+7 (812) 418-34-95 Санкт-Петербург       +7 (495) 984-54-41 Москва

Выпуск № 19-20 (479-480) октябрь 2022

№ 19-20 (479-480) октябрь 2022

Внимание!

Просматривать полное содержание статей могут только пользователи, подписавшиеся на электронную версию журнала.

Вход в личный кабинет Регистрация Подписаться

РЖД-Партнер

Акцент

На РЖД ищут способы расшивки узких мест, для чего применяют целый комплекс улучшений в сфере планирования перевозок. Правда, как выясняется, новые инструменты порой приводят к дополнительным сложностям как для операторов, так и для грузовладельцев. Как преодолеть эти сложности?
Array
(
    [ID] => 400133
    [~ID] => 400133
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-20 17:04:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-20 17:04:19
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2022 17:04:19
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2022 17:04:19
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:25:12
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:25:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/aktsent480/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/aktsent480/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Статистика показала, что в текущем году на РЖД заметно улучшили ситуацию в части брошенных поездов. Для примера возьмем август и сентябрь. В последний месяц лета на сети насчитывалось 6,1 тыс. брошенных поездов, что на 28% меньше, чем за аналогичный период 2021 года, а в начале осени их было около 6 тыс., что меньше на 36%.

Анализ сложившейся ситуации показывает, что ранее основная доля конвенций на погрузку, которые вводил перевозчик, была так или иначе связана с подходами к российским морским портам. Подходы к морским портам на Северо-Западе сейчас можно считать до определенной степени исключением из правила. Ведь пропускные мощности направлений, которые ведут к ним, в III квартале текущего года высвободились из-за введения санкций со стороны стран ЕС.

На подходах к причалам Азово-Черномор­ского бассейна брошенных поездов стало меньше по другой причине. Но больше всего изменилось положение дел при движении в сторону дальневосточных морских причалов. На отдельных участках даже стали больше пропускать тяжеловесных и соединенных поездов. Правда, их движение на Восточном полигоне нельзя назвать сквозным. Поезда вынуждены следовать с переломом веса. Например, в распоряжении ОАО «РЖД» № 2041/р упоминается необходимость уменьшения массы поезда и приведение ее в соответствие с весовыми нормами. А они для ряда участков утверждены с определенными ограничениями.

Но не только это способствовало улучшениям. Изменилась система планирования. Ранее на железных дорогах стимулировали в первую очередь прирост объемов погрузки. Теперь данные оперативного планирования стали сверять с информацией, которая содержится в заявках клиентов, и на этой основе координировать степень загрузки участков в направлении при­портовых станций. Это, безусловно, шаг вперед.

Однако у медали имеется и оборотная сторона. Как показали опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, теперь часть грузов стали отсекать на уровне погрузки. Для клиента это выглядит как запрет в АС ЭТРАН на подачу порожнего подвижного состава под операции на путях необщего пользования или вывод уже груженого подвижного состава на магистрали.

Причины могут быть разные: скажем, не принимает станция, нет локомотива. Респонденты говорят и об отклонении формы ГУ-12 без объяснения причин – авто­матически. Одни рассказывают о том, что уже погруженные вагоны могут стоять по несколько суток, другие – что неделями. В ряде случаев одиночные вагоны могут ждать по 2–3 месяца. Причем когда их примут к перевозке – сообщают не всегда. В связи с этим грузоотправители несут дополнительные затраты на хранение. Если раньше можно было взыскать штраф с перевозчика за задержки доставки грузов, то теперь это сделать сложнее. Более того, клиентам в ряде случаев приходится самим платить штрафы операторам – за задержки вагонов на путях необщего пользования.

Более того, перевозчик пытается регулировать порожние потоки, выдавая ограничения на их подачу издалека при сборе вагонов в пулы. Один из вариантов – запрет на подачу полувагонов под стройматериалы после выгрузки из них угля. Ужесточились требования формировать поезда только стандартной длины. Предпринимаются попытки организовать движение маршрутами даже там, где это не требуется клиентам.

Все это становится инструментами борьбы с брошенными поездами на подходах к российским морским портам. Однако при этом грузовладельцы сетуют на то, что не могут отправить дополнительные объемы грузов на экспорт. Появились сложности даже там, где их раньше не возникало, – на внутренних маршрутах. Стремление объехать пробки на промежуточных станциях по наиболее коротким направлениям приводит к сгущению поездо­потоков на кружных участках. Это еще и замедляет скорость доставки. Кстати, экономход тоже рассматривается движенцами как своего рода инструмент борьбы.

Правда, хотелось бы заметить, что палитра инструментов может быть достаточно широкой. И она предполагает более активное вовлечение в этот процесс других участников рынка. Ведь они, со своей стороны, готовы к партнерству.

Например, операторы предлагали свои варианты снятия напряженности на сети. Скажем, создать систему парковок вагонов поблизости от наиболее грузо­напряженных маршрутов. Это помогло бы регулировать движение не только груженых, но и порожних вагонопотоков. Вагоны могли бы не скапливаться хаотично на станциях, а равномернее распределяться для облегчения их подачи под погрузку. Для этого и на РЖД, и на путях необщего пользования, если присмотреться, есть площадки. Необходимо только интегрировать данные о них и сформировать цифровую систему информирования об услуге. Аналогичным образом можно расширить набор цифровых сервисов для операторов, которые помогут им эффективнее управлять парками.

Кроме того, представляется целесообразным сосредоточить первоочередное внимание на инфраструктурных проектах. Понятно, что ввод дополнительных мощностей на сети требует времени и капиталовложений. Вместе с тем можно присмотреться к опыту прошлых лет. В частности, в сфере концессий. Ведь частный капитал готов вкладываться в развитие железнодорожной инфраструктуры. И реализовать проекты он способен быстрее, чем это можно сделать традиционным путем. А сейчас вопрос времени и скорости реакции в условиях трансформации логистики стоит достаточно остро. [~DETAIL_TEXT] => Статистика показала, что в текущем году на РЖД заметно улучшили ситуацию в части брошенных поездов. Для примера возьмем август и сентябрь. В последний месяц лета на сети насчитывалось 6,1 тыс. брошенных поездов, что на 28% меньше, чем за аналогичный период 2021 года, а в начале осени их было около 6 тыс., что меньше на 36%.

Анализ сложившейся ситуации показывает, что ранее основная доля конвенций на погрузку, которые вводил перевозчик, была так или иначе связана с подходами к российским морским портам. Подходы к морским портам на Северо-Западе сейчас можно считать до определенной степени исключением из правила. Ведь пропускные мощности направлений, которые ведут к ним, в III квартале текущего года высвободились из-за введения санкций со стороны стран ЕС.

На подходах к причалам Азово-Черномор­ского бассейна брошенных поездов стало меньше по другой причине. Но больше всего изменилось положение дел при движении в сторону дальневосточных морских причалов. На отдельных участках даже стали больше пропускать тяжеловесных и соединенных поездов. Правда, их движение на Восточном полигоне нельзя назвать сквозным. Поезда вынуждены следовать с переломом веса. Например, в распоряжении ОАО «РЖД» № 2041/р упоминается необходимость уменьшения массы поезда и приведение ее в соответствие с весовыми нормами. А они для ряда участков утверждены с определенными ограничениями.

Но не только это способствовало улучшениям. Изменилась система планирования. Ранее на железных дорогах стимулировали в первую очередь прирост объемов погрузки. Теперь данные оперативного планирования стали сверять с информацией, которая содержится в заявках клиентов, и на этой основе координировать степень загрузки участков в направлении при­портовых станций. Это, безусловно, шаг вперед.

Однако у медали имеется и оборотная сторона. Как показали опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, теперь часть грузов стали отсекать на уровне погрузки. Для клиента это выглядит как запрет в АС ЭТРАН на подачу порожнего подвижного состава под операции на путях необщего пользования или вывод уже груженого подвижного состава на магистрали.

Причины могут быть разные: скажем, не принимает станция, нет локомотива. Респонденты говорят и об отклонении формы ГУ-12 без объяснения причин – авто­матически. Одни рассказывают о том, что уже погруженные вагоны могут стоять по несколько суток, другие – что неделями. В ряде случаев одиночные вагоны могут ждать по 2–3 месяца. Причем когда их примут к перевозке – сообщают не всегда. В связи с этим грузоотправители несут дополнительные затраты на хранение. Если раньше можно было взыскать штраф с перевозчика за задержки доставки грузов, то теперь это сделать сложнее. Более того, клиентам в ряде случаев приходится самим платить штрафы операторам – за задержки вагонов на путях необщего пользования.

Более того, перевозчик пытается регулировать порожние потоки, выдавая ограничения на их подачу издалека при сборе вагонов в пулы. Один из вариантов – запрет на подачу полувагонов под стройматериалы после выгрузки из них угля. Ужесточились требования формировать поезда только стандартной длины. Предпринимаются попытки организовать движение маршрутами даже там, где это не требуется клиентам.

Все это становится инструментами борьбы с брошенными поездами на подходах к российским морским портам. Однако при этом грузовладельцы сетуют на то, что не могут отправить дополнительные объемы грузов на экспорт. Появились сложности даже там, где их раньше не возникало, – на внутренних маршрутах. Стремление объехать пробки на промежуточных станциях по наиболее коротким направлениям приводит к сгущению поездо­потоков на кружных участках. Это еще и замедляет скорость доставки. Кстати, экономход тоже рассматривается движенцами как своего рода инструмент борьбы.

Правда, хотелось бы заметить, что палитра инструментов может быть достаточно широкой. И она предполагает более активное вовлечение в этот процесс других участников рынка. Ведь они, со своей стороны, готовы к партнерству.

Например, операторы предлагали свои варианты снятия напряженности на сети. Скажем, создать систему парковок вагонов поблизости от наиболее грузо­напряженных маршрутов. Это помогло бы регулировать движение не только груженых, но и порожних вагонопотоков. Вагоны могли бы не скапливаться хаотично на станциях, а равномернее распределяться для облегчения их подачи под погрузку. Для этого и на РЖД, и на путях необщего пользования, если присмотреться, есть площадки. Необходимо только интегрировать данные о них и сформировать цифровую систему информирования об услуге. Аналогичным образом можно расширить набор цифровых сервисов для операторов, которые помогут им эффективнее управлять парками.

Кроме того, представляется целесообразным сосредоточить первоочередное внимание на инфраструктурных проектах. Понятно, что ввод дополнительных мощностей на сети требует времени и капиталовложений. Вместе с тем можно присмотреться к опыту прошлых лет. В частности, в сфере концессий. Ведь частный капитал готов вкладываться в развитие железнодорожной инфраструктуры. И реализовать проекты он способен быстрее, чем это можно сделать традиционным путем. А сейчас вопрос времени и скорости реакции в условиях трансформации логистики стоит достаточно остро. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На РЖД ищут способы расшивки узких мест, для чего применяют целый комплекс улучшений в сфере планирования перевозок. Правда, как выясняется, новые инструменты порой приводят к дополнительным сложностям как для операторов, так и для грузовладельцев. Как преодолеть эти сложности? [~PREVIEW_TEXT] => На РЖД ищут способы расшивки узких мест, для чего применяют целый комплекс улучшений в сфере планирования перевозок. Правда, как выясняется, новые инструменты порой приводят к дополнительным сложностям как для операторов, так и для грузовладельцев. Как преодолеть эти сложности? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent480 [~CODE] => aktsent480 [EXTERNAL_ID] => 400133 [~EXTERNAL_ID] => 400133 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400133:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400133:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400128 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400133:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400128 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400133:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400133:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400133:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2020622 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400133:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2020622 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => На РЖД ищут способы расшивки узких мест, для чего применяют целый комплекс улучшений в сфере планирования перевозок. Правда, как выясняется, новые инструменты порой приводят к дополнительным сложностям как для операторов, так и для грузовладельцев. Как преодолеть эти сложности? [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На РЖД ищут способы расшивки узких мест, для чего применяют целый комплекс улучшений в сфере планирования перевозок. Правда, как выясняется, новые инструменты порой приводят к дополнительным сложностям как для операторов, так и для грузовладельцев. Как преодолеть эти сложности? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )

									Array
(
    [ID] => 400133
    [~ID] => 400133
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Акцент
    [~NAME] => Акцент
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-20 17:04:19
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-20 17:04:19
    [ACTIVE_FROM] => 20.10.2022 17:04:19
    [~ACTIVE_FROM] => 20.10.2022 17:04:19
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:25:12
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:25:12
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/aktsent480/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/aktsent480/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Статистика показала, что в текущем году на РЖД заметно улучшили ситуацию в части брошенных поездов. Для примера возьмем август и сентябрь. В последний месяц лета на сети насчитывалось 6,1 тыс. брошенных поездов, что на 28% меньше, чем за аналогичный период 2021 года, а в начале осени их было около 6 тыс., что меньше на 36%.

Анализ сложившейся ситуации показывает, что ранее основная доля конвенций на погрузку, которые вводил перевозчик, была так или иначе связана с подходами к российским морским портам. Подходы к морским портам на Северо-Западе сейчас можно считать до определенной степени исключением из правила. Ведь пропускные мощности направлений, которые ведут к ним, в III квартале текущего года высвободились из-за введения санкций со стороны стран ЕС.

На подходах к причалам Азово-Черномор­ского бассейна брошенных поездов стало меньше по другой причине. Но больше всего изменилось положение дел при движении в сторону дальневосточных морских причалов. На отдельных участках даже стали больше пропускать тяжеловесных и соединенных поездов. Правда, их движение на Восточном полигоне нельзя назвать сквозным. Поезда вынуждены следовать с переломом веса. Например, в распоряжении ОАО «РЖД» № 2041/р упоминается необходимость уменьшения массы поезда и приведение ее в соответствие с весовыми нормами. А они для ряда участков утверждены с определенными ограничениями.

Но не только это способствовало улучшениям. Изменилась система планирования. Ранее на железных дорогах стимулировали в первую очередь прирост объемов погрузки. Теперь данные оперативного планирования стали сверять с информацией, которая содержится в заявках клиентов, и на этой основе координировать степень загрузки участков в направлении при­портовых станций. Это, безусловно, шаг вперед.

Однако у медали имеется и оборотная сторона. Как показали опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, теперь часть грузов стали отсекать на уровне погрузки. Для клиента это выглядит как запрет в АС ЭТРАН на подачу порожнего подвижного состава под операции на путях необщего пользования или вывод уже груженого подвижного состава на магистрали.

Причины могут быть разные: скажем, не принимает станция, нет локомотива. Респонденты говорят и об отклонении формы ГУ-12 без объяснения причин – авто­матически. Одни рассказывают о том, что уже погруженные вагоны могут стоять по несколько суток, другие – что неделями. В ряде случаев одиночные вагоны могут ждать по 2–3 месяца. Причем когда их примут к перевозке – сообщают не всегда. В связи с этим грузоотправители несут дополнительные затраты на хранение. Если раньше можно было взыскать штраф с перевозчика за задержки доставки грузов, то теперь это сделать сложнее. Более того, клиентам в ряде случаев приходится самим платить штрафы операторам – за задержки вагонов на путях необщего пользования.

Более того, перевозчик пытается регулировать порожние потоки, выдавая ограничения на их подачу издалека при сборе вагонов в пулы. Один из вариантов – запрет на подачу полувагонов под стройматериалы после выгрузки из них угля. Ужесточились требования формировать поезда только стандартной длины. Предпринимаются попытки организовать движение маршрутами даже там, где это не требуется клиентам.

Все это становится инструментами борьбы с брошенными поездами на подходах к российским морским портам. Однако при этом грузовладельцы сетуют на то, что не могут отправить дополнительные объемы грузов на экспорт. Появились сложности даже там, где их раньше не возникало, – на внутренних маршрутах. Стремление объехать пробки на промежуточных станциях по наиболее коротким направлениям приводит к сгущению поездо­потоков на кружных участках. Это еще и замедляет скорость доставки. Кстати, экономход тоже рассматривается движенцами как своего рода инструмент борьбы.

Правда, хотелось бы заметить, что палитра инструментов может быть достаточно широкой. И она предполагает более активное вовлечение в этот процесс других участников рынка. Ведь они, со своей стороны, готовы к партнерству.

Например, операторы предлагали свои варианты снятия напряженности на сети. Скажем, создать систему парковок вагонов поблизости от наиболее грузо­напряженных маршрутов. Это помогло бы регулировать движение не только груженых, но и порожних вагонопотоков. Вагоны могли бы не скапливаться хаотично на станциях, а равномернее распределяться для облегчения их подачи под погрузку. Для этого и на РЖД, и на путях необщего пользования, если присмотреться, есть площадки. Необходимо только интегрировать данные о них и сформировать цифровую систему информирования об услуге. Аналогичным образом можно расширить набор цифровых сервисов для операторов, которые помогут им эффективнее управлять парками.

Кроме того, представляется целесообразным сосредоточить первоочередное внимание на инфраструктурных проектах. Понятно, что ввод дополнительных мощностей на сети требует времени и капиталовложений. Вместе с тем можно присмотреться к опыту прошлых лет. В частности, в сфере концессий. Ведь частный капитал готов вкладываться в развитие железнодорожной инфраструктуры. И реализовать проекты он способен быстрее, чем это можно сделать традиционным путем. А сейчас вопрос времени и скорости реакции в условиях трансформации логистики стоит достаточно остро. [~DETAIL_TEXT] => Статистика показала, что в текущем году на РЖД заметно улучшили ситуацию в части брошенных поездов. Для примера возьмем август и сентябрь. В последний месяц лета на сети насчитывалось 6,1 тыс. брошенных поездов, что на 28% меньше, чем за аналогичный период 2021 года, а в начале осени их было около 6 тыс., что меньше на 36%.

Анализ сложившейся ситуации показывает, что ранее основная доля конвенций на погрузку, которые вводил перевозчик, была так или иначе связана с подходами к российским морским портам. Подходы к морским портам на Северо-Западе сейчас можно считать до определенной степени исключением из правила. Ведь пропускные мощности направлений, которые ведут к ним, в III квартале текущего года высвободились из-за введения санкций со стороны стран ЕС.

На подходах к причалам Азово-Черномор­ского бассейна брошенных поездов стало меньше по другой причине. Но больше всего изменилось положение дел при движении в сторону дальневосточных морских причалов. На отдельных участках даже стали больше пропускать тяжеловесных и соединенных поездов. Правда, их движение на Восточном полигоне нельзя назвать сквозным. Поезда вынуждены следовать с переломом веса. Например, в распоряжении ОАО «РЖД» № 2041/р упоминается необходимость уменьшения массы поезда и приведение ее в соответствие с весовыми нормами. А они для ряда участков утверждены с определенными ограничениями.

Но не только это способствовало улучшениям. Изменилась система планирования. Ранее на железных дорогах стимулировали в первую очередь прирост объемов погрузки. Теперь данные оперативного планирования стали сверять с информацией, которая содержится в заявках клиентов, и на этой основе координировать степень загрузки участков в направлении при­портовых станций. Это, безусловно, шаг вперед.

Однако у медали имеется и оборотная сторона. Как показали опросы грузовладельцев в рамках Индекса качества услуг на железнодорожном транспорте, теперь часть грузов стали отсекать на уровне погрузки. Для клиента это выглядит как запрет в АС ЭТРАН на подачу порожнего подвижного состава под операции на путях необщего пользования или вывод уже груженого подвижного состава на магистрали.

Причины могут быть разные: скажем, не принимает станция, нет локомотива. Респонденты говорят и об отклонении формы ГУ-12 без объяснения причин – авто­матически. Одни рассказывают о том, что уже погруженные вагоны могут стоять по несколько суток, другие – что неделями. В ряде случаев одиночные вагоны могут ждать по 2–3 месяца. Причем когда их примут к перевозке – сообщают не всегда. В связи с этим грузоотправители несут дополнительные затраты на хранение. Если раньше можно было взыскать штраф с перевозчика за задержки доставки грузов, то теперь это сделать сложнее. Более того, клиентам в ряде случаев приходится самим платить штрафы операторам – за задержки вагонов на путях необщего пользования.

Более того, перевозчик пытается регулировать порожние потоки, выдавая ограничения на их подачу издалека при сборе вагонов в пулы. Один из вариантов – запрет на подачу полувагонов под стройматериалы после выгрузки из них угля. Ужесточились требования формировать поезда только стандартной длины. Предпринимаются попытки организовать движение маршрутами даже там, где это не требуется клиентам.

Все это становится инструментами борьбы с брошенными поездами на подходах к российским морским портам. Однако при этом грузовладельцы сетуют на то, что не могут отправить дополнительные объемы грузов на экспорт. Появились сложности даже там, где их раньше не возникало, – на внутренних маршрутах. Стремление объехать пробки на промежуточных станциях по наиболее коротким направлениям приводит к сгущению поездо­потоков на кружных участках. Это еще и замедляет скорость доставки. Кстати, экономход тоже рассматривается движенцами как своего рода инструмент борьбы.

Правда, хотелось бы заметить, что палитра инструментов может быть достаточно широкой. И она предполагает более активное вовлечение в этот процесс других участников рынка. Ведь они, со своей стороны, готовы к партнерству.

Например, операторы предлагали свои варианты снятия напряженности на сети. Скажем, создать систему парковок вагонов поблизости от наиболее грузо­напряженных маршрутов. Это помогло бы регулировать движение не только груженых, но и порожних вагонопотоков. Вагоны могли бы не скапливаться хаотично на станциях, а равномернее распределяться для облегчения их подачи под погрузку. Для этого и на РЖД, и на путях необщего пользования, если присмотреться, есть площадки. Необходимо только интегрировать данные о них и сформировать цифровую систему информирования об услуге. Аналогичным образом можно расширить набор цифровых сервисов для операторов, которые помогут им эффективнее управлять парками.

Кроме того, представляется целесообразным сосредоточить первоочередное внимание на инфраструктурных проектах. Понятно, что ввод дополнительных мощностей на сети требует времени и капиталовложений. Вместе с тем можно присмотреться к опыту прошлых лет. В частности, в сфере концессий. Ведь частный капитал готов вкладываться в развитие железнодорожной инфраструктуры. И реализовать проекты он способен быстрее, чем это можно сделать традиционным путем. А сейчас вопрос времени и скорости реакции в условиях трансформации логистики стоит достаточно остро. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => На РЖД ищут способы расшивки узких мест, для чего применяют целый комплекс улучшений в сфере планирования перевозок. Правда, как выясняется, новые инструменты порой приводят к дополнительным сложностям как для операторов, так и для грузовладельцев. Как преодолеть эти сложности? [~PREVIEW_TEXT] => На РЖД ищут способы расшивки узких мест, для чего применяют целый комплекс улучшений в сфере планирования перевозок. Правда, как выясняется, новые инструменты порой приводят к дополнительным сложностям как для операторов, так и для грузовладельцев. Как преодолеть эти сложности? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => aktsent480 [~CODE] => aktsent480 [EXTERNAL_ID] => 400133 [~EXTERNAL_ID] => 400133 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 20.10.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400133:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400133:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400128 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400133:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400128 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400133:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400133:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400133:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2020622 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400133:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2020622 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Акцент [SECTION_META_KEYWORDS] => акцент [SECTION_META_DESCRIPTION] => На РЖД ищут способы расшивки узких мест, для чего применяют целый комплекс улучшений в сфере планирования перевозок. Правда, как выясняется, новые инструменты порой приводят к дополнительным сложностям как для операторов, так и для грузовладельцев. Как преодолеть эти сложности? [ELEMENT_META_TITLE] => Акцент [ELEMENT_META_KEYWORDS] => акцент [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => На РЖД ищут способы расшивки узких мест, для чего применяют целый комплекс улучшений в сфере планирования перевозок. Правда, как выясняется, новые инструменты порой приводят к дополнительным сложностям как для операторов, так и для грузовладельцев. Как преодолеть эти сложности? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Акцент [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Акцент ) )
РЖД-Партнер

Содержание

Array
(
    [ID] => 400134
    [~ID] => 400134
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:25:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:25:21
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:25:21
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:25:21
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:26:07
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:26:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/soderzhanie480/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/soderzhanie480/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie480
    [~CODE] => soderzhanie480
    [EXTERNAL_ID] => 400134
    [~EXTERNAL_ID] => 400134
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400134:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400134:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 400128
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400134:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 400128
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400134:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400134:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400134:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2020623
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400134:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2020623
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)

									Array
(
    [ID] => 400134
    [~ID] => 400134
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Содержание
    [~NAME] => Содержание
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:25:21
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:25:21
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:25:21
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:25:21
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:26:07
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:26:07
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/soderzhanie480/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/soderzhanie480/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => soderzhanie480
    [~CODE] => soderzhanie480
    [EXTERNAL_ID] => 400134
    [~EXTERNAL_ID] => 400134
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400134:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400134:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 400128
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400134:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 400128
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400134:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400134:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400134:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2020623
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400134:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2020623
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Содержание
            [SECTION_META_KEYWORDS] => содержание
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => содержание
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Содержание
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Содержание
        )

)
								
РЖД-Партнер

Вопрос номера

ОАО «РЖД» предлагает в ближайшие годы заметно уменьшить объем экспортных отгрузок угля из Кузбасса в восточном направлении, запланировав в 2023 году перевозку 56 млн т и далее определяя показатели с оглядкой на заявки других грузоотправителей. Насколько уменьшение объема отгрузок может изменить рынок? Какое альтернативное решение можно предложить угольщикам?
Array
(
    [ID] => 400135
    [~ID] => 400135
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:26:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:26:10
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:26:10
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:26:10
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:04:34
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:04:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/vopros-nomera480/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/vopros-nomera480/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сергей Цивилев, 
губернатор Кузбасса
– У нас в этом году согласно поручению президента в восточном направлении по железной дороге должно было быть отгружено 58 млн т, в следующем году – 63 млн т. Но по факту в этом году будет вывезено 48–49 млн т, то есть почти на 10 млн т меньше. Поэтому предлагаю поставить такую цель для РЖД: скорректировать план по вывозу на следующий год. У нас в Кузбассе плановый показатель на 2023 год – это 63 млн т, добавляем долг 9,5 млн т и преодолеваем то, что своевременно не исполнили.

Дмитрий Исламов,
заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике
– Угольщики Кузбасса в этом году по железной дороге в сторону Дальнего Востока отгрузят на 9–10 млн т меньше продукции, чем запланировано. Это даже ниже ежегодного объема в четыре предыдущих года, когда вывозили по 52–53 млн т. К чему это приводит? Сейчас мы планомерно снижаем добычу.
В 2018 году Кузбасс добыл 255 млн т угля, но затем этот показатель снижался. В совокупности с того времени вместе с 2022 годом (как ожидается, в регионе будет добыто 210 млн т) кузбассовцы не смогли реализовать 83 млн т топлива.
Необходимо как можно раньше приступать к проектированию объектов модернизации III этапа развития БАМа и Транссиба. Причем нужно ориентироваться на верхнюю планку целевого параметра программы – общего вывоза экспорта с Дальнего Востока до 305 млн т ежегодно к 2035 году (как известно, соответствующий показатель 2025 г. – 180 млн т).
В качестве временной меры возможны альтернативные решения. Это, например, сокращение движения пассажирских поездов за счет увеличения авиаперевозок и их субсидирования из бюджета. В итоге частично увеличится пропускная способность инфраструктуры.

Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железно­дорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Идея, мягко говоря, не продуманная в части последствий, в том числе и социально-экономических. Отсутствие рынков сбыта на западе и ограничения на востоке приведут к дальнейшему сокращению производства в Кузбассе. Регион не готов заместить добычу и производство угольной продукции другим родом деятельности. Поэтому думаю, что к этой идее отношение у всех угольщиков Кузбасса негативное.
Что будет с рынком? Сложно сказать. Кузбасс в большинстве случаев сейчас предлагает угольную продукцию, уже переработанную и с высоким качеством. В Кузбассе выстроена современная инфраструктура по обогащению, погрузке и вывозу угля. Как бы не получилось так, что вместо понятного с точки зрения качества потока угля из традиционного региона добычи на рынке появится товар, уступающий по качеству кузбасскому из-за невозможности его обогатить в полной мере в месте добычи. Возможное следствие такой инициативы – как минимум потеря цены на российский уголь, а также его возможное замещение конкурентными углями производителей из других стран.
Альтернативы этого решения для угольщиков известны, но они не позволяют в полной мере заместить выпавшие объемы. Перевалка через порты Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна приводит к повышению затрат на логистику и значительно увеличивает срок доставки продукции до потребителей. В странах АТР потребители не желают рисковать и получать уголь через 45–60 суток с момента отгрузки.
Барьером для сухопутной доставки угля в страны Персидского залива являются высокие железнодорожные тарифы на транзит по территории стран Центральной Азии.
В итоге альтернатива есть, но переживут ли угольные компании работу в таких условиях?

Владимир Чернов,
аналитик Freedom Finance Global
– Уменьшение объемов отгрузок экспортного угля приведет к сокращению выручки предприятий Кузбасса. Внутренний спрос не покрывает полностью производственные мощности Кузбасcа, поэтому экспортные объемы будет некуда деть. Однако в России начали расширять логистический коридор на восток, что на горизонте нескольких лет поможет нарастить объемы перевозки угля до прежних значений, если на него останется спрос. На данный момент РЖД действуют в своих интересах, пытаясь увеличить маржинальность перевозок.
По рыночным законам уменьшение объема отгрузок должно снизить предложение и привести к росту цен, однако после отказа европейских покупателей от российского угля все объемы поставок переориен­тировать еще не удалось, поэтому о дефиците на рынке пока не может идти речи.
А значит, и стоимость угля не должна сильно измениться.
Насколько мне известно, сейчас РЖД также выбирают наиболее приоритетные и высокомаржинальные грузы для перевозок в восточном направлении из-за высокой загруженности данного логистического коридора, поэтому объемы перевозки угля могут снижаться. Альтернативные решения для угольщиков необходимо искать в других видах доставки экспорта, но они могут быть дороже, чем железнодорожные перевозки, поэтому это может стать большой проблемой, так как сейчас они продают уголь с очень низкой маржой.

Илья Широкоброд,
президент Распадской угольной компании (по материалам Международного угольного форума в Кузбассе)
– Транспортировка угля на Дальний Восток через западные порты экономически нецелесообразна в текущих условиях. Дальневосточное направление – это практически единственные экспортные рынки, которые на сегодняшний день остались доступными для российских угольщиков.
У нас была программа, фиксирующая объемы вывоза угля на Дальний Восток по годам. Согласно программе в 2022-м этот объем должен был соответствовать 58 млн т, но, к сожалению, по итогам года он будет на уровне 48,5 млн т. Установление на 2023-й объемов, которые предполагались в 2022 году, то есть 58 млн т, кажется адекватным решением. [~DETAIL_TEXT] => Сергей Цивилев,
губернатор Кузбасса
– У нас в этом году согласно поручению президента в восточном направлении по железной дороге должно было быть отгружено 58 млн т, в следующем году – 63 млн т. Но по факту в этом году будет вывезено 48–49 млн т, то есть почти на 10 млн т меньше. Поэтому предлагаю поставить такую цель для РЖД: скорректировать план по вывозу на следующий год. У нас в Кузбассе плановый показатель на 2023 год – это 63 млн т, добавляем долг 9,5 млн т и преодолеваем то, что своевременно не исполнили.

Дмитрий Исламов,
заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике
– Угольщики Кузбасса в этом году по железной дороге в сторону Дальнего Востока отгрузят на 9–10 млн т меньше продукции, чем запланировано. Это даже ниже ежегодного объема в четыре предыдущих года, когда вывозили по 52–53 млн т. К чему это приводит? Сейчас мы планомерно снижаем добычу.
В 2018 году Кузбасс добыл 255 млн т угля, но затем этот показатель снижался. В совокупности с того времени вместе с 2022 годом (как ожидается, в регионе будет добыто 210 млн т) кузбассовцы не смогли реализовать 83 млн т топлива.
Необходимо как можно раньше приступать к проектированию объектов модернизации III этапа развития БАМа и Транссиба. Причем нужно ориентироваться на верхнюю планку целевого параметра программы – общего вывоза экспорта с Дальнего Востока до 305 млн т ежегодно к 2035 году (как известно, соответствующий показатель 2025 г. – 180 млн т).
В качестве временной меры возможны альтернативные решения. Это, например, сокращение движения пассажирских поездов за счет увеличения авиаперевозок и их субсидирования из бюджета. В итоге частично увеличится пропускная способность инфраструктуры.

Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железно­дорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Идея, мягко говоря, не продуманная в части последствий, в том числе и социально-экономических. Отсутствие рынков сбыта на западе и ограничения на востоке приведут к дальнейшему сокращению производства в Кузбассе. Регион не готов заместить добычу и производство угольной продукции другим родом деятельности. Поэтому думаю, что к этой идее отношение у всех угольщиков Кузбасса негативное.
Что будет с рынком? Сложно сказать. Кузбасс в большинстве случаев сейчас предлагает угольную продукцию, уже переработанную и с высоким качеством. В Кузбассе выстроена современная инфраструктура по обогащению, погрузке и вывозу угля. Как бы не получилось так, что вместо понятного с точки зрения качества потока угля из традиционного региона добычи на рынке появится товар, уступающий по качеству кузбасскому из-за невозможности его обогатить в полной мере в месте добычи. Возможное следствие такой инициативы – как минимум потеря цены на российский уголь, а также его возможное замещение конкурентными углями производителей из других стран.
Альтернативы этого решения для угольщиков известны, но они не позволяют в полной мере заместить выпавшие объемы. Перевалка через порты Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна приводит к повышению затрат на логистику и значительно увеличивает срок доставки продукции до потребителей. В странах АТР потребители не желают рисковать и получать уголь через 45–60 суток с момента отгрузки.
Барьером для сухопутной доставки угля в страны Персидского залива являются высокие железнодорожные тарифы на транзит по территории стран Центральной Азии.
В итоге альтернатива есть, но переживут ли угольные компании работу в таких условиях?

Владимир Чернов,
аналитик Freedom Finance Global
– Уменьшение объемов отгрузок экспортного угля приведет к сокращению выручки предприятий Кузбасса. Внутренний спрос не покрывает полностью производственные мощности Кузбасcа, поэтому экспортные объемы будет некуда деть. Однако в России начали расширять логистический коридор на восток, что на горизонте нескольких лет поможет нарастить объемы перевозки угля до прежних значений, если на него останется спрос. На данный момент РЖД действуют в своих интересах, пытаясь увеличить маржинальность перевозок.
По рыночным законам уменьшение объема отгрузок должно снизить предложение и привести к росту цен, однако после отказа европейских покупателей от российского угля все объемы поставок переориен­тировать еще не удалось, поэтому о дефиците на рынке пока не может идти речи.
А значит, и стоимость угля не должна сильно измениться.
Насколько мне известно, сейчас РЖД также выбирают наиболее приоритетные и высокомаржинальные грузы для перевозок в восточном направлении из-за высокой загруженности данного логистического коридора, поэтому объемы перевозки угля могут снижаться. Альтернативные решения для угольщиков необходимо искать в других видах доставки экспорта, но они могут быть дороже, чем железнодорожные перевозки, поэтому это может стать большой проблемой, так как сейчас они продают уголь с очень низкой маржой.

Илья Широкоброд,
президент Распадской угольной компании (по материалам Международного угольного форума в Кузбассе)
– Транспортировка угля на Дальний Восток через западные порты экономически нецелесообразна в текущих условиях. Дальневосточное направление – это практически единственные экспортные рынки, которые на сегодняшний день остались доступными для российских угольщиков.
У нас была программа, фиксирующая объемы вывоза угля на Дальний Восток по годам. Согласно программе в 2022-м этот объем должен был соответствовать 58 млн т, но, к сожалению, по итогам года он будет на уровне 48,5 млн т. Установление на 2023-й объемов, которые предполагались в 2022 году, то есть 58 млн т, кажется адекватным решением. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предлагает в ближайшие годы заметно уменьшить объем экспортных отгрузок угля из Кузбасса в восточном направлении, запланировав в 2023 году перевозку 56 млн т и далее определяя показатели с оглядкой на заявки других грузоотправителей. Насколько уменьшение объема отгрузок может изменить рынок? Какое альтернативное решение можно предложить угольщикам? [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предлагает в ближайшие годы заметно уменьшить объем экспортных отгрузок угля из Кузбасса в восточном направлении, запланировав в 2023 году перевозку 56 млн т и далее определяя показатели с оглядкой на заявки других грузоотправителей. Насколько уменьшение объема отгрузок может изменить рынок? Какое альтернативное решение можно предложить угольщикам? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera480 [~CODE] => vopros-nomera480 [EXTERNAL_ID] => 400135 [~EXTERNAL_ID] => 400135 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400135:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400135:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400128 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400135:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400128 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400135:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400135:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400135:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2020624 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400135:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2020624 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предлагает в ближайшие годы заметно уменьшить объем экспортных отгрузок угля из Кузбасса в восточном направлении, запланировав в 2023 году перевозку 56 млн т и далее определяя показатели с оглядкой на заявки других грузоотправителей. Насколько уменьшение объема отгрузок может изменить рынок? Какое альтернативное решение можно предложить угольщикам? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предлагает в ближайшие годы заметно уменьшить объем экспортных отгрузок угля из Кузбасса в восточном направлении, запланировав в 2023 году перевозку 56 млн т и далее определяя показатели с оглядкой на заявки других грузоотправителей. Насколько уменьшение объема отгрузок может изменить рынок? Какое альтернативное решение можно предложить угольщикам? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )

									Array
(
    [ID] => 400135
    [~ID] => 400135
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Вопрос номера
    [~NAME] => Вопрос номера
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:26:10
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:26:10
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:26:10
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:26:10
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:04:34
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:04:34
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/vopros-nomera480/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/vopros-nomera480/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Сергей Цивилев, 
губернатор Кузбасса
– У нас в этом году согласно поручению президента в восточном направлении по железной дороге должно было быть отгружено 58 млн т, в следующем году – 63 млн т. Но по факту в этом году будет вывезено 48–49 млн т, то есть почти на 10 млн т меньше. Поэтому предлагаю поставить такую цель для РЖД: скорректировать план по вывозу на следующий год. У нас в Кузбассе плановый показатель на 2023 год – это 63 млн т, добавляем долг 9,5 млн т и преодолеваем то, что своевременно не исполнили.

Дмитрий Исламов,
заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике
– Угольщики Кузбасса в этом году по железной дороге в сторону Дальнего Востока отгрузят на 9–10 млн т меньше продукции, чем запланировано. Это даже ниже ежегодного объема в четыре предыдущих года, когда вывозили по 52–53 млн т. К чему это приводит? Сейчас мы планомерно снижаем добычу.
В 2018 году Кузбасс добыл 255 млн т угля, но затем этот показатель снижался. В совокупности с того времени вместе с 2022 годом (как ожидается, в регионе будет добыто 210 млн т) кузбассовцы не смогли реализовать 83 млн т топлива.
Необходимо как можно раньше приступать к проектированию объектов модернизации III этапа развития БАМа и Транссиба. Причем нужно ориентироваться на верхнюю планку целевого параметра программы – общего вывоза экспорта с Дальнего Востока до 305 млн т ежегодно к 2035 году (как известно, соответствующий показатель 2025 г. – 180 млн т).
В качестве временной меры возможны альтернативные решения. Это, например, сокращение движения пассажирских поездов за счет увеличения авиаперевозок и их субсидирования из бюджета. В итоге частично увеличится пропускная способность инфраструктуры.

Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железно­дорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Идея, мягко говоря, не продуманная в части последствий, в том числе и социально-экономических. Отсутствие рынков сбыта на западе и ограничения на востоке приведут к дальнейшему сокращению производства в Кузбассе. Регион не готов заместить добычу и производство угольной продукции другим родом деятельности. Поэтому думаю, что к этой идее отношение у всех угольщиков Кузбасса негативное.
Что будет с рынком? Сложно сказать. Кузбасс в большинстве случаев сейчас предлагает угольную продукцию, уже переработанную и с высоким качеством. В Кузбассе выстроена современная инфраструктура по обогащению, погрузке и вывозу угля. Как бы не получилось так, что вместо понятного с точки зрения качества потока угля из традиционного региона добычи на рынке появится товар, уступающий по качеству кузбасскому из-за невозможности его обогатить в полной мере в месте добычи. Возможное следствие такой инициативы – как минимум потеря цены на российский уголь, а также его возможное замещение конкурентными углями производителей из других стран.
Альтернативы этого решения для угольщиков известны, но они не позволяют в полной мере заместить выпавшие объемы. Перевалка через порты Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна приводит к повышению затрат на логистику и значительно увеличивает срок доставки продукции до потребителей. В странах АТР потребители не желают рисковать и получать уголь через 45–60 суток с момента отгрузки.
Барьером для сухопутной доставки угля в страны Персидского залива являются высокие железнодорожные тарифы на транзит по территории стран Центральной Азии.
В итоге альтернатива есть, но переживут ли угольные компании работу в таких условиях?

Владимир Чернов,
аналитик Freedom Finance Global
– Уменьшение объемов отгрузок экспортного угля приведет к сокращению выручки предприятий Кузбасса. Внутренний спрос не покрывает полностью производственные мощности Кузбасcа, поэтому экспортные объемы будет некуда деть. Однако в России начали расширять логистический коридор на восток, что на горизонте нескольких лет поможет нарастить объемы перевозки угля до прежних значений, если на него останется спрос. На данный момент РЖД действуют в своих интересах, пытаясь увеличить маржинальность перевозок.
По рыночным законам уменьшение объема отгрузок должно снизить предложение и привести к росту цен, однако после отказа европейских покупателей от российского угля все объемы поставок переориен­тировать еще не удалось, поэтому о дефиците на рынке пока не может идти речи.
А значит, и стоимость угля не должна сильно измениться.
Насколько мне известно, сейчас РЖД также выбирают наиболее приоритетные и высокомаржинальные грузы для перевозок в восточном направлении из-за высокой загруженности данного логистического коридора, поэтому объемы перевозки угля могут снижаться. Альтернативные решения для угольщиков необходимо искать в других видах доставки экспорта, но они могут быть дороже, чем железнодорожные перевозки, поэтому это может стать большой проблемой, так как сейчас они продают уголь с очень низкой маржой.

Илья Широкоброд,
президент Распадской угольной компании (по материалам Международного угольного форума в Кузбассе)
– Транспортировка угля на Дальний Восток через западные порты экономически нецелесообразна в текущих условиях. Дальневосточное направление – это практически единственные экспортные рынки, которые на сегодняшний день остались доступными для российских угольщиков.
У нас была программа, фиксирующая объемы вывоза угля на Дальний Восток по годам. Согласно программе в 2022-м этот объем должен был соответствовать 58 млн т, но, к сожалению, по итогам года он будет на уровне 48,5 млн т. Установление на 2023-й объемов, которые предполагались в 2022 году, то есть 58 млн т, кажется адекватным решением. [~DETAIL_TEXT] => Сергей Цивилев,
губернатор Кузбасса
– У нас в этом году согласно поручению президента в восточном направлении по железной дороге должно было быть отгружено 58 млн т, в следующем году – 63 млн т. Но по факту в этом году будет вывезено 48–49 млн т, то есть почти на 10 млн т меньше. Поэтому предлагаю поставить такую цель для РЖД: скорректировать план по вывозу на следующий год. У нас в Кузбассе плановый показатель на 2023 год – это 63 млн т, добавляем долг 9,5 млн т и преодолеваем то, что своевременно не исполнили.

Дмитрий Исламов,
заместитель председателя комитета Госдумы по энергетике
– Угольщики Кузбасса в этом году по железной дороге в сторону Дальнего Востока отгрузят на 9–10 млн т меньше продукции, чем запланировано. Это даже ниже ежегодного объема в четыре предыдущих года, когда вывозили по 52–53 млн т. К чему это приводит? Сейчас мы планомерно снижаем добычу.
В 2018 году Кузбасс добыл 255 млн т угля, но затем этот показатель снижался. В совокупности с того времени вместе с 2022 годом (как ожидается, в регионе будет добыто 210 млн т) кузбассовцы не смогли реализовать 83 млн т топлива.
Необходимо как можно раньше приступать к проектированию объектов модернизации III этапа развития БАМа и Транссиба. Причем нужно ориентироваться на верхнюю планку целевого параметра программы – общего вывоза экспорта с Дальнего Востока до 305 млн т ежегодно к 2035 году (как известно, соответствующий показатель 2025 г. – 180 млн т).
В качестве временной меры возможны альтернативные решения. Это, например, сокращение движения пассажирских поездов за счет увеличения авиаперевозок и их субсидирования из бюджета. В итоге частично увеличится пропускная способность инфраструктуры.

Евгений Кузнецов,
заместитель генерального директора по железно­дорожному транспорту ООО «Трансметкокс»
– Идея, мягко говоря, не продуманная в части последствий, в том числе и социально-экономических. Отсутствие рынков сбыта на западе и ограничения на востоке приведут к дальнейшему сокращению производства в Кузбассе. Регион не готов заместить добычу и производство угольной продукции другим родом деятельности. Поэтому думаю, что к этой идее отношение у всех угольщиков Кузбасса негативное.
Что будет с рынком? Сложно сказать. Кузбасс в большинстве случаев сейчас предлагает угольную продукцию, уже переработанную и с высоким качеством. В Кузбассе выстроена современная инфраструктура по обогащению, погрузке и вывозу угля. Как бы не получилось так, что вместо понятного с точки зрения качества потока угля из традиционного региона добычи на рынке появится товар, уступающий по качеству кузбасскому из-за невозможности его обогатить в полной мере в месте добычи. Возможное следствие такой инициативы – как минимум потеря цены на российский уголь, а также его возможное замещение конкурентными углями производителей из других стран.
Альтернативы этого решения для угольщиков известны, но они не позволяют в полной мере заместить выпавшие объемы. Перевалка через порты Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна приводит к повышению затрат на логистику и значительно увеличивает срок доставки продукции до потребителей. В странах АТР потребители не желают рисковать и получать уголь через 45–60 суток с момента отгрузки.
Барьером для сухопутной доставки угля в страны Персидского залива являются высокие железнодорожные тарифы на транзит по территории стран Центральной Азии.
В итоге альтернатива есть, но переживут ли угольные компании работу в таких условиях?

Владимир Чернов,
аналитик Freedom Finance Global
– Уменьшение объемов отгрузок экспортного угля приведет к сокращению выручки предприятий Кузбасса. Внутренний спрос не покрывает полностью производственные мощности Кузбасcа, поэтому экспортные объемы будет некуда деть. Однако в России начали расширять логистический коридор на восток, что на горизонте нескольких лет поможет нарастить объемы перевозки угля до прежних значений, если на него останется спрос. На данный момент РЖД действуют в своих интересах, пытаясь увеличить маржинальность перевозок.
По рыночным законам уменьшение объема отгрузок должно снизить предложение и привести к росту цен, однако после отказа европейских покупателей от российского угля все объемы поставок переориен­тировать еще не удалось, поэтому о дефиците на рынке пока не может идти речи.
А значит, и стоимость угля не должна сильно измениться.
Насколько мне известно, сейчас РЖД также выбирают наиболее приоритетные и высокомаржинальные грузы для перевозок в восточном направлении из-за высокой загруженности данного логистического коридора, поэтому объемы перевозки угля могут снижаться. Альтернативные решения для угольщиков необходимо искать в других видах доставки экспорта, но они могут быть дороже, чем железнодорожные перевозки, поэтому это может стать большой проблемой, так как сейчас они продают уголь с очень низкой маржой.

Илья Широкоброд,
президент Распадской угольной компании (по материалам Международного угольного форума в Кузбассе)
– Транспортировка угля на Дальний Восток через западные порты экономически нецелесообразна в текущих условиях. Дальневосточное направление – это практически единственные экспортные рынки, которые на сегодняшний день остались доступными для российских угольщиков.
У нас была программа, фиксирующая объемы вывоза угля на Дальний Восток по годам. Согласно программе в 2022-м этот объем должен был соответствовать 58 млн т, но, к сожалению, по итогам года он будет на уровне 48,5 млн т. Установление на 2023-й объемов, которые предполагались в 2022 году, то есть 58 млн т, кажется адекватным решением. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предлагает в ближайшие годы заметно уменьшить объем экспортных отгрузок угля из Кузбасса в восточном направлении, запланировав в 2023 году перевозку 56 млн т и далее определяя показатели с оглядкой на заявки других грузоотправителей. Насколько уменьшение объема отгрузок может изменить рынок? Какое альтернативное решение можно предложить угольщикам? [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» предлагает в ближайшие годы заметно уменьшить объем экспортных отгрузок угля из Кузбасса в восточном направлении, запланировав в 2023 году перевозку 56 млн т и далее определяя показатели с оглядкой на заявки других грузоотправителей. Насколько уменьшение объема отгрузок может изменить рынок? Какое альтернативное решение можно предложить угольщикам? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => vopros-nomera480 [~CODE] => vopros-nomera480 [EXTERNAL_ID] => 400135 [~EXTERNAL_ID] => 400135 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400135:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400135:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400128 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400135:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400128 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400135:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400135:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400135:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2020624 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400135:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2020624 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_META_KEYWORDS] => вопрос номера [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предлагает в ближайшие годы заметно уменьшить объем экспортных отгрузок угля из Кузбасса в восточном направлении, запланировав в 2023 году перевозку 56 млн т и далее определяя показатели с оглядкой на заявки других грузоотправителей. Насколько уменьшение объема отгрузок может изменить рынок? Какое альтернативное решение можно предложить угольщикам? [ELEMENT_META_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_META_KEYWORDS] => вопрос номера [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» предлагает в ближайшие годы заметно уменьшить объем экспортных отгрузок угля из Кузбасса в восточном направлении, запланировав в 2023 году перевозку 56 млн т и далее определяя показатели с оглядкой на заявки других грузоотправителей. Насколько уменьшение объема отгрузок может изменить рынок? Какое альтернативное решение можно предложить угольщикам? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Вопрос номера [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Вопрос номера ) )
РЖД-Партнер

Панорама

Панорама

Инвестпрограмма РЖД увеличилась до 847 млрд руб.

Array
(
    [ID] => 400136
    [~ID] => 400136
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:29:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:29:26
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:29:26
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:29:26
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:32:54
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:32:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/panorama480/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/panorama480/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» утвердил скорректированную инвестиционную программу холдинга на 2022 год, объем которой вырос до 847 млрд руб.
PressFoto_6357481-Large.jpg
Как отмечают в компании, дополнительные средства планируется направить на модернизацию локомотивов, обновление путевой инфраструктуры и моторвагонного подвижного состава.
Напомним, в апреле правительство РФ уже одобряло взнос в 250 млрд руб. в уставный капитал ОАО «РЖД» из Фонда национального благосостояния. Их планировалось направить на модернизацию железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба, развитие инфраструктуры Центрального транспортного узла, приобретение тягового и моторвагонного подвижного состава, а также вагонов дальнего следования.
Кроме того, в мае замглавы РЖД по строительству Андрей Макаров сообщал, что объем инвестиционной программы РЖД в 2022 году планируется снизить с 1,028 трлн руб. до 808 млрд.
Летом РЖД с профильными ведомствами обсуждали докапитализацию за счет тех средств из ФНБ, которые ранее предполагалось выделить на финансирование строительства выходов из Якутии. Потребность в них снизилась после того, как компания «Эльгауголь» решила строить для вывоза своих объемов угля отдельную ветку к Охотскому морю.

Минпромторг предлагает ввести скидки на железнодорожные перевозки металлопродукции

В проекте Стратегии развития металлургической промышленности РФ на период до 2030 года, подготовленного министерством, отмечается целесообразность введения таких скидок для перенаправления поставок на новые экспортные рынки.
«В связи с этим целесообразно принятие мер по оптимизации логистичес­кой составляющей в рамках перенаправления поставок металлопродукции на новые экспортные рынки, в том числе за счет предоставления ОАО «РЖД» понижающих коэффициентов к тарифам в рамках установленных ценовых пределов (до 50%) в соответствии с постановлением правительства Российской Федерации от 5 августа 2009 года № 643 «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» при наличии экономической эффективности для ОАО «РЖД», – говорится в документе.
Напомним, ранее замглавы ОАО «РЖД» Алексей Шило сообщал, что холдинг прорабатывает варианты скидок на экспортные перевозки металлов на юг, эти скидки должны быть привязаны к гарантии объемов.

Транзит грузов через Азербайджан вырос на 60%

Объем транзитных грузовых перевозок по железным дорогам Азербайджана за 8 месяцев текущего года вырос на 60%, сообщил премьер-министр республики Али Асадов.
PressFoto_836736-Medium.jpg
«За последние годы объемы транзитных грузов, перевезенных железной дорогой по территории Азербайджана, составили около 25 млн т. За 2022 год объем транзитных железнодорожных грузоперевозок вырос на 60%», – отметил он. А. Асадов добавил, что республика вносит значительный вклад в эффективное использование Транскаспийского международного транспортного коридора.
По его словам, поток транзитных грузов через территорию Азербай­джана увеличивается. «За 8 месяцев текущего года транзитные грузо­перевозки через нашу страну по коридору Восток – Запад увеличились на 20%, а Север – Юг – на 33%», – отметил премьер.
Он также напомнил, что по итогам трехсторонней встречи представителей Азербайджана, России и Ирана, которая состоялась в сентяб­ре, стороны выразили готовность сотрудничать «в оценке важности доведения транзита по коридору Север – Юг до 15 млн т в год до 2030 года».
В Бакинской декларации, подписанной заместителем премьер-министра Азербайджана Шахином Мустафаевым, заместителем председателя правительства России Александром Новаком и министром дорог и градостроительства Ирана Ростамом Гасеми, говорилось, что стороны будут активизировать совместные усилия для развития коридора Север – Юг. В частности, была отмечена важность будущих обсуждений, связанных с завершением строительства и сдачей в эксп­луатацию железнодорожной ветки Решт (Иран) – Астара (Иран). Проект соглашения по строительству этого участка должен быть подготовлен уже в ноябре, а конкретные переговоры по его запуску планируется начать до конца 2022 года. [~DETAIL_TEXT] => Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» утвердил скорректированную инвестиционную программу холдинга на 2022 год, объем которой вырос до 847 млрд руб.
PressFoto_6357481-Large.jpg
Как отмечают в компании, дополнительные средства планируется направить на модернизацию локомотивов, обновление путевой инфраструктуры и моторвагонного подвижного состава.
Напомним, в апреле правительство РФ уже одобряло взнос в 250 млрд руб. в уставный капитал ОАО «РЖД» из Фонда национального благосостояния. Их планировалось направить на модернизацию железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба, развитие инфраструктуры Центрального транспортного узла, приобретение тягового и моторвагонного подвижного состава, а также вагонов дальнего следования.
Кроме того, в мае замглавы РЖД по строительству Андрей Макаров сообщал, что объем инвестиционной программы РЖД в 2022 году планируется снизить с 1,028 трлн руб. до 808 млрд.
Летом РЖД с профильными ведомствами обсуждали докапитализацию за счет тех средств из ФНБ, которые ранее предполагалось выделить на финансирование строительства выходов из Якутии. Потребность в них снизилась после того, как компания «Эльгауголь» решила строить для вывоза своих объемов угля отдельную ветку к Охотскому морю.

Минпромторг предлагает ввести скидки на железнодорожные перевозки металлопродукции

В проекте Стратегии развития металлургической промышленности РФ на период до 2030 года, подготовленного министерством, отмечается целесообразность введения таких скидок для перенаправления поставок на новые экспортные рынки.
«В связи с этим целесообразно принятие мер по оптимизации логистичес­кой составляющей в рамках перенаправления поставок металлопродукции на новые экспортные рынки, в том числе за счет предоставления ОАО «РЖД» понижающих коэффициентов к тарифам в рамках установленных ценовых пределов (до 50%) в соответствии с постановлением правительства Российской Федерации от 5 августа 2009 года № 643 «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» при наличии экономической эффективности для ОАО «РЖД», – говорится в документе.
Напомним, ранее замглавы ОАО «РЖД» Алексей Шило сообщал, что холдинг прорабатывает варианты скидок на экспортные перевозки металлов на юг, эти скидки должны быть привязаны к гарантии объемов.

Транзит грузов через Азербайджан вырос на 60%

Объем транзитных грузовых перевозок по железным дорогам Азербайджана за 8 месяцев текущего года вырос на 60%, сообщил премьер-министр республики Али Асадов.
PressFoto_836736-Medium.jpg
«За последние годы объемы транзитных грузов, перевезенных железной дорогой по территории Азербайджана, составили около 25 млн т. За 2022 год объем транзитных железнодорожных грузоперевозок вырос на 60%», – отметил он. А. Асадов добавил, что республика вносит значительный вклад в эффективное использование Транскаспийского международного транспортного коридора.
По его словам, поток транзитных грузов через территорию Азербай­джана увеличивается. «За 8 месяцев текущего года транзитные грузо­перевозки через нашу страну по коридору Восток – Запад увеличились на 20%, а Север – Юг – на 33%», – отметил премьер.
Он также напомнил, что по итогам трехсторонней встречи представителей Азербайджана, России и Ирана, которая состоялась в сентяб­ре, стороны выразили готовность сотрудничать «в оценке важности доведения транзита по коридору Север – Юг до 15 млн т в год до 2030 года».
В Бакинской декларации, подписанной заместителем премьер-министра Азербайджана Шахином Мустафаевым, заместителем председателя правительства России Александром Новаком и министром дорог и градостроительства Ирана Ростамом Гасеми, говорилось, что стороны будут активизировать совместные усилия для развития коридора Север – Юг. В частности, была отмечена важность будущих обсуждений, связанных с завершением строительства и сдачей в эксп­луатацию железнодорожной ветки Решт (Иран) – Астара (Иран). Проект соглашения по строительству этого участка должен быть подготовлен уже в ноябре, а конкретные переговоры по его запуску планируется начать до конца 2022 года. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Инвестпрограмма РЖД увеличилась до 847 млрд руб.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Инвестпрограмма РЖД увеличилась до 847 млрд руб.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2020627 [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:32:54 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 252508 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8ba/a7x3gjenww1cf07g305qb0jstzlu13g7 [FILE_NAME] => PressFoto_6357481_Large.jpg [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_6357481-Large.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f2c983235c46bf94d316d81d84a74d48 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/8ba/a7x3gjenww1cf07g305qb0jstzlu13g7/PressFoto_6357481_Large.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ba/a7x3gjenww1cf07g305qb0jstzlu13g7/PressFoto_6357481_Large.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ba/a7x3gjenww1cf07g305qb0jstzlu13g7/PressFoto_6357481_Large.jpg [ALT] => Панорама [TITLE] => Панорама ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2020627 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama480 [~CODE] => panorama480 [EXTERNAL_ID] => 400136 [~EXTERNAL_ID] => 400136 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400136:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400136:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400128 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400136:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400128 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400136:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400136:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400136:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2020628 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400136:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2020628 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Инвестпрограмма РЖД увеличилась до 847 млрд руб.</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Инвестпрограмма РЖД увеличилась до 847 млрд руб.</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )

									Array
(
    [ID] => 400136
    [~ID] => 400136
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Панорама
    [~NAME] => Панорама
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:29:26
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:29:26
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:29:26
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:29:26
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:32:54
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:32:54
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/panorama480/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/panorama480/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» утвердил скорректированную инвестиционную программу холдинга на 2022 год, объем которой вырос до 847 млрд руб.
PressFoto_6357481-Large.jpg
Как отмечают в компании, дополнительные средства планируется направить на модернизацию локомотивов, обновление путевой инфраструктуры и моторвагонного подвижного состава.
Напомним, в апреле правительство РФ уже одобряло взнос в 250 млрд руб. в уставный капитал ОАО «РЖД» из Фонда национального благосостояния. Их планировалось направить на модернизацию железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба, развитие инфраструктуры Центрального транспортного узла, приобретение тягового и моторвагонного подвижного состава, а также вагонов дальнего следования.
Кроме того, в мае замглавы РЖД по строительству Андрей Макаров сообщал, что объем инвестиционной программы РЖД в 2022 году планируется снизить с 1,028 трлн руб. до 808 млрд.
Летом РЖД с профильными ведомствами обсуждали докапитализацию за счет тех средств из ФНБ, которые ранее предполагалось выделить на финансирование строительства выходов из Якутии. Потребность в них снизилась после того, как компания «Эльгауголь» решила строить для вывоза своих объемов угля отдельную ветку к Охотскому морю.

Минпромторг предлагает ввести скидки на железнодорожные перевозки металлопродукции

В проекте Стратегии развития металлургической промышленности РФ на период до 2030 года, подготовленного министерством, отмечается целесообразность введения таких скидок для перенаправления поставок на новые экспортные рынки.
«В связи с этим целесообразно принятие мер по оптимизации логистичес­кой составляющей в рамках перенаправления поставок металлопродукции на новые экспортные рынки, в том числе за счет предоставления ОАО «РЖД» понижающих коэффициентов к тарифам в рамках установленных ценовых пределов (до 50%) в соответствии с постановлением правительства Российской Федерации от 5 августа 2009 года № 643 «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» при наличии экономической эффективности для ОАО «РЖД», – говорится в документе.
Напомним, ранее замглавы ОАО «РЖД» Алексей Шило сообщал, что холдинг прорабатывает варианты скидок на экспортные перевозки металлов на юг, эти скидки должны быть привязаны к гарантии объемов.

Транзит грузов через Азербайджан вырос на 60%

Объем транзитных грузовых перевозок по железным дорогам Азербайджана за 8 месяцев текущего года вырос на 60%, сообщил премьер-министр республики Али Асадов.
PressFoto_836736-Medium.jpg
«За последние годы объемы транзитных грузов, перевезенных железной дорогой по территории Азербайджана, составили около 25 млн т. За 2022 год объем транзитных железнодорожных грузоперевозок вырос на 60%», – отметил он. А. Асадов добавил, что республика вносит значительный вклад в эффективное использование Транскаспийского международного транспортного коридора.
По его словам, поток транзитных грузов через территорию Азербай­джана увеличивается. «За 8 месяцев текущего года транзитные грузо­перевозки через нашу страну по коридору Восток – Запад увеличились на 20%, а Север – Юг – на 33%», – отметил премьер.
Он также напомнил, что по итогам трехсторонней встречи представителей Азербайджана, России и Ирана, которая состоялась в сентяб­ре, стороны выразили готовность сотрудничать «в оценке важности доведения транзита по коридору Север – Юг до 15 млн т в год до 2030 года».
В Бакинской декларации, подписанной заместителем премьер-министра Азербайджана Шахином Мустафаевым, заместителем председателя правительства России Александром Новаком и министром дорог и градостроительства Ирана Ростамом Гасеми, говорилось, что стороны будут активизировать совместные усилия для развития коридора Север – Юг. В частности, была отмечена важность будущих обсуждений, связанных с завершением строительства и сдачей в эксп­луатацию железнодорожной ветки Решт (Иран) – Астара (Иран). Проект соглашения по строительству этого участка должен быть подготовлен уже в ноябре, а конкретные переговоры по его запуску планируется начать до конца 2022 года. [~DETAIL_TEXT] => Совет директоров ОАО «Российские железные дороги» утвердил скорректированную инвестиционную программу холдинга на 2022 год, объем которой вырос до 847 млрд руб.
PressFoto_6357481-Large.jpg
Как отмечают в компании, дополнительные средства планируется направить на модернизацию локомотивов, обновление путевой инфраструктуры и моторвагонного подвижного состава.
Напомним, в апреле правительство РФ уже одобряло взнос в 250 млрд руб. в уставный капитал ОАО «РЖД» из Фонда национального благосостояния. Их планировалось направить на модернизацию железнодорожной инфраструктуры БАМа и Транссиба, развитие инфраструктуры Центрального транспортного узла, приобретение тягового и моторвагонного подвижного состава, а также вагонов дальнего следования.
Кроме того, в мае замглавы РЖД по строительству Андрей Макаров сообщал, что объем инвестиционной программы РЖД в 2022 году планируется снизить с 1,028 трлн руб. до 808 млрд.
Летом РЖД с профильными ведомствами обсуждали докапитализацию за счет тех средств из ФНБ, которые ранее предполагалось выделить на финансирование строительства выходов из Якутии. Потребность в них снизилась после того, как компания «Эльгауголь» решила строить для вывоза своих объемов угля отдельную ветку к Охотскому морю.

Минпромторг предлагает ввести скидки на железнодорожные перевозки металлопродукции

В проекте Стратегии развития металлургической промышленности РФ на период до 2030 года, подготовленного министерством, отмечается целесообразность введения таких скидок для перенаправления поставок на новые экспортные рынки.
«В связи с этим целесообразно принятие мер по оптимизации логистичес­кой составляющей в рамках перенаправления поставок металлопродукции на новые экспортные рынки, в том числе за счет предоставления ОАО «РЖД» понижающих коэффициентов к тарифам в рамках установленных ценовых пределов (до 50%) в соответствии с постановлением правительства Российской Федерации от 5 августа 2009 года № 643 «О государственном регулировании тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере железнодорожных перевозок» при наличии экономической эффективности для ОАО «РЖД», – говорится в документе.
Напомним, ранее замглавы ОАО «РЖД» Алексей Шило сообщал, что холдинг прорабатывает варианты скидок на экспортные перевозки металлов на юг, эти скидки должны быть привязаны к гарантии объемов.

Транзит грузов через Азербайджан вырос на 60%

Объем транзитных грузовых перевозок по железным дорогам Азербайджана за 8 месяцев текущего года вырос на 60%, сообщил премьер-министр республики Али Асадов.
PressFoto_836736-Medium.jpg
«За последние годы объемы транзитных грузов, перевезенных железной дорогой по территории Азербайджана, составили около 25 млн т. За 2022 год объем транзитных железнодорожных грузоперевозок вырос на 60%», – отметил он. А. Асадов добавил, что республика вносит значительный вклад в эффективное использование Транскаспийского международного транспортного коридора.
По его словам, поток транзитных грузов через территорию Азербай­джана увеличивается. «За 8 месяцев текущего года транзитные грузо­перевозки через нашу страну по коридору Восток – Запад увеличились на 20%, а Север – Юг – на 33%», – отметил премьер.
Он также напомнил, что по итогам трехсторонней встречи представителей Азербайджана, России и Ирана, которая состоялась в сентяб­ре, стороны выразили готовность сотрудничать «в оценке важности доведения транзита по коридору Север – Юг до 15 млн т в год до 2030 года».
В Бакинской декларации, подписанной заместителем премьер-министра Азербайджана Шахином Мустафаевым, заместителем председателя правительства России Александром Новаком и министром дорог и градостроительства Ирана Ростамом Гасеми, говорилось, что стороны будут активизировать совместные усилия для развития коридора Север – Юг. В частности, была отмечена важность будущих обсуждений, связанных с завершением строительства и сдачей в эксп­луатацию железнодорожной ветки Решт (Иран) – Астара (Иран). Проект соглашения по строительству этого участка должен быть подготовлен уже в ноябре, а конкретные переговоры по его запуску планируется начать до конца 2022 года. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Инвестпрограмма РЖД увеличилась до 847 млрд руб.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Инвестпрограмма РЖД увеличилась до 847 млрд руб.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2020627 [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:32:54 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 433 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 252508 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/8ba/a7x3gjenww1cf07g305qb0jstzlu13g7 [FILE_NAME] => PressFoto_6357481_Large.jpg [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_6357481-Large.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => f2c983235c46bf94d316d81d84a74d48 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/8ba/a7x3gjenww1cf07g305qb0jstzlu13g7/PressFoto_6357481_Large.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/8ba/a7x3gjenww1cf07g305qb0jstzlu13g7/PressFoto_6357481_Large.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/8ba/a7x3gjenww1cf07g305qb0jstzlu13g7/PressFoto_6357481_Large.jpg [ALT] => Панорама [TITLE] => Панорама ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2020627 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => panorama480 [~CODE] => panorama480 [EXTERNAL_ID] => 400136 [~EXTERNAL_ID] => 400136 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400136:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400136:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400128 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400136:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400128 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400136:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400136:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400136:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2020628 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400136:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2020628 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Панорама [SECTION_META_KEYWORDS] => панорама [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Инвестпрограмма РЖД увеличилась до 847 млрд руб.</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Панорама [ELEMENT_META_KEYWORDS] => панорама [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Инвестпрограмма РЖД увеличилась до 847 млрд руб.</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Панорама [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Панорама ) )
РЖД-Партнер

Назначения

Роман Андрюшин
назначен заместителем генерального директора «Русала» по сбыту и маркетингу
Array
(
    [ID] => 400137
    [~ID] => 400137
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:33:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:33:06
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:33:06
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:33:06
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:35:29
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:35:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/naznacheniya480/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/naznacheniya480/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Р. Андрюшин работает в «Русале» с 2000 г. Начав карьеру на предприятиях даунстрима, в 2007 г. он был назначен финансовым и операционным директором торговой структуры компании (Rusal Marketing GmbH). С 2014 по 2018 г. работал директором по сбыту на рынках России и стран СНГ. С 2018 по 2021 г. возглавлял дирекцию «Русала» по сбыту и маркетингу, а с апреля 2021 г. по сентябрь 2022 г. работал заместителем генерального директора по продажам в России, СНГ и Китае.

Ян Бург
назначен генеральным директором авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»)
Я. Бург окончил Московский государственный технический университет гражданской авиации по специальности «инженер по технической эксплуатации летательных аппаратов и авиационных двигателей».
В 2001–2018 гг. работал в «Аэрофлоте», «АСЦ авиационное оборудование» и Вертолетной сервисной компании. Работу в авиакомпании «Россия» Я. Бург начал в октябре 2018 г. в должности заместителя генерального директора – технического директора. С 5 марта 2022 г. был временно исполняющим обязанности генерального директора.

Виталий Евдокименко
назначен президентом ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в группу компаний «Дело»)
В. Евдокименко окончил Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта. В 1984–2003 гг. работал на Северо-Кавказской железной дороге, где прошел путь от диспетчера до заместителя начальника СКЖД. С 1997 по 1998 г. был директором по железно­дорожному транспорту Новороссийского морского торгового порта. С 2004 по 2010 г. занимал пост заместителя руководителя Федеральной службы по тарифам РФ. В 2010–2015 гг. работал генеральным директором АО «Федеральная грузовая компания». С 2016 по 2020 г. был советником генерального директора ООО «Транспортно-логистическая компания». С 2020 г. – советником президента ООО «УК «Дело», возглавлял комитет по стратегии в совете директоров «Транс­Контейнера».
В. Евдокименко сменил на посту президента компании Александра Исурина.

Максим Калинкин,
генеральный директор группы «Газпромбанк Лизинг», назначен на должность вице-президента Газпромбанка
М. Калинкин присоединился к команде «Газпромбанк Лизинг» в 2010 г. в должности советника генерального директора. В ноябре 2010 г. был назначен исполнительным директором, в 2012 г. – заместителем генерального директора, в 2019 г. – первым заместителем генерального директора «Газпромбанк Лизинг». С 21 ноября 2020 г. отвечал за развитие всех компаний группы, в том числе «Газпромбанк Лизинг», «Газпромбанк Автолизинг» и Carcade.

Михаил Лупий
стал генеральным директором «СУЭК-Кузбасс»
М. Лупий окончил Кузбасский государственный технический университет по специальности «Горные машины и оборудование» и Кузбасский институт экономики и права по специальности «Антикризисное управление». Трудовую деятельность начал в 1981 г. на шахте «Дальние горы» подземным электрослесарем. Прошел на этом предприятии все ступени профессионального роста вплоть до директора. С 2003 по 2019 г. руководил входящими в состав СУЭК шахтой «Котинская» и шахтоуправлением «Талдинское-Западное».
С 2019 г. работал в аппарате управления компании «СУЭК-Кузбасс».

Михаил Ненюков
назначен на должность генерального директора Каменск-Уральского металлургического завода
М. Ненюков окончил МГИМО по специальности «Коммерция, специалист по внешнеэкономическим связям со знанием иностранного языка», а также учебную программу МВА General Management, Stockholm School of Economics (2014 г.). С 2014 по 2015 г. работал управляющим директором в компании «Полема», с 2015 по 2016 г. был заместителем генерального директора по качеству и развитию производственной системы концерна «Калашников», с 2016 по 2021 г. – первым заместителем генерального директора по операционной деятельности и производственной системе концерна «Калашников», в 2021–2022 гг. был заместителем председателя правления, операционным директором в УК «Роснано».

Геррит Шпенглер
назначен на должность генерального директора «Фольксваген Груп Рус»
Г. Шпенглер окончил Мюнхенский университет и бизнес-школу E.M. Lyon Business School. В 2005 г. начал карьеру в BMW Group в отделе организации и внутреннего консалтинга. Через 3 года перешел в консалтинговую компанию Oliver Wyman (прежде – Mercer), а в 2011 г. возглавил отдел управления процессами в MAN Financial Services. В 2013 г. был назначен руководителем отдела развития организации в MAN Truck & Bus AG.
К концерну Volkswagen он присоединился в 2016 г. в качестве руководителя группы по организации центральных функций. В 2020 г. был назначен на пост директора по персоналу «Фольксваген Груп Рус».
Ранее генеральным директором «Фольксваген Груп Рус» был Штефан Меха, который был назначен на эту должность в январе 2021 г. Теперь он возглавит марку Volkswagen в Китае, где также станет руководить направлением продаж концерна. [~DETAIL_TEXT] => Р. Андрюшин работает в «Русале» с 2000 г. Начав карьеру на предприятиях даунстрима, в 2007 г. он был назначен финансовым и операционным директором торговой структуры компании (Rusal Marketing GmbH). С 2014 по 2018 г. работал директором по сбыту на рынках России и стран СНГ. С 2018 по 2021 г. возглавлял дирекцию «Русала» по сбыту и маркетингу, а с апреля 2021 г. по сентябрь 2022 г. работал заместителем генерального директора по продажам в России, СНГ и Китае.

Ян Бург
назначен генеральным директором авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»)
Я. Бург окончил Московский государственный технический университет гражданской авиации по специальности «инженер по технической эксплуатации летательных аппаратов и авиационных двигателей».
В 2001–2018 гг. работал в «Аэрофлоте», «АСЦ авиационное оборудование» и Вертолетной сервисной компании. Работу в авиакомпании «Россия» Я. Бург начал в октябре 2018 г. в должности заместителя генерального директора – технического директора. С 5 марта 2022 г. был временно исполняющим обязанности генерального директора.

Виталий Евдокименко
назначен президентом ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в группу компаний «Дело»)
В. Евдокименко окончил Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта. В 1984–2003 гг. работал на Северо-Кавказской железной дороге, где прошел путь от диспетчера до заместителя начальника СКЖД. С 1997 по 1998 г. был директором по железно­дорожному транспорту Новороссийского морского торгового порта. С 2004 по 2010 г. занимал пост заместителя руководителя Федеральной службы по тарифам РФ. В 2010–2015 гг. работал генеральным директором АО «Федеральная грузовая компания». С 2016 по 2020 г. был советником генерального директора ООО «Транспортно-логистическая компания». С 2020 г. – советником президента ООО «УК «Дело», возглавлял комитет по стратегии в совете директоров «Транс­Контейнера».
В. Евдокименко сменил на посту президента компании Александра Исурина.

Максим Калинкин,
генеральный директор группы «Газпромбанк Лизинг», назначен на должность вице-президента Газпромбанка
М. Калинкин присоединился к команде «Газпромбанк Лизинг» в 2010 г. в должности советника генерального директора. В ноябре 2010 г. был назначен исполнительным директором, в 2012 г. – заместителем генерального директора, в 2019 г. – первым заместителем генерального директора «Газпромбанк Лизинг». С 21 ноября 2020 г. отвечал за развитие всех компаний группы, в том числе «Газпромбанк Лизинг», «Газпромбанк Автолизинг» и Carcade.

Михаил Лупий
стал генеральным директором «СУЭК-Кузбасс»
М. Лупий окончил Кузбасский государственный технический университет по специальности «Горные машины и оборудование» и Кузбасский институт экономики и права по специальности «Антикризисное управление». Трудовую деятельность начал в 1981 г. на шахте «Дальние горы» подземным электрослесарем. Прошел на этом предприятии все ступени профессионального роста вплоть до директора. С 2003 по 2019 г. руководил входящими в состав СУЭК шахтой «Котинская» и шахтоуправлением «Талдинское-Западное».
С 2019 г. работал в аппарате управления компании «СУЭК-Кузбасс».

Михаил Ненюков
назначен на должность генерального директора Каменск-Уральского металлургического завода
М. Ненюков окончил МГИМО по специальности «Коммерция, специалист по внешнеэкономическим связям со знанием иностранного языка», а также учебную программу МВА General Management, Stockholm School of Economics (2014 г.). С 2014 по 2015 г. работал управляющим директором в компании «Полема», с 2015 по 2016 г. был заместителем генерального директора по качеству и развитию производственной системы концерна «Калашников», с 2016 по 2021 г. – первым заместителем генерального директора по операционной деятельности и производственной системе концерна «Калашников», в 2021–2022 гг. был заместителем председателя правления, операционным директором в УК «Роснано».

Геррит Шпенглер
назначен на должность генерального директора «Фольксваген Груп Рус»
Г. Шпенглер окончил Мюнхенский университет и бизнес-школу E.M. Lyon Business School. В 2005 г. начал карьеру в BMW Group в отделе организации и внутреннего консалтинга. Через 3 года перешел в консалтинговую компанию Oliver Wyman (прежде – Mercer), а в 2011 г. возглавил отдел управления процессами в MAN Financial Services. В 2013 г. был назначен руководителем отдела развития организации в MAN Truck & Bus AG.
К концерну Volkswagen он присоединился в 2016 г. в качестве руководителя группы по организации центральных функций. В 2020 г. был назначен на пост директора по персоналу «Фольксваген Груп Рус».
Ранее генеральным директором «Фольксваген Груп Рус» был Штефан Меха, который был назначен на эту должность в январе 2021 г. Теперь он возглавит марку Volkswagen в Китае, где также станет руководить направлением продаж концерна. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Роман Андрюшин
назначен заместителем генерального директора «Русала» по сбыту и маркетингу [~PREVIEW_TEXT] => Роман Андрюшин
назначен заместителем генерального директора «Русала» по сбыту и маркетингу [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya480 [~CODE] => naznacheniya480 [EXTERNAL_ID] => 400137 [~EXTERNAL_ID] => 400137 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400137:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400137:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400128 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400137:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400128 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400137:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400137:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400137:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2020629 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400137:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2020629 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Роман Андрюшин</b><br> <b> назначен заместителем генерального директора «Русала» по сбыту и маркетингу</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Роман Андрюшин</b><br> <b> назначен заместителем генерального директора «Русала» по сбыту и маркетингу</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )

									Array
(
    [ID] => 400137
    [~ID] => 400137
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Назначения
    [~NAME] => Назначения
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:33:06
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:33:06
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:33:06
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:33:06
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:35:29
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:35:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/naznacheniya480/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/naznacheniya480/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Р. Андрюшин работает в «Русале» с 2000 г. Начав карьеру на предприятиях даунстрима, в 2007 г. он был назначен финансовым и операционным директором торговой структуры компании (Rusal Marketing GmbH). С 2014 по 2018 г. работал директором по сбыту на рынках России и стран СНГ. С 2018 по 2021 г. возглавлял дирекцию «Русала» по сбыту и маркетингу, а с апреля 2021 г. по сентябрь 2022 г. работал заместителем генерального директора по продажам в России, СНГ и Китае.

Ян Бург
назначен генеральным директором авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»)
Я. Бург окончил Московский государственный технический университет гражданской авиации по специальности «инженер по технической эксплуатации летательных аппаратов и авиационных двигателей».
В 2001–2018 гг. работал в «Аэрофлоте», «АСЦ авиационное оборудование» и Вертолетной сервисной компании. Работу в авиакомпании «Россия» Я. Бург начал в октябре 2018 г. в должности заместителя генерального директора – технического директора. С 5 марта 2022 г. был временно исполняющим обязанности генерального директора.

Виталий Евдокименко
назначен президентом ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в группу компаний «Дело»)
В. Евдокименко окончил Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта. В 1984–2003 гг. работал на Северо-Кавказской железной дороге, где прошел путь от диспетчера до заместителя начальника СКЖД. С 1997 по 1998 г. был директором по железно­дорожному транспорту Новороссийского морского торгового порта. С 2004 по 2010 г. занимал пост заместителя руководителя Федеральной службы по тарифам РФ. В 2010–2015 гг. работал генеральным директором АО «Федеральная грузовая компания». С 2016 по 2020 г. был советником генерального директора ООО «Транспортно-логистическая компания». С 2020 г. – советником президента ООО «УК «Дело», возглавлял комитет по стратегии в совете директоров «Транс­Контейнера».
В. Евдокименко сменил на посту президента компании Александра Исурина.

Максим Калинкин,
генеральный директор группы «Газпромбанк Лизинг», назначен на должность вице-президента Газпромбанка
М. Калинкин присоединился к команде «Газпромбанк Лизинг» в 2010 г. в должности советника генерального директора. В ноябре 2010 г. был назначен исполнительным директором, в 2012 г. – заместителем генерального директора, в 2019 г. – первым заместителем генерального директора «Газпромбанк Лизинг». С 21 ноября 2020 г. отвечал за развитие всех компаний группы, в том числе «Газпромбанк Лизинг», «Газпромбанк Автолизинг» и Carcade.

Михаил Лупий
стал генеральным директором «СУЭК-Кузбасс»
М. Лупий окончил Кузбасский государственный технический университет по специальности «Горные машины и оборудование» и Кузбасский институт экономики и права по специальности «Антикризисное управление». Трудовую деятельность начал в 1981 г. на шахте «Дальние горы» подземным электрослесарем. Прошел на этом предприятии все ступени профессионального роста вплоть до директора. С 2003 по 2019 г. руководил входящими в состав СУЭК шахтой «Котинская» и шахтоуправлением «Талдинское-Западное».
С 2019 г. работал в аппарате управления компании «СУЭК-Кузбасс».

Михаил Ненюков
назначен на должность генерального директора Каменск-Уральского металлургического завода
М. Ненюков окончил МГИМО по специальности «Коммерция, специалист по внешнеэкономическим связям со знанием иностранного языка», а также учебную программу МВА General Management, Stockholm School of Economics (2014 г.). С 2014 по 2015 г. работал управляющим директором в компании «Полема», с 2015 по 2016 г. был заместителем генерального директора по качеству и развитию производственной системы концерна «Калашников», с 2016 по 2021 г. – первым заместителем генерального директора по операционной деятельности и производственной системе концерна «Калашников», в 2021–2022 гг. был заместителем председателя правления, операционным директором в УК «Роснано».

Геррит Шпенглер
назначен на должность генерального директора «Фольксваген Груп Рус»
Г. Шпенглер окончил Мюнхенский университет и бизнес-школу E.M. Lyon Business School. В 2005 г. начал карьеру в BMW Group в отделе организации и внутреннего консалтинга. Через 3 года перешел в консалтинговую компанию Oliver Wyman (прежде – Mercer), а в 2011 г. возглавил отдел управления процессами в MAN Financial Services. В 2013 г. был назначен руководителем отдела развития организации в MAN Truck & Bus AG.
К концерну Volkswagen он присоединился в 2016 г. в качестве руководителя группы по организации центральных функций. В 2020 г. был назначен на пост директора по персоналу «Фольксваген Груп Рус».
Ранее генеральным директором «Фольксваген Груп Рус» был Штефан Меха, который был назначен на эту должность в январе 2021 г. Теперь он возглавит марку Volkswagen в Китае, где также станет руководить направлением продаж концерна. [~DETAIL_TEXT] => Р. Андрюшин работает в «Русале» с 2000 г. Начав карьеру на предприятиях даунстрима, в 2007 г. он был назначен финансовым и операционным директором торговой структуры компании (Rusal Marketing GmbH). С 2014 по 2018 г. работал директором по сбыту на рынках России и стран СНГ. С 2018 по 2021 г. возглавлял дирекцию «Русала» по сбыту и маркетингу, а с апреля 2021 г. по сентябрь 2022 г. работал заместителем генерального директора по продажам в России, СНГ и Китае.

Ян Бург
назначен генеральным директором авиакомпании «Россия» (входит в группу «Аэрофлот»)
Я. Бург окончил Московский государственный технический университет гражданской авиации по специальности «инженер по технической эксплуатации летательных аппаратов и авиационных двигателей».
В 2001–2018 гг. работал в «Аэрофлоте», «АСЦ авиационное оборудование» и Вертолетной сервисной компании. Работу в авиакомпании «Россия» Я. Бург начал в октябре 2018 г. в должности заместителя генерального директора – технического директора. С 5 марта 2022 г. был временно исполняющим обязанности генерального директора.

Виталий Евдокименко
назначен президентом ПАО «ТрансКонтейнер» (входит в группу компаний «Дело»)
В. Евдокименко окончил Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта. В 1984–2003 гг. работал на Северо-Кавказской железной дороге, где прошел путь от диспетчера до заместителя начальника СКЖД. С 1997 по 1998 г. был директором по железно­дорожному транспорту Новороссийского морского торгового порта. С 2004 по 2010 г. занимал пост заместителя руководителя Федеральной службы по тарифам РФ. В 2010–2015 гг. работал генеральным директором АО «Федеральная грузовая компания». С 2016 по 2020 г. был советником генерального директора ООО «Транспортно-логистическая компания». С 2020 г. – советником президента ООО «УК «Дело», возглавлял комитет по стратегии в совете директоров «Транс­Контейнера».
В. Евдокименко сменил на посту президента компании Александра Исурина.

Максим Калинкин,
генеральный директор группы «Газпромбанк Лизинг», назначен на должность вице-президента Газпромбанка
М. Калинкин присоединился к команде «Газпромбанк Лизинг» в 2010 г. в должности советника генерального директора. В ноябре 2010 г. был назначен исполнительным директором, в 2012 г. – заместителем генерального директора, в 2019 г. – первым заместителем генерального директора «Газпромбанк Лизинг». С 21 ноября 2020 г. отвечал за развитие всех компаний группы, в том числе «Газпромбанк Лизинг», «Газпромбанк Автолизинг» и Carcade.

Михаил Лупий
стал генеральным директором «СУЭК-Кузбасс»
М. Лупий окончил Кузбасский государственный технический университет по специальности «Горные машины и оборудование» и Кузбасский институт экономики и права по специальности «Антикризисное управление». Трудовую деятельность начал в 1981 г. на шахте «Дальние горы» подземным электрослесарем. Прошел на этом предприятии все ступени профессионального роста вплоть до директора. С 2003 по 2019 г. руководил входящими в состав СУЭК шахтой «Котинская» и шахтоуправлением «Талдинское-Западное».
С 2019 г. работал в аппарате управления компании «СУЭК-Кузбасс».

Михаил Ненюков
назначен на должность генерального директора Каменск-Уральского металлургического завода
М. Ненюков окончил МГИМО по специальности «Коммерция, специалист по внешнеэкономическим связям со знанием иностранного языка», а также учебную программу МВА General Management, Stockholm School of Economics (2014 г.). С 2014 по 2015 г. работал управляющим директором в компании «Полема», с 2015 по 2016 г. был заместителем генерального директора по качеству и развитию производственной системы концерна «Калашников», с 2016 по 2021 г. – первым заместителем генерального директора по операционной деятельности и производственной системе концерна «Калашников», в 2021–2022 гг. был заместителем председателя правления, операционным директором в УК «Роснано».

Геррит Шпенглер
назначен на должность генерального директора «Фольксваген Груп Рус»
Г. Шпенглер окончил Мюнхенский университет и бизнес-школу E.M. Lyon Business School. В 2005 г. начал карьеру в BMW Group в отделе организации и внутреннего консалтинга. Через 3 года перешел в консалтинговую компанию Oliver Wyman (прежде – Mercer), а в 2011 г. возглавил отдел управления процессами в MAN Financial Services. В 2013 г. был назначен руководителем отдела развития организации в MAN Truck & Bus AG.
К концерну Volkswagen он присоединился в 2016 г. в качестве руководителя группы по организации центральных функций. В 2020 г. был назначен на пост директора по персоналу «Фольксваген Груп Рус».
Ранее генеральным директором «Фольксваген Груп Рус» был Штефан Меха, который был назначен на эту должность в январе 2021 г. Теперь он возглавит марку Volkswagen в Китае, где также станет руководить направлением продаж концерна. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Роман Андрюшин
назначен заместителем генерального директора «Русала» по сбыту и маркетингу [~PREVIEW_TEXT] => Роман Андрюшин
назначен заместителем генерального директора «Русала» по сбыту и маркетингу [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => naznacheniya480 [~CODE] => naznacheniya480 [EXTERNAL_ID] => 400137 [~EXTERNAL_ID] => 400137 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400137:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400137:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400128 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400137:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400128 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400137:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400137:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400137:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2020629 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400137:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2020629 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Назначения [SECTION_META_KEYWORDS] => назначения [SECTION_META_DESCRIPTION] => <b>Роман Андрюшин</b><br> <b> назначен заместителем генерального директора «Русала» по сбыту и маркетингу</b> [ELEMENT_META_TITLE] => Назначения [ELEMENT_META_KEYWORDS] => назначения [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <b>Роман Андрюшин</b><br> <b> назначен заместителем генерального директора «Русала» по сбыту и маркетингу</b> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Назначения [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Назначения ) )
РЖД-Партнер

Документы и комментарии

Сколько рулонов стали размещают в контейнерах

Array
(
    [ID] => 400138
    [~ID] => 400138
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:36:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:36:00
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:36:00
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:36:00
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:39:29
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:39:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/dokumenty-i-kommentarii480/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/dokumenty-i-kommentarii480/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-143/р от 10.08.2022 г. в поперечных ложементах при погрузке специализированных контейнеров типоразмеров 1СХ и 1СС допустимо размещать от одного до трех рулонов стали. 
Как следует из текста документа, перевозчик вносит изменения в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления рулонов листовой стали в положении на образующую в специализированных 20-футовых контейнерах массой брутто до 36 т указанных типоразмеров. При этом необходимо проследить, чтобы платформа выдерживала указанные нагрузки. Данные МТУ позволяют отправлять в специализированных контейнерах различные по размеру рулоны, в зависимости от чего следует выбирать технологии их крепления. Еще одной особенностью данных МТУ является разрешение использовать для обвязки три типа лент. Ранее допускался для этого только один тип – стальная лента.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 950 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок использования хоппер-дозаторов

Хоппер-дозаторы предназначаются для перевозки, механизированной разгрузки, дозировки и разравнивания балласта. Перевозка ими других грузов запрещена, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1950/р от 28.07.2022 г.
Данный документ утверждает инструкцию по эксплуатации хоппер-дозаторов на инфраструктуре общего пользования, когда подвижной состав используется на рельсошпальной решетке при строительстве и всех видах ремонта пути, а также при его текущем содержании. В нем описан порядок выполнения всех основных операций. Появление документа восполняет один из пробелов, который в новых Правилах технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России закрыт за счет принятия перевозчиком локальных нормативных актов. Ведь именно он определяет теперь значительную часть правил для путей общего пользования. В данном случае представлена схема подвижного состава с описанием основных устройств и комплектующих. Хоппер-дозаторы рассортированы по моделям на типы. Указаны процедуры техосмотра и ремонта. Описан порядок курсирования вагонов на сети и те операции, которые недопустимы при эксплуатации.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 950 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Контрейлеры и габариты погрузки

Перевозки автомобилей, автопоездов, автоприцепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов в груженом и порожнем состоянии осуществляются по тем же правилам, что и контейнеры. В иных случаях решение о допустимости перевозки принимают агенты СФТО, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2171/р от 18.07.2022 г.
Иными словами, на контрейлерные доставки не распространяются требования по перевозкам негабаритных грузов, если груз размещен на специализированных контрейлерных платформах, а его высота находится в пределах основного габарита погрузки, установленного Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными МПС России № ЦМ-943 от 27.05.2003 г. Однако автоперевозчики могут использовать нестандартные полуприцепы или другим способом размещать грузы в пределах габарита погрузки по приказу № 278 с фактической 1–3-й верхней степенью негабаритности. Вот почему перед отправкой платформы с грузом требуется проверка. Это требование и стало поводом для внесения поправок в ранее выпущенные документы, регламентирующие порядок контрейлерных перевозок.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 951 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как упаковать сталь в контейнере типоразмера 1СХ

Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-163/р от 24.08.2022 г. рулоны листовой стали и полосовой стали в контейнере типоразмера 1СХ при перевозке допускается дополнительно упаковывать в полиэтиленовую пленку.
Изменения внесены в соответствующие МТУ. В указанном документе есть и ряд других поправок. Они касаются коли­чества лент в радиальной обвязке. Кроме того, для соединения лент предусмотрены специаль­ные замки для фиксации положения. Уточнены также требования к зазорам, для того чтобы не допускать не только продольного, но и поперечного смещения рулонов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 953 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Новые текстильные крепления для пиломатериалов

Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-127/р от 07.07.2022 г. для размещения и крепления непакетированного и пакетированного пиломатериала на универсальной платформе разрешено применение комплекта текстильных креплений МВ КТБ-4.8 или МВ КТБ-4.9.
Текстильные изделия пришли на замену канатным или цепным. Указанная поправка, внесенная в МТУ, уточняет порядок применения новых комплектов текстильных креплений в зависимости от количества штабелей пиломатериалов. Речь идет о комплектах, которыми заводят за противоположные пары стоек специализированной платформы, чтобы стянуть груз в шапке и между стоек. Таким образом в итоге формируют единое грузовое место.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 952 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда соединенным поездам предписан перелом веса

Соединенный поезд из груженых вагонов с нагрузкой на ось свыше 23,5 тс, но не более 25 тс, должен быть разъединен, если ему предстоит проследовать через участок, для которого выдано временное ограничение скорости по состоянию пути, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2041/р от 08.08.2022 г.
Как следует из текста документа, он вносит поправку в инструкцию по организации обращения поездов повышенной массы и длины на путях общего пользования. Уточняется, что в указанном случае масса поезда должна быть приведена в соответствие с весовыми нормами, утвержденными для данного участка.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 952 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-143/р от 10.08.2022 г. в поперечных ложементах при погрузке специализированных контейнеров типоразмеров 1СХ и 1СС допустимо размещать от одного до трех рулонов стали.
Как следует из текста документа, перевозчик вносит изменения в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления рулонов листовой стали в положении на образующую в специализированных 20-футовых контейнерах массой брутто до 36 т указанных типоразмеров. При этом необходимо проследить, чтобы платформа выдерживала указанные нагрузки. Данные МТУ позволяют отправлять в специализированных контейнерах различные по размеру рулоны, в зависимости от чего следует выбирать технологии их крепления. Еще одной особенностью данных МТУ является разрешение использовать для обвязки три типа лент. Ранее допускался для этого только один тип – стальная лента.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 950 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок использования хоппер-дозаторов

Хоппер-дозаторы предназначаются для перевозки, механизированной разгрузки, дозировки и разравнивания балласта. Перевозка ими других грузов запрещена, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1950/р от 28.07.2022 г.
Данный документ утверждает инструкцию по эксплуатации хоппер-дозаторов на инфраструктуре общего пользования, когда подвижной состав используется на рельсошпальной решетке при строительстве и всех видах ремонта пути, а также при его текущем содержании. В нем описан порядок выполнения всех основных операций. Появление документа восполняет один из пробелов, который в новых Правилах технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России закрыт за счет принятия перевозчиком локальных нормативных актов. Ведь именно он определяет теперь значительную часть правил для путей общего пользования. В данном случае представлена схема подвижного состава с описанием основных устройств и комплектующих. Хоппер-дозаторы рассортированы по моделям на типы. Указаны процедуры техосмотра и ремонта. Описан порядок курсирования вагонов на сети и те операции, которые недопустимы при эксплуатации.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 950 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Контрейлеры и габариты погрузки

Перевозки автомобилей, автопоездов, автоприцепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов в груженом и порожнем состоянии осуществляются по тем же правилам, что и контейнеры. В иных случаях решение о допустимости перевозки принимают агенты СФТО, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2171/р от 18.07.2022 г.
Иными словами, на контрейлерные доставки не распространяются требования по перевозкам негабаритных грузов, если груз размещен на специализированных контрейлерных платформах, а его высота находится в пределах основного габарита погрузки, установленного Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными МПС России № ЦМ-943 от 27.05.2003 г. Однако автоперевозчики могут использовать нестандартные полуприцепы или другим способом размещать грузы в пределах габарита погрузки по приказу № 278 с фактической 1–3-й верхней степенью негабаритности. Вот почему перед отправкой платформы с грузом требуется проверка. Это требование и стало поводом для внесения поправок в ранее выпущенные документы, регламентирующие порядок контрейлерных перевозок.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 951 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как упаковать сталь в контейнере типоразмера 1СХ

Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-163/р от 24.08.2022 г. рулоны листовой стали и полосовой стали в контейнере типоразмера 1СХ при перевозке допускается дополнительно упаковывать в полиэтиленовую пленку.
Изменения внесены в соответствующие МТУ. В указанном документе есть и ряд других поправок. Они касаются коли­чества лент в радиальной обвязке. Кроме того, для соединения лент предусмотрены специаль­ные замки для фиксации положения. Уточнены также требования к зазорам, для того чтобы не допускать не только продольного, но и поперечного смещения рулонов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 953 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Новые текстильные крепления для пиломатериалов

Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-127/р от 07.07.2022 г. для размещения и крепления непакетированного и пакетированного пиломатериала на универсальной платформе разрешено применение комплекта текстильных креплений МВ КТБ-4.8 или МВ КТБ-4.9.
Текстильные изделия пришли на замену канатным или цепным. Указанная поправка, внесенная в МТУ, уточняет порядок применения новых комплектов текстильных креплений в зависимости от количества штабелей пиломатериалов. Речь идет о комплектах, которыми заводят за противоположные пары стоек специализированной платформы, чтобы стянуть груз в шапке и между стоек. Таким образом в итоге формируют единое грузовое место.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 952 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда соединенным поездам предписан перелом веса

Соединенный поезд из груженых вагонов с нагрузкой на ось свыше 23,5 тс, но не более 25 тс, должен быть разъединен, если ему предстоит проследовать через участок, для которого выдано временное ограничение скорости по состоянию пути, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2041/р от 08.08.2022 г.
Как следует из текста документа, он вносит поправку в инструкцию по организации обращения поездов повышенной массы и длины на путях общего пользования. Уточняется, что в указанном случае масса поезда должна быть приведена в соответствие с весовыми нормами, утвержденными для данного участка.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 952 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сколько рулонов стали размещают в контейнерах

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сколько рулонов стали размещают в контейнерах

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii480 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii480 [EXTERNAL_ID] => 400138 [~EXTERNAL_ID] => 400138 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400138:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400138:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400128 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400138:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400128 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400138:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400138:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400138:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2020630 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400138:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2020630 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Сколько рулонов стали размещают в контейнерах</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Сколько рулонов стали размещают в контейнерах</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )

									Array
(
    [ID] => 400138
    [~ID] => 400138
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Документы и комментарии
    [~NAME] => Документы и комментарии
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:36:00
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:36:00
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:36:00
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:36:00
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:39:29
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:39:29
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/dokumenty-i-kommentarii480/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/dokumenty-i-kommentarii480/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-143/р от 10.08.2022 г. в поперечных ложементах при погрузке специализированных контейнеров типоразмеров 1СХ и 1СС допустимо размещать от одного до трех рулонов стали. 
Как следует из текста документа, перевозчик вносит изменения в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления рулонов листовой стали в положении на образующую в специализированных 20-футовых контейнерах массой брутто до 36 т указанных типоразмеров. При этом необходимо проследить, чтобы платформа выдерживала указанные нагрузки. Данные МТУ позволяют отправлять в специализированных контейнерах различные по размеру рулоны, в зависимости от чего следует выбирать технологии их крепления. Еще одной особенностью данных МТУ является разрешение использовать для обвязки три типа лент. Ранее допускался для этого только один тип – стальная лента.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 950 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок использования хоппер-дозаторов

Хоппер-дозаторы предназначаются для перевозки, механизированной разгрузки, дозировки и разравнивания балласта. Перевозка ими других грузов запрещена, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1950/р от 28.07.2022 г.
Данный документ утверждает инструкцию по эксплуатации хоппер-дозаторов на инфраструктуре общего пользования, когда подвижной состав используется на рельсошпальной решетке при строительстве и всех видах ремонта пути, а также при его текущем содержании. В нем описан порядок выполнения всех основных операций. Появление документа восполняет один из пробелов, который в новых Правилах технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России закрыт за счет принятия перевозчиком локальных нормативных актов. Ведь именно он определяет теперь значительную часть правил для путей общего пользования. В данном случае представлена схема подвижного состава с описанием основных устройств и комплектующих. Хоппер-дозаторы рассортированы по моделям на типы. Указаны процедуры техосмотра и ремонта. Описан порядок курсирования вагонов на сети и те операции, которые недопустимы при эксплуатации.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 950 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Контрейлеры и габариты погрузки

Перевозки автомобилей, автопоездов, автоприцепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов в груженом и порожнем состоянии осуществляются по тем же правилам, что и контейнеры. В иных случаях решение о допустимости перевозки принимают агенты СФТО, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2171/р от 18.07.2022 г.
Иными словами, на контрейлерные доставки не распространяются требования по перевозкам негабаритных грузов, если груз размещен на специализированных контрейлерных платформах, а его высота находится в пределах основного габарита погрузки, установленного Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными МПС России № ЦМ-943 от 27.05.2003 г. Однако автоперевозчики могут использовать нестандартные полуприцепы или другим способом размещать грузы в пределах габарита погрузки по приказу № 278 с фактической 1–3-й верхней степенью негабаритности. Вот почему перед отправкой платформы с грузом требуется проверка. Это требование и стало поводом для внесения поправок в ранее выпущенные документы, регламентирующие порядок контрейлерных перевозок.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 951 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как упаковать сталь в контейнере типоразмера 1СХ

Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-163/р от 24.08.2022 г. рулоны листовой стали и полосовой стали в контейнере типоразмера 1СХ при перевозке допускается дополнительно упаковывать в полиэтиленовую пленку.
Изменения внесены в соответствующие МТУ. В указанном документе есть и ряд других поправок. Они касаются коли­чества лент в радиальной обвязке. Кроме того, для соединения лент предусмотрены специаль­ные замки для фиксации положения. Уточнены также требования к зазорам, для того чтобы не допускать не только продольного, но и поперечного смещения рулонов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 953 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Новые текстильные крепления для пиломатериалов

Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-127/р от 07.07.2022 г. для размещения и крепления непакетированного и пакетированного пиломатериала на универсальной платформе разрешено применение комплекта текстильных креплений МВ КТБ-4.8 или МВ КТБ-4.9.
Текстильные изделия пришли на замену канатным или цепным. Указанная поправка, внесенная в МТУ, уточняет порядок применения новых комплектов текстильных креплений в зависимости от количества штабелей пиломатериалов. Речь идет о комплектах, которыми заводят за противоположные пары стоек специализированной платформы, чтобы стянуть груз в шапке и между стоек. Таким образом в итоге формируют единое грузовое место.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 952 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда соединенным поездам предписан перелом веса

Соединенный поезд из груженых вагонов с нагрузкой на ось свыше 23,5 тс, но не более 25 тс, должен быть разъединен, если ему предстоит проследовать через участок, для которого выдано временное ограничение скорости по состоянию пути, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2041/р от 08.08.2022 г.
Как следует из текста документа, он вносит поправку в инструкцию по организации обращения поездов повышенной массы и длины на путях общего пользования. Уточняется, что в указанном случае масса поезда должна быть приведена в соответствие с весовыми нормами, утвержденными для данного участка.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 952 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы» [~DETAIL_TEXT] => Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-143/р от 10.08.2022 г. в поперечных ложементах при погрузке специализированных контейнеров типоразмеров 1СХ и 1СС допустимо размещать от одного до трех рулонов стали.
Как следует из текста документа, перевозчик вносит изменения в Местные технические условия (МТУ) размещения и крепления рулонов листовой стали в положении на образующую в специализированных 20-футовых контейнерах массой брутто до 36 т указанных типоразмеров. При этом необходимо проследить, чтобы платформа выдерживала указанные нагрузки. Данные МТУ позволяют отправлять в специализированных контейнерах различные по размеру рулоны, в зависимости от чего следует выбирать технологии их крепления. Еще одной особенностью данных МТУ является разрешение использовать для обвязки три типа лент. Ранее допускался для этого только один тип – стальная лента.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 950 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Уточнен порядок использования хоппер-дозаторов

Хоппер-дозаторы предназначаются для перевозки, механизированной разгрузки, дозировки и разравнивания балласта. Перевозка ими других грузов запрещена, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 1950/р от 28.07.2022 г.
Данный документ утверждает инструкцию по эксплуатации хоппер-дозаторов на инфраструктуре общего пользования, когда подвижной состав используется на рельсошпальной решетке при строительстве и всех видах ремонта пути, а также при его текущем содержании. В нем описан порядок выполнения всех основных операций. Появление документа восполняет один из пробелов, который в новых Правилах технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог России закрыт за счет принятия перевозчиком локальных нормативных актов. Ведь именно он определяет теперь значительную часть правил для путей общего пользования. В данном случае представлена схема подвижного состава с описанием основных устройств и комплектующих. Хоппер-дозаторы рассортированы по моделям на типы. Указаны процедуры техосмотра и ремонта. Описан порядок курсирования вагонов на сети и те операции, которые недопустимы при эксплуатации.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 950 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Контрейлеры и габариты погрузки

Перевозки автомобилей, автопоездов, автоприцепов, полуприцепов, съемных автомобильных кузовов в груженом и порожнем состоянии осуществляются по тем же правилам, что и контейнеры. В иных случаях решение о допустимости перевозки принимают агенты СФТО, уточняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2171/р от 18.07.2022 г.
Иными словами, на контрейлерные доставки не распространяются требования по перевозкам негабаритных грузов, если груз размещен на специализированных контрейлерных платформах, а его высота находится в пределах основного габарита погрузки, установленного Техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденными МПС России № ЦМ-943 от 27.05.2003 г. Однако автоперевозчики могут использовать нестандартные полуприцепы или другим способом размещать грузы в пределах габарита погрузки по приказу № 278 с фактической 1–3-й верхней степенью негабаритности. Вот почему перед отправкой платформы с грузом требуется проверка. Это требование и стало поводом для внесения поправок в ранее выпущенные документы, регламентирующие порядок контрейлерных перевозок.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 951 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Как упаковать сталь в контейнере типоразмера 1СХ

Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-163/р от 24.08.2022 г. рулоны листовой стали и полосовой стали в контейнере типоразмера 1СХ при перевозке допускается дополнительно упаковывать в полиэтиленовую пленку.
Изменения внесены в соответствующие МТУ. В указанном документе есть и ряд других поправок. Они касаются коли­чества лент в радиальной обвязке. Кроме того, для соединения лент предусмотрены специаль­ные замки для фиксации положения. Уточнены также требования к зазорам, для того чтобы не допускать не только продольного, но и поперечного смещения рулонов.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 953 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Новые текстильные крепления для пиломатериалов

Согласно распоряжению ЦФТО ОАО «РЖД» № ЦФТО-127/р от 07.07.2022 г. для размещения и крепления непакетированного и пакетированного пиломатериала на универсальной платформе разрешено применение комплекта текстильных креплений МВ КТБ-4.8 или МВ КТБ-4.9.
Текстильные изделия пришли на замену канатным или цепным. Указанная поправка, внесенная в МТУ, уточняет порядок применения новых комплектов текстильных креплений в зависимости от количества штабелей пиломатериалов. Речь идет о комплектах, которыми заводят за противоположные пары стоек специализированной платформы, чтобы стянуть груз в шапке и между стоек. Таким образом в итоге формируют единое грузовое место.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 952 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы»

Когда соединенным поездам предписан перелом веса

Соединенный поезд из груженых вагонов с нагрузкой на ось свыше 23,5 тс, но не более 25 тс, должен быть разъединен, если ему предстоит проследовать через участок, для которого выдано временное ограничение скорости по состоянию пути, разъясняется в распоряжении ОАО «РЖД» № 2041/р от 08.08.2022 г.
Как следует из текста документа, он вносит поправку в инструкцию по организации обращения поездов повышенной массы и длины на путях общего пользования. Уточняется, что в указанном случае масса поезда должна быть приведена в соответствие с весовыми нормами, утвержденными для данного участка.
Полный текст документа см. в электронном выпуске № 952 и печатной версии № 19–20 (421–422) журнала «РЖД-Партнер Документы» [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Сколько рулонов стали размещают в контейнерах

[~PREVIEW_TEXT] =>

Сколько рулонов стали размещают в контейнерах

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dokumenty-i-kommentarii480 [~CODE] => dokumenty-i-kommentarii480 [EXTERNAL_ID] => 400138 [~EXTERNAL_ID] => 400138 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400138:97 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400138:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400128 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400138:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400128 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400138:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400138:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400138:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2020630 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400138:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2020630 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [SECTION_META_DESCRIPTION] => <h4>Сколько рулонов стали размещают в контейнерах</h4> [ELEMENT_META_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_META_KEYWORDS] => документы и комментарии [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => <h4>Сколько рулонов стали размещают в контейнерах</h4> [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Документы и комментарии [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Документы и комментарии ) )
РЖД-Партнер

Статистика

Array
(
    [ID] => 400139
    [~ID] => 400139
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:40:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:40:31
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:40:31
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:40:31
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:40:59
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:40:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/statistika480/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/statistika480/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika480
    [~CODE] => statistika480
    [EXTERNAL_ID] => 400139
    [~EXTERNAL_ID] => 400139
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400139:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400139:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 400128
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400139:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 400128
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400139:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400139:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400139:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2020631
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400139:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2020631
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)

									Array
(
    [ID] => 400139
    [~ID] => 400139
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Статистика
    [~NAME] => Статистика
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:40:31
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:40:31
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:40:31
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:40:31
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:40:59
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:40:59
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/statistika480/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/statistika480/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
    [~DETAIL_TEXT] => 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_TEXT] => 
    [~PREVIEW_TEXT] => 
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [PREVIEW_PICTURE] => 
    [~PREVIEW_PICTURE] => 
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => statistika480
    [~CODE] => statistika480
    [EXTERNAL_ID] => 400139
    [~EXTERNAL_ID] => 400139
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400139:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400139:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 400128
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400139:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 400128
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400139:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400139:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400139:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2020631
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400139:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2020631
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Статистика
            [SECTION_META_KEYWORDS] => статистика
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => 
            [ELEMENT_META_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => статистика
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => 
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Статистика
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Статистика
        )

)
								
РЖД-Партнер

Ставки операторов

«РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты.
Array
(
    [ID] => 400140
    [~ID] => 400140
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:43:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:43:33
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:43:33
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:43:33
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:09:02
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:09:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/stavki-operatorov480/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/stavki-operatorov480/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Прайсы раскачиваются, но падать не хотят

В сентябре рынок оставался под воздействием противоположных сил: с одной стороны, давление оказывала группа факторов, способствовавших снижению ставок аренды вагонов, а с другой – сформировались тренды, толкавшие их вверх. Ситуация оказалась прогнозируемой, поскольку в августе хотя операторы и заняли выжидательную позицию, но осень-то всегда считалась временем перемен. Вопрос, куда качнутся ставки, вызывал интригу.

1.jpg

Часть повышающих факторов досталась в наследство от августа. Напомним, это снижение расходов операторов на техобслуживание и ремонт, поскольку расценки в этой сфере в августе стояли. Сформировался тренд, который транслировался по крайней мере на осенний период. Аналогично можно сказать по поводу снижения давления профицита парка на сети: сократилось пополнение рабочего парка не только за счет закупок новых вагонов, продолжили сжиматься и объемы плановых ремонтов. Рабочий парк продолжил пополняться в основном вагонами повышенной грузоподъемности, поскольку на Восточном полигоне перевозчик решил в первую очередь формировать поезда из такого подвижного состава.

Сентябрь также добавил и новый тренд: замедление отправок вагонов, что обычно льет воду на мельницу повышения ставок аренды на споте. Вместе с тем данный тренд проявился в несколько необычной форме. Благодаря введению контроля продвижения грузопотоков с помощью инструментов динамической модели загрузки инфраструктуры количес­тво брошенных поездов на подходах к морским портам снизилось. Однако проблемы, которые должны были проявиться на Восточном полигоне, в значительной мере оказались ретранслированы перевозчиком с магистральной сети на пути необщего пользования.

У клиентов возникли сложности как с подачей порожнего подвижного состава под погрузку, так и с выводом уже груженых вагонов. Это, в свою очередь, вело к двум вариантам дальнейшего развития событий. Первый – это когда операторы соглашались подавать вагоны по завышенным ставкам аренды. Причем такое предложение коснулось не только сегмента ставок аренды на споте, но и долгосрочных договоров. Второй вариант – это когда операторы подавали подвижной состав по относительно низким расценкам, но достаточно жестко штрафовали потом за все виды просрочки.

Об энергии действия повышающих факторов говорит также то, что индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в сентябре приподнялся на 1% к августу текущего года, хотя, по идее, должен был продолжить снижение, поскольку все еще оставался немного завышенным по сравнению с рынком. Тем не менее на ЭТП ГП свою роль сыграла активизация спроса над предложением. Клиенты искали свободный подвижной состав для организации отправок на ряде направлений.

Однако действовали силы, которые ощутимо охлаждали рынок. Начнем с того, что в сентябре традиционно на сети собирали дополнительный грузопоток. Это сезон для запасов стройматериалов, выполнения северного завоза, отправки сельхозпродукции. Увы, первый месяц осени вновь показал снижение погрузки. Причем на этом фоне сложно ждать улучшений и в октябре, поскольку указанный месяц всегда был слабее по объемам перевозок, чем сентябрь. Поэтому и ожидалось, что ставки аренды будут соскальзывать вниз.

И все же траектория ведет вниз

Ниспадающую траекторию хорошо заметно по индексу суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов: в сентябре он опустился на 13% к августу, продолжив начатое ранее ралли.

2.jpg

Есть и еще одно объяснение проявлению сдержанности со стороны крупных игроков. Как отметили эксперты, макроэкономическая ситуация сейчас не располагает к благожелательности регуляторов к тем, кто именно по осени станет повышать цены, поскольку в правительстве пытаются создать впечатление, что внутри РФ наблюдается если не де­фляция, то приостановка роста цен. Да и индексация тарифа перевозчика была позволена, в частности, для выравнивания его доли в сквозной ставке на железнодорожные перевозки по сравнению с операторской составляющей. Поэтому сейчас крайне рискованно снова пытаться разогнать долю ставки аренды вагонов на споте. Особенно если учесть, что по осени обычно происходит подтягивание под спот ставок по долгосрочным контрактам. В сентябре, кстати, базовые ставки на споте совпали с уровнем долговременных контрактов, а в ряде случаев, как указали респонденты в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», даже немного превысили нынешнюю планку базовых ставок аренды полувагонов в 1600 руб./сут. Так может происходить, когда операторский рынок входит в фазу отыгрывания потерь, понесенных на споте, за счет сегмента долгосрочных контрактов (когда в последнем случае ставки держали низкими).

Как видим, напрямую базовые ставки на споте операторы повышать опасаются. Однако ищут другие способы повышения доходов.

И довольно успешно, поскольку ставки доходности полувагонов в сентябре удерживались на уровне 1800 руб./сут. Причина достаточно простая: трансформация логистики удлинила плечо выполняемых рейсов и увеличила долю подсыла полувагонов издалека. За это приходится доплачивать клиентам.

Осенние перемены

Что касается других типов вагонов, то в сентябре здесь произошли заметные подвижки. Начнем с того, что увеличились ставки доходнос­ти зерновозов, причем настолько, что схемы использования данного типа подвижного состава требуют определенной коррекции. Однако погрузка зерна на сети ушла вниз. И операторам приходится ждать, когда активизируется его экспорт.

А вот базовые ставки на фитинговые 60-футовые платформы в сентябре немного подросли (до 1000 руб./сут., +5% к августу текущего года) на фоне увеличения перевозок грузов в контейнерах внутри РФ. Вместе с тем базовые ставки на 80-футовые платформы упали до 1300 руб./сут. (-7%) под влиянием снижения объемов железнодорожного транзита.

Ставки аренды лесовозов – как обычных, так и длиннобазных – снизились соответственно на 20 и 15% под влиянием падения экспорта древесины. Этот сегмент вагонов, правда, пока не генерирует убытки для их владельцев, поскольку пропорционально снизились и ставки доходности. Тем не менее в указанном сегменте предложение существенно превышает спрос.

Наконец, обращает на себя внимание снижение ставок доходнос­ти крытых вагонов всех типов, притом что базовые ставки аренды остались на прежнем уровне. Это означает, что операторы достаточно эффективно отреагировали на уменьшение по сети РЖД объемов отправок сборных грузов и некоторых номенк­латур, перевозимых небольшими партиями. Однако если на сети продолжится переключение указанных типов грузов на автотранс­порт, то могут не устоять и базовые ставки аренды крытых вагонов. Ведь часть грузов для данного типа подвижного состава стала возвращаться в контейнеры. При этом ряд операторов утверждают, что сейчас базовые ставки аренды крытых вагонов слишком низкие, а если к ним еще добавить дисконт, то собственники парка могут просто не потянуть такие условия эксплуатации. Рынок тянет базовые ставки аренды вниз. Но в этом направлении операторам двигаться особого желания нет. Однако, видимо, придется. [~DETAIL_TEXT] =>

Прайсы раскачиваются, но падать не хотят

В сентябре рынок оставался под воздействием противоположных сил: с одной стороны, давление оказывала группа факторов, способствовавших снижению ставок аренды вагонов, а с другой – сформировались тренды, толкавшие их вверх. Ситуация оказалась прогнозируемой, поскольку в августе хотя операторы и заняли выжидательную позицию, но осень-то всегда считалась временем перемен. Вопрос, куда качнутся ставки, вызывал интригу.

1.jpg

Часть повышающих факторов досталась в наследство от августа. Напомним, это снижение расходов операторов на техобслуживание и ремонт, поскольку расценки в этой сфере в августе стояли. Сформировался тренд, который транслировался по крайней мере на осенний период. Аналогично можно сказать по поводу снижения давления профицита парка на сети: сократилось пополнение рабочего парка не только за счет закупок новых вагонов, продолжили сжиматься и объемы плановых ремонтов. Рабочий парк продолжил пополняться в основном вагонами повышенной грузоподъемности, поскольку на Восточном полигоне перевозчик решил в первую очередь формировать поезда из такого подвижного состава.

Сентябрь также добавил и новый тренд: замедление отправок вагонов, что обычно льет воду на мельницу повышения ставок аренды на споте. Вместе с тем данный тренд проявился в несколько необычной форме. Благодаря введению контроля продвижения грузопотоков с помощью инструментов динамической модели загрузки инфраструктуры количес­тво брошенных поездов на подходах к морским портам снизилось. Однако проблемы, которые должны были проявиться на Восточном полигоне, в значительной мере оказались ретранслированы перевозчиком с магистральной сети на пути необщего пользования.

У клиентов возникли сложности как с подачей порожнего подвижного состава под погрузку, так и с выводом уже груженых вагонов. Это, в свою очередь, вело к двум вариантам дальнейшего развития событий. Первый – это когда операторы соглашались подавать вагоны по завышенным ставкам аренды. Причем такое предложение коснулось не только сегмента ставок аренды на споте, но и долгосрочных договоров. Второй вариант – это когда операторы подавали подвижной состав по относительно низким расценкам, но достаточно жестко штрафовали потом за все виды просрочки.

Об энергии действия повышающих факторов говорит также то, что индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в сентябре приподнялся на 1% к августу текущего года, хотя, по идее, должен был продолжить снижение, поскольку все еще оставался немного завышенным по сравнению с рынком. Тем не менее на ЭТП ГП свою роль сыграла активизация спроса над предложением. Клиенты искали свободный подвижной состав для организации отправок на ряде направлений.

Однако действовали силы, которые ощутимо охлаждали рынок. Начнем с того, что в сентябре традиционно на сети собирали дополнительный грузопоток. Это сезон для запасов стройматериалов, выполнения северного завоза, отправки сельхозпродукции. Увы, первый месяц осени вновь показал снижение погрузки. Причем на этом фоне сложно ждать улучшений и в октябре, поскольку указанный месяц всегда был слабее по объемам перевозок, чем сентябрь. Поэтому и ожидалось, что ставки аренды будут соскальзывать вниз.

И все же траектория ведет вниз

Ниспадающую траекторию хорошо заметно по индексу суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов: в сентябре он опустился на 13% к августу, продолжив начатое ранее ралли.

2.jpg

Есть и еще одно объяснение проявлению сдержанности со стороны крупных игроков. Как отметили эксперты, макроэкономическая ситуация сейчас не располагает к благожелательности регуляторов к тем, кто именно по осени станет повышать цены, поскольку в правительстве пытаются создать впечатление, что внутри РФ наблюдается если не де­фляция, то приостановка роста цен. Да и индексация тарифа перевозчика была позволена, в частности, для выравнивания его доли в сквозной ставке на железнодорожные перевозки по сравнению с операторской составляющей. Поэтому сейчас крайне рискованно снова пытаться разогнать долю ставки аренды вагонов на споте. Особенно если учесть, что по осени обычно происходит подтягивание под спот ставок по долгосрочным контрактам. В сентябре, кстати, базовые ставки на споте совпали с уровнем долговременных контрактов, а в ряде случаев, как указали респонденты в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», даже немного превысили нынешнюю планку базовых ставок аренды полувагонов в 1600 руб./сут. Так может происходить, когда операторский рынок входит в фазу отыгрывания потерь, понесенных на споте, за счет сегмента долгосрочных контрактов (когда в последнем случае ставки держали низкими).

Как видим, напрямую базовые ставки на споте операторы повышать опасаются. Однако ищут другие способы повышения доходов.

И довольно успешно, поскольку ставки доходности полувагонов в сентябре удерживались на уровне 1800 руб./сут. Причина достаточно простая: трансформация логистики удлинила плечо выполняемых рейсов и увеличила долю подсыла полувагонов издалека. За это приходится доплачивать клиентам.

Осенние перемены

Что касается других типов вагонов, то в сентябре здесь произошли заметные подвижки. Начнем с того, что увеличились ставки доходнос­ти зерновозов, причем настолько, что схемы использования данного типа подвижного состава требуют определенной коррекции. Однако погрузка зерна на сети ушла вниз. И операторам приходится ждать, когда активизируется его экспорт.

А вот базовые ставки на фитинговые 60-футовые платформы в сентябре немного подросли (до 1000 руб./сут., +5% к августу текущего года) на фоне увеличения перевозок грузов в контейнерах внутри РФ. Вместе с тем базовые ставки на 80-футовые платформы упали до 1300 руб./сут. (-7%) под влиянием снижения объемов железнодорожного транзита.

Ставки аренды лесовозов – как обычных, так и длиннобазных – снизились соответственно на 20 и 15% под влиянием падения экспорта древесины. Этот сегмент вагонов, правда, пока не генерирует убытки для их владельцев, поскольку пропорционально снизились и ставки доходности. Тем не менее в указанном сегменте предложение существенно превышает спрос.

Наконец, обращает на себя внимание снижение ставок доходнос­ти крытых вагонов всех типов, притом что базовые ставки аренды остались на прежнем уровне. Это означает, что операторы достаточно эффективно отреагировали на уменьшение по сети РЖД объемов отправок сборных грузов и некоторых номенк­латур, перевозимых небольшими партиями. Однако если на сети продолжится переключение указанных типов грузов на автотранс­порт, то могут не устоять и базовые ставки аренды крытых вагонов. Ведь часть грузов для данного типа подвижного состава стала возвращаться в контейнеры. При этом ряд операторов утверждают, что сейчас базовые ставки аренды крытых вагонов слишком низкие, а если к ним еще добавить дисконт, то собственники парка могут просто не потянуть такие условия эксплуатации. Рынок тянет базовые ставки аренды вниз. Но в этом направлении операторам двигаться особого желания нет. Однако, видимо, придется. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stavki-operatorov480 [~CODE] => stavki-operatorov480 [EXTERNAL_ID] => 400140 [~EXTERNAL_ID] => 400140 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 400140:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400140:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400128 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400140:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400128 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400140:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400140:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400140:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2020634 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400140:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2020634 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов ) )

									Array
(
    [ID] => 400140
    [~ID] => 400140
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Ставки операторов
    [~NAME] => Ставки операторов
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:43:33
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:43:33
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:43:33
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:43:33
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:09:02
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:09:02
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/stavki-operatorov480/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/stavki-operatorov480/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Прайсы раскачиваются, но падать не хотят

В сентябре рынок оставался под воздействием противоположных сил: с одной стороны, давление оказывала группа факторов, способствовавших снижению ставок аренды вагонов, а с другой – сформировались тренды, толкавшие их вверх. Ситуация оказалась прогнозируемой, поскольку в августе хотя операторы и заняли выжидательную позицию, но осень-то всегда считалась временем перемен. Вопрос, куда качнутся ставки, вызывал интригу.

1.jpg

Часть повышающих факторов досталась в наследство от августа. Напомним, это снижение расходов операторов на техобслуживание и ремонт, поскольку расценки в этой сфере в августе стояли. Сформировался тренд, который транслировался по крайней мере на осенний период. Аналогично можно сказать по поводу снижения давления профицита парка на сети: сократилось пополнение рабочего парка не только за счет закупок новых вагонов, продолжили сжиматься и объемы плановых ремонтов. Рабочий парк продолжил пополняться в основном вагонами повышенной грузоподъемности, поскольку на Восточном полигоне перевозчик решил в первую очередь формировать поезда из такого подвижного состава.

Сентябрь также добавил и новый тренд: замедление отправок вагонов, что обычно льет воду на мельницу повышения ставок аренды на споте. Вместе с тем данный тренд проявился в несколько необычной форме. Благодаря введению контроля продвижения грузопотоков с помощью инструментов динамической модели загрузки инфраструктуры количес­тво брошенных поездов на подходах к морским портам снизилось. Однако проблемы, которые должны были проявиться на Восточном полигоне, в значительной мере оказались ретранслированы перевозчиком с магистральной сети на пути необщего пользования.

У клиентов возникли сложности как с подачей порожнего подвижного состава под погрузку, так и с выводом уже груженых вагонов. Это, в свою очередь, вело к двум вариантам дальнейшего развития событий. Первый – это когда операторы соглашались подавать вагоны по завышенным ставкам аренды. Причем такое предложение коснулось не только сегмента ставок аренды на споте, но и долгосрочных договоров. Второй вариант – это когда операторы подавали подвижной состав по относительно низким расценкам, но достаточно жестко штрафовали потом за все виды просрочки.

Об энергии действия повышающих факторов говорит также то, что индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в сентябре приподнялся на 1% к августу текущего года, хотя, по идее, должен был продолжить снижение, поскольку все еще оставался немного завышенным по сравнению с рынком. Тем не менее на ЭТП ГП свою роль сыграла активизация спроса над предложением. Клиенты искали свободный подвижной состав для организации отправок на ряде направлений.

Однако действовали силы, которые ощутимо охлаждали рынок. Начнем с того, что в сентябре традиционно на сети собирали дополнительный грузопоток. Это сезон для запасов стройматериалов, выполнения северного завоза, отправки сельхозпродукции. Увы, первый месяц осени вновь показал снижение погрузки. Причем на этом фоне сложно ждать улучшений и в октябре, поскольку указанный месяц всегда был слабее по объемам перевозок, чем сентябрь. Поэтому и ожидалось, что ставки аренды будут соскальзывать вниз.

И все же траектория ведет вниз

Ниспадающую траекторию хорошо заметно по индексу суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов: в сентябре он опустился на 13% к августу, продолжив начатое ранее ралли.

2.jpg

Есть и еще одно объяснение проявлению сдержанности со стороны крупных игроков. Как отметили эксперты, макроэкономическая ситуация сейчас не располагает к благожелательности регуляторов к тем, кто именно по осени станет повышать цены, поскольку в правительстве пытаются создать впечатление, что внутри РФ наблюдается если не де­фляция, то приостановка роста цен. Да и индексация тарифа перевозчика была позволена, в частности, для выравнивания его доли в сквозной ставке на железнодорожные перевозки по сравнению с операторской составляющей. Поэтому сейчас крайне рискованно снова пытаться разогнать долю ставки аренды вагонов на споте. Особенно если учесть, что по осени обычно происходит подтягивание под спот ставок по долгосрочным контрактам. В сентябре, кстати, базовые ставки на споте совпали с уровнем долговременных контрактов, а в ряде случаев, как указали респонденты в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», даже немного превысили нынешнюю планку базовых ставок аренды полувагонов в 1600 руб./сут. Так может происходить, когда операторский рынок входит в фазу отыгрывания потерь, понесенных на споте, за счет сегмента долгосрочных контрактов (когда в последнем случае ставки держали низкими).

Как видим, напрямую базовые ставки на споте операторы повышать опасаются. Однако ищут другие способы повышения доходов.

И довольно успешно, поскольку ставки доходности полувагонов в сентябре удерживались на уровне 1800 руб./сут. Причина достаточно простая: трансформация логистики удлинила плечо выполняемых рейсов и увеличила долю подсыла полувагонов издалека. За это приходится доплачивать клиентам.

Осенние перемены

Что касается других типов вагонов, то в сентябре здесь произошли заметные подвижки. Начнем с того, что увеличились ставки доходнос­ти зерновозов, причем настолько, что схемы использования данного типа подвижного состава требуют определенной коррекции. Однако погрузка зерна на сети ушла вниз. И операторам приходится ждать, когда активизируется его экспорт.

А вот базовые ставки на фитинговые 60-футовые платформы в сентябре немного подросли (до 1000 руб./сут., +5% к августу текущего года) на фоне увеличения перевозок грузов в контейнерах внутри РФ. Вместе с тем базовые ставки на 80-футовые платформы упали до 1300 руб./сут. (-7%) под влиянием снижения объемов железнодорожного транзита.

Ставки аренды лесовозов – как обычных, так и длиннобазных – снизились соответственно на 20 и 15% под влиянием падения экспорта древесины. Этот сегмент вагонов, правда, пока не генерирует убытки для их владельцев, поскольку пропорционально снизились и ставки доходности. Тем не менее в указанном сегменте предложение существенно превышает спрос.

Наконец, обращает на себя внимание снижение ставок доходнос­ти крытых вагонов всех типов, притом что базовые ставки аренды остались на прежнем уровне. Это означает, что операторы достаточно эффективно отреагировали на уменьшение по сети РЖД объемов отправок сборных грузов и некоторых номенк­латур, перевозимых небольшими партиями. Однако если на сети продолжится переключение указанных типов грузов на автотранс­порт, то могут не устоять и базовые ставки аренды крытых вагонов. Ведь часть грузов для данного типа подвижного состава стала возвращаться в контейнеры. При этом ряд операторов утверждают, что сейчас базовые ставки аренды крытых вагонов слишком низкие, а если к ним еще добавить дисконт, то собственники парка могут просто не потянуть такие условия эксплуатации. Рынок тянет базовые ставки аренды вниз. Но в этом направлении операторам двигаться особого желания нет. Однако, видимо, придется. [~DETAIL_TEXT] =>

Прайсы раскачиваются, но падать не хотят

В сентябре рынок оставался под воздействием противоположных сил: с одной стороны, давление оказывала группа факторов, способствовавших снижению ставок аренды вагонов, а с другой – сформировались тренды, толкавшие их вверх. Ситуация оказалась прогнозируемой, поскольку в августе хотя операторы и заняли выжидательную позицию, но осень-то всегда считалась временем перемен. Вопрос, куда качнутся ставки, вызывал интригу.

1.jpg

Часть повышающих факторов досталась в наследство от августа. Напомним, это снижение расходов операторов на техобслуживание и ремонт, поскольку расценки в этой сфере в августе стояли. Сформировался тренд, который транслировался по крайней мере на осенний период. Аналогично можно сказать по поводу снижения давления профицита парка на сети: сократилось пополнение рабочего парка не только за счет закупок новых вагонов, продолжили сжиматься и объемы плановых ремонтов. Рабочий парк продолжил пополняться в основном вагонами повышенной грузоподъемности, поскольку на Восточном полигоне перевозчик решил в первую очередь формировать поезда из такого подвижного состава.

Сентябрь также добавил и новый тренд: замедление отправок вагонов, что обычно льет воду на мельницу повышения ставок аренды на споте. Вместе с тем данный тренд проявился в несколько необычной форме. Благодаря введению контроля продвижения грузопотоков с помощью инструментов динамической модели загрузки инфраструктуры количес­тво брошенных поездов на подходах к морским портам снизилось. Однако проблемы, которые должны были проявиться на Восточном полигоне, в значительной мере оказались ретранслированы перевозчиком с магистральной сети на пути необщего пользования.

У клиентов возникли сложности как с подачей порожнего подвижного состава под погрузку, так и с выводом уже груженых вагонов. Это, в свою очередь, вело к двум вариантам дальнейшего развития событий. Первый – это когда операторы соглашались подавать вагоны по завышенным ставкам аренды. Причем такое предложение коснулось не только сегмента ставок аренды на споте, но и долгосрочных договоров. Второй вариант – это когда операторы подавали подвижной состав по относительно низким расценкам, но достаточно жестко штрафовали потом за все виды просрочки.

Об энергии действия повышающих факторов говорит также то, что индекс доходности полувагона на ЭТП «Грузовые перевозки» в сентябре приподнялся на 1% к августу текущего года, хотя, по идее, должен был продолжить снижение, поскольку все еще оставался немного завышенным по сравнению с рынком. Тем не менее на ЭТП ГП свою роль сыграла активизация спроса над предложением. Клиенты искали свободный подвижной состав для организации отправок на ряде направлений.

Однако действовали силы, которые ощутимо охлаждали рынок. Начнем с того, что в сентябре традиционно на сети собирали дополнительный грузопоток. Это сезон для запасов стройматериалов, выполнения северного завоза, отправки сельхозпродукции. Увы, первый месяц осени вновь показал снижение погрузки. Причем на этом фоне сложно ждать улучшений и в октябре, поскольку указанный месяц всегда был слабее по объемам перевозок, чем сентябрь. Поэтому и ожидалось, что ставки аренды будут соскальзывать вниз.

И все же траектория ведет вниз

Ниспадающую траекторию хорошо заметно по индексу суточной ставки предоставления полувагона в технический рейс на пространстве 1520 на бирже вагонов: в сентябре он опустился на 13% к августу, продолжив начатое ранее ралли.

2.jpg

Есть и еще одно объяснение проявлению сдержанности со стороны крупных игроков. Как отметили эксперты, макроэкономическая ситуация сейчас не располагает к благожелательности регуляторов к тем, кто именно по осени станет повышать цены, поскольку в правительстве пытаются создать впечатление, что внутри РФ наблюдается если не де­фляция, то приостановка роста цен. Да и индексация тарифа перевозчика была позволена, в частности, для выравнивания его доли в сквозной ставке на железнодорожные перевозки по сравнению с операторской составляющей. Поэтому сейчас крайне рискованно снова пытаться разогнать долю ставки аренды вагонов на споте. Особенно если учесть, что по осени обычно происходит подтягивание под спот ставок по долгосрочным контрактам. В сентябре, кстати, базовые ставки на споте совпали с уровнем долговременных контрактов, а в ряде случаев, как указали респонденты в рамках исследования «Индекс качества услуг на железнодорожном транспорте», даже немного превысили нынешнюю планку базовых ставок аренды полувагонов в 1600 руб./сут. Так может происходить, когда операторский рынок входит в фазу отыгрывания потерь, понесенных на споте, за счет сегмента долгосрочных контрактов (когда в последнем случае ставки держали низкими).

Как видим, напрямую базовые ставки на споте операторы повышать опасаются. Однако ищут другие способы повышения доходов.

И довольно успешно, поскольку ставки доходности полувагонов в сентябре удерживались на уровне 1800 руб./сут. Причина достаточно простая: трансформация логистики удлинила плечо выполняемых рейсов и увеличила долю подсыла полувагонов издалека. За это приходится доплачивать клиентам.

Осенние перемены

Что касается других типов вагонов, то в сентябре здесь произошли заметные подвижки. Начнем с того, что увеличились ставки доходнос­ти зерновозов, причем настолько, что схемы использования данного типа подвижного состава требуют определенной коррекции. Однако погрузка зерна на сети ушла вниз. И операторам приходится ждать, когда активизируется его экспорт.

А вот базовые ставки на фитинговые 60-футовые платформы в сентябре немного подросли (до 1000 руб./сут., +5% к августу текущего года) на фоне увеличения перевозок грузов в контейнерах внутри РФ. Вместе с тем базовые ставки на 80-футовые платформы упали до 1300 руб./сут. (-7%) под влиянием снижения объемов железнодорожного транзита.

Ставки аренды лесовозов – как обычных, так и длиннобазных – снизились соответственно на 20 и 15% под влиянием падения экспорта древесины. Этот сегмент вагонов, правда, пока не генерирует убытки для их владельцев, поскольку пропорционально снизились и ставки доходности. Тем не менее в указанном сегменте предложение существенно превышает спрос.

Наконец, обращает на себя внимание снижение ставок доходнос­ти крытых вагонов всех типов, притом что базовые ставки аренды остались на прежнем уровне. Это означает, что операторы достаточно эффективно отреагировали на уменьшение по сети РЖД объемов отправок сборных грузов и некоторых номенк­латур, перевозимых небольшими партиями. Однако если на сети продолжится переключение указанных типов грузов на автотранс­порт, то могут не устоять и базовые ставки аренды крытых вагонов. Ведь часть грузов для данного типа подвижного состава стала возвращаться в контейнеры. При этом ряд операторов утверждают, что сейчас базовые ставки аренды крытых вагонов слишком низкие, а если к ним еще добавить дисконт, то собственники парка могут просто не потянуть такие условия эксплуатации. Рынок тянет базовые ставки аренды вниз. Но в этом направлении операторам двигаться особого желания нет. Однако, видимо, придется. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [~PREVIEW_TEXT] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => [~PREVIEW_PICTURE] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => stavki-operatorov480 [~CODE] => stavki-operatorov480 [EXTERNAL_ID] => 400140 [~EXTERNAL_ID] => 400140 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 400140:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400140:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400128 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400140:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400128 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400140:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400140:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400140:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2020634 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400140:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2020634 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_META_KEYWORDS] => ставки операторов [SECTION_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [ELEMENT_META_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ставки операторов [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => «РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов на споте (руб./сут.) и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. В исследовании участвуют представители ведущих российских операторов, грузовладельцев, экспедиторских компаний, отраслевые эксперты. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ставки операторов [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ставки операторов ) )
РЖД-Партнер

Ключевая задача – переориентация транспортных потоков

Ключевая задача – переориентация транспортных потоков
Транспортную стратегию на период до 2030 года утвердили не далее как в прошлом году, а условия работы транспортного комплекса с тех пор уже довольно существенно изменились. О том, как необходимо скорректировать планы развития в новых реалиях и что уже делается в этом направлении, нам рассказал заместитель министра экономического развития РФ Максим Колесников.
Array
(
    [ID] => 400141
    [~ID] => 400141
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков
    [~NAME] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:47:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:47:43
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:47:43
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:47:43
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:53:38
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:53:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/klyuchevaya-zadacha-pereorientatsiya-transportnykh-potokov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/klyuchevaya-zadacha-pereorientatsiya-transportnykh-potokov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Максим Андреевич, к чему, на Ваш взгляд, сейчас нужно быть готовым транспортному комплексу, какие задачи выходят для него на первый план, как они трансформируются в новых обстоятельствах?

– Можно сказать, что в настоящее время российская экономика адаптировалась к текущей волне санкций и краткосрочным рискам. Оперативные решения Банка России, реализация правительством плана первоочередных действий по обеспечению развития российской экономики в условиях внешнего санкционного давления позволили сбить инфляционную волну, не допустить дестабилизации финансовой системы и резкого сжатия экономики. Предприятия восстанавливают транспортно-логистические цепочки, начался процесс импортозамещения по относительно простым товарным группам.

Что касается транспорта, то основными долгосрочными целями развития этой отрасли традиционно являются повышение связанности и транспортной доступности территорий, повышение мобильности населения, в том числе за счет развития внутреннего туризма, увеличение объема и скорости транзита грузов и развитие мультимодальных логистических технологий, цифровая и низкоуглеродная трансформация отрасли, а также ускоренное внедрение новых технологий.

В 2021 году правительство утвердило Транспортную стратегию на период до 2030 года. Эта стратегия направлена на опережающее удовлетворение ожиданий основных пользователей и потребителей транспортного комплекса. Транспортный комплекс также выполняет важные функции по достижению государственных целей в части обеспечения национальной безопасности, экономического роста (в том числе за счет развития смежных отраслей и косвенных эффектов от его деятельности), связанности территории страны и выстраивании логистики со странами – экспортерами и импортерами.

В 2022 году транспортная отрасль столкнулась с новыми ограничениями, такими как закрытие территорий, воздушного пространства и морских портов недружественных стран, остановка закупок и обслуживания транспортных средств, воздушных судов недружественных стран, потеря доступа к финансовой инфраструктуре. Ключевой задачей отрасли в новых условиях является переориентация транспортных потоков.

– Как транспортная отрасль в целом справляется с вызовами, с которыми ей пришлось столкнуться в последнее время?

– В январе – июле 2022-го по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года в отрасли по большинству основных показателей производственной деятельности сохранялась положительная динамика. География грузоперевозок динамично меняется – сейчас грузы переориентируются с запада на восток. Создаются новые маршруты и морские логистические цепочки. В ближайшее время вырастет объем внутрироссийских перевозок, усилится роль распределительных центров.

Чтобы поддержать транспортную отрасль, правительство оказывает системные меры поддержки – это и поддержка предприятий отрасли, и сохранение социальных программ для пассажиров.

Как я уже говорил, в прошлом году была утверждена Транспортная стратегия. Для ее успешной реализации и дальнейшего развития транспорта с целью получения максимального вклада в экономику страны важно расширить предоставляемые транспортные услуги и повысить эффективность планирования развития транспортной инфраструктуры на базе принципов мультимодальности и интеграции в логистические цепочки различных видов транспорта.

Для достижения поставленных целей в июне 2022 года был утвержден пятилетний план дорожного строительства. Он включает в себя мероприятия по строительству и ремонту дорог общего пользования на территории России. Да, сейчас наблюдаются проблемы критического износа аэродромной инфраструктуры, но мы совместно с отраслевыми ведомствами прорабатываем пятилетние планы по реконструкции аэропортов и взлетно-посадочных полос. Аналогичные планы разрабатываются по морским портам.

– В связи с переориентацией грузопотоков в настоящее время на первый план выходит задача по развитию международных транспортных коридоров, особенно МТК Север – Юг. Какая работа сейчас проводится в этом направлении?

– Минтранс совместно с Минэкономразвития и другими ведомствами ведут активную работу по развитию международных транспортных коридоров как в направлении Азово-Черноморского бассейна, так и в восточном направлении, а также международного транспортного коридора Север – Юг, что является приоритетом развития экспортно-импортных грузопотоков внешней торговли.

В рамках проводимой работы по развитию коридоров разработаны планы мероприятий. Они содержат перечень инвестиционных проектов, направленных прежде всего на расшивку узких мест в разрезе всех видов транспорта.

Так, например, предусмотрено строительство автомобильных дорог и автодорожных обходов, морских портов, железнодорожных путей, а также строительство транспортно-логистических центров и мероприятия по увеличению пропускной способности пунктов пропуска.

Кроме того, на основании данных о прогнозных грузопотоках подготовлена информация о том, какое количество подвижного состава требуется, включая информацию о морских судах, для удовлетворения потребности в растущих объемах грузоперевозок.

Реализацию запланированных мероприятий мы начнем уже в ближайшее время. В частности, в рамках развития грузоперевозок в восточном направлении в настоящее время прорабатываются вопросы о развитии одновременно двух международных транспортных коридоров: МТК Россия – Монголия – Китай и восточного направления МТК Европа – Западный Китай. Одним из при­оритетов удовлетворения растущего объема грузопотока в восточном направлении является увеличение провозных мощностей Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.

Для выработки скоординированных решений Минтранс совместно с Минэкономразвития и другими ведомствами разработал дорожную карту по развитию восточного направления МТК Европа – Западный Китай. В ее рамках в том числе запланированы и мероприятия по расшивке узких участков БАМа и Транссиба. Например, планируется осуществить расшивку 11 узких мест на всем протяжении этих участков. Это позволит увеличить суммарную провозную способность БАМа и Транссиба до 197 млн т по итогам 2027 года и до 210 млн т по итогам 2030-го. Реализовать эти мероприятия планируется до 2030 года.

Что касается МТК Север – Юг, то с учетом изменения традиционных логистических цепочек сейчас активно прорабатываются вопросы по развитию этого транспортного коридора. Так, Минтрансом совместно с Мин­экономразвития и другими федеральными органами уже определены узкие места, которые тормозят развитие коридора, – это ограничение пропускной способности участков транспортной инфраструктуры. Министерствами уже подготовлена дорожная карта по развитию МТК Север – Юг, которая позволит увеличить грузопотоки транспортного коридора.

– Что сейчас необходимо сделать для развития инфраструктуры с точки зрения нормативной базы! Могут ли регуляторы как-то ускорить процесс реализации проектов?

– На сегодняшний день большое значение имеет нормативное правовое регулирование приоритетных направлений развития транспортной инфраструктуры России. К примеру, учитывая активное развитие международных транспортных коридоров с дружественными странами, важно закрепить на уровне межправительственных соглашений права и обязанности каждой из сторон. Со стороны Российской Федерации ведется активная работа в этом направлении, в частности, 9 сентября 2022 года состоялась трехсторонняя встреча стран – участниц соглашения России, Ирана и Азербайджана, на которой стороны обсудили все проблемные вопросы развития МТК Север – Юг. [~DETAIL_TEXT] => – Максим Андреевич, к чему, на Ваш взгляд, сейчас нужно быть готовым транспортному комплексу, какие задачи выходят для него на первый план, как они трансформируются в новых обстоятельствах?

– Можно сказать, что в настоящее время российская экономика адаптировалась к текущей волне санкций и краткосрочным рискам. Оперативные решения Банка России, реализация правительством плана первоочередных действий по обеспечению развития российской экономики в условиях внешнего санкционного давления позволили сбить инфляционную волну, не допустить дестабилизации финансовой системы и резкого сжатия экономики. Предприятия восстанавливают транспортно-логистические цепочки, начался процесс импортозамещения по относительно простым товарным группам.

Что касается транспорта, то основными долгосрочными целями развития этой отрасли традиционно являются повышение связанности и транспортной доступности территорий, повышение мобильности населения, в том числе за счет развития внутреннего туризма, увеличение объема и скорости транзита грузов и развитие мультимодальных логистических технологий, цифровая и низкоуглеродная трансформация отрасли, а также ускоренное внедрение новых технологий.

В 2021 году правительство утвердило Транспортную стратегию на период до 2030 года. Эта стратегия направлена на опережающее удовлетворение ожиданий основных пользователей и потребителей транспортного комплекса. Транспортный комплекс также выполняет важные функции по достижению государственных целей в части обеспечения национальной безопасности, экономического роста (в том числе за счет развития смежных отраслей и косвенных эффектов от его деятельности), связанности территории страны и выстраивании логистики со странами – экспортерами и импортерами.

В 2022 году транспортная отрасль столкнулась с новыми ограничениями, такими как закрытие территорий, воздушного пространства и морских портов недружественных стран, остановка закупок и обслуживания транспортных средств, воздушных судов недружественных стран, потеря доступа к финансовой инфраструктуре. Ключевой задачей отрасли в новых условиях является переориентация транспортных потоков.

– Как транспортная отрасль в целом справляется с вызовами, с которыми ей пришлось столкнуться в последнее время?

– В январе – июле 2022-го по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года в отрасли по большинству основных показателей производственной деятельности сохранялась положительная динамика. География грузоперевозок динамично меняется – сейчас грузы переориентируются с запада на восток. Создаются новые маршруты и морские логистические цепочки. В ближайшее время вырастет объем внутрироссийских перевозок, усилится роль распределительных центров.

Чтобы поддержать транспортную отрасль, правительство оказывает системные меры поддержки – это и поддержка предприятий отрасли, и сохранение социальных программ для пассажиров.

Как я уже говорил, в прошлом году была утверждена Транспортная стратегия. Для ее успешной реализации и дальнейшего развития транспорта с целью получения максимального вклада в экономику страны важно расширить предоставляемые транспортные услуги и повысить эффективность планирования развития транспортной инфраструктуры на базе принципов мультимодальности и интеграции в логистические цепочки различных видов транспорта.

Для достижения поставленных целей в июне 2022 года был утвержден пятилетний план дорожного строительства. Он включает в себя мероприятия по строительству и ремонту дорог общего пользования на территории России. Да, сейчас наблюдаются проблемы критического износа аэродромной инфраструктуры, но мы совместно с отраслевыми ведомствами прорабатываем пятилетние планы по реконструкции аэропортов и взлетно-посадочных полос. Аналогичные планы разрабатываются по морским портам.

– В связи с переориентацией грузопотоков в настоящее время на первый план выходит задача по развитию международных транспортных коридоров, особенно МТК Север – Юг. Какая работа сейчас проводится в этом направлении?

– Минтранс совместно с Минэкономразвития и другими ведомствами ведут активную работу по развитию международных транспортных коридоров как в направлении Азово-Черноморского бассейна, так и в восточном направлении, а также международного транспортного коридора Север – Юг, что является приоритетом развития экспортно-импортных грузопотоков внешней торговли.

В рамках проводимой работы по развитию коридоров разработаны планы мероприятий. Они содержат перечень инвестиционных проектов, направленных прежде всего на расшивку узких мест в разрезе всех видов транспорта.

Так, например, предусмотрено строительство автомобильных дорог и автодорожных обходов, морских портов, железнодорожных путей, а также строительство транспортно-логистических центров и мероприятия по увеличению пропускной способности пунктов пропуска.

Кроме того, на основании данных о прогнозных грузопотоках подготовлена информация о том, какое количество подвижного состава требуется, включая информацию о морских судах, для удовлетворения потребности в растущих объемах грузоперевозок.

Реализацию запланированных мероприятий мы начнем уже в ближайшее время. В частности, в рамках развития грузоперевозок в восточном направлении в настоящее время прорабатываются вопросы о развитии одновременно двух международных транспортных коридоров: МТК Россия – Монголия – Китай и восточного направления МТК Европа – Западный Китай. Одним из при­оритетов удовлетворения растущего объема грузопотока в восточном направлении является увеличение провозных мощностей Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.

Для выработки скоординированных решений Минтранс совместно с Минэкономразвития и другими ведомствами разработал дорожную карту по развитию восточного направления МТК Европа – Западный Китай. В ее рамках в том числе запланированы и мероприятия по расшивке узких участков БАМа и Транссиба. Например, планируется осуществить расшивку 11 узких мест на всем протяжении этих участков. Это позволит увеличить суммарную провозную способность БАМа и Транссиба до 197 млн т по итогам 2027 года и до 210 млн т по итогам 2030-го. Реализовать эти мероприятия планируется до 2030 года.

Что касается МТК Север – Юг, то с учетом изменения традиционных логистических цепочек сейчас активно прорабатываются вопросы по развитию этого транспортного коридора. Так, Минтрансом совместно с Мин­экономразвития и другими федеральными органами уже определены узкие места, которые тормозят развитие коридора, – это ограничение пропускной способности участков транспортной инфраструктуры. Министерствами уже подготовлена дорожная карта по развитию МТК Север – Юг, которая позволит увеличить грузопотоки транспортного коридора.

– Что сейчас необходимо сделать для развития инфраструктуры с точки зрения нормативной базы! Могут ли регуляторы как-то ускорить процесс реализации проектов?

– На сегодняшний день большое значение имеет нормативное правовое регулирование приоритетных направлений развития транспортной инфраструктуры России. К примеру, учитывая активное развитие международных транспортных коридоров с дружественными странами, важно закрепить на уровне межправительственных соглашений права и обязанности каждой из сторон. Со стороны Российской Федерации ведется активная работа в этом направлении, в частности, 9 сентября 2022 года состоялась трехсторонняя встреча стран – участниц соглашения России, Ирана и Азербайджана, на которой стороны обсудили все проблемные вопросы развития МТК Север – Юг. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Транспортную стратегию на период до 2030 года утвердили не далее как в прошлом году, а условия работы транспортного комплекса с тех пор уже довольно существенно изменились. О том, как необходимо скорректировать планы развития в новых реалиях и что уже делается в этом направлении, нам рассказал заместитель министра экономического развития РФ Максим Колесников. [~PREVIEW_TEXT] => Транспортную стратегию на период до 2030 года утвердили не далее как в прошлом году, а условия работы транспортного комплекса с тех пор уже довольно существенно изменились. О том, как необходимо скорректировать планы развития в новых реалиях и что уже делается в этом направлении, нам рассказал заместитель министра экономического развития РФ Максим Колесников. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2020635 [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:53:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 328 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 131340 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4ef/f0p8653l9kva8vvhpptjtdk7wi1g586z [FILE_NAME] => kolesnikov.jpg [ORIGINAL_NAME] => колесников.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 45eaf643d689f4fde290080342265749 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/4ef/f0p8653l9kva8vvhpptjtdk7wi1g586z/kolesnikov.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4ef/f0p8653l9kva8vvhpptjtdk7wi1g586z/kolesnikov.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4ef/f0p8653l9kva8vvhpptjtdk7wi1g586z/kolesnikov.jpg [ALT] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [TITLE] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2020635 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => klyuchevaya-zadacha-pereorientatsiya-transportnykh-potokov [~CODE] => klyuchevaya-zadacha-pereorientatsiya-transportnykh-potokov [EXTERNAL_ID] => 400141 [~EXTERNAL_ID] => 400141 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Надежда Вторушина [PROPERTY_VALUE_ID] => 400141:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Надежда Вторушина [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400141:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400128 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400141:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400128 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400141:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400141:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400141:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2020637 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400141:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2020637 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [SECTION_META_KEYWORDS] => ключевая задача – переориентация транспортных потоков [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортную стратегию на период до 2030 года утвердили не далее как в прошлом году, а условия работы транспортного комплекса с тех пор уже довольно существенно изменились. О том, как необходимо скорректировать планы развития в новых реалиях и что уже делается в этом направлении, нам рассказал заместитель министра экономического развития РФ Максим Колесников. [ELEMENT_META_TITLE] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ключевая задача – переориентация транспортных потоков [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортную стратегию на период до 2030 года утвердили не далее как в прошлом году, а условия работы транспортного комплекса с тех пор уже довольно существенно изменились. О том, как необходимо скорректировать планы развития в новых реалиях и что уже делается в этом направлении, нам рассказал заместитель министра экономического развития РФ Максим Колесников. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков ) )

									Array
(
    [ID] => 400141
    [~ID] => 400141
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков
    [~NAME] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:47:43
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:47:43
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:47:43
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:47:43
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:53:38
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:53:38
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/klyuchevaya-zadacha-pereorientatsiya-transportnykh-potokov/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/klyuchevaya-zadacha-pereorientatsiya-transportnykh-potokov/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => – Максим Андреевич, к чему, на Ваш взгляд, сейчас нужно быть готовым транспортному комплексу, какие задачи выходят для него на первый план, как они трансформируются в новых обстоятельствах?

– Можно сказать, что в настоящее время российская экономика адаптировалась к текущей волне санкций и краткосрочным рискам. Оперативные решения Банка России, реализация правительством плана первоочередных действий по обеспечению развития российской экономики в условиях внешнего санкционного давления позволили сбить инфляционную волну, не допустить дестабилизации финансовой системы и резкого сжатия экономики. Предприятия восстанавливают транспортно-логистические цепочки, начался процесс импортозамещения по относительно простым товарным группам.

Что касается транспорта, то основными долгосрочными целями развития этой отрасли традиционно являются повышение связанности и транспортной доступности территорий, повышение мобильности населения, в том числе за счет развития внутреннего туризма, увеличение объема и скорости транзита грузов и развитие мультимодальных логистических технологий, цифровая и низкоуглеродная трансформация отрасли, а также ускоренное внедрение новых технологий.

В 2021 году правительство утвердило Транспортную стратегию на период до 2030 года. Эта стратегия направлена на опережающее удовлетворение ожиданий основных пользователей и потребителей транспортного комплекса. Транспортный комплекс также выполняет важные функции по достижению государственных целей в части обеспечения национальной безопасности, экономического роста (в том числе за счет развития смежных отраслей и косвенных эффектов от его деятельности), связанности территории страны и выстраивании логистики со странами – экспортерами и импортерами.

В 2022 году транспортная отрасль столкнулась с новыми ограничениями, такими как закрытие территорий, воздушного пространства и морских портов недружественных стран, остановка закупок и обслуживания транспортных средств, воздушных судов недружественных стран, потеря доступа к финансовой инфраструктуре. Ключевой задачей отрасли в новых условиях является переориентация транспортных потоков.

– Как транспортная отрасль в целом справляется с вызовами, с которыми ей пришлось столкнуться в последнее время?

– В январе – июле 2022-го по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года в отрасли по большинству основных показателей производственной деятельности сохранялась положительная динамика. География грузоперевозок динамично меняется – сейчас грузы переориентируются с запада на восток. Создаются новые маршруты и морские логистические цепочки. В ближайшее время вырастет объем внутрироссийских перевозок, усилится роль распределительных центров.

Чтобы поддержать транспортную отрасль, правительство оказывает системные меры поддержки – это и поддержка предприятий отрасли, и сохранение социальных программ для пассажиров.

Как я уже говорил, в прошлом году была утверждена Транспортная стратегия. Для ее успешной реализации и дальнейшего развития транспорта с целью получения максимального вклада в экономику страны важно расширить предоставляемые транспортные услуги и повысить эффективность планирования развития транспортной инфраструктуры на базе принципов мультимодальности и интеграции в логистические цепочки различных видов транспорта.

Для достижения поставленных целей в июне 2022 года был утвержден пятилетний план дорожного строительства. Он включает в себя мероприятия по строительству и ремонту дорог общего пользования на территории России. Да, сейчас наблюдаются проблемы критического износа аэродромной инфраструктуры, но мы совместно с отраслевыми ведомствами прорабатываем пятилетние планы по реконструкции аэропортов и взлетно-посадочных полос. Аналогичные планы разрабатываются по морским портам.

– В связи с переориентацией грузопотоков в настоящее время на первый план выходит задача по развитию международных транспортных коридоров, особенно МТК Север – Юг. Какая работа сейчас проводится в этом направлении?

– Минтранс совместно с Минэкономразвития и другими ведомствами ведут активную работу по развитию международных транспортных коридоров как в направлении Азово-Черноморского бассейна, так и в восточном направлении, а также международного транспортного коридора Север – Юг, что является приоритетом развития экспортно-импортных грузопотоков внешней торговли.

В рамках проводимой работы по развитию коридоров разработаны планы мероприятий. Они содержат перечень инвестиционных проектов, направленных прежде всего на расшивку узких мест в разрезе всех видов транспорта.

Так, например, предусмотрено строительство автомобильных дорог и автодорожных обходов, морских портов, железнодорожных путей, а также строительство транспортно-логистических центров и мероприятия по увеличению пропускной способности пунктов пропуска.

Кроме того, на основании данных о прогнозных грузопотоках подготовлена информация о том, какое количество подвижного состава требуется, включая информацию о морских судах, для удовлетворения потребности в растущих объемах грузоперевозок.

Реализацию запланированных мероприятий мы начнем уже в ближайшее время. В частности, в рамках развития грузоперевозок в восточном направлении в настоящее время прорабатываются вопросы о развитии одновременно двух международных транспортных коридоров: МТК Россия – Монголия – Китай и восточного направления МТК Европа – Западный Китай. Одним из при­оритетов удовлетворения растущего объема грузопотока в восточном направлении является увеличение провозных мощностей Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.

Для выработки скоординированных решений Минтранс совместно с Минэкономразвития и другими ведомствами разработал дорожную карту по развитию восточного направления МТК Европа – Западный Китай. В ее рамках в том числе запланированы и мероприятия по расшивке узких участков БАМа и Транссиба. Например, планируется осуществить расшивку 11 узких мест на всем протяжении этих участков. Это позволит увеличить суммарную провозную способность БАМа и Транссиба до 197 млн т по итогам 2027 года и до 210 млн т по итогам 2030-го. Реализовать эти мероприятия планируется до 2030 года.

Что касается МТК Север – Юг, то с учетом изменения традиционных логистических цепочек сейчас активно прорабатываются вопросы по развитию этого транспортного коридора. Так, Минтрансом совместно с Мин­экономразвития и другими федеральными органами уже определены узкие места, которые тормозят развитие коридора, – это ограничение пропускной способности участков транспортной инфраструктуры. Министерствами уже подготовлена дорожная карта по развитию МТК Север – Юг, которая позволит увеличить грузопотоки транспортного коридора.

– Что сейчас необходимо сделать для развития инфраструктуры с точки зрения нормативной базы! Могут ли регуляторы как-то ускорить процесс реализации проектов?

– На сегодняшний день большое значение имеет нормативное правовое регулирование приоритетных направлений развития транспортной инфраструктуры России. К примеру, учитывая активное развитие международных транспортных коридоров с дружественными странами, важно закрепить на уровне межправительственных соглашений права и обязанности каждой из сторон. Со стороны Российской Федерации ведется активная работа в этом направлении, в частности, 9 сентября 2022 года состоялась трехсторонняя встреча стран – участниц соглашения России, Ирана и Азербайджана, на которой стороны обсудили все проблемные вопросы развития МТК Север – Юг. [~DETAIL_TEXT] => – Максим Андреевич, к чему, на Ваш взгляд, сейчас нужно быть готовым транспортному комплексу, какие задачи выходят для него на первый план, как они трансформируются в новых обстоятельствах?

– Можно сказать, что в настоящее время российская экономика адаптировалась к текущей волне санкций и краткосрочным рискам. Оперативные решения Банка России, реализация правительством плана первоочередных действий по обеспечению развития российской экономики в условиях внешнего санкционного давления позволили сбить инфляционную волну, не допустить дестабилизации финансовой системы и резкого сжатия экономики. Предприятия восстанавливают транспортно-логистические цепочки, начался процесс импортозамещения по относительно простым товарным группам.

Что касается транспорта, то основными долгосрочными целями развития этой отрасли традиционно являются повышение связанности и транспортной доступности территорий, повышение мобильности населения, в том числе за счет развития внутреннего туризма, увеличение объема и скорости транзита грузов и развитие мультимодальных логистических технологий, цифровая и низкоуглеродная трансформация отрасли, а также ускоренное внедрение новых технологий.

В 2021 году правительство утвердило Транспортную стратегию на период до 2030 года. Эта стратегия направлена на опережающее удовлетворение ожиданий основных пользователей и потребителей транспортного комплекса. Транспортный комплекс также выполняет важные функции по достижению государственных целей в части обеспечения национальной безопасности, экономического роста (в том числе за счет развития смежных отраслей и косвенных эффектов от его деятельности), связанности территории страны и выстраивании логистики со странами – экспортерами и импортерами.

В 2022 году транспортная отрасль столкнулась с новыми ограничениями, такими как закрытие территорий, воздушного пространства и морских портов недружественных стран, остановка закупок и обслуживания транспортных средств, воздушных судов недружественных стран, потеря доступа к финансовой инфраструктуре. Ключевой задачей отрасли в новых условиях является переориентация транспортных потоков.

– Как транспортная отрасль в целом справляется с вызовами, с которыми ей пришлось столкнуться в последнее время?

– В январе – июле 2022-го по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года в отрасли по большинству основных показателей производственной деятельности сохранялась положительная динамика. География грузоперевозок динамично меняется – сейчас грузы переориентируются с запада на восток. Создаются новые маршруты и морские логистические цепочки. В ближайшее время вырастет объем внутрироссийских перевозок, усилится роль распределительных центров.

Чтобы поддержать транспортную отрасль, правительство оказывает системные меры поддержки – это и поддержка предприятий отрасли, и сохранение социальных программ для пассажиров.

Как я уже говорил, в прошлом году была утверждена Транспортная стратегия. Для ее успешной реализации и дальнейшего развития транспорта с целью получения максимального вклада в экономику страны важно расширить предоставляемые транспортные услуги и повысить эффективность планирования развития транспортной инфраструктуры на базе принципов мультимодальности и интеграции в логистические цепочки различных видов транспорта.

Для достижения поставленных целей в июне 2022 года был утвержден пятилетний план дорожного строительства. Он включает в себя мероприятия по строительству и ремонту дорог общего пользования на территории России. Да, сейчас наблюдаются проблемы критического износа аэродромной инфраструктуры, но мы совместно с отраслевыми ведомствами прорабатываем пятилетние планы по реконструкции аэропортов и взлетно-посадочных полос. Аналогичные планы разрабатываются по морским портам.

– В связи с переориентацией грузопотоков в настоящее время на первый план выходит задача по развитию международных транспортных коридоров, особенно МТК Север – Юг. Какая работа сейчас проводится в этом направлении?

– Минтранс совместно с Минэкономразвития и другими ведомствами ведут активную работу по развитию международных транспортных коридоров как в направлении Азово-Черноморского бассейна, так и в восточном направлении, а также международного транспортного коридора Север – Юг, что является приоритетом развития экспортно-импортных грузопотоков внешней торговли.

В рамках проводимой работы по развитию коридоров разработаны планы мероприятий. Они содержат перечень инвестиционных проектов, направленных прежде всего на расшивку узких мест в разрезе всех видов транспорта.

Так, например, предусмотрено строительство автомобильных дорог и автодорожных обходов, морских портов, железнодорожных путей, а также строительство транспортно-логистических центров и мероприятия по увеличению пропускной способности пунктов пропуска.

Кроме того, на основании данных о прогнозных грузопотоках подготовлена информация о том, какое количество подвижного состава требуется, включая информацию о морских судах, для удовлетворения потребности в растущих объемах грузоперевозок.

Реализацию запланированных мероприятий мы начнем уже в ближайшее время. В частности, в рамках развития грузоперевозок в восточном направлении в настоящее время прорабатываются вопросы о развитии одновременно двух международных транспортных коридоров: МТК Россия – Монголия – Китай и восточного направления МТК Европа – Западный Китай. Одним из при­оритетов удовлетворения растущего объема грузопотока в восточном направлении является увеличение провозных мощностей Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.

Для выработки скоординированных решений Минтранс совместно с Минэкономразвития и другими ведомствами разработал дорожную карту по развитию восточного направления МТК Европа – Западный Китай. В ее рамках в том числе запланированы и мероприятия по расшивке узких участков БАМа и Транссиба. Например, планируется осуществить расшивку 11 узких мест на всем протяжении этих участков. Это позволит увеличить суммарную провозную способность БАМа и Транссиба до 197 млн т по итогам 2027 года и до 210 млн т по итогам 2030-го. Реализовать эти мероприятия планируется до 2030 года.

Что касается МТК Север – Юг, то с учетом изменения традиционных логистических цепочек сейчас активно прорабатываются вопросы по развитию этого транспортного коридора. Так, Минтрансом совместно с Мин­экономразвития и другими федеральными органами уже определены узкие места, которые тормозят развитие коридора, – это ограничение пропускной способности участков транспортной инфраструктуры. Министерствами уже подготовлена дорожная карта по развитию МТК Север – Юг, которая позволит увеличить грузопотоки транспортного коридора.

– Что сейчас необходимо сделать для развития инфраструктуры с точки зрения нормативной базы! Могут ли регуляторы как-то ускорить процесс реализации проектов?

– На сегодняшний день большое значение имеет нормативное правовое регулирование приоритетных направлений развития транспортной инфраструктуры России. К примеру, учитывая активное развитие международных транспортных коридоров с дружественными странами, важно закрепить на уровне межправительственных соглашений права и обязанности каждой из сторон. Со стороны Российской Федерации ведется активная работа в этом направлении, в частности, 9 сентября 2022 года состоялась трехсторонняя встреча стран – участниц соглашения России, Ирана и Азербайджана, на которой стороны обсудили все проблемные вопросы развития МТК Север – Юг. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Транспортную стратегию на период до 2030 года утвердили не далее как в прошлом году, а условия работы транспортного комплекса с тех пор уже довольно существенно изменились. О том, как необходимо скорректировать планы развития в новых реалиях и что уже делается в этом направлении, нам рассказал заместитель министра экономического развития РФ Максим Колесников. [~PREVIEW_TEXT] => Транспортную стратегию на период до 2030 года утвердили не далее как в прошлом году, а условия работы транспортного комплекса с тех пор уже довольно существенно изменились. О том, как необходимо скорректировать планы развития в новых реалиях и что уже делается в этом направлении, нам рассказал заместитель министра экономического развития РФ Максим Колесников. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2020635 [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 07:53:38 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 328 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 131340 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/4ef/f0p8653l9kva8vvhpptjtdk7wi1g586z [FILE_NAME] => kolesnikov.jpg [ORIGINAL_NAME] => колесников.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 45eaf643d689f4fde290080342265749 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/4ef/f0p8653l9kva8vvhpptjtdk7wi1g586z/kolesnikov.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/4ef/f0p8653l9kva8vvhpptjtdk7wi1g586z/kolesnikov.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/4ef/f0p8653l9kva8vvhpptjtdk7wi1g586z/kolesnikov.jpg [ALT] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [TITLE] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2020635 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => klyuchevaya-zadacha-pereorientatsiya-transportnykh-potokov [~CODE] => klyuchevaya-zadacha-pereorientatsiya-transportnykh-potokov [EXTERNAL_ID] => 400141 [~EXTERNAL_ID] => 400141 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Надежда Вторушина [PROPERTY_VALUE_ID] => 400141:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Надежда Вторушина [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400141:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400128 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400141:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400128 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400141:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400141:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400141:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2020637 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400141:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2020637 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [SECTION_META_KEYWORDS] => ключевая задача – переориентация транспортных потоков [SECTION_META_DESCRIPTION] => Транспортную стратегию на период до 2030 года утвердили не далее как в прошлом году, а условия работы транспортного комплекса с тех пор уже довольно существенно изменились. О том, как необходимо скорректировать планы развития в новых реалиях и что уже делается в этом направлении, нам рассказал заместитель министра экономического развития РФ Максим Колесников. [ELEMENT_META_TITLE] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [ELEMENT_META_KEYWORDS] => ключевая задача – переориентация транспортных потоков [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Транспортную стратегию на период до 2030 года утвердили не далее как в прошлом году, а условия работы транспортного комплекса с тех пор уже довольно существенно изменились. О том, как необходимо скорректировать планы развития в новых реалиях и что уже делается в этом направлении, нам рассказал заместитель министра экономического развития РФ Максим Колесников. [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Ключевая задача – переориентация транспортных потоков ) )
РЖД-Партнер

Поворот на восток: как его ускорить?

Поворот на восток:  как его ускорить?
ОАО «РЖД» обещает, что провозная способность Восточного полигона в 2022 году составит 158 млн т, а в 2024-м – 180 млн т. Много это или мало? Каковы потребности клиентов? И какие у перевозчика есть инструменты для дальнейшего увеличения объемов грузоперевозок на восток?
Array
(
    [ID] => 400142
    [~ID] => 400142
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Поворот на восток:  как его ускорить?
    [~NAME] => Поворот на восток:  как его ускорить?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:54:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:54:09
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:54:09
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:54:09
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:10:39
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:10:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/povorot-na-vostok-kak-ego-uskorit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/povorot-na-vostok-kak-ego-uskorit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Узкие места и заплатки для них

По данным ОАО «РЖД», по Восточному полигону в текущем году смогли провести поездов больше за счет как проектов модернизации сети, так и организационных мероприятий. Правда, сложно понять доли этих двух компонентов. Если взять проекты модернизации сети, то холдинг отчитывается, что свои обязательства выполняет. Однако сроки введения в эксплуатацию объектов периодически сдвигаются. И это вызывает тревогу.

Простая логика подсказывает, что для выполнения всех взятых перевозчиком обязательств на сети в текущем году требовалось завезти стройматериалов больше, чем в прошлом году, поскольку было обещано в 2022-м прибавить обороты. Вот только пока этого не наблюдается. По данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», динамика перевозок балласта в теплый сезон колебалась в промежутке от -5 до -13% к уровню прош­лого года (помесячно). Прибавка в транспортировке рельсов была отмечена только в июне и июле (по +9%). В остальной промежуток времени строительного сезона динамика по рельсам составила от -4 до -16%. Оба эти фактора подталкивают к выводу, что на сети основные работы в окнах выполнялись преимущественно на старогодных материалах. Значит, в основном это были ремонты, а новое строительство пути проводилось в меньшем объеме, чем в прошлом году. Можно предположить, что и прибавка в грузопотоках в направлении на восток была получена больше за счет изменений в их формировании, а не благодаря развитию инфраструктуры.

Для этого инструменты у перевозчика имелись. Например, увеличение отправок тяжеловесных поездов. Как сообщил источник в РЖД, за 8 месяцев текущего года на восток они увеличились на 40% по сравнению с аналогичным периодом 2021-го. Основная часть поездов была массой 6–6,3 тыс. т. Долю поездов массой 7,1 тыс. т источник не уточнил, ограничившись тем, что за 8 месяцев текущего года количество отправок увеличилось более чем в 1,6 раза. По оценкам, в сентябре в границах полигона проследовало не менее 640 поездов массой 7,1 тыс. т.

Кроме того, в пилотном режиме по Восточному полигону проводили еще и соединенные поезда массой до 14 200 т. Правда, не сквозным маршрутом, а с переломом веса. Тяжело­весы шли, например, на участках Облучье – Хабаровск и Тайшет – Иркутск. «Увеличение длины и массы составов позволяет по максимуму задействовать ресурсы Восточного полигона в дополнение к мощнос­тям, которые прирастают за счет стройки», – сообщил источник в РЖД. В текущем году значительно увеличилось количество отправок и соединенных контейнерных поез­дов. Причем в последнее время их стали сдавать едва ли не все именно в таком формате.

При этом перевозчик явно старался ограничить отправки грузов на восток с нерациональным, с его точки зрения, перемещением вагонов. Например, когда уголь для ЖКХ везут из Кузбасса, вместо того чтобы брать его из разрезов поблизости. Или когда строительные грузы в ДФО в слишком большом количестве везут с Северо-Запада РФ, хотя рядом есть дальневосточные предприятия. С ОЖД передают на Восточный полигон даже бетонные плиты. Клиенты говорят, что их выбор связан с соотношением цены и качества изделий, а тариф позволяет. Это, как считают железнодорожники, неправильно. Тариф должен стимулировать подобные перевозки на коротком плече в восточном направлении, а не на длинном. Если продолжить рассуждение в том же ключе, то сейчас картину портят операторы, поскольку у них ставки на споте снизились. Конечно, как признают в ОАО «РЖД», по идее, решать, в чью пользу следует отдать дополнительные объемы, должно государство. Однако сейчас де-факто за провозную способность на Восточном полигоне конкурируют угольщики, металлурги, нефтяники и отправители продукции ЛПК. Причем регулирование очередности перевозок уже привело к тому, что на восток стали везти меньше угля. А теперь появились планы заместить часть доставок сыпучих грузов в полувагонах грузами в цистернах.

Это свидетельствует о том, что, несмотря на принятые меры, спрос на Восточный полигон превышает предложение. Мощностей, заложенных в проекты его развития, недостаточно. В обозримом будущем квоты на Восточный полигон и жесткий логконтроль в АС ЭТРАН сохранятся. И клиенты будут задавать перевозчику одни и те же вопросы: «Почему автоматика в АС ЭТРАН решает, кому ехать, а кому стоять? Почему не соблюдается ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ по срокам согласования заявок ГУ-12 в прямом международном сообщении? У многих грузоотправителей месяцами стоят загруженные контейнеры на терминалах без за­явок на погранстанциях Забайкальск, Наушки, Гродеково, в связи с чем грузоотправители несут огромные дополнительные затраты на контейнерное оборудование и терминальное хранение…»

Возможности балансировки грузопотоков

Есть ли другие резервы для того, чтобы увеличить пропуск грузов на восток? В ОАО «РЖД» говорят о возможности балансировки грузо­потоков путем доставки грузов в Азию не только через БАМ и Транссиб. Такие альтернативы указаны в исследованиях ИЭРТ.

Однако под этим углом зрения все альтернативы имеют ограничения. Взять кружной маршрут через Балтику в Китай – да, на сети сейчас на Северо-Западе имеются резервы пропускной способности на российские морские порты из-за сокращения отправок экспорта в ЕС. Однако, во-первых, они тают по мере роста каботажа в Калининград через Усть-Лугу на морских паромах после ограничений, введенных на железнодорожной сети Литвы. А во-вторых, клиенты при отправках в страны АТР натыкаются на сложности с привлечением на Балтике морского балкерного тоннажа, ставки фрахта которого, понятно, выросли. Ну а перевозки фидерными контейнеровозами вообще практически прекратились.

Другой путь – с перевалкой через порты АЧБ. В Южном бассейне и балкерный флот, и фидерные контейнеровозы имеются. Тем не менее из-за санкций невозможно организовать их равномерный подход. Поэтому нередко на железнодорожных подходах образуются сгущения поездопотоков. И сухопутная инфраструктура не приспособлена к подобным перегрузкам.

Транскаспийский маршрут по МТК Север – Юг изначально нацеливали на другую задачу – обес­печение перевозок в страны Цент­ральной и Южной Азии и Персидского залива. Наращивание объемов перевозок по восточной ветви ранее предполагалось, но потом было признано неперспективным направлением из-за крайне низких объемов грузопотока. И проекты развития были приостановлены. Сейчас интерес к отправкам в Азию появился. Объем перевозок по восточной ветви вырос в 1,4 раза, но в целом МТК не приспособлен к новым нагрузкам. К тому же здесь все маршруты в Азию – мультимодальные. А это для клиентов и хлопотно, и дорого.

На восток экспорт можно отправить и через СМП. Но тут узким местом стали железнодорожные подходы к порту Мурманск. Он единственный на Севере, где имеются глубоководные причалы.

В виде дополнения к БАМу и Транссибу рассматривают железнодорожные ветки в Китай через Казахстан. Однако здесь тормозом на пути стали погранпереходы Достык и Алтынколь. Можно еще попытаться включить в логистические цепочки транспортную инфраструктуру Крыма. Но тут вопрос перспективы. Грузы также можно отправить с участием железных дорог в Центральной и Южной Азии. Правда, там нет сквозного движения. Необходимо дополнить существующие пути новыми участками железных дорог. Проекты на данную тему есть, но все они застряли на стадии концепций.

Таким образом, особой замены развитию Восточного полигона нет.

В ООО «Российская академия транспорта» пришли к выводу, что переключение логистики на восток требует дополнительных решений. Они были изложены в концепции создания трансграничной инфраструктуры в Приаргунском районе Забайкальского края и поступили в ОАО «РЖД» в виде письма из Минвостокразвития России № 05-18/416 от 18.01.2021 г., но были положены под сукно.

В указанном письме была выдвинута идея расширения проектов развития за счет синхронного усиления железнодорожной инфраструктуры (строительства новых перегонов и расширения оснащения станций) как в границах Восточного полигона РЖД, так и на прилегающей к границе с РФ сети железных дорог КНР. В частности, предлагалось усилить погранпереходы в зоне станций Камышовая, Наушки и Забайкальск (модернизация зоны контроля, развитие путевой и перегрузочной инфраструктуры). Также было признано целесообразным строительство ряда новых железнодорожных линий между РФ и КНР: Лесозаводск – Хулинь (длина – 61 км), Благовещенск – Хэйхэ (в том числе с сооружением моста в зависимости от варианта трассы) и Джалинда – Мохэ (116 км).

Кроме того, предложено построить железнодорожный мост на участке Приаргунск – Хайпар (162 км). При этом в Китае важным указывалось строительство новой железнодорожной линии Карамай – Тачен – Аягоз (270 км).

Проекты оценивались как перспективные. Сложность была в том, что в последнее время в КНР создавали условия преимущественно для увеличения товаропотоков через свои морские терминалы. Здесь соответственно и был достигнут основной рост. А вот перевозки через железно­дорожные переходы с Китаем заметно тормозили. Началось это в ковидный период. В частности, в 2021 году сухопутными маршрутами проследовало 35,3 млн т (-6% к 2020 г.).

А за 5 месяцев 2022 года перевозки составили 13,3 млн т, что на 16% меньше уровня 2021-го. В конце лета текущего года ситуация стала улучшаться. Тем не менее существующие планы позволят увеличить общие объемы перевозок грузов через железнодорожные пункты пропуска Восточного полигона в 2025 году до 43,7 млн т, что всего лишь на 24% больше, чем в 2021-м, который взят за отправную точку.

По данным ОАО «РЖД», перевозки через железнодорожные погранпереходы тормозит китайская сторона. Однако китайские партнеры российских клиентов обращают внимание на то, что с китайской стороны пути, как правило, свободны, а вот с российской почему-то нередко в АС ЭТРАН вывешены запреты на отправку уже погруженных вагонов.

Полигон с заплатками на стыках

Итак, получается, что основной зоной роста объемов перевозок следует рассматривать именно участки БАМа и Транссиба в сторону российских морских портов. Это требует дополнительных ресурсов. Однако они вовлекаются в оборот слишком медленно, поскольку пока не исчерпаны резервы улучшения инфраструктуры в этом направлении в течение ближайших лет за счет технологий управления движением.

В Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», как известно, действует Центр управления перевозками на Восточном полигоне. И его функционирование заслуживает более внимательного анализа и системных улучшений. Начнем с того, что работа над графиками движения поездов, организацией управления трафиком и проведения ремонтных окон, технологией нормирования и анализа эксплуатационной деятельности осуществляется в рамках объединенной диспетчерской службы в четырех отделах – на Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах. Отсюда несложно заметить: между ними есть стыки. И данные о колебаниях в движении могут отражаться с опозданием. Чтобы поезд прошел весь Восточный полигон без заминок, его нитку графика потребуется вести вручную. Автоматизация управления движением требует решения целого ряда системных вопросов.

Во-первых, следует проанализировать размещение и количество технических станций в границах диспетчерских участков. Сейчас их конфигурация не позволяет получать в полном объеме актуальную информацию об имеющейся пропускной способности. Приходится уточнять данные по телефону.

Во-вторых, узловой диспетчер не всегда может принять решение само­стоятельно, поскольку ему для этого необходимо согласовать свои действия с коллегами с участков, прилегающих к его зоне ответственности. Однако просто так укрупнить участки нельзя, поскольку диспетчер может не справиться с дополнительной нагрузкой. Очевидно, придется внедрять ему в помощь цифровые инновации, включая компьютерное моделирование и элементы искусственного интеллекта.

В-третьих, существующая система KPI смежных с движенцами подразделений не всегда способствует эффективной координации между ними. Мотивация у осмотрщиков вагонов, диспетчеров и локомотивных бригад может не совпадать. Здесь опять-таки возникает почва для нестыковок в работе.

В-четвертых, узким местом в диспетчеризации становится управление в границах нескольких железных дорог. В идеале необходимо разработать целевую модель управления на всем полигоне с применением общих сквозных принципов. У поездных диспетчеров в границах смежных участков не должно возникать конфликта интересов из-за того, что они получат противоречивые указания – каждый от своего руководства. Необходима также синхронизация границ управления движением с границами планирования и техническим нормированием процесса перевозок.

Кроме того, Восточный полигон является частью сети. А все действующие на сети диспетчерские центры разделены по приданной им специализации. Например, логистическое управление транзитными поездопотоками и тяговыми ресурсами на полигоне сосредоточено в Иркутске, Екатеринбурге и Самаре. Соответственно здесь нацелены прежде всего на обеспечение маршрутной скорости поездов, увеличение доли отправок, проследовавших в границах управления в установленный срок, и увеличение бюджета времени полезной работы локомотива.

В данном разрезе работы диспетчеры опираются на несколько специализированных цифровых инструментов: интегрированную систему управления поездной работой, АС центра управления тяговыми ресурсами, АС анализа планирования и выполнения окон и АПК «Эльбрус» (последний используется для построения прогнозных графиков движения поездов на основе имитационного моделирования).

Основными задачами диспетчерских центров в Ярославле, Нижнем Новгороде, Воронеже, Саратове, Челябинске и Новосибирске являются в первую очередь снижение непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад и организация местной работы. Соответственно идет поиск способов выполнения установленных параметров не только по погрузке, но и по выгрузке.

А результаты оцениваются по другим критериям – продвижению сборных, вывозных и передаточных поездов.

В данном случае специалисты опираются прежде всего на АС управления местной работой.

Взаимодействие с портами – в ведении диспетчерских центров в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Хабаровске и Калининграде. Для них главной задачей является выполнение плана подвода поездов на припортовые станции и выгрузка вагонов на стыках с морскими терминалами. В данном случае подспорьем служат ресурсы ДИЛС (дорожной информационно-логистической сис­темы для прогнозного планирования подвода поездов) и возможности ее интеграции с АС ЭТРАН в части корректировки графика подачи и визуализации рекомендаций по темпам продвижения поездов назначением в порты. Здесь же разрабатывается предиктивная модель управления рис­ками нарушения сроков доставки.

Сводные данные накапливаются в ГИД «Урал-ВНИИЖТ» (ведение и анализ графика исполненного движения), информационно-справочной системе «Табло эксплуатационных показателей» и информационно-управляющей системе центра управления перевозками.

Восточный полигон под таким углом зрения вписан в потоки информации из разных источников. Поэтому когда в ЦУПе на Восточном полигоне строят схемы управления движением поездов, то их приходится последовательно передавать от одного диспетчера к другому. Получается пять укрупненных зон. Движенцы оценивают это как прогресс, поскольку еще недавно таких зон было восемь. Интеграция произошла там, где имеются узлы с переключением движения на БАМ и Транссиб, а также где есть развилка припортового железнодорожного узла, что, собственно, позволило эффективнее передавать поезда в зависимости от нагрузок в обоих направлениях.

Тем не менее тут своя параллель управления и снова – стыки. А ведь Восточный полигон, по идее, должен функционировать как одна укрупненная зона. Без этого автоматизация сквозного ведения поездов невозможна. Передача поездов согласуется вручную, а информационная система для выдачи предупреждений подвижным составам внедрена лишь в пилотном режиме. Таким образом, встает задача повышения производительности персонала и оперативности принятия решений. И это должна быть многоходовка с выбором наиболее оптимального варианта движения.

Для этого есть довольно-таки широкая палитра цифровых продуктов. Пока многое еще находится в разработке. Это касается формирования нормативных и суточных графиков движения, учета окон на инфраструктуре, оценки производительности локомотивов, уровня затрат на организацию перевозки, анализа выполнения расписания и поиска снижения себестоимости доставки грузов. И все эти потоки данных необходимо интегрировать в единую информационную систему планирования эксплуатационной работы Восточного полигона. Сейчас потоки данных о затратах, погрузке и приведенной работе по инфраструктуре разделены. А ведь есть еще и АС станций, а также системы логистических центров для стыков с морскими портами. В них могут быть разные варианты организации местной работы и формирования адресного плана подвода поездов на припортовые станции.

Уточним, что работа над автоматизацией управления движением на Восточном полигоне, по данным РЖД, начата еще в 2011 году. В 2019-м был создан центр управления тяговыми ресурсами, а диспетчерское управление замкнуто в границах Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорог. Это принесло значительный эффект.

В дальнейшем ряд улучшений были внесены в рамках совершенствования ИСУЖТ и ДИЛС. В ближайший период улучшения ожидают от интеграции динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ, проект ЦФТО) и АСУ МР (проект Центральной дирекции управления движением). ДМ ЗИ предполагает улучшение правил обработки заявок для уточнения параметров модели перевозок, в том числе с учетом обращения контейнерных и соединенных поездов, реализацию функционала для автоматического согласования рентабельных для РЖД альтернативных маршрутов доставки грузов, анализа фактического продвижения отправки (по сравнению с планом продвижения и времени обработки на технических станциях), а также анализа продвижения порожних вагонов с последующей корректировкой параметров пропускной способности. А прогнозная модель АСУ МР призвана автоматизировать анализ выполнения сквозного процесса доставки с учетом обстановки на сети и показателей местной работы.

В целом же до 2025 года предполагается сконцентрировать диспетчерское управление на восточном направлении (в зоне всех четырех железных дорог) в Иркутске и создать таким образом условия для перевода диспетчерского аппарата в ЦУПе на полигонный уровень. Улучшение сквозного процесса организации перевозок, как ожидает­ся, сократит простои поездов на технических станциях, позволит оптимизировать створовые технологии предоставления окон, повысит ритмичность движения, что в итоге позволит пропускать дополнительное количество поездов. Напомним, к данному периоду приурочено и доведение провозной способности Восточного полигона до 180 млн т. Таким образом в холдинге рассчитывают сэкономить солидные ресурсы. Важно только, чтобы указанные резервы не подменяли инфраструктурное развитие, а служили источником для дополнительного роста объемов движения. Анализ показывает: если указанные меры будут реализованы в полном объеме, то уже после 2025 года прикрывать инфраструктурную расшивку узких мест за счет проектов движенцев окажется уже вряд ли возможным. Прибавку в объемах пере­возок сможет обеспечить только новое строительство на Восточном полигоне. [~DETAIL_TEXT] =>

Узкие места и заплатки для них

По данным ОАО «РЖД», по Восточному полигону в текущем году смогли провести поездов больше за счет как проектов модернизации сети, так и организационных мероприятий. Правда, сложно понять доли этих двух компонентов. Если взять проекты модернизации сети, то холдинг отчитывается, что свои обязательства выполняет. Однако сроки введения в эксплуатацию объектов периодически сдвигаются. И это вызывает тревогу.

Простая логика подсказывает, что для выполнения всех взятых перевозчиком обязательств на сети в текущем году требовалось завезти стройматериалов больше, чем в прошлом году, поскольку было обещано в 2022-м прибавить обороты. Вот только пока этого не наблюдается. По данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», динамика перевозок балласта в теплый сезон колебалась в промежутке от -5 до -13% к уровню прош­лого года (помесячно). Прибавка в транспортировке рельсов была отмечена только в июне и июле (по +9%). В остальной промежуток времени строительного сезона динамика по рельсам составила от -4 до -16%. Оба эти фактора подталкивают к выводу, что на сети основные работы в окнах выполнялись преимущественно на старогодных материалах. Значит, в основном это были ремонты, а новое строительство пути проводилось в меньшем объеме, чем в прошлом году. Можно предположить, что и прибавка в грузопотоках в направлении на восток была получена больше за счет изменений в их формировании, а не благодаря развитию инфраструктуры.

Для этого инструменты у перевозчика имелись. Например, увеличение отправок тяжеловесных поездов. Как сообщил источник в РЖД, за 8 месяцев текущего года на восток они увеличились на 40% по сравнению с аналогичным периодом 2021-го. Основная часть поездов была массой 6–6,3 тыс. т. Долю поездов массой 7,1 тыс. т источник не уточнил, ограничившись тем, что за 8 месяцев текущего года количество отправок увеличилось более чем в 1,6 раза. По оценкам, в сентябре в границах полигона проследовало не менее 640 поездов массой 7,1 тыс. т.

Кроме того, в пилотном режиме по Восточному полигону проводили еще и соединенные поезда массой до 14 200 т. Правда, не сквозным маршрутом, а с переломом веса. Тяжело­весы шли, например, на участках Облучье – Хабаровск и Тайшет – Иркутск. «Увеличение длины и массы составов позволяет по максимуму задействовать ресурсы Восточного полигона в дополнение к мощнос­тям, которые прирастают за счет стройки», – сообщил источник в РЖД. В текущем году значительно увеличилось количество отправок и соединенных контейнерных поез­дов. Причем в последнее время их стали сдавать едва ли не все именно в таком формате.

При этом перевозчик явно старался ограничить отправки грузов на восток с нерациональным, с его точки зрения, перемещением вагонов. Например, когда уголь для ЖКХ везут из Кузбасса, вместо того чтобы брать его из разрезов поблизости. Или когда строительные грузы в ДФО в слишком большом количестве везут с Северо-Запада РФ, хотя рядом есть дальневосточные предприятия. С ОЖД передают на Восточный полигон даже бетонные плиты. Клиенты говорят, что их выбор связан с соотношением цены и качества изделий, а тариф позволяет. Это, как считают железнодорожники, неправильно. Тариф должен стимулировать подобные перевозки на коротком плече в восточном направлении, а не на длинном. Если продолжить рассуждение в том же ключе, то сейчас картину портят операторы, поскольку у них ставки на споте снизились. Конечно, как признают в ОАО «РЖД», по идее, решать, в чью пользу следует отдать дополнительные объемы, должно государство. Однако сейчас де-факто за провозную способность на Восточном полигоне конкурируют угольщики, металлурги, нефтяники и отправители продукции ЛПК. Причем регулирование очередности перевозок уже привело к тому, что на восток стали везти меньше угля. А теперь появились планы заместить часть доставок сыпучих грузов в полувагонах грузами в цистернах.

Это свидетельствует о том, что, несмотря на принятые меры, спрос на Восточный полигон превышает предложение. Мощностей, заложенных в проекты его развития, недостаточно. В обозримом будущем квоты на Восточный полигон и жесткий логконтроль в АС ЭТРАН сохранятся. И клиенты будут задавать перевозчику одни и те же вопросы: «Почему автоматика в АС ЭТРАН решает, кому ехать, а кому стоять? Почему не соблюдается ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ по срокам согласования заявок ГУ-12 в прямом международном сообщении? У многих грузоотправителей месяцами стоят загруженные контейнеры на терминалах без за­явок на погранстанциях Забайкальск, Наушки, Гродеково, в связи с чем грузоотправители несут огромные дополнительные затраты на контейнерное оборудование и терминальное хранение…»

Возможности балансировки грузопотоков

Есть ли другие резервы для того, чтобы увеличить пропуск грузов на восток? В ОАО «РЖД» говорят о возможности балансировки грузо­потоков путем доставки грузов в Азию не только через БАМ и Транссиб. Такие альтернативы указаны в исследованиях ИЭРТ.

Однако под этим углом зрения все альтернативы имеют ограничения. Взять кружной маршрут через Балтику в Китай – да, на сети сейчас на Северо-Западе имеются резервы пропускной способности на российские морские порты из-за сокращения отправок экспорта в ЕС. Однако, во-первых, они тают по мере роста каботажа в Калининград через Усть-Лугу на морских паромах после ограничений, введенных на железнодорожной сети Литвы. А во-вторых, клиенты при отправках в страны АТР натыкаются на сложности с привлечением на Балтике морского балкерного тоннажа, ставки фрахта которого, понятно, выросли. Ну а перевозки фидерными контейнеровозами вообще практически прекратились.

Другой путь – с перевалкой через порты АЧБ. В Южном бассейне и балкерный флот, и фидерные контейнеровозы имеются. Тем не менее из-за санкций невозможно организовать их равномерный подход. Поэтому нередко на железнодорожных подходах образуются сгущения поездопотоков. И сухопутная инфраструктура не приспособлена к подобным перегрузкам.

Транскаспийский маршрут по МТК Север – Юг изначально нацеливали на другую задачу – обес­печение перевозок в страны Цент­ральной и Южной Азии и Персидского залива. Наращивание объемов перевозок по восточной ветви ранее предполагалось, но потом было признано неперспективным направлением из-за крайне низких объемов грузопотока. И проекты развития были приостановлены. Сейчас интерес к отправкам в Азию появился. Объем перевозок по восточной ветви вырос в 1,4 раза, но в целом МТК не приспособлен к новым нагрузкам. К тому же здесь все маршруты в Азию – мультимодальные. А это для клиентов и хлопотно, и дорого.

На восток экспорт можно отправить и через СМП. Но тут узким местом стали железнодорожные подходы к порту Мурманск. Он единственный на Севере, где имеются глубоководные причалы.

В виде дополнения к БАМу и Транссибу рассматривают железнодорожные ветки в Китай через Казахстан. Однако здесь тормозом на пути стали погранпереходы Достык и Алтынколь. Можно еще попытаться включить в логистические цепочки транспортную инфраструктуру Крыма. Но тут вопрос перспективы. Грузы также можно отправить с участием железных дорог в Центральной и Южной Азии. Правда, там нет сквозного движения. Необходимо дополнить существующие пути новыми участками железных дорог. Проекты на данную тему есть, но все они застряли на стадии концепций.

Таким образом, особой замены развитию Восточного полигона нет.

В ООО «Российская академия транспорта» пришли к выводу, что переключение логистики на восток требует дополнительных решений. Они были изложены в концепции создания трансграничной инфраструктуры в Приаргунском районе Забайкальского края и поступили в ОАО «РЖД» в виде письма из Минвостокразвития России № 05-18/416 от 18.01.2021 г., но были положены под сукно.

В указанном письме была выдвинута идея расширения проектов развития за счет синхронного усиления железнодорожной инфраструктуры (строительства новых перегонов и расширения оснащения станций) как в границах Восточного полигона РЖД, так и на прилегающей к границе с РФ сети железных дорог КНР. В частности, предлагалось усилить погранпереходы в зоне станций Камышовая, Наушки и Забайкальск (модернизация зоны контроля, развитие путевой и перегрузочной инфраструктуры). Также было признано целесообразным строительство ряда новых железнодорожных линий между РФ и КНР: Лесозаводск – Хулинь (длина – 61 км), Благовещенск – Хэйхэ (в том числе с сооружением моста в зависимости от варианта трассы) и Джалинда – Мохэ (116 км).

Кроме того, предложено построить железнодорожный мост на участке Приаргунск – Хайпар (162 км). При этом в Китае важным указывалось строительство новой железнодорожной линии Карамай – Тачен – Аягоз (270 км).

Проекты оценивались как перспективные. Сложность была в том, что в последнее время в КНР создавали условия преимущественно для увеличения товаропотоков через свои морские терминалы. Здесь соответственно и был достигнут основной рост. А вот перевозки через железно­дорожные переходы с Китаем заметно тормозили. Началось это в ковидный период. В частности, в 2021 году сухопутными маршрутами проследовало 35,3 млн т (-6% к 2020 г.).

А за 5 месяцев 2022 года перевозки составили 13,3 млн т, что на 16% меньше уровня 2021-го. В конце лета текущего года ситуация стала улучшаться. Тем не менее существующие планы позволят увеличить общие объемы перевозок грузов через железнодорожные пункты пропуска Восточного полигона в 2025 году до 43,7 млн т, что всего лишь на 24% больше, чем в 2021-м, который взят за отправную точку.

По данным ОАО «РЖД», перевозки через железнодорожные погранпереходы тормозит китайская сторона. Однако китайские партнеры российских клиентов обращают внимание на то, что с китайской стороны пути, как правило, свободны, а вот с российской почему-то нередко в АС ЭТРАН вывешены запреты на отправку уже погруженных вагонов.

Полигон с заплатками на стыках

Итак, получается, что основной зоной роста объемов перевозок следует рассматривать именно участки БАМа и Транссиба в сторону российских морских портов. Это требует дополнительных ресурсов. Однако они вовлекаются в оборот слишком медленно, поскольку пока не исчерпаны резервы улучшения инфраструктуры в этом направлении в течение ближайших лет за счет технологий управления движением.

В Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», как известно, действует Центр управления перевозками на Восточном полигоне. И его функционирование заслуживает более внимательного анализа и системных улучшений. Начнем с того, что работа над графиками движения поездов, организацией управления трафиком и проведения ремонтных окон, технологией нормирования и анализа эксплуатационной деятельности осуществляется в рамках объединенной диспетчерской службы в четырех отделах – на Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах. Отсюда несложно заметить: между ними есть стыки. И данные о колебаниях в движении могут отражаться с опозданием. Чтобы поезд прошел весь Восточный полигон без заминок, его нитку графика потребуется вести вручную. Автоматизация управления движением требует решения целого ряда системных вопросов.

Во-первых, следует проанализировать размещение и количество технических станций в границах диспетчерских участков. Сейчас их конфигурация не позволяет получать в полном объеме актуальную информацию об имеющейся пропускной способности. Приходится уточнять данные по телефону.

Во-вторых, узловой диспетчер не всегда может принять решение само­стоятельно, поскольку ему для этого необходимо согласовать свои действия с коллегами с участков, прилегающих к его зоне ответственности. Однако просто так укрупнить участки нельзя, поскольку диспетчер может не справиться с дополнительной нагрузкой. Очевидно, придется внедрять ему в помощь цифровые инновации, включая компьютерное моделирование и элементы искусственного интеллекта.

В-третьих, существующая система KPI смежных с движенцами подразделений не всегда способствует эффективной координации между ними. Мотивация у осмотрщиков вагонов, диспетчеров и локомотивных бригад может не совпадать. Здесь опять-таки возникает почва для нестыковок в работе.

В-четвертых, узким местом в диспетчеризации становится управление в границах нескольких железных дорог. В идеале необходимо разработать целевую модель управления на всем полигоне с применением общих сквозных принципов. У поездных диспетчеров в границах смежных участков не должно возникать конфликта интересов из-за того, что они получат противоречивые указания – каждый от своего руководства. Необходима также синхронизация границ управления движением с границами планирования и техническим нормированием процесса перевозок.

Кроме того, Восточный полигон является частью сети. А все действующие на сети диспетчерские центры разделены по приданной им специализации. Например, логистическое управление транзитными поездопотоками и тяговыми ресурсами на полигоне сосредоточено в Иркутске, Екатеринбурге и Самаре. Соответственно здесь нацелены прежде всего на обеспечение маршрутной скорости поездов, увеличение доли отправок, проследовавших в границах управления в установленный срок, и увеличение бюджета времени полезной работы локомотива.

В данном разрезе работы диспетчеры опираются на несколько специализированных цифровых инструментов: интегрированную систему управления поездной работой, АС центра управления тяговыми ресурсами, АС анализа планирования и выполнения окон и АПК «Эльбрус» (последний используется для построения прогнозных графиков движения поездов на основе имитационного моделирования).

Основными задачами диспетчерских центров в Ярославле, Нижнем Новгороде, Воронеже, Саратове, Челябинске и Новосибирске являются в первую очередь снижение непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад и организация местной работы. Соответственно идет поиск способов выполнения установленных параметров не только по погрузке, но и по выгрузке.

А результаты оцениваются по другим критериям – продвижению сборных, вывозных и передаточных поездов.

В данном случае специалисты опираются прежде всего на АС управления местной работой.

Взаимодействие с портами – в ведении диспетчерских центров в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Хабаровске и Калининграде. Для них главной задачей является выполнение плана подвода поездов на припортовые станции и выгрузка вагонов на стыках с морскими терминалами. В данном случае подспорьем служат ресурсы ДИЛС (дорожной информационно-логистической сис­темы для прогнозного планирования подвода поездов) и возможности ее интеграции с АС ЭТРАН в части корректировки графика подачи и визуализации рекомендаций по темпам продвижения поездов назначением в порты. Здесь же разрабатывается предиктивная модель управления рис­ками нарушения сроков доставки.

Сводные данные накапливаются в ГИД «Урал-ВНИИЖТ» (ведение и анализ графика исполненного движения), информационно-справочной системе «Табло эксплуатационных показателей» и информационно-управляющей системе центра управления перевозками.

Восточный полигон под таким углом зрения вписан в потоки информации из разных источников. Поэтому когда в ЦУПе на Восточном полигоне строят схемы управления движением поездов, то их приходится последовательно передавать от одного диспетчера к другому. Получается пять укрупненных зон. Движенцы оценивают это как прогресс, поскольку еще недавно таких зон было восемь. Интеграция произошла там, где имеются узлы с переключением движения на БАМ и Транссиб, а также где есть развилка припортового железнодорожного узла, что, собственно, позволило эффективнее передавать поезда в зависимости от нагрузок в обоих направлениях.

Тем не менее тут своя параллель управления и снова – стыки. А ведь Восточный полигон, по идее, должен функционировать как одна укрупненная зона. Без этого автоматизация сквозного ведения поездов невозможна. Передача поездов согласуется вручную, а информационная система для выдачи предупреждений подвижным составам внедрена лишь в пилотном режиме. Таким образом, встает задача повышения производительности персонала и оперативности принятия решений. И это должна быть многоходовка с выбором наиболее оптимального варианта движения.

Для этого есть довольно-таки широкая палитра цифровых продуктов. Пока многое еще находится в разработке. Это касается формирования нормативных и суточных графиков движения, учета окон на инфраструктуре, оценки производительности локомотивов, уровня затрат на организацию перевозки, анализа выполнения расписания и поиска снижения себестоимости доставки грузов. И все эти потоки данных необходимо интегрировать в единую информационную систему планирования эксплуатационной работы Восточного полигона. Сейчас потоки данных о затратах, погрузке и приведенной работе по инфраструктуре разделены. А ведь есть еще и АС станций, а также системы логистических центров для стыков с морскими портами. В них могут быть разные варианты организации местной работы и формирования адресного плана подвода поездов на припортовые станции.

Уточним, что работа над автоматизацией управления движением на Восточном полигоне, по данным РЖД, начата еще в 2011 году. В 2019-м был создан центр управления тяговыми ресурсами, а диспетчерское управление замкнуто в границах Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорог. Это принесло значительный эффект.

В дальнейшем ряд улучшений были внесены в рамках совершенствования ИСУЖТ и ДИЛС. В ближайший период улучшения ожидают от интеграции динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ, проект ЦФТО) и АСУ МР (проект Центральной дирекции управления движением). ДМ ЗИ предполагает улучшение правил обработки заявок для уточнения параметров модели перевозок, в том числе с учетом обращения контейнерных и соединенных поездов, реализацию функционала для автоматического согласования рентабельных для РЖД альтернативных маршрутов доставки грузов, анализа фактического продвижения отправки (по сравнению с планом продвижения и времени обработки на технических станциях), а также анализа продвижения порожних вагонов с последующей корректировкой параметров пропускной способности. А прогнозная модель АСУ МР призвана автоматизировать анализ выполнения сквозного процесса доставки с учетом обстановки на сети и показателей местной работы.

В целом же до 2025 года предполагается сконцентрировать диспетчерское управление на восточном направлении (в зоне всех четырех железных дорог) в Иркутске и создать таким образом условия для перевода диспетчерского аппарата в ЦУПе на полигонный уровень. Улучшение сквозного процесса организации перевозок, как ожидает­ся, сократит простои поездов на технических станциях, позволит оптимизировать створовые технологии предоставления окон, повысит ритмичность движения, что в итоге позволит пропускать дополнительное количество поездов. Напомним, к данному периоду приурочено и доведение провозной способности Восточного полигона до 180 млн т. Таким образом в холдинге рассчитывают сэкономить солидные ресурсы. Важно только, чтобы указанные резервы не подменяли инфраструктурное развитие, а служили источником для дополнительного роста объемов движения. Анализ показывает: если указанные меры будут реализованы в полном объеме, то уже после 2025 года прикрывать инфраструктурную расшивку узких мест за счет проектов движенцев окажется уже вряд ли возможным. Прибавку в объемах пере­возок сможет обеспечить только новое строительство на Восточном полигоне. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» обещает, что провозная способность Восточного полигона в 2022 году составит 158 млн т, а в 2024-м – 180 млн т. Много это или мало? Каковы потребности клиентов? И какие у перевозчика есть инструменты для дальнейшего увеличения объемов грузоперевозок на восток? [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» обещает, что провозная способность Восточного полигона в 2022 году составит 158 млн т, а в 2024-м – 180 млн т. Много это или мало? Каковы потребности клиентов? И какие у перевозчика есть инструменты для дальнейшего увеличения объемов грузоперевозок на восток? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2020638 [TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:10:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 431 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 497521 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/231/sk1crvr7po2xq2up5yw78bjjk6th5agv [FILE_NAME] => PressFoto_8460190_Large.jpg [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_8460190-Large.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5f57867845e5bded9c93bc6bf4747a67 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/231/sk1crvr7po2xq2up5yw78bjjk6th5agv/PressFoto_8460190_Large.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/231/sk1crvr7po2xq2up5yw78bjjk6th5agv/PressFoto_8460190_Large.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/231/sk1crvr7po2xq2up5yw78bjjk6th5agv/PressFoto_8460190_Large.jpg [ALT] => Поворот на восток: как его ускорить? [TITLE] => Поворот на восток: как его ускорить? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2020638 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => povorot-na-vostok-kak-ego-uskorit [~CODE] => povorot-na-vostok-kak-ego-uskorit [EXTERNAL_ID] => 400142 [~EXTERNAL_ID] => 400142 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 400142:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400142:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400128 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400142:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400128 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400142:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400142:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400142:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2020640 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400142:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2020640 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Поворот на восток: как его ускорить? [SECTION_META_KEYWORDS] => поворот на восток: как его ускорить? [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» обещает, что провозная способность Восточного полигона в 2022 году составит 158 млн т, а в 2024-м – 180 млн т. Много это или мало? Каковы потребности клиентов? И какие у перевозчика есть инструменты для дальнейшего увеличения объемов грузоперевозок на восток? [ELEMENT_META_TITLE] => Поворот на восток: как его ускорить? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поворот на восток: как его ускорить? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» обещает, что провозная способность Восточного полигона в 2022 году составит 158 млн т, а в 2024-м – 180 млн т. Много это или мало? Каковы потребности клиентов? И какие у перевозчика есть инструменты для дальнейшего увеличения объемов грузоперевозок на восток? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поворот на восток: как его ускорить? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поворот на восток: как его ускорить? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поворот на восток: как его ускорить? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поворот на восток: как его ускорить? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поворот на восток: как его ускорить? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поворот на восток: как его ускорить? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поворот на восток: как его ускорить? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поворот на восток: как его ускорить? ) )

									Array
(
    [ID] => 400142
    [~ID] => 400142
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Поворот на восток:  как его ускорить?
    [~NAME] => Поворот на восток:  как его ускорить?
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:54:09
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 07:54:09
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:54:09
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 07:54:09
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:10:39
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:10:39
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/povorot-na-vostok-kak-ego-uskorit/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/povorot-na-vostok-kak-ego-uskorit/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 

Узкие места и заплатки для них

По данным ОАО «РЖД», по Восточному полигону в текущем году смогли провести поездов больше за счет как проектов модернизации сети, так и организационных мероприятий. Правда, сложно понять доли этих двух компонентов. Если взять проекты модернизации сети, то холдинг отчитывается, что свои обязательства выполняет. Однако сроки введения в эксплуатацию объектов периодически сдвигаются. И это вызывает тревогу.

Простая логика подсказывает, что для выполнения всех взятых перевозчиком обязательств на сети в текущем году требовалось завезти стройматериалов больше, чем в прошлом году, поскольку было обещано в 2022-м прибавить обороты. Вот только пока этого не наблюдается. По данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», динамика перевозок балласта в теплый сезон колебалась в промежутке от -5 до -13% к уровню прош­лого года (помесячно). Прибавка в транспортировке рельсов была отмечена только в июне и июле (по +9%). В остальной промежуток времени строительного сезона динамика по рельсам составила от -4 до -16%. Оба эти фактора подталкивают к выводу, что на сети основные работы в окнах выполнялись преимущественно на старогодных материалах. Значит, в основном это были ремонты, а новое строительство пути проводилось в меньшем объеме, чем в прошлом году. Можно предположить, что и прибавка в грузопотоках в направлении на восток была получена больше за счет изменений в их формировании, а не благодаря развитию инфраструктуры.

Для этого инструменты у перевозчика имелись. Например, увеличение отправок тяжеловесных поездов. Как сообщил источник в РЖД, за 8 месяцев текущего года на восток они увеличились на 40% по сравнению с аналогичным периодом 2021-го. Основная часть поездов была массой 6–6,3 тыс. т. Долю поездов массой 7,1 тыс. т источник не уточнил, ограничившись тем, что за 8 месяцев текущего года количество отправок увеличилось более чем в 1,6 раза. По оценкам, в сентябре в границах полигона проследовало не менее 640 поездов массой 7,1 тыс. т.

Кроме того, в пилотном режиме по Восточному полигону проводили еще и соединенные поезда массой до 14 200 т. Правда, не сквозным маршрутом, а с переломом веса. Тяжело­весы шли, например, на участках Облучье – Хабаровск и Тайшет – Иркутск. «Увеличение длины и массы составов позволяет по максимуму задействовать ресурсы Восточного полигона в дополнение к мощнос­тям, которые прирастают за счет стройки», – сообщил источник в РЖД. В текущем году значительно увеличилось количество отправок и соединенных контейнерных поез­дов. Причем в последнее время их стали сдавать едва ли не все именно в таком формате.

При этом перевозчик явно старался ограничить отправки грузов на восток с нерациональным, с его точки зрения, перемещением вагонов. Например, когда уголь для ЖКХ везут из Кузбасса, вместо того чтобы брать его из разрезов поблизости. Или когда строительные грузы в ДФО в слишком большом количестве везут с Северо-Запада РФ, хотя рядом есть дальневосточные предприятия. С ОЖД передают на Восточный полигон даже бетонные плиты. Клиенты говорят, что их выбор связан с соотношением цены и качества изделий, а тариф позволяет. Это, как считают железнодорожники, неправильно. Тариф должен стимулировать подобные перевозки на коротком плече в восточном направлении, а не на длинном. Если продолжить рассуждение в том же ключе, то сейчас картину портят операторы, поскольку у них ставки на споте снизились. Конечно, как признают в ОАО «РЖД», по идее, решать, в чью пользу следует отдать дополнительные объемы, должно государство. Однако сейчас де-факто за провозную способность на Восточном полигоне конкурируют угольщики, металлурги, нефтяники и отправители продукции ЛПК. Причем регулирование очередности перевозок уже привело к тому, что на восток стали везти меньше угля. А теперь появились планы заместить часть доставок сыпучих грузов в полувагонах грузами в цистернах.

Это свидетельствует о том, что, несмотря на принятые меры, спрос на Восточный полигон превышает предложение. Мощностей, заложенных в проекты его развития, недостаточно. В обозримом будущем квоты на Восточный полигон и жесткий логконтроль в АС ЭТРАН сохранятся. И клиенты будут задавать перевозчику одни и те же вопросы: «Почему автоматика в АС ЭТРАН решает, кому ехать, а кому стоять? Почему не соблюдается ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ по срокам согласования заявок ГУ-12 в прямом международном сообщении? У многих грузоотправителей месяцами стоят загруженные контейнеры на терминалах без за­явок на погранстанциях Забайкальск, Наушки, Гродеково, в связи с чем грузоотправители несут огромные дополнительные затраты на контейнерное оборудование и терминальное хранение…»

Возможности балансировки грузопотоков

Есть ли другие резервы для того, чтобы увеличить пропуск грузов на восток? В ОАО «РЖД» говорят о возможности балансировки грузо­потоков путем доставки грузов в Азию не только через БАМ и Транссиб. Такие альтернативы указаны в исследованиях ИЭРТ.

Однако под этим углом зрения все альтернативы имеют ограничения. Взять кружной маршрут через Балтику в Китай – да, на сети сейчас на Северо-Западе имеются резервы пропускной способности на российские морские порты из-за сокращения отправок экспорта в ЕС. Однако, во-первых, они тают по мере роста каботажа в Калининград через Усть-Лугу на морских паромах после ограничений, введенных на железнодорожной сети Литвы. А во-вторых, клиенты при отправках в страны АТР натыкаются на сложности с привлечением на Балтике морского балкерного тоннажа, ставки фрахта которого, понятно, выросли. Ну а перевозки фидерными контейнеровозами вообще практически прекратились.

Другой путь – с перевалкой через порты АЧБ. В Южном бассейне и балкерный флот, и фидерные контейнеровозы имеются. Тем не менее из-за санкций невозможно организовать их равномерный подход. Поэтому нередко на железнодорожных подходах образуются сгущения поездопотоков. И сухопутная инфраструктура не приспособлена к подобным перегрузкам.

Транскаспийский маршрут по МТК Север – Юг изначально нацеливали на другую задачу – обес­печение перевозок в страны Цент­ральной и Южной Азии и Персидского залива. Наращивание объемов перевозок по восточной ветви ранее предполагалось, но потом было признано неперспективным направлением из-за крайне низких объемов грузопотока. И проекты развития были приостановлены. Сейчас интерес к отправкам в Азию появился. Объем перевозок по восточной ветви вырос в 1,4 раза, но в целом МТК не приспособлен к новым нагрузкам. К тому же здесь все маршруты в Азию – мультимодальные. А это для клиентов и хлопотно, и дорого.

На восток экспорт можно отправить и через СМП. Но тут узким местом стали железнодорожные подходы к порту Мурманск. Он единственный на Севере, где имеются глубоководные причалы.

В виде дополнения к БАМу и Транссибу рассматривают железнодорожные ветки в Китай через Казахстан. Однако здесь тормозом на пути стали погранпереходы Достык и Алтынколь. Можно еще попытаться включить в логистические цепочки транспортную инфраструктуру Крыма. Но тут вопрос перспективы. Грузы также можно отправить с участием железных дорог в Центральной и Южной Азии. Правда, там нет сквозного движения. Необходимо дополнить существующие пути новыми участками железных дорог. Проекты на данную тему есть, но все они застряли на стадии концепций.

Таким образом, особой замены развитию Восточного полигона нет.

В ООО «Российская академия транспорта» пришли к выводу, что переключение логистики на восток требует дополнительных решений. Они были изложены в концепции создания трансграничной инфраструктуры в Приаргунском районе Забайкальского края и поступили в ОАО «РЖД» в виде письма из Минвостокразвития России № 05-18/416 от 18.01.2021 г., но были положены под сукно.

В указанном письме была выдвинута идея расширения проектов развития за счет синхронного усиления железнодорожной инфраструктуры (строительства новых перегонов и расширения оснащения станций) как в границах Восточного полигона РЖД, так и на прилегающей к границе с РФ сети железных дорог КНР. В частности, предлагалось усилить погранпереходы в зоне станций Камышовая, Наушки и Забайкальск (модернизация зоны контроля, развитие путевой и перегрузочной инфраструктуры). Также было признано целесообразным строительство ряда новых железнодорожных линий между РФ и КНР: Лесозаводск – Хулинь (длина – 61 км), Благовещенск – Хэйхэ (в том числе с сооружением моста в зависимости от варианта трассы) и Джалинда – Мохэ (116 км).

Кроме того, предложено построить железнодорожный мост на участке Приаргунск – Хайпар (162 км). При этом в Китае важным указывалось строительство новой железнодорожной линии Карамай – Тачен – Аягоз (270 км).

Проекты оценивались как перспективные. Сложность была в том, что в последнее время в КНР создавали условия преимущественно для увеличения товаропотоков через свои морские терминалы. Здесь соответственно и был достигнут основной рост. А вот перевозки через железно­дорожные переходы с Китаем заметно тормозили. Началось это в ковидный период. В частности, в 2021 году сухопутными маршрутами проследовало 35,3 млн т (-6% к 2020 г.).

А за 5 месяцев 2022 года перевозки составили 13,3 млн т, что на 16% меньше уровня 2021-го. В конце лета текущего года ситуация стала улучшаться. Тем не менее существующие планы позволят увеличить общие объемы перевозок грузов через железнодорожные пункты пропуска Восточного полигона в 2025 году до 43,7 млн т, что всего лишь на 24% больше, чем в 2021-м, который взят за отправную точку.

По данным ОАО «РЖД», перевозки через железнодорожные погранпереходы тормозит китайская сторона. Однако китайские партнеры российских клиентов обращают внимание на то, что с китайской стороны пути, как правило, свободны, а вот с российской почему-то нередко в АС ЭТРАН вывешены запреты на отправку уже погруженных вагонов.

Полигон с заплатками на стыках

Итак, получается, что основной зоной роста объемов перевозок следует рассматривать именно участки БАМа и Транссиба в сторону российских морских портов. Это требует дополнительных ресурсов. Однако они вовлекаются в оборот слишком медленно, поскольку пока не исчерпаны резервы улучшения инфраструктуры в этом направлении в течение ближайших лет за счет технологий управления движением.

В Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», как известно, действует Центр управления перевозками на Восточном полигоне. И его функционирование заслуживает более внимательного анализа и системных улучшений. Начнем с того, что работа над графиками движения поездов, организацией управления трафиком и проведения ремонтных окон, технологией нормирования и анализа эксплуатационной деятельности осуществляется в рамках объединенной диспетчерской службы в четырех отделах – на Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах. Отсюда несложно заметить: между ними есть стыки. И данные о колебаниях в движении могут отражаться с опозданием. Чтобы поезд прошел весь Восточный полигон без заминок, его нитку графика потребуется вести вручную. Автоматизация управления движением требует решения целого ряда системных вопросов.

Во-первых, следует проанализировать размещение и количество технических станций в границах диспетчерских участков. Сейчас их конфигурация не позволяет получать в полном объеме актуальную информацию об имеющейся пропускной способности. Приходится уточнять данные по телефону.

Во-вторых, узловой диспетчер не всегда может принять решение само­стоятельно, поскольку ему для этого необходимо согласовать свои действия с коллегами с участков, прилегающих к его зоне ответственности. Однако просто так укрупнить участки нельзя, поскольку диспетчер может не справиться с дополнительной нагрузкой. Очевидно, придется внедрять ему в помощь цифровые инновации, включая компьютерное моделирование и элементы искусственного интеллекта.

В-третьих, существующая система KPI смежных с движенцами подразделений не всегда способствует эффективной координации между ними. Мотивация у осмотрщиков вагонов, диспетчеров и локомотивных бригад может не совпадать. Здесь опять-таки возникает почва для нестыковок в работе.

В-четвертых, узким местом в диспетчеризации становится управление в границах нескольких железных дорог. В идеале необходимо разработать целевую модель управления на всем полигоне с применением общих сквозных принципов. У поездных диспетчеров в границах смежных участков не должно возникать конфликта интересов из-за того, что они получат противоречивые указания – каждый от своего руководства. Необходима также синхронизация границ управления движением с границами планирования и техническим нормированием процесса перевозок.

Кроме того, Восточный полигон является частью сети. А все действующие на сети диспетчерские центры разделены по приданной им специализации. Например, логистическое управление транзитными поездопотоками и тяговыми ресурсами на полигоне сосредоточено в Иркутске, Екатеринбурге и Самаре. Соответственно здесь нацелены прежде всего на обеспечение маршрутной скорости поездов, увеличение доли отправок, проследовавших в границах управления в установленный срок, и увеличение бюджета времени полезной работы локомотива.

В данном разрезе работы диспетчеры опираются на несколько специализированных цифровых инструментов: интегрированную систему управления поездной работой, АС центра управления тяговыми ресурсами, АС анализа планирования и выполнения окон и АПК «Эльбрус» (последний используется для построения прогнозных графиков движения поездов на основе имитационного моделирования).

Основными задачами диспетчерских центров в Ярославле, Нижнем Новгороде, Воронеже, Саратове, Челябинске и Новосибирске являются в первую очередь снижение непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад и организация местной работы. Соответственно идет поиск способов выполнения установленных параметров не только по погрузке, но и по выгрузке.

А результаты оцениваются по другим критериям – продвижению сборных, вывозных и передаточных поездов.

В данном случае специалисты опираются прежде всего на АС управления местной работой.

Взаимодействие с портами – в ведении диспетчерских центров в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Хабаровске и Калининграде. Для них главной задачей является выполнение плана подвода поездов на припортовые станции и выгрузка вагонов на стыках с морскими терминалами. В данном случае подспорьем служат ресурсы ДИЛС (дорожной информационно-логистической сис­темы для прогнозного планирования подвода поездов) и возможности ее интеграции с АС ЭТРАН в части корректировки графика подачи и визуализации рекомендаций по темпам продвижения поездов назначением в порты. Здесь же разрабатывается предиктивная модель управления рис­ками нарушения сроков доставки.

Сводные данные накапливаются в ГИД «Урал-ВНИИЖТ» (ведение и анализ графика исполненного движения), информационно-справочной системе «Табло эксплуатационных показателей» и информационно-управляющей системе центра управления перевозками.

Восточный полигон под таким углом зрения вписан в потоки информации из разных источников. Поэтому когда в ЦУПе на Восточном полигоне строят схемы управления движением поездов, то их приходится последовательно передавать от одного диспетчера к другому. Получается пять укрупненных зон. Движенцы оценивают это как прогресс, поскольку еще недавно таких зон было восемь. Интеграция произошла там, где имеются узлы с переключением движения на БАМ и Транссиб, а также где есть развилка припортового железнодорожного узла, что, собственно, позволило эффективнее передавать поезда в зависимости от нагрузок в обоих направлениях.

Тем не менее тут своя параллель управления и снова – стыки. А ведь Восточный полигон, по идее, должен функционировать как одна укрупненная зона. Без этого автоматизация сквозного ведения поездов невозможна. Передача поездов согласуется вручную, а информационная система для выдачи предупреждений подвижным составам внедрена лишь в пилотном режиме. Таким образом, встает задача повышения производительности персонала и оперативности принятия решений. И это должна быть многоходовка с выбором наиболее оптимального варианта движения.

Для этого есть довольно-таки широкая палитра цифровых продуктов. Пока многое еще находится в разработке. Это касается формирования нормативных и суточных графиков движения, учета окон на инфраструктуре, оценки производительности локомотивов, уровня затрат на организацию перевозки, анализа выполнения расписания и поиска снижения себестоимости доставки грузов. И все эти потоки данных необходимо интегрировать в единую информационную систему планирования эксплуатационной работы Восточного полигона. Сейчас потоки данных о затратах, погрузке и приведенной работе по инфраструктуре разделены. А ведь есть еще и АС станций, а также системы логистических центров для стыков с морскими портами. В них могут быть разные варианты организации местной работы и формирования адресного плана подвода поездов на припортовые станции.

Уточним, что работа над автоматизацией управления движением на Восточном полигоне, по данным РЖД, начата еще в 2011 году. В 2019-м был создан центр управления тяговыми ресурсами, а диспетчерское управление замкнуто в границах Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорог. Это принесло значительный эффект.

В дальнейшем ряд улучшений были внесены в рамках совершенствования ИСУЖТ и ДИЛС. В ближайший период улучшения ожидают от интеграции динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ, проект ЦФТО) и АСУ МР (проект Центральной дирекции управления движением). ДМ ЗИ предполагает улучшение правил обработки заявок для уточнения параметров модели перевозок, в том числе с учетом обращения контейнерных и соединенных поездов, реализацию функционала для автоматического согласования рентабельных для РЖД альтернативных маршрутов доставки грузов, анализа фактического продвижения отправки (по сравнению с планом продвижения и времени обработки на технических станциях), а также анализа продвижения порожних вагонов с последующей корректировкой параметров пропускной способности. А прогнозная модель АСУ МР призвана автоматизировать анализ выполнения сквозного процесса доставки с учетом обстановки на сети и показателей местной работы.

В целом же до 2025 года предполагается сконцентрировать диспетчерское управление на восточном направлении (в зоне всех четырех железных дорог) в Иркутске и создать таким образом условия для перевода диспетчерского аппарата в ЦУПе на полигонный уровень. Улучшение сквозного процесса организации перевозок, как ожидает­ся, сократит простои поездов на технических станциях, позволит оптимизировать створовые технологии предоставления окон, повысит ритмичность движения, что в итоге позволит пропускать дополнительное количество поездов. Напомним, к данному периоду приурочено и доведение провозной способности Восточного полигона до 180 млн т. Таким образом в холдинге рассчитывают сэкономить солидные ресурсы. Важно только, чтобы указанные резервы не подменяли инфраструктурное развитие, а служили источником для дополнительного роста объемов движения. Анализ показывает: если указанные меры будут реализованы в полном объеме, то уже после 2025 года прикрывать инфраструктурную расшивку узких мест за счет проектов движенцев окажется уже вряд ли возможным. Прибавку в объемах пере­возок сможет обеспечить только новое строительство на Восточном полигоне. [~DETAIL_TEXT] =>

Узкие места и заплатки для них

По данным ОАО «РЖД», по Восточному полигону в текущем году смогли провести поездов больше за счет как проектов модернизации сети, так и организационных мероприятий. Правда, сложно понять доли этих двух компонентов. Если взять проекты модернизации сети, то холдинг отчитывается, что свои обязательства выполняет. Однако сроки введения в эксплуатацию объектов периодически сдвигаются. И это вызывает тревогу.

Простая логика подсказывает, что для выполнения всех взятых перевозчиком обязательств на сети в текущем году требовалось завезти стройматериалов больше, чем в прошлом году, поскольку было обещано в 2022-м прибавить обороты. Вот только пока этого не наблюдается. По данным информационно-справочного портала «Железнодорожные перевозки», динамика перевозок балласта в теплый сезон колебалась в промежутке от -5 до -13% к уровню прош­лого года (помесячно). Прибавка в транспортировке рельсов была отмечена только в июне и июле (по +9%). В остальной промежуток времени строительного сезона динамика по рельсам составила от -4 до -16%. Оба эти фактора подталкивают к выводу, что на сети основные работы в окнах выполнялись преимущественно на старогодных материалах. Значит, в основном это были ремонты, а новое строительство пути проводилось в меньшем объеме, чем в прошлом году. Можно предположить, что и прибавка в грузопотоках в направлении на восток была получена больше за счет изменений в их формировании, а не благодаря развитию инфраструктуры.

Для этого инструменты у перевозчика имелись. Например, увеличение отправок тяжеловесных поездов. Как сообщил источник в РЖД, за 8 месяцев текущего года на восток они увеличились на 40% по сравнению с аналогичным периодом 2021-го. Основная часть поездов была массой 6–6,3 тыс. т. Долю поездов массой 7,1 тыс. т источник не уточнил, ограничившись тем, что за 8 месяцев текущего года количество отправок увеличилось более чем в 1,6 раза. По оценкам, в сентябре в границах полигона проследовало не менее 640 поездов массой 7,1 тыс. т.

Кроме того, в пилотном режиме по Восточному полигону проводили еще и соединенные поезда массой до 14 200 т. Правда, не сквозным маршрутом, а с переломом веса. Тяжело­весы шли, например, на участках Облучье – Хабаровск и Тайшет – Иркутск. «Увеличение длины и массы составов позволяет по максимуму задействовать ресурсы Восточного полигона в дополнение к мощнос­тям, которые прирастают за счет стройки», – сообщил источник в РЖД. В текущем году значительно увеличилось количество отправок и соединенных контейнерных поез­дов. Причем в последнее время их стали сдавать едва ли не все именно в таком формате.

При этом перевозчик явно старался ограничить отправки грузов на восток с нерациональным, с его точки зрения, перемещением вагонов. Например, когда уголь для ЖКХ везут из Кузбасса, вместо того чтобы брать его из разрезов поблизости. Или когда строительные грузы в ДФО в слишком большом количестве везут с Северо-Запада РФ, хотя рядом есть дальневосточные предприятия. С ОЖД передают на Восточный полигон даже бетонные плиты. Клиенты говорят, что их выбор связан с соотношением цены и качества изделий, а тариф позволяет. Это, как считают железнодорожники, неправильно. Тариф должен стимулировать подобные перевозки на коротком плече в восточном направлении, а не на длинном. Если продолжить рассуждение в том же ключе, то сейчас картину портят операторы, поскольку у них ставки на споте снизились. Конечно, как признают в ОАО «РЖД», по идее, решать, в чью пользу следует отдать дополнительные объемы, должно государство. Однако сейчас де-факто за провозную способность на Восточном полигоне конкурируют угольщики, металлурги, нефтяники и отправители продукции ЛПК. Причем регулирование очередности перевозок уже привело к тому, что на восток стали везти меньше угля. А теперь появились планы заместить часть доставок сыпучих грузов в полувагонах грузами в цистернах.

Это свидетельствует о том, что, несмотря на принятые меры, спрос на Восточный полигон превышает предложение. Мощностей, заложенных в проекты его развития, недостаточно. В обозримом будущем квоты на Восточный полигон и жесткий логконтроль в АС ЭТРАН сохранятся. И клиенты будут задавать перевозчику одни и те же вопросы: «Почему автоматика в АС ЭТРАН решает, кому ехать, а кому стоять? Почему не соблюдается ст. 11 Устава железнодорожного транспорта РФ по срокам согласования заявок ГУ-12 в прямом международном сообщении? У многих грузоотправителей месяцами стоят загруженные контейнеры на терминалах без за­явок на погранстанциях Забайкальск, Наушки, Гродеково, в связи с чем грузоотправители несут огромные дополнительные затраты на контейнерное оборудование и терминальное хранение…»

Возможности балансировки грузопотоков

Есть ли другие резервы для того, чтобы увеличить пропуск грузов на восток? В ОАО «РЖД» говорят о возможности балансировки грузо­потоков путем доставки грузов в Азию не только через БАМ и Транссиб. Такие альтернативы указаны в исследованиях ИЭРТ.

Однако под этим углом зрения все альтернативы имеют ограничения. Взять кружной маршрут через Балтику в Китай – да, на сети сейчас на Северо-Западе имеются резервы пропускной способности на российские морские порты из-за сокращения отправок экспорта в ЕС. Однако, во-первых, они тают по мере роста каботажа в Калининград через Усть-Лугу на морских паромах после ограничений, введенных на железнодорожной сети Литвы. А во-вторых, клиенты при отправках в страны АТР натыкаются на сложности с привлечением на Балтике морского балкерного тоннажа, ставки фрахта которого, понятно, выросли. Ну а перевозки фидерными контейнеровозами вообще практически прекратились.

Другой путь – с перевалкой через порты АЧБ. В Южном бассейне и балкерный флот, и фидерные контейнеровозы имеются. Тем не менее из-за санкций невозможно организовать их равномерный подход. Поэтому нередко на железнодорожных подходах образуются сгущения поездопотоков. И сухопутная инфраструктура не приспособлена к подобным перегрузкам.

Транскаспийский маршрут по МТК Север – Юг изначально нацеливали на другую задачу – обес­печение перевозок в страны Цент­ральной и Южной Азии и Персидского залива. Наращивание объемов перевозок по восточной ветви ранее предполагалось, но потом было признано неперспективным направлением из-за крайне низких объемов грузопотока. И проекты развития были приостановлены. Сейчас интерес к отправкам в Азию появился. Объем перевозок по восточной ветви вырос в 1,4 раза, но в целом МТК не приспособлен к новым нагрузкам. К тому же здесь все маршруты в Азию – мультимодальные. А это для клиентов и хлопотно, и дорого.

На восток экспорт можно отправить и через СМП. Но тут узким местом стали железнодорожные подходы к порту Мурманск. Он единственный на Севере, где имеются глубоководные причалы.

В виде дополнения к БАМу и Транссибу рассматривают железнодорожные ветки в Китай через Казахстан. Однако здесь тормозом на пути стали погранпереходы Достык и Алтынколь. Можно еще попытаться включить в логистические цепочки транспортную инфраструктуру Крыма. Но тут вопрос перспективы. Грузы также можно отправить с участием железных дорог в Центральной и Южной Азии. Правда, там нет сквозного движения. Необходимо дополнить существующие пути новыми участками железных дорог. Проекты на данную тему есть, но все они застряли на стадии концепций.

Таким образом, особой замены развитию Восточного полигона нет.

В ООО «Российская академия транспорта» пришли к выводу, что переключение логистики на восток требует дополнительных решений. Они были изложены в концепции создания трансграничной инфраструктуры в Приаргунском районе Забайкальского края и поступили в ОАО «РЖД» в виде письма из Минвостокразвития России № 05-18/416 от 18.01.2021 г., но были положены под сукно.

В указанном письме была выдвинута идея расширения проектов развития за счет синхронного усиления железнодорожной инфраструктуры (строительства новых перегонов и расширения оснащения станций) как в границах Восточного полигона РЖД, так и на прилегающей к границе с РФ сети железных дорог КНР. В частности, предлагалось усилить погранпереходы в зоне станций Камышовая, Наушки и Забайкальск (модернизация зоны контроля, развитие путевой и перегрузочной инфраструктуры). Также было признано целесообразным строительство ряда новых железнодорожных линий между РФ и КНР: Лесозаводск – Хулинь (длина – 61 км), Благовещенск – Хэйхэ (в том числе с сооружением моста в зависимости от варианта трассы) и Джалинда – Мохэ (116 км).

Кроме того, предложено построить железнодорожный мост на участке Приаргунск – Хайпар (162 км). При этом в Китае важным указывалось строительство новой железнодорожной линии Карамай – Тачен – Аягоз (270 км).

Проекты оценивались как перспективные. Сложность была в том, что в последнее время в КНР создавали условия преимущественно для увеличения товаропотоков через свои морские терминалы. Здесь соответственно и был достигнут основной рост. А вот перевозки через железно­дорожные переходы с Китаем заметно тормозили. Началось это в ковидный период. В частности, в 2021 году сухопутными маршрутами проследовало 35,3 млн т (-6% к 2020 г.).

А за 5 месяцев 2022 года перевозки составили 13,3 млн т, что на 16% меньше уровня 2021-го. В конце лета текущего года ситуация стала улучшаться. Тем не менее существующие планы позволят увеличить общие объемы перевозок грузов через железнодорожные пункты пропуска Восточного полигона в 2025 году до 43,7 млн т, что всего лишь на 24% больше, чем в 2021-м, который взят за отправную точку.

По данным ОАО «РЖД», перевозки через железнодорожные погранпереходы тормозит китайская сторона. Однако китайские партнеры российских клиентов обращают внимание на то, что с китайской стороны пути, как правило, свободны, а вот с российской почему-то нередко в АС ЭТРАН вывешены запреты на отправку уже погруженных вагонов.

Полигон с заплатками на стыках

Итак, получается, что основной зоной роста объемов перевозок следует рассматривать именно участки БАМа и Транссиба в сторону российских морских портов. Это требует дополнительных ресурсов. Однако они вовлекаются в оборот слишком медленно, поскольку пока не исчерпаны резервы улучшения инфраструктуры в этом направлении в течение ближайших лет за счет технологий управления движением.

В Центральной дирекции управления движением ОАО «РЖД», как известно, действует Центр управления перевозками на Восточном полигоне. И его функционирование заслуживает более внимательного анализа и системных улучшений. Начнем с того, что работа над графиками движения поездов, организацией управления трафиком и проведения ремонтных окон, технологией нормирования и анализа эксплуатационной деятельности осуществляется в рамках объединенной диспетчерской службы в четырех отделах – на Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах. Отсюда несложно заметить: между ними есть стыки. И данные о колебаниях в движении могут отражаться с опозданием. Чтобы поезд прошел весь Восточный полигон без заминок, его нитку графика потребуется вести вручную. Автоматизация управления движением требует решения целого ряда системных вопросов.

Во-первых, следует проанализировать размещение и количество технических станций в границах диспетчерских участков. Сейчас их конфигурация не позволяет получать в полном объеме актуальную информацию об имеющейся пропускной способности. Приходится уточнять данные по телефону.

Во-вторых, узловой диспетчер не всегда может принять решение само­стоятельно, поскольку ему для этого необходимо согласовать свои действия с коллегами с участков, прилегающих к его зоне ответственности. Однако просто так укрупнить участки нельзя, поскольку диспетчер может не справиться с дополнительной нагрузкой. Очевидно, придется внедрять ему в помощь цифровые инновации, включая компьютерное моделирование и элементы искусственного интеллекта.

В-третьих, существующая система KPI смежных с движенцами подразделений не всегда способствует эффективной координации между ними. Мотивация у осмотрщиков вагонов, диспетчеров и локомотивных бригад может не совпадать. Здесь опять-таки возникает почва для нестыковок в работе.

В-четвертых, узким местом в диспетчеризации становится управление в границах нескольких железных дорог. В идеале необходимо разработать целевую модель управления на всем полигоне с применением общих сквозных принципов. У поездных диспетчеров в границах смежных участков не должно возникать конфликта интересов из-за того, что они получат противоречивые указания – каждый от своего руководства. Необходима также синхронизация границ управления движением с границами планирования и техническим нормированием процесса перевозок.

Кроме того, Восточный полигон является частью сети. А все действующие на сети диспетчерские центры разделены по приданной им специализации. Например, логистическое управление транзитными поездопотоками и тяговыми ресурсами на полигоне сосредоточено в Иркутске, Екатеринбурге и Самаре. Соответственно здесь нацелены прежде всего на обеспечение маршрутной скорости поездов, увеличение доли отправок, проследовавших в границах управления в установленный срок, и увеличение бюджета времени полезной работы локомотива.

В данном разрезе работы диспетчеры опираются на несколько специализированных цифровых инструментов: интегрированную систему управления поездной работой, АС центра управления тяговыми ресурсами, АС анализа планирования и выполнения окон и АПК «Эльбрус» (последний используется для построения прогнозных графиков движения поездов на основе имитационного моделирования).

Основными задачами диспетчерских центров в Ярославле, Нижнем Новгороде, Воронеже, Саратове, Челябинске и Новосибирске являются в первую очередь снижение непроизводительных потерь рабочего времени локомотивных бригад и организация местной работы. Соответственно идет поиск способов выполнения установленных параметров не только по погрузке, но и по выгрузке.

А результаты оцениваются по другим критериям – продвижению сборных, вывозных и передаточных поездов.

В данном случае специалисты опираются прежде всего на АС управления местной работой.

Взаимодействие с портами – в ведении диспетчерских центров в Санкт-Петербурге, Ростове-на-Дону, Хабаровске и Калининграде. Для них главной задачей является выполнение плана подвода поездов на припортовые станции и выгрузка вагонов на стыках с морскими терминалами. В данном случае подспорьем служат ресурсы ДИЛС (дорожной информационно-логистической сис­темы для прогнозного планирования подвода поездов) и возможности ее интеграции с АС ЭТРАН в части корректировки графика подачи и визуализации рекомендаций по темпам продвижения поездов назначением в порты. Здесь же разрабатывается предиктивная модель управления рис­ками нарушения сроков доставки.

Сводные данные накапливаются в ГИД «Урал-ВНИИЖТ» (ведение и анализ графика исполненного движения), информационно-справочной системе «Табло эксплуатационных показателей» и информационно-управляющей системе центра управления перевозками.

Восточный полигон под таким углом зрения вписан в потоки информации из разных источников. Поэтому когда в ЦУПе на Восточном полигоне строят схемы управления движением поездов, то их приходится последовательно передавать от одного диспетчера к другому. Получается пять укрупненных зон. Движенцы оценивают это как прогресс, поскольку еще недавно таких зон было восемь. Интеграция произошла там, где имеются узлы с переключением движения на БАМ и Транссиб, а также где есть развилка припортового железнодорожного узла, что, собственно, позволило эффективнее передавать поезда в зависимости от нагрузок в обоих направлениях.

Тем не менее тут своя параллель управления и снова – стыки. А ведь Восточный полигон, по идее, должен функционировать как одна укрупненная зона. Без этого автоматизация сквозного ведения поездов невозможна. Передача поездов согласуется вручную, а информационная система для выдачи предупреждений подвижным составам внедрена лишь в пилотном режиме. Таким образом, встает задача повышения производительности персонала и оперативности принятия решений. И это должна быть многоходовка с выбором наиболее оптимального варианта движения.

Для этого есть довольно-таки широкая палитра цифровых продуктов. Пока многое еще находится в разработке. Это касается формирования нормативных и суточных графиков движения, учета окон на инфраструктуре, оценки производительности локомотивов, уровня затрат на организацию перевозки, анализа выполнения расписания и поиска снижения себестоимости доставки грузов. И все эти потоки данных необходимо интегрировать в единую информационную систему планирования эксплуатационной работы Восточного полигона. Сейчас потоки данных о затратах, погрузке и приведенной работе по инфраструктуре разделены. А ведь есть еще и АС станций, а также системы логистических центров для стыков с морскими портами. В них могут быть разные варианты организации местной работы и формирования адресного плана подвода поездов на припортовые станции.

Уточним, что работа над автоматизацией управления движением на Восточном полигоне, по данным РЖД, начата еще в 2011 году. В 2019-м был создан центр управления тяговыми ресурсами, а диспетчерское управление замкнуто в границах Восточно-Сибирской и Забайкальской железных дорог. Это принесло значительный эффект.

В дальнейшем ряд улучшений были внесены в рамках совершенствования ИСУЖТ и ДИЛС. В ближайший период улучшения ожидают от интеграции динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМ ЗИ, проект ЦФТО) и АСУ МР (проект Центральной дирекции управления движением). ДМ ЗИ предполагает улучшение правил обработки заявок для уточнения параметров модели перевозок, в том числе с учетом обращения контейнерных и соединенных поездов, реализацию функционала для автоматического согласования рентабельных для РЖД альтернативных маршрутов доставки грузов, анализа фактического продвижения отправки (по сравнению с планом продвижения и времени обработки на технических станциях), а также анализа продвижения порожних вагонов с последующей корректировкой параметров пропускной способности. А прогнозная модель АСУ МР призвана автоматизировать анализ выполнения сквозного процесса доставки с учетом обстановки на сети и показателей местной работы.

В целом же до 2025 года предполагается сконцентрировать диспетчерское управление на восточном направлении (в зоне всех четырех железных дорог) в Иркутске и создать таким образом условия для перевода диспетчерского аппарата в ЦУПе на полигонный уровень. Улучшение сквозного процесса организации перевозок, как ожидает­ся, сократит простои поездов на технических станциях, позволит оптимизировать створовые технологии предоставления окон, повысит ритмичность движения, что в итоге позволит пропускать дополнительное количество поездов. Напомним, к данному периоду приурочено и доведение провозной способности Восточного полигона до 180 млн т. Таким образом в холдинге рассчитывают сэкономить солидные ресурсы. Важно только, чтобы указанные резервы не подменяли инфраструктурное развитие, а служили источником для дополнительного роста объемов движения. Анализ показывает: если указанные меры будут реализованы в полном объеме, то уже после 2025 года прикрывать инфраструктурную расшивку узких мест за счет проектов движенцев окажется уже вряд ли возможным. Прибавку в объемах пере­возок сможет обеспечить только новое строительство на Восточном полигоне. [DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» обещает, что провозная способность Восточного полигона в 2022 году составит 158 млн т, а в 2024-м – 180 млн т. Много это или мало? Каковы потребности клиентов? И какие у перевозчика есть инструменты для дальнейшего увеличения объемов грузоперевозок на восток? [~PREVIEW_TEXT] => ОАО «РЖД» обещает, что провозная способность Восточного полигона в 2022 году составит 158 млн т, а в 2024-м – 180 млн т. Много это или мало? Каковы потребности клиентов? И какие у перевозчика есть инструменты для дальнейшего увеличения объемов грузоперевозок на восток? [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [PREVIEW_PICTURE] => Array ( [ID] => 2020638 [TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:10:39 [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 431 [WIDTH] => 650 [FILE_SIZE] => 497521 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/231/sk1crvr7po2xq2up5yw78bjjk6th5agv [FILE_NAME] => PressFoto_8460190_Large.jpg [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_8460190-Large.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 5f57867845e5bded9c93bc6bf4747a67 [VERSION_ORIGINAL_ID] => [META] => [SRC] => /upload/iblock/231/sk1crvr7po2xq2up5yw78bjjk6th5agv/PressFoto_8460190_Large.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/231/sk1crvr7po2xq2up5yw78bjjk6th5agv/PressFoto_8460190_Large.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/231/sk1crvr7po2xq2up5yw78bjjk6th5agv/PressFoto_8460190_Large.jpg [ALT] => Поворот на восток: как его ускорить? [TITLE] => Поворот на восток: как его ускорить? ) [~PREVIEW_PICTURE] => 2020638 [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => povorot-na-vostok-kak-ego-uskorit [~CODE] => povorot-na-vostok-kak-ego-uskorit [EXTERNAL_ID] => 400142 [~EXTERNAL_ID] => 400142 [IBLOCK_TYPE_ID] => info [~IBLOCK_TYPE_ID] => info [IBLOCK_CODE] => articles_magazines [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [EDIT_LINK] => [DELETE_LINK] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 [FIELDS] => Array ( ) [PROPERTIES] => Array ( [AUTHOR] => Array ( [ID] => 97 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор [ACTIVE] => Y [SORT] => 400 [CODE] => AUTHOR [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => Y [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => Александр Солнцев [PROPERTY_VALUE_ID] => 400142:97 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => Александр Солнцев [~DESCRIPTION] => ) [AUTHOR_PHOTO] => Array ( [ID] => 108 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Автор фото [ACTIVE] => Y [SORT] => 410 [CODE] => AUTHOR_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => S [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Автор фото [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400142:108 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [ISSUE] => Array ( [ID] => 93 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Выпуск [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ISSUE [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => E [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => Y [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Выпуск [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 400128 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400142:93 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 400128 [~DESCRIPTION] => ) [BLOG_POST_ID] => Array ( [ID] => 94 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => ID поста блога для комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_POST_ID [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => ID поста блога для комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400142:94 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array ( [ID] => 95 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Количество комментариев [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => N [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 1 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Количество комментариев [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400142:95 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [MORE_PHOTO] => Array ( [ID] => 98 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Дополнительные фотографии [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => MORE_PHOTO [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => Y [XML_ID] => [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Дополнительные фотографии [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => ) [PUBLIC_ACCESS] => Array ( [ID] => 110 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Открытый доступ [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => PUBLIC_ACCESS [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => L [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => C [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Открытый доступ [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => [PROPERTY_VALUE_ID] => 400142:110 [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [~VALUE] => [VALUE_ENUM_ID] => ) [ATTACHED_PDF] => Array ( [ID] => 324 [IBLOCK_ID] => 25 [NAME] => Прикрепленный PDF [ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [CODE] => ATTACHED_PDF [DEFAULT_VALUE] => [PROPERTY_TYPE] => F [ROW_COUNT] => 1 [COL_COUNT] => 30 [LIST_TYPE] => L [MULTIPLE] => N [XML_ID] => [FILE_TYPE] => pdf [MULTIPLE_CNT] => 5 [LINK_IBLOCK_ID] => 0 [WITH_DESCRIPTION] => N [SEARCHABLE] => N [FILTRABLE] => N [IS_REQUIRED] => N [VERSION] => 2 [USER_TYPE] => [USER_TYPE_SETTINGS] => [HINT] => [~NAME] => Прикрепленный PDF [~DEFAULT_VALUE] => [VALUE_ENUM] => [VALUE_XML_ID] => [VALUE_SORT] => [VALUE] => 2020640 [PROPERTY_VALUE_ID] => 400142:324 [DESCRIPTION] => [~VALUE] => 2020640 [~DESCRIPTION] => ) ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Поворот на восток: как его ускорить? [SECTION_META_KEYWORDS] => поворот на восток: как его ускорить? [SECTION_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» обещает, что провозная способность Восточного полигона в 2022 году составит 158 млн т, а в 2024-м – 180 млн т. Много это или мало? Каковы потребности клиентов? И какие у перевозчика есть инструменты для дальнейшего увеличения объемов грузоперевозок на восток? [ELEMENT_META_TITLE] => Поворот на восток: как его ускорить? [ELEMENT_META_KEYWORDS] => поворот на восток: как его ускорить? [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => ОАО «РЖД» обещает, что провозная способность Восточного полигона в 2022 году составит 158 млн т, а в 2024-м – 180 млн т. Много это или мало? Каковы потребности клиентов? И какие у перевозчика есть инструменты для дальнейшего увеличения объемов грузоперевозок на восток? [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Поворот на восток: как его ускорить? [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Поворот на восток: как его ускорить? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поворот на восток: как его ускорить? [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поворот на восток: как его ускорить? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Поворот на восток: как его ускорить? [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Поворот на восток: как его ускорить? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Поворот на восток: как его ускорить? [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Поворот на восток: как его ускорить? ) )



Чтобы оставить свой отзыв, Вам необходимо авторизоваться

Читайте также

  • Перевозки скоропортящихся грузов: проблемы есть. Есть ли решения?
    Как сегодня гарантировать безопасность перевозки скоропорта, обсуждали отраслевые эксперты и непосредственные участники перевозочного процесса в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки скоропортящихся грузов в новых условиях», организованного журналом «РЖД-Партнер». Подробнее - в нашем специальном проекте.
  • Сибирь на передовой трансформации логистики
    Санкции развернули товарооборот на восток. Одним из крупнейших хабов, через который грузы распределяются в различных направлениях различными видами перевозок, стала Сибирь. О проблемах, вызовах, победах и планах в области транспорта, логистики и инфраструктуры – в нашем специальном проекте.
  • Нефтяной разворот
    Санкции изменили структуру перевозок нефтепродуктов. Российская логистика развернулась из Европы в Азию, на Ближний Восток и в Африку. Как это отразилось на экспорте нефтеналивных грузов и чего ждать дальше? Все не так просто, как может показаться на первый взгляд. Своими мнениями в рамках делового семинара «Грузовая панорама. Перевозки нефтепродуктов в условиях санкций» с нами поделились отраслевые эксперты и непосредственные участники процесса перевозок. Подробности - в нашем специальном проекте по ссылке.
  1. На российском транспортном рынке активно продвигается китайская продукция. Являются ли поставки из КНР вариантом для снижения дефицита контейнеров и запчастей к вагонам?

Выставка Конгресс Конференция Круглый стол Премия Саммит Семинар Форум Дискуссионный клуб
Индекс цитирования Рейтинг@Mail.ru

Copyright © 2002-2024 Учредитель ООО «Редакция журнала «РЖД-Партнер»

Информационное агентство «РЖД-Партнер.РУ»

Главный редактор Ретюнин А.С.

адрес электронной почты rzdp@rzd-partner.ru  телефон редакции +7 (812) 418-34-92; +7 (812) 418-34-90

Политика конфиденциальности

При цитировании информации гиперссылка на ИА РЖД-Партнер.ру обязательна.

Использование материалов ИА РЖД-Партнер.ру в коммерческих целях без письменного разрешения агентства не допускается.

Свидетельство о регистрации СМИ ИА № ФС77-22819 от 11 января 2006 г., выдано Федеральной службой по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия.

Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на ИА РЖД-Партнер.ру

Разработка сайта - iMedia Solutions