+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 23 (483) декабрь 2022

№ 23 (483) декабрь 2022
РЖД-Партнер

Акцент

Судя по недавним заявлениям, включая слова министра транспорта РФ Виталия Савельева, российские власти одним из инструментов корректировки логистики в ответ на санкции рассматривают ускоренное развитие МТК Север – Юг. Инициатива заслуживает внимания. Однако она вызывает и вопросы: не скрывается ли за этим намерение отвлечь внимание от проблем Восточного полигона и укрепить инфраструктуру в направлении морских портов АЧБ?
Array
(
    [ID] => 400869
    [~ID] => 400869
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:37:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:37:38
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:37:38
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:37:38
    [TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:39:57
    [~TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:39:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/aktsent483/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/aktsent483/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Прежде всего проясним цель: что означает активизация развития МТК Север – Юг на практике? В РФ прежде всего заинтересованы завершить ранее не в полной мере реализованные проекты по укреплению его транскаспийской ветви (через Астрахань). А партнеры из других стран настаивают, в свою очередь, на модернизации автодорог через Азербайджан, Казахстан и Туркменистан. Также всплывает тема усиления железнодорожного и паромного сообщения, включая не только Астрахань, но и казахстанский порт Актау. Причем МТК стали рассматривать вдруг как альтернативу всем остальным направлениям перевозок из РФ в страны АТР. Может быть, потому, что нарастить пропускную способность и Азово-Черноморского, и Дальневосточного узлов как-то не очень получается?

Вот только альтернатива даже в общем виде выглядит слабой: на долю терминалов Кас­пия приходится всего 0,7% объема грузов, следующих через морские порты РФ. Да и разворот на восток пошел не совсем так, как ожидалось: часть грузов на пути через третьи страны почему-то упорно разворачиваются обратно – на запад. Причем процесс сопровождается зарождением новых морских хабов. Это заставляет предположить, что финансовые потоки скорее погрузятся в глубины Черного моря, чем нырнут в каспийское мелководье. В первом случае проекты лучше банкуются, а во втором – слишком велики риски не собрать воедино пазлы из разрозненных инвестиций. Напомним, что в исследовании группы ученых под руководством главного экономиста ЕАБР Евгения Винокурова перечислено 102 инвестпроекта, необходимых для создания качественной инфраструктуры МТК Север – Юг. Сумма вложений названа немаленькая – $38,2 млрд. Причем ее следует распылить между РФ, Казахстаном, Ираном и еще целым рядом стран. Заметим, 57% из этих средств уйдет на обустройство автодорог – по большей части за пределами РФ. Но инвестором придется выступить именно России, поскольку у соседей с деньгами туго. Причем указанные расходы не включают в себя идею продления МТК до иранского порта Бендер-Аббас, недавно озвученную министром по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбеком Кожошевым. Да и много еще для чего, как выясняется, будет необходимо изыскать ресурсы, чтобы полноценно вывести грузопотоки в арабские страны и Индию. Ведь на сквозном маршруте просто отсутствует целый ряд звеньев. Об этом, в частности, сказано в докладе ЕЭК ООН по развитию евро-азиатских транспортных связей (UNECE, 2020). В нем указывается на недостроенный участок железной дороги Решт – Астара, из-за чего один из ключевых стыков маршрута оказывается разорванным, а также то, что в Иране поездопоток встречает однопутка на тепловозной тяге.

А на автомобильном пути, проложенном через ряд государств, – разбитые двух­полосные трассы без объездов крупных городов, с перекрестками на одном уровне и массой светофоров. На приграничных станциях железных дорог недостаточно приемо-отправочных путей, а на шоссе – дополнительных полос для досмотра и оформления фур. Кроме инженерных проблем, в коридоре есть еще нестыковки в сфере национальных стандартов, габаритов перевозок и правил приграничного контроля. Очевидно, что международные мультимодальные звенья слабо состыкованы.

В российских морских портах фарватеры требуют дноуглубления. В Астрахани и Оля намечено построить 12 новых терминалов. Но они появятся лишь к 2030 году – в рамках, как сказано, развития Великого Волжского пути. Того самого, фарватер которого требует углуб­ления и расчистки. Но в ближайшей перспективе, как сообщил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин, запланировано расширить только канал Волга – Каспий и довести глубины на нем до 4,5 м. И ничего не упоминается о необходимости принятия мер по поддержке параметров, необходимых для речного судоходства на всем протяжении речной системы перевозок в РФ. Кстати, все это – за рамками проектов МТК Север – Юг.

На эту тему можно привести еще и такой пример: летом прошлого года ОЖД предложила пилотный сервис по перевозке грузов Бусловская – Самур – Бендер-Аббас. Клиенты идею в целом одобрили, но заметили, что дополнительные расходы, связанные с мульти­модальностью, на указанном пути зашкаливают. Нелишним будет напомнить, что летом текущего года едва удалось немного сгустить поездопотоки в Азербайджан через паромные переправы в Актау и Алят – Туркменбаши, как на железной дороге были вынуждены ввести конвенцию на этом направлении. Аналогичный случай произошел и на подходах к Астрахани на ПривЖД. Пока конвенций немного. Но что будет, если дополнительный грузопоток все-таки всерьез впишется в МТК Север – Юг? [~DETAIL_TEXT] => Прежде всего проясним цель: что означает активизация развития МТК Север – Юг на практике? В РФ прежде всего заинтересованы завершить ранее не в полной мере реализованные проекты по укреплению его транскаспийской ветви (через Астрахань). А партнеры из других стран настаивают, в свою очередь, на модернизации автодорог через Азербайджан, Казахстан и Туркменистан. Также всплывает тема усиления железнодорожного и паромного сообщения, включая не только Астрахань, но и казахстанский порт Актау. Причем МТК стали рассматривать вдруг как альтернативу всем остальным направлениям перевозок из РФ в страны АТР. Может быть, потому, что нарастить пропускную способность и Азово-Черноморского, и Дальневосточного узлов как-то не очень получается?

Вот только альтернатива даже в общем виде выглядит слабой: на долю терминалов Кас­пия приходится всего 0,7% объема грузов, следующих через морские порты РФ. Да и разворот на восток пошел не совсем так, как ожидалось: часть грузов на пути через третьи страны почему-то упорно разворачиваются обратно – на запад. Причем процесс сопровождается зарождением новых морских хабов. Это заставляет предположить, что финансовые потоки скорее погрузятся в глубины Черного моря, чем нырнут в каспийское мелководье. В первом случае проекты лучше банкуются, а во втором – слишком велики риски не собрать воедино пазлы из разрозненных инвестиций. Напомним, что в исследовании группы ученых под руководством главного экономиста ЕАБР Евгения Винокурова перечислено 102 инвестпроекта, необходимых для создания качественной инфраструктуры МТК Север – Юг. Сумма вложений названа немаленькая – $38,2 млрд. Причем ее следует распылить между РФ, Казахстаном, Ираном и еще целым рядом стран. Заметим, 57% из этих средств уйдет на обустройство автодорог – по большей части за пределами РФ. Но инвестором придется выступить именно России, поскольку у соседей с деньгами туго. Причем указанные расходы не включают в себя идею продления МТК до иранского порта Бендер-Аббас, недавно озвученную министром по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбеком Кожошевым. Да и много еще для чего, как выясняется, будет необходимо изыскать ресурсы, чтобы полноценно вывести грузопотоки в арабские страны и Индию. Ведь на сквозном маршруте просто отсутствует целый ряд звеньев. Об этом, в частности, сказано в докладе ЕЭК ООН по развитию евро-азиатских транспортных связей (UNECE, 2020). В нем указывается на недостроенный участок железной дороги Решт – Астара, из-за чего один из ключевых стыков маршрута оказывается разорванным, а также то, что в Иране поездопоток встречает однопутка на тепловозной тяге.

А на автомобильном пути, проложенном через ряд государств, – разбитые двух­полосные трассы без объездов крупных городов, с перекрестками на одном уровне и массой светофоров. На приграничных станциях железных дорог недостаточно приемо-отправочных путей, а на шоссе – дополнительных полос для досмотра и оформления фур. Кроме инженерных проблем, в коридоре есть еще нестыковки в сфере национальных стандартов, габаритов перевозок и правил приграничного контроля. Очевидно, что международные мультимодальные звенья слабо состыкованы.

В российских морских портах фарватеры требуют дноуглубления. В Астрахани и Оля намечено построить 12 новых терминалов. Но они появятся лишь к 2030 году – в рамках, как сказано, развития Великого Волжского пути. Того самого, фарватер которого требует углуб­ления и расчистки. Но в ближайшей перспективе, как сообщил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин, запланировано расширить только канал Волга – Каспий и довести глубины на нем до 4,5 м. И ничего не упоминается о необходимости принятия мер по поддержке параметров, необходимых для речного судоходства на всем протяжении речной системы перевозок в РФ. Кстати, все это – за рамками проектов МТК Север – Юг.

На эту тему можно привести еще и такой пример: летом прошлого года ОЖД предложила пилотный сервис по перевозке грузов Бусловская – Самур – Бендер-Аббас. Клиенты идею в целом одобрили, но заметили, что дополнительные расходы, связанные с мульти­модальностью, на указанном пути зашкаливают. Нелишним будет напомнить, что летом текущего года едва удалось немного сгустить поездопотоки в Азербайджан через паромные переправы в Актау и Алят – Туркменбаши, как на железной дороге были вынуждены ввести конвенцию на этом направлении. Аналогичный случай произошел и на подходах к Астрахани на ПривЖД. Пока конвенций немного. Но что будет, если дополнительный грузопоток все-таки всерьез впишется в МТК Север – Юг? [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Судя по недавним заявлениям, включая слова министра транспорта РФ Виталия Савельева, российские власти одним из инструментов корректировки логистики в ответ на санкции рассматривают ускоренное развитие МТК Север – Юг. Инициатива заслуживает внимания. Однако она вызывает и вопросы: не скрывается ли за этим намерение отвлечь внимание от проблем Восточного полигона и укрепить инфраструктуру в направлении морских портов АЧБ? [~PREVIEW_TEXT] => Судя по недавним заявлениям, включая слова министра транспорта РФ Виталия Савельева, российские власти одним из инструментов корректировки логистики в ответ на санкции рассматривают ускоренное развитие МТК Север – Юг. Инициатива заслуживает внимания. Однако она вызывает и вопросы: не скрывается ли за этим намерение отвлечь внимание от проблем Восточного полигона и укрепить инфраструктуру в направлении морских портов АЧБ? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent483 [~CODE] => aktsent483 [EXTERNAL_ID] => 400869 [~EXTERNAL_ID] => 400869 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400869:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400869:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400865 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400869:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400865 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400869:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400869:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400869:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2022306 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400869:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2022306 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => Судя по недавним заявлениям, включая слова министра транспорта РФ Виталия Савельева, российские власти одним из инструментов корректировки логистики в ответ на санкции рассматривают ускоренное развитие МТК Север – Юг. Инициатива заслуживает внимания. Однако она вызывает и вопросы: не скрывается ли за этим намерение отвлечь внимание от проблем Восточного полигона и укрепить инфраструктуру в направлении морских портов АЧБ? [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Судя по недавним заявлениям, включая слова министра транспорта РФ Виталия Савельева, российские власти одним из инструментов корректировки логистики в ответ на санкции рассматривают ускоренное развитие МТК Север – Юг. Инициатива заслуживает внимания. Однако она вызывает и вопросы: не скрывается ли за этим намерение отвлечь внимание от проблем Восточного полигона и укрепить инфраструктуру в направлении морских портов АЧБ? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )

									Array
(
    [ID] => 400869
    [~ID] => 400869
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:37:38
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:37:38
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:37:38
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:37:38
    [TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:39:57
    [~TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:39:57
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/aktsent483/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/aktsent483/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Прежде всего проясним цель: что означает активизация развития МТК Север – Юг на практике? В РФ прежде всего заинтересованы завершить ранее не в полной мере реализованные проекты по укреплению его транскаспийской ветви (через Астрахань). А партнеры из других стран настаивают, в свою очередь, на модернизации автодорог через Азербайджан, Казахстан и Туркменистан. Также всплывает тема усиления железнодорожного и паромного сообщения, включая не только Астрахань, но и казахстанский порт Актау. Причем МТК стали рассматривать вдруг как альтернативу всем остальным направлениям перевозок из РФ в страны АТР. Может быть, потому, что нарастить пропускную способность и Азово-Черноморского, и Дальневосточного узлов как-то не очень получается?

Вот только альтернатива даже в общем виде выглядит слабой: на долю терминалов Кас­пия приходится всего 0,7% объема грузов, следующих через морские порты РФ. Да и разворот на восток пошел не совсем так, как ожидалось: часть грузов на пути через третьи страны почему-то упорно разворачиваются обратно – на запад. Причем процесс сопровождается зарождением новых морских хабов. Это заставляет предположить, что финансовые потоки скорее погрузятся в глубины Черного моря, чем нырнут в каспийское мелководье. В первом случае проекты лучше банкуются, а во втором – слишком велики риски не собрать воедино пазлы из разрозненных инвестиций. Напомним, что в исследовании группы ученых под руководством главного экономиста ЕАБР Евгения Винокурова перечислено 102 инвестпроекта, необходимых для создания качественной инфраструктуры МТК Север – Юг. Сумма вложений названа немаленькая – $38,2 млрд. Причем ее следует распылить между РФ, Казахстаном, Ираном и еще целым рядом стран. Заметим, 57% из этих средств уйдет на обустройство автодорог – по большей части за пределами РФ. Но инвестором придется выступить именно России, поскольку у соседей с деньгами туго. Причем указанные расходы не включают в себя идею продления МТК до иранского порта Бендер-Аббас, недавно озвученную министром по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбеком Кожошевым. Да и много еще для чего, как выясняется, будет необходимо изыскать ресурсы, чтобы полноценно вывести грузопотоки в арабские страны и Индию. Ведь на сквозном маршруте просто отсутствует целый ряд звеньев. Об этом, в частности, сказано в докладе ЕЭК ООН по развитию евро-азиатских транспортных связей (UNECE, 2020). В нем указывается на недостроенный участок железной дороги Решт – Астара, из-за чего один из ключевых стыков маршрута оказывается разорванным, а также то, что в Иране поездопоток встречает однопутка на тепловозной тяге.

А на автомобильном пути, проложенном через ряд государств, – разбитые двух­полосные трассы без объездов крупных городов, с перекрестками на одном уровне и массой светофоров. На приграничных станциях железных дорог недостаточно приемо-отправочных путей, а на шоссе – дополнительных полос для досмотра и оформления фур. Кроме инженерных проблем, в коридоре есть еще нестыковки в сфере национальных стандартов, габаритов перевозок и правил приграничного контроля. Очевидно, что международные мультимодальные звенья слабо состыкованы.

В российских морских портах фарватеры требуют дноуглубления. В Астрахани и Оля намечено построить 12 новых терминалов. Но они появятся лишь к 2030 году – в рамках, как сказано, развития Великого Волжского пути. Того самого, фарватер которого требует углуб­ления и расчистки. Но в ближайшей перспективе, как сообщил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин, запланировано расширить только канал Волга – Каспий и довести глубины на нем до 4,5 м. И ничего не упоминается о необходимости принятия мер по поддержке параметров, необходимых для речного судоходства на всем протяжении речной системы перевозок в РФ. Кстати, все это – за рамками проектов МТК Север – Юг.

На эту тему можно привести еще и такой пример: летом прошлого года ОЖД предложила пилотный сервис по перевозке грузов Бусловская – Самур – Бендер-Аббас. Клиенты идею в целом одобрили, но заметили, что дополнительные расходы, связанные с мульти­модальностью, на указанном пути зашкаливают. Нелишним будет напомнить, что летом текущего года едва удалось немного сгустить поездопотоки в Азербайджан через паромные переправы в Актау и Алят – Туркменбаши, как на железной дороге были вынуждены ввести конвенцию на этом направлении. Аналогичный случай произошел и на подходах к Астрахани на ПривЖД. Пока конвенций немного. Но что будет, если дополнительный грузопоток все-таки всерьез впишется в МТК Север – Юг? [~DETAIL_TEXT] => Прежде всего проясним цель: что означает активизация развития МТК Север – Юг на практике? В РФ прежде всего заинтересованы завершить ранее не в полной мере реализованные проекты по укреплению его транскаспийской ветви (через Астрахань). А партнеры из других стран настаивают, в свою очередь, на модернизации автодорог через Азербайджан, Казахстан и Туркменистан. Также всплывает тема усиления железнодорожного и паромного сообщения, включая не только Астрахань, но и казахстанский порт Актау. Причем МТК стали рассматривать вдруг как альтернативу всем остальным направлениям перевозок из РФ в страны АТР. Может быть, потому, что нарастить пропускную способность и Азово-Черноморского, и Дальневосточного узлов как-то не очень получается?

Вот только альтернатива даже в общем виде выглядит слабой: на долю терминалов Кас­пия приходится всего 0,7% объема грузов, следующих через морские порты РФ. Да и разворот на восток пошел не совсем так, как ожидалось: часть грузов на пути через третьи страны почему-то упорно разворачиваются обратно – на запад. Причем процесс сопровождается зарождением новых морских хабов. Это заставляет предположить, что финансовые потоки скорее погрузятся в глубины Черного моря, чем нырнут в каспийское мелководье. В первом случае проекты лучше банкуются, а во втором – слишком велики риски не собрать воедино пазлы из разрозненных инвестиций. Напомним, что в исследовании группы ученых под руководством главного экономиста ЕАБР Евгения Винокурова перечислено 102 инвестпроекта, необходимых для создания качественной инфраструктуры МТК Север – Юг. Сумма вложений названа немаленькая – $38,2 млрд. Причем ее следует распылить между РФ, Казахстаном, Ираном и еще целым рядом стран. Заметим, 57% из этих средств уйдет на обустройство автодорог – по большей части за пределами РФ. Но инвестором придется выступить именно России, поскольку у соседей с деньгами туго. Причем указанные расходы не включают в себя идею продления МТК до иранского порта Бендер-Аббас, недавно озвученную министром по энергетике и инфраструктуре ЕЭК Арзыбеком Кожошевым. Да и много еще для чего, как выясняется, будет необходимо изыскать ресурсы, чтобы полноценно вывести грузопотоки в арабские страны и Индию. Ведь на сквозном маршруте просто отсутствует целый ряд звеньев. Об этом, в частности, сказано в докладе ЕЭК ООН по развитию евро-азиатских транспортных связей (UNECE, 2020). В нем указывается на недостроенный участок железной дороги Решт – Астара, из-за чего один из ключевых стыков маршрута оказывается разорванным, а также то, что в Иране поездопоток встречает однопутка на тепловозной тяге.

А на автомобильном пути, проложенном через ряд государств, – разбитые двух­полосные трассы без объездов крупных городов, с перекрестками на одном уровне и массой светофоров. На приграничных станциях железных дорог недостаточно приемо-отправочных путей, а на шоссе – дополнительных полос для досмотра и оформления фур. Кроме инженерных проблем, в коридоре есть еще нестыковки в сфере национальных стандартов, габаритов перевозок и правил приграничного контроля. Очевидно, что международные мультимодальные звенья слабо состыкованы.

В российских морских портах фарватеры требуют дноуглубления. В Астрахани и Оля намечено построить 12 новых терминалов. Но они появятся лишь к 2030 году – в рамках, как сказано, развития Великого Волжского пути. Того самого, фарватер которого требует углуб­ления и расчистки. Но в ближайшей перспективе, как сообщил губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин, запланировано расширить только канал Волга – Каспий и довести глубины на нем до 4,5 м. И ничего не упоминается о необходимости принятия мер по поддержке параметров, необходимых для речного судоходства на всем протяжении речной системы перевозок в РФ. Кстати, все это – за рамками проектов МТК Север – Юг.

На эту тему можно привести еще и такой пример: летом прошлого года ОЖД предложила пилотный сервис по перевозке грузов Бусловская – Самур – Бендер-Аббас. Клиенты идею в целом одобрили, но заметили, что дополнительные расходы, связанные с мульти­модальностью, на указанном пути зашкаливают. Нелишним будет напомнить, что летом текущего года едва удалось немного сгустить поездопотоки в Азербайджан через паромные переправы в Актау и Алят – Туркменбаши, как на железной дороге были вынуждены ввести конвенцию на этом направлении. Аналогичный случай произошел и на подходах к Астрахани на ПривЖД. Пока конвенций немного. Но что будет, если дополнительный грузопоток все-таки всерьез впишется в МТК Север – Юг? [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Судя по недавним заявлениям, включая слова министра транспорта РФ Виталия Савельева, российские власти одним из инструментов корректировки логистики в ответ на санкции рассматривают ускоренное развитие МТК Север – Юг. Инициатива заслуживает внимания. Однако она вызывает и вопросы: не скрывается ли за этим намерение отвлечь внимание от проблем Восточного полигона и укрепить инфраструктуру в направлении морских портов АЧБ? [~PREVIEW_TEXT] => Судя по недавним заявлениям, включая слова министра транспорта РФ Виталия Савельева, российские власти одним из инструментов корректировки логистики в ответ на санкции рассматривают ускоренное развитие МТК Север – Юг. Инициатива заслуживает внимания. Однако она вызывает и вопросы: не скрывается ли за этим намерение отвлечь внимание от проблем Восточного полигона и укрепить инфраструктуру в направлении морских портов АЧБ? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent483 [~CODE] => aktsent483 [EXTERNAL_ID] => 400869 [~EXTERNAL_ID] => 400869 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400869:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400869:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400865 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400869:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400865 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400869:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400869:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400869:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2022306 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400869:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2022306 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => Судя по недавним заявлениям, включая слова министра транспорта РФ Виталия Савельева, российские власти одним из инструментов корректировки логистики в ответ на санкции рассматривают ускоренное развитие МТК Север – Юг. Инициатива заслуживает внимания. Однако она вызывает и вопросы: не скрывается ли за этим намерение отвлечь внимание от проблем Восточного полигона и укрепить инфраструктуру в направлении морских портов АЧБ? [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Судя по недавним заявлениям, включая слова министра транспорта РФ Виталия Савельева, российские власти одним из инструментов корректировки логистики в ответ на санкции рассматривают ускоренное развитие МТК Север – Юг. Инициатива заслуживает внимания. Однако она вызывает и вопросы: не скрывается ли за этим намерение отвлечь внимание от проблем Восточного полигона и укрепить инфраструктуру в направлении морских портов АЧБ? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )
РЖД-Партнер

Содержание

Array
(
    [ID] => 400870
    [~ID] => 400870
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:40:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:40:10
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:40:10
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:40:10
    [TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:40:35
    [~TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:40:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/soderzhanie483/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/soderzhanie483/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie483
    [~CODE] => soderzhanie483
    [EXTERNAL_ID] => 400870
    [~EXTERNAL_ID] => 400870
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400870:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400870:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 400865
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400870:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 400865
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400870:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400870:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400870:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2022307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400870:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2022307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 400870
    [~ID] => 400870
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:40:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:40:10
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:40:10
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:40:10
    [TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:40:35
    [~TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:40:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/soderzhanie483/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/soderzhanie483/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie483
    [~CODE] => soderzhanie483
    [EXTERNAL_ID] => 400870
    [~EXTERNAL_ID] => 400870
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400870:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400870:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 400865
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400870:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 400865
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400870:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400870:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400870:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2022307
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400870:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2022307
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								
РЖД-Партнер

Панорама

Россия и Китай открыли движение по первому железнодорожному мосту через реку Амур

Array
(
    [ID] => 400871
    [~ID] => 400871
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:45:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:45:33
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:45:33
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:45:33
    [TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:48:11
    [~TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:48:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/panorama483/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/panorama483/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Российский фонд прямых инвес­тиций (РФПИ) объявил о запуске движения по железнодорожному мосту через реку Амур на участке межгосударственной границы в районе населенных пунктов Нижнеленинское в Еврейской автономной области и Тунцзян в провинции Хэйлунцзян Китайской Народной Республики.
27.04.22 ДВЖД Мост через Амур (1).jpg
В рамках запуска движения первый железнодорожный состав совершил переход из России в Китай.
Строительство моста было реализовано согласно договору, заключенному между правительствами РФ и КНР в 2008 году. Российский фонд прямых инвестиций совместно с китайскими партнерами профинансировал более 70% от всего бюджета строительства российской части моста. Инвесторами проекта выступили также государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ» и РЖД, следует из сообщения РФПИ.
Мостовая часть железнодорожного перехода Нижнеленинское – Тун­цзян имеет протяженность 2,2 км. Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по колее двух стандартов – шириной 1520 мм (Россия) и 1435 мм (Китай). Планируется, что максимальная пропускная способность мостового перехода составит до 20 млн т грузов в год.
«Запуск движения по мосту открывает новый транспортный коридор между Россией и Китаем, который снимает целый ряд существующих инфраструктурных ограничений. Расстояние транспортировки грузов в северные провинции Китая сократится более чем на 700 км по сравнению с существующими маршрутами», – отметили в РФПИ.

В Минтрансе начали проектные работы по третьему этапу развития Восточного полигона

Как сообщил заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов, сейчас формируется детальный план работ третьего этапа развития и модернизации Восточного полигона и объемов планируемых к перевозке грузов.
GOR_9482.jpg
По прогнозам ведомства, эти объемы составят 197 млн т к 2027–2028 гг., 210 млн т к 2029–2030 гг. и 255 млн т к 2031–2032 гг.
В. Иванов также сообщил, что с момента развития Восточного полигона его пропускная способность выросла более чем в 1,5 раза – с 97 до 158 млн т (с учетом показателей этого года). Несмотря на перестройку логистических цепочек, регуляторы сохраняют цель – достижение к 2024 году пропускной способности в 180 млн т.
Также замминистра отметил, что Минтранс России в сегодняшних новых условиях делает акцент на развитии перевозок на двух главных направ­лениях – восточном и МТК Север – Юг.

РЖД предлагают Казахстану снизить стоимость перевозки зерна через страну

Российские железные дороги предлагают Казахстану снизить транзитный тариф на перевозку продукции агропрома, включая зерно, по территории республики.
В пресс-службе РЖД отметили, что ведут диалог по этому вопросу с Казахстанскими железными дорогами совместно с руководством Омской, Оренбургской и Ново­сибирской областей.
Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут отмечает, что везти зерно через Казахстан сейчас экономически нецелесообразно. «Фактически для России масштабные поставки в страны Центральной Азии заблокированы, как и транзит в Китай через Казахстан, что дает конкурентные преимущества Казахстану и позволяет ему вести реэкспорт российского зерна», – подчеркивает он.
По данным РЖД, стоимость перевозки 1 т зерна по территории Казахстана на расстояние около 2 тыс. км составляет порядка 2500 руб. против примерно 1300 руб. внутри России. По мнению экспертов, фактический разрыв еще больше. Необходимость переориентации на казахстанское направление в РЖД объясняют тем, что «в условиях санкционного давления и изменяющейся структуры экспортных грузопотоков компания формирует новые маршруты и условия доставки грузов».
По словам источника в операторской компании, тарифная политика Казахстана «оказывает существенное влияние на возникновение выпадающих объемов экспорта» из России в Узбекистан, Туркмению, Киргизию, Китай и Афганистан. По его мнению, выравнивание тарифов позволило бы поддержать экспорт российских производителей сельхоз­продукции в условиях санкций. Снижение тарифа компенсировалось бы увеличением объемов перевозки грузов, считает он. [~DETAIL_TEXT] => Российский фонд прямых инвес­тиций (РФПИ) объявил о запуске движения по железнодорожному мосту через реку Амур на участке межгосударственной границы в районе населенных пунктов Нижнеленинское в Еврейской автономной области и Тунцзян в провинции Хэйлунцзян Китайской Народной Республики.
27.04.22 ДВЖД Мост через Амур (1).jpg
В рамках запуска движения первый железнодорожный состав совершил переход из России в Китай.
Строительство моста было реализовано согласно договору, заключенному между правительствами РФ и КНР в 2008 году. Российский фонд прямых инвестиций совместно с китайскими партнерами профинансировал более 70% от всего бюджета строительства российской части моста. Инвесторами проекта выступили также государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ» и РЖД, следует из сообщения РФПИ.
Мостовая часть железнодорожного перехода Нижнеленинское – Тун­цзян имеет протяженность 2,2 км. Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по колее двух стандартов – шириной 1520 мм (Россия) и 1435 мм (Китай). Планируется, что максимальная пропускная способность мостового перехода составит до 20 млн т грузов в год.
«Запуск движения по мосту открывает новый транспортный коридор между Россией и Китаем, который снимает целый ряд существующих инфраструктурных ограничений. Расстояние транспортировки грузов в северные провинции Китая сократится более чем на 700 км по сравнению с существующими маршрутами», – отметили в РФПИ.

В Минтрансе начали проектные работы по третьему этапу развития Восточного полигона

Как сообщил заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов, сейчас формируется детальный план работ третьего этапа развития и модернизации Восточного полигона и объемов планируемых к перевозке грузов.
GOR_9482.jpg
По прогнозам ведомства, эти объемы составят 197 млн т к 2027–2028 гг., 210 млн т к 2029–2030 гг. и 255 млн т к 2031–2032 гг.
В. Иванов также сообщил, что с момента развития Восточного полигона его пропускная способность выросла более чем в 1,5 раза – с 97 до 158 млн т (с учетом показателей этого года). Несмотря на перестройку логистических цепочек, регуляторы сохраняют цель – достижение к 2024 году пропускной способности в 180 млн т.
Также замминистра отметил, что Минтранс России в сегодняшних новых условиях делает акцент на развитии перевозок на двух главных направ­лениях – восточном и МТК Север – Юг.

РЖД предлагают Казахстану снизить стоимость перевозки зерна через страну

Российские железные дороги предлагают Казахстану снизить транзитный тариф на перевозку продукции агропрома, включая зерно, по территории республики.
В пресс-службе РЖД отметили, что ведут диалог по этому вопросу с Казахстанскими железными дорогами совместно с руководством Омской, Оренбургской и Ново­сибирской областей.
Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут отмечает, что везти зерно через Казахстан сейчас экономически нецелесообразно. «Фактически для России масштабные поставки в страны Центральной Азии заблокированы, как и транзит в Китай через Казахстан, что дает конкурентные преимущества Казахстану и позволяет ему вести реэкспорт российского зерна», – подчеркивает он.
По данным РЖД, стоимость перевозки 1 т зерна по территории Казахстана на расстояние около 2 тыс. км составляет порядка 2500 руб. против примерно 1300 руб. внутри России. По мнению экспертов, фактический разрыв еще больше. Необходимость переориентации на казахстанское направление в РЖД объясняют тем, что «в условиях санкционного давления и изменяющейся структуры экспортных грузопотоков компания формирует новые маршруты и условия доставки грузов».
По словам источника в операторской компании, тарифная политика Казахстана «оказывает существенное влияние на возникновение выпадающих объемов экспорта» из России в Узбекистан, Туркмению, Киргизию, Китай и Афганистан. По его мнению, выравнивание тарифов позволило бы поддержать экспорт российских производителей сельхоз­продукции в условиях санкций. Снижение тарифа компенсировалось бы увеличением объемов перевозки грузов, считает он. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Россия и Китай открыли движение по первому железнодорожному мосту через реку Амур

[~PREVIEW_TEXT] =>

Россия и Китай открыли движение по первому железнодорожному мосту через реку Амур

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama483 [~CODE] => panorama483 [EXTERNAL_ID] => 400871 [~EXTERNAL_ID] => 400871 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400871:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400871:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400865 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400871:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400865 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400871:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400871:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400871:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2022310 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400871:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2022310 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Россия и Китай открыли движение по первому железнодорожному мосту через реку Амур</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Россия и Китай открыли движение по первому железнодорожному мосту через реку Амур</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 400871
    [~ID] => 400871
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:45:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:45:33
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:45:33
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:45:33
    [TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:48:11
    [~TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:48:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/panorama483/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/panorama483/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Российский фонд прямых инвес­тиций (РФПИ) объявил о запуске движения по железнодорожному мосту через реку Амур на участке межгосударственной границы в районе населенных пунктов Нижнеленинское в Еврейской автономной области и Тунцзян в провинции Хэйлунцзян Китайской Народной Республики.
27.04.22 ДВЖД Мост через Амур (1).jpg
В рамках запуска движения первый железнодорожный состав совершил переход из России в Китай.
Строительство моста было реализовано согласно договору, заключенному между правительствами РФ и КНР в 2008 году. Российский фонд прямых инвестиций совместно с китайскими партнерами профинансировал более 70% от всего бюджета строительства российской части моста. Инвесторами проекта выступили также государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ» и РЖД, следует из сообщения РФПИ.
Мостовая часть железнодорожного перехода Нижнеленинское – Тун­цзян имеет протяженность 2,2 км. Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по колее двух стандартов – шириной 1520 мм (Россия) и 1435 мм (Китай). Планируется, что максимальная пропускная способность мостового перехода составит до 20 млн т грузов в год.
«Запуск движения по мосту открывает новый транспортный коридор между Россией и Китаем, который снимает целый ряд существующих инфраструктурных ограничений. Расстояние транспортировки грузов в северные провинции Китая сократится более чем на 700 км по сравнению с существующими маршрутами», – отметили в РФПИ.

В Минтрансе начали проектные работы по третьему этапу развития Восточного полигона

Как сообщил заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов, сейчас формируется детальный план работ третьего этапа развития и модернизации Восточного полигона и объемов планируемых к перевозке грузов.
GOR_9482.jpg
По прогнозам ведомства, эти объемы составят 197 млн т к 2027–2028 гг., 210 млн т к 2029–2030 гг. и 255 млн т к 2031–2032 гг.
В. Иванов также сообщил, что с момента развития Восточного полигона его пропускная способность выросла более чем в 1,5 раза – с 97 до 158 млн т (с учетом показателей этого года). Несмотря на перестройку логистических цепочек, регуляторы сохраняют цель – достижение к 2024 году пропускной способности в 180 млн т.
Также замминистра отметил, что Минтранс России в сегодняшних новых условиях делает акцент на развитии перевозок на двух главных направ­лениях – восточном и МТК Север – Юг.

РЖД предлагают Казахстану снизить стоимость перевозки зерна через страну

Российские железные дороги предлагают Казахстану снизить транзитный тариф на перевозку продукции агропрома, включая зерно, по территории республики.
В пресс-службе РЖД отметили, что ведут диалог по этому вопросу с Казахстанскими железными дорогами совместно с руководством Омской, Оренбургской и Ново­сибирской областей.
Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут отмечает, что везти зерно через Казахстан сейчас экономически нецелесообразно. «Фактически для России масштабные поставки в страны Центральной Азии заблокированы, как и транзит в Китай через Казахстан, что дает конкурентные преимущества Казахстану и позволяет ему вести реэкспорт российского зерна», – подчеркивает он.
По данным РЖД, стоимость перевозки 1 т зерна по территории Казахстана на расстояние около 2 тыс. км составляет порядка 2500 руб. против примерно 1300 руб. внутри России. По мнению экспертов, фактический разрыв еще больше. Необходимость переориентации на казахстанское направление в РЖД объясняют тем, что «в условиях санкционного давления и изменяющейся структуры экспортных грузопотоков компания формирует новые маршруты и условия доставки грузов».
По словам источника в операторской компании, тарифная политика Казахстана «оказывает существенное влияние на возникновение выпадающих объемов экспорта» из России в Узбекистан, Туркмению, Киргизию, Китай и Афганистан. По его мнению, выравнивание тарифов позволило бы поддержать экспорт российских производителей сельхоз­продукции в условиях санкций. Снижение тарифа компенсировалось бы увеличением объемов перевозки грузов, считает он. [~DETAIL_TEXT] => Российский фонд прямых инвес­тиций (РФПИ) объявил о запуске движения по железнодорожному мосту через реку Амур на участке межгосударственной границы в районе населенных пунктов Нижнеленинское в Еврейской автономной области и Тунцзян в провинции Хэйлунцзян Китайской Народной Республики.
27.04.22 ДВЖД Мост через Амур (1).jpg
В рамках запуска движения первый железнодорожный состав совершил переход из России в Китай.
Строительство моста было реализовано согласно договору, заключенному между правительствами РФ и КНР в 2008 году. Российский фонд прямых инвестиций совместно с китайскими партнерами профинансировал более 70% от всего бюджета строительства российской части моста. Инвесторами проекта выступили также государственная корпорация развития «ВЭБ.РФ» и РЖД, следует из сообщения РФПИ.
Мостовая часть железнодорожного перехода Нижнеленинское – Тун­цзян имеет протяженность 2,2 км. Мост рассчитан на поочередный пропуск поездов по колее двух стандартов – шириной 1520 мм (Россия) и 1435 мм (Китай). Планируется, что максимальная пропускная способность мостового перехода составит до 20 млн т грузов в год.
«Запуск движения по мосту открывает новый транспортный коридор между Россией и Китаем, который снимает целый ряд существующих инфраструктурных ограничений. Расстояние транспортировки грузов в северные провинции Китая сократится более чем на 700 км по сравнению с существующими маршрутами», – отметили в РФПИ.

В Минтрансе начали проектные работы по третьему этапу развития Восточного полигона

Как сообщил заместитель министра транспорта РФ Валентин Иванов, сейчас формируется детальный план работ третьего этапа развития и модернизации Восточного полигона и объемов планируемых к перевозке грузов.
GOR_9482.jpg
По прогнозам ведомства, эти объемы составят 197 млн т к 2027–2028 гг., 210 млн т к 2029–2030 гг. и 255 млн т к 2031–2032 гг.
В. Иванов также сообщил, что с момента развития Восточного полигона его пропускная способность выросла более чем в 1,5 раза – с 97 до 158 млн т (с учетом показателей этого года). Несмотря на перестройку логистических цепочек, регуляторы сохраняют цель – достижение к 2024 году пропускной способности в 180 млн т.
Также замминистра отметил, что Минтранс России в сегодняшних новых условиях делает акцент на развитии перевозок на двух главных направ­лениях – восточном и МТК Север – Юг.

РЖД предлагают Казахстану снизить стоимость перевозки зерна через страну

Российские железные дороги предлагают Казахстану снизить транзитный тариф на перевозку продукции агропрома, включая зерно, по территории республики.
В пресс-службе РЖД отметили, что ведут диалог по этому вопросу с Казахстанскими железными дорогами совместно с руководством Омской, Оренбургской и Ново­сибирской областей.
Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут отмечает, что везти зерно через Казахстан сейчас экономически нецелесообразно. «Фактически для России масштабные поставки в страны Центральной Азии заблокированы, как и транзит в Китай через Казахстан, что дает конкурентные преимущества Казахстану и позволяет ему вести реэкспорт российского зерна», – подчеркивает он.
По данным РЖД, стоимость перевозки 1 т зерна по территории Казахстана на расстояние около 2 тыс. км составляет порядка 2500 руб. против примерно 1300 руб. внутри России. По мнению экспертов, фактический разрыв еще больше. Необходимость переориентации на казахстанское направление в РЖД объясняют тем, что «в условиях санкционного давления и изменяющейся структуры экспортных грузопотоков компания формирует новые маршруты и условия доставки грузов».
По словам источника в операторской компании, тарифная политика Казахстана «оказывает существенное влияние на возникновение выпадающих объемов экспорта» из России в Узбекистан, Туркмению, Киргизию, Китай и Афганистан. По его мнению, выравнивание тарифов позволило бы поддержать экспорт российских производителей сельхоз­продукции в условиях санкций. Снижение тарифа компенсировалось бы увеличением объемов перевозки грузов, считает он. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Россия и Китай открыли движение по первому железнодорожному мосту через реку Амур

[~PREVIEW_TEXT] =>

Россия и Китай открыли движение по первому железнодорожному мосту через реку Амур

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama483 [~CODE] => panorama483 [EXTERNAL_ID] => 400871 [~EXTERNAL_ID] => 400871 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400871:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400871:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400865 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400871:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400865 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400871:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400871:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400871:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2022310 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400871:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2022310 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Россия и Китай открыли движение по первому железнодорожному мосту через реку Амур</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Россия и Китай открыли движение по первому железнодорожному мосту через реку Амур</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Марсель Абдуллин
назначен директором компании «Татнефть-Актив» (по совместительству), на основной должности он работает руководителем центра управления инфраструктурой рабочих мест ОЦО ЦОБ «Татнефти»
Array
(
    [ID] => 400872
    [~ID] => 400872
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:48:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:48:25
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:48:25
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:48:25
    [TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:50:53
    [~TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:50:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/naznacheniya483/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/naznacheniya483/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2004 г. М. Абдуллин окончил Казанский государственный университет им. Ульянова-Ленина по специаль­ности «Юриспруденция», в 2009 г. получил второе высшее образование по специальности «Финансы и кредит». В 2019 г. прошел обучение по президентской программе подготовки управленческих кадров. Трудовую деятельность в «Татнефти» начал в 2004 г. юрисконсультом правового управления. В 2007–2018 гг. работал начальником отдела по работе с имуществом НГДУ «Азнакаевскнефть». С июня 2018 г. по настоящее время занимает должность руководителя Центра управления инфраструктурой рабочих мест ОЦО ЦОБ компании «Татнефть».

Виталий Гатауллин
назначен советником генерального директора компании «Татнефть» по организационному развитию
В 2000 г. В. Гатауллин окончил Казанский финансово-экономический институт им. Куйбышева по специальности «Экономика». В 2002 г. там же получил второе высшее образование по специальности «Бухгалтерский учет, анализ и аудит». Трудовую деятельность в «Татнефти» начал в 2003 г. главным бухгалтером Ямашского УТТ НГДУ «Ямашнефть». В 2005–2022 гг. работал главным бухгалтером – начальником отдела, замести­телем директора по организационному развитию УК «ТМС групп», заместителем генерального директора по организационному развитию холдинга «ТаграС», советником генерального директора по организационному развитию компании «Татнефть», заместителем генерального директора «Татнефти» по цифровому развитию.

Сергей Гречин
назначен генеральным директором «AliExpress Россия»
Ранее С. Гречин был коммерческим директором по специальным категориям в «AliExpress Россия». Дмитрий Сергеев, который руководил «AliExpress Россия» с 2019 г., оставил свой пост. При этом он остается работать в рамках группы AliExpress.

Сергей Зыбко
назначен генеральным директором ФГБУ «Главсевморпуть»
Ранее С. Зыбко был капитаном арктического танкерного флота «Совкомфлот». В 2018 г. был удостоен ордена «За морские заслуги» за вклад в реализацию проекта создания и начала эксплуатации первого в мире ледокольного танкера-газовоза СПГ «Кристоф де Маржери».
Летом 2022 г. было принято решение о создании главного управления Северного морского пути в формате федерального государственного бюджетного учреждения. Учредителем новой структуры является госкорпорация «Росатом». ФГБУ «Главное управление Северного морского пути» начало работу 1 августа 2022 г. в составе госкорпорации «Росатом».

Фанзат Исмагилов
назначен советником генерального директора компании «Татнефть»
В 1979 г. Ф. Исмагилов окончил Казанский химико-технологический институт по специальности «Оборудование химических заводов», в 2002 г. – Уфимский государственный нефтяной технический университет. Трудовую деятельность в «Татнефти» начал в 1983 г. мастером капитального ремонта скважин в НГДУ «Сулеевнефть». С 1988 по 2001 г. работал ведущим инженером-технологом, начальником цеха, начальником отдела.
С 2001 г. по август 2022 г. занимал должность начальника управления по ремонту скважин и повышению нефте­отдачи пластов.

Алексей Фризен
назначен генеральным директором бывшего завода Schneider Electric в Самаре (ГК «Электрощит – ТМ Самара»)
А. Фризен имеет более чем 20-летний опыт работы в структуре высшего менеджмента крупных производственных компаний. На этом посту он сменил Владимира Шатунина, руководившего предприятием с февраля 2019 г., который продолжит свою карьеру за пределами компании.

В ОАО «РЖД» произошел ряд кадровых изменений
Глава холдинга Олег Белозеров подписал несколько приказов о кадровых изменениях в компании.
В частности, заместителем начальника (по безопасности движения) Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (ЦДИ) назначен Алексей Рословец. Ранее он занимал должность начальника Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры – структурного подразделения этого филиала. Его прежнюю должность занял Александр Чечельницкий.
Заместителем начальника Московской железной дороги (по территориальному управлению) назначен Сергей Дмитров.
Андрей Кузнецов вступил в должность заместителя начальника Центральной дирекции закупок и снабжения – филиала ОАО «РЖД» (ЦДЗС).
Сергей Савченко освобожден от должности первого заместителя начальника управления вагонного хозяйства ЦДМ (по эксплуатации) и назначен заместителем руководителя. Ранее эту должность занимал Дмитрий Пашинский, но он перешел на другую работу.
Константин Смирнов назначен заместителем начальника департамента квантовых коммуникаций ОАО «РЖД». А заместителем начальника департамента экономики – начальником отдела ценообразования и договорной работы назначен Дмитрий Марков.
По личной просьбе освобождены от своих должностей заместитель начальника департамента корпоративных финансов – начальник отдела по работе на рынках капитала Анастасия Шаханова и главный инженер административно-хозяйственного управления – филиала ОАО «РЖД» Александр Крылов. [~DETAIL_TEXT] => В 2004 г. М. Абдуллин окончил Казанский государственный университет им. Ульянова-Ленина по специаль­ности «Юриспруденция», в 2009 г. получил второе высшее образование по специальности «Финансы и кредит». В 2019 г. прошел обучение по президентской программе подготовки управленческих кадров. Трудовую деятельность в «Татнефти» начал в 2004 г. юрисконсультом правового управления. В 2007–2018 гг. работал начальником отдела по работе с имуществом НГДУ «Азнакаевскнефть». С июня 2018 г. по настоящее время занимает должность руководителя Центра управления инфраструктурой рабочих мест ОЦО ЦОБ компании «Татнефть».

Виталий Гатауллин
назначен советником генерального директора компании «Татнефть» по организационному развитию
В 2000 г. В. Гатауллин окончил Казанский финансово-экономический институт им. Куйбышева по специальности «Экономика». В 2002 г. там же получил второе высшее образование по специальности «Бухгалтерский учет, анализ и аудит». Трудовую деятельность в «Татнефти» начал в 2003 г. главным бухгалтером Ямашского УТТ НГДУ «Ямашнефть». В 2005–2022 гг. работал главным бухгалтером – начальником отдела, замести­телем директора по организационному развитию УК «ТМС групп», заместителем генерального директора по организационному развитию холдинга «ТаграС», советником генерального директора по организационному развитию компании «Татнефть», заместителем генерального директора «Татнефти» по цифровому развитию.

Сергей Гречин
назначен генеральным директором «AliExpress Россия»
Ранее С. Гречин был коммерческим директором по специальным категориям в «AliExpress Россия». Дмитрий Сергеев, который руководил «AliExpress Россия» с 2019 г., оставил свой пост. При этом он остается работать в рамках группы AliExpress.

Сергей Зыбко
назначен генеральным директором ФГБУ «Главсевморпуть»
Ранее С. Зыбко был капитаном арктического танкерного флота «Совкомфлот». В 2018 г. был удостоен ордена «За морские заслуги» за вклад в реализацию проекта создания и начала эксплуатации первого в мире ледокольного танкера-газовоза СПГ «Кристоф де Маржери».
Летом 2022 г. было принято решение о создании главного управления Северного морского пути в формате федерального государственного бюджетного учреждения. Учредителем новой структуры является госкорпорация «Росатом». ФГБУ «Главное управление Северного морского пути» начало работу 1 августа 2022 г. в составе госкорпорации «Росатом».

Фанзат Исмагилов
назначен советником генерального директора компании «Татнефть»
В 1979 г. Ф. Исмагилов окончил Казанский химико-технологический институт по специальности «Оборудование химических заводов», в 2002 г. – Уфимский государственный нефтяной технический университет. Трудовую деятельность в «Татнефти» начал в 1983 г. мастером капитального ремонта скважин в НГДУ «Сулеевнефть». С 1988 по 2001 г. работал ведущим инженером-технологом, начальником цеха, начальником отдела.
С 2001 г. по август 2022 г. занимал должность начальника управления по ремонту скважин и повышению нефте­отдачи пластов.

Алексей Фризен
назначен генеральным директором бывшего завода Schneider Electric в Самаре (ГК «Электрощит – ТМ Самара»)
А. Фризен имеет более чем 20-летний опыт работы в структуре высшего менеджмента крупных производственных компаний. На этом посту он сменил Владимира Шатунина, руководившего предприятием с февраля 2019 г., который продолжит свою карьеру за пределами компании.

В ОАО «РЖД» произошел ряд кадровых изменений
Глава холдинга Олег Белозеров подписал несколько приказов о кадровых изменениях в компании.
В частности, заместителем начальника (по безопасности движения) Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (ЦДИ) назначен Алексей Рословец. Ранее он занимал должность начальника Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры – структурного подразделения этого филиала. Его прежнюю должность занял Александр Чечельницкий.
Заместителем начальника Московской железной дороги (по территориальному управлению) назначен Сергей Дмитров.
Андрей Кузнецов вступил в должность заместителя начальника Центральной дирекции закупок и снабжения – филиала ОАО «РЖД» (ЦДЗС).
Сергей Савченко освобожден от должности первого заместителя начальника управления вагонного хозяйства ЦДМ (по эксплуатации) и назначен заместителем руководителя. Ранее эту должность занимал Дмитрий Пашинский, но он перешел на другую работу.
Константин Смирнов назначен заместителем начальника департамента квантовых коммуникаций ОАО «РЖД». А заместителем начальника департамента экономики – начальником отдела ценообразования и договорной работы назначен Дмитрий Марков.
По личной просьбе освобождены от своих должностей заместитель начальника департамента корпоративных финансов – начальник отдела по работе на рынках капитала Анастасия Шаханова и главный инженер административно-хозяйственного управления – филиала ОАО «РЖД» Александр Крылов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Марсель Абдуллин
назначен директором компании «Татнефть-Актив» (по совместительству), на основной должности он работает руководителем центра управления инфраструктурой рабочих мест ОЦО ЦОБ «Татнефти» [~PREVIEW_TEXT] => Марсель Абдуллин
назначен директором компании «Татнефть-Актив» (по совместительству), на основной должности он работает руководителем центра управления инфраструктурой рабочих мест ОЦО ЦОБ «Татнефти» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya483 [~CODE] => naznacheniya483 [EXTERNAL_ID] => 400872 [~EXTERNAL_ID] => 400872 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400872:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400872:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400865 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400872:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400865 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400872:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400872:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400872:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2022311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400872:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2022311 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Марсель Абдуллин</b><br> <b> назначен директором компании «Татнефть-Актив» (по совместительству), на основной должности он работает руководителем центра управления инфраструктурой рабочих мест ОЦО ЦОБ «Татнефти»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Марсель Абдуллин</b><br> <b> назначен директором компании «Татнефть-Актив» (по совместительству), на основной должности он работает руководителем центра управления инфраструктурой рабочих мест ОЦО ЦОБ «Татнефти»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 400872
    [~ID] => 400872
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:48:25
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:48:25
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:48:25
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:48:25
    [TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:50:53
    [~TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:50:53
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/naznacheniya483/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/naznacheniya483/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => В 2004 г. М. Абдуллин окончил Казанский государственный университет им. Ульянова-Ленина по специаль­ности «Юриспруденция», в 2009 г. получил второе высшее образование по специальности «Финансы и кредит». В 2019 г. прошел обучение по президентской программе подготовки управленческих кадров. Трудовую деятельность в «Татнефти» начал в 2004 г. юрисконсультом правового управления. В 2007–2018 гг. работал начальником отдела по работе с имуществом НГДУ «Азнакаевскнефть». С июня 2018 г. по настоящее время занимает должность руководителя Центра управления инфраструктурой рабочих мест ОЦО ЦОБ компании «Татнефть».

Виталий Гатауллин
назначен советником генерального директора компании «Татнефть» по организационному развитию
В 2000 г. В. Гатауллин окончил Казанский финансово-экономический институт им. Куйбышева по специальности «Экономика». В 2002 г. там же получил второе высшее образование по специальности «Бухгалтерский учет, анализ и аудит». Трудовую деятельность в «Татнефти» начал в 2003 г. главным бухгалтером Ямашского УТТ НГДУ «Ямашнефть». В 2005–2022 гг. работал главным бухгалтером – начальником отдела, замести­телем директора по организационному развитию УК «ТМС групп», заместителем генерального директора по организационному развитию холдинга «ТаграС», советником генерального директора по организационному развитию компании «Татнефть», заместителем генерального директора «Татнефти» по цифровому развитию.

Сергей Гречин
назначен генеральным директором «AliExpress Россия»
Ранее С. Гречин был коммерческим директором по специальным категориям в «AliExpress Россия». Дмитрий Сергеев, который руководил «AliExpress Россия» с 2019 г., оставил свой пост. При этом он остается работать в рамках группы AliExpress.

Сергей Зыбко
назначен генеральным директором ФГБУ «Главсевморпуть»
Ранее С. Зыбко был капитаном арктического танкерного флота «Совкомфлот». В 2018 г. был удостоен ордена «За морские заслуги» за вклад в реализацию проекта создания и начала эксплуатации первого в мире ледокольного танкера-газовоза СПГ «Кристоф де Маржери».
Летом 2022 г. было принято решение о создании главного управления Северного морского пути в формате федерального государственного бюджетного учреждения. Учредителем новой структуры является госкорпорация «Росатом». ФГБУ «Главное управление Северного морского пути» начало работу 1 августа 2022 г. в составе госкорпорации «Росатом».

Фанзат Исмагилов
назначен советником генерального директора компании «Татнефть»
В 1979 г. Ф. Исмагилов окончил Казанский химико-технологический институт по специальности «Оборудование химических заводов», в 2002 г. – Уфимский государственный нефтяной технический университет. Трудовую деятельность в «Татнефти» начал в 1983 г. мастером капитального ремонта скважин в НГДУ «Сулеевнефть». С 1988 по 2001 г. работал ведущим инженером-технологом, начальником цеха, начальником отдела.
С 2001 г. по август 2022 г. занимал должность начальника управления по ремонту скважин и повышению нефте­отдачи пластов.

Алексей Фризен
назначен генеральным директором бывшего завода Schneider Electric в Самаре (ГК «Электрощит – ТМ Самара»)
А. Фризен имеет более чем 20-летний опыт работы в структуре высшего менеджмента крупных производственных компаний. На этом посту он сменил Владимира Шатунина, руководившего предприятием с февраля 2019 г., который продолжит свою карьеру за пределами компании.

В ОАО «РЖД» произошел ряд кадровых изменений
Глава холдинга Олег Белозеров подписал несколько приказов о кадровых изменениях в компании.
В частности, заместителем начальника (по безопасности движения) Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (ЦДИ) назначен Алексей Рословец. Ранее он занимал должность начальника Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры – структурного подразделения этого филиала. Его прежнюю должность занял Александр Чечельницкий.
Заместителем начальника Московской железной дороги (по территориальному управлению) назначен Сергей Дмитров.
Андрей Кузнецов вступил в должность заместителя начальника Центральной дирекции закупок и снабжения – филиала ОАО «РЖД» (ЦДЗС).
Сергей Савченко освобожден от должности первого заместителя начальника управления вагонного хозяйства ЦДМ (по эксплуатации) и назначен заместителем руководителя. Ранее эту должность занимал Дмитрий Пашинский, но он перешел на другую работу.
Константин Смирнов назначен заместителем начальника департамента квантовых коммуникаций ОАО «РЖД». А заместителем начальника департамента экономики – начальником отдела ценообразования и договорной работы назначен Дмитрий Марков.
По личной просьбе освобождены от своих должностей заместитель начальника департамента корпоративных финансов – начальник отдела по работе на рынках капитала Анастасия Шаханова и главный инженер административно-хозяйственного управления – филиала ОАО «РЖД» Александр Крылов. [~DETAIL_TEXT] => В 2004 г. М. Абдуллин окончил Казанский государственный университет им. Ульянова-Ленина по специаль­ности «Юриспруденция», в 2009 г. получил второе высшее образование по специальности «Финансы и кредит». В 2019 г. прошел обучение по президентской программе подготовки управленческих кадров. Трудовую деятельность в «Татнефти» начал в 2004 г. юрисконсультом правового управления. В 2007–2018 гг. работал начальником отдела по работе с имуществом НГДУ «Азнакаевскнефть». С июня 2018 г. по настоящее время занимает должность руководителя Центра управления инфраструктурой рабочих мест ОЦО ЦОБ компании «Татнефть».

Виталий Гатауллин
назначен советником генерального директора компании «Татнефть» по организационному развитию
В 2000 г. В. Гатауллин окончил Казанский финансово-экономический институт им. Куйбышева по специальности «Экономика». В 2002 г. там же получил второе высшее образование по специальности «Бухгалтерский учет, анализ и аудит». Трудовую деятельность в «Татнефти» начал в 2003 г. главным бухгалтером Ямашского УТТ НГДУ «Ямашнефть». В 2005–2022 гг. работал главным бухгалтером – начальником отдела, замести­телем директора по организационному развитию УК «ТМС групп», заместителем генерального директора по организационному развитию холдинга «ТаграС», советником генерального директора по организационному развитию компании «Татнефть», заместителем генерального директора «Татнефти» по цифровому развитию.

Сергей Гречин
назначен генеральным директором «AliExpress Россия»
Ранее С. Гречин был коммерческим директором по специальным категориям в «AliExpress Россия». Дмитрий Сергеев, который руководил «AliExpress Россия» с 2019 г., оставил свой пост. При этом он остается работать в рамках группы AliExpress.

Сергей Зыбко
назначен генеральным директором ФГБУ «Главсевморпуть»
Ранее С. Зыбко был капитаном арктического танкерного флота «Совкомфлот». В 2018 г. был удостоен ордена «За морские заслуги» за вклад в реализацию проекта создания и начала эксплуатации первого в мире ледокольного танкера-газовоза СПГ «Кристоф де Маржери».
Летом 2022 г. было принято решение о создании главного управления Северного морского пути в формате федерального государственного бюджетного учреждения. Учредителем новой структуры является госкорпорация «Росатом». ФГБУ «Главное управление Северного морского пути» начало работу 1 августа 2022 г. в составе госкорпорации «Росатом».

Фанзат Исмагилов
назначен советником генерального директора компании «Татнефть»
В 1979 г. Ф. Исмагилов окончил Казанский химико-технологический институт по специальности «Оборудование химических заводов», в 2002 г. – Уфимский государственный нефтяной технический университет. Трудовую деятельность в «Татнефти» начал в 1983 г. мастером капитального ремонта скважин в НГДУ «Сулеевнефть». С 1988 по 2001 г. работал ведущим инженером-технологом, начальником цеха, начальником отдела.
С 2001 г. по август 2022 г. занимал должность начальника управления по ремонту скважин и повышению нефте­отдачи пластов.

Алексей Фризен
назначен генеральным директором бывшего завода Schneider Electric в Самаре (ГК «Электрощит – ТМ Самара»)
А. Фризен имеет более чем 20-летний опыт работы в структуре высшего менеджмента крупных производственных компаний. На этом посту он сменил Владимира Шатунина, руководившего предприятием с февраля 2019 г., который продолжит свою карьеру за пределами компании.

В ОАО «РЖД» произошел ряд кадровых изменений
Глава холдинга Олег Белозеров подписал несколько приказов о кадровых изменениях в компании.
В частности, заместителем начальника (по безопасности движения) Центральной дирекции инфраструктуры – филиала ОАО «РЖД» (ЦДИ) назначен Алексей Рословец. Ранее он занимал должность начальника Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры – структурного подразделения этого филиала. Его прежнюю должность занял Александр Чечельницкий.
Заместителем начальника Московской железной дороги (по территориальному управлению) назначен Сергей Дмитров.
Андрей Кузнецов вступил в должность заместителя начальника Центральной дирекции закупок и снабжения – филиала ОАО «РЖД» (ЦДЗС).
Сергей Савченко освобожден от должности первого заместителя начальника управления вагонного хозяйства ЦДМ (по эксплуатации) и назначен заместителем руководителя. Ранее эту должность занимал Дмитрий Пашинский, но он перешел на другую работу.
Константин Смирнов назначен заместителем начальника департамента квантовых коммуникаций ОАО «РЖД». А заместителем начальника департамента экономики – начальником отдела ценообразования и договорной работы назначен Дмитрий Марков.
По личной просьбе освобождены от своих должностей заместитель начальника департамента корпоративных финансов – начальник отдела по работе на рынках капитала Анастасия Шаханова и главный инженер административно-хозяйственного управления – филиала ОАО «РЖД» Александр Крылов. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Марсель Абдуллин
назначен директором компании «Татнефть-Актив» (по совместительству), на основной должности он работает руководителем центра управления инфраструктурой рабочих мест ОЦО ЦОБ «Татнефти» [~PREVIEW_TEXT] => Марсель Абдуллин
назначен директором компании «Татнефть-Актив» (по совместительству), на основной должности он работает руководителем центра управления инфраструктурой рабочих мест ОЦО ЦОБ «Татнефти» [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya483 [~CODE] => naznacheniya483 [EXTERNAL_ID] => 400872 [~EXTERNAL_ID] => 400872 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400872:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400872:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400865 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400872:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400865 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400872:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400872:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400872:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2022311 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400872:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2022311 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Марсель Абдуллин</b><br> <b> назначен директором компании «Татнефть-Актив» (по совместительству), на основной должности он работает руководителем центра управления инфраструктурой рабочих мест ОЦО ЦОБ «Татнефти»</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Марсель Абдуллин</b><br> <b> назначен директором компании «Татнефть-Актив» (по совместительству), на основной должности он работает руководителем центра управления инфраструктурой рабочих мест ОЦО ЦОБ «Татнефти»</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Вопрос номера

Минтранс России предложил увеличить железнодорожные тарифы на контейнерные перевозки на Дальнем Востоке и параллельно дать скидку на вывоз контейнеров через порты Северо-Запада. Как данное предложение может изменить рынок контейнерных перевозок с учетом и так загруженных Восточного полигона и портов Дальнего Востока? Насколько эта идея в целом целесообразна сегодня, если в портах Северо-Запада из-за санкций практически отсутствуют контейнеровозы?
Array
(
    [ID] => 400873
    [~ID] => 400873
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:51:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:51:47
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:51:47
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:51:47
    [TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:56:10
    [~TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:56:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/vopros-nomera483/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/vopros-nomera483/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Светлана Брокар, 
советник председателя президиума Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП)
– ЕСП выступает за линейную индексацию тарифов ОАО «РЖД» на перевозку грузов в контейнерах и порожних контейнеров на 2023 год. Предлагаемые варианты дополнительного повышения тарифов на перевозки порожних контейнеров на Восточном полигоне не могут оказать реального влияния на логистику, но будут очень чувствительными для грузоотправителей и контейнерных операторов с учетом проведенной в текущем году дополнительной индексации всех контейнерных перевозок на 4,75% и суммарной индексации тарифов в контейнерном сегменте по итогам 2022 года на уровне, превышающем 24%.
Необходим анализ влияния повышения тарифов на экономику страны, отдельных потребителей, а также на отрасль контейнерных перевозок. Без оценки последствий решение о повышении тарифов не будет сбалансированным.

Денис Семенкин,
заместитель председателя А ОЖдПС
– Идея Министерства транспорта состоит в том, чтобы перераспределить контейнерные потоки более равномерно по стране за счет мер тарифного регулирования. Если тарифная нагрузка на грузоотправителей контейнеров с ДВЖД вырастет, то это прежде всего скажется на дальних перевозках, то есть когда контейнеры с импортом отправляются в регионы европейской части России. В таком случае экспедиторы и грузовладельцы будут вынуждены искать альтернативные варианты перевозок.
Самое очевидное решение здесь – отправка судов-контейнеровозов с импортными грузами из Юго-Восточной Азии не в дальневосточные порты, а в порты Северо-Западного морского бассейна – они сейчас недозагружены и спокойно смогут взять на себя дополнительный объем перевалки контейнеров. Соответственно снизится нагрузка на Дальневосточную железную дорогу и обслуживаемые порты, которые не справляются с возросшим объемом импортных контейнеров. Морские контейнеры, пришедшие морем в порты Северо-Запада, будут, как и прежде, доставляться конечным потребителям, находящимся на расстоянии до 2 тыс. км от этих портов. Отрицательным моментом здесь будет падение объемов перевозок по железной дороге – из таких портов, как Санкт-Петербург, традиционно большой объем грузов вывозится автотранспортом.

Станислав Пучков,
начальник отдела контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК»
– К предложенной инициативе отношусь отрицательно. По моему мнению, при таких изменениях выиграют только РЖД, так как это существенно увеличит выручку компании. В остальном ситуация никак не повлияет на рынок. Для конечного потребителя тариф на контейнерную перевозку складывается не только из железнодорожного тарифа, но и из платы за пользование платформой и аренду контейнеров. Поэтому даже если РЖД и повысят железнодорожные тарифы на контейнерные перевозки на Дальнем Востоке, то это увеличение перевозчики нивелируют ставками на экспорт, на внутрироссийские перевозки, что несущественно повлияет на ставки импорта.
Отмечу, что загруженность портов связана прежде всего с дефицитом фитинговых платформ, так как с западной части России РЖД лимитируют отправки в сторону Дальнего Востока. Загруженность Дальневосточного полигона связана еще с тем, что в этом направлении на экспорт идет много полувагонов с углем, а также цистерн с нефтепродуктами.

Владимир Чернов,
аналитик Freedom Finance Global
– Полагаем, что повышение тарифов для перевозки на Дальний Восток не снизит загруженности данного маршрута, так как в текущем году их уже повышали на 4,75%, а объемы перевозок продолжали расти.
А скидка на перевозки контейнеров через порты Северо-Запада и вовсе ничего не изменит, так как они практически остановились из-за западных ограничений. Но меры в виде запуска дополнительных контейнерных поездов вместо экспорта угля и вывоза контейнеров с Дальнего Востока автомобильным транспортом действительно смогут разгрузить дальневосточные маршруты. Правда, для этого придется пожертвовать объемами экспорта угля.

Артем Королев,
директор по логистике ОТК «ЮниТранс»
– Идея более равномерного распределения транспортных потоков сама по себе своевременная. Тем не менее результативность способа, предложенного Минтрансом, оценивать затруднительно, поскольку не озвучены ни конкретные цифры повышения ставок на перевозки контейнеров на Дальнем Востоке, ни размер скидки на северо-западном направлении.
В то же время повышение стоимости перевозки контейнеров на Восточном полигоне едва ли приведет к ощутимой разгрузке мощностей дальневосточных портов. Предложенная альтернатива – переориентация на северо-западные порты – в текущей ситуации не представляется реалистичной по ряду причин. Это и дефицит контейнерных судов, готовых заходить в северо-западные порты, и рост стоимости фрахта и страхования по данному направлению, и отсутствие стабильного экспортного грузопотока из северо-западных регионов России в направлении Китая для обратной загрузки, и связанная с этим проблема возврата порожних контейнеров.
Вероятнее всего, контейнеры продолжат движение через Дальне­восточный регион, но по более высокой цене. В результате можно ожидать повышения цен на продукты питания, поставляемые с Дальнего Востока, а также роста себестоимости производства всей продукции машиностроительного комплекса, в которой используются импортные комплектующие. [~DETAIL_TEXT] => Светлана Брокар,
советник председателя президиума Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП)
– ЕСП выступает за линейную индексацию тарифов ОАО «РЖД» на перевозку грузов в контейнерах и порожних контейнеров на 2023 год. Предлагаемые варианты дополнительного повышения тарифов на перевозки порожних контейнеров на Восточном полигоне не могут оказать реального влияния на логистику, но будут очень чувствительными для грузоотправителей и контейнерных операторов с учетом проведенной в текущем году дополнительной индексации всех контейнерных перевозок на 4,75% и суммарной индексации тарифов в контейнерном сегменте по итогам 2022 года на уровне, превышающем 24%.
Необходим анализ влияния повышения тарифов на экономику страны, отдельных потребителей, а также на отрасль контейнерных перевозок. Без оценки последствий решение о повышении тарифов не будет сбалансированным.

Денис Семенкин,
заместитель председателя А ОЖдПС
– Идея Министерства транспорта состоит в том, чтобы перераспределить контейнерные потоки более равномерно по стране за счет мер тарифного регулирования. Если тарифная нагрузка на грузоотправителей контейнеров с ДВЖД вырастет, то это прежде всего скажется на дальних перевозках, то есть когда контейнеры с импортом отправляются в регионы европейской части России. В таком случае экспедиторы и грузовладельцы будут вынуждены искать альтернативные варианты перевозок.
Самое очевидное решение здесь – отправка судов-контейнеровозов с импортными грузами из Юго-Восточной Азии не в дальневосточные порты, а в порты Северо-Западного морского бассейна – они сейчас недозагружены и спокойно смогут взять на себя дополнительный объем перевалки контейнеров. Соответственно снизится нагрузка на Дальневосточную железную дорогу и обслуживаемые порты, которые не справляются с возросшим объемом импортных контейнеров. Морские контейнеры, пришедшие морем в порты Северо-Запада, будут, как и прежде, доставляться конечным потребителям, находящимся на расстоянии до 2 тыс. км от этих портов. Отрицательным моментом здесь будет падение объемов перевозок по железной дороге – из таких портов, как Санкт-Петербург, традиционно большой объем грузов вывозится автотранспортом.

Станислав Пучков,
начальник отдела контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК»
– К предложенной инициативе отношусь отрицательно. По моему мнению, при таких изменениях выиграют только РЖД, так как это существенно увеличит выручку компании. В остальном ситуация никак не повлияет на рынок. Для конечного потребителя тариф на контейнерную перевозку складывается не только из железнодорожного тарифа, но и из платы за пользование платформой и аренду контейнеров. Поэтому даже если РЖД и повысят железнодорожные тарифы на контейнерные перевозки на Дальнем Востоке, то это увеличение перевозчики нивелируют ставками на экспорт, на внутрироссийские перевозки, что несущественно повлияет на ставки импорта.
Отмечу, что загруженность портов связана прежде всего с дефицитом фитинговых платформ, так как с западной части России РЖД лимитируют отправки в сторону Дальнего Востока. Загруженность Дальневосточного полигона связана еще с тем, что в этом направлении на экспорт идет много полувагонов с углем, а также цистерн с нефтепродуктами.

Владимир Чернов,
аналитик Freedom Finance Global
– Полагаем, что повышение тарифов для перевозки на Дальний Восток не снизит загруженности данного маршрута, так как в текущем году их уже повышали на 4,75%, а объемы перевозок продолжали расти.
А скидка на перевозки контейнеров через порты Северо-Запада и вовсе ничего не изменит, так как они практически остановились из-за западных ограничений. Но меры в виде запуска дополнительных контейнерных поездов вместо экспорта угля и вывоза контейнеров с Дальнего Востока автомобильным транспортом действительно смогут разгрузить дальневосточные маршруты. Правда, для этого придется пожертвовать объемами экспорта угля.

Артем Королев,
директор по логистике ОТК «ЮниТранс»
– Идея более равномерного распределения транспортных потоков сама по себе своевременная. Тем не менее результативность способа, предложенного Минтрансом, оценивать затруднительно, поскольку не озвучены ни конкретные цифры повышения ставок на перевозки контейнеров на Дальнем Востоке, ни размер скидки на северо-западном направлении.
В то же время повышение стоимости перевозки контейнеров на Восточном полигоне едва ли приведет к ощутимой разгрузке мощностей дальневосточных портов. Предложенная альтернатива – переориентация на северо-западные порты – в текущей ситуации не представляется реалистичной по ряду причин. Это и дефицит контейнерных судов, готовых заходить в северо-западные порты, и рост стоимости фрахта и страхования по данному направлению, и отсутствие стабильного экспортного грузопотока из северо-западных регионов России в направлении Китая для обратной загрузки, и связанная с этим проблема возврата порожних контейнеров.
Вероятнее всего, контейнеры продолжат движение через Дальне­восточный регион, но по более высокой цене. В результате можно ожидать повышения цен на продукты питания, поставляемые с Дальнего Востока, а также роста себестоимости производства всей продукции машиностроительного комплекса, в которой используются импортные комплектующие. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Минтранс России предложил увеличить железнодорожные тарифы на контейнерные перевозки на Дальнем Востоке и параллельно дать скидку на вывоз контейнеров через порты Северо-Запада. Как данное предложение может изменить рынок контейнерных перевозок с учетом и так загруженных Восточного полигона и портов Дальнего Востока? Насколько эта идея в целом целесообразна сегодня, если в портах Северо-Запада из-за санкций практически отсутствуют контейнеровозы? [~PREVIEW_TEXT] => Минтранс России предложил увеличить железнодорожные тарифы на контейнерные перевозки на Дальнем Востоке и параллельно дать скидку на вывоз контейнеров через порты Северо-Запада. Как данное предложение может изменить рынок контейнерных перевозок с учетом и так загруженных Восточного полигона и портов Дальнего Востока? Насколько эта идея в целом целесообразна сегодня, если в портах Северо-Запада из-за санкций практически отсутствуют контейнеровозы? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera483 [~CODE] => vopros-nomera483 [EXTERNAL_ID] => 400873 [~EXTERNAL_ID] => 400873 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400873:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400873:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400865 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400873:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400865 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400873:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400873:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400873:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2022312 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400873:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2022312 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Минтранс России предложил увеличить железнодорожные тарифы на контейнерные перевозки на Дальнем Востоке и параллельно дать скидку на вывоз контейнеров через порты Северо-Запада. Как данное предложение может изменить рынок контейнерных перевозок с учетом и так загруженных Восточного полигона и портов Дальнего Востока? Насколько эта идея в целом целесообразна сегодня, если в портах Северо-Запада из-за санкций практически отсутствуют контейнеровозы? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минтранс России предложил увеличить железнодорожные тарифы на контейнерные перевозки на Дальнем Востоке и параллельно дать скидку на вывоз контейнеров через порты Северо-Запада. Как данное предложение может изменить рынок контейнерных перевозок с учетом и так загруженных Восточного полигона и портов Дальнего Востока? Насколько эта идея в целом целесообразна сегодня, если в портах Северо-Запада из-за санкций практически отсутствуют контейнеровозы? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 400873
    [~ID] => 400873
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:51:47
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:51:47
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:51:47
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:51:47
    [TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:56:10
    [~TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 16:56:10
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/vopros-nomera483/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/vopros-nomera483/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Светлана Брокар, 
советник председателя президиума Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП)
– ЕСП выступает за линейную индексацию тарифов ОАО «РЖД» на перевозку грузов в контейнерах и порожних контейнеров на 2023 год. Предлагаемые варианты дополнительного повышения тарифов на перевозки порожних контейнеров на Восточном полигоне не могут оказать реального влияния на логистику, но будут очень чувствительными для грузоотправителей и контейнерных операторов с учетом проведенной в текущем году дополнительной индексации всех контейнерных перевозок на 4,75% и суммарной индексации тарифов в контейнерном сегменте по итогам 2022 года на уровне, превышающем 24%.
Необходим анализ влияния повышения тарифов на экономику страны, отдельных потребителей, а также на отрасль контейнерных перевозок. Без оценки последствий решение о повышении тарифов не будет сбалансированным.

Денис Семенкин,
заместитель председателя А ОЖдПС
– Идея Министерства транспорта состоит в том, чтобы перераспределить контейнерные потоки более равномерно по стране за счет мер тарифного регулирования. Если тарифная нагрузка на грузоотправителей контейнеров с ДВЖД вырастет, то это прежде всего скажется на дальних перевозках, то есть когда контейнеры с импортом отправляются в регионы европейской части России. В таком случае экспедиторы и грузовладельцы будут вынуждены искать альтернативные варианты перевозок.
Самое очевидное решение здесь – отправка судов-контейнеровозов с импортными грузами из Юго-Восточной Азии не в дальневосточные порты, а в порты Северо-Западного морского бассейна – они сейчас недозагружены и спокойно смогут взять на себя дополнительный объем перевалки контейнеров. Соответственно снизится нагрузка на Дальневосточную железную дорогу и обслуживаемые порты, которые не справляются с возросшим объемом импортных контейнеров. Морские контейнеры, пришедшие морем в порты Северо-Запада, будут, как и прежде, доставляться конечным потребителям, находящимся на расстоянии до 2 тыс. км от этих портов. Отрицательным моментом здесь будет падение объемов перевозок по железной дороге – из таких портов, как Санкт-Петербург, традиционно большой объем грузов вывозится автотранспортом.

Станислав Пучков,
начальник отдела контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК»
– К предложенной инициативе отношусь отрицательно. По моему мнению, при таких изменениях выиграют только РЖД, так как это существенно увеличит выручку компании. В остальном ситуация никак не повлияет на рынок. Для конечного потребителя тариф на контейнерную перевозку складывается не только из железнодорожного тарифа, но и из платы за пользование платформой и аренду контейнеров. Поэтому даже если РЖД и повысят железнодорожные тарифы на контейнерные перевозки на Дальнем Востоке, то это увеличение перевозчики нивелируют ставками на экспорт, на внутрироссийские перевозки, что несущественно повлияет на ставки импорта.
Отмечу, что загруженность портов связана прежде всего с дефицитом фитинговых платформ, так как с западной части России РЖД лимитируют отправки в сторону Дальнего Востока. Загруженность Дальневосточного полигона связана еще с тем, что в этом направлении на экспорт идет много полувагонов с углем, а также цистерн с нефтепродуктами.

Владимир Чернов,
аналитик Freedom Finance Global
– Полагаем, что повышение тарифов для перевозки на Дальний Восток не снизит загруженности данного маршрута, так как в текущем году их уже повышали на 4,75%, а объемы перевозок продолжали расти.
А скидка на перевозки контейнеров через порты Северо-Запада и вовсе ничего не изменит, так как они практически остановились из-за западных ограничений. Но меры в виде запуска дополнительных контейнерных поездов вместо экспорта угля и вывоза контейнеров с Дальнего Востока автомобильным транспортом действительно смогут разгрузить дальневосточные маршруты. Правда, для этого придется пожертвовать объемами экспорта угля.

Артем Королев,
директор по логистике ОТК «ЮниТранс»
– Идея более равномерного распределения транспортных потоков сама по себе своевременная. Тем не менее результативность способа, предложенного Минтрансом, оценивать затруднительно, поскольку не озвучены ни конкретные цифры повышения ставок на перевозки контейнеров на Дальнем Востоке, ни размер скидки на северо-западном направлении.
В то же время повышение стоимости перевозки контейнеров на Восточном полигоне едва ли приведет к ощутимой разгрузке мощностей дальневосточных портов. Предложенная альтернатива – переориентация на северо-западные порты – в текущей ситуации не представляется реалистичной по ряду причин. Это и дефицит контейнерных судов, готовых заходить в северо-западные порты, и рост стоимости фрахта и страхования по данному направлению, и отсутствие стабильного экспортного грузопотока из северо-западных регионов России в направлении Китая для обратной загрузки, и связанная с этим проблема возврата порожних контейнеров.
Вероятнее всего, контейнеры продолжат движение через Дальне­восточный регион, но по более высокой цене. В результате можно ожидать повышения цен на продукты питания, поставляемые с Дальнего Востока, а также роста себестоимости производства всей продукции машиностроительного комплекса, в которой используются импортные комплектующие. [~DETAIL_TEXT] => Светлана Брокар,
советник председателя президиума Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП)
– ЕСП выступает за линейную индексацию тарифов ОАО «РЖД» на перевозку грузов в контейнерах и порожних контейнеров на 2023 год. Предлагаемые варианты дополнительного повышения тарифов на перевозки порожних контейнеров на Восточном полигоне не могут оказать реального влияния на логистику, но будут очень чувствительными для грузоотправителей и контейнерных операторов с учетом проведенной в текущем году дополнительной индексации всех контейнерных перевозок на 4,75% и суммарной индексации тарифов в контейнерном сегменте по итогам 2022 года на уровне, превышающем 24%.
Необходим анализ влияния повышения тарифов на экономику страны, отдельных потребителей, а также на отрасль контейнерных перевозок. Без оценки последствий решение о повышении тарифов не будет сбалансированным.

Денис Семенкин,
заместитель председателя А ОЖдПС
– Идея Министерства транспорта состоит в том, чтобы перераспределить контейнерные потоки более равномерно по стране за счет мер тарифного регулирования. Если тарифная нагрузка на грузоотправителей контейнеров с ДВЖД вырастет, то это прежде всего скажется на дальних перевозках, то есть когда контейнеры с импортом отправляются в регионы европейской части России. В таком случае экспедиторы и грузовладельцы будут вынуждены искать альтернативные варианты перевозок.
Самое очевидное решение здесь – отправка судов-контейнеровозов с импортными грузами из Юго-Восточной Азии не в дальневосточные порты, а в порты Северо-Западного морского бассейна – они сейчас недозагружены и спокойно смогут взять на себя дополнительный объем перевалки контейнеров. Соответственно снизится нагрузка на Дальневосточную железную дорогу и обслуживаемые порты, которые не справляются с возросшим объемом импортных контейнеров. Морские контейнеры, пришедшие морем в порты Северо-Запада, будут, как и прежде, доставляться конечным потребителям, находящимся на расстоянии до 2 тыс. км от этих портов. Отрицательным моментом здесь будет падение объемов перевозок по железной дороге – из таких портов, как Санкт-Петербург, традиционно большой объем грузов вывозится автотранспортом.

Станислав Пучков,
начальник отдела контейнерных перевозок ООО «Байкал-Сервис ТК»
– К предложенной инициативе отношусь отрицательно. По моему мнению, при таких изменениях выиграют только РЖД, так как это существенно увеличит выручку компании. В остальном ситуация никак не повлияет на рынок. Для конечного потребителя тариф на контейнерную перевозку складывается не только из железнодорожного тарифа, но и из платы за пользование платформой и аренду контейнеров. Поэтому даже если РЖД и повысят железнодорожные тарифы на контейнерные перевозки на Дальнем Востоке, то это увеличение перевозчики нивелируют ставками на экспорт, на внутрироссийские перевозки, что несущественно повлияет на ставки импорта.
Отмечу, что загруженность портов связана прежде всего с дефицитом фитинговых платформ, так как с западной части России РЖД лимитируют отправки в сторону Дальнего Востока. Загруженность Дальневосточного полигона связана еще с тем, что в этом направлении на экспорт идет много полувагонов с углем, а также цистерн с нефтепродуктами.

Владимир Чернов,
аналитик Freedom Finance Global
– Полагаем, что повышение тарифов для перевозки на Дальний Восток не снизит загруженности данного маршрута, так как в текущем году их уже повышали на 4,75%, а объемы перевозок продолжали расти.
А скидка на перевозки контейнеров через порты Северо-Запада и вовсе ничего не изменит, так как они практически остановились из-за западных ограничений. Но меры в виде запуска дополнительных контейнерных поездов вместо экспорта угля и вывоза контейнеров с Дальнего Востока автомобильным транспортом действительно смогут разгрузить дальневосточные маршруты. Правда, для этого придется пожертвовать объемами экспорта угля.

Артем Королев,
директор по логистике ОТК «ЮниТранс»
– Идея более равномерного распределения транспортных потоков сама по себе своевременная. Тем не менее результативность способа, предложенного Минтрансом, оценивать затруднительно, поскольку не озвучены ни конкретные цифры повышения ставок на перевозки контейнеров на Дальнем Востоке, ни размер скидки на северо-западном направлении.
В то же время повышение стоимости перевозки контейнеров на Восточном полигоне едва ли приведет к ощутимой разгрузке мощностей дальневосточных портов. Предложенная альтернатива – переориентация на северо-западные порты – в текущей ситуации не представляется реалистичной по ряду причин. Это и дефицит контейнерных судов, готовых заходить в северо-западные порты, и рост стоимости фрахта и страхования по данному направлению, и отсутствие стабильного экспортного грузопотока из северо-западных регионов России в направлении Китая для обратной загрузки, и связанная с этим проблема возврата порожних контейнеров.
Вероятнее всего, контейнеры продолжат движение через Дальне­восточный регион, но по более высокой цене. В результате можно ожидать повышения цен на продукты питания, поставляемые с Дальнего Востока, а также роста себестоимости производства всей продукции машиностроительного комплекса, в которой используются импортные комплектующие. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Минтранс России предложил увеличить железнодорожные тарифы на контейнерные перевозки на Дальнем Востоке и параллельно дать скидку на вывоз контейнеров через порты Северо-Запада. Как данное предложение может изменить рынок контейнерных перевозок с учетом и так загруженных Восточного полигона и портов Дальнего Востока? Насколько эта идея в целом целесообразна сегодня, если в портах Северо-Запада из-за санкций практически отсутствуют контейнеровозы? [~PREVIEW_TEXT] => Минтранс России предложил увеличить железнодорожные тарифы на контейнерные перевозки на Дальнем Востоке и параллельно дать скидку на вывоз контейнеров через порты Северо-Запада. Как данное предложение может изменить рынок контейнерных перевозок с учетом и так загруженных Восточного полигона и портов Дальнего Востока? Насколько эта идея в целом целесообразна сегодня, если в портах Северо-Запада из-за санкций практически отсутствуют контейнеровозы? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera483 [~CODE] => vopros-nomera483 [EXTERNAL_ID] => 400873 [~EXTERNAL_ID] => 400873 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400873:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400873:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400865 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400873:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400865 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400873:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400873:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400873:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2022312 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400873:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2022312 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => Минтранс России предложил увеличить железнодорожные тарифы на контейнерные перевозки на Дальнем Востоке и параллельно дать скидку на вывоз контейнеров через порты Северо-Запада. Как данное предложение может изменить рынок контейнерных перевозок с учетом и так загруженных Восточного полигона и портов Дальнего Востока? Насколько эта идея в целом целесообразна сегодня, если в портах Северо-Запада из-за санкций практически отсутствуют контейнеровозы? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Минтранс России предложил увеличить железнодорожные тарифы на контейнерные перевозки на Дальнем Востоке и параллельно дать скидку на вывоз контейнеров через порты Северо-Запада. Как данное предложение может изменить рынок контейнерных перевозок с учетом и так загруженных Восточного полигона и портов Дальнего Востока? Насколько эта идея в целом целесообразна сегодня, если в портах Северо-Запада из-за санкций практически отсутствуют контейнеровозы? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Компенсации автоперевозчикам за изъятия на Украине

Array
(
    [ID] => 400874
    [~ID] => 400874
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:56:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:56:29
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:56:29
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:56:29
    [TIMESTAMP_X] => 03.12.2022 15:53:25
    [~TIMESTAMP_X] => 03.12.2022 15:53:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/dokumenty-i-kommentarii483/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/dokumenty-i-kommentarii483/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Распоряжением правительства РФ № 2955-р от 08.10.2022 г. Минтрансу России в 2022 году выделены бюджетные ассигнования из резервного фонда правительства РФ для компенсации ущерба из-за незаконного изъятия транспортных средств с грузом в недружественных странах.
На подобные субсидии из федерального бюджета, по оценкам участников рынка, претендовало минимум 73 компании, у которых на Украине было изъято не менее 258 транспортных средств, в том числе 118 ед. – вместе с грузом.
По данным экспертов, на эти цели выделено 1,64 млрд руб. Добавим, что в связи с этим железнодорожные операторы также попросили компенсировать им убытки из-за удержания 16 тыс. вагонов на Украине и в Финляндии. Ущерб оценивается в 32 млрд руб. Обсуждается вариант, при котором субсидии могут быть выделены при приобретении ана­логичного нового подвижного состава у вагоностроителей.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 957 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как перевозить живых раков и рыбу в контейнерах

Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-202/р от 28.09.2022 г. для перевозки живых гидробионтов могут быть использованы рефконтейнеры типа 1ААА-S-OI2F.
Это, по сути, комплекс из контейнера, системы емкостей и навесного дизель-генератора на платформах. Обычно так перевозят живую рыбу и других морских обитателей: в емкостях устанавливается фильтр, компрессор и аквариумное оборудование. Особенности установки навесных генераторов предполагают дополнительные меры по обеспечению надежности работы обору­дования. В частности, речь идет о дополнительной защите от повреждений.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 958 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Какие флекситанки пригодны на РЖД

Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-204/р от 29.09.2022 г. наливные грузы допустимо перевозить в 20-футовом контейнере типоразмеров 1С, 1СС во флекситанках TFL.
Для размещения и крепления флекситанков в контейнерах TFL требуется утвердить МТУ. Причем для каждого типа мягкой оболочки – свои. Здесь речь идет об изделиях компании Terzett International Holding Ltd. В любом случае контейнеры должны быть без деформаций, трещин, с надежными подъемными механизмами. Нюансы связаны с технологиями предупреждения протечек и обеспечения защиты вкладыша от повреждений в соответствии с требованиями производителя.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 958 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как грузить контрейлеры

На РЖД предусмотрена погрузка полуприцепов на платформы модели 13-9938 как с применением поворотной погрузочной площадки, так и с использованием козлового крана или ричстакера, оснащенных распорной рамой со строповой подвеской, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2621/р от 11.10.2022 г.
Специализированная платформа указанной модели отличается наличием поворотной площадки для перевозки контрейлеров (автомобильных полуприцепов), автомобильных тягачей и одного контрейлера типоразмеров 1А, 1АА, 1ААА или 1ЕЕ, 1ЕЕЕ. Следует иметь в виду, что такие перевозки осуществляются в соответствии с МТУ от 21.07.2018 г. При этом в них распоряжением ОАО «РЖД» № 2380/р от 08.09.2021 г. внесены существенные поправки. В частности, они касаются параметров перевозки, которые отражаются в итоге в АС ЭТРАН – «Особые отметки». В данном случае на станции должны проверить, остается ли груз в пределах габарита погрузки, установленного приказом № 278, и тех данных, которые указаны в накладной (индекс негабаритности).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 960 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы»

О порядке отцепок в ТОР

В проекте Минтранса России уточнен порядок проведения текущего отцепочного ремонта (ТОРа) в части критериев определения обеспеченности инфраструктуры пунктами для такого ремонта и перечень неисправностей вагонов при отцепках, а также порядок определения размера платы перевозчику в связи с ними, в случае если ТОР был проведен по причинам, не зависящим от перевозчика.
Проект приказа, устанавливающий порядок проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, был подготовлен Мин­трансом России в 2020 году. Однако представленный вариант вызвал разногласия среди участников рынка, поскольку позволял перевозчику перекладывать часть своей ответственности за неисправности на ремонтные предприятия, так как в документе предусматривалось заключение договора на ремонт при отцепках в ТОР напрямую с частными депо. Новый вариант документа содержит некий компромисс: выполнение ТОРа порожних грузовых вагонов должно осуществляться владельцем инфраструктуры на основании договора с оператором, если последний урегулирует с железной дорогой вопрос о выборе места ремонта. А если нет, то оператору, скорее всего, придется заключать договор с пунктом ТОРа, если тот не принадлежит перевозчику.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 957 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Распоряжением правительства РФ № 2955-р от 08.10.2022 г. Минтрансу России в 2022 году выделены бюджетные ассигнования из резервного фонда правительства РФ для компенсации ущерба из-за незаконного изъятия транспортных средств с грузом в недружественных странах.
На подобные субсидии из федерального бюджета, по оценкам участников рынка, претендовало минимум 73 компании, у которых на Украине было изъято не менее 258 транспортных средств, в том числе 118 ед. – вместе с грузом.
По данным экспертов, на эти цели выделено 1,64 млрд руб. Добавим, что в связи с этим железнодорожные операторы также попросили компенсировать им убытки из-за удержания 16 тыс. вагонов на Украине и в Финляндии. Ущерб оценивается в 32 млрд руб. Обсуждается вариант, при котором субсидии могут быть выделены при приобретении ана­логичного нового подвижного состава у вагоностроителей.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 957 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как перевозить живых раков и рыбу в контейнерах

Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-202/р от 28.09.2022 г. для перевозки живых гидробионтов могут быть использованы рефконтейнеры типа 1ААА-S-OI2F.
Это, по сути, комплекс из контейнера, системы емкостей и навесного дизель-генератора на платформах. Обычно так перевозят живую рыбу и других морских обитателей: в емкостях устанавливается фильтр, компрессор и аквариумное оборудование. Особенности установки навесных генераторов предполагают дополнительные меры по обеспечению надежности работы обору­дования. В частности, речь идет о дополнительной защите от повреждений.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 958 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Какие флекситанки пригодны на РЖД

Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-204/р от 29.09.2022 г. наливные грузы допустимо перевозить в 20-футовом контейнере типоразмеров 1С, 1СС во флекситанках TFL.
Для размещения и крепления флекситанков в контейнерах TFL требуется утвердить МТУ. Причем для каждого типа мягкой оболочки – свои. Здесь речь идет об изделиях компании Terzett International Holding Ltd. В любом случае контейнеры должны быть без деформаций, трещин, с надежными подъемными механизмами. Нюансы связаны с технологиями предупреждения протечек и обеспечения защиты вкладыша от повреждений в соответствии с требованиями производителя.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 958 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как грузить контрейлеры

На РЖД предусмотрена погрузка полуприцепов на платформы модели 13-9938 как с применением поворотной погрузочной площадки, так и с использованием козлового крана или ричстакера, оснащенных распорной рамой со строповой подвеской, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2621/р от 11.10.2022 г.
Специализированная платформа указанной модели отличается наличием поворотной площадки для перевозки контрейлеров (автомобильных полуприцепов), автомобильных тягачей и одного контрейлера типоразмеров 1А, 1АА, 1ААА или 1ЕЕ, 1ЕЕЕ. Следует иметь в виду, что такие перевозки осуществляются в соответствии с МТУ от 21.07.2018 г. При этом в них распоряжением ОАО «РЖД» № 2380/р от 08.09.2021 г. внесены существенные поправки. В частности, они касаются параметров перевозки, которые отражаются в итоге в АС ЭТРАН – «Особые отметки». В данном случае на станции должны проверить, остается ли груз в пределах габарита погрузки, установленного приказом № 278, и тех данных, которые указаны в накладной (индекс негабаритности).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 960 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы»

О порядке отцепок в ТОР

В проекте Минтранса России уточнен порядок проведения текущего отцепочного ремонта (ТОРа) в части критериев определения обеспеченности инфраструктуры пунктами для такого ремонта и перечень неисправностей вагонов при отцепках, а также порядок определения размера платы перевозчику в связи с ними, в случае если ТОР был проведен по причинам, не зависящим от перевозчика.
Проект приказа, устанавливающий порядок проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, был подготовлен Мин­трансом России в 2020 году. Однако представленный вариант вызвал разногласия среди участников рынка, поскольку позволял перевозчику перекладывать часть своей ответственности за неисправности на ремонтные предприятия, так как в документе предусматривалось заключение договора на ремонт при отцепках в ТОР напрямую с частными депо. Новый вариант документа содержит некий компромисс: выполнение ТОРа порожних грузовых вагонов должно осуществляться владельцем инфраструктуры на основании договора с оператором, если последний урегулирует с железной дорогой вопрос о выборе места ремонта. А если нет, то оператору, скорее всего, придется заключать договор с пунктом ТОРа, если тот не принадлежит перевозчику.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 957 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Компенсации автоперевозчикам за изъятия на Украине

[~PREVIEW_TEXT] =>

Компенсации автоперевозчикам за изъятия на Украине

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii483 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii483 [EXTERNAL_ID] => 400874 [~EXTERNAL_ID] => 400874 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400874:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400874:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400865 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400874:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400865 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400874:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400874:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400874:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2022313 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400874:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2022313 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Компенсации автоперевозчикам за изъятия на Украине</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Компенсации автоперевозчикам за изъятия на Украине</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 400874
    [~ID] => 400874
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:56:29
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 16:56:29
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:56:29
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 16:56:29
    [TIMESTAMP_X] => 03.12.2022 15:53:25
    [~TIMESTAMP_X] => 03.12.2022 15:53:25
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/dokumenty-i-kommentarii483/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/dokumenty-i-kommentarii483/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Распоряжением правительства РФ № 2955-р от 08.10.2022 г. Минтрансу России в 2022 году выделены бюджетные ассигнования из резервного фонда правительства РФ для компенсации ущерба из-за незаконного изъятия транспортных средств с грузом в недружественных странах.
На подобные субсидии из федерального бюджета, по оценкам участников рынка, претендовало минимум 73 компании, у которых на Украине было изъято не менее 258 транспортных средств, в том числе 118 ед. – вместе с грузом.
По данным экспертов, на эти цели выделено 1,64 млрд руб. Добавим, что в связи с этим железнодорожные операторы также попросили компенсировать им убытки из-за удержания 16 тыс. вагонов на Украине и в Финляндии. Ущерб оценивается в 32 млрд руб. Обсуждается вариант, при котором субсидии могут быть выделены при приобретении ана­логичного нового подвижного состава у вагоностроителей.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 957 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как перевозить живых раков и рыбу в контейнерах

Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-202/р от 28.09.2022 г. для перевозки живых гидробионтов могут быть использованы рефконтейнеры типа 1ААА-S-OI2F.
Это, по сути, комплекс из контейнера, системы емкостей и навесного дизель-генератора на платформах. Обычно так перевозят живую рыбу и других морских обитателей: в емкостях устанавливается фильтр, компрессор и аквариумное оборудование. Особенности установки навесных генераторов предполагают дополнительные меры по обеспечению надежности работы обору­дования. В частности, речь идет о дополнительной защите от повреждений.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 958 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Какие флекситанки пригодны на РЖД

Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-204/р от 29.09.2022 г. наливные грузы допустимо перевозить в 20-футовом контейнере типоразмеров 1С, 1СС во флекситанках TFL.
Для размещения и крепления флекситанков в контейнерах TFL требуется утвердить МТУ. Причем для каждого типа мягкой оболочки – свои. Здесь речь идет об изделиях компании Terzett International Holding Ltd. В любом случае контейнеры должны быть без деформаций, трещин, с надежными подъемными механизмами. Нюансы связаны с технологиями предупреждения протечек и обеспечения защиты вкладыша от повреждений в соответствии с требованиями производителя.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 958 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как грузить контрейлеры

На РЖД предусмотрена погрузка полуприцепов на платформы модели 13-9938 как с применением поворотной погрузочной площадки, так и с использованием козлового крана или ричстакера, оснащенных распорной рамой со строповой подвеской, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2621/р от 11.10.2022 г.
Специализированная платформа указанной модели отличается наличием поворотной площадки для перевозки контрейлеров (автомобильных полуприцепов), автомобильных тягачей и одного контрейлера типоразмеров 1А, 1АА, 1ААА или 1ЕЕ, 1ЕЕЕ. Следует иметь в виду, что такие перевозки осуществляются в соответствии с МТУ от 21.07.2018 г. При этом в них распоряжением ОАО «РЖД» № 2380/р от 08.09.2021 г. внесены существенные поправки. В частности, они касаются параметров перевозки, которые отражаются в итоге в АС ЭТРАН – «Особые отметки». В данном случае на станции должны проверить, остается ли груз в пределах габарита погрузки, установленного приказом № 278, и тех данных, которые указаны в накладной (индекс негабаритности).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 960 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы»

О порядке отцепок в ТОР

В проекте Минтранса России уточнен порядок проведения текущего отцепочного ремонта (ТОРа) в части критериев определения обеспеченности инфраструктуры пунктами для такого ремонта и перечень неисправностей вагонов при отцепках, а также порядок определения размера платы перевозчику в связи с ними, в случае если ТОР был проведен по причинам, не зависящим от перевозчика.
Проект приказа, устанавливающий порядок проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, был подготовлен Мин­трансом России в 2020 году. Однако представленный вариант вызвал разногласия среди участников рынка, поскольку позволял перевозчику перекладывать часть своей ответственности за неисправности на ремонтные предприятия, так как в документе предусматривалось заключение договора на ремонт при отцепках в ТОР напрямую с частными депо. Новый вариант документа содержит некий компромисс: выполнение ТОРа порожних грузовых вагонов должно осуществляться владельцем инфраструктуры на основании договора с оператором, если последний урегулирует с железной дорогой вопрос о выборе места ремонта. А если нет, то оператору, скорее всего, придется заключать договор с пунктом ТОРа, если тот не принадлежит перевозчику.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 957 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Распоряжением правительства РФ № 2955-р от 08.10.2022 г. Минтрансу России в 2022 году выделены бюджетные ассигнования из резервного фонда правительства РФ для компенсации ущерба из-за незаконного изъятия транспортных средств с грузом в недружественных странах.
На подобные субсидии из федерального бюджета, по оценкам участников рынка, претендовало минимум 73 компании, у которых на Украине было изъято не менее 258 транспортных средств, в том числе 118 ед. – вместе с грузом.
По данным экспертов, на эти цели выделено 1,64 млрд руб. Добавим, что в связи с этим железнодорожные операторы также попросили компенсировать им убытки из-за удержания 16 тыс. вагонов на Украине и в Финляндии. Ущерб оценивается в 32 млрд руб. Обсуждается вариант, при котором субсидии могут быть выделены при приобретении ана­логичного нового подвижного состава у вагоностроителей.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 957 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как перевозить живых раков и рыбу в контейнерах

Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-202/р от 28.09.2022 г. для перевозки живых гидробионтов могут быть использованы рефконтейнеры типа 1ААА-S-OI2F.
Это, по сути, комплекс из контейнера, системы емкостей и навесного дизель-генератора на платформах. Обычно так перевозят живую рыбу и других морских обитателей: в емкостях устанавливается фильтр, компрессор и аквариумное оборудование. Особенности установки навесных генераторов предполагают дополнительные меры по обеспечению надежности работы обору­дования. В частности, речь идет о дополнительной защите от повреждений.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 958 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Какие флекситанки пригодны на РЖД

Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-204/р от 29.09.2022 г. наливные грузы допустимо перевозить в 20-футовом контейнере типоразмеров 1С, 1СС во флекситанках TFL.
Для размещения и крепления флекситанков в контейнерах TFL требуется утвердить МТУ. Причем для каждого типа мягкой оболочки – свои. Здесь речь идет об изделиях компании Terzett International Holding Ltd. В любом случае контейнеры должны быть без деформаций, трещин, с надежными подъемными механизмами. Нюансы связаны с технологиями предупреждения протечек и обеспечения защиты вкладыша от повреждений в соответствии с требованиями производителя.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 958 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как грузить контрейлеры

На РЖД предусмотрена погрузка полуприцепов на платформы модели 13-9938 как с применением поворотной погрузочной площадки, так и с использованием козлового крана или ричстакера, оснащенных распорной рамой со строповой подвеской, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2621/р от 11.10.2022 г.
Специализированная платформа указанной модели отличается наличием поворотной площадки для перевозки контрейлеров (автомобильных полуприцепов), автомобильных тягачей и одного контрейлера типоразмеров 1А, 1АА, 1ААА или 1ЕЕ, 1ЕЕЕ. Следует иметь в виду, что такие перевозки осуществляются в соответствии с МТУ от 21.07.2018 г. При этом в них распоряжением ОАО «РЖД» № 2380/р от 08.09.2021 г. внесены существенные поправки. В частности, они касаются параметров перевозки, которые отражаются в итоге в АС ЭТРАН – «Особые отметки». В данном случае на станции должны проверить, остается ли груз в пределах габарита погрузки, установленного приказом № 278, и тех данных, которые указаны в накладной (индекс негабаритности).
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 960 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы»

О порядке отцепок в ТОР

В проекте Минтранса России уточнен порядок проведения текущего отцепочного ремонта (ТОРа) в части критериев определения обеспеченности инфраструктуры пунктами для такого ремонта и перечень неисправностей вагонов при отцепках, а также порядок определения размера платы перевозчику в связи с ними, в случае если ТОР был проведен по причинам, не зависящим от перевозчика.
Проект приказа, устанавливающий порядок проведения текущего отцепочного ремонта грузовых вагонов, был подготовлен Мин­трансом России в 2020 году. Однако представленный вариант вызвал разногласия среди участников рынка, поскольку позволял перевозчику перекладывать часть своей ответственности за неисправности на ремонтные предприятия, так как в документе предусматривалось заключение договора на ремонт при отцепках в ТОР напрямую с частными депо. Новый вариант документа содержит некий компромисс: выполнение ТОРа порожних грузовых вагонов должно осуществляться владельцем инфраструктуры на основании договора с оператором, если последний урегулирует с железной дорогой вопрос о выборе места ремонта. А если нет, то оператору, скорее всего, придется заключать договор с пунктом ТОРа, если тот не принадлежит перевозчику.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 957 и печатной версии № 23 (425) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Компенсации автоперевозчикам за изъятия на Украине

[~PREVIEW_TEXT] =>

Компенсации автоперевозчикам за изъятия на Украине

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii483 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii483 [EXTERNAL_ID] => 400874 [~EXTERNAL_ID] => 400874 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400874:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400874:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400865 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400874:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400865 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400874:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400874:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400874:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2022313 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400874:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2022313 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Компенсации автоперевозчикам за изъятия на Украине</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Компенсации автоперевозчикам за изъятия на Украине</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Статистика

Array
(
    [ID] => 400875
    [~ID] => 400875
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 17:00:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 17:00:36
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 17:00:36
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 17:00:36
    [TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 17:01:15
    [~TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 17:01:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/statistika483/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/statistika483/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika483
    [~CODE] => statistika483
    [EXTERNAL_ID] => 400875
    [~EXTERNAL_ID] => 400875
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400875:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400875:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 400865
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400875:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 400865
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400875:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400875:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400875:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2022314
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400875:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2022314
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 400875
    [~ID] => 400875
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 17:00:36
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 17:00:36
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 17:00:36
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 17:00:36
    [TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 17:01:15
    [~TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 17:01:15
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/statistika483/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/statistika483/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika483
    [~CODE] => statistika483
    [EXTERNAL_ID] => 400875
    [~EXTERNAL_ID] => 400875
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400875:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400875:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 400865
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400875:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 400865
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400875:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400875:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400875:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2022314
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400875:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2022314
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								
РЖД-Партнер

Ставки операторов

«РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
Array
(
    [ID] => 400876
    [~ID] => 400876
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 17:03:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 17:03:46
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 17:03:46
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 17:03:46
    [TIMESTAMP_X] => 03.12.2022 15:54:11
    [~TIMESTAMP_X] => 03.12.2022 15:54:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/stavki-operatorov483/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/stavki-operatorov483/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Полувагоны – в смятении

Октябрь показал нестандартную картину рынка: с одной стороны – затишье, базовые ставки аренды на споте замерли на сентябрьской отметке (1600 руб./сут.), несмотря на прогнозы по дальнейшему снижению. А с другой стороны, появились признаки небольшого их подъема.

1.jpg

Взять, например, полувагоны. Опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте показали разнонаправленный вектор движения ставок операторов. В зависимости от ситуации на сети они снизились или, наоборот, выросли. Средневзвешенное значение осталось неизменным. Однако в сентябре откат от базового уровня встречался в размере 20–30%, а подъем – на 5–10%. В октябре ситуация уже выглядела несколько иначе: размер ставки и на нижней границе коридора колебаний, и на верхней сдвинулся немного вверх. Иными словами, дешевый полувагон на споте (в основном на внутренних направлениях) стало получить сложнее. Нередко за него приходилось доплачивать относительно базовой ставки (например, при отправках со станций Северо-Запада в сторону российских морских портов на восток и юг).

Кроме того, крупные клиенты столкнулись с осенним ростом ставок по долгосрочным контрактам до 2100 руб./сут. Таким образом операторы отыгрывались за весенне-летний период, когда по долгосрочным контрактам ставки аренды полувагона были ощутимо меньше, чем на споте. Ну а в октябре грузоотправителям приходится платить соответственно больше.

Свои поправки к базовым ставкам аренды полувагона вносила общая ситуация на сети. Больше всего конвенций выдавалось на восток: на подходах к Ванино скопились брошенные поезда с углем, клиенты сетовали на простои вагонов в направлении сухопутных погранпере­ходов с Китаем, в том числе через Казахстан. Забитыми были пути на юг. Не протолкнуться было в Новороссийск. Периодически возникали сложности при перевозках в Тамань, а также в портах Темрюк и Кавказ (паромные переправы). Брошенные поезда наблюдались в зоне МТК Север – Юг. Соответственно здесь и расценки могли быть по максимуму. Маршруты внутри РФ и на Северо-Запад по большей части оставались свободными, если не считать пробок на Запсибе, Урале и Московской железной дороге. Так что движение в этих направлениях оказалось сродни лотерее: можно погрузиться со скидкой, а можно – с надбавкой. Например, на Балтике все складывалось в зависимости от подхода флота: было то пусто, то густо. В итоге конвенцию в конце октября пришлось вводить на ст. Предпортовая – иными словами, в Усть-Лугу.

В общем, колебания возникали в зависимости от того, как выстраивалось движение. «Когда вагоны едут медленно, ставки растут и операторы перекладывают возникающие издержки на грузоотправителей», – довольно точно охарактеризовал ситуацию представитель одного из карьеров при опросе в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте. Плюс следовало учитывать борьбу перевозчика с подсылом дешевых порожних вагонов издалека. В холдинге пытались сократить оборот подвижного состава, а клиенты в итоге вынуждены были собирать порожние полувагоны со станций поблизости или оттуда, где их оказывалось удобнее забрать с точки зрения железной дороги. В таком случае получалось их доставать, как правило, по более высокой ставке.

Неоднозначное поведение продемонстрировал индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов: в октябре он продолжил движение вниз, однако в начале ноября показал склонность к противоположному направлению.

Индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» повел себя так, как и ожидалось: летом он был перегрет, потом резко сбавил обороты, но с августа стал восстанавливаться. Соответственно в октябре по сравнению с сентябрем текущего года данный индекс вырос на 10,8%. Правда, его динамика оказалась в красной зоне по сравнению с октяб­рем 2021-го (-10,7%). Кстати, для справки: за тот же период уровень тарифа перевозчика, по подсчетам СОЖТ, увеличился почти на 30%.

Сравнение базовых ставок с динамикой указанных индикаторов позволяет говорить о том, что стабилизация базовых ставок аренды в октябре носит неустойчивый характер. Причем в дальнейшем можно ожидать движения как вниз, так и вверх. Однако вероятность снижения ставок все-таки выше, поскольку ставка доходности полувагона оставалась выше ставки аренды (на уровне 1800 руб./сут.), что указывает на дополнительные расходы, которые несут операторы при подсыле подвижного состава. Наконец, в октябре, как и в сентябре, достаточно часто операторы взыскивали с клиентов штрафы за задержки вагонов по ставке, которая оставалась высокой (2500 руб./сут.).

В итоге сборка декомпозированных показателей позволяет вывести средний прайс на предоставление услуги операторами на уровне 1850 руб./сут. за стандартный полувагон.

Обманчивая безмятежность

По остальным видам подвижного состава базовые ставки аренды на споте в целом остались стабильными. Однако произошли подвижки по ставкам доходности – они пошли вверх на фоне оживления спроса на зерновозы, крытые вагоны, универсальные и фитинговые платформы. Правда, это сопровождалось увеличением порожних перегонов, увеличением простоев и удлинением оборота. В ряде случаев дополнительные расходы операторы брали на себя. При подобных вариантах перевозки могли сопровождаться и выставлением дополнительных счетов клиентам. Но это было возможно не всегда. Скажем, при принудительном изъятии крытых вагонов под перевозки для госнужд. В итоге, как подтвердил источник в одной из операторских компаний, данный сегмент уже не позволяет нормально выстраивать работу с клиентами, поскольку в октябре такие изъятия стали весьма чувствительными по объемам. Появилась информация о сделках по купле-продаже обычных полувагонов. Аналогичная ситуация – с универсальными платформами. Правда, здесь объемы изъятий чуть меньше.

2.jpg

Что касается прироста ставок доходности зерновозов, то на них влия­ет дополнительный спрос на перевозки зерна во внутреннем сообщении. Однако пока это не сказалось на ставках аренды, поскольку железнодорожникам приходится выдерживать конкуренцию с автотранспортом на южном направлении. Любопытно, что в нынешних условиях агитация за зерновозы повышенной вместимости не выдерживает проверки практикой: смена логистики привела к дополнительным затратам на их оборот. Так что не исключено снижение объемов заказов на такой вид подвижного состава.

Небольшое снижение ставок доходности цементовозов при стабильных ставках аренды на споте – опять-таки следствие конкуренции с автотранспортом: доля железно­дорожной составляющей, по данным участников рынка, уменьшилась в общей структуре перевозок при продажах цемента в октябре на 8 п. п. по сравнению с началом текущего года.

Несколько иная причина подъема ставок доходности фитинговых платформ: их на сети сейчас профицит, но в оборот из Китая поступил дополнительный объем контейнеров. В результате прежде всего выросли их отправки во внутреннем сообщении, а также на экспорт на восток. При этом увеличились порожние перегоны контейнеров по сети, что вызвало рост затрат операторов. Они пока вынуждены смириться с этим. Но уже пробуют активизировать выставление счетов за дополнительные услуги и строже взыскивать за простои при погрузке. [~DETAIL_TEXT] =>

Полувагоны – в смятении

Октябрь показал нестандартную картину рынка: с одной стороны – затишье, базовые ставки аренды на споте замерли на сентябрьской отметке (1600 руб./сут.), несмотря на прогнозы по дальнейшему снижению. А с другой стороны, появились признаки небольшого их подъема.

1.jpg

Взять, например, полувагоны. Опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте показали разнонаправленный вектор движения ставок операторов. В зависимости от ситуации на сети они снизились или, наоборот, выросли. Средневзвешенное значение осталось неизменным. Однако в сентябре откат от базового уровня встречался в размере 20–30%, а подъем – на 5–10%. В октябре ситуация уже выглядела несколько иначе: размер ставки и на нижней границе коридора колебаний, и на верхней сдвинулся немного вверх. Иными словами, дешевый полувагон на споте (в основном на внутренних направлениях) стало получить сложнее. Нередко за него приходилось доплачивать относительно базовой ставки (например, при отправках со станций Северо-Запада в сторону российских морских портов на восток и юг).

Кроме того, крупные клиенты столкнулись с осенним ростом ставок по долгосрочным контрактам до 2100 руб./сут. Таким образом операторы отыгрывались за весенне-летний период, когда по долгосрочным контрактам ставки аренды полувагона были ощутимо меньше, чем на споте. Ну а в октябре грузоотправителям приходится платить соответственно больше.

Свои поправки к базовым ставкам аренды полувагона вносила общая ситуация на сети. Больше всего конвенций выдавалось на восток: на подходах к Ванино скопились брошенные поезда с углем, клиенты сетовали на простои вагонов в направлении сухопутных погранпере­ходов с Китаем, в том числе через Казахстан. Забитыми были пути на юг. Не протолкнуться было в Новороссийск. Периодически возникали сложности при перевозках в Тамань, а также в портах Темрюк и Кавказ (паромные переправы). Брошенные поезда наблюдались в зоне МТК Север – Юг. Соответственно здесь и расценки могли быть по максимуму. Маршруты внутри РФ и на Северо-Запад по большей части оставались свободными, если не считать пробок на Запсибе, Урале и Московской железной дороге. Так что движение в этих направлениях оказалось сродни лотерее: можно погрузиться со скидкой, а можно – с надбавкой. Например, на Балтике все складывалось в зависимости от подхода флота: было то пусто, то густо. В итоге конвенцию в конце октября пришлось вводить на ст. Предпортовая – иными словами, в Усть-Лугу.

В общем, колебания возникали в зависимости от того, как выстраивалось движение. «Когда вагоны едут медленно, ставки растут и операторы перекладывают возникающие издержки на грузоотправителей», – довольно точно охарактеризовал ситуацию представитель одного из карьеров при опросе в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте. Плюс следовало учитывать борьбу перевозчика с подсылом дешевых порожних вагонов издалека. В холдинге пытались сократить оборот подвижного состава, а клиенты в итоге вынуждены были собирать порожние полувагоны со станций поблизости или оттуда, где их оказывалось удобнее забрать с точки зрения железной дороги. В таком случае получалось их доставать, как правило, по более высокой ставке.

Неоднозначное поведение продемонстрировал индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов: в октябре он продолжил движение вниз, однако в начале ноября показал склонность к противоположному направлению.

Индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» повел себя так, как и ожидалось: летом он был перегрет, потом резко сбавил обороты, но с августа стал восстанавливаться. Соответственно в октябре по сравнению с сентябрем текущего года данный индекс вырос на 10,8%. Правда, его динамика оказалась в красной зоне по сравнению с октяб­рем 2021-го (-10,7%). Кстати, для справки: за тот же период уровень тарифа перевозчика, по подсчетам СОЖТ, увеличился почти на 30%.

Сравнение базовых ставок с динамикой указанных индикаторов позволяет говорить о том, что стабилизация базовых ставок аренды в октябре носит неустойчивый характер. Причем в дальнейшем можно ожидать движения как вниз, так и вверх. Однако вероятность снижения ставок все-таки выше, поскольку ставка доходности полувагона оставалась выше ставки аренды (на уровне 1800 руб./сут.), что указывает на дополнительные расходы, которые несут операторы при подсыле подвижного состава. Наконец, в октябре, как и в сентябре, достаточно часто операторы взыскивали с клиентов штрафы за задержки вагонов по ставке, которая оставалась высокой (2500 руб./сут.).

В итоге сборка декомпозированных показателей позволяет вывести средний прайс на предоставление услуги операторами на уровне 1850 руб./сут. за стандартный полувагон.

Обманчивая безмятежность

По остальным видам подвижного состава базовые ставки аренды на споте в целом остались стабильными. Однако произошли подвижки по ставкам доходности – они пошли вверх на фоне оживления спроса на зерновозы, крытые вагоны, универсальные и фитинговые платформы. Правда, это сопровождалось увеличением порожних перегонов, увеличением простоев и удлинением оборота. В ряде случаев дополнительные расходы операторы брали на себя. При подобных вариантах перевозки могли сопровождаться и выставлением дополнительных счетов клиентам. Но это было возможно не всегда. Скажем, при принудительном изъятии крытых вагонов под перевозки для госнужд. В итоге, как подтвердил источник в одной из операторских компаний, данный сегмент уже не позволяет нормально выстраивать работу с клиентами, поскольку в октябре такие изъятия стали весьма чувствительными по объемам. Появилась информация о сделках по купле-продаже обычных полувагонов. Аналогичная ситуация – с универсальными платформами. Правда, здесь объемы изъятий чуть меньше.

2.jpg

Что касается прироста ставок доходности зерновозов, то на них влия­ет дополнительный спрос на перевозки зерна во внутреннем сообщении. Однако пока это не сказалось на ставках аренды, поскольку железнодорожникам приходится выдерживать конкуренцию с автотранспортом на южном направлении. Любопытно, что в нынешних условиях агитация за зерновозы повышенной вместимости не выдерживает проверки практикой: смена логистики привела к дополнительным затратам на их оборот. Так что не исключено снижение объемов заказов на такой вид подвижного состава.

Небольшое снижение ставок доходности цементовозов при стабильных ставках аренды на споте – опять-таки следствие конкуренции с автотранспортом: доля железно­дорожной составляющей, по данным участников рынка, уменьшилась в общей структуре перевозок при продажах цемента в октябре на 8 п. п. по сравнению с началом текущего года.

Несколько иная причина подъема ставок доходности фитинговых платформ: их на сети сейчас профицит, но в оборот из Китая поступил дополнительный объем контейнеров. В результате прежде всего выросли их отправки во внутреннем сообщении, а также на экспорт на восток. При этом увеличились порожние перегоны контейнеров по сети, что вызвало рост затрат операторов. Они пока вынуждены смириться с этим. Но уже пробуют активизировать выставление счетов за дополнительные услуги и строже взыскивать за простои при погрузке. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stavki-operatorov483 [~CODE] => stavki-operatorov483 [EXTERNAL_ID] => 400876 [~EXTERNAL_ID] => 400876 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 400876:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400876:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400865 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400876:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400865 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400876:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400876:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400876:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2022317 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400876:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2022317 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов ) )

									Array
(
    [ID] => 400876
    [~ID] => 400876
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 17:03:46
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 17:03:46
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 17:03:46
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 17:03:46
    [TIMESTAMP_X] => 03.12.2022 15:54:11
    [~TIMESTAMP_X] => 03.12.2022 15:54:11
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/stavki-operatorov483/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/stavki-operatorov483/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Полувагоны – в смятении

Октябрь показал нестандартную картину рынка: с одной стороны – затишье, базовые ставки аренды на споте замерли на сентябрьской отметке (1600 руб./сут.), несмотря на прогнозы по дальнейшему снижению. А с другой стороны, появились признаки небольшого их подъема.

1.jpg

Взять, например, полувагоны. Опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте показали разнонаправленный вектор движения ставок операторов. В зависимости от ситуации на сети они снизились или, наоборот, выросли. Средневзвешенное значение осталось неизменным. Однако в сентябре откат от базового уровня встречался в размере 20–30%, а подъем – на 5–10%. В октябре ситуация уже выглядела несколько иначе: размер ставки и на нижней границе коридора колебаний, и на верхней сдвинулся немного вверх. Иными словами, дешевый полувагон на споте (в основном на внутренних направлениях) стало получить сложнее. Нередко за него приходилось доплачивать относительно базовой ставки (например, при отправках со станций Северо-Запада в сторону российских морских портов на восток и юг).

Кроме того, крупные клиенты столкнулись с осенним ростом ставок по долгосрочным контрактам до 2100 руб./сут. Таким образом операторы отыгрывались за весенне-летний период, когда по долгосрочным контрактам ставки аренды полувагона были ощутимо меньше, чем на споте. Ну а в октябре грузоотправителям приходится платить соответственно больше.

Свои поправки к базовым ставкам аренды полувагона вносила общая ситуация на сети. Больше всего конвенций выдавалось на восток: на подходах к Ванино скопились брошенные поезда с углем, клиенты сетовали на простои вагонов в направлении сухопутных погранпере­ходов с Китаем, в том числе через Казахстан. Забитыми были пути на юг. Не протолкнуться было в Новороссийск. Периодически возникали сложности при перевозках в Тамань, а также в портах Темрюк и Кавказ (паромные переправы). Брошенные поезда наблюдались в зоне МТК Север – Юг. Соответственно здесь и расценки могли быть по максимуму. Маршруты внутри РФ и на Северо-Запад по большей части оставались свободными, если не считать пробок на Запсибе, Урале и Московской железной дороге. Так что движение в этих направлениях оказалось сродни лотерее: можно погрузиться со скидкой, а можно – с надбавкой. Например, на Балтике все складывалось в зависимости от подхода флота: было то пусто, то густо. В итоге конвенцию в конце октября пришлось вводить на ст. Предпортовая – иными словами, в Усть-Лугу.

В общем, колебания возникали в зависимости от того, как выстраивалось движение. «Когда вагоны едут медленно, ставки растут и операторы перекладывают возникающие издержки на грузоотправителей», – довольно точно охарактеризовал ситуацию представитель одного из карьеров при опросе в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте. Плюс следовало учитывать борьбу перевозчика с подсылом дешевых порожних вагонов издалека. В холдинге пытались сократить оборот подвижного состава, а клиенты в итоге вынуждены были собирать порожние полувагоны со станций поблизости или оттуда, где их оказывалось удобнее забрать с точки зрения железной дороги. В таком случае получалось их доставать, как правило, по более высокой ставке.

Неоднозначное поведение продемонстрировал индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов: в октябре он продолжил движение вниз, однако в начале ноября показал склонность к противоположному направлению.

Индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» повел себя так, как и ожидалось: летом он был перегрет, потом резко сбавил обороты, но с августа стал восстанавливаться. Соответственно в октябре по сравнению с сентябрем текущего года данный индекс вырос на 10,8%. Правда, его динамика оказалась в красной зоне по сравнению с октяб­рем 2021-го (-10,7%). Кстати, для справки: за тот же период уровень тарифа перевозчика, по подсчетам СОЖТ, увеличился почти на 30%.

Сравнение базовых ставок с динамикой указанных индикаторов позволяет говорить о том, что стабилизация базовых ставок аренды в октябре носит неустойчивый характер. Причем в дальнейшем можно ожидать движения как вниз, так и вверх. Однако вероятность снижения ставок все-таки выше, поскольку ставка доходности полувагона оставалась выше ставки аренды (на уровне 1800 руб./сут.), что указывает на дополнительные расходы, которые несут операторы при подсыле подвижного состава. Наконец, в октябре, как и в сентябре, достаточно часто операторы взыскивали с клиентов штрафы за задержки вагонов по ставке, которая оставалась высокой (2500 руб./сут.).

В итоге сборка декомпозированных показателей позволяет вывести средний прайс на предоставление услуги операторами на уровне 1850 руб./сут. за стандартный полувагон.

Обманчивая безмятежность

По остальным видам подвижного состава базовые ставки аренды на споте в целом остались стабильными. Однако произошли подвижки по ставкам доходности – они пошли вверх на фоне оживления спроса на зерновозы, крытые вагоны, универсальные и фитинговые платформы. Правда, это сопровождалось увеличением порожних перегонов, увеличением простоев и удлинением оборота. В ряде случаев дополнительные расходы операторы брали на себя. При подобных вариантах перевозки могли сопровождаться и выставлением дополнительных счетов клиентам. Но это было возможно не всегда. Скажем, при принудительном изъятии крытых вагонов под перевозки для госнужд. В итоге, как подтвердил источник в одной из операторских компаний, данный сегмент уже не позволяет нормально выстраивать работу с клиентами, поскольку в октябре такие изъятия стали весьма чувствительными по объемам. Появилась информация о сделках по купле-продаже обычных полувагонов. Аналогичная ситуация – с универсальными платформами. Правда, здесь объемы изъятий чуть меньше.

2.jpg

Что касается прироста ставок доходности зерновозов, то на них влия­ет дополнительный спрос на перевозки зерна во внутреннем сообщении. Однако пока это не сказалось на ставках аренды, поскольку железнодорожникам приходится выдерживать конкуренцию с автотранспортом на южном направлении. Любопытно, что в нынешних условиях агитация за зерновозы повышенной вместимости не выдерживает проверки практикой: смена логистики привела к дополнительным затратам на их оборот. Так что не исключено снижение объемов заказов на такой вид подвижного состава.

Небольшое снижение ставок доходности цементовозов при стабильных ставках аренды на споте – опять-таки следствие конкуренции с автотранспортом: доля железно­дорожной составляющей, по данным участников рынка, уменьшилась в общей структуре перевозок при продажах цемента в октябре на 8 п. п. по сравнению с началом текущего года.

Несколько иная причина подъема ставок доходности фитинговых платформ: их на сети сейчас профицит, но в оборот из Китая поступил дополнительный объем контейнеров. В результате прежде всего выросли их отправки во внутреннем сообщении, а также на экспорт на восток. При этом увеличились порожние перегоны контейнеров по сети, что вызвало рост затрат операторов. Они пока вынуждены смириться с этим. Но уже пробуют активизировать выставление счетов за дополнительные услуги и строже взыскивать за простои при погрузке. [~DETAIL_TEXT] =>

Полувагоны – в смятении

Октябрь показал нестандартную картину рынка: с одной стороны – затишье, базовые ставки аренды на споте замерли на сентябрьской отметке (1600 руб./сут.), несмотря на прогнозы по дальнейшему снижению. А с другой стороны, появились признаки небольшого их подъема.

1.jpg

Взять, например, полувагоны. Опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте показали разнонаправленный вектор движения ставок операторов. В зависимости от ситуации на сети они снизились или, наоборот, выросли. Средневзвешенное значение осталось неизменным. Однако в сентябре откат от базового уровня встречался в размере 20–30%, а подъем – на 5–10%. В октябре ситуация уже выглядела несколько иначе: размер ставки и на нижней границе коридора колебаний, и на верхней сдвинулся немного вверх. Иными словами, дешевый полувагон на споте (в основном на внутренних направлениях) стало получить сложнее. Нередко за него приходилось доплачивать относительно базовой ставки (например, при отправках со станций Северо-Запада в сторону российских морских портов на восток и юг).

Кроме того, крупные клиенты столкнулись с осенним ростом ставок по долгосрочным контрактам до 2100 руб./сут. Таким образом операторы отыгрывались за весенне-летний период, когда по долгосрочным контрактам ставки аренды полувагона были ощутимо меньше, чем на споте. Ну а в октябре грузоотправителям приходится платить соответственно больше.

Свои поправки к базовым ставкам аренды полувагона вносила общая ситуация на сети. Больше всего конвенций выдавалось на восток: на подходах к Ванино скопились брошенные поезда с углем, клиенты сетовали на простои вагонов в направлении сухопутных погранпере­ходов с Китаем, в том числе через Казахстан. Забитыми были пути на юг. Не протолкнуться было в Новороссийск. Периодически возникали сложности при перевозках в Тамань, а также в портах Темрюк и Кавказ (паромные переправы). Брошенные поезда наблюдались в зоне МТК Север – Юг. Соответственно здесь и расценки могли быть по максимуму. Маршруты внутри РФ и на Северо-Запад по большей части оставались свободными, если не считать пробок на Запсибе, Урале и Московской железной дороге. Так что движение в этих направлениях оказалось сродни лотерее: можно погрузиться со скидкой, а можно – с надбавкой. Например, на Балтике все складывалось в зависимости от подхода флота: было то пусто, то густо. В итоге конвенцию в конце октября пришлось вводить на ст. Предпортовая – иными словами, в Усть-Лугу.

В общем, колебания возникали в зависимости от того, как выстраивалось движение. «Когда вагоны едут медленно, ставки растут и операторы перекладывают возникающие издержки на грузоотправителей», – довольно точно охарактеризовал ситуацию представитель одного из карьеров при опросе в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте. Плюс следовало учитывать борьбу перевозчика с подсылом дешевых порожних вагонов издалека. В холдинге пытались сократить оборот подвижного состава, а клиенты в итоге вынуждены были собирать порожние полувагоны со станций поблизости или оттуда, где их оказывалось удобнее забрать с точки зрения железной дороги. В таком случае получалось их доставать, как правило, по более высокой ставке.

Неоднозначное поведение продемонстрировал индекс суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов: в октябре он продолжил движение вниз, однако в начале ноября показал склонность к противоположному направлению.

Индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» повел себя так, как и ожидалось: летом он был перегрет, потом резко сбавил обороты, но с августа стал восстанавливаться. Соответственно в октябре по сравнению с сентябрем текущего года данный индекс вырос на 10,8%. Правда, его динамика оказалась в красной зоне по сравнению с октяб­рем 2021-го (-10,7%). Кстати, для справки: за тот же период уровень тарифа перевозчика, по подсчетам СОЖТ, увеличился почти на 30%.

Сравнение базовых ставок с динамикой указанных индикаторов позволяет говорить о том, что стабилизация базовых ставок аренды в октябре носит неустойчивый характер. Причем в дальнейшем можно ожидать движения как вниз, так и вверх. Однако вероятность снижения ставок все-таки выше, поскольку ставка доходности полувагона оставалась выше ставки аренды (на уровне 1800 руб./сут.), что указывает на дополнительные расходы, которые несут операторы при подсыле подвижного состава. Наконец, в октябре, как и в сентябре, достаточно часто операторы взыскивали с клиентов штрафы за задержки вагонов по ставке, которая оставалась высокой (2500 руб./сут.).

В итоге сборка декомпозированных показателей позволяет вывести средний прайс на предоставление услуги операторами на уровне 1850 руб./сут. за стандартный полувагон.

Обманчивая безмятежность

По остальным видам подвижного состава базовые ставки аренды на споте в целом остались стабильными. Однако произошли подвижки по ставкам доходности – они пошли вверх на фоне оживления спроса на зерновозы, крытые вагоны, универсальные и фитинговые платформы. Правда, это сопровождалось увеличением порожних перегонов, увеличением простоев и удлинением оборота. В ряде случаев дополнительные расходы операторы брали на себя. При подобных вариантах перевозки могли сопровождаться и выставлением дополнительных счетов клиентам. Но это было возможно не всегда. Скажем, при принудительном изъятии крытых вагонов под перевозки для госнужд. В итоге, как подтвердил источник в одной из операторских компаний, данный сегмент уже не позволяет нормально выстраивать работу с клиентами, поскольку в октябре такие изъятия стали весьма чувствительными по объемам. Появилась информация о сделках по купле-продаже обычных полувагонов. Аналогичная ситуация – с универсальными платформами. Правда, здесь объемы изъятий чуть меньше.

2.jpg

Что касается прироста ставок доходности зерновозов, то на них влия­ет дополнительный спрос на перевозки зерна во внутреннем сообщении. Однако пока это не сказалось на ставках аренды, поскольку железнодорожникам приходится выдерживать конкуренцию с автотранспортом на южном направлении. Любопытно, что в нынешних условиях агитация за зерновозы повышенной вместимости не выдерживает проверки практикой: смена логистики привела к дополнительным затратам на их оборот. Так что не исключено снижение объемов заказов на такой вид подвижного состава.

Небольшое снижение ставок доходности цементовозов при стабильных ставках аренды на споте – опять-таки следствие конкуренции с автотранспортом: доля железно­дорожной составляющей, по данным участников рынка, уменьшилась в общей структуре перевозок при продажах цемента в октябре на 8 п. п. по сравнению с началом текущего года.

Несколько иная причина подъема ставок доходности фитинговых платформ: их на сети сейчас профицит, но в оборот из Китая поступил дополнительный объем контейнеров. В результате прежде всего выросли их отправки во внутреннем сообщении, а также на экспорт на восток. При этом увеличились порожние перегоны контейнеров по сети, что вызвало рост затрат операторов. Они пока вынуждены смириться с этим. Но уже пробуют активизировать выставление счетов за дополнительные услуги и строже взыскивать за простои при погрузке. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stavki-operatorov483 [~CODE] => stavki-operatorov483 [EXTERNAL_ID] => 400876 [~EXTERNAL_ID] => 400876 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 400876:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400876:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400865 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400876:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400865 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400876:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400876:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400876:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2022317 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400876:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2022317 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов ) )
РЖД-Партнер

Проверка на выдержку

Проверка на выдержку
После двукратной индексации в 2022 году стало известно о повышении тарифов на грузоперевозки и с 2023-го – на 8%. По словам участников рынка, эта финансовая нагрузка добавляет им еще больше тревоги. При этом
Минтранс прогнозирует дальнейшее снижение погрузки в следующем году.
Array
(
    [ID] => 400878
    [~ID] => 400878
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Проверка на выдержку
    [~NAME] => Проверка на выдержку
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 17:08:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 17:08:01
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 17:08:01
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 17:08:01
    [TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 17:12:22
    [~TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 17:12:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/proverka-na-vyderzhku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/proverka-na-vyderzhku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Растущие аппетиты

На фоне сначала пандемии и экономической нестабильности, а затем санкций и переориентации грузов на восток произошли изменения в приоритетах компании «РЖД» и развития сети. Снижение погрузки (за январь – октябрь она сократилась на 3,6% и составила 1,28 трлн т) и выпадающие доходы потребовали поиска решений по балансировке инвестпрограммы ОАО «РЖД».

Принятию решения о дополнительной индексации тарифов с 1 июня на 11% предшествовала широкая дискуссия. Высказывались различные альтернативные механизмы стабилизации ситуации. Участники рынка, в частности, говорили о том, что действующая тарифная система не соответствует современному рынку перевозок. Но несмотря на суммарную докапитализацию из ФНБ в этом году на 467 млрд руб. (250 млрд руб. были докапитализированы в апреле, в октябре стали известны планы правительства о до­капитализации еще на 217 млрд руб.) и на очевидную финансовую нагрузку на грузоотправителей кабмин поддержал допиндексацию грузовых перевозок с 1 июня.

Спустя несколько дней после этого глава Минэкономразвития России Максим Решетников предупредил, что экономика не выдержит большую индексацию тарифов РЖД, указав на «достаточно большие аппетиты коллег» и подчеркивая важность их приоритизации.

Проработав несколько месяцев с новыми тарифами, грузовладельцы и грузоотправители выражают сегодня свое недовольство общей ситуацией на рынке грузоперевозок. Одни указывают на необоснованную величину тарифа, другие – на прогнозы по инфляции: в сентябре президент озвучил показатель почти в 12% по итогам 2022 года.

Так, например, представитель компании – грузоотправителя угольной продукции отмечает, что на фоне и так изменившейся и дорогой логис­тики добавляются дополнительные расходы. Другими словами, происходит двойное удорожание.

«Получается, что в этих сложных условиях мы получаем не поддержку, а еще большее усугубление проблем. Причем выигрывает же не государство», – говорит собеседник.

Третьи высказывают точку зрения о том, что тарифы не являются определяющими в ценообразовании на железной дороге, в отличие от арендной ставки и ставки предоставления этих вагонов у собственников. Именно эти параметры являются более динамичными и непредсказуемыми в современных реалиях.

А к изменению тарифа можно приспособиться.

Другие грузовладельцы реагируют на допиндексацию тарифа переориентацией определенного объема груза на автомобильный транспорт. Так, например, начальник службы коммерческих перевозок компании – производителя макаронных изделий, муки и круп делится рассуждениями о том, что при неконкурентоспособности железнодорожного транспорта они продолжат свой переход на авто. «На данный момент нам удобнее возить наш груз в машине. Такая тенденция уже идет несколько лет», – отмечает он.

На возможность оттока грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт указывает и исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин. По его мнению, повышение тарифов скажется на рынке в ближайшей перспективе, на горизонте 3–6 месяцев. Точные прог­нозы по денежным потерям дать пока сложно.

В то же время источник на рынке указывает на то, что рынок начал сильно меняться еще в марте в связи с вводом санкций, а летняя допиндексация большого влияния не оказала. «Индексация тарифов никогда сильно не меняла рынок, так как подавляющая часть массовых грузов зависит от железнодорожного транспорта и грузоотправители не могут изменить вид транспортировки своих грузов только из-за повышения провозной платы. При этом мелкие и средние грузоотправители свою логистику выстраивают с учетом стоимости перевозок альтернативными видами транспорта», – говорит он.

Рассуждая об эффективности тарифных решений, заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Синев отсылает к необходимости их объективной оценки профильными ведомствами – Минэкономразвития и ФАС России. «У ведомства имеется определенная информация о достижении предела платежеспособного спроса, по крайней мере по определенным товарным позициям», – говорит он.

А. Синев отмечает, что, поскольку экономика страны продолжает оставаться преимущественно сырьевой, сбыт переориентируется на восток, где цены ниже, а расстояния больше. Поэтому есть основания полагать, что такой предел уже достигнут по большинству номенклатур продукции предприятий добычи сырья и его первичной переработки. Вместе с тем он обращает внимание на то, что пока на рынок основное влияние оказывает геоэкономика, где изменения более существенны.

По данным СОЖТ, наиболее сильно сократились экспортные отправки удобрений, черных металлов, железорудного сырья, лесных грузов. Но при сокращении экспорта грузоотправители смогли частично произвести замещение перевозок на внутренний рынок, что в целом позволило нивелировать последствия внеплановой индексации и введенных санкций, фактически исключив развитие негативного сценария серьезной потери погрузки.

Рекордные величины

В середине сентября на рынке появилась информация о том, что индексация грузового тарифа с 1 января 2023 года может составить 9,8%. Как объясняют эксперты, рост тарифа на 9,8% – это примерно 190 млрд руб. дополнительных сборов с грузоотправителей для обеспечения инвестпрограммы рекордного уровня, в 2023 году она должна составить 1,23 трлн руб. А в первых числах ноября стало известно о том, что ФАС планирует с нового года проиндексировать тарифы на грузоперевозки – на 8%.

Участники перевозочного процесса считают допиндексацию – будь то на 9,8% или 8% – необоснованной. «Если сравнить стоимость железно­дорожной перевозки в декабре 2021 года и в январе 2023-го, то мы увидим, что индексация тарифа за 13 месяцев в итоге составит более 30%. Это серьезные риски для низкорентабельных грузов», – рассуждает советник председателя президиума Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Евстратов.

О нарастающей тревоге на рынке грузовых перевозок говорит и представитель ООО «Транс Синергия». «В 2022 году логистика претерпела серьезные изменения. Стоимость перевозки грузов на ряде направлений кратно увеличилась, и доля затрат на логистику в стоимости товара возросла. Индексация и дополнительная индексация железно­дорожных тарифов в 2022 году увеличила финансовую нагрузку на грузо­отправителей», – говорит собеседник издания.

По заверению РЖД, финансовые средства идут на реализацию и обес­печение выполнения инвестиционной программы холдинга. Но индексация железнодорожных тарифов в такой ситуации оказывает, скорее, негативное влияние на отрасль, отмечают в «Транс Синергии». «Мы считаем, что важно смотреть на всю цепочку поставок. Так, в случае контейнерных перевозок значительное влияние оказала именно морская часть: существенно упали ставки на экспорт и импорт. Поэтому рост железнодорожных тарифов нивелировался почти двукратным падением цены морского фрахта. Однако для компаний, основную долю перевозок которых составляют железнодорожные перевозки, этот рост оказался ощутимым», – говорят в компании.

Добавим, что, по данным ОАО «РЖД», за январь – октябрь текущего года перевозчик увеличил свои доходы от основной деятельности по сравнению с 2021-м более чем на 13%. Они составили 1 трлн 842 млрд руб. По итогам ноября в планах РЖД – увеличить доходы на 16% по сравнению с ноябрем 2021 года.

Потерять, но везти дальше

В конце апреля, еще до утверждения дополнительной индексации на 11%, эксперты ИПЕМ озвучивали прогнозы о том, что тарифная нагрузка на грузоотправителей при принятии такого решения может увеличиться на 141,97 млрд руб. Сегодня, спустя полгода, эксперты указывают на то, что точные оценки тарифной нагрузки можно дать на основании факторного анализа (выявления конкретных причин) изменения доходной ставки и объемов перевозок по каждой номенклатуре.

По словам руководителя рабочей группы по вопросам тарифного регулирования и ценообразования СОЖТ Юлии Лощаковой, эти цифры сохранили свою актуальность. По нашим СОЖТ, суммарный рост тарифной нагрузки составит около 136 млрд руб. по итогам 2022 года.

А источник на рынке, комментируя эти цифры, обращает внимание на то, что финансовая нагрузка увеличивается не только для грузо­отправителей, индексация в том числе затрагивает операторов вагонов в час­ти порожнего пробега и стоимости ремонтов. Далее по цепочке это приводит к росту стоимости всего комплекса услуг на железнодорожном транспорте в целом. В результате цифра может быть совсем другой.

Более того, как отмечает А. Синев, необходимая методика в формализованном виде до сих пор отсутствует. Под нее нет и сбора статистики в соответствующих срезах. Поэтому нет возможности объективно ответить на вопрос, в какой доле на динамику доходной ставки влияет тариф, а в какой – иные факторы: конъюнк­тура товарного рынка, технологичес­кие ограничения, санкции, вынужденное изменение логистики и др.

«Пока такого утвержденного инструментария нет, тарифная политика будет носить рефлекторный характер, то есть по существу – отсутствовать. Это предельно критично в условиях перестройки экономики. Ведь и оценки профильных ведомств о чувствительности отраслей к железнодорожным тарифам могут основываться на обращениях отдельных пользователей, а не на объективной картине. А без такой картины нет объективности и в решениях», – говорит А. Синев.

По словам экспертов и участников рынка, при допиндексации тарифов особенно болезненно отреагируют массовые грузы. Так, у металлургов доля транспортных расходов в себестоимости продукции уже достигает 40% – это существенная цифра, которая может значительно повлиять на отрасль в целом.

«Декларируется, что такой резкий скачок в том числе связан с модернизацией инфраструктуры, но воп­рос в том, кто должен вкладывать в модернизацию деньги – государство или бизнес? Это вечный вопрос, на который сложно дать однозначный ответ», – делится размышлениями А. Маняхин.

К слову, металлурги не раз поднимали вопрос о пересмотре тарифной политики в течение года, прося РЖД снизить тарифы. По данным на лето, перевозка металла на Дальний Восток железнодорожным транспортом из центральной части России была дороже, чем перевозка морем до конечного потребителя в Китае через порты Азово-Черноморского бассейна.

При обсуждении наиболее эффективной схемы формирования железно­дорожных тарифов совет­ник председателя президиума ЕСП Светлана Брокар добавляет, что необходимо сохранить государственное регулирование тарифов ОАО «РЖД», уменьшив при этом величину перекрестного субсидирования. «Также нужно развивать сис­тему тарифного коридора, которая дает РЖД необходимую гибкость», – рассуждает спикер.

«Вопрос во многом не в схеме формирования, а в ее неизменности в долгосрочном периоде. Государство много лет назад приняло тренд на долгосрочность тарифной политики, и хотелось бы его придерживаться до 2025 года. Такой же вопрос возникает и с новым Прейскурантом № 10-01: было решение о его вводе с 2026 года, но в то же время постоянно обсуждаются предложения ввести его завтра-послезавтра. Притом что сам документ рынок не видел и, более того, с ним даже не обсуждались его основные концептуальные положения», – добавляет Ю. Лощакова.

Поэтому, по мнению большинства участников рынка, говоря о тарифной системе, сначала нужно договориться о концептуальных подходах и горизонте ее действия. Кроме того, тарифная система должна быть прозрачной и понятной для потребителя как в час­ти набора оказываемых услуг, так и в части стандарта их оказания, не создавать перекосов и исключать необоснованные преференции альтернативным технологиям перевозки.

Инвестиционная лавина

Прогнозировать ситуацию на рынке сегодня сложно. Все зависит не только от роста железнодорожного тарифа, но и от изменений на внешних рынках. Еще более остро стоит вопрос возможностей вывоза груза в установленные сроки при дефиците пропускной способности сети.

В этих условиях, как отмечает А. Синев, рост тарифов на услуги естественных монополий, включая железнодорожный транспорт, может привести к превышению платеже­способного спроса и лавинообразным негативным последствиям в экономике. Для их избежания необходимы нестандартные решения в сфере ресурсного обеспечения инфраструктурных проектов ОАО «РЖД».

После допиндексации в июне Минэкономразвития указало на то, что уровень долга ОАО «РЖД» находится на опасной грани. «Экономика российских железных дорог сейчас не позволяет каких-либо экономически непросчитанных и необоснованных трат», – сообщил М. Решетников.

Но спустя месяц премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщил, что общий объем инвестиционной программы РЖД на 2023–2025 гг. превысит 3 трлн руб. Инвестпрограмма на 2023 год должна составить 1,23 трлн руб., что больше прежнего плана (1,14 трлн руб.). А объем инвестпрограммы холдинга в этом году составит свыше 800 млрд руб.

В следующем году при новой индексации рост тарифов (без решений по углю) за январь 2023 года к декабрю 2021-го составит практически 30%, по данным СОЖТ. Как подчеркивает Ю. Лощакова, такого роста тарифов промышленность не видела уже более 10 лет, точнее – с 2010 года. «Для внутреннего рынка это даст толчок к очередной инфляции, но для внешне­торгового все зависит от внешней конъюнктуры, курса валюты, а также цены адаптации к санкционным последствиям», – говорит она.

Другими словами, делать прогнозы в существующем турбулентном состоянии и с внешними рисками очень сложно. Но, как отмечают эксперты, очевидно, что в настоящее время рынок ждет поддержки государства в части затрат на модернизацию инфраструктуры.

2023 год будет не менее сложным, чем 2022-й. Происходит много необратимых процессов, и увеличение тарифов наряду с другими факторами будет негативно сказываться на всех сторонах перевозочного процесса, соглашаются участники рынка. [~DETAIL_TEXT] =>

Растущие аппетиты

На фоне сначала пандемии и экономической нестабильности, а затем санкций и переориентации грузов на восток произошли изменения в приоритетах компании «РЖД» и развития сети. Снижение погрузки (за январь – октябрь она сократилась на 3,6% и составила 1,28 трлн т) и выпадающие доходы потребовали поиска решений по балансировке инвестпрограммы ОАО «РЖД».

Принятию решения о дополнительной индексации тарифов с 1 июня на 11% предшествовала широкая дискуссия. Высказывались различные альтернативные механизмы стабилизации ситуации. Участники рынка, в частности, говорили о том, что действующая тарифная система не соответствует современному рынку перевозок. Но несмотря на суммарную докапитализацию из ФНБ в этом году на 467 млрд руб. (250 млрд руб. были докапитализированы в апреле, в октябре стали известны планы правительства о до­капитализации еще на 217 млрд руб.) и на очевидную финансовую нагрузку на грузоотправителей кабмин поддержал допиндексацию грузовых перевозок с 1 июня.

Спустя несколько дней после этого глава Минэкономразвития России Максим Решетников предупредил, что экономика не выдержит большую индексацию тарифов РЖД, указав на «достаточно большие аппетиты коллег» и подчеркивая важность их приоритизации.

Проработав несколько месяцев с новыми тарифами, грузовладельцы и грузоотправители выражают сегодня свое недовольство общей ситуацией на рынке грузоперевозок. Одни указывают на необоснованную величину тарифа, другие – на прогнозы по инфляции: в сентябре президент озвучил показатель почти в 12% по итогам 2022 года.

Так, например, представитель компании – грузоотправителя угольной продукции отмечает, что на фоне и так изменившейся и дорогой логис­тики добавляются дополнительные расходы. Другими словами, происходит двойное удорожание.

«Получается, что в этих сложных условиях мы получаем не поддержку, а еще большее усугубление проблем. Причем выигрывает же не государство», – говорит собеседник.

Третьи высказывают точку зрения о том, что тарифы не являются определяющими в ценообразовании на железной дороге, в отличие от арендной ставки и ставки предоставления этих вагонов у собственников. Именно эти параметры являются более динамичными и непредсказуемыми в современных реалиях.

А к изменению тарифа можно приспособиться.

Другие грузовладельцы реагируют на допиндексацию тарифа переориентацией определенного объема груза на автомобильный транспорт. Так, например, начальник службы коммерческих перевозок компании – производителя макаронных изделий, муки и круп делится рассуждениями о том, что при неконкурентоспособности железнодорожного транспорта они продолжат свой переход на авто. «На данный момент нам удобнее возить наш груз в машине. Такая тенденция уже идет несколько лет», – отмечает он.

На возможность оттока грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт указывает и исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин. По его мнению, повышение тарифов скажется на рынке в ближайшей перспективе, на горизонте 3–6 месяцев. Точные прог­нозы по денежным потерям дать пока сложно.

В то же время источник на рынке указывает на то, что рынок начал сильно меняться еще в марте в связи с вводом санкций, а летняя допиндексация большого влияния не оказала. «Индексация тарифов никогда сильно не меняла рынок, так как подавляющая часть массовых грузов зависит от железнодорожного транспорта и грузоотправители не могут изменить вид транспортировки своих грузов только из-за повышения провозной платы. При этом мелкие и средние грузоотправители свою логистику выстраивают с учетом стоимости перевозок альтернативными видами транспорта», – говорит он.

Рассуждая об эффективности тарифных решений, заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Синев отсылает к необходимости их объективной оценки профильными ведомствами – Минэкономразвития и ФАС России. «У ведомства имеется определенная информация о достижении предела платежеспособного спроса, по крайней мере по определенным товарным позициям», – говорит он.

А. Синев отмечает, что, поскольку экономика страны продолжает оставаться преимущественно сырьевой, сбыт переориентируется на восток, где цены ниже, а расстояния больше. Поэтому есть основания полагать, что такой предел уже достигнут по большинству номенклатур продукции предприятий добычи сырья и его первичной переработки. Вместе с тем он обращает внимание на то, что пока на рынок основное влияние оказывает геоэкономика, где изменения более существенны.

По данным СОЖТ, наиболее сильно сократились экспортные отправки удобрений, черных металлов, железорудного сырья, лесных грузов. Но при сокращении экспорта грузоотправители смогли частично произвести замещение перевозок на внутренний рынок, что в целом позволило нивелировать последствия внеплановой индексации и введенных санкций, фактически исключив развитие негативного сценария серьезной потери погрузки.

Рекордные величины

В середине сентября на рынке появилась информация о том, что индексация грузового тарифа с 1 января 2023 года может составить 9,8%. Как объясняют эксперты, рост тарифа на 9,8% – это примерно 190 млрд руб. дополнительных сборов с грузоотправителей для обеспечения инвестпрограммы рекордного уровня, в 2023 году она должна составить 1,23 трлн руб. А в первых числах ноября стало известно о том, что ФАС планирует с нового года проиндексировать тарифы на грузоперевозки – на 8%.

Участники перевозочного процесса считают допиндексацию – будь то на 9,8% или 8% – необоснованной. «Если сравнить стоимость железно­дорожной перевозки в декабре 2021 года и в январе 2023-го, то мы увидим, что индексация тарифа за 13 месяцев в итоге составит более 30%. Это серьезные риски для низкорентабельных грузов», – рассуждает советник председателя президиума Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Евстратов.

О нарастающей тревоге на рынке грузовых перевозок говорит и представитель ООО «Транс Синергия». «В 2022 году логистика претерпела серьезные изменения. Стоимость перевозки грузов на ряде направлений кратно увеличилась, и доля затрат на логистику в стоимости товара возросла. Индексация и дополнительная индексация железно­дорожных тарифов в 2022 году увеличила финансовую нагрузку на грузо­отправителей», – говорит собеседник издания.

По заверению РЖД, финансовые средства идут на реализацию и обес­печение выполнения инвестиционной программы холдинга. Но индексация железнодорожных тарифов в такой ситуации оказывает, скорее, негативное влияние на отрасль, отмечают в «Транс Синергии». «Мы считаем, что важно смотреть на всю цепочку поставок. Так, в случае контейнерных перевозок значительное влияние оказала именно морская часть: существенно упали ставки на экспорт и импорт. Поэтому рост железнодорожных тарифов нивелировался почти двукратным падением цены морского фрахта. Однако для компаний, основную долю перевозок которых составляют железнодорожные перевозки, этот рост оказался ощутимым», – говорят в компании.

Добавим, что, по данным ОАО «РЖД», за январь – октябрь текущего года перевозчик увеличил свои доходы от основной деятельности по сравнению с 2021-м более чем на 13%. Они составили 1 трлн 842 млрд руб. По итогам ноября в планах РЖД – увеличить доходы на 16% по сравнению с ноябрем 2021 года.

Потерять, но везти дальше

В конце апреля, еще до утверждения дополнительной индексации на 11%, эксперты ИПЕМ озвучивали прогнозы о том, что тарифная нагрузка на грузоотправителей при принятии такого решения может увеличиться на 141,97 млрд руб. Сегодня, спустя полгода, эксперты указывают на то, что точные оценки тарифной нагрузки можно дать на основании факторного анализа (выявления конкретных причин) изменения доходной ставки и объемов перевозок по каждой номенклатуре.

По словам руководителя рабочей группы по вопросам тарифного регулирования и ценообразования СОЖТ Юлии Лощаковой, эти цифры сохранили свою актуальность. По нашим СОЖТ, суммарный рост тарифной нагрузки составит около 136 млрд руб. по итогам 2022 года.

А источник на рынке, комментируя эти цифры, обращает внимание на то, что финансовая нагрузка увеличивается не только для грузо­отправителей, индексация в том числе затрагивает операторов вагонов в час­ти порожнего пробега и стоимости ремонтов. Далее по цепочке это приводит к росту стоимости всего комплекса услуг на железнодорожном транспорте в целом. В результате цифра может быть совсем другой.

Более того, как отмечает А. Синев, необходимая методика в формализованном виде до сих пор отсутствует. Под нее нет и сбора статистики в соответствующих срезах. Поэтому нет возможности объективно ответить на вопрос, в какой доле на динамику доходной ставки влияет тариф, а в какой – иные факторы: конъюнк­тура товарного рынка, технологичес­кие ограничения, санкции, вынужденное изменение логистики и др.

«Пока такого утвержденного инструментария нет, тарифная политика будет носить рефлекторный характер, то есть по существу – отсутствовать. Это предельно критично в условиях перестройки экономики. Ведь и оценки профильных ведомств о чувствительности отраслей к железнодорожным тарифам могут основываться на обращениях отдельных пользователей, а не на объективной картине. А без такой картины нет объективности и в решениях», – говорит А. Синев.

По словам экспертов и участников рынка, при допиндексации тарифов особенно болезненно отреагируют массовые грузы. Так, у металлургов доля транспортных расходов в себестоимости продукции уже достигает 40% – это существенная цифра, которая может значительно повлиять на отрасль в целом.

«Декларируется, что такой резкий скачок в том числе связан с модернизацией инфраструктуры, но воп­рос в том, кто должен вкладывать в модернизацию деньги – государство или бизнес? Это вечный вопрос, на который сложно дать однозначный ответ», – делится размышлениями А. Маняхин.

К слову, металлурги не раз поднимали вопрос о пересмотре тарифной политики в течение года, прося РЖД снизить тарифы. По данным на лето, перевозка металла на Дальний Восток железнодорожным транспортом из центральной части России была дороже, чем перевозка морем до конечного потребителя в Китае через порты Азово-Черноморского бассейна.

При обсуждении наиболее эффективной схемы формирования железно­дорожных тарифов совет­ник председателя президиума ЕСП Светлана Брокар добавляет, что необходимо сохранить государственное регулирование тарифов ОАО «РЖД», уменьшив при этом величину перекрестного субсидирования. «Также нужно развивать сис­тему тарифного коридора, которая дает РЖД необходимую гибкость», – рассуждает спикер.

«Вопрос во многом не в схеме формирования, а в ее неизменности в долгосрочном периоде. Государство много лет назад приняло тренд на долгосрочность тарифной политики, и хотелось бы его придерживаться до 2025 года. Такой же вопрос возникает и с новым Прейскурантом № 10-01: было решение о его вводе с 2026 года, но в то же время постоянно обсуждаются предложения ввести его завтра-послезавтра. Притом что сам документ рынок не видел и, более того, с ним даже не обсуждались его основные концептуальные положения», – добавляет Ю. Лощакова.

Поэтому, по мнению большинства участников рынка, говоря о тарифной системе, сначала нужно договориться о концептуальных подходах и горизонте ее действия. Кроме того, тарифная система должна быть прозрачной и понятной для потребителя как в час­ти набора оказываемых услуг, так и в части стандарта их оказания, не создавать перекосов и исключать необоснованные преференции альтернативным технологиям перевозки.

Инвестиционная лавина

Прогнозировать ситуацию на рынке сегодня сложно. Все зависит не только от роста железнодорожного тарифа, но и от изменений на внешних рынках. Еще более остро стоит вопрос возможностей вывоза груза в установленные сроки при дефиците пропускной способности сети.

В этих условиях, как отмечает А. Синев, рост тарифов на услуги естественных монополий, включая железнодорожный транспорт, может привести к превышению платеже­способного спроса и лавинообразным негативным последствиям в экономике. Для их избежания необходимы нестандартные решения в сфере ресурсного обеспечения инфраструктурных проектов ОАО «РЖД».

После допиндексации в июне Минэкономразвития указало на то, что уровень долга ОАО «РЖД» находится на опасной грани. «Экономика российских железных дорог сейчас не позволяет каких-либо экономически непросчитанных и необоснованных трат», – сообщил М. Решетников.

Но спустя месяц премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщил, что общий объем инвестиционной программы РЖД на 2023–2025 гг. превысит 3 трлн руб. Инвестпрограмма на 2023 год должна составить 1,23 трлн руб., что больше прежнего плана (1,14 трлн руб.). А объем инвестпрограммы холдинга в этом году составит свыше 800 млрд руб.

В следующем году при новой индексации рост тарифов (без решений по углю) за январь 2023 года к декабрю 2021-го составит практически 30%, по данным СОЖТ. Как подчеркивает Ю. Лощакова, такого роста тарифов промышленность не видела уже более 10 лет, точнее – с 2010 года. «Для внутреннего рынка это даст толчок к очередной инфляции, но для внешне­торгового все зависит от внешней конъюнктуры, курса валюты, а также цены адаптации к санкционным последствиям», – говорит она.

Другими словами, делать прогнозы в существующем турбулентном состоянии и с внешними рисками очень сложно. Но, как отмечают эксперты, очевидно, что в настоящее время рынок ждет поддержки государства в части затрат на модернизацию инфраструктуры.

2023 год будет не менее сложным, чем 2022-й. Происходит много необратимых процессов, и увеличение тарифов наряду с другими факторами будет негативно сказываться на всех сторонах перевозочного процесса, соглашаются участники рынка. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => После двукратной индексации в 2022 году стало известно о повышении тарифов на грузоперевозки и с 2023-го – на 8%. По словам участников рынка, эта финансовая нагрузка добавляет им еще больше тревоги. При этом
Минтранс прогнозирует дальнейшее снижение погрузки в следующем году. [~PREVIEW_TEXT] => После двукратной индексации в 2022 году стало известно о повышении тарифов на грузоперевозки и с 2023-го – на 8%. По словам участников рынка, эта финансовая нагрузка добавляет им еще больше тревоги. При этом
Минтранс прогнозирует дальнейшее снижение погрузки в следующем году. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2022320 [TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 17:12:22 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 352946 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/247/p5bh5b4gs5qbvhndz4nv7h5mozttymm6 [FILE_NAME] => PressFoto_10497351_Large.jpg [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_10497351-Large.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 286ba306d10386cff50049bc2568fa0e [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/247/p5bh5b4gs5qbvhndz4nv7h5mozttymm6/PressFoto_10497351_Large.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/247/p5bh5b4gs5qbvhndz4nv7h5mozttymm6/PressFoto_10497351_Large.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/247/p5bh5b4gs5qbvhndz4nv7h5mozttymm6/PressFoto_10497351_Large.jpg [ALT] => Проверка на выдержку [TITLE] => Проверка на выдержку ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2022320 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => proverka-na-vyderzhku [~CODE] => proverka-na-vyderzhku [EXTERNAL_ID] => 400878 [~EXTERNAL_ID] => 400878 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 400878:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400878:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400865 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400878:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400865 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400878:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400878:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400878:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2022322 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400878:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2022322 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Проверка на выдержку [SECTION_META_KEYWORDS] => проверка на выдержку [SECTION_META_DESCRIPTION] => После двукратной индексации в 2022 году стало известно о повышении тарифов на грузоперевозки и с 2023-го – на 8%. По словам участников рынка, эта финансовая нагрузка добавляет им еще больше тревоги. При этом <br> Минтранс прогнозирует дальнейшее снижение погрузки в следующем году. [ELEMENT_META_TITLE] => Проверка на выдержку [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проверка на выдержку [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => После двукратной индексации в 2022 году стало известно о повышении тарифов на грузоперевозки и с 2023-го – на 8%. По словам участников рынка, эта финансовая нагрузка добавляет им еще больше тревоги. При этом <br> Минтранс прогнозирует дальнейшее снижение погрузки в следующем году. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка на выдержку [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка на выдержку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка на выдержку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка на выдержку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка на выдержку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка на выдержку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка на выдержку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка на выдержку ) )

									Array
(
    [ID] => 400878
    [~ID] => 400878
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Проверка на выдержку
    [~NAME] => Проверка на выдержку
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 17:08:01
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 17:08:01
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 17:08:01
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 17:08:01
    [TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 17:12:22
    [~TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 17:12:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/proverka-na-vyderzhku/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/proverka-na-vyderzhku/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Растущие аппетиты

На фоне сначала пандемии и экономической нестабильности, а затем санкций и переориентации грузов на восток произошли изменения в приоритетах компании «РЖД» и развития сети. Снижение погрузки (за январь – октябрь она сократилась на 3,6% и составила 1,28 трлн т) и выпадающие доходы потребовали поиска решений по балансировке инвестпрограммы ОАО «РЖД».

Принятию решения о дополнительной индексации тарифов с 1 июня на 11% предшествовала широкая дискуссия. Высказывались различные альтернативные механизмы стабилизации ситуации. Участники рынка, в частности, говорили о том, что действующая тарифная система не соответствует современному рынку перевозок. Но несмотря на суммарную докапитализацию из ФНБ в этом году на 467 млрд руб. (250 млрд руб. были докапитализированы в апреле, в октябре стали известны планы правительства о до­капитализации еще на 217 млрд руб.) и на очевидную финансовую нагрузку на грузоотправителей кабмин поддержал допиндексацию грузовых перевозок с 1 июня.

Спустя несколько дней после этого глава Минэкономразвития России Максим Решетников предупредил, что экономика не выдержит большую индексацию тарифов РЖД, указав на «достаточно большие аппетиты коллег» и подчеркивая важность их приоритизации.

Проработав несколько месяцев с новыми тарифами, грузовладельцы и грузоотправители выражают сегодня свое недовольство общей ситуацией на рынке грузоперевозок. Одни указывают на необоснованную величину тарифа, другие – на прогнозы по инфляции: в сентябре президент озвучил показатель почти в 12% по итогам 2022 года.

Так, например, представитель компании – грузоотправителя угольной продукции отмечает, что на фоне и так изменившейся и дорогой логис­тики добавляются дополнительные расходы. Другими словами, происходит двойное удорожание.

«Получается, что в этих сложных условиях мы получаем не поддержку, а еще большее усугубление проблем. Причем выигрывает же не государство», – говорит собеседник.

Третьи высказывают точку зрения о том, что тарифы не являются определяющими в ценообразовании на железной дороге, в отличие от арендной ставки и ставки предоставления этих вагонов у собственников. Именно эти параметры являются более динамичными и непредсказуемыми в современных реалиях.

А к изменению тарифа можно приспособиться.

Другие грузовладельцы реагируют на допиндексацию тарифа переориентацией определенного объема груза на автомобильный транспорт. Так, например, начальник службы коммерческих перевозок компании – производителя макаронных изделий, муки и круп делится рассуждениями о том, что при неконкурентоспособности железнодорожного транспорта они продолжат свой переход на авто. «На данный момент нам удобнее возить наш груз в машине. Такая тенденция уже идет несколько лет», – отмечает он.

На возможность оттока грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт указывает и исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин. По его мнению, повышение тарифов скажется на рынке в ближайшей перспективе, на горизонте 3–6 месяцев. Точные прог­нозы по денежным потерям дать пока сложно.

В то же время источник на рынке указывает на то, что рынок начал сильно меняться еще в марте в связи с вводом санкций, а летняя допиндексация большого влияния не оказала. «Индексация тарифов никогда сильно не меняла рынок, так как подавляющая часть массовых грузов зависит от железнодорожного транспорта и грузоотправители не могут изменить вид транспортировки своих грузов только из-за повышения провозной платы. При этом мелкие и средние грузоотправители свою логистику выстраивают с учетом стоимости перевозок альтернативными видами транспорта», – говорит он.

Рассуждая об эффективности тарифных решений, заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Синев отсылает к необходимости их объективной оценки профильными ведомствами – Минэкономразвития и ФАС России. «У ведомства имеется определенная информация о достижении предела платежеспособного спроса, по крайней мере по определенным товарным позициям», – говорит он.

А. Синев отмечает, что, поскольку экономика страны продолжает оставаться преимущественно сырьевой, сбыт переориентируется на восток, где цены ниже, а расстояния больше. Поэтому есть основания полагать, что такой предел уже достигнут по большинству номенклатур продукции предприятий добычи сырья и его первичной переработки. Вместе с тем он обращает внимание на то, что пока на рынок основное влияние оказывает геоэкономика, где изменения более существенны.

По данным СОЖТ, наиболее сильно сократились экспортные отправки удобрений, черных металлов, железорудного сырья, лесных грузов. Но при сокращении экспорта грузоотправители смогли частично произвести замещение перевозок на внутренний рынок, что в целом позволило нивелировать последствия внеплановой индексации и введенных санкций, фактически исключив развитие негативного сценария серьезной потери погрузки.

Рекордные величины

В середине сентября на рынке появилась информация о том, что индексация грузового тарифа с 1 января 2023 года может составить 9,8%. Как объясняют эксперты, рост тарифа на 9,8% – это примерно 190 млрд руб. дополнительных сборов с грузоотправителей для обеспечения инвестпрограммы рекордного уровня, в 2023 году она должна составить 1,23 трлн руб. А в первых числах ноября стало известно о том, что ФАС планирует с нового года проиндексировать тарифы на грузоперевозки – на 8%.

Участники перевозочного процесса считают допиндексацию – будь то на 9,8% или 8% – необоснованной. «Если сравнить стоимость железно­дорожной перевозки в декабре 2021 года и в январе 2023-го, то мы увидим, что индексация тарифа за 13 месяцев в итоге составит более 30%. Это серьезные риски для низкорентабельных грузов», – рассуждает советник председателя президиума Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Евстратов.

О нарастающей тревоге на рынке грузовых перевозок говорит и представитель ООО «Транс Синергия». «В 2022 году логистика претерпела серьезные изменения. Стоимость перевозки грузов на ряде направлений кратно увеличилась, и доля затрат на логистику в стоимости товара возросла. Индексация и дополнительная индексация железно­дорожных тарифов в 2022 году увеличила финансовую нагрузку на грузо­отправителей», – говорит собеседник издания.

По заверению РЖД, финансовые средства идут на реализацию и обес­печение выполнения инвестиционной программы холдинга. Но индексация железнодорожных тарифов в такой ситуации оказывает, скорее, негативное влияние на отрасль, отмечают в «Транс Синергии». «Мы считаем, что важно смотреть на всю цепочку поставок. Так, в случае контейнерных перевозок значительное влияние оказала именно морская часть: существенно упали ставки на экспорт и импорт. Поэтому рост железнодорожных тарифов нивелировался почти двукратным падением цены морского фрахта. Однако для компаний, основную долю перевозок которых составляют железнодорожные перевозки, этот рост оказался ощутимым», – говорят в компании.

Добавим, что, по данным ОАО «РЖД», за январь – октябрь текущего года перевозчик увеличил свои доходы от основной деятельности по сравнению с 2021-м более чем на 13%. Они составили 1 трлн 842 млрд руб. По итогам ноября в планах РЖД – увеличить доходы на 16% по сравнению с ноябрем 2021 года.

Потерять, но везти дальше

В конце апреля, еще до утверждения дополнительной индексации на 11%, эксперты ИПЕМ озвучивали прогнозы о том, что тарифная нагрузка на грузоотправителей при принятии такого решения может увеличиться на 141,97 млрд руб. Сегодня, спустя полгода, эксперты указывают на то, что точные оценки тарифной нагрузки можно дать на основании факторного анализа (выявления конкретных причин) изменения доходной ставки и объемов перевозок по каждой номенклатуре.

По словам руководителя рабочей группы по вопросам тарифного регулирования и ценообразования СОЖТ Юлии Лощаковой, эти цифры сохранили свою актуальность. По нашим СОЖТ, суммарный рост тарифной нагрузки составит около 136 млрд руб. по итогам 2022 года.

А источник на рынке, комментируя эти цифры, обращает внимание на то, что финансовая нагрузка увеличивается не только для грузо­отправителей, индексация в том числе затрагивает операторов вагонов в час­ти порожнего пробега и стоимости ремонтов. Далее по цепочке это приводит к росту стоимости всего комплекса услуг на железнодорожном транспорте в целом. В результате цифра может быть совсем другой.

Более того, как отмечает А. Синев, необходимая методика в формализованном виде до сих пор отсутствует. Под нее нет и сбора статистики в соответствующих срезах. Поэтому нет возможности объективно ответить на вопрос, в какой доле на динамику доходной ставки влияет тариф, а в какой – иные факторы: конъюнк­тура товарного рынка, технологичес­кие ограничения, санкции, вынужденное изменение логистики и др.

«Пока такого утвержденного инструментария нет, тарифная политика будет носить рефлекторный характер, то есть по существу – отсутствовать. Это предельно критично в условиях перестройки экономики. Ведь и оценки профильных ведомств о чувствительности отраслей к железнодорожным тарифам могут основываться на обращениях отдельных пользователей, а не на объективной картине. А без такой картины нет объективности и в решениях», – говорит А. Синев.

По словам экспертов и участников рынка, при допиндексации тарифов особенно болезненно отреагируют массовые грузы. Так, у металлургов доля транспортных расходов в себестоимости продукции уже достигает 40% – это существенная цифра, которая может значительно повлиять на отрасль в целом.

«Декларируется, что такой резкий скачок в том числе связан с модернизацией инфраструктуры, но воп­рос в том, кто должен вкладывать в модернизацию деньги – государство или бизнес? Это вечный вопрос, на который сложно дать однозначный ответ», – делится размышлениями А. Маняхин.

К слову, металлурги не раз поднимали вопрос о пересмотре тарифной политики в течение года, прося РЖД снизить тарифы. По данным на лето, перевозка металла на Дальний Восток железнодорожным транспортом из центральной части России была дороже, чем перевозка морем до конечного потребителя в Китае через порты Азово-Черноморского бассейна.

При обсуждении наиболее эффективной схемы формирования железно­дорожных тарифов совет­ник председателя президиума ЕСП Светлана Брокар добавляет, что необходимо сохранить государственное регулирование тарифов ОАО «РЖД», уменьшив при этом величину перекрестного субсидирования. «Также нужно развивать сис­тему тарифного коридора, которая дает РЖД необходимую гибкость», – рассуждает спикер.

«Вопрос во многом не в схеме формирования, а в ее неизменности в долгосрочном периоде. Государство много лет назад приняло тренд на долгосрочность тарифной политики, и хотелось бы его придерживаться до 2025 года. Такой же вопрос возникает и с новым Прейскурантом № 10-01: было решение о его вводе с 2026 года, но в то же время постоянно обсуждаются предложения ввести его завтра-послезавтра. Притом что сам документ рынок не видел и, более того, с ним даже не обсуждались его основные концептуальные положения», – добавляет Ю. Лощакова.

Поэтому, по мнению большинства участников рынка, говоря о тарифной системе, сначала нужно договориться о концептуальных подходах и горизонте ее действия. Кроме того, тарифная система должна быть прозрачной и понятной для потребителя как в час­ти набора оказываемых услуг, так и в части стандарта их оказания, не создавать перекосов и исключать необоснованные преференции альтернативным технологиям перевозки.

Инвестиционная лавина

Прогнозировать ситуацию на рынке сегодня сложно. Все зависит не только от роста железнодорожного тарифа, но и от изменений на внешних рынках. Еще более остро стоит вопрос возможностей вывоза груза в установленные сроки при дефиците пропускной способности сети.

В этих условиях, как отмечает А. Синев, рост тарифов на услуги естественных монополий, включая железнодорожный транспорт, может привести к превышению платеже­способного спроса и лавинообразным негативным последствиям в экономике. Для их избежания необходимы нестандартные решения в сфере ресурсного обеспечения инфраструктурных проектов ОАО «РЖД».

После допиндексации в июне Минэкономразвития указало на то, что уровень долга ОАО «РЖД» находится на опасной грани. «Экономика российских железных дорог сейчас не позволяет каких-либо экономически непросчитанных и необоснованных трат», – сообщил М. Решетников.

Но спустя месяц премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщил, что общий объем инвестиционной программы РЖД на 2023–2025 гг. превысит 3 трлн руб. Инвестпрограмма на 2023 год должна составить 1,23 трлн руб., что больше прежнего плана (1,14 трлн руб.). А объем инвестпрограммы холдинга в этом году составит свыше 800 млрд руб.

В следующем году при новой индексации рост тарифов (без решений по углю) за январь 2023 года к декабрю 2021-го составит практически 30%, по данным СОЖТ. Как подчеркивает Ю. Лощакова, такого роста тарифов промышленность не видела уже более 10 лет, точнее – с 2010 года. «Для внутреннего рынка это даст толчок к очередной инфляции, но для внешне­торгового все зависит от внешней конъюнктуры, курса валюты, а также цены адаптации к санкционным последствиям», – говорит она.

Другими словами, делать прогнозы в существующем турбулентном состоянии и с внешними рисками очень сложно. Но, как отмечают эксперты, очевидно, что в настоящее время рынок ждет поддержки государства в части затрат на модернизацию инфраструктуры.

2023 год будет не менее сложным, чем 2022-й. Происходит много необратимых процессов, и увеличение тарифов наряду с другими факторами будет негативно сказываться на всех сторонах перевозочного процесса, соглашаются участники рынка. [~DETAIL_TEXT] =>

Растущие аппетиты

На фоне сначала пандемии и экономической нестабильности, а затем санкций и переориентации грузов на восток произошли изменения в приоритетах компании «РЖД» и развития сети. Снижение погрузки (за январь – октябрь она сократилась на 3,6% и составила 1,28 трлн т) и выпадающие доходы потребовали поиска решений по балансировке инвестпрограммы ОАО «РЖД».

Принятию решения о дополнительной индексации тарифов с 1 июня на 11% предшествовала широкая дискуссия. Высказывались различные альтернативные механизмы стабилизации ситуации. Участники рынка, в частности, говорили о том, что действующая тарифная система не соответствует современному рынку перевозок. Но несмотря на суммарную докапитализацию из ФНБ в этом году на 467 млрд руб. (250 млрд руб. были докапитализированы в апреле, в октябре стали известны планы правительства о до­капитализации еще на 217 млрд руб.) и на очевидную финансовую нагрузку на грузоотправителей кабмин поддержал допиндексацию грузовых перевозок с 1 июня.

Спустя несколько дней после этого глава Минэкономразвития России Максим Решетников предупредил, что экономика не выдержит большую индексацию тарифов РЖД, указав на «достаточно большие аппетиты коллег» и подчеркивая важность их приоритизации.

Проработав несколько месяцев с новыми тарифами, грузовладельцы и грузоотправители выражают сегодня свое недовольство общей ситуацией на рынке грузоперевозок. Одни указывают на необоснованную величину тарифа, другие – на прогнозы по инфляции: в сентябре президент озвучил показатель почти в 12% по итогам 2022 года.

Так, например, представитель компании – грузоотправителя угольной продукции отмечает, что на фоне и так изменившейся и дорогой логис­тики добавляются дополнительные расходы. Другими словами, происходит двойное удорожание.

«Получается, что в этих сложных условиях мы получаем не поддержку, а еще большее усугубление проблем. Причем выигрывает же не государство», – говорит собеседник.

Третьи высказывают точку зрения о том, что тарифы не являются определяющими в ценообразовании на железной дороге, в отличие от арендной ставки и ставки предоставления этих вагонов у собственников. Именно эти параметры являются более динамичными и непредсказуемыми в современных реалиях.

А к изменению тарифа можно приспособиться.

Другие грузовладельцы реагируют на допиндексацию тарифа переориентацией определенного объема груза на автомобильный транспорт. Так, например, начальник службы коммерческих перевозок компании – производителя макаронных изделий, муки и круп делится рассуждениями о том, что при неконкурентоспособности железнодорожного транспорта они продолжат свой переход на авто. «На данный момент нам удобнее возить наш груз в машине. Такая тенденция уже идет несколько лет», – отмечает он.

На возможность оттока грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт указывает и исполнительный директор СРО «Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин. По его мнению, повышение тарифов скажется на рынке в ближайшей перспективе, на горизонте 3–6 месяцев. Точные прог­нозы по денежным потерям дать пока сложно.

В то же время источник на рынке указывает на то, что рынок начал сильно меняться еще в марте в связи с вводом санкций, а летняя допиндексация большого влияния не оказала. «Индексация тарифов никогда сильно не меняла рынок, так как подавляющая часть массовых грузов зависит от железнодорожного транспорта и грузоотправители не могут изменить вид транспортировки своих грузов только из-за повышения провозной платы. При этом мелкие и средние грузоотправители свою логистику выстраивают с учетом стоимости перевозок альтернативными видами транспорта», – говорит он.

Рассуждая об эффективности тарифных решений, заместитель генерального директора ИПЕМ Александр Синев отсылает к необходимости их объективной оценки профильными ведомствами – Минэкономразвития и ФАС России. «У ведомства имеется определенная информация о достижении предела платежеспособного спроса, по крайней мере по определенным товарным позициям», – говорит он.

А. Синев отмечает, что, поскольку экономика страны продолжает оставаться преимущественно сырьевой, сбыт переориентируется на восток, где цены ниже, а расстояния больше. Поэтому есть основания полагать, что такой предел уже достигнут по большинству номенклатур продукции предприятий добычи сырья и его первичной переработки. Вместе с тем он обращает внимание на то, что пока на рынок основное влияние оказывает геоэкономика, где изменения более существенны.

По данным СОЖТ, наиболее сильно сократились экспортные отправки удобрений, черных металлов, железорудного сырья, лесных грузов. Но при сокращении экспорта грузоотправители смогли частично произвести замещение перевозок на внутренний рынок, что в целом позволило нивелировать последствия внеплановой индексации и введенных санкций, фактически исключив развитие негативного сценария серьезной потери погрузки.

Рекордные величины

В середине сентября на рынке появилась информация о том, что индексация грузового тарифа с 1 января 2023 года может составить 9,8%. Как объясняют эксперты, рост тарифа на 9,8% – это примерно 190 млрд руб. дополнительных сборов с грузоотправителей для обеспечения инвестпрограммы рекордного уровня, в 2023 году она должна составить 1,23 трлн руб. А в первых числах ноября стало известно о том, что ФАС планирует с нового года проиндексировать тарифы на грузоперевозки – на 8%.

Участники перевозочного процесса считают допиндексацию – будь то на 9,8% или 8% – необоснованной. «Если сравнить стоимость железно­дорожной перевозки в декабре 2021 года и в январе 2023-го, то мы увидим, что индексация тарифа за 13 месяцев в итоге составит более 30%. Это серьезные риски для низкорентабельных грузов», – рассуждает советник председателя президиума Евразийского союза участников железнодорожных грузовых перевозок (ЕСП) Сергей Евстратов.

О нарастающей тревоге на рынке грузовых перевозок говорит и представитель ООО «Транс Синергия». «В 2022 году логистика претерпела серьезные изменения. Стоимость перевозки грузов на ряде направлений кратно увеличилась, и доля затрат на логистику в стоимости товара возросла. Индексация и дополнительная индексация железно­дорожных тарифов в 2022 году увеличила финансовую нагрузку на грузо­отправителей», – говорит собеседник издания.

По заверению РЖД, финансовые средства идут на реализацию и обес­печение выполнения инвестиционной программы холдинга. Но индексация железнодорожных тарифов в такой ситуации оказывает, скорее, негативное влияние на отрасль, отмечают в «Транс Синергии». «Мы считаем, что важно смотреть на всю цепочку поставок. Так, в случае контейнерных перевозок значительное влияние оказала именно морская часть: существенно упали ставки на экспорт и импорт. Поэтому рост железнодорожных тарифов нивелировался почти двукратным падением цены морского фрахта. Однако для компаний, основную долю перевозок которых составляют железнодорожные перевозки, этот рост оказался ощутимым», – говорят в компании.

Добавим, что, по данным ОАО «РЖД», за январь – октябрь текущего года перевозчик увеличил свои доходы от основной деятельности по сравнению с 2021-м более чем на 13%. Они составили 1 трлн 842 млрд руб. По итогам ноября в планах РЖД – увеличить доходы на 16% по сравнению с ноябрем 2021 года.

Потерять, но везти дальше

В конце апреля, еще до утверждения дополнительной индексации на 11%, эксперты ИПЕМ озвучивали прогнозы о том, что тарифная нагрузка на грузоотправителей при принятии такого решения может увеличиться на 141,97 млрд руб. Сегодня, спустя полгода, эксперты указывают на то, что точные оценки тарифной нагрузки можно дать на основании факторного анализа (выявления конкретных причин) изменения доходной ставки и объемов перевозок по каждой номенклатуре.

По словам руководителя рабочей группы по вопросам тарифного регулирования и ценообразования СОЖТ Юлии Лощаковой, эти цифры сохранили свою актуальность. По нашим СОЖТ, суммарный рост тарифной нагрузки составит около 136 млрд руб. по итогам 2022 года.

А источник на рынке, комментируя эти цифры, обращает внимание на то, что финансовая нагрузка увеличивается не только для грузо­отправителей, индексация в том числе затрагивает операторов вагонов в час­ти порожнего пробега и стоимости ремонтов. Далее по цепочке это приводит к росту стоимости всего комплекса услуг на железнодорожном транспорте в целом. В результате цифра может быть совсем другой.

Более того, как отмечает А. Синев, необходимая методика в формализованном виде до сих пор отсутствует. Под нее нет и сбора статистики в соответствующих срезах. Поэтому нет возможности объективно ответить на вопрос, в какой доле на динамику доходной ставки влияет тариф, а в какой – иные факторы: конъюнк­тура товарного рынка, технологичес­кие ограничения, санкции, вынужденное изменение логистики и др.

«Пока такого утвержденного инструментария нет, тарифная политика будет носить рефлекторный характер, то есть по существу – отсутствовать. Это предельно критично в условиях перестройки экономики. Ведь и оценки профильных ведомств о чувствительности отраслей к железнодорожным тарифам могут основываться на обращениях отдельных пользователей, а не на объективной картине. А без такой картины нет объективности и в решениях», – говорит А. Синев.

По словам экспертов и участников рынка, при допиндексации тарифов особенно болезненно отреагируют массовые грузы. Так, у металлургов доля транспортных расходов в себестоимости продукции уже достигает 40% – это существенная цифра, которая может значительно повлиять на отрасль в целом.

«Декларируется, что такой резкий скачок в том числе связан с модернизацией инфраструктуры, но воп­рос в том, кто должен вкладывать в модернизацию деньги – государство или бизнес? Это вечный вопрос, на который сложно дать однозначный ответ», – делится размышлениями А. Маняхин.

К слову, металлурги не раз поднимали вопрос о пересмотре тарифной политики в течение года, прося РЖД снизить тарифы. По данным на лето, перевозка металла на Дальний Восток железнодорожным транспортом из центральной части России была дороже, чем перевозка морем до конечного потребителя в Китае через порты Азово-Черноморского бассейна.

При обсуждении наиболее эффективной схемы формирования железно­дорожных тарифов совет­ник председателя президиума ЕСП Светлана Брокар добавляет, что необходимо сохранить государственное регулирование тарифов ОАО «РЖД», уменьшив при этом величину перекрестного субсидирования. «Также нужно развивать сис­тему тарифного коридора, которая дает РЖД необходимую гибкость», – рассуждает спикер.

«Вопрос во многом не в схеме формирования, а в ее неизменности в долгосрочном периоде. Государство много лет назад приняло тренд на долгосрочность тарифной политики, и хотелось бы его придерживаться до 2025 года. Такой же вопрос возникает и с новым Прейскурантом № 10-01: было решение о его вводе с 2026 года, но в то же время постоянно обсуждаются предложения ввести его завтра-послезавтра. Притом что сам документ рынок не видел и, более того, с ним даже не обсуждались его основные концептуальные положения», – добавляет Ю. Лощакова.

Поэтому, по мнению большинства участников рынка, говоря о тарифной системе, сначала нужно договориться о концептуальных подходах и горизонте ее действия. Кроме того, тарифная система должна быть прозрачной и понятной для потребителя как в час­ти набора оказываемых услуг, так и в части стандарта их оказания, не создавать перекосов и исключать необоснованные преференции альтернативным технологиям перевозки.

Инвестиционная лавина

Прогнозировать ситуацию на рынке сегодня сложно. Все зависит не только от роста железнодорожного тарифа, но и от изменений на внешних рынках. Еще более остро стоит вопрос возможностей вывоза груза в установленные сроки при дефиците пропускной способности сети.

В этих условиях, как отмечает А. Синев, рост тарифов на услуги естественных монополий, включая железнодорожный транспорт, может привести к превышению платеже­способного спроса и лавинообразным негативным последствиям в экономике. Для их избежания необходимы нестандартные решения в сфере ресурсного обеспечения инфраструктурных проектов ОАО «РЖД».

После допиндексации в июне Минэкономразвития указало на то, что уровень долга ОАО «РЖД» находится на опасной грани. «Экономика российских железных дорог сейчас не позволяет каких-либо экономически непросчитанных и необоснованных трат», – сообщил М. Решетников.

Но спустя месяц премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщил, что общий объем инвестиционной программы РЖД на 2023–2025 гг. превысит 3 трлн руб. Инвестпрограмма на 2023 год должна составить 1,23 трлн руб., что больше прежнего плана (1,14 трлн руб.). А объем инвестпрограммы холдинга в этом году составит свыше 800 млрд руб.

В следующем году при новой индексации рост тарифов (без решений по углю) за январь 2023 года к декабрю 2021-го составит практически 30%, по данным СОЖТ. Как подчеркивает Ю. Лощакова, такого роста тарифов промышленность не видела уже более 10 лет, точнее – с 2010 года. «Для внутреннего рынка это даст толчок к очередной инфляции, но для внешне­торгового все зависит от внешней конъюнктуры, курса валюты, а также цены адаптации к санкционным последствиям», – говорит она.

Другими словами, делать прогнозы в существующем турбулентном состоянии и с внешними рисками очень сложно. Но, как отмечают эксперты, очевидно, что в настоящее время рынок ждет поддержки государства в части затрат на модернизацию инфраструктуры.

2023 год будет не менее сложным, чем 2022-й. Происходит много необратимых процессов, и увеличение тарифов наряду с другими факторами будет негативно сказываться на всех сторонах перевозочного процесса, соглашаются участники рынка. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => После двукратной индексации в 2022 году стало известно о повышении тарифов на грузоперевозки и с 2023-го – на 8%. По словам участников рынка, эта финансовая нагрузка добавляет им еще больше тревоги. При этом
Минтранс прогнозирует дальнейшее снижение погрузки в следующем году. [~PREVIEW_TEXT] => После двукратной индексации в 2022 году стало известно о повышении тарифов на грузоперевозки и с 2023-го – на 8%. По словам участников рынка, эта финансовая нагрузка добавляет им еще больше тревоги. При этом
Минтранс прогнозирует дальнейшее снижение погрузки в следующем году. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2022320 [TIMESTAMP_X] => 29.11.2022 17:12:22 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 352946 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/247/p5bh5b4gs5qbvhndz4nv7h5mozttymm6 [FILE_NAME] => PressFoto_10497351_Large.jpg [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_10497351-Large.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 286ba306d10386cff50049bc2568fa0e [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/247/p5bh5b4gs5qbvhndz4nv7h5mozttymm6/PressFoto_10497351_Large.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/247/p5bh5b4gs5qbvhndz4nv7h5mozttymm6/PressFoto_10497351_Large.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/247/p5bh5b4gs5qbvhndz4nv7h5mozttymm6/PressFoto_10497351_Large.jpg [ALT] => Проверка на выдержку [TITLE] => Проверка на выдержку ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2022320 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => proverka-na-vyderzhku [~CODE] => proverka-na-vyderzhku [EXTERNAL_ID] => 400878 [~EXTERNAL_ID] => 400878 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Наталья Гусаченко [PROPERTY_VALUE_ID] => 400878:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Наталья Гусаченко [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400878:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400865 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400878:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400865 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400878:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400878:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400878:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2022322 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400878:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2022322 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Проверка на выдержку [SECTION_META_KEYWORDS] => проверка на выдержку [SECTION_META_DESCRIPTION] => После двукратной индексации в 2022 году стало известно о повышении тарифов на грузоперевозки и с 2023-го – на 8%. По словам участников рынка, эта финансовая нагрузка добавляет им еще больше тревоги. При этом <br> Минтранс прогнозирует дальнейшее снижение погрузки в следующем году. [ELEMENT_META_TITLE] => Проверка на выдержку [ELEMENT_META_KEYWORDS] => проверка на выдержку [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => После двукратной индексации в 2022 году стало известно о повышении тарифов на грузоперевозки и с 2023-го – на 8%. По словам участников рынка, эта финансовая нагрузка добавляет им еще больше тревоги. При этом <br> Минтранс прогнозирует дальнейшее снижение погрузки в следующем году. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка на выдержку [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка на выдержку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка на выдержку [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка на выдержку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка на выдержку [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка на выдержку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Проверка на выдержку [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Проверка на выдержку ) )
РЖД-Партнер

Автоперевозки: падения и взлеты

Ставки на автотранспорте в 2022 году колебались в достаточно широком коридоре в зависимости от направления и условий доставки. Попробуем оценить падения и взлеты стоимости услуг.
Array
(
    [ID] => 400880
    [~ID] => 400880
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Автоперевозки: падения и взлеты
    [~NAME] => Автоперевозки: падения и взлеты
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 17:12:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 17:12:37
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 17:12:37
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 17:12:37
    [TIMESTAMP_X] => 03.12.2022 15:55:12
    [~TIMESTAMP_X] => 03.12.2022 15:55:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/avtoperevozki-padeniya-i-vzlety/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/avtoperevozki-padeniya-i-vzlety/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Крутые качели

Если прикинуть, как изменились ставки, сопоставив динамику объемов автоперевозок в тоннах с оборотом дальнобойщиков в рублях, по данным Росстата, то рост в целом за 10 месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года получается примерно полуторакратный.

Вместе с тем если посмотреть данные из открытых источников, то увидим иную картину. Например, индекс цен по результатам сделок на бирже ATI.SU покажет за тот же период снижение на 17%. Разумеется, динамика оказывается нелинейной. На указанном отрезке времени путь от ставки в 47 руб./км в сентябре прошлого года до планки того же месяца текущего года в 39 руб./км проложен через два переломных пункта: мы видим в декабре 2021-го взлет до 56,6 руб./км (+20% к сентябрю 2021 г.) и падение в июне текущего года до 31,4 руб./км (-33%). В дальнейшем ставки снова пустились в рост. И нынешний ноябрь не стал исключением.

Пиковые даты, которые прошел рынок автоперевозок, обозначены достаточно точно. С осени прошлого года наблюдалось увеличение объемов погрузки как на внутренних, так и на международных маршрутах. На границах было столпотворение из фур. С середины весны активность внешнеторговых рейсов в сторону стран ЕС резко снизилась. В результате часть тоннажа дальнобойщиков переключилась на внутренние направления. Образовался избыток парка, что и потянуло расценки автоперевозчиков вниз.

Затем произошло переключение части машин с европейского на другие направления – сначала на юг, а затем и на восток, поскольку появляются номенклатуры, которые не удается доставить в срок в Китай по РЖД. Вопрос о возможностях переключения части грузопотоков в данном направлении даже обсуждался в Минтрансе России. Это как раз совпало с открытием движения по автодороге в рамках транспортного коридора от Новосибирска через запад Монголии в китайский Урумчи.

Недавний выход из пике подхлестнуло и то, что с 10 октября 2022 года автоперевозчикам из стран ЕС придется перецеплять или перегружать товар при въезде в РФ (за исключением доставки некоторых номенклатур, потребительские свойства которых могут быть утрачены при выполнении указанных операций). Поскольку требовалась смена европейских фур на таможенно-терминальных комплексах в Псковской, Калининградской, Ленинградской и Мурманской областях, Карелии и Санкт-Петербурге или перегрузка на российские и белорусские транспортные средства, то это привело к дополнительному спросу на последние.

Кто занижает доходы?

Вместе с тем уровень доходности, который показывают сейчас информеры в интернете, выглядит заниженным. Например, при попытке заказа еврофуры из Вологды до границы с Китаем информер высвечивает тариф около 600 тыс. руб. Вот только на практике выясняется, что можно договориться лишь за сумму вдвое больше. Некоторые клиенты говорят и о тройном росте по сравнению с осенью прошлого года. Эти данные сложно проверить из-за теневого учета финансовых потоков на рынке автоперевозок.

«Это объяснимо, ведь реальные расходы автоперевозчиков в 2022 году выросли. Топливо подоро­жало на 5,4%. Увеличились цены на запчасти и лизинговые платежи», – отметил генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований» Юрий Искандеров. Рекомендованные цены на запчасти только в январе – июне 2022-го выросли в среднем на 25,8% по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года. А стоимость корзины самых популярных деталей увеличилась почти на 70%, следует из статистики от «АльфаСтрахования».

«Предпосылки к росту ставок на грузоперевозки возникли уже в июле. И дело не только в сезонных колебаниях цен. В нынешней ситуации новой техники на дорогах мало. Обновлять парк становится сложнее», – уточнил бизнес-тренер в сфере логистики Камиль Баймухаметов.

У КамАЗа – квоты на новые тягачи закрыты до июля следующего года. При покупке китайских фур обязательна предоплата. А новые европейские тягачи стали низкорентабельными из-за сложностей с поиском для них запчастей. На то же обратил внимание и президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Впрочем, основной рост расходов клиентов связан еще и с тем, что изменились цепочки поставок. По данным АСМАП, многие повезли свои грузы в более отдаленные от них зоны сбыта. Например, летом участились рейсы фур на юг – через Узбекистан и Казахстан. В ноябре 2022 года поставлен дополнительный паром «ро-пакс» на линии Новороссийск – Самсун и разрешен въезд/выезд через девять погранпереходов с Туркменистаном (ранее, как уточнили в агентстве «Туркменавто­улаглары», иностранным фурам был доступен только транзит).

Соответственно осеннее вымывание части парка на рейсы с длинным плечом обострило ситуацию на внутренних маршрутах. Если летом дальнобойщики оказывались сговор­чивее при рейсах внутри страны и ставки были умеренными, то сейчас ритейлеры, не имеющие своего тоннажа, столкнулись с нехваткой свободных фур. И ставки на новые машины пошли вверх.

Разумеется, на рынке остается достаточное количество старых машин, владельцы которых по-прежнему готовы демпинговать на внутренних рейсах. Например, это касается доставок на Северо-Западе и Урале, в цент­ре РФ и Сибири. Здесь на автотранс­порт нередко переключаются грузы с РЖД. Однако таковых практически не осталось при отправках грузов в Калининград. И, как уже было сказано, ощутимо выросли ставки рейсов на юг и Дальний Восток. [~DETAIL_TEXT] =>

Крутые качели

Если прикинуть, как изменились ставки, сопоставив динамику объемов автоперевозок в тоннах с оборотом дальнобойщиков в рублях, по данным Росстата, то рост в целом за 10 месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года получается примерно полуторакратный.

Вместе с тем если посмотреть данные из открытых источников, то увидим иную картину. Например, индекс цен по результатам сделок на бирже ATI.SU покажет за тот же период снижение на 17%. Разумеется, динамика оказывается нелинейной. На указанном отрезке времени путь от ставки в 47 руб./км в сентябре прошлого года до планки того же месяца текущего года в 39 руб./км проложен через два переломных пункта: мы видим в декабре 2021-го взлет до 56,6 руб./км (+20% к сентябрю 2021 г.) и падение в июне текущего года до 31,4 руб./км (-33%). В дальнейшем ставки снова пустились в рост. И нынешний ноябрь не стал исключением.

Пиковые даты, которые прошел рынок автоперевозок, обозначены достаточно точно. С осени прошлого года наблюдалось увеличение объемов погрузки как на внутренних, так и на международных маршрутах. На границах было столпотворение из фур. С середины весны активность внешнеторговых рейсов в сторону стран ЕС резко снизилась. В результате часть тоннажа дальнобойщиков переключилась на внутренние направления. Образовался избыток парка, что и потянуло расценки автоперевозчиков вниз.

Затем произошло переключение части машин с европейского на другие направления – сначала на юг, а затем и на восток, поскольку появляются номенклатуры, которые не удается доставить в срок в Китай по РЖД. Вопрос о возможностях переключения части грузопотоков в данном направлении даже обсуждался в Минтрансе России. Это как раз совпало с открытием движения по автодороге в рамках транспортного коридора от Новосибирска через запад Монголии в китайский Урумчи.

Недавний выход из пике подхлестнуло и то, что с 10 октября 2022 года автоперевозчикам из стран ЕС придется перецеплять или перегружать товар при въезде в РФ (за исключением доставки некоторых номенклатур, потребительские свойства которых могут быть утрачены при выполнении указанных операций). Поскольку требовалась смена европейских фур на таможенно-терминальных комплексах в Псковской, Калининградской, Ленинградской и Мурманской областях, Карелии и Санкт-Петербурге или перегрузка на российские и белорусские транспортные средства, то это привело к дополнительному спросу на последние.

Кто занижает доходы?

Вместе с тем уровень доходности, который показывают сейчас информеры в интернете, выглядит заниженным. Например, при попытке заказа еврофуры из Вологды до границы с Китаем информер высвечивает тариф около 600 тыс. руб. Вот только на практике выясняется, что можно договориться лишь за сумму вдвое больше. Некоторые клиенты говорят и о тройном росте по сравнению с осенью прошлого года. Эти данные сложно проверить из-за теневого учета финансовых потоков на рынке автоперевозок.

«Это объяснимо, ведь реальные расходы автоперевозчиков в 2022 году выросли. Топливо подоро­жало на 5,4%. Увеличились цены на запчасти и лизинговые платежи», – отметил генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований» Юрий Искандеров. Рекомендованные цены на запчасти только в январе – июне 2022-го выросли в среднем на 25,8% по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года. А стоимость корзины самых популярных деталей увеличилась почти на 70%, следует из статистики от «АльфаСтрахования».

«Предпосылки к росту ставок на грузоперевозки возникли уже в июле. И дело не только в сезонных колебаниях цен. В нынешней ситуации новой техники на дорогах мало. Обновлять парк становится сложнее», – уточнил бизнес-тренер в сфере логистики Камиль Баймухаметов.

У КамАЗа – квоты на новые тягачи закрыты до июля следующего года. При покупке китайских фур обязательна предоплата. А новые европейские тягачи стали низкорентабельными из-за сложностей с поиском для них запчастей. На то же обратил внимание и президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Впрочем, основной рост расходов клиентов связан еще и с тем, что изменились цепочки поставок. По данным АСМАП, многие повезли свои грузы в более отдаленные от них зоны сбыта. Например, летом участились рейсы фур на юг – через Узбекистан и Казахстан. В ноябре 2022 года поставлен дополнительный паром «ро-пакс» на линии Новороссийск – Самсун и разрешен въезд/выезд через девять погранпереходов с Туркменистаном (ранее, как уточнили в агентстве «Туркменавто­улаглары», иностранным фурам был доступен только транзит).

Соответственно осеннее вымывание части парка на рейсы с длинным плечом обострило ситуацию на внутренних маршрутах. Если летом дальнобойщики оказывались сговор­чивее при рейсах внутри страны и ставки были умеренными, то сейчас ритейлеры, не имеющие своего тоннажа, столкнулись с нехваткой свободных фур. И ставки на новые машины пошли вверх.

Разумеется, на рынке остается достаточное количество старых машин, владельцы которых по-прежнему готовы демпинговать на внутренних рейсах. Например, это касается доставок на Северо-Западе и Урале, в цент­ре РФ и Сибири. Здесь на автотранс­порт нередко переключаются грузы с РЖД. Однако таковых практически не осталось при отправках грузов в Калининград. И, как уже было сказано, ощутимо выросли ставки рейсов на юг и Дальний Восток. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ставки на автотранспорте в 2022 году колебались в достаточно широком коридоре в зависимости от направления и условий доставки. Попробуем оценить падения и взлеты стоимости услуг. [~PREVIEW_TEXT] => Ставки на автотранспорте в 2022 году колебались в достаточно широком коридоре в зависимости от направления и условий доставки. Попробуем оценить падения и взлеты стоимости услуг. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => avtoperevozki-padeniya-i-vzlety [~CODE] => avtoperevozki-padeniya-i-vzlety [EXTERNAL_ID] => 400880 [~EXTERNAL_ID] => 400880 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 400880:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400880:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400865 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400880:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400865 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400880:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400880:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400880:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2022325 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400880:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2022325 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Автоперевозки: падения и взлеты [SECTION_META_KEYWORDS] => автоперевозки: падения и взлеты [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ставки на автотранспорте в 2022 году колебались в достаточно широком коридоре в зависимости от направления и условий доставки. Попробуем оценить падения и взлеты стоимости услуг. [ELEMENT_META_TITLE] => Автоперевозки: падения и взлеты [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автоперевозки: падения и взлеты [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ставки на автотранспорте в 2022 году колебались в достаточно широком коридоре в зависимости от направления и условий доставки. Попробуем оценить падения и взлеты стоимости услуг. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозки: падения и взлеты [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозки: падения и взлеты [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозки: падения и взлеты [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозки: падения и взлеты [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозки: падения и взлеты [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозки: падения и взлеты [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозки: падения и взлеты [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозки: падения и взлеты ) )

									Array
(
    [ID] => 400880
    [~ID] => 400880
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2596
    [NAME] => Автоперевозки: падения и взлеты
    [~NAME] => Автоперевозки: падения и взлеты
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 17:12:37
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-11-29 17:12:37
    [ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 17:12:37
    [~ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 17:12:37
    [TIMESTAMP_X] => 03.12.2022 15:55:12
    [~TIMESTAMP_X] => 03.12.2022 15:55:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/avtoperevozki-padeniya-i-vzlety/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-23-483-dekabr-2022/avtoperevozki-padeniya-i-vzlety/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Крутые качели

Если прикинуть, как изменились ставки, сопоставив динамику объемов автоперевозок в тоннах с оборотом дальнобойщиков в рублях, по данным Росстата, то рост в целом за 10 месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года получается примерно полуторакратный.

Вместе с тем если посмотреть данные из открытых источников, то увидим иную картину. Например, индекс цен по результатам сделок на бирже ATI.SU покажет за тот же период снижение на 17%. Разумеется, динамика оказывается нелинейной. На указанном отрезке времени путь от ставки в 47 руб./км в сентябре прошлого года до планки того же месяца текущего года в 39 руб./км проложен через два переломных пункта: мы видим в декабре 2021-го взлет до 56,6 руб./км (+20% к сентябрю 2021 г.) и падение в июне текущего года до 31,4 руб./км (-33%). В дальнейшем ставки снова пустились в рост. И нынешний ноябрь не стал исключением.

Пиковые даты, которые прошел рынок автоперевозок, обозначены достаточно точно. С осени прошлого года наблюдалось увеличение объемов погрузки как на внутренних, так и на международных маршрутах. На границах было столпотворение из фур. С середины весны активность внешнеторговых рейсов в сторону стран ЕС резко снизилась. В результате часть тоннажа дальнобойщиков переключилась на внутренние направления. Образовался избыток парка, что и потянуло расценки автоперевозчиков вниз.

Затем произошло переключение части машин с европейского на другие направления – сначала на юг, а затем и на восток, поскольку появляются номенклатуры, которые не удается доставить в срок в Китай по РЖД. Вопрос о возможностях переключения части грузопотоков в данном направлении даже обсуждался в Минтрансе России. Это как раз совпало с открытием движения по автодороге в рамках транспортного коридора от Новосибирска через запад Монголии в китайский Урумчи.

Недавний выход из пике подхлестнуло и то, что с 10 октября 2022 года автоперевозчикам из стран ЕС придется перецеплять или перегружать товар при въезде в РФ (за исключением доставки некоторых номенклатур, потребительские свойства которых могут быть утрачены при выполнении указанных операций). Поскольку требовалась смена европейских фур на таможенно-терминальных комплексах в Псковской, Калининградской, Ленинградской и Мурманской областях, Карелии и Санкт-Петербурге или перегрузка на российские и белорусские транспортные средства, то это привело к дополнительному спросу на последние.

Кто занижает доходы?

Вместе с тем уровень доходности, который показывают сейчас информеры в интернете, выглядит заниженным. Например, при попытке заказа еврофуры из Вологды до границы с Китаем информер высвечивает тариф около 600 тыс. руб. Вот только на практике выясняется, что можно договориться лишь за сумму вдвое больше. Некоторые клиенты говорят и о тройном росте по сравнению с осенью прошлого года. Эти данные сложно проверить из-за теневого учета финансовых потоков на рынке автоперевозок.

«Это объяснимо, ведь реальные расходы автоперевозчиков в 2022 году выросли. Топливо подоро­жало на 5,4%. Увеличились цены на запчасти и лизинговые платежи», – отметил генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований» Юрий Искандеров. Рекомендованные цены на запчасти только в январе – июне 2022-го выросли в среднем на 25,8% по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года. А стоимость корзины самых популярных деталей увеличилась почти на 70%, следует из статистики от «АльфаСтрахования».

«Предпосылки к росту ставок на грузоперевозки возникли уже в июле. И дело не только в сезонных колебаниях цен. В нынешней ситуации новой техники на дорогах мало. Обновлять парк становится сложнее», – уточнил бизнес-тренер в сфере логистики Камиль Баймухаметов.

У КамАЗа – квоты на новые тягачи закрыты до июля следующего года. При покупке китайских фур обязательна предоплата. А новые европейские тягачи стали низкорентабельными из-за сложностей с поиском для них запчастей. На то же обратил внимание и президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Впрочем, основной рост расходов клиентов связан еще и с тем, что изменились цепочки поставок. По данным АСМАП, многие повезли свои грузы в более отдаленные от них зоны сбыта. Например, летом участились рейсы фур на юг – через Узбекистан и Казахстан. В ноябре 2022 года поставлен дополнительный паром «ро-пакс» на линии Новороссийск – Самсун и разрешен въезд/выезд через девять погранпереходов с Туркменистаном (ранее, как уточнили в агентстве «Туркменавто­улаглары», иностранным фурам был доступен только транзит).

Соответственно осеннее вымывание части парка на рейсы с длинным плечом обострило ситуацию на внутренних маршрутах. Если летом дальнобойщики оказывались сговор­чивее при рейсах внутри страны и ставки были умеренными, то сейчас ритейлеры, не имеющие своего тоннажа, столкнулись с нехваткой свободных фур. И ставки на новые машины пошли вверх.

Разумеется, на рынке остается достаточное количество старых машин, владельцы которых по-прежнему готовы демпинговать на внутренних рейсах. Например, это касается доставок на Северо-Западе и Урале, в цент­ре РФ и Сибири. Здесь на автотранс­порт нередко переключаются грузы с РЖД. Однако таковых практически не осталось при отправках грузов в Калининград. И, как уже было сказано, ощутимо выросли ставки рейсов на юг и Дальний Восток. [~DETAIL_TEXT] =>

Крутые качели

Если прикинуть, как изменились ставки, сопоставив динамику объемов автоперевозок в тоннах с оборотом дальнобойщиков в рублях, по данным Росстата, то рост в целом за 10 месяцев текущего года по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года получается примерно полуторакратный.

Вместе с тем если посмотреть данные из открытых источников, то увидим иную картину. Например, индекс цен по результатам сделок на бирже ATI.SU покажет за тот же период снижение на 17%. Разумеется, динамика оказывается нелинейной. На указанном отрезке времени путь от ставки в 47 руб./км в сентябре прошлого года до планки того же месяца текущего года в 39 руб./км проложен через два переломных пункта: мы видим в декабре 2021-го взлет до 56,6 руб./км (+20% к сентябрю 2021 г.) и падение в июне текущего года до 31,4 руб./км (-33%). В дальнейшем ставки снова пустились в рост. И нынешний ноябрь не стал исключением.

Пиковые даты, которые прошел рынок автоперевозок, обозначены достаточно точно. С осени прошлого года наблюдалось увеличение объемов погрузки как на внутренних, так и на международных маршрутах. На границах было столпотворение из фур. С середины весны активность внешнеторговых рейсов в сторону стран ЕС резко снизилась. В результате часть тоннажа дальнобойщиков переключилась на внутренние направления. Образовался избыток парка, что и потянуло расценки автоперевозчиков вниз.

Затем произошло переключение части машин с европейского на другие направления – сначала на юг, а затем и на восток, поскольку появляются номенклатуры, которые не удается доставить в срок в Китай по РЖД. Вопрос о возможностях переключения части грузопотоков в данном направлении даже обсуждался в Минтрансе России. Это как раз совпало с открытием движения по автодороге в рамках транспортного коридора от Новосибирска через запад Монголии в китайский Урумчи.

Недавний выход из пике подхлестнуло и то, что с 10 октября 2022 года автоперевозчикам из стран ЕС придется перецеплять или перегружать товар при въезде в РФ (за исключением доставки некоторых номенклатур, потребительские свойства которых могут быть утрачены при выполнении указанных операций). Поскольку требовалась смена европейских фур на таможенно-терминальных комплексах в Псковской, Калининградской, Ленинградской и Мурманской областях, Карелии и Санкт-Петербурге или перегрузка на российские и белорусские транспортные средства, то это привело к дополнительному спросу на последние.

Кто занижает доходы?

Вместе с тем уровень доходности, который показывают сейчас информеры в интернете, выглядит заниженным. Например, при попытке заказа еврофуры из Вологды до границы с Китаем информер высвечивает тариф около 600 тыс. руб. Вот только на практике выясняется, что можно договориться лишь за сумму вдвое больше. Некоторые клиенты говорят и о тройном росте по сравнению с осенью прошлого года. Эти данные сложно проверить из-за теневого учета финансовых потоков на рынке автоперевозок.

«Это объяснимо, ведь реальные расходы автоперевозчиков в 2022 году выросли. Топливо подоро­жало на 5,4%. Увеличились цены на запчасти и лизинговые платежи», – отметил генеральный директор ООО «Инновационный центр транспортных исследований» Юрий Искандеров. Рекомендованные цены на запчасти только в январе – июне 2022-го выросли в среднем на 25,8% по сравнению с аналогичным периодом прош­лого года. А стоимость корзины самых популярных деталей увеличилась почти на 70%, следует из статистики от «АльфаСтрахования».

«Предпосылки к росту ставок на грузоперевозки возникли уже в июле. И дело не только в сезонных колебаниях цен. В нынешней ситуации новой техники на дорогах мало. Обновлять парк становится сложнее», – уточнил бизнес-тренер в сфере логистики Камиль Баймухаметов.

У КамАЗа – квоты на новые тягачи закрыты до июля следующего года. При покупке китайских фур обязательна предоплата. А новые европейские тягачи стали низкорентабельными из-за сложностей с поиском для них запчастей. На то же обратил внимание и президент ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин.

Впрочем, основной рост расходов клиентов связан еще и с тем, что изменились цепочки поставок. По данным АСМАП, многие повезли свои грузы в более отдаленные от них зоны сбыта. Например, летом участились рейсы фур на юг – через Узбекистан и Казахстан. В ноябре 2022 года поставлен дополнительный паром «ро-пакс» на линии Новороссийск – Самсун и разрешен въезд/выезд через девять погранпереходов с Туркменистаном (ранее, как уточнили в агентстве «Туркменавто­улаглары», иностранным фурам был доступен только транзит).

Соответственно осеннее вымывание части парка на рейсы с длинным плечом обострило ситуацию на внутренних маршрутах. Если летом дальнобойщики оказывались сговор­чивее при рейсах внутри страны и ставки были умеренными, то сейчас ритейлеры, не имеющие своего тоннажа, столкнулись с нехваткой свободных фур. И ставки на новые машины пошли вверх.

Разумеется, на рынке остается достаточное количество старых машин, владельцы которых по-прежнему готовы демпинговать на внутренних рейсах. Например, это касается доставок на Северо-Западе и Урале, в цент­ре РФ и Сибири. Здесь на автотранс­порт нередко переключаются грузы с РЖД. Однако таковых практически не осталось при отправках грузов в Калининград. И, как уже было сказано, ощутимо выросли ставки рейсов на юг и Дальний Восток. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Ставки на автотранспорте в 2022 году колебались в достаточно широком коридоре в зависимости от направления и условий доставки. Попробуем оценить падения и взлеты стоимости услуг. [~PREVIEW_TEXT] => Ставки на автотранспорте в 2022 году колебались в достаточно широком коридоре в зависимости от направления и условий доставки. Попробуем оценить падения и взлеты стоимости услуг. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => avtoperevozki-padeniya-i-vzlety [~CODE] => avtoperevozki-padeniya-i-vzlety [EXTERNAL_ID] => 400880 [~EXTERNAL_ID] => 400880 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.11.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 400880:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400880:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400865 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400880:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400865 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400880:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400880:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400880:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2022325 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400880:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2022325 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Автоперевозки: падения и взлеты [SECTION_META_KEYWORDS] => автоперевозки: падения и взлеты [SECTION_META_DESCRIPTION] => Ставки на автотранспорте в 2022 году колебались в достаточно широком коридоре в зависимости от направления и условий доставки. Попробуем оценить падения и взлеты стоимости услуг. [ELEMENT_META_TITLE] => Автоперевозки: падения и взлеты [ELEMENT_META_KEYWORDS] => автоперевозки: падения и взлеты [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Ставки на автотранспорте в 2022 году колебались в достаточно широком коридоре в зависимости от направления и условий доставки. Попробуем оценить падения и взлеты стоимости услуг. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозки: падения и взлеты [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозки: падения и взлеты [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозки: падения и взлеты [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозки: падения и взлеты [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозки: падения и взлеты [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозки: падения и взлеты [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Автоперевозки: падения и взлеты [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Автоперевозки: падения и взлеты ) )


Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions