потребности».
В ОАО «РЖД» не скрывают, что «основной проблемой в перевозках цемента на данный момент является нехватка подвижного состава и выбытие вагонов с истекшими сроками службы». Средний возраст хоппер-цементовозов инвентарного парка, согласно данным компании, составляет 20,8 лет при установленном сроке службы 26 лет. При этом 2,7 тысячи вагонов эксплуатируются с истекшим сроком службы. За 2006 год парк сократился еще на 6,2%. «Эффективность использования цементовозов снижается из-за неравномерности погрузки цемента в течение года, – отмечают в ОАО «РЖД». – В пиковые месяцы, с апреля по ноябрь, когда объемы перевозок цемента возрастают в 2,5–3 раза, наблюдается дефицит подвижного состава».
По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», при транспортировках цемента хоппер-цементовозы составляют более 73% подвижного состава, 12% приходится на долю крытых вагонов, для оставшихся 9% привлекаются зерновозы. Вот и в текущем году в целях освоения возрастающих объемов перевозок цемента в апреле – сентябре компания «РЖД» приняла решение об использовании под погрузку цемента вагонов-зерновозов в количестве 3100 единиц взамен предусмотренных заявками грузоотправителей вагонов-цементовозов.
Но есть и оптимистичная новость: в своей инвестиционной программе на 2007–2009 годы ОАО «РЖД» предусмотрело закупку 1000 хоппер-цементовозов, вопрос еще об одной тысяче единиц этого вида подвижного состава будет рассматриваться по итогам работы за первое полугодие.
Такое решение, безусловно, было принято руководством железнодорожной компании в чем-то благодаря усилиям представителей цементной отрасли, которых нынешнее положение дел совсем не устраивает. По словам вице-президента по транспорту и логистике ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» Бориса Максина, в конце прошлого года на одном из представительных совещаний цементники высказывали свои предложения ОАО «РЖД», суть которых заключалась в возможности закупки 2000 цементовозов в 2007-м, а также пополнения парка этих вагонов на 12–15 тысяч единиц до 2010 года. Так, может быть, лед тронулся?
Сегодня транспортировки цемента на 87,1% осуществляются парком ОАО «РЖД», на долю собственных и арендованных вагонов приходится всего 12,9%.
Еще пару лет назад, когда надежда достучаться до ОАО «РЖД» с вопросом о закупке цементовозов была совсем призрачной, в цементных компаниях всерьез рассматривали возможность решения проблемы дефицита подвижного состава своими силами. В том же «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» разрабатывали целую программу по планомерному приобретению хоппер-цементовозов в собственность, но со временем отказались от этих планов, так как они требуют огромных инвестиций. «Перед холдингом сегодня стоят стратегические задачи по увеличению мощностей, строительству новых заводов. Это требует серьезных финансовых вложений. И вполне логично, что направлять мы их будем на эти цели, а не на решение проблем, которые не являются непосредственно нашими», – считает Б. Максин.
ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Борис Максин, вице-президент по транспорту и логистике ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп»
– По нашим оценкам, на 2007 год в парке РЖД находится порядка 18 тысяч хоппер-цементовозов, причем ожидается, что возможно снижение инвентарного парка где-то на три тысячи единиц – из-за истечения нормативного срока службы. Озвученные руководством объемы закупок ничтожно малы и не способны повлиять на решение проблемы. А решать ее нужно – иначе к 2010 году возить будет просто не на чем.
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Василий Можаев, президент Ассоциации производителей строительных материалов
– В свое время, когда потребность страны в цементе стала незначительной, железнодорожники взяли и «порезали» существенную часть парка хопперов, потому что содержать их было невыгодно, да и изношены они были сильно, а обновлять не было смысла. Вот мы сегодня и имеем дефицит. Вообще я должен вам сказать, что сложности с перевозкой цемента и нерудных материалов возникали всегда, и железнодорожники старались их решать всеми возможными способами. Но одно сегодня очевидно – парк специализированного подвижного состава должен обновляться и пополняться, так как объемы перевозок растут.
Наша справка
По данным ОАО «РЖД», прирост объемов перевозок цемента в 2006 году к уровню 2005-го составил 13,5% (в 2005-м – 6,7%).
А за январь-апрель текущего года объемы транспортировок по сравнению с аналогичным периодом 2006-го выросли уже на 30,1%.
Более 93% перевозок цемента приходится на внутрироссийское сообщение. В 2006 году эти объемы возросли на 11% к 2005-м, что обусловлено высокими темпами жилищного строительства в связи с реализацией национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России».
Экспортные транспортировки составляют 4,1% от всего объема перевозимого цемента. В 2006 году экспорт вырос значительно – на 34,6% к предыдущему году. Основные направления экспортных перевозок – Казахстан, Азербайджан, Беларусь, Финляндия, Словакия, Литва, Латвия, Эстония.
[~DETAIL_TEXT] => Жить стало легче
Еще пару лет назад перспективы отечественной цементной промышленности представлялись весьма туманными, а анализ состояния отрасли позволял делать прогнозы скорее пессимистичные. Сегодня российские производители цемента по-прежнему говорят о тяжелом положении, но при этом непременно отмечают, что за последние два года произошли значительные положительные сдвиги. Так, в настоящее время износ основных фондов по отрасли (в которую государство не вкладывало за последние 15–20 лет никаких средств) достигает 70%, но их выбытие в последние годы приостановилось, возобновилось производство на многих ранее стоявших заводах. Отрасль по-прежнему использует устаревшие технологии «мокрого» производства, лишь малая часть предприятий специализируется на прогрессивном «сухом» способе изготовления цемента. Но эта ситуация понемногу меняется – проводится реконструкция производственных линий, осуществляются программы модернизации, строятся новые заводы с современными технологиями. Все положительное – результат того, что владельцы цементных компаний начали вкладывать серьезные инвестиции в поддержание и развитие мощностей цементных предприятий. А это в свою очередь стало возможным благодаря потеплению инвестиционного климата. Важнейшим стимулом для развития отрасли стал строительный бум в России, а также рост потребления цемента в странах СНГ (в первую очередь, в Казахстане, Азербайджане, Белоруссии и на Украине).
Основных производителей цемента, играющих сегодня заметную роль на отечественном цементном рынке, можно условно разделить на три группы: отечественные холдинги, объединяющие несколько заводов; крупные российские заводы – производители цемента, пока еще не входящие в состав промышленных групп; зарубежные холдинги. К наиболее крупным отечественным холдингам относятся «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» и «Сибирский цемент», зарубежные производители цемента у нас представлены компаниями Lafarge, Holcim и Heidelberg. Российские заводы, не интегрированные в состав промышленных групп, как правило, характеризуются небольшими объемами выпуска, исключениями являются разве что «Новоросцемент» и «Мордовцемент».
Еще не так давно эксперты в один голос предрекали, что в 2010 году Россия столкнется с острой нехваткой цемента: его дефицит составит порядка 20–25 млн тонн. Чтобы этого не произошло, необходимо увеличение его производства к указанному периоду до 85–90 млн тонн в год. А это, по оценкам специалистов, требует $5–6 млрд суммарных инвестиций в отрасль. Судя по динамике вложений, прогнозировавшегося тотального дефицита цемента к 2010 году вполне можно будет избежать, если сохранится существующий инвестиционный климат и получат дальнейшее развитие государственные строительные программы.
В частности, флагманом технического перевооружения цементных заводов стал один из лидеров этого рынка – ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп», на долю которого приходится более 40% выпускаемого в России цемента. В 2005 году здесь разработали и начали внедрять в жизнь среднесрочную программу, направленную на поддержание и развитие существующих мощностей. Холдинг, в который входят шестнадцать предприятий – производителей цемента, выделил на указанные цели более 15,6 млрд рублей, которые направляются на развитие карьеров, закупку машин и оборудования, экологические мероприятия и т.д. Результатом этой работы должно стать увеличение производственных мощностей всех предприятий холдинга на 5,2 млн тонн цемента в год. Еще 4 млн тонн планируется обеспечить за счет строительства новых заводов в Воронежской, Рязанской и Липецкой областях.
Те или иные процессы модернизации происходят на каждом предприятии. Руководство немецкого концерна Dyckerhoff AG, который владеет пакетом акций крупнейшего на Урале производителя цемента ОАО «Сухоложскцемент», в прошлом году приняло решение о строительстве двух новых линий по изготовлению цемента. Пуск первой очереди позволит увеличить его выпуск на 1,3 млн тонн в год и довести общий объем производства до 3,6 млн тонн ежегодно, ввод в действие второй – еще на 1,3 млн тонн в год. Общая стоимость проекта составляет порядка $150 млн, строительство уже начато.
Лед тронулся?
Инвестиции способны многое изменить в цементной промышленности, но есть еще ряд других проблем, которые предстоит решить для динамичного развития отрасли. Это и необходимость активного вовлечения в процесс модернизации цементных заводов продукции отечественного машиностроения, которое пока не в состоянии обеспечить инвестиционные проекты передовой техникой, и – в существующих условиях – необходимость отмены таможенных пошлин в отношении оборудования из-за рубежа. Это и налоговое стимулирование цементных заводов к использованию при изготовлении цемента отходов производства других отраслей промышленности, а также к проведению целевых природоохранных мероприятий…
Вышеназванные вопросы, безусловно, оказывают свое негативное влияние на ситуацию в отрасли, но все же не являются предметом ежедневной головной боли для руководителей цементных предприятий. А голова у них, как правило, болит по одному и тому же поводу: где взять вагоны?
Ситуацию с наличием специализированного подвижного состава сами цементники склонны оценивать как катастрофическую. Парк цементовозов ОАО «РЖД» не обновлялся с 1997 года, то есть десять лет. Существующий выбывает с невероятной скоростью. А в планах компании «РЖД» до недавнего времени покупка цементовозов в ближайшей перспективе (до 2010 года) не значилась. Если не принимать мер, то к 2010-му наступит кризис – такова была общая оценка.
Аналогичное мнение высказала Счетная палата РФ, которая в ходе экспертно-аналитических мероприятий по изучению ситуации в цементной промышленности и рисков, связанных с невыполнением запланированных объемов по реализации национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России», сделала следующее заключение: «Если ситуация с закупкой вагонов-цементовозов за рубежом или их производством на отечественных предприятиях не улучшится, дефицит специализированных вагонов к 2010 году может составить выше 50% потребности».
В ОАО «РЖД» не скрывают, что «основной проблемой в перевозках цемента на данный момент является нехватка подвижного состава и выбытие вагонов с истекшими сроками службы». Средний возраст хоппер-цементовозов инвентарного парка, согласно данным компании, составляет 20,8 лет при установленном сроке службы 26 лет. При этом 2,7 тысячи вагонов эксплуатируются с истекшим сроком службы. За 2006 год парк сократился еще на 6,2%. «Эффективность использования цементовозов снижается из-за неравномерности погрузки цемента в течение года, – отмечают в ОАО «РЖД». – В пиковые месяцы, с апреля по ноябрь, когда объемы перевозок цемента возрастают в 2,5–3 раза, наблюдается дефицит подвижного состава».
По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», при транспортировках цемента хоппер-цементовозы составляют более 73% подвижного состава, 12% приходится на долю крытых вагонов, для оставшихся 9% привлекаются зерновозы. Вот и в текущем году в целях освоения возрастающих объемов перевозок цемента в апреле – сентябре компания «РЖД» приняла решение об использовании под погрузку цемента вагонов-зерновозов в количестве 3100 единиц взамен предусмотренных заявками грузоотправителей вагонов-цементовозов.
Но есть и оптимистичная новость: в своей инвестиционной программе на 2007–2009 годы ОАО «РЖД» предусмотрело закупку 1000 хоппер-цементовозов, вопрос еще об одной тысяче единиц этого вида подвижного состава будет рассматриваться по итогам работы за первое полугодие.
Такое решение, безусловно, было принято руководством железнодорожной компании в чем-то благодаря усилиям представителей цементной отрасли, которых нынешнее положение дел совсем не устраивает. По словам вице-президента по транспорту и логистике ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» Бориса Максина, в конце прошлого года на одном из представительных совещаний цементники высказывали свои предложения ОАО «РЖД», суть которых заключалась в возможности закупки 2000 цементовозов в 2007-м, а также пополнения парка этих вагонов на 12–15 тысяч единиц до 2010 года. Так, может быть, лед тронулся?
Сегодня транспортировки цемента на 87,1% осуществляются парком ОАО «РЖД», на долю собственных и арендованных вагонов приходится всего 12,9%.
Еще пару лет назад, когда надежда достучаться до ОАО «РЖД» с вопросом о закупке цементовозов была совсем призрачной, в цементных компаниях всерьез рассматривали возможность решения проблемы дефицита подвижного состава своими силами. В том же «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» разрабатывали целую программу по планомерному приобретению хоппер-цементовозов в собственность, но со временем отказались от этих планов, так как они требуют огромных инвестиций. «Перед холдингом сегодня стоят стратегические задачи по увеличению мощностей, строительству новых заводов. Это требует серьезных финансовых вложений. И вполне логично, что направлять мы их будем на эти цели, а не на решение проблем, которые не являются непосредственно нашими», – считает Б. Максин.
ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Борис Максин, вице-президент по транспорту и логистике ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп»
– По нашим оценкам, на 2007 год в парке РЖД находится порядка 18 тысяч хоппер-цементовозов, причем ожидается, что возможно снижение инвентарного парка где-то на три тысячи единиц – из-за истечения нормативного срока службы. Озвученные руководством объемы закупок ничтожно малы и не способны повлиять на решение проблемы. А решать ее нужно – иначе к 2010 году возить будет просто не на чем.
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Василий Можаев, президент Ассоциации производителей строительных материалов
– В свое время, когда потребность страны в цементе стала незначительной, железнодорожники взяли и «порезали» существенную часть парка хопперов, потому что содержать их было невыгодно, да и изношены они были сильно, а обновлять не было смысла. Вот мы сегодня и имеем дефицит. Вообще я должен вам сказать, что сложности с перевозкой цемента и нерудных материалов возникали всегда, и железнодорожники старались их решать всеми возможными способами. Но одно сегодня очевидно – парк специализированного подвижного состава должен обновляться и пополняться, так как объемы перевозок растут.
Наша справка
По данным ОАО «РЖД», прирост объемов перевозок цемента в 2006 году к уровню 2005-го составил 13,5% (в 2005-м – 6,7%).
А за январь-апрель текущего года объемы транспортировок по сравнению с аналогичным периодом 2006-го выросли уже на 30,1%.
Более 93% перевозок цемента приходится на внутрироссийское сообщение. В 2006 году эти объемы возросли на 11% к 2005-м, что обусловлено высокими темпами жилищного строительства в связи с реализацией национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России».
Экспортные транспортировки составляют 4,1% от всего объема перевозимого цемента. В 2006 году экспорт вырос значительно – на 34,6% к предыдущему году. Основные направления экспортных перевозок – Казахстан, Азербайджан, Беларусь, Финляндия, Словакия, Литва, Латвия, Эстония.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Последний год в цементной отрасли ознаменовался громким, если не сказать скандальным событием. Федеральная антимонопольная служба обвинила одного из лидеров рынка – ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» – в монопольном повышении цен и выписала штраф. В течение нескольких месяцев цементный холдинг оспаривал свои права в суде, и небезуспешно: штраф был снижен в разы, а кроме того, компании удалось убедить чиновников ФАС в правомерности своих действий и получить от нее разрешение устанавливать цены по своему усмотрению. Представители цементной отрасли сумели доказать, что повышение цен стало необходимым и даже вынужденным шагом, способным спасти отрасль от развала.
[~PREVIEW_TEXT] => Последний год в цементной отрасли ознаменовался громким, если не сказать скандальным событием. Федеральная антимонопольная служба обвинила одного из лидеров рынка – ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» – в монопольном повышении цен и выписала штраф. В течение нескольких месяцев цементный холдинг оспаривал свои права в суде, и небезуспешно: штраф был снижен в разы, а кроме того, компании удалось убедить чиновников ФАС в правомерности своих действий и получить от нее разрешение устанавливать цены по своему усмотрению. Представители цементной отрасли сумели доказать, что повышение цен стало необходимым и даже вынужденным шагом, способным спасти отрасль от развала.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3343
[~CODE] => 3343
[EXTERNAL_ID] => 3343
[~EXTERNAL_ID] => 3343
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108239:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108239:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108239:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108239:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108239:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108239:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108239:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Цемент: к переменам готовы?
[SECTION_META_KEYWORDS] => цемент: к переменам готовы?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/033.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="150" align="left" />Последний год в цементной отрасли ознаменовался громким, если не сказать скандальным событием. Федеральная антимонопольная служба обвинила одного из лидеров рынка – ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» – в монопольном повышении цен и выписала штраф. В течение нескольких месяцев цементный холдинг оспаривал свои права в суде, и небезуспешно: штраф был снижен в разы, а кроме того, компании удалось убедить чиновников ФАС в правомерности своих действий и получить от нее разрешение устанавливать цены по своему усмотрению. Представители цементной отрасли сумели доказать, что повышение цен стало необходимым и даже вынужденным шагом, способным спасти отрасль от развала.
[ELEMENT_META_TITLE] => Цемент: к переменам готовы?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => цемент: к переменам готовы?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/033.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="150" align="left" />Последний год в цементной отрасли ознаменовался громким, если не сказать скандальным событием. Федеральная антимонопольная служба обвинила одного из лидеров рынка – ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» – в монопольном повышении цен и выписала штраф. В течение нескольких месяцев цементный холдинг оспаривал свои права в суде, и небезуспешно: штраф был снижен в разы, а кроме того, компании удалось убедить чиновников ФАС в правомерности своих действий и получить от нее разрешение устанавливать цены по своему усмотрению. Представители цементной отрасли сумели доказать, что повышение цен стало необходимым и даже вынужденным шагом, способным спасти отрасль от развала.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: к переменам готовы?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: к переменам готовы?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: к переменам готовы?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: к переменам готовы?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: к переменам готовы?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: к переменам готовы?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: к переменам готовы?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: к переменам готовы?
)
)
Array
(
[ID] => 108239
[~ID] => 108239
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => Цемент: к переменам готовы?
[~NAME] => Цемент: к переменам готовы?
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3343/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3343/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Жить стало легче
Еще пару лет назад перспективы отечественной цементной промышленности представлялись весьма туманными, а анализ состояния отрасли позволял делать прогнозы скорее пессимистичные. Сегодня российские производители цемента по-прежнему говорят о тяжелом положении, но при этом непременно отмечают, что за последние два года произошли значительные положительные сдвиги. Так, в настоящее время износ основных фондов по отрасли (в которую государство не вкладывало за последние 15–20 лет никаких средств) достигает 70%, но их выбытие в последние годы приостановилось, возобновилось производство на многих ранее стоявших заводах. Отрасль по-прежнему использует устаревшие технологии «мокрого» производства, лишь малая часть предприятий специализируется на прогрессивном «сухом» способе изготовления цемента. Но эта ситуация понемногу меняется – проводится реконструкция производственных линий, осуществляются программы модернизации, строятся новые заводы с современными технологиями. Все положительное – результат того, что владельцы цементных компаний начали вкладывать серьезные инвестиции в поддержание и развитие мощностей цементных предприятий. А это в свою очередь стало возможным благодаря потеплению инвестиционного климата. Важнейшим стимулом для развития отрасли стал строительный бум в России, а также рост потребления цемента в странах СНГ (в первую очередь, в Казахстане, Азербайджане, Белоруссии и на Украине).
Основных производителей цемента, играющих сегодня заметную роль на отечественном цементном рынке, можно условно разделить на три группы: отечественные холдинги, объединяющие несколько заводов; крупные российские заводы – производители цемента, пока еще не входящие в состав промышленных групп; зарубежные холдинги. К наиболее крупным отечественным холдингам относятся «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» и «Сибирский цемент», зарубежные производители цемента у нас представлены компаниями Lafarge, Holcim и Heidelberg. Российские заводы, не интегрированные в состав промышленных групп, как правило, характеризуются небольшими объемами выпуска, исключениями являются разве что «Новоросцемент» и «Мордовцемент».
Еще не так давно эксперты в один голос предрекали, что в 2010 году Россия столкнется с острой нехваткой цемента: его дефицит составит порядка 20–25 млн тонн. Чтобы этого не произошло, необходимо увеличение его производства к указанному периоду до 85–90 млн тонн в год. А это, по оценкам специалистов, требует $5–6 млрд суммарных инвестиций в отрасль. Судя по динамике вложений, прогнозировавшегося тотального дефицита цемента к 2010 году вполне можно будет избежать, если сохранится существующий инвестиционный климат и получат дальнейшее развитие государственные строительные программы.
В частности, флагманом технического перевооружения цементных заводов стал один из лидеров этого рынка – ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп», на долю которого приходится более 40% выпускаемого в России цемента. В 2005 году здесь разработали и начали внедрять в жизнь среднесрочную программу, направленную на поддержание и развитие существующих мощностей. Холдинг, в который входят шестнадцать предприятий – производителей цемента, выделил на указанные цели более 15,6 млрд рублей, которые направляются на развитие карьеров, закупку машин и оборудования, экологические мероприятия и т.д. Результатом этой работы должно стать увеличение производственных мощностей всех предприятий холдинга на 5,2 млн тонн цемента в год. Еще 4 млн тонн планируется обеспечить за счет строительства новых заводов в Воронежской, Рязанской и Липецкой областях.
Те или иные процессы модернизации происходят на каждом предприятии. Руководство немецкого концерна Dyckerhoff AG, который владеет пакетом акций крупнейшего на Урале производителя цемента ОАО «Сухоложскцемент», в прошлом году приняло решение о строительстве двух новых линий по изготовлению цемента. Пуск первой очереди позволит увеличить его выпуск на 1,3 млн тонн в год и довести общий объем производства до 3,6 млн тонн ежегодно, ввод в действие второй – еще на 1,3 млн тонн в год. Общая стоимость проекта составляет порядка $150 млн, строительство уже начато.
Лед тронулся?
Инвестиции способны многое изменить в цементной промышленности, но есть еще ряд других проблем, которые предстоит решить для динамичного развития отрасли. Это и необходимость активного вовлечения в процесс модернизации цементных заводов продукции отечественного машиностроения, которое пока не в состоянии обеспечить инвестиционные проекты передовой техникой, и – в существующих условиях – необходимость отмены таможенных пошлин в отношении оборудования из-за рубежа. Это и налоговое стимулирование цементных заводов к использованию при изготовлении цемента отходов производства других отраслей промышленности, а также к проведению целевых природоохранных мероприятий…
Вышеназванные вопросы, безусловно, оказывают свое негативное влияние на ситуацию в отрасли, но все же не являются предметом ежедневной головной боли для руководителей цементных предприятий. А голова у них, как правило, болит по одному и тому же поводу: где взять вагоны?
Ситуацию с наличием специализированного подвижного состава сами цементники склонны оценивать как катастрофическую. Парк цементовозов ОАО «РЖД» не обновлялся с 1997 года, то есть десять лет. Существующий выбывает с невероятной скоростью. А в планах компании «РЖД» до недавнего времени покупка цементовозов в ближайшей перспективе (до 2010 года) не значилась. Если не принимать мер, то к 2010-му наступит кризис – такова была общая оценка.
Аналогичное мнение высказала Счетная палата РФ, которая в ходе экспертно-аналитических мероприятий по изучению ситуации в цементной промышленности и рисков, связанных с невыполнением запланированных объемов по реализации национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России», сделала следующее заключение: «Если ситуация с закупкой вагонов-цементовозов за рубежом или их производством на отечественных предприятиях не улучшится, дефицит специализированных вагонов к 2010 году может составить выше 50% потребности».
В ОАО «РЖД» не скрывают, что «основной проблемой в перевозках цемента на данный момент является нехватка подвижного состава и выбытие вагонов с истекшими сроками службы». Средний возраст хоппер-цементовозов инвентарного парка, согласно данным компании, составляет 20,8 лет при установленном сроке службы 26 лет. При этом 2,7 тысячи вагонов эксплуатируются с истекшим сроком службы. За 2006 год парк сократился еще на 6,2%. «Эффективность использования цементовозов снижается из-за неравномерности погрузки цемента в течение года, – отмечают в ОАО «РЖД». – В пиковые месяцы, с апреля по ноябрь, когда объемы перевозок цемента возрастают в 2,5–3 раза, наблюдается дефицит подвижного состава».
По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», при транспортировках цемента хоппер-цементовозы составляют более 73% подвижного состава, 12% приходится на долю крытых вагонов, для оставшихся 9% привлекаются зерновозы. Вот и в текущем году в целях освоения возрастающих объемов перевозок цемента в апреле – сентябре компания «РЖД» приняла решение об использовании под погрузку цемента вагонов-зерновозов в количестве 3100 единиц взамен предусмотренных заявками грузоотправителей вагонов-цементовозов.
Но есть и оптимистичная новость: в своей инвестиционной программе на 2007–2009 годы ОАО «РЖД» предусмотрело закупку 1000 хоппер-цементовозов, вопрос еще об одной тысяче единиц этого вида подвижного состава будет рассматриваться по итогам работы за первое полугодие.
Такое решение, безусловно, было принято руководством железнодорожной компании в чем-то благодаря усилиям представителей цементной отрасли, которых нынешнее положение дел совсем не устраивает. По словам вице-президента по транспорту и логистике ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» Бориса Максина, в конце прошлого года на одном из представительных совещаний цементники высказывали свои предложения ОАО «РЖД», суть которых заключалась в возможности закупки 2000 цементовозов в 2007-м, а также пополнения парка этих вагонов на 12–15 тысяч единиц до 2010 года. Так, может быть, лед тронулся?
Сегодня транспортировки цемента на 87,1% осуществляются парком ОАО «РЖД», на долю собственных и арендованных вагонов приходится всего 12,9%.
Еще пару лет назад, когда надежда достучаться до ОАО «РЖД» с вопросом о закупке цементовозов была совсем призрачной, в цементных компаниях всерьез рассматривали возможность решения проблемы дефицита подвижного состава своими силами. В том же «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» разрабатывали целую программу по планомерному приобретению хоппер-цементовозов в собственность, но со временем отказались от этих планов, так как они требуют огромных инвестиций. «Перед холдингом сегодня стоят стратегические задачи по увеличению мощностей, строительству новых заводов. Это требует серьезных финансовых вложений. И вполне логично, что направлять мы их будем на эти цели, а не на решение проблем, которые не являются непосредственно нашими», – считает Б. Максин.
ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Борис Максин, вице-президент по транспорту и логистике ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп»
– По нашим оценкам, на 2007 год в парке РЖД находится порядка 18 тысяч хоппер-цементовозов, причем ожидается, что возможно снижение инвентарного парка где-то на три тысячи единиц – из-за истечения нормативного срока службы. Озвученные руководством объемы закупок ничтожно малы и не способны повлиять на решение проблемы. А решать ее нужно – иначе к 2010 году возить будет просто не на чем.
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Василий Можаев, президент Ассоциации производителей строительных материалов
– В свое время, когда потребность страны в цементе стала незначительной, железнодорожники взяли и «порезали» существенную часть парка хопперов, потому что содержать их было невыгодно, да и изношены они были сильно, а обновлять не было смысла. Вот мы сегодня и имеем дефицит. Вообще я должен вам сказать, что сложности с перевозкой цемента и нерудных материалов возникали всегда, и железнодорожники старались их решать всеми возможными способами. Но одно сегодня очевидно – парк специализированного подвижного состава должен обновляться и пополняться, так как объемы перевозок растут.
Наша справка
По данным ОАО «РЖД», прирост объемов перевозок цемента в 2006 году к уровню 2005-го составил 13,5% (в 2005-м – 6,7%).
А за январь-апрель текущего года объемы транспортировок по сравнению с аналогичным периодом 2006-го выросли уже на 30,1%.
Более 93% перевозок цемента приходится на внутрироссийское сообщение. В 2006 году эти объемы возросли на 11% к 2005-м, что обусловлено высокими темпами жилищного строительства в связи с реализацией национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России».
Экспортные транспортировки составляют 4,1% от всего объема перевозимого цемента. В 2006 году экспорт вырос значительно – на 34,6% к предыдущему году. Основные направления экспортных перевозок – Казахстан, Азербайджан, Беларусь, Финляндия, Словакия, Литва, Латвия, Эстония.
[~DETAIL_TEXT] => Жить стало легче
Еще пару лет назад перспективы отечественной цементной промышленности представлялись весьма туманными, а анализ состояния отрасли позволял делать прогнозы скорее пессимистичные. Сегодня российские производители цемента по-прежнему говорят о тяжелом положении, но при этом непременно отмечают, что за последние два года произошли значительные положительные сдвиги. Так, в настоящее время износ основных фондов по отрасли (в которую государство не вкладывало за последние 15–20 лет никаких средств) достигает 70%, но их выбытие в последние годы приостановилось, возобновилось производство на многих ранее стоявших заводах. Отрасль по-прежнему использует устаревшие технологии «мокрого» производства, лишь малая часть предприятий специализируется на прогрессивном «сухом» способе изготовления цемента. Но эта ситуация понемногу меняется – проводится реконструкция производственных линий, осуществляются программы модернизации, строятся новые заводы с современными технологиями. Все положительное – результат того, что владельцы цементных компаний начали вкладывать серьезные инвестиции в поддержание и развитие мощностей цементных предприятий. А это в свою очередь стало возможным благодаря потеплению инвестиционного климата. Важнейшим стимулом для развития отрасли стал строительный бум в России, а также рост потребления цемента в странах СНГ (в первую очередь, в Казахстане, Азербайджане, Белоруссии и на Украине).
Основных производителей цемента, играющих сегодня заметную роль на отечественном цементном рынке, можно условно разделить на три группы: отечественные холдинги, объединяющие несколько заводов; крупные российские заводы – производители цемента, пока еще не входящие в состав промышленных групп; зарубежные холдинги. К наиболее крупным отечественным холдингам относятся «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» и «Сибирский цемент», зарубежные производители цемента у нас представлены компаниями Lafarge, Holcim и Heidelberg. Российские заводы, не интегрированные в состав промышленных групп, как правило, характеризуются небольшими объемами выпуска, исключениями являются разве что «Новоросцемент» и «Мордовцемент».
Еще не так давно эксперты в один голос предрекали, что в 2010 году Россия столкнется с острой нехваткой цемента: его дефицит составит порядка 20–25 млн тонн. Чтобы этого не произошло, необходимо увеличение его производства к указанному периоду до 85–90 млн тонн в год. А это, по оценкам специалистов, требует $5–6 млрд суммарных инвестиций в отрасль. Судя по динамике вложений, прогнозировавшегося тотального дефицита цемента к 2010 году вполне можно будет избежать, если сохранится существующий инвестиционный климат и получат дальнейшее развитие государственные строительные программы.
В частности, флагманом технического перевооружения цементных заводов стал один из лидеров этого рынка – ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп», на долю которого приходится более 40% выпускаемого в России цемента. В 2005 году здесь разработали и начали внедрять в жизнь среднесрочную программу, направленную на поддержание и развитие существующих мощностей. Холдинг, в который входят шестнадцать предприятий – производителей цемента, выделил на указанные цели более 15,6 млрд рублей, которые направляются на развитие карьеров, закупку машин и оборудования, экологические мероприятия и т.д. Результатом этой работы должно стать увеличение производственных мощностей всех предприятий холдинга на 5,2 млн тонн цемента в год. Еще 4 млн тонн планируется обеспечить за счет строительства новых заводов в Воронежской, Рязанской и Липецкой областях.
Те или иные процессы модернизации происходят на каждом предприятии. Руководство немецкого концерна Dyckerhoff AG, который владеет пакетом акций крупнейшего на Урале производителя цемента ОАО «Сухоложскцемент», в прошлом году приняло решение о строительстве двух новых линий по изготовлению цемента. Пуск первой очереди позволит увеличить его выпуск на 1,3 млн тонн в год и довести общий объем производства до 3,6 млн тонн ежегодно, ввод в действие второй – еще на 1,3 млн тонн в год. Общая стоимость проекта составляет порядка $150 млн, строительство уже начато.
Лед тронулся?
Инвестиции способны многое изменить в цементной промышленности, но есть еще ряд других проблем, которые предстоит решить для динамичного развития отрасли. Это и необходимость активного вовлечения в процесс модернизации цементных заводов продукции отечественного машиностроения, которое пока не в состоянии обеспечить инвестиционные проекты передовой техникой, и – в существующих условиях – необходимость отмены таможенных пошлин в отношении оборудования из-за рубежа. Это и налоговое стимулирование цементных заводов к использованию при изготовлении цемента отходов производства других отраслей промышленности, а также к проведению целевых природоохранных мероприятий…
Вышеназванные вопросы, безусловно, оказывают свое негативное влияние на ситуацию в отрасли, но все же не являются предметом ежедневной головной боли для руководителей цементных предприятий. А голова у них, как правило, болит по одному и тому же поводу: где взять вагоны?
Ситуацию с наличием специализированного подвижного состава сами цементники склонны оценивать как катастрофическую. Парк цементовозов ОАО «РЖД» не обновлялся с 1997 года, то есть десять лет. Существующий выбывает с невероятной скоростью. А в планах компании «РЖД» до недавнего времени покупка цементовозов в ближайшей перспективе (до 2010 года) не значилась. Если не принимать мер, то к 2010-му наступит кризис – такова была общая оценка.
Аналогичное мнение высказала Счетная палата РФ, которая в ходе экспертно-аналитических мероприятий по изучению ситуации в цементной промышленности и рисков, связанных с невыполнением запланированных объемов по реализации национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России», сделала следующее заключение: «Если ситуация с закупкой вагонов-цементовозов за рубежом или их производством на отечественных предприятиях не улучшится, дефицит специализированных вагонов к 2010 году может составить выше 50% потребности».
В ОАО «РЖД» не скрывают, что «основной проблемой в перевозках цемента на данный момент является нехватка подвижного состава и выбытие вагонов с истекшими сроками службы». Средний возраст хоппер-цементовозов инвентарного парка, согласно данным компании, составляет 20,8 лет при установленном сроке службы 26 лет. При этом 2,7 тысячи вагонов эксплуатируются с истекшим сроком службы. За 2006 год парк сократился еще на 6,2%. «Эффективность использования цементовозов снижается из-за неравномерности погрузки цемента в течение года, – отмечают в ОАО «РЖД». – В пиковые месяцы, с апреля по ноябрь, когда объемы перевозок цемента возрастают в 2,5–3 раза, наблюдается дефицит подвижного состава».
По данным Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД», при транспортировках цемента хоппер-цементовозы составляют более 73% подвижного состава, 12% приходится на долю крытых вагонов, для оставшихся 9% привлекаются зерновозы. Вот и в текущем году в целях освоения возрастающих объемов перевозок цемента в апреле – сентябре компания «РЖД» приняла решение об использовании под погрузку цемента вагонов-зерновозов в количестве 3100 единиц взамен предусмотренных заявками грузоотправителей вагонов-цементовозов.
Но есть и оптимистичная новость: в своей инвестиционной программе на 2007–2009 годы ОАО «РЖД» предусмотрело закупку 1000 хоппер-цементовозов, вопрос еще об одной тысяче единиц этого вида подвижного состава будет рассматриваться по итогам работы за первое полугодие.
Такое решение, безусловно, было принято руководством железнодорожной компании в чем-то благодаря усилиям представителей цементной отрасли, которых нынешнее положение дел совсем не устраивает. По словам вице-президента по транспорту и логистике ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» Бориса Максина, в конце прошлого года на одном из представительных совещаний цементники высказывали свои предложения ОАО «РЖД», суть которых заключалась в возможности закупки 2000 цементовозов в 2007-м, а также пополнения парка этих вагонов на 12–15 тысяч единиц до 2010 года. Так, может быть, лед тронулся?
Сегодня транспортировки цемента на 87,1% осуществляются парком ОАО «РЖД», на долю собственных и арендованных вагонов приходится всего 12,9%.
Еще пару лет назад, когда надежда достучаться до ОАО «РЖД» с вопросом о закупке цементовозов была совсем призрачной, в цементных компаниях всерьез рассматривали возможность решения проблемы дефицита подвижного состава своими силами. В том же «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» разрабатывали целую программу по планомерному приобретению хоппер-цементовозов в собственность, но со временем отказались от этих планов, так как они требуют огромных инвестиций. «Перед холдингом сегодня стоят стратегические задачи по увеличению мощностей, строительству новых заводов. Это требует серьезных финансовых вложений. И вполне логично, что направлять мы их будем на эти цели, а не на решение проблем, которые не являются непосредственно нашими», – считает Б. Максин.
ГУЛЬСАРА ГИЛЬМУТДИНОВА
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Борис Максин, вице-президент по транспорту и логистике ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп»
– По нашим оценкам, на 2007 год в парке РЖД находится порядка 18 тысяч хоппер-цементовозов, причем ожидается, что возможно снижение инвентарного парка где-то на три тысячи единиц – из-за истечения нормативного срока службы. Озвученные руководством объемы закупок ничтожно малы и не способны повлиять на решение проблемы. А решать ее нужно – иначе к 2010 году возить будет просто не на чем.
ТОЧКА ЗРЕНИЯ
Василий Можаев, президент Ассоциации производителей строительных материалов
– В свое время, когда потребность страны в цементе стала незначительной, железнодорожники взяли и «порезали» существенную часть парка хопперов, потому что содержать их было невыгодно, да и изношены они были сильно, а обновлять не было смысла. Вот мы сегодня и имеем дефицит. Вообще я должен вам сказать, что сложности с перевозкой цемента и нерудных материалов возникали всегда, и железнодорожники старались их решать всеми возможными способами. Но одно сегодня очевидно – парк специализированного подвижного состава должен обновляться и пополняться, так как объемы перевозок растут.
Наша справка
По данным ОАО «РЖД», прирост объемов перевозок цемента в 2006 году к уровню 2005-го составил 13,5% (в 2005-м – 6,7%).
А за январь-апрель текущего года объемы транспортировок по сравнению с аналогичным периодом 2006-го выросли уже на 30,1%.
Более 93% перевозок цемента приходится на внутрироссийское сообщение. В 2006 году эти объемы возросли на 11% к 2005-м, что обусловлено высокими темпами жилищного строительства в связи с реализацией национального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражданам России».
Экспортные транспортировки составляют 4,1% от всего объема перевозимого цемента. В 2006 году экспорт вырос значительно – на 34,6% к предыдущему году. Основные направления экспортных перевозок – Казахстан, Азербайджан, Беларусь, Финляндия, Словакия, Литва, Латвия, Эстония.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Последний год в цементной отрасли ознаменовался громким, если не сказать скандальным событием. Федеральная антимонопольная служба обвинила одного из лидеров рынка – ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» – в монопольном повышении цен и выписала штраф. В течение нескольких месяцев цементный холдинг оспаривал свои права в суде, и небезуспешно: штраф был снижен в разы, а кроме того, компании удалось убедить чиновников ФАС в правомерности своих действий и получить от нее разрешение устанавливать цены по своему усмотрению. Представители цементной отрасли сумели доказать, что повышение цен стало необходимым и даже вынужденным шагом, способным спасти отрасль от развала.
[~PREVIEW_TEXT] => Последний год в цементной отрасли ознаменовался громким, если не сказать скандальным событием. Федеральная антимонопольная служба обвинила одного из лидеров рынка – ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» – в монопольном повышении цен и выписала штраф. В течение нескольких месяцев цементный холдинг оспаривал свои права в суде, и небезуспешно: штраф был снижен в разы, а кроме того, компании удалось убедить чиновников ФАС в правомерности своих действий и получить от нее разрешение устанавливать цены по своему усмотрению. Представители цементной отрасли сумели доказать, что повышение цен стало необходимым и даже вынужденным шагом, способным спасти отрасль от развала.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3343
[~CODE] => 3343
[EXTERNAL_ID] => 3343
[~EXTERNAL_ID] => 3343
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108239:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108239:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108239:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108239:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108239:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108239:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108239:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Цемент: к переменам готовы?
[SECTION_META_KEYWORDS] => цемент: к переменам готовы?
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/033.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="150" align="left" />Последний год в цементной отрасли ознаменовался громким, если не сказать скандальным событием. Федеральная антимонопольная служба обвинила одного из лидеров рынка – ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» – в монопольном повышении цен и выписала штраф. В течение нескольких месяцев цементный холдинг оспаривал свои права в суде, и небезуспешно: штраф был снижен в разы, а кроме того, компании удалось убедить чиновников ФАС в правомерности своих действий и получить от нее разрешение устанавливать цены по своему усмотрению. Представители цементной отрасли сумели доказать, что повышение цен стало необходимым и даже вынужденным шагом, способным спасти отрасль от развала.
[ELEMENT_META_TITLE] => Цемент: к переменам готовы?
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => цемент: к переменам готовы?
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/033.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="110" height="150" align="left" />Последний год в цементной отрасли ознаменовался громким, если не сказать скандальным событием. Федеральная антимонопольная служба обвинила одного из лидеров рынка – ОАО «ЕВРОЦЕМЕНТгруп» – в монопольном повышении цен и выписала штраф. В течение нескольких месяцев цементный холдинг оспаривал свои права в суде, и небезуспешно: штраф был снижен в разы, а кроме того, компании удалось убедить чиновников ФАС в правомерности своих действий и получить от нее разрешение устанавливать цены по своему усмотрению. Представители цементной отрасли сумели доказать, что повышение цен стало необходимым и даже вынужденным шагом, способным спасти отрасль от развала.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: к переменам готовы?
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: к переменам готовы?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: к переменам готовы?
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: к переменам готовы?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: к переменам готовы?
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: к переменам готовы?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент: к переменам готовы?
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент: к переменам готовы?
)
)
Array
(
[ID] => 108238
[~ID] => 108238
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => Панорама. Компании
[~NAME] => Панорама. Компании
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3342/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3342/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Все под контролем
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и председатель совета директоров, президент компании Finmekkanika Пьер Франческо Гуаргуальини подписали Концепцию комплексной российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.
Документ предполагает использование на Российских железных дорогах инновационной радиосистемы, увеличивающей безопасность движения товарных и пассажирских поездов на более высоких скоростях.
Система, позволяющая поездам находиться в постоянном контакте с контрольными центрами, эксплуатируется в настоящий момент на итальянской высокоскоростной железнодорожной сети и может быть легко адаптирована для использования на сети РЖД для поездов со средней и высокой скоростью движения.
Тагил – Истанбул
На Нижнетагильском металлургическом комбинате, который входит в состав «Евраз Груп», выпущена партия рельсов в 4 тыс. тонн типа UIC 60 для Турецких государственных железных дорог (TCDD).
Они будут использоваться для реконструкции железнодорожных путей между населенными пунктами Капикуле и Пехливанкей с совмещенным пассажирским и грузовым движением. Рельсы уже отгружены заказчику, в Турцию они будут доставлены во второй декаде июня. С представителями TCDD ведутся переговоры по дальнейшим поставкам этого типа продукции в 2007–2008 гг.
Вокзалоуважаемый...
ОАО «РЖД» выставляет железнодорожные вокзалы на конкурс по выбору управляющих компаний.
Тендер состоится в конце 2007 года, сообщил вице-президент РЖД Михаил Акулов.
По его словам, интерес к конкурсу уже высказал ряд иностранных компаний, в том числе французская SNCF. В настоящее время ведутся также переговоры с одной из крупных итальянских компаний.
«Трансмашхолдинг» и Bombardier: технология и тяга
ЗАО «Трансмашхолдинг» и Bombardier Transportation заключили соглашение о создании в России двух совместных предприятий – Инжинирингового центра по разработке новых современных компонентов, оборудования, технических и технологических решений для подвижного состава, а также по выпуску тяговых преобразователей.
Последнее будет базироваться на производственных площадях Новочеркасского электровозостроительного завода. Продукцию нового совместного предприятия предполагают устанавливать на подвижной состав нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Планируется, что в течение ближайших пяти лет будет выпущено не менее 600 единиц. Совместное предприятие будет разрабатывать и выпускать продукцию для всего «пространства 1520».
Инжиниринговый центр, который, как ожидается, начнет свою работу уже осенью текущего года, также будет осуществлять свою деятельность как для российских, так и для зарубежных клиентов.
Компании будут владеть совместными предприятиями поровну. Общий объем инвестиций в их создание составит порядка 0,5 млрд рублей.
«Тракторные заводы»: путем американского вагоностроения
Концерн «Тракторные заводы» в соответствии с техническим заданием ОАО «РЖД» приступит к производству новой тележки грузового вагона с повышенной нагрузкой на ось, межремонтный пробег которой в разы превысит показатели существующих образцов.
Разработкой конструкции и технологии ее изготовления по заказу концерна «Тракторные заводы» занимается американская компания Amsted Rail Group.
Предполагается, что опытный образец новой тележки появится уже в третьем квартале этого года. Промышленное производство деталей и сборку тележки на базе входящих в концерн «Тракторные заводы» производственных предприятий «Промтрактор-Промлит» и «Промтрактор-Вагон» предполагается начать в 2009 году.
За счет применения современной конструкции и материалов стоимость тележки нового поколения, по предварительным расчетам, должна быть сопоставима со старыми образцами.
«Газпром» идет в подполье
В австрийском Зальцбурге завершилось строительство первой очереди подземного хранилища газа «Хайдах», в котором принимают участие компании «Газпром», RAG и WINGA.
Газохранилище оборудовано в соответствии с высочайшими экологическими стандартами и нормами безопасности в рекордно короткий срок – два года. Объем активного газа первой очереди газохранилища составит 1,2 млрд куб. м, суточная производительность – 12 млн куб. м.
Сооружение второй очереди подземного хранилища газа запланировано на конец 2008 года и будет завершено в апреле 2011-го. Строительством и технической эксплуатацией будет заниматься концерн RAG.
Общие инвестиции «Газпрома», RAG и WINGAS в проект составят около €260 млн. Максимальный объем активного газа в хранилище составит 2,4 млрд куб. м, что соответствует 25% суммарного годового потребления газа в Австрии. «Хайдах» будет являться крупнейшим подземным хранилищем газа в Австрии и вторым по величине в Центральной Европе.
Турецкий марш ММК
Магнитогорский металлургический комбинат совместно с Atakas Group планирует строительство на территории Турции металлургического комплекса производительностью 2,6 млн тонн товарной металлопродукции в год.
Завод будет производить и перерабатывать горячекатаный и холоднокатаный листовой прокат, а также оцинкованный и прокат с полимерным покрытием.
Проект будет реализован в промышленных зонах городов Стамбул и Искендерун. Срок его реализации составит более трех лет, ориентировочная стоимость – более $1,1 млрд.
Новый хоппер для цемента
Первый вагон для транспортировки цемента модели 19-3018 (конструкция позволяет также перевозить и другие материалы, такие как гипс, известь, глинозем, шлаки и т.д.) изготовлен на Брянском машиностроительном заводе.
Испытания хоппера-цементовоза продлятся до октября текущего года, а уже в четвертом квартале планируется получить сертификат и запустить вагон в серийное производство. Модель 19-3018 является для завода перспективной продукцией и будет производиться несколько ближайших лет. По информации специалистов департамента по сбыту и развитию продаж «Трансмашхолдинга», в состав которого входит БМЗ, на рынке сейчас сложился значительный платежеспособный спрос на вагоны по перевозке цемента, а на данный момент от крупных компаний – изготовителей и перевозчиков цемента поступило уже более десяти заявок.
Предполагается, что до конца 2007 года на БМЗ будет изготовлено 90 таких вагонов.
Брянский цементовоз отличается от подобных по назначению вагонов других производителей большей грузоподъемностью (на 0,5–1 тонну). По заложенным конструкторским решениям данный показатель составляет 73 тонны. Окончательная характеристика грузоподъемности вагона станет известна по результатам испытаний.
Каждая страна как источник грузопотока
«Я вижу огромный потенциал в перевозках между Финляндией и странами СНГ. Каждая страна Содружества может стать источником грузопотока», – заявил генеральный директор VR Group Ltd Хенри Куйтунен, комментируя решение Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ о принятии Финляндской Республики в качестве ассоциированного члена.
Глава VR особенно отметил, что перевозки между странами СНГ через сеть Российских железных дорог в направлении Финляндии и обратно будут осуществляться по одному документу – накладной для российско-финляндского сообщения. «Кроме того, информация от моих коллег и мое общение с ними в рамках Совета очень важно для бизнеса VR», –
сообщил Х. Куйтунен.
В настоящее время грузооборот из Финляндии в страны СНГ и обратно составляет 40% от грузооборота Финских железных дорог (17 млн тонн в 2006 году).
RRR идет в Сити
Группа финансирования активов Сити, входящая в инвестиционное подразделение Ситибанка по работе на рынке долгового капитала, приобрела 10% участия в компании RRR. Это первый инвестиционный проект Сити в секторе аренды железнодорожных вагонов в России. Акционеры компании RRR намерены вложить средства, полученные в результате продажи акций, в дальнейший рост парка грузовых вагонов компании.
RRR обладает более чем 10-летним опытом работы с подвижным составом в России. Существующий парк вагонов компании в последние годы вырос более чем в четыре раза и составляет 3000 единиц различных типов вагонов.
«Сдача железнодорожного подвижного состава в аренду представляет собой один из наиболее прогрессивных и привлекательных секторов российской экономики. Мы очень рады нашему новому партнерству с RRR – компанией, объединяющей в себе стратегическое видение с практическим опытом работы на российском рынке», – прокомментировал результаты сделки Пол Янг, глава отделения глобальных структурированных продуктов Сити.
Компания RRR (ранее – ЗАО «Центросоль) основана в 1994 году. Основной вид деятельности – сдача в аренду подвижного состава для крупных отечественных и международных компаний, работающих на российском рынке. В настоящее время RRR является одним из лидеров в секторе аренды железнодорожных вагонов.
Второе после РЖД!
В ближайшие дни Армавирский завод тяжелого машиностроения поставит санкт-петербургской компании «Балтика» 100 железнодорожных вагонов.
Расширение железнодорожного парка пивоваренной компании осуществляется в рамках стартовавшего осенью прошлого года проекта по усовершенствованию бизнес-процессов и созданию лучшей в отрасли цепочки поставок. «За это время была проведена масштабная реорганизация дирекции по логистике, унифицированы логистические структуры на девяти заводах компании, запущен проект по управлению собственным железнодорожным парком», – заявил Алексей Скатин, директор по логистике ОАО «Пивоваренная компания «Балтика». Он отметил, что в настоящее время ни одна пивоварня не может собственными силами осуществлять оперативную доставку в любую точку страны качественной свежей продукции. «Поэтому «Балтика» развивает собственный парк вагонов, оборудованных по специальным технологиям», – добавил он.
Железнодорожный парк компании на данный момент насчитывает 1500 универсальных крытых вагонов, по их количеству «Балтика» занимает второе место в России после ОАО «РЖД».
УАЗ по Кульману
ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ) и японская Culman Co подписали соглашение о долгосрочном сотрудничестве в области совершенствования производственного процесса.
Основными целями совместного проекта являются повышение производительности труда на 20%, дальнейшее снижение недочетов сборки на 50% и уровня материально-производственных затрат, развитие и повышение квалификации персонала. Все мероприятия планируется проводить в два этапа: теоретическая часть – создание нормативов и стандартов, и практическая часть – внедрение улучшений в технологические операции, визуализация процессов на рабочих участках. В рамках сотрудничества УАЗа и Culman Со будет проведено исследование причин возникновения недочетов, зависящих от человеческого фактора, а также мероприятия по оптимизации технических процессов производства. Особое внимание будет уделено разработке стандартов контроля качества.
[~DETAIL_TEXT] => Все под контролем
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и председатель совета директоров, президент компании Finmekkanika Пьер Франческо Гуаргуальини подписали Концепцию комплексной российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.
Документ предполагает использование на Российских железных дорогах инновационной радиосистемы, увеличивающей безопасность движения товарных и пассажирских поездов на более высоких скоростях.
Система, позволяющая поездам находиться в постоянном контакте с контрольными центрами, эксплуатируется в настоящий момент на итальянской высокоскоростной железнодорожной сети и может быть легко адаптирована для использования на сети РЖД для поездов со средней и высокой скоростью движения.
Тагил – Истанбул
На Нижнетагильском металлургическом комбинате, который входит в состав «Евраз Груп», выпущена партия рельсов в 4 тыс. тонн типа UIC 60 для Турецких государственных железных дорог (TCDD).
Они будут использоваться для реконструкции железнодорожных путей между населенными пунктами Капикуле и Пехливанкей с совмещенным пассажирским и грузовым движением. Рельсы уже отгружены заказчику, в Турцию они будут доставлены во второй декаде июня. С представителями TCDD ведутся переговоры по дальнейшим поставкам этого типа продукции в 2007–2008 гг.
Вокзалоуважаемый...
ОАО «РЖД» выставляет железнодорожные вокзалы на конкурс по выбору управляющих компаний.
Тендер состоится в конце 2007 года, сообщил вице-президент РЖД Михаил Акулов.
По его словам, интерес к конкурсу уже высказал ряд иностранных компаний, в том числе французская SNCF. В настоящее время ведутся также переговоры с одной из крупных итальянских компаний.
«Трансмашхолдинг» и Bombardier: технология и тяга
ЗАО «Трансмашхолдинг» и Bombardier Transportation заключили соглашение о создании в России двух совместных предприятий – Инжинирингового центра по разработке новых современных компонентов, оборудования, технических и технологических решений для подвижного состава, а также по выпуску тяговых преобразователей.
Последнее будет базироваться на производственных площадях Новочеркасского электровозостроительного завода. Продукцию нового совместного предприятия предполагают устанавливать на подвижной состав нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Планируется, что в течение ближайших пяти лет будет выпущено не менее 600 единиц. Совместное предприятие будет разрабатывать и выпускать продукцию для всего «пространства 1520».
Инжиниринговый центр, который, как ожидается, начнет свою работу уже осенью текущего года, также будет осуществлять свою деятельность как для российских, так и для зарубежных клиентов.
Компании будут владеть совместными предприятиями поровну. Общий объем инвестиций в их создание составит порядка 0,5 млрд рублей.
«Тракторные заводы»: путем американского вагоностроения
Концерн «Тракторные заводы» в соответствии с техническим заданием ОАО «РЖД» приступит к производству новой тележки грузового вагона с повышенной нагрузкой на ось, межремонтный пробег которой в разы превысит показатели существующих образцов.
Разработкой конструкции и технологии ее изготовления по заказу концерна «Тракторные заводы» занимается американская компания Amsted Rail Group.
Предполагается, что опытный образец новой тележки появится уже в третьем квартале этого года. Промышленное производство деталей и сборку тележки на базе входящих в концерн «Тракторные заводы» производственных предприятий «Промтрактор-Промлит» и «Промтрактор-Вагон» предполагается начать в 2009 году.
За счет применения современной конструкции и материалов стоимость тележки нового поколения, по предварительным расчетам, должна быть сопоставима со старыми образцами.
«Газпром» идет в подполье
В австрийском Зальцбурге завершилось строительство первой очереди подземного хранилища газа «Хайдах», в котором принимают участие компании «Газпром», RAG и WINGA.
Газохранилище оборудовано в соответствии с высочайшими экологическими стандартами и нормами безопасности в рекордно короткий срок – два года. Объем активного газа первой очереди газохранилища составит 1,2 млрд куб. м, суточная производительность – 12 млн куб. м.
Сооружение второй очереди подземного хранилища газа запланировано на конец 2008 года и будет завершено в апреле 2011-го. Строительством и технической эксплуатацией будет заниматься концерн RAG.
Общие инвестиции «Газпрома», RAG и WINGAS в проект составят около €260 млн. Максимальный объем активного газа в хранилище составит 2,4 млрд куб. м, что соответствует 25% суммарного годового потребления газа в Австрии. «Хайдах» будет являться крупнейшим подземным хранилищем газа в Австрии и вторым по величине в Центральной Европе.
Турецкий марш ММК
Магнитогорский металлургический комбинат совместно с Atakas Group планирует строительство на территории Турции металлургического комплекса производительностью 2,6 млн тонн товарной металлопродукции в год.
Завод будет производить и перерабатывать горячекатаный и холоднокатаный листовой прокат, а также оцинкованный и прокат с полимерным покрытием.
Проект будет реализован в промышленных зонах городов Стамбул и Искендерун. Срок его реализации составит более трех лет, ориентировочная стоимость – более $1,1 млрд.
Новый хоппер для цемента
Первый вагон для транспортировки цемента модели 19-3018 (конструкция позволяет также перевозить и другие материалы, такие как гипс, известь, глинозем, шлаки и т.д.) изготовлен на Брянском машиностроительном заводе.
Испытания хоппера-цементовоза продлятся до октября текущего года, а уже в четвертом квартале планируется получить сертификат и запустить вагон в серийное производство. Модель 19-3018 является для завода перспективной продукцией и будет производиться несколько ближайших лет. По информации специалистов департамента по сбыту и развитию продаж «Трансмашхолдинга», в состав которого входит БМЗ, на рынке сейчас сложился значительный платежеспособный спрос на вагоны по перевозке цемента, а на данный момент от крупных компаний – изготовителей и перевозчиков цемента поступило уже более десяти заявок.
Предполагается, что до конца 2007 года на БМЗ будет изготовлено 90 таких вагонов.
Брянский цементовоз отличается от подобных по назначению вагонов других производителей большей грузоподъемностью (на 0,5–1 тонну). По заложенным конструкторским решениям данный показатель составляет 73 тонны. Окончательная характеристика грузоподъемности вагона станет известна по результатам испытаний.
Каждая страна как источник грузопотока
«Я вижу огромный потенциал в перевозках между Финляндией и странами СНГ. Каждая страна Содружества может стать источником грузопотока», – заявил генеральный директор VR Group Ltd Хенри Куйтунен, комментируя решение Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ о принятии Финляндской Республики в качестве ассоциированного члена.
Глава VR особенно отметил, что перевозки между странами СНГ через сеть Российских железных дорог в направлении Финляндии и обратно будут осуществляться по одному документу – накладной для российско-финляндского сообщения. «Кроме того, информация от моих коллег и мое общение с ними в рамках Совета очень важно для бизнеса VR», –
сообщил Х. Куйтунен.
В настоящее время грузооборот из Финляндии в страны СНГ и обратно составляет 40% от грузооборота Финских железных дорог (17 млн тонн в 2006 году).
RRR идет в Сити
Группа финансирования активов Сити, входящая в инвестиционное подразделение Ситибанка по работе на рынке долгового капитала, приобрела 10% участия в компании RRR. Это первый инвестиционный проект Сити в секторе аренды железнодорожных вагонов в России. Акционеры компании RRR намерены вложить средства, полученные в результате продажи акций, в дальнейший рост парка грузовых вагонов компании.
RRR обладает более чем 10-летним опытом работы с подвижным составом в России. Существующий парк вагонов компании в последние годы вырос более чем в четыре раза и составляет 3000 единиц различных типов вагонов.
«Сдача железнодорожного подвижного состава в аренду представляет собой один из наиболее прогрессивных и привлекательных секторов российской экономики. Мы очень рады нашему новому партнерству с RRR – компанией, объединяющей в себе стратегическое видение с практическим опытом работы на российском рынке», – прокомментировал результаты сделки Пол Янг, глава отделения глобальных структурированных продуктов Сити.
Компания RRR (ранее – ЗАО «Центросоль) основана в 1994 году. Основной вид деятельности – сдача в аренду подвижного состава для крупных отечественных и международных компаний, работающих на российском рынке. В настоящее время RRR является одним из лидеров в секторе аренды железнодорожных вагонов.
Второе после РЖД!
В ближайшие дни Армавирский завод тяжелого машиностроения поставит санкт-петербургской компании «Балтика» 100 железнодорожных вагонов.
Расширение железнодорожного парка пивоваренной компании осуществляется в рамках стартовавшего осенью прошлого года проекта по усовершенствованию бизнес-процессов и созданию лучшей в отрасли цепочки поставок. «За это время была проведена масштабная реорганизация дирекции по логистике, унифицированы логистические структуры на девяти заводах компании, запущен проект по управлению собственным железнодорожным парком», – заявил Алексей Скатин, директор по логистике ОАО «Пивоваренная компания «Балтика». Он отметил, что в настоящее время ни одна пивоварня не может собственными силами осуществлять оперативную доставку в любую точку страны качественной свежей продукции. «Поэтому «Балтика» развивает собственный парк вагонов, оборудованных по специальным технологиям», – добавил он.
Железнодорожный парк компании на данный момент насчитывает 1500 универсальных крытых вагонов, по их количеству «Балтика» занимает второе место в России после ОАО «РЖД».
УАЗ по Кульману
ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ) и японская Culman Co подписали соглашение о долгосрочном сотрудничестве в области совершенствования производственного процесса.
Основными целями совместного проекта являются повышение производительности труда на 20%, дальнейшее снижение недочетов сборки на 50% и уровня материально-производственных затрат, развитие и повышение квалификации персонала. Все мероприятия планируется проводить в два этапа: теоретическая часть – создание нормативов и стандартов, и практическая часть – внедрение улучшений в технологические операции, визуализация процессов на рабочих участках. В рамках сотрудничества УАЗа и Culman Со будет проведено исследование причин возникновения недочетов, зависящих от человеческого фактора, а также мероприятия по оптимизации технических процессов производства. Особое внимание будет уделено разработке стандартов контроля качества.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и председатель совета директоров, президент компании Finmekkanika Пьер Франческо Гуаргуальини подписали Концепцию комплексной российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.
[~PREVIEW_TEXT] => Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и председатель совета директоров, президент компании Finmekkanika Пьер Франческо Гуаргуальини подписали Концепцию комплексной российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3342
[~CODE] => 3342
[EXTERNAL_ID] => 3342
[~EXTERNAL_ID] => 3342
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108238:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108238:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108238:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108238:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108238:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108238:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108238:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама. Компании
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. компании
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и председатель совета директоров, президент компании Finmekkanika Пьер Франческо Гуаргуальини подписали Концепцию комплексной российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Компании
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. компании
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и председатель совета директоров, президент компании Finmekkanika Пьер Франческо Гуаргуальини подписали Концепцию комплексной российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
)
)
Array
(
[ID] => 108238
[~ID] => 108238
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => Панорама. Компании
[~NAME] => Панорама. Компании
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3342/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3342/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Все под контролем
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и председатель совета директоров, президент компании Finmekkanika Пьер Франческо Гуаргуальини подписали Концепцию комплексной российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.
Документ предполагает использование на Российских железных дорогах инновационной радиосистемы, увеличивающей безопасность движения товарных и пассажирских поездов на более высоких скоростях.
Система, позволяющая поездам находиться в постоянном контакте с контрольными центрами, эксплуатируется в настоящий момент на итальянской высокоскоростной железнодорожной сети и может быть легко адаптирована для использования на сети РЖД для поездов со средней и высокой скоростью движения.
Тагил – Истанбул
На Нижнетагильском металлургическом комбинате, который входит в состав «Евраз Груп», выпущена партия рельсов в 4 тыс. тонн типа UIC 60 для Турецких государственных железных дорог (TCDD).
Они будут использоваться для реконструкции железнодорожных путей между населенными пунктами Капикуле и Пехливанкей с совмещенным пассажирским и грузовым движением. Рельсы уже отгружены заказчику, в Турцию они будут доставлены во второй декаде июня. С представителями TCDD ведутся переговоры по дальнейшим поставкам этого типа продукции в 2007–2008 гг.
Вокзалоуважаемый...
ОАО «РЖД» выставляет железнодорожные вокзалы на конкурс по выбору управляющих компаний.
Тендер состоится в конце 2007 года, сообщил вице-президент РЖД Михаил Акулов.
По его словам, интерес к конкурсу уже высказал ряд иностранных компаний, в том числе французская SNCF. В настоящее время ведутся также переговоры с одной из крупных итальянских компаний.
«Трансмашхолдинг» и Bombardier: технология и тяга
ЗАО «Трансмашхолдинг» и Bombardier Transportation заключили соглашение о создании в России двух совместных предприятий – Инжинирингового центра по разработке новых современных компонентов, оборудования, технических и технологических решений для подвижного состава, а также по выпуску тяговых преобразователей.
Последнее будет базироваться на производственных площадях Новочеркасского электровозостроительного завода. Продукцию нового совместного предприятия предполагают устанавливать на подвижной состав нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Планируется, что в течение ближайших пяти лет будет выпущено не менее 600 единиц. Совместное предприятие будет разрабатывать и выпускать продукцию для всего «пространства 1520».
Инжиниринговый центр, который, как ожидается, начнет свою работу уже осенью текущего года, также будет осуществлять свою деятельность как для российских, так и для зарубежных клиентов.
Компании будут владеть совместными предприятиями поровну. Общий объем инвестиций в их создание составит порядка 0,5 млрд рублей.
«Тракторные заводы»: путем американского вагоностроения
Концерн «Тракторные заводы» в соответствии с техническим заданием ОАО «РЖД» приступит к производству новой тележки грузового вагона с повышенной нагрузкой на ось, межремонтный пробег которой в разы превысит показатели существующих образцов.
Разработкой конструкции и технологии ее изготовления по заказу концерна «Тракторные заводы» занимается американская компания Amsted Rail Group.
Предполагается, что опытный образец новой тележки появится уже в третьем квартале этого года. Промышленное производство деталей и сборку тележки на базе входящих в концерн «Тракторные заводы» производственных предприятий «Промтрактор-Промлит» и «Промтрактор-Вагон» предполагается начать в 2009 году.
За счет применения современной конструкции и материалов стоимость тележки нового поколения, по предварительным расчетам, должна быть сопоставима со старыми образцами.
«Газпром» идет в подполье
В австрийском Зальцбурге завершилось строительство первой очереди подземного хранилища газа «Хайдах», в котором принимают участие компании «Газпром», RAG и WINGA.
Газохранилище оборудовано в соответствии с высочайшими экологическими стандартами и нормами безопасности в рекордно короткий срок – два года. Объем активного газа первой очереди газохранилища составит 1,2 млрд куб. м, суточная производительность – 12 млн куб. м.
Сооружение второй очереди подземного хранилища газа запланировано на конец 2008 года и будет завершено в апреле 2011-го. Строительством и технической эксплуатацией будет заниматься концерн RAG.
Общие инвестиции «Газпрома», RAG и WINGAS в проект составят около €260 млн. Максимальный объем активного газа в хранилище составит 2,4 млрд куб. м, что соответствует 25% суммарного годового потребления газа в Австрии. «Хайдах» будет являться крупнейшим подземным хранилищем газа в Австрии и вторым по величине в Центральной Европе.
Турецкий марш ММК
Магнитогорский металлургический комбинат совместно с Atakas Group планирует строительство на территории Турции металлургического комплекса производительностью 2,6 млн тонн товарной металлопродукции в год.
Завод будет производить и перерабатывать горячекатаный и холоднокатаный листовой прокат, а также оцинкованный и прокат с полимерным покрытием.
Проект будет реализован в промышленных зонах городов Стамбул и Искендерун. Срок его реализации составит более трех лет, ориентировочная стоимость – более $1,1 млрд.
Новый хоппер для цемента
Первый вагон для транспортировки цемента модели 19-3018 (конструкция позволяет также перевозить и другие материалы, такие как гипс, известь, глинозем, шлаки и т.д.) изготовлен на Брянском машиностроительном заводе.
Испытания хоппера-цементовоза продлятся до октября текущего года, а уже в четвертом квартале планируется получить сертификат и запустить вагон в серийное производство. Модель 19-3018 является для завода перспективной продукцией и будет производиться несколько ближайших лет. По информации специалистов департамента по сбыту и развитию продаж «Трансмашхолдинга», в состав которого входит БМЗ, на рынке сейчас сложился значительный платежеспособный спрос на вагоны по перевозке цемента, а на данный момент от крупных компаний – изготовителей и перевозчиков цемента поступило уже более десяти заявок.
Предполагается, что до конца 2007 года на БМЗ будет изготовлено 90 таких вагонов.
Брянский цементовоз отличается от подобных по назначению вагонов других производителей большей грузоподъемностью (на 0,5–1 тонну). По заложенным конструкторским решениям данный показатель составляет 73 тонны. Окончательная характеристика грузоподъемности вагона станет известна по результатам испытаний.
Каждая страна как источник грузопотока
«Я вижу огромный потенциал в перевозках между Финляндией и странами СНГ. Каждая страна Содружества может стать источником грузопотока», – заявил генеральный директор VR Group Ltd Хенри Куйтунен, комментируя решение Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ о принятии Финляндской Республики в качестве ассоциированного члена.
Глава VR особенно отметил, что перевозки между странами СНГ через сеть Российских железных дорог в направлении Финляндии и обратно будут осуществляться по одному документу – накладной для российско-финляндского сообщения. «Кроме того, информация от моих коллег и мое общение с ними в рамках Совета очень важно для бизнеса VR», –
сообщил Х. Куйтунен.
В настоящее время грузооборот из Финляндии в страны СНГ и обратно составляет 40% от грузооборота Финских железных дорог (17 млн тонн в 2006 году).
RRR идет в Сити
Группа финансирования активов Сити, входящая в инвестиционное подразделение Ситибанка по работе на рынке долгового капитала, приобрела 10% участия в компании RRR. Это первый инвестиционный проект Сити в секторе аренды железнодорожных вагонов в России. Акционеры компании RRR намерены вложить средства, полученные в результате продажи акций, в дальнейший рост парка грузовых вагонов компании.
RRR обладает более чем 10-летним опытом работы с подвижным составом в России. Существующий парк вагонов компании в последние годы вырос более чем в четыре раза и составляет 3000 единиц различных типов вагонов.
«Сдача железнодорожного подвижного состава в аренду представляет собой один из наиболее прогрессивных и привлекательных секторов российской экономики. Мы очень рады нашему новому партнерству с RRR – компанией, объединяющей в себе стратегическое видение с практическим опытом работы на российском рынке», – прокомментировал результаты сделки Пол Янг, глава отделения глобальных структурированных продуктов Сити.
Компания RRR (ранее – ЗАО «Центросоль) основана в 1994 году. Основной вид деятельности – сдача в аренду подвижного состава для крупных отечественных и международных компаний, работающих на российском рынке. В настоящее время RRR является одним из лидеров в секторе аренды железнодорожных вагонов.
Второе после РЖД!
В ближайшие дни Армавирский завод тяжелого машиностроения поставит санкт-петербургской компании «Балтика» 100 железнодорожных вагонов.
Расширение железнодорожного парка пивоваренной компании осуществляется в рамках стартовавшего осенью прошлого года проекта по усовершенствованию бизнес-процессов и созданию лучшей в отрасли цепочки поставок. «За это время была проведена масштабная реорганизация дирекции по логистике, унифицированы логистические структуры на девяти заводах компании, запущен проект по управлению собственным железнодорожным парком», – заявил Алексей Скатин, директор по логистике ОАО «Пивоваренная компания «Балтика». Он отметил, что в настоящее время ни одна пивоварня не может собственными силами осуществлять оперативную доставку в любую точку страны качественной свежей продукции. «Поэтому «Балтика» развивает собственный парк вагонов, оборудованных по специальным технологиям», – добавил он.
Железнодорожный парк компании на данный момент насчитывает 1500 универсальных крытых вагонов, по их количеству «Балтика» занимает второе место в России после ОАО «РЖД».
УАЗ по Кульману
ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ) и японская Culman Co подписали соглашение о долгосрочном сотрудничестве в области совершенствования производственного процесса.
Основными целями совместного проекта являются повышение производительности труда на 20%, дальнейшее снижение недочетов сборки на 50% и уровня материально-производственных затрат, развитие и повышение квалификации персонала. Все мероприятия планируется проводить в два этапа: теоретическая часть – создание нормативов и стандартов, и практическая часть – внедрение улучшений в технологические операции, визуализация процессов на рабочих участках. В рамках сотрудничества УАЗа и Culman Со будет проведено исследование причин возникновения недочетов, зависящих от человеческого фактора, а также мероприятия по оптимизации технических процессов производства. Особое внимание будет уделено разработке стандартов контроля качества.
[~DETAIL_TEXT] => Все под контролем
Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и председатель совета директоров, президент компании Finmekkanika Пьер Франческо Гуаргуальини подписали Концепцию комплексной российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.
Документ предполагает использование на Российских железных дорогах инновационной радиосистемы, увеличивающей безопасность движения товарных и пассажирских поездов на более высоких скоростях.
Система, позволяющая поездам находиться в постоянном контакте с контрольными центрами, эксплуатируется в настоящий момент на итальянской высокоскоростной железнодорожной сети и может быть легко адаптирована для использования на сети РЖД для поездов со средней и высокой скоростью движения.
Тагил – Истанбул
На Нижнетагильском металлургическом комбинате, который входит в состав «Евраз Груп», выпущена партия рельсов в 4 тыс. тонн типа UIC 60 для Турецких государственных железных дорог (TCDD).
Они будут использоваться для реконструкции железнодорожных путей между населенными пунктами Капикуле и Пехливанкей с совмещенным пассажирским и грузовым движением. Рельсы уже отгружены заказчику, в Турцию они будут доставлены во второй декаде июня. С представителями TCDD ведутся переговоры по дальнейшим поставкам этого типа продукции в 2007–2008 гг.
Вокзалоуважаемый...
ОАО «РЖД» выставляет железнодорожные вокзалы на конкурс по выбору управляющих компаний.
Тендер состоится в конце 2007 года, сообщил вице-президент РЖД Михаил Акулов.
По его словам, интерес к конкурсу уже высказал ряд иностранных компаний, в том числе французская SNCF. В настоящее время ведутся также переговоры с одной из крупных итальянских компаний.
«Трансмашхолдинг» и Bombardier: технология и тяга
ЗАО «Трансмашхолдинг» и Bombardier Transportation заключили соглашение о создании в России двух совместных предприятий – Инжинирингового центра по разработке новых современных компонентов, оборудования, технических и технологических решений для подвижного состава, а также по выпуску тяговых преобразователей.
Последнее будет базироваться на производственных площадях Новочеркасского электровозостроительного завода. Продукцию нового совместного предприятия предполагают устанавливать на подвижной состав нового поколения с асинхронным тяговым приводом. Планируется, что в течение ближайших пяти лет будет выпущено не менее 600 единиц. Совместное предприятие будет разрабатывать и выпускать продукцию для всего «пространства 1520».
Инжиниринговый центр, который, как ожидается, начнет свою работу уже осенью текущего года, также будет осуществлять свою деятельность как для российских, так и для зарубежных клиентов.
Компании будут владеть совместными предприятиями поровну. Общий объем инвестиций в их создание составит порядка 0,5 млрд рублей.
«Тракторные заводы»: путем американского вагоностроения
Концерн «Тракторные заводы» в соответствии с техническим заданием ОАО «РЖД» приступит к производству новой тележки грузового вагона с повышенной нагрузкой на ось, межремонтный пробег которой в разы превысит показатели существующих образцов.
Разработкой конструкции и технологии ее изготовления по заказу концерна «Тракторные заводы» занимается американская компания Amsted Rail Group.
Предполагается, что опытный образец новой тележки появится уже в третьем квартале этого года. Промышленное производство деталей и сборку тележки на базе входящих в концерн «Тракторные заводы» производственных предприятий «Промтрактор-Промлит» и «Промтрактор-Вагон» предполагается начать в 2009 году.
За счет применения современной конструкции и материалов стоимость тележки нового поколения, по предварительным расчетам, должна быть сопоставима со старыми образцами.
«Газпром» идет в подполье
В австрийском Зальцбурге завершилось строительство первой очереди подземного хранилища газа «Хайдах», в котором принимают участие компании «Газпром», RAG и WINGA.
Газохранилище оборудовано в соответствии с высочайшими экологическими стандартами и нормами безопасности в рекордно короткий срок – два года. Объем активного газа первой очереди газохранилища составит 1,2 млрд куб. м, суточная производительность – 12 млн куб. м.
Сооружение второй очереди подземного хранилища газа запланировано на конец 2008 года и будет завершено в апреле 2011-го. Строительством и технической эксплуатацией будет заниматься концерн RAG.
Общие инвестиции «Газпрома», RAG и WINGAS в проект составят около €260 млн. Максимальный объем активного газа в хранилище составит 2,4 млрд куб. м, что соответствует 25% суммарного годового потребления газа в Австрии. «Хайдах» будет являться крупнейшим подземным хранилищем газа в Австрии и вторым по величине в Центральной Европе.
Турецкий марш ММК
Магнитогорский металлургический комбинат совместно с Atakas Group планирует строительство на территории Турции металлургического комплекса производительностью 2,6 млн тонн товарной металлопродукции в год.
Завод будет производить и перерабатывать горячекатаный и холоднокатаный листовой прокат, а также оцинкованный и прокат с полимерным покрытием.
Проект будет реализован в промышленных зонах городов Стамбул и Искендерун. Срок его реализации составит более трех лет, ориентировочная стоимость – более $1,1 млрд.
Новый хоппер для цемента
Первый вагон для транспортировки цемента модели 19-3018 (конструкция позволяет также перевозить и другие материалы, такие как гипс, известь, глинозем, шлаки и т.д.) изготовлен на Брянском машиностроительном заводе.
Испытания хоппера-цементовоза продлятся до октября текущего года, а уже в четвертом квартале планируется получить сертификат и запустить вагон в серийное производство. Модель 19-3018 является для завода перспективной продукцией и будет производиться несколько ближайших лет. По информации специалистов департамента по сбыту и развитию продаж «Трансмашхолдинга», в состав которого входит БМЗ, на рынке сейчас сложился значительный платежеспособный спрос на вагоны по перевозке цемента, а на данный момент от крупных компаний – изготовителей и перевозчиков цемента поступило уже более десяти заявок.
Предполагается, что до конца 2007 года на БМЗ будет изготовлено 90 таких вагонов.
Брянский цементовоз отличается от подобных по назначению вагонов других производителей большей грузоподъемностью (на 0,5–1 тонну). По заложенным конструкторским решениям данный показатель составляет 73 тонны. Окончательная характеристика грузоподъемности вагона станет известна по результатам испытаний.
Каждая страна как источник грузопотока
«Я вижу огромный потенциал в перевозках между Финляндией и странами СНГ. Каждая страна Содружества может стать источником грузопотока», – заявил генеральный директор VR Group Ltd Хенри Куйтунен, комментируя решение Совета по железнодорожному транспорту государств – участников СНГ о принятии Финляндской Республики в качестве ассоциированного члена.
Глава VR особенно отметил, что перевозки между странами СНГ через сеть Российских железных дорог в направлении Финляндии и обратно будут осуществляться по одному документу – накладной для российско-финляндского сообщения. «Кроме того, информация от моих коллег и мое общение с ними в рамках Совета очень важно для бизнеса VR», –
сообщил Х. Куйтунен.
В настоящее время грузооборот из Финляндии в страны СНГ и обратно составляет 40% от грузооборота Финских железных дорог (17 млн тонн в 2006 году).
RRR идет в Сити
Группа финансирования активов Сити, входящая в инвестиционное подразделение Ситибанка по работе на рынке долгового капитала, приобрела 10% участия в компании RRR. Это первый инвестиционный проект Сити в секторе аренды железнодорожных вагонов в России. Акционеры компании RRR намерены вложить средства, полученные в результате продажи акций, в дальнейший рост парка грузовых вагонов компании.
RRR обладает более чем 10-летним опытом работы с подвижным составом в России. Существующий парк вагонов компании в последние годы вырос более чем в четыре раза и составляет 3000 единиц различных типов вагонов.
«Сдача железнодорожного подвижного состава в аренду представляет собой один из наиболее прогрессивных и привлекательных секторов российской экономики. Мы очень рады нашему новому партнерству с RRR – компанией, объединяющей в себе стратегическое видение с практическим опытом работы на российском рынке», – прокомментировал результаты сделки Пол Янг, глава отделения глобальных структурированных продуктов Сити.
Компания RRR (ранее – ЗАО «Центросоль) основана в 1994 году. Основной вид деятельности – сдача в аренду подвижного состава для крупных отечественных и международных компаний, работающих на российском рынке. В настоящее время RRR является одним из лидеров в секторе аренды железнодорожных вагонов.
Второе после РЖД!
В ближайшие дни Армавирский завод тяжелого машиностроения поставит санкт-петербургской компании «Балтика» 100 железнодорожных вагонов.
Расширение железнодорожного парка пивоваренной компании осуществляется в рамках стартовавшего осенью прошлого года проекта по усовершенствованию бизнес-процессов и созданию лучшей в отрасли цепочки поставок. «За это время была проведена масштабная реорганизация дирекции по логистике, унифицированы логистические структуры на девяти заводах компании, запущен проект по управлению собственным железнодорожным парком», – заявил Алексей Скатин, директор по логистике ОАО «Пивоваренная компания «Балтика». Он отметил, что в настоящее время ни одна пивоварня не может собственными силами осуществлять оперативную доставку в любую точку страны качественной свежей продукции. «Поэтому «Балтика» развивает собственный парк вагонов, оборудованных по специальным технологиям», – добавил он.
Железнодорожный парк компании на данный момент насчитывает 1500 универсальных крытых вагонов, по их количеству «Балтика» занимает второе место в России после ОАО «РЖД».
УАЗ по Кульману
ОАО «Ульяновский автомобильный завод» (УАЗ) и японская Culman Co подписали соглашение о долгосрочном сотрудничестве в области совершенствования производственного процесса.
Основными целями совместного проекта являются повышение производительности труда на 20%, дальнейшее снижение недочетов сборки на 50% и уровня материально-производственных затрат, развитие и повышение квалификации персонала. Все мероприятия планируется проводить в два этапа: теоретическая часть – создание нормативов и стандартов, и практическая часть – внедрение улучшений в технологические операции, визуализация процессов на рабочих участках. В рамках сотрудничества УАЗа и Culman Со будет проведено исследование причин возникновения недочетов, зависящих от человеческого фактора, а также мероприятия по оптимизации технических процессов производства. Особое внимание будет уделено разработке стандартов контроля качества.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и председатель совета директоров, президент компании Finmekkanika Пьер Франческо Гуаргуальини подписали Концепцию комплексной российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.
[~PREVIEW_TEXT] => Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и председатель совета директоров, президент компании Finmekkanika Пьер Франческо Гуаргуальини подписали Концепцию комплексной российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3342
[~CODE] => 3342
[EXTERNAL_ID] => 3342
[~EXTERNAL_ID] => 3342
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108238:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108238:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108238:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108238:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108238:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108238:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108238:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Панорама. Компании
[SECTION_META_KEYWORDS] => панорама. компании
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и председатель совета директоров, президент компании Finmekkanika Пьер Франческо Гуаргуальини подписали Концепцию комплексной российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.
[ELEMENT_META_TITLE] => Панорама. Компании
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама. компании
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и председатель совета директоров, президент компании Finmekkanika Пьер Франческо Гуаргуальини подписали Концепцию комплексной российско-итальянской системы управления и обеспечения безопасности движения поездов.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама. Компании
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама. Компании
)
)
Ассоциация экспедиторов Украины (АМЭУ) бьет тревогу по поводу усиливающейся дискриминации железнодорожных экспедиторов и операторов подвижного состава. Критику вызывает нормотворчество Минтранссвязи Украины, закрепляющее, по мнению транспортного сообщества, вмешательство чиновников в деятельность рынка транспортных услуг вразрез действующему законодательству.Array
(
[ID] => 108237
[~ID] => 108237
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => Колонка редактора. Компании
[~NAME] => Колонка редактора. Компании
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3341/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3341/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ассоциация экспедиторов Украины (АМЭУ) бьет тревогу по поводу усиливающейся дискриминации железнодорожных экспедиторов и операторов подвижного состава. Критику вызывает нормотворчество Минтранссвязи Украины, закрепляющее, по мнению транспортного сообщества, вмешательство чиновников в деятельность рынка транспортных услуг вразрез действующему законодательству.
«Стойкое игнорирование обоснованного мнения субъектов предпринимательства взамен учета их замечаний создает представление о намеренном деструктивизме в динамическом развитии отношений власти и бизнеса», – указывает Ассоциация, комментируя дискуссию с министерством по поводу Правил регистрации и эксплуатации собственных грузовых вагонов.
Как указывает юрисконсульт АМЭУ Владимир Бурков, ведомственные правила содержат намеренно расплывчатую формулировку ряда основополагающих положений. Среди таковых – определение понятия «оператор», согласно которому последний трактуется как «принимающий участие в процессе перевозки грузов» с использованием собственного или арендованного подвижного состава.
Как отмечают в Ассоциации, данное определение вступает в противоречие с Законом Украины «О транспортно-экспедиторской деятельности». Экспедитор и оператор не являются перевозчиками и соответственно не выступают участниками договора о перевозке грузов. Тем не менее определительные нормы Правил позволили перенести на оператора и экспедитора требования ведомственного лицензирования, что расценено Ассоциацией как «попытка органа сертификации железнодорожного транспорта сертифицировать всех грузовладельцев (отправителей, получателей) как сторону договора перевозки». Это, по мнению АМЭУ, является необоснованным вмешательством в формирование рынка транспортно-экспедиторских услуг.
Ассоциация инициировала рассмотрение вопроса на правительственном уровне, перенеся в начале 2007 года спор в компетенцию Государственного комитета Украины по вопросам регуляторной политики и предпринимательства. Последний, рассмотрев проблему, нашел позицию Минтранссвязи ошибочной. В рекомендациях комитета министерству фигурирует требование привести правила в соответствие с действующим законодательством.
Как развернется дальнейший диалог? Этот вопрос остается пока открытым, хотя в пользу необходимости разрешения конфликта говорит динамика роста претензий к Правилам государственных контролирующих органов. Так, Антимонопольный комитет Украины признал в прошлом году, что данный документ нарушает конкурентное законодательство. «Действующая схема отношений может привести к бесхозяйственному отношению к частному грузовому парку, необоснованному изъятию вагонов и задержке в перевозке грузов», – заявил его глава Алексей Костусев. Он также отметил, что существующие правила свидетельствуют о необходимости создания Национальной комиссии регулирования транспорта для обеспечения равных условий деятельности участникам рынка.
Эту же точку зрения озвучила и Ассоциация транспортно-экспедиторских организаций Украины «УкрВнешТранс», глава которой, Борис Михеев, указал: «Необходима выработка организационных ограничений на монопольные действия со стороны Министерства транспорта и связи».
Однако, возможно, разрешение ситуации пойдет и иным путем, а именно – через уточнение законодательных актов. По крайней мере, так следует из самой свежей инициативы законодателей Украины, принявших 28 апреля изменение к закону «О лицензировании». Теперь осуществление хозяйствующими субъектами «нововведенных видов хозяйственной деятельности» в случаях, если таковые подлежат лицензированию, разрешается «до утверждения в установленном порядке лицензионных условий».
Исходя из того что термин «оператор железнодорожного подвижного состава» не определен пока в Законе Украины «О железнодорожном транспорте», возможно, частные транспортные компании получат хотя бы временную передышку.
Владимир Каткевич
[~DETAIL_TEXT] => Ассоциация экспедиторов Украины (АМЭУ) бьет тревогу по поводу усиливающейся дискриминации железнодорожных экспедиторов и операторов подвижного состава. Критику вызывает нормотворчество Минтранссвязи Украины, закрепляющее, по мнению транспортного сообщества, вмешательство чиновников в деятельность рынка транспортных услуг вразрез действующему законодательству.
«Стойкое игнорирование обоснованного мнения субъектов предпринимательства взамен учета их замечаний создает представление о намеренном деструктивизме в динамическом развитии отношений власти и бизнеса», – указывает Ассоциация, комментируя дискуссию с министерством по поводу Правил регистрации и эксплуатации собственных грузовых вагонов.
Как указывает юрисконсульт АМЭУ Владимир Бурков, ведомственные правила содержат намеренно расплывчатую формулировку ряда основополагающих положений. Среди таковых – определение понятия «оператор», согласно которому последний трактуется как «принимающий участие в процессе перевозки грузов» с использованием собственного или арендованного подвижного состава.
Как отмечают в Ассоциации, данное определение вступает в противоречие с Законом Украины «О транспортно-экспедиторской деятельности». Экспедитор и оператор не являются перевозчиками и соответственно не выступают участниками договора о перевозке грузов. Тем не менее определительные нормы Правил позволили перенести на оператора и экспедитора требования ведомственного лицензирования, что расценено Ассоциацией как «попытка органа сертификации железнодорожного транспорта сертифицировать всех грузовладельцев (отправителей, получателей) как сторону договора перевозки». Это, по мнению АМЭУ, является необоснованным вмешательством в формирование рынка транспортно-экспедиторских услуг.
Ассоциация инициировала рассмотрение вопроса на правительственном уровне, перенеся в начале 2007 года спор в компетенцию Государственного комитета Украины по вопросам регуляторной политики и предпринимательства. Последний, рассмотрев проблему, нашел позицию Минтранссвязи ошибочной. В рекомендациях комитета министерству фигурирует требование привести правила в соответствие с действующим законодательством.
Как развернется дальнейший диалог? Этот вопрос остается пока открытым, хотя в пользу необходимости разрешения конфликта говорит динамика роста претензий к Правилам государственных контролирующих органов. Так, Антимонопольный комитет Украины признал в прошлом году, что данный документ нарушает конкурентное законодательство. «Действующая схема отношений может привести к бесхозяйственному отношению к частному грузовому парку, необоснованному изъятию вагонов и задержке в перевозке грузов», – заявил его глава Алексей Костусев. Он также отметил, что существующие правила свидетельствуют о необходимости создания Национальной комиссии регулирования транспорта для обеспечения равных условий деятельности участникам рынка.
Эту же точку зрения озвучила и Ассоциация транспортно-экспедиторских организаций Украины «УкрВнешТранс», глава которой, Борис Михеев, указал: «Необходима выработка организационных ограничений на монопольные действия со стороны Министерства транспорта и связи».
Однако, возможно, разрешение ситуации пойдет и иным путем, а именно – через уточнение законодательных актов. По крайней мере, так следует из самой свежей инициативы законодателей Украины, принявших 28 апреля изменение к закону «О лицензировании». Теперь осуществление хозяйствующими субъектами «нововведенных видов хозяйственной деятельности» в случаях, если таковые подлежат лицензированию, разрешается «до утверждения в установленном порядке лицензионных условий».
Исходя из того что термин «оператор железнодорожного подвижного состава» не определен пока в Законе Украины «О железнодорожном транспорте», возможно, частные транспортные компании получат хотя бы временную передышку.
Владимир Каткевич
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ассоциация экспедиторов Украины (АМЭУ) бьет тревогу по поводу усиливающейся дискриминации железнодорожных экспедиторов и операторов подвижного состава. Критику вызывает нормотворчество Минтранссвязи Украины, закрепляющее, по мнению транспортного сообщества, вмешательство чиновников в деятельность рынка транспортных услуг вразрез действующему законодательству.
[~PREVIEW_TEXT] => Ассоциация экспедиторов Украины (АМЭУ) бьет тревогу по поводу усиливающейся дискриминации железнодорожных экспедиторов и операторов подвижного состава. Критику вызывает нормотворчество Минтранссвязи Украины, закрепляющее, по мнению транспортного сообщества, вмешательство чиновников в деятельность рынка транспортных услуг вразрез действующему законодательству.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3341
[~CODE] => 3341
[EXTERNAL_ID] => 3341
[~EXTERNAL_ID] => 3341
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108237:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108237:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108237:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108237:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108237:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108237:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108237:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
[SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/032.png" border="1" alt="Владимир Каткевич" title="Владимир Каткевич" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />Ассоциация экспедиторов Украины (АМЭУ) бьет тревогу по поводу усиливающейся дискриминации железнодорожных экспедиторов и операторов подвижного состава. Критику вызывает нормотворчество Минтранссвязи Украины, закрепляющее, по мнению транспортного сообщества, вмешательство чиновников в деятельность рынка транспортных услуг вразрез действующему законодательству.
[ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/032.png" border="1" alt="Владимир Каткевич" title="Владимир Каткевич" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />Ассоциация экспедиторов Украины (АМЭУ) бьет тревогу по поводу усиливающейся дискриминации железнодорожных экспедиторов и операторов подвижного состава. Критику вызывает нормотворчество Минтранссвязи Украины, закрепляющее, по мнению транспортного сообщества, вмешательство чиновников в деятельность рынка транспортных услуг вразрез действующему законодательству.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
)
)
Array
(
[ID] => 108237
[~ID] => 108237
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => Колонка редактора. Компании
[~NAME] => Колонка редактора. Компании
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3341/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3341/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ассоциация экспедиторов Украины (АМЭУ) бьет тревогу по поводу усиливающейся дискриминации железнодорожных экспедиторов и операторов подвижного состава. Критику вызывает нормотворчество Минтранссвязи Украины, закрепляющее, по мнению транспортного сообщества, вмешательство чиновников в деятельность рынка транспортных услуг вразрез действующему законодательству.
«Стойкое игнорирование обоснованного мнения субъектов предпринимательства взамен учета их замечаний создает представление о намеренном деструктивизме в динамическом развитии отношений власти и бизнеса», – указывает Ассоциация, комментируя дискуссию с министерством по поводу Правил регистрации и эксплуатации собственных грузовых вагонов.
Как указывает юрисконсульт АМЭУ Владимир Бурков, ведомственные правила содержат намеренно расплывчатую формулировку ряда основополагающих положений. Среди таковых – определение понятия «оператор», согласно которому последний трактуется как «принимающий участие в процессе перевозки грузов» с использованием собственного или арендованного подвижного состава.
Как отмечают в Ассоциации, данное определение вступает в противоречие с Законом Украины «О транспортно-экспедиторской деятельности». Экспедитор и оператор не являются перевозчиками и соответственно не выступают участниками договора о перевозке грузов. Тем не менее определительные нормы Правил позволили перенести на оператора и экспедитора требования ведомственного лицензирования, что расценено Ассоциацией как «попытка органа сертификации железнодорожного транспорта сертифицировать всех грузовладельцев (отправителей, получателей) как сторону договора перевозки». Это, по мнению АМЭУ, является необоснованным вмешательством в формирование рынка транспортно-экспедиторских услуг.
Ассоциация инициировала рассмотрение вопроса на правительственном уровне, перенеся в начале 2007 года спор в компетенцию Государственного комитета Украины по вопросам регуляторной политики и предпринимательства. Последний, рассмотрев проблему, нашел позицию Минтранссвязи ошибочной. В рекомендациях комитета министерству фигурирует требование привести правила в соответствие с действующим законодательством.
Как развернется дальнейший диалог? Этот вопрос остается пока открытым, хотя в пользу необходимости разрешения конфликта говорит динамика роста претензий к Правилам государственных контролирующих органов. Так, Антимонопольный комитет Украины признал в прошлом году, что данный документ нарушает конкурентное законодательство. «Действующая схема отношений может привести к бесхозяйственному отношению к частному грузовому парку, необоснованному изъятию вагонов и задержке в перевозке грузов», – заявил его глава Алексей Костусев. Он также отметил, что существующие правила свидетельствуют о необходимости создания Национальной комиссии регулирования транспорта для обеспечения равных условий деятельности участникам рынка.
Эту же точку зрения озвучила и Ассоциация транспортно-экспедиторских организаций Украины «УкрВнешТранс», глава которой, Борис Михеев, указал: «Необходима выработка организационных ограничений на монопольные действия со стороны Министерства транспорта и связи».
Однако, возможно, разрешение ситуации пойдет и иным путем, а именно – через уточнение законодательных актов. По крайней мере, так следует из самой свежей инициативы законодателей Украины, принявших 28 апреля изменение к закону «О лицензировании». Теперь осуществление хозяйствующими субъектами «нововведенных видов хозяйственной деятельности» в случаях, если таковые подлежат лицензированию, разрешается «до утверждения в установленном порядке лицензионных условий».
Исходя из того что термин «оператор железнодорожного подвижного состава» не определен пока в Законе Украины «О железнодорожном транспорте», возможно, частные транспортные компании получат хотя бы временную передышку.
Владимир Каткевич
[~DETAIL_TEXT] => Ассоциация экспедиторов Украины (АМЭУ) бьет тревогу по поводу усиливающейся дискриминации железнодорожных экспедиторов и операторов подвижного состава. Критику вызывает нормотворчество Минтранссвязи Украины, закрепляющее, по мнению транспортного сообщества, вмешательство чиновников в деятельность рынка транспортных услуг вразрез действующему законодательству.
«Стойкое игнорирование обоснованного мнения субъектов предпринимательства взамен учета их замечаний создает представление о намеренном деструктивизме в динамическом развитии отношений власти и бизнеса», – указывает Ассоциация, комментируя дискуссию с министерством по поводу Правил регистрации и эксплуатации собственных грузовых вагонов.
Как указывает юрисконсульт АМЭУ Владимир Бурков, ведомственные правила содержат намеренно расплывчатую формулировку ряда основополагающих положений. Среди таковых – определение понятия «оператор», согласно которому последний трактуется как «принимающий участие в процессе перевозки грузов» с использованием собственного или арендованного подвижного состава.
Как отмечают в Ассоциации, данное определение вступает в противоречие с Законом Украины «О транспортно-экспедиторской деятельности». Экспедитор и оператор не являются перевозчиками и соответственно не выступают участниками договора о перевозке грузов. Тем не менее определительные нормы Правил позволили перенести на оператора и экспедитора требования ведомственного лицензирования, что расценено Ассоциацией как «попытка органа сертификации железнодорожного транспорта сертифицировать всех грузовладельцев (отправителей, получателей) как сторону договора перевозки». Это, по мнению АМЭУ, является необоснованным вмешательством в формирование рынка транспортно-экспедиторских услуг.
Ассоциация инициировала рассмотрение вопроса на правительственном уровне, перенеся в начале 2007 года спор в компетенцию Государственного комитета Украины по вопросам регуляторной политики и предпринимательства. Последний, рассмотрев проблему, нашел позицию Минтранссвязи ошибочной. В рекомендациях комитета министерству фигурирует требование привести правила в соответствие с действующим законодательством.
Как развернется дальнейший диалог? Этот вопрос остается пока открытым, хотя в пользу необходимости разрешения конфликта говорит динамика роста претензий к Правилам государственных контролирующих органов. Так, Антимонопольный комитет Украины признал в прошлом году, что данный документ нарушает конкурентное законодательство. «Действующая схема отношений может привести к бесхозяйственному отношению к частному грузовому парку, необоснованному изъятию вагонов и задержке в перевозке грузов», – заявил его глава Алексей Костусев. Он также отметил, что существующие правила свидетельствуют о необходимости создания Национальной комиссии регулирования транспорта для обеспечения равных условий деятельности участникам рынка.
Эту же точку зрения озвучила и Ассоциация транспортно-экспедиторских организаций Украины «УкрВнешТранс», глава которой, Борис Михеев, указал: «Необходима выработка организационных ограничений на монопольные действия со стороны Министерства транспорта и связи».
Однако, возможно, разрешение ситуации пойдет и иным путем, а именно – через уточнение законодательных актов. По крайней мере, так следует из самой свежей инициативы законодателей Украины, принявших 28 апреля изменение к закону «О лицензировании». Теперь осуществление хозяйствующими субъектами «нововведенных видов хозяйственной деятельности» в случаях, если таковые подлежат лицензированию, разрешается «до утверждения в установленном порядке лицензионных условий».
Исходя из того что термин «оператор железнодорожного подвижного состава» не определен пока в Законе Украины «О железнодорожном транспорте», возможно, частные транспортные компании получат хотя бы временную передышку.
Владимир Каткевич
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Ассоциация экспедиторов Украины (АМЭУ) бьет тревогу по поводу усиливающейся дискриминации железнодорожных экспедиторов и операторов подвижного состава. Критику вызывает нормотворчество Минтранссвязи Украины, закрепляющее, по мнению транспортного сообщества, вмешательство чиновников в деятельность рынка транспортных услуг вразрез действующему законодательству.
[~PREVIEW_TEXT] => Ассоциация экспедиторов Украины (АМЭУ) бьет тревогу по поводу усиливающейся дискриминации железнодорожных экспедиторов и операторов подвижного состава. Критику вызывает нормотворчество Минтранссвязи Украины, закрепляющее, по мнению транспортного сообщества, вмешательство чиновников в деятельность рынка транспортных услуг вразрез действующему законодательству.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3341
[~CODE] => 3341
[EXTERNAL_ID] => 3341
[~EXTERNAL_ID] => 3341
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108237:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108237:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108237:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108237:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108237:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108237:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108237:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
[SECTION_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/032.png" border="1" alt="Владимир Каткевич" title="Владимир Каткевич" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />Ассоциация экспедиторов Украины (АМЭУ) бьет тревогу по поводу усиливающейся дискриминации железнодорожных экспедиторов и операторов подвижного состава. Критику вызывает нормотворчество Минтранссвязи Украины, закрепляющее, по мнению транспортного сообщества, вмешательство чиновников в деятельность рынка транспортных услуг вразрез действующему законодательству.
[ELEMENT_META_TITLE] => Колонка редактора. Компании
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка редактора. компании
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/032.png" border="1" alt="Владимир Каткевич" title="Владимир Каткевич" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />Ассоциация экспедиторов Украины (АМЭУ) бьет тревогу по поводу усиливающейся дискриминации железнодорожных экспедиторов и операторов подвижного состава. Критику вызывает нормотворчество Минтранссвязи Украины, закрепляющее, по мнению транспортного сообщества, вмешательство чиновников в деятельность рынка транспортных услуг вразрез действующему законодательству.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка редактора. Компании
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка редактора. Компании
)
)
О результатах работы ОАО «АК «Железные дороги Якутии» в первом полугодии 2007 года мы побеседовали с генеральным директором компании Василием Шимохиным.Array
(
[ID] => 108236
[~ID] => 108236
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[~NAME] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3340/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3340/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Василий Владимирович, какими событиями было ознаменовано начало года для ОАО «АК «Железные дороги Якутии»?
– Наконец-то определено место акционерной компании в области железнодорожного транспорта России. Из подъездного пути, которым она являлась юридически, акционерная компания была официально признана Федеральным агентством железнодорожного транспорта Минтранса РФ путем общего пользования, федеральной инфраструктурой железнодорожного транспорта. Мы стали публичным перевозчиком наряду с ОАО «РЖД», Ямальской железной дорогой, «Золотым звеном».
Также мы получили официальное согласие инвесторов на эксплуатацию строящегося участка железнодорожной ветки от Томмота на Якутск. Инвесторы проекта признали нецелесообразным создавать новое акционерное общество для управления строящимся участком. В ближайшее время будет принято решение, каким именно образом ЖДЯ будут наделены правом эксплуатации нового участка. Либо объект будет внесен в уставный капитал компании с последующим перераспределением ее акций, либо между инвесторами и ЖДЯ будет заключен договор доверительного управления.
В настоящее время ОАО «АК «Железные дороги Якутии» эксплуатирует участок от ст. Нерюнгри-Грузовая до ст. Томмот без определенности в вопросе выбора эксплуатанта. Целый ряд трудностей препятствовал реализации проекта строительства нового участка, в частности, возникли проблемы с перевозкой строительных грузов «в голову» укладки полотна, а также сложности в согласовании проектных решений строительства линии между заказчиками, генподрядчиками и эксплуатирующей организацией, поскольку последняя не была определена юридически. Теперь эти вопросы ЖДЯ будут решать в статусе эксплуатанта на законном основании.
– Как продвигается реализация соглашения, заключенного в прошлом году с ОАО «РЖД»?
– Работа по подписанию данного документа между ОАО «АК «Железные дороги Якутии» и Российскими железными дорогами была начата 6 января 2006 года во время визита Президента РФ В.В. Путина в Якутию. Соглашение предусматривало взаимоотношение двух независимых инфраструктур в процессе работы. Здесь хотелось бы поблагодарить многих сотрудников ОАО «РЖД», отдельно вице-президента компании С.М. Бабаева, генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД»
А.В. Донькина, начальника департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок компании
Ю.М. Косова, которые и приняли большое личное участие в этой работе.
На сегодня между ОАО «РЖД» и ОАО «АК «ЖДЯ» подписано восемь договоров. Все они предварительно прошли необходимые процедуры согласования с профильными ведомствами. За консультациями мы многократно обращались в Минтранс, Минэкономразвития, ФСТ. С Федеральным агентством железнодорожного транспорта вообще работали в этом плане очень плотно.
Теперь между двумя компаниями создана принципиально новая модель взаимодействия, которая позволяет решать вопросы, касающиеся хозяйственной деятельности и затрагивающие любого потребителя наших услуг. Были прописаны меры ответственности, а также финансовые моменты.
Сейчас в рамках данного соглашения нам предстоит большая работа, связанная непосредственно с внедрением в жизнь этих договоров, и мы надеемся, что уже с 1 июля в пробном рабочем режиме начнутся испытания разработанных ведущими отраслевыми научными институтами моделей взаимодействия между двумя инфраструктурами. А с 1 октября часть из них мы должны будем запустить в постоянную эксплуатацию.
– Начата и должна завершиться работа по методологии формирования тарифа совместно с ФСТ России…
– Мы надеемся, что в июле текущего года сможем начать работать с тем вариантом тарифа, который мы разработали для перевозки по своей инфраструктуре. Данный документ по многим позициям отличается от Прейскуранта № 10-01, действующего на ОАО «РЖД», так как рассчитан на небольшие малодеятельные дороги и позволяет вывести их на рентабельный уровень.
Хотя изменения в тарифной политике на уровень рентабельности повлияют незначительно. Повышение в тарифе составило 8%. По нашим подсчетам, в этом году как минимум на 8–10% возрастут и затраты дороги – на стоимость топлива, электроэнергии, услуг по ремонту подвижного состава. К примеру, по одной из позиций ремонта мы целиком и полностью зависим от Тындинского ремонтного депо. За последние четыре года стоимость такой услуги, как обточка колесных пар выросла в три раза…
Таким образом, индекс увеличения тарифов на рентабельность и прибыльность компании не повлияет. Мы рассчитываем закрыть хотя бы затраты по себестоимости.
– Вы принимали участие во II Международном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи. В прошлом году во время первого форума компания подписала соглашение о сотрудничестве с Казахстанскими железными дорогами, достигнуты ли сегодня какие-либо договоренности?
– Да, и достаточно много. В ходе форума мы подписали рамочное соглашение о намерениях с концерном «Трансмаш-ГРУПП» (г. Энгельс) на поставку путевой техники для строительства и эксплуатации железных дорог. Мы надеемся, что данный договор позволит нам в дальнейшем получить весь перечень техники, которая потребуется в связи со строительством 400 км участка дороги до Якутска. Причем нас интересует продукция, которую производят различные заводы данного холдинга. В течение текущего года мы планируем закупить порядка 5–6 единиц техники, и еще такое же количество путевых машин собираемся приобрести в 2008 году.
В рамках мероприятия между ОАО «АК «Железные дороги Якутии» и Российскими железными дорогами была достигнута договоренность подготовить соглашение о ротации кадров. Кроме того, мы планируем в 2007 году провести консультации и познакомиться с опытом работы Литовских железных дорог в плане развития инфраструктуры, технологии грузовой работы, подготовки кадров, модернизации тепловозного парка.
Также во время форума удалось завязать контакты с Полтавским тепловозоремонтным заводом. Мы оценили его возможности и перспективы. В ближайшее время планируем размещать на данном предприятии заявки на ремонт тепловозов. Сегодня мы ремонтируем тепловозы в Уссурийске, однако данное депо загружено заказами на ремонт ОАО «РЖД». Кроме того, российские депо не ориентируются на сервисное обслуживание клиентов, в отличие от полтавчан, предоставляющих гарантию на свои услуги.
Очевидно, что бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520» становится не просто площадкой для обмена информацией, а местом принятия решений, за которыми последует реальная работа.
Беседовала ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА
[~DETAIL_TEXT] => – Василий Владимирович, какими событиями было ознаменовано начало года для ОАО «АК «Железные дороги Якутии»?
– Наконец-то определено место акционерной компании в области железнодорожного транспорта России. Из подъездного пути, которым она являлась юридически, акционерная компания была официально признана Федеральным агентством железнодорожного транспорта Минтранса РФ путем общего пользования, федеральной инфраструктурой железнодорожного транспорта. Мы стали публичным перевозчиком наряду с ОАО «РЖД», Ямальской железной дорогой, «Золотым звеном».
Также мы получили официальное согласие инвесторов на эксплуатацию строящегося участка железнодорожной ветки от Томмота на Якутск. Инвесторы проекта признали нецелесообразным создавать новое акционерное общество для управления строящимся участком. В ближайшее время будет принято решение, каким именно образом ЖДЯ будут наделены правом эксплуатации нового участка. Либо объект будет внесен в уставный капитал компании с последующим перераспределением ее акций, либо между инвесторами и ЖДЯ будет заключен договор доверительного управления.
В настоящее время ОАО «АК «Железные дороги Якутии» эксплуатирует участок от ст. Нерюнгри-Грузовая до ст. Томмот без определенности в вопросе выбора эксплуатанта. Целый ряд трудностей препятствовал реализации проекта строительства нового участка, в частности, возникли проблемы с перевозкой строительных грузов «в голову» укладки полотна, а также сложности в согласовании проектных решений строительства линии между заказчиками, генподрядчиками и эксплуатирующей организацией, поскольку последняя не была определена юридически. Теперь эти вопросы ЖДЯ будут решать в статусе эксплуатанта на законном основании.
– Как продвигается реализация соглашения, заключенного в прошлом году с ОАО «РЖД»?
– Работа по подписанию данного документа между ОАО «АК «Железные дороги Якутии» и Российскими железными дорогами была начата 6 января 2006 года во время визита Президента РФ В.В. Путина в Якутию. Соглашение предусматривало взаимоотношение двух независимых инфраструктур в процессе работы. Здесь хотелось бы поблагодарить многих сотрудников ОАО «РЖД», отдельно вице-президента компании С.М. Бабаева, генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД»
А.В. Донькина, начальника департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок компании
Ю.М. Косова, которые и приняли большое личное участие в этой работе.
На сегодня между ОАО «РЖД» и ОАО «АК «ЖДЯ» подписано восемь договоров. Все они предварительно прошли необходимые процедуры согласования с профильными ведомствами. За консультациями мы многократно обращались в Минтранс, Минэкономразвития, ФСТ. С Федеральным агентством железнодорожного транспорта вообще работали в этом плане очень плотно.
Теперь между двумя компаниями создана принципиально новая модель взаимодействия, которая позволяет решать вопросы, касающиеся хозяйственной деятельности и затрагивающие любого потребителя наших услуг. Были прописаны меры ответственности, а также финансовые моменты.
Сейчас в рамках данного соглашения нам предстоит большая работа, связанная непосредственно с внедрением в жизнь этих договоров, и мы надеемся, что уже с 1 июля в пробном рабочем режиме начнутся испытания разработанных ведущими отраслевыми научными институтами моделей взаимодействия между двумя инфраструктурами. А с 1 октября часть из них мы должны будем запустить в постоянную эксплуатацию.
– Начата и должна завершиться работа по методологии формирования тарифа совместно с ФСТ России…
– Мы надеемся, что в июле текущего года сможем начать работать с тем вариантом тарифа, который мы разработали для перевозки по своей инфраструктуре. Данный документ по многим позициям отличается от Прейскуранта № 10-01, действующего на ОАО «РЖД», так как рассчитан на небольшие малодеятельные дороги и позволяет вывести их на рентабельный уровень.
Хотя изменения в тарифной политике на уровень рентабельности повлияют незначительно. Повышение в тарифе составило 8%. По нашим подсчетам, в этом году как минимум на 8–10% возрастут и затраты дороги – на стоимость топлива, электроэнергии, услуг по ремонту подвижного состава. К примеру, по одной из позиций ремонта мы целиком и полностью зависим от Тындинского ремонтного депо. За последние четыре года стоимость такой услуги, как обточка колесных пар выросла в три раза…
Таким образом, индекс увеличения тарифов на рентабельность и прибыльность компании не повлияет. Мы рассчитываем закрыть хотя бы затраты по себестоимости.
– Вы принимали участие во II Международном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи. В прошлом году во время первого форума компания подписала соглашение о сотрудничестве с Казахстанскими железными дорогами, достигнуты ли сегодня какие-либо договоренности?
– Да, и достаточно много. В ходе форума мы подписали рамочное соглашение о намерениях с концерном «Трансмаш-ГРУПП» (г. Энгельс) на поставку путевой техники для строительства и эксплуатации железных дорог. Мы надеемся, что данный договор позволит нам в дальнейшем получить весь перечень техники, которая потребуется в связи со строительством 400 км участка дороги до Якутска. Причем нас интересует продукция, которую производят различные заводы данного холдинга. В течение текущего года мы планируем закупить порядка 5–6 единиц техники, и еще такое же количество путевых машин собираемся приобрести в 2008 году.
В рамках мероприятия между ОАО «АК «Железные дороги Якутии» и Российскими железными дорогами была достигнута договоренность подготовить соглашение о ротации кадров. Кроме того, мы планируем в 2007 году провести консультации и познакомиться с опытом работы Литовских железных дорог в плане развития инфраструктуры, технологии грузовой работы, подготовки кадров, модернизации тепловозного парка.
Также во время форума удалось завязать контакты с Полтавским тепловозоремонтным заводом. Мы оценили его возможности и перспективы. В ближайшее время планируем размещать на данном предприятии заявки на ремонт тепловозов. Сегодня мы ремонтируем тепловозы в Уссурийске, однако данное депо загружено заказами на ремонт ОАО «РЖД». Кроме того, российские депо не ориентируются на сервисное обслуживание клиентов, в отличие от полтавчан, предоставляющих гарантию на свои услуги.
Очевидно, что бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520» становится не просто площадкой для обмена информацией, а местом принятия решений, за которыми последует реальная работа.
Беседовала ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О результатах работы ОАО «АК «Железные дороги Якутии» в первом полугодии 2007 года мы побеседовали с генеральным директором компании Василием Шимохиным.
[~PREVIEW_TEXT] => О результатах работы ОАО «АК «Железные дороги Якутии» в первом полугодии 2007 года мы побеседовали с генеральным директором компании Василием Шимохиным.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3340
[~CODE] => 3340
[EXTERNAL_ID] => 3340
[~EXTERNAL_ID] => 3340
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108236:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108236:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108236:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108236:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108236:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108236:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108236:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[SECTION_META_KEYWORDS] => в новом статусе – с прежней ответственностью
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/031.png" border="1" alt="Василий Шимохин" title="Василий Шимохин" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />О результатах работы ОАО «АК «Железные дороги Якутии» в первом полугодии 2007 года мы побеседовали с генеральным директором компании Василием Шимохиным.
[ELEMENT_META_TITLE] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в новом статусе – с прежней ответственностью
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/031.png" border="1" alt="Василий Шимохин" title="Василий Шимохин" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />О результатах работы ОАО «АК «Железные дороги Якутии» в первом полугодии 2007 года мы побеседовали с генеральным директором компании Василием Шимохиным.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В новом статусе – с прежней ответственностью
)
)
Array
(
[ID] => 108236
[~ID] => 108236
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[~NAME] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3340/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3340/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Василий Владимирович, какими событиями было ознаменовано начало года для ОАО «АК «Железные дороги Якутии»?
– Наконец-то определено место акционерной компании в области железнодорожного транспорта России. Из подъездного пути, которым она являлась юридически, акционерная компания была официально признана Федеральным агентством железнодорожного транспорта Минтранса РФ путем общего пользования, федеральной инфраструктурой железнодорожного транспорта. Мы стали публичным перевозчиком наряду с ОАО «РЖД», Ямальской железной дорогой, «Золотым звеном».
Также мы получили официальное согласие инвесторов на эксплуатацию строящегося участка железнодорожной ветки от Томмота на Якутск. Инвесторы проекта признали нецелесообразным создавать новое акционерное общество для управления строящимся участком. В ближайшее время будет принято решение, каким именно образом ЖДЯ будут наделены правом эксплуатации нового участка. Либо объект будет внесен в уставный капитал компании с последующим перераспределением ее акций, либо между инвесторами и ЖДЯ будет заключен договор доверительного управления.
В настоящее время ОАО «АК «Железные дороги Якутии» эксплуатирует участок от ст. Нерюнгри-Грузовая до ст. Томмот без определенности в вопросе выбора эксплуатанта. Целый ряд трудностей препятствовал реализации проекта строительства нового участка, в частности, возникли проблемы с перевозкой строительных грузов «в голову» укладки полотна, а также сложности в согласовании проектных решений строительства линии между заказчиками, генподрядчиками и эксплуатирующей организацией, поскольку последняя не была определена юридически. Теперь эти вопросы ЖДЯ будут решать в статусе эксплуатанта на законном основании.
– Как продвигается реализация соглашения, заключенного в прошлом году с ОАО «РЖД»?
– Работа по подписанию данного документа между ОАО «АК «Железные дороги Якутии» и Российскими железными дорогами была начата 6 января 2006 года во время визита Президента РФ В.В. Путина в Якутию. Соглашение предусматривало взаимоотношение двух независимых инфраструктур в процессе работы. Здесь хотелось бы поблагодарить многих сотрудников ОАО «РЖД», отдельно вице-президента компании С.М. Бабаева, генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД»
А.В. Донькина, начальника департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок компании
Ю.М. Косова, которые и приняли большое личное участие в этой работе.
На сегодня между ОАО «РЖД» и ОАО «АК «ЖДЯ» подписано восемь договоров. Все они предварительно прошли необходимые процедуры согласования с профильными ведомствами. За консультациями мы многократно обращались в Минтранс, Минэкономразвития, ФСТ. С Федеральным агентством железнодорожного транспорта вообще работали в этом плане очень плотно.
Теперь между двумя компаниями создана принципиально новая модель взаимодействия, которая позволяет решать вопросы, касающиеся хозяйственной деятельности и затрагивающие любого потребителя наших услуг. Были прописаны меры ответственности, а также финансовые моменты.
Сейчас в рамках данного соглашения нам предстоит большая работа, связанная непосредственно с внедрением в жизнь этих договоров, и мы надеемся, что уже с 1 июля в пробном рабочем режиме начнутся испытания разработанных ведущими отраслевыми научными институтами моделей взаимодействия между двумя инфраструктурами. А с 1 октября часть из них мы должны будем запустить в постоянную эксплуатацию.
– Начата и должна завершиться работа по методологии формирования тарифа совместно с ФСТ России…
– Мы надеемся, что в июле текущего года сможем начать работать с тем вариантом тарифа, который мы разработали для перевозки по своей инфраструктуре. Данный документ по многим позициям отличается от Прейскуранта № 10-01, действующего на ОАО «РЖД», так как рассчитан на небольшие малодеятельные дороги и позволяет вывести их на рентабельный уровень.
Хотя изменения в тарифной политике на уровень рентабельности повлияют незначительно. Повышение в тарифе составило 8%. По нашим подсчетам, в этом году как минимум на 8–10% возрастут и затраты дороги – на стоимость топлива, электроэнергии, услуг по ремонту подвижного состава. К примеру, по одной из позиций ремонта мы целиком и полностью зависим от Тындинского ремонтного депо. За последние четыре года стоимость такой услуги, как обточка колесных пар выросла в три раза…
Таким образом, индекс увеличения тарифов на рентабельность и прибыльность компании не повлияет. Мы рассчитываем закрыть хотя бы затраты по себестоимости.
– Вы принимали участие во II Международном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи. В прошлом году во время первого форума компания подписала соглашение о сотрудничестве с Казахстанскими железными дорогами, достигнуты ли сегодня какие-либо договоренности?
– Да, и достаточно много. В ходе форума мы подписали рамочное соглашение о намерениях с концерном «Трансмаш-ГРУПП» (г. Энгельс) на поставку путевой техники для строительства и эксплуатации железных дорог. Мы надеемся, что данный договор позволит нам в дальнейшем получить весь перечень техники, которая потребуется в связи со строительством 400 км участка дороги до Якутска. Причем нас интересует продукция, которую производят различные заводы данного холдинга. В течение текущего года мы планируем закупить порядка 5–6 единиц техники, и еще такое же количество путевых машин собираемся приобрести в 2008 году.
В рамках мероприятия между ОАО «АК «Железные дороги Якутии» и Российскими железными дорогами была достигнута договоренность подготовить соглашение о ротации кадров. Кроме того, мы планируем в 2007 году провести консультации и познакомиться с опытом работы Литовских железных дорог в плане развития инфраструктуры, технологии грузовой работы, подготовки кадров, модернизации тепловозного парка.
Также во время форума удалось завязать контакты с Полтавским тепловозоремонтным заводом. Мы оценили его возможности и перспективы. В ближайшее время планируем размещать на данном предприятии заявки на ремонт тепловозов. Сегодня мы ремонтируем тепловозы в Уссурийске, однако данное депо загружено заказами на ремонт ОАО «РЖД». Кроме того, российские депо не ориентируются на сервисное обслуживание клиентов, в отличие от полтавчан, предоставляющих гарантию на свои услуги.
Очевидно, что бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520» становится не просто площадкой для обмена информацией, а местом принятия решений, за которыми последует реальная работа.
Беседовала ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА
[~DETAIL_TEXT] => – Василий Владимирович, какими событиями было ознаменовано начало года для ОАО «АК «Железные дороги Якутии»?
– Наконец-то определено место акционерной компании в области железнодорожного транспорта России. Из подъездного пути, которым она являлась юридически, акционерная компания была официально признана Федеральным агентством железнодорожного транспорта Минтранса РФ путем общего пользования, федеральной инфраструктурой железнодорожного транспорта. Мы стали публичным перевозчиком наряду с ОАО «РЖД», Ямальской железной дорогой, «Золотым звеном».
Также мы получили официальное согласие инвесторов на эксплуатацию строящегося участка железнодорожной ветки от Томмота на Якутск. Инвесторы проекта признали нецелесообразным создавать новое акционерное общество для управления строящимся участком. В ближайшее время будет принято решение, каким именно образом ЖДЯ будут наделены правом эксплуатации нового участка. Либо объект будет внесен в уставный капитал компании с последующим перераспределением ее акций, либо между инвесторами и ЖДЯ будет заключен договор доверительного управления.
В настоящее время ОАО «АК «Железные дороги Якутии» эксплуатирует участок от ст. Нерюнгри-Грузовая до ст. Томмот без определенности в вопросе выбора эксплуатанта. Целый ряд трудностей препятствовал реализации проекта строительства нового участка, в частности, возникли проблемы с перевозкой строительных грузов «в голову» укладки полотна, а также сложности в согласовании проектных решений строительства линии между заказчиками, генподрядчиками и эксплуатирующей организацией, поскольку последняя не была определена юридически. Теперь эти вопросы ЖДЯ будут решать в статусе эксплуатанта на законном основании.
– Как продвигается реализация соглашения, заключенного в прошлом году с ОАО «РЖД»?
– Работа по подписанию данного документа между ОАО «АК «Железные дороги Якутии» и Российскими железными дорогами была начата 6 января 2006 года во время визита Президента РФ В.В. Путина в Якутию. Соглашение предусматривало взаимоотношение двух независимых инфраструктур в процессе работы. Здесь хотелось бы поблагодарить многих сотрудников ОАО «РЖД», отдельно вице-президента компании С.М. Бабаева, генерального директора ЦФТО ОАО «РЖД»
А.В. Донькина, начальника департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок компании
Ю.М. Косова, которые и приняли большое личное участие в этой работе.
На сегодня между ОАО «РЖД» и ОАО «АК «ЖДЯ» подписано восемь договоров. Все они предварительно прошли необходимые процедуры согласования с профильными ведомствами. За консультациями мы многократно обращались в Минтранс, Минэкономразвития, ФСТ. С Федеральным агентством железнодорожного транспорта вообще работали в этом плане очень плотно.
Теперь между двумя компаниями создана принципиально новая модель взаимодействия, которая позволяет решать вопросы, касающиеся хозяйственной деятельности и затрагивающие любого потребителя наших услуг. Были прописаны меры ответственности, а также финансовые моменты.
Сейчас в рамках данного соглашения нам предстоит большая работа, связанная непосредственно с внедрением в жизнь этих договоров, и мы надеемся, что уже с 1 июля в пробном рабочем режиме начнутся испытания разработанных ведущими отраслевыми научными институтами моделей взаимодействия между двумя инфраструктурами. А с 1 октября часть из них мы должны будем запустить в постоянную эксплуатацию.
– Начата и должна завершиться работа по методологии формирования тарифа совместно с ФСТ России…
– Мы надеемся, что в июле текущего года сможем начать работать с тем вариантом тарифа, который мы разработали для перевозки по своей инфраструктуре. Данный документ по многим позициям отличается от Прейскуранта № 10-01, действующего на ОАО «РЖД», так как рассчитан на небольшие малодеятельные дороги и позволяет вывести их на рентабельный уровень.
Хотя изменения в тарифной политике на уровень рентабельности повлияют незначительно. Повышение в тарифе составило 8%. По нашим подсчетам, в этом году как минимум на 8–10% возрастут и затраты дороги – на стоимость топлива, электроэнергии, услуг по ремонту подвижного состава. К примеру, по одной из позиций ремонта мы целиком и полностью зависим от Тындинского ремонтного депо. За последние четыре года стоимость такой услуги, как обточка колесных пар выросла в три раза…
Таким образом, индекс увеличения тарифов на рентабельность и прибыльность компании не повлияет. Мы рассчитываем закрыть хотя бы затраты по себестоимости.
– Вы принимали участие во II Международном бизнес-форуме «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи. В прошлом году во время первого форума компания подписала соглашение о сотрудничестве с Казахстанскими железными дорогами, достигнуты ли сегодня какие-либо договоренности?
– Да, и достаточно много. В ходе форума мы подписали рамочное соглашение о намерениях с концерном «Трансмаш-ГРУПП» (г. Энгельс) на поставку путевой техники для строительства и эксплуатации железных дорог. Мы надеемся, что данный договор позволит нам в дальнейшем получить весь перечень техники, которая потребуется в связи со строительством 400 км участка дороги до Якутска. Причем нас интересует продукция, которую производят различные заводы данного холдинга. В течение текущего года мы планируем закупить порядка 5–6 единиц техники, и еще такое же количество путевых машин собираемся приобрести в 2008 году.
В рамках мероприятия между ОАО «АК «Железные дороги Якутии» и Российскими железными дорогами была достигнута договоренность подготовить соглашение о ротации кадров. Кроме того, мы планируем в 2007 году провести консультации и познакомиться с опытом работы Литовских железных дорог в плане развития инфраструктуры, технологии грузовой работы, подготовки кадров, модернизации тепловозного парка.
Также во время форума удалось завязать контакты с Полтавским тепловозоремонтным заводом. Мы оценили его возможности и перспективы. В ближайшее время планируем размещать на данном предприятии заявки на ремонт тепловозов. Сегодня мы ремонтируем тепловозы в Уссурийске, однако данное депо загружено заказами на ремонт ОАО «РЖД». Кроме того, российские депо не ориентируются на сервисное обслуживание клиентов, в отличие от полтавчан, предоставляющих гарантию на свои услуги.
Очевидно, что бизнес-форум «Стратегическое партнерство 1520» становится не просто площадкой для обмена информацией, а местом принятия решений, за которыми последует реальная работа.
Беседовала ЕКАТЕРИНА ГЛАЗУНОВА
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => О результатах работы ОАО «АК «Железные дороги Якутии» в первом полугодии 2007 года мы побеседовали с генеральным директором компании Василием Шимохиным.
[~PREVIEW_TEXT] => О результатах работы ОАО «АК «Железные дороги Якутии» в первом полугодии 2007 года мы побеседовали с генеральным директором компании Василием Шимохиным.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3340
[~CODE] => 3340
[EXTERNAL_ID] => 3340
[~EXTERNAL_ID] => 3340
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108236:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108236:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108236:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108236:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108236:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108236:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108236:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[SECTION_META_KEYWORDS] => в новом статусе – с прежней ответственностью
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/031.png" border="1" alt="Василий Шимохин" title="Василий Шимохин" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />О результатах работы ОАО «АК «Железные дороги Якутии» в первом полугодии 2007 года мы побеседовали с генеральным директором компании Василием Шимохиным.
[ELEMENT_META_TITLE] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => в новом статусе – с прежней ответственностью
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/031.png" border="1" alt="Василий Шимохин" title="Василий Шимохин" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />О результатах работы ОАО «АК «Железные дороги Якутии» в первом полугодии 2007 года мы побеседовали с генеральным директором компании Василием Шимохиным.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В новом статусе – с прежней ответственностью
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В новом статусе – с прежней ответственностью
)
)
В начале XVIII века главным российским портом, куда «по новым им волнам» устремились корабли из многих стран мира, становится любимое детище Петра – стольный град Санкт-Петербург. Недавно жители и гости города на Неве торжественно отмечали его 304-летие. Нарядными были улицы, площади и набережные. И так же празднично выглядели пирсы и причалы, расположенные на территории ОАО «Петролеспорт», которую в День города посетили многочисленные гости – руководители властных структур, транспортных, стивидорских компаний, а также представители средств массовой информации.Array
(
[ID] => 108235
[~ID] => 108235
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => Праздник на Балтике
[~NAME] => Праздник на Балтике
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3339/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3339/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Один из крупнейших
ОАО «Петролеспорт» – стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург, ныне входящая в состав группы компаний «Северстальтранс», – было создано в 1992 году на базе бывшего Лесного порта. ПЛП осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры: рефрижераторных, паромных, лесных и генеральных. С вводом же в действие в 1994 году контейнерного терминала – занимает на сегодняшний день одну из лидирующих позиций в Северо-Западном регионе по объему перевалки грузов, доставляемых в контейнерах. Начиная с 2004 года среднегодовая динамика роста обработки контейнеров на ПЛП превышает 50%.
В 2006-м грузооборот терминала, ставшего вторым в России по объемам перевалки контейнеров, превысил 313 тыс. ТЕU. В текущем году «Петролеспорт» планирует довести этот показатель до 430 тыс. ТЕU.
Именно контейнерный терминал, а также перспективы его дальнейшего развития стали предметом пристального внимания почетных гостей – министра транспорта РФ Игоря Левитина и губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко, которые в субботу, 26 мая, приняли участие в презентации этого весьма перспективного транспортного конвейера.
За счет частных инвестиций
С целью дальнейшего увеличения объемов перевалки грузов в контейнерах компания планирует реализацию долгосрочной инвестиционной программы. Стратегия развития терминала предусматривает рост контейнерооборота к 2012 году до 1,2 млн ТЕU, к 2015-му – до 1,8 млн, а в дальнейшем этот показатель может превысить и 2 млн ТЕU.
Чтобы осуществить намеченное, в частности, предполагается значительно расширить тыловые площади с возможностью складирования на них импортных контейнеров, перемещаемых из операционной зоны вблизи причалов. Инвестиционная программа предусматривает также расширение территории терминала до 60 га, введение в строй дополнительного нового причала длиной 190 м и глубиной 12 м, а также приобретение новой современной погрузо-разгрузочной техники и, что очень важно, – двукратное увеличение железнодорожного грузового фронта.
Для справки. В настоящее время длина причальной линии терминала составляет 630 м, максимальная разрешенная осадка судов – 11 м, рабочая протяженность железнодорожных путей – 1514 м, фронт погрузки и выгрузки контейнеров – 66 длиннобазных платформ.
В рамках программы расширения мощностей контейнерного терминала предполагается инвестировать в развитие «Петролеспорта» в общей сложности более $250 млн, в том числе инвестиции первого этапа составят не менее $100 млн.
Представляя гостям инвестиционную программу, председатель совета директоров ПЛП Никита Мишин отметил, что в перспективе значимый объем груза компания будет транспортировать с использованием железной дороги. Развитие и функционирование современного контейнерного порта невозможны без эффективного железнодорожного сообщения и развития сети логистических центров, расположенных вдали от моря, так называемых сухих терминалов. И это тоже нашло отражение в наших инвестиционных планах, отметил Н. Мишин.
В интересах России и Санкт-Петербурга
Игорь Левитин и Валентина Матвиенко рассматривают названную выше программу развития «Петролеспорта» как одну из важнейших составляющих в решении общетранспортных проблем не только Санкт-Петербурга, но и России. Они акцентировали внимание участвующих в процессе ее реализации специалистов на необходимость координации программы развития терминала с развитием других видов транспорта. Речь идет, например, о снижении объемов перевозки контейнеров автотранспортом, о более интенсивном и рациональном использовании для этих целей водного, в том числе речного, транспорта и, конечно же, железнодорожного, о сокращении за счет более широкого использования современных методов логистики времени обработки грузов и перевалки контейнеров на территории самого ПЛП.
Было подчеркнуто: на сегодняшний день из-за отсутствия необходимых мощностей Россия вынуждена пользоваться контейнерными терминалами сопредельных стран, что наносит значительный ущерб нашей экономике. Создание крупнейшего в РФ контейнерного терминала в Санкт-Петербурге и наращивание его потенциала помогут в корне изменить ситуацию в пользу отечественных товаропроизводителей и перевозчиков. И самая главная задача, которая стоит перед российскими участниками транспортного процесса на ближайшие годы, – полное обеспечение обработки поступающих в страну грузов только своими силами.
ВИКТОР ЮРАСОВ
[~DETAIL_TEXT] => Один из крупнейших
ОАО «Петролеспорт» – стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург, ныне входящая в состав группы компаний «Северстальтранс», – было создано в 1992 году на базе бывшего Лесного порта. ПЛП осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры: рефрижераторных, паромных, лесных и генеральных. С вводом же в действие в 1994 году контейнерного терминала – занимает на сегодняшний день одну из лидирующих позиций в Северо-Западном регионе по объему перевалки грузов, доставляемых в контейнерах. Начиная с 2004 года среднегодовая динамика роста обработки контейнеров на ПЛП превышает 50%.
В 2006-м грузооборот терминала, ставшего вторым в России по объемам перевалки контейнеров, превысил 313 тыс. ТЕU. В текущем году «Петролеспорт» планирует довести этот показатель до 430 тыс. ТЕU.
Именно контейнерный терминал, а также перспективы его дальнейшего развития стали предметом пристального внимания почетных гостей – министра транспорта РФ Игоря Левитина и губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко, которые в субботу, 26 мая, приняли участие в презентации этого весьма перспективного транспортного конвейера.
За счет частных инвестиций
С целью дальнейшего увеличения объемов перевалки грузов в контейнерах компания планирует реализацию долгосрочной инвестиционной программы. Стратегия развития терминала предусматривает рост контейнерооборота к 2012 году до 1,2 млн ТЕU, к 2015-му – до 1,8 млн, а в дальнейшем этот показатель может превысить и 2 млн ТЕU.
Чтобы осуществить намеченное, в частности, предполагается значительно расширить тыловые площади с возможностью складирования на них импортных контейнеров, перемещаемых из операционной зоны вблизи причалов. Инвестиционная программа предусматривает также расширение территории терминала до 60 га, введение в строй дополнительного нового причала длиной 190 м и глубиной 12 м, а также приобретение новой современной погрузо-разгрузочной техники и, что очень важно, – двукратное увеличение железнодорожного грузового фронта.
Для справки. В настоящее время длина причальной линии терминала составляет 630 м, максимальная разрешенная осадка судов – 11 м, рабочая протяженность железнодорожных путей – 1514 м, фронт погрузки и выгрузки контейнеров – 66 длиннобазных платформ.
В рамках программы расширения мощностей контейнерного терминала предполагается инвестировать в развитие «Петролеспорта» в общей сложности более $250 млн, в том числе инвестиции первого этапа составят не менее $100 млн.
Представляя гостям инвестиционную программу, председатель совета директоров ПЛП Никита Мишин отметил, что в перспективе значимый объем груза компания будет транспортировать с использованием железной дороги. Развитие и функционирование современного контейнерного порта невозможны без эффективного железнодорожного сообщения и развития сети логистических центров, расположенных вдали от моря, так называемых сухих терминалов. И это тоже нашло отражение в наших инвестиционных планах, отметил Н. Мишин.
В интересах России и Санкт-Петербурга
Игорь Левитин и Валентина Матвиенко рассматривают названную выше программу развития «Петролеспорта» как одну из важнейших составляющих в решении общетранспортных проблем не только Санкт-Петербурга, но и России. Они акцентировали внимание участвующих в процессе ее реализации специалистов на необходимость координации программы развития терминала с развитием других видов транспорта. Речь идет, например, о снижении объемов перевозки контейнеров автотранспортом, о более интенсивном и рациональном использовании для этих целей водного, в том числе речного, транспорта и, конечно же, железнодорожного, о сокращении за счет более широкого использования современных методов логистики времени обработки грузов и перевалки контейнеров на территории самого ПЛП.
Было подчеркнуто: на сегодняшний день из-за отсутствия необходимых мощностей Россия вынуждена пользоваться контейнерными терминалами сопредельных стран, что наносит значительный ущерб нашей экономике. Создание крупнейшего в РФ контейнерного терминала в Санкт-Петербурге и наращивание его потенциала помогут в корне изменить ситуацию в пользу отечественных товаропроизводителей и перевозчиков. И самая главная задача, которая стоит перед российскими участниками транспортного процесса на ближайшие годы, – полное обеспечение обработки поступающих в страну грузов только своими силами.
ВИКТОР ЮРАСОВ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В начале XVIII века главным российским портом, куда «по новым им волнам» устремились корабли из многих стран мира, становится любимое детище Петра – стольный град Санкт-Петербург. Недавно жители и гости города на Неве торжественно отмечали его 304-летие. Нарядными были улицы, площади и набережные. И так же празднично выглядели пирсы и причалы, расположенные на территории ОАО «Петролеспорт», которую в День города посетили многочисленные гости – руководители властных структур, транспортных, стивидорских компаний, а также представители средств массовой информации.
[~PREVIEW_TEXT] => В начале XVIII века главным российским портом, куда «по новым им волнам» устремились корабли из многих стран мира, становится любимое детище Петра – стольный град Санкт-Петербург. Недавно жители и гости города на Неве торжественно отмечали его 304-летие. Нарядными были улицы, площади и набережные. И так же празднично выглядели пирсы и причалы, расположенные на территории ОАО «Петролеспорт», которую в День города посетили многочисленные гости – руководители властных структур, транспортных, стивидорских компаний, а также представители средств массовой информации.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3339
[~CODE] => 3339
[EXTERNAL_ID] => 3339
[~EXTERNAL_ID] => 3339
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108235:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108235:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108235:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108235:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108235:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108235:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108235:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Праздник на Балтике
[SECTION_META_KEYWORDS] => праздник на балтике
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/030.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" />В начале XVIII века главным российским портом, куда «по новым им волнам» устремились корабли из многих стран мира, становится любимое детище Петра – стольный град Санкт-Петербург. Недавно жители и гости города на Неве торжественно отмечали его 304-летие. Нарядными были улицы, площади и набережные. И так же празднично выглядели пирсы и причалы, расположенные на территории ОАО «Петролеспорт», которую в День города посетили многочисленные гости – руководители властных структур, транспортных, стивидорских компаний, а также представители средств массовой информации.
[ELEMENT_META_TITLE] => Праздник на Балтике
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => праздник на балтике
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/030.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" />В начале XVIII века главным российским портом, куда «по новым им волнам» устремились корабли из многих стран мира, становится любимое детище Петра – стольный град Санкт-Петербург. Недавно жители и гости города на Неве торжественно отмечали его 304-летие. Нарядными были улицы, площади и набережные. И так же празднично выглядели пирсы и причалы, расположенные на территории ОАО «Петролеспорт», которую в День города посетили многочисленные гости – руководители властных структур, транспортных, стивидорских компаний, а также представители средств массовой информации.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Праздник на Балтике
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Праздник на Балтике
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Праздник на Балтике
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Праздник на Балтике
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Праздник на Балтике
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Праздник на Балтике
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Праздник на Балтике
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Праздник на Балтике
)
)
Array
(
[ID] => 108235
[~ID] => 108235
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => Праздник на Балтике
[~NAME] => Праздник на Балтике
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3339/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3339/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Один из крупнейших
ОАО «Петролеспорт» – стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург, ныне входящая в состав группы компаний «Северстальтранс», – было создано в 1992 году на базе бывшего Лесного порта. ПЛП осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры: рефрижераторных, паромных, лесных и генеральных. С вводом же в действие в 1994 году контейнерного терминала – занимает на сегодняшний день одну из лидирующих позиций в Северо-Западном регионе по объему перевалки грузов, доставляемых в контейнерах. Начиная с 2004 года среднегодовая динамика роста обработки контейнеров на ПЛП превышает 50%.
В 2006-м грузооборот терминала, ставшего вторым в России по объемам перевалки контейнеров, превысил 313 тыс. ТЕU. В текущем году «Петролеспорт» планирует довести этот показатель до 430 тыс. ТЕU.
Именно контейнерный терминал, а также перспективы его дальнейшего развития стали предметом пристального внимания почетных гостей – министра транспорта РФ Игоря Левитина и губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко, которые в субботу, 26 мая, приняли участие в презентации этого весьма перспективного транспортного конвейера.
За счет частных инвестиций
С целью дальнейшего увеличения объемов перевалки грузов в контейнерах компания планирует реализацию долгосрочной инвестиционной программы. Стратегия развития терминала предусматривает рост контейнерооборота к 2012 году до 1,2 млн ТЕU, к 2015-му – до 1,8 млн, а в дальнейшем этот показатель может превысить и 2 млн ТЕU.
Чтобы осуществить намеченное, в частности, предполагается значительно расширить тыловые площади с возможностью складирования на них импортных контейнеров, перемещаемых из операционной зоны вблизи причалов. Инвестиционная программа предусматривает также расширение территории терминала до 60 га, введение в строй дополнительного нового причала длиной 190 м и глубиной 12 м, а также приобретение новой современной погрузо-разгрузочной техники и, что очень важно, – двукратное увеличение железнодорожного грузового фронта.
Для справки. В настоящее время длина причальной линии терминала составляет 630 м, максимальная разрешенная осадка судов – 11 м, рабочая протяженность железнодорожных путей – 1514 м, фронт погрузки и выгрузки контейнеров – 66 длиннобазных платформ.
В рамках программы расширения мощностей контейнерного терминала предполагается инвестировать в развитие «Петролеспорта» в общей сложности более $250 млн, в том числе инвестиции первого этапа составят не менее $100 млн.
Представляя гостям инвестиционную программу, председатель совета директоров ПЛП Никита Мишин отметил, что в перспективе значимый объем груза компания будет транспортировать с использованием железной дороги. Развитие и функционирование современного контейнерного порта невозможны без эффективного железнодорожного сообщения и развития сети логистических центров, расположенных вдали от моря, так называемых сухих терминалов. И это тоже нашло отражение в наших инвестиционных планах, отметил Н. Мишин.
В интересах России и Санкт-Петербурга
Игорь Левитин и Валентина Матвиенко рассматривают названную выше программу развития «Петролеспорта» как одну из важнейших составляющих в решении общетранспортных проблем не только Санкт-Петербурга, но и России. Они акцентировали внимание участвующих в процессе ее реализации специалистов на необходимость координации программы развития терминала с развитием других видов транспорта. Речь идет, например, о снижении объемов перевозки контейнеров автотранспортом, о более интенсивном и рациональном использовании для этих целей водного, в том числе речного, транспорта и, конечно же, железнодорожного, о сокращении за счет более широкого использования современных методов логистики времени обработки грузов и перевалки контейнеров на территории самого ПЛП.
Было подчеркнуто: на сегодняшний день из-за отсутствия необходимых мощностей Россия вынуждена пользоваться контейнерными терминалами сопредельных стран, что наносит значительный ущерб нашей экономике. Создание крупнейшего в РФ контейнерного терминала в Санкт-Петербурге и наращивание его потенциала помогут в корне изменить ситуацию в пользу отечественных товаропроизводителей и перевозчиков. И самая главная задача, которая стоит перед российскими участниками транспортного процесса на ближайшие годы, – полное обеспечение обработки поступающих в страну грузов только своими силами.
ВИКТОР ЮРАСОВ
[~DETAIL_TEXT] => Один из крупнейших
ОАО «Петролеспорт» – стивидорная компания Большого порта Санкт-Петербург, ныне входящая в состав группы компаний «Северстальтранс», – было создано в 1992 году на базе бывшего Лесного порта. ПЛП осуществляет перевалку грузов различной номенклатуры: рефрижераторных, паромных, лесных и генеральных. С вводом же в действие в 1994 году контейнерного терминала – занимает на сегодняшний день одну из лидирующих позиций в Северо-Западном регионе по объему перевалки грузов, доставляемых в контейнерах. Начиная с 2004 года среднегодовая динамика роста обработки контейнеров на ПЛП превышает 50%.
В 2006-м грузооборот терминала, ставшего вторым в России по объемам перевалки контейнеров, превысил 313 тыс. ТЕU. В текущем году «Петролеспорт» планирует довести этот показатель до 430 тыс. ТЕU.
Именно контейнерный терминал, а также перспективы его дальнейшего развития стали предметом пристального внимания почетных гостей – министра транспорта РФ Игоря Левитина и губернатора Санкт-Петербурга Валентины Матвиенко, которые в субботу, 26 мая, приняли участие в презентации этого весьма перспективного транспортного конвейера.
За счет частных инвестиций
С целью дальнейшего увеличения объемов перевалки грузов в контейнерах компания планирует реализацию долгосрочной инвестиционной программы. Стратегия развития терминала предусматривает рост контейнерооборота к 2012 году до 1,2 млн ТЕU, к 2015-му – до 1,8 млн, а в дальнейшем этот показатель может превысить и 2 млн ТЕU.
Чтобы осуществить намеченное, в частности, предполагается значительно расширить тыловые площади с возможностью складирования на них импортных контейнеров, перемещаемых из операционной зоны вблизи причалов. Инвестиционная программа предусматривает также расширение территории терминала до 60 га, введение в строй дополнительного нового причала длиной 190 м и глубиной 12 м, а также приобретение новой современной погрузо-разгрузочной техники и, что очень важно, – двукратное увеличение железнодорожного грузового фронта.
Для справки. В настоящее время длина причальной линии терминала составляет 630 м, максимальная разрешенная осадка судов – 11 м, рабочая протяженность железнодорожных путей – 1514 м, фронт погрузки и выгрузки контейнеров – 66 длиннобазных платформ.
В рамках программы расширения мощностей контейнерного терминала предполагается инвестировать в развитие «Петролеспорта» в общей сложности более $250 млн, в том числе инвестиции первого этапа составят не менее $100 млн.
Представляя гостям инвестиционную программу, председатель совета директоров ПЛП Никита Мишин отметил, что в перспективе значимый объем груза компания будет транспортировать с использованием железной дороги. Развитие и функционирование современного контейнерного порта невозможны без эффективного железнодорожного сообщения и развития сети логистических центров, расположенных вдали от моря, так называемых сухих терминалов. И это тоже нашло отражение в наших инвестиционных планах, отметил Н. Мишин.
В интересах России и Санкт-Петербурга
Игорь Левитин и Валентина Матвиенко рассматривают названную выше программу развития «Петролеспорта» как одну из важнейших составляющих в решении общетранспортных проблем не только Санкт-Петербурга, но и России. Они акцентировали внимание участвующих в процессе ее реализации специалистов на необходимость координации программы развития терминала с развитием других видов транспорта. Речь идет, например, о снижении объемов перевозки контейнеров автотранспортом, о более интенсивном и рациональном использовании для этих целей водного, в том числе речного, транспорта и, конечно же, железнодорожного, о сокращении за счет более широкого использования современных методов логистики времени обработки грузов и перевалки контейнеров на территории самого ПЛП.
Было подчеркнуто: на сегодняшний день из-за отсутствия необходимых мощностей Россия вынуждена пользоваться контейнерными терминалами сопредельных стран, что наносит значительный ущерб нашей экономике. Создание крупнейшего в РФ контейнерного терминала в Санкт-Петербурге и наращивание его потенциала помогут в корне изменить ситуацию в пользу отечественных товаропроизводителей и перевозчиков. И самая главная задача, которая стоит перед российскими участниками транспортного процесса на ближайшие годы, – полное обеспечение обработки поступающих в страну грузов только своими силами.
ВИКТОР ЮРАСОВ
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В начале XVIII века главным российским портом, куда «по новым им волнам» устремились корабли из многих стран мира, становится любимое детище Петра – стольный град Санкт-Петербург. Недавно жители и гости города на Неве торжественно отмечали его 304-летие. Нарядными были улицы, площади и набережные. И так же празднично выглядели пирсы и причалы, расположенные на территории ОАО «Петролеспорт», которую в День города посетили многочисленные гости – руководители властных структур, транспортных, стивидорских компаний, а также представители средств массовой информации.
[~PREVIEW_TEXT] => В начале XVIII века главным российским портом, куда «по новым им волнам» устремились корабли из многих стран мира, становится любимое детище Петра – стольный град Санкт-Петербург. Недавно жители и гости города на Неве торжественно отмечали его 304-летие. Нарядными были улицы, площади и набережные. И так же празднично выглядели пирсы и причалы, расположенные на территории ОАО «Петролеспорт», которую в День города посетили многочисленные гости – руководители властных структур, транспортных, стивидорских компаний, а также представители средств массовой информации.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3339
[~CODE] => 3339
[EXTERNAL_ID] => 3339
[~EXTERNAL_ID] => 3339
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108235:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108235:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108235:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108235:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108235:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108235:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108235:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Праздник на Балтике
[SECTION_META_KEYWORDS] => праздник на балтике
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/030.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" />В начале XVIII века главным российским портом, куда «по новым им волнам» устремились корабли из многих стран мира, становится любимое детище Петра – стольный град Санкт-Петербург. Недавно жители и гости города на Неве торжественно отмечали его 304-летие. Нарядными были улицы, площади и набережные. И так же празднично выглядели пирсы и причалы, расположенные на территории ОАО «Петролеспорт», которую в День города посетили многочисленные гости – руководители властных структур, транспортных, стивидорских компаний, а также представители средств массовой информации.
[ELEMENT_META_TITLE] => Праздник на Балтике
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => праздник на балтике
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/030.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" />В начале XVIII века главным российским портом, куда «по новым им волнам» устремились корабли из многих стран мира, становится любимое детище Петра – стольный град Санкт-Петербург. Недавно жители и гости города на Неве торжественно отмечали его 304-летие. Нарядными были улицы, площади и набережные. И так же празднично выглядели пирсы и причалы, расположенные на территории ОАО «Петролеспорт», которую в День города посетили многочисленные гости – руководители властных структур, транспортных, стивидорских компаний, а также представители средств массовой информации.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Праздник на Балтике
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Праздник на Балтике
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Праздник на Балтике
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Праздник на Балтике
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Праздник на Балтике
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Праздник на Балтике
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Праздник на Балтике
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Праздник на Балтике
)
)
Для своего развития каждая компания использует любую возможность. Одной из важнейших составляющих успешного бизнеса можно назвать наличие современного технологического оборудования. Вот и ГРК «Северная экспедиция» решила всерьез заняться своей технической базой. Более подробно о переменах нам рассказал президент компании ЮРИЙ ЛИВШИЦ.Array
(
[ID] => 108234
[~ID] => 108234
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => Лизинг – это всегда успешно!
[~NAME] => Лизинг – это всегда успешно!
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3338/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3338/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Юрий Яковлевич, расскажите нам о деятельности фирмы. Кто ваши основные клиенты? Какие приоритеты сейчас у компании?
– Сегодня ГРК «Северная экспедиция» располагает большой базой заказов по поисковому и эксплуатационному бурению, а также другим видам нефтесервисных услуг в нескольких нефтегазоносных провинциях России и СНГ. Основными клиентами являются «Газпром», «Роснефть» и другие нефтегазодобывающие предприятия. У нас крупные производственные базы в Удмуртии и Ямало-Ненецком АО, и на повестке дня стоит вопрос о полной замене бурового оборудования на всех участках работ.
Именно полное техническое перевооружение является для нас приоритетом на ближайшие пять лет.
– Насколько известно, замена такого оборудования достаточно финансовоемкое предприятие...
– Совершенно верно. Когда мы столкнулись с вопросом технического перевооружения основных фондов, выяснилось, что необходимо заменить около ста буровых установок общей стоимостью несколько миллиардов долларов США. Мы планируем осуществить это в течение пяти лет – по 30–50 установок в год. Закупается, как правило, импортная техника, так как в России оборудования с нужными характеристиками просто-напросто не существует. Несколько лет назад мы заключили контракт с китайской компанией Хун Хуа на поставку комплектующих для буровых установок, а также договор о создании совместного предприятия. Также были подписаны соглашения о работе с ведущими компаниями США и Германии.
В итоге установки собираются в Ижевске на основе комплектующих иностранных производителей, что позволяет получить продукт мирового качества, но с меньшими затратами. Было принято решение о приобретении оборудования по лизинговым схемам.
– Какие инструменты вы будете использовать для привлечения инвестиций?
– Сегодня буровое оборудование во всей стране оставляет желать лучшего. Конечно же, было бы идеально, если бы государство напрямую инвестировало средства в обновление технологической базы. Однако Минпромэнерго не поддерживает развитие производства нефтяного оборудования. Поэтому нам приходится привлекать стратегических партнеров. Только своими собственными средствами, исключительно за счет прибыли, мы не смогли бы осуществить полное техническое перевооружение и создать, так сказать, базу, которой на сегодняшний день располагаем. Один из вариантов, самый действенный, – это серьезный альянс с ЛК «Инпромлизинг».
– По каким критериям вы выбирали стратегического партнера для закупки оборудования?
– Когда мы разрабатывали бизнес-план технического переоснащения компании, основным критерием было понимание партнером рынка нефтедобывающей отрасли и взаимовыгодные условия контракта. Безусловно, после проведенных переговоров с лизинговой компанией «Инпромлизинг» в лице председателя совета директоров Виктора Германовича Войтова у нас не возникло сомнений, что они станут для нас стратегическими партнерами. И наши ожидания подтвердились на практике. «Инпромлизинг» – это профессионалы в области организации лизинговых схем и привлечения финансирования для закупки высокотехнологичного оборудования. Безусловно, их колоссальный опыт работы в железнодорожной отрасли бесценен. Он позволил им достаточно легко сориентироваться в нефтегазовой отрасли, которая также финансовоемка (стоимость одной буровой установки составляет $20 млн). Было очень приятно, когда специалисты лизинговой компании ездили вместе с нами на месторождение, где устанавливается оборудование, в Китай, где производятся комплектующие, посетили завод в Ижевске, где собираются установки, продемонстрировав таким образом серьезность намерений и искреннюю заинтересованность в партнерстве. Компания «Инпромлизинг» готова в этом и в последующие годы обеспечить закупку оборудования на сумму до $1 млрд в год. Они уже стали заемщиками в таких банках, как Сбербанк России, Райффайзен Банк и других, объединенных с ними в консорциумы.
– Какова сумма запланированных контрактов? Известно, какое количество оборудования вы получите уже в текущем году?
– В 2007-м с ЛК «Инпромлизинг» мы заключаем два контракта. Первый уже подписан на общую сумму $460 млн. Поставка двадцати трех тяжелых установок грузоподъемностью 320 тонн будет осуществлена в течение этого года. Четыре из них мы уже получили. Оборудование будет поставлено в Тюменскую область, где ожидается бурение очень большого количества скважин.
В ближайшие два месяца мы подпишем еще один контракт на поставку тридцати шести легких установок грузоподъемностью 125 тонн, общей стоимостью $600 млн, которые также в этом году отправятся на месторождения Ямало-Ненецкого АО. Договоры лизинга рассчитаны на 7 лет. В течение этого срока платежи равными частями будут перечислены нашим партнерам.
– У вас имеется уже опыт приобретения оборудования по лизинговым схемам?
– Да. У нас есть определенное количество оборудования для проведения капитального ремонта скважин, также приобретенного в лизинг, однако эти контракты не столь масштабны, как нынешний проект.
Вообще покупка оборудования по лизинговой схеме – это всегда успешно. Иногда это единственный выход увеличивать производственные мощности не за счет прибыли, которой может не хватить на развитие, а благодаря именно закупке оборудования в лизинг. Это возможность на оборудовании зарабатывать и отдавать его стоимость. Кстати, я уверен, что ЛК «Инпромлизинг» очень быстрыми шагами будет развиваться на российском рынке машиностроения, они своевременно поняли, что привлечение банковского финансирования для закупки высокоэффективного, высокотехнологичного оборудования в таких отраслях, как железнодорожная и нефтегазовая, востребованно. На мой взгляд, это самая приемлемая форма развития российского машиностроения. Более того, улучшается экономическое состояние компании. Мы оплачиваем лизинговые платежи из себестоимости, а при покупке оборудования напрямую должны платить из прибыли.
– Каковы дальнейшие планы совместного сотрудничества ГРК «Северная экспедиция» и ЛК «Инпромлизинг»?
– Мы планируем довести ежегодную закупку оборудования до миллиарда долларов и осуществлять ее на протяжении трех-пяти лет. Таким образом, за пять лет мы завершим полное техническое перевооружение. Это буровое оборудование и инструмент, противовыбросовое оборудование, все, что входит в комплекс буровых услуг. Далее мы планируем создать машиностроительную базу, которая будет обеспечивать полностью круглосуточный сервис использования этого оборудования на нефтяных месторождениях. Сегодня мы можем заменить любой блок, любой агрегат на буровой установке в течение 48 часов благодаря высококвалифицированным специалистам.
Для осуществления всех видов работ для таких заказчиков, как «Газпром», «Роснефть» и другие – необходимо современное оборудование. И мы четко видим, что тот объем контрактов, которые у нас есть уже сейчас и ожидаются в этом году, позволит с лихвой окупить оборудование и своевременно выплатить проценты и банкам, и партнерам, и еще получить прибыль.
– Какие преимущества получает ваша компания по результатам такого масштабного проекта? Какие перспективы Вы видите на российском рынке?
– Создав такую мощную базу нового бурового оборудования, мы сможем смело снижать стоимость бурения скважин для наших заказчиков, за счет логистики быстро осуществлять развитие на автономных точках месторождений. Это даст нам возможность стать стратегическим партнером для крупных заказчиков, с которыми мы работаем. И сегодня, заключив такой значимый контракт с ЛК «Инпромлизинг», в их лице мы приобрели стратегически важного партнера, и для них такое сотрудничество станет отправной точкой в дальнейшем развитии компании.
Беседовала ЛЮДМИЛА ТКАЧЕНКО
наша справка
Компания «Северная экспедиция» (North Expedition) была создана в 2005 году для консолидации нефтесервисных активов в России.
В настоящее время компания объединяет буровые предприятия, входившие ранее в Северную нефтегазовую экспедицию глубокого бурения, ПО «Удмуртгеология» и другие производственные объединения, имеющие многолетнюю успешную историю.
«Северная экспедиция» создала успешный высокорентабельный бизнес. При этом компания нацелена на постоянное повышение эффективности и прозрачности работы предприятий холдинга.
«Северная экспедиция» приобрела перспективную динамично развивающуюся компанию ОАО «Нефтегеология», располагающую парком буровых установок для поисково-разведочных работ и имеющую заказы в Ямало-Ненецком АО и Тюменской области. Также компания заключила контракт на управление ООО «Удмуртгеология-Бурение», одной из крупнейших буровых компаний в Республике Удмуртия и имеющей заказы в Тюменской и Оренбургской областях, Казахстане.
Основная специализация компании – освоение и бурение геологоразведочных и эксплуатационных скважин, инженерное сопровождение, управление комплексными проектами по разработке и обустройству месторождений.
В Ямало-Ненецком АО «Северная экспедиция» представлена двумя буровыми предприятиями, каждое их которых обладает своей производственной спецификой: ЗАО «ГРК «Северная экспедиция», ОАО «Нефтегеология». В Тюменской и Оренбургской областях, в Удмуртии и Казахстане производственную программу «Северной экспедиции» выполняет ООО «Удмуртгеология-бурение».
ООО «Лизинговая компания «Инпромлизинг» начала свою деятельность в 2000 году. Уставный капитал компании составляет 150 070 000 рублей. По состоянию на март 2006 года портфель действующих договоров ООО «Лизинговая компания «Инпромлизинг» состоит из 40 договоров финансового лизинга, заключенных на срок от одного года до восьми лет, на сумму более $7 млрд.
Компания является независимой коммерческой структурой, что позволяет активно сотрудничать с крупнейшими российскими и зарубежными банками и инвестиционными компаниями, имеет значительный опыт работы непосредственно с зарубежными компаниями – поставщиками оборудования, а также с их представительствами в России. Осуществляет операции финансовой аренды для различных отраслей экономики. Значительную долю бизнеса составляет лизинг железнодорожной техники, высокотехнологичного промышленного оборудования, водного транспорта, энергетического оборудования, автотранспорта.
[~DETAIL_TEXT] => – Юрий Яковлевич, расскажите нам о деятельности фирмы. Кто ваши основные клиенты? Какие приоритеты сейчас у компании?
– Сегодня ГРК «Северная экспедиция» располагает большой базой заказов по поисковому и эксплуатационному бурению, а также другим видам нефтесервисных услуг в нескольких нефтегазоносных провинциях России и СНГ. Основными клиентами являются «Газпром», «Роснефть» и другие нефтегазодобывающие предприятия. У нас крупные производственные базы в Удмуртии и Ямало-Ненецком АО, и на повестке дня стоит вопрос о полной замене бурового оборудования на всех участках работ.
Именно полное техническое перевооружение является для нас приоритетом на ближайшие пять лет.
– Насколько известно, замена такого оборудования достаточно финансовоемкое предприятие...
– Совершенно верно. Когда мы столкнулись с вопросом технического перевооружения основных фондов, выяснилось, что необходимо заменить около ста буровых установок общей стоимостью несколько миллиардов долларов США. Мы планируем осуществить это в течение пяти лет – по 30–50 установок в год. Закупается, как правило, импортная техника, так как в России оборудования с нужными характеристиками просто-напросто не существует. Несколько лет назад мы заключили контракт с китайской компанией Хун Хуа на поставку комплектующих для буровых установок, а также договор о создании совместного предприятия. Также были подписаны соглашения о работе с ведущими компаниями США и Германии.
В итоге установки собираются в Ижевске на основе комплектующих иностранных производителей, что позволяет получить продукт мирового качества, но с меньшими затратами. Было принято решение о приобретении оборудования по лизинговым схемам.
– Какие инструменты вы будете использовать для привлечения инвестиций?
– Сегодня буровое оборудование во всей стране оставляет желать лучшего. Конечно же, было бы идеально, если бы государство напрямую инвестировало средства в обновление технологической базы. Однако Минпромэнерго не поддерживает развитие производства нефтяного оборудования. Поэтому нам приходится привлекать стратегических партнеров. Только своими собственными средствами, исключительно за счет прибыли, мы не смогли бы осуществить полное техническое перевооружение и создать, так сказать, базу, которой на сегодняшний день располагаем. Один из вариантов, самый действенный, – это серьезный альянс с ЛК «Инпромлизинг».
– По каким критериям вы выбирали стратегического партнера для закупки оборудования?
– Когда мы разрабатывали бизнес-план технического переоснащения компании, основным критерием было понимание партнером рынка нефтедобывающей отрасли и взаимовыгодные условия контракта. Безусловно, после проведенных переговоров с лизинговой компанией «Инпромлизинг» в лице председателя совета директоров Виктора Германовича Войтова у нас не возникло сомнений, что они станут для нас стратегическими партнерами. И наши ожидания подтвердились на практике. «Инпромлизинг» – это профессионалы в области организации лизинговых схем и привлечения финансирования для закупки высокотехнологичного оборудования. Безусловно, их колоссальный опыт работы в железнодорожной отрасли бесценен. Он позволил им достаточно легко сориентироваться в нефтегазовой отрасли, которая также финансовоемка (стоимость одной буровой установки составляет $20 млн). Было очень приятно, когда специалисты лизинговой компании ездили вместе с нами на месторождение, где устанавливается оборудование, в Китай, где производятся комплектующие, посетили завод в Ижевске, где собираются установки, продемонстрировав таким образом серьезность намерений и искреннюю заинтересованность в партнерстве. Компания «Инпромлизинг» готова в этом и в последующие годы обеспечить закупку оборудования на сумму до $1 млрд в год. Они уже стали заемщиками в таких банках, как Сбербанк России, Райффайзен Банк и других, объединенных с ними в консорциумы.
– Какова сумма запланированных контрактов? Известно, какое количество оборудования вы получите уже в текущем году?
– В 2007-м с ЛК «Инпромлизинг» мы заключаем два контракта. Первый уже подписан на общую сумму $460 млн. Поставка двадцати трех тяжелых установок грузоподъемностью 320 тонн будет осуществлена в течение этого года. Четыре из них мы уже получили. Оборудование будет поставлено в Тюменскую область, где ожидается бурение очень большого количества скважин.
В ближайшие два месяца мы подпишем еще один контракт на поставку тридцати шести легких установок грузоподъемностью 125 тонн, общей стоимостью $600 млн, которые также в этом году отправятся на месторождения Ямало-Ненецкого АО. Договоры лизинга рассчитаны на 7 лет. В течение этого срока платежи равными частями будут перечислены нашим партнерам.
– У вас имеется уже опыт приобретения оборудования по лизинговым схемам?
– Да. У нас есть определенное количество оборудования для проведения капитального ремонта скважин, также приобретенного в лизинг, однако эти контракты не столь масштабны, как нынешний проект.
Вообще покупка оборудования по лизинговой схеме – это всегда успешно. Иногда это единственный выход увеличивать производственные мощности не за счет прибыли, которой может не хватить на развитие, а благодаря именно закупке оборудования в лизинг. Это возможность на оборудовании зарабатывать и отдавать его стоимость. Кстати, я уверен, что ЛК «Инпромлизинг» очень быстрыми шагами будет развиваться на российском рынке машиностроения, они своевременно поняли, что привлечение банковского финансирования для закупки высокоэффективного, высокотехнологичного оборудования в таких отраслях, как железнодорожная и нефтегазовая, востребованно. На мой взгляд, это самая приемлемая форма развития российского машиностроения. Более того, улучшается экономическое состояние компании. Мы оплачиваем лизинговые платежи из себестоимости, а при покупке оборудования напрямую должны платить из прибыли.
– Каковы дальнейшие планы совместного сотрудничества ГРК «Северная экспедиция» и ЛК «Инпромлизинг»?
– Мы планируем довести ежегодную закупку оборудования до миллиарда долларов и осуществлять ее на протяжении трех-пяти лет. Таким образом, за пять лет мы завершим полное техническое перевооружение. Это буровое оборудование и инструмент, противовыбросовое оборудование, все, что входит в комплекс буровых услуг. Далее мы планируем создать машиностроительную базу, которая будет обеспечивать полностью круглосуточный сервис использования этого оборудования на нефтяных месторождениях. Сегодня мы можем заменить любой блок, любой агрегат на буровой установке в течение 48 часов благодаря высококвалифицированным специалистам.
Для осуществления всех видов работ для таких заказчиков, как «Газпром», «Роснефть» и другие – необходимо современное оборудование. И мы четко видим, что тот объем контрактов, которые у нас есть уже сейчас и ожидаются в этом году, позволит с лихвой окупить оборудование и своевременно выплатить проценты и банкам, и партнерам, и еще получить прибыль.
– Какие преимущества получает ваша компания по результатам такого масштабного проекта? Какие перспективы Вы видите на российском рынке?
– Создав такую мощную базу нового бурового оборудования, мы сможем смело снижать стоимость бурения скважин для наших заказчиков, за счет логистики быстро осуществлять развитие на автономных точках месторождений. Это даст нам возможность стать стратегическим партнером для крупных заказчиков, с которыми мы работаем. И сегодня, заключив такой значимый контракт с ЛК «Инпромлизинг», в их лице мы приобрели стратегически важного партнера, и для них такое сотрудничество станет отправной точкой в дальнейшем развитии компании.
Беседовала ЛЮДМИЛА ТКАЧЕНКО
наша справка
Компания «Северная экспедиция» (North Expedition) была создана в 2005 году для консолидации нефтесервисных активов в России.
В настоящее время компания объединяет буровые предприятия, входившие ранее в Северную нефтегазовую экспедицию глубокого бурения, ПО «Удмуртгеология» и другие производственные объединения, имеющие многолетнюю успешную историю.
«Северная экспедиция» создала успешный высокорентабельный бизнес. При этом компания нацелена на постоянное повышение эффективности и прозрачности работы предприятий холдинга.
«Северная экспедиция» приобрела перспективную динамично развивающуюся компанию ОАО «Нефтегеология», располагающую парком буровых установок для поисково-разведочных работ и имеющую заказы в Ямало-Ненецком АО и Тюменской области. Также компания заключила контракт на управление ООО «Удмуртгеология-Бурение», одной из крупнейших буровых компаний в Республике Удмуртия и имеющей заказы в Тюменской и Оренбургской областях, Казахстане.
Основная специализация компании – освоение и бурение геологоразведочных и эксплуатационных скважин, инженерное сопровождение, управление комплексными проектами по разработке и обустройству месторождений.
В Ямало-Ненецком АО «Северная экспедиция» представлена двумя буровыми предприятиями, каждое их которых обладает своей производственной спецификой: ЗАО «ГРК «Северная экспедиция», ОАО «Нефтегеология». В Тюменской и Оренбургской областях, в Удмуртии и Казахстане производственную программу «Северной экспедиции» выполняет ООО «Удмуртгеология-бурение».
ООО «Лизинговая компания «Инпромлизинг» начала свою деятельность в 2000 году. Уставный капитал компании составляет 150 070 000 рублей. По состоянию на март 2006 года портфель действующих договоров ООО «Лизинговая компания «Инпромлизинг» состоит из 40 договоров финансового лизинга, заключенных на срок от одного года до восьми лет, на сумму более $7 млрд.
Компания является независимой коммерческой структурой, что позволяет активно сотрудничать с крупнейшими российскими и зарубежными банками и инвестиционными компаниями, имеет значительный опыт работы непосредственно с зарубежными компаниями – поставщиками оборудования, а также с их представительствами в России. Осуществляет операции финансовой аренды для различных отраслей экономики. Значительную долю бизнеса составляет лизинг железнодорожной техники, высокотехнологичного промышленного оборудования, водного транспорта, энергетического оборудования, автотранспорта.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для своего развития каждая компания использует любую возможность. Одной из важнейших составляющих успешного бизнеса можно назвать наличие современного технологического оборудования. Вот и ГРК «Северная экспедиция» решила всерьез заняться своей технической базой. Более подробно о переменах нам рассказал президент компании ЮРИЙ ЛИВШИЦ.
[~PREVIEW_TEXT] => Для своего развития каждая компания использует любую возможность. Одной из важнейших составляющих успешного бизнеса можно назвать наличие современного технологического оборудования. Вот и ГРК «Северная экспедиция» решила всерьез заняться своей технической базой. Более подробно о переменах нам рассказал президент компании ЮРИЙ ЛИВШИЦ.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3338
[~CODE] => 3338
[EXTERNAL_ID] => 3338
[~EXTERNAL_ID] => 3338
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108234:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108234:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108234:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108234:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108234:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108234:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108234:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лизинг – это всегда успешно!
[SECTION_META_KEYWORDS] => лизинг – это всегда успешно!
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/029.png" border="1" alt="ЮРИЙ ЛИВШИЦ" title="ЮРИЙ ЛИВШИЦ" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />Для своего развития каждая компания использует любую возможность. Одной из важнейших составляющих успешного бизнеса можно назвать наличие современного технологического оборудования. Вот и ГРК «Северная экспедиция» решила всерьез заняться своей технической базой. Более подробно о переменах нам рассказал президент компании ЮРИЙ ЛИВШИЦ.
[ELEMENT_META_TITLE] => Лизинг – это всегда успешно!
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лизинг – это всегда успешно!
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/029.png" border="1" alt="ЮРИЙ ЛИВШИЦ" title="ЮРИЙ ЛИВШИЦ" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />Для своего развития каждая компания использует любую возможность. Одной из важнейших составляющих успешного бизнеса можно назвать наличие современного технологического оборудования. Вот и ГРК «Северная экспедиция» решила всерьез заняться своей технической базой. Более подробно о переменах нам рассказал президент компании ЮРИЙ ЛИВШИЦ.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг – это всегда успешно!
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг – это всегда успешно!
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг – это всегда успешно!
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг – это всегда успешно!
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг – это всегда успешно!
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг – это всегда успешно!
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг – это всегда успешно!
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг – это всегда успешно!
)
)
Array
(
[ID] => 108234
[~ID] => 108234
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => Лизинг – это всегда успешно!
[~NAME] => Лизинг – это всегда успешно!
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3338/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3338/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => – Юрий Яковлевич, расскажите нам о деятельности фирмы. Кто ваши основные клиенты? Какие приоритеты сейчас у компании?
– Сегодня ГРК «Северная экспедиция» располагает большой базой заказов по поисковому и эксплуатационному бурению, а также другим видам нефтесервисных услуг в нескольких нефтегазоносных провинциях России и СНГ. Основными клиентами являются «Газпром», «Роснефть» и другие нефтегазодобывающие предприятия. У нас крупные производственные базы в Удмуртии и Ямало-Ненецком АО, и на повестке дня стоит вопрос о полной замене бурового оборудования на всех участках работ.
Именно полное техническое перевооружение является для нас приоритетом на ближайшие пять лет.
– Насколько известно, замена такого оборудования достаточно финансовоемкое предприятие...
– Совершенно верно. Когда мы столкнулись с вопросом технического перевооружения основных фондов, выяснилось, что необходимо заменить около ста буровых установок общей стоимостью несколько миллиардов долларов США. Мы планируем осуществить это в течение пяти лет – по 30–50 установок в год. Закупается, как правило, импортная техника, так как в России оборудования с нужными характеристиками просто-напросто не существует. Несколько лет назад мы заключили контракт с китайской компанией Хун Хуа на поставку комплектующих для буровых установок, а также договор о создании совместного предприятия. Также были подписаны соглашения о работе с ведущими компаниями США и Германии.
В итоге установки собираются в Ижевске на основе комплектующих иностранных производителей, что позволяет получить продукт мирового качества, но с меньшими затратами. Было принято решение о приобретении оборудования по лизинговым схемам.
– Какие инструменты вы будете использовать для привлечения инвестиций?
– Сегодня буровое оборудование во всей стране оставляет желать лучшего. Конечно же, было бы идеально, если бы государство напрямую инвестировало средства в обновление технологической базы. Однако Минпромэнерго не поддерживает развитие производства нефтяного оборудования. Поэтому нам приходится привлекать стратегических партнеров. Только своими собственными средствами, исключительно за счет прибыли, мы не смогли бы осуществить полное техническое перевооружение и создать, так сказать, базу, которой на сегодняшний день располагаем. Один из вариантов, самый действенный, – это серьезный альянс с ЛК «Инпромлизинг».
– По каким критериям вы выбирали стратегического партнера для закупки оборудования?
– Когда мы разрабатывали бизнес-план технического переоснащения компании, основным критерием было понимание партнером рынка нефтедобывающей отрасли и взаимовыгодные условия контракта. Безусловно, после проведенных переговоров с лизинговой компанией «Инпромлизинг» в лице председателя совета директоров Виктора Германовича Войтова у нас не возникло сомнений, что они станут для нас стратегическими партнерами. И наши ожидания подтвердились на практике. «Инпромлизинг» – это профессионалы в области организации лизинговых схем и привлечения финансирования для закупки высокотехнологичного оборудования. Безусловно, их колоссальный опыт работы в железнодорожной отрасли бесценен. Он позволил им достаточно легко сориентироваться в нефтегазовой отрасли, которая также финансовоемка (стоимость одной буровой установки составляет $20 млн). Было очень приятно, когда специалисты лизинговой компании ездили вместе с нами на месторождение, где устанавливается оборудование, в Китай, где производятся комплектующие, посетили завод в Ижевске, где собираются установки, продемонстрировав таким образом серьезность намерений и искреннюю заинтересованность в партнерстве. Компания «Инпромлизинг» готова в этом и в последующие годы обеспечить закупку оборудования на сумму до $1 млрд в год. Они уже стали заемщиками в таких банках, как Сбербанк России, Райффайзен Банк и других, объединенных с ними в консорциумы.
– Какова сумма запланированных контрактов? Известно, какое количество оборудования вы получите уже в текущем году?
– В 2007-м с ЛК «Инпромлизинг» мы заключаем два контракта. Первый уже подписан на общую сумму $460 млн. Поставка двадцати трех тяжелых установок грузоподъемностью 320 тонн будет осуществлена в течение этого года. Четыре из них мы уже получили. Оборудование будет поставлено в Тюменскую область, где ожидается бурение очень большого количества скважин.
В ближайшие два месяца мы подпишем еще один контракт на поставку тридцати шести легких установок грузоподъемностью 125 тонн, общей стоимостью $600 млн, которые также в этом году отправятся на месторождения Ямало-Ненецкого АО. Договоры лизинга рассчитаны на 7 лет. В течение этого срока платежи равными частями будут перечислены нашим партнерам.
– У вас имеется уже опыт приобретения оборудования по лизинговым схемам?
– Да. У нас есть определенное количество оборудования для проведения капитального ремонта скважин, также приобретенного в лизинг, однако эти контракты не столь масштабны, как нынешний проект.
Вообще покупка оборудования по лизинговой схеме – это всегда успешно. Иногда это единственный выход увеличивать производственные мощности не за счет прибыли, которой может не хватить на развитие, а благодаря именно закупке оборудования в лизинг. Это возможность на оборудовании зарабатывать и отдавать его стоимость. Кстати, я уверен, что ЛК «Инпромлизинг» очень быстрыми шагами будет развиваться на российском рынке машиностроения, они своевременно поняли, что привлечение банковского финансирования для закупки высокоэффективного, высокотехнологичного оборудования в таких отраслях, как железнодорожная и нефтегазовая, востребованно. На мой взгляд, это самая приемлемая форма развития российского машиностроения. Более того, улучшается экономическое состояние компании. Мы оплачиваем лизинговые платежи из себестоимости, а при покупке оборудования напрямую должны платить из прибыли.
– Каковы дальнейшие планы совместного сотрудничества ГРК «Северная экспедиция» и ЛК «Инпромлизинг»?
– Мы планируем довести ежегодную закупку оборудования до миллиарда долларов и осуществлять ее на протяжении трех-пяти лет. Таким образом, за пять лет мы завершим полное техническое перевооружение. Это буровое оборудование и инструмент, противовыбросовое оборудование, все, что входит в комплекс буровых услуг. Далее мы планируем создать машиностроительную базу, которая будет обеспечивать полностью круглосуточный сервис использования этого оборудования на нефтяных месторождениях. Сегодня мы можем заменить любой блок, любой агрегат на буровой установке в течение 48 часов благодаря высококвалифицированным специалистам.
Для осуществления всех видов работ для таких заказчиков, как «Газпром», «Роснефть» и другие – необходимо современное оборудование. И мы четко видим, что тот объем контрактов, которые у нас есть уже сейчас и ожидаются в этом году, позволит с лихвой окупить оборудование и своевременно выплатить проценты и банкам, и партнерам, и еще получить прибыль.
– Какие преимущества получает ваша компания по результатам такого масштабного проекта? Какие перспективы Вы видите на российском рынке?
– Создав такую мощную базу нового бурового оборудования, мы сможем смело снижать стоимость бурения скважин для наших заказчиков, за счет логистики быстро осуществлять развитие на автономных точках месторождений. Это даст нам возможность стать стратегическим партнером для крупных заказчиков, с которыми мы работаем. И сегодня, заключив такой значимый контракт с ЛК «Инпромлизинг», в их лице мы приобрели стратегически важного партнера, и для них такое сотрудничество станет отправной точкой в дальнейшем развитии компании.
Беседовала ЛЮДМИЛА ТКАЧЕНКО
наша справка
Компания «Северная экспедиция» (North Expedition) была создана в 2005 году для консолидации нефтесервисных активов в России.
В настоящее время компания объединяет буровые предприятия, входившие ранее в Северную нефтегазовую экспедицию глубокого бурения, ПО «Удмуртгеология» и другие производственные объединения, имеющие многолетнюю успешную историю.
«Северная экспедиция» создала успешный высокорентабельный бизнес. При этом компания нацелена на постоянное повышение эффективности и прозрачности работы предприятий холдинга.
«Северная экспедиция» приобрела перспективную динамично развивающуюся компанию ОАО «Нефтегеология», располагающую парком буровых установок для поисково-разведочных работ и имеющую заказы в Ямало-Ненецком АО и Тюменской области. Также компания заключила контракт на управление ООО «Удмуртгеология-Бурение», одной из крупнейших буровых компаний в Республике Удмуртия и имеющей заказы в Тюменской и Оренбургской областях, Казахстане.
Основная специализация компании – освоение и бурение геологоразведочных и эксплуатационных скважин, инженерное сопровождение, управление комплексными проектами по разработке и обустройству месторождений.
В Ямало-Ненецком АО «Северная экспедиция» представлена двумя буровыми предприятиями, каждое их которых обладает своей производственной спецификой: ЗАО «ГРК «Северная экспедиция», ОАО «Нефтегеология». В Тюменской и Оренбургской областях, в Удмуртии и Казахстане производственную программу «Северной экспедиции» выполняет ООО «Удмуртгеология-бурение».
ООО «Лизинговая компания «Инпромлизинг» начала свою деятельность в 2000 году. Уставный капитал компании составляет 150 070 000 рублей. По состоянию на март 2006 года портфель действующих договоров ООО «Лизинговая компания «Инпромлизинг» состоит из 40 договоров финансового лизинга, заключенных на срок от одного года до восьми лет, на сумму более $7 млрд.
Компания является независимой коммерческой структурой, что позволяет активно сотрудничать с крупнейшими российскими и зарубежными банками и инвестиционными компаниями, имеет значительный опыт работы непосредственно с зарубежными компаниями – поставщиками оборудования, а также с их представительствами в России. Осуществляет операции финансовой аренды для различных отраслей экономики. Значительную долю бизнеса составляет лизинг железнодорожной техники, высокотехнологичного промышленного оборудования, водного транспорта, энергетического оборудования, автотранспорта.
[~DETAIL_TEXT] => – Юрий Яковлевич, расскажите нам о деятельности фирмы. Кто ваши основные клиенты? Какие приоритеты сейчас у компании?
– Сегодня ГРК «Северная экспедиция» располагает большой базой заказов по поисковому и эксплуатационному бурению, а также другим видам нефтесервисных услуг в нескольких нефтегазоносных провинциях России и СНГ. Основными клиентами являются «Газпром», «Роснефть» и другие нефтегазодобывающие предприятия. У нас крупные производственные базы в Удмуртии и Ямало-Ненецком АО, и на повестке дня стоит вопрос о полной замене бурового оборудования на всех участках работ.
Именно полное техническое перевооружение является для нас приоритетом на ближайшие пять лет.
– Насколько известно, замена такого оборудования достаточно финансовоемкое предприятие...
– Совершенно верно. Когда мы столкнулись с вопросом технического перевооружения основных фондов, выяснилось, что необходимо заменить около ста буровых установок общей стоимостью несколько миллиардов долларов США. Мы планируем осуществить это в течение пяти лет – по 30–50 установок в год. Закупается, как правило, импортная техника, так как в России оборудования с нужными характеристиками просто-напросто не существует. Несколько лет назад мы заключили контракт с китайской компанией Хун Хуа на поставку комплектующих для буровых установок, а также договор о создании совместного предприятия. Также были подписаны соглашения о работе с ведущими компаниями США и Германии.
В итоге установки собираются в Ижевске на основе комплектующих иностранных производителей, что позволяет получить продукт мирового качества, но с меньшими затратами. Было принято решение о приобретении оборудования по лизинговым схемам.
– Какие инструменты вы будете использовать для привлечения инвестиций?
– Сегодня буровое оборудование во всей стране оставляет желать лучшего. Конечно же, было бы идеально, если бы государство напрямую инвестировало средства в обновление технологической базы. Однако Минпромэнерго не поддерживает развитие производства нефтяного оборудования. Поэтому нам приходится привлекать стратегических партнеров. Только своими собственными средствами, исключительно за счет прибыли, мы не смогли бы осуществить полное техническое перевооружение и создать, так сказать, базу, которой на сегодняшний день располагаем. Один из вариантов, самый действенный, – это серьезный альянс с ЛК «Инпромлизинг».
– По каким критериям вы выбирали стратегического партнера для закупки оборудования?
– Когда мы разрабатывали бизнес-план технического переоснащения компании, основным критерием было понимание партнером рынка нефтедобывающей отрасли и взаимовыгодные условия контракта. Безусловно, после проведенных переговоров с лизинговой компанией «Инпромлизинг» в лице председателя совета директоров Виктора Германовича Войтова у нас не возникло сомнений, что они станут для нас стратегическими партнерами. И наши ожидания подтвердились на практике. «Инпромлизинг» – это профессионалы в области организации лизинговых схем и привлечения финансирования для закупки высокотехнологичного оборудования. Безусловно, их колоссальный опыт работы в железнодорожной отрасли бесценен. Он позволил им достаточно легко сориентироваться в нефтегазовой отрасли, которая также финансовоемка (стоимость одной буровой установки составляет $20 млн). Было очень приятно, когда специалисты лизинговой компании ездили вместе с нами на месторождение, где устанавливается оборудование, в Китай, где производятся комплектующие, посетили завод в Ижевске, где собираются установки, продемонстрировав таким образом серьезность намерений и искреннюю заинтересованность в партнерстве. Компания «Инпромлизинг» готова в этом и в последующие годы обеспечить закупку оборудования на сумму до $1 млрд в год. Они уже стали заемщиками в таких банках, как Сбербанк России, Райффайзен Банк и других, объединенных с ними в консорциумы.
– Какова сумма запланированных контрактов? Известно, какое количество оборудования вы получите уже в текущем году?
– В 2007-м с ЛК «Инпромлизинг» мы заключаем два контракта. Первый уже подписан на общую сумму $460 млн. Поставка двадцати трех тяжелых установок грузоподъемностью 320 тонн будет осуществлена в течение этого года. Четыре из них мы уже получили. Оборудование будет поставлено в Тюменскую область, где ожидается бурение очень большого количества скважин.
В ближайшие два месяца мы подпишем еще один контракт на поставку тридцати шести легких установок грузоподъемностью 125 тонн, общей стоимостью $600 млн, которые также в этом году отправятся на месторождения Ямало-Ненецкого АО. Договоры лизинга рассчитаны на 7 лет. В течение этого срока платежи равными частями будут перечислены нашим партнерам.
– У вас имеется уже опыт приобретения оборудования по лизинговым схемам?
– Да. У нас есть определенное количество оборудования для проведения капитального ремонта скважин, также приобретенного в лизинг, однако эти контракты не столь масштабны, как нынешний проект.
Вообще покупка оборудования по лизинговой схеме – это всегда успешно. Иногда это единственный выход увеличивать производственные мощности не за счет прибыли, которой может не хватить на развитие, а благодаря именно закупке оборудования в лизинг. Это возможность на оборудовании зарабатывать и отдавать его стоимость. Кстати, я уверен, что ЛК «Инпромлизинг» очень быстрыми шагами будет развиваться на российском рынке машиностроения, они своевременно поняли, что привлечение банковского финансирования для закупки высокоэффективного, высокотехнологичного оборудования в таких отраслях, как железнодорожная и нефтегазовая, востребованно. На мой взгляд, это самая приемлемая форма развития российского машиностроения. Более того, улучшается экономическое состояние компании. Мы оплачиваем лизинговые платежи из себестоимости, а при покупке оборудования напрямую должны платить из прибыли.
– Каковы дальнейшие планы совместного сотрудничества ГРК «Северная экспедиция» и ЛК «Инпромлизинг»?
– Мы планируем довести ежегодную закупку оборудования до миллиарда долларов и осуществлять ее на протяжении трех-пяти лет. Таким образом, за пять лет мы завершим полное техническое перевооружение. Это буровое оборудование и инструмент, противовыбросовое оборудование, все, что входит в комплекс буровых услуг. Далее мы планируем создать машиностроительную базу, которая будет обеспечивать полностью круглосуточный сервис использования этого оборудования на нефтяных месторождениях. Сегодня мы можем заменить любой блок, любой агрегат на буровой установке в течение 48 часов благодаря высококвалифицированным специалистам.
Для осуществления всех видов работ для таких заказчиков, как «Газпром», «Роснефть» и другие – необходимо современное оборудование. И мы четко видим, что тот объем контрактов, которые у нас есть уже сейчас и ожидаются в этом году, позволит с лихвой окупить оборудование и своевременно выплатить проценты и банкам, и партнерам, и еще получить прибыль.
– Какие преимущества получает ваша компания по результатам такого масштабного проекта? Какие перспективы Вы видите на российском рынке?
– Создав такую мощную базу нового бурового оборудования, мы сможем смело снижать стоимость бурения скважин для наших заказчиков, за счет логистики быстро осуществлять развитие на автономных точках месторождений. Это даст нам возможность стать стратегическим партнером для крупных заказчиков, с которыми мы работаем. И сегодня, заключив такой значимый контракт с ЛК «Инпромлизинг», в их лице мы приобрели стратегически важного партнера, и для них такое сотрудничество станет отправной точкой в дальнейшем развитии компании.
Беседовала ЛЮДМИЛА ТКАЧЕНКО
наша справка
Компания «Северная экспедиция» (North Expedition) была создана в 2005 году для консолидации нефтесервисных активов в России.
В настоящее время компания объединяет буровые предприятия, входившие ранее в Северную нефтегазовую экспедицию глубокого бурения, ПО «Удмуртгеология» и другие производственные объединения, имеющие многолетнюю успешную историю.
«Северная экспедиция» создала успешный высокорентабельный бизнес. При этом компания нацелена на постоянное повышение эффективности и прозрачности работы предприятий холдинга.
«Северная экспедиция» приобрела перспективную динамично развивающуюся компанию ОАО «Нефтегеология», располагающую парком буровых установок для поисково-разведочных работ и имеющую заказы в Ямало-Ненецком АО и Тюменской области. Также компания заключила контракт на управление ООО «Удмуртгеология-Бурение», одной из крупнейших буровых компаний в Республике Удмуртия и имеющей заказы в Тюменской и Оренбургской областях, Казахстане.
Основная специализация компании – освоение и бурение геологоразведочных и эксплуатационных скважин, инженерное сопровождение, управление комплексными проектами по разработке и обустройству месторождений.
В Ямало-Ненецком АО «Северная экспедиция» представлена двумя буровыми предприятиями, каждое их которых обладает своей производственной спецификой: ЗАО «ГРК «Северная экспедиция», ОАО «Нефтегеология». В Тюменской и Оренбургской областях, в Удмуртии и Казахстане производственную программу «Северной экспедиции» выполняет ООО «Удмуртгеология-бурение».
ООО «Лизинговая компания «Инпромлизинг» начала свою деятельность в 2000 году. Уставный капитал компании составляет 150 070 000 рублей. По состоянию на март 2006 года портфель действующих договоров ООО «Лизинговая компания «Инпромлизинг» состоит из 40 договоров финансового лизинга, заключенных на срок от одного года до восьми лет, на сумму более $7 млрд.
Компания является независимой коммерческой структурой, что позволяет активно сотрудничать с крупнейшими российскими и зарубежными банками и инвестиционными компаниями, имеет значительный опыт работы непосредственно с зарубежными компаниями – поставщиками оборудования, а также с их представительствами в России. Осуществляет операции финансовой аренды для различных отраслей экономики. Значительную долю бизнеса составляет лизинг железнодорожной техники, высокотехнологичного промышленного оборудования, водного транспорта, энергетического оборудования, автотранспорта.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Для своего развития каждая компания использует любую возможность. Одной из важнейших составляющих успешного бизнеса можно назвать наличие современного технологического оборудования. Вот и ГРК «Северная экспедиция» решила всерьез заняться своей технической базой. Более подробно о переменах нам рассказал президент компании ЮРИЙ ЛИВШИЦ.
[~PREVIEW_TEXT] => Для своего развития каждая компания использует любую возможность. Одной из важнейших составляющих успешного бизнеса можно назвать наличие современного технологического оборудования. Вот и ГРК «Северная экспедиция» решила всерьез заняться своей технической базой. Более подробно о переменах нам рассказал президент компании ЮРИЙ ЛИВШИЦ.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3338
[~CODE] => 3338
[EXTERNAL_ID] => 3338
[~EXTERNAL_ID] => 3338
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108234:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108234:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108234:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108234:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108234:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108234:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108234:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Лизинг – это всегда успешно!
[SECTION_META_KEYWORDS] => лизинг – это всегда успешно!
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/029.png" border="1" alt="ЮРИЙ ЛИВШИЦ" title="ЮРИЙ ЛИВШИЦ" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />Для своего развития каждая компания использует любую возможность. Одной из важнейших составляющих успешного бизнеса можно назвать наличие современного технологического оборудования. Вот и ГРК «Северная экспедиция» решила всерьез заняться своей технической базой. Более подробно о переменах нам рассказал президент компании ЮРИЙ ЛИВШИЦ.
[ELEMENT_META_TITLE] => Лизинг – это всегда успешно!
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => лизинг – это всегда успешно!
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/029.png" border="1" alt="ЮРИЙ ЛИВШИЦ" title="ЮРИЙ ЛИВШИЦ" hspace="5" width="110" height="150" align="left" />Для своего развития каждая компания использует любую возможность. Одной из важнейших составляющих успешного бизнеса можно назвать наличие современного технологического оборудования. Вот и ГРК «Северная экспедиция» решила всерьез заняться своей технической базой. Более подробно о переменах нам рассказал президент компании ЮРИЙ ЛИВШИЦ.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг – это всегда успешно!
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг – это всегда успешно!
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг – это всегда успешно!
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг – это всегда успешно!
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг – это всегда успешно!
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг – это всегда успешно!
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лизинг – это всегда успешно!
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лизинг – это всегда успешно!
)
)
АО «Клайпедос Нафта» уже второе десятилетие является лидирующим терминалом по хранению и перевалке нефти и нефтеналивных грузов в Литве. За последние несколько лет здесь были внедрены новейшие технологии, соответствующие современным стандартам. Подробнее о компании нам рассказал генеральный директор АО «Клайпедос Нафта» ЮРГИС АУШРА.Array
(
[ID] => 108233
[~ID] => 108233
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[~NAME] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3337/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3337/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Наша компания начала свою работу в 1995 году. Развитие терминала началось с реорганизации старой, введенной в строй еще в 1959-м, «Нефтеперевалочной базы». Было полностью демонтировано устаревшее оборудование и построен с нуля новый объект. Само акционерное общество «Клайпедос Нафта» основано в 1994 году. Компании были доверены функции заказчика реконструкции, а позднее и оператора нового терминала.
Сегодня здесь экспортируется нефтепродукция российских и белорусских НПЗ и, конечно, литовского Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода.
За 2006-й было перевалено более 5 млн тонн нефтепродуктов, а за четыре месяца текущего – около 2 млн. Всего за этот год мы планируем обработать порядка 6 млн тонн.
Большую часть переваливаемых продуктов составляет груз, идущий на экспорт. Но начиная с 1995-го ежегодно через наш терминал идет оримульсия для Литовской электростанции, перевозимая танкерами из Венесуэлы, и также доставляемое морем арктическое дизельное топливо и некоторые сорта бензина, предназначенные для литовского рынка.
Терминал охватывает территорию порядка 36 га, оборудован с использованием новейших технологий. Здесь смонтировано оборудование компаний INGERSOLL DRESSER, KANON, BORNEMANN, ROSSMARK, AEG, внедрена автоматическая система дымоуловителей и пожаротушения AJAX, а также компьютерная система управления BAILEY, применяются технологии защиты воздуха, грунта и воды от загрязнения, отвечающие европейским стандартам.
После реконструкции терминала, которая завершилась в 2002-м, его проектная мощность достигала 7,1 млн
тонн. За последние четыре года был углублен входной канал порта и причалы до 14 метров, модернизировано оборудование терминала, увеличен парк резервуаров до 405 тыс. тонн. Все это позволяет нам сегодня переваливать до 9 млн тонн нефтегрузов и принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн. В текущем году мы планируем оборудовать на причале новый стендер – морской погрузочный рукав, производительность перекачки бензина которого на 30% выше, чем старого. На очереди – модернизация теплообменников котельной, в результате чего увеличится ее мощность и значительно снизится выброс углеводорода в атмосферу. Терминал соединен с железнодорожной станцией Пауостис, на которой можно одновременно разместить до пятисот железнодорожных цистерн, также оборудован четырьмя эстакадами для слива-налива нефтегрузов, с помощью которых появляется возможность одновременно погрузить/выгрузить 124 вагона-цистерны. Для улучшения выгрузки 120-тонных цистерн одна эстакада специально отведена для их слива – к 16 цистернам подключается по два нижних сливных прибора. Таким образом, откачка мазута из восьмиосных цистерн осуществляется на 30–40% быстрее. В сутки на эстакадах можно принять и обработать более 30 тыс. тонн груза.
Если говорить об инвестициях, в планах АО «Клайпедос Нафта» одной из наиболее главных задач в ближайшем будущем является подготовка терминала для перевалки биотоплива. В странах Евросоюза этот сорт топлива становится все более востребованным, а в Литве уже строится несколько заводов по его производству. Соответственно, мы должны быть готовы к его перевалке.
Пристальное внимание уделяется экологической безопасности. Это является приоритетной задачей, так как терминал расположен совсем недалеко от центра города. За последние пять лет инвестиции на данные цели составили около Є17 млн. Одна из новейших, внедренных нами технологий, – биологические очистные сооружения воды, которые не имеют аналога в Балтийских странах. После биологической очистки средняя концентрация нефтепродуктов в спускаемой в открытые водоемы воде в пять раз меньше, чем установлено нормативными требованиями Евросоюза.
Во время слива-налива нефтепродуктов на люки цистерн накладываются разработанные и изготовленные нашими специалистами специальные крышки с клапанами, предотвращающие эмиссию углеводородов в воздух.
Много новшеств вводится и для улучшения перевалки нефтепродуктов. Это подтверждает тот факт, что АО «Клайпедос Нафта» в прошлом году на международном конкурсе в Москве Oil Terminal в 2006 году стала призером в двух номинациях: «Самый экологически безопасный терминал» и «Лучшая технологическая оснащенность».
Подготовила Людмила Ткаченко
[~DETAIL_TEXT] => Наша компания начала свою работу в 1995 году. Развитие терминала началось с реорганизации старой, введенной в строй еще в 1959-м, «Нефтеперевалочной базы». Было полностью демонтировано устаревшее оборудование и построен с нуля новый объект. Само акционерное общество «Клайпедос Нафта» основано в 1994 году. Компании были доверены функции заказчика реконструкции, а позднее и оператора нового терминала.
Сегодня здесь экспортируется нефтепродукция российских и белорусских НПЗ и, конечно, литовского Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода.
За 2006-й было перевалено более 5 млн тонн нефтепродуктов, а за четыре месяца текущего – около 2 млн. Всего за этот год мы планируем обработать порядка 6 млн тонн.
Большую часть переваливаемых продуктов составляет груз, идущий на экспорт. Но начиная с 1995-го ежегодно через наш терминал идет оримульсия для Литовской электростанции, перевозимая танкерами из Венесуэлы, и также доставляемое морем арктическое дизельное топливо и некоторые сорта бензина, предназначенные для литовского рынка.
Терминал охватывает территорию порядка 36 га, оборудован с использованием новейших технологий. Здесь смонтировано оборудование компаний INGERSOLL DRESSER, KANON, BORNEMANN, ROSSMARK, AEG, внедрена автоматическая система дымоуловителей и пожаротушения AJAX, а также компьютерная система управления BAILEY, применяются технологии защиты воздуха, грунта и воды от загрязнения, отвечающие европейским стандартам.
После реконструкции терминала, которая завершилась в 2002-м, его проектная мощность достигала 7,1 млн
тонн. За последние четыре года был углублен входной канал порта и причалы до 14 метров, модернизировано оборудование терминала, увеличен парк резервуаров до 405 тыс. тонн. Все это позволяет нам сегодня переваливать до 9 млн тонн нефтегрузов и принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн. В текущем году мы планируем оборудовать на причале новый стендер – морской погрузочный рукав, производительность перекачки бензина которого на 30% выше, чем старого. На очереди – модернизация теплообменников котельной, в результате чего увеличится ее мощность и значительно снизится выброс углеводорода в атмосферу. Терминал соединен с железнодорожной станцией Пауостис, на которой можно одновременно разместить до пятисот железнодорожных цистерн, также оборудован четырьмя эстакадами для слива-налива нефтегрузов, с помощью которых появляется возможность одновременно погрузить/выгрузить 124 вагона-цистерны. Для улучшения выгрузки 120-тонных цистерн одна эстакада специально отведена для их слива – к 16 цистернам подключается по два нижних сливных прибора. Таким образом, откачка мазута из восьмиосных цистерн осуществляется на 30–40% быстрее. В сутки на эстакадах можно принять и обработать более 30 тыс. тонн груза.
Если говорить об инвестициях, в планах АО «Клайпедос Нафта» одной из наиболее главных задач в ближайшем будущем является подготовка терминала для перевалки биотоплива. В странах Евросоюза этот сорт топлива становится все более востребованным, а в Литве уже строится несколько заводов по его производству. Соответственно, мы должны быть готовы к его перевалке.
Пристальное внимание уделяется экологической безопасности. Это является приоритетной задачей, так как терминал расположен совсем недалеко от центра города. За последние пять лет инвестиции на данные цели составили около Є17 млн. Одна из новейших, внедренных нами технологий, – биологические очистные сооружения воды, которые не имеют аналога в Балтийских странах. После биологической очистки средняя концентрация нефтепродуктов в спускаемой в открытые водоемы воде в пять раз меньше, чем установлено нормативными требованиями Евросоюза.
Во время слива-налива нефтепродуктов на люки цистерн накладываются разработанные и изготовленные нашими специалистами специальные крышки с клапанами, предотвращающие эмиссию углеводородов в воздух.
Много новшеств вводится и для улучшения перевалки нефтепродуктов. Это подтверждает тот факт, что АО «Клайпедос Нафта» в прошлом году на международном конкурсе в Москве Oil Terminal в 2006 году стала призером в двух номинациях: «Самый экологически безопасный терминал» и «Лучшая технологическая оснащенность».
Подготовила Людмила Ткаченко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => АО «Клайпедос Нафта» уже второе десятилетие является лидирующим терминалом по хранению и перевалке нефти и нефтеналивных грузов в Литве. За последние несколько лет здесь были внедрены новейшие технологии, соответствующие современным стандартам. Подробнее о компании нам рассказал генеральный директор АО «Клайпедос Нафта» ЮРГИС АУШРА.
[~PREVIEW_TEXT] => АО «Клайпедос Нафта» уже второе десятилетие является лидирующим терминалом по хранению и перевалке нефти и нефтеналивных грузов в Литве. За последние несколько лет здесь были внедрены новейшие технологии, соответствующие современным стандартам. Подробнее о компании нам рассказал генеральный директор АО «Клайпедос Нафта» ЮРГИС АУШРА.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3337
[~CODE] => 3337
[EXTERNAL_ID] => 3337
[~EXTERNAL_ID] => 3337
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108233:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108233:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108233:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108233:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108233:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108233:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108233:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность. технологичность. профессионализм
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/028.png" border="1" alt="ЮРГИС АУШРА" title="ЮРГИС АУШРА" hspace="5" width="150" height="110" align="left" />АО «Клайпедос Нафта» уже второе десятилетие является лидирующим терминалом по хранению и перевалке нефти и нефтеналивных грузов в Литве. За последние несколько лет здесь были внедрены новейшие технологии, соответствующие современным стандартам. Подробнее о компании нам рассказал генеральный директор АО «Клайпедос Нафта» ЮРГИС АУШРА.
[ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность. технологичность. профессионализм
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/028.png" border="1" alt="ЮРГИС АУШРА" title="ЮРГИС АУШРА" hspace="5" width="150" height="110" align="left" />АО «Клайпедос Нафта» уже второе десятилетие является лидирующим терминалом по хранению и перевалке нефти и нефтеналивных грузов в Литве. За последние несколько лет здесь были внедрены новейшие технологии, соответствующие современным стандартам. Подробнее о компании нам рассказал генеральный директор АО «Клайпедос Нафта» ЮРГИС АУШРА.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
)
)
Array
(
[ID] => 108233
[~ID] => 108233
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[~NAME] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3337/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3337/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Наша компания начала свою работу в 1995 году. Развитие терминала началось с реорганизации старой, введенной в строй еще в 1959-м, «Нефтеперевалочной базы». Было полностью демонтировано устаревшее оборудование и построен с нуля новый объект. Само акционерное общество «Клайпедос Нафта» основано в 1994 году. Компании были доверены функции заказчика реконструкции, а позднее и оператора нового терминала.
Сегодня здесь экспортируется нефтепродукция российских и белорусских НПЗ и, конечно, литовского Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода.
За 2006-й было перевалено более 5 млн тонн нефтепродуктов, а за четыре месяца текущего – около 2 млн. Всего за этот год мы планируем обработать порядка 6 млн тонн.
Большую часть переваливаемых продуктов составляет груз, идущий на экспорт. Но начиная с 1995-го ежегодно через наш терминал идет оримульсия для Литовской электростанции, перевозимая танкерами из Венесуэлы, и также доставляемое морем арктическое дизельное топливо и некоторые сорта бензина, предназначенные для литовского рынка.
Терминал охватывает территорию порядка 36 га, оборудован с использованием новейших технологий. Здесь смонтировано оборудование компаний INGERSOLL DRESSER, KANON, BORNEMANN, ROSSMARK, AEG, внедрена автоматическая система дымоуловителей и пожаротушения AJAX, а также компьютерная система управления BAILEY, применяются технологии защиты воздуха, грунта и воды от загрязнения, отвечающие европейским стандартам.
После реконструкции терминала, которая завершилась в 2002-м, его проектная мощность достигала 7,1 млн
тонн. За последние четыре года был углублен входной канал порта и причалы до 14 метров, модернизировано оборудование терминала, увеличен парк резервуаров до 405 тыс. тонн. Все это позволяет нам сегодня переваливать до 9 млн тонн нефтегрузов и принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн. В текущем году мы планируем оборудовать на причале новый стендер – морской погрузочный рукав, производительность перекачки бензина которого на 30% выше, чем старого. На очереди – модернизация теплообменников котельной, в результате чего увеличится ее мощность и значительно снизится выброс углеводорода в атмосферу. Терминал соединен с железнодорожной станцией Пауостис, на которой можно одновременно разместить до пятисот железнодорожных цистерн, также оборудован четырьмя эстакадами для слива-налива нефтегрузов, с помощью которых появляется возможность одновременно погрузить/выгрузить 124 вагона-цистерны. Для улучшения выгрузки 120-тонных цистерн одна эстакада специально отведена для их слива – к 16 цистернам подключается по два нижних сливных прибора. Таким образом, откачка мазута из восьмиосных цистерн осуществляется на 30–40% быстрее. В сутки на эстакадах можно принять и обработать более 30 тыс. тонн груза.
Если говорить об инвестициях, в планах АО «Клайпедос Нафта» одной из наиболее главных задач в ближайшем будущем является подготовка терминала для перевалки биотоплива. В странах Евросоюза этот сорт топлива становится все более востребованным, а в Литве уже строится несколько заводов по его производству. Соответственно, мы должны быть готовы к его перевалке.
Пристальное внимание уделяется экологической безопасности. Это является приоритетной задачей, так как терминал расположен совсем недалеко от центра города. За последние пять лет инвестиции на данные цели составили около Є17 млн. Одна из новейших, внедренных нами технологий, – биологические очистные сооружения воды, которые не имеют аналога в Балтийских странах. После биологической очистки средняя концентрация нефтепродуктов в спускаемой в открытые водоемы воде в пять раз меньше, чем установлено нормативными требованиями Евросоюза.
Во время слива-налива нефтепродуктов на люки цистерн накладываются разработанные и изготовленные нашими специалистами специальные крышки с клапанами, предотвращающие эмиссию углеводородов в воздух.
Много новшеств вводится и для улучшения перевалки нефтепродуктов. Это подтверждает тот факт, что АО «Клайпедос Нафта» в прошлом году на международном конкурсе в Москве Oil Terminal в 2006 году стала призером в двух номинациях: «Самый экологически безопасный терминал» и «Лучшая технологическая оснащенность».
Подготовила Людмила Ткаченко
[~DETAIL_TEXT] => Наша компания начала свою работу в 1995 году. Развитие терминала началось с реорганизации старой, введенной в строй еще в 1959-м, «Нефтеперевалочной базы». Было полностью демонтировано устаревшее оборудование и построен с нуля новый объект. Само акционерное общество «Клайпедос Нафта» основано в 1994 году. Компании были доверены функции заказчика реконструкции, а позднее и оператора нового терминала.
Сегодня здесь экспортируется нефтепродукция российских и белорусских НПЗ и, конечно, литовского Мажейкяйского нефтеперерабатывающего завода.
За 2006-й было перевалено более 5 млн тонн нефтепродуктов, а за четыре месяца текущего – около 2 млн. Всего за этот год мы планируем обработать порядка 6 млн тонн.
Большую часть переваливаемых продуктов составляет груз, идущий на экспорт. Но начиная с 1995-го ежегодно через наш терминал идет оримульсия для Литовской электростанции, перевозимая танкерами из Венесуэлы, и также доставляемое морем арктическое дизельное топливо и некоторые сорта бензина, предназначенные для литовского рынка.
Терминал охватывает территорию порядка 36 га, оборудован с использованием новейших технологий. Здесь смонтировано оборудование компаний INGERSOLL DRESSER, KANON, BORNEMANN, ROSSMARK, AEG, внедрена автоматическая система дымоуловителей и пожаротушения AJAX, а также компьютерная система управления BAILEY, применяются технологии защиты воздуха, грунта и воды от загрязнения, отвечающие европейским стандартам.
После реконструкции терминала, которая завершилась в 2002-м, его проектная мощность достигала 7,1 млн
тонн. За последние четыре года был углублен входной канал порта и причалы до 14 метров, модернизировано оборудование терминала, увеличен парк резервуаров до 405 тыс. тонн. Все это позволяет нам сегодня переваливать до 9 млн тонн нефтегрузов и принимать суда дедвейтом до 100 тыс. тонн. В текущем году мы планируем оборудовать на причале новый стендер – морской погрузочный рукав, производительность перекачки бензина которого на 30% выше, чем старого. На очереди – модернизация теплообменников котельной, в результате чего увеличится ее мощность и значительно снизится выброс углеводорода в атмосферу. Терминал соединен с железнодорожной станцией Пауостис, на которой можно одновременно разместить до пятисот железнодорожных цистерн, также оборудован четырьмя эстакадами для слива-налива нефтегрузов, с помощью которых появляется возможность одновременно погрузить/выгрузить 124 вагона-цистерны. Для улучшения выгрузки 120-тонных цистерн одна эстакада специально отведена для их слива – к 16 цистернам подключается по два нижних сливных прибора. Таким образом, откачка мазута из восьмиосных цистерн осуществляется на 30–40% быстрее. В сутки на эстакадах можно принять и обработать более 30 тыс. тонн груза.
Если говорить об инвестициях, в планах АО «Клайпедос Нафта» одной из наиболее главных задач в ближайшем будущем является подготовка терминала для перевалки биотоплива. В странах Евросоюза этот сорт топлива становится все более востребованным, а в Литве уже строится несколько заводов по его производству. Соответственно, мы должны быть готовы к его перевалке.
Пристальное внимание уделяется экологической безопасности. Это является приоритетной задачей, так как терминал расположен совсем недалеко от центра города. За последние пять лет инвестиции на данные цели составили около Є17 млн. Одна из новейших, внедренных нами технологий, – биологические очистные сооружения воды, которые не имеют аналога в Балтийских странах. После биологической очистки средняя концентрация нефтепродуктов в спускаемой в открытые водоемы воде в пять раз меньше, чем установлено нормативными требованиями Евросоюза.
Во время слива-налива нефтепродуктов на люки цистерн накладываются разработанные и изготовленные нашими специалистами специальные крышки с клапанами, предотвращающие эмиссию углеводородов в воздух.
Много новшеств вводится и для улучшения перевалки нефтепродуктов. Это подтверждает тот факт, что АО «Клайпедос Нафта» в прошлом году на международном конкурсе в Москве Oil Terminal в 2006 году стала призером в двух номинациях: «Самый экологически безопасный терминал» и «Лучшая технологическая оснащенность».
Подготовила Людмила Ткаченко
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => АО «Клайпедос Нафта» уже второе десятилетие является лидирующим терминалом по хранению и перевалке нефти и нефтеналивных грузов в Литве. За последние несколько лет здесь были внедрены новейшие технологии, соответствующие современным стандартам. Подробнее о компании нам рассказал генеральный директор АО «Клайпедос Нафта» ЮРГИС АУШРА.
[~PREVIEW_TEXT] => АО «Клайпедос Нафта» уже второе десятилетие является лидирующим терминалом по хранению и перевалке нефти и нефтеналивных грузов в Литве. За последние несколько лет здесь были внедрены новейшие технологии, соответствующие современным стандартам. Подробнее о компании нам рассказал генеральный директор АО «Клайпедос Нафта» ЮРГИС АУШРА.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3337
[~CODE] => 3337
[EXTERNAL_ID] => 3337
[~EXTERNAL_ID] => 3337
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108233:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108233:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108233:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108233:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108233:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108233:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108233:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[SECTION_META_KEYWORDS] => безопасность. технологичность. профессионализм
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/028.png" border="1" alt="ЮРГИС АУШРА" title="ЮРГИС АУШРА" hspace="5" width="150" height="110" align="left" />АО «Клайпедос Нафта» уже второе десятилетие является лидирующим терминалом по хранению и перевалке нефти и нефтеналивных грузов в Литве. За последние несколько лет здесь были внедрены новейшие технологии, соответствующие современным стандартам. Подробнее о компании нам рассказал генеральный директор АО «Клайпедос Нафта» ЮРГИС АУШРА.
[ELEMENT_META_TITLE] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => безопасность. технологичность. профессионализм
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/028.png" border="1" alt="ЮРГИС АУШРА" title="ЮРГИС АУШРА" hspace="5" width="150" height="110" align="left" />АО «Клайпедос Нафта» уже второе десятилетие является лидирующим терминалом по хранению и перевалке нефти и нефтеналивных грузов в Литве. За последние несколько лет здесь были внедрены новейшие технологии, соответствующие современным стандартам. Подробнее о компании нам рассказал генеральный директор АО «Клайпедос Нафта» ЮРГИС АУШРА.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Безопасность. Технологичность. Профессионализм
)
)
Специфика перевозок наливных грузов железнодорожным транспортом, в том числе и нефтепродуктов, предъявляет особые требования к вагонам-цистернам. Во-первых, это неуклонное соблюдение предписаний органов государственного надзора для обеспечения их безопасной эксплуатации, а во-вторых, повышение экономической эффективности перевозок в условиях постоянной конкуренции между операторскими компаниями.Array
(
[ID] => 108232
[~ID] => 108232
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => Типаж имеет значение
[~NAME] => Типаж имеет значение
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3336/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3336/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => БЕЗОПАСНОСТЬ ОБЯЗЫВАЕТ
Все более актуальной становится задача улучшения технико-экономических параметров и потребительских свойств вагонов-цистерн, перевозящих нефтепродукты, при выполнении действующих требований безопасности при транспортировке опасных грузов.
Одним из путей решения данного вопроса является расширение парка специализированных вагонов. Разработка новых видов данного подвижного состава должна сопровождаться созданием новых типоразмерных рядов цистерн, отличающихся диаметром котла и длиной. Это становится возможным при выборе рационального сочетания таких параметров, как максимальная грузоподъемность, объем котла, длина вагона по осям сцепления и коэффициент тары (отношение массы нетто вагона к массе брутто).
Повышение безопасности эксплуатации вагонов-цистерн при перевозке нефтепродуктов требует также соблюдения таких условий, как обеспечение надежности и прочностных характеристик отдельных узлов и вагона в целом, выполнение экологических требований, а также безопасности обслуживающего персонала при эксплуатации и ремонте и др.
Используемые в настоящее время для транспортировки нефтепродуктов цистерны являются универсальными и перевозят широкую номенклатуру грузов, плотность которых
(а соответственно и масса груза) отличается на 10–23%. Кроме того, принятая в СССР унификация параметров привела к тому, что большинство вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов имеют одинаковую длину по осям сцепления, равную 12 020 мм, что не позволяет в полной мере реализовать максимальную грузоподъемность.
Типоразмерные ряды для разработки данных вагонов-цистерн создавались при участии МИИТа, ВНИИВа и «Азовмаша», однако в настоящее время произошло изменение номенклатуры перевозимых грузов. Помимо этого, в условиях рыночной экономики принципиально изменился подход к экономическому аспекту транспортировки нефтепродуктов и сформировался новый комплекс требований, предъявляемых к вагонам.
СКАЖИ МНЕ, ЧТО ТЫ ВОЗИШЬ…
Специалистами Инженерного центра Объединения вагоностроителей был выполнен комплекс исследований по разработке нового типажа вагонов-цистерн, обеспечивающих эффективность и конкурентоспособность перевозок. При этом решались следующие задачи: определение номенклатуры перевозимых грузов; формирование номенклатурных групп; проведение обзора и анализа существующих и перспективных моделей вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов; разработка модельного ряда и технико-экономических параметров новых вагонов-цистерн; выполнение технико-экономического обоснования типажа вагонов-цистерн.
На первом этапе работы был проведен анализ структуры и объемов транспортировки грузов операторских компаний, перевозящих нефтепродукты. Исследование показало, что в каждой из них сложилась оригинальная номенклатура грузов, устойчиво сохраняющаяся в течение последних пяти лет (рис. 1). Это объясняется следующими двумя факторами. Во-первых, значительная часть перевозчиков образовалась на базе железнодорожных подразделений нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий. А во-вторых, сложившиеся транспортные связи от поставок сырья до вывоза готовой продукции требуют конкретных типоразмеров вагонов-цистерн, а также специальной подготовки и аттестации кадров, наличия необходимых разрешений и лицензий.
На втором этапе при формировании номенклатурных групп производился анализ показателей и
свойств грузов, а также их совместимости, параметров и конструкции вагонов-цистерн.
В результате была разработана таблица совместимости (табл. 1) перевозимых грузов в соответствии с ГОСТ 1510-84 и проведено их разделение по плотности:
• группа 1 – грузы плотностью от 0,7 до 0,8 г/см3 при 20°С, светлые нефтепродукты и бензины;
• группа 2 – грузы плотностью от 0,8 до 0,96 г/см3 при 20°С, вязкие нефтепродукты.
В завершение второго этапа на основании таблицы совместимости и разделения грузов были определены окончательные номенклатурные группы:
• группа 1 – топливо для реактивных двигателей, бензин стабильный газовый, уайт-спирит и бензины автомобильные;
• группа 1А – стабильный газовый конденсат;
• группа 2А – судовое маловязкое топливо;
• группа 2 – остальные грузы.
Проведенный на третьем этапе обзор параметров вагонов-цистерн, используемых для перевозки нефтепродуктов (рис. 2), показал, что для номенклатурных групп 1, 1А, 2А наиболее перспективным вариантом из существующего парка являются модели 15-1547 и 15-1443, для номенклатурной группы 2 – вагоны-цистерны модели 15-740 и 15-150.
На четвертом этапе разработаны предложения по модельному ряду новых вагонов-цистерн. Для улучшения технико-экономических показателей и полного использования допускаемой нагрузки на ось было рекомендовано внедрение групповой специализации данного вида подвижного состава для перевозки грузов групп 1 и 2.
Каждый вагон-цистерна, предназначенный для перевозки основной группы грузов (1, 2), может изготавливаться для номенклатурных групп (1А, 2А). Они не совместимы с основной группой, но имеют схожие характеристики. Единственным отличием для вагонов станут трафареты, соответствующие виду перевозимого груза.
С ЭКОНОМИКОЙ НЕ СПОРЯТ
Повышению эффективности перевозок способствует также внедрение современных технологий контроля налива на основе организации повагонного взвешивания (налив на весах), использования поплавковых или бесконтактных (емкостных) уровнемеров. Этот путь позволит повысить эффективность перевозок дополнительно на 10–13% за счет рационального наполнения вагона в зависимости от температуры и вида груза. Дифференцированный налив широко применяется в мировой практике перевозок грузов по железным дорогам наливом в вагонах и контейнерах-цистернах. Предварительная оценка показала, что установка современных электронных бесконтактных уровнемеров окупается за два года эксплуатации.
В ходе работы выбраны наиболее рациональные технико-экономические параметры новых вагонов-цистерн (табл. 2), которые позволили определить экономию затрат в процессе эксплуатации нового подвижного состава по сравнению с вагонами-аналогами при перевозке четырех групп грузов. Расчет выполнен для двух вариантов конструктивного исполнения новых вагонов-цистерн (рамное и безрамное) при фиксированном (А) и дифференцированном (В) способах налива груза (рис. 3).
По результатам расчетного анализа определен оптимальный вариант нового вагона-цистерны, обеспечивающий максимальный экономический эффект. Им является цистерна безрамного исполнения с дифференцированным способом налива груза. Сокращение затрат за срок службы составит не менее 0,5 млн рублей на одну цистерну. Применение дифференцированного способа налива груза позволит увеличить экономический эффект на 8–12%. Использование безрамного варианта исполнения конструкции нового вагона-цистерны повысит эффективность на 10–13%.
В итоге проведенных исследований сформированы номенклатурные группы грузов, установлены вагоны-аналоги для каждой группы и предложен типаж новых вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов, обеспечивающих существенное повышение экономической эффективности эксплуатации по сравнению с аналогами.
Совместно с заводом «Рузхиммаш» созданы вагоны рамной конструкции для перевозки светлых и вязких нефтепродуктов, отвечающие современным технико-экономическим требованиям и требованиям безопасности перевозок (рис. 4). В настоящее время опытная партия новых вагонов моделей 15-1219 и 15-1221 в количестве 100 единиц заканчивает годовой цикл эксплуатационных испытаний.
АЛЕКСАНДР Битюцкий, д.т.н.;
МИХАИЛ Сувернев; СЕРГЕЙ Федоров, магистр техники и технологий
[~DETAIL_TEXT] => БЕЗОПАСНОСТЬ ОБЯЗЫВАЕТ
Все более актуальной становится задача улучшения технико-экономических параметров и потребительских свойств вагонов-цистерн, перевозящих нефтепродукты, при выполнении действующих требований безопасности при транспортировке опасных грузов.
Одним из путей решения данного вопроса является расширение парка специализированных вагонов. Разработка новых видов данного подвижного состава должна сопровождаться созданием новых типоразмерных рядов цистерн, отличающихся диаметром котла и длиной. Это становится возможным при выборе рационального сочетания таких параметров, как максимальная грузоподъемность, объем котла, длина вагона по осям сцепления и коэффициент тары (отношение массы нетто вагона к массе брутто).
Повышение безопасности эксплуатации вагонов-цистерн при перевозке нефтепродуктов требует также соблюдения таких условий, как обеспечение надежности и прочностных характеристик отдельных узлов и вагона в целом, выполнение экологических требований, а также безопасности обслуживающего персонала при эксплуатации и ремонте и др.
Используемые в настоящее время для транспортировки нефтепродуктов цистерны являются универсальными и перевозят широкую номенклатуру грузов, плотность которых
(а соответственно и масса груза) отличается на 10–23%. Кроме того, принятая в СССР унификация параметров привела к тому, что большинство вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов имеют одинаковую длину по осям сцепления, равную 12 020 мм, что не позволяет в полной мере реализовать максимальную грузоподъемность.
Типоразмерные ряды для разработки данных вагонов-цистерн создавались при участии МИИТа, ВНИИВа и «Азовмаша», однако в настоящее время произошло изменение номенклатуры перевозимых грузов. Помимо этого, в условиях рыночной экономики принципиально изменился подход к экономическому аспекту транспортировки нефтепродуктов и сформировался новый комплекс требований, предъявляемых к вагонам.
СКАЖИ МНЕ, ЧТО ТЫ ВОЗИШЬ…
Специалистами Инженерного центра Объединения вагоностроителей был выполнен комплекс исследований по разработке нового типажа вагонов-цистерн, обеспечивающих эффективность и конкурентоспособность перевозок. При этом решались следующие задачи: определение номенклатуры перевозимых грузов; формирование номенклатурных групп; проведение обзора и анализа существующих и перспективных моделей вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов; разработка модельного ряда и технико-экономических параметров новых вагонов-цистерн; выполнение технико-экономического обоснования типажа вагонов-цистерн.
На первом этапе работы был проведен анализ структуры и объемов транспортировки грузов операторских компаний, перевозящих нефтепродукты. Исследование показало, что в каждой из них сложилась оригинальная номенклатура грузов, устойчиво сохраняющаяся в течение последних пяти лет (рис. 1). Это объясняется следующими двумя факторами. Во-первых, значительная часть перевозчиков образовалась на базе железнодорожных подразделений нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий. А во-вторых, сложившиеся транспортные связи от поставок сырья до вывоза готовой продукции требуют конкретных типоразмеров вагонов-цистерн, а также специальной подготовки и аттестации кадров, наличия необходимых разрешений и лицензий.
На втором этапе при формировании номенклатурных групп производился анализ показателей и свойств грузов, а также их совместимости, параметров и конструкции вагонов-цистерн.
В результате была разработана таблица совместимости (табл. 1) перевозимых грузов в соответствии с ГОСТ 1510-84 и проведено их разделение по плотности:
• группа 1 – грузы плотностью от 0,7 до 0,8 г/см3 при 20°С, светлые нефтепродукты и бензины;
• группа 2 – грузы плотностью от 0,8 до 0,96 г/см3 при 20°С, вязкие нефтепродукты.
В завершение второго этапа на основании таблицы совместимости и разделения грузов были определены окончательные номенклатурные группы:
• группа 1 – топливо для реактивных двигателей, бензин стабильный газовый, уайт-спирит и бензины автомобильные;
• группа 1А – стабильный газовый конденсат;
• группа 2А – судовое маловязкое топливо;
• группа 2 – остальные грузы.
Проведенный на третьем этапе обзор параметров вагонов-цистерн, используемых для перевозки нефтепродуктов (рис. 2), показал, что для номенклатурных групп 1, 1А, 2А наиболее перспективным вариантом из существующего парка являются модели 15-1547 и 15-1443, для номенклатурной группы 2 – вагоны-цистерны модели 15-740 и 15-150.
На четвертом этапе разработаны предложения по модельному ряду новых вагонов-цистерн. Для улучшения технико-экономических показателей и полного использования допускаемой нагрузки на ось было рекомендовано внедрение групповой специализации данного вида подвижного состава для перевозки грузов групп 1 и 2.
Каждый вагон-цистерна, предназначенный для перевозки основной группы грузов (1, 2), может изготавливаться для номенклатурных групп (1А, 2А). Они не совместимы с основной группой, но имеют схожие характеристики. Единственным отличием для вагонов станут трафареты, соответствующие виду перевозимого груза.
С ЭКОНОМИКОЙ НЕ СПОРЯТ
Повышению эффективности перевозок способствует также внедрение современных технологий контроля налива на основе организации повагонного взвешивания (налив на весах), использования поплавковых или бесконтактных (емкостных) уровнемеров. Этот путь позволит повысить эффективность перевозок дополнительно на 10–13% за счет рационального наполнения вагона в зависимости от температуры и вида груза. Дифференцированный налив широко применяется в мировой практике перевозок грузов по железным дорогам наливом в вагонах и контейнерах-цистернах. Предварительная оценка показала, что установка современных электронных бесконтактных уровнемеров окупается за два года эксплуатации.
В ходе работы выбраны наиболее рациональные технико-экономические параметры новых вагонов-цистерн (табл. 2), которые позволили определить экономию затрат в процессе эксплуатации нового подвижного состава по сравнению с вагонами-аналогами при перевозке четырех групп грузов. Расчет выполнен для двух вариантов конструктивного исполнения новых вагонов-цистерн (рамное и безрамное) при фиксированном (А) и дифференцированном (В) способах налива груза (рис. 3).
По результатам расчетного анализа определен оптимальный вариант нового вагона-цистерны, обеспечивающий максимальный экономический эффект. Им является цистерна безрамного исполнения с дифференцированным способом налива груза. Сокращение затрат за срок службы составит не менее 0,5 млн рублей на одну цистерну. Применение дифференцированного способа налива груза позволит увеличить экономический эффект на 8–12%. Использование безрамного варианта исполнения конструкции нового вагона-цистерны повысит эффективность на 10–13%.
В итоге проведенных исследований сформированы номенклатурные группы грузов, установлены вагоны-аналоги для каждой группы и предложен типаж новых вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов, обеспечивающих существенное повышение экономической эффективности эксплуатации по сравнению с аналогами.
Совместно с заводом «Рузхиммаш» созданы вагоны рамной конструкции для перевозки светлых и вязких нефтепродуктов, отвечающие современным технико-экономическим требованиям и требованиям безопасности перевозок (рис. 4). В настоящее время опытная партия новых вагонов моделей 15-1219 и 15-1221 в количестве 100 единиц заканчивает годовой цикл эксплуатационных испытаний.
АЛЕКСАНДР Битюцкий, д.т.н.;
МИХАИЛ Сувернев; СЕРГЕЙ Федоров, магистр техники и технологий
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Специфика перевозок наливных грузов железнодорожным транспортом, в том числе и нефтепродуктов, предъявляет особые требования к вагонам-цистернам. Во-первых, это неуклонное соблюдение предписаний органов государственного надзора для обеспечения их безопасной эксплуатации, а во-вторых, повышение экономической эффективности перевозок в условиях постоянной конкуренции между операторскими компаниями.
[~PREVIEW_TEXT] => Специфика перевозок наливных грузов железнодорожным транспортом, в том числе и нефтепродуктов, предъявляет особые требования к вагонам-цистернам. Во-первых, это неуклонное соблюдение предписаний органов государственного надзора для обеспечения их безопасной эксплуатации, а во-вторых, повышение экономической эффективности перевозок в условиях постоянной конкуренции между операторскими компаниями.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3336
[~CODE] => 3336
[EXTERNAL_ID] => 3336
[~EXTERNAL_ID] => 3336
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108232:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108232:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108232:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108232:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108232:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108232:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108232:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Типаж имеет значение
[SECTION_META_KEYWORDS] => типаж имеет значение
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/022.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" />Специфика перевозок наливных грузов железнодорожным транспортом, в том числе и нефтепродуктов, предъявляет особые требования к вагонам-цистернам. Во-первых, это неуклонное соблюдение предписаний органов государственного надзора для обеспечения их безопасной эксплуатации, а во-вторых, повышение экономической эффективности перевозок в условиях постоянной конкуренции между операторскими компаниями.
[ELEMENT_META_TITLE] => Типаж имеет значение
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => типаж имеет значение
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/022.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" />Специфика перевозок наливных грузов железнодорожным транспортом, в том числе и нефтепродуктов, предъявляет особые требования к вагонам-цистернам. Во-первых, это неуклонное соблюдение предписаний органов государственного надзора для обеспечения их безопасной эксплуатации, а во-вторых, повышение экономической эффективности перевозок в условиях постоянной конкуренции между операторскими компаниями.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Типаж имеет значение
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Типаж имеет значение
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Типаж имеет значение
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Типаж имеет значение
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Типаж имеет значение
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Типаж имеет значение
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Типаж имеет значение
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Типаж имеет значение
)
)
Array
(
[ID] => 108232
[~ID] => 108232
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 1457
[NAME] => Типаж имеет значение
[~NAME] => Типаж имеет значение
[ACTIVE_FROM_X] =>
[~ACTIVE_FROM_X] =>
[ACTIVE_FROM] =>
[~ACTIVE_FROM] =>
[TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[~TIMESTAMP_X] => 24.10.2016 17:13:50
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3336/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/111/3336/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => БЕЗОПАСНОСТЬ ОБЯЗЫВАЕТ
Все более актуальной становится задача улучшения технико-экономических параметров и потребительских свойств вагонов-цистерн, перевозящих нефтепродукты, при выполнении действующих требований безопасности при транспортировке опасных грузов.
Одним из путей решения данного вопроса является расширение парка специализированных вагонов. Разработка новых видов данного подвижного состава должна сопровождаться созданием новых типоразмерных рядов цистерн, отличающихся диаметром котла и длиной. Это становится возможным при выборе рационального сочетания таких параметров, как максимальная грузоподъемность, объем котла, длина вагона по осям сцепления и коэффициент тары (отношение массы нетто вагона к массе брутто).
Повышение безопасности эксплуатации вагонов-цистерн при перевозке нефтепродуктов требует также соблюдения таких условий, как обеспечение надежности и прочностных характеристик отдельных узлов и вагона в целом, выполнение экологических требований, а также безопасности обслуживающего персонала при эксплуатации и ремонте и др.
Используемые в настоящее время для транспортировки нефтепродуктов цистерны являются универсальными и перевозят широкую номенклатуру грузов, плотность которых
(а соответственно и масса груза) отличается на 10–23%. Кроме того, принятая в СССР унификация параметров привела к тому, что большинство вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов имеют одинаковую длину по осям сцепления, равную 12 020 мм, что не позволяет в полной мере реализовать максимальную грузоподъемность.
Типоразмерные ряды для разработки данных вагонов-цистерн создавались при участии МИИТа, ВНИИВа и «Азовмаша», однако в настоящее время произошло изменение номенклатуры перевозимых грузов. Помимо этого, в условиях рыночной экономики принципиально изменился подход к экономическому аспекту транспортировки нефтепродуктов и сформировался новый комплекс требований, предъявляемых к вагонам.
СКАЖИ МНЕ, ЧТО ТЫ ВОЗИШЬ…
Специалистами Инженерного центра Объединения вагоностроителей был выполнен комплекс исследований по разработке нового типажа вагонов-цистерн, обеспечивающих эффективность и конкурентоспособность перевозок. При этом решались следующие задачи: определение номенклатуры перевозимых грузов; формирование номенклатурных групп; проведение обзора и анализа существующих и перспективных моделей вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов; разработка модельного ряда и технико-экономических параметров новых вагонов-цистерн; выполнение технико-экономического обоснования типажа вагонов-цистерн.
На первом этапе работы был проведен анализ структуры и объемов транспортировки грузов операторских компаний, перевозящих нефтепродукты. Исследование показало, что в каждой из них сложилась оригинальная номенклатура грузов, устойчиво сохраняющаяся в течение последних пяти лет (рис. 1). Это объясняется следующими двумя факторами. Во-первых, значительная часть перевозчиков образовалась на базе железнодорожных подразделений нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий. А во-вторых, сложившиеся транспортные связи от поставок сырья до вывоза готовой продукции требуют конкретных типоразмеров вагонов-цистерн, а также специальной подготовки и аттестации кадров, наличия необходимых разрешений и лицензий.
На втором этапе при формировании номенклатурных групп производился анализ показателей и свойств грузов, а также их совместимости, параметров и конструкции вагонов-цистерн.
В результате была разработана таблица совместимости (табл. 1) перевозимых грузов в соответствии с ГОСТ 1510-84 и проведено их разделение по плотности:
• группа 1 – грузы плотностью от 0,7 до 0,8 г/см3 при 20°С, светлые нефтепродукты и бензины;
• группа 2 – грузы плотностью от 0,8 до 0,96 г/см3 при 20°С, вязкие нефтепродукты.
В завершение второго этапа на основании таблицы совместимости и разделения грузов были определены окончательные номенклатурные группы:
• группа 1 – топливо для реактивных двигателей, бензин стабильный газовый, уайт-спирит и бензины автомобильные;
• группа 1А – стабильный газовый конденсат;
• группа 2А – судовое маловязкое топливо;
• группа 2 – остальные грузы.
Проведенный на третьем этапе обзор параметров вагонов-цистерн, используемых для перевозки нефтепродуктов (рис. 2), показал, что для номенклатурных групп 1, 1А, 2А наиболее перспективным вариантом из существующего парка являются модели 15-1547 и 15-1443, для номенклатурной группы 2 – вагоны-цистерны модели 15-740 и 15-150.
На четвертом этапе разработаны предложения по модельному ряду новых вагонов-цистерн. Для улучшения технико-экономических показателей и полного использования допускаемой нагрузки на ось было рекомендовано внедрение групповой специализации данного вида подвижного состава для перевозки грузов групп 1 и 2.
Каждый вагон-цистерна, предназначенный для перевозки основной группы грузов (1, 2), может изготавливаться для номенклатурных групп (1А, 2А). Они не совместимы с основной группой, но имеют схожие характеристики. Единственным отличием для вагонов станут трафареты, соответствующие виду перевозимого груза.
С ЭКОНОМИКОЙ НЕ СПОРЯТ
Повышению эффективности перевозок способствует также внедрение современных технологий контроля налива на основе организации повагонного взвешивания (налив на весах), использования поплавковых или бесконтактных (емкостных) уровнемеров. Этот путь позволит повысить эффективность перевозок дополнительно на 10–13% за счет рационального наполнения вагона в зависимости от температуры и вида груза. Дифференцированный налив широко применяется в мировой практике перевозок грузов по железным дорогам наливом в вагонах и контейнерах-цистернах. Предварительная оценка показала, что установка современных электронных бесконтактных уровнемеров окупается за два года эксплуатации.
В ходе работы выбраны наиболее рациональные технико-экономические параметры новых вагонов-цистерн (табл. 2), которые позволили определить экономию затрат в процессе эксплуатации нового подвижного состава по сравнению с вагонами-аналогами при перевозке четырех групп грузов. Расчет выполнен для двух вариантов конструктивного исполнения новых вагонов-цистерн (рамное и безрамное) при фиксированном (А) и дифференцированном (В) способах налива груза (рис. 3).
По результатам расчетного анализа определен оптимальный вариант нового вагона-цистерны, обеспечивающий максимальный экономический эффект. Им является цистерна безрамного исполнения с дифференцированным способом налива груза. Сокращение затрат за срок службы составит не менее 0,5 млн рублей на одну цистерну. Применение дифференцированного способа налива груза позволит увеличить экономический эффект на 8–12%. Использование безрамного варианта исполнения конструкции нового вагона-цистерны повысит эффективность на 10–13%.
В итоге проведенных исследований сформированы номенклатурные группы грузов, установлены вагоны-аналоги для каждой группы и предложен типаж новых вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов, обеспечивающих существенное повышение экономической эффективности эксплуатации по сравнению с аналогами.
Совместно с заводом «Рузхиммаш» созданы вагоны рамной конструкции для перевозки светлых и вязких нефтепродуктов, отвечающие современным технико-экономическим требованиям и требованиям безопасности перевозок (рис. 4). В настоящее время опытная партия новых вагонов моделей 15-1219 и 15-1221 в количестве 100 единиц заканчивает годовой цикл эксплуатационных испытаний.
АЛЕКСАНДР Битюцкий, д.т.н.;
МИХАИЛ Сувернев; СЕРГЕЙ Федоров, магистр техники и технологий
[~DETAIL_TEXT] => БЕЗОПАСНОСТЬ ОБЯЗЫВАЕТ
Все более актуальной становится задача улучшения технико-экономических параметров и потребительских свойств вагонов-цистерн, перевозящих нефтепродукты, при выполнении действующих требований безопасности при транспортировке опасных грузов.
Одним из путей решения данного вопроса является расширение парка специализированных вагонов. Разработка новых видов данного подвижного состава должна сопровождаться созданием новых типоразмерных рядов цистерн, отличающихся диаметром котла и длиной. Это становится возможным при выборе рационального сочетания таких параметров, как максимальная грузоподъемность, объем котла, длина вагона по осям сцепления и коэффициент тары (отношение массы нетто вагона к массе брутто).
Повышение безопасности эксплуатации вагонов-цистерн при перевозке нефтепродуктов требует также соблюдения таких условий, как обеспечение надежности и прочностных характеристик отдельных узлов и вагона в целом, выполнение экологических требований, а также безопасности обслуживающего персонала при эксплуатации и ремонте и др.
Используемые в настоящее время для транспортировки нефтепродуктов цистерны являются универсальными и перевозят широкую номенклатуру грузов, плотность которых
(а соответственно и масса груза) отличается на 10–23%. Кроме того, принятая в СССР унификация параметров привела к тому, что большинство вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов имеют одинаковую длину по осям сцепления, равную 12 020 мм, что не позволяет в полной мере реализовать максимальную грузоподъемность.
Типоразмерные ряды для разработки данных вагонов-цистерн создавались при участии МИИТа, ВНИИВа и «Азовмаша», однако в настоящее время произошло изменение номенклатуры перевозимых грузов. Помимо этого, в условиях рыночной экономики принципиально изменился подход к экономическому аспекту транспортировки нефтепродуктов и сформировался новый комплекс требований, предъявляемых к вагонам.
СКАЖИ МНЕ, ЧТО ТЫ ВОЗИШЬ…
Специалистами Инженерного центра Объединения вагоностроителей был выполнен комплекс исследований по разработке нового типажа вагонов-цистерн, обеспечивающих эффективность и конкурентоспособность перевозок. При этом решались следующие задачи: определение номенклатуры перевозимых грузов; формирование номенклатурных групп; проведение обзора и анализа существующих и перспективных моделей вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов; разработка модельного ряда и технико-экономических параметров новых вагонов-цистерн; выполнение технико-экономического обоснования типажа вагонов-цистерн.
На первом этапе работы был проведен анализ структуры и объемов транспортировки грузов операторских компаний, перевозящих нефтепродукты. Исследование показало, что в каждой из них сложилась оригинальная номенклатура грузов, устойчиво сохраняющаяся в течение последних пяти лет (рис. 1). Это объясняется следующими двумя факторами. Во-первых, значительная часть перевозчиков образовалась на базе железнодорожных подразделений нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий. А во-вторых, сложившиеся транспортные связи от поставок сырья до вывоза готовой продукции требуют конкретных типоразмеров вагонов-цистерн, а также специальной подготовки и аттестации кадров, наличия необходимых разрешений и лицензий.
На втором этапе при формировании номенклатурных групп производился анализ показателей и свойств грузов, а также их совместимости, параметров и конструкции вагонов-цистерн.
В результате была разработана таблица совместимости (табл. 1) перевозимых грузов в соответствии с ГОСТ 1510-84 и проведено их разделение по плотности:
• группа 1 – грузы плотностью от 0,7 до 0,8 г/см3 при 20°С, светлые нефтепродукты и бензины;
• группа 2 – грузы плотностью от 0,8 до 0,96 г/см3 при 20°С, вязкие нефтепродукты.
В завершение второго этапа на основании таблицы совместимости и разделения грузов были определены окончательные номенклатурные группы:
• группа 1 – топливо для реактивных двигателей, бензин стабильный газовый, уайт-спирит и бензины автомобильные;
• группа 1А – стабильный газовый конденсат;
• группа 2А – судовое маловязкое топливо;
• группа 2 – остальные грузы.
Проведенный на третьем этапе обзор параметров вагонов-цистерн, используемых для перевозки нефтепродуктов (рис. 2), показал, что для номенклатурных групп 1, 1А, 2А наиболее перспективным вариантом из существующего парка являются модели 15-1547 и 15-1443, для номенклатурной группы 2 – вагоны-цистерны модели 15-740 и 15-150.
На четвертом этапе разработаны предложения по модельному ряду новых вагонов-цистерн. Для улучшения технико-экономических показателей и полного использования допускаемой нагрузки на ось было рекомендовано внедрение групповой специализации данного вида подвижного состава для перевозки грузов групп 1 и 2.
Каждый вагон-цистерна, предназначенный для перевозки основной группы грузов (1, 2), может изготавливаться для номенклатурных групп (1А, 2А). Они не совместимы с основной группой, но имеют схожие характеристики. Единственным отличием для вагонов станут трафареты, соответствующие виду перевозимого груза.
С ЭКОНОМИКОЙ НЕ СПОРЯТ
Повышению эффективности перевозок способствует также внедрение современных технологий контроля налива на основе организации повагонного взвешивания (налив на весах), использования поплавковых или бесконтактных (емкостных) уровнемеров. Этот путь позволит повысить эффективность перевозок дополнительно на 10–13% за счет рационального наполнения вагона в зависимости от температуры и вида груза. Дифференцированный налив широко применяется в мировой практике перевозок грузов по железным дорогам наливом в вагонах и контейнерах-цистернах. Предварительная оценка показала, что установка современных электронных бесконтактных уровнемеров окупается за два года эксплуатации.
В ходе работы выбраны наиболее рациональные технико-экономические параметры новых вагонов-цистерн (табл. 2), которые позволили определить экономию затрат в процессе эксплуатации нового подвижного состава по сравнению с вагонами-аналогами при перевозке четырех групп грузов. Расчет выполнен для двух вариантов конструктивного исполнения новых вагонов-цистерн (рамное и безрамное) при фиксированном (А) и дифференцированном (В) способах налива груза (рис. 3).
По результатам расчетного анализа определен оптимальный вариант нового вагона-цистерны, обеспечивающий максимальный экономический эффект. Им является цистерна безрамного исполнения с дифференцированным способом налива груза. Сокращение затрат за срок службы составит не менее 0,5 млн рублей на одну цистерну. Применение дифференцированного способа налива груза позволит увеличить экономический эффект на 8–12%. Использование безрамного варианта исполнения конструкции нового вагона-цистерны повысит эффективность на 10–13%.
В итоге проведенных исследований сформированы номенклатурные группы грузов, установлены вагоны-аналоги для каждой группы и предложен типаж новых вагонов-цистерн для перевозки нефтепродуктов, обеспечивающих существенное повышение экономической эффективности эксплуатации по сравнению с аналогами.
Совместно с заводом «Рузхиммаш» созданы вагоны рамной конструкции для перевозки светлых и вязких нефтепродуктов, отвечающие современным технико-экономическим требованиям и требованиям безопасности перевозок (рис. 4). В настоящее время опытная партия новых вагонов моделей 15-1219 и 15-1221 в количестве 100 единиц заканчивает годовой цикл эксплуатационных испытаний.
АЛЕКСАНДР Битюцкий, д.т.н.;
МИХАИЛ Сувернев; СЕРГЕЙ Федоров, магистр техники и технологий
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Специфика перевозок наливных грузов железнодорожным транспортом, в том числе и нефтепродуктов, предъявляет особые требования к вагонам-цистернам. Во-первых, это неуклонное соблюдение предписаний органов государственного надзора для обеспечения их безопасной эксплуатации, а во-вторых, повышение экономической эффективности перевозок в условиях постоянной конкуренции между операторскими компаниями.
[~PREVIEW_TEXT] => Специфика перевозок наливных грузов железнодорожным транспортом, в том числе и нефтепродуктов, предъявляет особые требования к вагонам-цистернам. Во-первых, это неуклонное соблюдение предписаний органов государственного надзора для обеспечения их безопасной эксплуатации, а во-вторых, повышение экономической эффективности перевозок в условиях постоянной конкуренции между операторскими компаниями.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => 3336
[~CODE] => 3336
[EXTERNAL_ID] => 3336
[~EXTERNAL_ID] => 3336
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] =>
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108232:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108232:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 105222
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108232:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 105222
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108232:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108232:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108232:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 108232:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Типаж имеет значение
[SECTION_META_KEYWORDS] => типаж имеет значение
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/022.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" />Специфика перевозок наливных грузов железнодорожным транспортом, в том числе и нефтепродуктов, предъявляет особые требования к вагонам-цистернам. Во-первых, это неуклонное соблюдение предписаний органов государственного надзора для обеспечения их безопасной эксплуатации, а во-вторых, повышение экономической эффективности перевозок в условиях постоянной конкуренции между операторскими компаниями.
[ELEMENT_META_TITLE] => Типаж имеет значение
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => типаж имеет значение
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <img src="/ufiles/image/rus/partner/2007/11/022.png" border="1" alt=" " hspace="5" width="150" height="110" align="left" />Специфика перевозок наливных грузов железнодорожным транспортом, в том числе и нефтепродуктов, предъявляет особые требования к вагонам-цистернам. Во-первых, это неуклонное соблюдение предписаний органов государственного надзора для обеспечения их безопасной эксплуатации, а во-вторых, повышение экономической эффективности перевозок в условиях постоянной конкуренции между операторскими компаниями.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Типаж имеет значение
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Типаж имеет значение
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Типаж имеет значение
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Типаж имеет значение
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Типаж имеет значение
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Типаж имеет значение
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Типаж имеет значение
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Типаж имеет значение
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
