Array
(
    [ID] => 394359
    [~ID] => 394359
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
    [~NAME] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 23:50:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 23:50:08
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 23:50:08
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 23:50:08
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:39:13
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:39:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/bespilotnye-poezda-byt-ili-ne-byt/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/bespilotnye-poezda-byt-ili-ne-byt/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Четыре шага к полной автоматизации
 По степени автоматизации поезда делят на четыре категории. GoA1 – самая низкая. В этом случае используются лишь автоматические системы помощи водителю и предотвращения аварий. При уровне GoA2 поезда перемещаются от станции к станции самостоятельно, но в них всегда сидит машинист, который отвечает за закрытие дверей, обнаружение препятствий на пути и т. п. На линиях уровня GoA3 человек также находится в кабине, но вмешиваться он должен только в чрезвычайных ситуациях. Самый продвинутый уровень – GoA4. Здесь искусственный интеллект полностью берет на себя управление поездом, а присутствие машиниста не требуется.

 

 Российским производителям удалось достигнуть уровня автоматизации GoA3+, для этого понадобилось около 6 лет. Как рассказал руководитель центра систем управления и обеспечения безопасности движения АО «НИИАС» Павел Мыльников, проект стартовал в 2015 году. Вначале была идея обеспечить беспилотное движение маневрового локомотива на сортировочной станции. 

 

 В 2017 году на ст. Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги удалось запустить первый беспилотный маневровый локомотив, но он работал с ограничениями. Тогда в НИИАС начали разработку системы технического зрения, параллельно развивалась ветвь беспилотного пассажирского движения. К 2019-му на МЦК удалось вывести поезд с уровнем автоматизации GoA3. Полученные результаты испытаний позволили улучшить систему. «И вот к 2022 году мы переходим к последней стадии – уровню GoA4, где учтены уже все особенности технологического процесса влияния машиниста внутри электропоезда на систему управления», – отметил П. Мыльников. Сертифицировать поезда «Ласточка» с уровнем автоматизации GoA4, позволяющим осуществлять движение без персонала, планируется в 2023 году. На МЦК составы хотят запустить в 2024-м.

 

 В вопросе развития беспилотного движения Россия действительно является одним из мировых лидеров. Это подтвердил представитель немецкой стороны, старший менеджер ETCS и ATO DB Cargo Якоб Баселийос. По его словам, российские ученые стоят ближе европейских к разрешению ряда задач, связанных с беспилотным грузовым движением. Во Франции также ожидают, что на создание полностью автоматического поезда понадобится больше времени – выпустить такой состав планируют к 2023 году. Об этом рассказал руководитель проекта по беспилотным поездам SNCF (Французских железных дорог) Люк Лярош. При этом оба эксперта не сомневаются в необходимости развития этой технологии. «Мы считаем, что в будущем все поезда будут беспилотными, эта технология существенно повышает производительность наших активов. На уровне GoA4 при переводе всех поездов в беспилотный режим мы сможем снизить затраты на обслуживание железных дорог на 30%», – рассказал представитель SNCF.

 

 Российские производители смотрят на перспективу беспилотного движения с большей осторожностью. Так, необходимо найти оптимальный уровень автоматизации в существующих рыночных условиях, подчеркнул управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «Трансмашхолдинг» Андрей Романчиков. По его словам, уровень автоматизации GoA4 в настоящее время неактуален.



 К примеру, по расчетам ТМХ, для Московских центральных диаметров стоимость внедрения инфраструктурной части, необходимой для полностью беспилотного движения, предполагает срок окупаемости более 50 лет. А. Романчиков выделил в качестве наиболее перспективных секторов для введения полной беспилотности метрополитен (электронные системы, которыми оснащается сегодня каждый новый поезд, позволяют сделать его полностью беспилотным, пояснил он) и маневровый промышленный транспорт на закрытых площадках.

 

 Для магистрального транспорта, по мнению эксперта, оптимальный уровень автоматизации – GoA2. Для пригородного транспорта он допустил уровень GoA3.

 

 Концепцию постепенного внедрения поддержал и заместитель генерального директора, руководитель дивизиона ЖАТ ГК 1520 Павел Середа. «До беспилотности есть еще масса решений, которые могут быть внедрены: радиоблокировка, бортовая система безопасности, микропроцессорная централизация, системы управления перевозочным процессом. Это различные решения, которые наслаиваются одно на другое, как слоеный пирог. Интеллектуальные решения, которые уже применяются, и их связки – это и есть драйвер развития беспилотности в дальнейшем», – считает он.

 

 Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов также допускает, что на сети через какое-то время появятся беспилотные поезда, но только при условии переходного периода, когда за системой поначалу следит машинист. Он отметил, что перед запуском беспилотной системы управления необходимо понять, насколько она защищена, работоспособна, точна. «Это долгие-долгие годы соответствующего труда определенных людей и внедрения знаний этих людей, прежде всего машинистов и тех, кто управляет движением, в эту систему, чтобы мы понимали, что она идеально точная и будет работать», – подчеркнул Д. Пегов.

 

Много вопросов – мало ответов
 Мало создать беспилотный поезд, для его функционирования необходима инфраструктура. И в этом вопросе решены еще далеко не все проблемы, в том числе с точки зрения нормативной базы. Так, П. Мыльников рассказал, что ОАО «РЖД» только в марте подписало распоряжение о типах препятствий, которые должна обнаруживать система технического зрения. «Эта классификация все же не позволяет нам выставить требования к системе технического зрения – на каком расстоянии она должна обнаружить препятствие, будь то человек, машина или любые иные отступления инфраструктуры от изначального расположения», – сказал он.

 

 Особенность человека – острота зрения, человек с идеальным зрением может обнаружить другого человека на инфраструктуре на расстоянии около 1100 м. При этом система пока что с технической стороны может гарантировать распознавание объекта только на расстоянии 600 м. Впрочем, как уточнил П. Мыльников, даже на этом этапе есть технологии, которые позволяют решить данную проблему. В частности, стационарные комп­лексы обнаружения препятствий. «То есть нам необходимо заранее подпитать систему априорным знанием о наличии препятствия», – пояснил эксперт.

 

 Иногда помощь в решении какого-либо вопроса может прийти из совершенно неожиданных источников. Так, как рассказал П. Мыльников, в среде профессионального сообщества долго оставался нерешенным вопрос: как обеспечить минимальные задержки при передаче видеосигнала? Помогла пандемия. «IT-компании бросили силы на обеспечение качества видеосвязи, на рынке возникло много новых кодеков и подходов, что позволило обеспечить задержку передачи сигнала не более чем на 300 мс», – рассказал эксперт.

 

 Однако в целом беспилотному рельсовому транспорту еще только предстоит решить проблему неконтролируемости среды. Как рассказал вице-президент подразделения «Городской транспорт» компании «Сименс Мобильность» Карлс­сон Шолль, беспилотное управление магистральными поездами или трамваями гораздо сложнее, чем поездами метрополитена. Причиной тому – неконтролируемая среда (неогражденные пути, открытые платформы, пересекающееся движение, различный подвижной состав, смешанный трафик и т. д.). Как подчерк­нул К. Шолль, чем более открытый и неконтролируемый железнодорожный путь, тем сложнее и дороже система беспилотного управления.

 

 «Беспилотное управление требует полной интеграции нескольких сложных систем: системы безопасности (она дает информацию о местоположении поезда и его скорости), автоматического управления поездами (автоматическое ускорение и торможение и т. д.), системы обнаружения препятствий (анализирует, что находится вокруг поезда, что движется, а что статично) и искусственного интеллекта (вся информация, поступающая на датчики, должна обрабатываться и оцениваться, а значит, оптические и лазерные датчики должны работать в едином режиме). Все это будет работать, только если все системы будут переплетены между собой, и в этом заключается главная сложность», – пояснил К. Шолль.

 

 Актуальным также становится вопрос требований безопасности, предъявляемых к бортовой системе обнаружения препятствий, отметил заместитель генерального директора АО «НИИАС» Павел Попов. Уровень полноты безопасности (SIL) рассматривает опасные ситуации отказов, которые приводят к авариям, катастрофам и человеческим жертвам. Уровни SIL определяют величину допустимого риска для системы. Полнота безопасности растет с номером степени. Так, номер 1 означает низшую степень безопасности, а номер 4 – высшую. Как уточнил П. Попов, для машинистов уровень безопасности определен как SIL2, однако от автоматических систем ждут большего. Так, большинство слушателей конференции, отвечая на вопрос, каким должен быть уровень безопасности для беспилотных поездов, путем голосования выбрали SIL4. «Это чрезвычайно высокий уровень, подразумевающий много проблем, которые придется преодолеть», – прокомментировал П. Попов.

 

 Обобщить тему преимуществ и недостатков беспилотников удалось К. Шоллю. К первым он отнес оптимизацию затрат на управление и техобслуживание (более экономичная и эффективная, чем при управлении людьми, работа, экономия электроэнергии), повышение безопасности за счет сокращения влияния человеческого фактора, повышение пропускной способности за счет более быстрого оборота поездов, более гибкое управление поездом в точном соответствии с реальным спросом, независимость от машинистов (что актуально, например, при болезни или забастовке), а также престиж передовой технологии как флагмана развития современного города, региона и страны. В числе недостатков он выделил высокие капитальные затраты и длительный срок внедрения, ограниченность экономической выгоды масштабностью проектов и сложность модернизации существующих систем и сотрудничества с поставщиками поездов.

 

Однако как бы ни пугали экспертов возможные сложности, большинство из них согласно с тем, что беспилотный поезд уже запущен и его (как технологию, конечно) уже не остановить.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Четыре шага к полной автоматизации
 По степени автоматизации поезда делят на четыре категории. GoA1 – самая низкая. В этом случае используются лишь автоматические системы помощи водителю и предотвращения аварий. При уровне GoA2 поезда перемещаются от станции к станции самостоятельно, но в них всегда сидит машинист, который отвечает за закрытие дверей, обнаружение препятствий на пути и т. п. На линиях уровня GoA3 человек также находится в кабине, но вмешиваться он должен только в чрезвычайных ситуациях. Самый продвинутый уровень – GoA4. Здесь искусственный интеллект полностью берет на себя управление поездом, а присутствие машиниста не требуется.

 

 Российским производителям удалось достигнуть уровня автоматизации GoA3+, для этого понадобилось около 6 лет. Как рассказал руководитель центра систем управления и обеспечения безопасности движения АО «НИИАС» Павел Мыльников, проект стартовал в 2015 году. Вначале была идея обеспечить беспилотное движение маневрового локомотива на сортировочной станции. 

 

 В 2017 году на ст. Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги удалось запустить первый беспилотный маневровый локомотив, но он работал с ограничениями. Тогда в НИИАС начали разработку системы технического зрения, параллельно развивалась ветвь беспилотного пассажирского движения. К 2019-му на МЦК удалось вывести поезд с уровнем автоматизации GoA3. Полученные результаты испытаний позволили улучшить систему. «И вот к 2022 году мы переходим к последней стадии – уровню GoA4, где учтены уже все особенности технологического процесса влияния машиниста внутри электропоезда на систему управления», – отметил П. Мыльников. Сертифицировать поезда «Ласточка» с уровнем автоматизации GoA4, позволяющим осуществлять движение без персонала, планируется в 2023 году. На МЦК составы хотят запустить в 2024-м.

 

 В вопросе развития беспилотного движения Россия действительно является одним из мировых лидеров. Это подтвердил представитель немецкой стороны, старший менеджер ETCS и ATO DB Cargo Якоб Баселийос. По его словам, российские ученые стоят ближе европейских к разрешению ряда задач, связанных с беспилотным грузовым движением. Во Франции также ожидают, что на создание полностью автоматического поезда понадобится больше времени – выпустить такой состав планируют к 2023 году. Об этом рассказал руководитель проекта по беспилотным поездам SNCF (Французских железных дорог) Люк Лярош. При этом оба эксперта не сомневаются в необходимости развития этой технологии. «Мы считаем, что в будущем все поезда будут беспилотными, эта технология существенно повышает производительность наших активов. На уровне GoA4 при переводе всех поездов в беспилотный режим мы сможем снизить затраты на обслуживание железных дорог на 30%», – рассказал представитель SNCF.

 

 Российские производители смотрят на перспективу беспилотного движения с большей осторожностью. Так, необходимо найти оптимальный уровень автоматизации в существующих рыночных условиях, подчеркнул управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «Трансмашхолдинг» Андрей Романчиков. По его словам, уровень автоматизации GoA4 в настоящее время неактуален.



 К примеру, по расчетам ТМХ, для Московских центральных диаметров стоимость внедрения инфраструктурной части, необходимой для полностью беспилотного движения, предполагает срок окупаемости более 50 лет. А. Романчиков выделил в качестве наиболее перспективных секторов для введения полной беспилотности метрополитен (электронные системы, которыми оснащается сегодня каждый новый поезд, позволяют сделать его полностью беспилотным, пояснил он) и маневровый промышленный транспорт на закрытых площадках.

 

 Для магистрального транспорта, по мнению эксперта, оптимальный уровень автоматизации – GoA2. Для пригородного транспорта он допустил уровень GoA3.

 

 Концепцию постепенного внедрения поддержал и заместитель генерального директора, руководитель дивизиона ЖАТ ГК 1520 Павел Середа. «До беспилотности есть еще масса решений, которые могут быть внедрены: радиоблокировка, бортовая система безопасности, микропроцессорная централизация, системы управления перевозочным процессом. Это различные решения, которые наслаиваются одно на другое, как слоеный пирог. Интеллектуальные решения, которые уже применяются, и их связки – это и есть драйвер развития беспилотности в дальнейшем», – считает он.

 

 Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов также допускает, что на сети через какое-то время появятся беспилотные поезда, но только при условии переходного периода, когда за системой поначалу следит машинист. Он отметил, что перед запуском беспилотной системы управления необходимо понять, насколько она защищена, работоспособна, точна. «Это долгие-долгие годы соответствующего труда определенных людей и внедрения знаний этих людей, прежде всего машинистов и тех, кто управляет движением, в эту систему, чтобы мы понимали, что она идеально точная и будет работать», – подчеркнул Д. Пегов.

 

Много вопросов – мало ответов
 Мало создать беспилотный поезд, для его функционирования необходима инфраструктура. И в этом вопросе решены еще далеко не все проблемы, в том числе с точки зрения нормативной базы. Так, П. Мыльников рассказал, что ОАО «РЖД» только в марте подписало распоряжение о типах препятствий, которые должна обнаруживать система технического зрения. «Эта классификация все же не позволяет нам выставить требования к системе технического зрения – на каком расстоянии она должна обнаружить препятствие, будь то человек, машина или любые иные отступления инфраструктуры от изначального расположения», – сказал он.

 

 Особенность человека – острота зрения, человек с идеальным зрением может обнаружить другого человека на инфраструктуре на расстоянии около 1100 м. При этом система пока что с технической стороны может гарантировать распознавание объекта только на расстоянии 600 м. Впрочем, как уточнил П. Мыльников, даже на этом этапе есть технологии, которые позволяют решить данную проблему. В частности, стационарные комп­лексы обнаружения препятствий. «То есть нам необходимо заранее подпитать систему априорным знанием о наличии препятствия», – пояснил эксперт.

 

 Иногда помощь в решении какого-либо вопроса может прийти из совершенно неожиданных источников. Так, как рассказал П. Мыльников, в среде профессионального сообщества долго оставался нерешенным вопрос: как обеспечить минимальные задержки при передаче видеосигнала? Помогла пандемия. «IT-компании бросили силы на обеспечение качества видеосвязи, на рынке возникло много новых кодеков и подходов, что позволило обеспечить задержку передачи сигнала не более чем на 300 мс», – рассказал эксперт.

 

 Однако в целом беспилотному рельсовому транспорту еще только предстоит решить проблему неконтролируемости среды. Как рассказал вице-президент подразделения «Городской транспорт» компании «Сименс Мобильность» Карлс­сон Шолль, беспилотное управление магистральными поездами или трамваями гораздо сложнее, чем поездами метрополитена. Причиной тому – неконтролируемая среда (неогражденные пути, открытые платформы, пересекающееся движение, различный подвижной состав, смешанный трафик и т. д.). Как подчерк­нул К. Шолль, чем более открытый и неконтролируемый железнодорожный путь, тем сложнее и дороже система беспилотного управления.

 

 «Беспилотное управление требует полной интеграции нескольких сложных систем: системы безопасности (она дает информацию о местоположении поезда и его скорости), автоматического управления поездами (автоматическое ускорение и торможение и т. д.), системы обнаружения препятствий (анализирует, что находится вокруг поезда, что движется, а что статично) и искусственного интеллекта (вся информация, поступающая на датчики, должна обрабатываться и оцениваться, а значит, оптические и лазерные датчики должны работать в едином режиме). Все это будет работать, только если все системы будут переплетены между собой, и в этом заключается главная сложность», – пояснил К. Шолль.

 

 Актуальным также становится вопрос требований безопасности, предъявляемых к бортовой системе обнаружения препятствий, отметил заместитель генерального директора АО «НИИАС» Павел Попов. Уровень полноты безопасности (SIL) рассматривает опасные ситуации отказов, которые приводят к авариям, катастрофам и человеческим жертвам. Уровни SIL определяют величину допустимого риска для системы. Полнота безопасности растет с номером степени. Так, номер 1 означает низшую степень безопасности, а номер 4 – высшую. Как уточнил П. Попов, для машинистов уровень безопасности определен как SIL2, однако от автоматических систем ждут большего. Так, большинство слушателей конференции, отвечая на вопрос, каким должен быть уровень безопасности для беспилотных поездов, путем голосования выбрали SIL4. «Это чрезвычайно высокий уровень, подразумевающий много проблем, которые придется преодолеть», – прокомментировал П. Попов.

 

 Обобщить тему преимуществ и недостатков беспилотников удалось К. Шоллю. К первым он отнес оптимизацию затрат на управление и техобслуживание (более экономичная и эффективная, чем при управлении людьми, работа, экономия электроэнергии), повышение безопасности за счет сокращения влияния человеческого фактора, повышение пропускной способности за счет более быстрого оборота поездов, более гибкое управление поездом в точном соответствии с реальным спросом, независимость от машинистов (что актуально, например, при болезни или забастовке), а также престиж передовой технологии как флагмана развития современного города, региона и страны. В числе недостатков он выделил высокие капитальные затраты и длительный срок внедрения, ограниченность экономической выгоды масштабностью проектов и сложность модернизации существующих систем и сотрудничества с поставщиками поездов.

 

Однако как бы ни пугали экспертов возможные сложности, большинство из них согласно с тем, что беспилотный поезд уже запущен и его (как технологию, конечно) уже не остановить.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Беспилотное движение давно перестало быть сказкой: бесконечные эксперименты, демонстрации и опытные образцы с каждым годом все больше и больше убеждают даже самых заядлых скептиков в том, что машинист поезду не нужен. Правда, технологическая возможность беспилотного движения не обосновывает необходимость его внедрения. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Беспилотное движение давно перестало быть сказкой: бесконечные эксперименты, демонстрации и опытные образцы с каждым годом все больше и больше убеждают даже самых заядлых скептиков в том, что машинист поезду не нужен. Правда, технологическая возможность беспилотного движения не обосновывает необходимость его внедрения. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2007976
            [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:39:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 434
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 297841
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f48/d217iezv6rnsqodeveee2bzgrwrji21c
            [FILE_NAME] => Depositphotos_505759098_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_505759098_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 12db255a44ef4aee52d7f7347b0519ba
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f48/d217iezv6rnsqodeveee2bzgrwrji21c/Depositphotos_505759098_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f48/d217iezv6rnsqodeveee2bzgrwrji21c/Depositphotos_505759098_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f48/d217iezv6rnsqodeveee2bzgrwrji21c/Depositphotos_505759098_XL.jpg
            [ALT] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [TITLE] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2007976
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bespilotnye-poezda-byt-ili-ne-byt
    [~CODE] => bespilotnye-poezda-byt-ili-ne-byt
    [EXTERNAL_ID] => 394359
    [~EXTERNAL_ID] => 394359
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394359:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394359:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 394311
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394359:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 394311
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394359:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394359:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394359:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394359:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => беспилотные поезда: быть или не быть?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Беспилотное движение давно перестало быть сказкой: бесконечные эксперименты, демонстрации и опытные образцы с каждым годом все больше и больше убеждают даже самых заядлых скептиков в том, что машинист поезду не нужен. Правда, технологическая возможность беспилотного движения не обосновывает необходимость его внедрения. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => беспилотные поезда: быть или не быть?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Беспилотное движение давно перестало быть сказкой: бесконечные эксперименты, демонстрации и опытные образцы с каждым годом все больше и больше убеждают даже самых заядлых скептиков в том, что машинист поезду не нужен. Правда, технологическая возможность беспилотного движения не обосновывает необходимость его внедрения. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
        )

)

									Array
(
    [ID] => 394359
    [~ID] => 394359
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
    [~NAME] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 23:50:08
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 23:50:08
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 23:50:08
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 23:50:08
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:39:13
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:39:13
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/bespilotnye-poezda-byt-ili-ne-byt/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/bespilotnye-poezda-byt-ili-ne-byt/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Четыре шага к полной автоматизации
 По степени автоматизации поезда делят на четыре категории. GoA1 – самая низкая. В этом случае используются лишь автоматические системы помощи водителю и предотвращения аварий. При уровне GoA2 поезда перемещаются от станции к станции самостоятельно, но в них всегда сидит машинист, который отвечает за закрытие дверей, обнаружение препятствий на пути и т. п. На линиях уровня GoA3 человек также находится в кабине, но вмешиваться он должен только в чрезвычайных ситуациях. Самый продвинутый уровень – GoA4. Здесь искусственный интеллект полностью берет на себя управление поездом, а присутствие машиниста не требуется.

 

 Российским производителям удалось достигнуть уровня автоматизации GoA3+, для этого понадобилось около 6 лет. Как рассказал руководитель центра систем управления и обеспечения безопасности движения АО «НИИАС» Павел Мыльников, проект стартовал в 2015 году. Вначале была идея обеспечить беспилотное движение маневрового локомотива на сортировочной станции. 

 

 В 2017 году на ст. Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги удалось запустить первый беспилотный маневровый локомотив, но он работал с ограничениями. Тогда в НИИАС начали разработку системы технического зрения, параллельно развивалась ветвь беспилотного пассажирского движения. К 2019-му на МЦК удалось вывести поезд с уровнем автоматизации GoA3. Полученные результаты испытаний позволили улучшить систему. «И вот к 2022 году мы переходим к последней стадии – уровню GoA4, где учтены уже все особенности технологического процесса влияния машиниста внутри электропоезда на систему управления», – отметил П. Мыльников. Сертифицировать поезда «Ласточка» с уровнем автоматизации GoA4, позволяющим осуществлять движение без персонала, планируется в 2023 году. На МЦК составы хотят запустить в 2024-м.

 

 В вопросе развития беспилотного движения Россия действительно является одним из мировых лидеров. Это подтвердил представитель немецкой стороны, старший менеджер ETCS и ATO DB Cargo Якоб Баселийос. По его словам, российские ученые стоят ближе европейских к разрешению ряда задач, связанных с беспилотным грузовым движением. Во Франции также ожидают, что на создание полностью автоматического поезда понадобится больше времени – выпустить такой состав планируют к 2023 году. Об этом рассказал руководитель проекта по беспилотным поездам SNCF (Французских железных дорог) Люк Лярош. При этом оба эксперта не сомневаются в необходимости развития этой технологии. «Мы считаем, что в будущем все поезда будут беспилотными, эта технология существенно повышает производительность наших активов. На уровне GoA4 при переводе всех поездов в беспилотный режим мы сможем снизить затраты на обслуживание железных дорог на 30%», – рассказал представитель SNCF.

 

 Российские производители смотрят на перспективу беспилотного движения с большей осторожностью. Так, необходимо найти оптимальный уровень автоматизации в существующих рыночных условиях, подчеркнул управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «Трансмашхолдинг» Андрей Романчиков. По его словам, уровень автоматизации GoA4 в настоящее время неактуален.



 К примеру, по расчетам ТМХ, для Московских центральных диаметров стоимость внедрения инфраструктурной части, необходимой для полностью беспилотного движения, предполагает срок окупаемости более 50 лет. А. Романчиков выделил в качестве наиболее перспективных секторов для введения полной беспилотности метрополитен (электронные системы, которыми оснащается сегодня каждый новый поезд, позволяют сделать его полностью беспилотным, пояснил он) и маневровый промышленный транспорт на закрытых площадках.

 

 Для магистрального транспорта, по мнению эксперта, оптимальный уровень автоматизации – GoA2. Для пригородного транспорта он допустил уровень GoA3.

 

 Концепцию постепенного внедрения поддержал и заместитель генерального директора, руководитель дивизиона ЖАТ ГК 1520 Павел Середа. «До беспилотности есть еще масса решений, которые могут быть внедрены: радиоблокировка, бортовая система безопасности, микропроцессорная централизация, системы управления перевозочным процессом. Это различные решения, которые наслаиваются одно на другое, как слоеный пирог. Интеллектуальные решения, которые уже применяются, и их связки – это и есть драйвер развития беспилотности в дальнейшем», – считает он.

 

 Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов также допускает, что на сети через какое-то время появятся беспилотные поезда, но только при условии переходного периода, когда за системой поначалу следит машинист. Он отметил, что перед запуском беспилотной системы управления необходимо понять, насколько она защищена, работоспособна, точна. «Это долгие-долгие годы соответствующего труда определенных людей и внедрения знаний этих людей, прежде всего машинистов и тех, кто управляет движением, в эту систему, чтобы мы понимали, что она идеально точная и будет работать», – подчеркнул Д. Пегов.

 

Много вопросов – мало ответов
 Мало создать беспилотный поезд, для его функционирования необходима инфраструктура. И в этом вопросе решены еще далеко не все проблемы, в том числе с точки зрения нормативной базы. Так, П. Мыльников рассказал, что ОАО «РЖД» только в марте подписало распоряжение о типах препятствий, которые должна обнаруживать система технического зрения. «Эта классификация все же не позволяет нам выставить требования к системе технического зрения – на каком расстоянии она должна обнаружить препятствие, будь то человек, машина или любые иные отступления инфраструктуры от изначального расположения», – сказал он.

 

 Особенность человека – острота зрения, человек с идеальным зрением может обнаружить другого человека на инфраструктуре на расстоянии около 1100 м. При этом система пока что с технической стороны может гарантировать распознавание объекта только на расстоянии 600 м. Впрочем, как уточнил П. Мыльников, даже на этом этапе есть технологии, которые позволяют решить данную проблему. В частности, стационарные комп­лексы обнаружения препятствий. «То есть нам необходимо заранее подпитать систему априорным знанием о наличии препятствия», – пояснил эксперт.

 

 Иногда помощь в решении какого-либо вопроса может прийти из совершенно неожиданных источников. Так, как рассказал П. Мыльников, в среде профессионального сообщества долго оставался нерешенным вопрос: как обеспечить минимальные задержки при передаче видеосигнала? Помогла пандемия. «IT-компании бросили силы на обеспечение качества видеосвязи, на рынке возникло много новых кодеков и подходов, что позволило обеспечить задержку передачи сигнала не более чем на 300 мс», – рассказал эксперт.

 

 Однако в целом беспилотному рельсовому транспорту еще только предстоит решить проблему неконтролируемости среды. Как рассказал вице-президент подразделения «Городской транспорт» компании «Сименс Мобильность» Карлс­сон Шолль, беспилотное управление магистральными поездами или трамваями гораздо сложнее, чем поездами метрополитена. Причиной тому – неконтролируемая среда (неогражденные пути, открытые платформы, пересекающееся движение, различный подвижной состав, смешанный трафик и т. д.). Как подчерк­нул К. Шолль, чем более открытый и неконтролируемый железнодорожный путь, тем сложнее и дороже система беспилотного управления.

 

 «Беспилотное управление требует полной интеграции нескольких сложных систем: системы безопасности (она дает информацию о местоположении поезда и его скорости), автоматического управления поездами (автоматическое ускорение и торможение и т. д.), системы обнаружения препятствий (анализирует, что находится вокруг поезда, что движется, а что статично) и искусственного интеллекта (вся информация, поступающая на датчики, должна обрабатываться и оцениваться, а значит, оптические и лазерные датчики должны работать в едином режиме). Все это будет работать, только если все системы будут переплетены между собой, и в этом заключается главная сложность», – пояснил К. Шолль.

 

 Актуальным также становится вопрос требований безопасности, предъявляемых к бортовой системе обнаружения препятствий, отметил заместитель генерального директора АО «НИИАС» Павел Попов. Уровень полноты безопасности (SIL) рассматривает опасные ситуации отказов, которые приводят к авариям, катастрофам и человеческим жертвам. Уровни SIL определяют величину допустимого риска для системы. Полнота безопасности растет с номером степени. Так, номер 1 означает низшую степень безопасности, а номер 4 – высшую. Как уточнил П. Попов, для машинистов уровень безопасности определен как SIL2, однако от автоматических систем ждут большего. Так, большинство слушателей конференции, отвечая на вопрос, каким должен быть уровень безопасности для беспилотных поездов, путем голосования выбрали SIL4. «Это чрезвычайно высокий уровень, подразумевающий много проблем, которые придется преодолеть», – прокомментировал П. Попов.

 

 Обобщить тему преимуществ и недостатков беспилотников удалось К. Шоллю. К первым он отнес оптимизацию затрат на управление и техобслуживание (более экономичная и эффективная, чем при управлении людьми, работа, экономия электроэнергии), повышение безопасности за счет сокращения влияния человеческого фактора, повышение пропускной способности за счет более быстрого оборота поездов, более гибкое управление поездом в точном соответствии с реальным спросом, независимость от машинистов (что актуально, например, при болезни или забастовке), а также престиж передовой технологии как флагмана развития современного города, региона и страны. В числе недостатков он выделил высокие капитальные затраты и длительный срок внедрения, ограниченность экономической выгоды масштабностью проектов и сложность модернизации существующих систем и сотрудничества с поставщиками поездов.

 

Однако как бы ни пугали экспертов возможные сложности, большинство из них согласно с тем, что беспилотный поезд уже запущен и его (как технологию, конечно) уже не остановить.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Четыре шага к полной автоматизации
 По степени автоматизации поезда делят на четыре категории. GoA1 – самая низкая. В этом случае используются лишь автоматические системы помощи водителю и предотвращения аварий. При уровне GoA2 поезда перемещаются от станции к станции самостоятельно, но в них всегда сидит машинист, который отвечает за закрытие дверей, обнаружение препятствий на пути и т. п. На линиях уровня GoA3 человек также находится в кабине, но вмешиваться он должен только в чрезвычайных ситуациях. Самый продвинутый уровень – GoA4. Здесь искусственный интеллект полностью берет на себя управление поездом, а присутствие машиниста не требуется.

 

 Российским производителям удалось достигнуть уровня автоматизации GoA3+, для этого понадобилось около 6 лет. Как рассказал руководитель центра систем управления и обеспечения безопасности движения АО «НИИАС» Павел Мыльников, проект стартовал в 2015 году. Вначале была идея обеспечить беспилотное движение маневрового локомотива на сортировочной станции. 

 

 В 2017 году на ст. Лужская-Сортировочная Октябрьской железной дороги удалось запустить первый беспилотный маневровый локомотив, но он работал с ограничениями. Тогда в НИИАС начали разработку системы технического зрения, параллельно развивалась ветвь беспилотного пассажирского движения. К 2019-му на МЦК удалось вывести поезд с уровнем автоматизации GoA3. Полученные результаты испытаний позволили улучшить систему. «И вот к 2022 году мы переходим к последней стадии – уровню GoA4, где учтены уже все особенности технологического процесса влияния машиниста внутри электропоезда на систему управления», – отметил П. Мыльников. Сертифицировать поезда «Ласточка» с уровнем автоматизации GoA4, позволяющим осуществлять движение без персонала, планируется в 2023 году. На МЦК составы хотят запустить в 2024-м.

 

 В вопросе развития беспилотного движения Россия действительно является одним из мировых лидеров. Это подтвердил представитель немецкой стороны, старший менеджер ETCS и ATO DB Cargo Якоб Баселийос. По его словам, российские ученые стоят ближе европейских к разрешению ряда задач, связанных с беспилотным грузовым движением. Во Франции также ожидают, что на создание полностью автоматического поезда понадобится больше времени – выпустить такой состав планируют к 2023 году. Об этом рассказал руководитель проекта по беспилотным поездам SNCF (Французских железных дорог) Люк Лярош. При этом оба эксперта не сомневаются в необходимости развития этой технологии. «Мы считаем, что в будущем все поезда будут беспилотными, эта технология существенно повышает производительность наших активов. На уровне GoA4 при переводе всех поездов в беспилотный режим мы сможем снизить затраты на обслуживание железных дорог на 30%», – рассказал представитель SNCF.

 

 Российские производители смотрят на перспективу беспилотного движения с большей осторожностью. Так, необходимо найти оптимальный уровень автоматизации в существующих рыночных условиях, подчеркнул управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления АО «Трансмашхолдинг» Андрей Романчиков. По его словам, уровень автоматизации GoA4 в настоящее время неактуален.



 К примеру, по расчетам ТМХ, для Московских центральных диаметров стоимость внедрения инфраструктурной части, необходимой для полностью беспилотного движения, предполагает срок окупаемости более 50 лет. А. Романчиков выделил в качестве наиболее перспективных секторов для введения полной беспилотности метрополитен (электронные системы, которыми оснащается сегодня каждый новый поезд, позволяют сделать его полностью беспилотным, пояснил он) и маневровый промышленный транспорт на закрытых площадках.

 

 Для магистрального транспорта, по мнению эксперта, оптимальный уровень автоматизации – GoA2. Для пригородного транспорта он допустил уровень GoA3.

 

 Концепцию постепенного внедрения поддержал и заместитель генерального директора, руководитель дивизиона ЖАТ ГК 1520 Павел Середа. «До беспилотности есть еще масса решений, которые могут быть внедрены: радиоблокировка, бортовая система безопасности, микропроцессорная централизация, системы управления перевозочным процессом. Это различные решения, которые наслаиваются одно на другое, как слоеный пирог. Интеллектуальные решения, которые уже применяются, и их связки – это и есть драйвер развития беспилотности в дальнейшем», – считает он.

 

 Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов также допускает, что на сети через какое-то время появятся беспилотные поезда, но только при условии переходного периода, когда за системой поначалу следит машинист. Он отметил, что перед запуском беспилотной системы управления необходимо понять, насколько она защищена, работоспособна, точна. «Это долгие-долгие годы соответствующего труда определенных людей и внедрения знаний этих людей, прежде всего машинистов и тех, кто управляет движением, в эту систему, чтобы мы понимали, что она идеально точная и будет работать», – подчеркнул Д. Пегов.

 

Много вопросов – мало ответов
 Мало создать беспилотный поезд, для его функционирования необходима инфраструктура. И в этом вопросе решены еще далеко не все проблемы, в том числе с точки зрения нормативной базы. Так, П. Мыльников рассказал, что ОАО «РЖД» только в марте подписало распоряжение о типах препятствий, которые должна обнаруживать система технического зрения. «Эта классификация все же не позволяет нам выставить требования к системе технического зрения – на каком расстоянии она должна обнаружить препятствие, будь то человек, машина или любые иные отступления инфраструктуры от изначального расположения», – сказал он.

 

 Особенность человека – острота зрения, человек с идеальным зрением может обнаружить другого человека на инфраструктуре на расстоянии около 1100 м. При этом система пока что с технической стороны может гарантировать распознавание объекта только на расстоянии 600 м. Впрочем, как уточнил П. Мыльников, даже на этом этапе есть технологии, которые позволяют решить данную проблему. В частности, стационарные комп­лексы обнаружения препятствий. «То есть нам необходимо заранее подпитать систему априорным знанием о наличии препятствия», – пояснил эксперт.

 

 Иногда помощь в решении какого-либо вопроса может прийти из совершенно неожиданных источников. Так, как рассказал П. Мыльников, в среде профессионального сообщества долго оставался нерешенным вопрос: как обеспечить минимальные задержки при передаче видеосигнала? Помогла пандемия. «IT-компании бросили силы на обеспечение качества видеосвязи, на рынке возникло много новых кодеков и подходов, что позволило обеспечить задержку передачи сигнала не более чем на 300 мс», – рассказал эксперт.

 

 Однако в целом беспилотному рельсовому транспорту еще только предстоит решить проблему неконтролируемости среды. Как рассказал вице-президент подразделения «Городской транспорт» компании «Сименс Мобильность» Карлс­сон Шолль, беспилотное управление магистральными поездами или трамваями гораздо сложнее, чем поездами метрополитена. Причиной тому – неконтролируемая среда (неогражденные пути, открытые платформы, пересекающееся движение, различный подвижной состав, смешанный трафик и т. д.). Как подчерк­нул К. Шолль, чем более открытый и неконтролируемый железнодорожный путь, тем сложнее и дороже система беспилотного управления.

 

 «Беспилотное управление требует полной интеграции нескольких сложных систем: системы безопасности (она дает информацию о местоположении поезда и его скорости), автоматического управления поездами (автоматическое ускорение и торможение и т. д.), системы обнаружения препятствий (анализирует, что находится вокруг поезда, что движется, а что статично) и искусственного интеллекта (вся информация, поступающая на датчики, должна обрабатываться и оцениваться, а значит, оптические и лазерные датчики должны работать в едином режиме). Все это будет работать, только если все системы будут переплетены между собой, и в этом заключается главная сложность», – пояснил К. Шолль.

 

 Актуальным также становится вопрос требований безопасности, предъявляемых к бортовой системе обнаружения препятствий, отметил заместитель генерального директора АО «НИИАС» Павел Попов. Уровень полноты безопасности (SIL) рассматривает опасные ситуации отказов, которые приводят к авариям, катастрофам и человеческим жертвам. Уровни SIL определяют величину допустимого риска для системы. Полнота безопасности растет с номером степени. Так, номер 1 означает низшую степень безопасности, а номер 4 – высшую. Как уточнил П. Попов, для машинистов уровень безопасности определен как SIL2, однако от автоматических систем ждут большего. Так, большинство слушателей конференции, отвечая на вопрос, каким должен быть уровень безопасности для беспилотных поездов, путем голосования выбрали SIL4. «Это чрезвычайно высокий уровень, подразумевающий много проблем, которые придется преодолеть», – прокомментировал П. Попов.

 

 Обобщить тему преимуществ и недостатков беспилотников удалось К. Шоллю. К первым он отнес оптимизацию затрат на управление и техобслуживание (более экономичная и эффективная, чем при управлении людьми, работа, экономия электроэнергии), повышение безопасности за счет сокращения влияния человеческого фактора, повышение пропускной способности за счет более быстрого оборота поездов, более гибкое управление поездом в точном соответствии с реальным спросом, независимость от машинистов (что актуально, например, при болезни или забастовке), а также престиж передовой технологии как флагмана развития современного города, региона и страны. В числе недостатков он выделил высокие капитальные затраты и длительный срок внедрения, ограниченность экономической выгоды масштабностью проектов и сложность модернизации существующих систем и сотрудничества с поставщиками поездов.

 

Однако как бы ни пугали экспертов возможные сложности, большинство из них согласно с тем, что беспилотный поезд уже запущен и его (как технологию, конечно) уже не остановить.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Беспилотное движение давно перестало быть сказкой: бесконечные эксперименты, демонстрации и опытные образцы с каждым годом все больше и больше убеждают даже самых заядлых скептиков в том, что машинист поезду не нужен. Правда, технологическая возможность беспилотного движения не обосновывает необходимость его внедрения. 
    [~PREVIEW_TEXT] => Беспилотное движение давно перестало быть сказкой: бесконечные эксперименты, демонстрации и опытные образцы с каждым годом все больше и больше убеждают даже самых заядлых скептиков в том, что машинист поезду не нужен. Правда, технологическая возможность беспилотного движения не обосновывает необходимость его внедрения. 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2007976
            [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:39:13
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 434
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 297841
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/f48/d217iezv6rnsqodeveee2bzgrwrji21c
            [FILE_NAME] => Depositphotos_505759098_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_505759098_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 12db255a44ef4aee52d7f7347b0519ba
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/f48/d217iezv6rnsqodeveee2bzgrwrji21c/Depositphotos_505759098_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f48/d217iezv6rnsqodeveee2bzgrwrji21c/Depositphotos_505759098_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f48/d217iezv6rnsqodeveee2bzgrwrji21c/Depositphotos_505759098_XL.jpg
            [ALT] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [TITLE] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2007976
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => bespilotnye-poezda-byt-ili-ne-byt
    [~CODE] => bespilotnye-poezda-byt-ili-ne-byt
    [EXTERNAL_ID] => 394359
    [~EXTERNAL_ID] => 394359
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394359:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Юлия Чернышевская
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394359:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 394311
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394359:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 394311
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394359:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394359:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394359:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394359:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [SECTION_META_KEYWORDS] => беспилотные поезда: быть или не быть?
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Беспилотное движение давно перестало быть сказкой: бесконечные эксперименты, демонстрации и опытные образцы с каждым годом все больше и больше убеждают даже самых заядлых скептиков в том, что машинист поезду не нужен. Правда, технологическая возможность беспилотного движения не обосновывает необходимость его внедрения. 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => беспилотные поезда: быть или не быть?
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Беспилотное движение давно перестало быть сказкой: бесконечные эксперименты, демонстрации и опытные образцы с каждым годом все больше и больше убеждают даже самых заядлых скептиков в том, что машинист поезду не нужен. Правда, технологическая возможность беспилотного движения не обосновывает необходимость его внедрения. 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Беспилотные поезда: быть или не быть?
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 394360
    [~ID] => 394360
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Цифровые озера, острова и платформы
    [~NAME] => Цифровые озера, острова и платформы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 23:53:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 23:53:09
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 23:53:09
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 23:53:09
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:40:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:40:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/tsifrovye-ozera-ostrova-i-platformy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/tsifrovye-ozera-ostrova-i-platformy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
АСУ много не бывает
 На РЖД используют достаточно широкую палитру информационных продуктов. Программа цифровизации железных дорог призвана, с одной стороны, дополнить набор уже существующих продуктов новыми функциями, а с другой – интегрировать все АСУ друг с другом. 

 

 В идеале должна образоваться экосистема, все компоненты которой взаимосвязаны и структурированы для решения поставленных перед подразделениями задач.

 

 На данный момент основная сложность в том, что у каждого бизнес-блока – свои системы и обмен данными между ними затруднен. Скажем, на борту локомотива может быть установлен набор датчиков и компьютер. Сегодня на сети испытывают «Ласточки» с системами автоведения на уровне GoA3+, сообщил заместитель генерального директора АО «НИИАС» Павел Попов. Нечто подобное в перспективе появится на грузовых локомотивах для беспилотного вождения поездов. Но информация, которая аккумулируется в базе, используемой для автоведения, недоступна другим участникам процесса перевозок, в частности ремонтникам и производителям локомотивов.

 

 На сети устанавливаются автоматизированные системы коммерческого осмот­ра поездов и вагонов, самые последние модели которых разработаны с использованием технологии лазерного сканирования (АСКО ПВ 3D). Такие комплексы позволяют дистанционно выявлять неисправности подвижного состава, а при обнаружении дефекта – оценить его в 3D-модели вагона и подать сигнал для его остановки. Их системы контролируют габариты погрузки по девяти зонам при скорости движения поезда до 60 км/ч. Стыковка с ЕАСАПР М создает условия и для автоматизации претензионной работы приемосдатчиков. В АСКО ПВ 3D имеется оборудование для сканирования профилей вагонов и видеосъемки их состояния. С пульта управления также можно отрегулировать подсистемы освещения и включить подсистемы оповещения.

 

 Тем не менее видеоматериалы и другие данные с таких комплексов (как и с других средств ППСС) предоставлять операторам не предусмотрено. У них нет доступа и к результатам той части диагностики состояния пути, где фиксируется взаимодействие рельса с колесом. Аналогично можно сказать по поводу АС ЭТРАН – в ней расширяются функции автоматического согласования процедур с грузоотправителями. Но операторам не разрешен доступ к ПО «Суточный клиентский план погрузки». Соответственно снижается эффективность планирования ремонтов и могут возникать задержки с подачей порожних вагонов под погрузку.

 

Видеть цель, верить в себя и не замечать препятствий
 За последние 15 лет в транспортной отрасли были приняты три долгосрочные стратегии развития, но последняя, как подчеркнул министр транспорта РФ Виталий Савельев, отличается от предыдущих двух: она разработана с учетом того эффекта, который должны получить от ее реализации при развитии опорной транспортной инфраструктуры бизнес, общество и государство. При этом реализация дорожной карты цифры, как ожидается, увеличит производительность труда в отрасли к 2035 году вдвое. В целом на реализацию обновленной стратегии потребуется 60 трлн рублей инвестиций, из них 36% отводится на железную дорогу.

 

 В ОАО «РЖД», например, расширяется практика применения электронной накладной ЦИМ/СМГС. Она уже охватила в сообщении Восток – Запад в евро-азиатском сухопутном коридоре 85% контейнерных перевозок, сообщил генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов. Предполагается организация пилотных перевозок с электронной накладной в партнерстве с DB Cargo. Внед­рена АС «Разработка графика движения международных контейнерных поездов», позволяющая автоматизировать формирование плана перевозок или специального маршрута для таких составов. Причем информационная база системы и ПО размещены на серверах, логически объединенных в единый программно-технический комплекс. Продвинутым выглядит проект Mail By Rail, который призван обеспечить электронное сопровождение почтовых отправок из Китая в РФ и далее в Европу на основе протоколов глобальной почтовой модели ВПС и системы импортного контроля (ICS2).

 

 По подсчетам заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Чернышенко, около 80% транспортных компаний уже внедряют в полной мере цифровые разработки. Однако на практике все выглядит не столь безоблачно, как это представляется на первый взгляд. Одним из показателей уровня цифровизации сервисов служит использование во фронт-офисе современных веб-интерфейсов. В ОАО «РЖД» подобные продукты внедрены, хотя и получили неоднозначную оценку клиентов.

 

 Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», показывают, что большинство респондентов относятся к подобным продуктам лояльно. «Позитивное движение тут есть. В мобильных сервисах теперь отражается суточный план. Это экономит время на просмотр, когда в разъездах», – отметил руководитель службы логистики щебеночного карьера. «Мобильные приложения стали удобнее в плане информирования: основные данные теперь всегда под рукой», – согласилась коммерческий директор крупного ГОКа. Причем год назад она неоднократно при опросах отмечала, что мобильные сервисы от ОАО «РЖД» ей ни к чему. Однако расширение возможностей в личном кабинете подтолкнуло к тому, что руководитель стала ими пользоваться.

 

 Вместе с тем некоторые клиенты полагают, что подобные услуги – только для тех клиентов, у кого большой оборот вагонов и стабильный круг контрагентов. «Для небольших компаний мобильные приложения неактуальны: достаточно СМС-информирования о прибытии вагонов», – признался руководитель цементного завода. «Железнодорожные сервисы не учитывают потребностей довольно широкого круга клиентов. Например, у нас свыше полутора сот контрагентов. С некоторыми партнерами в глубинке нет стабильной связи. У целого ряда других – нет своих представителей на станции. А от меня требуют после обеда сформировать суточный план погрузки. Но я не всегда могу это сделать. Понятно, что я не увижу в мобильном приложении полной картины движения подвижного состава. Многое все равно держится на контактах по телефону», – рассказал руководитель железнодорожного департамента целлюлозно-бумажного комбината, намекая на то, что наряду с уже предлагаемыми продуктами должны быть и упрощенные мобильные приложения для приемосдатчиков на станциях в глубинке. Если от них загодя будет поступать информация клиенту о реальном времени отправки вагонов, то и клиенту станет проще составлять свой суточный план, как того требуют регламенты РЖД.

 

Что в сухом остатке?
 Остается добавить, что далеко не все операторы, в свою очередь, предоставляют отправителям и получателям грузов такой сервис, как личный кабинет. Нет его, например, у таких глобальных морских операторов, как Evergreen и Humburg Sud, отметил руководитель группы корпоративных решений Arealidea Павел Мелдажис. Если зайти на сайты российских железнодорожных операторов, то там нет предложений подобного сервиса у многих компаний, включая таких крупных игроков, как «Совфрахт» и «Атлант». 

 

 А из тех, у кого он есть, не все используют его в полном объеме. Между тем предлагаемое на рынке ПО позволяет через личный кабинет предоставлять клиентам широкую линейку услуг по трекингу подвижного состава, прогнозу прибытия груза, ближнему подходу порожних вагонов, нахождению под погрузкой/выгрузкой, контролю за выполнением сроков в форме ГУ-12 и целому ряду дополнительных сервисов. Через личный кабинет операторов в цифровом виде удаленно как минимум можно оформить оферту, заключить типовой договор перевозки, расплатиться за нее банковской картой и получить пакет ежедневных статус-отчетов.

 

 В идеале клиент, конечно, хотел бы получить услугу перевозки через единое окно, отметила руководитель проекта по техническому регулированию ООО «Астема Групп» Марина Лякишева. В нем должны быть учтены все процедуры, связанные с доставкой груза, включая удаленный доступ к госуслугам. Но пока что в РФ единой площадки для обмена достоверной информацией о перевозке не создано. Поэтому приходится пользоваться набором цифровых сервисов. Обновленная транспортная стратегия до 2035 года даже не обещает появления единой платформы. В ней указана весьма расплывчатая цель – обеспечить бесшовность и безбарьерность движения пассажиров и грузов. 

 

 При этом пока что среди реальных проектов, которые будут способствовать этой цели, фигурируют только два: введение единой формы транспортной накладной для перевозок в прямом смешанном сообщении, которая бы отвечала интересам всех видов транспорта и между­народным стандартам. Однако принятие первостепенных законов и подзаконных актов, развивающих отрасль – о перевозках транзитных грузов, о прямых смешанных (комбинированных) перевозках, – откладывается. Как итог – клиенты не могут получить единого сквозного решения. Другая цель – расширение практики применения электронных навигационных пломб при железнодорожных перевозках. До конца 2021 года холдингу необходимо определить очередность категорий грузов для использования данных пломб.

 

 Как отмечают участники рынка, для создания действительно бесшовных технологий необходимо формирование полноценного единого окна для клиента при перевозках. Но для этого, полагает директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики» Михаил Пимоненко, в целом требуется более высокий уровень цифровизации экономики и кастомизации товаров и услуг, влияющих на интеграцию транспортного рынка.

 

Точка зрения
 Евгений Чаркин,

 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД»

ОАО «РЖД» стало одной из первых российских компаний сопоставимых масштабов с государственным участием, разработавших и утвердивших на уровне совета директоров стратегию цифровой трансформации. Этой весной мы актуализировали свою стратегию в соответствии с методическими рекомендациями Минцифры России. Мы в первую очередь отталкиваемся от потребности бизнеса. При этом переносим фокус на комплексные цифровые проекты. Один из наиболее ярких примеров такой оптимизации – ЭТП «Грузовые перевозки». Добавлю также, что перевозка 88% груженых вагонов внутри России сегодня оформляется в электронном виде.
    [~DETAIL_TEXT] => 
АСУ много не бывает
 На РЖД используют достаточно широкую палитру информационных продуктов. Программа цифровизации железных дорог призвана, с одной стороны, дополнить набор уже существующих продуктов новыми функциями, а с другой – интегрировать все АСУ друг с другом. 

 

 В идеале должна образоваться экосистема, все компоненты которой взаимосвязаны и структурированы для решения поставленных перед подразделениями задач.

 

 На данный момент основная сложность в том, что у каждого бизнес-блока – свои системы и обмен данными между ними затруднен. Скажем, на борту локомотива может быть установлен набор датчиков и компьютер. Сегодня на сети испытывают «Ласточки» с системами автоведения на уровне GoA3+, сообщил заместитель генерального директора АО «НИИАС» Павел Попов. Нечто подобное в перспективе появится на грузовых локомотивах для беспилотного вождения поездов. Но информация, которая аккумулируется в базе, используемой для автоведения, недоступна другим участникам процесса перевозок, в частности ремонтникам и производителям локомотивов.

 

 На сети устанавливаются автоматизированные системы коммерческого осмот­ра поездов и вагонов, самые последние модели которых разработаны с использованием технологии лазерного сканирования (АСКО ПВ 3D). Такие комплексы позволяют дистанционно выявлять неисправности подвижного состава, а при обнаружении дефекта – оценить его в 3D-модели вагона и подать сигнал для его остановки. Их системы контролируют габариты погрузки по девяти зонам при скорости движения поезда до 60 км/ч. Стыковка с ЕАСАПР М создает условия и для автоматизации претензионной работы приемосдатчиков. В АСКО ПВ 3D имеется оборудование для сканирования профилей вагонов и видеосъемки их состояния. С пульта управления также можно отрегулировать подсистемы освещения и включить подсистемы оповещения.

 

 Тем не менее видеоматериалы и другие данные с таких комплексов (как и с других средств ППСС) предоставлять операторам не предусмотрено. У них нет доступа и к результатам той части диагностики состояния пути, где фиксируется взаимодействие рельса с колесом. Аналогично можно сказать по поводу АС ЭТРАН – в ней расширяются функции автоматического согласования процедур с грузоотправителями. Но операторам не разрешен доступ к ПО «Суточный клиентский план погрузки». Соответственно снижается эффективность планирования ремонтов и могут возникать задержки с подачей порожних вагонов под погрузку.

 

Видеть цель, верить в себя и не замечать препятствий
 За последние 15 лет в транспортной отрасли были приняты три долгосрочные стратегии развития, но последняя, как подчеркнул министр транспорта РФ Виталий Савельев, отличается от предыдущих двух: она разработана с учетом того эффекта, который должны получить от ее реализации при развитии опорной транспортной инфраструктуры бизнес, общество и государство. При этом реализация дорожной карты цифры, как ожидается, увеличит производительность труда в отрасли к 2035 году вдвое. В целом на реализацию обновленной стратегии потребуется 60 трлн рублей инвестиций, из них 36% отводится на железную дорогу.

 

 В ОАО «РЖД», например, расширяется практика применения электронной накладной ЦИМ/СМГС. Она уже охватила в сообщении Восток – Запад в евро-азиатском сухопутном коридоре 85% контейнерных перевозок, сообщил генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов. Предполагается организация пилотных перевозок с электронной накладной в партнерстве с DB Cargo. Внед­рена АС «Разработка графика движения международных контейнерных поездов», позволяющая автоматизировать формирование плана перевозок или специального маршрута для таких составов. Причем информационная база системы и ПО размещены на серверах, логически объединенных в единый программно-технический комплекс. Продвинутым выглядит проект Mail By Rail, который призван обеспечить электронное сопровождение почтовых отправок из Китая в РФ и далее в Европу на основе протоколов глобальной почтовой модели ВПС и системы импортного контроля (ICS2).

 

 По подсчетам заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Чернышенко, около 80% транспортных компаний уже внедряют в полной мере цифровые разработки. Однако на практике все выглядит не столь безоблачно, как это представляется на первый взгляд. Одним из показателей уровня цифровизации сервисов служит использование во фронт-офисе современных веб-интерфейсов. В ОАО «РЖД» подобные продукты внедрены, хотя и получили неоднозначную оценку клиентов.

 

 Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», показывают, что большинство респондентов относятся к подобным продуктам лояльно. «Позитивное движение тут есть. В мобильных сервисах теперь отражается суточный план. Это экономит время на просмотр, когда в разъездах», – отметил руководитель службы логистики щебеночного карьера. «Мобильные приложения стали удобнее в плане информирования: основные данные теперь всегда под рукой», – согласилась коммерческий директор крупного ГОКа. Причем год назад она неоднократно при опросах отмечала, что мобильные сервисы от ОАО «РЖД» ей ни к чему. Однако расширение возможностей в личном кабинете подтолкнуло к тому, что руководитель стала ими пользоваться.

 

 Вместе с тем некоторые клиенты полагают, что подобные услуги – только для тех клиентов, у кого большой оборот вагонов и стабильный круг контрагентов. «Для небольших компаний мобильные приложения неактуальны: достаточно СМС-информирования о прибытии вагонов», – признался руководитель цементного завода. «Железнодорожные сервисы не учитывают потребностей довольно широкого круга клиентов. Например, у нас свыше полутора сот контрагентов. С некоторыми партнерами в глубинке нет стабильной связи. У целого ряда других – нет своих представителей на станции. А от меня требуют после обеда сформировать суточный план погрузки. Но я не всегда могу это сделать. Понятно, что я не увижу в мобильном приложении полной картины движения подвижного состава. Многое все равно держится на контактах по телефону», – рассказал руководитель железнодорожного департамента целлюлозно-бумажного комбината, намекая на то, что наряду с уже предлагаемыми продуктами должны быть и упрощенные мобильные приложения для приемосдатчиков на станциях в глубинке. Если от них загодя будет поступать информация клиенту о реальном времени отправки вагонов, то и клиенту станет проще составлять свой суточный план, как того требуют регламенты РЖД.

 

Что в сухом остатке?
 Остается добавить, что далеко не все операторы, в свою очередь, предоставляют отправителям и получателям грузов такой сервис, как личный кабинет. Нет его, например, у таких глобальных морских операторов, как Evergreen и Humburg Sud, отметил руководитель группы корпоративных решений Arealidea Павел Мелдажис. Если зайти на сайты российских железнодорожных операторов, то там нет предложений подобного сервиса у многих компаний, включая таких крупных игроков, как «Совфрахт» и «Атлант». 

 

 А из тех, у кого он есть, не все используют его в полном объеме. Между тем предлагаемое на рынке ПО позволяет через личный кабинет предоставлять клиентам широкую линейку услуг по трекингу подвижного состава, прогнозу прибытия груза, ближнему подходу порожних вагонов, нахождению под погрузкой/выгрузкой, контролю за выполнением сроков в форме ГУ-12 и целому ряду дополнительных сервисов. Через личный кабинет операторов в цифровом виде удаленно как минимум можно оформить оферту, заключить типовой договор перевозки, расплатиться за нее банковской картой и получить пакет ежедневных статус-отчетов.

 

 В идеале клиент, конечно, хотел бы получить услугу перевозки через единое окно, отметила руководитель проекта по техническому регулированию ООО «Астема Групп» Марина Лякишева. В нем должны быть учтены все процедуры, связанные с доставкой груза, включая удаленный доступ к госуслугам. Но пока что в РФ единой площадки для обмена достоверной информацией о перевозке не создано. Поэтому приходится пользоваться набором цифровых сервисов. Обновленная транспортная стратегия до 2035 года даже не обещает появления единой платформы. В ней указана весьма расплывчатая цель – обеспечить бесшовность и безбарьерность движения пассажиров и грузов. 

 

 При этом пока что среди реальных проектов, которые будут способствовать этой цели, фигурируют только два: введение единой формы транспортной накладной для перевозок в прямом смешанном сообщении, которая бы отвечала интересам всех видов транспорта и между­народным стандартам. Однако принятие первостепенных законов и подзаконных актов, развивающих отрасль – о перевозках транзитных грузов, о прямых смешанных (комбинированных) перевозках, – откладывается. Как итог – клиенты не могут получить единого сквозного решения. Другая цель – расширение практики применения электронных навигационных пломб при железнодорожных перевозках. До конца 2021 года холдингу необходимо определить очередность категорий грузов для использования данных пломб.

 

 Как отмечают участники рынка, для создания действительно бесшовных технологий необходимо формирование полноценного единого окна для клиента при перевозках. Но для этого, полагает директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики» Михаил Пимоненко, в целом требуется более высокий уровень цифровизации экономики и кастомизации товаров и услуг, влияющих на интеграцию транспортного рынка.

 

Точка зрения
 Евгений Чаркин,

 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД»

ОАО «РЖД» стало одной из первых российских компаний сопоставимых масштабов с государственным участием, разработавших и утвердивших на уровне совета директоров стратегию цифровой трансформации. Этой весной мы актуализировали свою стратегию в соответствии с методическими рекомендациями Минцифры России. Мы в первую очередь отталкиваемся от потребности бизнеса. При этом переносим фокус на комплексные цифровые проекты. Один из наиболее ярких примеров такой оптимизации – ЭТП «Грузовые перевозки». Добавлю также, что перевозка 88% груженых вагонов внутри России сегодня оформляется в электронном виде.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Используемые при перевозках грузов данные все больше становятся похожими на озера. Чтобы в них не утонуть, участники рынка строят свои программы-острова. Как их все соединить единой платформой?
    [~PREVIEW_TEXT] => Используемые при перевозках грузов данные все больше становятся похожими на озера. Чтобы в них не утонуть, участники рынка строят свои программы-острова. Как их все соединить единой платформой?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2007978
            [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:40:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 434
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 246428
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/547/pm7k1ui67evuphycdwgmyl13iqqa3r7e
            [FILE_NAME] => Depositphotos_160972920_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_160972920_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 26132ac40395fdee65805527e152d81e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/547/pm7k1ui67evuphycdwgmyl13iqqa3r7e/Depositphotos_160972920_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/547/pm7k1ui67evuphycdwgmyl13iqqa3r7e/Depositphotos_160972920_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/547/pm7k1ui67evuphycdwgmyl13iqqa3r7e/Depositphotos_160972920_XL.jpg
            [ALT] => Цифровые озера, острова и платформы
            [TITLE] => Цифровые озера, острова и платформы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2007978
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsifrovye-ozera-ostrova-i-platformy
    [~CODE] => tsifrovye-ozera-ostrova-i-platformy
    [EXTERNAL_ID] => 394360
    [~EXTERNAL_ID] => 394360
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394360:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394360:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 394311
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394360:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 394311
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394360:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394360:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394360:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394360:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цифровые озера, острова и платформы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цифровые озера, острова и платформы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Используемые при перевозках грузов данные все больше становятся похожими на озера. Чтобы в них не утонуть, участники рынка строят свои программы-острова. Как их все соединить единой платформой?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цифровые озера, острова и платформы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифровые озера, острова и платформы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Используемые при перевозках грузов данные все больше становятся похожими на озера. Чтобы в них не утонуть, участники рынка строят свои программы-острова. Как их все соединить единой платформой?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые озера, острова и платформы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые озера, острова и платформы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые озера, острова и платформы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые озера, острова и платформы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые озера, острова и платформы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые озера, острова и платформы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые озера, острова и платформы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые озера, острова и платформы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 394360
    [~ID] => 394360
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2569
    [NAME] => Цифровые озера, острова и платформы
    [~NAME] => Цифровые озера, острова и платформы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 23:53:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2021-12-23 23:53:09
    [ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 23:53:09
    [~ACTIVE_FROM] => 23.12.2021 23:53:09
    [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:40:26
    [~TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:40:26
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/tsifrovye-ozera-ostrova-i-platformy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-24-460-dekabr-2021/tsifrovye-ozera-ostrova-i-platformy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
АСУ много не бывает
 На РЖД используют достаточно широкую палитру информационных продуктов. Программа цифровизации железных дорог призвана, с одной стороны, дополнить набор уже существующих продуктов новыми функциями, а с другой – интегрировать все АСУ друг с другом. 

 

 В идеале должна образоваться экосистема, все компоненты которой взаимосвязаны и структурированы для решения поставленных перед подразделениями задач.

 

 На данный момент основная сложность в том, что у каждого бизнес-блока – свои системы и обмен данными между ними затруднен. Скажем, на борту локомотива может быть установлен набор датчиков и компьютер. Сегодня на сети испытывают «Ласточки» с системами автоведения на уровне GoA3+, сообщил заместитель генерального директора АО «НИИАС» Павел Попов. Нечто подобное в перспективе появится на грузовых локомотивах для беспилотного вождения поездов. Но информация, которая аккумулируется в базе, используемой для автоведения, недоступна другим участникам процесса перевозок, в частности ремонтникам и производителям локомотивов.

 

 На сети устанавливаются автоматизированные системы коммерческого осмот­ра поездов и вагонов, самые последние модели которых разработаны с использованием технологии лазерного сканирования (АСКО ПВ 3D). Такие комплексы позволяют дистанционно выявлять неисправности подвижного состава, а при обнаружении дефекта – оценить его в 3D-модели вагона и подать сигнал для его остановки. Их системы контролируют габариты погрузки по девяти зонам при скорости движения поезда до 60 км/ч. Стыковка с ЕАСАПР М создает условия и для автоматизации претензионной работы приемосдатчиков. В АСКО ПВ 3D имеется оборудование для сканирования профилей вагонов и видеосъемки их состояния. С пульта управления также можно отрегулировать подсистемы освещения и включить подсистемы оповещения.

 

 Тем не менее видеоматериалы и другие данные с таких комплексов (как и с других средств ППСС) предоставлять операторам не предусмотрено. У них нет доступа и к результатам той части диагностики состояния пути, где фиксируется взаимодействие рельса с колесом. Аналогично можно сказать по поводу АС ЭТРАН – в ней расширяются функции автоматического согласования процедур с грузоотправителями. Но операторам не разрешен доступ к ПО «Суточный клиентский план погрузки». Соответственно снижается эффективность планирования ремонтов и могут возникать задержки с подачей порожних вагонов под погрузку.

 

Видеть цель, верить в себя и не замечать препятствий
 За последние 15 лет в транспортной отрасли были приняты три долгосрочные стратегии развития, но последняя, как подчеркнул министр транспорта РФ Виталий Савельев, отличается от предыдущих двух: она разработана с учетом того эффекта, который должны получить от ее реализации при развитии опорной транспортной инфраструктуры бизнес, общество и государство. При этом реализация дорожной карты цифры, как ожидается, увеличит производительность труда в отрасли к 2035 году вдвое. В целом на реализацию обновленной стратегии потребуется 60 трлн рублей инвестиций, из них 36% отводится на железную дорогу.

 

 В ОАО «РЖД», например, расширяется практика применения электронной накладной ЦИМ/СМГС. Она уже охватила в сообщении Восток – Запад в евро-азиатском сухопутном коридоре 85% контейнерных перевозок, сообщил генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов. Предполагается организация пилотных перевозок с электронной накладной в партнерстве с DB Cargo. Внед­рена АС «Разработка графика движения международных контейнерных поездов», позволяющая автоматизировать формирование плана перевозок или специального маршрута для таких составов. Причем информационная база системы и ПО размещены на серверах, логически объединенных в единый программно-технический комплекс. Продвинутым выглядит проект Mail By Rail, который призван обеспечить электронное сопровождение почтовых отправок из Китая в РФ и далее в Европу на основе протоколов глобальной почтовой модели ВПС и системы импортного контроля (ICS2).

 

 По подсчетам заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Чернышенко, около 80% транспортных компаний уже внедряют в полной мере цифровые разработки. Однако на практике все выглядит не столь безоблачно, как это представляется на первый взгляд. Одним из показателей уровня цифровизации сервисов служит использование во фронт-офисе современных веб-интерфейсов. В ОАО «РЖД» подобные продукты внедрены, хотя и получили неоднозначную оценку клиентов.

 

 Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», показывают, что большинство респондентов относятся к подобным продуктам лояльно. «Позитивное движение тут есть. В мобильных сервисах теперь отражается суточный план. Это экономит время на просмотр, когда в разъездах», – отметил руководитель службы логистики щебеночного карьера. «Мобильные приложения стали удобнее в плане информирования: основные данные теперь всегда под рукой», – согласилась коммерческий директор крупного ГОКа. Причем год назад она неоднократно при опросах отмечала, что мобильные сервисы от ОАО «РЖД» ей ни к чему. Однако расширение возможностей в личном кабинете подтолкнуло к тому, что руководитель стала ими пользоваться.

 

 Вместе с тем некоторые клиенты полагают, что подобные услуги – только для тех клиентов, у кого большой оборот вагонов и стабильный круг контрагентов. «Для небольших компаний мобильные приложения неактуальны: достаточно СМС-информирования о прибытии вагонов», – признался руководитель цементного завода. «Железнодорожные сервисы не учитывают потребностей довольно широкого круга клиентов. Например, у нас свыше полутора сот контрагентов. С некоторыми партнерами в глубинке нет стабильной связи. У целого ряда других – нет своих представителей на станции. А от меня требуют после обеда сформировать суточный план погрузки. Но я не всегда могу это сделать. Понятно, что я не увижу в мобильном приложении полной картины движения подвижного состава. Многое все равно держится на контактах по телефону», – рассказал руководитель железнодорожного департамента целлюлозно-бумажного комбината, намекая на то, что наряду с уже предлагаемыми продуктами должны быть и упрощенные мобильные приложения для приемосдатчиков на станциях в глубинке. Если от них загодя будет поступать информация клиенту о реальном времени отправки вагонов, то и клиенту станет проще составлять свой суточный план, как того требуют регламенты РЖД.

 

Что в сухом остатке?
 Остается добавить, что далеко не все операторы, в свою очередь, предоставляют отправителям и получателям грузов такой сервис, как личный кабинет. Нет его, например, у таких глобальных морских операторов, как Evergreen и Humburg Sud, отметил руководитель группы корпоративных решений Arealidea Павел Мелдажис. Если зайти на сайты российских железнодорожных операторов, то там нет предложений подобного сервиса у многих компаний, включая таких крупных игроков, как «Совфрахт» и «Атлант». 

 

 А из тех, у кого он есть, не все используют его в полном объеме. Между тем предлагаемое на рынке ПО позволяет через личный кабинет предоставлять клиентам широкую линейку услуг по трекингу подвижного состава, прогнозу прибытия груза, ближнему подходу порожних вагонов, нахождению под погрузкой/выгрузкой, контролю за выполнением сроков в форме ГУ-12 и целому ряду дополнительных сервисов. Через личный кабинет операторов в цифровом виде удаленно как минимум можно оформить оферту, заключить типовой договор перевозки, расплатиться за нее банковской картой и получить пакет ежедневных статус-отчетов.

 

 В идеале клиент, конечно, хотел бы получить услугу перевозки через единое окно, отметила руководитель проекта по техническому регулированию ООО «Астема Групп» Марина Лякишева. В нем должны быть учтены все процедуры, связанные с доставкой груза, включая удаленный доступ к госуслугам. Но пока что в РФ единой площадки для обмена достоверной информацией о перевозке не создано. Поэтому приходится пользоваться набором цифровых сервисов. Обновленная транспортная стратегия до 2035 года даже не обещает появления единой платформы. В ней указана весьма расплывчатая цель – обеспечить бесшовность и безбарьерность движения пассажиров и грузов. 

 

 При этом пока что среди реальных проектов, которые будут способствовать этой цели, фигурируют только два: введение единой формы транспортной накладной для перевозок в прямом смешанном сообщении, которая бы отвечала интересам всех видов транспорта и между­народным стандартам. Однако принятие первостепенных законов и подзаконных актов, развивающих отрасль – о перевозках транзитных грузов, о прямых смешанных (комбинированных) перевозках, – откладывается. Как итог – клиенты не могут получить единого сквозного решения. Другая цель – расширение практики применения электронных навигационных пломб при железнодорожных перевозках. До конца 2021 года холдингу необходимо определить очередность категорий грузов для использования данных пломб.

 

 Как отмечают участники рынка, для создания действительно бесшовных технологий необходимо формирование полноценного единого окна для клиента при перевозках. Но для этого, полагает директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики» Михаил Пимоненко, в целом требуется более высокий уровень цифровизации экономики и кастомизации товаров и услуг, влияющих на интеграцию транспортного рынка.

 

Точка зрения
 Евгений Чаркин,

 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД»

ОАО «РЖД» стало одной из первых российских компаний сопоставимых масштабов с государственным участием, разработавших и утвердивших на уровне совета директоров стратегию цифровой трансформации. Этой весной мы актуализировали свою стратегию в соответствии с методическими рекомендациями Минцифры России. Мы в первую очередь отталкиваемся от потребности бизнеса. При этом переносим фокус на комплексные цифровые проекты. Один из наиболее ярких примеров такой оптимизации – ЭТП «Грузовые перевозки». Добавлю также, что перевозка 88% груженых вагонов внутри России сегодня оформляется в электронном виде.
    [~DETAIL_TEXT] => 
АСУ много не бывает
 На РЖД используют достаточно широкую палитру информационных продуктов. Программа цифровизации железных дорог призвана, с одной стороны, дополнить набор уже существующих продуктов новыми функциями, а с другой – интегрировать все АСУ друг с другом. 

 

 В идеале должна образоваться экосистема, все компоненты которой взаимосвязаны и структурированы для решения поставленных перед подразделениями задач.

 

 На данный момент основная сложность в том, что у каждого бизнес-блока – свои системы и обмен данными между ними затруднен. Скажем, на борту локомотива может быть установлен набор датчиков и компьютер. Сегодня на сети испытывают «Ласточки» с системами автоведения на уровне GoA3+, сообщил заместитель генерального директора АО «НИИАС» Павел Попов. Нечто подобное в перспективе появится на грузовых локомотивах для беспилотного вождения поездов. Но информация, которая аккумулируется в базе, используемой для автоведения, недоступна другим участникам процесса перевозок, в частности ремонтникам и производителям локомотивов.

 

 На сети устанавливаются автоматизированные системы коммерческого осмот­ра поездов и вагонов, самые последние модели которых разработаны с использованием технологии лазерного сканирования (АСКО ПВ 3D). Такие комплексы позволяют дистанционно выявлять неисправности подвижного состава, а при обнаружении дефекта – оценить его в 3D-модели вагона и подать сигнал для его остановки. Их системы контролируют габариты погрузки по девяти зонам при скорости движения поезда до 60 км/ч. Стыковка с ЕАСАПР М создает условия и для автоматизации претензионной работы приемосдатчиков. В АСКО ПВ 3D имеется оборудование для сканирования профилей вагонов и видеосъемки их состояния. С пульта управления также можно отрегулировать подсистемы освещения и включить подсистемы оповещения.

 

 Тем не менее видеоматериалы и другие данные с таких комплексов (как и с других средств ППСС) предоставлять операторам не предусмотрено. У них нет доступа и к результатам той части диагностики состояния пути, где фиксируется взаимодействие рельса с колесом. Аналогично можно сказать по поводу АС ЭТРАН – в ней расширяются функции автоматического согласования процедур с грузоотправителями. Но операторам не разрешен доступ к ПО «Суточный клиентский план погрузки». Соответственно снижается эффективность планирования ремонтов и могут возникать задержки с подачей порожних вагонов под погрузку.

 

Видеть цель, верить в себя и не замечать препятствий
 За последние 15 лет в транспортной отрасли были приняты три долгосрочные стратегии развития, но последняя, как подчеркнул министр транспорта РФ Виталий Савельев, отличается от предыдущих двух: она разработана с учетом того эффекта, который должны получить от ее реализации при развитии опорной транспортной инфраструктуры бизнес, общество и государство. При этом реализация дорожной карты цифры, как ожидается, увеличит производительность труда в отрасли к 2035 году вдвое. В целом на реализацию обновленной стратегии потребуется 60 трлн рублей инвестиций, из них 36% отводится на железную дорогу.

 

 В ОАО «РЖД», например, расширяется практика применения электронной накладной ЦИМ/СМГС. Она уже охватила в сообщении Восток – Запад в евро-азиатском сухопутном коридоре 85% контейнерных перевозок, сообщил генеральный секретарь КСТП Геннадий Бессонов. Предполагается организация пилотных перевозок с электронной накладной в партнерстве с DB Cargo. Внед­рена АС «Разработка графика движения международных контейнерных поездов», позволяющая автоматизировать формирование плана перевозок или специального маршрута для таких составов. Причем информационная база системы и ПО размещены на серверах, логически объединенных в единый программно-технический комплекс. Продвинутым выглядит проект Mail By Rail, который призван обеспечить электронное сопровождение почтовых отправок из Китая в РФ и далее в Европу на основе протоколов глобальной почтовой модели ВПС и системы импортного контроля (ICS2).

 

 По подсчетам заместителя председателя правительства РФ Дмитрия Чернышенко, около 80% транспортных компаний уже внедряют в полной мере цифровые разработки. Однако на практике все выглядит не столь безоблачно, как это представляется на первый взгляд. Одним из показателей уровня цифровизации сервисов служит использование во фронт-офисе современных веб-интерфейсов. В ОАО «РЖД» подобные продукты внедрены, хотя и получили неоднозначную оценку клиентов.

 

 Опросы грузовладельцев, которые проводит журнал «РЖД-Партнер» в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», показывают, что большинство респондентов относятся к подобным продуктам лояльно. «Позитивное движение тут есть. В мобильных сервисах теперь отражается суточный план. Это экономит время на просмотр, когда в разъездах», – отметил руководитель службы логистики щебеночного карьера. «Мобильные приложения стали удобнее в плане информирования: основные данные теперь всегда под рукой», – согласилась коммерческий директор крупного ГОКа. Причем год назад она неоднократно при опросах отмечала, что мобильные сервисы от ОАО «РЖД» ей ни к чему. Однако расширение возможностей в личном кабинете подтолкнуло к тому, что руководитель стала ими пользоваться.

 

 Вместе с тем некоторые клиенты полагают, что подобные услуги – только для тех клиентов, у кого большой оборот вагонов и стабильный круг контрагентов. «Для небольших компаний мобильные приложения неактуальны: достаточно СМС-информирования о прибытии вагонов», – признался руководитель цементного завода. «Железнодорожные сервисы не учитывают потребностей довольно широкого круга клиентов. Например, у нас свыше полутора сот контрагентов. С некоторыми партнерами в глубинке нет стабильной связи. У целого ряда других – нет своих представителей на станции. А от меня требуют после обеда сформировать суточный план погрузки. Но я не всегда могу это сделать. Понятно, что я не увижу в мобильном приложении полной картины движения подвижного состава. Многое все равно держится на контактах по телефону», – рассказал руководитель железнодорожного департамента целлюлозно-бумажного комбината, намекая на то, что наряду с уже предлагаемыми продуктами должны быть и упрощенные мобильные приложения для приемосдатчиков на станциях в глубинке. Если от них загодя будет поступать информация клиенту о реальном времени отправки вагонов, то и клиенту станет проще составлять свой суточный план, как того требуют регламенты РЖД.

 

Что в сухом остатке?
 Остается добавить, что далеко не все операторы, в свою очередь, предоставляют отправителям и получателям грузов такой сервис, как личный кабинет. Нет его, например, у таких глобальных морских операторов, как Evergreen и Humburg Sud, отметил руководитель группы корпоративных решений Arealidea Павел Мелдажис. Если зайти на сайты российских железнодорожных операторов, то там нет предложений подобного сервиса у многих компаний, включая таких крупных игроков, как «Совфрахт» и «Атлант». 

 

 А из тех, у кого он есть, не все используют его в полном объеме. Между тем предлагаемое на рынке ПО позволяет через личный кабинет предоставлять клиентам широкую линейку услуг по трекингу подвижного состава, прогнозу прибытия груза, ближнему подходу порожних вагонов, нахождению под погрузкой/выгрузкой, контролю за выполнением сроков в форме ГУ-12 и целому ряду дополнительных сервисов. Через личный кабинет операторов в цифровом виде удаленно как минимум можно оформить оферту, заключить типовой договор перевозки, расплатиться за нее банковской картой и получить пакет ежедневных статус-отчетов.

 

 В идеале клиент, конечно, хотел бы получить услугу перевозки через единое окно, отметила руководитель проекта по техническому регулированию ООО «Астема Групп» Марина Лякишева. В нем должны быть учтены все процедуры, связанные с доставкой груза, включая удаленный доступ к госуслугам. Но пока что в РФ единой площадки для обмена достоверной информацией о перевозке не создано. Поэтому приходится пользоваться набором цифровых сервисов. Обновленная транспортная стратегия до 2035 года даже не обещает появления единой платформы. В ней указана весьма расплывчатая цель – обеспечить бесшовность и безбарьерность движения пассажиров и грузов. 

 

 При этом пока что среди реальных проектов, которые будут способствовать этой цели, фигурируют только два: введение единой формы транспортной накладной для перевозок в прямом смешанном сообщении, которая бы отвечала интересам всех видов транспорта и между­народным стандартам. Однако принятие первостепенных законов и подзаконных актов, развивающих отрасль – о перевозках транзитных грузов, о прямых смешанных (комбинированных) перевозках, – откладывается. Как итог – клиенты не могут получить единого сквозного решения. Другая цель – расширение практики применения электронных навигационных пломб при железнодорожных перевозках. До конца 2021 года холдингу необходимо определить очередность категорий грузов для использования данных пломб.

 

 Как отмечают участники рынка, для создания действительно бесшовных технологий необходимо формирование полноценного единого окна для клиента при перевозках. Но для этого, полагает директор НП «Северо-Западный информационно-аналитический центр транспортной логистики» Михаил Пимоненко, в целом требуется более высокий уровень цифровизации экономики и кастомизации товаров и услуг, влияющих на интеграцию транспортного рынка.

 

Точка зрения
 Евгений Чаркин,

 
заместитель генерального директора ОАО «РЖД»

ОАО «РЖД» стало одной из первых российских компаний сопоставимых масштабов с государственным участием, разработавших и утвердивших на уровне совета директоров стратегию цифровой трансформации. Этой весной мы актуализировали свою стратегию в соответствии с методическими рекомендациями Минцифры России. Мы в первую очередь отталкиваемся от потребности бизнеса. При этом переносим фокус на комплексные цифровые проекты. Один из наиболее ярких примеров такой оптимизации – ЭТП «Грузовые перевозки». Добавлю также, что перевозка 88% груженых вагонов внутри России сегодня оформляется в электронном виде.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Используемые при перевозках грузов данные все больше становятся похожими на озера. Чтобы в них не утонуть, участники рынка строят свои программы-острова. Как их все соединить единой платформой?
    [~PREVIEW_TEXT] => Используемые при перевозках грузов данные все больше становятся похожими на озера. Чтобы в них не утонуть, участники рынка строят свои программы-острова. Как их все соединить единой платформой?
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2007978
            [TIMESTAMP_X] => 24.12.2021 13:40:26
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 434
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 246428
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/547/pm7k1ui67evuphycdwgmyl13iqqa3r7e
            [FILE_NAME] => Depositphotos_160972920_XL.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => Depositphotos_160972920_XL.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 26132ac40395fdee65805527e152d81e
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/547/pm7k1ui67evuphycdwgmyl13iqqa3r7e/Depositphotos_160972920_XL.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/547/pm7k1ui67evuphycdwgmyl13iqqa3r7e/Depositphotos_160972920_XL.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/547/pm7k1ui67evuphycdwgmyl13iqqa3r7e/Depositphotos_160972920_XL.jpg
            [ALT] => Цифровые озера, острова и платформы
            [TITLE] => Цифровые озера, острова и платформы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2007978
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => tsifrovye-ozera-ostrova-i-platformy
    [~CODE] => tsifrovye-ozera-ostrova-i-platformy
    [EXTERNAL_ID] => 394360
    [~EXTERNAL_ID] => 394360
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 23.12.2021
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Александр Солнцев
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394360:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Александр Солнцев
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394360:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 394311
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394360:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 394311
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394360:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394360:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394360:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 394360:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Цифровые озера, острова и платформы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => цифровые озера, острова и платформы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Используемые при перевозках грузов данные все больше становятся похожими на озера. Чтобы в них не утонуть, участники рынка строят свои программы-острова. Как их все соединить единой платформой?
            [ELEMENT_META_TITLE] => Цифровые озера, острова и платформы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => цифровые озера, острова и платформы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Используемые при перевозках грузов данные все больше становятся похожими на озера. Чтобы в них не утонуть, участники рынка строят свои программы-острова. Как их все соединить единой платформой?
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые озера, острова и платформы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые озера, острова и платформы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые озера, острова и платформы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые озера, острова и платформы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые озера, острова и платформы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые озера, острова и платформы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Цифровые озера, острова и платформы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Цифровые озера, острова и платформы
        )

)