+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 5-6 (369-370) март 2018

№ 5-6 (369-370) март 2018
РЖД-Партнер

Речной размах

Речной размах
Взятый курс на улучшение параметров внутренних водных путей показывает, что там, где по сравнению с прошлыми годами произошло увеличение габаритов судовых ходов, происходит восстановление грузоперевозок. Более того, впервые за последние 5 лет деятельность внутреннего водного транспорта получила положительную динамику
при намеченной стратегии, которая в текущем году будет продолжена.
Array
(
    [ID] => 360953
    [~ID] => 360953
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Речной размах
    [~NAME] => Речной размах
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 18:55:55
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 18:55:55
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 18:55:55
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 18:55:55
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:58:25
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:58:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/rechnoy-razmakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/rechnoy-razmakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инвестиции – залог успеха

Развитие грузовой базы внутреннего водного транспорта стабилизируется. В навигацию-2017 перевозки подросли на 0,5% к уровню 2016 года и составили 118,6 млн т. Необходимо отметить, что положительные результаты были достигнуты во многом благодаря увеличению на 4,5 млрд руб. инвестиций в содержание инфраструктуры внутренних водных путей. В частности, было обеспечено финансирование проектных работ по строительству Багаевского и Нижегородского низконапорных гидроузлов. Для сохранения положительного тренда в предстоящую навигацию Росморречфлот принял решение об улучшении параметров внутренних водных путей даже при снижении объема финансирования на содержание инфраструктуры.

Интенсификация капитального ремонта на 59 объектах судоходных гидротехнических сооружений (СГТС) позволила безотказно осуществлять пропуск судов. Проведение капремонта и реконструкции на СГТС повысило уровень их безопасности. Число СГТС с нормальным уровнем безопасности увеличено на 12, еще на 9 объектах сокращено количество сооружений с пониженным уровнем безопасности. Кроме того, был осуществлен капитальный ремонт 60 судов технического флота. Постановление правительства РФ № 1440 от 28.11.2017 г. «Об утверждении Правил формирования перечня внутренних водных путей Российской Федерации» по разделению рек на объекты федерального и регионального значения позволит расширить географию перево­зок и софинансирование содержания внут­ренних водных путей.

Среди наиболее важных для отрасли законодательных новаций в 2018 году прежде всего назову законопроект, направленный на ускоренное вовлечение в хозяйственный оборот портовых гидротехнических сооружений, перегрузочных комплексов, причалов, находящихся в неудовлетворительном состоянии или невостребованных в качестве объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта. Напомню, что данный документ предлагает выставлять на продажу находящиеся в неудовлетворительном состоянии объекты речных портов с начальной ценой в 1 руб. при условии, что победитель конкурса приведет эти сооружения в удовлетворительное состояние и сохранит их назначение. Надеюсь, что этот важнейший документ, разработанный во исполнение поручения президента по итогам заседания президиума Госсовета от 15 августа 2016 года, позволит оживить инвестиционную активность в речной отрасли и остановить ее инфраструктурную деградацию. Сейчас документ внесен в правительство РФ и после соответствующих согласований должен быть направлен в Госдуму.

В 2018 году на содержание инфраструктуры внутренних водных путей предполагается выделить на 1,2 млрд руб. меньше, чем в прошлом. При этом прежде всего необходимо обеспечить безопасные условия судоходства и удержать достигнутые гарантированные габариты судовых ходов. В прошлом году для этих целей объем дноуглубительных работ составил 25,9 млн куб. м, что в 1,5 раза больше, чем в навигацию-2016. По предварительным прогнозам, в этом году объем дноуглубления будет не меньше, чем в навигацию-2017. Это обусловлено тем, что декабрь 2017 года и начало января 2018-го в центральноевропейской части России и Западной Сибири были малоснежные. Что касается обеспечения нормативного содержания внутренних водных путей в дальнейшем, то Росморречфлот вместе с Минтрансом России продолжит работу с Минфином по выполнению соответствующего поручения главы государства по итогам заседания президиума Государственного совета в 2016 году.


Шире, глубже, удобнее

В прошлом году особое внимание уделялось также поэтапному улучшению качественных параметров внутренних водных путей и технического состояния судоходных гидротехнических сооружений. На 1,5 тыс. км увеличены гарантированные габариты судовых ходов. Именно это способствовало увеличению перевозок грузов и пассажиров. Установленные гарантированные габариты судовых ходов при проектных уровнях воды были полностью выдержаны, в том числе на арктических реках Яне, Индигирке и Колыме.

В навигацию-2017 в основном на всех внутренних водных путях был средне­водный гидрологический режим. Поэтому фактические объемы дноуглубления были меньше прогнозных в Волжском (53%) и Обь-Иртышском (48%) бассейнах. В остальных бассейнах они были на уровне или выше прогнозных значений.

Обеспечение гарантированных габаритов судовых ходов и увеличение глубин на ряде участков, прежде всего на реках Белой, Уфе, позволило значительно увеличить объем перевозок грузов, а на реке Волхове открыть новый туристический маршрут с заходом круизных судов из Ладожского озера в Старую Ладогу. На реке Зее удалось без задержки осуществить тестовый проход баржебуксирного состава до причала строящегося Амурского ГПЗ в рамках реализации международного проекта «Сила Сибири».

В результате капитальных дноуглубительных работ с одновременным креплением откосов достигнута единая глубина 4 м (увеличение на 15 см). Но главное – устранены лимитирующие участки на всем протяжении водораздельного бьефа Волго-Балтийского канала.

По поручению правительства создан судовой ход с гарантированными габаритами протяженностью 63 км в протоке Гандурино в дельте Волги. В то же время, вследствие снижения уровней воды ниже проектных значений с 19 июня на верхнем участке Лены от Усть-Кута до устья Витима, а также с 24 августа на Ангаре ниже Богучанского гидроузла и на Енисее от устья Ангары до устья Подкаменной Тунгуски, вводились ограничения по осадке судов. Однако этот фактор при должном обеспечении организации перевозок не оказал существенного негативного влияния на доставку грузов в отдаленные населенные и промышленные пункты при северном завозе. Всего ограничения движения судов вводились на 2429 км.

Кроме того, были увеличены объемы обстановочных работ за счет увеличения протяженности судовых ходов со знаками навигационной обстановки (на 825 км). А ввиду благоприятных гидрометеорологических условий и по обращению судоходных компаний на
14,5 тыс. км возросли результаты выполненных работ. Соответственно, вырос объем тральных и других видов путевых работ. Вследствие этого были обеспечены безопасные условия судоходства и навигационно-гидрографические условия плавания судов. При этом необходимо отметить, что транспортных происшествий и аварий на внутренних водных путях по вине администраций бассейнов в навигацию не было.

В начальный и завершающий периоды навигации на ЕГС (в Беломорско-Онежском, Волго-Балтийском, Мос­ковском, Волжском, Камском, Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах) и Енисее были увеличены сроки пропуска судов через шлюзы. Увеличение по всем шлюзам составило 215 суток.


Усилия принесли результат

В навигацию 2017 года наметился рост грузовых перевозок. К примеру, по внутренним водным путям в европейской части России они увеличились на 3% (до 94 млн т). В то же время по рекам Сибири и Дальнего Востока доставлено 24,6 млн т (-7,2% к 2016 г.).

Положительное влияние на объемы показало увеличение перевозок зерна в европейской части России и нефтепродуктов. Так, за счет улучшения параметров внутренних водных путей на реке Белой возобновился грузопоток с Уфимского НПЗ в северном направлении. Прибавка составила более 700 тыс. т.

В бассейнах Сибири и Дальнего Востока произошло снижение грузопотоков строительных грузов. Это связано с поздним очищением рек ото льда, введением ограничений по осадке судов на верхнем участке Лены и на Ангаре, а также снижением активности стройиндустрии.

В районы Крайнего Севера доставлены все жизненно важные грузы, предъявленные к перевозке. При этом необходимо отметить, что в целом по сравнению с предыдущим годом представленный объем снизился на 6% за счет сухогрузов. Из них наибольшее падение (свыше 26%) произошло по каменному углю в связи с уменьшением потребности в этом виде топлива и переходом на другие виды энергоносителей.

Что касается пассажирских перевозок, то на снижение спроса прежде всего повлияли неблагоприятные погодные условия в течение всего периода навигации. Уменьшение объемов этого вида транспортных услуг произошло во всех бассейнах, за исключением Северо-Двинского (+1%), Азово-Донского (+4,6%), Волго-Донского (+1,5%) и Байкало-Ангарского (+70,8%). При этом пассажирооборот увеличился на 2,2% за счет повышения дальности перевозки.


Речные перевозки нуждаются в защите

Из-за малой водности некоторые грузы перешли на автомобильный и железно­дорожный транспорт. С учетом того, что система «Платон» не была реализована в полном объеме в 2017 году, она не оказала влияния на перераспределение грузопотоков. Если говорить о конкуренции с железнодорожным транспортом, то она продолжается. Необходимо отметить, что еще в январе 2017-го правлением ОАО «РЖД» было принято решение по предоставлению скидок к тарифам на экспортные перевозки мазута и дизельного топлива в размере 25% на период с 1 февраля по 30 ноября 2017 года в направлении портов юга России. По информации Российской палаты судоходства, потери судоходных компаний на перевозках нефтепродуктов с НПЗ Поволжья в направлении Азово-Черноморского бассейна составили более 1 млн т. Для внутреннего водного транспорта это критично и в первую очередь негативно отразится на судоходных компаниях, активно реализующих программы по обновлению флота, повышению безопасности судоходства.

Минтранс России констатирует необходимость сбалансированного использования различных схем при грузоперевозках на основе взаимозаменяемости и взаимо­дополняемости железнодорожного, автомобильного и внутреннего водного транспорта. Этому призвана помочь проводящаяся научно-исследовательская работа по проблеме оптимального, эконо­мически обоснованного распределения грузопотоков. Ее задача – предложить пути устранения соответствующих диспропорций и обеспечения гармонизации транспортно-экономических балансов регионов РФ, на территории которых имеются внутренние водные пути.

Виктор Олерский,
заместитель министра транспорта РФ – руководитель
Федерального агентства морского и речного транспорта

[~DETAIL_TEXT] =>

Инвестиции – залог успеха

Развитие грузовой базы внутреннего водного транспорта стабилизируется. В навигацию-2017 перевозки подросли на 0,5% к уровню 2016 года и составили 118,6 млн т. Необходимо отметить, что положительные результаты были достигнуты во многом благодаря увеличению на 4,5 млрд руб. инвестиций в содержание инфраструктуры внутренних водных путей. В частности, было обеспечено финансирование проектных работ по строительству Багаевского и Нижегородского низконапорных гидроузлов. Для сохранения положительного тренда в предстоящую навигацию Росморречфлот принял решение об улучшении параметров внутренних водных путей даже при снижении объема финансирования на содержание инфраструктуры.

Интенсификация капитального ремонта на 59 объектах судоходных гидротехнических сооружений (СГТС) позволила безотказно осуществлять пропуск судов. Проведение капремонта и реконструкции на СГТС повысило уровень их безопасности. Число СГТС с нормальным уровнем безопасности увеличено на 12, еще на 9 объектах сокращено количество сооружений с пониженным уровнем безопасности. Кроме того, был осуществлен капитальный ремонт 60 судов технического флота. Постановление правительства РФ № 1440 от 28.11.2017 г. «Об утверждении Правил формирования перечня внутренних водных путей Российской Федерации» по разделению рек на объекты федерального и регионального значения позволит расширить географию перево­зок и софинансирование содержания внут­ренних водных путей.

Среди наиболее важных для отрасли законодательных новаций в 2018 году прежде всего назову законопроект, направленный на ускоренное вовлечение в хозяйственный оборот портовых гидротехнических сооружений, перегрузочных комплексов, причалов, находящихся в неудовлетворительном состоянии или невостребованных в качестве объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта. Напомню, что данный документ предлагает выставлять на продажу находящиеся в неудовлетворительном состоянии объекты речных портов с начальной ценой в 1 руб. при условии, что победитель конкурса приведет эти сооружения в удовлетворительное состояние и сохранит их назначение. Надеюсь, что этот важнейший документ, разработанный во исполнение поручения президента по итогам заседания президиума Госсовета от 15 августа 2016 года, позволит оживить инвестиционную активность в речной отрасли и остановить ее инфраструктурную деградацию. Сейчас документ внесен в правительство РФ и после соответствующих согласований должен быть направлен в Госдуму.

В 2018 году на содержание инфраструктуры внутренних водных путей предполагается выделить на 1,2 млрд руб. меньше, чем в прошлом. При этом прежде всего необходимо обеспечить безопасные условия судоходства и удержать достигнутые гарантированные габариты судовых ходов. В прошлом году для этих целей объем дноуглубительных работ составил 25,9 млн куб. м, что в 1,5 раза больше, чем в навигацию-2016. По предварительным прогнозам, в этом году объем дноуглубления будет не меньше, чем в навигацию-2017. Это обусловлено тем, что декабрь 2017 года и начало января 2018-го в центральноевропейской части России и Западной Сибири были малоснежные. Что касается обеспечения нормативного содержания внутренних водных путей в дальнейшем, то Росморречфлот вместе с Минтрансом России продолжит работу с Минфином по выполнению соответствующего поручения главы государства по итогам заседания президиума Государственного совета в 2016 году.


Шире, глубже, удобнее

В прошлом году особое внимание уделялось также поэтапному улучшению качественных параметров внутренних водных путей и технического состояния судоходных гидротехнических сооружений. На 1,5 тыс. км увеличены гарантированные габариты судовых ходов. Именно это способствовало увеличению перевозок грузов и пассажиров. Установленные гарантированные габариты судовых ходов при проектных уровнях воды были полностью выдержаны, в том числе на арктических реках Яне, Индигирке и Колыме.

В навигацию-2017 в основном на всех внутренних водных путях был средне­водный гидрологический режим. Поэтому фактические объемы дноуглубления были меньше прогнозных в Волжском (53%) и Обь-Иртышском (48%) бассейнах. В остальных бассейнах они были на уровне или выше прогнозных значений.

Обеспечение гарантированных габаритов судовых ходов и увеличение глубин на ряде участков, прежде всего на реках Белой, Уфе, позволило значительно увеличить объем перевозок грузов, а на реке Волхове открыть новый туристический маршрут с заходом круизных судов из Ладожского озера в Старую Ладогу. На реке Зее удалось без задержки осуществить тестовый проход баржебуксирного состава до причала строящегося Амурского ГПЗ в рамках реализации международного проекта «Сила Сибири».

В результате капитальных дноуглубительных работ с одновременным креплением откосов достигнута единая глубина 4 м (увеличение на 15 см). Но главное – устранены лимитирующие участки на всем протяжении водораздельного бьефа Волго-Балтийского канала.

По поручению правительства создан судовой ход с гарантированными габаритами протяженностью 63 км в протоке Гандурино в дельте Волги. В то же время, вследствие снижения уровней воды ниже проектных значений с 19 июня на верхнем участке Лены от Усть-Кута до устья Витима, а также с 24 августа на Ангаре ниже Богучанского гидроузла и на Енисее от устья Ангары до устья Подкаменной Тунгуски, вводились ограничения по осадке судов. Однако этот фактор при должном обеспечении организации перевозок не оказал существенного негативного влияния на доставку грузов в отдаленные населенные и промышленные пункты при северном завозе. Всего ограничения движения судов вводились на 2429 км.

Кроме того, были увеличены объемы обстановочных работ за счет увеличения протяженности судовых ходов со знаками навигационной обстановки (на 825 км). А ввиду благоприятных гидрометеорологических условий и по обращению судоходных компаний на
14,5 тыс. км возросли результаты выполненных работ. Соответственно, вырос объем тральных и других видов путевых работ. Вследствие этого были обеспечены безопасные условия судоходства и навигационно-гидрографические условия плавания судов. При этом необходимо отметить, что транспортных происшествий и аварий на внутренних водных путях по вине администраций бассейнов в навигацию не было.

В начальный и завершающий периоды навигации на ЕГС (в Беломорско-Онежском, Волго-Балтийском, Мос­ковском, Волжском, Камском, Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах) и Енисее были увеличены сроки пропуска судов через шлюзы. Увеличение по всем шлюзам составило 215 суток.


Усилия принесли результат

В навигацию 2017 года наметился рост грузовых перевозок. К примеру, по внутренним водным путям в европейской части России они увеличились на 3% (до 94 млн т). В то же время по рекам Сибири и Дальнего Востока доставлено 24,6 млн т (-7,2% к 2016 г.).

Положительное влияние на объемы показало увеличение перевозок зерна в европейской части России и нефтепродуктов. Так, за счет улучшения параметров внутренних водных путей на реке Белой возобновился грузопоток с Уфимского НПЗ в северном направлении. Прибавка составила более 700 тыс. т.

В бассейнах Сибири и Дальнего Востока произошло снижение грузопотоков строительных грузов. Это связано с поздним очищением рек ото льда, введением ограничений по осадке судов на верхнем участке Лены и на Ангаре, а также снижением активности стройиндустрии.

В районы Крайнего Севера доставлены все жизненно важные грузы, предъявленные к перевозке. При этом необходимо отметить, что в целом по сравнению с предыдущим годом представленный объем снизился на 6% за счет сухогрузов. Из них наибольшее падение (свыше 26%) произошло по каменному углю в связи с уменьшением потребности в этом виде топлива и переходом на другие виды энергоносителей.

Что касается пассажирских перевозок, то на снижение спроса прежде всего повлияли неблагоприятные погодные условия в течение всего периода навигации. Уменьшение объемов этого вида транспортных услуг произошло во всех бассейнах, за исключением Северо-Двинского (+1%), Азово-Донского (+4,6%), Волго-Донского (+1,5%) и Байкало-Ангарского (+70,8%). При этом пассажирооборот увеличился на 2,2% за счет повышения дальности перевозки.


Речные перевозки нуждаются в защите

Из-за малой водности некоторые грузы перешли на автомобильный и железно­дорожный транспорт. С учетом того, что система «Платон» не была реализована в полном объеме в 2017 году, она не оказала влияния на перераспределение грузопотоков. Если говорить о конкуренции с железнодорожным транспортом, то она продолжается. Необходимо отметить, что еще в январе 2017-го правлением ОАО «РЖД» было принято решение по предоставлению скидок к тарифам на экспортные перевозки мазута и дизельного топлива в размере 25% на период с 1 февраля по 30 ноября 2017 года в направлении портов юга России. По информации Российской палаты судоходства, потери судоходных компаний на перевозках нефтепродуктов с НПЗ Поволжья в направлении Азово-Черноморского бассейна составили более 1 млн т. Для внутреннего водного транспорта это критично и в первую очередь негативно отразится на судоходных компаниях, активно реализующих программы по обновлению флота, повышению безопасности судоходства.

Минтранс России констатирует необходимость сбалансированного использования различных схем при грузоперевозках на основе взаимозаменяемости и взаимо­дополняемости железнодорожного, автомобильного и внутреннего водного транспорта. Этому призвана помочь проводящаяся научно-исследовательская работа по проблеме оптимального, эконо­мически обоснованного распределения грузопотоков. Ее задача – предложить пути устранения соответствующих диспропорций и обеспечения гармонизации транспортно-экономических балансов регионов РФ, на территории которых имеются внутренние водные пути.

Виктор Олерский,
заместитель министра транспорта РФ – руководитель
Федерального агентства морского и речного транспорта

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Взятый курс на улучшение параметров внутренних водных путей показывает, что там, где по сравнению с прошлыми годами произошло увеличение габаритов судовых ходов, происходит восстановление грузоперевозок. Более того, впервые за последние 5 лет деятельность внутреннего водного транспорта получила положительную динамику
при намеченной стратегии, которая в текущем году будет продолжена. [~PREVIEW_TEXT] => Взятый курс на улучшение параметров внутренних водных путей показывает, что там, где по сравнению с прошлыми годами произошло увеличение габаритов судовых ходов, происходит восстановление грузоперевозок. Более того, впервые за последние 5 лет деятельность внутреннего водного транспорта получила положительную динамику при намеченной стратегии, которая в текущем году будет продолжена. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1936907 [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:58:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 300 [WIDTH] => 238 [FILE_SIZE] => 12634 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0b6 [FILE_NAME] => 31.jpg [ORIGINAL_NAME] => 31.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => beb6d848b27bd270dacde96112b76477 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/0b6/31.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b6/31.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b6/31.jpg [ALT] => Речной размах [TITLE] => Речной размах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1936907 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rechnoy-razmakh [~CODE] => rechnoy-razmakh [EXTERNAL_ID] => 360953 [~EXTERNAL_ID] => 360953 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360953:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360953:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360953:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360953:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360953:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360953:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360953:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Речной размах [SECTION_META_KEYWORDS] => речной размах [SECTION_META_DESCRIPTION] => Взятый курс на улучшение параметров внутренних водных путей показывает, что там, где по сравнению с прошлыми годами произошло увеличение габаритов судовых ходов, происходит восстановление грузоперевозок. Более того, впервые за последние 5 лет деятельность внутреннего водного транспорта получила положительную динамику при намеченной стратегии, которая в текущем году будет продолжена. [ELEMENT_META_TITLE] => Речной размах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => речной размах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Взятый курс на улучшение параметров внутренних водных путей показывает, что там, где по сравнению с прошлыми годами произошло увеличение габаритов судовых ходов, происходит восстановление грузоперевозок. Более того, впервые за последние 5 лет деятельность внутреннего водного транспорта получила положительную динамику при намеченной стратегии, которая в текущем году будет продолжена. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Речной размах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Речной размах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Речной размах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Речной размах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Речной размах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Речной размах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Речной размах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Речной размах ) )

									Array
(
    [ID] => 360953
    [~ID] => 360953
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Речной размах
    [~NAME] => Речной размах
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 18:55:55
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 18:55:55
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 18:55:55
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 18:55:55
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:58:25
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:58:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/rechnoy-razmakh/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/rechnoy-razmakh/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Инвестиции – залог успеха

Развитие грузовой базы внутреннего водного транспорта стабилизируется. В навигацию-2017 перевозки подросли на 0,5% к уровню 2016 года и составили 118,6 млн т. Необходимо отметить, что положительные результаты были достигнуты во многом благодаря увеличению на 4,5 млрд руб. инвестиций в содержание инфраструктуры внутренних водных путей. В частности, было обеспечено финансирование проектных работ по строительству Багаевского и Нижегородского низконапорных гидроузлов. Для сохранения положительного тренда в предстоящую навигацию Росморречфлот принял решение об улучшении параметров внутренних водных путей даже при снижении объема финансирования на содержание инфраструктуры.

Интенсификация капитального ремонта на 59 объектах судоходных гидротехнических сооружений (СГТС) позволила безотказно осуществлять пропуск судов. Проведение капремонта и реконструкции на СГТС повысило уровень их безопасности. Число СГТС с нормальным уровнем безопасности увеличено на 12, еще на 9 объектах сокращено количество сооружений с пониженным уровнем безопасности. Кроме того, был осуществлен капитальный ремонт 60 судов технического флота. Постановление правительства РФ № 1440 от 28.11.2017 г. «Об утверждении Правил формирования перечня внутренних водных путей Российской Федерации» по разделению рек на объекты федерального и регионального значения позволит расширить географию перево­зок и софинансирование содержания внут­ренних водных путей.

Среди наиболее важных для отрасли законодательных новаций в 2018 году прежде всего назову законопроект, направленный на ускоренное вовлечение в хозяйственный оборот портовых гидротехнических сооружений, перегрузочных комплексов, причалов, находящихся в неудовлетворительном состоянии или невостребованных в качестве объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта. Напомню, что данный документ предлагает выставлять на продажу находящиеся в неудовлетворительном состоянии объекты речных портов с начальной ценой в 1 руб. при условии, что победитель конкурса приведет эти сооружения в удовлетворительное состояние и сохранит их назначение. Надеюсь, что этот важнейший документ, разработанный во исполнение поручения президента по итогам заседания президиума Госсовета от 15 августа 2016 года, позволит оживить инвестиционную активность в речной отрасли и остановить ее инфраструктурную деградацию. Сейчас документ внесен в правительство РФ и после соответствующих согласований должен быть направлен в Госдуму.

В 2018 году на содержание инфраструктуры внутренних водных путей предполагается выделить на 1,2 млрд руб. меньше, чем в прошлом. При этом прежде всего необходимо обеспечить безопасные условия судоходства и удержать достигнутые гарантированные габариты судовых ходов. В прошлом году для этих целей объем дноуглубительных работ составил 25,9 млн куб. м, что в 1,5 раза больше, чем в навигацию-2016. По предварительным прогнозам, в этом году объем дноуглубления будет не меньше, чем в навигацию-2017. Это обусловлено тем, что декабрь 2017 года и начало января 2018-го в центральноевропейской части России и Западной Сибири были малоснежные. Что касается обеспечения нормативного содержания внутренних водных путей в дальнейшем, то Росморречфлот вместе с Минтрансом России продолжит работу с Минфином по выполнению соответствующего поручения главы государства по итогам заседания президиума Государственного совета в 2016 году.


Шире, глубже, удобнее

В прошлом году особое внимание уделялось также поэтапному улучшению качественных параметров внутренних водных путей и технического состояния судоходных гидротехнических сооружений. На 1,5 тыс. км увеличены гарантированные габариты судовых ходов. Именно это способствовало увеличению перевозок грузов и пассажиров. Установленные гарантированные габариты судовых ходов при проектных уровнях воды были полностью выдержаны, в том числе на арктических реках Яне, Индигирке и Колыме.

В навигацию-2017 в основном на всех внутренних водных путях был средне­водный гидрологический режим. Поэтому фактические объемы дноуглубления были меньше прогнозных в Волжском (53%) и Обь-Иртышском (48%) бассейнах. В остальных бассейнах они были на уровне или выше прогнозных значений.

Обеспечение гарантированных габаритов судовых ходов и увеличение глубин на ряде участков, прежде всего на реках Белой, Уфе, позволило значительно увеличить объем перевозок грузов, а на реке Волхове открыть новый туристический маршрут с заходом круизных судов из Ладожского озера в Старую Ладогу. На реке Зее удалось без задержки осуществить тестовый проход баржебуксирного состава до причала строящегося Амурского ГПЗ в рамках реализации международного проекта «Сила Сибири».

В результате капитальных дноуглубительных работ с одновременным креплением откосов достигнута единая глубина 4 м (увеличение на 15 см). Но главное – устранены лимитирующие участки на всем протяжении водораздельного бьефа Волго-Балтийского канала.

По поручению правительства создан судовой ход с гарантированными габаритами протяженностью 63 км в протоке Гандурино в дельте Волги. В то же время, вследствие снижения уровней воды ниже проектных значений с 19 июня на верхнем участке Лены от Усть-Кута до устья Витима, а также с 24 августа на Ангаре ниже Богучанского гидроузла и на Енисее от устья Ангары до устья Подкаменной Тунгуски, вводились ограничения по осадке судов. Однако этот фактор при должном обеспечении организации перевозок не оказал существенного негативного влияния на доставку грузов в отдаленные населенные и промышленные пункты при северном завозе. Всего ограничения движения судов вводились на 2429 км.

Кроме того, были увеличены объемы обстановочных работ за счет увеличения протяженности судовых ходов со знаками навигационной обстановки (на 825 км). А ввиду благоприятных гидрометеорологических условий и по обращению судоходных компаний на
14,5 тыс. км возросли результаты выполненных работ. Соответственно, вырос объем тральных и других видов путевых работ. Вследствие этого были обеспечены безопасные условия судоходства и навигационно-гидрографические условия плавания судов. При этом необходимо отметить, что транспортных происшествий и аварий на внутренних водных путях по вине администраций бассейнов в навигацию не было.

В начальный и завершающий периоды навигации на ЕГС (в Беломорско-Онежском, Волго-Балтийском, Мос­ковском, Волжском, Камском, Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах) и Енисее были увеличены сроки пропуска судов через шлюзы. Увеличение по всем шлюзам составило 215 суток.


Усилия принесли результат

В навигацию 2017 года наметился рост грузовых перевозок. К примеру, по внутренним водным путям в европейской части России они увеличились на 3% (до 94 млн т). В то же время по рекам Сибири и Дальнего Востока доставлено 24,6 млн т (-7,2% к 2016 г.).

Положительное влияние на объемы показало увеличение перевозок зерна в европейской части России и нефтепродуктов. Так, за счет улучшения параметров внутренних водных путей на реке Белой возобновился грузопоток с Уфимского НПЗ в северном направлении. Прибавка составила более 700 тыс. т.

В бассейнах Сибири и Дальнего Востока произошло снижение грузопотоков строительных грузов. Это связано с поздним очищением рек ото льда, введением ограничений по осадке судов на верхнем участке Лены и на Ангаре, а также снижением активности стройиндустрии.

В районы Крайнего Севера доставлены все жизненно важные грузы, предъявленные к перевозке. При этом необходимо отметить, что в целом по сравнению с предыдущим годом представленный объем снизился на 6% за счет сухогрузов. Из них наибольшее падение (свыше 26%) произошло по каменному углю в связи с уменьшением потребности в этом виде топлива и переходом на другие виды энергоносителей.

Что касается пассажирских перевозок, то на снижение спроса прежде всего повлияли неблагоприятные погодные условия в течение всего периода навигации. Уменьшение объемов этого вида транспортных услуг произошло во всех бассейнах, за исключением Северо-Двинского (+1%), Азово-Донского (+4,6%), Волго-Донского (+1,5%) и Байкало-Ангарского (+70,8%). При этом пассажирооборот увеличился на 2,2% за счет повышения дальности перевозки.


Речные перевозки нуждаются в защите

Из-за малой водности некоторые грузы перешли на автомобильный и железно­дорожный транспорт. С учетом того, что система «Платон» не была реализована в полном объеме в 2017 году, она не оказала влияния на перераспределение грузопотоков. Если говорить о конкуренции с железнодорожным транспортом, то она продолжается. Необходимо отметить, что еще в январе 2017-го правлением ОАО «РЖД» было принято решение по предоставлению скидок к тарифам на экспортные перевозки мазута и дизельного топлива в размере 25% на период с 1 февраля по 30 ноября 2017 года в направлении портов юга России. По информации Российской палаты судоходства, потери судоходных компаний на перевозках нефтепродуктов с НПЗ Поволжья в направлении Азово-Черноморского бассейна составили более 1 млн т. Для внутреннего водного транспорта это критично и в первую очередь негативно отразится на судоходных компаниях, активно реализующих программы по обновлению флота, повышению безопасности судоходства.

Минтранс России констатирует необходимость сбалансированного использования различных схем при грузоперевозках на основе взаимозаменяемости и взаимо­дополняемости железнодорожного, автомобильного и внутреннего водного транспорта. Этому призвана помочь проводящаяся научно-исследовательская работа по проблеме оптимального, эконо­мически обоснованного распределения грузопотоков. Ее задача – предложить пути устранения соответствующих диспропорций и обеспечения гармонизации транспортно-экономических балансов регионов РФ, на территории которых имеются внутренние водные пути.

Виктор Олерский,
заместитель министра транспорта РФ – руководитель
Федерального агентства морского и речного транспорта

[~DETAIL_TEXT] =>

Инвестиции – залог успеха

Развитие грузовой базы внутреннего водного транспорта стабилизируется. В навигацию-2017 перевозки подросли на 0,5% к уровню 2016 года и составили 118,6 млн т. Необходимо отметить, что положительные результаты были достигнуты во многом благодаря увеличению на 4,5 млрд руб. инвестиций в содержание инфраструктуры внутренних водных путей. В частности, было обеспечено финансирование проектных работ по строительству Багаевского и Нижегородского низконапорных гидроузлов. Для сохранения положительного тренда в предстоящую навигацию Росморречфлот принял решение об улучшении параметров внутренних водных путей даже при снижении объема финансирования на содержание инфраструктуры.

Интенсификация капитального ремонта на 59 объектах судоходных гидротехнических сооружений (СГТС) позволила безотказно осуществлять пропуск судов. Проведение капремонта и реконструкции на СГТС повысило уровень их безопасности. Число СГТС с нормальным уровнем безопасности увеличено на 12, еще на 9 объектах сокращено количество сооружений с пониженным уровнем безопасности. Кроме того, был осуществлен капитальный ремонт 60 судов технического флота. Постановление правительства РФ № 1440 от 28.11.2017 г. «Об утверждении Правил формирования перечня внутренних водных путей Российской Федерации» по разделению рек на объекты федерального и регионального значения позволит расширить географию перево­зок и софинансирование содержания внут­ренних водных путей.

Среди наиболее важных для отрасли законодательных новаций в 2018 году прежде всего назову законопроект, направленный на ускоренное вовлечение в хозяйственный оборот портовых гидротехнических сооружений, перегрузочных комплексов, причалов, находящихся в неудовлетворительном состоянии или невостребованных в качестве объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта. Напомню, что данный документ предлагает выставлять на продажу находящиеся в неудовлетворительном состоянии объекты речных портов с начальной ценой в 1 руб. при условии, что победитель конкурса приведет эти сооружения в удовлетворительное состояние и сохранит их назначение. Надеюсь, что этот важнейший документ, разработанный во исполнение поручения президента по итогам заседания президиума Госсовета от 15 августа 2016 года, позволит оживить инвестиционную активность в речной отрасли и остановить ее инфраструктурную деградацию. Сейчас документ внесен в правительство РФ и после соответствующих согласований должен быть направлен в Госдуму.

В 2018 году на содержание инфраструктуры внутренних водных путей предполагается выделить на 1,2 млрд руб. меньше, чем в прошлом. При этом прежде всего необходимо обеспечить безопасные условия судоходства и удержать достигнутые гарантированные габариты судовых ходов. В прошлом году для этих целей объем дноуглубительных работ составил 25,9 млн куб. м, что в 1,5 раза больше, чем в навигацию-2016. По предварительным прогнозам, в этом году объем дноуглубления будет не меньше, чем в навигацию-2017. Это обусловлено тем, что декабрь 2017 года и начало января 2018-го в центральноевропейской части России и Западной Сибири были малоснежные. Что касается обеспечения нормативного содержания внутренних водных путей в дальнейшем, то Росморречфлот вместе с Минтрансом России продолжит работу с Минфином по выполнению соответствующего поручения главы государства по итогам заседания президиума Государственного совета в 2016 году.


Шире, глубже, удобнее

В прошлом году особое внимание уделялось также поэтапному улучшению качественных параметров внутренних водных путей и технического состояния судоходных гидротехнических сооружений. На 1,5 тыс. км увеличены гарантированные габариты судовых ходов. Именно это способствовало увеличению перевозок грузов и пассажиров. Установленные гарантированные габариты судовых ходов при проектных уровнях воды были полностью выдержаны, в том числе на арктических реках Яне, Индигирке и Колыме.

В навигацию-2017 в основном на всех внутренних водных путях был средне­водный гидрологический режим. Поэтому фактические объемы дноуглубления были меньше прогнозных в Волжском (53%) и Обь-Иртышском (48%) бассейнах. В остальных бассейнах они были на уровне или выше прогнозных значений.

Обеспечение гарантированных габаритов судовых ходов и увеличение глубин на ряде участков, прежде всего на реках Белой, Уфе, позволило значительно увеличить объем перевозок грузов, а на реке Волхове открыть новый туристический маршрут с заходом круизных судов из Ладожского озера в Старую Ладогу. На реке Зее удалось без задержки осуществить тестовый проход баржебуксирного состава до причала строящегося Амурского ГПЗ в рамках реализации международного проекта «Сила Сибири».

В результате капитальных дноуглубительных работ с одновременным креплением откосов достигнута единая глубина 4 м (увеличение на 15 см). Но главное – устранены лимитирующие участки на всем протяжении водораздельного бьефа Волго-Балтийского канала.

По поручению правительства создан судовой ход с гарантированными габаритами протяженностью 63 км в протоке Гандурино в дельте Волги. В то же время, вследствие снижения уровней воды ниже проектных значений с 19 июня на верхнем участке Лены от Усть-Кута до устья Витима, а также с 24 августа на Ангаре ниже Богучанского гидроузла и на Енисее от устья Ангары до устья Подкаменной Тунгуски, вводились ограничения по осадке судов. Однако этот фактор при должном обеспечении организации перевозок не оказал существенного негативного влияния на доставку грузов в отдаленные населенные и промышленные пункты при северном завозе. Всего ограничения движения судов вводились на 2429 км.

Кроме того, были увеличены объемы обстановочных работ за счет увеличения протяженности судовых ходов со знаками навигационной обстановки (на 825 км). А ввиду благоприятных гидрометеорологических условий и по обращению судоходных компаний на
14,5 тыс. км возросли результаты выполненных работ. Соответственно, вырос объем тральных и других видов путевых работ. Вследствие этого были обеспечены безопасные условия судоходства и навигационно-гидрографические условия плавания судов. При этом необходимо отметить, что транспортных происшествий и аварий на внутренних водных путях по вине администраций бассейнов в навигацию не было.

В начальный и завершающий периоды навигации на ЕГС (в Беломорско-Онежском, Волго-Балтийском, Мос­ковском, Волжском, Камском, Волго-Донском и Азово-Донском бассейнах) и Енисее были увеличены сроки пропуска судов через шлюзы. Увеличение по всем шлюзам составило 215 суток.


Усилия принесли результат

В навигацию 2017 года наметился рост грузовых перевозок. К примеру, по внутренним водным путям в европейской части России они увеличились на 3% (до 94 млн т). В то же время по рекам Сибири и Дальнего Востока доставлено 24,6 млн т (-7,2% к 2016 г.).

Положительное влияние на объемы показало увеличение перевозок зерна в европейской части России и нефтепродуктов. Так, за счет улучшения параметров внутренних водных путей на реке Белой возобновился грузопоток с Уфимского НПЗ в северном направлении. Прибавка составила более 700 тыс. т.

В бассейнах Сибири и Дальнего Востока произошло снижение грузопотоков строительных грузов. Это связано с поздним очищением рек ото льда, введением ограничений по осадке судов на верхнем участке Лены и на Ангаре, а также снижением активности стройиндустрии.

В районы Крайнего Севера доставлены все жизненно важные грузы, предъявленные к перевозке. При этом необходимо отметить, что в целом по сравнению с предыдущим годом представленный объем снизился на 6% за счет сухогрузов. Из них наибольшее падение (свыше 26%) произошло по каменному углю в связи с уменьшением потребности в этом виде топлива и переходом на другие виды энергоносителей.

Что касается пассажирских перевозок, то на снижение спроса прежде всего повлияли неблагоприятные погодные условия в течение всего периода навигации. Уменьшение объемов этого вида транспортных услуг произошло во всех бассейнах, за исключением Северо-Двинского (+1%), Азово-Донского (+4,6%), Волго-Донского (+1,5%) и Байкало-Ангарского (+70,8%). При этом пассажирооборот увеличился на 2,2% за счет повышения дальности перевозки.


Речные перевозки нуждаются в защите

Из-за малой водности некоторые грузы перешли на автомобильный и железно­дорожный транспорт. С учетом того, что система «Платон» не была реализована в полном объеме в 2017 году, она не оказала влияния на перераспределение грузопотоков. Если говорить о конкуренции с железнодорожным транспортом, то она продолжается. Необходимо отметить, что еще в январе 2017-го правлением ОАО «РЖД» было принято решение по предоставлению скидок к тарифам на экспортные перевозки мазута и дизельного топлива в размере 25% на период с 1 февраля по 30 ноября 2017 года в направлении портов юга России. По информации Российской палаты судоходства, потери судоходных компаний на перевозках нефтепродуктов с НПЗ Поволжья в направлении Азово-Черноморского бассейна составили более 1 млн т. Для внутреннего водного транспорта это критично и в первую очередь негативно отразится на судоходных компаниях, активно реализующих программы по обновлению флота, повышению безопасности судоходства.

Минтранс России констатирует необходимость сбалансированного использования различных схем при грузоперевозках на основе взаимозаменяемости и взаимо­дополняемости железнодорожного, автомобильного и внутреннего водного транспорта. Этому призвана помочь проводящаяся научно-исследовательская работа по проблеме оптимального, эконо­мически обоснованного распределения грузопотоков. Ее задача – предложить пути устранения соответствующих диспропорций и обеспечения гармонизации транспортно-экономических балансов регионов РФ, на территории которых имеются внутренние водные пути.

Виктор Олерский,
заместитель министра транспорта РФ – руководитель
Федерального агентства морского и речного транспорта

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Взятый курс на улучшение параметров внутренних водных путей показывает, что там, где по сравнению с прошлыми годами произошло увеличение габаритов судовых ходов, происходит восстановление грузоперевозок. Более того, впервые за последние 5 лет деятельность внутреннего водного транспорта получила положительную динамику
при намеченной стратегии, которая в текущем году будет продолжена. [~PREVIEW_TEXT] => Взятый курс на улучшение параметров внутренних водных путей показывает, что там, где по сравнению с прошлыми годами произошло увеличение габаритов судовых ходов, происходит восстановление грузоперевозок. Более того, впервые за последние 5 лет деятельность внутреннего водного транспорта получила положительную динамику при намеченной стратегии, которая в текущем году будет продолжена. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1936907 [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 18:58:25 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 300 [WIDTH] => 238 [FILE_SIZE] => 12634 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/0b6 [FILE_NAME] => 31.jpg [ORIGINAL_NAME] => 31.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => beb6d848b27bd270dacde96112b76477 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/0b6/31.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/0b6/31.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/0b6/31.jpg [ALT] => Речной размах [TITLE] => Речной размах ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1936907 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => rechnoy-razmakh [~CODE] => rechnoy-razmakh [EXTERNAL_ID] => 360953 [~EXTERNAL_ID] => 360953 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360953:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360953:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360953:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360953:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360953:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360953:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360953:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Речной размах [SECTION_META_KEYWORDS] => речной размах [SECTION_META_DESCRIPTION] => Взятый курс на улучшение параметров внутренних водных путей показывает, что там, где по сравнению с прошлыми годами произошло увеличение габаритов судовых ходов, происходит восстановление грузоперевозок. Более того, впервые за последние 5 лет деятельность внутреннего водного транспорта получила положительную динамику при намеченной стратегии, которая в текущем году будет продолжена. [ELEMENT_META_TITLE] => Речной размах [ELEMENT_META_KEYWORDS] => речной размах [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Взятый курс на улучшение параметров внутренних водных путей показывает, что там, где по сравнению с прошлыми годами произошло увеличение габаритов судовых ходов, происходит восстановление грузоперевозок. Более того, впервые за последние 5 лет деятельность внутреннего водного транспорта получила положительную динамику при намеченной стратегии, которая в текущем году будет продолжена. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Речной размах [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Речной размах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Речной размах [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Речной размах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Речной размах [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Речной размах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Речной размах [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Речной размах ) )
РЖД-Партнер

Под крылом или на крыле?

Если в 2016-м объемы как пассажирских, так и грузовых авиаперевозок начали расти только ближе к концу года, то в 2017-м динамика была более равномерной. Вместе с тем в отрасли произошел ряд изменений. К чему они привели и какими из-за этого будут показатели в текущем году?
Array
(
    [ID] => 360954
    [~ID] => 360954
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Под крылом или на крыле?
    [~NAME] => Под крылом или на крыле?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 18:58:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 18:58:46
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 18:58:46
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 18:58:46
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:01:45
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:01:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/pod-krylom-ili-na-kryle/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/pod-krylom-ili-na-kryle/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пассажиры стали летать чаще

По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), за 2017 год российские авиакомпании перевезли 105,1 млн пассажиров, что на 18,6% больше, чем годом ранее. Основной прирост показало международное направление. Объем перелетов за границу вырос на 32,1%, до 42,5 млн пассажиров. Во внутреннем сообщении услугами авиакомпаний воспользовалось 62,6 млн человек, что выше уровня предыдущего года на 10,9%.

По словам исполнительного директора отраслевого агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, ключевым фактором, который позволил пассажирам летать чаще, стало повышение доступности авиабилетов. «В 2017 году они были дешевле, чем в 2016-м. Этим отчасти объясняются высокие темпы роста объема перевозок во внутреннем сегменте. На международных линиях главным стимулом также стало повышение ценовой доступности, но не за счет снижения тарифов как таковых, а благодаря открытию чартеров в Турцию и некоторого укрепления рубля. В этом плане мы видим повторение ситуации, складывавшейся в начале десятилетия. Рубль усиливал позиции относительно доллара и евро, но на внутреннем рынке привлекательность домашних курортов из года в год снижалась в силу инфляции, а Европа набирала популярность, так как становилась все более доступной», – поясняет он.

Специалист по связям с общественностью сервиса путешествий Tutu.ru Тимур Юсупов отмечает, что росту спроса способствовало не только снижение цен на авиаперевозки, но и появление новых игроков и сервисов. «Появились безбагажные тарифы, международные лоукостеры расширили маршрутную сеть, в том числе по России. Кроме того, некоторые новые авиакомпании предлагают невысокие цены на перелеты. Скажем, «Азимут» недавно открыл полетную программу из Москвы в Грозный, цены стартуют с 888 руб. в одну сторону. Ранее минимальный чек по этому маршруту был в несколько раз выше», – приводит примеры эксперт.

По мнению отраслевых аналитиков, открытие Турции лишь косвенно сказалось на росте международного сегмента. «Если мы говорим о самостоятельных путешественниках, то регулярные полеты в эту страну не отменялись, ими и ранее можно было добраться и до Стамбула, и до средиземноморского побережья. Если же говорить о чартерах, то, разумеется, возвращение Турции на рынок отразилось на объемах перевозок», – комментирует Т. Юсупов. По данным Туту.ру, если в 2016 году из-за временной приостановки чартерных рейсов доля туров в Турцию составляла всего 3%, то в 2017-м – 16,5%.


Чартерный переворот

По итогам 2017 года самые высокие темпы роста в пассажирском сегменте демонстрируют чартерные перевозчики. Так, наилучшая динамика – у авиакомпании «Северный ветер»: она нарастила пассажиропоток на 98,4%, до 3,5 млн человек. Прибавили и другие чартерные игроки. В частности, перевозки «Ред Вингс» увеличились на 75,5%, до 1,6 млн человек, «АЗУР эйр» – на 59,9%, до 3,7 млн человек. Также высокие результаты показали «Роял Флайт» и «Икар»: +50,8 и +39,8% соответственно. Да и по такому важному показателю, как занятость пассажирских кресел, чартерные компании гораздо эффективнее классических – 83,2% по итогам 2017-го (+2,1% к уровню 2016 г.). Самый высокий результат – у «АЗУР эйр» и «Роял Флайт» (96,6 и 93,4% соответственно).

Однако из-за скандала, а затем банкротства «ВИМ-Авиа» правила игры для чартерных перевозчиков было решено усложнить. «Ужесточение регулирования в этом секторе будет приводить к тому, что все большее количество пассажиров станет путешествовать регулярными рейсами. При этом стоимость перевозки в данном сегменте сокращается, на арену все более активно будут выходить лоукостеры и гибридные перевозчики. Постепенно преимущества чартеров будут размываться, но полностью с рынка они не уйдут», – уверен О. Пантелеев.

Сегодня, по его словам, именно чартерная перевозка, наиболее доступная по цене, помогла рынку после открытия турецкого направления. Она будет актуальна и для египетского направления, если оно откроется.


Грузы тянет в небо

Сегодня авиакомпании стараются быть эффективнее, поэтому даже те игроки, которые специализируются исключительно на пассажирских перевозках, расширили спектр своих услуг. По словам экспертов, в нынешней экономической ситуации, при росте цен на топливо и нестабильном спросе, авиаперевозчики зарабатывают в том числе за счет доставки грузов и почты.

Согласно данным Росавиации, за прош­лый год этот показатель вырос на 15,7% и составил 1,13 млн т. Основная доля грузов и почты в 2017 году отправлялась в международном сообщении. За прошедший год этот показатель увеличился на 19,5%, до 842,6 тыс. т. Объем перевозок во внутреннем сообщении вырос на 6,1%, до 288,1 тыс. т. За последние несколько лет грузовая отрасль показала самые быстрые темпы роста. Так, в 2016-м эта цифра была на уровне 0,6%, включая отрицательную динамику международных перевозок (-1,2%).
В 2015-м сегмент вырос на 2,7% с учетом спада внутренних перевозок на 14,2%.

В целом по мировому рынку Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) фиксирует рост грузовых перевозок практически в 3 раза выше средних показателей последних 10 лет. Это связано с несколькими факторами. Один из основных, как отмечает О. Пантелеев, заключается в увеличении объемов электронной коммерции. «Также не стоит сбрасывать со счетов и рост мировой экономики в целом. Это немаловажный фактор, так как крупнейший российский грузоперевозчик, авиакомпания «ЭйрБриджКарго», выполняет и транзитные перевозки. Таким образом, немалую часть грузопотока составляют грузы, пункт отправления и пункт назначения которых находятся за пределами России, однако транспортировка осуществ­ляется с технической посадкой в одном из наших аэропортов», – поясняет он.

В текущем году, по прогнозам экспертов, объем грузоперевозок увеличится на 4,5%. Однако благодаря нововведениям на таможне этого может и не случиться. «Прошлогодний приказ ФТС России № 1861 от 24.11.2017 г. «Об использовании в качестве пассажирской таможенной декларации документов, содержащих сведения, необходимые для выпуска товаров для личного пользования» установил новые правила таможенного оформления товаров из зарубежных интернет-магазинов. Усиление контроля за покупками физических лиц усложнило частным перевозчикам оформление, что привело к снижению покупательского спроса. Чтобы удерживать своих клиентов, ритейлерам и производителям порой необходима сверхоперативность. Если поставка новой коллекции одежды и последних моделей смартфонов произойдет с опозданием относительно конкурентов, магазин с большой долей вероятности потеряет своих клиентов», – комментирует руководитель отдела авиаперевозок группы компаний AsstrA Антон Сейчасов.

Пока же темпы роста коммерческой загрузки авиаперевозчиков увеличиваются. Если в январе 2017 года этот показатель составлял 65%, в феврале – 65,9%, то уже в июне он перевалил за 70%. В итоге за прошлый год доля коммерческой загрузки всех российских авиаперевозчиков выросла на 1,3% и составила 69%.


точка зрения

Олег Пантелеев,
исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт»
– Сегмент внутренних воздушных линий показал высокие темпы роста, которые не соответствуют общему состоянию российской экономики. Из многолетних наблюдений мировой авиаиндустрии следует, что рост ВВП на 1% может дать 1,8–2% роста пассажирских перевозок. Однако мы видим, что Россия по-прежнему упрямо игнорирует мировые тенденции – даже едва заметную стабилизацию в экономике граждане воспринимают как руководство к действию. От накопления мы переходим к потреб­лению, а путешествия были и остаются одним из излюбленных способов порадовать себя. Темпы роста на внутреннем рынке высоки, но международный рынок показал буквально взрывной подъем из-за восстановления турецкого сегмента.

Наталия Шувалова,
руководитель отдела авиаперевозок логистической компании «Даксер»
– Авиаперевозки действительно набирают популярность. Наибольший всплеск активности по данному виду отправлений мы наблюдали в конце 2017 года. Общий рост составил 16%, а наилучшую динамику показали экспортные отправки из РФ, которые увеличились на 56% по сравнению с 2016-м. Самыми востребованными экспортными направлениями стали Бразилия и Китай. Доставлялись в основном компоненты и сырье для производства – это нетипичные категории товаров для авиатранспорта. Но по ряду разных причин грузоотправителям приходится использовать именно такой способ доставки.
По объему импортных перевозок лидером является Китай – 72% всех отправок. Порядка 30% наших клиентов, импортирующих товары из Китая, занимаются их реализацией через интернет-магазины. Электронная торговля сохраняет позитивную динамику уже несколько лет, поэтому с ней связано определенное увеличение объема поставок. Самым быстрорастущим импортным направлением в 2017 году стали США – объем перевозок увеличился в 3 раза. Из Штатов наши клиенты в основном импортировали высокотехнологичное оборудование.

[~DETAIL_TEXT] =>

Пассажиры стали летать чаще

По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), за 2017 год российские авиакомпании перевезли 105,1 млн пассажиров, что на 18,6% больше, чем годом ранее. Основной прирост показало международное направление. Объем перелетов за границу вырос на 32,1%, до 42,5 млн пассажиров. Во внутреннем сообщении услугами авиакомпаний воспользовалось 62,6 млн человек, что выше уровня предыдущего года на 10,9%.

По словам исполнительного директора отраслевого агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, ключевым фактором, который позволил пассажирам летать чаще, стало повышение доступности авиабилетов. «В 2017 году они были дешевле, чем в 2016-м. Этим отчасти объясняются высокие темпы роста объема перевозок во внутреннем сегменте. На международных линиях главным стимулом также стало повышение ценовой доступности, но не за счет снижения тарифов как таковых, а благодаря открытию чартеров в Турцию и некоторого укрепления рубля. В этом плане мы видим повторение ситуации, складывавшейся в начале десятилетия. Рубль усиливал позиции относительно доллара и евро, но на внутреннем рынке привлекательность домашних курортов из года в год снижалась в силу инфляции, а Европа набирала популярность, так как становилась все более доступной», – поясняет он.

Специалист по связям с общественностью сервиса путешествий Tutu.ru Тимур Юсупов отмечает, что росту спроса способствовало не только снижение цен на авиаперевозки, но и появление новых игроков и сервисов. «Появились безбагажные тарифы, международные лоукостеры расширили маршрутную сеть, в том числе по России. Кроме того, некоторые новые авиакомпании предлагают невысокие цены на перелеты. Скажем, «Азимут» недавно открыл полетную программу из Москвы в Грозный, цены стартуют с 888 руб. в одну сторону. Ранее минимальный чек по этому маршруту был в несколько раз выше», – приводит примеры эксперт.

По мнению отраслевых аналитиков, открытие Турции лишь косвенно сказалось на росте международного сегмента. «Если мы говорим о самостоятельных путешественниках, то регулярные полеты в эту страну не отменялись, ими и ранее можно было добраться и до Стамбула, и до средиземноморского побережья. Если же говорить о чартерах, то, разумеется, возвращение Турции на рынок отразилось на объемах перевозок», – комментирует Т. Юсупов. По данным Туту.ру, если в 2016 году из-за временной приостановки чартерных рейсов доля туров в Турцию составляла всего 3%, то в 2017-м – 16,5%.


Чартерный переворот

По итогам 2017 года самые высокие темпы роста в пассажирском сегменте демонстрируют чартерные перевозчики. Так, наилучшая динамика – у авиакомпании «Северный ветер»: она нарастила пассажиропоток на 98,4%, до 3,5 млн человек. Прибавили и другие чартерные игроки. В частности, перевозки «Ред Вингс» увеличились на 75,5%, до 1,6 млн человек, «АЗУР эйр» – на 59,9%, до 3,7 млн человек. Также высокие результаты показали «Роял Флайт» и «Икар»: +50,8 и +39,8% соответственно. Да и по такому важному показателю, как занятость пассажирских кресел, чартерные компании гораздо эффективнее классических – 83,2% по итогам 2017-го (+2,1% к уровню 2016 г.). Самый высокий результат – у «АЗУР эйр» и «Роял Флайт» (96,6 и 93,4% соответственно).

Однако из-за скандала, а затем банкротства «ВИМ-Авиа» правила игры для чартерных перевозчиков было решено усложнить. «Ужесточение регулирования в этом секторе будет приводить к тому, что все большее количество пассажиров станет путешествовать регулярными рейсами. При этом стоимость перевозки в данном сегменте сокращается, на арену все более активно будут выходить лоукостеры и гибридные перевозчики. Постепенно преимущества чартеров будут размываться, но полностью с рынка они не уйдут», – уверен О. Пантелеев.

Сегодня, по его словам, именно чартерная перевозка, наиболее доступная по цене, помогла рынку после открытия турецкого направления. Она будет актуальна и для египетского направления, если оно откроется.


Грузы тянет в небо

Сегодня авиакомпании стараются быть эффективнее, поэтому даже те игроки, которые специализируются исключительно на пассажирских перевозках, расширили спектр своих услуг. По словам экспертов, в нынешней экономической ситуации, при росте цен на топливо и нестабильном спросе, авиаперевозчики зарабатывают в том числе за счет доставки грузов и почты.

Согласно данным Росавиации, за прош­лый год этот показатель вырос на 15,7% и составил 1,13 млн т. Основная доля грузов и почты в 2017 году отправлялась в международном сообщении. За прошедший год этот показатель увеличился на 19,5%, до 842,6 тыс. т. Объем перевозок во внутреннем сообщении вырос на 6,1%, до 288,1 тыс. т. За последние несколько лет грузовая отрасль показала самые быстрые темпы роста. Так, в 2016-м эта цифра была на уровне 0,6%, включая отрицательную динамику международных перевозок (-1,2%).
В 2015-м сегмент вырос на 2,7% с учетом спада внутренних перевозок на 14,2%.

В целом по мировому рынку Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) фиксирует рост грузовых перевозок практически в 3 раза выше средних показателей последних 10 лет. Это связано с несколькими факторами. Один из основных, как отмечает О. Пантелеев, заключается в увеличении объемов электронной коммерции. «Также не стоит сбрасывать со счетов и рост мировой экономики в целом. Это немаловажный фактор, так как крупнейший российский грузоперевозчик, авиакомпания «ЭйрБриджКарго», выполняет и транзитные перевозки. Таким образом, немалую часть грузопотока составляют грузы, пункт отправления и пункт назначения которых находятся за пределами России, однако транспортировка осуществ­ляется с технической посадкой в одном из наших аэропортов», – поясняет он.

В текущем году, по прогнозам экспертов, объем грузоперевозок увеличится на 4,5%. Однако благодаря нововведениям на таможне этого может и не случиться. «Прошлогодний приказ ФТС России № 1861 от 24.11.2017 г. «Об использовании в качестве пассажирской таможенной декларации документов, содержащих сведения, необходимые для выпуска товаров для личного пользования» установил новые правила таможенного оформления товаров из зарубежных интернет-магазинов. Усиление контроля за покупками физических лиц усложнило частным перевозчикам оформление, что привело к снижению покупательского спроса. Чтобы удерживать своих клиентов, ритейлерам и производителям порой необходима сверхоперативность. Если поставка новой коллекции одежды и последних моделей смартфонов произойдет с опозданием относительно конкурентов, магазин с большой долей вероятности потеряет своих клиентов», – комментирует руководитель отдела авиаперевозок группы компаний AsstrA Антон Сейчасов.

Пока же темпы роста коммерческой загрузки авиаперевозчиков увеличиваются. Если в январе 2017 года этот показатель составлял 65%, в феврале – 65,9%, то уже в июне он перевалил за 70%. В итоге за прошлый год доля коммерческой загрузки всех российских авиаперевозчиков выросла на 1,3% и составила 69%.


точка зрения

Олег Пантелеев,
исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт»
– Сегмент внутренних воздушных линий показал высокие темпы роста, которые не соответствуют общему состоянию российской экономики. Из многолетних наблюдений мировой авиаиндустрии следует, что рост ВВП на 1% может дать 1,8–2% роста пассажирских перевозок. Однако мы видим, что Россия по-прежнему упрямо игнорирует мировые тенденции – даже едва заметную стабилизацию в экономике граждане воспринимают как руководство к действию. От накопления мы переходим к потреб­лению, а путешествия были и остаются одним из излюбленных способов порадовать себя. Темпы роста на внутреннем рынке высоки, но международный рынок показал буквально взрывной подъем из-за восстановления турецкого сегмента.

Наталия Шувалова,
руководитель отдела авиаперевозок логистической компании «Даксер»
– Авиаперевозки действительно набирают популярность. Наибольший всплеск активности по данному виду отправлений мы наблюдали в конце 2017 года. Общий рост составил 16%, а наилучшую динамику показали экспортные отправки из РФ, которые увеличились на 56% по сравнению с 2016-м. Самыми востребованными экспортными направлениями стали Бразилия и Китай. Доставлялись в основном компоненты и сырье для производства – это нетипичные категории товаров для авиатранспорта. Но по ряду разных причин грузоотправителям приходится использовать именно такой способ доставки.
По объему импортных перевозок лидером является Китай – 72% всех отправок. Порядка 30% наших клиентов, импортирующих товары из Китая, занимаются их реализацией через интернет-магазины. Электронная торговля сохраняет позитивную динамику уже несколько лет, поэтому с ней связано определенное увеличение объема поставок. Самым быстрорастущим импортным направлением в 2017 году стали США – объем перевозок увеличился в 3 раза. Из Штатов наши клиенты в основном импортировали высокотехнологичное оборудование.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Если в 2016-м объемы как пассажирских, так и грузовых авиаперевозок начали расти только ближе к концу года, то в 2017-м динамика была более равномерной. Вместе с тем в отрасли произошел ряд изменений. К чему они привели и какими из-за этого будут показатели в текущем году? [~PREVIEW_TEXT] => Если в 2016-м объемы как пассажирских, так и грузовых авиаперевозок начали расти только ближе к концу года, то в 2017-м динамика была более равномерной. Вместе с тем в отрасли произошел ряд изменений. К чему они привели и какими из-за этого будут показатели в текущем году? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pod-krylom-ili-na-kryle [~CODE] => pod-krylom-ili-na-kryle [EXTERNAL_ID] => 360954 [~EXTERNAL_ID] => 360954 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 360954:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360954:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360954:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360954:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360954:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1936909 [1] => 1936910 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 226 [1] => 227 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1936909 [1] => 1936910 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360954:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360954:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Под крылом или на крыле? [SECTION_META_KEYWORDS] => под крылом или на крыле? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если в 2016-м объемы как пассажирских, так и грузовых авиаперевозок начали расти только ближе к концу года, то в 2017-м динамика была более равномерной. Вместе с тем в отрасли произошел ряд изменений. К чему они привели и какими из-за этого будут показатели в текущем году? [ELEMENT_META_TITLE] => Под крылом или на крыле? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => под крылом или на крыле? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если в 2016-м объемы как пассажирских, так и грузовых авиаперевозок начали расти только ближе к концу года, то в 2017-м динамика была более равномерной. Вместе с тем в отрасли произошел ряд изменений. К чему они привели и какими из-за этого будут показатели в текущем году? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Под крылом или на крыле? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Под крылом или на крыле? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под крылом или на крыле? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под крылом или на крыле? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Под крылом или на крыле? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Под крылом или на крыле? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под крылом или на крыле? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под крылом или на крыле? ) )

									Array
(
    [ID] => 360954
    [~ID] => 360954
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Под крылом или на крыле?
    [~NAME] => Под крылом или на крыле?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 18:58:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 18:58:46
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 18:58:46
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 18:58:46
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:01:45
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:01:45
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/pod-krylom-ili-na-kryle/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/pod-krylom-ili-na-kryle/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Пассажиры стали летать чаще

По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), за 2017 год российские авиакомпании перевезли 105,1 млн пассажиров, что на 18,6% больше, чем годом ранее. Основной прирост показало международное направление. Объем перелетов за границу вырос на 32,1%, до 42,5 млн пассажиров. Во внутреннем сообщении услугами авиакомпаний воспользовалось 62,6 млн человек, что выше уровня предыдущего года на 10,9%.

По словам исполнительного директора отраслевого агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, ключевым фактором, который позволил пассажирам летать чаще, стало повышение доступности авиабилетов. «В 2017 году они были дешевле, чем в 2016-м. Этим отчасти объясняются высокие темпы роста объема перевозок во внутреннем сегменте. На международных линиях главным стимулом также стало повышение ценовой доступности, но не за счет снижения тарифов как таковых, а благодаря открытию чартеров в Турцию и некоторого укрепления рубля. В этом плане мы видим повторение ситуации, складывавшейся в начале десятилетия. Рубль усиливал позиции относительно доллара и евро, но на внутреннем рынке привлекательность домашних курортов из года в год снижалась в силу инфляции, а Европа набирала популярность, так как становилась все более доступной», – поясняет он.

Специалист по связям с общественностью сервиса путешествий Tutu.ru Тимур Юсупов отмечает, что росту спроса способствовало не только снижение цен на авиаперевозки, но и появление новых игроков и сервисов. «Появились безбагажные тарифы, международные лоукостеры расширили маршрутную сеть, в том числе по России. Кроме того, некоторые новые авиакомпании предлагают невысокие цены на перелеты. Скажем, «Азимут» недавно открыл полетную программу из Москвы в Грозный, цены стартуют с 888 руб. в одну сторону. Ранее минимальный чек по этому маршруту был в несколько раз выше», – приводит примеры эксперт.

По мнению отраслевых аналитиков, открытие Турции лишь косвенно сказалось на росте международного сегмента. «Если мы говорим о самостоятельных путешественниках, то регулярные полеты в эту страну не отменялись, ими и ранее можно было добраться и до Стамбула, и до средиземноморского побережья. Если же говорить о чартерах, то, разумеется, возвращение Турции на рынок отразилось на объемах перевозок», – комментирует Т. Юсупов. По данным Туту.ру, если в 2016 году из-за временной приостановки чартерных рейсов доля туров в Турцию составляла всего 3%, то в 2017-м – 16,5%.


Чартерный переворот

По итогам 2017 года самые высокие темпы роста в пассажирском сегменте демонстрируют чартерные перевозчики. Так, наилучшая динамика – у авиакомпании «Северный ветер»: она нарастила пассажиропоток на 98,4%, до 3,5 млн человек. Прибавили и другие чартерные игроки. В частности, перевозки «Ред Вингс» увеличились на 75,5%, до 1,6 млн человек, «АЗУР эйр» – на 59,9%, до 3,7 млн человек. Также высокие результаты показали «Роял Флайт» и «Икар»: +50,8 и +39,8% соответственно. Да и по такому важному показателю, как занятость пассажирских кресел, чартерные компании гораздо эффективнее классических – 83,2% по итогам 2017-го (+2,1% к уровню 2016 г.). Самый высокий результат – у «АЗУР эйр» и «Роял Флайт» (96,6 и 93,4% соответственно).

Однако из-за скандала, а затем банкротства «ВИМ-Авиа» правила игры для чартерных перевозчиков было решено усложнить. «Ужесточение регулирования в этом секторе будет приводить к тому, что все большее количество пассажиров станет путешествовать регулярными рейсами. При этом стоимость перевозки в данном сегменте сокращается, на арену все более активно будут выходить лоукостеры и гибридные перевозчики. Постепенно преимущества чартеров будут размываться, но полностью с рынка они не уйдут», – уверен О. Пантелеев.

Сегодня, по его словам, именно чартерная перевозка, наиболее доступная по цене, помогла рынку после открытия турецкого направления. Она будет актуальна и для египетского направления, если оно откроется.


Грузы тянет в небо

Сегодня авиакомпании стараются быть эффективнее, поэтому даже те игроки, которые специализируются исключительно на пассажирских перевозках, расширили спектр своих услуг. По словам экспертов, в нынешней экономической ситуации, при росте цен на топливо и нестабильном спросе, авиаперевозчики зарабатывают в том числе за счет доставки грузов и почты.

Согласно данным Росавиации, за прош­лый год этот показатель вырос на 15,7% и составил 1,13 млн т. Основная доля грузов и почты в 2017 году отправлялась в международном сообщении. За прошедший год этот показатель увеличился на 19,5%, до 842,6 тыс. т. Объем перевозок во внутреннем сообщении вырос на 6,1%, до 288,1 тыс. т. За последние несколько лет грузовая отрасль показала самые быстрые темпы роста. Так, в 2016-м эта цифра была на уровне 0,6%, включая отрицательную динамику международных перевозок (-1,2%).
В 2015-м сегмент вырос на 2,7% с учетом спада внутренних перевозок на 14,2%.

В целом по мировому рынку Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) фиксирует рост грузовых перевозок практически в 3 раза выше средних показателей последних 10 лет. Это связано с несколькими факторами. Один из основных, как отмечает О. Пантелеев, заключается в увеличении объемов электронной коммерции. «Также не стоит сбрасывать со счетов и рост мировой экономики в целом. Это немаловажный фактор, так как крупнейший российский грузоперевозчик, авиакомпания «ЭйрБриджКарго», выполняет и транзитные перевозки. Таким образом, немалую часть грузопотока составляют грузы, пункт отправления и пункт назначения которых находятся за пределами России, однако транспортировка осуществ­ляется с технической посадкой в одном из наших аэропортов», – поясняет он.

В текущем году, по прогнозам экспертов, объем грузоперевозок увеличится на 4,5%. Однако благодаря нововведениям на таможне этого может и не случиться. «Прошлогодний приказ ФТС России № 1861 от 24.11.2017 г. «Об использовании в качестве пассажирской таможенной декларации документов, содержащих сведения, необходимые для выпуска товаров для личного пользования» установил новые правила таможенного оформления товаров из зарубежных интернет-магазинов. Усиление контроля за покупками физических лиц усложнило частным перевозчикам оформление, что привело к снижению покупательского спроса. Чтобы удерживать своих клиентов, ритейлерам и производителям порой необходима сверхоперативность. Если поставка новой коллекции одежды и последних моделей смартфонов произойдет с опозданием относительно конкурентов, магазин с большой долей вероятности потеряет своих клиентов», – комментирует руководитель отдела авиаперевозок группы компаний AsstrA Антон Сейчасов.

Пока же темпы роста коммерческой загрузки авиаперевозчиков увеличиваются. Если в январе 2017 года этот показатель составлял 65%, в феврале – 65,9%, то уже в июне он перевалил за 70%. В итоге за прошлый год доля коммерческой загрузки всех российских авиаперевозчиков выросла на 1,3% и составила 69%.


точка зрения

Олег Пантелеев,
исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт»
– Сегмент внутренних воздушных линий показал высокие темпы роста, которые не соответствуют общему состоянию российской экономики. Из многолетних наблюдений мировой авиаиндустрии следует, что рост ВВП на 1% может дать 1,8–2% роста пассажирских перевозок. Однако мы видим, что Россия по-прежнему упрямо игнорирует мировые тенденции – даже едва заметную стабилизацию в экономике граждане воспринимают как руководство к действию. От накопления мы переходим к потреб­лению, а путешествия были и остаются одним из излюбленных способов порадовать себя. Темпы роста на внутреннем рынке высоки, но международный рынок показал буквально взрывной подъем из-за восстановления турецкого сегмента.

Наталия Шувалова,
руководитель отдела авиаперевозок логистической компании «Даксер»
– Авиаперевозки действительно набирают популярность. Наибольший всплеск активности по данному виду отправлений мы наблюдали в конце 2017 года. Общий рост составил 16%, а наилучшую динамику показали экспортные отправки из РФ, которые увеличились на 56% по сравнению с 2016-м. Самыми востребованными экспортными направлениями стали Бразилия и Китай. Доставлялись в основном компоненты и сырье для производства – это нетипичные категории товаров для авиатранспорта. Но по ряду разных причин грузоотправителям приходится использовать именно такой способ доставки.
По объему импортных перевозок лидером является Китай – 72% всех отправок. Порядка 30% наших клиентов, импортирующих товары из Китая, занимаются их реализацией через интернет-магазины. Электронная торговля сохраняет позитивную динамику уже несколько лет, поэтому с ней связано определенное увеличение объема поставок. Самым быстрорастущим импортным направлением в 2017 году стали США – объем перевозок увеличился в 3 раза. Из Штатов наши клиенты в основном импортировали высокотехнологичное оборудование.

[~DETAIL_TEXT] =>

Пассажиры стали летать чаще

По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиации), за 2017 год российские авиакомпании перевезли 105,1 млн пассажиров, что на 18,6% больше, чем годом ранее. Основной прирост показало международное направление. Объем перелетов за границу вырос на 32,1%, до 42,5 млн пассажиров. Во внутреннем сообщении услугами авиакомпаний воспользовалось 62,6 млн человек, что выше уровня предыдущего года на 10,9%.

По словам исполнительного директора отраслевого агентства «АвиаПорт» Олега Пантелеева, ключевым фактором, который позволил пассажирам летать чаще, стало повышение доступности авиабилетов. «В 2017 году они были дешевле, чем в 2016-м. Этим отчасти объясняются высокие темпы роста объема перевозок во внутреннем сегменте. На международных линиях главным стимулом также стало повышение ценовой доступности, но не за счет снижения тарифов как таковых, а благодаря открытию чартеров в Турцию и некоторого укрепления рубля. В этом плане мы видим повторение ситуации, складывавшейся в начале десятилетия. Рубль усиливал позиции относительно доллара и евро, но на внутреннем рынке привлекательность домашних курортов из года в год снижалась в силу инфляции, а Европа набирала популярность, так как становилась все более доступной», – поясняет он.

Специалист по связям с общественностью сервиса путешествий Tutu.ru Тимур Юсупов отмечает, что росту спроса способствовало не только снижение цен на авиаперевозки, но и появление новых игроков и сервисов. «Появились безбагажные тарифы, международные лоукостеры расширили маршрутную сеть, в том числе по России. Кроме того, некоторые новые авиакомпании предлагают невысокие цены на перелеты. Скажем, «Азимут» недавно открыл полетную программу из Москвы в Грозный, цены стартуют с 888 руб. в одну сторону. Ранее минимальный чек по этому маршруту был в несколько раз выше», – приводит примеры эксперт.

По мнению отраслевых аналитиков, открытие Турции лишь косвенно сказалось на росте международного сегмента. «Если мы говорим о самостоятельных путешественниках, то регулярные полеты в эту страну не отменялись, ими и ранее можно было добраться и до Стамбула, и до средиземноморского побережья. Если же говорить о чартерах, то, разумеется, возвращение Турции на рынок отразилось на объемах перевозок», – комментирует Т. Юсупов. По данным Туту.ру, если в 2016 году из-за временной приостановки чартерных рейсов доля туров в Турцию составляла всего 3%, то в 2017-м – 16,5%.


Чартерный переворот

По итогам 2017 года самые высокие темпы роста в пассажирском сегменте демонстрируют чартерные перевозчики. Так, наилучшая динамика – у авиакомпании «Северный ветер»: она нарастила пассажиропоток на 98,4%, до 3,5 млн человек. Прибавили и другие чартерные игроки. В частности, перевозки «Ред Вингс» увеличились на 75,5%, до 1,6 млн человек, «АЗУР эйр» – на 59,9%, до 3,7 млн человек. Также высокие результаты показали «Роял Флайт» и «Икар»: +50,8 и +39,8% соответственно. Да и по такому важному показателю, как занятость пассажирских кресел, чартерные компании гораздо эффективнее классических – 83,2% по итогам 2017-го (+2,1% к уровню 2016 г.). Самый высокий результат – у «АЗУР эйр» и «Роял Флайт» (96,6 и 93,4% соответственно).

Однако из-за скандала, а затем банкротства «ВИМ-Авиа» правила игры для чартерных перевозчиков было решено усложнить. «Ужесточение регулирования в этом секторе будет приводить к тому, что все большее количество пассажиров станет путешествовать регулярными рейсами. При этом стоимость перевозки в данном сегменте сокращается, на арену все более активно будут выходить лоукостеры и гибридные перевозчики. Постепенно преимущества чартеров будут размываться, но полностью с рынка они не уйдут», – уверен О. Пантелеев.

Сегодня, по его словам, именно чартерная перевозка, наиболее доступная по цене, помогла рынку после открытия турецкого направления. Она будет актуальна и для египетского направления, если оно откроется.


Грузы тянет в небо

Сегодня авиакомпании стараются быть эффективнее, поэтому даже те игроки, которые специализируются исключительно на пассажирских перевозках, расширили спектр своих услуг. По словам экспертов, в нынешней экономической ситуации, при росте цен на топливо и нестабильном спросе, авиаперевозчики зарабатывают в том числе за счет доставки грузов и почты.

Согласно данным Росавиации, за прош­лый год этот показатель вырос на 15,7% и составил 1,13 млн т. Основная доля грузов и почты в 2017 году отправлялась в международном сообщении. За прошедший год этот показатель увеличился на 19,5%, до 842,6 тыс. т. Объем перевозок во внутреннем сообщении вырос на 6,1%, до 288,1 тыс. т. За последние несколько лет грузовая отрасль показала самые быстрые темпы роста. Так, в 2016-м эта цифра была на уровне 0,6%, включая отрицательную динамику международных перевозок (-1,2%).
В 2015-м сегмент вырос на 2,7% с учетом спада внутренних перевозок на 14,2%.

В целом по мировому рынку Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) фиксирует рост грузовых перевозок практически в 3 раза выше средних показателей последних 10 лет. Это связано с несколькими факторами. Один из основных, как отмечает О. Пантелеев, заключается в увеличении объемов электронной коммерции. «Также не стоит сбрасывать со счетов и рост мировой экономики в целом. Это немаловажный фактор, так как крупнейший российский грузоперевозчик, авиакомпания «ЭйрБриджКарго», выполняет и транзитные перевозки. Таким образом, немалую часть грузопотока составляют грузы, пункт отправления и пункт назначения которых находятся за пределами России, однако транспортировка осуществ­ляется с технической посадкой в одном из наших аэропортов», – поясняет он.

В текущем году, по прогнозам экспертов, объем грузоперевозок увеличится на 4,5%. Однако благодаря нововведениям на таможне этого может и не случиться. «Прошлогодний приказ ФТС России № 1861 от 24.11.2017 г. «Об использовании в качестве пассажирской таможенной декларации документов, содержащих сведения, необходимые для выпуска товаров для личного пользования» установил новые правила таможенного оформления товаров из зарубежных интернет-магазинов. Усиление контроля за покупками физических лиц усложнило частным перевозчикам оформление, что привело к снижению покупательского спроса. Чтобы удерживать своих клиентов, ритейлерам и производителям порой необходима сверхоперативность. Если поставка новой коллекции одежды и последних моделей смартфонов произойдет с опозданием относительно конкурентов, магазин с большой долей вероятности потеряет своих клиентов», – комментирует руководитель отдела авиаперевозок группы компаний AsstrA Антон Сейчасов.

Пока же темпы роста коммерческой загрузки авиаперевозчиков увеличиваются. Если в январе 2017 года этот показатель составлял 65%, в феврале – 65,9%, то уже в июне он перевалил за 70%. В итоге за прошлый год доля коммерческой загрузки всех российских авиаперевозчиков выросла на 1,3% и составила 69%.


точка зрения

Олег Пантелеев,
исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт»
– Сегмент внутренних воздушных линий показал высокие темпы роста, которые не соответствуют общему состоянию российской экономики. Из многолетних наблюдений мировой авиаиндустрии следует, что рост ВВП на 1% может дать 1,8–2% роста пассажирских перевозок. Однако мы видим, что Россия по-прежнему упрямо игнорирует мировые тенденции – даже едва заметную стабилизацию в экономике граждане воспринимают как руководство к действию. От накопления мы переходим к потреб­лению, а путешествия были и остаются одним из излюбленных способов порадовать себя. Темпы роста на внутреннем рынке высоки, но международный рынок показал буквально взрывной подъем из-за восстановления турецкого сегмента.

Наталия Шувалова,
руководитель отдела авиаперевозок логистической компании «Даксер»
– Авиаперевозки действительно набирают популярность. Наибольший всплеск активности по данному виду отправлений мы наблюдали в конце 2017 года. Общий рост составил 16%, а наилучшую динамику показали экспортные отправки из РФ, которые увеличились на 56% по сравнению с 2016-м. Самыми востребованными экспортными направлениями стали Бразилия и Китай. Доставлялись в основном компоненты и сырье для производства – это нетипичные категории товаров для авиатранспорта. Но по ряду разных причин грузоотправителям приходится использовать именно такой способ доставки.
По объему импортных перевозок лидером является Китай – 72% всех отправок. Порядка 30% наших клиентов, импортирующих товары из Китая, занимаются их реализацией через интернет-магазины. Электронная торговля сохраняет позитивную динамику уже несколько лет, поэтому с ней связано определенное увеличение объема поставок. Самым быстрорастущим импортным направлением в 2017 году стали США – объем перевозок увеличился в 3 раза. Из Штатов наши клиенты в основном импортировали высокотехнологичное оборудование.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Если в 2016-м объемы как пассажирских, так и грузовых авиаперевозок начали расти только ближе к концу года, то в 2017-м динамика была более равномерной. Вместе с тем в отрасли произошел ряд изменений. К чему они привели и какими из-за этого будут показатели в текущем году? [~PREVIEW_TEXT] => Если в 2016-м объемы как пассажирских, так и грузовых авиаперевозок начали расти только ближе к концу года, то в 2017-м динамика была более равномерной. Вместе с тем в отрасли произошел ряд изменений. К чему они привели и какими из-за этого будут показатели в текущем году? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => pod-krylom-ili-na-kryle [~CODE] => pod-krylom-ili-na-kryle [EXTERNAL_ID] => 360954 [~EXTERNAL_ID] => 360954 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Татьяна Симонова [PROPERTY_VALUE_ID] => 360954:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Татьяна Симонова [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360954:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360954:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360954:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360954:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1936909 [1] => 1936910 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 226 [1] => 227 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1936909 [1] => 1936910 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => [1] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360954:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360954:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Под крылом или на крыле? [SECTION_META_KEYWORDS] => под крылом или на крыле? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Если в 2016-м объемы как пассажирских, так и грузовых авиаперевозок начали расти только ближе к концу года, то в 2017-м динамика была более равномерной. Вместе с тем в отрасли произошел ряд изменений. К чему они привели и какими из-за этого будут показатели в текущем году? [ELEMENT_META_TITLE] => Под крылом или на крыле? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => под крылом или на крыле? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Если в 2016-м объемы как пассажирских, так и грузовых авиаперевозок начали расти только ближе к концу года, то в 2017-м динамика была более равномерной. Вместе с тем в отрасли произошел ряд изменений. К чему они привели и какими из-за этого будут показатели в текущем году? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Под крылом или на крыле? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Под крылом или на крыле? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под крылом или на крыле? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под крылом или на крыле? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Под крылом или на крыле? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Под крылом или на крыле? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Под крылом или на крыле? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Под крылом или на крыле? ) )
РЖД-Партнер

Три повода для терминала поумнеть

Развитие логистики создает предпосылки для автоматизации складских комплексов. Стандарты обслуживания становятся выше, склады – больше, а системы их управления – сложнее. Однако смогут ли человека заменить роботы?
Array
(
    [ID] => 360955
    [~ID] => 360955
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Три повода для терминала поумнеть
    [~NAME] => Три повода для терминала поумнеть
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 19:02:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 19:02:02
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 19:02:02
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 19:02:02
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:05:00
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:05:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/tri-povoda-dlya-terminala-poumnet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/tri-povoda-dlya-terminala-poumnet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

У склада свой алгоритм

В 2017 году, по данным Colliers International, в РФ было арендовано и куплено 1,6–1,7 млн кв. м складских площадей, что примерно соответствует позапрошлогоднему уровню. Однако спрос на их услуги формировался крайне неравномерно: в регионах он сократился, и только Московский регион составил исключение – здесь оказались вовлеченными в оборот не менее 840 тыс. кв. м логистических мощностей, что на 38% больше, чем в 2016 году.

Причем, что весьма характерно, значительную часть из этого прироста обеспечили логистические парки, доля которых в IV квартале 2017-го заметно увеличилась. Как считает генеральный директор A Plus Development Петр Гавырин, хотя спрос на складские помещения ниже, чем в Москве и Московской области, тем не менее и в других субъектах РФ грузо­потоки начинают тяготеть к хорошо оборудованным комплексам для хранения и обработки грузов.

Во-первых, к этому подталкивает торговля скоропортящимися товарами. Она требует разместить в нескольких зонах большие объемы однотипных продуктов – в коробках или пакетах. В результате создаются предпосылки для их авто­матической сортировки и отправки в зону с заданным режимом хранения.

Во-вторых, внедрению современных технологий на складах способствует е-коммерция – она основана на перемещении контейнерных и пакетированных грузов, поступающих в определенной последовательности, что облегчает применение алгоритмов для сегментации зон хранения на аллеи, секции и уровни. А это, в свою очередь, упрощает автоматизацию.

В-третьих, инновации привносит локализация зарубежных производств. Появление на складе высокотехнологичных предприятий автоматизированных систем заставляет подтягиваться к более высоким стандартам и российских парт­неров в сфере логистики.

Прежде всего в РФ на складах автоматизируют учет грузов, которые поступают на хранение – с помощью WMS. По утверждению их разработчиков, это позволяет эффективнее использовать помещения, дозировать запасы и обеспечить бесперебойный процесс отгрузки. Однако на практике клиенты сталкиваются с тем, что WMS, по сути, представляют собой всего лишь надстройку к системе финансового учета (ERP), что само по себе не сделает управление складом интеллектуальным.


Управление с подсветкой и звуком

Умнеет WMS лишь по мере подключения дополнительных компонентов, предусматривающих контроль за выполнением автоматизированных складских процессов. Поэтому ценность современной WMS во многом определяется тем, насколько она умеет находить общий язык с другим оборудованием, которое используется на складе. Правда, ни один представленный на российском рынке продукт сам по себе это сделать не сможет: даже если разработчик WMS сообщает о поддержке, например, опций pick-it-easy, то для каждой опции потребуются дополнительные решения.

Что касается непосредственно средств автоматизации складских операций, то в целом на российском рынке, как считает заместитель руководителя склада компании «СДЭК СПб» Иван Горохов, их выбор достаточно широкий. Например, можно установить системы с применением радиотерминалов для сбора данных (мини-компьютеров с устройством для считывания штрихкода). Такие терминалы могут как функционировать в автономном режиме, так и работать в беспроводной сети, что расширяет их потенциал.

Есть и другие способы, облегчающие сортировку и поиск товаров. Это, например, система управления складом Vocollect (на основе технологии pick-by-voice), впервые представленная на мировом рынке 10 лет назад и уже доказавшая свою эффективность на логистических предприятиях РФ. «Благодаря ей операторы на складах имеют возможность взаимодействовать напрямую с системой управления складом, выполняя широкий спектр складских операций. Практика показывает, что использование голосового решения позволяет увеличить производительность более чем на 1/3 и минимизировать складские запасы», – отметил И. Горохов.

Для безбумажного подбора заказов в странах Западной Европы распространение получили технологии отбора товаров с помощью световых индикаторов для указания мест хранения (pick-by-light). При этом тележки тоже могут быть оснащены подобной индикацией (put-to-light). А наиболее продвинутый вариант предполагает интеграцию указанных систем со специальной компьютерной программой (multi-light).

Все это открывает еще более широкие возможности для оптимизации товаропотоков и сокращения затрат, связанные с комплектацией, рассказали специалисты в ходе семинара «Академия склада: практический обзор складских технологий». В РФ технологии pick-by-light начинают внедрять на складах дистрибьюторских и сетевых компаний, добавили специалисты компании «Техносерв».

Правда, эксперты указали на высокую стоимость оборудования. Причем наибольшую долю при оснащении склада системой pick-by-light составит программное обеспечение – прежде всего та его часть, которая обеспечит интеграцию с WMS. Лицензия на его использование может обойтись клиенту в 25–35% стоимости проекта (с учетом адаптации ПО под запросы заказчика).

На Западе представлены и более сложные технологии, например, с 3D-визуализа­цией. Иными словами, оператор применяет 3D-очки, позволяющие устанавливать прямой контакт с АСУ склада и получать виртуальные подсказки от компьютера при сортировке грузов. Сейчас к ним присматриваются и в РФ.


Машины теснят человека

Второй шаг на пути автоматизации – применение на терминале различных сортировочных агрегатов. Чаще всего их внедряют для распределения по мес­там хранения посылок: при экспресс-доставке и интернет-торговле коробки маркированы, сканер может автоматически считывать штрихкоды, а конвейер – направить груз в нужный отсек. В Европе есть склады, где установлены агрегаты, позволяющие обрабатывать до 6 тыс. отправлений в час.

Более сложные решения требуются при сортировке неоднородных грузо­потоков. Например, в дистрибьюторском центре Auchan в партнерстве с компанией Knapp внедрена технология pick-it-easy, которая автоматически распределяет самые разные товары для отправки адресатам по всему миру. Впрочем, в этом процессе пока предусмотрены и ручные операции – если, скажем, требуется дополнительная расфасовка или упаковка товаров. И все же в системе целый ряд функций выполняется автоматически, в том числе мониторинг и диагностика основных инженерных систем. Это в перспективе позволит подключать все больше оборудования для автоматизации логистики.

Следующий шаг, который предлагает сделать компания Knapp, – внедрить конвейеры с использованием RFID-технологий. Система практически та же самая (pick-it-easy), однако в данном случае при отправке товаров, которые ранее сортировались вручную, в их упаковку добавляют пакет (карман) с радиометкой. При ее считывании на конвейере помеченная единица продукции отправляется для формирования индивидуальной партии для отгрузки, уточнил начальник отдела по сбыту продукции компании Knapp Оливер Ленер. При этом карман с пассивной RFID-меткой используется многократно. Подобная технология опробована пока что только в Европе – на складе немецкой фабрики пошива сорочек.

Подобным системам пророчат большое будущее: напомним, что в европейских морских портах тоже используют RFID-метки – для автоматизированной идентификации контейнеров на причалах при формировании судовых партий. И их можно интегрировать со складской логистикой – например, если радиометками оснастят не отдельные упаковки, а комп­лекты грузов. Это позволит внедрить комп­лексные технологии в логистике.

Нечто подобное, в частности, опробовали в ПАО «Газпром нефть»: на складе в Великом Новгороде сформировали партию запорной арматуры, на ней установили RFID-метки. GPS-датчики отследили движение груза к месту его доставки. А дальше все полученные с устройств данные были зафиксированы в блокчейн-системе. Таким образом была обеспечена автоматическая интеграция всех процессов, сопровождающих перевозку, включая и документооборот.


Роботы идут!

Мировой опыт показывает, что в другие складские процессы можно встраивать и роботов. В частности, уже разработаны специальные погрузчики, способные работать в беспилотном режиме на выделенных дорожках (аллеях) складов. В Amazon используют манипуляторы, перемещающие крупные грузы с одной площадки склада на другую без участия оператора, и штабелеры, которые сами отправляют груз на требуемые полки для хранения.

В Китае на складе внедрен уникальный полностью автоматизированный сортер, который делает все отделение для обработки интернет-торговли безлюдным: коробки перемещают на беспилотных платформах, снабженных набором датчиков. Такие транспортные средства фактически заменяют целый ряд конвейерных линий. Через 8 ч роботизированные платформы сами отправляются на подзарядку, а потом возвращаются на работу.

В Японии протестировали еще одну новинку: с автоматизированного склада посылки стали развозить по пешеходным дорожкам с помощью шестиколесного беспилотного робота. Правда, пока он не умеет заезжать во двор и развивает скорость свыше 7 км/ч.

В РФ первую роботизированную систему на складе, как было сказано в рамках бизнес-семинара «Развитие логис­тики и управление цепями: итоги 2017 года, прогнозы и технологические тренды 2018 года», планирует реализовать IKEA в своем дистрибьюторском цент­ре – при открытии III очереди комп­лекса. В проекте предусмотрена система полностью автоматизированного высоко­стеллажного хранения.

Вместе с тем широкое тиражирование подобного опыта в РФ затруднительно. Для окупаемости проектов необходим такой оборот, который не может обеспечить большинство российских складов, отметил генеральный директор DPD в России и SPSR Express Николай Воинов.

Также следует иметь в виду, что спрос на многоярусные объекты хранения по мере удаленности от Москвы падает, а загрузка даже логистических парков в течение года остается неравномерной. Все это увеличивает срок окупаемости авто­матизированных систем и приводит к тому, что в РФ чаще всего используются своего рода гибриды из цифровых решений и традиционных средств механизации. Ситуация будет меняться только по мере развития Индустрии 4.0, которая сформирует широкий спрос на сервисы интернет-торговли.


точка зрения

Иван Горохов,
заместитель руководителя склада компании «СДЭК СПб»
– На Западе активно внед­ряются роботизированные технологии. Однако их окупаемость превышает 10 лет. В российских условиях этот срок может оказаться еще больше. Крупные российские логистические операторы полагают, что за такими технологиями – будущее. Однако на данный момент для их внедрения в РФ еще не сложились условия. Внедрение роботизированных комплексов на логистических складах РФ сдерживает их высокая цена и несовершенство российской нормативной базы. Во многих случаях этому также препятствует низкая культура персонала.

Сергей Кайдановский,
генеральный директор «А Плюс Инжиниринг»
– Спрос на создание автоматизированных складских комплексов в России растет. Очень многие клиенты изначально рассматривают ту или иную степень автоматизации своих новых объектов. Однако, по расчетам специалистов ГК A Plus Development, при строительстве высокотехнологичного складского комплекса расходы на автоматизацию сопоставимы со стоимостью инвестиций в строительство самого объекта, а возможно, превысят ее в 2–3 раза. Соответственно при стоимости строительства в 1 млрд руб. на автоматизацию придется потратить от 1 до 3 млрд руб. На Западе эффективность подобных вложений обеспечивается льготами по налогам и экономией на оплате труда. В России оба параметра существенно ниже, что тормозит внедрение комплексной автоматизации. Передовые технологии используются, но точечно. Основными драйверами развития автоматизации в России являются компании из сферы e-commerce различных сегментов, классические ритейлеры, а также фармацевтические компании. Они активно используют автоматические линии сортировки продукции, роботизированные системы хранения и отгрузки товара. Основной экономический эффект в России от подобных проектов достигается за счет сокращения площади складов, интенсификации производимых операций и лишь в последнюю очередь – от снижения затрат на оплату персонала.
Исходя из этого можно сделать вывод, что потребность в точечной автоматизации складских объектов станет долгосрочным трендом на российском рынке недвижи­мости. [~DETAIL_TEXT] =>

У склада свой алгоритм

В 2017 году, по данным Colliers International, в РФ было арендовано и куплено 1,6–1,7 млн кв. м складских площадей, что примерно соответствует позапрошлогоднему уровню. Однако спрос на их услуги формировался крайне неравномерно: в регионах он сократился, и только Московский регион составил исключение – здесь оказались вовлеченными в оборот не менее 840 тыс. кв. м логистических мощностей, что на 38% больше, чем в 2016 году.

Причем, что весьма характерно, значительную часть из этого прироста обеспечили логистические парки, доля которых в IV квартале 2017-го заметно увеличилась. Как считает генеральный директор A Plus Development Петр Гавырин, хотя спрос на складские помещения ниже, чем в Москве и Московской области, тем не менее и в других субъектах РФ грузо­потоки начинают тяготеть к хорошо оборудованным комплексам для хранения и обработки грузов.

Во-первых, к этому подталкивает торговля скоропортящимися товарами. Она требует разместить в нескольких зонах большие объемы однотипных продуктов – в коробках или пакетах. В результате создаются предпосылки для их авто­матической сортировки и отправки в зону с заданным режимом хранения.

Во-вторых, внедрению современных технологий на складах способствует е-коммерция – она основана на перемещении контейнерных и пакетированных грузов, поступающих в определенной последовательности, что облегчает применение алгоритмов для сегментации зон хранения на аллеи, секции и уровни. А это, в свою очередь, упрощает автоматизацию.

В-третьих, инновации привносит локализация зарубежных производств. Появление на складе высокотехнологичных предприятий автоматизированных систем заставляет подтягиваться к более высоким стандартам и российских парт­неров в сфере логистики.

Прежде всего в РФ на складах автоматизируют учет грузов, которые поступают на хранение – с помощью WMS. По утверждению их разработчиков, это позволяет эффективнее использовать помещения, дозировать запасы и обеспечить бесперебойный процесс отгрузки. Однако на практике клиенты сталкиваются с тем, что WMS, по сути, представляют собой всего лишь надстройку к системе финансового учета (ERP), что само по себе не сделает управление складом интеллектуальным.


Управление с подсветкой и звуком

Умнеет WMS лишь по мере подключения дополнительных компонентов, предусматривающих контроль за выполнением автоматизированных складских процессов. Поэтому ценность современной WMS во многом определяется тем, насколько она умеет находить общий язык с другим оборудованием, которое используется на складе. Правда, ни один представленный на российском рынке продукт сам по себе это сделать не сможет: даже если разработчик WMS сообщает о поддержке, например, опций pick-it-easy, то для каждой опции потребуются дополнительные решения.

Что касается непосредственно средств автоматизации складских операций, то в целом на российском рынке, как считает заместитель руководителя склада компании «СДЭК СПб» Иван Горохов, их выбор достаточно широкий. Например, можно установить системы с применением радиотерминалов для сбора данных (мини-компьютеров с устройством для считывания штрихкода). Такие терминалы могут как функционировать в автономном режиме, так и работать в беспроводной сети, что расширяет их потенциал.

Есть и другие способы, облегчающие сортировку и поиск товаров. Это, например, система управления складом Vocollect (на основе технологии pick-by-voice), впервые представленная на мировом рынке 10 лет назад и уже доказавшая свою эффективность на логистических предприятиях РФ. «Благодаря ей операторы на складах имеют возможность взаимодействовать напрямую с системой управления складом, выполняя широкий спектр складских операций. Практика показывает, что использование голосового решения позволяет увеличить производительность более чем на 1/3 и минимизировать складские запасы», – отметил И. Горохов.

Для безбумажного подбора заказов в странах Западной Европы распространение получили технологии отбора товаров с помощью световых индикаторов для указания мест хранения (pick-by-light). При этом тележки тоже могут быть оснащены подобной индикацией (put-to-light). А наиболее продвинутый вариант предполагает интеграцию указанных систем со специальной компьютерной программой (multi-light).

Все это открывает еще более широкие возможности для оптимизации товаропотоков и сокращения затрат, связанные с комплектацией, рассказали специалисты в ходе семинара «Академия склада: практический обзор складских технологий». В РФ технологии pick-by-light начинают внедрять на складах дистрибьюторских и сетевых компаний, добавили специалисты компании «Техносерв».

Правда, эксперты указали на высокую стоимость оборудования. Причем наибольшую долю при оснащении склада системой pick-by-light составит программное обеспечение – прежде всего та его часть, которая обеспечит интеграцию с WMS. Лицензия на его использование может обойтись клиенту в 25–35% стоимости проекта (с учетом адаптации ПО под запросы заказчика).

На Западе представлены и более сложные технологии, например, с 3D-визуализа­цией. Иными словами, оператор применяет 3D-очки, позволяющие устанавливать прямой контакт с АСУ склада и получать виртуальные подсказки от компьютера при сортировке грузов. Сейчас к ним присматриваются и в РФ.


Машины теснят человека

Второй шаг на пути автоматизации – применение на терминале различных сортировочных агрегатов. Чаще всего их внедряют для распределения по мес­там хранения посылок: при экспресс-доставке и интернет-торговле коробки маркированы, сканер может автоматически считывать штрихкоды, а конвейер – направить груз в нужный отсек. В Европе есть склады, где установлены агрегаты, позволяющие обрабатывать до 6 тыс. отправлений в час.

Более сложные решения требуются при сортировке неоднородных грузо­потоков. Например, в дистрибьюторском центре Auchan в партнерстве с компанией Knapp внедрена технология pick-it-easy, которая автоматически распределяет самые разные товары для отправки адресатам по всему миру. Впрочем, в этом процессе пока предусмотрены и ручные операции – если, скажем, требуется дополнительная расфасовка или упаковка товаров. И все же в системе целый ряд функций выполняется автоматически, в том числе мониторинг и диагностика основных инженерных систем. Это в перспективе позволит подключать все больше оборудования для автоматизации логистики.

Следующий шаг, который предлагает сделать компания Knapp, – внедрить конвейеры с использованием RFID-технологий. Система практически та же самая (pick-it-easy), однако в данном случае при отправке товаров, которые ранее сортировались вручную, в их упаковку добавляют пакет (карман) с радиометкой. При ее считывании на конвейере помеченная единица продукции отправляется для формирования индивидуальной партии для отгрузки, уточнил начальник отдела по сбыту продукции компании Knapp Оливер Ленер. При этом карман с пассивной RFID-меткой используется многократно. Подобная технология опробована пока что только в Европе – на складе немецкой фабрики пошива сорочек.

Подобным системам пророчат большое будущее: напомним, что в европейских морских портах тоже используют RFID-метки – для автоматизированной идентификации контейнеров на причалах при формировании судовых партий. И их можно интегрировать со складской логистикой – например, если радиометками оснастят не отдельные упаковки, а комп­лекты грузов. Это позволит внедрить комп­лексные технологии в логистике.

Нечто подобное, в частности, опробовали в ПАО «Газпром нефть»: на складе в Великом Новгороде сформировали партию запорной арматуры, на ней установили RFID-метки. GPS-датчики отследили движение груза к месту его доставки. А дальше все полученные с устройств данные были зафиксированы в блокчейн-системе. Таким образом была обеспечена автоматическая интеграция всех процессов, сопровождающих перевозку, включая и документооборот.


Роботы идут!

Мировой опыт показывает, что в другие складские процессы можно встраивать и роботов. В частности, уже разработаны специальные погрузчики, способные работать в беспилотном режиме на выделенных дорожках (аллеях) складов. В Amazon используют манипуляторы, перемещающие крупные грузы с одной площадки склада на другую без участия оператора, и штабелеры, которые сами отправляют груз на требуемые полки для хранения.

В Китае на складе внедрен уникальный полностью автоматизированный сортер, который делает все отделение для обработки интернет-торговли безлюдным: коробки перемещают на беспилотных платформах, снабженных набором датчиков. Такие транспортные средства фактически заменяют целый ряд конвейерных линий. Через 8 ч роботизированные платформы сами отправляются на подзарядку, а потом возвращаются на работу.

В Японии протестировали еще одну новинку: с автоматизированного склада посылки стали развозить по пешеходным дорожкам с помощью шестиколесного беспилотного робота. Правда, пока он не умеет заезжать во двор и развивает скорость свыше 7 км/ч.

В РФ первую роботизированную систему на складе, как было сказано в рамках бизнес-семинара «Развитие логис­тики и управление цепями: итоги 2017 года, прогнозы и технологические тренды 2018 года», планирует реализовать IKEA в своем дистрибьюторском цент­ре – при открытии III очереди комп­лекса. В проекте предусмотрена система полностью автоматизированного высоко­стеллажного хранения.

Вместе с тем широкое тиражирование подобного опыта в РФ затруднительно. Для окупаемости проектов необходим такой оборот, который не может обеспечить большинство российских складов, отметил генеральный директор DPD в России и SPSR Express Николай Воинов.

Также следует иметь в виду, что спрос на многоярусные объекты хранения по мере удаленности от Москвы падает, а загрузка даже логистических парков в течение года остается неравномерной. Все это увеличивает срок окупаемости авто­матизированных систем и приводит к тому, что в РФ чаще всего используются своего рода гибриды из цифровых решений и традиционных средств механизации. Ситуация будет меняться только по мере развития Индустрии 4.0, которая сформирует широкий спрос на сервисы интернет-торговли.


точка зрения

Иван Горохов,
заместитель руководителя склада компании «СДЭК СПб»
– На Западе активно внед­ряются роботизированные технологии. Однако их окупаемость превышает 10 лет. В российских условиях этот срок может оказаться еще больше. Крупные российские логистические операторы полагают, что за такими технологиями – будущее. Однако на данный момент для их внедрения в РФ еще не сложились условия. Внедрение роботизированных комплексов на логистических складах РФ сдерживает их высокая цена и несовершенство российской нормативной базы. Во многих случаях этому также препятствует низкая культура персонала.

Сергей Кайдановский,
генеральный директор «А Плюс Инжиниринг»
– Спрос на создание автоматизированных складских комплексов в России растет. Очень многие клиенты изначально рассматривают ту или иную степень автоматизации своих новых объектов. Однако, по расчетам специалистов ГК A Plus Development, при строительстве высокотехнологичного складского комплекса расходы на автоматизацию сопоставимы со стоимостью инвестиций в строительство самого объекта, а возможно, превысят ее в 2–3 раза. Соответственно при стоимости строительства в 1 млрд руб. на автоматизацию придется потратить от 1 до 3 млрд руб. На Западе эффективность подобных вложений обеспечивается льготами по налогам и экономией на оплате труда. В России оба параметра существенно ниже, что тормозит внедрение комплексной автоматизации. Передовые технологии используются, но точечно. Основными драйверами развития автоматизации в России являются компании из сферы e-commerce различных сегментов, классические ритейлеры, а также фармацевтические компании. Они активно используют автоматические линии сортировки продукции, роботизированные системы хранения и отгрузки товара. Основной экономический эффект в России от подобных проектов достигается за счет сокращения площади складов, интенсификации производимых операций и лишь в последнюю очередь – от снижения затрат на оплату персонала.
Исходя из этого можно сделать вывод, что потребность в точечной автоматизации складских объектов станет долгосрочным трендом на российском рынке недвижи­мости. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развитие логистики создает предпосылки для автоматизации складских комплексов. Стандарты обслуживания становятся выше, склады – больше, а системы их управления – сложнее. Однако смогут ли человека заменить роботы? [~PREVIEW_TEXT] => Развитие логистики создает предпосылки для автоматизации складских комплексов. Стандарты обслуживания становятся выше, склады – больше, а системы их управления – сложнее. Однако смогут ли человека заменить роботы? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tri-povoda-dlya-terminala-poumnet [~CODE] => tri-povoda-dlya-terminala-poumnet [EXTERNAL_ID] => 360955 [~EXTERNAL_ID] => 360955 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 360955:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360955:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360955:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360955:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360955:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360955:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360955:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Три повода для терминала поумнеть [SECTION_META_KEYWORDS] => три повода для терминала поумнеть [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие логистики создает предпосылки для автоматизации складских комплексов. Стандарты обслуживания становятся выше, склады – больше, а системы их управления – сложнее. Однако смогут ли человека заменить роботы? [ELEMENT_META_TITLE] => Три повода для терминала поумнеть [ELEMENT_META_KEYWORDS] => три повода для терминала поумнеть [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие логистики создает предпосылки для автоматизации складских комплексов. Стандарты обслуживания становятся выше, склады – больше, а системы их управления – сложнее. Однако смогут ли человека заменить роботы? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Три повода для терминала поумнеть [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Три повода для терминала поумнеть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Три повода для терминала поумнеть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Три повода для терминала поумнеть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Три повода для терминала поумнеть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Три повода для терминала поумнеть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Три повода для терминала поумнеть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Три повода для терминала поумнеть ) )

									Array
(
    [ID] => 360955
    [~ID] => 360955
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Три повода для терминала поумнеть
    [~NAME] => Три повода для терминала поумнеть
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 19:02:02
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 19:02:02
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 19:02:02
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 19:02:02
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:05:00
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:05:00
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/tri-povoda-dlya-terminala-poumnet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/tri-povoda-dlya-terminala-poumnet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

У склада свой алгоритм

В 2017 году, по данным Colliers International, в РФ было арендовано и куплено 1,6–1,7 млн кв. м складских площадей, что примерно соответствует позапрошлогоднему уровню. Однако спрос на их услуги формировался крайне неравномерно: в регионах он сократился, и только Московский регион составил исключение – здесь оказались вовлеченными в оборот не менее 840 тыс. кв. м логистических мощностей, что на 38% больше, чем в 2016 году.

Причем, что весьма характерно, значительную часть из этого прироста обеспечили логистические парки, доля которых в IV квартале 2017-го заметно увеличилась. Как считает генеральный директор A Plus Development Петр Гавырин, хотя спрос на складские помещения ниже, чем в Москве и Московской области, тем не менее и в других субъектах РФ грузо­потоки начинают тяготеть к хорошо оборудованным комплексам для хранения и обработки грузов.

Во-первых, к этому подталкивает торговля скоропортящимися товарами. Она требует разместить в нескольких зонах большие объемы однотипных продуктов – в коробках или пакетах. В результате создаются предпосылки для их авто­матической сортировки и отправки в зону с заданным режимом хранения.

Во-вторых, внедрению современных технологий на складах способствует е-коммерция – она основана на перемещении контейнерных и пакетированных грузов, поступающих в определенной последовательности, что облегчает применение алгоритмов для сегментации зон хранения на аллеи, секции и уровни. А это, в свою очередь, упрощает автоматизацию.

В-третьих, инновации привносит локализация зарубежных производств. Появление на складе высокотехнологичных предприятий автоматизированных систем заставляет подтягиваться к более высоким стандартам и российских парт­неров в сфере логистики.

Прежде всего в РФ на складах автоматизируют учет грузов, которые поступают на хранение – с помощью WMS. По утверждению их разработчиков, это позволяет эффективнее использовать помещения, дозировать запасы и обеспечить бесперебойный процесс отгрузки. Однако на практике клиенты сталкиваются с тем, что WMS, по сути, представляют собой всего лишь надстройку к системе финансового учета (ERP), что само по себе не сделает управление складом интеллектуальным.


Управление с подсветкой и звуком

Умнеет WMS лишь по мере подключения дополнительных компонентов, предусматривающих контроль за выполнением автоматизированных складских процессов. Поэтому ценность современной WMS во многом определяется тем, насколько она умеет находить общий язык с другим оборудованием, которое используется на складе. Правда, ни один представленный на российском рынке продукт сам по себе это сделать не сможет: даже если разработчик WMS сообщает о поддержке, например, опций pick-it-easy, то для каждой опции потребуются дополнительные решения.

Что касается непосредственно средств автоматизации складских операций, то в целом на российском рынке, как считает заместитель руководителя склада компании «СДЭК СПб» Иван Горохов, их выбор достаточно широкий. Например, можно установить системы с применением радиотерминалов для сбора данных (мини-компьютеров с устройством для считывания штрихкода). Такие терминалы могут как функционировать в автономном режиме, так и работать в беспроводной сети, что расширяет их потенциал.

Есть и другие способы, облегчающие сортировку и поиск товаров. Это, например, система управления складом Vocollect (на основе технологии pick-by-voice), впервые представленная на мировом рынке 10 лет назад и уже доказавшая свою эффективность на логистических предприятиях РФ. «Благодаря ей операторы на складах имеют возможность взаимодействовать напрямую с системой управления складом, выполняя широкий спектр складских операций. Практика показывает, что использование голосового решения позволяет увеличить производительность более чем на 1/3 и минимизировать складские запасы», – отметил И. Горохов.

Для безбумажного подбора заказов в странах Западной Европы распространение получили технологии отбора товаров с помощью световых индикаторов для указания мест хранения (pick-by-light). При этом тележки тоже могут быть оснащены подобной индикацией (put-to-light). А наиболее продвинутый вариант предполагает интеграцию указанных систем со специальной компьютерной программой (multi-light).

Все это открывает еще более широкие возможности для оптимизации товаропотоков и сокращения затрат, связанные с комплектацией, рассказали специалисты в ходе семинара «Академия склада: практический обзор складских технологий». В РФ технологии pick-by-light начинают внедрять на складах дистрибьюторских и сетевых компаний, добавили специалисты компании «Техносерв».

Правда, эксперты указали на высокую стоимость оборудования. Причем наибольшую долю при оснащении склада системой pick-by-light составит программное обеспечение – прежде всего та его часть, которая обеспечит интеграцию с WMS. Лицензия на его использование может обойтись клиенту в 25–35% стоимости проекта (с учетом адаптации ПО под запросы заказчика).

На Западе представлены и более сложные технологии, например, с 3D-визуализа­цией. Иными словами, оператор применяет 3D-очки, позволяющие устанавливать прямой контакт с АСУ склада и получать виртуальные подсказки от компьютера при сортировке грузов. Сейчас к ним присматриваются и в РФ.


Машины теснят человека

Второй шаг на пути автоматизации – применение на терминале различных сортировочных агрегатов. Чаще всего их внедряют для распределения по мес­там хранения посылок: при экспресс-доставке и интернет-торговле коробки маркированы, сканер может автоматически считывать штрихкоды, а конвейер – направить груз в нужный отсек. В Европе есть склады, где установлены агрегаты, позволяющие обрабатывать до 6 тыс. отправлений в час.

Более сложные решения требуются при сортировке неоднородных грузо­потоков. Например, в дистрибьюторском центре Auchan в партнерстве с компанией Knapp внедрена технология pick-it-easy, которая автоматически распределяет самые разные товары для отправки адресатам по всему миру. Впрочем, в этом процессе пока предусмотрены и ручные операции – если, скажем, требуется дополнительная расфасовка или упаковка товаров. И все же в системе целый ряд функций выполняется автоматически, в том числе мониторинг и диагностика основных инженерных систем. Это в перспективе позволит подключать все больше оборудования для автоматизации логистики.

Следующий шаг, который предлагает сделать компания Knapp, – внедрить конвейеры с использованием RFID-технологий. Система практически та же самая (pick-it-easy), однако в данном случае при отправке товаров, которые ранее сортировались вручную, в их упаковку добавляют пакет (карман) с радиометкой. При ее считывании на конвейере помеченная единица продукции отправляется для формирования индивидуальной партии для отгрузки, уточнил начальник отдела по сбыту продукции компании Knapp Оливер Ленер. При этом карман с пассивной RFID-меткой используется многократно. Подобная технология опробована пока что только в Европе – на складе немецкой фабрики пошива сорочек.

Подобным системам пророчат большое будущее: напомним, что в европейских морских портах тоже используют RFID-метки – для автоматизированной идентификации контейнеров на причалах при формировании судовых партий. И их можно интегрировать со складской логистикой – например, если радиометками оснастят не отдельные упаковки, а комп­лекты грузов. Это позволит внедрить комп­лексные технологии в логистике.

Нечто подобное, в частности, опробовали в ПАО «Газпром нефть»: на складе в Великом Новгороде сформировали партию запорной арматуры, на ней установили RFID-метки. GPS-датчики отследили движение груза к месту его доставки. А дальше все полученные с устройств данные были зафиксированы в блокчейн-системе. Таким образом была обеспечена автоматическая интеграция всех процессов, сопровождающих перевозку, включая и документооборот.


Роботы идут!

Мировой опыт показывает, что в другие складские процессы можно встраивать и роботов. В частности, уже разработаны специальные погрузчики, способные работать в беспилотном режиме на выделенных дорожках (аллеях) складов. В Amazon используют манипуляторы, перемещающие крупные грузы с одной площадки склада на другую без участия оператора, и штабелеры, которые сами отправляют груз на требуемые полки для хранения.

В Китае на складе внедрен уникальный полностью автоматизированный сортер, который делает все отделение для обработки интернет-торговли безлюдным: коробки перемещают на беспилотных платформах, снабженных набором датчиков. Такие транспортные средства фактически заменяют целый ряд конвейерных линий. Через 8 ч роботизированные платформы сами отправляются на подзарядку, а потом возвращаются на работу.

В Японии протестировали еще одну новинку: с автоматизированного склада посылки стали развозить по пешеходным дорожкам с помощью шестиколесного беспилотного робота. Правда, пока он не умеет заезжать во двор и развивает скорость свыше 7 км/ч.

В РФ первую роботизированную систему на складе, как было сказано в рамках бизнес-семинара «Развитие логис­тики и управление цепями: итоги 2017 года, прогнозы и технологические тренды 2018 года», планирует реализовать IKEA в своем дистрибьюторском цент­ре – при открытии III очереди комп­лекса. В проекте предусмотрена система полностью автоматизированного высоко­стеллажного хранения.

Вместе с тем широкое тиражирование подобного опыта в РФ затруднительно. Для окупаемости проектов необходим такой оборот, который не может обеспечить большинство российских складов, отметил генеральный директор DPD в России и SPSR Express Николай Воинов.

Также следует иметь в виду, что спрос на многоярусные объекты хранения по мере удаленности от Москвы падает, а загрузка даже логистических парков в течение года остается неравномерной. Все это увеличивает срок окупаемости авто­матизированных систем и приводит к тому, что в РФ чаще всего используются своего рода гибриды из цифровых решений и традиционных средств механизации. Ситуация будет меняться только по мере развития Индустрии 4.0, которая сформирует широкий спрос на сервисы интернет-торговли.


точка зрения

Иван Горохов,
заместитель руководителя склада компании «СДЭК СПб»
– На Западе активно внед­ряются роботизированные технологии. Однако их окупаемость превышает 10 лет. В российских условиях этот срок может оказаться еще больше. Крупные российские логистические операторы полагают, что за такими технологиями – будущее. Однако на данный момент для их внедрения в РФ еще не сложились условия. Внедрение роботизированных комплексов на логистических складах РФ сдерживает их высокая цена и несовершенство российской нормативной базы. Во многих случаях этому также препятствует низкая культура персонала.

Сергей Кайдановский,
генеральный директор «А Плюс Инжиниринг»
– Спрос на создание автоматизированных складских комплексов в России растет. Очень многие клиенты изначально рассматривают ту или иную степень автоматизации своих новых объектов. Однако, по расчетам специалистов ГК A Plus Development, при строительстве высокотехнологичного складского комплекса расходы на автоматизацию сопоставимы со стоимостью инвестиций в строительство самого объекта, а возможно, превысят ее в 2–3 раза. Соответственно при стоимости строительства в 1 млрд руб. на автоматизацию придется потратить от 1 до 3 млрд руб. На Западе эффективность подобных вложений обеспечивается льготами по налогам и экономией на оплате труда. В России оба параметра существенно ниже, что тормозит внедрение комплексной автоматизации. Передовые технологии используются, но точечно. Основными драйверами развития автоматизации в России являются компании из сферы e-commerce различных сегментов, классические ритейлеры, а также фармацевтические компании. Они активно используют автоматические линии сортировки продукции, роботизированные системы хранения и отгрузки товара. Основной экономический эффект в России от подобных проектов достигается за счет сокращения площади складов, интенсификации производимых операций и лишь в последнюю очередь – от снижения затрат на оплату персонала.
Исходя из этого можно сделать вывод, что потребность в точечной автоматизации складских объектов станет долгосрочным трендом на российском рынке недвижи­мости. [~DETAIL_TEXT] =>

У склада свой алгоритм

В 2017 году, по данным Colliers International, в РФ было арендовано и куплено 1,6–1,7 млн кв. м складских площадей, что примерно соответствует позапрошлогоднему уровню. Однако спрос на их услуги формировался крайне неравномерно: в регионах он сократился, и только Московский регион составил исключение – здесь оказались вовлеченными в оборот не менее 840 тыс. кв. м логистических мощностей, что на 38% больше, чем в 2016 году.

Причем, что весьма характерно, значительную часть из этого прироста обеспечили логистические парки, доля которых в IV квартале 2017-го заметно увеличилась. Как считает генеральный директор A Plus Development Петр Гавырин, хотя спрос на складские помещения ниже, чем в Москве и Московской области, тем не менее и в других субъектах РФ грузо­потоки начинают тяготеть к хорошо оборудованным комплексам для хранения и обработки грузов.

Во-первых, к этому подталкивает торговля скоропортящимися товарами. Она требует разместить в нескольких зонах большие объемы однотипных продуктов – в коробках или пакетах. В результате создаются предпосылки для их авто­матической сортировки и отправки в зону с заданным режимом хранения.

Во-вторых, внедрению современных технологий на складах способствует е-коммерция – она основана на перемещении контейнерных и пакетированных грузов, поступающих в определенной последовательности, что облегчает применение алгоритмов для сегментации зон хранения на аллеи, секции и уровни. А это, в свою очередь, упрощает автоматизацию.

В-третьих, инновации привносит локализация зарубежных производств. Появление на складе высокотехнологичных предприятий автоматизированных систем заставляет подтягиваться к более высоким стандартам и российских парт­неров в сфере логистики.

Прежде всего в РФ на складах автоматизируют учет грузов, которые поступают на хранение – с помощью WMS. По утверждению их разработчиков, это позволяет эффективнее использовать помещения, дозировать запасы и обеспечить бесперебойный процесс отгрузки. Однако на практике клиенты сталкиваются с тем, что WMS, по сути, представляют собой всего лишь надстройку к системе финансового учета (ERP), что само по себе не сделает управление складом интеллектуальным.


Управление с подсветкой и звуком

Умнеет WMS лишь по мере подключения дополнительных компонентов, предусматривающих контроль за выполнением автоматизированных складских процессов. Поэтому ценность современной WMS во многом определяется тем, насколько она умеет находить общий язык с другим оборудованием, которое используется на складе. Правда, ни один представленный на российском рынке продукт сам по себе это сделать не сможет: даже если разработчик WMS сообщает о поддержке, например, опций pick-it-easy, то для каждой опции потребуются дополнительные решения.

Что касается непосредственно средств автоматизации складских операций, то в целом на российском рынке, как считает заместитель руководителя склада компании «СДЭК СПб» Иван Горохов, их выбор достаточно широкий. Например, можно установить системы с применением радиотерминалов для сбора данных (мини-компьютеров с устройством для считывания штрихкода). Такие терминалы могут как функционировать в автономном режиме, так и работать в беспроводной сети, что расширяет их потенциал.

Есть и другие способы, облегчающие сортировку и поиск товаров. Это, например, система управления складом Vocollect (на основе технологии pick-by-voice), впервые представленная на мировом рынке 10 лет назад и уже доказавшая свою эффективность на логистических предприятиях РФ. «Благодаря ей операторы на складах имеют возможность взаимодействовать напрямую с системой управления складом, выполняя широкий спектр складских операций. Практика показывает, что использование голосового решения позволяет увеличить производительность более чем на 1/3 и минимизировать складские запасы», – отметил И. Горохов.

Для безбумажного подбора заказов в странах Западной Европы распространение получили технологии отбора товаров с помощью световых индикаторов для указания мест хранения (pick-by-light). При этом тележки тоже могут быть оснащены подобной индикацией (put-to-light). А наиболее продвинутый вариант предполагает интеграцию указанных систем со специальной компьютерной программой (multi-light).

Все это открывает еще более широкие возможности для оптимизации товаропотоков и сокращения затрат, связанные с комплектацией, рассказали специалисты в ходе семинара «Академия склада: практический обзор складских технологий». В РФ технологии pick-by-light начинают внедрять на складах дистрибьюторских и сетевых компаний, добавили специалисты компании «Техносерв».

Правда, эксперты указали на высокую стоимость оборудования. Причем наибольшую долю при оснащении склада системой pick-by-light составит программное обеспечение – прежде всего та его часть, которая обеспечит интеграцию с WMS. Лицензия на его использование может обойтись клиенту в 25–35% стоимости проекта (с учетом адаптации ПО под запросы заказчика).

На Западе представлены и более сложные технологии, например, с 3D-визуализа­цией. Иными словами, оператор применяет 3D-очки, позволяющие устанавливать прямой контакт с АСУ склада и получать виртуальные подсказки от компьютера при сортировке грузов. Сейчас к ним присматриваются и в РФ.


Машины теснят человека

Второй шаг на пути автоматизации – применение на терминале различных сортировочных агрегатов. Чаще всего их внедряют для распределения по мес­там хранения посылок: при экспресс-доставке и интернет-торговле коробки маркированы, сканер может автоматически считывать штрихкоды, а конвейер – направить груз в нужный отсек. В Европе есть склады, где установлены агрегаты, позволяющие обрабатывать до 6 тыс. отправлений в час.

Более сложные решения требуются при сортировке неоднородных грузо­потоков. Например, в дистрибьюторском центре Auchan в партнерстве с компанией Knapp внедрена технология pick-it-easy, которая автоматически распределяет самые разные товары для отправки адресатам по всему миру. Впрочем, в этом процессе пока предусмотрены и ручные операции – если, скажем, требуется дополнительная расфасовка или упаковка товаров. И все же в системе целый ряд функций выполняется автоматически, в том числе мониторинг и диагностика основных инженерных систем. Это в перспективе позволит подключать все больше оборудования для автоматизации логистики.

Следующий шаг, который предлагает сделать компания Knapp, – внедрить конвейеры с использованием RFID-технологий. Система практически та же самая (pick-it-easy), однако в данном случае при отправке товаров, которые ранее сортировались вручную, в их упаковку добавляют пакет (карман) с радиометкой. При ее считывании на конвейере помеченная единица продукции отправляется для формирования индивидуальной партии для отгрузки, уточнил начальник отдела по сбыту продукции компании Knapp Оливер Ленер. При этом карман с пассивной RFID-меткой используется многократно. Подобная технология опробована пока что только в Европе – на складе немецкой фабрики пошива сорочек.

Подобным системам пророчат большое будущее: напомним, что в европейских морских портах тоже используют RFID-метки – для автоматизированной идентификации контейнеров на причалах при формировании судовых партий. И их можно интегрировать со складской логистикой – например, если радиометками оснастят не отдельные упаковки, а комп­лекты грузов. Это позволит внедрить комп­лексные технологии в логистике.

Нечто подобное, в частности, опробовали в ПАО «Газпром нефть»: на складе в Великом Новгороде сформировали партию запорной арматуры, на ней установили RFID-метки. GPS-датчики отследили движение груза к месту его доставки. А дальше все полученные с устройств данные были зафиксированы в блокчейн-системе. Таким образом была обеспечена автоматическая интеграция всех процессов, сопровождающих перевозку, включая и документооборот.


Роботы идут!

Мировой опыт показывает, что в другие складские процессы можно встраивать и роботов. В частности, уже разработаны специальные погрузчики, способные работать в беспилотном режиме на выделенных дорожках (аллеях) складов. В Amazon используют манипуляторы, перемещающие крупные грузы с одной площадки склада на другую без участия оператора, и штабелеры, которые сами отправляют груз на требуемые полки для хранения.

В Китае на складе внедрен уникальный полностью автоматизированный сортер, который делает все отделение для обработки интернет-торговли безлюдным: коробки перемещают на беспилотных платформах, снабженных набором датчиков. Такие транспортные средства фактически заменяют целый ряд конвейерных линий. Через 8 ч роботизированные платформы сами отправляются на подзарядку, а потом возвращаются на работу.

В Японии протестировали еще одну новинку: с автоматизированного склада посылки стали развозить по пешеходным дорожкам с помощью шестиколесного беспилотного робота. Правда, пока он не умеет заезжать во двор и развивает скорость свыше 7 км/ч.

В РФ первую роботизированную систему на складе, как было сказано в рамках бизнес-семинара «Развитие логис­тики и управление цепями: итоги 2017 года, прогнозы и технологические тренды 2018 года», планирует реализовать IKEA в своем дистрибьюторском цент­ре – при открытии III очереди комп­лекса. В проекте предусмотрена система полностью автоматизированного высоко­стеллажного хранения.

Вместе с тем широкое тиражирование подобного опыта в РФ затруднительно. Для окупаемости проектов необходим такой оборот, который не может обеспечить большинство российских складов, отметил генеральный директор DPD в России и SPSR Express Николай Воинов.

Также следует иметь в виду, что спрос на многоярусные объекты хранения по мере удаленности от Москвы падает, а загрузка даже логистических парков в течение года остается неравномерной. Все это увеличивает срок окупаемости авто­матизированных систем и приводит к тому, что в РФ чаще всего используются своего рода гибриды из цифровых решений и традиционных средств механизации. Ситуация будет меняться только по мере развития Индустрии 4.0, которая сформирует широкий спрос на сервисы интернет-торговли.


точка зрения

Иван Горохов,
заместитель руководителя склада компании «СДЭК СПб»
– На Западе активно внед­ряются роботизированные технологии. Однако их окупаемость превышает 10 лет. В российских условиях этот срок может оказаться еще больше. Крупные российские логистические операторы полагают, что за такими технологиями – будущее. Однако на данный момент для их внедрения в РФ еще не сложились условия. Внедрение роботизированных комплексов на логистических складах РФ сдерживает их высокая цена и несовершенство российской нормативной базы. Во многих случаях этому также препятствует низкая культура персонала.

Сергей Кайдановский,
генеральный директор «А Плюс Инжиниринг»
– Спрос на создание автоматизированных складских комплексов в России растет. Очень многие клиенты изначально рассматривают ту или иную степень автоматизации своих новых объектов. Однако, по расчетам специалистов ГК A Plus Development, при строительстве высокотехнологичного складского комплекса расходы на автоматизацию сопоставимы со стоимостью инвестиций в строительство самого объекта, а возможно, превысят ее в 2–3 раза. Соответственно при стоимости строительства в 1 млрд руб. на автоматизацию придется потратить от 1 до 3 млрд руб. На Западе эффективность подобных вложений обеспечивается льготами по налогам и экономией на оплате труда. В России оба параметра существенно ниже, что тормозит внедрение комплексной автоматизации. Передовые технологии используются, но точечно. Основными драйверами развития автоматизации в России являются компании из сферы e-commerce различных сегментов, классические ритейлеры, а также фармацевтические компании. Они активно используют автоматические линии сортировки продукции, роботизированные системы хранения и отгрузки товара. Основной экономический эффект в России от подобных проектов достигается за счет сокращения площади складов, интенсификации производимых операций и лишь в последнюю очередь – от снижения затрат на оплату персонала.
Исходя из этого можно сделать вывод, что потребность в точечной автоматизации складских объектов станет долгосрочным трендом на российском рынке недвижи­мости. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Развитие логистики создает предпосылки для автоматизации складских комплексов. Стандарты обслуживания становятся выше, склады – больше, а системы их управления – сложнее. Однако смогут ли человека заменить роботы? [~PREVIEW_TEXT] => Развитие логистики создает предпосылки для автоматизации складских комплексов. Стандарты обслуживания становятся выше, склады – больше, а системы их управления – сложнее. Однако смогут ли человека заменить роботы? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tri-povoda-dlya-terminala-poumnet [~CODE] => tri-povoda-dlya-terminala-poumnet [EXTERNAL_ID] => 360955 [~EXTERNAL_ID] => 360955 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 360955:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360955:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360955:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360955:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360955:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360955:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360955:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Три повода для терминала поумнеть [SECTION_META_KEYWORDS] => три повода для терминала поумнеть [SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие логистики создает предпосылки для автоматизации складских комплексов. Стандарты обслуживания становятся выше, склады – больше, а системы их управления – сложнее. Однако смогут ли человека заменить роботы? [ELEMENT_META_TITLE] => Три повода для терминала поумнеть [ELEMENT_META_KEYWORDS] => три повода для терминала поумнеть [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие логистики создает предпосылки для автоматизации складских комплексов. Стандарты обслуживания становятся выше, склады – больше, а системы их управления – сложнее. Однако смогут ли человека заменить роботы? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Три повода для терминала поумнеть [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Три повода для терминала поумнеть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Три повода для терминала поумнеть [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Три повода для терминала поумнеть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Три повода для терминала поумнеть [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Три повода для терминала поумнеть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Три повода для терминала поумнеть [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Три повода для терминала поумнеть ) )
РЖД-Партнер

Без споров не родится истина

Без споров не родится истина
Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних зависимых обществ (СП) был создан в рамках программы развития механизмов общественного контроля субъектов естественных монополий с участием потребителей их услуг. Ни одно важное решение, касающееся инвестиционных проектов крупнейшей компании или тарифной политики в сфере перевозок грузов и пассажиров, не принимается без учета его позиции.
О том, какие задачи решает Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО, мы беседуем с его сопредседателем Ильей Южановым.
Array
(
    [ID] => 360956
    [~ID] => 360956
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Без споров не родится истина
    [~NAME] => Без споров не родится истина
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 19:05:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 19:05:18
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 19:05:18
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 19:05:18
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:09:27
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:09:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/bez-sporov-ne-roditsya-istina/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/bez-sporov-ne-roditsya-istina/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Позиции различны – мнение одно

– Илья Артурович, какими вопросами занимается Cовет и что ставится во главу угла при выработке его позиции?

– Основной задачей Совета потребителей является формирование мотивированного мнения по вопросам, связанным с реализацией инвестиционных проектов ОАО «РЖД»: от проектной инициативы до загруженности построенных мощностей. Мы также принимаем участие в формировании сбалансированной тарифной системы и принятии отдельных тарифных решений в сфере перевозок грузов и пассажиров. Естественно, что реализация данных задач связана с более широким кругом вопросов, включая совершенствование законодательства, раскрытие информации, обеспечение доступа потребителей к услугам перевозки и многие другие аспекты.

В соответствии с регламентом, утвержденным Правительственной комиссией по транспорту 14 июня 2017 года, Совет должен доводить позицию потребителей по всем этим вопросам до сведения Правительственной комиссии и федеральных органов власти. При принятии решений баланс интересов потребителей и ОАО «РЖД» обеспечивают регуляторные решения уполномоченных госорганов.

Выработка общей позиции не обходится без дискуссий. Но они носят перманентный характер. Каждый вопрос, перед тем как его рассмотрит Совет, готовится в комитетах СП с привлечением широкого круга специалистов и экспертов. При этом особое внимание уделяется взаимосвязи инвестиций, качества перевозок и размера тарифов.

Так, например, сейчас в условиях дефицита пропускной способности железнодорожной инфраструктуры развернулась острая дискуссия по поводу предлагаемого введения приоритета перевозок для инвесторов и грузоотправителей, заключивших долгосрочные контракты с ОАО «РЖД». Но это влечет за собой риск увеличения сроков доставки грузов, которые не имеют статуса приоритетных (предложение ОАО «РЖД» по корректировке Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования и Правил исчисления сроков доставки), а также возможность злоупотребления со стороны компании «РЖД» доминирующим положением.

Совет потребителей отмечает и иные риски, в том числе нарушение принципа публичности – равного доступа всех пользователей к услугам перевозки грузов, а также фактическое дерегулирование тарифов. К тому же введение приоритетов перевозки меняет всю сложившуюся систему. Поэтому СП настаивает на взвешенном подходе и формировании необходимой нормативной базы.

– В таких ситуациях сложно соблюсти баланс интересов. То, что выгодно крупным грузовладельцам, зачастую невыгодно малому и среднему бизнесу. А есть ли сферы, где их интересы сходятся?

– Да. Например, задача оптимизации инвестиционных расходов ОАО «РЖД» объединяет все группы потребителей, поскольку инвестиционная составляющая заложена в перевозочный тариф. Поэтому СП много внимания уделяет оценке инвестиционных приоритетов и инвестиционных расходов ОАО «РЖД». Деньги должны вкладываться в ликвидацию инфраструктурных барьеров. В связи с этим наши эксперты тщательно анализируют существующие и перспективные грузо- и пассажиропотоки на тех направлениях, где планируется развитие инфраструктуры общего пользования, а также возможности портов переработать дополнительные объемы грузов.

По инициативе СП разработан новый проект организации движения поездов на Восточном полигоне, идет работа над аналогичным проектом в направлении портов Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада. Это позволит увеличить пропускную способность главных направлений сети дорог за счет совершенствования технологии перевозочного процесса.

Немало внимания уделяется и планам обновления локомотивного парка РЖД. Уже сложилось понимание, что в управлении тяговыми ресурсами следует применять те же полигонные технологии. Соответственно, и закупка определенных типов и серий локомотивов также должна быть привязана к полигонам. С учетом технологической и топологической специфики маршрутов это повысит экономическую эффективность использования локомотивного парка.

На этих примерах можно судить о высоком профессиональном уровне экспертизы СП. Стоит отметить, что рекомендации, касающиеся приоритетных объектов развития, сформулированы по всем комп­лексным проектам ОАО «РЖД».

Далеко не по всем вопросам в Совете высказывается единодушие. Примером различных позиций членов СП может быть вопрос сокращения кросс-субсидирования тарифов между классами грузов. При рассмотрении вопросов линейной и нелинейной индексации тарифов также существуют различные мнения.

Еще один спорный вопрос – скидки на инновационные вагоны. Многие эксперты считают, что вагоны повышенной грузоподъемности должны показывать свою эффективность за счет улучшенных технических характеристик, а не льготных тарифов. Но несмотря на различие позиций членов СП нам удается выработать в итоге общее мнение.

– Как же находите консенсус?

– Нужно сказать, что сама система формирования СП способствует выработке сбалансированных позиций. В состав Совета входят представители отраслевых организаций, всероссийских объединений, что позволяет учитывать мнения более широкого круга пользователей услуг РЖД, а также члены экспертного совета при правительстве РФ, представляющие независимую экспертизу. Кроме того, как уже говорилось, в СП сформированы комитеты, которые готовят вопросы, проходят и внутренние дискуссии. Правда, случается, что единства мнений достигнуть не удается, тогда правительству РФ и федеральным органам власти представляются различные точки зрения.

– Обращаются ли к вам потребители транспортных услуг как к «третейскому суду» в конфликтных ситуациях?

– Имеется отличие нашего СП от третейского суда, но оно основополагающее. Решения третейского суда обязательны для сторон. А решения СП носят рекомендательный характер.

Есть отдельные обращения потребителей, связанные с дефицитом вагонов, тех или иных мощностей. Как правило, СП рассматривает эти обращения с учетом мнений различных сторон, избегая простых решений. Так, в последнее время много говорится о волшебной силе спотовых торгов на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки». В то же время объединение предпринимателей «ОПОРА России» заявляет о потребности среднего и малого бизнеса в долгосрочных контрактах на предоставление вагонов под перевозки грузов. Есть и желание административными методами регулировать цены на аренду вагонов. Но это только искажает рынок, формирует коррупционные риски.


Бизнесу нужна предсказуемость

– Как Вы оцениваете существующую тарифную политику на железнодорожном транспорте с точки зрения потребителей услуг ОАО «РЖД»? Отвечает ли она интересам бизнеса? Что, по Вашему мнению, стоило бы в ней изменить?

– Позиция СП сформулирована давно. Мы – за долгосрочное тарифное регулирование. Бизнесу нужна предсказуемость. На заседании, которое проходило в ноябре минувшего года, Совет поддержал позицию ОАО «РЖД» по индексации тарифов в 2018 году и сохранению дополнительной тарифной надбавки в 1,9 %  при условии нулевой индексации тарифов на услуги инфраструктуры при перевозке пассажиров в дальнем и пригородном сообщении, а также аренде подвижного состава пригородными компаниями. Помимо этого, поставлено условие – перейти с 2019 года на долгосрочную индексацию тарифов на грузовые перевозки по формуле «инфляция минус» от базы 2018-го.

– А как оценивают потребители качество услуг ОАО «РЖД»? И есть ли у них какие-то пожелания, связанные с организацией перевозочного процесса?

– Потребители ежегодно отмечают рост качества услуг РЖД: скорости, точности доставки, безопасности. Компания «РЖД» адаптировалась к работе в условиях множественности операторов подвижного состава. В то же время существует запрос потребителей на сокращенный интервал соблюдения со стороны ОАО «РЖД» сроков доставки. Сложно планировать производственные процессы, если доставка груза может быть произведена в любой день в течение пары недель, а то и месяца…

– Как Вы относитесь к тому, что после профицита на железных дорогах вновь возник дефицит грузовых вагонов (в основном полувагонов) и выросли ставки операторов? Нуждается ли данная ситуация в каком-то регулировании?

– Я считаю, что следует аккуратно использовать термины «профицит» и «дефицит» подвижного состава. Можно ли локальные дисбалансы спроса и предложения рассматривать как дефицит или профицит? Наверное, нужно более серьезно подойти к данному вопросу, прежде всего, необходимо определить потребный парк полувагонов, соответствующий нынешнему грузообороту и технологиям перевозки, а также той логистике, которую выстроили грузоотправители.

Данную задачу призвана решить методика определения потребного парка, которая разрабатывается ОАО «РЖД» сов­местно с крупнейшим объединением операторов подвижного состава – СОЖТ при активном участии Минтранса России. Проект данной методики рассматривался Советом потребителей, и в целом была отмечена целесообразность появления такого документа в ближайшей перспективе.

Методика определения потребности в подвижном составе может служить основанием, с одной стороны, для принятия инвестиционных решений операторами подвижного состава, а с другой стороны, государственным регулятором по определению наиболее эффективных направлений поддержки приобретения нового подвижного состава, размера тарифного стимулирования, субсидирования и т. п. Данный вопрос напрямую пересекается с дискуссией о резервном парке, о необходимости регулирования размера вагонной составляющей для перевозки социально значимых грузов и в целом о балансе государственного регулирования и конкуренции.

Существуют различные точки зрения по данной проблематике. На мой субъективный взгляд, там, где построен конкурентный рынок (а рынок операторских услуг – высококонкурентный), вмешательство государства нежелательно. Решение данных вопросов необходимо осуществлять с помощью саморегулирования. Любой директивный резерв производственных мощностей, в том числе резервный парк, негативно влияет на себестоимость услуг. Поэтому оптимальным будет не создавать резервные мощности нерыночными методами, а способствовать принятию правил поведения на рынке (стандартов операторской деятельности) через механизм саморегулирования.

– Каково Ваше  отношение к идее либерализации тяги на сети железных дорог? Поможет ли это обновить локомотивный парк, ведь мощности локомотивостроения ограниченны?

– В указе президента России «Об основных направлениях государственной политики по развитию конкуренции» сказано, что недопустимо сдерживать экономически оправданный переход сфер естественных монополий из состояния естественной монополии в состояние конкурентного рынка. Считаю, что грузовые железнодорожные перевозки – это потенциально конкурентный, временно монопольный вид деятельности, а либерализация локомотивной тяги – это путь постепенного, экономически оправданного перехода в данное состояние при сохранении главенствующей роли ОАО «РЖД» как общесетевого, гарантирующего перевозчика. В связи с этим необходимо проведение эксперимента по допуску независимых локальных перевозчиков на пути общего пользования в форме пилотных проектов.

Моделирование – сфера теоретических споров, которые ведутся более 10 лет, и здесь мы не можем достичь убедительного для всех сторон результата. Поэтому необходима практика. Компании, желающие участвовать в эксперименте, хотели бы вложить инвестиции в новый локомотивный парк – так почему не использовать данный ресурс? Что же касается выпуска локомотивов, то, как я понимаю, его ограничивают не столько производственные возможности транспортного машиностроения, сколько финансовые ресурсы ОАО «РЖД». Думаю, если независимым транспортным компаниям позволят реализовать свое право инвестировать в тяговый подвижной состав, то найдутся и необходимые мощности у локомотивостроения. Правда, не очень понимаю, почему сейчас основной акцент делается на магистральных локомотивах, тогда как маневровые локомотивы также имеют значительный износ, да и этот вид деятельности скорее относится к монопольному сектору, чем перевозочный. Частные вложения в магистральную тягу могут быть замещающими инвестициями, которые позволят ОАО «РЖД» быстрее обновлять парк маневровых машин или сокращать узкие места инфраструктуры.

– В пассажирском комплексе реформы привели к созданию ФПК и ряда пригородных компаний, акциями которых владеет не только ОАО «РЖД», но и региональные, городские власти. Считаете ли Вы, что реформы здесь идут правильным путем и все перемены – ради блага пассажиров?

– Реформа пассажирского транспорта была основана на предпосылках, сложившихся в начале 2000-х гг. Несомненно, основная цель пассажирских компаний – удовлетворить потребности пассажиров. Возможно, темпы роста пассажирских перевозок пока отстают от плановых, меняется конфигурация пассажиропотоков, в том числе по направлениям трудовой миграции. Следует учитывать также высокую конкуренцию с автомобильным транспортом, дефицит инфраструктурных возможностей, старение основных фондов и капиталоемкость железнодорожного транспорта. Есть также проблемы с государственным финансированием (субсидированием) социально значимых пассажирских перевозок.

В настоящий момент готовится проект федерального закона о регулярных пассажирских перевозках. Идет работа и над целевой моделью рынка пассажирских перевозок. Закон и утвержденная правительством РФ модель позволят определить взаимные обязательства государства, регионов и пассажирских компаний на основе заказа перевозок, а также обязательства пассажирских компаний по отношению к пользователям их услуг. А далее речь может идти о стандартах пассажирских перевозок.

– Как известно, в стране есть масса интересных инфраструктурных проектов: ВСМ, Северный широтный ход, железная дорога Кызыл – Курагино. Почему, на Ваш взгляд, их старт все время откладывается?

– Полагаю, что работа над указанными проектами идет в правильно заданном векторе. Категория «интересный проект» должна перерасти в «эффективный проект» на базе кост-бенефит-анализа проекта, когда объективно оцениваются необходимые затраты и общие выгоды от его реализации.

– В Совете уже обсуждали новую модель рынка грузовых железнодорожных перевозок. Какова ее судьба? Удалось ли договориться с участниками рынка в отношении этой модели?

– В настоящий момент по некоторым дискуссионным вопросам, в том числе по вопросам тарифного регулирования, механизмам привлечения инвестиций в строительство новой инфраструктуры общего пользования, подходам к регулированию баланса парка подвижного состава, формированию института частных перевозчиков, консенсус между причастными министерствами, ОАО «РЖД» и потребителями транспортных услуг не достигнут. Считаем, что без достижения согласованной всеми позиции по ключевым развилкам проекта ЦМР двигаться дальше нельзя. Совет потребителей выразил готовность принимать активное участие в подготовке и доработке целевой модели рынка, а также плана по ее реализации.

[~DETAIL_TEXT] =>

Позиции различны – мнение одно

– Илья Артурович, какими вопросами занимается Cовет и что ставится во главу угла при выработке его позиции?

– Основной задачей Совета потребителей является формирование мотивированного мнения по вопросам, связанным с реализацией инвестиционных проектов ОАО «РЖД»: от проектной инициативы до загруженности построенных мощностей. Мы также принимаем участие в формировании сбалансированной тарифной системы и принятии отдельных тарифных решений в сфере перевозок грузов и пассажиров. Естественно, что реализация данных задач связана с более широким кругом вопросов, включая совершенствование законодательства, раскрытие информации, обеспечение доступа потребителей к услугам перевозки и многие другие аспекты.

В соответствии с регламентом, утвержденным Правительственной комиссией по транспорту 14 июня 2017 года, Совет должен доводить позицию потребителей по всем этим вопросам до сведения Правительственной комиссии и федеральных органов власти. При принятии решений баланс интересов потребителей и ОАО «РЖД» обеспечивают регуляторные решения уполномоченных госорганов.

Выработка общей позиции не обходится без дискуссий. Но они носят перманентный характер. Каждый вопрос, перед тем как его рассмотрит Совет, готовится в комитетах СП с привлечением широкого круга специалистов и экспертов. При этом особое внимание уделяется взаимосвязи инвестиций, качества перевозок и размера тарифов.

Так, например, сейчас в условиях дефицита пропускной способности железнодорожной инфраструктуры развернулась острая дискуссия по поводу предлагаемого введения приоритета перевозок для инвесторов и грузоотправителей, заключивших долгосрочные контракты с ОАО «РЖД». Но это влечет за собой риск увеличения сроков доставки грузов, которые не имеют статуса приоритетных (предложение ОАО «РЖД» по корректировке Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования и Правил исчисления сроков доставки), а также возможность злоупотребления со стороны компании «РЖД» доминирующим положением.

Совет потребителей отмечает и иные риски, в том числе нарушение принципа публичности – равного доступа всех пользователей к услугам перевозки грузов, а также фактическое дерегулирование тарифов. К тому же введение приоритетов перевозки меняет всю сложившуюся систему. Поэтому СП настаивает на взвешенном подходе и формировании необходимой нормативной базы.

– В таких ситуациях сложно соблюсти баланс интересов. То, что выгодно крупным грузовладельцам, зачастую невыгодно малому и среднему бизнесу. А есть ли сферы, где их интересы сходятся?

– Да. Например, задача оптимизации инвестиционных расходов ОАО «РЖД» объединяет все группы потребителей, поскольку инвестиционная составляющая заложена в перевозочный тариф. Поэтому СП много внимания уделяет оценке инвестиционных приоритетов и инвестиционных расходов ОАО «РЖД». Деньги должны вкладываться в ликвидацию инфраструктурных барьеров. В связи с этим наши эксперты тщательно анализируют существующие и перспективные грузо- и пассажиропотоки на тех направлениях, где планируется развитие инфраструктуры общего пользования, а также возможности портов переработать дополнительные объемы грузов.

По инициативе СП разработан новый проект организации движения поездов на Восточном полигоне, идет работа над аналогичным проектом в направлении портов Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада. Это позволит увеличить пропускную способность главных направлений сети дорог за счет совершенствования технологии перевозочного процесса.

Немало внимания уделяется и планам обновления локомотивного парка РЖД. Уже сложилось понимание, что в управлении тяговыми ресурсами следует применять те же полигонные технологии. Соответственно, и закупка определенных типов и серий локомотивов также должна быть привязана к полигонам. С учетом технологической и топологической специфики маршрутов это повысит экономическую эффективность использования локомотивного парка.

На этих примерах можно судить о высоком профессиональном уровне экспертизы СП. Стоит отметить, что рекомендации, касающиеся приоритетных объектов развития, сформулированы по всем комп­лексным проектам ОАО «РЖД».

Далеко не по всем вопросам в Совете высказывается единодушие. Примером различных позиций членов СП может быть вопрос сокращения кросс-субсидирования тарифов между классами грузов. При рассмотрении вопросов линейной и нелинейной индексации тарифов также существуют различные мнения.

Еще один спорный вопрос – скидки на инновационные вагоны. Многие эксперты считают, что вагоны повышенной грузоподъемности должны показывать свою эффективность за счет улучшенных технических характеристик, а не льготных тарифов. Но несмотря на различие позиций членов СП нам удается выработать в итоге общее мнение.

– Как же находите консенсус?

– Нужно сказать, что сама система формирования СП способствует выработке сбалансированных позиций. В состав Совета входят представители отраслевых организаций, всероссийских объединений, что позволяет учитывать мнения более широкого круга пользователей услуг РЖД, а также члены экспертного совета при правительстве РФ, представляющие независимую экспертизу. Кроме того, как уже говорилось, в СП сформированы комитеты, которые готовят вопросы, проходят и внутренние дискуссии. Правда, случается, что единства мнений достигнуть не удается, тогда правительству РФ и федеральным органам власти представляются различные точки зрения.

– Обращаются ли к вам потребители транспортных услуг как к «третейскому суду» в конфликтных ситуациях?

– Имеется отличие нашего СП от третейского суда, но оно основополагающее. Решения третейского суда обязательны для сторон. А решения СП носят рекомендательный характер.

Есть отдельные обращения потребителей, связанные с дефицитом вагонов, тех или иных мощностей. Как правило, СП рассматривает эти обращения с учетом мнений различных сторон, избегая простых решений. Так, в последнее время много говорится о волшебной силе спотовых торгов на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки». В то же время объединение предпринимателей «ОПОРА России» заявляет о потребности среднего и малого бизнеса в долгосрочных контрактах на предоставление вагонов под перевозки грузов. Есть и желание административными методами регулировать цены на аренду вагонов. Но это только искажает рынок, формирует коррупционные риски.


Бизнесу нужна предсказуемость

– Как Вы оцениваете существующую тарифную политику на железнодорожном транспорте с точки зрения потребителей услуг ОАО «РЖД»? Отвечает ли она интересам бизнеса? Что, по Вашему мнению, стоило бы в ней изменить?

– Позиция СП сформулирована давно. Мы – за долгосрочное тарифное регулирование. Бизнесу нужна предсказуемость. На заседании, которое проходило в ноябре минувшего года, Совет поддержал позицию ОАО «РЖД» по индексации тарифов в 2018 году и сохранению дополнительной тарифной надбавки в 1,9 %  при условии нулевой индексации тарифов на услуги инфраструктуры при перевозке пассажиров в дальнем и пригородном сообщении, а также аренде подвижного состава пригородными компаниями. Помимо этого, поставлено условие – перейти с 2019 года на долгосрочную индексацию тарифов на грузовые перевозки по формуле «инфляция минус» от базы 2018-го.

– А как оценивают потребители качество услуг ОАО «РЖД»? И есть ли у них какие-то пожелания, связанные с организацией перевозочного процесса?

– Потребители ежегодно отмечают рост качества услуг РЖД: скорости, точности доставки, безопасности. Компания «РЖД» адаптировалась к работе в условиях множественности операторов подвижного состава. В то же время существует запрос потребителей на сокращенный интервал соблюдения со стороны ОАО «РЖД» сроков доставки. Сложно планировать производственные процессы, если доставка груза может быть произведена в любой день в течение пары недель, а то и месяца…

– Как Вы относитесь к тому, что после профицита на железных дорогах вновь возник дефицит грузовых вагонов (в основном полувагонов) и выросли ставки операторов? Нуждается ли данная ситуация в каком-то регулировании?

– Я считаю, что следует аккуратно использовать термины «профицит» и «дефицит» подвижного состава. Можно ли локальные дисбалансы спроса и предложения рассматривать как дефицит или профицит? Наверное, нужно более серьезно подойти к данному вопросу, прежде всего, необходимо определить потребный парк полувагонов, соответствующий нынешнему грузообороту и технологиям перевозки, а также той логистике, которую выстроили грузоотправители.

Данную задачу призвана решить методика определения потребного парка, которая разрабатывается ОАО «РЖД» сов­местно с крупнейшим объединением операторов подвижного состава – СОЖТ при активном участии Минтранса России. Проект данной методики рассматривался Советом потребителей, и в целом была отмечена целесообразность появления такого документа в ближайшей перспективе.

Методика определения потребности в подвижном составе может служить основанием, с одной стороны, для принятия инвестиционных решений операторами подвижного состава, а с другой стороны, государственным регулятором по определению наиболее эффективных направлений поддержки приобретения нового подвижного состава, размера тарифного стимулирования, субсидирования и т. п. Данный вопрос напрямую пересекается с дискуссией о резервном парке, о необходимости регулирования размера вагонной составляющей для перевозки социально значимых грузов и в целом о балансе государственного регулирования и конкуренции.

Существуют различные точки зрения по данной проблематике. На мой субъективный взгляд, там, где построен конкурентный рынок (а рынок операторских услуг – высококонкурентный), вмешательство государства нежелательно. Решение данных вопросов необходимо осуществлять с помощью саморегулирования. Любой директивный резерв производственных мощностей, в том числе резервный парк, негативно влияет на себестоимость услуг. Поэтому оптимальным будет не создавать резервные мощности нерыночными методами, а способствовать принятию правил поведения на рынке (стандартов операторской деятельности) через механизм саморегулирования.

– Каково Ваше  отношение к идее либерализации тяги на сети железных дорог? Поможет ли это обновить локомотивный парк, ведь мощности локомотивостроения ограниченны?

– В указе президента России «Об основных направлениях государственной политики по развитию конкуренции» сказано, что недопустимо сдерживать экономически оправданный переход сфер естественных монополий из состояния естественной монополии в состояние конкурентного рынка. Считаю, что грузовые железнодорожные перевозки – это потенциально конкурентный, временно монопольный вид деятельности, а либерализация локомотивной тяги – это путь постепенного, экономически оправданного перехода в данное состояние при сохранении главенствующей роли ОАО «РЖД» как общесетевого, гарантирующего перевозчика. В связи с этим необходимо проведение эксперимента по допуску независимых локальных перевозчиков на пути общего пользования в форме пилотных проектов.

Моделирование – сфера теоретических споров, которые ведутся более 10 лет, и здесь мы не можем достичь убедительного для всех сторон результата. Поэтому необходима практика. Компании, желающие участвовать в эксперименте, хотели бы вложить инвестиции в новый локомотивный парк – так почему не использовать данный ресурс? Что же касается выпуска локомотивов, то, как я понимаю, его ограничивают не столько производственные возможности транспортного машиностроения, сколько финансовые ресурсы ОАО «РЖД». Думаю, если независимым транспортным компаниям позволят реализовать свое право инвестировать в тяговый подвижной состав, то найдутся и необходимые мощности у локомотивостроения. Правда, не очень понимаю, почему сейчас основной акцент делается на магистральных локомотивах, тогда как маневровые локомотивы также имеют значительный износ, да и этот вид деятельности скорее относится к монопольному сектору, чем перевозочный. Частные вложения в магистральную тягу могут быть замещающими инвестициями, которые позволят ОАО «РЖД» быстрее обновлять парк маневровых машин или сокращать узкие места инфраструктуры.

– В пассажирском комплексе реформы привели к созданию ФПК и ряда пригородных компаний, акциями которых владеет не только ОАО «РЖД», но и региональные, городские власти. Считаете ли Вы, что реформы здесь идут правильным путем и все перемены – ради блага пассажиров?

– Реформа пассажирского транспорта была основана на предпосылках, сложившихся в начале 2000-х гг. Несомненно, основная цель пассажирских компаний – удовлетворить потребности пассажиров. Возможно, темпы роста пассажирских перевозок пока отстают от плановых, меняется конфигурация пассажиропотоков, в том числе по направлениям трудовой миграции. Следует учитывать также высокую конкуренцию с автомобильным транспортом, дефицит инфраструктурных возможностей, старение основных фондов и капиталоемкость железнодорожного транспорта. Есть также проблемы с государственным финансированием (субсидированием) социально значимых пассажирских перевозок.

В настоящий момент готовится проект федерального закона о регулярных пассажирских перевозках. Идет работа и над целевой моделью рынка пассажирских перевозок. Закон и утвержденная правительством РФ модель позволят определить взаимные обязательства государства, регионов и пассажирских компаний на основе заказа перевозок, а также обязательства пассажирских компаний по отношению к пользователям их услуг. А далее речь может идти о стандартах пассажирских перевозок.

– Как известно, в стране есть масса интересных инфраструктурных проектов: ВСМ, Северный широтный ход, железная дорога Кызыл – Курагино. Почему, на Ваш взгляд, их старт все время откладывается?

– Полагаю, что работа над указанными проектами идет в правильно заданном векторе. Категория «интересный проект» должна перерасти в «эффективный проект» на базе кост-бенефит-анализа проекта, когда объективно оцениваются необходимые затраты и общие выгоды от его реализации.

– В Совете уже обсуждали новую модель рынка грузовых железнодорожных перевозок. Какова ее судьба? Удалось ли договориться с участниками рынка в отношении этой модели?

– В настоящий момент по некоторым дискуссионным вопросам, в том числе по вопросам тарифного регулирования, механизмам привлечения инвестиций в строительство новой инфраструктуры общего пользования, подходам к регулированию баланса парка подвижного состава, формированию института частных перевозчиков, консенсус между причастными министерствами, ОАО «РЖД» и потребителями транспортных услуг не достигнут. Считаем, что без достижения согласованной всеми позиции по ключевым развилкам проекта ЦМР двигаться дальше нельзя. Совет потребителей выразил готовность принимать активное участие в подготовке и доработке целевой модели рынка, а также плана по ее реализации.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних зависимых обществ (СП) был создан в рамках программы развития механизмов общественного контроля субъектов естественных монополий с участием потребителей их услуг. Ни одно важное решение, касающееся инвестиционных проектов крупнейшей компании или тарифной политики в сфере перевозок грузов и пассажиров, не принимается без учета его позиции.
О том, какие задачи решает Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО, мы беседуем с его сопредседателем Ильей Южановым. [~PREVIEW_TEXT] => Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних зависимых обществ (СП) был создан в рамках программы развития механизмов общественного контроля субъектов естественных монополий с участием потребителей их услуг. Ни одно важное решение, касающееся инвестиционных проектов крупнейшей компании или тарифной политики в сфере перевозок грузов и пассажиров, не принимается без учета его позиции. О том, какие задачи решает Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО, мы беседуем с его сопредседателем Ильей Южановым. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1936911 [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:09:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 248 [WIDTH] => 176 [FILE_SIZE] => 7819 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/36a [FILE_NAME] => 34.jpg [ORIGINAL_NAME] => 34.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 17f3065db4a391316b3ff7a0d3d58754 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/36a/34.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/36a/34.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/36a/34.jpg [ALT] => Без споров не родится истина [TITLE] => Без споров не родится истина ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1936911 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bez-sporov-ne-roditsya-istina [~CODE] => bez-sporov-ne-roditsya-istina [EXTERNAL_ID] => 360956 [~EXTERNAL_ID] => 360956 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Тамара Андреева [PROPERTY_VALUE_ID] => 360956:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Тамара Андреева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360956:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360956:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360956:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360956:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360956:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360956:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Без споров не родится истина [SECTION_META_KEYWORDS] => без споров не родится истина [SECTION_META_DESCRIPTION] => Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних зависимых обществ (СП) был создан в рамках программы развития механизмов общественного контроля субъектов естественных монополий с участием потребителей их услуг. Ни одно важное решение, касающееся инвестиционных проектов крупнейшей компании или тарифной политики в сфере перевозок грузов и пассажиров, не принимается без учета его позиции. О том, какие задачи решает Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО, мы беседуем с его сопредседателем Ильей Южановым. [ELEMENT_META_TITLE] => Без споров не родится истина [ELEMENT_META_KEYWORDS] => без споров не родится истина [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних зависимых обществ (СП) был создан в рамках программы развития механизмов общественного контроля субъектов естественных монополий с участием потребителей их услуг. Ни одно важное решение, касающееся инвестиционных проектов крупнейшей компании или тарифной политики в сфере перевозок грузов и пассажиров, не принимается без учета его позиции. О том, какие задачи решает Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО, мы беседуем с его сопредседателем Ильей Южановым. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Без споров не родится истина [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Без споров не родится истина [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Без споров не родится истина [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Без споров не родится истина [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Без споров не родится истина [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Без споров не родится истина [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Без споров не родится истина [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Без споров не родится истина ) )

									Array
(
    [ID] => 360956
    [~ID] => 360956
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Без споров не родится истина
    [~NAME] => Без споров не родится истина
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 19:05:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 19:05:18
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 19:05:18
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 19:05:18
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:09:27
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:09:27
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/bez-sporov-ne-roditsya-istina/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/bez-sporov-ne-roditsya-istina/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Позиции различны – мнение одно

– Илья Артурович, какими вопросами занимается Cовет и что ставится во главу угла при выработке его позиции?

– Основной задачей Совета потребителей является формирование мотивированного мнения по вопросам, связанным с реализацией инвестиционных проектов ОАО «РЖД»: от проектной инициативы до загруженности построенных мощностей. Мы также принимаем участие в формировании сбалансированной тарифной системы и принятии отдельных тарифных решений в сфере перевозок грузов и пассажиров. Естественно, что реализация данных задач связана с более широким кругом вопросов, включая совершенствование законодательства, раскрытие информации, обеспечение доступа потребителей к услугам перевозки и многие другие аспекты.

В соответствии с регламентом, утвержденным Правительственной комиссией по транспорту 14 июня 2017 года, Совет должен доводить позицию потребителей по всем этим вопросам до сведения Правительственной комиссии и федеральных органов власти. При принятии решений баланс интересов потребителей и ОАО «РЖД» обеспечивают регуляторные решения уполномоченных госорганов.

Выработка общей позиции не обходится без дискуссий. Но они носят перманентный характер. Каждый вопрос, перед тем как его рассмотрит Совет, готовится в комитетах СП с привлечением широкого круга специалистов и экспертов. При этом особое внимание уделяется взаимосвязи инвестиций, качества перевозок и размера тарифов.

Так, например, сейчас в условиях дефицита пропускной способности железнодорожной инфраструктуры развернулась острая дискуссия по поводу предлагаемого введения приоритета перевозок для инвесторов и грузоотправителей, заключивших долгосрочные контракты с ОАО «РЖД». Но это влечет за собой риск увеличения сроков доставки грузов, которые не имеют статуса приоритетных (предложение ОАО «РЖД» по корректировке Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования и Правил исчисления сроков доставки), а также возможность злоупотребления со стороны компании «РЖД» доминирующим положением.

Совет потребителей отмечает и иные риски, в том числе нарушение принципа публичности – равного доступа всех пользователей к услугам перевозки грузов, а также фактическое дерегулирование тарифов. К тому же введение приоритетов перевозки меняет всю сложившуюся систему. Поэтому СП настаивает на взвешенном подходе и формировании необходимой нормативной базы.

– В таких ситуациях сложно соблюсти баланс интересов. То, что выгодно крупным грузовладельцам, зачастую невыгодно малому и среднему бизнесу. А есть ли сферы, где их интересы сходятся?

– Да. Например, задача оптимизации инвестиционных расходов ОАО «РЖД» объединяет все группы потребителей, поскольку инвестиционная составляющая заложена в перевозочный тариф. Поэтому СП много внимания уделяет оценке инвестиционных приоритетов и инвестиционных расходов ОАО «РЖД». Деньги должны вкладываться в ликвидацию инфраструктурных барьеров. В связи с этим наши эксперты тщательно анализируют существующие и перспективные грузо- и пассажиропотоки на тех направлениях, где планируется развитие инфраструктуры общего пользования, а также возможности портов переработать дополнительные объемы грузов.

По инициативе СП разработан новый проект организации движения поездов на Восточном полигоне, идет работа над аналогичным проектом в направлении портов Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада. Это позволит увеличить пропускную способность главных направлений сети дорог за счет совершенствования технологии перевозочного процесса.

Немало внимания уделяется и планам обновления локомотивного парка РЖД. Уже сложилось понимание, что в управлении тяговыми ресурсами следует применять те же полигонные технологии. Соответственно, и закупка определенных типов и серий локомотивов также должна быть привязана к полигонам. С учетом технологической и топологической специфики маршрутов это повысит экономическую эффективность использования локомотивного парка.

На этих примерах можно судить о высоком профессиональном уровне экспертизы СП. Стоит отметить, что рекомендации, касающиеся приоритетных объектов развития, сформулированы по всем комп­лексным проектам ОАО «РЖД».

Далеко не по всем вопросам в Совете высказывается единодушие. Примером различных позиций членов СП может быть вопрос сокращения кросс-субсидирования тарифов между классами грузов. При рассмотрении вопросов линейной и нелинейной индексации тарифов также существуют различные мнения.

Еще один спорный вопрос – скидки на инновационные вагоны. Многие эксперты считают, что вагоны повышенной грузоподъемности должны показывать свою эффективность за счет улучшенных технических характеристик, а не льготных тарифов. Но несмотря на различие позиций членов СП нам удается выработать в итоге общее мнение.

– Как же находите консенсус?

– Нужно сказать, что сама система формирования СП способствует выработке сбалансированных позиций. В состав Совета входят представители отраслевых организаций, всероссийских объединений, что позволяет учитывать мнения более широкого круга пользователей услуг РЖД, а также члены экспертного совета при правительстве РФ, представляющие независимую экспертизу. Кроме того, как уже говорилось, в СП сформированы комитеты, которые готовят вопросы, проходят и внутренние дискуссии. Правда, случается, что единства мнений достигнуть не удается, тогда правительству РФ и федеральным органам власти представляются различные точки зрения.

– Обращаются ли к вам потребители транспортных услуг как к «третейскому суду» в конфликтных ситуациях?

– Имеется отличие нашего СП от третейского суда, но оно основополагающее. Решения третейского суда обязательны для сторон. А решения СП носят рекомендательный характер.

Есть отдельные обращения потребителей, связанные с дефицитом вагонов, тех или иных мощностей. Как правило, СП рассматривает эти обращения с учетом мнений различных сторон, избегая простых решений. Так, в последнее время много говорится о волшебной силе спотовых торгов на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки». В то же время объединение предпринимателей «ОПОРА России» заявляет о потребности среднего и малого бизнеса в долгосрочных контрактах на предоставление вагонов под перевозки грузов. Есть и желание административными методами регулировать цены на аренду вагонов. Но это только искажает рынок, формирует коррупционные риски.


Бизнесу нужна предсказуемость

– Как Вы оцениваете существующую тарифную политику на железнодорожном транспорте с точки зрения потребителей услуг ОАО «РЖД»? Отвечает ли она интересам бизнеса? Что, по Вашему мнению, стоило бы в ней изменить?

– Позиция СП сформулирована давно. Мы – за долгосрочное тарифное регулирование. Бизнесу нужна предсказуемость. На заседании, которое проходило в ноябре минувшего года, Совет поддержал позицию ОАО «РЖД» по индексации тарифов в 2018 году и сохранению дополнительной тарифной надбавки в 1,9 %  при условии нулевой индексации тарифов на услуги инфраструктуры при перевозке пассажиров в дальнем и пригородном сообщении, а также аренде подвижного состава пригородными компаниями. Помимо этого, поставлено условие – перейти с 2019 года на долгосрочную индексацию тарифов на грузовые перевозки по формуле «инфляция минус» от базы 2018-го.

– А как оценивают потребители качество услуг ОАО «РЖД»? И есть ли у них какие-то пожелания, связанные с организацией перевозочного процесса?

– Потребители ежегодно отмечают рост качества услуг РЖД: скорости, точности доставки, безопасности. Компания «РЖД» адаптировалась к работе в условиях множественности операторов подвижного состава. В то же время существует запрос потребителей на сокращенный интервал соблюдения со стороны ОАО «РЖД» сроков доставки. Сложно планировать производственные процессы, если доставка груза может быть произведена в любой день в течение пары недель, а то и месяца…

– Как Вы относитесь к тому, что после профицита на железных дорогах вновь возник дефицит грузовых вагонов (в основном полувагонов) и выросли ставки операторов? Нуждается ли данная ситуация в каком-то регулировании?

– Я считаю, что следует аккуратно использовать термины «профицит» и «дефицит» подвижного состава. Можно ли локальные дисбалансы спроса и предложения рассматривать как дефицит или профицит? Наверное, нужно более серьезно подойти к данному вопросу, прежде всего, необходимо определить потребный парк полувагонов, соответствующий нынешнему грузообороту и технологиям перевозки, а также той логистике, которую выстроили грузоотправители.

Данную задачу призвана решить методика определения потребного парка, которая разрабатывается ОАО «РЖД» сов­местно с крупнейшим объединением операторов подвижного состава – СОЖТ при активном участии Минтранса России. Проект данной методики рассматривался Советом потребителей, и в целом была отмечена целесообразность появления такого документа в ближайшей перспективе.

Методика определения потребности в подвижном составе может служить основанием, с одной стороны, для принятия инвестиционных решений операторами подвижного состава, а с другой стороны, государственным регулятором по определению наиболее эффективных направлений поддержки приобретения нового подвижного состава, размера тарифного стимулирования, субсидирования и т. п. Данный вопрос напрямую пересекается с дискуссией о резервном парке, о необходимости регулирования размера вагонной составляющей для перевозки социально значимых грузов и в целом о балансе государственного регулирования и конкуренции.

Существуют различные точки зрения по данной проблематике. На мой субъективный взгляд, там, где построен конкурентный рынок (а рынок операторских услуг – высококонкурентный), вмешательство государства нежелательно. Решение данных вопросов необходимо осуществлять с помощью саморегулирования. Любой директивный резерв производственных мощностей, в том числе резервный парк, негативно влияет на себестоимость услуг. Поэтому оптимальным будет не создавать резервные мощности нерыночными методами, а способствовать принятию правил поведения на рынке (стандартов операторской деятельности) через механизм саморегулирования.

– Каково Ваше  отношение к идее либерализации тяги на сети железных дорог? Поможет ли это обновить локомотивный парк, ведь мощности локомотивостроения ограниченны?

– В указе президента России «Об основных направлениях государственной политики по развитию конкуренции» сказано, что недопустимо сдерживать экономически оправданный переход сфер естественных монополий из состояния естественной монополии в состояние конкурентного рынка. Считаю, что грузовые железнодорожные перевозки – это потенциально конкурентный, временно монопольный вид деятельности, а либерализация локомотивной тяги – это путь постепенного, экономически оправданного перехода в данное состояние при сохранении главенствующей роли ОАО «РЖД» как общесетевого, гарантирующего перевозчика. В связи с этим необходимо проведение эксперимента по допуску независимых локальных перевозчиков на пути общего пользования в форме пилотных проектов.

Моделирование – сфера теоретических споров, которые ведутся более 10 лет, и здесь мы не можем достичь убедительного для всех сторон результата. Поэтому необходима практика. Компании, желающие участвовать в эксперименте, хотели бы вложить инвестиции в новый локомотивный парк – так почему не использовать данный ресурс? Что же касается выпуска локомотивов, то, как я понимаю, его ограничивают не столько производственные возможности транспортного машиностроения, сколько финансовые ресурсы ОАО «РЖД». Думаю, если независимым транспортным компаниям позволят реализовать свое право инвестировать в тяговый подвижной состав, то найдутся и необходимые мощности у локомотивостроения. Правда, не очень понимаю, почему сейчас основной акцент делается на магистральных локомотивах, тогда как маневровые локомотивы также имеют значительный износ, да и этот вид деятельности скорее относится к монопольному сектору, чем перевозочный. Частные вложения в магистральную тягу могут быть замещающими инвестициями, которые позволят ОАО «РЖД» быстрее обновлять парк маневровых машин или сокращать узкие места инфраструктуры.

– В пассажирском комплексе реформы привели к созданию ФПК и ряда пригородных компаний, акциями которых владеет не только ОАО «РЖД», но и региональные, городские власти. Считаете ли Вы, что реформы здесь идут правильным путем и все перемены – ради блага пассажиров?

– Реформа пассажирского транспорта была основана на предпосылках, сложившихся в начале 2000-х гг. Несомненно, основная цель пассажирских компаний – удовлетворить потребности пассажиров. Возможно, темпы роста пассажирских перевозок пока отстают от плановых, меняется конфигурация пассажиропотоков, в том числе по направлениям трудовой миграции. Следует учитывать также высокую конкуренцию с автомобильным транспортом, дефицит инфраструктурных возможностей, старение основных фондов и капиталоемкость железнодорожного транспорта. Есть также проблемы с государственным финансированием (субсидированием) социально значимых пассажирских перевозок.

В настоящий момент готовится проект федерального закона о регулярных пассажирских перевозках. Идет работа и над целевой моделью рынка пассажирских перевозок. Закон и утвержденная правительством РФ модель позволят определить взаимные обязательства государства, регионов и пассажирских компаний на основе заказа перевозок, а также обязательства пассажирских компаний по отношению к пользователям их услуг. А далее речь может идти о стандартах пассажирских перевозок.

– Как известно, в стране есть масса интересных инфраструктурных проектов: ВСМ, Северный широтный ход, железная дорога Кызыл – Курагино. Почему, на Ваш взгляд, их старт все время откладывается?

– Полагаю, что работа над указанными проектами идет в правильно заданном векторе. Категория «интересный проект» должна перерасти в «эффективный проект» на базе кост-бенефит-анализа проекта, когда объективно оцениваются необходимые затраты и общие выгоды от его реализации.

– В Совете уже обсуждали новую модель рынка грузовых железнодорожных перевозок. Какова ее судьба? Удалось ли договориться с участниками рынка в отношении этой модели?

– В настоящий момент по некоторым дискуссионным вопросам, в том числе по вопросам тарифного регулирования, механизмам привлечения инвестиций в строительство новой инфраструктуры общего пользования, подходам к регулированию баланса парка подвижного состава, формированию института частных перевозчиков, консенсус между причастными министерствами, ОАО «РЖД» и потребителями транспортных услуг не достигнут. Считаем, что без достижения согласованной всеми позиции по ключевым развилкам проекта ЦМР двигаться дальше нельзя. Совет потребителей выразил готовность принимать активное участие в подготовке и доработке целевой модели рынка, а также плана по ее реализации.

[~DETAIL_TEXT] =>

Позиции различны – мнение одно

– Илья Артурович, какими вопросами занимается Cовет и что ставится во главу угла при выработке его позиции?

– Основной задачей Совета потребителей является формирование мотивированного мнения по вопросам, связанным с реализацией инвестиционных проектов ОАО «РЖД»: от проектной инициативы до загруженности построенных мощностей. Мы также принимаем участие в формировании сбалансированной тарифной системы и принятии отдельных тарифных решений в сфере перевозок грузов и пассажиров. Естественно, что реализация данных задач связана с более широким кругом вопросов, включая совершенствование законодательства, раскрытие информации, обеспечение доступа потребителей к услугам перевозки и многие другие аспекты.

В соответствии с регламентом, утвержденным Правительственной комиссией по транспорту 14 июня 2017 года, Совет должен доводить позицию потребителей по всем этим вопросам до сведения Правительственной комиссии и федеральных органов власти. При принятии решений баланс интересов потребителей и ОАО «РЖД» обеспечивают регуляторные решения уполномоченных госорганов.

Выработка общей позиции не обходится без дискуссий. Но они носят перманентный характер. Каждый вопрос, перед тем как его рассмотрит Совет, готовится в комитетах СП с привлечением широкого круга специалистов и экспертов. При этом особое внимание уделяется взаимосвязи инвестиций, качества перевозок и размера тарифов.

Так, например, сейчас в условиях дефицита пропускной способности железнодорожной инфраструктуры развернулась острая дискуссия по поводу предлагаемого введения приоритета перевозок для инвесторов и грузоотправителей, заключивших долгосрочные контракты с ОАО «РЖД». Но это влечет за собой риск увеличения сроков доставки грузов, которые не имеют статуса приоритетных (предложение ОАО «РЖД» по корректировке Правил недискриминационного доступа перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования и Правил исчисления сроков доставки), а также возможность злоупотребления со стороны компании «РЖД» доминирующим положением.

Совет потребителей отмечает и иные риски, в том числе нарушение принципа публичности – равного доступа всех пользователей к услугам перевозки грузов, а также фактическое дерегулирование тарифов. К тому же введение приоритетов перевозки меняет всю сложившуюся систему. Поэтому СП настаивает на взвешенном подходе и формировании необходимой нормативной базы.

– В таких ситуациях сложно соблюсти баланс интересов. То, что выгодно крупным грузовладельцам, зачастую невыгодно малому и среднему бизнесу. А есть ли сферы, где их интересы сходятся?

– Да. Например, задача оптимизации инвестиционных расходов ОАО «РЖД» объединяет все группы потребителей, поскольку инвестиционная составляющая заложена в перевозочный тариф. Поэтому СП много внимания уделяет оценке инвестиционных приоритетов и инвестиционных расходов ОАО «РЖД». Деньги должны вкладываться в ликвидацию инфраструктурных барьеров. В связи с этим наши эксперты тщательно анализируют существующие и перспективные грузо- и пассажиропотоки на тех направлениях, где планируется развитие инфраструктуры общего пользования, а также возможности портов переработать дополнительные объемы грузов.

По инициативе СП разработан новый проект организации движения поездов на Восточном полигоне, идет работа над аналогичным проектом в направлении портов Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада. Это позволит увеличить пропускную способность главных направлений сети дорог за счет совершенствования технологии перевозочного процесса.

Немало внимания уделяется и планам обновления локомотивного парка РЖД. Уже сложилось понимание, что в управлении тяговыми ресурсами следует применять те же полигонные технологии. Соответственно, и закупка определенных типов и серий локомотивов также должна быть привязана к полигонам. С учетом технологической и топологической специфики маршрутов это повысит экономическую эффективность использования локомотивного парка.

На этих примерах можно судить о высоком профессиональном уровне экспертизы СП. Стоит отметить, что рекомендации, касающиеся приоритетных объектов развития, сформулированы по всем комп­лексным проектам ОАО «РЖД».

Далеко не по всем вопросам в Совете высказывается единодушие. Примером различных позиций членов СП может быть вопрос сокращения кросс-субсидирования тарифов между классами грузов. При рассмотрении вопросов линейной и нелинейной индексации тарифов также существуют различные мнения.

Еще один спорный вопрос – скидки на инновационные вагоны. Многие эксперты считают, что вагоны повышенной грузоподъемности должны показывать свою эффективность за счет улучшенных технических характеристик, а не льготных тарифов. Но несмотря на различие позиций членов СП нам удается выработать в итоге общее мнение.

– Как же находите консенсус?

– Нужно сказать, что сама система формирования СП способствует выработке сбалансированных позиций. В состав Совета входят представители отраслевых организаций, всероссийских объединений, что позволяет учитывать мнения более широкого круга пользователей услуг РЖД, а также члены экспертного совета при правительстве РФ, представляющие независимую экспертизу. Кроме того, как уже говорилось, в СП сформированы комитеты, которые готовят вопросы, проходят и внутренние дискуссии. Правда, случается, что единства мнений достигнуть не удается, тогда правительству РФ и федеральным органам власти представляются различные точки зрения.

– Обращаются ли к вам потребители транспортных услуг как к «третейскому суду» в конфликтных ситуациях?

– Имеется отличие нашего СП от третейского суда, но оно основополагающее. Решения третейского суда обязательны для сторон. А решения СП носят рекомендательный характер.

Есть отдельные обращения потребителей, связанные с дефицитом вагонов, тех или иных мощностей. Как правило, СП рассматривает эти обращения с учетом мнений различных сторон, избегая простых решений. Так, в последнее время много говорится о волшебной силе спотовых торгов на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки». В то же время объединение предпринимателей «ОПОРА России» заявляет о потребности среднего и малого бизнеса в долгосрочных контрактах на предоставление вагонов под перевозки грузов. Есть и желание административными методами регулировать цены на аренду вагонов. Но это только искажает рынок, формирует коррупционные риски.


Бизнесу нужна предсказуемость

– Как Вы оцениваете существующую тарифную политику на железнодорожном транспорте с точки зрения потребителей услуг ОАО «РЖД»? Отвечает ли она интересам бизнеса? Что, по Вашему мнению, стоило бы в ней изменить?

– Позиция СП сформулирована давно. Мы – за долгосрочное тарифное регулирование. Бизнесу нужна предсказуемость. На заседании, которое проходило в ноябре минувшего года, Совет поддержал позицию ОАО «РЖД» по индексации тарифов в 2018 году и сохранению дополнительной тарифной надбавки в 1,9 %  при условии нулевой индексации тарифов на услуги инфраструктуры при перевозке пассажиров в дальнем и пригородном сообщении, а также аренде подвижного состава пригородными компаниями. Помимо этого, поставлено условие – перейти с 2019 года на долгосрочную индексацию тарифов на грузовые перевозки по формуле «инфляция минус» от базы 2018-го.

– А как оценивают потребители качество услуг ОАО «РЖД»? И есть ли у них какие-то пожелания, связанные с организацией перевозочного процесса?

– Потребители ежегодно отмечают рост качества услуг РЖД: скорости, точности доставки, безопасности. Компания «РЖД» адаптировалась к работе в условиях множественности операторов подвижного состава. В то же время существует запрос потребителей на сокращенный интервал соблюдения со стороны ОАО «РЖД» сроков доставки. Сложно планировать производственные процессы, если доставка груза может быть произведена в любой день в течение пары недель, а то и месяца…

– Как Вы относитесь к тому, что после профицита на железных дорогах вновь возник дефицит грузовых вагонов (в основном полувагонов) и выросли ставки операторов? Нуждается ли данная ситуация в каком-то регулировании?

– Я считаю, что следует аккуратно использовать термины «профицит» и «дефицит» подвижного состава. Можно ли локальные дисбалансы спроса и предложения рассматривать как дефицит или профицит? Наверное, нужно более серьезно подойти к данному вопросу, прежде всего, необходимо определить потребный парк полувагонов, соответствующий нынешнему грузообороту и технологиям перевозки, а также той логистике, которую выстроили грузоотправители.

Данную задачу призвана решить методика определения потребного парка, которая разрабатывается ОАО «РЖД» сов­местно с крупнейшим объединением операторов подвижного состава – СОЖТ при активном участии Минтранса России. Проект данной методики рассматривался Советом потребителей, и в целом была отмечена целесообразность появления такого документа в ближайшей перспективе.

Методика определения потребности в подвижном составе может служить основанием, с одной стороны, для принятия инвестиционных решений операторами подвижного состава, а с другой стороны, государственным регулятором по определению наиболее эффективных направлений поддержки приобретения нового подвижного состава, размера тарифного стимулирования, субсидирования и т. п. Данный вопрос напрямую пересекается с дискуссией о резервном парке, о необходимости регулирования размера вагонной составляющей для перевозки социально значимых грузов и в целом о балансе государственного регулирования и конкуренции.

Существуют различные точки зрения по данной проблематике. На мой субъективный взгляд, там, где построен конкурентный рынок (а рынок операторских услуг – высококонкурентный), вмешательство государства нежелательно. Решение данных вопросов необходимо осуществлять с помощью саморегулирования. Любой директивный резерв производственных мощностей, в том числе резервный парк, негативно влияет на себестоимость услуг. Поэтому оптимальным будет не создавать резервные мощности нерыночными методами, а способствовать принятию правил поведения на рынке (стандартов операторской деятельности) через механизм саморегулирования.

– Каково Ваше  отношение к идее либерализации тяги на сети железных дорог? Поможет ли это обновить локомотивный парк, ведь мощности локомотивостроения ограниченны?

– В указе президента России «Об основных направлениях государственной политики по развитию конкуренции» сказано, что недопустимо сдерживать экономически оправданный переход сфер естественных монополий из состояния естественной монополии в состояние конкурентного рынка. Считаю, что грузовые железнодорожные перевозки – это потенциально конкурентный, временно монопольный вид деятельности, а либерализация локомотивной тяги – это путь постепенного, экономически оправданного перехода в данное состояние при сохранении главенствующей роли ОАО «РЖД» как общесетевого, гарантирующего перевозчика. В связи с этим необходимо проведение эксперимента по допуску независимых локальных перевозчиков на пути общего пользования в форме пилотных проектов.

Моделирование – сфера теоретических споров, которые ведутся более 10 лет, и здесь мы не можем достичь убедительного для всех сторон результата. Поэтому необходима практика. Компании, желающие участвовать в эксперименте, хотели бы вложить инвестиции в новый локомотивный парк – так почему не использовать данный ресурс? Что же касается выпуска локомотивов, то, как я понимаю, его ограничивают не столько производственные возможности транспортного машиностроения, сколько финансовые ресурсы ОАО «РЖД». Думаю, если независимым транспортным компаниям позволят реализовать свое право инвестировать в тяговый подвижной состав, то найдутся и необходимые мощности у локомотивостроения. Правда, не очень понимаю, почему сейчас основной акцент делается на магистральных локомотивах, тогда как маневровые локомотивы также имеют значительный износ, да и этот вид деятельности скорее относится к монопольному сектору, чем перевозочный. Частные вложения в магистральную тягу могут быть замещающими инвестициями, которые позволят ОАО «РЖД» быстрее обновлять парк маневровых машин или сокращать узкие места инфраструктуры.

– В пассажирском комплексе реформы привели к созданию ФПК и ряда пригородных компаний, акциями которых владеет не только ОАО «РЖД», но и региональные, городские власти. Считаете ли Вы, что реформы здесь идут правильным путем и все перемены – ради блага пассажиров?

– Реформа пассажирского транспорта была основана на предпосылках, сложившихся в начале 2000-х гг. Несомненно, основная цель пассажирских компаний – удовлетворить потребности пассажиров. Возможно, темпы роста пассажирских перевозок пока отстают от плановых, меняется конфигурация пассажиропотоков, в том числе по направлениям трудовой миграции. Следует учитывать также высокую конкуренцию с автомобильным транспортом, дефицит инфраструктурных возможностей, старение основных фондов и капиталоемкость железнодорожного транспорта. Есть также проблемы с государственным финансированием (субсидированием) социально значимых пассажирских перевозок.

В настоящий момент готовится проект федерального закона о регулярных пассажирских перевозках. Идет работа и над целевой моделью рынка пассажирских перевозок. Закон и утвержденная правительством РФ модель позволят определить взаимные обязательства государства, регионов и пассажирских компаний на основе заказа перевозок, а также обязательства пассажирских компаний по отношению к пользователям их услуг. А далее речь может идти о стандартах пассажирских перевозок.

– Как известно, в стране есть масса интересных инфраструктурных проектов: ВСМ, Северный широтный ход, железная дорога Кызыл – Курагино. Почему, на Ваш взгляд, их старт все время откладывается?

– Полагаю, что работа над указанными проектами идет в правильно заданном векторе. Категория «интересный проект» должна перерасти в «эффективный проект» на базе кост-бенефит-анализа проекта, когда объективно оцениваются необходимые затраты и общие выгоды от его реализации.

– В Совете уже обсуждали новую модель рынка грузовых железнодорожных перевозок. Какова ее судьба? Удалось ли договориться с участниками рынка в отношении этой модели?

– В настоящий момент по некоторым дискуссионным вопросам, в том числе по вопросам тарифного регулирования, механизмам привлечения инвестиций в строительство новой инфраструктуры общего пользования, подходам к регулированию баланса парка подвижного состава, формированию института частных перевозчиков, консенсус между причастными министерствами, ОАО «РЖД» и потребителями транспортных услуг не достигнут. Считаем, что без достижения согласованной всеми позиции по ключевым развилкам проекта ЦМР двигаться дальше нельзя. Совет потребителей выразил готовность принимать активное участие в подготовке и доработке целевой модели рынка, а также плана по ее реализации.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних зависимых обществ (СП) был создан в рамках программы развития механизмов общественного контроля субъектов естественных монополий с участием потребителей их услуг. Ни одно важное решение, касающееся инвестиционных проектов крупнейшей компании или тарифной политики в сфере перевозок грузов и пассажиров, не принимается без учета его позиции.
О том, какие задачи решает Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО, мы беседуем с его сопредседателем Ильей Южановым. [~PREVIEW_TEXT] => Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних зависимых обществ (СП) был создан в рамках программы развития механизмов общественного контроля субъектов естественных монополий с участием потребителей их услуг. Ни одно важное решение, касающееся инвестиционных проектов крупнейшей компании или тарифной политики в сфере перевозок грузов и пассажиров, не принимается без учета его позиции. О том, какие задачи решает Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО, мы беседуем с его сопредседателем Ильей Южановым. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1936911 [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:09:27 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 248 [WIDTH] => 176 [FILE_SIZE] => 7819 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/36a [FILE_NAME] => 34.jpg [ORIGINAL_NAME] => 34.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 17f3065db4a391316b3ff7a0d3d58754 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/36a/34.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/36a/34.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/36a/34.jpg [ALT] => Без споров не родится истина [TITLE] => Без споров не родится истина ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1936911 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => bez-sporov-ne-roditsya-istina [~CODE] => bez-sporov-ne-roditsya-istina [EXTERNAL_ID] => 360956 [~EXTERNAL_ID] => 360956 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Беседовала Тамара Андреева [PROPERTY_VALUE_ID] => 360956:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Беседовала Тамара Андреева [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360956:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360956:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360956:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360956:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360956:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360956:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Без споров не родится истина [SECTION_META_KEYWORDS] => без споров не родится истина [SECTION_META_DESCRIPTION] => Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних зависимых обществ (СП) был создан в рамках программы развития механизмов общественного контроля субъектов естественных монополий с участием потребителей их услуг. Ни одно важное решение, касающееся инвестиционных проектов крупнейшей компании или тарифной политики в сфере перевозок грузов и пассажиров, не принимается без учета его позиции. О том, какие задачи решает Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО, мы беседуем с его сопредседателем Ильей Южановым. [ELEMENT_META_TITLE] => Без споров не родится истина [ELEMENT_META_KEYWORDS] => без споров не родится истина [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его дочерних зависимых обществ (СП) был создан в рамках программы развития механизмов общественного контроля субъектов естественных монополий с участием потребителей их услуг. Ни одно важное решение, касающееся инвестиционных проектов крупнейшей компании или тарифной политики в сфере перевозок грузов и пассажиров, не принимается без учета его позиции. О том, какие задачи решает Совет потребителей по вопросам деятельности ОАО «РЖД» и его ДЗО, мы беседуем с его сопредседателем Ильей Южановым. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Без споров не родится истина [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Без споров не родится истина [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Без споров не родится истина [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Без споров не родится истина [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Без споров не родится истина [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Без споров не родится истина [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Без споров не родится истина [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Без споров не родится истина ) )
РЖД-Партнер

Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет

Предприниматели все чаще сталкиваются с тем, что мошенники завладевают их денежными средствами, находящимися на счетах в банках. Распространение таких атак на коммерческие организации связано с тем, что совершенствование законодательства, с одной стороны, облегчило бизнесу выполнение бюрократических процедур, а с другой – открыло мошенникам новые способы для совершения преступлений, об одном из которых и пойдет речь.
Array
(
    [ID] => 360957
    [~ID] => 360957
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Новый вид мошенничества,  или Как отбирают фирмы через интернет
    [~NAME] => Новый вид мошенничества,  или Как отбирают фирмы через интернет
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 19:09:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 19:09:37
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 19:09:37
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 19:09:37
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:11:06
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:11:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/novyy-vid-moshennichestva-ili-kak-otbirayut-firmy-cherez-internet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/novyy-vid-moshennichestva-ili-kak-otbirayut-firmy-cherez-internet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В последнее время из-за упрощения процедур по внесению изменений в сведения о руководителях юридического лица (регистрация изменений в Едином государственном реестре юридических лиц (ЕГРЮЛ) и смене информации о руководителе в обслуживающих банках (замена банковской карточки и ключей доступа) получили широкое распространение мошеннические действия, связанные с незаконной сменой руководителя юридического лица, совершения «новым руководителем» действий, направленных на завладение доступом к банковским счетам, совершение иных действий, направленных на завладение имуществом юридического лица.

Если ранее такие атаки чаще всего были избирательными, то сейчас под удар может попасть любой.

Мошенникам интересны все компании, которые хранят в банках денежные средства или имеют длительные контракты с контрагентами, которые нельзя «перезаключить» на другую компанию (например, контракты, заключенные по результатам аукционов или конкурсов). Атаки происходят различными методами, но в их основе всегда одно – смена руководителя юридического лица.

Как это происходит? Мошенники используют особенности законодательства, согласно которым для смены руководителя коммерческой организации необходимо выполнить только следующее:

1) новый руководитель обращается к нотариусу для оформления заявления, на основании которого в ЕГРЮЛ вносится запись о смене руководителя, для чего предоставляет нотариусу, помимо своего паспорта, только два документа: оригинал решения органов управления общества о смене руководителя общества (при этом нотариус не обязан проверять полномочия и подлинность подписей подписавших его лиц) и оригинал устава общества (этот документ в настоящее время выдается налоговыми органами любому лицу).

2) новый руководитель (или его представитель) подает в ЕГРЮЛ заявление о внесении изменений в реестр в связи со сменой единоличного исполнительного органа и через пять рабочих дней получает соответствующий подтверждающий документ (лист записи).

После смены руководителя юридического лица мошенники могут обратиться в банк для смены банковских карточек и получения ключей доступа к счетам организации. Или никак себя не проявлять некоторое время с целью заключения «новым директором», например, договора займа с исполнительной надписью нотариуса, что позволяет взыскать долг через службу судебных приставов без обращения с исковым заявлением в судебные инстанции. Стоит отметить, что для составления исполнительной надписи нотариус не обязан проверять факт выдачи займа.

Так или иначе, в настоящее время возникла ситуация, при которой любая коммерческая организация не защищена от незаконной смены своего руководителя и собственник бизнеса узнает о захвате своего предприятия только после блокирования обслуживающим банком доступа руководителю к счетам предприятия.

Банки, суды, налоговые и правоохранительные органы рассматривают такого рода дела в первую очередь как корпоративные споры. А законные способы противодействия мошенникам или малоэффективны, или не действуют совсем.

Во-первых, банки не обязаны информировать собственника предприятия о смене его руководителя. В то же время не вправе отказать «новому директору» в осуществлении банковских операций без соответствующего решения суда или акта правоохранительного органа. Мнение собственника предприятия в этом случае для банка юридической силы не имеет.

Во-вторых, налоговые органы осуществляют регистрацию заявлений об изменениях сведений в Едином государственном реестре юридических лиц в уведомительном порядке, то есть не проверяют правомерность содержания заявления и полномочия лица, его подписавшего. Отмена записи возможна только по решению суда.

В-третьих, арбитражные суды (в их компетенции находится рассмотрение этой категории дел) применяют обес­печительные меры только в крайних случаях. Например, применение обеспечительных мер арбитражными судами Моск­вы и Московской области на практике сведено к нулю. Рассмотрение судами дел (с учетом необходимости проведения почерковедческой экспертизы) до момента выдачи исполнительного листа длится не менее 8 месяцев. Правоохранительные органы принимают заявления о преступлении. Назначают доследственную проверку, возбуждают уголовное дело и применяют меры принуждения, но эти действия могут длиться неделями и даже месяцами.

Как защитить себя? Сделать это довольно просто.

1. Предпринимателю следует ежедневно на сайте ФНС России проверять раздел «сведения о юридических лицах и индивидуальных предпринимателях, в отношении которых представлены документы для государственной регистрации» (https://service.nalog.ru/uwsfind.do). Таким образом Вы заранее узнаете о попытке смены руководителя предприятия и успеете обратиться в налоговый орган, подав соответствующие возражения.
2. Выяснить в обслуживающем банке порядок изменения сведений о руководителе организации (некоторые банки требуют только предъявления листа записи из ЕГРЮЛ, а некоторые запрашивают большой объем документов, собрать который мошенникам затруднительно).
3. Систематически получать почтовую корреспонденцию по адресу государственной регистрации предприятия. При этом должно насторожить получение пустых конвертов или писем непонятного содержания от неизвестных лиц.
4. Осуществлять систематические операции по счетам в банках, в которых имеются денежные средства. Такая деятельность отвлечет от Вас мошенников, охотящихся за «спящими» счетами.

Дмитрий Харитонов,
руководитель юридической компании «Юрмедия»

[~DETAIL_TEXT] => В последнее время из-за упрощения процедур по внесению изменений в сведения о руководителях юридического лица (регистрация изменений в Едином государственном реестре юридических лиц (ЕГРЮЛ) и смене информации о руководителе в обслуживающих банках (замена банковской карточки и ключей доступа) получили широкое распространение мошеннические действия, связанные с незаконной сменой руководителя юридического лица, совершения «новым руководителем» действий, направленных на завладение доступом к банковским счетам, совершение иных действий, направленных на завладение имуществом юридического лица.

Если ранее такие атаки чаще всего были избирательными, то сейчас под удар может попасть любой.

Мошенникам интересны все компании, которые хранят в банках денежные средства или имеют длительные контракты с контрагентами, которые нельзя «перезаключить» на другую компанию (например, контракты, заключенные по результатам аукционов или конкурсов). Атаки происходят различными методами, но в их основе всегда одно – смена руководителя юридического лица.

Как это происходит? Мошенники используют особенности законодательства, согласно которым для смены руководителя коммерческой организации необходимо выполнить только следующее:

1) новый руководитель обращается к нотариусу для оформления заявления, на основании которого в ЕГРЮЛ вносится запись о смене руководителя, для чего предоставляет нотариусу, помимо своего паспорта, только два документа: оригинал решения органов управления общества о смене руководителя общества (при этом нотариус не обязан проверять полномочия и подлинность подписей подписавших его лиц) и оригинал устава общества (этот документ в настоящее время выдается налоговыми органами любому лицу).

2) новый руководитель (или его представитель) подает в ЕГРЮЛ заявление о внесении изменений в реестр в связи со сменой единоличного исполнительного органа и через пять рабочих дней получает соответствующий подтверждающий документ (лист записи).

После смены руководителя юридического лица мошенники могут обратиться в банк для смены банковских карточек и получения ключей доступа к счетам организации. Или никак себя не проявлять некоторое время с целью заключения «новым директором», например, договора займа с исполнительной надписью нотариуса, что позволяет взыскать долг через службу судебных приставов без обращения с исковым заявлением в судебные инстанции. Стоит отметить, что для составления исполнительной надписи нотариус не обязан проверять факт выдачи займа.

Так или иначе, в настоящее время возникла ситуация, при которой любая коммерческая организация не защищена от незаконной смены своего руководителя и собственник бизнеса узнает о захвате своего предприятия только после блокирования обслуживающим банком доступа руководителю к счетам предприятия.

Банки, суды, налоговые и правоохранительные органы рассматривают такого рода дела в первую очередь как корпоративные споры. А законные способы противодействия мошенникам или малоэффективны, или не действуют совсем.

Во-первых, банки не обязаны информировать собственника предприятия о смене его руководителя. В то же время не вправе отказать «новому директору» в осуществлении банковских операций без соответствующего решения суда или акта правоохранительного органа. Мнение собственника предприятия в этом случае для банка юридической силы не имеет.

Во-вторых, налоговые органы осуществляют регистрацию заявлений об изменениях сведений в Едином государственном реестре юридических лиц в уведомительном порядке, то есть не проверяют правомерность содержания заявления и полномочия лица, его подписавшего. Отмена записи возможна только по решению суда.

В-третьих, арбитражные суды (в их компетенции находится рассмотрение этой категории дел) применяют обес­печительные меры только в крайних случаях. Например, применение обеспечительных мер арбитражными судами Моск­вы и Московской области на практике сведено к нулю. Рассмотрение судами дел (с учетом необходимости проведения почерковедческой экспертизы) до момента выдачи исполнительного листа длится не менее 8 месяцев. Правоохранительные органы принимают заявления о преступлении. Назначают доследственную проверку, возбуждают уголовное дело и применяют меры принуждения, но эти действия могут длиться неделями и даже месяцами.

Как защитить себя? Сделать это довольно просто.

1. Предпринимателю следует ежедневно на сайте ФНС России проверять раздел «сведения о юридических лицах и индивидуальных предпринимателях, в отношении которых представлены документы для государственной регистрации» (https://service.nalog.ru/uwsfind.do). Таким образом Вы заранее узнаете о попытке смены руководителя предприятия и успеете обратиться в налоговый орган, подав соответствующие возражения.
2. Выяснить в обслуживающем банке порядок изменения сведений о руководителе организации (некоторые банки требуют только предъявления листа записи из ЕГРЮЛ, а некоторые запрашивают большой объем документов, собрать который мошенникам затруднительно).
3. Систематически получать почтовую корреспонденцию по адресу государственной регистрации предприятия. При этом должно насторожить получение пустых конвертов или писем непонятного содержания от неизвестных лиц.
4. Осуществлять систематические операции по счетам в банках, в которых имеются денежные средства. Такая деятельность отвлечет от Вас мошенников, охотящихся за «спящими» счетами.

Дмитрий Харитонов,
руководитель юридической компании «Юрмедия»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Предприниматели все чаще сталкиваются с тем, что мошенники завладевают их денежными средствами, находящимися на счетах в банках. Распространение таких атак на коммерческие организации связано с тем, что совершенствование законодательства, с одной стороны, облегчило бизнесу выполнение бюрократических процедур, а с другой – открыло мошенникам новые способы для совершения преступлений, об одном из которых и пойдет речь. [~PREVIEW_TEXT] => Предприниматели все чаще сталкиваются с тем, что мошенники завладевают их денежными средствами, находящимися на счетах в банках. Распространение таких атак на коммерческие организации связано с тем, что совершенствование законодательства, с одной стороны, облегчило бизнесу выполнение бюрократических процедур, а с другой – открыло мошенникам новые способы для совершения преступлений, об одном из которых и пойдет речь. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novyy-vid-moshennichestva-ili-kak-otbirayut-firmy-cherez-internet [~CODE] => novyy-vid-moshennichestva-ili-kak-otbirayut-firmy-cherez-internet [EXTERNAL_ID] => 360957 [~EXTERNAL_ID] => 360957 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360957:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360957:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360957:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360957:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360957:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360957:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360957:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [SECTION_META_KEYWORDS] => новый вид мошенничества, или как отбирают фирмы через интернет [SECTION_META_DESCRIPTION] => Предприниматели все чаще сталкиваются с тем, что мошенники завладевают их денежными средствами, находящимися на счетах в банках. Распространение таких атак на коммерческие организации связано с тем, что совершенствование законодательства, с одной стороны, облегчило бизнесу выполнение бюрократических процедур, а с другой – открыло мошенникам новые способы для совершения преступлений, об одном из которых и пойдет речь. [ELEMENT_META_TITLE] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый вид мошенничества, или как отбирают фирмы через интернет [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предприниматели все чаще сталкиваются с тем, что мошенники завладевают их денежными средствами, находящимися на счетах в банках. Распространение таких атак на коммерческие организации связано с тем, что совершенствование законодательства, с одной стороны, облегчило бизнесу выполнение бюрократических процедур, а с другой – открыло мошенникам новые способы для совершения преступлений, об одном из которых и пойдет речь. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет ) )

									Array
(
    [ID] => 360957
    [~ID] => 360957
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Новый вид мошенничества,  или Как отбирают фирмы через интернет
    [~NAME] => Новый вид мошенничества,  или Как отбирают фирмы через интернет
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 19:09:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 19:09:37
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 19:09:37
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 19:09:37
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:11:06
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:11:06
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/novyy-vid-moshennichestva-ili-kak-otbirayut-firmy-cherez-internet/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/novyy-vid-moshennichestva-ili-kak-otbirayut-firmy-cherez-internet/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В последнее время из-за упрощения процедур по внесению изменений в сведения о руководителях юридического лица (регистрация изменений в Едином государственном реестре юридических лиц (ЕГРЮЛ) и смене информации о руководителе в обслуживающих банках (замена банковской карточки и ключей доступа) получили широкое распространение мошеннические действия, связанные с незаконной сменой руководителя юридического лица, совершения «новым руководителем» действий, направленных на завладение доступом к банковским счетам, совершение иных действий, направленных на завладение имуществом юридического лица.

Если ранее такие атаки чаще всего были избирательными, то сейчас под удар может попасть любой.

Мошенникам интересны все компании, которые хранят в банках денежные средства или имеют длительные контракты с контрагентами, которые нельзя «перезаключить» на другую компанию (например, контракты, заключенные по результатам аукционов или конкурсов). Атаки происходят различными методами, но в их основе всегда одно – смена руководителя юридического лица.

Как это происходит? Мошенники используют особенности законодательства, согласно которым для смены руководителя коммерческой организации необходимо выполнить только следующее:

1) новый руководитель обращается к нотариусу для оформления заявления, на основании которого в ЕГРЮЛ вносится запись о смене руководителя, для чего предоставляет нотариусу, помимо своего паспорта, только два документа: оригинал решения органов управления общества о смене руководителя общества (при этом нотариус не обязан проверять полномочия и подлинность подписей подписавших его лиц) и оригинал устава общества (этот документ в настоящее время выдается налоговыми органами любому лицу).

2) новый руководитель (или его представитель) подает в ЕГРЮЛ заявление о внесении изменений в реестр в связи со сменой единоличного исполнительного органа и через пять рабочих дней получает соответствующий подтверждающий документ (лист записи).

После смены руководителя юридического лица мошенники могут обратиться в банк для смены банковских карточек и получения ключей доступа к счетам организации. Или никак себя не проявлять некоторое время с целью заключения «новым директором», например, договора займа с исполнительной надписью нотариуса, что позволяет взыскать долг через службу судебных приставов без обращения с исковым заявлением в судебные инстанции. Стоит отметить, что для составления исполнительной надписи нотариус не обязан проверять факт выдачи займа.

Так или иначе, в настоящее время возникла ситуация, при которой любая коммерческая организация не защищена от незаконной смены своего руководителя и собственник бизнеса узнает о захвате своего предприятия только после блокирования обслуживающим банком доступа руководителю к счетам предприятия.

Банки, суды, налоговые и правоохранительные органы рассматривают такого рода дела в первую очередь как корпоративные споры. А законные способы противодействия мошенникам или малоэффективны, или не действуют совсем.

Во-первых, банки не обязаны информировать собственника предприятия о смене его руководителя. В то же время не вправе отказать «новому директору» в осуществлении банковских операций без соответствующего решения суда или акта правоохранительного органа. Мнение собственника предприятия в этом случае для банка юридической силы не имеет.

Во-вторых, налоговые органы осуществляют регистрацию заявлений об изменениях сведений в Едином государственном реестре юридических лиц в уведомительном порядке, то есть не проверяют правомерность содержания заявления и полномочия лица, его подписавшего. Отмена записи возможна только по решению суда.

В-третьих, арбитражные суды (в их компетенции находится рассмотрение этой категории дел) применяют обес­печительные меры только в крайних случаях. Например, применение обеспечительных мер арбитражными судами Моск­вы и Московской области на практике сведено к нулю. Рассмотрение судами дел (с учетом необходимости проведения почерковедческой экспертизы) до момента выдачи исполнительного листа длится не менее 8 месяцев. Правоохранительные органы принимают заявления о преступлении. Назначают доследственную проверку, возбуждают уголовное дело и применяют меры принуждения, но эти действия могут длиться неделями и даже месяцами.

Как защитить себя? Сделать это довольно просто.

1. Предпринимателю следует ежедневно на сайте ФНС России проверять раздел «сведения о юридических лицах и индивидуальных предпринимателях, в отношении которых представлены документы для государственной регистрации» (https://service.nalog.ru/uwsfind.do). Таким образом Вы заранее узнаете о попытке смены руководителя предприятия и успеете обратиться в налоговый орган, подав соответствующие возражения.
2. Выяснить в обслуживающем банке порядок изменения сведений о руководителе организации (некоторые банки требуют только предъявления листа записи из ЕГРЮЛ, а некоторые запрашивают большой объем документов, собрать который мошенникам затруднительно).
3. Систематически получать почтовую корреспонденцию по адресу государственной регистрации предприятия. При этом должно насторожить получение пустых конвертов или писем непонятного содержания от неизвестных лиц.
4. Осуществлять систематические операции по счетам в банках, в которых имеются денежные средства. Такая деятельность отвлечет от Вас мошенников, охотящихся за «спящими» счетами.

Дмитрий Харитонов,
руководитель юридической компании «Юрмедия»

[~DETAIL_TEXT] => В последнее время из-за упрощения процедур по внесению изменений в сведения о руководителях юридического лица (регистрация изменений в Едином государственном реестре юридических лиц (ЕГРЮЛ) и смене информации о руководителе в обслуживающих банках (замена банковской карточки и ключей доступа) получили широкое распространение мошеннические действия, связанные с незаконной сменой руководителя юридического лица, совершения «новым руководителем» действий, направленных на завладение доступом к банковским счетам, совершение иных действий, направленных на завладение имуществом юридического лица.

Если ранее такие атаки чаще всего были избирательными, то сейчас под удар может попасть любой.

Мошенникам интересны все компании, которые хранят в банках денежные средства или имеют длительные контракты с контрагентами, которые нельзя «перезаключить» на другую компанию (например, контракты, заключенные по результатам аукционов или конкурсов). Атаки происходят различными методами, но в их основе всегда одно – смена руководителя юридического лица.

Как это происходит? Мошенники используют особенности законодательства, согласно которым для смены руководителя коммерческой организации необходимо выполнить только следующее:

1) новый руководитель обращается к нотариусу для оформления заявления, на основании которого в ЕГРЮЛ вносится запись о смене руководителя, для чего предоставляет нотариусу, помимо своего паспорта, только два документа: оригинал решения органов управления общества о смене руководителя общества (при этом нотариус не обязан проверять полномочия и подлинность подписей подписавших его лиц) и оригинал устава общества (этот документ в настоящее время выдается налоговыми органами любому лицу).

2) новый руководитель (или его представитель) подает в ЕГРЮЛ заявление о внесении изменений в реестр в связи со сменой единоличного исполнительного органа и через пять рабочих дней получает соответствующий подтверждающий документ (лист записи).

После смены руководителя юридического лица мошенники могут обратиться в банк для смены банковских карточек и получения ключей доступа к счетам организации. Или никак себя не проявлять некоторое время с целью заключения «новым директором», например, договора займа с исполнительной надписью нотариуса, что позволяет взыскать долг через службу судебных приставов без обращения с исковым заявлением в судебные инстанции. Стоит отметить, что для составления исполнительной надписи нотариус не обязан проверять факт выдачи займа.

Так или иначе, в настоящее время возникла ситуация, при которой любая коммерческая организация не защищена от незаконной смены своего руководителя и собственник бизнеса узнает о захвате своего предприятия только после блокирования обслуживающим банком доступа руководителю к счетам предприятия.

Банки, суды, налоговые и правоохранительные органы рассматривают такого рода дела в первую очередь как корпоративные споры. А законные способы противодействия мошенникам или малоэффективны, или не действуют совсем.

Во-первых, банки не обязаны информировать собственника предприятия о смене его руководителя. В то же время не вправе отказать «новому директору» в осуществлении банковских операций без соответствующего решения суда или акта правоохранительного органа. Мнение собственника предприятия в этом случае для банка юридической силы не имеет.

Во-вторых, налоговые органы осуществляют регистрацию заявлений об изменениях сведений в Едином государственном реестре юридических лиц в уведомительном порядке, то есть не проверяют правомерность содержания заявления и полномочия лица, его подписавшего. Отмена записи возможна только по решению суда.

В-третьих, арбитражные суды (в их компетенции находится рассмотрение этой категории дел) применяют обес­печительные меры только в крайних случаях. Например, применение обеспечительных мер арбитражными судами Моск­вы и Московской области на практике сведено к нулю. Рассмотрение судами дел (с учетом необходимости проведения почерковедческой экспертизы) до момента выдачи исполнительного листа длится не менее 8 месяцев. Правоохранительные органы принимают заявления о преступлении. Назначают доследственную проверку, возбуждают уголовное дело и применяют меры принуждения, но эти действия могут длиться неделями и даже месяцами.

Как защитить себя? Сделать это довольно просто.

1. Предпринимателю следует ежедневно на сайте ФНС России проверять раздел «сведения о юридических лицах и индивидуальных предпринимателях, в отношении которых представлены документы для государственной регистрации» (https://service.nalog.ru/uwsfind.do). Таким образом Вы заранее узнаете о попытке смены руководителя предприятия и успеете обратиться в налоговый орган, подав соответствующие возражения.
2. Выяснить в обслуживающем банке порядок изменения сведений о руководителе организации (некоторые банки требуют только предъявления листа записи из ЕГРЮЛ, а некоторые запрашивают большой объем документов, собрать который мошенникам затруднительно).
3. Систематически получать почтовую корреспонденцию по адресу государственной регистрации предприятия. При этом должно насторожить получение пустых конвертов или писем непонятного содержания от неизвестных лиц.
4. Осуществлять систематические операции по счетам в банках, в которых имеются денежные средства. Такая деятельность отвлечет от Вас мошенников, охотящихся за «спящими» счетами.

Дмитрий Харитонов,
руководитель юридической компании «Юрмедия»

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Предприниматели все чаще сталкиваются с тем, что мошенники завладевают их денежными средствами, находящимися на счетах в банках. Распространение таких атак на коммерческие организации связано с тем, что совершенствование законодательства, с одной стороны, облегчило бизнесу выполнение бюрократических процедур, а с другой – открыло мошенникам новые способы для совершения преступлений, об одном из которых и пойдет речь. [~PREVIEW_TEXT] => Предприниматели все чаще сталкиваются с тем, что мошенники завладевают их денежными средствами, находящимися на счетах в банках. Распространение таких атак на коммерческие организации связано с тем, что совершенствование законодательства, с одной стороны, облегчило бизнесу выполнение бюрократических процедур, а с другой – открыло мошенникам новые способы для совершения преступлений, об одном из которых и пойдет речь. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novyy-vid-moshennichestva-ili-kak-otbirayut-firmy-cherez-internet [~CODE] => novyy-vid-moshennichestva-ili-kak-otbirayut-firmy-cherez-internet [EXTERNAL_ID] => 360957 [~EXTERNAL_ID] => 360957 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360957:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360957:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360957:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360957:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360957:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360957:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360957:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [SECTION_META_KEYWORDS] => новый вид мошенничества, или как отбирают фирмы через интернет [SECTION_META_DESCRIPTION] => Предприниматели все чаще сталкиваются с тем, что мошенники завладевают их денежными средствами, находящимися на счетах в банках. Распространение таких атак на коммерческие организации связано с тем, что совершенствование законодательства, с одной стороны, облегчило бизнесу выполнение бюрократических процедур, а с другой – открыло мошенникам новые способы для совершения преступлений, об одном из которых и пойдет речь. [ELEMENT_META_TITLE] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новый вид мошенничества, или как отбирают фирмы через интернет [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Предприниматели все чаще сталкиваются с тем, что мошенники завладевают их денежными средствами, находящимися на счетах в банках. Распространение таких атак на коммерческие организации связано с тем, что совершенствование законодательства, с одной стороны, облегчило бизнесу выполнение бюрократических процедур, а с другой – открыло мошенникам новые способы для совершения преступлений, об одном из которых и пойдет речь. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новый вид мошенничества, или Как отбирают фирмы через интернет ) )
РЖД-Партнер

Электронная метка для транзита

Электронная метка для транзита
В правительстве РФ намерены контролировать международный транзит с помощью спутниковых технологий ГЛОНАСС: с 1 июля 2018 года перевозчиков хотят обязать использовать электронные пломбы. Поможет ли новая процедура ускорить транзит, или это принесет дополнительную головную боль клиентам?
Array
(
    [ID] => 360958
    [~ID] => 360958
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Электронная метка для транзита
    [~NAME] => Электронная метка для транзита
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 19:11:22
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 19:11:22
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 19:11:22
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 19:11:22
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:14:04
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:14:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/elektronnaya-metka-dlya-tranzita/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/elektronnaya-metka-dlya-tranzita/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Страж для вагона

На данный момент электронные пломбировочные устройства (ЭПУ) используются при перевозке транзита из Украины в Казахстан (или Киргизию) по автомобильным и железным дорогам РФ. Это требование было зафиксировано в указе № 1 президента России Владимира Путина в 2016 году. Такие устройства с апреля 2016-го стало поставлять и обслуживать АО «ИПК «СТРАЖ». Электронный блок выпускаемого им ЭПУ «Сириус» контролирует состояние механического запорного устройства и передает информацию на сервер о его целостности (или факте вскрытия), выносные датчики конт­ролируют состояние груза, а также все необходимые логистические вопросы, связанные с перевозкой (стоянки, остановки, скорость движения, срок доставки, соударение в пути следования и переработки контейнеров в терминалах). Всего за время эксплуатации системы на железнодорожном и автомобильном транспорте выполнено свыше 14 тыс. пломбирований такими ЭПУ, сообщил заместитель генерального директора АО «ИПК «СТРАЖ» Валерий Андрюшин.

Расчеты эффективности использования ЭПУ на сети РЖД, которые производились группой экспертов под руководством д. э. н. Леонида Мазо, показали: годовой эффект от ЭПУ – около 7,5 млрд руб. (из них 3 млрд руб. получает ОАО «РЖД», а остальная часть суммы – в пользу грузо­владельцев). В качестве примера можно привести расчет эффективности от внедрения ЭПУ при перевозке контейнеров по Шелковому пути на маршруте Чжэн­чжоу (Китай) – Малашевиче (Польша). При получении ЭПУ статуса таможенной пломбы перевозку по данному маршруту можно осуществить не за 15, а за 10 суток, то есть срок доставки сокращается на 34%, а ее скорость увеличивается до 920 км/сут.

Таким образом, экономический эффект достигается за счет снижения расходов перевозчика, сокращения сроков доставки, уменьшения расходов на страхование, охрану груза в пути, а также ускорения оборота денежного капитала владельца груза.

«Мы также опробовали нашу систему при перевозке грузов морским и речным транспортом, в том числе и по акватории Северного морского пути.
К сожалению, пока массового внедрения ЭПУ при перевозке грузов не наблюдается. Однако мы ожидаем, что текущий год в этом вопросе будет переломным», – считает В. Андрюшин. Если будет реализовано предложение Мин­экономразвития России и в нем будет предусмотрено придание ЭПУ статуса пломбы грузоотправителя и таможенной пломбы, то перспективы применения ЭПУ достаточно широкие.

Напомним также, что компания уже 3,5 года продвигает на рынке систему BigLock. К началу 2018 года в обороте находилось 2,5 тыс. таких устройств. Грузо­отправители заинтересованы в их использовании. Правда, процесс массового внедрения электронных устройств на железнодорожном транспорте сдерживается тем, что до сих пор нет разрешения ОАО «РЖД» на применение ЭПУ в качестве основной коммерческой пломбы грузоотправителя. Поэтому ЭПУ применяют в статусе дополнительного средства охраны – в основном при перевозках контейнеров по железным дорогам (под сопровождением ФГП ВО ЖДТ России) и на автотранспорте.

Для снятия этого барьера необходимо соответствующее решение на уровне правительства.

В Минтрансе России полагают, что введение электронных пломб для транзита поможет оцифровать сервисы в рамках существующих МТК на территории РФ и обеспечит бесшовное прохождение границ. Ведь сейчас, по данным Международного союза авто­транспорта (IRU), до 57% времени доставки грузов занимают простои, связанные с процедурами в пунктах погранпропуска.


Таможне нужна скрытая связь

Вся информация с датчиков ЭПУ поступает на сервер государственного предприятия – АО «ГЛОНАСС». Однако они могут быть переданы также онлайн и в таможенную службу для минимизации проверок и упрощения документооборота при предварительном информировании. Это предполагается сделать в рамках проекта создания зеленого коридора по маршрутам Европа – Западный Китай и МТК Север – Юг.

Перспективы его развития видны на примере применения протокола об электронных накладных (e-CMR) в международных перевозках. К нему присоединилось 16 стран, а с 1 февраля 2018 года – и Россия. На практике впервые e-CMR  применили в прошлом году в рамках пилотного проекта, который продемонстрировал, что электронные документы могут заменить бумажные накладные. И с 1 марта 2018-го поставщики логистических услуг в регионе Бенилюкс начнут использовать e-CMR именно в таком режиме. Результаты эксперимента будут оценены в 2021 году, сообщили в IRU.

По расчетам Голландской ассоциации транспорта и логистики (TLN), которая является членом IRU, только в Голландии переход на электронную версию транспортной накладной позволит экономить до €130 млн на административных расходах и 15 тыс. палет бумаги в год.

В РФ пока к такой кардинальной реформе не готовы. Однако полагают, что если к электронным накладным СМГС и инструментам предварительного таможенного декларирования добавить применение ЭПУ, то это существенно ускорит транзит. К слову, в 2017 году его объемы на сети РЖД превысили 21,7 млн т, что на 15,7% больше, чем в 2016-м. По автодорогам РФ за тот же период транзитом проследовало более 100 тыс. фур.

На стальных магистралях, по данным ОАО «РЖД», электронные пломбы на подвижной состав будет устанавливать перевозчик – на станциях, перечень которых определит правительство, при въезде (выезде) из РФ. Контроль возложат на Ространснадзор и ФТС (в пунктах пропуска через границы ЕАЭС). В Мин­экономразвития России продвигают подобную инициативу, ссылаясь на успешный международный опыт. В частности, американская ассоциация защиты грузов ТАРА использует ЭПУ, а при перевозках по территории Китая и стран ЕС применяются электронные идентификаторы, позволяющие отслеживать движение транспортных средств и состояние опломбированных грузов.

Для ОАО «РЖД» использование ЭПУ не доставляет затруднений. Однако для их полноценного применения требуется решение на уровне правительства РФ. Причем ЭПУ можно ставить не только на контейнерах, но и на всех видах крытого подвижного состава, уточнил представитель ОАО «РЖД». Правда, по мнению операторов, важно не столько проследить за движением контейнера или вагона, сколько зашить внутрь ЭПУ связь с таможенной декларацией.

Теоретически накладная СМГС не предполагает остановку вагона в России, если он следует транзитом, добавил генеральный менеджер по железнодорожному транспорту группы компаний AsstrA Дмитрий Микелев. Но на практике таможенники хотят убедиться, что груз не был вскрыт. И здесь главный вопрос в том, как ускорить процедуры на границе.


точка зрения

Евгений Дитрих,
первый заместитель министра транспорта РФ
– Внедрение электронной пломбы поможет формированию цифровых зеленых транспортных МТК. В перспективе к электронному пломбированию могут быть подключены страны ЕАЭС, в последующем – ШОС. Использование электронной пломбы принесет экономический эффект транспортным компаниям, грузоотправителям и грузополучателям. Это повысит скорость транспортировки грузов, снизит количество нарушений таможенного законодательства.

Анатолий Зайцев,
профессор Петербургского государственного университета путей сообщения
– Минэкономразвития предлагает сделать обязательным контроль международных транзитных перевозок с использованием технологии ГЛОНАСС и электронного пломбировочного устройства (ЭПУ).
У отечественной науки и российских предприятий есть необходимые апробированные разработки, отлажено производство. ЭПУ 2 года используются для контроля перевозок из Украины в Казахстан – и эта отработанная технология должна стать основой для контроля транзита на всей территории Российской Федерации. Для расширения полигона применения ЭПУ нужно лишь принять дополнительный нормативный документ.

Юлия Шаронова
генеральный директор ООО «Торговый дом «ЗПУ»
– Эффективность применения электронных пломб нужно оценивать в первую очередь по финансовой составляющей. Их использование в настоящее время увеличивает стоимость пломбировки в несколько раз, и данные расходы будут переложены на конечного покупателя перевозимой продукции. Чтобы избежать значительного увеличения стоимости, необходимо, чтобы на рынке было представлено несколько производителей электронных пломб. Полагаю, что обсуждаемый законопроект послужит толчком для производителей. Применяемые сегодня ЭЗПУ имеют конструктивные недостатки, приводящие к передаче ложного сигнала о вскрытии. Если говорить о перс­пективе применения электронных пломб, то следует отметить, что свое развитие они получат в случае предоставления перевозчику и грузополучателю дополнительных сервисных функций. Кроме информации о местонахождении груза, потребитель заинтересован в получении сведений о соблюдении условий перевозки, контроле утечки опасных грузов, надежности их крепления. Необходимо также подготовить инфраструктуру для передачи СМС-сообщений о событиях с ЭЗПУ. [~DETAIL_TEXT] =>

Страж для вагона

На данный момент электронные пломбировочные устройства (ЭПУ) используются при перевозке транзита из Украины в Казахстан (или Киргизию) по автомобильным и железным дорогам РФ. Это требование было зафиксировано в указе № 1 президента России Владимира Путина в 2016 году. Такие устройства с апреля 2016-го стало поставлять и обслуживать АО «ИПК «СТРАЖ». Электронный блок выпускаемого им ЭПУ «Сириус» контролирует состояние механического запорного устройства и передает информацию на сервер о его целостности (или факте вскрытия), выносные датчики конт­ролируют состояние груза, а также все необходимые логистические вопросы, связанные с перевозкой (стоянки, остановки, скорость движения, срок доставки, соударение в пути следования и переработки контейнеров в терминалах). Всего за время эксплуатации системы на железнодорожном и автомобильном транспорте выполнено свыше 14 тыс. пломбирований такими ЭПУ, сообщил заместитель генерального директора АО «ИПК «СТРАЖ» Валерий Андрюшин.

Расчеты эффективности использования ЭПУ на сети РЖД, которые производились группой экспертов под руководством д. э. н. Леонида Мазо, показали: годовой эффект от ЭПУ – около 7,5 млрд руб. (из них 3 млрд руб. получает ОАО «РЖД», а остальная часть суммы – в пользу грузо­владельцев). В качестве примера можно привести расчет эффективности от внедрения ЭПУ при перевозке контейнеров по Шелковому пути на маршруте Чжэн­чжоу (Китай) – Малашевиче (Польша). При получении ЭПУ статуса таможенной пломбы перевозку по данному маршруту можно осуществить не за 15, а за 10 суток, то есть срок доставки сокращается на 34%, а ее скорость увеличивается до 920 км/сут.

Таким образом, экономический эффект достигается за счет снижения расходов перевозчика, сокращения сроков доставки, уменьшения расходов на страхование, охрану груза в пути, а также ускорения оборота денежного капитала владельца груза.

«Мы также опробовали нашу систему при перевозке грузов морским и речным транспортом, в том числе и по акватории Северного морского пути.
К сожалению, пока массового внедрения ЭПУ при перевозке грузов не наблюдается. Однако мы ожидаем, что текущий год в этом вопросе будет переломным», – считает В. Андрюшин. Если будет реализовано предложение Мин­экономразвития России и в нем будет предусмотрено придание ЭПУ статуса пломбы грузоотправителя и таможенной пломбы, то перспективы применения ЭПУ достаточно широкие.

Напомним также, что компания уже 3,5 года продвигает на рынке систему BigLock. К началу 2018 года в обороте находилось 2,5 тыс. таких устройств. Грузо­отправители заинтересованы в их использовании. Правда, процесс массового внедрения электронных устройств на железнодорожном транспорте сдерживается тем, что до сих пор нет разрешения ОАО «РЖД» на применение ЭПУ в качестве основной коммерческой пломбы грузоотправителя. Поэтому ЭПУ применяют в статусе дополнительного средства охраны – в основном при перевозках контейнеров по железным дорогам (под сопровождением ФГП ВО ЖДТ России) и на автотранспорте.

Для снятия этого барьера необходимо соответствующее решение на уровне правительства.

В Минтрансе России полагают, что введение электронных пломб для транзита поможет оцифровать сервисы в рамках существующих МТК на территории РФ и обеспечит бесшовное прохождение границ. Ведь сейчас, по данным Международного союза авто­транспорта (IRU), до 57% времени доставки грузов занимают простои, связанные с процедурами в пунктах погранпропуска.


Таможне нужна скрытая связь

Вся информация с датчиков ЭПУ поступает на сервер государственного предприятия – АО «ГЛОНАСС». Однако они могут быть переданы также онлайн и в таможенную службу для минимизации проверок и упрощения документооборота при предварительном информировании. Это предполагается сделать в рамках проекта создания зеленого коридора по маршрутам Европа – Западный Китай и МТК Север – Юг.

Перспективы его развития видны на примере применения протокола об электронных накладных (e-CMR) в международных перевозках. К нему присоединилось 16 стран, а с 1 февраля 2018 года – и Россия. На практике впервые e-CMR  применили в прошлом году в рамках пилотного проекта, который продемонстрировал, что электронные документы могут заменить бумажные накладные. И с 1 марта 2018-го поставщики логистических услуг в регионе Бенилюкс начнут использовать e-CMR именно в таком режиме. Результаты эксперимента будут оценены в 2021 году, сообщили в IRU.

По расчетам Голландской ассоциации транспорта и логистики (TLN), которая является членом IRU, только в Голландии переход на электронную версию транспортной накладной позволит экономить до €130 млн на административных расходах и 15 тыс. палет бумаги в год.

В РФ пока к такой кардинальной реформе не готовы. Однако полагают, что если к электронным накладным СМГС и инструментам предварительного таможенного декларирования добавить применение ЭПУ, то это существенно ускорит транзит. К слову, в 2017 году его объемы на сети РЖД превысили 21,7 млн т, что на 15,7% больше, чем в 2016-м. По автодорогам РФ за тот же период транзитом проследовало более 100 тыс. фур.

На стальных магистралях, по данным ОАО «РЖД», электронные пломбы на подвижной состав будет устанавливать перевозчик – на станциях, перечень которых определит правительство, при въезде (выезде) из РФ. Контроль возложат на Ространснадзор и ФТС (в пунктах пропуска через границы ЕАЭС). В Мин­экономразвития России продвигают подобную инициативу, ссылаясь на успешный международный опыт. В частности, американская ассоциация защиты грузов ТАРА использует ЭПУ, а при перевозках по территории Китая и стран ЕС применяются электронные идентификаторы, позволяющие отслеживать движение транспортных средств и состояние опломбированных грузов.

Для ОАО «РЖД» использование ЭПУ не доставляет затруднений. Однако для их полноценного применения требуется решение на уровне правительства РФ. Причем ЭПУ можно ставить не только на контейнерах, но и на всех видах крытого подвижного состава, уточнил представитель ОАО «РЖД». Правда, по мнению операторов, важно не столько проследить за движением контейнера или вагона, сколько зашить внутрь ЭПУ связь с таможенной декларацией.

Теоретически накладная СМГС не предполагает остановку вагона в России, если он следует транзитом, добавил генеральный менеджер по железнодорожному транспорту группы компаний AsstrA Дмитрий Микелев. Но на практике таможенники хотят убедиться, что груз не был вскрыт. И здесь главный вопрос в том, как ускорить процедуры на границе.


точка зрения

Евгений Дитрих,
первый заместитель министра транспорта РФ
– Внедрение электронной пломбы поможет формированию цифровых зеленых транспортных МТК. В перспективе к электронному пломбированию могут быть подключены страны ЕАЭС, в последующем – ШОС. Использование электронной пломбы принесет экономический эффект транспортным компаниям, грузоотправителям и грузополучателям. Это повысит скорость транспортировки грузов, снизит количество нарушений таможенного законодательства.

Анатолий Зайцев,
профессор Петербургского государственного университета путей сообщения
– Минэкономразвития предлагает сделать обязательным контроль международных транзитных перевозок с использованием технологии ГЛОНАСС и электронного пломбировочного устройства (ЭПУ).
У отечественной науки и российских предприятий есть необходимые апробированные разработки, отлажено производство. ЭПУ 2 года используются для контроля перевозок из Украины в Казахстан – и эта отработанная технология должна стать основой для контроля транзита на всей территории Российской Федерации. Для расширения полигона применения ЭПУ нужно лишь принять дополнительный нормативный документ.

Юлия Шаронова
генеральный директор ООО «Торговый дом «ЗПУ»
– Эффективность применения электронных пломб нужно оценивать в первую очередь по финансовой составляющей. Их использование в настоящее время увеличивает стоимость пломбировки в несколько раз, и данные расходы будут переложены на конечного покупателя перевозимой продукции. Чтобы избежать значительного увеличения стоимости, необходимо, чтобы на рынке было представлено несколько производителей электронных пломб. Полагаю, что обсуждаемый законопроект послужит толчком для производителей. Применяемые сегодня ЭЗПУ имеют конструктивные недостатки, приводящие к передаче ложного сигнала о вскрытии. Если говорить о перс­пективе применения электронных пломб, то следует отметить, что свое развитие они получат в случае предоставления перевозчику и грузополучателю дополнительных сервисных функций. Кроме информации о местонахождении груза, потребитель заинтересован в получении сведений о соблюдении условий перевозки, контроле утечки опасных грузов, надежности их крепления. Необходимо также подготовить инфраструктуру для передачи СМС-сообщений о событиях с ЭЗПУ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В правительстве РФ намерены контролировать международный транзит с помощью спутниковых технологий ГЛОНАСС: с 1 июля 2018 года перевозчиков хотят обязать использовать электронные пломбы. Поможет ли новая процедура ускорить транзит, или это принесет дополнительную головную боль клиентам? [~PREVIEW_TEXT] => В правительстве РФ намерены контролировать международный транзит с помощью спутниковых технологий ГЛОНАСС: с 1 июля 2018 года перевозчиков хотят обязать использовать электронные пломбы. Поможет ли новая процедура ускорить транзит, или это принесет дополнительную головную боль клиентам? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1936913 [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:14:04 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 126 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 22947 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3ac [FILE_NAME] => 35.jpg [ORIGINAL_NAME] => 35.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 14deadcdad5e2119deb8184e81667f3d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/3ac/35.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3ac/35.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3ac/35.jpg [ALT] => Электронная метка для транзита [TITLE] => Электронная метка для транзита ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1936913 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => elektronnaya-metka-dlya-tranzita [~CODE] => elektronnaya-metka-dlya-tranzita [EXTERNAL_ID] => 360958 [~EXTERNAL_ID] => 360958 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 360958:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360958:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360958:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360958:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360958:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360958:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360958:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Электронная метка для транзита [SECTION_META_KEYWORDS] => электронная метка для транзита [SECTION_META_DESCRIPTION] => В правительстве РФ намерены контролировать международный транзит с помощью спутниковых технологий ГЛОНАСС: с 1 июля 2018 года перевозчиков хотят обязать использовать электронные пломбы. Поможет ли новая процедура ускорить транзит, или это принесет дополнительную головную боль клиентам? [ELEMENT_META_TITLE] => Электронная метка для транзита [ELEMENT_META_KEYWORDS] => электронная метка для транзита [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В правительстве РФ намерены контролировать международный транзит с помощью спутниковых технологий ГЛОНАСС: с 1 июля 2018 года перевозчиков хотят обязать использовать электронные пломбы. Поможет ли новая процедура ускорить транзит, или это принесет дополнительную головную боль клиентам? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная метка для транзита [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная метка для транзита [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная метка для транзита [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная метка для транзита [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная метка для транзита [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная метка для транзита [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная метка для транзита [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная метка для транзита ) )

									Array
(
    [ID] => 360958
    [~ID] => 360958
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Электронная метка для транзита
    [~NAME] => Электронная метка для транзита
    [ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 19:11:22
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2018-03-21 19:11:22
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 19:11:22
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 19:11:22
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:14:04
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:14:04
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/elektronnaya-metka-dlya-tranzita/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/elektronnaya-metka-dlya-tranzita/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Страж для вагона

На данный момент электронные пломбировочные устройства (ЭПУ) используются при перевозке транзита из Украины в Казахстан (или Киргизию) по автомобильным и железным дорогам РФ. Это требование было зафиксировано в указе № 1 президента России Владимира Путина в 2016 году. Такие устройства с апреля 2016-го стало поставлять и обслуживать АО «ИПК «СТРАЖ». Электронный блок выпускаемого им ЭПУ «Сириус» контролирует состояние механического запорного устройства и передает информацию на сервер о его целостности (или факте вскрытия), выносные датчики конт­ролируют состояние груза, а также все необходимые логистические вопросы, связанные с перевозкой (стоянки, остановки, скорость движения, срок доставки, соударение в пути следования и переработки контейнеров в терминалах). Всего за время эксплуатации системы на железнодорожном и автомобильном транспорте выполнено свыше 14 тыс. пломбирований такими ЭПУ, сообщил заместитель генерального директора АО «ИПК «СТРАЖ» Валерий Андрюшин.

Расчеты эффективности использования ЭПУ на сети РЖД, которые производились группой экспертов под руководством д. э. н. Леонида Мазо, показали: годовой эффект от ЭПУ – около 7,5 млрд руб. (из них 3 млрд руб. получает ОАО «РЖД», а остальная часть суммы – в пользу грузо­владельцев). В качестве примера можно привести расчет эффективности от внедрения ЭПУ при перевозке контейнеров по Шелковому пути на маршруте Чжэн­чжоу (Китай) – Малашевиче (Польша). При получении ЭПУ статуса таможенной пломбы перевозку по данному маршруту можно осуществить не за 15, а за 10 суток, то есть срок доставки сокращается на 34%, а ее скорость увеличивается до 920 км/сут.

Таким образом, экономический эффект достигается за счет снижения расходов перевозчика, сокращения сроков доставки, уменьшения расходов на страхование, охрану груза в пути, а также ускорения оборота денежного капитала владельца груза.

«Мы также опробовали нашу систему при перевозке грузов морским и речным транспортом, в том числе и по акватории Северного морского пути.
К сожалению, пока массового внедрения ЭПУ при перевозке грузов не наблюдается. Однако мы ожидаем, что текущий год в этом вопросе будет переломным», – считает В. Андрюшин. Если будет реализовано предложение Мин­экономразвития России и в нем будет предусмотрено придание ЭПУ статуса пломбы грузоотправителя и таможенной пломбы, то перспективы применения ЭПУ достаточно широкие.

Напомним также, что компания уже 3,5 года продвигает на рынке систему BigLock. К началу 2018 года в обороте находилось 2,5 тыс. таких устройств. Грузо­отправители заинтересованы в их использовании. Правда, процесс массового внедрения электронных устройств на железнодорожном транспорте сдерживается тем, что до сих пор нет разрешения ОАО «РЖД» на применение ЭПУ в качестве основной коммерческой пломбы грузоотправителя. Поэтому ЭПУ применяют в статусе дополнительного средства охраны – в основном при перевозках контейнеров по железным дорогам (под сопровождением ФГП ВО ЖДТ России) и на автотранспорте.

Для снятия этого барьера необходимо соответствующее решение на уровне правительства.

В Минтрансе России полагают, что введение электронных пломб для транзита поможет оцифровать сервисы в рамках существующих МТК на территории РФ и обеспечит бесшовное прохождение границ. Ведь сейчас, по данным Международного союза авто­транспорта (IRU), до 57% времени доставки грузов занимают простои, связанные с процедурами в пунктах погранпропуска.


Таможне нужна скрытая связь

Вся информация с датчиков ЭПУ поступает на сервер государственного предприятия – АО «ГЛОНАСС». Однако они могут быть переданы также онлайн и в таможенную службу для минимизации проверок и упрощения документооборота при предварительном информировании. Это предполагается сделать в рамках проекта создания зеленого коридора по маршрутам Европа – Западный Китай и МТК Север – Юг.

Перспективы его развития видны на примере применения протокола об электронных накладных (e-CMR) в международных перевозках. К нему присоединилось 16 стран, а с 1 февраля 2018 года – и Россия. На практике впервые e-CMR  применили в прошлом году в рамках пилотного проекта, который продемонстрировал, что электронные документы могут заменить бумажные накладные. И с 1 марта 2018-го поставщики логистических услуг в регионе Бенилюкс начнут использовать e-CMR именно в таком режиме. Результаты эксперимента будут оценены в 2021 году, сообщили в IRU.

По расчетам Голландской ассоциации транспорта и логистики (TLN), которая является членом IRU, только в Голландии переход на электронную версию транспортной накладной позволит экономить до €130 млн на административных расходах и 15 тыс. палет бумаги в год.

В РФ пока к такой кардинальной реформе не готовы. Однако полагают, что если к электронным накладным СМГС и инструментам предварительного таможенного декларирования добавить применение ЭПУ, то это существенно ускорит транзит. К слову, в 2017 году его объемы на сети РЖД превысили 21,7 млн т, что на 15,7% больше, чем в 2016-м. По автодорогам РФ за тот же период транзитом проследовало более 100 тыс. фур.

На стальных магистралях, по данным ОАО «РЖД», электронные пломбы на подвижной состав будет устанавливать перевозчик – на станциях, перечень которых определит правительство, при въезде (выезде) из РФ. Контроль возложат на Ространснадзор и ФТС (в пунктах пропуска через границы ЕАЭС). В Мин­экономразвития России продвигают подобную инициативу, ссылаясь на успешный международный опыт. В частности, американская ассоциация защиты грузов ТАРА использует ЭПУ, а при перевозках по территории Китая и стран ЕС применяются электронные идентификаторы, позволяющие отслеживать движение транспортных средств и состояние опломбированных грузов.

Для ОАО «РЖД» использование ЭПУ не доставляет затруднений. Однако для их полноценного применения требуется решение на уровне правительства РФ. Причем ЭПУ можно ставить не только на контейнерах, но и на всех видах крытого подвижного состава, уточнил представитель ОАО «РЖД». Правда, по мнению операторов, важно не столько проследить за движением контейнера или вагона, сколько зашить внутрь ЭПУ связь с таможенной декларацией.

Теоретически накладная СМГС не предполагает остановку вагона в России, если он следует транзитом, добавил генеральный менеджер по железнодорожному транспорту группы компаний AsstrA Дмитрий Микелев. Но на практике таможенники хотят убедиться, что груз не был вскрыт. И здесь главный вопрос в том, как ускорить процедуры на границе.


точка зрения

Евгений Дитрих,
первый заместитель министра транспорта РФ
– Внедрение электронной пломбы поможет формированию цифровых зеленых транспортных МТК. В перспективе к электронному пломбированию могут быть подключены страны ЕАЭС, в последующем – ШОС. Использование электронной пломбы принесет экономический эффект транспортным компаниям, грузоотправителям и грузополучателям. Это повысит скорость транспортировки грузов, снизит количество нарушений таможенного законодательства.

Анатолий Зайцев,
профессор Петербургского государственного университета путей сообщения
– Минэкономразвития предлагает сделать обязательным контроль международных транзитных перевозок с использованием технологии ГЛОНАСС и электронного пломбировочного устройства (ЭПУ).
У отечественной науки и российских предприятий есть необходимые апробированные разработки, отлажено производство. ЭПУ 2 года используются для контроля перевозок из Украины в Казахстан – и эта отработанная технология должна стать основой для контроля транзита на всей территории Российской Федерации. Для расширения полигона применения ЭПУ нужно лишь принять дополнительный нормативный документ.

Юлия Шаронова
генеральный директор ООО «Торговый дом «ЗПУ»
– Эффективность применения электронных пломб нужно оценивать в первую очередь по финансовой составляющей. Их использование в настоящее время увеличивает стоимость пломбировки в несколько раз, и данные расходы будут переложены на конечного покупателя перевозимой продукции. Чтобы избежать значительного увеличения стоимости, необходимо, чтобы на рынке было представлено несколько производителей электронных пломб. Полагаю, что обсуждаемый законопроект послужит толчком для производителей. Применяемые сегодня ЭЗПУ имеют конструктивные недостатки, приводящие к передаче ложного сигнала о вскрытии. Если говорить о перс­пективе применения электронных пломб, то следует отметить, что свое развитие они получат в случае предоставления перевозчику и грузополучателю дополнительных сервисных функций. Кроме информации о местонахождении груза, потребитель заинтересован в получении сведений о соблюдении условий перевозки, контроле утечки опасных грузов, надежности их крепления. Необходимо также подготовить инфраструктуру для передачи СМС-сообщений о событиях с ЭЗПУ. [~DETAIL_TEXT] =>

Страж для вагона

На данный момент электронные пломбировочные устройства (ЭПУ) используются при перевозке транзита из Украины в Казахстан (или Киргизию) по автомобильным и железным дорогам РФ. Это требование было зафиксировано в указе № 1 президента России Владимира Путина в 2016 году. Такие устройства с апреля 2016-го стало поставлять и обслуживать АО «ИПК «СТРАЖ». Электронный блок выпускаемого им ЭПУ «Сириус» контролирует состояние механического запорного устройства и передает информацию на сервер о его целостности (или факте вскрытия), выносные датчики конт­ролируют состояние груза, а также все необходимые логистические вопросы, связанные с перевозкой (стоянки, остановки, скорость движения, срок доставки, соударение в пути следования и переработки контейнеров в терминалах). Всего за время эксплуатации системы на железнодорожном и автомобильном транспорте выполнено свыше 14 тыс. пломбирований такими ЭПУ, сообщил заместитель генерального директора АО «ИПК «СТРАЖ» Валерий Андрюшин.

Расчеты эффективности использования ЭПУ на сети РЖД, которые производились группой экспертов под руководством д. э. н. Леонида Мазо, показали: годовой эффект от ЭПУ – около 7,5 млрд руб. (из них 3 млрд руб. получает ОАО «РЖД», а остальная часть суммы – в пользу грузо­владельцев). В качестве примера можно привести расчет эффективности от внедрения ЭПУ при перевозке контейнеров по Шелковому пути на маршруте Чжэн­чжоу (Китай) – Малашевиче (Польша). При получении ЭПУ статуса таможенной пломбы перевозку по данному маршруту можно осуществить не за 15, а за 10 суток, то есть срок доставки сокращается на 34%, а ее скорость увеличивается до 920 км/сут.

Таким образом, экономический эффект достигается за счет снижения расходов перевозчика, сокращения сроков доставки, уменьшения расходов на страхование, охрану груза в пути, а также ускорения оборота денежного капитала владельца груза.

«Мы также опробовали нашу систему при перевозке грузов морским и речным транспортом, в том числе и по акватории Северного морского пути.
К сожалению, пока массового внедрения ЭПУ при перевозке грузов не наблюдается. Однако мы ожидаем, что текущий год в этом вопросе будет переломным», – считает В. Андрюшин. Если будет реализовано предложение Мин­экономразвития России и в нем будет предусмотрено придание ЭПУ статуса пломбы грузоотправителя и таможенной пломбы, то перспективы применения ЭПУ достаточно широкие.

Напомним также, что компания уже 3,5 года продвигает на рынке систему BigLock. К началу 2018 года в обороте находилось 2,5 тыс. таких устройств. Грузо­отправители заинтересованы в их использовании. Правда, процесс массового внедрения электронных устройств на железнодорожном транспорте сдерживается тем, что до сих пор нет разрешения ОАО «РЖД» на применение ЭПУ в качестве основной коммерческой пломбы грузоотправителя. Поэтому ЭПУ применяют в статусе дополнительного средства охраны – в основном при перевозках контейнеров по железным дорогам (под сопровождением ФГП ВО ЖДТ России) и на автотранспорте.

Для снятия этого барьера необходимо соответствующее решение на уровне правительства.

В Минтрансе России полагают, что введение электронных пломб для транзита поможет оцифровать сервисы в рамках существующих МТК на территории РФ и обеспечит бесшовное прохождение границ. Ведь сейчас, по данным Международного союза авто­транспорта (IRU), до 57% времени доставки грузов занимают простои, связанные с процедурами в пунктах погранпропуска.


Таможне нужна скрытая связь

Вся информация с датчиков ЭПУ поступает на сервер государственного предприятия – АО «ГЛОНАСС». Однако они могут быть переданы также онлайн и в таможенную службу для минимизации проверок и упрощения документооборота при предварительном информировании. Это предполагается сделать в рамках проекта создания зеленого коридора по маршрутам Европа – Западный Китай и МТК Север – Юг.

Перспективы его развития видны на примере применения протокола об электронных накладных (e-CMR) в международных перевозках. К нему присоединилось 16 стран, а с 1 февраля 2018 года – и Россия. На практике впервые e-CMR  применили в прошлом году в рамках пилотного проекта, который продемонстрировал, что электронные документы могут заменить бумажные накладные. И с 1 марта 2018-го поставщики логистических услуг в регионе Бенилюкс начнут использовать e-CMR именно в таком режиме. Результаты эксперимента будут оценены в 2021 году, сообщили в IRU.

По расчетам Голландской ассоциации транспорта и логистики (TLN), которая является членом IRU, только в Голландии переход на электронную версию транспортной накладной позволит экономить до €130 млн на административных расходах и 15 тыс. палет бумаги в год.

В РФ пока к такой кардинальной реформе не готовы. Однако полагают, что если к электронным накладным СМГС и инструментам предварительного таможенного декларирования добавить применение ЭПУ, то это существенно ускорит транзит. К слову, в 2017 году его объемы на сети РЖД превысили 21,7 млн т, что на 15,7% больше, чем в 2016-м. По автодорогам РФ за тот же период транзитом проследовало более 100 тыс. фур.

На стальных магистралях, по данным ОАО «РЖД», электронные пломбы на подвижной состав будет устанавливать перевозчик – на станциях, перечень которых определит правительство, при въезде (выезде) из РФ. Контроль возложат на Ространснадзор и ФТС (в пунктах пропуска через границы ЕАЭС). В Мин­экономразвития России продвигают подобную инициативу, ссылаясь на успешный международный опыт. В частности, американская ассоциация защиты грузов ТАРА использует ЭПУ, а при перевозках по территории Китая и стран ЕС применяются электронные идентификаторы, позволяющие отслеживать движение транспортных средств и состояние опломбированных грузов.

Для ОАО «РЖД» использование ЭПУ не доставляет затруднений. Однако для их полноценного применения требуется решение на уровне правительства РФ. Причем ЭПУ можно ставить не только на контейнерах, но и на всех видах крытого подвижного состава, уточнил представитель ОАО «РЖД». Правда, по мнению операторов, важно не столько проследить за движением контейнера или вагона, сколько зашить внутрь ЭПУ связь с таможенной декларацией.

Теоретически накладная СМГС не предполагает остановку вагона в России, если он следует транзитом, добавил генеральный менеджер по железнодорожному транспорту группы компаний AsstrA Дмитрий Микелев. Но на практике таможенники хотят убедиться, что груз не был вскрыт. И здесь главный вопрос в том, как ускорить процедуры на границе.


точка зрения

Евгений Дитрих,
первый заместитель министра транспорта РФ
– Внедрение электронной пломбы поможет формированию цифровых зеленых транспортных МТК. В перспективе к электронному пломбированию могут быть подключены страны ЕАЭС, в последующем – ШОС. Использование электронной пломбы принесет экономический эффект транспортным компаниям, грузоотправителям и грузополучателям. Это повысит скорость транспортировки грузов, снизит количество нарушений таможенного законодательства.

Анатолий Зайцев,
профессор Петербургского государственного университета путей сообщения
– Минэкономразвития предлагает сделать обязательным контроль международных транзитных перевозок с использованием технологии ГЛОНАСС и электронного пломбировочного устройства (ЭПУ).
У отечественной науки и российских предприятий есть необходимые апробированные разработки, отлажено производство. ЭПУ 2 года используются для контроля перевозок из Украины в Казахстан – и эта отработанная технология должна стать основой для контроля транзита на всей территории Российской Федерации. Для расширения полигона применения ЭПУ нужно лишь принять дополнительный нормативный документ.

Юлия Шаронова
генеральный директор ООО «Торговый дом «ЗПУ»
– Эффективность применения электронных пломб нужно оценивать в первую очередь по финансовой составляющей. Их использование в настоящее время увеличивает стоимость пломбировки в несколько раз, и данные расходы будут переложены на конечного покупателя перевозимой продукции. Чтобы избежать значительного увеличения стоимости, необходимо, чтобы на рынке было представлено несколько производителей электронных пломб. Полагаю, что обсуждаемый законопроект послужит толчком для производителей. Применяемые сегодня ЭЗПУ имеют конструктивные недостатки, приводящие к передаче ложного сигнала о вскрытии. Если говорить о перс­пективе применения электронных пломб, то следует отметить, что свое развитие они получат в случае предоставления перевозчику и грузополучателю дополнительных сервисных функций. Кроме информации о местонахождении груза, потребитель заинтересован в получении сведений о соблюдении условий перевозки, контроле утечки опасных грузов, надежности их крепления. Необходимо также подготовить инфраструктуру для передачи СМС-сообщений о событиях с ЭЗПУ. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В правительстве РФ намерены контролировать международный транзит с помощью спутниковых технологий ГЛОНАСС: с 1 июля 2018 года перевозчиков хотят обязать использовать электронные пломбы. Поможет ли новая процедура ускорить транзит, или это принесет дополнительную головную боль клиентам? [~PREVIEW_TEXT] => В правительстве РФ намерены контролировать международный транзит с помощью спутниковых технологий ГЛОНАСС: с 1 июля 2018 года перевозчиков хотят обязать использовать электронные пломбы. Поможет ли новая процедура ускорить транзит, или это принесет дополнительную головную боль клиентам? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1936913 [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 19:14:04 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 126 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 22947 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/3ac [FILE_NAME] => 35.jpg [ORIGINAL_NAME] => 35.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 14deadcdad5e2119deb8184e81667f3d [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/3ac/35.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/3ac/35.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/3ac/35.jpg [ALT] => Электронная метка для транзита [TITLE] => Электронная метка для транзита ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1936913 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => elektronnaya-metka-dlya-tranzita [~CODE] => elektronnaya-metka-dlya-tranzita [EXTERNAL_ID] => 360958 [~EXTERNAL_ID] => 360958 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 360958:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360958:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360958:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360958:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360958:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360958:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360958:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Электронная метка для транзита [SECTION_META_KEYWORDS] => электронная метка для транзита [SECTION_META_DESCRIPTION] => В правительстве РФ намерены контролировать международный транзит с помощью спутниковых технологий ГЛОНАСС: с 1 июля 2018 года перевозчиков хотят обязать использовать электронные пломбы. Поможет ли новая процедура ускорить транзит, или это принесет дополнительную головную боль клиентам? [ELEMENT_META_TITLE] => Электронная метка для транзита [ELEMENT_META_KEYWORDS] => электронная метка для транзита [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В правительстве РФ намерены контролировать международный транзит с помощью спутниковых технологий ГЛОНАСС: с 1 июля 2018 года перевозчиков хотят обязать использовать электронные пломбы. Поможет ли новая процедура ускорить транзит, или это принесет дополнительную головную боль клиентам? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная метка для транзита [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная метка для транзита [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная метка для транзита [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная метка для транзита [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная метка для транзита [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная метка для транзита [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Электронная метка для транзита [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Электронная метка для транзита ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions