Array
(
    [ID] => 406582
    [~ID] => 406582
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
    [~NAME] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 15:59:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 15:59:47
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 15:59:47
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 15:59:47
    [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 14:12:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 14:12:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/morskoy-frakht-utochnit-rossiyskuyu-logistiku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/morskoy-frakht-utochnit-rossiyskuyu-logistiku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«Барабанные палочки» – куда ударят?

	 Тренд, проявившийся в начале мая текущего года, связан с появлением новых рисков, связанных с принятием очередного, 11-го пакета санкций ЕС против РФ. В них, по данным аналитиков Lloyd's List, рассматривается возможность ужесточения политики к флоту, который попадает под подозрение в несоблюдении запретов на перевозки товаров, которые входят в список ограничений со стороны стран коллективного Запада в торговле с РФ.


 



	 В частности, одним из поводов для дополнительных проверок называлась прямая перегрузка с одного судна на борт другого – в дополнение к тем теплоходам, которые периодически отключают сигналы международной системы геопозиционирования AIS. Это мотивировалось тем, что подобные операции, к примеру, по передаче нефти часто рассмат­риваются как один из доступных инструментов, помогающих скрыть происхождение нефтяных грузов (например, из России).


 



	 Правда, такая формулировка уже таит в себе намек на то, что реализовать на практике подобные меры окажется непросто. Ведь и раньше с подобными перевалками пытались бороться так называемыми операциями STS (перевалка ship-to-ship, то есть с судна на судно). Однако они осуществляются по всему миру, потому что на глобальных маршрутах нефть перевозят супертанкерами. Их осадка слишком велика для швартовки у причалов многих морских портов. Поэтому такие гиганты выбирают где-то поблизости тихую гавань и становятся на некоторое время плавучими накопителями, к ним челночат небольшие нефтеналивные суда, которые по осадке могут пройти к причалам. Перекачка при этом, таким образом, осуществляется с борта на борт через шланг.


 



	 Соответственно, применять санкции ко всем судам, обрабатываемым с помощью операций STS, невозможно. Это будет означать остановку поставок нефтегрузов в целый ряд африканских и азиатских стран. Единственная зона, которая попадет в сферу действия нового вида ограничения, – это акватория Балтийского моря. Однако само по себе это не только остановит перевалки STS, но и затруднит привлечение на обходные маршруты крупнотоннажных танкеров.


 



Новые риски

	 Мера весьма рискованная, поскольку часть танкеров может попросту уйти из зоны мореплавания, контролируемой странами коллективного Запада, в теневой сегмент, где премиальные значительно выше. В таком случае в ЕС могут столк­нуться с дефицитом линейного танкерного флота. Для РФ новый пакет санкций увеличит стоимость фрахта, но не остановит экспорт нефти.


 



	 Могут возникнуть дополнительные затруднения с обеспечением цепочек поставок для российских нефтепродуктов. Однако нельзя сказать, что это станет непреодолимым барьером. Ведь капитан порта имеет право только проверить документы на груз. Но судовладелец не обязан раскрывать все детали контрактов своих клиентов. Поэтому в коносаментах может отсутствовать ряд деталей, необходимых для поиска санкционных грузов.


 



	 Если в ЕС примут предложение о запрете на вход в европейские порты судов, которые отключают свои AIS, то это может обострить вопрос с дизтопливом и бензином (особенно на юге Европы), поскольку там уже сейчас сталкиваются с локальными дефицитами танкерного тоннажа. Кстати, это также становится одной из причин, почему администрации некоторых морских портов склонны закрывать глаза на происхождение груза, когда вопрос касается поставок нефтепродуктов.


 



	 Высокопоставленный источник в судоходной отрасли ЕС недавно сообщил СМИ, что предложение о запрете для судов, отключающих свои AIS, рассматривается уже давно, но еще не продвинулось дальше предварительного проекта. Даже аналитики Lloyd's List (отнюдь не лояльного к РФ агентства) вынуждены были признать, что любая подобная мера должна быть очень тщательно проработана, чтобы учесть различные внешние факторы, включая специфику морских технологий, чтобы защитить «невиновные» суда от рисков «несправедливых» по отношению к ним санкций.


 



	 Между прочим, санкционная политика уже породила волну жалоб от судоходных компаний на то, что их отрасль стала «легкой мишенью» для властей. Участившиеся в последнее время проверки флота, который швартуется в странах ЕС, воспринимаются слишком многими игроками как нападки на морскую отрасль, что уже вызвало некоторую тревогу евро­чиновников.


 



	 Им пришлось столкнуться с противодействием со стороны Греции, флот которой представители Украины уже окрестили как «международные спонсоры войны». Сюда же, между прочим, уже стали относить суда, зарегистрированные под удобным флагом в ряде стран, в частности, нападкам подвергся либерийский реестр. Это вызвало негативную реакцию со стороны крупных судовладельцев, которые обратили внимание на тот факт, что мировое мореплавание не должно становиться ареной для разделения торгового флота на «плохой» и «хороший». Ведь это создает опасный контекст для рынка, в котором работают суда. Само по себе существование теневого вектора в экономике не должно становиться поводом для дискриминации тоннажа и его экипажей, плавающих в водах стран Африки и Ближнего Востока.


 



	 Иран уже подал пример того, как ответит на неоправданную дискриминацию: в мае он захватил два танкера, принадлежащих коллективному Западу и зафрахтованных в Персидском заливе. Подобные прецеденты периодически случаются в Ормузском проливе или вблизи него с 2019 года. Для задержаний используются различные поводы. Например, танкер под британским флагом Stena Impero был задержан под предлогом того, что он врезался в рыболовецкое судно и тем самым нарушил правила судоходства. Но сразу же было очевидно, что событие стало ответом на предыдущий захват Великобританией крупнотоннажного танкера, предположительно перево­зившего иранскую нефть для Сирии. Подобные случаи обычно заканчивались тем, что стороны конфликта организовывали «политический» обмен танкерами-заложниками. И в США были вынуждены признать, что подобная практика до сих пор выглядит со стороны Ирана успешным инструментом противодействия усилиям коллективного Запада, поскольку возможности защиты «невиновных» судов на некоторых маршрутах для США представляются ограниченными.


 



	 Если напряженность в регионах Африки и Ближнего Востока усилится, то события подобного рода станут происходить чаще. «К сожалению, судовладельцы, суда и их экипажи – легкие мишени», – констатировали аналитики Lloyd's List. В связи с этим теневой флот предложено классифицировать в сегменты с различными оттенками серого. А в нем уже насчитывают около пяти сотен судов. Это составляет 10% от всего танкерного тоннажа. Другие эксперты указывают, что данная доля может составить и 20%.


 



Инвесторы в раздумье

	 Однако это не единственный повод для беспокойства евроаналитиков, связанных с морскими перевозками. Нынешней весной их сильно озаботили колебания ставок фрахта танкеров. В апреле они пошли вниз на фоне известий о сокращении добычи нефти и снижения мирового спроса на нее. Если следом появятся и другие негативные новости, то летом это может обвалить ставки фрахта, предупредил глава аналитического отдела Vortexa APAC Серен Хуанг, имея в виду зону мореплавания, контролируемую коллективным Западом.


 



	 При этом С. Хуанг дал понять, что на рынке присутствует и другой сегмент тоннажа, где наблюдается очень сильное восстановление экспорта нефти морским путем, а активная торговля с Россией способствует повышению ставок фрахта танкеров. Вывод напрашивается сам собой: старый флот уйдет туда, где выше маржа. А новый флот между тем для ЕС еще не построен. И его параметры вследствие перспективы ужесточения зеленых стандартов в ЕС таковы, что неминуемо повысят стоимость перевозок наливных грузов по сравнению с нынешними танкерами. Если новый флот будет выведен в эксплуатацию на низком рынке, то возникает риск его убыточности.


 



	 Поэтому неизвестно, как сейчас поведут себя инвесторы. Первая же реакция на подобные риски судо­владельцев – рост покупок флотского мазута для удешевления морских перевозок. Иными словами – самого дешевого вида топлива. Причем стали брать даже мазут с высоким содержанием серы – из-за высоких цен на более экологически чистые сорта топлива и сжиженный газ.


 



	 Очередной пакет санкций против РФ не содержит прямых ограничений для перевозок контейнеров морским путем. Однако под влиянием новостей о рисках, которые несет с собой глобальная рецессия, ставки контейнерных перевозок весной резко снизились – практически на всех направлениях, но остались стабильными во внутренней торговле Китая, отметили участники рынка.


 



	 Причем в мае средние цены на тайм-чартер снова выросли. В начале мая, например, рост составил в среднем $500 в сутки. Это связано с увеличением сроков доставки контейнеров. Причина – рынок испытывает сложности с привлечением контейнеров на маршруты, поскольку слабый спрос на фоне увеличившихся средних расстояний и смены направлений поставок вызвал дисбалансы с поставками новых контейнеров и возвратом старых под очередную погрузку. Эти ограничения создали предпосылки для повышения ставок в апреле и мае на контейнеровозы.


 



	 А дальше, по мере устранения дисбалансов, по мнению аналитиков Drewry, ставки контейнерных перев низ. Сбои в цепочках поставок теперь не всегда можно предсказать. Если тренд сохранится до конца текущего года, то некоторые морские контейнерные перевозчики могут стать убыточными. Причем при любом раскладе у них прогнозируется более жесткая посадка в плане финансов, чем первоначально ожидалось. Конечно же, это не разорит крупных игроков – просто они будут обречены на следующий год сократить свои капиталовложения в обновление тоннажа. И по аналогии с танкерным сегментом старый флот будет уходить из зоны, контролируемой коллективным Западом.


 



	 И эта зона все более выходит из-под контроля США, поскольку индийские и китайские компании не играют в мяч на поле санкций. А каким образом принуждать эти страны, в США до сих пор не решили. Ведь это означает необходимость ужесточить борьбу не только против РФ, но и против таких стран, как Иран и Венесуэла. Основное препятствие – законодательство самих США.


 



	 Недавно в Америке со стороны грузовладельцев поступили жалобы, которые касались ужесточения мер контроля за флотом. В частности, было заявлено, что американские транспортные накладные нацелены на «необоснованно антиконкурентные» условия по сравнению с традиционными коносаментами. Таким образом, были представлены попытки портовых властей блокировать соглашения между океанскими перевозчиками и операторами морских терминалов. В русле новых инициатив портовые власти решили обмениваться данными о цепочке поставок, чтобы восполнить недостающие данные о санкционном характере грузов в морских коносаментах. По этому поводу вышло решение, которое предписывает вести подобные «изыскания» только на основании постановления федерального суда. Иными словами, в США создали прецедент по запрету портовым властям самостоятельно проводить расследования, связанные с пробелами в коносаментах. Сначала для этого необходимо получить решение суда.


 



	 Американское законодательство запрещает не только портовым властям, но и отдельным частным компаниям брать на себя полицейскую функцию по выяснению происхождения товара, если в этом возникает сомнение. Есть прецеденты, когда чрезмерная осмотрительность грузополучателей приводила к судебным искам и штрафам со стороны поставщиков. Соответственно, никто в США не обязан изобличать судоходные компании в том, что их флот совершает рейсы с сомнительной документацией или с подменой сигналов AIS, чтобы замаскировать заходы танкеров в восточные порты России, включая Козьмино.


 



	 Однако для того, чтобы заняться подобным расследованием, кто-то из участников рынка должен представить доказательства для возбуждения судебных дел. Вопрос, кто именно, пока остается открытым. Во всяком случае, большинство грузо­отправителей и судовладельцев не готовы участвовать в «репрессиях». В такой обстановке надзор за выполнением санкций признается «болезненно дорогостоящим» для США. Более того, он затронет маржинальность банков, которые и без того сегодня вынуждены тратить на соблюдение нынешних требований до 15% от общих годовых расходов. Представители финансовых кругов полагают, что увеличение нагрузки на них – это уже навязчивая идея.


 



	 А выход за традиционные рамки требует существенных изменений в законодательстве США, которые, по сути, должны узаконить право американских властей на промышленный шпионаж за предпринимателями. Для этого должны быть найдены веские обстоятельства. И при этом необходимо четко понимать, какие вслед за этим могут быть последствия, в том числе – как это отразится на чартерных ставках.


 



	 Это должны понимать и наиболее активные сторонники по втягиванию в подобные расследования судоходных компаний и морских администраций в ЕС. А на данный момент спрос на флот, который может работать с прибылью выше базовой ставки (в виде платы за риск), выглядит все заманчивее. Это можно сказать про танкерный, контейнерный и балкерный тоннаж. Причем в последнем случае избыток его предложения позволяет клиентам из РФ находить суда, чтобы снизить ставки фрахта в альтернативном коллективному Западу сегменте морских перево­зок. Это делает крайне интересными перевозки угля в Азию через российские морские порты Северо-Запада: здесь можно все чаще найти выгодные предложения от морских судовладельцев. Но не факт, что при следующей отправке удастся их получить снова. Крепкий уголь сохраняет стабильные цены на перевозки сыпучих сухих грузов в ЕС. Правда, туда с углем движутся суда из Индонезии и Австралии. Ну а обратно слишком велико искушение найти способ с перекладками загрузиться российским углем, чтобы не возвращаться в балласте. Как бы то ни было, в I квартале текущего года мировые продажи угля выросли на 20% в годовом исчислении. Май, как это ни странно, продолжил позитивную динамику глобальных морских перевозок угля. Причем основной рост – у владельцев балкеров в альтернативном коллективному Западу сегменте флота. Если европейские рейсы приносят пароходствам убытки, то тут с доходами все обстоит неплохо, даже с учетом санкционных рисков. 



 


 А дальше многое будет зависеть от хода выборов президента в США и той позиции, которую в этой гонке займет судебная власть.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
«Барабанные палочки» – куда ударят?

	 Тренд, проявившийся в начале мая текущего года, связан с появлением новых рисков, связанных с принятием очередного, 11-го пакета санкций ЕС против РФ. В них, по данным аналитиков Lloyd's List, рассматривается возможность ужесточения политики к флоту, который попадает под подозрение в несоблюдении запретов на перевозки товаров, которые входят в список ограничений со стороны стран коллективного Запада в торговле с РФ.


 



	 В частности, одним из поводов для дополнительных проверок называлась прямая перегрузка с одного судна на борт другого – в дополнение к тем теплоходам, которые периодически отключают сигналы международной системы геопозиционирования AIS. Это мотивировалось тем, что подобные операции, к примеру, по передаче нефти часто рассмат­риваются как один из доступных инструментов, помогающих скрыть происхождение нефтяных грузов (например, из России).


 



	 Правда, такая формулировка уже таит в себе намек на то, что реализовать на практике подобные меры окажется непросто. Ведь и раньше с подобными перевалками пытались бороться так называемыми операциями STS (перевалка ship-to-ship, то есть с судна на судно). Однако они осуществляются по всему миру, потому что на глобальных маршрутах нефть перевозят супертанкерами. Их осадка слишком велика для швартовки у причалов многих морских портов. Поэтому такие гиганты выбирают где-то поблизости тихую гавань и становятся на некоторое время плавучими накопителями, к ним челночат небольшие нефтеналивные суда, которые по осадке могут пройти к причалам. Перекачка при этом, таким образом, осуществляется с борта на борт через шланг.


 



	 Соответственно, применять санкции ко всем судам, обрабатываемым с помощью операций STS, невозможно. Это будет означать остановку поставок нефтегрузов в целый ряд африканских и азиатских стран. Единственная зона, которая попадет в сферу действия нового вида ограничения, – это акватория Балтийского моря. Однако само по себе это не только остановит перевалки STS, но и затруднит привлечение на обходные маршруты крупнотоннажных танкеров.


 



Новые риски

	 Мера весьма рискованная, поскольку часть танкеров может попросту уйти из зоны мореплавания, контролируемой странами коллективного Запада, в теневой сегмент, где премиальные значительно выше. В таком случае в ЕС могут столк­нуться с дефицитом линейного танкерного флота. Для РФ новый пакет санкций увеличит стоимость фрахта, но не остановит экспорт нефти.


 



	 Могут возникнуть дополнительные затруднения с обеспечением цепочек поставок для российских нефтепродуктов. Однако нельзя сказать, что это станет непреодолимым барьером. Ведь капитан порта имеет право только проверить документы на груз. Но судовладелец не обязан раскрывать все детали контрактов своих клиентов. Поэтому в коносаментах может отсутствовать ряд деталей, необходимых для поиска санкционных грузов.


 



	 Если в ЕС примут предложение о запрете на вход в европейские порты судов, которые отключают свои AIS, то это может обострить вопрос с дизтопливом и бензином (особенно на юге Европы), поскольку там уже сейчас сталкиваются с локальными дефицитами танкерного тоннажа. Кстати, это также становится одной из причин, почему администрации некоторых морских портов склонны закрывать глаза на происхождение груза, когда вопрос касается поставок нефтепродуктов.


 



	 Высокопоставленный источник в судоходной отрасли ЕС недавно сообщил СМИ, что предложение о запрете для судов, отключающих свои AIS, рассматривается уже давно, но еще не продвинулось дальше предварительного проекта. Даже аналитики Lloyd's List (отнюдь не лояльного к РФ агентства) вынуждены были признать, что любая подобная мера должна быть очень тщательно проработана, чтобы учесть различные внешние факторы, включая специфику морских технологий, чтобы защитить «невиновные» суда от рисков «несправедливых» по отношению к ним санкций.


 



	 Между прочим, санкционная политика уже породила волну жалоб от судоходных компаний на то, что их отрасль стала «легкой мишенью» для властей. Участившиеся в последнее время проверки флота, который швартуется в странах ЕС, воспринимаются слишком многими игроками как нападки на морскую отрасль, что уже вызвало некоторую тревогу евро­чиновников.


 



	 Им пришлось столкнуться с противодействием со стороны Греции, флот которой представители Украины уже окрестили как «международные спонсоры войны». Сюда же, между прочим, уже стали относить суда, зарегистрированные под удобным флагом в ряде стран, в частности, нападкам подвергся либерийский реестр. Это вызвало негативную реакцию со стороны крупных судовладельцев, которые обратили внимание на тот факт, что мировое мореплавание не должно становиться ареной для разделения торгового флота на «плохой» и «хороший». Ведь это создает опасный контекст для рынка, в котором работают суда. Само по себе существование теневого вектора в экономике не должно становиться поводом для дискриминации тоннажа и его экипажей, плавающих в водах стран Африки и Ближнего Востока.


 



	 Иран уже подал пример того, как ответит на неоправданную дискриминацию: в мае он захватил два танкера, принадлежащих коллективному Западу и зафрахтованных в Персидском заливе. Подобные прецеденты периодически случаются в Ормузском проливе или вблизи него с 2019 года. Для задержаний используются различные поводы. Например, танкер под британским флагом Stena Impero был задержан под предлогом того, что он врезался в рыболовецкое судно и тем самым нарушил правила судоходства. Но сразу же было очевидно, что событие стало ответом на предыдущий захват Великобританией крупнотоннажного танкера, предположительно перево­зившего иранскую нефть для Сирии. Подобные случаи обычно заканчивались тем, что стороны конфликта организовывали «политический» обмен танкерами-заложниками. И в США были вынуждены признать, что подобная практика до сих пор выглядит со стороны Ирана успешным инструментом противодействия усилиям коллективного Запада, поскольку возможности защиты «невиновных» судов на некоторых маршрутах для США представляются ограниченными.


 



	 Если напряженность в регионах Африки и Ближнего Востока усилится, то события подобного рода станут происходить чаще. «К сожалению, судовладельцы, суда и их экипажи – легкие мишени», – констатировали аналитики Lloyd's List. В связи с этим теневой флот предложено классифицировать в сегменты с различными оттенками серого. А в нем уже насчитывают около пяти сотен судов. Это составляет 10% от всего танкерного тоннажа. Другие эксперты указывают, что данная доля может составить и 20%.


 



Инвесторы в раздумье

	 Однако это не единственный повод для беспокойства евроаналитиков, связанных с морскими перевозками. Нынешней весной их сильно озаботили колебания ставок фрахта танкеров. В апреле они пошли вниз на фоне известий о сокращении добычи нефти и снижения мирового спроса на нее. Если следом появятся и другие негативные новости, то летом это может обвалить ставки фрахта, предупредил глава аналитического отдела Vortexa APAC Серен Хуанг, имея в виду зону мореплавания, контролируемую коллективным Западом.


 



	 При этом С. Хуанг дал понять, что на рынке присутствует и другой сегмент тоннажа, где наблюдается очень сильное восстановление экспорта нефти морским путем, а активная торговля с Россией способствует повышению ставок фрахта танкеров. Вывод напрашивается сам собой: старый флот уйдет туда, где выше маржа. А новый флот между тем для ЕС еще не построен. И его параметры вследствие перспективы ужесточения зеленых стандартов в ЕС таковы, что неминуемо повысят стоимость перевозок наливных грузов по сравнению с нынешними танкерами. Если новый флот будет выведен в эксплуатацию на низком рынке, то возникает риск его убыточности.


 



	 Поэтому неизвестно, как сейчас поведут себя инвесторы. Первая же реакция на подобные риски судо­владельцев – рост покупок флотского мазута для удешевления морских перевозок. Иными словами – самого дешевого вида топлива. Причем стали брать даже мазут с высоким содержанием серы – из-за высоких цен на более экологически чистые сорта топлива и сжиженный газ.


 



	 Очередной пакет санкций против РФ не содержит прямых ограничений для перевозок контейнеров морским путем. Однако под влиянием новостей о рисках, которые несет с собой глобальная рецессия, ставки контейнерных перевозок весной резко снизились – практически на всех направлениях, но остались стабильными во внутренней торговле Китая, отметили участники рынка.


 



	 Причем в мае средние цены на тайм-чартер снова выросли. В начале мая, например, рост составил в среднем $500 в сутки. Это связано с увеличением сроков доставки контейнеров. Причина – рынок испытывает сложности с привлечением контейнеров на маршруты, поскольку слабый спрос на фоне увеличившихся средних расстояний и смены направлений поставок вызвал дисбалансы с поставками новых контейнеров и возвратом старых под очередную погрузку. Эти ограничения создали предпосылки для повышения ставок в апреле и мае на контейнеровозы.


 



	 А дальше, по мере устранения дисбалансов, по мнению аналитиков Drewry, ставки контейнерных перев низ. Сбои в цепочках поставок теперь не всегда можно предсказать. Если тренд сохранится до конца текущего года, то некоторые морские контейнерные перевозчики могут стать убыточными. Причем при любом раскладе у них прогнозируется более жесткая посадка в плане финансов, чем первоначально ожидалось. Конечно же, это не разорит крупных игроков – просто они будут обречены на следующий год сократить свои капиталовложения в обновление тоннажа. И по аналогии с танкерным сегментом старый флот будет уходить из зоны, контролируемой коллективным Западом.


 



	 И эта зона все более выходит из-под контроля США, поскольку индийские и китайские компании не играют в мяч на поле санкций. А каким образом принуждать эти страны, в США до сих пор не решили. Ведь это означает необходимость ужесточить борьбу не только против РФ, но и против таких стран, как Иран и Венесуэла. Основное препятствие – законодательство самих США.


 



	 Недавно в Америке со стороны грузовладельцев поступили жалобы, которые касались ужесточения мер контроля за флотом. В частности, было заявлено, что американские транспортные накладные нацелены на «необоснованно антиконкурентные» условия по сравнению с традиционными коносаментами. Таким образом, были представлены попытки портовых властей блокировать соглашения между океанскими перевозчиками и операторами морских терминалов. В русле новых инициатив портовые власти решили обмениваться данными о цепочке поставок, чтобы восполнить недостающие данные о санкционном характере грузов в морских коносаментах. По этому поводу вышло решение, которое предписывает вести подобные «изыскания» только на основании постановления федерального суда. Иными словами, в США создали прецедент по запрету портовым властям самостоятельно проводить расследования, связанные с пробелами в коносаментах. Сначала для этого необходимо получить решение суда.


 



	 Американское законодательство запрещает не только портовым властям, но и отдельным частным компаниям брать на себя полицейскую функцию по выяснению происхождения товара, если в этом возникает сомнение. Есть прецеденты, когда чрезмерная осмотрительность грузополучателей приводила к судебным искам и штрафам со стороны поставщиков. Соответственно, никто в США не обязан изобличать судоходные компании в том, что их флот совершает рейсы с сомнительной документацией или с подменой сигналов AIS, чтобы замаскировать заходы танкеров в восточные порты России, включая Козьмино.


 



	 Однако для того, чтобы заняться подобным расследованием, кто-то из участников рынка должен представить доказательства для возбуждения судебных дел. Вопрос, кто именно, пока остается открытым. Во всяком случае, большинство грузо­отправителей и судовладельцев не готовы участвовать в «репрессиях». В такой обстановке надзор за выполнением санкций признается «болезненно дорогостоящим» для США. Более того, он затронет маржинальность банков, которые и без того сегодня вынуждены тратить на соблюдение нынешних требований до 15% от общих годовых расходов. Представители финансовых кругов полагают, что увеличение нагрузки на них – это уже навязчивая идея.


 



	 А выход за традиционные рамки требует существенных изменений в законодательстве США, которые, по сути, должны узаконить право американских властей на промышленный шпионаж за предпринимателями. Для этого должны быть найдены веские обстоятельства. И при этом необходимо четко понимать, какие вслед за этим могут быть последствия, в том числе – как это отразится на чартерных ставках.


 



	 Это должны понимать и наиболее активные сторонники по втягиванию в подобные расследования судоходных компаний и морских администраций в ЕС. А на данный момент спрос на флот, который может работать с прибылью выше базовой ставки (в виде платы за риск), выглядит все заманчивее. Это можно сказать про танкерный, контейнерный и балкерный тоннаж. Причем в последнем случае избыток его предложения позволяет клиентам из РФ находить суда, чтобы снизить ставки фрахта в альтернативном коллективному Западу сегменте морских перево­зок. Это делает крайне интересными перевозки угля в Азию через российские морские порты Северо-Запада: здесь можно все чаще найти выгодные предложения от морских судовладельцев. Но не факт, что при следующей отправке удастся их получить снова. Крепкий уголь сохраняет стабильные цены на перевозки сыпучих сухих грузов в ЕС. Правда, туда с углем движутся суда из Индонезии и Австралии. Ну а обратно слишком велико искушение найти способ с перекладками загрузиться российским углем, чтобы не возвращаться в балласте. Как бы то ни было, в I квартале текущего года мировые продажи угля выросли на 20% в годовом исчислении. Май, как это ни странно, продолжил позитивную динамику глобальных морских перевозок угля. Причем основной рост – у владельцев балкеров в альтернативном коллективному Западу сегменте флота. Если европейские рейсы приносят пароходствам убытки, то тут с доходами все обстоит неплохо, даже с учетом санкционных рисков. 



 


 А дальше многое будет зависеть от хода выборов президента в США и той позиции, которую в этой гонке займет судебная власть.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Весной ставки морского фрахта немного порадовали клиентов: если ранее наблюдался только их подъем, то весной на ряде направлений произошла коррекция вниз – на фоне стабилизации логистики, ориентированной на доставку российских грузов. Правда, в итоге в мае вновь наметился возврат на прежнюю стезю. А как поведут себя судовладельцы в дальнейшем?
    [~PREVIEW_TEXT] => Весной ставки морского фрахта немного порадовали клиентов: если ранее наблюдался только их подъем, то весной на ряде направлений произошла коррекция вниз – на фоне стабилизации логистики, ориентированной на доставку российских грузов. Правда, в итоге в мае вновь наметился возврат на прежнюю стезю. А как поведут себя судовладельцы в дальнейшем?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2028274
            [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 14:12:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 302577
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3da/1f2z3osfyv18detuhq3w5yd8btc9gfyi
            [FILE_NAME] => 179361222_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 179361222_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8d374a2dd9d2506c14de38c03f1132ec
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3da/1f2z3osfyv18detuhq3w5yd8btc9gfyi/179361222_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3da/1f2z3osfyv18detuhq3w5yd8btc9gfyi/179361222_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3da/1f2z3osfyv18detuhq3w5yd8btc9gfyi/179361222_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [TITLE] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2028274
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => morskoy-frakht-utochnit-rossiyskuyu-logistiku
    [~CODE] => morskoy-frakht-utochnit-rossiyskuyu-logistiku
    [EXTERNAL_ID] => 406582
    [~EXTERNAL_ID] => 406582
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406582:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406582:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406582:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406582:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406582:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406582:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028526
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406582:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028526
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [SECTION_META_KEYWORDS] => морской фрахт уточнит российскую логистику
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Весной ставки морского фрахта немного порадовали клиентов: если ранее наблюдался только их подъем, то весной на ряде направлений произошла коррекция вниз – на фоне стабилизации логистики, ориентированной на доставку российских грузов. Правда, в итоге в мае вновь наметился возврат на прежнюю стезю. А как поведут себя судовладельцы в дальнейшем?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => морской фрахт уточнит российскую логистику
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Весной ставки морского фрахта немного порадовали клиентов: если ранее наблюдался только их подъем, то весной на ряде направлений произошла коррекция вниз – на фоне стабилизации логистики, ориентированной на доставку российских грузов. Правда, в итоге в мае вновь наметился возврат на прежнюю стезю. А как поведут себя судовладельцы в дальнейшем?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
        )

)

									Array
(
    [ID] => 406582
    [~ID] => 406582
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
    [~NAME] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 15:59:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 15:59:47
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 15:59:47
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 15:59:47
    [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 14:12:15
    [~TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 14:12:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/morskoy-frakht-utochnit-rossiyskuyu-logistiku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/morskoy-frakht-utochnit-rossiyskuyu-logistiku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
«Барабанные палочки» – куда ударят?

	 Тренд, проявившийся в начале мая текущего года, связан с появлением новых рисков, связанных с принятием очередного, 11-го пакета санкций ЕС против РФ. В них, по данным аналитиков Lloyd's List, рассматривается возможность ужесточения политики к флоту, который попадает под подозрение в несоблюдении запретов на перевозки товаров, которые входят в список ограничений со стороны стран коллективного Запада в торговле с РФ.


 



	 В частности, одним из поводов для дополнительных проверок называлась прямая перегрузка с одного судна на борт другого – в дополнение к тем теплоходам, которые периодически отключают сигналы международной системы геопозиционирования AIS. Это мотивировалось тем, что подобные операции, к примеру, по передаче нефти часто рассмат­риваются как один из доступных инструментов, помогающих скрыть происхождение нефтяных грузов (например, из России).


 



	 Правда, такая формулировка уже таит в себе намек на то, что реализовать на практике подобные меры окажется непросто. Ведь и раньше с подобными перевалками пытались бороться так называемыми операциями STS (перевалка ship-to-ship, то есть с судна на судно). Однако они осуществляются по всему миру, потому что на глобальных маршрутах нефть перевозят супертанкерами. Их осадка слишком велика для швартовки у причалов многих морских портов. Поэтому такие гиганты выбирают где-то поблизости тихую гавань и становятся на некоторое время плавучими накопителями, к ним челночат небольшие нефтеналивные суда, которые по осадке могут пройти к причалам. Перекачка при этом, таким образом, осуществляется с борта на борт через шланг.


 



	 Соответственно, применять санкции ко всем судам, обрабатываемым с помощью операций STS, невозможно. Это будет означать остановку поставок нефтегрузов в целый ряд африканских и азиатских стран. Единственная зона, которая попадет в сферу действия нового вида ограничения, – это акватория Балтийского моря. Однако само по себе это не только остановит перевалки STS, но и затруднит привлечение на обходные маршруты крупнотоннажных танкеров.


 



Новые риски

	 Мера весьма рискованная, поскольку часть танкеров может попросту уйти из зоны мореплавания, контролируемой странами коллективного Запада, в теневой сегмент, где премиальные значительно выше. В таком случае в ЕС могут столк­нуться с дефицитом линейного танкерного флота. Для РФ новый пакет санкций увеличит стоимость фрахта, но не остановит экспорт нефти.


 



	 Могут возникнуть дополнительные затруднения с обеспечением цепочек поставок для российских нефтепродуктов. Однако нельзя сказать, что это станет непреодолимым барьером. Ведь капитан порта имеет право только проверить документы на груз. Но судовладелец не обязан раскрывать все детали контрактов своих клиентов. Поэтому в коносаментах может отсутствовать ряд деталей, необходимых для поиска санкционных грузов.


 



	 Если в ЕС примут предложение о запрете на вход в европейские порты судов, которые отключают свои AIS, то это может обострить вопрос с дизтопливом и бензином (особенно на юге Европы), поскольку там уже сейчас сталкиваются с локальными дефицитами танкерного тоннажа. Кстати, это также становится одной из причин, почему администрации некоторых морских портов склонны закрывать глаза на происхождение груза, когда вопрос касается поставок нефтепродуктов.


 



	 Высокопоставленный источник в судоходной отрасли ЕС недавно сообщил СМИ, что предложение о запрете для судов, отключающих свои AIS, рассматривается уже давно, но еще не продвинулось дальше предварительного проекта. Даже аналитики Lloyd's List (отнюдь не лояльного к РФ агентства) вынуждены были признать, что любая подобная мера должна быть очень тщательно проработана, чтобы учесть различные внешние факторы, включая специфику морских технологий, чтобы защитить «невиновные» суда от рисков «несправедливых» по отношению к ним санкций.


 



	 Между прочим, санкционная политика уже породила волну жалоб от судоходных компаний на то, что их отрасль стала «легкой мишенью» для властей. Участившиеся в последнее время проверки флота, который швартуется в странах ЕС, воспринимаются слишком многими игроками как нападки на морскую отрасль, что уже вызвало некоторую тревогу евро­чиновников.


 



	 Им пришлось столкнуться с противодействием со стороны Греции, флот которой представители Украины уже окрестили как «международные спонсоры войны». Сюда же, между прочим, уже стали относить суда, зарегистрированные под удобным флагом в ряде стран, в частности, нападкам подвергся либерийский реестр. Это вызвало негативную реакцию со стороны крупных судовладельцев, которые обратили внимание на тот факт, что мировое мореплавание не должно становиться ареной для разделения торгового флота на «плохой» и «хороший». Ведь это создает опасный контекст для рынка, в котором работают суда. Само по себе существование теневого вектора в экономике не должно становиться поводом для дискриминации тоннажа и его экипажей, плавающих в водах стран Африки и Ближнего Востока.


 



	 Иран уже подал пример того, как ответит на неоправданную дискриминацию: в мае он захватил два танкера, принадлежащих коллективному Западу и зафрахтованных в Персидском заливе. Подобные прецеденты периодически случаются в Ормузском проливе или вблизи него с 2019 года. Для задержаний используются различные поводы. Например, танкер под британским флагом Stena Impero был задержан под предлогом того, что он врезался в рыболовецкое судно и тем самым нарушил правила судоходства. Но сразу же было очевидно, что событие стало ответом на предыдущий захват Великобританией крупнотоннажного танкера, предположительно перево­зившего иранскую нефть для Сирии. Подобные случаи обычно заканчивались тем, что стороны конфликта организовывали «политический» обмен танкерами-заложниками. И в США были вынуждены признать, что подобная практика до сих пор выглядит со стороны Ирана успешным инструментом противодействия усилиям коллективного Запада, поскольку возможности защиты «невиновных» судов на некоторых маршрутах для США представляются ограниченными.


 



	 Если напряженность в регионах Африки и Ближнего Востока усилится, то события подобного рода станут происходить чаще. «К сожалению, судовладельцы, суда и их экипажи – легкие мишени», – констатировали аналитики Lloyd's List. В связи с этим теневой флот предложено классифицировать в сегменты с различными оттенками серого. А в нем уже насчитывают около пяти сотен судов. Это составляет 10% от всего танкерного тоннажа. Другие эксперты указывают, что данная доля может составить и 20%.


 



Инвесторы в раздумье

	 Однако это не единственный повод для беспокойства евроаналитиков, связанных с морскими перевозками. Нынешней весной их сильно озаботили колебания ставок фрахта танкеров. В апреле они пошли вниз на фоне известий о сокращении добычи нефти и снижения мирового спроса на нее. Если следом появятся и другие негативные новости, то летом это может обвалить ставки фрахта, предупредил глава аналитического отдела Vortexa APAC Серен Хуанг, имея в виду зону мореплавания, контролируемую коллективным Западом.


 



	 При этом С. Хуанг дал понять, что на рынке присутствует и другой сегмент тоннажа, где наблюдается очень сильное восстановление экспорта нефти морским путем, а активная торговля с Россией способствует повышению ставок фрахта танкеров. Вывод напрашивается сам собой: старый флот уйдет туда, где выше маржа. А новый флот между тем для ЕС еще не построен. И его параметры вследствие перспективы ужесточения зеленых стандартов в ЕС таковы, что неминуемо повысят стоимость перевозок наливных грузов по сравнению с нынешними танкерами. Если новый флот будет выведен в эксплуатацию на низком рынке, то возникает риск его убыточности.


 



	 Поэтому неизвестно, как сейчас поведут себя инвесторы. Первая же реакция на подобные риски судо­владельцев – рост покупок флотского мазута для удешевления морских перевозок. Иными словами – самого дешевого вида топлива. Причем стали брать даже мазут с высоким содержанием серы – из-за высоких цен на более экологически чистые сорта топлива и сжиженный газ.


 



	 Очередной пакет санкций против РФ не содержит прямых ограничений для перевозок контейнеров морским путем. Однако под влиянием новостей о рисках, которые несет с собой глобальная рецессия, ставки контейнерных перевозок весной резко снизились – практически на всех направлениях, но остались стабильными во внутренней торговле Китая, отметили участники рынка.


 



	 Причем в мае средние цены на тайм-чартер снова выросли. В начале мая, например, рост составил в среднем $500 в сутки. Это связано с увеличением сроков доставки контейнеров. Причина – рынок испытывает сложности с привлечением контейнеров на маршруты, поскольку слабый спрос на фоне увеличившихся средних расстояний и смены направлений поставок вызвал дисбалансы с поставками новых контейнеров и возвратом старых под очередную погрузку. Эти ограничения создали предпосылки для повышения ставок в апреле и мае на контейнеровозы.


 



	 А дальше, по мере устранения дисбалансов, по мнению аналитиков Drewry, ставки контейнерных перев низ. Сбои в цепочках поставок теперь не всегда можно предсказать. Если тренд сохранится до конца текущего года, то некоторые морские контейнерные перевозчики могут стать убыточными. Причем при любом раскладе у них прогнозируется более жесткая посадка в плане финансов, чем первоначально ожидалось. Конечно же, это не разорит крупных игроков – просто они будут обречены на следующий год сократить свои капиталовложения в обновление тоннажа. И по аналогии с танкерным сегментом старый флот будет уходить из зоны, контролируемой коллективным Западом.


 



	 И эта зона все более выходит из-под контроля США, поскольку индийские и китайские компании не играют в мяч на поле санкций. А каким образом принуждать эти страны, в США до сих пор не решили. Ведь это означает необходимость ужесточить борьбу не только против РФ, но и против таких стран, как Иран и Венесуэла. Основное препятствие – законодательство самих США.


 



	 Недавно в Америке со стороны грузовладельцев поступили жалобы, которые касались ужесточения мер контроля за флотом. В частности, было заявлено, что американские транспортные накладные нацелены на «необоснованно антиконкурентные» условия по сравнению с традиционными коносаментами. Таким образом, были представлены попытки портовых властей блокировать соглашения между океанскими перевозчиками и операторами морских терминалов. В русле новых инициатив портовые власти решили обмениваться данными о цепочке поставок, чтобы восполнить недостающие данные о санкционном характере грузов в морских коносаментах. По этому поводу вышло решение, которое предписывает вести подобные «изыскания» только на основании постановления федерального суда. Иными словами, в США создали прецедент по запрету портовым властям самостоятельно проводить расследования, связанные с пробелами в коносаментах. Сначала для этого необходимо получить решение суда.


 



	 Американское законодательство запрещает не только портовым властям, но и отдельным частным компаниям брать на себя полицейскую функцию по выяснению происхождения товара, если в этом возникает сомнение. Есть прецеденты, когда чрезмерная осмотрительность грузополучателей приводила к судебным искам и штрафам со стороны поставщиков. Соответственно, никто в США не обязан изобличать судоходные компании в том, что их флот совершает рейсы с сомнительной документацией или с подменой сигналов AIS, чтобы замаскировать заходы танкеров в восточные порты России, включая Козьмино.


 



	 Однако для того, чтобы заняться подобным расследованием, кто-то из участников рынка должен представить доказательства для возбуждения судебных дел. Вопрос, кто именно, пока остается открытым. Во всяком случае, большинство грузо­отправителей и судовладельцев не готовы участвовать в «репрессиях». В такой обстановке надзор за выполнением санкций признается «болезненно дорогостоящим» для США. Более того, он затронет маржинальность банков, которые и без того сегодня вынуждены тратить на соблюдение нынешних требований до 15% от общих годовых расходов. Представители финансовых кругов полагают, что увеличение нагрузки на них – это уже навязчивая идея.


 



	 А выход за традиционные рамки требует существенных изменений в законодательстве США, которые, по сути, должны узаконить право американских властей на промышленный шпионаж за предпринимателями. Для этого должны быть найдены веские обстоятельства. И при этом необходимо четко понимать, какие вслед за этим могут быть последствия, в том числе – как это отразится на чартерных ставках.


 



	 Это должны понимать и наиболее активные сторонники по втягиванию в подобные расследования судоходных компаний и морских администраций в ЕС. А на данный момент спрос на флот, который может работать с прибылью выше базовой ставки (в виде платы за риск), выглядит все заманчивее. Это можно сказать про танкерный, контейнерный и балкерный тоннаж. Причем в последнем случае избыток его предложения позволяет клиентам из РФ находить суда, чтобы снизить ставки фрахта в альтернативном коллективному Западу сегменте морских перево­зок. Это делает крайне интересными перевозки угля в Азию через российские морские порты Северо-Запада: здесь можно все чаще найти выгодные предложения от морских судовладельцев. Но не факт, что при следующей отправке удастся их получить снова. Крепкий уголь сохраняет стабильные цены на перевозки сыпучих сухих грузов в ЕС. Правда, туда с углем движутся суда из Индонезии и Австралии. Ну а обратно слишком велико искушение найти способ с перекладками загрузиться российским углем, чтобы не возвращаться в балласте. Как бы то ни было, в I квартале текущего года мировые продажи угля выросли на 20% в годовом исчислении. Май, как это ни странно, продолжил позитивную динамику глобальных морских перевозок угля. Причем основной рост – у владельцев балкеров в альтернативном коллективному Западу сегменте флота. Если европейские рейсы приносят пароходствам убытки, то тут с доходами все обстоит неплохо, даже с учетом санкционных рисков. 



 


 А дальше многое будет зависеть от хода выборов президента в США и той позиции, которую в этой гонке займет судебная власть.

Александр Солнцев
    [~DETAIL_TEXT] => 
«Барабанные палочки» – куда ударят?

	 Тренд, проявившийся в начале мая текущего года, связан с появлением новых рисков, связанных с принятием очередного, 11-го пакета санкций ЕС против РФ. В них, по данным аналитиков Lloyd's List, рассматривается возможность ужесточения политики к флоту, который попадает под подозрение в несоблюдении запретов на перевозки товаров, которые входят в список ограничений со стороны стран коллективного Запада в торговле с РФ.


 



	 В частности, одним из поводов для дополнительных проверок называлась прямая перегрузка с одного судна на борт другого – в дополнение к тем теплоходам, которые периодически отключают сигналы международной системы геопозиционирования AIS. Это мотивировалось тем, что подобные операции, к примеру, по передаче нефти часто рассмат­риваются как один из доступных инструментов, помогающих скрыть происхождение нефтяных грузов (например, из России).


 



	 Правда, такая формулировка уже таит в себе намек на то, что реализовать на практике подобные меры окажется непросто. Ведь и раньше с подобными перевалками пытались бороться так называемыми операциями STS (перевалка ship-to-ship, то есть с судна на судно). Однако они осуществляются по всему миру, потому что на глобальных маршрутах нефть перевозят супертанкерами. Их осадка слишком велика для швартовки у причалов многих морских портов. Поэтому такие гиганты выбирают где-то поблизости тихую гавань и становятся на некоторое время плавучими накопителями, к ним челночат небольшие нефтеналивные суда, которые по осадке могут пройти к причалам. Перекачка при этом, таким образом, осуществляется с борта на борт через шланг.


 



	 Соответственно, применять санкции ко всем судам, обрабатываемым с помощью операций STS, невозможно. Это будет означать остановку поставок нефтегрузов в целый ряд африканских и азиатских стран. Единственная зона, которая попадет в сферу действия нового вида ограничения, – это акватория Балтийского моря. Однако само по себе это не только остановит перевалки STS, но и затруднит привлечение на обходные маршруты крупнотоннажных танкеров.


 



Новые риски

	 Мера весьма рискованная, поскольку часть танкеров может попросту уйти из зоны мореплавания, контролируемой странами коллективного Запада, в теневой сегмент, где премиальные значительно выше. В таком случае в ЕС могут столк­нуться с дефицитом линейного танкерного флота. Для РФ новый пакет санкций увеличит стоимость фрахта, но не остановит экспорт нефти.


 



	 Могут возникнуть дополнительные затруднения с обеспечением цепочек поставок для российских нефтепродуктов. Однако нельзя сказать, что это станет непреодолимым барьером. Ведь капитан порта имеет право только проверить документы на груз. Но судовладелец не обязан раскрывать все детали контрактов своих клиентов. Поэтому в коносаментах может отсутствовать ряд деталей, необходимых для поиска санкционных грузов.


 



	 Если в ЕС примут предложение о запрете на вход в европейские порты судов, которые отключают свои AIS, то это может обострить вопрос с дизтопливом и бензином (особенно на юге Европы), поскольку там уже сейчас сталкиваются с локальными дефицитами танкерного тоннажа. Кстати, это также становится одной из причин, почему администрации некоторых морских портов склонны закрывать глаза на происхождение груза, когда вопрос касается поставок нефтепродуктов.


 



	 Высокопоставленный источник в судоходной отрасли ЕС недавно сообщил СМИ, что предложение о запрете для судов, отключающих свои AIS, рассматривается уже давно, но еще не продвинулось дальше предварительного проекта. Даже аналитики Lloyd's List (отнюдь не лояльного к РФ агентства) вынуждены были признать, что любая подобная мера должна быть очень тщательно проработана, чтобы учесть различные внешние факторы, включая специфику морских технологий, чтобы защитить «невиновные» суда от рисков «несправедливых» по отношению к ним санкций.


 



	 Между прочим, санкционная политика уже породила волну жалоб от судоходных компаний на то, что их отрасль стала «легкой мишенью» для властей. Участившиеся в последнее время проверки флота, который швартуется в странах ЕС, воспринимаются слишком многими игроками как нападки на морскую отрасль, что уже вызвало некоторую тревогу евро­чиновников.


 



	 Им пришлось столкнуться с противодействием со стороны Греции, флот которой представители Украины уже окрестили как «международные спонсоры войны». Сюда же, между прочим, уже стали относить суда, зарегистрированные под удобным флагом в ряде стран, в частности, нападкам подвергся либерийский реестр. Это вызвало негативную реакцию со стороны крупных судовладельцев, которые обратили внимание на тот факт, что мировое мореплавание не должно становиться ареной для разделения торгового флота на «плохой» и «хороший». Ведь это создает опасный контекст для рынка, в котором работают суда. Само по себе существование теневого вектора в экономике не должно становиться поводом для дискриминации тоннажа и его экипажей, плавающих в водах стран Африки и Ближнего Востока.


 



	 Иран уже подал пример того, как ответит на неоправданную дискриминацию: в мае он захватил два танкера, принадлежащих коллективному Западу и зафрахтованных в Персидском заливе. Подобные прецеденты периодически случаются в Ормузском проливе или вблизи него с 2019 года. Для задержаний используются различные поводы. Например, танкер под британским флагом Stena Impero был задержан под предлогом того, что он врезался в рыболовецкое судно и тем самым нарушил правила судоходства. Но сразу же было очевидно, что событие стало ответом на предыдущий захват Великобританией крупнотоннажного танкера, предположительно перево­зившего иранскую нефть для Сирии. Подобные случаи обычно заканчивались тем, что стороны конфликта организовывали «политический» обмен танкерами-заложниками. И в США были вынуждены признать, что подобная практика до сих пор выглядит со стороны Ирана успешным инструментом противодействия усилиям коллективного Запада, поскольку возможности защиты «невиновных» судов на некоторых маршрутах для США представляются ограниченными.


 



	 Если напряженность в регионах Африки и Ближнего Востока усилится, то события подобного рода станут происходить чаще. «К сожалению, судовладельцы, суда и их экипажи – легкие мишени», – констатировали аналитики Lloyd's List. В связи с этим теневой флот предложено классифицировать в сегменты с различными оттенками серого. А в нем уже насчитывают около пяти сотен судов. Это составляет 10% от всего танкерного тоннажа. Другие эксперты указывают, что данная доля может составить и 20%.


 



Инвесторы в раздумье

	 Однако это не единственный повод для беспокойства евроаналитиков, связанных с морскими перевозками. Нынешней весной их сильно озаботили колебания ставок фрахта танкеров. В апреле они пошли вниз на фоне известий о сокращении добычи нефти и снижения мирового спроса на нее. Если следом появятся и другие негативные новости, то летом это может обвалить ставки фрахта, предупредил глава аналитического отдела Vortexa APAC Серен Хуанг, имея в виду зону мореплавания, контролируемую коллективным Западом.


 



	 При этом С. Хуанг дал понять, что на рынке присутствует и другой сегмент тоннажа, где наблюдается очень сильное восстановление экспорта нефти морским путем, а активная торговля с Россией способствует повышению ставок фрахта танкеров. Вывод напрашивается сам собой: старый флот уйдет туда, где выше маржа. А новый флот между тем для ЕС еще не построен. И его параметры вследствие перспективы ужесточения зеленых стандартов в ЕС таковы, что неминуемо повысят стоимость перевозок наливных грузов по сравнению с нынешними танкерами. Если новый флот будет выведен в эксплуатацию на низком рынке, то возникает риск его убыточности.


 



	 Поэтому неизвестно, как сейчас поведут себя инвесторы. Первая же реакция на подобные риски судо­владельцев – рост покупок флотского мазута для удешевления морских перевозок. Иными словами – самого дешевого вида топлива. Причем стали брать даже мазут с высоким содержанием серы – из-за высоких цен на более экологически чистые сорта топлива и сжиженный газ.


 



	 Очередной пакет санкций против РФ не содержит прямых ограничений для перевозок контейнеров морским путем. Однако под влиянием новостей о рисках, которые несет с собой глобальная рецессия, ставки контейнерных перевозок весной резко снизились – практически на всех направлениях, но остались стабильными во внутренней торговле Китая, отметили участники рынка.


 



	 Причем в мае средние цены на тайм-чартер снова выросли. В начале мая, например, рост составил в среднем $500 в сутки. Это связано с увеличением сроков доставки контейнеров. Причина – рынок испытывает сложности с привлечением контейнеров на маршруты, поскольку слабый спрос на фоне увеличившихся средних расстояний и смены направлений поставок вызвал дисбалансы с поставками новых контейнеров и возвратом старых под очередную погрузку. Эти ограничения создали предпосылки для повышения ставок в апреле и мае на контейнеровозы.


 



	 А дальше, по мере устранения дисбалансов, по мнению аналитиков Drewry, ставки контейнерных перев низ. Сбои в цепочках поставок теперь не всегда можно предсказать. Если тренд сохранится до конца текущего года, то некоторые морские контейнерные перевозчики могут стать убыточными. Причем при любом раскладе у них прогнозируется более жесткая посадка в плане финансов, чем первоначально ожидалось. Конечно же, это не разорит крупных игроков – просто они будут обречены на следующий год сократить свои капиталовложения в обновление тоннажа. И по аналогии с танкерным сегментом старый флот будет уходить из зоны, контролируемой коллективным Западом.


 



	 И эта зона все более выходит из-под контроля США, поскольку индийские и китайские компании не играют в мяч на поле санкций. А каким образом принуждать эти страны, в США до сих пор не решили. Ведь это означает необходимость ужесточить борьбу не только против РФ, но и против таких стран, как Иран и Венесуэла. Основное препятствие – законодательство самих США.


 



	 Недавно в Америке со стороны грузовладельцев поступили жалобы, которые касались ужесточения мер контроля за флотом. В частности, было заявлено, что американские транспортные накладные нацелены на «необоснованно антиконкурентные» условия по сравнению с традиционными коносаментами. Таким образом, были представлены попытки портовых властей блокировать соглашения между океанскими перевозчиками и операторами морских терминалов. В русле новых инициатив портовые власти решили обмениваться данными о цепочке поставок, чтобы восполнить недостающие данные о санкционном характере грузов в морских коносаментах. По этому поводу вышло решение, которое предписывает вести подобные «изыскания» только на основании постановления федерального суда. Иными словами, в США создали прецедент по запрету портовым властям самостоятельно проводить расследования, связанные с пробелами в коносаментах. Сначала для этого необходимо получить решение суда.


 



	 Американское законодательство запрещает не только портовым властям, но и отдельным частным компаниям брать на себя полицейскую функцию по выяснению происхождения товара, если в этом возникает сомнение. Есть прецеденты, когда чрезмерная осмотрительность грузополучателей приводила к судебным искам и штрафам со стороны поставщиков. Соответственно, никто в США не обязан изобличать судоходные компании в том, что их флот совершает рейсы с сомнительной документацией или с подменой сигналов AIS, чтобы замаскировать заходы танкеров в восточные порты России, включая Козьмино.


 



	 Однако для того, чтобы заняться подобным расследованием, кто-то из участников рынка должен представить доказательства для возбуждения судебных дел. Вопрос, кто именно, пока остается открытым. Во всяком случае, большинство грузо­отправителей и судовладельцев не готовы участвовать в «репрессиях». В такой обстановке надзор за выполнением санкций признается «болезненно дорогостоящим» для США. Более того, он затронет маржинальность банков, которые и без того сегодня вынуждены тратить на соблюдение нынешних требований до 15% от общих годовых расходов. Представители финансовых кругов полагают, что увеличение нагрузки на них – это уже навязчивая идея.


 



	 А выход за традиционные рамки требует существенных изменений в законодательстве США, которые, по сути, должны узаконить право американских властей на промышленный шпионаж за предпринимателями. Для этого должны быть найдены веские обстоятельства. И при этом необходимо четко понимать, какие вслед за этим могут быть последствия, в том числе – как это отразится на чартерных ставках.


 



	 Это должны понимать и наиболее активные сторонники по втягиванию в подобные расследования судоходных компаний и морских администраций в ЕС. А на данный момент спрос на флот, который может работать с прибылью выше базовой ставки (в виде платы за риск), выглядит все заманчивее. Это можно сказать про танкерный, контейнерный и балкерный тоннаж. Причем в последнем случае избыток его предложения позволяет клиентам из РФ находить суда, чтобы снизить ставки фрахта в альтернативном коллективному Западу сегменте морских перево­зок. Это делает крайне интересными перевозки угля в Азию через российские морские порты Северо-Запада: здесь можно все чаще найти выгодные предложения от морских судовладельцев. Но не факт, что при следующей отправке удастся их получить снова. Крепкий уголь сохраняет стабильные цены на перевозки сыпучих сухих грузов в ЕС. Правда, туда с углем движутся суда из Индонезии и Австралии. Ну а обратно слишком велико искушение найти способ с перекладками загрузиться российским углем, чтобы не возвращаться в балласте. Как бы то ни было, в I квартале текущего года мировые продажи угля выросли на 20% в годовом исчислении. Май, как это ни странно, продолжил позитивную динамику глобальных морских перевозок угля. Причем основной рост – у владельцев балкеров в альтернативном коллективному Западу сегменте флота. Если европейские рейсы приносят пароходствам убытки, то тут с доходами все обстоит неплохо, даже с учетом санкционных рисков. 



 


 А дальше многое будет зависеть от хода выборов президента в США и той позиции, которую в этой гонке займет судебная власть.

Александр Солнцев
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Весной ставки морского фрахта немного порадовали клиентов: если ранее наблюдался только их подъем, то весной на ряде направлений произошла коррекция вниз – на фоне стабилизации логистики, ориентированной на доставку российских грузов. Правда, в итоге в мае вновь наметился возврат на прежнюю стезю. А как поведут себя судовладельцы в дальнейшем?
    [~PREVIEW_TEXT] => Весной ставки морского фрахта немного порадовали клиентов: если ранее наблюдался только их подъем, то весной на ряде направлений произошла коррекция вниз – на фоне стабилизации логистики, ориентированной на доставку российских грузов. Правда, в итоге в мае вновь наметился возврат на прежнюю стезю. А как поведут себя судовладельцы в дальнейшем?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2028274
            [TIMESTAMP_X] => 24.05.2023 14:12:15
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 302577
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3da/1f2z3osfyv18detuhq3w5yd8btc9gfyi
            [FILE_NAME] => 179361222_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 179361222_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 8d374a2dd9d2506c14de38c03f1132ec
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3da/1f2z3osfyv18detuhq3w5yd8btc9gfyi/179361222_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3da/1f2z3osfyv18detuhq3w5yd8btc9gfyi/179361222_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3da/1f2z3osfyv18detuhq3w5yd8btc9gfyi/179361222_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [TITLE] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2028274
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => morskoy-frakht-utochnit-rossiyskuyu-logistiku
    [~CODE] => morskoy-frakht-utochnit-rossiyskuyu-logistiku
    [EXTERNAL_ID] => 406582
    [~EXTERNAL_ID] => 406582
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406582:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406582:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406582:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406582:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406582:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406582:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028526
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406582:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028526
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [SECTION_META_KEYWORDS] => морской фрахт уточнит российскую логистику
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Весной ставки морского фрахта немного порадовали клиентов: если ранее наблюдался только их подъем, то весной на ряде направлений произошла коррекция вниз – на фоне стабилизации логистики, ориентированной на доставку российских грузов. Правда, в итоге в мае вновь наметился возврат на прежнюю стезю. А как поведут себя судовладельцы в дальнейшем?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => морской фрахт уточнит российскую логистику
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Весной ставки морского фрахта немного порадовали клиентов: если ранее наблюдался только их подъем, то весной на ряде направлений произошла коррекция вниз – на фоне стабилизации логистики, ориентированной на доставку российских грузов. Правда, в итоге в мае вновь наметился возврат на прежнюю стезю. А как поведут себя судовладельцы в дальнейшем?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Морской фрахт уточнит российскую логистику
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 406583
    [~ID] => 406583
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => Автоперевозки: волатильный горизонт
    [~NAME] => Автоперевозки: волатильный горизонт
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:27:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:27:27
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:27:27
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:27:27
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:28:08
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:28:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/avtoperevozki-volatilnyy-gorizont/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/avtoperevozki-volatilnyy-gorizont/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Равнение на железнодорожников

	 Единый тариф, по которому работают все автоперевозчики, – модель, к которой нужно стремиться, говорит Сергей Грачев, вице-президент ассоциации «Грузавтотранс». 



 



	 И эта модель – рабочая, она уже реализована на железнодорожной сети. В автоперевозках она далека от возможности внедрения, потому что переходу на единый тариф отчаянно сопротивляются автотранспортные предприятия. Часть из них, чтобы покрыть затраты на кредиты и зарплату водителям, вынуждены работать ниже нормы окупаемости, только таким образом получают заказы на рынке, признается С. Грачев. «Да, я лично советовал таким не ломать бизнес коллегам, а продавать фуры и уходить. Они все равно покинули рынок. Но демпингом сломали бизнес не только себе, но и всем оставшимся. Единая тарификация всех бы удержала на плаву», – горячится он. 



 



	 Зачастую тариф на автоперевозку грузов диктует не автоперевозчик, а грузовладелец, добавляет С. Грачев. Участники рынка соглашаются. Перевозчики диктуют цены в праздничные дни, во время действия ограничений на дорогах, при простоях на таможенных постах, но как только рынок насыщается транспортом и предложение превышает спрос, цены формируют грузовладельцы, рассуждает Николай Соловьев, специалист по операционной работе Novelco. Единый тариф, конечно, нужен, но как его высчитать, если точное число перевозчиков до сих пор неизвестно? Транспортные компании России разные: у одних только табурет и компьютер, у других – несколько машин в автопарке, укомплектованный штат водителей, а также диспетчерская служба и медики. Найти общий знаменатель для всех сложно, рассуждает С. Грачев. На конечное ценообразование влияет не только число «табуретов и компьютеров», но и сезонность, затраты на обновление парка. Весной 2023 года авто­рынок перешел на этап «выбывания, а не прироста автопарка», подчеркивает Маргарита Табунова, директор по транспортным операциям FM Logistic в России. Цена обслуживания грузовой техники за год выросла на 60%, а расходы на автозапчасти и комплектующие – и того больше, на 87%. Европейские седельные тягачи подорожали за минувший год на 29%, до 15,6 млн руб., а российские – на 23%, до 9,56 млн руб., такие данные приводят аналитики Национального агентства промышленной информации. Почти все новые закупки транспорта осуществляются через лизинг – на срок, как правило, в 4–7 лет, говорит Кирилл Латинский, коммерческий директор SOTA Logistic. «Предугадать, что будет с грузопотоком и ставками даже через 3 месяца, невозможно. Новые стоимостные и эксплуатационные реалии для коммерческого транспорта коррелируются с текущими рыночными тарифами на уровнях от нулевой до 10%-ной рентабельности транспортных компаний», – говорит он.


 



	 Снижение тарифов более чем на 10% российские перевозчики уже пережили. Весной 2022 года тариф рухнул на 40%. По данным ассоциации «Грузавтотранс», он достиг уровня 2010-го. В августе 2022 года ставки медленно пошли вверх, но к этому моменту часть автоперевозчиков, получив многомиллионные убытки, с рынка уже ушли. Уверенный рост ставок начался осенью, но случился он не сам собой, а когда автоперевозчики смогли переломить рынок и начали диктовать цены, говорит К. Латинский. В 2023 году динамика роста сохранилась: по данным индекса ATI.SU – на 7,5%. Увеличение ставки в среднем до 12% квартал к кварталу отмечают в транспортной компании Delko, об этом «РЖД-Партнеру» говорит Олег Гайфуллин, директор по логистике и коммерции. О росте тарифа на 20% свидетельствует Н. Соловьев. Правда, акцентируя, что конечная сумма зависит от маршрута доставки груза, его характера, а также применяемых по отношению к нему санкций. «На данный момент нельзя точно говорить о том, что рынок стабилен и цены зафиксированы. Они меняются исходя из складывающейся ситуации. Это применимо к перевозкам всех видов грузов – как генеральных, так и опасных», – поясняет специалист по операционной работе Novelco.


 



Дружественный маршрут 

	 Объем перевозок автотранспортом за 10 месяцев 2022-го составил 4,52 млрд т, что на 0,4% больше, чем годом ранее – такие данные публикует Росстат. При этом экспорт из России в страны Евросоюза рухнул, по оценкам разных экспертов, на 60%. Однако потеря европейских направлений компенсирована дружественными маршрутами, констатирует биржа ATI.SU: перевозки в Турцию показали рост на 213%, в Грузию – на 33%, Киргизию – на 41%, Казахстан – на 45%, Армению – на 59%, Узбекистан – на 68%. Отмечают здесь и почти двукратный рост спроса на доставку грузов из Китая – на 91%. И он станет больше, как только КНР полностью снимет карантинные ограничения. 



 



	 «Более чем в 2 раза повысилась ставка на международных направлениях», – говорит О. Гайфуллин. Рост грузоперевозок подтолкнул и ставки на Дальнем Востоке, стоимость доставки грузов в столичные регионы из Забайкальского края авто­транспортом повысилась на 92% за год, из Приморского – на 65%, Хабаровского края – на 58%, Амурской области – на 47%. Однако автоперевозчики проигрывают железнодорожному транспорту в сроках доставки: сейчас фура из Китая в Санкт-Петербург или Москву прибывает дней за 65. Грузоперевозки внутри России в I квартале выросли на 35% год к году, следует из расчетов биржи грузоперевозок ATI.SU. Говоря о внутрироссийских автомобильных перевозках, не стоит акцентировать внимание на виде груза, так как тарифы унифицированы по типам подвижного состава, говорит К. Латинский. Самый востребованный междугородний грузовой транспорт – автопоезд грузоподъемностью 20 т. 



 



	 И за год стоимость доставки груза в автопоезде не очень-то и изменилась: в январе – феврале 2022-го стоимость доставки груза в автопоезде из Тулы в Ростов-на-Дону составляла свыше 65 тыс. руб., спустя год, в январе – феврале 2023-го, – 88 тыс. руб. (Для сравнения: доставка грузов авто­поездом из Тулы в Санкт-Петербург год назад составляла 64 тыс. руб., сейчас – 75 тыс. руб.) При этом наибольшие изменения в тарифах произошли именно в грузоперевозках из Санкт-Петербурга. К. Латинский связывает динамику с сокращением товаропотоков примерно на 55%. 



 



	 В январе – феврале прошлого года компания из Санкт-Петербурга в Москву и область возила грузы за 37,5 тыс. руб. «А в апреле – июне – чуть ли не по 20 тыс. руб., грузов было крайне мало. Сейчас этот маршрут продаем по докризисной ставке. Очень сильным колебаниям подвержены перевозки на юг России и обратно. В период урожая тарифы на юг падают, а оттуда, наоборот, вырастают. Когда урожай вывезен, тенденции обратные», – продолжает он.


 



Выживет тот, кто нарушит закон 
 В России – около 7 млн профессиональных водителей, но транспортные компании не выпускают на маршрут до 15% парка автотранспорта. Причина банальна: некого посадить за руль, говорит глава фракции «Справедливая Россия – За правду» в Госдуме Сергей Миронов. Кадровый дефицит достигает 20%, констатирует М. Табунова. Депутаты Госдумы предлагают привлечь на работу мигрантов, однако С. Миронов выступает резко против этой инициативы, считая, что кадры для транспортной отрасли РФ необходимо взращивать в самой России. «Средний возраст российского дальнобойщика – 55 лет и старше. Это, конечно, критический показатель. Мы должны совместно с профессиональным сообществом водителей изменить систему и способствовать притоку молодых кадров. И ключевой фактор – зарплата», – говорит он. 


 



	 Работодатели предлагают профессиональным водителям зарплату от 100 тыс. руб. в месяц. Дальнобойщик, чтобы получить ее, должен преодолеть не менее 800 км. Если учесть время на погрузку и разгрузку, то рабочий день водителя фуры превышает 15 часов, что не отвечает ни требованиям Трудового кодекса, ни требованиям безопасности дорожного движения, говорит С. Миронов. 



	



	 Автоперевозчики, чтобы покрыть потери от спада покупательной способности, роста затрат на обновление и ремонт автопарка, вынуждены повышать тарифы на автоперевозки грузов. Из-за увеличения себестоимости бизнеса тарифы в 2023 году вырастут на 30%, говорит О. Гайфуллин. Н. Соловьев не столь категоричен, он не готов давать прогноз конечного показателя, но рост неизбежен. М. Табунова признается, что спрос на автоперевозку грузов не падает, но в II квартале загадывать итоговый тариф, который сложится к концу 2023-го, невозможно. «Горизонт планирования большинства компаний составляет несколько месяцев – от квартала до полугода», – признается она.


 


 К концу года выживут те, кто сможет или перевезти груз дороже, чем коллеги по рынку, или безнаказанно нарушить закон, утверждает С. Миронов. По его словам, авто­перевозчики, которые работают с перегрузом, имеют преимущество по сравнению с другими участниками рынка, которые работают по правилам. А все потому, что государство на жалобы других участников рынка реагирует неохотно, признается депутат. «В итоге нарушать закон выгодно. Увы, но такова реальность.

 


Такое положение необходимо менять», – резюмирует С. Миронов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Равнение на железнодорожников

	 Единый тариф, по которому работают все автоперевозчики, – модель, к которой нужно стремиться, говорит Сергей Грачев, вице-президент ассоциации «Грузавтотранс». 



 



	 И эта модель – рабочая, она уже реализована на железнодорожной сети. В автоперевозках она далека от возможности внедрения, потому что переходу на единый тариф отчаянно сопротивляются автотранспортные предприятия. Часть из них, чтобы покрыть затраты на кредиты и зарплату водителям, вынуждены работать ниже нормы окупаемости, только таким образом получают заказы на рынке, признается С. Грачев. «Да, я лично советовал таким не ломать бизнес коллегам, а продавать фуры и уходить. Они все равно покинули рынок. Но демпингом сломали бизнес не только себе, но и всем оставшимся. Единая тарификация всех бы удержала на плаву», – горячится он. 



 



	 Зачастую тариф на автоперевозку грузов диктует не автоперевозчик, а грузовладелец, добавляет С. Грачев. Участники рынка соглашаются. Перевозчики диктуют цены в праздничные дни, во время действия ограничений на дорогах, при простоях на таможенных постах, но как только рынок насыщается транспортом и предложение превышает спрос, цены формируют грузовладельцы, рассуждает Николай Соловьев, специалист по операционной работе Novelco. Единый тариф, конечно, нужен, но как его высчитать, если точное число перевозчиков до сих пор неизвестно? Транспортные компании России разные: у одних только табурет и компьютер, у других – несколько машин в автопарке, укомплектованный штат водителей, а также диспетчерская служба и медики. Найти общий знаменатель для всех сложно, рассуждает С. Грачев. На конечное ценообразование влияет не только число «табуретов и компьютеров», но и сезонность, затраты на обновление парка. Весной 2023 года авто­рынок перешел на этап «выбывания, а не прироста автопарка», подчеркивает Маргарита Табунова, директор по транспортным операциям FM Logistic в России. Цена обслуживания грузовой техники за год выросла на 60%, а расходы на автозапчасти и комплектующие – и того больше, на 87%. Европейские седельные тягачи подорожали за минувший год на 29%, до 15,6 млн руб., а российские – на 23%, до 9,56 млн руб., такие данные приводят аналитики Национального агентства промышленной информации. Почти все новые закупки транспорта осуществляются через лизинг – на срок, как правило, в 4–7 лет, говорит Кирилл Латинский, коммерческий директор SOTA Logistic. «Предугадать, что будет с грузопотоком и ставками даже через 3 месяца, невозможно. Новые стоимостные и эксплуатационные реалии для коммерческого транспорта коррелируются с текущими рыночными тарифами на уровнях от нулевой до 10%-ной рентабельности транспортных компаний», – говорит он.


 



	 Снижение тарифов более чем на 10% российские перевозчики уже пережили. Весной 2022 года тариф рухнул на 40%. По данным ассоциации «Грузавтотранс», он достиг уровня 2010-го. В августе 2022 года ставки медленно пошли вверх, но к этому моменту часть автоперевозчиков, получив многомиллионные убытки, с рынка уже ушли. Уверенный рост ставок начался осенью, но случился он не сам собой, а когда автоперевозчики смогли переломить рынок и начали диктовать цены, говорит К. Латинский. В 2023 году динамика роста сохранилась: по данным индекса ATI.SU – на 7,5%. Увеличение ставки в среднем до 12% квартал к кварталу отмечают в транспортной компании Delko, об этом «РЖД-Партнеру» говорит Олег Гайфуллин, директор по логистике и коммерции. О росте тарифа на 20% свидетельствует Н. Соловьев. Правда, акцентируя, что конечная сумма зависит от маршрута доставки груза, его характера, а также применяемых по отношению к нему санкций. «На данный момент нельзя точно говорить о том, что рынок стабилен и цены зафиксированы. Они меняются исходя из складывающейся ситуации. Это применимо к перевозкам всех видов грузов – как генеральных, так и опасных», – поясняет специалист по операционной работе Novelco.


 



Дружественный маршрут 

	 Объем перевозок автотранспортом за 10 месяцев 2022-го составил 4,52 млрд т, что на 0,4% больше, чем годом ранее – такие данные публикует Росстат. При этом экспорт из России в страны Евросоюза рухнул, по оценкам разных экспертов, на 60%. Однако потеря европейских направлений компенсирована дружественными маршрутами, констатирует биржа ATI.SU: перевозки в Турцию показали рост на 213%, в Грузию – на 33%, Киргизию – на 41%, Казахстан – на 45%, Армению – на 59%, Узбекистан – на 68%. Отмечают здесь и почти двукратный рост спроса на доставку грузов из Китая – на 91%. И он станет больше, как только КНР полностью снимет карантинные ограничения. 



 



	 «Более чем в 2 раза повысилась ставка на международных направлениях», – говорит О. Гайфуллин. Рост грузоперевозок подтолкнул и ставки на Дальнем Востоке, стоимость доставки грузов в столичные регионы из Забайкальского края авто­транспортом повысилась на 92% за год, из Приморского – на 65%, Хабаровского края – на 58%, Амурской области – на 47%. Однако автоперевозчики проигрывают железнодорожному транспорту в сроках доставки: сейчас фура из Китая в Санкт-Петербург или Москву прибывает дней за 65. Грузоперевозки внутри России в I квартале выросли на 35% год к году, следует из расчетов биржи грузоперевозок ATI.SU. Говоря о внутрироссийских автомобильных перевозках, не стоит акцентировать внимание на виде груза, так как тарифы унифицированы по типам подвижного состава, говорит К. Латинский. Самый востребованный междугородний грузовой транспорт – автопоезд грузоподъемностью 20 т. 



 



	 И за год стоимость доставки груза в автопоезде не очень-то и изменилась: в январе – феврале 2022-го стоимость доставки груза в автопоезде из Тулы в Ростов-на-Дону составляла свыше 65 тыс. руб., спустя год, в январе – феврале 2023-го, – 88 тыс. руб. (Для сравнения: доставка грузов авто­поездом из Тулы в Санкт-Петербург год назад составляла 64 тыс. руб., сейчас – 75 тыс. руб.) При этом наибольшие изменения в тарифах произошли именно в грузоперевозках из Санкт-Петербурга. К. Латинский связывает динамику с сокращением товаропотоков примерно на 55%. 



 



	 В январе – феврале прошлого года компания из Санкт-Петербурга в Москву и область возила грузы за 37,5 тыс. руб. «А в апреле – июне – чуть ли не по 20 тыс. руб., грузов было крайне мало. Сейчас этот маршрут продаем по докризисной ставке. Очень сильным колебаниям подвержены перевозки на юг России и обратно. В период урожая тарифы на юг падают, а оттуда, наоборот, вырастают. Когда урожай вывезен, тенденции обратные», – продолжает он.


 



Выживет тот, кто нарушит закон 
 В России – около 7 млн профессиональных водителей, но транспортные компании не выпускают на маршрут до 15% парка автотранспорта. Причина банальна: некого посадить за руль, говорит глава фракции «Справедливая Россия – За правду» в Госдуме Сергей Миронов. Кадровый дефицит достигает 20%, констатирует М. Табунова. Депутаты Госдумы предлагают привлечь на работу мигрантов, однако С. Миронов выступает резко против этой инициативы, считая, что кадры для транспортной отрасли РФ необходимо взращивать в самой России. «Средний возраст российского дальнобойщика – 55 лет и старше. Это, конечно, критический показатель. Мы должны совместно с профессиональным сообществом водителей изменить систему и способствовать притоку молодых кадров. И ключевой фактор – зарплата», – говорит он. 


 



	 Работодатели предлагают профессиональным водителям зарплату от 100 тыс. руб. в месяц. Дальнобойщик, чтобы получить ее, должен преодолеть не менее 800 км. Если учесть время на погрузку и разгрузку, то рабочий день водителя фуры превышает 15 часов, что не отвечает ни требованиям Трудового кодекса, ни требованиям безопасности дорожного движения, говорит С. Миронов. 



	



	 Автоперевозчики, чтобы покрыть потери от спада покупательной способности, роста затрат на обновление и ремонт автопарка, вынуждены повышать тарифы на автоперевозки грузов. Из-за увеличения себестоимости бизнеса тарифы в 2023 году вырастут на 30%, говорит О. Гайфуллин. Н. Соловьев не столь категоричен, он не готов давать прогноз конечного показателя, но рост неизбежен. М. Табунова признается, что спрос на автоперевозку грузов не падает, но в II квартале загадывать итоговый тариф, который сложится к концу 2023-го, невозможно. «Горизонт планирования большинства компаний составляет несколько месяцев – от квартала до полугода», – признается она.


 


 К концу года выживут те, кто сможет или перевезти груз дороже, чем коллеги по рынку, или безнаказанно нарушить закон, утверждает С. Миронов. По его словам, авто­перевозчики, которые работают с перегрузом, имеют преимущество по сравнению с другими участниками рынка, которые работают по правилам. А все потому, что государство на жалобы других участников рынка реагирует неохотно, признается депутат. «В итоге нарушать закон выгодно. Увы, но такова реальность.

 


Такое положение необходимо менять», – резюмирует С. Миронов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С начала 2023 года тарифы на перевозку грузов автотранспортом выросли на 7,5% – такую статистику предоставляет биржа ATI.SU. Абсолютные цифры она не дает, впрочем, их скрывают и автоперевозчики, ссылаясь на коммерческую тайну. «РЖД-Партнер» нашел направления, где автоперевозчики зарабатывают больше всего. Удивительно, но участники рынка все чаще ссылаются на железнодорожный опыт, где тарифы диктует не перевозчик или оператор, а общий для всех Прейскурант № 10-01.
    [~PREVIEW_TEXT] => С начала 2023 года тарифы на перевозку грузов автотранспортом выросли на 7,5% – такую статистику предоставляет биржа ATI.SU. Абсолютные цифры она не дает, впрочем, их скрывают и автоперевозчики, ссылаясь на коммерческую тайну. «РЖД-Партнер» нашел направления, где автоперевозчики зарабатывают больше всего. Удивительно, но участники рынка все чаще ссылаются на железнодорожный опыт, где тарифы диктует не перевозчик или оператор, а общий для всех Прейскурант № 10-01.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2028277
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:28:08
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 417243
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/97f/smmqre2r3mqfsbkukuayc6tafg5eg51n
            [FILE_NAME] => 172231858_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 172231858_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 77645574ceff8789b550b43a330bedbc
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/97f/smmqre2r3mqfsbkukuayc6tafg5eg51n/172231858_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/97f/smmqre2r3mqfsbkukuayc6tafg5eg51n/172231858_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/97f/smmqre2r3mqfsbkukuayc6tafg5eg51n/172231858_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [TITLE] => Автоперевозки: волатильный горизонт
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2028277
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => avtoperevozki-volatilnyy-gorizont
    [~CODE] => avtoperevozki-volatilnyy-gorizont
    [EXTERNAL_ID] => 406583
    [~EXTERNAL_ID] => 406583
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алена Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406583:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алена Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406583:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406583:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406583:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406583:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406583:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028276
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406583:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028276
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => автоперевозки: волатильный горизонт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С начала 2023 года тарифы на перевозку грузов автотранспортом выросли на 7,5% – такую статистику предоставляет биржа ATI.SU. Абсолютные цифры она не дает, впрочем, их скрывают и автоперевозчики, ссылаясь на коммерческую тайну. «РЖД-Партнер» нашел направления, где автоперевозчики зарабатывают больше всего. Удивительно, но участники рынка все чаще ссылаются на железнодорожный опыт, где тарифы диктует не перевозчик или оператор, а общий для всех Прейскурант № 10-01.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автоперевозки: волатильный горизонт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С начала 2023 года тарифы на перевозку грузов автотранспортом выросли на 7,5% – такую статистику предоставляет биржа ATI.SU. Абсолютные цифры она не дает, впрочем, их скрывают и автоперевозчики, ссылаясь на коммерческую тайну. «РЖД-Партнер» нашел направления, где автоперевозчики зарабатывают больше всего. Удивительно, но участники рынка все чаще ссылаются на железнодорожный опыт, где тарифы диктует не перевозчик или оператор, а общий для всех Прейскурант № 10-01.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозки: волатильный горизонт
        )

)

									Array
(
    [ID] => 406583
    [~ID] => 406583
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => Автоперевозки: волатильный горизонт
    [~NAME] => Автоперевозки: волатильный горизонт
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:27:27
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:27:27
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:27:27
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:27:27
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:28:08
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:28:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/avtoperevozki-volatilnyy-gorizont/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/avtoperevozki-volatilnyy-gorizont/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Равнение на железнодорожников

	 Единый тариф, по которому работают все автоперевозчики, – модель, к которой нужно стремиться, говорит Сергей Грачев, вице-президент ассоциации «Грузавтотранс». 



 



	 И эта модель – рабочая, она уже реализована на железнодорожной сети. В автоперевозках она далека от возможности внедрения, потому что переходу на единый тариф отчаянно сопротивляются автотранспортные предприятия. Часть из них, чтобы покрыть затраты на кредиты и зарплату водителям, вынуждены работать ниже нормы окупаемости, только таким образом получают заказы на рынке, признается С. Грачев. «Да, я лично советовал таким не ломать бизнес коллегам, а продавать фуры и уходить. Они все равно покинули рынок. Но демпингом сломали бизнес не только себе, но и всем оставшимся. Единая тарификация всех бы удержала на плаву», – горячится он. 



 



	 Зачастую тариф на автоперевозку грузов диктует не автоперевозчик, а грузовладелец, добавляет С. Грачев. Участники рынка соглашаются. Перевозчики диктуют цены в праздничные дни, во время действия ограничений на дорогах, при простоях на таможенных постах, но как только рынок насыщается транспортом и предложение превышает спрос, цены формируют грузовладельцы, рассуждает Николай Соловьев, специалист по операционной работе Novelco. Единый тариф, конечно, нужен, но как его высчитать, если точное число перевозчиков до сих пор неизвестно? Транспортные компании России разные: у одних только табурет и компьютер, у других – несколько машин в автопарке, укомплектованный штат водителей, а также диспетчерская служба и медики. Найти общий знаменатель для всех сложно, рассуждает С. Грачев. На конечное ценообразование влияет не только число «табуретов и компьютеров», но и сезонность, затраты на обновление парка. Весной 2023 года авто­рынок перешел на этап «выбывания, а не прироста автопарка», подчеркивает Маргарита Табунова, директор по транспортным операциям FM Logistic в России. Цена обслуживания грузовой техники за год выросла на 60%, а расходы на автозапчасти и комплектующие – и того больше, на 87%. Европейские седельные тягачи подорожали за минувший год на 29%, до 15,6 млн руб., а российские – на 23%, до 9,56 млн руб., такие данные приводят аналитики Национального агентства промышленной информации. Почти все новые закупки транспорта осуществляются через лизинг – на срок, как правило, в 4–7 лет, говорит Кирилл Латинский, коммерческий директор SOTA Logistic. «Предугадать, что будет с грузопотоком и ставками даже через 3 месяца, невозможно. Новые стоимостные и эксплуатационные реалии для коммерческого транспорта коррелируются с текущими рыночными тарифами на уровнях от нулевой до 10%-ной рентабельности транспортных компаний», – говорит он.


 



	 Снижение тарифов более чем на 10% российские перевозчики уже пережили. Весной 2022 года тариф рухнул на 40%. По данным ассоциации «Грузавтотранс», он достиг уровня 2010-го. В августе 2022 года ставки медленно пошли вверх, но к этому моменту часть автоперевозчиков, получив многомиллионные убытки, с рынка уже ушли. Уверенный рост ставок начался осенью, но случился он не сам собой, а когда автоперевозчики смогли переломить рынок и начали диктовать цены, говорит К. Латинский. В 2023 году динамика роста сохранилась: по данным индекса ATI.SU – на 7,5%. Увеличение ставки в среднем до 12% квартал к кварталу отмечают в транспортной компании Delko, об этом «РЖД-Партнеру» говорит Олег Гайфуллин, директор по логистике и коммерции. О росте тарифа на 20% свидетельствует Н. Соловьев. Правда, акцентируя, что конечная сумма зависит от маршрута доставки груза, его характера, а также применяемых по отношению к нему санкций. «На данный момент нельзя точно говорить о том, что рынок стабилен и цены зафиксированы. Они меняются исходя из складывающейся ситуации. Это применимо к перевозкам всех видов грузов – как генеральных, так и опасных», – поясняет специалист по операционной работе Novelco.


 



Дружественный маршрут 

	 Объем перевозок автотранспортом за 10 месяцев 2022-го составил 4,52 млрд т, что на 0,4% больше, чем годом ранее – такие данные публикует Росстат. При этом экспорт из России в страны Евросоюза рухнул, по оценкам разных экспертов, на 60%. Однако потеря европейских направлений компенсирована дружественными маршрутами, констатирует биржа ATI.SU: перевозки в Турцию показали рост на 213%, в Грузию – на 33%, Киргизию – на 41%, Казахстан – на 45%, Армению – на 59%, Узбекистан – на 68%. Отмечают здесь и почти двукратный рост спроса на доставку грузов из Китая – на 91%. И он станет больше, как только КНР полностью снимет карантинные ограничения. 



 



	 «Более чем в 2 раза повысилась ставка на международных направлениях», – говорит О. Гайфуллин. Рост грузоперевозок подтолкнул и ставки на Дальнем Востоке, стоимость доставки грузов в столичные регионы из Забайкальского края авто­транспортом повысилась на 92% за год, из Приморского – на 65%, Хабаровского края – на 58%, Амурской области – на 47%. Однако автоперевозчики проигрывают железнодорожному транспорту в сроках доставки: сейчас фура из Китая в Санкт-Петербург или Москву прибывает дней за 65. Грузоперевозки внутри России в I квартале выросли на 35% год к году, следует из расчетов биржи грузоперевозок ATI.SU. Говоря о внутрироссийских автомобильных перевозках, не стоит акцентировать внимание на виде груза, так как тарифы унифицированы по типам подвижного состава, говорит К. Латинский. Самый востребованный междугородний грузовой транспорт – автопоезд грузоподъемностью 20 т. 



 



	 И за год стоимость доставки груза в автопоезде не очень-то и изменилась: в январе – феврале 2022-го стоимость доставки груза в автопоезде из Тулы в Ростов-на-Дону составляла свыше 65 тыс. руб., спустя год, в январе – феврале 2023-го, – 88 тыс. руб. (Для сравнения: доставка грузов авто­поездом из Тулы в Санкт-Петербург год назад составляла 64 тыс. руб., сейчас – 75 тыс. руб.) При этом наибольшие изменения в тарифах произошли именно в грузоперевозках из Санкт-Петербурга. К. Латинский связывает динамику с сокращением товаропотоков примерно на 55%. 



 



	 В январе – феврале прошлого года компания из Санкт-Петербурга в Москву и область возила грузы за 37,5 тыс. руб. «А в апреле – июне – чуть ли не по 20 тыс. руб., грузов было крайне мало. Сейчас этот маршрут продаем по докризисной ставке. Очень сильным колебаниям подвержены перевозки на юг России и обратно. В период урожая тарифы на юг падают, а оттуда, наоборот, вырастают. Когда урожай вывезен, тенденции обратные», – продолжает он.


 



Выживет тот, кто нарушит закон 
 В России – около 7 млн профессиональных водителей, но транспортные компании не выпускают на маршрут до 15% парка автотранспорта. Причина банальна: некого посадить за руль, говорит глава фракции «Справедливая Россия – За правду» в Госдуме Сергей Миронов. Кадровый дефицит достигает 20%, констатирует М. Табунова. Депутаты Госдумы предлагают привлечь на работу мигрантов, однако С. Миронов выступает резко против этой инициативы, считая, что кадры для транспортной отрасли РФ необходимо взращивать в самой России. «Средний возраст российского дальнобойщика – 55 лет и старше. Это, конечно, критический показатель. Мы должны совместно с профессиональным сообществом водителей изменить систему и способствовать притоку молодых кадров. И ключевой фактор – зарплата», – говорит он. 


 



	 Работодатели предлагают профессиональным водителям зарплату от 100 тыс. руб. в месяц. Дальнобойщик, чтобы получить ее, должен преодолеть не менее 800 км. Если учесть время на погрузку и разгрузку, то рабочий день водителя фуры превышает 15 часов, что не отвечает ни требованиям Трудового кодекса, ни требованиям безопасности дорожного движения, говорит С. Миронов. 



	



	 Автоперевозчики, чтобы покрыть потери от спада покупательной способности, роста затрат на обновление и ремонт автопарка, вынуждены повышать тарифы на автоперевозки грузов. Из-за увеличения себестоимости бизнеса тарифы в 2023 году вырастут на 30%, говорит О. Гайфуллин. Н. Соловьев не столь категоричен, он не готов давать прогноз конечного показателя, но рост неизбежен. М. Табунова признается, что спрос на автоперевозку грузов не падает, но в II квартале загадывать итоговый тариф, который сложится к концу 2023-го, невозможно. «Горизонт планирования большинства компаний составляет несколько месяцев – от квартала до полугода», – признается она.


 


 К концу года выживут те, кто сможет или перевезти груз дороже, чем коллеги по рынку, или безнаказанно нарушить закон, утверждает С. Миронов. По его словам, авто­перевозчики, которые работают с перегрузом, имеют преимущество по сравнению с другими участниками рынка, которые работают по правилам. А все потому, что государство на жалобы других участников рынка реагирует неохотно, признается депутат. «В итоге нарушать закон выгодно. Увы, но такова реальность.

 


Такое положение необходимо менять», – резюмирует С. Миронов.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Равнение на железнодорожников

	 Единый тариф, по которому работают все автоперевозчики, – модель, к которой нужно стремиться, говорит Сергей Грачев, вице-президент ассоциации «Грузавтотранс». 



 



	 И эта модель – рабочая, она уже реализована на железнодорожной сети. В автоперевозках она далека от возможности внедрения, потому что переходу на единый тариф отчаянно сопротивляются автотранспортные предприятия. Часть из них, чтобы покрыть затраты на кредиты и зарплату водителям, вынуждены работать ниже нормы окупаемости, только таким образом получают заказы на рынке, признается С. Грачев. «Да, я лично советовал таким не ломать бизнес коллегам, а продавать фуры и уходить. Они все равно покинули рынок. Но демпингом сломали бизнес не только себе, но и всем оставшимся. Единая тарификация всех бы удержала на плаву», – горячится он. 



 



	 Зачастую тариф на автоперевозку грузов диктует не автоперевозчик, а грузовладелец, добавляет С. Грачев. Участники рынка соглашаются. Перевозчики диктуют цены в праздничные дни, во время действия ограничений на дорогах, при простоях на таможенных постах, но как только рынок насыщается транспортом и предложение превышает спрос, цены формируют грузовладельцы, рассуждает Николай Соловьев, специалист по операционной работе Novelco. Единый тариф, конечно, нужен, но как его высчитать, если точное число перевозчиков до сих пор неизвестно? Транспортные компании России разные: у одних только табурет и компьютер, у других – несколько машин в автопарке, укомплектованный штат водителей, а также диспетчерская служба и медики. Найти общий знаменатель для всех сложно, рассуждает С. Грачев. На конечное ценообразование влияет не только число «табуретов и компьютеров», но и сезонность, затраты на обновление парка. Весной 2023 года авто­рынок перешел на этап «выбывания, а не прироста автопарка», подчеркивает Маргарита Табунова, директор по транспортным операциям FM Logistic в России. Цена обслуживания грузовой техники за год выросла на 60%, а расходы на автозапчасти и комплектующие – и того больше, на 87%. Европейские седельные тягачи подорожали за минувший год на 29%, до 15,6 млн руб., а российские – на 23%, до 9,56 млн руб., такие данные приводят аналитики Национального агентства промышленной информации. Почти все новые закупки транспорта осуществляются через лизинг – на срок, как правило, в 4–7 лет, говорит Кирилл Латинский, коммерческий директор SOTA Logistic. «Предугадать, что будет с грузопотоком и ставками даже через 3 месяца, невозможно. Новые стоимостные и эксплуатационные реалии для коммерческого транспорта коррелируются с текущими рыночными тарифами на уровнях от нулевой до 10%-ной рентабельности транспортных компаний», – говорит он.


 



	 Снижение тарифов более чем на 10% российские перевозчики уже пережили. Весной 2022 года тариф рухнул на 40%. По данным ассоциации «Грузавтотранс», он достиг уровня 2010-го. В августе 2022 года ставки медленно пошли вверх, но к этому моменту часть автоперевозчиков, получив многомиллионные убытки, с рынка уже ушли. Уверенный рост ставок начался осенью, но случился он не сам собой, а когда автоперевозчики смогли переломить рынок и начали диктовать цены, говорит К. Латинский. В 2023 году динамика роста сохранилась: по данным индекса ATI.SU – на 7,5%. Увеличение ставки в среднем до 12% квартал к кварталу отмечают в транспортной компании Delko, об этом «РЖД-Партнеру» говорит Олег Гайфуллин, директор по логистике и коммерции. О росте тарифа на 20% свидетельствует Н. Соловьев. Правда, акцентируя, что конечная сумма зависит от маршрута доставки груза, его характера, а также применяемых по отношению к нему санкций. «На данный момент нельзя точно говорить о том, что рынок стабилен и цены зафиксированы. Они меняются исходя из складывающейся ситуации. Это применимо к перевозкам всех видов грузов – как генеральных, так и опасных», – поясняет специалист по операционной работе Novelco.


 



Дружественный маршрут 

	 Объем перевозок автотранспортом за 10 месяцев 2022-го составил 4,52 млрд т, что на 0,4% больше, чем годом ранее – такие данные публикует Росстат. При этом экспорт из России в страны Евросоюза рухнул, по оценкам разных экспертов, на 60%. Однако потеря европейских направлений компенсирована дружественными маршрутами, констатирует биржа ATI.SU: перевозки в Турцию показали рост на 213%, в Грузию – на 33%, Киргизию – на 41%, Казахстан – на 45%, Армению – на 59%, Узбекистан – на 68%. Отмечают здесь и почти двукратный рост спроса на доставку грузов из Китая – на 91%. И он станет больше, как только КНР полностью снимет карантинные ограничения. 



 



	 «Более чем в 2 раза повысилась ставка на международных направлениях», – говорит О. Гайфуллин. Рост грузоперевозок подтолкнул и ставки на Дальнем Востоке, стоимость доставки грузов в столичные регионы из Забайкальского края авто­транспортом повысилась на 92% за год, из Приморского – на 65%, Хабаровского края – на 58%, Амурской области – на 47%. Однако автоперевозчики проигрывают железнодорожному транспорту в сроках доставки: сейчас фура из Китая в Санкт-Петербург или Москву прибывает дней за 65. Грузоперевозки внутри России в I квартале выросли на 35% год к году, следует из расчетов биржи грузоперевозок ATI.SU. Говоря о внутрироссийских автомобильных перевозках, не стоит акцентировать внимание на виде груза, так как тарифы унифицированы по типам подвижного состава, говорит К. Латинский. Самый востребованный междугородний грузовой транспорт – автопоезд грузоподъемностью 20 т. 



 



	 И за год стоимость доставки груза в автопоезде не очень-то и изменилась: в январе – феврале 2022-го стоимость доставки груза в автопоезде из Тулы в Ростов-на-Дону составляла свыше 65 тыс. руб., спустя год, в январе – феврале 2023-го, – 88 тыс. руб. (Для сравнения: доставка грузов авто­поездом из Тулы в Санкт-Петербург год назад составляла 64 тыс. руб., сейчас – 75 тыс. руб.) При этом наибольшие изменения в тарифах произошли именно в грузоперевозках из Санкт-Петербурга. К. Латинский связывает динамику с сокращением товаропотоков примерно на 55%. 



 



	 В январе – феврале прошлого года компания из Санкт-Петербурга в Москву и область возила грузы за 37,5 тыс. руб. «А в апреле – июне – чуть ли не по 20 тыс. руб., грузов было крайне мало. Сейчас этот маршрут продаем по докризисной ставке. Очень сильным колебаниям подвержены перевозки на юг России и обратно. В период урожая тарифы на юг падают, а оттуда, наоборот, вырастают. Когда урожай вывезен, тенденции обратные», – продолжает он.


 



Выживет тот, кто нарушит закон 
 В России – около 7 млн профессиональных водителей, но транспортные компании не выпускают на маршрут до 15% парка автотранспорта. Причина банальна: некого посадить за руль, говорит глава фракции «Справедливая Россия – За правду» в Госдуме Сергей Миронов. Кадровый дефицит достигает 20%, констатирует М. Табунова. Депутаты Госдумы предлагают привлечь на работу мигрантов, однако С. Миронов выступает резко против этой инициативы, считая, что кадры для транспортной отрасли РФ необходимо взращивать в самой России. «Средний возраст российского дальнобойщика – 55 лет и старше. Это, конечно, критический показатель. Мы должны совместно с профессиональным сообществом водителей изменить систему и способствовать притоку молодых кадров. И ключевой фактор – зарплата», – говорит он. 


 



	 Работодатели предлагают профессиональным водителям зарплату от 100 тыс. руб. в месяц. Дальнобойщик, чтобы получить ее, должен преодолеть не менее 800 км. Если учесть время на погрузку и разгрузку, то рабочий день водителя фуры превышает 15 часов, что не отвечает ни требованиям Трудового кодекса, ни требованиям безопасности дорожного движения, говорит С. Миронов. 



	



	 Автоперевозчики, чтобы покрыть потери от спада покупательной способности, роста затрат на обновление и ремонт автопарка, вынуждены повышать тарифы на автоперевозки грузов. Из-за увеличения себестоимости бизнеса тарифы в 2023 году вырастут на 30%, говорит О. Гайфуллин. Н. Соловьев не столь категоричен, он не готов давать прогноз конечного показателя, но рост неизбежен. М. Табунова признается, что спрос на автоперевозку грузов не падает, но в II квартале загадывать итоговый тариф, который сложится к концу 2023-го, невозможно. «Горизонт планирования большинства компаний составляет несколько месяцев – от квартала до полугода», – признается она.


 


 К концу года выживут те, кто сможет или перевезти груз дороже, чем коллеги по рынку, или безнаказанно нарушить закон, утверждает С. Миронов. По его словам, авто­перевозчики, которые работают с перегрузом, имеют преимущество по сравнению с другими участниками рынка, которые работают по правилам. А все потому, что государство на жалобы других участников рынка реагирует неохотно, признается депутат. «В итоге нарушать закон выгодно. Увы, но такова реальность.

 


Такое положение необходимо менять», – резюмирует С. Миронов.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => С начала 2023 года тарифы на перевозку грузов автотранспортом выросли на 7,5% – такую статистику предоставляет биржа ATI.SU. Абсолютные цифры она не дает, впрочем, их скрывают и автоперевозчики, ссылаясь на коммерческую тайну. «РЖД-Партнер» нашел направления, где автоперевозчики зарабатывают больше всего. Удивительно, но участники рынка все чаще ссылаются на железнодорожный опыт, где тарифы диктует не перевозчик или оператор, а общий для всех Прейскурант № 10-01.
    [~PREVIEW_TEXT] => С начала 2023 года тарифы на перевозку грузов автотранспортом выросли на 7,5% – такую статистику предоставляет биржа ATI.SU. Абсолютные цифры она не дает, впрочем, их скрывают и автоперевозчики, ссылаясь на коммерческую тайну. «РЖД-Партнер» нашел направления, где автоперевозчики зарабатывают больше всего. Удивительно, но участники рынка все чаще ссылаются на железнодорожный опыт, где тарифы диктует не перевозчик или оператор, а общий для всех Прейскурант № 10-01.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2028277
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:28:08
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 417243
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/97f/smmqre2r3mqfsbkukuayc6tafg5eg51n
            [FILE_NAME] => 172231858_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 172231858_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 77645574ceff8789b550b43a330bedbc
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/97f/smmqre2r3mqfsbkukuayc6tafg5eg51n/172231858_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/97f/smmqre2r3mqfsbkukuayc6tafg5eg51n/172231858_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/97f/smmqre2r3mqfsbkukuayc6tafg5eg51n/172231858_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [TITLE] => Автоперевозки: волатильный горизонт
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2028277
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => avtoperevozki-volatilnyy-gorizont
    [~CODE] => avtoperevozki-volatilnyy-gorizont
    [EXTERNAL_ID] => 406583
    [~EXTERNAL_ID] => 406583
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алена Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406583:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алена Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406583:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406583:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406583:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406583:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406583:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028276
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406583:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028276
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [SECTION_META_KEYWORDS] => автоперевозки: волатильный горизонт
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => С начала 2023 года тарифы на перевозку грузов автотранспортом выросли на 7,5% – такую статистику предоставляет биржа ATI.SU. Абсолютные цифры она не дает, впрочем, их скрывают и автоперевозчики, ссылаясь на коммерческую тайну. «РЖД-Партнер» нашел направления, где автоперевозчики зарабатывают больше всего. Удивительно, но участники рынка все чаще ссылаются на железнодорожный опыт, где тарифы диктует не перевозчик или оператор, а общий для всех Прейскурант № 10-01.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автоперевозки: волатильный горизонт
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => С начала 2023 года тарифы на перевозку грузов автотранспортом выросли на 7,5% – такую статистику предоставляет биржа ATI.SU. Абсолютные цифры она не дает, впрочем, их скрывают и автоперевозчики, ссылаясь на коммерческую тайну. «РЖД-Партнер» нашел направления, где автоперевозчики зарабатывают больше всего. Удивительно, но участники рынка все чаще ссылаются на железнодорожный опыт, где тарифы диктует не перевозчик или оператор, а общий для всех Прейскурант № 10-01.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозки: волатильный горизонт
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозки: волатильный горизонт
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 406584
    [~ID] => 406584
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
    [~NAME] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:31:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:31:32
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:31:32
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:31:32
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:28:50
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:28:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/kak-prodvinut-tsepochki-postavok-za-rubezh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/kak-prodvinut-tsepochki-postavok-za-rubezh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

	 Сегодня в выигрыше находятся именно те предприятия, которые способны предложить надежную систему доставки своей продукции. Это – залог способности реализовать свой экспортный потенциал и конкурентоспособности на международном рынке. Соответственно, логистическим компаниям приходится искать новые технологии. Иногда сложный вариант оказывается надежнее простых решений, поскольку он обеспечивает устойчивость системы транспортировок и сопровождающих ее сервисов.


 



 



 



	 При этом организация между­народных грузовых перевозок – процесс, по-прежнему основанный на соблюдении конвенций и соглашений, действующих на мировом рынке. Клиенты вправе требовать высокого качества обслуживания и точного исполнения условий конт­ракта. Необходимо выполнить и таможенные процедуры, и требования государственных законов. При этом эффективность и качество всего транспортного процесса в большой степени зависят уже не только от перевозчика, отправителя и получателя грузов, но еще и от ряда посредников, принимающих участие в международных перевозках.


 



	 «Глобал Логистик» – международный экспедитор, оказывающий услуги, связанные с перевозкой, а именно осуществляет оплаты провозных платежей по территории железных дорог РФ, стран СНГ, Балтии и Средней Азии. При этом крайне важно обеспечить оплату тарифа в валюте клиента. И это обес­печивается.


 



	 В РФ, Казахстане и Беларуси оплата производится по прямым договорам с перевозчиками (ОАО «РЖД», ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» и ГО «Белорусская железная дорога»). Это предоставляет клиентам дополнительные выгоды. Ведь они заключают один договор с компанией «Глобал Логистик» в руб­лях (тенге, долларах, белорусских рублях), а она уже расплачивается с перевозчиками в РФ и ближнем зарубежье. Клиенты сами выбирают, с какой из компаний группы им удобнее сотрудничать. При этом исключается риск непроведения платежа – даже если банк отправителя (получателя) находится под санкциями. Клиентам не требуется заключать международный контракт. Нет необходимости самостоятельно изучать законодательство и тарифы других государств.


 



	 Санкции осложнили переводы денег за рубеж. Однако связка компании «Глобал Логистик» с ее дочерними организациями позволяет эффективно выполнять взаиморасчеты, в том числе в долларах. Это помогает резидентам разных стран без труда организовывать движение подвижного состава на всех территориях маршрута перевозки. Иными словами, для клиентов сохранены те удобства, которые существовали до февраля 2022 года.


 



	 «Глобал Логистик» оперативно решает вопросы с банками. Вместе с тем клиенты не всегда понимают, какие затраты им необходимо нес­ти при международных железно­дорожных перевозках с поправкой на расходы в связи с валютными операциями. Мало кто задумывается об этих расходах, хотя в любом случае клиент их несет. Причем значительные, если расчеты ведут не с резидентом. 



	



	 У «Глобал Логистик» партнерские отношения с банками. И здесь агентское вознаграждение оказывается в разы меньше, чем если пытаться решать эти вопросы самостоятельно. Однако клиенты с неохотой анализируют свои затраты. Рядовому менеджеру вполне достаточно провести расчеты. 



 



	 А сколько при этом переплачивают, до руководителей информацию не доносят. Или последние просто не спрашивают. Вот почему приходится так подробно объяснять, как можно сэкономить.


 



	 Затраты, связанные с перечислением средств, приведены в таблице. И они свидетельствуют: компания «Глобал Логистик» способна предложить клиентам более выгодное решение (за счет значительного объема в перечислениях), чем они могли бы получить при самостоятельной работе с валютами других стран. Обратим внимание на основные выгоды: прежде всего это экономия в уплате банку комиссии при покупке валюты. При этом исключаются убытки от превышения курса коммерческого банка над курсом ЦБ РФ на дату приобретения валюты. Фиксированная ставка минимизирует риски в случае нарушения контрактных условий по стоимости доставки.


	


Таким образом, «Глобал Логис­тик» не просто помогает клиенту в вопросах оплаты железнодорожного тарифа, а делает сотрудничество взаимо­выгодным. Компания стремится эффективно реагировать на потребности клиентов за счет сокращения времени отклика и минимизации срока разрешения проблемы, предоставляя ценный результат в вопросах оплаты железнодорожного тарифа. А это – залог надежности работы цепочек поставок.
    [~DETAIL_TEXT] => 

	 Сегодня в выигрыше находятся именно те предприятия, которые способны предложить надежную систему доставки своей продукции. Это – залог способности реализовать свой экспортный потенциал и конкурентоспособности на международном рынке. Соответственно, логистическим компаниям приходится искать новые технологии. Иногда сложный вариант оказывается надежнее простых решений, поскольку он обеспечивает устойчивость системы транспортировок и сопровождающих ее сервисов.


 



 



 



	 При этом организация между­народных грузовых перевозок – процесс, по-прежнему основанный на соблюдении конвенций и соглашений, действующих на мировом рынке. Клиенты вправе требовать высокого качества обслуживания и точного исполнения условий конт­ракта. Необходимо выполнить и таможенные процедуры, и требования государственных законов. При этом эффективность и качество всего транспортного процесса в большой степени зависят уже не только от перевозчика, отправителя и получателя грузов, но еще и от ряда посредников, принимающих участие в международных перевозках.


 



	 «Глобал Логистик» – международный экспедитор, оказывающий услуги, связанные с перевозкой, а именно осуществляет оплаты провозных платежей по территории железных дорог РФ, стран СНГ, Балтии и Средней Азии. При этом крайне важно обеспечить оплату тарифа в валюте клиента. И это обес­печивается.


 



	 В РФ, Казахстане и Беларуси оплата производится по прямым договорам с перевозчиками (ОАО «РЖД», ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» и ГО «Белорусская железная дорога»). Это предоставляет клиентам дополнительные выгоды. Ведь они заключают один договор с компанией «Глобал Логистик» в руб­лях (тенге, долларах, белорусских рублях), а она уже расплачивается с перевозчиками в РФ и ближнем зарубежье. Клиенты сами выбирают, с какой из компаний группы им удобнее сотрудничать. При этом исключается риск непроведения платежа – даже если банк отправителя (получателя) находится под санкциями. Клиентам не требуется заключать международный контракт. Нет необходимости самостоятельно изучать законодательство и тарифы других государств.


 



	 Санкции осложнили переводы денег за рубеж. Однако связка компании «Глобал Логистик» с ее дочерними организациями позволяет эффективно выполнять взаиморасчеты, в том числе в долларах. Это помогает резидентам разных стран без труда организовывать движение подвижного состава на всех территориях маршрута перевозки. Иными словами, для клиентов сохранены те удобства, которые существовали до февраля 2022 года.


 



	 «Глобал Логистик» оперативно решает вопросы с банками. Вместе с тем клиенты не всегда понимают, какие затраты им необходимо нес­ти при международных железно­дорожных перевозках с поправкой на расходы в связи с валютными операциями. Мало кто задумывается об этих расходах, хотя в любом случае клиент их несет. Причем значительные, если расчеты ведут не с резидентом. 



	



	 У «Глобал Логистик» партнерские отношения с банками. И здесь агентское вознаграждение оказывается в разы меньше, чем если пытаться решать эти вопросы самостоятельно. Однако клиенты с неохотой анализируют свои затраты. Рядовому менеджеру вполне достаточно провести расчеты. 



 



	 А сколько при этом переплачивают, до руководителей информацию не доносят. Или последние просто не спрашивают. Вот почему приходится так подробно объяснять, как можно сэкономить.


 



	 Затраты, связанные с перечислением средств, приведены в таблице. И они свидетельствуют: компания «Глобал Логистик» способна предложить клиентам более выгодное решение (за счет значительного объема в перечислениях), чем они могли бы получить при самостоятельной работе с валютами других стран. Обратим внимание на основные выгоды: прежде всего это экономия в уплате банку комиссии при покупке валюты. При этом исключаются убытки от превышения курса коммерческого банка над курсом ЦБ РФ на дату приобретения валюты. Фиксированная ставка минимизирует риски в случае нарушения контрактных условий по стоимости доставки.


	


Таким образом, «Глобал Логис­тик» не просто помогает клиенту в вопросах оплаты железнодорожного тарифа, а делает сотрудничество взаимо­выгодным. Компания стремится эффективно реагировать на потребности клиентов за счет сокращения времени отклика и минимизации срока разрешения проблемы, предоставляя ценный результат в вопросах оплаты железнодорожного тарифа. А это – залог надежности работы цепочек поставок.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В той ситуации, которую создала санкционная действительность, логистика фактически становится движущей силой, способной преодолеть те барьеры, которые поставлены для РФ. Можно ли в сложившихся условиях обеспечить стабильность работы новых цепочек поставок, необходимых клиентам? Свои решения на эту тему предлагает компания «Глобал Логистик».
    [~PREVIEW_TEXT] => В той ситуации, которую создала санкционная действительность, логистика фактически становится движущей силой, способной преодолеть те барьеры, которые поставлены для РФ. Можно ли в сложившихся условиях обеспечить стабильность работы новых цепочек поставок, необходимых клиентам? Свои решения на эту тему предлагает компания «Глобал Логистик».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-prodvinut-tsepochki-postavok-za-rubezh
    [~CODE] => kak-prodvinut-tsepochki-postavok-za-rubezh
    [EXTERNAL_ID] => 406584
    [~EXTERNAL_ID] => 406584
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406584:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406584:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406584:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406584:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406584:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406584:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028280
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406584:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028280
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406584:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В той ситуации, которую создала санкционная действительность, логистика фактически становится движущей силой, способной преодолеть те барьеры, которые поставлены для РФ. Можно ли в сложившихся условиях обеспечить стабильность работы новых цепочек поставок, необходимых клиентам? Свои решения на эту тему предлагает компания «Глобал Логистик».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В той ситуации, которую создала санкционная действительность, логистика фактически становится движущей силой, способной преодолеть те барьеры, которые поставлены для РФ. Можно ли в сложившихся условиях обеспечить стабильность работы новых цепочек поставок, необходимых клиентам? Свои решения на эту тему предлагает компания «Глобал Логистик».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 406584
    [~ID] => 406584
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
    [~NAME] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:31:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:31:32
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:31:32
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:31:32
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:28:50
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:28:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/kak-prodvinut-tsepochki-postavok-za-rubezh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/kak-prodvinut-tsepochki-postavok-za-rubezh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

	 Сегодня в выигрыше находятся именно те предприятия, которые способны предложить надежную систему доставки своей продукции. Это – залог способности реализовать свой экспортный потенциал и конкурентоспособности на международном рынке. Соответственно, логистическим компаниям приходится искать новые технологии. Иногда сложный вариант оказывается надежнее простых решений, поскольку он обеспечивает устойчивость системы транспортировок и сопровождающих ее сервисов.


 



 



 



	 При этом организация между­народных грузовых перевозок – процесс, по-прежнему основанный на соблюдении конвенций и соглашений, действующих на мировом рынке. Клиенты вправе требовать высокого качества обслуживания и точного исполнения условий конт­ракта. Необходимо выполнить и таможенные процедуры, и требования государственных законов. При этом эффективность и качество всего транспортного процесса в большой степени зависят уже не только от перевозчика, отправителя и получателя грузов, но еще и от ряда посредников, принимающих участие в международных перевозках.


 



	 «Глобал Логистик» – международный экспедитор, оказывающий услуги, связанные с перевозкой, а именно осуществляет оплаты провозных платежей по территории железных дорог РФ, стран СНГ, Балтии и Средней Азии. При этом крайне важно обеспечить оплату тарифа в валюте клиента. И это обес­печивается.


 



	 В РФ, Казахстане и Беларуси оплата производится по прямым договорам с перевозчиками (ОАО «РЖД», ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» и ГО «Белорусская железная дорога»). Это предоставляет клиентам дополнительные выгоды. Ведь они заключают один договор с компанией «Глобал Логистик» в руб­лях (тенге, долларах, белорусских рублях), а она уже расплачивается с перевозчиками в РФ и ближнем зарубежье. Клиенты сами выбирают, с какой из компаний группы им удобнее сотрудничать. При этом исключается риск непроведения платежа – даже если банк отправителя (получателя) находится под санкциями. Клиентам не требуется заключать международный контракт. Нет необходимости самостоятельно изучать законодательство и тарифы других государств.


 



	 Санкции осложнили переводы денег за рубеж. Однако связка компании «Глобал Логистик» с ее дочерними организациями позволяет эффективно выполнять взаиморасчеты, в том числе в долларах. Это помогает резидентам разных стран без труда организовывать движение подвижного состава на всех территориях маршрута перевозки. Иными словами, для клиентов сохранены те удобства, которые существовали до февраля 2022 года.


 



	 «Глобал Логистик» оперативно решает вопросы с банками. Вместе с тем клиенты не всегда понимают, какие затраты им необходимо нес­ти при международных железно­дорожных перевозках с поправкой на расходы в связи с валютными операциями. Мало кто задумывается об этих расходах, хотя в любом случае клиент их несет. Причем значительные, если расчеты ведут не с резидентом. 



	



	 У «Глобал Логистик» партнерские отношения с банками. И здесь агентское вознаграждение оказывается в разы меньше, чем если пытаться решать эти вопросы самостоятельно. Однако клиенты с неохотой анализируют свои затраты. Рядовому менеджеру вполне достаточно провести расчеты. 



 



	 А сколько при этом переплачивают, до руководителей информацию не доносят. Или последние просто не спрашивают. Вот почему приходится так подробно объяснять, как можно сэкономить.


 



	 Затраты, связанные с перечислением средств, приведены в таблице. И они свидетельствуют: компания «Глобал Логистик» способна предложить клиентам более выгодное решение (за счет значительного объема в перечислениях), чем они могли бы получить при самостоятельной работе с валютами других стран. Обратим внимание на основные выгоды: прежде всего это экономия в уплате банку комиссии при покупке валюты. При этом исключаются убытки от превышения курса коммерческого банка над курсом ЦБ РФ на дату приобретения валюты. Фиксированная ставка минимизирует риски в случае нарушения контрактных условий по стоимости доставки.


	


Таким образом, «Глобал Логис­тик» не просто помогает клиенту в вопросах оплаты железнодорожного тарифа, а делает сотрудничество взаимо­выгодным. Компания стремится эффективно реагировать на потребности клиентов за счет сокращения времени отклика и минимизации срока разрешения проблемы, предоставляя ценный результат в вопросах оплаты железнодорожного тарифа. А это – залог надежности работы цепочек поставок.
    [~DETAIL_TEXT] => 

	 Сегодня в выигрыше находятся именно те предприятия, которые способны предложить надежную систему доставки своей продукции. Это – залог способности реализовать свой экспортный потенциал и конкурентоспособности на международном рынке. Соответственно, логистическим компаниям приходится искать новые технологии. Иногда сложный вариант оказывается надежнее простых решений, поскольку он обеспечивает устойчивость системы транспортировок и сопровождающих ее сервисов.


 



 



 



	 При этом организация между­народных грузовых перевозок – процесс, по-прежнему основанный на соблюдении конвенций и соглашений, действующих на мировом рынке. Клиенты вправе требовать высокого качества обслуживания и точного исполнения условий конт­ракта. Необходимо выполнить и таможенные процедуры, и требования государственных законов. При этом эффективность и качество всего транспортного процесса в большой степени зависят уже не только от перевозчика, отправителя и получателя грузов, но еще и от ряда посредников, принимающих участие в международных перевозках.


 



	 «Глобал Логистик» – международный экспедитор, оказывающий услуги, связанные с перевозкой, а именно осуществляет оплаты провозных платежей по территории железных дорог РФ, стран СНГ, Балтии и Средней Азии. При этом крайне важно обеспечить оплату тарифа в валюте клиента. И это обес­печивается.


 



	 В РФ, Казахстане и Беларуси оплата производится по прямым договорам с перевозчиками (ОАО «РЖД», ТОО «КТЖ-Грузовые перевозки» и ГО «Белорусская железная дорога»). Это предоставляет клиентам дополнительные выгоды. Ведь они заключают один договор с компанией «Глобал Логистик» в руб­лях (тенге, долларах, белорусских рублях), а она уже расплачивается с перевозчиками в РФ и ближнем зарубежье. Клиенты сами выбирают, с какой из компаний группы им удобнее сотрудничать. При этом исключается риск непроведения платежа – даже если банк отправителя (получателя) находится под санкциями. Клиентам не требуется заключать международный контракт. Нет необходимости самостоятельно изучать законодательство и тарифы других государств.


 



	 Санкции осложнили переводы денег за рубеж. Однако связка компании «Глобал Логистик» с ее дочерними организациями позволяет эффективно выполнять взаиморасчеты, в том числе в долларах. Это помогает резидентам разных стран без труда организовывать движение подвижного состава на всех территориях маршрута перевозки. Иными словами, для клиентов сохранены те удобства, которые существовали до февраля 2022 года.


 



	 «Глобал Логистик» оперативно решает вопросы с банками. Вместе с тем клиенты не всегда понимают, какие затраты им необходимо нес­ти при международных железно­дорожных перевозках с поправкой на расходы в связи с валютными операциями. Мало кто задумывается об этих расходах, хотя в любом случае клиент их несет. Причем значительные, если расчеты ведут не с резидентом. 



	



	 У «Глобал Логистик» партнерские отношения с банками. И здесь агентское вознаграждение оказывается в разы меньше, чем если пытаться решать эти вопросы самостоятельно. Однако клиенты с неохотой анализируют свои затраты. Рядовому менеджеру вполне достаточно провести расчеты. 



 



	 А сколько при этом переплачивают, до руководителей информацию не доносят. Или последние просто не спрашивают. Вот почему приходится так подробно объяснять, как можно сэкономить.


 



	 Затраты, связанные с перечислением средств, приведены в таблице. И они свидетельствуют: компания «Глобал Логистик» способна предложить клиентам более выгодное решение (за счет значительного объема в перечислениях), чем они могли бы получить при самостоятельной работе с валютами других стран. Обратим внимание на основные выгоды: прежде всего это экономия в уплате банку комиссии при покупке валюты. При этом исключаются убытки от превышения курса коммерческого банка над курсом ЦБ РФ на дату приобретения валюты. Фиксированная ставка минимизирует риски в случае нарушения контрактных условий по стоимости доставки.


	


Таким образом, «Глобал Логис­тик» не просто помогает клиенту в вопросах оплаты железнодорожного тарифа, а делает сотрудничество взаимо­выгодным. Компания стремится эффективно реагировать на потребности клиентов за счет сокращения времени отклика и минимизации срока разрешения проблемы, предоставляя ценный результат в вопросах оплаты железнодорожного тарифа. А это – залог надежности работы цепочек поставок.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В той ситуации, которую создала санкционная действительность, логистика фактически становится движущей силой, способной преодолеть те барьеры, которые поставлены для РФ. Можно ли в сложившихся условиях обеспечить стабильность работы новых цепочек поставок, необходимых клиентам? Свои решения на эту тему предлагает компания «Глобал Логистик».
    [~PREVIEW_TEXT] => В той ситуации, которую создала санкционная действительность, логистика фактически становится движущей силой, способной преодолеть те барьеры, которые поставлены для РФ. Можно ли в сложившихся условиях обеспечить стабильность работы новых цепочек поставок, необходимых клиентам? Свои решения на эту тему предлагает компания «Глобал Логистик».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => kak-prodvinut-tsepochki-postavok-za-rubezh
    [~CODE] => kak-prodvinut-tsepochki-postavok-za-rubezh
    [EXTERNAL_ID] => 406584
    [~EXTERNAL_ID] => 406584
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406584:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406584:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406584:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406584:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406584:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406584:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028280
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406584:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028280
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406584:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В той ситуации, которую создала санкционная действительность, логистика фактически становится движущей силой, способной преодолеть те барьеры, которые поставлены для РФ. Можно ли в сложившихся условиях обеспечить стабильность работы новых цепочек поставок, необходимых клиентам? Свои решения на эту тему предлагает компания «Глобал Логистик».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В той ситуации, которую создала санкционная действительность, логистика фактически становится движущей силой, способной преодолеть те барьеры, которые поставлены для РФ. Можно ли в сложившихся условиях обеспечить стабильность работы новых цепочек поставок, необходимых клиентам? Свои решения на эту тему предлагает компания «Глобал Логистик».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как продвинуть цепочки поставок за рубеж?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 406585
    [~ID] => 406585
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => Тяжелой поступью по БАМу
    [~NAME] => Тяжелой поступью по БАМу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:34:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:34:18
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:34:18
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:34:18
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:30:13
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:30:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/tyazheloy-postupyu-po-bamu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/tyazheloy-postupyu-po-bamu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

	 В январе – марте текущего года экспортные отправки грузов через основные морские и сухопутные пунк­ты пропуска на Дальнем Востоке сохранили положительную динамику (к аналогичному периоду 2022-го прирост составил 1,5%), тогда как через погранпереходы Северо-Запада они сократились на 12,1%, Юга – почти на 3%.


 



	 Несмотря на то, что Восточный полигон ежегодно увеличивает перевозки, жалоб на невывоз грузов не становится меньше. Как рассказал сенатор от Кемеровской области Дмитрий Кузьмин, по итогам I квартала 2023-го по 10 участкам БАМа целевой показатель пропускной способности не достигнут, в то время как от дефицита инфраструктуры страдают прежде всего угольщики.


 



	 «В 2022 году вывоз угля в восточном направлении составил 101 млн т, что на 16 млн т меньше объема, установленного в соответствии с поручением главы государства. Следует отметить, что Кузбасс не отправил порядка 10 млн т, Хакасия – 4 млн т, Новосибирская область и Хабаровский край – примерно 2 млн т. 



 



	 В 2023-м запланирован вывоз только 112 млн т, тогда как еще в 2018 году президент РФ проводил комиссию по ТЭК в Кемерово и план на 2023-й составлял 170 млн т», – напомнил Д. Кузьмин. По итогам этого года РЖД через Восточный полигон планируют провезти 160 млн т экспортных грузов различной номенклатуры.


 



	 По словам замглавы Минтранса России Валентина Иванова, прошло­годняя ситуация осложнилась тем, что на Дальний Восток активно поехала продукция из центральных и северо-западных регионов страны, чего раньше не наблюдалось. При этом спрос растет и на перевозку несырьевых групп товаров. Совместно с Советом потребителей по вопросам деятельности РЖД определяются первоочередные объекты инфраструктуры для ввода в эксплуатацию на БАМе и Транссибе (вторые пути, разъезды и станции). Только в текущем году запланировано к сдаче 83 таких объекта.


 



	 Вместе с тем важно не снижать темпы обновления локомотивного парка, от чего зависит провозная способность Восточного полигона. Так, в 2020-м на Дальневосточную железную дорогу поступил 101 новый локомотив, а в 2021-м – всего 30. Снижение отчасти произошло по тепловозам 3ТЭ25К2М, у которых установлен американский дизель GEVO12. Поставка 16 локомотивов этой серии перенесена на этот год, но из-за прекращения сотрудничества с General Electric, вероятно, это будет последняя партия техники.


 



	 3ТЭ25К2М, обладающий мощным двигателем, способен проводить по БАМу поезда повышенной весовой нормы – до 7,1 тыс. т. Для сравнения: тепловозы старой серии, 3ТЭ10МК, обеспечивают движение составов массой не более 5,6 тыс. т.


 



	 Сейчас отечественные производители работают над локомотивом, который сможет показать себя не хуже 3ТЭ25К2М. Речь прежде всего о тепло­возе 3ТЭ28. Его испытания завершаются, после чего начнется серийное производство. Планируется, что во второй половине года на ДВЖД поступят 30 машин данной серии. 



 



	 В локомотиве 3ТЭ28 сделана ставка на отечественные комплектующие. В первую очередь это двигатель 18-9ДГМ (производителем выступает АО «Коломенский завод»), в котором применен инверторный пуск, что позволяет не вводить в состав дизель-генератора стартер-генератор и возбудитель, конструктивно упростить узел привода распределительного вала. Это должно положительно сказаться на надежности работы силовой установки, отмечают в ТМХ.


 



	 Другая перспективная модель – локомотив 2ТЭ35А. В его конструкции использован асинхронный двигатель ТАД430. Он создан по техническому заданию ООО «Тяговые компоненты» на заводе «Электро­тяжмаш-Привод».


 



	 В апреле 2023-го ТАД430 прошел приемочную комиссию. Его разработка и испытания заняли два года. 



 



	 В ходе испытательных работ опытные образцы тягового электродвигателя подвергались воздействию вибрации, повышенной и понижен­ной температур, высокой влажности, повышению напряжения и частоты вращения, механическому воздействию. 



 



	 Серия продолжительных испытаний объяснима тем, что тепловозу придется работать с высокими нагрузками. Изготовитель обещает, что 2-секционный 2ТЭ35А сможет проводить составы-семитысячники, как это делает сегодня локомотив из 3 секций. 



 



	 К настоящему времени конструкторской и технологической документации по ТАД430 присвоена литера «О1», что позволяет начать серийное производство двигателей. Объем установочной серии составит 160 ед., проинформировала пресс-служба СТМ. 



 



	 Если 2ТЭ35А покажет себя в опытных поездках по БАМу удовлетворительно, в следующем году эти локомотивы начнут закупаться для Дальневосточной магистрали, говорит источник, близкий к РЖД.


 



	 При этом на электрифицированный ход Восточного полигона продолжают поступать электровозы семейства «Ермак» (3ЭС5К, 4ЭС5К) с поосным регулированием силы тяги, также участвующие в вождении поездов повышенного веса. В 2023 году 113 локомотивов 3ЭС5К пополнят парк Забайкальской дороги, еще 17 электровозов 4ЭС5К придут на Дальневосточную: техника предназначена для эксплуатационного депо Смоляниново, чьи локомотивные бригады обслуживают сложнейший по рельефу участок пути Амурский залив – Находка, который является одним из главных экспортных направлений на сети РЖД. 



 



	 Немаловажно, что 3ЭС5К участ­вуют в технологии виртуальной сцепки, повышающей пропускную способность инфраструктуры. 



	



	 К началу 2023 года только на ДВЖД было оснащено необходимым оборудованием 270 локомотивов, порядка 2 тыс. машинистов прошли обучение. Количество ежедневно формируемых поездов по данной технологии к этому времени выросло с 5 до 21. Межпоездной интервал следования в виртуальной сцепке составляет в среднем 10 мин. (пока технология обеспечивает синхронное движение двух маршрутов). 



 



	 В дальнейшем его предполагается сократить до 6–8 мин. 



 



	 Как отметил руководитель департамента стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко, с поступ­лением на дороги мощных локо­мотивов 3ЭС5К и 3ТЭ25К2М регулярно формируются поезда весом 7,1 тыс. т. Вместе с тем важно полноценно использовать провозные мощности, а именно – формировать составы-семитысячники с максимально возможным включением в них инновационных вагонов с увеличенной осевой нагрузкой. 



 



	 Анализ участков Восточного полигона показал их неоднородную загрузку. Если взять Транссиб, то средний вес тяжеловесных поездов в 7,1 тыс. т в феврале держался только на участке Архара – Хабаровск, тогда как на участке Иркутск – Тайшет составлял 6,8 тыс. т, Иркутск – Слюдянка – 6,9 тыс. т, Петровский Завод – Чита – 7,01 тыс. т. Ана­логичная ситуация наблюдалась на БАМе: средний вес тяжеловеса на линии Улак – Новый Ургал доходил до 7 тыс. т, Новый Ургал – Комсомольск – 6,9 тыс. т, Волочаевка-2 – Комсомольск и Комсомольск – Ванино – 6,7 тыс. т. 



 



	 Если недополученные в феврале объемы провозной способности вследствие включения в такие составы типовых вагонов рассчитать в годовом выражении, то, например, при заложенных в суточном графике 16 поездах-семитысячниках к портам Ванинского узла может не поступить 1,8 млн т угля, подсчитали в СУЭК.


 



	 Для большей отдачи от тяжеловесного движения со стороны РЖД необходимо стабильное согласование и исполнение плана перевозок на дальне­восточные порты, которое позволит надежно запитать мес­та массовой погрузки вагонами 25 тс, отмечают в угольной компании. Проработка технологии по подсылу инновационного парка с операторами возможна только при гарантированном вывозе экспортной продукции – плановый объем не должен кратно снижаться в течение года. Операторам же нужно продолжать приобретение вагонов 25 тс, выпуск которых в прошлом году сократился из-за проблем с кассетными подшипниками, решаемых сегодня.


 


С другой стороны, интенсивность тяжеловесного движения во многом зависит от состояния путевого хозяйства, где еще остается немало участков пути на деревянных шпалах. В этот сезон на БАМе ожидается беспрецедентный объем капитального ремонта, в том числе с заменой рельсошпальной решетки на железобетонном основании. В границах ДВЖД, на перегонах Байкало-Амурской магистрали, планируется капитально отремонтировать более 900 км, а с учетом транссибирского хода – 1,1 тыс. км.
    [~DETAIL_TEXT] => 

	 В январе – марте текущего года экспортные отправки грузов через основные морские и сухопутные пунк­ты пропуска на Дальнем Востоке сохранили положительную динамику (к аналогичному периоду 2022-го прирост составил 1,5%), тогда как через погранпереходы Северо-Запада они сократились на 12,1%, Юга – почти на 3%.


 



	 Несмотря на то, что Восточный полигон ежегодно увеличивает перевозки, жалоб на невывоз грузов не становится меньше. Как рассказал сенатор от Кемеровской области Дмитрий Кузьмин, по итогам I квартала 2023-го по 10 участкам БАМа целевой показатель пропускной способности не достигнут, в то время как от дефицита инфраструктуры страдают прежде всего угольщики.


 



	 «В 2022 году вывоз угля в восточном направлении составил 101 млн т, что на 16 млн т меньше объема, установленного в соответствии с поручением главы государства. Следует отметить, что Кузбасс не отправил порядка 10 млн т, Хакасия – 4 млн т, Новосибирская область и Хабаровский край – примерно 2 млн т. 



 



	 В 2023-м запланирован вывоз только 112 млн т, тогда как еще в 2018 году президент РФ проводил комиссию по ТЭК в Кемерово и план на 2023-й составлял 170 млн т», – напомнил Д. Кузьмин. По итогам этого года РЖД через Восточный полигон планируют провезти 160 млн т экспортных грузов различной номенклатуры.


 



	 По словам замглавы Минтранса России Валентина Иванова, прошло­годняя ситуация осложнилась тем, что на Дальний Восток активно поехала продукция из центральных и северо-западных регионов страны, чего раньше не наблюдалось. При этом спрос растет и на перевозку несырьевых групп товаров. Совместно с Советом потребителей по вопросам деятельности РЖД определяются первоочередные объекты инфраструктуры для ввода в эксплуатацию на БАМе и Транссибе (вторые пути, разъезды и станции). Только в текущем году запланировано к сдаче 83 таких объекта.


 



	 Вместе с тем важно не снижать темпы обновления локомотивного парка, от чего зависит провозная способность Восточного полигона. Так, в 2020-м на Дальневосточную железную дорогу поступил 101 новый локомотив, а в 2021-м – всего 30. Снижение отчасти произошло по тепловозам 3ТЭ25К2М, у которых установлен американский дизель GEVO12. Поставка 16 локомотивов этой серии перенесена на этот год, но из-за прекращения сотрудничества с General Electric, вероятно, это будет последняя партия техники.


 



	 3ТЭ25К2М, обладающий мощным двигателем, способен проводить по БАМу поезда повышенной весовой нормы – до 7,1 тыс. т. Для сравнения: тепловозы старой серии, 3ТЭ10МК, обеспечивают движение составов массой не более 5,6 тыс. т.


 



	 Сейчас отечественные производители работают над локомотивом, который сможет показать себя не хуже 3ТЭ25К2М. Речь прежде всего о тепло­возе 3ТЭ28. Его испытания завершаются, после чего начнется серийное производство. Планируется, что во второй половине года на ДВЖД поступят 30 машин данной серии. 



 



	 В локомотиве 3ТЭ28 сделана ставка на отечественные комплектующие. В первую очередь это двигатель 18-9ДГМ (производителем выступает АО «Коломенский завод»), в котором применен инверторный пуск, что позволяет не вводить в состав дизель-генератора стартер-генератор и возбудитель, конструктивно упростить узел привода распределительного вала. Это должно положительно сказаться на надежности работы силовой установки, отмечают в ТМХ.


 



	 Другая перспективная модель – локомотив 2ТЭ35А. В его конструкции использован асинхронный двигатель ТАД430. Он создан по техническому заданию ООО «Тяговые компоненты» на заводе «Электро­тяжмаш-Привод».


 



	 В апреле 2023-го ТАД430 прошел приемочную комиссию. Его разработка и испытания заняли два года. 



 



	 В ходе испытательных работ опытные образцы тягового электродвигателя подвергались воздействию вибрации, повышенной и понижен­ной температур, высокой влажности, повышению напряжения и частоты вращения, механическому воздействию. 



 



	 Серия продолжительных испытаний объяснима тем, что тепловозу придется работать с высокими нагрузками. Изготовитель обещает, что 2-секционный 2ТЭ35А сможет проводить составы-семитысячники, как это делает сегодня локомотив из 3 секций. 



 



	 К настоящему времени конструкторской и технологической документации по ТАД430 присвоена литера «О1», что позволяет начать серийное производство двигателей. Объем установочной серии составит 160 ед., проинформировала пресс-служба СТМ. 



 



	 Если 2ТЭ35А покажет себя в опытных поездках по БАМу удовлетворительно, в следующем году эти локомотивы начнут закупаться для Дальневосточной магистрали, говорит источник, близкий к РЖД.


 



	 При этом на электрифицированный ход Восточного полигона продолжают поступать электровозы семейства «Ермак» (3ЭС5К, 4ЭС5К) с поосным регулированием силы тяги, также участвующие в вождении поездов повышенного веса. В 2023 году 113 локомотивов 3ЭС5К пополнят парк Забайкальской дороги, еще 17 электровозов 4ЭС5К придут на Дальневосточную: техника предназначена для эксплуатационного депо Смоляниново, чьи локомотивные бригады обслуживают сложнейший по рельефу участок пути Амурский залив – Находка, который является одним из главных экспортных направлений на сети РЖД. 



 



	 Немаловажно, что 3ЭС5К участ­вуют в технологии виртуальной сцепки, повышающей пропускную способность инфраструктуры. 



	



	 К началу 2023 года только на ДВЖД было оснащено необходимым оборудованием 270 локомотивов, порядка 2 тыс. машинистов прошли обучение. Количество ежедневно формируемых поездов по данной технологии к этому времени выросло с 5 до 21. Межпоездной интервал следования в виртуальной сцепке составляет в среднем 10 мин. (пока технология обеспечивает синхронное движение двух маршрутов). 



 



	 В дальнейшем его предполагается сократить до 6–8 мин. 



 



	 Как отметил руководитель департамента стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко, с поступ­лением на дороги мощных локо­мотивов 3ЭС5К и 3ТЭ25К2М регулярно формируются поезда весом 7,1 тыс. т. Вместе с тем важно полноценно использовать провозные мощности, а именно – формировать составы-семитысячники с максимально возможным включением в них инновационных вагонов с увеличенной осевой нагрузкой. 



 



	 Анализ участков Восточного полигона показал их неоднородную загрузку. Если взять Транссиб, то средний вес тяжеловесных поездов в 7,1 тыс. т в феврале держался только на участке Архара – Хабаровск, тогда как на участке Иркутск – Тайшет составлял 6,8 тыс. т, Иркутск – Слюдянка – 6,9 тыс. т, Петровский Завод – Чита – 7,01 тыс. т. Ана­логичная ситуация наблюдалась на БАМе: средний вес тяжеловеса на линии Улак – Новый Ургал доходил до 7 тыс. т, Новый Ургал – Комсомольск – 6,9 тыс. т, Волочаевка-2 – Комсомольск и Комсомольск – Ванино – 6,7 тыс. т. 



 



	 Если недополученные в феврале объемы провозной способности вследствие включения в такие составы типовых вагонов рассчитать в годовом выражении, то, например, при заложенных в суточном графике 16 поездах-семитысячниках к портам Ванинского узла может не поступить 1,8 млн т угля, подсчитали в СУЭК.


 



	 Для большей отдачи от тяжеловесного движения со стороны РЖД необходимо стабильное согласование и исполнение плана перевозок на дальне­восточные порты, которое позволит надежно запитать мес­та массовой погрузки вагонами 25 тс, отмечают в угольной компании. Проработка технологии по подсылу инновационного парка с операторами возможна только при гарантированном вывозе экспортной продукции – плановый объем не должен кратно снижаться в течение года. Операторам же нужно продолжать приобретение вагонов 25 тс, выпуск которых в прошлом году сократился из-за проблем с кассетными подшипниками, решаемых сегодня.


 


С другой стороны, интенсивность тяжеловесного движения во многом зависит от состояния путевого хозяйства, где еще остается немало участков пути на деревянных шпалах. В этот сезон на БАМе ожидается беспрецедентный объем капитального ремонта, в том числе с заменой рельсошпальной решетки на железобетонном основании. В границах ДВЖД, на перегонах Байкало-Амурской магистрали, планируется капитально отремонтировать более 900 км, а с учетом транссибирского хода – 1,1 тыс. км.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2023 году РЖД планируют закупить не менее 600 локомотивов. Более трети поставок пойдет на дороги Восточного полигона. В числе локомотивной техники – новые тепловозы, которые позволят и дальше развивать тяжеловесное движение поездов в направлении тихоокеанских портов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2023 году РЖД планируют закупить не менее 600 локомотивов. Более трети поставок пойдет на дороги Восточного полигона. В числе локомотивной техники – новые тепловозы, которые позволят и дальше развивать тяжеловесное движение поездов в направлении тихоокеанских портов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2028281
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:30:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 400448
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/298/3z2f7u161moie71flu54e4kib72t0wp7
            [FILE_NAME] => IMG_0689.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_0689.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 983a2ff7d6885cde3ed88b34e4035ea3
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/298/3z2f7u161moie71flu54e4kib72t0wp7/IMG_0689.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/298/3z2f7u161moie71flu54e4kib72t0wp7/IMG_0689.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/298/3z2f7u161moie71flu54e4kib72t0wp7/IMG_0689.jpg
            [ALT] => Тяжелой поступью по БАМу
            [TITLE] => Тяжелой поступью по БАМу
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2028281
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tyazheloy-postupyu-po-bamu
    [~CODE] => tyazheloy-postupyu-po-bamu
    [EXTERNAL_ID] => 406585
    [~EXTERNAL_ID] => 406585
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406585:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406585:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406585:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406585:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406585:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406585:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028283
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406585:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028283
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тяжелой поступью по БАМу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тяжелой поступью по баму
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2023 году РЖД планируют закупить не менее 600 локомотивов. Более трети поставок пойдет на дороги Восточного полигона. В числе локомотивной техники – новые тепловозы, которые позволят и дальше развивать тяжеловесное движение поездов в направлении тихоокеанских портов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тяжелой поступью по БАМу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тяжелой поступью по баму
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2023 году РЖД планируют закупить не менее 600 локомотивов. Более трети поставок пойдет на дороги Восточного полигона. В числе локомотивной техники – новые тепловозы, которые позволят и дальше развивать тяжеловесное движение поездов в направлении тихоокеанских портов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелой поступью по БАМу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелой поступью по БАМу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелой поступью по БАМу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелой поступью по БАМу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелой поступью по БАМу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелой поступью по БАМу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелой поступью по БАМу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелой поступью по БАМу
        )

)

									Array
(
    [ID] => 406585
    [~ID] => 406585
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => Тяжелой поступью по БАМу
    [~NAME] => Тяжелой поступью по БАМу
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:34:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:34:18
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:34:18
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:34:18
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:30:13
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:30:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/tyazheloy-postupyu-po-bamu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/tyazheloy-postupyu-po-bamu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

	 В январе – марте текущего года экспортные отправки грузов через основные морские и сухопутные пунк­ты пропуска на Дальнем Востоке сохранили положительную динамику (к аналогичному периоду 2022-го прирост составил 1,5%), тогда как через погранпереходы Северо-Запада они сократились на 12,1%, Юга – почти на 3%.


 



	 Несмотря на то, что Восточный полигон ежегодно увеличивает перевозки, жалоб на невывоз грузов не становится меньше. Как рассказал сенатор от Кемеровской области Дмитрий Кузьмин, по итогам I квартала 2023-го по 10 участкам БАМа целевой показатель пропускной способности не достигнут, в то время как от дефицита инфраструктуры страдают прежде всего угольщики.


 



	 «В 2022 году вывоз угля в восточном направлении составил 101 млн т, что на 16 млн т меньше объема, установленного в соответствии с поручением главы государства. Следует отметить, что Кузбасс не отправил порядка 10 млн т, Хакасия – 4 млн т, Новосибирская область и Хабаровский край – примерно 2 млн т. 



 



	 В 2023-м запланирован вывоз только 112 млн т, тогда как еще в 2018 году президент РФ проводил комиссию по ТЭК в Кемерово и план на 2023-й составлял 170 млн т», – напомнил Д. Кузьмин. По итогам этого года РЖД через Восточный полигон планируют провезти 160 млн т экспортных грузов различной номенклатуры.


 



	 По словам замглавы Минтранса России Валентина Иванова, прошло­годняя ситуация осложнилась тем, что на Дальний Восток активно поехала продукция из центральных и северо-западных регионов страны, чего раньше не наблюдалось. При этом спрос растет и на перевозку несырьевых групп товаров. Совместно с Советом потребителей по вопросам деятельности РЖД определяются первоочередные объекты инфраструктуры для ввода в эксплуатацию на БАМе и Транссибе (вторые пути, разъезды и станции). Только в текущем году запланировано к сдаче 83 таких объекта.


 



	 Вместе с тем важно не снижать темпы обновления локомотивного парка, от чего зависит провозная способность Восточного полигона. Так, в 2020-м на Дальневосточную железную дорогу поступил 101 новый локомотив, а в 2021-м – всего 30. Снижение отчасти произошло по тепловозам 3ТЭ25К2М, у которых установлен американский дизель GEVO12. Поставка 16 локомотивов этой серии перенесена на этот год, но из-за прекращения сотрудничества с General Electric, вероятно, это будет последняя партия техники.


 



	 3ТЭ25К2М, обладающий мощным двигателем, способен проводить по БАМу поезда повышенной весовой нормы – до 7,1 тыс. т. Для сравнения: тепловозы старой серии, 3ТЭ10МК, обеспечивают движение составов массой не более 5,6 тыс. т.


 



	 Сейчас отечественные производители работают над локомотивом, который сможет показать себя не хуже 3ТЭ25К2М. Речь прежде всего о тепло­возе 3ТЭ28. Его испытания завершаются, после чего начнется серийное производство. Планируется, что во второй половине года на ДВЖД поступят 30 машин данной серии. 



 



	 В локомотиве 3ТЭ28 сделана ставка на отечественные комплектующие. В первую очередь это двигатель 18-9ДГМ (производителем выступает АО «Коломенский завод»), в котором применен инверторный пуск, что позволяет не вводить в состав дизель-генератора стартер-генератор и возбудитель, конструктивно упростить узел привода распределительного вала. Это должно положительно сказаться на надежности работы силовой установки, отмечают в ТМХ.


 



	 Другая перспективная модель – локомотив 2ТЭ35А. В его конструкции использован асинхронный двигатель ТАД430. Он создан по техническому заданию ООО «Тяговые компоненты» на заводе «Электро­тяжмаш-Привод».


 



	 В апреле 2023-го ТАД430 прошел приемочную комиссию. Его разработка и испытания заняли два года. 



 



	 В ходе испытательных работ опытные образцы тягового электродвигателя подвергались воздействию вибрации, повышенной и понижен­ной температур, высокой влажности, повышению напряжения и частоты вращения, механическому воздействию. 



 



	 Серия продолжительных испытаний объяснима тем, что тепловозу придется работать с высокими нагрузками. Изготовитель обещает, что 2-секционный 2ТЭ35А сможет проводить составы-семитысячники, как это делает сегодня локомотив из 3 секций. 



 



	 К настоящему времени конструкторской и технологической документации по ТАД430 присвоена литера «О1», что позволяет начать серийное производство двигателей. Объем установочной серии составит 160 ед., проинформировала пресс-служба СТМ. 



 



	 Если 2ТЭ35А покажет себя в опытных поездках по БАМу удовлетворительно, в следующем году эти локомотивы начнут закупаться для Дальневосточной магистрали, говорит источник, близкий к РЖД.


 



	 При этом на электрифицированный ход Восточного полигона продолжают поступать электровозы семейства «Ермак» (3ЭС5К, 4ЭС5К) с поосным регулированием силы тяги, также участвующие в вождении поездов повышенного веса. В 2023 году 113 локомотивов 3ЭС5К пополнят парк Забайкальской дороги, еще 17 электровозов 4ЭС5К придут на Дальневосточную: техника предназначена для эксплуатационного депо Смоляниново, чьи локомотивные бригады обслуживают сложнейший по рельефу участок пути Амурский залив – Находка, который является одним из главных экспортных направлений на сети РЖД. 



 



	 Немаловажно, что 3ЭС5К участ­вуют в технологии виртуальной сцепки, повышающей пропускную способность инфраструктуры. 



	



	 К началу 2023 года только на ДВЖД было оснащено необходимым оборудованием 270 локомотивов, порядка 2 тыс. машинистов прошли обучение. Количество ежедневно формируемых поездов по данной технологии к этому времени выросло с 5 до 21. Межпоездной интервал следования в виртуальной сцепке составляет в среднем 10 мин. (пока технология обеспечивает синхронное движение двух маршрутов). 



 



	 В дальнейшем его предполагается сократить до 6–8 мин. 



 



	 Как отметил руководитель департамента стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко, с поступ­лением на дороги мощных локо­мотивов 3ЭС5К и 3ТЭ25К2М регулярно формируются поезда весом 7,1 тыс. т. Вместе с тем важно полноценно использовать провозные мощности, а именно – формировать составы-семитысячники с максимально возможным включением в них инновационных вагонов с увеличенной осевой нагрузкой. 



 



	 Анализ участков Восточного полигона показал их неоднородную загрузку. Если взять Транссиб, то средний вес тяжеловесных поездов в 7,1 тыс. т в феврале держался только на участке Архара – Хабаровск, тогда как на участке Иркутск – Тайшет составлял 6,8 тыс. т, Иркутск – Слюдянка – 6,9 тыс. т, Петровский Завод – Чита – 7,01 тыс. т. Ана­логичная ситуация наблюдалась на БАМе: средний вес тяжеловеса на линии Улак – Новый Ургал доходил до 7 тыс. т, Новый Ургал – Комсомольск – 6,9 тыс. т, Волочаевка-2 – Комсомольск и Комсомольск – Ванино – 6,7 тыс. т. 



 



	 Если недополученные в феврале объемы провозной способности вследствие включения в такие составы типовых вагонов рассчитать в годовом выражении, то, например, при заложенных в суточном графике 16 поездах-семитысячниках к портам Ванинского узла может не поступить 1,8 млн т угля, подсчитали в СУЭК.


 



	 Для большей отдачи от тяжеловесного движения со стороны РЖД необходимо стабильное согласование и исполнение плана перевозок на дальне­восточные порты, которое позволит надежно запитать мес­та массовой погрузки вагонами 25 тс, отмечают в угольной компании. Проработка технологии по подсылу инновационного парка с операторами возможна только при гарантированном вывозе экспортной продукции – плановый объем не должен кратно снижаться в течение года. Операторам же нужно продолжать приобретение вагонов 25 тс, выпуск которых в прошлом году сократился из-за проблем с кассетными подшипниками, решаемых сегодня.


 


С другой стороны, интенсивность тяжеловесного движения во многом зависит от состояния путевого хозяйства, где еще остается немало участков пути на деревянных шпалах. В этот сезон на БАМе ожидается беспрецедентный объем капитального ремонта, в том числе с заменой рельсошпальной решетки на железобетонном основании. В границах ДВЖД, на перегонах Байкало-Амурской магистрали, планируется капитально отремонтировать более 900 км, а с учетом транссибирского хода – 1,1 тыс. км.
    [~DETAIL_TEXT] => 

	 В январе – марте текущего года экспортные отправки грузов через основные морские и сухопутные пунк­ты пропуска на Дальнем Востоке сохранили положительную динамику (к аналогичному периоду 2022-го прирост составил 1,5%), тогда как через погранпереходы Северо-Запада они сократились на 12,1%, Юга – почти на 3%.


 



	 Несмотря на то, что Восточный полигон ежегодно увеличивает перевозки, жалоб на невывоз грузов не становится меньше. Как рассказал сенатор от Кемеровской области Дмитрий Кузьмин, по итогам I квартала 2023-го по 10 участкам БАМа целевой показатель пропускной способности не достигнут, в то время как от дефицита инфраструктуры страдают прежде всего угольщики.


 



	 «В 2022 году вывоз угля в восточном направлении составил 101 млн т, что на 16 млн т меньше объема, установленного в соответствии с поручением главы государства. Следует отметить, что Кузбасс не отправил порядка 10 млн т, Хакасия – 4 млн т, Новосибирская область и Хабаровский край – примерно 2 млн т. 



 



	 В 2023-м запланирован вывоз только 112 млн т, тогда как еще в 2018 году президент РФ проводил комиссию по ТЭК в Кемерово и план на 2023-й составлял 170 млн т», – напомнил Д. Кузьмин. По итогам этого года РЖД через Восточный полигон планируют провезти 160 млн т экспортных грузов различной номенклатуры.


 



	 По словам замглавы Минтранса России Валентина Иванова, прошло­годняя ситуация осложнилась тем, что на Дальний Восток активно поехала продукция из центральных и северо-западных регионов страны, чего раньше не наблюдалось. При этом спрос растет и на перевозку несырьевых групп товаров. Совместно с Советом потребителей по вопросам деятельности РЖД определяются первоочередные объекты инфраструктуры для ввода в эксплуатацию на БАМе и Транссибе (вторые пути, разъезды и станции). Только в текущем году запланировано к сдаче 83 таких объекта.


 



	 Вместе с тем важно не снижать темпы обновления локомотивного парка, от чего зависит провозная способность Восточного полигона. Так, в 2020-м на Дальневосточную железную дорогу поступил 101 новый локомотив, а в 2021-м – всего 30. Снижение отчасти произошло по тепловозам 3ТЭ25К2М, у которых установлен американский дизель GEVO12. Поставка 16 локомотивов этой серии перенесена на этот год, но из-за прекращения сотрудничества с General Electric, вероятно, это будет последняя партия техники.


 



	 3ТЭ25К2М, обладающий мощным двигателем, способен проводить по БАМу поезда повышенной весовой нормы – до 7,1 тыс. т. Для сравнения: тепловозы старой серии, 3ТЭ10МК, обеспечивают движение составов массой не более 5,6 тыс. т.


 



	 Сейчас отечественные производители работают над локомотивом, который сможет показать себя не хуже 3ТЭ25К2М. Речь прежде всего о тепло­возе 3ТЭ28. Его испытания завершаются, после чего начнется серийное производство. Планируется, что во второй половине года на ДВЖД поступят 30 машин данной серии. 



 



	 В локомотиве 3ТЭ28 сделана ставка на отечественные комплектующие. В первую очередь это двигатель 18-9ДГМ (производителем выступает АО «Коломенский завод»), в котором применен инверторный пуск, что позволяет не вводить в состав дизель-генератора стартер-генератор и возбудитель, конструктивно упростить узел привода распределительного вала. Это должно положительно сказаться на надежности работы силовой установки, отмечают в ТМХ.


 



	 Другая перспективная модель – локомотив 2ТЭ35А. В его конструкции использован асинхронный двигатель ТАД430. Он создан по техническому заданию ООО «Тяговые компоненты» на заводе «Электро­тяжмаш-Привод».


 



	 В апреле 2023-го ТАД430 прошел приемочную комиссию. Его разработка и испытания заняли два года. 



 



	 В ходе испытательных работ опытные образцы тягового электродвигателя подвергались воздействию вибрации, повышенной и понижен­ной температур, высокой влажности, повышению напряжения и частоты вращения, механическому воздействию. 



 



	 Серия продолжительных испытаний объяснима тем, что тепловозу придется работать с высокими нагрузками. Изготовитель обещает, что 2-секционный 2ТЭ35А сможет проводить составы-семитысячники, как это делает сегодня локомотив из 3 секций. 



 



	 К настоящему времени конструкторской и технологической документации по ТАД430 присвоена литера «О1», что позволяет начать серийное производство двигателей. Объем установочной серии составит 160 ед., проинформировала пресс-служба СТМ. 



 



	 Если 2ТЭ35А покажет себя в опытных поездках по БАМу удовлетворительно, в следующем году эти локомотивы начнут закупаться для Дальневосточной магистрали, говорит источник, близкий к РЖД.


 



	 При этом на электрифицированный ход Восточного полигона продолжают поступать электровозы семейства «Ермак» (3ЭС5К, 4ЭС5К) с поосным регулированием силы тяги, также участвующие в вождении поездов повышенного веса. В 2023 году 113 локомотивов 3ЭС5К пополнят парк Забайкальской дороги, еще 17 электровозов 4ЭС5К придут на Дальневосточную: техника предназначена для эксплуатационного депо Смоляниново, чьи локомотивные бригады обслуживают сложнейший по рельефу участок пути Амурский залив – Находка, который является одним из главных экспортных направлений на сети РЖД. 



 



	 Немаловажно, что 3ЭС5К участ­вуют в технологии виртуальной сцепки, повышающей пропускную способность инфраструктуры. 



	



	 К началу 2023 года только на ДВЖД было оснащено необходимым оборудованием 270 локомотивов, порядка 2 тыс. машинистов прошли обучение. Количество ежедневно формируемых поездов по данной технологии к этому времени выросло с 5 до 21. Межпоездной интервал следования в виртуальной сцепке составляет в среднем 10 мин. (пока технология обеспечивает синхронное движение двух маршрутов). 



 



	 В дальнейшем его предполагается сократить до 6–8 мин. 



 



	 Как отметил руководитель департамента стратегии и аналитики СУЭК Игорь Куротченко, с поступ­лением на дороги мощных локо­мотивов 3ЭС5К и 3ТЭ25К2М регулярно формируются поезда весом 7,1 тыс. т. Вместе с тем важно полноценно использовать провозные мощности, а именно – формировать составы-семитысячники с максимально возможным включением в них инновационных вагонов с увеличенной осевой нагрузкой. 



 



	 Анализ участков Восточного полигона показал их неоднородную загрузку. Если взять Транссиб, то средний вес тяжеловесных поездов в 7,1 тыс. т в феврале держался только на участке Архара – Хабаровск, тогда как на участке Иркутск – Тайшет составлял 6,8 тыс. т, Иркутск – Слюдянка – 6,9 тыс. т, Петровский Завод – Чита – 7,01 тыс. т. Ана­логичная ситуация наблюдалась на БАМе: средний вес тяжеловеса на линии Улак – Новый Ургал доходил до 7 тыс. т, Новый Ургал – Комсомольск – 6,9 тыс. т, Волочаевка-2 – Комсомольск и Комсомольск – Ванино – 6,7 тыс. т. 



 



	 Если недополученные в феврале объемы провозной способности вследствие включения в такие составы типовых вагонов рассчитать в годовом выражении, то, например, при заложенных в суточном графике 16 поездах-семитысячниках к портам Ванинского узла может не поступить 1,8 млн т угля, подсчитали в СУЭК.


 



	 Для большей отдачи от тяжеловесного движения со стороны РЖД необходимо стабильное согласование и исполнение плана перевозок на дальне­восточные порты, которое позволит надежно запитать мес­та массовой погрузки вагонами 25 тс, отмечают в угольной компании. Проработка технологии по подсылу инновационного парка с операторами возможна только при гарантированном вывозе экспортной продукции – плановый объем не должен кратно снижаться в течение года. Операторам же нужно продолжать приобретение вагонов 25 тс, выпуск которых в прошлом году сократился из-за проблем с кассетными подшипниками, решаемых сегодня.


 


С другой стороны, интенсивность тяжеловесного движения во многом зависит от состояния путевого хозяйства, где еще остается немало участков пути на деревянных шпалах. В этот сезон на БАМе ожидается беспрецедентный объем капитального ремонта, в том числе с заменой рельсошпальной решетки на железобетонном основании. В границах ДВЖД, на перегонах Байкало-Амурской магистрали, планируется капитально отремонтировать более 900 км, а с учетом транссибирского хода – 1,1 тыс. км.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => В 2023 году РЖД планируют закупить не менее 600 локомотивов. Более трети поставок пойдет на дороги Восточного полигона. В числе локомотивной техники – новые тепловозы, которые позволят и дальше развивать тяжеловесное движение поездов в направлении тихоокеанских портов.
    [~PREVIEW_TEXT] => В 2023 году РЖД планируют закупить не менее 600 локомотивов. Более трети поставок пойдет на дороги Восточного полигона. В числе локомотивной техники – новые тепловозы, которые позволят и дальше развивать тяжеловесное движение поездов в направлении тихоокеанских портов.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2028281
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:30:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 400448
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/298/3z2f7u161moie71flu54e4kib72t0wp7
            [FILE_NAME] => IMG_0689.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG_0689.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 983a2ff7d6885cde3ed88b34e4035ea3
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/298/3z2f7u161moie71flu54e4kib72t0wp7/IMG_0689.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/298/3z2f7u161moie71flu54e4kib72t0wp7/IMG_0689.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/298/3z2f7u161moie71flu54e4kib72t0wp7/IMG_0689.jpg
            [ALT] => Тяжелой поступью по БАМу
            [TITLE] => Тяжелой поступью по БАМу
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2028281
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tyazheloy-postupyu-po-bamu
    [~CODE] => tyazheloy-postupyu-po-bamu
    [EXTERNAL_ID] => 406585
    [~EXTERNAL_ID] => 406585
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406585:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406585:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406585:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406585:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406585:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406585:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028283
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406585:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028283
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Тяжелой поступью по БАМу
            [SECTION_META_KEYWORDS] => тяжелой поступью по баму
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2023 году РЖД планируют закупить не менее 600 локомотивов. Более трети поставок пойдет на дороги Восточного полигона. В числе локомотивной техники – новые тепловозы, которые позволят и дальше развивать тяжеловесное движение поездов в направлении тихоокеанских портов.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Тяжелой поступью по БАМу
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => тяжелой поступью по баму
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2023 году РЖД планируют закупить не менее 600 локомотивов. Более трети поставок пойдет на дороги Восточного полигона. В числе локомотивной техники – новые тепловозы, которые позволят и дальше развивать тяжеловесное движение поездов в направлении тихоокеанских портов.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелой поступью по БАМу
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелой поступью по БАМу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелой поступью по БАМу
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелой поступью по БАМу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелой поступью по БАМу
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелой поступью по БАМу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Тяжелой поступью по БАМу
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Тяжелой поступью по БАМу
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 406586
    [~ID] => 406586
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
    [~NAME] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:38:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:38:16
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:38:16
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:38:16
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:33:11
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:33:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/transrussia-tri-dnya-bolshogo-transportnogo-mira/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/transrussia-tri-dnya-bolshogo-transportnogo-mira/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Успешный год

	 «2022 год для транспортной отрасли – успешный, – так начал стратегическую сессию «Логистика России в условиях многополярного мира» Андрей Павлович, директор по логистике и фулфилменту «М.Видео – Эльдорадо». – Компании удалось сделать то, что не удавалось в последние 15 лет».


 



 



 



	 Да, рынок меняется, каждый день добавляются новые вводные, но большие задачи – и это главное – решаются, продолжил А. Павлович. Во-первых, бизнес вывел транспортный рынок России на иной уровень, а во-вторых, на сам рынок привел ранее неизвестные бренды взамен ушедших. Участники дискуссии поддержали это заявление и в личных выступлениях на сессии, и в голосовании в опросе о состоянии транспортно-логистической системы России. Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, комментируя итоги голосования, призналась, что лично для нее результаты голосования не стали сюрпризом.


 



	 «Несмотря на серьезные вызовы, с которыми столкнулась отрасль, российский рынок в целом адаптировался к новой реальности. Худшие прогнозы относительно экономического развития России и ее логистической системы не оправдались», – сказала она.


	



	 Эксперты предрекали крах экономики, говорят участники рынка. Причин для этого несколько, одна из них – уход крупнейших мировых игроков. Однако после их ухода в России случился не крах, а конкурентная борьба за освободившиеся места. В частности, битва до сих пор идет на морских контейнерных линиях. Взамен крупных операторов пришли небольшие компании из Китая, Индии, Ирана и России. О выходе на морскую линию из КНР в Санкт-Петербург говорит Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону транспортной группы FESCO.


 



	 «Это знаковое событие не только для компании FESCO, но и в целом для индустрии. Лет 5–10 назад ни одна российская компания по этому маршруту не работала, только крупные сторонние морские перевозчики», – объясняет он. 



 


 Чтобы победить в конкурентной борьбе, российский морской перевозчик выведет в 2023 году шесть судов. Контейнерный парк уже в мае возрастет до 150 тыс. TEU, сообщает пресс-служба компании. К концу года он достигнет 160 тыс. TEU, что на 70% больше показателя 2021-го, говорит Г. Маслов. «Это одна из цифр, которая позволяет оценивать изменения на транспортном рынке России. Мы строим суда, покупаем фитинговые платформы. И так делает не только FESCO, так поступают все крупные и средние игроки, которые намерены заместить крупные транспортные, но иностранные компании», – резюмирует он. 


 



Автоперевозчик мельчает и мимикрирует 

	 Международный перевозчик, к большому сожалению, мельчает, говорит Евгений Шакалида, генеральный директор «Траско». «Российские автоперевозчики лишены возможности работать в Европе. Да, появились новые направления: Китай, Средняя Азия, Турция, Ирак. Но если сопоставить объемы, то они, конечно, гораздо меньше, чем грузопоток из Европы», – добавляет он. 



 



 



 



	 Логистическая структура России с достоинством вышла из проблемного периода, но это в целом. Если смотреть в частности, то не все так однозначно. В «год больших возможностей», как, впрочем, и в любые другие годы, транспорт приносит прибыль только во время движения, разводят руками участники рынка. А в 2022-м автоперевозчики чаще стояли, в том числе и на погранпереходах. У погранперехода в Верхнем Ларсе – в ожидании хорошей погоды, у погранпереходов в Белоруссии – в ожидании перецепки или перегрузки. Ежесуточно около 1,4 тыс. дальнобойщиков, пересекающих Белоруссию по пути в Россию, должны пройти эту процедуру. Прежде им необходимо преодолеть очередь на границах с Латвией и Эстонией. Да, грузопоток в 2022 году сократился почти вдвое, количество грузового транспорта, пересекающего границу, уменьшилось на 39%, говорит Вадим Захаренко, зампред комитета Ассоциации европейского бизнеса по таможне и транспорту, глава постоянного представительства IRU в Евразии. Но очереди не исчезли. 



 



	 «В отдельных пунктах пропуска в настоящий момент время ожидания пересечения границы составляет 50 часов и более», – говорит В. Захаренко. Более – это 7 дней. Впрочем, и Россия в октябре 2022 года внед­рила механизм перецепки/перегрузки, на эти цели отдано 130 складов временного хранения. Итого ежесуточно этой процедуре в Северо-Западном регионе подвергается около 140 транспортных средств, то есть в 10 раз меньше, чем в Белоруссии. 



 



	 А значит, дальнобойщики могут переходить погранпереход быстрее. Но участники рынка недовольны. Они в кулуарах международной выставки с жаром и обидой рассказывали, что европейцы въезжают в Россию крайне легко и отбирают у российских коллег заработок. В своих бедах перевозчики обвиняют постановление № 1728 от 10 октября 2022 года, оно ввело новые правила на услуги автоперевозки грузов из Европы в Россию. Документ исключает из процедуры перецепки/перегрузки огромное число товарных групп. Изначально список имел 58 товарных групп, а с 1 января 2023-го его сократили до 40. 



 



	 «С учетом того, что текущая редакция постановления действует до 30 июня, возможно, с продлением данного документа список также может быть подвергнут корректировке и сокращению», – не исключает В. Захаренко.


 



	 2022 год все же принес облегчение автоперевозчикам, говорит Е. Шакалида. Впервые клиенты начали расплачиваться с участниками рынка по-новому: сразу после оказания услуги, а не спустя 90 дней. Поэтому транспортные компании, которые выжили и научились работать в этот период, и в самом деле вышли в плюс, рассуждает он. Но это – в моменте. Автоперевозчики из-за коронавирусных ограничений 2022 года лишились возможности конт­ролировать процедуру погрузки, а это значит, что их могут «догнать» штрафные санкции от таможни или налоговой. В Китай уходил транспорт и возвращался с каким-то грузом, продолжает Е. Шакалида. «Работали в условиях бизнес-риска. Да, эти риски брали на себя. Иначе не выжить и не заработать. И это получилось», – говорит он. 



 



	 А вот обновить автопарк, состоящий в большинстве случаев из европейских большегрузов, аналогами из Китая решилось малое число авто­перевозчиков. И на сессиях, и в кулуарах участники рынка признавались, что смотрят на технику из Поднебесной империи с опаской. Есть мнение, что китайские автомобили не выдержат нагрузки и будут чаще ломаться. Впрочем, и большегрузы из Европы могут сломаться, а цена на запчасти растет. 



 



	 Отметим, что при голосовании, которое состоялось в рамках стратегической сессии «Логистика России в условиях многополярного мира», положительно ситуацию на транспортном рынке оценили лишь те игроки, которые приняли очное участие в голосовании и выступили на стратегической сессии. Те, кто голосовали заочно и могли скрыть свое имя от организаторов голосования, высказали кардинально противоположное мнение. Правда, голоса разделились поровну между пунктами «рассчитывал на худший сценарий развития событий» и «негативные прогнозы сбылись».


 



План на 2024 год: скорость и электронный документооборот 

	 Электронная очередь на международных погранпереходах – схема, которую внедряют в 2023-м, но в будущем году она изменит процедуру перехода границы. Об этом говорит Дмитрий Скачков, директор департамента цифрового развития Минтранса России. По его словам, благодаря государственной информационной системе электронных платежных документов (ГИС ЭПД) автоперевозчики вообще смогут ехать без остановки.


 



 



 



	 «Помимо бронирования слотов, на погранпереходах планируется реализовать возможность оформления международных документов», – говорит Д. Скачков.


 



	 Ближайшее будущее у автоперевозчиков выглядит так: фура едет, а контролирующие органы еще на подъезде к пункту пропуска видят в системе информацию о грузе, водителе. И ему дают возможность пройти погранпереход без остановок. Заявлено, что технологию отработали на госавтоинспекторах. Если верить чиновнику из Минтранса, то российские госавтоинспекторы получают общие сведения как о самом транспорте и водителе, так и о собственнике или арендодателе транспортного средства не из бумажных накладных и документов и даже не от «звонка другу», а только через QR-код. В него зашита также информация о грузе, мед- и техосмотрах. Сотрудникам ГИБДД, чтобы прочитать код, не нужен даже доступ в интернет – система работает удаленно. Она освободила перевозчиков от бумажных документов с 1 сентября 2022 года. Пока в ГИС ЭПД автоперевозчики входят добровольно. «Но уже через год, к концу 2024-го, система станет обязательной», – говорит Д. Скачков.


 



	 Электронный документооборот сокращает издержки при перевозках, позволяет собирать и структурировать данные, что значительно повышает качество аналитики, ускоряет логис­тику и взаиморасчеты, а также снижает показатели простоя, перечисляет достоинства цифрового транспортного будущего Д. Скачков и добавляет: «В перс­пективе число проверок госорганами, как и сроки, сократятся. Это действительно важно». 



 



	 В ГИС ЭПД оформляют элект­ронную транспортную накладную, сопроводительную ведомость и заказ-наряд, а также путевой лист, заказ-заявку и договор фрахтования. В ближайшие 2 года, до 2025-го, в единое цифровое пространство переведут не только автотранспорт, но и железнодорожный, авиа- и водный. По крайней мере, о таких планах заявляет Министерство транспорта. 



 


 Электронная транспортная накладная на РЖД существует несколько лет. Документ позволяет автоматизировать процессы в грузо­перевозках – от подачи заявки до анализа всех выполненных перево­зок, поясняет Герман Суконников, первый заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД». Итого, по статистике железнодорожного монополиста, в электронном виде оформляется 115 видов документов, или 97% всех заявок. Много это или мало? Рынок считает, что мало. В электронном виде оформляют перевозки только внутри РЖД. А те же автоперевозчики – вне железнодорожного элект­ронного документооборота. Правда, железнодорожный монополист заявляет о намерении объединить уже работающую АС ЭТРАН с внедряемой Минтрансом ГИС ЭПД. 


 


 «Делаем это в качестве пилота по очень простой причине: есть несколько технических, методологи­ческих и нормативных вопросов, которые вызывают дискуссии», – говорит Г. Суконников. Объединение перевозчиков в общем цифровом пространстве произойдет по плану в 2024 году. «Целевая картина уже есть. И она понятна, но в ней есть несколько моментов, которые проверим в рамках пилота», – говорит железнодорожник.

 



Выставка, которая смогла удивить 

	 В 2023-м на выставку TransRussia приехало официально более 27 тыс. человек, что на 45% больше, чем годом ранее. Сотрудничество россиянам предлагали китайцы, корейцы, индийцы, бизнесмены из Ирана и Пакистана, Казахстана, Белоруссии и Азербайджана. В кулуарах российские бизнесмены вели переговоры с логистами из Америки и Франции. Наибольший десант на между­народную выставку направил Китай. С представителями КНР заключались договоры и в кулуарах, и на стендах, и даже во время сессий. Так поступил, например, Алексей Табаков, заместитель директора департамента продаж АО «Авиакомпания «Россия», выступая на панельной дискуссии «Период турбулентности в отрасли авиагрузоперевозок России: опыт 2020/2022». Он предложил своему коллеге Джанг Те, представителю китайской авиакомпании Hainan Airline, заключить договор о сотрудничестве тут же, на сцене. Коллега из Китая не отказался. На этой сессии выяснилось: доля китайских авиакомпаний в перевозках грузов по России стремительно увеличивается. Пока тарифы на перевозку грузов у китайских и российских авиаперевозчиков одинаковые, но это пока, коллеги из Китая уже готовы повышать расценки. 



 



 



 



	 «Искусственно сдержать тарифы не смогут ни игроки авиаотрасли, ни другие участники рынка. А я лично считаю, что на снижение тарифов даже и не надо надеяться», – сказал Джанг Те. 



 


 Авиаперевозчики Поднебесной встраивают авиадоставку в мультимодальные перевозки. Груз из Китая во Владивосток идет максимум 25 дней. Если исключить авиа­доставку, то сроки могут занимать до 60 дней. Российские авиакомпании встроиться в логистическую схему не могут. Год назад почти полностью остановились грузовые авиаперевозки, развел руками А. Табаков. «Российские авиакомпании из-за двойной регистрации судов практически прекратили выполнять международные рейсы, и на российском рынке резко возросла доля иностранных компаний», – добавил он.

 



	 Если верить сказанному в кулуарах, то в 2019 году – до пандемии – морским, авто- или железнодорожным транспортом везли 80% грузов из Китая и лишь 20% перевозили самолетами. Такое разделение объясняют стоимостью воздушного сообщения: каждый килограмм тогда перевозили за $6 и тогда эту цену называли неподъемной. В 2020-м цена удвоилась – до $12, но из-за сбоев в сухопутной и морской доставке ее посчитали вполне рыночной. Спрос на авиаперевозку вырос в 2022 году, грузы из Китая вывозили даже в пассажирских салонах. В 2023-м цена, как говорят участники рынка, стабилизировалась, и сейчас она колеблется на уровне в $10 за 1 кг. Чем торгует Китай с Россией? 



 



	 РФ статистику по экспорту и импорту из КНР закрыла, поэтому российский бизнес изучает статистические данные таможни Китая. Согласно им, от соседа объемы покупок резиновых тапочек в России сохранились, констатирует Дмитрий Шмелев, руководитель подразделения международных авиаперевозок Major Cargo Service. 



 



	 А импорт бытовой техники возрос на 15%, и теперь ее доля – 42%. 



 



	 «Ввозят в Россию медицинское оборудование, запчасти к нему, а также станки, комплектующие для авто­матизации производства и одежду. Важно, что 10% от всех импортных поставок – это образцы. Это значит, что участники рынка ВЭД активно тестируют и сертифицируют продукцию, то есть ищут замену европейским и американским поставщикам», – поясняет Д. Шмелев. 



 



	 В кулуарах же участники рынка говорят, что через Китай в Россию ввозят «трендовые» грузы. «Владельцы – европейцы. Они официально отказались от торговли. Но им очень надо совершить поставку, и мы идем к ним на помощь и предлагаем бондовые склады, с которых совершаются отгрузки. Разрывные накладные вновь актуальны», – рассказывает собеседник «РЖД-Партнера».


	



	 В ходе профильных конференций в рамках международной выставки TransRussia доклады представили 185 спикеров-экспертов отрасли. Слушатели панельных дискуссий задавали острые вопросы, спорили с докладчиками и даже аплодировали после выступлений. В частности, овации сорвала Марья Дей, генеральный директор Pony Express. Она заявила о необходимости создания в России нового профессионального праздника – Дня логиста. 



 


«Однозначно логистика – новая нефть. Это правильная формулировка. Наша задача – воспитывать супермегапрофессиональных логистов во всех видах и отраслях. Логистика – многофакторная модель. Был Год учителя. Почему бы не сделать Год логиста?» – сказала она. Зал в ответ на это предложение разразился бурными аплодисментами.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Успешный год

	 «2022 год для транспортной отрасли – успешный, – так начал стратегическую сессию «Логистика России в условиях многополярного мира» Андрей Павлович, директор по логистике и фулфилменту «М.Видео – Эльдорадо». – Компании удалось сделать то, что не удавалось в последние 15 лет».


 



 



 



	 Да, рынок меняется, каждый день добавляются новые вводные, но большие задачи – и это главное – решаются, продолжил А. Павлович. Во-первых, бизнес вывел транспортный рынок России на иной уровень, а во-вторых, на сам рынок привел ранее неизвестные бренды взамен ушедших. Участники дискуссии поддержали это заявление и в личных выступлениях на сессии, и в голосовании в опросе о состоянии транспортно-логистической системы России. Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, комментируя итоги голосования, призналась, что лично для нее результаты голосования не стали сюрпризом.


 



	 «Несмотря на серьезные вызовы, с которыми столкнулась отрасль, российский рынок в целом адаптировался к новой реальности. Худшие прогнозы относительно экономического развития России и ее логистической системы не оправдались», – сказала она.


	



	 Эксперты предрекали крах экономики, говорят участники рынка. Причин для этого несколько, одна из них – уход крупнейших мировых игроков. Однако после их ухода в России случился не крах, а конкурентная борьба за освободившиеся места. В частности, битва до сих пор идет на морских контейнерных линиях. Взамен крупных операторов пришли небольшие компании из Китая, Индии, Ирана и России. О выходе на морскую линию из КНР в Санкт-Петербург говорит Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону транспортной группы FESCO.


 



	 «Это знаковое событие не только для компании FESCO, но и в целом для индустрии. Лет 5–10 назад ни одна российская компания по этому маршруту не работала, только крупные сторонние морские перевозчики», – объясняет он. 



 


 Чтобы победить в конкурентной борьбе, российский морской перевозчик выведет в 2023 году шесть судов. Контейнерный парк уже в мае возрастет до 150 тыс. TEU, сообщает пресс-служба компании. К концу года он достигнет 160 тыс. TEU, что на 70% больше показателя 2021-го, говорит Г. Маслов. «Это одна из цифр, которая позволяет оценивать изменения на транспортном рынке России. Мы строим суда, покупаем фитинговые платформы. И так делает не только FESCO, так поступают все крупные и средние игроки, которые намерены заместить крупные транспортные, но иностранные компании», – резюмирует он. 


 



Автоперевозчик мельчает и мимикрирует 

	 Международный перевозчик, к большому сожалению, мельчает, говорит Евгений Шакалида, генеральный директор «Траско». «Российские автоперевозчики лишены возможности работать в Европе. Да, появились новые направления: Китай, Средняя Азия, Турция, Ирак. Но если сопоставить объемы, то они, конечно, гораздо меньше, чем грузопоток из Европы», – добавляет он. 



 



 



 



	 Логистическая структура России с достоинством вышла из проблемного периода, но это в целом. Если смотреть в частности, то не все так однозначно. В «год больших возможностей», как, впрочем, и в любые другие годы, транспорт приносит прибыль только во время движения, разводят руками участники рынка. А в 2022-м автоперевозчики чаще стояли, в том числе и на погранпереходах. У погранперехода в Верхнем Ларсе – в ожидании хорошей погоды, у погранпереходов в Белоруссии – в ожидании перецепки или перегрузки. Ежесуточно около 1,4 тыс. дальнобойщиков, пересекающих Белоруссию по пути в Россию, должны пройти эту процедуру. Прежде им необходимо преодолеть очередь на границах с Латвией и Эстонией. Да, грузопоток в 2022 году сократился почти вдвое, количество грузового транспорта, пересекающего границу, уменьшилось на 39%, говорит Вадим Захаренко, зампред комитета Ассоциации европейского бизнеса по таможне и транспорту, глава постоянного представительства IRU в Евразии. Но очереди не исчезли. 



 



	 «В отдельных пунктах пропуска в настоящий момент время ожидания пересечения границы составляет 50 часов и более», – говорит В. Захаренко. Более – это 7 дней. Впрочем, и Россия в октябре 2022 года внед­рила механизм перецепки/перегрузки, на эти цели отдано 130 складов временного хранения. Итого ежесуточно этой процедуре в Северо-Западном регионе подвергается около 140 транспортных средств, то есть в 10 раз меньше, чем в Белоруссии. 



 



	 А значит, дальнобойщики могут переходить погранпереход быстрее. Но участники рынка недовольны. Они в кулуарах международной выставки с жаром и обидой рассказывали, что европейцы въезжают в Россию крайне легко и отбирают у российских коллег заработок. В своих бедах перевозчики обвиняют постановление № 1728 от 10 октября 2022 года, оно ввело новые правила на услуги автоперевозки грузов из Европы в Россию. Документ исключает из процедуры перецепки/перегрузки огромное число товарных групп. Изначально список имел 58 товарных групп, а с 1 января 2023-го его сократили до 40. 



 



	 «С учетом того, что текущая редакция постановления действует до 30 июня, возможно, с продлением данного документа список также может быть подвергнут корректировке и сокращению», – не исключает В. Захаренко.


 



	 2022 год все же принес облегчение автоперевозчикам, говорит Е. Шакалида. Впервые клиенты начали расплачиваться с участниками рынка по-новому: сразу после оказания услуги, а не спустя 90 дней. Поэтому транспортные компании, которые выжили и научились работать в этот период, и в самом деле вышли в плюс, рассуждает он. Но это – в моменте. Автоперевозчики из-за коронавирусных ограничений 2022 года лишились возможности конт­ролировать процедуру погрузки, а это значит, что их могут «догнать» штрафные санкции от таможни или налоговой. В Китай уходил транспорт и возвращался с каким-то грузом, продолжает Е. Шакалида. «Работали в условиях бизнес-риска. Да, эти риски брали на себя. Иначе не выжить и не заработать. И это получилось», – говорит он. 



 



	 А вот обновить автопарк, состоящий в большинстве случаев из европейских большегрузов, аналогами из Китая решилось малое число авто­перевозчиков. И на сессиях, и в кулуарах участники рынка признавались, что смотрят на технику из Поднебесной империи с опаской. Есть мнение, что китайские автомобили не выдержат нагрузки и будут чаще ломаться. Впрочем, и большегрузы из Европы могут сломаться, а цена на запчасти растет. 



 



	 Отметим, что при голосовании, которое состоялось в рамках стратегической сессии «Логистика России в условиях многополярного мира», положительно ситуацию на транспортном рынке оценили лишь те игроки, которые приняли очное участие в голосовании и выступили на стратегической сессии. Те, кто голосовали заочно и могли скрыть свое имя от организаторов голосования, высказали кардинально противоположное мнение. Правда, голоса разделились поровну между пунктами «рассчитывал на худший сценарий развития событий» и «негативные прогнозы сбылись».


 



План на 2024 год: скорость и электронный документооборот 

	 Электронная очередь на международных погранпереходах – схема, которую внедряют в 2023-м, но в будущем году она изменит процедуру перехода границы. Об этом говорит Дмитрий Скачков, директор департамента цифрового развития Минтранса России. По его словам, благодаря государственной информационной системе электронных платежных документов (ГИС ЭПД) автоперевозчики вообще смогут ехать без остановки.


 



 



 



	 «Помимо бронирования слотов, на погранпереходах планируется реализовать возможность оформления международных документов», – говорит Д. Скачков.


 



	 Ближайшее будущее у автоперевозчиков выглядит так: фура едет, а контролирующие органы еще на подъезде к пункту пропуска видят в системе информацию о грузе, водителе. И ему дают возможность пройти погранпереход без остановок. Заявлено, что технологию отработали на госавтоинспекторах. Если верить чиновнику из Минтранса, то российские госавтоинспекторы получают общие сведения как о самом транспорте и водителе, так и о собственнике или арендодателе транспортного средства не из бумажных накладных и документов и даже не от «звонка другу», а только через QR-код. В него зашита также информация о грузе, мед- и техосмотрах. Сотрудникам ГИБДД, чтобы прочитать код, не нужен даже доступ в интернет – система работает удаленно. Она освободила перевозчиков от бумажных документов с 1 сентября 2022 года. Пока в ГИС ЭПД автоперевозчики входят добровольно. «Но уже через год, к концу 2024-го, система станет обязательной», – говорит Д. Скачков.


 



	 Электронный документооборот сокращает издержки при перевозках, позволяет собирать и структурировать данные, что значительно повышает качество аналитики, ускоряет логис­тику и взаиморасчеты, а также снижает показатели простоя, перечисляет достоинства цифрового транспортного будущего Д. Скачков и добавляет: «В перс­пективе число проверок госорганами, как и сроки, сократятся. Это действительно важно». 



 



	 В ГИС ЭПД оформляют элект­ронную транспортную накладную, сопроводительную ведомость и заказ-наряд, а также путевой лист, заказ-заявку и договор фрахтования. В ближайшие 2 года, до 2025-го, в единое цифровое пространство переведут не только автотранспорт, но и железнодорожный, авиа- и водный. По крайней мере, о таких планах заявляет Министерство транспорта. 



 


 Электронная транспортная накладная на РЖД существует несколько лет. Документ позволяет автоматизировать процессы в грузо­перевозках – от подачи заявки до анализа всех выполненных перево­зок, поясняет Герман Суконников, первый заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД». Итого, по статистике железнодорожного монополиста, в электронном виде оформляется 115 видов документов, или 97% всех заявок. Много это или мало? Рынок считает, что мало. В электронном виде оформляют перевозки только внутри РЖД. А те же автоперевозчики – вне железнодорожного элект­ронного документооборота. Правда, железнодорожный монополист заявляет о намерении объединить уже работающую АС ЭТРАН с внедряемой Минтрансом ГИС ЭПД. 


 


 «Делаем это в качестве пилота по очень простой причине: есть несколько технических, методологи­ческих и нормативных вопросов, которые вызывают дискуссии», – говорит Г. Суконников. Объединение перевозчиков в общем цифровом пространстве произойдет по плану в 2024 году. «Целевая картина уже есть. И она понятна, но в ней есть несколько моментов, которые проверим в рамках пилота», – говорит железнодорожник.

 



Выставка, которая смогла удивить 

	 В 2023-м на выставку TransRussia приехало официально более 27 тыс. человек, что на 45% больше, чем годом ранее. Сотрудничество россиянам предлагали китайцы, корейцы, индийцы, бизнесмены из Ирана и Пакистана, Казахстана, Белоруссии и Азербайджана. В кулуарах российские бизнесмены вели переговоры с логистами из Америки и Франции. Наибольший десант на между­народную выставку направил Китай. С представителями КНР заключались договоры и в кулуарах, и на стендах, и даже во время сессий. Так поступил, например, Алексей Табаков, заместитель директора департамента продаж АО «Авиакомпания «Россия», выступая на панельной дискуссии «Период турбулентности в отрасли авиагрузоперевозок России: опыт 2020/2022». Он предложил своему коллеге Джанг Те, представителю китайской авиакомпании Hainan Airline, заключить договор о сотрудничестве тут же, на сцене. Коллега из Китая не отказался. На этой сессии выяснилось: доля китайских авиакомпаний в перевозках грузов по России стремительно увеличивается. Пока тарифы на перевозку грузов у китайских и российских авиаперевозчиков одинаковые, но это пока, коллеги из Китая уже готовы повышать расценки. 



 



 



 



	 «Искусственно сдержать тарифы не смогут ни игроки авиаотрасли, ни другие участники рынка. А я лично считаю, что на снижение тарифов даже и не надо надеяться», – сказал Джанг Те. 



 


 Авиаперевозчики Поднебесной встраивают авиадоставку в мультимодальные перевозки. Груз из Китая во Владивосток идет максимум 25 дней. Если исключить авиа­доставку, то сроки могут занимать до 60 дней. Российские авиакомпании встроиться в логистическую схему не могут. Год назад почти полностью остановились грузовые авиаперевозки, развел руками А. Табаков. «Российские авиакомпании из-за двойной регистрации судов практически прекратили выполнять международные рейсы, и на российском рынке резко возросла доля иностранных компаний», – добавил он.

 



	 Если верить сказанному в кулуарах, то в 2019 году – до пандемии – морским, авто- или железнодорожным транспортом везли 80% грузов из Китая и лишь 20% перевозили самолетами. Такое разделение объясняют стоимостью воздушного сообщения: каждый килограмм тогда перевозили за $6 и тогда эту цену называли неподъемной. В 2020-м цена удвоилась – до $12, но из-за сбоев в сухопутной и морской доставке ее посчитали вполне рыночной. Спрос на авиаперевозку вырос в 2022 году, грузы из Китая вывозили даже в пассажирских салонах. В 2023-м цена, как говорят участники рынка, стабилизировалась, и сейчас она колеблется на уровне в $10 за 1 кг. Чем торгует Китай с Россией? 



 



	 РФ статистику по экспорту и импорту из КНР закрыла, поэтому российский бизнес изучает статистические данные таможни Китая. Согласно им, от соседа объемы покупок резиновых тапочек в России сохранились, констатирует Дмитрий Шмелев, руководитель подразделения международных авиаперевозок Major Cargo Service. 



 



	 А импорт бытовой техники возрос на 15%, и теперь ее доля – 42%. 



 



	 «Ввозят в Россию медицинское оборудование, запчасти к нему, а также станки, комплектующие для авто­матизации производства и одежду. Важно, что 10% от всех импортных поставок – это образцы. Это значит, что участники рынка ВЭД активно тестируют и сертифицируют продукцию, то есть ищут замену европейским и американским поставщикам», – поясняет Д. Шмелев. 



 



	 В кулуарах же участники рынка говорят, что через Китай в Россию ввозят «трендовые» грузы. «Владельцы – европейцы. Они официально отказались от торговли. Но им очень надо совершить поставку, и мы идем к ним на помощь и предлагаем бондовые склады, с которых совершаются отгрузки. Разрывные накладные вновь актуальны», – рассказывает собеседник «РЖД-Партнера».


	



	 В ходе профильных конференций в рамках международной выставки TransRussia доклады представили 185 спикеров-экспертов отрасли. Слушатели панельных дискуссий задавали острые вопросы, спорили с докладчиками и даже аплодировали после выступлений. В частности, овации сорвала Марья Дей, генеральный директор Pony Express. Она заявила о необходимости создания в России нового профессионального праздника – Дня логиста. 



 


«Однозначно логистика – новая нефть. Это правильная формулировка. Наша задача – воспитывать супермегапрофессиональных логистов во всех видах и отраслях. Логистика – многофакторная модель. Был Год учителя. Почему бы не сделать Год логиста?» – сказала она. Зал в ответ на это предложение разразился бурными аплодисментами.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Если участники транспортного рынка выходят на новые логистические маршруты, то они повышают доходы. Об этом заявили первые лица на панельных сессиях международной выставки TransRussia, которая прошла в апреле в Москве. Правда, вторые лица и уже в кулуарах говорили, что рынок переживает сложнейший период и оценить его прибыльность, особенно в перспективном плане, крайне сложно. «РЖД-Партнер» выслушал и первых, и вторых.
    [~PREVIEW_TEXT] => Если участники транспортного рынка выходят на новые логистические маршруты, то они повышают доходы. Об этом заявили первые лица на панельных сессиях международной выставки TransRussia, которая прошла в апреле в Москве. Правда, вторые лица и уже в кулуарах говорили, что рынок переживает сложнейший период и оценить его прибыльность, особенно в перспективном плане, крайне сложно. «РЖД-Партнер» выслушал и первых, и вторых.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2028288
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:33:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 296512
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/30e/o31ryd7vf3wtqhz4a2gtwucg3n5ff7lw
            [FILE_NAME] => SAV_1212.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => SAV_1212.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cb5775a6069cc65c8bbc8b82bd0bb7cf
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/30e/o31ryd7vf3wtqhz4a2gtwucg3n5ff7lw/SAV_1212.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/30e/o31ryd7vf3wtqhz4a2gtwucg3n5ff7lw/SAV_1212.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/30e/o31ryd7vf3wtqhz4a2gtwucg3n5ff7lw/SAV_1212.jpg
            [ALT] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [TITLE] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2028288
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => transrussia-tri-dnya-bolshogo-transportnogo-mira
    [~CODE] => transrussia-tri-dnya-bolshogo-transportnogo-mira
    [EXTERNAL_ID] => 406586
    [~EXTERNAL_ID] => 406586
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алена Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406586:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алена Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406586:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406586:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406586:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406586:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406586:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028290
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406586:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028290
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [SECTION_META_KEYWORDS] => transrussia: три дня большого транспортного мира
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если участники транспортного рынка выходят на новые логистические маршруты, то они повышают доходы. Об этом заявили первые лица на панельных сессиях международной выставки TransRussia, которая прошла в апреле в Москве. Правда, вторые лица и уже в кулуарах говорили, что рынок переживает сложнейший период и оценить его прибыльность, особенно в перспективном плане, крайне сложно. «РЖД-Партнер» выслушал и первых, и вторых.
            [ELEMENT_META_TITLE] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => transrussia: три дня большого транспортного мира
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если участники транспортного рынка выходят на новые логистические маршруты, то они повышают доходы. Об этом заявили первые лица на панельных сессиях международной выставки TransRussia, которая прошла в апреле в Москве. Правда, вторые лица и уже в кулуарах говорили, что рынок переживает сложнейший период и оценить его прибыльность, особенно в перспективном плане, крайне сложно. «РЖД-Партнер» выслушал и первых, и вторых.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
        )

)

									Array
(
    [ID] => 406586
    [~ID] => 406586
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
    [~NAME] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:38:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:38:16
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:38:16
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:38:16
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:33:11
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:33:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/transrussia-tri-dnya-bolshogo-transportnogo-mira/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/transrussia-tri-dnya-bolshogo-transportnogo-mira/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Успешный год

	 «2022 год для транспортной отрасли – успешный, – так начал стратегическую сессию «Логистика России в условиях многополярного мира» Андрей Павлович, директор по логистике и фулфилменту «М.Видео – Эльдорадо». – Компании удалось сделать то, что не удавалось в последние 15 лет».


 



 



 



	 Да, рынок меняется, каждый день добавляются новые вводные, но большие задачи – и это главное – решаются, продолжил А. Павлович. Во-первых, бизнес вывел транспортный рынок России на иной уровень, а во-вторых, на сам рынок привел ранее неизвестные бренды взамен ушедших. Участники дискуссии поддержали это заявление и в личных выступлениях на сессии, и в голосовании в опросе о состоянии транспортно-логистической системы России. Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, комментируя итоги голосования, призналась, что лично для нее результаты голосования не стали сюрпризом.


 



	 «Несмотря на серьезные вызовы, с которыми столкнулась отрасль, российский рынок в целом адаптировался к новой реальности. Худшие прогнозы относительно экономического развития России и ее логистической системы не оправдались», – сказала она.


	



	 Эксперты предрекали крах экономики, говорят участники рынка. Причин для этого несколько, одна из них – уход крупнейших мировых игроков. Однако после их ухода в России случился не крах, а конкурентная борьба за освободившиеся места. В частности, битва до сих пор идет на морских контейнерных линиях. Взамен крупных операторов пришли небольшие компании из Китая, Индии, Ирана и России. О выходе на морскую линию из КНР в Санкт-Петербург говорит Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону транспортной группы FESCO.


 



	 «Это знаковое событие не только для компании FESCO, но и в целом для индустрии. Лет 5–10 назад ни одна российская компания по этому маршруту не работала, только крупные сторонние морские перевозчики», – объясняет он. 



 


 Чтобы победить в конкурентной борьбе, российский морской перевозчик выведет в 2023 году шесть судов. Контейнерный парк уже в мае возрастет до 150 тыс. TEU, сообщает пресс-служба компании. К концу года он достигнет 160 тыс. TEU, что на 70% больше показателя 2021-го, говорит Г. Маслов. «Это одна из цифр, которая позволяет оценивать изменения на транспортном рынке России. Мы строим суда, покупаем фитинговые платформы. И так делает не только FESCO, так поступают все крупные и средние игроки, которые намерены заместить крупные транспортные, но иностранные компании», – резюмирует он. 


 



Автоперевозчик мельчает и мимикрирует 

	 Международный перевозчик, к большому сожалению, мельчает, говорит Евгений Шакалида, генеральный директор «Траско». «Российские автоперевозчики лишены возможности работать в Европе. Да, появились новые направления: Китай, Средняя Азия, Турция, Ирак. Но если сопоставить объемы, то они, конечно, гораздо меньше, чем грузопоток из Европы», – добавляет он. 



 



 



 



	 Логистическая структура России с достоинством вышла из проблемного периода, но это в целом. Если смотреть в частности, то не все так однозначно. В «год больших возможностей», как, впрочем, и в любые другие годы, транспорт приносит прибыль только во время движения, разводят руками участники рынка. А в 2022-м автоперевозчики чаще стояли, в том числе и на погранпереходах. У погранперехода в Верхнем Ларсе – в ожидании хорошей погоды, у погранпереходов в Белоруссии – в ожидании перецепки или перегрузки. Ежесуточно около 1,4 тыс. дальнобойщиков, пересекающих Белоруссию по пути в Россию, должны пройти эту процедуру. Прежде им необходимо преодолеть очередь на границах с Латвией и Эстонией. Да, грузопоток в 2022 году сократился почти вдвое, количество грузового транспорта, пересекающего границу, уменьшилось на 39%, говорит Вадим Захаренко, зампред комитета Ассоциации европейского бизнеса по таможне и транспорту, глава постоянного представительства IRU в Евразии. Но очереди не исчезли. 



 



	 «В отдельных пунктах пропуска в настоящий момент время ожидания пересечения границы составляет 50 часов и более», – говорит В. Захаренко. Более – это 7 дней. Впрочем, и Россия в октябре 2022 года внед­рила механизм перецепки/перегрузки, на эти цели отдано 130 складов временного хранения. Итого ежесуточно этой процедуре в Северо-Западном регионе подвергается около 140 транспортных средств, то есть в 10 раз меньше, чем в Белоруссии. 



 



	 А значит, дальнобойщики могут переходить погранпереход быстрее. Но участники рынка недовольны. Они в кулуарах международной выставки с жаром и обидой рассказывали, что европейцы въезжают в Россию крайне легко и отбирают у российских коллег заработок. В своих бедах перевозчики обвиняют постановление № 1728 от 10 октября 2022 года, оно ввело новые правила на услуги автоперевозки грузов из Европы в Россию. Документ исключает из процедуры перецепки/перегрузки огромное число товарных групп. Изначально список имел 58 товарных групп, а с 1 января 2023-го его сократили до 40. 



 



	 «С учетом того, что текущая редакция постановления действует до 30 июня, возможно, с продлением данного документа список также может быть подвергнут корректировке и сокращению», – не исключает В. Захаренко.


 



	 2022 год все же принес облегчение автоперевозчикам, говорит Е. Шакалида. Впервые клиенты начали расплачиваться с участниками рынка по-новому: сразу после оказания услуги, а не спустя 90 дней. Поэтому транспортные компании, которые выжили и научились работать в этот период, и в самом деле вышли в плюс, рассуждает он. Но это – в моменте. Автоперевозчики из-за коронавирусных ограничений 2022 года лишились возможности конт­ролировать процедуру погрузки, а это значит, что их могут «догнать» штрафные санкции от таможни или налоговой. В Китай уходил транспорт и возвращался с каким-то грузом, продолжает Е. Шакалида. «Работали в условиях бизнес-риска. Да, эти риски брали на себя. Иначе не выжить и не заработать. И это получилось», – говорит он. 



 



	 А вот обновить автопарк, состоящий в большинстве случаев из европейских большегрузов, аналогами из Китая решилось малое число авто­перевозчиков. И на сессиях, и в кулуарах участники рынка признавались, что смотрят на технику из Поднебесной империи с опаской. Есть мнение, что китайские автомобили не выдержат нагрузки и будут чаще ломаться. Впрочем, и большегрузы из Европы могут сломаться, а цена на запчасти растет. 



 



	 Отметим, что при голосовании, которое состоялось в рамках стратегической сессии «Логистика России в условиях многополярного мира», положительно ситуацию на транспортном рынке оценили лишь те игроки, которые приняли очное участие в голосовании и выступили на стратегической сессии. Те, кто голосовали заочно и могли скрыть свое имя от организаторов голосования, высказали кардинально противоположное мнение. Правда, голоса разделились поровну между пунктами «рассчитывал на худший сценарий развития событий» и «негативные прогнозы сбылись».


 



План на 2024 год: скорость и электронный документооборот 

	 Электронная очередь на международных погранпереходах – схема, которую внедряют в 2023-м, но в будущем году она изменит процедуру перехода границы. Об этом говорит Дмитрий Скачков, директор департамента цифрового развития Минтранса России. По его словам, благодаря государственной информационной системе электронных платежных документов (ГИС ЭПД) автоперевозчики вообще смогут ехать без остановки.


 



 



 



	 «Помимо бронирования слотов, на погранпереходах планируется реализовать возможность оформления международных документов», – говорит Д. Скачков.


 



	 Ближайшее будущее у автоперевозчиков выглядит так: фура едет, а контролирующие органы еще на подъезде к пункту пропуска видят в системе информацию о грузе, водителе. И ему дают возможность пройти погранпереход без остановок. Заявлено, что технологию отработали на госавтоинспекторах. Если верить чиновнику из Минтранса, то российские госавтоинспекторы получают общие сведения как о самом транспорте и водителе, так и о собственнике или арендодателе транспортного средства не из бумажных накладных и документов и даже не от «звонка другу», а только через QR-код. В него зашита также информация о грузе, мед- и техосмотрах. Сотрудникам ГИБДД, чтобы прочитать код, не нужен даже доступ в интернет – система работает удаленно. Она освободила перевозчиков от бумажных документов с 1 сентября 2022 года. Пока в ГИС ЭПД автоперевозчики входят добровольно. «Но уже через год, к концу 2024-го, система станет обязательной», – говорит Д. Скачков.


 



	 Электронный документооборот сокращает издержки при перевозках, позволяет собирать и структурировать данные, что значительно повышает качество аналитики, ускоряет логис­тику и взаиморасчеты, а также снижает показатели простоя, перечисляет достоинства цифрового транспортного будущего Д. Скачков и добавляет: «В перс­пективе число проверок госорганами, как и сроки, сократятся. Это действительно важно». 



 



	 В ГИС ЭПД оформляют элект­ронную транспортную накладную, сопроводительную ведомость и заказ-наряд, а также путевой лист, заказ-заявку и договор фрахтования. В ближайшие 2 года, до 2025-го, в единое цифровое пространство переведут не только автотранспорт, но и железнодорожный, авиа- и водный. По крайней мере, о таких планах заявляет Министерство транспорта. 



 


 Электронная транспортная накладная на РЖД существует несколько лет. Документ позволяет автоматизировать процессы в грузо­перевозках – от подачи заявки до анализа всех выполненных перево­зок, поясняет Герман Суконников, первый заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД». Итого, по статистике железнодорожного монополиста, в электронном виде оформляется 115 видов документов, или 97% всех заявок. Много это или мало? Рынок считает, что мало. В электронном виде оформляют перевозки только внутри РЖД. А те же автоперевозчики – вне железнодорожного элект­ронного документооборота. Правда, железнодорожный монополист заявляет о намерении объединить уже работающую АС ЭТРАН с внедряемой Минтрансом ГИС ЭПД. 


 


 «Делаем это в качестве пилота по очень простой причине: есть несколько технических, методологи­ческих и нормативных вопросов, которые вызывают дискуссии», – говорит Г. Суконников. Объединение перевозчиков в общем цифровом пространстве произойдет по плану в 2024 году. «Целевая картина уже есть. И она понятна, но в ней есть несколько моментов, которые проверим в рамках пилота», – говорит железнодорожник.

 



Выставка, которая смогла удивить 

	 В 2023-м на выставку TransRussia приехало официально более 27 тыс. человек, что на 45% больше, чем годом ранее. Сотрудничество россиянам предлагали китайцы, корейцы, индийцы, бизнесмены из Ирана и Пакистана, Казахстана, Белоруссии и Азербайджана. В кулуарах российские бизнесмены вели переговоры с логистами из Америки и Франции. Наибольший десант на между­народную выставку направил Китай. С представителями КНР заключались договоры и в кулуарах, и на стендах, и даже во время сессий. Так поступил, например, Алексей Табаков, заместитель директора департамента продаж АО «Авиакомпания «Россия», выступая на панельной дискуссии «Период турбулентности в отрасли авиагрузоперевозок России: опыт 2020/2022». Он предложил своему коллеге Джанг Те, представителю китайской авиакомпании Hainan Airline, заключить договор о сотрудничестве тут же, на сцене. Коллега из Китая не отказался. На этой сессии выяснилось: доля китайских авиакомпаний в перевозках грузов по России стремительно увеличивается. Пока тарифы на перевозку грузов у китайских и российских авиаперевозчиков одинаковые, но это пока, коллеги из Китая уже готовы повышать расценки. 



 



 



 



	 «Искусственно сдержать тарифы не смогут ни игроки авиаотрасли, ни другие участники рынка. А я лично считаю, что на снижение тарифов даже и не надо надеяться», – сказал Джанг Те. 



 


 Авиаперевозчики Поднебесной встраивают авиадоставку в мультимодальные перевозки. Груз из Китая во Владивосток идет максимум 25 дней. Если исключить авиа­доставку, то сроки могут занимать до 60 дней. Российские авиакомпании встроиться в логистическую схему не могут. Год назад почти полностью остановились грузовые авиаперевозки, развел руками А. Табаков. «Российские авиакомпании из-за двойной регистрации судов практически прекратили выполнять международные рейсы, и на российском рынке резко возросла доля иностранных компаний», – добавил он.

 



	 Если верить сказанному в кулуарах, то в 2019 году – до пандемии – морским, авто- или железнодорожным транспортом везли 80% грузов из Китая и лишь 20% перевозили самолетами. Такое разделение объясняют стоимостью воздушного сообщения: каждый килограмм тогда перевозили за $6 и тогда эту цену называли неподъемной. В 2020-м цена удвоилась – до $12, но из-за сбоев в сухопутной и морской доставке ее посчитали вполне рыночной. Спрос на авиаперевозку вырос в 2022 году, грузы из Китая вывозили даже в пассажирских салонах. В 2023-м цена, как говорят участники рынка, стабилизировалась, и сейчас она колеблется на уровне в $10 за 1 кг. Чем торгует Китай с Россией? 



 



	 РФ статистику по экспорту и импорту из КНР закрыла, поэтому российский бизнес изучает статистические данные таможни Китая. Согласно им, от соседа объемы покупок резиновых тапочек в России сохранились, констатирует Дмитрий Шмелев, руководитель подразделения международных авиаперевозок Major Cargo Service. 



 



	 А импорт бытовой техники возрос на 15%, и теперь ее доля – 42%. 



 



	 «Ввозят в Россию медицинское оборудование, запчасти к нему, а также станки, комплектующие для авто­матизации производства и одежду. Важно, что 10% от всех импортных поставок – это образцы. Это значит, что участники рынка ВЭД активно тестируют и сертифицируют продукцию, то есть ищут замену европейским и американским поставщикам», – поясняет Д. Шмелев. 



 



	 В кулуарах же участники рынка говорят, что через Китай в Россию ввозят «трендовые» грузы. «Владельцы – европейцы. Они официально отказались от торговли. Но им очень надо совершить поставку, и мы идем к ним на помощь и предлагаем бондовые склады, с которых совершаются отгрузки. Разрывные накладные вновь актуальны», – рассказывает собеседник «РЖД-Партнера».


	



	 В ходе профильных конференций в рамках международной выставки TransRussia доклады представили 185 спикеров-экспертов отрасли. Слушатели панельных дискуссий задавали острые вопросы, спорили с докладчиками и даже аплодировали после выступлений. В частности, овации сорвала Марья Дей, генеральный директор Pony Express. Она заявила о необходимости создания в России нового профессионального праздника – Дня логиста. 



 


«Однозначно логистика – новая нефть. Это правильная формулировка. Наша задача – воспитывать супермегапрофессиональных логистов во всех видах и отраслях. Логистика – многофакторная модель. Был Год учителя. Почему бы не сделать Год логиста?» – сказала она. Зал в ответ на это предложение разразился бурными аплодисментами.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Успешный год

	 «2022 год для транспортной отрасли – успешный, – так начал стратегическую сессию «Логистика России в условиях многополярного мира» Андрей Павлович, директор по логистике и фулфилменту «М.Видео – Эльдорадо». – Компании удалось сделать то, что не удавалось в последние 15 лет».


 



 



 



	 Да, рынок меняется, каждый день добавляются новые вводные, но большие задачи – и это главное – решаются, продолжил А. Павлович. Во-первых, бизнес вывел транспортный рынок России на иной уровень, а во-вторых, на сам рынок привел ранее неизвестные бренды взамен ушедших. Участники дискуссии поддержали это заявление и в личных выступлениях на сессии, и в голосовании в опросе о состоянии транспортно-логистической системы России. Ольга Федоткина, исполнительный директор Национального союза экспертов в сфере транспорта и логистики, комментируя итоги голосования, призналась, что лично для нее результаты голосования не стали сюрпризом.


 



	 «Несмотря на серьезные вызовы, с которыми столкнулась отрасль, российский рынок в целом адаптировался к новой реальности. Худшие прогнозы относительно экономического развития России и ее логистической системы не оправдались», – сказала она.


	



	 Эксперты предрекали крах экономики, говорят участники рынка. Причин для этого несколько, одна из них – уход крупнейших мировых игроков. Однако после их ухода в России случился не крах, а конкурентная борьба за освободившиеся места. В частности, битва до сих пор идет на морских контейнерных линиях. Взамен крупных операторов пришли небольшие компании из Китая, Индии, Ирана и России. О выходе на морскую линию из КНР в Санкт-Петербург говорит Герман Маслов, вице-президент по линейно-логистическому дивизиону транспортной группы FESCO.


 



	 «Это знаковое событие не только для компании FESCO, но и в целом для индустрии. Лет 5–10 назад ни одна российская компания по этому маршруту не работала, только крупные сторонние морские перевозчики», – объясняет он. 



 


 Чтобы победить в конкурентной борьбе, российский морской перевозчик выведет в 2023 году шесть судов. Контейнерный парк уже в мае возрастет до 150 тыс. TEU, сообщает пресс-служба компании. К концу года он достигнет 160 тыс. TEU, что на 70% больше показателя 2021-го, говорит Г. Маслов. «Это одна из цифр, которая позволяет оценивать изменения на транспортном рынке России. Мы строим суда, покупаем фитинговые платформы. И так делает не только FESCO, так поступают все крупные и средние игроки, которые намерены заместить крупные транспортные, но иностранные компании», – резюмирует он. 


 



Автоперевозчик мельчает и мимикрирует 

	 Международный перевозчик, к большому сожалению, мельчает, говорит Евгений Шакалида, генеральный директор «Траско». «Российские автоперевозчики лишены возможности работать в Европе. Да, появились новые направления: Китай, Средняя Азия, Турция, Ирак. Но если сопоставить объемы, то они, конечно, гораздо меньше, чем грузопоток из Европы», – добавляет он. 



 



 



 



	 Логистическая структура России с достоинством вышла из проблемного периода, но это в целом. Если смотреть в частности, то не все так однозначно. В «год больших возможностей», как, впрочем, и в любые другие годы, транспорт приносит прибыль только во время движения, разводят руками участники рынка. А в 2022-м автоперевозчики чаще стояли, в том числе и на погранпереходах. У погранперехода в Верхнем Ларсе – в ожидании хорошей погоды, у погранпереходов в Белоруссии – в ожидании перецепки или перегрузки. Ежесуточно около 1,4 тыс. дальнобойщиков, пересекающих Белоруссию по пути в Россию, должны пройти эту процедуру. Прежде им необходимо преодолеть очередь на границах с Латвией и Эстонией. Да, грузопоток в 2022 году сократился почти вдвое, количество грузового транспорта, пересекающего границу, уменьшилось на 39%, говорит Вадим Захаренко, зампред комитета Ассоциации европейского бизнеса по таможне и транспорту, глава постоянного представительства IRU в Евразии. Но очереди не исчезли. 



 



	 «В отдельных пунктах пропуска в настоящий момент время ожидания пересечения границы составляет 50 часов и более», – говорит В. Захаренко. Более – это 7 дней. Впрочем, и Россия в октябре 2022 года внед­рила механизм перецепки/перегрузки, на эти цели отдано 130 складов временного хранения. Итого ежесуточно этой процедуре в Северо-Западном регионе подвергается около 140 транспортных средств, то есть в 10 раз меньше, чем в Белоруссии. 



 



	 А значит, дальнобойщики могут переходить погранпереход быстрее. Но участники рынка недовольны. Они в кулуарах международной выставки с жаром и обидой рассказывали, что европейцы въезжают в Россию крайне легко и отбирают у российских коллег заработок. В своих бедах перевозчики обвиняют постановление № 1728 от 10 октября 2022 года, оно ввело новые правила на услуги автоперевозки грузов из Европы в Россию. Документ исключает из процедуры перецепки/перегрузки огромное число товарных групп. Изначально список имел 58 товарных групп, а с 1 января 2023-го его сократили до 40. 



 



	 «С учетом того, что текущая редакция постановления действует до 30 июня, возможно, с продлением данного документа список также может быть подвергнут корректировке и сокращению», – не исключает В. Захаренко.


 



	 2022 год все же принес облегчение автоперевозчикам, говорит Е. Шакалида. Впервые клиенты начали расплачиваться с участниками рынка по-новому: сразу после оказания услуги, а не спустя 90 дней. Поэтому транспортные компании, которые выжили и научились работать в этот период, и в самом деле вышли в плюс, рассуждает он. Но это – в моменте. Автоперевозчики из-за коронавирусных ограничений 2022 года лишились возможности конт­ролировать процедуру погрузки, а это значит, что их могут «догнать» штрафные санкции от таможни или налоговой. В Китай уходил транспорт и возвращался с каким-то грузом, продолжает Е. Шакалида. «Работали в условиях бизнес-риска. Да, эти риски брали на себя. Иначе не выжить и не заработать. И это получилось», – говорит он. 



 



	 А вот обновить автопарк, состоящий в большинстве случаев из европейских большегрузов, аналогами из Китая решилось малое число авто­перевозчиков. И на сессиях, и в кулуарах участники рынка признавались, что смотрят на технику из Поднебесной империи с опаской. Есть мнение, что китайские автомобили не выдержат нагрузки и будут чаще ломаться. Впрочем, и большегрузы из Европы могут сломаться, а цена на запчасти растет. 



 



	 Отметим, что при голосовании, которое состоялось в рамках стратегической сессии «Логистика России в условиях многополярного мира», положительно ситуацию на транспортном рынке оценили лишь те игроки, которые приняли очное участие в голосовании и выступили на стратегической сессии. Те, кто голосовали заочно и могли скрыть свое имя от организаторов голосования, высказали кардинально противоположное мнение. Правда, голоса разделились поровну между пунктами «рассчитывал на худший сценарий развития событий» и «негативные прогнозы сбылись».


 



План на 2024 год: скорость и электронный документооборот 

	 Электронная очередь на международных погранпереходах – схема, которую внедряют в 2023-м, но в будущем году она изменит процедуру перехода границы. Об этом говорит Дмитрий Скачков, директор департамента цифрового развития Минтранса России. По его словам, благодаря государственной информационной системе электронных платежных документов (ГИС ЭПД) автоперевозчики вообще смогут ехать без остановки.


 



 



 



	 «Помимо бронирования слотов, на погранпереходах планируется реализовать возможность оформления международных документов», – говорит Д. Скачков.


 



	 Ближайшее будущее у автоперевозчиков выглядит так: фура едет, а контролирующие органы еще на подъезде к пункту пропуска видят в системе информацию о грузе, водителе. И ему дают возможность пройти погранпереход без остановок. Заявлено, что технологию отработали на госавтоинспекторах. Если верить чиновнику из Минтранса, то российские госавтоинспекторы получают общие сведения как о самом транспорте и водителе, так и о собственнике или арендодателе транспортного средства не из бумажных накладных и документов и даже не от «звонка другу», а только через QR-код. В него зашита также информация о грузе, мед- и техосмотрах. Сотрудникам ГИБДД, чтобы прочитать код, не нужен даже доступ в интернет – система работает удаленно. Она освободила перевозчиков от бумажных документов с 1 сентября 2022 года. Пока в ГИС ЭПД автоперевозчики входят добровольно. «Но уже через год, к концу 2024-го, система станет обязательной», – говорит Д. Скачков.


 



	 Электронный документооборот сокращает издержки при перевозках, позволяет собирать и структурировать данные, что значительно повышает качество аналитики, ускоряет логис­тику и взаиморасчеты, а также снижает показатели простоя, перечисляет достоинства цифрового транспортного будущего Д. Скачков и добавляет: «В перс­пективе число проверок госорганами, как и сроки, сократятся. Это действительно важно». 



 



	 В ГИС ЭПД оформляют элект­ронную транспортную накладную, сопроводительную ведомость и заказ-наряд, а также путевой лист, заказ-заявку и договор фрахтования. В ближайшие 2 года, до 2025-го, в единое цифровое пространство переведут не только автотранспорт, но и железнодорожный, авиа- и водный. По крайней мере, о таких планах заявляет Министерство транспорта. 



 


 Электронная транспортная накладная на РЖД существует несколько лет. Документ позволяет автоматизировать процессы в грузо­перевозках – от подачи заявки до анализа всех выполненных перево­зок, поясняет Герман Суконников, первый заместитель начальника департамента информатизации ОАО «РЖД». Итого, по статистике железнодорожного монополиста, в электронном виде оформляется 115 видов документов, или 97% всех заявок. Много это или мало? Рынок считает, что мало. В электронном виде оформляют перевозки только внутри РЖД. А те же автоперевозчики – вне железнодорожного элект­ронного документооборота. Правда, железнодорожный монополист заявляет о намерении объединить уже работающую АС ЭТРАН с внедряемой Минтрансом ГИС ЭПД. 


 


 «Делаем это в качестве пилота по очень простой причине: есть несколько технических, методологи­ческих и нормативных вопросов, которые вызывают дискуссии», – говорит Г. Суконников. Объединение перевозчиков в общем цифровом пространстве произойдет по плану в 2024 году. «Целевая картина уже есть. И она понятна, но в ней есть несколько моментов, которые проверим в рамках пилота», – говорит железнодорожник.

 



Выставка, которая смогла удивить 

	 В 2023-м на выставку TransRussia приехало официально более 27 тыс. человек, что на 45% больше, чем годом ранее. Сотрудничество россиянам предлагали китайцы, корейцы, индийцы, бизнесмены из Ирана и Пакистана, Казахстана, Белоруссии и Азербайджана. В кулуарах российские бизнесмены вели переговоры с логистами из Америки и Франции. Наибольший десант на между­народную выставку направил Китай. С представителями КНР заключались договоры и в кулуарах, и на стендах, и даже во время сессий. Так поступил, например, Алексей Табаков, заместитель директора департамента продаж АО «Авиакомпания «Россия», выступая на панельной дискуссии «Период турбулентности в отрасли авиагрузоперевозок России: опыт 2020/2022». Он предложил своему коллеге Джанг Те, представителю китайской авиакомпании Hainan Airline, заключить договор о сотрудничестве тут же, на сцене. Коллега из Китая не отказался. На этой сессии выяснилось: доля китайских авиакомпаний в перевозках грузов по России стремительно увеличивается. Пока тарифы на перевозку грузов у китайских и российских авиаперевозчиков одинаковые, но это пока, коллеги из Китая уже готовы повышать расценки. 



 



 



 



	 «Искусственно сдержать тарифы не смогут ни игроки авиаотрасли, ни другие участники рынка. А я лично считаю, что на снижение тарифов даже и не надо надеяться», – сказал Джанг Те. 



 


 Авиаперевозчики Поднебесной встраивают авиадоставку в мультимодальные перевозки. Груз из Китая во Владивосток идет максимум 25 дней. Если исключить авиа­доставку, то сроки могут занимать до 60 дней. Российские авиакомпании встроиться в логистическую схему не могут. Год назад почти полностью остановились грузовые авиаперевозки, развел руками А. Табаков. «Российские авиакомпании из-за двойной регистрации судов практически прекратили выполнять международные рейсы, и на российском рынке резко возросла доля иностранных компаний», – добавил он.

 



	 Если верить сказанному в кулуарах, то в 2019 году – до пандемии – морским, авто- или железнодорожным транспортом везли 80% грузов из Китая и лишь 20% перевозили самолетами. Такое разделение объясняют стоимостью воздушного сообщения: каждый килограмм тогда перевозили за $6 и тогда эту цену называли неподъемной. В 2020-м цена удвоилась – до $12, но из-за сбоев в сухопутной и морской доставке ее посчитали вполне рыночной. Спрос на авиаперевозку вырос в 2022 году, грузы из Китая вывозили даже в пассажирских салонах. В 2023-м цена, как говорят участники рынка, стабилизировалась, и сейчас она колеблется на уровне в $10 за 1 кг. Чем торгует Китай с Россией? 



 



	 РФ статистику по экспорту и импорту из КНР закрыла, поэтому российский бизнес изучает статистические данные таможни Китая. Согласно им, от соседа объемы покупок резиновых тапочек в России сохранились, констатирует Дмитрий Шмелев, руководитель подразделения международных авиаперевозок Major Cargo Service. 



 



	 А импорт бытовой техники возрос на 15%, и теперь ее доля – 42%. 



 



	 «Ввозят в Россию медицинское оборудование, запчасти к нему, а также станки, комплектующие для авто­матизации производства и одежду. Важно, что 10% от всех импортных поставок – это образцы. Это значит, что участники рынка ВЭД активно тестируют и сертифицируют продукцию, то есть ищут замену европейским и американским поставщикам», – поясняет Д. Шмелев. 



 



	 В кулуарах же участники рынка говорят, что через Китай в Россию ввозят «трендовые» грузы. «Владельцы – европейцы. Они официально отказались от торговли. Но им очень надо совершить поставку, и мы идем к ним на помощь и предлагаем бондовые склады, с которых совершаются отгрузки. Разрывные накладные вновь актуальны», – рассказывает собеседник «РЖД-Партнера».


	



	 В ходе профильных конференций в рамках международной выставки TransRussia доклады представили 185 спикеров-экспертов отрасли. Слушатели панельных дискуссий задавали острые вопросы, спорили с докладчиками и даже аплодировали после выступлений. В частности, овации сорвала Марья Дей, генеральный директор Pony Express. Она заявила о необходимости создания в России нового профессионального праздника – Дня логиста. 



 


«Однозначно логистика – новая нефть. Это правильная формулировка. Наша задача – воспитывать супермегапрофессиональных логистов во всех видах и отраслях. Логистика – многофакторная модель. Был Год учителя. Почему бы не сделать Год логиста?» – сказала она. Зал в ответ на это предложение разразился бурными аплодисментами.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Если участники транспортного рынка выходят на новые логистические маршруты, то они повышают доходы. Об этом заявили первые лица на панельных сессиях международной выставки TransRussia, которая прошла в апреле в Москве. Правда, вторые лица и уже в кулуарах говорили, что рынок переживает сложнейший период и оценить его прибыльность, особенно в перспективном плане, крайне сложно. «РЖД-Партнер» выслушал и первых, и вторых.
    [~PREVIEW_TEXT] => Если участники транспортного рынка выходят на новые логистические маршруты, то они повышают доходы. Об этом заявили первые лица на панельных сессиях международной выставки TransRussia, которая прошла в апреле в Москве. Правда, вторые лица и уже в кулуарах говорили, что рынок переживает сложнейший период и оценить его прибыльность, особенно в перспективном плане, крайне сложно. «РЖД-Партнер» выслушал и первых, и вторых.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2028288
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:33:11
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 296512
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/30e/o31ryd7vf3wtqhz4a2gtwucg3n5ff7lw
            [FILE_NAME] => SAV_1212.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => SAV_1212.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => cb5775a6069cc65c8bbc8b82bd0bb7cf
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/30e/o31ryd7vf3wtqhz4a2gtwucg3n5ff7lw/SAV_1212.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/30e/o31ryd7vf3wtqhz4a2gtwucg3n5ff7lw/SAV_1212.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/30e/o31ryd7vf3wtqhz4a2gtwucg3n5ff7lw/SAV_1212.jpg
            [ALT] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [TITLE] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2028288
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => transrussia-tri-dnya-bolshogo-transportnogo-mira
    [~CODE] => transrussia-tri-dnya-bolshogo-transportnogo-mira
    [EXTERNAL_ID] => 406586
    [~EXTERNAL_ID] => 406586
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алена Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406586:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алена Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406586:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406586:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406586:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406586:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406586:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028290
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406586:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028290
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [SECTION_META_KEYWORDS] => transrussia: три дня большого транспортного мира
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если участники транспортного рынка выходят на новые логистические маршруты, то они повышают доходы. Об этом заявили первые лица на панельных сессиях международной выставки TransRussia, которая прошла в апреле в Москве. Правда, вторые лица и уже в кулуарах говорили, что рынок переживает сложнейший период и оценить его прибыльность, особенно в перспективном плане, крайне сложно. «РЖД-Партнер» выслушал и первых, и вторых.
            [ELEMENT_META_TITLE] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => transrussia: три дня большого транспортного мира
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если участники транспортного рынка выходят на новые логистические маршруты, то они повышают доходы. Об этом заявили первые лица на панельных сессиях международной выставки TransRussia, которая прошла в апреле в Москве. Правда, вторые лица и уже в кулуарах говорили, что рынок переживает сложнейший период и оценить его прибыльность, особенно в перспективном плане, крайне сложно. «РЖД-Партнер» выслушал и первых, и вторых.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => TransRussia: три дня большого транспортного мира
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 406587
    [~ID] => 406587
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:45:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:45:21
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:45:21
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:45:21
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2023 16:49:21
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2023 16:49:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/gruzovaya-panorama494/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/gruzovaya-panorama494/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как рассказал генеральный директор компании «Дальрефтранс» Андрей Гречкин, этот сервис предусматривает доставку рыбной продукции в рефрижераторных контейнерах из портов Дальнего Востока в Китай, а также из Мурманска и Санкт-Петербурга в страны Азиатско-Тихоокеанского региона без смены контейнера и зачастую без смены пломбы. 

 «Сервис позволяет сохранить высокое качество экспортируемой рыбы. Оно существенно выше, чем у конкурентов», – отмечает А. Гречкин.

 Экспортерам также обещают компенсацию до 25% расходов по программе господдержки транспортировки продукции АПК, подчеркивает вице-президент Российского экспортного центра Алексей Солодов. «Запуск сервиса поможет российским экспортерам рыбной продукции заменить ушедшие с рынка западные логистические компании», – считает он.


	 Тестовые испытания маршрута «Рыбный шаттл» уже завершены.


 



На Амуре начались перевозки грузов с Китаем
 С 10 мая возобновилось грузовое сообщение между пунктами пропуска Поярково и Сюнькэ, Амурзет и Лобэй, Нижнеленинское и Тунцзян. С 11 мая речные перевозки начались между Благо­вещенском и Хэйхэ.

 Ранее было возобновлено грузовое транспортное сообщение через между­народный речной пункт пропуска Хабаровск с сопредельным портом Фуюань.

 Как отмечает китайская сторона, в течение трех лет возможно довести объем международных перевозок на Амуре с 1,2 млн до 5 млн т ежегодно, если последовательно снимать сдерживающие факторы. Например, в районе Хабаровского порта необходимо провести дно­углубительные работы, а также открыть речное сообщение с пунктами пропуска Пашково и Джалинда.


	 Добавим, что с 10 мая на круглосуточный режим работы перешел железно­дорожный мостовой переход Нижне­ленинское – Тунцзян. Это также повлияет на рост грузооборота.


 



На морскую грузовую линию Калининград – порт Бронка поставили шестое судно
 «Востребованность нашей линии у грузоперевозчиков еще довольно высока. Заявок на перевозку всего и вся из порта Бронка в Калининград много. И потому мы в начале мая вывели на маршрут очередное судно. Им стал сухогруз «Пола Феодосия», – сообщил генеральный директор ООО «Алгоритм групп» (оператор линии) Сергей Мишин.

 

 По его словам, это судно аналогично судам «Пола Мария» и «Пола Галия», каждое вместимостью по 7,98 тыс. т. Они могут перевозить различные генеральные грузы, а также контейнеры (по 240 TEU).

 В результате на линии сегодня стоят две группы однотипных судов, что позволяет оперативно формировать партии грузов, а также проводить погрузочно-разгрузочные работы в портах назначения. Это три «Полы», а также суда СТК-1004, СТК-1023 и СТК-1019. Три последних имеют грузо­вместимость по 1,35 тыс. т.

 «Загруженность всех судов, выходящих из порта Бронка в Калининград, составляет практически 100%. В обратный путь грузов отправляется значительно меньше, иногда не более 10–15%. Но номенклатура грузов, особенно из Бронки, постоянно расширяется. Так, в мае мы уже привезли в Калининград три партии щебня в объеме 22,5 тыс. т», – отметил С. Мишин.

 Ранее сообщалось, что в феврале ООО «Алгоритм групп» получило от Росморречфлота 1 млрд руб. субсидий для осуществления грузового транзита в Калининградскую область и из нее.

 


Компании Северо-Восточного Китая выразили готовность наращивать поставки российского угля
 Несколько крупных компаний Северо-Восточного Китая заинтересованы в увеличении поставок российского угля и создании на территории региона крупного центра торговли этим энергоносителем, сообщили в генеральном консульстве РФ в городе Шэньян.

 Соответствующие вопросы обсуждались в ходе состоявшейся встречи генконсула РФ в Шэньяне Сергея Черненко с руководством Китайской корпорации поддержки науки и технологий, компании «Логистический центр каменного угля в Северо-Восточном Китае» и северо-восточного отделения корпорации «Хуажун-электроэнергетика». 

 Стороны обсудили перспективы увеличения поставок в регион российского угля и создания в Шэньяне крупного центра торговли этим видом топлива. Также отмечается, что в связи с наличием на северо-востоке КНР развитых отраслей традиционной промышленности, где в качестве сырья и топлива широко используется уголь, китайские партнеры «высоко оценили потенциал двустороннего сотрудничества наших стран в этом 

направлении».
    [~DETAIL_TEXT] => Как рассказал генеральный директор компании «Дальрефтранс» Андрей Гречкин, этот сервис предусматривает доставку рыбной продукции в рефрижераторных контейнерах из портов Дальнего Востока в Китай, а также из Мурманска и Санкт-Петербурга в страны Азиатско-Тихоокеанского региона без смены контейнера и зачастую без смены пломбы. 

 «Сервис позволяет сохранить высокое качество экспортируемой рыбы. Оно существенно выше, чем у конкурентов», – отмечает А. Гречкин.

 Экспортерам также обещают компенсацию до 25% расходов по программе господдержки транспортировки продукции АПК, подчеркивает вице-президент Российского экспортного центра Алексей Солодов. «Запуск сервиса поможет российским экспортерам рыбной продукции заменить ушедшие с рынка западные логистические компании», – считает он.


	 Тестовые испытания маршрута «Рыбный шаттл» уже завершены.


 



На Амуре начались перевозки грузов с Китаем
 С 10 мая возобновилось грузовое сообщение между пунктами пропуска Поярково и Сюнькэ, Амурзет и Лобэй, Нижнеленинское и Тунцзян. С 11 мая речные перевозки начались между Благо­вещенском и Хэйхэ.

 Ранее было возобновлено грузовое транспортное сообщение через между­народный речной пункт пропуска Хабаровск с сопредельным портом Фуюань.

 Как отмечает китайская сторона, в течение трех лет возможно довести объем международных перевозок на Амуре с 1,2 млн до 5 млн т ежегодно, если последовательно снимать сдерживающие факторы. Например, в районе Хабаровского порта необходимо провести дно­углубительные работы, а также открыть речное сообщение с пунктами пропуска Пашково и Джалинда.


	 Добавим, что с 10 мая на круглосуточный режим работы перешел железно­дорожный мостовой переход Нижне­ленинское – Тунцзян. Это также повлияет на рост грузооборота.


 



На морскую грузовую линию Калининград – порт Бронка поставили шестое судно
 «Востребованность нашей линии у грузоперевозчиков еще довольно высока. Заявок на перевозку всего и вся из порта Бронка в Калининград много. И потому мы в начале мая вывели на маршрут очередное судно. Им стал сухогруз «Пола Феодосия», – сообщил генеральный директор ООО «Алгоритм групп» (оператор линии) Сергей Мишин.

 

 По его словам, это судно аналогично судам «Пола Мария» и «Пола Галия», каждое вместимостью по 7,98 тыс. т. Они могут перевозить различные генеральные грузы, а также контейнеры (по 240 TEU).

 В результате на линии сегодня стоят две группы однотипных судов, что позволяет оперативно формировать партии грузов, а также проводить погрузочно-разгрузочные работы в портах назначения. Это три «Полы», а также суда СТК-1004, СТК-1023 и СТК-1019. Три последних имеют грузо­вместимость по 1,35 тыс. т.

 «Загруженность всех судов, выходящих из порта Бронка в Калининград, составляет практически 100%. В обратный путь грузов отправляется значительно меньше, иногда не более 10–15%. Но номенклатура грузов, особенно из Бронки, постоянно расширяется. Так, в мае мы уже привезли в Калининград три партии щебня в объеме 22,5 тыс. т», – отметил С. Мишин.

 Ранее сообщалось, что в феврале ООО «Алгоритм групп» получило от Росморречфлота 1 млрд руб. субсидий для осуществления грузового транзита в Калининградскую область и из нее.

 


Компании Северо-Восточного Китая выразили готовность наращивать поставки российского угля
 Несколько крупных компаний Северо-Восточного Китая заинтересованы в увеличении поставок российского угля и создании на территории региона крупного центра торговли этим энергоносителем, сообщили в генеральном консульстве РФ в городе Шэньян.

 Соответствующие вопросы обсуждались в ходе состоявшейся встречи генконсула РФ в Шэньяне Сергея Черненко с руководством Китайской корпорации поддержки науки и технологий, компании «Логистический центр каменного угля в Северо-Восточном Китае» и северо-восточного отделения корпорации «Хуажун-электроэнергетика». 

 Стороны обсудили перспективы увеличения поставок в регион российского угля и создания в Шэньяне крупного центра торговли этим видом топлива. Также отмечается, что в связи с наличием на северо-востоке КНР развитых отраслей традиционной промышленности, где в качестве сырья и топлива широко используется уголь, китайские партнеры «высоко оценили потенциал двустороннего сотрудничества наших стран в этом 

направлении».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В этом году на рынке перевозок скоропорта появится «Рыбный шаттл»
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В этом году на рынке перевозок скоропорта появится «Рыбный шаттл»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama494
    [~CODE] => gruzovaya-panorama494
    [EXTERNAL_ID] => 406587
    [~EXTERNAL_ID] => 406587
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406587:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406587:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406587:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406587:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406587:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406587:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406587:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В этом году на рынке перевозок скоропорта появится «Рыбный шаттл»</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В этом году на рынке перевозок скоропорта появится «Рыбный шаттл»</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)

									Array
(
    [ID] => 406587
    [~ID] => 406587
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => Грузовая панорама
    [~NAME] => Грузовая панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:45:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:45:21
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:45:21
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:45:21
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2023 16:49:21
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2023 16:49:21
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/gruzovaya-panorama494/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/gruzovaya-panorama494/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Как рассказал генеральный директор компании «Дальрефтранс» Андрей Гречкин, этот сервис предусматривает доставку рыбной продукции в рефрижераторных контейнерах из портов Дальнего Востока в Китай, а также из Мурманска и Санкт-Петербурга в страны Азиатско-Тихоокеанского региона без смены контейнера и зачастую без смены пломбы. 

 «Сервис позволяет сохранить высокое качество экспортируемой рыбы. Оно существенно выше, чем у конкурентов», – отмечает А. Гречкин.

 Экспортерам также обещают компенсацию до 25% расходов по программе господдержки транспортировки продукции АПК, подчеркивает вице-президент Российского экспортного центра Алексей Солодов. «Запуск сервиса поможет российским экспортерам рыбной продукции заменить ушедшие с рынка западные логистические компании», – считает он.


	 Тестовые испытания маршрута «Рыбный шаттл» уже завершены.


 



На Амуре начались перевозки грузов с Китаем
 С 10 мая возобновилось грузовое сообщение между пунктами пропуска Поярково и Сюнькэ, Амурзет и Лобэй, Нижнеленинское и Тунцзян. С 11 мая речные перевозки начались между Благо­вещенском и Хэйхэ.

 Ранее было возобновлено грузовое транспортное сообщение через между­народный речной пункт пропуска Хабаровск с сопредельным портом Фуюань.

 Как отмечает китайская сторона, в течение трех лет возможно довести объем международных перевозок на Амуре с 1,2 млн до 5 млн т ежегодно, если последовательно снимать сдерживающие факторы. Например, в районе Хабаровского порта необходимо провести дно­углубительные работы, а также открыть речное сообщение с пунктами пропуска Пашково и Джалинда.


	 Добавим, что с 10 мая на круглосуточный режим работы перешел железно­дорожный мостовой переход Нижне­ленинское – Тунцзян. Это также повлияет на рост грузооборота.


 



На морскую грузовую линию Калининград – порт Бронка поставили шестое судно
 «Востребованность нашей линии у грузоперевозчиков еще довольно высока. Заявок на перевозку всего и вся из порта Бронка в Калининград много. И потому мы в начале мая вывели на маршрут очередное судно. Им стал сухогруз «Пола Феодосия», – сообщил генеральный директор ООО «Алгоритм групп» (оператор линии) Сергей Мишин.

 

 По его словам, это судно аналогично судам «Пола Мария» и «Пола Галия», каждое вместимостью по 7,98 тыс. т. Они могут перевозить различные генеральные грузы, а также контейнеры (по 240 TEU).

 В результате на линии сегодня стоят две группы однотипных судов, что позволяет оперативно формировать партии грузов, а также проводить погрузочно-разгрузочные работы в портах назначения. Это три «Полы», а также суда СТК-1004, СТК-1023 и СТК-1019. Три последних имеют грузо­вместимость по 1,35 тыс. т.

 «Загруженность всех судов, выходящих из порта Бронка в Калининград, составляет практически 100%. В обратный путь грузов отправляется значительно меньше, иногда не более 10–15%. Но номенклатура грузов, особенно из Бронки, постоянно расширяется. Так, в мае мы уже привезли в Калининград три партии щебня в объеме 22,5 тыс. т», – отметил С. Мишин.

 Ранее сообщалось, что в феврале ООО «Алгоритм групп» получило от Росморречфлота 1 млрд руб. субсидий для осуществления грузового транзита в Калининградскую область и из нее.

 


Компании Северо-Восточного Китая выразили готовность наращивать поставки российского угля
 Несколько крупных компаний Северо-Восточного Китая заинтересованы в увеличении поставок российского угля и создании на территории региона крупного центра торговли этим энергоносителем, сообщили в генеральном консульстве РФ в городе Шэньян.

 Соответствующие вопросы обсуждались в ходе состоявшейся встречи генконсула РФ в Шэньяне Сергея Черненко с руководством Китайской корпорации поддержки науки и технологий, компании «Логистический центр каменного угля в Северо-Восточном Китае» и северо-восточного отделения корпорации «Хуажун-электроэнергетика». 

 Стороны обсудили перспективы увеличения поставок в регион российского угля и создания в Шэньяне крупного центра торговли этим видом топлива. Также отмечается, что в связи с наличием на северо-востоке КНР развитых отраслей традиционной промышленности, где в качестве сырья и топлива широко используется уголь, китайские партнеры «высоко оценили потенциал двустороннего сотрудничества наших стран в этом 

направлении».
    [~DETAIL_TEXT] => Как рассказал генеральный директор компании «Дальрефтранс» Андрей Гречкин, этот сервис предусматривает доставку рыбной продукции в рефрижераторных контейнерах из портов Дальнего Востока в Китай, а также из Мурманска и Санкт-Петербурга в страны Азиатско-Тихоокеанского региона без смены контейнера и зачастую без смены пломбы. 

 «Сервис позволяет сохранить высокое качество экспортируемой рыбы. Оно существенно выше, чем у конкурентов», – отмечает А. Гречкин.

 Экспортерам также обещают компенсацию до 25% расходов по программе господдержки транспортировки продукции АПК, подчеркивает вице-президент Российского экспортного центра Алексей Солодов. «Запуск сервиса поможет российским экспортерам рыбной продукции заменить ушедшие с рынка западные логистические компании», – считает он.


	 Тестовые испытания маршрута «Рыбный шаттл» уже завершены.


 



На Амуре начались перевозки грузов с Китаем
 С 10 мая возобновилось грузовое сообщение между пунктами пропуска Поярково и Сюнькэ, Амурзет и Лобэй, Нижнеленинское и Тунцзян. С 11 мая речные перевозки начались между Благо­вещенском и Хэйхэ.

 Ранее было возобновлено грузовое транспортное сообщение через между­народный речной пункт пропуска Хабаровск с сопредельным портом Фуюань.

 Как отмечает китайская сторона, в течение трех лет возможно довести объем международных перевозок на Амуре с 1,2 млн до 5 млн т ежегодно, если последовательно снимать сдерживающие факторы. Например, в районе Хабаровского порта необходимо провести дно­углубительные работы, а также открыть речное сообщение с пунктами пропуска Пашково и Джалинда.


	 Добавим, что с 10 мая на круглосуточный режим работы перешел железно­дорожный мостовой переход Нижне­ленинское – Тунцзян. Это также повлияет на рост грузооборота.


 



На морскую грузовую линию Калининград – порт Бронка поставили шестое судно
 «Востребованность нашей линии у грузоперевозчиков еще довольно высока. Заявок на перевозку всего и вся из порта Бронка в Калининград много. И потому мы в начале мая вывели на маршрут очередное судно. Им стал сухогруз «Пола Феодосия», – сообщил генеральный директор ООО «Алгоритм групп» (оператор линии) Сергей Мишин.

 

 По его словам, это судно аналогично судам «Пола Мария» и «Пола Галия», каждое вместимостью по 7,98 тыс. т. Они могут перевозить различные генеральные грузы, а также контейнеры (по 240 TEU).

 В результате на линии сегодня стоят две группы однотипных судов, что позволяет оперативно формировать партии грузов, а также проводить погрузочно-разгрузочные работы в портах назначения. Это три «Полы», а также суда СТК-1004, СТК-1023 и СТК-1019. Три последних имеют грузо­вместимость по 1,35 тыс. т.

 «Загруженность всех судов, выходящих из порта Бронка в Калининград, составляет практически 100%. В обратный путь грузов отправляется значительно меньше, иногда не более 10–15%. Но номенклатура грузов, особенно из Бронки, постоянно расширяется. Так, в мае мы уже привезли в Калининград три партии щебня в объеме 22,5 тыс. т», – отметил С. Мишин.

 Ранее сообщалось, что в феврале ООО «Алгоритм групп» получило от Росморречфлота 1 млрд руб. субсидий для осуществления грузового транзита в Калининградскую область и из нее.

 


Компании Северо-Восточного Китая выразили готовность наращивать поставки российского угля
 Несколько крупных компаний Северо-Восточного Китая заинтересованы в увеличении поставок российского угля и создании на территории региона крупного центра торговли этим энергоносителем, сообщили в генеральном консульстве РФ в городе Шэньян.

 Соответствующие вопросы обсуждались в ходе состоявшейся встречи генконсула РФ в Шэньяне Сергея Черненко с руководством Китайской корпорации поддержки науки и технологий, компании «Логистический центр каменного угля в Северо-Восточном Китае» и северо-восточного отделения корпорации «Хуажун-электроэнергетика». 

 Стороны обсудили перспективы увеличения поставок в регион российского угля и создания в Шэньяне крупного центра торговли этим видом топлива. Также отмечается, что в связи с наличием на северо-востоке КНР развитых отраслей традиционной промышленности, где в качестве сырья и топлива широко используется уголь, китайские партнеры «высоко оценили потенциал двустороннего сотрудничества наших стран в этом 

направлении».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
В этом году на рынке перевозок скоропорта появится «Рыбный шаттл»
    [~PREVIEW_TEXT] => 
В этом году на рынке перевозок скоропорта появится «Рыбный шаттл»
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => gruzovaya-panorama494
    [~CODE] => gruzovaya-panorama494
    [EXTERNAL_ID] => 406587
    [~EXTERNAL_ID] => 406587
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406587:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406587:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406587:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406587:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406587:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406587:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028291
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406587:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028291
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>В этом году на рынке перевозок скоропорта появится «Рыбный шаттл»</h4>
            [ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>В этом году на рынке перевозок скоропорта появится «Рыбный шаттл»</h4>
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 406588
    [~ID] => 406588
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
    [~NAME] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:49:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:49:38
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:49:38
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:49:38
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:34:32
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:34:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/neft-v-aprele-prepodnesla-rzhd-syurprizy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/neft-v-aprele-prepodnesla-rzhd-syurprizy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Погрузка подросла за счет экспорта

	 Итак, погрузка нефтегрузов на сети РЖД, по данным оперативной статистики, в апреле текущего года увеличилась до 16,9 млн т, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2022-го. При этом, по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», транспортировки нефти выросли на 12,6%. Основную прибавку в данном случае (около 30%) обеспечили внутренние маршруты. А вот экспорт, наоборот, упал почти на треть. В итоге больше сырья поступило на переработку внутри РФ, и в структуре перевозок нефтегрузов на сети произошли существенные подвижки.


 



	 На спотовый рынок за рубеж стали отправлять меньше сырья, зато ощутимо больше перевезли светлых нефтепродуктов – бензина (+33%), дизтоплива (+21%) и керосина (рост в 2,6 раза). Последняя номенклатура прибавила в оборотах исключительно по весне.


 



	 До этого экспорт керосина достаточно длительный период был в минусе из-за спада в мировых авиаперевозках. А в апреле на них наблюдался рост спроса. Причем, по данным Bloomberg, эта тенденция продолжилась и в мае. В частности, за первую неделю последнего месяца весны в зависимости от регионов прибавка составила от +1,6 до +2,6%. В основном прирост был обеспечен за счет азиатского направления. Больше всего воздушных судов отправилось по китайским маршрутам, что указывает на один из признаков оживления экономики КНР. Данный вывод основан на том, что снятие ковидных ограничений произошло в Поднебесной еще в январе, но только сейчас спрос на авиаперевозки резко пошел вверх. При таком раскладе можно предположить, что железнодорожный экспорт керосина из РФ продолжит свой рост.


 



	 Сложнее понять причины роста экспорта бензина и дизтоплива. По данным Platts, Китай вроде бы сократил ввоз российской нефти. Однако ее стали больше прокачивать через российские морские терминалы по трубе в Индию. Ожидалось, что в итоге там сократят покупки отечественных нефтепродуктов. Правда, судя по информации Bloomberg, потребление продуктов переработки нефти в Индии, напротив, выросло до рекордного уровня за 12 месяцев. Спрос увеличился на 10%, превысив допандемийный уровень. При этом Индия активно закупает российское дизтопливо и бензин. Нарастили их приобретение и ряд африканских стран. Так что в целом логистика становится понятной. Более того, в апреле цепочки поставок стабилизировались, что и позволило расширить сбыт дизтоплива и бензина.


 



	 В апреле 2023 года железнодорожный экспорт мазута также вышел из отрицательной зоны (+2,2%). Причина – неожиданное увеличение потребления флотского мазута как самого дешевого топлива для морских судов. Заправка им позволила владельцам тоннажа предложить более умеренные ставки фрахта по сравнению с конкурентами.


 



	 Любопытно повел себя битум: его экспорт по сети РЖД впервые за последние месяцы превысил внутренние отправки. В первом случае – рост перевозок почти на 39%, а во втором – спад более чем на 8%. Экспорт битума, скорее всего, активизировался благодаря ускорению поставок по старым контрактам в связи с запретом на реализацию в страны ЕС. С трудом верится, что российский битум повезли куда-то за тридевять земель – скажем, в Африку. Или все-таки повезли?


 



	 Еще более странно выглядит спад внутренних перевозок битума и гудрона по сети РЖД на фоне отчетов о реализации целого ряда дорожных проектов в РФ. Ведь это сырье для выпуска не только шин, но и асфальта. Похоже, что дорожные работы в регионах развернули не так активно, как отчитались чиновники. По расчетам, спрос на битум и гудрон у отечественных асфальтобетонных заводов должен был перекрыть спад в российской шинной отрасли. Или все-таки данную номенклатуру повезли автотранспортники, а железнодорожники оказались в стороне из-за неурядиц на сети?


 



	 Еще сложнее объяснить поведение прочих светлых нефтепродуктов, доля которых в погрузке весьма существенна. В основном это нафта. 



 


 В апреле ее железнодорожный экспорт снизился более чем на 5%. Тут, понятно, возникли затруднения: хотя сейчас данный полуфабрикат для выпуска минудобрений за рубежом дешевле, чем СПГ, но вот само производство минудобрений в странах ЕС просело из-за нехватки энергетических ресурсов. (Не этим ли, кстати, объясняется апрельский рост погрузки минудобрений на РЖД? Ведь он обеспечен прежде всего железно­дорожным экспортом калийных и азотных удобрений из РФ – здесь был зафиксирован рост в 1,4 раза и на 28% соответственно.)

 



Доходы нефтяников отрегулируют

	 Статистика по добыче нефти официально не публикуется. Поэтому прогнозы от экспертов поступают противоречивые. Например, Bloomberg сообщил об увеличении в марте текущего года доли простаивающих и остановленных скважин (18,1%, что больше, чем в мае 2022 года, и на 2,5 п. п. выше по сравнению с февралем 2023-го). Однако, как прокомментировали российские специалисты, само по себе это мало о чем говорит, поскольку большинство приостановленных скважин приходились на «Башнефть» и «Славнефть», у которых добыча уже давно снижается. Важнее знать, сколько новых скважин введено в строй. 



 



	 В I квартале текущего года, например, их было на 13% больше. Но и это не позволит спрогнозировать реальные объемы добычи: мощности у закрытых и открытых скважин разные. Баланс не раскрывается.


 



	 Если ориентироваться на нефтегазовые доходы РФ, то в апреле они составили 648 млрд руб., что на 6% меньше по сравнению с мартом и на 64% ниже, чем за аналогичный пе­риод прошлого года, сообщили в Минфине. Такие параметры позволяют говорить о том, что в апреле бюджет РФ недополучил 32,4 млрд руб. 



 



	 После изменения методики расчетов в мае, по оценкам Минфина, бюджет недоберет всего лишь 8 млрд руб. при базовом показателе поступлений в 672 млрд руб. В правительстве утверждают, что дела в отрасли идут не так уж плохо.


 



	 И все же если об отправках за рубеж нефтегрузов по сети РЖД данные имеются, то о прокачке нефти на экспорт по трубе можно только догадываться исходя из объемов морских перевозок. Однако, как выясняется, они лишь в общих чертах отражают фактический объем транспортировок теневым флотом. При этом следует иметь в виду, что из РФ в ЕС более чем на две трети сокращены поставки нефти по трубе. Вопрос в том, сколько из этого объема было перенаправлено на морские маршруты. В целом рост вывоза нефти морем из РФ в апреле 2023 года в Platts оценили в 8%. А в мае в Reuters ожидают прибавки к апрельскому результату еще на 2% – за счет увеличения отправок из Приморска, Усть-Луги и Новороссийска. В целом экспорт морем превысит максимум, достигнутый в 2019 году.


 



	 Можно говорить и об изменении структуры российского морского экспорта, в котором сократилась доля нефти и увеличилась доля продуктов ее переработки, причем в пользу светлых нефтепродуктов на споте. Расчеты показывают, что их объемы будут возрастать. Однако, как показал апрель, не исключено, что вдогонку за ними вырастет и вывоз темных нефтепродуктов, прежде всего мазута и битума. Соответственно, на данный момент прогнозы для железнодорожного экспорта позитивные: ожидается его умеренный рост по сравнению с 2022 годом.


 



Кто в итоге в выигрыше?

	 По внутренним перевозкам ситуация нестабильная. Транспортировки дизтоплива и керосина в апреле выросли на 8% по обеим номенклатурам, а вот бензина – сократились на 7%. В минусе и мазут (-2%). Увеличение доставок дизтоп­лива на сети РЖД вполне может быть объяснено дополнительными потребностями в сегменте спецперевозок. Ранее спрос удовлетворял автотранспорт, но сейчас его возможности на пределе.


 



	 А вот спад по бензину вызвал беспокойство у правительства, поскольку он может затронуть посевные работы. Здесь вопрос упирается в высокие цены на бензин в регионах, хотя формально в I квартале текущего года он подорожал всего на 0,2%. Но с наступлением теплого сезона появляется риск столкнуться с новым повышением прайсов, что связано с порядком отчислений в бюджет.


 



	 Ранее министр финансов РФ Антон Силуанов уже заявил, что демпфер не идет напрямую в маржу нефтепереработчиков. Он предложил снизить его вдвое с июля 2023 года до лета 2024-го. В таком случае выплаты нефтяникам из бюджета могут снизиться на 30 млрд руб. в месяц. Поэтому подъем цен на бензин внутри РФ неудивителен, сколько бы правительство ни заявляло, что не допустит повышения цен на АЗС из-за снижения маржи НПЗ после коррекции демпфера. ФАС, разумеется, будет следить за топливной розницей. Но непонятно, что от этого изменится для потребителей: субсидий НПЗ выделили на 194,2 млрд руб. 



 



	 Это составляет максимальный месячный объем с начала текущего года. Но денег явно не хватит.


 



	 Вероятно, поэтому обсуждается предложение скорректировать расчеты по уплате НДПИ на нефть: получается, нефтяникам в ходе налогового маневра как-то не так посчитали, сколько следует уплатить налогов и пошлин. Минфину предложили сделать «донастройку». Причем А. Силуанов с этим согласился, однако сказал, что в этом плане есть еще и иные предложения, которые будут обсуждаться в правительстве.


 



	 По опросам, проведенным Национальным союзом экспертов в сфере транспорта и логистики, логистическая отрасль в прошедшем году успешно справилась с проблемами. А апрель 2023 года показывает, что худшие прогнозы относительно экономического развития России не оправдались. Национальный рынок в целом адаптировался к новой реаль­ности.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Погрузка подросла за счет экспорта

	 Итак, погрузка нефтегрузов на сети РЖД, по данным оперативной статистики, в апреле текущего года увеличилась до 16,9 млн т, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2022-го. При этом, по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», транспортировки нефти выросли на 12,6%. Основную прибавку в данном случае (около 30%) обеспечили внутренние маршруты. А вот экспорт, наоборот, упал почти на треть. В итоге больше сырья поступило на переработку внутри РФ, и в структуре перевозок нефтегрузов на сети произошли существенные подвижки.


 



	 На спотовый рынок за рубеж стали отправлять меньше сырья, зато ощутимо больше перевезли светлых нефтепродуктов – бензина (+33%), дизтоплива (+21%) и керосина (рост в 2,6 раза). Последняя номенклатура прибавила в оборотах исключительно по весне.


 



	 До этого экспорт керосина достаточно длительный период был в минусе из-за спада в мировых авиаперевозках. А в апреле на них наблюдался рост спроса. Причем, по данным Bloomberg, эта тенденция продолжилась и в мае. В частности, за первую неделю последнего месяца весны в зависимости от регионов прибавка составила от +1,6 до +2,6%. В основном прирост был обеспечен за счет азиатского направления. Больше всего воздушных судов отправилось по китайским маршрутам, что указывает на один из признаков оживления экономики КНР. Данный вывод основан на том, что снятие ковидных ограничений произошло в Поднебесной еще в январе, но только сейчас спрос на авиаперевозки резко пошел вверх. При таком раскладе можно предположить, что железнодорожный экспорт керосина из РФ продолжит свой рост.


 



	 Сложнее понять причины роста экспорта бензина и дизтоплива. По данным Platts, Китай вроде бы сократил ввоз российской нефти. Однако ее стали больше прокачивать через российские морские терминалы по трубе в Индию. Ожидалось, что в итоге там сократят покупки отечественных нефтепродуктов. Правда, судя по информации Bloomberg, потребление продуктов переработки нефти в Индии, напротив, выросло до рекордного уровня за 12 месяцев. Спрос увеличился на 10%, превысив допандемийный уровень. При этом Индия активно закупает российское дизтопливо и бензин. Нарастили их приобретение и ряд африканских стран. Так что в целом логистика становится понятной. Более того, в апреле цепочки поставок стабилизировались, что и позволило расширить сбыт дизтоплива и бензина.


 



	 В апреле 2023 года железнодорожный экспорт мазута также вышел из отрицательной зоны (+2,2%). Причина – неожиданное увеличение потребления флотского мазута как самого дешевого топлива для морских судов. Заправка им позволила владельцам тоннажа предложить более умеренные ставки фрахта по сравнению с конкурентами.


 



	 Любопытно повел себя битум: его экспорт по сети РЖД впервые за последние месяцы превысил внутренние отправки. В первом случае – рост перевозок почти на 39%, а во втором – спад более чем на 8%. Экспорт битума, скорее всего, активизировался благодаря ускорению поставок по старым контрактам в связи с запретом на реализацию в страны ЕС. С трудом верится, что российский битум повезли куда-то за тридевять земель – скажем, в Африку. Или все-таки повезли?


 



	 Еще более странно выглядит спад внутренних перевозок битума и гудрона по сети РЖД на фоне отчетов о реализации целого ряда дорожных проектов в РФ. Ведь это сырье для выпуска не только шин, но и асфальта. Похоже, что дорожные работы в регионах развернули не так активно, как отчитались чиновники. По расчетам, спрос на битум и гудрон у отечественных асфальтобетонных заводов должен был перекрыть спад в российской шинной отрасли. Или все-таки данную номенклатуру повезли автотранспортники, а железнодорожники оказались в стороне из-за неурядиц на сети?


 



	 Еще сложнее объяснить поведение прочих светлых нефтепродуктов, доля которых в погрузке весьма существенна. В основном это нафта. 



 


 В апреле ее железнодорожный экспорт снизился более чем на 5%. Тут, понятно, возникли затруднения: хотя сейчас данный полуфабрикат для выпуска минудобрений за рубежом дешевле, чем СПГ, но вот само производство минудобрений в странах ЕС просело из-за нехватки энергетических ресурсов. (Не этим ли, кстати, объясняется апрельский рост погрузки минудобрений на РЖД? Ведь он обеспечен прежде всего железно­дорожным экспортом калийных и азотных удобрений из РФ – здесь был зафиксирован рост в 1,4 раза и на 28% соответственно.)

 



Доходы нефтяников отрегулируют

	 Статистика по добыче нефти официально не публикуется. Поэтому прогнозы от экспертов поступают противоречивые. Например, Bloomberg сообщил об увеличении в марте текущего года доли простаивающих и остановленных скважин (18,1%, что больше, чем в мае 2022 года, и на 2,5 п. п. выше по сравнению с февралем 2023-го). Однако, как прокомментировали российские специалисты, само по себе это мало о чем говорит, поскольку большинство приостановленных скважин приходились на «Башнефть» и «Славнефть», у которых добыча уже давно снижается. Важнее знать, сколько новых скважин введено в строй. 



 



	 В I квартале текущего года, например, их было на 13% больше. Но и это не позволит спрогнозировать реальные объемы добычи: мощности у закрытых и открытых скважин разные. Баланс не раскрывается.


 



	 Если ориентироваться на нефтегазовые доходы РФ, то в апреле они составили 648 млрд руб., что на 6% меньше по сравнению с мартом и на 64% ниже, чем за аналогичный пе­риод прошлого года, сообщили в Минфине. Такие параметры позволяют говорить о том, что в апреле бюджет РФ недополучил 32,4 млрд руб. 



 



	 После изменения методики расчетов в мае, по оценкам Минфина, бюджет недоберет всего лишь 8 млрд руб. при базовом показателе поступлений в 672 млрд руб. В правительстве утверждают, что дела в отрасли идут не так уж плохо.


 



	 И все же если об отправках за рубеж нефтегрузов по сети РЖД данные имеются, то о прокачке нефти на экспорт по трубе можно только догадываться исходя из объемов морских перевозок. Однако, как выясняется, они лишь в общих чертах отражают фактический объем транспортировок теневым флотом. При этом следует иметь в виду, что из РФ в ЕС более чем на две трети сокращены поставки нефти по трубе. Вопрос в том, сколько из этого объема было перенаправлено на морские маршруты. В целом рост вывоза нефти морем из РФ в апреле 2023 года в Platts оценили в 8%. А в мае в Reuters ожидают прибавки к апрельскому результату еще на 2% – за счет увеличения отправок из Приморска, Усть-Луги и Новороссийска. В целом экспорт морем превысит максимум, достигнутый в 2019 году.


 



	 Можно говорить и об изменении структуры российского морского экспорта, в котором сократилась доля нефти и увеличилась доля продуктов ее переработки, причем в пользу светлых нефтепродуктов на споте. Расчеты показывают, что их объемы будут возрастать. Однако, как показал апрель, не исключено, что вдогонку за ними вырастет и вывоз темных нефтепродуктов, прежде всего мазута и битума. Соответственно, на данный момент прогнозы для железнодорожного экспорта позитивные: ожидается его умеренный рост по сравнению с 2022 годом.


 



Кто в итоге в выигрыше?

	 По внутренним перевозкам ситуация нестабильная. Транспортировки дизтоплива и керосина в апреле выросли на 8% по обеим номенклатурам, а вот бензина – сократились на 7%. В минусе и мазут (-2%). Увеличение доставок дизтоп­лива на сети РЖД вполне может быть объяснено дополнительными потребностями в сегменте спецперевозок. Ранее спрос удовлетворял автотранспорт, но сейчас его возможности на пределе.


 



	 А вот спад по бензину вызвал беспокойство у правительства, поскольку он может затронуть посевные работы. Здесь вопрос упирается в высокие цены на бензин в регионах, хотя формально в I квартале текущего года он подорожал всего на 0,2%. Но с наступлением теплого сезона появляется риск столкнуться с новым повышением прайсов, что связано с порядком отчислений в бюджет.


 



	 Ранее министр финансов РФ Антон Силуанов уже заявил, что демпфер не идет напрямую в маржу нефтепереработчиков. Он предложил снизить его вдвое с июля 2023 года до лета 2024-го. В таком случае выплаты нефтяникам из бюджета могут снизиться на 30 млрд руб. в месяц. Поэтому подъем цен на бензин внутри РФ неудивителен, сколько бы правительство ни заявляло, что не допустит повышения цен на АЗС из-за снижения маржи НПЗ после коррекции демпфера. ФАС, разумеется, будет следить за топливной розницей. Но непонятно, что от этого изменится для потребителей: субсидий НПЗ выделили на 194,2 млрд руб. 



 



	 Это составляет максимальный месячный объем с начала текущего года. Но денег явно не хватит.


 



	 Вероятно, поэтому обсуждается предложение скорректировать расчеты по уплате НДПИ на нефть: получается, нефтяникам в ходе налогового маневра как-то не так посчитали, сколько следует уплатить налогов и пошлин. Минфину предложили сделать «донастройку». Причем А. Силуанов с этим согласился, однако сказал, что в этом плане есть еще и иные предложения, которые будут обсуждаться в правительстве.


 



	 По опросам, проведенным Национальным союзом экспертов в сфере транспорта и логистики, логистическая отрасль в прошедшем году успешно справилась с проблемами. А апрель 2023 года показывает, что худшие прогнозы относительно экономического развития России не оправдались. Национальный рынок в целом адаптировался к новой реаль­ности.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ожидаемого сокращения перевозок нефти и продуктов ее переработки на сети РЖД в апреле не произошло. Аналитики в растерянности: можно ли сейчас говорить о позитиве в развитии отрасли, если труба исправно качает сырье, а на железной дороге обеспечивают поставки нефтепродуктов на споте?
    [~PREVIEW_TEXT] => Ожидаемого сокращения перевозок нефти и продуктов ее переработки на сети РЖД в апреле не произошло. Аналитики в растерянности: можно ли сейчас говорить о позитиве в развитии отрасли, если труба исправно качает сырье, а на железной дороге обеспечивают поставки нефтепродуктов на споте?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2028293
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:34:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 420670
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a14/d5wd0igu4pvi9suer8tbj09suh0s6kmu
            [FILE_NAME] => 186514208_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 186514208_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6ab951fb0f5acd25ef8eec03595a8b7f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a14/d5wd0igu4pvi9suer8tbj09suh0s6kmu/186514208_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a14/d5wd0igu4pvi9suer8tbj09suh0s6kmu/186514208_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a14/d5wd0igu4pvi9suer8tbj09suh0s6kmu/186514208_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [TITLE] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2028293
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neft-v-aprele-prepodnesla-rzhd-syurprizy
    [~CODE] => neft-v-aprele-prepodnesla-rzhd-syurprizy
    [EXTERNAL_ID] => 406588
    [~EXTERNAL_ID] => 406588
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406588:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406588:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406588:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406588:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406588:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406588:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028295
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406588:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028295
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нефть в апреле преподнесла ржд сюрпризы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ожидаемого сокращения перевозок нефти и продуктов ее переработки на сети РЖД в апреле не произошло. Аналитики в растерянности: можно ли сейчас говорить о позитиве в развитии отрасли, если труба исправно качает сырье, а на железной дороге обеспечивают поставки нефтепродуктов на споте?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефть в апреле преподнесла ржд сюрпризы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ожидаемого сокращения перевозок нефти и продуктов ее переработки на сети РЖД в апреле не произошло. Аналитики в растерянности: можно ли сейчас говорить о позитиве в развитии отрасли, если труба исправно качает сырье, а на железной дороге обеспечивают поставки нефтепродуктов на споте?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 406588
    [~ID] => 406588
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
    [~NAME] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:49:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 16:49:38
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:49:38
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 16:49:38
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:34:32
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:34:32
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/neft-v-aprele-prepodnesla-rzhd-syurprizy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/neft-v-aprele-prepodnesla-rzhd-syurprizy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Погрузка подросла за счет экспорта

	 Итак, погрузка нефтегрузов на сети РЖД, по данным оперативной статистики, в апреле текущего года увеличилась до 16,9 млн т, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2022-го. При этом, по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», транспортировки нефти выросли на 12,6%. Основную прибавку в данном случае (около 30%) обеспечили внутренние маршруты. А вот экспорт, наоборот, упал почти на треть. В итоге больше сырья поступило на переработку внутри РФ, и в структуре перевозок нефтегрузов на сети произошли существенные подвижки.


 



	 На спотовый рынок за рубеж стали отправлять меньше сырья, зато ощутимо больше перевезли светлых нефтепродуктов – бензина (+33%), дизтоплива (+21%) и керосина (рост в 2,6 раза). Последняя номенклатура прибавила в оборотах исключительно по весне.


 



	 До этого экспорт керосина достаточно длительный период был в минусе из-за спада в мировых авиаперевозках. А в апреле на них наблюдался рост спроса. Причем, по данным Bloomberg, эта тенденция продолжилась и в мае. В частности, за первую неделю последнего месяца весны в зависимости от регионов прибавка составила от +1,6 до +2,6%. В основном прирост был обеспечен за счет азиатского направления. Больше всего воздушных судов отправилось по китайским маршрутам, что указывает на один из признаков оживления экономики КНР. Данный вывод основан на том, что снятие ковидных ограничений произошло в Поднебесной еще в январе, но только сейчас спрос на авиаперевозки резко пошел вверх. При таком раскладе можно предположить, что железнодорожный экспорт керосина из РФ продолжит свой рост.


 



	 Сложнее понять причины роста экспорта бензина и дизтоплива. По данным Platts, Китай вроде бы сократил ввоз российской нефти. Однако ее стали больше прокачивать через российские морские терминалы по трубе в Индию. Ожидалось, что в итоге там сократят покупки отечественных нефтепродуктов. Правда, судя по информации Bloomberg, потребление продуктов переработки нефти в Индии, напротив, выросло до рекордного уровня за 12 месяцев. Спрос увеличился на 10%, превысив допандемийный уровень. При этом Индия активно закупает российское дизтопливо и бензин. Нарастили их приобретение и ряд африканских стран. Так что в целом логистика становится понятной. Более того, в апреле цепочки поставок стабилизировались, что и позволило расширить сбыт дизтоплива и бензина.


 



	 В апреле 2023 года железнодорожный экспорт мазута также вышел из отрицательной зоны (+2,2%). Причина – неожиданное увеличение потребления флотского мазута как самого дешевого топлива для морских судов. Заправка им позволила владельцам тоннажа предложить более умеренные ставки фрахта по сравнению с конкурентами.


 



	 Любопытно повел себя битум: его экспорт по сети РЖД впервые за последние месяцы превысил внутренние отправки. В первом случае – рост перевозок почти на 39%, а во втором – спад более чем на 8%. Экспорт битума, скорее всего, активизировался благодаря ускорению поставок по старым контрактам в связи с запретом на реализацию в страны ЕС. С трудом верится, что российский битум повезли куда-то за тридевять земель – скажем, в Африку. Или все-таки повезли?


 



	 Еще более странно выглядит спад внутренних перевозок битума и гудрона по сети РЖД на фоне отчетов о реализации целого ряда дорожных проектов в РФ. Ведь это сырье для выпуска не только шин, но и асфальта. Похоже, что дорожные работы в регионах развернули не так активно, как отчитались чиновники. По расчетам, спрос на битум и гудрон у отечественных асфальтобетонных заводов должен был перекрыть спад в российской шинной отрасли. Или все-таки данную номенклатуру повезли автотранспортники, а железнодорожники оказались в стороне из-за неурядиц на сети?


 



	 Еще сложнее объяснить поведение прочих светлых нефтепродуктов, доля которых в погрузке весьма существенна. В основном это нафта. 



 


 В апреле ее железнодорожный экспорт снизился более чем на 5%. Тут, понятно, возникли затруднения: хотя сейчас данный полуфабрикат для выпуска минудобрений за рубежом дешевле, чем СПГ, но вот само производство минудобрений в странах ЕС просело из-за нехватки энергетических ресурсов. (Не этим ли, кстати, объясняется апрельский рост погрузки минудобрений на РЖД? Ведь он обеспечен прежде всего железно­дорожным экспортом калийных и азотных удобрений из РФ – здесь был зафиксирован рост в 1,4 раза и на 28% соответственно.)

 



Доходы нефтяников отрегулируют

	 Статистика по добыче нефти официально не публикуется. Поэтому прогнозы от экспертов поступают противоречивые. Например, Bloomberg сообщил об увеличении в марте текущего года доли простаивающих и остановленных скважин (18,1%, что больше, чем в мае 2022 года, и на 2,5 п. п. выше по сравнению с февралем 2023-го). Однако, как прокомментировали российские специалисты, само по себе это мало о чем говорит, поскольку большинство приостановленных скважин приходились на «Башнефть» и «Славнефть», у которых добыча уже давно снижается. Важнее знать, сколько новых скважин введено в строй. 



 



	 В I квартале текущего года, например, их было на 13% больше. Но и это не позволит спрогнозировать реальные объемы добычи: мощности у закрытых и открытых скважин разные. Баланс не раскрывается.


 



	 Если ориентироваться на нефтегазовые доходы РФ, то в апреле они составили 648 млрд руб., что на 6% меньше по сравнению с мартом и на 64% ниже, чем за аналогичный пе­риод прошлого года, сообщили в Минфине. Такие параметры позволяют говорить о том, что в апреле бюджет РФ недополучил 32,4 млрд руб. 



 



	 После изменения методики расчетов в мае, по оценкам Минфина, бюджет недоберет всего лишь 8 млрд руб. при базовом показателе поступлений в 672 млрд руб. В правительстве утверждают, что дела в отрасли идут не так уж плохо.


 



	 И все же если об отправках за рубеж нефтегрузов по сети РЖД данные имеются, то о прокачке нефти на экспорт по трубе можно только догадываться исходя из объемов морских перевозок. Однако, как выясняется, они лишь в общих чертах отражают фактический объем транспортировок теневым флотом. При этом следует иметь в виду, что из РФ в ЕС более чем на две трети сокращены поставки нефти по трубе. Вопрос в том, сколько из этого объема было перенаправлено на морские маршруты. В целом рост вывоза нефти морем из РФ в апреле 2023 года в Platts оценили в 8%. А в мае в Reuters ожидают прибавки к апрельскому результату еще на 2% – за счет увеличения отправок из Приморска, Усть-Луги и Новороссийска. В целом экспорт морем превысит максимум, достигнутый в 2019 году.


 



	 Можно говорить и об изменении структуры российского морского экспорта, в котором сократилась доля нефти и увеличилась доля продуктов ее переработки, причем в пользу светлых нефтепродуктов на споте. Расчеты показывают, что их объемы будут возрастать. Однако, как показал апрель, не исключено, что вдогонку за ними вырастет и вывоз темных нефтепродуктов, прежде всего мазута и битума. Соответственно, на данный момент прогнозы для железнодорожного экспорта позитивные: ожидается его умеренный рост по сравнению с 2022 годом.


 



Кто в итоге в выигрыше?

	 По внутренним перевозкам ситуация нестабильная. Транспортировки дизтоплива и керосина в апреле выросли на 8% по обеим номенклатурам, а вот бензина – сократились на 7%. В минусе и мазут (-2%). Увеличение доставок дизтоп­лива на сети РЖД вполне может быть объяснено дополнительными потребностями в сегменте спецперевозок. Ранее спрос удовлетворял автотранспорт, но сейчас его возможности на пределе.


 



	 А вот спад по бензину вызвал беспокойство у правительства, поскольку он может затронуть посевные работы. Здесь вопрос упирается в высокие цены на бензин в регионах, хотя формально в I квартале текущего года он подорожал всего на 0,2%. Но с наступлением теплого сезона появляется риск столкнуться с новым повышением прайсов, что связано с порядком отчислений в бюджет.


 



	 Ранее министр финансов РФ Антон Силуанов уже заявил, что демпфер не идет напрямую в маржу нефтепереработчиков. Он предложил снизить его вдвое с июля 2023 года до лета 2024-го. В таком случае выплаты нефтяникам из бюджета могут снизиться на 30 млрд руб. в месяц. Поэтому подъем цен на бензин внутри РФ неудивителен, сколько бы правительство ни заявляло, что не допустит повышения цен на АЗС из-за снижения маржи НПЗ после коррекции демпфера. ФАС, разумеется, будет следить за топливной розницей. Но непонятно, что от этого изменится для потребителей: субсидий НПЗ выделили на 194,2 млрд руб. 



 



	 Это составляет максимальный месячный объем с начала текущего года. Но денег явно не хватит.


 



	 Вероятно, поэтому обсуждается предложение скорректировать расчеты по уплате НДПИ на нефть: получается, нефтяникам в ходе налогового маневра как-то не так посчитали, сколько следует уплатить налогов и пошлин. Минфину предложили сделать «донастройку». Причем А. Силуанов с этим согласился, однако сказал, что в этом плане есть еще и иные предложения, которые будут обсуждаться в правительстве.


 



	 По опросам, проведенным Национальным союзом экспертов в сфере транспорта и логистики, логистическая отрасль в прошедшем году успешно справилась с проблемами. А апрель 2023 года показывает, что худшие прогнозы относительно экономического развития России не оправдались. Национальный рынок в целом адаптировался к новой реаль­ности.

    [~DETAIL_TEXT] => 
Погрузка подросла за счет экспорта

	 Итак, погрузка нефтегрузов на сети РЖД, по данным оперативной статистики, в апреле текущего года увеличилась до 16,9 млн т, что на 1% больше, чем за аналогичный период 2022-го. При этом, по статистике информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», транспортировки нефти выросли на 12,6%. Основную прибавку в данном случае (около 30%) обеспечили внутренние маршруты. А вот экспорт, наоборот, упал почти на треть. В итоге больше сырья поступило на переработку внутри РФ, и в структуре перевозок нефтегрузов на сети произошли существенные подвижки.


 



	 На спотовый рынок за рубеж стали отправлять меньше сырья, зато ощутимо больше перевезли светлых нефтепродуктов – бензина (+33%), дизтоплива (+21%) и керосина (рост в 2,6 раза). Последняя номенклатура прибавила в оборотах исключительно по весне.


 



	 До этого экспорт керосина достаточно длительный период был в минусе из-за спада в мировых авиаперевозках. А в апреле на них наблюдался рост спроса. Причем, по данным Bloomberg, эта тенденция продолжилась и в мае. В частности, за первую неделю последнего месяца весны в зависимости от регионов прибавка составила от +1,6 до +2,6%. В основном прирост был обеспечен за счет азиатского направления. Больше всего воздушных судов отправилось по китайским маршрутам, что указывает на один из признаков оживления экономики КНР. Данный вывод основан на том, что снятие ковидных ограничений произошло в Поднебесной еще в январе, но только сейчас спрос на авиаперевозки резко пошел вверх. При таком раскладе можно предположить, что железнодорожный экспорт керосина из РФ продолжит свой рост.


 



	 Сложнее понять причины роста экспорта бензина и дизтоплива. По данным Platts, Китай вроде бы сократил ввоз российской нефти. Однако ее стали больше прокачивать через российские морские терминалы по трубе в Индию. Ожидалось, что в итоге там сократят покупки отечественных нефтепродуктов. Правда, судя по информации Bloomberg, потребление продуктов переработки нефти в Индии, напротив, выросло до рекордного уровня за 12 месяцев. Спрос увеличился на 10%, превысив допандемийный уровень. При этом Индия активно закупает российское дизтопливо и бензин. Нарастили их приобретение и ряд африканских стран. Так что в целом логистика становится понятной. Более того, в апреле цепочки поставок стабилизировались, что и позволило расширить сбыт дизтоплива и бензина.


 



	 В апреле 2023 года железнодорожный экспорт мазута также вышел из отрицательной зоны (+2,2%). Причина – неожиданное увеличение потребления флотского мазута как самого дешевого топлива для морских судов. Заправка им позволила владельцам тоннажа предложить более умеренные ставки фрахта по сравнению с конкурентами.


 



	 Любопытно повел себя битум: его экспорт по сети РЖД впервые за последние месяцы превысил внутренние отправки. В первом случае – рост перевозок почти на 39%, а во втором – спад более чем на 8%. Экспорт битума, скорее всего, активизировался благодаря ускорению поставок по старым контрактам в связи с запретом на реализацию в страны ЕС. С трудом верится, что российский битум повезли куда-то за тридевять земель – скажем, в Африку. Или все-таки повезли?


 



	 Еще более странно выглядит спад внутренних перевозок битума и гудрона по сети РЖД на фоне отчетов о реализации целого ряда дорожных проектов в РФ. Ведь это сырье для выпуска не только шин, но и асфальта. Похоже, что дорожные работы в регионах развернули не так активно, как отчитались чиновники. По расчетам, спрос на битум и гудрон у отечественных асфальтобетонных заводов должен был перекрыть спад в российской шинной отрасли. Или все-таки данную номенклатуру повезли автотранспортники, а железнодорожники оказались в стороне из-за неурядиц на сети?


 



	 Еще сложнее объяснить поведение прочих светлых нефтепродуктов, доля которых в погрузке весьма существенна. В основном это нафта. 



 


 В апреле ее железнодорожный экспорт снизился более чем на 5%. Тут, понятно, возникли затруднения: хотя сейчас данный полуфабрикат для выпуска минудобрений за рубежом дешевле, чем СПГ, но вот само производство минудобрений в странах ЕС просело из-за нехватки энергетических ресурсов. (Не этим ли, кстати, объясняется апрельский рост погрузки минудобрений на РЖД? Ведь он обеспечен прежде всего железно­дорожным экспортом калийных и азотных удобрений из РФ – здесь был зафиксирован рост в 1,4 раза и на 28% соответственно.)

 



Доходы нефтяников отрегулируют

	 Статистика по добыче нефти официально не публикуется. Поэтому прогнозы от экспертов поступают противоречивые. Например, Bloomberg сообщил об увеличении в марте текущего года доли простаивающих и остановленных скважин (18,1%, что больше, чем в мае 2022 года, и на 2,5 п. п. выше по сравнению с февралем 2023-го). Однако, как прокомментировали российские специалисты, само по себе это мало о чем говорит, поскольку большинство приостановленных скважин приходились на «Башнефть» и «Славнефть», у которых добыча уже давно снижается. Важнее знать, сколько новых скважин введено в строй. 



 



	 В I квартале текущего года, например, их было на 13% больше. Но и это не позволит спрогнозировать реальные объемы добычи: мощности у закрытых и открытых скважин разные. Баланс не раскрывается.


 



	 Если ориентироваться на нефтегазовые доходы РФ, то в апреле они составили 648 млрд руб., что на 6% меньше по сравнению с мартом и на 64% ниже, чем за аналогичный пе­риод прошлого года, сообщили в Минфине. Такие параметры позволяют говорить о том, что в апреле бюджет РФ недополучил 32,4 млрд руб. 



 



	 После изменения методики расчетов в мае, по оценкам Минфина, бюджет недоберет всего лишь 8 млрд руб. при базовом показателе поступлений в 672 млрд руб. В правительстве утверждают, что дела в отрасли идут не так уж плохо.


 



	 И все же если об отправках за рубеж нефтегрузов по сети РЖД данные имеются, то о прокачке нефти на экспорт по трубе можно только догадываться исходя из объемов морских перевозок. Однако, как выясняется, они лишь в общих чертах отражают фактический объем транспортировок теневым флотом. При этом следует иметь в виду, что из РФ в ЕС более чем на две трети сокращены поставки нефти по трубе. Вопрос в том, сколько из этого объема было перенаправлено на морские маршруты. В целом рост вывоза нефти морем из РФ в апреле 2023 года в Platts оценили в 8%. А в мае в Reuters ожидают прибавки к апрельскому результату еще на 2% – за счет увеличения отправок из Приморска, Усть-Луги и Новороссийска. В целом экспорт морем превысит максимум, достигнутый в 2019 году.


 



	 Можно говорить и об изменении структуры российского морского экспорта, в котором сократилась доля нефти и увеличилась доля продуктов ее переработки, причем в пользу светлых нефтепродуктов на споте. Расчеты показывают, что их объемы будут возрастать. Однако, как показал апрель, не исключено, что вдогонку за ними вырастет и вывоз темных нефтепродуктов, прежде всего мазута и битума. Соответственно, на данный момент прогнозы для железнодорожного экспорта позитивные: ожидается его умеренный рост по сравнению с 2022 годом.


 



Кто в итоге в выигрыше?

	 По внутренним перевозкам ситуация нестабильная. Транспортировки дизтоплива и керосина в апреле выросли на 8% по обеим номенклатурам, а вот бензина – сократились на 7%. В минусе и мазут (-2%). Увеличение доставок дизтоп­лива на сети РЖД вполне может быть объяснено дополнительными потребностями в сегменте спецперевозок. Ранее спрос удовлетворял автотранспорт, но сейчас его возможности на пределе.


 



	 А вот спад по бензину вызвал беспокойство у правительства, поскольку он может затронуть посевные работы. Здесь вопрос упирается в высокие цены на бензин в регионах, хотя формально в I квартале текущего года он подорожал всего на 0,2%. Но с наступлением теплого сезона появляется риск столкнуться с новым повышением прайсов, что связано с порядком отчислений в бюджет.


 



	 Ранее министр финансов РФ Антон Силуанов уже заявил, что демпфер не идет напрямую в маржу нефтепереработчиков. Он предложил снизить его вдвое с июля 2023 года до лета 2024-го. В таком случае выплаты нефтяникам из бюджета могут снизиться на 30 млрд руб. в месяц. Поэтому подъем цен на бензин внутри РФ неудивителен, сколько бы правительство ни заявляло, что не допустит повышения цен на АЗС из-за снижения маржи НПЗ после коррекции демпфера. ФАС, разумеется, будет следить за топливной розницей. Но непонятно, что от этого изменится для потребителей: субсидий НПЗ выделили на 194,2 млрд руб. 



 



	 Это составляет максимальный месячный объем с начала текущего года. Но денег явно не хватит.


 



	 Вероятно, поэтому обсуждается предложение скорректировать расчеты по уплате НДПИ на нефть: получается, нефтяникам в ходе налогового маневра как-то не так посчитали, сколько следует уплатить налогов и пошлин. Минфину предложили сделать «донастройку». Причем А. Силуанов с этим согласился, однако сказал, что в этом плане есть еще и иные предложения, которые будут обсуждаться в правительстве.


 



	 По опросам, проведенным Национальным союзом экспертов в сфере транспорта и логистики, логистическая отрасль в прошедшем году успешно справилась с проблемами. А апрель 2023 года показывает, что худшие прогнозы относительно экономического развития России не оправдались. Национальный рынок в целом адаптировался к новой реаль­ности.

    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Ожидаемого сокращения перевозок нефти и продуктов ее переработки на сети РЖД в апреле не произошло. Аналитики в растерянности: можно ли сейчас говорить о позитиве в развитии отрасли, если труба исправно качает сырье, а на железной дороге обеспечивают поставки нефтепродуктов на споте?
    [~PREVIEW_TEXT] => Ожидаемого сокращения перевозок нефти и продуктов ее переработки на сети РЖД в апреле не произошло. Аналитики в растерянности: можно ли сейчас говорить о позитиве в развитии отрасли, если труба исправно качает сырье, а на железной дороге обеспечивают поставки нефтепродуктов на споте?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2028293
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:34:32
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 420670
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/a14/d5wd0igu4pvi9suer8tbj09suh0s6kmu
            [FILE_NAME] => 186514208_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 186514208_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 6ab951fb0f5acd25ef8eec03595a8b7f
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/a14/d5wd0igu4pvi9suer8tbj09suh0s6kmu/186514208_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a14/d5wd0igu4pvi9suer8tbj09suh0s6kmu/186514208_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a14/d5wd0igu4pvi9suer8tbj09suh0s6kmu/186514208_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [TITLE] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2028293
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => neft-v-aprele-prepodnesla-rzhd-syurprizy
    [~CODE] => neft-v-aprele-prepodnesla-rzhd-syurprizy
    [EXTERNAL_ID] => 406588
    [~EXTERNAL_ID] => 406588
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406588:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406588:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406588:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406588:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406588:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406588:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028295
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406588:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028295
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => нефть в апреле преподнесла ржд сюрпризы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ожидаемого сокращения перевозок нефти и продуктов ее переработки на сети РЖД в апреле не произошло. Аналитики в растерянности: можно ли сейчас говорить о позитиве в развитии отрасли, если труба исправно качает сырье, а на железной дороге обеспечивают поставки нефтепродуктов на споте?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефть в апреле преподнесла ржд сюрпризы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ожидаемого сокращения перевозок нефти и продуктов ее переработки на сети РЖД в апреле не произошло. Аналитики в растерянности: можно ли сейчас говорить о позитиве в развитии отрасли, если труба исправно качает сырье, а на железной дороге обеспечивают поставки нефтепродуктов на споте?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть в апреле преподнесла РЖД сюрпризы
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 406589
    [~ID] => 406589
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => Малый бизнес приоритетом не вышел
    [~NAME] => Малый бизнес приоритетом не вышел
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 17:04:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 17:04:17
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 17:04:17
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 17:04:17
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:35:19
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:35:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/malyy-biznes-prioritetom-ne-vyshel/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/malyy-biznes-prioritetom-ne-vyshel/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

	 В январе – апреле на сети РЖД погружено 9,4 млн т лесных грузов. Это на 22,1% ниже соответствующего прошлогоднего результата. Отставание к уровню 2022 года постепенно сокращается (для сравнения: в январе спад отправок древесины и пило­материалов составлял около 30%), хотя падение погрузки по-прежнему остается достаточно глубоким.


 



	 Большие надежды российского ЛПК связаны с восстановлением экспорта за счет освоения новых рынков и увеличения спроса на лесопродукцию со стороны главного импортера – Китая. В то же время доставка лесных грузов на внешние рынки во многом зависит от возможностей железнодорожного транспорта. Напомним, президентом РФ в феврале 2023 года был утвержден перечень поручений по поддержке ЛПК. В частности, правительству совместно с ОАО «РЖД» предстояло пересмотреть вопрос приоритетной транспортировки лесных грузов. Протоколом заседания правления РЖД от 27 марта 2023-го внесены изменения во временные правила определения очередности перево­зок. Приоритетных грузоотправителей должен определять Минпромторг России, основываясь на данных от региональных властей. Соответствующие сведения затем передаются ведомством на РЖД. 



 



	 Однако на практике не обошлось без проблем. Как рассказали в ООО «Терминальный комплекс Восточный» (осуществляет деятельность в Красноярском крае и Хакасии), компания предоставила в минлесхоз Красноярского края заполненную согласно инструкции информационную таблицу с целью последующей передачи в Минпромторг и ЦФТО для согласования заявок на отправку пиломатериалов, экспортируемых в Китай. «Но весь объем ГУ-12 на экспортируемый нами груз через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия был отклонен, и на май месяц мы остались без возможности вывоза продукции», – сообщила юрист компании Татьяна Гитер. 



 



	 По ее словам, ситуацию осложняет отсутствие обратной связи с ЦФТО, а те площадки, которые созданы для обращений грузоотправителей, носят формальный характер. В итоге отправителю не ясно, к кому обращаться для решения данных проблем. 



	



	 Несмотря на приостановку правил недискриминационного доступа, РЖД остаются субъектом естественной монополии, который должен учитывать интересы всех клиентов. По состоянию на сегодняшний день грузоотправители, экспортеры лесопродукции в Китай находятся в неведении, у них отсутствует возможность планирования работы, так как на протяжении последних месяцев абсолютно не известно, будет возможность отгрузки переработанной продукции или нет. В целом грузоотправители и экспортеры лесных грузов нуждаются в более стабильных и ясных правилах экспорта в КНР, чтобы иметь возможность планировать и с уверенностью организовывать продвижение своего бизнеса, подчеркивает Татьяна Гитер.


 



	 Проблему подтвердили другие компании Красноярского края. В ООО «Левана» уточнили, что заявки ГУ-12 согласовываются прежде всего крупным предприятиям российского ЛПК, которые располагают полным производственным циклом – от заготовки до переработки древесины, в то время как небольшие компании-производители остались не у дел.


 



	 «Списки, которые были предоставлены в Минпромторг, Минтранс и потом спускались в РЖД для согласования ГУ, в итоге не совсем соответствуют реалиям. Очень сложно сказать, на каком этапе произошел сбой», – говорят грузоотправители. 



 



	 Добавим, что лесная отрасль – одна из наиболее пострадавших вследствие геополитических событий. По данным ИПЕМ, отгрузки лесопродукции в направлении основных пунктов пропуска Северо-Запада в I квартале 2023 года упали к прошлогоднему уровню на 81,5%, Юга – на 70%. Перевозки на Дальний Восток сократились не столь значительно – на 12,8%, но сдерживающим фактором для привлечения дополнительного объема леса здесь во многом является дефицит пропускной способности Восточного полигона. Лесные грузы в структуре экспортного потока в направлении Дальнего Востока занимают не более 6%. Для сравнения: на уголь, который сегодня в перевозках по Восточному полигону имеет больший приоритет по сравнению с другими внешнеторговыми грузами, приходится 71,4%.


 



	 Между тем для кого-то из лесо­экспортеров Китай является безальтернативным рынком. «Терминальный комплекс Восточный выступает грузоотправителем лесоматериалов у большинства лесоперерабатывающих предприятий Республики Хакасии и юга Красноярского края. Исторически Китай был и остается самым крупным импортером российского леса, отгружаемого с КрасЖД. 



 



	 В сложившейся экономической ситуации перенастроить рынок сбыта нет возможности. Мы длительное время нарабатывали объемы поставок, не меняли направления, когда начались санкционные ограничения, ездили в КНР из года в год. Основные отправки идут в Маньчжурию, где расположены специализированные терминалы, которые принимают товар, дополнительно его обрабатывают и отправляют дальше по территории Китая», – уточнила Татьяна Гитер. 



 



	 Возможно, проблема с согласованием ГУ-12 возникла из-за неточной трактовки подходов к поддержке ЛПК, которая определяет перевозку лесопродукции как приоритетную исключительно при условии наличия у экспортера лесоперерабатывающего производства и подтвержденной грузовой базы. «Мы прописали изменения во временных правилах, где определили, что приоритетом на получение заявок ГУ-12 должны быть компании, которые обладают арендой (лесозаготовительных участков. – Прим. ред.) и производственными мощностями, чтобы минимизировать доступ к этим ГУ коммерсантов и посредников», – ранее заявлял замдиректора департамента легкой промышленности и лесопромышленного комплекса Министерства промышленности и торговли РФ Григорий Гусев. 



 



	 Однако такой взгляд не учитывает региональную специфику отрасли. «Не все экспортеры Сибири являются лесозаготовителями, производителями конечного продукта. А есть базодержатели, арендаторы участков леса, которые занимаются только заготовкой. Они не выступают ни грузоотправителями, ни экспортерами этого товара, – поясняют представители отрасли. – С другой стороны, без ГУ на май остались и экспедиторы, в том числе имеющие собственную инфраструктуру: подъездные пути к станциям, терминалы, на которых грузятся лесозаводы».


 



	 В Красноярском крае действует 420 лесоперерабатывающих предприятий. Из них только 36 могут самостоятельно решать вопросы доставки своей продукции на внешние рынки, в основном это крупные компании, уточнил замминистра лесного хозяйства региона Александр Коробкин. Остальные нуждаются в услугах транспортно-логистических компаний. Если последних исключить из цепочки согласования ГУ-12, получится, что малый и средний лесной бизнес окажется отрезанным от экспорта, подчеркивает чиновник.


 



	 По словам участников отрасли, данная проблема, в свою очередь, грозит серьезными социальными последствиями – в частности, сокращением рабочих мест, причем не только непосредственно у предприятий-грузоотправителей, но и у заготовителей и переработчиков древесины, поскольку при отсутствии возможности реализации продукции на экспорт будет утрачен рынок сбыта, в связи с чем потребность в заготовке и переработке исчезнет.


 



	 На запрос «РЖД-Партнера» о взаимодействии с отправителями лесных грузов на Красноярской железной дороге не ответили. Ранее представители магистрали указывали на то, что эту работу осложняют компании, зарабатывающие на перепродаже согласованных заявок ГУ-12. 



 



	 Подобные случаи действительно наблюдаются, но проблема вполне решаема на дорожном уровне, убеждены в ООО «ТК Восточный». «ТЦФТО несложно провести анализ. Если компания никогда не ездила на ст. Забайкальск, а в период ограничений неожиданно стала активно заявляться на перевозку, сделайте выводы. С другой стороны, есть отправитель, который регулярно ведет отгрузку на экспорт, имеет контракты, договорные отношения с другими участниками рынка, собственную инфраструк­туру. По-моему, приняв все эти факторы во внимание, можно отличить потенциальных спекулянтов от реальных грузоотправителей», – рассуждает Татьяна Гитер.


 



	 Известно, что к настоящему моменту для отработки вопросов с приоритетной перевозкой лесных грузов создана межведомственная рабочая группа. «Теперь нужно подготовить нормативный документ, для того чтобы было на что опираться структурам, которые согласовывают ГУ-12. Процесс непростой и небыстрый», – комментируют грузо­отправители.


 



	 В ООО «Терминальный комплекс Восточный» также рассчитывают на разрешение ситуации. «Малый бизнес должен получить поддержку, ведь на нем держится экономика многих российских регионов. Мы также платим налоги и предоставляем рабочие места», – отмечает Татьяна Гитер.


 



К вопросу
 
В Хакасии определили экспортера года

 13 апреля в республике подвели итоги регионального конкурса «Экспортер года – 2022». Это мероприятие, которое направлено на популяризацию экспортной деятельности и увеличение числа экспортеров среди экспортно ориентированных субъектов малого и среднего предпринимательства, проводится в регионе четвертый год подряд.

 В четырех номинациях в финал прошли 16 участников, представляющих различные отрасли экономики Хакасии. Экспортером года в сфере услуг признано ООО «ТК Восточный».

В торжественной церемонии награждения принял участие глава республики Валентин Коновалов. Он поздравил победителей и призеров конкурса с победой.
    [~DETAIL_TEXT] => 

	 В январе – апреле на сети РЖД погружено 9,4 млн т лесных грузов. Это на 22,1% ниже соответствующего прошлогоднего результата. Отставание к уровню 2022 года постепенно сокращается (для сравнения: в январе спад отправок древесины и пило­материалов составлял около 30%), хотя падение погрузки по-прежнему остается достаточно глубоким.


 



	 Большие надежды российского ЛПК связаны с восстановлением экспорта за счет освоения новых рынков и увеличения спроса на лесопродукцию со стороны главного импортера – Китая. В то же время доставка лесных грузов на внешние рынки во многом зависит от возможностей железнодорожного транспорта. Напомним, президентом РФ в феврале 2023 года был утвержден перечень поручений по поддержке ЛПК. В частности, правительству совместно с ОАО «РЖД» предстояло пересмотреть вопрос приоритетной транспортировки лесных грузов. Протоколом заседания правления РЖД от 27 марта 2023-го внесены изменения во временные правила определения очередности перево­зок. Приоритетных грузоотправителей должен определять Минпромторг России, основываясь на данных от региональных властей. Соответствующие сведения затем передаются ведомством на РЖД. 



 



	 Однако на практике не обошлось без проблем. Как рассказали в ООО «Терминальный комплекс Восточный» (осуществляет деятельность в Красноярском крае и Хакасии), компания предоставила в минлесхоз Красноярского края заполненную согласно инструкции информационную таблицу с целью последующей передачи в Минпромторг и ЦФТО для согласования заявок на отправку пиломатериалов, экспортируемых в Китай. «Но весь объем ГУ-12 на экспортируемый нами груз через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия был отклонен, и на май месяц мы остались без возможности вывоза продукции», – сообщила юрист компании Татьяна Гитер. 



 



	 По ее словам, ситуацию осложняет отсутствие обратной связи с ЦФТО, а те площадки, которые созданы для обращений грузоотправителей, носят формальный характер. В итоге отправителю не ясно, к кому обращаться для решения данных проблем. 



	



	 Несмотря на приостановку правил недискриминационного доступа, РЖД остаются субъектом естественной монополии, который должен учитывать интересы всех клиентов. По состоянию на сегодняшний день грузоотправители, экспортеры лесопродукции в Китай находятся в неведении, у них отсутствует возможность планирования работы, так как на протяжении последних месяцев абсолютно не известно, будет возможность отгрузки переработанной продукции или нет. В целом грузоотправители и экспортеры лесных грузов нуждаются в более стабильных и ясных правилах экспорта в КНР, чтобы иметь возможность планировать и с уверенностью организовывать продвижение своего бизнеса, подчеркивает Татьяна Гитер.


 



	 Проблему подтвердили другие компании Красноярского края. В ООО «Левана» уточнили, что заявки ГУ-12 согласовываются прежде всего крупным предприятиям российского ЛПК, которые располагают полным производственным циклом – от заготовки до переработки древесины, в то время как небольшие компании-производители остались не у дел.


 



	 «Списки, которые были предоставлены в Минпромторг, Минтранс и потом спускались в РЖД для согласования ГУ, в итоге не совсем соответствуют реалиям. Очень сложно сказать, на каком этапе произошел сбой», – говорят грузоотправители. 



 



	 Добавим, что лесная отрасль – одна из наиболее пострадавших вследствие геополитических событий. По данным ИПЕМ, отгрузки лесопродукции в направлении основных пунктов пропуска Северо-Запада в I квартале 2023 года упали к прошлогоднему уровню на 81,5%, Юга – на 70%. Перевозки на Дальний Восток сократились не столь значительно – на 12,8%, но сдерживающим фактором для привлечения дополнительного объема леса здесь во многом является дефицит пропускной способности Восточного полигона. Лесные грузы в структуре экспортного потока в направлении Дальнего Востока занимают не более 6%. Для сравнения: на уголь, который сегодня в перевозках по Восточному полигону имеет больший приоритет по сравнению с другими внешнеторговыми грузами, приходится 71,4%.


 



	 Между тем для кого-то из лесо­экспортеров Китай является безальтернативным рынком. «Терминальный комплекс Восточный выступает грузоотправителем лесоматериалов у большинства лесоперерабатывающих предприятий Республики Хакасии и юга Красноярского края. Исторически Китай был и остается самым крупным импортером российского леса, отгружаемого с КрасЖД. 



 



	 В сложившейся экономической ситуации перенастроить рынок сбыта нет возможности. Мы длительное время нарабатывали объемы поставок, не меняли направления, когда начались санкционные ограничения, ездили в КНР из года в год. Основные отправки идут в Маньчжурию, где расположены специализированные терминалы, которые принимают товар, дополнительно его обрабатывают и отправляют дальше по территории Китая», – уточнила Татьяна Гитер. 



 



	 Возможно, проблема с согласованием ГУ-12 возникла из-за неточной трактовки подходов к поддержке ЛПК, которая определяет перевозку лесопродукции как приоритетную исключительно при условии наличия у экспортера лесоперерабатывающего производства и подтвержденной грузовой базы. «Мы прописали изменения во временных правилах, где определили, что приоритетом на получение заявок ГУ-12 должны быть компании, которые обладают арендой (лесозаготовительных участков. – Прим. ред.) и производственными мощностями, чтобы минимизировать доступ к этим ГУ коммерсантов и посредников», – ранее заявлял замдиректора департамента легкой промышленности и лесопромышленного комплекса Министерства промышленности и торговли РФ Григорий Гусев. 



 



	 Однако такой взгляд не учитывает региональную специфику отрасли. «Не все экспортеры Сибири являются лесозаготовителями, производителями конечного продукта. А есть базодержатели, арендаторы участков леса, которые занимаются только заготовкой. Они не выступают ни грузоотправителями, ни экспортерами этого товара, – поясняют представители отрасли. – С другой стороны, без ГУ на май остались и экспедиторы, в том числе имеющие собственную инфраструктуру: подъездные пути к станциям, терминалы, на которых грузятся лесозаводы».


 



	 В Красноярском крае действует 420 лесоперерабатывающих предприятий. Из них только 36 могут самостоятельно решать вопросы доставки своей продукции на внешние рынки, в основном это крупные компании, уточнил замминистра лесного хозяйства региона Александр Коробкин. Остальные нуждаются в услугах транспортно-логистических компаний. Если последних исключить из цепочки согласования ГУ-12, получится, что малый и средний лесной бизнес окажется отрезанным от экспорта, подчеркивает чиновник.


 



	 По словам участников отрасли, данная проблема, в свою очередь, грозит серьезными социальными последствиями – в частности, сокращением рабочих мест, причем не только непосредственно у предприятий-грузоотправителей, но и у заготовителей и переработчиков древесины, поскольку при отсутствии возможности реализации продукции на экспорт будет утрачен рынок сбыта, в связи с чем потребность в заготовке и переработке исчезнет.


 



	 На запрос «РЖД-Партнера» о взаимодействии с отправителями лесных грузов на Красноярской железной дороге не ответили. Ранее представители магистрали указывали на то, что эту работу осложняют компании, зарабатывающие на перепродаже согласованных заявок ГУ-12. 



 



	 Подобные случаи действительно наблюдаются, но проблема вполне решаема на дорожном уровне, убеждены в ООО «ТК Восточный». «ТЦФТО несложно провести анализ. Если компания никогда не ездила на ст. Забайкальск, а в период ограничений неожиданно стала активно заявляться на перевозку, сделайте выводы. С другой стороны, есть отправитель, который регулярно ведет отгрузку на экспорт, имеет контракты, договорные отношения с другими участниками рынка, собственную инфраструк­туру. По-моему, приняв все эти факторы во внимание, можно отличить потенциальных спекулянтов от реальных грузоотправителей», – рассуждает Татьяна Гитер.


 



	 Известно, что к настоящему моменту для отработки вопросов с приоритетной перевозкой лесных грузов создана межведомственная рабочая группа. «Теперь нужно подготовить нормативный документ, для того чтобы было на что опираться структурам, которые согласовывают ГУ-12. Процесс непростой и небыстрый», – комментируют грузо­отправители.


 



	 В ООО «Терминальный комплекс Восточный» также рассчитывают на разрешение ситуации. «Малый бизнес должен получить поддержку, ведь на нем держится экономика многих российских регионов. Мы также платим налоги и предоставляем рабочие места», – отмечает Татьяна Гитер.


 



К вопросу
 
В Хакасии определили экспортера года

 13 апреля в республике подвели итоги регионального конкурса «Экспортер года – 2022». Это мероприятие, которое направлено на популяризацию экспортной деятельности и увеличение числа экспортеров среди экспортно ориентированных субъектов малого и среднего предпринимательства, проводится в регионе четвертый год подряд.

 В четырех номинациях в финал прошли 16 участников, представляющих различные отрасли экономики Хакасии. Экспортером года в сфере услуг признано ООО «ТК Восточный».

В торжественной церемонии награждения принял участие глава республики Валентин Коновалов. Он поздравил победителей и призеров конкурса с победой.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Государство решило поддержать оказавшихся в сложной экономической ситуации лесопромышленников, скорректировав порядок очередности перевозок грузов железнодорожным транспортом. При определенных условиях лесопродукция теперь может получить приоритет в погрузке на лимитирующих направлениях. В то же время с проблемой отправки лесных грузов неожиданно столкнулись малые и средние предприятия, получившие отказ по заявкам ГУ-12. В их числе оказалось и ООО «Терминальный комплекс Восточный».
    [~PREVIEW_TEXT] => Государство решило поддержать оказавшихся в сложной экономической ситуации лесопромышленников, скорректировав порядок очередности перевозок грузов железнодорожным транспортом. При определенных условиях лесопродукция теперь может получить приоритет в погрузке на лимитирующих направлениях. В то же время с проблемой отправки лесных грузов неожиданно столкнулись малые и средние предприятия, получившие отказ по заявкам ГУ-12. В их числе оказалось и ООО «Терминальный комплекс Восточный».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2028297
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:35:19
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 488
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 484562
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/015/3vys244rd17okal90c6ofcm4kkyplx89
            [FILE_NAME] => IMG_20220621_WA0006.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG-20220621-WA0006.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ed0bd42153cd34ccd9348a9f4ed92b37
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/015/3vys244rd17okal90c6ofcm4kkyplx89/IMG_20220621_WA0006.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/015/3vys244rd17okal90c6ofcm4kkyplx89/IMG_20220621_WA0006.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/015/3vys244rd17okal90c6ofcm4kkyplx89/IMG_20220621_WA0006.jpg
            [ALT] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [TITLE] => Малый бизнес приоритетом не вышел
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2028297
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => malyy-biznes-prioritetom-ne-vyshel
    [~CODE] => malyy-biznes-prioritetom-ne-vyshel
    [EXTERNAL_ID] => 406589
    [~EXTERNAL_ID] => 406589
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406589:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406589:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406589:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406589:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406589:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406589:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406589:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406589:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [SECTION_META_KEYWORDS] => малый бизнес приоритетом не вышел
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Государство решило поддержать оказавшихся в сложной экономической ситуации лесопромышленников, скорректировав порядок очередности перевозок грузов железнодорожным транспортом. При определенных условиях лесопродукция теперь может получить приоритет в погрузке на лимитирующих направлениях. В то же время с проблемой отправки лесных грузов неожиданно столкнулись малые и средние предприятия, получившие отказ по заявкам ГУ-12. В их числе оказалось и ООО «Терминальный комплекс Восточный».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => малый бизнес приоритетом не вышел
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Государство решило поддержать оказавшихся в сложной экономической ситуации лесопромышленников, скорректировав порядок очередности перевозок грузов железнодорожным транспортом. При определенных условиях лесопродукция теперь может получить приоритет в погрузке на лимитирующих направлениях. В то же время с проблемой отправки лесных грузов неожиданно столкнулись малые и средние предприятия, получившие отказ по заявкам ГУ-12. В их числе оказалось и ООО «Терминальный комплекс Восточный».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Малый бизнес приоритетом не вышел
        )

)

									Array
(
    [ID] => 406589
    [~ID] => 406589
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => Малый бизнес приоритетом не вышел
    [~NAME] => Малый бизнес приоритетом не вышел
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 17:04:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 17:04:17
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 17:04:17
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 17:04:17
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:35:19
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:35:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/malyy-biznes-prioritetom-ne-vyshel/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/malyy-biznes-prioritetom-ne-vyshel/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

	 В январе – апреле на сети РЖД погружено 9,4 млн т лесных грузов. Это на 22,1% ниже соответствующего прошлогоднего результата. Отставание к уровню 2022 года постепенно сокращается (для сравнения: в январе спад отправок древесины и пило­материалов составлял около 30%), хотя падение погрузки по-прежнему остается достаточно глубоким.


 



	 Большие надежды российского ЛПК связаны с восстановлением экспорта за счет освоения новых рынков и увеличения спроса на лесопродукцию со стороны главного импортера – Китая. В то же время доставка лесных грузов на внешние рынки во многом зависит от возможностей железнодорожного транспорта. Напомним, президентом РФ в феврале 2023 года был утвержден перечень поручений по поддержке ЛПК. В частности, правительству совместно с ОАО «РЖД» предстояло пересмотреть вопрос приоритетной транспортировки лесных грузов. Протоколом заседания правления РЖД от 27 марта 2023-го внесены изменения во временные правила определения очередности перево­зок. Приоритетных грузоотправителей должен определять Минпромторг России, основываясь на данных от региональных властей. Соответствующие сведения затем передаются ведомством на РЖД. 



 



	 Однако на практике не обошлось без проблем. Как рассказали в ООО «Терминальный комплекс Восточный» (осуществляет деятельность в Красноярском крае и Хакасии), компания предоставила в минлесхоз Красноярского края заполненную согласно инструкции информационную таблицу с целью последующей передачи в Минпромторг и ЦФТО для согласования заявок на отправку пиломатериалов, экспортируемых в Китай. «Но весь объем ГУ-12 на экспортируемый нами груз через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия был отклонен, и на май месяц мы остались без возможности вывоза продукции», – сообщила юрист компании Татьяна Гитер. 



 



	 По ее словам, ситуацию осложняет отсутствие обратной связи с ЦФТО, а те площадки, которые созданы для обращений грузоотправителей, носят формальный характер. В итоге отправителю не ясно, к кому обращаться для решения данных проблем. 



	



	 Несмотря на приостановку правил недискриминационного доступа, РЖД остаются субъектом естественной монополии, который должен учитывать интересы всех клиентов. По состоянию на сегодняшний день грузоотправители, экспортеры лесопродукции в Китай находятся в неведении, у них отсутствует возможность планирования работы, так как на протяжении последних месяцев абсолютно не известно, будет возможность отгрузки переработанной продукции или нет. В целом грузоотправители и экспортеры лесных грузов нуждаются в более стабильных и ясных правилах экспорта в КНР, чтобы иметь возможность планировать и с уверенностью организовывать продвижение своего бизнеса, подчеркивает Татьяна Гитер.


 



	 Проблему подтвердили другие компании Красноярского края. В ООО «Левана» уточнили, что заявки ГУ-12 согласовываются прежде всего крупным предприятиям российского ЛПК, которые располагают полным производственным циклом – от заготовки до переработки древесины, в то время как небольшие компании-производители остались не у дел.


 



	 «Списки, которые были предоставлены в Минпромторг, Минтранс и потом спускались в РЖД для согласования ГУ, в итоге не совсем соответствуют реалиям. Очень сложно сказать, на каком этапе произошел сбой», – говорят грузоотправители. 



 



	 Добавим, что лесная отрасль – одна из наиболее пострадавших вследствие геополитических событий. По данным ИПЕМ, отгрузки лесопродукции в направлении основных пунктов пропуска Северо-Запада в I квартале 2023 года упали к прошлогоднему уровню на 81,5%, Юга – на 70%. Перевозки на Дальний Восток сократились не столь значительно – на 12,8%, но сдерживающим фактором для привлечения дополнительного объема леса здесь во многом является дефицит пропускной способности Восточного полигона. Лесные грузы в структуре экспортного потока в направлении Дальнего Востока занимают не более 6%. Для сравнения: на уголь, который сегодня в перевозках по Восточному полигону имеет больший приоритет по сравнению с другими внешнеторговыми грузами, приходится 71,4%.


 



	 Между тем для кого-то из лесо­экспортеров Китай является безальтернативным рынком. «Терминальный комплекс Восточный выступает грузоотправителем лесоматериалов у большинства лесоперерабатывающих предприятий Республики Хакасии и юга Красноярского края. Исторически Китай был и остается самым крупным импортером российского леса, отгружаемого с КрасЖД. 



 



	 В сложившейся экономической ситуации перенастроить рынок сбыта нет возможности. Мы длительное время нарабатывали объемы поставок, не меняли направления, когда начались санкционные ограничения, ездили в КНР из года в год. Основные отправки идут в Маньчжурию, где расположены специализированные терминалы, которые принимают товар, дополнительно его обрабатывают и отправляют дальше по территории Китая», – уточнила Татьяна Гитер. 



 



	 Возможно, проблема с согласованием ГУ-12 возникла из-за неточной трактовки подходов к поддержке ЛПК, которая определяет перевозку лесопродукции как приоритетную исключительно при условии наличия у экспортера лесоперерабатывающего производства и подтвержденной грузовой базы. «Мы прописали изменения во временных правилах, где определили, что приоритетом на получение заявок ГУ-12 должны быть компании, которые обладают арендой (лесозаготовительных участков. – Прим. ред.) и производственными мощностями, чтобы минимизировать доступ к этим ГУ коммерсантов и посредников», – ранее заявлял замдиректора департамента легкой промышленности и лесопромышленного комплекса Министерства промышленности и торговли РФ Григорий Гусев. 



 



	 Однако такой взгляд не учитывает региональную специфику отрасли. «Не все экспортеры Сибири являются лесозаготовителями, производителями конечного продукта. А есть базодержатели, арендаторы участков леса, которые занимаются только заготовкой. Они не выступают ни грузоотправителями, ни экспортерами этого товара, – поясняют представители отрасли. – С другой стороны, без ГУ на май остались и экспедиторы, в том числе имеющие собственную инфраструктуру: подъездные пути к станциям, терминалы, на которых грузятся лесозаводы».


 



	 В Красноярском крае действует 420 лесоперерабатывающих предприятий. Из них только 36 могут самостоятельно решать вопросы доставки своей продукции на внешние рынки, в основном это крупные компании, уточнил замминистра лесного хозяйства региона Александр Коробкин. Остальные нуждаются в услугах транспортно-логистических компаний. Если последних исключить из цепочки согласования ГУ-12, получится, что малый и средний лесной бизнес окажется отрезанным от экспорта, подчеркивает чиновник.


 



	 По словам участников отрасли, данная проблема, в свою очередь, грозит серьезными социальными последствиями – в частности, сокращением рабочих мест, причем не только непосредственно у предприятий-грузоотправителей, но и у заготовителей и переработчиков древесины, поскольку при отсутствии возможности реализации продукции на экспорт будет утрачен рынок сбыта, в связи с чем потребность в заготовке и переработке исчезнет.


 



	 На запрос «РЖД-Партнера» о взаимодействии с отправителями лесных грузов на Красноярской железной дороге не ответили. Ранее представители магистрали указывали на то, что эту работу осложняют компании, зарабатывающие на перепродаже согласованных заявок ГУ-12. 



 



	 Подобные случаи действительно наблюдаются, но проблема вполне решаема на дорожном уровне, убеждены в ООО «ТК Восточный». «ТЦФТО несложно провести анализ. Если компания никогда не ездила на ст. Забайкальск, а в период ограничений неожиданно стала активно заявляться на перевозку, сделайте выводы. С другой стороны, есть отправитель, который регулярно ведет отгрузку на экспорт, имеет контракты, договорные отношения с другими участниками рынка, собственную инфраструк­туру. По-моему, приняв все эти факторы во внимание, можно отличить потенциальных спекулянтов от реальных грузоотправителей», – рассуждает Татьяна Гитер.


 



	 Известно, что к настоящему моменту для отработки вопросов с приоритетной перевозкой лесных грузов создана межведомственная рабочая группа. «Теперь нужно подготовить нормативный документ, для того чтобы было на что опираться структурам, которые согласовывают ГУ-12. Процесс непростой и небыстрый», – комментируют грузо­отправители.


 



	 В ООО «Терминальный комплекс Восточный» также рассчитывают на разрешение ситуации. «Малый бизнес должен получить поддержку, ведь на нем держится экономика многих российских регионов. Мы также платим налоги и предоставляем рабочие места», – отмечает Татьяна Гитер.


 



К вопросу
 
В Хакасии определили экспортера года

 13 апреля в республике подвели итоги регионального конкурса «Экспортер года – 2022». Это мероприятие, которое направлено на популяризацию экспортной деятельности и увеличение числа экспортеров среди экспортно ориентированных субъектов малого и среднего предпринимательства, проводится в регионе четвертый год подряд.

 В четырех номинациях в финал прошли 16 участников, представляющих различные отрасли экономики Хакасии. Экспортером года в сфере услуг признано ООО «ТК Восточный».

В торжественной церемонии награждения принял участие глава республики Валентин Коновалов. Он поздравил победителей и призеров конкурса с победой.
    [~DETAIL_TEXT] => 

	 В январе – апреле на сети РЖД погружено 9,4 млн т лесных грузов. Это на 22,1% ниже соответствующего прошлогоднего результата. Отставание к уровню 2022 года постепенно сокращается (для сравнения: в январе спад отправок древесины и пило­материалов составлял около 30%), хотя падение погрузки по-прежнему остается достаточно глубоким.


 



	 Большие надежды российского ЛПК связаны с восстановлением экспорта за счет освоения новых рынков и увеличения спроса на лесопродукцию со стороны главного импортера – Китая. В то же время доставка лесных грузов на внешние рынки во многом зависит от возможностей железнодорожного транспорта. Напомним, президентом РФ в феврале 2023 года был утвержден перечень поручений по поддержке ЛПК. В частности, правительству совместно с ОАО «РЖД» предстояло пересмотреть вопрос приоритетной транспортировки лесных грузов. Протоколом заседания правления РЖД от 27 марта 2023-го внесены изменения во временные правила определения очередности перево­зок. Приоритетных грузоотправителей должен определять Минпромторг России, основываясь на данных от региональных властей. Соответствующие сведения затем передаются ведомством на РЖД. 



 



	 Однако на практике не обошлось без проблем. Как рассказали в ООО «Терминальный комплекс Восточный» (осуществляет деятельность в Красноярском крае и Хакасии), компания предоставила в минлесхоз Красноярского края заполненную согласно инструкции информационную таблицу с целью последующей передачи в Минпромторг и ЦФТО для согласования заявок на отправку пиломатериалов, экспортируемых в Китай. «Но весь объем ГУ-12 на экспортируемый нами груз через погранпереход Забайкальск – Маньчжурия был отклонен, и на май месяц мы остались без возможности вывоза продукции», – сообщила юрист компании Татьяна Гитер. 



 



	 По ее словам, ситуацию осложняет отсутствие обратной связи с ЦФТО, а те площадки, которые созданы для обращений грузоотправителей, носят формальный характер. В итоге отправителю не ясно, к кому обращаться для решения данных проблем. 



	



	 Несмотря на приостановку правил недискриминационного доступа, РЖД остаются субъектом естественной монополии, который должен учитывать интересы всех клиентов. По состоянию на сегодняшний день грузоотправители, экспортеры лесопродукции в Китай находятся в неведении, у них отсутствует возможность планирования работы, так как на протяжении последних месяцев абсолютно не известно, будет возможность отгрузки переработанной продукции или нет. В целом грузоотправители и экспортеры лесных грузов нуждаются в более стабильных и ясных правилах экспорта в КНР, чтобы иметь возможность планировать и с уверенностью организовывать продвижение своего бизнеса, подчеркивает Татьяна Гитер.


 



	 Проблему подтвердили другие компании Красноярского края. В ООО «Левана» уточнили, что заявки ГУ-12 согласовываются прежде всего крупным предприятиям российского ЛПК, которые располагают полным производственным циклом – от заготовки до переработки древесины, в то время как небольшие компании-производители остались не у дел.


 



	 «Списки, которые были предоставлены в Минпромторг, Минтранс и потом спускались в РЖД для согласования ГУ, в итоге не совсем соответствуют реалиям. Очень сложно сказать, на каком этапе произошел сбой», – говорят грузоотправители. 



 



	 Добавим, что лесная отрасль – одна из наиболее пострадавших вследствие геополитических событий. По данным ИПЕМ, отгрузки лесопродукции в направлении основных пунктов пропуска Северо-Запада в I квартале 2023 года упали к прошлогоднему уровню на 81,5%, Юга – на 70%. Перевозки на Дальний Восток сократились не столь значительно – на 12,8%, но сдерживающим фактором для привлечения дополнительного объема леса здесь во многом является дефицит пропускной способности Восточного полигона. Лесные грузы в структуре экспортного потока в направлении Дальнего Востока занимают не более 6%. Для сравнения: на уголь, который сегодня в перевозках по Восточному полигону имеет больший приоритет по сравнению с другими внешнеторговыми грузами, приходится 71,4%.


 



	 Между тем для кого-то из лесо­экспортеров Китай является безальтернативным рынком. «Терминальный комплекс Восточный выступает грузоотправителем лесоматериалов у большинства лесоперерабатывающих предприятий Республики Хакасии и юга Красноярского края. Исторически Китай был и остается самым крупным импортером российского леса, отгружаемого с КрасЖД. 



 



	 В сложившейся экономической ситуации перенастроить рынок сбыта нет возможности. Мы длительное время нарабатывали объемы поставок, не меняли направления, когда начались санкционные ограничения, ездили в КНР из года в год. Основные отправки идут в Маньчжурию, где расположены специализированные терминалы, которые принимают товар, дополнительно его обрабатывают и отправляют дальше по территории Китая», – уточнила Татьяна Гитер. 



 



	 Возможно, проблема с согласованием ГУ-12 возникла из-за неточной трактовки подходов к поддержке ЛПК, которая определяет перевозку лесопродукции как приоритетную исключительно при условии наличия у экспортера лесоперерабатывающего производства и подтвержденной грузовой базы. «Мы прописали изменения во временных правилах, где определили, что приоритетом на получение заявок ГУ-12 должны быть компании, которые обладают арендой (лесозаготовительных участков. – Прим. ред.) и производственными мощностями, чтобы минимизировать доступ к этим ГУ коммерсантов и посредников», – ранее заявлял замдиректора департамента легкой промышленности и лесопромышленного комплекса Министерства промышленности и торговли РФ Григорий Гусев. 



 



	 Однако такой взгляд не учитывает региональную специфику отрасли. «Не все экспортеры Сибири являются лесозаготовителями, производителями конечного продукта. А есть базодержатели, арендаторы участков леса, которые занимаются только заготовкой. Они не выступают ни грузоотправителями, ни экспортерами этого товара, – поясняют представители отрасли. – С другой стороны, без ГУ на май остались и экспедиторы, в том числе имеющие собственную инфраструктуру: подъездные пути к станциям, терминалы, на которых грузятся лесозаводы».


 



	 В Красноярском крае действует 420 лесоперерабатывающих предприятий. Из них только 36 могут самостоятельно решать вопросы доставки своей продукции на внешние рынки, в основном это крупные компании, уточнил замминистра лесного хозяйства региона Александр Коробкин. Остальные нуждаются в услугах транспортно-логистических компаний. Если последних исключить из цепочки согласования ГУ-12, получится, что малый и средний лесной бизнес окажется отрезанным от экспорта, подчеркивает чиновник.


 



	 По словам участников отрасли, данная проблема, в свою очередь, грозит серьезными социальными последствиями – в частности, сокращением рабочих мест, причем не только непосредственно у предприятий-грузоотправителей, но и у заготовителей и переработчиков древесины, поскольку при отсутствии возможности реализации продукции на экспорт будет утрачен рынок сбыта, в связи с чем потребность в заготовке и переработке исчезнет.


 



	 На запрос «РЖД-Партнера» о взаимодействии с отправителями лесных грузов на Красноярской железной дороге не ответили. Ранее представители магистрали указывали на то, что эту работу осложняют компании, зарабатывающие на перепродаже согласованных заявок ГУ-12. 



 



	 Подобные случаи действительно наблюдаются, но проблема вполне решаема на дорожном уровне, убеждены в ООО «ТК Восточный». «ТЦФТО несложно провести анализ. Если компания никогда не ездила на ст. Забайкальск, а в период ограничений неожиданно стала активно заявляться на перевозку, сделайте выводы. С другой стороны, есть отправитель, который регулярно ведет отгрузку на экспорт, имеет контракты, договорные отношения с другими участниками рынка, собственную инфраструк­туру. По-моему, приняв все эти факторы во внимание, можно отличить потенциальных спекулянтов от реальных грузоотправителей», – рассуждает Татьяна Гитер.


 



	 Известно, что к настоящему моменту для отработки вопросов с приоритетной перевозкой лесных грузов создана межведомственная рабочая группа. «Теперь нужно подготовить нормативный документ, для того чтобы было на что опираться структурам, которые согласовывают ГУ-12. Процесс непростой и небыстрый», – комментируют грузо­отправители.


 



	 В ООО «Терминальный комплекс Восточный» также рассчитывают на разрешение ситуации. «Малый бизнес должен получить поддержку, ведь на нем держится экономика многих российских регионов. Мы также платим налоги и предоставляем рабочие места», – отмечает Татьяна Гитер.


 



К вопросу
 
В Хакасии определили экспортера года

 13 апреля в республике подвели итоги регионального конкурса «Экспортер года – 2022». Это мероприятие, которое направлено на популяризацию экспортной деятельности и увеличение числа экспортеров среди экспортно ориентированных субъектов малого и среднего предпринимательства, проводится в регионе четвертый год подряд.

 В четырех номинациях в финал прошли 16 участников, представляющих различные отрасли экономики Хакасии. Экспортером года в сфере услуг признано ООО «ТК Восточный».

В торжественной церемонии награждения принял участие глава республики Валентин Коновалов. Он поздравил победителей и призеров конкурса с победой.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Государство решило поддержать оказавшихся в сложной экономической ситуации лесопромышленников, скорректировав порядок очередности перевозок грузов железнодорожным транспортом. При определенных условиях лесопродукция теперь может получить приоритет в погрузке на лимитирующих направлениях. В то же время с проблемой отправки лесных грузов неожиданно столкнулись малые и средние предприятия, получившие отказ по заявкам ГУ-12. В их числе оказалось и ООО «Терминальный комплекс Восточный».
    [~PREVIEW_TEXT] => Государство решило поддержать оказавшихся в сложной экономической ситуации лесопромышленников, скорректировав порядок очередности перевозок грузов железнодорожным транспортом. При определенных условиях лесопродукция теперь может получить приоритет в погрузке на лимитирующих направлениях. В то же время с проблемой отправки лесных грузов неожиданно столкнулись малые и средние предприятия, получившие отказ по заявкам ГУ-12. В их числе оказалось и ООО «Терминальный комплекс Восточный».
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2028297
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:35:19
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 488
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 484562
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/015/3vys244rd17okal90c6ofcm4kkyplx89
            [FILE_NAME] => IMG_20220621_WA0006.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => IMG-20220621-WA0006.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => ed0bd42153cd34ccd9348a9f4ed92b37
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/015/3vys244rd17okal90c6ofcm4kkyplx89/IMG_20220621_WA0006.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/015/3vys244rd17okal90c6ofcm4kkyplx89/IMG_20220621_WA0006.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/015/3vys244rd17okal90c6ofcm4kkyplx89/IMG_20220621_WA0006.jpg
            [ALT] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [TITLE] => Малый бизнес приоритетом не вышел
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2028297
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => malyy-biznes-prioritetom-ne-vyshel
    [~CODE] => malyy-biznes-prioritetom-ne-vyshel
    [EXTERNAL_ID] => 406589
    [~EXTERNAL_ID] => 406589
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406589:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406589:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406589:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406589:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406589:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406589:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028296
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406589:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028296
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => Да
                    [VALUE_XML_ID] => YYY
                    [VALUE_SORT] => 500
                    [VALUE] => Да
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406589:110
                    [VALUE_ENUM_ID] => 53
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Да
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [DISPLAY_VALUE] => Да
                )

        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [SECTION_META_KEYWORDS] => малый бизнес приоритетом не вышел
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Государство решило поддержать оказавшихся в сложной экономической ситуации лесопромышленников, скорректировав порядок очередности перевозок грузов железнодорожным транспортом. При определенных условиях лесопродукция теперь может получить приоритет в погрузке на лимитирующих направлениях. В то же время с проблемой отправки лесных грузов неожиданно столкнулись малые и средние предприятия, получившие отказ по заявкам ГУ-12. В их числе оказалось и ООО «Терминальный комплекс Восточный».
            [ELEMENT_META_TITLE] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => малый бизнес приоритетом не вышел
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Государство решило поддержать оказавшихся в сложной экономической ситуации лесопромышленников, скорректировав порядок очередности перевозок грузов железнодорожным транспортом. При определенных условиях лесопродукция теперь может получить приоритет в погрузке на лимитирующих направлениях. В то же время с проблемой отправки лесных грузов неожиданно столкнулись малые и средние предприятия, получившие отказ по заявкам ГУ-12. В их числе оказалось и ООО «Терминальный комплекс Восточный».
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Малый бизнес приоритетом не вышел
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Малый бизнес приоритетом не вышел
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 406590
    [~ID] => 406590
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
    [~NAME] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 17:12:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 17:12:09
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 17:12:09
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 17:12:09
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2023 17:16:45
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2023 17:16:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/sudnyy-den-gosdengi-dlya-otechestvennogo-vodnogo-transporta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/sudnyy-den-gosdengi-dlya-otechestvennogo-vodnogo-transporta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Грузы через льды 

	 Контракт на строительство третьего судна проекта 22220 «Урал» подписали в мае 2014 года. Церемония закладки состоялась в июле 2016 года. Заказчику его передали в ноябре 2022-го. Итого на строительство потребовалось восемь лет. На верфях Балтийского завода находятся еще два атомных ледокола этого проекта. «Якутия» уже спущена на воду, «Чукотка» – на этапе стапельной сборки, сообщают в пресс-службе ОСК. Передача заказчику намечена на 2024 и 2026 годы соответственно. 



	



	 В январе 2023 года подписан конт­ракт на строительство еще двух атомных ледоколов проекта 22220 со сроками сдачи в 2028 и 2030 годах. Темпы по производству отечественных атомоходов, если смотреть по срокам договора, нарастают. И это естественно. После изучения на головном заказе всех нюансов проекта и внесения необходимых правок в техническую документацию темп работы существенно возрастает, объяснили нам в ОСК. «В судостроении определяющее влияние на сроки оказывает серийность», – отмечают в компании. 



	



	 Сейчас на предприятии говорят о развитии проектов производственной системы, которые направлены на комплексное улучшение процессов конструкторско-технологической подготовки, материально-техничес­кого обеспечения, да и всей логистики. Балтийский завод, в частности, освоил операцию погрузки ядерных реакторов – каждый весом около 180 т – на борт атомного ледокола прямо на стапеле. В итоге сократились не только сроки строительства, но и трудоемкость производства. Эксперты крайне аккуратно задают вопрос, а не будут ли кораблестроители, снижая трудоемкость и сокращая сроки, упрощать проект, подгоняя его под то, что имеют.


	



	 «Подразумеваю аналогию того, что происходит в автомобилестроении. Из-за отсутствия зарубежных комп­лектующих производители заявляют об отказе от антиблокировочных и анти­пробуксовочных систем», – рассуждает руководитель северо-западного отделения Международной академии транспорта Юрий Чижков. 



	



	 Корпус и силовая атомная установка – отечественного производства, так было всегда, продолжает Ю. Чижков. Их изготавливают в России, в том числе и для ледоколов. Однако есть радио­электроника – связь, навигация, управление, контроль и диагностика систем. А в этом сегменте мы очень сильно зависим от зарубежных поставок. 



	



	 «В настоящее время в связи с жесткой санкционной политикой получение этих комплектующих сильно затруднено, а стоимость того, что удается получить по параллельному импорту, сильно возросла», – продолжает Ю. Чижков.


	


 В пресс-службе настаивают, что на итоговом качестве или характерис­тиках ледокола сокращение сроков строительства никак не сказывается. «Атомоходы проекта 22220 являются самыми совершенными и надежными судами своего класса в мире», – 


	 безапелляционно заявляют в ОСК. 



	



	 Впрочем, здесь не говорят и об изменении цены за последний год. По информации ОСК, она осталась прежней. Стоимость строительства «Якутии» и «Чукотки» превышает 100 млрд руб., но контакты заключили в 2020-м. О стоимости контракта на ледоколы шестой и седьмой серии не говорят, но они могут подорожать, считают участники рынка.


	



	 «В последнее время подорожали практически все составляющие, влияющие на стоимость производимой продукции: металл, электроэнергия, топливо. Выросла цена всех других энергоресурсов, а также увеличились транспортные расходы, возросли затраты на заработную плату. Увеличилась конечная стоимость оборудования, приборов, комплектующих. Все это самым прямым и непосредственным образом влияет на стоимость готовой продукции», – говорит Ю. Чижков.


	



	 В кулуарах источники, близкие к судостроительному заводу «Звезда» в Большом Камне (Приморье), признаются, что стоимость судна зависит не только от комплектующих, но и от места сборки. Если детали судна доставят на верфи «Звезды» для крупно­узловой сборки, то конечная цена удваивается по сравнению с той, которую запросят за полностью собранный на верфях Южной Кореи ледокол. 



	



	 Атомные ледоколы проекта 22220 необходимы для открытия кругло­годичной навигации в восточном секторе акватории Севморпути. Сейчас там работают три универсальных атомных ледокола проекта 22220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». К 2030 году их число увеличится как минимум до 13. Эксперты говорят о необходимости строительства 80 различных судов ледового класса. Предполагается, что грузопоток по СМП к этому сроку достигнет 150 млн т, а большую часть транзита составят контейнерные перевозки.


	



Вези туда, не знаю на чем

	 Россия всегда была только пользователем глобального контейнерного рынка, на ее долю приходилось не менее 2% мирового объема контейнерных перевозок, говорит основатель N.Trans Lab Мария Никитина. 



	



	 Однако после февраля 2022 года потенциал морской перевозки отечественных грузов резко сократился. Во-первых, Россия лишилась возможности доступа к мировым контейнерным линиям из-за санкционных ограничений. Они же лишили возможности ремонтировать отечественные контейнеровозы, работаю­щие под российскими флагами, в иностранных портах. В-третьих, российские морские перевозчики не могут даже купить контейнеровозы: ни новые, ни бывшие в употреблении. Сжатие предложения судов привело к росту стоимости фрахта для российских компаний: фрахт Мурманск – Марокко к сентябрю 2022 года подорожал на 138,5%, до $31 за тонну, Мурманск – Турция вырос в цене на 135,3%, до $40 за тонну. Итого, по оценкам участников рынка, российским фрахтователям и покупателям в 2022 году осталось лишь 30% прежнего рынка. 



	



	 До 90% всего объема контейнеров полностью или частично перевозилось с использованием флота иностранных компаний, об этом сообщает Strategy Partners. Контейнеровозы, работающие под российскими флагами, «достаточно старые», об этом участники рынка говорили в минувшем году как официально, так и в кулуарах. Для удовле­творения спроса необходимо 35 контейнеровозов вместимостью 3 тыс. TEU каждый, как отмечал глава Росморречфлота Захарий Джиоев. В группе «Дело» подсчитали, что для организации бесперебойных поставок товаров российским логистическим компаниям нужно 32 морских контейнеровоза вместимостью до 5 тыс. TEU уже в ближайшие три года. В Минпромторге, однако, точные цифры так и не назвали. Со слов заместителя главы Минпромторга Виктора Евтухова, потенциальные заказчики называют большие цифры, но подтверждения заказа и оплаты судов нет. «Трудно планировать. Просьба уточнять свои планы по объемам, срокам строительства, характеристикам кораблей», – сказал он на Всероссийском морском конгрессе, который состоялся в октябре минувшего года.


	



	 «На сегодняшний день контейнеровозы – наиболее востребованный грузовой транспорт для российских перевозчиков», – говорит независимый эксперт Алексей Тузов. И спрос на них растет, так как в первые два месяца 2023-го объемы контейнерных перевозок уже увеличились на 4,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 



	



	 В России контейнеровозы не производились. И даже планов о выходе на этот рынок не строили, отмечает М. Никитина. «Локальный внут­ренний рынок был слишком мал, а глобальный требовал отчетливых конкурентных преимуществ: либо собственного грузопотока, как в Китае, либо длинной судовой истории, как в Европе», – добавляет она. 



	



	 Хотя дефицит контейнеровозов в России уже был. Но не в 2022-м, а ранее, в разгар борьбы с пандемией. Фундаментальная общая проблема заключается в том, что за время пандемии из-за сбоев цепей поставок удлинились транспортные плечи, говорит М. Никитина. Но в 2022 году появилось предложение о возможности строительства флота как на китайских, так и на российских верфях. Однако китайские верфи загружены, а в России пока не наработали опыт по строительству контейнеровозов. Но он появится, контейнеровозы начнут строить уже в 2023 году, об этом заявил глава ОСК Алексей Рахманов. «Ожидается, что суда начнут работу на маршрутах в конце 2023-го – начале 2024 года», – сказал он в декабре 2022-го. «В сдаточной программе ОСК на 2023 год завершение строительства контейнеровозов не планировалось», – сообщает пресс-служба ОСК в марте 2023 года.


	



	 Говорят, что в конце 2022-го Южный центр судостроения и судоремонта (ЮЦСС, входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) заключил контракт на строительство и поставку четырех универсальных сухогрузов-контейнеровозов смешанного плавания повышенной контейнеровместимости проекта 00108. Проект судна разработало конструкторское бюро «Вымпел». «Что касается контейнеровозов проекта 00108, то в соответствии с графиком строительства закладка киля первого судна запланирована на 2023 год», – отмечают в ОСК. 



	



Договор о займе на берегу 

	 Стоимость строительства каждого сухогруза-контейнеровоза проекта 00108 составляет 1,7 млн руб. Для сравнения: стоимость строительства новой серии сухогрузных судов проекта RSD59 – 1,17 млн руб. (такие данные публикуют в открытых источниках). В ОСК стоимость строительства не называют. 



	



	 «Если сравнивать универсальный сухогруз-контейнеровоз проекта 00108 с сухогрузами проекта RSD 59, строившимися ранее на верфях корпорации, то разница в цене объясняется разницей в конструкции и изменением стоимости материалов и оборудования», – сообщает пресс-служба ОСК.


	


 Вопрос конечной стоимости судна для корабелов и заказчиков – определяющий. «Если говорить о финансировании судостроения, то в России и лизинги, и кредиты находятся на недоступном для нормальной экономики, завышенном уровне», – говорит М. Никитина. 


	 Однако в России реализуется гос­программа субсидирования кредитов и лизинга постройки судов, и это хорошее подспорье для этого бизнеса, тут же добавляет она. Стоимость строительства контейнеровозов в связи с повышенной востребованностью регулярно растет: в 2021 году средний ценник вырос на 30%, в 2022-м – почти вдвое, заявляет А. Тузов. 



	


 «Нехватка собственных мощнос­тей для производства контейнеровозов, перебои с поставками сырья и комплектующих, а также введенные в отношении России санкции – основные причины роста затрат на строительство данного вида вод­ного транспорта. Скорее всего, в 2023 году прайсы на производство контейнеровозов снова могут увеличиться, как и сроки строительства», – говорит А. Тузов.


	 В ОСК от таких прогнозов воздерживаются. Здесь не говорят, насколько за последний год подорожало строительство контейнеровоза, потому что не знают. Контейнеровозы здесь только-только начали строить. 



	



	 «Самое занятное – похоже, до сих пор никто на рынке не смог определиться, сколько и чего надо. В открытых источниках фигурируют цифры потребности в новых судах от нескольких сотен до нескольких тысяч», – говорит руководитель северо-западного отделения Международной академии транспорта. 



	



	 В ГТЛК ставят на сухогрузы.


	



	 В наибольшей степени смешанного «река-море» плавания, которые предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, пиломатериалов, круглого леса, металла и металлолома, крупногабаритных и тяжеловесных грузов. В спросе также танкеры-химовозы для перевозки нефтепродуктов. Предложен инвес­тиционный проект с использованием средств ФНБ. Если все пойдет по плану, то в ближайшие 11 лет, до 2034 года, в России построят более четырех сотен единиц водных судов. 



	



«Метеоры» и «Синички»

	 ГТЛК намерена поддержать и строительство пассажирских судов для речных перевозок различной вместимости, в том числе для организации круизных, туристических и регулярных перевозок. Водным транспортом в 2023 году планируется перевезти 9,5 млн пассажиров, об этом во время встречи с президентом России Владимиром Путиным сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев. Петербург намерен инвестировать в обновление водного транспорта 2,5 млрд руб., об этом сообщил глава города Александр Беглов. Но денег хватит на покупку только пяти скоростных «Метеоров». Сейчас Неву бороздят 20 скоростных речных судов, их средний возраст более 40 лет (подчеркнем, конструкторы заложили срок эксплуатации в 25 лет). Так что «Метеоры», произведенные в прош­лом веке, показали огромный запас прочности. Но современный «Метеор» все же лучше, заявляет производитель. От своих уже давно отслуживших срок предшественников «Метеор» XXI века «отличается примерно всем», рассказывает гене­ральный конструктор АО «НПП «Радар ММС» Георгий Анцев. «Крыльевая система более устойчива к образованию волн, что способствует комфортной эксплуатации в Невско-Ладожском бассейне», – говорит Г. Анцев. 



	



	 Скоростные «Метеоры» новой серии развивают скорость до 75 км/ч, дальность плавания – 600 км. При этом судно идет бесшумно и без вибраций. «В нем так же комфортно, как в самолете, и даже еще комфорт­нее», – говорит эксперт.


	



	 Пятерку первых «Метеоров» направят на востребованные маршруты – в Петергоф и Кронштадт, к фортам. На Москву-реку тоже выводят новенькие речные трамвайчики, всю минувшую зиму шли испытания. Судно по маршруту от причала Киевский до парка «Зарядье» идет со средней скоростью 15 км/ч. Испытания показали, что речные трамвайчики можно использовать круглый год, они имеют ледовый класс. 



	



	 Москвичам речной общественный транспорт обойдется в 19,5 млрд руб. Согласно контракту на эти средства ОАО «Пассажирский порт» (дочерняя компания ООО «Водоходъ») построит и введет в эксплуатацию 21 пассажирское судно на электри­ческой тяге, а также 23 плавучих причала, два пункта базирования флота, шесть береговых зарядных станций. Корабли строят на верфи Emperium в Санкт-Петербурге, объясняют в департаменте транспорта Москвы, но комплектующие идут от поставщиков со всей России. 



	



	 «Более 40% операционных затрат на содержание гражданского флота – это топливо. Сравнив дизельные и электрические двигатели, мы поняли, что электричество позволит экономить до 40% затрат. И это удобнее: не нужно проводить специальную бункеровку, привозить танкеры для заправки. Электрическая зарядка располагается в самом понтонном причале в начале и конце маршрутов, дополнительно есть пункт отстоя флота (мини-депо, где корабль тоже может зарядиться, провести мелкий ремонт и утром быстро оказаться у причалов, где ждут пассажиры)», – объясняет заместитель руководителя департамента транспорта Москвы Алексей Митяев выбор экотоплива. 



	


На маршруте парк «Фили» – «Киевский» в этом году выпустят восемь электросудов.  Контракт заключен на 15 лет. Москва обошлась без заемных средств. Петербург пока тоже не говорит о лизинге. Здесь за покупку «Метеоров» расплатятся налогоплательщики.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Грузы через льды 

	 Контракт на строительство третьего судна проекта 22220 «Урал» подписали в мае 2014 года. Церемония закладки состоялась в июле 2016 года. Заказчику его передали в ноябре 2022-го. Итого на строительство потребовалось восемь лет. На верфях Балтийского завода находятся еще два атомных ледокола этого проекта. «Якутия» уже спущена на воду, «Чукотка» – на этапе стапельной сборки, сообщают в пресс-службе ОСК. Передача заказчику намечена на 2024 и 2026 годы соответственно. 



	



	 В январе 2023 года подписан конт­ракт на строительство еще двух атомных ледоколов проекта 22220 со сроками сдачи в 2028 и 2030 годах. Темпы по производству отечественных атомоходов, если смотреть по срокам договора, нарастают. И это естественно. После изучения на головном заказе всех нюансов проекта и внесения необходимых правок в техническую документацию темп работы существенно возрастает, объяснили нам в ОСК. «В судостроении определяющее влияние на сроки оказывает серийность», – отмечают в компании. 



	



	 Сейчас на предприятии говорят о развитии проектов производственной системы, которые направлены на комплексное улучшение процессов конструкторско-технологической подготовки, материально-техничес­кого обеспечения, да и всей логистики. Балтийский завод, в частности, освоил операцию погрузки ядерных реакторов – каждый весом около 180 т – на борт атомного ледокола прямо на стапеле. В итоге сократились не только сроки строительства, но и трудоемкость производства. Эксперты крайне аккуратно задают вопрос, а не будут ли кораблестроители, снижая трудоемкость и сокращая сроки, упрощать проект, подгоняя его под то, что имеют.


	



	 «Подразумеваю аналогию того, что происходит в автомобилестроении. Из-за отсутствия зарубежных комп­лектующих производители заявляют об отказе от антиблокировочных и анти­пробуксовочных систем», – рассуждает руководитель северо-западного отделения Международной академии транспорта Юрий Чижков. 



	



	 Корпус и силовая атомная установка – отечественного производства, так было всегда, продолжает Ю. Чижков. Их изготавливают в России, в том числе и для ледоколов. Однако есть радио­электроника – связь, навигация, управление, контроль и диагностика систем. А в этом сегменте мы очень сильно зависим от зарубежных поставок. 



	



	 «В настоящее время в связи с жесткой санкционной политикой получение этих комплектующих сильно затруднено, а стоимость того, что удается получить по параллельному импорту, сильно возросла», – продолжает Ю. Чижков.


	


 В пресс-службе настаивают, что на итоговом качестве или характерис­тиках ледокола сокращение сроков строительства никак не сказывается. «Атомоходы проекта 22220 являются самыми совершенными и надежными судами своего класса в мире», – 


	 безапелляционно заявляют в ОСК. 



	



	 Впрочем, здесь не говорят и об изменении цены за последний год. По информации ОСК, она осталась прежней. Стоимость строительства «Якутии» и «Чукотки» превышает 100 млрд руб., но контакты заключили в 2020-м. О стоимости контракта на ледоколы шестой и седьмой серии не говорят, но они могут подорожать, считают участники рынка.


	



	 «В последнее время подорожали практически все составляющие, влияющие на стоимость производимой продукции: металл, электроэнергия, топливо. Выросла цена всех других энергоресурсов, а также увеличились транспортные расходы, возросли затраты на заработную плату. Увеличилась конечная стоимость оборудования, приборов, комплектующих. Все это самым прямым и непосредственным образом влияет на стоимость готовой продукции», – говорит Ю. Чижков.


	



	 В кулуарах источники, близкие к судостроительному заводу «Звезда» в Большом Камне (Приморье), признаются, что стоимость судна зависит не только от комплектующих, но и от места сборки. Если детали судна доставят на верфи «Звезды» для крупно­узловой сборки, то конечная цена удваивается по сравнению с той, которую запросят за полностью собранный на верфях Южной Кореи ледокол. 



	



	 Атомные ледоколы проекта 22220 необходимы для открытия кругло­годичной навигации в восточном секторе акватории Севморпути. Сейчас там работают три универсальных атомных ледокола проекта 22220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». К 2030 году их число увеличится как минимум до 13. Эксперты говорят о необходимости строительства 80 различных судов ледового класса. Предполагается, что грузопоток по СМП к этому сроку достигнет 150 млн т, а большую часть транзита составят контейнерные перевозки.


	



Вези туда, не знаю на чем

	 Россия всегда была только пользователем глобального контейнерного рынка, на ее долю приходилось не менее 2% мирового объема контейнерных перевозок, говорит основатель N.Trans Lab Мария Никитина. 



	



	 Однако после февраля 2022 года потенциал морской перевозки отечественных грузов резко сократился. Во-первых, Россия лишилась возможности доступа к мировым контейнерным линиям из-за санкционных ограничений. Они же лишили возможности ремонтировать отечественные контейнеровозы, работаю­щие под российскими флагами, в иностранных портах. В-третьих, российские морские перевозчики не могут даже купить контейнеровозы: ни новые, ни бывшие в употреблении. Сжатие предложения судов привело к росту стоимости фрахта для российских компаний: фрахт Мурманск – Марокко к сентябрю 2022 года подорожал на 138,5%, до $31 за тонну, Мурманск – Турция вырос в цене на 135,3%, до $40 за тонну. Итого, по оценкам участников рынка, российским фрахтователям и покупателям в 2022 году осталось лишь 30% прежнего рынка. 



	



	 До 90% всего объема контейнеров полностью или частично перевозилось с использованием флота иностранных компаний, об этом сообщает Strategy Partners. Контейнеровозы, работающие под российскими флагами, «достаточно старые», об этом участники рынка говорили в минувшем году как официально, так и в кулуарах. Для удовле­творения спроса необходимо 35 контейнеровозов вместимостью 3 тыс. TEU каждый, как отмечал глава Росморречфлота Захарий Джиоев. В группе «Дело» подсчитали, что для организации бесперебойных поставок товаров российским логистическим компаниям нужно 32 морских контейнеровоза вместимостью до 5 тыс. TEU уже в ближайшие три года. В Минпромторге, однако, точные цифры так и не назвали. Со слов заместителя главы Минпромторга Виктора Евтухова, потенциальные заказчики называют большие цифры, но подтверждения заказа и оплаты судов нет. «Трудно планировать. Просьба уточнять свои планы по объемам, срокам строительства, характеристикам кораблей», – сказал он на Всероссийском морском конгрессе, который состоялся в октябре минувшего года.


	



	 «На сегодняшний день контейнеровозы – наиболее востребованный грузовой транспорт для российских перевозчиков», – говорит независимый эксперт Алексей Тузов. И спрос на них растет, так как в первые два месяца 2023-го объемы контейнерных перевозок уже увеличились на 4,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 



	



	 В России контейнеровозы не производились. И даже планов о выходе на этот рынок не строили, отмечает М. Никитина. «Локальный внут­ренний рынок был слишком мал, а глобальный требовал отчетливых конкурентных преимуществ: либо собственного грузопотока, как в Китае, либо длинной судовой истории, как в Европе», – добавляет она. 



	



	 Хотя дефицит контейнеровозов в России уже был. Но не в 2022-м, а ранее, в разгар борьбы с пандемией. Фундаментальная общая проблема заключается в том, что за время пандемии из-за сбоев цепей поставок удлинились транспортные плечи, говорит М. Никитина. Но в 2022 году появилось предложение о возможности строительства флота как на китайских, так и на российских верфях. Однако китайские верфи загружены, а в России пока не наработали опыт по строительству контейнеровозов. Но он появится, контейнеровозы начнут строить уже в 2023 году, об этом заявил глава ОСК Алексей Рахманов. «Ожидается, что суда начнут работу на маршрутах в конце 2023-го – начале 2024 года», – сказал он в декабре 2022-го. «В сдаточной программе ОСК на 2023 год завершение строительства контейнеровозов не планировалось», – сообщает пресс-служба ОСК в марте 2023 года.


	



	 Говорят, что в конце 2022-го Южный центр судостроения и судоремонта (ЮЦСС, входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) заключил контракт на строительство и поставку четырех универсальных сухогрузов-контейнеровозов смешанного плавания повышенной контейнеровместимости проекта 00108. Проект судна разработало конструкторское бюро «Вымпел». «Что касается контейнеровозов проекта 00108, то в соответствии с графиком строительства закладка киля первого судна запланирована на 2023 год», – отмечают в ОСК. 



	



Договор о займе на берегу 

	 Стоимость строительства каждого сухогруза-контейнеровоза проекта 00108 составляет 1,7 млн руб. Для сравнения: стоимость строительства новой серии сухогрузных судов проекта RSD59 – 1,17 млн руб. (такие данные публикуют в открытых источниках). В ОСК стоимость строительства не называют. 



	



	 «Если сравнивать универсальный сухогруз-контейнеровоз проекта 00108 с сухогрузами проекта RSD 59, строившимися ранее на верфях корпорации, то разница в цене объясняется разницей в конструкции и изменением стоимости материалов и оборудования», – сообщает пресс-служба ОСК.


	


 Вопрос конечной стоимости судна для корабелов и заказчиков – определяющий. «Если говорить о финансировании судостроения, то в России и лизинги, и кредиты находятся на недоступном для нормальной экономики, завышенном уровне», – говорит М. Никитина. 


	 Однако в России реализуется гос­программа субсидирования кредитов и лизинга постройки судов, и это хорошее подспорье для этого бизнеса, тут же добавляет она. Стоимость строительства контейнеровозов в связи с повышенной востребованностью регулярно растет: в 2021 году средний ценник вырос на 30%, в 2022-м – почти вдвое, заявляет А. Тузов. 



	


 «Нехватка собственных мощнос­тей для производства контейнеровозов, перебои с поставками сырья и комплектующих, а также введенные в отношении России санкции – основные причины роста затрат на строительство данного вида вод­ного транспорта. Скорее всего, в 2023 году прайсы на производство контейнеровозов снова могут увеличиться, как и сроки строительства», – говорит А. Тузов.


	 В ОСК от таких прогнозов воздерживаются. Здесь не говорят, насколько за последний год подорожало строительство контейнеровоза, потому что не знают. Контейнеровозы здесь только-только начали строить. 



	



	 «Самое занятное – похоже, до сих пор никто на рынке не смог определиться, сколько и чего надо. В открытых источниках фигурируют цифры потребности в новых судах от нескольких сотен до нескольких тысяч», – говорит руководитель северо-западного отделения Международной академии транспорта. 



	



	 В ГТЛК ставят на сухогрузы.


	



	 В наибольшей степени смешанного «река-море» плавания, которые предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, пиломатериалов, круглого леса, металла и металлолома, крупногабаритных и тяжеловесных грузов. В спросе также танкеры-химовозы для перевозки нефтепродуктов. Предложен инвес­тиционный проект с использованием средств ФНБ. Если все пойдет по плану, то в ближайшие 11 лет, до 2034 года, в России построят более четырех сотен единиц водных судов. 



	



«Метеоры» и «Синички»

	 ГТЛК намерена поддержать и строительство пассажирских судов для речных перевозок различной вместимости, в том числе для организации круизных, туристических и регулярных перевозок. Водным транспортом в 2023 году планируется перевезти 9,5 млн пассажиров, об этом во время встречи с президентом России Владимиром Путиным сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев. Петербург намерен инвестировать в обновление водного транспорта 2,5 млрд руб., об этом сообщил глава города Александр Беглов. Но денег хватит на покупку только пяти скоростных «Метеоров». Сейчас Неву бороздят 20 скоростных речных судов, их средний возраст более 40 лет (подчеркнем, конструкторы заложили срок эксплуатации в 25 лет). Так что «Метеоры», произведенные в прош­лом веке, показали огромный запас прочности. Но современный «Метеор» все же лучше, заявляет производитель. От своих уже давно отслуживших срок предшественников «Метеор» XXI века «отличается примерно всем», рассказывает гене­ральный конструктор АО «НПП «Радар ММС» Георгий Анцев. «Крыльевая система более устойчива к образованию волн, что способствует комфортной эксплуатации в Невско-Ладожском бассейне», – говорит Г. Анцев. 



	



	 Скоростные «Метеоры» новой серии развивают скорость до 75 км/ч, дальность плавания – 600 км. При этом судно идет бесшумно и без вибраций. «В нем так же комфортно, как в самолете, и даже еще комфорт­нее», – говорит эксперт.


	



	 Пятерку первых «Метеоров» направят на востребованные маршруты – в Петергоф и Кронштадт, к фортам. На Москву-реку тоже выводят новенькие речные трамвайчики, всю минувшую зиму шли испытания. Судно по маршруту от причала Киевский до парка «Зарядье» идет со средней скоростью 15 км/ч. Испытания показали, что речные трамвайчики можно использовать круглый год, они имеют ледовый класс. 



	



	 Москвичам речной общественный транспорт обойдется в 19,5 млрд руб. Согласно контракту на эти средства ОАО «Пассажирский порт» (дочерняя компания ООО «Водоходъ») построит и введет в эксплуатацию 21 пассажирское судно на электри­ческой тяге, а также 23 плавучих причала, два пункта базирования флота, шесть береговых зарядных станций. Корабли строят на верфи Emperium в Санкт-Петербурге, объясняют в департаменте транспорта Москвы, но комплектующие идут от поставщиков со всей России. 



	



	 «Более 40% операционных затрат на содержание гражданского флота – это топливо. Сравнив дизельные и электрические двигатели, мы поняли, что электричество позволит экономить до 40% затрат. И это удобнее: не нужно проводить специальную бункеровку, привозить танкеры для заправки. Электрическая зарядка располагается в самом понтонном причале в начале и конце маршрутов, дополнительно есть пункт отстоя флота (мини-депо, где корабль тоже может зарядиться, провести мелкий ремонт и утром быстро оказаться у причалов, где ждут пассажиры)», – объясняет заместитель руководителя департамента транспорта Москвы Алексей Митяев выбор экотоплива. 



	


На маршруте парк «Фили» – «Киевский» в этом году выпустят восемь электросудов.  Контракт заключен на 15 лет. Москва обошлась без заемных средств. Петербург пока тоже не говорит о лизинге. Здесь за покупку «Метеоров» расплатятся налогоплательщики.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Контейнеровозы, атомоходы и городские трамвайчики нужны, об этом говорят все участники рынка. Но для тех, кто перевозит грузы по воде, главный вопрос звучит так: кто заплатит за строительство? Кораблестроители рассчитывают на помощь государства. Заявлено о намерении в ближайшие четыре года построить на российских верфях 260 гражданских судов различного назначения и дедвейта. Участники рынка рассказали «РЖД-Партнеру», что строить у иностранцев пока дешевле.
    [~PREVIEW_TEXT] => Контейнеровозы, атомоходы и городские трамвайчики нужны, об этом говорят все участники рынка. Но для тех, кто перевозит грузы по воде, главный вопрос звучит так: кто заплатит за строительство? Кораблестроители рассчитывают на помощь государства. Заявлено о намерении в ближайшие четыре года построить на российских верфях 260 гражданских судов различного назначения и дедвейта. Участники рынка рассказали «РЖД-Партнеру», что строить у иностранцев пока дешевле.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2028299
            [TIMESTAMP_X] => 18.05.2023 17:16:45
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 366721
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3f2/td2ontwkm0ehc1wfabi7urhjtswccy4e
            [FILE_NAME] => 173507279_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 173507279_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 84918513c0e00516259e5657fe0d0747
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3f2/td2ontwkm0ehc1wfabi7urhjtswccy4e/173507279_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3f2/td2ontwkm0ehc1wfabi7urhjtswccy4e/173507279_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3f2/td2ontwkm0ehc1wfabi7urhjtswccy4e/173507279_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [TITLE] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2028299
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sudnyy-den-gosdengi-dlya-otechestvennogo-vodnogo-transporta
    [~CODE] => sudnyy-den-gosdengi-dlya-otechestvennogo-vodnogo-transporta
    [EXTERNAL_ID] => 406590
    [~EXTERNAL_ID] => 406590
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алена Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406590:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алена Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406590:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406590:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406590:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406590:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406590:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028301
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406590:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028301
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Контейнеровозы, атомоходы и городские трамвайчики нужны, об этом говорят все участники рынка. Но для тех, кто перевозит грузы по воде, главный вопрос звучит так: кто заплатит за строительство? Кораблестроители рассчитывают на помощь государства. Заявлено о намерении в ближайшие четыре года построить на российских верфях 260 гражданских судов различного назначения и дедвейта. Участники рынка рассказали «РЖД-Партнеру», что строить у иностранцев пока дешевле.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контейнеровозы, атомоходы и городские трамвайчики нужны, об этом говорят все участники рынка. Но для тех, кто перевозит грузы по воде, главный вопрос звучит так: кто заплатит за строительство? Кораблестроители рассчитывают на помощь государства. Заявлено о намерении в ближайшие четыре года построить на российских верфях 260 гражданских судов различного назначения и дедвейта. Участники рынка рассказали «РЖД-Партнеру», что строить у иностранцев пока дешевле.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
        )

)

									Array
(
    [ID] => 406590
    [~ID] => 406590
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
    [~NAME] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 17:12:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 17:12:09
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 17:12:09
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 17:12:09
    [TIMESTAMP_X] => 18.05.2023 17:16:45
    [~TIMESTAMP_X] => 18.05.2023 17:16:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/sudnyy-den-gosdengi-dlya-otechestvennogo-vodnogo-transporta/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/sudnyy-den-gosdengi-dlya-otechestvennogo-vodnogo-transporta/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Грузы через льды 

	 Контракт на строительство третьего судна проекта 22220 «Урал» подписали в мае 2014 года. Церемония закладки состоялась в июле 2016 года. Заказчику его передали в ноябре 2022-го. Итого на строительство потребовалось восемь лет. На верфях Балтийского завода находятся еще два атомных ледокола этого проекта. «Якутия» уже спущена на воду, «Чукотка» – на этапе стапельной сборки, сообщают в пресс-службе ОСК. Передача заказчику намечена на 2024 и 2026 годы соответственно. 



	



	 В январе 2023 года подписан конт­ракт на строительство еще двух атомных ледоколов проекта 22220 со сроками сдачи в 2028 и 2030 годах. Темпы по производству отечественных атомоходов, если смотреть по срокам договора, нарастают. И это естественно. После изучения на головном заказе всех нюансов проекта и внесения необходимых правок в техническую документацию темп работы существенно возрастает, объяснили нам в ОСК. «В судостроении определяющее влияние на сроки оказывает серийность», – отмечают в компании. 



	



	 Сейчас на предприятии говорят о развитии проектов производственной системы, которые направлены на комплексное улучшение процессов конструкторско-технологической подготовки, материально-техничес­кого обеспечения, да и всей логистики. Балтийский завод, в частности, освоил операцию погрузки ядерных реакторов – каждый весом около 180 т – на борт атомного ледокола прямо на стапеле. В итоге сократились не только сроки строительства, но и трудоемкость производства. Эксперты крайне аккуратно задают вопрос, а не будут ли кораблестроители, снижая трудоемкость и сокращая сроки, упрощать проект, подгоняя его под то, что имеют.


	



	 «Подразумеваю аналогию того, что происходит в автомобилестроении. Из-за отсутствия зарубежных комп­лектующих производители заявляют об отказе от антиблокировочных и анти­пробуксовочных систем», – рассуждает руководитель северо-западного отделения Международной академии транспорта Юрий Чижков. 



	



	 Корпус и силовая атомная установка – отечественного производства, так было всегда, продолжает Ю. Чижков. Их изготавливают в России, в том числе и для ледоколов. Однако есть радио­электроника – связь, навигация, управление, контроль и диагностика систем. А в этом сегменте мы очень сильно зависим от зарубежных поставок. 



	



	 «В настоящее время в связи с жесткой санкционной политикой получение этих комплектующих сильно затруднено, а стоимость того, что удается получить по параллельному импорту, сильно возросла», – продолжает Ю. Чижков.


	


 В пресс-службе настаивают, что на итоговом качестве или характерис­тиках ледокола сокращение сроков строительства никак не сказывается. «Атомоходы проекта 22220 являются самыми совершенными и надежными судами своего класса в мире», – 


	 безапелляционно заявляют в ОСК. 



	



	 Впрочем, здесь не говорят и об изменении цены за последний год. По информации ОСК, она осталась прежней. Стоимость строительства «Якутии» и «Чукотки» превышает 100 млрд руб., но контакты заключили в 2020-м. О стоимости контракта на ледоколы шестой и седьмой серии не говорят, но они могут подорожать, считают участники рынка.


	



	 «В последнее время подорожали практически все составляющие, влияющие на стоимость производимой продукции: металл, электроэнергия, топливо. Выросла цена всех других энергоресурсов, а также увеличились транспортные расходы, возросли затраты на заработную плату. Увеличилась конечная стоимость оборудования, приборов, комплектующих. Все это самым прямым и непосредственным образом влияет на стоимость готовой продукции», – говорит Ю. Чижков.


	



	 В кулуарах источники, близкие к судостроительному заводу «Звезда» в Большом Камне (Приморье), признаются, что стоимость судна зависит не только от комплектующих, но и от места сборки. Если детали судна доставят на верфи «Звезды» для крупно­узловой сборки, то конечная цена удваивается по сравнению с той, которую запросят за полностью собранный на верфях Южной Кореи ледокол. 



	



	 Атомные ледоколы проекта 22220 необходимы для открытия кругло­годичной навигации в восточном секторе акватории Севморпути. Сейчас там работают три универсальных атомных ледокола проекта 22220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». К 2030 году их число увеличится как минимум до 13. Эксперты говорят о необходимости строительства 80 различных судов ледового класса. Предполагается, что грузопоток по СМП к этому сроку достигнет 150 млн т, а большую часть транзита составят контейнерные перевозки.


	



Вези туда, не знаю на чем

	 Россия всегда была только пользователем глобального контейнерного рынка, на ее долю приходилось не менее 2% мирового объема контейнерных перевозок, говорит основатель N.Trans Lab Мария Никитина. 



	



	 Однако после февраля 2022 года потенциал морской перевозки отечественных грузов резко сократился. Во-первых, Россия лишилась возможности доступа к мировым контейнерным линиям из-за санкционных ограничений. Они же лишили возможности ремонтировать отечественные контейнеровозы, работаю­щие под российскими флагами, в иностранных портах. В-третьих, российские морские перевозчики не могут даже купить контейнеровозы: ни новые, ни бывшие в употреблении. Сжатие предложения судов привело к росту стоимости фрахта для российских компаний: фрахт Мурманск – Марокко к сентябрю 2022 года подорожал на 138,5%, до $31 за тонну, Мурманск – Турция вырос в цене на 135,3%, до $40 за тонну. Итого, по оценкам участников рынка, российским фрахтователям и покупателям в 2022 году осталось лишь 30% прежнего рынка. 



	



	 До 90% всего объема контейнеров полностью или частично перевозилось с использованием флота иностранных компаний, об этом сообщает Strategy Partners. Контейнеровозы, работающие под российскими флагами, «достаточно старые», об этом участники рынка говорили в минувшем году как официально, так и в кулуарах. Для удовле­творения спроса необходимо 35 контейнеровозов вместимостью 3 тыс. TEU каждый, как отмечал глава Росморречфлота Захарий Джиоев. В группе «Дело» подсчитали, что для организации бесперебойных поставок товаров российским логистическим компаниям нужно 32 морских контейнеровоза вместимостью до 5 тыс. TEU уже в ближайшие три года. В Минпромторге, однако, точные цифры так и не назвали. Со слов заместителя главы Минпромторга Виктора Евтухова, потенциальные заказчики называют большие цифры, но подтверждения заказа и оплаты судов нет. «Трудно планировать. Просьба уточнять свои планы по объемам, срокам строительства, характеристикам кораблей», – сказал он на Всероссийском морском конгрессе, который состоялся в октябре минувшего года.


	



	 «На сегодняшний день контейнеровозы – наиболее востребованный грузовой транспорт для российских перевозчиков», – говорит независимый эксперт Алексей Тузов. И спрос на них растет, так как в первые два месяца 2023-го объемы контейнерных перевозок уже увеличились на 4,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 



	



	 В России контейнеровозы не производились. И даже планов о выходе на этот рынок не строили, отмечает М. Никитина. «Локальный внут­ренний рынок был слишком мал, а глобальный требовал отчетливых конкурентных преимуществ: либо собственного грузопотока, как в Китае, либо длинной судовой истории, как в Европе», – добавляет она. 



	



	 Хотя дефицит контейнеровозов в России уже был. Но не в 2022-м, а ранее, в разгар борьбы с пандемией. Фундаментальная общая проблема заключается в том, что за время пандемии из-за сбоев цепей поставок удлинились транспортные плечи, говорит М. Никитина. Но в 2022 году появилось предложение о возможности строительства флота как на китайских, так и на российских верфях. Однако китайские верфи загружены, а в России пока не наработали опыт по строительству контейнеровозов. Но он появится, контейнеровозы начнут строить уже в 2023 году, об этом заявил глава ОСК Алексей Рахманов. «Ожидается, что суда начнут работу на маршрутах в конце 2023-го – начале 2024 года», – сказал он в декабре 2022-го. «В сдаточной программе ОСК на 2023 год завершение строительства контейнеровозов не планировалось», – сообщает пресс-служба ОСК в марте 2023 года.


	



	 Говорят, что в конце 2022-го Южный центр судостроения и судоремонта (ЮЦСС, входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) заключил контракт на строительство и поставку четырех универсальных сухогрузов-контейнеровозов смешанного плавания повышенной контейнеровместимости проекта 00108. Проект судна разработало конструкторское бюро «Вымпел». «Что касается контейнеровозов проекта 00108, то в соответствии с графиком строительства закладка киля первого судна запланирована на 2023 год», – отмечают в ОСК. 



	



Договор о займе на берегу 

	 Стоимость строительства каждого сухогруза-контейнеровоза проекта 00108 составляет 1,7 млн руб. Для сравнения: стоимость строительства новой серии сухогрузных судов проекта RSD59 – 1,17 млн руб. (такие данные публикуют в открытых источниках). В ОСК стоимость строительства не называют. 



	



	 «Если сравнивать универсальный сухогруз-контейнеровоз проекта 00108 с сухогрузами проекта RSD 59, строившимися ранее на верфях корпорации, то разница в цене объясняется разницей в конструкции и изменением стоимости материалов и оборудования», – сообщает пресс-служба ОСК.


	


 Вопрос конечной стоимости судна для корабелов и заказчиков – определяющий. «Если говорить о финансировании судостроения, то в России и лизинги, и кредиты находятся на недоступном для нормальной экономики, завышенном уровне», – говорит М. Никитина. 


	 Однако в России реализуется гос­программа субсидирования кредитов и лизинга постройки судов, и это хорошее подспорье для этого бизнеса, тут же добавляет она. Стоимость строительства контейнеровозов в связи с повышенной востребованностью регулярно растет: в 2021 году средний ценник вырос на 30%, в 2022-м – почти вдвое, заявляет А. Тузов. 



	


 «Нехватка собственных мощнос­тей для производства контейнеровозов, перебои с поставками сырья и комплектующих, а также введенные в отношении России санкции – основные причины роста затрат на строительство данного вида вод­ного транспорта. Скорее всего, в 2023 году прайсы на производство контейнеровозов снова могут увеличиться, как и сроки строительства», – говорит А. Тузов.


	 В ОСК от таких прогнозов воздерживаются. Здесь не говорят, насколько за последний год подорожало строительство контейнеровоза, потому что не знают. Контейнеровозы здесь только-только начали строить. 



	



	 «Самое занятное – похоже, до сих пор никто на рынке не смог определиться, сколько и чего надо. В открытых источниках фигурируют цифры потребности в новых судах от нескольких сотен до нескольких тысяч», – говорит руководитель северо-западного отделения Международной академии транспорта. 



	



	 В ГТЛК ставят на сухогрузы.


	



	 В наибольшей степени смешанного «река-море» плавания, которые предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, пиломатериалов, круглого леса, металла и металлолома, крупногабаритных и тяжеловесных грузов. В спросе также танкеры-химовозы для перевозки нефтепродуктов. Предложен инвес­тиционный проект с использованием средств ФНБ. Если все пойдет по плану, то в ближайшие 11 лет, до 2034 года, в России построят более четырех сотен единиц водных судов. 



	



«Метеоры» и «Синички»

	 ГТЛК намерена поддержать и строительство пассажирских судов для речных перевозок различной вместимости, в том числе для организации круизных, туристических и регулярных перевозок. Водным транспортом в 2023 году планируется перевезти 9,5 млн пассажиров, об этом во время встречи с президентом России Владимиром Путиным сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев. Петербург намерен инвестировать в обновление водного транспорта 2,5 млрд руб., об этом сообщил глава города Александр Беглов. Но денег хватит на покупку только пяти скоростных «Метеоров». Сейчас Неву бороздят 20 скоростных речных судов, их средний возраст более 40 лет (подчеркнем, конструкторы заложили срок эксплуатации в 25 лет). Так что «Метеоры», произведенные в прош­лом веке, показали огромный запас прочности. Но современный «Метеор» все же лучше, заявляет производитель. От своих уже давно отслуживших срок предшественников «Метеор» XXI века «отличается примерно всем», рассказывает гене­ральный конструктор АО «НПП «Радар ММС» Георгий Анцев. «Крыльевая система более устойчива к образованию волн, что способствует комфортной эксплуатации в Невско-Ладожском бассейне», – говорит Г. Анцев. 



	



	 Скоростные «Метеоры» новой серии развивают скорость до 75 км/ч, дальность плавания – 600 км. При этом судно идет бесшумно и без вибраций. «В нем так же комфортно, как в самолете, и даже еще комфорт­нее», – говорит эксперт.


	



	 Пятерку первых «Метеоров» направят на востребованные маршруты – в Петергоф и Кронштадт, к фортам. На Москву-реку тоже выводят новенькие речные трамвайчики, всю минувшую зиму шли испытания. Судно по маршруту от причала Киевский до парка «Зарядье» идет со средней скоростью 15 км/ч. Испытания показали, что речные трамвайчики можно использовать круглый год, они имеют ледовый класс. 



	



	 Москвичам речной общественный транспорт обойдется в 19,5 млрд руб. Согласно контракту на эти средства ОАО «Пассажирский порт» (дочерняя компания ООО «Водоходъ») построит и введет в эксплуатацию 21 пассажирское судно на электри­ческой тяге, а также 23 плавучих причала, два пункта базирования флота, шесть береговых зарядных станций. Корабли строят на верфи Emperium в Санкт-Петербурге, объясняют в департаменте транспорта Москвы, но комплектующие идут от поставщиков со всей России. 



	



	 «Более 40% операционных затрат на содержание гражданского флота – это топливо. Сравнив дизельные и электрические двигатели, мы поняли, что электричество позволит экономить до 40% затрат. И это удобнее: не нужно проводить специальную бункеровку, привозить танкеры для заправки. Электрическая зарядка располагается в самом понтонном причале в начале и конце маршрутов, дополнительно есть пункт отстоя флота (мини-депо, где корабль тоже может зарядиться, провести мелкий ремонт и утром быстро оказаться у причалов, где ждут пассажиры)», – объясняет заместитель руководителя департамента транспорта Москвы Алексей Митяев выбор экотоплива. 



	


На маршруте парк «Фили» – «Киевский» в этом году выпустят восемь электросудов.  Контракт заключен на 15 лет. Москва обошлась без заемных средств. Петербург пока тоже не говорит о лизинге. Здесь за покупку «Метеоров» расплатятся налогоплательщики.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Грузы через льды 

	 Контракт на строительство третьего судна проекта 22220 «Урал» подписали в мае 2014 года. Церемония закладки состоялась в июле 2016 года. Заказчику его передали в ноябре 2022-го. Итого на строительство потребовалось восемь лет. На верфях Балтийского завода находятся еще два атомных ледокола этого проекта. «Якутия» уже спущена на воду, «Чукотка» – на этапе стапельной сборки, сообщают в пресс-службе ОСК. Передача заказчику намечена на 2024 и 2026 годы соответственно. 



	



	 В январе 2023 года подписан конт­ракт на строительство еще двух атомных ледоколов проекта 22220 со сроками сдачи в 2028 и 2030 годах. Темпы по производству отечественных атомоходов, если смотреть по срокам договора, нарастают. И это естественно. После изучения на головном заказе всех нюансов проекта и внесения необходимых правок в техническую документацию темп работы существенно возрастает, объяснили нам в ОСК. «В судостроении определяющее влияние на сроки оказывает серийность», – отмечают в компании. 



	



	 Сейчас на предприятии говорят о развитии проектов производственной системы, которые направлены на комплексное улучшение процессов конструкторско-технологической подготовки, материально-техничес­кого обеспечения, да и всей логистики. Балтийский завод, в частности, освоил операцию погрузки ядерных реакторов – каждый весом около 180 т – на борт атомного ледокола прямо на стапеле. В итоге сократились не только сроки строительства, но и трудоемкость производства. Эксперты крайне аккуратно задают вопрос, а не будут ли кораблестроители, снижая трудоемкость и сокращая сроки, упрощать проект, подгоняя его под то, что имеют.


	



	 «Подразумеваю аналогию того, что происходит в автомобилестроении. Из-за отсутствия зарубежных комп­лектующих производители заявляют об отказе от антиблокировочных и анти­пробуксовочных систем», – рассуждает руководитель северо-западного отделения Международной академии транспорта Юрий Чижков. 



	



	 Корпус и силовая атомная установка – отечественного производства, так было всегда, продолжает Ю. Чижков. Их изготавливают в России, в том числе и для ледоколов. Однако есть радио­электроника – связь, навигация, управление, контроль и диагностика систем. А в этом сегменте мы очень сильно зависим от зарубежных поставок. 



	



	 «В настоящее время в связи с жесткой санкционной политикой получение этих комплектующих сильно затруднено, а стоимость того, что удается получить по параллельному импорту, сильно возросла», – продолжает Ю. Чижков.


	


 В пресс-службе настаивают, что на итоговом качестве или характерис­тиках ледокола сокращение сроков строительства никак не сказывается. «Атомоходы проекта 22220 являются самыми совершенными и надежными судами своего класса в мире», – 


	 безапелляционно заявляют в ОСК. 



	



	 Впрочем, здесь не говорят и об изменении цены за последний год. По информации ОСК, она осталась прежней. Стоимость строительства «Якутии» и «Чукотки» превышает 100 млрд руб., но контакты заключили в 2020-м. О стоимости контракта на ледоколы шестой и седьмой серии не говорят, но они могут подорожать, считают участники рынка.


	



	 «В последнее время подорожали практически все составляющие, влияющие на стоимость производимой продукции: металл, электроэнергия, топливо. Выросла цена всех других энергоресурсов, а также увеличились транспортные расходы, возросли затраты на заработную плату. Увеличилась конечная стоимость оборудования, приборов, комплектующих. Все это самым прямым и непосредственным образом влияет на стоимость готовой продукции», – говорит Ю. Чижков.


	



	 В кулуарах источники, близкие к судостроительному заводу «Звезда» в Большом Камне (Приморье), признаются, что стоимость судна зависит не только от комплектующих, но и от места сборки. Если детали судна доставят на верфи «Звезды» для крупно­узловой сборки, то конечная цена удваивается по сравнению с той, которую запросят за полностью собранный на верфях Южной Кореи ледокол. 



	



	 Атомные ледоколы проекта 22220 необходимы для открытия кругло­годичной навигации в восточном секторе акватории Севморпути. Сейчас там работают три универсальных атомных ледокола проекта 22220: «Арктика», «Сибирь» и «Урал». К 2030 году их число увеличится как минимум до 13. Эксперты говорят о необходимости строительства 80 различных судов ледового класса. Предполагается, что грузопоток по СМП к этому сроку достигнет 150 млн т, а большую часть транзита составят контейнерные перевозки.


	



Вези туда, не знаю на чем

	 Россия всегда была только пользователем глобального контейнерного рынка, на ее долю приходилось не менее 2% мирового объема контейнерных перевозок, говорит основатель N.Trans Lab Мария Никитина. 



	



	 Однако после февраля 2022 года потенциал морской перевозки отечественных грузов резко сократился. Во-первых, Россия лишилась возможности доступа к мировым контейнерным линиям из-за санкционных ограничений. Они же лишили возможности ремонтировать отечественные контейнеровозы, работаю­щие под российскими флагами, в иностранных портах. В-третьих, российские морские перевозчики не могут даже купить контейнеровозы: ни новые, ни бывшие в употреблении. Сжатие предложения судов привело к росту стоимости фрахта для российских компаний: фрахт Мурманск – Марокко к сентябрю 2022 года подорожал на 138,5%, до $31 за тонну, Мурманск – Турция вырос в цене на 135,3%, до $40 за тонну. Итого, по оценкам участников рынка, российским фрахтователям и покупателям в 2022 году осталось лишь 30% прежнего рынка. 



	



	 До 90% всего объема контейнеров полностью или частично перевозилось с использованием флота иностранных компаний, об этом сообщает Strategy Partners. Контейнеровозы, работающие под российскими флагами, «достаточно старые», об этом участники рынка говорили в минувшем году как официально, так и в кулуарах. Для удовле­творения спроса необходимо 35 контейнеровозов вместимостью 3 тыс. TEU каждый, как отмечал глава Росморречфлота Захарий Джиоев. В группе «Дело» подсчитали, что для организации бесперебойных поставок товаров российским логистическим компаниям нужно 32 морских контейнеровоза вместимостью до 5 тыс. TEU уже в ближайшие три года. В Минпромторге, однако, точные цифры так и не назвали. Со слов заместителя главы Минпромторга Виктора Евтухова, потенциальные заказчики называют большие цифры, но подтверждения заказа и оплаты судов нет. «Трудно планировать. Просьба уточнять свои планы по объемам, срокам строительства, характеристикам кораблей», – сказал он на Всероссийском морском конгрессе, который состоялся в октябре минувшего года.


	



	 «На сегодняшний день контейнеровозы – наиболее востребованный грузовой транспорт для российских перевозчиков», – говорит независимый эксперт Алексей Тузов. И спрос на них растет, так как в первые два месяца 2023-го объемы контейнерных перевозок уже увеличились на 4,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 



	



	 В России контейнеровозы не производились. И даже планов о выходе на этот рынок не строили, отмечает М. Никитина. «Локальный внут­ренний рынок был слишком мал, а глобальный требовал отчетливых конкурентных преимуществ: либо собственного грузопотока, как в Китае, либо длинной судовой истории, как в Европе», – добавляет она. 



	



	 Хотя дефицит контейнеровозов в России уже был. Но не в 2022-м, а ранее, в разгар борьбы с пандемией. Фундаментальная общая проблема заключается в том, что за время пандемии из-за сбоев цепей поставок удлинились транспортные плечи, говорит М. Никитина. Но в 2022 году появилось предложение о возможности строительства флота как на китайских, так и на российских верфях. Однако китайские верфи загружены, а в России пока не наработали опыт по строительству контейнеровозов. Но он появится, контейнеровозы начнут строить уже в 2023 году, об этом заявил глава ОСК Алексей Рахманов. «Ожидается, что суда начнут работу на маршрутах в конце 2023-го – начале 2024 года», – сказал он в декабре 2022-го. «В сдаточной программе ОСК на 2023 год завершение строительства контейнеровозов не планировалось», – сообщает пресс-служба ОСК в марте 2023 года.


	



	 Говорят, что в конце 2022-го Южный центр судостроения и судоремонта (ЮЦСС, входит в состав Объединенной судостроительной корпорации) заключил контракт на строительство и поставку четырех универсальных сухогрузов-контейнеровозов смешанного плавания повышенной контейнеровместимости проекта 00108. Проект судна разработало конструкторское бюро «Вымпел». «Что касается контейнеровозов проекта 00108, то в соответствии с графиком строительства закладка киля первого судна запланирована на 2023 год», – отмечают в ОСК. 



	



Договор о займе на берегу 

	 Стоимость строительства каждого сухогруза-контейнеровоза проекта 00108 составляет 1,7 млн руб. Для сравнения: стоимость строительства новой серии сухогрузных судов проекта RSD59 – 1,17 млн руб. (такие данные публикуют в открытых источниках). В ОСК стоимость строительства не называют. 



	



	 «Если сравнивать универсальный сухогруз-контейнеровоз проекта 00108 с сухогрузами проекта RSD 59, строившимися ранее на верфях корпорации, то разница в цене объясняется разницей в конструкции и изменением стоимости материалов и оборудования», – сообщает пресс-служба ОСК.


	


 Вопрос конечной стоимости судна для корабелов и заказчиков – определяющий. «Если говорить о финансировании судостроения, то в России и лизинги, и кредиты находятся на недоступном для нормальной экономики, завышенном уровне», – говорит М. Никитина. 


	 Однако в России реализуется гос­программа субсидирования кредитов и лизинга постройки судов, и это хорошее подспорье для этого бизнеса, тут же добавляет она. Стоимость строительства контейнеровозов в связи с повышенной востребованностью регулярно растет: в 2021 году средний ценник вырос на 30%, в 2022-м – почти вдвое, заявляет А. Тузов. 



	


 «Нехватка собственных мощнос­тей для производства контейнеровозов, перебои с поставками сырья и комплектующих, а также введенные в отношении России санкции – основные причины роста затрат на строительство данного вида вод­ного транспорта. Скорее всего, в 2023 году прайсы на производство контейнеровозов снова могут увеличиться, как и сроки строительства», – говорит А. Тузов.


	 В ОСК от таких прогнозов воздерживаются. Здесь не говорят, насколько за последний год подорожало строительство контейнеровоза, потому что не знают. Контейнеровозы здесь только-только начали строить. 



	



	 «Самое занятное – похоже, до сих пор никто на рынке не смог определиться, сколько и чего надо. В открытых источниках фигурируют цифры потребности в новых судах от нескольких сотен до нескольких тысяч», – говорит руководитель северо-западного отделения Международной академии транспорта. 



	



	 В ГТЛК ставят на сухогрузы.


	



	 В наибольшей степени смешанного «река-море» плавания, которые предназначены для перевозки генеральных и навалочных грузов, пиломатериалов, круглого леса, металла и металлолома, крупногабаритных и тяжеловесных грузов. В спросе также танкеры-химовозы для перевозки нефтепродуктов. Предложен инвес­тиционный проект с использованием средств ФНБ. Если все пойдет по плану, то в ближайшие 11 лет, до 2034 года, в России построят более четырех сотен единиц водных судов. 



	



«Метеоры» и «Синички»

	 ГТЛК намерена поддержать и строительство пассажирских судов для речных перевозок различной вместимости, в том числе для организации круизных, туристических и регулярных перевозок. Водным транспортом в 2023 году планируется перевезти 9,5 млн пассажиров, об этом во время встречи с президентом России Владимиром Путиным сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев. Петербург намерен инвестировать в обновление водного транспорта 2,5 млрд руб., об этом сообщил глава города Александр Беглов. Но денег хватит на покупку только пяти скоростных «Метеоров». Сейчас Неву бороздят 20 скоростных речных судов, их средний возраст более 40 лет (подчеркнем, конструкторы заложили срок эксплуатации в 25 лет). Так что «Метеоры», произведенные в прош­лом веке, показали огромный запас прочности. Но современный «Метеор» все же лучше, заявляет производитель. От своих уже давно отслуживших срок предшественников «Метеор» XXI века «отличается примерно всем», рассказывает гене­ральный конструктор АО «НПП «Радар ММС» Георгий Анцев. «Крыльевая система более устойчива к образованию волн, что способствует комфортной эксплуатации в Невско-Ладожском бассейне», – говорит Г. Анцев. 



	



	 Скоростные «Метеоры» новой серии развивают скорость до 75 км/ч, дальность плавания – 600 км. При этом судно идет бесшумно и без вибраций. «В нем так же комфортно, как в самолете, и даже еще комфорт­нее», – говорит эксперт.


	



	 Пятерку первых «Метеоров» направят на востребованные маршруты – в Петергоф и Кронштадт, к фортам. На Москву-реку тоже выводят новенькие речные трамвайчики, всю минувшую зиму шли испытания. Судно по маршруту от причала Киевский до парка «Зарядье» идет со средней скоростью 15 км/ч. Испытания показали, что речные трамвайчики можно использовать круглый год, они имеют ледовый класс. 



	



	 Москвичам речной общественный транспорт обойдется в 19,5 млрд руб. Согласно контракту на эти средства ОАО «Пассажирский порт» (дочерняя компания ООО «Водоходъ») построит и введет в эксплуатацию 21 пассажирское судно на электри­ческой тяге, а также 23 плавучих причала, два пункта базирования флота, шесть береговых зарядных станций. Корабли строят на верфи Emperium в Санкт-Петербурге, объясняют в департаменте транспорта Москвы, но комплектующие идут от поставщиков со всей России. 



	



	 «Более 40% операционных затрат на содержание гражданского флота – это топливо. Сравнив дизельные и электрические двигатели, мы поняли, что электричество позволит экономить до 40% затрат. И это удобнее: не нужно проводить специальную бункеровку, привозить танкеры для заправки. Электрическая зарядка располагается в самом понтонном причале в начале и конце маршрутов, дополнительно есть пункт отстоя флота (мини-депо, где корабль тоже может зарядиться, провести мелкий ремонт и утром быстро оказаться у причалов, где ждут пассажиры)», – объясняет заместитель руководителя департамента транспорта Москвы Алексей Митяев выбор экотоплива. 



	


На маршруте парк «Фили» – «Киевский» в этом году выпустят восемь электросудов.  Контракт заключен на 15 лет. Москва обошлась без заемных средств. Петербург пока тоже не говорит о лизинге. Здесь за покупку «Метеоров» расплатятся налогоплательщики.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Контейнеровозы, атомоходы и городские трамвайчики нужны, об этом говорят все участники рынка. Но для тех, кто перевозит грузы по воде, главный вопрос звучит так: кто заплатит за строительство? Кораблестроители рассчитывают на помощь государства. Заявлено о намерении в ближайшие четыре года построить на российских верфях 260 гражданских судов различного назначения и дедвейта. Участники рынка рассказали «РЖД-Партнеру», что строить у иностранцев пока дешевле.
    [~PREVIEW_TEXT] => Контейнеровозы, атомоходы и городские трамвайчики нужны, об этом говорят все участники рынка. Но для тех, кто перевозит грузы по воде, главный вопрос звучит так: кто заплатит за строительство? Кораблестроители рассчитывают на помощь государства. Заявлено о намерении в ближайшие четыре года построить на российских верфях 260 гражданских судов различного назначения и дедвейта. Участники рынка рассказали «РЖД-Партнеру», что строить у иностранцев пока дешевле.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2028299
            [TIMESTAMP_X] => 18.05.2023 17:16:45
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 366721
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/3f2/td2ontwkm0ehc1wfabi7urhjtswccy4e
            [FILE_NAME] => 173507279_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 173507279_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 84918513c0e00516259e5657fe0d0747
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/3f2/td2ontwkm0ehc1wfabi7urhjtswccy4e/173507279_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3f2/td2ontwkm0ehc1wfabi7urhjtswccy4e/173507279_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3f2/td2ontwkm0ehc1wfabi7urhjtswccy4e/173507279_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [TITLE] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2028299
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => sudnyy-den-gosdengi-dlya-otechestvennogo-vodnogo-transporta
    [~CODE] => sudnyy-den-gosdengi-dlya-otechestvennogo-vodnogo-transporta
    [EXTERNAL_ID] => 406590
    [~EXTERNAL_ID] => 406590
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алена Алёшина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406590:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алена Алёшина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406590:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406590:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406590:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406590:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406590:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028301
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406590:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028301
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [SECTION_META_KEYWORDS] => судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Контейнеровозы, атомоходы и городские трамвайчики нужны, об этом говорят все участники рынка. Но для тех, кто перевозит грузы по воде, главный вопрос звучит так: кто заплатит за строительство? Кораблестроители рассчитывают на помощь государства. Заявлено о намерении в ближайшие четыре года построить на российских верфях 260 гражданских судов различного назначения и дедвейта. Участники рынка рассказали «РЖД-Партнеру», что строить у иностранцев пока дешевле.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Контейнеровозы, атомоходы и городские трамвайчики нужны, об этом говорят все участники рынка. Но для тех, кто перевозит грузы по воде, главный вопрос звучит так: кто заплатит за строительство? Кораблестроители рассчитывают на помощь государства. Заявлено о намерении в ближайшие четыре года построить на российских верфях 260 гражданских судов различного назначения и дедвейта. Участники рынка рассказали «РЖД-Партнеру», что строить у иностранцев пока дешевле.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Судный день: госденьги для отечественного водного транспорта
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 406591
    [~ID] => 406591
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => В одно море дважды
    [~NAME] => В одно море дважды
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 17:19:50
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 17:19:50
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 17:19:50
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 17:19:50
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:37:41
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:37:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/v-odno-more-dvazhdy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/v-odno-more-dvazhdy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Северо-Запад возвращает свое

	 Несмотря на общий положительный тренд, ситуация на основных припортовых направлениях показывает себя с разных сторон. Так, в минусе оставались экспортные перевозки через Северо-Запад по ряду якорных номенклатур: нефтеналивным грузам (-9,7% к январю – марту 2022 года), черным металлам (-39,9%), удобрениям (-17,7%), руде (-29,1%). Общее падение грузовой работы могло быть гораздо ощутимее, если бы не активизировавшиеся поставки угля. Его экспорт увеличился на 9,3%. 



 



	 Экспортеры угля сумели преодолеть логистические трудности, с которыми столкнулись в прошлом году. После введения эмбарго со стороны ЕС основными потребителями угольной продукции стали Марокко, Турция, Индия, Пакистан и Китай. Для наращивания поставок в эти страны через Северо-Запад не хватало морских сухогрузов, но все же экспортеры смогли адаптироваться к новым условиям.


 



	 «Угольщики говорят, что проехать на Юг и Дальний Восток сложно, и они наладили логистику через северо-западные порты, соответственно договорившись с судовладельцами. 



 



	 У Мурманска на сегодня 100%-ная загрузка. Если смотреть помесячную динамику, в феврале перевозки угля выросли на 26% к объему прошлогоднего показателя, который фактически был еще до периода СВО», – уточнил заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук.


 



	 В СУЭК подтвердили, что ситуация нормализовалась, дефицита балкерного флота сегодня нет, хотя ставки являются высокими, в том числе из-за увеличившегося расстояния до альтернативных рынков сбыта. Если стоимость морской транспортировки из Мурманска в Роттердам составляла $9,5/т, то до индийского порта Мундра – $40,1/т.


 



	 Несмотря на возросшие затраты, мировые цены на энергоноситель позволяют оплачивать издержки новой логистики. Правда, из-за переориентации угольной продукции на Северо-Запад погрузка этой номенклатуры в направлении Юга в I квартале снизилась на 17,2%. Одновременно с этим на Южном поли­гоне сократился экспорт нефти и нефтепродуктов, черных металлов, лесных грузов, железной руды. В то же время перевозки в адрес портов Азово-Черноморского бассейна поддержали отправки зерна за границу.


 



	 Экспорт зерновых бьет рекорды, отметил В. Савчук: рост перевалки составил 109,4%. Только через терминал КСК в Новороссийске отгружено почти 2,5 млн т зерна, что на 70% больше, чем годом ранее, сообщил гендиректор УК «Дело» Дмит­рий Паньков. 



 



Контейнеры пошли на подъем

	 Постепенно восстанавливается контейнерный трафик. Причина – рост прямых судозаходов на Балтику и сохраняющийся высокий спрос на пере­возку в Дальневосточном и Азово-Черноморском бассейнах. Консоли­дированный контейнеро­оборот мор­ских портов России в январе – марте составил 1,099 млн TEU. Это на 16% ниже достижения за I квартал 2022-го, но на 8,4% выше результата IV квартала.


 



	 Вице-президент по линейно-логис­тическому дивизиону FESCO Герман Маслов напомнил, что год назад, когда логистика столкнулась с серьезными вызовами, высказывались достаточно мрачные сценарии. Между тем большая часть таких прогнозов не сбылась благодаря усилиям отечественных транспортных компаний и логистов. Стал закупаться флот (в частности, FESCO заказала 6 новых контейнеровозов для сообщения между Санкт-Петербургом и портами Китая), привлекались суда других иностранных компаний, пусть и меньшей вместимости. Кроме того, активно пополнялся парк контейнеров, расшивались узкие места у терминальной инфраструктуры. «Ограничения по наличию оборудования, вместимости [судов] постепенно уходят, что возвращает рынок в стандартное коммерческое русло, к которому мы привыкли 5–10 лет назад», – заявил Г. Маслов.


 



	 Как рассказал представитель Noytech Supply Chain Solutions Андрей Козлов, контейнерные перевозки через Санкт-Петербург, показавшие глубокий спад в прошлом году, по итогам этого вырастут, по одним оценкам, на 5–10%, а согласно более оптимистичному сценарию – на 25–30%.


 



	 Из ведущих западных операторов с РФ работает только MSC, который оказывает услуги по доставке определенной номенклатуры товаров: продуктов питания, гуманитарных грузов, фармацевтической продукции. Также осталась пара фидерных линий с Роттердамом, небольшой сервис с США и Бразилией (порт Сантус). Тем не менее постепенно налаживаются сообщения с азиатскими странами, и, как ожидается, импульс получат перевозки на новых межконтинентальных маршрутах.


 



	 «Надеемся, что будет стабилизироваться и лучше регулироваться загрузка прямых рейсов на Санкт-Петербург, – сказал А. Козлов. – Уже сейчас появились линии, которые из Турции заходят в Санкт-Петербург. И мы думаем, в ближайшее время будет актуализирован сервис на Южную Америку (Аргентина, Венесуэла), а также появится новое решение по Африке».


 



Догоняющее развитие

	 Хотя объем грузопотока через Северо-Запад в целом не достиг уровня 2022 года, на некоторых участках Октябрьской магистрали уже возникают проблемы с загрузкой инфраструктуры. В свою очередь, замедляется рост перевозок на Северо-Кавказской железной дороге, где с началом пассажирского сезона и с разворотом ремонтно-путевой кампании технические ограничения будут еще более ощутимыми. Грузооборот СКЖД в марте 2023 года составил 8,8 млрд тарифных т-км (+2,2% к аналогичному месяцу 2022-го), в апреле – уже 8,5 млрд т-км (+1,3%).


 



	 В свете дальнейшего обслуживания грузопотоков не теряет актуальности поиск резервов. Александр Гаганов, директор по развитию навалочного и зернового бизнеса АО «ОТЭКО» (порт Тамань), предлагает железнодорожникам внедрять на южном направлении перевозки по технологии виртуальной сцепки. 



 



	 «Мы знаем, что эта технология успешно применяется на Восточном полигоне. Используется она и при вождении поездов по неправильному пути, что значительно увеличивает пропускную способность в период сезонных ремонтных работ», – пояснил А. Гаганов.


 



	 Дополнительная возможность в освоении перевозок, добавил он, может быть получена и от оснащения полигона Кузбасс – порты Азово-Черноморского бассейна двусторонней системой автоблокировки, позволяющей снижать потери в движении поездов при проведении кап­ремонта в продолжительные окна.


 



	 В 2022 году суммарные мощности стивидорных компаний в РФ позволяли среднесуточно обеспечивать выгрузку 28,3 тыс. вагонов, тогда как выгружалось около 16 тыс. Столь существенная разница наблюдалась по всем припортовым железным дорогам. На СКЖД это соотношение составляло 8,9 и 4,2 тыс. вагонов, на ОЖД – 10,2 и 6,2 тыс., на ДВЖД – 8,5 и 5,2 тыс.


 



	 Активные инвестиции стивидорных компаний привели к тому, что их перерабатывающая способность, если брать в среднем по стране, на 30% опережает возможности припортовых станций, комментирует председатель совета директоров Ассоциации морских торговых портов, старший вице-президент по операционной деятельности и GR УК «Дело» Денис Илатовский.


 



	 По его словам, портовики старались действовать на опережение, их мощности превышают даже нынешние запросы клиентов. Конечно, ситуация неидеальная, если дифференцировать ее по отдельным сегментам перевозок. Например, почти для всех морских бассейнов характерна нехватка технических возможностей по экспорту удобрений, на Дальнем Востоке отсутствуют специализированные терминалы для перевалки зерна.


 



	 Вместе с тем решение проблемы с недостатком железнодорожной инфраструктуры требует более системных подходов. «Все поехали на восток. Угольные терминалы хорошо справляются, а контейнерные – не очень. С учетом ограничений по железной дороге есть пределы, их нужно дополнительно развивать», – привел пример Д. Илатовский.


 



	 В первую очередь речь идет о железнодорожных станциях, развитие которых отстает от технического уровня в портах. Даже по тем припортовым узлам, где реконструкция велась последние несколько лет, проекты формировались на базе грузопотоков, прогнозируемых в 2018–2019 гг. Сегодня жизнь предъявляет иной сценарий развития, подчеркнул эксперт.


 



	 Ускоренная модернизация необходима для решающих припортовых станций, говорят представители стивидорного сообщества. В первую очередь это Новороссийск, Лужская, Находка-Восточная. Примыкающие к ним порты являются глубоководными, могут принимать и обрабатывать суда большого дедвейта, что повышает их роль с точки зрения эффективности логистики.


 



Три станции у моря

	 Вопрос расширения мощностей крупных припортовых узлов поднимался на совещании у первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова. Отмечено, что Новороссийск становится все более востребованным для перевалки контейнеров и зерна. В числе его ведущих стивидоров – ПАО «Новороссийский морской торговый порт», ООО «Новороссийский зерновой терминал», АО «Зерновой терминал «КСК», ООО «Контейнерный терминал «НУТЭП», ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» и др.


 


 В 2022 году объем работы у предприятий с участием железнодорожного транспорта суммарно составил 31,2 млн т. Сегодня перерабатывающие мощности стивидоров рассчитаны на ежегодную переработку 68,5 млн т, в перспективе они могут возрасти до 86,7 млн т. Однако проект развития ст. Новороссийск, предполагающий строительство дополнительных ходовых путей до ст. Гайдук, реконструкцию нечетной горловины парка Восточный, создание параллельно парку А парка Б с 13 приемо-отправочными путями, реализуется низкими темпами, говорит директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская.

 



	 Активно развивается портовая зона в Усть-Луге. Крупнейшим стивидором выступает АО «Ростерминал­уголь» мощностью 27 млн т, также серьезные объемы трафика приходятся на ООО «Универсальный перегрузочный комплекс», АО «Усть-Луга Ойл», Усть-Лужский контейнерный терминал. Кроме того, набирают темпы роста ООО «Ультрамар» и АО «Компания Усть-Луга» (входит в ГК «Новотранс»).


	



	 Безусловно, за последние 15 лет здесь было много сделано и по железнодорожной инфраструктуре. 



 



	 В рамках развития припортового узла строились станции Лужская-Южная, Лужская-Северная, Лужская-Восточ­ная, Лужская-Генеральная, Лужская-Нефтяная, Лужская-Сортировочная. Тем не менее сегодня встает вопрос повышения их пропускной способности. Суммарные мощности стивидорных компаний в Усть-Луге сейчас оцениваются в 124,8 млн т (в прошлом году грузооборот Лужской составил 91,5 млн т), в будущем они могут увеличиться до 230,8 млн т.


 



	 В связи с востребованностью Восточного полигона особое значение имеет ст. Находка-Восточная. В прошлом году через нее прошло порядка 42,5 млн т грузов. К станции примыкают АО «Восточный порт» (в 2022 году компания переработала 25,1 млн т угля, 1,5 млн т металлов, 443 тыс. т глинозема, 142 тыс. т контейнерных грузов), ООО «Восточная стивидорная компания» (8,3 млн т контейнеров), ООО «Восточно-Уральский терминал» (2,9 млн т угля), ООО «Малый порт» (2,6 млн т угля), ООО «Восточный нефтехимический терминал» (835 тыс. т нефтепродуктов) и другие стивидоры.


 



	 Сегодня клиенты ст. Находка-Восточная говорят о ее недостаточном путевом развитии в условиях рас­тущего вагонопотока. «В условиях острой нехватки мощностей для оптимизации работы с различными родами подвижного состава и множественности операторов вагонных парков необходимо оперативное строительство вытяжного пути в нечетной горловине парка Б на соединительный путь в сторону Треть­его районного парка», – сообщила И. Ольховская.


 



	 Между тем развитием одной припортовой станции для выхода стивидоров на перспективные объемы перевалки не обойтись. Сдерживающим фактором для роста перевозок является участок Смоляниново – Находка. Его провозная способность по итогам II этапа модернизации БАМа и Транссиба ориентировочно составит 90 млн т в год. При этом к 2030 году за счет развития действующих и появления новых мощностей в порту Восточный стивидоры планируют ежегодно перерабатывать более 144 млн т различных грузов.


 



	 Чтобы увеличить возможности этого направления железной дороги, необходимо проложить третий путь в обход действующего, который проходит через перевальные участки с затяжными уклонами и является лимитирующим. На уровне предпроектных проработок был подготовлен план, согласно которому предлагается построить обходной перегон Тигровый – Партизанск (протяженность – 61,4 км), Смоляниново – Тигровый (34,2 км) и Хмыловский – Находка-Восточная (6,2 км). Однако срок этих работ и источники финансирования пока не определены.


 


 Развитие инфраструктуры для перевозки внешнеторговых грузов нужно соизмерять с потенциальным ростом таможенных поступлений, считает губернатор Приморского края Олег Кожемяко. По линии ФТС платежи за счет внешнеторговых операций через пункты пропуска Приморья в прошлом году превысили 800 млрд руб. В этом ожидается, что их объем составит более 1 трлн руб. С постройкой новых терминалов и развитием действующих таможенные поступления в бюджет могут увеличиться на 200–300 млрд руб. в год. Это нужно иметь в виду при решении вопроса с финансированием транспортной инфраструктуры, отметил губернатор. 


 


В Совете Федерации предварительно выразили поддержку такому подходу. Там, где растут объемы отгрузки грузов, нельзя этим не пользоваться, соглашается сенатор Андрей Кутепов. «Абсолютно правильно, что нужно скоординировать движение министерств и отчислений ФТС с дальнейшим развитием и перспективой наращивания перевалки грузов», – сказал он.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Северо-Запад возвращает свое

	 Несмотря на общий положительный тренд, ситуация на основных припортовых направлениях показывает себя с разных сторон. Так, в минусе оставались экспортные перевозки через Северо-Запад по ряду якорных номенклатур: нефтеналивным грузам (-9,7% к январю – марту 2022 года), черным металлам (-39,9%), удобрениям (-17,7%), руде (-29,1%). Общее падение грузовой работы могло быть гораздо ощутимее, если бы не активизировавшиеся поставки угля. Его экспорт увеличился на 9,3%. 



 



	 Экспортеры угля сумели преодолеть логистические трудности, с которыми столкнулись в прошлом году. После введения эмбарго со стороны ЕС основными потребителями угольной продукции стали Марокко, Турция, Индия, Пакистан и Китай. Для наращивания поставок в эти страны через Северо-Запад не хватало морских сухогрузов, но все же экспортеры смогли адаптироваться к новым условиям.


 



	 «Угольщики говорят, что проехать на Юг и Дальний Восток сложно, и они наладили логистику через северо-западные порты, соответственно договорившись с судовладельцами. 



 



	 У Мурманска на сегодня 100%-ная загрузка. Если смотреть помесячную динамику, в феврале перевозки угля выросли на 26% к объему прошлогоднего показателя, который фактически был еще до периода СВО», – уточнил заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук.


 



	 В СУЭК подтвердили, что ситуация нормализовалась, дефицита балкерного флота сегодня нет, хотя ставки являются высокими, в том числе из-за увеличившегося расстояния до альтернативных рынков сбыта. Если стоимость морской транспортировки из Мурманска в Роттердам составляла $9,5/т, то до индийского порта Мундра – $40,1/т.


 



	 Несмотря на возросшие затраты, мировые цены на энергоноситель позволяют оплачивать издержки новой логистики. Правда, из-за переориентации угольной продукции на Северо-Запад погрузка этой номенклатуры в направлении Юга в I квартале снизилась на 17,2%. Одновременно с этим на Южном поли­гоне сократился экспорт нефти и нефтепродуктов, черных металлов, лесных грузов, железной руды. В то же время перевозки в адрес портов Азово-Черноморского бассейна поддержали отправки зерна за границу.


 



	 Экспорт зерновых бьет рекорды, отметил В. Савчук: рост перевалки составил 109,4%. Только через терминал КСК в Новороссийске отгружено почти 2,5 млн т зерна, что на 70% больше, чем годом ранее, сообщил гендиректор УК «Дело» Дмит­рий Паньков. 



 



Контейнеры пошли на подъем

	 Постепенно восстанавливается контейнерный трафик. Причина – рост прямых судозаходов на Балтику и сохраняющийся высокий спрос на пере­возку в Дальневосточном и Азово-Черноморском бассейнах. Консоли­дированный контейнеро­оборот мор­ских портов России в январе – марте составил 1,099 млн TEU. Это на 16% ниже достижения за I квартал 2022-го, но на 8,4% выше результата IV квартала.


 



	 Вице-президент по линейно-логис­тическому дивизиону FESCO Герман Маслов напомнил, что год назад, когда логистика столкнулась с серьезными вызовами, высказывались достаточно мрачные сценарии. Между тем большая часть таких прогнозов не сбылась благодаря усилиям отечественных транспортных компаний и логистов. Стал закупаться флот (в частности, FESCO заказала 6 новых контейнеровозов для сообщения между Санкт-Петербургом и портами Китая), привлекались суда других иностранных компаний, пусть и меньшей вместимости. Кроме того, активно пополнялся парк контейнеров, расшивались узкие места у терминальной инфраструктуры. «Ограничения по наличию оборудования, вместимости [судов] постепенно уходят, что возвращает рынок в стандартное коммерческое русло, к которому мы привыкли 5–10 лет назад», – заявил Г. Маслов.


 



	 Как рассказал представитель Noytech Supply Chain Solutions Андрей Козлов, контейнерные перевозки через Санкт-Петербург, показавшие глубокий спад в прошлом году, по итогам этого вырастут, по одним оценкам, на 5–10%, а согласно более оптимистичному сценарию – на 25–30%.


 



	 Из ведущих западных операторов с РФ работает только MSC, который оказывает услуги по доставке определенной номенклатуры товаров: продуктов питания, гуманитарных грузов, фармацевтической продукции. Также осталась пара фидерных линий с Роттердамом, небольшой сервис с США и Бразилией (порт Сантус). Тем не менее постепенно налаживаются сообщения с азиатскими странами, и, как ожидается, импульс получат перевозки на новых межконтинентальных маршрутах.


 



	 «Надеемся, что будет стабилизироваться и лучше регулироваться загрузка прямых рейсов на Санкт-Петербург, – сказал А. Козлов. – Уже сейчас появились линии, которые из Турции заходят в Санкт-Петербург. И мы думаем, в ближайшее время будет актуализирован сервис на Южную Америку (Аргентина, Венесуэла), а также появится новое решение по Африке».


 



Догоняющее развитие

	 Хотя объем грузопотока через Северо-Запад в целом не достиг уровня 2022 года, на некоторых участках Октябрьской магистрали уже возникают проблемы с загрузкой инфраструктуры. В свою очередь, замедляется рост перевозок на Северо-Кавказской железной дороге, где с началом пассажирского сезона и с разворотом ремонтно-путевой кампании технические ограничения будут еще более ощутимыми. Грузооборот СКЖД в марте 2023 года составил 8,8 млрд тарифных т-км (+2,2% к аналогичному месяцу 2022-го), в апреле – уже 8,5 млрд т-км (+1,3%).


 



	 В свете дальнейшего обслуживания грузопотоков не теряет актуальности поиск резервов. Александр Гаганов, директор по развитию навалочного и зернового бизнеса АО «ОТЭКО» (порт Тамань), предлагает железнодорожникам внедрять на южном направлении перевозки по технологии виртуальной сцепки. 



 



	 «Мы знаем, что эта технология успешно применяется на Восточном полигоне. Используется она и при вождении поездов по неправильному пути, что значительно увеличивает пропускную способность в период сезонных ремонтных работ», – пояснил А. Гаганов.


 



	 Дополнительная возможность в освоении перевозок, добавил он, может быть получена и от оснащения полигона Кузбасс – порты Азово-Черноморского бассейна двусторонней системой автоблокировки, позволяющей снижать потери в движении поездов при проведении кап­ремонта в продолжительные окна.


 



	 В 2022 году суммарные мощности стивидорных компаний в РФ позволяли среднесуточно обеспечивать выгрузку 28,3 тыс. вагонов, тогда как выгружалось около 16 тыс. Столь существенная разница наблюдалась по всем припортовым железным дорогам. На СКЖД это соотношение составляло 8,9 и 4,2 тыс. вагонов, на ОЖД – 10,2 и 6,2 тыс., на ДВЖД – 8,5 и 5,2 тыс.


 



	 Активные инвестиции стивидорных компаний привели к тому, что их перерабатывающая способность, если брать в среднем по стране, на 30% опережает возможности припортовых станций, комментирует председатель совета директоров Ассоциации морских торговых портов, старший вице-президент по операционной деятельности и GR УК «Дело» Денис Илатовский.


 



	 По его словам, портовики старались действовать на опережение, их мощности превышают даже нынешние запросы клиентов. Конечно, ситуация неидеальная, если дифференцировать ее по отдельным сегментам перевозок. Например, почти для всех морских бассейнов характерна нехватка технических возможностей по экспорту удобрений, на Дальнем Востоке отсутствуют специализированные терминалы для перевалки зерна.


 



	 Вместе с тем решение проблемы с недостатком железнодорожной инфраструктуры требует более системных подходов. «Все поехали на восток. Угольные терминалы хорошо справляются, а контейнерные – не очень. С учетом ограничений по железной дороге есть пределы, их нужно дополнительно развивать», – привел пример Д. Илатовский.


 



	 В первую очередь речь идет о железнодорожных станциях, развитие которых отстает от технического уровня в портах. Даже по тем припортовым узлам, где реконструкция велась последние несколько лет, проекты формировались на базе грузопотоков, прогнозируемых в 2018–2019 гг. Сегодня жизнь предъявляет иной сценарий развития, подчеркнул эксперт.


 



	 Ускоренная модернизация необходима для решающих припортовых станций, говорят представители стивидорного сообщества. В первую очередь это Новороссийск, Лужская, Находка-Восточная. Примыкающие к ним порты являются глубоководными, могут принимать и обрабатывать суда большого дедвейта, что повышает их роль с точки зрения эффективности логистики.


 



Три станции у моря

	 Вопрос расширения мощностей крупных припортовых узлов поднимался на совещании у первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова. Отмечено, что Новороссийск становится все более востребованным для перевалки контейнеров и зерна. В числе его ведущих стивидоров – ПАО «Новороссийский морской торговый порт», ООО «Новороссийский зерновой терминал», АО «Зерновой терминал «КСК», ООО «Контейнерный терминал «НУТЭП», ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» и др.


 


 В 2022 году объем работы у предприятий с участием железнодорожного транспорта суммарно составил 31,2 млн т. Сегодня перерабатывающие мощности стивидоров рассчитаны на ежегодную переработку 68,5 млн т, в перспективе они могут возрасти до 86,7 млн т. Однако проект развития ст. Новороссийск, предполагающий строительство дополнительных ходовых путей до ст. Гайдук, реконструкцию нечетной горловины парка Восточный, создание параллельно парку А парка Б с 13 приемо-отправочными путями, реализуется низкими темпами, говорит директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская.

 



	 Активно развивается портовая зона в Усть-Луге. Крупнейшим стивидором выступает АО «Ростерминал­уголь» мощностью 27 млн т, также серьезные объемы трафика приходятся на ООО «Универсальный перегрузочный комплекс», АО «Усть-Луга Ойл», Усть-Лужский контейнерный терминал. Кроме того, набирают темпы роста ООО «Ультрамар» и АО «Компания Усть-Луга» (входит в ГК «Новотранс»).


	



	 Безусловно, за последние 15 лет здесь было много сделано и по железнодорожной инфраструктуре. 



 



	 В рамках развития припортового узла строились станции Лужская-Южная, Лужская-Северная, Лужская-Восточ­ная, Лужская-Генеральная, Лужская-Нефтяная, Лужская-Сортировочная. Тем не менее сегодня встает вопрос повышения их пропускной способности. Суммарные мощности стивидорных компаний в Усть-Луге сейчас оцениваются в 124,8 млн т (в прошлом году грузооборот Лужской составил 91,5 млн т), в будущем они могут увеличиться до 230,8 млн т.


 



	 В связи с востребованностью Восточного полигона особое значение имеет ст. Находка-Восточная. В прошлом году через нее прошло порядка 42,5 млн т грузов. К станции примыкают АО «Восточный порт» (в 2022 году компания переработала 25,1 млн т угля, 1,5 млн т металлов, 443 тыс. т глинозема, 142 тыс. т контейнерных грузов), ООО «Восточная стивидорная компания» (8,3 млн т контейнеров), ООО «Восточно-Уральский терминал» (2,9 млн т угля), ООО «Малый порт» (2,6 млн т угля), ООО «Восточный нефтехимический терминал» (835 тыс. т нефтепродуктов) и другие стивидоры.


 



	 Сегодня клиенты ст. Находка-Восточная говорят о ее недостаточном путевом развитии в условиях рас­тущего вагонопотока. «В условиях острой нехватки мощностей для оптимизации работы с различными родами подвижного состава и множественности операторов вагонных парков необходимо оперативное строительство вытяжного пути в нечетной горловине парка Б на соединительный путь в сторону Треть­его районного парка», – сообщила И. Ольховская.


 



	 Между тем развитием одной припортовой станции для выхода стивидоров на перспективные объемы перевалки не обойтись. Сдерживающим фактором для роста перевозок является участок Смоляниново – Находка. Его провозная способность по итогам II этапа модернизации БАМа и Транссиба ориентировочно составит 90 млн т в год. При этом к 2030 году за счет развития действующих и появления новых мощностей в порту Восточный стивидоры планируют ежегодно перерабатывать более 144 млн т различных грузов.


 



	 Чтобы увеличить возможности этого направления железной дороги, необходимо проложить третий путь в обход действующего, который проходит через перевальные участки с затяжными уклонами и является лимитирующим. На уровне предпроектных проработок был подготовлен план, согласно которому предлагается построить обходной перегон Тигровый – Партизанск (протяженность – 61,4 км), Смоляниново – Тигровый (34,2 км) и Хмыловский – Находка-Восточная (6,2 км). Однако срок этих работ и источники финансирования пока не определены.


 


 Развитие инфраструктуры для перевозки внешнеторговых грузов нужно соизмерять с потенциальным ростом таможенных поступлений, считает губернатор Приморского края Олег Кожемяко. По линии ФТС платежи за счет внешнеторговых операций через пункты пропуска Приморья в прошлом году превысили 800 млрд руб. В этом ожидается, что их объем составит более 1 трлн руб. С постройкой новых терминалов и развитием действующих таможенные поступления в бюджет могут увеличиться на 200–300 млрд руб. в год. Это нужно иметь в виду при решении вопроса с финансированием транспортной инфраструктуры, отметил губернатор. 


 


В Совете Федерации предварительно выразили поддержку такому подходу. Там, где растут объемы отгрузки грузов, нельзя этим не пользоваться, соглашается сенатор Андрей Кутепов. «Абсолютно правильно, что нужно скоординировать движение министерств и отчислений ФТС с дальнейшим развитием и перспективой наращивания перевалки грузов», – сказал он.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Начало 2023 года принесло оживление в работу сети с внешнеторговыми грузами. Грузоперевозки на железных дорогах в международном сообщении увеличились в I квартале на 0,5% к показателю годичной давности, до 141,7 млн т. Однако с восстановлением перевозок на традиционных экспортных направлениях вновь дает о себе знать проблема дисбаланса портовых и железнодорожных мощностей.
    [~PREVIEW_TEXT] => Начало 2023 года принесло оживление в работу сети с внешнеторговыми грузами. Грузоперевозки на железных дорогах в международном сообщении увеличились в I квартале на 0,5% к показателю годичной давности, до 141,7 млн т. Однако с восстановлением перевозок на традиционных экспортных направлениях вновь дает о себе знать проблема дисбаланса портовых и железнодорожных мощностей.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2028302
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:37:41
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 452681
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7de/xnaikz0r57k0c0dxexnepim8y1mki701
            [FILE_NAME] => 56343288_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 56343288_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fa7b1c784a56ce3539dffb9610c00f91
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7de/xnaikz0r57k0c0dxexnepim8y1mki701/56343288_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7de/xnaikz0r57k0c0dxexnepim8y1mki701/56343288_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7de/xnaikz0r57k0c0dxexnepim8y1mki701/56343288_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => В одно море дважды
            [TITLE] => В одно море дважды
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2028302
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-odno-more-dvazhdy
    [~CODE] => v-odno-more-dvazhdy
    [EXTERNAL_ID] => 406591
    [~EXTERNAL_ID] => 406591
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406591:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406591:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406591:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406591:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406591:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406591:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028304
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406591:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028304
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В одно море дважды
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в одно море дважды
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Начало 2023 года принесло оживление в работу сети с внешнеторговыми грузами. Грузоперевозки на железных дорогах в международном сообщении увеличились в I квартале на 0,5% к показателю годичной давности, до 141,7 млн т. Однако с восстановлением перевозок на традиционных экспортных направлениях вновь дает о себе знать проблема дисбаланса портовых и железнодорожных мощностей.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В одно море дважды
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в одно море дважды
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Начало 2023 года принесло оживление в работу сети с внешнеторговыми грузами. Грузоперевозки на железных дорогах в международном сообщении увеличились в I квартале на 0,5% к показателю годичной давности, до 141,7 млн т. Однако с восстановлением перевозок на традиционных экспортных направлениях вновь дает о себе знать проблема дисбаланса портовых и железнодорожных мощностей.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В одно море дважды
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В одно море дважды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В одно море дважды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В одно море дважды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В одно море дважды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В одно море дважды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В одно море дважды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В одно море дважды
        )

)

									Array
(
    [ID] => 406591
    [~ID] => 406591
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2789
    [NAME] => В одно море дважды
    [~NAME] => В одно море дважды
    [ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 17:19:50
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2023-05-18 17:19:50
    [ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 17:19:50
    [~ACTIVE_FROM] => 18.05.2023 17:19:50
    [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:37:41
    [~TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:37:41
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/v-odno-more-dvazhdy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-9-10-may-2023/v-odno-more-dvazhdy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Северо-Запад возвращает свое

	 Несмотря на общий положительный тренд, ситуация на основных припортовых направлениях показывает себя с разных сторон. Так, в минусе оставались экспортные перевозки через Северо-Запад по ряду якорных номенклатур: нефтеналивным грузам (-9,7% к январю – марту 2022 года), черным металлам (-39,9%), удобрениям (-17,7%), руде (-29,1%). Общее падение грузовой работы могло быть гораздо ощутимее, если бы не активизировавшиеся поставки угля. Его экспорт увеличился на 9,3%. 



 



	 Экспортеры угля сумели преодолеть логистические трудности, с которыми столкнулись в прошлом году. После введения эмбарго со стороны ЕС основными потребителями угольной продукции стали Марокко, Турция, Индия, Пакистан и Китай. Для наращивания поставок в эти страны через Северо-Запад не хватало морских сухогрузов, но все же экспортеры смогли адаптироваться к новым условиям.


 



	 «Угольщики говорят, что проехать на Юг и Дальний Восток сложно, и они наладили логистику через северо-западные порты, соответственно договорившись с судовладельцами. 



 



	 У Мурманска на сегодня 100%-ная загрузка. Если смотреть помесячную динамику, в феврале перевозки угля выросли на 26% к объему прошлогоднего показателя, который фактически был еще до периода СВО», – уточнил заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук.


 



	 В СУЭК подтвердили, что ситуация нормализовалась, дефицита балкерного флота сегодня нет, хотя ставки являются высокими, в том числе из-за увеличившегося расстояния до альтернативных рынков сбыта. Если стоимость морской транспортировки из Мурманска в Роттердам составляла $9,5/т, то до индийского порта Мундра – $40,1/т.


 



	 Несмотря на возросшие затраты, мировые цены на энергоноситель позволяют оплачивать издержки новой логистики. Правда, из-за переориентации угольной продукции на Северо-Запад погрузка этой номенклатуры в направлении Юга в I квартале снизилась на 17,2%. Одновременно с этим на Южном поли­гоне сократился экспорт нефти и нефтепродуктов, черных металлов, лесных грузов, железной руды. В то же время перевозки в адрес портов Азово-Черноморского бассейна поддержали отправки зерна за границу.


 



	 Экспорт зерновых бьет рекорды, отметил В. Савчук: рост перевалки составил 109,4%. Только через терминал КСК в Новороссийске отгружено почти 2,5 млн т зерна, что на 70% больше, чем годом ранее, сообщил гендиректор УК «Дело» Дмит­рий Паньков. 



 



Контейнеры пошли на подъем

	 Постепенно восстанавливается контейнерный трафик. Причина – рост прямых судозаходов на Балтику и сохраняющийся высокий спрос на пере­возку в Дальневосточном и Азово-Черноморском бассейнах. Консоли­дированный контейнеро­оборот мор­ских портов России в январе – марте составил 1,099 млн TEU. Это на 16% ниже достижения за I квартал 2022-го, но на 8,4% выше результата IV квартала.


 



	 Вице-президент по линейно-логис­тическому дивизиону FESCO Герман Маслов напомнил, что год назад, когда логистика столкнулась с серьезными вызовами, высказывались достаточно мрачные сценарии. Между тем большая часть таких прогнозов не сбылась благодаря усилиям отечественных транспортных компаний и логистов. Стал закупаться флот (в частности, FESCO заказала 6 новых контейнеровозов для сообщения между Санкт-Петербургом и портами Китая), привлекались суда других иностранных компаний, пусть и меньшей вместимости. Кроме того, активно пополнялся парк контейнеров, расшивались узкие места у терминальной инфраструктуры. «Ограничения по наличию оборудования, вместимости [судов] постепенно уходят, что возвращает рынок в стандартное коммерческое русло, к которому мы привыкли 5–10 лет назад», – заявил Г. Маслов.


 



	 Как рассказал представитель Noytech Supply Chain Solutions Андрей Козлов, контейнерные перевозки через Санкт-Петербург, показавшие глубокий спад в прошлом году, по итогам этого вырастут, по одним оценкам, на 5–10%, а согласно более оптимистичному сценарию – на 25–30%.


 



	 Из ведущих западных операторов с РФ работает только MSC, который оказывает услуги по доставке определенной номенклатуры товаров: продуктов питания, гуманитарных грузов, фармацевтической продукции. Также осталась пара фидерных линий с Роттердамом, небольшой сервис с США и Бразилией (порт Сантус). Тем не менее постепенно налаживаются сообщения с азиатскими странами, и, как ожидается, импульс получат перевозки на новых межконтинентальных маршрутах.


 



	 «Надеемся, что будет стабилизироваться и лучше регулироваться загрузка прямых рейсов на Санкт-Петербург, – сказал А. Козлов. – Уже сейчас появились линии, которые из Турции заходят в Санкт-Петербург. И мы думаем, в ближайшее время будет актуализирован сервис на Южную Америку (Аргентина, Венесуэла), а также появится новое решение по Африке».


 



Догоняющее развитие

	 Хотя объем грузопотока через Северо-Запад в целом не достиг уровня 2022 года, на некоторых участках Октябрьской магистрали уже возникают проблемы с загрузкой инфраструктуры. В свою очередь, замедляется рост перевозок на Северо-Кавказской железной дороге, где с началом пассажирского сезона и с разворотом ремонтно-путевой кампании технические ограничения будут еще более ощутимыми. Грузооборот СКЖД в марте 2023 года составил 8,8 млрд тарифных т-км (+2,2% к аналогичному месяцу 2022-го), в апреле – уже 8,5 млрд т-км (+1,3%).


 



	 В свете дальнейшего обслуживания грузопотоков не теряет актуальности поиск резервов. Александр Гаганов, директор по развитию навалочного и зернового бизнеса АО «ОТЭКО» (порт Тамань), предлагает железнодорожникам внедрять на южном направлении перевозки по технологии виртуальной сцепки. 



 



	 «Мы знаем, что эта технология успешно применяется на Восточном полигоне. Используется она и при вождении поездов по неправильному пути, что значительно увеличивает пропускную способность в период сезонных ремонтных работ», – пояснил А. Гаганов.


 



	 Дополнительная возможность в освоении перевозок, добавил он, может быть получена и от оснащения полигона Кузбасс – порты Азово-Черноморского бассейна двусторонней системой автоблокировки, позволяющей снижать потери в движении поездов при проведении кап­ремонта в продолжительные окна.


 



	 В 2022 году суммарные мощности стивидорных компаний в РФ позволяли среднесуточно обеспечивать выгрузку 28,3 тыс. вагонов, тогда как выгружалось около 16 тыс. Столь существенная разница наблюдалась по всем припортовым железным дорогам. На СКЖД это соотношение составляло 8,9 и 4,2 тыс. вагонов, на ОЖД – 10,2 и 6,2 тыс., на ДВЖД – 8,5 и 5,2 тыс.


 



	 Активные инвестиции стивидорных компаний привели к тому, что их перерабатывающая способность, если брать в среднем по стране, на 30% опережает возможности припортовых станций, комментирует председатель совета директоров Ассоциации морских торговых портов, старший вице-президент по операционной деятельности и GR УК «Дело» Денис Илатовский.


 



	 По его словам, портовики старались действовать на опережение, их мощности превышают даже нынешние запросы клиентов. Конечно, ситуация неидеальная, если дифференцировать ее по отдельным сегментам перевозок. Например, почти для всех морских бассейнов характерна нехватка технических возможностей по экспорту удобрений, на Дальнем Востоке отсутствуют специализированные терминалы для перевалки зерна.


 



	 Вместе с тем решение проблемы с недостатком железнодорожной инфраструктуры требует более системных подходов. «Все поехали на восток. Угольные терминалы хорошо справляются, а контейнерные – не очень. С учетом ограничений по железной дороге есть пределы, их нужно дополнительно развивать», – привел пример Д. Илатовский.


 



	 В первую очередь речь идет о железнодорожных станциях, развитие которых отстает от технического уровня в портах. Даже по тем припортовым узлам, где реконструкция велась последние несколько лет, проекты формировались на базе грузопотоков, прогнозируемых в 2018–2019 гг. Сегодня жизнь предъявляет иной сценарий развития, подчеркнул эксперт.


 



	 Ускоренная модернизация необходима для решающих припортовых станций, говорят представители стивидорного сообщества. В первую очередь это Новороссийск, Лужская, Находка-Восточная. Примыкающие к ним порты являются глубоководными, могут принимать и обрабатывать суда большого дедвейта, что повышает их роль с точки зрения эффективности логистики.


 



Три станции у моря

	 Вопрос расширения мощностей крупных припортовых узлов поднимался на совещании у первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова. Отмечено, что Новороссийск становится все более востребованным для перевалки контейнеров и зерна. В числе его ведущих стивидоров – ПАО «Новороссийский морской торговый порт», ООО «Новороссийский зерновой терминал», АО «Зерновой терминал «КСК», ООО «Контейнерный терминал «НУТЭП», ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» и др.


 


 В 2022 году объем работы у предприятий с участием железнодорожного транспорта суммарно составил 31,2 млн т. Сегодня перерабатывающие мощности стивидоров рассчитаны на ежегодную переработку 68,5 млн т, в перспективе они могут возрасти до 86,7 млн т. Однако проект развития ст. Новороссийск, предполагающий строительство дополнительных ходовых путей до ст. Гайдук, реконструкцию нечетной горловины парка Восточный, создание параллельно парку А парка Б с 13 приемо-отправочными путями, реализуется низкими темпами, говорит директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская.

 



	 Активно развивается портовая зона в Усть-Луге. Крупнейшим стивидором выступает АО «Ростерминал­уголь» мощностью 27 млн т, также серьезные объемы трафика приходятся на ООО «Универсальный перегрузочный комплекс», АО «Усть-Луга Ойл», Усть-Лужский контейнерный терминал. Кроме того, набирают темпы роста ООО «Ультрамар» и АО «Компания Усть-Луга» (входит в ГК «Новотранс»).


	



	 Безусловно, за последние 15 лет здесь было много сделано и по железнодорожной инфраструктуре. 



 



	 В рамках развития припортового узла строились станции Лужская-Южная, Лужская-Северная, Лужская-Восточ­ная, Лужская-Генеральная, Лужская-Нефтяная, Лужская-Сортировочная. Тем не менее сегодня встает вопрос повышения их пропускной способности. Суммарные мощности стивидорных компаний в Усть-Луге сейчас оцениваются в 124,8 млн т (в прошлом году грузооборот Лужской составил 91,5 млн т), в будущем они могут увеличиться до 230,8 млн т.


 



	 В связи с востребованностью Восточного полигона особое значение имеет ст. Находка-Восточная. В прошлом году через нее прошло порядка 42,5 млн т грузов. К станции примыкают АО «Восточный порт» (в 2022 году компания переработала 25,1 млн т угля, 1,5 млн т металлов, 443 тыс. т глинозема, 142 тыс. т контейнерных грузов), ООО «Восточная стивидорная компания» (8,3 млн т контейнеров), ООО «Восточно-Уральский терминал» (2,9 млн т угля), ООО «Малый порт» (2,6 млн т угля), ООО «Восточный нефтехимический терминал» (835 тыс. т нефтепродуктов) и другие стивидоры.


 



	 Сегодня клиенты ст. Находка-Восточная говорят о ее недостаточном путевом развитии в условиях рас­тущего вагонопотока. «В условиях острой нехватки мощностей для оптимизации работы с различными родами подвижного состава и множественности операторов вагонных парков необходимо оперативное строительство вытяжного пути в нечетной горловине парка Б на соединительный путь в сторону Треть­его районного парка», – сообщила И. Ольховская.


 



	 Между тем развитием одной припортовой станции для выхода стивидоров на перспективные объемы перевалки не обойтись. Сдерживающим фактором для роста перевозок является участок Смоляниново – Находка. Его провозная способность по итогам II этапа модернизации БАМа и Транссиба ориентировочно составит 90 млн т в год. При этом к 2030 году за счет развития действующих и появления новых мощностей в порту Восточный стивидоры планируют ежегодно перерабатывать более 144 млн т различных грузов.


 



	 Чтобы увеличить возможности этого направления железной дороги, необходимо проложить третий путь в обход действующего, который проходит через перевальные участки с затяжными уклонами и является лимитирующим. На уровне предпроектных проработок был подготовлен план, согласно которому предлагается построить обходной перегон Тигровый – Партизанск (протяженность – 61,4 км), Смоляниново – Тигровый (34,2 км) и Хмыловский – Находка-Восточная (6,2 км). Однако срок этих работ и источники финансирования пока не определены.


 


 Развитие инфраструктуры для перевозки внешнеторговых грузов нужно соизмерять с потенциальным ростом таможенных поступлений, считает губернатор Приморского края Олег Кожемяко. По линии ФТС платежи за счет внешнеторговых операций через пункты пропуска Приморья в прошлом году превысили 800 млрд руб. В этом ожидается, что их объем составит более 1 трлн руб. С постройкой новых терминалов и развитием действующих таможенные поступления в бюджет могут увеличиться на 200–300 млрд руб. в год. Это нужно иметь в виду при решении вопроса с финансированием транспортной инфраструктуры, отметил губернатор. 


 


В Совете Федерации предварительно выразили поддержку такому подходу. Там, где растут объемы отгрузки грузов, нельзя этим не пользоваться, соглашается сенатор Андрей Кутепов. «Абсолютно правильно, что нужно скоординировать движение министерств и отчислений ФТС с дальнейшим развитием и перспективой наращивания перевалки грузов», – сказал он.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Северо-Запад возвращает свое

	 Несмотря на общий положительный тренд, ситуация на основных припортовых направлениях показывает себя с разных сторон. Так, в минусе оставались экспортные перевозки через Северо-Запад по ряду якорных номенклатур: нефтеналивным грузам (-9,7% к январю – марту 2022 года), черным металлам (-39,9%), удобрениям (-17,7%), руде (-29,1%). Общее падение грузовой работы могло быть гораздо ощутимее, если бы не активизировавшиеся поставки угля. Его экспорт увеличился на 9,3%. 



 



	 Экспортеры угля сумели преодолеть логистические трудности, с которыми столкнулись в прошлом году. После введения эмбарго со стороны ЕС основными потребителями угольной продукции стали Марокко, Турция, Индия, Пакистан и Китай. Для наращивания поставок в эти страны через Северо-Запад не хватало морских сухогрузов, но все же экспортеры смогли адаптироваться к новым условиям.


 



	 «Угольщики говорят, что проехать на Юг и Дальний Восток сложно, и они наладили логистику через северо-западные порты, соответственно договорившись с судовладельцами. 



 



	 У Мурманска на сегодня 100%-ная загрузка. Если смотреть помесячную динамику, в феврале перевозки угля выросли на 26% к объему прошлогоднего показателя, который фактически был еще до периода СВО», – уточнил заместитель гендиректора ИПЕМ Владимир Савчук.


 



	 В СУЭК подтвердили, что ситуация нормализовалась, дефицита балкерного флота сегодня нет, хотя ставки являются высокими, в том числе из-за увеличившегося расстояния до альтернативных рынков сбыта. Если стоимость морской транспортировки из Мурманска в Роттердам составляла $9,5/т, то до индийского порта Мундра – $40,1/т.


 



	 Несмотря на возросшие затраты, мировые цены на энергоноситель позволяют оплачивать издержки новой логистики. Правда, из-за переориентации угольной продукции на Северо-Запад погрузка этой номенклатуры в направлении Юга в I квартале снизилась на 17,2%. Одновременно с этим на Южном поли­гоне сократился экспорт нефти и нефтепродуктов, черных металлов, лесных грузов, железной руды. В то же время перевозки в адрес портов Азово-Черноморского бассейна поддержали отправки зерна за границу.


 



	 Экспорт зерновых бьет рекорды, отметил В. Савчук: рост перевалки составил 109,4%. Только через терминал КСК в Новороссийске отгружено почти 2,5 млн т зерна, что на 70% больше, чем годом ранее, сообщил гендиректор УК «Дело» Дмит­рий Паньков. 



 



Контейнеры пошли на подъем

	 Постепенно восстанавливается контейнерный трафик. Причина – рост прямых судозаходов на Балтику и сохраняющийся высокий спрос на пере­возку в Дальневосточном и Азово-Черноморском бассейнах. Консоли­дированный контейнеро­оборот мор­ских портов России в январе – марте составил 1,099 млн TEU. Это на 16% ниже достижения за I квартал 2022-го, но на 8,4% выше результата IV квартала.


 



	 Вице-президент по линейно-логис­тическому дивизиону FESCO Герман Маслов напомнил, что год назад, когда логистика столкнулась с серьезными вызовами, высказывались достаточно мрачные сценарии. Между тем большая часть таких прогнозов не сбылась благодаря усилиям отечественных транспортных компаний и логистов. Стал закупаться флот (в частности, FESCO заказала 6 новых контейнеровозов для сообщения между Санкт-Петербургом и портами Китая), привлекались суда других иностранных компаний, пусть и меньшей вместимости. Кроме того, активно пополнялся парк контейнеров, расшивались узкие места у терминальной инфраструктуры. «Ограничения по наличию оборудования, вместимости [судов] постепенно уходят, что возвращает рынок в стандартное коммерческое русло, к которому мы привыкли 5–10 лет назад», – заявил Г. Маслов.


 



	 Как рассказал представитель Noytech Supply Chain Solutions Андрей Козлов, контейнерные перевозки через Санкт-Петербург, показавшие глубокий спад в прошлом году, по итогам этого вырастут, по одним оценкам, на 5–10%, а согласно более оптимистичному сценарию – на 25–30%.


 



	 Из ведущих западных операторов с РФ работает только MSC, который оказывает услуги по доставке определенной номенклатуры товаров: продуктов питания, гуманитарных грузов, фармацевтической продукции. Также осталась пара фидерных линий с Роттердамом, небольшой сервис с США и Бразилией (порт Сантус). Тем не менее постепенно налаживаются сообщения с азиатскими странами, и, как ожидается, импульс получат перевозки на новых межконтинентальных маршрутах.


 



	 «Надеемся, что будет стабилизироваться и лучше регулироваться загрузка прямых рейсов на Санкт-Петербург, – сказал А. Козлов. – Уже сейчас появились линии, которые из Турции заходят в Санкт-Петербург. И мы думаем, в ближайшее время будет актуализирован сервис на Южную Америку (Аргентина, Венесуэла), а также появится новое решение по Африке».


 



Догоняющее развитие

	 Хотя объем грузопотока через Северо-Запад в целом не достиг уровня 2022 года, на некоторых участках Октябрьской магистрали уже возникают проблемы с загрузкой инфраструктуры. В свою очередь, замедляется рост перевозок на Северо-Кавказской железной дороге, где с началом пассажирского сезона и с разворотом ремонтно-путевой кампании технические ограничения будут еще более ощутимыми. Грузооборот СКЖД в марте 2023 года составил 8,8 млрд тарифных т-км (+2,2% к аналогичному месяцу 2022-го), в апреле – уже 8,5 млрд т-км (+1,3%).


 



	 В свете дальнейшего обслуживания грузопотоков не теряет актуальности поиск резервов. Александр Гаганов, директор по развитию навалочного и зернового бизнеса АО «ОТЭКО» (порт Тамань), предлагает железнодорожникам внедрять на южном направлении перевозки по технологии виртуальной сцепки. 



 



	 «Мы знаем, что эта технология успешно применяется на Восточном полигоне. Используется она и при вождении поездов по неправильному пути, что значительно увеличивает пропускную способность в период сезонных ремонтных работ», – пояснил А. Гаганов.


 



	 Дополнительная возможность в освоении перевозок, добавил он, может быть получена и от оснащения полигона Кузбасс – порты Азово-Черноморского бассейна двусторонней системой автоблокировки, позволяющей снижать потери в движении поездов при проведении кап­ремонта в продолжительные окна.


 



	 В 2022 году суммарные мощности стивидорных компаний в РФ позволяли среднесуточно обеспечивать выгрузку 28,3 тыс. вагонов, тогда как выгружалось около 16 тыс. Столь существенная разница наблюдалась по всем припортовым железным дорогам. На СКЖД это соотношение составляло 8,9 и 4,2 тыс. вагонов, на ОЖД – 10,2 и 6,2 тыс., на ДВЖД – 8,5 и 5,2 тыс.


 



	 Активные инвестиции стивидорных компаний привели к тому, что их перерабатывающая способность, если брать в среднем по стране, на 30% опережает возможности припортовых станций, комментирует председатель совета директоров Ассоциации морских торговых портов, старший вице-президент по операционной деятельности и GR УК «Дело» Денис Илатовский.


 



	 По его словам, портовики старались действовать на опережение, их мощности превышают даже нынешние запросы клиентов. Конечно, ситуация неидеальная, если дифференцировать ее по отдельным сегментам перевозок. Например, почти для всех морских бассейнов характерна нехватка технических возможностей по экспорту удобрений, на Дальнем Востоке отсутствуют специализированные терминалы для перевалки зерна.


 



	 Вместе с тем решение проблемы с недостатком железнодорожной инфраструктуры требует более системных подходов. «Все поехали на восток. Угольные терминалы хорошо справляются, а контейнерные – не очень. С учетом ограничений по железной дороге есть пределы, их нужно дополнительно развивать», – привел пример Д. Илатовский.


 



	 В первую очередь речь идет о железнодорожных станциях, развитие которых отстает от технического уровня в портах. Даже по тем припортовым узлам, где реконструкция велась последние несколько лет, проекты формировались на базе грузопотоков, прогнозируемых в 2018–2019 гг. Сегодня жизнь предъявляет иной сценарий развития, подчеркнул эксперт.


 



	 Ускоренная модернизация необходима для решающих припортовых станций, говорят представители стивидорного сообщества. В первую очередь это Новороссийск, Лужская, Находка-Восточная. Примыкающие к ним порты являются глубоководными, могут принимать и обрабатывать суда большого дедвейта, что повышает их роль с точки зрения эффективности логистики.


 



Три станции у моря

	 Вопрос расширения мощностей крупных припортовых узлов поднимался на совещании у первого зампреда правительства РФ Андрея Белоусова. Отмечено, что Новороссийск становится все более востребованным для перевалки контейнеров и зерна. В числе его ведущих стивидоров – ПАО «Новороссийский морской торговый порт», ООО «Новороссийский зерновой терминал», АО «Зерновой терминал «КСК», ООО «Контейнерный терминал «НУТЭП», ПАО «Новороссийский комбинат хлебопродуктов» и др.


 


 В 2022 году объем работы у предприятий с участием железнодорожного транспорта суммарно составил 31,2 млн т. Сегодня перерабатывающие мощности стивидоров рассчитаны на ежегодную переработку 68,5 млн т, в перспективе они могут возрасти до 86,7 млн т. Однако проект развития ст. Новороссийск, предполагающий строительство дополнительных ходовых путей до ст. Гайдук, реконструкцию нечетной горловины парка Восточный, создание параллельно парку А парка Б с 13 приемо-отправочными путями, реализуется низкими темпами, говорит директор по портовым и железнодорожным проектам ОАО «УГМК» Ирина Ольховская.

 



	 Активно развивается портовая зона в Усть-Луге. Крупнейшим стивидором выступает АО «Ростерминал­уголь» мощностью 27 млн т, также серьезные объемы трафика приходятся на ООО «Универсальный перегрузочный комплекс», АО «Усть-Луга Ойл», Усть-Лужский контейнерный терминал. Кроме того, набирают темпы роста ООО «Ультрамар» и АО «Компания Усть-Луга» (входит в ГК «Новотранс»).


	



	 Безусловно, за последние 15 лет здесь было много сделано и по железнодорожной инфраструктуре. 



 



	 В рамках развития припортового узла строились станции Лужская-Южная, Лужская-Северная, Лужская-Восточ­ная, Лужская-Генеральная, Лужская-Нефтяная, Лужская-Сортировочная. Тем не менее сегодня встает вопрос повышения их пропускной способности. Суммарные мощности стивидорных компаний в Усть-Луге сейчас оцениваются в 124,8 млн т (в прошлом году грузооборот Лужской составил 91,5 млн т), в будущем они могут увеличиться до 230,8 млн т.


 



	 В связи с востребованностью Восточного полигона особое значение имеет ст. Находка-Восточная. В прошлом году через нее прошло порядка 42,5 млн т грузов. К станции примыкают АО «Восточный порт» (в 2022 году компания переработала 25,1 млн т угля, 1,5 млн т металлов, 443 тыс. т глинозема, 142 тыс. т контейнерных грузов), ООО «Восточная стивидорная компания» (8,3 млн т контейнеров), ООО «Восточно-Уральский терминал» (2,9 млн т угля), ООО «Малый порт» (2,6 млн т угля), ООО «Восточный нефтехимический терминал» (835 тыс. т нефтепродуктов) и другие стивидоры.


 



	 Сегодня клиенты ст. Находка-Восточная говорят о ее недостаточном путевом развитии в условиях рас­тущего вагонопотока. «В условиях острой нехватки мощностей для оптимизации работы с различными родами подвижного состава и множественности операторов вагонных парков необходимо оперативное строительство вытяжного пути в нечетной горловине парка Б на соединительный путь в сторону Треть­его районного парка», – сообщила И. Ольховская.


 



	 Между тем развитием одной припортовой станции для выхода стивидоров на перспективные объемы перевалки не обойтись. Сдерживающим фактором для роста перевозок является участок Смоляниново – Находка. Его провозная способность по итогам II этапа модернизации БАМа и Транссиба ориентировочно составит 90 млн т в год. При этом к 2030 году за счет развития действующих и появления новых мощностей в порту Восточный стивидоры планируют ежегодно перерабатывать более 144 млн т различных грузов.


 



	 Чтобы увеличить возможности этого направления железной дороги, необходимо проложить третий путь в обход действующего, который проходит через перевальные участки с затяжными уклонами и является лимитирующим. На уровне предпроектных проработок был подготовлен план, согласно которому предлагается построить обходной перегон Тигровый – Партизанск (протяженность – 61,4 км), Смоляниново – Тигровый (34,2 км) и Хмыловский – Находка-Восточная (6,2 км). Однако срок этих работ и источники финансирования пока не определены.


 


 Развитие инфраструктуры для перевозки внешнеторговых грузов нужно соизмерять с потенциальным ростом таможенных поступлений, считает губернатор Приморского края Олег Кожемяко. По линии ФТС платежи за счет внешнеторговых операций через пункты пропуска Приморья в прошлом году превысили 800 млрд руб. В этом ожидается, что их объем составит более 1 трлн руб. С постройкой новых терминалов и развитием действующих таможенные поступления в бюджет могут увеличиться на 200–300 млрд руб. в год. Это нужно иметь в виду при решении вопроса с финансированием транспортной инфраструктуры, отметил губернатор. 


 


В Совете Федерации предварительно выразили поддержку такому подходу. Там, где растут объемы отгрузки грузов, нельзя этим не пользоваться, соглашается сенатор Андрей Кутепов. «Абсолютно правильно, что нужно скоординировать движение министерств и отчислений ФТС с дальнейшим развитием и перспективой наращивания перевалки грузов», – сказал он.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Начало 2023 года принесло оживление в работу сети с внешнеторговыми грузами. Грузоперевозки на железных дорогах в международном сообщении увеличились в I квартале на 0,5% к показателю годичной давности, до 141,7 млн т. Однако с восстановлением перевозок на традиционных экспортных направлениях вновь дает о себе знать проблема дисбаланса портовых и железнодорожных мощностей.
    [~PREVIEW_TEXT] => Начало 2023 года принесло оживление в работу сети с внешнеторговыми грузами. Грузоперевозки на железных дорогах в международном сообщении увеличились в I квартале на 0,5% к показателю годичной давности, до 141,7 млн т. Однако с восстановлением перевозок на традиционных экспортных направлениях вновь дает о себе знать проблема дисбаланса портовых и железнодорожных мощностей.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2028302
            [TIMESTAMP_X] => 22.05.2023 13:37:41
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 452681
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/7de/xnaikz0r57k0c0dxexnepim8y1mki701
            [FILE_NAME] => 56343288_xl_normal_none.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => 56343288_xl_normal_none.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => fa7b1c784a56ce3539dffb9610c00f91
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/7de/xnaikz0r57k0c0dxexnepim8y1mki701/56343288_xl_normal_none.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/7de/xnaikz0r57k0c0dxexnepim8y1mki701/56343288_xl_normal_none.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/7de/xnaikz0r57k0c0dxexnepim8y1mki701/56343288_xl_normal_none.jpg
            [ALT] => В одно море дважды
            [TITLE] => В одно море дважды
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2028302
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => v-odno-more-dvazhdy
    [~CODE] => v-odno-more-dvazhdy
    [EXTERNAL_ID] => 406591
    [~EXTERNAL_ID] => 406591
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 18.05.2023
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406591:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406591:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 406547
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406591:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 406547
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406591:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406591:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406591:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2028304
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 406591:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2028304
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => В одно море дважды
            [SECTION_META_KEYWORDS] => в одно море дважды
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Начало 2023 года принесло оживление в работу сети с внешнеторговыми грузами. Грузоперевозки на железных дорогах в международном сообщении увеличились в I квартале на 0,5% к показателю годичной давности, до 141,7 млн т. Однако с восстановлением перевозок на традиционных экспортных направлениях вновь дает о себе знать проблема дисбаланса портовых и железнодорожных мощностей.
            [ELEMENT_META_TITLE] => В одно море дважды
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => в одно море дважды
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Начало 2023 года принесло оживление в работу сети с внешнеторговыми грузами. Грузоперевозки на железных дорогах в международном сообщении увеличились в I квартале на 0,5% к показателю годичной давности, до 141,7 млн т. Однако с восстановлением перевозок на традиционных экспортных направлениях вновь дает о себе знать проблема дисбаланса портовых и железнодорожных мощностей.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => В одно море дважды
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => В одно море дважды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В одно море дважды
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В одно море дважды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => В одно море дважды
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => В одно море дважды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => В одно море дважды
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => В одно море дважды
        )

)