III КВАРТАЛ 2022Г. - 55 баллов
Внимание!
Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.
0 %Array
(
[ID] => 410588
[~ID] => 410588
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[~NAME] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:01:20
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:01:20
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:01:20
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:01:20
[TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:03:31
[~TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:03:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/energosberegayushchie-masla-put-k-ekonomii-topliva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/energosberegayushchie-masla-put-k-ekonomii-topliva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Применение нового масла М-6З/14Д2К производства ООО «НПП КВАЛИТЕТ» на ОАО «РЖД» экономит при работе тепловоза 5–7% топлива в сравнении с незагущенными маслами. Парк ОАО «РЖД» превышает 10 тыс. ед. дизельной тяги, ежегодная потребность которого в топливе оценивается ориентировочно в 2,5 млн т в год. Суммарная прогнозная экономия от внедрения нового масла оценивается в 10–14 млрд руб. в год.
Формула энергосберегающего масла включает в себя базовое масло плюс эффективную композицию присадок, обеспечивающих надежный режим смазки в условиях граничного трения. Известно, что оптимальными вязкостно-температурными характеристиками обладают смазочные материалы, загущенные полимерными присадками. Между тем на ОАО «РЖД» до сих пор применяются незагущенные моторные масла – например, М-14Г2ЦС, М-14Д2Л.
В 2012–2013 годах на ОАО «РЖД» проведены эксплуатационные испытания масла М-6З/14Д2 на тепловозах 2ТЭ10МК с дизелями 1А-5Д49 (в грузовом движении по 4 единицы в опытной и контрольной группах) в депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской дирекции тяги. Результаты показали снижение расхода топлива в среднем на 2,9% в сравнении с применяемым незагущенным маслом М-14Г2ЦС.
В 2021 году ООО «НПП КВАЛИТЕТ» представило усовершенствованную формулу энергосберегающего масла М-6З/14Д2К. В нем использована модифицированная загущающая присадка и уникальный модификатор трения, разработанный в научно-исследовательской лаборатории ООО «НПП
КВАЛИТЕТ».
Если вязкость масла М-14Г2ЦС растет за счет окисления масла и выходит из зоны экономии топлива после 80 тыс. км пробега, то масло М-6З/14Д2К за счет частичной деструкции загустителя, улучшения диспергирующих и антиокислительных свойств обеспечивает более стабильную необходимую вязкость вплоть до 200 тыс. км пробега. Это в конечном итоге снижает потери на трение и расход топлива и обеспечивает экономию за счет увеличения межсервисного ресурса смазочного материала.
В ООО «ИЦД ТМХ» проведены лабораторно-стендовые испытания нового масла М-6З/14Д2К. Оценивались его физико-химические свойства, степень старения образца масла при окислении в приборе ДК-НАМИ в течение 30 ч при температуре 200°С в контакте с воздухом, термическая стойкость на Q-дериватографе в динамическом режиме от 20 до 800°С со скоростью 5 град./мин. в среде воздуха, моющие свойства на лабораторном стенде-имитаторе одноцилиндрового малоразмерного двигателя (установка ПЗВ-Р) в течение 6 ч. Проверялись противоизносные свойства на машине трения по схеме ролик-колодка в режиме граничного трения в течение 24 ч с периодическим контролем веса колодки, а также воздействие масла на материалы уплотнений (выдержка образцов уплотнений в масле при 100°С в течение 240 ч). Испытания показали, что М-6З/14Д2К дало наилучшие результаты среди всех испытанных ранее образцов масел.
Оценка топливной экономичности масла М-6З/14Д2К была проведена в ООО «ЦЕЛЬСИЙ-ПРОФ» на специализированном моторном стенде, оснащенном двигателем КАМАЗ 740.30-260. Сравнительные испытания проводились на трех марках масел – М-14Д2, М-6З/14Д2, М-6З/14Д2К. Они подтвердили полученные ранее результаты по снижению расхода топлива на 7%.
По результатам проведенных испытаний подтверждено, что загущенное энергосберегающее масло М-6З/14Д2К, выработанное с применением загущающей присадки и пакета присадок К-472Т производства ООО «НПП КВАЛИТЕТ», обладает уникальными противоизносными свойствами и обеспечивает экономию топлива на уровне до 7% в сравнении с незагущенными маслами М-14Г2ЦС, М-14Д2Л, применяемыми в настоящее время на подвижном составе ОАО «РЖД». С учетом суммарного объема испытаний, проведенных на указанных маслах и их взаимозаменяемости, АО «Коломенский завод» рекомендует масло М-6З/14Д2К к эксплуатации на дизельных двигателях типа Д49 производства АО «Коломенский завод». Таким образом, внедрение масла М-6З/14Д2К обеспечит существенное снижение расходов железнодорожного холдинга на снабжение топливом парка тепловозной тяги.
[~DETAIL_TEXT] => Применение нового масла М-6З/14Д2К производства ООО «НПП КВАЛИТЕТ» на ОАО «РЖД» экономит при работе тепловоза 5–7% топлива в сравнении с незагущенными маслами. Парк ОАО «РЖД» превышает 10 тыс. ед. дизельной тяги, ежегодная потребность которого в топливе оценивается ориентировочно в 2,5 млн т в год. Суммарная прогнозная экономия от внедрения нового масла оценивается в 10–14 млрд руб. в год.
Формула энергосберегающего масла включает в себя базовое масло плюс эффективную композицию присадок, обеспечивающих надежный режим смазки в условиях граничного трения. Известно, что оптимальными вязкостно-температурными характеристиками обладают смазочные материалы, загущенные полимерными присадками. Между тем на ОАО «РЖД» до сих пор применяются незагущенные моторные масла – например, М-14Г2ЦС, М-14Д2Л.
В 2012–2013 годах на ОАО «РЖД» проведены эксплуатационные испытания масла М-6З/14Д2 на тепловозах 2ТЭ10МК с дизелями 1А-5Д49 (в грузовом движении по 4 единицы в опытной и контрольной группах) в депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской дирекции тяги. Результаты показали снижение расхода топлива в среднем на 2,9% в сравнении с применяемым незагущенным маслом М-14Г2ЦС.
В 2021 году ООО «НПП КВАЛИТЕТ» представило усовершенствованную формулу энергосберегающего масла М-6З/14Д2К. В нем использована модифицированная загущающая присадка и уникальный модификатор трения, разработанный в научно-исследовательской лаборатории ООО «НПП
КВАЛИТЕТ».
Если вязкость масла М-14Г2ЦС растет за счет окисления масла и выходит из зоны экономии топлива после 80 тыс. км пробега, то масло М-6З/14Д2К за счет частичной деструкции загустителя, улучшения диспергирующих и антиокислительных свойств обеспечивает более стабильную необходимую вязкость вплоть до 200 тыс. км пробега. Это в конечном итоге снижает потери на трение и расход топлива и обеспечивает экономию за счет увеличения межсервисного ресурса смазочного материала.
В ООО «ИЦД ТМХ» проведены лабораторно-стендовые испытания нового масла М-6З/14Д2К. Оценивались его физико-химические свойства, степень старения образца масла при окислении в приборе ДК-НАМИ в течение 30 ч при температуре 200°С в контакте с воздухом, термическая стойкость на Q-дериватографе в динамическом режиме от 20 до 800°С со скоростью 5 град./мин. в среде воздуха, моющие свойства на лабораторном стенде-имитаторе одноцилиндрового малоразмерного двигателя (установка ПЗВ-Р) в течение 6 ч. Проверялись противоизносные свойства на машине трения по схеме ролик-колодка в режиме граничного трения в течение 24 ч с периодическим контролем веса колодки, а также воздействие масла на материалы уплотнений (выдержка образцов уплотнений в масле при 100°С в течение 240 ч). Испытания показали, что М-6З/14Д2К дало наилучшие результаты среди всех испытанных ранее образцов масел.
Оценка топливной экономичности масла М-6З/14Д2К была проведена в ООО «ЦЕЛЬСИЙ-ПРОФ» на специализированном моторном стенде, оснащенном двигателем КАМАЗ 740.30-260. Сравнительные испытания проводились на трех марках масел – М-14Д2, М-6З/14Д2, М-6З/14Д2К. Они подтвердили полученные ранее результаты по снижению расхода топлива на 7%.
По результатам проведенных испытаний подтверждено, что загущенное энергосберегающее масло М-6З/14Д2К, выработанное с применением загущающей присадки и пакета присадок К-472Т производства ООО «НПП КВАЛИТЕТ», обладает уникальными противоизносными свойствами и обеспечивает экономию топлива на уровне до 7% в сравнении с незагущенными маслами М-14Г2ЦС, М-14Д2Л, применяемыми в настоящее время на подвижном составе ОАО «РЖД». С учетом суммарного объема испытаний, проведенных на указанных маслах и их взаимозаменяемости, АО «Коломенский завод» рекомендует масло М-6З/14Д2К к эксплуатации на дизельных двигателях типа Д49 производства АО «Коломенский завод». Таким образом, внедрение масла М-6З/14Д2К обеспечит существенное снижение расходов железнодорожного холдинга на снабжение топливом парка тепловозной тяги.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Один из эффективных способов экономии топлива тепловоза – использование энергосберегающего масла М-6З/14Д2К для высоконагруженных дизельных двигателей.
[~PREVIEW_TEXT] => Один из эффективных способов экономии топлива тепловоза – использование энергосберегающего масла М-6З/14Д2К для высоконагруженных дизельных двигателей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => energosberegayushchie-masla-put-k-ekonomii-topliva
[~CODE] => energosberegayushchie-masla-put-k-ekonomii-topliva
[EXTERNAL_ID] => 410588
[~EXTERNAL_ID] => 410588
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410588:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410588:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410588:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410588:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410588:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410588:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035352
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410588:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035352
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[SECTION_META_KEYWORDS] => энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Один из эффективных способов экономии топлива тепловоза – использование энергосберегающего масла М-6З/14Д2К для высоконагруженных дизельных двигателей.
[ELEMENT_META_TITLE] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Один из эффективных способов экономии топлива тепловоза – использование энергосберегающего масла М-6З/14Д2К для высоконагруженных дизельных двигателей.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
)
)
Array
(
[ID] => 410588
[~ID] => 410588
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[~NAME] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:01:20
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:01:20
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:01:20
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:01:20
[TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:03:31
[~TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:03:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/energosberegayushchie-masla-put-k-ekonomii-topliva/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/energosberegayushchie-masla-put-k-ekonomii-topliva/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Применение нового масла М-6З/14Д2К производства ООО «НПП КВАЛИТЕТ» на ОАО «РЖД» экономит при работе тепловоза 5–7% топлива в сравнении с незагущенными маслами. Парк ОАО «РЖД» превышает 10 тыс. ед. дизельной тяги, ежегодная потребность которого в топливе оценивается ориентировочно в 2,5 млн т в год. Суммарная прогнозная экономия от внедрения нового масла оценивается в 10–14 млрд руб. в год.
Формула энергосберегающего масла включает в себя базовое масло плюс эффективную композицию присадок, обеспечивающих надежный режим смазки в условиях граничного трения. Известно, что оптимальными вязкостно-температурными характеристиками обладают смазочные материалы, загущенные полимерными присадками. Между тем на ОАО «РЖД» до сих пор применяются незагущенные моторные масла – например, М-14Г2ЦС, М-14Д2Л.
В 2012–2013 годах на ОАО «РЖД» проведены эксплуатационные испытания масла М-6З/14Д2 на тепловозах 2ТЭ10МК с дизелями 1А-5Д49 (в грузовом движении по 4 единицы в опытной и контрольной группах) в депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской дирекции тяги. Результаты показали снижение расхода топлива в среднем на 2,9% в сравнении с применяемым незагущенным маслом М-14Г2ЦС.
В 2021 году ООО «НПП КВАЛИТЕТ» представило усовершенствованную формулу энергосберегающего масла М-6З/14Д2К. В нем использована модифицированная загущающая присадка и уникальный модификатор трения, разработанный в научно-исследовательской лаборатории ООО «НПП
КВАЛИТЕТ».
Если вязкость масла М-14Г2ЦС растет за счет окисления масла и выходит из зоны экономии топлива после 80 тыс. км пробега, то масло М-6З/14Д2К за счет частичной деструкции загустителя, улучшения диспергирующих и антиокислительных свойств обеспечивает более стабильную необходимую вязкость вплоть до 200 тыс. км пробега. Это в конечном итоге снижает потери на трение и расход топлива и обеспечивает экономию за счет увеличения межсервисного ресурса смазочного материала.
В ООО «ИЦД ТМХ» проведены лабораторно-стендовые испытания нового масла М-6З/14Д2К. Оценивались его физико-химические свойства, степень старения образца масла при окислении в приборе ДК-НАМИ в течение 30 ч при температуре 200°С в контакте с воздухом, термическая стойкость на Q-дериватографе в динамическом режиме от 20 до 800°С со скоростью 5 град./мин. в среде воздуха, моющие свойства на лабораторном стенде-имитаторе одноцилиндрового малоразмерного двигателя (установка ПЗВ-Р) в течение 6 ч. Проверялись противоизносные свойства на машине трения по схеме ролик-колодка в режиме граничного трения в течение 24 ч с периодическим контролем веса колодки, а также воздействие масла на материалы уплотнений (выдержка образцов уплотнений в масле при 100°С в течение 240 ч). Испытания показали, что М-6З/14Д2К дало наилучшие результаты среди всех испытанных ранее образцов масел.
Оценка топливной экономичности масла М-6З/14Д2К была проведена в ООО «ЦЕЛЬСИЙ-ПРОФ» на специализированном моторном стенде, оснащенном двигателем КАМАЗ 740.30-260. Сравнительные испытания проводились на трех марках масел – М-14Д2, М-6З/14Д2, М-6З/14Д2К. Они подтвердили полученные ранее результаты по снижению расхода топлива на 7%.
По результатам проведенных испытаний подтверждено, что загущенное энергосберегающее масло М-6З/14Д2К, выработанное с применением загущающей присадки и пакета присадок К-472Т производства ООО «НПП КВАЛИТЕТ», обладает уникальными противоизносными свойствами и обеспечивает экономию топлива на уровне до 7% в сравнении с незагущенными маслами М-14Г2ЦС, М-14Д2Л, применяемыми в настоящее время на подвижном составе ОАО «РЖД». С учетом суммарного объема испытаний, проведенных на указанных маслах и их взаимозаменяемости, АО «Коломенский завод» рекомендует масло М-6З/14Д2К к эксплуатации на дизельных двигателях типа Д49 производства АО «Коломенский завод». Таким образом, внедрение масла М-6З/14Д2К обеспечит существенное снижение расходов железнодорожного холдинга на снабжение топливом парка тепловозной тяги.
[~DETAIL_TEXT] => Применение нового масла М-6З/14Д2К производства ООО «НПП КВАЛИТЕТ» на ОАО «РЖД» экономит при работе тепловоза 5–7% топлива в сравнении с незагущенными маслами. Парк ОАО «РЖД» превышает 10 тыс. ед. дизельной тяги, ежегодная потребность которого в топливе оценивается ориентировочно в 2,5 млн т в год. Суммарная прогнозная экономия от внедрения нового масла оценивается в 10–14 млрд руб. в год.
Формула энергосберегающего масла включает в себя базовое масло плюс эффективную композицию присадок, обеспечивающих надежный режим смазки в условиях граничного трения. Известно, что оптимальными вязкостно-температурными характеристиками обладают смазочные материалы, загущенные полимерными присадками. Между тем на ОАО «РЖД» до сих пор применяются незагущенные моторные масла – например, М-14Г2ЦС, М-14Д2Л.
В 2012–2013 годах на ОАО «РЖД» проведены эксплуатационные испытания масла М-6З/14Д2 на тепловозах 2ТЭ10МК с дизелями 1А-5Д49 (в грузовом движении по 4 единицы в опытной и контрольной группах) в депо Улан-Удэ Восточно-Сибирской дирекции тяги. Результаты показали снижение расхода топлива в среднем на 2,9% в сравнении с применяемым незагущенным маслом М-14Г2ЦС.
В 2021 году ООО «НПП КВАЛИТЕТ» представило усовершенствованную формулу энергосберегающего масла М-6З/14Д2К. В нем использована модифицированная загущающая присадка и уникальный модификатор трения, разработанный в научно-исследовательской лаборатории ООО «НПП
КВАЛИТЕТ».
Если вязкость масла М-14Г2ЦС растет за счет окисления масла и выходит из зоны экономии топлива после 80 тыс. км пробега, то масло М-6З/14Д2К за счет частичной деструкции загустителя, улучшения диспергирующих и антиокислительных свойств обеспечивает более стабильную необходимую вязкость вплоть до 200 тыс. км пробега. Это в конечном итоге снижает потери на трение и расход топлива и обеспечивает экономию за счет увеличения межсервисного ресурса смазочного материала.
В ООО «ИЦД ТМХ» проведены лабораторно-стендовые испытания нового масла М-6З/14Д2К. Оценивались его физико-химические свойства, степень старения образца масла при окислении в приборе ДК-НАМИ в течение 30 ч при температуре 200°С в контакте с воздухом, термическая стойкость на Q-дериватографе в динамическом режиме от 20 до 800°С со скоростью 5 град./мин. в среде воздуха, моющие свойства на лабораторном стенде-имитаторе одноцилиндрового малоразмерного двигателя (установка ПЗВ-Р) в течение 6 ч. Проверялись противоизносные свойства на машине трения по схеме ролик-колодка в режиме граничного трения в течение 24 ч с периодическим контролем веса колодки, а также воздействие масла на материалы уплотнений (выдержка образцов уплотнений в масле при 100°С в течение 240 ч). Испытания показали, что М-6З/14Д2К дало наилучшие результаты среди всех испытанных ранее образцов масел.
Оценка топливной экономичности масла М-6З/14Д2К была проведена в ООО «ЦЕЛЬСИЙ-ПРОФ» на специализированном моторном стенде, оснащенном двигателем КАМАЗ 740.30-260. Сравнительные испытания проводились на трех марках масел – М-14Д2, М-6З/14Д2, М-6З/14Д2К. Они подтвердили полученные ранее результаты по снижению расхода топлива на 7%.
По результатам проведенных испытаний подтверждено, что загущенное энергосберегающее масло М-6З/14Д2К, выработанное с применением загущающей присадки и пакета присадок К-472Т производства ООО «НПП КВАЛИТЕТ», обладает уникальными противоизносными свойствами и обеспечивает экономию топлива на уровне до 7% в сравнении с незагущенными маслами М-14Г2ЦС, М-14Д2Л, применяемыми в настоящее время на подвижном составе ОАО «РЖД». С учетом суммарного объема испытаний, проведенных на указанных маслах и их взаимозаменяемости, АО «Коломенский завод» рекомендует масло М-6З/14Д2К к эксплуатации на дизельных двигателях типа Д49 производства АО «Коломенский завод». Таким образом, внедрение масла М-6З/14Д2К обеспечит существенное снижение расходов железнодорожного холдинга на снабжение топливом парка тепловозной тяги.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Один из эффективных способов экономии топлива тепловоза – использование энергосберегающего масла М-6З/14Д2К для высоконагруженных дизельных двигателей.
[~PREVIEW_TEXT] => Один из эффективных способов экономии топлива тепловоза – использование энергосберегающего масла М-6З/14Д2К для высоконагруженных дизельных двигателей.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => energosberegayushchie-masla-put-k-ekonomii-topliva
[~CODE] => energosberegayushchie-masla-put-k-ekonomii-topliva
[EXTERNAL_ID] => 410588
[~EXTERNAL_ID] => 410588
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410588:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410588:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410588:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410588:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410588:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410588:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035352
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410588:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035352
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[SECTION_META_KEYWORDS] => энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Один из эффективных способов экономии топлива тепловоза – использование энергосберегающего масла М-6З/14Д2К для высоконагруженных дизельных двигателей.
[ELEMENT_META_TITLE] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Один из эффективных способов экономии топлива тепловоза – использование энергосберегающего масла М-6З/14Д2К для высоконагруженных дизельных двигателей.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Энергосберегающие масла – путь к экономии топлива
)
)
Array
(
[ID] => 410589
[~ID] => 410589
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[~NAME] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:06:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:06:19
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:06:19
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:06:19
[TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:44:49
[~TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:44:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/umenie-videt-budushchee-i-metodiki-prognozirovaniya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/umenie-videt-budushchee-i-metodiki-prognozirovaniya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Поиски в тумане
Конец 2023 года был щедр на различные дискуссии по поводу развития российской экономики и логистики. Причем взаимосвязь между производством и системой грузоперевозок усилилась, поскольку выяснилось: только тот, кто контролирует логистику, способен сохранить производство. Если раньше считалось, что качественный товар, выставленный по оптимальной цене, может и сам найти дорогу к покупателю, то теперь клиент рассматривает сначала предложенный логистический сервис, а уже потом решает вопрос о размерах поставок.
Сложившаяся реальность порождает волатильность перевозок. Причем колебаниям подвержена практически вся линейка параметров отправок – направление, прайсы, сроки и условия выполнения договоров. Крупные игроки вынуждены строить дополнительные распределительные склады, чтобы каким-то образом упорядочить товаропотоки. Для оптимизации затрат на логистику все острее встает тема прогнозирования спроса и предложения на сервисы.
Попытаемся обобщить используемые аналитиками на практике системы.
Начнем с наиболее распространенного метода экспертной оценки. На него, в частности, опираются рейтинги Fitch, которыми пользуются металлурги и угольщики. В данном случае ранжирование позволяет выбрать из совокупности факторов наиболее существенные значения, или рейтингование, выстраивающее показатели по степени их значимости. А дальше – уже предмет дискуссий: ученые и специалисты консалтинговых компаний приводят различные алгоритмы для оценки полученных данных. В результате на рынке представлен целый набор инструментов для принятия сложных решений.
На практике же в основу указанной технологии положены опросы реципиентов.
Другой метод – CAGR. В данном случае прежде всего собирается статистика и на ее основе выводится индикатор совокупного среднегодового темпа роста. Примером такого анализа служат прогнозы о потреблении металлургического угля от компании «Яков и партнеры». Расчеты в последнем исследовании приведены до 2050 года. Вопрос в том, насколько сбываются подобные прогнозы. Специалисты утверждают, что CAGR работает с приемлемой точностью в среднесрочной перспективе, а вот на более отдаленном горизонте эффективность расчетов снижается – непременно всплывают новые обстоятельства, которые вносят поправки в зафиксированные процессы.
Сложнее дело обстоит с консенсус-прогнозами. Они складываются на основе по сути уже готовых экспертных мнений. Пример таких исследований дает KPMG. Вопрос в том, как вычленить наиболее жизнеспособные прогнозы. Самый простой способ – усреднение результатов. Так нередко поступают в своих публикациях деловые издания. Но аналитические агентства могут использовать и более сложные алгоритмы определения базовых величин – например, они могут вносить поправки в коридор представленных колебаний расчетных индикаторов в зависимости от степени влияния выявленных тех или иных факторов или нюансов анализируемых выборок данных.
В экономических моделях наиболее затратным элементом является сбор исходных статистических данных. Особенность данных моделей (ЦСР, Wood Mackenzie) состоит в том, что в основу прогнозов положены законы экономики. Это позволяет дать более глубокий анализ событий. Однако уязвимым местом при этом являются те же самые законы, на которые и опираются аналитики. Модель, во-первых, выбирается в зависимости от взятых на вооружение концепций, а во-вторых, она хорошо работает до тех пор, пока эти законы не изменятся или просто перестанут действовать. В спокойный период развития рынка точность прогнозов экономических моделей повышается, но в период неустойчивости развития экономики – снижается.
Искусственный интеллект – это всего лишь вычисления
Некоторые участники рынка видят некую панацею в математических моделях, поскольку подобный вариант, как утверждают аналитики, которые пользуются такими моделями, дает возможность выявить скрытые факторы и взаимосвязи. Математическое моделирование применяет в своих прогнозах Минэнерго США (EIA). Другой пример – прогнозы компании Neft Research. Тут не обойтись без вычислительной машины достаточной мощности и специализированного ПО с элементами переобучения. Математическое моделирование способно уловить периоды смены трендов. В этом его сильная сторона. А слабая – то, что в сетке взаимосвязей могут быть представлены и случайные корреляции. Это приводит к погрешностям в прогнозировании. Высшим пилотажем называют нейронные сети и различные системы моделирования с машинным обучением – собственно под ними и подразумевается «искусственный интеллект». Если же обратиться к используемым на практике продуктам, то выяснится, что сбор первичных данных выполняется линейкой специализированных АСУ, а дальше работает некая платформа для интеграции данных.
Западные эксперты подозревают, что нередко выстроенные очень сложные конструкции служат своего рода ширмой для сокрытия истинного положения дел: машинное вычисление небезгрешно. Скажем, из-за неточностей или неполноты введенных первичных данных, однобокости алгоритмов (они могут быть основаны на устаревших нормативах или усредненных показателях, а не на реальном положении дел). В таком случае нейросети могут использоваться для того, чтобы «пустить пыль в глаза» клиентам, а искусственный интеллект – прикрывать некие манипуляции с прогнозированием, цель которых может отличаться от официально декларируемых задач. В таком случае клиентов уже не столько информируют, сколько настраивают на принятие определенных решений.
Если обратиться к истории, то можно провести аналогию современных нейросетей с «логистическим анализом», который появился в период появления первых мейнфреймов. Он добавил к традиционному «маркетингу» (согласно набору выбранных показателей развития) подсистему с подвижной сеткой реперных точек съема информации – для параллельного поиска «черных лебедей» и внесения поправок в сложившиеся тренды. Нейросети – это, по сути, развитие данной идеи.
На практике пока методики машинного обучения позволяют недалеко уйти от тех же математических и экономических моделей. Судя по исследованиям точности прогнозирования (например, таковые выполнены специалистами аналитического агентства «Альфастат»), точность математических моделей в среднем составляет около 50% (по срокам и величине сбываемости индексов). Наилучшие результаты показывают комбинированные технологии на основе консенсус-прогноза с элементами выборочного математического и экономического моделирования. Точность прогнозов в таком случае может достигать 70–73%.
Остается добавить: в зависимости от используемых методик сбора и расчета данных аналитики могут получить различные результаты. Соответственно, на рынке представлены разные продукты, конкурирующие между собой. Для рационального использования полученных результатов необходимо понимать нюансы использования методик и индексов прогнозирования. Иными словами, что в них учтено, а на какие обстоятельства стоит вносить поправки. Все это должно быть прокомментировано в сопровождающей прогнозы аналитике.
[~DETAIL_TEXT] => Поиски в тумане
Конец 2023 года был щедр на различные дискуссии по поводу развития российской экономики и логистики. Причем взаимосвязь между производством и системой грузоперевозок усилилась, поскольку выяснилось: только тот, кто контролирует логистику, способен сохранить производство. Если раньше считалось, что качественный товар, выставленный по оптимальной цене, может и сам найти дорогу к покупателю, то теперь клиент рассматривает сначала предложенный логистический сервис, а уже потом решает вопрос о размерах поставок.
Сложившаяся реальность порождает волатильность перевозок. Причем колебаниям подвержена практически вся линейка параметров отправок – направление, прайсы, сроки и условия выполнения договоров. Крупные игроки вынуждены строить дополнительные распределительные склады, чтобы каким-то образом упорядочить товаропотоки. Для оптимизации затрат на логистику все острее встает тема прогнозирования спроса и предложения на сервисы.
Попытаемся обобщить используемые аналитиками на практике системы.
Начнем с наиболее распространенного метода экспертной оценки. На него, в частности, опираются рейтинги Fitch, которыми пользуются металлурги и угольщики. В данном случае ранжирование позволяет выбрать из совокупности факторов наиболее существенные значения, или рейтингование, выстраивающее показатели по степени их значимости. А дальше – уже предмет дискуссий: ученые и специалисты консалтинговых компаний приводят различные алгоритмы для оценки полученных данных. В результате на рынке представлен целый набор инструментов для принятия сложных решений.
На практике же в основу указанной технологии положены опросы реципиентов.
Другой метод – CAGR. В данном случае прежде всего собирается статистика и на ее основе выводится индикатор совокупного среднегодового темпа роста. Примером такого анализа служат прогнозы о потреблении металлургического угля от компании «Яков и партнеры». Расчеты в последнем исследовании приведены до 2050 года. Вопрос в том, насколько сбываются подобные прогнозы. Специалисты утверждают, что CAGR работает с приемлемой точностью в среднесрочной перспективе, а вот на более отдаленном горизонте эффективность расчетов снижается – непременно всплывают новые обстоятельства, которые вносят поправки в зафиксированные процессы.
Сложнее дело обстоит с консенсус-прогнозами. Они складываются на основе по сути уже готовых экспертных мнений. Пример таких исследований дает KPMG. Вопрос в том, как вычленить наиболее жизнеспособные прогнозы. Самый простой способ – усреднение результатов. Так нередко поступают в своих публикациях деловые издания. Но аналитические агентства могут использовать и более сложные алгоритмы определения базовых величин – например, они могут вносить поправки в коридор представленных колебаний расчетных индикаторов в зависимости от степени влияния выявленных тех или иных факторов или нюансов анализируемых выборок данных.
В экономических моделях наиболее затратным элементом является сбор исходных статистических данных. Особенность данных моделей (ЦСР, Wood Mackenzie) состоит в том, что в основу прогнозов положены законы экономики. Это позволяет дать более глубокий анализ событий. Однако уязвимым местом при этом являются те же самые законы, на которые и опираются аналитики. Модель, во-первых, выбирается в зависимости от взятых на вооружение концепций, а во-вторых, она хорошо работает до тех пор, пока эти законы не изменятся или просто перестанут действовать. В спокойный период развития рынка точность прогнозов экономических моделей повышается, но в период неустойчивости развития экономики – снижается.
Искусственный интеллект – это всего лишь вычисления
Некоторые участники рынка видят некую панацею в математических моделях, поскольку подобный вариант, как утверждают аналитики, которые пользуются такими моделями, дает возможность выявить скрытые факторы и взаимосвязи. Математическое моделирование применяет в своих прогнозах Минэнерго США (EIA). Другой пример – прогнозы компании Neft Research. Тут не обойтись без вычислительной машины достаточной мощности и специализированного ПО с элементами переобучения. Математическое моделирование способно уловить периоды смены трендов. В этом его сильная сторона. А слабая – то, что в сетке взаимосвязей могут быть представлены и случайные корреляции. Это приводит к погрешностям в прогнозировании. Высшим пилотажем называют нейронные сети и различные системы моделирования с машинным обучением – собственно под ними и подразумевается «искусственный интеллект». Если же обратиться к используемым на практике продуктам, то выяснится, что сбор первичных данных выполняется линейкой специализированных АСУ, а дальше работает некая платформа для интеграции данных.
Западные эксперты подозревают, что нередко выстроенные очень сложные конструкции служат своего рода ширмой для сокрытия истинного положения дел: машинное вычисление небезгрешно. Скажем, из-за неточностей или неполноты введенных первичных данных, однобокости алгоритмов (они могут быть основаны на устаревших нормативах или усредненных показателях, а не на реальном положении дел). В таком случае нейросети могут использоваться для того, чтобы «пустить пыль в глаза» клиентам, а искусственный интеллект – прикрывать некие манипуляции с прогнозированием, цель которых может отличаться от официально декларируемых задач. В таком случае клиентов уже не столько информируют, сколько настраивают на принятие определенных решений.
Если обратиться к истории, то можно провести аналогию современных нейросетей с «логистическим анализом», который появился в период появления первых мейнфреймов. Он добавил к традиционному «маркетингу» (согласно набору выбранных показателей развития) подсистему с подвижной сеткой реперных точек съема информации – для параллельного поиска «черных лебедей» и внесения поправок в сложившиеся тренды. Нейросети – это, по сути, развитие данной идеи.
На практике пока методики машинного обучения позволяют недалеко уйти от тех же математических и экономических моделей. Судя по исследованиям точности прогнозирования (например, таковые выполнены специалистами аналитического агентства «Альфастат»), точность математических моделей в среднем составляет около 50% (по срокам и величине сбываемости индексов). Наилучшие результаты показывают комбинированные технологии на основе консенсус-прогноза с элементами выборочного математического и экономического моделирования. Точность прогнозов в таком случае может достигать 70–73%.
Остается добавить: в зависимости от используемых методик сбора и расчета данных аналитики могут получить различные результаты. Соответственно, на рынке представлены разные продукты, конкурирующие между собой. Для рационального использования полученных результатов необходимо понимать нюансы использования методик и индексов прогнозирования. Иными словами, что в них учтено, а на какие обстоятельства стоит вносить поправки. Все это должно быть прокомментировано в сопровождающей прогнозы аналитике.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Какие методы анализа используют на рынке различные консалтинговые и экспертные компании? В чем плюсы и минусы применяемых технологий? И какова может быть точность полученных результатов?
[~PREVIEW_TEXT] => Какие методы анализа используют на рынке различные консалтинговые и экспертные компании? В чем плюсы и минусы применяемых технологий? И какова может быть точность полученных результатов?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => umenie-videt-budushchee-i-metodiki-prognozirovaniya
[~CODE] => umenie-videt-budushchee-i-metodiki-prognozirovaniya
[EXTERNAL_ID] => 410589
[~EXTERNAL_ID] => 410589
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410589:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410589:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410589:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410589:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410589:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410589:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035353
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410589:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035353
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[SECTION_META_KEYWORDS] => умение видеть будущее и методики прогнозирования
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Какие методы анализа используют на рынке различные консалтинговые и экспертные компании? В чем плюсы и минусы применяемых технологий? И какова может быть точность полученных результатов?
[ELEMENT_META_TITLE] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => умение видеть будущее и методики прогнозирования
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Какие методы анализа используют на рынке различные консалтинговые и экспертные компании? В чем плюсы и минусы применяемых технологий? И какова может быть точность полученных результатов?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
)
)
Array
(
[ID] => 410589
[~ID] => 410589
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[~NAME] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:06:19
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:06:19
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:06:19
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:06:19
[TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:44:49
[~TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:44:49
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/umenie-videt-budushchee-i-metodiki-prognozirovaniya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/umenie-videt-budushchee-i-metodiki-prognozirovaniya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Поиски в тумане
Конец 2023 года был щедр на различные дискуссии по поводу развития российской экономики и логистики. Причем взаимосвязь между производством и системой грузоперевозок усилилась, поскольку выяснилось: только тот, кто контролирует логистику, способен сохранить производство. Если раньше считалось, что качественный товар, выставленный по оптимальной цене, может и сам найти дорогу к покупателю, то теперь клиент рассматривает сначала предложенный логистический сервис, а уже потом решает вопрос о размерах поставок.
Сложившаяся реальность порождает волатильность перевозок. Причем колебаниям подвержена практически вся линейка параметров отправок – направление, прайсы, сроки и условия выполнения договоров. Крупные игроки вынуждены строить дополнительные распределительные склады, чтобы каким-то образом упорядочить товаропотоки. Для оптимизации затрат на логистику все острее встает тема прогнозирования спроса и предложения на сервисы.
Попытаемся обобщить используемые аналитиками на практике системы.
Начнем с наиболее распространенного метода экспертной оценки. На него, в частности, опираются рейтинги Fitch, которыми пользуются металлурги и угольщики. В данном случае ранжирование позволяет выбрать из совокупности факторов наиболее существенные значения, или рейтингование, выстраивающее показатели по степени их значимости. А дальше – уже предмет дискуссий: ученые и специалисты консалтинговых компаний приводят различные алгоритмы для оценки полученных данных. В результате на рынке представлен целый набор инструментов для принятия сложных решений.
На практике же в основу указанной технологии положены опросы реципиентов.
Другой метод – CAGR. В данном случае прежде всего собирается статистика и на ее основе выводится индикатор совокупного среднегодового темпа роста. Примером такого анализа служат прогнозы о потреблении металлургического угля от компании «Яков и партнеры». Расчеты в последнем исследовании приведены до 2050 года. Вопрос в том, насколько сбываются подобные прогнозы. Специалисты утверждают, что CAGR работает с приемлемой точностью в среднесрочной перспективе, а вот на более отдаленном горизонте эффективность расчетов снижается – непременно всплывают новые обстоятельства, которые вносят поправки в зафиксированные процессы.
Сложнее дело обстоит с консенсус-прогнозами. Они складываются на основе по сути уже готовых экспертных мнений. Пример таких исследований дает KPMG. Вопрос в том, как вычленить наиболее жизнеспособные прогнозы. Самый простой способ – усреднение результатов. Так нередко поступают в своих публикациях деловые издания. Но аналитические агентства могут использовать и более сложные алгоритмы определения базовых величин – например, они могут вносить поправки в коридор представленных колебаний расчетных индикаторов в зависимости от степени влияния выявленных тех или иных факторов или нюансов анализируемых выборок данных.
В экономических моделях наиболее затратным элементом является сбор исходных статистических данных. Особенность данных моделей (ЦСР, Wood Mackenzie) состоит в том, что в основу прогнозов положены законы экономики. Это позволяет дать более глубокий анализ событий. Однако уязвимым местом при этом являются те же самые законы, на которые и опираются аналитики. Модель, во-первых, выбирается в зависимости от взятых на вооружение концепций, а во-вторых, она хорошо работает до тех пор, пока эти законы не изменятся или просто перестанут действовать. В спокойный период развития рынка точность прогнозов экономических моделей повышается, но в период неустойчивости развития экономики – снижается.
Искусственный интеллект – это всего лишь вычисления
Некоторые участники рынка видят некую панацею в математических моделях, поскольку подобный вариант, как утверждают аналитики, которые пользуются такими моделями, дает возможность выявить скрытые факторы и взаимосвязи. Математическое моделирование применяет в своих прогнозах Минэнерго США (EIA). Другой пример – прогнозы компании Neft Research. Тут не обойтись без вычислительной машины достаточной мощности и специализированного ПО с элементами переобучения. Математическое моделирование способно уловить периоды смены трендов. В этом его сильная сторона. А слабая – то, что в сетке взаимосвязей могут быть представлены и случайные корреляции. Это приводит к погрешностям в прогнозировании. Высшим пилотажем называют нейронные сети и различные системы моделирования с машинным обучением – собственно под ними и подразумевается «искусственный интеллект». Если же обратиться к используемым на практике продуктам, то выяснится, что сбор первичных данных выполняется линейкой специализированных АСУ, а дальше работает некая платформа для интеграции данных.
Западные эксперты подозревают, что нередко выстроенные очень сложные конструкции служат своего рода ширмой для сокрытия истинного положения дел: машинное вычисление небезгрешно. Скажем, из-за неточностей или неполноты введенных первичных данных, однобокости алгоритмов (они могут быть основаны на устаревших нормативах или усредненных показателях, а не на реальном положении дел). В таком случае нейросети могут использоваться для того, чтобы «пустить пыль в глаза» клиентам, а искусственный интеллект – прикрывать некие манипуляции с прогнозированием, цель которых может отличаться от официально декларируемых задач. В таком случае клиентов уже не столько информируют, сколько настраивают на принятие определенных решений.
Если обратиться к истории, то можно провести аналогию современных нейросетей с «логистическим анализом», который появился в период появления первых мейнфреймов. Он добавил к традиционному «маркетингу» (согласно набору выбранных показателей развития) подсистему с подвижной сеткой реперных точек съема информации – для параллельного поиска «черных лебедей» и внесения поправок в сложившиеся тренды. Нейросети – это, по сути, развитие данной идеи.
На практике пока методики машинного обучения позволяют недалеко уйти от тех же математических и экономических моделей. Судя по исследованиям точности прогнозирования (например, таковые выполнены специалистами аналитического агентства «Альфастат»), точность математических моделей в среднем составляет около 50% (по срокам и величине сбываемости индексов). Наилучшие результаты показывают комбинированные технологии на основе консенсус-прогноза с элементами выборочного математического и экономического моделирования. Точность прогнозов в таком случае может достигать 70–73%.
Остается добавить: в зависимости от используемых методик сбора и расчета данных аналитики могут получить различные результаты. Соответственно, на рынке представлены разные продукты, конкурирующие между собой. Для рационального использования полученных результатов необходимо понимать нюансы использования методик и индексов прогнозирования. Иными словами, что в них учтено, а на какие обстоятельства стоит вносить поправки. Все это должно быть прокомментировано в сопровождающей прогнозы аналитике.
[~DETAIL_TEXT] => Поиски в тумане
Конец 2023 года был щедр на различные дискуссии по поводу развития российской экономики и логистики. Причем взаимосвязь между производством и системой грузоперевозок усилилась, поскольку выяснилось: только тот, кто контролирует логистику, способен сохранить производство. Если раньше считалось, что качественный товар, выставленный по оптимальной цене, может и сам найти дорогу к покупателю, то теперь клиент рассматривает сначала предложенный логистический сервис, а уже потом решает вопрос о размерах поставок.
Сложившаяся реальность порождает волатильность перевозок. Причем колебаниям подвержена практически вся линейка параметров отправок – направление, прайсы, сроки и условия выполнения договоров. Крупные игроки вынуждены строить дополнительные распределительные склады, чтобы каким-то образом упорядочить товаропотоки. Для оптимизации затрат на логистику все острее встает тема прогнозирования спроса и предложения на сервисы.
Попытаемся обобщить используемые аналитиками на практике системы.
Начнем с наиболее распространенного метода экспертной оценки. На него, в частности, опираются рейтинги Fitch, которыми пользуются металлурги и угольщики. В данном случае ранжирование позволяет выбрать из совокупности факторов наиболее существенные значения, или рейтингование, выстраивающее показатели по степени их значимости. А дальше – уже предмет дискуссий: ученые и специалисты консалтинговых компаний приводят различные алгоритмы для оценки полученных данных. В результате на рынке представлен целый набор инструментов для принятия сложных решений.
На практике же в основу указанной технологии положены опросы реципиентов.
Другой метод – CAGR. В данном случае прежде всего собирается статистика и на ее основе выводится индикатор совокупного среднегодового темпа роста. Примером такого анализа служат прогнозы о потреблении металлургического угля от компании «Яков и партнеры». Расчеты в последнем исследовании приведены до 2050 года. Вопрос в том, насколько сбываются подобные прогнозы. Специалисты утверждают, что CAGR работает с приемлемой точностью в среднесрочной перспективе, а вот на более отдаленном горизонте эффективность расчетов снижается – непременно всплывают новые обстоятельства, которые вносят поправки в зафиксированные процессы.
Сложнее дело обстоит с консенсус-прогнозами. Они складываются на основе по сути уже готовых экспертных мнений. Пример таких исследований дает KPMG. Вопрос в том, как вычленить наиболее жизнеспособные прогнозы. Самый простой способ – усреднение результатов. Так нередко поступают в своих публикациях деловые издания. Но аналитические агентства могут использовать и более сложные алгоритмы определения базовых величин – например, они могут вносить поправки в коридор представленных колебаний расчетных индикаторов в зависимости от степени влияния выявленных тех или иных факторов или нюансов анализируемых выборок данных.
В экономических моделях наиболее затратным элементом является сбор исходных статистических данных. Особенность данных моделей (ЦСР, Wood Mackenzie) состоит в том, что в основу прогнозов положены законы экономики. Это позволяет дать более глубокий анализ событий. Однако уязвимым местом при этом являются те же самые законы, на которые и опираются аналитики. Модель, во-первых, выбирается в зависимости от взятых на вооружение концепций, а во-вторых, она хорошо работает до тех пор, пока эти законы не изменятся или просто перестанут действовать. В спокойный период развития рынка точность прогнозов экономических моделей повышается, но в период неустойчивости развития экономики – снижается.
Искусственный интеллект – это всего лишь вычисления
Некоторые участники рынка видят некую панацею в математических моделях, поскольку подобный вариант, как утверждают аналитики, которые пользуются такими моделями, дает возможность выявить скрытые факторы и взаимосвязи. Математическое моделирование применяет в своих прогнозах Минэнерго США (EIA). Другой пример – прогнозы компании Neft Research. Тут не обойтись без вычислительной машины достаточной мощности и специализированного ПО с элементами переобучения. Математическое моделирование способно уловить периоды смены трендов. В этом его сильная сторона. А слабая – то, что в сетке взаимосвязей могут быть представлены и случайные корреляции. Это приводит к погрешностям в прогнозировании. Высшим пилотажем называют нейронные сети и различные системы моделирования с машинным обучением – собственно под ними и подразумевается «искусственный интеллект». Если же обратиться к используемым на практике продуктам, то выяснится, что сбор первичных данных выполняется линейкой специализированных АСУ, а дальше работает некая платформа для интеграции данных.
Западные эксперты подозревают, что нередко выстроенные очень сложные конструкции служат своего рода ширмой для сокрытия истинного положения дел: машинное вычисление небезгрешно. Скажем, из-за неточностей или неполноты введенных первичных данных, однобокости алгоритмов (они могут быть основаны на устаревших нормативах или усредненных показателях, а не на реальном положении дел). В таком случае нейросети могут использоваться для того, чтобы «пустить пыль в глаза» клиентам, а искусственный интеллект – прикрывать некие манипуляции с прогнозированием, цель которых может отличаться от официально декларируемых задач. В таком случае клиентов уже не столько информируют, сколько настраивают на принятие определенных решений.
Если обратиться к истории, то можно провести аналогию современных нейросетей с «логистическим анализом», который появился в период появления первых мейнфреймов. Он добавил к традиционному «маркетингу» (согласно набору выбранных показателей развития) подсистему с подвижной сеткой реперных точек съема информации – для параллельного поиска «черных лебедей» и внесения поправок в сложившиеся тренды. Нейросети – это, по сути, развитие данной идеи.
На практике пока методики машинного обучения позволяют недалеко уйти от тех же математических и экономических моделей. Судя по исследованиям точности прогнозирования (например, таковые выполнены специалистами аналитического агентства «Альфастат»), точность математических моделей в среднем составляет около 50% (по срокам и величине сбываемости индексов). Наилучшие результаты показывают комбинированные технологии на основе консенсус-прогноза с элементами выборочного математического и экономического моделирования. Точность прогнозов в таком случае может достигать 70–73%.
Остается добавить: в зависимости от используемых методик сбора и расчета данных аналитики могут получить различные результаты. Соответственно, на рынке представлены разные продукты, конкурирующие между собой. Для рационального использования полученных результатов необходимо понимать нюансы использования методик и индексов прогнозирования. Иными словами, что в них учтено, а на какие обстоятельства стоит вносить поправки. Все это должно быть прокомментировано в сопровождающей прогнозы аналитике.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Какие методы анализа используют на рынке различные консалтинговые и экспертные компании? В чем плюсы и минусы применяемых технологий? И какова может быть точность полученных результатов?
[~PREVIEW_TEXT] => Какие методы анализа используют на рынке различные консалтинговые и экспертные компании? В чем плюсы и минусы применяемых технологий? И какова может быть точность полученных результатов?
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => umenie-videt-budushchee-i-metodiki-prognozirovaniya
[~CODE] => umenie-videt-budushchee-i-metodiki-prognozirovaniya
[EXTERNAL_ID] => 410589
[~EXTERNAL_ID] => 410589
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410589:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410589:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410589:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410589:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410589:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410589:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035353
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410589:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035353
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[SECTION_META_KEYWORDS] => умение видеть будущее и методики прогнозирования
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Какие методы анализа используют на рынке различные консалтинговые и экспертные компании? В чем плюсы и минусы применяемых технологий? И какова может быть точность полученных результатов?
[ELEMENT_META_TITLE] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => умение видеть будущее и методики прогнозирования
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Какие методы анализа используют на рынке различные консалтинговые и экспертные компании? В чем плюсы и минусы применяемых технологий? И какова может быть точность полученных результатов?
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Умение видеть будущее и методики прогнозирования
)
)
Array
(
[ID] => 410590
[~ID] => 410590
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Грузовая панорама
[~NAME] => Грузовая панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:11:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:11:22
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:11:22
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:11:22
[TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:45:31
[~TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:45:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/gruzovaya-panorama508/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/gruzovaya-panorama508/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Россия начала регулярные поставки зерна в Китай через Забайкальский край в рамках соглашения, подписанного в Пекине на форуме «Один пояс – один путь», сообщили в группе компаний «Новый сухопутный зерновой коридор».
Всего в рамках договора будет отправлено 70 млн тонн зерна. Регулярные поставки осуществляются по новому сухопутному зерновому коридору Россия – Китай. Грузы перевозят в специализированных контейнерах-зерновозах. Транспортная система полностью загружена в обе стороны, что сводит к нулю порожний пробег. Поезда с соевыми бобами и ячменем отправляются в Китай из Забайкальского зернового терминала.
Напомним, строительство терминала велось на территории опережающего развития «Забайкалье», объем частных инвестиций в проект составил 9,5 млрд рублей. Предполагается, что объект обеспечит перевалку сои, рапса, пшеницы, овса, кукурузы, подсолнечника и ячменя в объемах 8 млн тонн в год. По данным краевых властей, это поможет в освоении 1,5 млн га плодородных земель, которые не использовались в регионе из-за отсутствия инфраструктуры и соответствующего спроса.
В Архангельске предлагают сохранить субсидирование перевозок лесных грузов
Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский считает, что в 2024 году стоит сохранить субсидирование перевозки продукции лесопромышленного комплекса через порты Северо-Западного федерального округа. Это в том числе поможет снизить нагрузку на железную дорогу на востоке страны.
«Увеличение транспортной субсидии, предоставление субсидии на транспортировку лесопромышленной продукции через порты Северо-Запада – они, конечно, очень хороший эффект возымели. Поэтому, если есть возможность, хотелось бы их сохранить. Потому что перегрузка через порты Северо-Запада в том числе позволила разгрузить Восточный полигон, где у нас были большие проблемы с увеличившимся объемом поставок на Дальний Восток. И на следующий год, конечно, хотелось бы, чтобы эта мера тоже продолжала действовать», – сказал губернатор.
По его словам, благодаря введенным мерам поддержки отрасли было восстановлено производство практически всей номенклатуры продукции, в том числе пеллет. Ранее топливные гранулы в основном направлялись на экспорт в Европу, и из-за санкций их производство было приостановлено. Губернатор добавил, что благодаря мерам поддержки в настоящее время возобновилась работа по пяти крупным инвестпроектам в лесной отрасли области.
Железная дорога свяжет месторождения в ЕАО и Приамурье
Проект по переработке железной руды объединит Сутарский горно-обогатительный комбинат (ГОК) в Еврейской автономной области и Гаринское месторождение железной руды в Амурской области. Предприятия соединит железная дорога, протяженность которой составит 134 км.
«В последнее время было презентовано два проекта достаточно крупных. Первый связан с развитием Кимкано-Сутарского ГОКа, он межтерриториальный. Будет вовлечено непосредственно Сутарское месторождение железной руды и Гаринское месторождение, которое находится в Амурской области. Строительство железной дороги – 134 км, и Кимкано-Сутарский ГОК начнет выпускать горячебрикетированное железо и окатыш, это уже следующий передел и огромная добавленная стоимость», – рассказал глава ЕАО Ростислав Гольдштейн. Он уточнил, что Кимкано-Сутарский ГОК уже работает в соответствии с проектной мощностью.
«Также договорились с компанией «Еврохим» о строительстве завода по производству аммиачной селитры и карбамида – он будет построен, уже выбрали площадку в районе поселка Смидович», – добавил губернатор.
Иртыш соединит Россию и Китай
Развитие транзитных возможностей трансграничной реки Иртыш позволит соединить новым транспортным сообщением Россию и Китай, считает министр транспорта Республики Казахстан Марат Карабаев.
Как правило, на Иртышский бассейн приходится более 90% грузоперевозок речным транспортом Казахстана. Всего в текущую навигацию по рекам республики было перевезено 1,6 млн тонн. Но, по словам М. Карабаева, сегодня потенциал речного транспорта используется далеко не в полной мере. За счет его развития к 2027 году объемы перевозок планируется довести до 4,6 млн тонн.
Для этого, в частности, будет построен новый судоходный шлюз около города Семей. Также в районе поселка Тугыл появится порт и будет проложена железная дорога до границы с Китаем на участке Тугыл – Майкапчагай протяженностью 99 км. Ожидаемый объем перевозок на маршруте составит 2–2,5 млн тонн.
Санкт-Петербург и Китай связала новая контейнерная линия
Судоходная компания Aurora Line запустила регулярную морскую контейнерную линию из терминала «Петролеспорт» группы Global Ports в Большом порту Санкт-Петербург в китайские порты.
Новый сервис работает по маршруту Санкт-Петербург – Наньша – Нинбо – Шанхай – Циндао – Санкт-Петербург. Транзитное время между китайским портом Циндао и Северной столицей составляет 35 дней.
[~DETAIL_TEXT] => Россия начала регулярные поставки зерна в Китай через Забайкальский край в рамках соглашения, подписанного в Пекине на форуме «Один пояс – один путь», сообщили в группе компаний «Новый сухопутный зерновой коридор».
Всего в рамках договора будет отправлено 70 млн тонн зерна. Регулярные поставки осуществляются по новому сухопутному зерновому коридору Россия – Китай. Грузы перевозят в специализированных контейнерах-зерновозах. Транспортная система полностью загружена в обе стороны, что сводит к нулю порожний пробег. Поезда с соевыми бобами и ячменем отправляются в Китай из Забайкальского зернового терминала.
Напомним, строительство терминала велось на территории опережающего развития «Забайкалье», объем частных инвестиций в проект составил 9,5 млрд рублей. Предполагается, что объект обеспечит перевалку сои, рапса, пшеницы, овса, кукурузы, подсолнечника и ячменя в объемах 8 млн тонн в год. По данным краевых властей, это поможет в освоении 1,5 млн га плодородных земель, которые не использовались в регионе из-за отсутствия инфраструктуры и соответствующего спроса.
В Архангельске предлагают сохранить субсидирование перевозок лесных грузов
Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский считает, что в 2024 году стоит сохранить субсидирование перевозки продукции лесопромышленного комплекса через порты Северо-Западного федерального округа. Это в том числе поможет снизить нагрузку на железную дорогу на востоке страны.
«Увеличение транспортной субсидии, предоставление субсидии на транспортировку лесопромышленной продукции через порты Северо-Запада – они, конечно, очень хороший эффект возымели. Поэтому, если есть возможность, хотелось бы их сохранить. Потому что перегрузка через порты Северо-Запада в том числе позволила разгрузить Восточный полигон, где у нас были большие проблемы с увеличившимся объемом поставок на Дальний Восток. И на следующий год, конечно, хотелось бы, чтобы эта мера тоже продолжала действовать», – сказал губернатор.
По его словам, благодаря введенным мерам поддержки отрасли было восстановлено производство практически всей номенклатуры продукции, в том числе пеллет. Ранее топливные гранулы в основном направлялись на экспорт в Европу, и из-за санкций их производство было приостановлено. Губернатор добавил, что благодаря мерам поддержки в настоящее время возобновилась работа по пяти крупным инвестпроектам в лесной отрасли области.
Железная дорога свяжет месторождения в ЕАО и Приамурье
Проект по переработке железной руды объединит Сутарский горно-обогатительный комбинат (ГОК) в Еврейской автономной области и Гаринское месторождение железной руды в Амурской области. Предприятия соединит железная дорога, протяженность которой составит 134 км.
«В последнее время было презентовано два проекта достаточно крупных. Первый связан с развитием Кимкано-Сутарского ГОКа, он межтерриториальный. Будет вовлечено непосредственно Сутарское месторождение железной руды и Гаринское месторождение, которое находится в Амурской области. Строительство железной дороги – 134 км, и Кимкано-Сутарский ГОК начнет выпускать горячебрикетированное железо и окатыш, это уже следующий передел и огромная добавленная стоимость», – рассказал глава ЕАО Ростислав Гольдштейн. Он уточнил, что Кимкано-Сутарский ГОК уже работает в соответствии с проектной мощностью.
«Также договорились с компанией «Еврохим» о строительстве завода по производству аммиачной селитры и карбамида – он будет построен, уже выбрали площадку в районе поселка Смидович», – добавил губернатор.
Иртыш соединит Россию и Китай
Развитие транзитных возможностей трансграничной реки Иртыш позволит соединить новым транспортным сообщением Россию и Китай, считает министр транспорта Республики Казахстан Марат Карабаев.
Как правило, на Иртышский бассейн приходится более 90% грузоперевозок речным транспортом Казахстана. Всего в текущую навигацию по рекам республики было перевезено 1,6 млн тонн. Но, по словам М. Карабаева, сегодня потенциал речного транспорта используется далеко не в полной мере. За счет его развития к 2027 году объемы перевозок планируется довести до 4,6 млн тонн.
Для этого, в частности, будет построен новый судоходный шлюз около города Семей. Также в районе поселка Тугыл появится порт и будет проложена железная дорога до границы с Китаем на участке Тугыл – Майкапчагай протяженностью 99 км. Ожидаемый объем перевозок на маршруте составит 2–2,5 млн тонн.
Санкт-Петербург и Китай связала новая контейнерная линия
Судоходная компания Aurora Line запустила регулярную морскую контейнерную линию из терминала «Петролеспорт» группы Global Ports в Большом порту Санкт-Петербург в китайские порты.
Новый сервис работает по маршруту Санкт-Петербург – Наньша – Нинбо – Шанхай – Циндао – Санкт-Петербург. Транзитное время между китайским портом Циндао и Северной столицей составляет 35 дней.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Россия приступила к исполнению 12-летнего контракта на поставку зерна в Китай
[~PREVIEW_TEXT] => Россия приступила к исполнению 12-летнего контракта на поставку зерна в Китай
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gruzovaya-panorama508
[~CODE] => gruzovaya-panorama508
[EXTERNAL_ID] => 410590
[~EXTERNAL_ID] => 410590
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410590:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410590:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410590:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410590:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410590:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410590:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035355
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410590:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035355
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Россия приступила к исполнению 12-летнего контракта на поставку зерна в Китай</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Россия приступила к исполнению 12-летнего контракта на поставку зерна в Китай</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
)
)
Array
(
[ID] => 410590
[~ID] => 410590
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Грузовая панорама
[~NAME] => Грузовая панорама
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:11:22
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:11:22
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:11:22
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:11:22
[TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:45:31
[~TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:45:31
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/gruzovaya-panorama508/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/gruzovaya-panorama508/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Россия начала регулярные поставки зерна в Китай через Забайкальский край в рамках соглашения, подписанного в Пекине на форуме «Один пояс – один путь», сообщили в группе компаний «Новый сухопутный зерновой коридор».
Всего в рамках договора будет отправлено 70 млн тонн зерна. Регулярные поставки осуществляются по новому сухопутному зерновому коридору Россия – Китай. Грузы перевозят в специализированных контейнерах-зерновозах. Транспортная система полностью загружена в обе стороны, что сводит к нулю порожний пробег. Поезда с соевыми бобами и ячменем отправляются в Китай из Забайкальского зернового терминала.
Напомним, строительство терминала велось на территории опережающего развития «Забайкалье», объем частных инвестиций в проект составил 9,5 млрд рублей. Предполагается, что объект обеспечит перевалку сои, рапса, пшеницы, овса, кукурузы, подсолнечника и ячменя в объемах 8 млн тонн в год. По данным краевых властей, это поможет в освоении 1,5 млн га плодородных земель, которые не использовались в регионе из-за отсутствия инфраструктуры и соответствующего спроса.
В Архангельске предлагают сохранить субсидирование перевозок лесных грузов
Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский считает, что в 2024 году стоит сохранить субсидирование перевозки продукции лесопромышленного комплекса через порты Северо-Западного федерального округа. Это в том числе поможет снизить нагрузку на железную дорогу на востоке страны.
«Увеличение транспортной субсидии, предоставление субсидии на транспортировку лесопромышленной продукции через порты Северо-Запада – они, конечно, очень хороший эффект возымели. Поэтому, если есть возможность, хотелось бы их сохранить. Потому что перегрузка через порты Северо-Запада в том числе позволила разгрузить Восточный полигон, где у нас были большие проблемы с увеличившимся объемом поставок на Дальний Восток. И на следующий год, конечно, хотелось бы, чтобы эта мера тоже продолжала действовать», – сказал губернатор.
По его словам, благодаря введенным мерам поддержки отрасли было восстановлено производство практически всей номенклатуры продукции, в том числе пеллет. Ранее топливные гранулы в основном направлялись на экспорт в Европу, и из-за санкций их производство было приостановлено. Губернатор добавил, что благодаря мерам поддержки в настоящее время возобновилась работа по пяти крупным инвестпроектам в лесной отрасли области.
Железная дорога свяжет месторождения в ЕАО и Приамурье
Проект по переработке железной руды объединит Сутарский горно-обогатительный комбинат (ГОК) в Еврейской автономной области и Гаринское месторождение железной руды в Амурской области. Предприятия соединит железная дорога, протяженность которой составит 134 км.
«В последнее время было презентовано два проекта достаточно крупных. Первый связан с развитием Кимкано-Сутарского ГОКа, он межтерриториальный. Будет вовлечено непосредственно Сутарское месторождение железной руды и Гаринское месторождение, которое находится в Амурской области. Строительство железной дороги – 134 км, и Кимкано-Сутарский ГОК начнет выпускать горячебрикетированное железо и окатыш, это уже следующий передел и огромная добавленная стоимость», – рассказал глава ЕАО Ростислав Гольдштейн. Он уточнил, что Кимкано-Сутарский ГОК уже работает в соответствии с проектной мощностью.
«Также договорились с компанией «Еврохим» о строительстве завода по производству аммиачной селитры и карбамида – он будет построен, уже выбрали площадку в районе поселка Смидович», – добавил губернатор.
Иртыш соединит Россию и Китай
Развитие транзитных возможностей трансграничной реки Иртыш позволит соединить новым транспортным сообщением Россию и Китай, считает министр транспорта Республики Казахстан Марат Карабаев.
Как правило, на Иртышский бассейн приходится более 90% грузоперевозок речным транспортом Казахстана. Всего в текущую навигацию по рекам республики было перевезено 1,6 млн тонн. Но, по словам М. Карабаева, сегодня потенциал речного транспорта используется далеко не в полной мере. За счет его развития к 2027 году объемы перевозок планируется довести до 4,6 млн тонн.
Для этого, в частности, будет построен новый судоходный шлюз около города Семей. Также в районе поселка Тугыл появится порт и будет проложена железная дорога до границы с Китаем на участке Тугыл – Майкапчагай протяженностью 99 км. Ожидаемый объем перевозок на маршруте составит 2–2,5 млн тонн.
Санкт-Петербург и Китай связала новая контейнерная линия
Судоходная компания Aurora Line запустила регулярную морскую контейнерную линию из терминала «Петролеспорт» группы Global Ports в Большом порту Санкт-Петербург в китайские порты.
Новый сервис работает по маршруту Санкт-Петербург – Наньша – Нинбо – Шанхай – Циндао – Санкт-Петербург. Транзитное время между китайским портом Циндао и Северной столицей составляет 35 дней.
[~DETAIL_TEXT] => Россия начала регулярные поставки зерна в Китай через Забайкальский край в рамках соглашения, подписанного в Пекине на форуме «Один пояс – один путь», сообщили в группе компаний «Новый сухопутный зерновой коридор».
Всего в рамках договора будет отправлено 70 млн тонн зерна. Регулярные поставки осуществляются по новому сухопутному зерновому коридору Россия – Китай. Грузы перевозят в специализированных контейнерах-зерновозах. Транспортная система полностью загружена в обе стороны, что сводит к нулю порожний пробег. Поезда с соевыми бобами и ячменем отправляются в Китай из Забайкальского зернового терминала.
Напомним, строительство терминала велось на территории опережающего развития «Забайкалье», объем частных инвестиций в проект составил 9,5 млрд рублей. Предполагается, что объект обеспечит перевалку сои, рапса, пшеницы, овса, кукурузы, подсолнечника и ячменя в объемах 8 млн тонн в год. По данным краевых властей, это поможет в освоении 1,5 млн га плодородных земель, которые не использовались в регионе из-за отсутствия инфраструктуры и соответствующего спроса.
В Архангельске предлагают сохранить субсидирование перевозок лесных грузов
Губернатор Архангельской области Александр Цыбульский считает, что в 2024 году стоит сохранить субсидирование перевозки продукции лесопромышленного комплекса через порты Северо-Западного федерального округа. Это в том числе поможет снизить нагрузку на железную дорогу на востоке страны.
«Увеличение транспортной субсидии, предоставление субсидии на транспортировку лесопромышленной продукции через порты Северо-Запада – они, конечно, очень хороший эффект возымели. Поэтому, если есть возможность, хотелось бы их сохранить. Потому что перегрузка через порты Северо-Запада в том числе позволила разгрузить Восточный полигон, где у нас были большие проблемы с увеличившимся объемом поставок на Дальний Восток. И на следующий год, конечно, хотелось бы, чтобы эта мера тоже продолжала действовать», – сказал губернатор.
По его словам, благодаря введенным мерам поддержки отрасли было восстановлено производство практически всей номенклатуры продукции, в том числе пеллет. Ранее топливные гранулы в основном направлялись на экспорт в Европу, и из-за санкций их производство было приостановлено. Губернатор добавил, что благодаря мерам поддержки в настоящее время возобновилась работа по пяти крупным инвестпроектам в лесной отрасли области.
Железная дорога свяжет месторождения в ЕАО и Приамурье
Проект по переработке железной руды объединит Сутарский горно-обогатительный комбинат (ГОК) в Еврейской автономной области и Гаринское месторождение железной руды в Амурской области. Предприятия соединит железная дорога, протяженность которой составит 134 км.
«В последнее время было презентовано два проекта достаточно крупных. Первый связан с развитием Кимкано-Сутарского ГОКа, он межтерриториальный. Будет вовлечено непосредственно Сутарское месторождение железной руды и Гаринское месторождение, которое находится в Амурской области. Строительство железной дороги – 134 км, и Кимкано-Сутарский ГОК начнет выпускать горячебрикетированное железо и окатыш, это уже следующий передел и огромная добавленная стоимость», – рассказал глава ЕАО Ростислав Гольдштейн. Он уточнил, что Кимкано-Сутарский ГОК уже работает в соответствии с проектной мощностью.
«Также договорились с компанией «Еврохим» о строительстве завода по производству аммиачной селитры и карбамида – он будет построен, уже выбрали площадку в районе поселка Смидович», – добавил губернатор.
Иртыш соединит Россию и Китай
Развитие транзитных возможностей трансграничной реки Иртыш позволит соединить новым транспортным сообщением Россию и Китай, считает министр транспорта Республики Казахстан Марат Карабаев.
Как правило, на Иртышский бассейн приходится более 90% грузоперевозок речным транспортом Казахстана. Всего в текущую навигацию по рекам республики было перевезено 1,6 млн тонн. Но, по словам М. Карабаева, сегодня потенциал речного транспорта используется далеко не в полной мере. За счет его развития к 2027 году объемы перевозок планируется довести до 4,6 млн тонн.
Для этого, в частности, будет построен новый судоходный шлюз около города Семей. Также в районе поселка Тугыл появится порт и будет проложена железная дорога до границы с Китаем на участке Тугыл – Майкапчагай протяженностью 99 км. Ожидаемый объем перевозок на маршруте составит 2–2,5 млн тонн.
Санкт-Петербург и Китай связала новая контейнерная линия
Судоходная компания Aurora Line запустила регулярную морскую контейнерную линию из терминала «Петролеспорт» группы Global Ports в Большом порту Санкт-Петербург в китайские порты.
Новый сервис работает по маршруту Санкт-Петербург – Наньша – Нинбо – Шанхай – Циндао – Санкт-Петербург. Транзитное время между китайским портом Циндао и Северной столицей составляет 35 дней.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Россия приступила к исполнению 12-летнего контракта на поставку зерна в Китай
[~PREVIEW_TEXT] => Россия приступила к исполнению 12-летнего контракта на поставку зерна в Китай
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] =>
[~PREVIEW_PICTURE] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => gruzovaya-panorama508
[~CODE] => gruzovaya-panorama508
[EXTERNAL_ID] => 410590
[~EXTERNAL_ID] => 410590
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410590:97
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410590:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410590:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410590:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410590:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410590:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035355
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410590:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035355
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Россия приступила к исполнению 12-летнего контракта на поставку зерна в Китай</h4>
[ELEMENT_META_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => грузовая панорама
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Россия приступила к исполнению 12-летнего контракта на поставку зерна в Китай</h4>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Грузовая панорама
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Грузовая панорама
)
)
Array
(
[ID] => 410591
[~ID] => 410591
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Колонка эксперта
[~NAME] => Колонка эксперта
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:20:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:20:09
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:20:09
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:20:09
[TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:21:42
[~TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:21:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/kolonka-eksperta/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/kolonka-eksperta/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как известно, распоряжением от 01.07.2022 № 1725/о ОАО «РЖД» ввело в действие Единый договор об оказании транспортных услуг. Многие клиенты сразу отметили дискриминационный характер некоторых его условий, однако все же были вынуждены его заключить, так как в противном случае их финансово-хозяйственная деятельность в части осуществления железнодорожных перевозок была бы значительно осложнена.
В частности, обращают на себя внимание такие условия, как положения п. 12.8. договора, которыми монопольный перевозчик в нарушение норм ст. 406.1 ГК РФ (а точнее, благодаря весьма вольному их толкованию) понятие «имущественные потери» распространил вообще на все обстоятельства, которые могут повлечь те или иные расходы. В том числе особенно следует отметить фразу об обязании клиента возместить расходы, вызванные уплатой пени за просрочку доставки груза, если перевозчик по своим внутренним убеждениям считает, что в ней виноват клиент.
Кроме того, стоит обратить внимание на положение п. 13.4 Единого договора, которым ОАО «РЖД», по сути, в индивидуальном порядке изменило территориальную подсудность, установив ее «по месту заключения соглашения/договора об организации расчетов», что, безусловно, удобно для перевозчика, но вовсе не отвечает интересам его клиентов.
Среди клиентов ОАО «РЖД», присоединяющихся к невыгодным условиям Единого договора, находятся те, кто готов спорить и менять условия договора в целях соблюдения своих интересов.
Так, в ООО «ЖД Консалтинг» обратилась одна компания с запросом на предмет проведения правового анализа отдельных положений Единого договора и возможности их оспаривания в судебном порядке. Поскольку претензию (требование) о внесении изменений в Единый договор ОАО «РЖД» оставило без ответа, мы были вынуждены обратиться в Арбитражный суд за защитой нарушенных прав.
Решением Арбитражного суда города Москвы от 27.11.2023 по делу № А40-144263/2023 исковые требования были удовлетворены частично, территориальная подсудность закреплена на основе принципа равенства участников гражданских правоотношений («спор передается на рассмотрение в Арбитражный суд в установленном законом порядке»), а п. 12.8. Единого договора и вовсе был исключен как противоречащий действующим положениям закона и ущемляющий интересы клиента.
В свете вышеизложенного хотелось бы обратить внимание участников перевозочного процесса на то, что, несмотря на доминирование ОАО «РЖД» на рынке железнодорожных перевозок, с несправедливыми условиями, которые навязывает перевозчик, можно и нужно бороться. Свои законные интересы надо отстаивать как в судебном порядке, так и путем обращения в контролирующие органы. А профессиональные юристы в сфере транспортного права смогут оказать качественную правовую поддержку по защите ваших интересов в различных областях железнодорожных перевозок.
[~DETAIL_TEXT] => Как известно, распоряжением от 01.07.2022 № 1725/о ОАО «РЖД» ввело в действие Единый договор об оказании транспортных услуг. Многие клиенты сразу отметили дискриминационный характер некоторых его условий, однако все же были вынуждены его заключить, так как в противном случае их финансово-хозяйственная деятельность в части осуществления железнодорожных перевозок была бы значительно осложнена.
В частности, обращают на себя внимание такие условия, как положения п. 12.8. договора, которыми монопольный перевозчик в нарушение норм ст. 406.1 ГК РФ (а точнее, благодаря весьма вольному их толкованию) понятие «имущественные потери» распространил вообще на все обстоятельства, которые могут повлечь те или иные расходы. В том числе особенно следует отметить фразу об обязании клиента возместить расходы, вызванные уплатой пени за просрочку доставки груза, если перевозчик по своим внутренним убеждениям считает, что в ней виноват клиент.
Кроме того, стоит обратить внимание на положение п. 13.4 Единого договора, которым ОАО «РЖД», по сути, в индивидуальном порядке изменило территориальную подсудность, установив ее «по месту заключения соглашения/договора об организации расчетов», что, безусловно, удобно для перевозчика, но вовсе не отвечает интересам его клиентов.
Среди клиентов ОАО «РЖД», присоединяющихся к невыгодным условиям Единого договора, находятся те, кто готов спорить и менять условия договора в целях соблюдения своих интересов.
Так, в ООО «ЖД Консалтинг» обратилась одна компания с запросом на предмет проведения правового анализа отдельных положений Единого договора и возможности их оспаривания в судебном порядке. Поскольку претензию (требование) о внесении изменений в Единый договор ОАО «РЖД» оставило без ответа, мы были вынуждены обратиться в Арбитражный суд за защитой нарушенных прав.
Решением Арбитражного суда города Москвы от 27.11.2023 по делу № А40-144263/2023 исковые требования были удовлетворены частично, территориальная подсудность закреплена на основе принципа равенства участников гражданских правоотношений («спор передается на рассмотрение в Арбитражный суд в установленном законом порядке»), а п. 12.8. Единого договора и вовсе был исключен как противоречащий действующим положениям закона и ущемляющий интересы клиента.
В свете вышеизложенного хотелось бы обратить внимание участников перевозочного процесса на то, что, несмотря на доминирование ОАО «РЖД» на рынке железнодорожных перевозок, с несправедливыми условиями, которые навязывает перевозчик, можно и нужно бороться. Свои законные интересы надо отстаивать как в судебном порядке, так и путем обращения в контролирующие органы. А профессиональные юристы в сфере транспортного права смогут оказать качественную правовую поддержку по защите ваших интересов в различных областях железнодорожных перевозок.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Менять условия Единого договора можно и нужно
[~PREVIEW_TEXT] => Менять условия Единого договора можно и нужно
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2035356
[TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:21:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 650
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 226089
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f1f/66cxql4vk178hyei84y72wfk7zqs1y3g
[FILE_NAME] => IMG_20231215_WA0078-_002_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => IMG-20231215-WA0078 (002).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6e5632c57c4e20d614d18db469a1e860
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f1f/66cxql4vk178hyei84y72wfk7zqs1y3g/IMG_20231215_WA0078-_002_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f1f/66cxql4vk178hyei84y72wfk7zqs1y3g/IMG_20231215_WA0078-_002_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f1f/66cxql4vk178hyei84y72wfk7zqs1y3g/IMG_20231215_WA0078-_002_.jpg
[ALT] => Колонка эксперта
[TITLE] => Колонка эксперта
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2035356
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kolonka-eksperta
[~CODE] => kolonka-eksperta
[EXTERNAL_ID] => 410591
[~EXTERNAL_ID] => 410591
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алексей Игнатов, ведущий юрисконсульт ООО «ЖД Консалтинг»
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410591:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алексей Игнатов, ведущий юрисконсульт ООО «ЖД Консалтинг»
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410591:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410591:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410591:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410591:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410591:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035358
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410591:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035358
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Колонка эксперта
[SECTION_META_KEYWORDS] => колонка эксперта
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h2>Менять условия Единого договора можно и нужно</h2>
[ELEMENT_META_TITLE] => Колонка эксперта
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка эксперта
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h2>Менять условия Единого договора можно и нужно</h2>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка эксперта
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка эксперта
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка эксперта
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка эксперта
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка эксперта
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка эксперта
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка эксперта
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка эксперта
)
)
Array
(
[ID] => 410591
[~ID] => 410591
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Колонка эксперта
[~NAME] => Колонка эксперта
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:20:09
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:20:09
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:20:09
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:20:09
[TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:21:42
[~TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:21:42
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/kolonka-eksperta/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/kolonka-eksperta/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Как известно, распоряжением от 01.07.2022 № 1725/о ОАО «РЖД» ввело в действие Единый договор об оказании транспортных услуг. Многие клиенты сразу отметили дискриминационный характер некоторых его условий, однако все же были вынуждены его заключить, так как в противном случае их финансово-хозяйственная деятельность в части осуществления железнодорожных перевозок была бы значительно осложнена.
В частности, обращают на себя внимание такие условия, как положения п. 12.8. договора, которыми монопольный перевозчик в нарушение норм ст. 406.1 ГК РФ (а точнее, благодаря весьма вольному их толкованию) понятие «имущественные потери» распространил вообще на все обстоятельства, которые могут повлечь те или иные расходы. В том числе особенно следует отметить фразу об обязании клиента возместить расходы, вызванные уплатой пени за просрочку доставки груза, если перевозчик по своим внутренним убеждениям считает, что в ней виноват клиент.
Кроме того, стоит обратить внимание на положение п. 13.4 Единого договора, которым ОАО «РЖД», по сути, в индивидуальном порядке изменило территориальную подсудность, установив ее «по месту заключения соглашения/договора об организации расчетов», что, безусловно, удобно для перевозчика, но вовсе не отвечает интересам его клиентов.
Среди клиентов ОАО «РЖД», присоединяющихся к невыгодным условиям Единого договора, находятся те, кто готов спорить и менять условия договора в целях соблюдения своих интересов.
Так, в ООО «ЖД Консалтинг» обратилась одна компания с запросом на предмет проведения правового анализа отдельных положений Единого договора и возможности их оспаривания в судебном порядке. Поскольку претензию (требование) о внесении изменений в Единый договор ОАО «РЖД» оставило без ответа, мы были вынуждены обратиться в Арбитражный суд за защитой нарушенных прав.
Решением Арбитражного суда города Москвы от 27.11.2023 по делу № А40-144263/2023 исковые требования были удовлетворены частично, территориальная подсудность закреплена на основе принципа равенства участников гражданских правоотношений («спор передается на рассмотрение в Арбитражный суд в установленном законом порядке»), а п. 12.8. Единого договора и вовсе был исключен как противоречащий действующим положениям закона и ущемляющий интересы клиента.
В свете вышеизложенного хотелось бы обратить внимание участников перевозочного процесса на то, что, несмотря на доминирование ОАО «РЖД» на рынке железнодорожных перевозок, с несправедливыми условиями, которые навязывает перевозчик, можно и нужно бороться. Свои законные интересы надо отстаивать как в судебном порядке, так и путем обращения в контролирующие органы. А профессиональные юристы в сфере транспортного права смогут оказать качественную правовую поддержку по защите ваших интересов в различных областях железнодорожных перевозок.
[~DETAIL_TEXT] => Как известно, распоряжением от 01.07.2022 № 1725/о ОАО «РЖД» ввело в действие Единый договор об оказании транспортных услуг. Многие клиенты сразу отметили дискриминационный характер некоторых его условий, однако все же были вынуждены его заключить, так как в противном случае их финансово-хозяйственная деятельность в части осуществления железнодорожных перевозок была бы значительно осложнена.
В частности, обращают на себя внимание такие условия, как положения п. 12.8. договора, которыми монопольный перевозчик в нарушение норм ст. 406.1 ГК РФ (а точнее, благодаря весьма вольному их толкованию) понятие «имущественные потери» распространил вообще на все обстоятельства, которые могут повлечь те или иные расходы. В том числе особенно следует отметить фразу об обязании клиента возместить расходы, вызванные уплатой пени за просрочку доставки груза, если перевозчик по своим внутренним убеждениям считает, что в ней виноват клиент.
Кроме того, стоит обратить внимание на положение п. 13.4 Единого договора, которым ОАО «РЖД», по сути, в индивидуальном порядке изменило территориальную подсудность, установив ее «по месту заключения соглашения/договора об организации расчетов», что, безусловно, удобно для перевозчика, но вовсе не отвечает интересам его клиентов.
Среди клиентов ОАО «РЖД», присоединяющихся к невыгодным условиям Единого договора, находятся те, кто готов спорить и менять условия договора в целях соблюдения своих интересов.
Так, в ООО «ЖД Консалтинг» обратилась одна компания с запросом на предмет проведения правового анализа отдельных положений Единого договора и возможности их оспаривания в судебном порядке. Поскольку претензию (требование) о внесении изменений в Единый договор ОАО «РЖД» оставило без ответа, мы были вынуждены обратиться в Арбитражный суд за защитой нарушенных прав.
Решением Арбитражного суда города Москвы от 27.11.2023 по делу № А40-144263/2023 исковые требования были удовлетворены частично, территориальная подсудность закреплена на основе принципа равенства участников гражданских правоотношений («спор передается на рассмотрение в Арбитражный суд в установленном законом порядке»), а п. 12.8. Единого договора и вовсе был исключен как противоречащий действующим положениям закона и ущемляющий интересы клиента.
В свете вышеизложенного хотелось бы обратить внимание участников перевозочного процесса на то, что, несмотря на доминирование ОАО «РЖД» на рынке железнодорожных перевозок, с несправедливыми условиями, которые навязывает перевозчик, можно и нужно бороться. Свои законные интересы надо отстаивать как в судебном порядке, так и путем обращения в контролирующие органы. А профессиональные юристы в сфере транспортного права смогут оказать качественную правовую поддержку по защите ваших интересов в различных областях железнодорожных перевозок.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Менять условия Единого договора можно и нужно
[~PREVIEW_TEXT] => Менять условия Единого договора можно и нужно
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2035356
[TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:21:42
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 650
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 226089
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f1f/66cxql4vk178hyei84y72wfk7zqs1y3g
[FILE_NAME] => IMG_20231215_WA0078-_002_.jpg
[ORIGINAL_NAME] => IMG-20231215-WA0078 (002).jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 6e5632c57c4e20d614d18db469a1e860
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f1f/66cxql4vk178hyei84y72wfk7zqs1y3g/IMG_20231215_WA0078-_002_.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f1f/66cxql4vk178hyei84y72wfk7zqs1y3g/IMG_20231215_WA0078-_002_.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f1f/66cxql4vk178hyei84y72wfk7zqs1y3g/IMG_20231215_WA0078-_002_.jpg
[ALT] => Колонка эксперта
[TITLE] => Колонка эксперта
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2035356
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kolonka-eksperta
[~CODE] => kolonka-eksperta
[EXTERNAL_ID] => 410591
[~EXTERNAL_ID] => 410591
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алексей Игнатов, ведущий юрисконсульт ООО «ЖД Консалтинг»
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410591:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алексей Игнатов, ведущий юрисконсульт ООО «ЖД Консалтинг»
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410591:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410591:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410591:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410591:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410591:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035358
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410591:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035358
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Колонка эксперта
[SECTION_META_KEYWORDS] => колонка эксперта
[SECTION_META_DESCRIPTION] => <h2>Менять условия Единого договора можно и нужно</h2>
[ELEMENT_META_TITLE] => Колонка эксперта
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => колонка эксперта
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h2>Менять условия Единого договора можно и нужно</h2>
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка эксперта
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка эксперта
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка эксперта
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка эксперта
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка эксперта
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка эксперта
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Колонка эксперта
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Колонка эксперта
)
)
Array
(
[ID] => 410592
[~ID] => 410592
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Зерновой бум
[~NAME] => Зерновой бум
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:24:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:24:06
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:24:06
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:24:06
[TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:27:18
[~TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:27:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/zernovoy-bum/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/zernovoy-bum/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Устойчивый рост с перспективами
За первые десять месяцев текущего года погрузка зерновых культур на сети РЖД составила 26,4 млн т, что больше, чем за аналогичный период прошлого года, на 41,2%. На экспорт по железной дороге в январе – октябре было отправлено 18,9 млн т, и здесь уже для описания динамики процентами не обойтись: объемы оказались в 1,8 раза больше год к году. В адрес портов было перевезено 12 млн т, что в 2,2 раза больше, чем за 10 месяцев 2022-го, через пограничные переходы отправлено 6,9 млн т (в 1,4 раза).
Зерно, безусловно, «хит сезона» на сети – его динамика со значительным отрывом опережает другие номенклатуры.
Основных факторов, которые способствовали росту погрузки, несколько. Базовым из них, безусловно, является рекордный урожай зерновых и зернобобовых, который собрала Россия в прошлом календарному году – около 157 млн т и второй по величине урожай в 2023 году – на уровне 147 млн т.
Способствовала росту и активная работа российских компаний и Министерства сельского хозяйства РФ по поиску новых потребителей на внешних рынках и углублению сотрудничества со старыми. Например, по словам министра сельского хозяйства и продовольствия Ростовской области – региона-лидера по зерновым – Константина Рачаловского, объемы продаж в Египет возросли в 2023 году в 2 раза, в Турцию – в 1,5. При том, что обе эти страны и так покупали значительные партии, являясь ведущими импортерами местной продукции. В другие страны отгрузки тоже возросли кратно, скажем, в Йемен продано в 18,5 раза больше зерновых по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Алжир – в 6 раз.
Диверсификация клиентов, которой добились ростовчане, наблюдается по всей стране. Так, Дагестан увеличил отправку зерна в Иран в 1,5 раза по сравнению с объемами прошлого года. Сибирские хлеборобы, по прозвучавшим на ЗКС данным, сегодня работают с потребителями из 41 страны, а год назад это число составляло 32. Министр экономического развития Ставропольского края Денис Полюбин заявил, что в то время, как представители 18 стран отказались продолжать сотрудничество с компаниями региона, 40 других, наоборот, выразили такое желание. В результате экспорт зерна из края возрос более чем на 50%.
Особо стоит отметить Китай, который превратился в заметного импортера российской пшеницы и других зерновых культур. В своем докладе на ЗКС Мария Шостак, заместитель директора ФГБУ «Центр оценки качества зерна», директор Алтайского филиала, сообщила о том, что в период с июля по октябрь, то есть в первые 4 месяца нового сельскохозяйственного года (считается с 1 июля по 30 июня), предприятия Сибирского федерального округа продали китайским потребителям в 6 раз больше зерновых, чем за июль – октябрь 2022 года. В ряде регионов Китай вышел на первое место среди стран-импортеров.
Еще одним фактором роста перевозок послужили усилия железнодорожных операторов и РЖД. Участникам рынка удалось если не решить, то хотя бы смягчить главную проблему, которая препятствовала оптимальной логистике – относительно высокий оборот вагона, вызванный вопросами с маршрутизацией, взаимодействием грузоотправителей и самих операторов, а также узкими местами в инфраструктуре, а именно пропускной и провозной способностью сети и скоростью перевалки в портах. Согласно статистике «Русагротранса» в последние 5 лет оборот вагона-зерновоза увеличился на 27%.
Проблема пока еще остается, но уже видны пути и, главное, способы ее решения – в первую очередь маршрутизация. В I полугодии «Русагротранс» организовал 1230 маршрутов в адрес портов Черного и Балтийского морей и погранпереходов с Китаем, отправив таким образом 2,8 млн тонн, что больше, чем было за весь 2022 год (2 млн тонн).
Отметим, что в 2023-м о больших пробках или заторах зерновозов слышно не было.
Очевидно, что российское сырье оказалось крайне востребованным на внешних рынках, а точнее, более чем в 100 странах, несмотря на политические неурядицы, а также на не очень благоприятную ценовую конъюнктуру. Появились новые потребители, а с ними и новые маршруты, прежде всего в восточном направлении, северо-западном, и в ближайшем будущем к ним присоединится и коридор Север – Юг.
Можно сказать, что не доставляет неразрешимых проблем и логистика. Неудивительно, что вся эта картина, назовем ее оперативно-тактической, в свою очередь, подвигает участников рынка принимать важные стратегические решения, о которых пойдет речь ниже.
Больше перспектив – больше инвестиций
Если торговля зерном пережила потрясения 2022 года, то, похоже, она переживет что угодно. Видимо, таким образом в настоящее время рассуждают транспортные компании и грузоотправители, если судить по озвученным ими инвестиционным намерениям и уже реализованным свежим проектам относительно инфраструктуры и подвижного состава.
В апреле 2023 года пошли первые составы с зерном через порт Высоцк, который успешно освоил новую для себя номенклатуру, заменив ею уголь. По октябрь включительно ООО «Порт Высоцкий» перевалило 402,5 тыс. тонн. Сбудутся ли прогнозы компании по перевалке 1 млн т в нынешнем году, неизвестно, но даже имеющиеся показатели можно охарактеризовать как прорывные.
Продолжая тему Балтики, вспомним о строительстве в порту Усть-Луга зернового терминала оператора «Новотранс». Мощности на 24,3 млн т будут готовы в 2025 году, и у них уже есть клиент: «Новотранс» подписал соглашение с ТД «РИФ», который является крупнейшим экспортером в стране.
Разумеется, развивается и южное направление как самое нагруженное не только в силу того, что в этом регионе находится отечественная житница, но и потому, что ключевые потребители российского зерна, в первую очередь пшеницы, – это страны Ближнего Востока, Средней Азии, а также Северной Африки.
Недавно было подписано соглашение между Росжелдором и Таманской железнодорожной компанией (входит в «Деметра-Холдинг») о строительстве подходных путей и прочих объектов железнодорожной инфраструктуры в порту Тамань. Новые мощности позволят уже к 2027 году пропускать 7 млн т сельскохозяйственных грузов, прежде всего зерна, в год.
Корпорация развития Нижегородской области вместе с областным правительством в 2024 году планирует подать заявку в Министерство экономического развития РФ на обустройство портовой особой экономической зоны (ОЭЗ), которая будет включать в себя и зерновой терминал. К идее ОЭЗ нижегородцев подтолкнула ситуация: местные фермеры собрали рекордный урожай в 2,17 млн тонн, а вот с вывозом возникли проблемы, несмотря на очевидную близость к Волге.
Строятся и сухопутные объекты. «Забайкальский зерновой терминал» возводит на своей базе транспортно-логистический центр, ориентированный на грузопотоки в размере 200 тыс. TEU в год, связанные с Китаем. В Красноярском крае создается транспортно-логистическое кольцо – сеть находящихся на стыке автомобильных и железных дорог терминалов. Эти терминалы будут расположены как бы «по периметру» обширной территории края. Цель такого кольца состоит в том, чтобы местным сельхозпроизводителям было проще доставить свою продукцию до точки, где ею займутся уже трейдеры и транспортники.
Логично, что частные инвестиции в инфраструктуру, которая будет специализироваться на зерне, не обошли и подвижной состав. ГК «Новый сухопутный зерновой коридор» (НСЗК) из Забайкальского края подписала в 2023 году соглашение с крупными китайскими потребителями о поставках продукции в их адрес по железной дороге с участием российских операторов, а также китайских Sinotrans и Trans Eurasia на 8 млн т в год. Под планируемые объемы НСЗК разработал и заказал специальные контейнеры, которые обеспечат удобную перевозку с учетом требований китайской стороны и возможностей инфраструктуры Поднебесной, а также доставку из Китая товаров широкого потребления. Первые отправки в этих контейнерах состоялись в ноябре текущего года.
Компания «Август» из Татарстана, в свою очередь, объявила о планах сформировать собственный вагонный парк. Подробностей проекта пока нет, но и не в них, в общем-то, суть. Она в том, что российское зерно превратилось в горячую тему для транспортного бизнеса надолго. Это не ситуативный конъюнктурный всплеск, который пропадет уже в следующем отраслевом сезоне или быстро исчезнет, как только ситуация на глобальном рынке изменится. Тест 2022 года показал, что и производители, и транспортные компании оказались устойчивы к вызовам и что в данной нише можно хорошо заработать.
Главную роль в перевозках этой номенклатуры сыграют именно железные дороги, что продиктовано большими объемами экспортных поставок: с ними автомобильные перевозчики справиться в любом случае не в состоянии. Уже подтвержденные инвестиции говорят о том, что перспектива, которую рассматривает бизнес, – больше десяти лет. По крайней мере, такой вывод можно сделать из примерной окупаемости заявленных проектов.
[~DETAIL_TEXT] => Устойчивый рост с перспективами
За первые десять месяцев текущего года погрузка зерновых культур на сети РЖД составила 26,4 млн т, что больше, чем за аналогичный период прошлого года, на 41,2%. На экспорт по железной дороге в январе – октябре было отправлено 18,9 млн т, и здесь уже для описания динамики процентами не обойтись: объемы оказались в 1,8 раза больше год к году. В адрес портов было перевезено 12 млн т, что в 2,2 раза больше, чем за 10 месяцев 2022-го, через пограничные переходы отправлено 6,9 млн т (в 1,4 раза).
Зерно, безусловно, «хит сезона» на сети – его динамика со значительным отрывом опережает другие номенклатуры.
Основных факторов, которые способствовали росту погрузки, несколько. Базовым из них, безусловно, является рекордный урожай зерновых и зернобобовых, который собрала Россия в прошлом календарному году – около 157 млн т и второй по величине урожай в 2023 году – на уровне 147 млн т.
Способствовала росту и активная работа российских компаний и Министерства сельского хозяйства РФ по поиску новых потребителей на внешних рынках и углублению сотрудничества со старыми. Например, по словам министра сельского хозяйства и продовольствия Ростовской области – региона-лидера по зерновым – Константина Рачаловского, объемы продаж в Египет возросли в 2023 году в 2 раза, в Турцию – в 1,5. При том, что обе эти страны и так покупали значительные партии, являясь ведущими импортерами местной продукции. В другие страны отгрузки тоже возросли кратно, скажем, в Йемен продано в 18,5 раза больше зерновых по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Алжир – в 6 раз.
Диверсификация клиентов, которой добились ростовчане, наблюдается по всей стране. Так, Дагестан увеличил отправку зерна в Иран в 1,5 раза по сравнению с объемами прошлого года. Сибирские хлеборобы, по прозвучавшим на ЗКС данным, сегодня работают с потребителями из 41 страны, а год назад это число составляло 32. Министр экономического развития Ставропольского края Денис Полюбин заявил, что в то время, как представители 18 стран отказались продолжать сотрудничество с компаниями региона, 40 других, наоборот, выразили такое желание. В результате экспорт зерна из края возрос более чем на 50%.
Особо стоит отметить Китай, который превратился в заметного импортера российской пшеницы и других зерновых культур. В своем докладе на ЗКС Мария Шостак, заместитель директора ФГБУ «Центр оценки качества зерна», директор Алтайского филиала, сообщила о том, что в период с июля по октябрь, то есть в первые 4 месяца нового сельскохозяйственного года (считается с 1 июля по 30 июня), предприятия Сибирского федерального округа продали китайским потребителям в 6 раз больше зерновых, чем за июль – октябрь 2022 года. В ряде регионов Китай вышел на первое место среди стран-импортеров.
Еще одним фактором роста перевозок послужили усилия железнодорожных операторов и РЖД. Участникам рынка удалось если не решить, то хотя бы смягчить главную проблему, которая препятствовала оптимальной логистике – относительно высокий оборот вагона, вызванный вопросами с маршрутизацией, взаимодействием грузоотправителей и самих операторов, а также узкими местами в инфраструктуре, а именно пропускной и провозной способностью сети и скоростью перевалки в портах. Согласно статистике «Русагротранса» в последние 5 лет оборот вагона-зерновоза увеличился на 27%.
Проблема пока еще остается, но уже видны пути и, главное, способы ее решения – в первую очередь маршрутизация. В I полугодии «Русагротранс» организовал 1230 маршрутов в адрес портов Черного и Балтийского морей и погранпереходов с Китаем, отправив таким образом 2,8 млн тонн, что больше, чем было за весь 2022 год (2 млн тонн).
Отметим, что в 2023-м о больших пробках или заторах зерновозов слышно не было.
Очевидно, что российское сырье оказалось крайне востребованным на внешних рынках, а точнее, более чем в 100 странах, несмотря на политические неурядицы, а также на не очень благоприятную ценовую конъюнктуру. Появились новые потребители, а с ними и новые маршруты, прежде всего в восточном направлении, северо-западном, и в ближайшем будущем к ним присоединится и коридор Север – Юг.
Можно сказать, что не доставляет неразрешимых проблем и логистика. Неудивительно, что вся эта картина, назовем ее оперативно-тактической, в свою очередь, подвигает участников рынка принимать важные стратегические решения, о которых пойдет речь ниже.
Больше перспектив – больше инвестиций
Если торговля зерном пережила потрясения 2022 года, то, похоже, она переживет что угодно. Видимо, таким образом в настоящее время рассуждают транспортные компании и грузоотправители, если судить по озвученным ими инвестиционным намерениям и уже реализованным свежим проектам относительно инфраструктуры и подвижного состава.
В апреле 2023 года пошли первые составы с зерном через порт Высоцк, который успешно освоил новую для себя номенклатуру, заменив ею уголь. По октябрь включительно ООО «Порт Высоцкий» перевалило 402,5 тыс. тонн. Сбудутся ли прогнозы компании по перевалке 1 млн т в нынешнем году, неизвестно, но даже имеющиеся показатели можно охарактеризовать как прорывные.
Продолжая тему Балтики, вспомним о строительстве в порту Усть-Луга зернового терминала оператора «Новотранс». Мощности на 24,3 млн т будут готовы в 2025 году, и у них уже есть клиент: «Новотранс» подписал соглашение с ТД «РИФ», который является крупнейшим экспортером в стране.
Разумеется, развивается и южное направление как самое нагруженное не только в силу того, что в этом регионе находится отечественная житница, но и потому, что ключевые потребители российского зерна, в первую очередь пшеницы, – это страны Ближнего Востока, Средней Азии, а также Северной Африки.
Недавно было подписано соглашение между Росжелдором и Таманской железнодорожной компанией (входит в «Деметра-Холдинг») о строительстве подходных путей и прочих объектов железнодорожной инфраструктуры в порту Тамань. Новые мощности позволят уже к 2027 году пропускать 7 млн т сельскохозяйственных грузов, прежде всего зерна, в год.
Корпорация развития Нижегородской области вместе с областным правительством в 2024 году планирует подать заявку в Министерство экономического развития РФ на обустройство портовой особой экономической зоны (ОЭЗ), которая будет включать в себя и зерновой терминал. К идее ОЭЗ нижегородцев подтолкнула ситуация: местные фермеры собрали рекордный урожай в 2,17 млн тонн, а вот с вывозом возникли проблемы, несмотря на очевидную близость к Волге.
Строятся и сухопутные объекты. «Забайкальский зерновой терминал» возводит на своей базе транспортно-логистический центр, ориентированный на грузопотоки в размере 200 тыс. TEU в год, связанные с Китаем. В Красноярском крае создается транспортно-логистическое кольцо – сеть находящихся на стыке автомобильных и железных дорог терминалов. Эти терминалы будут расположены как бы «по периметру» обширной территории края. Цель такого кольца состоит в том, чтобы местным сельхозпроизводителям было проще доставить свою продукцию до точки, где ею займутся уже трейдеры и транспортники.
Логично, что частные инвестиции в инфраструктуру, которая будет специализироваться на зерне, не обошли и подвижной состав. ГК «Новый сухопутный зерновой коридор» (НСЗК) из Забайкальского края подписала в 2023 году соглашение с крупными китайскими потребителями о поставках продукции в их адрес по железной дороге с участием российских операторов, а также китайских Sinotrans и Trans Eurasia на 8 млн т в год. Под планируемые объемы НСЗК разработал и заказал специальные контейнеры, которые обеспечат удобную перевозку с учетом требований китайской стороны и возможностей инфраструктуры Поднебесной, а также доставку из Китая товаров широкого потребления. Первые отправки в этих контейнерах состоялись в ноябре текущего года.
Компания «Август» из Татарстана, в свою очередь, объявила о планах сформировать собственный вагонный парк. Подробностей проекта пока нет, но и не в них, в общем-то, суть. Она в том, что российское зерно превратилось в горячую тему для транспортного бизнеса надолго. Это не ситуативный конъюнктурный всплеск, который пропадет уже в следующем отраслевом сезоне или быстро исчезнет, как только ситуация на глобальном рынке изменится. Тест 2022 года показал, что и производители, и транспортные компании оказались устойчивы к вызовам и что в данной нише можно хорошо заработать.
Главную роль в перевозках этой номенклатуры сыграют именно железные дороги, что продиктовано большими объемами экспортных поставок: с ними автомобильные перевозчики справиться в любом случае не в состоянии. Уже подтвержденные инвестиции говорят о том, что перспектива, которую рассматривает бизнес, – больше десяти лет. По крайней мере, такой вывод можно сделать из примерной окупаемости заявленных проектов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Роль железнодорожного транспорта в экспорте зерна из России, которому были посвящены дискуссии на «Зерновом круглом столе» (ЗКС) в Новосибирске в ноябре 2023 года, радикально возрастает. Этому способствуют как увеличение объемов перевозок, с которыми в состоянии справиться только стальные магистрали, так и адаптация РЖД и железнодорожных операторов к новым логистическим вызовам. Тенденция вызывает к жизни такие явления, как стремление грузовладельцев обзавестись собственным подвижным составом и рост инвестиций в терминальную составляющую.
[~PREVIEW_TEXT] => Роль железнодорожного транспорта в экспорте зерна из России, которому были посвящены дискуссии на «Зерновом круглом столе» (ЗКС) в Новосибирске в ноябре 2023 года, радикально возрастает. Этому способствуют как увеличение объемов перевозок, с которыми в состоянии справиться только стальные магистрали, так и адаптация РЖД и железнодорожных операторов к новым логистическим вызовам. Тенденция вызывает к жизни такие явления, как стремление грузовладельцев обзавестись собственным подвижным составом и рост инвестиций в терминальную составляющую.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2035359
[TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:27:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 579
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 171572
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/fcf/j3p5bvm65u0zwexzba7d4jwvxq4vdy1y
[FILE_NAME] => Toporishchev-A.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Топорищев А.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f1f1fafdd961af46a02cd5762806d9d0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/fcf/j3p5bvm65u0zwexzba7d4jwvxq4vdy1y/Toporishchev-A.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fcf/j3p5bvm65u0zwexzba7d4jwvxq4vdy1y/Toporishchev-A.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/fcf/j3p5bvm65u0zwexzba7d4jwvxq4vdy1y/Toporishchev-A.jpg
[ALT] => Зерновой бум
[TITLE] => Зерновой бум
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2035359
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zernovoy-bum
[~CODE] => zernovoy-bum
[EXTERNAL_ID] => 410592
[~EXTERNAL_ID] => 410592
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алексей Топорищев, руководитель направления продаж «Глобал Логистик»
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410592:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алексей Топорищев, руководитель направления продаж «Глобал Логистик»
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410592:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410592:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410592:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410592:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410592:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035361
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410592:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035361
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Зерновой бум
[SECTION_META_KEYWORDS] => зерновой бум
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Роль железнодорожного транспорта в экспорте зерна из России, которому были посвящены дискуссии на «Зерновом круглом столе» (ЗКС) в Новосибирске в ноябре 2023 года, радикально возрастает. Этому способствуют как увеличение объемов перевозок, с которыми в состоянии справиться только стальные магистрали, так и адаптация РЖД и железнодорожных операторов к новым логистическим вызовам. Тенденция вызывает к жизни такие явления, как стремление грузовладельцев обзавестись собственным подвижным составом и рост инвестиций в терминальную составляющую.
[ELEMENT_META_TITLE] => Зерновой бум
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерновой бум
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Роль железнодорожного транспорта в экспорте зерна из России, которому были посвящены дискуссии на «Зерновом круглом столе» (ЗКС) в Новосибирске в ноябре 2023 года, радикально возрастает. Этому способствуют как увеличение объемов перевозок, с которыми в состоянии справиться только стальные магистрали, так и адаптация РЖД и железнодорожных операторов к новым логистическим вызовам. Тенденция вызывает к жизни такие явления, как стремление грузовладельцев обзавестись собственным подвижным составом и рост инвестиций в терминальную составляющую.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновой бум
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновой бум
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновой бум
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновой бум
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновой бум
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновой бум
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновой бум
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновой бум
)
)
Array
(
[ID] => 410592
[~ID] => 410592
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Зерновой бум
[~NAME] => Зерновой бум
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:24:06
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:24:06
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:24:06
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:24:06
[TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:27:18
[~TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:27:18
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/zernovoy-bum/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/zernovoy-bum/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Устойчивый рост с перспективами
За первые десять месяцев текущего года погрузка зерновых культур на сети РЖД составила 26,4 млн т, что больше, чем за аналогичный период прошлого года, на 41,2%. На экспорт по железной дороге в январе – октябре было отправлено 18,9 млн т, и здесь уже для описания динамики процентами не обойтись: объемы оказались в 1,8 раза больше год к году. В адрес портов было перевезено 12 млн т, что в 2,2 раза больше, чем за 10 месяцев 2022-го, через пограничные переходы отправлено 6,9 млн т (в 1,4 раза).
Зерно, безусловно, «хит сезона» на сети – его динамика со значительным отрывом опережает другие номенклатуры.
Основных факторов, которые способствовали росту погрузки, несколько. Базовым из них, безусловно, является рекордный урожай зерновых и зернобобовых, который собрала Россия в прошлом календарному году – около 157 млн т и второй по величине урожай в 2023 году – на уровне 147 млн т.
Способствовала росту и активная работа российских компаний и Министерства сельского хозяйства РФ по поиску новых потребителей на внешних рынках и углублению сотрудничества со старыми. Например, по словам министра сельского хозяйства и продовольствия Ростовской области – региона-лидера по зерновым – Константина Рачаловского, объемы продаж в Египет возросли в 2023 году в 2 раза, в Турцию – в 1,5. При том, что обе эти страны и так покупали значительные партии, являясь ведущими импортерами местной продукции. В другие страны отгрузки тоже возросли кратно, скажем, в Йемен продано в 18,5 раза больше зерновых по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Алжир – в 6 раз.
Диверсификация клиентов, которой добились ростовчане, наблюдается по всей стране. Так, Дагестан увеличил отправку зерна в Иран в 1,5 раза по сравнению с объемами прошлого года. Сибирские хлеборобы, по прозвучавшим на ЗКС данным, сегодня работают с потребителями из 41 страны, а год назад это число составляло 32. Министр экономического развития Ставропольского края Денис Полюбин заявил, что в то время, как представители 18 стран отказались продолжать сотрудничество с компаниями региона, 40 других, наоборот, выразили такое желание. В результате экспорт зерна из края возрос более чем на 50%.
Особо стоит отметить Китай, который превратился в заметного импортера российской пшеницы и других зерновых культур. В своем докладе на ЗКС Мария Шостак, заместитель директора ФГБУ «Центр оценки качества зерна», директор Алтайского филиала, сообщила о том, что в период с июля по октябрь, то есть в первые 4 месяца нового сельскохозяйственного года (считается с 1 июля по 30 июня), предприятия Сибирского федерального округа продали китайским потребителям в 6 раз больше зерновых, чем за июль – октябрь 2022 года. В ряде регионов Китай вышел на первое место среди стран-импортеров.
Еще одним фактором роста перевозок послужили усилия железнодорожных операторов и РЖД. Участникам рынка удалось если не решить, то хотя бы смягчить главную проблему, которая препятствовала оптимальной логистике – относительно высокий оборот вагона, вызванный вопросами с маршрутизацией, взаимодействием грузоотправителей и самих операторов, а также узкими местами в инфраструктуре, а именно пропускной и провозной способностью сети и скоростью перевалки в портах. Согласно статистике «Русагротранса» в последние 5 лет оборот вагона-зерновоза увеличился на 27%.
Проблема пока еще остается, но уже видны пути и, главное, способы ее решения – в первую очередь маршрутизация. В I полугодии «Русагротранс» организовал 1230 маршрутов в адрес портов Черного и Балтийского морей и погранпереходов с Китаем, отправив таким образом 2,8 млн тонн, что больше, чем было за весь 2022 год (2 млн тонн).
Отметим, что в 2023-м о больших пробках или заторах зерновозов слышно не было.
Очевидно, что российское сырье оказалось крайне востребованным на внешних рынках, а точнее, более чем в 100 странах, несмотря на политические неурядицы, а также на не очень благоприятную ценовую конъюнктуру. Появились новые потребители, а с ними и новые маршруты, прежде всего в восточном направлении, северо-западном, и в ближайшем будущем к ним присоединится и коридор Север – Юг.
Можно сказать, что не доставляет неразрешимых проблем и логистика. Неудивительно, что вся эта картина, назовем ее оперативно-тактической, в свою очередь, подвигает участников рынка принимать важные стратегические решения, о которых пойдет речь ниже.
Больше перспектив – больше инвестиций
Если торговля зерном пережила потрясения 2022 года, то, похоже, она переживет что угодно. Видимо, таким образом в настоящее время рассуждают транспортные компании и грузоотправители, если судить по озвученным ими инвестиционным намерениям и уже реализованным свежим проектам относительно инфраструктуры и подвижного состава.
В апреле 2023 года пошли первые составы с зерном через порт Высоцк, который успешно освоил новую для себя номенклатуру, заменив ею уголь. По октябрь включительно ООО «Порт Высоцкий» перевалило 402,5 тыс. тонн. Сбудутся ли прогнозы компании по перевалке 1 млн т в нынешнем году, неизвестно, но даже имеющиеся показатели можно охарактеризовать как прорывные.
Продолжая тему Балтики, вспомним о строительстве в порту Усть-Луга зернового терминала оператора «Новотранс». Мощности на 24,3 млн т будут готовы в 2025 году, и у них уже есть клиент: «Новотранс» подписал соглашение с ТД «РИФ», который является крупнейшим экспортером в стране.
Разумеется, развивается и южное направление как самое нагруженное не только в силу того, что в этом регионе находится отечественная житница, но и потому, что ключевые потребители российского зерна, в первую очередь пшеницы, – это страны Ближнего Востока, Средней Азии, а также Северной Африки.
Недавно было подписано соглашение между Росжелдором и Таманской железнодорожной компанией (входит в «Деметра-Холдинг») о строительстве подходных путей и прочих объектов железнодорожной инфраструктуры в порту Тамань. Новые мощности позволят уже к 2027 году пропускать 7 млн т сельскохозяйственных грузов, прежде всего зерна, в год.
Корпорация развития Нижегородской области вместе с областным правительством в 2024 году планирует подать заявку в Министерство экономического развития РФ на обустройство портовой особой экономической зоны (ОЭЗ), которая будет включать в себя и зерновой терминал. К идее ОЭЗ нижегородцев подтолкнула ситуация: местные фермеры собрали рекордный урожай в 2,17 млн тонн, а вот с вывозом возникли проблемы, несмотря на очевидную близость к Волге.
Строятся и сухопутные объекты. «Забайкальский зерновой терминал» возводит на своей базе транспортно-логистический центр, ориентированный на грузопотоки в размере 200 тыс. TEU в год, связанные с Китаем. В Красноярском крае создается транспортно-логистическое кольцо – сеть находящихся на стыке автомобильных и железных дорог терминалов. Эти терминалы будут расположены как бы «по периметру» обширной территории края. Цель такого кольца состоит в том, чтобы местным сельхозпроизводителям было проще доставить свою продукцию до точки, где ею займутся уже трейдеры и транспортники.
Логично, что частные инвестиции в инфраструктуру, которая будет специализироваться на зерне, не обошли и подвижной состав. ГК «Новый сухопутный зерновой коридор» (НСЗК) из Забайкальского края подписала в 2023 году соглашение с крупными китайскими потребителями о поставках продукции в их адрес по железной дороге с участием российских операторов, а также китайских Sinotrans и Trans Eurasia на 8 млн т в год. Под планируемые объемы НСЗК разработал и заказал специальные контейнеры, которые обеспечат удобную перевозку с учетом требований китайской стороны и возможностей инфраструктуры Поднебесной, а также доставку из Китая товаров широкого потребления. Первые отправки в этих контейнерах состоялись в ноябре текущего года.
Компания «Август» из Татарстана, в свою очередь, объявила о планах сформировать собственный вагонный парк. Подробностей проекта пока нет, но и не в них, в общем-то, суть. Она в том, что российское зерно превратилось в горячую тему для транспортного бизнеса надолго. Это не ситуативный конъюнктурный всплеск, который пропадет уже в следующем отраслевом сезоне или быстро исчезнет, как только ситуация на глобальном рынке изменится. Тест 2022 года показал, что и производители, и транспортные компании оказались устойчивы к вызовам и что в данной нише можно хорошо заработать.
Главную роль в перевозках этой номенклатуры сыграют именно железные дороги, что продиктовано большими объемами экспортных поставок: с ними автомобильные перевозчики справиться в любом случае не в состоянии. Уже подтвержденные инвестиции говорят о том, что перспектива, которую рассматривает бизнес, – больше десяти лет. По крайней мере, такой вывод можно сделать из примерной окупаемости заявленных проектов.
[~DETAIL_TEXT] => Устойчивый рост с перспективами
За первые десять месяцев текущего года погрузка зерновых культур на сети РЖД составила 26,4 млн т, что больше, чем за аналогичный период прошлого года, на 41,2%. На экспорт по железной дороге в январе – октябре было отправлено 18,9 млн т, и здесь уже для описания динамики процентами не обойтись: объемы оказались в 1,8 раза больше год к году. В адрес портов было перевезено 12 млн т, что в 2,2 раза больше, чем за 10 месяцев 2022-го, через пограничные переходы отправлено 6,9 млн т (в 1,4 раза).
Зерно, безусловно, «хит сезона» на сети – его динамика со значительным отрывом опережает другие номенклатуры.
Основных факторов, которые способствовали росту погрузки, несколько. Базовым из них, безусловно, является рекордный урожай зерновых и зернобобовых, который собрала Россия в прошлом календарному году – около 157 млн т и второй по величине урожай в 2023 году – на уровне 147 млн т.
Способствовала росту и активная работа российских компаний и Министерства сельского хозяйства РФ по поиску новых потребителей на внешних рынках и углублению сотрудничества со старыми. Например, по словам министра сельского хозяйства и продовольствия Ростовской области – региона-лидера по зерновым – Константина Рачаловского, объемы продаж в Египет возросли в 2023 году в 2 раза, в Турцию – в 1,5. При том, что обе эти страны и так покупали значительные партии, являясь ведущими импортерами местной продукции. В другие страны отгрузки тоже возросли кратно, скажем, в Йемен продано в 18,5 раза больше зерновых по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, в Алжир – в 6 раз.
Диверсификация клиентов, которой добились ростовчане, наблюдается по всей стране. Так, Дагестан увеличил отправку зерна в Иран в 1,5 раза по сравнению с объемами прошлого года. Сибирские хлеборобы, по прозвучавшим на ЗКС данным, сегодня работают с потребителями из 41 страны, а год назад это число составляло 32. Министр экономического развития Ставропольского края Денис Полюбин заявил, что в то время, как представители 18 стран отказались продолжать сотрудничество с компаниями региона, 40 других, наоборот, выразили такое желание. В результате экспорт зерна из края возрос более чем на 50%.
Особо стоит отметить Китай, который превратился в заметного импортера российской пшеницы и других зерновых культур. В своем докладе на ЗКС Мария Шостак, заместитель директора ФГБУ «Центр оценки качества зерна», директор Алтайского филиала, сообщила о том, что в период с июля по октябрь, то есть в первые 4 месяца нового сельскохозяйственного года (считается с 1 июля по 30 июня), предприятия Сибирского федерального округа продали китайским потребителям в 6 раз больше зерновых, чем за июль – октябрь 2022 года. В ряде регионов Китай вышел на первое место среди стран-импортеров.
Еще одним фактором роста перевозок послужили усилия железнодорожных операторов и РЖД. Участникам рынка удалось если не решить, то хотя бы смягчить главную проблему, которая препятствовала оптимальной логистике – относительно высокий оборот вагона, вызванный вопросами с маршрутизацией, взаимодействием грузоотправителей и самих операторов, а также узкими местами в инфраструктуре, а именно пропускной и провозной способностью сети и скоростью перевалки в портах. Согласно статистике «Русагротранса» в последние 5 лет оборот вагона-зерновоза увеличился на 27%.
Проблема пока еще остается, но уже видны пути и, главное, способы ее решения – в первую очередь маршрутизация. В I полугодии «Русагротранс» организовал 1230 маршрутов в адрес портов Черного и Балтийского морей и погранпереходов с Китаем, отправив таким образом 2,8 млн тонн, что больше, чем было за весь 2022 год (2 млн тонн).
Отметим, что в 2023-м о больших пробках или заторах зерновозов слышно не было.
Очевидно, что российское сырье оказалось крайне востребованным на внешних рынках, а точнее, более чем в 100 странах, несмотря на политические неурядицы, а также на не очень благоприятную ценовую конъюнктуру. Появились новые потребители, а с ними и новые маршруты, прежде всего в восточном направлении, северо-западном, и в ближайшем будущем к ним присоединится и коридор Север – Юг.
Можно сказать, что не доставляет неразрешимых проблем и логистика. Неудивительно, что вся эта картина, назовем ее оперативно-тактической, в свою очередь, подвигает участников рынка принимать важные стратегические решения, о которых пойдет речь ниже.
Больше перспектив – больше инвестиций
Если торговля зерном пережила потрясения 2022 года, то, похоже, она переживет что угодно. Видимо, таким образом в настоящее время рассуждают транспортные компании и грузоотправители, если судить по озвученным ими инвестиционным намерениям и уже реализованным свежим проектам относительно инфраструктуры и подвижного состава.
В апреле 2023 года пошли первые составы с зерном через порт Высоцк, который успешно освоил новую для себя номенклатуру, заменив ею уголь. По октябрь включительно ООО «Порт Высоцкий» перевалило 402,5 тыс. тонн. Сбудутся ли прогнозы компании по перевалке 1 млн т в нынешнем году, неизвестно, но даже имеющиеся показатели можно охарактеризовать как прорывные.
Продолжая тему Балтики, вспомним о строительстве в порту Усть-Луга зернового терминала оператора «Новотранс». Мощности на 24,3 млн т будут готовы в 2025 году, и у них уже есть клиент: «Новотранс» подписал соглашение с ТД «РИФ», который является крупнейшим экспортером в стране.
Разумеется, развивается и южное направление как самое нагруженное не только в силу того, что в этом регионе находится отечественная житница, но и потому, что ключевые потребители российского зерна, в первую очередь пшеницы, – это страны Ближнего Востока, Средней Азии, а также Северной Африки.
Недавно было подписано соглашение между Росжелдором и Таманской железнодорожной компанией (входит в «Деметра-Холдинг») о строительстве подходных путей и прочих объектов железнодорожной инфраструктуры в порту Тамань. Новые мощности позволят уже к 2027 году пропускать 7 млн т сельскохозяйственных грузов, прежде всего зерна, в год.
Корпорация развития Нижегородской области вместе с областным правительством в 2024 году планирует подать заявку в Министерство экономического развития РФ на обустройство портовой особой экономической зоны (ОЭЗ), которая будет включать в себя и зерновой терминал. К идее ОЭЗ нижегородцев подтолкнула ситуация: местные фермеры собрали рекордный урожай в 2,17 млн тонн, а вот с вывозом возникли проблемы, несмотря на очевидную близость к Волге.
Строятся и сухопутные объекты. «Забайкальский зерновой терминал» возводит на своей базе транспортно-логистический центр, ориентированный на грузопотоки в размере 200 тыс. TEU в год, связанные с Китаем. В Красноярском крае создается транспортно-логистическое кольцо – сеть находящихся на стыке автомобильных и железных дорог терминалов. Эти терминалы будут расположены как бы «по периметру» обширной территории края. Цель такого кольца состоит в том, чтобы местным сельхозпроизводителям было проще доставить свою продукцию до точки, где ею займутся уже трейдеры и транспортники.
Логично, что частные инвестиции в инфраструктуру, которая будет специализироваться на зерне, не обошли и подвижной состав. ГК «Новый сухопутный зерновой коридор» (НСЗК) из Забайкальского края подписала в 2023 году соглашение с крупными китайскими потребителями о поставках продукции в их адрес по железной дороге с участием российских операторов, а также китайских Sinotrans и Trans Eurasia на 8 млн т в год. Под планируемые объемы НСЗК разработал и заказал специальные контейнеры, которые обеспечат удобную перевозку с учетом требований китайской стороны и возможностей инфраструктуры Поднебесной, а также доставку из Китая товаров широкого потребления. Первые отправки в этих контейнерах состоялись в ноябре текущего года.
Компания «Август» из Татарстана, в свою очередь, объявила о планах сформировать собственный вагонный парк. Подробностей проекта пока нет, но и не в них, в общем-то, суть. Она в том, что российское зерно превратилось в горячую тему для транспортного бизнеса надолго. Это не ситуативный конъюнктурный всплеск, который пропадет уже в следующем отраслевом сезоне или быстро исчезнет, как только ситуация на глобальном рынке изменится. Тест 2022 года показал, что и производители, и транспортные компании оказались устойчивы к вызовам и что в данной нише можно хорошо заработать.
Главную роль в перевозках этой номенклатуры сыграют именно железные дороги, что продиктовано большими объемами экспортных поставок: с ними автомобильные перевозчики справиться в любом случае не в состоянии. Уже подтвержденные инвестиции говорят о том, что перспектива, которую рассматривает бизнес, – больше десяти лет. По крайней мере, такой вывод можно сделать из примерной окупаемости заявленных проектов.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Роль железнодорожного транспорта в экспорте зерна из России, которому были посвящены дискуссии на «Зерновом круглом столе» (ЗКС) в Новосибирске в ноябре 2023 года, радикально возрастает. Этому способствуют как увеличение объемов перевозок, с которыми в состоянии справиться только стальные магистрали, так и адаптация РЖД и железнодорожных операторов к новым логистическим вызовам. Тенденция вызывает к жизни такие явления, как стремление грузовладельцев обзавестись собственным подвижным составом и рост инвестиций в терминальную составляющую.
[~PREVIEW_TEXT] => Роль железнодорожного транспорта в экспорте зерна из России, которому были посвящены дискуссии на «Зерновом круглом столе» (ЗКС) в Новосибирске в ноябре 2023 года, радикально возрастает. Этому способствуют как увеличение объемов перевозок, с которыми в состоянии справиться только стальные магистрали, так и адаптация РЖД и железнодорожных операторов к новым логистическим вызовам. Тенденция вызывает к жизни такие явления, как стремление грузовладельцев обзавестись собственным подвижным составом и рост инвестиций в терминальную составляющую.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2035359
[TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:27:18
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 579
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 171572
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/fcf/j3p5bvm65u0zwexzba7d4jwvxq4vdy1y
[FILE_NAME] => Toporishchev-A.jpg
[ORIGINAL_NAME] => Топорищев А.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => f1f1fafdd961af46a02cd5762806d9d0
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/fcf/j3p5bvm65u0zwexzba7d4jwvxq4vdy1y/Toporishchev-A.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/fcf/j3p5bvm65u0zwexzba7d4jwvxq4vdy1y/Toporishchev-A.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/fcf/j3p5bvm65u0zwexzba7d4jwvxq4vdy1y/Toporishchev-A.jpg
[ALT] => Зерновой бум
[TITLE] => Зерновой бум
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2035359
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => zernovoy-bum
[~CODE] => zernovoy-bum
[EXTERNAL_ID] => 410592
[~EXTERNAL_ID] => 410592
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Алексей Топорищев, руководитель направления продаж «Глобал Логистик»
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410592:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Алексей Топорищев, руководитель направления продаж «Глобал Логистик»
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410592:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410592:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410592:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410592:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410592:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035361
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410592:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035361
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Зерновой бум
[SECTION_META_KEYWORDS] => зерновой бум
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Роль железнодорожного транспорта в экспорте зерна из России, которому были посвящены дискуссии на «Зерновом круглом столе» (ЗКС) в Новосибирске в ноябре 2023 года, радикально возрастает. Этому способствуют как увеличение объемов перевозок, с которыми в состоянии справиться только стальные магистрали, так и адаптация РЖД и железнодорожных операторов к новым логистическим вызовам. Тенденция вызывает к жизни такие явления, как стремление грузовладельцев обзавестись собственным подвижным составом и рост инвестиций в терминальную составляющую.
[ELEMENT_META_TITLE] => Зерновой бум
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => зерновой бум
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Роль железнодорожного транспорта в экспорте зерна из России, которому были посвящены дискуссии на «Зерновом круглом столе» (ЗКС) в Новосибирске в ноябре 2023 года, радикально возрастает. Этому способствуют как увеличение объемов перевозок, с которыми в состоянии справиться только стальные магистрали, так и адаптация РЖД и железнодорожных операторов к новым логистическим вызовам. Тенденция вызывает к жизни такие явления, как стремление грузовладельцев обзавестись собственным подвижным составом и рост инвестиций в терминальную составляющую.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновой бум
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновой бум
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновой бум
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновой бум
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновой бум
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновой бум
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Зерновой бум
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Зерновой бум
)
)
Array
(
[ID] => 410593
[~ID] => 410593
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Экспорт не дотянул до баланса
[~NAME] => Экспорт не дотянул до баланса
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:29:15
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:29:15
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:29:15
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:29:15
[TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:31:53
[~TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:31:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/eksport-ne-dotyanul-do-balansa/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/eksport-ne-dotyanul-do-balansa/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Перевалка контейнеров с внешнеторговыми грузами в портах основных бассейнов России по итогам года прогнозируется на уровне 4,6 млн TEU. Это больше результата 2022-го (4,3 млн TEU), но меньше показателя 2021-го (4,9 млн TEU).
Драйвером контейнерных перевозок выступает импорт. В импортном сообщении, как ожидается, портами будет переработано 2,8 млн TEU (в 2021-м – 2,7 млн, в 2022-м – 2,4 млн TEU). В свою очередь, общий экспорт контейнеров через морские терминалы снижается: в 2021-м он составлял 2,2 млн, в 2022-м – 1,9 млн, в 2023-м – 1,8 млн TEU.
В целом контейнерооборот восстанавливается. Например, в портах Балтики в 2023 году он прогнозируется на уровне чуть более 1 млн TEU (причем здесь растет как импорт, так и экспорт), в 2024-м – 1,2 млн. Напомним, в 2021 году в Балтийском бассейне было переработано 2 млн TEU.
Поступательно развивается перевалка в портах Дальнего Востока.
В 2021 году она составляла 1,7 млн, в 2022-м – 1,9 млн TEU. По прогнозу данный показатель в 2023-м возрастет до 2,2 млн, а в 2024-м превысит 2,3 млн TEU. Однако через дальневосточные терминалы сейчас растет только импорт, в последние месяцы экспортные грузы снижались.
Если взять данные по отправке на восток вагонов с контейнерами, с прохождением в пути следования стыков Мариинск и Междуреченск, видно, что суммарная квота контейнерных перевозок в восточном направлении снижается. Таким образом, отмечает старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами власти ГК «Дело» Денис Илатовский, утверждать, что контейнеры вытесняют другие грузы, было бы неверно.
Дисбаланс между импортным и экспортным трафиком существует из-за разницы веса грузопотоков (экспорт – тяжелый, импорт – более легкий) и превалирования груженых контейнеров над порожними. Технология контейнерных перевозок, которая существовала годами, подразумевала возврат порожняка в порты. Но за последнее время произошел ее резкий слом, о чем свидетельствует статистика. За 9 месяцев прошлого года в дальневосточные порты среднесуточно перемещалось свыше 900 порожних контейнеров в 20-футовом исчислении (или около 7 поездов), за аналогичный период этого – менее 600.
Суммарная квота контейнерщиков на восток в 2023 году сократилась на 4%, при этом за счет повышения технологичности увеличилась доля груженых контейнеров и вместимость платформ. Тем самым контейнерные перевозки в восточном направлении фактически сократились, хотя в тоннаже трафик вырос (см. график 1).
Причины снижения контейнерных отправок Д. Илатовский видит в следующем: 1) РЖД повышают эффективность загрузки узких мест на Восточном полигоне и не принимают к перевозке порожние контейнеры и платформы; 2) проведение масштабного строительства по программе модернизации и невозможность провезти все заявленные грузы; 3) развитие технологии транспортировки контейнеров в полувагонах со станций ДВЖД в западном направлении.
«Затруднение движения на восток по-прежнему сохраняется, но в гораздо меньшей мере, чем это было год или два назад, – в свою очередь считает вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов. – В том числе потому, что и FESCO, и другие компании не стали концентрироваться только на Дальнем Востоке в части перевозок и организовали направления на Черное море и на северо-запад, в порт Санкт-Петербург, открыли возможность перевозки в порт Калининград. Это, безусловно, дает клиентам и логистическим потокам большую вариативность и снижение нагрузки на Восточный полигон».
Между тем в конце года ситуация осложнилась, когда в европейской части страны произошло скопление как порожней тары, так и груженых контейнерных маршрутов, не принятых к перевозке. В ноябре в Московском узле накопилось около 150 тыс. порожних контейнеров, что в 4 раза превысило прошлогоднее количество. «Может, надо подумать об утилизации контейнеров или заменить контейнеры одноразовыми», – рассуждает исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонид Шляхтуров.
Вернуть контейнер, приходящий с импортом, в Китай стало крайне затруднительно (стоит сказать, что китайские экспедиторы при отправке грузов в Россию собирают с российских получателей сбор за возврат контейнерного оборудования). Но и подсыл порожних контейнеров под обратную загрузку опять же затруднен вследствие ограничений в приеме порожняка к перевозке по Восточному полигону. Экспортеры Сибири неоднократно жаловались на то, что эта проблема не дает им наладить стабильный вывоз продукции. Хотя нельзя не признать, что запрет РЖД на погрузку порожняка в определенной степени привел к улучшению качества использования рабочего парка платформ.
Нынешний дисбаланс между входящим и исходящим трафиком еще объясняется и тем, что на территорию России в большом количестве заходят 40-футовые контейнеры, тогда как внутри страны резко вырос спрос на 20-футовые, рассказал Г. Маслов. Это также накладывает отпечаток на движение оборудования между РФ и другими странами.
На какой-то период импортные контейнерные потоки сохранят свой приоритет над экспортом, говорит первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Валерий Веремеев. «Думаем, до 2030 года, если не произойдет существенных сдвигов в наших торговых отношениях [со странами Азии], этот дисбаланс – порядка 300 тыс. TEU – сохранится», – полагает В. Веремеев.
По его словам, на ситуацию необходимо реагировать с точки зрения развития технологий перевозочного процесса и инфраструктуры, причем не только РЖД. «Перевозки [контейнеров] в полувагонах, чтобы этот импорт вывести, достаточно активно меняются. Видим, что в самые успешные месяцы порядка 25 тыс. TEU перевозится с востока на запад. Это хорошие темпы.
Но и терминалы и инфраструктура должны их поддерживать», – сказал менеджер.
В «ТрансКонтейнере» прогнозируют, что в течение 10 лет российский рынок железнодорожных контейнерных перевозок будет ежегодно расти в среднем на 4–4,5%. Помимо развития припортовых направлений, чтобы освоить такие объемы, нужно увеличить терминальные мощности на 5 млн TEU, парк железнодорожных платформ – на 60–70 тыс. ед., а также ввести в оборот дополнительно 500 тыс. контейнеров. В текущих ценах инвестиции на данные цели оцениваются более чем в 500 млрд руб.
«На самом деле это не настолько много. За последние 10 лет на российский рынок было поставлено 93 тыс. фитинговых платформ», – уточнил В. Веремеев.
Что касается экспорта, то стратегически, считает он, экспортные перевозки будут важнее для российских отправителей, его потенциал в долгосрочной перспективе оценивается выше.
Если брать не только перевозки контейнеров через морские порты, но и по сухопутным маршрутам, то к 2035 году контейнерный поток с участием железных дорог во всех видах сообщения возрастет до 12 млн TEU, прогнозирует В. Веремеев, уточнив, что по итогу 2023-го этот трафик составит 7,4 млн TEU.
[~DETAIL_TEXT] => Перевалка контейнеров с внешнеторговыми грузами в портах основных бассейнов России по итогам года прогнозируется на уровне 4,6 млн TEU. Это больше результата 2022-го (4,3 млн TEU), но меньше показателя 2021-го (4,9 млн TEU).
Драйвером контейнерных перевозок выступает импорт. В импортном сообщении, как ожидается, портами будет переработано 2,8 млн TEU (в 2021-м – 2,7 млн, в 2022-м – 2,4 млн TEU). В свою очередь, общий экспорт контейнеров через морские терминалы снижается: в 2021-м он составлял 2,2 млн, в 2022-м – 1,9 млн, в 2023-м – 1,8 млн TEU.
В целом контейнерооборот восстанавливается. Например, в портах Балтики в 2023 году он прогнозируется на уровне чуть более 1 млн TEU (причем здесь растет как импорт, так и экспорт), в 2024-м – 1,2 млн. Напомним, в 2021 году в Балтийском бассейне было переработано 2 млн TEU.
Поступательно развивается перевалка в портах Дальнего Востока.
В 2021 году она составляла 1,7 млн, в 2022-м – 1,9 млн TEU. По прогнозу данный показатель в 2023-м возрастет до 2,2 млн, а в 2024-м превысит 2,3 млн TEU. Однако через дальневосточные терминалы сейчас растет только импорт, в последние месяцы экспортные грузы снижались.
Если взять данные по отправке на восток вагонов с контейнерами, с прохождением в пути следования стыков Мариинск и Междуреченск, видно, что суммарная квота контейнерных перевозок в восточном направлении снижается. Таким образом, отмечает старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами власти ГК «Дело» Денис Илатовский, утверждать, что контейнеры вытесняют другие грузы, было бы неверно.
Дисбаланс между импортным и экспортным трафиком существует из-за разницы веса грузопотоков (экспорт – тяжелый, импорт – более легкий) и превалирования груженых контейнеров над порожними. Технология контейнерных перевозок, которая существовала годами, подразумевала возврат порожняка в порты. Но за последнее время произошел ее резкий слом, о чем свидетельствует статистика. За 9 месяцев прошлого года в дальневосточные порты среднесуточно перемещалось свыше 900 порожних контейнеров в 20-футовом исчислении (или около 7 поездов), за аналогичный период этого – менее 600.
Суммарная квота контейнерщиков на восток в 2023 году сократилась на 4%, при этом за счет повышения технологичности увеличилась доля груженых контейнеров и вместимость платформ. Тем самым контейнерные перевозки в восточном направлении фактически сократились, хотя в тоннаже трафик вырос (см. график 1).
Причины снижения контейнерных отправок Д. Илатовский видит в следующем: 1) РЖД повышают эффективность загрузки узких мест на Восточном полигоне и не принимают к перевозке порожние контейнеры и платформы; 2) проведение масштабного строительства по программе модернизации и невозможность провезти все заявленные грузы; 3) развитие технологии транспортировки контейнеров в полувагонах со станций ДВЖД в западном направлении.
«Затруднение движения на восток по-прежнему сохраняется, но в гораздо меньшей мере, чем это было год или два назад, – в свою очередь считает вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов. – В том числе потому, что и FESCO, и другие компании не стали концентрироваться только на Дальнем Востоке в части перевозок и организовали направления на Черное море и на северо-запад, в порт Санкт-Петербург, открыли возможность перевозки в порт Калининград. Это, безусловно, дает клиентам и логистическим потокам большую вариативность и снижение нагрузки на Восточный полигон».
Между тем в конце года ситуация осложнилась, когда в европейской части страны произошло скопление как порожней тары, так и груженых контейнерных маршрутов, не принятых к перевозке. В ноябре в Московском узле накопилось около 150 тыс. порожних контейнеров, что в 4 раза превысило прошлогоднее количество. «Может, надо подумать об утилизации контейнеров или заменить контейнеры одноразовыми», – рассуждает исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонид Шляхтуров.
Вернуть контейнер, приходящий с импортом, в Китай стало крайне затруднительно (стоит сказать, что китайские экспедиторы при отправке грузов в Россию собирают с российских получателей сбор за возврат контейнерного оборудования). Но и подсыл порожних контейнеров под обратную загрузку опять же затруднен вследствие ограничений в приеме порожняка к перевозке по Восточному полигону. Экспортеры Сибири неоднократно жаловались на то, что эта проблема не дает им наладить стабильный вывоз продукции. Хотя нельзя не признать, что запрет РЖД на погрузку порожняка в определенной степени привел к улучшению качества использования рабочего парка платформ.
Нынешний дисбаланс между входящим и исходящим трафиком еще объясняется и тем, что на территорию России в большом количестве заходят 40-футовые контейнеры, тогда как внутри страны резко вырос спрос на 20-футовые, рассказал Г. Маслов. Это также накладывает отпечаток на движение оборудования между РФ и другими странами.
На какой-то период импортные контейнерные потоки сохранят свой приоритет над экспортом, говорит первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Валерий Веремеев. «Думаем, до 2030 года, если не произойдет существенных сдвигов в наших торговых отношениях [со странами Азии], этот дисбаланс – порядка 300 тыс. TEU – сохранится», – полагает В. Веремеев.
По его словам, на ситуацию необходимо реагировать с точки зрения развития технологий перевозочного процесса и инфраструктуры, причем не только РЖД. «Перевозки [контейнеров] в полувагонах, чтобы этот импорт вывести, достаточно активно меняются. Видим, что в самые успешные месяцы порядка 25 тыс. TEU перевозится с востока на запад. Это хорошие темпы.
Но и терминалы и инфраструктура должны их поддерживать», – сказал менеджер.
В «ТрансКонтейнере» прогнозируют, что в течение 10 лет российский рынок железнодорожных контейнерных перевозок будет ежегодно расти в среднем на 4–4,5%. Помимо развития припортовых направлений, чтобы освоить такие объемы, нужно увеличить терминальные мощности на 5 млн TEU, парк железнодорожных платформ – на 60–70 тыс. ед., а также ввести в оборот дополнительно 500 тыс. контейнеров. В текущих ценах инвестиции на данные цели оцениваются более чем в 500 млрд руб.
«На самом деле это не настолько много. За последние 10 лет на российский рынок было поставлено 93 тыс. фитинговых платформ», – уточнил В. Веремеев.
Что касается экспорта, то стратегически, считает он, экспортные перевозки будут важнее для российских отправителей, его потенциал в долгосрочной перспективе оценивается выше.
Если брать не только перевозки контейнеров через морские порты, но и по сухопутным маршрутам, то к 2035 году контейнерный поток с участием железных дорог во всех видах сообщения возрастет до 12 млн TEU, прогнозирует В. Веремеев, уточнив, что по итогу 2023-го этот трафик составит 7,4 млн TEU.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Из-за переориентации логистики сегодня на страны Азиатско-Тихоокеанского региона приходится 85% внешнеторгового контейнерного трафика РФ. Однако перевозки с АТР характеризуются существенным дисбалансом. В этом году импорт в дальневосточных портах, по оценке «ТрансКонтейнера», превышает экспортный поток примерно на 200 тыс. TEU. Проблема усугубляется тем, что возврат порожних контейнеров через Восточный полигон ограничен. Направить их под обратную загрузку или сразу вернуть иностранному владельцу стало крайне непросто.
[~PREVIEW_TEXT] => Из-за переориентации логистики сегодня на страны Азиатско-Тихоокеанского региона приходится 85% внешнеторгового контейнерного трафика РФ. Однако перевозки с АТР характеризуются существенным дисбалансом. В этом году импорт в дальневосточных портах, по оценке «ТрансКонтейнера», превышает экспортный поток примерно на 200 тыс. TEU. Проблема усугубляется тем, что возврат порожних контейнеров через Восточный полигон ограничен. Направить их под обратную загрузку или сразу вернуть иностранному владельцу стало крайне непросто.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2035363
[TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:31:53
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 488
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 271654
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/07e/wvmigyivjq0gsabc4sfalmudfsil8mzh
[FILE_NAME] => 179633539_xl.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 179633539_xl.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e9a25d7fd26c1933b29fbef57dec303e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/07e/wvmigyivjq0gsabc4sfalmudfsil8mzh/179633539_xl.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/07e/wvmigyivjq0gsabc4sfalmudfsil8mzh/179633539_xl.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/07e/wvmigyivjq0gsabc4sfalmudfsil8mzh/179633539_xl.jpg
[ALT] => Экспорт не дотянул до баланса
[TITLE] => Экспорт не дотянул до баланса
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2035363
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => eksport-ne-dotyanul-do-balansa
[~CODE] => eksport-ne-dotyanul-do-balansa
[EXTERNAL_ID] => 410593
[~EXTERNAL_ID] => 410593
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410593:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410593:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410593:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410593:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410593:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410593:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035365
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410593:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035365
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Экспорт не дотянул до баланса
[SECTION_META_KEYWORDS] => экспорт не дотянул до баланса
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Из-за переориентации логистики сегодня на страны Азиатско-Тихоокеанского региона приходится 85% внешнеторгового контейнерного трафика РФ. Однако перевозки с АТР характеризуются существенным дисбалансом. В этом году импорт в дальневосточных портах, по оценке «ТрансКонтейнера», превышает экспортный поток примерно на 200 тыс. TEU. Проблема усугубляется тем, что возврат порожних контейнеров через Восточный полигон ограничен. Направить их под обратную загрузку или сразу вернуть иностранному владельцу стало крайне непросто.
[ELEMENT_META_TITLE] => Экспорт не дотянул до баланса
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => экспорт не дотянул до баланса
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Из-за переориентации логистики сегодня на страны Азиатско-Тихоокеанского региона приходится 85% внешнеторгового контейнерного трафика РФ. Однако перевозки с АТР характеризуются существенным дисбалансом. В этом году импорт в дальневосточных портах, по оценке «ТрансКонтейнера», превышает экспортный поток примерно на 200 тыс. TEU. Проблема усугубляется тем, что возврат порожних контейнеров через Восточный полигон ограничен. Направить их под обратную загрузку или сразу вернуть иностранному владельцу стало крайне непросто.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт не дотянул до баланса
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт не дотянул до баланса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт не дотянул до баланса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт не дотянул до баланса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт не дотянул до баланса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт не дотянул до баланса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт не дотянул до баланса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт не дотянул до баланса
)
)
Array
(
[ID] => 410593
[~ID] => 410593
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Экспорт не дотянул до баланса
[~NAME] => Экспорт не дотянул до баланса
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:29:15
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:29:15
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:29:15
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:29:15
[TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:31:53
[~TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:31:53
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/eksport-ne-dotyanul-do-balansa/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/eksport-ne-dotyanul-do-balansa/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Перевалка контейнеров с внешнеторговыми грузами в портах основных бассейнов России по итогам года прогнозируется на уровне 4,6 млн TEU. Это больше результата 2022-го (4,3 млн TEU), но меньше показателя 2021-го (4,9 млн TEU).
Драйвером контейнерных перевозок выступает импорт. В импортном сообщении, как ожидается, портами будет переработано 2,8 млн TEU (в 2021-м – 2,7 млн, в 2022-м – 2,4 млн TEU). В свою очередь, общий экспорт контейнеров через морские терминалы снижается: в 2021-м он составлял 2,2 млн, в 2022-м – 1,9 млн, в 2023-м – 1,8 млн TEU.
В целом контейнерооборот восстанавливается. Например, в портах Балтики в 2023 году он прогнозируется на уровне чуть более 1 млн TEU (причем здесь растет как импорт, так и экспорт), в 2024-м – 1,2 млн. Напомним, в 2021 году в Балтийском бассейне было переработано 2 млн TEU.
Поступательно развивается перевалка в портах Дальнего Востока.
В 2021 году она составляла 1,7 млн, в 2022-м – 1,9 млн TEU. По прогнозу данный показатель в 2023-м возрастет до 2,2 млн, а в 2024-м превысит 2,3 млн TEU. Однако через дальневосточные терминалы сейчас растет только импорт, в последние месяцы экспортные грузы снижались.
Если взять данные по отправке на восток вагонов с контейнерами, с прохождением в пути следования стыков Мариинск и Междуреченск, видно, что суммарная квота контейнерных перевозок в восточном направлении снижается. Таким образом, отмечает старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами власти ГК «Дело» Денис Илатовский, утверждать, что контейнеры вытесняют другие грузы, было бы неверно.
Дисбаланс между импортным и экспортным трафиком существует из-за разницы веса грузопотоков (экспорт – тяжелый, импорт – более легкий) и превалирования груженых контейнеров над порожними. Технология контейнерных перевозок, которая существовала годами, подразумевала возврат порожняка в порты. Но за последнее время произошел ее резкий слом, о чем свидетельствует статистика. За 9 месяцев прошлого года в дальневосточные порты среднесуточно перемещалось свыше 900 порожних контейнеров в 20-футовом исчислении (или около 7 поездов), за аналогичный период этого – менее 600.
Суммарная квота контейнерщиков на восток в 2023 году сократилась на 4%, при этом за счет повышения технологичности увеличилась доля груженых контейнеров и вместимость платформ. Тем самым контейнерные перевозки в восточном направлении фактически сократились, хотя в тоннаже трафик вырос (см. график 1).
Причины снижения контейнерных отправок Д. Илатовский видит в следующем: 1) РЖД повышают эффективность загрузки узких мест на Восточном полигоне и не принимают к перевозке порожние контейнеры и платформы; 2) проведение масштабного строительства по программе модернизации и невозможность провезти все заявленные грузы; 3) развитие технологии транспортировки контейнеров в полувагонах со станций ДВЖД в западном направлении.
«Затруднение движения на восток по-прежнему сохраняется, но в гораздо меньшей мере, чем это было год или два назад, – в свою очередь считает вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов. – В том числе потому, что и FESCO, и другие компании не стали концентрироваться только на Дальнем Востоке в части перевозок и организовали направления на Черное море и на северо-запад, в порт Санкт-Петербург, открыли возможность перевозки в порт Калининград. Это, безусловно, дает клиентам и логистическим потокам большую вариативность и снижение нагрузки на Восточный полигон».
Между тем в конце года ситуация осложнилась, когда в европейской части страны произошло скопление как порожней тары, так и груженых контейнерных маршрутов, не принятых к перевозке. В ноябре в Московском узле накопилось около 150 тыс. порожних контейнеров, что в 4 раза превысило прошлогоднее количество. «Может, надо подумать об утилизации контейнеров или заменить контейнеры одноразовыми», – рассуждает исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонид Шляхтуров.
Вернуть контейнер, приходящий с импортом, в Китай стало крайне затруднительно (стоит сказать, что китайские экспедиторы при отправке грузов в Россию собирают с российских получателей сбор за возврат контейнерного оборудования). Но и подсыл порожних контейнеров под обратную загрузку опять же затруднен вследствие ограничений в приеме порожняка к перевозке по Восточному полигону. Экспортеры Сибири неоднократно жаловались на то, что эта проблема не дает им наладить стабильный вывоз продукции. Хотя нельзя не признать, что запрет РЖД на погрузку порожняка в определенной степени привел к улучшению качества использования рабочего парка платформ.
Нынешний дисбаланс между входящим и исходящим трафиком еще объясняется и тем, что на территорию России в большом количестве заходят 40-футовые контейнеры, тогда как внутри страны резко вырос спрос на 20-футовые, рассказал Г. Маслов. Это также накладывает отпечаток на движение оборудования между РФ и другими странами.
На какой-то период импортные контейнерные потоки сохранят свой приоритет над экспортом, говорит первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Валерий Веремеев. «Думаем, до 2030 года, если не произойдет существенных сдвигов в наших торговых отношениях [со странами Азии], этот дисбаланс – порядка 300 тыс. TEU – сохранится», – полагает В. Веремеев.
По его словам, на ситуацию необходимо реагировать с точки зрения развития технологий перевозочного процесса и инфраструктуры, причем не только РЖД. «Перевозки [контейнеров] в полувагонах, чтобы этот импорт вывести, достаточно активно меняются. Видим, что в самые успешные месяцы порядка 25 тыс. TEU перевозится с востока на запад. Это хорошие темпы.
Но и терминалы и инфраструктура должны их поддерживать», – сказал менеджер.
В «ТрансКонтейнере» прогнозируют, что в течение 10 лет российский рынок железнодорожных контейнерных перевозок будет ежегодно расти в среднем на 4–4,5%. Помимо развития припортовых направлений, чтобы освоить такие объемы, нужно увеличить терминальные мощности на 5 млн TEU, парк железнодорожных платформ – на 60–70 тыс. ед., а также ввести в оборот дополнительно 500 тыс. контейнеров. В текущих ценах инвестиции на данные цели оцениваются более чем в 500 млрд руб.
«На самом деле это не настолько много. За последние 10 лет на российский рынок было поставлено 93 тыс. фитинговых платформ», – уточнил В. Веремеев.
Что касается экспорта, то стратегически, считает он, экспортные перевозки будут важнее для российских отправителей, его потенциал в долгосрочной перспективе оценивается выше.
Если брать не только перевозки контейнеров через морские порты, но и по сухопутным маршрутам, то к 2035 году контейнерный поток с участием железных дорог во всех видах сообщения возрастет до 12 млн TEU, прогнозирует В. Веремеев, уточнив, что по итогу 2023-го этот трафик составит 7,4 млн TEU.
[~DETAIL_TEXT] => Перевалка контейнеров с внешнеторговыми грузами в портах основных бассейнов России по итогам года прогнозируется на уровне 4,6 млн TEU. Это больше результата 2022-го (4,3 млн TEU), но меньше показателя 2021-го (4,9 млн TEU).
Драйвером контейнерных перевозок выступает импорт. В импортном сообщении, как ожидается, портами будет переработано 2,8 млн TEU (в 2021-м – 2,7 млн, в 2022-м – 2,4 млн TEU). В свою очередь, общий экспорт контейнеров через морские терминалы снижается: в 2021-м он составлял 2,2 млн, в 2022-м – 1,9 млн, в 2023-м – 1,8 млн TEU.
В целом контейнерооборот восстанавливается. Например, в портах Балтики в 2023 году он прогнозируется на уровне чуть более 1 млн TEU (причем здесь растет как импорт, так и экспорт), в 2024-м – 1,2 млн. Напомним, в 2021 году в Балтийском бассейне было переработано 2 млн TEU.
Поступательно развивается перевалка в портах Дальнего Востока.
В 2021 году она составляла 1,7 млн, в 2022-м – 1,9 млн TEU. По прогнозу данный показатель в 2023-м возрастет до 2,2 млн, а в 2024-м превысит 2,3 млн TEU. Однако через дальневосточные терминалы сейчас растет только импорт, в последние месяцы экспортные грузы снижались.
Если взять данные по отправке на восток вагонов с контейнерами, с прохождением в пути следования стыков Мариинск и Междуреченск, видно, что суммарная квота контейнерных перевозок в восточном направлении снижается. Таким образом, отмечает старший вице-президент по операционной деятельности и взаимодействию с государственными органами власти ГК «Дело» Денис Илатовский, утверждать, что контейнеры вытесняют другие грузы, было бы неверно.
Дисбаланс между импортным и экспортным трафиком существует из-за разницы веса грузопотоков (экспорт – тяжелый, импорт – более легкий) и превалирования груженых контейнеров над порожними. Технология контейнерных перевозок, которая существовала годами, подразумевала возврат порожняка в порты. Но за последнее время произошел ее резкий слом, о чем свидетельствует статистика. За 9 месяцев прошлого года в дальневосточные порты среднесуточно перемещалось свыше 900 порожних контейнеров в 20-футовом исчислении (или около 7 поездов), за аналогичный период этого – менее 600.
Суммарная квота контейнерщиков на восток в 2023 году сократилась на 4%, при этом за счет повышения технологичности увеличилась доля груженых контейнеров и вместимость платформ. Тем самым контейнерные перевозки в восточном направлении фактически сократились, хотя в тоннаже трафик вырос (см. график 1).
Причины снижения контейнерных отправок Д. Илатовский видит в следующем: 1) РЖД повышают эффективность загрузки узких мест на Восточном полигоне и не принимают к перевозке порожние контейнеры и платформы; 2) проведение масштабного строительства по программе модернизации и невозможность провезти все заявленные грузы; 3) развитие технологии транспортировки контейнеров в полувагонах со станций ДВЖД в западном направлении.
«Затруднение движения на восток по-прежнему сохраняется, но в гораздо меньшей мере, чем это было год или два назад, – в свою очередь считает вице-президент по линейно-логистическому дивизиону FESCO Герман Маслов. – В том числе потому, что и FESCO, и другие компании не стали концентрироваться только на Дальнем Востоке в части перевозок и организовали направления на Черное море и на северо-запад, в порт Санкт-Петербург, открыли возможность перевозки в порт Калининград. Это, безусловно, дает клиентам и логистическим потокам большую вариативность и снижение нагрузки на Восточный полигон».
Между тем в конце года ситуация осложнилась, когда в европейской части страны произошло скопление как порожней тары, так и груженых контейнерных маршрутов, не принятых к перевозке. В ноябре в Московском узле накопилось около 150 тыс. порожних контейнеров, что в 4 раза превысило прошлогоднее количество. «Может, надо подумать об утилизации контейнеров или заменить контейнеры одноразовыми», – рассуждает исполнительный директор ООО «ФЕСКО Интегрированный Транспорт» Леонид Шляхтуров.
Вернуть контейнер, приходящий с импортом, в Китай стало крайне затруднительно (стоит сказать, что китайские экспедиторы при отправке грузов в Россию собирают с российских получателей сбор за возврат контейнерного оборудования). Но и подсыл порожних контейнеров под обратную загрузку опять же затруднен вследствие ограничений в приеме порожняка к перевозке по Восточному полигону. Экспортеры Сибири неоднократно жаловались на то, что эта проблема не дает им наладить стабильный вывоз продукции. Хотя нельзя не признать, что запрет РЖД на погрузку порожняка в определенной степени привел к улучшению качества использования рабочего парка платформ.
Нынешний дисбаланс между входящим и исходящим трафиком еще объясняется и тем, что на территорию России в большом количестве заходят 40-футовые контейнеры, тогда как внутри страны резко вырос спрос на 20-футовые, рассказал Г. Маслов. Это также накладывает отпечаток на движение оборудования между РФ и другими странами.
На какой-то период импортные контейнерные потоки сохранят свой приоритет над экспортом, говорит первый вице-президент ПАО «ТрансКонтейнер» Валерий Веремеев. «Думаем, до 2030 года, если не произойдет существенных сдвигов в наших торговых отношениях [со странами Азии], этот дисбаланс – порядка 300 тыс. TEU – сохранится», – полагает В. Веремеев.
По его словам, на ситуацию необходимо реагировать с точки зрения развития технологий перевозочного процесса и инфраструктуры, причем не только РЖД. «Перевозки [контейнеров] в полувагонах, чтобы этот импорт вывести, достаточно активно меняются. Видим, что в самые успешные месяцы порядка 25 тыс. TEU перевозится с востока на запад. Это хорошие темпы.
Но и терминалы и инфраструктура должны их поддерживать», – сказал менеджер.
В «ТрансКонтейнере» прогнозируют, что в течение 10 лет российский рынок железнодорожных контейнерных перевозок будет ежегодно расти в среднем на 4–4,5%. Помимо развития припортовых направлений, чтобы освоить такие объемы, нужно увеличить терминальные мощности на 5 млн TEU, парк железнодорожных платформ – на 60–70 тыс. ед., а также ввести в оборот дополнительно 500 тыс. контейнеров. В текущих ценах инвестиции на данные цели оцениваются более чем в 500 млрд руб.
«На самом деле это не настолько много. За последние 10 лет на российский рынок было поставлено 93 тыс. фитинговых платформ», – уточнил В. Веремеев.
Что касается экспорта, то стратегически, считает он, экспортные перевозки будут важнее для российских отправителей, его потенциал в долгосрочной перспективе оценивается выше.
Если брать не только перевозки контейнеров через морские порты, но и по сухопутным маршрутам, то к 2035 году контейнерный поток с участием железных дорог во всех видах сообщения возрастет до 12 млн TEU, прогнозирует В. Веремеев, уточнив, что по итогу 2023-го этот трафик составит 7,4 млн TEU.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Из-за переориентации логистики сегодня на страны Азиатско-Тихоокеанского региона приходится 85% внешнеторгового контейнерного трафика РФ. Однако перевозки с АТР характеризуются существенным дисбалансом. В этом году импорт в дальневосточных портах, по оценке «ТрансКонтейнера», превышает экспортный поток примерно на 200 тыс. TEU. Проблема усугубляется тем, что возврат порожних контейнеров через Восточный полигон ограничен. Направить их под обратную загрузку или сразу вернуть иностранному владельцу стало крайне непросто.
[~PREVIEW_TEXT] => Из-за переориентации логистики сегодня на страны Азиатско-Тихоокеанского региона приходится 85% внешнеторгового контейнерного трафика РФ. Однако перевозки с АТР характеризуются существенным дисбалансом. В этом году импорт в дальневосточных портах, по оценке «ТрансКонтейнера», превышает экспортный поток примерно на 200 тыс. TEU. Проблема усугубляется тем, что возврат порожних контейнеров через Восточный полигон ограничен. Направить их под обратную загрузку или сразу вернуть иностранному владельцу стало крайне непросто.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2035363
[TIMESTAMP_X] => 23.12.2023 18:31:53
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 488
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 271654
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/07e/wvmigyivjq0gsabc4sfalmudfsil8mzh
[FILE_NAME] => 179633539_xl.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 179633539_xl.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => e9a25d7fd26c1933b29fbef57dec303e
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/07e/wvmigyivjq0gsabc4sfalmudfsil8mzh/179633539_xl.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/07e/wvmigyivjq0gsabc4sfalmudfsil8mzh/179633539_xl.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/07e/wvmigyivjq0gsabc4sfalmudfsil8mzh/179633539_xl.jpg
[ALT] => Экспорт не дотянул до баланса
[TITLE] => Экспорт не дотянул до баланса
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2035363
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => eksport-ne-dotyanul-do-balansa
[~CODE] => eksport-ne-dotyanul-do-balansa
[EXTERNAL_ID] => 410593
[~EXTERNAL_ID] => 410593
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410593:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410593:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410593:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410593:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410593:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410593:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035365
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410593:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035365
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Экспорт не дотянул до баланса
[SECTION_META_KEYWORDS] => экспорт не дотянул до баланса
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Из-за переориентации логистики сегодня на страны Азиатско-Тихоокеанского региона приходится 85% внешнеторгового контейнерного трафика РФ. Однако перевозки с АТР характеризуются существенным дисбалансом. В этом году импорт в дальневосточных портах, по оценке «ТрансКонтейнера», превышает экспортный поток примерно на 200 тыс. TEU. Проблема усугубляется тем, что возврат порожних контейнеров через Восточный полигон ограничен. Направить их под обратную загрузку или сразу вернуть иностранному владельцу стало крайне непросто.
[ELEMENT_META_TITLE] => Экспорт не дотянул до баланса
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => экспорт не дотянул до баланса
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Из-за переориентации логистики сегодня на страны Азиатско-Тихоокеанского региона приходится 85% внешнеторгового контейнерного трафика РФ. Однако перевозки с АТР характеризуются существенным дисбалансом. В этом году импорт в дальневосточных портах, по оценке «ТрансКонтейнера», превышает экспортный поток примерно на 200 тыс. TEU. Проблема усугубляется тем, что возврат порожних контейнеров через Восточный полигон ограничен. Направить их под обратную загрузку или сразу вернуть иностранному владельцу стало крайне непросто.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт не дотянул до баланса
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт не дотянул до баланса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт не дотянул до баланса
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт не дотянул до баланса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт не дотянул до баланса
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт не дотянул до баланса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Экспорт не дотянул до баланса
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Экспорт не дотянул до баланса
)
)
Array
(
[ID] => 410594
[~ID] => 410594
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Трамвай желаний
[~NAME] => Трамвай желаний
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:37:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:37:17
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:37:17
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:37:17
[TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:47:41
[~TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:47:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/tramvay-zhelaniy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/tramvay-zhelaniy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Средства от старения
По словам директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Сергея Семенова, из 7,9 тыс. эксплуатируемых сегодня в стране троллейбусов примерно 2,8 тыс. старше 15 лет, а из 7,4 тыс. трамваев 4,2 тыс. служат более четверти века. Соответственно, этот парк нуждается в первоочередной замене.
«За последние 30 лет инфраструктура и подвижной состав сильно пришли в упадок. Никаких мер федеральной поддержки [до 2020 года] не было, все было отдано на откуп регионам», – признал С. Семенов.
По мнению научного руководителя ОАО «НИИАТ» Вадима Донченко, на ситуацию влияла не только проблема с финансированием, но и отсутствие ответственности у органов власти за качество и эффективность перевозок пассажиров, а также слабые механизмы формирования денежных ресурсов на местах (управление тарифами, льготами, собираемостью платы и т. д.).
Тем не менее за последние три года для муниципального транспорта поставлено 428 троллейбусов и 146 трамваев в рамках различных программ. Сегодня меры поддержки за счет федерального центра планируется расширить. В 2023 году предстоит приобрести уже 831 транспортное средство: 215 троллейбусов, 321 трамвай, более 290 электробусов. Кстати, количество последних растет. Например, НЕФАЗ (дочернее предприятие ПАО «КАМАЗ» в Башкирии) с 2015-го по 2022 год изготовил 826 электробусов, большая часть из которых была законтрактована ГУП «Мосгортранс». Бизнес-планом компании на этот год предусмотрен выпуск 508 ед. техники данного типа.
Городам и людям
В настоящее время пополнение парка ГЭТ происходит за счет нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (в него включен проект «Развитие общественного транспорта»), проекта «Чистый воздух», льготной лизинговой программы ГТЛК. К этому направлению также подключены ВЭБ.РФ и ДОМ.РФ, которые предоставляют финансирование на возвратной основе по льготной процентной ставке. В ближайшие годы общий объем вложений в систему горэлектротранспорта может составить 312 млрд руб., из них 95,7 млрд заложены в федеральном бюджете.
Для решения транспортных задач в городах целесообразно задействовать механизм инфраструктурных облигаций, говорит вице-президент ООО «Центр экономики и инфраструктуры» Евгений Алексеев. Данный инструмент, как правило, применяется в целях привлечения финансирования в развитие ЖКХ и жилищного строительства.
Есть несколько вариантов участия в проектах с использованием инфраструктурных облигаций. Это может быть концессионное соглашение, причем концессионером вправе выступить как государственная, так и частная компания, уточнил эксперт.
«Концессия удобна тем, что регион получит услугу по модернизации трамвайной сети под ключ. Не нужно заключать договоры с разными подрядчиками для каждого вида работ и состыковывать строительство инфраструктуры с поставкой вагонов. Единый оператор в лице концессионера возьмет на себя контроль качества и сроков выполнения всех этапов работ», – пояснил генеральный директор ООО «Мовиста Регионы» Александр Советников.
Привлечение новых источников финансирования вполне оправданно, когда развитие транспортной сети планируется в привязке к расширению жилфонда, говорит Е. Алексеев. «То есть надо обосновать это улучшение качеством проживания жителей, которые получат эту инфраструктуру», – уточнил он. Серьезных проблем в этой связи не должно возникнуть, поскольку во многих городах активно идет жилищное строительство, причем с плотной застройкой.
Решая несколько задач
В этом году стартовала масштабная программа по развитию ГЭТ в десяти крупных российских агломерациях: Ростове-на-Дону, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Красноярске, Волгограде и др. Как сообщил С. Семенов, от государства на эти цели запланирован капитальный грант в 86 млрд руб. Кроме прямых бюджетных вливаний будут задействованы средства ФНБ, ВЭБ.РФ и частных инвесторов. Общий бюджет по десяти городам оценивается в 252 млрд руб.
Проект преследует несколько целей. Это экологичность (сокращение выбросов от транспорта на 25%), безопасность движения (снижение ДТП на 15%), комфорт и доступность перевозок (низкий уровень шума/вибраций и сокращение времени поездки на 15–20%).
Грант будет направлен не только на поставку транспортных средств, но и строительство новой инфраструктуры. Всего планом подразумевается приобретение 646 трамваев, создание 620 км трамвайных путей, 11 депо, 46 подстанций. Дополнительно к этому запланирована покупка 289 электробусов и монтаж 108 зарядных станций. В восьми регионах уже приступили к подготовительным работам.
Президент Международной ассоциации предприятий горэлектротранспорта Денис Минкин считает, что в первую очередь необходимо поддерживать существующую инфраструктуру. «Много идет обсуждений по строительству новых линий, но забываем [работу] по воссозданию, восстановлению старых», – подчеркивает Д. Минкин.
В качестве примера он привел Санкт-Петербург, где сначала было отремонтировано 550 км трамвайных путей, и только в последующем стала решаться задача по созданию новой сети сообщений.
Загрузка заводов должна быть равномерной
Говоря о планах по обновлению техники, потенциальные заказчики задаются вопросом, хватит ли мощностей отечественных производителей для активной замены парка ГЭТ. В частности, под программу обновления электротранспорта в 10 городах по капитальному гранту нужно построить более 800 секций трамваев и 100 электробусов.
«50 трамваев в этом году пытался купить, было на это дело 7 млрд руб. Еле-еле распределил 50 штук на три завода», – рассказал Д. Минкин.
Сегодня производители обладают сильными компетенциями, заверил замминистра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов. Предприятия свидетельствуют о готовности активно участвовать в проектах обновления ГЭТ, к тому же у них есть запас производственных мощностей, уточнил чиновник. Ежегодно российские предприятия могут выпускать до 1,2 тыс. электробусов и порядка 2 тыс. троллейбусов.
Генеральный директор АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (УКВЗ) Роман Новиков призывает заказчиков и местные власти заблаговременно проводить тендер на поставку транспортных средств. Практика показывает, что в I квартале у производителя имеется минимальный объем заказов – в этот период только проходят конкурсные процедуры.
«В итоге контракт получаем в апреле, аванс – в мае. И всем надо [получить продукт] в конце года, а то и в сентябре. Здесь неравномерная загрузка влияет на нашу производственную деятельность», – резюмировал руководитель УКВЗ.
Изготовителям необходимо иметь долгосрочные контракты, как минимум на 3–5 лет, что позволит сбалансировать имеющийся спрос на технику и производственные программы предприятий и в случае необходимости инвестировать в расширение заводских мощностей, рассуждает директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров. Переход на длительные договорные отношения также поможет оптимально выстраивать отношения между поставщиками компонентов и производителем конечного продукта.
Однако есть факторы, сдерживающие развитие электротранспорта, которые находятся вне компетенции автопрома. «Для электробусов нужны зарядные станции. Возникает проблема землеотводов под новую инфраструктуру и дефицит доступной мощности в требуемых точках подключения», – говорит С. Саттаров.
По словам представителя КАМАЗа, на 100 ед. электротранспорта для быстрой зарядки необходимо примерно 3 МВт мощности в различных точках потребления. Если будет предусмотрена возможность ночной зарядки в электробусном парке, то понадобится порядка 10 МВт. Соответственно, необходимо решать вопросы по техническому присоединению, и здесь без содействия местных властей не обойтись.
[~DETAIL_TEXT] => Средства от старения
По словам директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Сергея Семенова, из 7,9 тыс. эксплуатируемых сегодня в стране троллейбусов примерно 2,8 тыс. старше 15 лет, а из 7,4 тыс. трамваев 4,2 тыс. служат более четверти века. Соответственно, этот парк нуждается в первоочередной замене.
«За последние 30 лет инфраструктура и подвижной состав сильно пришли в упадок. Никаких мер федеральной поддержки [до 2020 года] не было, все было отдано на откуп регионам», – признал С. Семенов.
По мнению научного руководителя ОАО «НИИАТ» Вадима Донченко, на ситуацию влияла не только проблема с финансированием, но и отсутствие ответственности у органов власти за качество и эффективность перевозок пассажиров, а также слабые механизмы формирования денежных ресурсов на местах (управление тарифами, льготами, собираемостью платы и т. д.).
Тем не менее за последние три года для муниципального транспорта поставлено 428 троллейбусов и 146 трамваев в рамках различных программ. Сегодня меры поддержки за счет федерального центра планируется расширить. В 2023 году предстоит приобрести уже 831 транспортное средство: 215 троллейбусов, 321 трамвай, более 290 электробусов. Кстати, количество последних растет. Например, НЕФАЗ (дочернее предприятие ПАО «КАМАЗ» в Башкирии) с 2015-го по 2022 год изготовил 826 электробусов, большая часть из которых была законтрактована ГУП «Мосгортранс». Бизнес-планом компании на этот год предусмотрен выпуск 508 ед. техники данного типа.
Городам и людям
В настоящее время пополнение парка ГЭТ происходит за счет нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (в него включен проект «Развитие общественного транспорта»), проекта «Чистый воздух», льготной лизинговой программы ГТЛК. К этому направлению также подключены ВЭБ.РФ и ДОМ.РФ, которые предоставляют финансирование на возвратной основе по льготной процентной ставке. В ближайшие годы общий объем вложений в систему горэлектротранспорта может составить 312 млрд руб., из них 95,7 млрд заложены в федеральном бюджете.
Для решения транспортных задач в городах целесообразно задействовать механизм инфраструктурных облигаций, говорит вице-президент ООО «Центр экономики и инфраструктуры» Евгений Алексеев. Данный инструмент, как правило, применяется в целях привлечения финансирования в развитие ЖКХ и жилищного строительства.
Есть несколько вариантов участия в проектах с использованием инфраструктурных облигаций. Это может быть концессионное соглашение, причем концессионером вправе выступить как государственная, так и частная компания, уточнил эксперт.
«Концессия удобна тем, что регион получит услугу по модернизации трамвайной сети под ключ. Не нужно заключать договоры с разными подрядчиками для каждого вида работ и состыковывать строительство инфраструктуры с поставкой вагонов. Единый оператор в лице концессионера возьмет на себя контроль качества и сроков выполнения всех этапов работ», – пояснил генеральный директор ООО «Мовиста Регионы» Александр Советников.
Привлечение новых источников финансирования вполне оправданно, когда развитие транспортной сети планируется в привязке к расширению жилфонда, говорит Е. Алексеев. «То есть надо обосновать это улучшение качеством проживания жителей, которые получат эту инфраструктуру», – уточнил он. Серьезных проблем в этой связи не должно возникнуть, поскольку во многих городах активно идет жилищное строительство, причем с плотной застройкой.
Решая несколько задач
В этом году стартовала масштабная программа по развитию ГЭТ в десяти крупных российских агломерациях: Ростове-на-Дону, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Красноярске, Волгограде и др. Как сообщил С. Семенов, от государства на эти цели запланирован капитальный грант в 86 млрд руб. Кроме прямых бюджетных вливаний будут задействованы средства ФНБ, ВЭБ.РФ и частных инвесторов. Общий бюджет по десяти городам оценивается в 252 млрд руб.
Проект преследует несколько целей. Это экологичность (сокращение выбросов от транспорта на 25%), безопасность движения (снижение ДТП на 15%), комфорт и доступность перевозок (низкий уровень шума/вибраций и сокращение времени поездки на 15–20%).
Грант будет направлен не только на поставку транспортных средств, но и строительство новой инфраструктуры. Всего планом подразумевается приобретение 646 трамваев, создание 620 км трамвайных путей, 11 депо, 46 подстанций. Дополнительно к этому запланирована покупка 289 электробусов и монтаж 108 зарядных станций. В восьми регионах уже приступили к подготовительным работам.
Президент Международной ассоциации предприятий горэлектротранспорта Денис Минкин считает, что в первую очередь необходимо поддерживать существующую инфраструктуру. «Много идет обсуждений по строительству новых линий, но забываем [работу] по воссозданию, восстановлению старых», – подчеркивает Д. Минкин.
В качестве примера он привел Санкт-Петербург, где сначала было отремонтировано 550 км трамвайных путей, и только в последующем стала решаться задача по созданию новой сети сообщений.
Загрузка заводов должна быть равномерной
Говоря о планах по обновлению техники, потенциальные заказчики задаются вопросом, хватит ли мощностей отечественных производителей для активной замены парка ГЭТ. В частности, под программу обновления электротранспорта в 10 городах по капитальному гранту нужно построить более 800 секций трамваев и 100 электробусов.
«50 трамваев в этом году пытался купить, было на это дело 7 млрд руб. Еле-еле распределил 50 штук на три завода», – рассказал Д. Минкин.
Сегодня производители обладают сильными компетенциями, заверил замминистра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов. Предприятия свидетельствуют о готовности активно участвовать в проектах обновления ГЭТ, к тому же у них есть запас производственных мощностей, уточнил чиновник. Ежегодно российские предприятия могут выпускать до 1,2 тыс. электробусов и порядка 2 тыс. троллейбусов.
Генеральный директор АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (УКВЗ) Роман Новиков призывает заказчиков и местные власти заблаговременно проводить тендер на поставку транспортных средств. Практика показывает, что в I квартале у производителя имеется минимальный объем заказов – в этот период только проходят конкурсные процедуры.
«В итоге контракт получаем в апреле, аванс – в мае. И всем надо [получить продукт] в конце года, а то и в сентябре. Здесь неравномерная загрузка влияет на нашу производственную деятельность», – резюмировал руководитель УКВЗ.
Изготовителям необходимо иметь долгосрочные контракты, как минимум на 3–5 лет, что позволит сбалансировать имеющийся спрос на технику и производственные программы предприятий и в случае необходимости инвестировать в расширение заводских мощностей, рассуждает директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров. Переход на длительные договорные отношения также поможет оптимально выстраивать отношения между поставщиками компонентов и производителем конечного продукта.
Однако есть факторы, сдерживающие развитие электротранспорта, которые находятся вне компетенции автопрома. «Для электробусов нужны зарядные станции. Возникает проблема землеотводов под новую инфраструктуру и дефицит доступной мощности в требуемых точках подключения», – говорит С. Саттаров.
По словам представителя КАМАЗа, на 100 ед. электротранспорта для быстрой зарядки необходимо примерно 3 МВт мощности в различных точках потребления. Если будет предусмотрена возможность ночной зарядки в электробусном парке, то понадобится порядка 10 МВт. Соответственно, необходимо решать вопросы по техническому присоединению, и здесь без содействия местных властей не обойтись.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Проблема износа объектов городского электрического транспорта (ГЭТ) растет как снежный ком. В настоящее время в обновлении нуждается 70% инфраструктуры ГЭТ и 45% подвижного состава. Разрешить ситуацию на местном уровне в большинстве российских городов не удается, поэтому сегодня разрабатывается широкий набор источников финансирования, включая федеральные субсидии, средства ФНБ, кредит ВЭБ.РФ по субсидируемой ставке и т. п., что должно существенно снизить нагрузку на региональные бюджеты и улучшить транспортную сеть. В целом же на развитие горэлектротранспорта в ближайшие годы может быть направлено свыше 300 млрд руб.
[~PREVIEW_TEXT] => Проблема износа объектов городского электрического транспорта (ГЭТ) растет как снежный ком. В настоящее время в обновлении нуждается 70% инфраструктуры ГЭТ и 45% подвижного состава. Разрешить ситуацию на местном уровне в большинстве российских городов не удается, поэтому сегодня разрабатывается широкий набор источников финансирования, включая федеральные субсидии, средства ФНБ, кредит ВЭБ.РФ по субсидируемой ставке и т. п., что должно существенно снизить нагрузку на региональные бюджеты и улучшить транспортную сеть. В целом же на развитие горэлектротранспорта в ближайшие годы может быть направлено свыше 300 млрд руб.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2035366
[TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:47:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 488
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 248214
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f47/zgfa0xoeuxtutynt3d2db037trk1b0n3
[FILE_NAME] => 208173826_xl.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 208173826_xl.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 35cb6abf32965542501263d0870df1e6
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f47/zgfa0xoeuxtutynt3d2db037trk1b0n3/208173826_xl.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f47/zgfa0xoeuxtutynt3d2db037trk1b0n3/208173826_xl.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f47/zgfa0xoeuxtutynt3d2db037trk1b0n3/208173826_xl.jpg
[ALT] => Трамвай желаний
[TITLE] => Трамвай желаний
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2035366
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tramvay-zhelaniy
[~CODE] => tramvay-zhelaniy
[EXTERNAL_ID] => 410594
[~EXTERNAL_ID] => 410594
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410594:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410594:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410594:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410594:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410594:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410594:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035368
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410594:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035368
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Трамвай желаний
[SECTION_META_KEYWORDS] => трамвай желаний
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблема износа объектов городского электрического транспорта (ГЭТ) растет как снежный ком. В настоящее время в обновлении нуждается 70% инфраструктуры ГЭТ и 45% подвижного состава. Разрешить ситуацию на местном уровне в большинстве российских городов не удается, поэтому сегодня разрабатывается широкий набор источников финансирования, включая федеральные субсидии, средства ФНБ, кредит ВЭБ.РФ по субсидируемой ставке и т. п., что должно существенно снизить нагрузку на региональные бюджеты и улучшить транспортную сеть. В целом же на развитие горэлектротранспорта в ближайшие годы может быть направлено свыше 300 млрд руб.
[ELEMENT_META_TITLE] => Трамвай желаний
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => трамвай желаний
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблема износа объектов городского электрического транспорта (ГЭТ) растет как снежный ком. В настоящее время в обновлении нуждается 70% инфраструктуры ГЭТ и 45% подвижного состава. Разрешить ситуацию на местном уровне в большинстве российских городов не удается, поэтому сегодня разрабатывается широкий набор источников финансирования, включая федеральные субсидии, средства ФНБ, кредит ВЭБ.РФ по субсидируемой ставке и т. п., что должно существенно снизить нагрузку на региональные бюджеты и улучшить транспортную сеть. В целом же на развитие горэлектротранспорта в ближайшие годы может быть направлено свыше 300 млрд руб.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трамвай желаний
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трамвай желаний
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трамвай желаний
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трамвай желаний
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трамвай желаний
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трамвай желаний
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трамвай желаний
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трамвай желаний
)
)
Array
(
[ID] => 410594
[~ID] => 410594
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Трамвай желаний
[~NAME] => Трамвай желаний
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:37:17
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:37:17
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:37:17
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:37:17
[TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:47:41
[~TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:47:41
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/tramvay-zhelaniy/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/tramvay-zhelaniy/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Средства от старения
По словам директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Сергея Семенова, из 7,9 тыс. эксплуатируемых сегодня в стране троллейбусов примерно 2,8 тыс. старше 15 лет, а из 7,4 тыс. трамваев 4,2 тыс. служат более четверти века. Соответственно, этот парк нуждается в первоочередной замене.
«За последние 30 лет инфраструктура и подвижной состав сильно пришли в упадок. Никаких мер федеральной поддержки [до 2020 года] не было, все было отдано на откуп регионам», – признал С. Семенов.
По мнению научного руководителя ОАО «НИИАТ» Вадима Донченко, на ситуацию влияла не только проблема с финансированием, но и отсутствие ответственности у органов власти за качество и эффективность перевозок пассажиров, а также слабые механизмы формирования денежных ресурсов на местах (управление тарифами, льготами, собираемостью платы и т. д.).
Тем не менее за последние три года для муниципального транспорта поставлено 428 троллейбусов и 146 трамваев в рамках различных программ. Сегодня меры поддержки за счет федерального центра планируется расширить. В 2023 году предстоит приобрести уже 831 транспортное средство: 215 троллейбусов, 321 трамвай, более 290 электробусов. Кстати, количество последних растет. Например, НЕФАЗ (дочернее предприятие ПАО «КАМАЗ» в Башкирии) с 2015-го по 2022 год изготовил 826 электробусов, большая часть из которых была законтрактована ГУП «Мосгортранс». Бизнес-планом компании на этот год предусмотрен выпуск 508 ед. техники данного типа.
Городам и людям
В настоящее время пополнение парка ГЭТ происходит за счет нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (в него включен проект «Развитие общественного транспорта»), проекта «Чистый воздух», льготной лизинговой программы ГТЛК. К этому направлению также подключены ВЭБ.РФ и ДОМ.РФ, которые предоставляют финансирование на возвратной основе по льготной процентной ставке. В ближайшие годы общий объем вложений в систему горэлектротранспорта может составить 312 млрд руб., из них 95,7 млрд заложены в федеральном бюджете.
Для решения транспортных задач в городах целесообразно задействовать механизм инфраструктурных облигаций, говорит вице-президент ООО «Центр экономики и инфраструктуры» Евгений Алексеев. Данный инструмент, как правило, применяется в целях привлечения финансирования в развитие ЖКХ и жилищного строительства.
Есть несколько вариантов участия в проектах с использованием инфраструктурных облигаций. Это может быть концессионное соглашение, причем концессионером вправе выступить как государственная, так и частная компания, уточнил эксперт.
«Концессия удобна тем, что регион получит услугу по модернизации трамвайной сети под ключ. Не нужно заключать договоры с разными подрядчиками для каждого вида работ и состыковывать строительство инфраструктуры с поставкой вагонов. Единый оператор в лице концессионера возьмет на себя контроль качества и сроков выполнения всех этапов работ», – пояснил генеральный директор ООО «Мовиста Регионы» Александр Советников.
Привлечение новых источников финансирования вполне оправданно, когда развитие транспортной сети планируется в привязке к расширению жилфонда, говорит Е. Алексеев. «То есть надо обосновать это улучшение качеством проживания жителей, которые получат эту инфраструктуру», – уточнил он. Серьезных проблем в этой связи не должно возникнуть, поскольку во многих городах активно идет жилищное строительство, причем с плотной застройкой.
Решая несколько задач
В этом году стартовала масштабная программа по развитию ГЭТ в десяти крупных российских агломерациях: Ростове-на-Дону, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Красноярске, Волгограде и др. Как сообщил С. Семенов, от государства на эти цели запланирован капитальный грант в 86 млрд руб. Кроме прямых бюджетных вливаний будут задействованы средства ФНБ, ВЭБ.РФ и частных инвесторов. Общий бюджет по десяти городам оценивается в 252 млрд руб.
Проект преследует несколько целей. Это экологичность (сокращение выбросов от транспорта на 25%), безопасность движения (снижение ДТП на 15%), комфорт и доступность перевозок (низкий уровень шума/вибраций и сокращение времени поездки на 15–20%).
Грант будет направлен не только на поставку транспортных средств, но и строительство новой инфраструктуры. Всего планом подразумевается приобретение 646 трамваев, создание 620 км трамвайных путей, 11 депо, 46 подстанций. Дополнительно к этому запланирована покупка 289 электробусов и монтаж 108 зарядных станций. В восьми регионах уже приступили к подготовительным работам.
Президент Международной ассоциации предприятий горэлектротранспорта Денис Минкин считает, что в первую очередь необходимо поддерживать существующую инфраструктуру. «Много идет обсуждений по строительству новых линий, но забываем [работу] по воссозданию, восстановлению старых», – подчеркивает Д. Минкин.
В качестве примера он привел Санкт-Петербург, где сначала было отремонтировано 550 км трамвайных путей, и только в последующем стала решаться задача по созданию новой сети сообщений.
Загрузка заводов должна быть равномерной
Говоря о планах по обновлению техники, потенциальные заказчики задаются вопросом, хватит ли мощностей отечественных производителей для активной замены парка ГЭТ. В частности, под программу обновления электротранспорта в 10 городах по капитальному гранту нужно построить более 800 секций трамваев и 100 электробусов.
«50 трамваев в этом году пытался купить, было на это дело 7 млрд руб. Еле-еле распределил 50 штук на три завода», – рассказал Д. Минкин.
Сегодня производители обладают сильными компетенциями, заверил замминистра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов. Предприятия свидетельствуют о готовности активно участвовать в проектах обновления ГЭТ, к тому же у них есть запас производственных мощностей, уточнил чиновник. Ежегодно российские предприятия могут выпускать до 1,2 тыс. электробусов и порядка 2 тыс. троллейбусов.
Генеральный директор АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (УКВЗ) Роман Новиков призывает заказчиков и местные власти заблаговременно проводить тендер на поставку транспортных средств. Практика показывает, что в I квартале у производителя имеется минимальный объем заказов – в этот период только проходят конкурсные процедуры.
«В итоге контракт получаем в апреле, аванс – в мае. И всем надо [получить продукт] в конце года, а то и в сентябре. Здесь неравномерная загрузка влияет на нашу производственную деятельность», – резюмировал руководитель УКВЗ.
Изготовителям необходимо иметь долгосрочные контракты, как минимум на 3–5 лет, что позволит сбалансировать имеющийся спрос на технику и производственные программы предприятий и в случае необходимости инвестировать в расширение заводских мощностей, рассуждает директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров. Переход на длительные договорные отношения также поможет оптимально выстраивать отношения между поставщиками компонентов и производителем конечного продукта.
Однако есть факторы, сдерживающие развитие электротранспорта, которые находятся вне компетенции автопрома. «Для электробусов нужны зарядные станции. Возникает проблема землеотводов под новую инфраструктуру и дефицит доступной мощности в требуемых точках подключения», – говорит С. Саттаров.
По словам представителя КАМАЗа, на 100 ед. электротранспорта для быстрой зарядки необходимо примерно 3 МВт мощности в различных точках потребления. Если будет предусмотрена возможность ночной зарядки в электробусном парке, то понадобится порядка 10 МВт. Соответственно, необходимо решать вопросы по техническому присоединению, и здесь без содействия местных властей не обойтись.
[~DETAIL_TEXT] => Средства от старения
По словам директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса РФ Сергея Семенова, из 7,9 тыс. эксплуатируемых сегодня в стране троллейбусов примерно 2,8 тыс. старше 15 лет, а из 7,4 тыс. трамваев 4,2 тыс. служат более четверти века. Соответственно, этот парк нуждается в первоочередной замене.
«За последние 30 лет инфраструктура и подвижной состав сильно пришли в упадок. Никаких мер федеральной поддержки [до 2020 года] не было, все было отдано на откуп регионам», – признал С. Семенов.
По мнению научного руководителя ОАО «НИИАТ» Вадима Донченко, на ситуацию влияла не только проблема с финансированием, но и отсутствие ответственности у органов власти за качество и эффективность перевозок пассажиров, а также слабые механизмы формирования денежных ресурсов на местах (управление тарифами, льготами, собираемостью платы и т. д.).
Тем не менее за последние три года для муниципального транспорта поставлено 428 троллейбусов и 146 трамваев в рамках различных программ. Сегодня меры поддержки за счет федерального центра планируется расширить. В 2023 году предстоит приобрести уже 831 транспортное средство: 215 троллейбусов, 321 трамвай, более 290 электробусов. Кстати, количество последних растет. Например, НЕФАЗ (дочернее предприятие ПАО «КАМАЗ» в Башкирии) с 2015-го по 2022 год изготовил 826 электробусов, большая часть из которых была законтрактована ГУП «Мосгортранс». Бизнес-планом компании на этот год предусмотрен выпуск 508 ед. техники данного типа.
Городам и людям
В настоящее время пополнение парка ГЭТ происходит за счет нацпроекта «Безопасные качественные дороги» (в него включен проект «Развитие общественного транспорта»), проекта «Чистый воздух», льготной лизинговой программы ГТЛК. К этому направлению также подключены ВЭБ.РФ и ДОМ.РФ, которые предоставляют финансирование на возвратной основе по льготной процентной ставке. В ближайшие годы общий объем вложений в систему горэлектротранспорта может составить 312 млрд руб., из них 95,7 млрд заложены в федеральном бюджете.
Для решения транспортных задач в городах целесообразно задействовать механизм инфраструктурных облигаций, говорит вице-президент ООО «Центр экономики и инфраструктуры» Евгений Алексеев. Данный инструмент, как правило, применяется в целях привлечения финансирования в развитие ЖКХ и жилищного строительства.
Есть несколько вариантов участия в проектах с использованием инфраструктурных облигаций. Это может быть концессионное соглашение, причем концессионером вправе выступить как государственная, так и частная компания, уточнил эксперт.
«Концессия удобна тем, что регион получит услугу по модернизации трамвайной сети под ключ. Не нужно заключать договоры с разными подрядчиками для каждого вида работ и состыковывать строительство инфраструктуры с поставкой вагонов. Единый оператор в лице концессионера возьмет на себя контроль качества и сроков выполнения всех этапов работ», – пояснил генеральный директор ООО «Мовиста Регионы» Александр Советников.
Привлечение новых источников финансирования вполне оправданно, когда развитие транспортной сети планируется в привязке к расширению жилфонда, говорит Е. Алексеев. «То есть надо обосновать это улучшение качеством проживания жителей, которые получат эту инфраструктуру», – уточнил он. Серьезных проблем в этой связи не должно возникнуть, поскольку во многих городах активно идет жилищное строительство, причем с плотной застройкой.
Решая несколько задач
В этом году стартовала масштабная программа по развитию ГЭТ в десяти крупных российских агломерациях: Ростове-на-Дону, Краснодаре, Нижнем Новгороде, Красноярске, Волгограде и др. Как сообщил С. Семенов, от государства на эти цели запланирован капитальный грант в 86 млрд руб. Кроме прямых бюджетных вливаний будут задействованы средства ФНБ, ВЭБ.РФ и частных инвесторов. Общий бюджет по десяти городам оценивается в 252 млрд руб.
Проект преследует несколько целей. Это экологичность (сокращение выбросов от транспорта на 25%), безопасность движения (снижение ДТП на 15%), комфорт и доступность перевозок (низкий уровень шума/вибраций и сокращение времени поездки на 15–20%).
Грант будет направлен не только на поставку транспортных средств, но и строительство новой инфраструктуры. Всего планом подразумевается приобретение 646 трамваев, создание 620 км трамвайных путей, 11 депо, 46 подстанций. Дополнительно к этому запланирована покупка 289 электробусов и монтаж 108 зарядных станций. В восьми регионах уже приступили к подготовительным работам.
Президент Международной ассоциации предприятий горэлектротранспорта Денис Минкин считает, что в первую очередь необходимо поддерживать существующую инфраструктуру. «Много идет обсуждений по строительству новых линий, но забываем [работу] по воссозданию, восстановлению старых», – подчеркивает Д. Минкин.
В качестве примера он привел Санкт-Петербург, где сначала было отремонтировано 550 км трамвайных путей, и только в последующем стала решаться задача по созданию новой сети сообщений.
Загрузка заводов должна быть равномерной
Говоря о планах по обновлению техники, потенциальные заказчики задаются вопросом, хватит ли мощностей отечественных производителей для активной замены парка ГЭТ. В частности, под программу обновления электротранспорта в 10 городах по капитальному гранту нужно построить более 800 секций трамваев и 100 электробусов.
«50 трамваев в этом году пытался купить, было на это дело 7 млрд руб. Еле-еле распределил 50 штук на три завода», – рассказал Д. Минкин.
Сегодня производители обладают сильными компетенциями, заверил замминистра промышленности и торговли РФ Альберт Каримов. Предприятия свидетельствуют о готовности активно участвовать в проектах обновления ГЭТ, к тому же у них есть запас производственных мощностей, уточнил чиновник. Ежегодно российские предприятия могут выпускать до 1,2 тыс. электробусов и порядка 2 тыс. троллейбусов.
Генеральный директор АО «Усть-Катавский вагоностроительный завод» (УКВЗ) Роман Новиков призывает заказчиков и местные власти заблаговременно проводить тендер на поставку транспортных средств. Практика показывает, что в I квартале у производителя имеется минимальный объем заказов – в этот период только проходят конкурсные процедуры.
«В итоге контракт получаем в апреле, аванс – в мае. И всем надо [получить продукт] в конце года, а то и в сентябре. Здесь неравномерная загрузка влияет на нашу производственную деятельность», – резюмировал руководитель УКВЗ.
Изготовителям необходимо иметь долгосрочные контракты, как минимум на 3–5 лет, что позволит сбалансировать имеющийся спрос на технику и производственные программы предприятий и в случае необходимости инвестировать в расширение заводских мощностей, рассуждает директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров. Переход на длительные договорные отношения также поможет оптимально выстраивать отношения между поставщиками компонентов и производителем конечного продукта.
Однако есть факторы, сдерживающие развитие электротранспорта, которые находятся вне компетенции автопрома. «Для электробусов нужны зарядные станции. Возникает проблема землеотводов под новую инфраструктуру и дефицит доступной мощности в требуемых точках подключения», – говорит С. Саттаров.
По словам представителя КАМАЗа, на 100 ед. электротранспорта для быстрой зарядки необходимо примерно 3 МВт мощности в различных точках потребления. Если будет предусмотрена возможность ночной зарядки в электробусном парке, то понадобится порядка 10 МВт. Соответственно, необходимо решать вопросы по техническому присоединению, и здесь без содействия местных властей не обойтись.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Проблема износа объектов городского электрического транспорта (ГЭТ) растет как снежный ком. В настоящее время в обновлении нуждается 70% инфраструктуры ГЭТ и 45% подвижного состава. Разрешить ситуацию на местном уровне в большинстве российских городов не удается, поэтому сегодня разрабатывается широкий набор источников финансирования, включая федеральные субсидии, средства ФНБ, кредит ВЭБ.РФ по субсидируемой ставке и т. п., что должно существенно снизить нагрузку на региональные бюджеты и улучшить транспортную сеть. В целом же на развитие горэлектротранспорта в ближайшие годы может быть направлено свыше 300 млрд руб.
[~PREVIEW_TEXT] => Проблема износа объектов городского электрического транспорта (ГЭТ) растет как снежный ком. В настоящее время в обновлении нуждается 70% инфраструктуры ГЭТ и 45% подвижного состава. Разрешить ситуацию на местном уровне в большинстве российских городов не удается, поэтому сегодня разрабатывается широкий набор источников финансирования, включая федеральные субсидии, средства ФНБ, кредит ВЭБ.РФ по субсидируемой ставке и т. п., что должно существенно снизить нагрузку на региональные бюджеты и улучшить транспортную сеть. В целом же на развитие горэлектротранспорта в ближайшие годы может быть направлено свыше 300 млрд руб.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2035366
[TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:47:41
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 488
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 248214
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/f47/zgfa0xoeuxtutynt3d2db037trk1b0n3
[FILE_NAME] => 208173826_xl.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 208173826_xl.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 35cb6abf32965542501263d0870df1e6
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/f47/zgfa0xoeuxtutynt3d2db037trk1b0n3/208173826_xl.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f47/zgfa0xoeuxtutynt3d2db037trk1b0n3/208173826_xl.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/f47/zgfa0xoeuxtutynt3d2db037trk1b0n3/208173826_xl.jpg
[ALT] => Трамвай желаний
[TITLE] => Трамвай желаний
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2035366
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => tramvay-zhelaniy
[~CODE] => tramvay-zhelaniy
[EXTERNAL_ID] => 410594
[~EXTERNAL_ID] => 410594
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Павел Усов
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410594:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Павел Усов
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410594:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410594:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410594:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410594:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410594:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035368
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410594:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035368
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Трамвай желаний
[SECTION_META_KEYWORDS] => трамвай желаний
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Проблема износа объектов городского электрического транспорта (ГЭТ) растет как снежный ком. В настоящее время в обновлении нуждается 70% инфраструктуры ГЭТ и 45% подвижного состава. Разрешить ситуацию на местном уровне в большинстве российских городов не удается, поэтому сегодня разрабатывается широкий набор источников финансирования, включая федеральные субсидии, средства ФНБ, кредит ВЭБ.РФ по субсидируемой ставке и т. п., что должно существенно снизить нагрузку на региональные бюджеты и улучшить транспортную сеть. В целом же на развитие горэлектротранспорта в ближайшие годы может быть направлено свыше 300 млрд руб.
[ELEMENT_META_TITLE] => Трамвай желаний
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => трамвай желаний
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Проблема износа объектов городского электрического транспорта (ГЭТ) растет как снежный ком. В настоящее время в обновлении нуждается 70% инфраструктуры ГЭТ и 45% подвижного состава. Разрешить ситуацию на местном уровне в большинстве российских городов не удается, поэтому сегодня разрабатывается широкий набор источников финансирования, включая федеральные субсидии, средства ФНБ, кредит ВЭБ.РФ по субсидируемой ставке и т. п., что должно существенно снизить нагрузку на региональные бюджеты и улучшить транспортную сеть. В целом же на развитие горэлектротранспорта в ближайшие годы может быть направлено свыше 300 млрд руб.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трамвай желаний
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трамвай желаний
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трамвай желаний
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трамвай желаний
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трамвай желаний
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трамвай желаний
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трамвай желаний
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трамвай желаний
)
)
Array
(
[ID] => 410595
[~ID] => 410595
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[~NAME] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:42:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:42:27
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:42:27
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:42:27
[TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:48:33
[~TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:48:33
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/kak-snizit-prostoi-na-putyakh-neobshchego-polzovaniya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/kak-snizit-prostoi-na-putyakh-neobshchego-polzovaniya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В настоящее время в железнодорожной отрасли сложилась ситуация, связанная с увеличением оборота грузового вагона. Так, по итогам 7 месяцев 2023 г. он увеличился по отношению к показателю аналогичного периода предыдущего года на 2,4 часа и составил 5,8 суток, или 139,1 часа.
Оптимизация простоя вагонов на путях необщего пользования является важным вопросом для всех участников перевозочного процесса.
В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 2 октября 2020 г. была создана рабочая группа по взаимодействию ОАО «РЖД» с СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта (далее – РГ).
В рамках этой рабочей группы реализуются мероприятия взаимодействия с ЦФТО по различным вопросам, в том числе по причинам задержки приема/отправления вагонов на/с инфраструктуру ОАО «РЖД» и пути необщего пользования; а также по рассмотрению вопросов перехода на электронный документооборот между РЖД и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта.
Одной из инициатив РГ стала работа по расширению функционала системы ЭТРАН в части оптимизации форм уведомлений, связанных со сдачей вагона (груза) с путей необщего на пути общего пользования.
Во-первых, организована работа по введению новой формы уведомления ГУ-2д ВЦ «Уведомление о готовности к передаче вагонов на выставочный путь станции», в том числе автоматическая подвязка к ней формирования электронного акта общей формы, а во-вторых, осуществляется доработка АС ЭТРАН в части реализации передачи уведомлений о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке/о передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке формы ГУ-2бВЦ владельцами путей необщего пользования, в том числе в случае обслуживания грузоотправителей, грузополучателей локомотивами, принадлежащими владельцам путей, согласно положениям ст. 62 Устава железнодорожного транспорта.
На оборот вагона влияет созданная система стимулирующих инструментов в виде штрафов и неустоек за задержки порожних и груженых вагонов, которые, по нашему мнению, работают не совсем равноправно. Сегодня существует проблема – перевозчика практически невозможно привлечь к ответственности в соответствии со ст. 100 Устава железнодорожного транспорта за задержку по его вине приема вагонов с путей необщего пользования, владельцы которых не являются грузоотправителями (грузополучателями). В указанной ситуации перевозчик теряет мотивацию к своевременному приему подвижного состава, что ведет к увеличению его простоя на путях необщего пользования.
Так, согласно информации, представленной 14 организациями железнодорожного транспорта необщего пользования, расположенными в разных субъектах РФ, за I квартал 2023 года на 31 станциях примыкания ОАО «РЖД», на которых осуществляется работа ППЖТ, 91 267 вагонов стояли на путях необщего пользования сверх нормативного времени по причине неприема ОАО «РЖД», общее время простоя вагонов сверх нормативного времени составило 1 237 505 часов, таким образом, среднее время простоя одного вагона составило 13,6 часа.
Результат анализа причин простоя вагонов на путях необщего пользования по причине неприема ОАО «РЖД» показал следующую картину:
• нехватка поездной локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания и, как следствие, загруженность станции – 32%;
• нехватка сотрудников на станции (составителей, приемосдатчиков, операторов и т. д.) – 20,5%;
• несоблюдение технологического процесса (порядок подачи/уборки вагонов по фронтам, неподборка вагонов в сборном поезде, несоблюдение временных интервалов и т. д.) – 14,5%;
• нехватка маневровой локомотивной тяги РЖД на станции примыкания – 14%.
Ассоциация уже не первый год ведет работу по урегулированию данного вопроса. Одним из альтернативных вариантов его решения может стать создание оперативной группы взаимодействия ОАО «РЖД» и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по вопросам задержек для оперативного обмена информацией и решения вопросов, связанных с проблемами приема вагонов и на/с путей необщего пользования с/на пути общего пользования.
Создание такой группы, запуск которой планируется организовать на платформе корпоративных коммуникаций и мобильности Express, было инициировано Ассоциацией на последнем совещании рабочей группы взаимодействия Ассоциации с ОАО «РЖД».
[~DETAIL_TEXT] => В настоящее время в железнодорожной отрасли сложилась ситуация, связанная с увеличением оборота грузового вагона. Так, по итогам 7 месяцев 2023 г. он увеличился по отношению к показателю аналогичного периода предыдущего года на 2,4 часа и составил 5,8 суток, или 139,1 часа.
Оптимизация простоя вагонов на путях необщего пользования является важным вопросом для всех участников перевозочного процесса.
В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 2 октября 2020 г. была создана рабочая группа по взаимодействию ОАО «РЖД» с СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта (далее – РГ).
В рамках этой рабочей группы реализуются мероприятия взаимодействия с ЦФТО по различным вопросам, в том числе по причинам задержки приема/отправления вагонов на/с инфраструктуру ОАО «РЖД» и пути необщего пользования; а также по рассмотрению вопросов перехода на электронный документооборот между РЖД и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта.
Одной из инициатив РГ стала работа по расширению функционала системы ЭТРАН в части оптимизации форм уведомлений, связанных со сдачей вагона (груза) с путей необщего на пути общего пользования.
Во-первых, организована работа по введению новой формы уведомления ГУ-2д ВЦ «Уведомление о готовности к передаче вагонов на выставочный путь станции», в том числе автоматическая подвязка к ней формирования электронного акта общей формы, а во-вторых, осуществляется доработка АС ЭТРАН в части реализации передачи уведомлений о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке/о передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке формы ГУ-2бВЦ владельцами путей необщего пользования, в том числе в случае обслуживания грузоотправителей, грузополучателей локомотивами, принадлежащими владельцам путей, согласно положениям ст. 62 Устава железнодорожного транспорта.
На оборот вагона влияет созданная система стимулирующих инструментов в виде штрафов и неустоек за задержки порожних и груженых вагонов, которые, по нашему мнению, работают не совсем равноправно. Сегодня существует проблема – перевозчика практически невозможно привлечь к ответственности в соответствии со ст. 100 Устава железнодорожного транспорта за задержку по его вине приема вагонов с путей необщего пользования, владельцы которых не являются грузоотправителями (грузополучателями). В указанной ситуации перевозчик теряет мотивацию к своевременному приему подвижного состава, что ведет к увеличению его простоя на путях необщего пользования.
Так, согласно информации, представленной 14 организациями железнодорожного транспорта необщего пользования, расположенными в разных субъектах РФ, за I квартал 2023 года на 31 станциях примыкания ОАО «РЖД», на которых осуществляется работа ППЖТ, 91 267 вагонов стояли на путях необщего пользования сверх нормативного времени по причине неприема ОАО «РЖД», общее время простоя вагонов сверх нормативного времени составило 1 237 505 часов, таким образом, среднее время простоя одного вагона составило 13,6 часа.
Результат анализа причин простоя вагонов на путях необщего пользования по причине неприема ОАО «РЖД» показал следующую картину:
• нехватка поездной локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания и, как следствие, загруженность станции – 32%;
• нехватка сотрудников на станции (составителей, приемосдатчиков, операторов и т. д.) – 20,5%;
• несоблюдение технологического процесса (порядок подачи/уборки вагонов по фронтам, неподборка вагонов в сборном поезде, несоблюдение временных интервалов и т. д.) – 14,5%;
• нехватка маневровой локомотивной тяги РЖД на станции примыкания – 14%.
Ассоциация уже не первый год ведет работу по урегулированию данного вопроса. Одним из альтернативных вариантов его решения может стать создание оперативной группы взаимодействия ОАО «РЖД» и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по вопросам задержек для оперативного обмена информацией и решения вопросов, связанных с проблемами приема вагонов и на/с путей необщего пользования с/на пути общего пользования.
Создание такой группы, запуск которой планируется организовать на платформе корпоративных коммуникаций и мобильности Express, было инициировано Ассоциацией на последнем совещании рабочей группы взаимодействия Ассоциации с ОАО «РЖД».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Оборот вагона на путях необщего пользования сети РЖД в настоящее время растет и уже составляет почти 6 суток. В ассоциации «Промжелдортранс» считают, что для решения этого вопроса необходимо повысить как уровень цифровизации процессов, происходящих на путях ППЖТ, так и эффективность взаимодействия участников перевозочного процесса.
[~PREVIEW_TEXT] => Оборот вагона на путях необщего пользования сети РЖД в настоящее время растет и уже составляет почти 6 суток. В ассоциации «Промжелдортранс» считают, что для решения этого вопроса необходимо повысить как уровень цифровизации процессов, происходящих на путях ППЖТ, так и эффективность взаимодействия участников перевозочного процесса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2035369
[TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:48:33
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 601
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 156582
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/25f/aieu1l0ehxb81h5rmc1pbhywtenxne7i
[FILE_NAME] => 3OH_3043_Manyakhin.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 3OH_3043_Маняхин.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 5e38840b7d6a17a65caad04c72425a42
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/25f/aieu1l0ehxb81h5rmc1pbhywtenxne7i/3OH_3043_Manyakhin.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/25f/aieu1l0ehxb81h5rmc1pbhywtenxne7i/3OH_3043_Manyakhin.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/25f/aieu1l0ehxb81h5rmc1pbhywtenxne7i/3OH_3043_Manyakhin.jpg
[ALT] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[TITLE] => Как снизить простои на путях необщего пользования
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2035369
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-snizit-prostoi-na-putyakh-neobshchego-polzovaniya
[~CODE] => kak-snizit-prostoi-na-putyakh-neobshchego-polzovaniya
[EXTERNAL_ID] => 410595
[~EXTERNAL_ID] => 410595
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410595:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410595:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410595:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410595:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410595:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410595:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035371
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410595:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035371
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[SECTION_META_KEYWORDS] => как снизить простои на путях необщего пользования
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Оборот вагона на путях необщего пользования сети РЖД в настоящее время растет и уже составляет почти 6 суток. В ассоциации «Промжелдортранс» считают, что для решения этого вопроса необходимо повысить как уровень цифровизации процессов, происходящих на путях ППЖТ, так и эффективность взаимодействия участников перевозочного процесса.
[ELEMENT_META_TITLE] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как снизить простои на путях необщего пользования
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Оборот вагона на путях необщего пользования сети РЖД в настоящее время растет и уже составляет почти 6 суток. В ассоциации «Промжелдортранс» считают, что для решения этого вопроса необходимо повысить как уровень цифровизации процессов, происходящих на путях ППЖТ, так и эффективность взаимодействия участников перевозочного процесса.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как снизить простои на путях необщего пользования
)
)
Array
(
[ID] => 410595
[~ID] => 410595
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[~NAME] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:42:27
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:42:27
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:42:27
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:42:27
[TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:48:33
[~TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:48:33
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/kak-snizit-prostoi-na-putyakh-neobshchego-polzovaniya/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/kak-snizit-prostoi-na-putyakh-neobshchego-polzovaniya/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => В настоящее время в железнодорожной отрасли сложилась ситуация, связанная с увеличением оборота грузового вагона. Так, по итогам 7 месяцев 2023 г. он увеличился по отношению к показателю аналогичного периода предыдущего года на 2,4 часа и составил 5,8 суток, или 139,1 часа.
Оптимизация простоя вагонов на путях необщего пользования является важным вопросом для всех участников перевозочного процесса.
В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 2 октября 2020 г. была создана рабочая группа по взаимодействию ОАО «РЖД» с СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта (далее – РГ).
В рамках этой рабочей группы реализуются мероприятия взаимодействия с ЦФТО по различным вопросам, в том числе по причинам задержки приема/отправления вагонов на/с инфраструктуру ОАО «РЖД» и пути необщего пользования; а также по рассмотрению вопросов перехода на электронный документооборот между РЖД и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта.
Одной из инициатив РГ стала работа по расширению функционала системы ЭТРАН в части оптимизации форм уведомлений, связанных со сдачей вагона (груза) с путей необщего на пути общего пользования.
Во-первых, организована работа по введению новой формы уведомления ГУ-2д ВЦ «Уведомление о готовности к передаче вагонов на выставочный путь станции», в том числе автоматическая подвязка к ней формирования электронного акта общей формы, а во-вторых, осуществляется доработка АС ЭТРАН в части реализации передачи уведомлений о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке/о передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке формы ГУ-2бВЦ владельцами путей необщего пользования, в том числе в случае обслуживания грузоотправителей, грузополучателей локомотивами, принадлежащими владельцам путей, согласно положениям ст. 62 Устава железнодорожного транспорта.
На оборот вагона влияет созданная система стимулирующих инструментов в виде штрафов и неустоек за задержки порожних и груженых вагонов, которые, по нашему мнению, работают не совсем равноправно. Сегодня существует проблема – перевозчика практически невозможно привлечь к ответственности в соответствии со ст. 100 Устава железнодорожного транспорта за задержку по его вине приема вагонов с путей необщего пользования, владельцы которых не являются грузоотправителями (грузополучателями). В указанной ситуации перевозчик теряет мотивацию к своевременному приему подвижного состава, что ведет к увеличению его простоя на путях необщего пользования.
Так, согласно информации, представленной 14 организациями железнодорожного транспорта необщего пользования, расположенными в разных субъектах РФ, за I квартал 2023 года на 31 станциях примыкания ОАО «РЖД», на которых осуществляется работа ППЖТ, 91 267 вагонов стояли на путях необщего пользования сверх нормативного времени по причине неприема ОАО «РЖД», общее время простоя вагонов сверх нормативного времени составило 1 237 505 часов, таким образом, среднее время простоя одного вагона составило 13,6 часа.
Результат анализа причин простоя вагонов на путях необщего пользования по причине неприема ОАО «РЖД» показал следующую картину:
• нехватка поездной локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания и, как следствие, загруженность станции – 32%;
• нехватка сотрудников на станции (составителей, приемосдатчиков, операторов и т. д.) – 20,5%;
• несоблюдение технологического процесса (порядок подачи/уборки вагонов по фронтам, неподборка вагонов в сборном поезде, несоблюдение временных интервалов и т. д.) – 14,5%;
• нехватка маневровой локомотивной тяги РЖД на станции примыкания – 14%.
Ассоциация уже не первый год ведет работу по урегулированию данного вопроса. Одним из альтернативных вариантов его решения может стать создание оперативной группы взаимодействия ОАО «РЖД» и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по вопросам задержек для оперативного обмена информацией и решения вопросов, связанных с проблемами приема вагонов и на/с путей необщего пользования с/на пути общего пользования.
Создание такой группы, запуск которой планируется организовать на платформе корпоративных коммуникаций и мобильности Express, было инициировано Ассоциацией на последнем совещании рабочей группы взаимодействия Ассоциации с ОАО «РЖД».
[~DETAIL_TEXT] => В настоящее время в железнодорожной отрасли сложилась ситуация, связанная с увеличением оборота грузового вагона. Так, по итогам 7 месяцев 2023 г. он увеличился по отношению к показателю аналогичного периода предыдущего года на 2,4 часа и составил 5,8 суток, или 139,1 часа.
Оптимизация простоя вагонов на путях необщего пользования является важным вопросом для всех участников перевозочного процесса.
В соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 2 октября 2020 г. была создана рабочая группа по взаимодействию ОАО «РЖД» с СРО Ассоциация «Промжелдортранс» и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта (далее – РГ).
В рамках этой рабочей группы реализуются мероприятия взаимодействия с ЦФТО по различным вопросам, в том числе по причинам задержки приема/отправления вагонов на/с инфраструктуру ОАО «РЖД» и пути необщего пользования; а также по рассмотрению вопросов перехода на электронный документооборот между РЖД и предприятиями промышленного железнодорожного транспорта.
Одной из инициатив РГ стала работа по расширению функционала системы ЭТРАН в части оптимизации форм уведомлений, связанных со сдачей вагона (груза) с путей необщего на пути общего пользования.
Во-первых, организована работа по введению новой формы уведомления ГУ-2д ВЦ «Уведомление о готовности к передаче вагонов на выставочный путь станции», в том числе автоматическая подвязка к ней формирования электронного акта общей формы, а во-вторых, осуществляется доработка АС ЭТРАН в части реализации передачи уведомлений о завершении грузовой операции и готовности вагонов к уборке/о передаче вагонов на выставочный путь и готовности вагонов к уборке формы ГУ-2бВЦ владельцами путей необщего пользования, в том числе в случае обслуживания грузоотправителей, грузополучателей локомотивами, принадлежащими владельцам путей, согласно положениям ст. 62 Устава железнодорожного транспорта.
На оборот вагона влияет созданная система стимулирующих инструментов в виде штрафов и неустоек за задержки порожних и груженых вагонов, которые, по нашему мнению, работают не совсем равноправно. Сегодня существует проблема – перевозчика практически невозможно привлечь к ответственности в соответствии со ст. 100 Устава железнодорожного транспорта за задержку по его вине приема вагонов с путей необщего пользования, владельцы которых не являются грузоотправителями (грузополучателями). В указанной ситуации перевозчик теряет мотивацию к своевременному приему подвижного состава, что ведет к увеличению его простоя на путях необщего пользования.
Так, согласно информации, представленной 14 организациями железнодорожного транспорта необщего пользования, расположенными в разных субъектах РФ, за I квартал 2023 года на 31 станциях примыкания ОАО «РЖД», на которых осуществляется работа ППЖТ, 91 267 вагонов стояли на путях необщего пользования сверх нормативного времени по причине неприема ОАО «РЖД», общее время простоя вагонов сверх нормативного времени составило 1 237 505 часов, таким образом, среднее время простоя одного вагона составило 13,6 часа.
Результат анализа причин простоя вагонов на путях необщего пользования по причине неприема ОАО «РЖД» показал следующую картину:
• нехватка поездной локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания и, как следствие, загруженность станции – 32%;
• нехватка сотрудников на станции (составителей, приемосдатчиков, операторов и т. д.) – 20,5%;
• несоблюдение технологического процесса (порядок подачи/уборки вагонов по фронтам, неподборка вагонов в сборном поезде, несоблюдение временных интервалов и т. д.) – 14,5%;
• нехватка маневровой локомотивной тяги РЖД на станции примыкания – 14%.
Ассоциация уже не первый год ведет работу по урегулированию данного вопроса. Одним из альтернативных вариантов его решения может стать создание оперативной группы взаимодействия ОАО «РЖД» и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по вопросам задержек для оперативного обмена информацией и решения вопросов, связанных с проблемами приема вагонов и на/с путей необщего пользования с/на пути общего пользования.
Создание такой группы, запуск которой планируется организовать на платформе корпоративных коммуникаций и мобильности Express, было инициировано Ассоциацией на последнем совещании рабочей группы взаимодействия Ассоциации с ОАО «РЖД».
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Оборот вагона на путях необщего пользования сети РЖД в настоящее время растет и уже составляет почти 6 суток. В ассоциации «Промжелдортранс» считают, что для решения этого вопроса необходимо повысить как уровень цифровизации процессов, происходящих на путях ППЖТ, так и эффективность взаимодействия участников перевозочного процесса.
[~PREVIEW_TEXT] => Оборот вагона на путях необщего пользования сети РЖД в настоящее время растет и уже составляет почти 6 суток. В ассоциации «Промжелдортранс» считают, что для решения этого вопроса необходимо повысить как уровень цифровизации процессов, происходящих на путях ППЖТ, так и эффективность взаимодействия участников перевозочного процесса.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2035369
[TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:48:33
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 601
[WIDTH] => 400
[FILE_SIZE] => 156582
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/25f/aieu1l0ehxb81h5rmc1pbhywtenxne7i
[FILE_NAME] => 3OH_3043_Manyakhin.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 3OH_3043_Маняхин.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 5e38840b7d6a17a65caad04c72425a42
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/25f/aieu1l0ehxb81h5rmc1pbhywtenxne7i/3OH_3043_Manyakhin.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/25f/aieu1l0ehxb81h5rmc1pbhywtenxne7i/3OH_3043_Manyakhin.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/25f/aieu1l0ehxb81h5rmc1pbhywtenxne7i/3OH_3043_Manyakhin.jpg
[ALT] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[TITLE] => Как снизить простои на путях необщего пользования
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2035369
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => kak-snizit-prostoi-na-putyakh-neobshchego-polzovaniya
[~CODE] => kak-snizit-prostoi-na-putyakh-neobshchego-polzovaniya
[EXTERNAL_ID] => 410595
[~EXTERNAL_ID] => 410595
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410595:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410595:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410595:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410595:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410595:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410595:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035371
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410595:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035371
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[SECTION_META_KEYWORDS] => как снизить простои на путях необщего пользования
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Оборот вагона на путях необщего пользования сети РЖД в настоящее время растет и уже составляет почти 6 суток. В ассоциации «Промжелдортранс» считают, что для решения этого вопроса необходимо повысить как уровень цифровизации процессов, происходящих на путях ППЖТ, так и эффективность взаимодействия участников перевозочного процесса.
[ELEMENT_META_TITLE] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => как снизить простои на путях необщего пользования
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Оборот вагона на путях необщего пользования сети РЖД в настоящее время растет и уже составляет почти 6 суток. В ассоциации «Промжелдортранс» считают, что для решения этого вопроса необходимо повысить как уровень цифровизации процессов, происходящих на путях ППЖТ, так и эффективность взаимодействия участников перевозочного процесса.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Как снизить простои на путях необщего пользования
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Как снизить простои на путях необщего пользования
)
)
Array
(
[ID] => 410596
[~ID] => 410596
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[~NAME] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:45:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:45:57
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:45:57
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:45:57
[TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:50:00
[~TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:50:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/trudnosti-perevoda-na-relsy-integratsii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/trudnosti-perevoda-na-relsy-integratsii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ориентиры – уточнены
Оборот рынка систем электронного документооборота (ЭДО) в РФ, по данным участников рынка, за 9 месяцев 2023 года вырос на 12%. Это выше среднего уровня (+10%), который зафиксировал в предыдущие годы Tadviser. При этом в электронном виде было передано, по оценкам разных экспертов, на 26–35% больше документов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Практически все крупные компании в той или иной мере используют ЭДО. В последнее время резко выросла доля компаний, которые внедряют концепцию управления цифровым контентом, которая предполагает сведение всех цифровых баз (текст, таблицы, веб-контент, фото и видео) воедино на всех этапах жизни документов с возможностью их аналитики. Однако в среде малого и среднего бизнеса только 4% игроков перешли на ЭДО. У 40% ЭДО и бумажный документооборот используются параллельно, а около 30% – не используют ЭДО.
Особенностью 2022–2023 гг. стало осознание того, что некоторые платформы нельзя легально обновить. Соответственно, в будущем они могут стать недоступными в РФ. В связи с этим заказчики обращают внимание не просто на продукты в реестре отечественного ПО, но и на обеспечение санкционной безопасности технологического стека. Разработчики также имеют в виду, что иностранные ЭП на данный момент не признаются в России, но могут быть использованы при заключении соответствующего соглашения между контрагентами.
Новым нюансом стали неожиданные проблемы с использованием ИИ. Они вскрылись, когда американские писатели летом текущего года подали в суд на Open AI и Meta из-за нарушений авторских прав в процессе обучения ИИ и пиратских загрузок книг. Выяснилось, что ИИ умнеет за счет использования человеческих достижений, а не сам по себе.
Не следует ставить знак равенства между ИИ и эрудированностью, способностью человека к анализу, сказал генеральный директор компании «Вормхолс внедрение» (разработки оборудования для нефтегазовой отрасли) Олег Журавлев. Ведь, по сути, ИИ – инструмент для извлечения необходимой информации из уже сформированных специалистами баз данных. Ну а как регулировать правовые аспекты этой деятельности – это уже другой вопрос, который следует учитывать при дальнейших разработках ПО.
Новинки на транспорте
Какие новинки в сфере ЭДО на транспорте были анонсированы в текущем году? Начнем с того, что Минтранс РФ сообщил о старте с 1 сентября 2023 года проекта обязательной электронной очереди для российских и иностранных грузовых автоперевозчиков на трех пунктах пропуска. Теперь резервировать дату и время на сайте «Росгранстроя» необходимо для пересечения погранпереходов Забайкальск, Бугристое и Чернышевское. С 1 мая 2024 года услуга резервирования станет доступна на портале Госуслуг и в ГИС ЭПД. Источник в Минтрансе РФ уведомил, что это поможет улучшить пересечение границы. Ранее автоперевозчики сообщали о случаях торговли местами в очереди в Забайкальске. Новая система исключает подобные прецеденты. Ожидается, что при этом сократятся и расходы, связанные с вынужденными простоями.
ГИС ЭПД начала функционировать с сентября 2022 года. Соответственно, ее формат был признан ФТС, ФНС РФ и ГИБДД. С 1 марта 2023 года в системе стало возможным оформить не только транспортные накладные, но и договоры фрахтования, путевые листы, заявки-заказы. В 2024 году электронными документами в ГИС ЭТД планируется охватить все виды перевозок, а не только автомобильные, как в настоящее время.
Анонсирован пилотный проект, который позволит в ГИС ЭПД внедрить мультимодальный сервис, сообщил заместитель министра транспорта России Дмитрий Баканов. При этом нет технологических проблем со стыковкой ГИС ЭПД и АС ЭТРАН, которая имеет 55,5 тыс. пользователей и ежемесячно пропускает 5 млн документов, пояснил источник в ОАО «РЖД». Вопрос, скорее, рассматривается как очередная бизнес-задача для холдинга – в АС ЭТРАН появится новый функционал. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин считает, что пилот может быть реализован в 2024 году, если удастся увязать технологические, нормативные и методологические вопросы и перейти к тиражированию решения в отрасли. Площадкой для старта выбран ВМТП. Соответственно, проект станет также еще одним этапом развития ГИС ЭПД, уточнила директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
От проблем не уехать…
Однако создание единой юридически значимой информационной среды для всех видов транспорта запланировано в 2030 году. Почему? На данный момент имеется, например, коллизия: передача ОАО «РЖД» клиенту электронных счетов-фактур, актов оказанных услуг и перечней к ним подписанных ЭП производится без печати комплекта документов на бумажном носителе. Проверка не требуется: участникам перевозки достаточно войти в АС ЭТРАН или личный кабинет клиента ОАО «РЖД». При работе в среде ГИС ЭПД на каждом этапе каждый следующий участник грузоперевозки получает электронный перевозочный документ из системы через своего оператора и должен подтвердить этот факт. Все просто, когда речь идет об одиночном рейсе грузовика. Его можно остановить и проверить. Что касается РЖД, то на сети инспекторов ГИБДД нет. И у перевозчика, в частности, в ряде случаев предусмотрены функции автоматического оформления и раскредитования перевозочных документов. Кто и за что отвечает на сети – все документально регламентировано, чего нельзя сказать о процедурах при смешанных перевозках. На эти вопросы и попытаются найти ответы в ходе пилотного проекта.
Он даст представление о том, какой должна быть общая для всех видов транспорта логистическая платформа или, точнее, единая экосистема, с помощью которой каждый участник перевозок мог бы получить необходимые ему данные и при этом не нарушить ни коммерческих тайн других игроков, ни государственной тайны. Из общего массива данных каждому участнику перевозок на ней должен быть выделен свой структурированный массив. Кроме того, у железнодорожного холдинга имеется еще и своя платформа мультимодальных грузовых перевозок – как внутренних, так и в рамках технологии безбумажной международной мультимодальной грузовой перевозки «Интертран» (более 98 тыс. отправок). Указанная платформа закреплена в списке из 7 цифровых платформ в Стратегии цифровой трансформации-2025 ОАО «РЖД», одобренной экспертами Минцифры и Минтранса России.
Продукты холдинга – более продвинутые, чем защищенные электронные таблицы в среде ГИС ЭПД. В частности, в них уже вшиты некоторые функции смарт-контрактов на блокчейне. Предусмотрено взаимодействие с сервисами биржевых торгов – в рамках ЭТП «Грузовые перевозки» – а это не менее 9 тыс. пользователей. Благодаря реализации этих сервисов холдингу удается обеспечить индивидуальный подход к каждому клиенту. Так что начинать строить новую платформу с чистого листа явно не придется.
Остается добавить, что ОАО «РЖД» уже частично интегрировало свои АСУ с системами Росреестра, Минтранса, ФНС и ФТС РФ. В частности, в ФТС РФ внедрена система предварительного декларирования, благодаря которой удалось ускорить выпуск грузов и снизить трудоемкость операций в рамках процесса декларирования. Создан электронный архив декларантов. В нем стало возможным подтвердить через личный кабинет наличие транспорта для вывоза грузов. Внедрение системы СМЭВ облегчило межведомственное взаимодействие при получении разрешительной документации при обращении в таможню. При этом снизились риски предоставления недостоверной и несвоевременной информации.
Развитие таможенного администрирования привело к интеграции информационных систем таможни с АС ЭТРАН. В ней при помещении товара под процедуру таможенного транзита стала отражаться отметка таможни. Очередным шагом вперед стало внедрение единой цифровой платформы, интегрированной с базами данных контролирующих органов и техническими инструментами контроля. Это позволило внедрить опции искусственного интеллекта, облегчающего прохождение таможенных процедур для добросовестных участников внешнеторговой деятельности.
И все – куда движемся?
Наконец, как отмечают в ОАО «РЖД», у перевозчика проекты ЭДО не ограничиваются сопровождающими грузы документами. Цифра обеспечивает функционирование специализированных АСУ, движение финансов и поставок, претензионную работу, уточнила заместитель директора по науке института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор Ольга Ефимова.
Назовем еще некоторые проекты. Среди них – АС контроля работы специального подвижного состава САДКО (для повышения эффективности ремонта пути), АС Эльбрус (для построения прогнозных графиков движения), подсистема акустического ультразвукового контроля экипажной части подвижного состава ПАУК. Совершенствуется корпоративная ERP – совместно с другими госкомпаниями в рамках Национального центра компетенций по импортозамещению ЕРП. Развиваются на сети системы цифровых двойников.
Из последних новинок – до конца 2023 года клиенты ОАО «РЖД» получат возможность размещать через личный кабинет заявления на проекты по обустройству примыкания пути необщего пользования к магистралям, заказать мониторинг услуг «Грузовой экспресс» и размещения вагонов на путях общего пользования, а также – заявки на погрузку/выгрузку на местах общего пользования собственными силами.
В целом в каждом сегменте российской экономики сейчас развиваются свои системы, накоплен свой опыт в сфере цифрового обеспечения системы грузоперевозок. Как отметил член комитета Совета Федерации Федерального собрания РФ по конституционному законодательству и госстроительству Артем Шейкин, сейчас основная сложность – в нормативно-правовом регулировании. Придется устранить существующие противоречия в законодательстве, сформировавшиеся на уровне отдельных ведомств, сбалансировать интересы участников рынка и принять сводный нормативный акт в части интеграции систем. А. Шейкин согласен, что технологические вопросы решаются успешно, а вот законодательство за всем этим не успевает.
[~DETAIL_TEXT] => Ориентиры – уточнены
Оборот рынка систем электронного документооборота (ЭДО) в РФ, по данным участников рынка, за 9 месяцев 2023 года вырос на 12%. Это выше среднего уровня (+10%), который зафиксировал в предыдущие годы Tadviser. При этом в электронном виде было передано, по оценкам разных экспертов, на 26–35% больше документов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Практически все крупные компании в той или иной мере используют ЭДО. В последнее время резко выросла доля компаний, которые внедряют концепцию управления цифровым контентом, которая предполагает сведение всех цифровых баз (текст, таблицы, веб-контент, фото и видео) воедино на всех этапах жизни документов с возможностью их аналитики. Однако в среде малого и среднего бизнеса только 4% игроков перешли на ЭДО. У 40% ЭДО и бумажный документооборот используются параллельно, а около 30% – не используют ЭДО.
Особенностью 2022–2023 гг. стало осознание того, что некоторые платформы нельзя легально обновить. Соответственно, в будущем они могут стать недоступными в РФ. В связи с этим заказчики обращают внимание не просто на продукты в реестре отечественного ПО, но и на обеспечение санкционной безопасности технологического стека. Разработчики также имеют в виду, что иностранные ЭП на данный момент не признаются в России, но могут быть использованы при заключении соответствующего соглашения между контрагентами.
Новым нюансом стали неожиданные проблемы с использованием ИИ. Они вскрылись, когда американские писатели летом текущего года подали в суд на Open AI и Meta из-за нарушений авторских прав в процессе обучения ИИ и пиратских загрузок книг. Выяснилось, что ИИ умнеет за счет использования человеческих достижений, а не сам по себе.
Не следует ставить знак равенства между ИИ и эрудированностью, способностью человека к анализу, сказал генеральный директор компании «Вормхолс внедрение» (разработки оборудования для нефтегазовой отрасли) Олег Журавлев. Ведь, по сути, ИИ – инструмент для извлечения необходимой информации из уже сформированных специалистами баз данных. Ну а как регулировать правовые аспекты этой деятельности – это уже другой вопрос, который следует учитывать при дальнейших разработках ПО.
Новинки на транспорте
Какие новинки в сфере ЭДО на транспорте были анонсированы в текущем году? Начнем с того, что Минтранс РФ сообщил о старте с 1 сентября 2023 года проекта обязательной электронной очереди для российских и иностранных грузовых автоперевозчиков на трех пунктах пропуска. Теперь резервировать дату и время на сайте «Росгранстроя» необходимо для пересечения погранпереходов Забайкальск, Бугристое и Чернышевское. С 1 мая 2024 года услуга резервирования станет доступна на портале Госуслуг и в ГИС ЭПД. Источник в Минтрансе РФ уведомил, что это поможет улучшить пересечение границы. Ранее автоперевозчики сообщали о случаях торговли местами в очереди в Забайкальске. Новая система исключает подобные прецеденты. Ожидается, что при этом сократятся и расходы, связанные с вынужденными простоями.
ГИС ЭПД начала функционировать с сентября 2022 года. Соответственно, ее формат был признан ФТС, ФНС РФ и ГИБДД. С 1 марта 2023 года в системе стало возможным оформить не только транспортные накладные, но и договоры фрахтования, путевые листы, заявки-заказы. В 2024 году электронными документами в ГИС ЭТД планируется охватить все виды перевозок, а не только автомобильные, как в настоящее время.
Анонсирован пилотный проект, который позволит в ГИС ЭПД внедрить мультимодальный сервис, сообщил заместитель министра транспорта России Дмитрий Баканов. При этом нет технологических проблем со стыковкой ГИС ЭПД и АС ЭТРАН, которая имеет 55,5 тыс. пользователей и ежемесячно пропускает 5 млн документов, пояснил источник в ОАО «РЖД». Вопрос, скорее, рассматривается как очередная бизнес-задача для холдинга – в АС ЭТРАН появится новый функционал. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин считает, что пилот может быть реализован в 2024 году, если удастся увязать технологические, нормативные и методологические вопросы и перейти к тиражированию решения в отрасли. Площадкой для старта выбран ВМТП. Соответственно, проект станет также еще одним этапом развития ГИС ЭПД, уточнила директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
От проблем не уехать…
Однако создание единой юридически значимой информационной среды для всех видов транспорта запланировано в 2030 году. Почему? На данный момент имеется, например, коллизия: передача ОАО «РЖД» клиенту электронных счетов-фактур, актов оказанных услуг и перечней к ним подписанных ЭП производится без печати комплекта документов на бумажном носителе. Проверка не требуется: участникам перевозки достаточно войти в АС ЭТРАН или личный кабинет клиента ОАО «РЖД». При работе в среде ГИС ЭПД на каждом этапе каждый следующий участник грузоперевозки получает электронный перевозочный документ из системы через своего оператора и должен подтвердить этот факт. Все просто, когда речь идет об одиночном рейсе грузовика. Его можно остановить и проверить. Что касается РЖД, то на сети инспекторов ГИБДД нет. И у перевозчика, в частности, в ряде случаев предусмотрены функции автоматического оформления и раскредитования перевозочных документов. Кто и за что отвечает на сети – все документально регламентировано, чего нельзя сказать о процедурах при смешанных перевозках. На эти вопросы и попытаются найти ответы в ходе пилотного проекта.
Он даст представление о том, какой должна быть общая для всех видов транспорта логистическая платформа или, точнее, единая экосистема, с помощью которой каждый участник перевозок мог бы получить необходимые ему данные и при этом не нарушить ни коммерческих тайн других игроков, ни государственной тайны. Из общего массива данных каждому участнику перевозок на ней должен быть выделен свой структурированный массив. Кроме того, у железнодорожного холдинга имеется еще и своя платформа мультимодальных грузовых перевозок – как внутренних, так и в рамках технологии безбумажной международной мультимодальной грузовой перевозки «Интертран» (более 98 тыс. отправок). Указанная платформа закреплена в списке из 7 цифровых платформ в Стратегии цифровой трансформации-2025 ОАО «РЖД», одобренной экспертами Минцифры и Минтранса России.
Продукты холдинга – более продвинутые, чем защищенные электронные таблицы в среде ГИС ЭПД. В частности, в них уже вшиты некоторые функции смарт-контрактов на блокчейне. Предусмотрено взаимодействие с сервисами биржевых торгов – в рамках ЭТП «Грузовые перевозки» – а это не менее 9 тыс. пользователей. Благодаря реализации этих сервисов холдингу удается обеспечить индивидуальный подход к каждому клиенту. Так что начинать строить новую платформу с чистого листа явно не придется.
Остается добавить, что ОАО «РЖД» уже частично интегрировало свои АСУ с системами Росреестра, Минтранса, ФНС и ФТС РФ. В частности, в ФТС РФ внедрена система предварительного декларирования, благодаря которой удалось ускорить выпуск грузов и снизить трудоемкость операций в рамках процесса декларирования. Создан электронный архив декларантов. В нем стало возможным подтвердить через личный кабинет наличие транспорта для вывоза грузов. Внедрение системы СМЭВ облегчило межведомственное взаимодействие при получении разрешительной документации при обращении в таможню. При этом снизились риски предоставления недостоверной и несвоевременной информации.
Развитие таможенного администрирования привело к интеграции информационных систем таможни с АС ЭТРАН. В ней при помещении товара под процедуру таможенного транзита стала отражаться отметка таможни. Очередным шагом вперед стало внедрение единой цифровой платформы, интегрированной с базами данных контролирующих органов и техническими инструментами контроля. Это позволило внедрить опции искусственного интеллекта, облегчающего прохождение таможенных процедур для добросовестных участников внешнеторговой деятельности.
И все – куда движемся?
Наконец, как отмечают в ОАО «РЖД», у перевозчика проекты ЭДО не ограничиваются сопровождающими грузы документами. Цифра обеспечивает функционирование специализированных АСУ, движение финансов и поставок, претензионную работу, уточнила заместитель директора по науке института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор Ольга Ефимова.
Назовем еще некоторые проекты. Среди них – АС контроля работы специального подвижного состава САДКО (для повышения эффективности ремонта пути), АС Эльбрус (для построения прогнозных графиков движения), подсистема акустического ультразвукового контроля экипажной части подвижного состава ПАУК. Совершенствуется корпоративная ERP – совместно с другими госкомпаниями в рамках Национального центра компетенций по импортозамещению ЕРП. Развиваются на сети системы цифровых двойников.
Из последних новинок – до конца 2023 года клиенты ОАО «РЖД» получат возможность размещать через личный кабинет заявления на проекты по обустройству примыкания пути необщего пользования к магистралям, заказать мониторинг услуг «Грузовой экспресс» и размещения вагонов на путях общего пользования, а также – заявки на погрузку/выгрузку на местах общего пользования собственными силами.
В целом в каждом сегменте российской экономики сейчас развиваются свои системы, накоплен свой опыт в сфере цифрового обеспечения системы грузоперевозок. Как отметил член комитета Совета Федерации Федерального собрания РФ по конституционному законодательству и госстроительству Артем Шейкин, сейчас основная сложность – в нормативно-правовом регулировании. Придется устранить существующие противоречия в законодательстве, сформировавшиеся на уровне отдельных ведомств, сбалансировать интересы участников рынка и принять сводный нормативный акт в части интеграции систем. А. Шейкин согласен, что технологические вопросы решаются успешно, а вот законодательство за всем этим не успевает.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Развитие систем ЭДО в РФ в 2022–2023 гг. набрало дополнительные обороты. При этом транспортная отрасль занимает лидирующие позиции в данной сфере.
[~PREVIEW_TEXT] => Развитие систем ЭДО в РФ в 2022–2023 гг. набрало дополнительные обороты. При этом транспортная отрасль занимает лидирующие позиции в данной сфере.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2035372
[TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:50:00
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 323
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 91503
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/276/a4zx74coudfq1b71o335xu0lv952k2w1
[FILE_NAME] => 193990633_xl.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 193990633_xl.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 00ec63376f95f0f8909631cbeb6f6669
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/276/a4zx74coudfq1b71o335xu0lv952k2w1/193990633_xl.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/276/a4zx74coudfq1b71o335xu0lv952k2w1/193990633_xl.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/276/a4zx74coudfq1b71o335xu0lv952k2w1/193990633_xl.jpg
[ALT] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[TITLE] => Трудности перевода на рельсы интеграции
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2035372
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => trudnosti-perevoda-na-relsy-integratsii
[~CODE] => trudnosti-perevoda-na-relsy-integratsii
[EXTERNAL_ID] => 410596
[~EXTERNAL_ID] => 410596
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410596:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410596:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410596:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410596:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410596:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410596:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035374
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410596:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035374
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[SECTION_META_KEYWORDS] => трудности перевода на рельсы интеграции
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие систем ЭДО в РФ в 2022–2023 гг. набрало дополнительные обороты. При этом транспортная отрасль занимает лидирующие позиции в данной сфере.
[ELEMENT_META_TITLE] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => трудности перевода на рельсы интеграции
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие систем ЭДО в РФ в 2022–2023 гг. набрало дополнительные обороты. При этом транспортная отрасль занимает лидирующие позиции в данной сфере.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудности перевода на рельсы интеграции
)
)
Array
(
[ID] => 410596
[~ID] => 410596
[IBLOCK_ID] => 25
[~IBLOCK_ID] => 25
[IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[~IBLOCK_SECTION_ID] => 2807
[NAME] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[~NAME] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:45:57
[~ACTIVE_FROM_X] => 2023-12-23 18:45:57
[ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:45:57
[~ACTIVE_FROM] => 23.12.2023 18:45:57
[TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:50:00
[~TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:50:00
[DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/trudnosti-perevoda-na-relsy-integratsii/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-508-december-2023/trudnosti-perevoda-na-relsy-integratsii/
[LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
[DETAIL_TEXT] => Ориентиры – уточнены
Оборот рынка систем электронного документооборота (ЭДО) в РФ, по данным участников рынка, за 9 месяцев 2023 года вырос на 12%. Это выше среднего уровня (+10%), который зафиксировал в предыдущие годы Tadviser. При этом в электронном виде было передано, по оценкам разных экспертов, на 26–35% больше документов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Практически все крупные компании в той или иной мере используют ЭДО. В последнее время резко выросла доля компаний, которые внедряют концепцию управления цифровым контентом, которая предполагает сведение всех цифровых баз (текст, таблицы, веб-контент, фото и видео) воедино на всех этапах жизни документов с возможностью их аналитики. Однако в среде малого и среднего бизнеса только 4% игроков перешли на ЭДО. У 40% ЭДО и бумажный документооборот используются параллельно, а около 30% – не используют ЭДО.
Особенностью 2022–2023 гг. стало осознание того, что некоторые платформы нельзя легально обновить. Соответственно, в будущем они могут стать недоступными в РФ. В связи с этим заказчики обращают внимание не просто на продукты в реестре отечественного ПО, но и на обеспечение санкционной безопасности технологического стека. Разработчики также имеют в виду, что иностранные ЭП на данный момент не признаются в России, но могут быть использованы при заключении соответствующего соглашения между контрагентами.
Новым нюансом стали неожиданные проблемы с использованием ИИ. Они вскрылись, когда американские писатели летом текущего года подали в суд на Open AI и Meta из-за нарушений авторских прав в процессе обучения ИИ и пиратских загрузок книг. Выяснилось, что ИИ умнеет за счет использования человеческих достижений, а не сам по себе.
Не следует ставить знак равенства между ИИ и эрудированностью, способностью человека к анализу, сказал генеральный директор компании «Вормхолс внедрение» (разработки оборудования для нефтегазовой отрасли) Олег Журавлев. Ведь, по сути, ИИ – инструмент для извлечения необходимой информации из уже сформированных специалистами баз данных. Ну а как регулировать правовые аспекты этой деятельности – это уже другой вопрос, который следует учитывать при дальнейших разработках ПО.
Новинки на транспорте
Какие новинки в сфере ЭДО на транспорте были анонсированы в текущем году? Начнем с того, что Минтранс РФ сообщил о старте с 1 сентября 2023 года проекта обязательной электронной очереди для российских и иностранных грузовых автоперевозчиков на трех пунктах пропуска. Теперь резервировать дату и время на сайте «Росгранстроя» необходимо для пересечения погранпереходов Забайкальск, Бугристое и Чернышевское. С 1 мая 2024 года услуга резервирования станет доступна на портале Госуслуг и в ГИС ЭПД. Источник в Минтрансе РФ уведомил, что это поможет улучшить пересечение границы. Ранее автоперевозчики сообщали о случаях торговли местами в очереди в Забайкальске. Новая система исключает подобные прецеденты. Ожидается, что при этом сократятся и расходы, связанные с вынужденными простоями.
ГИС ЭПД начала функционировать с сентября 2022 года. Соответственно, ее формат был признан ФТС, ФНС РФ и ГИБДД. С 1 марта 2023 года в системе стало возможным оформить не только транспортные накладные, но и договоры фрахтования, путевые листы, заявки-заказы. В 2024 году электронными документами в ГИС ЭТД планируется охватить все виды перевозок, а не только автомобильные, как в настоящее время.
Анонсирован пилотный проект, который позволит в ГИС ЭПД внедрить мультимодальный сервис, сообщил заместитель министра транспорта России Дмитрий Баканов. При этом нет технологических проблем со стыковкой ГИС ЭПД и АС ЭТРАН, которая имеет 55,5 тыс. пользователей и ежемесячно пропускает 5 млн документов, пояснил источник в ОАО «РЖД». Вопрос, скорее, рассматривается как очередная бизнес-задача для холдинга – в АС ЭТРАН появится новый функционал. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин считает, что пилот может быть реализован в 2024 году, если удастся увязать технологические, нормативные и методологические вопросы и перейти к тиражированию решения в отрасли. Площадкой для старта выбран ВМТП. Соответственно, проект станет также еще одним этапом развития ГИС ЭПД, уточнила директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
От проблем не уехать…
Однако создание единой юридически значимой информационной среды для всех видов транспорта запланировано в 2030 году. Почему? На данный момент имеется, например, коллизия: передача ОАО «РЖД» клиенту электронных счетов-фактур, актов оказанных услуг и перечней к ним подписанных ЭП производится без печати комплекта документов на бумажном носителе. Проверка не требуется: участникам перевозки достаточно войти в АС ЭТРАН или личный кабинет клиента ОАО «РЖД». При работе в среде ГИС ЭПД на каждом этапе каждый следующий участник грузоперевозки получает электронный перевозочный документ из системы через своего оператора и должен подтвердить этот факт. Все просто, когда речь идет об одиночном рейсе грузовика. Его можно остановить и проверить. Что касается РЖД, то на сети инспекторов ГИБДД нет. И у перевозчика, в частности, в ряде случаев предусмотрены функции автоматического оформления и раскредитования перевозочных документов. Кто и за что отвечает на сети – все документально регламентировано, чего нельзя сказать о процедурах при смешанных перевозках. На эти вопросы и попытаются найти ответы в ходе пилотного проекта.
Он даст представление о том, какой должна быть общая для всех видов транспорта логистическая платформа или, точнее, единая экосистема, с помощью которой каждый участник перевозок мог бы получить необходимые ему данные и при этом не нарушить ни коммерческих тайн других игроков, ни государственной тайны. Из общего массива данных каждому участнику перевозок на ней должен быть выделен свой структурированный массив. Кроме того, у железнодорожного холдинга имеется еще и своя платформа мультимодальных грузовых перевозок – как внутренних, так и в рамках технологии безбумажной международной мультимодальной грузовой перевозки «Интертран» (более 98 тыс. отправок). Указанная платформа закреплена в списке из 7 цифровых платформ в Стратегии цифровой трансформации-2025 ОАО «РЖД», одобренной экспертами Минцифры и Минтранса России.
Продукты холдинга – более продвинутые, чем защищенные электронные таблицы в среде ГИС ЭПД. В частности, в них уже вшиты некоторые функции смарт-контрактов на блокчейне. Предусмотрено взаимодействие с сервисами биржевых торгов – в рамках ЭТП «Грузовые перевозки» – а это не менее 9 тыс. пользователей. Благодаря реализации этих сервисов холдингу удается обеспечить индивидуальный подход к каждому клиенту. Так что начинать строить новую платформу с чистого листа явно не придется.
Остается добавить, что ОАО «РЖД» уже частично интегрировало свои АСУ с системами Росреестра, Минтранса, ФНС и ФТС РФ. В частности, в ФТС РФ внедрена система предварительного декларирования, благодаря которой удалось ускорить выпуск грузов и снизить трудоемкость операций в рамках процесса декларирования. Создан электронный архив декларантов. В нем стало возможным подтвердить через личный кабинет наличие транспорта для вывоза грузов. Внедрение системы СМЭВ облегчило межведомственное взаимодействие при получении разрешительной документации при обращении в таможню. При этом снизились риски предоставления недостоверной и несвоевременной информации.
Развитие таможенного администрирования привело к интеграции информационных систем таможни с АС ЭТРАН. В ней при помещении товара под процедуру таможенного транзита стала отражаться отметка таможни. Очередным шагом вперед стало внедрение единой цифровой платформы, интегрированной с базами данных контролирующих органов и техническими инструментами контроля. Это позволило внедрить опции искусственного интеллекта, облегчающего прохождение таможенных процедур для добросовестных участников внешнеторговой деятельности.
И все – куда движемся?
Наконец, как отмечают в ОАО «РЖД», у перевозчика проекты ЭДО не ограничиваются сопровождающими грузы документами. Цифра обеспечивает функционирование специализированных АСУ, движение финансов и поставок, претензионную работу, уточнила заместитель директора по науке института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор Ольга Ефимова.
Назовем еще некоторые проекты. Среди них – АС контроля работы специального подвижного состава САДКО (для повышения эффективности ремонта пути), АС Эльбрус (для построения прогнозных графиков движения), подсистема акустического ультразвукового контроля экипажной части подвижного состава ПАУК. Совершенствуется корпоративная ERP – совместно с другими госкомпаниями в рамках Национального центра компетенций по импортозамещению ЕРП. Развиваются на сети системы цифровых двойников.
Из последних новинок – до конца 2023 года клиенты ОАО «РЖД» получат возможность размещать через личный кабинет заявления на проекты по обустройству примыкания пути необщего пользования к магистралям, заказать мониторинг услуг «Грузовой экспресс» и размещения вагонов на путях общего пользования, а также – заявки на погрузку/выгрузку на местах общего пользования собственными силами.
В целом в каждом сегменте российской экономики сейчас развиваются свои системы, накоплен свой опыт в сфере цифрового обеспечения системы грузоперевозок. Как отметил член комитета Совета Федерации Федерального собрания РФ по конституционному законодательству и госстроительству Артем Шейкин, сейчас основная сложность – в нормативно-правовом регулировании. Придется устранить существующие противоречия в законодательстве, сформировавшиеся на уровне отдельных ведомств, сбалансировать интересы участников рынка и принять сводный нормативный акт в части интеграции систем. А. Шейкин согласен, что технологические вопросы решаются успешно, а вот законодательство за всем этим не успевает.
[~DETAIL_TEXT] => Ориентиры – уточнены
Оборот рынка систем электронного документооборота (ЭДО) в РФ, по данным участников рынка, за 9 месяцев 2023 года вырос на 12%. Это выше среднего уровня (+10%), который зафиксировал в предыдущие годы Tadviser. При этом в электронном виде было передано, по оценкам разных экспертов, на 26–35% больше документов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Практически все крупные компании в той или иной мере используют ЭДО. В последнее время резко выросла доля компаний, которые внедряют концепцию управления цифровым контентом, которая предполагает сведение всех цифровых баз (текст, таблицы, веб-контент, фото и видео) воедино на всех этапах жизни документов с возможностью их аналитики. Однако в среде малого и среднего бизнеса только 4% игроков перешли на ЭДО. У 40% ЭДО и бумажный документооборот используются параллельно, а около 30% – не используют ЭДО.
Особенностью 2022–2023 гг. стало осознание того, что некоторые платформы нельзя легально обновить. Соответственно, в будущем они могут стать недоступными в РФ. В связи с этим заказчики обращают внимание не просто на продукты в реестре отечественного ПО, но и на обеспечение санкционной безопасности технологического стека. Разработчики также имеют в виду, что иностранные ЭП на данный момент не признаются в России, но могут быть использованы при заключении соответствующего соглашения между контрагентами.
Новым нюансом стали неожиданные проблемы с использованием ИИ. Они вскрылись, когда американские писатели летом текущего года подали в суд на Open AI и Meta из-за нарушений авторских прав в процессе обучения ИИ и пиратских загрузок книг. Выяснилось, что ИИ умнеет за счет использования человеческих достижений, а не сам по себе.
Не следует ставить знак равенства между ИИ и эрудированностью, способностью человека к анализу, сказал генеральный директор компании «Вормхолс внедрение» (разработки оборудования для нефтегазовой отрасли) Олег Журавлев. Ведь, по сути, ИИ – инструмент для извлечения необходимой информации из уже сформированных специалистами баз данных. Ну а как регулировать правовые аспекты этой деятельности – это уже другой вопрос, который следует учитывать при дальнейших разработках ПО.
Новинки на транспорте
Какие новинки в сфере ЭДО на транспорте были анонсированы в текущем году? Начнем с того, что Минтранс РФ сообщил о старте с 1 сентября 2023 года проекта обязательной электронной очереди для российских и иностранных грузовых автоперевозчиков на трех пунктах пропуска. Теперь резервировать дату и время на сайте «Росгранстроя» необходимо для пересечения погранпереходов Забайкальск, Бугристое и Чернышевское. С 1 мая 2024 года услуга резервирования станет доступна на портале Госуслуг и в ГИС ЭПД. Источник в Минтрансе РФ уведомил, что это поможет улучшить пересечение границы. Ранее автоперевозчики сообщали о случаях торговли местами в очереди в Забайкальске. Новая система исключает подобные прецеденты. Ожидается, что при этом сократятся и расходы, связанные с вынужденными простоями.
ГИС ЭПД начала функционировать с сентября 2022 года. Соответственно, ее формат был признан ФТС, ФНС РФ и ГИБДД. С 1 марта 2023 года в системе стало возможным оформить не только транспортные накладные, но и договоры фрахтования, путевые листы, заявки-заказы. В 2024 году электронными документами в ГИС ЭТД планируется охватить все виды перевозок, а не только автомобильные, как в настоящее время.
Анонсирован пилотный проект, который позволит в ГИС ЭПД внедрить мультимодальный сервис, сообщил заместитель министра транспорта России Дмитрий Баканов. При этом нет технологических проблем со стыковкой ГИС ЭПД и АС ЭТРАН, которая имеет 55,5 тыс. пользователей и ежемесячно пропускает 5 млн документов, пояснил источник в ОАО «РЖД». Вопрос, скорее, рассматривается как очередная бизнес-задача для холдинга – в АС ЭТРАН появится новый функционал. Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Евгений Чаркин считает, что пилот может быть реализован в 2024 году, если удастся увязать технологические, нормативные и методологические вопросы и перейти к тиражированию решения в отрасли. Площадкой для старта выбран ВМТП. Соответственно, проект станет также еще одним этапом развития ГИС ЭПД, уточнила директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова.
От проблем не уехать…
Однако создание единой юридически значимой информационной среды для всех видов транспорта запланировано в 2030 году. Почему? На данный момент имеется, например, коллизия: передача ОАО «РЖД» клиенту электронных счетов-фактур, актов оказанных услуг и перечней к ним подписанных ЭП производится без печати комплекта документов на бумажном носителе. Проверка не требуется: участникам перевозки достаточно войти в АС ЭТРАН или личный кабинет клиента ОАО «РЖД». При работе в среде ГИС ЭПД на каждом этапе каждый следующий участник грузоперевозки получает электронный перевозочный документ из системы через своего оператора и должен подтвердить этот факт. Все просто, когда речь идет об одиночном рейсе грузовика. Его можно остановить и проверить. Что касается РЖД, то на сети инспекторов ГИБДД нет. И у перевозчика, в частности, в ряде случаев предусмотрены функции автоматического оформления и раскредитования перевозочных документов. Кто и за что отвечает на сети – все документально регламентировано, чего нельзя сказать о процедурах при смешанных перевозках. На эти вопросы и попытаются найти ответы в ходе пилотного проекта.
Он даст представление о том, какой должна быть общая для всех видов транспорта логистическая платформа или, точнее, единая экосистема, с помощью которой каждый участник перевозок мог бы получить необходимые ему данные и при этом не нарушить ни коммерческих тайн других игроков, ни государственной тайны. Из общего массива данных каждому участнику перевозок на ней должен быть выделен свой структурированный массив. Кроме того, у железнодорожного холдинга имеется еще и своя платформа мультимодальных грузовых перевозок – как внутренних, так и в рамках технологии безбумажной международной мультимодальной грузовой перевозки «Интертран» (более 98 тыс. отправок). Указанная платформа закреплена в списке из 7 цифровых платформ в Стратегии цифровой трансформации-2025 ОАО «РЖД», одобренной экспертами Минцифры и Минтранса России.
Продукты холдинга – более продвинутые, чем защищенные электронные таблицы в среде ГИС ЭПД. В частности, в них уже вшиты некоторые функции смарт-контрактов на блокчейне. Предусмотрено взаимодействие с сервисами биржевых торгов – в рамках ЭТП «Грузовые перевозки» – а это не менее 9 тыс. пользователей. Благодаря реализации этих сервисов холдингу удается обеспечить индивидуальный подход к каждому клиенту. Так что начинать строить новую платформу с чистого листа явно не придется.
Остается добавить, что ОАО «РЖД» уже частично интегрировало свои АСУ с системами Росреестра, Минтранса, ФНС и ФТС РФ. В частности, в ФТС РФ внедрена система предварительного декларирования, благодаря которой удалось ускорить выпуск грузов и снизить трудоемкость операций в рамках процесса декларирования. Создан электронный архив декларантов. В нем стало возможным подтвердить через личный кабинет наличие транспорта для вывоза грузов. Внедрение системы СМЭВ облегчило межведомственное взаимодействие при получении разрешительной документации при обращении в таможню. При этом снизились риски предоставления недостоверной и несвоевременной информации.
Развитие таможенного администрирования привело к интеграции информационных систем таможни с АС ЭТРАН. В ней при помещении товара под процедуру таможенного транзита стала отражаться отметка таможни. Очередным шагом вперед стало внедрение единой цифровой платформы, интегрированной с базами данных контролирующих органов и техническими инструментами контроля. Это позволило внедрить опции искусственного интеллекта, облегчающего прохождение таможенных процедур для добросовестных участников внешнеторговой деятельности.
И все – куда движемся?
Наконец, как отмечают в ОАО «РЖД», у перевозчика проекты ЭДО не ограничиваются сопровождающими грузы документами. Цифра обеспечивает функционирование специализированных АСУ, движение финансов и поставок, претензионную работу, уточнила заместитель директора по науке института экономики и финансов РУТ (МИИТ), д. э. н., профессор Ольга Ефимова.
Назовем еще некоторые проекты. Среди них – АС контроля работы специального подвижного состава САДКО (для повышения эффективности ремонта пути), АС Эльбрус (для построения прогнозных графиков движения), подсистема акустического ультразвукового контроля экипажной части подвижного состава ПАУК. Совершенствуется корпоративная ERP – совместно с другими госкомпаниями в рамках Национального центра компетенций по импортозамещению ЕРП. Развиваются на сети системы цифровых двойников.
Из последних новинок – до конца 2023 года клиенты ОАО «РЖД» получат возможность размещать через личный кабинет заявления на проекты по обустройству примыкания пути необщего пользования к магистралям, заказать мониторинг услуг «Грузовой экспресс» и размещения вагонов на путях общего пользования, а также – заявки на погрузку/выгрузку на местах общего пользования собственными силами.
В целом в каждом сегменте российской экономики сейчас развиваются свои системы, накоплен свой опыт в сфере цифрового обеспечения системы грузоперевозок. Как отметил член комитета Совета Федерации Федерального собрания РФ по конституционному законодательству и госстроительству Артем Шейкин, сейчас основная сложность – в нормативно-правовом регулировании. Придется устранить существующие противоречия в законодательстве, сформировавшиеся на уровне отдельных ведомств, сбалансировать интересы участников рынка и принять сводный нормативный акт в части интеграции систем. А. Шейкин согласен, что технологические вопросы решаются успешно, а вот законодательство за всем этим не успевает.
[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] => Развитие систем ЭДО в РФ в 2022–2023 гг. набрало дополнительные обороты. При этом транспортная отрасль занимает лидирующие позиции в данной сфере.
[~PREVIEW_TEXT] => Развитие систем ЭДО в РФ в 2022–2023 гг. набрало дополнительные обороты. При этом транспортная отрасль занимает лидирующие позиции в данной сфере.
[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_PICTURE] => Array
(
[ID] => 2035372
[TIMESTAMP_X] => 26.12.2023 13:50:00
[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 323
[WIDTH] => 650
[FILE_SIZE] => 91503
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/276/a4zx74coudfq1b71o335xu0lv952k2w1
[FILE_NAME] => 193990633_xl.jpg
[ORIGINAL_NAME] => 193990633_xl.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => 00ec63376f95f0f8909631cbeb6f6669
[VERSION_ORIGINAL_ID] =>
[META] =>
[SRC] => /upload/iblock/276/a4zx74coudfq1b71o335xu0lv952k2w1/193990633_xl.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/276/a4zx74coudfq1b71o335xu0lv952k2w1/193990633_xl.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/276/a4zx74coudfq1b71o335xu0lv952k2w1/193990633_xl.jpg
[ALT] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[TITLE] => Трудности перевода на рельсы интеграции
)
[~PREVIEW_PICTURE] => 2035372
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => trudnosti-perevoda-na-relsy-integratsii
[~CODE] => trudnosti-perevoda-na-relsy-integratsii
[EXTERNAL_ID] => 410596
[~EXTERNAL_ID] => 410596
[IBLOCK_TYPE_ID] => info
[~IBLOCK_TYPE_ID] => info
[IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[EDIT_LINK] =>
[DELETE_LINK] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2023
[FIELDS] => Array
(
)
[PROPERTIES] => Array
(
[AUTHOR] => Array
(
[ID] => 97
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 400
[CODE] => AUTHOR
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => Y
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => Александр Солнцев
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410596:97
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => Александр Солнцев
[~DESCRIPTION] =>
)
[AUTHOR_PHOTO] => Array
(
[ID] => 108
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Автор фото
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 410
[CODE] => AUTHOR_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => S
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Автор фото
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410596:108
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[ISSUE] => Array
(
[ID] => 93
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Выпуск
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ISSUE
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => E
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => Y
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Выпуск
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 410567
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410596:93
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 410567
[~DESCRIPTION] =>
)
[BLOG_POST_ID] => Array
(
[ID] => 94
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => ID поста блога для комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_POST_ID
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => ID поста блога для комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410596:94
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
(
[ID] => 95
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Количество комментариев
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => N
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 1
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Количество комментариев
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410596:95
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[MORE_PHOTO] => Array
(
[ID] => 98
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Дополнительные фотографии
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => MORE_PHOTO
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => Y
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Дополнительные фотографии
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
)
[PUBLIC_ACCESS] => Array
(
[ID] => 110
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Открытый доступ
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => PUBLIC_ACCESS
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => L
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => C
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] =>
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Открытый доступ
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] =>
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410596:110
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[~VALUE] =>
[VALUE_ENUM_ID] =>
)
[ATTACHED_PDF] => Array
(
[ID] => 324
[IBLOCK_ID] => 25
[NAME] => Прикрепленный PDF
[ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[CODE] => ATTACHED_PDF
[DEFAULT_VALUE] =>
[PROPERTY_TYPE] => F
[ROW_COUNT] => 1
[COL_COUNT] => 30
[LIST_TYPE] => L
[MULTIPLE] => N
[XML_ID] =>
[FILE_TYPE] => pdf
[MULTIPLE_CNT] => 5
[LINK_IBLOCK_ID] => 0
[WITH_DESCRIPTION] => N
[SEARCHABLE] => N
[FILTRABLE] => N
[IS_REQUIRED] => N
[VERSION] => 2
[USER_TYPE] =>
[USER_TYPE_SETTINGS] =>
[HINT] =>
[~NAME] => Прикрепленный PDF
[~DEFAULT_VALUE] =>
[VALUE_ENUM] =>
[VALUE_XML_ID] =>
[VALUE_SORT] =>
[VALUE] => 2035374
[PROPERTY_VALUE_ID] => 410596:324
[DESCRIPTION] =>
[~VALUE] => 2035374
[~DESCRIPTION] =>
)
)
[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[SECTION_META_KEYWORDS] => трудности перевода на рельсы интеграции
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Развитие систем ЭДО в РФ в 2022–2023 гг. набрало дополнительные обороты. При этом транспортная отрасль занимает лидирующие позиции в данной сфере.
[ELEMENT_META_TITLE] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => трудности перевода на рельсы интеграции
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Развитие систем ЭДО в РФ в 2022–2023 гг. набрало дополнительные обороты. При этом транспортная отрасль занимает лидирующие позиции в данной сфере.
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Трудности перевода на рельсы интеграции
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Трудности перевода на рельсы интеграции
)
)
Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»
Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»
Главный редактор Ретюнин А.С.
адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90
При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.
Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.
Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру
Разработка сайта - iMedia Solutions
