• Ставка на полувагон
    1700
    -23 %
    руб./сут.
    июнь 2022
  • Индекс качества I КВАРТАЛ 2022Г. - 57 баллов
  • Финансы USD ЦБ РФ 60.37 0 EUR ЦБ РФ 61.36 0
    BTC 24087.09 usd BTC 1450765.43 rub
+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 5-6 (369-370) март 2018

№ 5-6 (369-370) март 2018
РЖД-Партнер

Новая парадигма логистики

Железнодорожники рассчитывают на продолжение устойчивой положительной динамики погрузки в ближайшей перспективе. В то же время эксперты указывают, что добиться максимальной эффективности возможно в том случае, когда благоприятная экономическая конъюнктура, выражающаяся в росте предъявления массовых сырьевых грузов, будет опираться на более широкое применение логистических инструментов.
Это должно способствовать повышению качества предоставляемых услуг и росту добавленной стоимости.
Array
(
    [ID] => 360901
    [~ID] => 360901
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Новая парадигма логистики
    [~NAME] => Новая парадигма логистики
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:17:34
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:17:34
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:19:12
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:19:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/novaya-paradigma-logistiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/novaya-paradigma-logistiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В январе – феврале 2018-го погрузка на сети РЖД выросла на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 203,3 млн т. При этом отмечено увеличение перевозок грузов всех тарифных классов. А основными драйверами роста стали каменный уголь, черные металлы и зерно.

Погрузка растет высокими темпами второй год подряд. И это во многом объясняется благоприятной экспортной конъюнктурой. Российская промышленность и сельское хозяйство развиваются в непростых условиях. Тем не менее отечественные предприятия находят на мировом рынке ниши для сбыта своей продукции, прежде всего сырьевой.

В частности, интерес к российскому углю проявляют в Китае, Южной Корее, на Тайване и в ряде стран ЕС. В условиях роста спроса российские угольщики продолжают вводить новые мощности, увеличивать добычу на существующих разрезах и в шахтах. Суммарная прибавка добывающих мощностей, по оценкам специалистов ИПЕМ, в 2017 году составила около 18 млн т, а в 2018-м этот показатель может превысить 30 млн т.

Повезло аграриям в прошлом году и с урожаем – в отличие от фермеров ведущих производящих регионов США и Канады. В результате излишки зерновых из РФ стали активно вывозить на экспорт. Все это, в свою очередь, подстегивало экспортную погрузку на сети.

Да и на внутреннем рынке тоже сформировались сегменты, способствующие росту. В частности, именно потребности российской промышленности определили прибавку в перевозках черных металлов. В итоге их погрузка на сети оказалась на рекордном за последние 5 лет уровне.

Прогнозы в этом плане также складываются благоприятные. По итогам 2018-го ожидается рост погрузки не менее чем на 2,2% по сравнению с предыдущим годом – такие данные озвучены на недавнем расширенном заседании совета Росжелдора.

В связи с этим, как обратили внимание эксперты, в железнодорожной отрасли возникли риски некоторой эйфории. Правда, на недавно состоявшемся Съезде транспортников прозвучало напоминание президента РФ Владимира Путина о том, что успехи –
это хорошо, но необходимо развивать логистику железнодорожного сообщения, не забывать расшивать узкие места, включая подходы к морским портам страны, и в целом наращивать потенциал железных дорог России, в том числе транзитных контейнерных перевозок.

В ОАО «РЖД» уже объявили о предстоящих поправках в свои инвестиционные планы. А на повестку дня одного из ближайших мероприятий холдинга вынесен проект новой концепции развития транспортно-логистического бизнеса компании до 2025 года. Как сообщается, в дискуссии примут учас­тие внутренние и внешние эксперты, которые помогут выработать решения и ключевые мероприятия по реализации концепции. В числе прочего приглашенные спикеры расскажут о новом промышленном укладе и управлении изменениями в современном мире. Все это позволит выделить основные возможности развития транспортно-логистического блока холдинга и учесть риски на перспективу.

Обратим внимание, что Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте, ежеквартальное исследование, которое ведет журнал «РЖД-Партнер», в последнее время показывает, что клиенты как раз по этой самой части предъявляют к транспортным компаниям, включая РЖД, достаточно жесткие требования и хотели бы большей динамики в вопросах качества логистических услуг. Так что обновление концепции развития транспортно-логистического бизнеса ОАО «РЖД» весьма актуально.

При этом, отмечают эксперты, крайне важно, чтобы в результате обсуждения на свет появился документ, не только направленный в светлое будущее, чем грешат многие отечественные концепции и стратегии, но и четко определяющий конкретные шаги в этом направлении, начиная с сегодняшнего дня. В этой связи необходим, наверное, тщательный анализ реализации выдвинутой в 2012 году концепции создания терми­нально-логистических центров на железнодорожной инфраструктуре, а также результаты объявленной чуть позже трансформации холдинга «РЖД» в транс­портно-логистическую компанию. Кроме того, во многом определяющими для транспортного рынка в целом, а значит, и для потребителей транспортных услуг будут четкие ориентиры и ответы на вопросы, связанные с усилением качества взаимодействия при создании и реализации совместных логистических продуктов как внутри железнодорожной отрасли, так и с представителями смежных отраслей.

[~DETAIL_TEXT] => В январе – феврале 2018-го погрузка на сети РЖД выросла на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 203,3 млн т. При этом отмечено увеличение перевозок грузов всех тарифных классов. А основными драйверами роста стали каменный уголь, черные металлы и зерно.

Погрузка растет высокими темпами второй год подряд. И это во многом объясняется благоприятной экспортной конъюнктурой. Российская промышленность и сельское хозяйство развиваются в непростых условиях. Тем не менее отечественные предприятия находят на мировом рынке ниши для сбыта своей продукции, прежде всего сырьевой.

В частности, интерес к российскому углю проявляют в Китае, Южной Корее, на Тайване и в ряде стран ЕС. В условиях роста спроса российские угольщики продолжают вводить новые мощности, увеличивать добычу на существующих разрезах и в шахтах. Суммарная прибавка добывающих мощностей, по оценкам специалистов ИПЕМ, в 2017 году составила около 18 млн т, а в 2018-м этот показатель может превысить 30 млн т.

Повезло аграриям в прошлом году и с урожаем – в отличие от фермеров ведущих производящих регионов США и Канады. В результате излишки зерновых из РФ стали активно вывозить на экспорт. Все это, в свою очередь, подстегивало экспортную погрузку на сети.

Да и на внутреннем рынке тоже сформировались сегменты, способствующие росту. В частности, именно потребности российской промышленности определили прибавку в перевозках черных металлов. В итоге их погрузка на сети оказалась на рекордном за последние 5 лет уровне.

Прогнозы в этом плане также складываются благоприятные. По итогам 2018-го ожидается рост погрузки не менее чем на 2,2% по сравнению с предыдущим годом – такие данные озвучены на недавнем расширенном заседании совета Росжелдора.

В связи с этим, как обратили внимание эксперты, в железнодорожной отрасли возникли риски некоторой эйфории. Правда, на недавно состоявшемся Съезде транспортников прозвучало напоминание президента РФ Владимира Путина о том, что успехи –
это хорошо, но необходимо развивать логистику железнодорожного сообщения, не забывать расшивать узкие места, включая подходы к морским портам страны, и в целом наращивать потенциал железных дорог России, в том числе транзитных контейнерных перевозок.

В ОАО «РЖД» уже объявили о предстоящих поправках в свои инвестиционные планы. А на повестку дня одного из ближайших мероприятий холдинга вынесен проект новой концепции развития транспортно-логистического бизнеса компании до 2025 года. Как сообщается, в дискуссии примут учас­тие внутренние и внешние эксперты, которые помогут выработать решения и ключевые мероприятия по реализации концепции. В числе прочего приглашенные спикеры расскажут о новом промышленном укладе и управлении изменениями в современном мире. Все это позволит выделить основные возможности развития транспортно-логистического блока холдинга и учесть риски на перспективу.

Обратим внимание, что Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте, ежеквартальное исследование, которое ведет журнал «РЖД-Партнер», в последнее время показывает, что клиенты как раз по этой самой части предъявляют к транспортным компаниям, включая РЖД, достаточно жесткие требования и хотели бы большей динамики в вопросах качества логистических услуг. Так что обновление концепции развития транспортно-логистического бизнеса ОАО «РЖД» весьма актуально.

При этом, отмечают эксперты, крайне важно, чтобы в результате обсуждения на свет появился документ, не только направленный в светлое будущее, чем грешат многие отечественные концепции и стратегии, но и четко определяющий конкретные шаги в этом направлении, начиная с сегодняшнего дня. В этой связи необходим, наверное, тщательный анализ реализации выдвинутой в 2012 году концепции создания терми­нально-логистических центров на железнодорожной инфраструктуре, а также результаты объявленной чуть позже трансформации холдинга «РЖД» в транс­портно-логистическую компанию. Кроме того, во многом определяющими для транспортного рынка в целом, а значит, и для потребителей транспортных услуг будут четкие ориентиры и ответы на вопросы, связанные с усилением качества взаимодействия при создании и реализации совместных логистических продуктов как внутри железнодорожной отрасли, так и с представителями смежных отраслей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожники рассчитывают на продолжение устойчивой положительной динамики погрузки в ближайшей перспективе. В то же время эксперты указывают, что добиться максимальной эффективности возможно в том случае, когда благоприятная экономическая конъюнктура, выражающаяся в росте предъявления массовых сырьевых грузов, будет опираться на более широкое применение логистических инструментов.
Это должно способствовать повышению качества предоставляемых услуг и росту добавленной стоимости. [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожники рассчитывают на продолжение устойчивой положительной динамики погрузки в ближайшей перспективе. В то же время эксперты указывают, что добиться максимальной эффективности возможно в том случае, когда благоприятная экономическая конъюнктура, выражающаяся в росте предъявления массовых сырьевых грузов, будет опираться на более широкое применение логистических инструментов. Это должно способствовать повышению качества предоставляемых услуг и росту добавленной стоимости. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novaya-paradigma-logistiki [~CODE] => novaya-paradigma-logistiki [EXTERNAL_ID] => 360901 [~EXTERNAL_ID] => 360901 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360901:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360901:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360901:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360901:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360901:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360901:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360901:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новая парадигма логистики [SECTION_META_KEYWORDS] => новая парадигма логистики [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожники рассчитывают на продолжение устойчивой положительной динамики погрузки в ближайшей перспективе. В то же время эксперты указывают, что добиться максимальной эффективности возможно в том случае, когда благоприятная экономическая конъюнктура, выражающаяся в росте предъявления массовых сырьевых грузов, будет опираться на более широкое применение логистических инструментов. Это должно способствовать повышению качества предоставляемых услуг и росту добавленной стоимости. [ELEMENT_META_TITLE] => Новая парадигма логистики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая парадигма логистики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожники рассчитывают на продолжение устойчивой положительной динамики погрузки в ближайшей перспективе. В то же время эксперты указывают, что добиться максимальной эффективности возможно в том случае, когда благоприятная экономическая конъюнктура, выражающаяся в росте предъявления массовых сырьевых грузов, будет опираться на более широкое применение логистических инструментов. Это должно способствовать повышению качества предоставляемых услуг и росту добавленной стоимости. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая парадигма логистики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая парадигма логистики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая парадигма логистики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая парадигма логистики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая парадигма логистики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая парадигма логистики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая парадигма логистики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая парадигма логистики ) )

									Array
(
    [ID] => 360901
    [~ID] => 360901
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Новая парадигма логистики
    [~NAME] => Новая парадигма логистики
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:17:34
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:17:34
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:19:12
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:19:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/novaya-paradigma-logistiki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/novaya-paradigma-logistiki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В январе – феврале 2018-го погрузка на сети РЖД выросла на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 203,3 млн т. При этом отмечено увеличение перевозок грузов всех тарифных классов. А основными драйверами роста стали каменный уголь, черные металлы и зерно.

Погрузка растет высокими темпами второй год подряд. И это во многом объясняется благоприятной экспортной конъюнктурой. Российская промышленность и сельское хозяйство развиваются в непростых условиях. Тем не менее отечественные предприятия находят на мировом рынке ниши для сбыта своей продукции, прежде всего сырьевой.

В частности, интерес к российскому углю проявляют в Китае, Южной Корее, на Тайване и в ряде стран ЕС. В условиях роста спроса российские угольщики продолжают вводить новые мощности, увеличивать добычу на существующих разрезах и в шахтах. Суммарная прибавка добывающих мощностей, по оценкам специалистов ИПЕМ, в 2017 году составила около 18 млн т, а в 2018-м этот показатель может превысить 30 млн т.

Повезло аграриям в прошлом году и с урожаем – в отличие от фермеров ведущих производящих регионов США и Канады. В результате излишки зерновых из РФ стали активно вывозить на экспорт. Все это, в свою очередь, подстегивало экспортную погрузку на сети.

Да и на внутреннем рынке тоже сформировались сегменты, способствующие росту. В частности, именно потребности российской промышленности определили прибавку в перевозках черных металлов. В итоге их погрузка на сети оказалась на рекордном за последние 5 лет уровне.

Прогнозы в этом плане также складываются благоприятные. По итогам 2018-го ожидается рост погрузки не менее чем на 2,2% по сравнению с предыдущим годом – такие данные озвучены на недавнем расширенном заседании совета Росжелдора.

В связи с этим, как обратили внимание эксперты, в железнодорожной отрасли возникли риски некоторой эйфории. Правда, на недавно состоявшемся Съезде транспортников прозвучало напоминание президента РФ Владимира Путина о том, что успехи –
это хорошо, но необходимо развивать логистику железнодорожного сообщения, не забывать расшивать узкие места, включая подходы к морским портам страны, и в целом наращивать потенциал железных дорог России, в том числе транзитных контейнерных перевозок.

В ОАО «РЖД» уже объявили о предстоящих поправках в свои инвестиционные планы. А на повестку дня одного из ближайших мероприятий холдинга вынесен проект новой концепции развития транспортно-логистического бизнеса компании до 2025 года. Как сообщается, в дискуссии примут учас­тие внутренние и внешние эксперты, которые помогут выработать решения и ключевые мероприятия по реализации концепции. В числе прочего приглашенные спикеры расскажут о новом промышленном укладе и управлении изменениями в современном мире. Все это позволит выделить основные возможности развития транспортно-логистического блока холдинга и учесть риски на перспективу.

Обратим внимание, что Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте, ежеквартальное исследование, которое ведет журнал «РЖД-Партнер», в последнее время показывает, что клиенты как раз по этой самой части предъявляют к транспортным компаниям, включая РЖД, достаточно жесткие требования и хотели бы большей динамики в вопросах качества логистических услуг. Так что обновление концепции развития транспортно-логистического бизнеса ОАО «РЖД» весьма актуально.

При этом, отмечают эксперты, крайне важно, чтобы в результате обсуждения на свет появился документ, не только направленный в светлое будущее, чем грешат многие отечественные концепции и стратегии, но и четко определяющий конкретные шаги в этом направлении, начиная с сегодняшнего дня. В этой связи необходим, наверное, тщательный анализ реализации выдвинутой в 2012 году концепции создания терми­нально-логистических центров на железнодорожной инфраструктуре, а также результаты объявленной чуть позже трансформации холдинга «РЖД» в транс­портно-логистическую компанию. Кроме того, во многом определяющими для транспортного рынка в целом, а значит, и для потребителей транспортных услуг будут четкие ориентиры и ответы на вопросы, связанные с усилением качества взаимодействия при создании и реализации совместных логистических продуктов как внутри железнодорожной отрасли, так и с представителями смежных отраслей.

[~DETAIL_TEXT] => В январе – феврале 2018-го погрузка на сети РЖД выросла на 3,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, до 203,3 млн т. При этом отмечено увеличение перевозок грузов всех тарифных классов. А основными драйверами роста стали каменный уголь, черные металлы и зерно.

Погрузка растет высокими темпами второй год подряд. И это во многом объясняется благоприятной экспортной конъюнктурой. Российская промышленность и сельское хозяйство развиваются в непростых условиях. Тем не менее отечественные предприятия находят на мировом рынке ниши для сбыта своей продукции, прежде всего сырьевой.

В частности, интерес к российскому углю проявляют в Китае, Южной Корее, на Тайване и в ряде стран ЕС. В условиях роста спроса российские угольщики продолжают вводить новые мощности, увеличивать добычу на существующих разрезах и в шахтах. Суммарная прибавка добывающих мощностей, по оценкам специалистов ИПЕМ, в 2017 году составила около 18 млн т, а в 2018-м этот показатель может превысить 30 млн т.

Повезло аграриям в прошлом году и с урожаем – в отличие от фермеров ведущих производящих регионов США и Канады. В результате излишки зерновых из РФ стали активно вывозить на экспорт. Все это, в свою очередь, подстегивало экспортную погрузку на сети.

Да и на внутреннем рынке тоже сформировались сегменты, способствующие росту. В частности, именно потребности российской промышленности определили прибавку в перевозках черных металлов. В итоге их погрузка на сети оказалась на рекордном за последние 5 лет уровне.

Прогнозы в этом плане также складываются благоприятные. По итогам 2018-го ожидается рост погрузки не менее чем на 2,2% по сравнению с предыдущим годом – такие данные озвучены на недавнем расширенном заседании совета Росжелдора.

В связи с этим, как обратили внимание эксперты, в железнодорожной отрасли возникли риски некоторой эйфории. Правда, на недавно состоявшемся Съезде транспортников прозвучало напоминание президента РФ Владимира Путина о том, что успехи –
это хорошо, но необходимо развивать логистику железнодорожного сообщения, не забывать расшивать узкие места, включая подходы к морским портам страны, и в целом наращивать потенциал железных дорог России, в том числе транзитных контейнерных перевозок.

В ОАО «РЖД» уже объявили о предстоящих поправках в свои инвестиционные планы. А на повестку дня одного из ближайших мероприятий холдинга вынесен проект новой концепции развития транспортно-логистического бизнеса компании до 2025 года. Как сообщается, в дискуссии примут учас­тие внутренние и внешние эксперты, которые помогут выработать решения и ключевые мероприятия по реализации концепции. В числе прочего приглашенные спикеры расскажут о новом промышленном укладе и управлении изменениями в современном мире. Все это позволит выделить основные возможности развития транспортно-логистического блока холдинга и учесть риски на перспективу.

Обратим внимание, что Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте, ежеквартальное исследование, которое ведет журнал «РЖД-Партнер», в последнее время показывает, что клиенты как раз по этой самой части предъявляют к транспортным компаниям, включая РЖД, достаточно жесткие требования и хотели бы большей динамики в вопросах качества логистических услуг. Так что обновление концепции развития транспортно-логистического бизнеса ОАО «РЖД» весьма актуально.

При этом, отмечают эксперты, крайне важно, чтобы в результате обсуждения на свет появился документ, не только направленный в светлое будущее, чем грешат многие отечественные концепции и стратегии, но и четко определяющий конкретные шаги в этом направлении, начиная с сегодняшнего дня. В этой связи необходим, наверное, тщательный анализ реализации выдвинутой в 2012 году концепции создания терми­нально-логистических центров на железнодорожной инфраструктуре, а также результаты объявленной чуть позже трансформации холдинга «РЖД» в транс­портно-логистическую компанию. Кроме того, во многом определяющими для транспортного рынка в целом, а значит, и для потребителей транспортных услуг будут четкие ориентиры и ответы на вопросы, связанные с усилением качества взаимодействия при создании и реализации совместных логистических продуктов как внутри железнодорожной отрасли, так и с представителями смежных отраслей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожники рассчитывают на продолжение устойчивой положительной динамики погрузки в ближайшей перспективе. В то же время эксперты указывают, что добиться максимальной эффективности возможно в том случае, когда благоприятная экономическая конъюнктура, выражающаяся в росте предъявления массовых сырьевых грузов, будет опираться на более широкое применение логистических инструментов.
Это должно способствовать повышению качества предоставляемых услуг и росту добавленной стоимости. [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожники рассчитывают на продолжение устойчивой положительной динамики погрузки в ближайшей перспективе. В то же время эксперты указывают, что добиться максимальной эффективности возможно в том случае, когда благоприятная экономическая конъюнктура, выражающаяся в росте предъявления массовых сырьевых грузов, будет опираться на более широкое применение логистических инструментов. Это должно способствовать повышению качества предоставляемых услуг и росту добавленной стоимости. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => novaya-paradigma-logistiki [~CODE] => novaya-paradigma-logistiki [EXTERNAL_ID] => 360901 [~EXTERNAL_ID] => 360901 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360901:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360901:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360901:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360901:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360901:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360901:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360901:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Новая парадигма логистики [SECTION_META_KEYWORDS] => новая парадигма логистики [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожники рассчитывают на продолжение устойчивой положительной динамики погрузки в ближайшей перспективе. В то же время эксперты указывают, что добиться максимальной эффективности возможно в том случае, когда благоприятная экономическая конъюнктура, выражающаяся в росте предъявления массовых сырьевых грузов, будет опираться на более широкое применение логистических инструментов. Это должно способствовать повышению качества предоставляемых услуг и росту добавленной стоимости. [ELEMENT_META_TITLE] => Новая парадигма логистики [ELEMENT_META_KEYWORDS] => новая парадигма логистики [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожники рассчитывают на продолжение устойчивой положительной динамики погрузки в ближайшей перспективе. В то же время эксперты указывают, что добиться максимальной эффективности возможно в том случае, когда благоприятная экономическая конъюнктура, выражающаяся в росте предъявления массовых сырьевых грузов, будет опираться на более широкое применение логистических инструментов. Это должно способствовать повышению качества предоставляемых услуг и росту добавленной стоимости. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Новая парадигма логистики [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая парадигма логистики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая парадигма логистики [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая парадигма логистики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Новая парадигма логистики [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая парадигма логистики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Новая парадигма логистики [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Новая парадигма логистики ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Свободный порт прирос Советской Гаванью

Правительство РФ одобрило и внесло в Государственную думу законопроект о расширении территории свободного порта Владивосток (СПВ) на Советско-Гаванский муниципальный район Хабаровского края.
Array
(
    [ID] => 360902
    [~ID] => 360902
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:21:48
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:21:48
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:25:35
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:25:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/panorama6-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/panorama6-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Предложение о распространении режима СПВ представил заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока Павел Волков. «Законопроект о расширении действия свободного порта был разработан Минвосток­развития по заявкам инвесторов. Уже сейчас таких потенциальных резидентов свободного порта в Советской Гавани пятнадцать. Они планируют запустить проекты по строительству транспортно-перегрузочных комплексов, терминалов по обработке грузов, причальных сооружений, деревообрабатывающих производств. Среди проектов – предприятие по производству морепродуктов, лососевый рыбоводный завод, комплекс сортировки твердых коммунальных отходов, гидрометаллургический комбинат и др. Общий объем частных инвестиций предполагается на уровне более 54 млрд руб.», – приводит слова П. Волкова пресс-служба ведомства. Планируемый совокупный объем поступлений налогов и сборов в консолидированный бюджет РФ в связи с реализацией указанных проектов за 8 лет составит свыше 4,3 млрд руб. 
Свободный порт Владивосток – портовая зона, пользующаяся особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования. В настоящее время режим свободного порта Владивосток, помимо Приморского края, распространяется на Хабаровский край (Ванинский муниципальный район), Сахалинскую область (Корсаковский и Углегорский городские округа), Камчатский край (Петропавловск-Камчатский) и Чукотский автономный округ (Певек).


БАМ и Транссиб привлекают грузы

Проект развития железных дорог Восточного полигона предусматривает увеличение к 2020 году провозной способности БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 124,9 млн т с ростом на 66,8 млн т в год к уровню 2012-го. По итогам технико-технологического ценового аудита проекта размер инвестиционных затрат составляет 554,1 млрд руб. (в том числе 302,2 млрд руб. за счет РЖД).
Возможный переход в стадию так называемого БАМ-2 – дальнейшего развития инфраструктуры за пределами 2020 года – даст прирост провозной способности по данному направлению в 2024–2025 гг. в размере около 114 млн т по сравнению с 2012-м, сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов. В частности, серьезный экономический эффект может иметь электрификация восточной части БАМа – от Комсомольска-на-Амуре в сторону порта Ванино.


Сверхпрочные рельсы для РЖД

ЕВРАЗ выпустил опытную партию самых прочных рельсов в России.
Новую продукцию – ДТ400ИК – компания планирует, в частности, поставлять ОАО «РЖД». Так, после согласования всех сертификационных документов партия сверхпрочных рельсов будет отправлена в Щербинку для полигонных испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.
Презентация продукции на ЕВРАЗ ЗСМК состоялась в рамках визита делегации ОАО «РЖД» во главе с заместителем генерального директора, главным инженером компании Сергеем Кобзевым. Представитель холдинга обозначил наиболее приоритетные интенсивные участки для новых сверхпрочных рельсов ЕВРАЗа: Транссиб, направления на порты Северо-Запада (Усть-Луга, Мурманск), а также Азово-Черноморского бассейна (Новороссийск и Туапсе).
Предел выносливости ДТ400ИК на 8% выше, чем у предшественника – рельса ДТ370ИК, показатель циклической трещиностойкости на 30% выше, а скорость роста усталостных трещин ниже на 10%.  


Цировая платформа

Минтранс России в рамках программы «Цифровая экономика» планирует к концу 2019 года запустить цифровую платформу транспортного комплекса на основе системы «Платон» и сервисов ОАО «РЖД». Инвестиции на реализацию всей программы цифровизации транспортного комплекса до 2022 года могут составить около 450 млрд руб.
По словам первого замглавы Минтранса Евгения Дитриха, реализация задач программы позволит РФ предложить партнерам по Евразийскому экономическому союзу проверенные решения по упрощению и повышению эффективности взаимодействия, в первую очередь по заметному снижению временных и финансовых издержек в транспортном сообщении, трансграничных переходах, поможет в реализации международных инициатив Таможенного союза ЕАЭС и, например, проекта «Один пояс – один путь».


Global Ports попал в «Дело»

ФАС разрешила ГК «Дело» купить 30,75% в Global Ports. При этом служба поставила обязательным условием перевод тарифов на услуги, оказываемые терминалами Global Ports, в рубли.
В управлении Global Ports находится пять контейнерных терминалов на Северо-Западе и Дальнем Востоке РФ и еще два – в Финляндии. В ГК «Дело» входит стивидорное ООО «ДелоПортс», включающее контейнерный терминал «НУТЭП», бункеровочную компанию «ТОС», зерновой терминал «КСК». Также группе принадлежат судоремонтные, железнодорожные и зерновые активы.
Давая свое согласие, ФАС выдвинула покупателю поведенческие условия, они перечисляются в другом сообщении антимонопольной службы. Так, ФАС требует в срок не позднее 30 дней с момента сделки издать внутренний акт, устанавливающий цены на услуги по погрузке, выгрузке и хранению грузов, оказываемые терминалами Global Ports, в рублях – в объеме, не превышающем экономически обоснованную цену, при этом они не должны превосходить цены 2013–2014 гг. с корректировкой на инфляцию.


Российский рынок транспортных услуг бьет рекорды

Объем российского рынка транспортных услуг, за исключением пассажирских перево­зок и курьер­ских поручений, в 2017 году составил 940 млрд руб. Согласно совместному исследованию Data Insight и Avito «Российский рынок транспортных услуг: самозанятые исполнители и малый бизнес», это 370 млн заказов и 17% выручки в сфере услуг. Средняя стоимость заказа оценивается в 2 тыс. руб.
В исследовании указано, что транспортный сегмент рынка услуг – второй после ремонтно-строительного по объему рабочей силы, в нем задействовано 1,2 млн человек, или 13% всех занятых в сфере услуг. При этом большая часть исполнителей (65%) работает в одиночку.
Самая массовая транспортная услуга – грузоперевозки. Ими занимается 72% всех работающих в транспортном сегменте. Две трети грузоперевозчиков работают в одиночку, их автопарк состоит из одного грузовика. Среди компаний более 40% не только выполняют заказы, но и передают их другим игрокам рынка. В стоимостном выражении объем грузоперевозок составляет 600 млрд руб. – это около 280 млн заказов.
Отмечается, что загрузка транспорт­ников выше, чем в среднем в сфере услуг: 48% имеют заказов достаточно или больше, чем могут выполнить (в среднем по рынку – только 37%). Несмотря на это 52% сообщили о сокращении объема заказов в 2017 году по сравнению с предыдущим.


[~DETAIL_TEXT] => Предложение о распространении режима СПВ представил заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока Павел Волков. «Законопроект о расширении действия свободного порта был разработан Минвосток­развития по заявкам инвесторов. Уже сейчас таких потенциальных резидентов свободного порта в Советской Гавани пятнадцать. Они планируют запустить проекты по строительству транспортно-перегрузочных комплексов, терминалов по обработке грузов, причальных сооружений, деревообрабатывающих производств. Среди проектов – предприятие по производству морепродуктов, лососевый рыбоводный завод, комплекс сортировки твердых коммунальных отходов, гидрометаллургический комбинат и др. Общий объем частных инвестиций предполагается на уровне более 54 млрд руб.», – приводит слова П. Волкова пресс-служба ведомства. Планируемый совокупный объем поступлений налогов и сборов в консолидированный бюджет РФ в связи с реализацией указанных проектов за 8 лет составит свыше 4,3 млрд руб.
Свободный порт Владивосток – портовая зона, пользующаяся особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования. В настоящее время режим свободного порта Владивосток, помимо Приморского края, распространяется на Хабаровский край (Ванинский муниципальный район), Сахалинскую область (Корсаковский и Углегорский городские округа), Камчатский край (Петропавловск-Камчатский) и Чукотский автономный округ (Певек).


БАМ и Транссиб привлекают грузы

Проект развития железных дорог Восточного полигона предусматривает увеличение к 2020 году провозной способности БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 124,9 млн т с ростом на 66,8 млн т в год к уровню 2012-го. По итогам технико-технологического ценового аудита проекта размер инвестиционных затрат составляет 554,1 млрд руб. (в том числе 302,2 млрд руб. за счет РЖД).
Возможный переход в стадию так называемого БАМ-2 – дальнейшего развития инфраструктуры за пределами 2020 года – даст прирост провозной способности по данному направлению в 2024–2025 гг. в размере около 114 млн т по сравнению с 2012-м, сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов. В частности, серьезный экономический эффект может иметь электрификация восточной части БАМа – от Комсомольска-на-Амуре в сторону порта Ванино.


Сверхпрочные рельсы для РЖД

ЕВРАЗ выпустил опытную партию самых прочных рельсов в России.
Новую продукцию – ДТ400ИК – компания планирует, в частности, поставлять ОАО «РЖД». Так, после согласования всех сертификационных документов партия сверхпрочных рельсов будет отправлена в Щербинку для полигонных испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.
Презентация продукции на ЕВРАЗ ЗСМК состоялась в рамках визита делегации ОАО «РЖД» во главе с заместителем генерального директора, главным инженером компании Сергеем Кобзевым. Представитель холдинга обозначил наиболее приоритетные интенсивные участки для новых сверхпрочных рельсов ЕВРАЗа: Транссиб, направления на порты Северо-Запада (Усть-Луга, Мурманск), а также Азово-Черноморского бассейна (Новороссийск и Туапсе).
Предел выносливости ДТ400ИК на 8% выше, чем у предшественника – рельса ДТ370ИК, показатель циклической трещиностойкости на 30% выше, а скорость роста усталостных трещин ниже на 10%.  


Цировая платформа

Минтранс России в рамках программы «Цифровая экономика» планирует к концу 2019 года запустить цифровую платформу транспортного комплекса на основе системы «Платон» и сервисов ОАО «РЖД». Инвестиции на реализацию всей программы цифровизации транспортного комплекса до 2022 года могут составить около 450 млрд руб.
По словам первого замглавы Минтранса Евгения Дитриха, реализация задач программы позволит РФ предложить партнерам по Евразийскому экономическому союзу проверенные решения по упрощению и повышению эффективности взаимодействия, в первую очередь по заметному снижению временных и финансовых издержек в транспортном сообщении, трансграничных переходах, поможет в реализации международных инициатив Таможенного союза ЕАЭС и, например, проекта «Один пояс – один путь».


Global Ports попал в «Дело»

ФАС разрешила ГК «Дело» купить 30,75% в Global Ports. При этом служба поставила обязательным условием перевод тарифов на услуги, оказываемые терминалами Global Ports, в рубли.
В управлении Global Ports находится пять контейнерных терминалов на Северо-Западе и Дальнем Востоке РФ и еще два – в Финляндии. В ГК «Дело» входит стивидорное ООО «ДелоПортс», включающее контейнерный терминал «НУТЭП», бункеровочную компанию «ТОС», зерновой терминал «КСК». Также группе принадлежат судоремонтные, железнодорожные и зерновые активы.
Давая свое согласие, ФАС выдвинула покупателю поведенческие условия, они перечисляются в другом сообщении антимонопольной службы. Так, ФАС требует в срок не позднее 30 дней с момента сделки издать внутренний акт, устанавливающий цены на услуги по погрузке, выгрузке и хранению грузов, оказываемые терминалами Global Ports, в рублях – в объеме, не превышающем экономически обоснованную цену, при этом они не должны превосходить цены 2013–2014 гг. с корректировкой на инфляцию.


Российский рынок транспортных услуг бьет рекорды

Объем российского рынка транспортных услуг, за исключением пассажирских перево­зок и курьер­ских поручений, в 2017 году составил 940 млрд руб. Согласно совместному исследованию Data Insight и Avito «Российский рынок транспортных услуг: самозанятые исполнители и малый бизнес», это 370 млн заказов и 17% выручки в сфере услуг. Средняя стоимость заказа оценивается в 2 тыс. руб.
В исследовании указано, что транспортный сегмент рынка услуг – второй после ремонтно-строительного по объему рабочей силы, в нем задействовано 1,2 млн человек, или 13% всех занятых в сфере услуг. При этом большая часть исполнителей (65%) работает в одиночку.
Самая массовая транспортная услуга – грузоперевозки. Ими занимается 72% всех работающих в транспортном сегменте. Две трети грузоперевозчиков работают в одиночку, их автопарк состоит из одного грузовика. Среди компаний более 40% не только выполняют заказы, но и передают их другим игрокам рынка. В стоимостном выражении объем грузоперевозок составляет 600 млрд руб. – это около 280 млн заказов.
Отмечается, что загрузка транспорт­ников выше, чем в среднем в сфере услуг: 48% имеют заказов достаточно или больше, чем могут выполнить (в среднем по рынку – только 37%). Несмотря на это 52% сообщили о сокращении объема заказов в 2017 году по сравнению с предыдущим.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Свободный порт прирос Советской Гаванью

Правительство РФ одобрило и внесло в Государственную думу законопроект о расширении территории свободного порта Владивосток (СПВ) на Советско-Гаванский муниципальный район Хабаровского края. [~PREVIEW_TEXT] =>

Свободный порт прирос Советской Гаванью

Правительство РФ одобрило и внесло в Государственную думу законопроект о расширении территории свободного порта Владивосток (СПВ) на Советско-Гаванский муниципальный район Хабаровского края. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama6-18 [~CODE] => panorama6-18 [EXTERNAL_ID] => 360902 [~EXTERNAL_ID] => 360902 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360902:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360902:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360902:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360902:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360902:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360902:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360902:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Свободный порт прирос Советской Гаванью</h4> Правительство РФ одобрило и внесло в Государственную думу законопроект о расширении территории свободного порта Владивосток (СПВ) на Советско-Гаванский муниципальный район Хабаровского края. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Свободный порт прирос Советской Гаванью</h4> Правительство РФ одобрило и внесло в Государственную думу законопроект о расширении территории свободного порта Владивосток (СПВ) на Советско-Гаванский муниципальный район Хабаровского края. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 360902
    [~ID] => 360902
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:21:48
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:21:48
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:25:35
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:25:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/panorama6-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/panorama6-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Предложение о распространении режима СПВ представил заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока Павел Волков. «Законопроект о расширении действия свободного порта был разработан Минвосток­развития по заявкам инвесторов. Уже сейчас таких потенциальных резидентов свободного порта в Советской Гавани пятнадцать. Они планируют запустить проекты по строительству транспортно-перегрузочных комплексов, терминалов по обработке грузов, причальных сооружений, деревообрабатывающих производств. Среди проектов – предприятие по производству морепродуктов, лососевый рыбоводный завод, комплекс сортировки твердых коммунальных отходов, гидрометаллургический комбинат и др. Общий объем частных инвестиций предполагается на уровне более 54 млрд руб.», – приводит слова П. Волкова пресс-служба ведомства. Планируемый совокупный объем поступлений налогов и сборов в консолидированный бюджет РФ в связи с реализацией указанных проектов за 8 лет составит свыше 4,3 млрд руб. 
Свободный порт Владивосток – портовая зона, пользующаяся особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования. В настоящее время режим свободного порта Владивосток, помимо Приморского края, распространяется на Хабаровский край (Ванинский муниципальный район), Сахалинскую область (Корсаковский и Углегорский городские округа), Камчатский край (Петропавловск-Камчатский) и Чукотский автономный округ (Певек).


БАМ и Транссиб привлекают грузы

Проект развития железных дорог Восточного полигона предусматривает увеличение к 2020 году провозной способности БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 124,9 млн т с ростом на 66,8 млн т в год к уровню 2012-го. По итогам технико-технологического ценового аудита проекта размер инвестиционных затрат составляет 554,1 млрд руб. (в том числе 302,2 млрд руб. за счет РЖД).
Возможный переход в стадию так называемого БАМ-2 – дальнейшего развития инфраструктуры за пределами 2020 года – даст прирост провозной способности по данному направлению в 2024–2025 гг. в размере около 114 млн т по сравнению с 2012-м, сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов. В частности, серьезный экономический эффект может иметь электрификация восточной части БАМа – от Комсомольска-на-Амуре в сторону порта Ванино.


Сверхпрочные рельсы для РЖД

ЕВРАЗ выпустил опытную партию самых прочных рельсов в России.
Новую продукцию – ДТ400ИК – компания планирует, в частности, поставлять ОАО «РЖД». Так, после согласования всех сертификационных документов партия сверхпрочных рельсов будет отправлена в Щербинку для полигонных испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.
Презентация продукции на ЕВРАЗ ЗСМК состоялась в рамках визита делегации ОАО «РЖД» во главе с заместителем генерального директора, главным инженером компании Сергеем Кобзевым. Представитель холдинга обозначил наиболее приоритетные интенсивные участки для новых сверхпрочных рельсов ЕВРАЗа: Транссиб, направления на порты Северо-Запада (Усть-Луга, Мурманск), а также Азово-Черноморского бассейна (Новороссийск и Туапсе).
Предел выносливости ДТ400ИК на 8% выше, чем у предшественника – рельса ДТ370ИК, показатель циклической трещиностойкости на 30% выше, а скорость роста усталостных трещин ниже на 10%.  


Цировая платформа

Минтранс России в рамках программы «Цифровая экономика» планирует к концу 2019 года запустить цифровую платформу транспортного комплекса на основе системы «Платон» и сервисов ОАО «РЖД». Инвестиции на реализацию всей программы цифровизации транспортного комплекса до 2022 года могут составить около 450 млрд руб.
По словам первого замглавы Минтранса Евгения Дитриха, реализация задач программы позволит РФ предложить партнерам по Евразийскому экономическому союзу проверенные решения по упрощению и повышению эффективности взаимодействия, в первую очередь по заметному снижению временных и финансовых издержек в транспортном сообщении, трансграничных переходах, поможет в реализации международных инициатив Таможенного союза ЕАЭС и, например, проекта «Один пояс – один путь».


Global Ports попал в «Дело»

ФАС разрешила ГК «Дело» купить 30,75% в Global Ports. При этом служба поставила обязательным условием перевод тарифов на услуги, оказываемые терминалами Global Ports, в рубли.
В управлении Global Ports находится пять контейнерных терминалов на Северо-Западе и Дальнем Востоке РФ и еще два – в Финляндии. В ГК «Дело» входит стивидорное ООО «ДелоПортс», включающее контейнерный терминал «НУТЭП», бункеровочную компанию «ТОС», зерновой терминал «КСК». Также группе принадлежат судоремонтные, железнодорожные и зерновые активы.
Давая свое согласие, ФАС выдвинула покупателю поведенческие условия, они перечисляются в другом сообщении антимонопольной службы. Так, ФАС требует в срок не позднее 30 дней с момента сделки издать внутренний акт, устанавливающий цены на услуги по погрузке, выгрузке и хранению грузов, оказываемые терминалами Global Ports, в рублях – в объеме, не превышающем экономически обоснованную цену, при этом они не должны превосходить цены 2013–2014 гг. с корректировкой на инфляцию.


Российский рынок транспортных услуг бьет рекорды

Объем российского рынка транспортных услуг, за исключением пассажирских перево­зок и курьер­ских поручений, в 2017 году составил 940 млрд руб. Согласно совместному исследованию Data Insight и Avito «Российский рынок транспортных услуг: самозанятые исполнители и малый бизнес», это 370 млн заказов и 17% выручки в сфере услуг. Средняя стоимость заказа оценивается в 2 тыс. руб.
В исследовании указано, что транспортный сегмент рынка услуг – второй после ремонтно-строительного по объему рабочей силы, в нем задействовано 1,2 млн человек, или 13% всех занятых в сфере услуг. При этом большая часть исполнителей (65%) работает в одиночку.
Самая массовая транспортная услуга – грузоперевозки. Ими занимается 72% всех работающих в транспортном сегменте. Две трети грузоперевозчиков работают в одиночку, их автопарк состоит из одного грузовика. Среди компаний более 40% не только выполняют заказы, но и передают их другим игрокам рынка. В стоимостном выражении объем грузоперевозок составляет 600 млрд руб. – это около 280 млн заказов.
Отмечается, что загрузка транспорт­ников выше, чем в среднем в сфере услуг: 48% имеют заказов достаточно или больше, чем могут выполнить (в среднем по рынку – только 37%). Несмотря на это 52% сообщили о сокращении объема заказов в 2017 году по сравнению с предыдущим.


[~DETAIL_TEXT] => Предложение о распространении режима СПВ представил заместитель министра РФ по развитию Дальнего Востока Павел Волков. «Законопроект о расширении действия свободного порта был разработан Минвосток­развития по заявкам инвесторов. Уже сейчас таких потенциальных резидентов свободного порта в Советской Гавани пятнадцать. Они планируют запустить проекты по строительству транспортно-перегрузочных комплексов, терминалов по обработке грузов, причальных сооружений, деревообрабатывающих производств. Среди проектов – предприятие по производству морепродуктов, лососевый рыбоводный завод, комплекс сортировки твердых коммунальных отходов, гидрометаллургический комбинат и др. Общий объем частных инвестиций предполагается на уровне более 54 млрд руб.», – приводит слова П. Волкова пресс-служба ведомства. Планируемый совокупный объем поступлений налогов и сборов в консолидированный бюджет РФ в связи с реализацией указанных проектов за 8 лет составит свыше 4,3 млрд руб.
Свободный порт Владивосток – портовая зона, пользующаяся особыми режимами таможенного, налогового, инвестиционного и смежного регулирования. В настоящее время режим свободного порта Владивосток, помимо Приморского края, распространяется на Хабаровский край (Ванинский муниципальный район), Сахалинскую область (Корсаковский и Углегорский городские округа), Камчатский край (Петропавловск-Камчатский) и Чукотский автономный округ (Певек).


БАМ и Транссиб привлекают грузы

Проект развития железных дорог Восточного полигона предусматривает увеличение к 2020 году провозной способности БАМа и Транссиба в направлении морских портов и пограничных переходов Дальнего Востока до 124,9 млн т с ростом на 66,8 млн т в год к уровню 2012-го. По итогам технико-технологического ценового аудита проекта размер инвестиционных затрат составляет 554,1 млрд руб. (в том числе 302,2 млрд руб. за счет РЖД).
Возможный переход в стадию так называемого БАМ-2 – дальнейшего развития инфраструктуры за пределами 2020 года – даст прирост провозной способности по данному направлению в 2024–2025 гг. в размере около 114 млн т по сравнению с 2012-м, сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Вадим Михайлов. В частности, серьезный экономический эффект может иметь электрификация восточной части БАМа – от Комсомольска-на-Амуре в сторону порта Ванино.


Сверхпрочные рельсы для РЖД

ЕВРАЗ выпустил опытную партию самых прочных рельсов в России.
Новую продукцию – ДТ400ИК – компания планирует, в частности, поставлять ОАО «РЖД». Так, после согласования всех сертификационных документов партия сверхпрочных рельсов будет отправлена в Щербинку для полигонных испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТ.
Презентация продукции на ЕВРАЗ ЗСМК состоялась в рамках визита делегации ОАО «РЖД» во главе с заместителем генерального директора, главным инженером компании Сергеем Кобзевым. Представитель холдинга обозначил наиболее приоритетные интенсивные участки для новых сверхпрочных рельсов ЕВРАЗа: Транссиб, направления на порты Северо-Запада (Усть-Луга, Мурманск), а также Азово-Черноморского бассейна (Новороссийск и Туапсе).
Предел выносливости ДТ400ИК на 8% выше, чем у предшественника – рельса ДТ370ИК, показатель циклической трещиностойкости на 30% выше, а скорость роста усталостных трещин ниже на 10%.  


Цировая платформа

Минтранс России в рамках программы «Цифровая экономика» планирует к концу 2019 года запустить цифровую платформу транспортного комплекса на основе системы «Платон» и сервисов ОАО «РЖД». Инвестиции на реализацию всей программы цифровизации транспортного комплекса до 2022 года могут составить около 450 млрд руб.
По словам первого замглавы Минтранса Евгения Дитриха, реализация задач программы позволит РФ предложить партнерам по Евразийскому экономическому союзу проверенные решения по упрощению и повышению эффективности взаимодействия, в первую очередь по заметному снижению временных и финансовых издержек в транспортном сообщении, трансграничных переходах, поможет в реализации международных инициатив Таможенного союза ЕАЭС и, например, проекта «Один пояс – один путь».


Global Ports попал в «Дело»

ФАС разрешила ГК «Дело» купить 30,75% в Global Ports. При этом служба поставила обязательным условием перевод тарифов на услуги, оказываемые терминалами Global Ports, в рубли.
В управлении Global Ports находится пять контейнерных терминалов на Северо-Западе и Дальнем Востоке РФ и еще два – в Финляндии. В ГК «Дело» входит стивидорное ООО «ДелоПортс», включающее контейнерный терминал «НУТЭП», бункеровочную компанию «ТОС», зерновой терминал «КСК». Также группе принадлежат судоремонтные, железнодорожные и зерновые активы.
Давая свое согласие, ФАС выдвинула покупателю поведенческие условия, они перечисляются в другом сообщении антимонопольной службы. Так, ФАС требует в срок не позднее 30 дней с момента сделки издать внутренний акт, устанавливающий цены на услуги по погрузке, выгрузке и хранению грузов, оказываемые терминалами Global Ports, в рублях – в объеме, не превышающем экономически обоснованную цену, при этом они не должны превосходить цены 2013–2014 гг. с корректировкой на инфляцию.


Российский рынок транспортных услуг бьет рекорды

Объем российского рынка транспортных услуг, за исключением пассажирских перево­зок и курьер­ских поручений, в 2017 году составил 940 млрд руб. Согласно совместному исследованию Data Insight и Avito «Российский рынок транспортных услуг: самозанятые исполнители и малый бизнес», это 370 млн заказов и 17% выручки в сфере услуг. Средняя стоимость заказа оценивается в 2 тыс. руб.
В исследовании указано, что транспортный сегмент рынка услуг – второй после ремонтно-строительного по объему рабочей силы, в нем задействовано 1,2 млн человек, или 13% всех занятых в сфере услуг. При этом большая часть исполнителей (65%) работает в одиночку.
Самая массовая транспортная услуга – грузоперевозки. Ими занимается 72% всех работающих в транспортном сегменте. Две трети грузоперевозчиков работают в одиночку, их автопарк состоит из одного грузовика. Среди компаний более 40% не только выполняют заказы, но и передают их другим игрокам рынка. В стоимостном выражении объем грузоперевозок составляет 600 млрд руб. – это около 280 млн заказов.
Отмечается, что загрузка транспорт­ников выше, чем в среднем в сфере услуг: 48% имеют заказов достаточно или больше, чем могут выполнить (в среднем по рынку – только 37%). Несмотря на это 52% сообщили о сокращении объема заказов в 2017 году по сравнению с предыдущим.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Свободный порт прирос Советской Гаванью

Правительство РФ одобрило и внесло в Государственную думу законопроект о расширении территории свободного порта Владивосток (СПВ) на Советско-Гаванский муниципальный район Хабаровского края. [~PREVIEW_TEXT] =>

Свободный порт прирос Советской Гаванью

Правительство РФ одобрило и внесло в Государственную думу законопроект о расширении территории свободного порта Владивосток (СПВ) на Советско-Гаванский муниципальный район Хабаровского края. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama6-18 [~CODE] => panorama6-18 [EXTERNAL_ID] => 360902 [~EXTERNAL_ID] => 360902 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360902:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360902:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360902:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360902:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360902:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360902:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360902:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Свободный порт прирос Советской Гаванью</h4> Правительство РФ одобрило и внесло в Государственную думу законопроект о расширении территории свободного порта Владивосток (СПВ) на Советско-Гаванский муниципальный район Хабаровского края. [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Свободный порт прирос Советской Гаванью</h4> Правительство РФ одобрило и внесло в Государственную думу законопроект о расширении территории свободного порта Владивосток (СПВ) на Советско-Гаванский муниципальный район Хабаровского края. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Александра Бурико
станет генеральным директором «Русала»
С 2013 г. она была финансовым директором компании. А до этого в течение 16 лет занималась сырьевыми концернами KPMG и многие из них вывела на биржу в Лондоне.
Array
(
    [ID] => 360903
    [~ID] => 360903
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:25:39
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:25:39
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:28:12
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:28:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/naznacheniya6-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/naznacheniya6-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Виталий Зубер 
назначен новым генеральным директором Московского НПЗ
С 2011 г. он работал на руководящих должностях в ТНК-BP – директором департамента переработки, вице-президентом по коммерческой деятельности. С 2013 г. по февраль 2018 г. возглавлял Новокуйбышевский НПЗ.

Артем Левин
стал гендиректором угледобывающей компании «Колмар»
Ранее он занимал пост заместителя генерального директора. Прошел школу от подземного горнорабочего 3-го разряда до руководителя предприятия.

Анатолий Милюков
стал руководителем негосударственного пенсионного фонда «Благосостояние»
Он сменил на этом посту Юрия Новожилова, который остается в группе НПФ «Благосостояние» и будет заниматься развитием банковской группы фонда. Ранее А. Милюков работал в Credit Suisse, Мосбизнесбанке, инвестиционной компании «Мосбизнестраст», УК «Альфа-Капитал», руководил блоком доверительного управления активами клиентов Газпромбанка, с 2014 г. возглавлял совет директоров УК «Апрель Капитал».

Наталья Никонова
назначена директором по управлению персоналом АО «РЖД Логистика»
Она будет курировать реализацию HR-стратегии для эффективного развития компании и отвечать за управление человеческими ресурсами, включая поиск, адаптацию, развитие, оценку персонала.

Александр Новак
переизбран председателем совета директоров «Транснефти»
Министр энергетики России А. Новак переизбран председателем совета директоров «Транснефти». Напомним, что в начале января совет директоров был расширен до 9 человек. В его состав вошел бывший губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев. Остальные члены совета директоров «Транснефти» входили в предыдущий состав.

Владислав Соловьев
станет президентом компании «Русал»
C января 2008 г. по январь 2015 г. он входил в совет директоров En+. С 2013 г. также является членом совета директоров ГМК «Норильский никель». А с 2014 г. был генеральным директором «Русала».

Андрей Старков
переизбран на пост председателя совета директоров «ТрансКонтейнера»
Он также является заместителем генерального директора ОАО «РЖД». Замес­тителем председателя вновь стал первый заместитель генерального директора группы «Сумма» Александр Панченко. Представители ООО «Енисей Капитал» (структура Романа Абрамовича и Александра Абрамова) – Давид Давидович и Сергей Лудин – номинированы в новый состав совета директоров ПАО «ТрансКонтейнер». Среди других кандидатур – генеральный директор группы «Сумма» Лейла Маммедзаде, ее заместитель Александр Панченко, а также председатель совета директоров GHP Group Марк Гарбер. Кроме того, в совет директоров номинированы представители Объединенной транспортно-логистической компании и шесть человек от ОАО «РЖД»: начальник департамента экономики Владимир Гапонько, замес­титель генерального директора ЦФТО Сергей Тугаринов, начальник департамента зарубежных проектов и между­народного сотрудничества Игорь Коваль, замглавы департамента корпоративных финансов Татьяна Орлова, заместитель генерального директора Андрей Старков и директор по информационным технологиям Евгений Чаркин.

Евгения Шпак
назначена на должность заместителя генерального директора по правовым вопросам – начальника юридического департамента
в Первой грузовой компании
В ПГК она пришла в январе 2014 г. на должность советника генерального директора по правовым вопросам, а в феврале этого же года возглавила юридический департамент компании.

[~DETAIL_TEXT] => Виталий Зубер
назначен новым генеральным директором Московского НПЗ
С 2011 г. он работал на руководящих должностях в ТНК-BP – директором департамента переработки, вице-президентом по коммерческой деятельности. С 2013 г. по февраль 2018 г. возглавлял Новокуйбышевский НПЗ.

Артем Левин
стал гендиректором угледобывающей компании «Колмар»
Ранее он занимал пост заместителя генерального директора. Прошел школу от подземного горнорабочего 3-го разряда до руководителя предприятия.

Анатолий Милюков
стал руководителем негосударственного пенсионного фонда «Благосостояние»
Он сменил на этом посту Юрия Новожилова, который остается в группе НПФ «Благосостояние» и будет заниматься развитием банковской группы фонда. Ранее А. Милюков работал в Credit Suisse, Мосбизнесбанке, инвестиционной компании «Мосбизнестраст», УК «Альфа-Капитал», руководил блоком доверительного управления активами клиентов Газпромбанка, с 2014 г. возглавлял совет директоров УК «Апрель Капитал».

Наталья Никонова
назначена директором по управлению персоналом АО «РЖД Логистика»
Она будет курировать реализацию HR-стратегии для эффективного развития компании и отвечать за управление человеческими ресурсами, включая поиск, адаптацию, развитие, оценку персонала.

Александр Новак
переизбран председателем совета директоров «Транснефти»
Министр энергетики России А. Новак переизбран председателем совета директоров «Транснефти». Напомним, что в начале января совет директоров был расширен до 9 человек. В его состав вошел бывший губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев. Остальные члены совета директоров «Транснефти» входили в предыдущий состав.

Владислав Соловьев
станет президентом компании «Русал»
C января 2008 г. по январь 2015 г. он входил в совет директоров En+. С 2013 г. также является членом совета директоров ГМК «Норильский никель». А с 2014 г. был генеральным директором «Русала».

Андрей Старков
переизбран на пост председателя совета директоров «ТрансКонтейнера»
Он также является заместителем генерального директора ОАО «РЖД». Замес­тителем председателя вновь стал первый заместитель генерального директора группы «Сумма» Александр Панченко. Представители ООО «Енисей Капитал» (структура Романа Абрамовича и Александра Абрамова) – Давид Давидович и Сергей Лудин – номинированы в новый состав совета директоров ПАО «ТрансКонтейнер». Среди других кандидатур – генеральный директор группы «Сумма» Лейла Маммедзаде, ее заместитель Александр Панченко, а также председатель совета директоров GHP Group Марк Гарбер. Кроме того, в совет директоров номинированы представители Объединенной транспортно-логистической компании и шесть человек от ОАО «РЖД»: начальник департамента экономики Владимир Гапонько, замес­титель генерального директора ЦФТО Сергей Тугаринов, начальник департамента зарубежных проектов и между­народного сотрудничества Игорь Коваль, замглавы департамента корпоративных финансов Татьяна Орлова, заместитель генерального директора Андрей Старков и директор по информационным технологиям Евгений Чаркин.

Евгения Шпак
назначена на должность заместителя генерального директора по правовым вопросам – начальника юридического департамента
в Первой грузовой компании
В ПГК она пришла в январе 2014 г. на должность советника генерального директора по правовым вопросам, а в феврале этого же года возглавила юридический департамент компании.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александра Бурико
станет генеральным директором «Русала»
С 2013 г. она была финансовым директором компании. А до этого в течение 16 лет занималась сырьевыми концернами KPMG и многие из них вывела на биржу в Лондоне. [~PREVIEW_TEXT] => Александра Бурико
станет генеральным директором «Русала»
С 2013 г. она была финансовым директором компании. А до этого в течение 16 лет занималась сырьевыми концернами KPMG и многие из них вывела на биржу в Лондоне. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya6-18 [~CODE] => naznacheniya6-18 [EXTERNAL_ID] => 360903 [~EXTERNAL_ID] => 360903 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360903:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360903:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360903:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360903:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360903:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360903:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360903:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Александра Бурико</b><br> <b> станет генеральным директором «Русала»</b><br> С 2013 г. она была финансовым директором компании. А до этого в течение 16 лет занималась сырьевыми концернами KPMG и многие из них вывела на биржу в Лондоне. [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Александра Бурико</b><br> <b> станет генеральным директором «Русала»</b><br> С 2013 г. она была финансовым директором компании. А до этого в течение 16 лет занималась сырьевыми концернами KPMG и многие из них вывела на биржу в Лондоне. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 360903
    [~ID] => 360903
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:25:39
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:25:39
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:28:12
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:28:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/naznacheniya6-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/naznacheniya6-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Виталий Зубер 
назначен новым генеральным директором Московского НПЗ
С 2011 г. он работал на руководящих должностях в ТНК-BP – директором департамента переработки, вице-президентом по коммерческой деятельности. С 2013 г. по февраль 2018 г. возглавлял Новокуйбышевский НПЗ.

Артем Левин
стал гендиректором угледобывающей компании «Колмар»
Ранее он занимал пост заместителя генерального директора. Прошел школу от подземного горнорабочего 3-го разряда до руководителя предприятия.

Анатолий Милюков
стал руководителем негосударственного пенсионного фонда «Благосостояние»
Он сменил на этом посту Юрия Новожилова, который остается в группе НПФ «Благосостояние» и будет заниматься развитием банковской группы фонда. Ранее А. Милюков работал в Credit Suisse, Мосбизнесбанке, инвестиционной компании «Мосбизнестраст», УК «Альфа-Капитал», руководил блоком доверительного управления активами клиентов Газпромбанка, с 2014 г. возглавлял совет директоров УК «Апрель Капитал».

Наталья Никонова
назначена директором по управлению персоналом АО «РЖД Логистика»
Она будет курировать реализацию HR-стратегии для эффективного развития компании и отвечать за управление человеческими ресурсами, включая поиск, адаптацию, развитие, оценку персонала.

Александр Новак
переизбран председателем совета директоров «Транснефти»
Министр энергетики России А. Новак переизбран председателем совета директоров «Транснефти». Напомним, что в начале января совет директоров был расширен до 9 человек. В его состав вошел бывший губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев. Остальные члены совета директоров «Транснефти» входили в предыдущий состав.

Владислав Соловьев
станет президентом компании «Русал»
C января 2008 г. по январь 2015 г. он входил в совет директоров En+. С 2013 г. также является членом совета директоров ГМК «Норильский никель». А с 2014 г. был генеральным директором «Русала».

Андрей Старков
переизбран на пост председателя совета директоров «ТрансКонтейнера»
Он также является заместителем генерального директора ОАО «РЖД». Замес­тителем председателя вновь стал первый заместитель генерального директора группы «Сумма» Александр Панченко. Представители ООО «Енисей Капитал» (структура Романа Абрамовича и Александра Абрамова) – Давид Давидович и Сергей Лудин – номинированы в новый состав совета директоров ПАО «ТрансКонтейнер». Среди других кандидатур – генеральный директор группы «Сумма» Лейла Маммедзаде, ее заместитель Александр Панченко, а также председатель совета директоров GHP Group Марк Гарбер. Кроме того, в совет директоров номинированы представители Объединенной транспортно-логистической компании и шесть человек от ОАО «РЖД»: начальник департамента экономики Владимир Гапонько, замес­титель генерального директора ЦФТО Сергей Тугаринов, начальник департамента зарубежных проектов и между­народного сотрудничества Игорь Коваль, замглавы департамента корпоративных финансов Татьяна Орлова, заместитель генерального директора Андрей Старков и директор по информационным технологиям Евгений Чаркин.

Евгения Шпак
назначена на должность заместителя генерального директора по правовым вопросам – начальника юридического департамента
в Первой грузовой компании
В ПГК она пришла в январе 2014 г. на должность советника генерального директора по правовым вопросам, а в феврале этого же года возглавила юридический департамент компании.

[~DETAIL_TEXT] => Виталий Зубер
назначен новым генеральным директором Московского НПЗ
С 2011 г. он работал на руководящих должностях в ТНК-BP – директором департамента переработки, вице-президентом по коммерческой деятельности. С 2013 г. по февраль 2018 г. возглавлял Новокуйбышевский НПЗ.

Артем Левин
стал гендиректором угледобывающей компании «Колмар»
Ранее он занимал пост заместителя генерального директора. Прошел школу от подземного горнорабочего 3-го разряда до руководителя предприятия.

Анатолий Милюков
стал руководителем негосударственного пенсионного фонда «Благосостояние»
Он сменил на этом посту Юрия Новожилова, который остается в группе НПФ «Благосостояние» и будет заниматься развитием банковской группы фонда. Ранее А. Милюков работал в Credit Suisse, Мосбизнесбанке, инвестиционной компании «Мосбизнестраст», УК «Альфа-Капитал», руководил блоком доверительного управления активами клиентов Газпромбанка, с 2014 г. возглавлял совет директоров УК «Апрель Капитал».

Наталья Никонова
назначена директором по управлению персоналом АО «РЖД Логистика»
Она будет курировать реализацию HR-стратегии для эффективного развития компании и отвечать за управление человеческими ресурсами, включая поиск, адаптацию, развитие, оценку персонала.

Александр Новак
переизбран председателем совета директоров «Транснефти»
Министр энергетики России А. Новак переизбран председателем совета директоров «Транснефти». Напомним, что в начале января совет директоров был расширен до 9 человек. В его состав вошел бывший губернатор Нижегородской области Валерий Шанцев. Остальные члены совета директоров «Транснефти» входили в предыдущий состав.

Владислав Соловьев
станет президентом компании «Русал»
C января 2008 г. по январь 2015 г. он входил в совет директоров En+. С 2013 г. также является членом совета директоров ГМК «Норильский никель». А с 2014 г. был генеральным директором «Русала».

Андрей Старков
переизбран на пост председателя совета директоров «ТрансКонтейнера»
Он также является заместителем генерального директора ОАО «РЖД». Замес­тителем председателя вновь стал первый заместитель генерального директора группы «Сумма» Александр Панченко. Представители ООО «Енисей Капитал» (структура Романа Абрамовича и Александра Абрамова) – Давид Давидович и Сергей Лудин – номинированы в новый состав совета директоров ПАО «ТрансКонтейнер». Среди других кандидатур – генеральный директор группы «Сумма» Лейла Маммедзаде, ее заместитель Александр Панченко, а также председатель совета директоров GHP Group Марк Гарбер. Кроме того, в совет директоров номинированы представители Объединенной транспортно-логистической компании и шесть человек от ОАО «РЖД»: начальник департамента экономики Владимир Гапонько, замес­титель генерального директора ЦФТО Сергей Тугаринов, начальник департамента зарубежных проектов и между­народного сотрудничества Игорь Коваль, замглавы департамента корпоративных финансов Татьяна Орлова, заместитель генерального директора Андрей Старков и директор по информационным технологиям Евгений Чаркин.

Евгения Шпак
назначена на должность заместителя генерального директора по правовым вопросам – начальника юридического департамента
в Первой грузовой компании
В ПГК она пришла в январе 2014 г. на должность советника генерального директора по правовым вопросам, а в феврале этого же года возглавила юридический департамент компании.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Александра Бурико
станет генеральным директором «Русала»
С 2013 г. она была финансовым директором компании. А до этого в течение 16 лет занималась сырьевыми концернами KPMG и многие из них вывела на биржу в Лондоне. [~PREVIEW_TEXT] => Александра Бурико
станет генеральным директором «Русала»
С 2013 г. она была финансовым директором компании. А до этого в течение 16 лет занималась сырьевыми концернами KPMG и многие из них вывела на биржу в Лондоне. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya6-18 [~CODE] => naznacheniya6-18 [EXTERNAL_ID] => 360903 [~EXTERNAL_ID] => 360903 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360903:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360903:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360903:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360903:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360903:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360903:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360903:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Александра Бурико</b><br> <b> станет генеральным директором «Русала»</b><br> С 2013 г. она была финансовым директором компании. А до этого в течение 16 лет занималась сырьевыми концернами KPMG и многие из них вывела на биржу в Лондоне. [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Александра Бурико</b><br> <b> станет генеральным директором «Русала»</b><br> С 2013 г. она была финансовым директором компании. А до этого в течение 16 лет занималась сырьевыми концернами KPMG и многие из них вывела на биржу в Лондоне. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Вопрос номера
В проекте Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года предложено нормативно закрепить требование о членстве операторов вагонного подвижного состава в единой СРО. Поможет ли это улучшить качество услуг предоставления грузовых вагонов?
Array
(
    [ID] => 360905
    [~ID] => 360905
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:28:30
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:28:30
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:32:07
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:32:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/vopros-nomera6-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/vopros-nomera6-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– Для ОАО «РЖД» не вполне корректно комментировать предложение о создании единой СРО операторов подвижного состава. Это вопрос, который должны решать сами собственники грузовых вагонов. А они к данному предложению относятся неоднозначно. Есть компании, которые выступают против. И приводят для этого аргументы, которые сложно игнорировать.

Алевтина Кириллова,
руководитель проекта по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра
– Целесообразно создать несколько СРО операторов. Ведь специфика операторского рынка в том, что игрокам, которые обслуживают различные виды перевозок, крайне сложно объединиться. В частности, интересы крупных и небольших компаний могут в ряде случаев не совпадать. Поэтому объективно рынок будет тяготеть по крайней мере к двум СРО. Кроме того, вполне возможно, что компании, которые перевозят контейнерные, опасные грузы, захотят создать свои объединения. Причем вначале следует определиться, для чего именно необходим механизм СРО, а также какие функции регулятор готов передать такой организации. Что касается предложения обязать членов
СРО формировать резервный парк, то, полагаю, этот вопрос необходимо решать отдельно. Ведь на пике спроса резервные вагоны могут быть использованы не обязательно так, как это будет выгодно оператору. А что делать с излишком вагонов на минимуме спроса –
это вопрос, ответ на который должен дать регулятор.

Леонид Лукин,
начальник участка по работе с железной дорогой ООО «Абинский электрометаллургический завод»
– На практике клиент зависит от оператора в гораздо большей степени, чем это представляется со стороны. Ведь он фактически предлагает грузовладельцу не просто порожние вагоны, а схему перевозки. Причем схему, согласованную с перевозчиком. И от того, насколько оператор знает все нюансы доставки грузов по маршрутам, может зависеть цена услуги. Вижу риски того, что в рамках СРО собственникам подвижного состава будет проще сговориться по поводу цен.

Андрей Малевский,
руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург»
– С одной стороны, СРО открывает операторам больше возможностей для того, чтобы диктовать клиентам свои условия предоставления вагонов. А с другой – СРО позволит клиентам больше влиять на операторов. Ведь для работы объединения должны быть оговорены права и обязанности собственников вагонов. Таким образом, у грузовладельцев будет больше шансов быть услышанными. Ведь сегодня объединения операторов сосредоточены на решении своих проблем. А если туда обратится со своей жалобой клиент, то ему могут дать понять, что подобными вопросами объединения операторов не занимаются.

Серик Жусупов,
исполнительный директор АСОП
– Создание СРО операторов облегчит с ними взаимодействие. У нас есть определенные противоречия с железными дорогами. Однако в конечном итоге все участники процесса перевозок должны быть партнерами. И как ни парадоксально это звучит, когда минус складывается с минусом, то в итоге получается плюс. Этот плюс выражается в том, что железнодорожный оборот в российских морских портах увеличивается. Значит, стивидорам в конечном итоге удается добиться положительных результатов в партнерстве и с перевозчиком, и с железнодорожными операторами.

Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– Появление одной СРО на рынке операторов послужит двум целям.
Во-первых, уничтожению всех небольших и средних операторов, не способных оплатить членские взносы наравне с крупнейшими операторами (малые и средние операторы могут быть вообще не приняты в состав такой СРО, где решающее влияние будет иметь десяток крупнейших операторов). Вторая цель заключается в цементировании рынка по аналогии со средневековыми цехами, когда приход новых участников в ту или иную сферу изначально блокировался уже сложившимся пулом хозяйствующих субъектов. Реализация двух указанных целей позволит оставшимся крупнейшим операторам поднять цены на свои услуги, установить жесткие условия их оплаты (только предоплата и выплата штрафов) и зафиксировать эти цены по аналогии с монополистами из других сфер (энергетики, предприятий связи, газоснабжения), ежегодно увеличивать свои цены. Таким образом, путем создания одной СРО снижается конкуренция и повышаются ставки на предоставление вагонов, что резко снижает доступность услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом, а это, несомненно, приведет к оттоку части грузовой базы на автомобили, снизив доходные поступления РЖД. Процессы по укрупнению операторских компаний давно привели к снижению числа крупных операторов, и несколько игроков, осуществляющих наибольшую часть перевозок в стране, известны всем, что позволяет регулировать их деятельность и без создания какой-либо СРО. Да, и для самой СРО у нас уже не хватит участников из числа крупных операторов (как известно, их требуется 25). Любое саморегулирование предполагает создание определенных стандартов и правил, по которым будут работать члены такой организации. Так у аудиторов, строителей, оценщиков, так должно быть и у операторов. И вот тут начинаются колоссальные трудности. Операторские компании функционально выполняют только часть работ по организации перевозочного процесса. Оператор, по сути, несамостоятелен. Как сообщество операторов может разработать стандарты и правила, затрагивающие законные интересы их клиентов и партнеров? Это будут не стандарты, а нормативные акты, которые вправе разрабатывать лишь федеральные органы государственной власти. Таким образом, мы приходим к пониманию, что СРО операторов просто нечем наполнять.

[~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– Для ОАО «РЖД» не вполне корректно комментировать предложение о создании единой СРО операторов подвижного состава. Это вопрос, который должны решать сами собственники грузовых вагонов. А они к данному предложению относятся неоднозначно. Есть компании, которые выступают против. И приводят для этого аргументы, которые сложно игнорировать.

Алевтина Кириллова,
руководитель проекта по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра
– Целесообразно создать несколько СРО операторов. Ведь специфика операторского рынка в том, что игрокам, которые обслуживают различные виды перевозок, крайне сложно объединиться. В частности, интересы крупных и небольших компаний могут в ряде случаев не совпадать. Поэтому объективно рынок будет тяготеть по крайней мере к двум СРО. Кроме того, вполне возможно, что компании, которые перевозят контейнерные, опасные грузы, захотят создать свои объединения. Причем вначале следует определиться, для чего именно необходим механизм СРО, а также какие функции регулятор готов передать такой организации. Что касается предложения обязать членов
СРО формировать резервный парк, то, полагаю, этот вопрос необходимо решать отдельно. Ведь на пике спроса резервные вагоны могут быть использованы не обязательно так, как это будет выгодно оператору. А что делать с излишком вагонов на минимуме спроса –
это вопрос, ответ на который должен дать регулятор.

Леонид Лукин,
начальник участка по работе с железной дорогой ООО «Абинский электрометаллургический завод»
– На практике клиент зависит от оператора в гораздо большей степени, чем это представляется со стороны. Ведь он фактически предлагает грузовладельцу не просто порожние вагоны, а схему перевозки. Причем схему, согласованную с перевозчиком. И от того, насколько оператор знает все нюансы доставки грузов по маршрутам, может зависеть цена услуги. Вижу риски того, что в рамках СРО собственникам подвижного состава будет проще сговориться по поводу цен.

Андрей Малевский,
руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург»
– С одной стороны, СРО открывает операторам больше возможностей для того, чтобы диктовать клиентам свои условия предоставления вагонов. А с другой – СРО позволит клиентам больше влиять на операторов. Ведь для работы объединения должны быть оговорены права и обязанности собственников вагонов. Таким образом, у грузовладельцев будет больше шансов быть услышанными. Ведь сегодня объединения операторов сосредоточены на решении своих проблем. А если туда обратится со своей жалобой клиент, то ему могут дать понять, что подобными вопросами объединения операторов не занимаются.

Серик Жусупов,
исполнительный директор АСОП
– Создание СРО операторов облегчит с ними взаимодействие. У нас есть определенные противоречия с железными дорогами. Однако в конечном итоге все участники процесса перевозок должны быть партнерами. И как ни парадоксально это звучит, когда минус складывается с минусом, то в итоге получается плюс. Этот плюс выражается в том, что железнодорожный оборот в российских морских портах увеличивается. Значит, стивидорам в конечном итоге удается добиться положительных результатов в партнерстве и с перевозчиком, и с железнодорожными операторами.

Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– Появление одной СРО на рынке операторов послужит двум целям.
Во-первых, уничтожению всех небольших и средних операторов, не способных оплатить членские взносы наравне с крупнейшими операторами (малые и средние операторы могут быть вообще не приняты в состав такой СРО, где решающее влияние будет иметь десяток крупнейших операторов). Вторая цель заключается в цементировании рынка по аналогии со средневековыми цехами, когда приход новых участников в ту или иную сферу изначально блокировался уже сложившимся пулом хозяйствующих субъектов. Реализация двух указанных целей позволит оставшимся крупнейшим операторам поднять цены на свои услуги, установить жесткие условия их оплаты (только предоплата и выплата штрафов) и зафиксировать эти цены по аналогии с монополистами из других сфер (энергетики, предприятий связи, газоснабжения), ежегодно увеличивать свои цены. Таким образом, путем создания одной СРО снижается конкуренция и повышаются ставки на предоставление вагонов, что резко снижает доступность услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом, а это, несомненно, приведет к оттоку части грузовой базы на автомобили, снизив доходные поступления РЖД. Процессы по укрупнению операторских компаний давно привели к снижению числа крупных операторов, и несколько игроков, осуществляющих наибольшую часть перевозок в стране, известны всем, что позволяет регулировать их деятельность и без создания какой-либо СРО. Да, и для самой СРО у нас уже не хватит участников из числа крупных операторов (как известно, их требуется 25). Любое саморегулирование предполагает создание определенных стандартов и правил, по которым будут работать члены такой организации. Так у аудиторов, строителей, оценщиков, так должно быть и у операторов. И вот тут начинаются колоссальные трудности. Операторские компании функционально выполняют только часть работ по организации перевозочного процесса. Оператор, по сути, несамостоятелен. Как сообщество операторов может разработать стандарты и правила, затрагивающие законные интересы их клиентов и партнеров? Это будут не стандарты, а нормативные акты, которые вправе разрабатывать лишь федеральные органы государственной власти. Таким образом, мы приходим к пониманию, что СРО операторов просто нечем наполнять.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В проекте Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года предложено нормативно закрепить требование о членстве операторов вагонного подвижного состава в единой СРО. Поможет ли это улучшить качество услуг предоставления грузовых вагонов? [~PREVIEW_TEXT] => В проекте Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года предложено нормативно закрепить требование о членстве операторов вагонного подвижного состава в единой СРО. Поможет ли это улучшить качество услуг предоставления грузовых вагонов? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1936818 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-03-21 13:32:07.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 187 [WIDTH] => 303 [FILE_SIZE] => 18022 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ebb [FILE_NAME] => untitled_1.jpg [ORIGINAL_NAME] => Untitled-1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e1dc3159bf5197bc0fcb6658e682cfe5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ebb/untitled_1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ebb/untitled_1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ebb/untitled_1.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1936818 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera6-18 [~CODE] => vopros-nomera6-18 [EXTERNAL_ID] => 360905 [~EXTERNAL_ID] => 360905 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360905:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360905:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360905:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360905:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360905:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360905:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360905:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В проекте Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года предложено нормативно закрепить требование о членстве операторов вагонного подвижного состава в единой СРО. Поможет ли это улучшить качество услуг предоставления грузовых вагонов? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В проекте Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года предложено нормативно закрепить требование о членстве операторов вагонного подвижного состава в единой СРО. Поможет ли это улучшить качество услуг предоставления грузовых вагонов? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 360905
    [~ID] => 360905
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:28:30
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:28:30
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:32:07
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:32:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/vopros-nomera6-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/vopros-nomera6-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– Для ОАО «РЖД» не вполне корректно комментировать предложение о создании единой СРО операторов подвижного состава. Это вопрос, который должны решать сами собственники грузовых вагонов. А они к данному предложению относятся неоднозначно. Есть компании, которые выступают против. И приводят для этого аргументы, которые сложно игнорировать.

Алевтина Кириллова,
руководитель проекта по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра
– Целесообразно создать несколько СРО операторов. Ведь специфика операторского рынка в том, что игрокам, которые обслуживают различные виды перевозок, крайне сложно объединиться. В частности, интересы крупных и небольших компаний могут в ряде случаев не совпадать. Поэтому объективно рынок будет тяготеть по крайней мере к двум СРО. Кроме того, вполне возможно, что компании, которые перевозят контейнерные, опасные грузы, захотят создать свои объединения. Причем вначале следует определиться, для чего именно необходим механизм СРО, а также какие функции регулятор готов передать такой организации. Что касается предложения обязать членов
СРО формировать резервный парк, то, полагаю, этот вопрос необходимо решать отдельно. Ведь на пике спроса резервные вагоны могут быть использованы не обязательно так, как это будет выгодно оператору. А что делать с излишком вагонов на минимуме спроса –
это вопрос, ответ на который должен дать регулятор.

Леонид Лукин,
начальник участка по работе с железной дорогой ООО «Абинский электрометаллургический завод»
– На практике клиент зависит от оператора в гораздо большей степени, чем это представляется со стороны. Ведь он фактически предлагает грузовладельцу не просто порожние вагоны, а схему перевозки. Причем схему, согласованную с перевозчиком. И от того, насколько оператор знает все нюансы доставки грузов по маршрутам, может зависеть цена услуги. Вижу риски того, что в рамках СРО собственникам подвижного состава будет проще сговориться по поводу цен.

Андрей Малевский,
руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург»
– С одной стороны, СРО открывает операторам больше возможностей для того, чтобы диктовать клиентам свои условия предоставления вагонов. А с другой – СРО позволит клиентам больше влиять на операторов. Ведь для работы объединения должны быть оговорены права и обязанности собственников вагонов. Таким образом, у грузовладельцев будет больше шансов быть услышанными. Ведь сегодня объединения операторов сосредоточены на решении своих проблем. А если туда обратится со своей жалобой клиент, то ему могут дать понять, что подобными вопросами объединения операторов не занимаются.

Серик Жусупов,
исполнительный директор АСОП
– Создание СРО операторов облегчит с ними взаимодействие. У нас есть определенные противоречия с железными дорогами. Однако в конечном итоге все участники процесса перевозок должны быть партнерами. И как ни парадоксально это звучит, когда минус складывается с минусом, то в итоге получается плюс. Этот плюс выражается в том, что железнодорожный оборот в российских морских портах увеличивается. Значит, стивидорам в конечном итоге удается добиться положительных результатов в партнерстве и с перевозчиком, и с железнодорожными операторами.

Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– Появление одной СРО на рынке операторов послужит двум целям.
Во-первых, уничтожению всех небольших и средних операторов, не способных оплатить членские взносы наравне с крупнейшими операторами (малые и средние операторы могут быть вообще не приняты в состав такой СРО, где решающее влияние будет иметь десяток крупнейших операторов). Вторая цель заключается в цементировании рынка по аналогии со средневековыми цехами, когда приход новых участников в ту или иную сферу изначально блокировался уже сложившимся пулом хозяйствующих субъектов. Реализация двух указанных целей позволит оставшимся крупнейшим операторам поднять цены на свои услуги, установить жесткие условия их оплаты (только предоплата и выплата штрафов) и зафиксировать эти цены по аналогии с монополистами из других сфер (энергетики, предприятий связи, газоснабжения), ежегодно увеличивать свои цены. Таким образом, путем создания одной СРО снижается конкуренция и повышаются ставки на предоставление вагонов, что резко снижает доступность услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом, а это, несомненно, приведет к оттоку части грузовой базы на автомобили, снизив доходные поступления РЖД. Процессы по укрупнению операторских компаний давно привели к снижению числа крупных операторов, и несколько игроков, осуществляющих наибольшую часть перевозок в стране, известны всем, что позволяет регулировать их деятельность и без создания какой-либо СРО. Да, и для самой СРО у нас уже не хватит участников из числа крупных операторов (как известно, их требуется 25). Любое саморегулирование предполагает создание определенных стандартов и правил, по которым будут работать члены такой организации. Так у аудиторов, строителей, оценщиков, так должно быть и у операторов. И вот тут начинаются колоссальные трудности. Операторские компании функционально выполняют только часть работ по организации перевозочного процесса. Оператор, по сути, несамостоятелен. Как сообщество операторов может разработать стандарты и правила, затрагивающие законные интересы их клиентов и партнеров? Это будут не стандарты, а нормативные акты, которые вправе разрабатывать лишь федеральные органы государственной власти. Таким образом, мы приходим к пониманию, что СРО операторов просто нечем наполнять.

[~DETAIL_TEXT] => Представитель ОАО «РЖД»
– Для ОАО «РЖД» не вполне корректно комментировать предложение о создании единой СРО операторов подвижного состава. Это вопрос, который должны решать сами собственники грузовых вагонов. А они к данному предложению относятся неоднозначно. Есть компании, которые выступают против. И приводят для этого аргументы, которые сложно игнорировать.

Алевтина Кириллова,
руководитель проекта по развитию экспортной логистики Российского экспортного центра
– Целесообразно создать несколько СРО операторов. Ведь специфика операторского рынка в том, что игрокам, которые обслуживают различные виды перевозок, крайне сложно объединиться. В частности, интересы крупных и небольших компаний могут в ряде случаев не совпадать. Поэтому объективно рынок будет тяготеть по крайней мере к двум СРО. Кроме того, вполне возможно, что компании, которые перевозят контейнерные, опасные грузы, захотят создать свои объединения. Причем вначале следует определиться, для чего именно необходим механизм СРО, а также какие функции регулятор готов передать такой организации. Что касается предложения обязать членов
СРО формировать резервный парк, то, полагаю, этот вопрос необходимо решать отдельно. Ведь на пике спроса резервные вагоны могут быть использованы не обязательно так, как это будет выгодно оператору. А что делать с излишком вагонов на минимуме спроса –
это вопрос, ответ на который должен дать регулятор.

Леонид Лукин,
начальник участка по работе с железной дорогой ООО «Абинский электрометаллургический завод»
– На практике клиент зависит от оператора в гораздо большей степени, чем это представляется со стороны. Ведь он фактически предлагает грузовладельцу не просто порожние вагоны, а схему перевозки. Причем схему, согласованную с перевозчиком. И от того, насколько оператор знает все нюансы доставки грузов по маршрутам, может зависеть цена услуги. Вижу риски того, что в рамках СРО собственникам подвижного состава будет проще сговориться по поводу цен.

Андрей Малевский,
руководитель отдела железнодорожной логистики ООО «Мется Форест Санкт-Петербург»
– С одной стороны, СРО открывает операторам больше возможностей для того, чтобы диктовать клиентам свои условия предоставления вагонов. А с другой – СРО позволит клиентам больше влиять на операторов. Ведь для работы объединения должны быть оговорены права и обязанности собственников вагонов. Таким образом, у грузовладельцев будет больше шансов быть услышанными. Ведь сегодня объединения операторов сосредоточены на решении своих проблем. А если туда обратится со своей жалобой клиент, то ему могут дать понять, что подобными вопросами объединения операторов не занимаются.

Серик Жусупов,
исполнительный директор АСОП
– Создание СРО операторов облегчит с ними взаимодействие. У нас есть определенные противоречия с железными дорогами. Однако в конечном итоге все участники процесса перевозок должны быть партнерами. И как ни парадоксально это звучит, когда минус складывается с минусом, то в итоге получается плюс. Этот плюс выражается в том, что железнодорожный оборот в российских морских портах увеличивается. Значит, стивидорам в конечном итоге удается добиться положительных результатов в партнерстве и с перевозчиком, и с железнодорожными операторами.

Денис Семенкин,
заместитель председателя НП ОЖдПС
– Появление одной СРО на рынке операторов послужит двум целям.
Во-первых, уничтожению всех небольших и средних операторов, не способных оплатить членские взносы наравне с крупнейшими операторами (малые и средние операторы могут быть вообще не приняты в состав такой СРО, где решающее влияние будет иметь десяток крупнейших операторов). Вторая цель заключается в цементировании рынка по аналогии со средневековыми цехами, когда приход новых участников в ту или иную сферу изначально блокировался уже сложившимся пулом хозяйствующих субъектов. Реализация двух указанных целей позволит оставшимся крупнейшим операторам поднять цены на свои услуги, установить жесткие условия их оплаты (только предоплата и выплата штрафов) и зафиксировать эти цены по аналогии с монополистами из других сфер (энергетики, предприятий связи, газоснабжения), ежегодно увеличивать свои цены. Таким образом, путем создания одной СРО снижается конкуренция и повышаются ставки на предоставление вагонов, что резко снижает доступность услуги по перевозке грузов железнодорожным транспортом, а это, несомненно, приведет к оттоку части грузовой базы на автомобили, снизив доходные поступления РЖД. Процессы по укрупнению операторских компаний давно привели к снижению числа крупных операторов, и несколько игроков, осуществляющих наибольшую часть перевозок в стране, известны всем, что позволяет регулировать их деятельность и без создания какой-либо СРО. Да, и для самой СРО у нас уже не хватит участников из числа крупных операторов (как известно, их требуется 25). Любое саморегулирование предполагает создание определенных стандартов и правил, по которым будут работать члены такой организации. Так у аудиторов, строителей, оценщиков, так должно быть и у операторов. И вот тут начинаются колоссальные трудности. Операторские компании функционально выполняют только часть работ по организации перевозочного процесса. Оператор, по сути, несамостоятелен. Как сообщество операторов может разработать стандарты и правила, затрагивающие законные интересы их клиентов и партнеров? Это будут не стандарты, а нормативные акты, которые вправе разрабатывать лишь федеральные органы государственной власти. Таким образом, мы приходим к пониманию, что СРО операторов просто нечем наполнять.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В проекте Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года предложено нормативно закрепить требование о членстве операторов вагонного подвижного состава в единой СРО. Поможет ли это улучшить качество услуг предоставления грузовых вагонов? [~PREVIEW_TEXT] => В проекте Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года предложено нормативно закрепить требование о членстве операторов вагонного подвижного состава в единой СРО. Поможет ли это улучшить качество услуг предоставления грузовых вагонов? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1936818 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-03-21 13:32:07.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 187 [WIDTH] => 303 [FILE_SIZE] => 18022 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ebb [FILE_NAME] => untitled_1.jpg [ORIGINAL_NAME] => Untitled-1.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => e1dc3159bf5197bc0fcb6658e682cfe5 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ebb/untitled_1.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ebb/untitled_1.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ebb/untitled_1.jpg [ALT] => Вопрос номера [TITLE] => Вопрос номера ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1936818 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera6-18 [~CODE] => vopros-nomera6-18 [EXTERNAL_ID] => 360905 [~EXTERNAL_ID] => 360905 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360905:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360905:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360905:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360905:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360905:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360905:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360905:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => В проекте Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года предложено нормативно закрепить требование о членстве операторов вагонного подвижного состава в единой СРО. Поможет ли это улучшить качество услуг предоставления грузовых вагонов? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В проекте Целевой модели рынка грузовых железнодорожных перевозок на период до 2025 года предложено нормативно закрепить требование о членстве операторов вагонного подвижного состава в единой СРО. Поможет ли это улучшить качество услуг предоставления грузовых вагонов? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Таможенные процедуры в зеркале ЭТРАН

При постановке вагонов в зону таможенного контроля в таможенный орган направляется уведом­ление о прибытии товаров, о чем отправляется сообщение в информационную систему ОАО «РЖД». Следовательно, клиенты могут узнать об этом
в АС ЭТРАН, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 3210/ЦФТО от 12.02.2018 г.
Array
(
    [ID] => 360910
    [~ID] => 360910
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:32:20
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:32:20
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:41:39
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:41:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/dokumenty-i-kommentarii6-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/dokumenty-i-kommentarii6-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сервис предоставляется в рамках развития электронного информационного взаимодействия между ОАО «РЖД» и ФТС 
России для облегчения прохождения таможенного контроля при железнодорожных перевозках внешнеторговых и транзитных грузов. Таможенная процедура таможенного транзита (ТПТТ) в границах Евразийского экономического союза предполагает идентификацию груза. А это значит, что в накладной должна быть сделана определенная отметка. При помещении товара под такую процедуру в АС ЭТРАН отражается операция с соответствующим названием – «Отметка таможни».
В ней сообщается о регистрации транзитной декларации, а ее номер можно найти во вкладке «История» (на определенную накладную). О завершении процедуры также сообщается в электронном виде – в тех же ячейках АС ЭТРАН. Правда, иногда информация может отсутствовать. Например, если товар был помещен под ТПТТпо приказу Минфина России или резидентами стран – участниц ЕАЭС. В этих случаях на станции получат информацию о завершении процедуры только после того, как она нарочным документом поступит в таможенный орган назначения.
И на станциях должны держать ситуацию под контролем, чтобы не допускать задержек вагонов, так как это уже будет не по вине таможни.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 721 и печатной версии № 5–6 (311–312) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Пломбы под контролем

Учет утилизированных запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) осуществляется автоматически в АСКМ ЗПУ на основании сведений (отчета) заводов-изготовителей ЗПУ – таков порядок утилизации запорно-пломбировочных устройств, допущенных к применению для пломбирования вагонов, контейнеров на сети, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 96/р от 22.01.2018 г.
О том, какие ЗПУ после использования должны быть изъяты из оборота, можно узнать на информационном ресурсе ОАО «РЖД» в сети интернет: там указано количество, на­именование типа ЗПУ, их индивидуальные контрольные знаки и даты утилизации. Напомним, что учет, хранение и утилизация запорно-пломбировочных устройств, допущенных к применению для пломбирования вагонов, контейнеров на инфраструктуре российских железных дорог, находятся в ведении Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД». Соответственно действует определенный регламент взаимодействия ЦФТО и Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, связанный с оборотом ЗПУ и обеспечением учета их жизненного цикла. Данный порядок установлен прежде всего для того, чтобы сократить риски при перевозках грузов, исключить использование при пломбировании вагонов и контейнеров контрафактных изделий или несанкционированное повторное использование ЗПУ. При этом в ОАО «РЖД» опирались на рекомендации Министерства внутренних дел РФ и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 720 и печатной версии № 5–6 (311–312) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Правила для услуг тяги

Уточнена технология взаимодействия Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» со сторонними организациями – собственниками тягового подвижного состава, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2493р от 04.12.2017 г.
Утвержденное Положение по возмездному оказанию услуг по управлению локомотивами сторонних организаций локомотивными бригадами ОАО «РЖД» на железнодорожных путях общего и необщего пользования призвано повысить достоверность учета рабочего времени локомотивных бригад. Необходимость появления данного документа связана с тем, что изменились Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ). Точнее, с 1 июля 2017 года они действуют в новой редакции. Потребовалось разработать сводный документ со всеми соответствующими регламентами.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 720 и печатной версии 5–6 (311–312) журнала «РЖД-Партнер Документы»

На электронной площадке упорядочили операторов

Заказ на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) становится доступен для представления предложений владельцами вагонов после согласования заявки на перевозку грузов формы ГУ-12. А формирование ими предложений о предоставлении вагонов осуществляется на основе данных с портала ЭТП ГП вместе с введенным клиентом заказом, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2420р от 25.11.2017 г. «О внесении изменений и дополнений в Условия оказания услуг для владельцев вагонов и грузоотправителей».
Данный документ содержит поправки в условия оказания услуг ЭТП ГП для владельцев вагонов (утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 628р от 31.03.2017 г.). В основном это касается уточнения статуса владельцев вагонов на электронной площадке – они выступают в качестве принципалов, а ОАО «РЖД» – в качестве агента, уполномоченного от своего имени и по поручению принципала осуществлять определенные действия. Среди них – предоставление подвижного состава, учет времени нахождения вагонов у клиентов, подписание актов за оказанные услуги, выполнение процедур расчетов с клиентами за услуги ЭТП ГП, включая взимание штрафов. В частности, за повреждение подвижного состава на путях общего пользования по вине грузоотправителя и на путях необщего пользования по причинам, не зависящим от перевозчика. ОАО «РЖД» также обязано перечислить владельцу вагонов плату за услуги. Стоит обратить внимание: ранее в условия оказания услуг ЭТП ГП также вносились уточнения (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 628р от 31.03.2017 г.).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 721 и печатной версии № 5–6 (311–312) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Сервис предоставляется в рамках развития электронного информационного взаимодействия между ОАО «РЖД» и ФТС
России для облегчения прохождения таможенного контроля при железнодорожных перевозках внешнеторговых и транзитных грузов. Таможенная процедура таможенного транзита (ТПТТ) в границах Евразийского экономического союза предполагает идентификацию груза. А это значит, что в накладной должна быть сделана определенная отметка. При помещении товара под такую процедуру в АС ЭТРАН отражается операция с соответствующим названием – «Отметка таможни».
В ней сообщается о регистрации транзитной декларации, а ее номер можно найти во вкладке «История» (на определенную накладную). О завершении процедуры также сообщается в электронном виде – в тех же ячейках АС ЭТРАН. Правда, иногда информация может отсутствовать. Например, если товар был помещен под ТПТТпо приказу Минфина России или резидентами стран – участниц ЕАЭС. В этих случаях на станции получат информацию о завершении процедуры только после того, как она нарочным документом поступит в таможенный орган назначения.
И на станциях должны держать ситуацию под контролем, чтобы не допускать задержек вагонов, так как это уже будет не по вине таможни.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 721 и печатной версии № 5–6 (311–312) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Пломбы под контролем

Учет утилизированных запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) осуществляется автоматически в АСКМ ЗПУ на основании сведений (отчета) заводов-изготовителей ЗПУ – таков порядок утилизации запорно-пломбировочных устройств, допущенных к применению для пломбирования вагонов, контейнеров на сети, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 96/р от 22.01.2018 г.
О том, какие ЗПУ после использования должны быть изъяты из оборота, можно узнать на информационном ресурсе ОАО «РЖД» в сети интернет: там указано количество, на­именование типа ЗПУ, их индивидуальные контрольные знаки и даты утилизации. Напомним, что учет, хранение и утилизация запорно-пломбировочных устройств, допущенных к применению для пломбирования вагонов, контейнеров на инфраструктуре российских железных дорог, находятся в ведении Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД». Соответственно действует определенный регламент взаимодействия ЦФТО и Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, связанный с оборотом ЗПУ и обеспечением учета их жизненного цикла. Данный порядок установлен прежде всего для того, чтобы сократить риски при перевозках грузов, исключить использование при пломбировании вагонов и контейнеров контрафактных изделий или несанкционированное повторное использование ЗПУ. При этом в ОАО «РЖД» опирались на рекомендации Министерства внутренних дел РФ и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 720 и печатной версии № 5–6 (311–312) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Правила для услуг тяги

Уточнена технология взаимодействия Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» со сторонними организациями – собственниками тягового подвижного состава, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2493р от 04.12.2017 г.
Утвержденное Положение по возмездному оказанию услуг по управлению локомотивами сторонних организаций локомотивными бригадами ОАО «РЖД» на железнодорожных путях общего и необщего пользования призвано повысить достоверность учета рабочего времени локомотивных бригад. Необходимость появления данного документа связана с тем, что изменились Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ). Точнее, с 1 июля 2017 года они действуют в новой редакции. Потребовалось разработать сводный документ со всеми соответствующими регламентами.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 720 и печатной версии 5–6 (311–312) журнала «РЖД-Партнер Документы»

На электронной площадке упорядочили операторов

Заказ на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) становится доступен для представления предложений владельцами вагонов после согласования заявки на перевозку грузов формы ГУ-12. А формирование ими предложений о предоставлении вагонов осуществляется на основе данных с портала ЭТП ГП вместе с введенным клиентом заказом, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2420р от 25.11.2017 г. «О внесении изменений и дополнений в Условия оказания услуг для владельцев вагонов и грузоотправителей».
Данный документ содержит поправки в условия оказания услуг ЭТП ГП для владельцев вагонов (утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 628р от 31.03.2017 г.). В основном это касается уточнения статуса владельцев вагонов на электронной площадке – они выступают в качестве принципалов, а ОАО «РЖД» – в качестве агента, уполномоченного от своего имени и по поручению принципала осуществлять определенные действия. Среди них – предоставление подвижного состава, учет времени нахождения вагонов у клиентов, подписание актов за оказанные услуги, выполнение процедур расчетов с клиентами за услуги ЭТП ГП, включая взимание штрафов. В частности, за повреждение подвижного состава на путях общего пользования по вине грузоотправителя и на путях необщего пользования по причинам, не зависящим от перевозчика. ОАО «РЖД» также обязано перечислить владельцу вагонов плату за услуги. Стоит обратить внимание: ранее в условия оказания услуг ЭТП ГП также вносились уточнения (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 628р от 31.03.2017 г.).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 721 и печатной версии № 5–6 (311–312) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Таможенные процедуры в зеркале ЭТРАН

При постановке вагонов в зону таможенного контроля в таможенный орган направляется уведом­ление о прибытии товаров, о чем отправляется сообщение в информационную систему ОАО «РЖД». Следовательно, клиенты могут узнать об этом
в АС ЭТРАН, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 3210/ЦФТО от 12.02.2018 г. [~PREVIEW_TEXT] =>

Таможенные процедуры в зеркале ЭТРАН

При постановке вагонов в зону таможенного контроля в таможенный орган направляется уведом­ление о прибытии товаров, о чем отправляется сообщение в информационную систему ОАО «РЖД». Следовательно, клиенты могут узнать об этом
в АС ЭТРАН, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 3210/ЦФТО от 12.02.2018 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii6-18 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii6-18 [EXTERNAL_ID] => 360910 [~EXTERNAL_ID] => 360910 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360910:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360910:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360910:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360910:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360910:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360910:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360910:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Таможенные процедуры в зеркале ЭТРАН</h4> При постановке вагонов в зону таможенного контроля в таможенный орган направляется уведом­ление о прибытии товаров, о чем отправляется сообщение в информационную систему ОАО «РЖД». Следовательно, клиенты могут узнать об этом<br> в АС ЭТРАН, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 3210/ЦФТО от 12.02.2018 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Таможенные процедуры в зеркале ЭТРАН</h4> При постановке вагонов в зону таможенного контроля в таможенный орган направляется уведом­ление о прибытии товаров, о чем отправляется сообщение в информационную систему ОАО «РЖД». Следовательно, клиенты могут узнать об этом<br> в АС ЭТРАН, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 3210/ЦФТО от 12.02.2018 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 360910
    [~ID] => 360910
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:32:20
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 13:32:20
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:41:39
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 13:41:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/dokumenty-i-kommentarii6-18/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/dokumenty-i-kommentarii6-18/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сервис предоставляется в рамках развития электронного информационного взаимодействия между ОАО «РЖД» и ФТС 
России для облегчения прохождения таможенного контроля при железнодорожных перевозках внешнеторговых и транзитных грузов. Таможенная процедура таможенного транзита (ТПТТ) в границах Евразийского экономического союза предполагает идентификацию груза. А это значит, что в накладной должна быть сделана определенная отметка. При помещении товара под такую процедуру в АС ЭТРАН отражается операция с соответствующим названием – «Отметка таможни».
В ней сообщается о регистрации транзитной декларации, а ее номер можно найти во вкладке «История» (на определенную накладную). О завершении процедуры также сообщается в электронном виде – в тех же ячейках АС ЭТРАН. Правда, иногда информация может отсутствовать. Например, если товар был помещен под ТПТТпо приказу Минфина России или резидентами стран – участниц ЕАЭС. В этих случаях на станции получат информацию о завершении процедуры только после того, как она нарочным документом поступит в таможенный орган назначения.
И на станциях должны держать ситуацию под контролем, чтобы не допускать задержек вагонов, так как это уже будет не по вине таможни.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 721 и печатной версии № 5–6 (311–312) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Пломбы под контролем

Учет утилизированных запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) осуществляется автоматически в АСКМ ЗПУ на основании сведений (отчета) заводов-изготовителей ЗПУ – таков порядок утилизации запорно-пломбировочных устройств, допущенных к применению для пломбирования вагонов, контейнеров на сети, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 96/р от 22.01.2018 г.
О том, какие ЗПУ после использования должны быть изъяты из оборота, можно узнать на информационном ресурсе ОАО «РЖД» в сети интернет: там указано количество, на­именование типа ЗПУ, их индивидуальные контрольные знаки и даты утилизации. Напомним, что учет, хранение и утилизация запорно-пломбировочных устройств, допущенных к применению для пломбирования вагонов, контейнеров на инфраструктуре российских железных дорог, находятся в ведении Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД». Соответственно действует определенный регламент взаимодействия ЦФТО и Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, связанный с оборотом ЗПУ и обеспечением учета их жизненного цикла. Данный порядок установлен прежде всего для того, чтобы сократить риски при перевозках грузов, исключить использование при пломбировании вагонов и контейнеров контрафактных изделий или несанкционированное повторное использование ЗПУ. При этом в ОАО «РЖД» опирались на рекомендации Министерства внутренних дел РФ и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 720 и печатной версии № 5–6 (311–312) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Правила для услуг тяги

Уточнена технология взаимодействия Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» со сторонними организациями – собственниками тягового подвижного состава, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2493р от 04.12.2017 г.
Утвержденное Положение по возмездному оказанию услуг по управлению локомотивами сторонних организаций локомотивными бригадами ОАО «РЖД» на железнодорожных путях общего и необщего пользования призвано повысить достоверность учета рабочего времени локомотивных бригад. Необходимость появления данного документа связана с тем, что изменились Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ). Точнее, с 1 июля 2017 года они действуют в новой редакции. Потребовалось разработать сводный документ со всеми соответствующими регламентами.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 720 и печатной версии 5–6 (311–312) журнала «РЖД-Партнер Документы»

На электронной площадке упорядочили операторов

Заказ на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) становится доступен для представления предложений владельцами вагонов после согласования заявки на перевозку грузов формы ГУ-12. А формирование ими предложений о предоставлении вагонов осуществляется на основе данных с портала ЭТП ГП вместе с введенным клиентом заказом, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2420р от 25.11.2017 г. «О внесении изменений и дополнений в Условия оказания услуг для владельцев вагонов и грузоотправителей».
Данный документ содержит поправки в условия оказания услуг ЭТП ГП для владельцев вагонов (утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 628р от 31.03.2017 г.). В основном это касается уточнения статуса владельцев вагонов на электронной площадке – они выступают в качестве принципалов, а ОАО «РЖД» – в качестве агента, уполномоченного от своего имени и по поручению принципала осуществлять определенные действия. Среди них – предоставление подвижного состава, учет времени нахождения вагонов у клиентов, подписание актов за оказанные услуги, выполнение процедур расчетов с клиентами за услуги ЭТП ГП, включая взимание штрафов. В частности, за повреждение подвижного состава на путях общего пользования по вине грузоотправителя и на путях необщего пользования по причинам, не зависящим от перевозчика. ОАО «РЖД» также обязано перечислить владельцу вагонов плату за услуги. Стоит обратить внимание: ранее в условия оказания услуг ЭТП ГП также вносились уточнения (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 628р от 31.03.2017 г.).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 721 и печатной версии № 5–6 (311–312) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Сервис предоставляется в рамках развития электронного информационного взаимодействия между ОАО «РЖД» и ФТС
России для облегчения прохождения таможенного контроля при железнодорожных перевозках внешнеторговых и транзитных грузов. Таможенная процедура таможенного транзита (ТПТТ) в границах Евразийского экономического союза предполагает идентификацию груза. А это значит, что в накладной должна быть сделана определенная отметка. При помещении товара под такую процедуру в АС ЭТРАН отражается операция с соответствующим названием – «Отметка таможни».
В ней сообщается о регистрации транзитной декларации, а ее номер можно найти во вкладке «История» (на определенную накладную). О завершении процедуры также сообщается в электронном виде – в тех же ячейках АС ЭТРАН. Правда, иногда информация может отсутствовать. Например, если товар был помещен под ТПТТпо приказу Минфина России или резидентами стран – участниц ЕАЭС. В этих случаях на станции получат информацию о завершении процедуры только после того, как она нарочным документом поступит в таможенный орган назначения.
И на станциях должны держать ситуацию под контролем, чтобы не допускать задержек вагонов, так как это уже будет не по вине таможни.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 721 и печатной версии № 5–6 (311–312) журнала «РЖД-Партнер Документы»


Пломбы под контролем

Учет утилизированных запорно-пломбировочных устройств (ЗПУ) осуществляется автоматически в АСКМ ЗПУ на основании сведений (отчета) заводов-изготовителей ЗПУ – таков порядок утилизации запорно-пломбировочных устройств, допущенных к применению для пломбирования вагонов, контейнеров на сети, утвержденный распоряжением ОАО «РЖД» № 96/р от 22.01.2018 г.
О том, какие ЗПУ после использования должны быть изъяты из оборота, можно узнать на информационном ресурсе ОАО «РЖД» в сети интернет: там указано количество, на­именование типа ЗПУ, их индивидуальные контрольные знаки и даты утилизации. Напомним, что учет, хранение и утилизация запорно-пломбировочных устройств, допущенных к применению для пломбирования вагонов, контейнеров на инфраструктуре российских железных дорог, находятся в ведении Центра фирменного транспортного обслуживания ОАО «РЖД». Соответственно действует определенный регламент взаимодействия ЦФТО и Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом, связанный с оборотом ЗПУ и обеспечением учета их жизненного цикла. Данный порядок установлен прежде всего для того, чтобы сократить риски при перевозках грузов, исключить использование при пломбировании вагонов и контейнеров контрафактных изделий или несанкционированное повторное использование ЗПУ. При этом в ОАО «РЖД» опирались на рекомендации Министерства внутренних дел РФ и ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта РФ».
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 720 и печатной версии № 5–6 (311–312) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Правила для услуг тяги

Уточнена технология взаимодействия Дирекции тяги – филиала ОАО «РЖД» со сторонними организациями – собственниками тягового подвижного состава, указывается в распоряжении ОАО «РЖД» № 2493р от 04.12.2017 г.
Утвержденное Положение по возмездному оказанию услуг по управлению локомотивами сторонних организаций локомотивными бригадами ОАО «РЖД» на железнодорожных путях общего и необщего пользования призвано повысить достоверность учета рабочего времени локомотивных бригад. Необходимость появления данного документа связана с тем, что изменились Правила технической эксплуатации железных дорог РФ (ПТЭ). Точнее, с 1 июля 2017 года они действуют в новой редакции. Потребовалось разработать сводный документ со всеми соответствующими регламентами.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 720 и печатной версии 5–6 (311–312) журнала «РЖД-Партнер Документы»

На электронной площадке упорядочили операторов

Заказ на электронной торговой площадке «Грузовые перевозки» (ЭТП ГП) становится доступен для представления предложений владельцами вагонов после согласования заявки на перевозку грузов формы ГУ-12. А формирование ими предложений о предоставлении вагонов осуществляется на основе данных с портала ЭТП ГП вместе с введенным клиентом заказом, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2420р от 25.11.2017 г. «О внесении изменений и дополнений в Условия оказания услуг для владельцев вагонов и грузоотправителей».
Данный документ содержит поправки в условия оказания услуг ЭТП ГП для владельцев вагонов (утверждены распоряжением ОАО «РЖД» № 628р от 31.03.2017 г.). В основном это касается уточнения статуса владельцев вагонов на электронной площадке – они выступают в качестве принципалов, а ОАО «РЖД» – в качестве агента, уполномоченного от своего имени и по поручению принципала осуществлять определенные действия. Среди них – предоставление подвижного состава, учет времени нахождения вагонов у клиентов, подписание актов за оказанные услуги, выполнение процедур расчетов с клиентами за услуги ЭТП ГП, включая взимание штрафов. В частности, за повреждение подвижного состава на путях общего пользования по вине грузоотправителя и на путях необщего пользования по причинам, не зависящим от перевозчика. ОАО «РЖД» также обязано перечислить владельцу вагонов плату за услуги. Стоит обратить внимание: ранее в условия оказания услуг ЭТП ГП также вносились уточнения (см. распоряжение ОАО «РЖД» № 628р от 31.03.2017 г.).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 721 и печатной версии № 5–6 (311–312) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Таможенные процедуры в зеркале ЭТРАН

При постановке вагонов в зону таможенного контроля в таможенный орган направляется уведом­ление о прибытии товаров, о чем отправляется сообщение в информационную систему ОАО «РЖД». Следовательно, клиенты могут узнать об этом
в АС ЭТРАН, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 3210/ЦФТО от 12.02.2018 г. [~PREVIEW_TEXT] =>

Таможенные процедуры в зеркале ЭТРАН

При постановке вагонов в зону таможенного контроля в таможенный орган направляется уведом­ление о прибытии товаров, о чем отправляется сообщение в информационную систему ОАО «РЖД». Следовательно, клиенты могут узнать об этом
в АС ЭТРАН, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 3210/ЦФТО от 12.02.2018 г. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii6-18 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii6-18 [EXTERNAL_ID] => 360910 [~EXTERNAL_ID] => 360910 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360910:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360910:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360910:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360910:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360910:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360910:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360910:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Таможенные процедуры в зеркале ЭТРАН</h4> При постановке вагонов в зону таможенного контроля в таможенный орган направляется уведом­ление о прибытии товаров, о чем отправляется сообщение в информационную систему ОАО «РЖД». Следовательно, клиенты могут узнать об этом<br> в АС ЭТРАН, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 3210/ЦФТО от 12.02.2018 г. [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Таможенные процедуры в зеркале ЭТРАН</h4> При постановке вагонов в зону таможенного контроля в таможенный орган направляется уведом­ление о прибытии товаров, о чем отправляется сообщение в информационную систему ОАО «РЖД». Следовательно, клиенты могут узнать об этом<br> в АС ЭТРАН, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 3210/ЦФТО от 12.02.2018 г. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Уголь согрел экспорт

Железнодорожная погрузка угля в первые месяцы текущего года отличалась неравномерностью: она то шла в рост, то снижалась. Тем не менее уголь вновь
может стать катализатором роста грузовых перевозок на сети РЖД, как это случилосьв прошлом году.
Array
(
    [ID] => 360919
    [~ID] => 360919
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Уголь согрел экспорт
    [~NAME] => Уголь согрел экспорт
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:46:11
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:46:11
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:48:02
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:48:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/ugol-sogrel-eksport/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/ugol-sogrel-eksport/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Объем погрузки угля в январе – феврале 2018-го составил 60,8 млн т. При этом, по данным экспертов, внут­ренние перевозки снизились на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, импорт упал на 26,5%, а экспорт вырос на 8% – до 32,1 млн т. Такой перекос в сторону экспорта на фоне сокращения внутренних перевозок обеспокоил ФАС России на фоне информации о более чем 30 тыс. брошенных порожних вагонов.
В ОАО «РЖД» ситуацию объяснили неблагоприятными погодными условиями нынешней зимой. По данным ФАС России, на Западно-Сибирской железной дороге образовались пробки. В результате с 23 по 25 января было ограничено оформление отправки на ЗСЖД со всех станций.

Впрочем, затем ситуация с погрузкой угля начала выравниваться. Весь предъявляемый объем стали вывозить. В итоге негативный тренд был погашен. На сети начали восполнять допущенное отставание. В частности, объем погрузки на ЗСЖД по итогам февраля вырос на 1,9%.

Кроме сложностей с погрузкой, традиционно зимой была ограниченна и выгрузка угля в портах. Особенно острая ситуация сложилась на ст. Находка-Восточная, что послужило причиной выездного совещания руководства Дальневосточной дороги 14 февраля в Находке. Выгрузка порта Восточный в январе – феврале составила менее 80% от согласованного плана, порт Ванино работал на уровне 50% плана. На этом фоне хорошие показатели наблюдаются по выгрузке у терминала АО «Дальтрансуголь» (входит в состав АО «СУЭК»), который вышел на суточную норму выгрузки 950 ваг./сут. Перспективы для рынка, по оценкам экспертов, благоприятные. Однако следует учитывать высокую базу, которая была достигнута в прошлом году. Напомним, погрузка угля по железной дороге из Кузбасса была на 7,4% выше, чем в 2016-м. Поэтому в текущем году сложно ожидать столь же высокую динамику.

И все же рост погрузки прогнозируется на уровне 3% по сравнению с 2017-м, сообщил первый заместитель губернатора Кемеровской области Владимир Чернов. Причем, по его словам, в ОАО «РЖД» обещали вывезти весь объем добытого в регионе сырья.

Уточним, что на Кемеровскую область приходится 59% объема добычи всего российского угля и 80% – коксующихся марок. Кузбасский уголь поставляется практически во все регионы России и за рубеж. В прошлом году его поставляли в 61 страну мира. Крупнейшие потребители кузбасского угля – Китай, Индия, Южная Корея, Великобритания, Турция, Япония, Нидерланды.

Наиболее устойчивый спрос на черное золото сохраняется в странах АТР. На дальневосточном направлении уголь, по прогнозам, останется драйвером рос­та и впредь. Ведущие экспортеры (АО «СУЭК», ОАО «УК «Кузбассразрез­уголь», АО ХК «СДС-Уголь» и АО «Распадская угольная компания») намерены наращивать поставки угля в Китай и другие страны АТР.

Предполагается строительство новых морских терминалов в Приморье и Хабаровском крае. Они создаются на фоне роста спроса на российский уголь. Соответственно, отечественный углепром продолжает увеличивать добычу сырья. Суммарный ввод новых добывающих мощностей в 2017 году оценивается на уровне 18 млн т, а в 2018-м может превысить 30 млн т, отметил руководитель отдела исследований грузовых перево­зок ИПЕМ Александр Слободяник. Такая прибавка в объемах потребует расширения железнодорожной инфраструктуры Кузбасса и модернизации Восточного полигона. Также придется развивать пути необщего пользования для приема поездов с углем.

В частности, новые железнодорож­ные парки с примыканием к ст. На­ходка-Восточная строятся в рамках проекта
III очереди специализированного терминала АО «Восточный Порт». Практически завершены все строительные работы по первому железнодорожному парку отправления порожних вагонов на пять дополнительных путей, который увеличит пропускную способность всей ст. На­ходка-Восточная уже в 2018 году. Проект реализуется на принципах государственно-частного партнерства: технологическая специфика подготовлена ОАО «РЖД», а финансирует развитие железнодорожной инфраструктуры общего пользования портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания». Профинансированная частным инвестором новая железнодорожная инфраструктура будет использоваться для вывода порожних вагонов не только АО «Восточный Порт», но и с других перегрузочных комплексов в бухте Врангеля. Одновременно начались работы по строительству собственного железнодорожного парка АО «Восточный Порт» на семь путей для приема груженых вагонов.

В свою очередь, Дальневосточная железная дорога модернизирует подходы к портовому узлу для пропуска поездов массой до 7100 т. Для их вождения в локомотивное депо Смоляниново в 2018 году поступит 5 мощных электровозов 4ЭС5К «Ермак», рассказали на ДВЖД.

Недавно стало известно, что группа «Колмар» планирует приобрести полувагоны под экспорт угля через терминал «ВаниноТрансУголь», строительство которого началось в июле 2017 года, сообщили в Минвостокразвития. К нему также будут подведены железнодорожные пути. Запланирована реконструкция участка Нерюнгри-Грузовая – Бестужево.

Под перевалку угля на Черном море строят новый угольный терминал с перерабатывающей способностью до
40 млн т угля в год. Строительный проект реализуется на припортовой территории ООО «ОТЭКО-Портсервис». Уголь должен поступать из Кузбасса и Казахстана.

Что касается кокса, то его погрузка за 2 месяца оказалась в отрицательной зоне (1,8 млн т, -1,2% к январю – февралю 2017 г.). Правда, негативная динамика имеет тенденцию сокращаться. Опросы предприятий указывают на то, что перевозки кокса в дальнейшем могут увеличиться. В частности, ОАО «Губахинский кокс» в 2018 году планирует вдвое превысить объемы прошлогоднего производства. Основная ставка отправителями делается на экспорт. Расширение рынков сбыта намечено за счет продаж в ЮАР, Турцию и страны ЕС.


[~DETAIL_TEXT] => Объем погрузки угля в январе – феврале 2018-го составил 60,8 млн т. При этом, по данным экспертов, внут­ренние перевозки снизились на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, импорт упал на 26,5%, а экспорт вырос на 8% – до 32,1 млн т. Такой перекос в сторону экспорта на фоне сокращения внутренних перевозок обеспокоил ФАС России на фоне информации о более чем 30 тыс. брошенных порожних вагонов.
В ОАО «РЖД» ситуацию объяснили неблагоприятными погодными условиями нынешней зимой. По данным ФАС России, на Западно-Сибирской железной дороге образовались пробки. В результате с 23 по 25 января было ограничено оформление отправки на ЗСЖД со всех станций.

Впрочем, затем ситуация с погрузкой угля начала выравниваться. Весь предъявляемый объем стали вывозить. В итоге негативный тренд был погашен. На сети начали восполнять допущенное отставание. В частности, объем погрузки на ЗСЖД по итогам февраля вырос на 1,9%.

Кроме сложностей с погрузкой, традиционно зимой была ограниченна и выгрузка угля в портах. Особенно острая ситуация сложилась на ст. Находка-Восточная, что послужило причиной выездного совещания руководства Дальневосточной дороги 14 февраля в Находке. Выгрузка порта Восточный в январе – феврале составила менее 80% от согласованного плана, порт Ванино работал на уровне 50% плана. На этом фоне хорошие показатели наблюдаются по выгрузке у терминала АО «Дальтрансуголь» (входит в состав АО «СУЭК»), который вышел на суточную норму выгрузки 950 ваг./сут. Перспективы для рынка, по оценкам экспертов, благоприятные. Однако следует учитывать высокую базу, которая была достигнута в прошлом году. Напомним, погрузка угля по железной дороге из Кузбасса была на 7,4% выше, чем в 2016-м. Поэтому в текущем году сложно ожидать столь же высокую динамику.

И все же рост погрузки прогнозируется на уровне 3% по сравнению с 2017-м, сообщил первый заместитель губернатора Кемеровской области Владимир Чернов. Причем, по его словам, в ОАО «РЖД» обещали вывезти весь объем добытого в регионе сырья.

Уточним, что на Кемеровскую область приходится 59% объема добычи всего российского угля и 80% – коксующихся марок. Кузбасский уголь поставляется практически во все регионы России и за рубеж. В прошлом году его поставляли в 61 страну мира. Крупнейшие потребители кузбасского угля – Китай, Индия, Южная Корея, Великобритания, Турция, Япония, Нидерланды.

Наиболее устойчивый спрос на черное золото сохраняется в странах АТР. На дальневосточном направлении уголь, по прогнозам, останется драйвером рос­та и впредь. Ведущие экспортеры (АО «СУЭК», ОАО «УК «Кузбассразрез­уголь», АО ХК «СДС-Уголь» и АО «Распадская угольная компания») намерены наращивать поставки угля в Китай и другие страны АТР.

Предполагается строительство новых морских терминалов в Приморье и Хабаровском крае. Они создаются на фоне роста спроса на российский уголь. Соответственно, отечественный углепром продолжает увеличивать добычу сырья. Суммарный ввод новых добывающих мощностей в 2017 году оценивается на уровне 18 млн т, а в 2018-м может превысить 30 млн т, отметил руководитель отдела исследований грузовых перево­зок ИПЕМ Александр Слободяник. Такая прибавка в объемах потребует расширения железнодорожной инфраструктуры Кузбасса и модернизации Восточного полигона. Также придется развивать пути необщего пользования для приема поездов с углем.

В частности, новые железнодорож­ные парки с примыканием к ст. На­ходка-Восточная строятся в рамках проекта
III очереди специализированного терминала АО «Восточный Порт». Практически завершены все строительные работы по первому железнодорожному парку отправления порожних вагонов на пять дополнительных путей, который увеличит пропускную способность всей ст. На­ходка-Восточная уже в 2018 году. Проект реализуется на принципах государственно-частного партнерства: технологическая специфика подготовлена ОАО «РЖД», а финансирует развитие железнодорожной инфраструктуры общего пользования портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания». Профинансированная частным инвестором новая железнодорожная инфраструктура будет использоваться для вывода порожних вагонов не только АО «Восточный Порт», но и с других перегрузочных комплексов в бухте Врангеля. Одновременно начались работы по строительству собственного железнодорожного парка АО «Восточный Порт» на семь путей для приема груженых вагонов.

В свою очередь, Дальневосточная железная дорога модернизирует подходы к портовому узлу для пропуска поездов массой до 7100 т. Для их вождения в локомотивное депо Смоляниново в 2018 году поступит 5 мощных электровозов 4ЭС5К «Ермак», рассказали на ДВЖД.

Недавно стало известно, что группа «Колмар» планирует приобрести полувагоны под экспорт угля через терминал «ВаниноТрансУголь», строительство которого началось в июле 2017 года, сообщили в Минвостокразвития. К нему также будут подведены железнодорожные пути. Запланирована реконструкция участка Нерюнгри-Грузовая – Бестужево.

Под перевалку угля на Черном море строят новый угольный терминал с перерабатывающей способностью до
40 млн т угля в год. Строительный проект реализуется на припортовой территории ООО «ОТЭКО-Портсервис». Уголь должен поступать из Кузбасса и Казахстана.

Что касается кокса, то его погрузка за 2 месяца оказалась в отрицательной зоне (1,8 млн т, -1,2% к январю – февралю 2017 г.). Правда, негативная динамика имеет тенденцию сокращаться. Опросы предприятий указывают на то, что перевозки кокса в дальнейшем могут увеличиться. В частности, ОАО «Губахинский кокс» в 2018 году планирует вдвое превысить объемы прошлогоднего производства. Основная ставка отправителями делается на экспорт. Расширение рынков сбыта намечено за счет продаж в ЮАР, Турцию и страны ЕС.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожная погрузка угля в первые месяцы текущего года отличалась неравномерностью: она то шла в рост, то снижалась. Тем не менее уголь вновь
может стать катализатором роста грузовых перевозок на сети РЖД, как это случилосьв прошлом году. [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожная погрузка угля в первые месяцы текущего года отличалась неравномерностью: она то шла в рост, то снижалась. Тем не менее уголь вновь может стать катализатором роста грузовых перевозок на сети РЖД, как это случилосьв прошлом году. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ugol-sogrel-eksport [~CODE] => ugol-sogrel-eksport [EXTERNAL_ID] => 360919 [~EXTERNAL_ID] => 360919 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 360919:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360919:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360919:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360919:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360919:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360919:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360919:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уголь согрел экспорт [SECTION_META_KEYWORDS] => уголь согрел экспорт [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожная погрузка угля в первые месяцы текущего года отличалась неравномерностью: она то шла в рост, то снижалась. Тем не менее уголь вновь может стать катализатором роста грузовых перевозок на сети РЖД, как это случилосьв прошлом году. [ELEMENT_META_TITLE] => Уголь согрел экспорт [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уголь согрел экспорт [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожная погрузка угля в первые месяцы текущего года отличалась неравномерностью: она то шла в рост, то снижалась. Тем не менее уголь вновь может стать катализатором роста грузовых перевозок на сети РЖД, как это случилосьв прошлом году. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь согрел экспорт [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь согрел экспорт [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь согрел экспорт [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь согрел экспорт [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь согрел экспорт [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь согрел экспорт [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь согрел экспорт [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь согрел экспорт ) )

									Array
(
    [ID] => 360919
    [~ID] => 360919
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Уголь согрел экспорт
    [~NAME] => Уголь согрел экспорт
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:46:11
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:46:11
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:48:02
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:48:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/ugol-sogrel-eksport/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/ugol-sogrel-eksport/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Объем погрузки угля в январе – феврале 2018-го составил 60,8 млн т. При этом, по данным экспертов, внут­ренние перевозки снизились на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, импорт упал на 26,5%, а экспорт вырос на 8% – до 32,1 млн т. Такой перекос в сторону экспорта на фоне сокращения внутренних перевозок обеспокоил ФАС России на фоне информации о более чем 30 тыс. брошенных порожних вагонов.
В ОАО «РЖД» ситуацию объяснили неблагоприятными погодными условиями нынешней зимой. По данным ФАС России, на Западно-Сибирской железной дороге образовались пробки. В результате с 23 по 25 января было ограничено оформление отправки на ЗСЖД со всех станций.

Впрочем, затем ситуация с погрузкой угля начала выравниваться. Весь предъявляемый объем стали вывозить. В итоге негативный тренд был погашен. На сети начали восполнять допущенное отставание. В частности, объем погрузки на ЗСЖД по итогам февраля вырос на 1,9%.

Кроме сложностей с погрузкой, традиционно зимой была ограниченна и выгрузка угля в портах. Особенно острая ситуация сложилась на ст. Находка-Восточная, что послужило причиной выездного совещания руководства Дальневосточной дороги 14 февраля в Находке. Выгрузка порта Восточный в январе – феврале составила менее 80% от согласованного плана, порт Ванино работал на уровне 50% плана. На этом фоне хорошие показатели наблюдаются по выгрузке у терминала АО «Дальтрансуголь» (входит в состав АО «СУЭК»), который вышел на суточную норму выгрузки 950 ваг./сут. Перспективы для рынка, по оценкам экспертов, благоприятные. Однако следует учитывать высокую базу, которая была достигнута в прошлом году. Напомним, погрузка угля по железной дороге из Кузбасса была на 7,4% выше, чем в 2016-м. Поэтому в текущем году сложно ожидать столь же высокую динамику.

И все же рост погрузки прогнозируется на уровне 3% по сравнению с 2017-м, сообщил первый заместитель губернатора Кемеровской области Владимир Чернов. Причем, по его словам, в ОАО «РЖД» обещали вывезти весь объем добытого в регионе сырья.

Уточним, что на Кемеровскую область приходится 59% объема добычи всего российского угля и 80% – коксующихся марок. Кузбасский уголь поставляется практически во все регионы России и за рубеж. В прошлом году его поставляли в 61 страну мира. Крупнейшие потребители кузбасского угля – Китай, Индия, Южная Корея, Великобритания, Турция, Япония, Нидерланды.

Наиболее устойчивый спрос на черное золото сохраняется в странах АТР. На дальневосточном направлении уголь, по прогнозам, останется драйвером рос­та и впредь. Ведущие экспортеры (АО «СУЭК», ОАО «УК «Кузбассразрез­уголь», АО ХК «СДС-Уголь» и АО «Распадская угольная компания») намерены наращивать поставки угля в Китай и другие страны АТР.

Предполагается строительство новых морских терминалов в Приморье и Хабаровском крае. Они создаются на фоне роста спроса на российский уголь. Соответственно, отечественный углепром продолжает увеличивать добычу сырья. Суммарный ввод новых добывающих мощностей в 2017 году оценивается на уровне 18 млн т, а в 2018-м может превысить 30 млн т, отметил руководитель отдела исследований грузовых перево­зок ИПЕМ Александр Слободяник. Такая прибавка в объемах потребует расширения железнодорожной инфраструктуры Кузбасса и модернизации Восточного полигона. Также придется развивать пути необщего пользования для приема поездов с углем.

В частности, новые железнодорож­ные парки с примыканием к ст. На­ходка-Восточная строятся в рамках проекта
III очереди специализированного терминала АО «Восточный Порт». Практически завершены все строительные работы по первому железнодорожному парку отправления порожних вагонов на пять дополнительных путей, который увеличит пропускную способность всей ст. На­ходка-Восточная уже в 2018 году. Проект реализуется на принципах государственно-частного партнерства: технологическая специфика подготовлена ОАО «РЖД», а финансирует развитие железнодорожной инфраструктуры общего пользования портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания». Профинансированная частным инвестором новая железнодорожная инфраструктура будет использоваться для вывода порожних вагонов не только АО «Восточный Порт», но и с других перегрузочных комплексов в бухте Врангеля. Одновременно начались работы по строительству собственного железнодорожного парка АО «Восточный Порт» на семь путей для приема груженых вагонов.

В свою очередь, Дальневосточная железная дорога модернизирует подходы к портовому узлу для пропуска поездов массой до 7100 т. Для их вождения в локомотивное депо Смоляниново в 2018 году поступит 5 мощных электровозов 4ЭС5К «Ермак», рассказали на ДВЖД.

Недавно стало известно, что группа «Колмар» планирует приобрести полувагоны под экспорт угля через терминал «ВаниноТрансУголь», строительство которого началось в июле 2017 года, сообщили в Минвостокразвития. К нему также будут подведены железнодорожные пути. Запланирована реконструкция участка Нерюнгри-Грузовая – Бестужево.

Под перевалку угля на Черном море строят новый угольный терминал с перерабатывающей способностью до
40 млн т угля в год. Строительный проект реализуется на припортовой территории ООО «ОТЭКО-Портсервис». Уголь должен поступать из Кузбасса и Казахстана.

Что касается кокса, то его погрузка за 2 месяца оказалась в отрицательной зоне (1,8 млн т, -1,2% к январю – февралю 2017 г.). Правда, негативная динамика имеет тенденцию сокращаться. Опросы предприятий указывают на то, что перевозки кокса в дальнейшем могут увеличиться. В частности, ОАО «Губахинский кокс» в 2018 году планирует вдвое превысить объемы прошлогоднего производства. Основная ставка отправителями делается на экспорт. Расширение рынков сбыта намечено за счет продаж в ЮАР, Турцию и страны ЕС.


[~DETAIL_TEXT] => Объем погрузки угля в январе – феврале 2018-го составил 60,8 млн т. При этом, по данным экспертов, внут­ренние перевозки снизились на 5,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, импорт упал на 26,5%, а экспорт вырос на 8% – до 32,1 млн т. Такой перекос в сторону экспорта на фоне сокращения внутренних перевозок обеспокоил ФАС России на фоне информации о более чем 30 тыс. брошенных порожних вагонов.
В ОАО «РЖД» ситуацию объяснили неблагоприятными погодными условиями нынешней зимой. По данным ФАС России, на Западно-Сибирской железной дороге образовались пробки. В результате с 23 по 25 января было ограничено оформление отправки на ЗСЖД со всех станций.

Впрочем, затем ситуация с погрузкой угля начала выравниваться. Весь предъявляемый объем стали вывозить. В итоге негативный тренд был погашен. На сети начали восполнять допущенное отставание. В частности, объем погрузки на ЗСЖД по итогам февраля вырос на 1,9%.

Кроме сложностей с погрузкой, традиционно зимой была ограниченна и выгрузка угля в портах. Особенно острая ситуация сложилась на ст. Находка-Восточная, что послужило причиной выездного совещания руководства Дальневосточной дороги 14 февраля в Находке. Выгрузка порта Восточный в январе – феврале составила менее 80% от согласованного плана, порт Ванино работал на уровне 50% плана. На этом фоне хорошие показатели наблюдаются по выгрузке у терминала АО «Дальтрансуголь» (входит в состав АО «СУЭК»), который вышел на суточную норму выгрузки 950 ваг./сут. Перспективы для рынка, по оценкам экспертов, благоприятные. Однако следует учитывать высокую базу, которая была достигнута в прошлом году. Напомним, погрузка угля по железной дороге из Кузбасса была на 7,4% выше, чем в 2016-м. Поэтому в текущем году сложно ожидать столь же высокую динамику.

И все же рост погрузки прогнозируется на уровне 3% по сравнению с 2017-м, сообщил первый заместитель губернатора Кемеровской области Владимир Чернов. Причем, по его словам, в ОАО «РЖД» обещали вывезти весь объем добытого в регионе сырья.

Уточним, что на Кемеровскую область приходится 59% объема добычи всего российского угля и 80% – коксующихся марок. Кузбасский уголь поставляется практически во все регионы России и за рубеж. В прошлом году его поставляли в 61 страну мира. Крупнейшие потребители кузбасского угля – Китай, Индия, Южная Корея, Великобритания, Турция, Япония, Нидерланды.

Наиболее устойчивый спрос на черное золото сохраняется в странах АТР. На дальневосточном направлении уголь, по прогнозам, останется драйвером рос­та и впредь. Ведущие экспортеры (АО «СУЭК», ОАО «УК «Кузбассразрез­уголь», АО ХК «СДС-Уголь» и АО «Распадская угольная компания») намерены наращивать поставки угля в Китай и другие страны АТР.

Предполагается строительство новых морских терминалов в Приморье и Хабаровском крае. Они создаются на фоне роста спроса на российский уголь. Соответственно, отечественный углепром продолжает увеличивать добычу сырья. Суммарный ввод новых добывающих мощностей в 2017 году оценивается на уровне 18 млн т, а в 2018-м может превысить 30 млн т, отметил руководитель отдела исследований грузовых перево­зок ИПЕМ Александр Слободяник. Такая прибавка в объемах потребует расширения железнодорожной инфраструктуры Кузбасса и модернизации Восточного полигона. Также придется развивать пути необщего пользования для приема поездов с углем.

В частности, новые железнодорож­ные парки с примыканием к ст. На­ходка-Восточная строятся в рамках проекта
III очереди специализированного терминала АО «Восточный Порт». Практически завершены все строительные работы по первому железнодорожному парку отправления порожних вагонов на пять дополнительных путей, который увеличит пропускную способность всей ст. На­ходка-Восточная уже в 2018 году. Проект реализуется на принципах государственно-частного партнерства: технологическая специфика подготовлена ОАО «РЖД», а финансирует развитие железнодорожной инфраструктуры общего пользования портовый холдинг ООО «Управляющая портовая компания». Профинансированная частным инвестором новая железнодорожная инфраструктура будет использоваться для вывода порожних вагонов не только АО «Восточный Порт», но и с других перегрузочных комплексов в бухте Врангеля. Одновременно начались работы по строительству собственного железнодорожного парка АО «Восточный Порт» на семь путей для приема груженых вагонов.

В свою очередь, Дальневосточная железная дорога модернизирует подходы к портовому узлу для пропуска поездов массой до 7100 т. Для их вождения в локомотивное депо Смоляниново в 2018 году поступит 5 мощных электровозов 4ЭС5К «Ермак», рассказали на ДВЖД.

Недавно стало известно, что группа «Колмар» планирует приобрести полувагоны под экспорт угля через терминал «ВаниноТрансУголь», строительство которого началось в июле 2017 года, сообщили в Минвостокразвития. К нему также будут подведены железнодорожные пути. Запланирована реконструкция участка Нерюнгри-Грузовая – Бестужево.

Под перевалку угля на Черном море строят новый угольный терминал с перерабатывающей способностью до
40 млн т угля в год. Строительный проект реализуется на припортовой территории ООО «ОТЭКО-Портсервис». Уголь должен поступать из Кузбасса и Казахстана.

Что касается кокса, то его погрузка за 2 месяца оказалась в отрицательной зоне (1,8 млн т, -1,2% к январю – февралю 2017 г.). Правда, негативная динамика имеет тенденцию сокращаться. Опросы предприятий указывают на то, что перевозки кокса в дальнейшем могут увеличиться. В частности, ОАО «Губахинский кокс» в 2018 году планирует вдвое превысить объемы прошлогоднего производства. Основная ставка отправителями делается на экспорт. Расширение рынков сбыта намечено за счет продаж в ЮАР, Турцию и страны ЕС.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Железнодорожная погрузка угля в первые месяцы текущего года отличалась неравномерностью: она то шла в рост, то снижалась. Тем не менее уголь вновь
может стать катализатором роста грузовых перевозок на сети РЖД, как это случилосьв прошлом году. [~PREVIEW_TEXT] => Железнодорожная погрузка угля в первые месяцы текущего года отличалась неравномерностью: она то шла в рост, то снижалась. Тем не менее уголь вновь может стать катализатором роста грузовых перевозок на сети РЖД, как это случилосьв прошлом году. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => ugol-sogrel-eksport [~CODE] => ugol-sogrel-eksport [EXTERNAL_ID] => 360919 [~EXTERNAL_ID] => 360919 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 360919:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360919:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360919:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360919:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360919:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360919:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360919:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Уголь согрел экспорт [SECTION_META_KEYWORDS] => уголь согрел экспорт [SECTION_META_DESCRIPTION] => Железнодорожная погрузка угля в первые месяцы текущего года отличалась неравномерностью: она то шла в рост, то снижалась. Тем не менее уголь вновь может стать катализатором роста грузовых перевозок на сети РЖД, как это случилосьв прошлом году. [ELEMENT_META_TITLE] => Уголь согрел экспорт [ELEMENT_META_KEYWORDS] => уголь согрел экспорт [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Железнодорожная погрузка угля в первые месяцы текущего года отличалась неравномерностью: она то шла в рост, то снижалась. Тем не менее уголь вновь может стать катализатором роста грузовых перевозок на сети РЖД, как это случилосьв прошлом году. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь согрел экспорт [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь согрел экспорт [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь согрел экспорт [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь согрел экспорт [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь согрел экспорт [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь согрел экспорт [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Уголь согрел экспорт [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Уголь согрел экспорт ) )
РЖД-Партнер

Металлургический стимул

Металлургический стимул
Черные металлы стали одним из лидеров по темпам роста погрузки на сети РЖД.
Вырос спрос и на руду.
Array
(
    [ID] => 360920
    [~ID] => 360920
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Металлургический стимул
    [~NAME] => Металлургический стимул
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:48:06
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:48:06
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:53:16
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:53:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/metallurgicheskiy-stimul/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/metallurgicheskiy-stimul/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За 2 месяца 2018-го погрузка черных металлов составила 12,6 млн т, что на 10,3% больше, чем за тот же период прошлого года. Перевозка во внутреннем сообщении возросла до 7,46 млн т (+14,6%), а в международном – до 7,17 млн т (+7,9%). Основной объем проследовал по рельсам через морские порты: в этом сегменте рост достигнут на уровне 10,8%. Через железнодорожные погранпереходы было перевезено около 2,2 млн т, что на 2,1% больше, чем за январь – февраль прошлого года. Экспорт черных металлов из РФ вырос на 11,9%, до 6,23 млн т.

По данным начальника аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсаны Коробейниковой, высокая динамика отправок зафиксирована в направлении Польши (в прошлом году поставки туда почти не осуществлялись), США (+22%) и Турцию (+18%).

Следует отметить, что высокие темпы роста как внутренних, так и экспортных отправок черных металлов были отмечены и в январе, и в феврале. Это указывает на стабильный рыночный спрос. Представители металлургических комбинатов прогнозируют увеличение потребления стальных заготовок, проката и слябов. На внутреннем рынке повышению железнодорожной погрузки будет способствовать стабильный спрос на металл в строительстве и машиностроении. А экспорт будут подогревать заказы из стран АТР и Турции. Увеличивается потребление российского металла в Казахстане. Благоприятной может оказаться и конъюнктура в странах ЕС.

Таким образом, показатели улучшились по сравнению с прошлым годом, когда погрузка черных металлов превысила уровень 2016-го на 2,8%. При этом основной прирост был достигнут опять-таки в основном за счет внутренних перевозок (+3,8%), отметил эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.

А рынок перевозок руды в прошлом году экспорт вообще потянул вниз (-11% к уровню 2016 г.). Сыграли свою роль два обстоятельства: сокращение Китаем потребления российской продукции на 20% (из-за борьбы с избыточными литейными мощностями) и снижение ее закупок на 85% Украиной (из-за падения спроса на выплавку в стране). Спасением стал рост внутренних перевозок руды (+4%) на фоне повышенного спроса на металл, что и обеспечило в итоге в 2017-м хотя и скромный, но все же положительный результат.

В 2018 году динамика роста экспорта черных металлов может замедлиться, если в США применят санкции против ввоза российской стали. В Минпромторге России отметили, что если такое решение в США будет принято в начале апреля, то переориентация отечественного экспорта на другие рынки окажется затруднительной. Речь идет о российском металле первичной обработки (чугуне, продуктах прямого восстановления и ферросплавах): их поставки в США составляют примерно 35% всего экспорта данной номенклатуры в течение 2015–2017 гг.

Тут требуется сделать оговорку: в США часть заводов, выпускающих электросталь, в последние годы переориентировалась с американского лома сначала на европейские слябы, а потом – на более дешевый и качественный сляб из России. И отказ от российских слябов в 2018 году приведет к потере рабочих мест, например, в штате Пенсильвания. Вряд ли американская администрация на это пойдет. Так что в зону наибольшего риска попадают прежде всего поставщики стали и проката. Но такой продукции из РФ в США ввозят немного.

Другой риск связан с тем, что в 2018 году может сократиться производство в северных областях Китая, полагает аналитик рынка сырьевых товаров Julius Baer Карстен Менке. В традиционных секторах экономики, отличающихся высоким потреблением металлов, в том числе в строительстве и инфраструктурном секторе, уже наблюдаются признаки замедления. Сокращаются и запасы металла в Китае.

Сжатие производства стали может привести к падению китайского спроса также и на железную руду, цены на которую в текущем году выросли из-за удорожания морского фрахта, вызванного ростом стоимости бункерного топлива. «Возникает вероятность перенасыщения рынка железной руды, которое заставляет нас ожидать снижения цен и сохранять осторожный взгляд на рынок», – отметил К. Менке. Однако следует обратить внимание на то, что предложение со стороны главных стран-производителей (Австралии и Бразилии) в текущем году может снизиться. Сложности испытывают и российские экспортеры, что видно по погрузке железной и марганцевой руды: за 2 месяца 2018-го она составила 17,7 млн т, что выше уровня предыдущего года на 4%. Однако такая прибавка была достигнута не за счет экспорта, а благодаря внутренним перевозкам, где объемы выросли почти на 10%. Так что усиление ориентации перевозок руды на внутренний рынок, по-видимому, сохранится и в дальнейшем.

Что касается лома черных металлов, то его погрузка за 2 месяца 2018 г. сократилась на 16,6%, до 1,5 млн т. Спад, по данным металлотрейдеров, продолжился и в марте. Причин несколько: во-первых, закончился период активной резки старых вагонов. Во-вторых, часть поставщиков столкнулись с претензиями налоговых и правоохранительных органов. А в-третьих, с января 2018 года реализацию лома и отходов черных и цветных металлов стали облагать НДС. Соответственно, товары из них подорожали. Менее выгодным стал и экспорт лома. Так что исправления негативной тенденции пока ждать не стоит.


[~DETAIL_TEXT] => За 2 месяца 2018-го погрузка черных металлов составила 12,6 млн т, что на 10,3% больше, чем за тот же период прошлого года. Перевозка во внутреннем сообщении возросла до 7,46 млн т (+14,6%), а в международном – до 7,17 млн т (+7,9%). Основной объем проследовал по рельсам через морские порты: в этом сегменте рост достигнут на уровне 10,8%. Через железнодорожные погранпереходы было перевезено около 2,2 млн т, что на 2,1% больше, чем за январь – февраль прошлого года. Экспорт черных металлов из РФ вырос на 11,9%, до 6,23 млн т.

По данным начальника аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсаны Коробейниковой, высокая динамика отправок зафиксирована в направлении Польши (в прошлом году поставки туда почти не осуществлялись), США (+22%) и Турцию (+18%).

Следует отметить, что высокие темпы роста как внутренних, так и экспортных отправок черных металлов были отмечены и в январе, и в феврале. Это указывает на стабильный рыночный спрос. Представители металлургических комбинатов прогнозируют увеличение потребления стальных заготовок, проката и слябов. На внутреннем рынке повышению железнодорожной погрузки будет способствовать стабильный спрос на металл в строительстве и машиностроении. А экспорт будут подогревать заказы из стран АТР и Турции. Увеличивается потребление российского металла в Казахстане. Благоприятной может оказаться и конъюнктура в странах ЕС.

Таким образом, показатели улучшились по сравнению с прошлым годом, когда погрузка черных металлов превысила уровень 2016-го на 2,8%. При этом основной прирост был достигнут опять-таки в основном за счет внутренних перевозок (+3,8%), отметил эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.

А рынок перевозок руды в прошлом году экспорт вообще потянул вниз (-11% к уровню 2016 г.). Сыграли свою роль два обстоятельства: сокращение Китаем потребления российской продукции на 20% (из-за борьбы с избыточными литейными мощностями) и снижение ее закупок на 85% Украиной (из-за падения спроса на выплавку в стране). Спасением стал рост внутренних перевозок руды (+4%) на фоне повышенного спроса на металл, что и обеспечило в итоге в 2017-м хотя и скромный, но все же положительный результат.

В 2018 году динамика роста экспорта черных металлов может замедлиться, если в США применят санкции против ввоза российской стали. В Минпромторге России отметили, что если такое решение в США будет принято в начале апреля, то переориентация отечественного экспорта на другие рынки окажется затруднительной. Речь идет о российском металле первичной обработки (чугуне, продуктах прямого восстановления и ферросплавах): их поставки в США составляют примерно 35% всего экспорта данной номенклатуры в течение 2015–2017 гг.

Тут требуется сделать оговорку: в США часть заводов, выпускающих электросталь, в последние годы переориентировалась с американского лома сначала на европейские слябы, а потом – на более дешевый и качественный сляб из России. И отказ от российских слябов в 2018 году приведет к потере рабочих мест, например, в штате Пенсильвания. Вряд ли американская администрация на это пойдет. Так что в зону наибольшего риска попадают прежде всего поставщики стали и проката. Но такой продукции из РФ в США ввозят немного.

Другой риск связан с тем, что в 2018 году может сократиться производство в северных областях Китая, полагает аналитик рынка сырьевых товаров Julius Baer Карстен Менке. В традиционных секторах экономики, отличающихся высоким потреблением металлов, в том числе в строительстве и инфраструктурном секторе, уже наблюдаются признаки замедления. Сокращаются и запасы металла в Китае.

Сжатие производства стали может привести к падению китайского спроса также и на железную руду, цены на которую в текущем году выросли из-за удорожания морского фрахта, вызванного ростом стоимости бункерного топлива. «Возникает вероятность перенасыщения рынка железной руды, которое заставляет нас ожидать снижения цен и сохранять осторожный взгляд на рынок», – отметил К. Менке. Однако следует обратить внимание на то, что предложение со стороны главных стран-производителей (Австралии и Бразилии) в текущем году может снизиться. Сложности испытывают и российские экспортеры, что видно по погрузке железной и марганцевой руды: за 2 месяца 2018-го она составила 17,7 млн т, что выше уровня предыдущего года на 4%. Однако такая прибавка была достигнута не за счет экспорта, а благодаря внутренним перевозкам, где объемы выросли почти на 10%. Так что усиление ориентации перевозок руды на внутренний рынок, по-видимому, сохранится и в дальнейшем.

Что касается лома черных металлов, то его погрузка за 2 месяца 2018 г. сократилась на 16,6%, до 1,5 млн т. Спад, по данным металлотрейдеров, продолжился и в марте. Причин несколько: во-первых, закончился период активной резки старых вагонов. Во-вторых, часть поставщиков столкнулись с претензиями налоговых и правоохранительных органов. А в-третьих, с января 2018 года реализацию лома и отходов черных и цветных металлов стали облагать НДС. Соответственно, товары из них подорожали. Менее выгодным стал и экспорт лома. Так что исправления негативной тенденции пока ждать не стоит.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Черные металлы стали одним из лидеров по темпам роста погрузки на сети РЖД.
Вырос спрос и на руду. [~PREVIEW_TEXT] => Черные металлы стали одним из лидеров по темпам роста погрузки на сети РЖД. Вырос спрос и на руду. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1936845 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-03-21 15:53:16.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 148 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 23229 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/457 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 01b6f3fab4a36ba299231a005b312e0f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/457/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/457/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/457/2.jpg [ALT] => Металлургический стимул [TITLE] => Металлургический стимул ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1936845 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => metallurgicheskiy-stimul [~CODE] => metallurgicheskiy-stimul [EXTERNAL_ID] => 360920 [~EXTERNAL_ID] => 360920 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 360920:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360920:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360920:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360920:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360920:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360920:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360920:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Металлургический стимул [SECTION_META_KEYWORDS] => металлургический стимул [SECTION_META_DESCRIPTION] => Черные металлы стали одним из лидеров по темпам роста погрузки на сети РЖД. Вырос спрос и на руду. [ELEMENT_META_TITLE] => Металлургический стимул [ELEMENT_META_KEYWORDS] => металлургический стимул [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Черные металлы стали одним из лидеров по темпам роста погрузки на сети РЖД. Вырос спрос и на руду. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металлургический стимул [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлургический стимул [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлургический стимул [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлургический стимул [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металлургический стимул [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлургический стимул [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлургический стимул [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлургический стимул ) )

									Array
(
    [ID] => 360920
    [~ID] => 360920
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Металлургический стимул
    [~NAME] => Металлургический стимул
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:48:06
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:48:06
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:53:16
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:53:16
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/metallurgicheskiy-stimul/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/metallurgicheskiy-stimul/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За 2 месяца 2018-го погрузка черных металлов составила 12,6 млн т, что на 10,3% больше, чем за тот же период прошлого года. Перевозка во внутреннем сообщении возросла до 7,46 млн т (+14,6%), а в международном – до 7,17 млн т (+7,9%). Основной объем проследовал по рельсам через морские порты: в этом сегменте рост достигнут на уровне 10,8%. Через железнодорожные погранпереходы было перевезено около 2,2 млн т, что на 2,1% больше, чем за январь – февраль прошлого года. Экспорт черных металлов из РФ вырос на 11,9%, до 6,23 млн т.

По данным начальника аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсаны Коробейниковой, высокая динамика отправок зафиксирована в направлении Польши (в прошлом году поставки туда почти не осуществлялись), США (+22%) и Турцию (+18%).

Следует отметить, что высокие темпы роста как внутренних, так и экспортных отправок черных металлов были отмечены и в январе, и в феврале. Это указывает на стабильный рыночный спрос. Представители металлургических комбинатов прогнозируют увеличение потребления стальных заготовок, проката и слябов. На внутреннем рынке повышению железнодорожной погрузки будет способствовать стабильный спрос на металл в строительстве и машиностроении. А экспорт будут подогревать заказы из стран АТР и Турции. Увеличивается потребление российского металла в Казахстане. Благоприятной может оказаться и конъюнктура в странах ЕС.

Таким образом, показатели улучшились по сравнению с прошлым годом, когда погрузка черных металлов превысила уровень 2016-го на 2,8%. При этом основной прирост был достигнут опять-таки в основном за счет внутренних перевозок (+3,8%), отметил эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.

А рынок перевозок руды в прошлом году экспорт вообще потянул вниз (-11% к уровню 2016 г.). Сыграли свою роль два обстоятельства: сокращение Китаем потребления российской продукции на 20% (из-за борьбы с избыточными литейными мощностями) и снижение ее закупок на 85% Украиной (из-за падения спроса на выплавку в стране). Спасением стал рост внутренних перевозок руды (+4%) на фоне повышенного спроса на металл, что и обеспечило в итоге в 2017-м хотя и скромный, но все же положительный результат.

В 2018 году динамика роста экспорта черных металлов может замедлиться, если в США применят санкции против ввоза российской стали. В Минпромторге России отметили, что если такое решение в США будет принято в начале апреля, то переориентация отечественного экспорта на другие рынки окажется затруднительной. Речь идет о российском металле первичной обработки (чугуне, продуктах прямого восстановления и ферросплавах): их поставки в США составляют примерно 35% всего экспорта данной номенклатуры в течение 2015–2017 гг.

Тут требуется сделать оговорку: в США часть заводов, выпускающих электросталь, в последние годы переориентировалась с американского лома сначала на европейские слябы, а потом – на более дешевый и качественный сляб из России. И отказ от российских слябов в 2018 году приведет к потере рабочих мест, например, в штате Пенсильвания. Вряд ли американская администрация на это пойдет. Так что в зону наибольшего риска попадают прежде всего поставщики стали и проката. Но такой продукции из РФ в США ввозят немного.

Другой риск связан с тем, что в 2018 году может сократиться производство в северных областях Китая, полагает аналитик рынка сырьевых товаров Julius Baer Карстен Менке. В традиционных секторах экономики, отличающихся высоким потреблением металлов, в том числе в строительстве и инфраструктурном секторе, уже наблюдаются признаки замедления. Сокращаются и запасы металла в Китае.

Сжатие производства стали может привести к падению китайского спроса также и на железную руду, цены на которую в текущем году выросли из-за удорожания морского фрахта, вызванного ростом стоимости бункерного топлива. «Возникает вероятность перенасыщения рынка железной руды, которое заставляет нас ожидать снижения цен и сохранять осторожный взгляд на рынок», – отметил К. Менке. Однако следует обратить внимание на то, что предложение со стороны главных стран-производителей (Австралии и Бразилии) в текущем году может снизиться. Сложности испытывают и российские экспортеры, что видно по погрузке железной и марганцевой руды: за 2 месяца 2018-го она составила 17,7 млн т, что выше уровня предыдущего года на 4%. Однако такая прибавка была достигнута не за счет экспорта, а благодаря внутренним перевозкам, где объемы выросли почти на 10%. Так что усиление ориентации перевозок руды на внутренний рынок, по-видимому, сохранится и в дальнейшем.

Что касается лома черных металлов, то его погрузка за 2 месяца 2018 г. сократилась на 16,6%, до 1,5 млн т. Спад, по данным металлотрейдеров, продолжился и в марте. Причин несколько: во-первых, закончился период активной резки старых вагонов. Во-вторых, часть поставщиков столкнулись с претензиями налоговых и правоохранительных органов. А в-третьих, с января 2018 года реализацию лома и отходов черных и цветных металлов стали облагать НДС. Соответственно, товары из них подорожали. Менее выгодным стал и экспорт лома. Так что исправления негативной тенденции пока ждать не стоит.


[~DETAIL_TEXT] => За 2 месяца 2018-го погрузка черных металлов составила 12,6 млн т, что на 10,3% больше, чем за тот же период прошлого года. Перевозка во внутреннем сообщении возросла до 7,46 млн т (+14,6%), а в международном – до 7,17 млн т (+7,9%). Основной объем проследовал по рельсам через морские порты: в этом сегменте рост достигнут на уровне 10,8%. Через железнодорожные погранпереходы было перевезено около 2,2 млн т, что на 2,1% больше, чем за январь – февраль прошлого года. Экспорт черных металлов из РФ вырос на 11,9%, до 6,23 млн т.

По данным начальника аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсаны Коробейниковой, высокая динамика отправок зафиксирована в направлении Польши (в прошлом году поставки туда почти не осуществлялись), США (+22%) и Турцию (+18%).

Следует отметить, что высокие темпы роста как внутренних, так и экспортных отправок черных металлов были отмечены и в январе, и в феврале. Это указывает на стабильный рыночный спрос. Представители металлургических комбинатов прогнозируют увеличение потребления стальных заготовок, проката и слябов. На внутреннем рынке повышению железнодорожной погрузки будет способствовать стабильный спрос на металл в строительстве и машиностроении. А экспорт будут подогревать заказы из стран АТР и Турции. Увеличивается потребление российского металла в Казахстане. Благоприятной может оказаться и конъюнктура в странах ЕС.

Таким образом, показатели улучшились по сравнению с прошлым годом, когда погрузка черных металлов превысила уровень 2016-го на 2,8%. При этом основной прирост был достигнут опять-таки в основном за счет внутренних перевозок (+3,8%), отметил эксперт-аналитик отдела исследований грузовых перевозок департамента исследований железнодорожного транспорта ИПЕМ Александр Слободяник.

А рынок перевозок руды в прошлом году экспорт вообще потянул вниз (-11% к уровню 2016 г.). Сыграли свою роль два обстоятельства: сокращение Китаем потребления российской продукции на 20% (из-за борьбы с избыточными литейными мощностями) и снижение ее закупок на 85% Украиной (из-за падения спроса на выплавку в стране). Спасением стал рост внутренних перевозок руды (+4%) на фоне повышенного спроса на металл, что и обеспечило в итоге в 2017-м хотя и скромный, но все же положительный результат.

В 2018 году динамика роста экспорта черных металлов может замедлиться, если в США применят санкции против ввоза российской стали. В Минпромторге России отметили, что если такое решение в США будет принято в начале апреля, то переориентация отечественного экспорта на другие рынки окажется затруднительной. Речь идет о российском металле первичной обработки (чугуне, продуктах прямого восстановления и ферросплавах): их поставки в США составляют примерно 35% всего экспорта данной номенклатуры в течение 2015–2017 гг.

Тут требуется сделать оговорку: в США часть заводов, выпускающих электросталь, в последние годы переориентировалась с американского лома сначала на европейские слябы, а потом – на более дешевый и качественный сляб из России. И отказ от российских слябов в 2018 году приведет к потере рабочих мест, например, в штате Пенсильвания. Вряд ли американская администрация на это пойдет. Так что в зону наибольшего риска попадают прежде всего поставщики стали и проката. Но такой продукции из РФ в США ввозят немного.

Другой риск связан с тем, что в 2018 году может сократиться производство в северных областях Китая, полагает аналитик рынка сырьевых товаров Julius Baer Карстен Менке. В традиционных секторах экономики, отличающихся высоким потреблением металлов, в том числе в строительстве и инфраструктурном секторе, уже наблюдаются признаки замедления. Сокращаются и запасы металла в Китае.

Сжатие производства стали может привести к падению китайского спроса также и на железную руду, цены на которую в текущем году выросли из-за удорожания морского фрахта, вызванного ростом стоимости бункерного топлива. «Возникает вероятность перенасыщения рынка железной руды, которое заставляет нас ожидать снижения цен и сохранять осторожный взгляд на рынок», – отметил К. Менке. Однако следует обратить внимание на то, что предложение со стороны главных стран-производителей (Австралии и Бразилии) в текущем году может снизиться. Сложности испытывают и российские экспортеры, что видно по погрузке железной и марганцевой руды: за 2 месяца 2018-го она составила 17,7 млн т, что выше уровня предыдущего года на 4%. Однако такая прибавка была достигнута не за счет экспорта, а благодаря внутренним перевозкам, где объемы выросли почти на 10%. Так что усиление ориентации перевозок руды на внутренний рынок, по-видимому, сохранится и в дальнейшем.

Что касается лома черных металлов, то его погрузка за 2 месяца 2018 г. сократилась на 16,6%, до 1,5 млн т. Спад, по данным металлотрейдеров, продолжился и в марте. Причин несколько: во-первых, закончился период активной резки старых вагонов. Во-вторых, часть поставщиков столкнулись с претензиями налоговых и правоохранительных органов. А в-третьих, с января 2018 года реализацию лома и отходов черных и цветных металлов стали облагать НДС. Соответственно, товары из них подорожали. Менее выгодным стал и экспорт лома. Так что исправления негативной тенденции пока ждать не стоит.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Черные металлы стали одним из лидеров по темпам роста погрузки на сети РЖД.
Вырос спрос и на руду. [~PREVIEW_TEXT] => Черные металлы стали одним из лидеров по темпам роста погрузки на сети РЖД. Вырос спрос и на руду. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1936845 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-03-21 15:53:16.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 148 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 23229 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/457 [FILE_NAME] => 2.jpg [ORIGINAL_NAME] => 2.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 01b6f3fab4a36ba299231a005b312e0f [~src] => [SRC] => /upload/iblock/457/2.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/457/2.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/457/2.jpg [ALT] => Металлургический стимул [TITLE] => Металлургический стимул ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1936845 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => metallurgicheskiy-stimul [~CODE] => metallurgicheskiy-stimul [EXTERNAL_ID] => 360920 [~EXTERNAL_ID] => 360920 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 360920:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360920:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360920:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360920:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360920:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360920:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360920:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Металлургический стимул [SECTION_META_KEYWORDS] => металлургический стимул [SECTION_META_DESCRIPTION] => Черные металлы стали одним из лидеров по темпам роста погрузки на сети РЖД. Вырос спрос и на руду. [ELEMENT_META_TITLE] => Металлургический стимул [ELEMENT_META_KEYWORDS] => металлургический стимул [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Черные металлы стали одним из лидеров по темпам роста погрузки на сети РЖД. Вырос спрос и на руду. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Металлургический стимул [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлургический стимул [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлургический стимул [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлургический стимул [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Металлургический стимул [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлургический стимул [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Металлургический стимул [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Металлургический стимул ) )
РЖД-Партнер

Нефть и нефтепродукты: борьба за базу

Нарастающую конкуренцию между ОАО «РЖД» и системой ПАО «Транснефть» регуляторные органы предлагают сбалансировать не только равномерным распределением перевозок данной номенклатуры между видами транспорта, но и путем синхронизации работы железной дороги с речным и морским транспортом.
Array
(
    [ID] => 360921
    [~ID] => 360921
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу
    [~NAME] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:53:32
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:53:32
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:55:08
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:55:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/neft-i-nefteprodukty-borba-za-bazu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/neft-i-nefteprodukty-borba-za-bazu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2017 году по железной дороге было отправлено 235,5 млн т нефти и нефтепродуктов, что незначительно ниже, чем в 2016-м, – 
на 0,2%. Внутренние перевозки выросли на 3,5%, а экспорт снизился на 6%. При этом произошли изменения в структуре грузов: перевозки мазута сократились на 4,9 млн т (-10%), тогда как перевозки дистиллятов газового конденсата увеличились в 1,5 раза – на 4,6 млн т.

Уже в январе 2018-го погрузка нефти и нефтепродуктов уменьшилась к предыдущему году на 2,5% и составила 20,7 млн т. Внутренние перевозки остались на уровне прошлого года, а экспорт упал почти на 10%. Всего же с начала года по сети РЖД было перевезено 39,5 млн т нефти и нефтепродуктов. Это на 2,6% меньше по отношению к январю – февралю 2017-го. В структуре экспортного грузо­потока через российские порты нефть составила 28,4%. При этом, по данным ГВЦ РЖД, железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов на экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января – февраля 2018 года сократились на 7,4% по сравнению с показателем аналогичного периода 2017-го (до 13,42 млн т). В том числе экспортные перевозки составили 13,41 млн т (-7,3%), импортные – 9,62 тыс. т (-62,9%).

По оценке главы агентства «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, перевозки нефтеналивных грузов в 2018 году сократились из-за запуска нефтепродуктопровода «Юг», роста прокачки нефтепродуктов по трубопроводам и дальнейшего сокращения выпуска мазута. Однако снижение может быть скорректировано за счет создания РЖД более выгодных условий грузоотправителям. В частности, заместитель председателя концерна «Белнефтехим» Андрей Рыбаков заявил, что Беларусь продолжит транспортировку нефтепродуктов через российские порты, начатую в декабре 2017-го, при сохранении экономической целесообразности.

Перспективы возможного роста данной номенклатуры связаны с планами российских компаний ТЭК наращивать добычу. Как напомнил завкафедрой логистики РГУ нефти и газа (НИУ) им. И. М. Губкина Юрий Щербанин, сегодня обсуждается целый ряд нефтегазовых проектов, реализация которых затронет вопросы и транспортной логистики. Выход на рынки АТР, где могут быть востребованы услуги же­лезнодорожного транспорта, подразумевают проекты ПАО «Газпром». Оно реализует несколько крупных инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Это обуст­ройство Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения в Якутии, которое является ресурсной базой для строящегося газопровода «Сила Сибири». Здесь же стоит упомянуть и строительство Амурского ГПЗ. На завод будет поставляться газ по трубопроводу «Сила Сибири». Здесь в процессе переработки на установке криогенного разделения газа предполагается выделение гелия. Планируется специальная контейнерная транспортировка данного продукта по железной дороге. Еще один проект «Газпрома» – строительство тр
етьей очереди «Сахалин-2», а именно установки по сжижению природного газа мощностью 5,4 млн т в год. Планируются экспортные поставки морем. Кроме того, НК «Роснефть» также намерена развивать свой бизнес на Дальнем Востоке.

В ее портфеле такие проекты, как создание комплекса по производству СПГ (в рамках «Сахалин-1»), строительство завода Восточной нефтехимической компании на юге Приморья, строительство завода полимерных покрытий для морских судов, включая суда арктического класса. Реализация этих планов, безусловно, потребует слаженной работы железнодорожного транспорта, причем на долгосрочную перс­пективу. Был озвучен план строительства Амурского НПЗ общей мощностью 6 млн т (4 млн т нефти и 2 млн т газоконденсата). Примерно 80% продукции предполагается экспортировать в КНР, и 20% составят поставки на российский рынок. Сообщалось и о предстоящем строительстве экспортного терминала СПГ (проект казахстанской компании ТОО «Энерго-Инвест»), который подразумевает создание в бухте Перевозной терминала на 20 тыс. т (прием и разгрузка железнодорожных цистерн, хранение) с последующей погрузкой СПГ на суда-газовозы.

В то же время некоторое изменение структуры перевозок по видам транспорта может произойти вследствие инициативы правительства РФ вернуться к вопросу создания транспортно-эконо­мического баланса, который позволит разделить грузопотоки между речным, железнодорожным, автомобильным и трубо­проводным транспортом. В результате такого разделения ситуация с перевозкой нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом может стать более предсказуемой и стабильной, отмечает начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова. Впрочем, как считает председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин, несмотря на важность данного вопроса правительство пока не предприняло для его разработки никаких усилий. «Без такого баланса принятие решений, в том числе и по налоговому маневру, может нанести урон другим видам транспорта. Сегодня трубопроводный транспорт в части перевозки нефти и нефтепродуктов является лидером. Какие бы условия ни создавали речники и железнодорожники, конкурировать с этой организацией невозможно».

Очевидно, что самая жесткая конкуренция разворачивается там, где труба, железная дорога и речка идут параллельно. Объемы перевозок с речного транспорта уходят на протяжении последних 3 лет, и вины железнодорожников здесь нет. У речников тариф нерегулируемый, а следовательно, инструментов удержать груз больше, чем у железнодорожников. В дальнейшем, по оценке генерального директора АО «Русская контейнерная компания» Ивана Гришагина, большое влияние на погрузку нефти и нефтепродуктов на сети РЖД окажет планируемое дерегулирование тарифов при транспортировке этих грузов. С принятием данной меры конкурентоспособность железнодорожного транспорта существенно повысится, а значит, определенная часть грузовой базы, предполагаемой при планировании проекта трубопровода, может и не перейти в него.

В среднесрочной перспективе погрузка нефтяных грузов будет снижаться, и торможение темпов данного процесса возможно только за счет госрегулирования.


[~DETAIL_TEXT] => В 2017 году по железной дороге было отправлено 235,5 млн т нефти и нефтепродуктов, что незначительно ниже, чем в 2016-м, –
на 0,2%. Внутренние перевозки выросли на 3,5%, а экспорт снизился на 6%. При этом произошли изменения в структуре грузов: перевозки мазута сократились на 4,9 млн т (-10%), тогда как перевозки дистиллятов газового конденсата увеличились в 1,5 раза – на 4,6 млн т.

Уже в январе 2018-го погрузка нефти и нефтепродуктов уменьшилась к предыдущему году на 2,5% и составила 20,7 млн т. Внутренние перевозки остались на уровне прошлого года, а экспорт упал почти на 10%. Всего же с начала года по сети РЖД было перевезено 39,5 млн т нефти и нефтепродуктов. Это на 2,6% меньше по отношению к январю – февралю 2017-го. В структуре экспортного грузо­потока через российские порты нефть составила 28,4%. При этом, по данным ГВЦ РЖД, железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов на экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января – февраля 2018 года сократились на 7,4% по сравнению с показателем аналогичного периода 2017-го (до 13,42 млн т). В том числе экспортные перевозки составили 13,41 млн т (-7,3%), импортные – 9,62 тыс. т (-62,9%).

По оценке главы агентства «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, перевозки нефтеналивных грузов в 2018 году сократились из-за запуска нефтепродуктопровода «Юг», роста прокачки нефтепродуктов по трубопроводам и дальнейшего сокращения выпуска мазута. Однако снижение может быть скорректировано за счет создания РЖД более выгодных условий грузоотправителям. В частности, заместитель председателя концерна «Белнефтехим» Андрей Рыбаков заявил, что Беларусь продолжит транспортировку нефтепродуктов через российские порты, начатую в декабре 2017-го, при сохранении экономической целесообразности.

Перспективы возможного роста данной номенклатуры связаны с планами российских компаний ТЭК наращивать добычу. Как напомнил завкафедрой логистики РГУ нефти и газа (НИУ) им. И. М. Губкина Юрий Щербанин, сегодня обсуждается целый ряд нефтегазовых проектов, реализация которых затронет вопросы и транспортной логистики. Выход на рынки АТР, где могут быть востребованы услуги же­лезнодорожного транспорта, подразумевают проекты ПАО «Газпром». Оно реализует несколько крупных инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Это обуст­ройство Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения в Якутии, которое является ресурсной базой для строящегося газопровода «Сила Сибири». Здесь же стоит упомянуть и строительство Амурского ГПЗ. На завод будет поставляться газ по трубопроводу «Сила Сибири». Здесь в процессе переработки на установке криогенного разделения газа предполагается выделение гелия. Планируется специальная контейнерная транспортировка данного продукта по железной дороге. Еще один проект «Газпрома» – строительство тр
етьей очереди «Сахалин-2», а именно установки по сжижению природного газа мощностью 5,4 млн т в год. Планируются экспортные поставки морем. Кроме того, НК «Роснефть» также намерена развивать свой бизнес на Дальнем Востоке.

В ее портфеле такие проекты, как создание комплекса по производству СПГ (в рамках «Сахалин-1»), строительство завода Восточной нефтехимической компании на юге Приморья, строительство завода полимерных покрытий для морских судов, включая суда арктического класса. Реализация этих планов, безусловно, потребует слаженной работы железнодорожного транспорта, причем на долгосрочную перс­пективу. Был озвучен план строительства Амурского НПЗ общей мощностью 6 млн т (4 млн т нефти и 2 млн т газоконденсата). Примерно 80% продукции предполагается экспортировать в КНР, и 20% составят поставки на российский рынок. Сообщалось и о предстоящем строительстве экспортного терминала СПГ (проект казахстанской компании ТОО «Энерго-Инвест»), который подразумевает создание в бухте Перевозной терминала на 20 тыс. т (прием и разгрузка железнодорожных цистерн, хранение) с последующей погрузкой СПГ на суда-газовозы.

В то же время некоторое изменение структуры перевозок по видам транспорта может произойти вследствие инициативы правительства РФ вернуться к вопросу создания транспортно-эконо­мического баланса, который позволит разделить грузопотоки между речным, железнодорожным, автомобильным и трубо­проводным транспортом. В результате такого разделения ситуация с перевозкой нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом может стать более предсказуемой и стабильной, отмечает начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова. Впрочем, как считает председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин, несмотря на важность данного вопроса правительство пока не предприняло для его разработки никаких усилий. «Без такого баланса принятие решений, в том числе и по налоговому маневру, может нанести урон другим видам транспорта. Сегодня трубопроводный транспорт в части перевозки нефти и нефтепродуктов является лидером. Какие бы условия ни создавали речники и железнодорожники, конкурировать с этой организацией невозможно».

Очевидно, что самая жесткая конкуренция разворачивается там, где труба, железная дорога и речка идут параллельно. Объемы перевозок с речного транспорта уходят на протяжении последних 3 лет, и вины железнодорожников здесь нет. У речников тариф нерегулируемый, а следовательно, инструментов удержать груз больше, чем у железнодорожников. В дальнейшем, по оценке генерального директора АО «Русская контейнерная компания» Ивана Гришагина, большое влияние на погрузку нефти и нефтепродуктов на сети РЖД окажет планируемое дерегулирование тарифов при транспортировке этих грузов. С принятием данной меры конкурентоспособность железнодорожного транспорта существенно повысится, а значит, определенная часть грузовой базы, предполагаемой при планировании проекта трубопровода, может и не перейти в него.

В среднесрочной перспективе погрузка нефтяных грузов будет снижаться, и торможение темпов данного процесса возможно только за счет госрегулирования.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Нарастающую конкуренцию между ОАО «РЖД» и системой ПАО «Транснефть» регуляторные органы предлагают сбалансировать не только равномерным распределением перевозок данной номенклатуры между видами транспорта, но и путем синхронизации работы железной дороги с речным и морским транспортом. [~PREVIEW_TEXT] => Нарастающую конкуренцию между ОАО «РЖД» и системой ПАО «Транснефть» регуляторные органы предлагают сбалансировать не только равномерным распределением перевозок данной номенклатуры между видами транспорта, но и путем синхронизации работы железной дороги с речным и морским транспортом. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => neft-i-nefteprodukty-borba-za-bazu [~CODE] => neft-i-nefteprodukty-borba-za-bazu [EXTERNAL_ID] => 360921 [~EXTERNAL_ID] => 360921 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 360921:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360921:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360921:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360921:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360921:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360921:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360921:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [SECTION_META_KEYWORDS] => нефть и нефтепродукты: борьба за базу [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нарастающую конкуренцию между ОАО «РЖД» и системой ПАО «Транснефть» регуляторные органы предлагают сбалансировать не только равномерным распределением перевозок данной номенклатуры между видами транспорта, но и путем синхронизации работы железной дороги с речным и морским транспортом. [ELEMENT_META_TITLE] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефть и нефтепродукты: борьба за базу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нарастающую конкуренцию между ОАО «РЖД» и системой ПАО «Транснефть» регуляторные органы предлагают сбалансировать не только равномерным распределением перевозок данной номенклатуры между видами транспорта, но и путем синхронизации работы железной дороги с речным и морским транспортом. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу ) )

									Array
(
    [ID] => 360921
    [~ID] => 360921
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу
    [~NAME] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:53:32
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:53:32
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:55:08
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:55:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/neft-i-nefteprodukty-borba-za-bazu/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/neft-i-nefteprodukty-borba-za-bazu/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2017 году по железной дороге было отправлено 235,5 млн т нефти и нефтепродуктов, что незначительно ниже, чем в 2016-м, – 
на 0,2%. Внутренние перевозки выросли на 3,5%, а экспорт снизился на 6%. При этом произошли изменения в структуре грузов: перевозки мазута сократились на 4,9 млн т (-10%), тогда как перевозки дистиллятов газового конденсата увеличились в 1,5 раза – на 4,6 млн т.

Уже в январе 2018-го погрузка нефти и нефтепродуктов уменьшилась к предыдущему году на 2,5% и составила 20,7 млн т. Внутренние перевозки остались на уровне прошлого года, а экспорт упал почти на 10%. Всего же с начала года по сети РЖД было перевезено 39,5 млн т нефти и нефтепродуктов. Это на 2,6% меньше по отношению к январю – февралю 2017-го. В структуре экспортного грузо­потока через российские порты нефть составила 28,4%. При этом, по данным ГВЦ РЖД, железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов на экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января – февраля 2018 года сократились на 7,4% по сравнению с показателем аналогичного периода 2017-го (до 13,42 млн т). В том числе экспортные перевозки составили 13,41 млн т (-7,3%), импортные – 9,62 тыс. т (-62,9%).

По оценке главы агентства «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, перевозки нефтеналивных грузов в 2018 году сократились из-за запуска нефтепродуктопровода «Юг», роста прокачки нефтепродуктов по трубопроводам и дальнейшего сокращения выпуска мазута. Однако снижение может быть скорректировано за счет создания РЖД более выгодных условий грузоотправителям. В частности, заместитель председателя концерна «Белнефтехим» Андрей Рыбаков заявил, что Беларусь продолжит транспортировку нефтепродуктов через российские порты, начатую в декабре 2017-го, при сохранении экономической целесообразности.

Перспективы возможного роста данной номенклатуры связаны с планами российских компаний ТЭК наращивать добычу. Как напомнил завкафедрой логистики РГУ нефти и газа (НИУ) им. И. М. Губкина Юрий Щербанин, сегодня обсуждается целый ряд нефтегазовых проектов, реализация которых затронет вопросы и транспортной логистики. Выход на рынки АТР, где могут быть востребованы услуги же­лезнодорожного транспорта, подразумевают проекты ПАО «Газпром». Оно реализует несколько крупных инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Это обуст­ройство Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения в Якутии, которое является ресурсной базой для строящегося газопровода «Сила Сибири». Здесь же стоит упомянуть и строительство Амурского ГПЗ. На завод будет поставляться газ по трубопроводу «Сила Сибири». Здесь в процессе переработки на установке криогенного разделения газа предполагается выделение гелия. Планируется специальная контейнерная транспортировка данного продукта по железной дороге. Еще один проект «Газпрома» – строительство тр
етьей очереди «Сахалин-2», а именно установки по сжижению природного газа мощностью 5,4 млн т в год. Планируются экспортные поставки морем. Кроме того, НК «Роснефть» также намерена развивать свой бизнес на Дальнем Востоке.

В ее портфеле такие проекты, как создание комплекса по производству СПГ (в рамках «Сахалин-1»), строительство завода Восточной нефтехимической компании на юге Приморья, строительство завода полимерных покрытий для морских судов, включая суда арктического класса. Реализация этих планов, безусловно, потребует слаженной работы железнодорожного транспорта, причем на долгосрочную перс­пективу. Был озвучен план строительства Амурского НПЗ общей мощностью 6 млн т (4 млн т нефти и 2 млн т газоконденсата). Примерно 80% продукции предполагается экспортировать в КНР, и 20% составят поставки на российский рынок. Сообщалось и о предстоящем строительстве экспортного терминала СПГ (проект казахстанской компании ТОО «Энерго-Инвест»), который подразумевает создание в бухте Перевозной терминала на 20 тыс. т (прием и разгрузка железнодорожных цистерн, хранение) с последующей погрузкой СПГ на суда-газовозы.

В то же время некоторое изменение структуры перевозок по видам транспорта может произойти вследствие инициативы правительства РФ вернуться к вопросу создания транспортно-эконо­мического баланса, который позволит разделить грузопотоки между речным, железнодорожным, автомобильным и трубо­проводным транспортом. В результате такого разделения ситуация с перевозкой нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом может стать более предсказуемой и стабильной, отмечает начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова. Впрочем, как считает председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин, несмотря на важность данного вопроса правительство пока не предприняло для его разработки никаких усилий. «Без такого баланса принятие решений, в том числе и по налоговому маневру, может нанести урон другим видам транспорта. Сегодня трубопроводный транспорт в части перевозки нефти и нефтепродуктов является лидером. Какие бы условия ни создавали речники и железнодорожники, конкурировать с этой организацией невозможно».

Очевидно, что самая жесткая конкуренция разворачивается там, где труба, железная дорога и речка идут параллельно. Объемы перевозок с речного транспорта уходят на протяжении последних 3 лет, и вины железнодорожников здесь нет. У речников тариф нерегулируемый, а следовательно, инструментов удержать груз больше, чем у железнодорожников. В дальнейшем, по оценке генерального директора АО «Русская контейнерная компания» Ивана Гришагина, большое влияние на погрузку нефти и нефтепродуктов на сети РЖД окажет планируемое дерегулирование тарифов при транспортировке этих грузов. С принятием данной меры конкурентоспособность железнодорожного транспорта существенно повысится, а значит, определенная часть грузовой базы, предполагаемой при планировании проекта трубопровода, может и не перейти в него.

В среднесрочной перспективе погрузка нефтяных грузов будет снижаться, и торможение темпов данного процесса возможно только за счет госрегулирования.


[~DETAIL_TEXT] => В 2017 году по железной дороге было отправлено 235,5 млн т нефти и нефтепродуктов, что незначительно ниже, чем в 2016-м, –
на 0,2%. Внутренние перевозки выросли на 3,5%, а экспорт снизился на 6%. При этом произошли изменения в структуре грузов: перевозки мазута сократились на 4,9 млн т (-10%), тогда как перевозки дистиллятов газового конденсата увеличились в 1,5 раза – на 4,6 млн т.

Уже в январе 2018-го погрузка нефти и нефтепродуктов уменьшилась к предыдущему году на 2,5% и составила 20,7 млн т. Внутренние перевозки остались на уровне прошлого года, а экспорт упал почти на 10%. Всего же с начала года по сети РЖД было перевезено 39,5 млн т нефти и нефтепродуктов. Это на 2,6% меньше по отношению к январю – февралю 2017-го. В структуре экспортного грузо­потока через российские порты нефть составила 28,4%. При этом, по данным ГВЦ РЖД, железнодорожные перевозки нефти и нефтепродуктов на экспортном и импортном направлениях в/из портов по итогам января – февраля 2018 года сократились на 7,4% по сравнению с показателем аналогичного периода 2017-го (до 13,42 млн т). В том числе экспортные перевозки составили 13,41 млн т (-7,3%), импортные – 9,62 тыс. т (-62,9%).

По оценке главы агентства «INFOLine-Аналитика» Михаила Бурмистрова, перевозки нефтеналивных грузов в 2018 году сократились из-за запуска нефтепродуктопровода «Юг», роста прокачки нефтепродуктов по трубопроводам и дальнейшего сокращения выпуска мазута. Однако снижение может быть скорректировано за счет создания РЖД более выгодных условий грузоотправителям. В частности, заместитель председателя концерна «Белнефтехим» Андрей Рыбаков заявил, что Беларусь продолжит транспортировку нефтепродуктов через российские порты, начатую в декабре 2017-го, при сохранении экономической целесообразности.

Перспективы возможного роста данной номенклатуры связаны с планами российских компаний ТЭК наращивать добычу. Как напомнил завкафедрой логистики РГУ нефти и газа (НИУ) им. И. М. Губкина Юрий Щербанин, сегодня обсуждается целый ряд нефтегазовых проектов, реализация которых затронет вопросы и транспортной логистики. Выход на рынки АТР, где могут быть востребованы услуги же­лезнодорожного транспорта, подразумевают проекты ПАО «Газпром». Оно реализует несколько крупных инвестиционных проектов на Дальнем Востоке. Это обуст­ройство Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения в Якутии, которое является ресурсной базой для строящегося газопровода «Сила Сибири». Здесь же стоит упомянуть и строительство Амурского ГПЗ. На завод будет поставляться газ по трубопроводу «Сила Сибири». Здесь в процессе переработки на установке криогенного разделения газа предполагается выделение гелия. Планируется специальная контейнерная транспортировка данного продукта по железной дороге. Еще один проект «Газпрома» – строительство тр
етьей очереди «Сахалин-2», а именно установки по сжижению природного газа мощностью 5,4 млн т в год. Планируются экспортные поставки морем. Кроме того, НК «Роснефть» также намерена развивать свой бизнес на Дальнем Востоке.

В ее портфеле такие проекты, как создание комплекса по производству СПГ (в рамках «Сахалин-1»), строительство завода Восточной нефтехимической компании на юге Приморья, строительство завода полимерных покрытий для морских судов, включая суда арктического класса. Реализация этих планов, безусловно, потребует слаженной работы железнодорожного транспорта, причем на долгосрочную перс­пективу. Был озвучен план строительства Амурского НПЗ общей мощностью 6 млн т (4 млн т нефти и 2 млн т газоконденсата). Примерно 80% продукции предполагается экспортировать в КНР, и 20% составят поставки на российский рынок. Сообщалось и о предстоящем строительстве экспортного терминала СПГ (проект казахстанской компании ТОО «Энерго-Инвест»), который подразумевает создание в бухте Перевозной терминала на 20 тыс. т (прием и разгрузка железнодорожных цистерн, хранение) с последующей погрузкой СПГ на суда-газовозы.

В то же время некоторое изменение структуры перевозок по видам транспорта может произойти вследствие инициативы правительства РФ вернуться к вопросу создания транспортно-эконо­мического баланса, который позволит разделить грузопотоки между речным, железнодорожным, автомобильным и трубо­проводным транспортом. В результате такого разделения ситуация с перевозкой нефти и нефтепродуктов железнодорожным транспортом может стать более предсказуемой и стабильной, отмечает начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова. Впрочем, как считает председатель экспертного совета Института исследования проблем железнодорожного транспорта Павел Иванкин, несмотря на важность данного вопроса правительство пока не предприняло для его разработки никаких усилий. «Без такого баланса принятие решений, в том числе и по налоговому маневру, может нанести урон другим видам транспорта. Сегодня трубопроводный транспорт в части перевозки нефти и нефтепродуктов является лидером. Какие бы условия ни создавали речники и железнодорожники, конкурировать с этой организацией невозможно».

Очевидно, что самая жесткая конкуренция разворачивается там, где труба, железная дорога и речка идут параллельно. Объемы перевозок с речного транспорта уходят на протяжении последних 3 лет, и вины железнодорожников здесь нет. У речников тариф нерегулируемый, а следовательно, инструментов удержать груз больше, чем у железнодорожников. В дальнейшем, по оценке генерального директора АО «Русская контейнерная компания» Ивана Гришагина, большое влияние на погрузку нефти и нефтепродуктов на сети РЖД окажет планируемое дерегулирование тарифов при транспортировке этих грузов. С принятием данной меры конкурентоспособность железнодорожного транспорта существенно повысится, а значит, определенная часть грузовой базы, предполагаемой при планировании проекта трубопровода, может и не перейти в него.

В среднесрочной перспективе погрузка нефтяных грузов будет снижаться, и торможение темпов данного процесса возможно только за счет госрегулирования.


[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Нарастающую конкуренцию между ОАО «РЖД» и системой ПАО «Транснефть» регуляторные органы предлагают сбалансировать не только равномерным распределением перевозок данной номенклатуры между видами транспорта, но и путем синхронизации работы железной дороги с речным и морским транспортом. [~PREVIEW_TEXT] => Нарастающую конкуренцию между ОАО «РЖД» и системой ПАО «Транснефть» регуляторные органы предлагают сбалансировать не только равномерным распределением перевозок данной номенклатуры между видами транспорта, но и путем синхронизации работы железной дороги с речным и морским транспортом. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => neft-i-nefteprodukty-borba-za-bazu [~CODE] => neft-i-nefteprodukty-borba-za-bazu [EXTERNAL_ID] => 360921 [~EXTERNAL_ID] => 360921 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 360921:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360921:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360921:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360921:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360921:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360921:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360921:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [SECTION_META_KEYWORDS] => нефть и нефтепродукты: борьба за базу [SECTION_META_DESCRIPTION] => Нарастающую конкуренцию между ОАО «РЖД» и системой ПАО «Транснефть» регуляторные органы предлагают сбалансировать не только равномерным распределением перевозок данной номенклатуры между видами транспорта, но и путем синхронизации работы железной дороги с речным и морским транспортом. [ELEMENT_META_TITLE] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [ELEMENT_META_KEYWORDS] => нефть и нефтепродукты: борьба за базу [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Нарастающую конкуренцию между ОАО «РЖД» и системой ПАО «Транснефть» регуляторные органы предлагают сбалансировать не только равномерным распределением перевозок данной номенклатуры между видами транспорта, но и путем синхронизации работы железной дороги с речным и морским транспортом. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Нефть и нефтепродукты: борьба за базу ) )
РЖД-Партнер

Умеренный лес

Умеренный лес
Прошлый год обеспечил рост объемов перевозок практически по всем номенклатурам грузов. Не стал исключением и лес. Однако темпы роста погрузки здесь могли быть и выше, если бы не более чем теплое начало зимы.
Array
(
    [ID] => 360922
    [~ID] => 360922
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Умеренный лес
    [~NAME] => Умеренный лес
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:55:15
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:55:15
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:56:54
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:56:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/umerennyy-les/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/umerennyy-les/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По итогам 2017 года объем погрузки лесных грузов на сети РЖД составил практически 43,3 млн т. Прирост к показателям 2016-го – 2,5%. В принципе, данная номенклатура демонстрировала положительную динамику практически в течение всего года. В январе объем погрузки лесных грузов по сравнению с аналогичным периодом 2016-го вырос на 10,2%, в феврале – на 3,9%. Эксперты тогда отмечали, что в основном рост был обеспечен за счет увеличения экспорта на 8%. И весомая доля поставок приходилась на Китай – его доля в структуре экспорта занимала более 60%. 

В марте 2017 года темпы снизились и погрузка оказалась на уровне 2016-го. Впервые за довольно длительный период устойчивого роста этот сегмент показал торможение. Связано это было с тем, что в I квартале возникла проблема локального дефицита подвижного состава, который с полувагонов перекинулся и на лесные платформы. В результате цена аренды на них с начала года выросла на 20% – до 1200–1250 руб./сут.,
а на споте – до 1450 руб./сут. Подобный рывок весьма нехарактерен для сегмента специализированного подвиж­ного состава, где спрос и предложение долгое время оставались сбалансированными.

Затем лесные грузы снова ушли в уверенный плюс и вплоть до декабря демонстрировали стабильный прирост. В декабре же снова было зафиксировано замедление и погрузка составила 3,7 млн т, а это практически аналогично показателю 2016-го. Интересно, что декабрь продемонстрировал и самые низкие объемы среднемесячной погрузки экспорта за год. Стабилизировать перевозки леса помогла только положительная динамика внутренних железно­дорожных перевозок.

Одной из причин спада экспортных поставок можно назвать необычно теплое начало зимы, которое создало дефицит сырья. Дело в том, что древесину на делянках заготовили, но из-за распутицы ее было не вывезти. В результате лесорубы ждали первых морозов. Поскольку морозы пришли сначала в Сибирь, то неудивительно, что экспортные перевозки в первую очередь оживились в сторону Дальнего Востока. Таким образом, постепенно экспорт вновь возвращается на позиции драйвера железнодорожной погрузки лесных грузов.

К слову, для Дальневосточной железной дороги лес стал очень важным грузом. Погрузка на ДВЖД в 2017-м составила 48,6 млн т, что на 3,2% больше, чем за предыдущий год. При этом наибольшая динамика в отправке грузов со станций магистрали пришлась именно на лесную продукцию. На дороге погружено 5,1 млн т  древесины и пиломатериалов, что на 14,8% превышает результат 2016 года.

Лидером по производству основных видов лесопродукции на Дальнем Востоке по-прежнему остается Хабаровский край. Его доля в объеме производства необработанной древесины в России составляет порядка 6%, по Дальневосточному федеральному округу – более 50%. Положительная динамика обеспечена в основном предприятиями, реализующими крупные инвестиционные проекты в области освоения лесов.

По данным руководителя отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александра Слободяника, экспорт лесоматериалов был направлен в большей степени в Китай, но следует также в Афганистан и Узбекистан. И основную его долю составляют обработанная древесина и пиломатериалы.

Что же касается перспективы текущего года, то прогнозируется небольшой, но стабильный прирост. Так, по данным НПК ОВК, в январе погрузка лесных грузов уже выросла к уровню соответствующего месяца предыдущего года на 5,8% и составила 3,4 млн т. Внутренние перевозки увеличились на 12%, тогда как экспорт – только на 3%, преимущественно в Китай (+5%) и Казахстан (+80%).

Директор департамента химико-технологического, лесопромышленного комплекса и биоинженерных технологий Минпромторга России Владимир Потапкин ранее уже говорил о том, что определенный прирост будет связан с активным развитием деревянного домо­строения в РФ. Созданы крупные производства, разработаны программы поддержки. Государство планирует субсидировать 5% от ставки кредитования для покупателей деревянного жилья. Ожидается, что в 2018 году в сегмент малоэтажного домостроения может быть привлечено около 10,2 млрд руб., из них 9,2 млрд руб. – кредитные, что позволит построить 318 тыс. кв. м деревянных домов.

На 2018 год эксперты прогнозируют рост внутренних перевозок на фоне увеличения спроса со стороны застройщиков, а также умеренное развитие экспортного направления.











[~DETAIL_TEXT] => По итогам 2017 года объем погрузки лесных грузов на сети РЖД составил практически 43,3 млн т. Прирост к показателям 2016-го – 2,5%. В принципе, данная номенклатура демонстрировала положительную динамику практически в течение всего года. В январе объем погрузки лесных грузов по сравнению с аналогичным периодом 2016-го вырос на 10,2%, в феврале – на 3,9%. Эксперты тогда отмечали, что в основном рост был обеспечен за счет увеличения экспорта на 8%. И весомая доля поставок приходилась на Китай – его доля в структуре экспорта занимала более 60%.

В марте 2017 года темпы снизились и погрузка оказалась на уровне 2016-го. Впервые за довольно длительный период устойчивого роста этот сегмент показал торможение. Связано это было с тем, что в I квартале возникла проблема локального дефицита подвижного состава, который с полувагонов перекинулся и на лесные платформы. В результате цена аренды на них с начала года выросла на 20% – до 1200–1250 руб./сут.,
а на споте – до 1450 руб./сут. Подобный рывок весьма нехарактерен для сегмента специализированного подвиж­ного состава, где спрос и предложение долгое время оставались сбалансированными.

Затем лесные грузы снова ушли в уверенный плюс и вплоть до декабря демонстрировали стабильный прирост. В декабре же снова было зафиксировано замедление и погрузка составила 3,7 млн т, а это практически аналогично показателю 2016-го. Интересно, что декабрь продемонстрировал и самые низкие объемы среднемесячной погрузки экспорта за год. Стабилизировать перевозки леса помогла только положительная динамика внутренних железно­дорожных перевозок.

Одной из причин спада экспортных поставок можно назвать необычно теплое начало зимы, которое создало дефицит сырья. Дело в том, что древесину на делянках заготовили, но из-за распутицы ее было не вывезти. В результате лесорубы ждали первых морозов. Поскольку морозы пришли сначала в Сибирь, то неудивительно, что экспортные перевозки в первую очередь оживились в сторону Дальнего Востока. Таким образом, постепенно экспорт вновь возвращается на позиции драйвера железнодорожной погрузки лесных грузов.

К слову, для Дальневосточной железной дороги лес стал очень важным грузом. Погрузка на ДВЖД в 2017-м составила 48,6 млн т, что на 3,2% больше, чем за предыдущий год. При этом наибольшая динамика в отправке грузов со станций магистрали пришлась именно на лесную продукцию. На дороге погружено 5,1 млн т  древесины и пиломатериалов, что на 14,8% превышает результат 2016 года.

Лидером по производству основных видов лесопродукции на Дальнем Востоке по-прежнему остается Хабаровский край. Его доля в объеме производства необработанной древесины в России составляет порядка 6%, по Дальневосточному федеральному округу – более 50%. Положительная динамика обеспечена в основном предприятиями, реализующими крупные инвестиционные проекты в области освоения лесов.

По данным руководителя отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александра Слободяника, экспорт лесоматериалов был направлен в большей степени в Китай, но следует также в Афганистан и Узбекистан. И основную его долю составляют обработанная древесина и пиломатериалы.

Что же касается перспективы текущего года, то прогнозируется небольшой, но стабильный прирост. Так, по данным НПК ОВК, в январе погрузка лесных грузов уже выросла к уровню соответствующего месяца предыдущего года на 5,8% и составила 3,4 млн т. Внутренние перевозки увеличились на 12%, тогда как экспорт – только на 3%, преимущественно в Китай (+5%) и Казахстан (+80%).

Директор департамента химико-технологического, лесопромышленного комплекса и биоинженерных технологий Минпромторга России Владимир Потапкин ранее уже говорил о том, что определенный прирост будет связан с активным развитием деревянного домо­строения в РФ. Созданы крупные производства, разработаны программы поддержки. Государство планирует субсидировать 5% от ставки кредитования для покупателей деревянного жилья. Ожидается, что в 2018 году в сегмент малоэтажного домостроения может быть привлечено около 10,2 млрд руб., из них 9,2 млрд руб. – кредитные, что позволит построить 318 тыс. кв. м деревянных домов.

На 2018 год эксперты прогнозируют рост внутренних перевозок на фоне увеличения спроса со стороны застройщиков, а также умеренное развитие экспортного направления.











[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Прошлый год обеспечил рост объемов перевозок практически по всем номенклатурам грузов. Не стал исключением и лес. Однако темпы роста погрузки здесь могли быть и выше, если бы не более чем теплое начало зимы. [~PREVIEW_TEXT] => Прошлый год обеспечил рост объемов перевозок практически по всем номенклатурам грузов. Не стал исключением и лес. Однако темпы роста погрузки здесь могли быть и выше, если бы не более чем теплое начало зимы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1936847 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-03-21 15:56:54.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 249 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 35036 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a9e [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1589f028ec4775259a6927cc84d9cfbb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a9e/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a9e/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a9e/3.jpg [ALT] => Умеренный лес [TITLE] => Умеренный лес ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1936847 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => umerennyy-les [~CODE] => umerennyy-les [EXTERNAL_ID] => 360922 [~EXTERNAL_ID] => 360922 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 360922:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360922:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360922:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360922:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360922:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360922:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360922:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Умеренный лес [SECTION_META_KEYWORDS] => умеренный лес [SECTION_META_DESCRIPTION] => Прошлый год обеспечил рост объемов перевозок практически по всем номенклатурам грузов. Не стал исключением и лес. Однако темпы роста погрузки здесь могли быть и выше, если бы не более чем теплое начало зимы. [ELEMENT_META_TITLE] => Умеренный лес [ELEMENT_META_KEYWORDS] => умеренный лес [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прошлый год обеспечил рост объемов перевозок практически по всем номенклатурам грузов. Не стал исключением и лес. Однако темпы роста погрузки здесь могли быть и выше, если бы не более чем теплое начало зимы. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Умеренный лес [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Умеренный лес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умеренный лес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умеренный лес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Умеренный лес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Умеренный лес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умеренный лес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умеренный лес ) )

									Array
(
    [ID] => 360922
    [~ID] => 360922
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Умеренный лес
    [~NAME] => Умеренный лес
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:55:15
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:55:15
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:56:54
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:56:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/umerennyy-les/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/umerennyy-les/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По итогам 2017 года объем погрузки лесных грузов на сети РЖД составил практически 43,3 млн т. Прирост к показателям 2016-го – 2,5%. В принципе, данная номенклатура демонстрировала положительную динамику практически в течение всего года. В январе объем погрузки лесных грузов по сравнению с аналогичным периодом 2016-го вырос на 10,2%, в феврале – на 3,9%. Эксперты тогда отмечали, что в основном рост был обеспечен за счет увеличения экспорта на 8%. И весомая доля поставок приходилась на Китай – его доля в структуре экспорта занимала более 60%. 

В марте 2017 года темпы снизились и погрузка оказалась на уровне 2016-го. Впервые за довольно длительный период устойчивого роста этот сегмент показал торможение. Связано это было с тем, что в I квартале возникла проблема локального дефицита подвижного состава, который с полувагонов перекинулся и на лесные платформы. В результате цена аренды на них с начала года выросла на 20% – до 1200–1250 руб./сут.,
а на споте – до 1450 руб./сут. Подобный рывок весьма нехарактерен для сегмента специализированного подвиж­ного состава, где спрос и предложение долгое время оставались сбалансированными.

Затем лесные грузы снова ушли в уверенный плюс и вплоть до декабря демонстрировали стабильный прирост. В декабре же снова было зафиксировано замедление и погрузка составила 3,7 млн т, а это практически аналогично показателю 2016-го. Интересно, что декабрь продемонстрировал и самые низкие объемы среднемесячной погрузки экспорта за год. Стабилизировать перевозки леса помогла только положительная динамика внутренних железно­дорожных перевозок.

Одной из причин спада экспортных поставок можно назвать необычно теплое начало зимы, которое создало дефицит сырья. Дело в том, что древесину на делянках заготовили, но из-за распутицы ее было не вывезти. В результате лесорубы ждали первых морозов. Поскольку морозы пришли сначала в Сибирь, то неудивительно, что экспортные перевозки в первую очередь оживились в сторону Дальнего Востока. Таким образом, постепенно экспорт вновь возвращается на позиции драйвера железнодорожной погрузки лесных грузов.

К слову, для Дальневосточной железной дороги лес стал очень важным грузом. Погрузка на ДВЖД в 2017-м составила 48,6 млн т, что на 3,2% больше, чем за предыдущий год. При этом наибольшая динамика в отправке грузов со станций магистрали пришлась именно на лесную продукцию. На дороге погружено 5,1 млн т  древесины и пиломатериалов, что на 14,8% превышает результат 2016 года.

Лидером по производству основных видов лесопродукции на Дальнем Востоке по-прежнему остается Хабаровский край. Его доля в объеме производства необработанной древесины в России составляет порядка 6%, по Дальневосточному федеральному округу – более 50%. Положительная динамика обеспечена в основном предприятиями, реализующими крупные инвестиционные проекты в области освоения лесов.

По данным руководителя отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александра Слободяника, экспорт лесоматериалов был направлен в большей степени в Китай, но следует также в Афганистан и Узбекистан. И основную его долю составляют обработанная древесина и пиломатериалы.

Что же касается перспективы текущего года, то прогнозируется небольшой, но стабильный прирост. Так, по данным НПК ОВК, в январе погрузка лесных грузов уже выросла к уровню соответствующего месяца предыдущего года на 5,8% и составила 3,4 млн т. Внутренние перевозки увеличились на 12%, тогда как экспорт – только на 3%, преимущественно в Китай (+5%) и Казахстан (+80%).

Директор департамента химико-технологического, лесопромышленного комплекса и биоинженерных технологий Минпромторга России Владимир Потапкин ранее уже говорил о том, что определенный прирост будет связан с активным развитием деревянного домо­строения в РФ. Созданы крупные производства, разработаны программы поддержки. Государство планирует субсидировать 5% от ставки кредитования для покупателей деревянного жилья. Ожидается, что в 2018 году в сегмент малоэтажного домостроения может быть привлечено около 10,2 млрд руб., из них 9,2 млрд руб. – кредитные, что позволит построить 318 тыс. кв. м деревянных домов.

На 2018 год эксперты прогнозируют рост внутренних перевозок на фоне увеличения спроса со стороны застройщиков, а также умеренное развитие экспортного направления.











[~DETAIL_TEXT] => По итогам 2017 года объем погрузки лесных грузов на сети РЖД составил практически 43,3 млн т. Прирост к показателям 2016-го – 2,5%. В принципе, данная номенклатура демонстрировала положительную динамику практически в течение всего года. В январе объем погрузки лесных грузов по сравнению с аналогичным периодом 2016-го вырос на 10,2%, в феврале – на 3,9%. Эксперты тогда отмечали, что в основном рост был обеспечен за счет увеличения экспорта на 8%. И весомая доля поставок приходилась на Китай – его доля в структуре экспорта занимала более 60%.

В марте 2017 года темпы снизились и погрузка оказалась на уровне 2016-го. Впервые за довольно длительный период устойчивого роста этот сегмент показал торможение. Связано это было с тем, что в I квартале возникла проблема локального дефицита подвижного состава, который с полувагонов перекинулся и на лесные платформы. В результате цена аренды на них с начала года выросла на 20% – до 1200–1250 руб./сут.,
а на споте – до 1450 руб./сут. Подобный рывок весьма нехарактерен для сегмента специализированного подвиж­ного состава, где спрос и предложение долгое время оставались сбалансированными.

Затем лесные грузы снова ушли в уверенный плюс и вплоть до декабря демонстрировали стабильный прирост. В декабре же снова было зафиксировано замедление и погрузка составила 3,7 млн т, а это практически аналогично показателю 2016-го. Интересно, что декабрь продемонстрировал и самые низкие объемы среднемесячной погрузки экспорта за год. Стабилизировать перевозки леса помогла только положительная динамика внутренних железно­дорожных перевозок.

Одной из причин спада экспортных поставок можно назвать необычно теплое начало зимы, которое создало дефицит сырья. Дело в том, что древесину на делянках заготовили, но из-за распутицы ее было не вывезти. В результате лесорубы ждали первых морозов. Поскольку морозы пришли сначала в Сибирь, то неудивительно, что экспортные перевозки в первую очередь оживились в сторону Дальнего Востока. Таким образом, постепенно экспорт вновь возвращается на позиции драйвера железнодорожной погрузки лесных грузов.

К слову, для Дальневосточной железной дороги лес стал очень важным грузом. Погрузка на ДВЖД в 2017-м составила 48,6 млн т, что на 3,2% больше, чем за предыдущий год. При этом наибольшая динамика в отправке грузов со станций магистрали пришлась именно на лесную продукцию. На дороге погружено 5,1 млн т  древесины и пиломатериалов, что на 14,8% превышает результат 2016 года.

Лидером по производству основных видов лесопродукции на Дальнем Востоке по-прежнему остается Хабаровский край. Его доля в объеме производства необработанной древесины в России составляет порядка 6%, по Дальневосточному федеральному округу – более 50%. Положительная динамика обеспечена в основном предприятиями, реализующими крупные инвестиционные проекты в области освоения лесов.

По данным руководителя отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александра Слободяника, экспорт лесоматериалов был направлен в большей степени в Китай, но следует также в Афганистан и Узбекистан. И основную его долю составляют обработанная древесина и пиломатериалы.

Что же касается перспективы текущего года, то прогнозируется небольшой, но стабильный прирост. Так, по данным НПК ОВК, в январе погрузка лесных грузов уже выросла к уровню соответствующего месяца предыдущего года на 5,8% и составила 3,4 млн т. Внутренние перевозки увеличились на 12%, тогда как экспорт – только на 3%, преимущественно в Китай (+5%) и Казахстан (+80%).

Директор департамента химико-технологического, лесопромышленного комплекса и биоинженерных технологий Минпромторга России Владимир Потапкин ранее уже говорил о том, что определенный прирост будет связан с активным развитием деревянного домо­строения в РФ. Созданы крупные производства, разработаны программы поддержки. Государство планирует субсидировать 5% от ставки кредитования для покупателей деревянного жилья. Ожидается, что в 2018 году в сегмент малоэтажного домостроения может быть привлечено около 10,2 млрд руб., из них 9,2 млрд руб. – кредитные, что позволит построить 318 тыс. кв. м деревянных домов.

На 2018 год эксперты прогнозируют рост внутренних перевозок на фоне увеличения спроса со стороны застройщиков, а также умеренное развитие экспортного направления.











[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Прошлый год обеспечил рост объемов перевозок практически по всем номенклатурам грузов. Не стал исключением и лес. Однако темпы роста погрузки здесь могли быть и выше, если бы не более чем теплое начало зимы. [~PREVIEW_TEXT] => Прошлый год обеспечил рост объемов перевозок практически по всем номенклатурам грузов. Не стал исключением и лес. Однако темпы роста погрузки здесь могли быть и выше, если бы не более чем теплое начало зимы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1936847 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-03-21 15:56:54.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 249 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 35036 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/a9e [FILE_NAME] => 3.jpg [ORIGINAL_NAME] => 3.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 1589f028ec4775259a6927cc84d9cfbb [~src] => [SRC] => /upload/iblock/a9e/3.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/a9e/3.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/a9e/3.jpg [ALT] => Умеренный лес [TITLE] => Умеренный лес ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1936847 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => umerennyy-les [~CODE] => umerennyy-les [EXTERNAL_ID] => 360922 [~EXTERNAL_ID] => 360922 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 360922:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360922:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360922:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360922:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360922:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360922:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360922:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Умеренный лес [SECTION_META_KEYWORDS] => умеренный лес [SECTION_META_DESCRIPTION] => Прошлый год обеспечил рост объемов перевозок практически по всем номенклатурам грузов. Не стал исключением и лес. Однако темпы роста погрузки здесь могли быть и выше, если бы не более чем теплое начало зимы. [ELEMENT_META_TITLE] => Умеренный лес [ELEMENT_META_KEYWORDS] => умеренный лес [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Прошлый год обеспечил рост объемов перевозок практически по всем номенклатурам грузов. Не стал исключением и лес. Однако темпы роста погрузки здесь могли быть и выше, если бы не более чем теплое начало зимы. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Умеренный лес [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Умеренный лес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умеренный лес [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умеренный лес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Умеренный лес [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Умеренный лес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умеренный лес [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умеренный лес ) )
РЖД-Партнер

Удобрения: впереди новые рекорды

Удобрения: впереди новые рекорды
Химические и минеральные удобрения продолжают оставаться одной из наиболее перспективных номенклатур, перевозимых по сети РЖД. Основной вклад вносят отправки на экспорт, полагают эксперты.
Array
(
    [ID] => 360923
    [~ID] => 360923
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Удобрения: впереди новые рекорды
    [~NAME] => Удобрения: впереди новые рекорды
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:57:10
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:57:10
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:59:56
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:59:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/udobreniya-vperedi-novye-rekordy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/udobreniya-vperedi-novye-rekordy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За 2 месяца 2018 года по сети РЖД перевезено 9,97 млн т химических и минеральных удобрений – это на 6,4% больше, чем за тот же период 2017-го. В целом по итогам прошлого года перевозки увеличились как на внутреннем (+4,5%), так и на экспортном (+9%) направлении. Наибольший рост поставок произошел в Китай (+10%), Бразилию (+15%) и Украину (+30%). 

Расширение грузовой базы отразилось и на показателях работы операторских компаний. Так, в 2017 году «Евросиб СПб – транспортные системы» увеличил объем перевозок в минераловозах и крытых вагонах на 15%. Компания доставила 2,6 млн т в хопперах-минераловозах и 1,8 млн т в крытом подвижном составе. Рост по хопперам достигнут за счет увеличения погрузки минеральных удобрений (+24%) и апатитового концентрата (+23%) – до 1 млн т и 650 тыс. т соответственно. На результат прежде всего повлияла работа с ПАО «Акрон» и ПАО «ФосАгро». «Положительная динамика в крытых вагонах обеспечена ростом парка данного вида подвижного состава, что позволило, в частности, на 1/3 увеличить в структуре перевозок долю минерально-строительных грузов», – сообщили в «Евросибе».

В 2018 году устойчивая динамика роста объемов перевозок экспортных грузов через российские порты во многом сохраняется за счет удобрений. Так, их погрузка в адрес морских портов в январе – феврале увеличилась на 5,9%. В структуре экспортного грузопотока через российские порты они занимают 6,7%. При этом, согласно данным ГВЦ ОАО «РЖД», экспортные железнодорожные перевозки химических и минеральных удобрений в/из портов за 2 месяца 2018-го составили 4,8 млн т, что на 7,2% превышает аналогичный показатель прошлого года, а импортные – 1,32 тыс. т (-7,1%). Объем железнодорожных перевозок удобрений на экспорт в порт Санкт-Петербург составил 1,66 млн т (-0,2%). В Мурманск доставлено 602,1 тыс. т (-2,9%), Усть-Лугу – 543,42 тыс. т (+66,5%). На долю перево­зок удобрений в порт Санкт-Петербург пришлось до 35% экспортных отправок, Мурманск – 13%.

Железнодорожники с самого начала года фиксируют положительную динамику. В январе 2018-го удобрений погружено 5,2 млн т – это на 6,3% больше, чем в январе 2017-го. Основной рост произошел за счет увеличения экспортных поставок (+5%), в частности, в Бразилию (в 1,5 раза) и Китай (+15%). Производители удобрений планируют дальнейшее наращивание экспорта, что приведет к росту перевозок их продукции железнодорожным транспортом.

Так, в компании «ФосАгро» заявили о намерениях повысить производство на 10% относительно уровня прошлого года. В планах на 2018-й – открыть сбытовую компанию в Аргентине, потенциал рынка которой весьма высок. В ближайшие годы эта латиноамериканская страна собирается увеличить потребление удобрений вдвое (с текущих 3,6 млн т).

Компания «ФосАгро» уже выбрала для себя перевозчика. Обеспечить перс­пективы роста поможет долгосрочный сервисный контракт с Первой грузовой компанией. Согласно подписанному документу, ПГК до 2021 года будет осуществлять перевозку минеральных удоб­рений с предприятий «ФосАгро» в полувагонах в объеме от 300 до 350 тыс. т в месяц. Помимо вывоза продукции, ПГК и «ФосАгро» будут взаимодействовать по логистическим и транспортно-экспедиционным вопросам, обслуживанию подвижного состава. Напомним, что в рамках сотрудничества с «ФосАгро» в 2017 году ПГК перевезла в полувагонах 2,9 млн т минеральных удобрений.

Представители компаний «Уралхим» и «Уралкалий» выразили намерение создать в странах Юго-Восточной Африки российский хаб для прямых поставок минеральных удобрений, спрос на которые в ближайшие годы в этом регионе, как ожидается, будет активно расти.
«В результате сотрудничества африканские сельхозпроизводители смогут приобретать российские удобрения напрямую по цене $250–300 за тонну, вместо того чтобы обращаться к посредникам, чья цена составляет $450–500 за тонну. Как следствие, ежегодные поставки в Юго-Восточную Африку могут вырасти с текущих 100 до 500–600 тыс. т», – прогнозирует начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова.

По оценке экспертов группы «Акрон», экспорт удобрений будет расти и дальше. Так, например, в конце 2017 года в Китае произошла остановка производства карбамида на большинстве предприятий с использованием газа из-за нехватки топлива, направленного на другие приоритетные цели. В результате загрузка мощностей стала ниже 50%. Кроме того, правительство КНР заявило о планах по увеличению запасов карбамида в стране на 5,5 млн т, до 10 млн т. Дополнительно поддержать экспорт российского карбамида может ожидаемый спрос со стороны покупателей из США, которые будут осуществлять активные закупки для покрытия сезонного спроса.

Таким образом, при сохранении текущих тенденций развития сельского хозяйства и в случае реализации экспортного потенциала в 2018 году ожидается дальнейший рост перевозок минеральных удобрений железнодорожным транспортом.






[~DETAIL_TEXT] => За 2 месяца 2018 года по сети РЖД перевезено 9,97 млн т химических и минеральных удобрений – это на 6,4% больше, чем за тот же период 2017-го. В целом по итогам прошлого года перевозки увеличились как на внутреннем (+4,5%), так и на экспортном (+9%) направлении. Наибольший рост поставок произошел в Китай (+10%), Бразилию (+15%) и Украину (+30%).

Расширение грузовой базы отразилось и на показателях работы операторских компаний. Так, в 2017 году «Евросиб СПб – транспортные системы» увеличил объем перевозок в минераловозах и крытых вагонах на 15%. Компания доставила 2,6 млн т в хопперах-минераловозах и 1,8 млн т в крытом подвижном составе. Рост по хопперам достигнут за счет увеличения погрузки минеральных удобрений (+24%) и апатитового концентрата (+23%) – до 1 млн т и 650 тыс. т соответственно. На результат прежде всего повлияла работа с ПАО «Акрон» и ПАО «ФосАгро». «Положительная динамика в крытых вагонах обеспечена ростом парка данного вида подвижного состава, что позволило, в частности, на 1/3 увеличить в структуре перевозок долю минерально-строительных грузов», – сообщили в «Евросибе».

В 2018 году устойчивая динамика роста объемов перевозок экспортных грузов через российские порты во многом сохраняется за счет удобрений. Так, их погрузка в адрес морских портов в январе – феврале увеличилась на 5,9%. В структуре экспортного грузопотока через российские порты они занимают 6,7%. При этом, согласно данным ГВЦ ОАО «РЖД», экспортные железнодорожные перевозки химических и минеральных удобрений в/из портов за 2 месяца 2018-го составили 4,8 млн т, что на 7,2% превышает аналогичный показатель прошлого года, а импортные – 1,32 тыс. т (-7,1%). Объем железнодорожных перевозок удобрений на экспорт в порт Санкт-Петербург составил 1,66 млн т (-0,2%). В Мурманск доставлено 602,1 тыс. т (-2,9%), Усть-Лугу – 543,42 тыс. т (+66,5%). На долю перево­зок удобрений в порт Санкт-Петербург пришлось до 35% экспортных отправок, Мурманск – 13%.

Железнодорожники с самого начала года фиксируют положительную динамику. В январе 2018-го удобрений погружено 5,2 млн т – это на 6,3% больше, чем в январе 2017-го. Основной рост произошел за счет увеличения экспортных поставок (+5%), в частности, в Бразилию (в 1,5 раза) и Китай (+15%). Производители удобрений планируют дальнейшее наращивание экспорта, что приведет к росту перевозок их продукции железнодорожным транспортом.

Так, в компании «ФосАгро» заявили о намерениях повысить производство на 10% относительно уровня прошлого года. В планах на 2018-й – открыть сбытовую компанию в Аргентине, потенциал рынка которой весьма высок. В ближайшие годы эта латиноамериканская страна собирается увеличить потребление удобрений вдвое (с текущих 3,6 млн т).

Компания «ФосАгро» уже выбрала для себя перевозчика. Обеспечить перс­пективы роста поможет долгосрочный сервисный контракт с Первой грузовой компанией. Согласно подписанному документу, ПГК до 2021 года будет осуществлять перевозку минеральных удоб­рений с предприятий «ФосАгро» в полувагонах в объеме от 300 до 350 тыс. т в месяц. Помимо вывоза продукции, ПГК и «ФосАгро» будут взаимодействовать по логистическим и транспортно-экспедиционным вопросам, обслуживанию подвижного состава. Напомним, что в рамках сотрудничества с «ФосАгро» в 2017 году ПГК перевезла в полувагонах 2,9 млн т минеральных удобрений.

Представители компаний «Уралхим» и «Уралкалий» выразили намерение создать в странах Юго-Восточной Африки российский хаб для прямых поставок минеральных удобрений, спрос на которые в ближайшие годы в этом регионе, как ожидается, будет активно расти.
«В результате сотрудничества африканские сельхозпроизводители смогут приобретать российские удобрения напрямую по цене $250–300 за тонну, вместо того чтобы обращаться к посредникам, чья цена составляет $450–500 за тонну. Как следствие, ежегодные поставки в Юго-Восточную Африку могут вырасти с текущих 100 до 500–600 тыс. т», – прогнозирует начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова.

По оценке экспертов группы «Акрон», экспорт удобрений будет расти и дальше. Так, например, в конце 2017 года в Китае произошла остановка производства карбамида на большинстве предприятий с использованием газа из-за нехватки топлива, направленного на другие приоритетные цели. В результате загрузка мощностей стала ниже 50%. Кроме того, правительство КНР заявило о планах по увеличению запасов карбамида в стране на 5,5 млн т, до 10 млн т. Дополнительно поддержать экспорт российского карбамида может ожидаемый спрос со стороны покупателей из США, которые будут осуществлять активные закупки для покрытия сезонного спроса.

Таким образом, при сохранении текущих тенденций развития сельского хозяйства и в случае реализации экспортного потенциала в 2018 году ожидается дальнейший рост перевозок минеральных удобрений железнодорожным транспортом.






[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Химические и минеральные удобрения продолжают оставаться одной из наиболее перспективных номенклатур, перевозимых по сети РЖД. Основной вклад вносят отправки на экспорт, полагают эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => Химические и минеральные удобрения продолжают оставаться одной из наиболее перспективных номенклатур, перевозимых по сети РЖД. Основной вклад вносят отправки на экспорт, полагают эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1936849 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-03-21 15:59:56.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 158 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 25537 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/13d [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a28e10d1a69fe0649886cfb8aa13f6fc [~src] => [SRC] => /upload/iblock/13d/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/13d/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/13d/4.jpg [ALT] => Удобрения: впереди новые рекорды [TITLE] => Удобрения: впереди новые рекорды ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1936849 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => udobreniya-vperedi-novye-rekordy [~CODE] => udobreniya-vperedi-novye-rekordy [EXTERNAL_ID] => 360923 [~EXTERNAL_ID] => 360923 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 360923:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360923:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360923:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360923:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360923:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360923:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360923:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Удобрения: впереди новые рекорды [SECTION_META_KEYWORDS] => удобрения: впереди новые рекорды [SECTION_META_DESCRIPTION] => Химические и минеральные удобрения продолжают оставаться одной из наиболее перспективных номенклатур, перевозимых по сети РЖД. Основной вклад вносят отправки на экспорт, полагают эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Удобрения: впереди новые рекорды [ELEMENT_META_KEYWORDS] => удобрения: впереди новые рекорды [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Химические и минеральные удобрения продолжают оставаться одной из наиболее перспективных номенклатур, перевозимых по сети РЖД. Основной вклад вносят отправки на экспорт, полагают эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения: впереди новые рекорды [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения: впереди новые рекорды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения: впереди новые рекорды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения: впереди новые рекорды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения: впереди новые рекорды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения: впереди новые рекорды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения: впереди новые рекорды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения: впереди новые рекорды ) )

									Array
(
    [ID] => 360923
    [~ID] => 360923
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2104
    [NAME] => Удобрения: впереди новые рекорды
    [~NAME] => Удобрения: впереди новые рекорды
    [ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:57:10
    [~ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 15:57:10
    [TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:59:56
    [~TIMESTAMP_X] => 21.03.2018 15:59:56
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/udobreniya-vperedi-novye-rekordy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-5-6-369-370-mart-2018/udobreniya-vperedi-novye-rekordy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => За 2 месяца 2018 года по сети РЖД перевезено 9,97 млн т химических и минеральных удобрений – это на 6,4% больше, чем за тот же период 2017-го. В целом по итогам прошлого года перевозки увеличились как на внутреннем (+4,5%), так и на экспортном (+9%) направлении. Наибольший рост поставок произошел в Китай (+10%), Бразилию (+15%) и Украину (+30%). 

Расширение грузовой базы отразилось и на показателях работы операторских компаний. Так, в 2017 году «Евросиб СПб – транспортные системы» увеличил объем перевозок в минераловозах и крытых вагонах на 15%. Компания доставила 2,6 млн т в хопперах-минераловозах и 1,8 млн т в крытом подвижном составе. Рост по хопперам достигнут за счет увеличения погрузки минеральных удобрений (+24%) и апатитового концентрата (+23%) – до 1 млн т и 650 тыс. т соответственно. На результат прежде всего повлияла работа с ПАО «Акрон» и ПАО «ФосАгро». «Положительная динамика в крытых вагонах обеспечена ростом парка данного вида подвижного состава, что позволило, в частности, на 1/3 увеличить в структуре перевозок долю минерально-строительных грузов», – сообщили в «Евросибе».

В 2018 году устойчивая динамика роста объемов перевозок экспортных грузов через российские порты во многом сохраняется за счет удобрений. Так, их погрузка в адрес морских портов в январе – феврале увеличилась на 5,9%. В структуре экспортного грузопотока через российские порты они занимают 6,7%. При этом, согласно данным ГВЦ ОАО «РЖД», экспортные железнодорожные перевозки химических и минеральных удобрений в/из портов за 2 месяца 2018-го составили 4,8 млн т, что на 7,2% превышает аналогичный показатель прошлого года, а импортные – 1,32 тыс. т (-7,1%). Объем железнодорожных перевозок удобрений на экспорт в порт Санкт-Петербург составил 1,66 млн т (-0,2%). В Мурманск доставлено 602,1 тыс. т (-2,9%), Усть-Лугу – 543,42 тыс. т (+66,5%). На долю перево­зок удобрений в порт Санкт-Петербург пришлось до 35% экспортных отправок, Мурманск – 13%.

Железнодорожники с самого начала года фиксируют положительную динамику. В январе 2018-го удобрений погружено 5,2 млн т – это на 6,3% больше, чем в январе 2017-го. Основной рост произошел за счет увеличения экспортных поставок (+5%), в частности, в Бразилию (в 1,5 раза) и Китай (+15%). Производители удобрений планируют дальнейшее наращивание экспорта, что приведет к росту перевозок их продукции железнодорожным транспортом.

Так, в компании «ФосАгро» заявили о намерениях повысить производство на 10% относительно уровня прошлого года. В планах на 2018-й – открыть сбытовую компанию в Аргентине, потенциал рынка которой весьма высок. В ближайшие годы эта латиноамериканская страна собирается увеличить потребление удобрений вдвое (с текущих 3,6 млн т).

Компания «ФосАгро» уже выбрала для себя перевозчика. Обеспечить перс­пективы роста поможет долгосрочный сервисный контракт с Первой грузовой компанией. Согласно подписанному документу, ПГК до 2021 года будет осуществлять перевозку минеральных удоб­рений с предприятий «ФосАгро» в полувагонах в объеме от 300 до 350 тыс. т в месяц. Помимо вывоза продукции, ПГК и «ФосАгро» будут взаимодействовать по логистическим и транспортно-экспедиционным вопросам, обслуживанию подвижного состава. Напомним, что в рамках сотрудничества с «ФосАгро» в 2017 году ПГК перевезла в полувагонах 2,9 млн т минеральных удобрений.

Представители компаний «Уралхим» и «Уралкалий» выразили намерение создать в странах Юго-Восточной Африки российский хаб для прямых поставок минеральных удобрений, спрос на которые в ближайшие годы в этом регионе, как ожидается, будет активно расти.
«В результате сотрудничества африканские сельхозпроизводители смогут приобретать российские удобрения напрямую по цене $250–300 за тонну, вместо того чтобы обращаться к посредникам, чья цена составляет $450–500 за тонну. Как следствие, ежегодные поставки в Юго-Восточную Африку могут вырасти с текущих 100 до 500–600 тыс. т», – прогнозирует начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова.

По оценке экспертов группы «Акрон», экспорт удобрений будет расти и дальше. Так, например, в конце 2017 года в Китае произошла остановка производства карбамида на большинстве предприятий с использованием газа из-за нехватки топлива, направленного на другие приоритетные цели. В результате загрузка мощностей стала ниже 50%. Кроме того, правительство КНР заявило о планах по увеличению запасов карбамида в стране на 5,5 млн т, до 10 млн т. Дополнительно поддержать экспорт российского карбамида может ожидаемый спрос со стороны покупателей из США, которые будут осуществлять активные закупки для покрытия сезонного спроса.

Таким образом, при сохранении текущих тенденций развития сельского хозяйства и в случае реализации экспортного потенциала в 2018 году ожидается дальнейший рост перевозок минеральных удобрений железнодорожным транспортом.






[~DETAIL_TEXT] => За 2 месяца 2018 года по сети РЖД перевезено 9,97 млн т химических и минеральных удобрений – это на 6,4% больше, чем за тот же период 2017-го. В целом по итогам прошлого года перевозки увеличились как на внутреннем (+4,5%), так и на экспортном (+9%) направлении. Наибольший рост поставок произошел в Китай (+10%), Бразилию (+15%) и Украину (+30%).

Расширение грузовой базы отразилось и на показателях работы операторских компаний. Так, в 2017 году «Евросиб СПб – транспортные системы» увеличил объем перевозок в минераловозах и крытых вагонах на 15%. Компания доставила 2,6 млн т в хопперах-минераловозах и 1,8 млн т в крытом подвижном составе. Рост по хопперам достигнут за счет увеличения погрузки минеральных удобрений (+24%) и апатитового концентрата (+23%) – до 1 млн т и 650 тыс. т соответственно. На результат прежде всего повлияла работа с ПАО «Акрон» и ПАО «ФосАгро». «Положительная динамика в крытых вагонах обеспечена ростом парка данного вида подвижного состава, что позволило, в частности, на 1/3 увеличить в структуре перевозок долю минерально-строительных грузов», – сообщили в «Евросибе».

В 2018 году устойчивая динамика роста объемов перевозок экспортных грузов через российские порты во многом сохраняется за счет удобрений. Так, их погрузка в адрес морских портов в январе – феврале увеличилась на 5,9%. В структуре экспортного грузопотока через российские порты они занимают 6,7%. При этом, согласно данным ГВЦ ОАО «РЖД», экспортные железнодорожные перевозки химических и минеральных удобрений в/из портов за 2 месяца 2018-го составили 4,8 млн т, что на 7,2% превышает аналогичный показатель прошлого года, а импортные – 1,32 тыс. т (-7,1%). Объем железнодорожных перевозок удобрений на экспорт в порт Санкт-Петербург составил 1,66 млн т (-0,2%). В Мурманск доставлено 602,1 тыс. т (-2,9%), Усть-Лугу – 543,42 тыс. т (+66,5%). На долю перево­зок удобрений в порт Санкт-Петербург пришлось до 35% экспортных отправок, Мурманск – 13%.

Железнодорожники с самого начала года фиксируют положительную динамику. В январе 2018-го удобрений погружено 5,2 млн т – это на 6,3% больше, чем в январе 2017-го. Основной рост произошел за счет увеличения экспортных поставок (+5%), в частности, в Бразилию (в 1,5 раза) и Китай (+15%). Производители удобрений планируют дальнейшее наращивание экспорта, что приведет к росту перевозок их продукции железнодорожным транспортом.

Так, в компании «ФосАгро» заявили о намерениях повысить производство на 10% относительно уровня прошлого года. В планах на 2018-й – открыть сбытовую компанию в Аргентине, потенциал рынка которой весьма высок. В ближайшие годы эта латиноамериканская страна собирается увеличить потребление удобрений вдвое (с текущих 3,6 млн т).

Компания «ФосАгро» уже выбрала для себя перевозчика. Обеспечить перс­пективы роста поможет долгосрочный сервисный контракт с Первой грузовой компанией. Согласно подписанному документу, ПГК до 2021 года будет осуществлять перевозку минеральных удоб­рений с предприятий «ФосАгро» в полувагонах в объеме от 300 до 350 тыс. т в месяц. Помимо вывоза продукции, ПГК и «ФосАгро» будут взаимодействовать по логистическим и транспортно-экспедиционным вопросам, обслуживанию подвижного состава. Напомним, что в рамках сотрудничества с «ФосАгро» в 2017 году ПГК перевезла в полувагонах 2,9 млн т минеральных удобрений.

Представители компаний «Уралхим» и «Уралкалий» выразили намерение создать в странах Юго-Восточной Африки российский хаб для прямых поставок минеральных удобрений, спрос на которые в ближайшие годы в этом регионе, как ожидается, будет активно расти.
«В результате сотрудничества африканские сельхозпроизводители смогут приобретать российские удобрения напрямую по цене $250–300 за тонну, вместо того чтобы обращаться к посредникам, чья цена составляет $450–500 за тонну. Как следствие, ежегодные поставки в Юго-Восточную Африку могут вырасти с текущих 100 до 500–600 тыс. т», – прогнозирует начальник аналитического отдела ПАО «НПК ОВК» Лейсана Коробейникова.

По оценке экспертов группы «Акрон», экспорт удобрений будет расти и дальше. Так, например, в конце 2017 года в Китае произошла остановка производства карбамида на большинстве предприятий с использованием газа из-за нехватки топлива, направленного на другие приоритетные цели. В результате загрузка мощностей стала ниже 50%. Кроме того, правительство КНР заявило о планах по увеличению запасов карбамида в стране на 5,5 млн т, до 10 млн т. Дополнительно поддержать экспорт российского карбамида может ожидаемый спрос со стороны покупателей из США, которые будут осуществлять активные закупки для покрытия сезонного спроса.

Таким образом, при сохранении текущих тенденций развития сельского хозяйства и в случае реализации экспортного потенциала в 2018 году ожидается дальнейший рост перевозок минеральных удобрений железнодорожным транспортом.






[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Химические и минеральные удобрения продолжают оставаться одной из наиболее перспективных номенклатур, перевозимых по сети РЖД. Основной вклад вносят отправки на экспорт, полагают эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => Химические и минеральные удобрения продолжают оставаться одной из наиболее перспективных номенклатур, перевозимых по сети РЖД. Основной вклад вносят отправки на экспорт, полагают эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1936849 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2018-03-21 15:59:56.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 158 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 25537 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/13d [FILE_NAME] => 4.jpg [ORIGINAL_NAME] => 4.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => a28e10d1a69fe0649886cfb8aa13f6fc [~src] => [SRC] => /upload/iblock/13d/4.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/13d/4.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/13d/4.jpg [ALT] => Удобрения: впереди новые рекорды [TITLE] => Удобрения: впереди новые рекорды ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1936849 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => udobreniya-vperedi-novye-rekordy [~CODE] => udobreniya-vperedi-novye-rekordy [EXTERNAL_ID] => 360923 [~EXTERNAL_ID] => 360923 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.03.2018 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Оксана Перепелица [PROPERTY_VALUE_ID] => 360923:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Оксана Перепелица [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360923:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 360900 [PROPERTY_VALUE_ID] => 360923:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 360900 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360923:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360923:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360923:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 360923:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Удобрения: впереди новые рекорды [SECTION_META_KEYWORDS] => удобрения: впереди новые рекорды [SECTION_META_DESCRIPTION] => Химические и минеральные удобрения продолжают оставаться одной из наиболее перспективных номенклатур, перевозимых по сети РЖД. Основной вклад вносят отправки на экспорт, полагают эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Удобрения: впереди новые рекорды [ELEMENT_META_KEYWORDS] => удобрения: впереди новые рекорды [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Химические и минеральные удобрения продолжают оставаться одной из наиболее перспективных номенклатур, перевозимых по сети РЖД. Основной вклад вносят отправки на экспорт, полагают эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения: впереди новые рекорды [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения: впереди новые рекорды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения: впереди новые рекорды [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения: впереди новые рекорды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения: впереди новые рекорды [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения: впереди новые рекорды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Удобрения: впереди новые рекорды [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Удобрения: впереди новые рекорды ) )


Читайте также

  • Цифровизация на транспорте
    Современные цифровые решения позволяют снизить расходы на транспортную составляющую при перевозках грузов. При этом появляется возможность оптимизировать отправки и снизить риски потерь в пути. Об этом, частности, говорилось на конференции ««Цифровизация транспортной отрасли в новой реальности: санкции, риски и эффективность»», которую провел в конце марта журнал «РЖД-Партнер».
  • Санкционная логистика
  • Как развернуть металлы на восток?
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2022 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions