Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов Array
(
[ID] => 369486
[~ID] => 369486
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
[NAME] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[~NAME] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 13:18:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 13:18:17
[ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 13:18:17
[~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 13:18:17
[TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 13:19:55
[~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 13:19:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/kak-pod-vagony-podkatili-defitsit-koles/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/kak-pod-vagony-podkatili-defitsit-koles/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Схему образования дефицита большинство специалистов сегодня рисуют примерно одинаково. В период массового списания старых вагонов высвобождалось много бэушных ЦКК, которые были пригодны для установки под ремонтируемый подвижной состав. В результате закупка новых ЦКК у заводов-изготовителей сократилась. В 2017–2018 гг. стали списывать в 2,5 раза меньше вагонов по сравнению с предыдущими двумя годами. И клиенты стали ощущать недостаток комплектующих. В текущем году из парка по сроку службы выведут около 22–25 тыс. ед. подвижного состава, что опять-таки почти вдвое меньше, чем в прошлом году. Соответственно, спрос на ЦКК увеличится.
Воду на ту же мельницу пролила остановка на профилактику в 2018 году Выксунского металлургического завода и введение в РФ антидемпинговых мер против «Интерпайпа». Сыграл свою роль и запрет в 2017-м на применение старых типов оси, что в результате только усилило дефицит колесных пар в целом и увеличило их стоимость.
Заводы отреагировали на ситуацию исходя из собственных интересов: в 2015–2016 гг. они снизили выпуск ЦКК едва ли не втрое и только в прошлом году вышли на практически полную загрузку. Реакция естественная, но несколько запоздалая.
Ситуация выглядит вполне предсказуемой. Более того, в свое время звучали соответствующие предупреждения из уст некоторых специалистов. Однако регуляторы их почему-то не услышали или не захотели слушать, когда вводили санкции против украинского поставщика ЦКК. Не подумали и о том, что цены на отечественные изделия подпрыгнут настолько, что российские потребители станут покупать ЦКК у «Интерпайпа» и по высокой цене (с учетом заградительной пошлины).
Даже если вопрос о введении санкций против Украины с политической точки зрения не подлежал обсуждению, то с экономической: должен же быть некий здравый смысл? Зачем требовалось так спешить? Рациональнее было немного подождать – прежде всего когда выйдет на полную мощность казахстанский завод «Проммашкомплект», способный обеспечить поставки на российский рынок около 200 тыс. ЦКК в год. Ведь этот выход был запланирован на 2019-й, что заметно снизило бы дефицит колес в РФ.
К этому времени можно было бы успеть организовать закупки и из других стран, в том числе из Китая. По оценкам экспертов, китайские заводы способны поставлять в РФ 100–150 тыс. ЦКК в год. Правда, тут возникает деликатный вопрос: если китайская продукция быстро пройдет сертификацию в России, то как с ней быть потом, когда рынок придет к балансу? А это, по расчетам, должно произойти уже в 2020 году. Иными словами, после наступления указанной даты добавки к тому количеству ЦКК, которые способны выпускать российские заводы, уже не потребуется.
Впрочем, был возможен и другой вариант: поскольку ситуация на российском рынке просчитывалась на перспективу, то можно было к введению антидемпинговых мер в РФ против «Интерпайпа» подготовиться заранее. По сути, для этого требовалось просто создать условия, чтобы заводы в период профицита не входили в стагнацию, а продолжали работать – на склад. Подобный механизм в России имеется. И пример тому – зерновые интервенции со стороны государства. Если зерно имеет стратегическое значение для РФ, то в данном случае вопрос касается продукции, дефицит которой создает негативный мультипликативный эффект. Сначала страдает железнодорожная отрасль, а затем – те сегменты отечественной экономики, в которых вынуждены снижать выпуск продукции, потому что ее не смогли вывезти по сети РЖД.
Вместо принятия вполне, казалось бы, рыночных решений сейчас происходят запоздалые попытки навести порядок с помощью администрирования. Например, передать закупки литых деталей, необходимых для ремонта, в АО «Торговый дом РЖД». Однако вот ведь любопытная деталь: недавно им проводились тендеры, но российские заводы почему-то не увеличили поставки ЦКК для АО «Торговый дом РЖД». Зато ЦКК появились у перекупщиков. По-видимому, они нашли какой-то способ договориться с поставщиками. Это указывает на то, что трейдеры отыщут лазейку для подобных операций и в случае расширения функций закупочной организации ОАО «РЖД». Возникает риск появления, наряду с монополизмом, еще одного сегмента для теневых сделок. Следует тщательно взвесить, пойдет ли на пользу подобное регулирование.
В целом же ситуация, сложившаяся с колесами, подтверждает давно известную истину: монополизм и дефицит – явления взаимосвязанные. Экономисты уже давно заметили, что при превышении спроса над предложением на рынке возникает так называемая случайная монополия. Случайная, потому что она пользуется складывающейся в ее пользу конъюнктурой и диктует свои условия всем остальным игрокам, которые входят в общую с ней цепочку поставок. Но случайность эта нередко носит рукотворный характер – скажем, от непродуманного администрирования. Беда в том, что в таком случае развитие в подобной системе начинает буксовать. Рынку приходится тратить дополнительные усилия и время, чтобы восстановить баланс. И только потом уже можно говорить о дальнейшем движении вперед. Подкатывая дефицит запчастей под вагоны при ремонте, сложно ожидать, что экономика далеко уедет.
[~DETAIL_TEXT] => Схему образования дефицита большинство специалистов сегодня рисуют примерно одинаково. В период массового списания старых вагонов высвобождалось много бэушных ЦКК, которые были пригодны для установки под ремонтируемый подвижной состав. В результате закупка новых ЦКК у заводов-изготовителей сократилась. В 2017–2018 гг. стали списывать в 2,5 раза меньше вагонов по сравнению с предыдущими двумя годами. И клиенты стали ощущать недостаток комплектующих. В текущем году из парка по сроку службы выведут около 22–25 тыс. ед. подвижного состава, что опять-таки почти вдвое меньше, чем в прошлом году. Соответственно, спрос на ЦКК увеличится.
Воду на ту же мельницу пролила остановка на профилактику в 2018 году Выксунского металлургического завода и введение в РФ антидемпинговых мер против «Интерпайпа». Сыграл свою роль и запрет в 2017-м на применение старых типов оси, что в результате только усилило дефицит колесных пар в целом и увеличило их стоимость.
Заводы отреагировали на ситуацию исходя из собственных интересов: в 2015–2016 гг. они снизили выпуск ЦКК едва ли не втрое и только в прошлом году вышли на практически полную загрузку. Реакция естественная, но несколько запоздалая.
Ситуация выглядит вполне предсказуемой. Более того, в свое время звучали соответствующие предупреждения из уст некоторых специалистов. Однако регуляторы их почему-то не услышали или не захотели слушать, когда вводили санкции против украинского поставщика ЦКК. Не подумали и о том, что цены на отечественные изделия подпрыгнут настолько, что российские потребители станут покупать ЦКК у «Интерпайпа» и по высокой цене (с учетом заградительной пошлины).
Даже если вопрос о введении санкций против Украины с политической точки зрения не подлежал обсуждению, то с экономической: должен же быть некий здравый смысл? Зачем требовалось так спешить? Рациональнее было немного подождать – прежде всего когда выйдет на полную мощность казахстанский завод «Проммашкомплект», способный обеспечить поставки на российский рынок около 200 тыс. ЦКК в год. Ведь этот выход был запланирован на 2019-й, что заметно снизило бы дефицит колес в РФ.
К этому времени можно было бы успеть организовать закупки и из других стран, в том числе из Китая. По оценкам экспертов, китайские заводы способны поставлять в РФ 100–150 тыс. ЦКК в год. Правда, тут возникает деликатный вопрос: если китайская продукция быстро пройдет сертификацию в России, то как с ней быть потом, когда рынок придет к балансу? А это, по расчетам, должно произойти уже в 2020 году. Иными словами, после наступления указанной даты добавки к тому количеству ЦКК, которые способны выпускать российские заводы, уже не потребуется.
Впрочем, был возможен и другой вариант: поскольку ситуация на российском рынке просчитывалась на перспективу, то можно было к введению антидемпинговых мер в РФ против «Интерпайпа» подготовиться заранее. По сути, для этого требовалось просто создать условия, чтобы заводы в период профицита не входили в стагнацию, а продолжали работать – на склад. Подобный механизм в России имеется. И пример тому – зерновые интервенции со стороны государства. Если зерно имеет стратегическое значение для РФ, то в данном случае вопрос касается продукции, дефицит которой создает негативный мультипликативный эффект. Сначала страдает железнодорожная отрасль, а затем – те сегменты отечественной экономики, в которых вынуждены снижать выпуск продукции, потому что ее не смогли вывезти по сети РЖД.
Вместо принятия вполне, казалось бы, рыночных решений сейчас происходят запоздалые попытки навести порядок с помощью администрирования. Например, передать закупки литых деталей, необходимых для ремонта, в АО «Торговый дом РЖД». Однако вот ведь любопытная деталь: недавно им проводились тендеры, но российские заводы почему-то не увеличили поставки ЦКК для АО «Торговый дом РЖД». Зато ЦКК появились у перекупщиков. По-видимому, они нашли какой-то способ договориться с поставщиками. Это указывает на то, что трейдеры отыщут лазейку для подобных операций и в случае расширения функций закупочной организации ОАО «РЖД». Возникает риск появления, наряду с монополизмом, еще одного сегмента для теневых сделок. Следует тщательно взвесить, пойдет ли на пользу подобное регулирование.
В целом же ситуация, сложившаяся с колесами, подтверждает давно известную истину: монополизм и дефицит – явления взаимосвязанные. Экономисты уже давно заметили, что при превышении спроса над предложением на рынке возникает так называемая случайная монополия. Случайная, потому что она пользуется складывающейся в ее пользу конъюнктурой и диктует свои условия всем остальным игрокам, которые входят в общую с ней цепочку поставок. Но случайность эта нередко носит рукотворный характер – скажем, от непродуманного администрирования. Беда в том, что в таком случае развитие в подобной системе начинает буксовать. Рынку приходится тратить дополнительные усилия и время, чтобы восстановить баланс. И только потом уже можно говорить о дальнейшем движении вперед. Подкатывая дефицит запчастей под вагоны при ремонте, сложно ожидать, что экономика далеко уедет.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году подвижной состав стал довольно часто простаивать в ремонте из-за дефицита цельнокатаных колес (ЦКК). По расчетам экспертов, ситуация может выправиться к 2020 году. Возникает извечный для России вопрос: что делать сейчас?
И можно ли было избежать негативных тенденций?
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году подвижной состав стал довольно часто простаивать в ремонте из-за дефицита цельнокатаных колес (ЦКК). По расчетам экспертов, ситуация может выправиться к 2020 году. Возникает извечный для России вопрос: что делать сейчас?
И можно ли было избежать негативных тенденций?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-pod-vagony-podkatili-defitsit-koles
[~CODE] => kak-pod-vagony-podkatili-defitsit-koles
[EXTERNAL_ID] => 369486
[~EXTERNAL_ID] => 369486
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 369486:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 369486:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 369478
[PROPERTY_VALUE_ID] => 369486:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 369478
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 369486:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 369486:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 369486:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 369486:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[SECTION_META_KEYWORDS] => как под вагоны подкатили дефицит колес
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году подвижной состав стал довольно часто простаивать в ремонте из-за дефицита цельнокатаных колес (ЦКК). По расчетам экспертов, ситуация может выправиться к 2020 году. Возникает извечный для России вопрос: что делать сейчас?
И можно ли было избежать негативных тенденций?
[ELEMENT_META_TITLE] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как под вагоны подкатили дефицит колес
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году подвижной состав стал довольно часто простаивать в ремонте из-за дефицита цельнокатаных колес (ЦКК). По расчетам экспертов, ситуация может выправиться к 2020 году. Возникает извечный для России вопрос: что делать сейчас?
И можно ли было избежать негативных тенденций?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
)
)
Array
(
[ID] => 369486
[~ID] => 369486
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
[NAME] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[~NAME] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 13:18:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 13:18:17
[ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 13:18:17
[~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 13:18:17
[TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 13:19:55
[~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 13:19:55
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/kak-pod-vagony-podkatili-defitsit-koles/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/kak-pod-vagony-podkatili-defitsit-koles/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Схему образования дефицита большинство специалистов сегодня рисуют примерно одинаково. В период массового списания старых вагонов высвобождалось много бэушных ЦКК, которые были пригодны для установки под ремонтируемый подвижной состав. В результате закупка новых ЦКК у заводов-изготовителей сократилась. В 2017–2018 гг. стали списывать в 2,5 раза меньше вагонов по сравнению с предыдущими двумя годами. И клиенты стали ощущать недостаток комплектующих. В текущем году из парка по сроку службы выведут около 22–25 тыс. ед. подвижного состава, что опять-таки почти вдвое меньше, чем в прошлом году. Соответственно, спрос на ЦКК увеличится.
Воду на ту же мельницу пролила остановка на профилактику в 2018 году Выксунского металлургического завода и введение в РФ антидемпинговых мер против «Интерпайпа». Сыграл свою роль и запрет в 2017-м на применение старых типов оси, что в результате только усилило дефицит колесных пар в целом и увеличило их стоимость.
Заводы отреагировали на ситуацию исходя из собственных интересов: в 2015–2016 гг. они снизили выпуск ЦКК едва ли не втрое и только в прошлом году вышли на практически полную загрузку. Реакция естественная, но несколько запоздалая.
Ситуация выглядит вполне предсказуемой. Более того, в свое время звучали соответствующие предупреждения из уст некоторых специалистов. Однако регуляторы их почему-то не услышали или не захотели слушать, когда вводили санкции против украинского поставщика ЦКК. Не подумали и о том, что цены на отечественные изделия подпрыгнут настолько, что российские потребители станут покупать ЦКК у «Интерпайпа» и по высокой цене (с учетом заградительной пошлины).
Даже если вопрос о введении санкций против Украины с политической точки зрения не подлежал обсуждению, то с экономической: должен же быть некий здравый смысл? Зачем требовалось так спешить? Рациональнее было немного подождать – прежде всего когда выйдет на полную мощность казахстанский завод «Проммашкомплект», способный обеспечить поставки на российский рынок около 200 тыс. ЦКК в год. Ведь этот выход был запланирован на 2019-й, что заметно снизило бы дефицит колес в РФ.
К этому времени можно было бы успеть организовать закупки и из других стран, в том числе из Китая. По оценкам экспертов, китайские заводы способны поставлять в РФ 100–150 тыс. ЦКК в год. Правда, тут возникает деликатный вопрос: если китайская продукция быстро пройдет сертификацию в России, то как с ней быть потом, когда рынок придет к балансу? А это, по расчетам, должно произойти уже в 2020 году. Иными словами, после наступления указанной даты добавки к тому количеству ЦКК, которые способны выпускать российские заводы, уже не потребуется.
Впрочем, был возможен и другой вариант: поскольку ситуация на российском рынке просчитывалась на перспективу, то можно было к введению антидемпинговых мер в РФ против «Интерпайпа» подготовиться заранее. По сути, для этого требовалось просто создать условия, чтобы заводы в период профицита не входили в стагнацию, а продолжали работать – на склад. Подобный механизм в России имеется. И пример тому – зерновые интервенции со стороны государства. Если зерно имеет стратегическое значение для РФ, то в данном случае вопрос касается продукции, дефицит которой создает негативный мультипликативный эффект. Сначала страдает железнодорожная отрасль, а затем – те сегменты отечественной экономики, в которых вынуждены снижать выпуск продукции, потому что ее не смогли вывезти по сети РЖД.
Вместо принятия вполне, казалось бы, рыночных решений сейчас происходят запоздалые попытки навести порядок с помощью администрирования. Например, передать закупки литых деталей, необходимых для ремонта, в АО «Торговый дом РЖД». Однако вот ведь любопытная деталь: недавно им проводились тендеры, но российские заводы почему-то не увеличили поставки ЦКК для АО «Торговый дом РЖД». Зато ЦКК появились у перекупщиков. По-видимому, они нашли какой-то способ договориться с поставщиками. Это указывает на то, что трейдеры отыщут лазейку для подобных операций и в случае расширения функций закупочной организации ОАО «РЖД». Возникает риск появления, наряду с монополизмом, еще одного сегмента для теневых сделок. Следует тщательно взвесить, пойдет ли на пользу подобное регулирование.
В целом же ситуация, сложившаяся с колесами, подтверждает давно известную истину: монополизм и дефицит – явления взаимосвязанные. Экономисты уже давно заметили, что при превышении спроса над предложением на рынке возникает так называемая случайная монополия. Случайная, потому что она пользуется складывающейся в ее пользу конъюнктурой и диктует свои условия всем остальным игрокам, которые входят в общую с ней цепочку поставок. Но случайность эта нередко носит рукотворный характер – скажем, от непродуманного администрирования. Беда в том, что в таком случае развитие в подобной системе начинает буксовать. Рынку приходится тратить дополнительные усилия и время, чтобы восстановить баланс. И только потом уже можно говорить о дальнейшем движении вперед. Подкатывая дефицит запчастей под вагоны при ремонте, сложно ожидать, что экономика далеко уедет.
[~DETAIL_TEXT] => Схему образования дефицита большинство специалистов сегодня рисуют примерно одинаково. В период массового списания старых вагонов высвобождалось много бэушных ЦКК, которые были пригодны для установки под ремонтируемый подвижной состав. В результате закупка новых ЦКК у заводов-изготовителей сократилась. В 2017–2018 гг. стали списывать в 2,5 раза меньше вагонов по сравнению с предыдущими двумя годами. И клиенты стали ощущать недостаток комплектующих. В текущем году из парка по сроку службы выведут около 22–25 тыс. ед. подвижного состава, что опять-таки почти вдвое меньше, чем в прошлом году. Соответственно, спрос на ЦКК увеличится.
Воду на ту же мельницу пролила остановка на профилактику в 2018 году Выксунского металлургического завода и введение в РФ антидемпинговых мер против «Интерпайпа». Сыграл свою роль и запрет в 2017-м на применение старых типов оси, что в результате только усилило дефицит колесных пар в целом и увеличило их стоимость.
Заводы отреагировали на ситуацию исходя из собственных интересов: в 2015–2016 гг. они снизили выпуск ЦКК едва ли не втрое и только в прошлом году вышли на практически полную загрузку. Реакция естественная, но несколько запоздалая.
Ситуация выглядит вполне предсказуемой. Более того, в свое время звучали соответствующие предупреждения из уст некоторых специалистов. Однако регуляторы их почему-то не услышали или не захотели слушать, когда вводили санкции против украинского поставщика ЦКК. Не подумали и о том, что цены на отечественные изделия подпрыгнут настолько, что российские потребители станут покупать ЦКК у «Интерпайпа» и по высокой цене (с учетом заградительной пошлины).
Даже если вопрос о введении санкций против Украины с политической точки зрения не подлежал обсуждению, то с экономической: должен же быть некий здравый смысл? Зачем требовалось так спешить? Рациональнее было немного подождать – прежде всего когда выйдет на полную мощность казахстанский завод «Проммашкомплект», способный обеспечить поставки на российский рынок около 200 тыс. ЦКК в год. Ведь этот выход был запланирован на 2019-й, что заметно снизило бы дефицит колес в РФ.
К этому времени можно было бы успеть организовать закупки и из других стран, в том числе из Китая. По оценкам экспертов, китайские заводы способны поставлять в РФ 100–150 тыс. ЦКК в год. Правда, тут возникает деликатный вопрос: если китайская продукция быстро пройдет сертификацию в России, то как с ней быть потом, когда рынок придет к балансу? А это, по расчетам, должно произойти уже в 2020 году. Иными словами, после наступления указанной даты добавки к тому количеству ЦКК, которые способны выпускать российские заводы, уже не потребуется.
Впрочем, был возможен и другой вариант: поскольку ситуация на российском рынке просчитывалась на перспективу, то можно было к введению антидемпинговых мер в РФ против «Интерпайпа» подготовиться заранее. По сути, для этого требовалось просто создать условия, чтобы заводы в период профицита не входили в стагнацию, а продолжали работать – на склад. Подобный механизм в России имеется. И пример тому – зерновые интервенции со стороны государства. Если зерно имеет стратегическое значение для РФ, то в данном случае вопрос касается продукции, дефицит которой создает негативный мультипликативный эффект. Сначала страдает железнодорожная отрасль, а затем – те сегменты отечественной экономики, в которых вынуждены снижать выпуск продукции, потому что ее не смогли вывезти по сети РЖД.
Вместо принятия вполне, казалось бы, рыночных решений сейчас происходят запоздалые попытки навести порядок с помощью администрирования. Например, передать закупки литых деталей, необходимых для ремонта, в АО «Торговый дом РЖД». Однако вот ведь любопытная деталь: недавно им проводились тендеры, но российские заводы почему-то не увеличили поставки ЦКК для АО «Торговый дом РЖД». Зато ЦКК появились у перекупщиков. По-видимому, они нашли какой-то способ договориться с поставщиками. Это указывает на то, что трейдеры отыщут лазейку для подобных операций и в случае расширения функций закупочной организации ОАО «РЖД». Возникает риск появления, наряду с монополизмом, еще одного сегмента для теневых сделок. Следует тщательно взвесить, пойдет ли на пользу подобное регулирование.
В целом же ситуация, сложившаяся с колесами, подтверждает давно известную истину: монополизм и дефицит – явления взаимосвязанные. Экономисты уже давно заметили, что при превышении спроса над предложением на рынке возникает так называемая случайная монополия. Случайная, потому что она пользуется складывающейся в ее пользу конъюнктурой и диктует свои условия всем остальным игрокам, которые входят в общую с ней цепочку поставок. Но случайность эта нередко носит рукотворный характер – скажем, от непродуманного администрирования. Беда в том, что в таком случае развитие в подобной системе начинает буксовать. Рынку приходится тратить дополнительные усилия и время, чтобы восстановить баланс. И только потом уже можно говорить о дальнейшем движении вперед. Подкатывая дефицит запчастей под вагоны при ремонте, сложно ожидать, что экономика далеко уедет.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => В прошлом году подвижной состав стал довольно часто простаивать в ремонте из-за дефицита цельнокатаных колес (ЦКК). По расчетам экспертов, ситуация может выправиться к 2020 году. Возникает извечный для России вопрос: что делать сейчас?
И можно ли было избежать негативных тенденций?
[~PREVIEW_TEXT] => В прошлом году подвижной состав стал довольно часто простаивать в ремонте из-за дефицита цельнокатаных колес (ЦКК). По расчетам экспертов, ситуация может выправиться к 2020 году. Возникает извечный для России вопрос: что делать сейчас?
И можно ли было избежать негативных тенденций?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-pod-vagony-podkatili-defitsit-koles
[~CODE] => kak-pod-vagony-podkatili-defitsit-koles
[EXTERNAL_ID] => 369486
[~EXTERNAL_ID] => 369486
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.02.2019
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 369486:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 369486:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 369478
[PROPERTY_VALUE_ID] => 369486:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 369478
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 369486:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 369486:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 369486:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] => Array
(
)
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 369486:324
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[SECTION_META_KEYWORDS] => как под вагоны подкатили дефицит колес
[SECTION_META_DESCRIPTION] => В прошлом году подвижной состав стал довольно часто простаивать в ремонте из-за дефицита цельнокатаных колес (ЦКК). По расчетам экспертов, ситуация может выправиться к 2020 году. Возникает извечный для России вопрос: что делать сейчас?
И можно ли было избежать негативных тенденций?
[ELEMENT_META_TITLE] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как под вагоны подкатили дефицит колес
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В прошлом году подвижной состав стал довольно часто простаивать в ремонте из-за дефицита цельнокатаных колес (ЦКК). По расчетам экспертов, ситуация может выправиться к 2020 году. Возникает извечный для России вопрос: что делать сейчас?
И можно ли было избежать негативных тенденций?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как под вагоны подкатили дефицит колес
)
)
Array
(
[ID] => 369487
[~ID] => 369487
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2145
[NAME] => Панорама
[~NAME] => Панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 13:20:01
[~ACTIVE_FROM_X] => 2019-02-21 13:20:01
[ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 13:20:01
[~ACTIVE_FROM] => 21.02.2019 13:20:01
[TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 13:24:52
[~TIMESTAMP_X] => 21.02.2019 13:24:52
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/panorama2-19/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-3-4-391-392-fevral-2019/panorama2-19/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Из них более 3 трлн руб. – средства федерального бюджета РФ, около 3,3 трлн руб. планируется привлечь из внебюджетных источников, а 58,7 млрд руб. – из бюджетов субъектов РФ. В комплексный план, утвержденный распоряжением правительства, включены девять федеральных проектов, направленных на модернизацию и расширение транспортной инфраструктуры.
В частности, на развитие коммуникаций между центрами экономического роста предполагается направить более 1,7 трлн руб., железнодорожного транспорта – свыше 1,25 трлн руб., морских портов – 927 млрд руб., международного транспортного маршрута Европа – Западный Китай – 655 млрд руб., высокоскоростного железнодорожного сообщения – 621 млрд руб., Северного морского пути – 587,5 млрд руб., внутренних водных путей – 276,4 млрд руб., региональных аэропортов и маршрутов – 267,5 млрд руб., транспортно-логистических центров – почти 46 млрд руб.
Старт под вопросом
Перспективы начала строительства сухогрузного района порта Тамань остаются неопределенными. Большая часть поручений Минтрансу и Росморречфлоту
не выполнена.
Минтрансу, Росморречфлоту, «Росморпорту», ООО «РМП-Тамань» и инвесторам необходимо было предоставить в правительство согласованные предложения по организационно-правовой и финансовой моделям Тамани. До 1 февраля от