Array
(
    [ID] => 400156
    [~ID] => 400156
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Маржу наращивают сборные грузы
    [~NAME] => Маржу наращивают сборные грузы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 09:41:22
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 09:41:22
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 09:41:22
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 09:41:22
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:22:35
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:22:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/marzhu-narashchivayut-sbornye-gruzy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/marzhu-narashchivayut-sbornye-gruzy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Грузите маржу мелкими партиями 
 Перевозку сборных грузов нельзя назвать ни динамично развивающейся, ни востребованной нишей, потому что факторы, которые могли бы увеличить данный сегмент, отсутствуют, говорит Андрей Мякин, директор по продажам СДЭК.

 

 «Кроссбордер и международные перевозки снизились, количество груза и товара в России потихонечку вымывается, активного спроса нет. Рынок LTL-перевозок паритетен рынку доставки FTL-грузов», – говорит он.

 

 Рынок LTL-перевозок не меняется последние года три, за этот период сформировался контур основных игроков. На федеральном уровне работает всего десять компаний, еще компаний пятьдесят можно назвать средне-малыми, которые представлены внутри региона. Но рынок жив, к федеральным пытаются зайти средние игроки, а к средним и малым – и вовсе новички, говорит А. Мякин. 

 

 О стагнации объемов перевозок сборных грузов говорит и Игорь Коптев, директор департамента клиентского сервиса ПЭК. Однако, в отличие от коллеги, он признается, что в июле рынок автоперевозок сборных грузов вдруг оживился – вернулись те грузовладельцы, которые ранее приостановили работу.

 

 «За июнь – июль спрос на логистическую франшизу ПЭК увеличился на 45% по сравнению с предыдущими двумя месяцами», – говорит И. Коптев.

 

 В апреле рынок грузоперевозок впал в глубочайшую стагнацию. Она была связана в том числе и с массовым закрытием предприятий, уходом иностранных компаний. Уходя с рынка, иностранный бизнес не только громко хлопнул дверью и закрыл офлайн-магазины, но и остановил направление онлайн-продаж. Россию покинуло более 400 иностранных брендов, в их числе – крупнейшие производственные компании, ритейлеры, дистрибьюторы. Участники рынка признаются, что в марте снизились онлайн-продажи, а в апреле они и вовсе остановились. Вслед за этим остановился рынок доставки, основным клиентом которого как раз был онлайн-сегмент продаж.

 

 «Потребитель столкнулся с нехваткой товаров на полках офлайн-магазинов, поэтому перешел в онлайн. Но здесь он остается, если необходимый ассортимент представлен», – говорит И. Коптев.

 

 Спрос на доставку из интернет-магазинов и с маркетплейсов увеличился в среднем на 30% за последние 5 месяцев начиная с марта 2022 года – такова статистика ПЭК. При этом вырос спрос на LTL-перевозки: заказов поступает и обрабатывается больше. «Стабильно высоким грузопоток остается благодаря интернет-магазинам и маркетплейсам», – говорит И. Коптев.

 

 Аналитики за последние 5 месяцев зафиксировали у логистических компаний три модели поведения: первая – вывод с открытого рынка всего авто­парка и организация работы в интересах узкого круга стабильных и платежеспособных клиентов; вторая – или распродажа автопарка, или его консервация; третья – перевод бизнеса под перевозку сборных грузов (так перевозят продукты питания, одежду, косметику, мебель и строй­материалы). Устойчивый спрос обеспечивает не только офлайновый ритейл, но и e-commerce, общий объем которого за первые 4 месяца 2022 года, по оценкам АКИТ, достиг 1,5 трлн руб., рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – на 50%. Стабильный спрос на перевозку сборных грузов формируют также производственные предприятия – они, желая сэкономить, сокращают собственные транспортные подразделения и передают услугу на аутсорсинг. Таким образом уменьшается конечная цена продукции, в которой затраты на логистику занимают до 50%, говорит президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Груз­автотранс» Владимир Матягин.

 

 «В чем выгода сборных грузов для перевозчика? Он, перевозя небольшие объемы грузов и получая за каждый пакет отдельный платеж, получает высокомаржинальный бизнес, а грузовладелец экономит – платит за перевозку только своих 15–20 кубов в составе «сборников», – объясняет он.

 

 В. Матягин за доставку груза в 30 кг отдал почти 3 тыс. руб. Автоперевозчик разместил груз вместе с другими такими же небольшими посылками в большегрузной фуре общей грузоподъемностью 20 т.

 

 «Давайте подсчитаем: по 3 тыс. руб. он взял за каждые 30 кг. И каков общий доход? Этот сегмент – практически единственно растущий на рынке, конкуренцию ему составляет лишь сегмент по перевозке сельхозпродукции», – рассуждает эксперт.

 

 Перевозка сборных грузов – это высокодоходный сегмент, и в нем нет острой конкурентной борьбы за клиента, добавляет В. Матягин. Правда, чтобы получить доступ к столь высокодоходному бизнесу, новый игрок должен вложиться. Однако эксперт не готов с ходу назвать объем первоначальных затрат. Все дело в том, что участники рынка готовы оплачивать услуги только тому, у кого, во-первых, есть фуры для дальнемагистральных перевозок, а во-вторых, машины для «последней мили», и, кроме того, у перевозчика должны быть собственные склады, call-центры, имя и безупречная репутация.

 

 «Грузы могут быть дорогими, и никто из грузовладельцев не доверит свой груз неизвестной компании. 

 

 У компаний, которые на слуху, есть и свой подвижной состав, и собственный автопарк», – продолжает В. Матягин. Между тем новая компания выйти на этот рынок может, добавляет эксперт.

 

 «Бизнес постоянно предпринимает попытки выйти на рынок сборных грузов, но не все попытки увенчиваются успехом. Так как мало того, что это высокомаржинальный бизнес, он еще и чрезмерно капиталоемкий», – резюмирует президент «Грузавтотранса».

 

Это по любви: караванами, пароходами, самолетами
 Перевозчики и не намерены останавливаться на перевозке сборных грузов только автотранспортом. СДЭК в адрес Читы, Южно-Сахалинска и Улан-Удэ погружает «сборники» на железнодорожную сеть. Железнодорожные тарифы самые бюджетные из-за длительного срока доставки. Тарифы на авиа­доставку не столь доступны, но так осуществляют экспресс-доставку в сегменте B2B, где важны точные сроки, от которых зависит в том числе и производственный процесс, B2C тоже доставляют, но только в дальние регионы России. Чтобы снизить затраты, компания приобрела собственный самолет.

 

 «В этом случае грузовладелец или перевозчик не зависит от сторонних компаний, квот в авиации. Зато может самостоятельно управлять грузо­потоком, определять направление доставки груза, зарабатывать на свободном грузовом объеме», – объясняет А. Мякин.

 

 О покупке транспортными компаниями самолетов говорит и Анастасия Михайлова, руководитель рабочей группы по трансграничной торговле ассоциации «Гермес». Более того, эксперт настаивает, что современные перевозчики должны подумать и о строительстве аэропортов для базирования собственного авиационного флота. Инфраструктуру целесообразно организовывать в рамках государственно-частного партнерства, так как именно участие государственного регулятора позволит минимизировать риск завышения тарифов со стороны логистичес­ких операторов, которые стремятся, несмотря на мобилизационную экономику, получить сверхприбыль, а также сдержать цены на уровне, приемлемом для сохранения покупательной способности населения страны и ЕАЭС, говорит А. Михайлова.

 

 «Это основа для будущего развития транспортной отрасли России. На первом этапе необходимо заключать партнерские отношения с иностранными агентами, морскими линиями, автоперевозчиками из дружественных стран, оказывающими содействие России в условиях санкционного давления», – добавляет она.

 

 Все указанные меры работают на долгосрочную перспективу, они способствуют развитию экономического потенциала РФ и признанию ее державой мирового уровня, обеспечивающей население товарами и услугами самостоятельно не менее чем на 80%, настаивает эксперт. Организовать перевозки, в том числе и сборных грузов, возможно по направлениям Санкт-Петербург – Калининград, это стало бы альтернативой паромам и увеличило бы скорость и прогнозируемость доставки. Грузы самолетами можно доставлять как в Новосибирск, так и в Екатеринбург, здесь и развитые терминалы, и хорошая транспортная доступность. Самолеты для грузоперевозок в России есть. Например, основная грузовая палуба ТУ-204С оборудована погрузочно-разгрузочной системой. «Она рассчитана на 14 стандартных поддонов. Подходит для перевозок длинномерных, до 10 м, грузов», – говорит А. Михайлова.

 

 Сохранить низкий тариф для потребителя позволит в том числе и оптимизация вывоза груза из аэропорта при использовании или же­лезнодорожной сети (в большей степени), или автотранспорта, добавляет эксперт.

 

 «Почта России» также имеет собственные самолеты для доставки почтовых грузов. Впрочем, поч­товая компания, специализирующаяся на сборных грузах, объявила и о разработке проектного офиса с РЖД. Проект, который необходим для развития в том числе и новых транспортно-логистических продуктов компании, стартует уже к концу 2022 года. В мае этого года «Поч­та России» и РЖД запустили сов­местный почтовый контейнерный поезд «Россия». Он курсирует по маршруту Владивосток – Москва – Владивосток. Главное его достоинство – контейнерный поезд идет по расписанию, а значит, возможно точно гарантировать время прибытия сборных почтовых грузов. Прибытие сборных непочтовых грузов прог­нозировать сложнее, признаются участники рынка. Особенно в прямом железнодорожном сообщении Китая и России – здесь участники рынка вынуждены работать в условиях постоянного роста ставок, дефицита как подвижного состава, так и провозных мощностей. «Слоты заняты практически на 3 недели вперед», – говорит руководитель отдела по работе с корпоративными клиен­тами «Канавара Групп» Андрей Серебряков. 

 

 Участники рынка заявляют о необходимости расшивки узких мест путем модернизации пограничных пунктов, обновления подвижного состава, увеличения количества необходимого контейнерного оборудования. «Считаю нужным переходить погранпунктам на круглосуточный режим работы, а переход МАПП пере­вести на электронные очереди», – рассуждает А. Серебряков.

 

 Сборные грузы перевозят и морем. Ими заполняют контейнеры, которые идут в адрес портов Владивостока и Находки. Причем это направление сейчас на пике спроса.

 

 «Однако при морской контейнерной перевозке грузов грузовладельцы сталкиваются с задержками в погрузке контейнеров на суда, средний срок ожидания – до 14 дней», – добавляет эксперт.

 

 Удивительно, но участники рынка сходятся во мнении, что грузопере­возчиков спасет только синергия, то есть мультимодальные перевозки. Во-первых, так дешевле, а во-вторых, только так получается оперативно доставлять товары. Грузы, в том числе и сборные, перевозят и по международному транспортному коридору Север – Юг, но здесь никогда не было простых и прямых маршрутов, однако «этот путь работает, и это уже хорошо», говорит Владимир Дорохов, директор по развитию STS Logistics. Во-первых, МТК Север – Юг в 2 раза короче, чем традиционный путь в 14 тыс. км из Ирана в Санкт-Петербург через Суэцкий канал. А во-вторых, МТК Север – Юг – это не один путь, а три: транскаспийский предусмат­ривает проход грузов через порты Астрахани и Махачкалы, но, как признается В. Дорохов, здесь есть некоторые проблемы; железнодорожный маршрут из России с выходом на железнодорожную сеть Ирана работает, но здесь тоже есть некоторые нюансы; транспортировка грузов по западному маршруту предусматривает обязательную остановку у пограничной станции Астара, и здесь не без нюансов, из-за которых груженые фуры замирают на несколько дней в ожидании пропуска.

 

 Экспортные потоки из Персидского залива идут в портовый город Бендер-Аббас, рисует маршрут эксперт рынка. Далее контейнеры снимают с морских судов и перегружают на автотранспорт, который везет их или в северные порты Ирана, или на сухопутные погранпереходы, или на железную дорогу Решт – Астара. Последняя имеет нюансы – ее пока нет, и часть грузов из Юго-Восточной Азии и Индии все равно необходимо перегружать на автотранспорт, а потом опять грузить на железнодорожную сеть.

 

 «Пересечение нескольких границ чревато проблемами, связанными с сохранностью и изменением качест­венных характеристик грузов», – говорит А. Серебряков.

 

 Грузовладельцев могло бы спасти страхование грузов, однако и здесь не без нюансов. Поэтому грузовладельцы избирательно относятся к возможности использования доставки сборных грузов с высокой стоимостью.

 

Груз и закон
 Сохранность перевозимых грузов – одно из условий договора перевозки. Статья 95 Устава железнодорожного транспорта определяет степень ответственности грузоперевозчика за несохранность груза после его принятия для перевозки и хранения до выдачи грузополучателю. Но только после. Поэтому железнодорожный перевозчик предъявляет высокие требования к подготовке груза к пере­возке. Груз, в том числе и сборный, должен находиться в транспортабельном состоянии, которое обес­печит его сохранность и безопасность перевозки с учетом полного использования грузоподъемности или вместимости вагона, говорит Ольга Демина, заместитель начальника отдела анализа входящей претензионной работы управления коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ЦФТО ОАО «РЖД».

 

 «Отправитель, чтобы защитить дорогостоящий груз, еще до предъявления к перевозке должен подготовить его. Упаковка должна удов­летворять требованиям и нормам государственных стандартов. Если стандартов нет, то груз перево­зят в упаковке, обеспечивающей его сохранность в пути следования», – говорит О. Демина.

 

 Подвижной состав для транспортировки грузов отправитель выбирает самостоятельно, но делает это, руководствуясь Правилами перево­зок. Использование средства пломбирования и индикации ограничивают доступ к материальным ценностям, они позволяют вовремя выявить несанкционированное вскрытие или нарушение условий хранения или транспортировки. Если в пути груз изменил форму, цвет или количество, то железнодорожники начинают служебное расследование ровно в том порядке, который предусмотрен Технологией проведения служебного расследования случаев несохранных перевозок грузов на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования и определения ответственности за такие перевозки (распоряжение ОАО «РЖД» от 05.04.2018 г. № 692/р).

 

 «По итогам расследования принимаются меры по исключению в дальнейшем случаев несохранной перевозки», – резюмирует О. Демина.

 

 Однако количество случаев, в которых именно железнодорожный перевозчик был бы виновным в порче груза, ничтожно мало. А вот количество случаев, где по вине автоперевозчика испортился груз или он вовсе был похищен, растет, об этом заявляет Сергей Богатов, генеральный директор юридической компании «Богатов Групп». Происходящее сейчас участники рынка даже не могут назвать сбоем – это коллапс, который отдельные перевозчики пытаются решить самостоятельно: и отправители, и покупатели постоянно следят за новыми санкциями, так как до последнего не могут понять, какие товары отправлять можно, а какие – нет. А если груз идет в составе «сборников», то всю партию товара могут или вернуть назад грузоотправителю, или вовсе помес­тить под арест. Случалось, фуры с продукцией, которая еще не запрещена, выезжали из центра Европы, но пока они день находились в пути, вступали в силу новые санкции, которые и на нее вводили запрет. И таможенные органы задерживали груз до получения разъяснений. В лучшем случае – на неделю.

 

 «За все задержки несет ответственность экспедитор. Причем нынешнюю ситуацию в суде не называют форс-мажорными обстоятельствами и никаких поблажек в суде не предоставляют», – говорит С. Богатов.

 

 У простоя есть цена. Как правило, ее фиксируют в договоре. И груз обычно застрахован. Однако сам по себе простой не подпадает под страховой случай. И виновным в простое называют водителя, с которого удерживают часть оплаты.

 

 «Есть риск предпринимательской деятельности. Необязательно мошенники перевозят груз – могут попасться компании-новички, которые еще не понимают особенности рынка», – говорит С. Богатов.

 

 Однако, чтобы избежать мошенничества, грузовладельцу, особенно тому, кто отдает свой груз в составе «сборника», необходимо тщательно изучить автоперевозчика – и компанию, и руководство компании. Степень надежности контрагента эксперт определяет по специализированным системам для проверки. Если компания работает меньше года, то она автоматически попада­ет в группу риска. Проверке и на юридическую чистоту, и на уровень дохода подвергается и руководство компании: у директора может быть несколько компаний, и они все имеют разную направленность деятельности. Эксперт составляет досье на учредителей: их доля в уставе – если она маленькая, то может быть процесс перевода компании на подставное лицо; состояние банковских счетов – если они заблокированы, то это может быть сигнал к более тщательному изучению досье. 

 

 Но блокировка счетов не всегда признак мошенничества, подчеркивает С. Богатов.

 

 «Признак мошенничества – финансовые показатели за год: если они низкие, а уровень долгов высокий, то лучше не иметь дела с компанией», – говорит он.

 

Грузовладельцам, прежде чем доверить свой груз перевозчику, необходимо также изучить и число дел в арбитражном суде, и число дел в исполнительном производстве, даже если компания работает на рынке давно и имеет достойный послужной список. Но судебные тяжбы разоряют даже достойные компании. «Одна из ключевых проблем этого года – правительство не очень хорошо поддержало автоперевозчиков. А те, чтобы не потерять доходы, снизили стоимость услуг. Но это обернулось новой угрозой: даже столь минимальную оплату перевозчик не может получить в полном объеме», – резюмирует юрист.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Грузите маржу мелкими партиями 
 Перевозку сборных грузов нельзя назвать ни динамично развивающейся, ни востребованной нишей, потому что факторы, которые могли бы увеличить данный сегмент, отсутствуют, говорит Андрей Мякин, директор по продажам СДЭК.

 

 «Кроссбордер и международные перевозки снизились, количество груза и товара в России потихонечку вымывается, активного спроса нет. Рынок LTL-перевозок паритетен рынку доставки FTL-грузов», – говорит он.

 

 Рынок LTL-перевозок не меняется последние года три, за этот период сформировался контур основных игроков. На федеральном уровне работает всего десять компаний, еще компаний пятьдесят можно назвать средне-малыми, которые представлены внутри региона. Но рынок жив, к федеральным пытаются зайти средние игроки, а к средним и малым – и вовсе новички, говорит А. Мякин. 

 

 О стагнации объемов перевозок сборных грузов говорит и Игорь Коптев, директор департамента клиентского сервиса ПЭК. Однако, в отличие от коллеги, он признается, что в июле рынок автоперевозок сборных грузов вдруг оживился – вернулись те грузовладельцы, которые ранее приостановили работу.

 

 «За июнь – июль спрос на логистическую франшизу ПЭК увеличился на 45% по сравнению с предыдущими двумя месяцами», – говорит И. Коптев.

 

 В апреле рынок грузоперевозок впал в глубочайшую стагнацию. Она была связана в том числе и с массовым закрытием предприятий, уходом иностранных компаний. Уходя с рынка, иностранный бизнес не только громко хлопнул дверью и закрыл офлайн-магазины, но и остановил направление онлайн-продаж. Россию покинуло более 400 иностранных брендов, в их числе – крупнейшие производственные компании, ритейлеры, дистрибьюторы. Участники рынка признаются, что в марте снизились онлайн-продажи, а в апреле они и вовсе остановились. Вслед за этим остановился рынок доставки, основным клиентом которого как раз был онлайн-сегмент продаж.

 

 «Потребитель столкнулся с нехваткой товаров на полках офлайн-магазинов, поэтому перешел в онлайн. Но здесь он остается, если необходимый ассортимент представлен», – говорит И. Коптев.

 

 Спрос на доставку из интернет-магазинов и с маркетплейсов увеличился в среднем на 30% за последние 5 месяцев начиная с марта 2022 года – такова статистика ПЭК. При этом вырос спрос на LTL-перевозки: заказов поступает и обрабатывается больше. «Стабильно высоким грузопоток остается благодаря интернет-магазинам и маркетплейсам», – говорит И. Коптев.

 

 Аналитики за последние 5 месяцев зафиксировали у логистических компаний три модели поведения: первая – вывод с открытого рынка всего авто­парка и организация работы в интересах узкого круга стабильных и платежеспособных клиентов; вторая – или распродажа автопарка, или его консервация; третья – перевод бизнеса под перевозку сборных грузов (так перевозят продукты питания, одежду, косметику, мебель и строй­материалы). Устойчивый спрос обеспечивает не только офлайновый ритейл, но и e-commerce, общий объем которого за первые 4 месяца 2022 года, по оценкам АКИТ, достиг 1,5 трлн руб., рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – на 50%. Стабильный спрос на перевозку сборных грузов формируют также производственные предприятия – они, желая сэкономить, сокращают собственные транспортные подразделения и передают услугу на аутсорсинг. Таким образом уменьшается конечная цена продукции, в которой затраты на логистику занимают до 50%, говорит президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Груз­автотранс» Владимир Матягин.

 

 «В чем выгода сборных грузов для перевозчика? Он, перевозя небольшие объемы грузов и получая за каждый пакет отдельный платеж, получает высокомаржинальный бизнес, а грузовладелец экономит – платит за перевозку только своих 15–20 кубов в составе «сборников», – объясняет он.

 

 В. Матягин за доставку груза в 30 кг отдал почти 3 тыс. руб. Автоперевозчик разместил груз вместе с другими такими же небольшими посылками в большегрузной фуре общей грузоподъемностью 20 т.

 

 «Давайте подсчитаем: по 3 тыс. руб. он взял за каждые 30 кг. И каков общий доход? Этот сегмент – практически единственно растущий на рынке, конкуренцию ему составляет лишь сегмент по перевозке сельхозпродукции», – рассуждает эксперт.

 

 Перевозка сборных грузов – это высокодоходный сегмент, и в нем нет острой конкурентной борьбы за клиента, добавляет В. Матягин. Правда, чтобы получить доступ к столь высокодоходному бизнесу, новый игрок должен вложиться. Однако эксперт не готов с ходу назвать объем первоначальных затрат. Все дело в том, что участники рынка готовы оплачивать услуги только тому, у кого, во-первых, есть фуры для дальнемагистральных перевозок, а во-вторых, машины для «последней мили», и, кроме того, у перевозчика должны быть собственные склады, call-центры, имя и безупречная репутация.

 

 «Грузы могут быть дорогими, и никто из грузовладельцев не доверит свой груз неизвестной компании. 

 

 У компаний, которые на слуху, есть и свой подвижной состав, и собственный автопарк», – продолжает В. Матягин. Между тем новая компания выйти на этот рынок может, добавляет эксперт.

 

 «Бизнес постоянно предпринимает попытки выйти на рынок сборных грузов, но не все попытки увенчиваются успехом. Так как мало того, что это высокомаржинальный бизнес, он еще и чрезмерно капиталоемкий», – резюмирует президент «Грузавтотранса».

 

Это по любви: караванами, пароходами, самолетами
 Перевозчики и не намерены останавливаться на перевозке сборных грузов только автотранспортом. СДЭК в адрес Читы, Южно-Сахалинска и Улан-Удэ погружает «сборники» на железнодорожную сеть. Железнодорожные тарифы самые бюджетные из-за длительного срока доставки. Тарифы на авиа­доставку не столь доступны, но так осуществляют экспресс-доставку в сегменте B2B, где важны точные сроки, от которых зависит в том числе и производственный процесс, B2C тоже доставляют, но только в дальние регионы России. Чтобы снизить затраты, компания приобрела собственный самолет.

 

 «В этом случае грузовладелец или перевозчик не зависит от сторонних компаний, квот в авиации. Зато может самостоятельно управлять грузо­потоком, определять направление доставки груза, зарабатывать на свободном грузовом объеме», – объясняет А. Мякин.

 

 О покупке транспортными компаниями самолетов говорит и Анастасия Михайлова, руководитель рабочей группы по трансграничной торговле ассоциации «Гермес». Более того, эксперт настаивает, что современные перевозчики должны подумать и о строительстве аэропортов для базирования собственного авиационного флота. Инфраструктуру целесообразно организовывать в рамках государственно-частного партнерства, так как именно участие государственного регулятора позволит минимизировать риск завышения тарифов со стороны логистичес­ких операторов, которые стремятся, несмотря на мобилизационную экономику, получить сверхприбыль, а также сдержать цены на уровне, приемлемом для сохранения покупательной способности населения страны и ЕАЭС, говорит А. Михайлова.

 

 «Это основа для будущего развития транспортной отрасли России. На первом этапе необходимо заключать партнерские отношения с иностранными агентами, морскими линиями, автоперевозчиками из дружественных стран, оказывающими содействие России в условиях санкционного давления», – добавляет она.

 

 Все указанные меры работают на долгосрочную перспективу, они способствуют развитию экономического потенциала РФ и признанию ее державой мирового уровня, обеспечивающей население товарами и услугами самостоятельно не менее чем на 80%, настаивает эксперт. Организовать перевозки, в том числе и сборных грузов, возможно по направлениям Санкт-Петербург – Калининград, это стало бы альтернативой паромам и увеличило бы скорость и прогнозируемость доставки. Грузы самолетами можно доставлять как в Новосибирск, так и в Екатеринбург, здесь и развитые терминалы, и хорошая транспортная доступность. Самолеты для грузоперевозок в России есть. Например, основная грузовая палуба ТУ-204С оборудована погрузочно-разгрузочной системой. «Она рассчитана на 14 стандартных поддонов. Подходит для перевозок длинномерных, до 10 м, грузов», – говорит А. Михайлова.

 

 Сохранить низкий тариф для потребителя позволит в том числе и оптимизация вывоза груза из аэропорта при использовании или же­лезнодорожной сети (в большей степени), или автотранспорта, добавляет эксперт.

 

 «Почта России» также имеет собственные самолеты для доставки почтовых грузов. Впрочем, поч­товая компания, специализирующаяся на сборных грузах, объявила и о разработке проектного офиса с РЖД. Проект, который необходим для развития в том числе и новых транспортно-логистических продуктов компании, стартует уже к концу 2022 года. В мае этого года «Поч­та России» и РЖД запустили сов­местный почтовый контейнерный поезд «Россия». Он курсирует по маршруту Владивосток – Москва – Владивосток. Главное его достоинство – контейнерный поезд идет по расписанию, а значит, возможно точно гарантировать время прибытия сборных почтовых грузов. Прибытие сборных непочтовых грузов прог­нозировать сложнее, признаются участники рынка. Особенно в прямом железнодорожном сообщении Китая и России – здесь участники рынка вынуждены работать в условиях постоянного роста ставок, дефицита как подвижного состава, так и провозных мощностей. «Слоты заняты практически на 3 недели вперед», – говорит руководитель отдела по работе с корпоративными клиен­тами «Канавара Групп» Андрей Серебряков. 

 

 Участники рынка заявляют о необходимости расшивки узких мест путем модернизации пограничных пунктов, обновления подвижного состава, увеличения количества необходимого контейнерного оборудования. «Считаю нужным переходить погранпунктам на круглосуточный режим работы, а переход МАПП пере­вести на электронные очереди», – рассуждает А. Серебряков.

 

 Сборные грузы перевозят и морем. Ими заполняют контейнеры, которые идут в адрес портов Владивостока и Находки. Причем это направление сейчас на пике спроса.

 

 «Однако при морской контейнерной перевозке грузов грузовладельцы сталкиваются с задержками в погрузке контейнеров на суда, средний срок ожидания – до 14 дней», – добавляет эксперт.

 

 Удивительно, но участники рынка сходятся во мнении, что грузопере­возчиков спасет только синергия, то есть мультимодальные перевозки. Во-первых, так дешевле, а во-вторых, только так получается оперативно доставлять товары. Грузы, в том числе и сборные, перевозят и по международному транспортному коридору Север – Юг, но здесь никогда не было простых и прямых маршрутов, однако «этот путь работает, и это уже хорошо», говорит Владимир Дорохов, директор по развитию STS Logistics. Во-первых, МТК Север – Юг в 2 раза короче, чем традиционный путь в 14 тыс. км из Ирана в Санкт-Петербург через Суэцкий канал. А во-вторых, МТК Север – Юг – это не один путь, а три: транскаспийский предусмат­ривает проход грузов через порты Астрахани и Махачкалы, но, как признается В. Дорохов, здесь есть некоторые проблемы; железнодорожный маршрут из России с выходом на железнодорожную сеть Ирана работает, но здесь тоже есть некоторые нюансы; транспортировка грузов по западному маршруту предусматривает обязательную остановку у пограничной станции Астара, и здесь не без нюансов, из-за которых груженые фуры замирают на несколько дней в ожидании пропуска.

 

 Экспортные потоки из Персидского залива идут в портовый город Бендер-Аббас, рисует маршрут эксперт рынка. Далее контейнеры снимают с морских судов и перегружают на автотранспорт, который везет их или в северные порты Ирана, или на сухопутные погранпереходы, или на железную дорогу Решт – Астара. Последняя имеет нюансы – ее пока нет, и часть грузов из Юго-Восточной Азии и Индии все равно необходимо перегружать на автотранспорт, а потом опять грузить на железнодорожную сеть.

 

 «Пересечение нескольких границ чревато проблемами, связанными с сохранностью и изменением качест­венных характеристик грузов», – говорит А. Серебряков.

 

 Грузовладельцев могло бы спасти страхование грузов, однако и здесь не без нюансов. Поэтому грузовладельцы избирательно относятся к возможности использования доставки сборных грузов с высокой стоимостью.

 

Груз и закон
 Сохранность перевозимых грузов – одно из условий договора перевозки. Статья 95 Устава железнодорожного транспорта определяет степень ответственности грузоперевозчика за несохранность груза после его принятия для перевозки и хранения до выдачи грузополучателю. Но только после. Поэтому железнодорожный перевозчик предъявляет высокие требования к подготовке груза к пере­возке. Груз, в том числе и сборный, должен находиться в транспортабельном состоянии, которое обес­печит его сохранность и безопасность перевозки с учетом полного использования грузоподъемности или вместимости вагона, говорит Ольга Демина, заместитель начальника отдела анализа входящей претензионной работы управления коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ЦФТО ОАО «РЖД».

 

 «Отправитель, чтобы защитить дорогостоящий груз, еще до предъявления к перевозке должен подготовить его. Упаковка должна удов­летворять требованиям и нормам государственных стандартов. Если стандартов нет, то груз перево­зят в упаковке, обеспечивающей его сохранность в пути следования», – говорит О. Демина.

 

 Подвижной состав для транспортировки грузов отправитель выбирает самостоятельно, но делает это, руководствуясь Правилами перево­зок. Использование средства пломбирования и индикации ограничивают доступ к материальным ценностям, они позволяют вовремя выявить несанкционированное вскрытие или нарушение условий хранения или транспортировки. Если в пути груз изменил форму, цвет или количество, то железнодорожники начинают служебное расследование ровно в том порядке, который предусмотрен Технологией проведения служебного расследования случаев несохранных перевозок грузов на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования и определения ответственности за такие перевозки (распоряжение ОАО «РЖД» от 05.04.2018 г. № 692/р).

 

 «По итогам расследования принимаются меры по исключению в дальнейшем случаев несохранной перевозки», – резюмирует О. Демина.

 

 Однако количество случаев, в которых именно железнодорожный перевозчик был бы виновным в порче груза, ничтожно мало. А вот количество случаев, где по вине автоперевозчика испортился груз или он вовсе был похищен, растет, об этом заявляет Сергей Богатов, генеральный директор юридической компании «Богатов Групп». Происходящее сейчас участники рынка даже не могут назвать сбоем – это коллапс, который отдельные перевозчики пытаются решить самостоятельно: и отправители, и покупатели постоянно следят за новыми санкциями, так как до последнего не могут понять, какие товары отправлять можно, а какие – нет. А если груз идет в составе «сборников», то всю партию товара могут или вернуть назад грузоотправителю, или вовсе помес­тить под арест. Случалось, фуры с продукцией, которая еще не запрещена, выезжали из центра Европы, но пока они день находились в пути, вступали в силу новые санкции, которые и на нее вводили запрет. И таможенные органы задерживали груз до получения разъяснений. В лучшем случае – на неделю.

 

 «За все задержки несет ответственность экспедитор. Причем нынешнюю ситуацию в суде не называют форс-мажорными обстоятельствами и никаких поблажек в суде не предоставляют», – говорит С. Богатов.

 

 У простоя есть цена. Как правило, ее фиксируют в договоре. И груз обычно застрахован. Однако сам по себе простой не подпадает под страховой случай. И виновным в простое называют водителя, с которого удерживают часть оплаты.

 

 «Есть риск предпринимательской деятельности. Необязательно мошенники перевозят груз – могут попасться компании-новички, которые еще не понимают особенности рынка», – говорит С. Богатов.

 

 Однако, чтобы избежать мошенничества, грузовладельцу, особенно тому, кто отдает свой груз в составе «сборника», необходимо тщательно изучить автоперевозчика – и компанию, и руководство компании. Степень надежности контрагента эксперт определяет по специализированным системам для проверки. Если компания работает меньше года, то она автоматически попада­ет в группу риска. Проверке и на юридическую чистоту, и на уровень дохода подвергается и руководство компании: у директора может быть несколько компаний, и они все имеют разную направленность деятельности. Эксперт составляет досье на учредителей: их доля в уставе – если она маленькая, то может быть процесс перевода компании на подставное лицо; состояние банковских счетов – если они заблокированы, то это может быть сигнал к более тщательному изучению досье. 

 

 Но блокировка счетов не всегда признак мошенничества, подчеркивает С. Богатов.

 

 «Признак мошенничества – финансовые показатели за год: если они низкие, а уровень долгов высокий, то лучше не иметь дела с компанией», – говорит он.

 

Грузовладельцам, прежде чем доверить свой груз перевозчику, необходимо также изучить и число дел в арбитражном суде, и число дел в исполнительном производстве, даже если компания работает на рынке давно и имеет достойный послужной список. Но судебные тяжбы разоряют даже достойные компании. «Одна из ключевых проблем этого года – правительство не очень хорошо поддержало автоперевозчиков. А те, чтобы не потерять доходы, снизили стоимость услуг. Но это обернулось новой угрозой: даже столь минимальную оплату перевозчик не может получить в полном объеме», – резюмирует юрист.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рынок автоперевозок переживает нелегкие времена. Ставки падают почти полгода, спрос снижается, а затраты, наоборот, растут. Однако перевозчики сельхозпродукции и сборных грузов пока наблюдают не только рост спроса, но и увеличение доходов за свои услуги. На деловом онлайн-семинаре «Грузовая панорама. Перевозка дорогостоящих, в том числе сборных, грузов мелкими партиями», организованном журналом «РЖД-Партнер», участники рынка открыто рассказали и о доходах, и о точках роста. Оказывается, если автоперевозчикам, основным участникам сегмента перевозки «сборников», вложиться в складскую инфраструктуру и объединиться с авиаторами и железнодорожниками, то доходы окажутся еще выше.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рынок автоперевозок переживает нелегкие времена. Ставки падают почти полгода, спрос снижается, а затраты, наоборот, растут. Однако перевозчики сельхозпродукции и сборных грузов пока наблюдают не только рост спроса, но и увеличение доходов за свои услуги. На деловом онлайн-семинаре «Грузовая панорама. Перевозка дорогостоящих, в том числе сборных, грузов мелкими партиями», организованном журналом «РЖД-Партнер», участники рынка открыто рассказали и о доходах, и о точках роста. Оказывается, если автоперевозчикам, основным участникам сегмента перевозки «сборников», вложиться в складскую инфраструктуру и объединиться с авиаторами и железнодорожниками, то доходы окажутся еще выше.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2020678
            [TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:22:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 299869
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e49/i04auhli5gk3df1o70wan17m1varo56c
            [FILE_NAME] => stantsiya.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => станция.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 13d269681e87a5ab61841c443b07fd30
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e49/i04auhli5gk3df1o70wan17m1varo56c/stantsiya.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e49/i04auhli5gk3df1o70wan17m1varo56c/stantsiya.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e49/i04auhli5gk3df1o70wan17m1varo56c/stantsiya.jpg
            [ALT] => Маржу наращивают сборные грузы
            [TITLE] => Маржу наращивают сборные грузы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2020678
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => marzhu-narashchivayut-sbornye-gruzy
    [~CODE] => marzhu-narashchivayut-sbornye-gruzy
    [EXTERNAL_ID] => 400156
    [~EXTERNAL_ID] => 400156
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алена Алешина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400156:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алена Алешина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400156:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 400128
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400156:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 400128
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400156:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400156:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400156:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2020680
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400156:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2020680
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Маржу наращивают сборные грузы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => маржу наращивают сборные грузы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рынок автоперевозок переживает нелегкие времена. Ставки падают почти полгода, спрос снижается, а затраты, наоборот, растут. Однако перевозчики сельхозпродукции и сборных грузов пока наблюдают не только рост спроса, но и увеличение доходов за свои услуги. На деловом онлайн-семинаре «Грузовая панорама. Перевозка дорогостоящих, в том числе сборных, грузов мелкими партиями», организованном журналом «РЖД-Партнер», участники рынка открыто рассказали и о доходах, и о точках роста. Оказывается, если автоперевозчикам, основным участникам сегмента перевозки «сборников», вложиться в складскую инфраструктуру и объединиться с авиаторами и железнодорожниками, то доходы окажутся еще выше.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Маржу наращивают сборные грузы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => маржу наращивают сборные грузы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынок автоперевозок переживает нелегкие времена. Ставки падают почти полгода, спрос снижается, а затраты, наоборот, растут. Однако перевозчики сельхозпродукции и сборных грузов пока наблюдают не только рост спроса, но и увеличение доходов за свои услуги. На деловом онлайн-семинаре «Грузовая панорама. Перевозка дорогостоящих, в том числе сборных, грузов мелкими партиями», организованном журналом «РЖД-Партнер», участники рынка открыто рассказали и о доходах, и о точках роста. Оказывается, если автоперевозчикам, основным участникам сегмента перевозки «сборников», вложиться в складскую инфраструктуру и объединиться с авиаторами и железнодорожниками, то доходы окажутся еще выше.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Маржу наращивают сборные грузы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Маржу наращивают сборные грузы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маржу наращивают сборные грузы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маржу наращивают сборные грузы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Маржу наращивают сборные грузы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Маржу наращивают сборные грузы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маржу наращивают сборные грузы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маржу наращивают сборные грузы
        )

)

									Array
(
    [ID] => 400156
    [~ID] => 400156
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Маржу наращивают сборные грузы
    [~NAME] => Маржу наращивают сборные грузы
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 09:41:22
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 09:41:22
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 09:41:22
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 09:41:22
    [TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:22:35
    [~TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:22:35
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/marzhu-narashchivayut-sbornye-gruzy/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/marzhu-narashchivayut-sbornye-gruzy/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Грузите маржу мелкими партиями 
 Перевозку сборных грузов нельзя назвать ни динамично развивающейся, ни востребованной нишей, потому что факторы, которые могли бы увеличить данный сегмент, отсутствуют, говорит Андрей Мякин, директор по продажам СДЭК.

 

 «Кроссбордер и международные перевозки снизились, количество груза и товара в России потихонечку вымывается, активного спроса нет. Рынок LTL-перевозок паритетен рынку доставки FTL-грузов», – говорит он.

 

 Рынок LTL-перевозок не меняется последние года три, за этот период сформировался контур основных игроков. На федеральном уровне работает всего десять компаний, еще компаний пятьдесят можно назвать средне-малыми, которые представлены внутри региона. Но рынок жив, к федеральным пытаются зайти средние игроки, а к средним и малым – и вовсе новички, говорит А. Мякин. 

 

 О стагнации объемов перевозок сборных грузов говорит и Игорь Коптев, директор департамента клиентского сервиса ПЭК. Однако, в отличие от коллеги, он признается, что в июле рынок автоперевозок сборных грузов вдруг оживился – вернулись те грузовладельцы, которые ранее приостановили работу.

 

 «За июнь – июль спрос на логистическую франшизу ПЭК увеличился на 45% по сравнению с предыдущими двумя месяцами», – говорит И. Коптев.

 

 В апреле рынок грузоперевозок впал в глубочайшую стагнацию. Она была связана в том числе и с массовым закрытием предприятий, уходом иностранных компаний. Уходя с рынка, иностранный бизнес не только громко хлопнул дверью и закрыл офлайн-магазины, но и остановил направление онлайн-продаж. Россию покинуло более 400 иностранных брендов, в их числе – крупнейшие производственные компании, ритейлеры, дистрибьюторы. Участники рынка признаются, что в марте снизились онлайн-продажи, а в апреле они и вовсе остановились. Вслед за этим остановился рынок доставки, основным клиентом которого как раз был онлайн-сегмент продаж.

 

 «Потребитель столкнулся с нехваткой товаров на полках офлайн-магазинов, поэтому перешел в онлайн. Но здесь он остается, если необходимый ассортимент представлен», – говорит И. Коптев.

 

 Спрос на доставку из интернет-магазинов и с маркетплейсов увеличился в среднем на 30% за последние 5 месяцев начиная с марта 2022 года – такова статистика ПЭК. При этом вырос спрос на LTL-перевозки: заказов поступает и обрабатывается больше. «Стабильно высоким грузопоток остается благодаря интернет-магазинам и маркетплейсам», – говорит И. Коптев.

 

 Аналитики за последние 5 месяцев зафиксировали у логистических компаний три модели поведения: первая – вывод с открытого рынка всего авто­парка и организация работы в интересах узкого круга стабильных и платежеспособных клиентов; вторая – или распродажа автопарка, или его консервация; третья – перевод бизнеса под перевозку сборных грузов (так перевозят продукты питания, одежду, косметику, мебель и строй­материалы). Устойчивый спрос обеспечивает не только офлайновый ритейл, но и e-commerce, общий объем которого за первые 4 месяца 2022 года, по оценкам АКИТ, достиг 1,5 трлн руб., рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – на 50%. Стабильный спрос на перевозку сборных грузов формируют также производственные предприятия – они, желая сэкономить, сокращают собственные транспортные подразделения и передают услугу на аутсорсинг. Таким образом уменьшается конечная цена продукции, в которой затраты на логистику занимают до 50%, говорит президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Груз­автотранс» Владимир Матягин.

 

 «В чем выгода сборных грузов для перевозчика? Он, перевозя небольшие объемы грузов и получая за каждый пакет отдельный платеж, получает высокомаржинальный бизнес, а грузовладелец экономит – платит за перевозку только своих 15–20 кубов в составе «сборников», – объясняет он.

 

 В. Матягин за доставку груза в 30 кг отдал почти 3 тыс. руб. Автоперевозчик разместил груз вместе с другими такими же небольшими посылками в большегрузной фуре общей грузоподъемностью 20 т.

 

 «Давайте подсчитаем: по 3 тыс. руб. он взял за каждые 30 кг. И каков общий доход? Этот сегмент – практически единственно растущий на рынке, конкуренцию ему составляет лишь сегмент по перевозке сельхозпродукции», – рассуждает эксперт.

 

 Перевозка сборных грузов – это высокодоходный сегмент, и в нем нет острой конкурентной борьбы за клиента, добавляет В. Матягин. Правда, чтобы получить доступ к столь высокодоходному бизнесу, новый игрок должен вложиться. Однако эксперт не готов с ходу назвать объем первоначальных затрат. Все дело в том, что участники рынка готовы оплачивать услуги только тому, у кого, во-первых, есть фуры для дальнемагистральных перевозок, а во-вторых, машины для «последней мили», и, кроме того, у перевозчика должны быть собственные склады, call-центры, имя и безупречная репутация.

 

 «Грузы могут быть дорогими, и никто из грузовладельцев не доверит свой груз неизвестной компании. 

 

 У компаний, которые на слуху, есть и свой подвижной состав, и собственный автопарк», – продолжает В. Матягин. Между тем новая компания выйти на этот рынок может, добавляет эксперт.

 

 «Бизнес постоянно предпринимает попытки выйти на рынок сборных грузов, но не все попытки увенчиваются успехом. Так как мало того, что это высокомаржинальный бизнес, он еще и чрезмерно капиталоемкий», – резюмирует президент «Грузавтотранса».

 

Это по любви: караванами, пароходами, самолетами
 Перевозчики и не намерены останавливаться на перевозке сборных грузов только автотранспортом. СДЭК в адрес Читы, Южно-Сахалинска и Улан-Удэ погружает «сборники» на железнодорожную сеть. Железнодорожные тарифы самые бюджетные из-за длительного срока доставки. Тарифы на авиа­доставку не столь доступны, но так осуществляют экспресс-доставку в сегменте B2B, где важны точные сроки, от которых зависит в том числе и производственный процесс, B2C тоже доставляют, но только в дальние регионы России. Чтобы снизить затраты, компания приобрела собственный самолет.

 

 «В этом случае грузовладелец или перевозчик не зависит от сторонних компаний, квот в авиации. Зато может самостоятельно управлять грузо­потоком, определять направление доставки груза, зарабатывать на свободном грузовом объеме», – объясняет А. Мякин.

 

 О покупке транспортными компаниями самолетов говорит и Анастасия Михайлова, руководитель рабочей группы по трансграничной торговле ассоциации «Гермес». Более того, эксперт настаивает, что современные перевозчики должны подумать и о строительстве аэропортов для базирования собственного авиационного флота. Инфраструктуру целесообразно организовывать в рамках государственно-частного партнерства, так как именно участие государственного регулятора позволит минимизировать риск завышения тарифов со стороны логистичес­ких операторов, которые стремятся, несмотря на мобилизационную экономику, получить сверхприбыль, а также сдержать цены на уровне, приемлемом для сохранения покупательной способности населения страны и ЕАЭС, говорит А. Михайлова.

 

 «Это основа для будущего развития транспортной отрасли России. На первом этапе необходимо заключать партнерские отношения с иностранными агентами, морскими линиями, автоперевозчиками из дружественных стран, оказывающими содействие России в условиях санкционного давления», – добавляет она.

 

 Все указанные меры работают на долгосрочную перспективу, они способствуют развитию экономического потенциала РФ и признанию ее державой мирового уровня, обеспечивающей население товарами и услугами самостоятельно не менее чем на 80%, настаивает эксперт. Организовать перевозки, в том числе и сборных грузов, возможно по направлениям Санкт-Петербург – Калининград, это стало бы альтернативой паромам и увеличило бы скорость и прогнозируемость доставки. Грузы самолетами можно доставлять как в Новосибирск, так и в Екатеринбург, здесь и развитые терминалы, и хорошая транспортная доступность. Самолеты для грузоперевозок в России есть. Например, основная грузовая палуба ТУ-204С оборудована погрузочно-разгрузочной системой. «Она рассчитана на 14 стандартных поддонов. Подходит для перевозок длинномерных, до 10 м, грузов», – говорит А. Михайлова.

 

 Сохранить низкий тариф для потребителя позволит в том числе и оптимизация вывоза груза из аэропорта при использовании или же­лезнодорожной сети (в большей степени), или автотранспорта, добавляет эксперт.

 

 «Почта России» также имеет собственные самолеты для доставки почтовых грузов. Впрочем, поч­товая компания, специализирующаяся на сборных грузах, объявила и о разработке проектного офиса с РЖД. Проект, который необходим для развития в том числе и новых транспортно-логистических продуктов компании, стартует уже к концу 2022 года. В мае этого года «Поч­та России» и РЖД запустили сов­местный почтовый контейнерный поезд «Россия». Он курсирует по маршруту Владивосток – Москва – Владивосток. Главное его достоинство – контейнерный поезд идет по расписанию, а значит, возможно точно гарантировать время прибытия сборных почтовых грузов. Прибытие сборных непочтовых грузов прог­нозировать сложнее, признаются участники рынка. Особенно в прямом железнодорожном сообщении Китая и России – здесь участники рынка вынуждены работать в условиях постоянного роста ставок, дефицита как подвижного состава, так и провозных мощностей. «Слоты заняты практически на 3 недели вперед», – говорит руководитель отдела по работе с корпоративными клиен­тами «Канавара Групп» Андрей Серебряков. 

 

 Участники рынка заявляют о необходимости расшивки узких мест путем модернизации пограничных пунктов, обновления подвижного состава, увеличения количества необходимого контейнерного оборудования. «Считаю нужным переходить погранпунктам на круглосуточный режим работы, а переход МАПП пере­вести на электронные очереди», – рассуждает А. Серебряков.

 

 Сборные грузы перевозят и морем. Ими заполняют контейнеры, которые идут в адрес портов Владивостока и Находки. Причем это направление сейчас на пике спроса.

 

 «Однако при морской контейнерной перевозке грузов грузовладельцы сталкиваются с задержками в погрузке контейнеров на суда, средний срок ожидания – до 14 дней», – добавляет эксперт.

 

 Удивительно, но участники рынка сходятся во мнении, что грузопере­возчиков спасет только синергия, то есть мультимодальные перевозки. Во-первых, так дешевле, а во-вторых, только так получается оперативно доставлять товары. Грузы, в том числе и сборные, перевозят и по международному транспортному коридору Север – Юг, но здесь никогда не было простых и прямых маршрутов, однако «этот путь работает, и это уже хорошо», говорит Владимир Дорохов, директор по развитию STS Logistics. Во-первых, МТК Север – Юг в 2 раза короче, чем традиционный путь в 14 тыс. км из Ирана в Санкт-Петербург через Суэцкий канал. А во-вторых, МТК Север – Юг – это не один путь, а три: транскаспийский предусмат­ривает проход грузов через порты Астрахани и Махачкалы, но, как признается В. Дорохов, здесь есть некоторые проблемы; железнодорожный маршрут из России с выходом на железнодорожную сеть Ирана работает, но здесь тоже есть некоторые нюансы; транспортировка грузов по западному маршруту предусматривает обязательную остановку у пограничной станции Астара, и здесь не без нюансов, из-за которых груженые фуры замирают на несколько дней в ожидании пропуска.

 

 Экспортные потоки из Персидского залива идут в портовый город Бендер-Аббас, рисует маршрут эксперт рынка. Далее контейнеры снимают с морских судов и перегружают на автотранспорт, который везет их или в северные порты Ирана, или на сухопутные погранпереходы, или на железную дорогу Решт – Астара. Последняя имеет нюансы – ее пока нет, и часть грузов из Юго-Восточной Азии и Индии все равно необходимо перегружать на автотранспорт, а потом опять грузить на железнодорожную сеть.

 

 «Пересечение нескольких границ чревато проблемами, связанными с сохранностью и изменением качест­венных характеристик грузов», – говорит А. Серебряков.

 

 Грузовладельцев могло бы спасти страхование грузов, однако и здесь не без нюансов. Поэтому грузовладельцы избирательно относятся к возможности использования доставки сборных грузов с высокой стоимостью.

 

Груз и закон
 Сохранность перевозимых грузов – одно из условий договора перевозки. Статья 95 Устава железнодорожного транспорта определяет степень ответственности грузоперевозчика за несохранность груза после его принятия для перевозки и хранения до выдачи грузополучателю. Но только после. Поэтому железнодорожный перевозчик предъявляет высокие требования к подготовке груза к пере­возке. Груз, в том числе и сборный, должен находиться в транспортабельном состоянии, которое обес­печит его сохранность и безопасность перевозки с учетом полного использования грузоподъемности или вместимости вагона, говорит Ольга Демина, заместитель начальника отдела анализа входящей претензионной работы управления коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ЦФТО ОАО «РЖД».

 

 «Отправитель, чтобы защитить дорогостоящий груз, еще до предъявления к перевозке должен подготовить его. Упаковка должна удов­летворять требованиям и нормам государственных стандартов. Если стандартов нет, то груз перево­зят в упаковке, обеспечивающей его сохранность в пути следования», – говорит О. Демина.

 

 Подвижной состав для транспортировки грузов отправитель выбирает самостоятельно, но делает это, руководствуясь Правилами перево­зок. Использование средства пломбирования и индикации ограничивают доступ к материальным ценностям, они позволяют вовремя выявить несанкционированное вскрытие или нарушение условий хранения или транспортировки. Если в пути груз изменил форму, цвет или количество, то железнодорожники начинают служебное расследование ровно в том порядке, который предусмотрен Технологией проведения служебного расследования случаев несохранных перевозок грузов на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования и определения ответственности за такие перевозки (распоряжение ОАО «РЖД» от 05.04.2018 г. № 692/р).

 

 «По итогам расследования принимаются меры по исключению в дальнейшем случаев несохранной перевозки», – резюмирует О. Демина.

 

 Однако количество случаев, в которых именно железнодорожный перевозчик был бы виновным в порче груза, ничтожно мало. А вот количество случаев, где по вине автоперевозчика испортился груз или он вовсе был похищен, растет, об этом заявляет Сергей Богатов, генеральный директор юридической компании «Богатов Групп». Происходящее сейчас участники рынка даже не могут назвать сбоем – это коллапс, который отдельные перевозчики пытаются решить самостоятельно: и отправители, и покупатели постоянно следят за новыми санкциями, так как до последнего не могут понять, какие товары отправлять можно, а какие – нет. А если груз идет в составе «сборников», то всю партию товара могут или вернуть назад грузоотправителю, или вовсе помес­тить под арест. Случалось, фуры с продукцией, которая еще не запрещена, выезжали из центра Европы, но пока они день находились в пути, вступали в силу новые санкции, которые и на нее вводили запрет. И таможенные органы задерживали груз до получения разъяснений. В лучшем случае – на неделю.

 

 «За все задержки несет ответственность экспедитор. Причем нынешнюю ситуацию в суде не называют форс-мажорными обстоятельствами и никаких поблажек в суде не предоставляют», – говорит С. Богатов.

 

 У простоя есть цена. Как правило, ее фиксируют в договоре. И груз обычно застрахован. Однако сам по себе простой не подпадает под страховой случай. И виновным в простое называют водителя, с которого удерживают часть оплаты.

 

 «Есть риск предпринимательской деятельности. Необязательно мошенники перевозят груз – могут попасться компании-новички, которые еще не понимают особенности рынка», – говорит С. Богатов.

 

 Однако, чтобы избежать мошенничества, грузовладельцу, особенно тому, кто отдает свой груз в составе «сборника», необходимо тщательно изучить автоперевозчика – и компанию, и руководство компании. Степень надежности контрагента эксперт определяет по специализированным системам для проверки. Если компания работает меньше года, то она автоматически попада­ет в группу риска. Проверке и на юридическую чистоту, и на уровень дохода подвергается и руководство компании: у директора может быть несколько компаний, и они все имеют разную направленность деятельности. Эксперт составляет досье на учредителей: их доля в уставе – если она маленькая, то может быть процесс перевода компании на подставное лицо; состояние банковских счетов – если они заблокированы, то это может быть сигнал к более тщательному изучению досье. 

 

 Но блокировка счетов не всегда признак мошенничества, подчеркивает С. Богатов.

 

 «Признак мошенничества – финансовые показатели за год: если они низкие, а уровень долгов высокий, то лучше не иметь дела с компанией», – говорит он.

 

Грузовладельцам, прежде чем доверить свой груз перевозчику, необходимо также изучить и число дел в арбитражном суде, и число дел в исполнительном производстве, даже если компания работает на рынке давно и имеет достойный послужной список. Но судебные тяжбы разоряют даже достойные компании. «Одна из ключевых проблем этого года – правительство не очень хорошо поддержало автоперевозчиков. А те, чтобы не потерять доходы, снизили стоимость услуг. Но это обернулось новой угрозой: даже столь минимальную оплату перевозчик не может получить в полном объеме», – резюмирует юрист.
    [~DETAIL_TEXT] => 
Грузите маржу мелкими партиями 
 Перевозку сборных грузов нельзя назвать ни динамично развивающейся, ни востребованной нишей, потому что факторы, которые могли бы увеличить данный сегмент, отсутствуют, говорит Андрей Мякин, директор по продажам СДЭК.

 

 «Кроссбордер и международные перевозки снизились, количество груза и товара в России потихонечку вымывается, активного спроса нет. Рынок LTL-перевозок паритетен рынку доставки FTL-грузов», – говорит он.

 

 Рынок LTL-перевозок не меняется последние года три, за этот период сформировался контур основных игроков. На федеральном уровне работает всего десять компаний, еще компаний пятьдесят можно назвать средне-малыми, которые представлены внутри региона. Но рынок жив, к федеральным пытаются зайти средние игроки, а к средним и малым – и вовсе новички, говорит А. Мякин. 

 

 О стагнации объемов перевозок сборных грузов говорит и Игорь Коптев, директор департамента клиентского сервиса ПЭК. Однако, в отличие от коллеги, он признается, что в июле рынок автоперевозок сборных грузов вдруг оживился – вернулись те грузовладельцы, которые ранее приостановили работу.

 

 «За июнь – июль спрос на логистическую франшизу ПЭК увеличился на 45% по сравнению с предыдущими двумя месяцами», – говорит И. Коптев.

 

 В апреле рынок грузоперевозок впал в глубочайшую стагнацию. Она была связана в том числе и с массовым закрытием предприятий, уходом иностранных компаний. Уходя с рынка, иностранный бизнес не только громко хлопнул дверью и закрыл офлайн-магазины, но и остановил направление онлайн-продаж. Россию покинуло более 400 иностранных брендов, в их числе – крупнейшие производственные компании, ритейлеры, дистрибьюторы. Участники рынка признаются, что в марте снизились онлайн-продажи, а в апреле они и вовсе остановились. Вслед за этим остановился рынок доставки, основным клиентом которого как раз был онлайн-сегмент продаж.

 

 «Потребитель столкнулся с нехваткой товаров на полках офлайн-магазинов, поэтому перешел в онлайн. Но здесь он остается, если необходимый ассортимент представлен», – говорит И. Коптев.

 

 Спрос на доставку из интернет-магазинов и с маркетплейсов увеличился в среднем на 30% за последние 5 месяцев начиная с марта 2022 года – такова статистика ПЭК. При этом вырос спрос на LTL-перевозки: заказов поступает и обрабатывается больше. «Стабильно высоким грузопоток остается благодаря интернет-магазинам и маркетплейсам», – говорит И. Коптев.

 

 Аналитики за последние 5 месяцев зафиксировали у логистических компаний три модели поведения: первая – вывод с открытого рынка всего авто­парка и организация работы в интересах узкого круга стабильных и платежеспособных клиентов; вторая – или распродажа автопарка, или его консервация; третья – перевод бизнеса под перевозку сборных грузов (так перевозят продукты питания, одежду, косметику, мебель и строй­материалы). Устойчивый спрос обеспечивает не только офлайновый ритейл, но и e-commerce, общий объем которого за первые 4 месяца 2022 года, по оценкам АКИТ, достиг 1,5 трлн руб., рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – на 50%. Стабильный спрос на перевозку сборных грузов формируют также производственные предприятия – они, желая сэкономить, сокращают собственные транспортные подразделения и передают услугу на аутсорсинг. Таким образом уменьшается конечная цена продукции, в которой затраты на логистику занимают до 50%, говорит президент национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Груз­автотранс» Владимир Матягин.

 

 «В чем выгода сборных грузов для перевозчика? Он, перевозя небольшие объемы грузов и получая за каждый пакет отдельный платеж, получает высокомаржинальный бизнес, а грузовладелец экономит – платит за перевозку только своих 15–20 кубов в составе «сборников», – объясняет он.

 

 В. Матягин за доставку груза в 30 кг отдал почти 3 тыс. руб. Автоперевозчик разместил груз вместе с другими такими же небольшими посылками в большегрузной фуре общей грузоподъемностью 20 т.

 

 «Давайте подсчитаем: по 3 тыс. руб. он взял за каждые 30 кг. И каков общий доход? Этот сегмент – практически единственно растущий на рынке, конкуренцию ему составляет лишь сегмент по перевозке сельхозпродукции», – рассуждает эксперт.

 

 Перевозка сборных грузов – это высокодоходный сегмент, и в нем нет острой конкурентной борьбы за клиента, добавляет В. Матягин. Правда, чтобы получить доступ к столь высокодоходному бизнесу, новый игрок должен вложиться. Однако эксперт не готов с ходу назвать объем первоначальных затрат. Все дело в том, что участники рынка готовы оплачивать услуги только тому, у кого, во-первых, есть фуры для дальнемагистральных перевозок, а во-вторых, машины для «последней мили», и, кроме того, у перевозчика должны быть собственные склады, call-центры, имя и безупречная репутация.

 

 «Грузы могут быть дорогими, и никто из грузовладельцев не доверит свой груз неизвестной компании. 

 

 У компаний, которые на слуху, есть и свой подвижной состав, и собственный автопарк», – продолжает В. Матягин. Между тем новая компания выйти на этот рынок может, добавляет эксперт.

 

 «Бизнес постоянно предпринимает попытки выйти на рынок сборных грузов, но не все попытки увенчиваются успехом. Так как мало того, что это высокомаржинальный бизнес, он еще и чрезмерно капиталоемкий», – резюмирует президент «Грузавтотранса».

 

Это по любви: караванами, пароходами, самолетами
 Перевозчики и не намерены останавливаться на перевозке сборных грузов только автотранспортом. СДЭК в адрес Читы, Южно-Сахалинска и Улан-Удэ погружает «сборники» на железнодорожную сеть. Железнодорожные тарифы самые бюджетные из-за длительного срока доставки. Тарифы на авиа­доставку не столь доступны, но так осуществляют экспресс-доставку в сегменте B2B, где важны точные сроки, от которых зависит в том числе и производственный процесс, B2C тоже доставляют, но только в дальние регионы России. Чтобы снизить затраты, компания приобрела собственный самолет.

 

 «В этом случае грузовладелец или перевозчик не зависит от сторонних компаний, квот в авиации. Зато может самостоятельно управлять грузо­потоком, определять направление доставки груза, зарабатывать на свободном грузовом объеме», – объясняет А. Мякин.

 

 О покупке транспортными компаниями самолетов говорит и Анастасия Михайлова, руководитель рабочей группы по трансграничной торговле ассоциации «Гермес». Более того, эксперт настаивает, что современные перевозчики должны подумать и о строительстве аэропортов для базирования собственного авиационного флота. Инфраструктуру целесообразно организовывать в рамках государственно-частного партнерства, так как именно участие государственного регулятора позволит минимизировать риск завышения тарифов со стороны логистичес­ких операторов, которые стремятся, несмотря на мобилизационную экономику, получить сверхприбыль, а также сдержать цены на уровне, приемлемом для сохранения покупательной способности населения страны и ЕАЭС, говорит А. Михайлова.

 

 «Это основа для будущего развития транспортной отрасли России. На первом этапе необходимо заключать партнерские отношения с иностранными агентами, морскими линиями, автоперевозчиками из дружественных стран, оказывающими содействие России в условиях санкционного давления», – добавляет она.

 

 Все указанные меры работают на долгосрочную перспективу, они способствуют развитию экономического потенциала РФ и признанию ее державой мирового уровня, обеспечивающей население товарами и услугами самостоятельно не менее чем на 80%, настаивает эксперт. Организовать перевозки, в том числе и сборных грузов, возможно по направлениям Санкт-Петербург – Калининград, это стало бы альтернативой паромам и увеличило бы скорость и прогнозируемость доставки. Грузы самолетами можно доставлять как в Новосибирск, так и в Екатеринбург, здесь и развитые терминалы, и хорошая транспортная доступность. Самолеты для грузоперевозок в России есть. Например, основная грузовая палуба ТУ-204С оборудована погрузочно-разгрузочной системой. «Она рассчитана на 14 стандартных поддонов. Подходит для перевозок длинномерных, до 10 м, грузов», – говорит А. Михайлова.

 

 Сохранить низкий тариф для потребителя позволит в том числе и оптимизация вывоза груза из аэропорта при использовании или же­лезнодорожной сети (в большей степени), или автотранспорта, добавляет эксперт.

 

 «Почта России» также имеет собственные самолеты для доставки почтовых грузов. Впрочем, поч­товая компания, специализирующаяся на сборных грузах, объявила и о разработке проектного офиса с РЖД. Проект, который необходим для развития в том числе и новых транспортно-логистических продуктов компании, стартует уже к концу 2022 года. В мае этого года «Поч­та России» и РЖД запустили сов­местный почтовый контейнерный поезд «Россия». Он курсирует по маршруту Владивосток – Москва – Владивосток. Главное его достоинство – контейнерный поезд идет по расписанию, а значит, возможно точно гарантировать время прибытия сборных почтовых грузов. Прибытие сборных непочтовых грузов прог­нозировать сложнее, признаются участники рынка. Особенно в прямом железнодорожном сообщении Китая и России – здесь участники рынка вынуждены работать в условиях постоянного роста ставок, дефицита как подвижного состава, так и провозных мощностей. «Слоты заняты практически на 3 недели вперед», – говорит руководитель отдела по работе с корпоративными клиен­тами «Канавара Групп» Андрей Серебряков. 

 

 Участники рынка заявляют о необходимости расшивки узких мест путем модернизации пограничных пунктов, обновления подвижного состава, увеличения количества необходимого контейнерного оборудования. «Считаю нужным переходить погранпунктам на круглосуточный режим работы, а переход МАПП пере­вести на электронные очереди», – рассуждает А. Серебряков.

 

 Сборные грузы перевозят и морем. Ими заполняют контейнеры, которые идут в адрес портов Владивостока и Находки. Причем это направление сейчас на пике спроса.

 

 «Однако при морской контейнерной перевозке грузов грузовладельцы сталкиваются с задержками в погрузке контейнеров на суда, средний срок ожидания – до 14 дней», – добавляет эксперт.

 

 Удивительно, но участники рынка сходятся во мнении, что грузопере­возчиков спасет только синергия, то есть мультимодальные перевозки. Во-первых, так дешевле, а во-вторых, только так получается оперативно доставлять товары. Грузы, в том числе и сборные, перевозят и по международному транспортному коридору Север – Юг, но здесь никогда не было простых и прямых маршрутов, однако «этот путь работает, и это уже хорошо», говорит Владимир Дорохов, директор по развитию STS Logistics. Во-первых, МТК Север – Юг в 2 раза короче, чем традиционный путь в 14 тыс. км из Ирана в Санкт-Петербург через Суэцкий канал. А во-вторых, МТК Север – Юг – это не один путь, а три: транскаспийский предусмат­ривает проход грузов через порты Астрахани и Махачкалы, но, как признается В. Дорохов, здесь есть некоторые проблемы; железнодорожный маршрут из России с выходом на железнодорожную сеть Ирана работает, но здесь тоже есть некоторые нюансы; транспортировка грузов по западному маршруту предусматривает обязательную остановку у пограничной станции Астара, и здесь не без нюансов, из-за которых груженые фуры замирают на несколько дней в ожидании пропуска.

 

 Экспортные потоки из Персидского залива идут в портовый город Бендер-Аббас, рисует маршрут эксперт рынка. Далее контейнеры снимают с морских судов и перегружают на автотранспорт, который везет их или в северные порты Ирана, или на сухопутные погранпереходы, или на железную дорогу Решт – Астара. Последняя имеет нюансы – ее пока нет, и часть грузов из Юго-Восточной Азии и Индии все равно необходимо перегружать на автотранспорт, а потом опять грузить на железнодорожную сеть.

 

 «Пересечение нескольких границ чревато проблемами, связанными с сохранностью и изменением качест­венных характеристик грузов», – говорит А. Серебряков.

 

 Грузовладельцев могло бы спасти страхование грузов, однако и здесь не без нюансов. Поэтому грузовладельцы избирательно относятся к возможности использования доставки сборных грузов с высокой стоимостью.

 

Груз и закон
 Сохранность перевозимых грузов – одно из условий договора перевозки. Статья 95 Устава железнодорожного транспорта определяет степень ответственности грузоперевозчика за несохранность груза после его принятия для перевозки и хранения до выдачи грузополучателю. Но только после. Поэтому железнодорожный перевозчик предъявляет высокие требования к подготовке груза к пере­возке. Груз, в том числе и сборный, должен находиться в транспортабельном состоянии, которое обес­печит его сохранность и безопасность перевозки с учетом полного использования грузоподъемности или вместимости вагона, говорит Ольга Демина, заместитель начальника отдела анализа входящей претензионной работы управления коммерческой работы в сфере грузовых перевозок ЦФТО ОАО «РЖД».

 

 «Отправитель, чтобы защитить дорогостоящий груз, еще до предъявления к перевозке должен подготовить его. Упаковка должна удов­летворять требованиям и нормам государственных стандартов. Если стандартов нет, то груз перево­зят в упаковке, обеспечивающей его сохранность в пути следования», – говорит О. Демина.

 

 Подвижной состав для транспортировки грузов отправитель выбирает самостоятельно, но делает это, руководствуясь Правилами перево­зок. Использование средства пломбирования и индикации ограничивают доступ к материальным ценностям, они позволяют вовремя выявить несанкционированное вскрытие или нарушение условий хранения или транспортировки. Если в пути груз изменил форму, цвет или количество, то железнодорожники начинают служебное расследование ровно в том порядке, который предусмотрен Технологией проведения служебного расследования случаев несохранных перевозок грузов на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования и определения ответственности за такие перевозки (распоряжение ОАО «РЖД» от 05.04.2018 г. № 692/р).

 

 «По итогам расследования принимаются меры по исключению в дальнейшем случаев несохранной перевозки», – резюмирует О. Демина.

 

 Однако количество случаев, в которых именно железнодорожный перевозчик был бы виновным в порче груза, ничтожно мало. А вот количество случаев, где по вине автоперевозчика испортился груз или он вовсе был похищен, растет, об этом заявляет Сергей Богатов, генеральный директор юридической компании «Богатов Групп». Происходящее сейчас участники рынка даже не могут назвать сбоем – это коллапс, который отдельные перевозчики пытаются решить самостоятельно: и отправители, и покупатели постоянно следят за новыми санкциями, так как до последнего не могут понять, какие товары отправлять можно, а какие – нет. А если груз идет в составе «сборников», то всю партию товара могут или вернуть назад грузоотправителю, или вовсе помес­тить под арест. Случалось, фуры с продукцией, которая еще не запрещена, выезжали из центра Европы, но пока они день находились в пути, вступали в силу новые санкции, которые и на нее вводили запрет. И таможенные органы задерживали груз до получения разъяснений. В лучшем случае – на неделю.

 

 «За все задержки несет ответственность экспедитор. Причем нынешнюю ситуацию в суде не называют форс-мажорными обстоятельствами и никаких поблажек в суде не предоставляют», – говорит С. Богатов.

 

 У простоя есть цена. Как правило, ее фиксируют в договоре. И груз обычно застрахован. Однако сам по себе простой не подпадает под страховой случай. И виновным в простое называют водителя, с которого удерживают часть оплаты.

 

 «Есть риск предпринимательской деятельности. Необязательно мошенники перевозят груз – могут попасться компании-новички, которые еще не понимают особенности рынка», – говорит С. Богатов.

 

 Однако, чтобы избежать мошенничества, грузовладельцу, особенно тому, кто отдает свой груз в составе «сборника», необходимо тщательно изучить автоперевозчика – и компанию, и руководство компании. Степень надежности контрагента эксперт определяет по специализированным системам для проверки. Если компания работает меньше года, то она автоматически попада­ет в группу риска. Проверке и на юридическую чистоту, и на уровень дохода подвергается и руководство компании: у директора может быть несколько компаний, и они все имеют разную направленность деятельности. Эксперт составляет досье на учредителей: их доля в уставе – если она маленькая, то может быть процесс перевода компании на подставное лицо; состояние банковских счетов – если они заблокированы, то это может быть сигнал к более тщательному изучению досье. 

 

 Но блокировка счетов не всегда признак мошенничества, подчеркивает С. Богатов.

 

 «Признак мошенничества – финансовые показатели за год: если они низкие, а уровень долгов высокий, то лучше не иметь дела с компанией», – говорит он.

 

Грузовладельцам, прежде чем доверить свой груз перевозчику, необходимо также изучить и число дел в арбитражном суде, и число дел в исполнительном производстве, даже если компания работает на рынке давно и имеет достойный послужной список. Но судебные тяжбы разоряют даже достойные компании. «Одна из ключевых проблем этого года – правительство не очень хорошо поддержало автоперевозчиков. А те, чтобы не потерять доходы, снизили стоимость услуг. Но это обернулось новой угрозой: даже столь минимальную оплату перевозчик не может получить в полном объеме», – резюмирует юрист.
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Рынок автоперевозок переживает нелегкие времена. Ставки падают почти полгода, спрос снижается, а затраты, наоборот, растут. Однако перевозчики сельхозпродукции и сборных грузов пока наблюдают не только рост спроса, но и увеличение доходов за свои услуги. На деловом онлайн-семинаре «Грузовая панорама. Перевозка дорогостоящих, в том числе сборных, грузов мелкими партиями», организованном журналом «РЖД-Партнер», участники рынка открыто рассказали и о доходах, и о точках роста. Оказывается, если автоперевозчикам, основным участникам сегмента перевозки «сборников», вложиться в складскую инфраструктуру и объединиться с авиаторами и железнодорожниками, то доходы окажутся еще выше.
    [~PREVIEW_TEXT] => Рынок автоперевозок переживает нелегкие времена. Ставки падают почти полгода, спрос снижается, а затраты, наоборот, растут. Однако перевозчики сельхозпродукции и сборных грузов пока наблюдают не только рост спроса, но и увеличение доходов за свои услуги. На деловом онлайн-семинаре «Грузовая панорама. Перевозка дорогостоящих, в том числе сборных, грузов мелкими партиями», организованном журналом «РЖД-Партнер», участники рынка открыто рассказали и о доходах, и о точках роста. Оказывается, если автоперевозчикам, основным участникам сегмента перевозки «сборников», вложиться в складскую инфраструктуру и объединиться с авиаторами и железнодорожниками, то доходы окажутся еще выше.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2020678
            [TIMESTAMP_X] => 25.10.2022 17:22:35
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 433
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 299869
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/e49/i04auhli5gk3df1o70wan17m1varo56c
            [FILE_NAME] => stantsiya.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => станция.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => 13d269681e87a5ab61841c443b07fd30
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/e49/i04auhli5gk3df1o70wan17m1varo56c/stantsiya.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/e49/i04auhli5gk3df1o70wan17m1varo56c/stantsiya.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/e49/i04auhli5gk3df1o70wan17m1varo56c/stantsiya.jpg
            [ALT] => Маржу наращивают сборные грузы
            [TITLE] => Маржу наращивают сборные грузы
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2020678
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => marzhu-narashchivayut-sbornye-gruzy
    [~CODE] => marzhu-narashchivayut-sbornye-gruzy
    [EXTERNAL_ID] => 400156
    [~EXTERNAL_ID] => 400156
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Алена Алешина
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400156:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Алена Алешина
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400156:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 400128
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400156:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 400128
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400156:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400156:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400156:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2020680
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400156:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2020680
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Маржу наращивают сборные грузы
            [SECTION_META_KEYWORDS] => маржу наращивают сборные грузы
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Рынок автоперевозок переживает нелегкие времена. Ставки падают почти полгода, спрос снижается, а затраты, наоборот, растут. Однако перевозчики сельхозпродукции и сборных грузов пока наблюдают не только рост спроса, но и увеличение доходов за свои услуги. На деловом онлайн-семинаре «Грузовая панорама. Перевозка дорогостоящих, в том числе сборных, грузов мелкими партиями», организованном журналом «РЖД-Партнер», участники рынка открыто рассказали и о доходах, и о точках роста. Оказывается, если автоперевозчикам, основным участникам сегмента перевозки «сборников», вложиться в складскую инфраструктуру и объединиться с авиаторами и железнодорожниками, то доходы окажутся еще выше.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Маржу наращивают сборные грузы
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => маржу наращивают сборные грузы
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Рынок автоперевозок переживает нелегкие времена. Ставки падают почти полгода, спрос снижается, а затраты, наоборот, растут. Однако перевозчики сельхозпродукции и сборных грузов пока наблюдают не только рост спроса, но и увеличение доходов за свои услуги. На деловом онлайн-семинаре «Грузовая панорама. Перевозка дорогостоящих, в том числе сборных, грузов мелкими партиями», организованном журналом «РЖД-Партнер», участники рынка открыто рассказали и о доходах, и о точках роста. Оказывается, если автоперевозчикам, основным участникам сегмента перевозки «сборников», вложиться в складскую инфраструктуру и объединиться с авиаторами и железнодорожниками, то доходы окажутся еще выше.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Маржу наращивают сборные грузы
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Маржу наращивают сборные грузы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маржу наращивают сборные грузы
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маржу наращивают сборные грузы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Маржу наращивают сборные грузы
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Маржу наращивают сборные грузы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Маржу наращивают сборные грузы
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Маржу наращивают сборные грузы
        )

)
								

Array
(
    [ID] => 400157
    [~ID] => 400157
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Страховщики углубились в риски
    [~NAME] => Страховщики углубились в риски
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 09:47:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 09:47:17
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 09:47:17
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 09:47:17
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 09:50:22
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 09:50:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/strakhovshchiki-uglubilis-v-riski/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/strakhovshchiki-uglubilis-v-riski/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Маршруты ушли в рецессию
 Отечественные страховщики в сфере страхования грузов в полной мере ощутили на себе всю турбулентность транспортно-логистической отрасли, вызванную трансформацией внешнеторговых связей России. С одной стороны, у клиентов заметно сузились прежние возможности при выборе вида транспорта, географии маршрутов, организации перевалки грузов, с другой – увеличился запрос на альтернативные схемы отправок. «Однозначно сократился объем импорта, повлекший за собой и сокращение внутренних перевозок. Вместе с тем возросло количество запросов на страхование, так как, осваивая новые транспортные коридоры, операторы и грузовладельцы хотят быть уверены в том, что груз будет доставлен в полном объеме и в срок, – пояснил генеральный директор АО «Совкомбанк Страхование» Игорь Лаппи. – Появилась потребность в защите от рисков, ранее не столь актуальных, в том числе при международных перевозках: задержка грузов по санкционным причинам, страхование сроков доставки, включение в покрытие военных и забастовочных рисков».



 Уход с российского рынка таких крупных морских операторов, как Maersk, CMA CGM, MSC, принес немало трудностей. Многие грузы застряли в местах временного хранения, и страховщики продолжали нести ответственность за сохранность товаров, продлевая действие полисов по запросу клиентов, рассказала специалист отдела страхования грузов АО «Страховая группа «Спасские ворота» Анастасия Мифтяхова.



 Немало проблем возникло и с авто­транспортом. «Российским авто­перевозчикам запретили въезд на территорию Евросоюза, европейские перевозчики не хотят ехать в Россию, так как таможенные власти ЕС не выработали единообразного трактования ограничений и каждая перевозка сопряжена с риском того, что груз могут задержать на границе. В основном исполняются ранее заключенные контракты, заключение новых европейскими поставщиками пока поставлено на паузу», – уточнил И. Лаппи.



 Из-за санкций и перестройки логистических цепочек спрос на услуги страхования снизился примерно на 20%, а из/в Калининград – на 60–70%, проинформировал управляющий продуктом управления индустриального страхования «РЕСО-Гарантия» Артемий Зотов.



 Действительно, многие клиенты уменьшили количество перевозок, особенно это касается авиа- и морских сообщений со странами Европы, соответственно сборы страховых премий упали, рассказала управляющий директор департамента имущественных видов страхования группы «Ренессанс страхование» Марина Зюганова. Логистика с Азией еще не до конца налажена, добавила она, поскольку имеются естественные ограничения в возможностях железных дорог и автотранспорта. «В целом мы ожидаем снижения объема рынка по результатам 2022 года», – прогнозирует М. Зюганова, добавляя, что с учетом общих рецессионных явлений все стараются экономить, поэтому важно предлагать клиентам максимально эффективные для них программы страхования.



Военные риски прибавили в цене
 После 24 февраля клиенты стали часто сталкиваться с нехарактерными ранее убытками, обусловленными применением санкционных ограничений. Таможенные власти, администрации портов да и некоторые западные перевозчики зачастую задерживают грузы, следующие в адрес российских получателей, без каких-либо явных оснований, заявили в АО «Совкомбанк Страхование». 



 Беспрецедентным событием стал арест транспортных средств из РФ, оказавшихся на момент начала боевых действий за границей. На Украине таким образом было задержано более 17 тыс. вагонов. В столь непредвиденной ситуации, считает генеральный директор ООО «Максима Логистик» Николай Фалин, на государственном уровне должна быть реализована инициатива, которая упростит взаимоотношения собственников подвижного состава со страховщиками. В частности, нужен упрощенный порядок доказывания, что произошел страховой случай, поскольку договором страхования подобный риск не предусматривался. Кроме того, целесообразно ввести так называемую презумпцию доказанности. «Если вагон в течение 90 дней находится за рубежом, на территории специальной военной операции, то автоматически [должно считаться], что страховой случай наступил», – предлагает Н. Фалин.



 В самом деле, страхование в базовом виде, покрывающее стандартные риски при транспортировке, не покрывает риски конфискаций как невозможные просчитать, поясняют в «Ренессанс страховании». 



 Тем не менее страховые компании не могут не реагировать на сегодняшнюю необходимость более глубокого анализа груза, маршрута, грузо­отправителя, получателя, участников перевозки и дополнительных мер по перестрахованию риска.



 Как рассказал управляющий портфелем по страхованию грузов и ответственности перевозчиков Страхового дома ВСК Владимир Алексахин, российские страховщики и перестраховщики нашли рабочие решения, которые позволяют закрыть большую часть текущих потребностей рынка. Но страховые компании не готовы, по крайней мере массово, принимать на страхование риски, связанные с изъятием, удержанием, арестом имущества резидентов РФ на территории иностранных государств, с чем, в частности, столкнулись владельцы грузовых вагонов, хотя страхователи демонстрируют повышенный спрос на риски национализации и конфискации.



 По мнению генерального директора «Максима Логистик», решение проблемы с арестованным подвижным составом невозможно без участия российских властей. «Мне видится корректным, может быть, даже справедливым установить такое взаимодействие: государство снабдит страховые компании деньгами, чтобы рассчитаться со страхователями, при этом оно получает право собственности на эти вагоны, за которые рассчиталось. По большому счету только государство вправе и в силах вернуть эти вагоны», – объясняет он.



 При морских перевозках в Азовском и Черном морях в настоящее время востребовано включение в объем страхового покрытия военных рисков. Между тем картина здесь более понятная, поскольку по большинству экспортных контрактов такая возможность предусмат­ривалась прежде. Но ранее за это бралась номинальная надбавка к тарифу, а сейчас, если страховщик соглашается на включение военных рисков при перевозке грузов в Азово-Черноморском бассейне, стоимость страхования увеличивается в несколько раз.



 Под особым вниманием страховых компаний – открытие пока мало изученных транспортных коридоров, в том числе с организацией наземного транзита через Иран. «Россия попала в такую зону, когда мы не можем полететь, проверить свой груз, приходится кого-то искать. При этом мы не можем оказать воздействие на недобросовестных подрядчиков», – говорит коммерчес­кий директор компании «Интер­логистика» Екатерина Барбашина.



 При организации альтернативных схем поставок в странах Средней Азии, Ближнего Востока для урегу­лирования убытков в данных регионах зачастую нужны сюрвейеры на местах, в свою очередь, отмечает М. Зюганова. Вопрос этот, сообщает она, активно прорабатывается.



 По мнению В. Алексахина, проб­лемы при перевозках из Средней Азии или Ближнего Востока все же не связаны со страхованием. «Сложности возникают у импортера, в первую очередь в организации таких поставок, – в поиске поставщиков, транспортно-логистических компаний, проработке схемы таможенного оформления», – сказал представитель ВСК.



Чтобы перестраховка не подвела
 Большие изменения за последнее время произошли в части размещения рисков в перестрахование. Сотрудничество в этом сегменте рынка с западными страховщиками и брокерами прекратилось, их место заняло АО «Российская национальная перестраховочная компания» (РНПК, «дочка» Банка России). Кроме того, расширяется практика, когда несколько страховых компаний принимают риски в сострахование.



 «Российский страховой рынок замыкается внутри себя, а нехватка пере­страховочной емкости, если такое произойдет, будет обеспечена перестрахованием рисков в РНПК», – пояснил гендиректор ООО «Страховой брокер «РТ-Страхование» Николай Галушин.



 Правда, не все здесь происходит гладко, рассказал представитель другой компании-страховщика. «Это [перестрахование рисков в РНПК] значительно увеличивает необходимое время на андеррайтинг дорогостоящих грузов, увеличивая страховые тарифы. Причем иногда можно получить отказ в страховании того или иного груза», – сетует он.



 Между тем изменения, вызванные внешнеполитическими событиями, в большей степени послужили драйвером развития отечественного рынка страховой защиты грузов, считает И. Лаппи. «Часть крупных импортеров, ранее страховавших риски за рубежом, стала размещаться на отечественном рынке. Часть импортеров перешла в более удобные юрисдикции. В результате крупные риски стали более доступными для отечественных страховщиков, так как для формирования необходимой емкости требуется привлечение сразу нескольких компаний, – отметил руководитель «Совкомбанк Страхование». – Благодаря этому страховые компании теперь все чаще из конкурентов становятся партнерами. Совместно страхуя риски, приходится обмениваться информацией, что приводит к выравниванию тарифных ставок и единообразию условий страхования».



 В связи с тем, что крупные риски все чаще размещаются в России и для их покрытия страховщики вынуждены консолидироваться, объединяя свои емкости, рынок становится более гибким и прозрачным, констатирует менеджер. Дополнительным эффектом консолидации станет постепенная гармонизация условий страхования и выравнивание тарифов, так как в качестве лидеров будут выступать страховщики с высоким уровнем экспертизы в страховании грузов.



Страхование грузов – сравнительно небольшой сегмент страхового рынка, говорит Н. Галушин. «Безус­ловно, на рынке присутствуют компании, специализирующиеся на транспортном страховании, на страховании грузов. Они в большей степени будут вынуждены приспосаб­ливаться под вызовы и потребности своих клиентов. Но из-за изменения логистических цепочек стратегии российских страховых компаний и страхового рынка в целом меняться не будут», – заключил гендиректор «РТ-Страхование».
    [~DETAIL_TEXT] => 
Маршруты ушли в рецессию
 Отечественные страховщики в сфере страхования грузов в полной мере ощутили на себе всю турбулентность транспортно-логистической отрасли, вызванную трансформацией внешнеторговых связей России. С одной стороны, у клиентов заметно сузились прежние возможности при выборе вида транспорта, географии маршрутов, организации перевалки грузов, с другой – увеличился запрос на альтернативные схемы отправок. «Однозначно сократился объем импорта, повлекший за собой и сокращение внутренних перевозок. Вместе с тем возросло количество запросов на страхование, так как, осваивая новые транспортные коридоры, операторы и грузовладельцы хотят быть уверены в том, что груз будет доставлен в полном объеме и в срок, – пояснил генеральный директор АО «Совкомбанк Страхование» Игорь Лаппи. – Появилась потребность в защите от рисков, ранее не столь актуальных, в том числе при международных перевозках: задержка грузов по санкционным причинам, страхование сроков доставки, включение в покрытие военных и забастовочных рисков».



 Уход с российского рынка таких крупных морских операторов, как Maersk, CMA CGM, MSC, принес немало трудностей. Многие грузы застряли в местах временного хранения, и страховщики продолжали нести ответственность за сохранность товаров, продлевая действие полисов по запросу клиентов, рассказала специалист отдела страхования грузов АО «Страховая группа «Спасские ворота» Анастасия Мифтяхова.



 Немало проблем возникло и с авто­транспортом. «Российским авто­перевозчикам запретили въезд на территорию Евросоюза, европейские перевозчики не хотят ехать в Россию, так как таможенные власти ЕС не выработали единообразного трактования ограничений и каждая перевозка сопряжена с риском того, что груз могут задержать на границе. В основном исполняются ранее заключенные контракты, заключение новых европейскими поставщиками пока поставлено на паузу», – уточнил И. Лаппи.



 Из-за санкций и перестройки логистических цепочек спрос на услуги страхования снизился примерно на 20%, а из/в Калининград – на 60–70%, проинформировал управляющий продуктом управления индустриального страхования «РЕСО-Гарантия» Артемий Зотов.



 Действительно, многие клиенты уменьшили количество перевозок, особенно это касается авиа- и морских сообщений со странами Европы, соответственно сборы страховых премий упали, рассказала управляющий директор департамента имущественных видов страхования группы «Ренессанс страхование» Марина Зюганова. Логистика с Азией еще не до конца налажена, добавила она, поскольку имеются естественные ограничения в возможностях железных дорог и автотранспорта. «В целом мы ожидаем снижения объема рынка по результатам 2022 года», – прогнозирует М. Зюганова, добавляя, что с учетом общих рецессионных явлений все стараются экономить, поэтому важно предлагать клиентам максимально эффективные для них программы страхования.



Военные риски прибавили в цене
 После 24 февраля клиенты стали часто сталкиваться с нехарактерными ранее убытками, обусловленными применением санкционных ограничений. Таможенные власти, администрации портов да и некоторые западные перевозчики зачастую задерживают грузы, следующие в адрес российских получателей, без каких-либо явных оснований, заявили в АО «Совкомбанк Страхование». 



 Беспрецедентным событием стал арест транспортных средств из РФ, оказавшихся на момент начала боевых действий за границей. На Украине таким образом было задержано более 17 тыс. вагонов. В столь непредвиденной ситуации, считает генеральный директор ООО «Максима Логистик» Николай Фалин, на государственном уровне должна быть реализована инициатива, которая упростит взаимоотношения собственников подвижного состава со страховщиками. В частности, нужен упрощенный порядок доказывания, что произошел страховой случай, поскольку договором страхования подобный риск не предусматривался. Кроме того, целесообразно ввести так называемую презумпцию доказанности. «Если вагон в течение 90 дней находится за рубежом, на территории специальной военной операции, то автоматически [должно считаться], что страховой случай наступил», – предлагает Н. Фалин.



 В самом деле, страхование в базовом виде, покрывающее стандартные риски при транспортировке, не покрывает риски конфискаций как невозможные просчитать, поясняют в «Ренессанс страховании». 



 Тем не менее страховые компании не могут не реагировать на сегодняшнюю необходимость более глубокого анализа груза, маршрута, грузо­отправителя, получателя, участников перевозки и дополнительных мер по перестрахованию риска.



 Как рассказал управляющий портфелем по страхованию грузов и ответственности перевозчиков Страхового дома ВСК Владимир Алексахин, российские страховщики и перестраховщики нашли рабочие решения, которые позволяют закрыть большую часть текущих потребностей рынка. Но страховые компании не готовы, по крайней мере массово, принимать на страхование риски, связанные с изъятием, удержанием, арестом имущества резидентов РФ на территории иностранных государств, с чем, в частности, столкнулись владельцы грузовых вагонов, хотя страхователи демонстрируют повышенный спрос на риски национализации и конфискации.



 По мнению генерального директора «Максима Логистик», решение проблемы с арестованным подвижным составом невозможно без участия российских властей. «Мне видится корректным, может быть, даже справедливым установить такое взаимодействие: государство снабдит страховые компании деньгами, чтобы рассчитаться со страхователями, при этом оно получает право собственности на эти вагоны, за которые рассчиталось. По большому счету только государство вправе и в силах вернуть эти вагоны», – объясняет он.



 При морских перевозках в Азовском и Черном морях в настоящее время востребовано включение в объем страхового покрытия военных рисков. Между тем картина здесь более понятная, поскольку по большинству экспортных контрактов такая возможность предусмат­ривалась прежде. Но ранее за это бралась номинальная надбавка к тарифу, а сейчас, если страховщик соглашается на включение военных рисков при перевозке грузов в Азово-Черноморском бассейне, стоимость страхования увеличивается в несколько раз.



 Под особым вниманием страховых компаний – открытие пока мало изученных транспортных коридоров, в том числе с организацией наземного транзита через Иран. «Россия попала в такую зону, когда мы не можем полететь, проверить свой груз, приходится кого-то искать. При этом мы не можем оказать воздействие на недобросовестных подрядчиков», – говорит коммерчес­кий директор компании «Интер­логистика» Екатерина Барбашина.



 При организации альтернативных схем поставок в странах Средней Азии, Ближнего Востока для урегу­лирования убытков в данных регионах зачастую нужны сюрвейеры на местах, в свою очередь, отмечает М. Зюганова. Вопрос этот, сообщает она, активно прорабатывается.



 По мнению В. Алексахина, проб­лемы при перевозках из Средней Азии или Ближнего Востока все же не связаны со страхованием. «Сложности возникают у импортера, в первую очередь в организации таких поставок, – в поиске поставщиков, транспортно-логистических компаний, проработке схемы таможенного оформления», – сказал представитель ВСК.



Чтобы перестраховка не подвела
 Большие изменения за последнее время произошли в части размещения рисков в перестрахование. Сотрудничество в этом сегменте рынка с западными страховщиками и брокерами прекратилось, их место заняло АО «Российская национальная перестраховочная компания» (РНПК, «дочка» Банка России). Кроме того, расширяется практика, когда несколько страховых компаний принимают риски в сострахование.



 «Российский страховой рынок замыкается внутри себя, а нехватка пере­страховочной емкости, если такое произойдет, будет обеспечена перестрахованием рисков в РНПК», – пояснил гендиректор ООО «Страховой брокер «РТ-Страхование» Николай Галушин.



 Правда, не все здесь происходит гладко, рассказал представитель другой компании-страховщика. «Это [перестрахование рисков в РНПК] значительно увеличивает необходимое время на андеррайтинг дорогостоящих грузов, увеличивая страховые тарифы. Причем иногда можно получить отказ в страховании того или иного груза», – сетует он.



 Между тем изменения, вызванные внешнеполитическими событиями, в большей степени послужили драйвером развития отечественного рынка страховой защиты грузов, считает И. Лаппи. «Часть крупных импортеров, ранее страховавших риски за рубежом, стала размещаться на отечественном рынке. Часть импортеров перешла в более удобные юрисдикции. В результате крупные риски стали более доступными для отечественных страховщиков, так как для формирования необходимой емкости требуется привлечение сразу нескольких компаний, – отметил руководитель «Совкомбанк Страхование». – Благодаря этому страховые компании теперь все чаще из конкурентов становятся партнерами. Совместно страхуя риски, приходится обмениваться информацией, что приводит к выравниванию тарифных ставок и единообразию условий страхования».



 В связи с тем, что крупные риски все чаще размещаются в России и для их покрытия страховщики вынуждены консолидироваться, объединяя свои емкости, рынок становится более гибким и прозрачным, констатирует менеджер. Дополнительным эффектом консолидации станет постепенная гармонизация условий страхования и выравнивание тарифов, так как в качестве лидеров будут выступать страховщики с высоким уровнем экспертизы в страховании грузов.



Страхование грузов – сравнительно небольшой сегмент страхового рынка, говорит Н. Галушин. «Безус­ловно, на рынке присутствуют компании, специализирующиеся на транспортном страховании, на страховании грузов. Они в большей степени будут вынуждены приспосаб­ливаться под вызовы и потребности своих клиентов. Но из-за изменения логистических цепочек стратегии российских страховых компаний и страхового рынка в целом меняться не будут», – заключил гендиректор «РТ-Страхование».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Внешнеполитические события последних месяцев повлекли за собой полную перезагрузку страховой отрасли. Неопределенность в логистике потребовала от страховщиков адаптации к текущим реалиям. К тому же российские клиенты стали сталкиваться с нехарактерными ранее убытками, обусловленными применением санкций. Но поскольку страхование грузов предусматривает краткосрочный характер, то, в отличие от большинства других видов страхования, здесь страховщики имеют возможность более оперативно реагировать на изменения и подстраиваться под запросы рынка, опираясь на текущие оценки рисков.
    [~PREVIEW_TEXT] => Внешнеполитические события последних месяцев повлекли за собой полную перезагрузку страховой отрасли. Неопределенность в логистике потребовала от страховщиков адаптации к текущим реалиям. К тому же российские клиенты стали сталкиваться с нехарактерными ранее убытками, обусловленными применением санкций. Но поскольку страхование грузов предусматривает краткосрочный характер, то, в отличие от большинства других видов страхования, здесь страховщики имеют возможность более оперативно реагировать на изменения и подстраиваться под запросы рынка, опираясь на текущие оценки рисков.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2020681
            [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 09:50:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 434
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 280961
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6ec/0j12v3840v8c4dx30l3h2i8j6p9brzz4
            [FILE_NAME] => PressFoto_18512681_Large.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_18512681-Large.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b8c904474a1e523daf6da1e21319d622
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6ec/0j12v3840v8c4dx30l3h2i8j6p9brzz4/PressFoto_18512681_Large.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6ec/0j12v3840v8c4dx30l3h2i8j6p9brzz4/PressFoto_18512681_Large.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6ec/0j12v3840v8c4dx30l3h2i8j6p9brzz4/PressFoto_18512681_Large.jpg
            [ALT] => Страховщики углубились в риски
            [TITLE] => Страховщики углубились в риски
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2020681
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => strakhovshchiki-uglubilis-v-riski
    [~CODE] => strakhovshchiki-uglubilis-v-riski
    [EXTERNAL_ID] => 400157
    [~EXTERNAL_ID] => 400157
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400157:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400157:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 400128
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400157:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 400128
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400157:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400157:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400157:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2020683
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400157:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2020683
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Страховщики углубились в риски
            [SECTION_META_KEYWORDS] => страховщики углубились в риски
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Внешнеполитические события последних месяцев повлекли за собой полную перезагрузку страховой отрасли. Неопределенность в логистике потребовала от страховщиков адаптации к текущим реалиям. К тому же российские клиенты стали сталкиваться с нехарактерными ранее убытками, обусловленными применением санкций. Но поскольку страхование грузов предусматривает краткосрочный характер, то, в отличие от большинства других видов страхования, здесь страховщики имеют возможность более оперативно реагировать на изменения и подстраиваться под запросы рынка, опираясь на текущие оценки рисков.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Страховщики углубились в риски
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страховщики углубились в риски
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Внешнеполитические события последних месяцев повлекли за собой полную перезагрузку страховой отрасли. Неопределенность в логистике потребовала от страховщиков адаптации к текущим реалиям. К тому же российские клиенты стали сталкиваться с нехарактерными ранее убытками, обусловленными применением санкций. Но поскольку страхование грузов предусматривает краткосрочный характер, то, в отличие от большинства других видов страхования, здесь страховщики имеют возможность более оперативно реагировать на изменения и подстраиваться под запросы рынка, опираясь на текущие оценки рисков.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страховщики углубились в риски
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховщики углубились в риски
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страховщики углубились в риски
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховщики углубились в риски
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страховщики углубились в риски
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховщики углубились в риски
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страховщики углубились в риски
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховщики углубились в риски
        )

)

									Array
(
    [ID] => 400157
    [~ID] => 400157
    [IBLOCK_ID] => 25
    [~IBLOCK_ID] => 25
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 2593
    [NAME] => Страховщики углубились в риски
    [~NAME] => Страховщики углубились в риски
    [ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 09:47:17
    [~ACTIVE_FROM_X] => 2022-10-21 09:47:17
    [ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 09:47:17
    [~ACTIVE_FROM] => 21.10.2022 09:47:17
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 09:50:22
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 09:50:22
    [DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/strakhovshchiki-uglubilis-v-riski/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /publications/rzd-partner/-19-20-oktyabr-2022/strakhovshchiki-uglubilis-v-riski/
    [LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [~LIST_PAGE_URL] => /info/index.php?ID=25
    [DETAIL_TEXT] => 
Маршруты ушли в рецессию
 Отечественные страховщики в сфере страхования грузов в полной мере ощутили на себе всю турбулентность транспортно-логистической отрасли, вызванную трансформацией внешнеторговых связей России. С одной стороны, у клиентов заметно сузились прежние возможности при выборе вида транспорта, географии маршрутов, организации перевалки грузов, с другой – увеличился запрос на альтернативные схемы отправок. «Однозначно сократился объем импорта, повлекший за собой и сокращение внутренних перевозок. Вместе с тем возросло количество запросов на страхование, так как, осваивая новые транспортные коридоры, операторы и грузовладельцы хотят быть уверены в том, что груз будет доставлен в полном объеме и в срок, – пояснил генеральный директор АО «Совкомбанк Страхование» Игорь Лаппи. – Появилась потребность в защите от рисков, ранее не столь актуальных, в том числе при международных перевозках: задержка грузов по санкционным причинам, страхование сроков доставки, включение в покрытие военных и забастовочных рисков».



 Уход с российского рынка таких крупных морских операторов, как Maersk, CMA CGM, MSC, принес немало трудностей. Многие грузы застряли в местах временного хранения, и страховщики продолжали нести ответственность за сохранность товаров, продлевая действие полисов по запросу клиентов, рассказала специалист отдела страхования грузов АО «Страховая группа «Спасские ворота» Анастасия Мифтяхова.



 Немало проблем возникло и с авто­транспортом. «Российским авто­перевозчикам запретили въезд на территорию Евросоюза, европейские перевозчики не хотят ехать в Россию, так как таможенные власти ЕС не выработали единообразного трактования ограничений и каждая перевозка сопряжена с риском того, что груз могут задержать на границе. В основном исполняются ранее заключенные контракты, заключение новых европейскими поставщиками пока поставлено на паузу», – уточнил И. Лаппи.



 Из-за санкций и перестройки логистических цепочек спрос на услуги страхования снизился примерно на 20%, а из/в Калининград – на 60–70%, проинформировал управляющий продуктом управления индустриального страхования «РЕСО-Гарантия» Артемий Зотов.



 Действительно, многие клиенты уменьшили количество перевозок, особенно это касается авиа- и морских сообщений со странами Европы, соответственно сборы страховых премий упали, рассказала управляющий директор департамента имущественных видов страхования группы «Ренессанс страхование» Марина Зюганова. Логистика с Азией еще не до конца налажена, добавила она, поскольку имеются естественные ограничения в возможностях железных дорог и автотранспорта. «В целом мы ожидаем снижения объема рынка по результатам 2022 года», – прогнозирует М. Зюганова, добавляя, что с учетом общих рецессионных явлений все стараются экономить, поэтому важно предлагать клиентам максимально эффективные для них программы страхования.



Военные риски прибавили в цене
 После 24 февраля клиенты стали часто сталкиваться с нехарактерными ранее убытками, обусловленными применением санкционных ограничений. Таможенные власти, администрации портов да и некоторые западные перевозчики зачастую задерживают грузы, следующие в адрес российских получателей, без каких-либо явных оснований, заявили в АО «Совкомбанк Страхование». 



 Беспрецедентным событием стал арест транспортных средств из РФ, оказавшихся на момент начала боевых действий за границей. На Украине таким образом было задержано более 17 тыс. вагонов. В столь непредвиденной ситуации, считает генеральный директор ООО «Максима Логистик» Николай Фалин, на государственном уровне должна быть реализована инициатива, которая упростит взаимоотношения собственников подвижного состава со страховщиками. В частности, нужен упрощенный порядок доказывания, что произошел страховой случай, поскольку договором страхования подобный риск не предусматривался. Кроме того, целесообразно ввести так называемую презумпцию доказанности. «Если вагон в течение 90 дней находится за рубежом, на территории специальной военной операции, то автоматически [должно считаться], что страховой случай наступил», – предлагает Н. Фалин.



 В самом деле, страхование в базовом виде, покрывающее стандартные риски при транспортировке, не покрывает риски конфискаций как невозможные просчитать, поясняют в «Ренессанс страховании». 



 Тем не менее страховые компании не могут не реагировать на сегодняшнюю необходимость более глубокого анализа груза, маршрута, грузо­отправителя, получателя, участников перевозки и дополнительных мер по перестрахованию риска.



 Как рассказал управляющий портфелем по страхованию грузов и ответственности перевозчиков Страхового дома ВСК Владимир Алексахин, российские страховщики и перестраховщики нашли рабочие решения, которые позволяют закрыть большую часть текущих потребностей рынка. Но страховые компании не готовы, по крайней мере массово, принимать на страхование риски, связанные с изъятием, удержанием, арестом имущества резидентов РФ на территории иностранных государств, с чем, в частности, столкнулись владельцы грузовых вагонов, хотя страхователи демонстрируют повышенный спрос на риски национализации и конфискации.



 По мнению генерального директора «Максима Логистик», решение проблемы с арестованным подвижным составом невозможно без участия российских властей. «Мне видится корректным, может быть, даже справедливым установить такое взаимодействие: государство снабдит страховые компании деньгами, чтобы рассчитаться со страхователями, при этом оно получает право собственности на эти вагоны, за которые рассчиталось. По большому счету только государство вправе и в силах вернуть эти вагоны», – объясняет он.



 При морских перевозках в Азовском и Черном морях в настоящее время востребовано включение в объем страхового покрытия военных рисков. Между тем картина здесь более понятная, поскольку по большинству экспортных контрактов такая возможность предусмат­ривалась прежде. Но ранее за это бралась номинальная надбавка к тарифу, а сейчас, если страховщик соглашается на включение военных рисков при перевозке грузов в Азово-Черноморском бассейне, стоимость страхования увеличивается в несколько раз.



 Под особым вниманием страховых компаний – открытие пока мало изученных транспортных коридоров, в том числе с организацией наземного транзита через Иран. «Россия попала в такую зону, когда мы не можем полететь, проверить свой груз, приходится кого-то искать. При этом мы не можем оказать воздействие на недобросовестных подрядчиков», – говорит коммерчес­кий директор компании «Интер­логистика» Екатерина Барбашина.



 При организации альтернативных схем поставок в странах Средней Азии, Ближнего Востока для урегу­лирования убытков в данных регионах зачастую нужны сюрвейеры на местах, в свою очередь, отмечает М. Зюганова. Вопрос этот, сообщает она, активно прорабатывается.



 По мнению В. Алексахина, проб­лемы при перевозках из Средней Азии или Ближнего Востока все же не связаны со страхованием. «Сложности возникают у импортера, в первую очередь в организации таких поставок, – в поиске поставщиков, транспортно-логистических компаний, проработке схемы таможенного оформления», – сказал представитель ВСК.



Чтобы перестраховка не подвела
 Большие изменения за последнее время произошли в части размещения рисков в перестрахование. Сотрудничество в этом сегменте рынка с западными страховщиками и брокерами прекратилось, их место заняло АО «Российская национальная перестраховочная компания» (РНПК, «дочка» Банка России). Кроме того, расширяется практика, когда несколько страховых компаний принимают риски в сострахование.



 «Российский страховой рынок замыкается внутри себя, а нехватка пере­страховочной емкости, если такое произойдет, будет обеспечена перестрахованием рисков в РНПК», – пояснил гендиректор ООО «Страховой брокер «РТ-Страхование» Николай Галушин.



 Правда, не все здесь происходит гладко, рассказал представитель другой компании-страховщика. «Это [перестрахование рисков в РНПК] значительно увеличивает необходимое время на андеррайтинг дорогостоящих грузов, увеличивая страховые тарифы. Причем иногда можно получить отказ в страховании того или иного груза», – сетует он.



 Между тем изменения, вызванные внешнеполитическими событиями, в большей степени послужили драйвером развития отечественного рынка страховой защиты грузов, считает И. Лаппи. «Часть крупных импортеров, ранее страховавших риски за рубежом, стала размещаться на отечественном рынке. Часть импортеров перешла в более удобные юрисдикции. В результате крупные риски стали более доступными для отечественных страховщиков, так как для формирования необходимой емкости требуется привлечение сразу нескольких компаний, – отметил руководитель «Совкомбанк Страхование». – Благодаря этому страховые компании теперь все чаще из конкурентов становятся партнерами. Совместно страхуя риски, приходится обмениваться информацией, что приводит к выравниванию тарифных ставок и единообразию условий страхования».



 В связи с тем, что крупные риски все чаще размещаются в России и для их покрытия страховщики вынуждены консолидироваться, объединяя свои емкости, рынок становится более гибким и прозрачным, констатирует менеджер. Дополнительным эффектом консолидации станет постепенная гармонизация условий страхования и выравнивание тарифов, так как в качестве лидеров будут выступать страховщики с высоким уровнем экспертизы в страховании грузов.



Страхование грузов – сравнительно небольшой сегмент страхового рынка, говорит Н. Галушин. «Безус­ловно, на рынке присутствуют компании, специализирующиеся на транспортном страховании, на страховании грузов. Они в большей степени будут вынуждены приспосаб­ливаться под вызовы и потребности своих клиентов. Но из-за изменения логистических цепочек стратегии российских страховых компаний и страхового рынка в целом меняться не будут», – заключил гендиректор «РТ-Страхование».
    [~DETAIL_TEXT] => 
Маршруты ушли в рецессию
 Отечественные страховщики в сфере страхования грузов в полной мере ощутили на себе всю турбулентность транспортно-логистической отрасли, вызванную трансформацией внешнеторговых связей России. С одной стороны, у клиентов заметно сузились прежние возможности при выборе вида транспорта, географии маршрутов, организации перевалки грузов, с другой – увеличился запрос на альтернативные схемы отправок. «Однозначно сократился объем импорта, повлекший за собой и сокращение внутренних перевозок. Вместе с тем возросло количество запросов на страхование, так как, осваивая новые транспортные коридоры, операторы и грузовладельцы хотят быть уверены в том, что груз будет доставлен в полном объеме и в срок, – пояснил генеральный директор АО «Совкомбанк Страхование» Игорь Лаппи. – Появилась потребность в защите от рисков, ранее не столь актуальных, в том числе при международных перевозках: задержка грузов по санкционным причинам, страхование сроков доставки, включение в покрытие военных и забастовочных рисков».



 Уход с российского рынка таких крупных морских операторов, как Maersk, CMA CGM, MSC, принес немало трудностей. Многие грузы застряли в местах временного хранения, и страховщики продолжали нести ответственность за сохранность товаров, продлевая действие полисов по запросу клиентов, рассказала специалист отдела страхования грузов АО «Страховая группа «Спасские ворота» Анастасия Мифтяхова.



 Немало проблем возникло и с авто­транспортом. «Российским авто­перевозчикам запретили въезд на территорию Евросоюза, европейские перевозчики не хотят ехать в Россию, так как таможенные власти ЕС не выработали единообразного трактования ограничений и каждая перевозка сопряжена с риском того, что груз могут задержать на границе. В основном исполняются ранее заключенные контракты, заключение новых европейскими поставщиками пока поставлено на паузу», – уточнил И. Лаппи.



 Из-за санкций и перестройки логистических цепочек спрос на услуги страхования снизился примерно на 20%, а из/в Калининград – на 60–70%, проинформировал управляющий продуктом управления индустриального страхования «РЕСО-Гарантия» Артемий Зотов.



 Действительно, многие клиенты уменьшили количество перевозок, особенно это касается авиа- и морских сообщений со странами Европы, соответственно сборы страховых премий упали, рассказала управляющий директор департамента имущественных видов страхования группы «Ренессанс страхование» Марина Зюганова. Логистика с Азией еще не до конца налажена, добавила она, поскольку имеются естественные ограничения в возможностях железных дорог и автотранспорта. «В целом мы ожидаем снижения объема рынка по результатам 2022 года», – прогнозирует М. Зюганова, добавляя, что с учетом общих рецессионных явлений все стараются экономить, поэтому важно предлагать клиентам максимально эффективные для них программы страхования.



Военные риски прибавили в цене
 После 24 февраля клиенты стали часто сталкиваться с нехарактерными ранее убытками, обусловленными применением санкционных ограничений. Таможенные власти, администрации портов да и некоторые западные перевозчики зачастую задерживают грузы, следующие в адрес российских получателей, без каких-либо явных оснований, заявили в АО «Совкомбанк Страхование». 



 Беспрецедентным событием стал арест транспортных средств из РФ, оказавшихся на момент начала боевых действий за границей. На Украине таким образом было задержано более 17 тыс. вагонов. В столь непредвиденной ситуации, считает генеральный директор ООО «Максима Логистик» Николай Фалин, на государственном уровне должна быть реализована инициатива, которая упростит взаимоотношения собственников подвижного состава со страховщиками. В частности, нужен упрощенный порядок доказывания, что произошел страховой случай, поскольку договором страхования подобный риск не предусматривался. Кроме того, целесообразно ввести так называемую презумпцию доказанности. «Если вагон в течение 90 дней находится за рубежом, на территории специальной военной операции, то автоматически [должно считаться], что страховой случай наступил», – предлагает Н. Фалин.



 В самом деле, страхование в базовом виде, покрывающее стандартные риски при транспортировке, не покрывает риски конфискаций как невозможные просчитать, поясняют в «Ренессанс страховании». 



 Тем не менее страховые компании не могут не реагировать на сегодняшнюю необходимость более глубокого анализа груза, маршрута, грузо­отправителя, получателя, участников перевозки и дополнительных мер по перестрахованию риска.



 Как рассказал управляющий портфелем по страхованию грузов и ответственности перевозчиков Страхового дома ВСК Владимир Алексахин, российские страховщики и перестраховщики нашли рабочие решения, которые позволяют закрыть большую часть текущих потребностей рынка. Но страховые компании не готовы, по крайней мере массово, принимать на страхование риски, связанные с изъятием, удержанием, арестом имущества резидентов РФ на территории иностранных государств, с чем, в частности, столкнулись владельцы грузовых вагонов, хотя страхователи демонстрируют повышенный спрос на риски национализации и конфискации.



 По мнению генерального директора «Максима Логистик», решение проблемы с арестованным подвижным составом невозможно без участия российских властей. «Мне видится корректным, может быть, даже справедливым установить такое взаимодействие: государство снабдит страховые компании деньгами, чтобы рассчитаться со страхователями, при этом оно получает право собственности на эти вагоны, за которые рассчиталось. По большому счету только государство вправе и в силах вернуть эти вагоны», – объясняет он.



 При морских перевозках в Азовском и Черном морях в настоящее время востребовано включение в объем страхового покрытия военных рисков. Между тем картина здесь более понятная, поскольку по большинству экспортных контрактов такая возможность предусмат­ривалась прежде. Но ранее за это бралась номинальная надбавка к тарифу, а сейчас, если страховщик соглашается на включение военных рисков при перевозке грузов в Азово-Черноморском бассейне, стоимость страхования увеличивается в несколько раз.



 Под особым вниманием страховых компаний – открытие пока мало изученных транспортных коридоров, в том числе с организацией наземного транзита через Иран. «Россия попала в такую зону, когда мы не можем полететь, проверить свой груз, приходится кого-то искать. При этом мы не можем оказать воздействие на недобросовестных подрядчиков», – говорит коммерчес­кий директор компании «Интер­логистика» Екатерина Барбашина.



 При организации альтернативных схем поставок в странах Средней Азии, Ближнего Востока для урегу­лирования убытков в данных регионах зачастую нужны сюрвейеры на местах, в свою очередь, отмечает М. Зюганова. Вопрос этот, сообщает она, активно прорабатывается.



 По мнению В. Алексахина, проб­лемы при перевозках из Средней Азии или Ближнего Востока все же не связаны со страхованием. «Сложности возникают у импортера, в первую очередь в организации таких поставок, – в поиске поставщиков, транспортно-логистических компаний, проработке схемы таможенного оформления», – сказал представитель ВСК.



Чтобы перестраховка не подвела
 Большие изменения за последнее время произошли в части размещения рисков в перестрахование. Сотрудничество в этом сегменте рынка с западными страховщиками и брокерами прекратилось, их место заняло АО «Российская национальная перестраховочная компания» (РНПК, «дочка» Банка России). Кроме того, расширяется практика, когда несколько страховых компаний принимают риски в сострахование.



 «Российский страховой рынок замыкается внутри себя, а нехватка пере­страховочной емкости, если такое произойдет, будет обеспечена перестрахованием рисков в РНПК», – пояснил гендиректор ООО «Страховой брокер «РТ-Страхование» Николай Галушин.



 Правда, не все здесь происходит гладко, рассказал представитель другой компании-страховщика. «Это [перестрахование рисков в РНПК] значительно увеличивает необходимое время на андеррайтинг дорогостоящих грузов, увеличивая страховые тарифы. Причем иногда можно получить отказ в страховании того или иного груза», – сетует он.



 Между тем изменения, вызванные внешнеполитическими событиями, в большей степени послужили драйвером развития отечественного рынка страховой защиты грузов, считает И. Лаппи. «Часть крупных импортеров, ранее страховавших риски за рубежом, стала размещаться на отечественном рынке. Часть импортеров перешла в более удобные юрисдикции. В результате крупные риски стали более доступными для отечественных страховщиков, так как для формирования необходимой емкости требуется привлечение сразу нескольких компаний, – отметил руководитель «Совкомбанк Страхование». – Благодаря этому страховые компании теперь все чаще из конкурентов становятся партнерами. Совместно страхуя риски, приходится обмениваться информацией, что приводит к выравниванию тарифных ставок и единообразию условий страхования».



 В связи с тем, что крупные риски все чаще размещаются в России и для их покрытия страховщики вынуждены консолидироваться, объединяя свои емкости, рынок становится более гибким и прозрачным, констатирует менеджер. Дополнительным эффектом консолидации станет постепенная гармонизация условий страхования и выравнивание тарифов, так как в качестве лидеров будут выступать страховщики с высоким уровнем экспертизы в страховании грузов.



Страхование грузов – сравнительно небольшой сегмент страхового рынка, говорит Н. Галушин. «Безус­ловно, на рынке присутствуют компании, специализирующиеся на транспортном страховании, на страховании грузов. Они в большей степени будут вынуждены приспосаб­ливаться под вызовы и потребности своих клиентов. Но из-за изменения логистических цепочек стратегии российских страховых компаний и страхового рынка в целом меняться не будут», – заключил гендиректор «РТ-Страхование».
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => Внешнеполитические события последних месяцев повлекли за собой полную перезагрузку страховой отрасли. Неопределенность в логистике потребовала от страховщиков адаптации к текущим реалиям. К тому же российские клиенты стали сталкиваться с нехарактерными ранее убытками, обусловленными применением санкций. Но поскольку страхование грузов предусматривает краткосрочный характер, то, в отличие от большинства других видов страхования, здесь страховщики имеют возможность более оперативно реагировать на изменения и подстраиваться под запросы рынка, опираясь на текущие оценки рисков.
    [~PREVIEW_TEXT] => Внешнеполитические события последних месяцев повлекли за собой полную перезагрузку страховой отрасли. Неопределенность в логистике потребовала от страховщиков адаптации к текущим реалиям. К тому же российские клиенты стали сталкиваться с нехарактерными ранее убытками, обусловленными применением санкций. Но поскольку страхование грузов предусматривает краткосрочный характер, то, в отличие от большинства других видов страхования, здесь страховщики имеют возможность более оперативно реагировать на изменения и подстраиваться под запросы рынка, опираясь на текущие оценки рисков.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_PICTURE] => Array
        (
            [ID] => 2020681
            [TIMESTAMP_X] => 21.10.2022 09:50:22
            [MODULE_ID] => iblock
            [HEIGHT] => 434
            [WIDTH] => 650
            [FILE_SIZE] => 280961
            [CONTENT_TYPE] => image/jpeg
            [SUBDIR] => iblock/6ec/0j12v3840v8c4dx30l3h2i8j6p9brzz4
            [FILE_NAME] => PressFoto_18512681_Large.jpg
            [ORIGINAL_NAME] => PressFoto_18512681-Large.jpg
            [DESCRIPTION] => 
            [HANDLER_ID] => 
            [EXTERNAL_ID] => b8c904474a1e523daf6da1e21319d622
            [VERSION_ORIGINAL_ID] => 
            [META] => 
            [SRC] => /upload/iblock/6ec/0j12v3840v8c4dx30l3h2i8j6p9brzz4/PressFoto_18512681_Large.jpg
            [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/6ec/0j12v3840v8c4dx30l3h2i8j6p9brzz4/PressFoto_18512681_Large.jpg
            [SAFE_SRC] => /upload/iblock/6ec/0j12v3840v8c4dx30l3h2i8j6p9brzz4/PressFoto_18512681_Large.jpg
            [ALT] => Страховщики углубились в риски
            [TITLE] => Страховщики углубились в риски
        )

    [~PREVIEW_PICTURE] => 2020681
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => strakhovshchiki-uglubilis-v-riski
    [~CODE] => strakhovshchiki-uglubilis-v-riski
    [EXTERNAL_ID] => 400157
    [~EXTERNAL_ID] => 400157
    [IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => info
    [IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [~IBLOCK_CODE] => articles_magazines
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [EDIT_LINK] => 
    [DELETE_LINK] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 21.10.2022
    [FIELDS] => Array
        (
        )

    [PROPERTIES] => Array
        (
            [AUTHOR] => Array
                (
                    [ID] => 97
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 400
                    [CODE] => AUTHOR
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => Y
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => Павел Усов
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400157:97
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => Павел Усов
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [AUTHOR_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 108
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Автор фото
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 410
                    [CODE] => AUTHOR_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => S
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Автор фото
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400157:108
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [ISSUE] => Array
                (
                    [ID] => 93
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Выпуск
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ISSUE
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => E
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => Y
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Выпуск
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 400128
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400157:93
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 400128
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

            [BLOG_POST_ID] => Array
                (
                    [ID] => 94
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_POST_ID
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => ID поста блога для комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400157:94
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [BLOG_COMMENTS_CNT] => Array
                (
                    [ID] => 95
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Количество комментариев
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => BLOG_COMMENTS_CNT
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => N
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 1
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Количество комментариев
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400157:95
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [MORE_PHOTO] => Array
                (
                    [ID] => 98
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Дополнительные фотографии
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => MORE_PHOTO
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => Y
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => jpg, gif, bmp, png, jpeg
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Дополнительные фотографии
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                )

            [PUBLIC_ACCESS] => Array
                (
                    [ID] => 110
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Открытый доступ
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => PUBLIC_ACCESS
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => L
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => C
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => 
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Открытый доступ
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400157:110
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM_ID] => 
                )

            [ATTACHED_PDF] => Array
                (
                    [ID] => 324
                    [IBLOCK_ID] => 25
                    [NAME] => Прикрепленный PDF
                    [ACTIVE] => Y
                    [SORT] => 500
                    [CODE] => ATTACHED_PDF
                    [DEFAULT_VALUE] => 
                    [PROPERTY_TYPE] => F
                    [ROW_COUNT] => 1
                    [COL_COUNT] => 30
                    [LIST_TYPE] => L
                    [MULTIPLE] => N
                    [XML_ID] => 
                    [FILE_TYPE] => pdf
                    [MULTIPLE_CNT] => 5
                    [LINK_IBLOCK_ID] => 0
                    [WITH_DESCRIPTION] => N
                    [SEARCHABLE] => N
                    [FILTRABLE] => N
                    [IS_REQUIRED] => N
                    [VERSION] => 2
                    [USER_TYPE] => 
                    [USER_TYPE_SETTINGS] => 
                    [HINT] => 
                    [~NAME] => Прикрепленный PDF
                    [~DEFAULT_VALUE] => 
                    [VALUE_ENUM] => 
                    [VALUE_XML_ID] => 
                    [VALUE_SORT] => 
                    [VALUE] => 2020683
                    [PROPERTY_VALUE_ID] => 400157:324
                    [DESCRIPTION] => 
                    [~VALUE] => 2020683
                    [~DESCRIPTION] => 
                )

        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Страховщики углубились в риски
            [SECTION_META_KEYWORDS] => страховщики углубились в риски
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Внешнеполитические события последних месяцев повлекли за собой полную перезагрузку страховой отрасли. Неопределенность в логистике потребовала от страховщиков адаптации к текущим реалиям. К тому же российские клиенты стали сталкиваться с нехарактерными ранее убытками, обусловленными применением санкций. Но поскольку страхование грузов предусматривает краткосрочный характер, то, в отличие от большинства других видов страхования, здесь страховщики имеют возможность более оперативно реагировать на изменения и подстраиваться под запросы рынка, опираясь на текущие оценки рисков.
            [ELEMENT_META_TITLE] => Страховщики углубились в риски
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => страховщики углубились в риски
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Внешнеполитические события последних месяцев повлекли за собой полную перезагрузку страховой отрасли. Неопределенность в логистике потребовала от страховщиков адаптации к текущим реалиям. К тому же российские клиенты стали сталкиваться с нехарактерными ранее убытками, обусловленными применением санкций. Но поскольку страхование грузов предусматривает краткосрочный характер, то, в отличие от большинства других видов страхования, здесь страховщики имеют возможность более оперативно реагировать на изменения и подстраиваться под запросы рынка, опираясь на текущие оценки рисков.
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Страховщики углубились в риски
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховщики углубились в риски
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страховщики углубились в риски
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховщики углубились в риски
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Страховщики углубились в риски
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховщики углубились в риски
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Страховщики углубились в риски
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Страховщики углубились в риски
        )

)