Иными словами, должны быть разработаны Местные технические условия размещения и крепления грузов (МТУ) или соответственно Непредусмот­ренные технические условия (НТУ). Эскизом называется рисунок, уточняющий, как безопасно размещать и крепить груз, если на него есть ТУ.
В любом случае при погрузке следует учитывать все нюансы упаковки, использования тары и креплений с точки зрения обеспечения безопасности движения. Должно быть гарантировано сохранение качест­ва перевозимой продукции, сохранность груза, вагонов, контейнеров, а также  учтены риски, связанные с возникновением пожара, и выполнены требования экологической безо­пасности. Услуга оформляется как дополнительная работа (дополнительное соглашение к договору с клиентом). Перевозчик 2 дня может изучать вопрос, и еще 10 дней займет утверждение схем погрузки по МТУ или НТУ. Причем если это будут МТУ, то придется проверить груз на соударения и выполнить опытные перевозки, чтобы подтвердить положительное заключение. На утверждение эскизов отводится не более 5 рабочих дней. Далее клиенту потребуется подписать ведомость формы ФДУ-92 и оплатить сбор, стоимость которого определяется в зависимости от свойств груза, степени его негабаритности и сложности составления чертежа.
Текст документа см. в электронном выпуске № 649 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Понижающие коэффициенты к тарифам
Согласно протоколу заседания правления ОАО «РЖД» № 28 от 26.08.2016 г. установлен коэффициент 0,855 к железнодорожным тарифам во внутреннем сообщении на перевозки пива, отправляемого с 13 станций сети РЖД на расстояния от 961 до 3 тыс. км.
Условие – общий объем погрузки не менее 749 тыс. т, в том числе на указанную длину маршрута – не менее 489 тыс. т. Также приняты преференции при доставке и ряда других грузов (с некоторыми ограничениями): при транспортировке лома черных металлов в полувагонах коэффициент к тарифу введен в размере 0,939, угля бурого – 0,872, зерновых грузов на экспорт – 0,889, алюминия в вагонах и контейнерах – 0,75, черных металлов – 0,877. Данные решения мотивированы тем, что они создают условия для привлечения дополнительных грузопотоков на сеть РЖД по определенным направлениям.
Текст документа см. в электронном выпуске № 649 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Вагон неисправен – отметьте это в документах
Если в пути при осмотре порожний подвижной состав признали неисправным, то процедуры, связанные с его отцепкой, будут регламентироваться в зависимости от того, осуществлялась ли перевозка в международном или внутреннем сообщении, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 15613/ЦФТО от 16.09.2016 г.
В первом случае порядок действий перевозчика регулируется положениями СМГС и СИ к СМГС. Соответственно провозные платежи за отправку подвижного состава в ремонт должны осуществляться согласно §6 ст. 30 СМГС – как за перевозку по измененному пути следования. Во втором случае необходимо руководствоваться правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте. Плата за услугу суммируется из трех частей: первая – за доставку от станции отправления до места обнаружения неисправности, вторая – оттуда до станции ремонта, третья – соответственно до станции назначения после ремонта. При этом учитываются кратчайшие расстояния движения по всем трем участкам
движения. Если неисправным оказался груженый вагон, то дальнейшие процедуры с ним перечислены в ст. 30 Устава железно­дорожного транспорта РФ и определении Верховного суда РФ от 04.07.2016 г. по делу № 305-ЭС16-1115 относительно расчета провозных платежей. Это означает: за груженые вагоны при вынужденном отклонении их перевозок от маршрута для выполнения
ремонта с клиента должны взять ту же плату, что и за перегон порожнего подвижного состава.
Текст документа см. в электронном выпуске № 652 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Ужесточены требования к опасным грузам
С 1 января 2017 года вступят в силу более строгие правила перевозок опасных грузов по железным дорогам, разъясняется в телеграмме ОАО «РЖД» № 16620 от 13.09.2016 г.
Изменения приняты решением 64-го заседания Совета по железнодорожному транспорту государств – участников Содружества в мае 2016-го. Они касаются порядка заполнения аварийных карточек на опасные грузы, а также правил перево­зок жидкостей в цистернах и вагонах бункерного типа для нефтебитума. В первом случае речь идет прежде всего о необходимости требовательнее относиться к перевозкам некоторых типов грузов, при перевозках которых были обнаружены дополнительные виды рисков. Например, содержащих этилен, который, как выяснилось, в большой концентрации способен ускорять коррозию металла. Поправки внесены в связи с изменениями в классификаторах ООН. Что касается нефтебитума, то здесь изменения касаются в основном правил содержания котла и арматуры: они должны тщательнее проверяться на исправность.
Текст документа см. в электронном выпуске № 652 и печатной версии № 21 (279) журнала «РЖД-Партнер Документы»