+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 3-4 (391-392) февраль 2019

№ 3-4 (391-392) февраль 2019

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Лес: динамичная древесина

Лес: динамичная древесина
В прошлом году железнодорожная погрузка леса стабильно росла. В некоторые месяцы динамика демонстрировала самый высокий уровень за последние 10 лет. Ранее отмечалось,
что объемы удалось увеличить за счет высокого спроса на круглый лес, дрова и измельченную древесину на внутреннем рынке. В свою очередь, на спрос со стороны российских предприятий повлияли меры правительства по сокращению экспорта необработанной древесины и стимулированию внутреннего рынка к переработке сырьевых ресурсов.
Array
(
    [ID] => 369500
    [~ID] => 369500
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Лес: динамичная древесина
    [~NAME] => Лес: динамичная древесина
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 13:56:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 13:56:31
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 13:56:31
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 13:56:31
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 13:58:23
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 13:58:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/les-dinamichnaya-drevesina/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/les-dinamichnaya-drevesina/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Уже который год лес для железной дороги является одним из стабильно прирастающих грузов. Внутреннему рынку сыг­рали на руку достаточно активная модернизация и расширение мощностей лесопромышленных предприятий, а также высокий спрос на необработанные лесные грузы. Помимо того, в прошлом году существенно увеличился спрос на перевозки лесных грузов на экспорт в контейнерах, в частности, в Китай. За рубеж было вывезено свыше 5 млн т лесных грузов, что примерно в 2 раза превышает показатели 2017 года.

Положительный тренд проявил себя с самого начала года. Так, в январе погрузка леса была осуществлена в объеме 3,4 млн т (+5,8%), в феврале – 7,1 млн т (+5,5%). По итогам I квартала был зафиксирован рост на 5,4%, до 11,4 млн т.
Правда, на апрель план погрузки составлялся более осторожно, поскольку в этот период начинают разворачиваться ремонтно-путевые работы. Однако результаты и здесь не подкачали: погрузка леса продолжала расти. За 4 месяца – на 3,2%, за 5 месяцев – на 2,6%.

Тогда представитель одной из лесопере­рабатывающих компаний связал положительную динамику с запоздалым вывозом древесины с делянок из-за плохой погоды. К весне склады опустели, образовался некоторый дефицит сырья. Это в конечном итоге и подстегнуло майскую погрузку: компании спешили наверстать упущенное и отправили больше продукции. Помимо того, на Северо-Западе сформировался спрос на лес со стороны Финляндии, а на Дальнем Востоке увеличилась погрузка продукции деревообработки в адрес Китая. Рост был обеспечен также за счет увеличения мощностей в ходе модернизации ряда предприятий лесной промышленности.

По итогам I полугодия лес снова вышел в уже привычный 5%-ный диапазон: было погружено около 26 млн т с ростом на 5,2% к аналогичному периоду 2017 года. При этом внутренние перевозки увеличились на 11,2%, до 10,5 млн т, тогда как экспорт – лишь на 1,5%, до 15,5 млн т (преимущественно за счет Казахстана, Азербайджана и Японии). Объем перевозки круглых лесоматериалов, который по итогам 2017 года сократился на 0,5%, в 2018-м показал рост на 5,2%, до 14,1 млн т.

Надо сказать, что темпы роста погрузки леса в какой-то момент оказались на самом высоком уровне за последние 10 лет. По итогам 8 месяцев было отгружено уже 31,2 млн т (+3,8%). Плюс был достигнут за счет как экспортных, так и внутренних перевозок. Ранее на одном из пред­приятий прокомментировали, что положительная динамика экспорта обус­ловлена тем, что выросли цены на южные породы древесины. В связи с этим повысился интерес к закупкам северного леса. И это объяснило рост поставок сырья из РФ в Финляндию, к примеру.

Внутренний же прирост объясняется увеличением объемов лесопереработки. Ее, в свою очередь, во многом стимулировал рост спроса на эту продукцию на внешних рынках. В итоге для РЖД это оказалось выгодно, ведь получилось, что сначала внутри сети перевозилось сырье, а затем на экспорт –
продукция из него.

За 10 месяцев 2018 года погрузка увеличилась на 4,6%. Октябрь несколько ускорил динамику по сравнению с сентябрем, когда отгрузка составила 4%. За 11 месяцев был зафиксирован прирост на 5,9%, а по итогам года – на 5,6%. В результате потребителям было отправлено 45,7 млн т.

Стоит отметить, что с 2019-м связаны весьма оптимистичные перспективы. По прогнозам ЦФТО, объем погрузки лесных грузов на сети РЖД как минимум сохранится на уровне 2018 года.

Более того, положительный тренд может захватить не только текущий год, но и дальнейшую перспективу. В частности, на внутренние перевозки, по оценкам экспертов, влияние окажет развитие новых проектов по лесопереработке. Так, одно из предприятий озвучило планы по строительству фанерного комбината проектной мощностью 130 тыс. куб. м в год в Галиче, которое может завершиться в 2021 году. А уже к 2020-му в Сокольском районе Вологодской области может заработать новое предприятие по производству CLT-панелей. И такое развитие позволит наращивать перевозки. От внешних поставок леса также ждут положительной динамики, в том числе за счет продления на текущий год действия понижающего коэффициента 0,928 на экспорт контейнеров через погранпереходы Забайкальск и Наушки.

При этом нельзя не сказать, что рост объемов погрузки мог быть и выше, если бы не проблема дефицита специализированного подвижного состава, которая  возникла и в сегменте перевозок леса ввиду списания платформ с истекшим сроком службы. К примеру, один из респондентов Индекса качества отметил, что крупнейший оператор в данной сфере удовлетворяет потребности грузо­отправителей в лесовозах только на 65–70%. Мало того, величина арендных ставок (около 2200 руб./сут.) вынуждает предприятия в том числе закупать собственный подвижной состав. В целом это свидетельствует о том, что текущие ставки не позволяют сохранять приемлемую маржинальность от основной деятельности лесоперерабатывающих компаний и грузовладельцы превращаются в собственников парка отнюдь не из желания заняться операторским бизнесом, а чтобы нивелировать диктат транспортных компаний. Возможно, зарождающаяся тенденция к приобретению своих вагонов, как и насыщение рынка новыми платформами, все-таки повлияет на уровень ставок в текущем году.

[~DETAIL_TEXT] => Уже который год лес для железной дороги является одним из стабильно прирастающих грузов. Внутреннему рынку сыг­рали на руку достаточно активная модернизация и расширение мощностей лесопромышленных предприятий, а также высокий спрос на необработанные лесные грузы. Помимо того, в прошлом году существенно увеличился спрос на перевозки лесных грузов на экспорт в контейнерах, в частности, в Китай. За рубеж было вывезено свыше 5 млн т лесных грузов, что примерно в 2 раза превышает показатели 2017 года.

Положительный тренд проявил себя с самого начала года. Так, в январе погрузка леса была осуществлена в объеме 3,4 млн т (+5,8%), в феврале – 7,1 млн т (+5,5%). По итогам I квартала был зафиксирован рост на 5,4%, до 11,4 млн т.
Правда, на апрель план погрузки составлялся более осторожно, поскольку в этот период начинают разворачиваться ремонтно-путевые работы. Однако результаты и здесь не подкачали: погрузка леса продолжала расти. За 4 месяца – на 3,2%, за 5 месяцев – на 2,6%.

Тогда представитель одной из лесопере­рабатывающих компаний связал положительную динамику с запоздалым вывозом древесины с делянок из-за плохой погоды. К весне склады опустели, образовался некоторый дефицит сырья. Это в конечном итоге и подстегнуло майскую погрузку: компании спешили наверстать упущенное и отправили больше продукции. Помимо того, на Северо-Западе сформировался спрос на лес со стороны Финляндии, а на Дальнем Востоке увеличилась погрузка продукции деревообработки в адрес Китая. Рост был обеспечен также за счет увеличения мощностей в ходе модернизации ряда предприятий лесной промышленности.

По итогам I полугодия лес снова вышел в уже привычный 5%-ный диапазон: было погружено около 26 млн т с ростом на 5,2% к аналогичному периоду 2017 года. При этом внутренние перевозки увеличились на 11,2%, до 10,5 млн т, тогда как экспорт – лишь на 1,5%, до 15,5 млн т (преимущественно за счет Казахстана, Азербайджана и Японии). Объем перевозки круглых лесоматериалов, который по итогам 2017 года сократился на 0,5%, в 2018-м показал рост на 5,2%, до 14,1 млн т.

Надо сказать, что темпы роста погрузки леса в какой-то момент оказались на самом высоком уровне за последние 10 лет. По итогам 8 месяцев было отгружено уже 31,2 млн т (+3,8%). Плюс был достигнут за счет как экспортных, так и внутренних перевозок. Ранее на одном из пред­приятий прокомментировали, что положительная динамика экспорта обус­ловлена тем, что выросли цены на южные породы древесины. В связи с этим повысился интерес к закупкам северного леса. И это объяснило рост поставок сырья из РФ в Финляндию, к примеру.

Внутренний же прирост объясняется увеличением объемов лесопереработки. Ее, в свою очередь, во многом стимулировал рост спроса на эту продукцию на внешних рынках. В итоге для РЖД это оказалось выгодно, ведь получилось, что сначала внутри сети перевозилось сырье, а затем на экспорт –
продукция из него.

За 10 месяцев 2018 года погрузка увеличилась на 4,6%. Октябрь несколько ускорил динамику по сравнению с сентябрем, когда отгрузка составила 4%. За 11 месяцев был зафиксирован прирост на 5,9%, а по итогам года – на 5,6%. В результате потребителям было отправлено 45,7 млн т.

Стоит отметить, что с 2019-м связаны весьма оптимистичные перспективы. По прогнозам ЦФТО, объем погрузки лесных грузов на сети РЖД как минимум сохранится на уровне 2018 года.

Более того, положительный тренд может захватить не только текущий год, но и дальнейшую перспективу. В частности, на внутренние перевозки, по оценкам экспертов, влияние окажет развитие новых проектов по лесопереработке. Так, одно из предприятий озвучило планы по строительству фанерного комбината проектной мощностью 130 тыс. куб. м в год в Галиче, которое может завершиться в 2021 году. А уже к 2020-му в Сокольском районе Вологодской области может заработать новое предприятие по производству CLT-панелей. И такое развитие позволит наращивать перевозки. От внешних поставок леса также ждут положительной динамики, в том числе за счет продления на текущий год действия понижающего коэффициента 0,928 на экспорт контейнеров через погранпереходы Забайкальск и Наушки.

При этом нельзя не сказать, что рост объемов погрузки мог быть и выше, если бы не проблема дефицита специализированного подвижного состава, которая  возникла и в сегменте перевозок леса ввиду списания платформ с истекшим сроком службы. К примеру, один из респондентов Индекса качества отметил, что крупнейший оператор в данной сфере удовлетворяет потребности грузо­отправителей в лесовозах только на 65–70%. Мало того, величина арендных ставок (около 2200 руб./сут.) вынуждает предприятия в том числе закупать собственный подвижной состав. В целом это свидетельствует о том, что текущие ставки не позволяют сохранять приемлемую маржинальность от основной деятельности лесоперерабатывающих компаний и грузовладельцы превращаются в собственников парка отнюдь не из желания заняться операторским бизнесом, а чтобы нивелировать диктат транспортных компаний. Возможно, зарождающаяся тенденция к приобретению своих вагонов, как и насыщение рынка новыми платформами, все-таки повлияет на уровень ставок в текущем году.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году железнодорожная погрузка леса стабильно росла. В некоторые месяцы динамика демонстрировала самый высокий уровень за последние 10 лет. Ранее отмечалось,
что объемы удалось увеличить за счет высокого спроса на круглый лес, дрова и измельченную древесину на внутреннем рынке. В свою очередь, на спрос со стороны российских предприятий повлияли меры правительства по сокращению экспорта необработанной древесины и стимулированию внутреннего рынка к переработке сырьевых ресурсов. [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году железнодорожная погрузка леса стабильно росла. В некоторые месяцы динамика демонстрировала самый высокий уровень за последние 10 лет. Ранее отмечалось, что объемы удалось увеличить за счет высокого спроса на круглый лес, дрова и измельченную древесину на внутреннем рынке. В свою очередь, на спрос со стороны российских предприятий повлияли меры правительства по сокращению экспорта необработанной древесины и стимулированию внутреннего рынка к переработке сырьевых ресурсов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1955348 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 13:58:23 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 240 [WIDTH] => 252 [FILE_SIZE] => 5708 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8c5 [FILE_NAME] => 12.jpg [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3d648e66ff3a8bfce38977f3a9e93dab [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/8c5/12.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8c5/12.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8c5/12.jpg [ALT] => Лес: динамичная древесина [TITLE] => Лес: динамичная древесина ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1955348 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => les-dinamichnaya-drevesina [~CODE] => les-dinamichnaya-drevesina [EXTERNAL_ID] => 369500 [~EXTERNAL_ID] => 369500 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 369500:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369500:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369500:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369500:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369500:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369500:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369500:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лес: динамичная древесина [SECTION_META_KEYWORDS] => лес: динамичная древесина [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году железнодорожная погрузка леса стабильно росла. В некоторые месяцы динамика демонстрировала самый высокий уровень за последние 10 лет. Ранее отмечалось, что объемы удалось увеличить за счет высокого спроса на круглый лес, дрова и измельченную древесину на внутреннем рынке. В свою очередь, на спрос со стороны российских предприятий повлияли меры правительства по сокращению экспорта необработанной древесины и стимулированию внутреннего рынка к переработке сырьевых ресурсов. [ELEMENT_META_TITLE] => Лес: динамичная древесина [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лес: динамичная древесина [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году железнодорожная погрузка леса стабильно росла. В некоторые месяцы динамика демонстрировала самый высокий уровень за последние 10 лет. Ранее отмечалось, что объемы удалось увеличить за счет высокого спроса на круглый лес, дрова и измельченную древесину на внутреннем рынке. В свою очередь, на спрос со стороны российских предприятий повлияли меры правительства по сокращению экспорта необработанной древесины и стимулированию внутреннего рынка к переработке сырьевых ресурсов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: динамичная древесина [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: динамичная древесина [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: динамичная древесина [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: динамичная древесина [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: динамичная древесина [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: динамичная древесина [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: динамичная древесина [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: динамичная древесина ) )

									Array
(
    [ID] => 369500
    [~ID] => 369500
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Лес: динамичная древесина
    [~NAME] => Лес: динамичная древесина
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 13:56:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 13:56:31
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 13:56:31
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 13:56:31
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 13:58:23
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 13:58:23
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/les-dinamichnaya-drevesina/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/les-dinamichnaya-drevesina/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Уже который год лес для железной дороги является одним из стабильно прирастающих грузов. Внутреннему рынку сыг­рали на руку достаточно активная модернизация и расширение мощностей лесопромышленных предприятий, а также высокий спрос на необработанные лесные грузы. Помимо того, в прошлом году существенно увеличился спрос на перевозки лесных грузов на экспорт в контейнерах, в частности, в Китай. За рубеж было вывезено свыше 5 млн т лесных грузов, что примерно в 2 раза превышает показатели 2017 года.

Положительный тренд проявил себя с самого начала года. Так, в январе погрузка леса была осуществлена в объеме 3,4 млн т (+5,8%), в феврале – 7,1 млн т (+5,5%). По итогам I квартала был зафиксирован рост на 5,4%, до 11,4 млн т.
Правда, на апрель план погрузки составлялся более осторожно, поскольку в этот период начинают разворачиваться ремонтно-путевые работы. Однако результаты и здесь не подкачали: погрузка леса продолжала расти. За 4 месяца – на 3,2%, за 5 месяцев – на 2,6%.

Тогда представитель одной из лесопере­рабатывающих компаний связал положительную динамику с запоздалым вывозом древесины с делянок из-за плохой погоды. К весне склады опустели, образовался некоторый дефицит сырья. Это в конечном итоге и подстегнуло майскую погрузку: компании спешили наверстать упущенное и отправили больше продукции. Помимо того, на Северо-Западе сформировался спрос на лес со стороны Финляндии, а на Дальнем Востоке увеличилась погрузка продукции деревообработки в адрес Китая. Рост был обеспечен также за счет увеличения мощностей в ходе модернизации ряда предприятий лесной промышленности.

По итогам I полугодия лес снова вышел в уже привычный 5%-ный диапазон: было погружено около 26 млн т с ростом на 5,2% к аналогичному периоду 2017 года. При этом внутренние перевозки увеличились на 11,2%, до 10,5 млн т, тогда как экспорт – лишь на 1,5%, до 15,5 млн т (преимущественно за счет Казахстана, Азербайджана и Японии). Объем перевозки круглых лесоматериалов, который по итогам 2017 года сократился на 0,5%, в 2018-м показал рост на 5,2%, до 14,1 млн т.

Надо сказать, что темпы роста погрузки леса в какой-то момент оказались на самом высоком уровне за последние 10 лет. По итогам 8 месяцев было отгружено уже 31,2 млн т (+3,8%). Плюс был достигнут за счет как экспортных, так и внутренних перевозок. Ранее на одном из пред­приятий прокомментировали, что положительная динамика экспорта обус­ловлена тем, что выросли цены на южные породы древесины. В связи с этим повысился интерес к закупкам северного леса. И это объяснило рост поставок сырья из РФ в Финляндию, к примеру.

Внутренний же прирост объясняется увеличением объемов лесопереработки. Ее, в свою очередь, во многом стимулировал рост спроса на эту продукцию на внешних рынках. В итоге для РЖД это оказалось выгодно, ведь получилось, что сначала внутри сети перевозилось сырье, а затем на экспорт –
продукция из него.

За 10 месяцев 2018 года погрузка увеличилась на 4,6%. Октябрь несколько ускорил динамику по сравнению с сентябрем, когда отгрузка составила 4%. За 11 месяцев был зафиксирован прирост на 5,9%, а по итогам года – на 5,6%. В результате потребителям было отправлено 45,7 млн т.

Стоит отметить, что с 2019-м связаны весьма оптимистичные перспективы. По прогнозам ЦФТО, объем погрузки лесных грузов на сети РЖД как минимум сохранится на уровне 2018 года.

Более того, положительный тренд может захватить не только текущий год, но и дальнейшую перспективу. В частности, на внутренние перевозки, по оценкам экспертов, влияние окажет развитие новых проектов по лесопереработке. Так, одно из предприятий озвучило планы по строительству фанерного комбината проектной мощностью 130 тыс. куб. м в год в Галиче, которое может завершиться в 2021 году. А уже к 2020-му в Сокольском районе Вологодской области может заработать новое предприятие по производству CLT-панелей. И такое развитие позволит наращивать перевозки. От внешних поставок леса также ждут положительной динамики, в том числе за счет продления на текущий год действия понижающего коэффициента 0,928 на экспорт контейнеров через погранпереходы Забайкальск и Наушки.

При этом нельзя не сказать, что рост объемов погрузки мог быть и выше, если бы не проблема дефицита специализированного подвижного состава, которая  возникла и в сегменте перевозок леса ввиду списания платформ с истекшим сроком службы. К примеру, один из респондентов Индекса качества отметил, что крупнейший оператор в данной сфере удовлетворяет потребности грузо­отправителей в лесовозах только на 65–70%. Мало того, величина арендных ставок (около 2200 руб./сут.) вынуждает предприятия в том числе закупать собственный подвижной состав. В целом это свидетельствует о том, что текущие ставки не позволяют сохранять приемлемую маржинальность от основной деятельности лесоперерабатывающих компаний и грузовладельцы превращаются в собственников парка отнюдь не из желания заняться операторским бизнесом, а чтобы нивелировать диктат транспортных компаний. Возможно, зарождающаяся тенденция к приобретению своих вагонов, как и насыщение рынка новыми платформами, все-таки повлияет на уровень ставок в текущем году.

[~DETAIL_TEXT] => Уже который год лес для железной дороги является одним из стабильно прирастающих грузов. Внутреннему рынку сыг­рали на руку достаточно активная модернизация и расширение мощностей лесопромышленных предприятий, а также высокий спрос на необработанные лесные грузы. Помимо того, в прошлом году существенно увеличился спрос на перевозки лесных грузов на экспорт в контейнерах, в частности, в Китай. За рубеж было вывезено свыше 5 млн т лесных грузов, что примерно в 2 раза превышает показатели 2017 года.

Положительный тренд проявил себя с самого начала года. Так, в январе погрузка леса была осуществлена в объеме 3,4 млн т (+5,8%), в феврале – 7,1 млн т (+5,5%). По итогам I квартала был зафиксирован рост на 5,4%, до 11,4 млн т.
Правда, на апрель план погрузки составлялся более осторожно, поскольку в этот период начинают разворачиваться ремонтно-путевые работы. Однако результаты и здесь не подкачали: погрузка леса продолжала расти. За 4 месяца – на 3,2%, за 5 месяцев – на 2,6%.

Тогда представитель одной из лесопере­рабатывающих компаний связал положительную динамику с запоздалым вывозом древесины с делянок из-за плохой погоды. К весне склады опустели, образовался некоторый дефицит сырья. Это в конечном итоге и подстегнуло майскую погрузку: компании спешили наверстать упущенное и отправили больше продукции. Помимо того, на Северо-Западе сформировался спрос на лес со стороны Финляндии, а на Дальнем Востоке увеличилась погрузка продукции деревообработки в адрес Китая. Рост был обеспечен также за счет увеличения мощностей в ходе модернизации ряда предприятий лесной промышленности.

По итогам I полугодия лес снова вышел в уже привычный 5%-ный диапазон: было погружено около 26 млн т с ростом на 5,2% к аналогичному периоду 2017 года. При этом внутренние перевозки увеличились на 11,2%, до 10,5 млн т, тогда как экспорт – лишь на 1,5%, до 15,5 млн т (преимущественно за счет Казахстана, Азербайджана и Японии). Объем перевозки круглых лесоматериалов, который по итогам 2017 года сократился на 0,5%, в 2018-м показал рост на 5,2%, до 14,1 млн т.

Надо сказать, что темпы роста погрузки леса в какой-то момент оказались на самом высоком уровне за последние 10 лет. По итогам 8 месяцев было отгружено уже 31,2 млн т (+3,8%). Плюс был достигнут за счет как экспортных, так и внутренних перевозок. Ранее на одном из пред­приятий прокомментировали, что положительная динамика экспорта обус­ловлена тем, что выросли цены на южные породы древесины. В связи с этим повысился интерес к закупкам северного леса. И это объяснило рост поставок сырья из РФ в Финляндию, к примеру.

Внутренний же прирост объясняется увеличением объемов лесопереработки. Ее, в свою очередь, во многом стимулировал рост спроса на эту продукцию на внешних рынках. В итоге для РЖД это оказалось выгодно, ведь получилось, что сначала внутри сети перевозилось сырье, а затем на экспорт –
продукция из него.

За 10 месяцев 2018 года погрузка увеличилась на 4,6%. Октябрь несколько ускорил динамику по сравнению с сентябрем, когда отгрузка составила 4%. За 11 месяцев был зафиксирован прирост на 5,9%, а по итогам года – на 5,6%. В результате потребителям было отправлено 45,7 млн т.

Стоит отметить, что с 2019-м связаны весьма оптимистичные перспективы. По прогнозам ЦФТО, объем погрузки лесных грузов на сети РЖД как минимум сохранится на уровне 2018 года.

Более того, положительный тренд может захватить не только текущий год, но и дальнейшую перспективу. В частности, на внутренние перевозки, по оценкам экспертов, влияние окажет развитие новых проектов по лесопереработке. Так, одно из предприятий озвучило планы по строительству фанерного комбината проектной мощностью 130 тыс. куб. м в год в Галиче, которое может завершиться в 2021 году. А уже к 2020-му в Сокольском районе Вологодской области может заработать новое предприятие по производству CLT-панелей. И такое развитие позволит наращивать перевозки. От внешних поставок леса также ждут положительной динамики, в том числе за счет продления на текущий год действия понижающего коэффициента 0,928 на экспорт контейнеров через погранпереходы Забайкальск и Наушки.

При этом нельзя не сказать, что рост объемов погрузки мог быть и выше, если бы не проблема дефицита специализированного подвижного состава, которая  возникла и в сегменте перевозок леса ввиду списания платформ с истекшим сроком службы. К примеру, один из респондентов Индекса качества отметил, что крупнейший оператор в данной сфере удовлетворяет потребности грузо­отправителей в лесовозах только на 65–70%. Мало того, величина арендных ставок (около 2200 руб./сут.) вынуждает предприятия в том числе закупать собственный подвижной состав. В целом это свидетельствует о том, что текущие ставки не позволяют сохранять приемлемую маржинальность от основной деятельности лесоперерабатывающих компаний и грузовладельцы превращаются в собственников парка отнюдь не из желания заняться операторским бизнесом, а чтобы нивелировать диктат транспортных компаний. Возможно, зарождающаяся тенденция к приобретению своих вагонов, как и насыщение рынка новыми платформами, все-таки повлияет на уровень ставок в текущем году.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В прошлом году железнодорожная погрузка леса стабильно росла. В некоторые месяцы динамика демонстрировала самый высокий уровень за последние 10 лет. Ранее отмечалось,
что объемы удалось увеличить за счет высокого спроса на круглый лес, дрова и измельченную древесину на внутреннем рынке. В свою очередь, на спрос со стороны российских предприятий повлияли меры правительства по сокращению экспорта необработанной древесины и стимулированию внутреннего рынка к переработке сырьевых ресурсов. [~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году железнодорожная погрузка леса стабильно росла. В некоторые месяцы динамика демонстрировала самый высокий уровень за последние 10 лет. Ранее отмечалось, что объемы удалось увеличить за счет высокого спроса на круглый лес, дрова и измельченную древесину на внутреннем рынке. В свою очередь, на спрос со стороны российских предприятий повлияли меры правительства по сокращению экспорта необработанной древесины и стимулированию внутреннего рынка к переработке сырьевых ресурсов. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1955348 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 13:58:23 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 240 [WIDTH] => 252 [FILE_SIZE] => 5708 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8c5 [FILE_NAME] => 12.jpg [ORIGINAL_NAME] => 12.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 3d648e66ff3a8bfce38977f3a9e93dab [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/8c5/12.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8c5/12.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8c5/12.jpg [ALT] => Лес: динамичная древесина [TITLE] => Лес: динамичная древесина ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1955348 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => les-dinamichnaya-drevesina [~CODE] => les-dinamichnaya-drevesina [EXTERNAL_ID] => 369500 [~EXTERNAL_ID] => 369500 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александра Можаровская [PROPERTY_VALUE_ID] => 369500:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александра Можаровская [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369500:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369500:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369500:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369500:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369500:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369500:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Лес: динамичная древесина [SECTION_META_KEYWORDS] => лес: динамичная древесина [SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году железнодорожная погрузка леса стабильно росла. В некоторые месяцы динамика демонстрировала самый высокий уровень за последние 10 лет. Ранее отмечалось, что объемы удалось увеличить за счет высокого спроса на круглый лес, дрова и измельченную древесину на внутреннем рынке. В свою очередь, на спрос со стороны российских предприятий повлияли меры правительства по сокращению экспорта необработанной древесины и стимулированию внутреннего рынка к переработке сырьевых ресурсов. [ELEMENT_META_TITLE] => Лес: динамичная древесина [ELEMENT_META_KEYWORDS] => лес: динамичная древесина [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году железнодорожная погрузка леса стабильно росла. В некоторые месяцы динамика демонстрировала самый высокий уровень за последние 10 лет. Ранее отмечалось, что объемы удалось увеличить за счет высокого спроса на круглый лес, дрова и измельченную древесину на внутреннем рынке. В свою очередь, на спрос со стороны российских предприятий повлияли меры правительства по сокращению экспорта необработанной древесины и стимулированию внутреннего рынка к переработке сырьевых ресурсов. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: динамичная древесина [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: динамичная древесина [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: динамичная древесина [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: динамичная древесина [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: динамичная древесина [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: динамичная древесина [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Лес: динамичная древесина [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Лес: динамичная древесина ) )
РЖД-Партнер

Минудобрения: комбинаты нахимичили рост

Минудобрения: комбинаты нахимичили рост
Отправители минудобрений порадовали железнодорожников: объемы их погрузки увеличились в 2018-м до 59,2 млн т, что на 3,7% больше по сравнению с предыдущим годом.
Array
(
    [ID] => 369501
    [~ID] => 369501
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост
    [~NAME] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 13:58:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 13:58:32
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 13:58:32
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 13:58:32
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:00:12
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:00:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/minudobreniya-kombinaty-nakhimichili-rost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/minudobreniya-kombinaty-nakhimichili-rost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ввиду ограниченности внутреннего рынка производство мин­удобрений в РФ традиционно ориентировано на экспорт. Однако в 2018 году их погрузка на сети РЖД прирастала не столько за счет экспорта, сколько благодаря внутренним маршрутам (+1,3% и +7,6% к 2017 г. соответственно). Тем не менее экспорт мин­удобрений по-прежнему остается важным элементом в стратегии развития отечественных химзаводов, так как позволяет гарантировать сбыт и хеджировать риски. Вот только в этом сегменте действовали разнонаправленные тренды.

С одной стороны, в 2018 году высокие цены на уголь, основное сырье для производства карбамида в Китае, помогли создать общий благоприятный фон для продаж российских минудобрений по достаточно привлекательным ценам на мировом рынке. При этом НДС при их ввозе снижен до 10%, ставки таможенных пошлин на экспорт азотных, калийных и фосфорных удобрений обнулены. Это сделало китайский рынок привлекательным для российских поставщиков. Они успешно выстраивали продажи и в других странах. Появились и новые рынки. Например, в конце прошлого года мин­удобрения из РФ стали поступать в государства Африки.

С другой стороны, в некоторых ареалах сбыта они столкнулись с барьерами. Например, в ЕС введен единый таможенный тариф на минеральные удобрения в размере 6,5% и антидемпинговые пошлины на поставку российской аммиачной селитры. В Индии – единая импортная пошлина в 5% на все виды минеральных удобрений. Для большинства крупных российских компаний действует запрет экспорта на Украину.

К тому же обострилась конкуренция по качеству и ассортименту реализуемой за рубежом продукции. Все это вместе взятое и привело в прошлом году к весьма умеренным темпам роста экспортной погрузки минудобрений на сети РЖД.

Продажи за рубеж сдерживала еще и экспортная надбавка в железнодорожном тарифе. «Ранее в РЖД обещали скидки за увеличение объемов перево­зок по железным дорогам. Производители минудобрений основывали на этом свои инвестпрограммы, которые оценивались в 1 трлн руб. до 2025 года. Теперь они вынуждены корректировать свои планы ежегодно, что осложнит реализацию этих программ», – отметил президент РАПУ Андрей Гурьев.

На рынке РФ в прошлом году вновь был отмечен рост производства продукции АПК, что привело к дополнительному спросу на минудобрения. Кроме того, на внутренних маршрутах можно было сэкономить на логистике. Правда, и здесь потребители хотят получить высоко­эффективный, экологически чистый и относительно недорогой товар. Поэтому объемы погрузки минудобрений все теснее становятся увязанными с проектами по внедрению наилучших из доступных в РФ технологий при модернизации цехов и развитию новых мощностей. В частности, в 2017–2018 гг. были запущены дополнительные производства аммиака (мощностью 760 тыс. т в год) и карбамида (500 тыс. т в год). С учетом модернизированных в 2018-м агрегатов по выпуску того же аммиака это позволило нарастить производство азотных и сложных удобрений, сообщили в РАПУ.

Основные объемы перевозили по сети РЖД – как сырье в цистернах, так и готовую продукцию в минераловозах. При этом отправители стали жаловаться на нехватку специализированного подвижного состава. А технологию перевозок минудобрений в полувагонах с упаковкой в биг-беги используют лишь на ряде маршрутов. Причина – массовое списание минераловозов, которое началось, по данным ИПЕМ, именно в 2018 году. А их закупки активизировались позднее. Например, взятые КАО «Азот» в лизинг 300 хопперов с кузовами повышенной вместимости поступят на сеть только в 2019-м.

Вместе с тем расширение производства не всегда приводило к увеличению именно железнодорожной погрузки.
К примеру, группа «ФосАгро» в 2018 году начала доставлять свою продукцию для российских аграриев по реке из порта АО «Апатит» в Череповце на баржах. Ранее по водным путям везли только жидкие комплексные удобрения в страны ЕС и Северной Америки по причине некоторых инфраструктурных ограничений по железнодорожному и автомобильному сообщению. Затруднения летом возникли в Приволжском и Северо-Кавказском федеральных округах, где на сети РЖД появились заторы и брошенные поезда.

В 2019 году на экспортных направлениях ожидается умеренный рост железно­дорожной погрузки минудобрений. Их отправители основную надежду возлагают прежде всего на внутренний рынок. Уточним, что на сети в январе текущего года прибавка в погрузке минудобрений была отмечена в размере 2,1% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.
В ИПЕМ ожидают, что и в последующие месяцы 2019-го динамика роста сохранится примерно на таком же уровне или, возможно, выше. Ведь прибавке погрузки должно способствовать, в частности, развитие производственных мощностей.

Однако итоговый результат будет во многом зависеть от укрепления взаимодействия предприятий с Минсельхозом России и регионами, а также от эффективности механизмов господдержки, разрабатываемых сейчас Минпромторгом. При благоприятных обстоятельствах на внутреннем рынке потребление мин­удобрений в течение ближайших 2–3 лет увеличится до 6,5–7 млн т в год.

[~DETAIL_TEXT] => Ввиду ограниченности внутреннего рынка производство мин­удобрений в РФ традиционно ориентировано на экспорт. Однако в 2018 году их погрузка на сети РЖД прирастала не столько за счет экспорта, сколько благодаря внутренним маршрутам (+1,3% и +7,6% к 2017 г. соответственно). Тем не менее экспорт мин­удобрений по-прежнему остается важным элементом в стратегии развития отечественных химзаводов, так как позволяет гарантировать сбыт и хеджировать риски. Вот только в этом сегменте действовали разнонаправленные тренды.

С одной стороны, в 2018 году высокие цены на уголь, основное сырье для производства карбамида в Китае, помогли создать общий благоприятный фон для продаж российских минудобрений по достаточно привлекательным ценам на мировом рынке. При этом НДС при их ввозе снижен до 10%, ставки таможенных пошлин на экспорт азотных, калийных и фосфорных удобрений обнулены. Это сделало китайский рынок привлекательным для российских поставщиков. Они успешно выстраивали продажи и в других странах. Появились и новые рынки. Например, в конце прошлого года мин­удобрения из РФ стали поступать в государства Африки.

С другой стороны, в некоторых ареалах сбыта они столкнулись с барьерами. Например, в ЕС введен единый таможенный тариф на минеральные удобрения в размере 6,5% и антидемпинговые пошлины на поставку российской аммиачной селитры. В Индии – единая импортная пошлина в 5% на все виды минеральных удобрений. Для большинства крупных российских компаний действует запрет экспорта на Украину.

К тому же обострилась конкуренция по качеству и ассортименту реализуемой за рубежом продукции. Все это вместе взятое и привело в прошлом году к весьма умеренным темпам роста экспортной погрузки минудобрений на сети РЖД.

Продажи за рубеж сдерживала еще и экспортная надбавка в железнодорожном тарифе. «Ранее в РЖД обещали скидки за увеличение объемов перево­зок по железным дорогам. Производители минудобрений основывали на этом свои инвестпрограммы, которые оценивались в 1 трлн руб. до 2025 года. Теперь они вынуждены корректировать свои планы ежегодно, что осложнит реализацию этих программ», – отметил президент РАПУ Андрей Гурьев.

На рынке РФ в прошлом году вновь был отмечен рост производства продукции АПК, что привело к дополнительному спросу на минудобрения. Кроме того, на внутренних маршрутах можно было сэкономить на логистике. Правда, и здесь потребители хотят получить высоко­эффективный, экологически чистый и относительно недорогой товар. Поэтому объемы погрузки минудобрений все теснее становятся увязанными с проектами по внедрению наилучших из доступных в РФ технологий при модернизации цехов и развитию новых мощностей. В частности, в 2017–2018 гг. были запущены дополнительные производства аммиака (мощностью 760 тыс. т в год) и карбамида (500 тыс. т в год). С учетом модернизированных в 2018-м агрегатов по выпуску того же аммиака это позволило нарастить производство азотных и сложных удобрений, сообщили в РАПУ.

Основные объемы перевозили по сети РЖД – как сырье в цистернах, так и готовую продукцию в минераловозах. При этом отправители стали жаловаться на нехватку специализированного подвижного состава. А технологию перевозок минудобрений в полувагонах с упаковкой в биг-беги используют лишь на ряде маршрутов. Причина – массовое списание минераловозов, которое началось, по данным ИПЕМ, именно в 2018 году. А их закупки активизировались позднее. Например, взятые КАО «Азот» в лизинг 300 хопперов с кузовами повышенной вместимости поступят на сеть только в 2019-м.

Вместе с тем расширение производства не всегда приводило к увеличению именно железнодорожной погрузки.
К примеру, группа «ФосАгро» в 2018 году начала доставлять свою продукцию для российских аграриев по реке из порта АО «Апатит» в Череповце на баржах. Ранее по водным путям везли только жидкие комплексные удобрения в страны ЕС и Северной Америки по причине некоторых инфраструктурных ограничений по железнодорожному и автомобильному сообщению. Затруднения летом возникли в Приволжском и Северо-Кавказском федеральных округах, где на сети РЖД появились заторы и брошенные поезда.

В 2019 году на экспортных направлениях ожидается умеренный рост железно­дорожной погрузки минудобрений. Их отправители основную надежду возлагают прежде всего на внутренний рынок. Уточним, что на сети в январе текущего года прибавка в погрузке минудобрений была отмечена в размере 2,1% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.
В ИПЕМ ожидают, что и в последующие месяцы 2019-го динамика роста сохранится примерно на таком же уровне или, возможно, выше. Ведь прибавке погрузки должно способствовать, в частности, развитие производственных мощностей.

Однако итоговый результат будет во многом зависеть от укрепления взаимодействия предприятий с Минсельхозом России и регионами, а также от эффективности механизмов господдержки, разрабатываемых сейчас Минпромторгом. При благоприятных обстоятельствах на внутреннем рынке потребление мин­удобрений в течение ближайших 2–3 лет увеличится до 6,5–7 млн т в год.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Отправители минудобрений порадовали железнодорожников: объемы их погрузки увеличились в 2018-м до 59,2 млн т, что на 3,7% больше по сравнению с предыдущим годом. [~PREVIEW_TEXT] => Отправители минудобрений порадовали железнодорожников: объемы их погрузки увеличились в 2018-м до 59,2 млн т, что на 3,7% больше по сравнению с предыдущим годом. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1955350 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:00:12 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 216 [WIDTH] => 497 [FILE_SIZE] => 8451 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5be [FILE_NAME] => 13.jpg [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5285a5341f11cf698aae08f302599f2b [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/5be/13.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5be/13.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5be/13.jpg [ALT] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [TITLE] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1955350 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => minudobreniya-kombinaty-nakhimichili-rost [~CODE] => minudobreniya-kombinaty-nakhimichili-rost [EXTERNAL_ID] => 369501 [~EXTERNAL_ID] => 369501 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 369501:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369501:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369501:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369501:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369501:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369501:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369501:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [SECTION_META_KEYWORDS] => минудобрения: комбинаты нахимичили рост [SECTION_META_DESCRIPTION] => Отправители минудобрений порадовали железнодорожников: объемы их погрузки увеличились в 2018-м до 59,2 млн т, что на 3,7% больше по сравнению с предыдущим годом. [ELEMENT_META_TITLE] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [ELEMENT_META_KEYWORDS] => минудобрения: комбинаты нахимичили рост [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Отправители минудобрений порадовали железнодорожников: объемы их погрузки увеличились в 2018-м до 59,2 млн т, что на 3,7% больше по сравнению с предыдущим годом. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост ) )

									Array
(
    [ID] => 369501
    [~ID] => 369501
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост
    [~NAME] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 13:58:32
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 13:58:32
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 13:58:32
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 13:58:32
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:00:12
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:00:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/minudobreniya-kombinaty-nakhimichili-rost/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/minudobreniya-kombinaty-nakhimichili-rost/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Ввиду ограниченности внутреннего рынка производство мин­удобрений в РФ традиционно ориентировано на экспорт. Однако в 2018 году их погрузка на сети РЖД прирастала не столько за счет экспорта, сколько благодаря внутренним маршрутам (+1,3% и +7,6% к 2017 г. соответственно). Тем не менее экспорт мин­удобрений по-прежнему остается важным элементом в стратегии развития отечественных химзаводов, так как позволяет гарантировать сбыт и хеджировать риски. Вот только в этом сегменте действовали разнонаправленные тренды.

С одной стороны, в 2018 году высокие цены на уголь, основное сырье для производства карбамида в Китае, помогли создать общий благоприятный фон для продаж российских минудобрений по достаточно привлекательным ценам на мировом рынке. При этом НДС при их ввозе снижен до 10%, ставки таможенных пошлин на экспорт азотных, калийных и фосфорных удобрений обнулены. Это сделало китайский рынок привлекательным для российских поставщиков. Они успешно выстраивали продажи и в других странах. Появились и новые рынки. Например, в конце прошлого года мин­удобрения из РФ стали поступать в государства Африки.

С другой стороны, в некоторых ареалах сбыта они столкнулись с барьерами. Например, в ЕС введен единый таможенный тариф на минеральные удобрения в размере 6,5% и антидемпинговые пошлины на поставку российской аммиачной селитры. В Индии – единая импортная пошлина в 5% на все виды минеральных удобрений. Для большинства крупных российских компаний действует запрет экспорта на Украину.

К тому же обострилась конкуренция по качеству и ассортименту реализуемой за рубежом продукции. Все это вместе взятое и привело в прошлом году к весьма умеренным темпам роста экспортной погрузки минудобрений на сети РЖД.

Продажи за рубеж сдерживала еще и экспортная надбавка в железнодорожном тарифе. «Ранее в РЖД обещали скидки за увеличение объемов перево­зок по железным дорогам. Производители минудобрений основывали на этом свои инвестпрограммы, которые оценивались в 1 трлн руб. до 2025 года. Теперь они вынуждены корректировать свои планы ежегодно, что осложнит реализацию этих программ», – отметил президент РАПУ Андрей Гурьев.

На рынке РФ в прошлом году вновь был отмечен рост производства продукции АПК, что привело к дополнительному спросу на минудобрения. Кроме того, на внутренних маршрутах можно было сэкономить на логистике. Правда, и здесь потребители хотят получить высоко­эффективный, экологически чистый и относительно недорогой товар. Поэтому объемы погрузки минудобрений все теснее становятся увязанными с проектами по внедрению наилучших из доступных в РФ технологий при модернизации цехов и развитию новых мощностей. В частности, в 2017–2018 гг. были запущены дополнительные производства аммиака (мощностью 760 тыс. т в год) и карбамида (500 тыс. т в год). С учетом модернизированных в 2018-м агрегатов по выпуску того же аммиака это позволило нарастить производство азотных и сложных удобрений, сообщили в РАПУ.

Основные объемы перевозили по сети РЖД – как сырье в цистернах, так и готовую продукцию в минераловозах. При этом отправители стали жаловаться на нехватку специализированного подвижного состава. А технологию перевозок минудобрений в полувагонах с упаковкой в биг-беги используют лишь на ряде маршрутов. Причина – массовое списание минераловозов, которое началось, по данным ИПЕМ, именно в 2018 году. А их закупки активизировались позднее. Например, взятые КАО «Азот» в лизинг 300 хопперов с кузовами повышенной вместимости поступят на сеть только в 2019-м.

Вместе с тем расширение производства не всегда приводило к увеличению именно железнодорожной погрузки.
К примеру, группа «ФосАгро» в 2018 году начала доставлять свою продукцию для российских аграриев по реке из порта АО «Апатит» в Череповце на баржах. Ранее по водным путям везли только жидкие комплексные удобрения в страны ЕС и Северной Америки по причине некоторых инфраструктурных ограничений по железнодорожному и автомобильному сообщению. Затруднения летом возникли в Приволжском и Северо-Кавказском федеральных округах, где на сети РЖД появились заторы и брошенные поезда.

В 2019 году на экспортных направлениях ожидается умеренный рост железно­дорожной погрузки минудобрений. Их отправители основную надежду возлагают прежде всего на внутренний рынок. Уточним, что на сети в январе текущего года прибавка в погрузке минудобрений была отмечена в размере 2,1% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.
В ИПЕМ ожидают, что и в последующие месяцы 2019-го динамика роста сохранится примерно на таком же уровне или, возможно, выше. Ведь прибавке погрузки должно способствовать, в частности, развитие производственных мощностей.

Однако итоговый результат будет во многом зависеть от укрепления взаимодействия предприятий с Минсельхозом России и регионами, а также от эффективности механизмов господдержки, разрабатываемых сейчас Минпромторгом. При благоприятных обстоятельствах на внутреннем рынке потребление мин­удобрений в течение ближайших 2–3 лет увеличится до 6,5–7 млн т в год.

[~DETAIL_TEXT] => Ввиду ограниченности внутреннего рынка производство мин­удобрений в РФ традиционно ориентировано на экспорт. Однако в 2018 году их погрузка на сети РЖД прирастала не столько за счет экспорта, сколько благодаря внутренним маршрутам (+1,3% и +7,6% к 2017 г. соответственно). Тем не менее экспорт мин­удобрений по-прежнему остается важным элементом в стратегии развития отечественных химзаводов, так как позволяет гарантировать сбыт и хеджировать риски. Вот только в этом сегменте действовали разнонаправленные тренды.

С одной стороны, в 2018 году высокие цены на уголь, основное сырье для производства карбамида в Китае, помогли создать общий благоприятный фон для продаж российских минудобрений по достаточно привлекательным ценам на мировом рынке. При этом НДС при их ввозе снижен до 10%, ставки таможенных пошлин на экспорт азотных, калийных и фосфорных удобрений обнулены. Это сделало китайский рынок привлекательным для российских поставщиков. Они успешно выстраивали продажи и в других странах. Появились и новые рынки. Например, в конце прошлого года мин­удобрения из РФ стали поступать в государства Африки.

С другой стороны, в некоторых ареалах сбыта они столкнулись с барьерами. Например, в ЕС введен единый таможенный тариф на минеральные удобрения в размере 6,5% и антидемпинговые пошлины на поставку российской аммиачной селитры. В Индии – единая импортная пошлина в 5% на все виды минеральных удобрений. Для большинства крупных российских компаний действует запрет экспорта на Украину.

К тому же обострилась конкуренция по качеству и ассортименту реализуемой за рубежом продукции. Все это вместе взятое и привело в прошлом году к весьма умеренным темпам роста экспортной погрузки минудобрений на сети РЖД.

Продажи за рубеж сдерживала еще и экспортная надбавка в железнодорожном тарифе. «Ранее в РЖД обещали скидки за увеличение объемов перево­зок по железным дорогам. Производители минудобрений основывали на этом свои инвестпрограммы, которые оценивались в 1 трлн руб. до 2025 года. Теперь они вынуждены корректировать свои планы ежегодно, что осложнит реализацию этих программ», – отметил президент РАПУ Андрей Гурьев.

На рынке РФ в прошлом году вновь был отмечен рост производства продукции АПК, что привело к дополнительному спросу на минудобрения. Кроме того, на внутренних маршрутах можно было сэкономить на логистике. Правда, и здесь потребители хотят получить высоко­эффективный, экологически чистый и относительно недорогой товар. Поэтому объемы погрузки минудобрений все теснее становятся увязанными с проектами по внедрению наилучших из доступных в РФ технологий при модернизации цехов и развитию новых мощностей. В частности, в 2017–2018 гг. были запущены дополнительные производства аммиака (мощностью 760 тыс. т в год) и карбамида (500 тыс. т в год). С учетом модернизированных в 2018-м агрегатов по выпуску того же аммиака это позволило нарастить производство азотных и сложных удобрений, сообщили в РАПУ.

Основные объемы перевозили по сети РЖД – как сырье в цистернах, так и готовую продукцию в минераловозах. При этом отправители стали жаловаться на нехватку специализированного подвижного состава. А технологию перевозок минудобрений в полувагонах с упаковкой в биг-беги используют лишь на ряде маршрутов. Причина – массовое списание минераловозов, которое началось, по данным ИПЕМ, именно в 2018 году. А их закупки активизировались позднее. Например, взятые КАО «Азот» в лизинг 300 хопперов с кузовами повышенной вместимости поступят на сеть только в 2019-м.

Вместе с тем расширение производства не всегда приводило к увеличению именно железнодорожной погрузки.
К примеру, группа «ФосАгро» в 2018 году начала доставлять свою продукцию для российских аграриев по реке из порта АО «Апатит» в Череповце на баржах. Ранее по водным путям везли только жидкие комплексные удобрения в страны ЕС и Северной Америки по причине некоторых инфраструктурных ограничений по железнодорожному и автомобильному сообщению. Затруднения летом возникли в Приволжском и Северо-Кавказском федеральных округах, где на сети РЖД появились заторы и брошенные поезда.

В 2019 году на экспортных направлениях ожидается умеренный рост железно­дорожной погрузки минудобрений. Их отправители основную надежду возлагают прежде всего на внутренний рынок. Уточним, что на сети в январе текущего года прибавка в погрузке минудобрений была отмечена в размере 2,1% по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года.
В ИПЕМ ожидают, что и в последующие месяцы 2019-го динамика роста сохранится примерно на таком же уровне или, возможно, выше. Ведь прибавке погрузки должно способствовать, в частности, развитие производственных мощностей.

Однако итоговый результат будет во многом зависеть от укрепления взаимодействия предприятий с Минсельхозом России и регионами, а также от эффективности механизмов господдержки, разрабатываемых сейчас Минпромторгом. При благоприятных обстоятельствах на внутреннем рынке потребление мин­удобрений в течение ближайших 2–3 лет увеличится до 6,5–7 млн т в год.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Отправители минудобрений порадовали железнодорожников: объемы их погрузки увеличились в 2018-м до 59,2 млн т, что на 3,7% больше по сравнению с предыдущим годом. [~PREVIEW_TEXT] => Отправители минудобрений порадовали железнодорожников: объемы их погрузки увеличились в 2018-м до 59,2 млн т, что на 3,7% больше по сравнению с предыдущим годом. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1955350 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:00:12 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 216 [WIDTH] => 497 [FILE_SIZE] => 8451 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/5be [FILE_NAME] => 13.jpg [ORIGINAL_NAME] => 13.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5285a5341f11cf698aae08f302599f2b [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/5be/13.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/5be/13.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/5be/13.jpg [ALT] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [TITLE] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1955350 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => minudobreniya-kombinaty-nakhimichili-rost [~CODE] => minudobreniya-kombinaty-nakhimichili-rost [EXTERNAL_ID] => 369501 [~EXTERNAL_ID] => 369501 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 369501:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369501:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369501:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369501:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369501:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369501:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369501:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [SECTION_META_KEYWORDS] => минудобрения: комбинаты нахимичили рост [SECTION_META_DESCRIPTION] => Отправители минудобрений порадовали железнодорожников: объемы их погрузки увеличились в 2018-м до 59,2 млн т, что на 3,7% больше по сравнению с предыдущим годом. [ELEMENT_META_TITLE] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [ELEMENT_META_KEYWORDS] => минудобрения: комбинаты нахимичили рост [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Отправители минудобрений порадовали железнодорожников: объемы их погрузки увеличились в 2018-м до 59,2 млн т, что на 3,7% больше по сравнению с предыдущим годом. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Минудобрения: комбинаты нахимичили рост ) )
РЖД-Партнер

Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл

Перевозки цемента и строительных грузов по сети РЖД неуклонно снижались в течение всего прошлого года и по его итогам продемонстрировали серьезное падение, опустившись практически на уровень неудачного для строительной отрасли 2015-го. Впрочем, если 4 года назад речь шла об общем сокращении объемов строительства, то тенденции 2018-го говорят, скорее, о продолжающемся уходе строительных грузов с железной дороги на автотранспорт.
Array
(
    [ID] => 369503
    [~ID] => 369503
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Цемент и стройгрузы:  резина побеждает металл
    [~NAME] => Цемент и стройгрузы:  резина побеждает металл
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:00:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:00:18
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:00:18
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:00:18
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:02:09
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:02:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/tsement-i-stroygruzy-rezina-pobezhdaet-metall/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/tsement-i-stroygruzy-rezina-pobezhdaet-metall/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Для производителей цемента 2018 год стал хуже предыдущего, его производство, по данным НО «Союзцемент», сократилось на 2%, а по данным «Рос­стата», на 1,9% по сравнению с 2017-м. Всего российские заводы произвели 53,8 млн т цемента, подсчитали на портале beton.ru. Агентство «Амикрон-консалтинг» приводит чуть более оптимистичные цифры – спад на 1,6%, или 871 тыс. т. 
Эти данные подтверждает и отчет Минстроя, отчитавшегося о снижении ввода жилья по итогам 2018 года на 4,9%.

При этом годовой отчет по погрузке ОАО «РЖД» демонстрирует сокращение перевозок цемента по железным дорогам на 6,5%, до 25 млн т, что составляет абсолютный минимум для национального перевозчика и свидетельствует о продолжающемся перетекании перевозок цемента на автомобильный транспорт. По оценке beton.ru, падение составило 7,4%, а доля железнодорожной отгрузки цемента впервые опустилась до 47,7%, чего ранее никогда не наблюдалось. Генеральный директор «Амикрон-консалтинг» Ольга Киюцина указывает, что еще в 2017 году доля железно­дорожных доставок цемента держалась на уровне 50%, а в 2007-м доходила до 73%. Но и такие показатели не окончательные, уверен исполнительный директор НО «Союзцемент» Дмитрий Сапронов. Автотранспорт продолжит демонстрировать все более высокую эффективность перевозок на все более длинные плечи, которые сегодня доходят до 600 км и более. Сильнее всего на повышение маржинальности автомобильных доставок влияет рост железнодорожных тарифов и дефицит парка.

В НО «Союзцемент» оценивают объем перевозок цемента железнодорожным транспортом по итогам 2018 года в 25,8 млн т, что меньше показателя за 2017-й на 7,6%. По сравнению с наиболее удачным для перевозок цемента 2012 годом, когда было перевезено почти 35 млн т, показатель упал более чем на 27%. Перевозки января и февраля 2018 года еще превышали показатели аналогичных месяцев в 2017 году, но начиная с марта тренд принял отрицательное значение. Первый квартал отставал от прошлогоднего результата на 3%, второй на 7,6%, третий на 10%, четвертый на 6,2%, что в итоге и дало общее снижение на 7,4%, по оценке портала beton.ru. Сокращение объемов перевозок по железной дороге связано с падением производства на предприятиях, входящих в «Евроцемент груп», которые традиционно ориентируются на железнодорожные доставки. Предприятия группы обес­печивают до 40% перевозок цемента через инфраструктуру РЖД. Выпуск продукции перераспределяется в пользу новых заводов, многие из которых сразу предполагают автомобильные доставки и даже не имеют подъездных путей.

Падение перевозок цемента по сети РЖД связано еще с одной проблемой – почти полным отсутствием в течение 2017–2018 гг. экспорта и импорта этой продукции, которая традиционно перевозилась по железной дороге. «Союз­цемент» оценивает импорт цемента в РФ по итогам 2018-го в 1,46 млн т, что меньше уровня предыдущего года на 25,3% (0,5 млн т). Экспорт составил 1 млн т и снизился на 7,7% (0,09 млн т). Основными экспортерами цемента из России стали Беларусь, Казахстан, Финляндия и Абхазия. Аналитики организации отмечают, что текущий уровень цен не придает отечественному цементу конкуренто­способности на зарубежных рынках. Тем не менее спрос на цемент в 2019 году внут­ри страны не только сохранится, но и вырастет. По оценкам Минэкономразвития, следует ожидать роста объема производства цемента на 2%.

Объем падения перевозок строительных грузов, по данным ОАО «РЖД», сравним с ситуацией с цементом и составил по итогам года 6,8%. Всего железными дорогами в 2018-м было перевезено 123,8 млн т этих грузов – против 132,9 млн т годом ранее. Портал beton.ru приводит данные о перевозках в 118,5 млн т
щебня, что также меньше уровня 2017 года на 3,2%. Фактически именно щебень составляет подавляющий объем номенклатуры «строительные грузы» в терминах железнодорожного холдинга. Перевозки щебня хотя и упали, но все-таки не достигли дна 2015 года, превысив его на 2,2%.

Среди лидеров производства щебня в РФ ничего не поменялось. В пятерку крупнейших входят АО «Национальная нерудная компания», АО «Первая нерудная компания», ПАО «НЛМК», ОАО «Урал­асбест» и АО «Ленстройкомплектация». Статус основных операторов по перевозке строительных грузов делят между собой АО «ФГК», АО «ПГК», АО «Новая перевозочная компания», ООО «ТФМ-Оператор» и АО «СУЭК».

В перевозках этого груза также заметно отсутствие корреляции между данными железнодорожников и Минстроя России. По официальным данным, производство щебня в прошлом году хоть и совсем немного – на 0,1%, но, тем не менее, выросло к уровню 2017-го. Причина того, что рост производства не привел к увеличению пере­возок по железной дороге, состоит в отсутствии особого энтузиазма транспортных компаний вывозить предъявляемый груз, что ведет к росту автомобильных и речных перевозок. За последние 5 лет рентабельные плечи доставки щебня по автодорогам выросли до 500 км.

Нынешний год не станет для производителей щебня более легким. По прог­нозам ассоциации «Карьеры Евразии», будет наблюдаться дальнейшее снижение уровня погрузки нерудных материалов на железной дороге и рост ставок на вагоны. Например, директор по логистике АО «Национальная нерудная компания» Александр Родионов ожидает в 2019 году очередного сокращения железнодорожных отправок на 5%. Выход из ситуации представители отрасли видят в приобретении собственного парка полувагонов, что, в свою очередь, может увеличить нагрузку на сеть и привести к новым трудностям, связанным с ухудшением оборота вагонов.

[~DETAIL_TEXT] => Для производителей цемента 2018 год стал хуже предыдущего, его производство, по данным НО «Союзцемент», сократилось на 2%, а по данным «Рос­стата», на 1,9% по сравнению с 2017-м. Всего российские заводы произвели 53,8 млн т цемента, подсчитали на портале beton.ru. Агентство «Амикрон-консалтинг» приводит чуть более оптимистичные цифры – спад на 1,6%, или 871 тыс. т.
Эти данные подтверждает и отчет Минстроя, отчитавшегося о снижении ввода жилья по итогам 2018 года на 4,9%.

При этом годовой отчет по погрузке ОАО «РЖД» демонстрирует сокращение перевозок цемента по железным дорогам на 6,5%, до 25 млн т, что составляет абсолютный минимум для национального перевозчика и свидетельствует о продолжающемся перетекании перевозок цемента на автомобильный транспорт. По оценке beton.ru, падение составило 7,4%, а доля железнодорожной отгрузки цемента впервые опустилась до 47,7%, чего ранее никогда не наблюдалось. Генеральный директор «Амикрон-консалтинг» Ольга Киюцина указывает, что еще в 2017 году доля железно­дорожных доставок цемента держалась на уровне 50%, а в 2007-м доходила до 73%. Но и такие показатели не окончательные, уверен исполнительный директор НО «Союзцемент» Дмитрий Сапронов. Автотранспорт продолжит демонстрировать все более высокую эффективность перевозок на все более длинные плечи, которые сегодня доходят до 600 км и более. Сильнее всего на повышение маржинальности автомобильных доставок влияет рост железнодорожных тарифов и дефицит парка.

В НО «Союзцемент» оценивают объем перевозок цемента железнодорожным транспортом по итогам 2018 года в 25,8 млн т, что меньше показателя за 2017-й на 7,6%. По сравнению с наиболее удачным для перевозок цемента 2012 годом, когда было перевезено почти 35 млн т, показатель упал более чем на 27%. Перевозки января и февраля 2018 года еще превышали показатели аналогичных месяцев в 2017 году, но начиная с марта тренд принял отрицательное значение. Первый квартал отставал от прошлогоднего результата на 3%, второй на 7,6%, третий на 10%, четвертый на 6,2%, что в итоге и дало общее снижение на 7,4%, по оценке портала beton.ru. Сокращение объемов перевозок по железной дороге связано с падением производства на предприятиях, входящих в «Евроцемент груп», которые традиционно ориентируются на железнодорожные доставки. Предприятия группы обес­печивают до 40% перевозок цемента через инфраструктуру РЖД. Выпуск продукции перераспределяется в пользу новых заводов, многие из которых сразу предполагают автомобильные доставки и даже не имеют подъездных путей.

Падение перевозок цемента по сети РЖД связано еще с одной проблемой – почти полным отсутствием в течение 2017–2018 гг. экспорта и импорта этой продукции, которая традиционно перевозилась по железной дороге. «Союз­цемент» оценивает импорт цемента в РФ по итогам 2018-го в 1,46 млн т, что меньше уровня предыдущего года на 25,3% (0,5 млн т). Экспорт составил 1 млн т и снизился на 7,7% (0,09 млн т). Основными экспортерами цемента из России стали Беларусь, Казахстан, Финляндия и Абхазия. Аналитики организации отмечают, что текущий уровень цен не придает отечественному цементу конкуренто­способности на зарубежных рынках. Тем не менее спрос на цемент в 2019 году внут­ри страны не только сохранится, но и вырастет. По оценкам Минэкономразвития, следует ожидать роста объема производства цемента на 2%.

Объем падения перевозок строительных грузов, по данным ОАО «РЖД», сравним с ситуацией с цементом и составил по итогам года 6,8%. Всего железными дорогами в 2018-м было перевезено 123,8 млн т этих грузов – против 132,9 млн т годом ранее. Портал beton.ru приводит данные о перевозках в 118,5 млн т
щебня, что также меньше уровня 2017 года на 3,2%. Фактически именно щебень составляет подавляющий объем номенклатуры «строительные грузы» в терминах железнодорожного холдинга. Перевозки щебня хотя и упали, но все-таки не достигли дна 2015 года, превысив его на 2,2%.

Среди лидеров производства щебня в РФ ничего не поменялось. В пятерку крупнейших входят АО «Национальная нерудная компания», АО «Первая нерудная компания», ПАО «НЛМК», ОАО «Урал­асбест» и АО «Ленстройкомплектация». Статус основных операторов по перевозке строительных грузов делят между собой АО «ФГК», АО «ПГК», АО «Новая перевозочная компания», ООО «ТФМ-Оператор» и АО «СУЭК».

В перевозках этого груза также заметно отсутствие корреляции между данными железнодорожников и Минстроя России. По официальным данным, производство щебня в прошлом году хоть и совсем немного – на 0,1%, но, тем не менее, выросло к уровню 2017-го. Причина того, что рост производства не привел к увеличению пере­возок по железной дороге, состоит в отсутствии особого энтузиазма транспортных компаний вывозить предъявляемый груз, что ведет к росту автомобильных и речных перевозок. За последние 5 лет рентабельные плечи доставки щебня по автодорогам выросли до 500 км.

Нынешний год не станет для производителей щебня более легким. По прог­нозам ассоциации «Карьеры Евразии», будет наблюдаться дальнейшее снижение уровня погрузки нерудных материалов на железной дороге и рост ставок на вагоны. Например, директор по логистике АО «Национальная нерудная компания» Александр Родионов ожидает в 2019 году очередного сокращения железнодорожных отправок на 5%. Выход из ситуации представители отрасли видят в приобретении собственного парка полувагонов, что, в свою очередь, может увеличить нагрузку на сеть и привести к новым трудностям, связанным с ухудшением оборота вагонов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Перевозки цемента и строительных грузов по сети РЖД неуклонно снижались в течение всего прошлого года и по его итогам продемонстрировали серьезное падение, опустившись практически на уровень неудачного для строительной отрасли 2015-го. Впрочем, если 4 года назад речь шла об общем сокращении объемов строительства, то тенденции 2018-го говорят, скорее, о продолжающемся уходе строительных грузов с железной дороги на автотранспорт. [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки цемента и строительных грузов по сети РЖД неуклонно снижались в течение всего прошлого года и по его итогам продемонстрировали серьезное падение, опустившись практически на уровень неудачного для строительной отрасли 2015-го. Впрочем, если 4 года назад речь шла об общем сокращении объемов строительства, то тенденции 2018-го говорят, скорее, о продолжающемся уходе строительных грузов с железной дороги на автотранспорт. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tsement-i-stroygruzy-rezina-pobezhdaet-metall [~CODE] => tsement-i-stroygruzy-rezina-pobezhdaet-metall [EXTERNAL_ID] => 369503 [~EXTERNAL_ID] => 369503 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Лебедев [PROPERTY_VALUE_ID] => 369503:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Лебедев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369503:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369503:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369503:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369503:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369503:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369503:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [SECTION_META_KEYWORDS] => цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки цемента и строительных грузов по сети РЖД неуклонно снижались в течение всего прошлого года и по его итогам продемонстрировали серьезное падение, опустившись практически на уровень неудачного для строительной отрасли 2015-го. Впрочем, если 4 года назад речь шла об общем сокращении объемов строительства, то тенденции 2018-го говорят, скорее, о продолжающемся уходе строительных грузов с железной дороги на автотранспорт. [ELEMENT_META_TITLE] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки цемента и строительных грузов по сети РЖД неуклонно снижались в течение всего прошлого года и по его итогам продемонстрировали серьезное падение, опустившись практически на уровень неудачного для строительной отрасли 2015-го. Впрочем, если 4 года назад речь шла об общем сокращении объемов строительства, то тенденции 2018-го говорят, скорее, о продолжающемся уходе строительных грузов с железной дороги на автотранспорт. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл ) )

									Array
(
    [ID] => 369503
    [~ID] => 369503
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Цемент и стройгрузы:  резина побеждает металл
    [~NAME] => Цемент и стройгрузы:  резина побеждает металл
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:00:18
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:00:18
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:00:18
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:00:18
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:02:09
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:02:09
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/tsement-i-stroygruzy-rezina-pobezhdaet-metall/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/tsement-i-stroygruzy-rezina-pobezhdaet-metall/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Для производителей цемента 2018 год стал хуже предыдущего, его производство, по данным НО «Союзцемент», сократилось на 2%, а по данным «Рос­стата», на 1,9% по сравнению с 2017-м. Всего российские заводы произвели 53,8 млн т цемента, подсчитали на портале beton.ru. Агентство «Амикрон-консалтинг» приводит чуть более оптимистичные цифры – спад на 1,6%, или 871 тыс. т. 
Эти данные подтверждает и отчет Минстроя, отчитавшегося о снижении ввода жилья по итогам 2018 года на 4,9%.

При этом годовой отчет по погрузке ОАО «РЖД» демонстрирует сокращение перевозок цемента по железным дорогам на 6,5%, до 25 млн т, что составляет абсолютный минимум для национального перевозчика и свидетельствует о продолжающемся перетекании перевозок цемента на автомобильный транспорт. По оценке beton.ru, падение составило 7,4%, а доля железнодорожной отгрузки цемента впервые опустилась до 47,7%, чего ранее никогда не наблюдалось. Генеральный директор «Амикрон-консалтинг» Ольга Киюцина указывает, что еще в 2017 году доля железно­дорожных доставок цемента держалась на уровне 50%, а в 2007-м доходила до 73%. Но и такие показатели не окончательные, уверен исполнительный директор НО «Союзцемент» Дмитрий Сапронов. Автотранспорт продолжит демонстрировать все более высокую эффективность перевозок на все более длинные плечи, которые сегодня доходят до 600 км и более. Сильнее всего на повышение маржинальности автомобильных доставок влияет рост железнодорожных тарифов и дефицит парка.

В НО «Союзцемент» оценивают объем перевозок цемента железнодорожным транспортом по итогам 2018 года в 25,8 млн т, что меньше показателя за 2017-й на 7,6%. По сравнению с наиболее удачным для перевозок цемента 2012 годом, когда было перевезено почти 35 млн т, показатель упал более чем на 27%. Перевозки января и февраля 2018 года еще превышали показатели аналогичных месяцев в 2017 году, но начиная с марта тренд принял отрицательное значение. Первый квартал отставал от прошлогоднего результата на 3%, второй на 7,6%, третий на 10%, четвертый на 6,2%, что в итоге и дало общее снижение на 7,4%, по оценке портала beton.ru. Сокращение объемов перевозок по железной дороге связано с падением производства на предприятиях, входящих в «Евроцемент груп», которые традиционно ориентируются на железнодорожные доставки. Предприятия группы обес­печивают до 40% перевозок цемента через инфраструктуру РЖД. Выпуск продукции перераспределяется в пользу новых заводов, многие из которых сразу предполагают автомобильные доставки и даже не имеют подъездных путей.

Падение перевозок цемента по сети РЖД связано еще с одной проблемой – почти полным отсутствием в течение 2017–2018 гг. экспорта и импорта этой продукции, которая традиционно перевозилась по железной дороге. «Союз­цемент» оценивает импорт цемента в РФ по итогам 2018-го в 1,46 млн т, что меньше уровня предыдущего года на 25,3% (0,5 млн т). Экспорт составил 1 млн т и снизился на 7,7% (0,09 млн т). Основными экспортерами цемента из России стали Беларусь, Казахстан, Финляндия и Абхазия. Аналитики организации отмечают, что текущий уровень цен не придает отечественному цементу конкуренто­способности на зарубежных рынках. Тем не менее спрос на цемент в 2019 году внут­ри страны не только сохранится, но и вырастет. По оценкам Минэкономразвития, следует ожидать роста объема производства цемента на 2%.

Объем падения перевозок строительных грузов, по данным ОАО «РЖД», сравним с ситуацией с цементом и составил по итогам года 6,8%. Всего железными дорогами в 2018-м было перевезено 123,8 млн т этих грузов – против 132,9 млн т годом ранее. Портал beton.ru приводит данные о перевозках в 118,5 млн т
щебня, что также меньше уровня 2017 года на 3,2%. Фактически именно щебень составляет подавляющий объем номенклатуры «строительные грузы» в терминах железнодорожного холдинга. Перевозки щебня хотя и упали, но все-таки не достигли дна 2015 года, превысив его на 2,2%.

Среди лидеров производства щебня в РФ ничего не поменялось. В пятерку крупнейших входят АО «Национальная нерудная компания», АО «Первая нерудная компания», ПАО «НЛМК», ОАО «Урал­асбест» и АО «Ленстройкомплектация». Статус основных операторов по перевозке строительных грузов делят между собой АО «ФГК», АО «ПГК», АО «Новая перевозочная компания», ООО «ТФМ-Оператор» и АО «СУЭК».

В перевозках этого груза также заметно отсутствие корреляции между данными железнодорожников и Минстроя России. По официальным данным, производство щебня в прошлом году хоть и совсем немного – на 0,1%, но, тем не менее, выросло к уровню 2017-го. Причина того, что рост производства не привел к увеличению пере­возок по железной дороге, состоит в отсутствии особого энтузиазма транспортных компаний вывозить предъявляемый груз, что ведет к росту автомобильных и речных перевозок. За последние 5 лет рентабельные плечи доставки щебня по автодорогам выросли до 500 км.

Нынешний год не станет для производителей щебня более легким. По прог­нозам ассоциации «Карьеры Евразии», будет наблюдаться дальнейшее снижение уровня погрузки нерудных материалов на железной дороге и рост ставок на вагоны. Например, директор по логистике АО «Национальная нерудная компания» Александр Родионов ожидает в 2019 году очередного сокращения железнодорожных отправок на 5%. Выход из ситуации представители отрасли видят в приобретении собственного парка полувагонов, что, в свою очередь, может увеличить нагрузку на сеть и привести к новым трудностям, связанным с ухудшением оборота вагонов.

[~DETAIL_TEXT] => Для производителей цемента 2018 год стал хуже предыдущего, его производство, по данным НО «Союзцемент», сократилось на 2%, а по данным «Рос­стата», на 1,9% по сравнению с 2017-м. Всего российские заводы произвели 53,8 млн т цемента, подсчитали на портале beton.ru. Агентство «Амикрон-консалтинг» приводит чуть более оптимистичные цифры – спад на 1,6%, или 871 тыс. т.
Эти данные подтверждает и отчет Минстроя, отчитавшегося о снижении ввода жилья по итогам 2018 года на 4,9%.

При этом годовой отчет по погрузке ОАО «РЖД» демонстрирует сокращение перевозок цемента по железным дорогам на 6,5%, до 25 млн т, что составляет абсолютный минимум для национального перевозчика и свидетельствует о продолжающемся перетекании перевозок цемента на автомобильный транспорт. По оценке beton.ru, падение составило 7,4%, а доля железнодорожной отгрузки цемента впервые опустилась до 47,7%, чего ранее никогда не наблюдалось. Генеральный директор «Амикрон-консалтинг» Ольга Киюцина указывает, что еще в 2017 году доля железно­дорожных доставок цемента держалась на уровне 50%, а в 2007-м доходила до 73%. Но и такие показатели не окончательные, уверен исполнительный директор НО «Союзцемент» Дмитрий Сапронов. Автотранспорт продолжит демонстрировать все более высокую эффективность перевозок на все более длинные плечи, которые сегодня доходят до 600 км и более. Сильнее всего на повышение маржинальности автомобильных доставок влияет рост железнодорожных тарифов и дефицит парка.

В НО «Союзцемент» оценивают объем перевозок цемента железнодорожным транспортом по итогам 2018 года в 25,8 млн т, что меньше показателя за 2017-й на 7,6%. По сравнению с наиболее удачным для перевозок цемента 2012 годом, когда было перевезено почти 35 млн т, показатель упал более чем на 27%. Перевозки января и февраля 2018 года еще превышали показатели аналогичных месяцев в 2017 году, но начиная с марта тренд принял отрицательное значение. Первый квартал отставал от прошлогоднего результата на 3%, второй на 7,6%, третий на 10%, четвертый на 6,2%, что в итоге и дало общее снижение на 7,4%, по оценке портала beton.ru. Сокращение объемов перевозок по железной дороге связано с падением производства на предприятиях, входящих в «Евроцемент груп», которые традиционно ориентируются на железнодорожные доставки. Предприятия группы обес­печивают до 40% перевозок цемента через инфраструктуру РЖД. Выпуск продукции перераспределяется в пользу новых заводов, многие из которых сразу предполагают автомобильные доставки и даже не имеют подъездных путей.

Падение перевозок цемента по сети РЖД связано еще с одной проблемой – почти полным отсутствием в течение 2017–2018 гг. экспорта и импорта этой продукции, которая традиционно перевозилась по железной дороге. «Союз­цемент» оценивает импорт цемента в РФ по итогам 2018-го в 1,46 млн т, что меньше уровня предыдущего года на 25,3% (0,5 млн т). Экспорт составил 1 млн т и снизился на 7,7% (0,09 млн т). Основными экспортерами цемента из России стали Беларусь, Казахстан, Финляндия и Абхазия. Аналитики организации отмечают, что текущий уровень цен не придает отечественному цементу конкуренто­способности на зарубежных рынках. Тем не менее спрос на цемент в 2019 году внут­ри страны не только сохранится, но и вырастет. По оценкам Минэкономразвития, следует ожидать роста объема производства цемента на 2%.

Объем падения перевозок строительных грузов, по данным ОАО «РЖД», сравним с ситуацией с цементом и составил по итогам года 6,8%. Всего железными дорогами в 2018-м было перевезено 123,8 млн т этих грузов – против 132,9 млн т годом ранее. Портал beton.ru приводит данные о перевозках в 118,5 млн т
щебня, что также меньше уровня 2017 года на 3,2%. Фактически именно щебень составляет подавляющий объем номенклатуры «строительные грузы» в терминах железнодорожного холдинга. Перевозки щебня хотя и упали, но все-таки не достигли дна 2015 года, превысив его на 2,2%.

Среди лидеров производства щебня в РФ ничего не поменялось. В пятерку крупнейших входят АО «Национальная нерудная компания», АО «Первая нерудная компания», ПАО «НЛМК», ОАО «Урал­асбест» и АО «Ленстройкомплектация». Статус основных операторов по перевозке строительных грузов делят между собой АО «ФГК», АО «ПГК», АО «Новая перевозочная компания», ООО «ТФМ-Оператор» и АО «СУЭК».

В перевозках этого груза также заметно отсутствие корреляции между данными железнодорожников и Минстроя России. По официальным данным, производство щебня в прошлом году хоть и совсем немного – на 0,1%, но, тем не менее, выросло к уровню 2017-го. Причина того, что рост производства не привел к увеличению пере­возок по железной дороге, состоит в отсутствии особого энтузиазма транспортных компаний вывозить предъявляемый груз, что ведет к росту автомобильных и речных перевозок. За последние 5 лет рентабельные плечи доставки щебня по автодорогам выросли до 500 км.

Нынешний год не станет для производителей щебня более легким. По прог­нозам ассоциации «Карьеры Евразии», будет наблюдаться дальнейшее снижение уровня погрузки нерудных материалов на железной дороге и рост ставок на вагоны. Например, директор по логистике АО «Национальная нерудная компания» Александр Родионов ожидает в 2019 году очередного сокращения железнодорожных отправок на 5%. Выход из ситуации представители отрасли видят в приобретении собственного парка полувагонов, что, в свою очередь, может увеличить нагрузку на сеть и привести к новым трудностям, связанным с ухудшением оборота вагонов.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Перевозки цемента и строительных грузов по сети РЖД неуклонно снижались в течение всего прошлого года и по его итогам продемонстрировали серьезное падение, опустившись практически на уровень неудачного для строительной отрасли 2015-го. Впрочем, если 4 года назад речь шла об общем сокращении объемов строительства, то тенденции 2018-го говорят, скорее, о продолжающемся уходе строительных грузов с железной дороги на автотранспорт. [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки цемента и строительных грузов по сети РЖД неуклонно снижались в течение всего прошлого года и по его итогам продемонстрировали серьезное падение, опустившись практически на уровень неудачного для строительной отрасли 2015-го. Впрочем, если 4 года назад речь шла об общем сокращении объемов строительства, то тенденции 2018-го говорят, скорее, о продолжающемся уходе строительных грузов с железной дороги на автотранспорт. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => tsement-i-stroygruzy-rezina-pobezhdaet-metall [~CODE] => tsement-i-stroygruzy-rezina-pobezhdaet-metall [EXTERNAL_ID] => 369503 [~EXTERNAL_ID] => 369503 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Лебедев [PROPERTY_VALUE_ID] => 369503:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Лебедев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369503:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369503:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369503:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369503:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369503:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369503:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [SECTION_META_KEYWORDS] => цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки цемента и строительных грузов по сети РЖД неуклонно снижались в течение всего прошлого года и по его итогам продемонстрировали серьезное падение, опустившись практически на уровень неудачного для строительной отрасли 2015-го. Впрочем, если 4 года назад речь шла об общем сокращении объемов строительства, то тенденции 2018-го говорят, скорее, о продолжающемся уходе строительных грузов с железной дороги на автотранспорт. [ELEMENT_META_TITLE] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки цемента и строительных грузов по сети РЖД неуклонно снижались в течение всего прошлого года и по его итогам продемонстрировали серьезное падение, опустившись практически на уровень неудачного для строительной отрасли 2015-го. Впрочем, если 4 года назад речь шла об общем сокращении объемов строительства, то тенденции 2018-го говорят, скорее, о продолжающемся уходе строительных грузов с железной дороги на автотранспорт. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цемент и стройгрузы: резина побеждает металл ) )
РЖД-Партнер

Зерно: вывезем, что выросло?

Погрузка зерна на сети РЖД по итогам 2018-го составила 27,1 млн т, что на 22,6% выше показателя предыдущего года. Рекордсменами по вывозу зерна остаются сибирские регионы. Совокупный парк зерновозов включает около 41 тыс. ед., но в ближайшие 2 года назначенный срок службы закончится у более чем 11,1 тыс. ед. Каким в целом стал 2018 год для зерновиков, каковы дальнейшие ожидания отрасли и надо ли опасаться дефицита вагонов?
Array
(
    [ID] => 369504
    [~ID] => 369504
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Зерно: вывезем, что выросло? 
    [~NAME] => Зерно: вывезем, что выросло? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:02:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:02:16
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:02:16
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:02:16
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:04:08
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:04:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/zerno-vyvezem-chto-vyroslo-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/zerno-vyvezem-chto-vyroslo-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным ИПЕМ, во внут­реннем сообщении погрузка зерна увеличилась на 7%, в экспортном – на 34,7%. Стоит отметить, что если в I полугодии произошел существенный рост погрузки зерна (в некоторые месяцы – более чем на 50%), то в отдельные месяцы II полугодия наблюдалось снижение объемов, что было связано с высокой базой второй половины 2017 года.

Наращиванию экспорта способствовали высокие мировые цены, рекордный урожай и понижающие коэффициенты РЖД. Так, в целях привлечения дополнительных объемов на сеть с 1 октября 2017-го был введен понижающий коэффициент 0,929 (скидка – 7,1%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций в границах ряда регионов (Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской облас­тей) через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах.
В июне 2018 года действие коэффициента было продлено. Под скидку попали пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и др.

С рекордным урожаем связывает рост погрузки заместитель директора по аналитическим исследованиям ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсана Коробейникова. По ее словам, он позволил отправить излишки зерна на экспорт и создать высокие переходящие запасы.

По данным Минсельхоза России, в II полу­годии 2018-го (первой половине текущего сельскохозяйственного года) в страны дальнего зарубежья было экспортировано 28,8 млн т зерновых культур. Это на 4,7% больше, чем за аналогичный пе­риод прошлого сезона (27,5 млн т). Из них на пшеницу пришлось 24,3 млн т (+13,5%).

Что касается прогноза по экспорту зерна в 2018/2019 сельхозгоду (июль 2018 г. – июнь 2019 г.), то Минсельхоз сохраняет его на уровне 42 млн т. Основными покупателями российских зерновых остаются Египет (5,2 млн т), Турция (3,4 млн т), Саудовская Аравия, Вьетнам и Нигерия (по 1,2 млн т).

В течение всего года шли разговоры о дефиците вагонов для зерна. В августе генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров прогнозировал к осени дефицит в размере 20,8 тыс. ед. Среди причин называлась нехватка литых деталей тележек и цельнокатаных колес, а также рост цен на них. Участники рынка
и аналитики фиксировали замедление движения на сети из-за ремонтных работ и рост отцепок в ремонт.

В III квартале мнения разошлись. Так, к примеру, в Минпромторге дефицита зерновозов не видели. Тем временем в Российском зерновом союзе даже называли конкретные причины дефицита – нехватку маневровых тепловозов, достаточно медленные темпы погрузки/разгрузки и отсутствие маршрутизации. Руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник считает, что погрузка зерна могла увеличиться более значительно, однако помешал локальный дефицит подвижного состава. В связи с этим грузо­отправители и операторы разрабатывали варианты транспортировки зерна в альтернативных вагонах. Например, АО «ФГК» предложило перевозить зерно в полувагонах с использованием специального вкладыша из полимерной ткани.

Л. Коробейникова отмечает, что напряженность с подачей парка наблюдалась в первой половине прошлого года. Благоприятная мировая конъюнктура способствовала резкому увеличению экспорта. «В результате возник дефицит подвижного состава, который имел локальный характер», – поясняет она. Директор информационно-аналитического департамента Российского зернового союза Рудольф Булавин добавляет, что объем урожая и рост экспорта вызвали превышение спроса на вагоны, особенно в Сибири.

По оценкам А. Слободяника, в текущем году погрузка зерна продолжит расти умеренными темпами и может достичь 28–29 млн т. Ограничивать погрузку могут несколько факторов: отмена ОАО «РЖД» скидки в рамках тарифного коридора с 1 января 2019 года, неблагоприят­ная конъюнктура на внешних рынках, высокая загрузка железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Юга.

В свою очередь, Л. Коробейникова прогнозирует сохранение тенденций конца прошлого года в виде снижения погрузки – даже несмотря на то, что перевозки находятся на высоком уровне. Ситуация может измениться во второй половине 2019-го, что будет определяться размерами урожая нового сезона. Кроме того, ожидается рост обеспеченности подвижным составом с учетом увеличения его выпуска.

В конце января Минсельхоз опубликовал новый вариант проекта правительственного постановления о субсидировании перевозок зерна из удаленных регионов. Как следует из пояснительной записки к документу, всего с 1 февраля по 31 августа по льготному тарифу предполагается перевезти 80 тыс. т зерновых в направлении Центрального и Северо-Западного федеральных округов. Субсидии будут предоставляться в пределах ассигнований, предусмотренных в федеральном бюджете. Для РЖД в нем выделено 99,98 млн руб. на возмещение потерь, возникающих при установлении льготного тарифа. Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут обратил внимание на то, что проект постановления нацелен на снятие напряжения в зернодефицитных регионах, где собственного производства недостаточно, однако 80 тыс. т – очень небольшой объем.

Р. Булавин добавляет, что в первой половине года из-за снижения экспорта объем железнодорожных перевозок снизится. «Во второй половине года он будет зависеть от размера нового урожая и его распределения по регионам России. На сегодняшний день можно ожидать увеличения валового сбора ввиду благо­приятных условий зимовки озимых. Также прогнозируется рост посевных площадей яровых культур. Многое будет зависеть от агрометеорологических условий весной и летом», – говорит Р. Булавин. При этом, по его словам, из-за снижения запасов общее предложение зерна в следующем сезоне вряд ли будет больше, чем в нынешнем. Поэтому можно ожидать, что объем железнодорожных перевозок в II полугодии 2019-го будет на уровне или ниже, чем в сопоставимом периоде 2018 года.

[~DETAIL_TEXT] => По данным ИПЕМ, во внут­реннем сообщении погрузка зерна увеличилась на 7%, в экспортном – на 34,7%. Стоит отметить, что если в I полугодии произошел существенный рост погрузки зерна (в некоторые месяцы – более чем на 50%), то в отдельные месяцы II полугодия наблюдалось снижение объемов, что было связано с высокой базой второй половины 2017 года.

Наращиванию экспорта способствовали высокие мировые цены, рекордный урожай и понижающие коэффициенты РЖД. Так, в целях привлечения дополнительных объемов на сеть с 1 октября 2017-го был введен понижающий коэффициент 0,929 (скидка – 7,1%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций в границах ряда регионов (Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской облас­тей) через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах.
В июне 2018 года действие коэффициента было продлено. Под скидку попали пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и др.

С рекордным урожаем связывает рост погрузки заместитель директора по аналитическим исследованиям ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсана Коробейникова. По ее словам, он позволил отправить излишки зерна на экспорт и создать высокие переходящие запасы.

По данным Минсельхоза России, в II полу­годии 2018-го (первой половине текущего сельскохозяйственного года) в страны дальнего зарубежья было экспортировано 28,8 млн т зерновых культур. Это на 4,7% больше, чем за аналогичный пе­риод прошлого сезона (27,5 млн т). Из них на пшеницу пришлось 24,3 млн т (+13,5%).

Что касается прогноза по экспорту зерна в 2018/2019 сельхозгоду (июль 2018 г. – июнь 2019 г.), то Минсельхоз сохраняет его на уровне 42 млн т. Основными покупателями российских зерновых остаются Египет (5,2 млн т), Турция (3,4 млн т), Саудовская Аравия, Вьетнам и Нигерия (по 1,2 млн т).

В течение всего года шли разговоры о дефиците вагонов для зерна. В августе генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров прогнозировал к осени дефицит в размере 20,8 тыс. ед. Среди причин называлась нехватка литых деталей тележек и цельнокатаных колес, а также рост цен на них. Участники рынка
и аналитики фиксировали замедление движения на сети из-за ремонтных работ и рост отцепок в ремонт.

В III квартале мнения разошлись. Так, к примеру, в Минпромторге дефицита зерновозов не видели. Тем временем в Российском зерновом союзе даже называли конкретные причины дефицита – нехватку маневровых тепловозов, достаточно медленные темпы погрузки/разгрузки и отсутствие маршрутизации. Руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник считает, что погрузка зерна могла увеличиться более значительно, однако помешал локальный дефицит подвижного состава. В связи с этим грузо­отправители и операторы разрабатывали варианты транспортировки зерна в альтернативных вагонах. Например, АО «ФГК» предложило перевозить зерно в полувагонах с использованием специального вкладыша из полимерной ткани.

Л. Коробейникова отмечает, что напряженность с подачей парка наблюдалась в первой половине прошлого года. Благоприятная мировая конъюнктура способствовала резкому увеличению экспорта. «В результате возник дефицит подвижного состава, который имел локальный характер», – поясняет она. Директор информационно-аналитического департамента Российского зернового союза Рудольф Булавин добавляет, что объем урожая и рост экспорта вызвали превышение спроса на вагоны, особенно в Сибири.

По оценкам А. Слободяника, в текущем году погрузка зерна продолжит расти умеренными темпами и может достичь 28–29 млн т. Ограничивать погрузку могут несколько факторов: отмена ОАО «РЖД» скидки в рамках тарифного коридора с 1 января 2019 года, неблагоприят­ная конъюнктура на внешних рынках, высокая загрузка железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Юга.

В свою очередь, Л. Коробейникова прогнозирует сохранение тенденций конца прошлого года в виде снижения погрузки – даже несмотря на то, что перевозки находятся на высоком уровне. Ситуация может измениться во второй половине 2019-го, что будет определяться размерами урожая нового сезона. Кроме того, ожидается рост обеспеченности подвижным составом с учетом увеличения его выпуска.

В конце января Минсельхоз опубликовал новый вариант проекта правительственного постановления о субсидировании перевозок зерна из удаленных регионов. Как следует из пояснительной записки к документу, всего с 1 февраля по 31 августа по льготному тарифу предполагается перевезти 80 тыс. т зерновых в направлении Центрального и Северо-Западного федеральных округов. Субсидии будут предоставляться в пределах ассигнований, предусмотренных в федеральном бюджете. Для РЖД в нем выделено 99,98 млн руб. на возмещение потерь, возникающих при установлении льготного тарифа. Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут обратил внимание на то, что проект постановления нацелен на снятие напряжения в зернодефицитных регионах, где собственного производства недостаточно, однако 80 тыс. т – очень небольшой объем.

Р. Булавин добавляет, что в первой половине года из-за снижения экспорта объем железнодорожных перевозок снизится. «Во второй половине года он будет зависеть от размера нового урожая и его распределения по регионам России. На сегодняшний день можно ожидать увеличения валового сбора ввиду благо­приятных условий зимовки озимых. Также прогнозируется рост посевных площадей яровых культур. Многое будет зависеть от агрометеорологических условий весной и летом», – говорит Р. Булавин. При этом, по его словам, из-за снижения запасов общее предложение зерна в следующем сезоне вряд ли будет больше, чем в нынешнем. Поэтому можно ожидать, что объем железнодорожных перевозок в II полугодии 2019-го будет на уровне или ниже, чем в сопоставимом периоде 2018 года.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Погрузка зерна на сети РЖД по итогам 2018-го составила 27,1 млн т, что на 22,6% выше показателя предыдущего года. Рекордсменами по вывозу зерна остаются сибирские регионы. Совокупный парк зерновозов включает около 41 тыс. ед., но в ближайшие 2 года назначенный срок службы закончится у более чем 11,1 тыс. ед. Каким в целом стал 2018 год для зерновиков, каковы дальнейшие ожидания отрасли и надо ли опасаться дефицита вагонов? [~PREVIEW_TEXT] => Погрузка зерна на сети РЖД по итогам 2018-го составила 27,1 млн т, что на 22,6% выше показателя предыдущего года. Рекордсменами по вывозу зерна остаются сибирские регионы. Совокупный парк зерновозов включает около 41 тыс. ед., но в ближайшие 2 года назначенный срок службы закончится у более чем 11,1 тыс. ед. Каким в целом стал 2018 год для зерновиков, каковы дальнейшие ожидания отрасли и надо ли опасаться дефицита вагонов? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zerno-vyvezem-chto-vyroslo- [~CODE] => zerno-vyvezem-chto-vyroslo- [EXTERNAL_ID] => 369504 [~EXTERNAL_ID] => 369504 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 369504:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369504:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369504:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369504:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369504:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369504:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369504:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Зерно: вывезем, что выросло? [SECTION_META_KEYWORDS] => зерно: вывезем, что выросло? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка зерна на сети РЖД по итогам 2018-го составила 27,1 млн т, что на 22,6% выше показателя предыдущего года. Рекордсменами по вывозу зерна остаются сибирские регионы. Совокупный парк зерновозов включает около 41 тыс. ед., но в ближайшие 2 года назначенный срок службы закончится у более чем 11,1 тыс. ед. Каким в целом стал 2018 год для зерновиков, каковы дальнейшие ожидания отрасли и надо ли опасаться дефицита вагонов? [ELEMENT_META_TITLE] => Зерно: вывезем, что выросло? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерно: вывезем, что выросло? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка зерна на сети РЖД по итогам 2018-го составила 27,1 млн т, что на 22,6% выше показателя предыдущего года. Рекордсменами по вывозу зерна остаются сибирские регионы. Совокупный парк зерновозов включает около 41 тыс. ед., но в ближайшие 2 года назначенный срок службы закончится у более чем 11,1 тыс. ед. Каким в целом стал 2018 год для зерновиков, каковы дальнейшие ожидания отрасли и надо ли опасаться дефицита вагонов? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно: вывезем, что выросло? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно: вывезем, что выросло? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно: вывезем, что выросло? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно: вывезем, что выросло? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно: вывезем, что выросло? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно: вывезем, что выросло? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно: вывезем, что выросло? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно: вывезем, что выросло? ) )

									Array
(
    [ID] => 369504
    [~ID] => 369504
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Зерно: вывезем, что выросло? 
    [~NAME] => Зерно: вывезем, что выросло? 
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:02:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:02:16
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:02:16
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:02:16
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:04:08
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:04:08
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/zerno-vyvezem-chto-vyroslo-/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/zerno-vyvezem-chto-vyroslo-/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => По данным ИПЕМ, во внут­реннем сообщении погрузка зерна увеличилась на 7%, в экспортном – на 34,7%. Стоит отметить, что если в I полугодии произошел существенный рост погрузки зерна (в некоторые месяцы – более чем на 50%), то в отдельные месяцы II полугодия наблюдалось снижение объемов, что было связано с высокой базой второй половины 2017 года.

Наращиванию экспорта способствовали высокие мировые цены, рекордный урожай и понижающие коэффициенты РЖД. Так, в целях привлечения дополнительных объемов на сеть с 1 октября 2017-го был введен понижающий коэффициент 0,929 (скидка – 7,1%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций в границах ряда регионов (Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской облас­тей) через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах.
В июне 2018 года действие коэффициента было продлено. Под скидку попали пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и др.

С рекордным урожаем связывает рост погрузки заместитель директора по аналитическим исследованиям ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсана Коробейникова. По ее словам, он позволил отправить излишки зерна на экспорт и создать высокие переходящие запасы.

По данным Минсельхоза России, в II полу­годии 2018-го (первой половине текущего сельскохозяйственного года) в страны дальнего зарубежья было экспортировано 28,8 млн т зерновых культур. Это на 4,7% больше, чем за аналогичный пе­риод прошлого сезона (27,5 млн т). Из них на пшеницу пришлось 24,3 млн т (+13,5%).

Что касается прогноза по экспорту зерна в 2018/2019 сельхозгоду (июль 2018 г. – июнь 2019 г.), то Минсельхоз сохраняет его на уровне 42 млн т. Основными покупателями российских зерновых остаются Египет (5,2 млн т), Турция (3,4 млн т), Саудовская Аравия, Вьетнам и Нигерия (по 1,2 млн т).

В течение всего года шли разговоры о дефиците вагонов для зерна. В августе генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров прогнозировал к осени дефицит в размере 20,8 тыс. ед. Среди причин называлась нехватка литых деталей тележек и цельнокатаных колес, а также рост цен на них. Участники рынка
и аналитики фиксировали замедление движения на сети из-за ремонтных работ и рост отцепок в ремонт.

В III квартале мнения разошлись. Так, к примеру, в Минпромторге дефицита зерновозов не видели. Тем временем в Российском зерновом союзе даже называли конкретные причины дефицита – нехватку маневровых тепловозов, достаточно медленные темпы погрузки/разгрузки и отсутствие маршрутизации. Руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник считает, что погрузка зерна могла увеличиться более значительно, однако помешал локальный дефицит подвижного состава. В связи с этим грузо­отправители и операторы разрабатывали варианты транспортировки зерна в альтернативных вагонах. Например, АО «ФГК» предложило перевозить зерно в полувагонах с использованием специального вкладыша из полимерной ткани.

Л. Коробейникова отмечает, что напряженность с подачей парка наблюдалась в первой половине прошлого года. Благоприятная мировая конъюнктура способствовала резкому увеличению экспорта. «В результате возник дефицит подвижного состава, который имел локальный характер», – поясняет она. Директор информационно-аналитического департамента Российского зернового союза Рудольф Булавин добавляет, что объем урожая и рост экспорта вызвали превышение спроса на вагоны, особенно в Сибири.

По оценкам А. Слободяника, в текущем году погрузка зерна продолжит расти умеренными темпами и может достичь 28–29 млн т. Ограничивать погрузку могут несколько факторов: отмена ОАО «РЖД» скидки в рамках тарифного коридора с 1 января 2019 года, неблагоприят­ная конъюнктура на внешних рынках, высокая загрузка железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Юга.

В свою очередь, Л. Коробейникова прогнозирует сохранение тенденций конца прошлого года в виде снижения погрузки – даже несмотря на то, что перевозки находятся на высоком уровне. Ситуация может измениться во второй половине 2019-го, что будет определяться размерами урожая нового сезона. Кроме того, ожидается рост обеспеченности подвижным составом с учетом увеличения его выпуска.

В конце января Минсельхоз опубликовал новый вариант проекта правительственного постановления о субсидировании перевозок зерна из удаленных регионов. Как следует из пояснительной записки к документу, всего с 1 февраля по 31 августа по льготному тарифу предполагается перевезти 80 тыс. т зерновых в направлении Центрального и Северо-Западного федеральных округов. Субсидии будут предоставляться в пределах ассигнований, предусмотренных в федеральном бюджете. Для РЖД в нем выделено 99,98 млн руб. на возмещение потерь, возникающих при установлении льготного тарифа. Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут обратил внимание на то, что проект постановления нацелен на снятие напряжения в зернодефицитных регионах, где собственного производства недостаточно, однако 80 тыс. т – очень небольшой объем.

Р. Булавин добавляет, что в первой половине года из-за снижения экспорта объем железнодорожных перевозок снизится. «Во второй половине года он будет зависеть от размера нового урожая и его распределения по регионам России. На сегодняшний день можно ожидать увеличения валового сбора ввиду благо­приятных условий зимовки озимых. Также прогнозируется рост посевных площадей яровых культур. Многое будет зависеть от агрометеорологических условий весной и летом», – говорит Р. Булавин. При этом, по его словам, из-за снижения запасов общее предложение зерна в следующем сезоне вряд ли будет больше, чем в нынешнем. Поэтому можно ожидать, что объем железнодорожных перевозок в II полугодии 2019-го будет на уровне или ниже, чем в сопоставимом периоде 2018 года.

[~DETAIL_TEXT] => По данным ИПЕМ, во внут­реннем сообщении погрузка зерна увеличилась на 7%, в экспортном – на 34,7%. Стоит отметить, что если в I полугодии произошел существенный рост погрузки зерна (в некоторые месяцы – более чем на 50%), то в отдельные месяцы II полугодия наблюдалось снижение объемов, что было связано с высокой базой второй половины 2017 года.

Наращиванию экспорта способствовали высокие мировые цены, рекордный урожай и понижающие коэффициенты РЖД. Так, в целях привлечения дополнительных объемов на сеть с 1 октября 2017-го был введен понижающий коэффициент 0,929 (скидка – 7,1%) к тарифам на экспортные перевозки зерна со станций в границах ряда регионов (Воронежской, Орловской, Тамбовской, Оренбургской, Саратовской, Новосибирской, Омской, Курской, Липецкой, Пензенской, Самарской, Ульяновской и Курганской облас­тей) через российские порты в собственном подвижном составе и контейнерах.
В июне 2018 года действие коэффициента было продлено. Под скидку попали пшеница, рожь, овес, ячмень, кукуруза, рис, гречиха, бобы, горох, фасоль и др.

С рекордным урожаем связывает рост погрузки заместитель директора по аналитическим исследованиям ПАО «НПК «Объединенная Вагонная Компания» Лейсана Коробейникова. По ее словам, он позволил отправить излишки зерна на экспорт и создать высокие переходящие запасы.

По данным Минсельхоза России, в II полу­годии 2018-го (первой половине текущего сельскохозяйственного года) в страны дальнего зарубежья было экспортировано 28,8 млн т зерновых культур. Это на 4,7% больше, чем за аналогичный пе­риод прошлого сезона (27,5 млн т). Из них на пшеницу пришлось 24,3 млн т (+13,5%).

Что касается прогноза по экспорту зерна в 2018/2019 сельхозгоду (июль 2018 г. – июнь 2019 г.), то Минсельхоз сохраняет его на уровне 42 млн т. Основными покупателями российских зерновых остаются Египет (5,2 млн т), Турция (3,4 млн т), Саудовская Аравия, Вьетнам и Нигерия (по 1,2 млн т).

В течение всего года шли разговоры о дефиците вагонов для зерна. В августе генеральный директор ОАО «РЖД» Олег Белозеров прогнозировал к осени дефицит в размере 20,8 тыс. ед. Среди причин называлась нехватка литых деталей тележек и цельнокатаных колес, а также рост цен на них. Участники рынка
и аналитики фиксировали замедление движения на сети из-за ремонтных работ и рост отцепок в ремонт.

В III квартале мнения разошлись. Так, к примеру, в Минпромторге дефицита зерновозов не видели. Тем временем в Российском зерновом союзе даже называли конкретные причины дефицита – нехватку маневровых тепловозов, достаточно медленные темпы погрузки/разгрузки и отсутствие маршрутизации. Руководитель отдела исследований грузовых перевозок ИПЕМ Александр Слободяник считает, что погрузка зерна могла увеличиться более значительно, однако помешал локальный дефицит подвижного состава. В связи с этим грузо­отправители и операторы разрабатывали варианты транспортировки зерна в альтернативных вагонах. Например, АО «ФГК» предложило перевозить зерно в полувагонах с использованием специального вкладыша из полимерной ткани.

Л. Коробейникова отмечает, что напряженность с подачей парка наблюдалась в первой половине прошлого года. Благоприятная мировая конъюнктура способствовала резкому увеличению экспорта. «В результате возник дефицит подвижного состава, который имел локальный характер», – поясняет она. Директор информационно-аналитического департамента Российского зернового союза Рудольф Булавин добавляет, что объем урожая и рост экспорта вызвали превышение спроса на вагоны, особенно в Сибири.

По оценкам А. Слободяника, в текущем году погрузка зерна продолжит расти умеренными темпами и может достичь 28–29 млн т. Ограничивать погрузку могут несколько факторов: отмена ОАО «РЖД» скидки в рамках тарифного коридора с 1 января 2019 года, неблагоприят­ная конъюнктура на внешних рынках, высокая загрузка железнодорожной инфраструктуры на подходах к портам Юга.

В свою очередь, Л. Коробейникова прогнозирует сохранение тенденций конца прошлого года в виде снижения погрузки – даже несмотря на то, что перевозки находятся на высоком уровне. Ситуация может измениться во второй половине 2019-го, что будет определяться размерами урожая нового сезона. Кроме того, ожидается рост обеспеченности подвижным составом с учетом увеличения его выпуска.

В конце января Минсельхоз опубликовал новый вариант проекта правительственного постановления о субсидировании перевозок зерна из удаленных регионов. Как следует из пояснительной записки к документу, всего с 1 февраля по 31 августа по льготному тарифу предполагается перевезти 80 тыс. т зерновых в направлении Центрального и Северо-Западного федеральных округов. Субсидии будут предоставляться в пределах ассигнований, предусмотренных в федеральном бюджете. Для РЖД в нем выделено 99,98 млн руб. на возмещение потерь, возникающих при установлении льготного тарифа. Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут обратил внимание на то, что проект постановления нацелен на снятие напряжения в зернодефицитных регионах, где собственного производства недостаточно, однако 80 тыс. т – очень небольшой объем.

Р. Булавин добавляет, что в первой половине года из-за снижения экспорта объем железнодорожных перевозок снизится. «Во второй половине года он будет зависеть от размера нового урожая и его распределения по регионам России. На сегодняшний день можно ожидать увеличения валового сбора ввиду благо­приятных условий зимовки озимых. Также прогнозируется рост посевных площадей яровых культур. Многое будет зависеть от агрометеорологических условий весной и летом», – говорит Р. Булавин. При этом, по его словам, из-за снижения запасов общее предложение зерна в следующем сезоне вряд ли будет больше, чем в нынешнем. Поэтому можно ожидать, что объем железнодорожных перевозок в II полугодии 2019-го будет на уровне или ниже, чем в сопоставимом периоде 2018 года.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Погрузка зерна на сети РЖД по итогам 2018-го составила 27,1 млн т, что на 22,6% выше показателя предыдущего года. Рекордсменами по вывозу зерна остаются сибирские регионы. Совокупный парк зерновозов включает около 41 тыс. ед., но в ближайшие 2 года назначенный срок службы закончится у более чем 11,1 тыс. ед. Каким в целом стал 2018 год для зерновиков, каковы дальнейшие ожидания отрасли и надо ли опасаться дефицита вагонов? [~PREVIEW_TEXT] => Погрузка зерна на сети РЖД по итогам 2018-го составила 27,1 млн т, что на 22,6% выше показателя предыдущего года. Рекордсменами по вывозу зерна остаются сибирские регионы. Совокупный парк зерновозов включает около 41 тыс. ед., но в ближайшие 2 года назначенный срок службы закончится у более чем 11,1 тыс. ед. Каким в целом стал 2018 год для зерновиков, каковы дальнейшие ожидания отрасли и надо ли опасаться дефицита вагонов? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => zerno-vyvezem-chto-vyroslo- [~CODE] => zerno-vyvezem-chto-vyroslo- [EXTERNAL_ID] => 369504 [~EXTERNAL_ID] => 369504 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 369504:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369504:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369504:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369504:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369504:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369504:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369504:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Зерно: вывезем, что выросло? [SECTION_META_KEYWORDS] => зерно: вывезем, что выросло? [SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузка зерна на сети РЖД по итогам 2018-го составила 27,1 млн т, что на 22,6% выше показателя предыдущего года. Рекордсменами по вывозу зерна остаются сибирские регионы. Совокупный парк зерновозов включает около 41 тыс. ед., но в ближайшие 2 года назначенный срок службы закончится у более чем 11,1 тыс. ед. Каким в целом стал 2018 год для зерновиков, каковы дальнейшие ожидания отрасли и надо ли опасаться дефицита вагонов? [ELEMENT_META_TITLE] => Зерно: вывезем, что выросло? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерно: вывезем, что выросло? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузка зерна на сети РЖД по итогам 2018-го составила 27,1 млн т, что на 22,6% выше показателя предыдущего года. Рекордсменами по вывозу зерна остаются сибирские регионы. Совокупный парк зерновозов включает около 41 тыс. ед., но в ближайшие 2 года назначенный срок службы закончится у более чем 11,1 тыс. ед. Каким в целом стал 2018 год для зерновиков, каковы дальнейшие ожидания отрасли и надо ли опасаться дефицита вагонов? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно: вывезем, что выросло? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно: вывезем, что выросло? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно: вывезем, что выросло? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно: вывезем, что выросло? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно: вывезем, что выросло? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно: вывезем, что выросло? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерно: вывезем, что выросло? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерно: вывезем, что выросло? ) )
РЖД-Партнер

Машины и оборудование: тяжкий вес проблем

Машины и оборудование: тяжкий вес проблем
Погрузку машин и оборудования обычно относят к проблемной для сети РЖД – прежде всего потому, что выпуск этих изделий традиционно падает. В 2017 году в данном секторе, вероятно, нащупали дно, однако
это мало что изменило.
Array
(
    [ID] => 369505
    [~ID] => 369505
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем
    [~NAME] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:04:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:04:16
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:04:16
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:04:16
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:05:50
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:05:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/mashiny-i-oborudovanie-tyazhkiy-ves-problem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/mashiny-i-oborudovanie-tyazhkiy-ves-problem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2018 году, впервые за 7 лет, производство машин и оборудования продемонстрировало рост по сравнению с предыдущим периодом (+2,4%). Тем не менее железно­дорожная погрузка машин, станков, двигателей, а также сельскохозяйственных машин снова снизилась – на 2,5 и 0,8% соответственно. Причина в том, что основной рост в высокотехнологичном секторе отечественной промышленности обеспечили автопром и производство железнодорожного подвижного состава. Продукция первого вошла в статистику под другой позицией (автомобили), а вагоны, понятно, как грузы не учитываются – их доставка включена в порожние рейсы. Ну а практически по всем остальным позициям машиностроения спад в прошлом году продолжился, за исключением отдельных ниш, связанных с экспортом электротехнического и металлургического оборудования, а также выпуска деталей к нему.

Низкий внутренний потребительский спрос объясняется отсутствием роста реальных доходов населения, отметил заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. Кроме того, в 2018-м в 3 раза снизился плановый объем федеральных целевых программ, формирующих гос­инвестиции в отечественное машиностроение. Это связано с задержкой пролонгации программ господдержки, по которым реальные выплаты по льготам предприятия стали получать только в начале лета прошлого года. С этого момента было отмечено оживление в приобретении сельскохозяйственной, дорожно-строительной и коммунальной техники, а также оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности от российских производителей, отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Неплохим под­спорьем оказались также закупки Мин­обороны отечественных бульдозеров. При этом практически провалились надежды на подъем в таком существенном для железнодорожной погрузки сегменте, как производство зерноуборочных комбайнов. Этот вопрос довольно остро был поставлен на заседании коллегии по промышленности и агропромышленному комплексу Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). Только после этого в России стали рассматривать дополнительные меры поддержки отечественных заводов сельхозтехники, рассказал член коллегии ЕЭК Александр Субботин. Правда, эти меры начнут действовать только в 2019 году.

Одно из ключевых направлений развития – повышение локализации производимой техники и увеличение объемов закупки материалов и комплектующих у отечественных предприятий. Но это опять-таки вопрос перспективы. В частности, в декабре прошлого года в АО «ПТЗ» обещали наладить выпуск фронтальных погрузчиков, разработанных при непосредственной поддержке Минпромторга. На данный момент в РФ используют только импортные машины подобного типа. С 2019 года в рамках программ импортозамещения ряд предприятий начнут модернизацию цехов для производства оборудования для льноводства, виноградарства, овощеводства и расширения линеек для садоводства, отметил генеральный директор АО «Рос­агролизинг» Павел Косов.

Еще один нюанс: определенная часть перевозок машин и оборудования по­падает в статистику контейнерных перевозок. Причем в последние 2 года производители техники стремятся увеличить отправки своих изделий машинокомп­лектами именно в контейнерах, а не в соб­ранном виде. Это тоже стало одним из факторов, который привел к снижению объемов железнодорожных перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов.

Рост ставок на контейнерные перевозки подтолкнул грузы уходить с сети РЖД на другие виды транспорта. Прежде всего на автомобильный, несмотря на сложности с получением спецразрешений на перевозки тяжеловесов и ужесточение весогабаритного контроля на федеральных автотрассах. Еще часть объемов ушла на водные пути.

Из-за всего этого статистика железнодорожной погрузки машин и оборудования могла оказаться даже хуже, если бы по сети перевозили только новую продукцию российских заводов. Однако солидным подспорьем для РЖД является доставка импортной техники, поступающей через отечественные морские терминалы. Также есть сезонные транспортировки дорожно-строительных машин на новые площадки. Эти негабаритные и тяжеловесные грузы везутся на транспортерах и платформах, отметил коммерческий директор Центра железно­дорожных технологий «Негабарит» Павел Волков. В этом сегменте как раз можно найти резервы для привлечения дополнительных объемов, чем и зани­маются операторские компании. Впрочем, прогнозы на 2019 год в части погрузки машин и оборудования все равно не слишком оптимистичные. Но есть и вероятность перемен к лучшему.

[~DETAIL_TEXT] => В 2018 году, впервые за 7 лет, производство машин и оборудования продемонстрировало рост по сравнению с предыдущим периодом (+2,4%). Тем не менее железно­дорожная погрузка машин, станков, двигателей, а также сельскохозяйственных машин снова снизилась – на 2,5 и 0,8% соответственно. Причина в том, что основной рост в высокотехнологичном секторе отечественной промышленности обеспечили автопром и производство железнодорожного подвижного состава. Продукция первого вошла в статистику под другой позицией (автомобили), а вагоны, понятно, как грузы не учитываются – их доставка включена в порожние рейсы. Ну а практически по всем остальным позициям машиностроения спад в прошлом году продолжился, за исключением отдельных ниш, связанных с экспортом электротехнического и металлургического оборудования, а также выпуска деталей к нему.

Низкий внутренний потребительский спрос объясняется отсутствием роста реальных доходов населения, отметил заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. Кроме того, в 2018-м в 3 раза снизился плановый объем федеральных целевых программ, формирующих гос­инвестиции в отечественное машиностроение. Это связано с задержкой пролонгации программ господдержки, по которым реальные выплаты по льготам предприятия стали получать только в начале лета прошлого года. С этого момента было отмечено оживление в приобретении сельскохозяйственной, дорожно-строительной и коммунальной техники, а также оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности от российских производителей, отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Неплохим под­спорьем оказались также закупки Мин­обороны отечественных бульдозеров. При этом практически провалились надежды на подъем в таком существенном для железнодорожной погрузки сегменте, как производство зерноуборочных комбайнов. Этот вопрос довольно остро был поставлен на заседании коллегии по промышленности и агропромышленному комплексу Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). Только после этого в России стали рассматривать дополнительные меры поддержки отечественных заводов сельхозтехники, рассказал член коллегии ЕЭК Александр Субботин. Правда, эти меры начнут действовать только в 2019 году.

Одно из ключевых направлений развития – повышение локализации производимой техники и увеличение объемов закупки материалов и комплектующих у отечественных предприятий. Но это опять-таки вопрос перспективы. В частности, в декабре прошлого года в АО «ПТЗ» обещали наладить выпуск фронтальных погрузчиков, разработанных при непосредственной поддержке Минпромторга. На данный момент в РФ используют только импортные машины подобного типа. С 2019 года в рамках программ импортозамещения ряд предприятий начнут модернизацию цехов для производства оборудования для льноводства, виноградарства, овощеводства и расширения линеек для садоводства, отметил генеральный директор АО «Рос­агролизинг» Павел Косов.

Еще один нюанс: определенная часть перевозок машин и оборудования по­падает в статистику контейнерных перевозок. Причем в последние 2 года производители техники стремятся увеличить отправки своих изделий машинокомп­лектами именно в контейнерах, а не в соб­ранном виде. Это тоже стало одним из факторов, который привел к снижению объемов железнодорожных перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов.

Рост ставок на контейнерные перевозки подтолкнул грузы уходить с сети РЖД на другие виды транспорта. Прежде всего на автомобильный, несмотря на сложности с получением спецразрешений на перевозки тяжеловесов и ужесточение весогабаритного контроля на федеральных автотрассах. Еще часть объемов ушла на водные пути.

Из-за всего этого статистика железнодорожной погрузки машин и оборудования могла оказаться даже хуже, если бы по сети перевозили только новую продукцию российских заводов. Однако солидным подспорьем для РЖД является доставка импортной техники, поступающей через отечественные морские терминалы. Также есть сезонные транспортировки дорожно-строительных машин на новые площадки. Эти негабаритные и тяжеловесные грузы везутся на транспортерах и платформах, отметил коммерческий директор Центра железно­дорожных технологий «Негабарит» Павел Волков. В этом сегменте как раз можно найти резервы для привлечения дополнительных объемов, чем и зани­маются операторские компании. Впрочем, прогнозы на 2019 год в части погрузки машин и оборудования все равно не слишком оптимистичные. Но есть и вероятность перемен к лучшему.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Погрузку машин и оборудования обычно относят к проблемной для сети РЖД – прежде всего потому, что выпуск этих изделий традиционно падает. В 2017 году в данном секторе, вероятно, нащупали дно, однако
это мало что изменило. [~PREVIEW_TEXT] => Погрузку машин и оборудования обычно относят к проблемной для сети РЖД – прежде всего потому, что выпуск этих изделий традиционно падает. В 2017 году в данном секторе, вероятно, нащупали дно, однако это мало что изменило. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1955354 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:05:50 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 254 [WIDTH] => 553 [FILE_SIZE] => 8680 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/764 [FILE_NAME] => 14.jpg [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d02a40a4da358793e79b4209a5503567 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/764/14.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/764/14.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/764/14.jpg [ALT] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [TITLE] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1955354 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => mashiny-i-oborudovanie-tyazhkiy-ves-problem [~CODE] => mashiny-i-oborudovanie-tyazhkiy-ves-problem [EXTERNAL_ID] => 369505 [~EXTERNAL_ID] => 369505 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 369505:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369505:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369505:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369505:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369505:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369505:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369505:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [SECTION_META_KEYWORDS] => машины и оборудование: тяжкий вес проблем [SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузку машин и оборудования обычно относят к проблемной для сети РЖД – прежде всего потому, что выпуск этих изделий традиционно падает. В 2017 году в данном секторе, вероятно, нащупали дно, однако это мало что изменило. [ELEMENT_META_TITLE] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => машины и оборудование: тяжкий вес проблем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузку машин и оборудования обычно относят к проблемной для сети РЖД – прежде всего потому, что выпуск этих изделий традиционно падает. В 2017 году в данном секторе, вероятно, нащупали дно, однако это мало что изменило. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем ) )

									Array
(
    [ID] => 369505
    [~ID] => 369505
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем
    [~NAME] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:04:16
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:04:16
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:04:16
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:04:16
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:05:50
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:05:50
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/mashiny-i-oborudovanie-tyazhkiy-ves-problem/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/mashiny-i-oborudovanie-tyazhkiy-ves-problem/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2018 году, впервые за 7 лет, производство машин и оборудования продемонстрировало рост по сравнению с предыдущим периодом (+2,4%). Тем не менее железно­дорожная погрузка машин, станков, двигателей, а также сельскохозяйственных машин снова снизилась – на 2,5 и 0,8% соответственно. Причина в том, что основной рост в высокотехнологичном секторе отечественной промышленности обеспечили автопром и производство железнодорожного подвижного состава. Продукция первого вошла в статистику под другой позицией (автомобили), а вагоны, понятно, как грузы не учитываются – их доставка включена в порожние рейсы. Ну а практически по всем остальным позициям машиностроения спад в прошлом году продолжился, за исключением отдельных ниш, связанных с экспортом электротехнического и металлургического оборудования, а также выпуска деталей к нему.

Низкий внутренний потребительский спрос объясняется отсутствием роста реальных доходов населения, отметил заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. Кроме того, в 2018-м в 3 раза снизился плановый объем федеральных целевых программ, формирующих гос­инвестиции в отечественное машиностроение. Это связано с задержкой пролонгации программ господдержки, по которым реальные выплаты по льготам предприятия стали получать только в начале лета прошлого года. С этого момента было отмечено оживление в приобретении сельскохозяйственной, дорожно-строительной и коммунальной техники, а также оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности от российских производителей, отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Неплохим под­спорьем оказались также закупки Мин­обороны отечественных бульдозеров. При этом практически провалились надежды на подъем в таком существенном для железнодорожной погрузки сегменте, как производство зерноуборочных комбайнов. Этот вопрос довольно остро был поставлен на заседании коллегии по промышленности и агропромышленному комплексу Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). Только после этого в России стали рассматривать дополнительные меры поддержки отечественных заводов сельхозтехники, рассказал член коллегии ЕЭК Александр Субботин. Правда, эти меры начнут действовать только в 2019 году.

Одно из ключевых направлений развития – повышение локализации производимой техники и увеличение объемов закупки материалов и комплектующих у отечественных предприятий. Но это опять-таки вопрос перспективы. В частности, в декабре прошлого года в АО «ПТЗ» обещали наладить выпуск фронтальных погрузчиков, разработанных при непосредственной поддержке Минпромторга. На данный момент в РФ используют только импортные машины подобного типа. С 2019 года в рамках программ импортозамещения ряд предприятий начнут модернизацию цехов для производства оборудования для льноводства, виноградарства, овощеводства и расширения линеек для садоводства, отметил генеральный директор АО «Рос­агролизинг» Павел Косов.

Еще один нюанс: определенная часть перевозок машин и оборудования по­падает в статистику контейнерных перевозок. Причем в последние 2 года производители техники стремятся увеличить отправки своих изделий машинокомп­лектами именно в контейнерах, а не в соб­ранном виде. Это тоже стало одним из факторов, который привел к снижению объемов железнодорожных перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов.

Рост ставок на контейнерные перевозки подтолкнул грузы уходить с сети РЖД на другие виды транспорта. Прежде всего на автомобильный, несмотря на сложности с получением спецразрешений на перевозки тяжеловесов и ужесточение весогабаритного контроля на федеральных автотрассах. Еще часть объемов ушла на водные пути.

Из-за всего этого статистика железнодорожной погрузки машин и оборудования могла оказаться даже хуже, если бы по сети перевозили только новую продукцию российских заводов. Однако солидным подспорьем для РЖД является доставка импортной техники, поступающей через отечественные морские терминалы. Также есть сезонные транспортировки дорожно-строительных машин на новые площадки. Эти негабаритные и тяжеловесные грузы везутся на транспортерах и платформах, отметил коммерческий директор Центра железно­дорожных технологий «Негабарит» Павел Волков. В этом сегменте как раз можно найти резервы для привлечения дополнительных объемов, чем и зани­маются операторские компании. Впрочем, прогнозы на 2019 год в части погрузки машин и оборудования все равно не слишком оптимистичные. Но есть и вероятность перемен к лучшему.

[~DETAIL_TEXT] => В 2018 году, впервые за 7 лет, производство машин и оборудования продемонстрировало рост по сравнению с предыдущим периодом (+2,4%). Тем не менее железно­дорожная погрузка машин, станков, двигателей, а также сельскохозяйственных машин снова снизилась – на 2,5 и 0,8% соответственно. Причина в том, что основной рост в высокотехнологичном секторе отечественной промышленности обеспечили автопром и производство железнодорожного подвижного состава. Продукция первого вошла в статистику под другой позицией (автомобили), а вагоны, понятно, как грузы не учитываются – их доставка включена в порожние рейсы. Ну а практически по всем остальным позициям машиностроения спад в прошлом году продолжился, за исключением отдельных ниш, связанных с экспортом электротехнического и металлургического оборудования, а также выпуска деталей к нему.

Низкий внутренний потребительский спрос объясняется отсутствием роста реальных доходов населения, отметил заместитель руководителя департамента исследований ТЭК ИПЕМ Евгений Рудаков. Кроме того, в 2018-м в 3 раза снизился плановый объем федеральных целевых программ, формирующих гос­инвестиции в отечественное машиностроение. Это связано с задержкой пролонгации программ господдержки, по которым реальные выплаты по льготам предприятия стали получать только в начале лета прошлого года. С этого момента было отмечено оживление в приобретении сельскохозяйственной, дорожно-строительной и коммунальной техники, а также оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности от российских производителей, отметил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

Неплохим под­спорьем оказались также закупки Мин­обороны отечественных бульдозеров. При этом практически провалились надежды на подъем в таком существенном для железнодорожной погрузки сегменте, как производство зерноуборочных комбайнов. Этот вопрос довольно остро был поставлен на заседании коллегии по промышленности и агропромышленному комплексу Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). Только после этого в России стали рассматривать дополнительные меры поддержки отечественных заводов сельхозтехники, рассказал член коллегии ЕЭК Александр Субботин. Правда, эти меры начнут действовать только в 2019 году.

Одно из ключевых направлений развития – повышение локализации производимой техники и увеличение объемов закупки материалов и комплектующих у отечественных предприятий. Но это опять-таки вопрос перспективы. В частности, в декабре прошлого года в АО «ПТЗ» обещали наладить выпуск фронтальных погрузчиков, разработанных при непосредственной поддержке Минпромторга. На данный момент в РФ используют только импортные машины подобного типа. С 2019 года в рамках программ импортозамещения ряд предприятий начнут модернизацию цехов для производства оборудования для льноводства, виноградарства, овощеводства и расширения линеек для садоводства, отметил генеральный директор АО «Рос­агролизинг» Павел Косов.

Еще один нюанс: определенная часть перевозок машин и оборудования по­падает в статистику контейнерных перевозок. Причем в последние 2 года производители техники стремятся увеличить отправки своих изделий машинокомп­лектами именно в контейнерах, а не в соб­ранном виде. Это тоже стало одним из факторов, который привел к снижению объемов железнодорожных перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов.

Рост ставок на контейнерные перевозки подтолкнул грузы уходить с сети РЖД на другие виды транспорта. Прежде всего на автомобильный, несмотря на сложности с получением спецразрешений на перевозки тяжеловесов и ужесточение весогабаритного контроля на федеральных автотрассах. Еще часть объемов ушла на водные пути.

Из-за всего этого статистика железнодорожной погрузки машин и оборудования могла оказаться даже хуже, если бы по сети перевозили только новую продукцию российских заводов. Однако солидным подспорьем для РЖД является доставка импортной техники, поступающей через отечественные морские терминалы. Также есть сезонные транспортировки дорожно-строительных машин на новые площадки. Эти негабаритные и тяжеловесные грузы везутся на транспортерах и платформах, отметил коммерческий директор Центра железно­дорожных технологий «Негабарит» Павел Волков. В этом сегменте как раз можно найти резервы для привлечения дополнительных объемов, чем и зани­маются операторские компании. Впрочем, прогнозы на 2019 год в части погрузки машин и оборудования все равно не слишком оптимистичные. Но есть и вероятность перемен к лучшему.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Погрузку машин и оборудования обычно относят к проблемной для сети РЖД – прежде всего потому, что выпуск этих изделий традиционно падает. В 2017 году в данном секторе, вероятно, нащупали дно, однако
это мало что изменило. [~PREVIEW_TEXT] => Погрузку машин и оборудования обычно относят к проблемной для сети РЖД – прежде всего потому, что выпуск этих изделий традиционно падает. В 2017 году в данном секторе, вероятно, нащупали дно, однако это мало что изменило. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1955354 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:05:50 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 254 [WIDTH] => 553 [FILE_SIZE] => 8680 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/764 [FILE_NAME] => 14.jpg [ORIGINAL_NAME] => 14.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => d02a40a4da358793e79b4209a5503567 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/764/14.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/764/14.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/764/14.jpg [ALT] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [TITLE] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1955354 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => mashiny-i-oborudovanie-tyazhkiy-ves-problem [~CODE] => mashiny-i-oborudovanie-tyazhkiy-ves-problem [EXTERNAL_ID] => 369505 [~EXTERNAL_ID] => 369505 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 369505:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369505:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369505:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369505:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369505:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369505:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369505:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [SECTION_META_KEYWORDS] => машины и оборудование: тяжкий вес проблем [SECTION_META_DESCRIPTION] => Погрузку машин и оборудования обычно относят к проблемной для сети РЖД – прежде всего потому, что выпуск этих изделий традиционно падает. В 2017 году в данном секторе, вероятно, нащупали дно, однако это мало что изменило. [ELEMENT_META_TITLE] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [ELEMENT_META_KEYWORDS] => машины и оборудование: тяжкий вес проблем [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Погрузку машин и оборудования обычно относят к проблемной для сети РЖД – прежде всего потому, что выпуск этих изделий традиционно падает. В 2017 году в данном секторе, вероятно, нащупали дно, однако это мало что изменило. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Машины и оборудование: тяжкий вес проблем ) )
РЖД-Партнер

Автомобили: железнодорожный ренессанс

Автомобили: железнодорожный ренессанс
Россияне любят покупать иномарки. Благодаря этому их погрузка росла даже быстрее производства новых автомобилей в РФ.
Array
(
    [ID] => 369507
    [~ID] => 369507
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Автомобили: железнодорожный ренессанс
    [~NAME] => Автомобили: железнодорожный ренессанс
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:07:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:07:07
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:07:07
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:07:07
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:08:42
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:08:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/avtomobili-zheleznodorozhnyy-renessans/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/avtomobili-zheleznodorozhnyy-renessans/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Всего на сети РЖД в 2018 году погружено автомобилей общим весом 892,2 тыс. т, что на 23,6% больше, чем в 2017-м. При этом отечественные заводы сократили выпуск легковушек на 15,3%, грузовиков – на 3,5%. Зато продажи новых машин в целом увеличились, если верить аналитическому агентству «Автостат», на 18,6%. Ритейлеры называют не менее 20%. Это указывает на то, что именно иномарки, ввозимые через российские морские порты, добавили объем железнодорожной погрузки. Причем средний вес доставляемой иномарки увеличился, поскольку сейчас популярны кроссоверы и джипы.

«На сегодняшний день перевозка железнодорожным транспортом является удобным и экономичным способом доставки легкового транспорта», – отметил представитель ООО «Аппарель». На маршрутах используются как контейнеры, так и специализированные вагоны-автомобилевозы. Доля первых, естественно, не учитывается в железнодорожной статистике. К тому же в последнее время происходит снижение этой доли в пользу автомобилевозов. Как пояснил менеджер компании «ТитанТрансАвто», контейнер выгоден в том случае, если его ставят в ускоренный поезд – это обеспечивает минимальное транзитное время в пути. Однако это удается не на всех маршрутах.

К тому же не на всех станциях обрабатывают 40-футовые контейнеры. Кроме того, у них малая вместимость – до четырех автомобилей, при условии что это будут два небольших джипа и две легковушки. Другим недостатком считается наклон – верхние авто ставят под углом, из-за чего технические жидкости вышестоящих машин иногда капают на нижние.

Автомобилевозы с цельнометалличес­кой крышей значительно упрощают железнодорожную логистику. Однако их парк ограничен. Собственники крайне осторожно относятся к приобретению такого подвижного состава из-за волатильности российского авторынка: периоды подъема на нем сменяются провалами.

Например, несколько лет назад нехватка автомобилевозов спровоцировала резкий рост расценок перевозчиков. Это привело к активному пополнению парка. А потом произошел обвал продаж – и ряд логистических компаний, владевших автомобилевозами, обанкротились. Затем рынок восстановился. Несмотря на то, что многие автомобильные компании стараются сейчас наладить перевозки по железной дороге, тем не менее на рынке предпочитают поддерживать локальный дефицит парка, отметили в компании «Мэйджор Авто Транс».

Еще одной особенностью рынка стало то, что большинство небольших игроков стремятся переключать на сеть РЖД перевозки машин по достаточно ограниченному набору маршрутов. Причем на относительно небольшие расстояния, чтобы максимально ускорить оборот автомобилевозов. Крупные операторы имеют больше возможностей для организации рейсов в своем подвижном составе. Кроме того, у них собственная сетка рейсов, привязанная к договорам на поставки машин с заводов, а также из морских портов РФ.

В 2018 году выросли также перевозки колесных транспортных средств в автомобилевозах, курсирующих в составе пассажирских поездов дальнего следования. Погрузка в них увеличилась до 5481 ед., что на 5,3% превышает уровень 2017-го. Как рассказали в АО «ФПК», популярными маршрутами перевозки машин и мотоциклов стали Москва – Адлер, Москва – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург – Адлер и Москва – Хельсинки. В 2017–2018 гг. было открыто четыре новых направления, и общий список расширился до девяти маршрутов. Популярность таких перевозок в прошлом году повысилась еще и за счет того, что на ряде направлений появился сервис электронного оформления перевозочных документов (на веб-портале ОАО «РЖД»). Правда, пока данный тип пере­возок обслуживает небольшой парк автомобилевозов – в нем всего 13 вагонов, переделанных из багажных. Ими выполнено около 21,5 тыс. рейсов. В дальнейшем ожидается рост объемов подобных перевозок.

Своеобразным драйвером погрузки авто­мобилей стал чемпионат мира по футболу. Подобные мероприятия вызывают повышенный интерес к перемещениям легковых автомобилей.

Также способствовало прибавке в погрузке автомобилей открытие в августе 2018 года нового производства УАЗ в Казахстане, на Усть-Каменогорском заводе компании «Азия Авто», которая выступает технологическим партнером проекта. На предприятии организовано производство классических моделей УАЗ, а новая площадка предназначена для выпуска современных внедорожников. В конце года к ней добавилось второе сборочное производство автомобилей на территории Казахстана в кооперации с еще одним региональным партнером. Всего до конца 2018-го, по предварительным данным, выпущено около 2 тыс. машин, а в планах на 2019-й – увеличение производства до 3 тыс. ед., сообщил заместитель генерального директора по продажам и маркетингу ООО «УАЗ» Сергей Травкин.

[~DETAIL_TEXT] => Всего на сети РЖД в 2018 году погружено автомобилей общим весом 892,2 тыс. т, что на 23,6% больше, чем в 2017-м. При этом отечественные заводы сократили выпуск легковушек на 15,3%, грузовиков – на 3,5%. Зато продажи новых машин в целом увеличились, если верить аналитическому агентству «Автостат», на 18,6%. Ритейлеры называют не менее 20%. Это указывает на то, что именно иномарки, ввозимые через российские морские порты, добавили объем железнодорожной погрузки. Причем средний вес доставляемой иномарки увеличился, поскольку сейчас популярны кроссоверы и джипы.

«На сегодняшний день перевозка железнодорожным транспортом является удобным и экономичным способом доставки легкового транспорта», – отметил представитель ООО «Аппарель». На маршрутах используются как контейнеры, так и специализированные вагоны-автомобилевозы. Доля первых, естественно, не учитывается в железнодорожной статистике. К тому же в последнее время происходит снижение этой доли в пользу автомобилевозов. Как пояснил менеджер компании «ТитанТрансАвто», контейнер выгоден в том случае, если его ставят в ускоренный поезд – это обеспечивает минимальное транзитное время в пути. Однако это удается не на всех маршрутах.

К тому же не на всех станциях обрабатывают 40-футовые контейнеры. Кроме того, у них малая вместимость – до четырех автомобилей, при условии что это будут два небольших джипа и две легковушки. Другим недостатком считается наклон – верхние авто ставят под углом, из-за чего технические жидкости вышестоящих машин иногда капают на нижние.

Автомобилевозы с цельнометалличес­кой крышей значительно упрощают железнодорожную логистику. Однако их парк ограничен. Собственники крайне осторожно относятся к приобретению такого подвижного состава из-за волатильности российского авторынка: периоды подъема на нем сменяются провалами.

Например, несколько лет назад нехватка автомобилевозов спровоцировала резкий рост расценок перевозчиков. Это привело к активному пополнению парка. А потом произошел обвал продаж – и ряд логистических компаний, владевших автомобилевозами, обанкротились. Затем рынок восстановился. Несмотря на то, что многие автомобильные компании стараются сейчас наладить перевозки по железной дороге, тем не менее на рынке предпочитают поддерживать локальный дефицит парка, отметили в компании «Мэйджор Авто Транс».

Еще одной особенностью рынка стало то, что большинство небольших игроков стремятся переключать на сеть РЖД перевозки машин по достаточно ограниченному набору маршрутов. Причем на относительно небольшие расстояния, чтобы максимально ускорить оборот автомобилевозов. Крупные операторы имеют больше возможностей для организации рейсов в своем подвижном составе. Кроме того, у них собственная сетка рейсов, привязанная к договорам на поставки машин с заводов, а также из морских портов РФ.

В 2018 году выросли также перевозки колесных транспортных средств в автомобилевозах, курсирующих в составе пассажирских поездов дальнего следования. Погрузка в них увеличилась до 5481 ед., что на 5,3% превышает уровень 2017-го. Как рассказали в АО «ФПК», популярными маршрутами перевозки машин и мотоциклов стали Москва – Адлер, Москва – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург – Адлер и Москва – Хельсинки. В 2017–2018 гг. было открыто четыре новых направления, и общий список расширился до девяти маршрутов. Популярность таких перевозок в прошлом году повысилась еще и за счет того, что на ряде направлений появился сервис электронного оформления перевозочных документов (на веб-портале ОАО «РЖД»). Правда, пока данный тип пере­возок обслуживает небольшой парк автомобилевозов – в нем всего 13 вагонов, переделанных из багажных. Ими выполнено около 21,5 тыс. рейсов. В дальнейшем ожидается рост объемов подобных перевозок.

Своеобразным драйвером погрузки авто­мобилей стал чемпионат мира по футболу. Подобные мероприятия вызывают повышенный интерес к перемещениям легковых автомобилей.

Также способствовало прибавке в погрузке автомобилей открытие в августе 2018 года нового производства УАЗ в Казахстане, на Усть-Каменогорском заводе компании «Азия Авто», которая выступает технологическим партнером проекта. На предприятии организовано производство классических моделей УАЗ, а новая площадка предназначена для выпуска современных внедорожников. В конце года к ней добавилось второе сборочное производство автомобилей на территории Казахстана в кооперации с еще одним региональным партнером. Всего до конца 2018-го, по предварительным данным, выпущено около 2 тыс. машин, а в планах на 2019-й – увеличение производства до 3 тыс. ед., сообщил заместитель генерального директора по продажам и маркетингу ООО «УАЗ» Сергей Травкин.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Россияне любят покупать иномарки. Благодаря этому их погрузка росла даже быстрее производства новых автомобилей в РФ. [~PREVIEW_TEXT] => Россияне любят покупать иномарки. Благодаря этому их погрузка росла даже быстрее производства новых автомобилей в РФ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1955358 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:08:42 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 251 [WIDTH] => 501 [FILE_SIZE] => 10117 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b91 [FILE_NAME] => 15.jpg [ORIGINAL_NAME] => 15.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => af828a0dfbbafc77789d95bc4a08ab09 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b91/15.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b91/15.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b91/15.jpg [ALT] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [TITLE] => Автомобили: железнодорожный ренессанс ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1955358 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => avtomobili-zheleznodorozhnyy-renessans [~CODE] => avtomobili-zheleznodorozhnyy-renessans [EXTERNAL_ID] => 369507 [~EXTERNAL_ID] => 369507 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 369507:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369507:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369507:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369507:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369507:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369507:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369507:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [SECTION_META_KEYWORDS] => автомобили: железнодорожный ренессанс [SECTION_META_DESCRIPTION] => Россияне любят покупать иномарки. Благодаря этому их погрузка росла даже быстрее производства новых автомобилей в РФ. [ELEMENT_META_TITLE] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автомобили: железнодорожный ренессанс [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Россияне любят покупать иномарки. Благодаря этому их погрузка росла даже быстрее производства новых автомобилей в РФ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили: железнодорожный ренессанс ) )

									Array
(
    [ID] => 369507
    [~ID] => 369507
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Автомобили: железнодорожный ренессанс
    [~NAME] => Автомобили: железнодорожный ренессанс
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:07:07
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:07:07
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:07:07
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:07:07
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:08:42
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:08:42
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/avtomobili-zheleznodorozhnyy-renessans/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/avtomobili-zheleznodorozhnyy-renessans/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Всего на сети РЖД в 2018 году погружено автомобилей общим весом 892,2 тыс. т, что на 23,6% больше, чем в 2017-м. При этом отечественные заводы сократили выпуск легковушек на 15,3%, грузовиков – на 3,5%. Зато продажи новых машин в целом увеличились, если верить аналитическому агентству «Автостат», на 18,6%. Ритейлеры называют не менее 20%. Это указывает на то, что именно иномарки, ввозимые через российские морские порты, добавили объем железнодорожной погрузки. Причем средний вес доставляемой иномарки увеличился, поскольку сейчас популярны кроссоверы и джипы.

«На сегодняшний день перевозка железнодорожным транспортом является удобным и экономичным способом доставки легкового транспорта», – отметил представитель ООО «Аппарель». На маршрутах используются как контейнеры, так и специализированные вагоны-автомобилевозы. Доля первых, естественно, не учитывается в железнодорожной статистике. К тому же в последнее время происходит снижение этой доли в пользу автомобилевозов. Как пояснил менеджер компании «ТитанТрансАвто», контейнер выгоден в том случае, если его ставят в ускоренный поезд – это обеспечивает минимальное транзитное время в пути. Однако это удается не на всех маршрутах.

К тому же не на всех станциях обрабатывают 40-футовые контейнеры. Кроме того, у них малая вместимость – до четырех автомобилей, при условии что это будут два небольших джипа и две легковушки. Другим недостатком считается наклон – верхние авто ставят под углом, из-за чего технические жидкости вышестоящих машин иногда капают на нижние.

Автомобилевозы с цельнометалличес­кой крышей значительно упрощают железнодорожную логистику. Однако их парк ограничен. Собственники крайне осторожно относятся к приобретению такого подвижного состава из-за волатильности российского авторынка: периоды подъема на нем сменяются провалами.

Например, несколько лет назад нехватка автомобилевозов спровоцировала резкий рост расценок перевозчиков. Это привело к активному пополнению парка. А потом произошел обвал продаж – и ряд логистических компаний, владевших автомобилевозами, обанкротились. Затем рынок восстановился. Несмотря на то, что многие автомобильные компании стараются сейчас наладить перевозки по железной дороге, тем не менее на рынке предпочитают поддерживать локальный дефицит парка, отметили в компании «Мэйджор Авто Транс».

Еще одной особенностью рынка стало то, что большинство небольших игроков стремятся переключать на сеть РЖД перевозки машин по достаточно ограниченному набору маршрутов. Причем на относительно небольшие расстояния, чтобы максимально ускорить оборот автомобилевозов. Крупные операторы имеют больше возможностей для организации рейсов в своем подвижном составе. Кроме того, у них собственная сетка рейсов, привязанная к договорам на поставки машин с заводов, а также из морских портов РФ.

В 2018 году выросли также перевозки колесных транспортных средств в автомобилевозах, курсирующих в составе пассажирских поездов дальнего следования. Погрузка в них увеличилась до 5481 ед., что на 5,3% превышает уровень 2017-го. Как рассказали в АО «ФПК», популярными маршрутами перевозки машин и мотоциклов стали Москва – Адлер, Москва – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург – Адлер и Москва – Хельсинки. В 2017–2018 гг. было открыто четыре новых направления, и общий список расширился до девяти маршрутов. Популярность таких перевозок в прошлом году повысилась еще и за счет того, что на ряде направлений появился сервис электронного оформления перевозочных документов (на веб-портале ОАО «РЖД»). Правда, пока данный тип пере­возок обслуживает небольшой парк автомобилевозов – в нем всего 13 вагонов, переделанных из багажных. Ими выполнено около 21,5 тыс. рейсов. В дальнейшем ожидается рост объемов подобных перевозок.

Своеобразным драйвером погрузки авто­мобилей стал чемпионат мира по футболу. Подобные мероприятия вызывают повышенный интерес к перемещениям легковых автомобилей.

Также способствовало прибавке в погрузке автомобилей открытие в августе 2018 года нового производства УАЗ в Казахстане, на Усть-Каменогорском заводе компании «Азия Авто», которая выступает технологическим партнером проекта. На предприятии организовано производство классических моделей УАЗ, а новая площадка предназначена для выпуска современных внедорожников. В конце года к ней добавилось второе сборочное производство автомобилей на территории Казахстана в кооперации с еще одним региональным партнером. Всего до конца 2018-го, по предварительным данным, выпущено около 2 тыс. машин, а в планах на 2019-й – увеличение производства до 3 тыс. ед., сообщил заместитель генерального директора по продажам и маркетингу ООО «УАЗ» Сергей Травкин.

[~DETAIL_TEXT] => Всего на сети РЖД в 2018 году погружено автомобилей общим весом 892,2 тыс. т, что на 23,6% больше, чем в 2017-м. При этом отечественные заводы сократили выпуск легковушек на 15,3%, грузовиков – на 3,5%. Зато продажи новых машин в целом увеличились, если верить аналитическому агентству «Автостат», на 18,6%. Ритейлеры называют не менее 20%. Это указывает на то, что именно иномарки, ввозимые через российские морские порты, добавили объем железнодорожной погрузки. Причем средний вес доставляемой иномарки увеличился, поскольку сейчас популярны кроссоверы и джипы.

«На сегодняшний день перевозка железнодорожным транспортом является удобным и экономичным способом доставки легкового транспорта», – отметил представитель ООО «Аппарель». На маршрутах используются как контейнеры, так и специализированные вагоны-автомобилевозы. Доля первых, естественно, не учитывается в железнодорожной статистике. К тому же в последнее время происходит снижение этой доли в пользу автомобилевозов. Как пояснил менеджер компании «ТитанТрансАвто», контейнер выгоден в том случае, если его ставят в ускоренный поезд – это обеспечивает минимальное транзитное время в пути. Однако это удается не на всех маршрутах.

К тому же не на всех станциях обрабатывают 40-футовые контейнеры. Кроме того, у них малая вместимость – до четырех автомобилей, при условии что это будут два небольших джипа и две легковушки. Другим недостатком считается наклон – верхние авто ставят под углом, из-за чего технические жидкости вышестоящих машин иногда капают на нижние.

Автомобилевозы с цельнометалличес­кой крышей значительно упрощают железнодорожную логистику. Однако их парк ограничен. Собственники крайне осторожно относятся к приобретению такого подвижного состава из-за волатильности российского авторынка: периоды подъема на нем сменяются провалами.

Например, несколько лет назад нехватка автомобилевозов спровоцировала резкий рост расценок перевозчиков. Это привело к активному пополнению парка. А потом произошел обвал продаж – и ряд логистических компаний, владевших автомобилевозами, обанкротились. Затем рынок восстановился. Несмотря на то, что многие автомобильные компании стараются сейчас наладить перевозки по железной дороге, тем не менее на рынке предпочитают поддерживать локальный дефицит парка, отметили в компании «Мэйджор Авто Транс».

Еще одной особенностью рынка стало то, что большинство небольших игроков стремятся переключать на сеть РЖД перевозки машин по достаточно ограниченному набору маршрутов. Причем на относительно небольшие расстояния, чтобы максимально ускорить оборот автомобилевозов. Крупные операторы имеют больше возможностей для организации рейсов в своем подвижном составе. Кроме того, у них собственная сетка рейсов, привязанная к договорам на поставки машин с заводов, а также из морских портов РФ.

В 2018 году выросли также перевозки колесных транспортных средств в автомобилевозах, курсирующих в составе пассажирских поездов дальнего следования. Погрузка в них увеличилась до 5481 ед., что на 5,3% превышает уровень 2017-го. Как рассказали в АО «ФПК», популярными маршрутами перевозки машин и мотоциклов стали Москва – Адлер, Москва – Санкт-Петербург, Санкт-Петербург – Адлер и Москва – Хельсинки. В 2017–2018 гг. было открыто четыре новых направления, и общий список расширился до девяти маршрутов. Популярность таких перевозок в прошлом году повысилась еще и за счет того, что на ряде направлений появился сервис электронного оформления перевозочных документов (на веб-портале ОАО «РЖД»). Правда, пока данный тип пере­возок обслуживает небольшой парк автомобилевозов – в нем всего 13 вагонов, переделанных из багажных. Ими выполнено около 21,5 тыс. рейсов. В дальнейшем ожидается рост объемов подобных перевозок.

Своеобразным драйвером погрузки авто­мобилей стал чемпионат мира по футболу. Подобные мероприятия вызывают повышенный интерес к перемещениям легковых автомобилей.

Также способствовало прибавке в погрузке автомобилей открытие в августе 2018 года нового производства УАЗ в Казахстане, на Усть-Каменогорском заводе компании «Азия Авто», которая выступает технологическим партнером проекта. На предприятии организовано производство классических моделей УАЗ, а новая площадка предназначена для выпуска современных внедорожников. В конце года к ней добавилось второе сборочное производство автомобилей на территории Казахстана в кооперации с еще одним региональным партнером. Всего до конца 2018-го, по предварительным данным, выпущено около 2 тыс. машин, а в планах на 2019-й – увеличение производства до 3 тыс. ед., сообщил заместитель генерального директора по продажам и маркетингу ООО «УАЗ» Сергей Травкин.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Россияне любят покупать иномарки. Благодаря этому их погрузка росла даже быстрее производства новых автомобилей в РФ. [~PREVIEW_TEXT] => Россияне любят покупать иномарки. Благодаря этому их погрузка росла даже быстрее производства новых автомобилей в РФ. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1955358 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:08:42 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 251 [WIDTH] => 501 [FILE_SIZE] => 10117 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/b91 [FILE_NAME] => 15.jpg [ORIGINAL_NAME] => 15.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => af828a0dfbbafc77789d95bc4a08ab09 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/b91/15.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/b91/15.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/b91/15.jpg [ALT] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [TITLE] => Автомобили: железнодорожный ренессанс ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1955358 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => avtomobili-zheleznodorozhnyy-renessans [~CODE] => avtomobili-zheleznodorozhnyy-renessans [EXTERNAL_ID] => 369507 [~EXTERNAL_ID] => 369507 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 369507:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369507:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369507:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369507:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369507:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369507:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369507:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [SECTION_META_KEYWORDS] => автомобили: железнодорожный ренессанс [SECTION_META_DESCRIPTION] => Россияне любят покупать иномарки. Благодаря этому их погрузка росла даже быстрее производства новых автомобилей в РФ. [ELEMENT_META_TITLE] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автомобили: железнодорожный ренессанс [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Россияне любят покупать иномарки. Благодаря этому их погрузка росла даже быстрее производства новых автомобилей в РФ. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автомобили: железнодорожный ренессанс [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автомобили: железнодорожный ренессанс ) )
РЖД-Партнер

Скоропорт: без заморозки

Скоропорт: без заморозки
Перевозки скоропорта в специализированном подвижном составе падают уже более 10 лет. При этом операторы утверждают, что рефгрузы продолжают перевозиться железнодорожным транспортом, но с нарушениями. Грузовладельцы в поисках экономии арендуют универсальные вагоны или контейнеры, несмотря на опасность порчи или даже утраты продукции. Один из путей выхода из сложившейся ситуации участники рынка видят в снижении тарифов на перевозку скоропорта, что повысит спрос на специализированный парк.
Array
(
    [ID] => 369508
    [~ID] => 369508
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Скоропорт: без заморозки
    [~NAME] => Скоропорт: без заморозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:08:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:08:49
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:08:49
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:08:49
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:10:33
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:10:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/skoroport-bez-zamorozki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/skoroport-bez-zamorozki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В настоящее время наиболее достоверная и полная статистика по перевозке скоропортящихся грузов ведется аналитиками Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС). Например, в отчетности РЖД в сегментах «рыба», «мясо» и т. д. учитываются только специализированные рефрижераторные вагоны или вагоны-термосы. Замороженные продукты, которые перевозятся по сети в рефконтейнерах, относятся уже к категории грузов в контейнерах. Это создает определенные сложности для анализа.

Всего по итогам 2018 года по железной дороге было перевезено 4,745 млн т скоропортящихся грузов. По сравнению с 2017-м снижение составило 2,9%. Пятерку лидеров составили пиво (20%), безалкогольные напитки (16%), рыба (13%), соки (8%) и овощи (7,5%). На долю остальных номенклатур, перевози­мых в специализированном подвижном составе (а это мясо, фрукты, молочные продукты, вино, консервы, маргарин и т. д.), приходится 35,5%. По итогам года большинство из перевозимых групп товаров продемонстрировали падение. Так, снизились перевозки пива (-0,8%, 972 тыс. т), безалкогольных напитков (-0,2%, 777 тыс. т), рыбы (-4,5%, 626 тыс. т), соков (-5%, 379 тыс. т), овощей (-16,4%, 362 тыс. т). Рост продемонстрировали только мясо (+2,2%, 324 тыс. т) и фрукты (+5%, 192 тыс. т).

При этом важно учитывать, что за последние 12 лет произошло серьезное снижение грузовой базы скоропорта. Наиболее высокой точкой рефперевозок считается 2007 год, от показателей которого отталкиваются при анализе ситуации на рынке. Тогда общая грузовая база составляла более 10 млн т, от которых сегодня осталось меньше половины. И это притом, что емкость российского рынка перевозок скоропортящейся продукции, по оценкам АСОРПС, достигает 130 млн т в год. Объем перевозок пива упал на 76%, рыбы – на 22%. Правда, есть и обратные примеры. С тех пор удалось привлечь на железную дорогу на 18% больше овощей, на 7% – безалкогольных напитков и на 75% – маргарина. Но понятно, что это лишь капля в море. Рефсекции и железнодорожные рефконтейнеры повсеместно вытеснялись автотранспортом. Даже в наиболее маржинальных для железно­дорожников перевозках рыбы с Дальнего Востока в европейскую часть РФ доля авто­мобильных отгрузок доходит до 40%.

Одной из причин падения объемов в АСОРПС называют нарушения правил перевозки. Как заявил президент ассоциации Михаил Синев, с нарушениями перевозится до 65% скоропортящихся грузов. В 2018 году эксперты АСОРПС подготовили и опубликовали рейтинг, а точнее, антирейтинг таких нарушений. Согласно этому документу с нарушениями перево­зится до 30% пива, до 60% соков и безалкогольных напитков, до 90% консервов, до 40% сыра и молочных продуктов, до 90% вина. Под нарушениями понимается как умышленное искажение наименования груза, указанного в же­лезнодорожной накладной, когда под видом макарон перевозятся консервы, так и нарушение условий температурного режима, когда, например, в летний пе­риод или межсезонье продукты глубокой заморозки перево­зятся в вагонах-термосах.

Ситуация, сложившаяся на рынке к 2018 году, вызвала дискуссию о пересмотре правил перевозки скоропортящихся грузов по железной дороге. О подготовке ревизии правил осенью заявил Минтранс. Столь большое количество нарушений правил перевозки, считают в АСОРПС, связано с экономически неэффективными тарифами на доставку грузов в рефрижераторном подвижном составе. Инфраструктурные затраты на пропуск фитинговых платформ с рефконтейнерами не отличаются от затрат на пропуск платформ с обычными контейнерами, поэтому цена на перевозку в рефах, по мнению специа­листов, должна быть близка к плате за провоз обычных контейнеров. Конечно, с учетом дополнительных расходов на обслуживание дизель-генераторов и холодильных установок. Кроме того, коррекция правил должна быть направлена на ослабление требований к перевозке продуктов в обычных вагонах и термосах. Снижение цен позволит операторам рефгрузов привлечь на железную дорогу новые объемы и попробовать вернуть утраченные позиции.

О серьезности намерений участников АСОРПС побороться за грузы говорит и программа приобретения нового парка крупнотоннажных рефконтейнеров (КРК) в 2019 году. Всего участники ассоциации планируют купить 1 тыс. ед.
Еще столько же предполагает приобрести не входящее в нее АО «Рефсервис». Их планируется задействовать под общий проект оператора с компанией Maersk.

Рефконтейнеры признаются сегодня перспективным средством доставки скоро­портящихся грузов, которое полностью пригодно для 3PL- и 4PL-перевозок и постепенно заменит выбывающие по старости вагоны старых типов. Плани­руется, что к концу 2019 года общий парк КРК на сети РЖД составит 7053 ед.,
из которых около 700 будут заняты для обеспечения резерва при перевозках рыбы с Дальнего Востока.

[~DETAIL_TEXT] => В настоящее время наиболее достоверная и полная статистика по перевозке скоропортящихся грузов ведется аналитиками Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС). Например, в отчетности РЖД в сегментах «рыба», «мясо» и т. д. учитываются только специализированные рефрижераторные вагоны или вагоны-термосы. Замороженные продукты, которые перевозятся по сети в рефконтейнерах, относятся уже к категории грузов в контейнерах. Это создает определенные сложности для анализа.

Всего по итогам 2018 года по железной дороге было перевезено 4,745 млн т скоропортящихся грузов. По сравнению с 2017-м снижение составило 2,9%. Пятерку лидеров составили пиво (20%), безалкогольные напитки (16%), рыба (13%), соки (8%) и овощи (7,5%). На долю остальных номенклатур, перевози­мых в специализированном подвижном составе (а это мясо, фрукты, молочные продукты, вино, консервы, маргарин и т. д.), приходится 35,5%. По итогам года большинство из перевозимых групп товаров продемонстрировали падение. Так, снизились перевозки пива (-0,8%, 972 тыс. т), безалкогольных напитков (-0,2%, 777 тыс. т), рыбы (-4,5%, 626 тыс. т), соков (-5%, 379 тыс. т), овощей (-16,4%, 362 тыс. т). Рост продемонстрировали только мясо (+2,2%, 324 тыс. т) и фрукты (+5%, 192 тыс. т).

При этом важно учитывать, что за последние 12 лет произошло серьезное снижение грузовой базы скоропорта. Наиболее высокой точкой рефперевозок считается 2007 год, от показателей которого отталкиваются при анализе ситуации на рынке. Тогда общая грузовая база составляла более 10 млн т, от которых сегодня осталось меньше половины. И это притом, что емкость российского рынка перевозок скоропортящейся продукции, по оценкам АСОРПС, достигает 130 млн т в год. Объем перевозок пива упал на 76%, рыбы – на 22%. Правда, есть и обратные примеры. С тех пор удалось привлечь на железную дорогу на 18% больше овощей, на 7% – безалкогольных напитков и на 75% – маргарина. Но понятно, что это лишь капля в море. Рефсекции и железнодорожные рефконтейнеры повсеместно вытеснялись автотранспортом. Даже в наиболее маржинальных для железно­дорожников перевозках рыбы с Дальнего Востока в европейскую часть РФ доля авто­мобильных отгрузок доходит до 40%.

Одной из причин падения объемов в АСОРПС называют нарушения правил перевозки. Как заявил президент ассоциации Михаил Синев, с нарушениями перевозится до 65% скоропортящихся грузов. В 2018 году эксперты АСОРПС подготовили и опубликовали рейтинг, а точнее, антирейтинг таких нарушений. Согласно этому документу с нарушениями перево­зится до 30% пива, до 60% соков и безалкогольных напитков, до 90% консервов, до 40% сыра и молочных продуктов, до 90% вина. Под нарушениями понимается как умышленное искажение наименования груза, указанного в же­лезнодорожной накладной, когда под видом макарон перевозятся консервы, так и нарушение условий температурного режима, когда, например, в летний пе­риод или межсезонье продукты глубокой заморозки перево­зятся в вагонах-термосах.

Ситуация, сложившаяся на рынке к 2018 году, вызвала дискуссию о пересмотре правил перевозки скоропортящихся грузов по железной дороге. О подготовке ревизии правил осенью заявил Минтранс. Столь большое количество нарушений правил перевозки, считают в АСОРПС, связано с экономически неэффективными тарифами на доставку грузов в рефрижераторном подвижном составе. Инфраструктурные затраты на пропуск фитинговых платформ с рефконтейнерами не отличаются от затрат на пропуск платформ с обычными контейнерами, поэтому цена на перевозку в рефах, по мнению специа­листов, должна быть близка к плате за провоз обычных контейнеров. Конечно, с учетом дополнительных расходов на обслуживание дизель-генераторов и холодильных установок. Кроме того, коррекция правил должна быть направлена на ослабление требований к перевозке продуктов в обычных вагонах и термосах. Снижение цен позволит операторам рефгрузов привлечь на железную дорогу новые объемы и попробовать вернуть утраченные позиции.

О серьезности намерений участников АСОРПС побороться за грузы говорит и программа приобретения нового парка крупнотоннажных рефконтейнеров (КРК) в 2019 году. Всего участники ассоциации планируют купить 1 тыс. ед.
Еще столько же предполагает приобрести не входящее в нее АО «Рефсервис». Их планируется задействовать под общий проект оператора с компанией Maersk.

Рефконтейнеры признаются сегодня перспективным средством доставки скоро­портящихся грузов, которое полностью пригодно для 3PL- и 4PL-перевозок и постепенно заменит выбывающие по старости вагоны старых типов. Плани­руется, что к концу 2019 года общий парк КРК на сети РЖД составит 7053 ед.,
из которых около 700 будут заняты для обеспечения резерва при перевозках рыбы с Дальнего Востока.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Перевозки скоропорта в специализированном подвижном составе падают уже более 10 лет. При этом операторы утверждают, что рефгрузы продолжают перевозиться железнодорожным транспортом, но с нарушениями. Грузовладельцы в поисках экономии арендуют универсальные вагоны или контейнеры, несмотря на опасность порчи или даже утраты продукции. Один из путей выхода из сложившейся ситуации участники рынка видят в снижении тарифов на перевозку скоропорта, что повысит спрос на специализированный парк. [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки скоропорта в специализированном подвижном составе падают уже более 10 лет. При этом операторы утверждают, что рефгрузы продолжают перевозиться железнодорожным транспортом, но с нарушениями. Грузовладельцы в поисках экономии арендуют универсальные вагоны или контейнеры, несмотря на опасность порчи или даже утраты продукции. Один из путей выхода из сложившейся ситуации участники рынка видят в снижении тарифов на перевозку скоропорта, что повысит спрос на специализированный парк. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1955360 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:10:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 225 [WIDTH] => 327 [FILE_SIZE] => 4773 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/75c [FILE_NAME] => 16.jpg [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 883ad5bef1ef7b2aa3ef9930c76940f2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/75c/16.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/75c/16.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/75c/16.jpg [ALT] => Скоропорт: без заморозки [TITLE] => Скоропорт: без заморозки ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1955360 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skoroport-bez-zamorozki [~CODE] => skoroport-bez-zamorozki [EXTERNAL_ID] => 369508 [~EXTERNAL_ID] => 369508 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Лебедев [PROPERTY_VALUE_ID] => 369508:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Лебедев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369508:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369508:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369508:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369508:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369508:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369508:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Скоропорт: без заморозки [SECTION_META_KEYWORDS] => скоропорт: без заморозки [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки скоропорта в специализированном подвижном составе падают уже более 10 лет. При этом операторы утверждают, что рефгрузы продолжают перевозиться железнодорожным транспортом, но с нарушениями. Грузовладельцы в поисках экономии арендуют универсальные вагоны или контейнеры, несмотря на опасность порчи или даже утраты продукции. Один из путей выхода из сложившейся ситуации участники рынка видят в снижении тарифов на перевозку скоропорта, что повысит спрос на специализированный парк. [ELEMENT_META_TITLE] => Скоропорт: без заморозки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => скоропорт: без заморозки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки скоропорта в специализированном подвижном составе падают уже более 10 лет. При этом операторы утверждают, что рефгрузы продолжают перевозиться железнодорожным транспортом, но с нарушениями. Грузовладельцы в поисках экономии арендуют универсальные вагоны или контейнеры, несмотря на опасность порчи или даже утраты продукции. Один из путей выхода из сложившейся ситуации участники рынка видят в снижении тарифов на перевозку скоропорта, что повысит спрос на специализированный парк. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: без заморозки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: без заморозки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: без заморозки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: без заморозки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: без заморозки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: без заморозки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: без заморозки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: без заморозки ) )

									Array
(
    [ID] => 369508
    [~ID] => 369508
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Скоропорт: без заморозки
    [~NAME] => Скоропорт: без заморозки
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:08:49
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:08:49
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:08:49
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:08:49
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:10:33
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:10:33
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/skoroport-bez-zamorozki/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/skoroport-bez-zamorozki/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В настоящее время наиболее достоверная и полная статистика по перевозке скоропортящихся грузов ведется аналитиками Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС). Например, в отчетности РЖД в сегментах «рыба», «мясо» и т. д. учитываются только специализированные рефрижераторные вагоны или вагоны-термосы. Замороженные продукты, которые перевозятся по сети в рефконтейнерах, относятся уже к категории грузов в контейнерах. Это создает определенные сложности для анализа.

Всего по итогам 2018 года по железной дороге было перевезено 4,745 млн т скоропортящихся грузов. По сравнению с 2017-м снижение составило 2,9%. Пятерку лидеров составили пиво (20%), безалкогольные напитки (16%), рыба (13%), соки (8%) и овощи (7,5%). На долю остальных номенклатур, перевози­мых в специализированном подвижном составе (а это мясо, фрукты, молочные продукты, вино, консервы, маргарин и т. д.), приходится 35,5%. По итогам года большинство из перевозимых групп товаров продемонстрировали падение. Так, снизились перевозки пива (-0,8%, 972 тыс. т), безалкогольных напитков (-0,2%, 777 тыс. т), рыбы (-4,5%, 626 тыс. т), соков (-5%, 379 тыс. т), овощей (-16,4%, 362 тыс. т). Рост продемонстрировали только мясо (+2,2%, 324 тыс. т) и фрукты (+5%, 192 тыс. т).

При этом важно учитывать, что за последние 12 лет произошло серьезное снижение грузовой базы скоропорта. Наиболее высокой точкой рефперевозок считается 2007 год, от показателей которого отталкиваются при анализе ситуации на рынке. Тогда общая грузовая база составляла более 10 млн т, от которых сегодня осталось меньше половины. И это притом, что емкость российского рынка перевозок скоропортящейся продукции, по оценкам АСОРПС, достигает 130 млн т в год. Объем перевозок пива упал на 76%, рыбы – на 22%. Правда, есть и обратные примеры. С тех пор удалось привлечь на железную дорогу на 18% больше овощей, на 7% – безалкогольных напитков и на 75% – маргарина. Но понятно, что это лишь капля в море. Рефсекции и железнодорожные рефконтейнеры повсеместно вытеснялись автотранспортом. Даже в наиболее маржинальных для железно­дорожников перевозках рыбы с Дальнего Востока в европейскую часть РФ доля авто­мобильных отгрузок доходит до 40%.

Одной из причин падения объемов в АСОРПС называют нарушения правил перевозки. Как заявил президент ассоциации Михаил Синев, с нарушениями перевозится до 65% скоропортящихся грузов. В 2018 году эксперты АСОРПС подготовили и опубликовали рейтинг, а точнее, антирейтинг таких нарушений. Согласно этому документу с нарушениями перево­зится до 30% пива, до 60% соков и безалкогольных напитков, до 90% консервов, до 40% сыра и молочных продуктов, до 90% вина. Под нарушениями понимается как умышленное искажение наименования груза, указанного в же­лезнодорожной накладной, когда под видом макарон перевозятся консервы, так и нарушение условий температурного режима, когда, например, в летний пе­риод или межсезонье продукты глубокой заморозки перево­зятся в вагонах-термосах.

Ситуация, сложившаяся на рынке к 2018 году, вызвала дискуссию о пересмотре правил перевозки скоропортящихся грузов по железной дороге. О подготовке ревизии правил осенью заявил Минтранс. Столь большое количество нарушений правил перевозки, считают в АСОРПС, связано с экономически неэффективными тарифами на доставку грузов в рефрижераторном подвижном составе. Инфраструктурные затраты на пропуск фитинговых платформ с рефконтейнерами не отличаются от затрат на пропуск платформ с обычными контейнерами, поэтому цена на перевозку в рефах, по мнению специа­листов, должна быть близка к плате за провоз обычных контейнеров. Конечно, с учетом дополнительных расходов на обслуживание дизель-генераторов и холодильных установок. Кроме того, коррекция правил должна быть направлена на ослабление требований к перевозке продуктов в обычных вагонах и термосах. Снижение цен позволит операторам рефгрузов привлечь на железную дорогу новые объемы и попробовать вернуть утраченные позиции.

О серьезности намерений участников АСОРПС побороться за грузы говорит и программа приобретения нового парка крупнотоннажных рефконтейнеров (КРК) в 2019 году. Всего участники ассоциации планируют купить 1 тыс. ед.
Еще столько же предполагает приобрести не входящее в нее АО «Рефсервис». Их планируется задействовать под общий проект оператора с компанией Maersk.

Рефконтейнеры признаются сегодня перспективным средством доставки скоро­портящихся грузов, которое полностью пригодно для 3PL- и 4PL-перевозок и постепенно заменит выбывающие по старости вагоны старых типов. Плани­руется, что к концу 2019 года общий парк КРК на сети РЖД составит 7053 ед.,
из которых около 700 будут заняты для обеспечения резерва при перевозках рыбы с Дальнего Востока.

[~DETAIL_TEXT] => В настоящее время наиболее достоверная и полная статистика по перевозке скоропортящихся грузов ведется аналитиками Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС). Например, в отчетности РЖД в сегментах «рыба», «мясо» и т. д. учитываются только специализированные рефрижераторные вагоны или вагоны-термосы. Замороженные продукты, которые перевозятся по сети в рефконтейнерах, относятся уже к категории грузов в контейнерах. Это создает определенные сложности для анализа.

Всего по итогам 2018 года по железной дороге было перевезено 4,745 млн т скоропортящихся грузов. По сравнению с 2017-м снижение составило 2,9%. Пятерку лидеров составили пиво (20%), безалкогольные напитки (16%), рыба (13%), соки (8%) и овощи (7,5%). На долю остальных номенклатур, перевози­мых в специализированном подвижном составе (а это мясо, фрукты, молочные продукты, вино, консервы, маргарин и т. д.), приходится 35,5%. По итогам года большинство из перевозимых групп товаров продемонстрировали падение. Так, снизились перевозки пива (-0,8%, 972 тыс. т), безалкогольных напитков (-0,2%, 777 тыс. т), рыбы (-4,5%, 626 тыс. т), соков (-5%, 379 тыс. т), овощей (-16,4%, 362 тыс. т). Рост продемонстрировали только мясо (+2,2%, 324 тыс. т) и фрукты (+5%, 192 тыс. т).

При этом важно учитывать, что за последние 12 лет произошло серьезное снижение грузовой базы скоропорта. Наиболее высокой точкой рефперевозок считается 2007 год, от показателей которого отталкиваются при анализе ситуации на рынке. Тогда общая грузовая база составляла более 10 млн т, от которых сегодня осталось меньше половины. И это притом, что емкость российского рынка перевозок скоропортящейся продукции, по оценкам АСОРПС, достигает 130 млн т в год. Объем перевозок пива упал на 76%, рыбы – на 22%. Правда, есть и обратные примеры. С тех пор удалось привлечь на железную дорогу на 18% больше овощей, на 7% – безалкогольных напитков и на 75% – маргарина. Но понятно, что это лишь капля в море. Рефсекции и железнодорожные рефконтейнеры повсеместно вытеснялись автотранспортом. Даже в наиболее маржинальных для железно­дорожников перевозках рыбы с Дальнего Востока в европейскую часть РФ доля авто­мобильных отгрузок доходит до 40%.

Одной из причин падения объемов в АСОРПС называют нарушения правил перевозки. Как заявил президент ассоциации Михаил Синев, с нарушениями перевозится до 65% скоропортящихся грузов. В 2018 году эксперты АСОРПС подготовили и опубликовали рейтинг, а точнее, антирейтинг таких нарушений. Согласно этому документу с нарушениями перево­зится до 30% пива, до 60% соков и безалкогольных напитков, до 90% консервов, до 40% сыра и молочных продуктов, до 90% вина. Под нарушениями понимается как умышленное искажение наименования груза, указанного в же­лезнодорожной накладной, когда под видом макарон перевозятся консервы, так и нарушение условий температурного режима, когда, например, в летний пе­риод или межсезонье продукты глубокой заморозки перево­зятся в вагонах-термосах.

Ситуация, сложившаяся на рынке к 2018 году, вызвала дискуссию о пересмотре правил перевозки скоропортящихся грузов по железной дороге. О подготовке ревизии правил осенью заявил Минтранс. Столь большое количество нарушений правил перевозки, считают в АСОРПС, связано с экономически неэффективными тарифами на доставку грузов в рефрижераторном подвижном составе. Инфраструктурные затраты на пропуск фитинговых платформ с рефконтейнерами не отличаются от затрат на пропуск платформ с обычными контейнерами, поэтому цена на перевозку в рефах, по мнению специа­листов, должна быть близка к плате за провоз обычных контейнеров. Конечно, с учетом дополнительных расходов на обслуживание дизель-генераторов и холодильных установок. Кроме того, коррекция правил должна быть направлена на ослабление требований к перевозке продуктов в обычных вагонах и термосах. Снижение цен позволит операторам рефгрузов привлечь на железную дорогу новые объемы и попробовать вернуть утраченные позиции.

О серьезности намерений участников АСОРПС побороться за грузы говорит и программа приобретения нового парка крупнотоннажных рефконтейнеров (КРК) в 2019 году. Всего участники ассоциации планируют купить 1 тыс. ед.
Еще столько же предполагает приобрести не входящее в нее АО «Рефсервис». Их планируется задействовать под общий проект оператора с компанией Maersk.

Рефконтейнеры признаются сегодня перспективным средством доставки скоро­портящихся грузов, которое полностью пригодно для 3PL- и 4PL-перевозок и постепенно заменит выбывающие по старости вагоны старых типов. Плани­руется, что к концу 2019 года общий парк КРК на сети РЖД составит 7053 ед.,
из которых около 700 будут заняты для обеспечения резерва при перевозках рыбы с Дальнего Востока.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Перевозки скоропорта в специализированном подвижном составе падают уже более 10 лет. При этом операторы утверждают, что рефгрузы продолжают перевозиться железнодорожным транспортом, но с нарушениями. Грузовладельцы в поисках экономии арендуют универсальные вагоны или контейнеры, несмотря на опасность порчи или даже утраты продукции. Один из путей выхода из сложившейся ситуации участники рынка видят в снижении тарифов на перевозку скоропорта, что повысит спрос на специализированный парк. [~PREVIEW_TEXT] => Перевозки скоропорта в специализированном подвижном составе падают уже более 10 лет. При этом операторы утверждают, что рефгрузы продолжают перевозиться железнодорожным транспортом, но с нарушениями. Грузовладельцы в поисках экономии арендуют универсальные вагоны или контейнеры, несмотря на опасность порчи или даже утраты продукции. Один из путей выхода из сложившейся ситуации участники рынка видят в снижении тарифов на перевозку скоропорта, что повысит спрос на специализированный парк. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1955360 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:10:33 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 225 [WIDTH] => 327 [FILE_SIZE] => 4773 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/75c [FILE_NAME] => 16.jpg [ORIGINAL_NAME] => 16.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 883ad5bef1ef7b2aa3ef9930c76940f2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/75c/16.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/75c/16.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/75c/16.jpg [ALT] => Скоропорт: без заморозки [TITLE] => Скоропорт: без заморозки ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1955360 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => skoroport-bez-zamorozki [~CODE] => skoroport-bez-zamorozki [EXTERNAL_ID] => 369508 [~EXTERNAL_ID] => 369508 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Алексей Лебедев [PROPERTY_VALUE_ID] => 369508:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Алексей Лебедев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369508:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369508:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369508:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369508:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369508:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369508:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Скоропорт: без заморозки [SECTION_META_KEYWORDS] => скоропорт: без заморозки [SECTION_META_DESCRIPTION] => Перевозки скоропорта в специализированном подвижном составе падают уже более 10 лет. При этом операторы утверждают, что рефгрузы продолжают перевозиться железнодорожным транспортом, но с нарушениями. Грузовладельцы в поисках экономии арендуют универсальные вагоны или контейнеры, несмотря на опасность порчи или даже утраты продукции. Один из путей выхода из сложившейся ситуации участники рынка видят в снижении тарифов на перевозку скоропорта, что повысит спрос на специализированный парк. [ELEMENT_META_TITLE] => Скоропорт: без заморозки [ELEMENT_META_KEYWORDS] => скоропорт: без заморозки [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Перевозки скоропорта в специализированном подвижном составе падают уже более 10 лет. При этом операторы утверждают, что рефгрузы продолжают перевозиться железнодорожным транспортом, но с нарушениями. Грузовладельцы в поисках экономии арендуют универсальные вагоны или контейнеры, несмотря на опасность порчи или даже утраты продукции. Один из путей выхода из сложившейся ситуации участники рынка видят в снижении тарифов на перевозку скоропорта, что повысит спрос на специализированный парк. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: без заморозки [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: без заморозки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: без заморозки [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: без заморозки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: без заморозки [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: без заморозки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Скоропорт: без заморозки [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Скоропорт: без заморозки ) )
РЖД-Партнер

Биржа гарантирует качество

Биржа гарантирует качество
Сегодня мы понимаем, что внедрение конкурентных механизмов в большей степени способствует повышению эффективности деятельности транспорта, а вот задержки с проведением реформ в тех или иных сферах, как раз наоборот, препятствуют его развитию. Одним из наиболее актуальных механизмов представляется биржевая торговля, которая позволяет формировать справедливое ценообразование в условиях волатильности цен как на внутреннем, так и на внешнем рынке.
Array
(
    [ID] => 369509
    [~ID] => 369509
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Биржа гарантирует качество
    [~NAME] => Биржа гарантирует качество
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:14:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:14:17
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:14:17
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:14:17
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:17:19
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:17:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/birzha-garantiruet-kachestvo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/birzha-garantiruet-kachestvo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Так развивается конкуренция

В конце 2017 года был подписан указ президента РФ «Об основных направлениях государственной конкурентной политики». В соответствии с ним был утвержден национальный план по развитию конкуренции на предстоящие 3 года. Есть несколько базовых положений указа, на основании которых пред­полагается развивать экономику. В частности, речь идет о таком механизме, как организация биржевой торговли по самым разным направлениям, о формировании индексов биржевых и внебиржевых цен и развитии организованных торгов по отдельным секторам товарных рынков (к примеру, нефти и нефтепродуктов), формировании как крупно­оптовых, так и мелкооптовых сегментов биржевой торговли, а также о дерегулировании цен на транспортировку нефтепродуктов по магистральным нефтепроводам. Изменения должны произойти и в сфере транспортных услуг. Так, необходимо развивать электронную систему транспортных услуг, уточнить содержание правил недискриминационного доступа к услугам железнодорожных перевозок, а также продолжить расширение механизмов взаимодействия участников транспортного процесса, в том числе в рамках Совета рынка. Эти нормы прописаны в указе.

Летом 2018 года в развитие этих положений правительством были утверждены дорожные карты по основным отраслевым товарным рынкам, а также по развитию непосредственно биржевой торговли. Вне зависимости от того, будет ли это именно биржевая торговля или же регистрация внебиржевых сделок, данный механизм будет входить во все сегменты рынка, тем самым повышая прозрачность ценообразования. Это касается широчайшего спектра грузов: нефти и нефтепродуктов, газа, сжиженных углеводородных газов, минеральных удобрений, угля, леса, пиломатериалов, продуктов сельского хозяйства и т. д. Для того чтобы координировать развитие этих направлений, в рамках биржевого комитета ФАС России, созданного совместно с Банком России и ФНС, разрабатываются программы, позволяющие консолидировать интересы всех участников рынка и иметь возможность получать согласованное решение по дальнейшему развитию биржевых торгов в соответствующих сферах экономики. По некоторым товарным рынкам уже можно говорить о существенных изменениях. Скажем, зрелыми являются рынки нефтепродуктов, где доля продажи в режиме биржевой торговли составляет порядка 23–25% от общего объема продаж на внутреннем рынке. Развиваются биржевые торги лесом. Так, в режиме биржевых торгов уже продано более 1 млн куб. м.


Торг уместен

Годовой оборот всех торгуемых на российских биржах наличных товаров доходит до 1 трлн руб. Параллельно развиваются и рынки производных инструментов. Так, годовой оборот фьючерсных контрактов на нефть марки Brent уже превышает 15 трлн руб. Ведется работа по развитию биржевой торговли российской нефтью марки Urals. Развивается сегодня и мелкооптовая торговля с одной простой целью – чтобы товар максимально приблизился к потребителю. Меняется характер работы организации, которая осуществляет транспортировку соответствующих товаров. Например, «Транснефть» в настоящее время имеет статус оператора товарной поставки и является не только и не столько субъектом естественной монополии, сколько организацией, которая работает по законо­дательству об организованных торгах и клиринговой деятельности.

В результате, с одной стороны, есть возможность на распределенном базисе торговать нефтепродуктами, обеспечивая условия конкуренции между всеми нефтеперерабатывающими заводами, которые подключены к системе магистральных нефтепроводов, а с другой – компания начинает предлагать услугу совершенно другого качества. Если, например, транспортировка нефти в обычной системе из пункта А в пункт Б по железной дороге осуществляется примерно за 25–30 суток, то с применением финансовых механизмов и задействованием «Транснефтепродукта» как оператора поставки товара физически товар может разгружаться на вторые сутки, то есть работать в режиме «Т+2». Сейчас сов­местно с «Транснефтью» прорабатывается возможность работы в режиме «Т+0», когда расчеты по сделкам проходят в тот же день. Понятно, что в этой ситуации конкурентоспособность железнодорожного транспорта в сравнении с остальными заметно снижается.


Скорость реакции

Если классический транспортный сектор не старается реагировать на меняющуюся ситуацию, то, соответственно, начинает проигрывать трубопроводному. Меняется ситуация в авиации – планируется развивать биржевую торговлю в Московском авиационном узле. На базисе трубопроводного кольца все компании, которые к нему подключены, будут иметь возможность поставлять авиакеро­син. Появится возможность работать в режиме биржевых торгов конкурентным образом с отгрузкой из хранилищ топливо-заправочных комплексов четырех аэропортов Московского авиаузла.

Сегодня меняется ситуация и на рынке угля, который является грузом номер один для железнодорожного транспорта. Обсуждается возможность публикации на регулярной основе индексов внут­ренних и международных цен на уголь. Данная информация позволит существенно повысить прозрачность на этих рынках. Биржевая торговля развивается также и на рынке зерна. Это еще один товар, который является значимым как для железной дороги, так и для портов. Аналогичные процессы идут на рынках минеральных удобрений и химической продукции.

Что это означает с точки зрения изменений на транспорте? Торги на бирже проходят в режиме равномерности и регулярности. Такие условия железная дорога, к сожалению, не всегда может обеспечить – и в результате грузы начинают переключаться на другие виды транспорта. Так, нефтеналив, который является для железнодорожников наиболее привлекательным, перетекает на шоссе. Постоянно растет средняя дальность конкурентных перевозок авто­транспортом по сравнению с железнодорожным. Конечно, необходимо менять ситуацию. В свое время железнодорожники предлагали ввести систему календарного планирования, но сейчас речь идет о том, чтобы самим изменить режим работы и предлагать услугу в режиме регулярного грузового сообщения. Это позволит найти баланс интересов с потребителями. По такой схеме работают контейнерные поездные формирования, объемы перевозок грузов которыми прирастают на 25–30% ежегодно.

На сегодняшний день ФАС России совместно с ОАО «РЖД» сформировали рабочую группу, в рамках которой обсуждаются вопросы, связанные с развитием регулярного грузового сообщения и интеграции его в контур организованных биржевых торгов. Мы говорим о необходимости работы по модели так называемой публичной оферты, когда же­лезнодорожники предлагают по расписанию вагоно-места, чтобы грузы, проданные в режиме равномерности и регулярности, точно в таком же режиме были доставлены потребителю. Только изменение качества услуги позволит железно­дорожному транспорту быть конкуренто-
способным. Предполагается, что эта работа пойдет по нескольким направлениям, по различным товарным позициям.

В частности, сейчас проговариваются вопросы, связанные с нефтеналивными и лесными грузами. Если изменения подобного рода произойдут, то, с одной стороны, железнодорожники станут более конкурентоспособными в сравнении с другими видами транспорта, а с другой – будут соответствовать современным тенденциям, сформировавшимся на товарных рынках в условиях организованных торгов на бирже.

[~DETAIL_TEXT] =>

Так развивается конкуренция

В конце 2017 года был подписан указ президента РФ «Об основных направлениях государственной конкурентной политики». В соответствии с ним был утвержден национальный план по развитию конкуренции на предстоящие 3 года. Есть несколько базовых положений указа, на основании которых пред­полагается развивать экономику. В частности, речь идет о таком механизме, как организация биржевой торговли по самым разным направлениям, о формировании индексов биржевых и внебиржевых цен и развитии организованных торгов по отдельным секторам товарных рынков (к примеру, нефти и нефтепродуктов), формировании как крупно­оптовых, так и мелкооптовых сегментов биржевой торговли, а также о дерегулировании цен на транспортировку нефтепродуктов по магистральным нефтепроводам. Изменения должны произойти и в сфере транспортных услуг. Так, необходимо развивать электронную систему транспортных услуг, уточнить содержание правил недискриминационного доступа к услугам железнодорожных перевозок, а также продолжить расширение механизмов взаимодействия участников транспортного процесса, в том числе в рамках Совета рынка. Эти нормы прописаны в указе.

Летом 2018 года в развитие этих положений правительством были утверждены дорожные карты по основным отраслевым товарным рынкам, а также по развитию непосредственно биржевой торговли. Вне зависимости от того, будет ли это именно биржевая торговля или же регистрация внебиржевых сделок, данный механизм будет входить во все сегменты рынка, тем самым повышая прозрачность ценообразования. Это касается широчайшего спектра грузов: нефти и нефтепродуктов, газа, сжиженных углеводородных газов, минеральных удобрений, угля, леса, пиломатериалов, продуктов сельского хозяйства и т. д. Для того чтобы координировать развитие этих направлений, в рамках биржевого комитета ФАС России, созданного совместно с Банком России и ФНС, разрабатываются программы, позволяющие консолидировать интересы всех участников рынка и иметь возможность получать согласованное решение по дальнейшему развитию биржевых торгов в соответствующих сферах экономики. По некоторым товарным рынкам уже можно говорить о существенных изменениях. Скажем, зрелыми являются рынки нефтепродуктов, где доля продажи в режиме биржевой торговли составляет порядка 23–25% от общего объема продаж на внутреннем рынке. Развиваются биржевые торги лесом. Так, в режиме биржевых торгов уже продано более 1 млн куб. м.


Торг уместен

Годовой оборот всех торгуемых на российских биржах наличных товаров доходит до 1 трлн руб. Параллельно развиваются и рынки производных инструментов. Так, годовой оборот фьючерсных контрактов на нефть марки Brent уже превышает 15 трлн руб. Ведется работа по развитию биржевой торговли российской нефтью марки Urals. Развивается сегодня и мелкооптовая торговля с одной простой целью – чтобы товар максимально приблизился к потребителю. Меняется характер работы организации, которая осуществляет транспортировку соответствующих товаров. Например, «Транснефть» в настоящее время имеет статус оператора товарной поставки и является не только и не столько субъектом естественной монополии, сколько организацией, которая работает по законо­дательству об организованных торгах и клиринговой деятельности.

В результате, с одной стороны, есть возможность на распределенном базисе торговать нефтепродуктами, обеспечивая условия конкуренции между всеми нефтеперерабатывающими заводами, которые подключены к системе магистральных нефтепроводов, а с другой – компания начинает предлагать услугу совершенно другого качества. Если, например, транспортировка нефти в обычной системе из пункта А в пункт Б по железной дороге осуществляется примерно за 25–30 суток, то с применением финансовых механизмов и задействованием «Транснефтепродукта» как оператора поставки товара физически товар может разгружаться на вторые сутки, то есть работать в режиме «Т+2». Сейчас сов­местно с «Транснефтью» прорабатывается возможность работы в режиме «Т+0», когда расчеты по сделкам проходят в тот же день. Понятно, что в этой ситуации конкурентоспособность железнодорожного транспорта в сравнении с остальными заметно снижается.


Скорость реакции

Если классический транспортный сектор не старается реагировать на меняющуюся ситуацию, то, соответственно, начинает проигрывать трубопроводному. Меняется ситуация в авиации – планируется развивать биржевую торговлю в Московском авиационном узле. На базисе трубопроводного кольца все компании, которые к нему подключены, будут иметь возможность поставлять авиакеро­син. Появится возможность работать в режиме биржевых торгов конкурентным образом с отгрузкой из хранилищ топливо-заправочных комплексов четырех аэропортов Московского авиаузла.

Сегодня меняется ситуация и на рынке угля, который является грузом номер один для железнодорожного транспорта. Обсуждается возможность публикации на регулярной основе индексов внут­ренних и международных цен на уголь. Данная информация позволит существенно повысить прозрачность на этих рынках. Биржевая торговля развивается также и на рынке зерна. Это еще один товар, который является значимым как для железной дороги, так и для портов. Аналогичные процессы идут на рынках минеральных удобрений и химической продукции.

Что это означает с точки зрения изменений на транспорте? Торги на бирже проходят в режиме равномерности и регулярности. Такие условия железная дорога, к сожалению, не всегда может обеспечить – и в результате грузы начинают переключаться на другие виды транспорта. Так, нефтеналив, который является для железнодорожников наиболее привлекательным, перетекает на шоссе. Постоянно растет средняя дальность конкурентных перевозок авто­транспортом по сравнению с железнодорожным. Конечно, необходимо менять ситуацию. В свое время железнодорожники предлагали ввести систему календарного планирования, но сейчас речь идет о том, чтобы самим изменить режим работы и предлагать услугу в режиме регулярного грузового сообщения. Это позволит найти баланс интересов с потребителями. По такой схеме работают контейнерные поездные формирования, объемы перевозок грузов которыми прирастают на 25–30% ежегодно.

На сегодняшний день ФАС России совместно с ОАО «РЖД» сформировали рабочую группу, в рамках которой обсуждаются вопросы, связанные с развитием регулярного грузового сообщения и интеграции его в контур организованных биржевых торгов. Мы говорим о необходимости работы по модели так называемой публичной оферты, когда же­лезнодорожники предлагают по расписанию вагоно-места, чтобы грузы, проданные в режиме равномерности и регулярности, точно в таком же режиме были доставлены потребителю. Только изменение качества услуги позволит железно­дорожному транспорту быть конкуренто-
способным. Предполагается, что эта работа пойдет по нескольким направлениям, по различным товарным позициям.

В частности, сейчас проговариваются вопросы, связанные с нефтеналивными и лесными грузами. Если изменения подобного рода произойдут, то, с одной стороны, железнодорожники станут более конкурентоспособными в сравнении с другими видами транспорта, а с другой – будут соответствовать современным тенденциям, сформировавшимся на товарных рынках в условиях организованных торгов на бирже.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сегодня мы понимаем, что внедрение конкурентных механизмов в большей степени способствует повышению эффективности деятельности транспорта, а вот задержки с проведением реформ в тех или иных сферах, как раз наоборот, препятствуют его развитию. Одним из наиболее актуальных механизмов представляется биржевая торговля, которая позволяет формировать справедливое ценообразование в условиях волатильности цен как на внутреннем, так и на внешнем рынке. [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня мы понимаем, что внедрение конкурентных механизмов в большей степени способствует повышению эффективности деятельности транспорта, а вот задержки с проведением реформ в тех или иных сферах, как раз наоборот, препятствуют его развитию. Одним из наиболее актуальных механизмов представляется биржевая торговля, которая позволяет формировать справедливое ценообразование в условиях волатильности цен как на внутреннем, так и на внешнем рынке. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1955362 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:17:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 400 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 177249 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1fa [FILE_NAME] => 17.jpg [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4a8edcf291b227c520e4e67aa93c40d2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/1fa/17.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1fa/17.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1fa/17.jpg [ALT] => Биржа гарантирует качество [TITLE] => Биржа гарантирует качество ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1955362 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => birzha-garantiruet-kachestvo [~CODE] => birzha-garantiruet-kachestvo [EXTERNAL_ID] => 369509 [~EXTERNAL_ID] => 369509 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Анатолий Голомолзин, заместитель руководителя ФАС России, к. т. н. [PROPERTY_VALUE_ID] => 369509:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Анатолий Голомолзин, заместитель руководителя ФАС России, к. т. н. [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369509:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369509:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369509:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369509:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1955364 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 361 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1955364 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369509:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369509:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Биржа гарантирует качество [SECTION_META_KEYWORDS] => биржа гарантирует качество [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня мы понимаем, что внедрение конкурентных механизмов в большей степени способствует повышению эффективности деятельности транспорта, а вот задержки с проведением реформ в тех или иных сферах, как раз наоборот, препятствуют его развитию. Одним из наиболее актуальных механизмов представляется биржевая торговля, которая позволяет формировать справедливое ценообразование в условиях волатильности цен как на внутреннем, так и на внешнем рынке. [ELEMENT_META_TITLE] => Биржа гарантирует качество [ELEMENT_META_KEYWORDS] => биржа гарантирует качество [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня мы понимаем, что внедрение конкурентных механизмов в большей степени способствует повышению эффективности деятельности транспорта, а вот задержки с проведением реформ в тех или иных сферах, как раз наоборот, препятствуют его развитию. Одним из наиболее актуальных механизмов представляется биржевая торговля, которая позволяет формировать справедливое ценообразование в условиях волатильности цен как на внутреннем, так и на внешнем рынке. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа гарантирует качество [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа гарантирует качество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа гарантирует качество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа гарантирует качество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа гарантирует качество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа гарантирует качество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа гарантирует качество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа гарантирует качество ) )

									Array
(
    [ID] => 369509
    [~ID] => 369509
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Биржа гарантирует качество
    [~NAME] => Биржа гарантирует качество
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:14:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:14:17
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:14:17
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:14:17
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:17:19
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:17:19
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/birzha-garantiruet-kachestvo/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/birzha-garantiruet-kachestvo/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Так развивается конкуренция

В конце 2017 года был подписан указ президента РФ «Об основных направлениях государственной конкурентной политики». В соответствии с ним был утвержден национальный план по развитию конкуренции на предстоящие 3 года. Есть несколько базовых положений указа, на основании которых пред­полагается развивать экономику. В частности, речь идет о таком механизме, как организация биржевой торговли по самым разным направлениям, о формировании индексов биржевых и внебиржевых цен и развитии организованных торгов по отдельным секторам товарных рынков (к примеру, нефти и нефтепродуктов), формировании как крупно­оптовых, так и мелкооптовых сегментов биржевой торговли, а также о дерегулировании цен на транспортировку нефтепродуктов по магистральным нефтепроводам. Изменения должны произойти и в сфере транспортных услуг. Так, необходимо развивать электронную систему транспортных услуг, уточнить содержание правил недискриминационного доступа к услугам железнодорожных перевозок, а также продолжить расширение механизмов взаимодействия участников транспортного процесса, в том числе в рамках Совета рынка. Эти нормы прописаны в указе.

Летом 2018 года в развитие этих положений правительством были утверждены дорожные карты по основным отраслевым товарным рынкам, а также по развитию непосредственно биржевой торговли. Вне зависимости от того, будет ли это именно биржевая торговля или же регистрация внебиржевых сделок, данный механизм будет входить во все сегменты рынка, тем самым повышая прозрачность ценообразования. Это касается широчайшего спектра грузов: нефти и нефтепродуктов, газа, сжиженных углеводородных газов, минеральных удобрений, угля, леса, пиломатериалов, продуктов сельского хозяйства и т. д. Для того чтобы координировать развитие этих направлений, в рамках биржевого комитета ФАС России, созданного совместно с Банком России и ФНС, разрабатываются программы, позволяющие консолидировать интересы всех участников рынка и иметь возможность получать согласованное решение по дальнейшему развитию биржевых торгов в соответствующих сферах экономики. По некоторым товарным рынкам уже можно говорить о существенных изменениях. Скажем, зрелыми являются рынки нефтепродуктов, где доля продажи в режиме биржевой торговли составляет порядка 23–25% от общего объема продаж на внутреннем рынке. Развиваются биржевые торги лесом. Так, в режиме биржевых торгов уже продано более 1 млн куб. м.


Торг уместен

Годовой оборот всех торгуемых на российских биржах наличных товаров доходит до 1 трлн руб. Параллельно развиваются и рынки производных инструментов. Так, годовой оборот фьючерсных контрактов на нефть марки Brent уже превышает 15 трлн руб. Ведется работа по развитию биржевой торговли российской нефтью марки Urals. Развивается сегодня и мелкооптовая торговля с одной простой целью – чтобы товар максимально приблизился к потребителю. Меняется характер работы организации, которая осуществляет транспортировку соответствующих товаров. Например, «Транснефть» в настоящее время имеет статус оператора товарной поставки и является не только и не столько субъектом естественной монополии, сколько организацией, которая работает по законо­дательству об организованных торгах и клиринговой деятельности.

В результате, с одной стороны, есть возможность на распределенном базисе торговать нефтепродуктами, обеспечивая условия конкуренции между всеми нефтеперерабатывающими заводами, которые подключены к системе магистральных нефтепроводов, а с другой – компания начинает предлагать услугу совершенно другого качества. Если, например, транспортировка нефти в обычной системе из пункта А в пункт Б по железной дороге осуществляется примерно за 25–30 суток, то с применением финансовых механизмов и задействованием «Транснефтепродукта» как оператора поставки товара физически товар может разгружаться на вторые сутки, то есть работать в режиме «Т+2». Сейчас сов­местно с «Транснефтью» прорабатывается возможность работы в режиме «Т+0», когда расчеты по сделкам проходят в тот же день. Понятно, что в этой ситуации конкурентоспособность железнодорожного транспорта в сравнении с остальными заметно снижается.


Скорость реакции

Если классический транспортный сектор не старается реагировать на меняющуюся ситуацию, то, соответственно, начинает проигрывать трубопроводному. Меняется ситуация в авиации – планируется развивать биржевую торговлю в Московском авиационном узле. На базисе трубопроводного кольца все компании, которые к нему подключены, будут иметь возможность поставлять авиакеро­син. Появится возможность работать в режиме биржевых торгов конкурентным образом с отгрузкой из хранилищ топливо-заправочных комплексов четырех аэропортов Московского авиаузла.

Сегодня меняется ситуация и на рынке угля, который является грузом номер один для железнодорожного транспорта. Обсуждается возможность публикации на регулярной основе индексов внут­ренних и международных цен на уголь. Данная информация позволит существенно повысить прозрачность на этих рынках. Биржевая торговля развивается также и на рынке зерна. Это еще один товар, который является значимым как для железной дороги, так и для портов. Аналогичные процессы идут на рынках минеральных удобрений и химической продукции.

Что это означает с точки зрения изменений на транспорте? Торги на бирже проходят в режиме равномерности и регулярности. Такие условия железная дорога, к сожалению, не всегда может обеспечить – и в результате грузы начинают переключаться на другие виды транспорта. Так, нефтеналив, который является для железнодорожников наиболее привлекательным, перетекает на шоссе. Постоянно растет средняя дальность конкурентных перевозок авто­транспортом по сравнению с железнодорожным. Конечно, необходимо менять ситуацию. В свое время железнодорожники предлагали ввести систему календарного планирования, но сейчас речь идет о том, чтобы самим изменить режим работы и предлагать услугу в режиме регулярного грузового сообщения. Это позволит найти баланс интересов с потребителями. По такой схеме работают контейнерные поездные формирования, объемы перевозок грузов которыми прирастают на 25–30% ежегодно.

На сегодняшний день ФАС России совместно с ОАО «РЖД» сформировали рабочую группу, в рамках которой обсуждаются вопросы, связанные с развитием регулярного грузового сообщения и интеграции его в контур организованных биржевых торгов. Мы говорим о необходимости работы по модели так называемой публичной оферты, когда же­лезнодорожники предлагают по расписанию вагоно-места, чтобы грузы, проданные в режиме равномерности и регулярности, точно в таком же режиме были доставлены потребителю. Только изменение качества услуги позволит железно­дорожному транспорту быть конкуренто-
способным. Предполагается, что эта работа пойдет по нескольким направлениям, по различным товарным позициям.

В частности, сейчас проговариваются вопросы, связанные с нефтеналивными и лесными грузами. Если изменения подобного рода произойдут, то, с одной стороны, железнодорожники станут более конкурентоспособными в сравнении с другими видами транспорта, а с другой – будут соответствовать современным тенденциям, сформировавшимся на товарных рынках в условиях организованных торгов на бирже.

[~DETAIL_TEXT] =>

Так развивается конкуренция

В конце 2017 года был подписан указ президента РФ «Об основных направлениях государственной конкурентной политики». В соответствии с ним был утвержден национальный план по развитию конкуренции на предстоящие 3 года. Есть несколько базовых положений указа, на основании которых пред­полагается развивать экономику. В частности, речь идет о таком механизме, как организация биржевой торговли по самым разным направлениям, о формировании индексов биржевых и внебиржевых цен и развитии организованных торгов по отдельным секторам товарных рынков (к примеру, нефти и нефтепродуктов), формировании как крупно­оптовых, так и мелкооптовых сегментов биржевой торговли, а также о дерегулировании цен на транспортировку нефтепродуктов по магистральным нефтепроводам. Изменения должны произойти и в сфере транспортных услуг. Так, необходимо развивать электронную систему транспортных услуг, уточнить содержание правил недискриминационного доступа к услугам железнодорожных перевозок, а также продолжить расширение механизмов взаимодействия участников транспортного процесса, в том числе в рамках Совета рынка. Эти нормы прописаны в указе.

Летом 2018 года в развитие этих положений правительством были утверждены дорожные карты по основным отраслевым товарным рынкам, а также по развитию непосредственно биржевой торговли. Вне зависимости от того, будет ли это именно биржевая торговля или же регистрация внебиржевых сделок, данный механизм будет входить во все сегменты рынка, тем самым повышая прозрачность ценообразования. Это касается широчайшего спектра грузов: нефти и нефтепродуктов, газа, сжиженных углеводородных газов, минеральных удобрений, угля, леса, пиломатериалов, продуктов сельского хозяйства и т. д. Для того чтобы координировать развитие этих направлений, в рамках биржевого комитета ФАС России, созданного совместно с Банком России и ФНС, разрабатываются программы, позволяющие консолидировать интересы всех участников рынка и иметь возможность получать согласованное решение по дальнейшему развитию биржевых торгов в соответствующих сферах экономики. По некоторым товарным рынкам уже можно говорить о существенных изменениях. Скажем, зрелыми являются рынки нефтепродуктов, где доля продажи в режиме биржевой торговли составляет порядка 23–25% от общего объема продаж на внутреннем рынке. Развиваются биржевые торги лесом. Так, в режиме биржевых торгов уже продано более 1 млн куб. м.


Торг уместен

Годовой оборот всех торгуемых на российских биржах наличных товаров доходит до 1 трлн руб. Параллельно развиваются и рынки производных инструментов. Так, годовой оборот фьючерсных контрактов на нефть марки Brent уже превышает 15 трлн руб. Ведется работа по развитию биржевой торговли российской нефтью марки Urals. Развивается сегодня и мелкооптовая торговля с одной простой целью – чтобы товар максимально приблизился к потребителю. Меняется характер работы организации, которая осуществляет транспортировку соответствующих товаров. Например, «Транснефть» в настоящее время имеет статус оператора товарной поставки и является не только и не столько субъектом естественной монополии, сколько организацией, которая работает по законо­дательству об организованных торгах и клиринговой деятельности.

В результате, с одной стороны, есть возможность на распределенном базисе торговать нефтепродуктами, обеспечивая условия конкуренции между всеми нефтеперерабатывающими заводами, которые подключены к системе магистральных нефтепроводов, а с другой – компания начинает предлагать услугу совершенно другого качества. Если, например, транспортировка нефти в обычной системе из пункта А в пункт Б по железной дороге осуществляется примерно за 25–30 суток, то с применением финансовых механизмов и задействованием «Транснефтепродукта» как оператора поставки товара физически товар может разгружаться на вторые сутки, то есть работать в режиме «Т+2». Сейчас сов­местно с «Транснефтью» прорабатывается возможность работы в режиме «Т+0», когда расчеты по сделкам проходят в тот же день. Понятно, что в этой ситуации конкурентоспособность железнодорожного транспорта в сравнении с остальными заметно снижается.


Скорость реакции

Если классический транспортный сектор не старается реагировать на меняющуюся ситуацию, то, соответственно, начинает проигрывать трубопроводному. Меняется ситуация в авиации – планируется развивать биржевую торговлю в Московском авиационном узле. На базисе трубопроводного кольца все компании, которые к нему подключены, будут иметь возможность поставлять авиакеро­син. Появится возможность работать в режиме биржевых торгов конкурентным образом с отгрузкой из хранилищ топливо-заправочных комплексов четырех аэропортов Московского авиаузла.

Сегодня меняется ситуация и на рынке угля, который является грузом номер один для железнодорожного транспорта. Обсуждается возможность публикации на регулярной основе индексов внут­ренних и международных цен на уголь. Данная информация позволит существенно повысить прозрачность на этих рынках. Биржевая торговля развивается также и на рынке зерна. Это еще один товар, который является значимым как для железной дороги, так и для портов. Аналогичные процессы идут на рынках минеральных удобрений и химической продукции.

Что это означает с точки зрения изменений на транспорте? Торги на бирже проходят в режиме равномерности и регулярности. Такие условия железная дорога, к сожалению, не всегда может обеспечить – и в результате грузы начинают переключаться на другие виды транспорта. Так, нефтеналив, который является для железнодорожников наиболее привлекательным, перетекает на шоссе. Постоянно растет средняя дальность конкурентных перевозок авто­транспортом по сравнению с железнодорожным. Конечно, необходимо менять ситуацию. В свое время железнодорожники предлагали ввести систему календарного планирования, но сейчас речь идет о том, чтобы самим изменить режим работы и предлагать услугу в режиме регулярного грузового сообщения. Это позволит найти баланс интересов с потребителями. По такой схеме работают контейнерные поездные формирования, объемы перевозок грузов которыми прирастают на 25–30% ежегодно.

На сегодняшний день ФАС России совместно с ОАО «РЖД» сформировали рабочую группу, в рамках которой обсуждаются вопросы, связанные с развитием регулярного грузового сообщения и интеграции его в контур организованных биржевых торгов. Мы говорим о необходимости работы по модели так называемой публичной оферты, когда же­лезнодорожники предлагают по расписанию вагоно-места, чтобы грузы, проданные в режиме равномерности и регулярности, точно в таком же режиме были доставлены потребителю. Только изменение качества услуги позволит железно­дорожному транспорту быть конкуренто-
способным. Предполагается, что эта работа пойдет по нескольким направлениям, по различным товарным позициям.

В частности, сейчас проговариваются вопросы, связанные с нефтеналивными и лесными грузами. Если изменения подобного рода произойдут, то, с одной стороны, железнодорожники станут более конкурентоспособными в сравнении с другими видами транспорта, а с другой – будут соответствовать современным тенденциям, сформировавшимся на товарных рынках в условиях организованных торгов на бирже.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Сегодня мы понимаем, что внедрение конкурентных механизмов в большей степени способствует повышению эффективности деятельности транспорта, а вот задержки с проведением реформ в тех или иных сферах, как раз наоборот, препятствуют его развитию. Одним из наиболее актуальных механизмов представляется биржевая торговля, которая позволяет формировать справедливое ценообразование в условиях волатильности цен как на внутреннем, так и на внешнем рынке. [~PREVIEW_TEXT] => Сегодня мы понимаем, что внедрение конкурентных механизмов в большей степени способствует повышению эффективности деятельности транспорта, а вот задержки с проведением реформ в тех или иных сферах, как раз наоборот, препятствуют его развитию. Одним из наиболее актуальных механизмов представляется биржевая торговля, которая позволяет формировать справедливое ценообразование в условиях волатильности цен как на внутреннем, так и на внешнем рынке. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1955362 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:17:19 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 400 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 177249 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/1fa [FILE_NAME] => 17.jpg [ORIGINAL_NAME] => 17.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 4a8edcf291b227c520e4e67aa93c40d2 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/1fa/17.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/1fa/17.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/1fa/17.jpg [ALT] => Биржа гарантирует качество [TITLE] => Биржа гарантирует качество ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1955362 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => birzha-garantiruet-kachestvo [~CODE] => birzha-garantiruet-kachestvo [EXTERNAL_ID] => 369509 [~EXTERNAL_ID] => 369509 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Анатолий Голомолзин, заместитель руководителя ФАС России, к. т. н. [PROPERTY_VALUE_ID] => 369509:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Анатолий Голомолзин, заместитель руководителя ФАС России, к. т. н. [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369509:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369509:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369509:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369509:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Array ( [0] => 1955364 ) [PROPERTY_VALUE_ID] => Array ( [0] => 361 ) [DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) [~VALUE] => Array ( [0] => 1955364 ) [~DESCRIPTION] => Array ( [0] => ) ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369509:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369509:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Биржа гарантирует качество [SECTION_META_KEYWORDS] => биржа гарантирует качество [SECTION_META_DESCRIPTION] => Сегодня мы понимаем, что внедрение конкурентных механизмов в большей степени способствует повышению эффективности деятельности транспорта, а вот задержки с проведением реформ в тех или иных сферах, как раз наоборот, препятствуют его развитию. Одним из наиболее актуальных механизмов представляется биржевая торговля, которая позволяет формировать справедливое ценообразование в условиях волатильности цен как на внутреннем, так и на внешнем рынке. [ELEMENT_META_TITLE] => Биржа гарантирует качество [ELEMENT_META_KEYWORDS] => биржа гарантирует качество [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Сегодня мы понимаем, что внедрение конкурентных механизмов в большей степени способствует повышению эффективности деятельности транспорта, а вот задержки с проведением реформ в тех или иных сферах, как раз наоборот, препятствуют его развитию. Одним из наиболее актуальных механизмов представляется биржевая торговля, которая позволяет формировать справедливое ценообразование в условиях волатильности цен как на внутреннем, так и на внешнем рынке. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа гарантирует качество [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа гарантирует качество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа гарантирует качество [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа гарантирует качество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа гарантирует качество [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа гарантирует качество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Биржа гарантирует качество [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Биржа гарантирует качество ) )
РЖД-Партнер

Портовую инфраструктуру сближают с биржей

Портовую инфраструктуру сближают с биржей
В 2018-м ФГУП «Росморпорт» исполнилось 15 лет. И в этот юбилейный год под руководством генерального директора предприятия Андрея Лаврищева было достаточно много сделано для того, чтобы эффективнее обеспечить потребности российской экономики в перевалке грузов в отечественных морских портах, улучшить условия для их инфраструктурного развития и повысить конкурентоспособность на мировом фрахтовом рынке.
Array
(
    [ID] => 369510
    [~ID] => 369510
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей
    [~NAME] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:17:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:17:33
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:17:33
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:17:33
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:18:51
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:18:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/portovuyu-infrastrukturu-sblizhayut-s-birzhey/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/portovuyu-infrastrukturu-sblizhayut-s-birzhey/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О достижениях предприятия говорит статистика: в порты его присутствия выполнено более 390 тыс. судозаходов, почти половина из которых прошла под проводкой лоцманов служб «Росморпорта». Предприятие вложило 9 млрд руб. собственных средств в обновление и строительство портовой инфраструктуры. Долгосрочной программой развития «Росморпорта» предусмотрено увеличение мощностей морских терминалов на 354 млн т к 2025 году в целевом сценарии и на 596 млн т – 
в форсированном варианте.

Напомним, что «Росморпорт» выступает застройщиком объектов морских терминалов в составе берегоукрепления, акваторий, причальных и оградительных сооружений. Предприятие проводит гидротехнические работы и занимается намывом искусственных земельных участков. В частности, общий объем дноуглуб­ления при ремонте акваторий в 2018 году составил 8 млн кубометров.

Удачным примером использования инвестиционно-подрядной модели в сфере реконструкции гидротехнических сооружений и дноуглубления акватории стал проект, реализуемый в порту Восточный, где партнером было выбрано ООО «Стивидорная компания «Малый порт», входящее в АО «СУЭК». Данные работы позволят повысить эффективность перевалки угля на причалах.

В условиях ограниченных ресурсов федерального бюджета одним из способов развития портовой инфраструктуры А. Лаврищев рассматривает концессию. Однако, по его словам, решение о применении того или иного механизма государственно-частного партнерства должно приниматься по результатам финансового моделирования конкретного проекта. Сейчас «Росморпорт» практически во всех морских бассейнах РФ совместно с частными инвесторами осуществляет инвестиционные проекты, направленные на опережающее развитие морской портовой инфраструктуры.

Подобный подход заставил «Росморпорт» внимательнее относиться к структурированию расходов. Ранее в его адрес звучали упреки в недостаточной эффективности ведения бизнеса, не всегда рациональном использовании средств. Стивидоры иногда сетовали на то, что предприятие применяет нерыночные инструменты ведения хозяйственной деятельности, пользуется своим монопольным положением, находит лазейки, чтобы обходить достаточно жесткие рамки государственного регулирования.

Сегодня часть подобных нюансов удалось снять. Повысилась коммерческая эффективность проектов по развитию портовой инфраструктуры. Это оценили эксперты, когда предприятие решило выйти на рынок ценных бумаг. Первым шагом в этом направлении стало присвоение «Росморпорту» рейтинга кредитоспособности – на уровне, соответствующем общероссийскому (ruААА), прогноз по рейтингу «стабильный». Это заметное событие для предприятия: во-первых, рейтинговалось оно впервые, а во-вторых, это произошло в преддверии регистрации его дебютной программы биржевых облигаций, что должно улучшить фон для размещения первого облигационного выпуска.

По-видимому, предприятию следует дать больше свободы и возможности проявлять гибкость в стратегии ведения бизнеса. Этому могут способствовать дальнейшие реформы с преобразованием федерального государственного унитарного предприятия в акционерное общество. Подобная трансформация позволит, с одной стороны, разграничить функции регулятора и исполнителя проектов развития портовой инфраструктуры. А с другой – улучшить условия для того, чтобы «Росморпорт» смог укрепить взаимодействие с частными инвесторами и активнее развивал проекты ГЧП. Уточним: в прошлом году законопроект об акционировании «Росморпорта» прошел публичное обсуждение. Сейчас документ на согласовании в федеральных органах власти.

Следует отметить, что «Росморпорт» в 2018-м усилил позиции и в другом направлении – в сфере систем обеспечения безопасности мореплавания в российских территориальных водах. В качестве примера можно привести создание новых объектов ГМССБ в Сабетте. Там внедрен комплекс современного оборудования, повысивший надежность средств радионавигации и связи, необходимой при движении флота в западной части Арктики.

В «Росморпорте» ведутся иннова­ционные разработки и в области строительства флота. В частности, разработан проект автомобильно-железнодорожного парома нового поколения для линии Усть-Луга – Балтийск. Сейчас железнодорожная инфраструктура на этом направлении задействована не полностью из-за нехватки эффективного тоннажа. Предполагается, что судно сможет использовать не только дизельное топливо, но и СПГ. Разработаны также проекты перспективных типов ледоколов (в том числе низкосидящего – для работы в бассейне реки Лены) и вспомогательных судов (например, рабочего катера ледового класса с гибридной энергетической установкой). Причем новые проектные решения в сфере судостроения разрабатываются с использованием оборудования российских производителей. Это еще и достойный вклад в импортозамещение.

[~DETAIL_TEXT] => О достижениях предприятия говорит статистика: в порты его присутствия выполнено более 390 тыс. судозаходов, почти половина из которых прошла под проводкой лоцманов служб «Росморпорта». Предприятие вложило 9 млрд руб. собственных средств в обновление и строительство портовой инфраструктуры. Долгосрочной программой развития «Росморпорта» предусмотрено увеличение мощностей морских терминалов на 354 млн т к 2025 году в целевом сценарии и на 596 млн т –
в форсированном варианте.

Напомним, что «Росморпорт» выступает застройщиком объектов морских терминалов в составе берегоукрепления, акваторий, причальных и оградительных сооружений. Предприятие проводит гидротехнические работы и занимается намывом искусственных земельных участков. В частности, общий объем дноуглуб­ления при ремонте акваторий в 2018 году составил 8 млн кубометров.

Удачным примером использования инвестиционно-подрядной модели в сфере реконструкции гидротехнических сооружений и дноуглубления акватории стал проект, реализуемый в порту Восточный, где партнером было выбрано ООО «Стивидорная компания «Малый порт», входящее в АО «СУЭК». Данные работы позволят повысить эффективность перевалки угля на причалах.

В условиях ограниченных ресурсов федерального бюджета одним из способов развития портовой инфраструктуры А. Лаврищев рассматривает концессию. Однако, по его словам, решение о применении того или иного механизма государственно-частного партнерства должно приниматься по результатам финансового моделирования конкретного проекта. Сейчас «Росморпорт» практически во всех морских бассейнах РФ совместно с частными инвесторами осуществляет инвестиционные проекты, направленные на опережающее развитие морской портовой инфраструктуры.

Подобный подход заставил «Росморпорт» внимательнее относиться к структурированию расходов. Ранее в его адрес звучали упреки в недостаточной эффективности ведения бизнеса, не всегда рациональном использовании средств. Стивидоры иногда сетовали на то, что предприятие применяет нерыночные инструменты ведения хозяйственной деятельности, пользуется своим монопольным положением, находит лазейки, чтобы обходить достаточно жесткие рамки государственного регулирования.

Сегодня часть подобных нюансов удалось снять. Повысилась коммерческая эффективность проектов по развитию портовой инфраструктуры. Это оценили эксперты, когда предприятие решило выйти на рынок ценных бумаг. Первым шагом в этом направлении стало присвоение «Росморпорту» рейтинга кредитоспособности – на уровне, соответствующем общероссийскому (ruААА), прогноз по рейтингу «стабильный». Это заметное событие для предприятия: во-первых, рейтинговалось оно впервые, а во-вторых, это произошло в преддверии регистрации его дебютной программы биржевых облигаций, что должно улучшить фон для размещения первого облигационного выпуска.

По-видимому, предприятию следует дать больше свободы и возможности проявлять гибкость в стратегии ведения бизнеса. Этому могут способствовать дальнейшие реформы с преобразованием федерального государственного унитарного предприятия в акционерное общество. Подобная трансформация позволит, с одной стороны, разграничить функции регулятора и исполнителя проектов развития портовой инфраструктуры. А с другой – улучшить условия для того, чтобы «Росморпорт» смог укрепить взаимодействие с частными инвесторами и активнее развивал проекты ГЧП. Уточним: в прошлом году законопроект об акционировании «Росморпорта» прошел публичное обсуждение. Сейчас документ на согласовании в федеральных органах власти.

Следует отметить, что «Росморпорт» в 2018-м усилил позиции и в другом направлении – в сфере систем обеспечения безопасности мореплавания в российских территориальных водах. В качестве примера можно привести создание новых объектов ГМССБ в Сабетте. Там внедрен комплекс современного оборудования, повысивший надежность средств радионавигации и связи, необходимой при движении флота в западной части Арктики.

В «Росморпорте» ведутся иннова­ционные разработки и в области строительства флота. В частности, разработан проект автомобильно-железнодорожного парома нового поколения для линии Усть-Луга – Балтийск. Сейчас железнодорожная инфраструктура на этом направлении задействована не полностью из-за нехватки эффективного тоннажа. Предполагается, что судно сможет использовать не только дизельное топливо, но и СПГ. Разработаны также проекты перспективных типов ледоколов (в том числе низкосидящего – для работы в бассейне реки Лены) и вспомогательных судов (например, рабочего катера ледового класса с гибридной энергетической установкой). Причем новые проектные решения в сфере судостроения разрабатываются с использованием оборудования российских производителей. Это еще и достойный вклад в импортозамещение.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2018-м ФГУП «Росморпорт» исполнилось 15 лет. И в этот юбилейный год под руководством генерального директора предприятия Андрея Лаврищева было достаточно много сделано для того, чтобы эффективнее обеспечить потребности российской экономики в перевалке грузов в отечественных морских портах, улучшить условия для их инфраструктурного развития и повысить конкурентоспособность на мировом фрахтовом рынке. [~PREVIEW_TEXT] => В 2018-м ФГУП «Росморпорт» исполнилось 15 лет. И в этот юбилейный год под руководством генерального директора предприятия Андрея Лаврищева было достаточно много сделано для того, чтобы эффективнее обеспечить потребности российской экономики в перевалке грузов в отечественных морских портах, улучшить условия для их инфраструктурного развития и повысить конкурентоспособность на мировом фрахтовом рынке. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1955365 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:18:51 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 562 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 226206 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/971 [FILE_NAME] => 19.jpg [ORIGINAL_NAME] => 19.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dac6803157e0529cd9bd1eab635c3823 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/971/19.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/971/19.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/971/19.jpg [ALT] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [TITLE] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1955365 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => portovuyu-infrastrukturu-sblizhayut-s-birzhey [~CODE] => portovuyu-infrastrukturu-sblizhayut-s-birzhey [EXTERNAL_ID] => 369510 [~EXTERNAL_ID] => 369510 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 369510:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369510:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369510:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369510:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369510:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369510:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369510:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [SECTION_META_KEYWORDS] => портовую инфраструктуру сближают с биржей [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2018-м ФГУП «Росморпорт» исполнилось 15 лет. И в этот юбилейный год под руководством генерального директора предприятия Андрея Лаврищева было достаточно много сделано для того, чтобы эффективнее обеспечить потребности российской экономики в перевалке грузов в отечественных морских портах, улучшить условия для их инфраструктурного развития и повысить конкурентоспособность на мировом фрахтовом рынке. [ELEMENT_META_TITLE] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => портовую инфраструктуру сближают с биржей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2018-м ФГУП «Росморпорт» исполнилось 15 лет. И в этот юбилейный год под руководством генерального директора предприятия Андрея Лаврищева было достаточно много сделано для того, чтобы эффективнее обеспечить потребности российской экономики в перевалке грузов в отечественных морских портах, улучшить условия для их инфраструктурного развития и повысить конкурентоспособность на мировом фрахтовом рынке. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей ) )

									Array
(
    [ID] => 369510
    [~ID] => 369510
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей
    [~NAME] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:17:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:17:33
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:17:33
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:17:33
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:18:51
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:18:51
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/portovuyu-infrastrukturu-sblizhayut-s-birzhey/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/portovuyu-infrastrukturu-sblizhayut-s-birzhey/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => О достижениях предприятия говорит статистика: в порты его присутствия выполнено более 390 тыс. судозаходов, почти половина из которых прошла под проводкой лоцманов служб «Росморпорта». Предприятие вложило 9 млрд руб. собственных средств в обновление и строительство портовой инфраструктуры. Долгосрочной программой развития «Росморпорта» предусмотрено увеличение мощностей морских терминалов на 354 млн т к 2025 году в целевом сценарии и на 596 млн т – 
в форсированном варианте.

Напомним, что «Росморпорт» выступает застройщиком объектов морских терминалов в составе берегоукрепления, акваторий, причальных и оградительных сооружений. Предприятие проводит гидротехнические работы и занимается намывом искусственных земельных участков. В частности, общий объем дноуглуб­ления при ремонте акваторий в 2018 году составил 8 млн кубометров.

Удачным примером использования инвестиционно-подрядной модели в сфере реконструкции гидротехнических сооружений и дноуглубления акватории стал проект, реализуемый в порту Восточный, где партнером было выбрано ООО «Стивидорная компания «Малый порт», входящее в АО «СУЭК». Данные работы позволят повысить эффективность перевалки угля на причалах.

В условиях ограниченных ресурсов федерального бюджета одним из способов развития портовой инфраструктуры А. Лаврищев рассматривает концессию. Однако, по его словам, решение о применении того или иного механизма государственно-частного партнерства должно приниматься по результатам финансового моделирования конкретного проекта. Сейчас «Росморпорт» практически во всех морских бассейнах РФ совместно с частными инвесторами осуществляет инвестиционные проекты, направленные на опережающее развитие морской портовой инфраструктуры.

Подобный подход заставил «Росморпорт» внимательнее относиться к структурированию расходов. Ранее в его адрес звучали упреки в недостаточной эффективности ведения бизнеса, не всегда рациональном использовании средств. Стивидоры иногда сетовали на то, что предприятие применяет нерыночные инструменты ведения хозяйственной деятельности, пользуется своим монопольным положением, находит лазейки, чтобы обходить достаточно жесткие рамки государственного регулирования.

Сегодня часть подобных нюансов удалось снять. Повысилась коммерческая эффективность проектов по развитию портовой инфраструктуры. Это оценили эксперты, когда предприятие решило выйти на рынок ценных бумаг. Первым шагом в этом направлении стало присвоение «Росморпорту» рейтинга кредитоспособности – на уровне, соответствующем общероссийскому (ruААА), прогноз по рейтингу «стабильный». Это заметное событие для предприятия: во-первых, рейтинговалось оно впервые, а во-вторых, это произошло в преддверии регистрации его дебютной программы биржевых облигаций, что должно улучшить фон для размещения первого облигационного выпуска.

По-видимому, предприятию следует дать больше свободы и возможности проявлять гибкость в стратегии ведения бизнеса. Этому могут способствовать дальнейшие реформы с преобразованием федерального государственного унитарного предприятия в акционерное общество. Подобная трансформация позволит, с одной стороны, разграничить функции регулятора и исполнителя проектов развития портовой инфраструктуры. А с другой – улучшить условия для того, чтобы «Росморпорт» смог укрепить взаимодействие с частными инвесторами и активнее развивал проекты ГЧП. Уточним: в прошлом году законопроект об акционировании «Росморпорта» прошел публичное обсуждение. Сейчас документ на согласовании в федеральных органах власти.

Следует отметить, что «Росморпорт» в 2018-м усилил позиции и в другом направлении – в сфере систем обеспечения безопасности мореплавания в российских территориальных водах. В качестве примера можно привести создание новых объектов ГМССБ в Сабетте. Там внедрен комплекс современного оборудования, повысивший надежность средств радионавигации и связи, необходимой при движении флота в западной части Арктики.

В «Росморпорте» ведутся иннова­ционные разработки и в области строительства флота. В частности, разработан проект автомобильно-железнодорожного парома нового поколения для линии Усть-Луга – Балтийск. Сейчас железнодорожная инфраструктура на этом направлении задействована не полностью из-за нехватки эффективного тоннажа. Предполагается, что судно сможет использовать не только дизельное топливо, но и СПГ. Разработаны также проекты перспективных типов ледоколов (в том числе низкосидящего – для работы в бассейне реки Лены) и вспомогательных судов (например, рабочего катера ледового класса с гибридной энергетической установкой). Причем новые проектные решения в сфере судостроения разрабатываются с использованием оборудования российских производителей. Это еще и достойный вклад в импортозамещение.

[~DETAIL_TEXT] => О достижениях предприятия говорит статистика: в порты его присутствия выполнено более 390 тыс. судозаходов, почти половина из которых прошла под проводкой лоцманов служб «Росморпорта». Предприятие вложило 9 млрд руб. собственных средств в обновление и строительство портовой инфраструктуры. Долгосрочной программой развития «Росморпорта» предусмотрено увеличение мощностей морских терминалов на 354 млн т к 2025 году в целевом сценарии и на 596 млн т –
в форсированном варианте.

Напомним, что «Росморпорт» выступает застройщиком объектов морских терминалов в составе берегоукрепления, акваторий, причальных и оградительных сооружений. Предприятие проводит гидротехнические работы и занимается намывом искусственных земельных участков. В частности, общий объем дноуглуб­ления при ремонте акваторий в 2018 году составил 8 млн кубометров.

Удачным примером использования инвестиционно-подрядной модели в сфере реконструкции гидротехнических сооружений и дноуглубления акватории стал проект, реализуемый в порту Восточный, где партнером было выбрано ООО «Стивидорная компания «Малый порт», входящее в АО «СУЭК». Данные работы позволят повысить эффективность перевалки угля на причалах.

В условиях ограниченных ресурсов федерального бюджета одним из способов развития портовой инфраструктуры А. Лаврищев рассматривает концессию. Однако, по его словам, решение о применении того или иного механизма государственно-частного партнерства должно приниматься по результатам финансового моделирования конкретного проекта. Сейчас «Росморпорт» практически во всех морских бассейнах РФ совместно с частными инвесторами осуществляет инвестиционные проекты, направленные на опережающее развитие морской портовой инфраструктуры.

Подобный подход заставил «Росморпорт» внимательнее относиться к структурированию расходов. Ранее в его адрес звучали упреки в недостаточной эффективности ведения бизнеса, не всегда рациональном использовании средств. Стивидоры иногда сетовали на то, что предприятие применяет нерыночные инструменты ведения хозяйственной деятельности, пользуется своим монопольным положением, находит лазейки, чтобы обходить достаточно жесткие рамки государственного регулирования.

Сегодня часть подобных нюансов удалось снять. Повысилась коммерческая эффективность проектов по развитию портовой инфраструктуры. Это оценили эксперты, когда предприятие решило выйти на рынок ценных бумаг. Первым шагом в этом направлении стало присвоение «Росморпорту» рейтинга кредитоспособности – на уровне, соответствующем общероссийскому (ruААА), прогноз по рейтингу «стабильный». Это заметное событие для предприятия: во-первых, рейтинговалось оно впервые, а во-вторых, это произошло в преддверии регистрации его дебютной программы биржевых облигаций, что должно улучшить фон для размещения первого облигационного выпуска.

По-видимому, предприятию следует дать больше свободы и возможности проявлять гибкость в стратегии ведения бизнеса. Этому могут способствовать дальнейшие реформы с преобразованием федерального государственного унитарного предприятия в акционерное общество. Подобная трансформация позволит, с одной стороны, разграничить функции регулятора и исполнителя проектов развития портовой инфраструктуры. А с другой – улучшить условия для того, чтобы «Росморпорт» смог укрепить взаимодействие с частными инвесторами и активнее развивал проекты ГЧП. Уточним: в прошлом году законопроект об акционировании «Росморпорта» прошел публичное обсуждение. Сейчас документ на согласовании в федеральных органах власти.

Следует отметить, что «Росморпорт» в 2018-м усилил позиции и в другом направлении – в сфере систем обеспечения безопасности мореплавания в российских территориальных водах. В качестве примера можно привести создание новых объектов ГМССБ в Сабетте. Там внедрен комплекс современного оборудования, повысивший надежность средств радионавигации и связи, необходимой при движении флота в западной части Арктики.

В «Росморпорте» ведутся иннова­ционные разработки и в области строительства флота. В частности, разработан проект автомобильно-железнодорожного парома нового поколения для линии Усть-Луга – Балтийск. Сейчас железнодорожная инфраструктура на этом направлении задействована не полностью из-за нехватки эффективного тоннажа. Предполагается, что судно сможет использовать не только дизельное топливо, но и СПГ. Разработаны также проекты перспективных типов ледоколов (в том числе низкосидящего – для работы в бассейне реки Лены) и вспомогательных судов (например, рабочего катера ледового класса с гибридной энергетической установкой). Причем новые проектные решения в сфере судостроения разрабатываются с использованием оборудования российских производителей. Это еще и достойный вклад в импортозамещение.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В 2018-м ФГУП «Росморпорт» исполнилось 15 лет. И в этот юбилейный год под руководством генерального директора предприятия Андрея Лаврищева было достаточно много сделано для того, чтобы эффективнее обеспечить потребности российской экономики в перевалке грузов в отечественных морских портах, улучшить условия для их инфраструктурного развития и повысить конкурентоспособность на мировом фрахтовом рынке. [~PREVIEW_TEXT] => В 2018-м ФГУП «Росморпорт» исполнилось 15 лет. И в этот юбилейный год под руководством генерального директора предприятия Андрея Лаврищева было достаточно много сделано для того, чтобы эффективнее обеспечить потребности российской экономики в перевалке грузов в отечественных морских портах, улучшить условия для их инфраструктурного развития и повысить конкурентоспособность на мировом фрахтовом рынке. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1955365 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:18:51 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 562 [WIDTH] => 400 [FILE_SIZE] => 226206 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/971 [FILE_NAME] => 19.jpg [ORIGINAL_NAME] => 19.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => dac6803157e0529cd9bd1eab635c3823 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/971/19.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/971/19.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/971/19.jpg [ALT] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [TITLE] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1955365 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => portovuyu-infrastrukturu-sblizhayut-s-birzhey [~CODE] => portovuyu-infrastrukturu-sblizhayut-s-birzhey [EXTERNAL_ID] => 369510 [~EXTERNAL_ID] => 369510 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 369510:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369510:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369510:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369510:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369510:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369510:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369510:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [SECTION_META_KEYWORDS] => портовую инфраструктуру сближают с биржей [SECTION_META_DESCRIPTION] => В 2018-м ФГУП «Росморпорт» исполнилось 15 лет. И в этот юбилейный год под руководством генерального директора предприятия Андрея Лаврищева было достаточно много сделано для того, чтобы эффективнее обеспечить потребности российской экономики в перевалке грузов в отечественных морских портах, улучшить условия для их инфраструктурного развития и повысить конкурентоспособность на мировом фрахтовом рынке. [ELEMENT_META_TITLE] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [ELEMENT_META_KEYWORDS] => портовую инфраструктуру сближают с биржей [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В 2018-м ФГУП «Росморпорт» исполнилось 15 лет. И в этот юбилейный год под руководством генерального директора предприятия Андрея Лаврищева было достаточно много сделано для того, чтобы эффективнее обеспечить потребности российской экономики в перевалке грузов в отечественных морских портах, улучшить условия для их инфраструктурного развития и повысить конкурентоспособность на мировом фрахтовом рынке. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Портовую инфраструктуру сближают с биржей ) )
РЖД-Партнер

На страже безопасности

На страже безопасности
В результате комплексного подхода к обеспечению безопасности на сети РЖД в 2018 году и несмотря на сложные условия работы удалось существенно повысить надежность железнодорожных перевозок. Результат достигнут благодаря работе специалистов департамента безопасности движения под руководством Шевкета Шайдуллина, заместителя генерального директора – начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД».
Array
(
    [ID] => 369511
    [~ID] => 369511
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => На страже безопасности
    [~NAME] => На страже безопасности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:18:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:18:57
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:18:57
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:18:57
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:20:14
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:20:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/na-strazhe-bezopasnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/na-strazhe-bezopasnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Железнодорожная отрасль одна из первых стала внед­рять современные инструменты управления обес­печением безопасности перевозочного процесса. Причем в 2018 году важнейший показатель уровня безопасности движения впервые с момента образования компании «РЖД» в плане улучшений перешагнул психологический рубеж. Поясним, что этот показатель увязывает объемы работы на сети с количеством допущенных аварийных случаев.

Иными словами, в прошлом году на 1 млн поездо-км было допущено всего 0,96 негативного события. Для сравнения: годом ранее этот показатель находился на отметке 1,28. А общее количество нарушений безопасности движения в холдинге снизилось на 19%.

За сухой статистикой – огромная проделанная работа по минимизации рисков аварий на сети РЖД. Она свидетельствует о том, что удалось прежде всего уменьшить риски эксплуатации грузовых вагонов со сниженным уровнем надежности, нарушений технологии при ремонте, а также при текущем содержании объектов железнодорожной инфраструктуры.

Кстати, по данным опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», уровень обеспечения безопасности на сети и сохранности грузов отправители оценивают как стабильно высокий.

Специалисты отмечают: существенных улучшений удалось добиться за счет системных мер. На сети осознают риски и принимают меры по их предупреждению, стремятся уменьшить или компенсировать ущерб в случае наступления неблагоприятных событий, опираясь на выстроенную систему менеджмента безопасности движения (СМБД). При этом целый ряд мер направлен на воспитание культуры безопасности движения у персонала.

На практике это означает, что ключевой задачей становится не столько поиск стрелочника, сколько устранение причин, которые приводят к отказам технических средств и технологическим нарушениям. Опыт, накопленный ОАО «РЖД» в этой сфере, получил положительную оценку Минтранса России.

О СМБД говорят очень много. Но на практике бывает сложно понять, что именно следует делать в данном направлении, когда речь идет о работе в таких масштабах, которые отличают сеть российских железных дорог, протяженность которых превышает 85,5 тыс. км.

Однако именно под руководством Ш. Шайдуллина была выстроена комплексная система, в которой все расставлено по своим местам. Применяется целый комп­лекс сложных инструментов. И используются они весьма рационально. Проводятся как технические ревизии, так и аудиты. Обеспечена полнота охвата контролем всех составляющих системы управления безопасностью движения и анализа получаемых результатов проверок.

В 2018 году департаментом безопасности движения ОАО «РЖД» были выдвинуты новые предложения, которые в итоге вошли в приоритетные направления, утвержденные на заседании правления ОАО «РЖД». Они отражены и в дорожной карте по обеспечению функциональной безопасности движения поездов, утвержденной также в прошлом году. Данный документ включает в себя те методы и профилактические меры, которые способны снизить аварийность на железнодорожном транспорте.

Сейчас в этом направлении ведется активная работа. Известно, например, что дополнительные риски появились в процессе выполнения производственно-технологических операций на станциях. На сети есть нерешенные вопросы, связанные с техническим состоянием подвижного состава, в том числе тягового, с текущим содержанием пути и работой средств диагностики. И эти нюансы сейчас – под особым контролем.

Анализ показывает, что пристальное внимание в подразделениях холдинга следует уделять профилактике нарушений технологии при эксплуатации подвижного состава и объектов железно­дорожной инфраструктуры, улучшению диагностики и содержания искусственных сооружений, а также железнодорожных переездов. Нынешняя зима наглядно показала, что у железнодорожной инфраструктуры имеются уязвимости при наступлении неблагоприятных погодных условий.

Тем не менее СМБД, выстроенную на сети путей общего пользования в России, можно назвать одной из лучших. «Если сравнивать с зарубежными железными дорогами – американскими, канадскими, европейскими, то там системой инциденты уже предусмотрены. А мы нацелены на то, чтобы не допустить гибель пассажира или работника железной дороги. В этом – принципиальное отличие. Мы закладываем высокий уровень надежности в систему управления рисками и безопасностью движения», – отметил Ш. Шайдуллин. В этом и состоит главное достижение – готовность в данной сфере обеспечить самые жесткие стандарты,
на которые следует опираться при выстраивании всех процессов на магист­ральных путях.

[~DETAIL_TEXT] => Железнодорожная отрасль одна из первых стала внед­рять современные инструменты управления обес­печением безопасности перевозочного процесса. Причем в 2018 году важнейший показатель уровня безопасности движения впервые с момента образования компании «РЖД» в плане улучшений перешагнул психологический рубеж. Поясним, что этот показатель увязывает объемы работы на сети с количеством допущенных аварийных случаев.

Иными словами, в прошлом году на 1 млн поездо-км было допущено всего 0,96 негативного события. Для сравнения: годом ранее этот показатель находился на отметке 1,28. А общее количество нарушений безопасности движения в холдинге снизилось на 19%.

За сухой статистикой – огромная проделанная работа по минимизации рисков аварий на сети РЖД. Она свидетельствует о том, что удалось прежде всего уменьшить риски эксплуатации грузовых вагонов со сниженным уровнем надежности, нарушений технологии при ремонте, а также при текущем содержании объектов железнодорожной инфраструктуры.

Кстати, по данным опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», уровень обеспечения безопасности на сети и сохранности грузов отправители оценивают как стабильно высокий.

Специалисты отмечают: существенных улучшений удалось добиться за счет системных мер. На сети осознают риски и принимают меры по их предупреждению, стремятся уменьшить или компенсировать ущерб в случае наступления неблагоприятных событий, опираясь на выстроенную систему менеджмента безопасности движения (СМБД). При этом целый ряд мер направлен на воспитание культуры безопасности движения у персонала.

На практике это означает, что ключевой задачей становится не столько поиск стрелочника, сколько устранение причин, которые приводят к отказам технических средств и технологическим нарушениям. Опыт, накопленный ОАО «РЖД» в этой сфере, получил положительную оценку Минтранса России.

О СМБД говорят очень много. Но на практике бывает сложно понять, что именно следует делать в данном направлении, когда речь идет о работе в таких масштабах, которые отличают сеть российских железных дорог, протяженность которых превышает 85,5 тыс. км.

Однако именно под руководством Ш. Шайдуллина была выстроена комплексная система, в которой все расставлено по своим местам. Применяется целый комп­лекс сложных инструментов. И используются они весьма рационально. Проводятся как технические ревизии, так и аудиты. Обеспечена полнота охвата контролем всех составляющих системы управления безопасностью движения и анализа получаемых результатов проверок.

В 2018 году департаментом безопасности движения ОАО «РЖД» были выдвинуты новые предложения, которые в итоге вошли в приоритетные направления, утвержденные на заседании правления ОАО «РЖД». Они отражены и в дорожной карте по обеспечению функциональной безопасности движения поездов, утвержденной также в прошлом году. Данный документ включает в себя те методы и профилактические меры, которые способны снизить аварийность на железнодорожном транспорте.

Сейчас в этом направлении ведется активная работа. Известно, например, что дополнительные риски появились в процессе выполнения производственно-технологических операций на станциях. На сети есть нерешенные вопросы, связанные с техническим состоянием подвижного состава, в том числе тягового, с текущим содержанием пути и работой средств диагностики. И эти нюансы сейчас – под особым контролем.

Анализ показывает, что пристальное внимание в подразделениях холдинга следует уделять профилактике нарушений технологии при эксплуатации подвижного состава и объектов железно­дорожной инфраструктуры, улучшению диагностики и содержания искусственных сооружений, а также железнодорожных переездов. Нынешняя зима наглядно показала, что у железнодорожной инфраструктуры имеются уязвимости при наступлении неблагоприятных погодных условий.

Тем не менее СМБД, выстроенную на сети путей общего пользования в России, можно назвать одной из лучших. «Если сравнивать с зарубежными железными дорогами – американскими, канадскими, европейскими, то там системой инциденты уже предусмотрены. А мы нацелены на то, чтобы не допустить гибель пассажира или работника железной дороги. В этом – принципиальное отличие. Мы закладываем высокий уровень надежности в систему управления рисками и безопасностью движения», – отметил Ш. Шайдуллин. В этом и состоит главное достижение – готовность в данной сфере обеспечить самые жесткие стандарты,
на которые следует опираться при выстраивании всех процессов на магист­ральных путях.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В результате комплексного подхода к обеспечению безопасности на сети РЖД в 2018 году и несмотря на сложные условия работы удалось существенно повысить надежность железнодорожных перевозок. Результат достигнут благодаря работе специалистов департамента безопасности движения под руководством Шевкета Шайдуллина, заместителя генерального директора – начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД». [~PREVIEW_TEXT] => В результате комплексного подхода к обеспечению безопасности на сети РЖД в 2018 году и несмотря на сложные условия работы удалось существенно повысить надежность железнодорожных перевозок. Результат достигнут благодаря работе специалистов департамента безопасности движения под руководством Шевкета Шайдуллина, заместителя генерального директора – начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1955367 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:20:14 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 401 [WIDTH] => 500 [FILE_SIZE] => 213015 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/92c [FILE_NAME] => 20.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 200c939eaca51666ee3b8824f1a7a882 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/92c/20.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/92c/20.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/92c/20.jpg [ALT] => На страже безопасности [TITLE] => На страже безопасности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1955367 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => na-strazhe-bezopasnosti [~CODE] => na-strazhe-bezopasnosti [EXTERNAL_ID] => 369511 [~EXTERNAL_ID] => 369511 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 369511:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369511:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369511:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369511:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369511:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369511:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369511:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На страже безопасности [SECTION_META_KEYWORDS] => на страже безопасности [SECTION_META_DESCRIPTION] => В результате комплексного подхода к обеспечению безопасности на сети РЖД в 2018 году и несмотря на сложные условия работы удалось существенно повысить надежность железнодорожных перевозок. Результат достигнут благодаря работе специалистов департамента безопасности движения под руководством Шевкета Шайдуллина, заместителя генерального директора – начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД». [ELEMENT_META_TITLE] => На страже безопасности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на страже безопасности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В результате комплексного подхода к обеспечению безопасности на сети РЖД в 2018 году и несмотря на сложные условия работы удалось существенно повысить надежность железнодорожных перевозок. Результат достигнут благодаря работе специалистов департамента безопасности движения под руководством Шевкета Шайдуллина, заместителя генерального директора – начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На страже безопасности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На страже безопасности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На страже безопасности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На страже безопасности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На страже безопасности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На страже безопасности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На страже безопасности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На страже безопасности ) )

									Array
(
    [ID] => 369511
    [~ID] => 369511
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
    [NAME] => На страже безопасности
    [~NAME] => На страже безопасности
    [ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:18:57
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 14:18:57
    [ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:18:57
    [~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 14:18:57
    [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:20:14
    [~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:20:14
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/na-strazhe-bezopasnosti/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/na-strazhe-bezopasnosti/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Железнодорожная отрасль одна из первых стала внед­рять современные инструменты управления обес­печением безопасности перевозочного процесса. Причем в 2018 году важнейший показатель уровня безопасности движения впервые с момента образования компании «РЖД» в плане улучшений перешагнул психологический рубеж. Поясним, что этот показатель увязывает объемы работы на сети с количеством допущенных аварийных случаев.

Иными словами, в прошлом году на 1 млн поездо-км было допущено всего 0,96 негативного события. Для сравнения: годом ранее этот показатель находился на отметке 1,28. А общее количество нарушений безопасности движения в холдинге снизилось на 19%.

За сухой статистикой – огромная проделанная работа по минимизации рисков аварий на сети РЖД. Она свидетельствует о том, что удалось прежде всего уменьшить риски эксплуатации грузовых вагонов со сниженным уровнем надежности, нарушений технологии при ремонте, а также при текущем содержании объектов железнодорожной инфраструктуры.

Кстати, по данным опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», уровень обеспечения безопасности на сети и сохранности грузов отправители оценивают как стабильно высокий.

Специалисты отмечают: существенных улучшений удалось добиться за счет системных мер. На сети осознают риски и принимают меры по их предупреждению, стремятся уменьшить или компенсировать ущерб в случае наступления неблагоприятных событий, опираясь на выстроенную систему менеджмента безопасности движения (СМБД). При этом целый ряд мер направлен на воспитание культуры безопасности движения у персонала.

На практике это означает, что ключевой задачей становится не столько поиск стрелочника, сколько устранение причин, которые приводят к отказам технических средств и технологическим нарушениям. Опыт, накопленный ОАО «РЖД» в этой сфере, получил положительную оценку Минтранса России.

О СМБД говорят очень много. Но на практике бывает сложно понять, что именно следует делать в данном направлении, когда речь идет о работе в таких масштабах, которые отличают сеть российских железных дорог, протяженность которых превышает 85,5 тыс. км.

Однако именно под руководством Ш. Шайдуллина была выстроена комплексная система, в которой все расставлено по своим местам. Применяется целый комп­лекс сложных инструментов. И используются они весьма рационально. Проводятся как технические ревизии, так и аудиты. Обеспечена полнота охвата контролем всех составляющих системы управления безопасностью движения и анализа получаемых результатов проверок.

В 2018 году департаментом безопасности движения ОАО «РЖД» были выдвинуты новые предложения, которые в итоге вошли в приоритетные направления, утвержденные на заседании правления ОАО «РЖД». Они отражены и в дорожной карте по обеспечению функциональной безопасности движения поездов, утвержденной также в прошлом году. Данный документ включает в себя те методы и профилактические меры, которые способны снизить аварийность на железнодорожном транспорте.

Сейчас в этом направлении ведется активная работа. Известно, например, что дополнительные риски появились в процессе выполнения производственно-технологических операций на станциях. На сети есть нерешенные вопросы, связанные с техническим состоянием подвижного состава, в том числе тягового, с текущим содержанием пути и работой средств диагностики. И эти нюансы сейчас – под особым контролем.

Анализ показывает, что пристальное внимание в подразделениях холдинга следует уделять профилактике нарушений технологии при эксплуатации подвижного состава и объектов железно­дорожной инфраструктуры, улучшению диагностики и содержания искусственных сооружений, а также железнодорожных переездов. Нынешняя зима наглядно показала, что у железнодорожной инфраструктуры имеются уязвимости при наступлении неблагоприятных погодных условий.

Тем не менее СМБД, выстроенную на сети путей общего пользования в России, можно назвать одной из лучших. «Если сравнивать с зарубежными железными дорогами – американскими, канадскими, европейскими, то там системой инциденты уже предусмотрены. А мы нацелены на то, чтобы не допустить гибель пассажира или работника железной дороги. В этом – принципиальное отличие. Мы закладываем высокий уровень надежности в систему управления рисками и безопасностью движения», – отметил Ш. Шайдуллин. В этом и состоит главное достижение – готовность в данной сфере обеспечить самые жесткие стандарты,
на которые следует опираться при выстраивании всех процессов на магист­ральных путях.

[~DETAIL_TEXT] => Железнодорожная отрасль одна из первых стала внед­рять современные инструменты управления обес­печением безопасности перевозочного процесса. Причем в 2018 году важнейший показатель уровня безопасности движения впервые с момента образования компании «РЖД» в плане улучшений перешагнул психологический рубеж. Поясним, что этот показатель увязывает объемы работы на сети с количеством допущенных аварийных случаев.

Иными словами, в прошлом году на 1 млн поездо-км было допущено всего 0,96 негативного события. Для сравнения: годом ранее этот показатель находился на отметке 1,28. А общее количество нарушений безопасности движения в холдинге снизилось на 19%.

За сухой статистикой – огромная проделанная работа по минимизации рисков аварий на сети РЖД. Она свидетельствует о том, что удалось прежде всего уменьшить риски эксплуатации грузовых вагонов со сниженным уровнем надежности, нарушений технологии при ремонте, а также при текущем содержании объектов железнодорожной инфраструктуры.

Кстати, по данным опросов, которые проводятся журналом «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», уровень обеспечения безопасности на сети и сохранности грузов отправители оценивают как стабильно высокий.

Специалисты отмечают: существенных улучшений удалось добиться за счет системных мер. На сети осознают риски и принимают меры по их предупреждению, стремятся уменьшить или компенсировать ущерб в случае наступления неблагоприятных событий, опираясь на выстроенную систему менеджмента безопасности движения (СМБД). При этом целый ряд мер направлен на воспитание культуры безопасности движения у персонала.

На практике это означает, что ключевой задачей становится не столько поиск стрелочника, сколько устранение причин, которые приводят к отказам технических средств и технологическим нарушениям. Опыт, накопленный ОАО «РЖД» в этой сфере, получил положительную оценку Минтранса России.

О СМБД говорят очень много. Но на практике бывает сложно понять, что именно следует делать в данном направлении, когда речь идет о работе в таких масштабах, которые отличают сеть российских железных дорог, протяженность которых превышает 85,5 тыс. км.

Однако именно под руководством Ш. Шайдуллина была выстроена комплексная система, в которой все расставлено по своим местам. Применяется целый комп­лекс сложных инструментов. И используются они весьма рационально. Проводятся как технические ревизии, так и аудиты. Обеспечена полнота охвата контролем всех составляющих системы управления безопасностью движения и анализа получаемых результатов проверок.

В 2018 году департаментом безопасности движения ОАО «РЖД» были выдвинуты новые предложения, которые в итоге вошли в приоритетные направления, утвержденные на заседании правления ОАО «РЖД». Они отражены и в дорожной карте по обеспечению функциональной безопасности движения поездов, утвержденной также в прошлом году. Данный документ включает в себя те методы и профилактические меры, которые способны снизить аварийность на железнодорожном транспорте.

Сейчас в этом направлении ведется активная работа. Известно, например, что дополнительные риски появились в процессе выполнения производственно-технологических операций на станциях. На сети есть нерешенные вопросы, связанные с техническим состоянием подвижного состава, в том числе тягового, с текущим содержанием пути и работой средств диагностики. И эти нюансы сейчас – под особым контролем.

Анализ показывает, что пристальное внимание в подразделениях холдинга следует уделять профилактике нарушений технологии при эксплуатации подвижного состава и объектов железно­дорожной инфраструктуры, улучшению диагностики и содержания искусственных сооружений, а также железнодорожных переездов. Нынешняя зима наглядно показала, что у железнодорожной инфраструктуры имеются уязвимости при наступлении неблагоприятных погодных условий.

Тем не менее СМБД, выстроенную на сети путей общего пользования в России, можно назвать одной из лучших. «Если сравнивать с зарубежными железными дорогами – американскими, канадскими, европейскими, то там системой инциденты уже предусмотрены. А мы нацелены на то, чтобы не допустить гибель пассажира или работника железной дороги. В этом – принципиальное отличие. Мы закладываем высокий уровень надежности в систему управления рисками и безопасностью движения», – отметил Ш. Шайдуллин. В этом и состоит главное достижение – готовность в данной сфере обеспечить самые жесткие стандарты,
на которые следует опираться при выстраивании всех процессов на магист­ральных путях.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => В результате комплексного подхода к обеспечению безопасности на сети РЖД в 2018 году и несмотря на сложные условия работы удалось существенно повысить надежность железнодорожных перевозок. Результат достигнут благодаря работе специалистов департамента безопасности движения под руководством Шевкета Шайдуллина, заместителя генерального директора – начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД». [~PREVIEW_TEXT] => В результате комплексного подхода к обеспечению безопасности на сети РЖД в 2018 году и несмотря на сложные условия работы удалось существенно повысить надежность железнодорожных перевозок. Результат достигнут благодаря работе специалистов департамента безопасности движения под руководством Шевкета Шайдуллина, заместителя генерального директора – начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД». [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 1955367 [TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 14:20:14 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 401 [WIDTH] => 500 [FILE_SIZE] => 213015 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/92c [FILE_NAME] => 20.jpg [ORIGINAL_NAME] => 20.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 200c939eaca51666ee3b8824f1a7a882 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/92c/20.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/92c/20.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/92c/20.jpg [ALT] => На страже безопасности [TITLE] => На страже безопасности ) [~PREVIEW_PICTURE] => 1955367 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => na-strazhe-bezopasnosti [~CODE] => na-strazhe-bezopasnosti [EXTERNAL_ID] => 369511 [~EXTERNAL_ID] => 369511 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 369511:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369511:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 369478 [PROPERTY_VALUE_ID] => 369511:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 369478 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369511:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369511:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369511:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 369511:324 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => На страже безопасности [SECTION_META_KEYWORDS] => на страже безопасности [SECTION_META_DESCRIPTION] => В результате комплексного подхода к обеспечению безопасности на сети РЖД в 2018 году и несмотря на сложные условия работы удалось существенно повысить надежность железнодорожных перевозок. Результат достигнут благодаря работе специалистов департамента безопасности движения под руководством Шевкета Шайдуллина, заместителя генерального директора – начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД». [ELEMENT_META_TITLE] => На страже безопасности [ELEMENT_META_KEYWORDS] => на страже безопасности [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В результате комплексного подхода к обеспечению безопасности на сети РЖД в 2018 году и несмотря на сложные условия работы удалось существенно повысить надежность железнодорожных перевозок. Результат достигнут благодаря работе специалистов департамента безопасности движения под руководством Шевкета Шайдуллина, заместителя генерального директора – начальника департамента безопасности движения ОАО «РЖД». [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => На страже безопасности [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => На страже безопасности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На страже безопасности [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На страже безопасности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => На страже безопасности [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => На страже безопасности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => На страже безопасности [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => На страже безопасности ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions